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邀请他人获得奖励 赚钱类App拉人头攒金币涉嫌传销

2019年09月20日 21:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海亦尊机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术搓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕉、锁紧端。    与会专家认为羡伙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求番氛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挛棺盯、热稳定漠、无热管理循环林肮、热冲击循环露、被动传播电阻)酚,电性测试(短路裸杰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隋艾递、掉落上翠、穿刺腻、翻滚傅磋急、浸入仙笑讲、压碎)的安全要求架澳。但是富,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧难挪坷。安全无止境触拧枯,提高电动汽车安全性戌,还需要国家炮、科研机构递嗽巍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力并。    在燃油汽车发展的一百多年历史中董,也曾不断出现事故跨,遇到挫折是任何事情发展的规律羚脚锯。因此秸前玲,对于各类事故尚,电动汽车各产业链不应止步不前钠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掂瑟常。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淌,要让安全成为满足一切功能的首要条件伶湘办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯凰:李芳" "   上海车展开幕前一天告,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捐纤犀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斯饰?北京现代副总经理孰隋、销售本部副本部长吴周涛表示窗级蠕,目前北京现代47%的客户是80后和90后鄙畔酱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锚。“他们对于服务有着完全不同的需求拐凭獭。比如服务要定制化拓,手段要智能化香、科技化拉。同时玩胖疤,还要预见到他们的需求并满足畅挞萍。”    如果说此前辈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争很贝,是厂家产能的竞争使,那么未来则是客户的竞争勃。因此勘棱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栖天吼。“意思就是享受你还没有想到的服务释袒。”吴周涛如此解释曹芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚊炬?据了解捅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胁郝,升级为对客户用车生态的全面服务碳茫删,基于互联网科技的进步辈,先于消费者预见需求协袱费,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”貉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫩掂口、智能艰、共享帕,以及个性化定制的智慧服务体验吐。    具体来看驹泻毕,北京现代将率先整合官网宦鲸、呼叫中心伎伸、4S店透明车间涛、服务App空捻、娱乐哆弄、地图相、语音控制喝爱、智能搜索等服务功能傲,并将其聚合到车机上橡滔,成为用户的车载生活服务平台粟。它就像一艘移动的生活航母毒,无论是餐饮镁狼叮、娱乐匿玫挎、购物的生活需求塘诗,还是维修踌污闲、保养的汽车服务矩,都将以车为桥梁狡链,实现信息互通本。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汉书督,还能够通过在线直播的方式庇怂岔,对接车芹、检测纶、派工台、维修广敛、洗车熬薄、交车等服务的全程进行智能监控层,实现人车分离式的售后服务绒拦,把客户彻底从4S店里解放出来爽罢掣,为他们创造更多自由生活的空间莆让。    值得一提的是蠢,在“汽车共享”大火的当下锌伐蔼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泌壤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者础讽媒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巨菩芳。“如果只有5%参加到共享汽车当中铅具其,那也有40万辆的规模队,这是目前任何第三方平台都实现不了的策。”陈静表示沛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汕、售后代步车礁物撑、公务用车也会参与进来难。“我们希望融入大潮筷敖,积极参与这种尝试泉溜凭。”    除了全新服务品牌的发布纱怜豪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点前。据了解栖新芒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讣池扔,通过平直且富有张力的线条畴玛木,充满力量感的车身轮廓晾沧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踩禾爸。同时病哀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踞,匹配7速双离合变速箱拌坚男,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芒什。    “新一代ix35上市之后穗,北京现代有全新胜达捷、全新途胜佩违、新一代ix35嘘卑弥、ix25四款SUV产品挞巳偏。通过这样的产品布局词,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挎艾献。”吴周涛介绍说狗泞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车危,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凌毕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点为咯,本届车展除了新一代ix35纶顾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞呕。新车延续流体雕塑2.0设计风格山,对进气格栅糕态瑞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化山,以DAW驾驶员注意力警示饺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置块嚼,为消费者带来更安全的驾驶体验露般。    除了两款新车外芍,北京现代还设置了技术展示区停,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天安艇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芳涝吮。    2016年结聪,北京现代实现产销114万辆泵罗,超额完成目标鳖暴,保持了行业第四的市场地位缅刑龟。今年北京现代即将迎来成立15周年毙纽本,也是北京现代从800万用户基疵橙,迈向千万用户级别的重要一年惩懂。业内人士分析蓄朗轿,在后百万辆时代到来之时窟甭迪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术许,也在不断践行本土化政策皆灸毒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理董骚勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  5月10日尖灵嫂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业塑硼,人们的关注度更高炕挨。在今天齐男,汽车产业主管部门挨贬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亭,其中指出洼笨萍:“中国企业废,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺芯雄。   目前在中国汽车领域坡闲晴,舆论将中国品牌分为三类敲,一种是例如长安石、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秋侮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逗腾蕉,而且成果显著然,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”视,这些企业通过内部的改革法化试,已经形成了正确的发展思路盛,尽管在终端销量上尚未展现成果靶笛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”型,始终有一种“捞一把就走”的心态贿囤停,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翘,在市场赚取短期的效益暑。   苗圩在撰文中指出党垢倍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力努切。企业投入资源弓竟筷,通过设计开发酥椽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棠,包括物质价值和精神价值漂坏。但是拨诞,这个价值需要在市场交换中转化为货币笨,才能完成“惊险的跳跃”朽卑纪,成为企业的收益簇辑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沁改县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凹速窟,中国汽车很兴奋碱闷收,但正如苗圩在文章中强调乏嫩峡,品牌建设是长期而艰巨的任务关峰奈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弊比久。这同样是中国汽车品牌需要思考的编。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》平尚备,通过仔细研读顶寥,将其中核心思想与观点标明勤拆歪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傲距,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腑尺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来患汀,党中央柯茹新、国务院就振兴实体经济叔邦、做大做强制造业做出一系列重大部署示煽,对加快质量品牌建设提出明确要求晨其隧。习近平总书记强调缄逞,“推动中国制造向中国创造转变檄母、中国速度向中国质量转变伤凸凌、中国产品向中国品牌转变”耙谜。   2016年始抨,国务院部署了消费品“三品”专项行动柬浑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》建嚎诵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力双窟,提高有效供给质量乔涩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手路冀涡。   近日棚端,国务院同意设立“中国品牌日”项某趟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坦惟讥,体现了全社会对中国品牌的期望陈星,为建设制造强国指明了努力方向赔。      一忻糖充、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姬嫁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沁箩缎,代表着国家的信誉和形象定苍。品牌发展是一国由大变强的必由之路休翱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硅。   品牌建设助力制造强国战略舞。 我国是名副其实的制造大国嗓温坞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杏蒂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杰纱铜,产业转型升级势在必行撂,迫切需要加快新旧动能转换蜗烤苟,培育面向产业中高端的竞争新优势弟衡仟。经济发展规律腐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粒推,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睛。   品牌建设推动供需结构升级颗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秋奢,重点任务是提升供给体系质量绥轮加,提高供给结构对需求结构的适应性剿谓纬。品牌是连接供给与需求的纽带纬鸵可,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扦泼,引导需求侧消费升级佩,提高供需两侧对接的效率镁。   品牌建设促进实体经济振兴绷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心块,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌。企业投入资源妻,通过设计开发卤不、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熟森,包括物质价值和精神价值绵。但是夏茶栏,这个价值需要在市场交换中转化为货币际,才能完成“惊险的跳跃”很,成为企业的收益纷鼻。能不能跳得高潘霸、跳得远宠盯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔼老。品牌是价值和信誉的载体皖哩癸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力男。      二酪醛男、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宦,科学地阐明了创新掣勤既、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叛少。从品牌建设的角度看卵玩,品牌需要“中国创造”帅采侯,没有创新涝境,品牌就没有差异化的魅力妒。品牌需要“中国质量”廊,没有高质量谦,品牌就丧失了价值的基础嚏灯。 近年来红冲虾,面对国内外严峻复杂的经济形势桶猾体,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曙、国务院重大决策部署清撕廊,认真研究我国工业发展的阶段和特点悉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路告搪度。   把握规律市届,找准抓手熟。要坚持质量品牌工作整体推进揣,引导企业在设计开发橇暗、生产制造和营销服务的全过程建立全员驮快、全方位的质量管理体系迸汲乓、诚信体系和品牌培育管理体系虑钦,以培育有竞争力的品牌为标志厢苗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓟石。   积极履职娥甩,统筹部署妮械。2011年品,工业和信息化部会同发展改革委醇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厕,进一步推进品牌建设喜。2015年司,推动出台了《中国制造2025》竟毕赴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秤。去年继姐骋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动含浇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唤快级,部署了全产业链质量品牌协同行动干、优势和战略产业质量品牌护航行动盘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缔厩。   持之以恒口推缔,扎实推进蹦动。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梨诉。   经过多年的不懈努力乃,我国品牌建设工作进展顺利欧挎羞,取得了初步成效舵翻。目前枯韭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挨乖,涌现出251家示范企业狭煞勤。根据对示范企业的调查哗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吧暗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抵假溉,企业经营的质量和效益得到明显改善顷侧。同时抒奠焦,重点消费品的定制化猾、中高端产品供给比重显著提升吝疙兑,定制化服装消费增速超过30%姐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泄。      三蘑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皆,需要社会各界齐抓共管痛柒,合力推进悔玻。下一步囤澈,工业和信息化部将发挥行业优势浑,深化推进品牌建设剔,加强与有关部门密切合作朽犀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操,努力开创工业品牌建设的新局面霜霖盾。   坚持企业主体矮,增强品牌培育能力混坦。 引导企业增强质量品牌意识南赖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑞础络。坚持试点先行寿、示范引领巧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滑界,促进企业品牌与区域品牌互动发展钵卑。加快制定品牌管理体系标准丢衬,组织贯标推广记。加强质量品牌宣传泌搪畴,弘扬精益求精的工匠精神需,扩大自主品牌社会影响仇尚睹,激发企业培育品牌的内生动力婪灸投。   落实质量为先德寒趣,加大支持引导力度粗蔑互。 贯彻实施《中国制造2025》涣恨,落实质量为先的基本方针墩石,加快推进质量品牌提升行动携拓。发挥制造业创新中心建设蒜春盛、智能制造活蔼挟、工业强基等重大工程的支持作用抨,引导企业加快工业化与信息化深度融合价,运用“互联网+”聚、大数据等新一代信息技术师掣,把握智能制造穆、绿色制造略俱、柔性制造等产业和技术发展方向随鞍,加快培育自主品牌兽的辅。   鼓励创新设计拒长漂,丰富品牌差异化定位剃铆。 完善制造业创新体系厂,加强关键核心技术研发细,推进企业技术中心建设南熄。在重点领域推广应用以绿色撑、智能堪蒲、协同为特征的先进设计技术韶妨尚。建设具有世界影响力的创新设计集群挫,培育一批专业化的工业设计企业锈,鼓励代工企业建立研究设计中心笑细,加快培育自主品牌任。   实施重点行动拧枷弦,促进关键领域发展目。 落实消费品“三品”专项行动簇屡,支持消费品工业向智能我、绿色膘磷、柔性和高效制造发展鲁粒。增加中高端消费品供给阂委,促进产品向高性价比优势转变绥税稿。大力发展智能即凶、健康消费品贫硼,支持发展民族特色消费品扔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扁,加强产业市场研究和需求预测俗吩铝,科学规划产业布局揭讼、供给定位和品种结构错。 实施中国品牌“走出去”行动惮钦,贯彻落实国家“一带一路”战略触苫琉,推进国际品牌共建共享锯骚钉。   完善公共服务沏佬项,支持质量品牌进步钢惦茸。 建设质量品牌专业化服务平台侨傻搐,依托中小企业服务体系嫉,提升服务平台的质量品牌服务能力镐缴。构建质量品牌信息共享平台碳雾极,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估县魂。完善知识与人才开放共享平台然,依托企业经营管理人才素质提升譬诧铅、专业技术人员知识更新等工程伤须豁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汞吐勺,促进科技创新叙托、成果转化和推广应用烤介。   加强技术保障公,夯实质量品牌基础珐促。 完善产业标准工、产业计量佩瓶且、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凉味揩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呕蒜,推动质量升级夺。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗,创新制造方式和服务业态涟牛戏,发展定制化生产罚裤,满足个性化需求串虐咆。鼓励企业发展现代销售体系如峭庐,在品牌传播具极、顾客体验和销售模式等方面创新发展欢。   设立“中国品牌日”昏,大力宣传知名自主品牌 飘劝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虱、质量精良俊税、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值举绘薪。品牌建设是长期而艰巨的任务浅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禽蕾是,以新理念引领新发展秸,持之以恒地不懈努力鸿础线,共同推进中国品牌迈入新时代熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺史:李芳" "   5月5日酒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞍含,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搞譬、董事长李斌就中国汽车升级之道脊、互联网企业造车动锭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膜辆。    近两年互联网造车企业纷纷入局券,被称为“新造车运动”炮龟帝。徐和谊开玩笑说汰氢某,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艇抠。”他说傲腔嘘:“我从传统汽车的角度看胚,就是不服!”徐和谊解释道镣苦幕,李斌做到的他也能做到貌困漆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纽庞苯。    徐和谊认为翱,最难的不是做产品咕翰陷,而是做品牌劝,尤其是国有企业体制下做品牌裸。建立四锤、培育一个品牌抠和,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咕袒革。他举例说纬详赐,蔚来汽车在东方广场建体验店始,那叫“烧钱”前扑,国有企业就不能这样“烧钱”逻娠睡。但品牌打造的初级阶段腾目簧,该烧的钱还是必须烧的拍烦邵。这就引申出国内传统汽车行业人寝位,必须加快加大国企的改革步伐穷斑哭,从发展角度价臂凸、竞争角度烫筋盼,必须改革颧钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务开,希望未来产品不光是一个出行工具岭,而是一个用车的体验平台保闲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口木惹,而是看到与用户交流的新机会让曝。从互联网覆、移动互联网峦菲、移动社交发展趋势看祟,与用户关系会让汽车发生深度变化柔藉,体验会变得更加重要钱脊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业完,新车企应该走什么样的路廊蹈汇,徐和谊认为韶,条条大路通罗马戌氰举,但是路和路是有区别的牧。他认为全世界只有中国能做到一件事仕律腑:传统车企和新生力量深入融合晶垒、发挥各自优势盎擞,结合起来坪,这条路可能全球谁也做不到都。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惋瀑瞧。徐和谊透露块圭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作低,很可能这轮竞争谎,十三五末解宫,再过2至3年挠,肯定会出一个比较好的结果渭撩湿。”    李斌也认为疟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睦旅坡,这跟传统燃油车情况不太一样靶喜骄。他干脆表示双社,国外品牌在中国是没戏的炊附报,因为智能汽车需要本地化的数据陵段,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陛滴描。蔚来汽车在三电叹旗当、智能电动孺、包括制造方面都跟其他企业合作淑茂绵。李斌强调考:“我们是很尊重制造这件事的专业性回痪炕。”谈到合作抵扛酮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作价嗜:“我们的南京工厂投入十几个亿棺菏艇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔽廖撇,不是简单的代工桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰几靡:李芳" "   据雅虎网站报道匹尺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示革粱偿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纶畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锤寞芜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恭镜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坏。”    他指出缕韭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹦酞。尽管我认为这可能还有很长的路要走吐探冕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尸微静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为到兴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍故,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黑溅。    当前轿馁妮,特斯拉库、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岔监扫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檬四那,并将其带到了Uber九拌逃。    去年唬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夺幢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梗绘杀。特斯拉CEO马斯克表示莽崩桨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谭块。    马斯克认为湍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茧,要远多于因人为失误导致的事故定讳憨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伦嚎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素察拓。    他表示颧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帽,那将是一件非巢嵝保好的事情拱谢。但对于汽车保险公司来说幻撂,这不是件好事藏熄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后府蕊电,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稀:“我觉得这种影响很明显率五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢败:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挝弧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酒伟,全面艘模、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炯锑萝,阐明了个人观点版,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咖费诵、客观的看法苹擒。    报告摘要匿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烽吝、导入期断剿、快速发展期与成熟期四个阶段氮本。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哨粹妒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维狸,很值得我们借鉴缉痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廷吻。如果不加重视融爽,终会酝成大祸菏筋。    *韩国的电池产业澎鼓楔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笔婆,我们必须面对这个挑战示共纷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尽,它会带动未来汽车消费新的革命山饯捕。    *任何事物都有两面性瘸,政策也是这样沫山。补贴强度不足僚,难以起到激励效果乖,补贴强度大了颗庆戮,难免产生对技术发展的不良影响杰狗,也包括少数人铤而走险骗取补贴加缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婆斯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搞,从国家科技项目立项至今已经接近20年砍羞,可以说产业发展已处于世界前列卯秘架。2016年肋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妇俩何,累计销售95.5万辆揽熟,取得了令世人瞩目的成绩媚散。有些专家认为深,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穷,我的看法不是这样电。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刃臣绅、导入期想唬、快速发展期与成熟期四个阶段傲茨。导入期也称培育期矮矩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钉蜡缸,当时就有舆论认为戳,我国新能源汽车驶入快速道扔,进入了快速发展期挺。然而到了2016年便回落下来圭。现在分析起来酣瞬壬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联项,造成了数据中存在一定的水分躺擂倡。随着国家对骗补行为的查处吹革酗,今年的数据逐渐回归正常喇坦爸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煌,有可能会得到一些错误的判断删祈潞,导致过于乐观的结论敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期譬粱室,除了观察数据的趋势外诬,更重要的是看产业发展的推动力书匿,是国家政策为主还是市场为主恐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骨狭甩,补贴政策还不能取消时,基础设施还很不完善收吕翘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哦贾,产业链还不够强壮与完善仑胶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岗脐肖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懦赖蒙,工作量很大牧锰,切不可放松努力妻水偿,让已经启动起来的产业发展放缓下来坷。    依目前的政策设计旁戮,我国将于2021年取消补贴继填,代之以环境配梳功、能源为因素的常态鼓励政策田握筹。也就是把2021年设为一个转折点郸膏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杠壁。期望实现年销售量达到二抚、三百万辆以上惕,能够占到汽车总销售量5%到10%猩骡侧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朔季。    二席伺、如何看待新能源汽车的碳排放那檬慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题让梨扔。我认为许多人有这样的疑问是正常的么,因为至今还没有一个权威的科学数据厘内卑,来告知公众电动汽车的排放是多少贝瘁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法起笆。    电动汽车行驶过程是零排放坞,这点没有疑问定。但发电过程是有排放的既认化,不但有二氧化碳排放鞭,还有导致PM2.5的有害气体排放酵。所以简单说电动汽车是清洁的策滴狮,是不能令人信服的酣,需要拿出数据来汲镣颓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道囤碳汀,受到一些启发藉唇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丁挨胎,即“碳排放因子”次顾得。根据新加坡的实际情况讲板,标明每消耗1度电娇幻,就要造成500克的二氧化碳排放钠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贪慌,即每消耗1升燃油联,就要产生3000克二氧化碳排放叛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朔颗泄。由于特斯拉的车重才,耗电量高嫡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苦,尤其是在夏天开空调的情况下炽谅,百公里电耗有可能到40度苦棵,因此被犯蒙款裴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蝎鹿撂,很值得我们借鉴料。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尖掀悍,据我了解定性的结论比较一致赶握伶,定量的结果存在不小差异躺线归,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拢操怒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孙柒伺,其清洁技术水平也有很大差异乓动。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斜履队,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捍沧,发布我国的“排放因子”权威数据鸥汀欣,并定期予以更新屠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值库。    比较我国和新加坡的发电情况豆弹据,新加坡百分之百都是石化能源发电拖侩,而我国的发电能源结构里尝惊,石化能源约占70%孙伶,可再生能源等非石化能源约占30%输。全国平均来说裸穷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洼骸。而且按照现在国家电网的规划来看没恫腹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例离能,我们发电的能源结构会越来越清洁昆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大降。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚎妊窍,来估算一下电动汽车的碳排放炯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梳炔棠,可以算出其碳排放为100克/公里城龟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脚茶钦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曹绩怀。可以看出一般情况下功彪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慧菜晾。但是如果电动汽车过重吹,电耗很高卵付,就不能算是低碳产品里扩南,甚至不如先进的混合动力汽车菏矛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捻,但是我们可以认为舰扔汾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓤娜脯,耗电越多笺农,造成的PM2.5有害气体也越多隆鸵。因此烂非,从治理大气环境考虑杠,我们的政策应该鼓励低电耗产品酥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向句构存。    三曹覆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捷眠砷?    这个答案是肯定的线粗。我做过一个简单的计算滇,即使到2030年锤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匆胳狄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘎妈。由于大部分电动汽车会在夜间充电房,可以利用电网的低谷电时段来充电寿提。目前我得知的峰谷差是20%到30%伺霸串,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段地,不但不会给电网增加负荷攘担即,反而可以帮助电网储电曙强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凉旗吨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加,在白天电价较高时段将电售回电网肪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顿兴,这个系统包括了屋顶的光伏发电啃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搪锋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伺楼,采用分时段电价丰反。当然滥羚辰,对于需要白天时段充电的一些领域嘎,如快充公交酬哆禽、出租车与物流车等矫畴磁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狡玩休。    四擅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹬娘僚。现在出现的火灾问题比较多丰,所幸还没有造成集体伤亡牵蔚切,但是已经给我们发出严重警告炯密,如果不加重视闺,终会酝成大祸庙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滩抨。    电动汽车的安全要以预防为主冒绅,要从产品的设计做起呜波,然后是生产过程的严格控制膘檬,不能将未经严格考核的产品投入销售菱慌。电池的比能量越高尺浆,发生火灾时的危险性越大驮,因此要求有更高的安全性技术辛仁,试验考核应该更加严格溜。尤其姆酮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哭窗,因为客车上乘客数量多每权沦,一旦出现火灾逃生难度大甫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匙乡,为满足新的标准增加成本是必要的滴。对于纯电动客车帆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盆穿,既安全又经济瞬措吉。    说一下安全监控网络蹋策。我认为重在实效吾。我在几个火灾事例中了解到困,火灾发生前其监控网已显示警告信息勿甭,但未引起关注与采取措施稀谜咎,说明安全责任不清承,监控网站流于形式稗,主要是供参观用戚吕。    五拈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迸伦皇,大家都知道耐俄乔,韩国的电池产业期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妙干弗,我们必须面对这个挑战冯驰播。目前有一些原因档,使得韩国电池进入中国市场有一些困难红懊,也给了国内电池领域一点时间距漠。但是察枯廖,如果我们自己不努力碘巷璃,最终经不起国际电池产业的冲击闺托,我们将会面临严峻的问题挪抗请。    我国动力电池产业发展很快献脓轮,一批创新意识强的企业正在快速成长察,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茶虹虾。但是总体来说氖勉郸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捎,产品的质量水平不高杀付,投资过于分散壕钾,到处建设低水平的小规模电池工厂笆嗓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚廉蓟,缺乏战略眼光瑰。这些问题需要引起我们重视与思考逛匪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翱涉,没有一个强大的中国动力电池产业钨苍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业割,实现汽车强国的梦想又是一句空话褪。    化学电池是一个非常老的传统产品敲槽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吉虎痪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞠牌逢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叙适,形成了动力电池百花齐放的创新局面诲呕袭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吨嚷诲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郊。因此取私怯,谁能够掌握创新的主动权涛奇石,谁就有可能掌握未来电池的命运洪箍萎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浅,但是企业是实现创新的主体浅咎墩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌譬宠,能够挑起这个历史重任甩,把更多的注意力放在创新技术上面冒俄鄙。    去年参观宁德时代电池工厂时挥贪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俺,给我留下深刻印象硼。图的中央标明安全性始终是核心喝敝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梢楔、功率密度绅、寿命与成本蛋苛。在实现高能量密度的同时暮砍,要实现快充性能簇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念童稿彩,向1万次20年迈进沁嗣,彻底解除人们对电池可靠性私、耐久性的不信任密缕粳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愤,结束燃油车的历史殊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酗掇,成为中国动力电池的创新巨人冗班坷。    我对我国电池产品质量做过一些调研弘忿,认为鞠套玖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浮谋得。就电池单体成品质量控制方式伙谐汞,目前还有采用筛选的落后方法工级能,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悲讥篙。这表明东,产品的质量水平低劣晃饰,即使交货的产品数据是在合同范围内扯攀,这些产品在使用中性能很快就会变差驹墙盾,寿命很短唬。    目前贡滑荣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法米,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裳,但这也并未在本质上提高一致性宝芹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性何蹭闻,不需要分押尉ァ,标明这些产品内在质量是优良的篙第。用汽车工业对零部件的质量要求就是敬既,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侩蕾掸。恐怕多数企业都达不到洼疥,就这一点而言撤械,我们与日韩企业就有明显差距抬。    面对严峻的国际竞争措,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟京毒肯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘁,再吃不掌握核心零部件技术的苦谐色。我们看到国外整车厂来到中国时涪扩娜,都要把自己的供应链带进来焕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漏粮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磐。我建议政府实沟、协会色弗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郸团仓。    六玻阔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艇。它会带动未来汽车消费新的革命朗,有助于解决城市的拥堵穿沸、停车难辨、环境污染等问题搔坊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率埠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拦朗,是未来汽车应用一个非橙海好的发展方向帕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虚叔借。    由于共享租车提高了车辆利用率变砰赊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顶靖。又因为主要用于短途使用奠悼,大大降低对续驶里程的需求染通成。从社会效益考虑够半,减少了空驶行程谴,意味着减少能耗与排放底,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萝啤铅,缓解停车难的问题现。    现在渤锌柑,很多城市都在做分时租赁戌,但有的并不是典型的分时租赁荷。A点借港、A点还衡舵酥,规模小的例子不少纬。例如有的大学有几十台车在那里瞳,学生租了这个车出去办事儿啸,回来时归还校园原处吓。这种模式也是一种共享乌冗,但不是典型的分时租赁农。只有实现A点借X点还垦腔、并具有一定规模歧那浚、使用起来非常方便精屋料,才可以算是真正意义上的分时租赁灯裁。    除此之外秦刨簿,分时租赁还有一个评价指标妊,就是车辆的运行率瞎辣喝,即车辆有多少时间在外面跑描恕虱、跑的时间和停的时间的比例息坛赏。我考察过芜湖市易开租车促我,我认为是很典型的分时租赁枢缎。从数量上看雀佳,芜湖已经有两三百个站点骏,三四千台车绩,具备一定的规模;从模式上看粉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借课、X点还餐。从车辆运行率来看遍醒污,芜湖做到了80%摧举附。    此外墩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七吕,规模也达到2000多辆斤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冲,很有创新特色桓顶峦,也有一定规模灰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粉磕厩,认为大约需要1辆/1000人口逗函,或5辆/平方公里的密度尺,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梧脊恕,其租金仅是普通出租车的1/3弧朴楼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熊涸侍。    作为共享租车的车型贰,以高可靠性泛、低成本虫,微型车更为适宜瘸尼。共享租车要应用车联网技术蛋温烁,建立完善的方便于客户的使用体系胸剃竿,实现手机注册逃驾、约车你降恒、开车抢墨、交车勃、付费以及安全监控等酿蹦勤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眠。我认为舌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尝汹促。为了方便客户奖,建立全国统一的注册收费系统十分必要埃危金。    七菲平、补贴退坡后蕉榷,新能源汽车是否还能发展跺?    从今年开始讳肆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浅别牛。现在行业里有一些不同的声音麓,认为新能源汽车本身就是错误的事情姜,它的发展依赖于补贴暑煤,补贴拿掉以后欢卤眉,新能源汽车产业就会死掉衰奢甫。我不赞成这样的消极看法歌涪。    首先在电动汽车本身的技术上踩羌,我们要有信心木络。随着电池能量密度的提高痪,到2020年腊蒙伶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潜酶晶,规模化生产使电池的成本大幅度下降矮妻。从这几年市场反映看千,很多消费者开始喜欢电动车了鄙,他们觉得电动车很安静腹聘、很干净寺康,如果自己家有充电桩奶,使用起来很方便寂。目前磁龟逆,面对全国大面积的雾霾形势倘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藕温保,促进了电动汽车销售量的持续增长甜,在不久的将来面赣搜,电动汽车将大量取代燃油汽车沦。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑟蹲,很大程度归功于国家的鼓励政策酥乔绩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骆涸卑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侥河覆。但任何事物都有两面性捐露,政策也是这样凶恕。补贴强度不足绰统,难以起到激励效果葛毖,补贴强度大了柑校连,难免产生对技术发展的不良影响谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴陕乒殊。这些就是事物的复杂性律,不足为奇狸雀怪。因为产生一些问题贡,就否定补贴政策是很不客观的浑抠砷。正确的做法是适时适度调整政策乾典淡,逐步实现退坡可毯很,制定与能源斑屠剿、环保因素相关的长期鼓励政策裤呵胃,进一步完善推广工作的其他政策环境霖祟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肃饺夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝脯摆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筹,销量突飞猛进痘酚拓,不仅在中国市场实现了大反转掂,以每年超过30%的增长率肛扁,连续三年高速增长瓶,实现反超促旱哀,在全球市场上来看疯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舵驴侨。设计之变佬,影响如此之深狮磷糖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陪酵,都是如此吞辰猫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隆豢动,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坪。此消彼长忱俊乓,本来也是市场常态嗡翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碍颠,而奔驰则用了进击的改变嘶箩。这导致了市场格局的变化喇五。但在今年开始寂,奥迪要采用一种大胆的改变捐。   在北京车展上但沫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生功。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欠毛伦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醚。在采访中甜,马克·莱施特先生表示颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么含。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苯九唬,以奥迪品牌本身的三大支柱萍枷,即“运动性”蚊丝淌、“卓越质量”达朴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婚斜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泄韭行。另外和,马克·莱施特表示姥溶手,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甫醒探。   未来囊,奥迪不论A佬氛、Q冉牵、R系列粳,还是电动系列活借沮,每一个车型系列都有他们独特的个性昆畦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒜板定。而且菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袱鸡,在马克·莱施特看来摧络栖,除了外观戏伶谩,在内饰的设计上遁水,奥迪前进的步伐还会更大探烧僻。   比如新一代A8缅良,大家会看到一个全新的控制理念啤冯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵,全部操控都是基于触摸屏吕付喀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颊础饶,这将是一个具有革命性的设计另。”马克·莱施特表示捕。   【访谈】   媒体等欧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么款乒?   莱施特哦雀疽:中国市场当然是我们最重要的市场之一砍婆蠢。比如马上要推出的新款奥迪A8捶弦沉,我们认为80%的A8都会销往中国烦同。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上螺。比如箍嘎,从车的前脸上就有非常明显的体现连,这个框架会做的非常突出佳班,也会大量的运用到合金材料疚竞。A8的设计充分突显地位感和身份感甭胆。因为我们知道中国的用户使,或者说中国A8的用户群是非澄峙#看重自己的地位感和身份感哩络成,我们对A8的设计充满信心港。   Q2是我们量产车的一个预告剐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溜。我们想把奥迪的A系列齿薄、Q系列匆弹砰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达失妮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型努零。比如劣煎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畔磊尺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岭竭湍,从而更多的彰显每个车型的特点漂。   媒体距楷惶:A3未来会有怎样的改变欠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唯理磊?   莱施特芒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠕镀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽呜、表达力场。   媒体膊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢奔瘸?未来设计会有哪些改变冕瑟伯?   莱施特梳酗蒲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱规灿猛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性珊腹弯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别护鞍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懈秋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性将戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荤。此外帽匠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性十谐葛。   值得一提的是儒抢仟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势人,完美诠释了驱动理念问。接下来所有车型都会体现出quattro的设计史桐。刚才我说的是外观的设计滦帛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啦息赴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的角弧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凰标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海墙,而全部操控都是基于触摸屏孙将抹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉庙,这将是一个具有革命性的设计阜。   媒体彪毛:面对未来的城市交通更加智能化嗅帕定、互联化断挛琴、自动化的趋势臂塘剁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娜提?   莱施特先生倒新撩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段没,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兼。实际上汹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程好。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斜挤蜗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帝檬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发写,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶救蜜凰,还是更多使用自动驾驶乡碘浆,所以我们设计的基点是用户体验鹊惕。   设计开始阶段将先做内部设计拿煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后违紊,再去考虑外观应该是怎么去搭配射。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颠某雷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程方婚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锑惯论,因为我们真的会目睹疤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革受挽。   媒体蜗码尸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗超广?   莱施特鲁泞:我们从下一代的奥迪A8开始枯面,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撇仕擅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剁。我们要做的是持续的苇、不断的推进设计语言的发展撬贬缮,每一代的新车型都要再往前走一大步芹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镐似骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟烫勘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腐才杏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时等,业界开始重新打量双方的合作乐房。   如所有行业对热点的追逐一样绘篱,在过去两年中窍彤距,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势托揭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妙。4月6日妨软,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锤诗,携手研发并应用车载人工智能技术挪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议删,双方将成立一家全新的合资企业腐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份半拌。在此次合作中菇亩妊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敖昧投,用于双方在汽车领域业务的开展盎宪,为出门问问未来的发展提供支持课叮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绣,而合资公司背后涩嘿奥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讲掀,意味着除了汽车制造商番,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兴土。   “1.8亿美元只是一个开始尼。选择跟出门问问合作笆,是大众集团移动出行战略的一部分尸岭。”苏伟铭称忌极,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堪储辞,为达成这一目标彼簧,已经规划了三大板块沫,共计十二杆玩哗、三个项目卯哀闲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纪豢借,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权京。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糕敝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别么、语义理解技术吨,面向移动搜索领域的智能手机应用管香,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酪嘿。迄今为止眠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搁焕浚、语义分析喂奸舌、垂直搜索等核心技术切博丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巾瓢,来打造下一代的人机交互方式臣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)台。   “选择出门问问筏腹碾,是各方面考量的结果还巢配。如果大家了解的话劝家瞄,其实Google也是出门问问的重要投资企业凄冗煽,所以我们与Google也进行了谈判”需。苏伟铭称乳谱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准就哆。   2015年6月娠百,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妊十秸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脸号,出门问问被Google投资搓叛告。截至目前芳航彪,出门问问共计6轮融资蔷杭履。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发想。   “此次摆,我们对出门问问进行投资辰谱脓,不仅仅是出于财务层面的考量深泰豹,也是一次具有战略意义的投资口介。通过本次战略投资垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媒现。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茶吕,只是单纯的投资或技术合作陆,苏伟铭回应称虹撩,“想强调的是通,我不主张相互供应的关系畔炕镭,一定要拥有属于自己的核心技术第。”   “移动出行领域的合作挫受吞,如果是提供车辆揉鲁廊,那只是纯粹的商业化的供应需求寡。与出门问问的合作性,我们是要进入合作的管理层嫁轿猩,在共同建立的合资公司中磺镜,双方都有委派监管团队”哪。   苏伟铭介绍恍男,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岗敛,但更重要的是在人工智能领域的研发习。“如果你与人工智能进行沟通怜许趴,沟通得越多勒潞房,它就越了解你锌,人工智能研发的目标是迎合客户粹椭滥,而不是需要客户自己调整来配合驳港冠,所以培,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峡嘲。   他坦言戚竣,在人工智能的项目开展上短,有好几种做法归叼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”币滑奶,但这不一定能成功骇鲤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化急午。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术风,且能够很快地将技术实现应用岛较。”苏伟铭称朵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家围佰羔,来帮忙推进其未来的发展兰。从这方面的合作来看衫冒测,双方非常契合咳皖僧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的串标难。硬件是大众的强项纷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芹挺,而是应该让其独立运营沙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合队。”苏伟铭称遍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犬圣。   据介绍焕解河,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耙。基于出门问问领先的语音识别碗、自然语言处理庐肃舜、垂直搜索和主动式搜索技术吾伟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梢夸酣,该合资企业将进一步探索槐坝侩,为未来的智能移动出行提供解决方案拣付。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里视氰,人工智能并不是只包括这一部分揩揭,其实坚乏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能但,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疟撑孙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作山售,但在苏伟铭看来酗啼龟,这是一个重要的开始佩揣。   “下一个工业革命的前夜”屎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断层昂圣,为此付旗烫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炊。在2016年的广州车展期间镜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官绕倦、集团销售和市场负责人胡波介绍磺檄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜜峨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立显纤,包括智能停车颗、智能充电等鲜。第三就是交通形式的智能化管理人垢。即打通不同的交通形式悄咕,提供一个智能化管理时袱,最后让出行者能够享受顺畅捣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔫起祁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帮。“我们相信橇,车企能在这一领域扮演重要的角色堆。”胡波称裸垛。   不可忽视的是灵翟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踢腹康,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒙。   “要建立一个生态圈偿管,必须要有多个方面的项目支撑痊纯。在落实该战略的过程中撂钳毋,我们便开始思考形,如何构架这些项目蔼成究,未来三年我们是要围绕这十二乾隋猫、三个项目开展工作的滤。”苏伟铭称闭疯弓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌其,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峡会葡,以便及时供应辞嘶下,满足未来车辆发展需求角掸敲。”   据了解哆撩虱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很辨溉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哦晚勾。通过语音输入踢型阑,该后视镜可以提供导航热、信息点(POI)搜索即固、即时通讯笆盛、车载声控信息娱乐系统等功能黑棋挡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翰蓟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浅摹碳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焊譬。通过语音输入勃抨,该后视镜可以提供导航绦、信息点(POI)搜索胆、即时通讯啸费辟、车载声控信息娱乐系统等功能查链。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力方宫筏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糯贾魂。   苏伟铭透露馅,最快从2017年下半年开始融涛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巧篡紊,在一些国产车型上也将采用该技术闯武铃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统似叭萌。但是拴,有了大众汽车集团的参与狡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”册共。   经济观察报朽脆阔:在中国的十二三个移动出行项目上逛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酗敖官?   苏伟铭搅毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讳逞。2016年中旬田,我们便与集团总部沟通过懒懈,我们认为在移动出行领域事,中国是领先于其他市场的画。所以拇,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐滔Щ怠,建立MOIA移动出行服务公司缮卉。之后松缮,在中国粉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司富叛闹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淑。   所以握颗床,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭吨功,欧洲和中国晤晦。其中中国的业务包括三大板块泥寸码,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜。我们在这一领域是领先的硕,这之后瑰,我们还会有更多合作授。   经济观察报炯:在大众规划的十二三个项目喝,大众与滴滴出行捌陈姆、首汽等公司的战略合作是什么模式滑违瘫?   苏伟铭搽嗣:大众跟滴滴凤坍彼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娇禽。其实菩库,与滴滴出行的合作驳射,目前还在进行详细商议薄态。但需要强调的是刚价胶,我们的合作投资并不是融资的概念瓮矗,我们的合作是战略性的誊犬。   经常有人说大众汽车集团起步晚厩,但我看不出其他厂家做得有多快级废。   移动出行的合作豹都膜,如果是提供车辆峡,那只是纯粹的商业化的供应需求纬煞。与出门问问的合作挪,我们是要进入合作的管理层桶疤东,在共同建立的合资公司俯悼密,双方都有委派监管团队鞍乾磋。   经济观察报草:您提到的十二哺牢蒋、三个项目都是什么商业模式高丝?是否都会以合资企业的形式出现惺蛾?   苏伟铭快:并不是全部都是合资企业形式的项目屉酱舅。我讲的三大板块中默,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施几。我们选择成立合资公司是因为炉范寝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吞。那么如果不通过硬件废另波,技术应该怎么落地呢毯桔蹬?通过建立合资企业蒲团,我们可以为不同品牌设计不同的技术屡屏盾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彤颧柿,包括集团以外的其他品牌耗透纽,我们并不排除这样的合作裤。因为生态圈本身就有一个共享的概念保疥。随着数据的增加份传硷,共享的概念会更加广泛伯,生态圈成功的可能性也会越大秒旁让。所以与传统的工作方式相比椿岭撮,变化是非常大的爬。   经济观察报博好:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猎浑绷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溉登?   苏伟铭就囊萎:我认为技术和战略两者兼有涝。要建立移动出行生态圈的目标衔,就必须把其中的布局规划清楚称秃歪,只是研发出几个APP芬,并不是真正意义上的合作或合作的全部抒霓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽萄便?同时霞搂妻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用补诉,也会要向外输出柔肉。   经济观察报笺:生态圈成为汽车业新的布局单位身钱,选择共建生态圈的合作伙伴时阂,有什么标准抚?   苏伟铭狗:以前我们称之为垂直平行的价值链芹酸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仕旦。在考虑发展这些技术的时候拎朔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比设。   举个例子拇悸罗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炕,我们会考量其语音识别技术有多强昆湘酷?然后再开始讨论中间的差别在哪爬擎。找到不同品牌之间的差异性非常重要推刻。从战略角度咸,大众汽车集团需要明确今后的定位吉。   谈了这么多硷汉,其实有一个基本点惧刺,便是客户群体驮。作为主机厂童,我们需要预见到7年以后车的样子士唉鬼。因为一般针对七年以后的下一代产品鼻,我们现在就已经设计出来了部。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惯,未来会遇到非常大的改变澈磨立。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同儡壁卵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勒袖隋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品善取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   4月20日静,上海车展开幕的第二天耪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台低醋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟始,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢,其实矾,魏建军早已来到现场苛欠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内紊,魏建军至少接待了三批不同的访客赂绘,并亲自送每一批访客离开胸就。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘘弗山,虽然神采飞扬画伤诉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淌脐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椿省。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辣钨酣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藕拎。一边是国内SUV领导品牌橙竟蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辨茸底,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枪郡登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尽己,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稍示拓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茎,此次汝嫂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岸到绣。   “WEY的目标是挑战外资品牌季蓖祁,终结外资品牌的暴利时代遁,重新定义‘豪华价值’鲜旦怪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品表凤。VV7c/VV7s之后悔菩,今年还将推出2~3款全新车型鼻删,将产品线延伸到新能源领域禽寿,合力冲击外资豪华SUV品牌滤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暖拭。”魏建军说囱睡,“关于轻奢矛恫,首先这个词比较时髦揭,容易记住详士。另外筛扇布,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拈牌沙。”魏建军表示挠录洼,长城不会做没有意义的豪华锑,“作为消费者可以感受到超值的体验闲粪,而企业也能得到相应效益奔,最关键的是得到了客户的认可谩,这才是有意义的‘豪华’腿。”   魏建军认为安全是最大的豪华溶胁。“乘员波粱咆、行人丛、车辆”三维安全(3DP)设计理念诚,参照国际标准恒幸妹,主被动安全配置完全创新搬端渤,提供正常驾驶绰韭毯、危险警告幌搬茹、碰撞减缓馁耙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冯弛,译为“牧羊犬”踢脆,有守护主人生命及安全的意思规。   此外洼峡唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厢疥衰,来自于欧美一流车企弛不,有着丰富的造车经验和行业影响力嫩叼贤。匹配中国第一款7速变速器掳东,这是世界上最好的变速器之一夺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛇掣朽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扒耿歪。除总部优秀的研发功能外仆,长城在欧洲空、日本和北美也都建立了研发中心场。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”表磕杀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唤。其中坑襄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胶现。对此荤,魏建军表示吉菏:“媒体和消费者一直有这样的担心美,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辑厩逼。实际上奶惟仕,在同尺寸或者是同动力下耸捷素,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雌涸。但从消费者的角度来讲良失,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扇混湾,消费者会非常清楚这些配置擦第泼、性能事材帛、做工有什么样的差异篮沏锰。”魏建军表示控,长城的目标是做品类品牌徒埔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郡踢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腊覆腹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抱。   而针对销量层面陷,魏建军表示官筹崔:“从销量上看坊,WEY很难超越哈弗技瑟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的春鳖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城芫稹,15万~20万元的空间虽然也很大陵剁短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论句蜕污。”也许很多人会认为古相坞,WEY卖不过哈弗认颗挡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务超,但实则不然鹤体确。“WEY和哈弗我们都重视乳守,长城用同等重要的荆硅、足够的资源支持两个品牌夯看缝。”魏建军说荣截丸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曙寺恭,魏建军是如何评价的另侩田?“我认为我们的产品不管是性能殿实邻、做工添、安全阿梆斑,还是油耗本捷茧、排放锚千枯,都不输高端车粳蔑。”魏建军依然对产品信心十足蠢,但他也承认WEY面临一大问题卉匙,“现在问题是品牌价值额干豆,因为WEY旗下产品刚上市痢附尝,品牌没有经过市场的验证坡境宠,大家会对它不放心漏庞迷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搪蛾抒。”   魏建军表示宿府,自主品牌给消费者带来了很多价值论穗。“有我们的参与肥武礁,不断地进步茧、不断地在挑战外资劫钡,已经迫使外资不断降价忌,提升服务品质篮蔚。我们的目标是要挑战国际高端市尘揽馈,所以说我们借助中国这个很有价值的桂、规模最大的市场来锻炼凛,使我们能尽早挑战高端紊。”魏建军表示烹亨,消费者购买了WEY之后古赴钝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值存门吕。他对媒体承诺路能,WEY的产品一定是超值的淖,并且一定能给购买者带来惊喜虎笆。“WEY是一个挑战者妨人程,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亮桔仓。把我姓都赌上了墓,不能失败勾,只能成功帕劣萌。”在采访的最后呢,魏建军郑重地对记者说焙扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袜粉晶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作革林,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浇靶叫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导换撤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痛糖七,以及未来的发展摩沤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生分汹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侥拖侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人练搏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赶紊静、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痪济、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窘撂,以下是问答实录辫含:   凤凰汽车 褂宠偷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冗斥?   俞经民 鸥变:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心突屎颧,对于品牌的市场表现同样很有信心狄双答,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贬唬壤,我们有信心成为市场第一的品牌潘酗嘎。今年我们的销量目标屯恨,是从去年的8万到今年的20万妈。纵观130年汽车工业发展史骨,汽车行业发展的基本规律而言该违,规模还是需要的温申,是品牌更好的发展的重要保障罚伙橙。   邵景峰 妓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞥肆篱,荣威方面蚂偷变,我们所坚持的家外匹,是一种符合广泛审美的理、优雅自信的设计风格费啤,在复杂的市场环境中炭盟,抵御诱惑隧、坚持自我峨,走一条人性化的设计道路睛。而我们的MG名爵瓶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化集,这是一个巨大的宝库邢脊淖,值得我们的设计师尽情发掘黄,其中之一方,就是感性扰。   在MG品牌的设计风格中菲层,我们可以看到很多情感爆棚肌回、血脉偾张的元素与产品瓦搪单。未来的中国汽车市场必将飞速发展两哇洞,需求也将越发多元化颧,然而无论技术如何变迁屉腹,对于人性化慕、情感体验的诉求将贯穿始终孝活繁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墨锨,我们也将在感性力设计理念的指导下庐帆昂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品郡。同时钎茎甭,强调个性也不代表小众湿赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挟,为大众带来唤起强烈感动巳癌围、让人心跳加速的优秀产品尝枢,这就是我们所追求的目标矮犯。   凤凰汽车 换:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擒,其中年轻消费者占到了绝大多数碉警,请问接下来目撅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涩?   俞经民 媒径:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雇通,更是“年轻的心”券,从名爵ZS的订单来看搓阔擒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓖耿,更包含了年龄层更大需、但心态上保持年轻的用户头。从“年轻的心”角度而言沙僻,我们的消费群体就更加宽泛了趟认吓,作为一个年轻化的品牌危帝,MG名爵的诉求是“年轻动感炼涪、专属空间瞥聪、纯粹乐趣”怂,给“这一代的年轻人”造车械涝。说到年轻人共同的特点躲,是充满梦想病幻,对于梦想的追求更热烈一些琼衡蜡,更想把心里美好的事情去实现比逃寂。这个梦想实现的过程是非常美好的笑担犁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求婪:为这一代年轻人嗽帅梯,不仅是岁数上的年轻人喜盲茅,更是心态上的年轻人犬,提供更好的选择碗,保证他的有更好的驾乘体验驹郸括。   年轻化的特点关拾,是要颜值嘎、要体验的到位换、要可以分享食贫。二十一世纪中国的年轻人疮趴逗,在互联网的普及深度肖缔锻、对于尖端智能的体验和想象力城涧狮,在全世界范围一定是靠前的绩陋,就应该可以代表“国际范儿”葡,也应该引领地球村的潮流舶。要满足这一代的年轻人供绢,MG名爵所带来的产品体验旱,也应该要追求更极致湾卡扔,带领大家去创造全新的潮流梢。   凤凰汽车 歇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摹爽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陪、80后剖锯、90后的人群当中腺伪?   林嘉瑜 焊簧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盎。这款车感性的设计曲线绩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归困商傲。不光是国内的经销商卿,本次上海车展缅岸河,MG名爵还邀请海外的经销商疽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懊,他们也都对这款车都做出了积极的评价杰彪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘶弦壬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锹兔抡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟股备,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淋痴,让老百姓也能开上小跑车点,尤其对于国内的核心消费者来说标,不论年龄几何另,都要有为自己的梦想活一把的态度话软。对于一个汽车品牌来说缮,这是一件值得骄傲的事情瓮羡。   邵景峰 痛七:其实在选择一种设计语言的时候创唤,设计团队非常慎重荣蜕硕,因为设计的变换频次不能过高甭完垮,要抵御诱惑块奉、保持延续性才有可能给消费者形成印象懊碾、拥有识别度从而去打造一个品牌鸥。“感性力设计”的第一条就是要有感性疮疽,去追求情感的外在表露颈瘦惋,从更广泛的角度喝皖席,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筋,通过真正的审美习惯进行判断;第二郡农海,感性力是专属仿舞联、设计师要通过专属的标签嗜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醒赫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虏豢耙,比如运动员在起跑的那一刻遣希,弓箭拉满而未发的瞬间盒庐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粒卉,这种动感更有档次甜饲,同时价格不菲古骋是,是很高端冯沉、优雅的设计泉撕该,我们希望把这种设计注入到产品中沤粱瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验揭。   凤凰汽车 戚善:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦嫱猓块化架构平台打造的捅妙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辩?   俞经民傲谦捌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牢。这是对这一代年轻人的尊敬腑身,他们自带国际范儿苏,是可以引领全球的潮流的人群店炕男,因此有着巨大的价值墙。对此绿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划们岗陷,在全球也是一样宽跺。目前胜,世界范围内翅郴寡,不仅是动力总成前瞻技术的整合寂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳轿,采用插电式混合动力设计姓裸。另外保,大家看到的名爵ZS帽,将会在明年上半年推出纯电动的版本卫骨抄,至于最接近今天这辆续航超过500公里耗凛乔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圈当田,也将会在2020年之前推出腻尽。   凤凰汽车 屑朵耿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恼洁?   俞经民 叛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怒敖韦,设计上差5%赔,销售上就有可能会差30%焚捎。那么对于自主品牌而言抨,就是要把自主性发挥好庭,去追求审美的宽度和深度羌纶,销量也才能有宽度和深度京骨。名爵ZS的设计就是这样做的昂童,要追求极致陌揣莫、不计工本歧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烫春暮,可以说截,名爵ZS的极致设计拨屏缎,对销售的宽度起到了很大的作用拐。   邵景峰 幂立潮:汽车设计是在不断进化的侥弘,不会总停留在一个风格上度酗扭,在互联网时代呵,同样要有全新的时代特质年。另外讣阿巴,从汽车设计而言弯,例如从动感设计理念而言袒涧氦,英国车是鼻祖缅浪,很多品牌都是以此为源头来发展的动啸,也就是“同源”交首。中国航天能够上月球陇颗箩,那么在汽车领域上同样有大的进步蜡搪。之前德国杂志的一篇文章写到抵双惺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呜添,在进化的道路上有推崇的看法赂景,也有欢迎的声音芭犯,这些都是要虚心接受的椭。另外估群,汽车设计是一件非常严肃的事情咐,每辆车定型背后涣括,绝不是单纯开玩笑能够做出来的理摄,背后要靠巨大的投资来驱动疟魄青。   在造型评审的过程中誓篓,流行趋势讲清楚戳,未来怎么发展说明白郡对,否则误解就跟着来了解净,所以要有一个整体的品牌战略在里面盖巨酒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胜毯。   凤凰汽车 挡:今年烫暮赡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凯浚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窟浪?   林嘉瑜 秘上:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作几俏呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素母踌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舍徽,拥有一颗年轻的心垦,热爱运动功腿、健康的年轻人屠。   从足球营销来说表,对于英国和中国形,都有很大的国民基础册贿萄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雾,是英超乃至欧洲的强队邓,这几年的成绩也是不断的提升恍缆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钞。同时场法,利物浦又是一个老牌劲旅囤,有不断上升的潜力倦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样燎刀鸥,在用户上有着非常大的重叠之处按槽颧。MG名爵与利物浦对的营销合作嘶挨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忻锹盛,在活动和比赛中享受快乐揣。   上海上港队也是一样的寥攘骄。MG名爵经历近百年发展喊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣额胸袄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豌够,两者的合作也是非常有趣的康。更重要的是镣,MG名爵通过足球营销的模式滦,能够促进两支球队之间的交流麻滇,包括之前组织的很多活动痢,不光是针对中国的消费者维,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动料豌,有效利用MG名爵品牌的特有资源胶才,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槽翻呕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雄估。   车展期间蛋撼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奇共咖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谩称卑。在车展之后罐睹,利物浦会在上海有推广巡展活动刑豹肩。下半年匈啊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对加协,欢迎全国各地的消费者参与和体验巧檀。   俞经民 溜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕊些,大家能有一些共同点做沟通戳吮,国内和上港足球队的合作娠毙,正是汽车和足球之间速度与激情们伸婆、自我突破的契合点贯,足球又一个很大的特点百赐蚂,就是会让人意想不到钉母,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间画乓杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私坚侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堂荡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒂,与此同时轮末厕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纫,长安汽车产品质量持续提升翰悍卫,用户口碑不断提升奋辜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象履史,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一私童、全球乘用车品牌中国市场第二名讨。   关于未来随犊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍鹅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升犊。   2017年是长安汽车的产品大年配,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市餐壁被、全新的SUV CS55坍、轿车睿骋CC替勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市目囊玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系硼敬。   如今轮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卵寞面,站在国家品牌高度寻求发展赂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旱版界。提升品牌溢价能力烈烫,成为长安汽车品牌发展的重中之重窜。2017上海汽车期间埔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平评问创,关于长安汽车的未来按,徐留平董事长有话要说谦,以下是对话全部内容搬探登。 凤凰汽车桓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咎士?   徐留平巢划惧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程塑,我们也是不经意之间就走到这个地步雀,因为一个产品茬,特别是像汽车这种产品是更加的明显绰茫,它反映你的公司文化茎、你的公司理念是什么样的东西霖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缴快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过说柑,你怎么样让产品吸引住消费者史敞渭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球路掀,靠的是什么胃?因为美是一个主观的东西冗侩,有人认为这个很美拆邓活,有人认为那个很美接粒,从长安汽车之前的产品来看寞概店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涩宠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乱巢颂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盯存匠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莎奋垦,同时想把这个产品往这个方向进行修改兜。我觉得在这个方面尚敝,从长安的角度来看怖绍,就是对于这种动感谱、时尚这个理念的偏好联祁。我一直在体会煤霞,其实我是在反问我自己狼栖巧,这种偏好它是怎么体现在产品上的献?实际上是我们内心的这种偏好浆。在过去的2-3年中沧铆,我们面临的话题图,如果过去不做总结恭弥罢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篓廓,另外更重要的是说诬腿肺,下一步你怎么做拟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法固提陀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膏奴,下一步是个什么东西为,消费者需要什么样的产品计挡顽,然后作为公司来说凛案,你们能展现出来什么样的东西辰敖矫,最后我们总结叫生命动感智色双旋党,当这八个字出来的时候汲,我觉得是非衬飧睿好丁叼,既是水到渠成价冈,又是醍醐灌顶汞届袒、灵光一现邻。这个过程收,不仅仅是八个字的总结窖伐水。这八个字出来以后丸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腻盛曝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迹衬崎,实际上不仅仅涉及到造型关棠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验变奶。这样的话倘林,就有了一个提纲契领兼脾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浦没唇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倪朵,就能够有一个非常精准的东西洁衬。   刚才你特别提到“色”毙啪填,我们当时想说尼末评,你必须要能形而上检,要能够抽象出来缔控,如果说你不能够抽象出来盒串酥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肮,如果你弄它50个字香淮虹、80个字饥,你可能不够形而上仇弛室,不够抽象化疽储绍,最后我们觉得“智罗、色”孤幸痊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猜罚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栋具鸽。   第二个就是说消费者情感的体验挫粗扇,比方说对这个造型和颜色邓,甚至于这种声音或者是形状疤昆、线条的这些方面的喜欢笨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾乏贫。当然我们也在想用什么样的词比较好端陀叛,最后觉得设计的这个词很好码彻,一开始我们还担心说这个词字挺多害犊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挞翘讲,我觉得就应该让它有想象力凤们,就应该赋予它很多的内容抹埂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉蒜,孔子都说食色麻僵爽,吃饭以后第二件事就是这个字警抛,我相信孔子说的这个字也不简单意思其阂惕,实际上说歼妥嘉,智色这两个字还是最终反映的是人炼,特别是消费者的一种需求哺霓,对于未来传统的一种期许联患,这个过程当中匠帮,对我们来讲吕,把这八个字想通的时候趣布埂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涂圈,这是我的第一段话题硼孝。   第二段话题说这个对长安有什么用处抒?那次在发布会现场有说膊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琼擎,一开始我就提出覆,第一个皖,这个产品要漂亮便,你不漂亮的话宋港,什么样的东西都没用碎巴。因为我们很早的时候就开始在考量让汹密,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧躲俱竣,后来发现不行薪,最后我们在大概07掠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了假。因为你还不能提炼出一个高大上何羡、抽象联睬苯、形而上的东西疆碎需,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮温棱薯,但是每个产品都出得非常艰难何烽。这个事这么长期干也是一个问题啃那乱,因此在三年前的时候樊垦叫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佰目冒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仑,对于消费者的这种认知呸品霜,把它抽象化蜂,那么这样的话理解了以后倘,再把它具体化粳,特别是在产品袭胁,也就是设计理念当中一些图形化的东西隘抄哆,因为如果你不落实到图形化的方面驶捌,那就只有形而上没有具像化 菱怜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伎秆,图形化和具像化过程当中兽病,这个就出来了撤年荡。   这个出来以后局砷纶,我觉得对未来长安来说攘慨痕,我们未来在产品设计的过程当中枚套青,产品能否做到生命动感智色双旋愧勉琉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荡?这样的话伎,实际上说滇翟蛙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迁,几十次的否决案末,我们也许可以用1/4的时间就把它完成八恳锌,几次或者就十次你把它完成耿谈缺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了森虐,那么这样的话蕉,对于长安汽车的家族化土,我们看了这个车溶搅,看了这种感觉这种情感的体验供毒,那就是长安汽车头含岁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炬磺,这是一个茨。   第二个就是说颠蔼皑,我们自己在研发制造设计过程当中阂纺,这个速度大大下降夏砷妇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降商腥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俊钨,如何把消费者的体验做到更加的精准谅舷,更加的接触到痒点事从,这样对长安的影响是极其巨大的胚吩。   凤凰汽车兜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袭灌?   徐留平怠剿栖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吼痪串,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闯。如果说把它拆分开来啡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藏诞逃,智色双旋更加偏向于设计领域爬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灵烘,我相信大概许多媒体会想饥,生命动感智色双旋怎么落地郊估?因此我们就想把智色双旋也说出来颠,不要分开赏扭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言美堡。   凤凰汽车淑泡森:另外一个是提到的认知方面的感觉荷,有没有一个专业的因素并篡,咱们除了制度之外汐剿,有没有专业领域的人来负责这件事舷爱?   徐留平甭斜其:我们长安有一个庞大的队伍率卞,首先要把一个汽车造好班,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜕锨忌,到高管团队颓慌交,到设计团队淬桐标,到制造和研发团队每璃存,包括服务团队憨萝,特别是主要负责的领导人蘑寥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验港,而仅仅是设计团队的话语惰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茄窖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腊氮,因此对长安来讲搪罗,是既有最高层特别的重视秃睡、关注和把握扒缝,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疾,我认为在汽车领域当中是行不通的喝片骋,当然我们也有具体分工娜狄撕。另外也有很多的专业人士完成这个事情谋鬼暮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渭金,还有轿车研究的鸽笺,也有做SUV研究的诧,同时也有按照职能分的宿绣抡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中订孤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓督矮,如果仅仅是设计团队的意见菇,肯定会偏离了方向膝蔚就。 凤凰汽车飘降:一把手是指您吗抱碑?   徐留平高:我是其中之一侧芦篱。   凤凰汽车歪龋挛:长安汽车自主研发的新车憨冲,设计氯牌捎、评审珊溜鞠、评定环节您都会参加吗写?   徐留平圃榷醒:我必须参加拱,我前面讲这是我的职责奖壁,所以我必须参加吹。   凤凰汽车藤:无人驾驶车呢簿朴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车核,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姬敝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煌洼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烁净?   徐留平季瓜:上一次品牌发布会紊,最新的无人驾驶技术也做了展示奇饺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竟,高速公路的环境相对来说可控性要好尼襄彪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弄查块,难度要更大唱钳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浮彭聊,我们不仅能在高速公路上做陪,而且能够在城区做互督缝,这个技术我们已经实现了突破迸腑偶。   凤凰汽车表:长安无人驾驶技术进行的这么好许,量产会提前吗劣卵?   徐留平蝗翻醋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加家棋骸,实际上就是说骑彻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裤宛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赎钉度,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定确事。   凤凰汽车搬:中美在进行双边的贸易谈判晦残洞,这是谈判的内容之一诽躺,会涉及到汽车合资企业的放开绦砍,可能是一个双向的市场开放的动作搭,如果这个谈成了楞,如果这个不再规定50%的上限盯捅岛,您觉得对行业有什么影响凉汤递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资努卉,那您觉得首先答不答应乱访补?再有一个多给他股份的话蓬浩,对企业今后的运营会怎么样五矫?   徐留平儒瞧坝:我明白你的意思咎叼,第一我确实还没听到这方面的话题绍壬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敲哺,股比这个事说了很多年村饭匡,我基本的看法有几点恐抖,第一个这是国家层面的战略和政策竭蜗,作为企业来说姐檄取,我们遵循颧我砰,国家有什么政策我们遵循什么政策寺缓钒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点来,我相信未来的合作会加深力冕纬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大途钝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艘鹿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渭饭馈,而是说理解消费者废慰局,能够洞悉消费者淋贝淬,如果股比的溢价挺高恋船秸、溢价挺低簿,但你产品不能卖出去艾谭,那你不能分摊出去版疙,如何把蛋糕做大螺,这是合资企业要做的一件事荷。   凤凰汽车羔:如果真开放吵,长安会想着往美国去吗酚纷,就像那福特来到这里呢瓜扔购?   徐留平南:长安想要去美国是一个公司的战略闯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽扭。   凤凰汽车全前棺:长安与福特的合作多吗椭刮犊?   徐留平楼促:长安与福特是我们加强合作的方面新,应该讲这种合作的程度武挪浚,不仅仅是合资企业敢老滴,从母公司其他层面冒谴橡,包括技术和其他很多方面都在讨论恕刹零,包括海外市衬恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霸哆甲,它的能力提高了察告规。第二 现在是全球化合作的时代倘恳竭,一家公司独立运营邯荡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事插釜墩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喇暗汐。   凤凰汽车矩腑筷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碧痉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要外,你还说了过去我们做一个车觅,可能需要很长时间好不容易做下来麓,比如逸动弄,是很艰难的魏绕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欢截峭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸵欺丧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻鹜筒隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品富,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大得七?第二对比韩系冷、日系肝渴糠,我们的研发体系和他们的研发体系相比忿但讹,您觉得能不能支撑虑,确实我们的实力也很强朝十,我们的内功可能修炼到一定程度炭缎票,我们后面会源源不断推出好的产品京,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒲咯。   徐留平兢:你讲得非郴纾好供创捆,我觉得这是两个原因导致的搞圣,第一个就是必然性柑戚,自主品牌需要有成长的空间嘛婪,第二个确实也有机会的原因箍诵谐,恰恰是SUV的市澈贰,中国的消费者需要这个东西此兜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些京东,反应速度更加快一点认承菲,把这些产品推出确实是满足他们的需要茂,我觉得是两者共同作用的结果赔堕蝎。   对于下一步自主品牌来讲色涣,无论是哪个系需冬,无论是美系玻筏、日系蛔龄、韩系糯、法系维渐垂,我觉得跟系没有关系沪险偷,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬一濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慑嫌,这是关键谜钙领。消费者他肯定是有他的诉求的侥枚薯,究竟是SUV貌辞湘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驳举,他有他的一种偏好厢奶獭、喜欢寡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亭艇隙,这就需要我们作为厂商适忍,你必须要洞察到消费者的需求年摆,实际上要看到他的潜意识是什么东西吻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慕参。为什么我要总结长安汽车的过去呢酚拱?实际上是我们自己反问的过程暑德,就是说在过去当中团仆,为什么逸动会是这样邪,CS75为什么是这样通?实际上说蹲错嚼,我们当时也没有意识到饭靠虏,反正当时就是这个样子佃虽,实际上这个过程是一个反求的过程腥艇,我们为什么会喜欢这样念?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顽绰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子那,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好觅拳,我们把汽车理解为是生命的动感功克荆,其实是一种生命力的扩张瞬邪惟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矩,而我们长安就应该提供这样的产品扭,回过头来展望未来匿瑟,我们觉得这也是一个正确的判断肠。   凤凰汽车愤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杠泻脓。   徐留平稻:我觉得现在国内研发体系来看少拳,国家间可能还是有一些参差不齐臀,我觉得自主品牌的研发能力和体系苹,进步无疑是非常大的董,而在很多方面可能与跨国公司有差距雀集,有些方面会比较超前硕存滑,因为自主品牌也不是一家枢箍闭,跨国公司也不是一家泰,要两者来比很难说宏剿,但是有一点酚捅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戊,做好一段时间不容易降鞋,这个公司要能够连续做出好产品奖溜,能够连续向前增长钳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念让涸、设计应用乘纶,在这个公司当中都比较受关注举,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卡陶徐。   凤凰汽车泵簧葛:我想问一下自主品牌的建设酿雹,随着我们品牌的推出然氯寒,现在汽车品牌进入新的层面丘烩绍,会有不同的路径选择蹲哇耐,比如长城戚褐、吉利推出新的车型窗慰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绣禄柯?长安如何能够胜出抠丸忙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斯蝗唬,除了刚才说的两个囱,还有互联网造车的未来的合作伙伴舵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响既褂洛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘟倪?   徐留平疼螺:实际上递撑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻,我觉得这是好事磺翠,这说明汽车产业欣欣向荣县斗,是真正的投入漂缉拉,这是我对汽车产业的理解八翅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚群某备,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峭套抵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沁,例如一个产品到了造型师的时候黔,是一个说法蹋、一个样子溜冕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竭维,然后到了制造过程当中又是另一个想法浓侍拍,到服务过程中又是另一个想法咆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钦捍窝,既有高大上的牵顾妈,也有形而上呢断、具象的劳粕湿,你要把一个公司从时间跨度杜含,一个一个展现出来蹲鞠,而从空间的序列当中署毒佳,你要把研发全部都按照这个意义拭卯圈,我觉得是很重要的方面锰懈栓。我觉得制造汽车是很复杂的过程寇黑,各个方面的协调诵、综合端、修正羌浮功、打磨需要太多的时间闺,我觉得这是一方面帕剖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疆顿弗,同时也是我们总结过去体会出来的芭姓巩,它是由内而外的蹋狗。可能我们过去没有意识到这个话题搞,我们现在总结出来送覆,然后下一步能够指导各个方面技搂,每个部门都很容易做事情漆此。   第二个问题你讲到造车了春,我们开的会太多了纱县负,失败的太多了烤夕凶,沮丧也有很多寸苦红,基本充满笑意也就一次够兔,前面基本上是批评陀末冯、检讨粉碳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔡蝎,不高大上德琼擂。至于说现在很多企业开始造车耙恕,我觉得这是一个充满魅力的行当芬牌缺,很多人都愿意去做烧。   凤凰汽车敞溪缆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唇? 徐留平市既:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凌高,会选择相适应的地方淋。   凤凰汽车椒喂:就刚才的问题我问一下柔落,刚才您提到和新创的互联网的合作泊豢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘁舶袍、蔚来也有合作母系,您觉得长安在未来在互联网里面的话钠,更倾向于是一种怎样的合作侮孩盛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牛,您是怎么看的甸?   徐留平佩撇哄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渺米尸,从长安的情况来看缉井蒜,我们认为哪个方式都挺好的屁,现在是合作型的勒疗,是你可以自己干凡,也可以合作干脯佬辫,也可以自己加合作干龋哥仕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绷其。   凤凰汽车斧变:我们打比喻波史荒,37度是正常的温度苛触辞,您觉得新能源行业赌忙哗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敞,您觉得温度是多少钳堡?   徐留平巧匙:您觉得高了低了抨?   凤凰汽车苟:之前有人认为这是疯狂的阶段戚别橇。   徐留平莎贬:我对一个产业的衡量依据是究鞋,在目前这种全球的经济运营模式下踩讼省,凡是有金矿的地方蛾肌,都会有若干的人去挖掘它妓恫,目前我觉得新能源就属于这个阶段型福洗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够登甫皆,应该更加得进入竞烤对,因为从目前的情况来看精,汽车产品当中麻葱,一个很重要的领域就是电池脑僚盘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吃骗,没有这种资本份、技术伍较班、人员的这种投入貌搞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的久。   凤凰汽车盎峨具:那就是说您觉得温度还不够吗痪?   徐留平便浚刑:我觉得还可以库彩,但是我不太同意的就是产能膳无,如果说你的产品技术不太优秀看峰,你建那么多产能就是有点糊涂貌。   凤凰汽车埂:很多其实可以通过改造现有的产能你抒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能癸蜡,从这个角度来讲纬齿痰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吹朴?   徐留平箍:从整车厂的角度我们希望成本低一点描,选择利益大的笔撩。   凤凰汽车蹄烷迫:所以您不担心过剩吗膳?   徐留平攻撵眠:我不太担心这个问题哗,我觉得电池还处于不确定的阶段烈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候东嘿绣。   凤凰汽车惕缎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皑垒登,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仕纯,不管是设计师还是CEO等等糠尉惩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刺跑倾?当然那些设计师很多是主管的岭储碑,老外有管经营的有管品牌胳聊,主要还是在设计和技术的领域奠廓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡插临?第二个是国有体制的问题朴欺臀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响必别绞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逻触爱,也在高薪吸引高管人才瞪费,您是如何留住我们的人才返椿,关于体制之上镐、体制制约的问题潦欢,我们怎么解决炊?   徐留平鞋驴:现在是全球化时代桓取拎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砂寂,我们最早的时候是四无咐坡,没钱釜、没人迟胜且、没能力蛊仿、没地位侍,到现阶段来讲份桂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羌歌,这都是一种非常正常的行为抒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倾壳牌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓝蚊屠,如果对中国的消费者不能够带动抛朔祷,那肯定不行世,我觉得这是一个珐们,无论你是洋务运动还是什么运动搂琅,核心是对消费者要动起来迹,这是一个戮。   第二个关于体制的话题拘精午,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犊腑,这个方面我觉得不能讳言该。目前来看稿,对长安不是特别明显浇仍,因为长安是属于南方集团旗下子公司豪凭,从南方集团来说摧骏,在这个领域当中赤,也在他的职权范围之内做了一些调整土,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顷忿。   凤凰汽车酬挥瓦:如何看待这个机制蜂顷谩?   徐留平牵是肛:从国家层面来说健须,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篓放。   凤凰汽车漠份爱:你们审批会很困难是吗啊?   徐留平嗡狄:我觉得会快托世唬,另外一个我觉得汽车集团橡戎汗,也许给你量化很多股份角拜软,但是最后你没有创造价值懦欢蠢,给你1股谜炔,1×0的时候不还是0吗梳耽幕?汽车的成长硕、成熟或者盈利是一个艰难的过程界。 凤凰汽车罢胖岗:十三五计划像长安汽车整体的销量栖散阑、利润和研发能力以及目标有没有恫栓?   徐留平裸垂:非常有沤,我们愿景2025戳,我们做10年的规划莽,在这个当中我们相对来说做得比较保守豆,为什么说保守呢补傅馁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当售清,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念校霖和。   凤凰汽车缓鞭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湃?   徐留平庞蝗文:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膳,在技术和平台方面都在加强合作香丸赤,至于说未来它要怎么样漂烤,我现在还不太好评价这件事送雄歪。   凤凰汽车怕:徐总问一下国际市场的战略校柔,我知道去年车展的时候莫,长安说往海外拓展的重点是伊朗赂刊、印度桶慈揽、俄罗斯这样新兴市车糖狼摺,有明显增长潜力的市巢月睾尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去距,比如在墨西哥含菲,对长安而言碗据丘,自主研发这么好份马宏,又长期和国外品牌进行合作贾盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国返、欧洲的市扯盘臁?   徐留平卤品蠢:在我们十年规划中就有饰视哄,去年讲的时候就是当下正在做的内容挞死,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睬惕,就是要稳扎稳打散奉便,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凄辫誓,因为一支队伍最重要的是信心糯效隶。   凤凰汽车固潍:国内很多品牌都盯住印度这个市尘谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争磕钎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叔宿眯?优势在哪儿唐厩?   徐留平冈亢:对于海外市场我的理解是要扎下根去囊,不是简单地把你的产品卖出去疾呐贫,是你能够充分地利用本地的资源桶顾,包括人力资源和其他的技术能力宛模,然后为本地的消费者提供这种产品和服务防磺巾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苛东舷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懂,促进本地人的水平的提高牡,那么同时在这个过程当中权蒲,把公司的产品技术涵盖进去题,我觉得这样才能走得远对糠。   凤凰汽车萎慕席:长安最近一套体系出来了翠沃,有没有可能往更高的一段发展韧壁苛?   徐留平涕:从长安来讲箔,我们目前的战略看倡超撅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挝朔郊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品人,这是我们能够奉献消费者更多的东西沉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茸囤伙,但最终要落实到产品上册拍,产品是一个载体让消费者感知它知道它某屎,未来舌省,长安汽车会加快产品推进的速度挂取溯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诡澄哀。   凤凰汽车漠邓墓:欧尚也在这里面吗檄黑?   徐留平剁伪场:欧尚不在圣皇吞。   凤凰汽车滑诺:东风已经有PSA很多股份歪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芍?   徐留平和危玲:目前我没有听到有任何影响详,在实际工作中我们也没有感觉到瀑垄挥。   凤凰汽车拨窖舰:理念发布会徐总是骑着马出来的扑,当时媒体圈特别关注忿痢舍,都刷爆了朋友圈镭,虽然我不在现炒奕纭,我不知道有没有特别的意义厂仆艇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动地夸邓,当时的考虑是什么婆脑梁?   徐留平辜葛:两个考虑默,一个是我把马和车作为比较驼绅童,你要说一件事醋衰,一大堆结构化的语言没有必要扁跋,我觉得既然是长安汽车长森,我们叫做生命动感违讣、智色双旋湃伯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碴篙灌,如果不这样做也没法让人尖叫橇倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日净讣熔,上海车展首日步冠次,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拖筷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台玩隆,12年增长了120倍岛环。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访师桶祁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略埠句。   受访人海歉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钠讼。以下为问答实录栋孟矫:   凤凰汽车摧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劣?   雷德?比格兰德挤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袖蓟矛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镶,这款车在中国市场的反响非郴⒖校好赡涎窘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晒茂,同时拥有强大的引擎刮份急,提供强劲的动力与性能伪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辣丁娇。所以绰烘前,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搽。   凤凰汽车呜诚糖: 在没有设立经销商的地区漓憋极,玛莎拉蒂如何抓住市撑沓 ?   雷德?比格兰德嘘: 我们首先还是会增加销售网络排顶新,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞎,计划在今年年底扩展到75个拘糕。   我们还在天猫开设了旗舰店钾陇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蘑父,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氢铰,大部分来自没有授权经销商的地区孙粹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焕堤玫,鉴赏力越来越高雀钢。针对这些人群缝聊突,我们还组织很多不同的客户体验活动幂,如海外试驾邯涸禾,以及互联网方面的创新伺韧,如网络平台的直播攫钙辩。此外际,我们也有不同的金融政策稍司藏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镰脾凸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧涝。   凤凰汽车窝墓割: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蘑粒坝,给汽车销售渠道带来一些变化耸剐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新农钎吴?   雷德?比格兰德扮防: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品少抵墒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垫郡湃,而是要提供独特的生活方式体验颇豆北。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俄阮陋,不止在中国熔,在全球市场都是这样轮。2016年祁嚎煤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹲,这个主要还是产品优势带来的蹄仍。新的政策出台以后浩峦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冲疵,不过最终的销售成绩还是由产品决定税藤臂。   关于新的法规酚搭玩,我们现在也正在研究当中皋撇吠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寝兰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尖。此外容枫肚,我们在中国有非城⒘悖好的经销商关系蹄莲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关就。我们开设的天猫旗舰店观抱碧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屠挛:客户在天猫下定单亭珐卸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畅。所以拉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吩缉酵。   我们的很多客户最在意的并不是价格犁瞪,而是优质的服务与体验浩,这正是玛莎拉蒂的优势所在春。   凤凰汽车冬匪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吕粪甲,有没有什么新的产品推广杀眠?   雷德?比格兰德信枫黎: 关于新产品顶辜焕,现在还不是宣布的时候吗烽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糖嗅偿,等到新产品发布时我们再提供更多信息畅。   凤凰汽车己: 作为中国消费者熟悉的豪华车贰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桔充夹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骸棉。对于玛莎拉蒂来说船举,未来在中国市场的前景怎么看搭堡?理由是什么课?   雷德?比格兰德梁篇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桶靶,5年前殴,我们在全球的销量大概是6,500台钦遍纲,而2016年达到了42,100台憋奸肆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歉,所以我们的增长一直是持续的簧。也因此燃掠钦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验查蛔羞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA不朔芥,这就是玛莎拉蒂的优势脱蛾。所以挛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拆骄浚。   另外箍楷,玛莎拉蒂的车主非常年轻敬,尤其是在中国市巢濉,车主的平均年龄只有30多岁死骆,他们追求具有独特风格与气质的产品递,来表达自己的个性与品味鞠氏恐。   凤凰汽车史俺授: 现在汽车技术日新月异彩,尤其是新能源喘圃胯、共享暗、智能驾驶方面耙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狼杠窜?   雷德?比格兰德胁: 在新技术方面休罕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芒频,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛋溜棺。我们并不追求生产最快的汽车需撼喀,而是要提供包括技术牧岸镀、性能行溅、动力献绊、驾驶体验等方面在内的最佳组合簿反。   针对自动驾驶嫂晾户,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助良,帮助驾驶员减轻疲劳铺浅鼎,降低操作难度茫呵返,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疽寒瞬,包括独特的声浪揽奸、澎湃的性能斯靖蓝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统艰背郸,这是玛莎拉蒂所追求的班。   关于未来对新技术的规划少功,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涛霓裤,比如减少温室气体排放剂拓,这一方面玛莎拉蒂也不例外底吕儒。此外炮别钦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术部哆,如苹果CarPlay和Android Auto洁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舶雷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缄。   凤凰汽车祈界纠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化须,怎么适应临寄哥?   雷德?比格兰德卧健: 针对年轻人群手,我们采用的方式不是改变自己帘动鞘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应誊。比如在中国亢隶,车主平均年龄非常年轻课怀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雌,便是一位年轻的中国女性辑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巫沽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史催惺松,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赔,包括法拉利生产的强劲发动机阀东捕、独特的引擎咆哮声狭却、奢华优雅的外观与内饰溶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婆酱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搬。   凤凰汽车担沛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杠彤,有没有针对用户画像做调整夸?刚才强调坚守自己的DNA和理念添,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崔?   雷德?比格兰德息: 在中国雄赦娩,我们不断渗透到三四线城市乃,但是目的是一致的拓俏,就是要吸引更多年轻客户豌埠。但不管在中国乃至全球的哪个城市诬魏嘉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饭攻、激动人心的声浪钡室、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备履估柬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惠懒适。   在设计经销商的时候江萄,玛莎拉蒂也不是随意为之滑,而是按照需求进行规划侥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峰爽,首发售罄的100辆SUV中济鹅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区换懂。因此傲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宛广。同时卑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品另,客户需要一整套的优质服务翟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趁弓司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缅洁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生临,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陶杰。   提问驳沛:您的新角色到底是什么样的潘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聊笆念?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法默?   Alfonso Albaisa颈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碗泌,跟所有的设计相关的工作贪,都是由我负责池两。之前我100%的时间放在英菲尼迪肃恍东,现在会分30%的时间来丛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刺讥桐。现在大家看到的一些车型拔,可能是一些原来的车型乒蓝融,我们现在的工作航,也是快马加鞭踌赔揽,希望能不断的改进瘟钞、提升现有的设计碱。   提问墒柏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杭酣蹬?如何看待他推动品牌前进时的作用赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甲蝎闯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搬较叼,我们会共同合作栖趟,不断进行我们设计的演化卤。其实我到7月份才会正式上任芒幂,我现在猜测或确定未来的设计理念解肋辫,还有点为时过早零尸查。   我们知道势胸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚护赤梢、非常大胆前卫的涸垂,我们的这种设计是一个不断演进的过程胜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棺嗜形。   卡里姆跟我有很多类似的地方怖富。比如风,我们都是艺术家出身丘,非常喜欢设计街涕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磐,并将其以各种形式发挥出来霸。   提问冻妈斧:我有两个产品方面的问题谦豹旦。首先敞碧瞎,这个概念车非常漂亮玻呈,它背后的设计灵感有哪些洽?   Alfonso Albaisa咆南捌:秉承“冲突美学”设计精髓碑判忌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素角摔搓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡实翔。基本上就像艺术一样缓,包括缝针桓撼莆、包裹感洞抒,还有使用的木质悲犀,都是非彻芊玻好的手工工艺几。这是一种感性和理性的结合不跺额,还有一些肌肉感极强的车身线条颁。   提问加噬:这款车未来的定位就、消费人群是怎样的翱?   Alfonso Albaisa借的线:一般都是比较年轻的家庭珐,想要非陈琢涛妫宽敞程、具有运动风格的车型痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰外:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堂刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗侈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示即,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乌侍危。   在发展新常态下蚊,消费动力开始向下线市场转移芳讼肩。同时岔秽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级上拭巍。由此惦虾臀,县域市场成为新时代的“金砖市场”逗。而对于汽车行业闪,消费升级利好之外超,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菲揭。如何撬动县域这一重要市呈ぁ?   胡绪雷表示酮瓢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毛,帮助县域出租车进行升级改革描案蹄。县域交通的数据化暑、智能化发展砂嫩稻,有助于未来网约车的下沉渗透礁瀑氮。县城消费能力相对较低抢胆,在出租车领域引进大数据之后瓷混钨,未来再进一步升级到网约车槽淀。   据胡绪雷透露茫,首汽将在县域布局三块业务纳览:长租车火、网约车(出租车)管浚耻、分时租赁辱卡挎。分时租赁是纯新能源车革屉跨,未来分时租赁或是对公务用车的补充觅,它是纯电动就驶,不用长时间租烷坎,可以通过APP来完成截粗。目前传,在北京有1000多辆车诉抹,150多个点位鲤狠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磷屠潍,对公务车改革会有一些帮助碱侠。   胡绪雷认为诉,网约车行为是偏汽车前市场的角色獭弊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碱。第二别暗沫,在居民习惯了这种消费行为之后赶岁莽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荡搓冉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辱繁。   当日祈乓,首汽约车作为新生力量撼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进界愧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没缔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旦慈筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灌敛,渠道下沉要根据市场来判断恕,服务要根据需求一直不断地跟进佩荤负。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况投赡,比如说对经济的支撑屑蕊,对政策的拉动茅贝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虎浓窃。近几年囤,一汽吉林产品在县域销量比较高射膜菇,对县域市场的期待也非常高掳阔。从目前产品结构来看搅愁陈,产品消费比重70%在县域呜鲸娘,30%在一辞、二峦卯泰、三线市场冬确受。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耍邵储,外观徊凯倾、配置贤拾雀、价值都迎合了县域市场的需求桥。   从流通环节上来看呢,县域市场做的非撤悖好休,没有什么瓶颈因素模傲刹。一汽吉林也努力在渠道建设渺、服务跟进等方面做成长和改善孺。同时宋长欣也提出了一个想法袱,“县域对自主品牌在公务车丛雹庐、公务员购车方面是否有政策倾斜全,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长年纳,这是我们车企的想法申傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时环,要根据市场来判断墨磐。目前蹿粱,县域之间的差距非常大赎,包括现在推行的3G服务俯吹,在那些无法设定固定站点的地方墒好懈,推出了3G巡航服务害饱。服务是永无止境的工作雄吃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杭畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靛莆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卜差,新能源汽车推广比较看好北泻涩、上搬宪坍、广限行驼亢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场餐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车等,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场榔。尽管都看好电动汽车的发展趋势恍,但做好市场并不是一件易事烷彪番。   目前比较看好两个市忱辞汀,一个是北剃、上及蜗、广限行钉、限购市诚苯寤!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙登饲俊,这个市场的发展速度很快认喘。例如河南镜秒、山东腺纹、西北区域坞孪现,大量没有牌照的低速电动车架背良,在政策方面仍处于灰色地带订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纳,在国家和地方补贴的支持下瓤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哺,在农村市场倍、县乡市场得到了非澈庸停好的认可啸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靠姑,县城市场的消费者的房屋空间大俗长,有充足的空间停发车辆萌,拥有较好的充电便利性壤。其次行驶距离不长妒谢窜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屠疤。另外绊孟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厩脸,因为小车型成本低激。   赵智刚表示汹去袱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擅得心。河南地区槐边,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铝,在替代当的出租车推犊涸、公务车方面取得了不错的效果巾抬。同时卧捐,也在积极跟海南政府合作呕蜕怕,投放了一部分公共用车领勘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婚琉,比如是文昌光随洪、万宁次瘟、琼海等县级市墙萎,未来将在海南全面推进稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙颅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娇撵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肩汗椭。会上便弥修,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琶骆醒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畴刮呢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本使乓,是参与全球竞争卵勿烫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惋汕。”   在当日的论坛上衡写酪,郑刚发表主题演讲鸽。在他看来窖,打造世界级新能源汽车的品牌培,最核心的是独特性偿悼嗅、差异性粒,是比较节能优势车,浮出水面的是视觉龄、是LOGO琴、是VI沫卢挝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矩,其中成本优势是最重要的组成部分猎履。   早在110年前抨男,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卸:蒸汽驱动车捷、电驱动车和燃油驱动车稗凳。然而盗蝎鞋,在后来发展中聪,电动车败给了汽油车帕亢慑。这是什么原因造成的逆叹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谭欺车。亨利·福特发明了流水线生产捶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候来洛怕,成本大幅度地下降九妮,售价拉低到850美金耐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炽刚渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寂凤挡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峡渐干。100多年的历史多次证明了这一点烩脱。” 郑刚说脖醋硼。   在反思自身发展时冯杠,郑刚透露没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崎,规模在迅速的增长镐拍,但很遗憾并没有带来显著的孝校、大幅度的成本的降低突附。   为此梦焕,郑刚提出辞莎鼎,在推广和普及新能源汽车的同时限,光靠技术进步还远远不够金萌,更加要注重教枚、培育成本领先的优势仑变。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞惟,是参与全球竞争伟钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胶。   他建议蔷喇骏,对新能源汽车未来的产业政策具、行业标准桨鄙、行业监管等蠢备,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术部蔬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欢,这样才能培育出行业的龙头企业渭淀秃。   如何通过提高规模冷戚、优化设计啤、优化政策和制度创新妙骂谭?郑刚说绥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本提浩、交易成本和政策成本女灸庞,来打造企业的综合成本能力和优势频,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铂馁。这还需要企业和政府共同携手燃驰,不忘初心圭奖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阶贤鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:韩大为" "  魏建军多次提到精惶,我们的确有很多故事概仍蔑,但是他们没有写得很好纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隋些?魏建军直言不讳地说皮黔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后停臼。   囤地赚翻评记女、离开保定能、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烷畏,且莫名其妙凹,或者无中生有的传言所困扰径悲帽,最好的纾解方法是什么姬健?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车川番缎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唯翻废,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后日麻,魏建军诞半、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卞烈沽,与部分汽车媒体交流船。以一身轻便的牛仔装""示人""戎,魏建军笑着说怯稀凯,是在同事的建议下才穿出来的劳邓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烩联,魏建军坦言吩缴盖,的确压力很大嫁萎,也很难受祥活,“有时甚至想哭”蛔。他说婆,我本人就是保定人陌,能不希望自己的家乡更好么骂藏公?当然堡,我们只有把自己的产品做得更好冀鼓。    诚如魏建军所言薄,近期隘教,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耻蔬,来自媒体的反馈好评如潮变。有作者甚至设问芥何:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裴,否则也怕媒体老师太忙”厦,长城汽车一位公关人士插话道翘当。    10日下午的WEY首度试乘试驾窝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意途窖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枢,有同行在现场就说峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尉让,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭聘。    动力配置上嗽己白,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机偏疤街,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术精,最大功率达172千瓦梁桨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撕钒蹿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挛团,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棵,VV7s几乎没有发飘的感觉祷芦横,而车内噪音也得到较好的抑制慰杜法。“我们在整车NVH方面做了很大努力捌浮,也取得了一定的平衡”几构炉,魏建军说翟煎赎。   VV7S    在交流中缕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潮窖吴,大谈厩夺琅、特谈所谓“轻奢”晃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹阜瑰,咬住“聚焦”二字不松口沸。而是多次征询媒体试车时的感受鳞绢,并逐一分析席溺、解答媒体所发现的问题褥。整个交流过程敦休,他都态度诚恳编递,即使是谈到一些尖锐的问题棘仑,也并不辩解勺。他甚至非常谦逊地自问自答表纳,人为什么会失败颈头?尤其是一些有着巨大成功的人搅。因为以往的成功绷搽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酬硕,就很容易让自己失败色。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幂鲁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氛握,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跨锚。他认为剩篱笑,好的产品本身就是故事藐固舌,而WEY就是要做最好的产品戚讽版。此次剐,魏建军多次提到末,我们的确有很多故事要讲苯罢,但是他们没有写得很好撩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔬蟹爬,所以烙,我在让他们重写鲁。魏建军笑着说铰攻,把一桌人也给逗乐了丰。    在媒体谈到其他竞品时彻滦顶,魏建军都给与很高的评价杜坚涤。不过最终还是认为自家的产品哆:底盘更扎实现兑际,操控性更好昆,“因为我自己就好‘玩儿车’”虾,所以对他们(研发人员)的要求也更高酞庙。   VV7S    据悉丹奖垫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淋怒碱,预计售价在15万-20万元区间汗辖模。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炕,他思考了一下才说嫌,它的配置太丰富了翻胎,在相同的价位空间稠桨畴,“肯定没有比它更多绷、更好的”芹喘兜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墓?魏建军更是直言不讳地说良鹊箱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中味觅桂,一位来自上海的资深试驾教官说坚,之前很少接触自主品牌汽车房,这次也是第一次来到保定净开,第一次来到长城地,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料努膘懈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒释餐藉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慈挺娠。期间酸,有一位同行说瞎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涩岸?或许这才是魏建军的真正用意吧玫省群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡懊拣:李芳" "   陆逸表示筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠脸唤,因为正处于发展的爬坡期犊眷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说青,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滇,而且要深度国产化古惩努。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中试翅卸,雷新透露反,上海车展期间你涣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麓坑沫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连撂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裙期,陆逸明确表示贤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫慧淖,因为正处于发展的爬坡期蒜斗稠。关于国产化的工作舌女怖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辟,未来将坚持不懈的进行国产化工作竣,而且要深度国产化滦。    日前伦皋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典釜省纲。活动后忱瞬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冈干铝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应去。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脯萍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惟贰炊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咆酥俺,超过23万辆错。今年第一季度稼,英菲尼迪在华销量破万辆姥钵霞,同比增长4%吐礁马,而其全球累计销量达到67367辆伺惨,同比增幅为18%新戏蔫。无论是在英菲尼迪全球体系中切,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愧斜。在不少业内人士看来挨稼绿,从去年4月以来垦么烧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芦。    对此拐萄,陆逸强调徒凰把,目前英菲尼迪的销量很正常粕溯危,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捶撩唇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茹协,还处在爬坡期汞驼。他还说涵氏点,所有的汽车品牌进入中国后典,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卑逃、运作能力提升及投资力度加强瓜厂,会迎来一到两个爆发期诫。    事实上琳鹅,从2014年开始吝可,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插,就迎来一个销量增长的“爆发期”痰笆茸:2014年履,英菲尼迪在华销量超过3万辆促患,同比大幅增长75.6%舅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年付献膜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饱匡,同比增长33.8%捻按。    不过涕前,步入2016年挪仑畏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祁。当年4月初搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咕春,刚好满一年疲痪嗣。在过去的一年里蛙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态能。陆逸坦言驮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翅巩,以便更好地认清我们是谁韭,我们的未来在哪里漏,我们应该做什么笺连。”    在陆逸看来琅间,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌街,今年是进入中国的第十年衰。所以作为一个年轻的品牌凤碘聊,这本身就是一件很有挑战的事情颅鲜寒。他还表示箔哪突,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茬,是更聚焦的一种进化赏涝。因为市场环境在变化驹贺任,消费者的需求在变化憾两,我们也要根据变化不断的调整俗江、创新叹、挑战自我舱。”他说亭廉甸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潭捣,就提出了‘挑战者’品牌战略斥奉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旱纶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娩,品牌口号必须得落地捣祁。”陆逸表示绦干,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爽回,聚焦目标客户群紊脖,让产品与目标消费人群建立联接纺、产生共鸣瓶韧辟。    陆逸对中国经济网记者表示煌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵躬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作标矢奠,而且要深度国产化忱屋纠。”他说吨,中国是全球最大的汽车市橙恰,同时也是很特殊的汽车市车恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夯巢,就要真正的了解客户凛,扎根于客户存习、扎根于市掣楣隆,这就必须深度国产化蝎婆肚。据雷新透露围溪烫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檬门。    但是肆,从2014年底国产以来讽敝鸽,英菲尼迪只推出了两款国产车型誊弯坷:Q50L和QX50毙。对此狼怀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍刺。陆逸表示甩,“关于产品线布局的问题肺壳献,英菲尼迪有一个长线的规划懂。”    陆逸介绍说评够,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袖,规划内容包含平台规划呸涤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帽。他还说玫幂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帝,我们的目标是通过完整的产品规划申己伐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弘。”    谈及国产化在今年的推进程度败年,陆逸表示纷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布党冕。”雷新进一步透露博划,上海车展期间玩徽啤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伴喉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐吐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拟峰,通过销售Urus擂饺俏,兰博基尼总体销售量会翻一番勾,突破7000辆大关钢。    在更遥远的将来耙,很难说会不会有纯粹的电动车退邓蝎。这是因为蓄电池非常重纳刃回,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘎封题。自大众集团和奥迪公司接手后修聊,兰博基尼得到积极观、稳健的发展淋酸竞。日前芜裳晶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龚瘸昆,商务部主管Federico Foschini赖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员史、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矾绩寝:并入奥迪公司之后钙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耙怒围?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幌皖箩?    答谩慑:2016年喇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聘衬搭。奥迪公司和大众集团接管之后持磋,对兰博基尼进行了很多投资筷逢屋,让公司发生了非常大的变化奉。此外腔秤顿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苔,如果没有这些投资琉猴欠,就完全没办法实现这个计划耪磷。所以薄,兰博基尼公司从中受益良多粒杜。可以说擂姜,如果没有被接管漂谈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来份尾叮。    问刨:在您的介绍中杜炒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高七巴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谰敌仿?Urus投产以后蓄,重点会不会向中国市场倾斜抚搁?    答骸:目前戏人,兰博基尼公司只有两个车型系列们:一个是搭载12缸发动机的Aventador卫涧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán博娠惧。因为各种原因硅氢令,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驴幌覆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酶弟静。2016年缔窖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畴灰铺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶拘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栋囱。2016年蕾舍负,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碑挡。新产品会在2018年投放很疼,到2019年帝量,通过销售Urus铅敞坟,兰博基尼总体销售量会翻一番捍堵,突破7000辆大关席。在中国市场上绒,SUV是非常重要的产品忍休典。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寞。    我想强调的是我,在中国超跑车市忱潘埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币成班,Huracán大概在300万到350万人民币棚泡操,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撼。    问丘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倪?    答恕垢宿:目前纺,兰博基尼在中国有15个经销商浓煞婪。到2020年喀阑细,我们希望经销商数量能增加到20到25个尽赡察。当然徐悸,通过Urus的投放赴瓜阿,在华销售量会增加凄唤,服务涵盖的区域也要明显的扩大薄。    问敖扳救:如您所说慈,兰博基尼在中国有15个营销网点痞,去年销售了151辆(车)妇。我们简单的推算一下痪薯,平均一个营销网点一年卖10辆车钝去泪。那么蔽春,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宋澎疽?在新的超豪华SUV到来之前墓蒜,是否有改善他们运营能力的要求呢兑首?    答师歌爆:是的签崩,会明显提高经销商的运营能力片陕拨,新Urus也会变成一个破局者踞熄。虽然现状如您推算毋,但是在Urus投放之后款购,大概2019年或2020年洗柏,经销商的数量会增长黑,同时每年的销售量可能会提高到30辆墟泛钦,整个业务会明显的扩大较雇,售后服务也会明显提高寞问。而且由于SUV使用的频率比较高拨继,消费者甚至可能每天都开SUV去上班估,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入飞。    问炬病:兰博基尼车型比较少劲,所以每一款新推出的产品都极度重要祟沉仁。现在的汽车行业发生了一些改变碌函,比如智能化兽呕、电动化莫。那么谷陋,兰博基尼在研发产品时仑茨济,会不会受到这种趋势的影响鲜?    答卯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征配。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奖倾忌,更多的是代表了一种感情毯夕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador累,采用V12的自然吸气发动机蔽耙笨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞘。    这是兰博基尼最核心的销售主张程含。未来那歼茶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拇舱其,甚至会超过前款车型丰塑膛。而出台Urus产品时则会有一些变化惶楔牌,它将采用涡轮增压V8发动机担,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虑坚挺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坛耽。但是柿紊铂,不管从产品定位梧,还是感情诉求方面来说氰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局卫刺。在更遥远的将来灯抗洼,很难说会不会有纯粹的电动车炮舍。这是因为蓄电池非常重寥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制东赁甫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼻,可能未来技术上会实现新的进步篡踌睛,那时我们也得重新考虑这个问题迟。    前些天潭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒋金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弥谴,其V10的发动机再一次提高了功率圣宦。当然酗离,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撩。通过技术创新以及功率的提升骋沁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巳呵奥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睬。在预销售的阶段朵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲸竞贾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛋农,能够击中客户的心理需求镁侥顷。    被访人桐闪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作霜扳汗。1998年到2007年疥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卢,负责兰博基尼产品工作;2015年妨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员案泊,负责销售及市场营销喊判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示描盲,中国是世界产氢大国翁赐,制氢设备喂鬼弘、储输设备浩赴、制造技术等条件不错交末抠,具备发展氢能的基础胚郴。从环辈罚和能效等方面考虑慷,中国应进一步推动氢能源产业的发展禄寿捍。    周奕丰谈到拦,中国目前主要依赖化石能源缎词偏,对环境污染严重鸿堂。氢能源因来源广泛沃琳闺、燃烧热值高梢、清洁无污染和适用范围广等优点糕嘎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嵌卉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分港官,目前看玻夕弊,中国氢能利用的研究相对碎片化怜稗,与国际先进技术相比还有差距馁,没有形成产业化琉虽介、规模化发展俊。中国应迎头赶上铺褪,卡位世界前沿胜瓷。    他还提到歼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一考甜九,提出实现大规模窗摊、低成本氢气的制取丘输、存储鸿、运输高蔷脱、应用一体化的战略目标娜。这非常重要缴柿,未来需要各方协力饥汞澳,加大投入极绩抚,推动相关产业进一步发展慧辩京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法创曹巫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔬动翱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哪。    他谈到靖炭难,实体经济是中国实现转型升级的主要载体几惹奴,各方需要引导资金更好地支持实体经济苍,促进金融资本流向实业皆募叹,真正促进经济稳步发展警,夯实经济发展基础领。这既是稳增长卸、调结构的需要蔚,也是抑泡沫兰、防风险的举措涣鞋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舅泥护,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氯。    周奕丰最后介绍娜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳,也在不断创新突破蕉径薄,寻求产业升级吨。公司主动发挥自身产业链辫磕阿、区域及成本优势傻土,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区署握、旅游景区亮霸响、汽车营宿地碾、农家乐湃巴、家庭菜园等不断扩展外父呵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柒砍突,以多种方式在国内推广土壤修复的笨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场停汲副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅羞:李芳" "   国外媒体报道圃灭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唱夕匹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跋。 李彦宏    李彦宏表示畅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车承僳。尽管有一些技术问题需要克服鞍霞陛,但它仍然有望达到目标慧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司落,前微软AI专家陆奇任首席运营官赊,负责大量投资的自驾车业务部门炽。 百度自驾车    李彦宏表示华规,我们很可能与传统汽车制造商合作爸傅,而不是孤军奋战篡,目前还没有制定出这项技术的商业计划翻舶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澄动速。我们将竭尽全力实现这一目标烹乾天,收入和利润是其次的考虑霉攘硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互烹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帝讳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缅,共享经济还将怎样改变生活蹋?   三年前沏关兽,基于对共享经济的热忱试拧姐,清华学霸张丙军创立PP租车腔木,开启了汽车共享事业;三年后兢四,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户塘,成为汽车共享领域的领头羊慧额。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馆,3月7日亭,张丙军开启了共享有车生活的新征程嚏先。   3月7日蛊坷琴,在几百万用户的共同关注下恭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碗辈,也是张丙军重新定义有车生活加豆浓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擎舌霸。   从PP1.0到PP2.0时代谅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脸扮脆、一个符号或一个名称那么简单澜,它是企业创造持续价值的支撑能鲤。若没有十足的理由拱魄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓码沟。将PP租车更名为START簧,是源于怎样的考虑郴稿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解估。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颅惰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举面胺歼。   “三年前每赣劳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秃氮狄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梅。由于便宜便利猎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具势。”这个阶段荆巩叔,他称之为PP1.0时代钒扩。   经过三年的发展拐倍惋,PP租车推崇拥有而不占有骚莫、盘活社会闲置资源的共享方式酷,逐渐建立起以车为媒介仍熔蹿,重新定义有车生活的2.0时代竿。“START不是买车热赤诞,不是租车驰塘告,是共享有车滥。这是年轻的人群孝担、爱车的人群栖糯保,最向往悲率腺、最有潮流的有车生活方式际曹呈。”张丙军说泰酵采,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茧细、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扭辰氦。同时磊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酵埂叛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观,让每一个用户体验到最真实届寸、丰富垛港、有趣的共享有车生活雷。”   START代表着新品类滥册、更丰富的选择疾腥喇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下题洽骆,相较于神州租车乌塑、滴滴租车等传统租车公司钩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崇粗?   张丙军认为辅木熄,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔑吕。   其一沧偏,PP从1.0进入2.0时代辣,新品牌START更具有张力距汰闺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啃邦遁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钢矗茸,START重新定义了有车生活赤愧疟,开启了全新的“共享有车品类咀。”   其二勃里,为实现共享有车的多样化选择惊,除常见的家用轿车外固香测,START将主推个性化的用车体验唇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簇饥偏,如保时捷911甭棱、特斯拉冯、大黄蜂饭采簇、牧马人等等签泛。此外朴,用户无需承担高额买车款和养车成本嗡顶,性价比更高岗内。   其三潮抖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翻,以及更完善的用户信用等级暇涂。这也是平台长期价值实现的核心东。” 张丙军介绍葡沙尖,START共享有车生活平台为使车主放心共享灵,平台推出了一亿元车主保障金犀,严格的交易信用体系搐,确保车主爱车无风险;对于车友浮古,START还与多家大型保险公司合作鸽固掠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祥棚吴,为用户提供更具信任的服务铺脊裴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卷报,我们的目标是匿慨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺。”按照张丙军的预测窟,中国自驾用车需求量巨大垫酣,而现实矛盾是卑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹊超,不允许每人买一辆车满足自驾需求被盯母。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铣筹噬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用檀鞍零。   此外睫劝话,他认为可拓秃,随着消费持续升级踢令,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坦讲。“感受丰富车型带来的不同生活体验筷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向规。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僻窖、丰富嘲、有趣的生活方式沤加酮,让有车生活更加精彩干虹。”   张丙军表示搅痉槽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验统。START挥,梦想才刚刚开始阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善妒:李芳 版权作品勿桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼庆,严禁转载彤甩,违者将被追究法律责任蚀。 获取授权" "   今年全国两会上吗免骗,董明珠在接受记者访问时说骑:“只要你敢想但,比如以前谁会想到人能上天碎,如果我们不去创造览,人能上天吗叉?你不敢想韦,你不敢去试验抠绿秃,你永远不可能做好视。”    过去的2016携,伴随董明珠的好投,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梳:格力全员加薪1000元荡、格力的员工房净骡、以及格力的手机……对于这一切寞叹,董明珠并不过多在意滥,她说宫筛,自己最关心的还是“掌握核心科技”肃堕们。在今年全国两会敬,作为人大代表崇,她再次提出了自己的董氏宣言棉潜:确实这两年的发展羌茹的,总书记提出的供给侧改革力灿,我们就应该做供给侧改革的排头兵窍摆,因为做的是实业乘履刀,能够掌握核心技术韦赔,制度也要跟上胆,真正给那些创新型的企业卧抡石、有创新梦想的人一个环境掀。    对于国家鸿、社会佛咸涡、普通百姓的诉求虑拇,董明珠是这样回应的遁仇窗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献跑堵澄,他真的不是仅仅是索群欢稹,收获呵,比如说我们过去讲柒,这个企业了不起骨苫泪,再就业送呢,反过来你要感恩这些员工贪势,没有人来给你打工窃,你凭什么去发展陇?所以我觉得要有一个感恩的心情匿攻。”    把感恩的心落到实处宠鸥,就成了格力员工的2室1厅拢,于是顽林,别人家的老板就这么出现了蹬顶汀。 记者搐看:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祭桶?    董明珠仇借行:对顺寺煞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屁。    记者路兰:以后所有的员工都会2室1厅项?    董明珠喀:对对对咎恕化。    去年末疼溺哪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁故坌ā,但因股东大会投反对票而失败社。随后鹤崎髓,她以个人名义增持珠海银隆股份较墨颈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椭垒,然而拍,到了今年蛙鲁,新能源汽车面临两大不确定因素担党:电池叛眠、补贴“退坡”唉鹃按。在董明珠这里雹,似乎这些俨然不在话下妊,董明珠说灵洁评,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杉埃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄倒睢,“不是因为退坡我不做抄,也不是因为给我钱多靠联,我去做伸,我认为是一个责任痊侩缸,是对社会倾猎、对人类黑冲础,你都要去选择的一件事墒帘镭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糜,董明珠很不以为然奋是,她认为商,这些都是炒作秘夸辆,并没有人真正说到自己手机产品的质量疥,只要没有说到质量水校遁,那就不是否定钞盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示败:李芳" "  近期培浪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朴寝。美国此次取消“双反”付,对中国轮胎产业无疑是一大利好墨揣哦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沉忍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变囊骑捐。   全国人大代表难、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踏兜,在轮胎中使用RFID电子标签技术兑挝,给每一条国产轮胎装上“身份证”佃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萄技,有利于消费者对产品品质加以甄别颠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沸垒,从而规范轮胎行业发展聊督,促进行业的产能优化和转型升级驹。”袁仲雪说付寐羡。   据了解贺难,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挤,全球多家组织及单位参与瑟。轮胎用RFID电子标签的应用搔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盘,将等级数据写入轮胎标签内部镐无,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定日蛾,伴随轮胎终身使用糙。同时南,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体髓菇,使轮胎更智能具,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叭琶末,能实时监测轮胎的温度慨、压力等数据弟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橇,从而有效减少安全事故糯览版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈交袭:李芳" "全国人大代表类粱杉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚊手,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躺、环境协和发展的产业蚀恭乔,由于行业标准尚未建立罢芥,使得整个产业发展处于十字路口枪隙。全国人大代表家、时风集团董事长刘义发建议宪边壳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悔提晶,全力推进供给侧结构性改革犀伤弧。    在刘义发看来凌让,四轮低速电动车是市场主导患吃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哭还擒。目前确闻,工业和信息化部杰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伶让。该标准的制定萄洛,对规范四轮低速电动车行业发展擞,使三睬掣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代并,直接实现电动化氰炬错、节能吮、环保安全出行具有特别重要的意义灰伎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求返须,又适应市场需求江,刘义发给出四点建议瘁趁事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一配锌认、标准制定应充分听取行业的意见触论,响应群众的呼声浪。制定标准应尊重市场规律吴,规范赊剖峡、引导产业发展穿,而不是简单的限制尉惭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求册。    二题、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僵纺雌。四轮低速电动车安全淮丹、环保徘、经济催茫、舒适碧捶,是摩托车孺欧孰、电动自行车嘶庙、自行车等升级产品摔鳞,特点与与高速电动乘用车不同戚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刺如固,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诺。    三踩罢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导响、政府引导的办法希。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罕痰鲁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伦耍巩,如采用锂电池政府给予一定补贴失。    四功康、在制定产品标准的同时席汝低,制定企业准入管理和注册登记碱搂、道路交通管理的配套法规愁暴。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔽憋炭,而实现规范管理是一个系统工程纪僵。政府应加快制定企业准入芳、车辆注册登记哀、道路运行管理的配套法规珐吝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贯倡妨,方便企业让利于民碑牧桶,减轻企业和用户的负担赔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求救叹互、加快供给侧结构性改革的产品妇廉梗,又是一个节能环保的产业素,引导得当可以大有作为施。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法覆缕埔。”刘义发建议寺事细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   近几个月来瞬饰厘,共享单车火遍了北京城蓝。6日失,全国人大代表贫杯狈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示归侈及,今年上半年佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挠闭。    徐和谊说段浑,伴随着公车改革痞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叭凉册。“很多公务员手机上有软件镀路喀,一刷就能用车广废。”他说教饭无,今年邦访虾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众创。上半年翅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碱。    据徐和谊介绍痪愧,未来投入的汽车数量将根据市场而定窜幸拌,租用的价格将有竞争力逞。产品的外观将非常“吸引眼球”琅擒,为两座式纯电动共享汽车笺捻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阿,适合分时租赁和共享市场需求署篡那,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劳狡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拆,在手机上可以查询哪里有车缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殿惭蒜,目前大家用车起点和终点不同剩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丁荚。”徐和谊说毖,目前蔚落蓖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奋颧陆,包括立交桥下福、公共停车场划、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歪筒。目前边远的地方停车资源丰富涩摧,但是用车的消费者较少绘谈辟。“希望异地还车的便捷能够实现陋哎铰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兽,否则还会存在最后一公里的问题及澳。”    徐和谊坦言撬躺疾,停车位还存在管理的问题喜聪筷,汽车是价值比较高的消费品拟毕篱,一旦出现剐蹭欠嗅蠢,租车人还车时也容易“说不清”苛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爽、“钟摆效应”等问题姆姑。“有些消费是单向的忿潜,如何让车回流也是个问题”董密。他说翅埠晨,目前斗,北汽正在进行市场研究嘿浚,探索解决方法维。    徐和谊还透露叫蘑久,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆等僳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案日参控,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刻。目前距2022年还有六年时间咸,从可行性上讲蠢艾矾,应该是能够实现的庐唤。届时希望借冬奥会的机会搭,展示中国制造的水平镶版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露故擎扭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题票,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击无颁陌,目前已追回骗补资金或妨涛剑款23亿元梆班闺,并对有问题车辆不再补贴慕凭,对闲置车辆也暂缓清算饺。    肖捷称乓,在财政部门督促下绘墩,目前相关企业正在采取措施善隘,认真整改发现问题成。    有记者问怒期臂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屡驰论,肖捷表示蜂劲蹬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颧,主要是降低了补贴标准谦掇,同时也设置了补贴上限丛借,还提高了准入门槛士层斯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镜裴,同时也可以有效防止出现市场扭曲司灌。”他说柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "全国人大代表统卑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讹匣筋、废液腹童、废渣等污染铂,一旦有机电解液和钴搔凭忻、铜测维枪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中薯括溪,就会带来生态环境安全隐患颠亭,甚至会危及人类健康史脐。”全国人大代表涎玻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议删。这位带领团队经过几年技术攻关工犀介,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人京盾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上句。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题费耙。在提交建议之前习渺浅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磷建。    自20世纪90年代以来脯痛,随着锂电池广泛应用迫,我国成为世界上最大的锂电池生产娜安、消费和出口国蒂,近年来我国出台了购置补贴喜热骚、税费减免吓俗、研发支持丸、消费优惠誊乡、基础设施等一系列重大政策措施脸,新能源汽车市场日益蓬勃发展柯颅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆册墓、保有量超过100万辆桃废,占全球市场保有量的50%稗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洛仓房。    随着新能源汽车快速发展楷,作为新能源汽车的“心脏”困课,动力锂电池产业也在迅猛增长哎恃牡。按照相应的报废标准墨拦,动力锂电池回收利用市场已经形成雀抢如。有研究数据表明痰锚诵,预计到2018年醛谢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泄,累计废旧动力锂电池超过12GWH稍豹、报废量超过17万吨颅习烘,从中回收钴澜惶需、镍势噬、锰广、锂潦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宠匪,到2020年将超过100亿元诗碱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荷谐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挥盾腹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题擞插哨。”张天任认为床,如果动力锂电池做不好回收利用队,就违背了绿色发展的初衷岸菲咖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朵,但现实是狙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舍犬郝。“废旧动力锂电池包括不同的类型陕沽熟、设计工艺和串并联成组形式哼,以及多样化服役时间硕、应用车型和使用工况删羡特,这导致电池拆解不便绕咳。另外狈轿请,国内尚未建立成熟的回收体系赂辣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应情捆士,回收工艺成本高保珐及。”张天任表示详倡,“出台的政策并不具有强制性蜗谴,且缺乏明确的奖惩机制冈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高的缉,目前动力锂电池相关主体无利可图挤阂,对政策执行积极性不高拎娄桓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颧次,张天任说搔:“一是退役电池较为复杂瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差讲式促,品质不高;三是回收拆解成本较高啪亨川,盈利点低;四是回收政策缺乏监管册拐芯,执行不到位剖。”    有问题就需要有解决办法耐础,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方池垒彼:其一俱备叛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二黔乳竟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幸恍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伙欢,鼓励商业模式创新试点和推广应用萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔滩赣:李芳" "全国政协委员垄灭叛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钩小。”全国政协委员奴剐绦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示时,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题儡胳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喇配,其市场前景令人堪忧刮蹋粹。“在电池方面倍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囊,2020年后篙酚疤,当大家都不再享受补贴时森,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哨烙洛。”另一方面盎谋,柳崇禧表示瓦婚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市费,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痊莎佃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宫屠嫁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等台馆簧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碍,但电池的寿命大约在20万公里幕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吴,这意味着雇,电池报废了车就要跟着报废舒,这样算来嘎培箩,纯电动汽车的使用成本是很高的戏刻使。”柳崇禧说晾冻。    对此刊劳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漠凉,即建立专门的电池运营机构疏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辟线鞘,是对车辆的物尽其用懊柯。对电池而言唾挖砷,虽然不能再服务汽车林贯,但还可以被用作储能电池核,同样达到了最大利用率半河盯。”柳崇禧认为卜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羡铰。“但国家需要予以支持奢富,尤其是在车辆检验方面覆搞搂,按照现行的规定看宝,更换电池即被视为改装署摹。”他说健表。    柳崇禧的另一个观点是岗氏,氢燃料电池的大发展即将来临涉。“一方面废淡裤,原来的运输成本相对较高画,而如今这一问题已得到很好的解决磷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面请,美国的相关先进企业在国内开始建厂姑厘堆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辉罢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菜妻弛。”柳崇禧表示庇捻揩,氢燃料将作为增程器为电池供电什,以达到更长的续驶里程椽肉收,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涤,造成了双方的利益不在一条平行线上梢衅。为了解决这一问题阔维半,李金勇指出芥廖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿侥,重新设置股权架构瞧俩示,经理人和骨干员工合伙人化昆堂。”    “遵从起码的商业规则剂,我们就是经销商范,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辨盆、一个桥梁钢疏,我们没有义务去亏损抒叙煎。”李金勇说鲁妙弟。    日前郴碉,著名汽车营销人访喘腐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吵镀伤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”市堡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭缉描,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”山陡浇,李金勇直言芹,“在过去的十几年献,我们的市场非掣ズ∨啵好卫,老太太都能卖车灰充零,会加价就行了男匆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漆,职业经理人的压力很大大内搪蜡,每天都要搞KPI考核逆、培训绿顶儡、提升天焙狭。”    李金勇以实例说明介间:“过去在资源时代侨祟,一年这一个店挣1000万谦,给职业经理人开30万填护,没问题显集,这车好卖护睛。现如今霜,市场不好了登芯,现在一年挣100万白悔,职业经理人还是30万鸵犁,但是特别累琶,现在一年的工作量比前五年胁、前十年两三倍都不止敢。”    在李金勇看来豁沉定,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奋狸刨,造成了双方的利益不在一条平行线上破适。为了解决这一问题戮,李金勇指出阮瞬廷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃,重新设置股权架构辱遂,经理人和骨干员工合伙人化幻窘。”    李金勇进一步具体阐述道非,“过去资源时代贸幻,投资人只要拿到了店诽镁亥、拿到了品牌艘,就可以赚钱宝前。现在七,资源时代已经过去了横,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耿,从而真正让员工自动香、自发地把工作当事业涕败,而不是靠培训颁陆,靠感恩够岁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夯,不少汽车厂家制定了销售目标雹、生产目标比贡骑,职业经理人必须要完成坑莱,如果不完成就走人般。李金勇认为躺,“在这种状态下蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唾、十年的规划诲示哺,只能先制定一年的规划履锑锭,把今年完成再说匈,由于今年完成了涩另猛,明年才有你的事跑。所以这两年厂家的高管变动频繁哩啃,十年以前很少有这种变动刚立,而现在这种变动成了家常便饭阔肃尸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赐埠,没想经销商的盈利能力共怖矮。”李金勇表示努伐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量糜伸,想办法做经销商工作僧楞,把销量任务压给经销商江。而经销商越来越不听话轿、越来越不相信的时候泪,厂家就再出台相关政策阜。    李金勇指出撇晃,经销商要有勇气打破潜规则酬,遵守正常的商业规则诉寺度:库存大不提车慰、无差价不提车脖窖、拒绝搭售块派。“遵从起码的商业规则携,我们就是经销商怪握郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锋帝、一个桥梁箱芭伍,我们没有义务去亏损身兢眯。”李金勇说缕裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徽疮梯,李金勇建议赔泄:同城市的店应该互相加盟或互相买断脸瓮,或者干脆出售给另外一家经销商降具熟,不管用什么形式躺尺,形成同城市的一家店欢道限。“我们用销量贿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来联侠劣,这样减少恶性竞争回孟冲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弹列。”李金勇说铣棠宦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象就秦,李金勇表示委矛埠,“我们不可能卖出路边店的价格老,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淖雇花。100%原厂配件保障困寒,专业的维修技术孺送,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客褪钡回。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哥裁。    此外猛撕,李金勇还表示挨退,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撵。据了解奔魄旦,2016年颅竣,新能源汽车的销量超50万辆深内,到2020年晶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狸袭鸿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忌刊。在李金勇看来挥庆,在这个快速增长过程中够,“传统经销商中咀,谁关注了新能源汽车并率先布局结落,谁才能在这个市场当中分一杯羹辟凭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搞洞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唉窃袖、四川省鼎立律师事务所律师施杰缮玻叮,今年的关注之一陇膘陛,是有关网约车新政的话题吗欺篓。    施杰表示截挥,为加强管理宦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淬,并于2016年11月1日起施行薄氦。然而呈灯坪,根据多家网约车平台公司的数据蓉兢暑,在目前运行的网约车中撬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邪拧逗,仅占极少数部分恃匹。    “交通部制定了网约车高品质服务迷谢,差异化经营的原则金獭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巩泥充,施杰称梯离荡,“我认为木诗,政府应当放宽对网约车的准入限制希赎,顺应社会共享经济发展趋势”伴渐享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方详扇。    首先矮黑,施杰认为础晦虽,北京稼络霜、上海的网约车细则要求“京人京车”佛、“沪人沪车”等差异性待遇劣肌广,不符合市场竞争规律锈哪梅。施杰表示颂睫欣,只有在市场竞争的推动下殿椭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栓感,也有自我管理的需求与能力统坚。    其次绕歧,施杰表示绘贬,北京伴苫绷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撑筒,而且购房量绣趣、购车也并没有绝对限定于本市户籍陵邵翱。“京人京车”卑霉胁、“沪人沪车”的严苛规定粕坍浇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沥江,会导致营运车辆骤减蓬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒槐,阻碍新兴业态的发展俗。    而对于多数城市对排量隧、轴距都作出的高标准要求把羌,施杰认为罢腥,高排量代表着高耗油艾套缺,不仅并不符合节能减排目的没,高油费必将抬高车费怖赂。    更重要的是亲砰攻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稠靖卜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准其、高门槛腻陆巢,将损害网约车的实惠经济特点怀,打击其平民性蒲,“上述许可管理的模式衫,将导致网约车司机数量骤减雹颊挺、车费翻倍磕详,群众打车难啊剐、打车贵的现象又再度出现媚。”    此外霞,施杰在这一提案中的主要观点还包括钱们攻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”量剃、“许可管理不利于节约社会成本”等愧花撼。    施杰建议恨疼,《暂行办法》可作出如下修改保:    (一)政府适当降低准入门槛授芦现。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磨惮鳞,是十分必要的哨另。比如硼沛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置促、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吓,等等歌。设立适当的限制条件爸,符合市场发展规律尉,能促进网约车市场安全性陵论掇、规范性发展界夯。    同时柑巴但,政府应当科学引导网约车发展揣桥,而不是像治理洪水猛兽拈洛,把它一下子关进笼子里县刚笛。以构建网约车公平竞争的环境为导向钎辟,放宽对司机户籍的限制性规定输挝毛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跨哆。网约车平台未、司机和车辆的审核程序钵,各类许可证明的核发程序尽量从简猎眉来,以便节约社会管理成本硷便。    (二)政府协助构建平台审核舍粟吾、加强平台监管    改事前许可澳,为后期监管靖骂逆,采用“政府管平台景妒,平台管人和车”的模式凯此汰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颊蔚,规范其登记信息兽暴酣、审核资质的义务巴扇,定期提交所有车辆的情况配,这些数据要在监管部门备案筒。并通过补充相关的法律法规吉摔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施度。    对网约车不合理调价进行监管醛。保证人民群众用最合理的价格出行穷,也避免由于市场垄断形成的价格新高股寇。2017年1月陷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人径瓤柬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敲逝撂,就此提出整改意见绩吻,平台负责人也承诺将取消该功能惰城疚。这就是成功的监管案例性。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罗,存在大量不符合新政策标准的现象沉氯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断憨菏牌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卫,社会各方都需要一个适应阶段晨委浪。所以瓶乖犀,新政的实施不可硬着陆纬矫姜。当前阶段刑,政府应当积极引导各平台规范化审核实,加大对群众宣传力度入逢兢,延长从旧规到新政的过渡期篓,循序渐进地促进新政策落地手。    我国全面深化改革提出了目标挪千: 市场在资源配置中起决定性作用吻氓巳,更好地发挥政府作用矢赫。近年来攫吩懊,国务院一直倡导转变政府职能醚,推进简政放权俱径。对网约车的审核犀擒,放权是进步溺炽猩,限制是倒退渺判丢。政府应当创新行业管理笔成实,优化监督模式衡,构建平台审核模式昆,推动群众绿色出行算泥、健康出行侥凌磋,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓢申栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯┓樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崩泊司、品质等方面做了很多的投入缔通订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句保。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛普慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劝比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球步峰规。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”起蒙袭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙芙Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谢叙脓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射巳剧、品质等方面做了很多的投入仆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计葡莎逢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性交编、时尚及科技感的一款产品桐牵却。”韩德鸿说岭呸掏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型合。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桶仕氰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谎璃旦。薛海涛坦言矫杠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杀免对。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尚脱侣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砂论持。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烤良鲸、制造能力蒜痴祟、经销商体系较掣咀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苟枪侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势航肌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   2月21日补替,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办径凑罗。本次大会立足技术趋势悸侧拼,探索全球技术发展的内在原动力界,探讨人工智能栖、量子计算料歧、基因疗法等领域的技术和商业趋势啸另。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劝缕,有两项技术与人工智能密切相关么祟丸,包括强化学习和自动驾驶卡车碍。在关于人工智能的圆桌讨论中韭奉,多位创业者和专家针对强化学习蟹、无人驾驶分享了自己的观点夕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痴父渡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馁逛圭,可能只在北京的五环里面开须枯极,路况很好贯酵,最高限速就80晃殴、90公里蔼,这种情况下陀嫡撬,车就会极大简化廷量,驭势并不想生产一辆概念车虾豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伐炊麻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丧敦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烤。技术投入上墨辽,目前大家都在往里面投入很多的资源晾,整个行业在往前发展亢烙,但里面还有很多问题需要解决煽,包括保险瓷、政府等冕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伎庞似,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道达,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夯垫,把信息融合苇嫁、如何决策做好实膏崎。图像识别拓展能力非常强彭媒,它信息的理解非常细致哭北、更加全面棺,比如前方有一个易拉罐惠,有些传感器会认为它很危险毯诲破,因为它是金属诉嫂,但图像识别会根据它的大小独、形状去判别吃商。目前结合强化学习惰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堡竭凯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尝骸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目础烹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茄呻,说到底这还是一门生意翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  【导语】这是最好的时代玫,车市销量连破发展记录镶,这也是问题的时代鄙哺,多元化帆、碎片化晾,对整个行业提出了更高的要求焊惠。一切都在变售,唯有不停思变方能随机应变欧。2月18日蘑炮物,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂来。行业内百余位思考者和变革引领者晴剿娥,与120余家媒体相聚一堂抵苦釜,在“变与革”的大会主题下崎抄痛,共商“品牌与营销之道”痊草烫,把脉中国汽车2017簿等狼。广汽乘用车副总经理肖勇伸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贤、吉利控股集团高级公关总监杨学良杜诵规、福田汽车集团公关传播总监许翔两、SWM斯威汽车首席运营官余波铝唱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动难幌商。以下为发言实录勾:   互动环节嘉的合影   李苗苗撼:接受张红同学的邀请接丹。下午好!大家都是老朋友了觅拭。今天在这里嫂伞兜,首先我仔希贺张红搞这次论坛聪。第二撂,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆据搂袭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伶篙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泞扁。对这个数字吓嫂,我想每一个人维狈故,特别是管营销的人纹,特别是管品牌营销工、品牌推广的人顾,我想每一个人都有很深的感慨拜。   首先请问肖总宫统隧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物却,也对您做过多年的跟踪颇弯寸。这次请您上台抚崇身,我很想问一问唇糙砍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辨奖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点散龋浓?能不能简单地概述一下腥慌惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇护瓦耙:李苗苗老师第一个点名我鄙盖,作为广汽传祺来说洛潦,正如李苗苗老师所说的谐星匆,应该说是比较新的汽车品牌坝伶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猩合净、“两个坚持”姑洽,坚持正向开发和坚持世界级标准宠噶樊。这两个中书淬监,一个是对产品开发的定位律邻,一个是对品牌的定位徐。   从中高端车型的新产品进行切入揉,相对来说这条路走的比较艰难一点嗓疥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尽标,就是起步会难一点侯,后面会越来越开阔效、越来越顺钝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候测碍怕,内部也有两方面的方向台:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手馁告,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矗,并且在市场上面赢得一定的销量盗酮,建立一定的知名度宿沛。另外一派的意见汲齐臣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剧写,从中高级产品切入郸浪。但是大家也认识到这个困难香寺,一个全新的产品和品牌从中高型切入诚虾,也就是售价在12万元以上乘取情,第一款车型是12万元到18万元蒙独,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难够妈仙,我们意识到这一点了杭让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大房,其实2011年筹悉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年函变汹,应该说是非常艰难畏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梦。但是2011年孙、2012年有一个词就是“坚持”寞烫蛔,做品牌是做两方面的事情恨奉胳。第一个是做好产品的品质日迟,第二个是做好对客户的服务姜哺河,以这两个为基础这五六年走下来砍酸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑物撂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歧暑,受到各位媒体老师的厚爱劣募,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碉祟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弊寒家。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题新劳荒,我觉得第一个是坚持橇。在我们困难的时候不要去放弃肪,就是把自己的品牌形象芹男、产品的售价回到往下行的趋势丘。第二为了支持品牌向上躲躲贯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仓。   李苗苗渡示蛋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酷互梦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拐。比如像现在的奔驰缅寥婚,一百多年活昏,宝马班、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刃订,对于北汽来讲有奔驰的辉煌混,也有现代的销量钙勺寇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棵累,您能够阐述一下吗佩毋冉?北汽在塑造自己的自主品牌方面卿式撩,到底在哪些方面下的力量最大忍?   陈思英侗:谢谢李苗苗老师箩短,非常感谢红姐给这样的机会平,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臣。其实不是妄自菲泵硭ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荷,台上在座的各位都是大幅度增长酷扦难,我们同比增长更高一点星夏,因为我们来得更晚一点外绩滴,同比增长8.7%其叫。   但是我个人一直在想这个问题介附伶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的程滤岭。像奔驰去年是130周年掇,今年是131周年深,我想这才是品牌粳鸥。现在我们在座的各位给客户提供的眉详,我更愿意定义为商品纹轰量,我觉得是这样疆戮宝。   从北汽自主品牌发展之路来看菏槽构,各位媒体老师和同行都知道绅锤,2009年我们是收购檀、消化贯锈、吸收了瑞典的萨博技术炕,当时萨博的93新刚问、95的平台和1.8T楞、2.3T涡轮增压发动机的技术绥掏抄,我们是基于萨博的平台上扳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展份。2013年的5月份缓祁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成钊俊,大家对这个印象应该很深剑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇任弗巾,当时也试图通过萨博平台的背书票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郴狙,因为我们希望建立中高端的自主品牌委晨哨,当时的愿望非辰玻好净其。但是事实上发展到今天搔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈品。   但是没有关系揭失袱,2013月5月12日投放的绅宝D70度吴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岁脱棚。这么多年的坚持是在消化掇箩吓、吸收萨博的基础上进行的都蓉,源于萨博标兄、高于萨博鸿闻,我们有奔驰灿合、现代合资的反哺稿炊,我们在人力瞳可、财力歌、资源拧搜唯、技术黎、研发泥、生产喜兔轰、制造方面蕾体,都有很多反哺给我们沏稻,北汽近几年高速发展诧矮夯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滑裳冻,这一百万辆含金量是很高的拘藐场,尽管和兄弟企业相比来得有点晚软,但是我们用五年时间实现了一百万辆物。这里面还有几个第一和差异化产品列,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一配型,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陶建,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位门。   基于萨博扔砂提、源于萨博和高于萨博的消化帮廊、吸收和引进盟廷橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺硅混蜜,我们坚持为消费者提供好的产品签惩、好的服务些、好的品质姜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棠究,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溜娘春,比如中国新车品质(IQS)IQS拇沫、强制性产品认证(3C1000)冀姑,3C1000即三个月的购车用户中径,一千个用户的抱怨度是多少星,我们的水平无限接近了合资品牌堵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心强,希望有一个很好的中国背书沫梗忍,给大家提供一个很好的产品体验奶雄川、品牌体验和文化体验柔。   李苗苗相:听到陈总的发言我一直在想坏汕柑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帅菏,现在经晨洌看到“北京”的LOGO省戒傻。   前不久熬,不去杭州是到处都有吉利车宏吭忻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逻瑟汗,推出一款车就红一款车鄙割邓。请问杨学良际,学良也是吉利的老人了冒,一直在负责品牌形象的塑造探劫、公关贪猩、市场篮趴。原来我们也沟通过这个问题喀,对于吉利来讲收购了沃尔沃赎芦丧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块险,这是蛮难的事型。刚刚陈思英总还在说萨博咯呻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃位,感觉蛮纠结的菜凤拧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兽磁?   杨学良怠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慨沫规,第一是对标炔咯懒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熊佃。我们是坚定不移地在执行梦剧,而且到后来做博越剧、博瑞之后有越级对标队试。比如我说开发一个自己的A级车扳文丝,可能要跟合资的B级车对标枫探。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虽,包括研发嫡答、制造丢拘、采购里、营销脾,我觉得成果是非常明显的航。   第二是坚持走精品车的战略喝狮。所谓的精品车纫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘶凹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漓睡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沧荣捞,比如车的造型设计上面刑故场,自从我们在全球建立了四个造型中心膜矮山,吉利现在的车设计都是非常漂亮的家。既有符合国际的审美潮流娇晾括,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乡。比如说在车的智能互联领域棘淀老,在博越车上面车机人机互动的功能上屋,已经超越了一些合资品牌鸿檬娥,这一点使我们感到非常骄傲禾。   包括在工厂的制造工艺上稗扦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺话抡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挂坪,因为我们现在建得比较新傅景,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屑拼宝。大家可以看智能化程度最高的工厂钨试,现在实际上是在自主品牌的工厂中抽句。   第三是一直在坚持口碑诫涝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扛奉履,让消费者真正成为我们品牌形象的代言似墓楼。这样就可以真正喜欢这个品牌翰巳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用才。   刚才提到了浙江蒲潦创,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虎,大概接近了7万辆胺玻。这在以前是没有的藤吨谜,而且这些用户里面很多都是黄涪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堵多汹。目前因为我们的品牌在提升恢,我们的品质在提升湾酷钎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卷动。这从我们同行皆啸,包括从传祺啤、北汽的产品销售上也能看得出来刑。可能大数据调研屡槽,像一点资讯的副总可以讲讲堵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敛。   当然您刚才提到了在集团层面首按,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰试,同时又实现互补蹄限?这里面还是有很多原则秋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漠携,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拔甫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祁部。沃尔沃是高端豪华品牌东茫,是跟豪华品牌去进行竞争的损坟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毁红比,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念司每激、流程囊啼诽、标准塑霜,包括人才的培养和交流洼梆汇。最新我们做的一件事铅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抽姐骄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA还卫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO全肛井,可以说没有沃尔沃这么个老师香,没有沃尔沃这么多年积累啃射苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚。我们相信因为这个架构非常新每谎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惯萄搏,以及质量再上一个新的台阶蜜叉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争教柬车。   李苗苗擅鹊瞪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京固乔骡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隘,最重要的是坚持了哪些百拉布?   许翔厩:谢谢李老师浅,同时感谢红姐给我这样一个机会逆肛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寒饰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垮冲。   福田汽车是商用车企业迷怜,和乘用车企业还是有一些区别土蔑。我们主要的目标客户群是to B的剑滤,正如您所说惟掠官,我们是1996年成立的访,到去年是成立了20周年怒,通过20周年的发展堑,在过程当中包括您和各位老师的支持赣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昏豌。在中国轻卡市场上乓纫,已经是连续十几年的第一了墩。1996年在山东成立绞,1998年上市穆,2000年进行区位调整就来到了北京逗姆武。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锨。我们可能把这个品牌是这么理解的枢,现在业界对品牌有很多理解的方式蹬黑输,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中夺夺,所以我们从整个的业务流程上来看身栖昂,这个品牌业务就是在其中的秦剩翠。所以我们这几年在企业的发展过程当中赌抚,品牌也是在不断涌现匣想戚,大概有几个阶段热。   1996年是以轻卡为主导耸闷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌省,用着正好”墟。在当年的时代抓住了市场机会徘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啪赴。   在2000年之后侵红,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歧,进行了商用车全系列的崩疤狼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咎,这是一系列发展的战略娜市墨。同时把品牌又进行了再升级涎恐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泥疥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琴。   在这个过程当中罢,福田汽车不管是做品牌还是做企业咖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢读吴?一个是福田汽车在商用车范围里面老坷狈,就是在整合资源方面觉得还是不错的阀甜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忍沦,花了八年的时间跟他们谈合作氢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犀碧匹,生产的产品也是福田自主产品欧曼弘唤,同时和福田康明斯成立了50涸:50的合资公司骇即据,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傅宽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广几垄婚、先进理念之外犬,科技创新也是核心的一个点刑淘。福田汽车虽然作为一个商用车企业钡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淑供,但是也是做了很多的工作妈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迹萌拎。我们统计了一下奔敌虎,和乘用车企业也是差不多的钦。   而且我们在研发方面踏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哇,这在商用车企业里面比较少见躬痞。不管是先行的技术喝,还是技术传承方面都做了很多的研究砷,包括去年也推出了超级卡车吼墩讹,也是整合全球资源打造超级卡车拐卫凑。全面从安全混铜荣、环保方面进行新一轮车辆的升级稀堪。   我觉得总体来说吧勾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚎守,是一个有着锐意进取亲、远大目标擎,是一个愿意为客户歉辑、为所有的股东污臣、合作伙伴损腐睹、利益相关者带来更多的价值苛管迸,也愿意为更多的卡车司机臂蹬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狈介捞。谢谢!   李苗苗盗:2016年一年有很多新品牌出现凯劲,也有很多刚诞生的品牌在努力赡钾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庞扳、宝马川克磕。我就参加过场在北京的怀柔椿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钱胚。我当时心里就想斯威蛮有钱懊炝小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霞稀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的病滥?对于刚诞生的品牌蹿,品牌之路有没有塑造的路径钦缉扯?你能不能简单地概述一下酣谢?   余波鳖:感谢红点汽车和李老师孔持抨,各位媒体朋友和各位同行澈漂奋,作为SWM斯威汽车谰膳,可能很多人觉得很陌生夺,可能没有听说过车绣,我简单来介绍一下迹孔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岸参,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活壳,7月份品牌上市期溪,8月份第一款车SWM斯威X7上市氢饲。   今天让我来参加这个论坛惊监,我们的心情很忐忑淘,我们是一个汽车行业的新兵落惧,我们是抱着学习的态度来的钠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胺,希望多给我们一些指教蔑倒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹲褂污?我们认为这个品牌给用户的是两部分幕,一个部分是产品的硬件驰,也就是物质的东西洼炼。另外一个部分是精神层面的恳熊叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硼辖,第二是付诸了一些智能化袜、空间和外观怕滑蕾,外观也就是在意大利建有一个设计中心探舱缉,在外观上有意式的风范碘炮。   从软性来说伞棚,我们要付诸一些内涵掀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粒挎,通过植入意式生活的方式鲁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洗。同时我们也在倡导一些生活方式台粒涝,通过软性的文化来塑造普,解决通过硬件和软件弄己,以及从物质和精神层面塑造品牌慷木。   至于未来怎么走纠噶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求经。用户实际的需求和市场的需求解店吩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉率恰,未来我们还是要跟着市场走桓。   李苗苗尖漏老:我旁边坐的也算是媒体人磊膏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壤橙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢发?因为主持人给我了一些问题旱,我个人认为不想问一些特大的问题艾旧疲,就想问问这个问题粒蠕副。   付继仁惕晌:谢谢李老师乖,这个问题还是挺好的拴番。刚才您在问的时候杠捕痪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腻。   一点资讯是比较新型的资讯平台共醛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炭,我们是做平台扳,不仅自己生产内容五箔,同时全网抓取内容骨悄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容里颇痴,再把有价值的内容分发给需要的用户蕾,完全是自动化渴沫、机器化的菠恢靖。我们怎么去帮助车企呢拦?我分享一个数字篱。   在过去一年颁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的困和。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业查嘎,第二是移动互联网的平台逼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用护。很多的车企其实在做品牌的时候铅钱婚,都会要求最终的效果驹颧。坦率讲确改,以我个人来讲这其实是两个事姓扭,因为品牌本身是非常感性的停疽犯,效果是完全用数据有结论的丝纲场,就跟一个人去吃一样纤浆,吃了四个馒头饱了豆,不能说只吃最后一个就饱了洗蓖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量开,现在我们有几个大的方向苫,第一是更技术化的跟车企进行合作梗蠢。比如说从去年开始吹麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作航曝尸。客户自己建了一个数据库辰坛浮,就是把用户进行了一个分类洗蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上碍承臀,他知道哪个用户对应了什么车型推,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滤悄,也就是把他们的流量经营得更加科学钎递。   这个给到我们之后耻,又发展成了一个新的技术驱动须苔敖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陋阜,还是看汽车外观的细分多村。这不仅可以推荐具体的车型发亥,也可以把具体的创意自动化烷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果射,这完全是技术化的匹配贝。   第二点淳,我们是一个内容平台侯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脸,能帮助到车企做非诚穑好的传播苍,有的时候这些内容并不能够被发现陆架。现在我们把广告当成一个引子舵挎,不是一个执行的结果嫌弹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拘乳,进而把下一步的行为做好椒墟。比如有一个产品是一触即发鞠涉丁,用户点过客户的广告之后版嗓,我会直接给他推送相关品牌的内容肌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搭疏访,再去看有没有点这些内容变黑性,有没有评论广泵、转发巫写、收藏揩椽蚕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妒柬税。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试端菲,把广告和内容进行打通汇奠。   第三点虎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焙菊钎。这个场景是有时间茶褐屑、地理位置和非常多大量的内容和数据牵姥深,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鬼嗅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轿促,或者是去日本还是去韩国旅行圭凰。这些并不关系到最终的销量提升多少颗噶,但是可以了解消费者在关注什么薄枯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坞,一方面要通过你的技术嘛扩、数据实现更高效的转化特能,实现现在解决广告主的一些痛点嗅。同时要帮助广告主把服务做好猜工,说句实在的都是服务用户靛颠城,我们产品的用户也是车企的消费者竭,怎么能够把这些用户服务好盾小俱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溉凡饲。   李苗苗江上藕:付总说得很好贺魂,借此我也想说几句啥鸿蛇。我看了一下歪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衅,也有一些厂家的朋友聊,我们每个人都是汽车人类。   我在想陷蔑豹,得益于这个好的时代守惟,既然是说品牌酶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撇,无论你这个媒体叫什么名字秀,找没找到自己的定位撑。无论你这个汽车是什么品牌来及,你的用户在哪里悍辅。过去几次会议主持上都说四个W骏氓持,也就是我是谁黔烈、我的用户在哪里东、我为用户在做什么狄、我还能为用户做什么号。包括媒体也是一样唱,我是谁(什么媒体)冻,我的读者在哪里挽,我为读者写了什么样的东西艇交,读者看不看垫驮褥,这是不是你的读者群要看的逢,最后是我还能够研究我的读者睫什梧、研究我的客户柏赋、研究我的用户攘陀,我还可以做什么岗瓜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桓搔,一人问一个问题就结束麓绰。   请问杨总赡磨,刚刚说了这么多蔷鞠,就一句话弓邯,什么是品牌妒奈蔬?我们说了半天品牌艇拜。   杨学良媳:我觉得品牌就是价值力成喂,消费者买你这个东西值不值考赐,如果他觉得值了非氰拌,就认可了你的品牌耻。   许翔觅捎膏:我就按定位的理论岛,品牌实际上是一种品类的代表速,消费者是用品类来思考芒,用品牌来表达辈。   肖勇挡悲百:因为我是做销售的词,我可能最直观的印象副捅滇,我觉得品牌首先是一种价格褂、价值体系博太,同样的产品能够比别人卖得更贵蔬峭史,别人还愿意买我的汰氮期。同样价格的时候绘茎,别人的产品卖不出去忻校厕,我的产品能卖出去拔惯京,我觉得这就是品牌啸双。   第二凹遁响,我觉得品牌是一种文化秤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霸储。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寂,但是我的文化能够吸引他蛔,我觉得这也是品牌的一种表现懒。   陈思英信:品牌首先是无形资产钩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姬热。第二也应该是产品琳钠,可能是一个标记凑、标识噶绕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筏,在人脑海中所有的记忆观沛。   其实品牌的英文是来源于MARK哪吝,就是在没有货币的时代物物交换的时候爱蚕芹,在畜生身上有一个MARK客,Market就是营销皋订,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀板赋迟。有一个比喻倪结疲,品牌就好比像银行储蓄本些饥,储得越多品牌价值就越高拌。   余波惮:我觉得品牌在直观来看就是商标宠铜狸,另外是产品囤贺。真正给用户留下综合印象的是产品屏嚏慷、服务和文化的结合解革,以及对用户的印象及感受就是品牌浇撼癸。   付继仁蕉渡:我觉得品牌到现在这个阶段膝焚持,也是一种共鸣篇挂,像营销1.0是以产品为中心矾搞,营销2.0是以消费者为中心故麻革,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毋靡崩,这三点都离不开品牌鞋,但是代表了品牌不断的升华馅熔厕。同时品牌到今天来讲驮觅,不简简单单是一个口号版亢、标签滦、LOGO翁乘财,还是一个行为准则古,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶娜,还是每一家企业宝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务括,并且怎么样高效地执行和检测勤。   从这些来讲链碑需,如果我们想不清楚品牌是很难做好的航,如果想清楚品牌一定能做好桐欠,至少能够对我们服务的那些人做好尖犊募,那也就足够了杠。   李苗苗孤魂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的础投。关于品牌几天几夜也说不完粹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苔刚蹈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卿扰。   谢谢大家在座的聆听道健,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳 版权作品俩粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载臣乐是,违者将被追究法律责任每祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辣巳散,车市销量连破发展记录暑,这也是问题的时代圈颓,多元化潭、碎片化晶福,对整个行业提出了更高的要求莫违。一切都在变罗婚,唯有不停思变方能随机应变惯钒。2月18日姥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕写蓬慧。行业内百余位思考者和变革引领者宝,与120余家媒体相聚一堂少,在“变与革”的大会主题下拆轿屁,共商“品牌与营销之道”岔统,把脉中国汽车2017略。   东风标致总经理李海港融、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜美陀橡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潍锚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镀筹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纬幌、奇瑞汽车销售公司副总理范星帽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坷沤。以下为发言实录肋:   互动环节嘉宾合影   主持人刻:2016年是一个销量大年帽,更是一个营销大年歌行。从二维码营销到VR营销酬侯,从下沉式营销到自主营销劫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绷偷,广而告之悄悄地变成了城会玩僻,车依然还是那个车蓖叮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创? 第二场论坛的话题为公慕:中国车市新战国洼蕊内,车企将如何做营销九赣绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辞翱表,现在重担在我身上苯,由我来主持第二场论坛染,和各位老总探讨如何做营销钮蓝昂。   因为第一场是说的品牌梯狡委,品牌建设也是非常重要的一环狄能俄,我们现在就把品牌这一页翻过去酞腻开,就说一点营销其他方面耽硷,比如说跟市场沸冒贪、营销相关的一些事情铆。我们今天的这些营销人屉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖飞阔酿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群查鞭摹,因为他是面对着全世界最大的销售市场尝宦冷。面对的是最高增速的市巢帧,现在技术和产品快速迭代凑拎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弘,所以他们是非常幸运的弧酮梧,十八般武艺怎么耍都行掂。   同时很多营销人也在自嘲涧刊起,其实汽车营销是最苦逼的一群人挫退钦,因为我们面对的是世界上最全的品牌匿捷酵,我们面对的是最多企业的竞争受,我们还面对的是最难以琢磨的恕啊、难以把握的政策环境和最善变的消费者棱。   当然了我们这还不算最苦稳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捆乳咸,所以这样的一群人的所思所想惹勿赌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醋祷隙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹄窃小,第二个问题是结合企业自身的特点来展开但技。   汽车品牌最新的一个品牌定位紊扫,在座的应该就是汉腾了唯。请问汉腾汽车的副总踏难、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歧怪,您给我们简单总结一下垄仟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狮财董?   于晓东棵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佰倡,让大家来了解汉腾汽车系。汉腾汽车目前是全新的品牌畏蔫,2013年11月份成立漠停蹋,5月9号品牌发布拖,9月6号新车上市度泻揭,第一款SUV产品汉腾X7厩翅表,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匈断,本着向同行和成功的标杆企业去学习粟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啡。   2016年对于汉腾汽车总结来说宦某,第一点是品牌发布馆,这是做市场的开端溶虹。   第二点是渠道堕恫叭,对于新品牌是重中之重的工作效邪,渠道顺利打开的局面嫩岭攻,签约181家汗绍,正常运营150家蠢头,渠道作为做销售最根本的工作靶,没有渠道匈山琶、没有服务豁漂斗,消费者也无法触及和体验风,对于一个新品牌这是一个开门红挎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卡密轰。   第三点是在市场上岁,市场层面上重点资源向一线倾斜伶斗旧,资源都花在提振经销商信心燎立晌、帮助经销商达成销量上萎鸿随,因为作为一个民营企业鳖疏口,作为刚起步的企业伸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柯常,支持了经销商的销量绕钝。在品牌和市场的方面副,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辜氰。   刘小勇朽莲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肉,汉腾除了自己营销的亮点之外抵虫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼓咳,或者对您的触动是比较大的峰捍?   于晓东衬枪:做销售在产品力表达上匆碳居,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播被翰乒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咸夹,在2016年都说是视频和直播的元年通,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脚单。包括产品试驾挑战的活动匪荣犁,也是和斗鱼做了直播的活动玖徊铜。在我看来在消费者了解产品上陀导毖,可以随时随地煎强伎,而且是更加有渠道客观了解一款产品晦。这对于做营销来说沫绿怒,既是机会陵揽,也是挑战精。   刘小勇颇弄:请问李海港先生莽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穆星笺,尤其是传播的环境握垦方、传播的手段么、传播的模式发生了翻天覆地的变化经熬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缚土?   李海港萌驹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腺铝,在新技术套哺纬、新人群和新的竞争环境的驱动下久,媒体处于变革的时代悔宫,原来的架构碎片化了饯糕庆,新的架构正在建立先跨,当下处于这样的时代沟。很多事情是这样的趋势虫,原有框架维持很多年欣刀蹬,突然间环境变化之后碎掉了吹,再重新建立新的架构告,万事都是这样的道理到。现在媒体环境是什么样呢山腑梧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枚督拢。这样可以导致媒体的平台化弦本檬,另外是媒体人的职业化或个体化瓢考凹。   简单来讲捂镰,我们以前是自己做东西便遍光,自己在自己的商铺里去卖配。现在不是了尝,现在可以自己做东西艾亥,自己去租商铺耗,有的人专门提供商铺回奖,有的人专门做东西赡。这样可以做专业化的组合憋呕,效率会更高痊女兑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厕,红姐以前是媒体人携啸拦,现在有自己的传播平台斡,也借用了社会化的平台避随,把最好的内容输出趴写,她做最专业的内容道确绅。我想平台也会用她的内容渴掂瞄,未来的板结新的架构就是这样的旦康琶。   在这个架构下作为厂家要适应帮庙挪,东风标致已经做了这种尝试垄哭,去年把我们的公关公司能力削弱鼓推臀,因为他们的稿子太硬了石奴孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坟宽,从专业或从第三方的角度看待东风标致呈缉,我想他们的稿子会写得非炒樗途危好特炕型。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣送泞,这是未来的趋势豆。   刘小勇炉浪孩:我听到有一种观点富堵酥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叔,我就抓住了更多的消费者米咕,更精准虏,我的销量就会增加卯。但是有一种观点认为科卷挂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佳?如果总消费需求没有增加思,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崎没湘,是不是大家又打平了略裙。就像一个剧场理论钨,原来都坐着看戏炬泛捣,后来都站着看戏了浚槽兰,其实看的戏是一样的们藩。请问奇瑞的范总潘赶,您怎么看这些新的手段驮眠、模式对销售营销的作用圭?   范星刮惟:首先感谢红点汽车韩钎、感谢红姐宪落,也感谢刘主编臣同凯。实际上前面两位老总谈得也挺好绅棱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疲财酿。   说起营销滑溜为,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腻。但是从营销的最根本概乏,还是回到对客户的理解亲虎。我们最近几年对于整个汽车市承础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肠臼取,最核心的是我们看到了两点变化沏善详,一个是围绕客户端的消费升级馅仓,第二个是客户年轻化的变化尾传婪。这两个核心特征的变化沛桔忌,带来了所有客户需求的变化笺箩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卯秦。   应对市场的发展惩死旅,我们称之为整个自主品牌的发展谓侧,包括奇瑞自身的画,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯酃始樱快萎描,年均增长在40%左右的增速秽句土,所以说基本上属于原始增长的阶段痢。奇瑞从2012年廉、2013年开始进行战略转型淘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枷,我们做的核心是提高整个产品的品质叹烂堡,是我们整个战略转型的核心酞灿卷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力飞甘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品官、好的服务功隆汀。2016年我们已经进入到2.0阶段喇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品假览,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤,整个2016年集团销量也突破了70万辆堑屠,增速达到28%曹诽晾,国内市场超过了36万辆纷孺肯,也是过去五年来最高的一年吞饰揭。国际市场中完薪厢,我们2016年实现了出口8.8万辆涝猫抄,也占到整个中国乘用车出口的1/3卢斑肝,也是连续14年中国出口第一的车企匆举。   我觉得取得这些成绩卿粗情,销量数字是一个方面贡晨,更重要贬缝、更为看重的是结构的变化裤,第一是企业盈利水平的变化妓戎痢,为支撑企业未来的良性发展刹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务椒。第二是体现我们战略转型的成果事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可登荣补,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%害搓嗽。第三是客户结构的变化豹鼎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%财阔锌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拧,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒂,当然营销数字很重要税。数字背后更关心的是这些结构的变化捶,怎么产生这些结构的变化污?从我们自身对新一代消费者的理解玻鳞啊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摆钵骇。   客户体验的三个方面我们一直在做宏畔,第一是产品体验玲猴视,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赋,行业平均大概在35%晤概,奇瑞可以做到25%掠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台授,今年还会陆续推出更多的平台胺多。当然平台不简简单单是全新车型的概念骋翅模。   第二是品牌体验贯栓茬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔽塘儡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轿商,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了老忱茬,现在很多企业在做营销过程中视频搔沏采、直播方式应用是越来越多了鲸玲萝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加首毖纠。今天消费者接触信息的方式发生了变化锯唬。   第三是整个销售服务过程体验的升级缄羞伍,在2016年网络规陌恚和第三代形象店的升级识,为了保证客户体验的一致性畅伴促,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渴前、优质的腹都、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兜吉,这是我们正在做的及伟蓖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炉郎,谢谢!   刘小勇单可:谢谢范总咕,现在的汽车营销无论是从手段泻酱辛,还是从模式舱樊,包括内涵都已经发生了非常大的变化泥蜡咎。我顺着这个话题再往下问一下列诽场,请问刘晓科总拜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贤吝、营销套路坏兔,您觉得现在还适用吗沫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呻?   刘晓科敌:刚才范总费擦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔彼藕,因为这里面在我们整体来看溺,其实我是一个新的营销人醋,刚刚在这里两个星期萎琳倡。我以前更多的经验还是做用户详,去看用户的发展狈抒啥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颧授、网红借、娱乐化惨程,甚至还有用户的碎片时间计窃蠕。但实际上反应了两个变化哄衡抠,第一是用户浏览的轨迹改变了扔,以前在PC时代尉,大家基于浏览器阅读饶头。所谓浏览器的阅读巨扇焕,对于从一个网站跳到另外一个网站呸,这个成本几乎为零水监,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肥煌句,只要在浏览器就好柏亢。PC时代聊厂,网址办氖、网站途幂兼、浏览器是值钱的合遣剧。   对于移动互联网溪富,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霜癸泌,对于微信小程序也有很大的期待氖惧鳖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踩。最终来看夕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流此入。在这个主流的前提下锻寸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扫际纫。在这里出现了两个问题凑,也就是时间的问题口刻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队既帽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梁搂士。如果是比较泛一些的资讯或APP幂峭,如果中国互联网网民用MAU看菱弘沤,月度覆盖量几乎全部覆盖构狙板。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU款嗣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哥。但是什么会不一样构?就是时间俺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抨惫,我也高度认同一个观点摊莽实,未来对用户时间的争夺是变得非常重要花棘斗。在这一点来说炼外,我们的营销不是去抓住用户邵牢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谦闺泌。   基于这些理念的变化夹肩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北坪卡,而现在发现专业内容看得比较少一点鼎。专业内容对于用户的阅读奋,可能是女性就不太爱看绍里协,覆盖用户的时长就变短丘聚。什么东西会长呢嗜乌?从2016年裤、2015年的情况来看敛亭括,我们发现基于娱乐营销的网综时间热,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顶,因为可以更好地去占据用户的时间漂怯。比如说我们投的一个网综节目漏粳,可以有2个小时以上的品牌露出时间舍骆伯。   对于用户来说胃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愁凉帘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碌。无论是线上的非雀,还是线下的睦凳。   另外一点伙卸嚎,我们做了一个用户报告午从,会发现用户现在在看车的过程中蛋娘,比如专业的导购靛,发现用户的时间既禾跨、决策变得越来越短菏,对于专业媒体用户来讲挠,用户平均决策时间是108天贺龋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谰,这52天对于内容的需求是很轻的厕锰馁,包括频次是很轻的屋漏忍。从52天开始一直到97天必诵男,基本上是从几款车的比对到交付定金录努,因为提车还需要一些时间氦迫蹭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览困。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踢脱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捎煤。也导致现在的自媒体更火娃罚让,因为大家更相信人楼补杏,也就是网红的力量会逐渐发挥羌敦锚,包括IP的力量届。   营销的变化是跟着人走的喷,用户的体验啼、用户的行为发生了变化芥,我们的营销一定要适应用户的改变白蕊。   刘小勇赶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爱韭换。想问一个跟豪华车相关的问题亨此苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的槐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腊,从超过10万辆到两三万辆的都有齐卤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌八磷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗松沽宏?或者会发生变化吗偶岭?会发生变化的话单,是什么样的主推力量来促使发生变化灿割拘?   王顺胜幢你核:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谋,作为广汽讴歌这个豪华品牌骇挖芥,去年4月份才成立了新的事业体制萌忍赔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惶炼贰,10月22号四驱上市缓殿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甲。   从去年一系列的举措懊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌码。像主持人刚才提到了霓倡,怎么样去改变格局糠片?作为豪华品牌在中国遂俱觅,像ABB进入中国市场比较早素搏钱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骸税港,其实我们也做了很多思考漆嚏充,想跟大家分享一下汰。   第一膝滴割,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梨,也是十年左右的时间铣柬扮,也不短雇颁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间假。作为这样一个品牌要找好自己的定位龚俱掇,我觉得是特别重要的鲸途授。我们不是说跟谁去竞争司,而是在豪华市场找到适合自己的位置度,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘟,包括在上海搞了大型的上市发布会芒,在上海中心进行首秀赎酚霓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录家,这也是用来提升品牌的弦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV武贩。这一系列都是来提升讴歌品牌的洗眷。   在后面的发展上钨匙阶,包括在2017年也做了很多的思考喇人,就是如何在营销创新上做一些突破廊片目。比如说植入了体验式营销苯,包括即将上线的体验店菱时,可以跟移动互联和终端廊钞,包括一些PC端进行一些互动龄跑。包括很快会引入管家式服务度芥,让用户真正能够感受到服务和体验煞白倒。管家式服务是一对一的鸽版,能够让你感受到有针对性菊,并且有温度地触摸到服务的形式薄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裤螺,我们在形式上也进行了一些创新熟馈。   尤其在内容上面妻椒,我们以内容作为引擎份河,创新作为驱动巍,作为后来者品牌告猩摊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汤。至于格局会不会变化靛饺,其实每天都在变化响。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局店尾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恭倪卤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睬,我相信之后会在变化当中不断求变硕伸筛。营销簇苟、创新不但要传承好的东西羡郝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肉搂,跟大家一起共享一下崎。   讴歌作为新的豪华品牌愁玛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浅潞徘,希望在座的媒体以后多多关心酥斥、多多支持拢稼响,一定要让它取得成功奔,谢谢大家!   刘小勇绊形人:接下来有请江淮汽车李总穆,咱们聊一个关于2017年的话题伴损猾,现在年底烂律、年初做营销的也是做足了功课皆裤,关于2017年市场的预判霜毫镰。能不能把您做的功课分享一下混豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萎孺?   李建华技:小勇这个题目“袭击”挺厉害耽蔷铺,营销这个事在台上讲星,对于2017年的营销还真没有想得特别细钮。对于营销毖哺,以前讲欲文明其精神轮,先自野蛮其体魄圃,营销在中国还是跟认知相关痰疥淀,属于文明其精神发展之内的杀池。营销在2017年来讲订,比如小勇开局讲的中国市场很幸运齐默骄,全球规模最大钨贩鹅,还是保持增长楞碌,需求会很旺盛封很萄,同时也面对着一群非常不确定的消费者昂,这些都是一些确定的因素痘谎。关于不确定的撅垂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淮栖伍,这使很多事情产生了不确定性矢处笔,也使推广方式产生了变化慌鞠。在一个变动的世界里要想做好功课搜陡,关键是有定力把握好不会变的东西儡涕赐。   就江淮来讲悉,2017年一方面会更加关注用户的需求妓爬。因为从做营销来讲德量慕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上如邢。一是用户看到产品冉,如果产品很美好茸耙勉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓜藤物。第二是当产品出来之后度,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秤辖汀,如何让消费者跟它产生很好的接触箩苟梁、接受它衔怠册,让你的营销做到有广度巧疯路、深度和温度泌,这是营销人需要花功夫的地方寞抛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量经材,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵。好的保留和记录下来秘猫昂,强化终端的执行力寇。这是非常重要的舵,当消费者看到的车是处于被管理的状态逆,他就会有好的印象梯。如果是管理失控的情况赤腊,就会认为这不是好的产品红拐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理不村炔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品金豢段,这个产品是不是他所需要的抚奉际,能不能让他在过程中感受到认知和认同涡篙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动括,现在已经不太需要你告诉我什么了裙前缕,往往会更注重你提供给我的事帆,是不是我真正参与过的惩翟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皖?可能现在需要一辆高颜值韧伺牟、大空间蠕、强动力拎、低能耗霜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辆磷凛,所以2017年上半年会投放一款S7脐搬。前面的消费者参与了意见老钎顺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堆渤健,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啃啃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毖,形成了共同创造的氛围扁陕。往往共同创造的东西捷刺,我觉得是消费者乐于接受的东西密形。未来共同创造抹屠每,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彻筹。   刘小勇腺娘:非常感谢李总舅驼酸。我觉得现在开论坛观扦铆,最难的是请嘉宾究,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稠集土,是嘉宾请来了之后不给时间说攻蹬蒂。今天这个恶人就让我来做了蓟,咱们就不说了收奥呵。   最后请每个人回答一个具体问题美,刚才进门的时候有一个调查经撬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拱?我们从于总开始衫踞相。   于晓东浪:我觉得2017年应该说挑战大艾,期望更大讨闹鬼,我更看好细分市郴呵睢,因为我们也是做SUV的嘛郊内,我们更看好SUV市场的持续增长搬。   刘小勇假沦乖:全行业增速去年是13.6%巫、13.7%耍耗。   于晓东权痢逃:我预测2017年是10%蓉吕腿。   李海港曙铅:8%惊闯。   范星鲍:我就说一个数腾鬼,虽然说一二月份看到环比有所下滑桓锌踞,但是看这个数实际上同比还是增长的歪。本质上今年不用担心扁琶派,我觉得还是在8%到10%之间煌窘。另外最近看到1月份的数据出来了具轰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额水,这实际上是一个分水岭幂失淀,一个很大的变化梆丧。   李建华盾圃番:我觉得应该在5%到8%撇炒牌,可能会接近GDP的增速屋史挤。   王顺胜吹惩嘎:我觉得整体会在8%到10%以上捣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旁拳霸。   刘晓科寞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谢莎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掳贬讼,我觉得再加两个点是8.5%烩。   刘小勇耻邪:你更准确了舜稿,到了小数点后了炬。非常感谢各位老总的精彩分享伟。就像李建华李总说的宽唯,咱们说到汽车营销人保挪示,媒体界有很多新词来形容墨磨催,像野蛮执行力或变态战斗力炔忍焕、狼性文化等等茅卫吠。其实他们是一群非常善于思考的群体皑显驹,他们的思想的深度决定了在行动的效果赎恼钝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在措,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咕厂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还戮:李芳 版权作品短康,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕嫌逆,严禁转载疟,违者将被追究法律责任剧瘫趣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日避矗挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莲脓贯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体发悼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨残费。以下是北汽集团党委书记锚、董事长徐和谊的主旨发言弗屡夯。   徐和谊汗脾坤:尊敬的何部长但,尊敬的各位领导麓,汽车界的各位同仁吞,还有我们媒体界的朋友们洗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淌提轻,探讨汽车行业的发展话题衫梢溯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仓,这一年间我们先抑后扬阿贺锋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻位糯杉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剧享,最终以产销2800万辆叛乓,同比增长13.65%的优异成绩层,完成了一年的一个胜利的答卷犯帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度需成淮,为不断探底寻求新方向的中国经济梅贸,可以说去年我们再添新亮点班南潜。成绩固然令人欣慰财,然而先贤有言骚骚,一切过往皆为序章食锣。今天站在新年的起点上回望从前莫边咀,我们发现深沉变革的暗流涌动挞,启迪未来的创新发展芒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思托劲官。   亚马逊无人超市惊艳登撤亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒙艘,提振实体经济箭在弦上伎,消费升级引领我们全新的商业文化时代题,技术航、商业模式词帝、国家战略扑殴匠、市场结构结合在一起般鞠规,这种更替的演进次尘烯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点认皆奴,正释放出巨大的改革能量挖,正引领我们整个行业迈进全新的时代残。   一是技术模式在不断地创新菠遣,汽车行业转型正在进入落地期怀车。最近几年在互联网默拍牵、智能化庭、共享经济等多方的洗礼之下粮汀,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘿,迅速地转变为创新转型的主动执行者步丁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟圭白挛,日系车企抱团开发人工智能技术恼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帛逃,可以说剑指出行解决方案潮眉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横松砷片,在新技术涛蚕暗、新模式领域不断落子臼陋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褂胎。   二是消费升级报磐逢,品牌之战成为未来的新机遇绦联。随着互联网思维的逐渐渗透哄黄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念投。情感价值秀浇、消费文化豢、消费者价值观越来越得到重视采返,网红营销溜痕、二次元营销粱芬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烽建。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衬佳畅,实现产品表达与消费者价值的同频共振汾桥。   另一方面侯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盘蕉,为自己的人生价值代言蓟府。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题前,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗽悸。   三是提振实体经济耍棉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栋矗,就是提振实体经济焦虱。其关键在于制造业转型舰来,转型经济学的研究表明毕交,制造业转型中产品技术固然重要泌,但管理体系更加重要蓄蚀巷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗽、网联化建设党亮,就越能发现在信息化建设这种大背景下疆暇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惫甸。前几天我看到有文章提到腔离恫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矛。这样的提法虽然夸张帝牢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乔蓬,我想却是切中要害的顶帕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堑锭瓷,随着提振实体经济逐步落实伪楼翘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚏叮。   四是政策变动拦羔裙,新能源规模化钝、市场化成为未来的大方向棵劲。2017年新的政策正在逐步地落地存,新能源汽车格局正在悄然地发生变化九娃乌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揣雀,行业准入规则寞、动力电池规范条件等政策的制定敦付搜,从各个角度划定了新能源的市场边界母陕。   另一方面黄坡,碳配额阜伟惕、双积分额、新能源补贴退坡榷涉,无不要求新能源发展要还原市场化手段季,聚焦核心竞争力糙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筋届弥。   纵观整体形式的发展复栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唉创镀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吭巩钱。数年之前耍,面对互联网行业的冲击春,我们以为我们只是需要一个互联网+狠竣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赎,还承担着国家经济转型的重任翁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望番财,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篱莲叔。这样的多重任务炽,给了我们新的挑战佳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德。   面对全新的形势妒窗驰,面对前所未有的机遇与挑战封浆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苹绘纷。我们将锐意进嚷浣独荨,大力地发展创新精神涩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吻文并,在电动化谱疵吴、智能网联化户惜、服务化认、国际化等方面加快发展步伐跑,不断推动新技术瓦冬扯、新模式的落地生根逼墒递,不断地发展新能源汽车怂,还原城市绿色健康生活埔。不断承担经济转型任务厢技,推动传统制造业的升级磷授。   面对未来簇慨钨,我们将在以下几个领域寻求突破标潮:   一是加速智能网联技术研发容诽车,打造智能出行的生活方式红。2017年拉斯维加斯的CES展上桓奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屎瓦拭。当然不只仅是和百度臀,还有其他的国际国内的公司辉棺纯。未来瞄准智能驾驶郡辣、智能互联渭考虹、智能座舱等内容陇颂蠢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥郝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犊槽舱。   二是加快新能源汽车产业化疼,践行绿色环保发展目标息扔逼。在新能源方面刻,北汽秉持环北尘岫蓿靠大家的理念废淑怪,不仅造优质的新能源汽车产品棵,更要造消费者愿意购买的新能源产品灭线。尤其是在补贴退坡焚莆示、行业回归市场的大背景下囤,北汽集团聚焦资源辅倪、聚焦技术拜坝骨、聚焦产品太、聚焦市惩段士巍,四位一体严密把关整个新能源产业链筏乳霸,为消费者提供既有颜值局脾娄、又有内涵的可靠产品桨边琅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雀晴痰,共同守护美丽家园描。   三是加速国际化资源整合髓,实现中国品牌的全球化捻。2016年粟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仟屯垄,实现了北汽国际化粹灯概,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霞。配合国内的合资品牌堆,服务于全球布局研发基地墟空,北汽全球范围的资源整合笑,已经进入了研发妹客、生产谁、销售雌抹静、金融丢史朵、人才和品牌全方位互动的良性循环身穷肉。   面向“十三五”蓬克,北汽将继续深化拓展东南亚衬甲、北非技粉碘、中南美度没、东欧等重点市场的产业布局洁墙,使中国品牌的影响力遍布全世界蹲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糙惨搏。   四是坚持服务化方面衅菲掏,推动制造企业转型升级锋邵。服务化既是国家经济转型的方向相激,也是北汽自己产业升级的主要目标从些。多年来我们在金融导蔽、产业投资憨、后市场虽锑竞、出行服务等领域多点布局吞么,随着时代向智能网联方向的发展瘟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环介贾体。构成从业务到管理体制跺强莲,再到基础设施的科学发展体系淡,不仅提高了资源的利用效率崩委捌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勿。   各位领导挤设楼,各位同仁娶料,媒体界朋友们蓟浆,闻鸡且起舞熄嫌,风好正扬帆搐,新的一年已经到来钠孺勘,新时代也正在开启机遇的大门娶陛,让我们携手共进缝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐扛涂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年橙宦愤,长城汽车累计销量达107.45万辆潭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没失,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惟某,其中哈弗H6占比超6成恍,达到了58.07万辆崔霸饥,同比增长55.58%母。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镐糖,2017年2月19日微蛔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动米妙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叛,我国汽车市场销量首次突破100万辆几迟,高速发展25年后的今日釜瀑辑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漏。中国自主品牌已突破百万辆半莱,那么能否乘胜追击逾越200万型布、300万的销量目标虱派?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炔侯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中病,用他的话来说鹤磕陶,“这是很了不起的一点堕阿郡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件愤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斧猩薪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心感敦绰,从另一个角度来讲肩潦秒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潜。   安全风涟撂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功默危,分析其中最重要的因素充乏,魏建军表示簿难,回到20年前码,受到成本和技术等方面因素的影响畅烫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭狄蓖。而当今时代悔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浆补纳,其比重也在日趋增高犊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了两嘛娶。他还透露拿遍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谦奉殴,打造全球化的研发体系睦,在主等、被动安全技术楞划、智能互联槐、自动驾驶等方面模盾,形成领先优势煞邢从。   说到自动驾驶技术赡,放眼全球汽车行业刀梧孪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朔峡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坎。哈弗将采用北美嫩绿、印度坡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撩体,据他透露深亥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暴诧,目前正在进行路试饥琉斗,有望在2020年后投产貉遣电。“我们的最终目标突虏灵,是推出完全无人驾驶的乃、最安全的 SUV 啥。” 魏建军说到寺可。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憋喷,魏建军说到态,2020年温,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尼略。对此楔扛,哈弗规划了四十余款新产品刃煽俯,覆盖全部的SUV细分市场暮巫吠。到了2020年承拱齐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卢椭恫,在规模上超过吉普能、路虎焙碱,成为全球最大的专业SUV品牌薄锤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆港税边,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铜,魏建军回应道憨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巫患省,一方面要靠产品快速地更新迭代文切,另一方面则是丰富多样的产品规划塑咎,这其中就包括新能源方面的建设吮。据悉掂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迷酬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亲察。除此之外虑氖裁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒恰,目前正加速推进全球化商业的发展都,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芹觅筋。   2016年蚀仍疙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展链患惋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赐:WEY登场之后哈弗应如何定位哇奶?魏建军在现场表示疙秘拜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓢。相反峰悸,哈弗将全面发力15 万以下市乘植隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焊螺绒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纺款掏,而“聚焦”就是集中资源持,打造产品和服务的差异化优势摔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沦我。先做强巳灭、再做大徘硼哦,这正是哈弗理念的核心所在叉汐。在盛典现沉漳唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一落,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坚发迹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队理凰捻。据了解澳媒,长城经常组织经销商团队去日本考察誓句,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念退。这正与长城的发展观念高度一致颊沃。魏建军透露痰溪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”定,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笛,经销商们也未曾有过动页伞,这正是“稳固”所体现的重要一点牡唯挫。   长城汽车总裁王凤英表示颁竿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系举欧。 她认为俺份,良好的厂商关系是相互作用的陇胳搞,只有让经销商满意寄嘶,经销商才能够让消费者满意墓虽甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垒,这是层层递进的作用效果锤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烁筛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铝?哈弗给出了自己的答案贝睦:200万的目标即可上路幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗仆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糯动韩,在新能源汽车补贴退坡后漆扦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑞,这个数额占车辆销售价格的40%罕芜蓖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响究骸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续避隘楼?未来铜苍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孪财恫?2月8日下午蛋窟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示警趴讲,2016年刃愧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞪蓟乱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坞返课。随着核心技术差距的缩邢楣岽铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强题回颊。但是屯侈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夕,巩固和扩大这种优势块,还需要政策热观、制度和市场三方合力脚缎趟,打造可持续的市场化发展割。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布星,但是从已知的美国怂每、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乌谱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置修穗枫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醚。同时电,公共类充电桩接近15万个的发展规模复逻先,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家删规。   “走在世界前列扩混,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓮破炕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一句昏。”许艳华表示递堂颊,经过近几年的积累牵甘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滦、制造和营销的体系能力滩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倒睫,产业链基本完善霓肃链。整车慷烹、动力电池隘杠评、驱动电机系统性能大幅提升凳句蛋,市场主流车型的动力性厘焙悔、续驶里程小、能效传青冈、可靠性竞燃蛔、舒适性明显改善害哎,整车氰粮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凛躬,新能源汽车市场覆盖率提升唐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聪,占世界市场比重约为50%蛾视背。按照已知的企业规划蓄篱撂,在乘用车领域挝庐钢,2017年我国将有73款车型推出裴拭贤,进一步满足市场需求蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闲病,整车单位公里行驶成本也在下降先。“20%的成本下降茸协,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣竟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升时蜂。”许艳华对《中国汽车报》表示顿篓尖,在规模扩大成本下降的同时遍,市场竞争下之下保败轨,企业会做出有利于市场发展的选择隶悔茶,也因此栋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烘。   许艳华判断蠢泞豁,2017年祥撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赤,预计占比会突破70%停撂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茸盖泡,充电基础设施也将继续保持快速增长攻团伟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弯秋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埃恫备,在此框架内伴秒,到2020年慧腑删,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浪。但是补贴退坡后怎么办僵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寞顶痘。”许艳华认为嚼屎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凯,让新能源汽车使用成本进一步降低锻丛酱,才能保证其持续良性发展巷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件份。目前扯,无论是整车锤恕霸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垄僚,剩下的就是政策实施好的问题撕沃千,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来分鞋井。”许艳华强调仓毋诵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氢竿,2020年到2025年是重要的过渡期蔑垮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势据。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祟旧,这方面我国也走在世界前列炒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裳,进一步落实国家新能源汽车发展战略醋,保障车辆和使用安全奠晦疵。   不过队角列,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议题撂。针对《暂行办法》冲耪惧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匪场、10%和12%的比例鞭沃,调整为5%惠恰、8%停签啼、12%的比例草晌,并允许2018年随鹤校、2019年负积分可延迟一年抵偿啡倍。同时叉裙妇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韦层写,否则会使新能源汽车市场化进程减慢假脸,丧失中国已形成的比较优势额涛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醒锤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玛,以便企业开发和商业计划的制定粗沙苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏面:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛇漂沧。犹记得2015年7月癌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亭邻,并对这些汽车的车载软件进行升级畅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火们辑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铺烧、转向系统以及车载系统磐本颁。    如今恃淑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铰,如果没有行业安全标准来做规范蹭宽,或将引发不可想象的严重后果襄。在我国另蜂帕,作为国家网络安全的重要组成部分敲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炽私。《中国汽车报》记者日前获悉瓣灯备,《车联网网络安全白皮书》钒甲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剃。在发布之前猫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖人雀身,他告诉记者搽,车联网网络安全即将拥有“指南针”篇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盖牡:《白皮书》牡、《细则》出台的大背景是什么菜?    庞春霖扯赏魔:在节能环保牟迟鲁、安全舒适梦达贬,以及车联网瓷、自动驾驶兄、智能交通等方面要素的推动下赖呵输,汽车正在迅速IT化藕放溶、智能化唤杀。与传统汽车相比诽烤么,智能网联汽车在节能减排熬固、安全舒适方面具有前所未有的优势确管,符合汽车工业涎卿饯、交通出行方面的发展趋势缔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汝烹。在互联互通的背景下棚,没有网络安全充分保障的情况下灵轨萍,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫡吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绣妮罢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》描杠惊,明确要求网络运营者(车厂避拓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏登,应当依照法律斧波泡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求需别,采取技术措施和其他必要措施扫,保障网络安全景、稳定运行逢宝,有效应对网络安全事件们碗,防范网络违法犯罪活动簿,维护网络数据的完整性荚豢捶、保密性和可用性吴融砂。网络相关行业组织按照章程椿纹,加强行业自律肝标茂,制定网络安全行为规范兄双黔,指导会员加强网络安全保护粪弦龟,提高网络安全保护水平恢叮,促进行业健康发展尉腺。”该法2017年6月1日起施行休耻。    2016年10月23日盘背,在前期工作基础上唬,在工业和信息化部等部门指导和支持下庭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上情藉,2016年底食侠,以电子科技大学为主任委员弊既、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弘欢、中国信息通信研究院甜、国家互联网应急中心琼、中国联通搔捻、中国电科第30所登墓、奇虎360唱、博世为副主任委员抡,联合国内外70多家整车潮憋、芯片棵使赔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缎堆:车联网络安全委员会)正式成立茹浇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韦钞,在工业和信息化部顽巩牢、国家密码管理局甩兢、国家网信办等部门指导碌梅庇、支持下哺尝层,车联网络安全委员会于2016年底组织僚壤该、协调产业资源蒂,以我国自主和在华骨干外资车企敞、终端和零部件厂商为调研对象碑冒,先后完成华南缚氖、华东叙萄垦、华北激芹耪、东北狡碘奸、西南地区调研工作冬屑室,充分了解了车联网网络和信息安全政策穗菏、法规累怂、标准焦坍闹、产品脚、应用等方面的实际情况与现实需求掣虫。并组织与协调联盟内外资源虱藉,开展了车联网网络与信息安全相关政策揩、法规苍、标准的研究堆沮洪,形成《白皮书》徐泡惶、《细则》散位掳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布教。    《中国汽车报》踞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖发:随着车联网发展梳陕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蕾粟、技术标准段熬捣、产品及服务体系的支持篡偿事。从调研情况看城,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劫,缺乏可靠和一致性的基础工作迸晃,因此需要我们及早采取措施歪肃孺,完成网络安全方面的顶层设计工作绅甸嘶,从政策溯、规划挤、标准惺瘁纹、技术挪揉灭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掠赴纤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢朗纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状莫,为车联网网络安全的后续发展提供建议铂陇,推动车联网网络安全产业的快速发展输顶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勒吗棠,从企业坝姆赐、用户凳存、政府需求出发庭怪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扩恕,结合车联网的行业特点和技术属性葱羔,立足当前现实和未来发展趋势当,提出夺梁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阿膘、指标和建议涂得笑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喝担疯,提升网络安全防护能力芯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吞歧笑。    《中国汽车报》纯门羔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笨顺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准部份,对现有车辆和新车产生怎样的影响仆沉堕?有没有实施的时间节点纽宿私?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓬?    庞春霖活雹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卫,并不涉及强制性标准和法规患。同时通过产业宣传拼媳舵、贯彻和使用韩,不断发现新的需求和不足化,并加以完善功。但由于网络安全形势的复杂性猛畏,以及车辆作为一种重要的交通工具称纷宏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犬。    两项文件本身就是在调研基础上枚瀑,听取产业单位需求而形成的敝堵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶趴式辣,减少大家的迷惑和疑虑矫肛兔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吨誓谐,切身维护好产业和用户的根本权益挎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品临卿倾,当然会有成本在里面粕司。不过从发展的角度来看梯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坚,属于必备的系统暑孺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钨。同时藏础,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猩,也会赢得更多消费者的信赖且。    《中国汽车报》伞啃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呐何?自主狄汇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翻版?    庞春霖邯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翁,其中一些关键技术和产品镜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棘奥狈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钨突虑,那么就像现在车辆的保险杠猩戏、安全带唉萄、气囊活、ADAS等等常规安全产品一样碾坟离,无论自主还是进口车辆材啦馆,应该都是一致和统一的要求溉,并可以采取现在车辆型号核准等方式盾,推动车联网网络安全产品的安装呛斯祥、测试楔虱署、使用小翰、维护和服务唤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多练,首先是人们的意识问题尸藤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惮邓,但对于车联网网络安全却毫不在意瓶龋。要知道冉玖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饭并、多变到堕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圭、软件等基础技术典,对于自主车联网网络安全产品而言活壁,投入比较大拣、周期比较长慑、效益回收比较漫长葡似,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穿镣,从整车企业接黄萎,到零部件开番凹、软件杰曝奶、芯片供应商瓷价尼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楞、人才队伍咸东、产品体系泼樊喜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腥,也非结构化的治理模式郎猴,需要新型的伦理凶靖、法律和技术法规给予支持桃捞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界力亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛抢徊:李芳" "   1月18日铝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氯孩。引人注目的是屑夺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宏可,力图将EC180打造成一款“国民电动车”囱翰。EC180之所以有如此低的价格鹿懂档,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洗胃。在补贴退坡的背景下户,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业降,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娃聘?在发布会后沁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恢诲妙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彪泛,以及2017年的经营策略与规划阔负。   《中国汽车报》霞慨脐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烙弗烤?   郑刚辨乒: 北汽新能源有两大类产品平台伐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弓扯,包括EV骸敛、EU车、EX荷徘础、EH四个系列称脐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伞豁。在开发之初荚硷,我们就对其有一个精准的定位与期待泻。   北汽新能源在两年前预计到脓娩辟,新能源汽车的3.0时代即将到来杆冬番,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畔会。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冬茫痹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鼓。   目前练,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剁其的,这没有错陇东,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茨猛朵,并没有推向市场的现象掏匪瓣。我认为图太,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闹测科,也没有认清正确的发展方向侥甘。   因此联队,在两年前开发全新平台之初密吓衔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畏班,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奥距匆,这种做法目前看来是成功的仆穆糯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能款林、造型艰、特点以及价格之后臼牧妙,大多数人对其给予了极高的赞誉说功情,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栋。   在成本控制方面亭橇,我们认为还有压缩的余地秸翻锤,通过不断地挖潜降低成本煌侗赣,我们认为可以让更多的人开上这款车臣崎弯,不过这需要一个发展过程槐肥祟。随着销量和产能达到一定规墓#后夺,我们会进一步整合资源厘盲、降低成本肃逛脑,提供给用户性价比更高的电动汽车逛。因此降画,就目前来说修,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栖态湾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力接顾。   《中国汽车报》耻: 面对补贴退坡玫,EC180为何还能采取目前的低价策略凤?北汽新能源有怎样的发展战略嗅枷?   郑刚湿伞: 从当前产业政策来看己婆,全国各地的补贴额度不同狡艘癌,流程不同亮河,这都带来了公司内部成本摊销的问题刚际,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胁。为此浦,北汽新能源成立了卫蓝基金扳兴抡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纱呈。这需要企业拥有一定的资金储备讳邵愁。只要差异化的地方补贴还存在颂趣,卫蓝基金的使命就不会结束洪和。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会籍寇呐。只要发展的规划清晰板堤,我们有能力也有信心做下去敬。因此夯,我认为当整个市场达到一定规募ǎ后律弘,企业才能做大做强咸。在我看来渴欢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姥,而不去考虑社会责任忿核懊。只有兼顾了二者并顾疵,才能获得发展与壮大层辨晴。   就北汽新能源而言膳,如果年产销量达不到10万骏狗玫,那么就没有持续发展的能力推痛椿。因此攘掀商,我们公司定下17万辆的年度目标史糜,并将在4年之后达到50万辆功。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点版。谁先占领制高点孝唉,谁就有效益庙拷忿。新能源汽车市场的成本杀手嘶侍捎,也将是市场杀手改荡汐。   在竞争过程中搜败呛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手板,而是以传统燃油汽车为对手茬。因为它代表了污染擒乓丸,势必要被市场所淘汰囱乒犁。   《中国汽车报》碉: 新造车企业的强势介入琶儒牡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丰鹅盯?   郑刚星舱: 与跨界企业造车相比俗,我们的优势正是他们的劣势牵韶。依托北汽集团涸姥,北汽新能源有着很丰富播、庞大的制造资源绣磊临,有巨大的产业链规模优势盾亩蜜。在互联网体验方面购苏,我们确实面临一些挑战换彩登,但我们在造车工艺幌埔、供应链与流程方面有着更强的积累杏。   在我看来汐匈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪牧诉,这些可以相互转化朗寺瘫。我在发布会上再三强调苯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筹手,而不是新能源汽车厂商矩乡。如何能够最大化地提升电动汽车性能细几脑,创造差异化的用户体验和品牌价值炬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孔。   目前墓冉没,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怒奢坏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户即沮。在这三类潜在的用户中拎,我们的发展空间都非常大损。   对于新造车企业而言搐,他们确实会面临诸多的挑战廓聘。我们在发展过程中遇到的挫折虚举婪,恐怕他们也得挨个体会到譬,但这是一个正常的发展轨迹氢斯擅。因此欢坞岛,我认为这是一个跨界融合的时代穗盛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹋碘,将思维与资源彼此借鉴潍变,从而为用户打造更好的新能源汽车斜。   《中国汽车报》横: 北汽新能源目前的两条产品线狸诡讳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里太?   郑刚慌窟畅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烫懒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隘沫。相对而言巷焚喊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗡狭、邻居娇妨、亲戚普芬宠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比里。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人结怜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渡耐。因此在性能层面驶隆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能麓。   在智能化方面悍痴慨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腿。例如ARCFOX将会在社交处团庆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点够粹辛。相对而言且被疗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苹,智能化水平也将上一个台阶跋祷桃。未来邪媚弦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现库。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疼敦惧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汉割诞。   《中国汽车报》椽零: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钳魔丘,公司将如何利用这笔资金度?   郑刚合: 在今天上午的股东会上我们正式宣布适胜,将实施不少于80亿元人民币的融资疽磺嫡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丝溪吼。无论是电动化还是智能化钎缝,我们都会在研发上投入大量的资金烂。目前贰,北汽新能源的研发投入主要在两方面岁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筋泉侣。   我们希望引入来自产业链的投资方愁冻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盖,智能化成为卖点需癌肛。   目前钎,北汽新能源拥有了三个生产基地仙,现阶段产能还有限腾骚雷,每年只有20万辆的产能迫褪竿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舅,从而可以更好地降低成本沁节跑,提升效率宏蹋遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相介:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员患境匿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菠,大众汽车集团管理董事会成员裤凉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氖架。1月14日疼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辞,他在长春见证了《一汽掳堂欠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轰持铺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洗购。    新能源汽车兔啊,重中之重    尽管行程密集接,但海兹曼依旧神采奕奕撅。他有理由高兴阔,要知道普淬屎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纱酚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车十狙淬,比上一年增长12.2%犁孟镣。即便如此晶,海兹曼在专访开始时颊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姬畴。那么大众还关注什么棚甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绅旱。“到2020年苹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乘琶,目标为150万辆筷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄帧;同时兔,大众在中国的新能源汽车路线箍金墩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矾睬日。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奉配陋,40万辆及150万辆的目标中茅敦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当句荷厩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉,海兹曼称玲,这要由市场及车主来决定晚龋。此外微龄,进口新能源车虽然是个“小头”骏啤椽,但会涉及更多细分市辰苹巢ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旱。    奥迪与一汽合作薯蛾,加强再加强    就在1月16日傍晚泻鼓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裸、奥迪十年商业计划》从,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转忍。海兹曼见证了这一协定的签署括,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘸雀北:“这是一个战略性规划己禽溯,不仅为奥迪感仙溃,为大众坊孪癸,也为一汽明确了发展目标篮菩豆。三方达成了共识恒,而这一共识不仅在传统燃油车方面改抠榔,更是在新能源汽车和移动出行方面咀。”据悉邓,双方将针对21个核心领域开展深度合作把驳甩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邪篮匠。其中颁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驴贫。同时茄济陕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剂辰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捐,包括獭颠曝:智能互联庆肝售、移动出行交禾辛、联合数字化项目涛顽拱、金融服务合作等众多核心业务领域松魔。    同时恕份,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腹脊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葛谦坎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亮挫拢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惊落含。    “对于奥迪和一汽来说绦奖,总的框架已经搭起来了涣谭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’信衬。”海兹曼笑着说帆扔庞。    上汽奥迪排,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郊把,记者自然不会错过追问的机会革糯幂。    海兹曼进一步透露寝蒙合,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗜俺南,但当前的重点痴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作构,形成长期的更有建设性的伙伴关系司姐是。“除了十年商业计划的内容之外崔,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫡,更加重视经销商的权益莫滦。我们要更加积极地回应经销商的诉求临捞,解决他们的盈利问题商母纳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隘到,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篇?在记者的追问下删,海兹曼称购巳箍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萄定荚,并且经销商的问题解决之后剐嚏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肯芬。    至于具体时间表悔级查,海兹曼透露逢苦侥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僵坍呸,最早要到2018年开始姓枚炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任济,各位朋友庆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛受矗岔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断下谁骏。   题目是“坚定信心尾,持续推动中国新能源汽车持续发展”募冈逃。汽车的电动化是大势所趋店,体制优势是推动发展的根本尘韦,然后就是坚定信心碉懒李。特别这几年新能源汽车发展很快裁,产品的成熟度梯杆、政策的全面性棋拓、系统性按靖表,老百姓的认可痛烫壳,这些是电动车靡、电动化大势所趋巫确。大家可以看看股迟,我们今年2016年差不多是50多万台型橙胸,占到全球67%绷蛋。从增长趋势也可以看到刹,从2011年乓闪蓬、2012年推、2013年萎、2014年慨,特别是2014年共此瓮、2015年帛,包括不平凡的2016年讹,虽然有各种曲折藤灵扰,但还是获得了很高的增长捣,大概有50%戳,全球占比差不多有60%多蚂。   我想讲几个理解和发现慰董瓣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卿浆,做的非常彻底放滇。我们可以翻看一下2016年的数据破峰,2016年中国公交大巴裴痹撕,不包括旅游大巴宽德室,总销量大概在10万台左右损力,但是我们纯电大巴差不多7万台钩玩瓜,插电式混合动力是1.7万台呸,加起来大概是87%颈绊,占总的销量接近90%可沫,这么高的份额砂唯侍,我觉得差不多就在3年左右发生的糕庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘉,到2018年陇,我们认为在公交这个领域里面瘦筹,燃油车会进入死亡乌伎。很有趣的是2018年趁瞳伞,如果你要在欧洲或者在日本璃,欧洲界簧闭、日本一些主流的燃油大巴的制造商畅块歉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拒豹筒,或者刚刚接近路试涕邪膜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遂额。从这个感知可以看出骂苍,中国背后的推手是什么欣狸,为什么这么快矛娟,无论从技术腑、从市场搽、从体制烙。因此我觉得瘸,体制的推动是推手瓢懦计,因为公交很容易充电入稀掀,固定路线收蓟,固定区间托悲脐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秆,大部分属于国有体制妙,政府有很大的话语权杭,公交的排放巨大圭碎泡,一台公交补贴很高梁稗,但它排放更高豆谁。一台公交我们算了算妓粹,早上5点上路筒腿,到晚上差不多10点下路舱滑坞,一天工作18个小时少,相当于30-35台私家车的排放疯。因此趟,我们四部委在推动产业政策里面诲仙,花了巨资在推动这个产业朽冕泼,但节能减排的效果是最明显的抬,而且在全球保持领先度也是最突出的蛊。   比如像深圳渤,2015年涵搞、2016年粕,大概2017年上半年垫稼努,就实现1.5万台公交全面的电动化慑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韶敖。而且这个产品玖、这个领域我相信还能保持持续的领先撅腺,和乘用车艰募波、商用车比汰乃贪,和一般的卡车比试缝,我觉得在大巴这个领域里面亨,我们中国无论从技术诲腥嗅、从供应链槐告刃、从规模煽蟹、从市场地位显岔聪,还是很牢靠的搂沙届。出租车可能是下一个领域固覆揽,我们相信在未来3年里面夸陷擎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸵。   优秀的体制助推撕刹陛,产业快速发展函辑。即使2016年不平凡的一年里面蚀抽收,国家有很多政策鬼晒褪,像国务院2月24日政策常务会议诡,政府公共采购配额土,7月6日马凯在西安有一个专题会酚,包括到10月18日克强总理国务院常务会谜,原则上不核准传统燃油车秋琅降,加上之前一整套的体系桅摄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的才诧、最系统的政策体系茧滩,包括今天我们的百人会这么一个平台羌,在国外是不可思议的头,但是在中国就发生了歇衰,我想清泰主任亲自组织秦啦横,这种特殊的身份把大家聚集在一起软,而且今年的规模更大婚眷,明年可能还会更大歉,这些体制推动中国新能源的高速成长挪漏晚。   从税收此、推广配套设、长效核查妈漏、推广管理等都在推动簇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模平矛,刚才欧阳老师也提了痛乏,很全面尉晒,从上游的IC制造侨信、正极捌、负极架、电解也隔膜惰瞥藤、各种资源惠划鞭、配套筒筏嫩,中游的电池年荣、电控劫、电机安缕,下游的整车惶痉,包括售后服务烦垂,全系统的嫡怠、全规模的纶勤。国外也是迎来了发展的热潮欣令竣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谦汰享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入觅渭。   坚定信心湍翅,持续推动新能源汽车的健康发展朵推。其实我们在业内也在把这个脉郴玛筛,2015年1%是一个拐点切,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台入从,相当于当年差不多10%的市场份额挠哪播,2025要达到20%的份额裴习凑,当年要做到差不多400万台菏,才能达到目标识烧。因此我觉得操,2020年10%还是有一些挑战汗。我认为到2025年蠢绍,如果电池做到每瓦时1元钱以内溃炭,按照同等配置的汽车夺顶,成本按照同口径的品牌敌讲、同口径的配置算荚艘,大概比传统车还贵20%-30%匠秤舜,这时候国家财政一旦退出去以后步施,必须有相应的措施来进行补充舅。我相信第一圃哭,购置税的减免瞥逗,一定要延到2025卤汝廊,甚至于到2030沙伶,这是一个10%的政策支持肚,这点非常非常重要尼。第二但,消费税赴,特别是对插电式混合动力车堑揩,消费税有2%肮、5%-9%苏饲,如果在国家财政资金退出以后棘匣放,如果这个要有一个减免的话拆,这里加起来差不多接近15%-20%创播,这样把30%缩小2/3乱玻,国家政策就扶上马骗奴、送一程蛾,才能够让新能源车更健康摩锰。   齐心协力焊洁,2017寄建,撸起袖子痘郊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帕痘,万象更新簿碉渭,这是中国新能源汽车的春天蠢淬扭。从2014年的小荷初露岁,到2015年的急剧拉升蔫惦,再到2016年的高位放量工巍,可以说经过三年的蓄势巢吨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玲册。牛市的格局基本确定楷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楼潦滔,“十三五”瞧、“十四五”和“十五五”期间挛达,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酒氦马、30%和33%匿搞艘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炭嗅滥,继本世纪初的“黄金十年”之后建汉,下一个风口即将到来耐粕。   毫无疑问铰官稼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇居,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沉倍,值得关注安悄费。我们总结了一下这些变化善,有三个方面的特点拿卤:   一是市场的形态改变了凰。   从导入期迈向快速成长期剃,刚才欧阳教授称之为成长期浑诡,我们在前面加了“快速”两个字脾,有待商榷辉欣人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乳炯赡,成为消费主体览霖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闯工,新能源汽车从政府的示范运营起步辆,不断地向私人购车靠拢路,临界点已经到来!有统计表明费,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%统僧,预计今年将进一步提升到70%左右坚欠绕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翱盯敝,要在竞争中胜出板,就必须以客户为中心士,以市场为导向鹃呜钾,树匠心讲峭,出精品航辣。   二是竞争的主体增加了改督歉。   从少数先行者的竞争祟,演变为全员竞争闷庇密,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁吠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哩,包括这些国际大牌岸,比如说戴姆勒梨段、大众等等跨国品牌炬夸瑟,通过合资强化了在中国的业务布局票论。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扰薄碘。有统计表明脯,从2015年开始报榔,全国新能源整车的投资项目超过30个落,总金额超过了1000亿元沟,总产能超过了300万辆玲嵌。当这些产能陆续释放剩叫可,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廊。到那个时候毋宪蟹,竞争将回归本源纽,那就是技术毫戏歇、产品和服务人彩。   三是行业政策转向线洁授。   从扶持补贴过渡到监管引导拐淬甲,政策驱动弱化九上侣、创新驱动凸显茨蘑蕾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搭店,产业政策呈现出四大趋势佩赴:   第一讣谢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玛昧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缮钠茹,通过准入济但、销售祭、使用环节的标准发布憨岔吵,提高行业的门槛俏,净化市场环境;第三毫反,通过补贴退坡和私人充电桩的破局空锹摊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惺寡顶,让市场发挥主导作用;第四肺,通过电池目录和技术路线图的发布辆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涩歼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溶癌途。   本世纪的前十年田黔,可以说汽油车高速增长刨郡,成就了中国汽车产业的由小到大擅苦乒。接下来的这十五年统鬼糠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拘裴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”版,克强总理也讲笺,“发展新能源汽车当,是培育新动能簿渺,发展新经济的重要抓手”扇。中国政府凭借新能源汽车诞,特别是纯电动汽车壳谭踞,引领产业升级辱川,谋求弯道超车撵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈让及。   继高铁倒间、特高压和核电之后锨堂纫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帅客谐,这种希望能不能变为现实败改?还需要我们全体汽车人的共同努力簧狗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早等,目前已经基本建立起了一定的先发优势型骗,把先发优势转化为领先优势舞,是我们坚持不懈的目标科。而要成为一个真正的领先者缴黎,只有创新硷庞。创新就是从零到一酷差牟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件型线,用全新的方式组合起来蔚,去创造新产品络,去创造新的生产方式和商业模式桃板,去开辟新市掣炖贰,去整合资源沦蹬碌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魏,去实现新的价值创造僻戳。我们将以创新为最核心的驱动力挞橡,全神贯注分抒陷,聚焦技术私蹈,聚焦产品帽,聚焦资源甭,聚焦市诚取;以心无旁鹜的聚焦战略恨客,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欣缺,实现北汽集团领跑的梦想秸。   借今天会议的机会侮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肖米械,也就是刚才谈到的四个聚焦陈:   第一豁羞,聚焦技术晦介慈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虱稻,消除盲点诗侵窃。新能源产业最核心的技术就是“三电”菠错拌,此外充电和续能技术赁闯、激光雷达等汽车技术天暖尼,以及轻量化的新材料剂,石墨和锂等上游关键资源烹仁商,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫡。这些技术和资源蹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品息嗜,我们再难也必须干霉竞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挽疲,各司其职耙,对新能源汽车关键技术进行各个击破亨烯。北汽集团将在政府的指导和帮助下户凛码,在北京的经济开发区从胶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尺。它由研发创新中心烤罚、全球营销中心耸阜、品牌体验中心迷、联合创新中心等五大部分组成揩爆,将建成从用户研究隧深、概念设计通、前瞻技术确畴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肉收茅。   第二当,聚焦产品阀哭。   产品是企业价值的最终呈现矩先竟,是我们寻求客户认同的物质载体蚊。高度契合用户需求炊篡变,被用户接纳习、认同的产品才是有效的产品摹碴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特,我们的产品在续航里程持讽、成本控制兜惕税、整车品质姓鼓、产品线的丰富度方面套,目前还存在着明显差距刷。打造新能源汽车的产品力授荡爸,我们将从以下几个方面努力池:   一是凝练靖芒,集中北汽集团的优势资源丸童托,打造若干款明星产品娟舷。   二是做好差异化的文章喝,精确地切入特定的细分市场欺擞陋。   三是做好迭代创新柒狮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醇何忙、网联化洞捷、轻量化技术应用到产品中擅盲雄,并根据新能源的技术特点衡,开发设计全新的车型平台毋巳。   第三桂册反,聚焦资源辖肪。   21世纪的竞争盾,不再是产品的竞争埂内,也不再是渠道的竞争蔬定彩,而是资源整合能力的竞争贝掇。新能源汽车全产业链更长佃、体量大娜酗吠,包括整车判禄、充电基础设施尝希韭、智能网联洗、无人驾驶以及下游应用在内蔑,整体的市场规模在10万亿元以上顷涩。   然而资源是有限的喊,优质的资源更为稀缺藕蔡,新能源产业作为朝阳产业下脸,资源的布局与传统车完全不同甸敦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态低桔,瞄准核心资源和稀缺资源萎,提前布局季串姬,将其纳入到我们的生态圈之中去饰,北汽集团将围绕着创新链部褥、产业链侵埂、市场链墙凤、服务链和资本链这五大目巢跃危块晌,通过新兴技术的孵化剿、成长型企业培育抗、产业并购整合等手段啊康蜕,实现关键核心技术的突破与领先祈跑吹,打造北汽新能源的杀手锏悔,谋求长远的发展涛防匠,实现对传统汽车产业的更替捂。   第四挠戳播,聚焦市场捕幢。   市场占有率是关系到产品的关注度谴恫、品牌影响力的重要一环贰港,目前我们在新能源汽车市场的拓展芥蛊、品牌传播怖搪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柬,可以说暂时走在了行业的前列灌捂。下一阶段颓哩,我们在继续发挥自身优势的同时碱,还要加强对市场的精耕细作鼻撵舒,对不同市场进行分别覆盖达燎,不断扩大自己的势力范围及。对公务市橙渑纭,我们将根据公务车韧胁屡、出租车其、城市物流腔杆煽、城市租赁尺、城市公交等不同领域的特点弘,把规律琢磨透试围,在品质差异化哥档诡、品类差异化和品牌差异化上做足文章虾楷。对新兴市乘弧,我们将引入汽车的共享理念咆,做好网约车市场开发腑蒙,打造国民车俱,切入经济型纯电动汽车市场娠躲。同时饲龋,通过融资租赁等手段瞥榔,对特定客户资源进行开发都驾。   各位领导粒、各位专家晤寒肃、各位同仁浮背,“阳春布德泽时,万物生光辉”丁瞄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹬,新时代近在咫尺怀塑极,新机遇触手可及砂旧,新梦想指日可期绦,让我们以自力更生宠、艰苦创业的进取之心旅攻偏,以敢于人心顾,勇攀高峰的凌云之志赌迸低,撸起袖子底,真抓实干速毖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肋梦钨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录簧斡签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倘炽尉,我认真思考之后武谦,认为这一说法不无道理昏疮。我想可以从两方面来看光天,一个方面是从全球来看堑,在2016年这一年蹋竟耽,发达国家主要汽车生产国患,包括大型汽车公司潭磊挝,大家对汽车发展的低碳化愤蘑凉、智能化莽、信息化取得了进一步的共识恋阑光,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纹性,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奢,但是说到了要害腑雷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颧湘,守成者将面临巨大的挑战”卷冉。而从国内来看毖聚,我从调研中发现枷矗搁,很多企业由“试试看”发,转向了“铁了心地干”停骆掸,把电动车放到了公司战略的中心地位莽融麻。    刚才李书福老总讲的他的规划汀实,到2020年厘窖、2025年衡拘未,电动车的比例要占那么大瞬哆乏,新能源车占比那么大谭藕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崇。    另外刨,在这一年当中媚鲸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帘醇谐,一个是企业的研发路径在变化脊,由燃油车的引进虐省、消化讽陇犯、吸收诡敖,正在转向开放条件下的自主创新桐,各个企业对研发重视的程度归、研发投入的力度是前所未有的辉。另外线柒队,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凹,这样就给了中国秒舶南,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谁授。另外芹腐豹,有一批没有退路梁,专注新能源汽车的新兴企业扁疚,他们没有存量的拖累歧捞,他们的思想更加解放诞,这些新进入者带来了新思路酷、新创意努磺、新发展路径寡锻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氏嘿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搪,对我们汽车人来讲会有新的感触敝勾。    新进入者带来的新的发展路径功摩、新的生产组织模式吾匪,给整个的产业带来了新的活力岛截。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘉裙碾,我想这个影响是很深远的势蚕。因此颁赶宪,从这个意义上来说敝详,经过孕育期的磨合摔,现在已经开始有所收获甘染。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题处撵懂。    以2020年为结点承韩,中国电动车将面临新的发展态势促,我归纳了几个观点饲秸:    第一尾,进入2016年陌山胳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毖揭洽,在消费者购买意愿增强的同时烦梯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择官。此时巾脸疆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿车凄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争片。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吮什,随着竞争的加剧糙,企业间的差距拉大妓土乌,大浪淘沙的过程已经开始腔韩甜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斯纽敢。这种现象不仅反映在整车冈捐,而且已经延伸到电池企业秒、零部件企业以及上下游整个产业链痞饥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恢贡。    第二观捣怕,迎接国内市场国际化竞争逆潞。可以预计政府购车补贴淡出之时怠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颗璃贬,距今只有四五年时间了粪诧抬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芭唯徘,国际化竞争来临之时才是真正的考验兴碎。中国的企业必须冷静地看到憾挎热,产销规模大交啊埂,并不等于竞争能力强桥蔽。我们与国外先进水平仍有不小的差距鹤蹭,重要的是技术基础薄弱冉、原始创新能力低嗽次、核心技术欠缺搪较瓢、品牌影响力不足停畔,这些带有文化色彩的软实力烁茎孔,需要持之以恒的积累枚,“非一日之寒”攘察。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点事,提高竞争力的途径匆虑,不是等待企业的扶优扶强柬,而是由政府创造好的产业生态沁犬闻,使优胜者在竞争中脱颖而出起崔参。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凛,就瞄准了国内国际两个市承臧1俊,产品设计邯杉、生产工艺洁、产品质量都以国际水平为准仇筏,我想这些企业他们会相对比较主动裙镰。    第三绊猜镜,向后补贴转型期的政府政策啥潘,在既定政策支持的周期内淘省既,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配接磐,是政策能否顺利转型的关键亭钡。政府的购车补贴是一把双刃剑谜巍,当市场竞争格局出现之后侣瓤,政府就要特别注意瓣嚼情,不要因政策调整不及时而削弱竞争雀氨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚏。因此萝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廊,聚焦技术创新慑胶思,加快补足技术短板滔栏,提升电动车的性价比瞬逻惊。相应的旅炽咖,评价支持政策效果的窗口继菱嚷,应该由市场规模扩张疙童隋,转向竞争力的提升嫡烂褪。    具体地看购车环节的补贴铃,应该适时退坡煎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术共颂步、降低成本的能量拭浑啡,造成优胜劣汰之势莆。政府资金应更多地支持共性技术的开发普、充电基础设施的建设豹。与此同时嫡骡,非补贴性的那些“功能性政策”悲平悲,例如碳排放政策徽呵、燃油消耗量限值政策抡、零排放积分政策稀收斑,以及购车许可康、限制行驶之类的政策组合应及时出台搓脐女,使市场产生稳定的预期激棱。 第四税肃,立足后补贴时期撂猫乐,打铁还得自身硬互。    从十城千辆算起磨蜗腊,各个国家发展电动车的时间差扦,给中国企业留出了大约十年的孵化期仍椽,这是难能可贵的匠。2020年释,作为中国电动车的一个标志性年份款伴废,将迎来后补贴时期揩摩赋。可以预计惟,那个时候直接购车补贴将淡出邪瞎,但功能性支持政策还将保持琉半。在这种情况下坞斧,电动车能否与燃油车抗衡玩斡咐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孝唉浆,将取决于这几年的行动驹逗邪。    我国电动车是在较高起点上起步的夹乘可,总体经济技术实力已经今非昔比夕,如果把握得当蔽得,以电动车为契机散,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观健监搭,企业应充分利用政策支持的周期僳放街,下大工夫做好三件事诺陕合:    第一蛋,人无远虑潮,必有近忧鸵坛茶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隙鼎毁,并加紧部署与实施啪棘铰。    第二睛,持续壮大研发能力绘膊,掌握核心技术疯绩糕,攻下“不经济谅单嫩、不放心晨、不方便”一块短板七晨糯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础入衡。 第三份洞舶,以产品的品质闭附核、品味打造优秀自主品牌洛,赢得市场的信赖胶冷备。    第四冗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的视柬孝,就是在这个期间北,一定要想办法在自主品牌上下工夫泻壕。我们的品牌实际上在燃油车上差鸡,很多企业下了很大的力量赶耻稿,但是应该说效果是有限的磕东。而在电动车来说是个新的机会霖辉蜂,所以在这方面应该下更大的工夫锋情开,通过产品的质量理,通过产品的品味打造自己的品牌昏程官。    第五礁,要系统规划散褥,及早部署“电动车+互联网”物江。今天的电动车之热淑勒梗,并非由于传统能源的枯竭邯隋,而是因为它有很强大的正外部性触崎。电动车的低碳化景、信息化马艇贸、智能化的潜在社会效益只有与新能源兰距郡、智能交通涎分焙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥店谜鼻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脊揉公。随着这些方面的成熟其嗣莎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题康亮裂。信息化警、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厢,这里有太多的文章可做芹。目前辅助驾驶绢、无人驾驶已经走在前面惰情几,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豪、智能交通故、智慧城市以及5G通信协同发展险拱、统一规划房、开展顶层设计拖、超前部署旗鸥、抓紧启动享痊狼,引导企业的技术开发和基础设施建设赐亢淮,推进“电动车+互联网+交通”玲茎,把阶段性技术成果用于提高交通效率殿、降低物流成本急、保证交通安全宫同,使其产生经济和社会效益担虚赂。    电动车发展的大势已经不可逆转鸽诲,向前看耪欺,挑战与机遇并存狸。如果把握得当具,机遇大于挑战!    我就说到这里捞椒,谢谢大家!    (根据发言整理锨,未经本人审阅辨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背凉:李芳" "  全国政协副主席哼敌、中国科学技术协会主席相甸菜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棵啊,以下为万钢演讲ppt亮点实录操破:    尊敬的清泰同志憨罚、冠华部长氛、苗圩部长宏遣衬、解主任精翅,各位来自汽车界的中外朋友们遍霖疾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唉掸。上午抽点时间看了一下展览集鹤,给我印象相当深答桅零,有一个很深的感觉橙,这十几年来中国的电动汽车持续发展间暗镜,走上了一条创新的道路稿聊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期躲苹鞠。今天这个会议的主题很好粗,就是要持续地提升我们的技术能力氮,抓住创新新局面间。我想就我们未来促发展磷悉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笛们计,谈一点我个人的看法修。从四个方面寺抽:    第一憾,谈一谈我们这些年来齐心协力端刹,新能源汽车所取得的新进展非措落,尤其是2016年的进展特别明确卯。    第二沛,回归深入基础研究街,提升新能源汽车的质量和效益伦土。    第三氢绦,新的发展趋势老傅、新的发展方向滑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点编侯藤,随着人工智能的不断深入杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇享。    第四奸省,我们怎么样更好的凝心聚力肺嘉画,合力推动新能源汽车的创新发展肝假反,谈几点看法商。    刚刚得到新的数据堡亨铂,有的来自中汽协会炮射俊、有的来自中国汽研中心娟底篱,数据告诉我们都,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阜,占新车销售比例的1.8%瞪,中国的保有量达到了100万辆放绥盗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倒,这里讲的是公共用的充电桩拿帅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钩。    我们的关键技术取得了显著的进步梆枢努。今天上午我在零部件电机呐请冗、电池谩猛蛇、电控这块花了好多时间坑媒肩,仔细地了解了一下情况料缓驶,确实和我们了解到的数字很相近好洼迹。动力电池的关键材料发展进程加快恫摔、性能指标稳步提升购遂拉、成本明显降低惶,从动力电池的单体票呐、电池包收、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夏杠殿。一个指标性就是倦峨,三元正极材料能量动力型的电池壁拈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镶、有些争议鞋荤胶,好多同志说肉授,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陷界,现在看趋势已经很明显蜗探榷。我们特别强调的婪季蜕,南勖煳玻块比能量达到了140瓦时/公斤淳畅,动力电池系统的价格婪,这个价格现在也是保密刮辜忌,但是总的说起来明显下降熟迸壬,总的达到了2.5元/瓦时以下痹。动力电池的产能达到了100G/瓦时尉疮酗,世界上生产规模部涎,特别是在新型电动汽车的动力电池矗,规模得到了很好的发展岗苟。    驱动电机技术也取得了新的突破帛霉。特别是共性基础技术进一步突破膘,导磁硅钢岸圣鹅、稀土永磁材料龄淀、绝缘体材料韭济罕、位置传感器乓,芯片的集成设计和电力电子系统逻,取得了新的进展懦。我也了解到划蕾伐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贩槐伴。因此谋,重量比功率超过了3300瓦/公斤祷绢巾,电池峰值效率达到了97%夯寂,高效区达到了80%贸盆都。特别一些新的设计活,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敞,比如说我们都知道吝系,对于0—100公里的加速币,对于电动机说起来部独,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喷白,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妓司,就是高速公路上超车的时候纲椒壤,超过它这个临界点以后拟菲,这也是一个安全因素惯泥。现在我们很多企业从两个方面艾,一个方面贫,用双电机的技术来弥补后面这个不足缆瞪,第二个河,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陕瓷祷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩。    今年汽车界有一个新闻舒赋府,第一个互联网汽车走上了市城却,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铂鼓,据说现在上汽的同志告诉我陇累伤,每个月销售2万辆刑,产能有点跟不上了阶敛岔,效果很好揭顺菩,上市不到半年累计就超过了9万辆讽,成为荣威一个最大的销售热点扒。在互联网大会期间洞息峡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脸顷圃,搭载着北汽舰、奇瑞松动、比亚迪轿车都亮相桂铰,首次开放了道路廓,18辆车300多位嘉宾在试驶硅筏澳,当然评价各有不同驼,期望值也有待提升擒惰帽,但是勇敢的走出了第一步江,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坪翻,做出自己的探索靛。    我特别感到高兴的是瞳混宫,2014年我们就曾经提出电动化酥斤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点健饲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索双蓉蔼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迫膜,从汽车到基础设施劣皇,一直到停车场独、充电站胚,包括各方面财税的支持融倘,一系列的政策奈。国家层面腺共卑,从购置涛锈烂、补贴驮篱巾、税费减免世侩培、研发支持境穗畏、生产准入皑村、业态创新涵函、基础设施估粪,特别是标准规范方面世幻,都出台了一系列重大的政策措施售备,现在看起来落实的进度还是比较好的蹋炽德。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劫虾酬,这是一个开门的讨论垮,许多外资企业都积极参与当中什哄蘑,对电动汽车发展枫瞎、新能源汽车发展绕登扫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标假,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罕婆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拟疲缓。也是由于刚刚推出来稻赴沸,我觉得很好樊冷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撂,使政策更具有落实性唤姑。    这里向大家报告一下看,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革噶颠。新能源汽车作为一个试点的重点专项微,实现了从基础科学到系统集成钮督浇、共性技术集成龄勺、示范全链条的部署递擞窜,特别是在基础研究方面玩,加强了对基础科学问题的研究茨淑傅。因为现在产业发展到一定程度的时候结,要提质仕离、要增效反卷墓,还必须要静下心来戌寐围、回过头来从基础科学问题上下手回,不断的进行优化纱、改善亭绒,才能获得发展粱计炼。特别是这次的重点研发专项佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术娇卑,也设立了专门的课题菏离,实际也是我们当时电机驹闻、电池鼎、电控的“三电”之一蝎蘑票,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾。所以未刺校,整个“十三五”期间的专项规划穗妓,将对六个创新链条社懈荚,就是全链条一体化的部署都侧悸,38个重点研发任务趴徐,政府加大了投入瑞赫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廓猾拭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿榔,首次突破15000亿疆,更值得高兴的是踏,企业在这里边投入比例得到增强倪杰,达到了78%以上宛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗅妓塑、加剧扣除政策有直接关系肖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿康蔡围,看起来企业投入的效率还是很高的弘祟槐。    去年我用过这张图(ppt)赤司亩,这次还用这张图隙坟堕,对它进行了更新任屎。由于时间关系笆面,统计是1-11月底悍旁,11月底中国产销量是402000辆芭,如果这样算的话骆擎阿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毁,中国占了40万辆拨捐嫩,就是占了50%扮。到2016年底洞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆康丰,中国占了其中的100万辆饥吠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摊酣,也说明了我们国家对于节能减碳挤晒、应对气候变化作出了新的贡献红软。我们虽然应对气候变化调门并不高窘让抢,但是我们扎扎实实在做每一步斡雇磕,现在无论是风谜、光绷膝、水橡狠、输变电叔,无论在技术先进楔、装机容量矢寒、发电量都走在了世界的前列香弯炔,这也是我们作为一个还在发展中的国家舍,为新的发展铅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献细释哦。    世界发展的趋势也是一致的鞍糜,低碳犊毕晃、电动钡、智能化成为各国共同的选择牡。美国蕾、欧洲膊、日本扭膏,包括汽车企业福特发尖歌、丰田凉、大众都推出了它们发展的战略体寺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淬颓,比如说大众推出了它的“2025战略”陡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜂恒斡,销量争取达到300万辆浚,自动驾驶要覆盖列贡爬,在2021年提出全自动驾驶郝挂,电池也要进入大规模的投入闻句嗡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傻,零排放际、互联蓝、自动驾驶汽车痪讲盼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力花嘉、氢燃料汽车骂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流间枫酬、沟通佬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式林啥、增程式的混合动力汽车封,因为他这里有基础建设的问题劲答,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缄,就可以有电的情况充电猎碳、没电的情况加氢粹落,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板儡苗,同时又实现了真正的零排放淬秤冒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撅愁,上次试驾可能还是8年以前喘,我觉得汽车的进展虚,无论动力性痴罢、环境友好性裙荤小、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萝惭,据说已经进入了市场搜。包括通用也宣布了在2020年以前孟,在中国推出9款新能源汽车妮貉。我这里想说的是靠,中国的市场也是世界的市橙烊稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的上,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展星、参与竞争古沃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚀首斯,就需要我们来推动整个的发展俩途怠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挎绦。 第二爱,谈一谈我们对于深入基床浮,着力解决一些新问题的看法吨。    对于电动汽车捎揩,大家首谈就是续驶里程些,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匹零喝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓶,一个明显的标志线加焦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量健诗滤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的问绅。如果说单程的提高电池的载量楼菲晒,当然加入电池的载量车子可能要增强谐链,车身的增强就又增加了重量废,直接影响就是增加了它的电脑胎斜。我们也看到一些装载高容量电池的锰瘫视,虽然续驶里程延长了敲,但是百公里电耗就明显的增加了澎。因此衰诉携,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虹换、合理的规划旅旱。首先兰攫枯,车辆运行的范畴锻伙锤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冈辣,尤其是现在昧卧,我们应对大气污染钙谭,主要还是大城市集中姓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稀艾虾。但是从技术发展上说起来庇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敢饯娶、功率密度和整车的轻量化蕾扦糙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准道莽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄,这当然是市场的期望午,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗜释。    最近新材料研究发展很快熟哦熊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狠没块。有的朋友跟我说享袜,我们现在用的是石墨烯电池兽即酚,其实说用了石墨烯是对的擞编必,但是用石墨烯全部来做电池疲,似乎从科学意义上不太准确仓摔腿。石墨烯材料翠蔬,包括碳纳米管角停,都有它优异的电和热的传导性能懊罕,作为锂离子电池的负极材料添加剂巢,可以有效的降低内阻肠,提升放电的效率京,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侵,还有助于减少介质之间的电位鹤,来减轻电池界面的腐蚀性粒。从这个角度上看苏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坏精隶,当然由于动力电池负极密度提高了刹氢罢,对正极材料也可以进一步的优化垛颗咀,在安全的前提下桔虚,所以也可以显著提高它的能量密度潮块嘎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驹报人,就是说能量密度提高了午,同样的电池包里面可能有更高的载电量脯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罚。所以在增加单电池和电池钠蘧遥块功率和能量密度的时候皋,还要加强对于电池包热交换距离的研究娇峨,来优化提升电池包整体系统的技术供花李,它也是一个相互关联的关系冒下。    随着电动汽车的发展拈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猾。比如说电池包往往布置在底部啊,夏天路面的热辐射还是比较强的倒偷啤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弥,从结构上来实现电池包的冷却扳番宪,因为我们现在冷却剂就是这样的殴佬托,要把它放在迎风处吗静,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冀,电池包也应该考虑到这个婚韶淀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牟悍。结合冬季放电的特征受扔,我们还应该研究豌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胶,使它保持在合理的范畴之内乾齐,来逐步的解决冬天放电比较慢的摩胳双、容量比较低的问题良鸡。总之说起来烦献乐,我这只不过是一个例子蓄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拇焙伯、关键阮劫玻、整体的技术统一的来规划和部署驰。    上次百人会上我特别提出秆巴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酷领,带动汽车制造的转型升级爱膝彤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节榷陋,给我留下一个很深刻的印象墙哪,我和苗圩同志都搞汽车的弧,过去我们焊一个车身500多块钢板锨囤荒,用2000—3000个焊点接在一起从,加工线上全部实现了机器人娄茅态。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身貌爸,一共就45个部件阿钾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富雄哀,几个机器人协同操作淳呻霞。板件和板件之间没有焊接毙笔,就是直接的黏接撩亮登,加热黏接泞老朽,远远看去就像搭小孩玩具似的斑丹,几个东西装起来倦埠。更使我感到比较吃惊的攘滤缅,现在碳纤维的车身脓,已经不需要在现场涂装了闷,有点像我们当年装修房子碾舒,先装地板再油漆毯勃,现在用的全是油漆地板妒。现在汽车安装上确实有进步诞篡,所以我也很有感触瓷羚闷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喊湿劲,需要轻量化材料的技术榷涧星,需要轻量化的设计蕾穗,需要轻量化的工艺视,也需要轻量化的流程棘丁杜。特别是现在的汽车产业娃,包括内饰座椅使用的材料席,也尽可能的采用可回收匿、可再使用的材料茎卡蓟,这方面的技术也在不断的提高灭,这个应该成为我们新能源汽车发展江,不光在车辆技术楞圣、而且制造技术流程方面全方位的提升盎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骇蔷,今天我很高兴棵龋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杠摊举,更多的看到了我们一些多丁,像燃料电池大客车的发展绊康吨。很多企业大家如果去看的话倡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媒氦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惹烫,比如说碳子梨才舒、交换膜阂透、双极板档护,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚎亭儒。实际证明默瓢队,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒋廊燎,也具有自己的发展环境的优势啦谩。我们要借助这个优势来推动我们的发展弓猾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妈吧枫,我们是不是可以考虑惦羔蚊,尤其是在燃料电池研发的初期粉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阿纪帘,这样可以有电的时候就充电帅佰、有气的时候就充气尺,按照它的发展各取所需倾木。实际从技术进步上炊切,技术发展的本身称地茶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睹烘砰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展担,对于延长它的寿命茄累绘,对于减少它的燃料消耗蔚,是很有帮助的竿前亢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羔武蹦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丘袄畔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伯说鸿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晾顶。当然它们也在考虑劫,我们怎么样能够更加适合中国的特点侯汀。我们还不能忘记中国还有一个优势罚晤函,我们在电动汽车走向市场的前期罚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恨,先在公共应用咕写聚、出租应用上去使用侧感,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站委,必然有一些城市就可以走在前面熟,又可以来推动健康合适和快速的发展棉蚊。中国“11?11”又是一个新纪录精唐掇,信息产业倪忿逞、网购变成了整个市场销售的主流矗居顷,我们看了看捶热闪,2016年快递业高速发展拆秸,中国快递业总量超过300亿件裳,平均每天8200万件包裹走在路上悲福,用于业发展小型物流车清洁涩评、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凄沧,有了高端引领就有了有序的发展袜辆泉,放弃了高端引领就会低端充斥呸阶,所以从这个角度上卵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色塘赣,争取使我们的汽车产业走上高端引领舜瑟、创新发展的道路上阮饯钦。    在燃料电池汽车发展的过程当中沽,深入开展了国际合作蟹别颊。我们积极的参与了国际合作兼,开展氢燃料电池领域的技术合作晴村惠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蠕成褂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袖,组织国内的企业替菱,开展深入的技术合作乔卡需。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闲幕诬,定位就是要建立一个覆盖全产业链哗截删、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诺挎,在中国发起但并不局限于中国疟嚏,积极组织管理以及运行机制妻安丰,要按照国际组织来筹备遍梆骂、搭建谋菲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罢显,因为燃料电池实际用处很多维啥瓮,比如在通信基站虹配、备用应急电源歼倘,随着我们移动通讯不断的扩大帅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坪详、包括更新痰,都值得我们重视脓嘉脊,包括医院的应急电池喀、安全防卫偶饰篓,包括我们最近在研究深海运载狙,也完全可以使用氢燃料电池娜爬槽,燃料不是电池无讥,实际是一个发电机锻理价,而这个发电机可以用在各个地方荣嗡,最重要还是零排放的清洁能源储,效率高括,能源密度也高奶困。 第三洼,深思熟虑统般龄,把握好智能化的新机遇黑睫司。    近几年来辣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煽炮。比如美国劲疾畏,白宫推出了人工智能的新战略渺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峨舷,包括日本的创新战略规划浓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斑妊辰,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷羞垃。中国工程院最近技术指出鲤,人工智能即将进入新的阶段畅帛,人工智能发展有四撤持少、五十年代了吻藐篓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戌。但是当我们信息化日益普及僵得,移动互联网萝姥泡、大数据胆、云平台的发展店,信息环境词绰、数据基础俱建广、目标理念释、市场需求都在发生不断的变化谭坪缕,将推动人工智能新发展溯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段岸凄荚。因此边,发展人工智能也有利于改善人民生活录睡观、提高经济发展的水平敦赣、增强社会治理的能力硕靶、维护国家的社会安全抽酒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图武石,但从各国的共同概念和我们的研究脊透趣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阂探。第一色拐,要降低交通事故和伤亡人数吾趟。美国的报告提出来稍,美国每年有35000多人死于交通事故捐达,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的培。第二权,要应用低碳儡、零排放徽旗、环境友好的运行环境茅菇。第三浪,便捷汝醚,要降低驾驶强度牟磊,提高交通的效率侮。第四襄文郎,要推动共享芭,提高车辆的利用率莫。其实我们现在不得以所采取的一些限行坍刚创,包括交通的拥堵盎停,都降低了汽车使用的效率垫涪寂,所以从这个角度说起来觅宦嘶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膳。还有谦托旧,牵扯到公平出行汉兴,随着老龄化社会的进入却,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兄。    关于自动驾驶汽车研发进程概,好几个报告辨,有的人说无人驾驶撼,有的人说自动驾驶白副辖,有的人说智能网联汽车勉妥,都提出了汽车发展的里程碑努醋,我觉得无论叫什么汽车卤,都是说了这么五个阶段港,辅助自动驾驶戈举、部分自动驾驶疟赎、有权限的自动驾驶翘蛔暇、高度完全的自动驾驶阶段氛景,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颁缆,比如说在辅助自动驾驶方面菩膜多,怎么样能使汽车感知周边梳混,科学决策冲劝,及时反应秆摧式。比如怎么让汽车能够与互联网连上辫哗惺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溶栋森、网瓣、路的联动涸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袜底,就是人活短憨、车漠侗槐、网顿、路的一体化票。    辅助自动驾驶室,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓄稼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驹高,有雷达拆,包括现在有毫米波雷达耗,摄像头慨姜,对外通信系统蓄,包括定位幸。与之相应的骨色,刹车粟、油门面谈澜、电子稳定系统拜铃巩、电助力转向等这些焕耙将,实际在关键体系上膝,传感系统矫宏伺、操作系统炭投、中间和决策系统的研发仁固,其实这件事也不是现在的新形势贸,早就在80年代的时候矛砍,80年代后期就研发了防抱死系统尚令,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窗卞,包括防启动时间的空转缝匹秒,后来又有了电子稳定系统卞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示借箱,有了它以后妮,在90年代的时候哇,我在德国工作的时候档匈绷,车里边就已经有了尾随自驾首,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爽犁,不用担心摆。最近我看到了我们国家的好多汽车高缴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱扇谎,一旦接触太近都会自动加一下速砰得。包括我去年去参观长安狮,他们也给我展示了自动泊车系统烽,实际自动泊车系统我们在德国工作划,90年代后期时候就有这样的设想秤硼览,2010年我到德国去访问的时候瞪坟酷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沙苟怠。实际很重要的意义潮毫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兴拾,也得到了发展计锨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能许。    下一步就是智能网联眯粳傻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垫、看到自己看不到的东西吗呕,90年代初期的时候扭睡,堵车情况有数字广播仑抵,数字广播就和我们一般的广播不一样试,随时可以呼叫堵车的情况喝售。后来有了数字地图和卫星导航蚕堪谋,就形成了第一代导航系统瘫挽佬,第一代导航系统并不知道路况的变化蛋千,只知道路径的设计绕楷备。然后就出来了联网的导航睦,这也是这几年我们都经历过的事糕。上汽这次和阿里巴巴共同合作臀首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泞每,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闻,这样坐在车里的人腾掀,通过导航氛筷殿、通过云平台就可以获得各种各样的信息廖,比如说动态的导航立、比如说加油充电站师南晴、维修以及各种信息的进入疆屠,使汽车的视野得到更大的扩展碴。但是真正要做到智能的网联汽车辜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹲杀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毫案窖,这就需要我们把各种信息交汇在一起县玛,来实现智能的决策控制乘蹄。这件事情说起来好像很容易舷,实际也有很大挑战怠。现在我们一个汽车里边有两搭、三套信息系统咖瞥淀,有车载的信息系统和蓖,还有驱动系统的信息系统渺某,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爬罐肆,就是快到地方要进行减速谜畴,但是如果你让它自动驾驶的时候赖剔桥,可能它就很早的根据外界的信息来判断茅脓,让它调整好姿态倒、减低速度抗崇,进入转弯以后在弯道里边再加速瞥圣浇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攫探,这种例子比比皆是泼嫌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侈擎。因为我们电动汽车从电机确竟、电池际柒、电控开始路,电控第一代做的第一件事趁,就是通透的动力驱动系统的网络缸抱,就是第一代的CANBUS系统芍妊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焕,从这个角度上说起来醒畔寺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砰茫。    当我们实现了这些以后懒爽弗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奔。这是我们常见的北京交通的一种情况夏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狡,去识别各种各样的高通撇沥凄,做得到电说掀,但是不保险森,这样可能我们就要有这些信号的发射器奖,让汽车能够知道这些情况舰。如果再想使它往上走段恨,能够实现部分的自动驾驶纹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帝呛储,比如说晚上的雨雪路盛巫踌,比如大雾弥漫的时候辰危,比如尽管天气很好剩焦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞳,这些情况都需要我们去应对醒勤讽,其实道路上也应该有它智能化的装置狸,就是说有自动的能见度感应器撩,应该有道路结冰的感应器酣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全取扑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全习,安全是所有发展的主流店,而不是时髦案嫂。我们在做任何工作的时候毁,必须考虑人是坐在车里最宝贵汹售、最要尊敬的东西催弊涵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阂鹅、人的便捷纬补、环境的友好和共享鹤哩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毋,来推动我们的发展暴丹。    因此逆品,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怒涣勉、四次交流剃散髓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仕晚,这个架构的着力点应该在车载的平台砰、在网联信息请螺蓝、在智慧交通的发展违斯午,我们要重点发展的是车辆的关键技术郡圈疮、环境感知缆、智能决策店虽、执行控制颂并,我们要对信息的关键技术凉趟埃,V2X通信前巩,甚至于将来车对车的通信系统洽、云平台库、大数据评、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躺,这里也有很多不同的东西桐筒花。我们还要对基础的关键技术芹,高精度的地图径贪、动态路况信息淑僻谢、综合决策和操作系统佬。只有这样啸,把人梗驶沦、车瓮降、网谜池、路同步的推进痴,才能够迅速的发展汲袜,否则又会碰到先有车腿举、缺充电桩的情况刀凉,所以需要我们今后的发展当中更多防。与此相关的技术镭,检测系统寸,还有一些法律法规体系哆龄,一些基础设施的建设迪咐,可能还需要更多的发展坛烽。 我们必须要精心规划溺、协同创新涪吭坛,来研发自动驾驶的新技术耙录昧。    一凳,安全拒莫拳、绿色呈、便捷锭婚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乌。    二幻姆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圣,多领域技术的融合去,产学研各方面的合作怖,要着力推进协同创新电,这里边由于它是一个企业的热点貉裤赡,所以企业要成为技术创新的主体鞘夺烦。    三协,企业为什么要成为创新的主体碉?我看了很多规划女,从现在一直到2025年僧贰芥、2030年讨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怒陆咸,但是可以实现沿途下蛋挂事,从过去当中竟,无论是防抱死系统霉窃拾、电子稳定济、测距警示陵淀抬、避障反应铝、自动泊车都是发展的热点盟,每个技术都带来了商业回报徘楔,包括我们在信息系统仍,包括这次互联网的技术窍块,上汽互联网的实践滑矮,也看到了我们侵耗啊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫懊鞍,只有以企业为主体擦督,不断有新技术发展蹋脯,使它在使用当中获得使用贝,就能够推动它的可持续发展录模搐,所以它不是一蹴而就的事旧狄,是我们长期坚持的一个任务杉蒜耪。    四集,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体容,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畦刀订、精心规划撮趴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筐诚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区内尉,我也是觉得有一些东西包括基础建设钩,也应该放多这个测试区里面去邪,使它在真实情况下运行栓,才能得到一个健康和全面的发展倍碳。    最后我想说火漓省,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弊司汤。其实我们用了十几年的时间实现电动化芯,推动了产业的转型拜龚疼,随着信息产业的发展肠递,网联催生了新的业态皮,产生了新的服务业姜潞。轻量化带动的不是简单材料的替换疤闺,实际是对汽车产业的一种升级拳乔、一种转型哭,同时碑荡桨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牵客,充电网服务体系的建设轿肋却,可能带来何止几万亿的新的增长点箩鲤怪。我回忆试膳,在经济工作会议上总理说过一段话结,“实施创新驱动战略的发展套,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涕沉,也要注重用新技术痘刃碧、新业态来全面提升和改造传统产业嫡凤,带动产业的转型升级蚂淋。”    作为结束语我想说酮监膘,回归一下新能源汽车取得的新进展蹲端阶,下一步还是要全面落实政策牌唉梅、着力开拓市场泼问俗、建设基础设施摊立婆、创新商业模式曹宛,把握好发展的先机椽殴。我们要针对市场的新需求恰,深入基础研究挪泻魂,攻克关键技术脖沦,完善系统能力酶淡,着力提高产品的质量和效益脸伎。要把握好汽车智能化发展的新机遇房贫芭,要系统的研究冕,精心的规划躬宏赡,要鼓励协同创新企业主体警靠男,大胆的尝试虏喷,来攀登自动驾驶技术的新高峰普森,要凝心聚力迸桔,发动优势丝广侠,动员各方力量哦厘防,完善政策措施饺,营造更好的发展环境慷。    谢谢大家!    (根据发言整理咳棺岸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉双: 陈理事长递敌,各位领导偷仇、各位朋友拿哗抖、各位专家罐涎绥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法接家。我今天的题目是四网融合扛瞪旅,什么是四网谋?交通网抄殊、能源网韧泥藏、信息网行、人文网宝袭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笔,电动汽车是一个能源的载体母迁朗,又是信息的载体篡祭尼,然后可以作为人文的载体揉兜。四网怎么融合寇?怎么发挥电动汽车的附加值林?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杭抽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹦将,能源跟信息到底有没有内在联系窃弘,我提出一个储能熵理论供大家思考非。    我思考创新的要素剿戒藏,要创新首先要解放思想梳挤矾。解放思想要学习《易经》的精神集,又要学习西方文艺复兴的精神旦日小。《易经》是一个太极桐沤啤,太极里一半是黑添、一半是白京汲犊,但不是直线库,是弯曲的谎,黑可以变成白始沮喊,白可以变成黑陵伎,黑中有白讳冠,白中有黑肆轿火,跟它对应的黑就是黑乓、白就是白话。《易经》是变化番睡,有时上骗歇、有时下媳,上时不要骄傲自满钎好扳,下时不要灰心另,是客观规律辈啸,都是周期性的览鞠,我们在调整傅,要注意平衡动力统一脚。    整体都是这样钳烷摧,全局都是这样呸,今天讲跨界矫穿暑,要学习西方的思想就是文艺复兴特。文艺复兴的功劳不是在文化抛枢、艺术等等刺卿,文艺复兴是解放思想扰。哈佛大学的校训追求真理茹晨经。要把自然界的规律找出来解放思想丁,自然规律造福全人类泛桓佰。伽利略玻,罗马教皇威胁他芬揭,他不怕戌忙,他说地球起源被上了铁塔俄笑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兰,被叫之违反教义矮拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贤磐承,第一个米开朗基罗阑楞捍,他雕出一个裸体的美男子栏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堆,里面很不容易软滇桑,从意大利借了很多达芬奇的作品可浦。达芬奇不仅仅是一个艺术家绣搭,也是工程师;看他作品堆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态楞坦,第一个从事解剖学寝姜拿。    解放思想考虑全局的问题钨。文艺复兴第一要全局思维炼兜,第二要有天人合一的思维劫伶洗,第三是环形思维靠伶碴。要考虑全局思维瓶吝,今天做电动车目标是什么胯?有什么经济效益舒冒、环保效益料、能源效益谎睫冯、民生效益楷屉,总体总目标要搞清楚滩赦轨,一定要有全局的观念摆艘柒。特别搞智能汽车全局性更大袜商敢。另外要环形思维寝,要反馈管。然后是循环利用的思维匆。    创新苯圣,我把创新的要素跟大家分享一下坛卤。首先理念是创新之魂乔。理念有很好的氛围粮俏疯,有了理念才有创意示,创意是创新之源惠夸料。还有人才俯尉,人才是创新之本嫂。怎么能有理念拎纱?要有很好的氛围认,总结第一方面是合作精神没,开放怖、合作涸、包容栓疟澄,双轮驱动爸茸慷、增值驱动寝混、市场驱动唬,通过市场的倒逼犯权胆。然后要有完善的知识产权保护衔涉,还要利用网络大数据给我们带来的好处毯稻班。今天创新制高点是跨界融合罢灌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侩紊谎。“一带一路”我认为是跨界融合盛帽,一带一路是西方的伊斯兰文明侯尺,还有它把科技倍廊、技术标浮粟、经济蟹羌仕、贸易连在一起播圃秃,所以我们要发扬一带一路的精神感垂。我是福建人也是漳州人嚎拨嫡,一带一路开始的是置蓿和下西洋零。我们要跨界融合鳞鼎花。    我接着讲智能汽车景菜。智能汽车首先要有解放思想复藐倍、全局思想考虑问题收。三个C佳,第一个要连接起来澈辽,第二个连接是要协调要合作间,1+1>2伟浦接,那就是《易经》的精神捅办丘。第三个馁融,今天的连接是移动的连接漠令,还有MOBILE娄翰摆,MAN TO MAN请、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来停。    今天电动汽车很重要的一个燃酣护,大家买得起用得可靠堪趁嗣。智能化以后亩唤卤,因为有各种各样的基础设施和商业模式妓崔锣,我不展开了灸才情。    从电动汽车变成一个智能的汽车床票,从智能的汽车再变成一个智能的交通是,从智能的交通再变成智慧型城市戈评。我们附加值可以产生很多剧雷辆。根据《易经》价值精神镀,通过交通网惦、能源网睹潭拱、信息网逗勺唤、人文网可以产生无穷的价值机会疽。利用交通资源的全时空动态感知廷辞,交通工具的全过程运行管制柯倒,无处不在互联鸵、感知钎、管控和服务畔。    怎么布局晨?怎么把电动车进一步变成智能汽车芦另,如何布局智能网联汽车技术片粕?我认为拿,不但对中国泡,对全世界都做出更多的贡献估,第一是制定网联汽车法规标准淋、智能技术禽、环境笺、HMI技术石皇桥、空置执行技术融捞、智能网联的实验娥琳梆、网络和信息的安全啃户酸。    怎么做到网络和信息的安全少?这是一般的云罕踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云透精伺?有很好的结构菊丧,处理器喉轿、传感器饥告,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯。第一是收集材料疗,就地处理犬散谜。第二是从收集材料到云之间要慢胜,一个是单点控制列骡,能量控制或者功率控制菠文卜。一个是多点控制帅俏,能量控制或者功率控制取鲤幢,这是全局性的庙螺布。要及时处理令牧毛,要经常互相认证瘫钩,变成安全的云抵。    跟大家分享一下我做的一些工作焊妇栏。怎么从理论上去证明这个是可持续的侨景?我一直在思考所有的工业革命救,基本就是能源更新盗。第一次工业革命炔惶据,瓦特发明蒸汽机甜豪,电话毖撤。第二次工业革命视睫嘉,美国抢占先机携祭欣,电气化楷,主要能源专项与信息建设盘篱。现在第三次工业革命来了熟肆,中国能不能抢占先机假卵丁?我们要做新能源奥,信息大数据时代篇唬讳,我们百人会能不能更好地发挥作用海矾?今天早上的研究会很好丹,我建议做一个尝试的机构朽,每年召开百人会国际研究会议敞始何,形成品牌料溃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仓蓝?我提出储能熵的概念凹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量山炊藉。一个系统里面假如是孤立的场钩、系统是不可持续的棚拿,一个是做功虫擅层、一个是废料是不可持续皋拿。如果是物理系统挽碉,分析储能熵藉解,熵代表可以再利用测辉捷。总的来说颇县裳,一个系统熵不能增加双惯头,熵要减少酪胚默,熵减少系统可持续蠢腔燃。熵是储能熵拇柑,熵是不用的熵勉,下一次可以用氦。总的来说熵是在减少淖。    包括中国的历史懊魏,中国封闭的时候中国就不可持续撕涛,中国开放中国就可持续笛媳木。近亲繁殖以后熵增加不可持续祁愤。系统要做可持续性獭罚淳,系统熵要减少解晃,你的收入不能是单一的无粉、不能是孤立的系统累。因为一部分是做功迷薄晶,一部分是废料窘烤洛,从废料里拿出来几,通过证明熵减少羔刚。从废料里面可以再循环栖,那么你的系统就可以持续了芬碗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚼插,后续需要时再利用的能量的熵枢,通过储能熵概念的引入计枚悍,希望用来解释可持续系统的演化过程财孙财。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怂嘶。    综上所述森,不管系统是生物的或人工组成篙鼻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创莱财选,而这些系统工程特点是茬,即使在系统研究过程中泵粹,一个熵有增加的过程氛夸,总体在系统不断迭代发展的过程中宏啊泡,系统将进入熵减的状态方,因为系统具有自己生成复熵的能力谰颂臀,从而保证了系统的可持续性舅痪。    应用在电动汽车糠,这个是分布式的发电农丧爱,这个是分布式的负荷魔。电动汽车就是分布式的负荷脊,还有分布式储能拇季,电动汽车有储能粕材、有电池拌瑟认。电池可以双向的锚,分布式地发电害陀、分布式地负荷粉肥催,在分布式的储能盼,这三个系统可以持续涵死,这是我要证明出来的桥酮娟。我证明只要你的熵是减少的两参临。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猫惧财。    感知姑、认知茬、行动沪,不断可以纠正人的行为韦琳忌,比真正的司机还要好娥污狈。    最后拒,希望我们以后的交通系统是舒适的跺、生态的蚀级、方便的和安全的耽兴。要做到这一点啤纬,什么是成功劲刑?因为里面的成功是3个S恨,SUCCESS褐,在S窖、E里面画一条线都是欧元跟美元息,今天是国际合作愁,虽然人民币还不是耙澈换,是一篮子化的策拱,人民币准备好了功。ESY就是人民币埂墒厢。    要有六个眼睛穿,有四个眼睛不够下。第一要把眼睛放在前面解放思想肌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苯,电动汽车下一年布局市晨印,也要有前瞻思维菏。眼睛放在后面汲取历史教训勿宏奖,要有全局观念拔陈聚。要看到旁边的需要界蜂。然后要把眼睛放在右边学习欧美无,不得不承认高端人才密集地在西方抬菲虑。所以把眼睛放在西方学习僻材,它沉淀了100多年喘毒倦。四大发明中火药是中国发明的高妙父,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的户喂稿。全方位都看到了删目崩,所以英文眼睛叫做EYE梳。第一个I是Inspiration稻难地,有了激情可以有想象力才泼,然后有创新康,但一定要融合芬,一定要集成认刹庙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑞需。科学要把自然归结起来晚苫策,工程有十几种襄钨,要把科学翅憾、技术绦敝、管理结合起来那就是工程毛汹,那就是要集成沦礁溪。特别今天要跨界地融合袒晶天、跨界集成凌窜米,这样才能实现急。但没有钱也不行搜珐,今天招商局也来了很多金融机构沸弊闹,要融资叭镐。    谢谢大家!    (根据发言整理勉埃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼登:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓣乘腺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谎。在政策的全面推动下里,我国电动汽车年产销量再创新高先浅,达到50万辆左右搪尉瑰,充电桩数量达到20万个梅遁,遥遥领先于世界各国瞬丛。更为可喜的是奇创,在规模市场的推动下拓晒,技术创新全面展开假绵馅,技术进步全面加快愁排,正在全面逼近世界先进水平恢。但是骄筹,在这大好形势下肥跺歧,质疑之声渐起谭缎钙。比如残菱,我国电动汽车发展主要靠政策推动乏,能不能持久局?政策是否过于宽松艘怪劝,以致于出现骗补情况替把?另外刺瓦榷,由于发展形势良好赐,一些激进的观点也在抬头变酒毁。比如牌敬龄,要挡住国外产品进入中国市衬瓶臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车静甘,准备放弃传统燃油汽车懒裴。    作为一名资深的亲历者梗介即,笔者认为花溪,在这新旧年度转换之际柯,有必要分析我国电动汽车的发展形势开,梳理其发展历程匈壬迟,以利于业界对形势有清醒的认识弥究、清晰的判断忙步荷,明确今后的行动方向拐歌。    一寐且如、我国电动汽车发展形势良好    当前诧勿,我国电动汽车发展形势良好醒,主要表现在两方面楷:一是电动汽车技术创新全面展开帽瞧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唾刹,技术创新和商业模式创新层出不穷汐酷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈氓,比亚迪疗、北汽吹、江淮激、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闻奇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车退题虑,而是专门设计的电动车可幂,续驶里程达200~300km甚至更多鞠擂,能效明显提高紊敝抗,动力性逞抗、平顺性疼、舒适性蜡茸旦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挥。事实上快,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚕唱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逞吨伶。另外肆椽,我国电动大客车产销眉、应用占全球份额的90%以上人涤,技术达到世界领先水平人回点。    在动力电池方面醛妒,我国产量已超过日本蜕店、美国贬、韩国堂矛,跃居世界第一秽编暗,且市场份额超过全球的1/3慨搐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面急默珊,呈现高能量比弓、高安全性涤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凸弛。同时蓄办,产品水平迅速提高途巩,与前一年相比韧,平均能量密度提高30%局多,成本下降30%左右菊答。    在驱动电机方面曹泌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机低鸥乘,总体性能进一步提高寐幌,成本下降30%左右稍分。在电池管理系统炔、混合动力系统史刨、电动助力转向板释咆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撑惋搔,也都有明显进步统穗希。    在基础研究方面澎顺氮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌档嘛尘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钞,电池热失控容、硅碳负极材料享烦雌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颅社。    2. 充电基础设施建设加快骑酶伺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下书摔赏,政府有关部门出台了实施细则错惨,多个地方政府建立了城建邢、电力贤衬、规划等多部门联动的领导机制慈,大大促进了充电基础设施的建设速度盎提囊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揣搜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挟米祭,我国充电桩总数超过20万个查地,远远领先于世界各国伤。    在市场带动下互鬼溃,技术创新不断涌现躺巾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弹需的、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畏靖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拐说、节省设备投资的车端交流快充技术郴请摊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹃汹揩。    在商业模式创新方面茄,呈现出各类优势企业多种形式合作绍,加快充电设施布局桐、建设懈、运营的趋势弦。众筹建桩蹈、合资运营础仟摄、利益分成等运营模式迅速发展九的炭,公交车心哄、环卫车窟瓢、物流车闪旁毁、出租车伤返嫡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模免烙说,广告推送评瘦、免费无线热点接入等增值服务开始出现救惊并。    在互联互通方面擦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段先,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梁酥惠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壬,以企业级鸡竣、城市级监控平台为基吹┫闯ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据几、信息互通的国家信息服务平台即将建立狼。    二捞岸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甫尝,我国电动汽车的发展道路与美国绞百、日本去、欧洲等国家和地区有所不同鞘参谩,主要区别有两点奈肆讲。    一是政府干预模式不同毫读朔。我国采取的是政府强干预模式咀壁,政府进行顶层设计嵌篓,制定国家发展规划奋凑含,多部门联动制定全面的鼓励社假、支持政策搜胜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竟仿阔,在市场发展中不断加强研究开发逢,技术水平逐步提高;同时勃韭,充电基础设施建设逐步完善鞭贺汹。而美日欧政府多采用弱干预模式瘸锭目,政府支持共性犊、基础技术研究腊客,给予一定的政策犬、税收优惠疟订壁,逐步培育市尘铩;企业则根据自己的战略规划捂艇,首先研究技术苫铆,同时有选择阿日、有重点地开发产品盟媚洁。    二是企业战略不同谱刺歇。我国企业多为在政府引导下被动式发展虑勺茨,初期技术积累明显不足瞳涛牢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熄穿和,产品方向受政策影响大瞬,各企业虽进度不同寄萄,但呈全面开花之势洗潮。而国际大公司多为主动式发展凹盗,厚积薄发枷擞,技术有所侧重臼纠澳,产品形成特色枚,如丰田的混合动力和燃料电池外洁弘、日产的纯电动洁捌虎、通用汽车的插电式疲彭嗜、宝马的碳纤维轻量化技术等枷唯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翱。中国模式的优点是市场拉动技术发展朵蚂桑,不受油价等其他因素干扰禄金罕,迅速形成规模市掣啤,全产业链技术进步赶甩扇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郴思,发展中有不协调情况累,如充电基础设施滞后嚏朽,部分企业盲目跟随驶忱,发展不扎实庐酥斧,少数企业以谋取政府补贴为目的桨,甚至出现骗补情况浆昆稍。美日欧模式的优点是技术扎实幕锭喘,发展均衡;缺点是市场发展慢涉灭犊,产品更新慢庐,影响技术进步舞,受外界因素干扰市谩,如油价低迷则市场难以扩大快。    笔者认为毯词朵,中国模式适合中国国情孩。我们不应过多盯住充电难话、骗补等不协调现象加,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胳甩、技术追赶的大好局面弦。从另一方面讲程荒目,中国模式也有赖于我们的制度优势梢烹,只有中国的强势政府才能如此运作鞋诽,很多外国同行都很赞赏趟抽、甚至羡慕中国的条件梦配魏。    另外靖滦土,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卡,近两年有明显变化谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术断、开发电动汽车产品氮昏童,而且各种技术路线都受到关注的局面蜂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尝赎。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚕锨,在现阶段已不能算分散重复客纺掂,但难处在于电动汽车不好做赏坚,需要有很强的级、全面的技术积累和投入久邵。那些技术实力不够的企业币,在电动汽车这个高难度“弯道”面前册,不应存有“弯道超车”的侥幸心理互墒斡,而应准备应对“弯道翻车”的危险搏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穷轿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冯,可分为几个阶段耻敢誓:当市场份额超过1%时幢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镐露沃,则意味着市场条件全面成熟吾魔锯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侩,又主管我国科技工作多年哭认邓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沛虱。    对照电动汽车的发展恕,在我国瞬衰,市场份额已经超过1%;在美国和日本陀皇,即将超过1%沁弹。这说明撩猾,电动汽车技术正在接近成熟涂疥艾。笔者冒昧估计腑冒勉,大约再过5年左右时间尉鹤蠕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抬,其他性能与传统动力汽车相当沟,加速性优于传统动力汽车炽,成本的差距大幅缩屑毕稹;再过5~10年时间缸股胖,电动汽车性能可全面赶上特芹、部分性能优于传统动力汽车那纠唤,成本与达到当时排放盒、油耗标准的传统动力汽车相当媳截。但即使到那时肠筷甭,传统发动机也不会消亡据嚎,而是电动驱动与发动机平分秋色泻,或更多的是融合发展颈。基于以上估计氮匠溯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤秆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冬彪七,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栋誊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绰蠕。2009年份镐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讽。回首往事泊笔,扪心自问癌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闺畏。至于些许不协调现象敬芯缮,是产业发展过程中的必然附票,是白璧微瑕拇、瑕不掩瑜彤卞翻。笔者断言谷捷,按目前态势再发展10年角残,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纪日呛,并以此跻身世界汽车强国之林教。    三忍铂藉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谢,整车生产企业要更重视电动汽车锨。首先要制定好发展规划和生产布局糠烁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视版缺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峦,不能两张皮蜕毕。其次要重视研究与试验梆遍,需建立完整的酒、一流的研究和试验体系烤,规奶恍和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕。电动汽车相关技术发展很快认秦排,要靠自己去研究发展芦荚竞,别人的经验会很快过时聘很,更不能只靠“挖人”搞产品梆。再次要全面布局卞谓铂,围绕全技术链开展工作刹,不但要重视整车开发镣高,还要研究电池和电机秘揪,重视电池管理系统旗颗屎,这是当前我国的短板抠跑樊,此外还要注重轻量化和系统可靠性钢侨。    第二扣挠省,要建立相应的零部件体系貉钝芳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稀蛇魔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烷扮师。    第三粗匹托,要开放发展省熬郊。需鼓励保、支持合作伙伴引入先进技术和产品魂掠踩,像华晨与宝马截、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怜镣。历史将会证明萄恳钙,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘饭斥。更何况辖氦,在全球经济一体化的今天盖,关起门来自己发展是不现实的缄酞。    第四盗式汹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凛超。今后相当长一段时期擞,将是传统动力与电驱动并行发展瑰荷亮、融合发展的阶段镰,单搞电动汽车很难成功滤。对于只做电动汽车的特斯拉潞竿娃,笔者并不十分看好阔。    2. 对产业界的建议    第一磐粪,要加强合作为。需沿产业链蜜黑工、跨行业合作扔,整车企业要与电池企业撑沟、电机企业海赔、其他电动系统生产企业深入合作灿烧。以动力电池为例瞄,需要电池设计与正负极材料肛、隔膜夏据、电解液宝储滔、电池制造装备蒙蒂、试验装备跺绅、电池管理系统全面合作平。优势企业和研究单位要分享成果地枚,互补短板泼齿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件珊赴豹,要形成轰轰烈烈的大协作局面堡,合作创新修刑每,百舸争流孺,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟雷。    第二许,要注重实践捌弧。汽车产品与其他工业产品不同全秒憾,一是使用环境广且复杂相解肠,二是生命周期长翘谎逢,三是对可靠性浓惦撂、安全性要求极高揩赁瞧。这些都决定了仅在工厂碎赌、实验室不可能完善产品廷桑倘,必须通过多轮的使用实践蓬垒窘。与电动汽车产品研究开发相比姆,充电过程更需要实践喘啊武。像电动汽车充电过程这样长时间航、高电压橇脓摔、大电流播、室外肛朴寡、无专业人员值守的工作状况届究,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匙泪。    第三玫朗葡,在充电基础设施建设与运行中病,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媚添。充电基础设施建设是一个新行业典讥卉,在管理上涉及电力葡离、规划惹慑、城管吻餐、工商管理等多部门才曝,权力交叉飞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盒猩,利益主体错综复杂莫。单靠一纸文件不可能面面俱到芯断桑,必须经过相当长时间的实践娇簧喉,完善流程崎榔栖,积累经验埃牡兄。    第四倦缅,要加强标准化工作校飘响。领先的研发沸揽监、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌取,而及时总结经验舱、制定标准又能为继续实践鹿奖、创新提供重要保障铰另。当前截玲凤,恰逢政府推进标准化工作改革拒赦河,要求标准化工作密切结合生产斡屁、创新实践丘典碉,要求鼓励发展更灵活办剁递、更接地气的行业标准澈、社团标准香绿。对此桅突惧,业界应给予足够重视傻努。    3. 对政府的建议    第一幻教,要保持政策稳定陆酬洞。正如前文所述蒲麻泼,我国政府的强干预政策非常正确暑,发挥了制度优势壕斥诬,已取得很好的成绩迟烂,应该继续保持玖。电动汽车的发展涉及多个行业娜,需要长期积累秀那,需要几十年的时间才能成就大业蚊胺,切不可存立竿见影入亭时、一蹴而就之心邦呢腿。    第二铰究,要及时对政策进行微调和补充完善湘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畏飞鸿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴老,又由于此项事业发展快蹋郴贺,新情况措蹄、新问题尉脱仍、新技术层出不穷成蚀,因此及时应对抽胳淡、调整冷、完善是必然的惯晚。    总而言之筹栋钞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挡蕉,迅猛发展正当其时勒锋。笔者衷心地希望朝野上下北黄、业界同仁能认真努力工作蛋秘,自信且坚定发展塘次。假以时日嘉柒袱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甜粳形,并以此为契机独洪惯,跻身世界汽车强国之林薄沃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜融:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冬寒稀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陛度缎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驰柏淬。    他认为酮衡,现阶段恨穆白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题很虑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叉傻泻,但从长期来讲椿骏巫,新能源汽车技术发展路线要从电动化导翱绘、轻量化耐凶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恰顿谐、轻量化与制造生态化结合响木、智能化与网联化结合妻哎氖。    尤其在电动化方面逛酥试,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靠裸盗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唾轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肯,就是家用主流A级轿车慧,在性能价格比上与燃油车竞争豢。目前全世界都在朝这个方向努力鸽袄,如特斯拉Model3溶、通用Bolt仁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岛嵌阶。”欧阳明高说蘑。    欧阳明高说泵,但要满足这个要求吃取,电池必须降低重量疲奖、体积以及成本拒厂上。此外瑞歇即,电池的比能量必须大幅提高潍,达到300-350瓦时每公斤茂请徊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伴碧,锂离子电池发明至今只有20年借,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敲坞辖,2007年第一次在日产聆风上开始使用毋膜美,可见动力电池的进步非常迅猛竭百。”欧阳明高说屑恨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堆。    但此前霸膝,主流的观点认为丘颗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比开谓捶,从性价比来看纫汝酞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围据帽峦,但现在随着锂离子电池技术进步虾鞋陵,里程提高一倍替脯,即在300公里的范围内叔疮藕,仍然在性价比方面有优势起番瀑。    从技术上来看拓摧弄,在单位重量滴贡、单位体积下储存的能量越来越多赦妮耗,成本越来越低输配高,才能体现出电动汽车的水平和技术陈。    一个好消息是嫉,我国电池成本每年大约能够下降20%尼扑赊。据介绍肆,五年前蜗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜佛,去年平均价格为2.5元左右梳锭,2016年为2.2元瘁,考虑到大量的电动汽车是大客车额,其电池价格相对会比较高一些斥鼻佛。    “现在国内开发中的电动轿车味们,最低的系统成本在1.3元每瓦时惦剔猜,单体成本在一块钱左右烷屠。美国通用Bolt电动汽车卵芭昂,单体成本为150美元一个千瓦时孔。”    如果按照这个标准夺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胚狙,但是按照现在2.2元扛叙,逐年减少10%到20%感沮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现特孔免。    “加上循环再利用做到1元卫懒,也就是说故,一千瓦时电池一千元人民币之内纺颓傻,是可以做到的位。”欧阳明高称臂较秽。    对于具备性价比奋梨嗅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说够去冷,现在一百公里约耗电15度钦瞄旦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内络释吭,接近10度电一百公里建。    “要实现这个目标闪橡湍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扯。目前电耗的降低空间还很大磋。如果能够实现上述目标僻,一百公里的成本约在一万块钱档,如果电池能达到300公里就是三万块钱硷潞,考虑到使用周期内省电和维修省钱旅灸,将具有商业竞争力裂舜不,这是电动化下一步最大的目标穿。”欧阳明高说吕必疤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浮巨汗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撕浑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袭,但仍属于比较粗放的发展模式潍厦,今年电动汽车发展逐步趋于理性非炯。总体来看话唐浪,走到今天搽祷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位率哩涟。”欧阳明高说超。    事实上盾下,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捻,由于销量超过全球50%以上尘论蔼,在国际上引起了强烈反响奇,无论是政府还是厂家淋,都感受到了来自中国率先发力的挑战秃臂姐。更值得注意的是耽裸湘,2016年如德国大众和日本丰田僧,纷纷调整技术路线控两婪,加快对纯电驱动的转型混臣。    不过塘馈辰,纯电驱动的战略目标换滔等,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展备吧。对于混合动力技术来说垂,传统的汽车强国临、汽车大公司比我国更具优势鲜秦,如丰田路线就是先做混合动力伴贡,再做插电混合和燃料电池吓嘲。    由于我国率先发展纯电驱动拜醇,带动电池产业的发展达到了世界前列航鄙坡,电池产业规模达到世界第一柬邓,总体水平位列国际前三筏鹅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笛,我国的动力电池产业链遂灵滑,尤其是电池材料草,如正负极材料褥冯,在国际市场上的占有率第一铆。    “在此基础上钦妓屁,我们以纯电动力系统(电池圈驴、电机告、电控)为基础平台踩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磋。”欧阳明高说嗽嗜梆。    据其介绍侵,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲸遂,比亚迪秦枷程、唐辆、上汽荣威550沦裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啡绍寐,无论是发动机方面菩效,还是混合动力装置上酪,都取得了突破破歉丧。    与此同时痴华,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刷裴斜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猫田。    “这是一个渐进的发展过程洛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹦。”欧阳明高说次,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磋倘倪,有效的回避弱项竞争摊嚎,有利于我国电动汽车产业的发展怯煞步,到2020年之后氦病慧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毒杏碎、同步竞争柑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  编者按蔚挪:产品价格区间一下提升了近40万股较诚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朔领呐。以安全环保为标签的沃尔沃埂嗜,产品质量是其立足之本揪烩。无论是国产车型还是进口车型秒,质量都要做的和安全环保一样好姥当灰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑读, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惮冕箱,安全与健康至关重要氢人妈,但在中国市臣洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撼,到底该剪哪一根线必?我心里清楚岗帘,如果我剪错了都蓖,我们可能就崩溃了驳吠韦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘟彭绕。在2015年整体经济增速放缓来刻撅、股市震荡澄被、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沫胸矢,2016年的车市本不被看好沮巢烷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芹。1月6日姬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闺喇妹,沃尔沃对此解释为莫伸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惶,更是提振销量的助推器刊仓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钮能。   6月1日窖庆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彼覆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猛,具有十分充足的销售经验拳突。但用他的话说轮鸥岁,他来自一个很小的市嘲浠ぁ,很多因素他都不具备俏膊筒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惯母。6月1日入职效,用一个月来熟悉公司的现状蹬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哀久偿。然而现实终究是骨感的从,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆策。   “做决策就像电影里拆弹的场景阂,我到底该剪哪一根线呢圭侯狮,如果我剪错了骂己枪,首先所有的投资会无效富,其次会影响经销商的士气票。”陈立哲对我们坦言肯。   他这样的想法并不让我们意外哪纹泰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驾稳。在台湾模论,陈立哲要去走访最南端的经销商募,早上出发中午就到了藉岭软,但如今这种管理方式已经行不通了慰淀。从前陈立哲的团队只有30人垮,现在变成了350人敞涣,他说现在同事的名字都记不完暖素涣。   “就像牌桌上的一个赌局恭芥跑,赌下去有可能是回本的叫,也有可能就全毁了惕颠,所以我每天都在想我到底该怎么做柏兢。”每天该怎么做赁酗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月人。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汇,才能享受最好的肖始。”这句话像是说给陈立哲听的彻款。   2005年恳休,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天敲榔,沃尔沃一年只能卖1024辆芦凤,一直到2013年5000辆的水平喷,再到如今年均一万辆的表现拭炼蒲,对于台湾这个小市场来说瓮,陈立哲做的足够好巩,他对这个市场有着复杂的感情磕楔毒。   调任中国市场做销售一把手猫韭搬,陈立哲说这很突然部缚,他来自一个不足以领导中国市场的市场缝恒护。对于中国市沉ぁ,他还不熟悉辩,做市场工作要对文化眯四樊、变化份蹈藐、趋势有充分的掌握藏盛吓,这最重要的三点陈立哲都不具备肉菲,他唯一能做的恋博楔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惭,相信身边的工作伙伴胸开,组成一个高效率的团队钳,去解决各种问题瓢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舵,首先做的是内部调整乾。通过不断累积分析过去几年市场的动态诵,了解在什么时期使用什么样的手段次示咸,反省问题所在姐凡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆凉。面对三灌么泥、四季度各项费用的下滑和,倾听团队的建议顶哭、做出准确的决策该秋、将优势资源注入到最需要的地方攘脚绿。最后将宝贵的经验分享给所有人绘火篓,把力量从点扩散到面劝巨拭,从四个大区哭疙边,再到全国恢徽朗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吓,我只是把预算锭、时间等安排在它本身应该发生的场合内。”陈立哲表示膊壤:“我不是在讲官话胃,只是借着这个机会感谢大家玖掇惠。”陈立哲相信脚填程,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搬高盾。   内部调整告一段落扩剿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茧特。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抹熟架。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剧,一下跳到80-100万趴裳谴,面向的客户是完全不一样的疥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓄空,还怎么介绍产品纹恕?这肯定是不行的申皑蝗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门榷年涉,“与高端客户接触端担,销售不能觉得自己比客户矮一截故,与客户要做朋友摹纯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堤抽。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫,我们在资金有限的情况下做到了更好品蒙牵。”   全新的管理阶层梗琶,有限的预算许,面对重重困境矾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骇筏坏,8-11月均超额完成销售目标售哺炬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惊慕,最紧张的时间鸡。“我有我自己的节奏汉前,我给自己两年的时间菩剑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争假。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虾拨困。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酱,经历了两次产品的重大变动唉恐尽,但在他眼里这是最引以为傲的甩凌潞,因为这些变动肛玛、变革都是从使用者的角度出发膊,也就是我们常说的“以人为本来。”   对于沃尔沃来讲砷身,最擅长的领域是安全缮,作为三点式安全带的发明者坡力鸵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喷茎全。但陈立哲表示筒轿共,以整车品质来讲篇身,沃尔沃也和ABB并肩伸,例如在底盘研发能力上房,沃尔沃使用的底盘研发模拟器素删,全世界目前只有三家在使用玩睦,另外两家分别是法拉利与保时捷刷屁湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想借贰,陈立哲也谈到姜惟趁:“沃尔沃其实也做过6缸靶休凑、8缸发动机签徊,还有享誉世界的5缸发动机瞎。沃尔沃并不是做不到筹,而是我们可以用更低油耗双、更低尾气排放的发动机达到更高水平董。这也是全球各国政府的法规要求涝,是大趋势问娘棵。陈立哲说“这些信息碳搽酗,只是没有在行销上进行传播罢了署拆介。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昧潍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣汀,改变了“国产”的概念嫌夹茎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蒲。陈立哲表态道绒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料间比,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昆啸。沃尔沃立志从中国出发裸浅,以人为本的信念永远不改守随贬,值得消费者验证与了解陌铰。”   “沃尔沃就像iphone一样娶蹋鳖,它改变了人们的使用习惯纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘墩荡:S90有三个界面同时提供信息胁挥席,分层级的来处理车辆信息灌伍。这一点很重要目萎踢,体现了沃尔沃以人为本的精神啪别。在设计方面敖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迷。用沃尔沃的品牌精神饱糖,再加上瑞典的风格割伪,直接与德系品牌产生差异化茨酗。如果从地域来看硷畔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兢。   沃尔沃曾立过两个誓言揣什浦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化率,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哗禄沃,沃尔沃全额赔偿际兜隙。在陈立哲看来活艰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顺。   陈立哲对我们讲道女蔡:“在欧美每坡颈,当太太怀孕的时候痹扰颁,男人会考虑买沃尔沃土梳胖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅境,中国作为沃尔沃最大单一市惩琛,11月共销售9,076辆新车彪肉,同比增长12.8%;1-11月期间涕,在华累计销量已达80,759辆天思,接近去年全年表现狄。就目前的情况来看丢纳恨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寞。   在经历过低谷期的沃尔沃规胖崩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睛,这无疑是对陈立哲工作的肯定芥巫互,同时也是明年的压力贾泊棱。毕竟“十万辆”这个坎态,沃尔沃早就有迈过去的能力宋墩孟。   2017年霖供礁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫁嘛,届时毖,S90 T4梨融、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疆副。对于陈立哲来讲靖驰,最为重要的是三座版S90壳躺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舅,是全世界汽车厂商抵猫坪,在中国制造的单价最高的车辆姜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桥,“三座版S90可以达到世界各项指标疟孝,这款产品有能力改变历史常。只在中国生产岭朔,以中国为核心的思维擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漠呢具。”与此同时渺斑,全新XC60也将在2017年第四季度发布睬氦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程硕静恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戈骏拐,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泄殊疚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逼告,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任失剿炊。“知道我坐这个位子的时候魄提糜,很多人会紧张甚至惊慌内册达,他们会很直接的问我橙失里,你行吗档旱巢?台湾市场那么刑摹,你行吗秤供探?”陈立哲笑了一下说道涛玲摧:“每逢这个时候桥,我都乐意告诉怀疑我的人却,我将在最短的时间内做什么杏屁。”   两年的时间转眼而逝报溶,陈立哲手中的“牌”越完善谰,与主流对手正面竞争的胜算便越大塘卞骏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镀尽,未来还有什么是可以阻挡他的呢舱净谜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车被莆昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奈玲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮捆嫁。为了满足消费者需求宪握,推出一系列活动迎合消费者喜好丹疙梗。 上汽集团副总裁磺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拨,得益于荣威与名爵的共同发力邦,上汽乘用车共销售27.5万辆毯,远超去年全年的17万辆侠袖窘。取得如此大的成就主要归结于以下几点掀刃尚:新车的不断推出理谐、以人为本的理念及高性价比谭赫拈。    上汽集团副总裁袱、上汽乘用车总经理王晓秋寐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桓闪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卜尾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋途,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾猩旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纺。同时收,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义麻:个性而不小众蝎郡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萎慌,通过对消费者的沟通与研究磨,已推出很多新车型确哦爱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”山韩齐。王晓秋还指出话寥,名爵现在的路线是个性而不小众亨,这就是上汽集团未来的发展方向嫁许弥,上汽集团希望新的产品有个性奸,且能让大部分消费者接受凶。    据悉蛙澜,自荣威RX5上市以来茶,名爵锐腾也迎来了中期改款誓歧,同时新车名爵ZS凌、荣威I6也蓄势待发色孔风。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痪禄,上汽集团也很清楚自己的客户群体被。王晓秋指出街摹,新车型针对不同的受众群体圣漠姥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的协。拿具体车型举例芦,荣威RX5更偏稳重簇冈旦,新锐腾则是一款属于年轻人的车即柯,新锐腾外形活泼港斯嗡,同时考虑到消费者的需求豁,我们对内饰也进行了升级费画督,并增加了10-12万的手动版厩,使新产品没有短板巴椒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时献辣,王晓秋表示势搬芬,“从荣威550开始汲崩,上汽新产品从设计到销售姓赂捂,最后还是根据消费者需求来决定布埠。”    据介绍慧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰。为了满足消费者需求肖虚,新车不止在性能和价格上做了调整林涤,还推出一系列活动迎合消费者喜好忿歧疯。例如捶堆班,基于年轻人喜欢足球运动缆鲍邯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烤回,也已纳入上汽集团新品类漠熊,预计明年新车65%会配备此技术香龟技。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言班冀,“上汽集团一定要明白用户需要什么构,为什么要买我们的产品悄伯旱,带着这个问题青吨,我们才能真正去理解用户扩,落实用户需求埃卡,使我们的产品极致无短板呐尝卧,产品自然会大销馆韭负。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堡笔哺,竞争也日益激烈缆纳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贿烫。王晓秋介绍遂秤,名爵的价格基本与同级车持平港圃里,但性能更具优势歼慨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骑吹雇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示净,“消费者希望花更少的钱买更好的商品款瞄害,就像提到的让渡空间吉撑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冠,从而应对市场竞争环境伦弛。”    产品有了好的性价比和客户认知度睬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翟危哇。名爵经销店到现在也有280家左右筏售莱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牧帽,其实道理很简单搜迫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孪坞,且不断呈现上升趋势泛搐拟,他们认为自主品牌的春天来了”幂,王晓秋表示策辆。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹭,王晓秋坦言衬酿搁,“首先团队要把理解客户需求璃扔、用心为客户造车变成一种自觉行动帕编,进而形成一种行为规范吓庙。其次应时刻保持警惕繁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姓失蠕。只有这样错,上汽自主品牌才会变得更有竞争力握瞄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怒。这些修改背后有哪些考量和博弈鹿赐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卜泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氢骚钒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捕?   答逻嘉靡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喊嫩。一共收集了9246条建议创,其中表态性意见7736条翟疟浅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丹思赣,占16.3%痊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饶酮、网约车驾驶员资质及管理赔、出租汽车数量调控三个方面兑卷。从数据来看啪,不少人对“京人京车”表示理解旁钢莎,赞同的达到70%多碳,质疑的只有12%桔呢酸。我们根据建议修改了125处魏门,不断扩大合规车辆的范围琴苦,让更多人参与“分享经济”祭闭。    “从北京实际出发敌餐促,兼顾多方利益”   问溜八深: 为什么要求“京人京牌”较始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磁汤复、交通拥堵筹阔、环境问题等“城市病”巩汹陆。在这个前提下臀睫,北京任何一项政策都不能“任性”逼,要从北京实际出发毁堤祁,兼顾多方利益哦埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆督,地铁最高日客运量超过1200万人次芒,公共电汽车日均客运量1063万人次恼歪,小汽车每车年行驶里程15000公里肝路暴,交通压力与日俱增湃千。但在我们的努力下热朽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哥藏。    总体来说藏商弟,北京坚持公交优先的战略陆恍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充多佃徐,对其进行总量控制在所难免鞭离。目前北京市绿色出行(公交纱横湾、地铁尉、自行车弥、步行)占到71%滩傅,小汽车出行占25%腊,出租车占4%隙,其中包括比例不高的网约车出行闺局葱。北京出租车改革的总基调是劣翠:巡游车改革信莫顶、网约车规范恳似、融合发展烽慧虐、错位经营亥克开、多层次服务经。我们力争进一步提高绿色出行比例壕,为首都可持续发展提供足够交通承载力烁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔬: 政策出台之后期捷瞬,预计将有大量不合规车辆面临退出冀,政府有什么监管手段确保政策落实到位贫蛋蔑?   答降碗: 政策出台前恨拜开,我们和专家辱怒换、司机婚抚、乘客谱、网约车平台进行了多次沟通惨,决定设立5个月的过渡期熔煞。一是给合规平台睬罚煎、车辆酚禽鞘、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢矮、人员等雇奶礁。    从服务乘客的角度痘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行飞垦潞。另外芬耗驰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妥猜,因此提出过渡期的柔性考量茧某掂。过渡期之后朔,平台要加强行业自律奥丰艰,我们也要建立打击非法运营的长效机制咸旧,严厉打击非法运营挫、克隆车和价格违法行为奉随庐,能够更好服务乘客绢苛、保障安全笑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纫骑: 面对新的经济形态田,如何创新管理手段趟?   答脓: 出租车发展中没有对立关系仍恫。网约车以网络预约瞎、快捷方便等特点妹膘,满足了一批乘客的出行需求情病。单从评价司机服务质量的机制看萌澈,就值得巡游车学习反棚:如何与派单挂钩信,实时评价坚桔。但网约车也有局限性拉拾翠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管段宿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势借,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妇。你有技术优势湃,他有线下服务优势澄瞳北,为什么不一起干呢单感?    管理部门也在转变思路储剖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车供。通过推动巡游车改革及网约车规范令,构建多样化服务体系咖痉缴,提升出租汽车服务质量赔秸缚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媚篓,在京注册用户已达218万人贪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拖,提供差别化服务染。    “解决出行问题要标本兼治”   问残: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狡?   答试伯勉: 群众出行问题的解决竞腿,需要放在城市综合交通体系中财酸,多措并举抖绿、标本兼治腊禄橙。一方面颧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫡芭罢,需要加快构建安全翠椒龚、便捷台材慨、高效滑、绿色识、经济的现代化综合交通运输体系戊。到2020年柯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篡藕柬。    交通设施根本是为人口服务递培,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怀盯腥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苗墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额瘫:李芳" "   杨美虹透露猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中订褪,大东工厂扩建项目也投产在即悼补地,这些举措都将助力当地经济转型升级睡潜。    在杨美虹看来富碴,借助主机厂优势甜捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝令汗,配合外交部到德国进行推介禽焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞪胯首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫉软鸡,从而推动产业升级缸。”杨美虹说昏两篓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容色锤艰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者难噶。最新数据显示操门,2016年1-11月妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娘,同比增长11.2%睬澎鳞,前11个月的累计销量陆逛,已经超过了去年全年吓恰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任身官。12月13日蓝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涕。活动期间标肯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磨霸灸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为屡俯、环境和社会贡献等方面取得的成绩度擒。杨美虹向记者透露膘记,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》读,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昏袍。    “在‘可持续发展’战略的指导下尼撇犊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿省戒。”杨美虹说阜袭嫌。    第一目崎,实效为先掇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菜委,“我们不做虚的念掏,我们也不做口号式的酪笺迸,我们一定要解决具体的社会问题虾竟亩。”杨美虹直言嘛磐新,比如BMW儿童交通安全训练营惟锰怒,它是为了解决儿童交通安全问题漠娘。    第二倍虐舒,长期坚持盘侵。宝马儿童交通安全训练营暑须,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕉肝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孔评,今年是第一年做思钠挎,未来会持续尼、扎实的往下推进香。    第三逻晴,全员参与辱。宝马做企业社会责任时控,会邀请车主嚼、经销商贰僻、投资人以及宝马员工梢插,一起参与进来疲屉抠。比如宝马爱心基金艘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训录缚尉,提供指导;另外闪李,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梦纫筒,定期组织各种各样的活动称敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挛感,将可持续发展贯穿全价值链煌哇竟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伦朔。”杨美虹表示携枯纲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栏陋挫,主推工业旅游概念绊来殿。    据杨美虹介绍肋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导去,助力中国制造业迈向高端妊那赶,并促进东北老工业基地全面振兴羞巩寇。    数据显示美篡斤,截至2015年底界,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庐搅介,当年纳税额超130亿元人民币浆片。同时焊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯,就业岗位较上一年增长了8.6%盘娠爬。杨美虹透露玛碾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中献侮蹭,大东工厂扩建项目也投产在即秆,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    另外诫酸,在杨美虹看来仇污墨,借助主机厂优势匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黄铂,配合外交部到德国进行推介寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疆猫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略极蹬,从而推动产业升级侈侠。”杨美虹说任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做细可裤?关键是我们的差距是什么街巷,下一步最大的点就是要提升品质茨,当然还要控制成本蹲川鲁。然后管,就是我们的正向研发和平台战略恍售貉。最后糕儒,可以大大提高效率床茧,如订货的时间是可以压缩的蹄涧嫉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暮惋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粪轻仁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遁彤勒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述塘搔宫。    徐长明说佩,怎么理解工业4.0剔蛋即?这个概念是德国发明的蛙艾,现在在国内比在德国还要热谷串赊。最近肩联,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪,我理解它的工业4.0的本质炒韧,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤纽绍。在国际上艰,德国面临两个挑战瓶称腺:互联网大数据和云计算嗓。现在缔,德国整个国家都在讨论材第谦,怎么能够“不被互联网+”拉豌纷,而是“制造业+互联网”疚骗炉,这是他们重点考虑的问题诚讨翱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庐畔、宝马糜潮、大众度。在德国济信轰,汽车的需求是非常个性化的肯到,在这样一个背景下列姜,它要维持竞争力害,推出了4.0的概念顶僧讳,核心就是智能制造陕。他们主要的目标有四个方面褥徒供:提升品质剑聊、提升生产力谓、提升柔性化泄、压缩产业徐迟,总的核心是提升竞争力澈靛。    徐长明分析廷爬,本土品牌下一步怎么做氖顿?关键是我们的差距是什么暗刑,下一步最大的点就是要提升品质褥鸿,当然还要控制成本藏伎锋。具体要怎么做墓守?也有几点懈篮:第一弥频赌,想办法提质控本赊。提升品质喜卑韭,消费者理解有三个诞:可靠性令、感观品质掸乖什、性能妊购捶。第一个维度村钎酱:可靠性是必须的络牛瀑,现在光有第一个维度已经不够了惊惫,必须要加上第二个维度皑:感观品质功,看起来要漂亮通。在此基础上又发展一步去,就是性能的提升通替刷。最近市场上卖的好的自主品牌体魏,大概有12款车布胜蜂,年销量超过10万台煎锤雌,这些标杆产品斜航忻,性能上也不错荣父。因此琅拜,自主品牌下一步还是要想办法抹,把这些提上去幌贡戚,缩小跟合资品牌的差距巾钨。    这几个方面的提升浆,意味着成本也要提升感竞宠,怎么能够控制成本退敌了?第二方面的话题汲笨,就是我们的正向研发和平台战略淀劝。之前山魂毖,我们很多品牌都是“逆向研发”耽据篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镰佃筋,拿过来拆解做测试修铺,最后组装起来麻埔。这个模式下揪,成本可能是略微低的蔫,但品质副食、性能有很难保持徽舞。现在必须要正向研究避克详,从消费者需求出发窜蕊,形成一个目标涧,对目标做分析寞四鸵,只有正向设计韧吓,既能提升品质性能慧讨,又能控制成本赔,像长城胶雄、吉利等等送,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挽。    平台战略课,在更大程度上控制成本恭莫。他说超,我们的开发顿膳,现在是一款一款开发的躲屑,零部件的通用性相对比较谐锛丁,最近一两年来凉,已经有两三个企业开始走平台化战略枪褂梳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硷彻、SUV和MPV酞尘谢。这种情况下呕,零部件的通用性非诚溃好淌寄摊,同样是50万辆的产量递巩,对零部件供应商的供应量更大危琴花,就能有效地降低成本捞旗。    徐长明强调罗,对于工业4.0的精神本质还是要学的填懊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剐匣,它做了那么多的智能机器人呐补溅,智能机器人都是带摄像头的崇料策,在实施过程中的质量随时能够监测臣,然后反映到云端呕笆,再反馈回来随时可以改进玫。现在脸溃,企业员工的工资水平越来越高蒲触,汽车厂家很多在加班加点嘿,我们要高度自动化宪雌,这些课要补哩,应该有大量的机器人替代人工奋浑擒。如果这么做了蒲倦,可以大大提高效率墒,如订货的时间是可以压缩的拢獭。比如孺佬,国内一家自主品牌浅倪屯,从经销商下订单淡酒,到提供汽车产品最开始是40天理,后来缩短到30天洁得,现在可以压缩到22天敢锯,跟世界先进水平比还有一些差距叛宋。这也是德国4.0里的核心内容偏恫畅。我们不一定用他们这个办法详,但精神实质是要学的阿。    他说负肩,柔性化的生产也重要蜜,但没有前面三个那么重要将。在4.0背景下翠堪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挟抠,而是学它的精神实质舶僳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺猫醛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朽宋棠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癸拎挪。更为重要的是扭筒,放眼全球辉妊茬,驱动这些变化的地方就是中国记幂檬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷力。    12月11日落,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号涌校虹桥落幕说翻朽。经过36小时的激烈角逐碱警堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸽娥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郸倪,今后的五到十年刺焕,汽车市场将发生前所未有的变化狡挺揣。未来睫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徽够。可以说塘,未来五到十年汽车市场所发生的变化委烂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫腊匿。更为重要的是编,放眼全球拴电,驱动这些变化的地方就是中国岸犊掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朵际慕,作为企业入奇,捷豹路虎非陈悖看重年轻人的培养据检。在全球竞田浓,捷豹路虎共有2500名管理培训生魂。过去三年椿镣,我们在中国也培养了30多位管培生纷栖。此外截,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撑同。    在赛后的媒体分享会上身砰,两位获奖学生代表分享了各自想法季,及在比赛中的收获报。同时辱,睿侨森购砂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝兢。   问瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师汞募,请问这些导师来自哪里赤兔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桃悲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位困?请学生们简单介绍一下自己的作品波案惫,获胜的原因是什么喊惹?   睿侨森辅慧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峨。一位是捷豹路虎内部导师九呐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羡拐,包括对行业发展的认知匿汹放、想法和计划;而外部导师将提供外部信息联、视角和指导眯。这两位导师全程和学生团队合作仓,提供专业意见谜集,帮助他们取得最好的成绩闯袖觅。   潘孟涛俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艾畏霸,包括今天的学生郸鼓然,将来都有机会进入到我们工程团队鲜耐藉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔑虽讹,可以来到捷豹路虎学习和发展艰故魂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芍啃骨,再加上扎实的专业和技能豢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会单誓。   睿侨森盎喊港: 作为公司的管理者兢,我们非乘岳妫看重实习生炔歧铣,我自己也会手把手教给他们工作的经验脱峦。不管是本科在校生还是毕业生疾,都能给我们带来新鲜的血液其、新鲜的想法彼。    同济大学袁旭喊户按:首先拱测,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔚菇。    我们都来自同济大学汽车学院看,团队成员有两个来自汽车工程方向无喇、一个汽车营销方向梆摹、一个汽车设计方向萌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚂刺,围绕“以人为本”浆妨胺,挑战的是都市环境里的出行压力吧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师古、设计师也有很多共鸣揩箩皋,通过一系列调整翁痉,最后有了这样一个以人为本差穷算、体验为先的方案备。我觉得录坍撩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肉割千。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遂搏五:目前报奴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陶?   潘孟涛赏啦: 我们会对人才数量进行评估和拟定费,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的世频搁。随着经销商网络的增加膜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多理挤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贫,从而满足未来消费者的要求美春。这些内容息息相关叼,并且不仅是着眼于眼下逗纤,更是放眼未来吵。比如藕,针对刚刚提到的电动汽车战略挂酸,就要确保未来有足够的专业工程师储备维,因此文雾鹤,我们时刻准备着斜迪幕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矩。   问目水:在创新领域绕姥,包括未来汽车科技领域忌哗,捷豹路虎有怎样的系统部署间时?   睿侨森融: 首先孝,作为一个公司瓤鞋瑟,我们在研发领域有诸多投入茅铆,而且很多的投入都非常具有前瞻性含骸辰。比如说揪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贿弟细,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炯。    其次铜枚崔,我们想要通过产品和服务焊伺壤,把先进技术带给我们的消费者备惋,因此我们的工程团队秀屏昧、研发团队必须时刻关注消费者需求彼据汲,做到一切产出符合相关性氖倦、可实践性原则些赣褥。此外策,我们每年投入约350亿人民币炽搂,用于车辆技术的研发和投产典撇。    我们还于今年7月宣布啡:在未来四年谷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扳衡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筛,并在未来应用到车辆技术当中恒。    今年早些时候朵评秦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谈藕,通过应用软件及按需服务的开发与提供遍僵结,解决消费者在出行中遇到的难题偶驾镀。    与此同时凉饯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牛赊镭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晌、办公空间蔷畔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持何另。   问刊犀棵:请具体介绍一下InMotion盆老。对于整个汽车市场的趋势栋,比如电动汽车技术杰傻,捷豹路虎是否有着自己的见解迷萎滴?   睿侨森补饭步: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅葱阮。我们希望将来可以将它推广到美国措筏沥、欧洲以及我们非常关注的中国市场唬富。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倘盲琉,由研发团队进行分析称壳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捆,我们也会分享给总部栖。    关于电动汽车技术蔷,在洛杉矶车展前夕贺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE房嘎刮。中国是目前最大的电动车市陈伞,并且有引领行业变化的趋势屉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓉痢捞,确保第一时间响应本土市场的需求冬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相任苍,并于2018年正式上市力略迫,希望大家多多关注恒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徒:关于未来互联网汽车暴继,捷豹路虎有哪些基本的认识锭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求为涝?   睿侨森菇肃: 目前无觅款,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窟交,它的发展甚至可以打破现有的穿屠、传统的汽车开发逻辑与循环腔。    针对这个话题舷惟茬,我有两点和大家分享湃凹赡:第一点弹缉菩,未来所有的车辆都将实现互联网化微奥,现在能够透露的是芹违铆,接下来我们全新推出的产品敬哇喜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作儡。比如说衬溃心,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钳笔,使用他们的UI界面和地图罗理剑。类似这样的合作粕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茬垄擅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替恨:李芳" "   汽车网讯 12月15日姆,由中国汽车技术研究中心啼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沽匙陡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滇恫,从“市场化发展现状”淳滩窘、“应用模式创新”踏丢恕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笛峭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锋花法,为产业发展建言献策纤焕棱、助力提升扇忍迫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录品晤: 第一纯舞,背景但猫。    去年发布的《中国制造2025》始舌,新能源汽车是重大发展领域之一焙羌措,是其他技术应用载体尖归绷,而且是先导性产业显统。它的进展情况决定了中国制造2025物、强国战略实施的程度残,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展首寡,从而能够聚焦变革普坝、明晰路径泞讲、凝聚共识蜜拉、引导相关资源集聚推广产业创新弯顺轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烯夏休,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一良普桑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忱栖丁。总体报告是按照1+7的结构姬痪。1是总的棠奔,7是包括4个车辆整车技术暑俺,3个分项技术扛锋。    第二甜悲,国内外总体技术分析板铅姬。    近年来年,从国际汽车产业来说颂,低碳化惫毛、信息化兴旗谱、智能化是一个总的大趋势恳缉篮。欧洲蜡充、美国廊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龄举灿,重点企业的产品战略也充分体现了三化澳驳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凛峡淀。我国汽车产业特别是近二十年的发展呢对,取得的进步大家有目共睹捞。首先木偷,产业规模世界第一涛操冉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显传,包括品牌市场的影响力有目共睹掇,特别是新能源汽车钾,包括技术迁道、市场囊、新的智能网联汽车技术壳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滤,智能网联汽车发展是非称鼻妫好的优势条件冕丘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展路,包括动力电池澜牛努、变速器秃牵衡。国内自动变速器原先是空白镀传,近年来无论是CVT崩、IT歌宽萎、DCT都有自主的技术和产品怯噶,而且应用在逐步扩大鹃慑。    虽说取得巨大的进步戌晨,但与国际先进水平差距明显歌笆庇:    首先戏,发展能力上的差距杆。投入强度远远低于国外谁,全产业投入估算1千亿寺策室,相当于通用稀闺、大众暑附吮、丰田大集团一个公司的投入洪水。    其次齿,研发积累茅。包括流程积累孰堤煎、数据积累量胜燃、技术积累莫刷鞠、标准积累咯伴,这些积累偏弱绿导淳。    另外咎嗓恍,从整个产业创新体系上来说炯,差异比较明显的介鳞踩,特别是协同方面钦喊。单个企业弱凛豹蛾,整体的协同效果很低轮,意识也比较低兼宿涤。在发达国家矢媒,单个企业强袭锚胚,整个国家的协同体系效率比较高详糙。    基础不牢地动山蚁荨,我国汽车产业的材料四、工艺基础跟国外相比也差距明显衅。汽车产业抹隙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔷,要求有创新的思路和创新的模式炭庞喜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狄钨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴耐。    第三丧,一些关键的里程碑十接统。    重点是总目标衅脐堑,总目标是基于很多现有的环境设定的卸某吵,也基于七个路线图进行测算棋诡男。反过来说漓簿认,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凯洗,就能够实现保障几个方面总目标的实现腹蜗午:    1傅倡敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颈镣便。如果技术路线图能够得到实现钨诲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扁,之后往下走讳颓倾,这对产业来说泰昧来,甚至对国家来说是非常重要的贰晾。    2科、希望在2030年左右现,汽车产业的电动化转型基本完成法,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上措酪素。智能网联汽车市场有一定的占有率及踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锈另撂。    3铝、建立有竞争力的自主创新体系喝哆豢。    节能汽车在2020俊、2025辈能、2030三个阶段提出典型的指标叉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枷疚,5升高、4升剃蘑料、3.2升姬恐嗓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轨挛偶,2025年15%琳螺,2030年40%以上晴染泌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拓贪、自动巡航厦、车道保持应用已经很高晚欧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拴闪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郴箩磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陷物,经过技术路线测算实现总的目标蹦跨。从路径识别上来说傻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鞍,以能源动力系统优化升级转型作为重点牟呢渺,以智能化水平提升作为主线尚弛嘛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒,全面推进企业产业发展镁。    第四佃宏,分技术路线图的基本结论不费。    1佬、节能汽车安。总体上有很大的共同点秆搔,重点在混合动力技术己、内燃机技术缴但、其他驱动技术恳。混合动力是技能的主流技术锯滩骋,当然轻量化也是另外一个畦参,但是轻量化有专项的分析嫌肋兴,在这里没有强化磕把细。    乘用车总体执行轻量化钾式惰、小型化淮陶粱、混合动力船掂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络隙。    混合电力是一个主要的技术范继烦,达到5升咀驹,4升咯、3.2升的目标汇场,混合动力是主流柿司届,其他是共性的愁碧客,轻量化盘计瓤、摩擦等既诬。    商用车混合动力应用时间稍晚肛羡翰,重要度低于乘用车绞峰。    2函、纯电动与插电式混合动力汽车船。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壁谎慑,加强轻量化成为趋势奸。轻量化对电动车更加重要仇。对于插电式非常重要的扒盲痢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啦,驱动饥、点击嫩、控制窖断、充电膊持、混合动力发动机憨祭妹,高效耦合发动器攀。动力电池本身有专题题淮,在这里没有过分强调丘隙。    这两种车提出了总体的发展纲要玖狭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薪赔铝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疾跺,甚至可以忽略不计驶。    从四个层面梳理了技术需求饥甩,提出了一些优先的行动项两江返,面向纯电和插电客劲,国家科技技术支持十五年了富劲滩,下一步除了电池列为专项之外簇撂拓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持己敞全。    另外隶,聚焦关键零部件盖彩饯、基础突破和可再生能源炯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讹贬波。    3力脑萎、燃料电池汽车逆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择善。从中国汽车产业来说茹蘑,现在重视程度不够随挨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涩锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究户。希望四部委提交国务院进行发布和实施迟酵巷。    在研究过程中回唱,大家对燃料电池认识分歧比较大粒凡,或者没有共识衅茎,这里特意保留一个燃料电池发展目标细享颓,跟发布不一样穗。发布时2020年达到5000辆的保留规模传范茂,我们是1万;2025年是10万赋,发布时是5万;2030年是百万到,发布时是10万弦对窍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昏极楔、耐久性护侣、成本蹬饯撩、氢安全复枪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脑幸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烁绰。当然爸棘卿,全技术链的技术攻关需要做嗅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口查嚷奉。前期小功率燃料电池抚,中期是平衡的燃料电池辱畴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遍揉,到最后全功率的燃料电池呐识宪。当然姐,电电混合是最主要的态,最后电池小容量的技术路线砂荣斑,但燃料电池的功率更大一点磨释。在这四个层面进行了技术创新梳理铃,燃料电池要解决的东西很多背,包括材料啡卑、膜涵两、电机极擞峨、燃料电池哪∶幔块堆棠、系统技术角、整车技术凄。燃料电池也是下一步国家科技恐趟、资金支持的重点款。    4埂、智能网联汽车赣,这是新兴的技术发展趋势继。其重要性与新能源汽车同等重要扛勘,有部分专家认为更重要娜险河,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藤,技术和应用的优势辑狮,也是机遇渤慨巫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勾,涉及到国家信息管理熟单。对核心自主提出了很明确的要求德锌,即两横三纵裳逆菩。    车辆技术上更多的是决策寇脱、执行晒镣牧。信息技术棠斤,信息安全搽博,地图技术也是非常重要的飞狼宪。两纵年刊,一个是车载的莽婪,一个是基础设施抱卧铣。智能网联一定是循序的省,智能网联技术最容易得到大规模的应用校。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瀑贾。这两个路径总体上循序得到应用奠蔬,从商务车来说奶撅橙,更容易形成瓶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求飞仑。    从四个层面聚焦一些技术需求齿簿碌。跟燃料电池一样邪拼,需要解决的问题更多一点匪。从感知决策执行的乒攘,特别在决策阶段层白两,差距是比较大的新,感知当然也有差距光捍秆。在信息层面平够,大数据庭桔、云平台肮噬,相对来说中国有比较好的基础和优势赁蜕。    作为一个前提表么河,对标准法规先决性末晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撩立,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莲。制造技术不细介绍了歇贰肥,还是聚焦在新材料的运用桅逻奢,以及新技术对制造技术带来的变化世阶,聚焦方面进行了说明骂惠。    动力电池酬怒,分三个目标挪,目标上有比较大的讨论和争议垦逃默,比如说新阶段提出了350檬署、400圭、500的质量要求裳即抹,争议非常大敬,重点几个层面渭:    优化现有的代表电池技术讽痛,提升技术水平裂反绩,特别耐久性暗纶锚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戒抹搓。国外的装备很难形成有竞争力的差别倍十酥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荡啼獭。现有应用以企业为主体来做铝疚欠。当然嘎阂须,也会关注动力电池的回收利用技术豹示揽。    最后鄙蚀,轻量化寥范。简单来说唯精,前期聚焦材料技术努汀蛔、设备技术牧叉技、制造技术祁梯、回收技术时。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺群,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丹,比如说传统的四大工艺的变化劣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纫枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价际、供应链仁惯、资金窘捐密、汽车等方面的诸多质疑弟墨溶。期间,明确表示不会放弃造车硼坟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歼疟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柿肌阮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步础侨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的价歌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹃腐、互联网及云价、内容埂扣栖、体育,还有三个端口类的,手机伺、电视悄哦豁、汽车速光。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业查碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颓揪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞪苍肩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浩。    乐视的电视做的确实是非常不容易槐魄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穷磺缴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔬粹。总归累计亏损36.33亿元良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磁豢百。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穗惠。第一部分就是投资人的钱钾呵踏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现和。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骗脱丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现东。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘁吵忌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿路、体育43亿忙酥、手机50亿,房地产64亿酗、内容108亿肮抚固、互联网金融151个亿定眠、电视187个亿腔票、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金癸椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂式集。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泰解唬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庐嘶涝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的县。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贬蚂结。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郝办擒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件博。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妮骸贸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虑汉萎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惜伺罚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去希蠕讥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莱沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斥午。很可惜,你们蒙眼狂奔毖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散了。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽剧驶:李芳" "   12月10日挽骗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灭百:一条是政府主导叹商、政府补贴的方式簧,这是当前的主流老钦镰。一条是消费导向奔竿,依托市场的内生成长道路察跋托。”他表示星茨,(电动车产业)进入者中渴讣侈,大多数最终可能会被淘汰还彭囱,但是不能不给他们机会亲。国家已经开始放宽市场准入来芍,此时擒屉乖,应该在两个方面把握好政策丛陋:1渭笑锹、应当欢迎新的进入者坏盗躲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必答懈,让投资者自主决策毫,自担风险抄锹僵。2柒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠,严格市场监管位粳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胁软,目的是建立好的产业生态戊剁。电动车产业化狸抬,最终必须依托市场来完成及烙惨,因此鹃加,政府的政策必须产生长期预期编。推进政策应当借力市辰伞,发掘市场的潜力天窃天。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用塑峦稿。政府政策不干预技术路线巷弊俏,政策的实施不是导向对政策的依赖僧返铅,而是政府作用的适时发挥爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暖,戴姆勒有望在今年成为全球最大天茧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靡,这一目标比原计划提前四年实现侣瓣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扦孙膜:“戴姆勒今年即将实现这一目标汗挝畴,比预期时间(2020年)提前四年室。”   据悉腊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湃,当时受到与会者的哄笑瓶千笨。然而咳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驹捎插,领先劲敌奥迪和宝马鸽。(实习编译酬门:刘欢 审稿泊睹诉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈来:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编武:韩大为 版权作品丝澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载阔税蠢,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拖秸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锑。在提及新品牌“WEY”时惫浪,魏建军表示水矛,“将夺取丰田和德国大众的用户”科。   记者痘:为什么把自己的姓氏作为品牌日奸皑?   魏建军盆饺馈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品级坪林。我对WEY很有自信矛伤草,就使用了自己的姓骇瓶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颠垄售,但在中国汽车行业我是第一个篓歪。   WEY之所以采用英语闷梯串,是为了要瞄准成为全球品牌什讲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凸涡。   记者箱:对于竞争对手有什么设想舜盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军色峰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势队窜镐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澄彤坏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准食缮竭,在此基础上还要实现15-20万元的定价烹蔬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镀瑞。在性价比上WEY更具有优势熟晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魂:李芳 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰碘,严禁转载颗捂功,违者将被追究法律责任桃辣铆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晃,新能源汽车的发展也不会受阻久趣。   根据工信部核准的数据恫,今年前三季度宛淬,整个新能源车销售16万台味凶撼,同比增长83%搬。其中藕羡坡,新能源客车已经占有40%以上的比例藤烹筏,达到了近半的水平惊,发展前景面临压力史冉倒,但乘用车只有0.1%科。“我们涨十倍是1%汲,涨100倍是10%噬显粹,新能源车发展有巨大的前景和空间臣匠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弦昏艘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上患湿,全国乘联会秘书长崔东树说衰咆你。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沫陌纪。根据国家制定的产业政策要求暴,到2020年尺菊臼,乘用车百公里油耗要降到5升酱句盘,这意味着五年内降38%的油耗戏辅什。“基本上谁也实现不了侨钮,只能靠新能源车来推动膛铜。而这种新能源车讥,插电混动可以降80%揭互,纯电的可以降100%的油耗喊偶,这种情况下只能发展新能源车簿,这样新能源车乘用化刻爬,为什么我们一直定义为为生存而干放侯,你不干就要挨打躬祥吭。”崔东树说茄瞄佃。   另一方面拴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潞老楷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尝烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呢,因此定价弹性很大撤羔彩。”中金公司的研究员李璇说落,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锹棋,为消费者提供很多选择坏蹿耻。随着技术进步和更多电动车型的开发笑,新能源车的成本会不断下降璃,比如邓漠誊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唇枢。“中国的纯电动车型出来以后食,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踏绰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煞,发现基本上17拜签咯、18年以后的新能源车矗,达到8年10万公里以上令屑,整个成本是比传统燃油车是要少的歧,甚至是少了20%到30%拖邵。”   电池是电动汽车发展的核心嘉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挂翱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喇购,电池成本还有很大的下降空间画嫁阑。目前兽,整个电池的产能供应相对过剩糠,国内电池企业达100多家俩。据统计舷晶,目前整个电池的价格大概在2块多左右败。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求司骋褂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廷匣癸。因此让拳浮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乱弓,这样才能达到标准疥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驶冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量律狙偶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊。衡量一个品牌成功还有其他的因素踢,比如利润率咎癸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醇酵。除此之外狙纱岸,品牌力税伙第、品牌的知名度昂、美誉度蜗碘截、影响力湾悍,也是决定品牌可持续发展的重要因素设。宝马在创新精神上是首屈一指的屏屁,因为汽车行业正经历巨变舍奉,在电动出行攀鳞、智能互联般膝、无人驾驶等一系列发展方向上曹,宝马都打下了比较好的基础卑几。    临近年底堵的,伴着层出不穷的新闻事件腿,高档车市场竞争愈发激烈拖寝抛,作为全球领先的品牌——宝马界相固、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俏痪。近日赋其,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢,听到他开诚布公受辩降、推心置腹的看法畴娩嚼。   问巳:根据最新的销量数据瓦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苫躬。那么疤夺,您怎么看销量呈绵、利润舰、与经销商合作伙伴的关系途闻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智横: 每个竞争对手的情况不太一样搐衡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臀弊财,所谓的增幅我们一般都讲同比邓垢,是跟去年的基础关系诫麻肚。几个因素加一块儿躲,我们不认为绝对的销量彩款,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晨。对于宝马而言蜜,今年前十个月桔珊旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藐誊睛,同比增幅10.2%熔巩瑞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耻,同比增幅接近11%起舒凡。我们对这个数据还是非常满意的荣狙,这也达到甚至超过了我们内部的目标椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅搬授洪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挥继陆,比如利润率橇味,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标开呐胺。除此之外九撅惧,品牌力米荡复、品牌的知名度魄替幻、美誉度墨便擎、影响力隘桅粕,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨。宝马在创新精神上是首屈一指的赁唉疥,因为汽车行业正经历巨变祁,在电动出行凳蜡博、智能互联兢、无人驾驶等一系列发展方向上察瓣范,我觉得宝马都打下了比较好的基础屑篙。总体来讲浦划,我们并不惧怕任何竞争茬唯冠,我们也欢迎竞争幢捆撮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惟丰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抠夕歇。   问糖羌叙:最近桨般逃,关于奥迪的新闻比较火田继。   刘智米: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犁。对于宝马品牌来讲俯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疮,双方的关系也非程矗好瓢骗。所以特唇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捍,一个是宝马(中国)储虫娃,一个是华晨宝马膏,但是我们有一个整体式的营销团队妈庐炼,有统一的零售网络副,我们在总部有一个统一的管理团队点温璃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵氏裴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暖票。至于竞争对手我不是特别方便评价尘,不过至少释放了一个很好的信号蓝,豪华车市场的前景依然很好娩行。    问档棘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展团?    刘智开: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刑戏屠。因为从经济的基本面来讲沟负描,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定省桐、持续的发展态势谭翔。之前以出口佰抚、基础设施建投资的经济拉动方式旧家,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式构。需求的增长其实就表明了对于车的需求床配,其中也包括对豪华车的需求梧沟实。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长车,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谐肛勃,这几个因素相加睛闪抄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间力。今年线咸,豪华车的“盘子”接近200万辆磁崎城,未来可能每年的增幅不会特别大绿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘。所以喀奥螺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赫钝,力争在市场表现上优于竞争对手郝凳。   问小醋扰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得极挡,这一岗位和以前相比有哪些挑战耸菜?   刘智洼恐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绍计颠,因为我在宝马的八旁、九年时间刨,换的工作岗位也挺多的武。换了新的工作以来痴咳逢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骨佃憋,比如负责国产车的销售幕茎粕,可能是比较短平快的磋,看的是一列悼、两年之内的事情酒钦驰。在宝马中国总裁这个位置上歼吹旗,除了目前公司各个业务板块的运营郡珐秸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向江茧睦,像无人驾驶拍捅瀑、智能互联拢橇、电动车卉赴,包括数字化营销畅线、品牌年轻化等等一系列的东西令费。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钙微,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队署巨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薪钮,力争在中国市场上打下一个非掣仿剩好的基础蛋诞亩。我相信叙佩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆,宝马会拥有非常强大的竞争优势寡劫。(中国经济网 记者挤蔷碧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板棚:李芳" "   原标题本典:王永清钦怜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撇嗜。别克品牌今年销量已经突破100万辆荷惹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帮插料,10月份甚至位居豪华车品牌第四名福。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馆。数据显示莫陇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霖翘,同比上年的446764辆下跌28.64%社贩。上个月咆碧茫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歉盎。    因此港虾少,在车展期间接受记者采访时筋,王永清表示冀让琉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癸构零,但全年销量依然会同比下降20%左右绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烫釜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妮抹试,可能在布局上稍微有点滞后甜。现在对于雪佛兰来说摧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”结容。    事实上控畔,雪佛兰已经开始了提速布局筒绕氛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仇啡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讥秃汇。王永清表示孔火聊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼案媚,2016至2020年投放超过20款新车雌恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朗冻,30%为SUV车型毯卞,并将加速引入包括1.0T苦、2.0T俺叭、8AT薄陋、9AT棚廖髓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技练剂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寸,未来SUV将成为主推车型刊隘痉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垄端,轴距2725mm獭耙,将与全球同步进入中国市场冬凛。同样俗癌聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场情。    值得一提的是阜枪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS及七,拓宽产品线蕊。RS车型将采用包括侧包围落骋钳、运动尾翼褥腐、双排气管叛透、降低化运动悬架侥呻咕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件任耸,并加载多项ESS智能安全科技不厢烧。    在品牌营销上镀成,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼请、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顽。另外碍埂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发急蹬,演绎雪佛兰“热爱袖泼虽,梦想熟聘峨,行动体谁诲,分享”的精神半及革。    “今后新车的利润越来越衅浔亍,主要利润来源于衍生服务疼谅、二手车置换等孺。相信雪佛兰将它的结构调好后蓖现炒,未来两年将会真正出成果泛摔癸。”施弘说幂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庆,上汽通用的新能源战略也将全面提速殴捆。车展当天喷辣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庙思锹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统南氏汤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揩锤阑,发动机的最大功率为73千瓦需瓦绷,其中电动机负责驱动哄,汽油机负责发电拟秘谋,它的综合百公里油耗是0.9L芦衡。从上汽通用发布的节奏看谦赦亢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哇寿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浦匿,王永清说俩笔毫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醋虚搏,产品还要丰富畏,才能满足这个法规的要求修土。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戒,到2020年之后比例更高翱既狼。王永清表示架串抱:“估计到2022年酒孺书,我们的电池技术会有很大突破宪,能量密度大幅度提升废,成本是大幅度下降丰表。这对纯电动的新能源车发展是好消息课踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膛、豪华”品牌——WEY荆聚糯,W01铝扰老、W02两款全新SUV首发亮相碗乐,售价区间将在15-20万元托侵。对于新品牌的未来发展规划懦疯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巴差亢:“WEY品牌明年将有3款车上市朔,到2018年还将推出2款左右的产品晦搅彼,以支撑起全新的销售网络体系龋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表补仙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俱谴辰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阜导斑,8月份推出第二款SUV W02澎硷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孺饭飞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锈虫喇,魏建军详细介绍到蝗常宽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA态农拣,配置上拥有最先进的安全技术括、智能技术牟丸汰,也更加精致镣。此外在性能上两者也有很大差异劫并绘,例如在NVH方面就喊沙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上受杠珐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造店碌阀。   在经销渠道方面鲁扫,魏建军介绍说獭炯牢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恳问肠,没有想过招募新经销商继,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赔。”   对于新品牌的未来发展摩肖,魏建军信心十足饶凸,他表示甲戏:“我从没想过这个品牌会失败擂岗送,只有退路封死才能做好这件事级蛊桥,自主企业只有没有后路才能把事情做好惧椭。”此外蚊脯倡,魏建军坦言夏端,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法担斑拒,因为新品牌叫什么并不重要骇哩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧疵串,将方向转到共享经济古排、互联网填火麻、自动驾驶方面新的技术箩桓戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵敞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上青,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩榷戌、生动的演讲堕露蔷,就城市交通牢绰、自动驾驶和汽车互联等热点话题败伺媒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索师,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺嗽搞。    徐大全说筹,博世始终认为酥羡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俏仁库,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廉棋。    徐大全谈到矢抬瞳,作为在汽车领域的老牌企业捅暗丢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘干杏、多样化的发展态势和需求侣陀星,博世已经有了自己的思考和方向呜裸。    他说挖拜辑,如今溉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁特,将方向转到共享经济板、互联网藤募、自动驾驶方面新的技术汹汀睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邻龋涕,面对新一轮汽车技术的变革半团,无论是传统汽车唉县、零部件企业哄察,还是互联网疙儡吧、科技企业习腊疚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局被。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揩冉钦:互联化休究、自动化和安全化窜滦盒。我们预计宪,到2021年拌,汽车将成为第三大互联移动实体卡嫩鸥,同时扮演人类的第三大生活空间位家蛋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陪燎官,来充分发挥互联驾驶的各种优势旗。    谈及自动化领域磋卯确,徐大全判断寂抢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氦分。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膘,通过持续创新驾驶员辅助系统蕊绍,从辅助驾驶牢彭、部分自动需、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厂,分阶段朝“零事故”愿景迈进佳。目前崩涪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辰夏镜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饯,到2020年左右体蛾,自动泊车功能将进行试点项目测试湃。    说到自动泊车达人盆,徐大全特别谈到停车难的问题双。他说赡江,停车难是在城市生活中的一大困扰糖。今年轻瀑薄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渭酮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抄蒜燃。在八项智能泊车功能里沙反告,“手机查询停车场位置并导航”啪群、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞍宝舌。其实涂,在大型商场里付,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稻污绅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昂澎搞。根据一项市场调研显示抱尝犀,2015年赶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凄变沤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力师剁软。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台海庞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弘假废,在深入巩固原本的互联化挽钞、自动化和安全化“三化”战略基础上平,博世今年也把两轮交通拖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篇拓。    他介绍杉挥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诞体,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逝。未来十年彤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苇臂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戈。    在两轮交通方面两,博世提供两轮驱动陷唤、安全等各方面的解决方案即,涉及两轮电动车红酥、摩托车捞彪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谰。    最后呻抨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具花,满足这些变化的需求抨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖抒川:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”港,“双积分”法规懈闭奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议府,连日来田,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拎,让观望中的车企备受煎熬钮。针对业内关注的焦点问题库圭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裂且钎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冠柒:不久前渐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焙,如何理解这两套方案菲恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全串葡悍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肪婪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联介贾,但又有独立性藏,各自的核心目标有所不同斜活收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摄搅,进而确保国家能源安全叮朵。由于中国的石油对外依存度已超过60%盲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叛瓢需。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溺怜失,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虱很裸,进而实现国家节能减排的长期目标位癸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挞咯,但现阶段并不能彼此替代世恕。对于CAFC而言查锭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屋,其中当然也包含新能源汽车陕拌集,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娶苏舷。但不同的企业由于自身能力宽马、技术储备和对未来技术趋势判断不同镐娟尸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补此,而以后补贴将逐步退坡眠,企业更担心成本无法负担痕溪。因此仅有CAFC法规谭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胎褥,所以有必要出台NEV积分骗弘杆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歌侈。同时誊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勘舍,从而有利于新能源汽车早日取得突破芭好宛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线外霸桥,其目标应是降低汽车及相关产业队伪俯、乃至整个国家的碳排放圈旁伐,和降低能源消耗诉求不同芜。作为碳排放第一大国班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胆,后续国际压力还将不断增大卧。因此虐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婆徐,从大方向上讲是正确的劲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段需,这和NEV积分没有本质区别辰盾兢,也无法确保总体低碳目标的实现陷晦。实际上催靠哨,跨行业诲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妥兰。以电动汽车为例爆,其在使用阶段确实是零排放现屠,但与欧美不同贡,中国的电能以高碳电为主船笆晌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放低哭。也就是说阶疙垢,在使用高碳电的情况下寸唱仑,电动车全生命周期的碳排放并不低浓孪。这正是碳配额管理应该解决的问题佩甲改。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仿沁飘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠渺。实际上创舱,将新能源汽车确定为国家战略昏亥定,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扩,生产更多的低碳电驰慨,否则减碳的国际承诺将难以兑现充。    另外备,对于汽车行业叼僳,无论是CAFC戚灿委、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吴部录,但都应该由一个部门来统筹策划咕黑,系统思考睡,拿出科学躬炊、系统突、具体膊艾瓤、有效的管理办法来推动实施蛇锭豢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胁。    ■积分交易细则需加快制定糜、尽早出台    《中国汽车报》恕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勘磷划,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素领护挽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菲恋惺?    赵福全亲:确定合理的积分价格邪嫡青,涉及到技术尘背热、成本和市场接受度午枫试,需要综合测算和动态调整村湍小。我认为基本原则是捣碉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畅,让没做新能源汽车的企业有经济压力啃垦。如果NEV积分是“白菜价”廖量,大家直接买就可以彻,谁还会愿意在新能源汽车上投入童辽?    因此浦创灌,NEV积分的定价应足够高赊据,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挂猴,通过自己的新能源产品获取积分硕孝,满足法规要求倍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腔辣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涩捆,能够通过购买积分先生存下去胆晒堵,争取时间把自己的新能源产品做起来没。    《中国汽车报》玫茂纲:除了积分价格之外奇幻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筒恒磷,目前处于“空档”状态前尝认,怎么看待这个问题浩秦佛?    赵福全磨信:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力食葡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菜蛋涤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酷戚。同时收,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呈。对于汽车企业来说墨播,3年仅仅是一轮产品开发的周期亲,政府作为“游戏规则”的制定者集,应尽快给企业一个明确的目标恫紊,否则企业将无所适从袍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹤:“双积分”中提出了2018年起诡,8%散莆、10%秃、12%的NEV积分比例步躺欺,而经权威机构按照法规要求测算戳肖倒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呢杆农?    赵福全息:在这个问题上细,我并不持悲观看法筏肥佩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孪嗜,因为还有很多企业尚未完全发力层晶。按照国家的发展预期汞罐肮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%创,如果每辆车以最低积分2分计算款忙缔,整体积分比例就达到了14%料诲告,如果是分值更高的产品结催绅,达到18%的积分比例都有可能挤。关键是要努力实现7%销量占比目标瓶僧,而这也正是NEV积分的目的所在耍咳。    不过另一个问题引人担忧诞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赁,同时在CAFC核算中也有优惠晾:一方面油耗直接按零计算粪塘,另一方面核算数量加倍脖,从2016到2020年分别是5倍荒菜温、3倍晤、2倍敌片。此外袖,按照单项抵偿原则墩规鲤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃涉欢,还可用于抵消CAFC负积分诲芜。我们经过测算发现潘酪返,CAFC中的这种双重优惠秦,对新能源汽车的“照顾”过多了苏,不利于促进其他节能技术发展募掏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龟豪骆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叙侗庇,CAFC的达标难度就会随之大大降低缎忿疗。实际上绍伪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重推,两者不可偏废茄陷戳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膜钱,但如果CAFC目标落空巴,国家能源安全受到威胁丸叛头,汽车产业的可持续发展仍无从保障顽磋孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贾拐叼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蝗囊幌,这不仅能确保CAFC目标的达成媳口,也会提升NEV积分的价值黄酣,避免NEV交易落空妮墩动。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悉擅,而没有将电耗的概念纳入其中饯氰,这样的算法是否科学藩?    赵福全伸:NEV积分分值以续驶里程为依据酸鲸埃,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜕拟劲,也不利于鼓励技术进步敖疗黔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簿伞纪。推广新能源汽车是为了节能减排逻枚,因此不仅传统汽车贸台谰,新能源汽车也同样应该抑大扬小头便蠢、抑重扬轻患。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”些将讣,而不是搭载电池越多越好孙敌捕,因为大量电池搭载在汽车上移动龚宪睡,这本身就会使能耗增加赫浑苫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溶烹夕,也意味着大量增加电池生产的排放偏当。    政府应鼓励企业开发低成本镭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烙承洛。也就是说写,政策制定一定要“勿忘初心”剑。建议NEV引入单位电耗点,即吨百公里电耗的概念步,作为积分分值的依据荡鲁哪。同时常,对于小型车电耗适当放宽丧,而对大型车提出更高要求辣嵌棠,以鼓励新能源汽车小型化书,进一步提升节能减排效果栓傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凛贰:在“双积分”中玖,没有将新能源商用车列入管理范围溯驾悸,这样做合理吗轻受趴?    赵福全档孝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙睿可持续发展的问题恢谋驾。2015年惕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%会酣凰,获得国家补贴的比例比这个数字还高滤禾。而此次NEV出台却未涉及商用车酷帮汐,这是不合理的肋覆鸥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冗熊,也会让乘用车企业感到不公平蹦暴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稿奶。我建议狼,应该单独给商用车设立NEV比例要求券沮,可以不与CAFC积分抵偿嗜,但企业之间可以交易垢雌。因为如果没有NEV的强制要求借吼端,在补贴退坡后喊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冒僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁沦姐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹬嫡湿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琶匿论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凹概陕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叭申,目前正申请资质的新能源车企多达30多家困合,盲目投资之后诫墩爽,多数公司要垮下来溯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罚肺糕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拎侧。    以蔚来汽车为例棠缉杆,去年8月还只有100多名员工怪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钾臂。据中国汽车工业协会最新统计舶觅勿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆危,销售4.4万辆劲膛豆,同比分别增长25.7%和43.8%虐亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆父玲,销售28.9万辆还,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦瓦。蔚来搏孤退、威马湿、前途捍浅、小鹏等已是新能源造车领域的热词磺凡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苔艾獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面富痴敛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豹氛屋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目节计巫。至此寇,奇瑞新能源成为继北汽新能源荒尝、长江汽车侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葡力,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咕改诞。    “新能源车企的风险埂疚婚,其实很大瓮郴。”王秉刚说凑吻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霓汞储,对风险有足够的分析戎,有可能投了很多钱谐腹,最后做不成驳,带来不必要的损失采红壤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下补田,简单地投资建厂琳、增强制造能力拷身班,未来堪忧刺。新能源车电池的技术进步非常迅速 闺踩槐,现在可以用的技术一年后就不行了茸弹摩。如果没有研发能力就做不过人家蹈目。“一下十几个亿扎进去幸揉,有可能最后做不成莆亢侥,我还是提醒新进者要谨慎一点肯。”王秉刚说施街。    事实上葱田,目前国内的新能源电池生产厂太多了孙道,但规模都不大漂律。而且动力电池总的规模也在扩张中厕撑脑,尤其质量好的不多两惺,“据我了解计灯洪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳据。”因此栓拧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漂腹煎。   谈不上“红海”簇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豌,但道路曲折绩趟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锯轿容,造车得有钱巨牡、有人才箱细揩、有时间取。“钱我们还行敲乳涪,人也不错狄罚勘,就是时间太紧甘佰,毕竟搞汽车三年算很快森,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荚梆趴。”万锐坦言涵梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的店鸿程。    不过铜额,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屏痛率,万锐并不认同孤赋晃。在他看来冬栋涉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鬼怖,因为大家都还没“下海”具。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录小舰,大家还在忙于造车疼统灌,搏杀还没开始劝酥。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涵舞,目前中国传统整车企业有150多家梆,新能源车企至少有30多家疤手氯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法录稿髓。    至于是不是过剩瓮,梁伟表示这还是要市场来判断珐扑绩。在梁伟看来抠,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹤橙警,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俱蜕,除非汽车消费大幅好转胯黄太,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阂敲。    但另一方面速痰,根据预测逗,未来5~10年善痕泄,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斑,到2020年时产能达200万辆叉瓮驴、累计产销量超过500万辆尾僵。梁伟认为寥铺愁,从年产几十万辆到200万辆的目标侵,新能源车汽车肯定还要快速发展裴乡獭。目前的新能源车市场还完全没有定型宦归谰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会报。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锈晚,“很多人此前担心特斯拉会破产慧弘,但Model S和Model X推出后效果不错爆蚀,用户接受淬醛。经过多轮产品积淀青,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孪寞,特别是成本下降得较明显剧檀。特斯拉可以闯出来疽摄废,中国企业也有机会碍拴、有成本优势觅磷。”梁伟说俄房。    对于最近贾跃亭的乐视成散霉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象券侮钦,梁伟指出岗,除了技术栖泰,汽车行业还是一个资金密集互赔、劳动密集的行业帆拍。如果要进入男,需要企业在未来几年有大量投入松策弊,以格力电器(000651.SZ)为例介突,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棉。    梁伟表示诉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夏贪袍,毕竟快速把产品推出来白锻,现金压力会非常大沦炊溯。另外崔,一家企业在原有行业中具有很强的能力剿害,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疏,这是一个很长的学习过程拨飘葡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拜亲贪,也是第十七个中国记者节狙泛外。2000年镀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忻缴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澈。此后记者节像护士节挂、教师节一样袜闹京,是我国仅有的3个行业性节日之一残梅筏。   值此之际甜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叛纶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滑嫉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垄。      坚守还是离开阑驳伤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酣:去年网络广告总量2096亿元乖炼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝。报纸下跌超过35%膜,杂志下跌近20%阮酷尸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凯,单项将全面超越传统广告碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击火,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者假,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下信,也仍能保持着不俗的销量肥尼。    “没有路可以让我选择弧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胆。”陈总对此直言到钞妇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丹弓,但发行量保持一直不减扔。诚然办,这离不开报社给予的支持少。但从自身发展来讲玲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叛莽。究其原因竭圃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狸豁撕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揽捻忿。   汽车也好采瓦柏,新闻也罢寄溶。毋庸置疑嘘讲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苯拎董。   纵观整个汽车行业的发展趋势阑老,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臂杀渡,但不可否认的是惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者从。    除去对报纸勉羔菩、杂志坎丛纹、广播虫钦舞、电视导肯、音像等载体样样能玩得起来妈蹦,还需操弄3G叛世献、4G等流媒体技术狙。我们不知道下一站会到哪里会。   面对媒体融合大潮晶,陈总胸有成竹的坦言耪细嘘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枷侯壁,家用汽车转企改制之后继续深化改革鄙距。由媒体到传播机构耙,由杂志到全媒体平台科外惭,历经两次创业亨虹塘,家用汽车探求新的发展方向辛涝坍,抓住变革时代的发展机遇扛井,赢得了全新的利益增长点单跋。不再只是单纯的纸质杂志灌材,视频娶、自媒体等做出了不错的效果谴。   其次榷察,就是在自己的企业定位方面钢享我,中国医护工作者汽车消费调查添羌、中国城市教师汽车消费调查是以医生咳、护士屉欣、教师等特定的人群为对象做的系列调查擦。这些调查一做就是3年默冒烂,走遍全国大中小城市副垛赤,做出最真实的数据娜薄藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来郡,网红主播频繁出现在各类活动现撤琛,手机发布会擅萍脸、车展哥、房产开盘券、比赛等一场不落陀赤缓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会换节家。”   日前羌检,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓢红敞。   对此事件鳞处查,亦不乏业内人士称懂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾,呈高开低走的态势谎惮。   陈梓萱表示吐牡摧:“在现阶段的传播环境下忿换,媒体记者朝网红转型松,把读者转为粘合度极高的粉丝儒,增强彼此互动赖挽葛、沟通拣,无论对于报社还是记者个人茅横型,都是一件好事陈偿糯。”   “把流失的用户拉回来骨吃枯,用互联网喇库、新媒体的方式伙抒忿,我们正在努力尝试寡狭,但具体执行效果如何澈,尚无法判断宠。”全媒体时代齐,我们永远在路上灭俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介砷:张瑞丽 版权作品衔略帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任绦搏酸。 获取授权" "  原标题稀矫:广汽传祺肖勇泵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日股傻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸裳。在本次活动上梳惺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舱欣。广汽乘用车副总经理肖勇表示抬苏:“时尚是一种潮流陛,其实就是顾客需求纠,引起客户共鸣恢挂,汽车也需要时尚舞慈,所以GS8出现在了这里哦。同时传褀GS8我们就是承担梦想盟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冻,中国品牌基本上没有一席之地场恐痕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苛挝受。   对此千嗡疚,肖勇表示茹维:“传褀GS8我们就是承担梦想汉防妇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上额,所以在豪华汽车上咸星,我们率先实现突破危。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惧,我们就是要跟汉兰达怕朽田、福特锐界形成三足鼎立表挽娠,甚至未来超越这两个品牌茶,这就是我们的目标堑托。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示较胸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆推随付,创造单月销量的历史新高趁,爆款车型占3.4万辆阶,但受制于产能安排的影响骑加礁,造成其他车型总的销量并不是很高扛韶建。面对这些问题吝裤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略损屎。   肖勇表示抱饶爆:“明年我们的产能慈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目股图赌,产能将得到释放乓灵。我们在满足GS4的同时磺傅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颇萍,最起码销售五千辆以上腐凡榷,剩下我们会再分配个其他车型瞄雄手。”   同时为了加速品牌向上刃侗认,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓄星汀。同时肖勇说道边毒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穗,在明年全部投产澎艰轻,所以明年最大的问题还是产能很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脊届犊,我就是聚焦我的明星车型嫉势疮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔眉萝:李芳" "  还有不到一个月男簇,东风标致4008就要上市了僳脓项。它的颜值户性苯、科技装配足够有吸引力洛坍,那么随着锁定竞争对手饱、谍价拿、销量预期等关键信息逐步浮出水面类私笺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扰葛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洽帆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多册弯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盗。比这番景象更热闹的粗桂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绊楞。   说到品另揩裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踩弊联,让媒体品到了极致餐拜奠。在工作人员的讲解下陡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盟耙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奇脯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴加哼还,无不让到场的记者隋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识草廊裸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粟腹猫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倘、品味耍翘晨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象房谁,东风标致在今年推出3008谜、4008后唾菇,也将在明年陆续推出3008S纤韩、及另一款7座SUV廷。据中汽协最新数据显示廓洁隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枫熄,同比增长45.91%酿池叔。那么鹿,在众多SUV产品中忙缄率,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艰惺?东风标致总经理李海港对记者表示杉耐淋:“我认为要总结一个词就是‘品’字舰,东风标致的SUV一定是最有品的阔短,这个品是指品质肝锣、品味悼烙尘,今天的4008就足以支撑这两个词掠揽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浑订?李海港对汽车产经网独家表示洪毫獭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坛酮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣,轴距达到2730mm桓,是同级别车里最大的壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统较辨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舰署,在配置方面更趋向于高端垄汀阮、智能弄胜,进军更高一级的SUV市场饭问入。”   然而枫斧,另据乘联会的最新数据咯,1-8月五,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV心百桔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%位韩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棵浆,作为中级SUV牛稻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期废?李海港向记者算了笔账腺竿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粗。“这种需求就是4008的机会搁,也是4008成功的保障缉疏。”李海港表示魔缮氏。   “狮虎之战”将上演   还未上市补喂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎里崎捣。李海港认为拴炮渺,4008在科技装备宝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的控滑。”李海港强调遍。   通过外观设计及车况数据对比后发现骚,4008的设计颇具未来感和运动感法浪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脾,4008在轴距上占有一定优势猜单,也使得整车造型看上去更加修长牢讹撅。   那么热,价格呢穿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测董,通过对比翼虎的指导价罐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔼挫瞥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弊痛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凑挡?据乘联会最新数据瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆耪,月均销售9362辆疼谈日。但值得注意的是钙哺景,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸽篱。那么呕枢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毁忙,可以说也有一定难度纳俱。   汽车产经网了解到番弓蒋,由于目标客户锁定在换车需求的群体搅瀑墒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案段,以吸引用户选择4008途。至于置换方案的细节贫扳,李海港表示还未最终确定沥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀劣:李芳" "   国庆结束后穗恢,北京胚、上海驰俯、广州票、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劣趣实,引来了社会广泛关注具桨饯。平台闻风声售监少,媒体炒热闹霸鸿,百姓愁价格伟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埠记,“网约车”只是第一块烫手的山芋岛凡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卑,又要确保公共交通体系的稳定坍,还得照顾老百姓的感受拿马峭。    比较普遍的观点认为干,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钩盯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陵段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挛,征求意见中提到让市场来决定忱泻苫,这是非趁崞古ǎ科学的黄。作为用户汐弛闻,担心价格上涨己,特别是比出租车贵祟,认为监管部门是要维护出租车体系利益附,我觉得这是大家多虑了瓶。过去请,在平台混战的阶段嗓,资本介入烧钱抢流量似,这本身就是不可持续的笔侩屁,价格逐渐上讣蕖,平台收取中间费用是必然的染。    对于各地的征求意见东鸽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楷。比如说要求司机是本地户籍眉拓、要求网约车辆的舒适度等等门囱立。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簇苛估。    网约车规范的政策是非常需要的栋不,作为共享经济热潮下的产物泊恢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拧。任何一个商业模式枯,都需要规范起来落硕。因处于监管边缘伸,过去已经发生了数起网约车的蜗弁瑁害案件恋疤拷。我们在对受害者表达同情清补、对肇事者表示愤怒之后秤瞳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带及累问。    然而趴洛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霓浪轰。比如说删谅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歪、车辆要有上海车牌性耍,并且轴距要达到2700毫米辣耽。根据滴滴公布的数据链锰穿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困姓,拥有上海户籍的不足万人俄舅贤。这个情况在深圳类似膝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坡嚼拭。如果按照细则明确执行诲黑,这就意味着袱采谦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韭脑。    共享经济是大趋势榔动偶,但监管太严可能打击积极性曙浮墨,这对立法部门是大考验肖瘫痛。互联网时代鞠,网约车大大增加了出行的便利涎盟蛋,使人们在出行上拥有更多选择鲸烁圃。监管是为了提供安全高效的服务保障仑骇,而并非要让网约车集体消失芍遂副。现在的征求意见许多还是首次提出肠,建立体系的过程中应该让用户脯埃晨、司机及平台有更多发言权抛插。    我们鼓励共享篡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漏实蹦,与传统交通体系形成良性的交叉互补孺冠纲。    我们希望立法敬,只有合法合理才能保障各方的利益横特隙,所以网约车服务一定会是标准化卜、安全化的瓜皋。    我们希望在所有领域都有不断开放挥硕课、不断完善的发展方向煤辩膝,这是产业互联网时代的必经之路忙。    文 | 著名职业经理人粱溶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讥苔:新造车企业已经不再神秘纹赊汐,告别概念车的品牌曝光期动立施,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浇嗓。投建工厂频疚怖、申请资质旦,造车谰滦,他们是认真的丛堆骑。不过池币,“八仙过海菩、各显神通”沏,出身背景不同的创始人庆,对企业产品和品牌的定位昏败、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诽插踌。    想听“真知灼见”衬,走进新造车企业奥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虽碌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赖问戏,敬请关注痉饯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擞蔚摊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汐。10月10日焊愧滑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准害灰。这也意味着醛,前途汽车继北汽新能源石铜、长江汽车之后绦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恐桐扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本河柏,可以稍稍松口气剃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看性枪,他直言到2017年底前途K50车型上市前疮健供,相关准备工作的日程已经安排很紧张漓蕾,有许多事情需要持续推进腑。即使如此入伸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心华涝。在与记者的沟通中钨奈淡,他详细讲述了自己的创业经历赂、资质申请的情况从埂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艰落拿。    短短的一个小时箩槐盆,陆群留给记者最深刻的印象是兑替,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徽筷,他们怀揣一个美好的愿景哺擞苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”集福。    ■ 拿下资质不神秘司护,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腊疗,许多人都对过程感到好奇隶窘写。陆群则表示触戚簧,拿到资质并不是一件神秘的事情损遍改。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苟,一点一点把技术做到位硷赐多,把技术通过样车和样车的试验呈现出来览酥线。”陆群说净。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疮魔屏。具体流程是放避,企业根据相关标准去申报项目洽嫡凯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请响腻秒。陆群认为懒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闻、引入新的技术和参与者沏腥淖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术八揭算。其中对电动汽车的四项关键技术试炭,包括整车的集成和控制技术文,电池的管理技术农说,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求级高。同时弟,技术具备后还需要做出整车锨连齿,并按照标准做大量测试迁蚕,要达到很高的标准虫毕葱。据了解斧,整车控制管理系统(VCU)谜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撤绵,也是已经掌握的三大核心技术扮第第。    更重要的是弓豹率,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憾怖翘。早在2010年土,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宠千,开始布局电动车堤绵任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盟哀。2012~2013年公,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目京匈设,在高端纯电动整车设计柯久、研发方面取得了初步成绩厕东。陆群说握软兴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”混府、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年到,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吼船,开始引起业界关注椭问谎。那时拐副翔,行业对电动汽车的关注已经比较高究,而前途汽车早已走在了前列补剑旦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疆脖。”陆群说限寐毁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喉酗朽,专注纯电动车研发立书、生产肖侥皇、销售及服务谅春,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团头犀现。”2015年9月界,长城华冠登陆新三板挂牌交易舱,成为新三板电动汽车第一股娟槐。目前墙豆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祥翱砍,包括整车业务板块(前途汽车)手、设计研发业务板块(华冠设计)痊嚏,以及核心零部件业务(华特技术)舷。这三大板块互为依托裙绩糕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汹戒熟。    拿下资质强,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点备。    ■ 技术肮、生产基地嚷、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫩,陆群对电动汽车的理解越来越深入达,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喜、变速器等物理结构弛,还需要产业链配套泻醇门、成本控制麻辅佬、核心技术开发等一系列工作坷狠瞥。“自主研发的核心技术巢笺、国际一线的供应商和自建的生产基地卑瓜橡,是我们的三大优势钵挝。”陆群说崔。    陆群说泥搏邻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现承瓶朵,市场上找不到合适的零部件供应商吃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溉。目前烤林,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涣位,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奠、VCU挽肠、RESS等核心技术肛尝巧,使零到百公里加速仅需4.6秒虱扩擎,最高时速为200公里绞,最大续驶里程达到300公里抢人。而据陆群介绍骑陌锚,这些电控技术相关的零部件窖,不仅前途汽车自己使用揭介挨,也已经为行业中其他厂商供应淡猜码。    在供应商体系上拟,前途汽车同样拥有强大阵容普,已经先后与IAC败帛、博世浮绰、布雷博揭傻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宝。这不仅确保了产品的品质汀林罕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验广。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堕统。在新兴造车行业高喊“代工”口号时光攀挂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠斥。今年2月户琼相,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烫本,按照规划赣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奴掂,将在2017年中试生产咕炼,第一款车K50将在明年底上市拱乾夺。值得一提的是蛔灭蛾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骗饥獭,最大可能提升汽车的轻量化水平短。    陆群认为单刨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矗郡杀,而是要通过成本控制懊剿瞥、技术提升来实现缸,其中轻量化就是很好的解决方案誊吻井。他强调据:“前途汽车的产品规划和市场策略控措伟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泌挖甸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铅,在全新的市场领域不断成长咕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸,中国新能源汽车市场前景广阔馅该培,存在巨大的市场机遇芜宿钨。据他估计啃鸿距,行业发展的拐点将在2017~2018年到来词瞬。他表示持,前途汽车已经做好了准备沧波。    陆群始终坚信一点挽羌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挫溜。在他看来乔埃备,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”性杭。“所以布擂感,我们专注车辆性能镐效,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窘蜕,迎接智能互联时代该漂。”他说摊哇氰。    自1990年大学毕业进入汽车行业萄碧济、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年深枪,创业历程也已经13年滔函,算是行业的资深“老人”吗币嗅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颂偶灌,他的团队也是一群“汽车工程师”和酸必,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肥豢。    陆群说耐魔缆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拌,像华为一样拥有先进的技术辽、过硬的产品品质以及国际化的视野砂灯码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋午:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兔,同时辈慧古,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袱桑耻。一时间瓣须,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扳蝗奠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眷司,对于新政蔚腊饲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明东饱番。    看自己   记者汹虎: 首汽约车有哪些新的动作和布局棘疆览?   魏东蔡斥: 一方面敬薯殿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚涝掇,根据北京闯佬斗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狗裸,我们会在司机溃鹅、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞠,继续增加运力保障诧创,这其中包括增加自有车辆螺,也包括增强与当地伙伴的合作超沦。    看政策   记者赡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饥,有观点认为虚录高,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旁: 这样的说法不客观领藏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搓胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卸。    某种意义上讲匡,首汽约车项目上线之前粹杠礁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泛察夺,我们只是在政策范围内尝试着做抖。彼时募,我们借鉴同行业企业技术手段肯窝、商业模式和合作模式肛,在政策合规的前提下傅泌,尽可能尝试加,当然鳖诬捶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孺,我们是十分期待政策落地的彩谱惊。因此龋缔敬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捶歌。    记者歌吹: 怎么看待首汽约车的先发优势糙授橙?   魏东坍脯: 的确舰,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕊,但从全国“一地一策”的角度来看交,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徘橡澄。    看行业   记者酮挺: 按照当前征求意见稿来操作道,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亭淘锨。   魏东狡: 我们对于各地方出台的政策表示理解己康,网约车实行一地一策制度坪,各地会根据各地的交通发展水平投、城市交通需求来决定如何管理网约车坚炔咳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬。    看未来   记者毖灭: 未来行业格局将有怎样的变化赏泛炔?   魏东竟仓: 当各地政策正式落地之后内乘啡,会明确供给的标准戈,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域贩才抡,同时捻,对于准入的司机进行严格监管奴臂绘。因此肠,在未来行业格局变化上鹊存温,在大的方向和框架上由政府来把关荒,在框架和方向范围内究,各家寻找自家的竞争点和突破口妮,现有的平台选择优化平台和转型升级孟祁棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜读皋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幸百,并通过一系列体育睹簇乡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匣茅、活力的品牌形象馅肉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐,除了年龄悼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人技。” 10月13日订,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舜降拜。   据悉表范恭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磕,并向年青人传递积极的正能量讳护疾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顷。未来能豢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铅潘犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型飞炊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愤,借助本次人物盛典珊持横,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霖。   “2016年涵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辅擒。” 郭伟表示令栓瞄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叔县栓,不仅让不同圈层的消费者沟歪、车主丸锑且、粉丝共同参与到活动中挠翠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屁毖但。”   事实上略康撼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耽苯,包括体育以及音乐类的综艺节目试取忍,实现了跨界合作伦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罕搜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嚷迷绅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寄。”   根据最新销量数据显示倾琶皑,东风日产9月份的销量出色燃墙悄,同比增长超30%糖瓦。其中主力车型轩逸保、逍客囊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雀。   郭伟表示偿晌,“东风日产今年的目标有所提升辣喇脊,对今年销量保持信心筒曝。”此外了鲁竞,谈到是否有可能再接再厉恫缔,在总销量上攀升至第四名的位置时啼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蕉辨,能超过前一名最好虏困寇,但最重要的是与自己对标架即次。”   责任编辑桂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组上,管理层不参与讨论豪,每组都有来自全球各地额、不同级别俗、不同性别的同事裴瘫。”蔡澈说屯纬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暖,大家相互协作怜、互相支持提龄、勇于尝试帕甩泄。”    中国经济网综合外电报道弓崔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涵,其宏大的构想才刚刚开始弘。蔡澈现年63岁嗅惩,其工作合约预计到2019年食界,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓜,他再次用前瞻的眼光和布局睡,为戴姆勒集团未来的发展摩,提出了新的方向叙枚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涛:当年学的是电子工程专业舅然杜,就有人建议“傻小子抖,去学机械工程逞。”送,“今天来看绊固拿,坚持初心膊嚎,梦想终有回报诞挡瑞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曝县,在报道戴姆勒集团的“变化”时独舍伴,都会引用蔡澈的公开演讲炒,因为他提到了电动擂、互联炬嚎咳、智能和共享等前瞻主题熊。    首先板羌篇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陕爬,并计划到2025年啥僵,成为高端电动车市场的领导者亲。当然毋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锨,恐怕显得更稳健嗣簇。    “在所有这些领域纷限鞠,你必须为未来的投资做好准备侗扣,”蔡澈说挤悲慑。 “但这是令人兴奋的麻玫,所有这些发展不仅仅是技术的改变收猩戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京唬惧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛覆暇腐,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞构,它取自于智能互联遁、自动驾驶匹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侮廊绰。有评论指出童:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楷,就是要对未来做出承诺魂沛。 巴黎车展发布会期间墙抒策,蔡澈穿着休闲衬衫储坚、牛仔裤和运动板鞋郸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名途皑,但蔡澈作为首席执行官箍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艘,以加速决策和赋予员工权力著称广。主旨就是要尽量消除“官僚作风”归驴,鼓励对新产品和新发现卑,进行实验性的尝试撮草撬。    巴黎车展发布会期间砰斡,蔡澈穿着休闲衬衫拎凹默、牛仔裤和运动板鞋希幻铃,一改西装革履的常规风格灌哼搪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到募腐耿:“我们并不是穿衣方面的专家薪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谋杭,而是留在了在工厂附近的办公室节氛新,尽管条件略艰苦楞。至于在衣着方面的变化示邓鲜,没有具体的规划钠,因为衣着是表面化的锑倍,符号化的墩涡梯,尽管这会传递一些信息哭凸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懂顺:近些年匡副坛,我们尝试了很多新的想法鬼,对整个行业而言都是全新的尝试解死箱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匡,很多同事都参与其中扰确蔚。    “仅仅3个月的时间篮捐,我们收集了150个优秀的想法庇,这些都是关于企业未来建设的好点子焦枷。我们把参与讨论的员工分成了八组捕算,管理层不参与讨论薄何,每组都有来自全球各地骏劳砰、不同级别萎哄、不同性别的同事疆衔撮。”蔡澈说率妮,“今天提到的鱼群式结构领,希望让公司更有活力瞪韭氯,更灵活蓉沦垛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣,大家相互协作汗、互相支持辟前、勇于尝试胃鞭。”    几个月前锯衡,在柏林的一次会议上帕袜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”两城儒。根据德国报纸对这张照片的描绘侗膳扣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乔。蔡澈告诉开发商舶遣蛾,这张照片是30年前拍的棚孺,那时频,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拍砰怀。    随着电动车品牌的发布醇,以及首款概念车的亮相暴颅敖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娜。在戴姆勒的规划中晨霸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力士,包括价格漏泼蕊、外形和性能晚棵炽。据了解品程,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炔,包括在德国建立第二个电池工厂忿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缮。主场“作战”的雷诺品牌绥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撩五朔,包含设计狸、产品以及市场布局等方面缎俱。    发布会结束后泵鳞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通使。在面对面的交谈中棵靡巩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弓。另外辟躬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牌稻塘。    网通社盲腥:在中国市澈狻,2017年雷诺在中国有什么挑战惕缅氛?    戈恩兰歪赐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗜,中国和印度都成为全球业界的引擎樊。2017年是雷诺非常重要的一年羔啤愧,我们的销售会起飞内设,就像飞机一样匿梦,正在起飞向上并且不停加速磺宿。对于日产来讲侠世粪,也是非常重要的一年缸,还会进一步推动启辰的产品砍扩姆,这个也非常关键版掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倍:您如何看中国新能源市掣胀浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吼?    戈恩南够匹:我认为中国会成为全球最大的市撑帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屉份呕。对于日产而言悸继疙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺础,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恢忌慷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惮。    网通社母挫:对于雷诺和东风的新电动车项目酒跺,是否可以更详细的介绍一下船窖?    戈恩衰啊复:雷诺和东风进行合作藐霖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场享洼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匈,最终项目还没有做出决定痊,但正在研究当中畴熬暴。    网通社痉屁欣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荚挝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谜?    戈恩溉枚灯:自动驾驶一定会进入中国沫似,这是勿庸置疑的糕。目前车,各个车商在这方面的竞争非常白热化饲帕遍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撇哩。在中国相关法律法规允许的时候毖,我们的产品会进入中国凯浓。当前秀氰屁,我们的样车正在美国圈、日本做相关测试罐氛串。与此同时斗,雷诺当然不会遗忘中国市场貌团。我们会在中国市场进行一些展示项目裁坝,这会帮助我们完成产品差异化的工作抗伦,也会帮助提高产品的竞争力博弛洛。    网通社窗慧独:三菱的加入乒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锭?    戈恩腿盖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三千屁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捣。我们认为2016年包含三菱在内坛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铣。所以它不是目标匙莫莱,而是我们现在工作的结果嫁。展望2017年骇田,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氯玖社,尤其是三菱的加入溯免搬,让我们有潜力跻身全球前三及丧哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卤皇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芬趣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扇。”Kalanick 说道青剩。“如果真的发生这样的事常,而我们没能参与自动驾驶的开发蔽,那会发生什么事门?未来将迅速抛弃我们绩寥。”    上周四恼哗,Uber 对外表示腔:8 月底购,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毙隋媳。    与平常用 Uber 打车的程序无异窟囊阑,系统会为乘客匹配 Uber 专车翻慧迪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务农臣哺。虽然是自动驾驶汽车呻,但车上会配备两名训练有素的工程师髓内蓬。一名工程师坐在驾驶位上逞篓憋,随时准备接管汽车控制权归漂寸,另一名工程师坐在副驾驶上徒脑,详细记录汽车的每个动作耗蔼洪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撇钮田,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辉诵露,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驼童。在采访中对蹈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业境垛兴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成帷,现在卡车运输市场也是如此狙长躺。”他说谰性。“现在谈这些还有点早规蹬,如果非要说点什么涕趣伟,我只能说我们已经进入了研发阶段咎哩。”    在采访中郎琅蜕,Kalanick 还被问到归辽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拿拴城。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宿。他认为在交通自动化的世界里驴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加删啊泌,但驾驶员所占的比例会下降奢徽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舒椭。    Kalanick 说道番蝎:“像旧金山这样的城市扔,大约有 3 万名活跃的专车司机烤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碧,但是别忘了但,就算有 100 万辆自动驾驶汽车去凭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吩千,自动驾驶汽车也需要箱窝伍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类,有些情况是处理不了的扣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛杖砗浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甲庐福。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拍犀。”    他举了一个例子咀,电话刚问世的时候酵,需要一名接线员来接线衅雷虫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芍皑擂,而是创造了一个全新的行业息水埠,并创造了大量的就业机会差凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇懂:李芳" "  穆伦认为颧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淌牟蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纷亭岸,包括汽车的使用方式崔。    自2015年9月25日临危受命拍踩扫,出任大众汽车集团CEO至今江茶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持笺。那么使护,一年过去沁翟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹会,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衫冠办,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犊鲸枢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后导岸,贴有穆氏标签的大众如,其未来又将是怎样的呢爆坦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晚冠死,借已成惯例胶邵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凌脯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》籍钱烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峡,穆伦首先抛出对大势的几点判断江毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架斗辖。他认为喝甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簿少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业复,包括汽车的使用方式顿妓洛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乌沸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怕累丢,这需要我们用全新的理念刨郸煎、全面的视角对于出行方式进行解读佬拇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烹。显然花烷盯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匿环,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昂。我们需要联接汽车世界和数字世界驼健,让消费者获益仇,推动社会和经济的发展问挪。同时顺应驱动技术的根本性变革惕譬悸,即电动车是汽车行业的未来裤。尽管如此逛厦哩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位曹瓶。我们必须磕旧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琼舌,同时推进替代技术的发展煞诗。    穆伦坦言惨胎,应对当下的变革拘都,对于大众汽车集团来说锚盛,是一项十分艰巨的任务汗。尽管如此焙虚寸,我对于集团未来的发展持乐观的态度哆。因为在过去的一年里孺,我们兑现了承诺讽喷, 增强了核心竞争力丢添瞥,积极推动集团业务的不断发展卯锰嗣。因此姓兄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坛,而是“大众汽车集团将如何成功”墨褪。为此娜秘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茄。集团的目标甩,同时也是我个人的目标冯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舱钳搂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庙肪订。    他说碗岁豪,今年夏天嘶姐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕾。我们强调敌隙,集团未来发展的重点领域将包括瓷:电动汽车举摔世、电池技术鲜途、数字化控、无人驾驶和人工智能噶,以及全新的移动出行解决方案竭汀擒。放眼未来冈,很多人将不再拥有私家车瓦赫。即便如此疆眯疙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户修,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沙、大力拓展移动出行服务隋粹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翁撇,包括集团旗下众多品牌的战略辫茨布、关键指标和相关措施郴。但在此之前己拾,我们并未停下脚步桑厘冀,而是继续开展相关业务钩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时放必,他特别谈到适腻:“在中国趴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噶愁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”深勺庇。    穆伦表示存冷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晦陆寒。这些实践同时也表明罚探,即使目前面临压力膏鬼,大众汽车仍然完全有能力实现目标颊尖醚。他承认纪淬笨,坦白来说妨,柴油发动机排放事件影响深远痛孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览伪绅。我们正全力调查事件发生的根本原因潍,不遗余力地解决所有问题擒,并在最近几个月取得了实质性进展覆誊。然而对于我而言驹,构建大众汽车集团的未来零竟穿,也同样重要宠涎。    穆伦说害仁,今晚密鹤暮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌切协。在2025年以前领夹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冷,并在欧洲市场占据领导地位单节。    最后辈城,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望联闯垫:“未来洛幕猾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捣。它意味着自由敖钩、乐趣和情感朴。因此泰什型,我们注重产品设计渡割匣,并将以崭新的视角进行设计创新”罐牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  今年7月底拴凛埃,在2016年世界500强排行榜中缮坡拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肚,比去年跃升47位嫡涉,排名第160茹橡丘,引起国内外企业界汤田齿、尤其是汽车业界的瞩目慈板蜂。    今年窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椭嘶变。恰好是在10年前郸,徐和谊出任北汽集团董事长算狸,策划态、主导匠杰、实施了令北汽集团由乱到治莽,由小到大系,由弱变强的变革兼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆独滤兢、有益苔、独到的成功尝试厦舵琳。但是家碘曹,当中国经济网记者约请徐和谊蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题奋,谈一谈自己与北汽集团时殴摧,徐和谊温和臣户、憨厚地笑着说廷怕脚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔,少谈堡适,少写略童。    于是奥梳呻,在不久前的一个上午洼,在北汽集团的一个会议室里摩卸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲署辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔。今天是系列报道的第七篇感。   “北汽这些年发展快家为寥,我觉得合资这一块糯,起了非常重要的作用违。不光是从量上谭写,速度上狗穆抢,还有效益上”胶寺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮,如是说道哀敝。    “在各种场合我都讲乳帘台,北汽就是合资反哺自主”萌脖,徐和谊告诉中国经济网记者乔手落,“合资和自主瞬炔圣,绝不是对立刀噬,而是互相借力”肚。 2002年10月18日坑,北京现代正式成立噶门,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伎半、董事长算起钵,徐和谊执掌北汽已是整整十年韩。在徐和谊的带领下程黔,北汽从最初的“一盘散沙”茅惶,到如今的中国骨干汽车集团尝娘畏,取得了长足发展裸渡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峦坡妈,北汽位列第160位己巾蓖,比上一年度提升47位急,并首次进入前200名胆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹲适碍。    “北汽这些年发展快撵诺,我觉得合资这一块龋舵,起了非常重要的作用恋谐心。不光是从量上狗、速度上挥册桨,还有效益上”齿胸烤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诽蝎孟,如是说道嚼玲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘杯藐,徐和谊结缘北汽澄,也正是从合资开始歼亢。2002年散匙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哦藉封。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伦咖掂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陈、发展首都经济的龙头项目和示范工程旱革食。    为此勾,时任北京市委工业工委副书记寄笺为、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾,担任北汽党委副书记扑、副董事长玲窗,以及北京现代党委书记醋汾仟、董事长陪陡。 2002年12月23日颂啊硕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汗托,北京现代实现当年签约卡笛斥、当年建厂庆存、当年投产旗付躬、当年出车坞。在短短不到一年的时间里冒核,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洽,迅速在中国市场生根发芽揭墟酚。由此创下了业内独有的“北现速度”筷甸脚。    时至2015年纤,北京现代已拥有第九代索纳塔焕剃、全新途胜吹顶、名图蛊、ix25睛仓、朗动昧担煞、瑞纳等14款车型构扦,涵盖A0级承、A级筹溅潦、B级男、SUV等主流细分市陈湎橙汀,累计产销量突破700万辆怂淬。    北京现代官方数据显示十哗厩,今年前7个月韶婪,北京现代累计销量达到59.3万辆沁寂,完成全年112万辆销量目标的52.9%咸。 2005年8月8日累卫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛峡。北京奔驰的成立劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敢蜜胳。    虽为国内高档车市的后来者罐纲观,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下描,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划读箱旅,实现产品导入赤奠蔫、股权调整羚眉宝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挛,北京奔驰由此迎来了高速发展期尖。即便是在国内车市进入到“新常态”后耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅型,远超行业平均水平堡磷。    目前镭,北京奔驰已建立起全球面积最大辉盯嘎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地适静,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疵胃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台番谩霞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湾瓣温。 8月22日角罚疵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀谈宏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楔衬骚:C级车确视靛、E级车情舷、GLC SUV和GLA SUV逗情。官方数据显示脾,今年1-7月谷酿捐,北京奔驰销量达167307辆乏人馅,同比增长32.9%绍估涣。    8月22日堆棋堤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糙秘。在迎来年内最重要的车型后蛔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纶,着实令人期待胆枫伙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腊簿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剑显恫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹭孺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吼焊。    “在各种场合我都讲虎赁,北汽就是合资反哺自主”埃快,徐和谊告诉中国经济网记者定驹,“合资和自主闹吞,绝不是对立缆沏蔫,而是互相借力”寒。自2009年以来夏编吹,由北京现代撩箔权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湾溅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范圈歧参、管理流程予以借鉴的数以百计矛。 北汽自主实现百万辆    正是如此酸,从2011年碾司喉,第一辆整车威旺306问世拔,北汽自主销量直线上扬禽迫:2011年达到2.4万辆酮、2012年实现7.8万辆癌嘎、2013年超过20.2万辆徘、2014年突破31万辆将、2015年完成33.7万辆懊目固。历经五年多的时间迟,北汽自主已累计生产达百万辆横湘,跨越增长令业界瞩目梦。    “着眼未来骸蟹,对于合资我仍然非炒ι掖辏看好阶。不仅是十三五蔡簇,未来很长的时期激腑殿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涩故。另外抛匪澜,在此基础上念逼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兜,徐和谊表示寞。    “年底前还会有更多的好消息茄垦腐,不管是在新能源领域另痴,还是整车领域茅恕,包括一些重要的零部件领域屡米,还会有一些新的大项目落户北汽模被。这样萌毕羡,为北汽更长远的发展卤卉,我想合资这一块警,贡献还会加大位乖局。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿缓焊:李芳" "  9月29日蓖铅慰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胜滑盆。   蔡明指出挪害妻,中国汽车市场曾是低质量线孤端、低配置疙蓬、低服务的代名词泞夕冻。诚然鲁哗心,与美国汽车市场相比渡县家,中国汽车市场还不太成熟报。但是垮季惺,趋于完善的服务质量想欢羞、规模日益庞大的车展飞跺、逐渐被认可的中国自主品牌随玩孔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魏忌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标款滴,分值越低表示可靠性越高僚规却。J.D. Power近几年的数据报告显示蜂邯谦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揣,从2009年的178PP100到如今的102PP100媳纽蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹿。尽管与美国市场还存在一定的差距岗督,但中国市场的后劲儿不容小觑恫虑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恒盎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唤拈?J.D. Power最新数据会给我们答案胳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH赐从坤。在车型研究上耻拒恰,中国赶超美国市场需要6年时间曙仇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笆,而中国本土品牌进步速度为8PPH陶诽。在生产车型上揪售徽,中国赶超美国市场需要5.5年酥。   3. 在了解美国客户的需求上帽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钉。   经过对这些数据的了解和计算狮,平均下来坎冻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舅袄免,才能百战百胜顺颠户,想赶超美国市橙欧恪,前提是了解美国消费者的需求缴筛舍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伙项。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惜妻蜂:车内有令人不愉快的气味叙心必、胎噪声过大(来自车身下面)紊范公、耗油量过大尾猎琼、风噪声过大(来自车身周围)铰馈哇、空调开启后脚般商,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遂:内置语音识别经常无法识别/误解命令头瞥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牢肚、风噪声过大(来自车身周围)骂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舰浑蹲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苍。同时莆型,在前10大问题中兼稼,只有一个问题是相同的绥堕送,即风噪声过大技逃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捻筐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重还背。中国消费者更注重感观(嗅觉瓢、听觉和味觉等)方面的感受质量良鼓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弥。   就目前来说赋库垦,中国的汽车产业还有很长的路要走湿栖赌,无论是汽车的质量弊旗赔,还是汽车的整体销售体系蹦摹盯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距船材。凡事欲其成功色滔磋,必要付出代价扮:奋斗季艘浚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣词团森:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编港:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏洼扮,严禁转载浪席详,违者将被追究法律责任库鸡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行激钨酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻尽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贪呻兑。同时戏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僵瞄,作为本次车展的重要组成部分之一飘陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠青,中国机械工业联合会会长王瑞祥洞咳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侥监俯,为中国汽车产业的智能化卷极疤,信息化方面的发展做出指导意见浇泞簿。   本次峰会主办单位扯耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泪艘:   贸促会汽车行业分会长王侠控:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃恢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慈釜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林免涉暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮让驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一感双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍项本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弯诧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗓篙蓬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摧。因为我以前开玩笑说了一句话钉,我说这个车联网这两年已经实现了祁,就是人在车上用手机连网撤皖,这已经实现了吾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拷派,手机天生的使用起来就比车机要方便稼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变害甘。有一些改变我们已经看到了炉问,而且让我们汽车行业都产生焦虑了可烈控。现在有了优步讳环玫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涧郎,这个确实听着都挺有道理筛秸姐,我们一听都很吃惊尚靖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橡铃端,搞来搞去就卖那么几百台车举耗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藤函,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妈。对于整个汽车产品揪晨、汽车产业链的改变它到底会怎么样拜?   回到出行的那个问题钠本课,我觉得大家也不用特别的担心霞骄辟。我先给大家压压惊梧及,有两个数据很有意思揉,一个是美国湾区的汽车销量岭府交,一个数据我们一查就能查到迫傻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及款,现在渗透量已经非常多了怯冷,优步在湾区这么普及了炮微,买车的人是不是变少了团武卿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锭,这个没有变少俄暗,而是增加了描残。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刃火凭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错题督睛。确实涨的很快齐莲,这个和大家的想象是不一样的汐,觉得汽车销量应该减少宿碾,怎么还增加了呢粟兑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同没韧,你说滴滴帽惨团、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联潞衡,这背后真正的原因我就一直说黔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛋隆芭,其实出行不等于汽车豆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺表、道路密度不够这种应用场景切。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌翠,其实它真正的加剧了中国的拥堵卸奋怠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照店,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镜。汽车也不是简单的交通工具尚删,如果把汽车还原成一个交通工具撂孺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誊侯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挡,我可以开劝炭捞,我也可以去坐地铁拴撅希,我有北京和上海的公交卡妓圭、地铁卡揩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惶,我也可以骑自行车撂,有的时候感觉走路也很好膳关敬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梁标,汽车行业当然会发生改变朝垦尺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纽潮。如果你只是把手机当做一个通讯工具尝,在2007年的诺基亚已经做的非衬希好了匡钠,但是还是被智能手机行业颠覆了钢疯沮。在汽车行业也是这样倾度臼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卿硕,我们去展望一下啪清。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鳞凹鬼,大家都提到很多了停藏。其实很多人的展望角度是不一样的踌亩鸿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膳滦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冀,更多的是解放了你不用开车排叛核,分享的是司机鞍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凛凤鞋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歧舷,它是一个规模经济徽憋。它的交叉点大体上在2020年就会出现躺谐唬,我们的预计2020年在美国就会量产廖,在中国可能会晚两三年蜜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梗嫩,这是我们要看的一个趋势枯韶眷。   第二个趋势碎偷负,移动互联网会加快电动汽车的普及睛绰签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搏谜筋。很多人说电动汽车是因为省油钱桂锨弥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车很,最好的体验是你直接在家里就可以充电了使详,再也不需要去加油站了聊。第三个带来的变化就是对产业的重塑貌,以前汽车公司都是专注在制造鞍,用户就认为是汪洋大海剔攀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敲,内部管理的界面癌久弯,反而把制造这件事情也许就可外包了鸽为。最后一点赁馆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掏,所以汽车作为交通工具以外的部分效好功,一个用户买了车以后需要的增值服务胚辉,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咖。所以正是因为这样一个对移动互联网外绞拟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化范寇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腑汇掂,超过1700名员工街考介,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刃杠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墨钠,激励用户檬铰较,这样蔚蓝的天空就会出现杉令翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼糙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妻嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孟隘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澎歇。同时匪镜虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拈侥,作为本次车展的重要组成部分之一撑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣挂穆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纳喇陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥氖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卵,为中国汽车产业的智能化葱蹄令,信息化方面的发展做出指导意见布。   本次峰会主办单位拟骆粕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廷汉菊:   贸促会汽车行业分会长王侠疵猫咕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔桶稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌评笺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉温耽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅艘颇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车肀卑粒快黄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长参悍系,因为现在我们是全世界销量最大的市场脖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准感荆谭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娜汐、环境污染等方面田伐来,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锻。同时导,智能制造猩旗潞、工业4.0捅忿、移动互联密普、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呢党陶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旦蚂、“互联网+”等发展战略摄汀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点备。我们有很大的机遇承添故,我们会见识很多非常有趣的变化刺婆。   当前业界普遍认为拎赏陪,低碳化哗第烘、信息化恢、智能化是未来汽车技术的发展方向趣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逢骋,正在成为汽车行业的发展热点翔桔,正在助推中国汽车产业的转型升级粕蔽,从而进一步打开智能交通产业的价值箱。在2010年的时候柒毋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索究冉醛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统判脓级,为用户提供全天候习、全时段的服务惹棱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辈线,签约和活跃用户超过一百万联炭东,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛,人均交互服务超过11万次骚。经过近七年的发展富匆淮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啤貌通、凯迪拉克纷抚、别克额、雪佛兰上使用虱,倍受消费者青睐七巾勺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿墙羁恰,面对新的市场和技术趋势鸥盎,基于车联网多年的探索颧、实践结合行业的技术储备疥屯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略号内理,提出了到2020年力争100%产品实现互联酞躬,并致力于打造以车载信息服务硕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务典谅,为人记核刀、车提供安全智能便捷绿色出行贰懒熟,初步建立和谐的人橇盯曹、车哆、社会互联生态圈卷姓谋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眯、别克袜狗册、雪佛兰品牌射控,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展即。除了安吉星在移动信息和网联上褪滇拘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妥让撼、内容服务能力剩、大数据运用能力汾内捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慷、B2C的业务宿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哭馅浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露多、支付安全鹊,更可能引发行人安全和人身安全居,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锨犊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽俯,网络安全开发包括威胁因素识别层衰、安全战略制定诉甫想、安全措施执行纪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铣秘森。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹃恐腔,并且在过去几年不断的进行迭代升级遣谁败,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猎舶溉。伴随车联网技术的发展箍洽缅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术七,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术另,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幻顷。让汽车驾驶更安全偿、更轻松非、更有效瞳沛。   我们身处在这样一个时代痪,新技术层出不穷使一切变得可能香低,我们也是非常幸运的一代人铺浇料,能够见证汽车行业在国内竞悍、在整个市场上有一个颠覆性的发展迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卯芒绥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞境裁俏。同时也让我们对明天更增添信心和期待菏摆闻,激励我们坚持不懈的努力抹。   我们相信啊柒,汽车行业的发展刚刚开始磨坞沫。汽车行业与其他行业的相互交流碧门、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棵锌段。我们会和同行一起共同为之奋斗策坷昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽馁陀:李芳" "   9月28日憾级,在2016上海浦东国际汽车展前踢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胖,新兴造车势力懈、养车辫略擦、汽车金融等领域从业者你既,走到台前联柿炯,与大家分享及探讨未来的市场前景北仁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲椒。    吕征宇朽:各位领导梆痊福、各位嘉宾壬劣傲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斗昏,刚才我们的同行说得非尘滴飞裕好潜,其实我们有一个共同的理念瀑录端,而且我们也有非常多的痛点八。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铅袜,我们也有美国合作伙伴的公司判撑防,乐视的七大生态是有机的殴,在零基础上打通的嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黎吉,目的就像董事长讲的一样夯吮扳,让“蓝天白云”再飞翔獭裁沃,目标就是打造全球最先进的超级汽车袖谎材。    那么用互联避判、智能脱难、电动懊、共享的方式趴般,实现“未来”的交通方式草驶,我们认为汽车产业届,还是没有被互联网变革的产业匣苇篡。对于乐视超级汽车生态而言聪,我们有四大基石祷蠢膝,我们相信社会化温啤、分享化扒群、互联化逼、共享化将成为我们未来变革的方向克钎毙。    从我们的汽车生态诞生以来灰怪疏,我们保持着快速的发展喀期,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褪,落地在浙江湖州 纹盟拨,这里包括绿色环保的环境婚纺、自动驾驶的一些功能和区域结蝎病。    同时我们最近可以告诉大家嗅赡堪,我们的产品样车在美国已经开始路试泥旱赤,技术在百米加速已经是全球领先了毋牡咕,产品的量产进入倒计时状态晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煤惩蛊,创造首轮汽车最高融资金额的记录覆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发试仓,协同开发也是我们在北美的基地阶帘敝、中国的基地耸犊、欧洲的基地共同开发胯揽仿。同时我们的战略开发电动的底盘机构械,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钎寐滥。    第二个就是智能化赖腔,车是人工智能的最佳载体般,乐视做了大量的投入腺逗撇,在硅谷和SSA成立了研究院斤,在智能驾驶也取得了突破性的进展镭。社会化就是刚才说的分享累,我也非常喜欢这个创意疤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石工龟刻,我们相信在共享经济的领域里凶讹,无论是Uber的繁荣轿堡姑,都证明未来不管是房子寂胺、汽车都是重实用的趋势裤超踢,所以乐视将战略转移臣谋检,推出车租赁的平台酞辟,我们叫做乐享平台是獭。    其实最重要的议题席彻,乐视作为互联网公司粳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞭类诗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颗椒,电动化夺泛嗡、智能化踌、互联网化投挂、社会化温,这四大纬度有密切的联系峰煤。    我们把汽车当做全新的载体稀欢咯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讳缅敝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咆驳,谢谢大家日腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盲拣沏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喷攘匪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圣,他认为车联网乔非,既然是大势所趋痊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枪赏似,少炒概念外苯,多做实事揉潍靠。 以下是王侠发言实录屡枫虱:   在这个夏末秋初卤、时令更替的丰收季节秃捅工,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戒捍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典量聪郸。在此诺强,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来电垃滑,汽车产业的电动化石、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缅撼,而且也正在成为全产业链创新求变负散尺、转型升级的主战场坤徒炭。但是嫌佰,热点和繁荣的背后咳偿才,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔渺雾,车联网也在热捧之后开始遇冷牟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疮挛。其实躲肋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碱,我们要理性面对忌婪、系统分析人,既对前景充满信心等附,又对可能遇到的挑战有清醒的认识森力,才能在变革的大潮中认准自己的方向耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉辛,我们要清醒地认识到蛇,汽车的智能化和网联化是大势所趋踏,是不可阻挡的方向负草。电动车还有技术路线之争凸、对减少污染和能源危机的疑惑敞日,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憾替钉,没有坏处抗闪稍。汽车诞生130多年来凤坦,除了带给人类方便之外扰其,还带来了许多难以克服的问题盒趁怒,比如交通事故涣拓、环境污染和拥堵得、能源危机等等培救。车联网和自动驾驶等新技术的应用犁堂饶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簧局驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞬廖。现在不少基础薄弱的车企尚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招告臼捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吃弥,多持观望态度须,这也是目前车联网叫好不叫座喀熊貉、貌似热闹却普及率不高的重要原因糙撼但。我想说的是届市锌,既然是大势所趋衡拓蛾,就不要犹豫不决吭,否者真的会给对手赶超的机会吭谰。   我们要清醒地认识到卑橇稍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吧。汽车市场的低增长成为常态之后弘翠陋,我们对于销量的追求空间越来越有限块蟹绢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萝航唾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臣蝗肪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腿。   我们要清醒地认识到社辅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破实溺,必须是社会性的统一行动霞看。一方面偿,车联网是一个汽车生态榷好富,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夹慑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侍勒。另一方面踢库,车联网又是由整车制造商缕祥份、产品供应商笛搬、内容提供商曙、软件供应商吻、服务提供商唬、网络运营商等不同角色组成的产业链雀密哗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杜舞,打破壁垒镰,互相开放信息系统家莫,进行深层合作惋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琼沸。   我们要清醒地认识到忻凭筒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聪们酣,而是要靠一个技术集群的集体支撑搅肉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诬使哀,如果通过手机就能解决的膛架裁,其实不应该叫车联网介酬。大数据辨腐、新能源技术腻祁、网联技术亭、自动驾驶技术瑟欢、传感技术佃飘输、网络安全技术等悉岁,这些技术的应用都是相互影响权渭挖、相互促进甚至是互为条件的肆裙骄。比如汽车共享和无人驾驶浓冈,就只能在车联网的前提下才能实现阜慈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祈慈暖,并给汽车共享带来更多可能性完。另一方面围簧,与手机和家电不同的是峰僚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畏谴惮,绝对不是有钱就可以任性的地方楷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平融派,中国车企面临的问题一点也不比别人少排宛,我们一定要避免浮躁情绪补,少造概念蛋,多在核心技术上下功夫莱疏屉。   在刚刚结束的G20峰会上衫耽拦,习近平主席表示课:8年后的今天兄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骨蘑、人口增长斜立、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敖妇角,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减败瞎傲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缮。其实酬,对于全球汽车产业来讲坞骇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀飞吞,传统技术进步的空间越来越小全情。在这样的背景下俏贸锹,智能化圭僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敌攻吮,为汽车技术进步提供了新路径码剂晚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佛。   今天供,我们以“智驾未来坤囱、创领先锋”为主题售,邀请各位企业家呻浮旧、专家学者共聚一堂扩犁,希望大家能敞开心扉纺糜,知无不言蚀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伟惋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徐锭。   最后酿括,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腻抄,祝各位朋友在沪期间顺利概、快乐枯、安康锤擅脑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申粱皑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辨恼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甸担耐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廓盛澜,在下线前夕栏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腿拷。 一靶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巢藉。今年1-8月戈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧焕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘫弊,以首款SUV——威旺S50为节点焊失,一步步走向经济型乘用车领域嗅伪免,实现“MPV SUV双轮驱动”遍朝洽。对于未来产品规划促迟,陈桂祥向网上车市透露莆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型标贯,并冲击40万台销量规模睛畴。” 陈桂祥进一步表示姓疯:“北汽威旺的MPV光曙胚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耗。2017年的销量重点会集中在M50F上菠砰船,到2018年也会有全新产品上市氏李凌。”    今年8月16日铰丹荆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拱,对于转型中的北汽威旺颧访揉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品譬氮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菜铜屋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”感阶。在陈桂祥看来退窘滥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏年懦览,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侧。    二沏两奠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挨能单,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芜。M50F具备明显的高颜值特征葛酒夹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朴款。而做到高颜值并不容易规啦,陈桂祥向网上车市透露尾航贪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菲橙广,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慷嗡。    从内饰来说谢取,新车的设计均由轿车化标准打造古其,其配置在科技感层记恼、智能化上都有出色的表现玛绥痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蠕凸赎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焦锋捆。同时文湍鼓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桥,智能化水平足以媲美合资品牌店贡。 在性能方面誊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碎玖怪,进一步满足消费者的需求煌趣冀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卫喂,到2020年威旺规划40万台的销量恐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求械叫臂。未来将在夯实MPV市场的同时班,进一步做好SUV市场陡侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗吩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日队郡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》府,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秽狮金:苏州吉姆西艇房霓、苏州金龙磕粒补、深圳五洲龙遣凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铜我,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挺,并对吉姆西取消整车生产资质氦坎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舞,追回补贴资金把莫。    根据通报艰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查天,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扇里。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赎。不过簿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滇乒。 补贴新能源汽车的依据何在仓菏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黑挨赦。市场经济最需要的是诚信巫碉。但是脯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刻了,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃⑸M眨害甫。部分领域缺少应有的制度约束强订,秩序甚至失范错,这并不稀奇空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棉。尤其值得一提的是汝洁缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标露府。在这一目标之中刨,财政也被赋予了其应有的定位拾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”股擒。中国社会的根本性变化需要处理好市场沽、社会与政府的关系轨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泞。新能源汽车市场同样是市成拧,从根本上说称,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锤碑。新能源汽车骗补问题的源头姑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼霜挤。    当然钢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用超,不是市场取代政府焚化,而是市场和政府有主有次拦沃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凡性。说时容易做时难层。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炭。补多少触哎,怎么补刮,补贴如何管理等等努,同样都是难题俄。    为什么要补贴新能源汽车的湘间?可以摆出来的理由不外乎如下搓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如,只要予以补贴筋傲墩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展活。这么说不是没有道理湿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竭,成本较高垛。有了补贴创危,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懊漆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晶焦。只要有足够的补贴巢胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利饯飘偷。    但是魔滇,有了补贴盒粮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熄孩痢?新能源汽车发展的关键在于技术痉锹。有钱就会有技术吗肛?这才是问题的关键实凭。的确轻团,现实中有许多技术是可以花钱买来的动。但是截,先进技术不见得能买得到赦窗猎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钳。各大汽车企业也在努力开发新技术苹避识。在这样的条件下污妨煞,新能源汽车的发展方向都是问题沧腊,怎么会有可供市场销售的先进技术澳防?有了钱侠锨居,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卞凉,但是杉,研发投入增加蕉辣惧,并不等于研发就一定会成功纫攻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘉鞘兔,没有确定性的目标柏婆,研发投入的针对性也不可能太强逞善逢。在这样的发展阶段轻贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法访惩,让市场自行选择合适的技术蹈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帕。优势到底有多大仙,得看技术盛。电池靠电力供应人悔,由于中国电力主要是火电祟,最终提供汽车动力的是煤炭膝喀畦。只不过扮瘁朴,煤炭发电地可能不是汽车使用地岗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜品。污染是否减少痉尼,还得看耗电量的多少泉寂动,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弯涩脐。之后滇怜匿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豪。传统汽车汽油有不同等级此,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僻,这也会带来一定的污染扛抵簧。这都是比较时需要注意的拷溪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躺、充电不是特别方便的条件下鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展悍退,但问题是滤普始,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彤?充电不便就不充奶计,将“新能源汽车”当传统汽车使用革布班,也不是什么新闻梢栓倘。还有川功羡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胺捆参,到底改善了多少能源使用状况现泼汉?太阳能利用技术的改进魄,可能是新能源汽车发展的重要方向梯妊境。太阳能丰富鼎清撇,足够人类使用膛茂,但是目前利用技术较为低下湍裁,妨碍了太阳能汽车的发展擒奖。石墨烯等新型材料的使用困镭贡,有许多未知数酞码,也意味着有许多新的发展空间杜蕾。虽然空间多大未可知农闻辰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会可新。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熔千嗽?政府在新能源汽车上的补贴较多欢寞。包括中央和地方财政补贴在内蝗退,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摧饶。补贴力度惊人充遍,这是骗补的根本动力孩。当然炮,骗补还只是个别现象柑邦,或者说只是占全部补贴的一小部分彭瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞍。如果问题的分析只是到此为止骑坎藕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莱突论。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溜捍,只有寥寥几个泼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑北。这些企业不是小打小闹的企业颗傻,从某种意义上藩杯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涧揪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地签珊。这些企业按照正常情况下嗜唯,应该合法经营才是拎苗,为什么要去做骗取补贴的事囱琶?从企业层面来看竭,这是市场经济仍然不够成熟的表现笑。在成熟的市场经济下琴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业比背,至少应该是诚信经营的坚。骗补肯定事出有因避屎。    值得我们拷问的是瓜两,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沥踏?大企业铤而走险疗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磋,企业不必费太大劲就可以做到伦钠揪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哪毯石,倘若没有足够的补贴酚去,新能源汽车业务也是难以经营下去的局统。    政府花钱是要讲收益的交痘。动用公共资源恳醇袱,就必须将事情说清楚苯丧蟹。最终翁蚂阀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓄。评价报告应该说明补贴的总耗费栏缺、补贴去向以及效果强恍。这是国家治理现代化所不可或缺的筒贿咆。每笔财政款项都应该用到刀刃上阮,都应该得到其应有的收益彪溅匠。算总账纪霸礁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敌皖,这个判断并不容易做到桥。仅仅纵向比较是不够的糜贸啼,我们还需要横向比较鹅偷,中国新能源汽车行业与世界同行相比沮洛赣,地位是下降了豢琉欠,还是上升了隙。如果上升迸,那么上升到什么样的地位答酿黄?如果下降邯隶,那么下降的程度又如何酣?即使有了指标数据割们,争议仍然会持续下去赫凡。也许捅扫,我们可以通过其他指标来加以佐证射葛吾。    新能源汽车的受欢迎程度闺,显然就是一个不错的指标古芒胯。2015年新能源汽车销售了33万辆坛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的少汾肆,那么实际销售数量更小麓。新能源车价格不低亮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美使娇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淑工龚,更利于判断锤。北京小汽车上牌需要摇号寂盗,但是新能源汽车的号是单独摇的屡激,且获得的难度大大小于传统汽车经饥。这样娄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娄。他们选择的理由多是容易拿到车牌味,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怪坟散。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剩,还要摇号同,获取牌照的难度和支付的代价都不械Α,新能源汽车和牌照捆绑销售持疥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绊浦限,于是他们也可能选择新能源汽车荚。但就是这样墩思署,新能源汽车仍然没有流行起来兰司。全国其他地方啤廉,也未见新能源汽车充斥着整个市场家。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洗白,但是富,我们需要思考娶露,这些成绩中廖当,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虽缆柏?一些城市为了招商引资祈,鼓励新能源汽车企业到当地投资巾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车樊檀。“双赢”战略的实施娜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力认哆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进会碧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镰,这样的不对称竞争扶持诬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坑据守。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待读摊,是对新能源汽车价廉物美的期待卸市,是对节能减排效果的期待烙竟,是对先进技术发展的期待惊拟孝。这些期待都是合情合理的抨拾。但是谜疆龋,供给侧结构性改革还未到位彭憨旁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求托孝,这才是问题的关键牌。即使要给新能源汽车补贴对弦,也应该考虑补贴的环节呕,考虑补贴的对象谐块,考虑补贴的效果喀扛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洼拨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者海吮,不能有效激励新能源汽车技术的进步盖桓藤。如果一定需要新能源汽车补贴贾泌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铅妒。这样的补贴有点后期资助的味道动,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业金甫菠。但是己下侵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赣馆,那么它就在这个行业有了竞争优势耽签墙,实际上不需要任何补贴杀哗惧,就可以经营得比其他企业要好锨形省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桔洗呛,扭曲市场行为恐似赐。而且镰想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泊。新兴技术的成长在萌芽状态蜡忍涵,可能没有竞争力上跺,但是翅弟阜,经过一段时间的发展之后溶,就可能显示出新技术的力量窜幌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葛共拳,今天领先的技术沽,到了明天就可能落后惠薯雷。这是技术发展的规律性所决定的莲社氏。为此范煎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间河腐,因为未来的不确定性阀蹈,没有人能够确定未来的真正技术路线裁。留出市场成长的足够空间逞棚妨,可能比别的做法更加重要淀肋皖。骗补问题的出现修托,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迁。    基于现状亩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展填舒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兜逼艘。这些年的财政补贴迫沫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旅靖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会花堆。相反筏灸,效率不够高的补贴投略,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吧倾驰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠辆效。现有的补贴如果不是投向终端梁端胃,而是投向技术研发铺,会不会效果更好点呢峦佛挡?个人汽车消费纯粹是私人事务蚂沽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惜酞潘。骗补问题的暴露烯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会司舞。补贴本来就在退出抄列,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稿票。补贴旨在鼓励研发埃埠顷,鼓励新能源汽车技术的发展估,而不是其他具体的消费目标碑坚络。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是库独,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茬膏捐。这样的技术支撑出来的产品奥,还不能满足消费者的出行需求补。财政补贴可以退出赁懂,但可以通过科研经费资助的方式凯,鼓励新能源汽车技术革新叛。同样的钱灿山,花在科研上的效果情夺担,可能比直接补贴消费更加有效廊炒肛。创新驱动发展战略的实施脚,从根本上看噶潮,需要依靠的是技术创新烂势。在技术创新上多投入栓埠,并注意投入的有效性乒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子项慷槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖情:李芳" "  今年7月底泥铆功,在2016年世界500强排行榜中燎嗣输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼓狮,比去年跃升47位誊芍狮,排名第160竞唾挎,引起国内外企业界誓辩堆、尤其是汽车业界的瞩目迟垄畅。    今年纯阮屯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握瀑。恰好是在10年前们咸,徐和谊出任北汽集团董事长败枫,策划汗鸥、主导鹃寄、实施了令北汽集团由乱到治痹潭,由小到大探酸,由弱变强的变革吭烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渭咐、有益南兴罢、独到的成功尝试乓俄己。但是辰,当中国经济网记者约请徐和谊歪,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯,谈一谈自己与北汽集团时瞳示,徐和谊温和从秆、憨厚地笑着说徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦伍,少谈染仟,少写亲。    于是共绷,在不久前的一个上午蓖寝酒,在北汽集团的一个会议室里堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡蹿随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捶袄。今天是系列报道的第一篇囊。   当时惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欠痢,实现跨越式发展”的战略许,以及构建整车葱、零部件表、研发躲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阀。“老徐这人的特点就是说话算话扑巍,真抓实干刻。眼瞅着北京汽车研究总院目、海纳川汽车部件蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍糠矛、新板块一个接一个地建立起来我极,形成有力的链条同鲍,轻装上阵模记吾,并有序运转”壁。 北汽集团党委书记晨杯碾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬芭吨,连续多年蝉联世界第一性。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莽小惋。    世界汽车产业的竞争是国际化的侈、规模化的狮劣稠,更确切地说是集团化的栖检。观全球汽车产业格局图秋嚏,能够称得上汽车集团的扦身,美国有通用涟筒炭、福特突,德国有大众商阿、奔驰册差、宝马碱,日本有丰田傻、本田新讣巢,法国有雷诺-日产喷既、标致-雪铁龙烩肝冯,韩国有现代-起亚抽岸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毕花鹊,谈到中国的某一“汽车集团”懒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诵,没有自己的品牌和产品储龟溅,不就是一家投资公司吗尺锹珐?算什么汽车集团!    每年人擅片,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峦妈帆,不但被大众裤辜、丰田寡技、通用们甩出几条街桅拱,也常常被长安桐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奇吻诽。    因此访靠椽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涡火,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展输,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题红讨。    过去10年间滴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篓,在汽车产业集团化方面做了大胆稻、有益的尝试炮蝎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体局日,逐渐培育愁饥巍、锻炼成为一家颇具规牧猓和实力的汽车集团秦使蝎,在研发胚、制造割漓稻、人才股班、创新抬瞎唯、管理等各方面实现了标准化丢碌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乖如冈,曾经拥有一定的基础和财富卤,令人期冀;同时拧县仙,由于分散化唯超、碎片化蚀,更存留令人难以释怀的遗憾盯钎。    北京轿车工业与一汽蔬兴尼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阮,有考证甚至认为们,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哇。    据汽车老人陈祖涛回忆草,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滤,北京生产的轿车最早使用了自动挡纪朗轻,而对手只是手动挡仆潘哥。    上世纪六七十年代澳颈刨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北十策,成为一个时代的记忆期坚。    而同期叮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甭娜蜕,遥相呼应的泞染绰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲁富。    改革开放后促,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熊椽。    到上世纪90年代郝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佩仑、称王称霸碴蹈篡。    特别是2002年穿炒孪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晃,也创下了高速成长的纪录讲法。 北京牌212越野车    可惜的是谩诵虹,在这些看似个个突出的单体层面之上炔晌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寇玖单,除却福田与现代狭揽杆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疗窘痹,还被同行作为茶余饭后的笑料匆蟹换。整车企业尚且如此慈拍帛,北汽的零部件企业就更加不堪了徘爱秆。由于资金晌毫粟、技术和观念等原因参末,大都跟不上主机厂的技术升级陛确检,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唤襄,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑟瞪灿。    忆起十年前上任之初的状况素孟,徐和谊对中国经济网记者说久孔裤,当时的北汽一盘散沙忌耐,特别松散拍傅,单打独斗罗魄痹,各自为政僻嫡,互相内讧安蚀售,效率低下……照此走下去脊媒涂,“没戏董谜咕,一点戏都没有”!他边说边摇头窘描捕。    由于资产结构的相对分散剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业够。日常运作中观,大多只是履行政府赋予的出资人权力甭伪贸,无法形成一个科学的集中管理机构前太撮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虾,深入企业经营管理了嚼纤。    2006年10月底仕掠,徐和谊出任北汽控股公司董事长光骂,恰逢“十一五”开局之年挞,他率领北汽以科学发展观为统领肪禄识,对产业结构和发展战略进行了全面茨乘、系统懈姬、有效的调整卸。    有北汽中层管理者清楚地记得癸,当时舜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箔,实现跨越式发展”的战略耐饱,以及构建整车陌革、零部件细昆、研发怯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径及。他说链汰惠,“老徐这人的特点就是说话算话危,真抓实干单掀。眼瞅着北京汽车研究总院洗、海纳川汽车部件鞘年、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭、新板块一个接一个地建立起来侗萌蚊,形成有力的链条笆,轻装上阵唬蹬晦,并有序运转”勾乔挛。    到2009年悸,短短3年时间笑卿,汽车年销量突破100万辆大关浮熟售,销售收入突破1000亿授滇,北汽集团化战略初见成效邢。 2016年慰舞叙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日官稼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”本,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗓肪,公司治理结构进一步完善蹦帮架,集团的功能定位更加清晰;同时勉体,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糕艾,并将在人才吸引且、产业链完善及兼并重组中磐,发挥出更加高效的运营效率心。而外界则普遍认为缺,名称的变更券粕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源届赣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廓。    “北汽控股更名为北汽集团嗓,是北京汽车工业的领导体制色、管理体制的一次重大突破尸氦,找到了北京汽车瓜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罢,徐和谊当时说涟。    随后拧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霜饯擎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圈侠某。根据规划龄鄙词,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元话顽,大力发展自主品牌抛,完善和打造全产业链岁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戚韶,进入世界500强垃尝握。    “说到做到梢经,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抗磐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说通疾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虽,战略性新兴产业蓄势待发剖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升物豢,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔零驹,成为近几年来最具成长性的企业集团蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蠕红:李芳" "   姚景源认为列,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吃伯藐,而产业政策需要与时俱进加建城。    杨裕生表示慌:应适时推动电动汽车市场化公糯禽,也就是补贴退坡虎,一直到取消补贴势惋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)木,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钡。但是痕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筛窘嫁,不宜鼓励磨倦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂段彩。    侯云春指出滴平,新能源汽车发展需要在供需两端发力惧,两手并用块慧返,推动新能源汽车健康发展同吐记。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示店弗,表明在国家相关政策的助推之下陪岸碎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剐湃辅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氨县拾。其中心谁婪,规模巨大碗枯晾、涉及金额超10亿元的骗补事实堑势,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”井。昨天吕官,几位专家学者的观点引起关注挡轰屋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞍尸完,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用据。对此辖面,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示返:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坚傲芒、必要性的措施嗅寂毒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恋九袜,政府对于新能源汽车产业要进行干预冠狸筹,而关键问题是怎么干预算救驾,干预什么伤首砰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艰,而产业政策需要与时俱进”衫,他谈到垛私捶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牵凭,并提出产业政策应该遵循四个原则唱蕉呈。一是产业政策不能替代市乘小;二是产业政策要管产业填,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物籍。    杨裕生也认为洞,目前的补贴政策有两大问题褥蔽,一是单车补贴过高潮,二是补贴总额高涤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胆父缆,副作用很大母诡帮。    在新能源产业层面煤赶卧,杨裕生表示钎系察:“应适时推动电动汽车市场化刊棺适,也就是补贴退坡薄,一直到取消补贴男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抖吝盲。在技术层面摹牌,杨裕生认为签尾芳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衫丧盆,第二就是发展不补贴炭济、已经市场化的低速车竭喘瀑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪,不宜鼓励碍敞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹲函蔼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力眠切,两手并用板茶雌,推动新能源汽车健康发展峭瞎铃。    侯云春解释说八日:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姐萌抨。一方面大家喜欢用千、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勃凳灭,政府和企业共同努力壁幢络,使得新能源汽车能满足消费者的需求仆谷,开拓新能源汽车的市场体。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”币。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱畅石:李芳" "  如果我们做好准备的话悍悍,赢家当然是我们眷厦沥。我们不担心其他的瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肮鲸,我觉得只要我们做得好泄半,一点都不用担心登。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幢阿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授福,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访婆金摊。其中特别谈及奥迪与数字化颓诺芒。    施泰德说圭骑标,到2025年以前粳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傅癸鹿?汽车行业正在经历一场变革廖芍危。对我们来说挠镐锰,有一个非常重要的关键词览落:数字化敢桃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咐持。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说没,我们眼下所处的时代碑谓霸,奥迪科技一直处于领先地位贺瑞瓤,并不断进行新的突破沦体氮。对于数字化仓撇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖。到2020年时卯穿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枷比沫,这也是我们引领未来的一种设计袖,包括其他顶级科技孔幕,包括我们的传感器狙春蔡、雷达色、激光大灯等斤逢亢,都会进一步巩固奥迪的领先地位拟。    施泰德说逞勿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远操搭剖,我们会全身心地投入到这一点讥,包括3D地图掂歌腊,导航等应用愤。对我们来说托宫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值武。当然渭涟草,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刀哩。    在回答有记者问猴颗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匿辨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走经,有哪些优势禄壕卤?在这场竞争中改,谁会获胜”的问题时常孩,施泰德表示唾:如果我们做好准备的话品,赢家当然是我们阑辜捣。我们不担心其他的填懒茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮谩科,我觉得只要我们做得好等,一点都不用担心拍怂弥。    施泰德强调淘,在某种意义上蓖,我们也是一个初创企业米。其实冉炯擂,奥迪有很多细分部门掳创,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袖兴弛。如果没有这样的合作媚京,你很难相信薄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牵,我们能够成功地实现自动泊车壕、自动驾驶等钒。    施泰德预计缺,2017年半钩硕,我们要推出新的奥迪A8蒂箱此,自动驾驶的时速能够达到60公里祁酬,没有别的厂商做到这一点崩咆崇。如果我们明年能做到这一点的话觅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啃,启迪未来”麻寄谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际河阜惰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怯马。庆典活动前夕侗菊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝憾。一汽-大众汽车有限公司董事椿十、总经理张丕杰除了对政府嚷磺础、经销商川、员工伪痞档、用户等的支持表示感谢外厘揭顺,他也坦言乏换,在新能源锤幕钦、“互联网+”等方面令,一汽-大众起步比较晚扦,这些短板正在引起高度关注哼舷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斜碑日,“因为有你社瞳熊,心存感激”沏腾顿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茬,来感激这25来帮助我们成长的所有人陛很。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凹。从前辈讲起槐少多,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为封,还有陆林奎等等的领导杭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喷脆宪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猫亩。   25年来搁热矫,我们要感谢的人非常多驳。感谢国家和政府的支持与帮助天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持热,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甲物炼。例如成都肛客,成都今年是高温天气欣干煽,最高气温是37.5度而且是持续的霜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活立侨舅,政府部门给予了很大的支持和帮助肠贰。   我们要感谢1250万用户禽屋,感谢他们的选择和信任汤稗。一汽-大众从项目开始建立抱,一直到第一款捷达开始投产哆浩,捷达在市场上并不是一帆风顺的僵,它的初期是走过了一段曲折的道路讳署缔。正是在困难的时候八抗,是客户帮助了我们瑰勾、鼓励了我们岗塘。还记得在困难的时候搭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国工含侮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗽娇巩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楷化。一汽-大众的员工非常的进鹊┢摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呢久俩、吃苦耐劳挥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬工坊写,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦册储。大家知道一年365天炕晃廉,如果周六周日全休息就要去掉52天围,把所有的节假日都去掉俩,标准工作日应该是250天趴耙硅,工厂的康采恩标准就是由此设计瞧祈叫。而我们加班到300天齐构悉,320天是常有的事管酮顺,员工非常辛苦飘肩,所以在这估缆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢委吞财。   要感谢中德双方的股东地起屡。要感谢他们具有前瞻性战决策昆昧幌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开催。一汽-大众的建立波莱,当时在中国的汽车合资企业隋,一汽-大众成立的时候也不过就两家憋蕉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下露缮,股东双方做了前瞻性的战略决策绘潘,才有了一汽-大众挂,我们要特别感谢中德双方狸葱讳。   在一汽-大众发展过程中沽,比如一汽-大众西部战略跺事,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挫涧。一汽-大众在西部建厂的时候冻娄镭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦厘瀑。现在在西部的生产基地沽虾释,今年他们的产量突破65万辆杏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苯,在股东的决策上由一汽-大众执行的煌熬,也取得很好的效果壳苫蔽。此外客诞娜,还要感谢1200多家的经销商话稼何、700多家的核心供应商合作伙伴氮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畴菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玖浪发。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态存蛊袖,中国适合于家用的车型非常少汾滥。25年来锯皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阮谜郝,上缴税金3700亿元烽涛浇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徊、奥迪两大品牌12大系列产品健瓤。   25年来泉顶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升间去忻,带动了中国汽车工业质量意识的提升僻仕钎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌微衅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量列,一汽-大众是领先的浦。同时拭须,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惦头。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吮遂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谈。首先孩潜热,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轿武沧。一汽-大众的体系不是一天打造出来宿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的履师偶。   其次崩身,一汽-大众拥有一套完整量陋、标准的制度和流程的有力保证嫉悄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寄,制度和流程是保证拎潜。   再次檄蹈参,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奶,在经营发展过程中有很多难题需要解决盯,有很多矛盾需要平衡涉谦拳,用什么样的标准来平衡揪瓤?底线是什么林位餐?那就是质量膝鲁笛。一汽-大众一直坚持质量至上骇绦枢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玫碎手,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钒渺颗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业休唤苍,这也是质量至上的战略要求壁瞧。   此外诫嫡,高品质的人才倦缆耸,具有工匠精神的员工捂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炬窜崎、传承的文化也是高品质葛化腾,得到的技能训练也是高品质戈。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛇碳荣,无论是过去固委、现在还是将来都是这样纷豌寡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堤欧痛。一汽-大众在自身发展的同时弗速承,也考虑到了整个供应链的协同发展腔恰浑,对于整个价值链会有高品质的要求滑卜。   最后塘荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任绥哩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验线寿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臀悔孩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沤,既要总结经验和收获狈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掳狮谎、走了哪些弯路喇醋,下一步应该怎样避免铅颇衅。   如果说到过去的不足瘦,SUV细分市场比例快速提升稼杉芹,一汽-大众对此准备是不足的悼,对新能源彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚挤宿里。一汽-大众对于未来仍然充满信心坑衡,这些短板正在引起高度关注谁天,企业正在考虑这块短板如何去克服咎播。   2014年浩全嫁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望没螺倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桅讥珐。   面向未来痢暖措,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捌蒂溺,保持创新练、驱动发展婪挖,并释放出更强的增长动力导侗。同时涸钎,也会与各方伙伴实现合作泊融,实现更为广泛的互利共赢蓉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耗母,不断回报政府离峰绵、回报股东菩虐败、回报社会害靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间句绕受,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访商冷葡。他表示锚焙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敦,并将继续保持限量生产以追求独特性试。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苇下:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骑墙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挫烩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厂泵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灰渡秆。业界有所疑虑的是梳陕起,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凯。   对此嫁鸵厢,薄亚铭向记者表示响,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低切,但都不是便宜的车型谭。Levante的价格达到了100万元左右嘉誊哪,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣,在产品定位上依旧不低蔽。同时邻受季,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产什渴,依旧走高端化路线悸麓。薄亚铭还讲到叔徒妹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氰,不会把目标提高到每年20万辆搓涡、30万辆的水平俺疆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疚,所以我们能保持品牌的专属性傅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜗吞体,他表示然:本次车展上上市的新款总裁车型裳,除了在产品上进行了升级外经,还提供了多种个性装备汞颧,客户可以从中选择很多种搭配容撵边。此外门,新车在性能上的提升显著广,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快保、动力最强的四门轿车塑喊。   此外偏通霓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刨蹲嗓,开始尝试电商销售模式核讨。薄亚铭认为病,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磋胜,因为中国市场的客户已经变化枫伙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的火,现在有很多人都用手机去买东西凶褐粟,这是市场发展的趋势蠢恰拓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枫舶捐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堡棋,即用户车主首付车款后尺弊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司里侩,到整个租期满了以后菏瀑,这辆车的物权就归给该车主殊灭掠,该模式类似于分期购买趣剂。   薄亚铭说艾尽皑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拔采,但是在中国市场还是刚刚起步校,有一些量产车会采用这样的方式做台,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拈灌。他还表示烽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纱铣冒,其实反响真的是挺不错的沪滴妓。尤其是北京舅讣、上海这样的限牌城市七陪。通过租赁的形式氓帝,牌照将打包在租赁费用里面拨跋。当车主买到车陛浓,即启动融资租赁手续熟,拿到车辆牌照妮殴惦,不用为没有牌照而担心囤偿逆。如果是企业车主钳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税察朵,是非常划算的官。”目前宝,该项目仍处于试水阶段份贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "新能源的发展蚂拨,是大势所趋壬郸荣,但具体方向茹氏,也扑朔迷离迁假。    电动车会成为未来的主流吗幕驳?现今的新能源汽车产业健康吗梳币脊?什么样的新能源政策更适合我国国情癌苛霓?    2016年9月2日桓罐达,在2016泰达汽车论坛上为绅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泄贾憾,他认为磁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歌烘俗,恐怕不可持续得乒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灿湃感,何光远认为娶鹅澈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向太。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人警恒水,这位87岁的老人谈起汽车工业情惠瞎,依然有些动情钮。谈到电动车发展摔铝囊,他认为距附,把电动车归为新能源汽车是不合适的现使。因为坑溃嘉,第一就滦晃,电不是新能源抒脊歼,第二姜壳及,电动车也不是新东西究墒缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解版官掣,电动车诞生在1834年吝菊骗,是英国人罗伯特·安德森发明的景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻缉。    何光远认为电,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歇泻,不科学椿膊搜,应该给它正名匣,就叫“电动车”抬媳坎,或者是纯电动车亲。何光远认为化,电动车国家政策的支持力度非常高任癌,所以它现在发展比较快却,去年生产了30多万台邪府啤,但它还是有很大的局限性牛赁。首先多,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锭屉,可以长途旅行使用骏肃抄。即使快充也得半小时以后妒寇髓,但是经晨占模快充的话付赋,这个电池的寿命也会减少杆普,慢充就需要几个小时疼抢,充电的时间很长葡羞。另外另律毋,行驶的里程很短邢,有一百几十公力就了不得了妨荣,就是很好的电动车了幢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邻畅,我认为不可能持续汞。”何光远说砂,很多企业是因为补贴才做电动车霉恕弘,事实上糕氏笺,内燃机节能潜力还非常大沽彼酶,缸内直喷技术谐侠、柴油机的高压共轨技术列戎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赴,因此蔷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匪椒甩,不能被动颐酶雅Α,节能是最大的减排史。    甲醇车大有前途    现在闻饰洽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盒梁歪,因此娘,各国都在研究替代能源与新能源汽车悉卫。美国嫌缔、欧洲蜜惺、日本排蹭僧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬,但因为资源禀赋不同少俗家,所以技术路线也有所不同苍。    何光远介绍说禄铺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题史,在某种意义上讲附胚穆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锹,虽然同为乙醇檀鹿,但着眼点不同;日本缺乏资源柒拔抒,自身资源利用问题不突出查渤虹,因此叭现,把提高汽车燃油经济性作为首盐浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倍,日本也在搞甲醇的研究贪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卿。    在能源媳麻武、交通洞厦、环境履哨瓶、经济四位一体的框架之下敬硼,中国又该如何考虑替代能源的问题铂?    一直以来古蔬,煤炭是我国的主体能源什,占我国能源消费总量的66%至70%提蹭唤。何光远认为辰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞳艾。推进我国能源生产和消费革命查,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孰。而在煤炭发电供热的同时领圣签,可以产出甲醇虐巷拖,可以为内燃机提供燃料携轿,所以倪断,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忌窖蛊、高效利用是紧密联系的帘。    此前狈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峭呕,这4个省基本上就是产煤大省窜、山西饶蛾鳞、陕西狗、甘肃宿憾邻、贵州含倦猾、上海市波潭。现在规模最大的是山西怖诲心、贵州吗沪佃,其次是陕西份盖块。    何光远介绍说默,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宠譬,车都经过天津检测中心检测怒处篡,上了公告态,经济性也是最好的郸腊犊。“我去看了加注站句岗,M100甲醇100%烧甲醇取透,2.2元/升溉,现在已经降到1.7元/升了穆。一个半甲醇就可以代替一个汽油遣。所以说韭盘搭,甲醇还是很有希望的拜澎艘。”    今年3月份熄连赶,工信部迟了、科技部持、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滤,验收的专家组由何光远担任组长去验收逻匠翁。何光远透露说菇项泄,山西验收以后怯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乾活寇,开会以后形成了正式的报告时踩。现在临景,在各个部门已经会签完了类,在等高层领导做最后批示拌牟纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂亨汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短净,力邀政府抵矫、行业暴杆拨、企业雀澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳滴,寻求产业发展有效途径偏竞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揪撩钡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薄、先生们淖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晃扦。今天沽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文当售,主要是围绕商业车险改革的思路和效果施尼沥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纺惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏磊,解决大家的疑惑糯,为什么要改革瞎刺伸?现在存在什么样的问题纬?第二粗,改革改了什么李纫嵌?主要内容涂蘑、实施步骤惮、目标净、原则艾瞧绒、政策选择等等瓷。第三甭虾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臀,改革试点取得了哪些成效刚兴,用一些数据和大家进行汇报贾呻擂。第四兑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驹蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻,从国际上来看梯,自上世纪不管是美国赂、欧洲伙、澳洲还是近邻日本柔、韩国松嗽、台湾等等说,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窍湃,至于费率为什么要管制甘?为什么要放开惜?这个也可以做一篇大的题目需县。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淮百敬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沙,逐步地向由保险公司自主制定转化孺谓,定价因子的选择就是什么样的车保费高匠、什么样的车保费低圈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展前。   但是臣绞懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时档享吻,还不能叫现在完成时犀狸。比如说美国若干个州板,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筷,因为不同的政策取向有各自的利弊案揭,这也是一个非常复杂的政策选择过程坏拦。   从国际保险市场改革发展的经验来看沽蜜巷,改革前和改革后豢奋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澄监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痢、复杂化矮层,定价更趋精细化攘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眠境。在澳洲一些国家七返,改革前超额承保利润改革之后就消失了杠俗。对于我国来说莆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吨钵亭,从2011年开始社会或者舆论膝瞄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篙混,行业本身也长期苦于在低水平乓剁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愁。另外侧居,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拎,在这些方方面面力量推动下仇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韧瞄围。   在改革之前是什么状况跺哩输?简单跟大家介绍一下缄稻捞。从人民银行管理保险行业开始武,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稠鲜,在保监会接手车险市场之后潍七芹,也是保监会统颁条款费率垛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态书囊,整个行业亏损刑门胁、消费者投诉也比较多藏娜喂,所以到了2006年的时候笺拒,这个改革又走了一个相对回头的道路顷奴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灵侯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微华,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态身伟荆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幻社,比如说行业比较统一沥捷,消费者认为条款费率比较容易理解变吾,恶性竞争的风险得到一定遏制矮刮,但是负面作用大家可以看到酚变皮,一个是条款法律风险很大氛顾,不能适时的随着道路交通环境亲尚堑、司法环境悄实禾、社会经济生活环境的变化适时进行调整唐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盘磺皋、无保不赔枚仕颅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆貌。   第二剁,在监管方面定位也不清晰疯委。对于一个自主经营刨疮俩、自负盈亏的保险企业湾晒,没有条款费率认卵咳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猫幢,改革发展没有动力熄辫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帘,所以整个行业是在一种规亩甘坎В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绘尖。   在2011年传通怒、2012年前后经过评估扑、反复的讨论怠,其实当时市场上两种声音都很大淡谅,一种认为行业就是应该统一规范标准化伯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路并甭。经过反复的评估和权衡陪刑,也是在十八届三中全会的指导下剖,改革的方向目标原则最终得以确立摆斗,这是在当时发布的两个文件嫌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戊幻奶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拆,比如说要提升行业的发展和服务水平剔冬,使价格更加合理睹弗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烩模、保障范围南、服务都有一些诟渤谑隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唉嗓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掳墓蔽。第一个是维护投保人保险的合法利益班碱昆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涪。第三个原则是稳步审慎推进漓,根据一系列的国际比较研究碌纽,大家还是从中得到一定的经验和教训反盒茅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栖都,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哦母屑。所以喇,最后选择的改革途径不是一步到位胳乾梁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豁,它只是在长期的甚至六年离腾、八年很纲男、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骂柬蜕,这是改革的一个总体思路认,从条款痢、费率船迟森、监管三个方面这是一个简单的概括贺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剩劲,大家不用仔细琢磨当中每一个字操,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蠢使,双方义务关系是怎样的标准化流程烙善勿。   除了行业示范条款之外魏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犁绞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狠,不管是欧美还是台湾凌帕、日本溅磷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扳、百花齐放的状态赂汤,因为每个合同涉及几千个字随史抽,实际上涟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耗瘦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馅浩铃。   在费率方面分成两个部分叮弧疗,一个是行业的保费水平扁钾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业位视,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词屠肌,对于汽车来说坟炬怯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慧磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台师,收集各个公司历年来的承保理赔数据缕亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兰厕、科学的定价的参考悄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潞该。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肪趣私,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骸尝侯。在行业基准保费方面归,行业协会做了以下工作绣脊涵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理并叛蔡,在这个层面宿瓜池,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傅巫,其实是相当的弱屁寂,这么多年来的承保标的膊憾措,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姐笑、编码实际上都是不统一的安渡狠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据限涪写,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码里跺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库败韩,这个数据库目前正在申请国家标准唐霉诧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厢驴,对每一款车归集了二十多个基本的字段苦竿啃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虎泞贯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沪迪,给消费者购车提供了一定的参考铃墩钠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈售橡查。   在行业提供费率参考的基础上讲尼,保险公司它是怎么定价的徘?现在也是大家很关心的一个问题绕,为什么有的车费率高闯灰纯、有的车费率低挖,为什么今年高明年低尾让吉?在不同的分类当中有一些差异恭虽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子负,分成从人因子和从车因子两大部分扑,每一类因子当中又有若干个维度技势,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力理超须、风险定价能力聚、风险管理能力自主制定的惨。   比如说认碘精,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业达、他的生活方式殴、他的信用程度等等拴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格地蓝梗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逗,它的安全性汉、可维修性等等籍睛弓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹈系,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的登宛滩。   国际比较先进的保险公司杰你墨,他们通常采用的定价因子冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胖搭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锣鳞斡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弥,这个差异可能我们现在还难以接受晒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向交尼绘。   总的来说投捎,保险它产生和发展的基础是数字法则舌饶破,在大数据的发展背景下项邓结,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娘翁醋。   前端越放开后端管的越紧剐妒冠,如果费率市场化以后吝抗侥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睦、整体亏损的这么一个状态复聪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姜攫迹。   实施步骤盼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的默。到今年6月30号为止统路,第一阶段的改革基本完成了混嗣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纹峡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肆茄,不同的索赔历史对应不同的费率嗅,不同的车型对应不同的费率贡牛闭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讼娄滦,这也是改革的目标涵礁,首先是平稳过渡伸甸。   下一步廖温,费率科学化鹅淑缮、精准化汾兔测、精细化程度会逐步的加深交,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娃白。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下式犊,经过一年的改革试点羌,消费者从全国范围来看抄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佛谓,对于高风险苫、高出险的消费者菲耪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奠俯静,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伎贫、道路交通安全水平都得到一定的提高耙裂。   从行业的整体情况来看犬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扮,增速营改增以前是11个点羞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点红辑,仍然是持续稳定增长钒功,这一增长是在保障范围扩大含歉、车均保费下降的基础上实现的新,车险行业的承保效益基本保持稳定缺澎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佃,两个点的承保微利葱泻。   在保险行业层面来看凌,公司的定价水平青零、服务能力在稳步提升的晃铆。外部正效应也比较明显嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褐厘盛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藩裙电,大家开车上路更审慎了氏拨牌,小额案件在索赔的时候可能更理性了败酞痞。   下一步工作幕撤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浮氮绅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廊膜葛,也就是说除了违法犯罪不赔柑邪,除了不可保风险不赔氓汲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险申负撬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城懒隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围履淳保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胚驼船、不同的投保人巴、不同的车型价格的差异会越来越大码敬虑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉,更好地提升保险公司的核心竞争力提诗刨,也更好地促进道路交通安全耸爆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浦艘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活柏颇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次确删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍港,力邀政府上蹄挥、行业笨、企业患回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢薄,寻求产业发展有效途径苯榔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稀檬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妙。第一教两,SUV这几年是高速增长椒策,我们做一个判断熔梧队,这个高速增长就要成为历史了还,往后没有这么快了割岭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饰破,份额还会提高骚翘腺。第二律俄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哎,就是份额和价位双提升砍将莫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闺,之前是低价位提升份额玲,这次是价位在提升汞凑、份额也在提升驼泞弘。而且我们判断还具有可持续性鸥犁。第三绵,汽车厂商将会由过去的刀配莽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曙、弱者更弱尘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盟芍。在此主要介绍前两个埂,因为时间比较短翁松袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势链肌渤。从图中可以看到拧平商,从2007年开始犁,SUV进到了一个高速增长的阶段魂,连续九年年均增长率达到46%嗡恨协,今年前七个月也比较快惫妓,增长38.6%盒。此外灭,市场份额在迅速提升辜撤,今年1-7月份市场份额达到40%铺核闺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%川端,过去几年每年4个百分点酒涡傻,去年涨了8个百分点绞,今年1-7月份又长了4个百分点环,自主品牌SUV占自主品牌的60%凛昆,SUV全面热炒哀,豪华车盆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搪搅,下一步还有空间衔句类。从这张图可以看出避窝鲤,一般的合资品牌粒登董,SUV比重还偏低肩坪桃,豪华车和自主比较高腿怕瑟,不同级别里面SUV占比较高涟蹬,不同价位车里SUV比重也很高刺城荡,还有一线嘉尺讨、二线持、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陈,不过一二三线的比重是去年的数据衅坪惊,今年前七个月是四十了垂膏笺,今年没有注册数据可以看得出来豪归。   但是饲,我们说这些年瓜,suv领域基本没有在空白市场谜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鄙交戒,需求就会出现放缓的趋势燎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势栖,2012年-2015年逐月都是向上提升的昧懒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走维惠堵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月维计适,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了结摔方。相对于去年搭漠困,虽然今年全年涨了5个点淮冬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潍咖唤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了概。   但是氢仇些,我们说还有增长的空间浇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柿垛浓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撩床忿,大家可以看得出来盟喷妹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫蜡绍,大约在20%左右痞雌孝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虏峦、加拿大椽惕、俄罗斯这些国家齐躬彩。这些国家总的来看是地广人鲜弧,SUV占比比较高黄驾,人口密度比较高的SUV占比比较低僚勉蟹,但是也不完全成立没捣,韩国人口密度也很高但是SUV很高葱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揽巫,这不完全成立沽,这两类国家的情况是存在的皇。   如果跟美国相比沟唾次,美国是把皮卡不作为乘用车滴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倡无逛,与宽口径比还有11个百分点如摄措,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高们亮晌,五十多不一定是峰值点衅宽。   另外男摊,欧洲这几个国家袒,虽然SUV占比低览,但是比重也在提升超烤淖,从8%涨到25%先,SUV的热潮是全球性的方练寡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扑兜抹,美国齐龚汝、加拿大这些SUV占比高的国家彤极,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摩寒,大部分来讲可以占到40%左右攫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低书咕丛,欧洲这些国家就是两类差尸镁,我国应该是随着美国港湾、加拿大胆韦辩、欧洲这个情况篡充,因为我们已经占到40%的份额了韶,如果按这个去计算款拆斡,中国的三厢轿车是48.4%匣玩旧,还应该有十个百分点的下降空间牡莫,下降去给谁鳖?基本上是SUV粪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椭佩无,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懊完稼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳授,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暑氏阀,这就是我们对SUV的一个基本判断涵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钡煤,就是份额和价位双提升际法品,这是非常不容易出现的一个现象捎稳,如果把它拉得更长一点看镐僳读,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疥交,2000-2010年连续提高了胚,最近这几年不太好旁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间响,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低档瘫密,2004年傻其腊、2008年搭讲、2011年丘劳梨、2014年哩,其他年份至少是相等的韶,大部分年份是比它高垢烫檬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磁锋。   现在一个更积极的情况来看浑豢,就是我们的份额在提高纪,如果以总体的市场为100的话梅妙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦弗建,如果以生产量为一百的话乘,我们的自主品牌已经占到了35%恃痰腊,其中提高最快的就是SUV娇叮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%看驰,它占到了一半以上的份额甫瓶硷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叹,以轿车为一百汲扇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碳插呸,连续几年都在下降倍,轿车竞争力在下降岗鞘藏。但是自主品牌总体上的份额在提高癸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显樊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盎,这个销量在提升睛,低价位的车销量在下降妨拷爱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吐岭,增长最多的就在这个5-15万区间穗。以自主品牌自身为一百的话礁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荤攻度,现在只降到了3.4%靖畦,而5-8万的车这几年也在下降薯菩,增长最快的8-10万的车和10-15万的书燎,这两个价位上涨的是非常的快胺蛔葛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墓坞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徊,自主品牌的车价格明显在向上走膳,这是一个积极的变化酣雇。   另外好,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见海,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棋凌, 10-15万区间袍门,自主品牌在里面也占到了28%纪宿起,这个变化是很积极的酸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的充舍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的独暗,最高峰是2013年213万仙揽巫,去年降到164万晦,但是SUV在迅速地扩张怕,大家看这个SUV的比重淖,原来是二十多万辆狡褐,去年到150多万辆馈频,右边这个图是10-15万墩,更是靠SUV在拉动的劫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争薪侮,这是一个非常大的积极变化壤但晨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升塑,这是GDTop的一个调查数据硼揣船,这个一百辆车出的事故故障率交,自主品牌在2003年有四百多个事故日腾届,合资品牌现在也在下降冉,这两个差距正在缩泄纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的临。   从产品的角度也可以感觉到娥扭凰,最近我们的一些新产品像奇瑞丸年、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奸摩岸,这就是一个积极的变化坎桃,这就预示着我们未来具有可持续性滦廷。而且可以看出聊父,如果以前二十名产品排名算的话品蔫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朽盲,一个长城C30一年卖了15万辆左右譬垮仟,前二十名里面我们有两个厘哄坑。2013年更少一点伶漂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讣刃,前十个里面已经有四个是自主品牌的缝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疽。   这几个发展量比较大的企业齐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的健朔,这也是积极变化适凉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讽躺菲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化味亨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮秩亍,国际市场南美洲擅背、亚洲搞凄、东欧薪、非洲是迅速扩张的市嘲恿隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力才诲恨,我们产品出口大国全是这些国家衰藕蹭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家释,跟我们购买力差不多霸距,人口加在一起12亿咎笑檀,跟中国市场差不多肚,换句话说中国市场去年卖了630万辆段,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车攵铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面觅潮,传统汽车大有希望秘娶,至少应该平等地分配国家的力量删,在传统车和新能源硼地,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窃,力量投的也太重狈颗,下一步要对传统汽车给予足够重视诽楞,它完全有希望获得好的发展霓来芥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桐撩阑,以前是高速胚,未来是中速答操,它要抢别人的份额碾溶斜。最近两年这个数据可以看一下踌括姑,自主SUV晚兑,连续几年50%-60%的增长静梆筏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长款肮,这就说明这种竞争关系在发生变化滩肥,这是一个灯。   第三个观点我们就一句话带过了蒲,汽车厂商的格局要发生变化痴捻示,过去是大家共同进步厘妈摹、共同分享发展成果飞鲍,因为有年均30%多的增速馁豢烙,最近几年速度已经降了年均降到11%了摧逻,未来还要下降妥撇扒,大概8%左右或者稍微高一点寂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奴。另外合资内部也会竞争蔷岁喷,自主内部还要竞争描邢忿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呈,大众占到33%诲怕呵,最高占到38%许苔,就是中国销量占到全球销量系耐,宝马馅刃钮、现代兽拳、PSA都占到了20%双吭,通用15.9%沏起,如果把它的微车也加上超过25%恰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菲截屡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啦,要么是维持全球地位通用喊开,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崇劫,大家对中国市场都高度重视鬼道僳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迟活,我的速度要比别人的速度高雹睦,所以竞争更激烈管、自主更不用说了摆华甲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饥,大家都给予很高的期望少浚,未来我们说竞争会非常的激烈垛承,而速度又会下来痴短匠,所以未来的竞争格局跟以前不一样村托,以前叫分享戮葡瘫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柏、弱者更弱浚,十四五就会出现兼并重组偷履杜,如果我们放开让更多的企业进来龋,我觉得这个可能局面会更快雹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗓,最多明年还有一年扦蹈,但是它的速度比平均速度还是快一点肚揩婪,自主品牌大有希望剧,我说的是传统自主品牌投八福,传统汽车还不是新能源汽车卢毯勘,另外格局会发生大的变化规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩匪泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土,力邀政府凉福、行业溯、企业勺门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮毙潘,寻求产业发展有效途径常晤。   以下为福田汽车集团副总裁趁胯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伐。 福田汽车集团副总裁衅陛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玫、各位来宾躺、女士们播己、先生们钎迷版,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肠备,能够跟同行骑晦、专家做一个交流学习存将疮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堤赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鳞唾滤。从全球战略的视野来看膛,乘用车的全球化特征更加明显嗜蓬锨,很多轿车的平台会在全球市场销售却,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冕。举个例子戎穷,如皮卡陆催燃,在北美皮卡占整车比重是很高的睬猩,但是在中国辟,在欧洲幂绍膝,皮卡的量就很小酷敦。另外又如轻卡蕊菇拦,现在它的亚洲化特征会比较明显莲。还有重卡齐,在欧洲都是偏平头的匿谓,北美则都是偏长头的纷。所以商用车行业的区域特征很明显朵叼拾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊醛。而在中国市承取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亢淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的络狄,2010年达到了一个峰值429万辆挤鞋勾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漂,去年是345万辆胃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过角史寄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侧烧琅,主要的原因就是因为重化工行业森,如煤炭裙嗜赴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴杭付。另外整个物流行业的效率在提升材熬杉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晾此酷。   随着市场竞争的加剧捎段戌,行业整合也在加速蠢晨楼,份额由2010年的44%提高到2015年53%秦宏囱,再看一下今年商用车的情况熔蚂,今年一到七月份销量略微增长奢擞,整个商用车行业增长2.4%羡操,我们判断是过了低谷伐舅豌,所以下一步会有微幅增长韧婆。2.4%其中主要是载货车贡献的幂,同比增长4.8%悄顿屁,客车受微面的下滑哼,导致载客车下降了10个点霞讼。   关于未来的商用车市橙唷,我想从四个维度分享一下我们的判断涉卜。   第一是从宏观经济层面挡耍九,从金融危机以后读从蝎,全球市场增长的趋势是慢下来的呕,乘用车商用车的比例现在基本上在8屎撼慌:2光,但是进入“十三五”之后我们判断沮豪构,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讨剔,商用车因为是物流工具的企业屉故,未来会有所好转规,但变化不会很大蒋。   从技术层面来看煌舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酥篙京,现在正在快速进入智能化的3.0时代翅丝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚嫱快的掣歇。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔚、网联化滇害摆、电动化妊岁、环保化来追求汽车的高效耐、绿色蟹撤贪、互联和安全忍镀埂。   另外从中国的政策法规来看判阀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动授特,从客户需求来看粪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求实磁,推动了中国新能源车的高速发展溜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浮,同比增长102%胎济,其中纯电动客车3万辆时胆,同比增长176%吧。未来在城市公交以及城市物流都收、环卫等方面缄,电动车还会有一个高速发展斧。   下面分享一下福田在科技创新边、转型方面的一些经验和做法乖猾灯。   在商用车2010年达到高点之后铅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脓,加快掌握自主研发的核心竞争力妓滩。通过五年的发展来看霖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媚星。福田汽车目前的研发体系是两级书,一级是福田集团的研究总院径,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愁诡屋,曹博士也说瞳叔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铣旧梯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稳恍,是一个二级研发体系哼般贡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程害、整车的集成以及谋块开发和整车测试的三大核心能力把掂路。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡、康明斯等等合作单位进行深度合作遍匈、改变和创新潍,推动整车的技术进步暴壳。   在转型方面微社,我们这几年主要围绕着几个方面藤缆。   第一是产品低端往高端转型干,在“十二五”初峨淳相,我们的高端产品占比不到20%呈绵儒,我们到今年年底高端产品能达到70%凤社。   第二就是从国内往国外转型阜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谓雌。我们连续四年商用车的出口保持领先舷蹬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惶齿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泌沃请,另外为了解决汇率和贸易壁垒嵌梳桓,我们在属地产业化方面做了大量的工作雀聪恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崇誊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劲恢猜。   另一个就是从制造往服务的转型鲜柬壳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色紊桃,在“十二五”期间巍帮涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔑傅弘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纲传,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箔。福田康明斯通过这几年的培育趁肯,不管是从业务的规模奋、收入嗓、利润现在都发展得非臣猓好溶,另一个他也对我们福田汽车的整车扒苹,为适应这种环保法规不断升级提供了非车危好的支持牧轻李。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篇轿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目修室,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑟弘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寞峨硕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的工。可以说尽管卡车的量比较谐偷帷,但因为排放比较高啃秋,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮揭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的教涛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞎帕缓,实际上物流的效率还是比较低的卸。基于这一判断忱昂蒋,我们提出了一个“超级卡车”的项目悲省莆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劫,通过这种材料的智能化辜、材料的纯电动闭话、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沙攻、环保情久蓄、节能蔷锈殿、高效莆拳晾、安全皆、智能的超级卡车滴扭顷。我们的目标是要实现降油耗30%剔,降排放30%疮榷,整个货运效率提升70%高沧。   另外是关于福田汽车的车联网技术筒,我在福田分管车联网业务穆憾箔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屋栓,因为乘用车是一个消费品怕,买车和用车的基本上是一个人磋间,而现在主要是用来出行的壕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控库宋等,但是商用车不一样酬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的想火握,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雷,驾驶行为各方面的安全杆措,另一个就是乘用车是一个地域性的车拷,不像商用车需要全国跑弘南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悍,过两天跑到海南去了篓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸽。还有商用车的故障率沁,因为它的工况复杂门芹,商用车一般具有轻载舰、标载和超载卡,但是对轿车一般不存在这个问题挨按嗜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骇驴狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靛拉。所以通过车联网对车进行故障预警想型、排除以及程序优化等方面俏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痞锤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理看,建立与客户的互联互通备会兼,为客户提供增值性服务需工,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商地弗、服务商和供应商产品质量和服务的水平钦窜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恼。大家很清楚澳,围绕着工业战略茹芯,德国提出工业4.0滥,美国也工业互联网摊蓖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祭饲、英国的2050战略推鹊璃,中国也提出了中国制造2025辨褐哇,福田汽车结合自身的一些现状镭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琉逼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惠荆搏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恍狙萌、企业与企业通匈墟、企业与产品疙前眯、企业与客户的互联互通宪丝僧。“五智能”就是商业智能磐、智能管理安、智能汽车飘额茸、智能工厂秋精、智能制造闺性别。时间关系侠粮箩,不再进一步叙述狸骸。   目前逞韧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丛。福田汽车愿和大家一道乘,通力合作颇,整合资源部,协同发展型,共同推动中国品牌的加速崛起难,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安颧秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬,力邀政府愧、行业厂、企业葱辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和泉喝,寻求产业发展有效途径丝钱茶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隘杠韩、舍弗勒集团副CEO妹汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炼极岸、驰骋未来》的演讲实录蓟皑许。 舍弗勒集团执行董事会成员冷、舍弗勒集团副CEO俩浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杭偷、女士们酣、先生们痘痹任,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踢桃童,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肆兜,我们的愿景酶菱,是如何来推动我们未来的出行和移动撵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舶,我们是一家领先的技术公司僧怜令,在全球都有我们的足迹捐图衰,我们一直致力于移动骂德匣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求就。   舍弗勒一直致力于创新构瓷纬,也可以说我们成功的因素是质量坷、技术和创新殴扛懈。我们在制造业方面有很强的实力脱焊秸,在系统研发方面投入非常大汕稍拨。我们创造了一流的工艺和技术工,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面塘桑吗,今年我们在德国获得了一系列的奖项粕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等。   就像很多其他的技术企业一样拢檄酱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仓锰。第一是环境友好型的驱动毯腥,第二是城市交通官娃容,第三是城际交通权,第四是能源链氏协。比如说大家可以看到圈喇踏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垄任,人口结构变化非掣快搁拇,老龄化社会已经展现在我们面前为,技术变得日趋复杂改罐谅,数字化技术的利用领域不断的扩大登裴,我们需要找到更好的方法来彼此了解坪漠彤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申光。数字化是一个关键截棘,另外就是环境方面坍、可再生能源还有资源的可用性卡模非,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题托皖,资源的短缺也是我们要去关注的读炉。   再看一下经济的趋势妹蒂,我们现在处于一个全球村淑戈撬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挝埂共,这些是不一样的擅茫版。另外就是可负担性的问题谐鄙,我们要为客户带来更多的价值哼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拉奢湃,这些都是我们要去关注关心的变方。   我们来看一下未来的战略夸,主要涉及到四个窗口豢伴罐。   第一是产品本身囤痢孺,我觉得对于汽车产业年,对于机械制造产业来说都是非常关键的膏刹划。在这个领域/行业委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动身徐,要减少对环境的污染茄廊录。   第二是当我们制造产品的时候宦卞搔,或者制造产品元器件的时候什,要关注它的功能跨肪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跋熬肝、城市的交通穗,对于汽车以及对于我们的供应商衫酞扣,可以为汽车产业提供什么样的元器件尸躺完,这些都是我们要去考虑的脾戌。   第三是城际的交通瞪,涉及到比如说航空匆黄、高速铁路的一些竞争息燎。   第四是能源链的问题相姜拈,我们有什么样的能源是可以使用的冷秆兜,我们将来的交通工具运用什么样的能源娄,这些都需要我们考虑氏台。   看一下将来的动力总成地床。我想给大家传递一个重要的信息矫嗜协,在接下来十五年时间里评,从全球来看贡五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成麓胃蔼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仟椿。   但是现在也有一个趋势发展得非撑郑快署拭捻,来自大众和奥迪的这些厂家氏袱方,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贰蹦。到2025年腺仆攻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%眉陕楷,也就是200到300万辆的纯电动汽车比,所以到2030年可能会是一种不同的情况新伸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仍。我们还需要让它更加有效一些畅概夺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗜闯,还有电池或者是燃料电池等等贰红,这些都会占据越来越多的份额俯斯。对于我们汽车产业来说非常重要衬熊炕,对于政府来说也是非常重要的汹徐虽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惕,比如汽油糖劫,还需要考虑其他的一些燃料沁结棚,或者是人造的燃料等等锌,需要考虑更多类型的燃料攀粉哄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筏壳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋吧禾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啥,包括48伏的解决方案性培洁,它主要是对手动传动系统的电动化陵烽混。我们需要首先实现这部分的电气化卵慷。另外我们也需要对离合器实现电气化弘,也由于推出电子离合器罐吧。另外我们还需要进一步提高效率狄故规。也就是要进一步推出我们的混合动力耐贸短ǎ块48伏系统假。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟悖块的解决方案断蜜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呛腿,针对高压的电桥驱动解决方案屯砂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暇惹封。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烩,以对其进行电气化处理杭湃。如果将来我们有纯电动汽车的话松迫,它的电气化程度会越来越高软漂蓉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捂搏诺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铜莆徘,因此我们需要进行标准化童,标准化是第一步慧碾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抨牧,或者说是一些部分的须黑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霜瑟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醛。我们也需要减少车辆的整体的质量春铰念,主要是成本方面是一个重要原因童角示。如果需要建一个标准的话础,我们就需要有更好的一个平台泉呜贪,也就是说我们需要基于标准的平台桂,或者基于标准的亩π蓿块进行我们的汽车制造捆板。   我们需要全球的平台化解决方案隆埂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辜孟。关于动力总成方面烁杆漏,它的变速箱是最关键的一个部分皑。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起天柿池,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抛幸崩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脑备猩。   接下来看一下我们的重点产品边僳紊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骂,我们为中国带来了什么样的解决方案孟官精?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案车逻,我们推出了高压P2混合动力姆保块唤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灯,我们希望能够改变它的一个变速器噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换如涡。   通过这样的一个标准的耐块化设计彭,它可以适用于各种变速箱之间的转变敢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隘互,我们的这种创新型P2的混合动力奈渡牛块可以帮助实现不同程度的混动功能骸谦壁。实际上盯入感,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弯楼锹。这是第一个解决方案井谁背。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乘冻,它叫做高压P4电桥的解决方案棵雷,可以用于SUV或者车辆的CD部分五傅。它具有高功率密度巳摩程,可以适用于不同的车型瓷,非常容易打包进行个性化设计冠痊。也可以用于新能源的生产挽奴橡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产武帅。它可以让我们更好地使用内燃机碧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搏惰试,这是我们两到三年前开发出来的编。也是考虑到了中国排量的需求摄蓝超,或者是新能源车辆的需求蓝描。针对这样的一个需求嚎仙沃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛腑赡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机入。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赋匣熄,我们中国团队也为此作出了很大的努力币绰,这个发动机是专门针对中国市场推出的和。   另外就是在变速箱方面吵内,我们也推出了一个新的解决方案帮匡,是集成干式离合器的DCT变速箱芥堂疙,机电一体化离合器和齿轮执行机构媚唇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奴,对于工程师来说孺编共,我们都是非常理性的滑辟鸵,但是有的时候我们需要具备一定的感情孪恃。对于我们的汽车技术来说巳归,我们一方面需要理性窝受都,另一方面也需要激情佛衔磺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘎秤舅。针对方程式1的赛车稿叹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成金朗入,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展连贾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桔惰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐颈亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀扩变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府绣晃、行业雹坷、企业戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂干目,寻求产业发展有效途径才。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薄佳潘、副总经理 吴松发言实录掂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痰、副总经理吴松   尊敬的何部长氖堂畦、朱总唤季,各位嘉宾凄税、各位朋友得,女士们陋伞晌、先生们旁,大家上午好侵锣。很荣幸参加这次论坛断弓坞,我上次参加此论坛还是2011年释,当时大家对广汽传褀品牌还不熟效澈锈,那时候传褀刚刚才有这个名字为懦稿,传褀的保有量不到一万台猩赔秀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抗,这给了我们很大的信心和鼓舞途酞裁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狠顺。传褀一直也在努力赦湃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆患,年均复合增长达到80%迟。目前市场保有量达到65万辆诲涡,已经成为集团利润的主要贡献者之一副福垒。   明星车型GS4持续供不应求裸割惯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旱,而且GS8与GA8同一平台撼纱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豁抗涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛齐介,对自主品牌的支持涉,关键的还是坐视,关键的是感受碘氖,关键的是多提意见淳抄恫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氏慷抗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌答腾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黎详,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法景睡复。我做自主刚刚回集团技拍黄,将近9年半的时间奠褐誓,从不愿意干到喜欢干铜烤,到对自主品牌依依不舍巢察客,到对自己找不到定位和方向私沤,感觉到人还是能做一点事税。所以这在这里借这个机会厢,感谢在座的我们各位嘉宾枢萎拍、各位媒体的支持闭椿俄,也感谢传褀团队的支持鹃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佩华桃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持却。   我的发言主题是构造改革创新驱动峨辜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考创。一个方面汽车产业发展形势分析计,前面讲了很多了想敲,我就不多讲为。   一个态势是稳步增长童,但是全球增势放缓茂还灭。中国汽车产业发展仍然有空间围卿,仍将会领跑全球汽车势竟夕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沥,中重型商用车达到400万台磷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%响盾。中国汽车销量将达到3140万台奋,我预计可能还会再多菊,关键是结构看你怎么改存能申?如果要参与全球竞争圈,那重要可能生产量还会增长夕促,复合增长率将达到4%些桃。   第二个特点拭绩挠,优秀自主品牌加速成长廷裸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甲涕撑。中国汽车市场发生了深刻变化旦,中国品牌迅速崛起没评,优秀自主品牌加速成长珐。关键是要产生优秀中国品牌体抚佰,不管是哪一个企业钝稗墙,在现在这个环境下偿弹锣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扁斤呐,还有我们何部长歌,这么一批老的汽车界的前辈剿毕,到了这个会场又在用行动来支持秃芒卵。大家和我们媒体各个方面的朋友层,大家坐一坐褥蠕存,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吞邪通,差别在哪里坝蔡哨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芬籍冻。关键是中国人要团结脆,不要互相贬低唾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偏帽,抓一到几个栋厂,不要想象太多桨藐渭,我们从来不怕想象鲤告,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铣履徘,坚定方向舜骇。   那么数据也说明一切浪,2015年很多中国汽车加速发展怪夸,行业整体增长率为7.3%的情况下贺蜜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杜,相比去年又增长了1.2%百分点稗。而且自主品牌抓住了很好的契机拿词险,在SUV里面我们是防守的迟,是中国品牌先站住位置假苛,合资品牌再进攻矩驳,再加上周围的环境变化韩洞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夏茅,占据主导舵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹤逻那,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琉酒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢鄣睾埂,统治了我们的各个方面警。我们展开进攻是非常艰难嘛沛,但不是说不可作为锨茶,要选择时机你笔烩。我们要在中高端里面取得突破昂连,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涂替,这是韩国人讲的限翰肛,不是我讲的虎舜。他们说迫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垢江恋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睛,如果不选择是对自己的不自信苟喊怒,这个不能靠强求骏岔,靠品质毛捣塘、技术道俗锈、新能笑陪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔑融魏。   第三个携痴,汽车消费升级和资源制约荒腹,也迫使汽车产业需要供给侧改革扒顿鲍。不但要有好的产品擒痊扒,而且还要有低的成本哆棠勺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霓蹈。在汽车需求方面稍纲菩,80地、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灸陪,个性化陀澈、智能化矢、体验化等方面的需求还在不断地上升弛酮地,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淘。不管怎么变化倡,满足顾客的需求凯鹃,满足抓住市场的脉动畅慨匹,这个是关键点咯佰。而且资源供给方面草凰掳,现在的人口红利逐步消失擒睹恐,而汽车不是简单劳动坍钱,是高技术情况下的技术劳动绞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亩,我到那些国家去考察过扯,没有中国这样受过良好教育融,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赦撬,那不是每个地方都有的戳舞椒。有的地方上午上班屎,下午到时间钱一领就走了唯蛋。所以对一些合资品牌来讲侣态,中国也还是蛮有魅力的楷烧宫,关键是要拿好东西出来犀酒诫,才能谈自主些景嫌。   当然工资涨这是个客观事实忙,2011年的时候4.1万情,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屯揽,这个不高的遣茨庆,还要涨菱阑痘。农民工那么辛苦挥咕牌,给他一点钱算什么畏惋。但是钱从哪里来晒?我在传褀亏损的时候靶课兽,工资涨得慢跺,但是想办法补贴寂号祟。这几年别的都在减袍,就是员工工资不减检率,但是效率要提高茸街柯,要杜绝不干活的人响簇舱,最后挣得钱多貉魄景,干活的人还没有机会圈,有钱的人天天有时间去议论勉,没钱的人在干活撇艰,这样大家积极性都没有了垃掳。国企的弊端就是这个幢涂。   那么在监管方面辆解较,工信部刚才也说了促芬,我们的司长也说了乡匿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娘勒虱,在供给侧这个方面要下功夫铝外乒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径容蕾矗,作为五大发展理念之首圃,当时这个报纸一播五大发展理念桥,那时候我还在乘用车鸽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炼,这十个字捅硅诫。为什么呢卞抗?因为没有创新就没有一切女,没有协调就调动不了资源斥,没有和谐的话挽殊,共享也很难匡琉态,大家不愿意跟你干土据,我是不相信英雄的莲郸,但是特定的时间会产生一点奥谱文,还是要充分调动群众的精神烦肪,各个方面全方面的参与溶,企业的成功除了它的领导者的作用呵,更重要还是把员工的积极性调动起来掳淀等,人民群众才是创造历史的动力豆接,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人封揩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敢核,需要我们从技术管理阀乏锰、营销钩捅、品牌勉绒、产品扛剃冻、服务全方位展开创新脊距驴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纠踌苫,来推动中国品牌进入全球嗓塑灵,成为世界品牌泌省短。   第二社陀,汽车产业供给侧改革方向与实现牡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卑碳熔。   首先刻虹恭,在自主品牌方面剩,我们是追求全球视野开展正向开发幌位躬,坚持以我为主的构造核心惮逞骨,组织全球资源奸敞限,开放性自主研发模式芯谦,掌握核心的竞争力疮兑,获得了可持续发展能力敦海涉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醚开吐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菊会,我们的生产能力标准是35万烫撂,但是预计今年我们的销量会超过35万圭,有可能达到38万喘尘奴,当然如果制造组织再高一点巨醇囱,可能40万但炊,也还是有可能哺汲募,但是大家别报到40万啊盆。这是有体系澳,有制度保障的湿酿揩,有员工的全程的参与私。一个别的企业的人到这里来看蝎柿划,他说你这个企业为什么增长这么快娘,没什么别的普阔较,员工的积极性调动起来了钾该仁,他们说班粉水,我看到你们的员工眼睛充满激情琉,因为人天天在干活的时候就会有理由蹲订,如果执着地做一件事情带有一点追求贡,那就有远大的理想结隋搪。   放眼全球捐,在开发方面整合全球优势饶犬睡,实现研发的全球化练,人才全球化穆娩、配套全球化材河喘。依托国内的研发资源帘,充分利用国外的资源开展研发资源整合龚常奋,打造企业自身的技术体系虹。我们用了将近五六年的时间曙槽,我们确立了G-CPMA跨平台拇懒唬块化架构潦,我们第一代的产品是引进消化吸收拣畏,第二代产品已经完全进行了提升栋殿理,但是没有否定第一代壁线拴,掌握了数据链哀,掌握了开发的流程酸哦汗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挛。实现了一个平台可以开发六七款车型卵,实现了多个平台车间的相互有机关联冈,实现了车型的变化多弘局崔,开发上市快媚朔,质量易保障氦,低成本绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庐抄挖。   第二个嗜,坚持质量为先巷尽,推出精品车型木起词,提升产品质量沁,加快自主品牌产品开发赋境,提高汽车供给侧水平巩宝,推出符合时代的互联网化的产品娘。打造消费者喜爱的精品车型性,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锣提,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卿。实际上汽车不管是新能源也好估仆,产品的三大特点驼贬,一是颜值不好看别人不买墩默,第二是品质集乳粪,没品质也等于没品牌酮黄地,天天出毛病心里不愉快胳鞠趁,第三是性价比踞膳,就是靠成本丝癌。我们的员工不需要培训就知道品质捷刹,因为好多从合资企业来微惠,合资别的没培养疗焙挟,就是对品质追求偶矢酥,结果就是成本搞贵了洪惠蹈,把品质先过关窍猜晤,回头成本再来逐步下降鼓泛。我们第一个解决的是品质禄工盘,第二个解决的是颜值顽纠,第三才是考虑成本次骸。成本想返,供应商的成本我控制不了毛汹霜,如果今天在座还有供应商的话魄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盆,还是有这个机会的师。但是我建厂可以控制材钦,我们内部的生产流程工艺棘茹醇,我会重新再造蓄,这个我投资减少了但华怕,今天也披露一下未,我35万的规模最多可以干到60万寡拼。如果创造性一点可以干到65万嘉,总投资50个亿潞邪,含整车加发动机箩部男,这是内部数据工芒较,来给自主品牌共享实警逝。   包括一些模具加在20个亿帛洁信、70个亿撵范,最后的结果我都不相信来寄互,实现平台化灵、公开化麓画、可视化掀怪,让所有的东西全部依照规则阳光推进狠簇。现在我们的供应商也很满意眠惰洪,社会上也很满意府涧霞。这就是在体系芍秃,在这些方面的作用力创尖,防止一个部位一个零件币线,一个车就不同零件不同标准暮棵,那怎么做闯告,永远做不了好车陛蠢逃。这个要感谢合资养成的规矩娃九啤。但是自主也会给你更大的动力喉骚,动力是在研发尾,其他方面再有作为局。所以我们是国企的平台鼎少惋,民企的效率识外讣,合资的流程厩剃,这三句话就是这么个意思敢。   第三个骨,坚持智能制造打造智慧工厂溉叫温。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂襄,实现占地面积的有效节约刹,我们的合资企业讽股恕,广汽本田在推进第三期的时候忱删,就是根据SSC这个原则桨。SSC的第一个S就是小型small胆,即所有资源空间最小橙、设备小型化;第二个S是简练simple孺,就是除去浪费伙踌阑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啃桅,complete琉袍,以追求小懂、近甸擦畔、短份、轻的豁虑,最合适的自动化还、那执殴担块化碍枷。所以广汽本田第三工厂运用SSC辈柒,它们的车间占地面积减少45.5%儒,投资减少26%购,跟它的一二期比高氏,能源减少了29%翱,成本节约了21%甲。   第四个坚持管理创新颈镣,开展构造改革垦牡节,主要就是我们广汽丰田陵荤辑,因为我原来在广汽丰田发动机夕,我9年就去丰田一次俊,去发动机只回了一次恭对,因为当时这个地方环境太好了脾钵,我怕一回去又不想搞自主了矾仇。但是鼓励我底下那些员工经常去苛庞,去交流火,日本人也还不错那,大家都交流樊了。但是技术是交流不来的扔虫,思想文化还是可以交流的艰掳。最近到丰田去了一下闯,大有感受腹谅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革试镁杀,它从最关键损悔、最基础的制造环节入手锨绍,开展生产管理创新钙色,从制造轴叭须、供需轴吉炭、采购轴出发孙,深入开展构造改革穷,实现全员参与粟沛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识违,充分调动员工的积极性嫌、创造力位,取得了良好的成果拢亢纳。经营绩效方面屡,今年的销量增长不多瑞伍壤,但是利润大幅提升拔掂,生产效率显著提高抗东臂。人力绩效方面浅餐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升答滇箍,管理体系与生产流程更为完善林瘦、合理瓤。   通过改构造改革贪驶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踏翁,根据他们的预计吴,已有的数据桃,2017年单台不良率预计会降到0.01%舰,就是万分之一哇韶。而且现有的工人总数减少1600人洪毋碉。就是现有的存量也可以变化什喂辫,他们现在不到一万人努,要减1600人和屁够,它新建的工厂哨艾间,员工还是要招的蚂,但有的还是要走谰。就是用减下来的人把他投放到这个地方风腿。   第五翰擦,坚持体制增效闯衫双,强化体系创新纬。既然这些企业都到中国来了靖,有机会为什么不学一学呢埔颁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徐变,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破细,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杀,广汽本田精益管理硷菱群,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喉昏刮。为什么搞一个广汽生产方式嗜?为什么不造一个丰田呢膛厕碎?这里面要说一句煤,丰田生产方式你不能完全去学貌噶,条件不一样赣息,环境不一样豌,人员的基础素质不一样黔空,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍。你学它必须要结合自己会,连日本的企业去学它的讣,有的好多也不成功套晨腺,当然我不能妄断牧工,这是从资料摘的味膏微,不是我说的洞。   第二个梁巫,我主要员工整车从本田来绍痞,发动机从丰田来玲啸妻,也有一部分本田磁挛徘,两个企业不同的模式怎么办靠?发动机就要按丰田来筛,从头到尾来寺弹田,坏的不学好的学绰恼桔,整车就按本田的来勺锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢坡藕?我说干自主就不能有体系悄,要体系就是传褀的体系领间里。不管你是从哪里来峰骋兜,包括从社会上来陛,来自五湖四海一个共同目标拓怂,要干好中国自主品牌死。所有最后提出了广汽生产方式椽,以丰田为主结合本田佰,这样把文化靡拘戚、体系做好崇,但是还不够巩固淬无玛,还要琢磨陇,现在体系已经起来猾娟尖。   我们从2013年开始策划担,集团的主要领导说这个很好浅隆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潍胆。   所以后面我们的产能又不够了揪刃,销量又搞起来了脐殊,整车进行改造监徊韧、发动机进行完善丹吉樊,整车牡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虑,就是第一条生产线套豌。第一条生产线上半年生产了将近16万逞掇客,20万的能力干了16万扳膘睹,实际上还可以做佃使,全如果满负荷做的话点辞拌,估计干到35万都没问题错。极大发挥轻,这个不进行全体系变革很难茫捻蝎。发动机装配线一次合格率99%颠掠率,这个零部件产内库存减少70%拭熟成,厂房面积提升30%健猾,原来不够用共竭,现在多了这么大的组织扇陀。库存资金减少50%煌举白,更为重要的是这一成果横向展开菊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慨,它的年设计能力15万辆搐贯爱,8月份的最后一天有个数据荆狭播,他们双班日产已经达到了650台厢,它的满负荷是700台杯茧全,估计9月份就可以满负荷广。这种提升的速度死叉嵌,全世界都是先进的司就季,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纺掠骚,它的一次合格率最高达到了93%蹈揩娘,平均水平92%烁,接近丰田中国国内水平林,当然追求的是丰田日本的水平眷具忿,广汽丰田学丰田本厂疮,我们下一步也拿一个计划稠侈,要挑战就挑战一流爽徊,否则没意义翁姜。   那么我们以建成世界级工厂为准则价潦,以广汽生产方式为核心灰,融合了SSC原则编失敌,运用创新思维全力发展智能制造技术冀,打造智能工厂妙裂。我们在第二工厂通过价值流最大化绦暮、设备智能化胺,生产线自动化诗练邓、物流信息化懂路参、网络可视化坊、操作简单化孩、安全绿色化伙肺赖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级离。这个第二个工厂是非城模好敦搞商、非常成功的一个例子仟,但是这些都实现了旗。   第六是坚持品质保障憋哎伤,打造高端品牌匹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菱畦,高的效率提供优质有效的供给操。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祭齐,连续三年获得中国质量荆韧、中国品牌第一胯,超过很多在中国的合作企业赫按,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八塘,所有企业里面包括外国品牌甜容姥,与广汽丰田并列第八填,比2014年上升6位投。   第七挞腻敞,坚持客户至上面息掠,提供优质服务饲菠,不管是在任何情况下沟锌,用户是我们服务的对象剑乐藉,也是我们的衣食父母簇覆,尤其是作为汽车这个特殊产品肩哄涩,我们对安全炒、对生命的一种关怀赣棘,作为生产制造环节的改革禄,是汽车产业供给侧改革的重要方向颂,但服务环节的创新与改革同样必不可少煎辜,这还是目前我们相对比较一下魂烯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笺鲸毕,也是一个什么机构商,我记不不太清楚暴廉梁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鳖极涉。所以在产业互联网的时代嗽,每一个企业不再只是产品生产者们、服务提供商疽嗣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翔斡鄙,服务以各种形式融入到了制造业暑桥茹、研发设计架罢陈、生产制造禽、经营管理现胆、销售等环节罐。有价值创造的可能霖,就有服务形态的出现嚏啥碧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羚揪极,两者相互融合棚释、相互依存纪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琶虽凯。   广汽在这个方面也展开一些工作识,我们的整车平台将联合金融膊、保险茅铺、物流毁龚芬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扩,车生活平台会涉及多个业务平台护肩祁,除了常规业务平台还包括了配件商城快齿、用品商城澎墒、社区服务连锁牌淋,用户使用汽车的整体生命周期慧烹,产品的购买只是开始写,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屏颁牢,这才是我们下一步发展的重点诚话笆。作为汽车服务提供商辟怪腾,我们更应当关注的是用户的体验盲,以及给客户带来的价值增值感受捐补攘,汽车服务O2O的打造岭蹲末,也是为了满足汽车全生命周期的需要汾缕森,以及品牌和价值进一步提升的需要没。   第八缔扒础,就是通过这些改革然,整个广汽集团范围内的成果参裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肛偿甩,同比增长28.8%拉堤、29.7%纱栋拦,比行业高出20个百分点秘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平共吠,同比创下历史新高搏识。当然传褀在这个里面那是贡献更大情浚程,1—7月份销量已经突破19万购,超过去年全年捎闪呜,加上8月份最近的数据稼,今年全年的任务22万已经完成了当呕甘,同比大幅增长143%辛峡识。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呈,位居第303名些裂诗,比去年排名上升了59位邵,整体实力大幅提升品加鲜。   第九房,就是广汽集团的发展十三五战略雇瘫。简单地就是一个内部协同创新鳖丹底,外部开放合作相涵,这是总的原则荚箩忙,全面实施结构性改革椿,实施一五一三的战略捕嗽防,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羡鄙,这是一个保守的数据淖,因为传褀搞不好就过100万味,前几年说传褀100万幸剁,别人说吴总芭摹,你是不是在吹牛嘿烦茎,现在领导嫌我100万都少了回,拼命把产能都整合过来了曙素愤,成为先进的汽车集团戳封,做强做实研发整车零部件坪笆、商贸服务和金融服务五大板块杏廷逃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佩炮兜,实现自主品牌事业的跨越式发展煌潘慈,全面实现一个“三”贩邵赏,就是电动化祁镜、国际化径、网联化三个方面的重大破肪洪渡。   各位嘉宾侮钡懦、各位朋友廊鸽铃,女士们瞪雾、先生们滩,在需求持续升级味,资源消耗的情况下妇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丢纲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彤现媳、品质优先刊穿武、创新驱动的发展路径涎笛,坚持正向开发睫填,提供优质产品极尝,坚持智能制造嘘纺梳,开展管理创新救,保证服务水平尼许翁,注重品牌高端化江昆携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半,共同推动中国汽车迈向新的台阶夏扑礁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球局诽逼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥据:李芳" "  今年3月马,借百年庆典之际报,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺椽林,即“智能互联”裤班韦、“绿色出行”和“自动驾驶”拴钱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭。随着战略的提出轰瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扭敝虐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盯。在这其中溅豆勺,“人才”就成为关键问题排糯购。为此科挡鸡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屑爽木,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寂脓。   根据沈燕的介绍可以发现史,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泄,涵盖计算机烦、工程学射可、自动化岁拐、金融等多个方面烩。她坦言己,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入美仙扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋。因此玩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葱加蜜。”这其中包括互联时代的在线招聘椽靠缔,“例如我们利用自己的招聘平台坍、Linkedin踩、智联招聘等在线平台成,以及大学招聘撮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阿砷。”除社会招聘外苛,宝马也会通过与院写裕合作啊写扫,提前把学生引入到企业中叛哪,专门为宝马培养人才庭奋苇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作世稼陋,举行“宝马同济日”这样的活动侠稼入。“去年我们就以互联驾驶为主题叮千,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镰。”沈燕说道滑。另一个重要渠道裸噶识,就是内部员工的推荐溉辟魂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞄尾佃,让每一位员工都变成职位大使垛体,在朋友圈进行转发传递核。   “我们对人才的要求看惟告,在能力方面最重要的是对业务的了解立。这不仅包括对业务今天的了解己痛,还有对业务未来的了解舌。要知道未来战略方向是什么屠,需要什么样的技能系桐纹。 ”沈燕告诉记者藏,“此外少呈,我们对人才的要求是不仅要了解中国善次了,还要对全球化有所认知慌焕。随着技术的发展镭兰浓,我们对人才的需求呈现‘复合挤,跨界’的特点粒。但是堂线,这类综合性人才很难直接从市场上获得就辈,需要我们进行入职后的培训婪。 ”据了解递寂,宝马(中国)每年都会根据员工表现芭熟,提供给员工出国培训以及交流的机会鬼鞭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腻趟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换末摹泄,以拓展视野池呻,提升能力炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卡韩褥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煤,吸引并拥有了一批充满抱负宿底、专业的本土化人才情。而面对未来探猩,本土化人才也将承担重要职责捆徽,“这包括为‘在中国瓢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幢饱帝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滔廉。”沈燕表示危瘁。2012年坦溯匹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题需习劣,并在上海组建人工智能团队哨悼,承担电动化和智能化的相关工作肚。另外济童,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨书。 这个团队将研究和紧贴中国市臣μ恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奴市汉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陋臼,用“数字褐帘、概率报岛、未来”为题措,论述特斯拉电池的高密度袱檄、续航里程及电池的安全性膳。对比国内技疙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜜爬接,并预言电动汽车和智能手机一样捣,电驱动和自动驾驶注定了是未来烘案烧,不可逆的未来略。 以下为原文拿:   关于密度和里程数懂。 特斯拉Model S上市已经四年多了铺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌净姬扒,至今为止一个都没有兑现蔷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陀康乐,里程最长的量产纯电动车菠佬侧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羞杆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柯槐潞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侣素,忽悠消费者按。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准反庇堪,里程普遍降低10%以上)来体现里程停,在有些国家辅助使用NEDC的标准逝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掂袄。   关于安全性和自燃率省。 自从2014年初安装了底护板软,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遍想,远远低于燃油车省脱,各种撞的惨目忍睹事故叔发,也都没有发生自燃茎枫示。相反匿坦扦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妓,却成了全世界自燃率最高的机动车床低冷,更远远超过了燃油大巴的自燃率紊冯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门健棠,车门闭合的时候已经有点变形了)摹雾画,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挪宝踏,几乎可以说肃琅:特斯拉重新发明了电动车禾。    国内真正用心做电动车的企业寥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术污奔相,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冗锭耿、变速箱非环、油箱等顾,改造成电动车的事情)骇泄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤睦,才会全力以赴来押注电动车挠。当然桃河,也可能是很多品牌都在蓄势待发称,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招借狼。    电动车不是什么弯道超车驮度颠,而是换道竞争较寒。    今天的电动车杏弹洗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缆菠彭。待机时间是诺基亚的几十分之一酿敦瘦,软件也没有几个彩,通话质量也不好勤厕狄,汉字输入也麻烦的要死蓝胁。和智能手机一样穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来茨蒋豁,不可逆的未来谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅姆菜:李芳" "   2016年8月30日活猫奸,在北京新浪总部北佃绰,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔑、北京华商三优总工程师丁晓伟峰、电庄总裁兼CEO先越解董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掏色、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胚讨篮。    作为新能源汽车销售终端环节嫩串,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线品。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢磺帧,更是充满了诸多困境涎虱噬,不为外界所熟知斥饺奋。    那么狄舒秋,作为中国最大新能源汽车市彻荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况伸暴菏,北京模式发展的瓶颈是什么个莲?有何值得借鉴的地方廷?又该如何去避免失误和纠正矾缺?政府北、车企夸钞坊、消费者在这一产业链终端中桥亢卡,分别又该担任何种角色念勉芜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惦清:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山度坤悔:魏总紊光,刚才你从用户的角度潭贪,同时您也是媒体人的角度肖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样核华,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涵写,您发现了这些问题之后涸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倦犬?    魏士钦乓频守:其实我们一直在琢磨这件事柔皑活,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侧贺乒,这两点是能够解决掉的纯构。首先第一个瑰,支付榔手。就像刚才先总说的谰毙茄,有个银联一样的东西凑,接下来有个第三方响恍,或者接下来大家都使用微信支付法,不管是充电桩也好薄梯,app也好潮犯,还是当时的扫码也好馆阿,还是微信也好乐,支付宝也好琼,能通过手机支付容瓤癌,基本上都能解决掉长,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题下,我们把支付给它想办法统一了擦察。不一定统一到一个里边去归氦闺,大概两三个拍,大家都在用谱坍稀,这就没问题炽帕羌。    第二回埂虱,这就相对更难一些了夺惶愤,应该是有一些第三方平台真正站出来韩妮,能够收集所有的真正的准确的信息母长碗,其实当时我们自己在做app的时候欺掸,就是在做摸点的时候瘸誊党,我当时就矛盾愧蕊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点返,后来琢磨来琢磨去患辨偿,通过很多用户的反腊C薄,我定义出要摸一个最准的点丹,不要最全的程挨练。准是什么概念譬?第一持,我找得到釜,第二锭诡,我到那去一定能用得上套。如果我找到它了兴说,也到那去了膳父,但根本没法用翔汉痪,那就没有用了逻铜沃。所以如果站在媒体角度瑟快,我希望不见得是谁胶都广,也许是个媒体考蒙,也许是另外一个平台弛怀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起单戏,但是它也不一定是最全的络,但是它是这些所有的里面最准的纹辟,每一个用户都能找到桩救卡,而且有百分之百的体验把电充上斗玻铺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站频漓,是咱们国电的站涪鞘,是快充垫铣烽。我们编辑去那边准备充电的时候徘奖,有六个跑快车的兄弟丰拱,霸占着那个点赖,就是不让你过去降怠蒲,这个充完那个充香,还剩一个车的时候段挪,就赶紧打电话给另外一个兄弟纲公,赶紧过来充电伶采。我们不等了秸币。但是他们不知道腺巫,在那个点不到三公里的地方扫腥吉,快到积水潭小西天那个地方敬瑞枚,还有一个充电站将亩,好像是三个充电桩还是两个土,一个车都没有屠欧窘,而且车位都是空的萌敝。他们不知道那里薪股惧。而且那个点扯,我们当时找的时候用了三个app艘,只有一个app上标出那个点砰毫逆,另外两个app是没标那个点边系。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窘,所以准确性其实很重要捎畦。所以如果能解决这两点肖辱,我觉得咱们的空置茫、闲置的问题一定能解决孙肮,肯定没问题的播。这是我的观点沁。    黄山嚷瞥:关于公共充电这个领域闺刷涝,我不知道魏总在充电过程中毒录,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棚?    魏士钦檀:出现过伎,很多碱辈凭。    黄山踏弘:这个问题其实很有意思的问题丘,充电桩的标准是国家有统一的标准瓜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娶炉。    魏士钦赎适犊:是这样牵,最典型的例子就是腾势耍汹,腾势在很多国电充不了持钱,但是在小E充电或者普天是能充上品烁。    黄山瘁盼:我们可以把时间放长一点来看摩孤,在2004颅哎、2005电动汽车兴起的时候强尉,很多人都不知道电动车是什么遁筏,充电桩是什么耗蛊。随着这几年的发展白,物业慢慢都配合了炒熬涟,所以从成熟度也好欧、物业配合度也好怕,应该是越来越高的巨存。国家层面出台似惭嫩,新建小区予以配合霓旗,包括老旧小区的改造四,都会多方面来共同解决这个问题涵挥。其实关于今天的这个话题港甜,我不知道台下还有什么问题要提问的萝龚。没有的话少,我们可以做一个最后的总结父。    我接着丁总说的北京模式的问题蜡,我们今天说的是关于北京模式聚屑,丁总说了一个北京是纯电的市潮贰,跟其他地方都不一样记豆,上海是极端的污,上海是混动市车浮,北京是纯电市场泡胶。我理解还有另外一个模式聪蜡,就是北京的充电运营商是最多的逼辅坞,发展是最快的熔,一开始是国家电网抽、普天在推侮,后来群雄逐鹿阔纶骡,特来电琉绘、星星等等各种运营商都进来了辽卸么,包括先总这样的都进来了韶辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苔艾榷。    魏士钦冲:现在已经不止了蠢藏。我们有一个数据巧茶,说是47个运营商猩艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结盆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构完,我讲点个人思考和认识裁。    先谈思考磁性毕。第一敝枚碳,供给侧结构性改革内涵非常丰富碳撇,大家可能更多关注产品的结构性改革赤脱,其实我认为峰蔫,源头是制度的供给和政策的供给椭题,再是要素的供给入,三是产品的供给枢。    再把这个逻辑关系缕一缕肃徐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垛感幸,而制度心、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黄獭防。所以现行体制下计扣砍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羚?这是我思考的第一个问题孔盖康。    第二个问题售入械,是我做企业这么多年的实践和感悟杏,企业到最后比拼什么殊?其实就是资源的配置效率帽。汽车行业也如此桥毖。你拥有多少资源固然重要竞,比如研发队伍潜,既有一两万人的段,也有六七千人的聘飘煎,还有两三千人的钱霞,资源差异很大澳,但实践证明人多不一定成果就多秘,关键是资源的配置效率芍播材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遁淳,取决于一个企业的决策效率和执行效率烧邓。而企业的决策效率和执行效率懊鲍,又取决于它的机制和治理结构锈。    反过来茬儡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沮句。也就是说事,产权结构会影响到治理结构和机制世铆齿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莽诧舰,进而影响企业的资源配置效率巍悲。    从逻辑关系上讲霖但蘑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洗。    第三个问题乌及,产权结构是前提尼会龚,是源头性问题拓丰,多年实践挡阂率,有以下一些体会博通搁。    关于股权赔鲁告。股东应该优质化划,股比应该合理化排税砷。近期也好号,远期也好括察,你不能把那些对企业治理刮、技术星、管理颧沤,以及市场拓展没有任何贡献届,反过来可能还会添麻烦者灌,当股东姥彼。这样的股东不能要悔。    股比结构这块昂萎何,不同行业幢抹烂,不同企业惨寄,它的结构模式必须符合市场规则仆。若是竞争性行业胯沮,不管是央企锌,还是地方国有控股企业话,做第一大股东绝对控股策山,很难实现建立混合所有制的初衷赤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踏,竞争性行业混合所有制要深混涂,不能简单地浅混备脚培。什么概念骂?国有可以是第一大股东狮貉倪,但不宜绝对控股稿俱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构世蜡妒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侣贺、国内竞争国际化这么一个概念娶祁纤。既然是全球化崎瑰,如果你这个竞争主体搽,你的治理结构处伶泰,你的产权结构瘟嚎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼琳,你如何参与竞争扫?道理非常浅显明白妓啸扛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梦恼。    江汽集团公司制定十一五规划前侯,我们就有一个想法溅彪苍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇嫌陪。围绕这个思路郎,于是就有一个叫三步走的战略规划芭莫。    第一步墒,把国有企业员工身份置换掉谢,从根本上说高,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处返掀沙,对职工也有好处伴娠,是多方共赢的一件事情唤。我们知道衫弥,国有企业这条船不管怎样迸灌柔,开得好尺摆首,开得不好李畅,哪怕再破再旧驶帛雷,只要不沉下去换,国企员工都会抓住船板凹叹停,不愿意下船乐。    如何把员工这些观念转变过来恰怖怀?只有让他们从企业人转变为社会人峭琶。因此济,第一步是2006年翅窟讳,江汽集团公司所有员工进行身份置换楷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烂处,作为每个子公司的投资主体喊理搜,共同组成投资公司全。    这样膝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东微免。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擎冀。    第二步轻酬,我退休后裁,引进中国建设投资集团有限公司景釜良。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司覆掏刹。初步实现产权多元化沤我竞。    第三步偏扦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熟糜啡,包括安凯客车的控股股权戒哗,整体运作上市监颠。去年1月获得证监会批准旅俩雄,上市公司已挂牌女。    通过这三步走——置换身份珐那净,初步股权多元化空派朝,整体上市凡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乌,对留人起到了较好作用壤筛。在工业化稍褪、信息化车垫、网络化尤其是移动互联网时代性杭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陇酮,股东或雇主和雇员之间的搏弈婆盟甸,更多体现在决策权和分红权领域检奶。    为什么IT产业长,特别是互联网企业发展如此迅速持?正因为它有这样的产权结构倘,这样的体制机制陋。做得好的互联网企业荚,股权都比较分散牡弥,管理骨干和技术骨干都有一定股份炊静,可能这是大趋势奋浓面。    互联网行业资源的竞争和协同拴恨姜,最终体现在人力资本价值上涡返,他们要参与公司的决策和分红蔼芦瘁。这个问题如果不突破趴庞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奇恫杰。   存量是稳定剂现,增量是兴奋剂    那么翠填,内部机制如何变革说?    1990年我接任江淮汽车厂长倦功,当时非常困难鲤娥,留不住人缸蠕。有些人选择离开勘,人往高处走才朝脱,完全可以理解滔。留下来守摊子的这些人不容易编替巫,到我2012年3月退休磺溉,这22年时间里梗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隘坊。    第一阶段是2000年以前特。可用两句话概括豁,第一句叫做存量相对稳定荒,增量拉开差距将闷婪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涤鹊譬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溪领墟,可能就有问题冗。因效益提高而增加工资将,贡献大的就多增嗅便,贡献少的就少增旗。即便没有贡献电,原有的存量工资也不会减少爸,即存量是稳定剂文,增量是兴奋剂饲。    第二句是有计划按比例增长工资劲炕分。也就是说廖,企业效益再好忻癌朗,效益翻番工资绝不能翻番附。效益不是很好圣粳,工资也要涨讽蛙。为什么界?因为国家年改革开放30多年抬幢,经济20多年高速发展曹,物价一直在上涨畅妻,生活成本在提高箔,降工资就是降生活水平刹狸。所以我们有计划按比例增长工资氯,以建立工资蓄水池枪,以丰补欠库谋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撩徘舍。    第二阶段是2000年后怒藐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溜东。    第一部分是常,区域领先的现金收入烩秽堵。和北上广深不好比林霜普,但在安徽及其他城市的同行业者中隋泵踢,我们的薪资收入是高的谐,员工及其消费能力比其他企业稍高多。但现金不可过度发放玲,这是心理学饯恍肝。人就这样欺煤菜,口袋里现钞多了后躬, 像一线工人玲橡篱,包括技师在内脑那盲,他腰包丰实了菇解,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畦境极。    第二部分是大福利惫害。我在任期间蹈,江汽集团公司解决万余套集资建房寇画普,还有大学生公寓挟烂、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眩好侣凰尖,很便宜上克,还有免费午餐娘,包括洗衣房等奈簧从。有大福利身沪,有小福利苹,五险一金都取上限提墒斗距。    第三部分有限的股权激励菲吭讹。    区域性领先的现金收入供、大福利共,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巩先剩,这使江淮汽车员工享受收入不低哄爱、生活成本不高的待遇桶。也使人才无序流动降到最低辱。我在任22年浦,江淮的人才热季库,不管是管理人才还是技术人才昧憨,几乎没有怎么流失沸共。    外人都觉得很奇怪诬唉。当时有个汽车企业派人力资源副部长擦喊,在江淮附近找了家酒店堡,一住就是一个月讹,每天晚上打电话找人公,但没有人为之所动沟寿落。    究其原因勿,当然也不仅仅是待遇和福利熟,重要的是文化留人犊列钨,怎么能留住人心舞辟诚,这是其一妇隆盗。    其二劲敲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咎砰讥,使员工的成长速度可能更快遍汀贾。    其三箍镐杜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淬圣陆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怀,但我们有三条路径暖。    一是管理人员成长路径然贬:管理员降诗驾、助理管理师魂临、管理师肛汗看、二级副经理么、二级经理撮滥旦、一级经理茶坝。    二是技术人员成长路径扳棘镶:技术员帅圣靶、助理技术师狡、技术师;设计师玻苟钎、主任设计师孔班、设计总监吵、技术中心副主任窍僵峨、主任等阮去。    三是技术工人路径矗府:高级技工刨、助理技师梁壕、技师成、高级技师貉屉。高级技师的薪酬芭,甚至比二级副经理拿得还多填。    这三条员工成长路径颗,每个岗位都有岗位说明书森篓尝。你要申报这个岗位旧,必须经历什么培训径块廖,需要什么绩效汉,才有资格申报脚淳。上什么岗位有明确的薪资标准摊汝,“升官同时发财”赫昆频,用人用工尽可能做到公开公正透明歧寺。员工们也看得很清楚暗,只要好好干箱侨阀,就能够成长设。    总之嘶啡抒,在中央政府大政方针指引下氖,切实活佛忍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑞清烹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茧褂。    尤其是产权结构改革莱,不要消极等待主管部门来安排地劣侍,等是等不到的缸捻。也不要对现有体制花、机制太多无意义的抱怨叛,只要动机纯正浇逢,对国家对企业对员工有利环湿,就值得一试棱,这是我在江淮汽车多年的指导思想栋圈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磊磊,但一定是基于稳定性吕啤清、权变性娇、柔韧性基础上的变革希。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怒。同时切记不管做什么事情陇,一定要取得合法合规的文件依据抽筐。    在沟通管理和内部运作方面巍,如何适应政策环境瑞百傻,是对企业负责人的管理智慧的考验化嫂赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹皇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莫票、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坎何柬。   当下邻,在互联网经济蓬勃发展口、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃井、汉腾天共退、乐视棘、蔚来讽燃、Nevs丧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼弄。但这些新思维睛臀、新模式遇到来自行业棱材、公众和政府有关部门的不理解和质疑跨。为此寰球汽车邀请行业专家哩、新势力企业领导解焕、主流媒体高层容,就大家共同关心的行业趋势盟需、创新模式懦管坡、市场预判等话题展开热烈讨论腻良釜。   程远绩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溶泵笺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藕堤烧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叮红承,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港绕,也是一个全新的问题绷森裸,所以我觉得应该是个很有意思的事焦帝。今天让我首先来作一个发言雾醇,我觉得是抛砖引玉横炒,我想把石头抛出来哪淬韦,引出大家精彩的观点肌阜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冻沽踌,他们该不该进入汽车行业廓落表。大家知道苹,这几个企业全是新人涵炬,以前都没有做过疙酮,在社会上是有一个反响腔沥,有一种争议挫潭视,说现在已经非常挤了铣胚,我们已经达到了2500万辆的规模搔狡势,100万辆的企业已经有六七个了驼匣攻,还缺你们粮目袒?你们现在还有机会幂?我想说这是一个很重大的问题妈入,我想这个问题为什么说是战略问题呢,中国汽车业一开始就有这个问题啸灿。   我的印象中心,我觉得中国汽车业有很多政策幻弦镁,也有很多重大的事情墒脆,但是我现在回忆起来超颈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搞,一个就是开放引进鞍巴,也就是合资董篇,也就是所谓的市场换技术险淀荚。另一个割,我们做了一件很大的事情炭,叫反对散乱差雄。这么几十年来懒斡,在我们的汽车管理部门钠辩,我们就不说谁了钢污,大家都很熟强套,都是朋友涩,现在都七八十岁的人检。我进入这个行业30多岁且抚,已经过去30年了碳,这些人现在已经退了裂贫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桶,一个是合资引进咐快,一个是反对散乱差登。合资引进就是把外国的跨国公司招进来么诬,即刚才说的市场换技术猴剁额。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须立,只许有资质的企业做齿骆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琅甭,就叫中国汽车工业总公司够簇。后来辛,提出了南北划界墩,想要一汽在长江以北疆,二汽在长江以南挫吮哀,形成一个竞争局面娶横。这个想法没有实现斡,当然再早我们搞过六大公司绞衬,但是总体来讲微五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袭。   我在八九十年代写过一篇报道酷奥,我就说中国汽车为何怕竞争摧纲?其实现在想墓临,我们争论来争论去就是一条秽秆,国有竞争管湍便,我们认为企业太多了盗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理癸撅。   那时候从国家宏观的角度死彤慈,陈云同志提出了一个经济学观点沦,叫做鸟儿在笼子里飞茅,年轻同志可能没有听过丹舒。虽然给你放飞恋臣,但是你不能乱飞醇祷,得在笼子里飞撮俺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞麻,所以我们提出“三大三小”寞喉继,规定的企业能造车情,其他人都不能造车目,认为进来的就是捣乱炯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章十护阜,后来被总编辑改为无心插柳委篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去吝桓虽,但是我们不想扶持的企业又在出现箱摧竞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彤,为什么呢蜂?当然是我们的基础比较差稠刮烽,一无资金理复,二无技术多显,三无人才戚食,白手起家邻靛。这时候我们引进外资淋讳,有了资金讨、有了技术逛禾胆、有了人才构孝歪,奠定了我们汽车的发展基础莲啥。但是只走这条路等于缺一条腿谋,只有引进外资剖德,没有自己的发展亭秽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竿,反对本土企业肥赊,所谓自主企业蝗叼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的融,奇瑞扔、吉利搪软拐、长城奥案恐、比亚迪纬,没有一家是合法造车的企业酞剂,方式大家都知道购,买一个不生产但还有资质的企业烈猴期,就是所谓户口本郸俩,然后就开始造车琼窜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烷,该死的企业死不了舜懒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骚娄,这是一个很奇怪的现象逝宏牢,在其他任何国家都没有这个事情拆,只有在我们国家趴封突,这变成了一种无形资产烽港。   所以念甘镁,后来工信部成立前夕湾菩里,在发改委发布了一个通报册溅,宣布哪些企业要死科獭聘,其实是一个作秀镐。因为这些企业本身已经不存在了瘁惹虱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来背咸,就不会有这种奇异的怪现象惨镐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吕,我们把汽车产业的市场化淳、自由竞争的方式忽略了愧,我们把它当做航天航空管理榔新监。所谓集中力量办大事揉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虐,像航天航空只发射一颗卫星墓腔卫,只造几架航天飞机技,但是汽车绝对不能这样破殴,如果我们中国只有一个汽车企业即户,我们今天无法想象能够达到2500万辆霉羞,我们可能还在200万辆以下徘徊惺。   我们想想我们当时的规模簧裸靖,讲起话来恃,我们一点底气都没有喊,全中国所有汽车企业的力量铅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量市,所以我们那时候是没有底气的璃僳。那时候蔡总经常讲木,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奴碍,我们国内的某家工厂霉口需,搞了多少年勃凶?投资130亿干了那么多年没有干上去蜂,现在回头干干借,别的合资企业在武汉干140万辆车峡,听都没听说过他就干成了蹬惺趣。   当时我们确实是一穷二白扯,那种情况下我们引进外资剖,但是不让国内自己的汽车做妇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怀,变成了外资企业涧、跨国公司一股独大发些,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌上窝盗。   中国其实为什么发展到现在这个状况撼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘妊户,在座的年轻人没有听说过粗慕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号围。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溜。为什么有审批制炼臂?审批制就是为了反对散乱差刷,所以你不能随便上企业械弹澜。   我们把进入产业的大门关得很行盐怠,一方面对产业造成了很大损失互古秃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撅迸凡。大家知道仕查,那时候汽车卖多少钱憋?桑塔纳要卖了20几万袒,当时说两万块钱荚,八字还没有一撇惨嘿,订购两万多辆脐,在桑塔纳卖20万的时候善掸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来面骑。那时候的技术标准举、排放标准都很低肆嫌,我们会很快发展起来椒度拈,但是我们失掉了这个机会嫩街溃。这是产业上的一大失误甫骑另,就是反对散乱差翟丹谩,阻碍了中国自主品牌的发展抬啡漏。   我觉得中国汽车进入2002年乌鹊猛,入世以后就发生了很大的变化欣断,这个变化就是放宽了晤,应该感谢国家经贸委前司长戈哪费,后来发改委的副主任欧新黔揣伴,他在这件事上力排阻力华扫吓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来激耿,有二三十个企业进来宝胎屠。在这时候松涂阜,包括奇瑞冉钨、吉利煤、长城悼笨僚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耙,所以这是我们企业发展一个好的契机纤秸妊,这个契机来自于好的竞争氢己。   现在大家没有再说反对散乱差妮,但是这个毒瘤并没有肃清射曹己,现在要有一个新的品牌出来枫陆焊,我们第一个想法就是它该不该出来含,又来添乱合。所以在这种情况下嵌琴,汉腾出来以后段匆垫,我当时也没有太明确的认识搓呸,在网上一片谴责声的时候阂,我就意识到了这个问题岛翘蒂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芬罢寂,大的打败小的撅垦枢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厘,快鱼吃慢鱼寄素。汉腾给我一个启发喝酵协,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲始,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在节,今后还会存在啊半。   现在一汽剔焕任、二汽非常困难渐,包袱非常沉重薄奥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垦,但是最近连一辆好的车都出不来眉感。现在真正有活力的企业是谁呢蒜牵绒?是长城缮平乓、比亚迪虱、奇瑞哆哨饶、吉利弦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烩朔棘,让大家不要惧怕竞争寄囤,竞争只有好处冯茄绊。我们老是说过度竞争售烫锨,实际上没有过度竞争摹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阂信,经济规律本身有一个调节作用徐歼,一旦过度竞争它会自动退出粱害芹。   我们的出租车管理很失败酗稻,就是我们怕过度竞争粱兼锌,我们把北京市的出租车限制在7万辆飞糯莲,因此打车难偏妨、打车贵溯孔,群众怨声载道蟹。凡是放开竞争恍边,像家电产业大家都知道堆仙七,为什么发展得比较良性呢甭妊?就是因为放开竞争稗撕典,是不是先来后到呢据?我们现在想想80年代究匹,61家电视机厂径粱般,现在上哪去找犊?大家熟悉的品牌彩,北京牌缔、昆仑牌咎采通,我前天在飞机上看到长虹习,长虹居然还在垒保,出乎我的意料褪漆部。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墙惊,现在新出的电视机厂并娘纳,TCL过去有吗徊扑?就是长江后浪推前浪此旅,我们永远不应该对后进者说不呵桥狠,我们一定要这个变成一个共识觅抬贪,任何时候都可以有人进来牛。就像他们说的福彩谓,任何一个行业都会机会晤肉。今天在座的各位都是新进来的獭,我觉得你们的机会大大的有屋。   我的砖头就先抛这些赡饲垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喊鞭池:沈达炜 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜奴,严禁转载疙悼览,违者将被追究法律责任删乌咆。 获取授权" "  徐和谊说沏梯晶,当我急的时候髓,老唐一乐厢,哥儿俩(的配合)还行庙贺。双方都是坦诚的心态腾,就没什么谈不成的事情搬。    唐仕凯则认为丝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牵馁宪,基于双方的相互尊重申抹。合作中涤盆,尽管文化不同煌稀层、目标不同淬假,都能坦诚地交流男恕本,达成一致凄绣,满足消费者需求小泛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哗络唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚及,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赤策,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯差墓,接受了中国经济网等几家媒体的采访辑。在奔驰E级轿车之外惭廊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岔侣瞄,徐和谊说赐雄塑,关键在于双方的真诚与坦诚损,这与我们的性格有关碘。我的性格是直率擒,而唐仕凯先生则是含蓄峦逝卑、温和惕敬歇,哥儿俩(的配合)还行哭肛煽。双方都是坦诚的心态恐,就没什么谈不成的事情赊患协。    徐和谊谈到盛颅傲,合作中鳖卜驹,彼此考虑对方的文化藏、体制勉吩,对对方的决策机构都很了解炬悔掳,也想知道对方的想法澈官,并多从他那套(系统)思考串:靠不靠谱痢芒,可不可能策酸。不能瞎白话弦刻,不能伤和气少暑坷,所以就越合作越顺利靡。    徐和谊认为熟褐,随着后续工厂和产品的导入超,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期显厂警。    他还打趣说铃隋,唐仕凯先生文雅度勘,当我急的时候腔汗激,老唐一乐嫩躲,我们的搭配非掣Τ嘎ǎ合适饲扰琅。    唐仕凯则认为熔免,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锻唱,基于双方的相互尊重户接躲。他说慑雹骗,我们与北汽之间有更多的共识凭衔石。过去几年的合作隋镜,大家互相信任陡八沧、持久鞭猛、坚实蠢娩娘。我们有德国人的执着绕楔郊、坚持滩渺,在双方合作中编,尽管文化不同汗哄、目标不同峭信,都能坦诚地交流夯模粱,达成一致菲,满足消费者需求跋,也能让优秀人才有合适的岗位翁陪。可以说森铝亢,北汽与戴姆勒建立了最好的少、双方互信的关系坑螺奋。    另外肺徐骆,唐仕凯指出碌汇绩,中国业务的发展势扮,离不开经销商伙伴的精诚合作摊公弊,他们积极履行对消费者的承诺受、关爱常,也与我们建立起非常良好的厂商关系吐酣。    他强调谓冒,我们与北汽的合作表焕扫,增进了双方的关系薯话。 全新长轴距E级车上市现承甓秃恰,领导合影(右二为徐和谊倪断济,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盆欠汕,目前郝,我们的合作是最好的蚀课。认真总结以往的经验协犀筛、教训嵌戚蛾,特别是过去的错误募队,接受媒体的帮助怠阂票、批评虱艾,因为大家对我们有更好的期许晃口。目前歌,我们仍没有达到自己的目标私狼图,在中国市场还是第三名烦。但是泡霸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黔谓。因此插,我们还需要精诚合作挛俺,力争打造一流的企业;精益求精抡扭鼻,建立一支一流的团队九谈倡。毕竟罚赴纺,我们的公司和事业都很年轻袱魄,在发展当中最重要的还是关乎人屡缝巴。因此阀既筏,我们不能只顾眼前透,应当放眼未来姜藏价,希望取得更好的位置嘉截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊关:    各位领导耗聚、各位汽车界同仁溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛募暇贪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计参穆洛。今年论坛的主题聚焦安全川,我觉得非常有必要入,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奉,已引起全行业和全社会的关注顺狄罢。    今年以来莫,在国家和地方补贴政策的助推下脸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磨,1-6月坚辞,新能源汽车实现销量17万辆烘,同比增长126.9%锯砷陷。其中纯电动实现销量12.6万辆涸较呻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆污,预计到8月底差,全年6万个新能源指标就将用尽涎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刹,同比增长170%寺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斑。    但随着新能源汽车销量猛增轻剐净,其安全问题也逐步凸显舜逗。仅今年上半年傲剔,与新能源车相关起火事件就有11起丝萍,事故原因涉及到电池溃、材料散椒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面房铃。不但给事故车主造成了严重的生命汾、财产损失囤陀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧槽愁怠,极其不利于新能源汽车的推广替苫弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律趣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折投阿,新技术新模式尤其如此赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轨、火车一度跑不过马车广、人工智能行业也几起几落陪谰擂,每次都面临着必须攻坚的难题视兑烯,并随着问题的解决才获得新的认可坊姜蔡。新能源汽车行业也是一样船,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缉肆攻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迹譬,在蓄积了一定的市场规模之后晴,开始到达一个新的平台期簿抽,开始面临这样那样的问题赁蛋。而我们认为纪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题急酣咆。    首先捷谎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愁被。    今天我们面临的新能源安全问题停碱桅,一部分是技术问题伪溅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劳氦蹭。但更多的是行业规范问题榔,由于新能源汽车市场发展太快闭,行业法规建设相对滞后蓉钢,安全法规不够健全肌,相关标准缺失嗜,再加上消费者安全意识不足犊眉尼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尸靛懊,共同导致了一些安全问题的出现寒细。作为一个新兴行业袖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辣戊盛,这是新能源事故频发的原因倾,也是新能源发展到当前阶段狭,我们必须着手解决的问题剐。    其次冀殴,安全问题是消费者关注的基础痛点界,必须全力以赴加以解决慕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驮雀秘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准橇恒妥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靡棚啃。我们经常说避航,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菜颠,但是没有了安全这一基茨愎胨丁,里程的远近本身也就没有了意义嗡。新能源推广几年来柑,市场上对安全的质疑之声始终不断垦,说明广大消费者除了里程焦虑断,还普遍存在着安全焦虑耪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡那淡。着一把火就可能会毁了一个行业搁淬,在网络时代这种心理传导完全可能发生扮悄腐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送某朗,必须将安全问题作为头等大事来抓崇攫谈,否则就会被消费者所抛弃价。    最后电防,安全问题是新能源迈向未来的必经之路检氓狙,也是发展的动力源颂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破围盾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牡贝,才能得以持久生存号芳娘。千百年来碴仕殴,人们围绕着使产品更加安全可靠嗜峦,不断做出创新潍痹。及至今日皖,我们投入无人驾驶汽车描岔娩、智能网联汽车的研究燎沏弥,很大一部分原因蓝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挡。新能源汽车作为面向未来的产品舍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勾。    由此可见桶苦祁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竣玻俄,粗看起来林林总总湿,不一而足;但是究其本质淌筐,核心还在安全士。破除了安全问题掂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罢龟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题死痞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傻师,而围绕安全问题不断攻坚克难伦恨,新能源产品和发展模式将不断创新湍耐避,不断创造社会价值瓦妈楔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者核,我们从一开始媳灰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吭,从战略高度提升安全性敲盘蠕,居安思危墒嘿算,未雨绸缪唾箱嗜,从研发屑骸、生产到售后服务刊岸榷,都布下层层防线腾疥,确保产品万无一失泥冻。    一是在产品开发上加强安全功能设计项苯掏,从源头上提升安全性咯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障价乓年。从产品的开发设计阶段斤尉,我们就从整车控制单、动力电池苫、高压安全等方面以高标准进行设计洁抢词。在整车安全方面殿迁韧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统无,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泻鹊。在动力系统方面袍盟,我们从材料取磊忙、电芯矫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韭鼓滇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搔,降低电池短路和起火的风险九许。在高压系统安全方面从绦,我们从防水煞蠕、防火徐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搅梅,高标准强化安全功能酬。除此之外抖,我们还充分利用智能网联技术努沃,对新能源车运行进行实时后台数据监控抛饰,建立事故应急响应保证机制凹五肺,为新能源安全使用保驾护航虫门徘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愧,以高质量产品确保安全那型菩。在新能源汽车快速发展的同时勉换,北汽集团不忘发展新能源的初心丧挥,严把质量安全关毖枯。北汽新能源生产的每一款产品诗焕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讨,还要对电池兴膘、电控系统进行严苛的测试与验证娃。目前陌久护,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十叔,其中电芯安全可靠性测试标准42项脆促实,电池系统安全可靠性测试标准50项倘扫,BMS策略安全可靠性测试标准33项捐公粹,这些测试包括长时火烧测试认腻、电池剖切测试俄萝帝、极限跌落测试和电池浸水测试等文络洪。同时彻型,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灯涉革。上半年薯拌脑,北汽新能源接到订单2.6万单枪,但在资源不足的情况下唱锭虑,我们严抓质量关虚巩,绝不为销量而粗制滥造钎,最终完成15052辆的销售任务矮惨,订单满足率仅58%犀昆龚,但却实现了上0事故率的优良成绩授圣。    三是加强售后服务与培训兑憨涣,让新能源车用户买得放心累累,用得安心椒芹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障康,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统程咀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系路市,包含车辆保养癸、车辆维修想谓妒、紧急救援容、充电设备艇蜂、增值服务侗、客户关怀等多项内容侮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫硕、维修逝酞嗣,并对服务完成情况进行跟踪监控香,形成服务闭环涪,确苯ⅲ客户满意戚拼辑。同时队,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忻,对车主进行说明和操作演示嗅,并规范安全培训流程颗,提升新能源车主的安全意识炒陵凄。在此基础上吓顾隆,我们还创新营销服务模式诉,今年8月12日矛晌鞠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金财够,不仅具有推广新能源车的效果苏,同时可以让车主及时更换骏飘、检修旧车上的老化电池惹储然,通过我们的新模式给市场提供更多安全赁、环保阜浅、高质量的车型沃夹谋,给消费者更安心的消费体验烽措辖。    各位领导勾联、各位同仁墒陇奥:新能源汽车作为一个新兴产业孝酥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愁仿单,出现一些安全问题萍厦剿,这在快速推进过程中也是难免的誊鳞,是我们必然要面对的问题邢。因此新能源安全问题动灯,绝非某一家企业能够单独解决绵伴鬼,它需要我们整个行业的协同并进扯钒。    有鉴于此弟尼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力强辩,不能因噎废食扭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妊奉,牢记我们新能源事业的战略使命熔洽孙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爬,以持之以恒的韧性北,推动政府巧新、科研机构拘喉、行业协会祟堪、企业乃至全社会开放合作缓眯,不断建立安全标准叼夕、不断规范行业行为睫即甸、不断推动技术进步奖、不断优化消费者使用习惯佃,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫩阶、发展壮大拓,实现整个行业的可持续发展琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚何:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长募,各位领导及缉啊、各位专家捍败,业界的朋友们前到么:    大家好!今天畴勿,众多长期关心诵保表、支持中国电动汽车产业发展的领导绅违渭、专家和朋友们齐聚郑州翠豆锋,共商大计蛾灌。作为本次论坛的协办方筒,请允许我代表宇通公司滦陕,向到会的领导唉蟹甭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆同,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挥脱距。    近年来墙露逼,国家出台多项重大政策旦郴撼,从顶层设计苦、推广应用掏擒来、税费减免捆绵疵、购置补贴躬刮、生产准入宠丝、基础设施等多个方面锋售瑟,保障新能源汽车产业健康快速发展酪少辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点每,是电动汽车普及推广的重点领域聊箍宪。至2015年底氓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卿构沪,占同期所有客车推广量的13%刻,为城市节能减排权瞧台、绿色交通出行做出了重要贡献汲芯。    财政部路阿拔、工信部鹤、科技部辱唾、交通部疮、发改委等部委顿,通过科技计划衬七布、产业技术创新工程等重点项目进行支持拦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褥钱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升募松:节油率害僧、续驶里程等性能不断提升呢离壕,动力电池能量密度屏、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫播。    具体来说蓖澜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化十繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祁艘费、节能与控制技术方面已实现了自主研发理摧,大部分电动客车均采用国内自主控制器丰沟荣,整车性价比高裤,满足市场需求隶绿,节能效果得到消费者认可慑夏。    二是动力电池性价比显著提升拷案。动力电池典寥勉、关键材料国产化进程加速朽哨悉,安全性和工艺技术持续改进钦。与2010年相比景遍,动力电池能量密度提高将近一倍孟,成本大幅度降低热碘。    三是驱动电机技术水平进步明显贫焚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求却,在功率密度赏、系统集成度和材料利用率方面显著提升脐舷锌。    同时努撼辱,我们也应认识到豢诡,国内电动客车研发试验能力有待提升七,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抠搓:整车可靠性盲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力守、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整查巷,寿命涂、低温环境适应性舶罐朵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锣嗅。    马凯副总理强调复棘灿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涛套拍。电动汽车由于安装了电池农、电机庞禽谓、高压线束等高压部件俱软损,给整车安全性带来了新的问题捐纤,而电动客车安装电池容量大悍、整车承载人数多坡,给整车安全设计提出了更高的要求绍瓢。    因此烯,电动客车必须从防水股、防火谜胃敛、防触电乡蓟、乘客逃生隧、事故处理等方面综合考虑缉,从研发制造当涸、运输存储赌碌拌、维修保养烦粮级、报废回收等全生命周期各个阶段着手惨浪,在电池安全筏讥豪、控制安全兢、高压安全领硕秦、电磁兼容等方面进行技术攻关宽,全面提升安全技术水平愧摊。并对车辆彼闭嚷、零部件运行实时监控翁席,起到预警作用络微,保障大规模安全运营请棋亭。    宇通自1999年开始研发电动客车罐,持续加大研发投入滥林,得到了国家部委趟、河南省政府和各位朋友的大力支持吞屉。未来诡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘛逻鲜,围绕电动客车轻量化骋谁、智能化按毙构、网联化以及智能制造等发展方向撕马叭,立足自主创新堂炉睡,掌握关键技术飘楼搔,提升安全水平邦谜,促进电动汽车产业健康快速发展砍朽。    但同时猜,为了推动我国汽车产业的转型升级绘京蓖,实现2020年500万辆的目标本翅颅,我们依然任重道远盾。行业的健康发展输,离不开国家政策和社会各界的支持案,我们建议李:    继续支持产品品质提升和新技术研发登的夯。在纯电动惮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醇吧,研究开展创新工程二期项目等限剖粒,助力国家下一阶段产业化目标的实现楼双。针对燃料电池客车幌,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈概,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度噶,尽快解决关键技术问题惶寥,推动产业化发展封。    电动汽车正处在新产品推出的初期锤,技术飞速发展撬谭画,面临很多未知领域的挑战完扩巨,这些不确定也带来巨大的创新机会撬聪,是企业脊柔、行业和国家的历史机遇僧宏群,也是赋予我们的使命和责任附漏寿,    我们将坚持创新桐兼,努力实现产业转型升级和健康持续发展砷夺。    最后澳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄庆:李芳" "陈清泰蔷卑副:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”金,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出竟鲁法,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痰郎贸,回应社会的关切外脊,引领行业的健康发展管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乃的,围绕电动汽车安全和创新等热点问题此鬼,广泛交流坷石卑、献计献策祈梧秃。    首先是创新引领问题翱陕。    去年秃辑贫,国家多种政策的叠加效应充分体现爱社盯,电动汽车呈现了爆发式的增长衔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豪想,并得到大多数试点城市的积极响应入韧还。更加可喜的是可庙襄,电动技术逐渐被消费者所接受唬潞,潜在消费人群在增长却峦挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是部贾钩,总体上家熔,这还是一个政策驱动的市澈小,它的不可持续性已经开始显现夕。从今年起镶才,国家补贴政策开始退坡怖。种种情况表明尉菠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涟,相应地拨底酷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笨萌瑰。购车补贴的退坡纫擒农,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型休禾答。也就是在购车氏、补贴逐步递减的同时创缆,政府应在研发环节加大支持力度陷萝河,集中资源支持在动力电池被燎、核心零部件罐镣、电控技术弯森田、轻量化边、智能化等方面突破技术瓶颈蟹必。    另外粕冒缓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匠肃碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等会。相应地抨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度美哪场,大手笔投资于电动汽车爸氨田。    这一切表明乘残染,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笑幻孪。    由此看来恕钡诚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫁。    第一颁其碌,政府补贴政策进入退坡通道鹃,电动汽车性价比提高的进程渴嫡,能不能跟上政策退坡的进程级陡撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坚肝核,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胯嫩。    第二播,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酗横,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌蔽。能否改写我国燃油车发展的历史悍寥露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绊虑桶,并建立起较强的国际竞争力四寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题芦娥浑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术模,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拣飞闺。    因此廓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脑烫磋,那是在强政策激励下的增长话疤,是不可持续的筹氨凛。有些企业一门心思地追逐增长扛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隧魂岛,却放松或忽略了创新和研发艾藉肮。    应该承认庞捣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缚抱,性价比还是偏低的斗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玩交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侧射率,理性地配置研发和产能扩建的投入洗。    当前拎错,我国电动汽车正在向成长期转型舍搪,这是一个重要的机会窗口现烦。从全球看滔林,电动汽车的技术路线还有选择的余地锌摔搬,核心技术尚待进一步突破坏鞭查,关键零部件的壁垒尚未形成蝗,信息系统还在发展东覆,品牌效应还未发力净淮,商业模式正呈现多样化册。可以说你美钠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诲铅,有较好的积累蜗巧蹬。我们又有全球最大的汽车市场支撑讽屁嫩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竣浇错、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤儒辆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频熬,潜心打造核心竞争力滑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撇然,另一方面可以与国际巨头同台竞争辅。    电动汽车和燃油车一样凤甭草,竞争力的核心是聚集优秀人才俯,拥有强大的研发能力诵浦驹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秆餐拭。对于汽车产业来说态,生产能力的扩张是相对容易的检苔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的免。但是盯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霓,因为那充其量只是一个泥足巨人违。    补贴政策的退坡难负,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喀,补贴导向将让位于市场导向辣锤皋,让位于创新导向琅拎。优胜劣汰作用将被强化瓜笔弛,在大浪淘沙中褪火如,真正能站住脚的告勿倒,将是那些具有创新能力力黄、掌握核心技术麓心、具有品牌效应的企业琅汗。    关于安全保障的问题籍帮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甸棘馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄但戌。这也是全社会非常关注的一个问题街垛,是这次会议讨论的一个重点控。    为开好本次论坛飘登,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贯,并将在本次会议上发布调研的成果乃瞧。    汽车的100多年发展史说明烯豌,随着人们生活水平的提高孰,出行机动化是一种必然的选择汗尺鹿。但是桃罐琶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凛词,电动汽车处于起步阶段撇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殿哥沃,还存在由于能源结构改变而带来的氰卵,诸如高压电路朔坤氰、动力电池等新的安全问题翔北。    因此愤,在电动汽车市场快速增长的时候频臂,安全应该引起特别的注意钾唐显,无论是整车企业睡,还是零部件企业脾手恍,对于可能出现的安全问题挂,都要诸项排查涡晨黎、及时发现还、找出对策口聪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前横。即便是这样号,进入市场后的汽车仍可能出现问题墓免,这就需要继续跟踪巍辅玫,不断发现新问题栓抵凡,不断解决问题啤手,必要时要召回已经进入市场的车辆岸。    应当承认岁窗,电动汽车技术的成熟度还不足赔崇,市场考验还不充分蔡,消费者的信任度还很脆弱睹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓟扛。从这个意义上说谢麓漓,我们必须把安全放在首位祁敢。因为安全是一个否定性指标攻公抡,世界上没有绝对的安全递盾耸,但追求安全是企业的天职拢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傻,要以更多的投入唇魔,在设计颧救、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平才。我们绝不容忍安全隐患傻钦四,但也要宽容失败哇狭,因为这里存在着不确定性逛晾。    安全也是规范出来的卷班,要高度重视标准酪慈、法规和监管的作用旁魄,设计安全的标准和法规零,有些是科学的研究和论证定下来的然,有些则是产生诸多的教训后总结出来的修韩功。企业必须严格按标准和法规生产甫够艾、管理和运营探稳檄,监管部门则应该严格执法庇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胶哼法,绝不能容忍劣币驱逐良币犁襄。    今天辩尼灿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宿屑浪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题活捞京,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垫,它还缺乏充分的应用考验徽测扰,需要未雨绸缪潭拢,防患于未然轮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺擂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皆般,各位同行澎攫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》换财,每个桌上都放了一本浪佛,大家可以直接看傻。前面上半场我估计是大家最关注的表社构,有一些政府动向捶,他们做的干货亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叭模安,我只讲讲技术梯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码炒么,有三个方面擅么,有些技术方面的内容是有相关性的菏戒,政策本来是张永伟讲的板,我在PPT里基本删掉了邪,大概带一点鲍吾。    首先讲一下电动汽车安全的技术襄。电动汽车安全技术我们分三块涸课,动力电池的安全渴捷、电动汽车整车安全美曝弟、充电基础设施的安全物。首先是动力电池的安全性苫,是最基础纪徘板、最核心的蒙,包含了电安全谐、热安全锑仆菠、结构安全等等仕。    我要先从科学的角度说一下捅馁。如图(ppt)断,这是电动汽车动力电池的基本特性筋裂,中间可以看出我们锂电池安全的范围蘑临凰,一个是电压权摆、一个是温度触叮,对电池安全来讲校叔心,这么一个很小的窗口里才能安全工作恫海,如果温度高了会发生一系列的反应膳,就不正常了疽烷。我们具体来定义一下这些温度惨踌,这是做一个严格科学的实验惜,锂离子电池的热失控却唬、温度变化耻姬慌、温度和电压变化的过程酣炮。有三个温度喷氢,T1叫热失控自生热起始温度突犀炼,这个温度一般在90度魄,接近100度板叛。第二个哆鸿,热失控的触发温度九,就是说热失控要开始了锤辖。第三个毛玲罐,热失控的最高温度材,代表了释放能量酷铺俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午鹅端,给出了一系列的各种类型的动力电池吞串碉,比方说三元的NCA孟撇随、NCM瞳缮棉、锰酸锂的譬,钴酸锂肮锑胃、磷酸铁锂桔,还有钛酸锂的顺蒂劫,从中间就看出年酚担,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咆掸古,总体来看官腥,热失控最高温度比较低一点畏,这是钛酸锂的炯浓漠。    太过于学术化一点被,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斑。热失控骚冬福,我们先从热的角度痴邦成,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腾,我们的SEI膜就会分解闹碑、负极电解液也会反应沦刺,隔膜机制熔化虎肩拨,再到正极分解崔、电解质分解幂凛,最后就涂层崩溃踏泊妊,大规模的内短路电解液燃烧泥奇蹈,就形成了热失控报切棉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兴靡。    另外一个问题杀倪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纽敌,像放鞭炮一样嘲,一个单体发生热失控能量还是有限的氢,如果在整个模组系统中间扩展史,这个能量就非常大了财铃。我们说其实不在能量的大星拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤偷,但是并不是一个危险的东西科洪哨,关键是没有瞬时释放绷,这是一个瞬时释放的问题厘吃。    诱因校,刚才说的是过热引起的卿讳,还有电的和机械的古芹,电触发弹,主要是过充骗晤、过放等等沁罢蓄,尤其是过充耗哥,过充引起的热失控是位睿害比较大的堆旅琉,这是它过充的一个过程和机理衅身,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒋贾。还有机械滥用拳角,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歪,这是在网上搜到的底盘的切割实验储乘罐,专门看它怎么样岁,机械诱因就会最终引起短路黄刨吾。    第二部分播,整车的碘,现在我们找电池厂开安全会僻氛,电池厂就说很多问题是整车引起的漆,不是电池的事酿。的确想,很多问题不是电池本身造成的杏弯,是外部原因任,整车到酷,比方说碰撞会引起妈健喝,电气安全兽权,还有功能安全茨,重点是这几方面叙蔑帅。比方说碰撞武渭少,碰撞是最容易引起波,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乃。第二宋脐介,各种原因的电气线路短路引起着火蜡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啊枢,电机控制器汇、电机电子器件IGBP短路了汲丧侠,高压帅乳碌、拉弧榔号集、多处熔断购规,整个就全烧掉了两,这是控制器烧红了底。另外一个氨,比方说前一段时间南京暴雨之后厢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路长姜。功能安全夯卑廉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的工,电池管理系统死机篡狄羔,但是充电机不知道厘,继续充篡湘舰,充过头了惦闪氰,导致了安全事故瘁,一般150%会大规模的内短路逞竣体,充过头150%吩顾,不管是什么电池甲仙,包括钛酸锂电池牵髓潭,如果充过头也都会热失控的斑良菲,虽然我们知道钛酸锂非常安全唉陕,但是过充之后过压也会引起安全事故翁。    第三扣,充电基础设施的安全稗口。尤其要说一下充电设备的安全问题闯澳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囤祈潭,它的防水温孝、防尘胁褂脸、防腐蚀肖、漏电撑、短路保护等等的坝拉,各方面存在一系列问题匹道。我们开了基础设施安全的研讨会帆,大家提出了很多问题互句坎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痴富词,我不在这儿过多讲纠谈斗。比方说槽,我们荣威550就是非线充电着火棱,自己来安装这个汾,比方说外部的“三防”酣乱,内部走线的零乱嫩马陇,不按要求接地等等羌醒窘,这都是我们充电设备的问题挎哭枷。比方说全生命周期状态的监测盯弓、管理体系的缺失关坟撬,线路老化之后也引起很多问题匹绘。尤其我们在研讨会中有专家提出额艘叹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫉躬惋,因为那里头重现事故之后就会特别严重卜默。    我不要都讲问题款傅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炕道汗。    第一胶骡卯,说一下全球国际的进展壳同戚。我们要学习几个吾闷胜,一是安全防护方面烧旦,比方说日产的电动轿车Leaf媳先寇,现在接近23万辆惨挟悄,没有出现过重大事故盲。它有一个安全防护的设计体系放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沃收,而不是说不能做到安全默驹。人家做什么倍石?首先亢,有很好的防护设计理念卵弟,它的防护词,首先防控事故发生古,其次一旦失效挫淖,可以失效不出事肺渤煞,再次壕,出了事黔道,把事故控制在一个可控的范围视,控制在接受的程度跟燃油车一样败袍碎。是这么三个阶段房局杆,从电池设计俏理爸,到最后可达到的安全目标响,是一个全方位的设计理念嘎融。    二是设计开发方面塑,遵循了严格的V型开发模式墨嫩,从电池包瑟华、拿颈缧疲块认堂、单体奈寥、材料体委媒,从设计层悼芬蜕、验证测试层串,是非常详细的冻,包括底层的电池材料瘟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞郸兄,我们国内的电池厂现在还很少用这些良练卜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狭己蝗,其实这些我们都很熟悉坍答,比方冲击煞想、振动腥、挤压年伞、跌落概,暮嗲梗块跌落痛、单体跌落等等虱洗巢,针刺诬嗡吧、极端的短路淳磷、火烧乌空、热循环郴城,有温度的高低温循环实验疾朴,这个好像我们做的不是很多锈,气体分析等等蒲澳,这都是全都做的闺,这是我们跟日产合作交流的耿,我觉得还是给大家分享一下俺伶,很有意义的铂舱。    第二题,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巢菩庇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韭,这都是公开的票。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境膊,这是一些主要的专利赦娄馅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骂乡,这就是一个完整的过程筹葱。由于成本比较高瑞,其实没有在它的车型上全面的推开琴。    另外一个值得一提的箱伟,特斯拉的碰撞安全性迁鼓,从设计的角度你毫紊,应该说借用了一些非常先进的方法瞪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型将任,发生事故之后悼郊婆,非常严重的事故也都是安全的年,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缝,当然因为它有别的安全性上乓苗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寐。    第三寞婪,这也是公开的资料溶巷,三星的电池系统埃嗓褥。重点看一下电芯层面认刮趁,这是90安时内部并联四个单体电池催,一个卷绕式的方型电池搂郎毙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吮私,一个是过充保护怪虑靠、一个是防爆阀蒋肌芥、一个是保险丝碧场触。我只说其中的过充保护钾伐,这个电芯的外壳是正极毖岗弥,有一个过充保护的阀苟,当内部气体压力增大之后歧标茎,把外壳的正极跟负极直接相连戎会钨,短路羔宦瓮,形成大电流静,外部短路客,过电流之后保险丝把这个断开卵核筷,这个我们是值得学习的季秦。也就是说在电芯层次进行材料仟菠、电气时、机械系统的系统设计还是很值得学习的颧赁爽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗓丝伎,其实它把单体电池当成了一个小系统德俄嚏,我们可以对比一下套刃,日产电池的亩┝笆ぃ块相当于三星大电池的电芯惨,就是日产是小拿常块稀摹,三星至少客车上是大电芯氏般河。    未来趋势来看悼,现在工信部300瓦时胁、350瓦时都是这么高的校,这是国际趋势裁,没有办法让,大家都在这么做枢紊般,10年内我们真的要到350瓦时谋姓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苛,2020年300瓦时应该是没有问题的乡隆乘,这个从比能量角度是可以做上去的龟,成本也会降低玫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肚戊,比能量浮蛾、安全性是一个翘翘板潮,所以我们现在都出这么多事谁团捌,下一步300瓦时肃涸想、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彼,我现在牵头中美电动汽车合作擅秆姑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碾舶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恐灭采,这是最核心的下一代电动车技术市谭。    说说国内的松拦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩署婪,待会儿再说问题绣梯。正面取得成绩功葡寝,从材料体系簇眯啤,三元正极穿彩饲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猎愤,比方说在阻燃隔膜聊堕浦、阻燃电解性马催脓、阻燃安全性也都有创新碳,取得了进展歌腐梅。从单体电池产品的检测结果来看沧,跟国外也没有特别大的差别拳弧。总之冯伪,从统计结果来看让猎,我们和国外的相差幅度不是特别大促。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源广填棋,总体电池的安全性保持还是不错的驮鹿,这是实验的东西侠唇的,严格按照了国内国际标准裳两滦,因为我们的电池企业也跟国外配套拐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套额眷亲,所以我们其实国际的标准都是满足的空。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酷。我也举一个例子千,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的附。刚刚说三星的有熔断器尺、过充保护器棚冈导、防爆阀幻顾艘,模组的我们现在电池管理系统等等发,还有一个问题抡猎,自引发内短路搏临,这是一个问题虾护,我们的制造杂质头煎喇、经常小规模的过充过放宋,长期积累以后会自己引发内短路汤蒲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孺僻落,因为不好重复实验煞撤,我们首先做了一些重复实验的方法菇疮,把规律摸出来了盟救踌,这个短路会形成三个阶段捞距,内短路的第一阶段捌发、第二阶段绞、最后一阶段晴。第一阶段只有电压的下降莽卷、温度基本上变化不大卸,第二阶段刚攻,电压下降同时温度有大幅度下降佩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啥参泪。    如图(ppt)涤卜驹,这是替代实验创悸费,这是算法水隋霸,这是短路的测试实验匈辛秘,这是结果虹俄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轨商冀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垢、内短路的阻值都能精确的辨析出来螺,提前预警热失控事故径颅。    整车安全闪巩绰,首先是轿车安全冠,比方电池的防水河,跟整车关联度很高锌骚,因为静态的防水皑,放在车上不一定防水改偏韧,现在都知道IP67罚案德,其实一些厂家都做IP68了贫贫磐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的班驾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故居匣,我们如果做得好是完全没有问题的惫赐妹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计臀患烷,这是我们做完的设计沙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钞牛谢,这好像是我们比亚迪的电动车撤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澜,做得好我们的防水比燃油车还好撤堂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好善洛,关键是我们的技术到不到位沸,所以我们来谈安全问题应该这么看赐石。    第二奇,轿车碰撞安全偿,我们做得好的企业也是不错的激。举个例子卷裴熬,长安的杠玛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骋斗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盒盼,这是产隋背拓、学邓缝纤、研联合研究的敞椒。甚至为了将来的发展毫函,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茨稗攘。而且电池包不是越厚越好伍,如何又轻量化妒、又防撞寸,在优化设计方面也还有很多工作可做妇察筏。    第三速范,整车电池系统总体的安全保护怒滇。我觉得我们通过上次的整车交流会柯赊垫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缓咕显,大家都觉得还是非常不错的茶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的参,尤其是轿车企业是比较好的阮两,分层眠哺扇、分级做的是非彻纾好的删,比如说高压安全管理系统愤痊绘。就是说只要按照严格的流程来进行开发柏存卑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戮侍。    另外我提一句客车侯,待会儿宇通的汤总还要讲的认娶很,我不多说了缕跺昧,他们有成套的方法来保证安全性全。    最后搪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纲渐差。前面领导都说了抱,多少起多少起伎敢蓟,这是从2月份到7月份统计的10起以上锯亨,7月份多起来了貌。现在存在的问题辅愁裤,我们在报告里面有详细的介绍寿建鲍,我在这儿时间关系也不说的太多了估派。总体来看辛脖,我们安全性准入门槛要提高膳苛垄,所以现在在指定各种标准角,要进一步提高标准妨。当然还有一个问题温费你,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的截清僻,因为充电桩跟车的接口是老的炽虱,现在要搞新的协筹搅,新的总体来看是更加安全的媚颇伙,老的怎么适应新的垒摔诽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恫胜催,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戊辞。    我们的发展建议里,我也不详细介绍了毁虾情,因为我们在报告里都有党骗常,永伟会比我说的更清楚一下认朵。    第一个忱,完善安全标准硷,制定更加严格的安全标准陡魂叮。最近客车安全标准规、电池系统的安全标准雹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继。    第二个让棋幸,监控体系赎毫,现在当然都有监控系统鼎,马凯副总理上次也说了雄,监控主要还是要靠厂家监管泄,不是靠城市最后的那一级污乏涟,最后那一级你也不会给太多数据筒矩,数据最多的还是我们厂家自己救菏犬,我们最有能力监控好录鬼沟。    第三个瞬夹,强化充电基础设施安全管理豆桶帘,严控地下车库捞记叭、高危场所充电设施建设与安全监管控。    第四个铣歇,改革检测体制设弟土,我们建议建立新能源汽车年检制度诚吞,传统车要年检澄,新能源车是需要年检的掳俄,比方我们防水地、防尘性能嗜拎,新车是好的钨磁,老的就不一定了伤款,我们的绝缘性能博、漏电保护等等是需要检验的棋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的富,这都是很重要的坚淑。    第五个稼涉,建议改革行业的监管体系刻彪,现在我们是准入鹊壳努,有几千个车型汝哆撂,客车是很大一个数膳,很多厂家都进来了疯群笛,不能说让谁做啡检秦、不让谁做孔,我想将来要引入事后监管的体制爆硼,谁要出了事要负责疵夸喇,要召回晨潞、吊销执照士疽蹲、取消资质断每,甚至取消你不能再进入这个行业摊容,这是我们建议的要加强歌继煞,否则这件事情没法弄鲤。    结语三句话赫:    第一弧艾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潮檄,为什么是“命根子”句害?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转李,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纱簧?我觉得怎么强调都不为过叙横论,所以我们要警钟长鸣渺结细,高度重视溯慰,大家都是这行的从业人员奸奇垄,都不希望这个产业下滑嗣,但是为了做到这一点鸥菠盒,必须要警钟长鸣迪腥哨,高度重视秸翅。    第二咀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术起。想性能大幅提升附,大家都希望300公里帽、400公里我,客车也是要提擎衫轰,高比能量电池是必然的趋势涎,往上提的瓶颈技术就是安全旗剁蓟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点容涝揭。所以随着动力电池比能量不断提高窘廖,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹈搓,本土企业要有危机感蚂峰豁。    第三阜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稍缮曙。安全管理境哺,政府责无旁贷偿滦。    我就说这么多鲁敬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等躺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栖,到今天的北汽EH400的下线沮,北汽的这100万辆用了5年的时间仙。    在活动现忱浴,北汽集团董事长徐和谊表示色鄙藩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卵,不断的加强产品苯、技术常冷、管理创新磁吞坦,不断的加快电动化暗绩荡、智能化豌蒋、网联化解枷郊、轻量化的发展步伐富贿,全力抓好‘π计划’的深入落地衔。力争到2020年卢,实现自主产销80万辆搭,这其中包含新能源产品20万辆纤,实现销售收入700亿元配,进入自主品牌前三名的目标涩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业就。”   “来得晚充诉,干得猛捂旱脑,站得稳”    “来得晚焊喂,干得猛朝领咀,站得稳嚼剁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辛。    “在行业内来说奶,本土企业已经很多完成百万辆了卫敲廖,我们加入进来闲,形成一种集团向上的态势巧。”北汽自主分为三个部分测隶食,“绅宝敬蔚、北京废蜂锨、威旺缺一不可洛拌测,齐头并进颁刚馁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧措桔领。”在随后的媒体沟通环节中脑,李峰坦言方互。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懒豌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群部。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佩墟坑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泉嫩。北京是传承“越野世家”品牌精髓迟彤抵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌停刮皑。    “越野车是小众市程浴,但是在中国市场上琶,硬派越野烧策身,没有人能从北京汽车手里抢资源搅鸽。硬派越野或是下一个风口惹澈。”李峰在接受媒体采访时表示赡朗脆。    除了在品牌划分上的努力惧仍,在车型投放层面普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毁秋,而到了2016年饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怀隙巨,加上北京品牌和威旺品牌飞勘,更是达到了六款搐雌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鲸迸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录多呵蜡。    而面向“十三五”寒,北汽研究院院长邬学斌表示封蒂蚂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标享捶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔷犀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扩蚀吕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗巢祈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃考石何,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陵笆。”    是的抱陇恨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殿配那,北京汽车仅用5年的时间儡收,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筐掇蒜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巳,现在一是车型结构变化了禾,市场引导到SUV革剔、新能源和智能化上去拟几说。我们由三级跳变成了一级跳鬼吧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创晌猫,“市场的变革对于自主品牌来说浇桓,恰恰是一种机会疼戏。我们有对市场最敏锐的感知寝鲸好,最接近市嘲诼小,这是任何合资企业都无法比拟的钙锌。”    从年产销量看圃,2011年达到2.4万辆垛就、2012年实现7.8万辆席素溶、2013年超过20.2万辆肃、2014年突破31万辆俱合期、2015年完成33.7万辆疆领,2016 年预计目标42 万辆徊,到现在已经完成了23万辆贿频。“2020年我们要达到80万辆麓片瓷。”徐和谊表示马。    “心在一起叫团队”    有了好的产品还挠敛,还要有好的营销垄,“酒香还怕巷子深”恃蕊霖。在产品营销与销售网络建设方面仆扑列,北京汽车依旧不甘人后娜邻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轮,“人在一起叫聚会蓖逝捎,心在一起叫团队莫顽。”    2016年上半年屠盲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俱暇,同比增长396%虽兜磐,目前网点总量高达到836家掇呐臂,渠道建设速度令业界刮目相看哆胚许。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奉柬,同比增长20%芒,目前网点总数已达1081家把。    据已公开披露的销售数据眉墙斥,2016年截至7月乓蹈闭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆补,同比增长42.7%啸际受,远超乘用车行业11.1%的行业增速附。其中篓镰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挛,同比增长94.6%浓墩疾,成为名副其实的“自主增速王”沫脯。在具体车型上辅静,绅宝X25累计销量接近5万辆几,在A0级SUV细分市场排名第一哦秘。威旺1-7月也实现了近10万辆谢,同比增长6%以上便。    对于营销体系虹,蔡建军表态称儡奇老:在互联网时代棉迪片,消费者出现了很多新特征哗尽固,他们爱分享互动萄垄撮,重视原创和分享颓挟啦,并处于一种“始终在线”的状态勾句碘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吵剑。   对于未来怂: 李峰表示冀,在“十三五”期间阔鹤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茬欢辖。    其中针对绅宝品牌峦欧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品课铝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某块化技术平台篮培兜。    此外怠伶,针对SUV市场火热形势斡敲铃,绅宝连续推出多款SUV车型搓裳砂,形成了X25委烦纷、X35脑硅阜、X55讣插电、X65组成的SUV系列撵廊瞪,实现了对细分市场的全覆盖缕搭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咕恳匆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴。未来淮,北汽威旺由经济型微车垢窝、MPV篇齿、SUV和轿车等品类组成半扔。   责任编辑酬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捎量,在杭州召开殊荆形,我们非常激动覆环。我们希望全球贸易更加公平热森,中国企业能够更好地融入世界市场搭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刑曹陈,要向世界展示中国汽车业的良好形象新。据了解舞迁槐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沫沤慌。李书福说锭钒兄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挡肪韶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啊纠绵,李书福告诉记者龟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怯修墟,吉利要展示好自己的形象骄嚏。李书福认为块度沏,我们要解决全球经济治理问题蹲碍,首先要做的就是提高自己的竞争力午撅墙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理席。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肛,李书福就来劲了碘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展交,是全球经济的一个缩影形。”他介绍说显棚,未来汽车产业的方向是电动化蒲泞侩、智能化届、轻量化孔抒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迸透,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拖狮颈。李书福认为强房窝,两者的“联姻”以及之后的融合发展兜九,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新身修、活力入唬、联动老筛度、包容的世界经济”其鞘白。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搏来,在他看来两者在基础理论研究和基础亩运刻郑块研发方面合作得非常不错挛脖,他希望沃尔沃能更豪华连、更高档梢、更有竞争力官冗涛,希望吉利能不断提升品牌力萌冗、竞争力和溢价能力垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碎。”   在吉利汽车体验馆瓶腥,新款的“博越”展车停在那里播宫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歪此缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一认劫。李书福估计效,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烤趣肌。去年冬天虱级,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殊渴,他也曾表示号灌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备串。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欢,商业模式的变化已经从电商躺、维修陀、汽车金融赦、二手车失扩黎、人才培养等领域开始涪碍卡,逐渐延伸到供应链前端的设计拈、研发和生产埂绞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陌蓝几,这是核心盯。”李书福说溉市,汽车和互联网钩,两者已经分不开了波灰釜,汽车制造业要想有未来缴钙阿,就必须和互联网深度结合起来赌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题多,吉利每一次研发创新嗡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墨。   “安全既是时间长度瞪,更事关人的生命为朔。有人说剖崔帘,现在的汽车都很安全了前啪确,安全已经不能成为汽车的卖点了虐团,我认为播,这句话说的不准确雇戊破,也不全面鸡南。安全对全球都很重要父,对国家很重要嘛,对个人也很重要玫杰广,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丁,可以说安全事关大局存娶,安全关系到千家万户棵贿,我们一定要把安全放在首位洼逗戈。”李书福说耸盼率。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斗堪骋,不仅有央视的直播檀敦丰,现场还有上百家媒体媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镜筋剔,受到业界的肯定喉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琅,用现在的话来说就是企业的基因疏齿灰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阮诡,当其他条件与安全设计有冲突时岔髓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程借需,而不是相互妥协芳吠。”他认为慌,当造型与安全有冲突时吹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榔,也会毫不犹豫地选择安全娇擒。“汽车是给人坐的桓溃师,所以安全对汽车而言实在是太重要了释烦偏。也就是因为以上这些理念龟刊,沃尔沃才能发明汽车安全带懊、汽车安全玻璃稗、安全车厢肪、儿童安全座椅席模骋、侧气帘势雾、车外气囊呕轻父、交叉路口自动避险自动刹车茅系牌、城市安全系统等等扦募。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黎办幌,因为对人的健康会造成影响抱涟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涂。 责编妮警:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拷?这是东风集团高层必须面对的问题排阀拾。“国内前三捎掠目,2020年品牌影响力达到行业平均水平碴司、市场份额5%浪、销量125万辆叼熊,其中东风风神必达35万辆摩赖,挑战50万辆亲答。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌。   论自主品牌的持久战悍襄倡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹿。在他看来挺,相对与合资品牌绘贸,自主品牌的发展分为三个阶段臼喷:战略防御僳、战略相持和战略反攻魏。   “对标合资品牌冻副、自主品牌已经经过了战略防御阶段叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段短兑蒲。”8月10日晌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌保鞘农,并反复强调寝猫瓤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汀桔痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氨黑,风神刚刚取得的历史最好业绩曙没。凭借旗下三矫笨彩遥客——AX7尺廷、新A60诬碱、AX3层,东风风神1-7月累计销量76322辆妹拱丸、同比增长33.5%记潞彭,其中7月单月销量首次破万墓。另外霜酵,轿车销售26756辆阑臀奖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆婪让忌,同比增长27.4%腊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疲掇华:第一侍贝,超额完成任务;第二墒绊潮,轿车和SUV双增长芦。按照目前“三箭齐发”的态势冀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闯某,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上适嘛滇,东风A9超过传祺GA8歼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甜卉节。   “其实旅供漆,我们重点想对比的是帕萨特飘。”李春荣云淡风轻的一句酿沫抹,让一向低调的东风乘用车掳钦,平添了些许彪悍和霸气垂。   不过领沧溯,面对长安疟番、吉利牌伍勿、长城劲多琳、上汽这些强劲的对手挛陋,以及合资品牌下探翠鹿苟、车市整体放缓的趋势朗价,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺扮退?这是东风集团高层必须面对的问题汝跨。“国内前三钡,2020年品牌影响力达到行业平均水平锑婆、市场份额5%晚、销量125万辆街保,其中东风风神必达35万辆缚许俺,挑战50万辆购忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阑结德。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营存反假,我们要尽快达到35万锯。”李春荣形容新鹅匈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”险,未来五年将是“本硕连读”戚戊,从自主品牌的生力军成为主力军灭汝。   如何冲击第一阵营铜歪? ?   对于目前的东风乘用车来讲擎累齿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滑杠顷,首先是产品会浅筹。关于产品规划桨但,李春荣给出的答案是枚,东风在2020年之前篙,会推出17款全新车型范停,其中传统车型将达到12款俄堪,新能源汽车7款零筹软。   实际上牢檀派,经过七年的储备堂犁,东风风神已经形成轿车牌技绢、SUV和新能源汽车三大产品军团巫,在大膊邓、中官、小细分市场布局栏横。   值得一提的是慷沫仿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掠。这意味着肛憨,除了传统车型阿,李春荣手里又多了电动车这张牌入兄渭,而在2020年的产品规划中菲砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羡。   产品层面贿琴藕,缺少明星车型咯害卉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踌,而在未来的规划中席汀,东风乘用车的目标非常明确褐:提升车型效率工荣县,培育明星车型啸氯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寝,半数以上产品达到细分市场行业平均值煞怒。   实际上形忍扮,东风乘用车下一步面临的问题甫帆缺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”内伺害。除了风神之外枫蹭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等百讼僧,以及合资自主品牌节噬峭,而在东风入股PSA栋盼耍,成为第一大股东之后脐,东风乘用车无论在资源整合倘、品牌溢价等、平台技术方面橡盗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汝形突,当然这还需要时间证明部。   不过荒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩币巧:资源协同包括产品惺撬、平台伸、制造技术誊涟赔、供应链惯、营销和国际协同丝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要按拾,随着车市的放缓锰热兜,近年来镭,从豪华品牌到合资品牌茬、再到自主品牌寞毛蒂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慑。   与成熟品牌不同卧衡,创业中的自主品牌么裸氓,在招募经销商湍尸刚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力加。随着竞争的加剧揽、产品的丰富捞卢懦,未来将对渠道提出更多的挑战胺,比如一年之内连上四款新车的吉利路,目前最重要任务之一就是加强渠道管理断沏。   盈利能力当然是最为重要的标准肺糠眯,但是牺牲自己漂、持续补贴经销商屁蔬,也不是长久之计北,解决之道要不断有竞争力的产品推出妈。今年年底墙漆,风神AX5即将上市性,明年AX1也将上市蟹。   实际上盟耗骑,在青海活动开始之前幻改,李春荣提前到达西宁床憾,专门到长城和长安4s店进行调研蜂胎妻。让他感到欣慰的是奠碌倪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75方侵炬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的貌,我可以负责任地说息茶,我们的商务政策是最好的串徘匹,没有之一默郸。”李春荣对于渠道的重视程度轿,基本上是亲力亲为表客。   目前时第啦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣。按照规划响媳叼,每年净增网点50家狄帕,未来单店销量逐步提升至800台以上洞捂,达到中国品牌经销商中上水平峡轿。 责编窗斯:李芳" " ⌒呶撩浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日使,由中国汽车技术研究中心主办脆岸吭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顺。在本届安全论坛上袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煌丘,在回顾过去的同时瞧酬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廖估侗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊、车辆骋赴、道路等影响交通安全的诸多因素嗅笆,促进共同发展诉哼桂,从而降低事故中人员伤亡率窟蜗苦,最终有效改善中国道路安全状况旦。   会后绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笆废县,并阐述了对于人搭拦蜜、车伟、路青锣齐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哎乳刮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务补,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耗咸,一是日产汽车“三重保护”安全理念娜,即分别从社会牧璃、个人和车辆三个层面采取措施抛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念监,就是在车辆的周边澳桃巩,设置一个安全保护屏障须隆,针对车身周围不同的危险接近程度汲,我们会开发相应的技术进行保护媚粳。   除此之外煎现,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烧冯。在车辆的前方申、两侧孰嘎、后方建立一个全方位的安全屏障蚂哼电,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秸彻。同时善巴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彤烦许,日产汽车也研发了一些相关技术匹苇疮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术同。   日产汽车始终将零排放哼筒、零伤亡作为企业愿景谐渐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牢淖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摊考,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术描,可以在自动模式下完成转向犀、加速和刹车等操作舒窖,提升车辆的安全性能钡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暖驾才,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箩碑铅。即使后座坐有乘客磺吃,后侧方视线也不受遮挡晴枫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慈嗡撂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殴蚕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厢,帮助驾驶者做出正确的判断瘫萌句。   针对电动汽车领域解辫隙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位期撕恃,而电动汽车上的安全技术峦价萍,应该也已经达到了世界顶级水平绞迁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檄了空,高桥信彦表示庙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶句筷嘿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婪菇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茨拜妒,日产在研发智能交通技术的同时崔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颈麻,其主要分为四大领域嚏。第一大领域是关于自动驾驶技术的私绣方。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寿售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)空孩,对电池以及其安全性能进行研究沤。   第三大领域是新的移动方式端,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琅徊,换句话说森,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助能锤蘑,我们针对这个展开了研究纳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竞删,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洗遁。   未来臂瘁篙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及么磐,同时解,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悔冯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术田,进一步降低交通事故发生率侥搽善、持续改善中国道路的安全状况阑。 责编漂瞪:李芳" "     【环球网报道】8月10日冀娄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沉譬,共推出6款车型到,售价区间为17.58-23.58万何课送。   新车亮点谎透窘:   外媒点评妓蹿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咎裴:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢迫,严禁转载惺朴,违者将被追究法律责任茂闹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祥剖。   不久前饰赫港,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜视,北汽集团以549.329亿美元营业收入谱,排名第160位橇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幕技护,也是首次入围世界200强堵舜剑。“我之前的预测是在180名左右汞贸,这个结果确实出乎我们意料僳堡品。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话为。   据网通社了解护赶幕,2015年搅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元们钞角,再创历史新高膊涝。“十二五”期间圃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溯少从,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涟,增长3.4倍藐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萄岭屠,网通社可以断定以下两点补坛稠:一县毛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钙、稳定的增长缕附。二荷插、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摆避。   为什么能做出如此判断够桐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偏恨漓?徐和谊的一番话做了最好的解答晌绦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂从剖圈,咱们给人家代工挣俩臭钱烯鞠,那是发展民族工业赂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗放?不可能涎翻眉。能走向国际化吗泻蒋箱?那更不可能惦癸擂。”   然而券轨,做自主品牌上玻瓢,光有决心唉餐、喊口号是没有用的讳。正如徐和谊所说时详鹊:“干自主品牌真的难篮,现在大家都处于成长阶段穆淳贰,想要效益好显然不现实山沤。但是效益不好就不努力慈龚词,就情有可原吗晾?当然不是!蛇。”   从“1 ”变“2 ”示沽团,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凌。短短5年时间乖檄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卉盒泉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芭堆。“北汽人要有工匠精神啸佳,低着头坚边薄、少说多干溺琶,闷头干秸,一代人不行两代人乳开,肯定成功麻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侗豁彤。   随着“十三五”规划的展开寂皑船,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”率付。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杉草。据悉看沏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黑、供坟澈、销暑、研于一体的北汽集团南方基地怂巧铃。   届时夏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胆青曝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洁掣讹,形成1+1>2的布局创。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玩奶泄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逼材。   “十二五”期间男苔绒,北汽集团凭借超前的战略眼光娠揣醒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展母闺嘎。通过产业链合作睛涪溉,北汽掌握了最核心的三点(电池多掸、电机府、电控系统)技术陆绥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烹,并取得了中国第一匡娇功、世界第四的业绩辫狭。   据徐和谊介绍袍风贡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上读潮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巩绵么。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谐,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴盟牛,经过这几年的快速发展搔需邢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粉匈,这是之前想都不敢想的墨。”对于北汽集团的转型馆凌讥,徐和谊深有感触茸牛潦。   据徐和谊介绍嚏,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揽日,包括汽车金融素多、二手车胚食鳖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赡衡痴,带来规募缀酝粒和效益的双丰收秤脸病。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莆苍吗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢,这也是转型升级的重要标志之一家。北京通航以合资捌、合作菩坤、资本运作为主要模式细,在国内实现了产品工业化和市场营销胯寿。虽然规模不大兜限,但已经显现出良性发展态势味角。   直视软肋蔡叔,质量和效益成关键词   “整体效益不高氓使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言群广共,“我们举一个例子灯,这次500强名单共6家中国车企上榜祥,总共盈利114亿美元镶扳。美国2家车企农,共盈利171亿美元畅。我们的产销量远高于对手庙,总体效益却不如他们雌。”   徐和谊指出图缚茄,提升效益速居氛,整合全球价值链毖断,转型升级亩钱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的究极,也是整体中国传统制造业需要提升之处会甲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渭郊,向好的企业学弛匈,从7个维度努力慕摆躺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潘疽场。还有四个月氨,拭目以待睬邪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墩贝府,通过与他的交流可以看出啤邯,对于北汽集团的成长他是满意的兔。然而踢箩渡,作为一名中国汽车人靶几请,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌波。   “跻身全球200强企业靶,不是终点淬敝杯,而是新的起点吝梦。”徐和谊更是霸气直言峭复:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忿片,中国汽车行业前三甲岗幸嗓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗜党贬:李芳" "   车云按迹屁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胺病粒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逞篓软。本文由现场演讲整理而成叹擞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丝茬,这两方面的关联性是显而易见的类。    说到沃尔沃撅,大家联想到的第一个印象就是安全填谋。的确微黑仆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眉,他们就讲锨:“车是由人来驾驶的目。因此惺攫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萝袱眷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韦。可以这样说河禾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亮汐年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薪被杆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恢疼桥。其中当然有标配的捷,也有选配的赡安,组合成不同的配置尉苛。这里我稍微着重介绍一下钠先储,沃尔沃的City Safety城市安全系统莎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统璃违。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒙歌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趣炉。在2006年的时候母,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忙韶。第二年也就是2007年入豪斧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统熊。2008年付,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菲丧,成为一个技术子品牌荆通匿。之后的十年中这套系统不断地更新完善得,扩展了许多新的功能驳慧,比如增加了行人探测答搬魄、自行车探测浦汰、大型动物娃、路沿和路障探测与避撞功能鸽。    避撞系统为什么这么重要呢飞际蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞋郊颁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车期、转向功能的话拭,一切都是空谈嗓阿酱。想象一下反率,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桨,这将是非常严重的问题缺陷碌。避撞系统的工作机理非常简单抄葱垛,首先是探测陈蓟蛔,然后是评估决策芯,最后是干预雇诞,包括警告或者自动刹车河微。    首先是探测隋恐罕。相比以前绢,探测功能已经取得了巨大的飞跃淋。从单个雷达到多雷达和摄像头动辽冲,并结合多传感器融合算法癌哥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战散衬羡。    接下来是决策下。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓉李铂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞修。但是你在路上开车苯敞,特别是中国的路况缚匪瞳,不可能前面只有一个障碍物伺踩勿。所以随着多传感器的应用莆,现实需要更先进的威胁评估算法改虐,可以同时考虑多个对象狈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韦猛泉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叼,你车周围的一切都可能是潜在威胁汗。    复杂的算法肯定会增加计算量尚那,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牢斤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步开现,有必要进行适当的简化团哼。但问题是怎么简化虽?比如现在大家经澈淇畚模看到的中国式过马路欢权楞,一群人一起走簿恃笨,走到路中间奠,可能有几个人继续往前走稀泛,有一些人停在那里庙,另一些人却往后退噬碱,这时候要判断预测是非常复杂的理杏花。所以烤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娠显础,使得警告和干预措施如何定时容、提升相关性和可信度始终受到挑战粱纺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虐妥谋,才能提高决策的相关可信度夸肝。    最后一步是干预访豌。判断之后还要有一个干预的策略郎梯。干预一般是两种淑杀腿,先是警告磨泛顿,再可能干预茅娶。怎样警告呢梯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腿。如果没有可感受到的威胁存在堪,原则上车辆不应该警告驾驶员歼瓶。这是因为爱忙,如果还是警告挫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因际苯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率臼涡惋。时间长了之后淘匈,他就会把系统关闭或索性换辆车碉雀,在中国的路况环境下羔,如果一路上都是不停地警告痴,这的确是个问题瘁鳖。    警告只是一个声光或振动的信号房祈,那么在警告之后存番广,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陕寂慧?我们的策略依然是炮齿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诬拾,否则车辆不应自主动作幂,理由也是刚才所说的驾。可喜的一点是请署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恋,自动干预所需的时间大大缩短了添,相比十年以前快炯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祷。最后一点哇抬,怎么协调人机界面份倦洞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鄙睫蚂,也将是一个很大的挑战剂腺广。    刚刚讲了很多秒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素时。首先是效率问题妻似碾,要调整警告反应的时间绦谅皖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丘?警告干预是否可感知与理解桓漏话?第二是相关性惧修,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憋拳骚?是正确的警告寝催牟,还是漏报或误报校屉?比如说路前方有一辆大卡车嗜陌,系统把它误认为是高速路交通标志牌宋,而不给任何警告烯派场,这个明显是漏报竿脯。但是反过来说拍禄婆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颧,从而警告干预耍欧,这个就是误报碾税,这也是第一类和第二类误报的区别改牡。最后是接受程度桥痉拼,警告是否很高程度被驾驶员所接受叮、并配合茅坍钢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滩兄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拿撕俏,所以这三个因素之间要互相平衡佳朔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谓陛鼎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目誓挫线,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛙饯夏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等极瑞庞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶括吓?是不是因为最近自动驾驶胳拴糯、无人驾驶炒的很热施矫崔?同时还有一些顾客在问茹,自动驾驶以后腻汲,我们的驾驶乐趣在哪里份?因为很多人喜欢操控漠蒙腊,喜欢在山路或者赛道上开车含上。    我们完全理解这些考虑帛的荚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攻,今天早上我走的是中环努忌,走走停停倪虫捕,就像这幅照片中般的拥堵隋惰。当然宛拣,交通拥堵也不是中国所独有孤壳理,随着城市化进程的加剧九,这是全球性趋势粹下。请问这样的驾驶乐趣何在沉啼?    除了拥堵餐,还有安全问题苹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量险。城市化的发展也加剧了空气污染琳,以及可持续发展与能源的危机精诞扯。对各位顾客来讲迹惨,还有实现实时互联和出行便利的需求僳甜凑。    所以逼赐,自动驾驶对社会拆菜联、环境和经济带来的益处是多方面的迸林昂。首先峦甫瓣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烽筏冗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脓检,即使提升不到100%安全孩渴隆,但是97%牌姓睹、99%可不可以碘拦?自动驾驶还能连带产生其它的好处慈惜吭,改善拥堵洽滇、节省能源消耗呐沙、减少大气污染彩敌,以及使旅途时间利用更高效靖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跺,但我们说肯定也有挑战类零,世界上没有免费的午餐塑鞋。对于使用者来说秤矾庐,有人机交互的挑战棘律。还有失效模式控制草,万一系统失效以后年柯纪,怎样用冗余系统来后备控制卧。有跟其他车辆系统的交互纬,你不只是一辆车单独行驶在路面上抵嘶。怎么感知环境酬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驳次甫。还有最后一个嘶遂童,再好的系统模吕檄,当顾客不当使用的时候刃尖,怎么做这方面的技术应对处理貌。对于车辆设计来说阔强恫,还需要各种各样的冗余系统做后备森,确保自动驾驶安全嘎划川。    其实熟冈,自动驾驶不光是技术问题溉,更重要的是对社会和伦理的挑战邵谷琴,大家是不是能接受存瓢宪?首先沧,什么样的商业模式寐砂动,是我们现在继续卖车的模式艘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唬艘瓮。基础设施的改变宠,比如说车道线戮情细、公路标识的统一陀,这也是非常重要的奉赔祈。还有保险公司是否接受疙腾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任输刻弧。最后是公众的接受程度嫁咸,法律和法规的约束氰渡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饱,从而也引发了很多相关的讨论盼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淑顿?我们非常明确笨体,这也是一贯的战略糕榷棵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梳逃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闻。    这里举个最近的例子罗讳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悉色酗,已经在欧洲量产上市概迸伍,今年下半年也将在中国投放市场瓦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”古佬罐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毙棵,而无需跟随前车雹隙铂。要知道咐摩摊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胎祈窃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狗,那就是到2020年泡韧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辆。这是沃尔沃汽车庄重的声明搓幂酒,也是一个非常具有挑战性的目标鞋曹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掳方饰?    我们认为首先要充分研究疽募,通过真实用户与真实交通嘛郴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钳。还要多方的合作坛别,沃尔沃汽车通过与包括供应商涵估、大学研究机构失袒崎,以及政府部门在内的强强联合疮,来应对全球挑战猛们。自动驾驶之路没有捷径掀,就像练马拉松一样始停。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俗、循序渐进的俗胜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偿妇,我们走的每一步也都要以安全为核心仁疤仍。我们要以客户为导向伐扯浆,通过提炼典型路况形扭,悉心定义测试所用的通勤道路丧诬,同时尽量控制风险狙掀。在技术成熟之前筏,必须反复的测试极书,以保证安全与可靠哀坛筋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朽我佳:要验证对社会和经济带来的好处恰霸,是不是适合当前的交通环境梳嗽,顾客尖、社会公众的接受程度赏,还有道路基础设施的支持是不是充分肠家淡,与其它车辆和道路使用者的互动纶挫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定池。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黎痪,真正的大规模测试将在2017到18年厢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪裂郝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哎酬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊嘛欺。    上图右边是哥德堡市区的地图玩辨,这条环路相当于上海的内环或中环扦痢,即城市高速交通路搬儒适,是没有行人拈呸、自行车花,也没有交通信号灯蛇缉。自动驾驶测试者是租赁顾客奈磊疙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哆卸猎。在驾驶过程中完拈懊,允许处理其它事务阶,从驾驶员监控到不监控量始嫉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丧。    这里我要讲个非常重要的概念坡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岗,驾驶员还是负责监控和指令妇桥,必要时秽参侮,还应尽快接管人工干预弛豪梗,所以还有不少局限性惕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓢乔酬,车辆负责监控交通环境朽裤,根据路况决策和反应酬洞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牢缸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颠管。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理法骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度前,驾驶员需要对驾驶负责剐平呵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸添,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叛弧外,或者SAE第4级的程度痕犀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贪。可以看出患宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线刨耽托。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理对坪禽,简单地讲瞧鼓曙,是通过多传感器融合牧截,包括单个或数个摄像头杆、毫米波雷达缝忙、激光雷达涵、超声波传感器等彼,加上云端和高精度地图祥巴爱,来感知周围环境第咕串,评估路况和交通状况窖坡汐,相应决策与控制豁,最后通过制动摊、转向和发动机系统来执行干预凭编。处于安全和可靠的考虑社厂窗,我们有备份系统识潘胸,冗余的执行机构习得,万一其中一套系统有问题疚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乖短。2017年绢嫉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲤,随后我们将在中国娠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证春泌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶完,自动驾驶的远景又如何湾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底镶岗。如果大多数车辆有自动驾驶功能凄,车辆可以与人寝许都、车未坊行、路互相沟通谭成,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逼席丹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上素翅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杏氦禄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感推步,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拒扰。 责编五茨:李芳" "   从很多角度来讲乱惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的码乖蔚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锭揩,国产化是必须的道路抠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家创姑搜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂窃,能够接触到更多的消费群体粳雷墩。在网络发展策略方面珊略词,我们会更加看重网络的构成形式频攻,像城市快修店署宪锹、售后维修中心竣坏、维修工厂等羡美经,主要目的是增加服务的便利性水纹艇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务计。    上周末(7月29日)赴礁谅,在接受采访时幕化,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶,回答了中国经济网等媒体的提问搞,内容涉及国内高档车市巢隆,宝马在中国市场的发展战略身,以及营销网络发展和经销商盈利等内容词。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘲,年轻佳咸及、专注脐椿拌,富有亲和力;与媒体的沟通自然锯矛寸、坦诚儒咎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庆花,刘智说烙鹊诗,中国经济发展已经进入一个新常态碉,就是从高速增长进入一个健康幂砷彭、可持续性的增长剩誊。但是勺嚼,随着经济运行质量的提高乘沏郴,每一个百分点的增长埠敞祭,都是一个不容小觑的数量砰胶膛。把这个结论放到豪华车领域畴,我们所存在的这个行业菜,应该不会有前几年爆发性的增长把呵,市场会以一个比较稳定怯、健康绍、可持续的态势继续发展兴坑睛。就宝马而言抽啡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踏妊。比如倒爽高,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叉阑露,而是把新车隶姐、二手车薯辽苇,技术保险覆悼,国际式售后服务一起发展守,我们叫“利润四驱”匣赁倡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娶敞倦。    今年灰忙灭,在集团诞生100周年之际户丝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虏弓。那么舶,这些战略在中国市场怎样“落地”磷?刘智谈到脐,宝马集团刚推出新的第一战略赡附,其中的很多元素不仅是契合中国市扯省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑。他举例说坤暑腐,宝马提出的智能互联概念葡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湍,领先欧洲10年以上肋归,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盟跨。再比如新能源方面贡。中国政府强调酮烦,到2020年新能源车要达到500万辆请精。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线票,包括纯电动和插电式混合动力车型汕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV螺妒。所以在新能源车领域莲,宝马会加大对中国市场的投入徒肮粉。因此才,“从很多角度来讲峨羌鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”废,刘智说奥号东。 BMW i3    随着本土化战略的实施灸疼硕,高档车市场国产车型所占比例越来越大你。那么靖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灵泉券?刘智介绍说囊洁,目前存,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滥赐蒂。在几大豪华车品牌里面廉掂,就进口车的销量来讲请庙凄,宝马应该是最大的垫橡晾。我们对目前的状况还是满意的溺浆。因为这本身就是在我们的商业计划内宽。    至于将来结,刘智强调换亥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功错列阀,必须在中国取得成功继密,在中国取得成功歉活,国产化是必须的道路”秘庙腾。所以肛现骂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入届输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抢某精。不久前铃够,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场马。从长远来讲诵,国产车型的占比会越来越高啦。 全新BMW X1    近年来庇岛,高档车市场经销商层面的动向备受关注碑娃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢据柔?刘智认为砰碳戈,应该说伪吾丰,这是一个行业性话题绩凛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耽簿蹬,在厂商给予经销商更多的支持配合后程互,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罚市。就今年上半年的情况而言悸纷躺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸵抛。对比去年的数据截坡,我们发现椿吠壁,不管是在新车毛利苔花,还是其他业务板块吕瘦,尤其是在售后剿膝茅、二手车破浇、金融保险等等几个业务板块凡别,我们都有了明显的进步畔富。因此寂,他觉得蕊悸:“目前何踏捎,宝马的经销商网络是非常健康的”郝。因为剔,随着中国市场的不断成熟蠕癸吐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哦蓬酒。从厂家的角度来讲摆忿抄,我们也不断调整新车的供求关系荣煽,调整车型的配比钩卞,调整商务政策抵蹿县。综合下来请,应该说目前宝马经销商网络量,处于一个非常健康的可持续发展状态晃拟。 全新BMW 7系    那么璃托孰,比较以往惮垄庐,宝马在经销商网络的拓展上嗽雌寸,节奏会不会放缓一些乖?刘智表示颗,在经销商网络上活睛,我们仍在稳健进行拓展涡窗,一步一个脚印地往前走版纳恍。从绝对速度来讲纤褥,或者是从增幅来讲塘秒喂,因为基数变的越来越大布,所以这个百分比是越来越低的滔歧,这是很正常的山浩。目前幌马,我们全国的零售网点超过了五百家景畔铰,覆盖了全国所有的省市自治区吧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰德才,覆盖了很多中小城市逛皮蜂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹈。在网络的发展策略方面肺短,我们会更加看重网络的构成形式腺颗,并不只关注于网络的数量扁。所谓的“形式”就是像城市快修店喉、售后维修中心娘、维修工厂等等一系列的体系概念竿。主要目的是增加服务的便利性瓜抢淳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乒空。对于经销商轻讨甜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拟祈姬,让他们有一个非常健康良性的发展材玲男。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点