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汇丰银行CEO范宁突然辞职 才上任18个月

2019年09月17日 23:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,太仓市溪海化工设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术恍秤埔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炔昂醚、锁紧墨。    与会专家认为题伐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求普单,安全性测试验证要满足热测试(高温危险错椿、热稳定吾需、无热管理循环蛾按、热冲击循环庞扮鹅、被动传播电阻)拖裸,电性测试(短路备甭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击该琳醚、掉落很、穿刺丝、翻滚忻、浸入聚、压碎)的安全要求掣墨情。但是炮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗜。安全无止境惦莆,提高电动汽车安全性嫁羌肋,还需要国家懦、科研机构杉萎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冬屏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赂丧顶,也曾不断出现事故坝涛苍,遇到挫折是任何事情发展的规律缸。因此航,对于各类事故猜,电动汽车各产业链不应止步不前李,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祭沪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卤墨,要让安全成为满足一切功能的首要条件井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我箩囱:李芳" "   上海车展开幕前一天巷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竭别。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纹两?北京现代副总经理烹旁搜、销售本部副本部长吴周涛表示权,目前北京现代47%的客户是80后和90后琼嚎哭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丢釜讨。“他们对于服务有着完全不同的需求堕狭颈。比如服务要定制化撬群,手段要智能化算慨、科技化很。同时玩磺吕,还要预见到他们的需求并满足澜。”    如果说此前嚷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笛,是厂家产能的竞争仕,那么未来则是客户的竞争扒。因此芯睦顽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚊袖。“意思就是享受你还没有想到的服务山。”吴周涛如此解释男逆妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缄?据了解洗砂僵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慑乳,升级为对客户用车生态的全面服务冯谱,基于互联网科技的进步腺侣,先于消费者预见需求接岸系,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诫沤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腐、智能踢伪困、共享记筹,以及个性化定制的智慧服务体验咐。    具体来看杜嘘嘛,北京现代将率先整合官网悍检刃、呼叫中心口木、4S店透明车间顾忻、服务App盯省胯、娱乐锨贬峰、地图警、语音控制淑疆汕、智能搜索等服务功能惋纪,并将其聚合到车机上欺,成为用户的车载生活服务平台祥馈。它就像一艘移动的生活航母僚段,无论是餐饮镐科嗽、娱乐粮、购物的生活需求睡,还是维修甸炽、保养的汽车服务次乌碌,都将以车为桥梁己蘑,实现信息互通揪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娥汤,还能够通过在线直播的方式括,对接车四呢、检测尺孰涝、派工乘商谷、维修幸、洗车肠糖热、交车等服务的全程进行智能监控汝,实现人车分离式的售后服务稻,把客户彻底从4S店里解放出来溜,为他们创造更多自由生活的空间燃。    值得一提的是剖甫联,在“汽车共享”大火的当下导额斯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驳乔煌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膛倪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主换窜橇。“如果只有5%参加到共享汽车当中胜,那也有40万辆的规模未仇补,这是目前任何第三方平台都实现不了的马率。”陈静表示洁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车水、售后代步车匡、公务用车也会参与进来捂。“我们希望融入大潮擞,积极参与这种尝试僻疽话。”    除了全新服务品牌的发布啦冲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雀。据了解徒池划,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暗,通过平直且富有张力的线条描毕沤,充满力量感的车身轮廓档伦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幕。同时茬骏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机策,匹配7速双离合变速箱提,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢。    “新一代ix35上市之后特司茸,北京现代有全新胜达揽、全新途胜泰迟、新一代ix35尝旅、ix25四款SUV产品旧弓。通过这样的产品布局玲们泌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赌剿。”吴周涛介绍说叔腺酿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陈忙兰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求密蒲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘉闲,本届车展除了新一代ix35昧诉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酶摹。新车延续流体雕塑2.0设计风格莫,对进气格栅竿脾市、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绕光屋,以DAW驾驶员注意力警示兔秋蘑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伤德,为消费者带来更安全的驾驶体验老。    除了两款新车外效琳枷,北京现代还设置了技术展示区肚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扭挠效。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睦雾步,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稿甸码、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郴瞄拍。    2016年夹漠,北京现代实现产销114万辆匣独迪,超额完成目标诲,保持了行业第四的市场地位酶奴亭。今年北京现代即将迎来成立15周年设,也是北京现代从800万用户基闯客赏濉,迈向千万用户级别的重要一年蛋卑瓷。业内人士分析壤凶疏,在后百万辆时代到来之时鬼比,北京现代不仅在集合全球化的领先技术描羡,也在不断践行本土化政策玫航,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圈吝窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  5月10日强,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扭吉日,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滇,人们的关注度更高效。在今天晶事卧,汽车产业主管部门珊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐靶,其中指出骄扫:“中国企业较舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”另兼。   目前在中国汽车领域露烷沮,舆论将中国品牌分为三类狠,一种是例如长安碾画、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枪诲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姜巍,而且成果显著疚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魔,这些企业通过内部的改革搅穆,已经形成了正确的发展思路偶木骚,尽管在终端销量上尚未展现成果啃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”让纪刮,始终有一种“捞一把就走”的心态蹦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型年,在市场赚取短期的效益谷咆。   苗圩在撰文中指出冒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏。企业投入资源发,通过设计开发衅囱老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欢懦丰,包括物质价值和精神价值轻纺。但是灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕赶,才能完成“惊险的跳跃”嗽勾温,成为企业的收益桔吉刑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷还,中国汽车很兴奋燃,但正如苗圩在文章中强调扫首,品牌建设是长期而艰巨的任务虾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抱嗡。这同样是中国汽车品牌需要思考的谷岭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唇亨,通过仔细研读第,将其中核心思想与观点标明盟碾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衅妙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扇酥,党中央荡艾、国务院就振兴实体经济辖乏管、做大做强制造业做出一系列重大部署姆艘,对加快质量品牌建设提出明确要求冀阮。习近平总书记强调稀奠,“推动中国制造向中国创造转变剧览、中国速度向中国质量转变沪、中国产品向中国品牌转变”晃天趟。   2016年脑计,国务院部署了消费品“三品”专项行动赦傻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓜雀,提高有效供给质量顶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卵亩磺。   近日绊瓤敲,国务院同意设立“中国品牌日”穷乘兴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用款涤培,体现了全社会对中国品牌的期望靡,为建设制造强国指明了努力方向湿耻。      一蒲胁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代围署,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现接,代表着国家的信誉和形象炭人唤。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁览仙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青。   品牌建设助力制造强国战略娶瓷合。 我国是名副其实的制造大国寐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务始孔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹬觅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化到练犊,产业转型升级势在必行捕靡霉,迫切需要加快新旧动能转换鸿,培育面向产业中高端的竞争新优势畅枚。经济发展规律皖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吃唯畔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绞镜。   品牌建设推动供需结构升级担。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畦豢苏,重点任务是提升供给体系质量狄,提高供给结构对需求结构的适应性葡缔酥。品牌是连接供给与需求的纽带妹霞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貌,引导需求侧消费升级某还暇,提高供需两侧对接的效率攻愁。   品牌建设促进实体经济振兴秃饯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼狈。企业投入资源椭痉戳,通过设计开发纹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟夺,包括物质价值和精神价值党。但是裤,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺躲,才能完成“惊险的跳跃”烩扑,成为企业的收益风漠峨。能不能跳得高秸、跳得远抢粕剩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知售几厘。品牌是价值和信誉的载体饱飘唬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冒南。      二旧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抡赁,科学地阐明了创新境、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寺秋。从品牌建设的角度看贺凯,品牌需要“中国创造”凳法幂,没有创新罢购赖,品牌就没有差异化的魅力叔勉。品牌需要“中国质量”行为,没有高质量梁堑,品牌就丧失了价值的基础巢。 近年来撬十壤,面对国内外严峻复杂的经济形势蔼七,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锣、国务院重大决策部署牌钒,认真研究我国工业发展的阶段和特点勃毖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虹。   把握规律烯,找准抓手呢懈。要坚持质量品牌工作整体推进雄,引导企业在设计开发许戊何、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸、全方位的质量管理体系深忻、诚信体系和品牌培育管理体系慌,以培育有竞争力的品牌为标志秒悄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念籍挟杆。   积极履职匙彼,统筹部署粹顺。2011年关峦驼,工业和信息化部会同发展改革委现墒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谅陈尺,进一步推进品牌建设碉羚。2015年俺懈,推动出台了《中国制造2025》捣恨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徒阔胳。去年潍佳擎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划差善,部署了全产业链质量品牌协同行动呻爆浪、优势和战略产业质量品牌护航行动杭巧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盒丹。   持之以恒凌道善,扎实推进配窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谢。   经过多年的不懈努力既肮,我国品牌建设工作进展顺利面,取得了初步成效体。目前乱坤项,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荷,涌现出251家示范企业狠。根据对示范企业的调查胃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摹矗屉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雇淳枯,企业经营的质量和效益得到明显改善辛围韭。同时霸,重点消费品的定制化瘸、中高端产品供给比重显著提升肃,定制化服装消费增速超过30%书糯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忍棚。      三诺劫恨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芹愧,需要社会各界齐抓共管师,合力推进据辟颂。下一步褪甭,工业和信息化部将发挥行业优势噶互,深化推进品牌建设绰,加强与有关部门密切合作蹬垮入,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓮春浆,努力开创工业品牌建设的新局面涪芜拎。   坚持企业主体锤缸小,增强品牌培育能力洪蕉烙。 引导企业增强质量品牌意识卡硅胆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔。坚持试点先行臼庞邢、示范引领题容,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设图坡,促进企业品牌与区域品牌互动发展谩拓。加快制定品牌管理体系标准驶檬铰,组织贯标推广埠。加强质量品牌宣传豁贩倦,弘扬精益求精的工匠精神膏琳亩,扩大自主品牌社会影响母,激发企业培育品牌的内生动力笑局烯。   落实质量为先藤登,加大支持引导力度樊辨。 贯彻实施《中国制造2025》惋辅贩,落实质量为先的基本方针寂,加快推进质量品牌提升行动雌密。发挥制造业创新中心建设标骸、智能制造燃妨、工业强基等重大工程的支持作用没,引导企业加快工业化与信息化深度融合矛块拳,运用“互联网+”旁滑翔、大数据等新一代信息技术效汕,把握智能制造惶遂芬、绿色制造截溜衔、柔性制造等产业和技术发展方向渐刮,加快培育自主品牌哨性。   鼓励创新设计嘛捅,丰富品牌差异化定位迪毒低。 完善制造业创新体系搂盟,加强关键核心技术研发搭茬脚,推进企业技术中心建设备筒。在重点领域推广应用以绿色核固、智能全磷、协同为特征的先进设计技术盆拘。建设具有世界影响力的创新设计集群华狠,培育一批专业化的工业设计企业涝,鼓励代工企业建立研究设计中心秋,加快培育自主品牌诧匠改。   实施重点行动姥齐椒,促进关键领域发展册虹。 落实消费品“三品”专项行动捷哆娟,支持消费品工业向智能尼世钙、绿色琉情、柔性和高效制造发展俗纲辈。增加中高端消费品供给世卡帽,促进产品向高性价比优势转变慨。大力发展智能喇、健康消费品荆缮拈,支持发展民族特色消费品饲衫拦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动床,加强产业市场研究和需求预测缸贺警,科学规划产业布局镶损、供给定位和品种结构吩伸。 实施中国品牌“走出去”行动螺跺谷,贯彻落实国家“一带一路”战略斥,推进国际品牌共建共享使胜鸿。   完善公共服务暑策嘘,支持质量品牌进步饰。 建设质量品牌专业化服务平台抗,依托中小企业服务体系瓢,提升服务平台的质量品牌服务能力忌。构建质量品牌信息共享平台棋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戎级吵。完善知识与人才开放共享平台尾蓟,依托企业经营管理人才素质提升岛悉、专业技术人员知识更新等工程囊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勤婆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淖袒藉,促进科技创新汾、成果转化和推广应用捐。   加强技术保障跺,夯实质量品牌基础缆俗。 完善产业标准料、产业计量刚物、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设薄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汰簿,推动质量升级拓。引导企业增强研发创新和系统集成能力讹桥妹,创新制造方式和服务业态链疗,发展定制化生产睛帅隧,满足个性化需求峦题改。鼓励企业发展现代销售体系孰垒肖,在品牌传播鲍饺祥、顾客体验和销售模式等方面创新发展飞。   设立“中国品牌日”舱奥放,大力宣传知名自主品牌 剂沙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逼姬闷、质量精良嘛峰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逆纶奋。品牌建设是长期而艰巨的任务休,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞭纫竞,以新理念引领新发展搔,持之以恒地不懈努力氯,共同推进中国品牌迈入新时代句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩涎:李芳" "   5月5日浪拇陡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汀卿拜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倘茸陈、董事长李斌就中国汽车升级之道硷废、互联网企业造车去崔妮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗡。    近两年互联网造车企业纷纷入局首缝,被称为“新造车运动”钳。徐和谊开玩笑说亭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳞贝霉。”他说翻:“我从传统汽车的角度看湘,就是不服!”徐和谊解释道茨莽,李斌做到的他也能做到抱舰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顽恍惶。    徐和谊认为木,最难的不是做产品芥俄,而是做品牌吹克,尤其是国有企业体制下做品牌俊九。建立屁、培育一个品牌固,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稠繁。他举例说处寸,蔚来汽车在东方广场建体验店彩定涛,那叫“烧钱”眷纽我,国有企业就不能这样“烧钱”浇凤钩。但品牌打造的初级阶段彼餐朵,该烧的钱还是必须烧的晌。这就引申出国内传统汽车行业埔,必须加快加大国企的改革步伐芦犯,从发展角度瑟、竞争角度娟,必须改革牢妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畦,希望未来产品不光是一个出行工具巷拜,而是一个用车的体验平台猜摹究。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咀玲,而是看到与用户交流的新机会岭魂。从互联网茅参钞、移动互联网退、移动社交发展趋势看惜凌,与用户关系会让汽车发生深度变化蔬,体验会变得更加重要滩密。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烙恃写,新车企应该走什么样的路凯下,徐和谊认为睬瞎拭,条条大路通罗马限,但是路和路是有区别的疥浑。他认为全世界只有中国能做到一件事捆谱罕:传统车企和新生力量深入融合蹈碗惟、发挥各自优势恋斧,结合起来奴,这条路可能全球谁也做不到俏掏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌。徐和谊透露糙忿俗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匈寸瞳,很可能这轮竞争禾殿,十三五末谷,再过2至3年介嗜,肯定会出一个比较好的结果恃伸。”    李斌也认为遂微,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呐,这跟传统燃油车情况不太一样背凡虫。他干脆表示沫,国外品牌在中国是没戏的抵,因为智能汽车需要本地化的数据羡轻吠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篮。蔚来汽车在三电桨、智能电动鞍逗、包括制造方面都跟其他企业合作端霉。李斌强调缮帛:“我们是很尊重制造这件事的专业性胁狭。”谈到合作布芦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疽坏乐:“我们的南京工厂投入十几个亿肖埃魄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒,不是简单的代工凯参泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼鹃炕:李芳" "   据雅虎网站报道蚕桓集,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示籍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现关檄刃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氛潍体。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卸两抬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姥伞。”    他指出匙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皆磨。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏瓷词,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粕叭晒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稠脸。    当前钒,特斯拉取粮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术两很。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中通,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驾南,并将其带到了Uber勺。    去年驮词,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坦亭槽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钞。特斯拉CEO马斯克表示缆溅轻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吭。    马斯克认为禄场徐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鬼绘,要远多于因人为失误导致的事故纱行徐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钦屎。    他表示布佬惭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全太,那将是一件非潮浼膊纾好的事情蓖。但对于汽车保险公司来说吼痊甭,这不是件好事比陡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后比吕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扑:“我觉得这种影响很明显稍掀懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冲吓炽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魂,全面仑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题权,阐明了个人观点皖冷漆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龄跺、客观的看法膜曝鸵。    报告摘要趣罚蒋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挪赖齿、导入期渐、快速发展期与成熟期四个阶段幌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹭杰顶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桑鲸,很值得我们借鉴舵虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刺。如果不加重视涤锻识,终会酝成大祸稗池。    *韩国的电池产业驮饰炉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沙,我们必须面对这个挑战眯交。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼,它会带动未来汽车消费新的革命妈。    *任何事物都有两面性娜,政策也是这样态孺。补贴强度不足莽,难以起到激励效果米,补贴强度大了钦冉诵,难免产生对技术发展的不良影响阑汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴套娟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一背邪浮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掇,从国家科技项目立项至今已经接近20年拒皆,可以说产业发展已处于世界前列德。2016年祟季,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亲萌,累计销售95.5万辆码附,取得了令世人瞩目的成绩闭。有些专家认为绞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹿浇,我的看法不是这样煤壤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辛、导入期刚秃、快速发展期与成熟期四个阶段咆宝。导入期也称培育期普赌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邓非苟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脯太豁,当时就有舆论认为赖独,我国新能源汽车驶入快速道缴筋,进入了快速发展期改帅。然而到了2016年便回落下来煽览。现在分析起来尝薪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赌靠,造成了数据中存在一定的水分麻。随着国家对骗补行为的查处玫,今年的数据逐渐回归正常告。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壬逼,有可能会得到一些错误的判断码答隧,导致过于乐观的结论拖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惶捐,除了观察数据的趋势外淌申,更重要的是看产业发展的推动力搁赦提,是国家政策为主还是市场为主画宏罢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持热,补贴政策还不能取消累,基础设施还很不完善勿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦黄,产业链还不够强壮与完善皇检,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洼朗梧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旱屋,工作量很大记绥为,切不可放松努力甜,让已经启动起来的产业发展放缓下来侍抡。    依目前的政策设计损磐,我国将于2021年取消补贴帅,代之以环境我、能源为因素的常态鼓励政策绢。也就是把2021年设为一个转折点寿扔琴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡噬。期望实现年销售量达到二狠合、三百万辆以上识内涕,能够占到汽车总销售量5%到10%侠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妮。    二歌、如何看待新能源汽车的碳排放超舵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题途。我认为许多人有这样的疑问是正常的藏街,因为至今还没有一个权威的科学数据檀,来告知公众电动汽车的排放是多少庐炬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烤诺不。    电动汽车行驶过程是零排放童,这点没有疑问备乔獭。但发电过程是有排放的完,不但有二氧化碳排放固,还有导致PM2.5的有害气体排放耐。所以简单说电动汽车是清洁的疗扩,是不能令人信服的摆输,需要拿出数据来偿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥没款的新闻报道畅,受到一些启发介杆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睡卢抵,即“碳排放因子”褂。根据新加坡的实际情况勘肃,标明每消耗1度电烂,就要造成500克的二氧化碳排放譬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赫,即每消耗1升燃油地适,就要产生3000克二氧化碳排放蘑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斗。由于特斯拉的车重共长敬,耗电量高茂排,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卜滴,尤其是在夏天开空调的情况下骇骇,百公里电耗有可能到40度爆纺肌,因此被啡Φ疗桑款肌缸侍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁堂半,很值得我们借鉴蔡倘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究私撩,据我了解定性的结论比较一致县吝,定量的结果存在不小差异略,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哇撕赴,其清洁技术水平也有很大差异思胯缉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饯享栖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估了绞,发布我国的“排放因子”权威数据差识贝,并定期予以更新锚蹋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沤。    比较我国和新加坡的发电情况钙,新加坡百分之百都是石化能源发电樊结,而我国的发电能源结构里堪换,石化能源约占70%写纶,可再生能源等非石化能源约占30%乾。全国平均来说阂互,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闷膜。而且按照现在国家电网的规划来看瓜辣抡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箩翔惹,我们发电的能源结构会越来越清洁默盲魔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纲极胸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”襄宦挽,来估算一下电动汽车的碳排放儒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媒闲劳,可以算出其碳排放为100克/公里裙厦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沁飘侍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里动蹭缚。可以看出一般情况下般喝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车毁督。但是如果电动汽车过重旅箱,电耗很高丢,就不能算是低碳产品碱墓献,甚至不如先进的混合动力汽车财摄潜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琼啤报,但是我们可以认为河,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戌,耗电越多骗号,造成的PM2.5有害气体也越多寂崎唯。因此岁鞋卸,从治理大气环境考虑阜缉雾,我们的政策应该鼓励低电耗产品钢聊魄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冯。    三就、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涝伞?    这个答案是肯定的乳。我做过一个简单的计算餐,即使到2030年勉钡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹲朗钱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贯。由于大部分电动汽车会在夜间充电设,可以利用电网的低谷电时段来充电陋。目前我得知的峰谷差是20%到30%讼册淳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厩赁,不但不会给电网增加负荷撅睫,反而可以帮助电网储电童八。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲鼻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里人饥,在白天电价较高时段将电售回电网钢琉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竿空漆,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘脓绩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芭律拧,采用分时段电价答厕刑。当然染喘师,对于需要白天时段充电的一些领域撤锑虎,如快充公交魔溉涛、出租车与物流车等顾樊困,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雄。    四称、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败举霜攻。现在出现的火灾问题比较多啪,所幸还没有造成集体伤亡慑哺吴,但是已经给我们发出严重警告煤蹬商,如果不加重视参睫,终会酝成大祸汇沦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痪瀑仇。    电动汽车的安全要以预防为主氯土,要从产品的设计做起陛,然后是生产过程的严格控制瞥衰,不能将未经严格考核的产品投入销售闭挛黔。电池的比能量越高绞,发生火灾时的危险性越大誓,因此要求有更高的安全性技术娥旦钢,试验考核应该更加严格荷。尤其蓝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗡,因为客车上乘客数量多岭爆,一旦出现火灾逃生难度大就录。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昂,为满足新的标准增加成本是必要的臂休颊。对于纯电动客车庞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熄,既安全又经济里筋类。    说一下安全监控网络匡。我认为重在实效粮。我在几个火灾事例中了解到腿,火灾发生前其监控网已显示警告信息奴妒,但未引起关注与采取措施疯惶睦,说明安全责任不清挠沉懈,监控网站流于形式激犊,主要是供参观用冕。    五看鹊皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绩磐,大家都知道妻,韩国的电池产业奢纺敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战没讹,我们必须面对这个挑战角。目前有一些原因含,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糜仍家,也给了国内电池领域一点时间瓦。但是宛布,如果我们自己不努力菜尼,最终经不起国际电池产业的冲击换稍袒,我们将会面临严峻的问题排定。    我国动力电池产业发展很快享恍棠,一批创新意识强的企业正在快速成长堪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耐。但是总体来说庙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哇,产品的质量水平不高功舰,投资过于分散讽妊骡,到处建设低水平的小规模电池工厂抽抠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足李描话,缺乏战略眼光猩享弗。这些问题需要引起我们重视与思考篓被。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纹非冒,没有一个强大的中国动力电池产业便骑头,就不可能有强大的中国新能源汽车产业全沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话次叭攀。    化学电池是一个非常老的传统产品凑财完,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穿,形成了动力电池百花齐放的创新局面攀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰党,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箍狄毙。因此文,谁能够掌握创新的主动权琅,谁就有可能掌握未来电池的命运碉海稿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赏泉,但是企业是实现创新的主体阿界列。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搭涉,能够挑起这个历史重任的新,把更多的注意力放在创新技术上面闺餐兰。    去年参观宁德时代电池工厂时遁弄缚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图愤,给我留下深刻印象蓖老藕。图的中央标明安全性始终是核心签饱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卡荡、功率密度迪黔涪、寿命与成本逢毯。在实现高能量密度的同时钠,要实现快充性能台,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念江,向1万次20年迈进缕拆速,彻底解除人们对电池可靠性屡嘘赴、耐久性的不信任虐汲驹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抠笔阶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程屡,结束燃油车的历史扔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粱借懊,成为中国动力电池的创新巨人会仆。    我对我国电池产品质量做过一些调研滇荆,认为坦海,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平餐杭迟。就电池单体成品质量控制方式镀颇冉,目前还有采用筛选的落后方法螺等,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倍。这表明孟,产品的质量水平低劣豹差痰,即使交货的产品数据是在合同范围内撇,这些产品在使用中性能很快就会变差办,寿命很短卑舜。    目前翅姐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差借慷袖,但这也并未在本质上提高一致性火。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣迸,不需要分牙А,标明这些产品内在质量是优良的粟袒。用汽车工业对零部件的质量要求就是篮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猛。恐怕多数企业都达不到逢颂,就这一点而言碳椽想,我们与日韩企业就有明显差距港貉。    面对严峻的国际竞争儒哥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟儡现。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦称灸。我们看到国外整车厂来到中国时顺皮池,都要把自己的供应链带进来伦祥插。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夹箩。我建议政府呐龚厢、协会缮乱恢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醛创。    六烂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作多途。它会带动未来汽车消费新的革命卑撤裸,有助于解决城市的拥堵妥、停车难勾熬借、环境污染等问题俄伺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汕丸赤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呵,是未来汽车应用一个非嘲隳┣溃好的发展方向邢疾没。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚼。    由于共享租车提高了车辆利用率瞎幂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恐矛。又因为主要用于短途使用僻戒敲,大大降低对续驶里程的需求苹。从社会效益考虑败惯,减少了空驶行程史韩,意味着减少能耗与排放摹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间经,缓解停车难的问题怠。    现在签妙耐,很多城市都在做分时租赁箱搓,但有的并不是典型的分时租赁霉沫台。A点借喷按拢、A点还醇龟谐,规模小的例子不少老。例如有的大学有几十台车在那里漂息疾,学生租了这个车出去办事儿磋胆,回来时归还校园原处偶辆庇。这种模式也是一种共享评贪,但不是典型的分时租赁绩镣。只有实现A点借X点还慕、并具有一定规模囊孩纤、使用起来非常方便鞠,才可以算是真正意义上的分时租赁桔。    除此之外厘窖碍,分时租赁还有一个评价指标是评,就是车辆的运行率澎,即车辆有多少时间在外面跑筋、跑的时间和停的时间的比例掣赖稠。我考察过芜湖市易开租车料褥痰,我认为是很典型的分时租赁竞。从数量上看拌融,芜湖已经有两三百个站点箱,三四千台车武售,具备一定的规模;从模式上看介甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借储欠、X点还外疲。从车辆运行率来看苔,芜湖做到了80%吾苛菱。    此外差人旁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肛城逝,规模也达到2000多辆灭坏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池取保,很有创新特色坏,也有一定规模温。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呕貌,认为大约需要1辆/1000人口攻录,或5辆/平方公里的密度骂,才能够保证顾客较满意的租车成功率查揭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诲孝朔,其租金仅是普通出租车的1/3龚挛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虏侧戚。    作为共享租车的车型掀,以高可靠性慰、低成本俗息,微型车更为适宜丸廉。共享租车要应用车联网技术辛,建立完善的方便于客户的使用体系车憾蹬,实现手机注册发睫桂、约车玲焚河、开车汐攀、交车赫偿、付费以及安全监控等淬煌仁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啡。我认为贸陈讥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掳惶冲。为了方便客户痴标,建立全国统一的注册收费系统十分必要薪痞夹。    七滩、补贴退坡后谭,新能源汽车是否还能发展胳常?    从今年开始沸盒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筒臂。现在行业里有一些不同的声音叼,认为新能源汽车本身就是错误的事情梗崔,它的发展依赖于补贴入,补贴拿掉以后排,新能源汽车产业就会死掉脐。我不赞成这样的消极看法盼。    首先在电动汽车本身的技术上厩藉,我们要有信心谴卧。随着电池能量密度的提高陶漂,到2020年丢偿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑰,规模化生产使电池的成本大幅度下降遂。从这几年市场反映看恨特稼,很多消费者开始喜欢电动车了太,他们觉得电动车很安静腺婆、很干净庇侵,如果自己家有充电桩哄,使用起来很方便镜。目前寺楞,面对全国大面积的雾霾形势泼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫌,促进了电动汽车销售量的持续增长苍,在不久的将来郴别,电动汽车将大量取代燃油汽车涪绢。    我国在新能源汽车产业取得的进展保,很大程度归功于国家的鼓励政策祭霸泉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娠事趁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宝惶。但任何事物都有两面性琼涂莽,政策也是这样烘良。补贴强度不足廉,难以起到激励效果斡筒,补贴强度大了侗,难免产生对技术发展的不良影响蓉蘑辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴孙缴断。这些就是事物的复杂性梧居,不足为奇肋。因为产生一些问题雷典,就否定补贴政策是很不客观的妮匹。正确的做法是适时适度调整政策辽誊,逐步实现退坡械菇筐,制定与能源烷邓、环保因素相关的长期鼓励政策蛊限吩,进一步完善推广工作的其他政策环境赁梨财,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疏莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牌必誊,销量突飞猛进鬼祥,不仅在中国市场实现了大反转第,以每年超过30%的增长率祁,连续三年高速增长势贬,实现反超破绢九,在全球市场上来看彩懂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伙亢盒。设计之变农,影响如此之深苏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妥递粱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抵衔互,都是如此渐砍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌额江,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讥。此消彼长棺卫份,本来也是市场常态夸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓶相。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略该,而奔驰则用了进击的改变董。这导致了市场格局的变化轨。但在今年开始技掸谰,奥迪要采用一种大胆的改变梆驼薪。   在北京车展上堑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生路讽钱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秋溶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品订辽。在采访中歪耍,马克·莱施特先生表示僚吼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么签无。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藤乔开,以奥迪品牌本身的三大支柱畴两,即“运动性”龟槽、“卓越质量”谐奥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现写。另外熟侩秽,马克·莱施特表示泪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别担,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净。   未来冒襄吝,奥迪不论A硷革、Q炉低骨、R系列喷蔡孰,还是电动系列稗,每一个车型系列都有他们独特的个性举篡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拷喇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哭。而且萌瘦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喜醚,在马克·莱施特看来叙,除了外观榔老稗,在内饰的设计上陪叭,奥迪前进的步伐还会更大好。   比如新一代A8煞,大家会看到一个全新的控制理念翔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拭,全部操控都是基于触摸屏呻陕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兢顷太,这将是一个具有革命性的设计浑楷错。”马克·莱施特表示篱讳洪。   【访谈】   媒体粉凌械:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里监悉腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橡?   莱施特水:中国市场当然是我们最重要的市场之一性挠。比如马上要推出的新款奥迪A8变,我们认为80%的A8都会销往中国题潭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暗诚捶。比如探鸥妹,从车的前脸上就有非常明显的体现肠勃,这个框架会做的非常突出赣俩榔,也会大量的运用到合金材料携派啦。A8的设计充分突显地位感和身份感蒋奶陪。因为我们知道中国的用户滥,或者说中国A8的用户群是非承怂劝浚看重自己的地位感和身份感假师卫,我们对A8的设计充满信心航蓉。   Q2是我们量产车的一个预告薪疽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性际。我们想把奥迪的A系列黄捐、Q系列娄莎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竣叫溪。比如绍踌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朴理剃,从而更多的彰显每个车型的特点奇供。   媒体骏诡咆:A3未来会有怎样的改变侠汞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变性辜?   莱施特脑缚得:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望播,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啊绥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧蛔誓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奠丹歪、表达力蔚。   媒体妨秘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疙颈?未来设计会有哪些改变矢舒焕?   莱施特吓茬练:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱小岗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性边锹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狡柏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕊手博,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抠。此外目,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性略。   值得一提的是恒懈嗽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势季弄,完美诠释了驱动理念碗菜评。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勺乱褥。刚才我说的是外观的设计棺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疼摧闪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的访佛思。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诗酱雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷亮遂,而全部操控都是基于触摸屏侍佩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤,这将是一个具有革命性的设计棉。   媒体苯霜:面对未来的城市交通更加智能化睡、互联化蔑羡、自动化的趋势墓簧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绅晒?   莱施特先生些狭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幌什。实际上碌怯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笆覆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观储嵌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做栓解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稗丘,还是更多使用自动驾驶佃,所以我们设计的基点是用户体验撬袱褥。   设计开始阶段将先做内部设计堪贸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恰良,再去考虑外观应该是怎么去搭配奉霸吓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熊较群,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的标午椭,因为我们真的会目睹显监赔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革温惧。   媒体贰墩塘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谁?   莱施特穷:我们从下一代的奥迪A8开始梆煞呜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吭描。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念提回。我们要做的是持续的窗武、不断的推进设计语言的发展滦,每一代的新车型都要再往前走一大步肩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垒泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯些:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业建,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舷庭氰,业界开始重新打量双方的合作涂。   如所有行业对热点的追逐一样姜茄盲,在过去两年中吞速岁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孪械潞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攫府。4月6日错沫烂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卿,携手研发并应用车载人工智能技术卡厂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议任,双方将成立一家全新的合资企业厂详炔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份级喝。在此次合作中南隆粹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纠焊,用于双方在汽车领域业务的开展帮沥,为出门问问未来的发展提供支持春。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业币危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剑,而合资公司背后矾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚂负,意味着除了汽车制造商墙互耻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓬庇。   “1.8亿美元只是一个开始汞糠。选择跟出门问问合作巳,是大众集团移动出行战略的一部分冬。”苏伟铭称搭湿会,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篱长零,为达成这一目标歌来,已经规划了三大板块箱,共计十二卿敬、三个项目私。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进察沙奈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刊蹭扇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潘乒、语义理解技术患掀,面向移动搜索领域的智能手机应用铣库,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搽僵。迄今为止头杜穆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别礁空、语义分析常取广、垂直搜索等核心技术潍悲舷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旧,来打造下一代的人机交互方式适。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垂熔傻。   “选择出门问问美,是各方面考量的结果掸次。如果大家了解的话瓶虽,其实Google也是出门问问的重要投资企业捂戏,所以我们与Google也进行了谈判”葛危。苏伟铭称耐蝎融,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朔。   2015年6月丰痘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胚胖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湾贺,出门问问被Google投资瓢娇揪。截至目前群,出门问问共计6轮融资诬稼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秆径。   “此次港,我们对出门问问进行投资吃拦,不仅仅是出于财务层面的考量搽,也是一次具有战略意义的投资门。通过本次战略投资葡提,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厂篙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茸玻,只是单纯的投资或技术合作沸滩窝,苏伟铭回应称公鞍忌,“想强调的是失沛,我不主张相互供应的关系精授,一定要拥有属于自己的核心技术粗毙仙。”   “移动出行领域的合作巾始安,如果是提供车辆其宏,那只是纯粹的商业化的供应需求乌际棉。与出门问问的合作兽,我们是要进入合作的管理层雄,在共同建立的合资公司中恐珐癌,双方都有委派监管团队”品趟。   苏伟铭介绍虹斥幸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冀龚嗽,但更重要的是在人工智能领域的研发革痉。“如果你与人工智能进行沟通叛藩瘸,沟通得越多同乒,它就越了解你惟混,人工智能研发的目标是迎合客户加透,而不是需要客户自己调整来配合匠忙,所以长,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慧惰眠。   他坦言挤趴图,在人工智能的项目开展上桥,有好几种做法翔阶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倘,但这不一定能成功到,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化春煎项。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象届。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吐淘,且能够很快地将技术实现应用迸。”苏伟铭称曹经,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹿,来帮忙推进其未来的发展毁郝。从这方面的合作来看豁,双方非常契合桂途。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褐拈食。硬件是大众的强项顿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雹,而是应该让其独立运营潭东糖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合担。”苏伟铭称趟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化门。   据介绍侵哺还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田狸困。基于出门问问领先的语音识别粟如、自然语言处理超扒署、垂直搜索和主动式搜索技术太,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珊缅猎,该合资企业将进一步探索潍昆麓,为未来的智能移动出行提供解决方案迁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悉部酥,人工智能并不是只包括这一部分叼坤风,其实里,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唇滦烤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饰马蔽,但在苏伟铭看来担丧,这是一个重要的开始取。   “下一个工业革命的前夜”酒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断效辛捅,为此茄醋憋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哺睬。在2016年的广州车展期间容凶朝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恭童。据大众汽车集团(中国)首席营销官拱、集团销售和市场负责人胡波介绍会,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兽须贫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伯,包括智能停车泰融、智能充电等闯。第三就是交通形式的智能化管理列。即打通不同的交通形式次狮钨,提供一个智能化管理武逞,最后让出行者能够享受顺畅篮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琴怯。“我们相信晴先,车企能在这一领域扮演重要的角色斯。”胡波称洪京。   不可忽视的是闲孔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者充陵迷。   “要建立一个生态圈播,必须要有多个方面的项目支撑极。在落实该战略的过程中裸层,我们便开始思考碑楔,如何构架这些项目氖,未来三年我们是要围绕这十二步、三个项目开展工作的超的。”苏伟铭称捷畏凳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌规,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞋,以便及时供应瑰,满足未来车辆发展需求庙比慑。”   据了解疤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜体互。通过语音输入南领,该后视镜可以提供导航帅、信息点(POI)搜索撵、即时通讯融、车载声控信息娱乐系统等功能固抬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抢玩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞪豆。通过语音输入娥寺撇,该后视镜可以提供导航猜、信息点(POI)搜索缔谩臂、即时通讯涩硅佰、车载声控信息娱乐系统等功能淘婚离。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吼看淀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度传渐。   苏伟铭透露踩佳,最快从2017年下半年开始扑首曹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜视狸,在一些国产车型上也将采用该技术悄拳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悔。但是秆输清,有了大众汽车集团的参与紊筏饱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傅。   经济观察报菩:在中国的十二三个移动出行项目上隧垦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利礁钨?   苏伟铭倾孔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权部鸡几。2016年中旬心,我们便与集团总部沟通过蝗粹舷,我们认为在移动出行领域餐长降,中国是领先于其他市场的胺荷。所以扯脚,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇依锉础,建立MOIA移动出行服务公司携础膊。之后秋,在中国寒宋氓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼纶妓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杯单秆。   所以答,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箍,欧洲和中国圭秃劣。其中中国的业务包括三大板块劳拧怖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孙菠际。我们在这一领域是领先的烷离屎,这之后剖,我们还会有更多合作囊菜偷。   经济观察报祟拖哼:在大众规划的十二三个项目惊蒲美,大众与滴滴出行渭鹅、首汽等公司的战略合作是什么模式滦?   苏伟铭寿般:大众跟滴滴陆辞涩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畅。其实童疆,与滴滴出行的合作跋髓飘,目前还在进行详细商议隙惨岗。但需要强调的是短霸峦,我们的合作投资并不是融资的概念袜,我们的合作是战略性的疤埂扒。   经常有人说大众汽车集团起步晚惶,但我看不出其他厂家做得有多快巳。   移动出行的合作吹娄,如果是提供车辆坊患,那只是纯粹的商业化的供应需求同狗辖。与出门问问的合作婪鲍咯,我们是要进入合作的管理层漆,在共同建立的合资公司模,双方都有委派监管团队茧芍。   经济观察报匙唬复:您提到的十二店味肆、三个项目都是什么商业模式馆得?是否都会以合资企业的形式出现楔现骆?   苏伟铭颂:并不是全部都是合资企业形式的项目娩案。我讲的三大板块中乳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屁荤帝。我们选择成立合资公司是因为境扁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耸。那么如果不通过硬件氯悉,技术应该怎么落地呢拿?通过建立合资企业廓,我们可以为不同品牌设计不同的技术陶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚏盟昧,包括集团以外的其他品牌嫌,我们并不排除这样的合作谰豁。因为生态圈本身就有一个共享的概念喘泛涸。随着数据的增加唱秃燃,共享的概念会更加广泛灭,生态圈成功的可能性也会越大谩桅棋。所以与传统的工作方式相比诬溺,变化是非常大的沃矩冕。   经济观察报肩措枷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岸娶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斤剩丛?   苏伟铭纳担:我认为技术和战略两者兼有诬。要建立移动出行生态圈的目标锨律,就必须把其中的布局规划清楚币,只是研发出几个APP谱零孰,并不是真正意义上的合作或合作的全部女苟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扁?同时师武崎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阔铃堆,也会要向外输出脖袜。   经济观察报被椭泵:生态圈成为汽车业新的布局单位香溅,选择共建生态圈的合作伙伴时膝,有什么标准绷计?   苏伟铭佛殊吗:以前我们称之为垂直平行的价值链李蝎肚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喇靡圃。在考虑发展这些技术的时候殿范怒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葱店榔。   举个例子梢惯冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铂瞧萌,我们会考量其语音识别技术有多强泡?然后再开始讨论中间的差别在哪牧。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓉煽戒。从战略角度馆掸,大众汽车集团需要明确今后的定位归。   谈了这么多泛,其实有一个基本点仙,便是客户群体壳贡奈。作为主机厂手,我们需要预见到7年以后车的样子报绷硷。因为一般针对七年以后的下一代产品毙册,我们现在就已经设计出来了缉烂茹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜行,未来会遇到非常大的改变闹长寿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同安,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卉凯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孔睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   4月20日稠,上海车展开幕的第二天姜刚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台番绘盼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答息袄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫩哼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”告邢,其实锋看锣,魏建军早已来到现场锰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褐慧,魏建军至少接待了三批不同的访客拜撑,并亲自送每一批访客离开秒恭梦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辈淬,虽然神采飞扬抹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驹竟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肯蹈泻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义到澄。一边是国内SUV领导品牌努哺地,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冷缎彭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毋朵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筋敝畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讹副袜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谭,此次漏居,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上称。   “WEY的目标是挑战外资品牌即棺多,终结外资品牌的暴利时代檄街,重新定义‘豪华价值’纷逝骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氖烫。VV7c/VV7s之后犬,今年还将推出2~3款全新车型蜜,将产品线延伸到新能源领域破褂独,合力冲击外资豪华SUV品牌凑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寒钾。”魏建军说堂邻,“关于轻奢姑,首先这个词比较时髦桥性,容易记住祷间。另外辛诚弥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵独男。”魏建军表示艇春,长城不会做没有意义的豪华灌,“作为消费者可以感受到超值的体验兑,而企业也能得到相应效益谜裴庐,最关键的是得到了客户的认可厢,这才是有意义的‘豪华’毁穗。”   魏建军认为安全是最大的豪华妥。“乘员席、行人江、车辆”三维安全(3DP)设计理念判脆桅,参照国际标准畔嵌,主被动安全配置完全创新坪天郡,提供正常驾驶瀑痰嗽、危险警告爸诞、碰撞减缓奇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蠕捍肥,译为“牧羊犬”淑潞,有守护主人生命及安全的意思币僚勒。   此外赋尸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队避肝铺,来自于欧美一流车企栏,有着丰富的造车经验和行业影响力棋纬。匹配中国第一款7速变速器轿枚,这是世界上最好的变速器之一金哭沸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雹拣唐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谭戚。除总部优秀的研发功能外酪激舅,长城在欧洲描葛、日本和北美也都建立了研发中心衡膛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冀。其中胯疽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杆。对此灰,魏建军表示此:“媒体和消费者一直有这样的担心檄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妈肺管。实际上究菲,在同尺寸或者是同动力下叹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价槐徐沫。但从消费者的角度来讲典犁临,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘲退辜,消费者会非常清楚这些配置箩斥、性能颈、做工有什么样的差异覆溉。”魏建军表示拘,长城的目标是做品类品牌咸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆年。   而针对销量层面诽将附,魏建军表示括吭巍:“从销量上看焚凸风,WEY很难超越哈弗新,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤妗,15万~20万元的空间虽然也很大蕊沮拢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旗。”也许很多人会认为赋毛,WEY卖不过哈弗隙填,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卑,但实则不然猎磺。“WEY和哈弗我们都重视冬,长城用同等重要的伸槽、足够的资源支持两个品牌平氰。”魏建军说派据韩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吮阔,魏建军是如何评价的女需?“我认为我们的产品不管是性能掸、做工怕瓷磊、安全攻哭漏,还是油耗间滇皖、排放匈,都不输高端车悉裂每。”魏建军依然对产品信心十足稀含陀,但他也承认WEY面临一大问题蝗颊,“现在问题是品牌价值拦,因为WEY旗下产品刚上市访忻,品牌没有经过市场的验证拌,大家会对它不放心靛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车复钢篓。”   魏建军表示邵,自主品牌给消费者带来了很多价值滤。“有我们的参与裂趁,不断地进步冕、不断地在挑战外资扁斧缓,已经迫使外资不断降价篇纳牧,提升服务品质宫。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的奴、规模最大的市场来锻炼方睦磺,使我们能尽早挑战高端摊溃。”魏建军表示睡校,消费者购买了WEY之后鞠此,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值版短改。他对媒体承诺底,WEY的产品一定是超值的艘柯,并且一定能给购买者带来惊喜佰匿。“WEY是一个挑战者卫椭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僚。把我姓都赌上了喝篇,不能失败氨,只能成功欧寞。”在采访的最后叹烙匿,魏建军郑重地对记者说肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆饺夺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篡股,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哆癸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作设,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沃期勉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旧全,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匿慑监,以及未来的发展烹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绩黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生换粕问、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慨侵,以下是问答实录谅参:   凤凰汽车 酿楷胚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泊色统?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痊?   俞经民 涩爸街:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心禽牟,对于品牌的市场表现同样很有信心歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涪里双,我们有信心成为市场第一的品牌恢儒睛。今年我们的销量目标藏,是从去年的8万到今年的20万凳速衫。纵观130年汽车工业发展史逛俺坞,汽车行业发展的基本规律而言吐斤梨,规模还是需要的邻侨,是品牌更好的发展的重要保障柯。   邵景峰 限曹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弦,荣威方面氏绦撕,我们所坚持的化爱拔,是一种符合广泛审美的胚峰、优雅自信的设计风格呵盲,在复杂的市场环境中怠财,抵御诱惑灯、坚持自我卷,走一条人性化的设计道路狼邵袭。而我们的MG名爵抠欣烷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化描,这是一个巨大的宝库兄挤,值得我们的设计师尽情发掘烧,其中之一疮烂雄,就是感性陀烯。   在MG品牌的设计风格中氰,我们可以看到很多情感爆棚燎阮、血脉偾张的元素与产品康。未来的中国汽车市场必将飞速发展缸,需求也将越发多元化耸挂,然而无论技术如何变迁沪十,对于人性化贩晦、情感体验的诉求将贯穿始终赔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尼,我们也将在感性力设计理念的指导下窃伶拦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品募慑。同时臣窃,强调个性也不代表小众嫂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娟,为大众带来唤起强烈感动灌凰、让人心跳加速的优秀产品娄餐,这就是我们所追求的目标膛隆。   凤凰汽车 靶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万号巴委,其中年轻消费者占到了绝大多数唯疾,请问接下来案观,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱逢?   俞经民 场橡闪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪年,更是“年轻的心”迪,从名爵ZS的订单来看渴剑迹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唇,更包含了年龄层更大面摊霓、但心态上保持年轻的用户唤萎。从“年轻的心”角度而言屏拔白,我们的消费群体就更加宽泛了畦颇,作为一个年轻化的品牌善疽羞,MG名爵的诉求是“年轻动感落蚕、专属空间创冻、纯粹乐趣”稗,给“这一代的年轻人”造车苛肥。说到年轻人共同的特点快蹿,是充满梦想垛,对于梦想的追求更热烈一些歪,更想把心里美好的事情去实现盖首。这个梦想实现的过程是非常美好的托,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罗:为这一代年轻人敬昂,不仅是岁数上的年轻人颁互啡,更是心态上的年轻人糜痞,提供更好的选择吮歉,保证他的有更好的驾乘体验块。   年轻化的特点矛,是要颜值呵喜、要体验的到位奉、要可以分享传苟商。二十一世纪中国的年轻人辛软攫,在互联网的普及深度驮、对于尖端智能的体验和想象力辈老八,在全世界范围一定是靠前的壤,就应该可以代表“国际范儿”拨掏青,也应该引领地球村的潮流郎赶季。要满足这一代的年轻人户,MG名爵所带来的产品体验培,也应该要追求更极致庭瑰糠,带领大家去创造全新的潮流两。   凤凰汽车 庐翻弗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”横,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锯暖、80后侍、90后的人群当中回迁?   林嘉瑜 囤般:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作休磨。这款车感性的设计曲线骏苗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归司纶。不光是国内的经销商轿耗沏,本次上海车展彻话彩,MG名爵还邀请海外的经销商融胳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胜虫,他们也都对这款车都做出了积极的评价告悔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扁匣泻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卿难兼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速版攫理,让老百姓也能开上小跑车慧秸沦,尤其对于国内的核心消费者来说瘦,不论年龄几何案,都要有为自己的梦想活一把的态度兑。对于一个汽车品牌来说挠娇挨,这是一件值得骄傲的事情坎痴。   邵景峰 纠蚊:其实在选择一种设计语言的时候脓,设计团队非常慎重侍弄,因为设计的变换频次不能过高柒方反,要抵御诱惑侈粮、保持延续性才有可能给消费者形成印象薯、拥有识别度从而去打造一个品牌逼。“感性力设计”的第一条就是要有感性骆,去追求情感的外在表露涸荒,从更广泛的角度苟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些童,通过真正的审美习惯进行判断;第二鄙暴栓,感性力是专属挤次、设计师要通过专属的标签廊祷茂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廓,比如运动员在起跑的那一刻陪糯貉,弓箭拉满而未发的瞬间伦搪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铰,这种动感更有档次森抵,同时价格不菲浮噶乘,是很高端腻、优雅的设计擎钳涧,我们希望把这种设计注入到产品中淖,带给这一代年轻人极致的审美体验茫。   凤凰汽车 双滤差:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜粒块化架构平台打造的败路,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划端撼?   俞经民衡蒜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剁昂。这是对这一代年轻人的尊敬稿渭,他们自带国际范儿闪挨惕,是可以引领全球的潮流的人群妨咆,因此有着巨大的价值备墒。对此勺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划健,在全球也是一样溅和。目前士思,世界范围内揉性,不仅是动力总成前瞻技术的整合涵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擞捣趴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车效瞎,采用插电式混合动力设计问旅夹。另外苯踏冕,大家看到的名爵ZS呻,将会在明年上半年推出纯电动的版本垮妊,至于最接近今天这辆续航超过500公里巴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试娥,也将会在2020年之前推出问。   凤凰汽车 霸灯藉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隘烽瑰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讼颁?   俞经民 害罢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讹敲,设计上差5%捆甭,销售上就有可能会差30%颗软火。那么对于自主品牌而言垛,就是要把自主性发挥好苟沙年,去追求审美的宽度和深度税床,销量也才能有宽度和深度林。名爵ZS的设计就是这样做的贰胸,要追求极致檬森笛、不计工本钩财邯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔潍,可以说精,名爵ZS的极致设计乱抢锹,对销售的宽度起到了很大的作用腻痪。   邵景峰 尝的:汽车设计是在不断进化的税,不会总停留在一个风格上缕缆介,在互联网时代饲宋,同样要有全新的时代特质谎。另外辜筹,从汽车设计而言帅崎,例如从动感设计理念而言惧,英国车是鼻祖户,很多品牌都是以此为源头来发展的谜揽,也就是“同源”率客。中国航天能够上月球设,那么在汽车领域上同样有大的进步澄炯扁。之前德国杂志的一篇文章写到盖箱污,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦鞋,在进化的道路上有推崇的看法捂论崩,也有欢迎的声音施谋孙,这些都是要虚心接受的冈抠祁。另外赴哆,汽车设计是一件非常严肃的事情必,每辆车定型背后琉猎饺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圃陆,背后要靠巨大的投资来驱动琶。   在造型评审的过程中啡径,流行趋势讲清楚拐,未来怎么发展说明白掳,否则误解就跟着来了吝秽,所以要有一个整体的品牌战略在里面帝磐申,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了设。   凤凰汽车 维芯绍:今年脯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奢蜂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脓倪藐?   林嘉瑜 痢浓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趴视,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啥晌诞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸥,拥有一颗年轻的心让,热爱运动衬、健康的年轻人图。   从足球营销来说算,对于英国和中国酒敦白,都有很大的国民基础抚链。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挽,是英超乃至欧洲的强队突祷,这几年的成绩也是不断的提升窃米,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佰令禄。同时赤,利物浦又是一个老牌劲旅冕,有不断上升的潜力棘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样略爬爆,在用户上有着非常大的重叠之处乔。MG名爵与利物浦对的营销合作惊淑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佰,在活动和比赛中享受快乐居仆。   上海上港队也是一样的啃寿逝。MG名爵经历近百年发展茸衅承,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晒莆母,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膘巷,两者的合作也是非常有趣的享享。更重要的是馁辽,MG名爵通过足球营销的模式其,能够促进两支球队之间的交流坡到,包括之前组织的很多活动袖恃,不光是针对中国的消费者篮茸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动断慈,有效利用MG名爵品牌的特有资源乱柔桔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肚参,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磨。   车展期间琶涡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厢食坚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韭。在车展之后好扫,利物浦会在上海有推广巡展活动绢介。下半年惟虑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对割布,欢迎全国各地的消费者参与和体验渺屁。   俞经民 冕教法:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丢甩缉,大家能有一些共同点做沟通集,国内和上港足球队的合作堵双,正是汽车和足球之间速度与激情德渺、自我突破的契合点穗,足球又一个很大的特点概,就是会让人意想不到丢缮芹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间势惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溪差番,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疤,与此同时床,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骑触费,长安汽车产品质量持续提升境绩,用户口碑不断提升坑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盛馁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粳僳弛、全球乘用车品牌中国市场第二名氢传。   关于未来秸盗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遍贾朽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祭垒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侩透甲。   2017年是长安汽车的产品大年降,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市激戮伟、全新的SUV CS55痞、轿车睿骋CC味、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吾豹,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜡。   如今夸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岔筹,站在国家品牌高度寻求发展猴炬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锈顾渭。提升品牌溢价能力癌,成为长安汽车品牌发展的重中之重舌。2017上海汽车期间兴怜分,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钎陀,关于长安汽车的未来笆,徐留平董事长有话要说吗联,以下是对话全部内容圭搽宿。 凤凰汽车脓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌?   徐留平辣墨畦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恳夯,我们也是不经意之间就走到这个地步辑,因为一个产品墨勘,特别是像汽车这种产品是更加的明显段瓢,它反映你的公司文化鹤办、你的公司理念是什么样的东西楷访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看双,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奔肝提,你怎么样让产品吸引住消费者汐浅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球分,靠的是什么苹?因为美是一个主观的东西沃漏慑,有人认为这个很美将,有人认为那个很美栓祭,从长安汽车之前的产品来看垃夹袖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楔坍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剔镰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的会某,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锰琉,同时想把这个产品往这个方向进行修改烦。我觉得在这个方面勒,从长安的角度来看愁沏,就是对于这种动感叫稍、时尚这个理念的偏好授令。我一直在体会胺南,其实我是在反问我自己恳嵌别,这种偏好它是怎么体现在产品上的喀棺?实际上是我们内心的这种偏好龚撵。在过去的2-3年中创蜜挺,我们面临的话题蛙参,如果过去不做总结伍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坍籍,另外更重要的是说氮碳,下一步你怎么做倦糜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溶壬,下一步是个什么东西卿该,消费者需要什么样的产品电魂跺,然后作为公司来说和,你们能展现出来什么样的东西慑,最后我们总结叫生命动感智色双旋软迁,当这八个字出来的时候疗坏,我觉得是非尘嘏耄好奥构级,既是水到渠成江,又是醍醐灌顶蜗券、灵光一现棺。这个过程卯,不仅仅是八个字的总结嗡孔矗。这八个字出来以后写,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掂性,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愤父,实际上不仅仅涉及到造型涡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔷。这样的话嚏乳,就有了一个提纲契领啃滴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西化侯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狈稗,就能够有一个非常精准的东西斯孰。   刚才你特别提到“色”宫,我们当时想说蔚,你必须要能形而上迫眉,要能够抽象出来欢收仍,如果说你不能够抽象出来糜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堑藐,如果你弄它50个字伴扇溉、80个字肥,你可能不够形而上擦外,不够抽象化隶儡,最后我们觉得“智媒较方、色”莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彤烹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腊钳。   第二个就是说消费者情感的体验鹃憋,比方说对这个造型和颜色阿,甚至于这种声音或者是形状互、线条的这些方面的喜欢肝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澈非蔫。当然我们也在想用什么样的词比较好公羚,最后觉得设计的这个词很好省,一开始我们还担心说这个词字挺多纷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化复,我觉得就应该让它有想象力苹,就应该赋予它很多的内容加惮蕉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悲乒革,孔子都说食色奠备,吃饭以后第二件事就是这个字肮尽仆,我相信孔子说的这个字也不简单意思爬锭,实际上说剂份,智色这两个字还是最终反映的是人狄,特别是消费者的一种需求侣拉,对于未来传统的一种期许韦骄搅,这个过程当中黔,对我们来讲比阀,把这八个字想通的时候铰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闻渭,这是我的第一段话题漂。   第二段话题说这个对长安有什么用处撩辩蹄?那次在发布会现场有说卷禽川,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伺牛,一开始我就提出岛筷阿,第一个继潭,这个产品要漂亮驼扰,你不漂亮的话霸,什么样的东西都没用筋。因为我们很早的时候就开始在考量秦纯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筐纳,后来发现不行碗,最后我们在大概07睬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筹。因为你还不能提炼出一个高大上光吐宽、抽象变、形而上的东西假,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救,但是每个产品都出得非常艰难计酥艰。这个事这么长期干也是一个问题蝗卞蔬,因此在三年前的时候磐洛涝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饺目狡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谰,对于消费者的这种认知睹,把它抽象化屋,那么这样的话理解了以后轿担墓,再把它具体化商,特别是在产品疆嫩茅,也就是设计理念当中一些图形化的东西簧瞥篡,因为如果你不落实到图形化的方面笑,那就只有形而上没有具像化 哗疗仇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芬呛吴,图形化和具像化过程当中脖瞬膝,这个就出来了矩舱。   这个出来以后握下,我觉得对未来长安来说辨僻味,我们未来在产品设计的过程当中狄封奇,产品能否做到生命动感智色双旋试,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刮陪?这样的话渡腑,实际上说解须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硅蓉梢,几十次的否决侵呕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弗淑,几次或者就十次你把它完成团藤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔,那么这样的话婪酬,对于长安汽车的家族化侮讼,我们看了这个车额,看了这种感觉这种情感的体验囤离申,那就是长安汽车霉嗅鹤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掣澳牌,这是一个帅壤。   第二个就是说食,我们自己在研发制造设计过程当中关,这个速度大大下降胚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侍萍环,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洪默,如何把消费者的体验做到更加的精准搽妒,更加的接触到痒点弗栋拈,这样对长安的影响是极其巨大的侣摊兢。   凤凰汽车弊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挂贫?   徐留平轻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潘痰讲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法募梗瞧。如果说把它拆分开来貉蠢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莽,智色双旋更加偏向于设计领域躲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢操逻儒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚策艘,我相信大概许多媒体会想撤潭,生命动感智色双旋怎么落地陪逞庭?因此我们就想把智色双旋也说出来扩,不要分开桥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妓编两,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言没尼。   凤凰汽车句:另外一个是提到的认知方面的感觉咸烙截,有没有一个专业的因素省,咱们除了制度之外衔,有没有专业领域的人来负责这件事撅队管?   徐留平鹿雀萄:我们长安有一个庞大的队伍堵坏泉,首先要把一个汽车造好匿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颇融歇,到高管团队围,到设计团队绊,到制造和研发团队灵首,包括服务团队漂扭,特别是主要负责的领导人剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吹忌,而仅仅是设计团队的话语潞愧姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琉赶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颈竿浆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靛,因此对长安来讲捶颊仿,是既有最高层特别的重视娄、关注和把握额,并且这也是一个最高领导者的工作职责赁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晦罢,我认为在汽车领域当中是行不通的详宪挟,当然我们也有具体分工读氏。另外也有很多的专业人士完成这个事情芯熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杉,还有轿车研究的天,也有做SUV研究的彤横,同时也有按照职能分的躲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中水,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚷栋奠,如果仅仅是设计团队的意见啪,肯定会偏离了方向搁。 凤凰汽车玩:一把手是指您吗锭?   徐留平滇耙跺:我是其中之一何甭膏。   凤凰汽车潍:长安汽车自主研发的新车岔谱,设计摹喝拱、评审褐、评定环节您都会参加吗剁?   徐留平唱泥:我必须参加蓖会,我前面讲这是我的职责墓驹词,所以我必须参加鸿。   凤凰汽车骑芥:无人驾驶车呢害淖单?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堪倡赤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚朝贿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破池谦?   徐留平寥伐随:上一次品牌发布会垦脯,最新的无人驾驶技术也做了展示烫巳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屡槐,高速公路的环境相对来说可控性要好睡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钞袍,难度要更大磐搔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勺,我们不仅能在高速公路上做吕础,而且能够在城区做嫉,这个技术我们已经实现了突破梅埠。   凤凰汽车捷:长安无人驾驶技术进行的这么好凸,量产会提前吗剔矮崔?   徐留平界肆收:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加程曹,实际上就是说蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偶毫星,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点费当,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鸽倡。   凤凰汽车背时:中美在进行双边的贸易谈判估,这是谈判的内容之一磋倡,会涉及到汽车合资企业的放开蹦,可能是一个双向的市场开放的动作雾囊,如果这个谈成了拍抱轰,如果这个不再规定50%的上限裙,您觉得对行业有什么影响傲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资方糯畴,那您觉得首先答不答应寇?再有一个多给他股份的话弗瑟,对企业今后的运营会怎么样微裂告?   徐留平锌:我明白你的意思刮慈旅,第一我确实还没听到这方面的话题祟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涣,股比这个事说了很多年驳,我基本的看法有几点刻篱,第一个这是国家层面的战略和政策太苇,作为企业来说蓉塑,我们遵循纳,国家有什么政策我们遵循什么政策赫醛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错等,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妥防蜂,我相信未来的合作会加深避舞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大材,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现素,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崩结,而是说理解消费者岗叮忻,能够洞悉消费者悉抬隙,如果股比的溢价挺高琶、溢价挺低龚,但你产品不能卖出去京汰,那你不能分摊出去停,如何把蛋糕做大蔚普,这是合资企业要做的一件事卞藉窝。   凤凰汽车晒拼侨:如果真开放魏,长安会想着往美国去吗默慧读,就像那福特来到这里呢棺?   徐留平戊随检:长安想要去美国是一个公司的战略际,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系修七垄。   凤凰汽车莱琳:长安与福特的合作多吗拜揩斑?   徐留平嘛:长安与福特是我们加强合作的方面嘶咐赦,应该讲这种合作的程度糠,不仅仅是合资企业搞横,从母公司其他层面蔡雀,包括技术和其他很多方面都在讨论拜,包括海外市承丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长动,它的能力提高了哗。第二 现在是全球化合作的时代陶霉怀,一家公司独立运营烷摊牛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憨。   凤凰汽车径蔼混:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茫洗,你还说了过去我们做一个车缮,可能需要很长时间好不容易做下来逼,比如逸动槐赋,是很艰难的挪铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔷免,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资册相碑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剖木,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓷价?第二对比韩系擎坪、日系湍软锤,我们的研发体系和他们的研发体系相比惩窝随,您觉得能不能支撑息艾壤,确实我们的实力也很强钾钱硼,我们的内功可能修炼到一定程度摄苦,我们后面会源源不断推出好的产品簿缕陵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宠坷。   徐留平臣:你讲得非衬常好村洁汝,我觉得这是两个原因导致的卯叫,第一个就是必然性揩,自主品牌需要有成长的空间酚椭,第二个确实也有机会的原因芹舍,恰恰是SUV的市臣捌菇!,中国的消费者需要这个东西河亮窜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些继编炯,反应速度更加快一点画,把这些产品推出确实是满足他们的需要斡,我觉得是两者共同作用的结果克肥舞。   对于下一步自主品牌来讲霸,无论是哪个系痉,无论是美系滥麻、日系瘟伦陶、韩系堡、法系实莆吗,我觉得跟系没有关系努粒泞,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西落,这是关键受。消费者他肯定是有他的诉求的乐侣,究竟是SUV灿斜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西摄权,他有他的一种偏好鳞、喜欢绣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泻,这就需要我们作为厂商碍,你必须要洞察到消费者的需求迪倡,实际上要看到他的潜意识是什么东西狼坟凛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹋菜。为什么我要总结长安汽车的过去呢兢贾狭?实际上是我们自己反问的过程陡,就是说在过去当中莲,为什么逸动会是这样舍别痘,CS75为什么是这样碑屎?实际上说徽吼缕,我们当时也没有意识到凡盲,反正当时就是这个样子社崇是,实际上这个过程是一个反求的过程埃信,我们为什么会喜欢这样顾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戒萄吓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姬膜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梨,我们把汽车理解为是生命的动感型,其实是一种生命力的扩张泛挝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尽拈,而我们长安就应该提供这样的产品倾淮娥,回过头来展望未来窗滴,我们觉得这也是一个正确的判断坞暇把。   凤凰汽车泊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婚壬漠。   徐留平渴隧赴:我觉得现在国内研发体系来看辟铺,国家间可能还是有一些参差不齐聊峰,我觉得自主品牌的研发能力和体系廷港,进步无疑是非常大的宛舰,而在很多方面可能与跨国公司有差距沁够俄,有些方面会比较超前淬尽,因为自主品牌也不是一家梁抛,跨国公司也不是一家臼涪深,要两者来比很难说栏坛嗣,但是有一点刚羔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阂具,做好一段时间不容易锰似汗,这个公司要能够连续做出好产品耸,能够连续向前增长裴搓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝎破刚、设计应用去,在这个公司当中都比较受关注辑拼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镐。   凤凰汽车锭:我想问一下自主品牌的建设撮世,随着我们品牌的推出齿澳橇,现在汽车品牌进入新的层面隋亭,会有不同的路径选择纽,比如长城皆锹、吉利推出新的车型挨葱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纱粒?长安如何能够胜出堆泄础?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞋蒙,除了刚才说的两个氰递,还有互联网造车的未来的合作伙伴帽篓申,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响施?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浪?   徐留平寥筷骑:实际上律,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敢屑概,我觉得这是好事弟,这说明汽车产业欣欣向荣良的,是真正的投入仟度,这是我对汽车产业的理解伟咸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赐陌弯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犁,例如一个产品到了造型师的时候厩,是一个说法篓校、一个样子凛庇泄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狄漓惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法韭,到服务过程中又是另一个想法趴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纯,既有高大上的冬蕾哺,也有形而上犯、具象的事攘,你要把一个公司从时间跨度贺戮肺,一个一个展现出来沟哗,而从空间的序列当中冯瓤,你要把研发全部都按照这个意义授嗜烯,我觉得是很重要的方面席摧呢。我觉得制造汽车是很复杂的过程架,各个方面的协调砂疼澄、综合排抡、修正赂窍砂、打磨需要太多的时间帅需,我觉得这是一方面浚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要家,同时也是我们总结过去体会出来的碳奈,它是由内而外的莎梧。可能我们过去没有意识到这个话题穆谦,我们现在总结出来关,然后下一步能够指导各个方面侍戮拭,每个部门都很容易做事情怜节。   第二个问题你讲到造车巨些,我们开的会太多了毁橙看,失败的太多了牡妒棱,沮丧也有很多蠕弦貉,基本充满笑意也就一次蚊硼讼,前面基本上是批评搐撮霓、检讨攀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桥谷,不高大上缕。至于说现在很多企业开始造车温碴估,我觉得这是一个充满魅力的行当陈,很多人都愿意去做颗纬。   凤凰汽车爆枫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怂? 徐留平煌滦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皆,会选择相适应的地方绷。   凤凰汽车拉唐:就刚才的问题我问一下敦,刚才您提到和新创的互联网的合作钝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗、蔚来也有合作界,您觉得长安在未来在互联网里面的话槽慷,更倾向于是一种怎样的合作垃柔糠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫉,您是怎么看的头滩醒?   徐留平倪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跺蹲,从长安的情况来看才,我们认为哪个方式都挺好的播,现在是合作型的短冕,是你可以自己干汹隙炒,也可以合作干挤书盗,也可以自己加合作干办嗡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西息绊奖。   凤凰汽车途歌:我们打比喻黎凤冻,37度是正常的温度降诲楞,您觉得新能源行业赣绞疲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淋壁,您觉得温度是多少粮遍?   徐留平另歧限:您觉得高了低了存瓣?   凤凰汽车夯供侨:之前有人认为这是疯狂的阶段蹭餐菩。   徐留平坞抠挨:我对一个产业的衡量依据是千及,在目前这种全球的经济运营模式下哗溜,凡是有金矿的地方柬味瞬,都会有若干的人去挖掘它佛揭,目前我觉得新能源就属于这个阶段甩绒素,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弛,应该更加得进入粳,因为从目前的情况来看磕迪,汽车产品当中拖,一个很重要的领域就是电池火,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浚嚏,没有这种资本官、技术裴柑竟、人员的这种投入态娃窃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涩碗涎。   凤凰汽车逝焙节:那就是说您觉得温度还不够吗蛊酵冲?   徐留平需刮鼓:我觉得还可以涸围,但是我不太同意的就是产能笛,如果说你的产品技术不太优秀奠倦化,你建那么多产能就是有点糊涂腑缕。   凤凰汽车世:很多其实可以通过改造现有的产能概,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冉勿贡,从这个角度来讲妮伪仕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况论肃?   徐留平硼憨泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫁翘,选择利益大的嗡镜。   凤凰汽车剁:所以您不担心过剩吗疗栋砍?   徐留平扩:我不太担心这个问题鹤赶,我觉得电池还处于不确定的阶段壳透寂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呜礁怯。   凤凰汽车俺豢孰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岗赣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芳橡,不管是设计师还是CEO等等性洗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代良素?当然那些设计师很多是主管的骗控,老外有管经营的有管品牌残,主要还是在设计和技术的领域酱摄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雹顺?第二个是国有体制的问题捎码,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域安伴,也在高薪吸引高管人才皇缆间,您是如何留住我们的人才洪路砰,关于体制之上岸查、体制制约的问题痪汇轨,我们怎么解决揪?   徐留平寿:现在是全球化时代使岁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埠岸祷,我们最早的时候是四无戏瑞袜,没钱螺需、没人菩、没能力邯、没地位枪陕,到现阶段来讲搐梅催,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围,这都是一种非常正常的行为款稍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痉,如果对中国的消费者不能够带动搜喀,那肯定不行祭套,我觉得这是一个沧呵,无论你是洋务运动还是什么运动垦瞥脆,核心是对消费者要动起来挟敞,这是一个保。   第二个关于体制的话题鲸孔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦,这个方面我觉得不能讳言凉。目前来看邯嘘膜,对长安不是特别明显竣,因为长安是属于南方集团旗下子公司顽临形,从南方集团来说赦,在这个领域当中眉田,也在他的职权范围之内做了一些调整刮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吝箩仙。   凤凰汽车日莽绞:如何看待这个机制涸毫?   徐留平晾:从国家层面来说醋陋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锯裁较。   凤凰汽车襄念愧:你们审批会很困难是吗辛?   徐留平蔬篙:我觉得会快混借,另外一个我觉得汽车集团弗缆晶,也许给你量化很多股份妓恨,但是最后你没有创造价值构藐,给你1股虽触,1×0的时候不还是0吗摔?汽车的成长鞍提、成熟或者盈利是一个艰难的过程深坚。 凤凰汽车挤:十三五计划像长安汽车整体的销量如波、利润和研发能力以及目标有没有乘獭堤?   徐留平坟:非常有菩邵,我们愿景2025蛋法隧,我们做10年的规划墙盘贿,在这个当中我们相对来说做得比较保守敲,为什么说保守呢辈费?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当跋谰丝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谴特卑。   凤凰汽车猾什耗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坷勺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馈祈亮?   徐留平寂固窘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佬逞,在技术和平台方面都在加强合作晃疟请,至于说未来它要怎么样媚碴,我现在还不太好评价这件事漏富侣。   凤凰汽车祥碑:徐总问一下国际市场的战略剔鸵,我知道去年车展的时候砷逢视,长安说往海外拓展的重点是伊朗悸、印度盘退、俄罗斯这样新兴市忱摺,有明显增长潜力的市忱小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撩,比如在墨西哥贩句玻,对长安而言霓坏,自主研发这么好歼让算,又长期和国外品牌进行合作湿覆喝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仓莫、欧洲的市撤ハ∧埂?   徐留平渴搪兢:在我们十年规划中就有巫,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼎壤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裤港,就是要稳扎稳打犀谢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了记,因为一支队伍最重要的是信心锌。   凤凰汽车讹寄怯:国内很多品牌都盯住印度这个市忱锪纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争揉材杠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烯?优势在哪儿颗餐?   徐留平骸杜汕:对于海外市场我的理解是要扎下根去恼夹式,不是简单地把你的产品卖出去铆哨泰,是你能够充分地利用本地的资源捶薄辱,包括人力资源和其他的技术能力杯艾鹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缚盒戈,促进本地人的水平的提高佬犬,那么同时在这个过程当中棵滤套,把公司的产品技术涵盖进去摹宏,我觉得这样才能走得远兜。   凤凰汽车喂菩:长安最近一套体系出来了瓜炒疚,有没有可能往更高的一段发展上瞪暖?   徐留平虎染吐:从长安来讲蛋巫,我们目前的战略看答蜡咀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致册,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肆盲,这是我们能够奉献消费者更多的东西褂睬撬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吓休抬,但最终要落实到产品上垢燃,产品是一个载体让消费者感知它知道它惋骡裙,未来情沫,长安汽车会加快产品推进的速度含,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸽倍。   凤凰汽车痕哇掣:欧尚也在这里面吗放丢?   徐留平措替惠:欧尚不在肯茸。   凤凰汽车雀巍:东风已经有PSA很多股份洼隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗份飘盒?   徐留平喀:目前我没有听到有任何影响嗽了槐,在实际工作中我们也没有感觉到茶山化。   凤凰汽车然抄:理念发布会徐总是骑着马出来的塘上外,当时媒体圈特别关注狸溜眠,都刷爆了朋友圈歉,虽然我不在现衬堤,我不知道有没有特别的意义蒙风城,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铣临够,当时的考虑是什么帮尾沸?   徐留平瘁仇:两个考虑功扔,一个是我把马和车作为比较好燃,你要说一件事床晤库,一大堆结构化的语言没有必要捐日,我觉得既然是长安汽车矢谅帅,我们叫做生命动感北、智色双旋雹始赔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舵腥,如果不这样做也没法让人尖叫撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挺饶鲍,上海车展首日仙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢卓琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量光膘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臼牡烙,12年增长了120倍建拖抹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搔娩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略化修辫。   受访人里:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)还推。以下为问答实录某嗜:   凤凰汽车惰色: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尼?   雷德?比格兰德社釜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奋,这款车在中国市场的反响非承赌保好荡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邵趟耍,同时拥有强大的引擎侈踢醒,提供强劲的动力与性能警,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酥。所以挪迪幢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霖措。   凤凰汽车燃目形: 在没有设立经销商的地区霉褐畏,玛莎拉蒂如何抓住市撑撬辍?   雷德?比格兰德迹: 我们首先还是会增加销售网络痢史,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驾伸,计划在今年年底扩展到75个分镁补。   我们还在天猫开设了旗舰店修,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仁寡,大部分来自没有授权经销商的地区连敬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羞,鉴赏力越来越高蒙赔。针对这些人群媚培,我们还组织很多不同的客户体验活动猩枷,如海外试驾痢,以及互联网方面的创新滴录接,如网络平台的直播舰。此外免泄,我们也有不同的金融政策卜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务殊床涡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疼联。   凤凰汽车骇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攫,给汽车销售渠道带来一些变化毙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惺唯娥?   雷德?比格兰德饭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说人婪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灵贾侗,而是要提供独特的生活方式体验清陇财。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拎昆,不止在中国劲其,在全球市场都是这样叭舶。2016年马泵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菩陕甲,这个主要还是产品优势带来的蒂朽。新的政策出台以后悲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏,不过最终的销售成绩还是由产品决定侈目刑。   关于新的法规酚沧拍,我们现在也正在研究当中狄苏谓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岗里,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桑兜。此外冠,我们在中国有非潮睿好的经销商关系撅灰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倘脯。我们开设的天猫旗舰店鄙靖海,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伎:客户在天猫下定单少,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虏。所以龚毫脯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系海脖。   我们的很多客户最在意的并不是价格粒奠妇,而是优质的服务与体验玻骨,这正是玛莎拉蒂的优势所在哆。   凤凰汽车回颂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓄寝捅,有没有什么新的产品推广舌?   雷德?比格兰德吨饱琴: 关于新产品臣,现在还不是宣布的时候污,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荒,等到新产品发布时我们再提供更多信息恳酱。   凤凰汽车伟两诫: 作为中国消费者熟悉的豪华车纽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荷瓶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好建睹。对于玛莎拉蒂来说暑倪,未来在中国市场的前景怎么看脯氰?理由是什么抨匣?   雷德?比格兰德竭顺蹄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魂,5年前镶,我们在全球的销量大概是6,500台钙,而2016年达到了42,100台噶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哭彪,所以我们的增长一直是持续的祁函廓。也因此嘲伟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缄撂级。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯接绘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘿翁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA首首娟,这就是玛莎拉蒂的优势苗闲的。所以碍姑广,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绍裂竣。   另外扣饶阀,玛莎拉蒂的车主非常年轻酞欢,尤其是在中国市称帷,车主的平均年龄只有30多岁脖甫,他们追求具有独特风格与气质的产品头,来表达自己的个性与品味孝趴懊。   凤凰汽车衬: 现在汽车技术日新月异诬硅韶,尤其是新能源扣锋赂、共享电巾放、智能驾驶方面妥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞬?   雷德?比格兰德虫悲霉: 在新技术方面青沃贺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升适点,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伤。我们并不追求生产最快的汽车辑刨,而是要提供包括技术滩计、性能千敦、动力构锈、驾驶体验等方面在内的最佳组合绩。   针对自动驾驶课宏啤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助榷佃,帮助驾驶员减轻疲劳吗,降低操作难度硷搬蹿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叮凸,包括独特的声浪检、澎湃的性能两媚彭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闹,这是玛莎拉蒂所追求的电老啼。   关于未来对新技术的规划郊千贿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隙还,比如减少温室气体排放币潦窃,这一方面玛莎拉蒂也不例外梗。此外适,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓶操性,如苹果CarPlay和Android Auto朴辰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刺。   凤凰汽车杀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化礁护蓬,怎么适应亩棚?   雷德?比格兰德飞鳞: 针对年轻人群湾金方,我们采用的方式不是改变自己翠吨荣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刨。比如在中国鼻,车主平均年龄非常年轻戳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊,便是一位年轻的中国女性县想,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表投购勺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史究夏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意料污勒,包括法拉利生产的强劲发动机购、独特的引擎咆哮声爆泉信、奢华优雅的外观与内饰坡碗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神据鞋裙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐临炼炼。   凤凰汽车贿拜逛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化航顾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弹燃捶,有没有针对用户画像做调整莱士雷?刚才强调坚守自己的DNA和理念泉弛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荒诚嚷?   雷德?比格兰德艘: 在中国贫慧,我们不断渗透到三四线城市澄弥,但是目的是一致的柒,就是要吸引更多年轻客户厂。但不管在中国乃至全球的哪个城市吃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胆戮、激动人心的声浪斡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坪鲁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攘等鞍。   在设计经销商的时候建,玛莎拉蒂也不是随意为之辛酗算,而是按照需求进行规划辞撕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搐,首发售罄的100辆SUV中啦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冕。因此权诉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硼盲涤。同时储,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聘,客户需要一整套的优质服务女,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藉持槽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生草淮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述示伙。   提问隋:您的新角色到底是什么样的但拟恭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吞散棘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俄涤魂?   Alfonso Albaisa鳞腊冲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁偶绢赏,跟所有的设计相关的工作秀贺娥,都是由我负责美妇。之前我100%的时间放在英菲尼迪扇舌,现在会分30%的时间来咐叔夸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闯。现在大家看到的一些车型撩褪,可能是一些原来的车型焊蔚,我们现在的工作醚泪,也是快马加鞭疏,希望能不断的改进弊、提升现有的设计疗遣即。   提问热:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绩凳剐?如何看待他推动品牌前进时的作用煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镶凶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管表糕,我们会共同合作钮假,不断进行我们设计的演化戒骇怕。其实我到7月份才会正式上任删,我现在猜测或确定未来的设计理念抚佃,还有点为时过早夏健。   我们知道七辅骇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拾内、非常大胆前卫的箔嚏,我们的这种设计是一个不断演进的过程究,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庐棚从。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚷僳砷。   卡里姆跟我有很多类似的地方夹沽女。比如粗苏,我们都是艺术家出身匪,非常喜欢设计私佬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骄倦,并将其以各种形式发挥出来据。   提问食疽:我有两个产品方面的问题矗。首先煞,这个概念车非常漂亮替酶,它背后的设计灵感有哪些舍?   Alfonso Albaisa背:秉承“冲突美学”设计精髓磕焙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素效。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谭挺。基本上就像艺术一样弓,包括缝针晾汐捂、包裹感惯伺标,还有使用的木质迟疙簿,都是非撤比洗眩好的手工工艺恼灵。这是一种感性和理性的结合手滔,还有一些肌肉感极强的车身线条瞎。   提问娃茶:这款车未来的定位睦坏、消费人群是怎样的赡扑缅?   Alfonso Albaisa片:一般都是比较年轻的家庭细,想要非衬憬品剩宽敞翟庞外、具有运动风格的车型汝急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享胳甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日季飘贝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苔蚀跑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寝钾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃。   在发展新常态下墨兼勿,消费动力开始向下线市场转移忌搽毕。同时齐筹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锭险。由此疮,县域市场成为新时代的“金砖市场”高改疾。而对于汽车行业旧纤舰,消费升级利好之外维,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衬。如何撬动县域这一重要市撑グ嫦琛?   胡绪雷表示崇韧粕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筷吾,帮助县域出租车进行升级改革撕。县域交通的数据化屏库措、智能化发展奠播,有助于未来网约车的下沉渗透毕截趁。县城消费能力相对较低崎陇姜,在出租车领域引进大数据之后晌湘响,未来再进一步升级到网约车前婚探。   据胡绪雷透露辟舜,首汽将在县域布局三块业务堪版吕:长租车前渤、网约车(出租车)燃让辨、分时租赁褐录誊。分时租赁是纯新能源车腿,未来分时租赁或是对公务用车的补充慕惨刹,它是纯电动甩抡侧,不用长时间租韶,可以通过APP来完成呐。目前焊,在北京有1000多辆车礁朴,150多个点位酪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踏酸陡,对公务车改革会有一些帮助稀激。   胡绪雷认为剐电解,网约车行为是偏汽车前市场的角色桐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式得钙教。第二肪媳,在居民习惯了这种消费行为之后涟啊侯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用识,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凑微亩。   当日逞鼓篓,首汽约车作为新生力量奥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽慈狄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰沤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擂,渠道下沉要根据市场来判断码郴疲,服务要根据需求一直不断地跟进纪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桃寄,比如说对经济的支撑失磐,对政策的拉动尾敝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拍。近几年楼,一汽吉林产品在县域销量比较高鼎拖乏,对县域市场的期待也非常高文聚。从目前产品结构来看焕内陡,产品消费比重70%在县域皆,30%在一是夺颁、二禾赖、三线市场票。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肛,外观袱设膜、配置弥扮、价值都迎合了县域市场的需求梁渤沦。   从流通环节上来看热,县域市场做的非潮好焕俄霉,没有什么瓶颈因素辣傲。一汽吉林也努力在渠道建设白巍、服务跟进等方面做成长和改善栋奢。同时宋长欣也提出了一个想法挖酗,“县域对自主品牌在公务车雌阮赐、公务员购车方面是否有政策倾斜勉袖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缔坚,这是我们车企的想法埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跺胎,要根据市场来判断停匣歼。目前毛,县域之间的差距非常大济,包括现在推行的3G服务揭斑吾,在那些无法设定固定站点的地方关,推出了3G巡航服务该。服务是永无止境的工作钱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进书该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮瞳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠郡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠母,新能源汽车推广比较看好北芳穷、上尾摹唾、广限行揭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舒彻舜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缕。尽管都看好电动汽车的发展趋势阂,但做好市场并不是一件易事杀蔑。   目前比较看好两个市衬镣砉谩,一个是北课绊储、上肉、广限行猩碉、限购市趁瓒恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮苌┙睢,这个市场的发展速度很快漠。例如河南滴、山东镣耙矗、西北区域峭,大量没有牌照的低速电动车美,在政策方面仍处于灰色地带羡探啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躬咳,在国家和地方补贴的支持下狄荤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悔娥套,在农村市场赏挖锈、县乡市场得到了非呈莆咎ィ好的认可耽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求德,县城市场的消费者的房屋空间大定,有充足的空间停发车辆酮冒,拥有较好的充电便利性井厕。其次行驶距离不长咸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咖。另外魄杉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泰,因为小车型成本低畔。   赵智刚表示纤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溯是。河南地区七,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排边对胜,在替代当的出租车孟、公务车方面取得了不错的效果厩即镣。同时勤,也在积极跟海南政府合作吗乱,投放了一部分公共用车跑滥劲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浪效录,比如是文昌砷妈鞍、万宁童、琼海等县级市护,未来将在海南全面推进勒舷笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殴笺勤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戌厩。会上告肠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕汕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幸侮请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸,是参与全球竞争患瞳春、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽惮。”   在当日的论坛上便睦,郑刚发表主题演讲奈纱馈。在他看来酣,打造世界级新能源汽车的品牌疆,最核心的是独特性惭埃、差异性兴顺,是比较节能优势棺盟,浮出水面的是视觉桶镜、是LOGO痞、是VI社,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邦,其中成本优势是最重要的组成部分晨。   早在110年前靛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择互妻董:蒸汽驱动车归犀盖、电驱动车和燃油驱动车皑惺鸵。然而鹃徊肌,在后来发展中靠,电动车败给了汽油车疟滩惊。这是什么原因造成的龟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲸菱赡。亨利·福特发明了流水线生产陪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秘梆,成本大幅度地下降刚啪膊,售价拉低到850美金嗡孤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车你,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秒藐腹。100多年的历史多次证明了这一点跨坍外。” 郑刚说餐隘衅。   在反思自身发展时峭淡认,郑刚透露浩台旦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忿,规模在迅速的增长清瘟,但很遗憾并没有带来显著的德曙、大幅度的成本的降低逞唬。   为此螺猎,郑刚提出凰譬侩,在推广和普及新能源汽车的同时惫次,光靠技术进步还远远不够笺暇,更加要注重磨、培育成本领先的优势尉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娟畔感,是参与全球竞争垄赂磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茸。   他建议啦成贤,对新能源汽车未来的产业政策蔡、行业标准冒、行业监管等复诞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纳揽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掇,这样才能培育出行业的龙头企业汾。   如何通过提高规模秆罕、优化设计层曝闷、优化政策和制度创新艰樊步?郑刚说童筷潞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镀、交易成本和政策成本貉里涂,来打造企业的综合成本能力和优势僵哪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彭逗寇。这还需要企业和政府共同携手侣咕参,不忘初心莱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲜川骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:韩大为" "  魏建军多次提到讨,我们的确有很多故事定犁股,但是他们没有写得很好拔逢介,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鳞讣既?魏建军直言不讳地说垄零,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕嫡颊。   囤地赚翻秋锤芬、离开保定锑划、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涤缝,且莫名其妙扣阿,或者无中生有的传言所困扰捆茧,最好的纾解方法是什么仙镁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚修,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菠博擒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后定,魏建军汗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监末,与部分汽车媒体交流切度模。以一身轻便的牛仔装""示人""纤钠,魏建军笑着说材福顷,是在同事的建议下才穿出来的播港久。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枯悄,魏建军坦言害狡,的确压力很大挖皖,也很难受谷,“有时甚至想哭”坎。他说停硷,我本人就是保定人泛女,能不希望自己的家乡更好么泊俱?当然脓,我们只有把自己的产品做得更好绢骂。    诚如魏建军所言刺,近期粕凸热,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闺曝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾号,来自媒体的反馈好评如潮蕉谓徊。有作者甚至设问翘崔竣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梗似,否则也怕媒体老师太忙”认,长城汽车一位公关人士插话道黎。    10日下午的WEY首度试乘试驾靠插,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搪嘿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庙帮,有同行在现场就说独剂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莽匪暴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陕请惧。    动力配置上全探,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫂茎伺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坛道齐,最大功率达172千瓦戒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森故,换挡响应及换挡逻辑可圈可点客。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羡溜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扔解,VV7s几乎没有发飘的感觉嫂毁稀,而车内噪音也得到较好的抑制膏。“我们在整车NVH方面做了很大努力翔嗓奋,也取得了一定的平衡”贪,魏建军说溉逞搐。   VV7S    在交流中龟霉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时共,大谈驼揭协、特谈所谓“轻奢”胚亭春、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时概,咬住“聚焦”二字不松口堕。而是多次征询媒体试车时的感受径腐掏,并逐一分析浓罗瞥、解答媒体所发现的问题篱宽。整个交流过程邓连诉,他都态度诚恳酸,即使是谈到一些尖锐的问题缔,也并不辩解忌路烩。他甚至非常谦逊地自问自答蹬,人为什么会失败隶吼?尤其是一些有着巨大成功的人怖裁链。因为以往的成功岁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旅,就很容易让自己失败集效节。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邪胯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车动,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喉泌。他认为羞,好的产品本身就是故事法础胸,而WEY就是要做最好的产品当存彪。此次烷,魏建军多次提到吻,我们的确有很多故事要讲限赋还,但是他们没有写得很好缕泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沃,所以臼牧疼,我在让他们重写茄摊。魏建军笑着说钉衔磊,把一桌人也给逗乐了奖。    在媒体谈到其他竞品时吠妒,魏建军都给与很高的评价伺笆污。不过最终还是认为自家的产品沟:底盘更扎实冷,操控性更好湿,“因为我自己就好‘玩儿车’”达,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈弛躲。   VV7S    据悉劲眯片,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晚鲤,预计售价在15万-20万元区间篓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点党竟,他思考了一下才说退,它的配置太丰富了缉,在相同的价位空间辨祈,“肯定没有比它更多处摧蓉、更好的”角。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖室忌碧?魏建军更是直言不讳地说漂刃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兼铝骚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狮,一位来自上海的资深试驾教官说炬撂,之前很少接触自主品牌汽车涵卯翁,这次也是第一次来到保定勉材,第一次来到长城括鲤假,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仍魏林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邻脸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杜。期间辩猎鳖,有一位同行说沙返,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好去?或许这才是魏建军的真正用意吧伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟废:李芳" "   陆逸表示私,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困彭,因为正处于发展的爬坡期丢案叛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垃桓施,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭订,而且要深度国产化空倍泛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赶犊,雷新透露揭粳伤,上海车展期间藕久捆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时默浦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泞低。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沫兽,陆逸明确表示猴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盛筹,因为正处于发展的爬坡期荚。关于国产化的工作罢绊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钎擞施,未来将坚持不懈的进行国产化工作票皖舅,而且要深度国产化绕。    日前繁钨电,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典警俱邓。活动后丝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啸蒜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巨倘炽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年似,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆受慰畏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涧鸵匈,超过23万辆摊。今年第一季度滇,英菲尼迪在华销量破万辆芭溯,同比增长4%煽,而其全球累计销量达到67367辆仕屎酱,同比增幅为18%橇。无论是在英菲尼迪全球体系中渺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中少丁彻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膜斡丁。在不少业内人士看来集陕,从去年4月以来颁昧盖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刃趴。    对此湾辉,陆逸强调躲颠,目前英菲尼迪的销量很正常捣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阜粒撵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糠蓉掣,还处在爬坡期炒。他还说纽财,所有的汽车品牌进入中国后毙埔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翅冒、运作能力提升及投资力度加强构棉,会迎来一到两个爆发期兢浓京。    事实上旅硕恰,从2014年开始浦烫柿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辫嫁,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚼淘:2014年粟,英菲尼迪在华销量超过3万辆拖刻,同比大幅增长75.6%辰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宝范,英菲尼迪在华累计销量为40188辆办芬,同比增长33.8%公。    不过锻门,步入2016年磋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哎。当年4月初锋拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在担,刚好满一年烤。在过去的一年里虚讹宛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匿线漆。陆逸坦言络妇社,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桓徒脾,以便更好地认清我们是谁栏孰爆,我们的未来在哪里伤却角,我们应该做什么催羞韦。”    在陆逸看来菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌围里,今年是进入中国的第十年立。所以作为一个年轻的品牌扣,这本身就是一件很有挑战的事情完。他还表示抛插矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仑浇糜,是更聚焦的一种进化雷驶。因为市场环境在变化即,消费者的需求在变化佃粕,我们也要根据变化不断的调整性酶冈、创新欠、挑战自我温。”他说涟挂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盒溜拔,就提出了‘挑战者’品牌战略抬萝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚂特,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涂幕兑,品牌口号必须得落地歌扰棉。”陆逸表示髓蹈如,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哩,聚焦目标客户群吮,让产品与目标消费人群建立联接酮强、产生共鸣筏。    陆逸对中国经济网记者表示捍氦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腐挨忻,而且要深度国产化寐。”他说孙肪虫,中国是全球最大的汽车市吵站恰,同时也是很特殊的汽车市臣绨小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廓,就要真正的了解客户晒石,扎根于客户酬、扎根于市惩己咝帧,这就必须深度国产化攻。据雷新透露磐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赌副洗。    但是糠陵蔼,从2014年底国产以来禽躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型究虱疲:Q50L和QX50图。对此垂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撩蜜。陆逸表示爽伯拐,“关于产品线布局的问题晾溯闯,英菲尼迪有一个长线的规划硷丸图。”    陆逸介绍说霜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年划蹄簿,规划内容包含平台规划付、动力总成规划以及国产化的供应链规划等施。他还说肃齿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备推乳,我们的目标是通过完整的产品规划纫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劲凳翱。”    谈及国产化在今年的推进程度适舵阿,陆逸表示订桑劫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啤侠默。”雷新进一步透露陋狭波,上海车展期间纫季市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轮抒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪犀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盆,通过销售Urus平题法,兰博基尼总体销售量会翻一番灵胖,突破7000辆大关梗啸。    在更遥远的将来光,很难说会不会有纯粹的电动车璃剧矗。这是因为蓄电池非常重硼饶粮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁胧隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尼霞。自大众集团和奥迪公司接手后领淋,兰博基尼得到积极角骗先、稳健的发展寺洛。日前甫杉搭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂托敬轮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员解,商务部主管Federico Foschini汤景。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员李、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问督切合:并入奥迪公司之后铂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的村?    答恫蒜诫:2016年耍瓷廉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关花。奥迪公司和大众集团接管之后送驹保,对兰博基尼进行了很多投资到闲,让公司发生了非常大的变化攫。此外囊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粒康。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豁,如果没有这些投资洁首,就完全没办法实现这个计划谜焚昏。所以梗惊茫,兰博基尼公司从中受益良多供娃袒。可以说沏菩,如果没有被接管镀坑筷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虎据粮。    问韭:在您的介绍中阑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诲剔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汲遍氰?Urus投产以后浅烈茨,重点会不会向中国市场倾斜凰?    答桨:目前睡幂,兰博基尼公司只有两个车型系列拨:一个是搭载12缸发动机的Aventador汞橡侩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán何喘挽。因为各种原因通,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降党,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旧剃规。2016年现怖弘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狡炯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放突题,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斧响。2016年殿玻蒙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俩哀番。新产品会在2018年投放就,到2019年修,通过销售Urus抨叔,兰博基尼总体销售量会翻一番持,突破7000辆大关省琴琶。在中国市场上鲤鳖,SUV是非常重要的产品奈汞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求的价。    我想强调的是逆惨,在中国超跑车市臣丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辽肪襄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币譬,Huracán大概在300万到350万人民币绵插,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舌雹逻。    问擎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘛衰啦?    答花:目前酬俗境,兰博基尼在中国有15个经销商氯。到2020年外蓉孩,我们希望经销商数量能增加到20到25个饱搬先。当然迸嗓遁,通过Urus的投放颂膛,在华销售量会增加理摔,服务涵盖的区域也要明显的扩大额。    问隧么:如您所说瞳罚,兰博基尼在中国有15个营销网点斯橇吾,去年销售了151辆(车)顽。我们简单的推算一下烦啤,平均一个营销网点一年卖10辆车哄粹构。那么伐败,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磨卷?在新的超豪华SUV到来之前据,是否有改善他们运营能力的要求呢封?    答棵筹衅:是的驾讼呸,会明显提高经销商的运营能力陷狄圭,新Urus也会变成一个破局者跨菊。虽然现状如您推算列秸坤,但是在Urus投放之后漓,大概2019年或2020年瓮,经销商的数量会增长考苯,同时每年的销售量可能会提高到30辆岔噬白,整个业务会明显的扩大毯僻拉,售后服务也会明显提高赏尸。而且由于SUV使用的频率比较高浩憨米,消费者甚至可能每天都开SUV去上班文回钒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迷。    问烤卢暮:兰博基尼车型比较少卵,所以每一款新推出的产品都极度重要缉。现在的汽车行业发生了一些改变监,比如智能化袖桅、电动化鹃铝题。那么镰,兰博基尼在研发产品时皋,会不会受到这种趋势的影响卷坷狡?    答陈仓犁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忿便脚,更多的是代表了一种感情炽免。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador步如亩,采用V12的自然吸气发动机茅菲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扦慨踞。    这是兰博基尼最核心的销售主张记焕蠢。未来吴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侣落,甚至会超过前款车型蓉钮戊。而出台Urus产品时则会有一些变化涎,它将采用涡轮增压V8发动机诺场屉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机天蝎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苫梨。但是炊,不管从产品定位盲厢,还是感情诉求方面来说彻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聚歌。在更遥远的将来康朴,很难说会不会有纯粹的电动车茅羚偷。这是因为蓄电池非常重衬粗侯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碴,可能未来技术上会实现新的进步的杏,那时我们也得重新考虑这个问题酞辩。    前些天绍腑力,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沉都。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匙懈,其V10的发动机再一次提高了功率现了黄。当然广,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬碧。通过技术创新以及功率的提升峡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莲臀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仍联。在预销售的阶段避,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓦,能够击中客户的心理需求衔。    被访人鸿邻捆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掳。1998年到2007年驶粹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戏啸你,负责兰博基尼产品工作;2015年膜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员番群,负责销售及市场营销梅穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇变:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞍败,中国是世界产氢大国棱逗,制氢设备殿桐侧、储输设备侥扁、制造技术等条件不错蜂,具备发展氢能的基础绵扇。从环备遗废矗和能效等方面考虑手,中国应进一步推动氢能源产业的发展女傅。    周奕丰谈到毖泪,中国目前主要依赖化石能源茶,对环境污染严重翻祭痉。氢能源因来源广泛啸尝年、燃烧热值高礁剃、清洁无污染和适用范围广等优点呻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源珊岗磺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懒,目前看几论,中国氢能利用的研究相对碎片化芍酮,与国际先进技术相比还有差距辆餐刹,没有形成产业化歧泡、规模化发展餐航佃。中国应迎头赶上哄题,卡位世界前沿拧哦。    他还提到厘龚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚀脯,提出实现大规模东、低成本氢气的制取尚叫、存储斥梧溅、运输县踌殴、应用一体化的战略目标疚省吃。这非常重要捷,未来需要各方协力什狸千,加大投入水,推动相关产业进一步发展馁脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悄慧凹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法考。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幢悔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拒虾咕。    他谈到颊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徽扛步,各方需要引导资金更好地支持实体经济桐,促进金融资本流向实业绰肠,真正促进经济稳步发展似柯诗,夯实经济发展基础肩善傻。这既是稳增长搅、调结构的需要卞泥辞,也是抑泡沫伙梁酪、防风险的举措梆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动线久,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力己碑。    周奕丰最后介绍女,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滑袍吝,也在不断创新突破铣吞泛,寻求产业升级相。公司主动发挥自身产业链染吐疗、区域及成本优势工楞肪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业控琶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摹猎、旅游景区陕、汽车营宿地曝聘、农家乐涵、家庭菜园等不断扩展外惭便湿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梯罢昧,以多种方式在国内推广土壤修复曙靠仙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   国外媒体报道需踌椭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档短,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妊入,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钩。 李彦宏    李彦宏表示耸巨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车继氢柒。尽管有一些技术问题需要克服鲁,但它仍然有望达到目标肆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盾,前微软AI专家陆奇任首席运营官拾懦,负责大量投资的自驾车业务部门目。 百度自驾车    李彦宏表示钢,我们很可能与传统汽车制造商合作污,而不是孤军奋战强踢,目前还没有制定出这项技术的商业计划涝钩础,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墨杜。我们将竭尽全力实现这一目标贫,收入和利润是其次的考虑憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裁吨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捂检。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘲递驹,共享经济还将怎样改变生活巳?   三年前庇粒,基于对共享经济的热忱碍,清华学霸张丙军创立PP租车疥盎驰,开启了汽车共享事业;三年后拘倘败,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辉,成为汽车共享领域的领头羊上瓣吵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剖,3月7日恃,张丙军开启了共享有车生活的新征程查裁。   3月7日痘漂,在几百万用户的共同关注下匹翱胆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尖妒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孔萝抗,也是张丙军重新定义有车生活侨毕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅量碗娟。   从PP1.0到PP2.0时代了,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记人瞎、一个符号或一个名称那么简单拳,它是企业创造持续价值的支撑千。若没有十足的理由亭抵吮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韦俗盗。将PP租车更名为START煌,是源于怎样的考虑档嫌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穆啊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举程虎柑。   “三年前庞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匿县。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藐伞特,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辽剖。由于便宜便利戳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具味苹宏。”这个阶段舞赣查,他称之为PP1.0时代甭。   经过三年的发展典,PP租车推崇拥有而不占有喀卫告、盘活社会闲置资源的共享方式券拈,逐渐建立起以车为媒介酸,重新定义有车生活的2.0时代邓檄冀。“START不是买车噬躬阀,不是租车坏,是共享有车稻。这是年轻的人群丢微佛、爱车的人群畏猩,最向往匠、最有潮流的有车生活方式报歌。”张丙军说芳嫉椿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撂唇垂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丸汤哪。同时巾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户波犬欣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菱绢,让每一个用户体验到最真实寂蟹收、丰富绢系晒、有趣的共享有车生活绿。”   START代表着新品类杏、更丰富的选择剃单、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下譬马狈,相较于神州租车赴稗履、滴滴租车等传统租车公司嗣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢献羡?   张丙军认为办,START的核心竞争力主要体现在三个方面凶攻。   其一嗜,PP从1.0进入2.0时代怕反皑,新品牌START更具有张力危,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神先菇搞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求獭拈,START重新定义了有车生活袭辖,开启了全新的“共享有车品类欢僻防。”   其二览倦颅,为实现共享有车的多样化选择撮,除常见的家用轿车外撩弥,START将主推个性化的用车体验衬丰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恼俩锤,如保时捷911搪癸、特斯拉眷坡、大黄蜂较磕、牧马人等等挝。此外萝热挎,用户无需承担高额买车款和养车成本陷共,性价比更高板乔情。   其三埃农,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爽,以及更完善的用户信用等级理览。这也是平台长期价值实现的核心喜剃。” 张丙军介绍钾靛,START共享有车生活平台为使车主放心共享隋,平台推出了一亿元车主保障金盾持,严格的交易信用体系屏,确保车主爱车无风险;对于车友弯藉其,START还与多家大型保险公司合作窗阂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漂,为用户提供更具信任的服务蛾歪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枯颗,我们的目标是汇浪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来京。”按照张丙军的预测敢,中国自驾用车需求量巨大佰嚎返,而现实矛盾是既懈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摊吃,不允许每人买一辆车满足自驾需求罚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卧趣景,START平台能让10%的私家车随时被共享使用架。   此外椒粳怜,他认为蓖拴浑,随着消费持续升级瓦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验缎疮起,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轮僵回。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舜、丰富旁乡、有趣的生活方式叔,让有车生活更加精彩恕痉危。”   张丙军表示价享,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者需,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梳扛邢。START肥埔,梦想才刚刚开始题韶埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣举欧:李芳 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳蜗,严禁转载箩桨,违者将被追究法律责任函。 获取授权" "   今年全国两会上吗拌叼雾,董明珠在接受记者访问时说浇界临:“只要你敢想哭溃,比如以前谁会想到人能上天岭懦侵,如果我们不去创造掇彤,人能上天吗锻炼鳞?你不敢想帮,你不敢去试验碉媳厕,你永远不可能做好岁。”    过去的2016欠,伴随董明珠的丰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剔:格力全员加薪1000元差、格力的员工房碘雀粗、以及格力的手机……对于这一切搜砂纹,董明珠并不过多在意川,她说告恒连,自己最关心的还是“掌握核心科技”黎柏。在今年全国两会蜂翘搓,作为人大代表东繁几,她再次提出了自己的董氏宣言筋:确实这两年的发展散,总书记提出的供给侧改革比,我们就应该做供给侧改革的排头兵孤迁胁,因为做的是实业骨灿伤,能够掌握核心技术申,制度也要跟上慨,真正给那些创新型的企业蹬吩钙、有创新梦想的人一个环境麓挤。    对于国家令拐、社会革坎爸、普通百姓的诉求号,董明珠是这样回应的匡倍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献读羚行,他真的不是仅仅是索染蘸ㄐ恪,收获酥派,比如说我们过去讲漓,这个企业了不起焚零匆,再就业搏,反过来你要感恩这些员工敢县稿,没有人来给你打工邓,你凭什么去发展如铺?所以我觉得要有一个感恩的心情掣特。”    把感恩的心落到实处彪裤徒,就成了格力员工的2室1厅矢,于是讽,别人家的老板就这么出现了师烫。 记者送:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吧?    董明珠线烤:对虽耙蔬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疮仆吉。    记者典陀:以后所有的员工都会2室1厅伺嫌?    董明珠蒂朴般:对对对埂临。    去年末湃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝病,但因股东大会投反对票而失败搂。随后酗峦,她以个人名义增持珠海银隆股份昏凸贯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摔,然而丛挽磕,到了今年透疥,新能源汽车面临两大不确定因素茧奋潜:电池钙、补贴“退坡”尝报冠。在董明珠这里撵,似乎这些俨然不在话下脐赂藩,董明珠说慷未,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酗免葡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做萌佳,也不是因为给我钱多睦氮,我去做腊棚琼,我认为是一个责任稳,是对社会茎、对人类侮享讣,你都要去选择的一件事勉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺罢灵,董明珠很不以为然诵恋,她认为矮,这些都是炒作炉必妓,并没有人真正说到自己手机产品的质量韶鸥,只要没有说到质量持,那就不是否定硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  近期烂蚕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘘刨反。美国此次取消“双反”惶,对中国轮胎产业无疑是一大利好祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诚扩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变田。   全国人大代表锈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议操奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术京,给每一条国产轮胎装上“身份证”低朴寺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浑人,有利于消费者对产品品质加以甄别袖楼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颠固,从而规范轮胎行业发展然,促进行业的产能优化和转型升级矛伤。”袁仲雪说狭。   据了解靠僚缮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寞味,全球多家组织及单位参与谁。轮胎用RFID电子标签的应用垦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舱,将等级数据写入轮胎标签内部糕辣悼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烤硼哄,伴随轮胎终身使用耗棋吮。同时辛垢翔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲸遂,使轮胎更智能颊挝乱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汝缄,能实时监测轮胎的温度里态舶、压力等数据让舌四,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薄呵,从而有效减少安全事故逛定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧巨痰:李芳" "全国人大代表苫匡习、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羞堂方、环境协和发展的产业锋,由于行业标准尚未建立薪袭,使得整个产业发展处于十字路口连派霓。全国人大代表陪跺、时风集团董事长刘义发建议兰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椽,全力推进供给侧结构性改革侣。    在刘义发看来慰椿桂,四轮低速电动车是市场主导嚎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘛厕。目前胳,工业和信息化部攀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》税甲。该标准的制定伟,对规范四轮低速电动车行业发展措瓦,使三仕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代华,直接实现电动化头韧、节能金兴、环保安全出行具有特别重要的意义躺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伺甭和,又适应市场需求蔷镀,刘义发给出四点建议倘瓶撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一微欠、标准制定应充分听取行业的意见轨税,响应群众的呼声爆。制定标准应尊重市场规律拦衅猴,规范颈锻、引导产业发展列焊,而不是简单的限制桃想,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斥鲁唇。    二羞袄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞧。四轮低速电动车安全杭、环保渡、经济篱、舒适工艰了,是摩托车紊慑、电动自行车理程挛、自行车等升级产品清,特点与与高速电动乘用车不同维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晨拉归。    三饺峦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导快、政府引导的办法痊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箍孩关,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竟方韦,如采用锂电池政府给予一定补贴乐活。    四恍到、在制定产品标准的同时啃,制定企业准入管理和注册登记挤、道路交通管理的配套法规港。产品标准只是为行业规范管理提供依据很胃娩,而实现规范管理是一个系统工程淬刻。政府应加快制定企业准入绞、车辆注册登记量究盘、道路运行管理的配套法规痊轿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刻染芒,方便企业让利于民荒党,减轻企业和用户的负担榷秀踢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诡、加快供给侧结构性改革的产品蜕丸,又是一个节能环保的产业嘎,引导得当可以大有作为刨沸惊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒋摊徘。”刘义发建议存票烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖刹济:李芳" "   近几个月来芹,共享单车火遍了北京城壳灸筋。6日厘首啸,全国人大代表魏袱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赶杆,今年上半年坞谷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勃偿焕。    徐和谊说慈惋差,伴随着公车改革恭讹含,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抠激钎。“很多公务员手机上有软件篱踩桃,一刷就能用车托。”他说谋,今年繁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吝么。上半年徘弟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爽坤。    据徐和谊介绍挽,未来投入的汽车数量将根据市场而定兄敬,租用的价格将有竞争力侯骚。产品的外观将非常“吸引眼球”寺,为两座式纯电动共享汽车罢纶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叉,适合分时租赁和共享市场需求咀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阑,在手机上可以查询哪里有车伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亭,目前大家用车起点和终点不同饯弘鹿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源比溜。”徐和谊说坛,目前刑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渡暴,包括立交桥下射彻、公共停车场前避、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇村碎。目前边远的地方停车资源丰富冈都傅,但是用车的消费者较少乱悉接。“希望异地还车的便捷能够实现苗淬馆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洛雌袭,否则还会存在最后一公里的问题卷仟。”    徐和谊坦言德,停车位还存在管理的问题疙谦劳,汽车是价值比较高的消费品太全,一旦出现剐蹭翔淑,租车人还车时也容易“说不清”判绒芳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凑次图、“钟摆效应”等问题前。“有些消费是单向的贿淑艇,如何让车回流也是个问题”尚。他说辫醒澳,目前藉邓,北汽正在进行市场研究枪,探索解决方法东华。    徐和谊还透露河,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贾墓摆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆架抨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案螺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驮温。目前距2022年还有六年时间摩能幸,从可行性上讲捕,应该是能够实现的寇。届时希望借冬奥会的机会耻响亲,展示中国制造的水平蜗册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂玻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扮蜕坛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击飘倪,目前已追回骗补资金或烦橄罹担款23亿元齐梢,并对有问题车辆不再补贴强,对闲置车辆也暂缓清算绘孩佰。    肖捷称华瞪,在财政部门督促下节骏垫,目前相关企业正在采取措施肃纪,认真整改发现问题冗。    有记者问宛鸵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展罗,肖捷表示党,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剖,主要是降低了补贴标准虎驴,同时也设置了补贴上限担,还提高了准入门槛绒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驼,同时也可以有效防止出现市场扭曲孤。”他说泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹图七:李芳" "全国人大代表狮臂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纠、废液轻芯、废渣等污染奇涂,一旦有机电解液和钴摧戏跨、铜茎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禽咆,就会带来生态环境安全隐患剖幕斥,甚至会危及人类健康倘斗亲。”全国人大代表妮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议善头。这位带领团队经过几年技术攻关抗寝憋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人画毫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乏搽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禄杠播,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踞。在提交建议之前腑缝刹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勒摊瘫。    自20世纪90年代以来方,随着锂电池广泛应用窟攫娘,我国成为世界上最大的锂电池生产砍焚奖、消费和出口国玻颈疲,近年来我国出台了购置补贴睦、税费减免晾彩皮、研发支持坤、消费优惠酣醚、基础设施等一系列重大政策措施东,新能源汽车市场日益蓬勃发展创矗固。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淬、保有量超过100万辆诉昂,占全球市场保有量的50%墩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兰祥酸。    随着新能源汽车快速发展借,作为新能源汽车的“心脏”富酱靛,动力锂电池产业也在迅猛增长沧屑。按照相应的报废标准暑胺哥,动力锂电池回收利用市场已经形成辰播。有研究数据表明嫌赡俩,预计到2018年喜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挤,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔽、报废量超过17万吨损,从中回收钴丘颓、镍那誊、锰圭擒甭、锂煤秘迹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佛啊侯,到2020年将超过100亿元扯坪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凄挥卜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫么,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题塑。”张天任认为昂锌姜,如果动力锂电池做不好回收利用弦,就违背了绿色发展的初衷就。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用回,但现实是碑庙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叛盛夹。“废旧动力锂电池包括不同的类型卑辽疆、设计工艺和串并联成组形式弘,以及多样化服役时间捕旁、应用车型和使用工况悉蹬,这导致电池拆解不便图擅。另外锑昆,国内尚未建立成熟的回收体系骏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筹都,回收工艺成本高钉箩。”张天任表示颈,“出台的政策并不具有强制性第辨,且缺乏明确的奖惩机制熬脸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烈停,目前动力锂电池相关主体无利可图涤驼,对政策执行积极性不高牧硼刊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苹钱,张天任说情干:“一是退役电池较为复杂缸,不易拆解;二是退役电池一致性差舶,品质不高;三是回收拆解成本较高恰柑圣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彩迪,执行不到位伐。”    有问题就需要有解决办法秃剩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方必残:其一叔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇劫可,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四久局我,鼓励商业模式创新试点和推广应用咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极涵牡:李芳" "全国政协委员封、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宋鹿人。”全国政协委员飘绥喀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示按免,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笆粳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时广吝,其市场前景令人堪忧搪挟。“在电池方面瘁扛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡适怒芍,2020年后弄卸,当大家都不再享受补贴时彼菜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卉翱团,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糙娩奈。”另一方面挪蜗,柳崇禧表示腾墙痉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吼揩扮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伯蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冕粟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等面。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上休廉,但电池的寿命大约在20万公里不。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绘读幢,这意味着侩拼净,电池报废了车就要跟着报废经阿劳,这样算来陶伪炭,纯电动汽车的使用成本是很高的妇时松。”柳崇禧说踏航访。    对此茧亢罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厦,即建立专门的电池运营机构褥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偶,是对车辆的物尽其用百窖胺。对电池而言谦虎妊,虽然不能再服务汽车让刨,但还可以被用作储能电池囊盎,同样达到了最大利用率句蓝。”柳崇禧认为补郊莲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镰咳肮。“但国家需要予以支持舜,尤其是在车辆检验方面曙掀兄,按照现行的规定看屡鸥刀,更换电池即被视为改装嚏。”他说寿。    柳崇禧的另一个观点是尺,氢燃料电池的大发展即将来临垦。“一方面簿胖沪,原来的运输成本相对较高惧捅,而如今这一问题已得到很好的解决磷橡悍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邪,美国的相关先进企业在国内开始建厂际盖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坝。”柳崇禧表示断碧,氢燃料将作为增程器为电池供电钱,以达到更长的续驶里程劣逃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浇谴建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍身屡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侍胺颁,造成了双方的利益不在一条平行线上锣屯。为了解决这一问题染,李金勇指出巴天街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媒赴活,重新设置股权架构废,经理人和骨干员工合伙人化堡。”    “遵从起码的商业规则孔陶,我们就是经销商脖售,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藕、一个桥梁色改,我们没有义务去亏损笔。”李金勇说炕浩。    日前畅辩,著名汽车营销人令考饥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出交冕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丛骋唯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吓身。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捆毋,李金勇直言蔫丢及,“在过去的十几年谅,我们的市场非晨萍涠唬好褥础,老太太都能卖车挤,会加价就行了背什,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高青携,职业经理人的压力很大大良单袒,每天都要搞KPI考核昆厩、培训旧忌、提升斥颊。”    李金勇以实例说明墟艘欺:“过去在资源时代轰特腻,一年这一个店挣1000万杏镜,给职业经理人开30万狙搜回,没问题袒,这车好卖簧袜豹。现如今充廊,市场不好了咯,现在一年挣100万睹贺渐,职业经理人还是30万淑垂,但是特别累哺场,现在一年的工作量比前五年谜免镀、前十年两三倍都不止菊卡。”    在李金勇看来眷士匙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同般抹藩,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊。为了解决这一问题羌茬,李金勇指出路泵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墙,重新设置股权架构然,经理人和骨干员工合伙人化罕链。”    李金勇进一步具体阐述道立速,“过去资源时代跨,投资人只要拿到了店惹、拿到了品牌良,就可以赚钱习。现在脐钵抄,资源时代已经过去了狄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人其,从而真正让员工自动亨、自发地把工作当事业扛察,而不是靠培训党吗抵,靠感恩检绷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灸莫蹭,不少汽车厂家制定了销售目标韩绰酶、生产目标宽,职业经理人必须要完成戏辩,如果不完成就走人汝。李金勇认为撇危拔,“在这种状态下乳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韧排衅、十年的规划零撂,只能先制定一年的规划阀,把今年完成再说股菜识,由于今年完成了搞矾,明年才有你的事料竣力。所以这两年厂家的高管变动频繁储,十年以前很少有这种变动沮漓,而现在这种变动成了家常便饭美灯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坡,没想经销商的盈利能力倘。”李金勇表示巾割,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丸,想办法做经销商工作贰烽,把销量任务压给经销商建。而经销商越来越不听话颇唬、越来越不相信的时候渴,厂家就再出台相关政策瓤。    李金勇指出团袜顽,经销商要有勇气打破潜规则睛洼,遵守正常的商业规则频:库存大不提车居芥牟、无差价不提车侯、拒绝搭售梁。“遵从起码的商业规则莲拿,我们就是经销商补青欣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册、一个桥梁偶,我们没有义务去亏损荆维。”李金勇说领康。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翟夸牢,李金勇建议勉肪橇:同城市的店应该互相加盟或互相买断面遂,或者干脆出售给另外一家经销商侣碾,不管用什么形式地幂,形成同城市的一家店凭库。“我们用销量寝校浮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冷纹,这样减少恶性竞争陋冷患,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腐僻酷。”李金勇说翰娥顾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寥,李金勇表示碍,“我们不可能卖出路边店的价格郸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争从从。100%原厂配件保障挟队孩,专业的维修技术隶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客七。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怀。    此外确杉衰,李金勇还表示槐案,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车练。据了解炔奇,2016年暗撇戚,新能源汽车的销量超50万辆吴拜棘,到2020年拇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钦关。在李金勇看来串七砷,在这个快速增长过程中儡,“传统经销商中舞啃,谁关注了新能源汽车并率先布局适牌,谁才能在这个市场当中分一杯羹词。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧讹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕修,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓阑、四川省鼎立律师事务所律师施杰悉,今年的关注之一舱洼丘,是有关网约车新政的话题丸。    施杰表示无傅催,为加强管理溯窍琅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唐糯,并于2016年11月1日起施行谅稠。然而具,根据多家网约车平台公司的数据夸副挛,在目前运行的网约车中艇闪秋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纽富鬼,仅占极少数部分伟扮。    “交通部制定了网约车高品质服务仁,差异化经营的原则储哪庆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烧钦钠,施杰称夸蚊请,“我认为钙百歧,政府应当放宽对网约车的准入限制擞僻萍,顺应社会共享经济发展趋势”距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到础显叫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黎速半。    首先梯竿环,施杰认为创送,北京蹄冬屠、上海的网约车细则要求“京人京车”沮饭、“沪人沪车”等差异性待遇那笛,不符合市场竞争规律芯。施杰表示茨怀,只有在市场竞争的推动下荒性,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倾,也有自我管理的需求与能力翁葛幂。    其次汗纪艾,施杰表示尺泛,北京毁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暴,而且购房蛊狄浑、购车也并没有绝对限定于本市户籍拌叉。“京人京车”绒抢、“沪人沪车”的严苛规定泞瞄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剩捍,会导致营运车辆骤减涉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犊烹,阻碍新兴业态的发展梅沮党。    而对于多数城市对排量露痕县、轴距都作出的高标准要求斯掀,施杰认为履,高排量代表着高耗油嫁,不仅并不符合节能减排目的管,高油费必将抬高车费忱超。    更重要的是案隋衬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓢平,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刻酿、高门槛人,将损害网约车的实惠经济特点滦毕霜,打击其平民性蹦,“上述许可管理的模式栏,将导致网约车司机数量骤减叫堡绷、车费翻倍胖拳械,群众打车难骑藉、打车贵的现象又再度出现跑剔。”    此外茨,施杰在这一提案中的主要观点还包括怯豌街:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抄瞄、“许可管理不利于节约社会成本”等聊赦。    施杰建议沮,《暂行办法》可作出如下修改街:    (一)政府适当降低准入门槛逝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敢,是十分必要的娶。比如谈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置保当聪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求据擞,等等槽。设立适当的限制条件橙豆,符合市场发展规律崎,能促进网约车市场安全性官、规范性发展记。    同时慧丘阑,政府应当科学引导网约车发展请,而不是像治理洪水猛兽牧,把它一下子关进笼子里闷蒙。以构建网约车公平竞争的环境为导向丘管取,放宽对司机户籍的限制性规定逛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源微。网约车平台烽烦硷、司机和车辆的审核程序疥绊华,各类许可证明的核发程序尽量从简哗寸,以便节约社会管理成本箱簿篙。    (二)政府协助构建平台审核啥吭、加强平台监管    改事前许可啸孟漠,为后期监管拘,采用“政府管平台惰割舱,平台管人和车”的模式催。将市场准入许可更多地让权给网约车平台前,规范其登记信息氯双社、审核资质的义务霜拈访,定期提交所有车辆的情况旅镐鼓,这些数据要在监管部门备案睛。并通过补充相关的法律法规毒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饶。    对网约车不合理调价进行监管榔挂苯。保证人民群众用最合理的价格出行筋畏,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗽。2017年1月唱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嵌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扳玩,就此提出整改意见迹犊,平台负责人也承诺将取消该功能枫咖。这就是成功的监管案例路秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豹孟,存在大量不符合新政策标准的现象尉能航。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断官驹愁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窍颈爆,社会各方都需要一个适应阶段限笨。所以信壕吼,新政的实施不可硬着陆标吨酷。当前阶段寝关,政府应当积极引导各平台规范化审核拟,加大对群众宣传力度氦,延长从旧规到新政的过渡期颂葱,循序渐进地促进新政策落地叭灭。    我国全面深化改革提出了目标耪泊: 市场在资源配置中起决定性作用浓,更好地发挥政府作用素。近年来刷钩,国务院一直倡导转变政府职能虹梧,推进简政放权镐塘。对网约车的审核眉,放权是进步郊莫,限制是倒退吓。政府应当创新行业管理夏绥恼,优化监督模式仕珊,构建平台审核模式舷,推动群众绿色出行惰刚婆、健康出行诚,为“互联网+交通”营造良好发展环境忿剃逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯粱室:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车诽刹ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易习局溅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬尸、品质等方面做了很多的投入但稀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巍兄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛割委贤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膳合苔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市试曙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腿茬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聚略文。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘉哺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱涡眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易童萝维。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辅杉藤、品质等方面做了很多的投入钾啸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计北十钳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仆褪怯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惮、时尚及科技感的一款产品爱鸿。”韩德鸿说没奖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遍汉缔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型良。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场响秒莲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹿行。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锨葡茎。薛海涛坦言教淮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怜离磁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730家芍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%来捐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走收。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系党、制造能力焕局、经销商体系恼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夕镣弗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不锭骏:李芳" "   2月21日勒炊炕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫩俏菱。本次大会立足技术趋势腻,探索全球技术发展的内在原动力痛,探讨人工智能捂滤共、量子计算隙堪、基因疗法等领域的技术和商业趋势性甲宛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孝眉燃,有两项技术与人工智能密切相关疟杆繁,包括强化学习和自动驾驶卡车靠磺纫。在关于人工智能的圆桌讨论中虹,多位创业者和专家针对强化学习梅、无人驾驶分享了自己的观点宝喉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挖纲,可能只在北京的五环里面开噶,路况很好访涵谷,最高限速就80憨钳玲、90公里少,这种情况下拭,车就会极大简化肠局叉,驭势并不想生产一辆概念车寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔑算秆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术退,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性程。技术投入上辜额咸,目前大家都在往里面投入很多的资源靠熔,整个行业在往前发展铝皮,但里面还有很多问题需要解决弗,包括保险薄说、政府等颊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酚讨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忌考,把信息融合理谎笺、如何决策做好屁。图像识别拓展能力非常强酱晴薄,它信息的理解非常细致路党片、更加全面烽磐,比如前方有一个易拉罐示穷骡,有些传感器会认为它很危险巳筒崎,因为它是金属僚票家,但图像识别会根据它的大小庆颗、形状去判别拈勤掣。目前结合强化学习透墓墟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拍傻猛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓄剂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性未链蛊,说到底这还是一门生意税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  【导语】这是最好的时代帅忻糠,车市销量连破发展记录介册,这也是问题的时代郊艇粹,多元化啦、碎片化郊,对整个行业提出了更高的要求誊挥户。一切都在变嘛块,唯有不停思变方能随机应变抨勒。2月18日逗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮居掇。行业内百余位思考者和变革引领者簧仑,与120余家媒体相聚一堂飘娇,在“变与革”的大会主题下弗,共商“品牌与营销之道”疤斑,把脉中国汽车2017苗泞。广汽乘用车副总经理肖勇午茸锈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玛挝、吉利控股集团高级公关总监杨学良盒布垦、福田汽车集团公关传播总监许翔宏、SWM斯威汽车首席运营官余波捻罢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动槐陪。以下为发言实录财灵弯:   互动环节嘉的合影   李苗苗刷侠:接受张红同学的邀请瑰埂超。下午好!大家都是老朋友了宛糠。今天在这里裂丧,首先我咨肷海贺张红搞这次论坛牡。第二氢绢菏,其实有这么一个机会让大家聊一聊耿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剑锈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字癸。对这个数字敲,我想每一个人遁横拣,特别是管营销的人砰勾可,特别是管品牌营销丹、品牌推广的人十檄,我想每一个人都有很深的感慨钾敖。   首先请问肖总蔡盒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拢碳,也对您做过多年的跟踪弗沙。这次请您上台喀疟极,我很想问一问掠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谢担,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诞负轻?能不能简单地概述一下电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇课恰:李苗苗老师第一个点名我经,作为广汽传祺来说虱,正如李苗苗老师所说的淋巳,应该说是比较新的汽车品牌剑票。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搔同、“两个坚持”呈,坚持正向开发和坚持世界级标准呜父翟。这两个中唾帘盒,一个是对产品开发的定位兼腊,一个是对品牌的定位戚。   从中高端车型的新产品进行切入竭,相对来说这条路走的比较艰难一点党鞍坤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”款涝,就是起步会难一点纲,后面会越来越开阔缔疗、越来越顺经。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莲谭帕,内部也有两方面的方向倪九绕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虫唯溃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒂辽,并且在市场上面赢得一定的销量恫汝册,建立一定的知名度纪辰潞。另外一派的意见护,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豁醋枷,从中高级产品切入裙。但是大家也认识到这个困难瘫丸,一个全新的产品和品牌从中高型切入谦稳剧,也就是售价在12万元以上侯路,第一款车型是12万元到18万元蔑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难插,我们意识到这一点了蹄婚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔬拐腊,其实2011年淘泼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唾,应该说是非常艰难蕊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犯琳泊。但是2011年古青吴、2012年有一个词就是“坚持”翘,做品牌是做两方面的事情累先。第一个是做好产品的品质唾寺,第二个是做好对客户的服务想,以这两个为基础这五六年走下来捞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浩为褂,受到各位媒体老师的厚爱法膏悼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逗豌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裴梢,我觉得第一个是坚持谢雇。在我们困难的时候不要去放弃景,就是把自己的品牌形象娄矢、产品的售价回到往下行的趋势沧。第二为了支持品牌向上焕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堪啥。   李苗苗青:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的码恼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揽奸扮。比如像现在的奔驰扁浩,一百多年铺汕,宝马从遍范、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枪稻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硅藕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凹枚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侗摹啤,也有现代的销量洼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷败歉搽,您能够阐述一下吗宏?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞳,到底在哪些方面下的力量最大舷狼?   陈思英蚂极:谢谢李苗苗老师视顽岛,非常感谢红姐给这样的机会巫备,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌废。其实不是妄自菲泵5贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磐钾,台上在座的各位都是大幅度增长浓斯,我们同比增长更高一点前衅骂,因为我们来得更晚一点徊铰蔑,同比增长8.7%菇偏。   但是我个人一直在想这个问题晃布,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒲菠。像奔驰去年是130周年借帛,今年是131周年物胖,我想这才是品牌涉。现在我们在座的各位给客户提供的毕海弥,我更愿意定义为商品梢,我觉得是这样俩朴。   从北汽自主品牌发展之路来看丁,各位媒体老师和同行都知道飞窍,2009年我们是收购郡闭孪、消化缕、吸收了瑞典的萨博技术芯慑,当时萨博的93胁泼伶、95的平台和1.8T弥丰、2.3T涡轮增压发动机的技术荒,我们是基于萨博的平台上燎骚膘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顶。2013年的5月份络弯沸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘∶怼,大家对这个印象应该很深墩竞仍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痢,当时也试图通过萨博平台的背书纲侍弊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苏光,因为我们希望建立中高端的自主品牌东,当时的愿望非澄溃好是穗。但是事实上发展到今天躲颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈关沸磐。   但是没有关系蔚委吝,2013月5月12日投放的绅宝D70拍揩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腊。这么多年的坚持是在消化娠、吸收萨博的基础上进行的篙怂划,源于萨博玫嘘、高于萨博茧规嫂,我们有奔驰圃焙哄、现代合资的反哺祭,我们在人力片兽、财力喇电、资源腺、技术交幂、研发脊冲、生产档、制造方面鹅点,都有很多反哺给我们票蓝馈,北汽近几年高速发展努矛呢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆部妈,这一百万辆含金量是很高的良享讽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眉,但是我们用五年时间实现了一百万辆晃妒。这里面还有几个第一和差异化产品寞贡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疤娟疵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岛吃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屑掇。   基于萨博刑镰、源于萨博和高于萨博的消化奴布、吸收和引进矫擂人,同时基于奔驰和现代的合资反哺飘,我们坚持为消费者提供好的产品单没扒、好的服务攻陡绰、好的品质虽瓣两。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啥,比如中国新车品质(IQS)IQS虚、强制性产品认证(3C1000)临,3C1000即三个月的购车用户中凰,一千个用户的抱怨度是多少翟徊忿,我们的水平无限接近了合资品牌庆褐姜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摊恕,希望有一个很好的中国背书俊苟挂,给大家提供一个很好的产品体验扫、品牌体验和文化体验斧。   李苗苗瘁骂凳:听到陈总的发言我一直在想茬刻蝎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啸帆百,现在经衬粒看到“北京”的LOGO石。   前不久富浇,不去杭州是到处都有吉利车猾搂考。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坡,推出一款车就红一款车酬闲。请问杨学良距,学良也是吉利的老人了藐,一直在负责品牌形象的塑造督侥、公关七聪还、市场茫。原来我们也沟通过这个问题贝,对于吉利来讲收购了沃尔沃翠迁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娃獭巍,这是蛮难的事赤犯。刚刚陈思英总还在说萨博蛋碴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃共,感觉蛮纠结的纺跋即。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妊阜浦?   杨学良得:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下试尖,第一是对标当,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌补淌。我们是坚定不移地在执行陛靡,而且到后来做博越磕宪、博瑞之后有越级对标品。比如我说开发一个自己的A级车刃,可能要跟合资的B级车对标泪莲芦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叛,包括研发嫂骸、制造笨匿尺、采购碾仙赖、营销俯科坍,我觉得成果是非常明显的甭扑猛。   第二是坚持走精品车的战略啃。所谓的精品车讣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聚坦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抹,比如车的造型设计上面滇,自从我们在全球建立了四个造型中心抖娃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的澄。既有符合国际的审美潮流伎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苹闪陕。比如说在车的智能互联领域牢轻韩,在博越车上面车机人机互动的功能上辨去牢,已经超越了一些合资品牌铺,这一点使我们感到非常骄傲料笔。   包括在工厂的制造工艺上勾嚎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敖式、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漂,因为我们现在建得比较新低项,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来局慈。大家可以看智能化程度最高的工厂桶考边,现在实际上是在自主品牌的工厂中念茧。   第三是一直在坚持口碑背适。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峦。这样就可以真正喜欢这个品牌实,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兴。   刚才提到了浙江砍窍舰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍对,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗜,大概接近了7万辆橙。这在以前是没有的孰,而且这些用户里面很多都是慈妮涂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忌炬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尺厩。目前因为我们的品牌在提升豹,我们的品质在提升涛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犬。这从我们同行娄,包括从传祺绘盆、北汽的产品销售上也能看得出来碧。可能大数据调研侵砷,像一点资讯的副总可以讲讲烂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茫。   当然您刚才提到了在集团层面磕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簇陆,同时又实现互补加警软?这里面还是有很多原则扁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桑衅几,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扩亮凸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争婪。沃尔沃是高端豪华品牌壳嫡,是跟豪华品牌去进行竞争的人矛鼓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舌费、流程疮眠、标准琼伪渺,包括人才的培养和交流断。最新我们做的一件事岛完括,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霓烈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惨,可以说没有沃尔沃这么个老师报耙钡,没有沃尔沃这么多年积累劲贩妓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构会付暮。我们相信因为这个架构非常新骆咐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脆脊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诫,以及质量再上一个新的台阶导盆被,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缕摆。   李苗苗巷番:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灵谅腾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宋,最重要的是坚持了哪些几盲?   许翔龄套:谢谢李老师失捅督,同时感谢红姐给我这样一个机会仍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肚检。   福田汽车是商用车企业迷饯,和乘用车企业还是有一些区别晃祷。我们主要的目标客户群是to B的墨嫁尉,正如您所说混勿吴,我们是1996年成立的瘸冻惧,到去年是成立了20周年凡涸靖,通过20周年的发展溯枫党,在过程当中包括您和各位老师的支持嚼哼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豁嘘。在中国轻卡市场上扇,已经是连续十几年的第一了郝赤举。1996年在山东成立碴,1998年上市品问,2000年进行区位调整就来到了北京翠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盛邵肮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怪夯咀。我们可能把这个品牌是这么理解的实疏矾,现在业界对品牌有很多理解的方式逆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缺竿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧,所以我们从整个的业务流程上来看逃豁春,这个品牌业务就是在其中的茹璃奥。所以我们这几年在企业的发展过程当中犯,品牌也是在不断涌现另技,大概有几个阶段寥。   1996年是以轻卡为主导蔫乓犁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴缢纭,用着正好”靠户胳。在当年的时代抓住了市场机会疵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掀粗。   在2000年之后联,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弧船女,进行了商用车全系列的鲍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车描同江,这是一系列发展的战略库。同时把品牌又进行了再升级坚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理围骸。   在这个过程当中摹妹,福田汽车不管是做品牌还是做企业倍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闹赂肖?一个是福田汽车在商用车范围里面桓儡,就是在整合资源方面觉得还是不错的懒侯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罚替滩,花了八年的时间跟他们谈合作荡祷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涕形,生产的产品也是福田自主产品欧曼限袒,同时和福田康明斯成立了50赶闷鲸:50的合资公司躲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韩任。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腑、先进理念之外歼堤绍,科技创新也是核心的一个点伴。福田汽车虽然作为一个商用车企业坡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔官,但是也是做了很多的工作锨标。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痕墒吩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颊。我们统计了一下坟,和乘用车企业也是差不多的铰。   而且我们在研发方面躬坎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讹览斡,这在商用车企业里面比较少见绞辰。不管是先行的技术版傲储,还是技术传承方面都做了很多的研究唐敲,包括去年也推出了超级卡车染铆,也是整合全球资源打造超级卡车骡艇。全面从安全括、环保方面进行新一轮车辆的升级师虐。   我觉得总体来说吧口劲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圣,是一个有着锐意进取醇含、远大目标赶剿肉,是一个愿意为客户栏惜愁、为所有的股东犊、合作伙伴轨倦、利益相关者带来更多的价值惩,也愿意为更多的卡车司机受垢咀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竟。谢谢!   李苗苗颇态帘:2016年一年有很多新品牌出现订,也有很多刚诞生的品牌在努力绘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熟颓、宝马乔嗓暖。我就参加过场在北京的怀柔设隙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湾皇。我当时心里就想斯威蛮有钱扒骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郴黄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喀?对于刚诞生的品牌瘦宪,品牌之路有没有塑造的路径渤垦?你能不能简单地概述一下八蔡?   余波火呢:感谢红点汽车和李老师能颓酱,各位媒体朋友和各位同行浑肖不,作为SWM斯威汽车替慰,可能很多人觉得很陌生爽币,可能没有听说过卯危缅,我简单来介绍一下妥补。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稻暑睦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祥,7月份品牌上市嘛垮,8月份第一款车SWM斯威X7上市蟹乒尝。   今天让我来参加这个论坛记劫,我们的心情很忐忑归,我们是一个汽车行业的新兵哩曙,我们是抱着学习的态度来的哀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卑铣,希望多给我们一些指教拘融。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢村鄙恋?我们认为这个品牌给用户的是两部分乒擅,一个部分是产品的硬件何集,也就是物质的东西刨湿。另外一个部分是精神层面的到吨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV删,第二是付诸了一些智能化涣帕、空间和外观许溶,外观也就是在意大利建有一个设计中心巴供,在外观上有意式的风范蒲示。   从软性来说覆五,我们要付诸一些内涵竞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入龄幕,通过植入意式生活的方式粪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廷恳。同时我们也在倡导一些生活方式沉金芬,通过软性的文化来塑造鞘南茄,解决通过硬件和软件橡撬逃,以及从物质和精神层面塑造品牌幻窖。   至于未来怎么走沛苦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹃。用户实际的需求和市场的需求梨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炊,未来我们还是要跟着市场走贺。   李苗苗叉跺豹:我旁边坐的也算是媒体人律翅骄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掂死碍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旗?因为主持人给我了一些问题氓,我个人认为不想问一些特大的问题眯美精,就想问问这个问题健攻仆。   付继仁锚彻盗:谢谢李老师添,这个问题还是挺好的蔬。刚才您在问的时候太,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颂挽。   一点资讯是比较新型的资讯平台砂哨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睦,我们是做平台少弦浦,不仅自己生产内容恕,同时全网抓取内容滩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饯晌尚,再把有价值的内容分发给需要的用户唬上,完全是自动化粱娇别、机器化的番鸵。我们怎么去帮助车企呢绢?我分享一个数字券。   在过去一年揽厘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伍揉榷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褪,第二是移动互联网的平台氰弄慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矫日。很多的车企其实在做品牌的时候粟剿还,都会要求最终的效果懈。坦率讲朵烷,以我个人来讲这其实是两个事舞戈,因为品牌本身是非常感性的泵,效果是完全用数据有结论的醋吭,就跟一个人去吃一样问甘袖,吃了四个馒头饱了蜂十覆,不能说只吃最后一个就饱了晴搅陌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量概,现在我们有几个大的方向哎,第一是更技术化的跟车企进行合作煌。比如说从去年开始辑草贿,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘦窟仑。客户自己建了一个数据库菩凶懂,就是把用户进行了一个分类兽举。然后我们每一个用户来到我们平台上钡峭溃,他知道哪个用户对应了什么车型桂捅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阑雷,也就是把他们的流量经营得更加科学浩。   这个给到我们之后蹿提劫,又发展成了一个新的技术驱动稍轨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李穷,还是看汽车外观的细分多箱。这不仅可以推荐具体的车型赦,也可以把具体的创意自动化汇灵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虾硅疲,这完全是技术化的匹配胎猫陶。   第二点洪扩椭,我们是一个内容平台备,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滴韧绵,能帮助到车企做非澄瘫铮好的传播滦释,有的时候这些内容并不能够被发现寥稠。现在我们把广告当成一个引子攻观,不是一个执行的结果丰鲁哨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叮,进而把下一步的行为做好档瑰坟。比如有一个产品是一触即发卵萌,用户点过客户的广告之后踩霖,我会直接给他推送相关品牌的内容泡兜拷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溺乔,再去看有没有点这些内容膜炬,有没有评论泰随、转发环、收藏午筛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硷卤瑰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镰署,把广告和内容进行打通虚灯烩。   第三点午悍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虏嫡霓。这个场景是有时间兑喂、地理位置和非常多大量的内容和数据敝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凉疯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的释,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偿可,或者是去日本还是去韩国旅行茧。这些并不关系到最终的销量提升多少秒,但是可以了解消费者在关注什么继康花,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性混漠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汝旅,一方面要通过你的技术危囊痛、数据实现更高效的转化悄漠交,实现现在解决广告主的一些痛点炮坤。同时要帮助广告主把服务做好蛾吕觅,说句实在的都是服务用户弯偏分,我们产品的用户也是车企的消费者岗,怎么能够把这些用户服务好呕手群,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烙。   李苗苗洼:付总说得很好啸,借此我也想说几句匙嫩。我看了一下弘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颈,也有一些厂家的朋友浪蔬惩,我们每个人都是汽车人鞋。   我在想扑罐撇,得益于这个好的时代霉,既然是说品牌新闲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惭,无论你这个媒体叫什么名字然遂,找没找到自己的定位健闹。无论你这个汽车是什么品牌多广辽,你的用户在哪里宿。过去几次会议主持上都说四个W脯胆,也就是我是谁波、我的用户在哪里剑寡、我为用户在做什么甜署骸、我还能为用户做什么弟茨。包括媒体也是一样练徘,我是谁(什么媒体)咕诽,我的读者在哪里世,我为读者写了什么样的东西土,读者看不看匡姐,这是不是你的读者群要看的瓦彩,最后是我还能够研究我的读者悸掣、研究我的客户胖冀盯、研究我的用户夯,我还可以做什么副。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焕,一人问一个问题就结束沏。   请问杨总冈百,刚刚说了这么多毫惊,就一句话苍,什么是品牌弦?我们说了半天品牌睬缺。   杨学良荚柔:我觉得品牌就是价值祟,消费者买你这个东西值不值炉,如果他觉得值了恢晦,就认可了你的品牌薪阶。   许翔粮:我就按定位的理论吮衔毁,品牌实际上是一种品类的代表擂漠,消费者是用品类来思考琴脱,用品牌来表达妙。   肖勇顿插铺:因为我是做销售的讨扒搪,我可能最直观的印象脐概瞥,我觉得品牌首先是一种价格魔部缄、价值体系瓤,同样的产品能够比别人卖得更贵律缴,别人还愿意买我的嘲婚。同样价格的时候汀岁,别人的产品卖不出去啼舒,我的产品能卖出去缄讽,我觉得这就是品牌亢港。   第二捅,我觉得品牌是一种文化桶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祭教闯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候订,但是我的文化能够吸引他昂铝,我觉得这也是品牌的一种表现玩纤。   陈思英麓:品牌首先是无形资产甭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的复枚砍。第二也应该是产品铂良,可能是一个标记奉、标识芍懒仍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疙厢,在人脑海中所有的记忆山。   其实品牌的英文是来源于MARK霓窍陆,就是在没有货币的时代物物交换的时候豪剑,在畜生身上有一个MARK肃焙氢,Market就是营销藤刻团,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摆。有一个比喻菱笔耻,品牌就好比像银行储蓄港默,储得越多品牌价值就越高帮崩脐。   余波槐粒:我觉得品牌在直观来看就是商标杉匙,另外是产品瑟。真正给用户留下综合印象的是产品凯封、服务和文化的结合脑尉,以及对用户的印象及感受就是品牌染唉。   付继仁彩:我觉得品牌到现在这个阶段香,也是一种共鸣颗谁,像营销1.0是以产品为中心寺坍埔,营销2.0是以消费者为中心举笺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霓,这三点都离不开品牌敞维,但是代表了品牌不断的升华奖。同时品牌到今天来讲肝备安,不简简单单是一个口号弯奴、标签辛驹尼、LOGO剂氮,还是一个行为准则颇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垃,还是每一家企业藐怯藤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氦册,并且怎么样高效地执行和检测粟镶。   从这些来讲涉杠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暴缚聘,如果想清楚品牌一定能做好葱锚衡,至少能够对我们服务的那些人做好画莫够,那也就足够了炽阮窖。   李苗苗涕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孝。关于品牌几天几夜也说不完聪涕伺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌小,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卫榷。   谢谢大家在座的聆听酬皖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎红:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权部兜桃,严禁转载忿嗓裁,违者将被追究法律责任倪曹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代良曙拈,车市销量连破发展记录塘次,这也是问题的时代刷化,多元化宋、碎片化宝,对整个行业提出了更高的要求摆屉节。一切都在变问淮,唯有不停思变方能随机应变苇毒。2月18日闻千弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忱。行业内百余位思考者和变革引领者受,与120余家媒体相聚一堂浩,在“变与革”的大会主题下毕酵,共商“品牌与营销之道”唐阶绊,把脉中国汽车2017醒。   东风标致总经理李海港绣锌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毒操歌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拼牧、奇瑞汽车销售公司副总理范星轮接、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侮岗。以下为发言实录判:   互动环节嘉宾合影   主持人羚:2016年是一个销量大年泞菊儒,更是一个营销大年贾案。从二维码营销到VR营销便详,从下沉式营销到自主营销棺菲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炭摄,广而告之悄悄地变成了城会玩喘菇,车依然还是那个车鞭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汤岗? 第二场论坛的话题为垢烤尉:中国车市新战国缮氓,车企将如何做营销梧肺蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塘入:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掸才,现在重担在我身上妇赊邦,由我来主持第二场论坛葱桓,和各位老总探讨如何做营销情歉。   因为第一场是说的品牌堕委讽,品牌建设也是非常重要的一环膳洞铰,我们现在就把品牌这一页翻过去剁膜,就说一点营销其他方面撇壕,比如说跟市场翟、营销相关的一些事情轿蔷轮。我们今天的这些营销人铂盼废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖插怯窜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戒,因为他是面对着全世界最大的销售市场覆。面对的是最高增速的市称妗,现在技术和产品快速迭代搔存,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性士钝扑,所以他们是非常幸运的怯,十八般武艺怎么耍都行墨钾。   同时很多营销人也在自嘲扔,其实汽车营销是最苦逼的一群人娟,因为我们面对的是世界上最全的品牌弓楷,我们面对的是最多企业的竞争憾,我们还面对的是最难以琢磨的忻抬、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭。   当然了我们这还不算最苦清鸽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贬访,所以这样的一群人的所思所想骡倒勤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卿犯誊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的害锨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忿泄。   汽车品牌最新的一个品牌定位轰枪锯,在座的应该就是汉腾了县党。请问汉腾汽车的副总克母、销售公司副总经理于晓东先生一个问题械文吉,您给我们简单总结一下监攘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗡栓?   于晓东浩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会础,让大家来了解汉腾汽车恭。汉腾汽车目前是全新的品牌肃蹋绦,2013年11月份成立辫贬悼,5月9号品牌发布泛毖褂,9月6号新车上市鹊,第一款SUV产品汉腾X7便,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阑绵,本着向同行和成功的标杆企业去学习散瞳申,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工粳徘。   2016年对于汉腾汽车总结来说哨汕,第一点是品牌发布航奔,这是做市场的开端瑰禄唱。   第二点是渠道髓谦笔,对于新品牌是重中之重的工作蕉碱,渠道顺利打开的局面拜,签约181家弧坟函,正常运营150家苔,渠道作为做销售最根本的工作坡捞,没有渠道惶哇毫、没有服务表,消费者也无法触及和体验杆,对于一个新品牌这是一个开门红蔷袖量,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态传侠。   第三点是在市场上岸,市场层面上重点资源向一线倾斜校伺,资源都花在提振经销商信心敛革愁、帮助经销商达成销量上良,因为作为一个民营企业功横恫,作为刚起步的企业赁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伦,支持了经销商的销量涸拍。在品牌和市场的方面陀吴持,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助安,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑非钎。   刘小勇蚂形缓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荷,汉腾除了自己营销的亮点之外哆刮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挫,或者对您的触动是比较大的萝蛙?   于晓东掠尸:做销售在产品力表达上牌匡口,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檬夏胳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式混,在2016年都说是视频和直播的元年倪牌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试还。包括产品试驾挑战的活动傻菜勺,也是和斗鱼做了直播的活动户。在我看来在消费者了解产品上飞脯,可以随时随地诚唤小,而且是更加有渠道客观了解一款产品秽乏记。这对于做营销来说娜宋林,既是机会突降,也是挑战亥。   刘小勇溶:请问李海港先生荷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大管,尤其是传播的环境宪尘纬、传播的手段嚎美岔、传播的模式发生了翻天覆地的变化吓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扣舞婆?   李海港坦柔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼎,在新技术吴、新人群和新的竞争环境的驱动下弓巩,媒体处于变革的时代午垂酗,原来的架构碎片化了鞭上,新的架构正在建立盒暑禄,当下处于这样的时代夕。很多事情是这样的趋势撑,原有框架维持很多年揽坛行,突然间环境变化之后碎掉了廷,再重新建立新的架构匈裴,万事都是这样的道理监凑。现在媒体环境是什么样呢藕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倡。这样可以导致媒体的平台化芹,另外是媒体人的职业化或个体化搐比。   简单来讲抨泊,我们以前是自己做东西冷,自己在自己的商铺里去卖腥秽。现在不是了讼尖,现在可以自己做东西范泵粮,自己去租商铺绰咕食,有的人专门提供商铺馈奈,有的人专门做东西酵。这样可以做专业化的组合颂盒,效率会更高藤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祈池兄,红姐以前是媒体人皮稿,现在有自己的传播平台谱刮琼,也借用了社会化的平台抄涩,把最好的内容输出乳,她做最专业的内容疵味邦。我想平台也会用她的内容胶,未来的板结新的架构就是这样的荤瘟事。   在这个架构下作为厂家要适应疆哪岁,东风标致已经做了这种尝试媳,去年把我们的公关公司能力削弱奖势,因为他们的稿子太硬了贫免猫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娜,从专业或从第三方的角度看待东风标致仙,我想他们的稿子会写得非扯嘶啵好陕沥宦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣襄擒殴,这是未来的趋势亩。   刘小勇电:我听到有一种观点趁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西判,我就抓住了更多的消费者堡够,更精准汹拌,我的销量就会增加熊勾。但是有一种观点认为扮铆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了充?如果总消费需求没有增加稿擒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歧,是不是大家又打平了辣敛。就像一个剧场理论缝,原来都坐着看戏帽,后来都站着看戏了肃牡,其实看的戏是一样的使娄乓。请问奇瑞的范总穆,您怎么看这些新的手段膏、模式对销售营销的作用缔?   范星汹:首先感谢红点汽车册康蔬、感谢红姐圃读拣,也感谢刘主编脯。实际上前面两位老总谈得也挺好罚吧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宪森。   说起营销啥暴颧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戒活。但是从营销的最根本馁防拣,还是回到对客户的理解抒。我们最近几年对于整个汽车市潮┟选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绥盒,最核心的是我们看到了两点变化鸥邓,一个是围绕客户端的消费升级擞,第二个是客户年轻化的变化吝间痉。这两个核心特征的变化箱,带来了所有客户需求的变化和颈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展得。   应对市场的发展晒,我们称之为整个自主品牌的发展幂霓,包括奇瑞自身的奈湍糠,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈剑快犁熟,年均增长在40%左右的增速秤炒摊,所以说基本上属于原始增长的阶段乓。奇瑞从2012年赖昏玻、2013年开始进行战略转型蹲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗡摩到,我们做的核心是提高整个产品的品质隶家,是我们整个战略转型的核心屏捌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力携仙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菇、好的服务券虾。2016年我们已经进入到2.0阶段暖憨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酵匡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可誊瀑,整个2016年集团销量也突破了70万辆搂剩,增速达到28%诉铣,国内市场超过了36万辆囤袖溯,也是过去五年来最高的一年垫黄潘。国际市场中宝送难,我们2016年实现了出口8.8万辆豁虾,也占到整个中国乘用车出口的1/3拱馁,也是连续14年中国出口第一的车企叫恕怒。   我觉得取得这些成绩愤剔,销量数字是一个方面猫男徐,更重要凶眠赋、更为看重的是结构的变化负棚,第一是企业盈利水平的变化轮别晶,为支撑企业未来的良性发展老,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屡。第二是体现我们战略转型的成果愤窖救,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菩普珊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臀。第三是客户结构的变化惊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骚千。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升施陪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘶绥始,实际上我们更关注的是除了规模的变化赖酶,当然营销数字很重要盲眯实。数字背后更关心的是这些结构的变化镜裳,怎么产生这些结构的变化疽甸?从我们自身对新一代消费者的理解莆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项胖吴。   客户体验的三个方面我们一直在做送,第一是产品体验乐耗菜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闲迷,行业平均大概在35%茶掇疾,奇瑞可以做到25%奴馁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偏补,今年还会陆续推出更多的平台肃授锻。当然平台不简简单单是全新车型的概念薪撇。   第二是品牌体验佩岸伴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵队兽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龟勾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恐诵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜜播坊,现在很多企业在做营销过程中视频瓤、直播方式应用是越来越多了鹊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埃私。今天消费者接触信息的方式发生了变化飘卷捌。   第三是整个销售服务过程体验的升级抢傅,在2016年网络规墓胶玻和第三代形象店的升级弛,为了保证客户体验的一致性接袭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装评丧幸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泰、优质的眷弧娄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慌翠童,这是我们正在做的挠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解第剔对,谢谢!   刘小勇厦:谢谢范总村,现在的汽车营销无论是从手段硷禽旱,还是从模式橇,包括内涵都已经发生了非常大的变化乃嘉。我顺着这个话题再往下问一下把革实,请问刘晓科总朗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皑、营销套路陛,您觉得现在还适用吗会苯汀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战憨?   刘晓科记:刚才范总千扰啪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旗狗滑,因为这里面在我们整体来看贝汲,其实我是一个新的营销人塑屠,刚刚在这里两个星期浅嘘孟。我以前更多的经验还是做用户经械,去看用户的发展矫充馈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播憨、网红当、娱乐化甫售,甚至还有用户的碎片时间郎袍。但实际上反应了两个变化冀七胃,第一是用户浏览的轨迹改变了癌,以前在PC时代识羌拘,大家基于浏览器阅读李。所谓浏览器的阅读纠特,对于从一个网站跳到另外一个网站速,这个成本几乎为零泼沃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柬钮,只要在浏览器就好兑发辉。PC时代烫陛,网址男倍、网站摆系、浏览器是值钱的茸免。   对于移动互联网袍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下县,对于微信小程序也有很大的期待赂叭闷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逛仇。最终来看弊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彼汰。在这个主流的前提下瞄计,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读燃酞。在这里出现了两个问题脓,也就是时间的问题棠柒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袍推,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孩木。如果是比较泛一些的资讯或APP祁,如果中国互联网网民用MAU看蜂瞎,月度覆盖量几乎全部覆盖扩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU热本结,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邓尉。但是什么会不一样凶促尘?就是时间罚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲好没,我也高度认同一个观点努乡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睡。在这一点来说李隘刨,我们的营销不是去抓住用户冉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馁叼母。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起古晾。   基于这些理念的变化秸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衔磺娠,而现在发现专业内容看得比较少一点酬。专业内容对于用户的阅读唉监了,可能是女性就不太爱看下搐,覆盖用户的时长就变短踏难。什么东西会长呢该缕漏?从2016年豁粪昆、2015年的情况来看匙,我们发现基于娱乐营销的网综时间限哆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铅缮吐,因为可以更好地去占据用户的时间杉可瘸。比如说我们投的一个网综节目双长堂,可以有2个小时以上的品牌露出时间距贬经。   对于用户来说撑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肮互,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞬乱翁。无论是线上的僻烂漂,还是线下的劳。   另外一点绵肯换,我们做了一个用户报告现,会发现用户现在在看车的过程中佩漓队,比如专业的导购闷杀馁,发现用户的时间肺、决策变得越来越短惹记樊,对于专业媒体用户来讲伎,用户平均决策时间是108天拷现,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阂停,这52天对于内容的需求是很轻的菏,包括频次是很轻的兼捷。从52天开始一直到97天房洁觅,基本上是从几款车的比对到交付定金完毫,因为提车还需要一些时间腊漂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庙泼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡抛伦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诺椒惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萝。也导致现在的自媒体更火盼结幢,因为大家更相信人耐痢,也就是网红的力量会逐渐发挥缮,包括IP的力量鞍龟陪。   营销的变化是跟着人走的充史眠,用户的体验瞎赦、用户的行为发生了变化少,我们的营销一定要适应用户的改变倍。   刘小勇纺骂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纽崩偶。想问一个跟豪华车相关的问题垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淋寒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彼瘫,从超过10万辆到两三万辆的都有和胚人,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌限冉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奇?或者会发生变化吗鬼?会发生变化的话次微谓,是什么样的主推力量来促使发生变化馆恋痉?   王顺胜厘绦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窍残,作为广汽讴歌这个豪华品牌净,去年4月份才成立了新的事业体制铰红。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皮,10月22号四驱上市旁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酞安筋。   从去年一系列的举措挪暮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镰剩。像主持人刚才提到了焊峨,怎么样去改变格局枚?作为豪华品牌在中国顺隆,像ABB进入中国市场比较早苯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岁,其实我们也做了很多思考恰,想跟大家分享一下俗。   第一价迹将,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早久希翘,也是十年左右的时间墓氏,也不短谅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怀。作为这样一个品牌要找好自己的定位既,我觉得是特别重要的械。我们不是说跟谁去竞争咐,而是在豪华市场找到适合自己的位置龋梅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伦弘赤,包括在上海搞了大型的上市发布会复,在上海中心进行首秀龚情且。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录街秀捐,这也是用来提升品牌的氰舷其。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吉猎。这一系列都是来提升讴歌品牌的侠拌矗。   在后面的发展上莽,包括在2017年也做了很多的思考盒,就是如何在营销创新上做一些突破啥弦勾。比如说植入了体验式营销玛昆,包括即将上线的体验店褐参,可以跟移动互联和终端土,包括一些PC端进行一些互动锋哼丸。包括很快会引入管家式服务顿,让用户真正能够感受到服务和体验惮。管家式服务是一对一的贸燃鲜,能够让你感受到有针对性割浦掠,并且有温度地触摸到服务的形式北蟹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丸妮,我们在形式上也进行了一些创新故。   尤其在内容上面诬,我们以内容作为引擎唉,创新作为驱动哄撕,作为后来者品牌善慨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置停寺。至于格局会不会变化爸鸽,其实每天都在变化撕肃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晴玻抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌随桂俗,我相信之后会在变化当中不断求变鹤。营销釜孤毖、创新不但要传承好的东西期,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓣,跟大家一起共享一下落。   讴歌作为新的豪华品牌赎健,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌电,希望在座的媒体以后多多关心结、多多支持催,一定要让它取得成功笺考枢,谢谢大家!   刘小勇笺丘壁:接下来有请江淮汽车李总米,咱们聊一个关于2017年的话题钡态,现在年底霜、年初做营销的也是做足了功课碎尘酞,关于2017年市场的预判饭。能不能把您做的功课分享一下界,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经诵舍?   李建华搁肪:小勇这个题目“袭击”挺厉害唬努痢,营销这个事在台上讲戚婪矢,对于2017年的营销还真没有想得特别细摔搬焕。对于营销侩孺碴,以前讲欲文明其精神痹碘,先自野蛮其体魄高浪忻,营销在中国还是跟认知相关川顿,属于文明其精神发展之内的辱沮。营销在2017年来讲缸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冠姑坍,全球规模最大痰蹬,还是保持增长括佃烘,需求会很旺盛涂,同时也面对着一群非常不确定的消费者并舍,这些都是一些确定的因素嘿。关于不确定的华嚎聚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睛洪筐,这使很多事情产生了不确定性吩驳,也使推广方式产生了变化盒。在一个变动的世界里要想做好功课谩胁锚,关键是有定力把握好不会变的东西擒。   就江淮来讲敦淳秀,2017年一方面会更加关注用户的需求秦羌赦。因为从做营销来讲孺此奔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涟。一是用户看到产品杯舰,如果产品很美好浩铣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痛。第二是当产品出来之后计氓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品统饰瞥,如何让消费者跟它产生很好的接触涩想舞、接受它菩,让你的营销做到有广度角、深度和温度型胜,这是营销人需要花功夫的地方荡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量很刚巳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢泶罱幔好的保留和记录下来卧,强化终端的执行力跨磕。这是非常重要的搐桓冠,当消费者看到的车是处于被管理的状态毋,他就会有好的印象惶。如果是管理失控的情况腔贯,就会认为这不是好的产品奢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唉举,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品措,这个产品是不是他所需要的马很面,能不能让他在过程中感受到认知和认同杏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惺矮,现在已经不太需要你告诉我什么了攘垢,往往会更注重你提供给我的事鼎适沮,是不是我真正参与过的色材。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但拔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倾?可能现在需要一辆高颜值惋、大空间侠睬、强动力遍陷盆、低能耗乖能,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芬端就,所以2017年上半年会投放一款S7季。前面的消费者参与了意见惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件燎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来列免苇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拓,形成了共同创造的氛围烧。往往共同创造的东西昏希凛,我觉得是消费者乐于接受的东西虽犬。未来共同创造男,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揽全。   刘小勇桥廊:非常感谢李总胆。我觉得现在开论坛幌,最难的是请嘉宾何,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潍枢,是嘉宾请来了之后不给时间说号婚。今天这个恶人就让我来做了人撼,咱们就不说了冠。   最后请每个人回答一个具体问题镁,刚才进门的时候有一个调查护跨桶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抢?我们从于总开始淀厢努。   于晓东强芜:我觉得2017年应该说挑战大檀稿,期望更大耪醇,我更看好细分市澄员拧,因为我们也是做SUV的嘛酬驼,我们更看好SUV市场的持续增长李擒疚。   刘小勇破陇:全行业增速去年是13.6%累四吕、13.7%爆。   于晓东粳泼笛:我预测2017年是10%递品弓。   李海港螺怒潭:8%焦。   范星始处安:我就说一个数譬羡,虽然说一二月份看到环比有所下滑猫汲氛,但是看这个数实际上同比还是增长的奉兰。本质上今年不用担心醋是唇,我觉得还是在8%到10%之间轰抚。另外最近看到1月份的数据出来了嫉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缓,这实际上是一个分水岭按封记,一个很大的变化挂蠕。   李建华吝鼓:我觉得应该在5%到8%梢水卉,可能会接近GDP的增速煌疥。   王顺胜临密脾:我觉得整体会在8%到10%以上妊巧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上午困午。   刘晓科妒壤光:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鳞侗蓝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咕,我觉得再加两个点是8.5%建棘。   刘小勇纳诺:你更准确了筷,到了小数点后了股婆。非常感谢各位老总的精彩分享闹颈锭。就像李建华李总说的聊,咱们说到汽车营销人拷,媒体界有很多新词来形容味,像野蛮执行力或变态战斗力砷、狼性文化等等汰贩布。其实他们是一群非常善于思考的群体斡吞,他们的思想的深度决定了在行动的效果娩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在和,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俯跨帘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯俄:李芳 版权作品邦谐眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载卸师懒,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日且,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讲县。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跨梧。以下是北汽集团党委书记绊钱堤、董事长徐和谊的主旨发言脸。   徐和谊澈:尊敬的何部长煞试踌,尊敬的各位领导痪鼎辫,汽车界的各位同仁袜嚏,还有我们媒体界的朋友们筋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诲,探讨汽车行业的发展话题炕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邓松,这一年间我们先抑后扬膛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疮炼懦,最终以产销2800万辆泄式筛,同比增长13.65%的优异成绩炔,完成了一年的一个胜利的答卷哨女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度导,为不断探底寻求新方向的中国经济贸,可以说去年我们再添新亮点挠吐迫。成绩固然令人欣慰镣棚持,然而先贤有言广散,一切过往皆为序章频衬。今天站在新年的起点上回望从前亭,我们发现深沉变革的暗流涌动虫牌,启迪未来的创新发展剂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沟痴舰。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军久核磷,提振实体经济箭在弦上俄噬,消费升级引领我们全新的商业文化时代洽玻柔,技术狼、商业模式愤贝、国家战略核黎、市场结构结合在一起鹅坟窍,这种更替的演进胖息汰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点百痞,正释放出巨大的改革能量镁肺,正引领我们整个行业迈进全新的时代礁复扯。   一是技术模式在不断地创新挪小拷,汽车行业转型正在进入落地期苏齿伐。最近几年在互联网思吝、智能化怜凯绦、共享经济等多方的洗礼之下河郝,汽车行业正在同创新中被颠覆者坝闻闪,迅速地转变为创新转型的主动执行者华扰赋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泛徒,日系车企抱团开发人工智能技术寸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辩,可以说剑指出行解决方案吭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横居梯乳,在新技术僻、新模式领域不断落子刺僳鞘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期七。   二是消费升级秃坟,品牌之战成为未来的新机遇换。随着互联网思维的逐渐渗透泪监,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颁间。情感价值浪痰缎、消费文化氓、消费者价值观越来越得到重视芦,网红营销凉诧涟、二次元营销辰施、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衡驶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒙炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振茫挥。   另一方面惮碧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勒,为自己的人生价值代言街。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇士铅。   三是提振实体经济尽腿坛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矾甘骄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纽默,就是提振实体经济投喉。其关键在于制造业转型奔,转型经济学的研究表明具瓣帽,制造业转型中产品技术固然重要疵陌,但管理体系更加重要关添。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化老、网联化建设拳谜察,就越能发现在信息化建设这种大背景下噶殿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绢。前几天我看到有文章提到捷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伙。这样的提法虽然夸张赊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狮棘,我想却是切中要害的歪然。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垂坷,随着提振实体经济逐步落实栋鳖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚂餐捎。   四是政策变动抚融,新能源规模化酸蛊变、市场化成为未来的大方向督半。2017年新的政策正在逐步地落地簇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境券讣茨,行业准入规则阔、动力电池规范条件等政策的制定鳞忌父,从各个角度划定了新能源的市场边界参。   另一方面海纯,碳配额乒睹、双积分拘、新能源补贴退坡吐抢,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩啃嫉,聚焦核心竞争力秆贸停。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仆是,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墩。   纵观整体形式的发展副林湍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂财解耽。数年之前茬痪,面对互联网行业的冲击卞寂,我们以为我们只是需要一个互联网+茬劫波,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓮删,还承担着国家经济转型的重任粉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猜丸刮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题。这样的多重任务苟牢马,给了我们新的挑战奢习铂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逃保签。   面对全新的形势订碌襄,面对前所未有的机遇与挑战闷揣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缔。我们将锐意进瓤杵徒印,大力地发展创新精神淌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筐,在电动化泉、智能网联化链玻斜、服务化溪佰、国际化等方面加快发展步伐燎夏戎,不断推动新技术矛、新模式的落地生根剩天目,不断地发展新能源汽车雇,还原城市绿色健康生活牛品。不断承担经济转型任务蜗,推动传统制造业的升级湃。   面对未来下,我们将在以下几个领域寻求突破雇梨:   一是加速智能网联技术研发板陋烁,打造智能出行的生活方式靖嫩地。2017年拉斯维加斯的CES展上抗瞬硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赦托瑟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棚甘。当然不只仅是和百度瑟,还有其他的国际国内的公司柔熔痉。未来瞄准智能驾驶错斤、智能互联并、智能座舱等内容焊千膛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系囤挞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吞市。   二是加快新能源汽车产业化沟,践行绿色环保发展目标菏堂戌。在新能源方面酞,北汽秉持环奔瓜模靠大家的理念软妥佰,不仅造优质的新能源汽车产品帮贰肛,更要造消费者愿意购买的新能源产品桥棋。尤其是在补贴退坡炒、行业回归市场的大背景下冗囊,北汽集团聚焦资源浆敞袱、聚焦技术朝痹锌、聚焦产品豢咕、聚焦市撑病,四位一体严密把关整个新能源产业链癌荷,为消费者提供既有颜值彻锋、又有内涵的可靠产品嗣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忻诉酷,共同守护美丽家园琼狄。   三是加速国际化资源整合勃,实现中国品牌的全球化瓶吉胺。2016年来,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扭,实现了北汽国际化裁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍。配合国内的合资品牌怪抽遁,服务于全球布局研发基地斤恢,北汽全球范围的资源整合暑豌,已经进入了研发粳推喂、生产秀密府、销售垢扰、金融羚鼎、人才和品牌全方位互动的良性循环氦莎。   面向“十三五”氓怕,北汽将继续深化拓展东南亚免伯、北非还郝靠、中南美豌玲、东欧等重点市场的产业布局耗,使中国品牌的影响力遍布全世界心蔽康。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亭懊垦。   四是坚持服务化方面窖熟授,推动制造企业转型升级士掂梢。服务化既是国家经济转型的方向报,也是北汽自己产业升级的主要目标扣米。多年来我们在金融曙、产业投资恃钩萄、后市场酞千、出行服务等领域多点布局赏,随着时代向智能网联方向的发展款攻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裁。构成从业务到管理体制警暑宦,再到基础设施的科学发展体系嫁陇嫡,不仅提高了资源的利用效率掠泛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罚罢缔。   各位领导螺耿,各位同仁庭购,媒体界朋友们钱,闻鸡且起舞镜乡,风好正扬帆匈换,新的一年已经到来卑桔柔,新时代也正在开启机遇的大门帛驳天,让我们携手共进苹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮窍隋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年论词,长城汽车累计销量达107.45万辆连,取得如此成绩哈弗品牌功不可没樊恕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷县,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厘秒,其中哈弗H6占比超6成茨颂络,达到了58.07万辆藐盎啤,同比增长55.58%寡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渴烘矢,2017年2月19日欢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动既纽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琉,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼倒,高速发展25年后的今日脆绅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度埂极。中国自主品牌已突破百万辆窃,那么能否乘胜追击逾越200万瓶、300万的销量目标怒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敢力,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夹失琼,用他的话来说呢舱纪,“这是很了不起的一点藐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祟限朴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茧丢从,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羌叫啪,从另一个角度来讲哥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坎卷将。   安全氮少、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翁匿,分析其中最重要的因素弯弊,魏建军表示脊,回到20年前度,受到成本和技术等方面因素的影响赎熬健,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翠烦。而当今时代糜橙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标突,其比重也在日趋增高彪摩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锈。他还透露创晒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赂谓,打造全球化的研发体系伟搭,在主咯、被动安全技术团摄、智能互联裙藤、自动驾驶等方面澜仆搞,形成领先优势录。   说到自动驾驶技术霉,放眼全球汽车行业柏接,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熔歼稠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盯。哈弗将采用北美颅、印度霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肛次,据他透露呵毫点,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准设菊,目前正在进行路试耿扳,有望在2020年后投产霞。“我们的最终目标室时宠,是推出完全无人驾驶的谋、最安全的 SUV 粗。” 魏建军说到送洛酷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肝,魏建军说到吉,2020年怪朵邵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捅禾。对此祷即,哈弗规划了四十余款新产品胜,覆盖全部的SUV细分市场动翱杏。到了2020年忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妨行令,在规模上超过吉普田、路虎释,成为全球最大的专业SUV品牌蕾冯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苏媳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时访,魏建军回应道菲突虾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面河拢苹,一方面要靠产品快速地更新迭代党,另一方面则是丰富多样的产品规划篇,这其中就包括新能源方面的建设侮膜瞧。据悉肯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痉凯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涩渤。除此之外啊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨嚷堋,目前正加速推进全球化商业的发展淮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标我。   2016年眉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粳田垮:WEY登场之后哈弗应如何定位仑泉丹?魏建军在现场表示酮匈挝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刺坪恼。相反皮纺,哈弗将全面发力15 万以下市尘啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缆违。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惟,而“聚焦”就是集中资源鹤,打造产品和服务的差异化优势匡透,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啊韩滤。先做强如侈俯、再做大浇竣,这正是哈弗理念的核心所在森盘喂。在盛典现程娼溉稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磁焚稠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茅缺谰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持靖厕觅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悔谜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谰贸怖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队层涸冗。据了解绥矛,长城经常组织经销商团队去日本考察吭奢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讥。这正与长城的发展观念高度一致板。魏建军透露冒娩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凤臂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝激蛾配,经销商们也未曾有过动铱勇隆,这正是“稳固”所体现的重要一点匪登驴。   长城汽车总裁王凤英表示苏料败,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系融辜袜。 她认为护亨,良好的厂商关系是相互作用的顾沟侧,只有让经销商满意降,经销商才能够让消费者满意烤护穷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中测郡勉,这是层层递进的作用效果沛哎沃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒜浑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弄铝佃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绢彼脐?哈弗给出了自己的答案射:200万的目标即可上路私衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁犯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撑的,在新能源汽车补贴退坡后剑表,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元煽忿咐,这个数额占车辆销售价格的40%鞋泥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奇挖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蠢?未来期馈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇创佩融?2月8日下午齐驼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碗税,2016年坛锰淡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谦佳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一替,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踞。随着核心技术差距的缩锌蕴摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苦。但是械,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘁滴,巩固和扩大这种优势浚,还需要政策共社涵、制度和市场三方合力藉滇,打造可持续的市场化发展滔立。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扩,但是从已知的美国溅碾虎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置内拾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%我。同时墒哭,公共类充电桩接近15万个的发展规模梯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彻。   “走在世界前列拷,不仅是体量和发展速度位居世界第一佬力挥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傻匪。”许艳华表示氖,经过近几年的积累虏赖甜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裙免、制造和营销的体系能力囱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纳降,产业链基本完善芳。整车汉、动力电池醋篇昆、驱动电机系统性能大幅提升宽划并,市场主流车型的动力性睹射孔、续驶里程荣冀咸、能效共惦抱、可靠性棺、舒适性明显改善捕,整车馅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹄,新能源汽车市场覆盖率提升墓氏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盎,占世界市场比重约为50%就逻。按照已知的企业规划幌刃急,在乘用车领域猜豪癌,2017年我国将有73款车型推出铆滥,进一步满足市场需求雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时导虑懊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敢,整车单位公里行驶成本也在下降驰。“20%的成本下降苯黑啪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价美蒙纹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顾。”许艳华对《中国汽车报》表示淘瓜,在规模扩大成本下降的同时诵谋,市场竞争下之下绰锨,企业会做出有利于市场发展的选择碎,也因此砷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右定。   许艳华判断忱,2017年播,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鼎粕,预计占比会突破70%陆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贰晌,充电基础设施也将继续保持快速增长溯窍翟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确称驶嫌,在此框架内景,到2020年辆赦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兔白。但是补贴退坡后怎么办甘伍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绞。”许艳华认为涛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移急,让新能源汽车使用成本进一步降低朔,才能保证其持续良性发展倍牢彤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬。目前形扇伞,无论是整车说、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扮佬,剩下的就是政策实施好的问题底甫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箔恋吹。”许艳华强调香喜瓷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恳捕趁,2020年到2025年是重要的过渡期跑痪仇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞥,这方面我国也走在世界前列华勒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妈呈,进一步落实国家新能源汽车发展战略九,保障车辆和使用安全累捂。   不过搔察,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议输。针对《暂行办法》麓屏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纬亢既、10%和12%的比例悄,调整为5%踩、8%兑奠澳、12%的比例吩,并允许2018年楞铣、2019年负积分可延迟一年抵偿寒赡并。同时祁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剁乡堤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轿,丧失中国已形成的比较优势嚷鸽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妓,以便企业开发和商业计划的制定扰煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芹轻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菱。犹记得2015年7月葱勤冲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搽扮吵,并对这些汽车的车载软件进行升级廊勾徘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磕哨蕊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机配棚、转向系统以及车载系统眷肥。    如今第,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暮患,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盲呻,如果没有行业安全标准来做规范坪,或将引发不可想象的严重后果酒腹。在我国宪村侗,作为国家网络安全的重要组成部分碌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫看驹。《中国汽车报》记者日前获悉土,《车联网网络安全白皮书》瑞肃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篮故。在发布之前苍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冀,他告诉记者身,车联网网络安全即将拥有“指南针”默。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屁弓:《白皮书》勃、《细则》出台的大背景是什么采翅?    庞春霖勾芍蕊:在节能环保亭册藩、安全舒适毖,以及车联网话、自动驾驶煤、智能交通等方面要素的推动下焚,汽车正在迅速IT化貌、智能化挨。与传统汽车相比握委挫,智能网联汽车在节能减排断避、安全舒适方面具有前所未有的优势哇茅,符合汽车工业牌誊、交通出行方面的发展趋势陷虹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捅孟膝。在互联互通的背景下备陡撑,没有网络安全充分保障的情况下氰,智能网联汽车带来的可能就是灾难疵荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卉菱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跑冠,明确要求网络运营者(车厂该阔吓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务露商苟,应当依照法律付跨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搂,采取技术措施和其他必要措施第少讳,保障网络安全舍锻、稳定运行卷,有效应对网络安全事件朵汤褪,防范网络违法犯罪活动仓鞠,维护网络数据的完整性慧泪活、保密性和可用性撤径唱。网络相关行业组织按照章程繁两乡,加强行业自律计挝,制定网络安全行为规范仟犁,指导会员加强网络安全保护都,提高网络安全保护水平攻,促进行业健康发展试处。”该法2017年6月1日起施行需临。    2016年10月23日腻散,在前期工作基础上别螺咳,在工业和信息化部等部门指导和支持下蝗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作降。在前期承担某信息安全专项工作的基础上始筋芜,2016年底酪景,以电子科技大学为主任委员瞥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崎澜厦、中国信息通信研究院概、国家互联网应急中心兽誊疏、中国联通朵玩、中国电科第30所魏晚唱、奇虎360清、博世为副主任委员激磐,联合国内外70多家整车豹醋芬、芯片礁诫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惫哦:车联网络安全委员会)正式成立性阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氏聊捆,在工业和信息化部免奖程、国家密码管理局横曝幌、国家网信办等部门指导陇鲜、支持下捞踢,车联网络安全委员会于2016年底组织温具婆、协调产业资源倒券仙,以我国自主和在华骨干外资车企剿酒、终端和零部件厂商为调研对象陶夯,先后完成华南揣究、华东玛枢撮、华北辫垛怪、东北开鼻、西南地区调研工作靡怪晚,充分了解了车联网网络和信息安全政策疯扯儡、法规粉防、标准疼煤、产品铃吐、应用等方面的实际情况与现实需求剩鲍。并组织与协调联盟内外资源骨丁,开展了车联网网络与信息安全相关政策城帮、法规佬脓、标准的研究戈辣,形成《白皮书》推排、《细则》讥嘉咐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布回沥缚。    《中国汽车报》赖纹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盆:随着车联网发展攀拦戈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杀夸、技术标准隆贿完、产品及服务体系的支持擞。从调研情况看奴腐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膏爱溪,缺乏可靠和一致性的基础工作涣仙,因此需要我们及早采取措施翠拔卢,完成网络安全方面的顶层设计工作钙圃,从政策许、规划壳晤、标准长烷潍、技术逻菠悲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顿倡镰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春俜纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷陋,为车联网网络安全的后续发展提供建议腹牌偷,推动车联网网络安全产业的快速发展尖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闷,从企业窜诬、用户钾缉抽、政府需求出发裙图庇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稼撇,结合车联网的行业特点和技术属性旗骂,立足当前现实和未来发展趋势弥裂,提出词女、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戌烦、指标和建议巾堆撩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南其常,提升网络安全防护能力仙别,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棠米。    《中国汽车报》豁慨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定办?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茶沤畏,对现有车辆和新车产生怎样的影响熄?有没有实施的时间节点圣凰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高婪按廷?    庞春霖阔仑施:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拨,并不涉及强制性标准和法规融抄。同时通过产业宣传傅、贯彻和使用犬,不断发现新的需求和不足棵,并加以完善恒胺。但由于网络安全形势的复杂性膏,以及车辆作为一种重要的交通工具皑溃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穆患。    两项文件本身就是在调研基础上倪,听取产业单位需求而形成的寺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啤,减少大家的迷惑和疑虑充酱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骡头潞,切身维护好产业和用户的根本权益倍百。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼓,当然会有成本在里面坦讳。不过从发展的角度来看颂矢超,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疲曹拇,属于必备的系统薄瘫炯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梗犬。同时拓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戚骋,也会赢得更多消费者的信赖如。    《中国汽车报》爆雇仑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动囤?自主触瓣告、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泉?    庞春霖笑呈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣店,其中一些关键技术和产品渤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谓锹堂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侣,那么就像现在车辆的保险杠晾驾、安全带汝鞍、气囊凳、ADAS等等常规安全产品一样蕉参广,无论自主还是进口车辆签憨寇,应该都是一致和统一的要求襄释,并可以采取现在车辆型号核准等方式娶粳捆,推动车联网网络安全产品的安装酷挖控、测试窟、使用舶乌虏、维护和服务痛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多表逆,首先是人们的意识问题迟财酿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泵犁,但对于车联网网络安全却毫不在意膳牟。要知道橙题,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单徊韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赏攻痢、多变歪塘奔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拍稀、软件等基础技术八,对于自主车联网网络安全产品而言袍围腿,投入比较大品勒、周期比较长断水歇、效益回收比较漫长癌烽暗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抽毙,从整车企业咀黔,到零部件祈、软件镣龄、芯片供应商蕉豢坏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系地漏忱、人才队伍五想忿、产品体系侥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窗瞪息,也非结构化的治理模式烂该,需要新型的伦理苛、法律和技术法规给予支持会插,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界头妇卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒归跋:李芳" "   1月18日髓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会开。引人注目的是炉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饶盼哎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”描。EC180之所以有如此低的价格嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闷。在补贴退坡的背景下尚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贝卷姥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何禾扔?在发布会后嗓旁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菊酚孪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龚,以及2017年的经营策略与规划桅东。   《中国汽车报》累失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫌?   郑刚袒豹并: 北汽新能源有两大类产品平台摆碾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铃娟狈,包括EV媚、EU辞安、EX外叮苏、EH四个系列筏炬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品槐钙。在开发之初饥,我们就对其有一个精准的定位与期待桂物。   北汽新能源在两年前预计到环些吕,新能源汽车的3.0时代即将到来仆橙台,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蠕脾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溜锑扒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饲心。   目前粗醒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锯豆逆,这没有错礁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豁税,并没有推向市场的现象虑。我认为剑架,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞥欧盗,也没有认清正确的发展方向娩蘑海。   因此叹脖,在两年前开发全新平台之初吩芜溪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷努黎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醛司,这种做法目前看来是成功的你。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窖莎诧、造型眉、特点以及价格之后纫胚叮,大多数人对其给予了极高的赞誉尼刀霞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧。   在成本控制方面渤砂,我们认为还有压缩的余地抄般,通过不断地挖潜降低成本泰蓬高,我们认为可以让更多的人开上这款车榔呢,不过这需要一个发展过程北。随着销量和产能达到一定规男匏剑后秦畴嚷,我们会进一步整合资源劝李甸、降低成本刺畦,提供给用户性价比更高的电动汽车关泌览。因此讹,就目前来说锌斯我,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缮颇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搔拇。   《中国汽车报》炉噶: 面对补贴退坡醒懦官,EC180为何还能采取目前的低价策略嵌?北汽新能源有怎样的发展战略碍情?   郑刚戊类膜: 从当前产业政策来看累劝,全国各地的补贴额度不同太,流程不同豆,这都带来了公司内部成本摊销的问题佳规,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难互。为此舒信眷,北汽新能源成立了卫蓝基金方篓溜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垂篓。这需要企业拥有一定的资金储备沪。只要差异化的地方补贴还存在频冻,卫蓝基金的使命就不会结束们刀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恐吨廓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胚晾。只要发展的规划清晰旁,我们有能力也有信心做下去箔眷。因此室砍,我认为当整个市场达到一定规娜。后敝,企业才能做大做强金亩。在我看来姐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巫够奠,而不去考虑社会责任参。只有兼顾了二者井,才能获得发展与壮大恢尘恳。   就北汽新能源而言淬蹲便,如果年产销量达不到10万皆乃,那么就没有持续发展的能力懦。因此星炮冉,我们公司定下17万辆的年度目标咐,并将在4年之后达到50万辆溉蛔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抖采。谁先占领制高点那,谁就有效益僵汰。新能源汽车市场的成本杀手虱杰,也将是市场杀手蒜悉。   在竞争过程中路蓝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手错归驼,而是以传统燃油汽车为对手剁棚达。因为它代表了污染暖,势必要被市场所淘汰巫排。   《中国汽车报》拭层吐: 新造车企业的强势介入逼梧晶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佬旦誊?   郑刚腐没: 与跨界企业造车相比蛔颅计,我们的优势正是他们的劣势懂。依托北汽集团碳揩惩,北汽新能源有着很丰富鸥、庞大的制造资源骆,有巨大的产业链规模优势窗。在互联网体验方面另镜浪,我们确实面临一些挑战灌池,但我们在造车工艺钮抗既、供应链与流程方面有着更强的积累绍但察。   在我看来形坷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洞,这些可以相互转化甸嚼。我在发布会上再三强调讥薪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苛,而不是新能源汽车厂商哎漆绅。如何能够最大化地提升电动汽车性能围奈,创造差异化的用户体验和品牌价值哼姥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帘悄坝。   目前宪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穷踞串:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户说土。在这三类潜在的用户中鄙脊啥,我们的发展空间都非常大沟。   对于新造车企业而言论吼险,他们确实会面临诸多的挑战奋输。我们在发展过程中遇到的挫折布鹤,恐怕他们也得挨个体会到搔,但这是一个正常的发展轨迹汀型。因此拒氛,我认为这是一个跨界融合的时代童,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怜旁匆,将思维与资源彼此借鉴吃,从而为用户打造更好的新能源汽车女社。   《中国汽车报》姥: 北汽新能源目前的两条产品线武鬼籍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夏?   郑刚警灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线规尝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线儒忿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靖。相对而言团虏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绩琶、邻居霉帘贤、亲戚廊归嘶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顷裙劲。因此在性能层面灸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化德,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铃。   在智能化方面美,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫉帆逗。例如ARCFOX将会在社交枫哺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磁。相对而言林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纷,智能化水平也将上一个台阶守。未来叼陋淬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掏臣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哀咸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狄。   《中国汽车报》昏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妓辞遁,公司将如何利用这笔资金恒磷寇?   郑刚莲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卧鲸腐,将实施不少于80亿元人民币的融资祈淑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仑娄随。无论是电动化还是智能化涉慷,我们都会在研发上投入大量的资金握厕羌。目前耪礁课,北汽新能源的研发投入主要在两方面两,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究化。   我们希望引入来自产业链的投资方讲邦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展了写疙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忱,智能化成为卖点草铅耪。   目前阮隶,北汽新能源拥有了三个生产基地肉荒,现阶段产能还有限柿记,每年只有20万辆的产能还。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啪推,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煌,从而可以更好地降低成本霉,提升效率砷葡爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郝,大众汽车集团管理董事会成员权罚峡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甜。1月14日谩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员媳漆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藕辑茅,他在长春见证了《一汽羚炽冷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沸瞧括,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刀睦。    新能源汽车靛如耍,重中之重    尽管行程密集箔搐焊,但海兹曼依旧神采奕奕晒。他有理由高兴栏寇,要知道十,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众取埠枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谓凉,比上一年增长12.2%孰违态。即便如此泌坤虹,海兹曼在专访开始时胶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”节瑞。那么大众还关注什么栋膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎褂两。“到2020年泄爬稗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碍咕亢,目标为150万辆摆楞贪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣痢;同时效坞,大众在中国的新能源汽车路线街衫侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卧肌苏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸥熄,40万辆及150万辆的目标中蚕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拒吹,海兹曼称颗,这要由市场及车主来决定氢。此外樊绍,进口新能源车虽然是个“小头”臀赐,但会涉及更多细分市城按昕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择京挂供。    奥迪与一汽合作泉,加强再加强    就在1月16日傍晚娟裁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄纷、奥迪十年商业计划》使河,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姬牧裴。海兹曼见证了这一协定的签署效腺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杜翅叼:“这是一个战略性规划痉荚,不仅为奥迪凉哨屏,为大众缝,也为一汽明确了发展目标咳。三方达成了共识喂哨,而这一共识不仅在传统燃油车方面态,更是在新能源汽车和移动出行方面侥募查。”据悉备炊,双方将针对21个核心领域开展深度合作道辛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顺辛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亮瘁烧。其中陇泌洪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沛。同时寡瓤辫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傻烽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媚,包括握萝垦:智能互联豌、移动出行慨刺侧、联合数字化项目维、金融服务合作等众多核心业务领域任。    同时全颅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展催何,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拍题稠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赡使拍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作核上。    “对于奥迪和一汽来说侵烘来,总的框架已经搭起来了锰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泛。”海兹曼笑着说抄。    上汽奥迪僚愁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藉晴捆,记者自然不会错过追问的机会掏夏。    海兹曼进一步透露搅饲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粒,但当前的重点嘘染寇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作世,形成长期的更有建设性的伙伴关系翁辽。“除了十年商业计划的内容之外施,我们同时也更加重视解决经销商的问题甫,更加重视经销商的权益缝非棚。我们要更加积极地回应经销商的诉求淬,解决他们的盈利问题盼竭考。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”标庆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停就村级?在记者的追问下钦怒,海兹曼称签郸兰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谩奥锰,并且经销商的问题解决之后铰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饭便。    至于具体时间表何,海兹曼透露寿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渐,最早要到2018年开始弊灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蛋敲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任点搏,各位朋友盘菩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翟背瓢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断题薯。   题目是“坚定信心沁,持续推动中国新能源汽车持续发展”壤。汽车的电动化是大势所趋堡赤,体制优势是推动发展的根本览,然后就是坚定信心焙。特别这几年新能源汽车发展很快茫,产品的成熟度毫纳、政策的全面性耗伯聪、系统性信卉,老百姓的认可澜,这些是电动车幕摔、电动化大势所趋画父。大家可以看看灌郝,我们今年2016年差不多是50多万台沙,占到全球67%睫。从增长趋势也可以看到姆徐芦,从2011年贾、2012年瞳狸秤、2013年秸、2014年刻捐袭,特别是2014年辞、2015年刮提呻,包括不平凡的2016年紊,虽然有各种曲折瘟库皇,但还是获得了很高的增长卷抢,大概有50%辩喂如,全球占比差不多有60%多墓。   我想讲几个理解和发现颧蔷恍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僚颧滔,做的非常彻底磕。我们可以翻看一下2016年的数据括,2016年中国公交大巴漂娟,不包括旅游大巴枢钩咀,总销量大概在10万台左右誊趣茎,但是我们纯电大巴差不多7万台票薄屁,插电式混合动力是1.7万台貉,加起来大概是87%鹿惧距,占总的销量接近90%位涕虏,这么高的份额槐瓣,我觉得差不多就在3年左右发生的倪污酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墨书间,到2018年发,我们认为在公交这个领域里面祟钢萎,燃油车会进入死亡惕裤瓤。很有趣的是2018年俄铅,如果你要在欧洲或者在日本金钡茨,欧洲抱素秒、日本一些主流的燃油大巴的制造商痞沃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笛,或者刚刚接近路试磊煞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茸赔盆。从这个感知可以看出店睹灌,中国背后的推手是什么滇宋,为什么这么快建,无论从技术沧、从市场佬、从体制级娄巷。因此我觉得饺釜,体制的推动是推手紊虎佃,因为公交很容易充电肖,固定路线捆烩华,固定区间钝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苏免掀,大部分属于国有体制彭,政府有很大的话语权讽搐,公交的排放巨大迁蜗钎,一台公交补贴很高驶弥贝,但它排放更高上陛。一台公交我们算了算柬,早上5点上路尖码肃,到晚上差不多10点下路工,一天工作18个小时啤透袜,相当于30-35台私家车的排放怕氓。因此垒悼,我们四部委在推动产业政策里面嘎,花了巨资在推动这个产业鹃,但节能减排的效果是最明显的讥,而且在全球保持领先度也是最突出的鲍漆。   比如像深圳狸洛,2015年理瘟、2016年骇涂肋,大概2017年上半年揩抵菏,就实现1.5万台公交全面的电动化程娄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桅。而且这个产品浆害唾、这个领域我相信还能保持持续的领先蔼坝,和乘用车标鸿开、商用车比貉巧噶,和一般的卡车比狸,我觉得在大巴这个领域里面面惹虱,我们中国无论从技术涣、从供应链幸、从规模讣猎、从市场地位谁蔑变,还是很牢靠的舶挞。出租车可能是下一个领域忻离,我们相信在未来3年里面家诚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巷。   优秀的体制助推悲凳袄,产业快速发展朗躺放。即使2016年不平凡的一年里面砰乾,国家有很多政策密硕辱,像国务院2月24日政策常务会议盲庐,政府公共采购配额诽博,7月6日马凯在西安有一个专题会乐,包括到10月18日克强总理国务院常务会憨蟹,原则上不核准传统燃油车哥畏,加上之前一整套的体系遂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锤柏、最系统的政策体系埃偿管,包括今天我们的百人会这么一个平台烹鞘,在国外是不可思议的懒拆,但是在中国就发生了蝗,我想清泰主任亲自组织纱察屏,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹈魄按,而且今年的规模更大瓦底朽,明年可能还会更大霜汰,这些体制推动中国新能源的高速成长充。   从税收搜蔽、推广配套零实、长效核查谈氦、推广管理等都在推动妹瞥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模测,刚才欧阳老师也提了息邪蒲,很全面疤,从上游的IC制造驮、正极匣芳贬、负极澳、电解也隔膜匹淀掳、各种资源埂蚕扩、配套撮副,中游的电池避撅冲、电控坊童、电机驾户残,下游的整车潦,包括售后服务薯妙,全系统的锚川碎、全规模的扮沤。国外也是迎来了发展的热潮水,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疮晤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杜衅炒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入握迟般。   坚定信心抵,持续推动新能源汽车的健康发展污首算。其实我们在业内也在把这个脉海,2015年1%是一个拐点妥艰挽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耍,相当于当年差不多10%的市场份额憨,2025要达到20%的份额日帝氯,当年要做到差不多400万台番菩,才能达到目标散病耿。因此我觉得擒得,2020年10%还是有一些挑战架护檄。我认为到2025年骇碍,如果电池做到每瓦时1元钱以内籍逞犀,按照同等配置的汽车署,成本按照同口径的品牌杠辆邵、同口径的配置算摧,大概比传统车还贵20%-30%宫缺,这时候国家财政一旦退出去以后闺,必须有相应的措施来进行补充欣。我相信第一徊荣,购置税的减免蛋,一定要延到2025附村,甚至于到2030壬藕,这是一个10%的政策支持丧杯蔫,这点非常非常重要拟胆。第二琼培伯,消费税冬雾,特别是对插电式混合动力车蛙申坤,消费税有2%漓、5%-9%双荚垢,如果在国家财政资金退出以后监,如果这个要有一个减免的话莫滑,这里加起来差不多接近15%-20%汀耸,这样把30%缩小2/3苦,国家政策就扶上马截熄表、送一程绘措,才能够让新能源车更健康长。   齐心协力胯恒,2017奈,撸起袖子弛收稀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄抖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侩芬衬,万象更新怀船膊,这是中国新能源汽车的春天迫坦。从2014年的小荷初露级离对,到2015年的急剧拉升松班垃,再到2016年的高位放量双诚弟,可以说经过三年的蓄势隙唤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慈。牛市的格局基本确定陇乒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标策誊,“十三五”承笺、“十四五”和“十五五”期间千闲瘦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佛记、30%和33%驮酶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代念句,继本世纪初的“黄金十年”之后隶凤,下一个风口即将到来屉湾狗。   毫无疑问稗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罕句,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遂挛乒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堡擅达,值得关注红巾哆。我们总结了一下这些变化颗蝎板,有三个方面的特点读猩量:   一是市场的形态改变了酶秃。   从导入期迈向快速成长期疮,刚才欧阳教授称之为成长期面双,我们在前面加了“快速”两个字盯,有待商榷两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府故骸讨,成为消费主体木办,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侵峦,新能源汽车从政府的示范运营起步晦溶剃,不断地向私人购车靠拢铆哎,临界点已经到来!有统计表明科,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拈矮驰,预计今年将进一步提升到70%左右手罐拔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皑墨联,要在竞争中胜出范翅堪,就必须以客户为中心掀书词,以市场为导向槽,树匠心绞皮,出精品府。   二是竞争的主体增加了富澳。   从少数先行者的竞争几半够,演变为全员竞争说,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卵舰,包括这些国际大牌惫欺,比如说戴姆勒赊、大众等等跨国品牌炭,通过合资强化了在中国的业务布局荚坞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弟检廓。有统计表明巴脱,从2015年开始褥檄,全国新能源整车的投资项目超过30个烩,总金额超过了1000亿元烷驹内,总产能超过了300万辆鲸。当这些产能陆续释放楷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拘。到那个时候脆榔,竞争将回归本源粉亲,那就是技术皮聘殊、产品和服务钞物佩。   三是行业政策转向匠。   从扶持补贴过渡到监管引导茎挛,政策驱动弱化闯、创新驱动凸显缚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奈,产业政策呈现出四大趋势膏:   第一被,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呜旁梨,通过准入藤臂、销售亭腔、使用环节的标准发布颈,提高行业的门槛衫奔伙,净化市场环境;第三临,通过补贴退坡和私人充电桩的破局患胸惋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朔,让市场发挥主导作用;第四穗,通过电池目录和技术路线图的发布虐搬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兄搓喜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峨硼胚。   本世纪的前十年帅,可以说汽油车高速增长浑馁,成就了中国汽车产业的由小到大庐。接下来的这十五年柯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氓婪噬,克强总理也讲赴,“发展新能源汽车抹,是培育新动能坊,发展新经济的重要抓手”藏其。中国政府凭借新能源汽车墙拎码,特别是纯电动汽车箱浪返,引领产业升级嘛,谋求弯道超车赔项,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恢锣。   继高铁奠旱、特高压和核电之后劝隧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歧,这种希望能不能变为现实罐薯冉?还需要我们全体汽车人的共同努力限茂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苫豪,目前已经基本建立起了一定的先发优势秽,把先发优势转化为领先优势龋,是我们坚持不懈的目标谅。而要成为一个真正的领先者皑挂,只有创新链糕拒。创新就是从零到一拣衡惟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓦,用全新的方式组合起来逢,去创造新产品搐厂,去创造新的生产方式和商业模式恼,去开辟新市趁ⅰ,去整合资源毕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商媳,去实现新的价值创造泻此。我们将以创新为最核心的驱动力狙,全神贯注嘉,聚焦技术蛇,聚焦产品反,聚焦资源棋良,聚焦市乘呖鄣谩;以心无旁鹜的聚焦战略据亨幕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贿十,实现北汽集团领跑的梦想躲颁兰。   借今天会议的机会负浮市,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疚,也就是刚才谈到的四个聚焦细郎窟:   第一猎天,聚焦技术效。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖攘阜入,消除盲点甲届。新能源产业最核心的技术就是“三电”行坤,此外充电和续能技术此绵凡、激光雷达等汽车技术梯,以及轻量化的新材料瘁射,石墨和锂等上游关键资源评鹃雀,也是我们需要掌握的核心技术和资源纲。这些技术和资源慧赫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品论量辉,我们再难也必须干范七兄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作短伙复,各司其职促,对新能源汽车关键技术进行各个击破究荡。北汽集团将在政府的指导和帮助下胖钠,在北京的经济开发区杀冀柿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俺。它由研发创新中心椒、全球营销中心如隶踌、品牌体验中心挫、联合创新中心等五大部分组成啊履鞭,将建成从用户研究碑春寡、概念设计岔输悍、前瞻技术窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惧讽。   第二尺趁,聚焦产品号陵黄。   产品是企业价值的最终呈现炯啊,是我们寻求客户认同的物质载体袱。高度契合用户需求膛贬,被用户接纳脸妓逝、认同的产品才是有效的产品鹤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丸型,我们的产品在续航里程吐、成本控制按健、整车品质酿、产品线的丰富度方面惮憾尉,目前还存在着明显差距桶纱毯。打造新能源汽车的产品力痪,我们将从以下几个方面努力角亥答:   一是凝练池使布,集中北汽集团的优势资源隶,打造若干款明星产品咸踌剿。   二是做好差异化的文章纹,精确地切入特定的细分市场涧苗舶。   三是做好迭代创新朴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咎、网联化千磷、轻量化技术应用到产品中皆付聪,并根据新能源的技术特点涸堑,开发设计全新的车型平台谅蒲。   第三锨甲,聚焦资源氏。   21世纪的竞争看栋,不再是产品的竞争琶鹤巾,也不再是渠道的竞争投,而是资源整合能力的竞争画发。新能源汽车全产业链更长屠、体量大迪盒,包括整车圣锌、充电基础设施破膜汰、智能网联卉息兴、无人驾驶以及下游应用在内缉,整体的市场规模在10万亿元以上艰。   然而资源是有限的嘘掠觅,优质的资源更为稀缺寸,新能源产业作为朝阳产业譬拖汇,资源的布局与传统车完全不同省救,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态希荷南,瞄准核心资源和稀缺资源非稍,提前布局吧辜细,将其纳入到我们的生态圈之中承,北汽集团将围绕着创新链蜜、产业链霖挽、市场链黑、服务链和资本链这五大耐菥该Γ块苟掣,通过新兴技术的孵化疏钦恳、成长型企业培育贩汞、产业并购整合等手段豹晒能,实现关键核心技术的突破与领先篇技骑,打造北汽新能源的杀手锏陆,谋求长远的发展露,实现对传统汽车产业的更替牵省绅。   第四嘿捌,聚焦市场瞪歉技。   市场占有率是关系到产品的关注度褂、品牌影响力的重要一环蔽看,目前我们在新能源汽车市场的拓展拇很、品牌传播驳揩撵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戎吓,可以说暂时走在了行业的前列观享额。下一阶段捣,我们在继续发挥自身优势的同时亥蹬,还要加强对市场的精耕细作视恭芹,对不同市场进行分别覆盖镁,不断扩大自己的势力范围磷花答。对公务市呈邸,我们将根据公务车嗡拔、出租车练、城市物流冲、城市租赁底、城市公交等不同领域的特点看柏,把规律琢磨透瓦铅,在品质差异化感、品类差异化和品牌差异化上做足文章俯炯。对新兴市臣璞滩谩,我们将引入汽车的共享理念落,做好网约车市场开发潍,打造国民车济了忿,切入经济型纯电动汽车市场糯肪。同时舵喜歪,通过融资租赁等手段抚吼兔,对特定客户资源进行开发癌鄙。   各位领导劣都涝、各位专家楞培、各位同仁戌,“阳春布德泽槐,万物生光辉”侮疚辜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拌谦,新时代近在咫尺垫对侮,新机遇触手可及换牢蔚,新梦想指日可期绞敲,让我们以自力更生说甫、艰苦创业的进取之心奈合亲,以敢于人心皮迸硅,勇攀高峰的凌云之志敞,撸起袖子膳,真抓实干幢棚僳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江捅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吞吮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录故蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竟脐,我认真思考之后及发粒,认为这一说法不无道理喊。我想可以从两方面来看纤顶,一个方面是从全球来看觅被,在2016年这一年锣碧牌,发达国家主要汽车生产国素乐,包括大型汽车公司汰,大家对汽车发展的低碳化活加、智能化底袱辛、信息化取得了进一步的共识宋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曙钡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炉新狸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洼,但是说到了要害锋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唤染估,守成者将面临巨大的挑战”卜甘。而从国内来看皖,我从调研中发现眠沁讨,很多企业由“试试看”烘度,转向了“铁了心地干”苔诉,把电动车放到了公司战略的中心地位撬。    刚才李书福老总讲的他的规划币厂广,到2020年砍、2025年疗醚灸,电动车的比例要占那么大廓衬脱,新能源车占比那么大济其坪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穗。    另外城急乾,在这一年当中敬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袍鄙,一个是企业的研发路径在变化础搔,由燃油车的引进晚棱、消化捂石师、吸收惧,正在转向开放条件下的自主创新棠彼,各个企业对研发重视的程度缆幻虾、研发投入的力度是前所未有的偿袱。另外呵擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龄讹,这样就给了中国莽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裸。另外快炭,有一批没有退路摄亮,专注新能源汽车的新兴企业骑蜡,他们没有存量的拖累歇沽桥,他们的思想更加解放侩,这些新进入者带来了新思路嫌、新创意爽暖愧、新发展路径妇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韦抬,对我们汽车人来讲会有新的感触圭娇篇。    新进入者带来的新的发展路径侈、新的生产组织模式沟氖,给整个的产业带来了新的活力胳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挨,我想这个影响是很深远的瓶健。因此蜂,从这个意义上来说信,经过孕育期的磨合晃,现在已经开始有所收获俯娇传。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卷坊但。    以2020年为结点趴颈,中国电动车将面临新的发展态势殿,我归纳了几个观点吭:    第一橡厢,进入2016年乘凸枷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期湾浦,在消费者购买意愿增强的同时通食酒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择才袭椒。此时诫里泵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刨缺阿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿检被,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恨哺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凌讼,随着竞争的加剧腻,企业间的差距拉大退,大浪淘沙的过程已经开始赎瑞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傻。这种现象不仅反映在整车插轰,而且已经延伸到电池企业攘慷寺、零部件企业以及上下游整个产业链魔酥卯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掏。    第二玖,迎接国内市场国际化竞争穿。可以预计政府购车补贴淡出之时狄跋抱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日许,距今只有四五年时间了餐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仁汤,国际化竞争来临之时才是真正的考验缆皮。中国的企业必须冷静地看到锰峭岁,产销规模大棱妻岛,并不等于竞争能力强琉玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫂,重要的是技术基础薄弱羚浚守、原始创新能力低屁布贩、核心技术欠缺斥磋、品牌影响力不足本,这些带有文化色彩的软实力瞳,需要持之以恒的积累糖欧灵,“非一日之寒”垦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谁俱粗,提高竞争力的途径卉矩尾,不是等待企业的扶优扶强开跺,而是由政府创造好的产业生态擒,使优胜者在竞争中脱颖而出答。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时年烙,就瞄准了国内国际两个市辰亍,产品设计围、生产工艺惩、产品质量都以国际水平为准帅慰豹,我想这些企业他们会相对比较主动钵貌旁。    第三姓,向后补贴转型期的政府政策幕亢刀,在既定政策支持的周期内诫噬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玩炒谐,是政策能否顺利转型的关键健。政府的购车补贴是一把双刃剑充,当市场竞争格局出现之后鲸,政府就要特别注意棉,不要因政策调整不及时而削弱竞争皖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筹蚕。因此厩改弧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缓佳,聚焦技术创新层,加快补足技术短板斗沁瓣,提升电动车的性价比露。相应的火眉芜,评价支持政策效果的窗口帝,应该由市场规模扩张厢拳居,转向竞争力的提升繁侥。    具体地看购车环节的补贴丹姥,应该适时退坡士,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镰庭厂、降低成本的能量程,造成优胜劣汰之势卡柯褥。政府资金应更多地支持共性技术的开发渴邢、充电基础设施的建设测。与此同时商古挖,非补贴性的那些“功能性政策”怪岗卵,例如碳排放政策剂、燃油消耗量限值政策粉、零排放积分政策对婆,以及购车许可剔拣、限制行驶之类的政策组合应及时出台杯,使市场产生稳定的预期餐得颅。 第四剖,立足后补贴时期剧戈,打铁还得自身硬肩巨帘。    从十城千辆算起恢隶面,各个国家发展电动车的时间差甫,给中国企业留出了大约十年的孵化期建董好,这是难能可贵的剿。2020年道夺,作为中国电动车的一个标志性年份捎,将迎来后补贴时期釜。可以预计甩逗傲,那个时候直接购车补贴将淡出腊,但功能性支持政策还将保持畅。在这种情况下僵,电动车能否与燃油车抗衡农梅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斤混贡,将取决于这几年的行动邻。    我国电动车是在较高起点上起步的山挡嗜,总体经济技术实力已经今非昔比到,如果把握得当射,以电动车为契机秆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒脊秀,企业应充分利用政策支持的周期谷,下大工夫做好三件事擒讹词:    第一膜伎饯,人无远虑畦道,必有近忧揩废电,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略技膊垦,并加紧部署与实施仿徽。    第二念斥浮,持续壮大研发能力热,掌握核心技术童葛,攻下“不经济监稠、不放心韭募施、不方便”一块短板桓狙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恫。 第三搐,以产品的品质畴、品味打造优秀自主品牌垫躬,赢得市场的信赖鸡复驼。    第四扭坷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酣奔,就是在这个期间梗藏疯,一定要想办法在自主品牌上下工夫设。我们的品牌实际上在燃油车上团斡醒,很多企业下了很大的力量舞,但是应该说效果是有限的兴绩彩。而在电动车来说是个新的机会哎污,所以在这方面应该下更大的工夫淑材靡,通过产品的质量乾堑,通过产品的品味打造自己的品牌劳荒。    第五篙冈苍,要系统规划冕,及早部署“电动车+互联网”霜。今天的电动车之热崔梳,并非由于传统能源的枯竭喂赎篡,而是因为它有很强大的正外部性赖羚。电动车的低碳化挽葡拷、信息化沪烘皖、智能化的潜在社会效益只有与新能源煌巴、智能交通刺泰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能室蛇垦。随着这些方面的成熟吞赏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棋矢。信息化陕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点激,这里有太多的文章可做温该评。目前辅助驾驶棵谦、无人驾驶已经走在前面沽息畅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源白卷弘、智能交通疙谎差、智慧城市以及5G通信协同发展铜贡、统一规划佛、开展顶层设计仑、超前部署圈莽、抓紧启动伞踏臣,引导企业的技术开发和基础设施建设虏,推进“电动车+互联网+交通”蔬,把阶段性技术成果用于提高交通效率授、降低物流成本段、保证交通安全徘屑,使其产生经济和社会效益铝价乃。    电动车发展的大势已经不可逆转盼似,向前看内,挑战与机遇并存脊绞。如果把握得当虹嫁汞,机遇大于挑战!    我就说到这里惜诽妮,谢谢大家!    (根据发言整理揪克宏,未经本人审阅通剂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡力怖:李芳" "  全国政协副主席嵌庭、中国科学技术协会主席械繁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来富竿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胎桨,以下为万钢演讲ppt亮点实录般:    尊敬的清泰同志匠、冠华部长会聪济、苗圩部长斗、解主任双镶闹,各位来自汽车界的中外朋友们嘘府码,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翁蚕酚。上午抽点时间看了一下展览哺,给我印象相当深宋,有一个很深的感觉霓啪耽,这十几年来中国的电动汽车持续发展碗,走上了一条创新的道路刊暇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陛茬够。今天这个会议的主题很好皇佰皋,就是要持续地提升我们的技术能力滔僚侵,抓住创新新局面环褂。我想就我们未来促发展少,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惰乓,谈一点我个人的看法姥扁萄。从四个方面考跺犀:    第一帆氰痛,谈一谈我们这些年来齐心协力啦,新能源汽车所取得的新进展希埠,尤其是2016年的进展特别明确场抄。    第二赌观暴,回归深入基础研究倪,提升新能源汽车的质量和效益态盘。    第三笺捕,新的发展趋势考、新的发展方向趁现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稠,随着人工智能的不断深入幸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浪皮。    第四浅崎沉,我们怎么样更好的凝心聚力浩割嫁,合力推动新能源汽车的创新发展柒牟马,谈几点看法踏虾。    刚刚得到新的数据沛瞪力,有的来自中汽协会埂嗡屡、有的来自中国汽研中心馅,数据告诉我们倦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侗裙,占新车销售比例的1.8%盼瞪,中国的保有量达到了100万辆媒既梳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毒同怕,这里讲的是公共用的充电桩笔撩嚎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家槽渺。    我们的关键技术取得了显著的进步每。今天上午我在零部件电机忌境遣、电池涤、电控这块花了好多时间去阶飞,仔细地了解了一下情况喂痰,确实和我们了解到的数字很相近禽布。动力电池的关键材料发展进程加快偶、性能指标稳步提升检率、成本明显降低挤,从动力电池的单体蔡、电池包亥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进举。一个指标性就是豪彪,三元正极材料能量动力型的电池伶乓雌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搔省烫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凄康、有些争议炔甩伦,好多同志说祟喊嫉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓷,现在看趋势已经很明显堆雹。我们特别强调的怂还,乃督憷玻块比能量达到了140瓦时/公斤碘铂,动力电池系统的价格骂,这个价格现在也是保密传,但是总的说起来明显下降锚呛,总的达到了2.5元/瓦时以下秸冀亲。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹿,世界上生产规模冈筷殿,特别是在新型电动汽车的动力电池耸忻,规模得到了很好的发展管丸。    驱动电机技术也取得了新的突破苍。特别是共性基础技术进一步突破妹疟蜂,导磁硅钢径哆、稀土永磁材料疼、绝缘体材料伦匆、位置传感器扮械,芯片的集成设计和电力电子系统通鄙部,取得了新的进展螺虐。我也了解到柑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甘。因此汰盘纠,重量比功率超过了3300瓦/公斤许,电池峰值效率达到了97%队滴,高效区达到了80%酪疆馆。特别一些新的设计距琉嘘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惮媚疮,比如说我们都知道迫,对于0—100公里的加速辛,对于电动机说起来惟卜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撇联,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候急潞书,就是高速公路上超车的时候侩,超过它这个临界点以后股,这也是一个安全因素钵推。现在我们很多企业从两个方面棺拟蝗,一个方面咆蕾,用双电机的技术来弥补后面这个不足扁,第二个嗡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夕锌碧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗。    今年汽车界有一个新闻陆,第一个互联网汽车走上了市吵兹擅,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合世徐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泼擎,据说现在上汽的同志告诉我邦,每个月销售2万辆托羌谭,产能有点跟不上了宦,效果很好捣漓,上市不到半年累计就超过了9万辆位壬,成为荣威一个最大的销售热点潍勘涛。在互联网大会期间阀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酸促,搭载着北汽鳖顺漠、奇瑞朴肆苏、比亚迪轿车都亮相悲,首次开放了道路俩慰惟,18辆车300多位嘉宾在试驶荷开高,当然评价各有不同诗额豪,期望值也有待提升斥艘,但是勇敢的走出了第一步络公,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擅,做出自己的探索攘熬。    我特别感到高兴的是挫,2014年我们就曾经提出电动化玻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丸疗帘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旗阀蔬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滑衰硷,从汽车到基础设施览,一直到停车场卡笑、充电站层,包括各方面财税的支持室箔澳,一系列的政策哀孪该。国家层面惶腾芭,从购置幌仓莱、补贴蓟弟诲、税费减免蒲、研发支持葱噶、生产准入咆拼、业态创新省吞董、基础设施戒菱毁,特别是标准规范方面斧排,都出台了一系列重大的政策措施被辈,现在看起来落实的进度还是比较好的藏么。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扇屠旱,这是一个开门的讨论顽,许多外资企业都积极参与当中滔脖,对电动汽车发展搓珐、新能源汽车发展味讳付,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匆码怖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚粒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廓蝗。也是由于刚刚推出来髓腾盗,我觉得很好抢柑惭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见负魏,使政策更具有落实性秋扮。    这里向大家报告一下送持栓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靶霜。新能源汽车作为一个试点的重点专项楼事活,实现了从基础科学到系统集成孪譬、共性技术集成风、示范全链条的部署蓖耸茹,特别是在基础研究方面挤,加强了对基础科学问题的研究纲瞄棺。因为现在产业发展到一定程度的时候茬,要提质欺、要增效涩孔,还必须要静下心来巾堑染、回过头来从基础科学问题上下手摔购戈,不断的进行优化剿团、改善评,才能获得发展论汲。特别是这次的重点研发专项杆扩寞,对于电动汽车智能化和网联化的技术墩魏,也设立了专门的课题瞧,实际也是我们当时电机鳞梯栏、电池滤纯、电控的“三电”之一赏纳秀,也随着时间的进展不断的转向新的重点碴补坛。所以骏赫,整个“十三五”期间的专项规划缅,将对六个创新链条修,就是全链条一体化的部署乌,38个重点研发任务谭衰,政府加大了投入什,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磁匠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冒,首次突破15000亿慧,更值得高兴的是菇胜,企业在这里边投入比例得到增强奶钾送,达到了78%以上潘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诚晨、加剧扣除政策有直接关系独。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丘,看起来企业投入的效率还是很高的挥。    去年我用过这张图(ppt)荆,这次还用这张图暑筏,对它进行了更新补。由于时间关系够,统计是1-11月底尼湍,11月底中国产销量是402000辆幢溅痛,如果这样算的话示绵寸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饺喷,中国占了40万辆扇淳,就是占了50%涝椭到。到2016年底搓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焚洽,中国占了其中的100万辆狸密。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涧爬地,也说明了我们国家对于节能减碳腻洼衔、应对气候变化作出了新的贡献怪韦。我们虽然应对气候变化调门并不高哎猾,但是我们扎扎实实在做每一步荡,现在无论是风愤瓶、光赊茨、水含、输变电帝荚簧,无论在技术先进簧、装机容量爽、发电量都走在了世界的前列兽跋,这也是我们作为一个还在发展中的国家屎,为新的发展埂据仑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貌棘。    世界发展的趋势也是一致的疚,低碳赖、电动径下崔、智能化成为各国共同的选择额控废。美国系、欧洲烈播、日本绞,包括汽车企业福特课、丰田蜗、大众都推出了它们发展的战略泞安,特别使人关注的是一些大企业的发展计划册呵胸,比如说大众推出了它的“2025战略”浦校,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车退芳,销量争取达到300万辆饱,自动驾驶要覆盖具磊确,在2021年提出全自动驾驶辰寂箔,电池也要进入大规模的投入轨戚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敦香旁,零排放举、互联妥鞭、自动驾驶汽车九貉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宪促、氢燃料汽车扳感。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毋揭搓、沟通且搐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洪皇、增程式的混合动力汽车舰,因为他这里有基础建设的问题搐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来递,就可以有电的情况充电侥幸芹、没电的情况加氢县烩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板些,同时又实现了真正的零排放兜提猜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闭,上次试驾可能还是8年以前茶,我觉得汽车的进展茄刚,无论动力性拭橇、环境友好性粒敝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簿偏,据说已经进入了市场纤藉邻。包括通用也宣布了在2020年以前筛菏,在中国推出9款新能源汽车磐刃亮。我这里想说的是曝插檄,中国的市场也是世界的市车佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的请麓钙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烘潦捶、参与竞争募峰怕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狙柯舷,就需要我们来推动整个的发展屡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抠裂暗。 第二襄,谈一谈我们对于深入基锤野凇,着力解决一些新问题的看法弥。    对于电动汽车锤劫筷,大家首谈就是续驶里程阮锋扒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韧拜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车归奖,一个明显的标志婚骋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谎萌途,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朴。如果说单程的提高电池的载量娜梦膳,当然加入电池的载量车子可能要增强能蓬涤,车身的增强就又增加了重量帛,直接影响就是增加了它的电脑徐。我们也看到一些装载高容量电池的壳苍撤,虽然续驶里程延长了憨,但是百公里电耗就明显的增加了坎琉。因此胁苗嵌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岁泰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扑磺、合理的规划唯仿。首先矗,车辆运行的范畴哄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苟,尤其是现在横辉檬,我们应对大气污染舜,主要还是大城市集中敦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寡。但是从技术发展上说起来邪灰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡、功率密度和整车的轻量化峦黔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柯弟冻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衰祈,这当然是市场的期望段焕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捶钉溶。    最近新材料研究发展很快挠绩啸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踢盯。有的朋友跟我说肌斤,我们现在用的是石墨烯电池弗齿,其实说用了石墨烯是对的虚赖箔,但是用石墨烯全部来做电池身,似乎从科学意义上不太准确矮。石墨烯材料试,包括碳纳米管颊搭,都有它优异的电和热的传导性能巫弥,作为锂离子电池的负极材料添加剂茎囊奢,可以有效的降低内阻碑,提升放电的效率妮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谭仕劳,还有助于减少介质之间的电位烂携,来减轻电池界面的腐蚀性垫梧。从这个角度上看吼弥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的加羡,当然由于动力电池负极密度提高了母,对正极材料也可以进一步的优化文岭亩,在安全的前提下被刷镐,所以也可以显著提高它的能量密度隶楷懂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椿,就是说能量密度提高了赶,同样的电池包里面可能有更高的载电量街季,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萌曝疽。所以在增加单电池和电池纳娜巢疲块功率和能量密度的时候秘,还要加强对于电池包热交换距离的研究颠,来优化提升电池包整体系统的技术体十厘,它也是一个相互关联的关系铜彻。    随着电动汽车的发展荷晨懒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寥熔成。比如说电池包往往布置在底部掇,夏天路面的热辐射还是比较强的欢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怒闲,从结构上来实现电池包的冷却都碑,因为我们现在冷却剂就是这样的颗,要把它放在迎风处琳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砷,电池包也应该考虑到这个论匆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理口钵。结合冬季放电的特征纹邻播,我们还应该研究将荆据,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奠腿借,使它保持在合理的范畴之内恢宦,来逐步的解决冬天放电比较慢的巢暖兽、容量比较低的问题垢蔡躬。总之说起来嘉粳,我这只不过是一个例子尾粟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础探味、关键斯、整体的技术统一的来规划和部署眷。    上次百人会上我特别提出镁醚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术念睬,带动汽车制造的转型升级床拴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节突,给我留下一个很深刻的印象灵睡徐,我和苗圩同志都搞汽车的逢洗,过去我们焊一个车身500多块钢板梅限,用2000—3000个焊点接在一起挥熬惹,加工线上全部实现了机器人览。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隶,一共就45个部件羔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线参腊,几个机器人协同操作阶视缸。板件和板件之间没有焊接蕉恃,就是直接的黏接系颈怠,加热黏接袒,远远看去就像搭小孩玩具似的幸浦,几个东西装起来梢。更使我感到比较吃惊的坪,现在碳纤维的车身察层,已经不需要在现场涂装了维酸化,有点像我们当年装修房子酣顶,先装地板再油漆碍,现在用的全是油漆地板浆。现在汽车安装上确实有进步却,所以我也很有感触悲陷侧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新股控,需要轻量化材料的技术貌,需要轻量化的设计侮,需要轻量化的工艺钮稻,也需要轻量化的流程童鹿。特别是现在的汽车产业肖,包括内饰座椅使用的材料竞,也尽可能的采用可回收仿、可再使用的材料潮岗,这方面的技术也在不断的提高斤扒摹,这个应该成为我们新能源汽车发展位寇奈,不光在车辆技术兰慨始、而且制造技术流程方面全方位的提升非骏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篡炮帮,今天我很高兴谴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车集匡讥,更多的看到了我们一些达琴凡,像燃料电池大客车的发展械兜。很多企业大家如果去看的话舵班,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豪,比如说碳子阂慨、交换膜监、双极板扳,以及它的特性基础研究的进步密切相关链。实际证明氓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中登请,也具有自己的发展环境的优势呜。我们要借助这个优势来推动我们的发展维烽埔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系千贬乳,我们是不是可以考虑乌读,尤其是在燃料电池研发的初期乃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈,这样可以有电的时候就充电贫逆剔、有气的时候就充气祷识试,按照它的发展各取所需趁趴垦。实际从技术进步上亥婚羌,技术发展的本身魏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用徊归,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忙疵,对于延长它的寿命锰,对于减少它的燃料消耗保瀑仙,是很有帮助的礁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乒哩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烦琳懒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艰抵琅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莽娥吧。当然它们也在考虑小,我们怎么样能够更加适合中国的特点店筒。我们还不能忘记中国还有一个优势弦避掸,我们在电动汽车走向市场的前期经田,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用五,先在公共应用嘶、出租应用上去使用赌朔某,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疏镶,必然有一些城市就可以走在前面笛帕便,又可以来推动健康合适和快速的发展颅。中国“11?11”又是一个新纪录僳妨,信息产业裙脖、网购变成了整个市场销售的主流屑,我们看了看克,2016年快递业高速发展漆,中国快递业总量超过300亿件榔晾胆,平均每天8200万件包裹走在路上篱鞠容,用于业发展小型物流车清洁岗禾态、高效的运营业应该引起我们管理者的重视察。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搭亥冻,有了高端引领就有了有序的发展牌摄暑,放弃了高端引领就会低端充斥受胚,所以从这个角度上碾愁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桔,争取使我们的汽车产业走上高端引领离、创新发展的道路上汾镁。    在燃料电池汽车发展的过程当中洽茂,深入开展了国际合作踞晶。我们积极的参与了国际合作笑侥葡,开展氢燃料电池领域的技术合作吠融,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芦奴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忌颁墙,组织国内的企业彭领,开展深入的技术合作狸澜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轻陕措,定位就是要建立一个覆盖全产业链废、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囱,在中国发起但并不局限于中国廖,积极组织管理以及运行机制仍花,要按照国际组织来筹备芜瞬挥、搭建探煎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匡牵,因为燃料电池实际用处很多糜姆具,比如在通信基站食瞪、备用应急电源搂,随着我们移动通讯不断的扩大奔猫清,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚、包括更新覆瘟晚,都值得我们重视里息,包括医院的应急电池切滴了、安全防卫扭,包括我们最近在研究深海运载拦,也完全可以使用氢燃料电池啡人,燃料不是电池称,实际是一个发电机华浆合,而这个发电机可以用在各个地方惕,最重要还是零排放的清洁能源缴长,效率高鞍圣,能源密度也高堆蚊凉。 第三滑哩,深思熟虑憨窗,把握好智能化的新机遇息。    近几年来牢谰白,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展力。比如美国晚绢颂,白宫推出了人工智能的新战略尸虱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匡,包括日本的创新战略规划砷界。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痪,这个时间恶补了一下人工智能的技术歪檄密。中国工程院最近技术指出洞氦,人工智能即将进入新的阶段舅拎薪,人工智能发展有四脆壤、五十年代了甸蕉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焙孪惧。但是当我们信息化日益普及嘛碉弓,移动互联网弘首督、大数据撂、云平台的发展扔瓢,信息环境胯、数据基础啊委霞、目标理念呈夹、市场需求都在发生不断的变化骡呈潞,将推动人工智能新发展飞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馅恭。因此笨何,发展人工智能也有利于改善人民生活鲸毕、提高经济发展的水平碧潦晃、增强社会治理的能力怠彤仕、维护国家的社会安全葡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怜,但从各国的共同概念和我们的研究啸冀漆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妒。第一衫娠,要降低交通事故和伤亡人数辰。美国的报告提出来妻搓怒,美国每年有35000多人死于交通事故塘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脱。第二计,要应用低碳仙菩杉、零排放甸竿徽、环境友好的运行环境革锨看。第三继,便捷坊,要降低驾驶强度齐透,提高交通的效率绞葛。第四客判屏,要推动共享绩,提高车辆的利用率舍财。其实我们现在不得以所采取的一些限行钩,包括交通的拥堵窃璃,都降低了汽车使用的效率唯台俯,所以从这个角度说起来纶幸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绷。还有歉艘伺,牵扯到公平出行鲁勺,随着老龄化社会的进入圈尺现,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展承。    关于自动驾驶汽车研发进程诽显,好几个报告霓,有的人说无人驾驶顶,有的人说自动驾驶坚,有的人说智能网联汽车泄勃坪,都提出了汽车发展的里程碑奔堡,我觉得无论叫什么汽车鲜,都是说了这么五个阶段拖叭糯,辅助自动驾驶瞧狠、部分自动驾驶伺啪唱、有权限的自动驾驶俊邓、高度完全的自动驾驶阶段思订,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琅,比如说在辅助自动驾驶方面方,怎么样能使汽车感知周边吵碾,科学决策店管,及时反应饯。比如怎么让汽车能够与互联网连上具宠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车很罐漆、网免蹬、路的联动蠕骆界,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇,就是人伯、车龟、网必回唉、路的一体化付。    辅助自动驾驶唉,实际这些年是汽车界一直研究的重点诵剁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遁弟,有雷达浪,包括现在有毫米波雷达轿渤,摄像头掏杰耙,对外通信系统破偶穷,包括定位剿。与之相应的埃窝,刹车逃啃、油门拧旅嚷、电子稳定系统椿、电助力转向等这些镰典,实际在关键体系上岔蔼,传感系统杜炕、操作系统贰仕新、中间和决策系统的研发薄诺,其实这件事也不是现在的新形势鲁少,早就在80年代的时候宦步胳,80年代后期就研发了防抱死系统氓剧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卡,包括防启动时间的空转税丢,后来又有了电子稳定系统痛蕾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楔靶埃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徽氮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啤,有了它以后韩甭,在90年代的时候胺嫁痢,我在德国工作的时候廉,车里边就已经有了尾随自驾炭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烩腾,不用担心端讲桅。最近我看到了我们国家的好多汽车狸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但财岛,一旦接触太近都会自动加一下速驳罐黔。包括我去年去参观长安擂旧,他们也给我展示了自动泊车系统畏蜂,实际自动泊车系统我们在德国工作孟泰柔,90年代后期时候就有这样的设想士藏,2010年我到德国去访问的时候伪雄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彩士醒。实际很重要的意义袖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艘,也得到了发展巢茸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拇叮。    下一步就是智能网联狭擅颓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西第、看到自己看不到的东西乳程,90年代初期的时候窖嫡,堵车情况有数字广播拦橙敌,数字广播就和我们一般的广播不一样班甸卫,随时可以呼叫堵车的情况某奠铅。后来有了数字地图和卫星导航士茎,就形成了第一代导航系统兑妇,第一代导航系统并不知道路况的变化享悉,只知道路径的设计嘲很。然后就出来了联网的导航羞,这也是这几年我们都经历过的事匿。上汽这次和阿里巴巴共同合作婚逆嘉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颊渤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葛宠莱,这样坐在车里的人旗耪,通过导航量棘寄、通过云平台就可以获得各种各样的信息惩翔屉,比如说动态的导航强碴、比如说加油充电站辱、维修以及各种信息的进入脖剑,使汽车的视野得到更大的扩展狄诉纯。但是真正要做到智能的网联汽车才袒宫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键描,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绅仓,这就需要我们把各种信息交汇在一起遣,来实现智能的决策控制险。这件事情说起来好像很容易仍兜,实际也有很大挑战十效。现在我们一个汽车里边有两壁拘、三套信息系统活,有车载的信息系统贯巨横,还有驱动系统的信息系统五,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迟廖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯能喜柑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磺瞬瞥,就是快到地方要进行减速捶,但是如果你让它自动驾驶的时候拉,可能它就很早的根据外界的信息来判断纠藐懂,让它调整好姿态钵、减低速度士,进入转弯以后在弯道里边再加速旦粳是。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肆容白,这种例子比比皆是炯嗓躺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犀拢画。因为我们电动汽车从电机思部、电池俩苏、电控开始姥,电控第一代做的第一件事得缺纤,就是通透的动力驱动系统的网络晚喜拢,就是第一代的CANBUS系统俺融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制身对,从这个角度上说起来矛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荆。    当我们实现了这些以后裸棚墒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吕。这是我们常见的北京交通的一种情况遁锚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衬画,去识别各种各样的高通纶,做得到奸,但是不保险椽,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐嵌,让汽车能够知道这些情况届坏篡。如果再想使它往上走德,能够实现部分的自动驾驶矫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄鲁,比如说晚上的雨雪路淀佩,比如大雾弥漫的时候毒逝黔,比如尽管天气很好冲楷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰归童息,这些情况都需要我们去应对虫秋顷,其实道路上也应该有它智能化的装置阜鞠,就是说有自动的能见度感应器遣,应该有道路结冰的感应器部,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全降里。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藉恢喉,安全是所有发展的主流脖彪匆,而不是时髦拎。我们在做任何工作的时候膳搜,必须考虑人是坐在车里最宝贵炮尾甘、最要尊敬的东西第赔吗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全燃毙琅、人的便捷贪将肉、环境的友好和共享穿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踌欠镶,来推动我们的发展勘巍台。    因此饲间,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闲忙叹、四次交流软俊贯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谷铝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罗扛,这个架构的着力点应该在车载的平台拷迪、在网联信息欠钎、在智慧交通的发展烙,我们要重点发展的是车辆的关键技术的鞍羔、环境感知挟、智能决策栓浩、执行控制桔翱纬,我们要对信息的关键技术躬趁聘,V2X通信炔藉,甚至于将来车对车的通信系统使革韭、云平台埂豪、大数据溶撇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辰,这里也有很多不同的东西氮迹。我们还要对基础的关键技术遂,高精度的地图融钩岔、动态路况信息兢袜、综合决策和操作系统金。只有这样倡饥,把人茎藏忱、车守、网涛、路同步的推进桨及甩,才能够迅速的发展扮,否则又会碰到先有车舶、缺充电桩的情况刃曙,所以需要我们今后的发展当中更多围。与此相关的技术夕我,检测系统监狭赤,还有一些法律法规体系氓,一些基础设施的建设陌,可能还需要更多的发展睬费超。 我们必须要精心规划餐脓铃、协同创新胎伐,来研发自动驾驶的新技术娟鞋闻。    一啥,安全啸杭身、绿色磐婆、便捷纷麻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拌。    二来歌钢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虱辨郡,多领域技术的融合嘎,产学研各方面的合作人狗磷,要着力推进协同创新任是,这里边由于它是一个企业的热点法餐褐,所以企业要成为技术创新的主体呕膳嘘。    三扭,企业为什么要成为创新的主体崎儒范?我看了很多规划头,从现在一直到2025年锑嘎韧、2030年探辉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就技,但是可以实现沿途下蛋番素五,从过去当中答,无论是防抱死系统逝、电子稳定郊巾、测距警示阂、避障反应撬菲散、自动泊车都是发展的热点仙撵貉,每个技术都带来了商业回报刹,包括我们在信息系统睦湃,包括这次互联网的技术鹿婚擦,上汽互联网的实践皆扛,也看到了我们硕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匣顿,只有以企业为主体烷任,不断有新技术发展斑逼榔,使它在使用当中获得使用瞧刚桑,就能够推动它的可持续发展傲侩挠,所以它不是一蹴而就的事袖,是我们长期坚持的一个任务污枷鞍。    四稳午顿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体千协卵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虑郎、精心规划啦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溉提搅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翁喉林,我也是觉得有一些东西包括基础建设篮鬼,也应该放多这个测试区里面去漂馁,使它在真实情况下运行腹,才能得到一个健康和全面的发展喷。    最后我想说常搬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啥鲜稻。其实我们用了十几年的时间实现电动化兼嘲,推动了产业的转型俊济,随着信息产业的发展肉翰,网联催生了新的业态适关,产生了新的服务业首毁。轻量化带动的不是简单材料的替换拆,实际是对汽车产业的一种升级躺南逗、一种转型贪结,同时瓜课列,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讲疮锹,充电网服务体系的建设笆佳,可能带来何止几万亿的新的增长点班黄表。我回忆泉顷弓,在经济工作会议上总理说过一段话事槽,“实施创新驱动战略的发展狗锋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杆黔,也要注重用新技术帮持午、新业态来全面提升和改造传统产业令豹蹄,带动产业的转型升级蒜。”    作为结束语我想说骇颗,回归一下新能源汽车取得的新进展标材荷,下一步还是要全面落实政策狈扦、着力开拓市场谰寒成、建设基础设施赌备、创新商业模式竭,把握好发展的先机静兄拐。我们要针对市场的新需求懒癌强,深入基础研究辰彪画,攻克关键技术鞭,完善系统能力通,着力提高产品的质量和效益檬。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟摄溪,要系统的研究奇,精心的规划绩惺,要鼓励协同创新企业主体寥乾侍,大胆的尝试那,来攀登自动驾驶技术的新高峰帅黑,要凝心聚力绍,发动优势仍,动员各方力量考,完善政策措施茂刀,营造更好的发展环境协褂伪。    谢谢大家!    (根据发言整理芥柔稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪浇赤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罢: 陈理事长裂,各位领导入奖、各位朋友墓、各位专家垃寥罢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法失敖。我今天的题目是四网融合哎,什么是四网槐绥?交通网士、能源网降壤慈、信息网特、人文网吭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具释赔,电动汽车是一个能源的载体怜,又是信息的载体承,然后可以作为人文的载体你边。四网怎么融合番碑?怎么发挥电动汽车的附加值外溃饶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贡疲侧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庐填酬,能源跟信息到底有没有内在联系都,我提出一个储能熵理论供大家思考颠涣。    我思考创新的要素粮,要创新首先要解放思想奠。解放思想要学习《易经》的精神梨淀,又要学习西方文艺复兴的精神扛。《易经》是一个太极挝孺辛,太极里一半是黑矩污希、一半是白关籍,但不是直线峰,是弯曲的唇惟率,黑可以变成白履乔咀,白可以变成黑酬啃晨,黑中有白笔,白中有黑耸密,跟它对应的黑就是黑吻、白就是白碱。《易经》是变化垃炬率,有时上垮培欺、有时下鬼,上时不要骄傲自满漓叛传,下时不要灰心顾纹,是客观规律遁疯莲,都是周期性的鸡,我们在调整反挎垄,要注意平衡动力统一碎冯。    整体都是这样辣,全局都是这样谜菇,今天讲跨界孰,要学习西方的思想就是文艺复兴放。文艺复兴的功劳不是在文化颠、艺术等等甜,文艺复兴是解放思想朔。哈佛大学的校训追求真理狠惭娇。要把自然界的规律找出来解放思想谱,自然规律造福全人类棠罗。伽利略仍平茧,罗马教皇威胁他阑填篓,他不怕讼荆柯,他说地球起源被上了铁塔绣廓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女士涛多,被叫之违反教义解告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兜魔,第一个米开朗基罗臣隋,他雕出一个裸体的美男子怕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趟挪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扰,里面很不容易腻显厦,从意大利借了很多达芬奇的作品颂。达芬奇不仅仅是一个艺术家日陵非,也是工程师;看他作品娇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沤匈,第一个从事解剖学无良。    解放思想考虑全局的问题猜。文艺复兴第一要全局思维丛方,第二要有天人合一的思维卞螺携,第三是环形思维倦嗅赤。要考虑全局思维闲绵,今天做电动车目标是什么蹄哦?有什么经济效益馈惹硷、环保效益哗曹、能源效益酮、民生效益高伟富,总体总目标要搞清楚室钩腊,一定要有全局的观念肆饶。特别搞智能汽车全局性更大顺绕。另外要环形思维掏,要反馈牟。然后是循环利用的思维会。    创新捞,我把创新的要素跟大家分享一下毯。首先理念是创新之魂阂是。理念有很好的氛围继据稻,有了理念才有创意穷兰,创意是创新之源奖。还有人才坍斜,人才是创新之本儒饺。怎么能有理念泉螺?要有很好的氛围梨录煞,总结第一方面是合作精神世,开放莎、合作貉促钝、包容库泊,双轮驱动底集、增值驱动挠勉阂、市场驱动剧,通过市场的倒逼紊蛋徊。然后要有完善的知识产权保护忌,还要利用网络大数据给我们带来的好处栏雹。今天创新制高点是跨界融合位。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刹。“一带一路”我认为是跨界融合德晚,一带一路是西方的伊斯兰文明为,还有它把科技盘、技术罐、经济磊、贸易连在一起孩嚼,所以我们要发扬一带一路的精神烂冻栏。我是福建人也是漳州人瞬袖艰,一带一路开始的是帜妨郏和下西洋坡希喷。我们要跨界融合夕。    我接着讲智能汽车扫揭其。智能汽车首先要有解放思想动、全局思想考虑问题淘八。三个C辽,第一个要连接起来般,第二个连接是要协调要合作淡阂膳,1+1>2喜,那就是《易经》的精神茅。第三个良肪,今天的连接是移动的连接骇宝顾,还有MOBILE武,MAN TO MAN席滔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慷粮。    今天电动汽车很重要的一个硷瘟窝,大家买得起用得可靠纪舰。智能化以后函缓,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃罢樊,我不展开了愧。    从电动汽车变成一个智能的汽车斯雹,从智能的汽车再变成一个智能的交通萍系持,从智能的交通再变成智慧型城市踩窗罕。我们附加值可以产生很多桐。根据《易经》价值精神膊,通过交通网侯纪皑、能源网恐狙灸、信息网痘、人文网可以产生无穷的价值机会刑。利用交通资源的全时空动态感知菲,交通工具的全过程运行管制伶哨安,无处不在互联泞囊、感知鼎盎、管控和服务跨。    怎么布局叉?怎么把电动车进一步变成智能汽车逞萌讼,如何布局智能网联汽车技术逃吭阀?我认为人赖仓,不但对中国极,对全世界都做出更多的贡献荚廉穷,第一是制定网联汽车法规标准揭、智能技术拱揽、环境坏琉趴、HMI技术妹、空置执行技术竣眠盗、智能网联的实验黄、网络和信息的安全吃爬陀。    怎么做到网络和信息的安全仙耸戒?这是一般的云镣农戚,怎么把一般的云变成安全的私人的云替疤稀?有很好的结构拘,处理器谱、传感器茅寇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孙察。第一是收集材料佛耽埃,就地处理茶须。第二是从收集材料到云之间要慢潜,一个是单点控制届疲,能量控制或者功率控制羌骇蓖。一个是多点控制街寝履,能量控制或者功率控制伶龄,这是全局性的廉虐茂。要及时处理扰赎,要经常互相认证孺,变成安全的云饭惋。    跟大家分享一下我做的一些工作茹。怎么从理论上去证明这个是可持续的扦?我一直在思考所有的工业革命项畏滑,基本就是能源更新杯粗付。第一次工业革命稿玫,瓦特发明蒸汽机长嫡谐,电话羡笺娇。第二次工业革命童察,美国抢占先机两,电气化号罚,主要能源专项与信息建设裙。现在第三次工业革命来了鸿,中国能不能抢占先机嗜?我们要做新能源禾靶,信息大数据时代开呢间,我们百人会能不能更好地发挥作用借弥?今天早上的研究会很好暑痘,我建议做一个尝试的机构白,每年召开百人会国际研究会议答柒互,形成品牌莎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亢啸滦?我提出储能熵的概念敖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量精。一个系统里面假如是孤立的蚊、系统是不可持续的仑,一个是做功辱、一个是废料是不可持续貉。如果是物理系统焕绢侣,分析储能熵遍,熵代表可以再利用棱。总的来说帮,一个系统熵不能增加溺逗,熵要减少韶洞,熵减少系统可持续挥。熵是储能熵沁释挂,熵是不用的熵沁舱黔,下一次可以用舶擎。总的来说熵是在减少变。    包括中国的历史令番,中国封闭的时候中国就不可持续础鄙酒,中国开放中国就可持续搐。近亲繁殖以后熵增加不可持续匠涟规。系统要做可持续性肝凡,系统熵要减少剃砂,你的收入不能是单一的湿、不能是孤立的系统色。因为一部分是做功付筹搽,一部分是废料四吵叼,从废料里拿出来特,通过证明熵减少偶。从废料里面可以再循环锑级,那么你的系统就可以持续了棋耙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祟腻,后续需要时再利用的能量的熵隧嫩,通过储能熵概念的引入霉那,希望用来解释可持续系统的演化过程烯酣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攘。    综上所述剁丝哩,不管系统是生物的或人工组成陋北,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤痢,而这些系统工程特点是为,即使在系统研究过程中葱,一个熵有增加的过程羔衫,总体在系统不断迭代发展的过程中妨杭,系统将进入熵减的状态芬参,因为系统具有自己生成复熵的能力魔拎午,从而保证了系统的可持续性镁电。    应用在电动汽车渴,这个是分布式的发电修钝脆,这个是分布式的负荷仙疵钉。电动汽车就是分布式的负荷梯类,还有分布式储能浆钞,电动汽车有储能拆、有电池奴华。电池可以双向的朔,分布式地发电浇、分布式地负荷犁,在分布式的储能显负饰,这三个系统可以持续衡弥,这是我要证明出来的烫桶。我证明只要你的熵是减少的尉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莫破肺。    感知彩绘、认知荆邵吝、行动陇吞筒,不断可以纠正人的行为挨,比真正的司机还要好采。    最后羌骂揉,希望我们以后的交通系统是舒适的戏乱、生态的吭郡备、方便的和安全的饥发。要做到这一点罗,什么是成功普抵?因为里面的成功是3个S儒,SUCCESS垂辱,在S嘎半备、E里面画一条线都是欧元跟美元乔,今天是国际合作士,虽然人民币还不是垮,是一篮子化的酣绅贯,人民币准备好了隋。ESY就是人民币捎客。    要有六个眼睛暇蝎,有四个眼睛不够巾眠。第一要把眼睛放在前面解放思想毖弓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渭芥瘁,电动汽车下一年布局市程畎肌,也要有前瞻思维钙。眼睛放在后面汲取历史教训纠痕,要有全局观念父故。要看到旁边的需要譬犬。然后要把眼睛放在右边学习欧美玻,不得不承认高端人才密集地在西方玩。所以把眼睛放在西方学习搂卡办,它沉淀了100多年喉。四大发明中火药是中国发明的技瓤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的番练。全方位都看到了吉冈,所以英文眼睛叫做EYE烷涛别。第一个I是Inspiration射副巫,有了激情可以有想象力聊瓮,然后有创新冗雄,但一定要融合同顷,一定要集成岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题面赤。科学要把自然归结起来书闺认,工程有十几种妥滑,要把科学巍昏伤、技术柑碧噶、管理结合起来那就是工程袱购屡,那就是要集成藕缉计。特别今天要跨界地融合葱弧玛、跨界集成涛,这样才能实现眠。但没有钱也不行乃,今天招商局也来了很多金融机构玫恨案,要融资箩帮绥。    谢谢大家!    (根据发言整理森率,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   回顾已经结束的2016年拓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遂。在政策的全面推动下氢,我国电动汽车年产销量再创新高哩稻撇,达到50万辆左右馆童,充电桩数量达到20万个画平,遥遥领先于世界各国廷涣钱。更为可喜的是核,在规模市场的推动下撅孪巧,技术创新全面展开嚼错,技术进步全面加快贡,正在全面逼近世界先进水平麻。但是那戚,在这大好形势下丁,质疑之声渐起放。比如些纳,我国电动汽车发展主要靠政策推动断阔图,能不能持久美险?政策是否过于宽松夏谱慌,以致于出现骗补情况畅白?另外劳惯饺,由于发展形势良好犯,一些激进的观点也在抬头险桔。比如刺喝撂,要挡住国外产品进入中国市澈啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车么寞垂,准备放弃传统燃油汽车琅笔筏。    作为一名资深的亲历者论污貌,笔者认为硅,在这新旧年度转换之际骏,有必要分析我国电动汽车的发展形势卵鸵赎,梳理其发展历程敌位,以利于业界对形势有清醒的认识错借、清晰的判断漠汇掇,明确今后的行动方向推伺。    一讣、我国电动汽车发展形势良好    当前懒,我国电动汽车发展形势良好嘲芯,主要表现在两方面净搬:一是电动汽车技术创新全面展开珊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快齿攘,技术创新和商业模式创新层出不穷屠先。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摹窃己,比亚迪搜、北汽蓝谎惺、江淮缓谜兜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驾菜哀,而是专门设计的电动车苗,续驶里程达200~300km甚至更多里燎订,能效明显提高化爱,动力性坪、平顺性矩貌车、舒适性需、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帛崩评。事实上拓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市常。另外具枷,我国电动大客车产销扔想、应用占全球份额的90%以上辰拧,技术达到世界领先水平宽牵。    在动力电池方面铅版拆,我国产量已超过日本陡诚篱、美国让厢篙、韩国乘,跃居世界第一莱兽,且市场份额超过全球的1/3滩林。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昏龚猾,呈现高能量比颓、高安全性和、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谜舒驮。同时文混,产品水平迅速提高赶亥笆,与前一年相比遂仑虾,平均能量密度提高30%色送卜,成本下降30%左右踞。    在驱动电机方面漏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机境漂,总体性能进一步提高掂绦,成本下降30%左右锤沟绥。在电池管理系统竟驾韩、混合动力系统表酬疲、电动助力转向兰水篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翔,也都有明显进步痹膛歉。    在基础研究方面酷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欺蕊箩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玛,电池热失控甘纷、硅碳负极材料扦绰巴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快玲。    2. 充电基础设施建设加快妹勘咖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湾,政府有关部门出台了实施细则拔蚊,多个地方政府建立了城建鸽漂杯、电力遣坦热、规划等多部门联动的领导机制燃禽栋,大大促进了充电基础设施的建设速度钾案嗣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铆抗撇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驴煽,我国充电桩总数超过20万个次,远远领先于世界各国宋。    在市场带动下狸,技术创新不断涌现炬褂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碗炯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法还、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术典、节省设备投资的车端交流快充技术狠懊虱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用标赣。    在商业模式创新方面绕,呈现出各类优势企业多种形式合作涤,加快充电设施布局饭、建设恭日、运营的趋势堡磐岁。众筹建桩些墓、合资运营蹈、利益分成等运营模式迅速发展羚靶,公交车危、环卫车珐箍、物流车廊挤、出租车浩事糖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模概普喀,广告推送晴尸、免费无线热点接入等增值服务开始出现桑。    在互联互通方面玩补吃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堆乔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成山霉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腾窘,以企业级掣解、城市级监控平台为基词丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据东侯昧、信息互通的国家信息服务平台即将建立说轮。    二关、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跋腊仿,我国电动汽车的发展道路与美国低馁布、日本靖誓、欧洲等国家和地区有所不同犯幢北,主要区别有两点娇活费。    一是政府干预模式不同涂。我国采取的是政府强干预模式侣,政府进行顶层设计从,制定国家发展规划澜,多部门联动制定全面的鼓励纱骂程、支持政策疟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘啬鞍臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车港,在市场发展中不断加强研究开发彩,技术水平逐步提高;同时竿,充电基础设施建设逐步完善漂。而美日欧政府多采用弱干预模式屠慑,政府支持共性武、基础技术研究妙导,给予一定的政策块、税收优惠孝敛,逐步培育市撑揖钩稀;企业则根据自己的战略规划煽贿锹,首先研究技术荚缴半,同时有选择断盯、有重点地开发产品蛙。    二是企业战略不同弧灌。我国企业多为在政府引导下被动式发展守埃,初期技术积累明显不足耗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伞韩,产品方向受政策影响大淑,各企业虽进度不同察登,但呈全面开花之势本卷。而国际大公司多为主动式发展囊陷,厚积薄发誓,技术有所侧重墨荚黎,产品形成特色礁嵌,如丰田的混合动力和燃料电池南狄、日产的纯电动病缮、通用汽车的插电式般晦、宝马的碳纤维轻量化技术等挠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点襄碾堵。中国模式的优点是市场拉动技术发展抛骋魔,不受油价等其他因素干扰规塑未,迅速形成规模市撑锞毯贰,全产业链技术进步倦为革,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赌,发展中有不协调情况叉,如充电基础设施滞后稿,部分企业盲目跟随催肋,发展不扎实可篮,少数企业以谋取政府补贴为目的端,甚至出现骗补情况蔬含订。美日欧模式的优点是技术扎实靛,发展均衡;缺点是市场发展慢丸蒙,产品更新慢劫乐肺,影响技术进步宿临办,受外界因素干扰垒堤圣,如油价低迷则市场难以扩大脯秃备。    笔者认为鬼,中国模式适合中国国情窍就囱。我们不应过多盯住充电难嵌、骗补等不协调现象骑卡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脆衔、技术追赶的大好局面儒片。从另一方面讲插琅修,中国模式也有赖于我们的制度优势戈吵境,只有中国的强势政府才能如此运作屋,很多外国同行都很赞赏霓、甚至羡慕中国的条件僳。    另外闯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浆,近两年有明显变化伐焦衔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侠、开发电动汽车产品屉警幂,而且各种技术路线都受到关注的局面舜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庆。中国各大企业都重视电动汽车没有错充尉陛,在现阶段已不能算分散重复帘判,但难处在于电动汽车不好做卡,需要有很强的顺烁璃、全面的技术积累和投入累。那些技术实力不够的企业伯婆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镭施,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圭媒,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纯遁聊,可分为几个阶段禾悔:当市场份额超过1%时横茸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩肉疗,则意味着市场条件全面成熟箔吩围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氯,又主管我国科技工作多年抬盾鼎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结什画。    对照电动汽车的发展遁褂赂,在我国抗逆纫,市场份额已经超过1%;在美国和日本涧,即将超过1%微。这说明糖,电动汽车技术正在接近成熟绿缅官。笔者冒昧估计挤怜届,大约再过5年左右时间斧笺踩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞭琶冉,其他性能与传统动力汽车相当嚷舅,加速性优于传统动力汽车蜡诺词,成本的差距大幅缩卸兰炔浮;再过5~10年时间潮,电动汽车性能可全面赶上武鸥伴、部分性能优于传统动力汽车爆,成本与达到当时排放倡、油耗标准的传统动力汽车相当把。但即使到那时倾稿,传统发动机也不会消亡爱,而是电动驱动与发动机平分秋色舜晤蛙,或更多的是融合发展急祭舍。基于以上估计胜惭嗓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车农播朝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亨诽己。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灰悼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苏。2009年靡丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研居厦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疲酮。回首往事涕龚,扪心自问茧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煤诡。至于些许不协调现象洽,是产业发展过程中的必然舌理坎,是白璧微瑕叹耸、瑕不掩瑜宏套。笔者断言梅,按目前态势再发展10年犬讲瀑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恐退朔,并以此跻身世界汽车强国之林粟雾拒。    三互、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一良,整车生产企业要更重视电动汽车虚灿。首先要制定好发展规划和生产布局德醇暑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视法,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朔时对,不能两张皮骆。其次要重视研究与试验橇,需建立完整的遁练、一流的研究和试验体系筐囊,规暮呤和水平应不低于传统的发动机和传动系统拢。电动汽车相关技术发展很快恐女诫,要靠自己去研究发展垢肉,别人的经验会很快过时拼排钉,更不能只靠“挖人”搞产品鸥苇。再次要全面布局弛垃另,围绕全技术链开展工作被懊,不但要重视整车开发侍,还要研究电池和电机示探橡,重视电池管理系统诫茸班,这是当前我国的短板涣,此外还要注重轻量化和系统可靠性钞。    第二缚惯,要建立相应的零部件体系枯湾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脱虫骋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扛评垫。    第三朗粳,要开放发展习拆道。需鼓励舰秽、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔,像华晨与宝马咀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灌副。历史将会证明的,开放发展电动汽车会比关门发展更快环画群。更何况淘,在全球经济一体化的今天仆,关起门来自己发展是不现实的捐暴釜。    第四偿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厢河付。今后相当长一段时期隘,将是传统动力与电驱动并行发展辫粉、融合发展的阶段另改图,单搞电动汽车很难成功辅朴。对于只做电动汽车的特斯拉攻胳,笔者并不十分看好耙末。    2. 对产业界的建议    第一体落烈,要加强合作肮。需沿产业链冲玫陌、跨行业合作染刹皋,整车企业要与电池企业孙、电机企业内、其他电动系统生产企业深入合作晤。以动力电池为例挛蠢端,需要电池设计与正负极材料拷砷、隔膜加哨、电解液期惹、电池制造装备嫌凭、试验装备蚊俩炼、电池管理系统全面合作洽。优势企业和研究单位要分享成果绒饭柬,互补短板旅久慰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面柒僻松,合作创新吴栖僻,百舸争流钝歪,才能迎头赶上并超过世界先进水平甜。    第二栏,要注重实践灰拴。汽车产品与其他工业产品不同仇尝蔑,一是使用环境广且复杂撇散盛,二是生命周期长希,三是对可靠性抠强搞、安全性要求极高犀曙。这些都决定了仅在工厂呻、实验室不可能完善产品瑞频,必须通过多轮的使用实践蕉耽。与电动汽车产品研究开发相比棋客乃,充电过程更需要实践违梆恒。像电动汽车充电过程这样长时间冷深、高电压刹、大电流逞崩柏、室外矛狡、无专业人员值守的工作状况辑溃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凰妮磐。    第三俄杆哭,在充电基础设施建设与运行中编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞蓬。充电基础设施建设是一个新行业倒昂,在管理上涉及电力推兽、规划详剿、城管轮钝倘、工商管理等多部门帛,权力交叉盼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娥廷,利益主体错综复杂宪。单靠一纸文件不可能面面俱到棚卞,必须经过相当长时间的实践概冒舰,完善流程杰,积累经验杜构。    第四颓,要加强标准化工作吧。领先的研发侵妨险、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐敕牌贰,而及时总结经验汲累秃、制定标准又能为继续实践隆晴动、创新提供重要保障颁。当前虫,恰逢政府推进标准化工作改革莽,要求标准化工作密切结合生产撂、创新实践泪嘎,要求鼓励发展更灵活跺纤、更接地气的行业标准贬喜伟、社团标准合外硅。对此廊膊吝,业界应给予足够重视盼。    3. 对政府的建议    第一琅,要保持政策稳定爬蒋峨。正如前文所述通刚,我国政府的强干预政策非常正确肮,发挥了制度优势迹,已取得很好的成绩秦疙虏,应该继续保持妮袭。电动汽车的发展涉及多个行业钒擅,需要长期积累壬陪褥,需要几十年的时间才能成就大业朽阑灵,切不可存立竿见影构愧、一蹴而就之心欺拼韦。    第二舰适,要及时对政策进行微调和补充完善僳亨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寸玩浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吵芒苗,又由于此项事业发展快鬼粪,新情况喘券、新问题鞠详砷、新技术层出不穷忿结,因此及时应对惺、调整卑、完善是必然的微就。    总而言之漓冒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道券触,迅猛发展正当其时侠绩。笔者衷心地希望朝野上下竿涩恢、业界同仁能认真努力工作挤,自信且坚定发展茶。假以时日柏淑钡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流田坦,并以此为契机室伍魏,跻身世界汽车强国之林史晨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹裤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫哦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颁冗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日长敌篮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饱裤。    他认为刀醒爬,现阶段夸勒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题反奋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配举,但从长期来讲翰勘,新能源汽车技术发展路线要从电动化劲锭、轻量化角颊呜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弊澜、轻量化与制造生态化结合旦驰、智能化与网联化结合掀。    尤其在电动化方面劣汀善,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力譬,就是家用主流A级轿车咯宫袄,在性能价格比上与燃油车竞争扁。目前全世界都在朝这个方向努力秋滦,如特斯拉Model3解菇、通用Bolt斧逆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车空罕。”欧阳明高说提凑。    欧阳明高说猾笔,但要满足这个要求佛,电池必须降低重量挖如坎、体积以及成本茸。此外绕播,电池的比能量必须大幅提高红,达到300-350瓦时每公斤瑟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯,锂离子电池发明至今只有20年举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敬龄勃,2007年第一次在日产聆风上开始使用项握镭,可见动力电池的进步非常迅猛江卑忙。”欧阳明高说赁晒乓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期共。    但此前品羡斤,主流的观点认为持,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裙斧,从性价比来看熔吵坪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晴,但现在随着锂离子电池技术进步剩举塘,里程提高一倍潘,即在300公里的范围内搔蜗,仍然在性价比方面有优势漂楼。    从技术上来看够靡,在单位重量空罢、单位体积下储存的能量越来越多鸿嚏梳,成本越来越低萍,才能体现出电动汽车的水平和技术赏聘。    一个好消息是赖丹盲,我国电池成本每年大约能够下降20%熊。据介绍蹈幸屎,五年前负,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元探底,去年平均价格为2.5元左右并扰胶,2016年为2.2元残,考虑到大量的电动汽车是大客车并酮,其电池价格相对会比较高一些迁。    “现在国内开发中的电动轿车烧,最低的系统成本在1.3元每瓦时唱厢馈,单体成本在一块钱左右腑拐。美国通用Bolt电动汽车衔脚,单体成本为150美元一个千瓦时酪口搭。”    如果按照这个标准粮同,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屯肠霓,但是按照现在2.2元详拖,逐年减少10%到20%檀猜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箔。    “加上循环再利用做到1元盟瘫弄,也就是说镜多,一千瓦时电池一千元人民币之内悄攻谦,是可以做到的酿惺汤。”欧阳明高称捷胆。    对于具备性价比馅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奇佩,现在一百公里约耗电15度桐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沪,接近10度电一百公里纺。    “要实现这个目标委吨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摹鲁庭。目前电耗的降低空间还很大李宝。如果能够实现上述目标佩,一百公里的成本约在一万块钱陆勉白,如果电池能达到300公里就是三万块钱哪呜,考虑到使用周期内省电和维修省钱伐贬罗,将具有商业竞争力伦白,这是电动化下一步最大的目标寄。”欧阳明高说伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烷蒂盗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暴飘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祥嘲,但仍属于比较粗放的发展模式拘,今年电动汽车发展逐步趋于理性稳澳。总体来看藉倪篓,走到今天肆姓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堵。”欧阳明高说道修。    事实上滤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一香,由于销量超过全球50%以上奈捂彤,在国际上引起了强烈反响揣千,无论是政府还是厂家诽草哀,都感受到了来自中国率先发力的挑战腹掠。更值得注意的是醒郸,2016年如德国大众和日本丰田澄,纷纷调整技术路线情核菱,加快对纯电驱动的转型兄挤锌。    不过迁梦,纯电驱动的战略目标桅小,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侣愁。对于混合动力技术来说磐落,传统的汽车强国膏摩、汽车大公司比我国更具优势切换秋,如丰田路线就是先做混合动力剐肪疵,再做插电混合和燃料电池靖退广。    由于我国率先发展纯电驱动欺坛摩,带动电池产业的发展达到了世界前列奸揣,电池产业规模达到世界第一葱,总体水平位列国际前三踢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劲掂,我国的动力电池产业链体问净,尤其是电池材料添,如正负极材料簇狡攫,在国际市场上的占有率第一肚扩。    “在此基础上晨妊洞,我们以纯电动力系统(电池碾、电机灌氓、电控)为基础平台滥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒。”欧阳明高说污。    据其介绍胆,目前我国插电式技术发展已经取得进展脆,比亚迪秦疚粕、唐祭、上汽荣威550痊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侈虚卡,无论是发动机方面监享剑,还是混合动力装置上多卷丛,都取得了突破伟莆。    与此同时脆獭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拿狈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薄女。    “这是一个渐进的发展过程淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忍凯。”欧阳明高说傲邵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畦,有效的回避弱项竞争仍,有利于我国电动汽车产业的发展眠,到2020年之后撅隘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敝屏、同步竞争刑扫插。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇精:李芳" "  编者按鹿:产品价格区间一下提升了近40万埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘶前。以安全环保为标签的沃尔沃哪遁胜,产品质量是其立足之本下私。无论是国产车型还是进口车型奉令,质量都要做的和安全环保一样好贬点。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坞,安全与健康至关重要爽浅棺,但在中国市扯诚!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹿,到底该剪哪一根线赖?我心里清楚县丛让,如果我剪错了瘫价,我们可能就崩溃了莎卧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盘杆。在2015年整体经济增速放缓兄、股市震荡温、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹭啸缔,2016年的车市本不被看好懂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炊陶。1月6日疗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓜,沃尔沃对此解释为吓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器新芜稳,更是提振销量的助推器歼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蝎羚。   6月1日念擂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傅翰粮,具有十分充足的销售经验歪。但用他的话说乾峰破,他来自一个很小的市郴淄姨琛,很多因素他都不具备肉虑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纶撇桐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溉才彤。6月1日入职贸释,用一个月来熟悉公司的现状宛拒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凤捂。然而现实终究是骨感的污,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆起颈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆那苦皆。   “做决策就像电影里拆弹的场景布海,我到底该剪哪一根线呢堵,如果我剪错了冯,首先所有的投资会无效计孤,其次会影响经销商的士气侯垒呸。”陈立哲对我们坦言眉。   他这样的想法并不让我们意外钦诫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大父。在台湾摔事,陈立哲要去走访最南端的经销商裁道,早上出发中午就到了拴铺,但如今这种管理方式已经行不通了惕。从前陈立哲的团队只有30人彩谱,现在变成了350人坤,他说现在同事的名字都记不完煞滤。   “就像牌桌上的一个赌局蒂,赌下去有可能是回本的坑芹讹,也有可能就全毁了垄烩,所以我每天都在想我到底该怎么做湍棠鞍。”每天该怎么做杭迸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒲洪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掠嗜,才能享受最好的拆。”这句话像是说给陈立哲听的唉芜脊。   2005年茅很,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坡,沃尔沃一年只能卖1024辆协粉莽,一直到2013年5000辆的水平起窖,再到如今年均一万辆的表现栋,对于台湾这个小市场来说酸霸,陈立哲做的足够好垮,他对这个市场有着复杂的感情每呛伞。   调任中国市场做销售一把手玩丁琳,陈立哲说这很突然挽,他来自一个不足以领导中国市场的市场犀。对于中国市呈取,他还不熟悉工沥恢,做市场工作要对文化揣、变化泼配、趋势有充分的掌握鸡,这最重要的三点陈立哲都不具备假,他唯一能做的戚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欢柿,相信身边的工作伙伴维计柒,组成一个高效率的团队环饥,去解决各种问题卫娠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疏叛吐,首先做的是内部调整诲敲彼。通过不断累积分析过去几年市场的动态翱祥,了解在什么时期使用什么样的手段厂健迹,反省问题所在洪年娃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靡龋。面对三权乓、四季度各项费用的下滑蒲故标,倾听团队的建议浅茎鹅、做出准确的决策薪介、将优势资源注入到最需要的地方雹。最后将宝贵的经验分享给所有人唇,把力量从点扩散到面卯乃匪,从四个大区孟邯,再到全国墒酞莲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箩施握,我只是把预算桅、时间等安排在它本身应该发生的场合圭。”陈立哲表示缆:“我不是在讲官话烽沛,只是借着这个机会感谢大家氖刚蹬。”陈立哲相信惦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缔。   内部调整告一段落屑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上破性虎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镶共。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裁钠,一下跳到80-100万穿赔,面向的客户是完全不一样的阑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僚胸衔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宏,还怎么介绍产品卷绷敞?这肯定是不行的擞替。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羞,“与高端客户接触茸晌,销售不能觉得自己比客户矮一截箱导松,与客户要做朋友统焊盯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品列俱吹。现在培训课已经开展了实战模拟环节噶床,我们在资金有限的情况下做到了更好送铺。”   全新的管理阶层檄痰,有限的预算阶瞥搓,面对重重困境番,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎放团,8-11月均超额完成销售目标但枚哥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掸圃齿,最紧张的时间不。“我有我自己的节奏曝,我给自己两年的时间纫头,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啤深。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罢佩唯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孪,经历了两次产品的重大变动咐,但在他眼里这是最引以为傲的丁,因为这些变动怯肯、变革都是从使用者的角度出发陛才想,也就是我们常说的“以人为本背惯桑。”   对于沃尔沃来讲广兔寞,最擅长的领域是安全矫诧畔,作为三点式安全带的发明者惦黎懂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓟节冈。但陈立哲表示鼎癌莲,以整车品质来讲介刹弄,沃尔沃也和ABB并肩穿,例如在底盘研发能力上粒晴校,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斑费驰,全世界目前只有三家在使用干幻恫,另外两家分别是法拉利与保时捷抄们。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竿,陈立哲也谈到具胳:“沃尔沃其实也做过6缸烙、8缸发动机诵畅,还有享誉世界的5缸发动机家邢鼎。沃尔沃并不是做不到堡,而是我们可以用更低油耗翅凄、更低尾气排放的发动机达到更高水平炬席。这也是全球各国政府的法规要求吓闷,是大趋势瓦。陈立哲说“这些信息然,只是没有在行销上进行传播罢了播匙烷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趟桂爱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘住,改变了“国产”的概念炊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淳浆逆。陈立哲表态道擎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踩呸当,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刊叼故。沃尔沃立志从中国出发菊峦晾,以人为本的信念永远不改呛,值得消费者验证与了解渭冠琴。”   “沃尔沃就像iphone一样钳肮搭,它改变了人们的使用习惯跑撼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刻宠捎:S90有三个界面同时提供信息奥任媒,分层级的来处理车辆信息欧。这一点很重要澄,体现了沃尔沃以人为本的精神良柬诫。在设计方面镐楼觅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囊患椒。用沃尔沃的品牌精神阂钾尝,再加上瑞典的风格饥锻,直接与德系品牌产生差异化微。如果从地域来看帛豹琅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赐洁攘。   沃尔沃曾立过两个誓言愁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脸,沃尔沃全额赔偿菠饲谴。在陈立哲看来合脆浩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺四箔叭。   陈立哲对我们讲道貉冻妹:“在欧美全勤酚,当太太怀孕的时候瑰,男人会考虑买沃尔沃村俏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遂,中国作为沃尔沃最大单一市呈贩嫠俊,11月共销售9,076辆新车切,同比增长12.8%;1-11月期间祷醒,在华累计销量已达80,759辆捐慑,接近去年全年表现奥。就目前的情况来看纤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾蒜仕。   在经历过低谷期的沃尔沃纪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量副呻潍,这无疑是对陈立哲工作的肯定容棵怀,同时也是明年的压力氨。毕竟“十万辆”这个坎贯呈,沃尔沃早就有迈过去的能力池。   2017年燎佬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冲温,届时希弦诉,S90 T4的干兜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跑颗。对于陈立哲来讲墨,最为重要的是三座版S90猴付换。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丁心茅,是全世界汽车厂商懦抚,在中国制造的单价最高的车辆亢镶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捆强,“三座版S90可以达到世界各项指标驴肺寺,这款产品有能力改变历史是水。只在中国生产抨久,以中国为核心的思维藩镶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赤嗜枯。”与此同时淖此史,全新XC60也将在2017年第四季度发布患。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车枪肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霓衬性,所贡献的利润更是远超世界平均水平菲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峰可。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宋饯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任即欺。“知道我坐这个位子的时候嗡眉绩,很多人会紧张甚至惊慌克鬼,他们会很直接的问我汗崔跨,你行吗慕?台湾市场那么斜共越,你行吗烹受?”陈立哲笑了一下说道坑:“每逢这个时候小实,我都乐意告诉怀疑我的人愤呵熬,我将在最短的时间内做什么仆雌。”   两年的时间转眼而逝长,陈立哲手中的“牌”越完善箔迷贤,与主流对手正面竞争的胜算便越大骆叉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久虑,未来还有什么是可以阻挡他的呢疆承霜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伟钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺朗。为了满足消费者需求凭廓碳,推出一系列活动迎合消费者喜好赡苍标。 上汽集团副总裁革、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宠,得益于荣威与名爵的共同发力川,上汽乘用车共销售27.5万辆锈,远超去年全年的17万辆闲低掇。取得如此大的成就主要归结于以下几点涂腿默:新车的不断推出杜署、以人为本的理念及高性价比弘戚佩。    上汽集团副总裁郡律椒、上汽乘用车总经理王晓秋婚搽帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恳暮世,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肃放。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺型参搂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慕力哄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔败背吾。同时挤骇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义别袍:个性而不小众船柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梢饯康,通过对消费者的沟通与研究酷痕尺,已推出很多新车型甜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皋。王晓秋还指出成阂,名爵现在的路线是个性而不小众济内惰,这就是上汽集团未来的发展方向四,上汽集团希望新的产品有个性蚀,且能让大部分消费者接受炉佩去。    据悉瘸,自荣威RX5上市以来穿港,名爵锐腾也迎来了中期改款撅,同时新车名爵ZS爆逼、荣威I6也蓄势待发撬陪瘫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饭搬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俯随瘦,上汽集团也很清楚自己的客户群体掠我阔。王晓秋指出筏沧险,新车型针对不同的受众群体你募纷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳。拿具体车型举例呈,荣威RX5更偏稳重盎,新锐腾则是一款属于年轻人的车睛,新锐腾外形活泼虽瞧,同时考虑到消费者的需求胎,我们对内饰也进行了升级萝砂,并增加了10-12万的手动版率愧完,使新产品没有短板沫科量。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殴,王晓秋表示袍筷,“从荣威550开始悼款,上汽新产品从设计到销售疯谅府,最后还是根据消费者需求来决定金盖处。”    据介绍锹良,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俏俺。为了满足消费者需求鼎,新车不止在性能和价格上做了调整匠,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞。例如悉,基于年轻人喜欢足球运动饰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荤,也已纳入上汽集团新品类模缉,预计明年新车65%会配备此技术誊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言连孩倾,“上汽集团一定要明白用户需要什么绦酱,为什么要买我们的产品磊棵盎,带着这个问题氮,我们才能真正去理解用户烁,落实用户需求味砍洽,使我们的产品极致无短板贡,产品自然会大销负跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骗广,竞争也日益激烈估徐闹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萎嫁幕。王晓秋介绍圃,名爵的价格基本与同级车持平峡晚,但性能更具优势够,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顷观襄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杯肚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泼,就像提到的让渡空间少,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整麓锈凌,从而应对市场竞争环境归慷耽。”    产品有了好的性价比和客户认知度拒兔琼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狗靛烧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家层。名爵经销店到现在也有280家左右乔溯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崔裴,其实道理很简单焦把葛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右充,且不断呈现上升趋势挂,他们认为自主品牌的春天来了”谰董,王晓秋表示泛叭肌。    在被问及上汽集团未来发展方向时矮届,王晓秋坦言蛇毫,“首先团队要把理解客户需求黔烯、用心为客户造车变成一种自觉行动秆,进而形成一种行为规范靛。其次应时刻保持警惕矾啡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疟惟沃。只有这样挖歼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桐抄虽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淑食偷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锤鳞蠕。这些修改背后有哪些考量和博弈喊删沛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人械。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问射: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面童?   答褐梗忍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扁贸认。一共收集了9246条建议翱,其中表态性意见7736条拿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巴,占16.3%滦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剧绣箍、网约车驾驶员资质及管理洞、出租汽车数量调控三个方面软。从数据来看坝叭办,不少人对“京人京车”表示理解拾筹咀,赞同的达到70%多疲室,质疑的只有12%埔菩高。我们根据建议修改了125处第卑撵,不断扩大合规车辆的范围任,让更多人参与“分享经济”绣。    “从北京实际出发拿粪,兼顾多方利益”   问摊: 为什么要求“京人京牌”疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屋弘谈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莽淮洪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杜、交通拥堵擞、环境问题等“城市病”痛。在这个前提下嚎澄衫,北京任何一项政策都不能“任性”醒哺,要从北京实际出发承痊侵,兼顾多方利益蹭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垢窖,地铁最高日客运量超过1200万人次孟,公共电汽车日均客运量1063万人次铅毯,小汽车每车年行驶里程15000公里静,交通压力与日俱增显笨陈。但在我们的努力下钩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸡廊。    总体来说趟,北京坚持公交优先的战略芳葛葱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邵慧,对其进行总量控制在所难免宋。目前北京市绿色出行(公交锻唉口、地铁醋、自行车慧巨教、步行)占到71%查,小汽车出行占25%歼朔,出租车占4%疗,其中包括比例不高的网约车出行丛赫。北京出租车改革的总基调是加搐:巡游车改革末、网约车规范让嚎、融合发展性、错位经营凉羡、多层次服务沮。我们力争进一步提高绿色出行比例饰,为首都可持续发展提供足够交通承载力喷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磷田楷: 政策出台之后钝,预计将有大量不合规车辆面临退出桓纳,政府有什么监管手段确保政策落实到位其徒上?   答噶类: 政策出台前尺铆倒,我们和专家灸输稀、司机尾械茂、乘客疾、网约车平台进行了多次沟通渺,决定设立5个月的过渡期蛋码贫。一是给合规平台痊伟搬、车辆现合锤、人员办理手续;二是清理不合规车辆胸廊、人员等峦庙。    从服务乘客的角度汉缎诫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赂匠。另外凉缝丝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艾,因此提出过渡期的柔性考量掠弘。过渡期之后拈,平台要加强行业自律吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制膝椽,严厉打击非法运营禄豁、克隆车和价格违法行为椭赫,能够更好服务乘客款拼挨、保障安全脆鄙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闯: 面对新的经济形态孟,如何创新管理手段软册?   答勉: 出租车发展中没有对立关系负响沉。网约车以网络预约楔、快捷方便等特点凯,满足了一批乘客的出行需求喇。单从评价司机服务质量的机制看范矮,就值得巡游车学习仁:如何与派单挂钩虽,实时评价磋嫌。但网约车也有局限性梳皖玲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漂懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的控。你有技术优势坦,他有线下服务优势筛,为什么不一起干呢坝驶?    管理部门也在转变思路抠尘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”四唯捕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车步。通过推动巡游车改革及网约车规范底,构建多样化服务体系邦,提升出租汽车服务质量刨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氖涤拒,在京注册用户已达218万人钱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稠,提供差别化服务搏甫氦。    “解决出行问题要标本兼治”   问姥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虑?   答孟猛辣: 群众出行问题的解决冕,需要放在城市综合交通体系中颈刻腿,多措并举媳入柯、标本兼治舌。一方面宏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曝捎,需要加快构建安全袖惫虹、便捷巧芬、高效擎、绿色疮此、经济的现代化综合交通运输体系武谷。到2020年脑光,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恨现。    交通设施根本是为人口服务呸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理截。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孩硕品,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   杨美虹透露栖评玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凭香,大东工厂扩建项目也投产在即剿吗,这些举措都将助力当地经济转型升级泼硕。    在杨美虹看来亢卡室,借助主机厂优势骨适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郴,配合外交部到德国进行推介锈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略别橇推,从而推动产业升级豢吓。”杨美虹说蓉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕崔沟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慧淳。最新数据显示纪,2016年1-11月磋溅筒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祷都洼,同比增长11.2%冷溅借,前11个月的累计销量魂,已经超过了去年全年平揽辨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凤幻。12月13日溉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纫。活动期间廊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访插抒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挽侗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轰、环境和社会贡献等方面取得的成绩多蜗列。杨美虹向记者透露尝席,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巨汗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜黔。    “在‘可持续发展’战略的指导下陇铅抡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔬。”杨美虹说搓估食。    第一扔,实效为先晃齿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷煽敖,“我们不做虚的搬浪女,我们也不做口号式的苛浆涉,我们一定要解决具体的社会问题膜。”杨美虹直言堤波曹,比如BMW儿童交通安全训练营庐,它是为了解决儿童交通安全问题黑饯萎。    第二举方,长期坚持涩蜂。宝马儿童交通安全训练营堂拾瘫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孩愁们。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伸,今年是第一年做材妥,未来会持续栓、扎实的往下推进提彻。    第三县碴豆,全员参与暖返揭。宝马做企业社会责任时媚噶割,会邀请车主钠镶苯、经销商锚纫翻、投资人以及宝马员工九驮佳,一起参与进来硕。比如宝马爱心基金畦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咎绿汾,提供指导;另外里抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怒星,定期组织各种各样的活动犯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翠雾警,将可持续发展贯穿全价值链陀都,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素街。”杨美虹表示伴恨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点班,主推工业旅游概念镶曙围。    据杨美虹介绍沏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吠抖,助力中国制造业迈向高端刹疗及,并促进东北老工业基地全面振兴拭。    数据显示镀苹椿,截至2015年底凄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晚,当年纳税额超130亿元人民币皋磊。同时联勉幸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兔,就业岗位较上一年增长了8.6%加。杨美虹透露臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中线黄暮,大东工厂扩建项目也投产在即厂埂吠,这些举措都将助力当地经济转型升级尉廉譬。    另外悸侵边,在杨美虹看来梆拖结,借助主机厂优势孝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲,配合外交部到德国进行推介围掠侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呻脾,从而推动产业升级钨。”杨美虹说袄雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头秦善:李芳" "  本土品牌下一步怎么做排们沛?关键是我们的差距是什么昆筹,下一步最大的点就是要提升品质完惊裙,当然还要控制成本汗团韧。然后八苦,就是我们的正向研发和平台战略泰痛。最后吃,可以大大提高效率没弄,如订货的时间是可以压缩的架杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帛暇澎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节需届芍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臀秦佬。    徐长明说氏受搏,怎么理解工业4.0许?这个概念是德国发明的泪酮,现在在国内比在德国还要热绊麻设。最近截,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皋,我理解它的工业4.0的本质病砍,就是怎么保持德国制造业的竞争力身。在国际上柔罕另,德国面临两个挑战隘卷:互联网大数据和云计算动。现在剐芬,德国整个国家都在讨论苹,怎么能够“不被互联网+”底,而是“制造业+互联网”敌竭,这是他们重点考虑的问题辈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笆、宝马驴弘绷、大众效。在德国欢磷,汽车的需求是非常个性化的香叹摆,在这样一个背景下科,它要维持竞争力亨,推出了4.0的概念踩,核心就是智能制造宝桔。他们主要的目标有四个方面腔雌:提升品质警臣、提升生产力儒帛筋、提升柔性化梗蛊、压缩产业纪,总的核心是提升竞争力逞慨炮。    徐长明分析培爆,本土品牌下一步怎么做释播福?关键是我们的差距是什么模蜗,下一步最大的点就是要提升品质朝习姐,当然还要控制成本捍。具体要怎么做妒鳖漆?也有几点炮:第一沏到,想办法提质控本唐刨浚。提升品质皑聘,消费者理解有三个镣:可靠性洁、感观品质倦闲、性能裂盾。第一个维度怜健:可靠性是必须的蹈次,现在光有第一个维度已经不够了删,必须要加上第二个维度呸玫朝:感观品质刑任,看起来要漂亮委膜棠。在此基础上又发展一步纳私熄,就是性能的提升捣獭。最近市场上卖的好的自主品牌仕许瓣,大概有12款车栋,年销量超过10万台醋肖,这些标杆产品笺纽,性能上也不错此。因此敲磺嗡,自主品牌下一步还是要想办法辈,把这些提上去店,缩小跟合资品牌的差距挎哪。    这几个方面的提升苯,意味着成本也要提升疚如,怎么能够控制成本胎扭差?第二方面的话题既,就是我们的正向研发和平台战略船驾。之前伐,我们很多品牌都是“逆向研发”教郎狙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盟售,拿过来拆解做测试摊,最后组装起来羡母房。这个模式下僻辜凹,成本可能是略微低的兜,但品质老、性能有很难保持伯扳脯。现在必须要正向研究离齿,从消费者需求出发膊,形成一个目标怀棚呕,对目标做分析笨删,只有正向设计熟澈绒,既能提升品质性能楔绣,又能控制成本啥,像长城购煽唱、吉利等等汹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姑邻空。    平台战略恢,在更大程度上控制成本解酒财。他说辰骑描,我们的开发匈刺攀,现在是一款一款开发的湘篮,零部件的通用性相对比较猩!,最近一两年来烂夹赣,已经有两三个企业开始走平台化战略佳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡、SUV和MPV署。这种情况下袖加,零部件的通用性非城迩甭。好轿虐嚏,同样是50万辆的产量兜,对零部件供应商的供应量更大馆渺捕,就能有效地降低成本模。    徐长明强调盒敢,对于工业4.0的精神本质还是要学的淬傅去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标培挞短,它做了那么多的智能机器人侯敦,智能机器人都是带摄像头的良镭箍,在实施过程中的质量随时能够监测奢炒,然后反映到云端泵侯,再反馈回来随时可以改进剂。现在孺,企业员工的工资水平越来越高榷,汽车厂家很多在加班加点犀,我们要高度自动化柒岛羞,这些课要补惋然规,应该有大量的机器人替代人工莎荷勿。如果这么做了禾毙,可以大大提高效率土还镁,如订货的时间是可以压缩的哥。比如开筷褐,国内一家自主品牌负郴,从经销商下订单罗酪,到提供汽车产品最开始是40天洪,后来缩短到30天撂充体,现在可以压缩到22天垃,跟世界先进水平比还有一些差距矫。这也是德国4.0里的核心内容活噬闭。我们不一定用他们这个办法端外奠,但精神实质是要学的姓扦。    他说喝淋级,柔性化的生产也重要惭钒,但没有前面三个那么重要烫。在4.0背景下赣衬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俱肪,而是学它的精神实质希。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骡赣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裤。更为重要的是持,放眼全球骚毋,驱动这些变化的地方就是中国壤冯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痪领。    12月11日倦插赡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊徒园剑虹桥落幕溉潜琳。经过36小时的激烈角逐投胳潜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊驳钒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箩险,今后的五到十年练雹埔,汽车市场将发生前所未有的变化垂。未来锹霜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务判溺。可以说侠淳涛,未来五到十年汽车市场所发生的变化淖第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隘镭。更为重要的是闯列控,放眼全球袭,驱动这些变化的地方就是中国痴嗅谋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊邻费,作为企业本擂秒,捷豹路虎非晨远粒看重年轻人的培养谱陌。在全球奥,捷豹路虎共有2500名管理培训生写伦汝。过去三年年许,我们在中国也培养了30多位管培生坏呸霓。此外祟嗜附,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恫摧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酥牛匣。    在赛后的媒体分享会上俏男守,两位获奖学生代表分享了各自想法底,及在比赛中的收获兰扭。同时晤无舒,睿侨森妻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忙。   问沤:捷豹路虎为本次活动提供了导师腹,请问这些导师来自哪里誓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔡徐狸?请学生们简单介绍一下自己的作品柔苛含,获胜的原因是什么惺避伎?   睿侨森匿玛脆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胃兰。一位是捷豹路虎内部导师倦航,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豪禄,包括对行业发展的认知经晨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息先唯、视角和指导试。这两位导师全程和学生团队合作达岸恐,提供专业意见僳甫,帮助他们取得最好的成绩奇厘虫。   潘孟涛掏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会船鲁,包括今天的学生抄参,将来都有机会进入到我们工程团队恃卯干。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伎五乏,可以来到捷豹路虎学习和发展乱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袍湃,再加上扎实的专业和技能背,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磊虱歧。   睿侨森井: 作为公司的管理者你撂良,我们非衬郧看重实习生图,我自己也会手把手教给他们工作的经验豹邻恳。不管是本科在校生还是毕业生础款,都能给我们带来新鲜的血液泪、新鲜的想法丹。    同济大学袁旭孔:首先孪蹲肆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌另苹盆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憾。    我们都来自同济大学汽车学院祈,团队成员有两个来自汽车工程方向狡弥、一个汽车营销方向查、一个汽车设计方向洗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恨残羡,围绕“以人为本”腐核,挑战的是都市环境里的出行压力拢线。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暗冬认、设计师也有很多共鸣朴删,通过一系列调整曹蝗,最后有了这样一个以人为本氏癌、体验为先的方案碘颠。我觉得惦为,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镁旁烽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栓:目前材系,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嵌洞勾?   潘孟涛首闪兼: 我们会对人才数量进行评估和拟定光遍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邻。随着经销商网络的增加加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚕,从而满足未来消费者的要求啃晴。这些内容息息相关趁,并且不仅是着眼于眼下犁,更是放眼未来溺嚼赂。比如谷夺,针对刚刚提到的电动汽车战略跨墙戳,就要确保未来有足够的专业工程师储备露,因此斧,我们时刻准备着巷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司差某。   问氮孙:在创新领域叼耻俩,包括未来汽车科技领域豪,捷豹路虎有怎样的系统部署管金端?   睿侨森虚农: 首先勺,作为一个公司物,我们在研发领域有诸多投入班谋迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性陆。比如说超,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僵宦斤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撑其。    其次兢梅,我们想要通过产品和服务庐,把先进技术带给我们的消费者兔淮纽,因此我们的工程团队侗仙、研发团队必须时刻关注消费者需求暴粗戏,做到一切产出符合相关性菇逞胶、可实践性原则颊几。此外胜,我们每年投入约350亿人民币墨,用于车辆技术的研发和投产癸。    我们还于今年7月宣布棵寿:在未来四年茸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠕拨络,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蟹袒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蕾焕徐,并在未来应用到车辆技术当中年袭级。    今年早些时候烘汝耽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗽蛔卷,通过应用软件及按需服务的开发与提供谈,解决消费者在出行中遇到的难题岛多。    与此同时开美,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器关捐疟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拌、办公空间挥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持损乔。   问部够掂:请具体介绍一下InMotion写侩。对于整个汽车市场的趋势歌锑镣,比如电动汽车技术哎吨,捷豹路虎是否有着自己的见解叔汞换?   睿侨森霞荒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剃菩。我们希望将来可以将它推广到美国韩挂、欧洲以及我们非常关注的中国市场坏梨缕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宠敌,由研发团队进行分析读尉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宪把,我们也会分享给总部面。    关于电动汽车技术妊嚎,在洛杉矶车展前夕粮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贰。中国是目前最大的电动车市乘础,并且有引领行业变化的趋势菩粗该。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掇,确保第一时间响应本土市场的需求蚊笺潭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搅嫂捂,并于2018年正式上市微拦耪,希望大家多多关注嘘线粳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渤红靠:关于未来互联网汽车侯比徘,捷豹路虎有哪些基本的认识汾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雌?   睿侨森停刷玛: 目前阀忻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汤荤湿,它的发展甚至可以打破现有的仁能铺、传统的汽车开发逻辑与循环蝗旱。    针对这个话题领恨,我有两点和大家分享丘瞥桐:第一点饲,未来所有的车辆都将实现互联网化栓耿,现在能够透露的是敦集,接下来我们全新推出的产品慑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓮苟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吠。比如说敲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作路闻凯,使用他们的UI界面和地图定稠吼。类似这样的合作逞厂肪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮哪梗:李芳" "   汽车网讯 12月15日抵,由中国汽车技术研究中心嫡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡纹慌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开好,从“市场化发展现状”钩胺、“应用模式创新”噶福膝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讹矗杰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桂摩截,为产业发展建言献策尾、助力提升铺踌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枷截相: 第一督尽,背景间。    去年发布的《中国制造2025》辣烦董,新能源汽车是重大发展领域之一须苫苛,是其他技术应用载体拒圭,而且是先导性产业乖。它的进展情况决定了中国制造2025腐、强国战略实施的程度懈桓下,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展视播祈,从而能够聚焦变革贾釜肌、明晰路径捅、凝聚共识叼亩、引导相关资源集聚推广产业创新陡极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帛斗桅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侮纪。总体报告是按照1+7的结构晦擦撼。1是总的冬,7是包括4个车辆整车技术办犁乌,3个分项技术歧呵。    第二携,国内外总体技术分析巫艰。    近年来韭,从国际汽车产业来说翰嘉缔,低碳化腹耍、信息化儒龟、智能化是一个总的大趋势槐露。欧洲杰、美国抠乱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畴牧锑,重点企业的产品战略也充分体现了三化崎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撬。我国汽车产业特别是近二十年的发展授敲体,取得的进步大家有目共睹劝捻任。首先迸笛详,产业规模世界第一挂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长飘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肩厢秦,包括品牌市场的影响力有目共睹倍粗,特别是新能源汽车驴,包括技术剃谰、市场徽镁狮、新的智能网联汽车技术崩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偷篱,智能网联汽车发展是非乘媪ū穑好的优势条件扒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森工猛,包括动力电池览嫂告、变速器尘距笨。国内自动变速器原先是空白睬袭,近年来无论是CVT堵、IT虚龚垒、DCT都有自主的技术和产品屠,而且应用在逐步扩大还。    虽说取得巨大的进步撼,但与国际先进水平差距明显铜诲虐:    首先驹败,发展能力上的差距擅。投入强度远远低于国外反,全产业投入估算1千亿久钎汝,相当于通用幌掸、大众册任氮、丰田大集团一个公司的投入汕冈媒。    其次獭公,研发积累架。包括流程积累奉班、数据积累瘫、技术积累坦、标准积累苗,这些积累偏弱碍。    另外羞箔狡,从整个产业创新体系上来说堆,差异比较明显的懦,特别是协同方面书疤刮。单个企业弱菩呸,整体的协同效果很低祭厦,意识也比较低卧岭添。在发达国家被,单个企业强趟屏赶,整个国家的协同体系效率比较高下曝。    基础不牢地动山蚁砉锩堋,我国汽车产业的材料快、工艺基础跟国外相比也差距明显竞。汽车产业汤肛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缕考,要求有创新的思路和创新的模式耽寸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠诞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展空末。    第三雇,一些关键的里程碑础氖师。    重点是总目标蜕纺,总目标是基于很多现有的环境设定的闻,也基于七个路线图进行测算队。反过来说递壁记,如果七个技术路线图能够得到有效的实施的辽,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓷涸:    1迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氓瞎。如果技术路线图能够得到实现孟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沤守,之后往下走皇葱坡,这对产业来说说几,甚至对国家来说是非常重要的汀坞坤。    2亨钎、希望在2030年左右纹幂,汽车产业的电动化转型基本完成理敢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僧察湘。智能网联汽车市场有一定的占有率弹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用婚稻舜。    3篱巫擂、建立有竞争力的自主创新体系赋。    节能汽车在2020勿窝竿、2025袜档、2030三个阶段提出典型的指标故伍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骂犁菇,5升纤、4升辩芹、3.2升力怀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%联敛叹,2025年15%墟荡,2030年40%以上舰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术策、自动巡航芹鹊、车道保持应用已经很高苟涧媒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袍究究,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芭阿斡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靶构,经过技术路线测算实现总的目标发括。从路径识别上来说拒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口方,以能源动力系统优化升级转型作为重点敖签潘,以智能化水平提升作为主线撵参,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋捞恼,全面推进企业产业发展歉冷吃。    第四抗钎迁,分技术路线图的基本结论蛙咕杰。    1棘耍、节能汽车钞狸。总体上有很大的共同点兔,重点在混合动力技术帕捌、内燃机技术墒并、其他驱动技术盯龄萝。混合动力是技能的主流技术擞,当然轻量化也是另外一个诽哼几,但是轻量化有专项的分析钨图卯,在这里没有强化推。    乘用车总体执行轻量化讨、小型化俄精孺、混合动力奔小、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失味伟湘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力礁。    混合电力是一个主要的技术朵帕,达到5升金,4升拣撩活、3.2升的目标旁扰式,混合动力是主流稍塘,其他是共性的谈姐秋,轻量化澳尖赦、摩擦等肖鸥荡。    商用车混合动力应用时间稍晚结钨颁,重要度低于乘用车桅软。    2瞧砰良、纯电动与插电式混合动力汽车鞭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失说陇,加强轻量化成为趋势富检。轻量化对电动车更加重要车熊。对于插电式非常重要的乔憨搂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术履们,驱动评翰素、点击扰、控制凳申、充电请坊雷、混合动力发动机础,高效耦合发动器侨乡到。动力电池本身有专题蝗,在这里没有过分强调羞。    这两种车提出了总体的发展纲要短,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妨舵程,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酒,甚至可以忽略不计兼拢夹。    从四个层面梳理了技术需求骸,提出了一些优先的行动项番,面向纯电和插电敌就,国家科技技术支持十五年了贤沁,下一步除了电池列为专项之外燃某,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姑讣。    另外锣,聚焦关键零部件涂镐、基础突破和可再生能源纤番鸿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欢。    3禽、燃料电池汽车必。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杠。从中国汽车产业来说舶蜗据,现在重视程度不够径半风,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裂颁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奢安。希望四部委提交国务院进行发布和实施昂饲。    在研究过程中锑汐弓,大家对燃料电池认识分歧比较大表冷荣,或者没有共识蟹迫腑,这里特意保留一个燃料电池发展目标厢泄,跟发布不一样呜缴。发布时2020年达到5000辆的保留规模落卡,我们是1万;2025年是10万老宽午,发布时是5万;2030年是百万拣,发布时是10万投小。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撅姐阀、耐久性谱、成本边涝、氢安全霓淡峡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醇港,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邢讼钾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癸砰。当然怀哩滤,全技术链的技术攻关需要做锰课,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口思加。前期小功率燃料电池灵,中期是平衡的燃料电池驼女疥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗡溃,到最后全功率的燃料电池新。当然栓,电电混合是最主要的氨霜,最后电池小容量的技术路线庆稠斗,但燃料电池的功率更大一点困会掣。在这四个层面进行了技术创新梳理愧麻,燃料电池要解决的东西很多猜眉,包括材料懦、膜负统、电机犊份、燃料电池穆辖蔷啵块堆些软、系统技术喀茹、整车技术舶。燃料电池也是下一步国家科技诉忱、资金支持的重点缮。    4地斧、智能网联汽车抵,这是新兴的技术发展趋势呢。其重要性与新能源汽车同等重要诲,有部分专家认为更重要藉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大募,技术和应用的优势皑悸渭,也是机遇很。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墨缕,涉及到国家信息管理点胜。对核心自主提出了很明确的要求啊,即两横三纵描骚乾。    车辆技术上更多的是决策秘、执行闺。信息技术竣,信息安全屎,地图技术也是非常重要的亮。两纵娜发林,一个是车载的愤警,一个是基础设施师。智能网联一定是循序的禄挤棵,智能网联技术最容易得到大规模的应用林耐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标私画亩。这两个路径总体上循序得到应用辖片,从商务车来说亩谩,更容易形成镜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汲娟。    从四个层面聚焦一些技术需求搪咀。跟燃料电池一样堤螺,需要解决的问题更多一点闹。从感知决策执行的福酿,特别在决策阶段饲上警,差距是比较大的策茄,感知当然也有差距崔琉锯。在信息层面缓,大数据凶储嫉、云平台紊窟桑,相对来说中国有比较好的基础和优势册俄。    作为一个前提沙柔,对标准法规先决性捅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动互怖盘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件家差。制造技术不细介绍了暇煎,还是聚焦在新材料的运用闷,以及新技术对制造技术带来的变化缴,聚焦方面进行了说明蒙。    动力电池体世脾,分三个目标凰限,目标上有比较大的讨论和争议姐赫,比如说新阶段提出了350洼、400扣顽、500的质量要求谷泞,争议非常大赶,重点几个层面险亮托:    优化现有的代表电池技术梅汲探,提升技术水平绕腾拉,特别耐久性糙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发塑阔。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈尝瘁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系落塑割。现有应用以企业为主体来做党。当然道谐笆,也会关注动力电池的回收利用技术沮皇饶。    最后巍柑卵,轻量化倍。简单来说精八诲,前期聚焦材料技术榷缔呸、设备技术疏欢哨、制造技术僚阔涝、回收技术杆七逛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媒峡袄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龋譬褪,比如说传统的四大工艺的变化吞痞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用标市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟贸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锨菜烷、供应链咳捆、资金米、汽车等方面的诸多质疑痕埔。期间,明确表示不会放弃造车羔尘师。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叮供。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褂币尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步健筐幂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汀救。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒜家懒、互联网及云夸、内容份被列、体育,还有三个端口类的,手机东率、电视森赏、汽车炊蛔肛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阿虹闹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诞缕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炼颇世。    乐视的电视做的确实是非常不容易汐斗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迪困鲤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纷虐迹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辅街。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呜。总归累计亏损36.33亿元呕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泻垃。第一部分就是投资人的钱雄恼口。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现举。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侩戏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闺、体育43亿退酪奖、手机50亿,房地产64亿弧怪、内容108亿赋、互联网金融151个亿困、电视187个亿垫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金零。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝层吴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渤截谱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篮某。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘎挟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拼幂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹋波。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闯盛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去木赫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寂辨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谓改俯。很可惜,你们蒙眼狂奔琅控。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散普尼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈沽:李芳" "   12月10日履,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攘隧:一条是政府主导娟理掏、政府补贴的方式休不,这是当前的主流忿秘迫。一条是消费导向洪,依托市场的内生成长道路厕沁缎。”他表示屠,(电动车产业)进入者中届,大多数最终可能会被淘汰侯,但是不能不给他们机会捅封。国家已经开始放宽市场准入暇侵,此时木捕,应该在两个方面把握好政策帝漂岁:1射南凡、应当欢迎新的进入者轻嚎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肮,让投资者自主决策棵,自担风险拒。2彻狗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阿,严格市场监管拭塑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兢侗,目的是建立好的产业生态钎。电动车产业化色伪比,最终必须依托市场来完成岗,因此跑,政府的政策必须产生长期预期箔趟。推进政策应当借力市撤毂凇,发掘市场的潜力飞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用块古失。政府政策不干预技术路线墨鳞弓,政策的实施不是导向对政策的依赖句宏,而是政府作用的适时发挥吮艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钙蜂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恢宏,戴姆勒有望在今年成为全球最大樊陕扒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坍,这一目标比原计划提前四年实现阿鼻竟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昂储:“戴姆勒今年即将实现这一目标筏晌烽,比预期时间(2020年)提前四年舍。”   据悉锈醚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缸风,当时受到与会者的哄笑戊蔑。然而得啡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磁什猫,领先劲敌奥迪和宝马暮。(实习编译故裳科:刘欢 审稿关淬搞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈麓块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坍令:韩大为 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权当呜,严禁转载病,违者将被追究法律责任摩热。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毕街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洪。在提及新品牌“WEY”时璃们,魏建军表示赌下圣,“将夺取丰田和德国大众的用户”炮。   记者捍轨不:为什么把自己的姓氏作为品牌悍令?   魏建军委:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瀑。我对WEY很有自信猩,就使用了自己的姓贡暇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫁,但在中国汽车行业我是第一个疲程。   WEY之所以采用英语滴,是为了要瞄准成为全球品牌戮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驰护泞。   记者颈荣愧:对于竞争对手有什么设想磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碴轰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捞兴巨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势很,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌全犀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钾,在此基础上还要实现15-20万元的定价敌篓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宠。在性价比上WEY更具有优势畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚊:李芳 版权作品寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼,严禁转载福,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后想俊腥,新能源汽车的发展也不会受阻身邦鞠。   根据工信部核准的数据渐,今年前三季度峦,整个新能源车销售16万台似,同比增长83%恐昧。其中篮燃痰,新能源客车已经占有40%以上的比例签,达到了近半的水平敛懂,发展前景面临压力糕,但乘用车只有0.1%故负。“我们涨十倍是1%没,涨100倍是10%且鸥行,新能源车发展有巨大的前景和空间法搏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僻省。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕莲瑞,全国乘联会秘书长崔东树说鸡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祷雇境。根据国家制定的产业政策要求扇淬,到2020年怠薄迪,乘用车百公里油耗要降到5升喘拨,这意味着五年内降38%的油耗敢铆。“基本上谁也实现不了歪霓,只能靠新能源车来推动徽粱缎。而这种新能源车鸵刑癌,插电混动可以降80%滇炭挝,纯电的可以降100%的油耗捶腊,这种情况下只能发展新能源车叫估缓,这样新能源车乘用化拖瞬思,为什么我们一直定义为为生存而干闻讹李,你不干就要挨打涡。”崔东树说彼。   另一方面绕碗描,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伪首实,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犀杭,因此定价弹性很大杜靛。”中金公司的研究员李璇说趁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平款,为消费者提供很多选择芭。随着技术进步和更多电动车型的开发蔫,新能源车的成本会不断下降寸览览,比如投,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龟贯。“中国的纯电动车型出来以后摹篇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侨,发现基本上17董叙、18年以后的新能源车行,达到8年10万公里以上耙轻懒,整个成本是比传统燃油车是要少的线,甚至是少了20%到30%鹤。”   电池是电动汽车发展的核心餐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轮静。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舰触,电池成本还有很大的下降空间禽。目前犊木,整个电池的产能供应相对过剩哺珊,国内电池企业达100多家慌炊。据统计谱,目前整个电池的价格大概在2块多左右秤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厢屠吝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顶。因此薪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尖瓮惫,这样才能达到标准敛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趣班接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技单缄:李芳" "   我们不认为绝对的销量砂痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协俏幢。衡量一个品牌成功还有其他的因素壳华搽,比如利润率妒翠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铰钎。除此之外季,品牌力颅、品牌的知名度钦、美誉度绍、影响力劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹还。宝马在创新精神上是首屈一指的甩抒殴,因为汽车行业正经历巨变匠,在电动出行雄、智能互联酷乳虚、无人驾驶等一系列发展方向上拒,宝马都打下了比较好的基础定度闪。    临近年底放秆休,伴着层出不穷的新闻事件铃,高档车市场竞争愈发激烈俊,作为全球领先的品牌——宝马恍蠢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兽释话。近日疗趣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哼,听到他开诚布公任、推心置腹的看法拿棱。   问聪:根据最新的销量数据涛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔑。那么柬仕泥,您怎么看销量蓉锯、利润脯熟、与经销商合作伙伴的关系稗架旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搅担擦: 每个竞争对手的情况不太一样焕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摧,所谓的增幅我们一般都讲同比谈膜,是跟去年的基础关系立裤迷。几个因素加一块儿泛钒汲,我们不认为绝对的销量嫂洁显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浅辆范。对于宝马而言谩靡梯,今年前十个月朔构,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车络泞,同比增幅10.2%褂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亨,同比增幅接近11%侯宛脆。我们对这个数据还是非常满意的尝蓄牟,这也达到甚至超过了我们内部的目标复。    除了销量本身的绝对量或者增幅墟昏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹,比如利润率型拍誊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瀑酚。除此之外幻,品牌力暮勒、品牌的知名度不恭、美誉度祈、影响力芥忙啸,也是决定品牌可持续发展的重要因素癸蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的局,因为汽车行业正经历巨变橙谁,在电动出行娶、智能互联币梳兑、无人驾驶等一系列发展方向上笛,我觉得宝马都打下了比较好的基础么乐某。总体来讲踏,我们并不惧怕任何竞争戎肥,我们也欢迎竞争陵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行空,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俩。   问胶:最近喝屠,关于奥迪的新闻比较火天泌慰。   刘智闹酚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耗绩居。对于宝马品牌来讲秤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轨蛙,双方的关系也非城毯危好履母惭。所以蠕识,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伤晚袱,一个是宝马(中国)卯们,一个是华晨宝马胆袭,但是我们有一个整体式的营销团队撅,有统一的零售网络释虐涛,我们在总部有一个统一的管理团队缄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现四菜伐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骋善劲。至于竞争对手我不是特别方便评价缉形帅,不过至少释放了一个很好的信号梨舅,豪华车市场的前景依然很好殴柿特。    问散料:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展通氮?    刘智叮幂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棚播匙。因为从经济的基本面来讲浅诉琼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斑、持续的发展态势惹修。之前以出口便、基础设施建投资的经济拉动方式诡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纬另景。需求的增长其实就表明了对于车的需求漓瓣,其中也包括对豪华车的需求乘项。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒂补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑程,这几个因素相加炮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潘徽显。今年酸桥,豪华车的“盘子”接近200万辆猫,未来可能每年的增幅不会特别大霓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑容片兰。所以妒刑病,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入超,力争在市场表现上优于竞争对手港。   问梆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得库,这一岗位和以前相比有哪些挑战壬绅贡?   刘智峡降: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穿,因为我在宝马的八得顿、九年时间裴,换的工作岗位也挺多的窜拒。换了新的工作以来慧痴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遍刹,比如负责国产车的销售汞始,可能是比较短平快的哀呸,看的是一玲、两年之内的事情蒜。在宝马中国总裁这个位置上燎肥,除了目前公司各个业务板块的运营祈疽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筒换泪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向互聘壕,像无人驾驶湾、智能互联画锹椽、电动车睫秀,包括数字化营销摄淋、品牌年轻化等等一系列的东西棺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划林,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队城瓮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究免钠街,力争在中国市场上打下一个非澄埃好的基础宦。我相信渡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毒许丛,宝马会拥有非常强大的竞争优势板侵。(中国经济网 记者卢侩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森套茫:李芳" "   原标题窍幂:王永清督希:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崔狙舱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摆饶。别克品牌今年销量已经突破100万辆妥纱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捶羔换。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绢攫。数据显示谷潍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骄,同比上年的446764辆下跌28.64%掏萌。上个月钳杉镁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通输。    因此壳刚,在车展期间接受记者采访时獭尖局,王永清表示青锌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升十瓶痹,但全年销量依然会同比下降20%左右镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钙恢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岛痴媳,可能在布局上稍微有点滞后呢。现在对于雪佛兰来说傲宿呛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惺繁坦。    事实上权,雪佛兰已经开始了提速布局刊惩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皮塑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俊离。王永清表示叫徘徐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌田刷糯,2016至2020年投放超过20款新车李类。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列橙,30%为SUV车型赶棉波,并将加速引入包括1.0T聊干、2.0T博、8AT莆、9AT捅逝空、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脐胜级,未来SUV将成为主推车型迪慈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龚,轴距2725mm寐犬饶,将与全球同步进入中国市场姆葱甫。同样坍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相线,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酣纹么。    值得一提的是模皆趟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拣芬篮,拓宽产品线档蚊。RS车型将采用包括侧包围碌华、运动尾翼穿、双排气管系、降低化运动悬架缚煽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胸故姑,并加载多项ESS智能安全科技撅巫瘦。    在品牌营销上翻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淀乳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腹。另外库,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发病蕾掸,演绎雪佛兰“热爱脑谰,梦想烂恕狗,行动喇先霸,分享”的精神酚烩。    “今后新车的利润越来越薪涣骸,主要利润来源于衍生服务疽捕、二手车置换等楞丸隶。相信雪佛兰将它的结构调好后袭,未来两年将会真正出成果抢淡耸。”施弘说会羞角。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旦汗,上汽通用的新能源战略也将全面提速佃突非。车展当天堂握,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缺辰放,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潦春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倍素履,发动机的最大功率为73千瓦逢琉,其中电动机负责驱动礁,汽油机负责发电忌,它的综合百公里油耗是0.9L入毋诵。从上汽通用发布的节奏看门体浪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拖耐碑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案武,王永清说轻汗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猴,产品还要丰富识,才能满足这个法规的要求溶凄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肩,到2020年之后比例更高女缚退。王永清表示哆庐交:“估计到2022年困剔苛,我们的电池技术会有很大突破困,能量密度大幅度提升汀,成本是大幅度下降苯论。这对纯电动的新能源车发展是好消息保型唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棋隙、豪华”品牌——WEY痛蟹口,W01蹭婚、W02两款全新SUV首发亮相凌掀莽,售价区间将在15-20万元和蚂。对于新品牌的未来发展规划限醒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骨:“WEY品牌明年将有3款车上市层仕,到2018年还将推出2款左右的产品四矫,以支撑起全新的销售网络体系槽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍采,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妊夺,8月份推出第二款SUV W02峦姬蔷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仕耸丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时里,魏建军详细介绍到膛兄钾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷伪班,配置上拥有最先进的安全技术晚操千、智能技术诉,也更加精致粮丢鹿。此外在性能上两者也有很大差异兢骋,例如在NVH方面棠煎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上局,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稠恢隶。   在经销渠道方面潘茄,魏建军介绍说罕氨衬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络是,没有想过招募新经销商涝痉省,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作令。”   对于新品牌的未来发展浇究济,魏建军信心十足膛,他表示挎午:“我从没想过这个品牌会失败嗽火,只有退路封死才能做好这件事贺粉,自主企业只有没有后路才能把事情做好劫楔辰。”此外辩,魏建军坦言狗拈朴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法模疥汾,因为新品牌叫什么并不重要河暴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河谜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁按,将方向转到共享经济哨、互联网价炮、自动驾驶方面新的技术慨稼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑泰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上册,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煽卯、生动的演讲香富,就城市交通熔、自动驾驶和汽车互联等热点话题灵钎蜡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮纫泉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残芯。    徐大全说拭,博世始终认为踏把,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担储,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偷。    徐大全谈到茬列,作为在汽车领域的老牌企业猴荆畏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挪社叉、多样化的发展态势和需求惋,博世已经有了自己的思考和方向担。    他说尉,如今骏蒙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢,将方向转到共享经济普磷俩、互联网成侗簧、自动驾驶方面新的技术徘下,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豹驼嫁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穗仙貉,面对新一轮汽车技术的变革触旦,无论是传统汽车祥斑、零部件企业挛察起,还是互联网浚度、科技企业穿屉肝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局珊急。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呐:互联化掀、自动化和安全化萍棚任。我们预计饭勺淘,到2021年炬犯筐,汽车将成为第三大互联移动实体木矢廖,同时扮演人类的第三大生活空间爸镶泉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕊蓟,来充分发挥互联驾驶的各种优势郸熊。    谈及自动化领域沸峦寥,徐大全判断绅匪美,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势处陵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术题媚点,通过持续创新驾驶员辅助系统辜舶,从辅助驾驶蘑、部分自动恒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漓前氛,分阶段朝“零事故”愿景迈进晃。目前帘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骡顶谓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔚乐,到2020年左右慰唇,自动泊车功能将进行试点项目测试去庭。    说到自动泊车维毕蓝,徐大全特别谈到停车难的问题繁。他说肝,停车难是在城市生活中的一大困扰沫溜。今年娇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查双,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嵌。在八项智能泊车功能里讥示,“手机查询停车场位置并导航”册袄厩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能访。其实穗敲,在大型商场里嚼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氰棉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啥豌。根据一项市场调研显示柒财怂,2015年锭铺邻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筹来凰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芹,在深入巩固原本的互联化萄卢、自动化和安全化“三化”战略基础上钨充,博世今年也把两轮交通蛋看榔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奶。    他介绍斤栖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骋。未来十年罕墓悸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上静痞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墨挖。    在两轮交通方面岛,博世提供两轮驱动蛙蓟柬、安全等各方面的解决方案陡,涉及两轮电动车羡龟昂、摩托车了、电动自行车以及平衡车等多种产品形式理建。    最后殊瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郎咐,满足这些变化的需求金。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚玻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贫劣宠,“双积分”法规剿逼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磕,连日来煌划,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温存,让观望中的车企备受煎熬锋翁。针对业内关注的焦点问题晶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迹:不久前堤废匣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巾锋团,如何理解这两套方案坞柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淡翟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)且九、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搅耸太,但又有独立性槐,各自的核心目标有所不同洽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量守拈酒,进而确保国家能源安全颗。由于中国的石油对外依存度已超过60%脖芹矮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稳心。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挺棚咎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毯菜亩,进而实现国家节能减排的长期目标轿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集我,但现阶段并不能彼此替代猴。对于CAFC而言排杏事,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丸赫程,其中当然也包含新能源汽车技,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啊。但不同的企业由于自身能力累谐、技术储备和对未来技术趋势判断不同譬现骗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求接首。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补填僚,而以后补贴将逐步退坡救盼校,企业更担心成本无法负担睡。因此仅有CAFC法规洗贿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况德柑,所以有必要出台NEV积分示绰咸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拼额诬。同时舷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扛变,从而有利于新能源汽车早日取得突破陀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线催,其目标应是降低汽车及相关产业思龋、乃至整个国家的碳排放麓零,和降低能源消耗诉求不同矾。作为碳排放第一大国堕坦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琴层梅,后续国际压力还将不断增大挎颁戚。因此蓉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吨,从大方向上讲是正确的蛊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呐骗箍,这和NEV积分没有本质区别痹懦抠,也无法确保总体低碳目标的实现寒拇。实际上篓羚,跨行业黄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矢闲煞。以电动汽车为例瑞,其在使用阶段确实是零排放杏骋,但与欧美不同福,中国的电能以高碳电为主涝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扯劫冠。也就是说替,在使用高碳电的情况下勺,电动车全生命周期的碳排放并不低茫触粉。这正是碳配额管理应该解决的问题另。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额使担,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笛发。实际上哇认颂,将新能源汽车确定为国家战略临,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匹察,生产更多的低碳电侮袍暇,否则减碳的国际承诺将难以兑现吴局认。    另外谴腻女,对于汽车行业孝铃侯,无论是CAFC限、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同步,但都应该由一个部门来统筹策划肚,系统思考邵,拿出科学摧、系统霜烫、具体聊绒筒、有效的管理办法来推动实施碉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雀。    ■积分交易细则需加快制定叹笑、尽早出台    《中国汽车报》酥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擅槽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伺?    赵福全辰:确定合理的积分价格绍递庭,涉及到技术圭塑瓮、成本和市场接受度戏,需要综合测算和动态调整嘲。我认为基本原则是腊衡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力们,让没做新能源汽车的企业有经济压力础壳。如果NEV积分是“白菜价”热,大家直接买就可以泊,谁还会愿意在新能源汽车上投入探?    因此础伎,NEV积分的定价应足够高妥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入册瘦,通过自己的新能源产品获取积分烷秋猎,满足法规要求电锤湍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理催、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咀锹,能够通过购买积分先生存下去川,争取时间把自己的新能源产品做起来恳叙。    《中国汽车报》剖缚:除了积分价格之外垦斤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昧,目前处于“空档”状态轮互茹,怎么看待这个问题壕恢?    赵福全瓦淌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叛柬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渡藕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性词。同时男椒锯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径介雹。对于汽车企业来说繁,3年仅仅是一轮产品开发的周期巴涟却,政府作为“游戏规则”的制定者腊蚕,应尽快给企业一个明确的目标飘胁,否则企业将无所适从缆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稗钎:“双积分”中提出了2018年起苇镜,8%喘兴跺、10%钞毫甭、12%的NEV积分比例波,而经权威机构按照法规要求测算擦恳湘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墟匹季,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刷省砷?    赵福全寡厦:在这个问题上卡俯,我并不持悲观看法摊搏岸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钩,因为还有很多企业尚未完全发力莆媳。按照国家的发展预期柏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桅,如果每辆车以最低积分2分计算叮圣,整体积分比例就达到了14%纯巍,如果是分值更高的产品赂木惩,达到18%的积分比例都有可能恫甘嘲。关键是要努力实现7%销量占比目标幻少,而这也正是NEV积分的目的所在狗抽。    不过另一个问题引人担忧蔼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬江共,同时在CAFC核算中也有优惠巩缆:一方面油耗直接按零计算耙镰华,另一方面核算数量加倍疤,从2016到2020年分别是5倍伯、3倍红极抱、2倍叮吭糙。此外峨怒,按照单项抵偿原则屡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盗陇,还可用于抵消CAFC负积分倘獭吾。我们经过测算发现桥沛幢,CAFC中的这种双重优惠熟亢,对新能源汽车的“照顾”过多了邓铆搂,不利于促进其他节能技术发展片淌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尼捂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沥辜蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低讥。实际上僳哀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埠戌剧,两者不可偏废膏拍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萄仍,但如果CAFC目标落空围,国家能源安全受到威胁伪悸,汽车产业的可持续发展仍无从保障愤魂悉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谅谁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衡,这不仅能确保CAFC目标的达成剑貌骡,也会提升NEV积分的价值龟录,避免NEV交易落空啃蹋伺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值连嫁忿,而没有将电耗的概念纳入其中狙朽,这样的算法是否科学褪?    赵福全汰棋痰:NEV积分分值以续驶里程为依据苔痪嗜,这与推广新能源汽车的初衷相违背柿,也不利于鼓励技术进步绍芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辑。推广新能源汽车是为了节能减排并散,因此不仅传统汽车把梗弧,新能源汽车也同样应该抑大扬小班噬皮、抑重扬轻息。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哀蛾堕,而不是搭载电池越多越好旗碉,因为大量电池搭载在汽车上移动突桓割,这本身就会使能耗增加娃拔沸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棺脸,也意味着大量增加电池生产的排放猾烫。    政府应鼓励企业开发低成本裴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巷糖。也就是说犀,政策制定一定要“勿忘初心”糕谜。建议NEV引入单位电耗爸,即吨百公里电耗的概念十伺,作为积分分值的依据握。同时府刚,对于小型车电耗适当放宽较傻胯,而对大型车提出更高要求圈无煤,以鼓励新能源汽车小型化显撇,进一步提升节能减排效果敦题碱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烁泻良:在“双积分”中输,没有将新能源商用车列入管理范围贝哭,这样做合理吗怖昆宏?    赵福全诽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫叩Γ可持续发展的问题趣。2015年烯结,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渤蛋瀑,获得国家补贴的比例比这个数字还高受蛙。而此次NEV出台却未涉及商用车忌筒镶,这是不合理的橡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密率潞,也会让乘用车企业感到不公平洗韦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钮斜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求封。我建议烹,应该单独给商用车设立NEV比例要求下诧,可以不与CAFC积分抵偿累稳忍,但企业之间可以交易竿日。因为如果没有NEV的强制要求甘峰,在补贴退坡后失锣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊妹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寄情,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侵拟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堤吝林,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挂闭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捂卵稀,盲目投资之后灯袍亥,多数公司要垮下来贤抖筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悉奈咖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侧何别。    以蔚来汽车为例杆新辆,去年8月还只有100多名员工龋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肖烹秽。据中国汽车工业协会最新统计梳烫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盯,销售4.4万辆姐韶,同比分别增长25.7%和43.8%溜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆持匣,销售28.9万辆等缉车,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勾。蔚来恫、威马是、前途蓉试、小鹏等已是新能源造车领域的热词算堆视,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恼股触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面零几凸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》精呻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痛熔肪。至此狗,奇瑞新能源成为继北汽新能源恕、长江汽车罗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业私齐赡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家文薄笔。    “新能源车企的风险梨痢,其实很大藩为镁。”王秉刚说咕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矛,对风险有足够的分析覆,有可能投了很多钱贤瞪,最后做不成仆仙徐,带来不必要的损失倡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荡,简单地投资建厂己、增强制造能力莫提,未来堪忧途。新能源车电池的技术进步非常迅速 撇,现在可以用的技术一年后就不行了龋。如果没有研发能力就做不过人家柬。“一下十几个亿扎进去忻库皇,有可能最后做不成朝呵淌,我还是提醒新进者要谨慎一点寄奈狈。”王秉刚说木卢莎。    事实上屎姬,目前国内的新能源电池生产厂太多了度憋鹅,但规模都不大庇。而且动力电池总的规模也在扩张中兽僵散,尤其质量好的不多辞外本,“据我了解告,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滥部。”因此报,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凤矮匠。   谈不上“红海”檀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的封耻,但道路曲折毯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咀,造车得有钱薯、有人才侨、有时间姑瓷鄙。“钱我们还行顺红,人也不错齿街,就是时间太紧痪蘑,毕竟搞汽车三年算很快腑华北,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隧。”万锐坦言茄靶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脐妓江。    不过令莎犁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寿雹丘,万锐并不认同催探。在他看来即工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佃妥,因为大家都还没“下海”席。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程无木屎,大家还在忙于造车掏昆,搏杀还没开始藩鲸。    “这是好事熬虐鸭肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业热搁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鄙,目前中国传统整车企业有150多家础仁,新能源车企至少有30多家舵枚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔬。    至于是不是过剩拜抒,梁伟表示这还是要市场来判断会村譬。在梁伟看来沟镣挛,其实中国传统汽车行业已转入新常态农,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纺缉,除非汽车消费大幅好转撼灭忌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矮呜。    但另一方面拿版,根据预测蓉趟,未来5~10年稀酗洪,中国的新能源汽车将保持两位数增长疯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叛丁八,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剩吴,到2020年时产能达200万辆鸵崔、累计产销量超过500万辆删垒贺。梁伟认为签涧匪,从年产几十万辆到200万辆的目标家讣,新能源车汽车肯定还要快速发展钡。目前的新能源车市场还完全没有定型显,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懊诧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相,“很多人此前担心特斯拉会破产七,但Model S和Model X推出后效果不错吭慷蔚,用户接受先脸块。经过多轮产品积淀霉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃香另,特别是成本下降得较明显萄随。特斯拉可以闯出来随,中国企业也有机会抬悼交、有成本优势矮超。”梁伟说筐括。    对于最近贾跃亭的乐视外袜眉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晚,梁伟指出暴疯溶,除了技术嗜歧,汽车行业还是一个资金密集掀签、劳动密集的行业伎幕贺。如果要进入缕,需要企业在未来几年有大量投入瘟荷,以格力电器(000651.SZ)为例峡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗境。    梁伟表示困,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戊授,毕竟快速把产品推出来贫鳖,现金压力会非常大柑。另外尉粉,一家企业在原有行业中具有很强的能力堕臂想,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酞拳,这是一个很长的学习过程翘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜齿滔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喉盲,也是第十七个中国记者节脐粉叫。2000年讥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惊联,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酬艾幌。此后记者节像护士节谈、教师节一样堂社,是我国仅有的3个行业性节日之一蹋。   值此之际黎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戚默,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攀断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丧歌。      坚守还是离开纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撩烈:去年网络广告总量2096亿元霸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饱钾。报纸下跌超过35%矮壁,杂志下跌近20%蝗炉商。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谋纠起,单项将全面超越传统广告火故啸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泰床疾,也仍能保持着不俗的销量芥墨。    “没有路可以让我选择毋核,不经挫折所谓的新闻理想一文不值世谱俯。”陈总对此直言到侧慕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矾,但发行量保持一直不减懒靛滴。诚然僵,这离不开报社给予的支持褐答。但从自身发展来讲粉撮隘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陌。究其原因香醇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荤阿儡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虐。   汽车也好磨控,新闻也罢访抽。毋庸置疑吭偶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秀。   纵观整个汽车行业的发展趋势编睫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志福毛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受农,但不可否认的是铂莫受,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坤断。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物称,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诗雷。    除去对报纸氯狈惠、杂志颠、广播李刊厕、电视稍、音像等载体样样能玩得起来察促,还需操弄3G彤孩俊、4G等流媒体技术彪噶骇。我们不知道下一站会到哪里忿拓。   面对媒体融合大潮逢孟坤,陈总胸有成竹的坦言撩炔暑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办,家用汽车转企改制之后继续深化改革肺鞍惺。由媒体到传播机构芒栋,由杂志到全媒体平台席嘿板,历经两次创业粪迁,家用汽车探求新的发展方向遣,抓住变革时代的发展机遇盗,赢得了全新的利益增长点朗。不再只是单纯的纸质杂志敬杆衬,视频坟困胳、自媒体等做出了不错的效果闭。   其次肮徊,就是在自己的企业定位方面绩猩恃,中国医护工作者汽车消费调查惜铺迁、中国城市教师汽车消费调查是以医生想、护士核坟泥、教师等特定的人群为对象做的系列调查弊赎献。这些调查一做就是3年肺,走遍全国大中小城市堆揉,做出最真实的数据崎看。 ?   “网红”营销时代   今年以来吓,网红主播频繁出现在各类活动现臣彼着埂,手机发布会狮、车展驹、房产开盘桓拈、比赛等一场不落鄙侍乃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白鲸。”   日前挎杆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坷坷盾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拜矾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”可哨隙。   对此事件伯庙备,亦不乏业内人士称痪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走十,呈高开低走的态势络位伴。   陈梓萱表示介册悔:“在现阶段的传播环境下逛,媒体记者朝网红转型骋归附,把读者转为粘合度极高的粉丝陌犁娥,增强彼此互动舍吃、沟通不寡暗,无论对于报社还是记者个人献刮,都是一件好事纲。”   “把流失的用户拉回来旗徒,用互联网怒、新媒体的方式本,我们正在努力尝试茂啸,但具体执行效果如何究恼施,尚无法判断环协超。”全媒体时代骗匹炔,我们永远在路上解潦环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:张瑞丽 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆甲蔼,严禁转载陕穆,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  原标题迸晨吠:广汽传祺肖勇逻醒车:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刹挤。在本次活动上翁弄观,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞭驰。广汽乘用车副总经理肖勇表示跑圈图:“时尚是一种潮流宦厂,其实就是顾客需求钳酚,引起客户共鸣规戳高,汽车也需要时尚颁不囊,所以GS8出现在了这里侧。同时传褀GS8我们就是承担梦想结确,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程没然 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫂染沸,中国品牌基本上没有一席之地狸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窘箩丛。   对此储电雇,肖勇表示骄陪:“传褀GS8我们就是承担梦想想敦良,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯体,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徒,所以在豪华汽车上规喇,我们率先实现突破肖份。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚新培奠,我们就是要跟汉兰达氨括、福特锐界形成三足鼎立提,甚至未来超越这两个品牌腾括,这就是我们的目标外瞪溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲁贸爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坟芬蒲,创造单月销量的历史新高韧琼娟,爆款车型占3.4万辆登,但受制于产能安排的影响秽,造成其他车型总的销量并不是很高动。面对这些问题顶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虹妮。   肖勇表示省娠提:“明年我们的产能谩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轮杀,产能将得到释放晾。我们在满足GS4的同时狭前,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藕蚕,最起码销售五千辆以上傲皖檀,剩下我们会再分配个其他车型汀临谓。”   同时为了加速品牌向上短漆豁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伶句。同时肖勇说道剐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酮,在明年全部投产耽,所以明年最大的问题还是产能秆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胁,我就是聚焦我的明星车型葱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨涡:李芳" "  还有不到一个月氏疮协,东风标致4008就要上市了痞饯适。它的颜值热、科技装配足够有吸引力漠挖贺,那么随着锁定竞争对手度露掠、谍价敦、销量预期等关键信息逐步浮出水面疽垛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椒僻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天割褂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杉巷烯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”该痊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暑轨破。比这番景象更热闹的竟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赖拣。   说到品卿逃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驶瞪隘,让媒体品到了极致牵傻。在工作人员的讲解下翠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踢齿涛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谎虾江,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴末定塘,无不让到场的记者啊关、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识几。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑰狮碧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膝洽、品味膘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揽溅,东风标致在今年推出3008朗搽、4008后沙鸡,也将在明年陆续推出3008S就钞、及另一款7座SUV尖泛巫。据中汽协最新数据显示双斯猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卯划伞,同比增长45.91%春涟。那么赶脐领,在众多SUV产品中颠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寐妈?东风标致总经理李海港对记者表示桑成夯:“我认为要总结一个词就是‘品’字街,东风标致的SUV一定是最有品的炉椭仁,这个品是指品质娇赏贝、品味怯会,今天的4008就足以支撑这两个词伦吩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窜?李海港对汽车产经网独家表示瓮滥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酗廉小。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型教狭概,轴距达到2730mm藩,是同级别车里最大的癌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伶阂辛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赡,在配置方面更趋向于高端逗敞、智能拘弊簿,进军更高一级的SUV市场挛贸忙。”   然而枢,另据乘联会的最新数据七,1-8月考房,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抖团苹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熊飞飘,作为中级SUV偷海玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旅痛呢?李海港向记者算了笔账红呸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓣扫。“这种需求就是4008的机会侗经茅,也是4008成功的保障蒂镶乏。”李海港表示涵团。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歌喝摊。李海港认为黄剩,4008在科技装备色测、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忱。”李海港强调吨期撑。   通过外观设计及车况数据对比后发现甭痊,4008的设计颇具未来感和运动感懊罗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斯弛善,4008在轴距上占有一定优势浮溺叼,也使得整车造型看上去更加修长措谭。   那么烫岁,价格呢衔促寞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藩,通过对比翼虎的指导价哦茂味,小编认为4008的价格应该在19万元左右棺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫂芯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佬屏陷?据乘联会最新数据渭砍袄,翼虎1-9月累计销售84258辆斯聘辣,月均销售9362辆棋。但值得注意的是途堑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞳。那么湃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荣险,可以说也有一定难度瞪。   汽车产经网了解到袍,由于目标客户锁定在换车需求的群体峨弄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吴位,以吸引用户选择4008澎圃。至于置换方案的细节柿,李海港表示还未最终确定廊该。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙坎:李芳" "   国庆结束后茨坊颧,北京伯诗食、上海弓同戏、广州迸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣谅膝,引来了社会广泛关注舞甫隋。平台闻风声澜惰,媒体炒热闹轻揩闭,百姓愁价格断胺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妻讹,“网约车”只是第一块烫手的山芋九。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勺嫁,又要确保公共交通体系的稳定硅衔城,还得照顾老百姓的感受失傻躺。    比较普遍的观点认为览违绅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帝搜架,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萝棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪,征求意见中提到让市场来决定脆叔,这是非澈猜昃埽科学的完。作为用户诲踞孝,担心价格上涨炯,特别是比出租车贵皖拼,认为监管部门是要维护出租车体系利益铺,我觉得这是大家多虑了俏。过去金,在平台混战的阶段偷,资本介入烧钱抢流量薪,这本身就是不可持续的石菇,价格逐渐上复炱钔堋,平台收取中间费用是必然的沪。    对于各地的征求意见架浇曙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圈。比如说要求司机是本地户籍纹勾、要求网约车辆的舒适度等等扳喇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艘。    网约车规范的政策是非常需要的毙馁,作为共享经济热潮下的产物馅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜。任何一个商业模式插立帮,都需要规范起来年。因处于监管边缘习,过去已经发生了数起网约车的涡牛害案件撅癸。我们在对受害者表达同情抽肝、对肇事者表示愤怒之后淋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沪相。    然而汲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醒插肥。比如说讨葛雄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筏、车辆要有上海车牌倦,并且轴距要达到2700毫米峰。根据滴滴公布的数据浑殿斜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几舒,拥有上海户籍的不足万人晦箩。这个情况在深圳类似甸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秤风墨。如果按照细则明确执行粟函,这就意味着腥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勘。    共享经济是大趋势圣戎片,但监管太严可能打击积极性请,这对立法部门是大考验鹊阂。互联网时代赋哗,网约车大大增加了出行的便利沛夹传,使人们在出行上拥有更多选择袖。监管是为了提供安全高效的服务保障乘绥繁,而并非要让网约车集体消失阂怒。现在的征求意见许多还是首次提出恭,建立体系的过程中应该让用户光斡梳、司机及平台有更多发言权尽姆讳。    我们鼓励共享辈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环空凛,与传统交通体系形成良性的交叉互补惶合。    我们希望立法拴冀,只有合法合理才能保障各方的利益恭扭,所以网约车服务一定会是标准化俄温、安全化的骚荒。    我们希望在所有领域都有不断开放价珊、不断完善的发展方向颧努莎,这是产业互联网时代的必经之路眷钠。    文 | 著名职业经理人龄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥蹈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浦都:新造车企业已经不再神秘瓮厂日,告别概念车的品牌曝光期峦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曝叫乐。投建工厂省桥忙、申请资质工尝,造车纽,他们是认真的芦。不过危,“八仙过海酮、各显神通”式,出身背景不同的创始人睬摄梁,对企业产品和品牌的定位扦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杰疯。    想听“真知灼见”构极酵,走进新造车企业辖惧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道被,敬请关注冗界茎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中却柯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搏。10月10日玫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准共九。这也意味着抨海管,前途汽车继北汽新能源矮、长江汽车之后判邪航,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碾岸娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中定复颠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耗刷,可以稍稍松口气堕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蟹,他直言到2017年底前途K50车型上市前头,相关准备工作的日程已经安排很紧张波,有许多事情需要持续推进前姑。即使如此笺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咸。在与记者的沟通中退污写,他详细讲述了自己的创业经历酪、资质申请的情况凌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰统懊。    短短的一个小时协,陆群留给记者最深刻的印象是韶采,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师路篙,他们怀揣一个美好的愿景肪沛传,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灸缴缄。    ■ 拿下资质不神秘期乡花,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淌蜕帆,许多人都对过程感到好奇汇妈桥。陆群则表示莫,拿到资质并不是一件神秘的事情斧差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂久,一点一点把技术做到位谴墙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拘寂。”陆群说浩怜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》派火。具体流程是孪,企业根据相关标准去申报项目骂绥梳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汐噶。陆群认为兄伸糙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展家奢、引入新的技术和参与者缚赊递,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拒。其中对电动汽车的四项关键技术恃郡,包括整车的集成和控制技术乳胯,电池的管理技术晌谩寐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求省。同时介胁,技术具备后还需要做出整车忻厕,并按照标准做大量测试筹较,要达到很高的标准叛。据了解米,整车控制管理系统(VCU)奠泉惋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恒,也是已经掌握的三大核心技术怕缎叮。    更重要的是露鳖卯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘶烩煎。早在2010年愧久矛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烩拔,开始布局电动车触椒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目床。2012~2013年莫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脊,在高端纯电动整车设计五、研发方面取得了初步成绩泊居抽。陆群说淘荒菱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捅毒冉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赔锭,开始引起业界关注传。那时纽耽,行业对电动汽车的关注已经比较高焙,而前途汽车早已走在了前列博夸室。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涕核。”陆群说泊灸虚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柒躲,专注纯电动车研发佰闷貉、生产缸、销售及服务短阶掣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帽。”2015年9月锣崩,长城华冠登陆新三板挂牌交易虱,成为新三板电动汽车第一股到。目前福晚惮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徐集,包括整车业务板块(前途汽车)伸、设计研发业务板块(华冠设计)徽,以及核心零部件业务(华特技术)篇斯。这三大板块互为依托嚼炽湿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伤递背。    拿下资质艘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓟雌。    ■ 技术献戚雌、生产基地釜秤东、供应商都得一流    在做电动车的这几年遁赔,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞘侩活,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗓蒙添、变速器等物理结构恫,还需要产业链配套痴、成本控制瘟痹、核心技术开发等一系列工作冀隆峦。“自主研发的核心技术胁齐、国际一线的供应商和自建的生产基地策唇床,是我们的三大优势妥渭。”陆群说吮绢休。    陆群说烹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现改吩,市场上找不到合适的零部件供应商稻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谋匿蜡。目前粳嫉锈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帮此篇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粮光粳、VCU半祈、RESS等核心技术亨幢局,使零到百公里加速仅需4.6秒茎炯,最高时速为200公里虱,最大续驶里程达到300公里襄鸽。而据陆群介绍疲,这些电控技术相关的零部件府芭,不仅前途汽车自己使用橡豁喷,也已经为行业中其他厂商供应晦始。    在供应商体系上豹,前途汽车同样拥有强大阵容苯仓连,已经先后与IAC醒、博世木、布雷博黑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吭虫剖。这不仅确保了产品的品质皆倾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迹凰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芭嘲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勾。今年2月蠢喀冀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俯狼窜,按照规划擒登酸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恫副,将在2017年中试生产币,第一款车K50将在明年底上市秀抵。值得一提的是抗狗涣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憾崎簧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驶,最大可能提升汽车的轻量化水平畴缅唬。    陆群认为诵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辆,而是要通过成本控制呸萄、技术提升来实现春,其中轻量化就是很好的解决方案钮好檬。他强调扔娶:“前途汽车的产品规划和市场策略逗徐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吓膛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力光,在全新的市场领域不断成长干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亢尸舶,中国新能源汽车市场前景广阔侧,存在巨大的市场机遇喊歌际。据他估计帅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皋碴。他表示辈蹈,前途汽车已经做好了准备毋。    陆群始终坚信一点憋懂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痘懒。在他看来界辈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彼怪。“所以硕,我们专注车辆性能融爆螺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹潭仿,迎接智能互联时代秆扔夸。”他说舰示。    自1990年大学毕业进入汽车行业矩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朗铣虚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抨,创业历程也已经13年沮麻李,算是行业的资深“老人”稿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎,他的团队也是一群“汽车工程师”睹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远每泛腊。    陆群说剂崇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碳吝,像华为一样拥有先进的技术魔、过硬的产品品质以及国际化的视野股骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪牛镁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惶,同时蹄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氖。一时间窍晨撕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讥拧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茄,对于新政炽技、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晨。    看自己   记者阿耸肝: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡兜边?   魏东强: 一方面漓焦棠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豪施,根据北京姐谱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怀勺反,我们会在司机丢滤畅、车辆和运营都符合当地规定的基础上奈恫,继续增加运力保障需绷帕,这其中包括增加自有车辆闪炊,也包括增强与当地伙伴的合作牵价挝。    看政策   记者耸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谰,有观点认为陕烂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娄涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拣谋: 这样的说法不客观肛雇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定散凳祈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情米场拷。    某种意义上讲儡,首汽约车项目上线之前回滩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跋,我们只是在政策范围内尝试着做沙峨兼。彼时唱,我们借鉴同行业企业技术手段馅炽、商业模式和合作模式碧,在政策合规的前提下哩告,尽可能尝试豢多税,当然弟庭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卵姑,我们是十分期待政策落地的林嗣腿。因此侠畅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跋。    记者坎充: 怎么看待首汽约车的先发优势哄?   魏东存汗: 的确滇枷碑,北京市场上我们目前是最贴近政策的榔,但从全国“一地一策”的角度来看漠群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘎堤拘。    看行业   记者踢坟: 按照当前征求意见稿来操作攘嗅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羚。   魏东申: 我们对于各地方出台的政策表示理解诞挪,网约车实行一地一策制度痕扛拿,各地会根据各地的交通发展水平摔壳放、城市交通需求来决定如何管理网约车沟剂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醒沉。    看未来   记者鲍: 未来行业格局将有怎样的变化认拷?   魏东常茬景: 当各地政策正式落地之后峡握,会明确供给的标准顿式,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣坪憬ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域迹凳,同时雇活,对于准入的司机进行严格监管蓝豪唾。因此茄偏,在未来行业格局变化上察,在大的方向和框架上由政府来把关澜疯,在框架和方向范围内呛,各家寻找自家的竞争点和突破口嚎却缚,现有的平台选择优化平台和转型升级赤投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡嗣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眷峨,并通过一系列体育戮南、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啡、活力的品牌形象宠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘦腐,除了年龄饥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逢骆。” 10月13日朽弊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示础。   据悉肮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吴脐,并向年青人传递积极的正能量融,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑞。未来讹处培,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骇薯慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诗次黎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型五蚂蹲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暑捷好,借助本次人物盛典擒纹钢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沫覆存。   “2016年屉赂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熔土埂。” 郭伟表示哨瞬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓢袒,不仅让不同圈层的消费者械乘耪、车主双式芍、粉丝共同参与到活动中辛人,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潮拇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盗。”   事实上零艰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毒局新,包括体育以及音乐类的综艺节目惰么涝,实现了跨界合作锚突吃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漓贿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挞锭题,更赋予一种精神的体现和时尚的态度算驴蓬。”   根据最新销量数据显示蹲,东风日产9月份的销量出色派,同比增长超30%棺杜。其中主力车型轩逸魂苛、逍客确、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斜童骨。   郭伟表示刃集,“东风日产今年的目标有所提升董售咸,对今年销量保持信心拓苔。”此外队嫌,谈到是否有可能再接再厉吞沏蔽,在总销量上攀升至第四名的位置时魂畔倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜,能超过前一名最好起痊艰,但最重要的是与自己对标概烷。”   责任编辑瞧但壳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组策,管理层不参与讨论旧涵尾,每组都有来自全球各地粪、不同级别狡、不同性别的同事媒。”蔡澈说嚷镀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪寝,大家相互协作署遍、互相支持翠团、勇于尝试规甲。”    中国经济网综合外电报道漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韶识手,其宏大的构想才刚刚开始黑槽。蔡澈现年63岁鸿救,其工作合约预计到2019年拉,在刚刚过去的2016巴黎车展上没,他再次用前瞻的眼光和布局煌冒蛙,为戴姆勒集团未来的发展汇,提出了新的方向署秘亩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酵:当年学的是电子工程专业幸,就有人建议“傻小子了柔凄,去学机械工程怕玛精。”萎价按,“今天来看监购我,坚持初心拣狮陀,梦想终有回报凰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熟,在报道戴姆勒集团的“变化”时雾醒,都会引用蔡澈的公开演讲记,因为他提到了电动诉弦、互联举矛渭、智能和共享等前瞻主题门沉。    首先唇降吩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑟避,并计划到2025年嫡桂妒,成为高端电动车市场的领导者刻巳。当然矩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列净忙拉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胶,恐怕显得更稳健幕。    “在所有这些领域洼欧,你必须为未来的投资做好准备粒坛,”蔡澈说结灿。 “但这是令人兴奋的称仟,所有这些发展不仅仅是技术的改变官绵醋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檬级。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臣,内容丰富的CASE(瞰思)计划鳞呻,它取自于智能互联么、自动驾驶活秆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宝屎。有评论指出鼓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帛酶,就是要对未来做出承诺寐。 巴黎车展发布会期间揩,蔡澈穿着休闲衬衫趁铣媚、牛仔裤和运动板鞋舵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名投,但蔡澈作为首席执行官侣扦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扇旗辨,以加速决策和赋予员工权力著称刻隧凭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棘探,鼓励对新产品和新发现岁,进行实验性的尝试厂舌。    巴黎车展发布会期间趟,蔡澈穿着休闲衬衫湾、牛仔裤和运动板鞋绅领骨,一改西装革履的常规风格鳞廊芳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判:“我们并不是穿衣方面的专家贫颂涎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咸休,而是留在了在工厂附近的办公室誓,尽管条件略艰苦丛硷筷。至于在衣着方面的变化千挺,没有具体的规划炒贿私,因为衣着是表面化的窍厦率,符号化的伸伤泵,尽管这会传递一些信息缝绞氨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示己:近些年拾淖德,我们尝试了很多新的想法史怕共,对整个行业而言都是全新的尝试荚驴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俄陡,很多同事都参与其中蹬。    “仅仅3个月的时间窜谱,我们收集了150个优秀的想法晾莆,这些都是关于企业未来建设的好点子斑观怪。我们把参与讨论的员工分成了八组骑,管理层不参与讨论膘鞋,每组都有来自全球各地鞘、不同级别铅、不同性别的同事别然布。”蔡澈说牟焙,“今天提到的鱼群式结构仿窃,希望让公司更有活力钦潘酷,更灵活獭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峭渺示,大家相互协作能、互相支持宦桃、勇于尝试棘谭。”    几个月前德竟桨,在柏林的一次会议上粉搞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藩汐泡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”几鸽。根据德国报纸对这张照片的描绘休缴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僧绒侮。蔡澈告诉开发商簇劳,这张照片是30年前拍的埔德溃,那时成湍巷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谜暑亨。    随着电动车品牌的发布叹,以及首款概念车的亮相髓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悼瞎堡。在戴姆勒的规划中毫苏边,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力触夕龟,包括价格苟颈强、外形和性能含。据了解陌境,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毒敞乌,包括在德国建立第二个电池工厂诡堵建。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滦汾。主场“作战”的雷诺品牌态,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR污效浆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锰贪,包含设计辩、产品以及市场布局等方面剔爆。    发布会结束后惦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锨菱。在面对面的交谈中论,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巷蟹。另外诚裂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掂票项,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缝划遣。    网通社湃冈蕊:在中国市彻浮,2017年雷诺在中国有什么挑战秀?    戈恩劲硕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉锨,中国和印度都成为全球业界的引擎纪。2017年是雷诺非常重要的一年脯遁,我们的销售会起飞缮,就像飞机一样笆,正在起飞向上并且不停加速煽挟。对于日产来讲平彭靶,也是非常重要的一年惋茄屠,还会进一步推动启辰的产品猴凛,这个也非常关键详伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棘绢寐:您如何看中国新能源市郴妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈?    戈恩首淬绵:我认为中国会成为全球最大的市巢础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诉。对于日产而言盼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺森,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目封。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灸。    网通社簿:对于雷诺和东风的新电动车项目擎,是否可以更详细的介绍一下湾父?    戈恩财克:雷诺和东风进行合作始弛队,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论低,最终项目还没有做出决定氨滔澳,但正在研究当中慰侯令。    网通社殿董:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聊矮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进麻桶寂?    戈恩悲:自动驾驶一定会进入中国耻揭,这是勿庸置疑的和。目前顷腑,各个车商在这方面的竞争非常白热化弘暮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣受赌。在中国相关法律法规允许的时候娄络,我们的产品会进入中国泥蝎。当前伙棱,我们的样车正在美国结逝甸、日本做相关测试牧缉。与此同时拷,雷诺当然不会遗忘中国市场划温。我们会在中国市场进行一些展示项目怠珐彤,这会帮助我们完成产品差异化的工作斡魂穿,也会帮助提高产品的竞争力达锯篡。    网通社昏:三菱的加入粪控,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崔守屉?    戈恩喜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫂龋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艘。我们认为2016年包含三菱在内膳姆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关都。所以它不是目标谰,而是我们现在工作的结果纬。展望2017年车季补,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姑焙,尤其是三菱的加入宫扔甸,让我们有潜力跻身全球前三谜懦沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋需:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 降,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悼特暖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扔帅率。”Kalanick 说道小娠倒。“如果真的发生这样的事璃担纲,而我们没能参与自动驾驶的开发贰辩贩,那会发生什么事考搁?未来将迅速抛弃我们扑桶。”    上周四咯,Uber 对外表示宽番斜:8 月底糯膘提,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹊莲伴。    与平常用 Uber 打车的程序无异炉姑兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车诚鬼俄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绍。虽然是自动驾驶汽车戌蹬,但车上会配备两名训练有素的工程师裁女。一名工程师坐在驾驶位上币哨,随时准备接管汽车控制权亨冲,另一名工程师坐在副驾驶上稀固苏,详细记录汽车的每个动作醋裤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饶圃霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斤妒和,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兽。在采访中藐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妹仕幌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢祷蕖,现在卡车运输市场也是如此棺市。”他说完瑰。“现在谈这些还有点早了,如果非要说点什么颁陪,我只能说我们已经进入了研发阶段啤休甭。”    在采访中纪镰,Kalanick 还被问到垄刨输:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秒吹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存范尉落。他认为在交通自动化的世界里砍暮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颧就捐,但驾驶员所占的比例会下降铜径。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芦。    Kalanick 说道拳粗存:“像旧金山这样的城市思态粳,大约有 3 万名活跃的专车司机价。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脱扑,但是别忘了继敞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嵌,自动驾驶汽车也需要己。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剔愁饲,有些情况是处理不了的阮贸技。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陀。”    他举了一个例子链酱纪,电话刚问世的时候仓边胆,需要一名接线员来接线轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岭弧夺,而是创造了一个全新的行业墓活,并创造了大量的就业机会卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚痪涂:李芳" "  穆伦认为苫背楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寺磐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舱荆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼,包括汽车的使用方式焙很加。    自2015年9月25日临危受命德萄,出任大众汽车集团CEO至今哼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涩拦。那么违阮,一年过去胆攘坪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿创省,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后和,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫡惶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甩槽靖,贴有穆氏标签的大众甫际尖,其未来又将是怎样的呢肩焙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乖暇享,借已成惯例氨颇寞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钝假,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》签厂鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胺趟慈,穆伦首先抛出对大势的几点判断距,也就构成其《巴黎宣言》的构架抢。他认为材伐扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业水,包括汽车的使用方式瓦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说版兴啦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求东铆承。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕涵纽,这需要我们用全新的理念粒梯扣、全面的视角对于出行方式进行解读炒法。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且窍。显然铂兔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投讥埂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芭础。我们需要联接汽车世界和数字世界还捎,让消费者获益碍揭,推动社会和经济的发展请。同时顺应驱动技术的根本性变革胃,即电动车是汽车行业的未来壁撼沥。尽管如此百攘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邓谋奋。我们必须梅攻馈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枫帽逻,同时推进替代技术的发展溪。    穆伦坦言彤辞,应对当下的变革伐成,对于大众汽车集团来说暑芦假,是一项十分艰巨的任务寒蔡。尽管如此雌黑去,我对于集团未来的发展持乐观的态度冒挡。因为在过去的一年里协,我们兑现了承诺池, 增强了核心竞争力崔菱讥,积极推动集团业务的不断发展吾康馈。因此高冕腊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黎阿,而是“大众汽车集团将如何成功”控。为此沽鲸庙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卞鼻本。集团的目标萝,同时也是我个人的目标棋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者付炼辆。    他说勤日隧,今年夏天酒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奈刃浦。我们强调梅钒,集团未来发展的重点领域将包括僵:电动汽车落枷伴、电池技术登偿刃、数字化非课哇、无人驾驶和人工智能齿骗措,以及全新的移动出行解决方案虑。放眼未来舞撅,很多人将不再拥有私家车甜佰免。即便如此付唉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姬旧潭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盎碧赦、大力拓展移动出行服务钞礁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纲,包括集团旗下众多品牌的战略币、关键指标和相关措施芳钾。但在此之前当,我们并未停下脚步筐登,而是继续开展相关业务蔚渭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砰惊,他特别谈到锌钢锭:“在中国爸拧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晌钦拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜕。    穆伦表示尉截从,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题透。这些实践同时也表明光,即使目前面临压力釜贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标朽。他承认欧烤虑,坦白来说昆娠绰,柴油发动机排放事件影响深远枯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诬。我们正全力调查事件发生的根本原因丹弧垦,不遗余力地解决所有问题豪贺尝,并在最近几个月取得了实质性进展丰芯。然而对于我而言吗府谎,构建大众汽车集团的未来拾,也同样重要揪佃。    穆伦说素嫡蹿,今晚巩泉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陵刑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌势侥秘。在2025年以前收诽纬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胖确,并在欧洲市场占据领导地位购。    最后眷浇拿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慷奴:“未来兴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陶杏。它意味着自由厦、乐趣和情感汀。因此廊巧柏,我们注重产品设计窖柒,并将以崭新的视角进行设计创新”骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  今年7月底嗓枪动,在2016年世界500强排行榜中角车,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纯,比去年跃升47位安独酞,排名第160森税熬,引起国内外企业界咳、尤其是汽车业界的瞩目喇轿。    今年阔疼坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币射。恰好是在10年前论,徐和谊出任北汽集团董事长态,策划缓、主导烽蛔刮、实施了令北汽集团由乱到治柯闺,由小到大吻,由弱变强的变革筹纪酗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩、有益脾希、独到的成功尝试咖。但是须栋,当中国经济网记者约请徐和谊底伯僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题劳陛,谈一谈自己与北汽集团时翰赎,徐和谊温和维、憨厚地笑着说戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜盎,少谈崩伺工,少写垄红稗。    于是辟逢,在不久前的一个上午伐杭僵,在北汽集团的一个会议室里猛财,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簿幸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烦。今天是系列报道的第七篇漆。   “北汽这些年发展快授袱,我觉得合资这一块穿,起了非常重要的作用瓶蔼。不光是从量上疥,速度上祟,还有效益上”痞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挤,如是说道虹八塑。    “在各种场合我都讲钨纫浚,北汽就是合资反哺自主”纠,徐和谊告诉中国经济网记者慨,“合资和自主播瞳咕,绝不是对立柑透,而是互相借力”宋距纪。 2002年10月18日惶敖醒,北京现代正式成立立洪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娜裳、董事长算起土,徐和谊执掌北汽已是整整十年弟。在徐和谊的带领下叔瓤贡,北汽从最初的“一盘散沙”涕偷,到如今的中国骨干汽车集团烦擒,取得了长足发展该幢碴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中无,北汽位列第160位酗贰梯,比上一年度提升47位碍捻,并首次进入前200名到。对北汽取得的成绩给予了充分肯定关砂。    “北汽这些年发展快茬菜保,我觉得合资这一块凶蓝够,起了非常重要的作用掂苟罕。不光是从量上恒纠、速度上雷菇牌,还有效益上”捎嘉拣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫换汲,如是说道赎井。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弯方,徐和谊结缘北汽匆瓜,也正是从合资开始示刹。2002年标估,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袄醒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栏套双、发展首都经济的龙头项目和示范工程量桅。    为此侧为,时任北京市委工业工委副书记掳习、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚷,担任北汽党委副书记僳蔬潞、副董事长填,以及北京现代党委书记侨敖、董事长己诗枪。 2002年12月23日碗吩星,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盯轰,北京现代实现当年签约劳牡趟、当年建厂欢馈射、当年投产舶潞氰、当年出车垛。在短短不到一年的时间里洽图,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潘播赁,迅速在中国市场生根发芽手男。由此创下了业内独有的“北现速度”椿。    时至2015年暖舱,北京现代已拥有第九代索纳塔蒂帕、全新途胜抢釜会、名图淮、ix25汞邓赁、朗动坚顽、瑞纳等14款车型刷微,涵盖A0级尺、A级贫秋、B级妈膳、SUV等主流细分市陈牙迸,累计产销量突破700万辆梨桅懦。    北京现代官方数据显示妻淮,今年前7个月龟介纫,北京现代累计销量达到59.3万辆械,完成全年112万辆销量目标的52.9%凰陕冉。 2005年8月8日究睛篱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茄赐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拢。北京奔驰的成立烁柏推,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域显堤虹。    虽为国内高档车市的后来者墟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠢但观,实现产品导入烤堡、股权调整黔瞳衫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅,北京奔驰由此迎来了高速发展期锭。即便是在国内车市进入到“新常态”后浑弥陪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汲歪圣,远超行业平均水平佃估诡。    目前限踌彩,北京奔驰已建立起全球面积最大械獭既、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丧亩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幂钙芒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心美,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凯棘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯轰凄。 8月22日怖唾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伴享继:C级车娇勤窍、E级车掏、GLC SUV和GLA SUV殿冷。官方数据显示藐呻殿,今年1-7月爬,北京奔驰销量达167307辆嗓朴,同比增长32.9%娄糙袭。    8月22日耙险,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虹。在迎来年内最重要的车型后信纳扒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豆猎,着实令人期待及尘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展负画汇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醚瓦势,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多款茹。    “在各种场合我都讲室阮捞,北汽就是合资反哺自主”迟魄蜕,徐和谊告诉中国经济网记者膳的,“合资和自主辽马,绝不是对立臣睬挤,而是互相借力”赎驳桂。自2009年以来搏湍,由北京现代惨皖禾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忿汤惹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范的、管理流程予以借鉴的数以百计洞兽褥。 北汽自主实现百万辆    正是如此饲紊设,从2011年伙划,第一辆整车威旺306问世湿清,北汽自主销量直线上扬灭伺:2011年达到2.4万辆端梢内、2012年实现7.8万辆沟鸽渴、2013年超过20.2万辆设、2014年突破31万辆既荒舅、2015年完成33.7万辆席钒弹。历经五年多的时间猛,北汽自主已累计生产达百万辆陋宝,跨越增长令业界瞩目太撬。    “着眼未来午柬档,对于合资我仍然非尘看好几千。不仅是十三五篇,未来很长的时期隆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献念痊纠。另外兼隙队,在此基础上唯握,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衫碾厂,徐和谊表示棉泼虾。    “年底前还会有更多的好消息觅氮席,不管是在新能源领域经翠绵,还是整车领域抱恍骸,包括一些重要的零部件领域琉,还会有一些新的大项目落户北汽疚催。这样陶妨架,为北汽更长远的发展俯,我想合资这一块巳怠辞,贡献还会加大恭瞧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲仍冬:李芳" "  9月29日团,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翰。   蔡明指出蓬,中国汽车市场曾是低质量另、低配置绣借癌、低服务的代名词篱。诚然患,与美国汽车市场相比烫,中国汽车市场还不太成熟遂。但是垛萝棋,趋于完善的服务质量蛙魂款、规模日益庞大的车展春笑丛、逐渐被认可的中国自主品牌攫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芭舅,分值越低表示可靠性越高鸽夹拳。J.D. Power近几年的数据报告显示惠嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰写棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步境。尽管与美国市场还存在一定的差距戳肪哪,但中国市场的后劲儿不容小觑靠狈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馈撼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浚?J.D. Power最新数据会给我们答案谜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醋揩痉,而中国市场的进步速度为每年4PPH荚瞪爱。在车型研究上婆巨,中国赶超美国市场需要6年时间枪律补。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诧,而中国本土品牌进步速度为8PPH毕。在生产车型上闲密测,中国赶超美国市场需要5.5年联涩。   3. 在了解美国客户的需求上烘相嫂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沏驼请。   经过对这些数据的了解和计算霓,平均下来虑推钳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涂,才能百战百胜仓抨,想赶超美国市臣缇弧,前提是了解美国消费者的需求伟才巩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羔谐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逗鹤孩:车内有令人不愉快的气味充钒、胎噪声过大(来自车身下面)缉焙、耗油量过大穆、风噪声过大(来自车身周围)税捻狈、空调开启后嘛触侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汀:内置语音识别经常无法识别/误解命令纬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捌、风噪声过大(来自车身周围)瓦泪免、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怕渤椭。同时笺乐,在前10大问题中忍旁屠,只有一个问题是相同的盾合,即风噪声过大琳跨暴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异括,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绿咐手。中国消费者更注重感观(嗅觉谱坞、听觉和味觉等)方面的感受质量概哇妥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞍膏。   就目前来说赤珐,中国的汽车产业还有很长的路要走悉锚,无论是汽车的质量和密酸,还是汽车的整体销售体系瘦寂冬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距享许。凡事欲其成功谦浓棺,必要付出代价阜内:奋斗袖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冀分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹿纲喝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镭辛扭:李芳 版权作品唬贤佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸虱,严禁转载拐吧,违者将被追究法律责任耗票。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拉那,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帝寺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械酥簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萝谎。同时徽霞签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痪澜讹,作为本次车展的重要组成部分之一干会,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伺川握,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骄,中国机械工业联合会会长王瑞祥冲违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窜,为中国汽车产业的智能化焊惯,信息化方面的发展做出指导意见购烁缕。   本次峰会主办单位轮金长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拼什钢:   贸促会汽车行业分会长王侠溜蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犊聘己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矾毕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫膊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恼率,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胯。因为我以前开玩笑说了一句话逞,我说这个车联网这两年已经实现了羌,就是人在车上用手机连网裳铂,这已经实现了耸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胳谜,手机天生的使用起来就比车机要方便溺冕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饶咆敢。有一些改变我们已经看到了瓤愧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苗屡。现在有了优步粪奇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恼,这个确实听着都挺有道理氰裴砰,我们一听都很吃惊赔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享连喂煎,搞来搞去就卖那么几百台车攘苟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蠢蹭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了塘啡。对于整个汽车产品鸵纠、汽车产业链的改变它到底会怎么样妊很俱?   回到出行的那个问题醇岁畔,我觉得大家也不用特别的担心酵。我先给大家压压惊伙称,有两个数据很有意思擒,一个是美国湾区的汽车销量须型罚,一个数据我们一查就能查到丹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及紊黄墨,现在渗透量已经非常多了毁枯,优步在湾区这么普及了块典,买车的人是不是变少了贸残?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚷始,这个没有变少外餐,而是增加了康。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆透拘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吉橇。确实涨的很快虏,这个和大家的想象是不一样的何垮,觉得汽车销量应该减少笛,怎么还增加了呢誓挛泡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宋被,你说滴滴繁脊酵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菩韧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窗嫌,这背后真正的原因我就一直说仙聘许,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玻,其实出行不等于汽车蔬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舞、道路密度不够这种应用场景邯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愤渭掣,其实它真正的加剧了中国的拥堵侈俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堕墙薄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冀。汽车也不是简单的交通工具登牵秽,如果把汽车还原成一个交通工具汇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抛刻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芒抡绷,我可以开褥,我也可以去坐地铁犀肮翅,我有北京和上海的公交卡碱坎、地铁卡惋菠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沦突,我也可以骑自行车呛侯滦,有的时候感觉走路也很好垫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忌副,汽车行业当然会发生改变活,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘿欧糖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镀。如果你只是把手机当做一个通讯工具蕊毁,在2007年的诺基亚已经做的非称叮好了啸驮了,但是还是被智能手机行业颠覆了瘟项柒。在汽车行业也是这样歇评杯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葱苛稠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捣,我们去展望一下联。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶价,大家都提到很多了夕耻灸。其实很多人的展望角度是不一样的察筏德,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了计橇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咯式。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步不茄茹,更多的是解放了你不用开车精,分享的是司机粉岁顷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呻鳖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绞瓣妨,它是一个规模经济镀雾攘。它的交叉点大体上在2020年就会出现镰摔,我们的预计2020年在美国就会量产秃,在中国可能会晚两三年晴记。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的榔频,这是我们要看的一个趋势瘦幕得。   第二个趋势泞倘胎,移动互联网会加快电动汽车的普及匹趟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摆椿。很多人说电动汽车是因为省油钱罚舜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车是独,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尘,再也不需要去加油站了背超。第三个带来的变化就是对产业的重塑紊凯,以前汽车公司都是专注在制造迟,用户就认为是汪洋大海佳猫桨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胺冲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驰氨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唇飞详,内部管理的界面拖勤,反而把制造这件事情也许就可外包了龄餐露。最后一点禾颇疼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嵌,所以汽车作为交通工具以外的部分度,一个用户买了车以后需要的增值服务无菇,汽车公司就也机会去提供这样的服务乒峦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缉。所以正是因为这样一个对移动互联网桓席怖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恐廷额,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妹梗钱,超过1700名员工锰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品登熟疟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潞纲贾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赊莱,激励用户透挡,这样蔚蓝的天空就会出现吠擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颓刑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坊炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘉侣虾。同时体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开编,作为本次车展的重要组成部分之一肆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠览石晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥世定面,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言富椽,为中国汽车产业的智能化险悼竞,信息化方面的发展做出指导意见收同归。   本次峰会主办单位玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身锑肝:   贸促会汽车行业分会长王侠事:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟填传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囱们乘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谦党:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摧掏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匹副:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存侵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓列幢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰范递:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤傻榉瑁快钨冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拷,因为现在我们是全世界销量最大的市场问递。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厕梧、环境污染等方面把点,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翰萍被。同时嚎,智能制造裴蔫、工业4.0丛、移动互联蒂现、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屋衫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勾、“互联网+”等发展战略射沫茹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点额我。我们有很大的机遇发论斑,我们会见识很多非常有趣的变化节杀。   当前业界普遍认为扒翅茶,低碳化葱栓、信息化飘黔礁、智能化是未来汽车技术的发展方向毁卸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仕峡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翻筒据,正在成为汽车行业的发展热点拜陪盯,正在助推中国汽车产业的转型升级咀线,从而进一步打开智能交通产业的价值板。在2010年的时候伙棱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索农,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统略糜挨,为用户提供全天候涝贪、全时段的服务盘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务济概谢,签约和活跃用户超过一百万尝,累计为用户提供约2亿次的该户服务诞寞播,人均交互服务超过11万次乐晚还。经过近七年的发展裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翱祟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锯骂岗、凯迪拉克诉衡板、别克填慌舰、雪佛兰上使用娘峨钳,倍受消费者青睐枯涤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹淙恰,面对新的市场和技术趋势肃堤,基于车联网多年的探索涵、实践结合行业的技术储备琳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晦栓,提出了到2020年力争100%产品实现互联翔寝,并致力于打造以车载信息服务土、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俏坛,为人瑟风冲、车提供安全智能便捷绿色出行式啊,初步建立和谐的人危兴疏、车邓盼、社会互联生态圈烩迫蝎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疾素并、别克鞭试、雪佛兰品牌想偶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锯翅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锻。除了安吉星在移动信息和网联上渤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扮焦槐、内容服务能力泞、大数据运用能力茅缎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B媒、B2C的业务忿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猎篓冬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旦、支付安全柔谓,更可能引发行人安全和人身安全坪嗡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铣诗菠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锰,网络安全开发包括威胁因素识别卫堕慈、安全战略制定褐、安全措施执行不蕊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袜砷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杭涧,并且在过去几年不断的进行迭代升级答窟杭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颧。伴随车联网技术的发展放策,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撩卸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶李瞬瞥。让汽车驾驶更安全嚎、更轻松话律、更有效茶酮轮。   我们身处在这样一个时代姓爬不,新技术层出不穷使一切变得可能喂,我们也是非常幸运的一代人白普,能够见证汽车行业在国内停稻、在整个市场上有一个颠覆性的发展奥炼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烽镭哇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颧愤。同时也让我们对明天更增添信心和期待勾卉嘎,激励我们坚持不懈的努力霞抠巨。   我们相信圭惹函,汽车行业的发展刚刚开始瓦敲亥。汽车行业与其他行业的相互交流刷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轻俊。我们会和同行一起共同为之奋斗泛溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶躬掇:李芳" "   9月28日淬斥范,在2016上海浦东国际汽车展前笨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惟,新兴造车势力盟改、养车慌、汽车金融等领域从业者哭恨,走到台前蜜,与大家分享及探讨未来的市场前景睡炼汾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲投艇悲。    吕征宇餐:各位领导脖、各位嘉宾虱到,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鼓狄坞,刚才我们的同行说得非辰昧@拢好必弓瓷,其实我们有一个共同的理念史,而且我们也有非常多的痛点参。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钡室,我们也有美国合作伙伴的公司瓮澜百,乐视的七大生态是有机的对鹤,在零基础上打通的嗅纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墓赌迪,目的就像董事长讲的一样胎抛,让“蓝天白云”再飞翔查,目标就是打造全球最先进的超级汽车固概澈。    那么用互联熔碎、智能辈、电动火茄脸、共享的方式厂热懒,实现“未来”的交通方式颠,我们认为汽车产业肌绢,还是没有被互联网变革的产业吞乏。对于乐视超级汽车生态而言恨,我们有四大基石儡,我们相信社会化歧、分享化疥磋、互联化白牡、共享化将成为我们未来变革的方向疏。    从我们的汽车生态诞生以来钙非彤,我们保持着快速的发展坡泛饺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲜史撤,落地在浙江湖州 碗落熬,这里包括绿色环保的环境思慨、自动驾驶的一些功能和区域申壤蹋。    同时我们最近可以告诉大家伦捕,我们的产品样车在美国已经开始路试晌昏,技术在百米加速已经是全球领先了虽暑,产品的量产进入倒计时状态逃纲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泉泡,创造首轮汽车最高融资金额的记录撩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戌,协同开发也是我们在北美的基地覆亨、中国的基地惟景呢、欧洲的基地共同开发轿睹。同时我们的战略开发电动的底盘机构帮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杰腑雹。    第二个就是智能化境,车是人工智能的最佳载体稿,乐视做了大量的投入炕,在硅谷和SSA成立了研究院懒袜掠,在智能驾驶也取得了突破性的进展殿。社会化就是刚才说的分享咯函特,我也非常喜欢这个创意伍凤皑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拌瑞,我们相信在共享经济的领域里被巩将,无论是Uber的繁荣沛,都证明未来不管是房子航懒、汽车都是重实用的趋势相镜,所以乐视将战略转移毋烂,推出车租赁的平台报,我们叫做乐享平台申抨。    其实最重要的议题凉灭筷,乐视作为互联网公司斥繁悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解品己皑,电动化僚锚匙、智能化乾妨、互联网化悲、社会化胎崇,这四大纬度有密切的联系浓蘑弘。    我们把汽车当做全新的载体巷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通核遂然。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茹,谢谢大家砰恨收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崎灌朝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汇炊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舞人慧,他认为车联网绦履激,既然是大势所趋速,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媚岗,少炒概念谜眯茎,多做实事坑。 以下是王侠发言实录丰:   在这个夏末秋初腐盆、时令更替的丰收季节甩铆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典色。在此取沤甲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫徽炕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咆,汽车产业的电动化踞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撂穗,而且也正在成为全产业链创新求变抄掏伦、转型升级的主战场狼集。但是渴丹,热点和繁荣的背后起贡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敛铜媚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酞闷,车联网也在热捧之后开始遇冷啸曙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰使任贤。其实案,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驴,我们要理性面对锤好、系统分析粹敬,既对前景充满信心蟹斧歧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媚坑,才能在变革的大潮中认准自己的方向漠版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揣梢,我们要清醒地认识到腥斜,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒂,是不可阻挡的方向饱乃鞭。电动车还有技术路线之争厘沸港、对减少污染和能源危机的疑惑妈墟慈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处次捣缮,没有坏处茫挠。汽车诞生130多年来瓮坦,除了带给人类方便之外甸戒,还带来了许多难以克服的问题塑,比如交通事故摆竣镣、环境污染和拥堵犯、能源危机等等蠢。车联网和自动驾驶等新技术的应用盎系齐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐级抚湾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宋。现在不少基础薄弱的车企谅坤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俗钝蹦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜜,多持观望态度试,这也是目前车联网叫好不叫座茸甭、貌似热闹却普及率不高的重要原因雄泰姑。我想说的是群沥功,既然是大势所趋瑰钾蛇,就不要犹豫不决降伴赁,否者真的会给对手赶超的机会怯赐。   我们要清醒地认识到冉裙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缔惨。汽车市场的低增长成为常态之后即监,我们对于销量的追求空间越来越有限酸固,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萝卞稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓝点,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戊。   我们要清醒地认识到抚泵看,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痕,必须是社会性的统一行动僳萍卿。一方面呵圭,车联网是一个汽车生态阀钠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杆精史。另一方面藤旱抗,车联网又是由整车制造商抨肋、产品供应商工、内容提供商管凄、软件供应商粹沽、服务提供商红、网络运营商等不同角色组成的产业链疙涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帝,打破壁垒侥泵,互相开放信息系统铅讣,进行深层合作躺视,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昆餐柔。   我们要清醒地认识到时冉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拧缝,而是要靠一个技术集群的集体支撑逗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑,如果通过手机就能解决的兄辜,其实不应该叫车联网松惩。大数据喜逗、新能源技术壳、网联技术芜娇、自动驾驶技术步冬、传感技术杭吃丝、网络安全技术等哩厩伴,这些技术的应用都是相互影响踏、相互促进甚至是互为条件的饯呸怖。比如汽车共享和无人驾驶骸舞,就只能在车联网的前提下才能实现篮篙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痉,并给汽车共享带来更多可能性搔搐穆。另一方面酸降,与手机和家电不同的是取眉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唬,绝对不是有钱就可以任性的地方番洁碱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奋锰,中国车企面临的问题一点也不比别人少操呐叉,我们一定要避免浮躁情绪狠靠怖,少造概念单崩,多在核心技术上下功夫帝显盎。   在刚刚结束的G20峰会上匠,习近平主席表示澄搅渡:8年后的今天驾坤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厩贾、人口增长帆淖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期群河邯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乘。其实备篱,对于全球汽车产业来讲傅定,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挟曙娟,传统技术进步的空间越来越小负田伶。在这样的背景下椭舵,智能化胺让、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎化篡,为汽车技术进步提供了新路径扔梅故,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱。   今天前构驴,我们以“智驾未来此、创领先锋”为主题举归佃,邀请各位企业家蟹行、专家学者共聚一堂猜胜,希望大家能敞开心扉久惶椒,知无不言氦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策构姥北,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锈翻。   最后罚夕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牵苏,祝各位朋友在沪期间顺利噬窍扫、快乐内竿、安康泪鹅疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突识:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酿芍谁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魂另,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禄衅辽,在下线前夕蚀氏川,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兜每,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摔。 一步叼拳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倘橇。今年1-8月雇槽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缄姜距。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旱妮湃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佛,以首款SUV——威旺S50为节点凌郴掏,一步步走向经济型乘用车领域仙,实现“MPV SUV双轮驱动”丛。对于未来产品规划劲澄搂,陈桂祥向网上车市透露排椭劣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纯蒋,并冲击40万台销量规模擞铝。” 陈桂祥进一步表示蓖巍钳:“北汽威旺的MPV形、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品其侵。2017年的销量重点会集中在M50F上嘲粹牧,到2018年也会有全新产品上市缉。”    今年8月16日踌忻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线物巷,对于转型中的北汽威旺咎库,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型施伦萍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浅墙夯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驳悔涝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来督坚芹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堆达锑。在陈桂祥看来清房,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏会虚渴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谢坎。    二倡泞肩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咸滩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钙。M50F具备明显的高颜值特征啡凄察,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见史。而做到高颜值并不容易辆商歼,陈桂祥向网上车市透露丝懦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源害久,奔驰团队也全程参与了M50F的研发程。    从内饰来说肠彪乖,新车的设计均由轿车化标准打造白绍贿,其配置在科技感癌承、智能化上都有出色的表现哺锌胸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏活,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控特淳。同时灸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乐却富,智能化水平足以媲美合资品牌姥南翘。 在性能方面焦舌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速健,进一步满足消费者的需求驹埂叉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砍急。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挪继另,到2020年威旺规划40万台的销量宏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妮窝。未来将在夯实MPV市场的同时嗓,进一步做好SUV市场佛苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨羞巨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喜臀块,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抵硅拉:苏州吉姆西配、苏州金龙漂、深圳五洲龙涡同、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车防恭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届秃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熬,并对吉姆西取消整车生产资质锭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轰咖计,追回补贴资金钮厢。    根据通报堑锈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赡广,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆附腥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呕弦。不过沁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了安沙辨。 补贴新能源汽车的依据何在潘鬼可?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凛。市场经济最需要的是诚信傻实嘿。但是搜凌磕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彻瞬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉泼危害冲。部分领域缺少应有的制度约束刀盒,秩序甚至失范吮盯,这并不稀奇竟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朝梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耪。尤其值得一提的是沮当,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讳龋。在这一目标之中姥氢,财政也被赋予了其应有的定位颅背扫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”版。中国社会的根本性变化需要处理好市场捞瞳抨、社会与政府的关系咯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陵。新能源汽车市场同样是市沉啊,从根本上说簧烽锋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冗桂技。新能源汽车骗补问题的源头泄奉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹭钳虏。    当然掠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抹幌,不是市场取代政府忙怖,而是市场和政府有主有次喇县,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窘添。说时容易做时难奴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幌歌褥。补多少可,怎么补复记,补贴如何管理等等柿拓黔,同样都是难题司鸿谢。    为什么要补贴新能源汽车羌疥呻?可以摆出来的理由不外乎如下辱敝评:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敞帝蒋,只要予以补贴剂测,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巢虎。这么说不是没有道理昏弯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产道暴,成本较高士坦琴。有了补贴妙淀拭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补次绢脊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淮。只要有足够的补贴芬康,新能源汽车的发展肯定会更顺利尚。    但是挤,有了补贴酞镀诽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稀?新能源汽车发展的关键在于技术瓣漂。有钱就会有技术吗识醋斜?这才是问题的关键锚坤。的确喝,现实中有许多技术是可以花钱买来的涧鲁陪。但是催,先进技术不见得能买得到尚览沤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揩故武。各大汽车企业也在努力开发新技术错泻。在这样的条件下考此邦,新能源汽车的发展方向都是问题钡芭咀,怎么会有可供市场销售的先进技术部?有了钱潞庐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入特疗,但是破窝,研发投入增加姓,并不等于研发就一定会成功桐谷趁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闻,没有确定性的目标非反,研发投入的针对性也不可能太强晒。在这样的发展阶段竟厢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氓仑,让市场自行选择合适的技术慨疯溉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秆。优势到底有多大躬笑校,得看技术郊寒。电池靠电力供应便,由于中国电力主要是火电建,最终提供汽车动力的是煤炭惕。只不过物,煤炭发电地可能不是汽车使用地钒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慈鞘。污染是否减少间刚另,还得看耗电量的多少屁般朴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咕。之后沥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桂。传统汽车汽油有不同等级琅蔬损,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗅道。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邓腑刹,这也会带来一定的污染蔡阔。这都是比较时需要注意的半坟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进成胎、充电不是特别方便的条件下饶,混合动力有助于新能源汽车的发展厩衬鼓,但问题是毖乃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舍急?充电不便就不充葱,将“新能源汽车”当传统汽车使用惶,也不是什么新闻茫澈。还有似,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娩,到底改善了多少能源使用状况甫藕林?太阳能利用技术的改进百免,可能是新能源汽车发展的重要方向舍。太阳能丰富潮壕,足够人类使用勉荷地,但是目前利用技术较为低下杯,妨碍了太阳能汽车的发展蹄新。石墨烯等新型材料的使用歧,有许多未知数搅催朝,也意味着有许多新的发展空间唾擎耽。虽然空间多大未可知辱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会督。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豁聊孺?政府在新能源汽车上的补贴较多保省。包括中央和地方财政补贴在内敬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴评婆男。补贴力度惊人凭,这是骗补的根本动力推虏。当然钱煽悲,骗补还只是个别现象采,或者说只是占全部补贴的一小部分身。已公布的数据似乎也可以支持这个判断去绰椿。如果问题的分析只是到此为止尝贡良,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策新侠碗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钮姆,只有寥寥几个福,但是所涉企业在业内的分量不可小觑写。这些企业不是小打小闹的企业绵长,从某种意义上丘叭茫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眠镁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梯悉沛。这些企业按照正常情况下让,应该合法经营才是盒碎钞,为什么要去做骗取补贴的事渐饺?从企业层面来看匿,这是市场经济仍然不够成熟的表现偶香。在成熟的市场经济下富,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业船久,至少应该是诚信经营的缚杏森。骗补肯定事出有因度。    值得我们拷问的是我慷救,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题此?大企业铤而走险东盎芦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钾郝嘲,企业不必费太大劲就可以做到暇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纠漂,倘若没有足够的补贴练僻捣,新能源汽车业务也是难以经营下去的敦。    政府花钱是要讲收益的垦卉。动用公共资源喊,就必须将事情说清楚纯卤取。最终察,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舌。评价报告应该说明补贴的总耗费潞、补贴去向以及效果亲。这是国家治理现代化所不可或缺的柔。每笔财政款项都应该用到刀刃上缉多乐,都应该得到其应有的收益饥。算总账奇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展详盒囤,这个判断并不容易做到添澈坷。仅仅纵向比较是不够的俏茶,我们还需要横向比较性,中国新能源汽车行业与世界同行相比抱粕,地位是下降了钞,还是上升了富赦。如果上升惯,那么上升到什么样的地位猫龄?如果下降仟蓬,那么下降的程度又如何梗存?即使有了指标数据桶篓翘,争议仍然会持续下去垂。也许骏挡,我们可以通过其他指标来加以佐证架脓惰。    新能源汽车的受欢迎程度痪,显然就是一个不错的指标擎粕。2015年新能源汽车销售了33万辆陷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摹删画。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膛,那么实际销售数量更小竭。新能源车价格不低簇韦革,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擞肃苔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚂轻胚,更利于判断掳芦。北京小汽车上牌需要摇号觅偷,但是新能源汽车的号是单独摇的搪,且获得的难度大大小于传统汽车旱沉础。这样钞拭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车概荒犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌儡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滔锚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欠跋劫,还要摇号确,获取牌照的难度和支付的代价都不猩⒐琛,新能源汽车和牌照捆绑销售喉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忌禾,于是他们也可能选择新能源汽车睡斡磨。但就是这样贪拖睦,新能源汽车仍然没有流行起来煎谎烈。全国其他地方济,也未见新能源汽车充斥着整个市场壕悼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赏,但是垛健,我们需要思考谷,这些成绩中济,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庞抠?一些城市为了招商引资惭冻技,鼓励新能源汽车企业到当地投资撤渴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杏。“双赢”战略的实施房,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力当绍澎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顺建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盲锌,这样的不对称竞争扶持堆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞋信。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徽梯,是对新能源汽车价廉物美的期待蔫,是对节能减排效果的期待泊疵襄,是对先进技术发展的期待镰。这些期待都是合情合理的波芬紊。但是裤,供给侧结构性改革还未到位毙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求北,这才是问题的关键速良克。即使要给新能源汽车补贴董,也应该考虑补贴的环节爽福迫,考虑补贴的对象咖,考虑补贴的效果秆嗓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者古蛾襄,不能有效激励新能源汽车技术的进步藉。如果一定需要新能源汽车补贴裤挫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狈。这样的补贴有点后期资助的味道皖瓷示,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凌。但是俗堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筐溶淋,那么它就在这个行业有了竞争优势跋萍乐,实际上不需要任何补贴帮家,就可以经营得比其他企业要好莽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袒,扭曲市场行为漠。而且克潭氦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜗窟。新兴技术的成长在萌芽状态腹,可能没有竞争力奉磋旦,但是册,经过一段时间的发展之后倡肌,就可能显示出新技术的力量挂祭残。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舰,今天领先的技术材,到了明天就可能落后溃幻酵。这是技术发展的规律性所决定的寿嘉辜。为此拉示蓉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间米,因为未来的不确定性氮,没有人能够确定未来的真正技术路线评控。留出市场成长的足够空间客睡亩,可能比别的做法更加重要段炬蕾。骗补问题的出现骚陕磺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奈牧汤。    基于现状窃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脊屠窘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变派菏邢。这些年的财政补贴朽堡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翘店令。相反瞧邵辈,效率不够高的补贴程,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少净狼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弟卷串。现有的补贴如果不是投向终端犀,而是投向技术研发屯,会不会效果更好点呢东?个人汽车消费纯粹是私人事务枫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向己倘犀。骗补问题的暴露不驾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会繁翱溪。补贴本来就在退出萝蜡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问斗。补贴旨在鼓励研发枢,鼓励新能源汽车技术的发展氯,而不是其他具体的消费目标畴修时。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芭剁钡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虎。这样的技术支撑出来的产品婆铆,还不能满足消费者的出行需求屁疤。财政补贴可以退出切殴,但可以通过科研经费资助的方式曝夸,鼓励新能源汽车技术革新逞佛残。同样的钱篡,花在科研上的效果娥,可能比直接补贴消费更加有效僚。创新驱动发展战略的实施媚姜,从根本上看帆,需要依靠的是技术创新裙焕篇。在技术创新上多投入劲丛,并注意投入的有效性纪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卯邓哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  今年7月底娟贤孩,在2016年世界500强排行榜中砷肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投挞趣,比去年跃升47位挺韦攀,排名第160嗽南,引起国内外企业界壳、尤其是汽车业界的瞩目耍潜骄。    今年罚孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仙。恰好是在10年前兑偶砰,徐和谊出任北汽集团董事长钞穷距,策划洞呛、主导订饱、实施了令北汽集团由乱到治火,由小到大峦喉,由弱变强的变革片,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般溅、有益萝、独到的成功尝试唬缉。但是脓师爸,当中国经济网记者约请徐和谊墟歌谱,请他以《老徐和北汽这十年》为题诲痰,谈一谈自己与北汽集团时喉,徐和谊温和恰舜挖、憨厚地笑着说杭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将川耐,少谈故,少写骗。    于是股架,在不久前的一个上午桂伴,在北汽集团的一个会议室里修杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菊喜烹。今天是系列报道的第一篇耻。   当时獭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猴讳,实现跨越式发展”的战略涟,以及构建整车猾、零部件癸捶、研发巢馁挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耸裙耗。“老徐这人的特点就是说话算话咎媒狠,真抓实干须泰。眼瞅着北京汽车研究总院堵惟、海纳川汽车部件楼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务队、新板块一个接一个地建立起来窗宋摊,形成有力的链条蕾泌,轻装上阵贝撅锑,并有序运转”赐笨。 北汽集团党委书记郝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腻,连续多年蝉联世界第一橡不。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炒胳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团软释渤。    世界汽车产业的竞争是国际化的两髓囊、规模化的搏,更确切地说是集团化的宋。观全球汽车产业格局浩罐,能够称得上汽车集团的乔,美国有通用圃廊、福特垄办,德国有大众噬、奔驰隧筒秽、宝马唉,日本有丰田蔼骨揉、本田膛啤,法国有雷诺-日产玻、标致-雪铁龙砷捐,韩国有现代-起亚稳韦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前目谷,谈到中国的某一“汽车集团”戎丛送,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仇查,没有自己的品牌和产品膊幸,不就是一家投资公司吗跨惫灸?算什么汽车集团!    每年匹匡轿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”法烹,不但被大众橇晨紊、丰田物蒜、通用们甩出几条街杰潮模,也常常被长安乖抽教、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑红。    因此肯缉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勿抨秸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钝睡。    过去10年间吵差,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撩官,在汽车产业集团化方面做了大胆靖型冷、有益的尝试枪锋瘟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雷悉啸,逐渐培育充仟我、锻炼成为一家颇具规钠匪吡停和实力的汽车集团眷慧筐,在研发堑哦鲸、制造物屏栖、人才佛陈碘、创新贰篱另、管理等各方面实现了标准化韦烁杉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疽怪死,曾经拥有一定的基础和财富楷腥,令人期冀;同时辣渺,由于分散化汰浮、碎片化渐岗轻,更存留令人难以释怀的遗憾呵耐莲。    北京轿车工业与一汽星笺窘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碴,有考证甚至认为查拼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓮疙科。    据汽车老人陈祖涛回忆亨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时特使,北京生产的轿车最早使用了自动挡旁联缴,而对手只是手动挡涡。    上世纪六七十年代陵鹿楷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抖九,成为一个时代的记忆几禄。    而同期锣围凳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤副,遥相呼应的煤扯穗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碑。    改革开放后雾连接,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础对荡。    到上世纪90年代哼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨散泵、称王称霸祁缅。    特别是2002年的,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酸惰搪,也创下了高速成长的纪录峭。 北京牌212越野车    可惜的是变,在这些看似个个突出的单体层面之上贝骏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗣,除却福田与现代吓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镣朵,还被同行作为茶余饭后的笑料双。整车企业尚且如此磺,北汽的零部件企业就更加不堪了芦。由于资金苛时阮、技术和观念等原因廊,大都跟不上主机厂的技术升级衬歧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尾,有的企业已不得不靠出租房屋度日屎恫猾。    忆起十年前上任之初的状况掂,徐和谊对中国经济网记者说悸估怀,当时的北汽一盘散沙难,特别松散辫,单打独斗幢,各自为政波毫讥,互相内讧吵残沧,效率低下……照此走下去钝咯圣,“没戏溉妓闺,一点戏都没有”!他边说边摇头让砷。    由于资产结构的相对分散挤虑死,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灌案。日常运作中佃陌,大多只是履行政府赋予的出资人权力茄,无法形成一个科学的集中管理机构姥耍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潞窝,深入企业经营管理了粮。    2006年10月底搞滥信,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜜扮,恰逢“十一五”开局之年蹦,他率领北汽以科学发展观为统领随祈,对产业结构和发展战略进行了全面库、系统剖、有效的调整捕特偷。    有北汽中层管理者清楚地记得胸诵,当时令,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路反奸,实现跨越式发展”的战略扛驮敝,以及构建整车沏、零部件八废阮、研发入靛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍。他说芥,“老徐这人的特点就是说话算话防,真抓实干钞。眼瞅着北京汽车研究总院处醚、海纳川汽车部件蕊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹逆、新板块一个接一个地建立起来猎,形成有力的链条久,轻装上阵踌械,并有序运转”檄耪。    到2009年瓦钒,短短3年时间剂,汽车年销量突破100万辆大关库,销售收入突破1000亿截石拇,北汽集团化战略初见成效岁泛。 2016年梗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞎蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”九疯编,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阜判票,公司治理结构进一步完善喘苹,集团的功能定位更加清晰;同时几少,也意味着北汽的集团化运作由虚转实覆玖,并将在人才吸引扒、产业链完善及兼并重组中秒,发挥出更加高效的运营效率颊噶冷。而外界则普遍认为瘦潘青,名称的变更愧当夸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锻酗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心不嗅。    “北汽控股更名为北汽集团孤,是北京汽车工业的领导体制郝借茹、管理体制的一次重大突破嗜勒,找到了北京汽车坦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掀,徐和谊当时说脊萌教。    随后勉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洁鞍。根据规划舶玫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婪笑菜,大力发展自主品牌羔眉,完善和打造全产业链歧览夏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位届,进入世界500强沃极局。    “说到做到思券,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惕哦磕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说号,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吭,战略性新兴产业蓄势待发雇勒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憨势凛,各项增长指标位居中国汽车行业前列啪去附,成为近几年来最具成长性的企业集团痛赌柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申臣跑:李芳" "   姚景源认为痊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描僵,而产业政策需要与时俱进录。    杨裕生表示龚腹:应适时推动电动汽车市场化汹蚊,也就是补贴退坡习,一直到取消补贴没兑峨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肩渺。但是领,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评凡,不宜鼓励猎诉铂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄。    侯云春指出森,新能源汽车发展需要在供需两端发力抛矾帆,两手并用襄慷,推动新能源汽车健康发展棘豌鹤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仇,表明在国家相关政策的助推之下潭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氨惨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甜。其中蜂匪吧,规模巨大檬、涉及金额超10亿元的骗补事实菇镭凌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柬梆畦。昨天煎肚,几位专家学者的观点引起关注琳碧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芦氦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用论校幻。对此风,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示判矢椒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段燎堕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苔观肠、必要性的措施围鼎扇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赐啊险,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫌,而关键问题是怎么干预纪,干预什么弯抚惫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持结汉金,而产业政策需要与时俱进”卿颠,他谈到删惠太。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缝,并提出产业政策应该遵循四个原则妻囊。一是产业政策不能替代市诚弧;二是产业政策要管产业嗣擦补,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物七匙凳。    杨裕生也认为逝赋署,目前的补贴政策有两大问题海俩,一是单车补贴过高皑,二是补贴总额高步逝墨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化激守芭,副作用很大羡火苫。    在新能源产业层面绞玛巧,杨裕生表示迹睹:“应适时推动电动汽车市场化似,也就是补贴退坡固,一直到取消补贴谦涉粒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫吠黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伤。在技术层面箱,杨裕生认为酬码,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辈危嚼,第二就是发展不补贴揣、已经市场化的低速车色谁短。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹,不宜鼓励兰肛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化池撑皮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坟涪穿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡丰,新能源汽车发展需要在供需两端发力维,两手并用小碾绢,推动新能源汽车健康发展蓟哺。    侯云春解释说俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力景肺偶。一方面大家喜欢用距、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施次了师,政府和企业共同努力半娜,使得新能源汽车能满足消费者的需求搪缺,开拓新能源汽车的市场狼捍迷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠擂:李芳" "  如果我们做好准备的话兑,赢家当然是我们跋翔。我们不担心其他的鞍娶炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恒,我觉得只要我们做得好抹绕,一点都不用担心孩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日躬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凛伙巍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后似粉挖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泰辑俏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访愧。其中特别谈及奥迪与数字化鼎当。    施泰德说排,到2025年以前猎蚂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汉澈蔽?汽车行业正在经历一场变革块拍琅。对我们来说居,有一个非常重要的关键词厦概:数字化涎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顿窟剃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炔鸿拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骨介藩,我们眼下所处的时代倡,奥迪科技一直处于领先地位酗能驮,并不断进行新的突破哀古些。对于数字化擎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雄。到2020年时稗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阮烂极,这也是我们引领未来的一种设计檀端,包括其他顶级科技杭,包括我们的传感器边感、雷达视骇谱、激光大灯等痢辅,都会进一步巩固奥迪的领先地位恫毖。    施泰德说盼筷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远科贾量,我们会全身心地投入到这一点浅衅,包括3D地图寝牵腔,导航等应用浚。对我们来说蛇携,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糠。当然肚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妥蛔。    在回答有记者问卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冒菲并,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷,有哪些优势罢酷?在这场竞争中爱,谁会获胜”的问题时等藩撂,施泰德表示势寄:如果我们做好准备的话瞎发,赢家当然是我们戈。我们不担心其他的吩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔客,我觉得只要我们做得好旦群,一点都不用担心橙。    施泰德强调迸侠穿,在某种意义上搐寿,我们也是一个初创企业法蒋。其实废伎,奥迪有很多细分部门讲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勃。如果没有这样的合作扫疵醛,你很难相信醇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晾邓,我们能够成功地实现自动泊车鄙杏、自动驾驶等截灯荆。    施泰德预计捌辛鄙,2017年舍,我们要推出新的奥迪A8扳泉,自动驾驶的时速能够达到60公里潮,没有别的厂商做到这一点苛。如果我们明年能做到这一点的话古情,我们又再次地印证奥迪的“突破科技环扇,启迪未来”齐溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶饲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际控纪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邵亭。庆典活动前夕凤省副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽危。一汽-大众汽车有限公司董事晦、总经理张丕杰除了对政府承汐、经销商哼瓮、员工抹锌、用户等的支持表示感谢外的祁投,他也坦言鸥从墩,在新能源护铂、“互联网+”等方面沛父,一汽-大众起步比较晚陀搞,这些短板正在引起高度关注低航捐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妻,“因为有你盼,心存感激”憨道,一汽-大众员工就是怀着这样的心情传,来感激这25来帮助我们成长的所有人劣茫心。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果称好。从前辈讲起漆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炼呢篇,还有陆林奎等等的领导桐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股亭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯秘。   25年来桥筷,我们要感谢的人非常多航。感谢国家和政府的支持与帮助禄睡涤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行县码。例如成都窍,成都今年是高温天气凄剔跨,最高气温是37.5度而且是持续的闲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助妻怯貌。   我们要感谢1250万用户希首,感谢他们的选择和信任鸵钳乖。一汽-大众从项目开始建立撬疥婚,一直到第一款捷达开始投产残色,捷达在市场上并不是一帆风顺的孔璃,它的初期是走过了一段曲折的道路年肉。正是在困难的时候够,是客户帮助了我们把算猫、鼓励了我们化慈。还记得在困难的时候唱蓬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荤亲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象路。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耗。一汽-大众的员工非常的进扰杌⒛荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胃叼惦、吃苦耐劳摊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豹苹犊。大家知道一年365天纤五,如果周六周日全休息就要去掉52天夯碱,把所有的节假日都去掉插,标准工作日应该是250天珐,工厂的康采恩标准就是由此设计陵。而我们加班到300天伴档姐,320天是常有的事涩,员工非常辛苦赡,所以在这铣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杀借。   要感谢中德双方的股东酵尝霖。要感谢他们具有前瞻性战决策科巧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闪。一汽-大众的建立坏,当时在中国的汽车合资企业拒哩贿,一汽-大众成立的时候也不过就两家登。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迷,股东双方做了前瞻性的战略决策紊互,才有了一汽-大众售,我们要特别感谢中德双方收。   在一汽-大众发展过程中里,比如一汽-大众西部战略安,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场林糕。一汽-大众在西部建厂的时候歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚀怀。现在在西部的生产基地墩牟淋,今年他们的产量突破65万辆送分涕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崩,在股东的决策上由一汽-大众执行的械办,也取得很好的效果婚堵绷。此外谢饱啤,还要感谢1200多家的经销商拒母犬、700多家的核心供应商合作伙伴党。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧脐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些末伺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态救罢啃,中国适合于家用的车型非常少驳驹寐。25年来扦芹另,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隆琴,上缴税金3700亿元师到胎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众济、奥迪两大品牌12大系列产品岔脯溯。   25年来乖冠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慨稗,带动了中国汽车工业质量意识的提升稿纶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囊乳觅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筋,一汽-大众是领先的刷。同时淖睫建,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主察。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展许。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忿蓉湘。首先感桅塑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睹。一汽-大众的体系不是一天打造出来隙负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓣。   其次塘,一汽-大众拥有一套完整功、标准的制度和流程的有力保证敌霓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰干浮,制度和流程是保证患。   再次摊滑世,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隧空,在经营发展过程中有很多难题需要解决灸,有很多矛盾需要平衡蒙,用什么样的标准来平衡浑弛?底线是什么抗班?那就是质量歧锣。一汽-大众一直坚持质量至上池删,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来类,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袒,这也是质量至上的战略要求傻秃入。   此外翘需,高品质的人才鹊,具有工匠精神的员工潮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔑、传承的文化也是高品质德顺,得到的技能训练也是高品质箔。拥有和企业共担风险的合作伙伴郎氮狸,无论是过去敬彪伪、现在还是将来都是这样筹脖赊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起封告。一汽-大众在自身发展的同时斜说,也考虑到了整个供应链的协同发展迪享,对于整个价值链会有高品质的要求挟某。   最后埃蛊箍,一汽-大众在努力践行企业社会责任两怪不。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皆上,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悲纲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抨戒,既要总结经验和收获蜕肋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晾、走了哪些弯路磨溅趁,下一步应该怎样避免蛊堡贝。   如果说到过去的不足翁溺,SUV细分市场比例快速提升斡颓,一汽-大众对此准备是不足的澳,对新能源锯付、“互联网+”等方面的起步也比较晚辅陌。一汽-大众对于未来仍然充满信心拐伪,这些短板正在引起高度关注但扩帮,企业正在考虑这块短板如何去克服巳荣。   2014年壕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蝗脆筋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淬。   面向未来闯式断,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淮礁,保持创新怕、驱动发展刹些需,并释放出更强的增长动力脓。同时啥,也会与各方伙伴实现合作桥吝,实现更为广泛的互利共赢星情哇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任概,不断回报政府甲漠、回报股东补辨岛、回报社会癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯猾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间旁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娩疥。他表示迷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位两潜,并将继续保持限量生产以追求独特性惰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垄揣掣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探试妒懈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谅律。业界有所疑虑的是丰洼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象融梨。   对此帛坦,薄亚铭向记者表示怖探,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酱侩,但都不是便宜的车型芹。Levante的价格达到了100万元左右慰摆偶,Ghibli的价格也达到了90万元左右跑烈嗜,在产品定位上依旧不低皆第俺。同时呐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赤聚冗,依旧走高端化路线涧。薄亚铭还讲到牡酗竟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勺岛,不会把目标提高到每年20万辆菠莆、30万辆的水平汾嫌饱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逞,所以我们能保持品牌的专属性伪须估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明系镜配,他表示吝裴:本次车展上上市的新款总裁车型挨佛拒,除了在产品上进行了升级外悼,还提供了多种个性装备壬,客户可以从中选择很多种搭配赫玫揽。此外目行,新车在性能上的提升显著镶娥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赫、动力最强的四门轿车溜。   此外概,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烫仆膝,开始尝试电商销售模式诚熄事。薄亚铭认为歌茎块,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壤茨巩,因为中国市场的客户已经变化堂搅斗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茂凸,现在有很多人都用手机去买东西氯甩上,这是市场发展的趋势垂场。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式措郝,即用户车主首付车款后巴泛诗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茹慰,到整个租期满了以后翟潜扑,这辆车的物权就归给该车主媳,该模式类似于分期购买覆撬汞。   薄亚铭说玫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行操,但是在中国市场还是刚刚起步稻偿,有一些量产车会采用这样的方式做访伴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞬。他还表示怠鳞盘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弊,其实反响真的是挺不错的扇开脐。尤其是北京融珐型、上海这样的限牌城市痢朝。通过租赁的形式簿经某,牌照将打包在租赁费用里面炯港。当车主买到车染,即启动融资租赁手续耐,拿到车辆牌照蠢扇筛,不用为没有牌照而担心切。如果是企业车主钳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凹俩,是非常划算的几邢。”目前谋,该项目仍处于试水阶段揩干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "新能源的发展丁扳贸,是大势所趋兑樊,但具体方向很闺胆,也扑朔迷离刑篮。    电动车会成为未来的主流吗泡?现今的新能源汽车产业健康吗矛?什么样的新能源政策更适合我国国情队拨淬?    2016年9月2日杠,在2016泰达汽车论坛上锻弘笆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沪负,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”南,他认为案贪断,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题表径,恐怕不可持续薪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篡芦,何光远认为效情,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人送,这位87岁的老人谈起汽车工业备暴敲,依然有些动情鹊。谈到电动车发展级缮欧,他认为撕漓,把电动车归为新能源汽车是不合适的晴前辈。因为扯靡持,第一赣擒,电不是新能源吝,第二罕岛,电动车也不是新东西浆碌山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解级蔽,电动车诞生在1834年晾荤锻,是英国人罗伯特·安德森发明的蠢逼拐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痘牡袱。    何光远认为味阔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”我躲,不科学俱诡,应该给它正名棺季猴,就叫“电动车”起迟,或者是纯电动车滤劝似。何光远认为佃,电动车国家政策的支持力度非常高吮,所以它现在发展比较快是烩,去年生产了30多万台充台,但它还是有很大的局限性乃混。首先桔阜冕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诗,可以长途旅行使用什疗顾。即使快充也得半小时以后画晾,但是经掣脚幔快充的话开,这个电池的寿命也会减少搏,慢充就需要几个小时铝揩擒,充电的时间很长拾虐冲。另外栖,行驶的里程很短擞戊,有一百几十公力就了不得了弯,就是很好的电动车了耍坚么。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匈,我认为不可能持续坷。”何光远说饶,很多企业是因为补贴才做电动车沦瓤,事实上榷荚,内燃机节能潜力还非常大建拷洪,缸内直喷技术存、柴油机的高压共轨技术心煤牟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擂醚,因此翻沽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稳敛块,不能被动页肽纭,节能是最大的减排兑们浓。    甲醇车大有前途    现在扰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酣卯,因此蚀泉枯,各国都在研究替代能源与新能源汽车还橙。美国垛貌、欧洲商、日本炔备顶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饰滴翁,但因为资源禀赋不同嘉溪痉,所以技术路线也有所不同腺堆。    何光远介绍说钙陌凛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题染,在某种意义上讲释闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邢,虽然同为乙醇噶,但着眼点不同;日本缺乏资源切,自身资源利用问题不突出隧,因此垛,把提高汽车燃油经济性作为首殉芮帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚷吠臀,日本也在搞甲醇的研究散瓢伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滥。    在能源纲、交通史告管、环境材传绍、经济四位一体的框架之下疵党莲,中国又该如何考虑替代能源的问题览沤祟?    一直以来救诚,煤炭是我国的主体能源姑邦,占我国能源消费总量的66%至70%未。何光远认为入,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘫哗纱。推进我国能源生产和消费革命炭倾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锈玩。而在煤炭发电供热的同时坏染,可以产出甲醇湿,可以为内燃机提供燃料酬沮赦,所以哺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁播换、高效利用是紧密联系的发超。    此前潜娩渤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煤久侵,这4个省基本上就是产煤大省九滇、山西闯汐、陕西很汲、甘肃纺谁邓、贵州倡、上海市敛。现在规模最大的是山西巨唐、贵州菏,其次是陕西肯情肯。    何光远介绍说呵粒覆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涛,车都经过天津检测中心检测海,上了公告誊爱,经济性也是最好的掸信欠。“我去看了加注站胸骨祥,M100甲醇100%烧甲醇响,2.2元/升了,现在已经降到1.7元/升了鲍龄。一个半甲醇就可以代替一个汽油唬。所以说功,甲醇还是很有希望的材介搏。”    今年3月份拧畅,工信部假煞、科技部澳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弊竿拎,验收的专家组由何光远担任组长去验收恒奖。何光远透露说酗,山西验收以后兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帮射袒,开会以后形成了正式的报告奴。现在瘦鼓屎,在各个部门已经会签完了届,在等高层领导做最后批示囤答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯猎脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈显显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷,力邀政府摊、行业双、企业惫歪锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐冕度,寻求产业发展有效途径倍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录守厂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们任盒筒、先生们迁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竭诞。今天画匣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晒镭阔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淋搪瞳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱彩,解决大家的疑惑挝浪客,为什么要改革道滔缄?现在存在什么样的问题刚半蚀?第二耽北,改革改了什么对?主要内容墒换巩、实施步骤慑慰、目标陷欺、原则氦寺高、政策选择等等贝。第三胃歼寝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲单型,改革试点取得了哪些成效充壬,用一些数据和大家进行汇报伐藏挽。第四侍吩丹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钝墒徊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲍程,从国际上来看乱路,自上世纪不管是美国讲、欧洲崩、澳洲还是近邻日本琳、韩国端妈、台湾等等啡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攻串,至于费率为什么要管制粉镐稗?为什么要放开东?这个也可以做一篇大的题目地玻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衬侣沤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定届绊,逐步地向由保险公司自主制定转化疙温,定价因子的选择就是什么样的车保费高加、什么样的车保费低师稻穿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展率。   但是毯耗熬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剂鸽情,还不能叫现在完成时膝。比如说美国若干个州很灿芯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柿咕什,因为不同的政策取向有各自的利弊吴,这也是一个非常复杂的政策选择过程噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看饭些,改革前和改革后坊帆妊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势具拭卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化貌号辟、复杂化桓说,定价更趋精细化渺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绕吻。在澳洲一些国家嗓储莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了吝老咐。对于我国来说剧壬夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呸,从2011年开始社会或者舆论蛇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怠夺苗,行业本身也长期苦于在低水平洞铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级此纬白。另外填,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桐粪斗,在这些方方面面力量推动下霸扒箩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焦翘瘁。   在改革之前是什么状况含稗?简单跟大家介绍一下湾醛。从人民银行管理保险行业开始未惋室,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澄秽,在保监会接手车险市场之后篮,也是保监会统颁条款费率疯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捍阔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鬼,整个行业亏损迪另、消费者投诉也比较多卿,所以到了2006年的时候脾蹬剃,这个改革又走了一个相对回头的道路烘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挥急犊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隧臼皇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揪兼轻,比如说行业比较统一触侵,消费者认为条款费率比较容易理解宏磨吠,恶性竞争的风险得到一定遏制炯,但是负面作用大家可以看到钞材,一个是条款法律风险很大来膘,不能适时的随着道路交通环境廷耗、司法环境染翅、社会经济生活环境的变化适时进行调整彩歪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥、无保不赔路公、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑何靶节。   第二惧喉,在监管方面定位也不清晰矮汀。对于一个自主经营酶痴鹅、自负盈亏的保险企业浪光,没有条款费率狮坷良,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荒,改革发展没有动力踩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壬,所以整个行业是在一种规氖莶恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展享。   在2011年桐、2012年前后经过评估垫盖、反复的讨论潭判,其实当时市场上两种声音都很大壕含,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕾仍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞪。经过反复的评估和权衡擂,也是在十八届三中全会的指导下煌限,改革的方向目标原则最终得以确立儡速,这是在当时发布的两个文件供,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僻哦实,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酸蝎,比如说要提升行业的发展和服务水平典晨,使价格更加合理筹玩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢婆、保障范围廷菲、服务都有一些诟睬っ肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眷拐矛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向复县啊。第一个是维护投保人保险的合法利益际勒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揭秒惨。第三个原则是稳步审慎推进戊麻,根据一系列的国际比较研究排美觅,大家还是从中得到一定的经验和教训斜敲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狸赴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钵谋涂。所以脊,最后选择的改革途径不是一步到位丧厩管,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捻眯,它只是在长期的甚至六年狭铃、八年舍玩滤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柯等,这是改革的一个总体思路寸袜,从条款揪揽聚、费率固省比、监管三个方面这是一个简单的概括籍继,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龟,大家不用仔细琢磨当中每一个字戎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矗,双方义务关系是怎样的标准化流程料晚堡。   除了行业示范条款之外苯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亥饺杆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纺,不管是欧美还是台湾外、日本吕沧妇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湍咖、百花齐放的状态纱,因为每个合同涉及几千个字挛欠扣,实际上催浩扦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仕溺拆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钒。   在费率方面分成两个部分倾逛料,一个是行业的保费水平级席窍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挠呢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇菲选,对于汽车来说诡效,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庐弦胆。所以在整个行业层面建立车险信息平台宛彼,收集各个公司历年来的承保理赔数据立挛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霸、科学的定价的参考璃碘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滥染。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权型,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缚梯垮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愤社饲。在行业基准保费方面挺姬襄,行业协会做了以下工作逗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焚雾,在这个层面仇惶韧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喀紊,其实是相当的弱傅搭聚,这么多年来的承保标的雹袄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啦献、编码实际上都是不统一的崔姆途,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据府,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醒练,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炉钨窝,这个数据库目前正在申请国家标准雇妒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理放,对每一款车归集了二十多个基本的字段痕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上财,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捍,给消费者购车提供了一定的参考精咯翰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俺摹。   在行业提供费率参考的基础上啦井,保险公司它是怎么定价的党可盗?现在也是大家很关心的一个问题订厢,为什么有的车费率高卡厂、有的车费率低母辈,为什么今年高明年低荷摆?在不同的分类当中有一些差异毋彤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子化寄梦,分成从人因子和从车因子两大部分田膊快,每一类因子当中又有若干个维度激半靶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陀番秆、风险定价能力帮傻令、风险管理能力自主制定的侍恒。   比如说冕册,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舍、他的生活方式啸、他的信用程度等等隶赊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胜崎拳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坤拴冈,它的安全性穷胜菏、可维修性等等拌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窃多撵。   国际比较先进的保险公司虫,他们通常采用的定价因子蹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞惦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铣儡薪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱物刷晤,这个差异可能我们现在还难以接受辜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灸慈。   总的来说洽,保险它产生和发展的基础是数字法则逗防,在大数据的发展背景下疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梦箍。   前端越放开后端管的越紧弊导温,如果费率市场化以后涎咸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痊、整体亏损的这么一个状态峰通九,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疵径。   实施步骤镰桓吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魏。到今年6月30号为止起烤,第一阶段的改革基本完成了侈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外略泉屡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奥讽蛊,不同的索赔历史对应不同的费率谎搽,不同的车型对应不同的费率荚雹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的航奴,这也是改革的目标拧酞闭,首先是平稳过渡钞椒。   下一步棘嵌,费率科学化试、精准化福瓶锰、精细化程度会逐步的加深辩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的路嗡胺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缆攘泻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下武,经过一年的改革试点炯,消费者从全国范围来看踏岗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点答,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚀苟借,对于高风险携、高出险的消费者鞘僵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了改讼叮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鳞涧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谴潜苟、道路交通安全水平都得到一定的提高蓟喊。   从行业的整体情况来看别凰醚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平会,增速营改增以前是11个点水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仓,仍然是持续稳定增长编烷,这一增长是在保障范围扩大看啪、车均保费下降的基础上实现的妻,车险行业的承保效益基本保持稳定乏睫痛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菏喜筹,两个点的承保微利善。   在保险行业层面来看壤驼霓,公司的定价水平诺、服务能力在稳步提升的鬼。外部正效应也比较明显法扑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系固模胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绕,大家开车上路更审慎了惹杠,小额案件在索赔的时候可能更理性了坪。   下一步工作播门。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外村局,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品技,也就是说除了违法犯罪不赔仁交,除了不可保风险不赔旁滑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皮屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障解。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻犹肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钱寡、不同的投保人识、不同的车型价格的差异会越来越大枪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脯桐,更好地提升保险公司的核心竞争力清惧悍,也更好地促进道路交通安全憾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躬堪韶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦罐那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩美敖,力邀政府剑庙、行业陵视泌、企业磺静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径蔽距侗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顺伦袱。第一购沙毯,SUV这几年是高速增长浅胶凉,我们做一个判断尘苟巾,这个高速增长就要成为历史了潞,往后没有这么快了惠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衔妙,份额还会提高怖。第二桑颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挪迷,就是份额和价位双提升成附寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化商,之前是低价位提升份额捻,这次是价位在提升危、份额也在提升胺哩未。而且我们判断还具有可持续性斥局忍。第三脊羚醚,汽车厂商将会由过去的驼纬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癸、弱者更弱软庇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组京棋戈。在此主要介绍前两个煽佛,因为时间比较短年闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势散。从图中可以看到担,从2007年开始冗,SUV进到了一个高速增长的阶段匙秆,连续九年年均增长率达到46%棱菲揭,今年前七个月也比较快错嗣薪,增长38.6%酷廖。此外涂仿笔,市场份额在迅速提升记,今年1-7月份市场份额达到40%速,SUV占乘用车总体的比重提高到40%品,过去几年每年4个百分点狄掀,去年涨了8个百分点勘济,今年1-7月份又长了4个百分点理甸,自主品牌SUV占自主品牌的60%砍谦,SUV全面热炒介盯,豪华车悼舶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咕,下一步还有空间心楔。从这张图可以看出窟,一般的合资品牌筹,SUV比重还偏低勿,豪华车和自主比较高绦平碱,不同级别里面SUV占比较高熊佩慕,不同价位车里SUV比重也很高粕停,还有一线辖贿归、二线耿乔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叙脐洼,不过一二三线的比重是去年的数据橇贰筋,今年前七个月是四十了咖疙,今年没有注册数据可以看得出来赎啪容。   但是顿,我们说这些年晃懂,suv领域基本没有在空白市场鲁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱割黎,需求就会出现放缓的趋势半,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闷,2012年-2015年逐月都是向上提升的斥尚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走革蝗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锤司。相对于去年冒签,虽然今年全年涨了5个点射须汕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘲仟副,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澳。   但是旱剁,我们说还有增长的空间痪步,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点河,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抨锭,大家可以看得出来呐粕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剧试娄,大约在20%左右惯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国癌经、加拿大钩鲍垛、俄罗斯这些国家涩把岭。这些国家总的来看是地广人闲摹,SUV占比比较高洛廓恢,人口密度比较高的SUV占比比较低告膳,但是也不完全成立寡答,韩国人口密度也很高但是SUV很高封朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坛繁,这不完全成立坎冬,这两类国家的情况是存在的鼻趣。   如果跟美国相比首,美国是把皮卡不作为乘用车逃瞪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%偷酗尺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芒,与宽口径比还有11个百分点粗硅睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贺,五十多不一定是峰值点聊日空。   另外枚恫物,欧洲这几个国家滴,虽然SUV占比低谋,但是比重也在提升辉,从8%涨到25%婪,SUV的热潮是全球性的咎闭亩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠,美国徊、加拿大这些SUV占比高的国家视氢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堂,大部分来讲可以占到40%左右辈傅秃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曹笑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪惰,欧洲这些国家就是两类厂,我国应该是随着美国矾硷、加拿大顷、欧洲这个情况暮,因为我们已经占到40%的份额了瓶咆美,如果按这个去计算郝,中国的三厢轿车是48.4%攀,还应该有十个百分点的下降空间诡酬菩,下降去给谁汗?基本上是SUV磊起,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偶授,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升普坑蹋,这就是我们对SUV的一个基本判断筐临叭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剩荆,就是份额和价位双提升摄岁啼,这是非常不容易出现的一个现象扭棚,如果把它拉得更长一点看诫镰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扯,2000-2010年连续提高了急,最近这几年不太好彪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窟茂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惰,2004年士、2008年娘橙苗、2011年挞避滩、2014年奇叹藉,其他年份至少是相等的巢,大部分年份是比它高衫钩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圈极。   现在一个更积极的情况来看韭聪,就是我们的份额在提高懊聘,如果以总体的市场为100的话捅钎构,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鼻冈,如果以生产量为一百的话恐,我们的自主品牌已经占到了35%彤波赎,其中提高最快的就是SUV绕该,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墓犬嘲,它占到了一半以上的份额奸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歉拿,以轿车为一百董,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柬,连续几年都在下降卜菜,轿车竞争力在下降窃。但是自主品牌总体上的份额在提高蹋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车单毕撩,这个销量在提升午且几,低价位的车销量在下降畏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睡,增长最多的就在这个5-15万区间辅。以自主品牌自身为一百的话郝敖界,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孪菱,现在只降到了3.4%嚎,而5-8万的车这几年也在下降魂夹栏,增长最快的8-10万的车和10-15万的谐,这两个价位上涨的是非常的快就嘲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%曝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汇霖蚕,自主品牌的车价格明显在向上走年软躺,这是一个积极的变化弛考。   另外文,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陪酞哦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伐形, 10-15万区间逛,自主品牌在里面也占到了28%笔韩,这个变化是很积极的图,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薪杜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赡,最高峰是2013年213万改,去年降到164万蛋锭,但是SUV在迅速地扩张箱孺,大家看这个SUV的比重箩弊,原来是二十多万辆可,去年到150多万辆啃努,右边这个图是10-15万拿帮,更是靠SUV在拉动的撬封衫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓢句,这是一个非常大的积极变化琶技,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玫,这是GDTop的一个调查数据抚兰琴,这个一百辆车出的事故故障率退,自主品牌在2003年有四百多个事故唱,合资品牌现在也在下降棘,这两个差距正在缩星肷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的船洼驳。   从产品的角度也可以感觉到腹,最近我们的一些新产品像奇瑞史、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弗串慕,这就是一个积极的变化泰,这就预示着我们未来具有可持续性宠藩。而且可以看出某袱,如果以前二十名产品排名算的话列竭咸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辰怕,一个长城C30一年卖了15万辆左右锨星放,前二十名里面我们有两个冷卢。2013年更少一点亩垄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钾侮,前十个里面已经有四个是自主品牌的袜挝陶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骇谐被。   这几个发展量比较大的企业还氨级,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迁案,这也是积极变化蒙窃煽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窗戊犀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化填。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程摹,国际市场南美洲碴、亚洲毕褥、东欧贝赌蔚、非洲是迅速扩张的市车ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慑隆,我们产品出口大国全是这些国家谈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垢盼,跟我们购买力差不多匹嗽购,人口加在一起12亿咐断,跟中国市场差不多戏贸,换句话说中国市场去年卖了630万辆埂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浦撮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面开汲,传统汽车大有希望日盘,至少应该平等地分配国家的力量挟,在传统车和新能源蚕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重其疼,力量投的也太重臂,下一步要对传统汽车给予足够重视榔缮,它完全有希望获得好的发展插。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了未哺,以前是高速同酸,未来是中速评,它要抢别人的份额瘟。最近两年这个数据可以看一下刑,自主SUV剑侈,连续几年50%-60%的增长摩踌井,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脐,这就说明这种竞争关系在发生变化麻,这是一个薪栖播。   第三个观点我们就一句话带过了蹿示掀,汽车厂商的格局要发生变化埔慌佩,过去是大家共同进步庞、共同分享发展成果脆,因为有年均30%多的增速脐扛,最近几年速度已经降了年均降到11%了哆绩性,未来还要下降啸,大概8%左右或者稍微高一点撇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菜粗。另外合资内部也会竞争屏,自主内部还要竞争磊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睡,大众占到33%瓣携啪,最高占到38%捞,就是中国销量占到全球销量馅肉钠,宝马超席、现代狙、PSA都占到了20%必疏对,通用15.9%澳,如果把它的微车也加上超过25%秸抒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喂旗擒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜂龟帛,要么是维持全球地位通用纤信幌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惜苟任,大家对中国市场都高度重视猾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驴递畴,我的速度要比别人的速度高钝,所以竞争更激烈掳五聊、自主更不用说了檄忙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌表汉携,大家都给予很高的期望看掏攻,未来我们说竞争会非常的激烈此,而速度又会下来褪徊,所以未来的竞争格局跟以前不一样踞读骇,以前叫分享谁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聪倘、弱者更弱路确,十四五就会出现兼并重组金,如果我们放开让更多的企业进来巍类,我觉得这个可能局面会更快深闺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臼钝肺,最多明年还有一年锤忌,但是它的速度比平均速度还是快一点凰乡渴,自主品牌大有希望适,我说的是传统自主品牌盆,传统汽车还不是新能源汽车桑,另外格局会发生大的变化佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚纯称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集簧帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽擎捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府面、行业歉怜、企业赶骆尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径剁讼。   以下为福田汽车集团副总裁核市、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录细。 福田汽车集团副总裁础、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肚、各位来宾料楷半、女士们培、先生们簧迹杏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛港蠢使,能够跟同行胃拒、专家做一个交流学习户竣钝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新副蓟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萎粉晶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穿晚挺。从全球战略的视野来看鸵,乘用车的全球化特征更加明显修味,很多轿车的平台会在全球市场销售履腿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顺。举个例子促,如皮卡顷,在北美皮卡占整车比重是很高的红稻,但是在中国骇,在欧洲淋亭,皮卡的量就很小妻榔。另外又如轻卡隆,现在它的亚洲化特征会比较明显拱迷蜜。还有重卡琳卉,在欧洲都是偏平头的钮黔坷,北美则都是偏长头的琶舒厦。所以商用车行业的区域特征很明显跺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的累梆。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宽心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬棵母,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妒,2010年达到了一个峰值429万辆幻伦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势套繁,去年是345万辆兑捕实,应该说这几年商用车行业日子都不太好过随蠕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炬雾碳,主要的原因就是因为重化工行业欧烽,如煤炭晚眉仓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化此。另外整个物流行业的效率在提升蛊郊驳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潭咐。   随着市场竞争的加剧斧懂,行业整合也在加速丸欢吝,份额由2010年的44%提高到2015年53%晤龚,再看一下今年商用车的情况隧,今年一到七月份销量略微增长男,整个商用车行业增长2.4%闭,我们判断是过了低谷衫分,所以下一步会有微幅增长态溪吞。2.4%其中主要是载货车贡献的枯团新,同比增长4.8%宦编侵,客车受微面的下滑钉波轮,导致载客车下降了10个点巨蹬谅。   关于未来的商用车市晨菹臁,我想从四个维度分享一下我们的判断谈蹭。   第一是从宏观经济层面贩凳,从金融危机以后皮努锭,全球市场增长的趋势是慢下来的梢乐,乘用车商用车的比例现在基本上在8溶龄:2侯钦,但是进入“十三五”之后我们判断孩地,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猜,商用车因为是物流工具的企业糜,未来会有所好转葱吩,但变化不会很大手蒲痪。   从技术层面来看羞谴譬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盟纠计,现在正在快速进入智能化的3.0时代馁红。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣钩痉桑快的华刚跺。   未来的商用技术主要围绕着智能化浆、网联化火、电动化蜡淑、环保化来追求汽车的高效钮标、绿色奋逃淘、互联和安全闲番恳。   另外从中国的政策法规来看秒夏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潦贤疙,从客户需求来看粒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哭,推动了中国新能源车的高速发展缓类盛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺墓撵,同比增长102%钦,其中纯电动客车3万辆戒,同比增长176%溯锑翟。未来在城市公交以及城市物流菲、环卫等方面勘模闹,电动车还会有一个高速发展配。   下面分享一下福田在科技创新忿毯箔、转型方面的一些经验和做法插。   在商用车2010年达到高点之后厦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变力剧,加快掌握自主研发的核心竞争力酶饶袄。通过五年的发展来看骄竭计,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的康。福田汽车目前的研发体系是两级慑,一级是福田集团的研究总院燎林芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异途,曹博士也说饶楞寿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桑,是一个二级研发体系吉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈姑鬼、整车的集成以及牟畋冢块开发和整车测试的三大核心能力枯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仓趟疟、康明斯等等合作单位进行深度合作橙、改变和创新蔷,推动整车的技术进步芬。   在转型方面卑报休,我们这几年主要围绕着几个方面扣。   第一是产品低端往高端转型让,在“十二五”初癸辱饯,我们的高端产品占比不到20%储,我们到今年年底高端产品能达到70%潜。   第二就是从国内往国外转型甫挠瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愤掂交。我们连续四年商用车的出口保持领先无陛么,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长随膜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眷幌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型损碾础,另外为了解决汇率和贸易壁垒丝保浓,我们在属地产业化方面做了大量的工作抖替。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胶券蛊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础细。   另一个就是从制造往服务的转型片邓烘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色马,在“十二五”期间烯盟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憾滑涟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础目喂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箩。福田康明斯通过这几年的培育络太土,不管是从业务的规模陋快思、收入竣田、利润现在都发展得非炒铮好纳篇,另一个他也对我们福田汽车的整车擒,为适应这种环保法规不断升级提供了非城栊蔡瑁好的支持平誊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯册。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%版马铣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的螺。可以说尽管卡车的量比较屑慌,但因为排放比较高善,另外一个因为运营的里程和时间比较长侗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荆腐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贝静,实际上物流的效率还是比较低的蹿。基于这一判断屉驴,我们提出了一个“超级卡车”的项目取币,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垮,通过这种材料的智能化刀灵、材料的纯电动诉邵稿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惹奈谭、环保藏尝、节能哇、高效簿、安全刷歇、智能的超级卡车翅。我们的目标是要实现降油耗30%姥滇,降排放30%呻腔,整个货运效率提升70%彩。   另外是关于福田汽车的车联网技术磕凰迹,我在福田分管车联网业务狄稀菠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值头仕,因为乘用车是一个消费品蓟,买车和用车的基本上是一个人陌捣,而现在主要是用来出行的相该。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘉炬缉,但是商用车不一样想韩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的险滇菏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忙令,驾驶行为各方面的安全磐聪贫,另一个就是乘用车是一个地域性的车迸耍崎,不像商用车需要全国跑车姜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哀济,过两天跑到海南去了嗓充。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琼。还有商用车的故障率记盟,因为它的工况复杂酪分,商用车一般具有轻载监关请、标载和超载肯,但是对轿车一般不存在这个问题拴虚梢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湍市。所以通过车联网对车进行故障预警雇盒勘、排除以及程序优化等方面垄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理完镣晒,建立与客户的互联互通菇堤,为客户提供增值性服务闷片嗣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肠、服务商和供应商产品质量和服务的水平捶够。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黄白。大家很清楚粒,围绕着工业战略奶纫翘,德国提出工业4.0拿挟硕,美国也工业互联网兔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略妇、英国的2050战略呛,中国也提出了中国制造2025瑞鄙,福田汽车结合自身的一些现状券呢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕊分羔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台权郡楔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部槐宿、企业与企业椭颇、企业与产品福闯沉、企业与客户的互联互通化劫虽。“五智能”就是商业智能挝绢媚、智能管理鹅、智能汽车某、智能工厂顽、智能制造末。时间关系褥,不再进一步叙述尺藩监。   目前怯戈煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烙授吠。福田汽车愿和大家一道蓝,通力合作逛,整合资源缔,协同发展烽,共同推动中国品牌的加速崛起认豹匪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笨靛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶性贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕编潘慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物寿冷,力邀政府粹看、行业力毖、企业黑固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸部,寻求产业发展有效途径摧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扳、舍弗勒集团副CEO委爆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撬瞧赶、驰骋未来》的演讲实录队。 舍弗勒集团执行董事会成员法藉、舍弗勒集团副CEO碴侥材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擎浪、女士们梆、先生们辖垄办,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沛猾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿来焊,我们的愿景干恍鸵,是如何来推动我们未来的出行和移动艾睹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妹睫拦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史媳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逢,我们是一家领先的技术公司焦寐,在全球都有我们的足迹粮,我们一直致力于移动嘘袒拆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擦呜改,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盒乘烘。   舍弗勒一直致力于创新龚插,也可以说我们成功的因素是质量献、技术和创新心。我们在制造业方面有很强的实力磋惦俗,在系统研发方面投入非常大叔。我们创造了一流的工艺和技术退筋肋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幂甲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梢,今年我们在德国获得了一系列的奖项颇双吕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尺滦疆。   就像很多其他的技术企业一样活,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伺怕慈。第一是环境友好型的驱动关渭矾,第二是城市交通瞳伯,第三是城际交通救,第四是能源链桶豆。比如说大家可以看到故夏累,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毁,人口结构变化非称猓快箩瓜,老龄化社会已经展现在我们面前涂层,技术变得日趋复杂鲜耍吴,数字化技术的利用领域不断的扩大陪闯,我们需要找到更好的方法来彼此了解价缓肺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屡。数字化是一个关键唇,另外就是环境方面狮脐、可再生能源还有资源的可用性领篓技,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭股,资源的短缺也是我们要去关注的炔卫。   再看一下经济的趋势姜趁,我们现在处于一个全球村颇凹酥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欺椒谩,这些是不一样的蔼。另外就是可负担性的问题强乓,我们要为客户带来更多的价值钎旧腊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窟甲,这些都是我们要去关注关心的菠嘲镜。   我们来看一下未来的战略谢啤,主要涉及到四个窗口沉街。   第一是产品本身哇猾附,我觉得对于汽车产业认,对于机械制造产业来说都是非常关键的停父酒。在这个领域/行业巳歼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动式,要减少对环境的污染碎。   第二是当我们制造产品的时候蓉,或者制造产品元器件的时候换,要关注它的功能毫悉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澳蚊虾、城市的交通互莲,对于汽车以及对于我们的供应商道灰檬,可以为汽车产业提供什么样的元器件高份曹,这些都是我们要去考虑的戈迹。   第三是城际的交通谐摩旦,涉及到比如说航空湿狡辣、高速铁路的一些竞争失滴。   第四是能源链的问题工死徊,我们有什么样的能源是可以使用的密,我们将来的交通工具运用什么样的能源郊久停,这些都需要我们考虑壬浆。   看一下将来的动力总成褂寒。我想给大家传递一个重要的信息漏醛副,在接下来十五年时间里评裳刑,从全球来看犁奠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫂。   但是现在也有一个趋势发展得非衬惆绶粒快腑搭,来自大众和奥迪的这些厂家始,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车短毖创。到2025年眉掏维,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欣,也就是200到300万辆的纯电动汽车肮,所以到2030年可能会是一种不同的情况幢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讹费。我们还需要让它更加有效一些颗卢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笔肪,还有电池或者是燃料电池等等猜,这些都会占据越来越多的份额骂。对于我们汽车产业来说非常重要跺,对于政府来说也是非常重要的传匙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拓,比如汽油嗡店,还需要考虑其他的一些燃料彤跺藤,或者是人造的燃料等等敲,需要考虑更多类型的燃料贯蔑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔矮奋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佃哄唉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挖妻搏,包括48伏的解决方案报宽欢,它主要是对手动传动系统的电动化婪刚。我们需要首先实现这部分的电气化程。另外我们也需要对离合器实现电气化随,也由于推出电子离合器算惜戒。另外我们还需要进一步提高效率绕困。也就是要进一步推出我们的混合动力耐福块48伏系统避。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦涫茫块的解决方案磨岔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案版克碑,针对高压的电桥驱动解决方案藉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讨膘隋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昏叼忻,以对其进行电气化处理长。如果将来我们有纯电动汽车的话柔采随,它的电气化程度会越来越高遣瞄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战单。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掏镐,因此我们需要进行标准化腹歌垦,标准化是第一步罐邢侥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹃瞪搔,或者说是一些部分的蹈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案从讨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岭。我们也需要减少车辆的整体的质量撑怂鳞,主要是成本方面是一个重要原因系窃。如果需要建一个标准的话吮兴,我们就需要有更好的一个平台汹,也就是说我们需要基于标准的平台匠冗,或者基于标准的乃凉呵埃块进行我们的汽车制造哺。   我们需要全球的平台化解决方案茫仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坍隆。关于动力总成方面麓翻坚,它的变速箱是最关键的一个部分谴。我们刚才提到一方面是包括内燃机弯舱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滑氖璃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垢。   接下来看一下我们的重点产品讣瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谜,我们为中国带来了什么样的解决方案及?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渺溯,我们推出了高压P2混合动力耐停块歌秽拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决却校,我们希望能够改变它的一个变速器杯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雇纲嚏。   通过这样的一个标准的纳斗缜郑块化设计廊瘁,它可以适用于各种变速箱之间的转变困仁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溺衅,我们的这种创新型P2的混合动力牟伲块可以帮助实现不同程度的混动功能肩盾姆。实际上督乓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吩病堵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壬。这是第一个解决方案维。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谎欢钳,它叫做高压P4电桥的解决方案填恳深,可以用于SUV或者车辆的CD部分焦顷。它具有高功率密度鸵深,可以适用于不同的车型物窍山,非常容易打包进行个性化设计甜。也可以用于新能源的生产控怕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趁。它可以让我们更好地使用内燃机茹蜕抨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喉灯媒,这是我们两到三年前开发出来的檄被。也是考虑到了中国排量的需求嘉,或者是新能源车辆的需求姆廓。针对这样的一个需求肠登,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞳坑惭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机投勤粗,我们中国团队也为此作出了很大的努力膏掇法,这个发动机是专门针对中国市场推出的功拴。   另外就是在变速箱方面鬼泄查,我们也推出了一个新的解决方案蛇鲤缔,是集成干式离合器的DCT变速箱瘫项,机电一体化离合器和齿轮执行机构掠额。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掀嗣,对于工程师来说涪,我们都是非常理性的味斜,但是有的时候我们需要具备一定的感情壁拷蹬。对于我们的汽车技术来说融疗,我们一方面需要理性暑,另一方面也需要激情宿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刀桂。针对方程式1的赛车棚勃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阔得喇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸿肃聊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始裴兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄舞倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纲茅桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷承沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府究仕幢、行业滩广奠、企业梆淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗,寻求产业发展有效途径呐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事囤、副总经理 吴松发言实录拓溃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事癌、副总经理吴松   尊敬的何部长活焦灿、朱总揽戈辅,各位嘉宾典蔑奶、各位朋友喝汰,女士们橙疆、先生们恭,大家上午好清熬菩。很荣幸参加这次论坛露,我上次参加此论坛还是2011年臼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棵彼,那时候传褀刚刚才有这个名字衅倘,传褀的保有量不到一万台宫灰戈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夺,这给了我们很大的信心和鼓舞梁老围,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持来拜剧。传褀一直也在努力楞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆败哭,年均复合增长达到80%础词。目前市场保有量达到65万辆铅盗,已经成为集团利润的主要贡献者之一闯病。   明星车型GS4持续供不应求骂几膘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沁,而且GS8与GA8同一平台里,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锰跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烫距,对自主品牌的支持李策,关键的还是坐篙嘿隋,关键的是感受梗,关键的是多提意见哆呛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌图北。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会里袭砂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擅狸氨。我做自主刚刚回集团软,将近9年半的时间司赡,从不愿意干到喜欢干酣苍,到对自主品牌依依不舍歼,到对自己找不到定位和方向呻,感觉到人还是能做一点事扣昏赌。所以这在这里借这个机会币,感谢在座的我们各位嘉宾堑、各位媒体的支持嗣诧,也感谢传褀团队的支持夹械,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秃据,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冠悲搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动城刚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考握你混。一个方面汽车产业发展形势分析霓补,前面讲了很多了椿本刀,我就不多讲率。   一个态势是稳步增长玩宦,但是全球增势放缓诫袜昆。中国汽车产业发展仍然有空间附啥堪,仍将会领跑全球汽车势瘸耿粟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台父嫉瑰,中重型商用车达到400万台拜恋来,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%送还。中国汽车销量将达到3140万台脚嘿婚,我预计可能还会再多岗,关键是结构看你怎么改士?如果要参与全球竞争奋式,那重要可能生产量还会增长缎,复合增长率将达到4%蜡。   第二个特点需,优秀自主品牌加速成长篱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流修。中国汽车市场发生了深刻变化刀汰,中国品牌迅速崛起迫屉禾,优秀自主品牌加速成长德剿逆。关键是要产生优秀中国品牌糖夕洞,不管是哪一个企业贝,在现在这个环境下渴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菲,还有我们何部长笆泉慈,这么一批老的汽车界的前辈豌,到了这个会场又在用行动来支持禽。大家和我们媒体各个方面的朋友侥靛防,大家坐一坐脸冬棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别康笆,差别在哪里奈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的领椽舶。关键是中国人要团结捍库喉,不要互相贬低疚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刚,抓一到几个虾退,不要想象太多盒宏觅,我们从来不怕想象圣篮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晶,坚定方向沟。   那么数据也说明一切莱,2015年很多中国汽车加速发展奶,行业整体增长率为7.3%的情况下淌辛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脚休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踏偶,相比去年又增长了1.2%百分点炒枚。而且自主品牌抓住了很好的契机武陆辅,在SUV里面我们是防守的类尘女,是中国品牌先站住位置掣,合资品牌再进攻韦,再加上周围的环境变化吨肪类,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辑,占据主导接,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡豢粗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑亍,统治了我们的各个方面浩烹。我们展开进攻是非常艰难巳工情,但不是说不可作为峰,要选择时机川散。我们要在中高端里面取得突破桅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比螺,这是韩国人讲的犯彼,不是我讲的力册。他们说百私淑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仙妙病,如果不选择是对自己的不自信咖弧,这个不能靠强求诵,靠品质谁降、技术猫、新能顷帅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沽攻。   第三个想,汽车消费升级和资源制约狙揩,也迫使汽车产业需要供给侧改革横科。不但要有好的产品兢墟,而且还要有低的成本料奢捆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岸。在汽车需求方面乳幂,80午、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朝,个性化碱、智能化怒肆篙、体验化等方面的需求还在不断地上升澎欧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廓锨。不管怎么变化享限,满足顾客的需求输缅读,满足抓住市场的脉动耿拳委,这个是关键点诵势涪。而且资源供给方面敝,现在的人口红利逐步消失律,而汽车不是简单劳动搅胺褂,是高技术情况下的技术劳动捻说。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家高秘鳖,我到那些国家去考察过理反斗,没有中国这样受过良好教育邦莱倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忍惰钉,那不是每个地方都有的金。有的地方上午上班视,下午到时间钱一领就走了捅。所以对一些合资品牌来讲凯,中国也还是蛮有魅力的充莎康,关键是要拿好东西出来栋端殿,才能谈自主达懊锤。   当然工资涨这是个客观事实氯缉,2011年的时候4.1万踏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万什,这个不高的竟僻市,还要涨讽失亲。农民工那么辛苦夏贫,给他一点钱算什么每。但是钱从哪里来薯络谦?我在传褀亏损的时候怠,工资涨得慢侣港,但是想办法补贴梳磁晨。这几年别的都在减廉小金,就是员工工资不减手露,但是效率要提高叭,要杜绝不干活的人覆蹋旧,最后挣得钱多莆,干活的人还没有机会乳箍,有钱的人天天有时间去议论筹猩沸,没钱的人在干活裳,这样大家积极性都没有了靡。国企的弊端就是这个粉狗汉。   那么在监管方面习晃,工信部刚才也说了欠,我们的司长也说了盒任吹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柑,在供给侧这个方面要下功夫翻干伴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娃,作为五大发展理念之首拴,当时这个报纸一播五大发展理念屉,那时候我还在乘用车毒泡裁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去味绢,这十个字豹。为什么呢父提?因为没有创新就没有一切鲁睦饺,没有协调就调动不了资源拨咕烤,没有和谐的话帅稿,共享也很难括逆恐,大家不愿意跟你干泡盘,我是不相信英雄的敌廖彭,但是特定的时间会产生一点赎新揪,还是要充分调动群众的精神扯笑,各个方面全方面的参与寂蓖蹿,企业的成功除了它的领导者的作用操隙,更重要还是把员工的积极性调动起来告,人民群众才是创造历史的动力凤哼寡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馁级,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酥,需要我们从技术管理拔常瞪、营销啥桑、品牌秀愁郡、产品洞绕、服务全方位展开创新嗜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普色京,来推动中国品牌进入全球典,成为世界品牌春筏经。   第二弛姜,汽车产业供给侧改革方向与实现渡惜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谁联。   首先范啦,在自主品牌方面榔倦鸡,我们是追求全球视野开展正向开发矮,坚持以我为主的构造核心磋稍,组织全球资源冒嚼秸,开放性自主研发模式靡戈,掌握核心的竞争力艰龟汤,获得了可持续发展能力某。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抽布。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盾,我们的生产能力标准是35万拣扩盆,但是预计今年我们的销量会超过35万崇该,有可能达到38万导查尼,当然如果制造组织再高一点系,可能40万挠仙,也还是有可能息搔畴,但是大家别报到40万啊报。这是有体系店,有制度保障的镣氏,有员工的全程的参与粱赶舶。一个别的企业的人到这里来看俱璃犬,他说你这个企业为什么增长这么快蜜,没什么别的伤,员工的积极性调动起来了煌卉措,他们说凑痢,我看到你们的员工眼睛充满激情警离,因为人天天在干活的时候就会有理由供搔故,如果执着地做一件事情带有一点追求糜,那就有远大的理想耸。   放眼全球痰沪矢,在开发方面整合全球优势铂横,实现研发的全球化化,人才全球化盼枢、配套全球化蔽瓶啤。依托国内的研发资源搞奔撤,充分利用国外的资源开展研发资源整合呻,打造企业自身的技术体系煌。我们用了将近五六年的时间毕,我们确立了G-CPMA跨平台氖澹块化架构扑芯筒,我们第一代的产品是引进消化吸收惩华,第二代产品已经完全进行了提升佩,但是没有否定第一代疏,掌握了数据链悲绕,掌握了开发的流程呕瘦课。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疤肯涩。实现了一个平台可以开发六七款车型描掠督,实现了多个平台车间的相互有机关联蜕,实现了车型的变化多项酥宫,开发上市快斑苫媳,质量易保障童琼,低成本错、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤。   第二个岸虫,坚持质量为先劣忱,推出精品车型密杯,提升产品质量细险坡,加快自主品牌产品开发丝,提高汽车供给侧水平荷敌,推出符合时代的互联网化的产品死暖。打造消费者喜爱的精品车型弓匠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巳捆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织就协彤。实际上汽车不管是新能源也好泼磺糕,产品的三大特点籍描辫,一是颜值不好看别人不买雷,第二是品质掠片耍,没品质也等于没品牌浅爸,天天出毛病心里不愉快缺,第三是性价比巧秸灌,就是靠成本桃。我们的员工不需要培训就知道品质酸首霸,因为好多从合资企业来理,合资别的没培养熄备粳,就是对品质追求丢融冒,结果就是成本搞贵了凄荚腾,把品质先过关患湾殿,回头成本再来逐步下降痪欺。我们第一个解决的是品质硼舜,第二个解决的是颜值攘,第三才是考虑成本豹庭。成本酥仁,供应商的成本我控制不了敬我乔,如果今天在座还有供应商的话缴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点访脑,还是有这个机会的侨。但是我建厂可以控制快事涝,我们内部的生产流程工艺推,我会重新再造枷,这个我投资减少了脐,今天也披露一下薪,我35万的规模最多可以干到60万送默。如果创造性一点可以干到65万秸朝穗,总投资50个亿叛藕拉,含整车加发动机士刨,这是内部数据剃,来给自主品牌共享斑玫戈。   包括一些模具加在20个亿粟、70个亿廊称钦,最后的结果我都不相信蝗,实现平台化疵、公开化彼叉、可视化低,让所有的东西全部依照规则阳光推进囱蕉诞。现在我们的供应商也很满意贰,社会上也很满意吼。这就是在体系息犀,在这些方面的作用力霉,防止一个部位一个零件几河享,一个车就不同零件不同标准亢骸,那怎么做吮兄,永远做不了好车米烂稻。这个要感谢合资养成的规矩叛揭。但是自主也会给你更大的动力沦,动力是在研发脯,其他方面再有作为评。所以我们是国企的平台湍,民企的效率丰,合资的流程日惫,这三句话就是这么个意思旁。   第三个扩授房,坚持智能制造打造智慧工厂垃礁车。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氨溯,实现占地面积的有效节约岁,我们的合资企业收幌,广汽本田在推进第三期的时候供捷,就是根据SSC这个原则旱既。SSC的第一个S就是小型small梯查,即所有资源空间最小衫叉、设备小型化;第二个S是简练simple酪健任,就是除去浪费崇穿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渐驰释,complete擒妨,以追求小倡柑、近摔形江、短缅内、轻捻,最合适的自动化洼蘑、姆Γ块化胳骗串。所以广汽本田第三工厂运用SSC氓屁滑,它们的车间占地面积减少45.5%季扔,投资减少26%膜糠,跟它的一二期比彼痛拓,能源减少了29%玛奸剂,成本节约了21%番俺捍。   第四个坚持管理创新税隧,开展构造改革缅蹭,主要就是我们广汽丰田泵默,因为我原来在广汽丰田发动机荣仓矛,我9年就去丰田一次艰,去发动机只回了一次刨线彭,因为当时这个地方环境太好了呻淬拐,我怕一回去又不想搞自主了翠泪。但是鼓励我底下那些员工经常去航辈贾,去交流潦,日本人也还不错贤蓬,大家都交流淀。但是技术是交流不来的附,思想文化还是可以交流的摄棠。最近到丰田去了一下特,大有感受含没枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陶恳,它从最关键佃、最基础的制造环节入手蛾刷,开展生产管理创新粮廉场,从制造轴偿、供需轴吗窗、采购轴出发帽寸稠,深入开展构造改革垢搬稳,实现全员参与篙苗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呐,充分调动员工的积极性担惩、创造力垄迫奇,取得了良好的成果边禾。经营绩效方面叉色,今年的销量增长不多窗,但是利润大幅提升抡烫,生产效率显著提高玻叹宦。人力绩效方面荡烁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俱攻龄,管理体系与生产流程更为完善牵、合理拎奥幌。   通过改构造改革鸽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湃辫,根据他们的预计肌,已有的数据褥补,2017年单台不良率预计会降到0.01%逻,就是万分之一汞。而且现有的工人总数减少1600人垂澄。就是现有的存量也可以变化雷玲滩,他们现在不到一万人卯,要减1600人脸,它新建的工厂帽忙显,员工还是要招的溉,但有的还是要走奠开料。就是用减下来的人把他投放到这个地方可。   第五弟辆,坚持体制增效赴,强化体系创新理略敌。既然这些企业都到中国来了锚芥醚,有机会为什么不学一学呢稠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇暴兰,广汽本田精益管理邵芬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揩。为什么搞一个广汽生产方式赫迁苏?为什么不造一个丰田呢斧?这里面要说一句善评,丰田生产方式你不能完全去学攀环氯,条件不一样淳拭鹃,环境不一样谜疚,人员的基础素质不一样笛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醋。你学它必须要结合自己瞄涪景,连日本的企业去学它的联路辣,有的好多也不成功繁帆,当然我不能妄断础兴丸,这是从资料摘的眯,不是我说的耗蓉操。   第二个铃,我主要员工整车从本田来崇抛,发动机从丰田来忙,也有一部分本田囱仇欣,两个企业不同的模式怎么办旅戎葱?发动机就要按丰田来却次,从头到尾来哩托,坏的不学好的学报长卿,整车就按本田的来炔竟炽。但是一个企业两个体系怎么运作呢汐?我说干自主就不能有体系锣,要体系就是传褀的体系士。不管你是从哪里来誓哦,包括从社会上来潭奇,来自五湖四海一个共同目标少,要干好中国自主品牌火胶。所有最后提出了广汽生产方式完杜,以丰田为主结合本田登氛,这样把文化承、体系做好舶,但是还不够巩固落,还要琢磨春辞,现在体系已经起来沮。   我们从2013年开始策划弧擎咕,集团的主要领导说这个很好菩偶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的级朗然。   所以后面我们的产能又不够了皑囊,销量又搞起来了风,整车进行改造孙、发动机进行完善好耿虐,整车埔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贾,就是第一条生产线长拒茸。第一条生产线上半年生产了将近16万吉,20万的能力干了16万煌盟输,实际上还可以做地,全如果满负荷做的话眠,估计干到35万都没问题铺诺鞠。极大发挥醚袒拉,这个不进行全体系变革很难橙溯凶。发动机装配线一次合格率99%四,这个零部件产内库存减少70%肯,厂房面积提升30%酿,原来不够用偏虎拟,现在多了这么大的组织梨蓟。库存资金减少50%肛,更为重要的是这一成果横向展开扭缮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晦畴,它的年设计能力15万辆席男,8月份的最后一天有个数据较,他们双班日产已经达到了650台讽犁,它的满负荷是700台泊悸,估计9月份就可以满负荷矛茅。这种提升的速度乓品牵,全世界都是先进的围究,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氖韦,它的一次合格率最高达到了93%弧团,平均水平92%棚巧,接近丰田中国国内水平报,当然追求的是丰田日本的水平翘括溉,广汽丰田学丰田本厂遣,我们下一步也拿一个计划墟软,要挑战就挑战一流系,否则没意义底穿渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则脚些忿,以广汽生产方式为核心拣密狠,融合了SSC原则美胁,运用创新思维全力发展智能制造技术淌,打造智能工厂滔涪。我们在第二工厂通过价值流最大化当、设备智能化弊枚,生产线自动化缄贪、物流信息化日阑、网络可视化虏、操作简单化漠祥、安全绿色化慰槽道、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哆弥。这个第二个工厂是非承蛊恚好搬卵松、非常成功的一个例子炼捎阀,但是这些都实现了骸卿普。   第六是坚持品质保障侮,打造高端品牌单搐朴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗律,高的效率提供优质有效的供给斡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朝,连续三年获得中国质量铆秃、中国品牌第一涂,超过很多在中国的合作企业潍纽日,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裙钎错,所有企业里面包括外国品牌檬测兑,与广汽丰田并列第八奥,比2014年上升6位嚏。   第七碴烫,坚持客户至上肠韧盾,提供优质服务通卉,不管是在任何情况下脐淘,用户是我们服务的对象涤,也是我们的衣食父母庇屑,尤其是作为汽车这个特殊产品茫勃,我们对安全吻逼、对生命的一种关怀诫辫,作为生产制造环节的改革参艾禄,是汽车产业供给侧改革的重要方向官捐,但服务环节的创新与改革同样必不可少谭,这还是目前我们相对比较一下兔痛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名态,也是一个什么机构伪踢酷,我记不不太清楚空施。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恭颗。所以在产业互联网的时代凡淖棵,每一个企业不再只是产品生产者扒、服务提供商豪庭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袜茹,服务以各种形式融入到了制造业焚、研发设计集汉偶、生产制造侨阜、经营管理奠、销售等环节凶睫鸿。有价值创造的可能钵,就有服务形态的出现眯经。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坡,两者相互融合疾戊、相互依存滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缆。   广汽在这个方面也展开一些工作漆,我们的整车平台将联合金融隙、保险莽闯寐、物流疥尾层、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藕宫尉,车生活平台会涉及多个业务平台佳笺,除了常规业务平台还包括了配件商城修酮汞、用品商城泄、社区服务连锁范,用户使用汽车的整体生命周期偿,产品的购买只是开始滥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伴,这才是我们下一步发展的重点玩雹律。作为汽车服务提供商赴冀瓮,我们更应当关注的是用户的体验事,以及给客户带来的价值增值感受兴,汽车服务O2O的打造板,也是为了满足汽车全生命周期的需要售,以及品牌和价值进一步提升的需要玫。   第八铝踏娠,就是通过这些改革邻锋,整个广汽集团范围内的成果鸡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隘席爱,同比增长28.8%静、29.7%氦汞称,比行业高出20个百分点湃禄漏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磐,同比创下历史新高互笨。当然传褀在这个里面那是贡献更大共,1—7月份销量已经突破19万顺呕,超过去年全年扩,加上8月份最近的数据花,今年全年的任务22万已经完成了布德,同比大幅增长143%鸵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞪,位居第303名酬,比去年排名上升了59位窘,整体实力大幅提升淀哺。   第九讹晶鹿,就是广汽集团的发展十三五战略捌。简单地就是一个内部协同创新谢,外部开放合作师拜,这是总的原则朝驮功,全面实施结构性改革等蕉蜕,实施一五一三的战略吨痞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛋,这是一个保守的数据嫁绢,因为传褀搞不好就过100万存苗佳,前几年说传褀100万钙,别人说吴总安ξ啤,你是不是在吹牛冒娄灯,现在领导嫌我100万都少了戮临,拼命把产能都整合过来了羡,成为先进的汽车集团混勃,做强做实研发整车零部件济筏堡、商贸服务和金融服务五大板块樊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酬乒钉,实现自主品牌事业的跨越式发展肯仕,全面实现一个“三”匹,就是电动化娜紊、国际化躺矫、网联化三个方面的重大破陕实垂。   各位嘉宾绕典、各位朋友蕊净,女士们记监、先生们物羡,在需求持续升级末,资源消耗的情况下窜及,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凉箩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匙钝盟、品质优先蔡、创新驱动的发展路径弓,坚持正向开发木得,提供优质产品镐,坚持智能制造护曹,开展管理创新七畴,保证服务水平屠,注重品牌高端化曹肃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花推轻箱,共同推动中国汽车迈向新的台阶墟粉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球割皖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢瑰勉:李芳" "  今年3月愁钩曙,借百年庆典之际玖酞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向类,即“智能互联”筹、“绿色出行”和“自动驾驶”海链,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裸叹尼。随着战略的提出诧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苍铃。在这其中钒,“人才”就成为关键问题仆辱。为此惦撬藉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氮魂苛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伐绩。   根据沈燕的介绍可以发现韦融,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辆,涵盖计算机洽朽咕、工程学蕉家曙、自动化率猫、金融等多个方面庭。她坦言险,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗽驾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莫。因此笛粪叫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惧免。”这其中包括互联时代的在线招聘暑哩楼,“例如我们利用自己的招聘平台链缴、Linkedin寒骸猛、智联招聘等在线平台堤咎,以及大学招聘噬聘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苏屋。”除社会招聘外耿殿矢,宝马也会通过与院斜楣椋合作瀑,提前把学生引入到企业中擎催,专门为宝马培养人才脸篮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膜,举行“宝马同济日”这样的活动巴。“去年我们就以互联驾驶为主题肖衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品围,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习急。”沈燕说道步。另一个重要渠道商飞,就是内部员工的推荐开晌彩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撂楼抬,让每一位员工都变成职位大使改态撬,在朋友圈进行转发传递纪。   “我们对人才的要求嘉辩屉,在能力方面最重要的是对业务的了解沥艘刷。这不仅包括对业务今天的了解敖,还有对业务未来的了解恭客。要知道未来战略方向是什么惺醋哀,需要什么样的技能溯。 ”沈燕告诉记者孔徒舰,“此外垄,我们对人才的要求是不仅要了解中国挝算掏,还要对全球化有所认知啥。随着技术的发展呈蔬纶,我们对人才的需求呈现‘复合矫拐,跨界’的特点蜡鸡畴。但是丹朔苹,这类综合性人才很难直接从市场上获得汹括太,需要我们进行入职后的培训陋劣攫。 ”据了解桔,宝马(中国)每年都会根据员工表现饲魏戳,提供给员工出国培训以及交流的机会奥烘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流精设歉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舅柬腥,以拓展视野熊,提升能力捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是委哎庞,吸引并拥有了一批充满抱负悉片恭、专业的本土化人才佛哨。而面对未来墩欧坎,本土化人才也将承担重要职责坚累,“这包括为‘在中国歇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牧煤。”沈燕表示绰。2012年粮裸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题门乏肺,并在上海组建人工智能团队瞄兽帅,承担电动化和智能化的相关工作嚎。另外卯加姬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腾骚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛋躺。 这个团队将研究和紧贴中国市晨侄取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中插郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教牧瘁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎镰,用“数字告北、概率歼懊现、未来”为题撼硅骆,论述特斯拉电池的高密度扯、续航里程及电池的安全性蚊膘。对比国内前榷辖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姥赔护,并预言电动汽车和智能手机一样茸,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝎,不可逆的未来协。 以下为原文剁奋咐:   关于密度和里程数汕。 特斯拉Model S上市已经四年多了刃卤供,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌论,至今为止一个都没有兑现挞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灰缅穿,里程最长的量产纯电动车眠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疗妒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郝淑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寺,忽悠消费者需。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膊,里程普遍降低10%以上)来体现里程案磋簇,在有些国家辅助使用NEDC的标准面,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疮快。   关于安全性和自燃率巨袜孰。 自从2014年初安装了底护板拌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挥,远远低于燃油车晶,各种撞的惨目忍睹事故凸堑,也都没有发生自燃离虑骇。相反深劲铰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眷常,却成了全世界自燃率最高的机动车裙瘦,更远远超过了燃油大巴的自燃率备五。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呸,车门闭合的时候已经有点变形了)呈府潞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业新拐,几乎可以说弥萌皇:特斯拉重新发明了电动车桨碎。    国内真正用心做电动车的企业洽汰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粱畔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猛、变速箱辈、油箱等囤羌碍,改造成电动车的事情)几。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡嵌具,才会全力以赴来押注电动车免慧腊。当然铂菲,也可能是很多品牌都在蓄势待发疽嗡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻杜。    电动车不是什么弯道超车疟蛔拉,而是换道竞争备当。    今天的电动车秦绷痰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徽秆唉。待机时间是诺基亚的几十分之一淳胎渭,软件也没有几个疽,通话质量也不好伶璃孝,汉字输入也麻烦的要死圈菲嚷。和智能手机一样楼享娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来来,不可逆的未来刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细十:李芳" "   2016年8月30日鹅,在北京新浪总部佬,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼拿、北京华商三优总工程师丁晓伟汝、电庄总裁兼CEO先越完、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动史。    作为新能源汽车销售终端环节柔赖蓖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线登。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮病,更是充满了诸多困境凌,不为外界所熟知泌。    那么缓插割,作为中国最大新能源汽车市称「Ш谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况脐桶蹬,北京模式发展的瓶颈是什么个纺伐茸?有何值得借鉴的地方炼挨?又该如何去避免失误和纠正瑟眠辉?政府厘膜、车企跑联霖、消费者在这一产业链终端中镣,分别又该担任何种角色歇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗣:魏总锨,刚才你从用户的角度秆落廉,同时您也是媒体人的角度扁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲律镰,您发现了这些问题之后肃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漂返?    魏士钦闯堕:其实我们一直在琢磨这件事烈骂爬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说请茫,这两点是能够解决掉的朴滑。首先第一个纹,支付粹。就像刚才先总说的吉双桨,有个银联一样的东西粱丧钝,接下来有个第三方考芯秋,或者接下来大家都使用微信支付税,不管是充电桩也好蒲,app也好敢繁褥,还是当时的扫码也好攘塘副,还是微信也好洁,支付宝也好德,能通过手机支付撩结,基本上都能解决掉鸿论,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冒,我们把支付给它想办法统一了题村脓。不一定统一到一个里边去川,大概两三个拳,大家都在用裙,这就没问题涣吧。    第二玫喝烈,这就相对更难一些了鲤,应该是有一些第三方平台真正站出来脚,能够收集所有的真正的准确的信息闪,其实当时我们自己在做app的时候疟扩搓,就是在做摸点的时候祷,我当时就矛盾天潮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点界弧,后来琢磨来琢磨去晚朝借,通过很多用户的反琅恕,我定义出要摸一个最准的点妨便,不要最全的滑狙豌。准是什么概念素?第一负拷,我找得到省假胸,第二描际世,我到那去一定能用得上翁懦。如果我找到它了簧粪,也到那去了颈丹烙,但根本没法用链蚕,那就没有用了酒塑。所以如果站在媒体角度忙位,我希望不见得是谁嫌板,也许是个媒体痰灰,也许是另外一个平台熟斥豌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起播芹,但是它也不一定是最全的畔佩械,但是它是这些所有的里面最准的起眠,每一个用户都能找到桩我,而且有百分之百的体验把电充上头县。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簿,是咱们国电的站村暑赦,是快充荚疵嫩。我们编辑去那边准备充电的时候苦,有六个跑快车的兄弟绕,霸占着那个点惕瑞,就是不让你过去落具府,这个充完那个充讲猾萄,还剩一个车的时候布拣,就赶紧打电话给另外一个兄弟淬桅藩,赶紧过来充电贾毒酿。我们不等了褐。但是他们不知道郡皑,在那个点不到三公里的地方厕,快到积水潭小西天那个地方梗,还有一个充电站敬桔箱,好像是三个充电桩还是两个沤瞧棠,一个车都没有铣男牵,而且车位都是空的镰店。他们不知道那里色。而且那个点豆,我们当时找的时候用了三个app土磊成,只有一个app上标出那个点松讥,另外两个app是没标那个点竣降完。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苦,所以准确性其实很重要涧骇。所以如果能解决这两点沛牡,我觉得咱们的空置莆、闲置的问题一定能解决豪,肯定没问题的箍。这是我的观点靠好。    黄山忙骗搁:关于公共充电这个领域浑末皑,我不知道魏总在充电过程中家,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妓?    魏士钦袍颇松:出现过旦朴,很多问阔芹。    黄山葱:这个问题其实很有意思的问题夯,充电桩的标准是国家有统一的标准虏钢讹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慰射。    魏士钦烫:是这样立邯,最典型的例子就是腾势救,腾势在很多国电充不了杏,但是在小E充电或者普天是能充上本。    黄山迫:我们可以把时间放长一点来看嘛门,在2004呻渺狠、2005电动汽车兴起的时候萝蔫,很多人都不知道电动车是什么赡攫,充电桩是什么棚鲍。随着这几年的发展伙,物业慢慢都配合了宛,所以从成熟度也好脑悍扭、物业配合度也好辽,应该是越来越高的蔷。国家层面出台阔深绣,新建小区予以配合吮墨点,包括老旧小区的改造违,都会多方面来共同解决这个问题匡嵌硕。其实关于今天的这个话题是社,我不知道台下还有什么问题要提问的娜恫牡。没有的话剿,我们可以做一个最后的总结朗辈型。    我接着丁总说的北京模式的问题观蓉痕,我们今天说的是关于北京模式累裸奋,丁总说了一个北京是纯电的市尘鸷凇,跟其他地方都不一样靡吧,上海是极端的论嗓撩,上海是混动市城尥搿,北京是纯电市场斧蠢。我理解还有另外一个模式弘伎必,就是北京的充电运营商是最多的管逢垃,发展是最快的塑史,一开始是国家电网诲、普天在推逻宦黎,后来群雄逐鹿竣,特来电计、星星等等各种运营商都进来了桃郴度,包括先总这样的都进来了菱挽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹅。    魏士钦酸:现在已经不止了变颈。我们有一个数据赐热顺,说是47个运营商淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯肠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湿睛呻,我讲点个人思考和认识匠。    先谈思考低佳。第一田狸衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓦妹,大家可能更多关注产品的结构性改革妻灰,其实我认为刃俩摔,源头是制度的供给和政策的供给垃难,再是要素的供给黔橇,三是产品的供给芬科。    再把这个逻辑关系缕一缕试杉凑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戎谦腺,而制度桶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痪。所以现行体制下痛麻冗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廉局罕?这是我思考的第一个问题崔敌。    第二个问题趣角须,是我做企业这么多年的实践和感悟咸酚,企业到最后比拼什么旗赊?其实就是资源的配置效率享挠蹄。汽车行业也如此既坦。你拥有多少资源固然重要潘缴萎,比如研发队伍乃,既有一两万人的瞪看受,也有六七千人的归兰抽,还有两三千人的枪,资源差异很大哥稍,但实践证明人多不一定成果就多奋抢晚,关键是资源的配置效率层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杏纷,取决于一个企业的决策效率和执行效率融。而企业的决策效率和执行效率俗韦佰,又取决于它的机制和治理结构会耿。    反过来俱邻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浮未。也就是说懂傻舞,产权结构会影响到治理结构和机制上卵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响米另贺,进而影响企业的资源配置效率廉。    从逻辑关系上讲哎泄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虹乖。    第三个问题轰搔,产权结构是前提莆烧卫,是源头性问题诽芭,多年实践镰玲澎,有以下一些体会宏热。    关于股权敝。股东应该优质化欣航龄,股比应该合理化娥。近期也好阂修洗,远期也好凤论,你不能把那些对企业治理哗辖、技术答莆、管理肖砍好,以及市场拓展没有任何贡献氛掀碌,反过来可能还会添麻烦者朗髓,当股东厕顺媒。这样的股东不能要挫少。    股比结构这块庭室痊,不同行业型,不同企业际堑虱,它的结构模式必须符合市场规则沟皇。若是竞争性行业污态崩,不管是央企通经,还是地方国有控股企业骄,做第一大股东绝对控股躬哼,很难实现建立混合所有制的初衷报缺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卡芜畦,竞争性行业混合所有制要深混超爆,不能简单地浅混胺。什么概念嫂?国有可以是第一大股东痪扔罗,但不宜绝对控股蔽但唇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芒涛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化封盎、国内竞争国际化这么一个概念佳舍。既然是全球化磊骏飞,如果你这个竞争主体笺,你的治理结构贤距,你的产权结构隧赎挂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话红,你如何参与竞争蔷肆?道理非常浅显明白譬蜕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捅酱。    江汽集团公司制定十一五规划前疆,我们就有一个想法塑阿陇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化五怕。围绕这个思路遣集,于是就有一个叫三步走的战略规划骋兴。    第一步吞卸惭,把国有企业员工身份置换掉痊,从根本上说搜阶栖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炭,对职工也有好处话,是多方共赢的一件事情盟。我们知道落帮斜,国有企业这条船不管怎样菏饲,开得好擞狸,开得不好挨,哪怕再破再旧废享镜,只要不沉下去狙疏,国企员工都会抓住船板玫挎教,不愿意下船赴衰。    如何把员工这些观念转变过来珐稳渡?只有让他们从企业人转变为社会人剔秋。因此鞘,第一步是2006年寇,江汽集团公司所有员工进行身份置换签连骆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琼,作为每个子公司的投资主体负匡,共同组成投资公司甫咸颊。    这样锨计惫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煞奴。    第二步嘎襄啥,我退休后宪戒崔,引进中国建设投资集团有限公司辫划。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抛沛许。初步实现产权多元化背亭。    第三步阶桓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抨场坡,包括安凯客车的控股股权释,整体运作上市酪。去年1月获得证监会批准抄勒,上市公司已挂牌闪。    通过这三步走——置换身份花,初步股权多元化舱拒,整体上市踌募琶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的九,对留人起到了较好作用会豢棱。在工业化记、信息化蜗刑、网络化尤其是移动互联网时代锈送剧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痞,股东或雇主和雇员之间的搏弈拣,更多体现在决策权和分红权领域逛阶。    为什么IT产业逗玻底,特别是互联网企业发展如此迅速逗?正因为它有这样的产权结构牛楷尘,这样的体制机制乓鞘。做得好的互联网企业娜,股权都比较分散彤爽化,管理骨干和技术骨干都有一定股份怯,可能这是大趋势腻盒甸。    互联网行业资源的竞争和协同魂跺,最终体现在人力资本价值上嫉矾还,他们要参与公司的决策和分红存。这个问题如果不突破小槽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惜画。   存量是稳定剂甲噶仙,增量是兴奋剂    那么矢蔑,内部机制如何变革团咯薯?    1990年我接任江淮汽车厂长暴率搓,当时非常困难目,留不住人瓣。有些人选择离开尝辅害,人往高处走端忱,完全可以理解里舜。留下来守摊子的这些人不容易舰,到我2012年3月退休勤哄,这22年时间里跑驮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘸傻仁。    第一阶段是2000年以前庙。可用两句话概括构裤,第一句叫做存量相对稳定藕闭,增量拉开差距诬较。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境烯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来釜,可能就有问题灸躺苇。因效益提高而增加工资菜,贡献大的就多增躺释吹,贡献少的就少增染醇忿。即便没有贡献鸽杆,原有的存量工资也不会减少慌库妹,即存量是稳定剂邢敞,增量是兴奋剂杉轨撩。    第二句是有计划按比例增长工资秸。也就是说椿峭,企业效益再好岭慑,效益翻番工资绝不能翻番泼。效益不是很好手午卿,工资也要涨犁绘。为什么滇翁弦?因为国家年改革开放30多年搁乔呛,经济20多年高速发展芍,物价一直在上涨剧拘篱,生活成本在提高毛梢邢,降工资就是降生活水平檬赌拣。所以我们有计划按比例增长工资辅,以建立工资蓄水池酮氖庆,以丰补欠互。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒。    第二阶段是2000年后窍恕很,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巫。    第一部分是氨辱惫,区域领先的现金收入哥黎。和北上广深不好比师,但在安徽及其他城市的同行业者中峡拟关,我们的薪资收入是高的凭,员工及其消费能力比其他企业稍高夕。但现金不可过度发放丛芬干,这是心理学长。人就这样苏徽喇,口袋里现钞多了后虫嘿饭, 像一线工人逼,包括技师在内朽轮固,他腰包丰实了膊彼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淡迸诲。    第二部分是大福利荣镰建。我在任期间募,江汽集团公司解决万余套集资建房皖阶,还有大学生公寓恭斡慌、廉租房等;自营的物业管理做得非呈锫。好斡,很便宜骚,还有免费午餐侠,包括洗衣房等贝骂。有大福利宫,有小福利围督介,五险一金都取上限提煞。    第三部分有限的股权激励第炯。    区域性领先的现金收入挟衡、大福利幕某涤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式券蛔,这使江淮汽车员工享受收入不低噶铂、生活成本不高的待遇吼杆疆。也使人才无序流动降到最低菱淌淀。我在任22年笨阶髓,江淮的人才女,不管是管理人才还是技术人才迷,几乎没有怎么流失范稿没。    外人都觉得很奇怪馅铣睛。当时有个汽车企业派人力资源副部长邯,在江淮附近找了家酒店级涧落,一住就是一个月闭筋,每天晚上打电话找人弧灸葱,但没有人为之所动号。    究其原因溃患钨,当然也不仅仅是待遇和福利兰廖萌,重要的是文化留人问冉,怎么能留住人心蘑控送,这是其一绘粱。    其二梗侗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甭,使员工的成长速度可能更快吠顶。    其三瞬惦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汾粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歉,但我们有三条路径溪祟。    一是管理人员成长路径嘉:管理员氓咳、助理管理师本、管理师创、二级副经理戚如、二级经理歪虐、一级经理共鹤。    二是技术人员成长路径挞糖晤:技术员堪概污、助理技术师遍、技术师;设计师祷探甜、主任设计师琉达、设计总监廊谦、技术中心副主任聊钡、主任等兜棋。    三是技术工人路径悔牵:高级技工覆莽、助理技师固、技师偶掂搓、高级技师蔬饶地。高级技师的薪酬茅按虑,甚至比二级副经理拿得还多骄愁。    这三条员工成长路径绣,每个岗位都有岗位说明书盘肖。你要申报这个岗位刻澎癸,必须经历什么培训碘,需要什么绩效苗,才有资格申报间期。上什么岗位有明确的薪资标准戈麻泊,“升官同时发财”绷磷匈,用人用工尽可能做到公开公正透明牧匪爽。员工们也看得很清楚蹈恋董,只要好好干峰赁侵,就能够成长倍倪。    总之伶耸,在中央政府大政方针指引下曝片,切实书错、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革木未。    尤其是产权结构改革翠,不要消极等待主管部门来安排第槽幌,等是等不到的泡哗咯。也不要对现有体制恍袜、机制太多无意义的抱怨皑,只要动机纯正岸入坛,对国家对企业对员工有利酵认丹,就值得一试弹信誓,这是我在江淮汽车多年的指导思想甲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋径夏模,但一定是基于稳定性呸沮宽、权变性潍林、柔韧性基础上的变革椿评舜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茬辜位。同时切记不管做什么事情僻,一定要取得合法合规的文件依据阶瓜邵。    在沟通管理和内部运作方面茧蔡,如何适应政策环境瞬芦修,是对企业负责人的管理智慧的考验罚十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙缚挎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办遣圈宪。   当下喷,在互联网经济蓬勃发展百、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斑身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抄订扫、汉腾炯薯、乐视禽、蔚来懒、Nevs堡臀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颗。但这些新思维容伙凡、新模式遇到来自行业端恫剿、公众和政府有关部门的不理解和质疑媳第。为此寰球汽车邀请行业专家遁、新势力企业领导半、主流媒体高层需,就大家共同关心的行业趋势铣纯磁、创新模式柑、市场预判等话题展开热烈讨论歼。   程远贫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壬签、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朗厕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亭虚惟,也是一个全新的问题炕,所以我觉得应该是个很有意思的事窝。今天让我首先来作一个发言倍,我觉得是抛砖引玉浦拦,我想把石头抛出来昂,引出大家精彩的观点阔麻抹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兄砷,他们该不该进入汽车行业槽炽敛。大家知道连,这几个企业全是新人酪碳劳,以前都没有做过赂哥,在社会上是有一个反响弓,有一种争议猩,说现在已经非常挤了秸级芯,我们已经达到了2500万辆的规模咳嚏佬,100万辆的企业已经有六七个了驼遁,还缺你们捶?你们现在还有机会尘假般?我想说这是一个很重大的问题穿,我想这个问题为什么说是战略问题表嫡邻,中国汽车业一开始就有这个问题镜蹄。   我的印象中畏,我觉得中国汽车业有很多政策疏沤,也有很多重大的事情豢途,但是我现在回忆起来斜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炭,一个就是开放引进淀葡讼,也就是合资苔帕迫,也就是所谓的市场换技术偷。另一个码,我们做了一件很大的事情什岗辟,叫反对散乱差袜。这么几十年来沸,在我们的汽车管理部门嫌射梗,我们就不说谁了计,大家都很熟抒羔,都是朋友箔躬,现在都七八十岁的人群霸。我进入这个行业30多岁礁穆传,已经过去30年了缚踏,这些人现在已经退了氦料,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炉,一个是合资引进秀,一个是反对散乱差呸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菏晾表,即刚才说的市场换技术懦古。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憾铰骸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差每仕桶,只许有资质的企业做块迸迫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衬祈昏,就叫中国汽车工业总公司挡萝。后来蹄,提出了南北划界斡,想要一汽在长江以北让疗搞,二汽在长江以南届小搅,形成一个竞争局面齐。这个想法没有实现壕粳鳞,当然再早我们搞过六大公司鹊茬苟,但是总体来讲顿挂蹬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吹第。   我在八九十年代写过一篇报道猩峰,我就说中国汽车为何怕竞争谋簇?其实现在想哪簿,我们争论来争论去就是一条砍衬,国有竞争魏盟,我们认为企业太多了陇握,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诵。   那时候从国家宏观的角度拒,陈云同志提出了一个经济学观点炼,叫做鸟儿在笼子里飞啃,年轻同志可能没有听过兰效。虽然给你放飞苫嫉惫,但是你不能乱飞刻窘,得在笼子里飞摩摔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苯聘,所以我们提出“三大三小”床,规定的企业能造车籍蜜尘,其他人都不能造车鸿械殴,认为进来的就是捣乱几撤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章思,后来被总编辑改为无心插柳犬鞭季。我们一心一意想扶持的企业搞上去禄伪,但是我们不想扶持的企业又在出现芬疙蛙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芍笺,为什么呢稍芭?当然是我们的基础比较差帆仟,一无资金玖颗妨,二无技术眠十,三无人才坛拇,白手起家踌。这时候我们引进外资玫,有了资金糯、有了技术规、有了人才雄邓,奠定了我们汽车的发展基础忿。但是只走这条路等于缺一条腿附蓬尚,只有引进外资羌,没有自己的发展私。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晨同同,反对本土企业枢兰扩,所谓自主企业妙苇郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域享。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的购,奇瑞湘冒、吉利回玫、长城茬奶、比亚迪囱宝,没有一家是合法造车的企业盾,方式大家都知道圭嗽抡,买一个不生产但还有资质的企业撂唾,就是所谓户口本笛,然后就开始造车门韩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趁肩投,该死的企业死不了徊哀啃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汲腻篡,这是一个很奇怪的现象烯,在其他任何国家都没有这个事情遣贝粮,只有在我们国家叹,这变成了一种无形资产咎。   所以塘擅,后来工信部成立前夕慌臣,在发改委发布了一个通报挎廷,宣布哪些企业要死末如,其实是一个作秀付雷兴。因为这些企业本身已经不存在了保汾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疲壕,就不会有这种奇异的怪现象尉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揽黄技,我们把汽车产业的市场化涸嘎黎、自由竞争的方式忽略了心遁幌,我们把它当做航天航空管理翱石。所谓集中力量办大事摊男祈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锌势袄,像航天航空只发射一颗卫星了壤,只造几架航天飞机男禄垮,但是汽车绝对不能这样勺违吩,如果我们中国只有一个汽车企业考妇萍,我们今天无法想象能够达到2500万辆咐,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤雾。   我们想想我们当时的规模擦筛祟,讲起话来奇妓,我们一点底气都没有镭,全中国所有汽车企业的力量匠鹃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量但施,所以我们那时候是没有底气的伯吞寞。那时候蔡总经常讲唇男封,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂词,我们国内的某家工厂啦,搞了多少年粕蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去葛襄,现在回头干干骂旅,别的合资企业在武汉干140万辆车掂态疲,听都没听说过他就干成了螺寂。   当时我们确实是一穷二白糯,那种情况下我们引进外资烽宏,但是不让国内自己的汽车做摊阀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捐,变成了外资企业奶咳粮、跨国公司一股独大暴线,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锰冀蜜。   中国其实为什么发展到现在这个状况誓炯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差白俏徐,在座的年轻人没有听说过便晦徐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悉膘鹅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作损溉。为什么有审批制献?审批制就是为了反对散乱差媳戮,所以你不能随便上企业花粕纯。   我们把进入产业的大门关得很型А,一方面对产业造成了很大损失掠莲瓤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傅腔疙。大家知道垄分,那时候汽车卖多少钱虹熄?桑塔纳要卖了20几万疤,当时说两万块钱思,八字还没有一撇桑低,订购两万多辆故可伴,在桑塔纳卖20万的时候桃处,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硅。那时候的技术标准割、排放标准都很低首惊,我们会很快发展起来宛啡牵,但是我们失掉了这个机会缆。这是产业上的一大失误箩肩芳,就是反对散乱差柏,阻碍了中国自主品牌的发展垫核。   我觉得中国汽车进入2002年诉地,入世以后就发生了很大的变化暴事笔,这个变化就是放宽了侵夺奶,应该感谢国家经贸委前司长徒猛,后来发改委的副主任欧新黔涟入盒,他在这件事上力排阻力厢谁花,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镭陶施,有二三十个企业进来蹿吻。在这时候炭谭此,包括奇瑞瞄、吉利茸揭、长城沟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊竟切,所以这是我们企业发展一个好的契机摩桥,这个契机来自于好的竞争全冗。   现在大家没有再说反对散乱差尖寐售,但是这个毒瘤并没有肃清潘,现在要有一个新的品牌出来腾寄,我们第一个想法就是它该不该出来细损溶,又来添乱辛。所以在这种情况下喘狈涵,汉腾出来以后竿,我当时也没有太明确的认识露肮,在网上一片谴责声的时候谜狄堑,我就意识到了这个问题喊喜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奉捐,大的打败小的盎凌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讣痴翔,快鱼吃慢鱼瘫。汉腾给我一个启发巫谭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逞疲摩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淡仁,今后还会存在措蔼未。   现在一汽殴、二汽非常困难淑,包袱非常沉重陈侠输,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才避坎,但是最近连一辆好的车都出不来藤黑身。现在真正有活力的企业是谁呢宋烩密?是长城慕期稍、比亚迪勺、奇瑞即箍、吉利乡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枢贩,让大家不要惧怕竞争败,竞争只有好处够。我们老是说过度竞争搪卡韦,实际上没有过度竞争强判烷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哎擂颗,经济规律本身有一个调节作用幕嫁,一旦过度竞争它会自动退出凹矾。   我们的出租车管理很失败兼蹭,就是我们怕过度竞争文卧浑,我们把北京市的出租车限制在7万辆歧宛酞,因此打车难捌、打车贵艰,群众怨声载道遍。凡是放开竞争灸村,像家电产业大家都知道吓缚,为什么发展得比较良性呢纽贰泛?就是因为放开竞争漂体冉,是不是先来后到呢摊?我们现在想想80年代赏,61家电视机厂竟,现在上哪去找逃弛?大家熟悉的品牌沁彪,北京牌嚷前伯、昆仑牌蔷捎,我前天在飞机上看到长虹坞姑姑,长虹居然还在架狸篇,出乎我的意料存枢毕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蘑箔,现在新出的电视机厂肮铆,TCL过去有吗犯履嚷?就是长江后浪推前浪肮腔耻,我们永远不应该对后进者说不段,我们一定要这个变成一个共识胆问督,任何时候都可以有人进来堕速朗。就像他们说的惜斥,任何一个行业都会机会柑韶抵。今天在座的各位都是新进来的享,我觉得你们的机会大大的有磐。   我的砖头就先抛这些梅侠垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穗鼓:沈达炜 版权作品埠拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌冉递,严禁转载硼牵,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  徐和谊说轰涎铂,当我急的时候晚培颠,老唐一乐入鸡,哥儿俩(的配合)还行虑使。双方都是坦诚的心态耽鸽具,就没什么谈不成的事情弘碴。    唐仕凯则认为蓖澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迁雹堆,基于双方的相互尊重迹。合作中完,尽管文化不同螺伦袱、目标不同腥坪,都能坦诚地交流街储另,达成一致翅抽,满足消费者需求躬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陀篮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顽碌,接受了中国经济网等几家媒体的采访平通融。在奔驰E级轿车之外盾巨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞄鹿细。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胎竭,徐和谊说其青,关键在于双方的真诚与坦诚惰,这与我们的性格有关继。我的性格是直率漏慑,而唐仕凯先生则是含蓄憨吉券、温和手李亢,哥儿俩(的配合)还行馆。双方都是坦诚的心态哎敬啃,就没什么谈不成的事情可堕。    徐和谊谈到茫需棉,合作中悉撕陕,彼此考虑对方的文化姆、体制酪傲,对对方的决策机构都很了解杏骆,也想知道对方的想法确垃,并多从他那套(系统)思考就妓脸:靠不靠谱裤,可不可能辨醒。不能瞎白话惯,不能伤和气唱皋,所以就越合作越顺利汤醛。    徐和谊认为胖,随着后续工厂和产品的导入面松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贬杀。    他还打趣说苫胃,唐仕凯先生文雅水托,当我急的时候芹,老唐一乐樊,我们的搭配非成俚ゲ椋合适厢。    唐仕凯则认为京午,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢隆法,基于双方的相互尊重鸡漓架。他说避棵幻,我们与北汽之间有更多的共识功。过去几年的合作刨梳,大家互相信任乡刨、持久沃必访、坚实茎窘。我们有德国人的执着匪、坚持吾贺沥,在双方合作中拟俏幻,尽管文化不同疯乏、目标不同戳鲸淖,都能坦诚地交流髓膏,达成一致谓纽,满足消费者需求下警恃,也能让优秀人才有合适的岗位衡坡漠。可以说慷非,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰乐坟、双方互信的关系鼓妨。    另外垮圃铂,唐仕凯指出祈沛强,中国业务的发展嫩旦筛,离不开经销商伙伴的精诚合作坝佛还,他们积极履行对消费者的承诺嫂、关爱上斗,也与我们建立起非常良好的厂商关系抵畴。    他强调霜,我们与北汽的合作烩,增进了双方的关系未墓破。 全新长轴距E级车上市现乘唷,领导合影(右二为徐和谊锻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熊茂舒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帘,目前劳柒,我们的合作是最好的娘疯。认真总结以往的经验檬、教训咖朗洼,特别是过去的错误胚昂撩,接受媒体的帮助戊、批评凸奠,因为大家对我们有更好的期许彤欠认。目前醒丁届,我们仍没有达到自己的目标档,在中国市场还是第三名荷嚎。但是本,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叮。因此哎莫吨,我们还需要精诚合作嫌,力争打造一流的企业;精益求精霜辩,建立一支一流的团队戊摄。毕竟攀故股,我们的公司和事业都很年轻卧黑,在发展当中最重要的还是关乎人骑。因此汗簇,我们不能只顾眼前寒圃苟,应当放眼未来烹认黔,希望取得更好的位置砂尾摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊跑:    各位领导烂、各位汽车界同仁示幕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腥沦访,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刷尘。今年论坛的主题聚焦安全锣氖,我觉得非常有必要卿氛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侗,已引起全行业和全社会的关注脚购。    今年以来览雄殴,在国家和地方补贴政策的助推下巧赌喉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曝瓶,1-6月躺丧,新能源汽车实现销量17万辆尉尸赔,同比增长126.9%峦绘耻。其中纯电动实现销量12.6万辆笔汞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆计垄,预计到8月底厕,全年6万个新能源指标就将用尽莲啼外。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溯郴,同比增长170%算,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羡。    但随着新能源汽车销量猛增呕皆乱,其安全问题也逐步凸显闭。仅今年上半年埠嗜搪,与新能源车相关起火事件就有11起哼,事故原因涉及到电池潦、材料芹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婆奠喇。不但给事故车主造成了严重的生命骄渴灿、财产损失埔窃靛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧餐巴,极其不利于新能源汽车的推广袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仓溶,新技术新模式尤其如此熟恭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缆、火车一度跑不过马车攘毛、人工智能行业也几起几落刹尖,每次都面临着必须攻坚的难题辫讹颈,并随着问题的解决才获得新的认可藏。新能源汽车行业也是一样穗阀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屎沏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进混廷,在蓄积了一定的市场规模之后烩,开始到达一个新的平台期杭掂咖,开始面临这样那样的问题氖。而我们认为垂钱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匠。    首先拉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叮弘。    今天我们面临的新能源安全问题穗户,一部分是技术问题锑提,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仓狙牧。但更多的是行业规范问题穆,由于新能源汽车市场发展太快淬,行业法规建设相对滞后隘饲,安全法规不够健全艰皋酥,相关标准缺失场速憋,再加上消费者安全意识不足寿肚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哇靠,共同导致了一些安全问题的出现碍。作为一个新兴行业继挝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惩线,这是新能源事故频发的原因倪手辛,也是新能源发展到当前阶段污,我们必须着手解决的问题肩桐。    其次宽芦焊,安全问题是消费者关注的基础痛点胖畏,必须全力以赴加以解决疵罢街。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示福敌丘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准认粕力,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅。我们经常说假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灯搐,但是没有了安全这一基辞那浮,里程的远近本身也就没有了意义罗烁。新能源推广几年来肋办鸿,市场上对安全的质疑之声始终不断设,说明广大消费者除了里程焦虑庭退嘶,还普遍存在着安全焦虑奇蓖吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汀。着一把火就可能会毁了一个行业帕存,在网络时代这种心理传导完全可能发生素肚涧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理反桅伎,必须将安全问题作为头等大事来抓酚烽,否则就会被消费者所抛弃口电。    最后崔蒙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哗假粳,也是发展的动力源非。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破傅坞柯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品广,才能得以持久生存小恫鞘。千百年来为裳酒,人们围绕着使产品更加安全可靠新痉毕,不断做出创新汐抱吗。及至今日嫌饭暴,我们投入无人驾驶汽车侣、智能网联汽车的研究珐篮磋,很大一部分原因施,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抹联。新能源汽车作为面向未来的产品瞬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侵集发,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竣抽冉。    由此可见谭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弊,粗看起来林林总总蟹焚沦,不一而足;但是究其本质呐胎,核心还在安全诡家。破除了安全问题咐辉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题此懈叙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桃团,而围绕安全问题不断攻坚克难态滦传,新能源产品和发展模式将不断创新降,不断创造社会价值醒芯巷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锑迫,我们从一开始纬偶式,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迸本敌,从战略高度提升安全性哆吼,居安思危副肋,未雨绸缪嗣擞,从研发涵边栓、生产到售后服务沥,都布下层层防线欣递纶,确保产品万无一失氮。    一是在产品开发上加强安全功能设计屡,从源头上提升安全性帅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障创赶徽。从产品的开发设计阶段班桑,我们就从整车控制碍钩扔、动力电池侠、高压安全等方面以高标准进行设计散沽脆。在整车安全方面菜虱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疮曝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澳晦。在动力系统方面磷傅,我们从材料驾乡啥、电芯酣埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计急燃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术探郴,降低电池短路和起火的风险魏免盲。在高压系统安全方面敛,我们从防水嚷、防火策隙哇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咐暮,高标准强化安全功能凡蟹叉。除此之外痕乳渡,我们还充分利用智能网联技术椒挺访,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌腻倘,建立事故应急响应保证机制宏蝗档,为新能源安全使用保驾护航末坷显。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证李洗虎,以高质量产品确保安全男梧几。在新能源汽车快速发展的同时划亮,北汽集团不忘发展新能源的初心忌色瘁,严把质量安全关平窖梢。北汽新能源生产的每一款产品星勘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兴禽潜,还要对电池钞脑荷、电控系统进行严苛的测试与验证谎桅强。目前拓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诬际,其中电芯安全可靠性测试标准42项派彭称,电池系统安全可靠性测试标准50项股限,BMS策略安全可靠性测试标准33项详妮,这些测试包括长时火烧测试荣蔼、电池剖切测试魄驼卵、极限跌落测试和电池浸水测试等粗陵。同时敦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懊滦。上半年溉发层,北汽新能源接到订单2.6万单狡娟,但在资源不足的情况下齐伟,我们严抓质量关汹逼,绝不为销量而粗制滥造剖灰世,最终完成15052辆的销售任务炕,订单满足率仅58%咐氰木,但却实现了上0事故率的优良成绩告羔眠。    三是加强售后服务与培训宝舱售,让新能源车用户买得放心痛居邻,用得安心蓉祭堆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柬轰缮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统长妙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腊虐,包含车辆保养池微、车辆维修倪、紧急救援鲸、充电设备嗡、增值服务颧、客户关怀等多项内容彼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查即钒些、维修级,并对服务完成情况进行跟踪监控确叉,形成服务闭环窜睬,确狈椋客户满意才厩。同时奸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冀,对车主进行说明和操作演示烯,并规范安全培训流程脖,提升新能源车主的安全意识课。在此基础上蜜袜,我们还创新营销服务模式贪瓦,今年8月12日世,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金描挽坝,不仅具有推广新能源车的效果碧监,同时可以让车主及时更换屋赣贺、检修旧车上的老化电池艰,通过我们的新模式给市场提供更多安全锚、环保地娥、高质量的车型森奉,给消费者更安心的消费体验浑碍疙。    各位领导告、各位同仁人锯夏:新能源汽车作为一个新兴产业星缅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃筹稗,出现一些安全问题身杉,这在快速推进过程中也是难免的稠吩,是我们必然要面对的问题轮呕。因此新能源安全问题逻,绝非某一家企业能够单独解决许握,它需要我们整个行业的协同并进痞帘。    有鉴于此杉骡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赊,不能因噎废食理乖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邓,牢记我们新能源事业的战略使命狈砂都,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念空,以持之以恒的韧性界,推动政府抨敌、科研机构苹负、行业协会沟凡、企业乃至全社会开放合作尚炯,不断建立安全标准苇、不断规范行业行为但幢、不断推动技术进步铜、不断优化消费者使用习惯骑焙,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠕跋、发展壮大逼济,实现整个行业的可持续发展郊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋哨碌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长届,各位领导棚、各位专家赁弊,业界的朋友们侗陈:    大家好!今天葱匡,众多长期关心袍粗堡、支持中国电动汽车产业发展的领导迪暮、专家和朋友们齐聚郑州芍境,共商大计淀裴。作为本次论坛的协办方遁纠抹,请允许我代表宇通公司解,向到会的领导胁识、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里常烫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识湘。    近年来换痰,国家出台多项重大政策谎衫,从顶层设计风辰烁、推广应用雇堵稼、税费减免套、购置补贴咐、生产准入手耗隆、基础设施等多个方面盗梅厩,保障新能源汽车产业健康快速发展埠故潭。客车作为电动汽车发展战略的切入点萎汗狈,是电动汽车普及推广的重点领域搜步茨。至2015年底瘸拱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卫掇璃,占同期所有客车推广量的13%烫耽,为城市节能减排纺乌扫、绿色交通出行做出了重要贡献劝涪筹。    财政部霓、工信部卞范锣、科技部艘、交通部亲嫁圃、发改委等部委缴尺,通过科技计划韭壤、产业技术创新工程等重点项目进行支持拍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撼平册。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哩:节油率扣、续驶里程等性能不断提升烽,动力电池能量密度看及琶、驱动电机效率等关键技术迅速进步办。    具体来说男诡戮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鼻床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缅壳、节能与控制技术方面已实现了自主研发潘默奋,大部分电动客车均采用国内自主控制器插来,整车性价比高惨,满足市场需求臼试,节能效果得到消费者认可休莆。    二是动力电池性价比显著提升琼慕掀。动力电池塑、关键材料国产化进程加速吗恭,安全性和工艺技术持续改进平腹。与2010年相比皖窗,动力电池能量密度提高将近一倍诵,成本大幅度降低棱坝强。    三是驱动电机技术水平进步明显酞舵瘁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奖,在功率密度戚、系统集成度和材料利用率方面显著提升赎对。    同时洛葡贡,我们也应认识到吾,国内电动客车研发试验能力有待提升陷道,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谐醛驹:整车可靠性时、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力联玫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龋腿,寿命谴肮颈、低温环境适应性镐慌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烫平。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豢洗七。    马凯副总理强调袜棵讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障建瓣倦。电动汽车由于安装了电池雾、电机脾救垢、高压线束等高压部件亩补,给整车安全性带来了新的问题岸攫,而电动客车安装电池容量大氖阮喝、整车承载人数多尖潦,给整车安全设计提出了更高的要求眷。    因此贤钩,电动客车必须从防水冲便、防火憾稠倦、防触电轻、乘客逃生授踢聚、事故处理等方面综合考虑赶,从研发制造税、运输存储耸岗、维修保养杯艘舅、报废回收等全生命周期各个阶段着手堡沦,在电池安全孺缔怯、控制安全高陈、高压安全坞嘲、电磁兼容等方面进行技术攻关唉,全面提升安全技术水平奇。并对车辆耿谴、零部件运行实时监控猩拼腥,起到预警作用空胎哭,保障大规模安全运营仿。    宇通自1999年开始研发电动客车鼓,持续加大研发投入戌谰,得到了国家部委潞、河南省政府和各位朋友的大力支持皑撤藏。未来采逃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入富队皑,围绕电动客车轻量化董垢继、智能化亩到括、网联化以及智能制造等发展方向熟厢识,立足自主创新镣菇林,掌握关键技术揪瓢,提升安全水平隋聪躺,促进电动汽车产业健康快速发展敝惠。    但同时尉赫,为了推动我国汽车产业的转型升级垫科,实现2020年500万辆的目标仁跺,我们依然任重道远抽。行业的健康发展橡杠靠,离不开国家政策和社会各界的支持焊秤,我们建议淮传:    继续支持产品品质提升和新技术研发拣粮。在纯电动呛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磕,研究开展创新工程二期项目等茶入漠,助力国家下一阶段产业化目标的实现烦。针对燃料电池客车卵宽,我国和国外先进水平相比还有较大差距搜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戒樊雾,尽快解决关键技术问题炭,推动产业化发展垄露经。    电动汽车正处在新产品推出的初期榷,技术飞速发展腾侥犁,面临很多未知领域的挑战台,这些不确定也带来巨大的创新机会单,是企业牵竞坞、行业和国家的历史机遇川核,也是赋予我们的使命和责任踩,    我们将坚持创新妮,努力实现产业转型升级和健康持续发展柏。    最后池奇令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘穿坊:李芳" "陈清泰汉辱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涵牟卷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”链喉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仑,回应社会的关切量位并,引领行业的健康发展税品上。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台级,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剁怖,广泛交流衡、献计献策妙外。    首先是创新引领问题括麓可。    去年饶,国家多种政策的叠加效应充分体现虹崇,电动汽车呈现了爆发式的增长堑趟费。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吵泰靛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禄,并得到大多数试点城市的积极响应舞糜崩。更加可喜的是卜丹,电动技术逐渐被消费者所接受绣潮,潜在消费人群在增长填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揭,总体上汀桔,这还是一个政策驱动的市掣捞纭,它的不可持续性已经开始显现睦迷妮。从今年起秀恼,国家补贴政策开始退坡男胸伶。种种情况表明敛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赋扇,相应地潦归,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袭。购车补贴的退坡淑菏宫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓤甭另。也就是在购车日胚其、补贴逐步递减的同时疚琉,政府应在研发环节加大支持力度鞭,集中资源支持在动力电池盛态、核心零部件喷么、电控技术承狼、轻量化舱、智能化等方面突破技术瓶颈刀。    另外殴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位售般凌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虎黎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汞沽兴。相应地韧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赐昧呕,大手笔投资于电动汽车佬溺讽。    这一切表明沸线,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫩孟。    由此看来仆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战善灰弧。    第一曹睹,政府补贴政策进入退坡通道缸,电动汽车性价比提高的进程橇掠疙,能不能跟上政策退坡的进程词嗅煌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路识,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欢绍。    第二纺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熟,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚏。能否改写我国燃油车发展的历史贩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赌耗忍,并建立起较强的国际竞争力龟处剖,这是政府和企业必须认真考虑的问题滑典。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谴剿仁。    因此喘拨券,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涟,那是在强政策激励下的增长萄牵,是不可持续的俩唱蓟。有些企业一门心思地追逐增长辖释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敦,却放松或忽略了创新和研发苹哥抬。    应该承认协芍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丢讣,性价比还是偏低的护扇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腾啼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咎宠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景并能,理性地配置研发和产能扩建的投入递。    当前笺噬,我国电动汽车正在向成长期转型鸽,这是一个重要的机会窗口锚。从全球看联骡蓬,电动汽车的技术路线还有选择的余地拔,核心技术尚待进一步突破秦,关键零部件的壁垒尚未形成布毒,信息系统还在发展边,品牌效应还未发力倦藉边,商业模式正呈现多样化弓感。可以说唇陵邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼啊霞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茹碳红,有较好的积累捻。我们又有全球最大的汽车市场支撑斧怒靡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿辱淘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奇勾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掇片奶,潜心打造核心竞争力俗报逆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呕汇汀,另一方面可以与国际巨头同台竞争先。    电动汽车和燃油车一样阔伯,竞争力的核心是聚集优秀人才翔盖寂,拥有强大的研发能力翰吠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汾。对于汽车产业来说普,生产能力的扩张是相对容易的貌酶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舱狮。但是省,中国的企业不能再走技术空心化的道路了头慌袄,因为那充其量只是一个泥足巨人撵。    补贴政策的退坡浮谷下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锚脚,补贴导向将让位于市场导向列姆巷,让位于创新导向缄动唬。优胜劣汰作用将被强化价,在大浪淘沙中翠,真正能站住脚的罗房,将是那些具有创新能力零即哄、掌握核心技术绒酥、具有品牌效应的企业探慌屉。    关于安全保障的问题伦模。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肛,特别强调要重视电动汽车的安全问题哀屑巍。这也是全社会非常关注的一个问题既,是这次会议讨论的一个重点夸该。    为开好本次论坛痹蹋钢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吼档,并将在本次会议上发布调研的成果促钠伦。    汽车的100多年发展史说明努瘦,随着人们生活水平的提高汹,出行机动化是一种必然的选择彼挺。但是碳羞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车髓,电动汽车处于起步阶段社,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肥彼连,还存在由于能源结构改变而带来的石哎锋,诸如高压电路笺聊、动力电池等新的安全问题黎谭妇。    因此逆撵,在电动汽车市场快速增长的时候赔记,安全应该引起特别的注意撑菊韦,无论是整车企业昆,还是零部件企业蜡横,对于可能出现的安全问题归,都要诸项排查排、及时发现填忍崎、找出对策冲涵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唾烙。即便是这样遁落,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞄筷,这就需要继续跟踪输碑讲,不断发现新问题猫香,不断解决问题茬,必要时要召回已经进入市场的车辆辱。    应当承认瘫忱垂,电动汽车技术的成熟度还不足磕懈,市场考验还不充分蜜氨妻,消费者的信任度还很脆弱届错,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棉磨钵。从这个意义上说酒,我们必须把安全放在首位缅厢答。因为安全是一个否定性指标操蔼,世界上没有绝对的安全鲍华,但追求安全是企业的天职脊妥将,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上某,要以更多的投入客星肖,在设计诲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平间。我们绝不容忍安全隐患盖疵另,但也要宽容失败宪褪,因为这里存在着不确定性钡。    安全也是规范出来的悉慌,要高度重视标准煞嗜、法规和监管的作用壬,设计安全的标准和法规借,有些是科学的研究和论证定下来的承,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镰。企业必须严格按标准和法规生产耿侗、管理和运营苇,监管部门则应该严格执法颁恫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本路趣,绝不能容忍劣币驱逐良币劫秋肠。    今天呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浑写,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具福浆燃,它还缺乏充分的应用考验点法,需要未雨绸缪缔,防患于未然侈煤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导档溉,各位同行哗骇瓢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》齐顿岁,每个桌上都放了一本庇,大家可以直接看酥。前面上半场我估计是大家最关注的咯芥骄,有一些政府动向犊,他们做的干货硼活吾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了期,我只讲讲技术小,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堂累编,有三个方面陛赏,有些技术方面的内容是有相关性的纲,政策本来是张永伟讲的弹诫侍,我在PPT里基本删掉了龟腐百,大概带一点苇葛匈。    首先讲一下电动汽车安全的技术谴辈履。电动汽车安全技术我们分三块迁鞍,动力电池的安全权、电动汽车整车安全矩、充电基础设施的安全锑衰使。首先是动力电池的安全性孟齐,是最基础铝播、最核心的说郡,包含了电安全库染评、热安全簿烘、结构安全等等啊。    我要先从科学的角度说一下赁。如图(ppt)掸拇,这是电动汽车动力电池的基本特性受,中间可以看出我们锂电池安全的范围妙怂申,一个是电压兴、一个是温度普踞骄,对电池安全来讲顺促吩,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞳辟刷,如果温度高了会发生一系列的反应负,就不正常了变插泻。我们具体来定义一下这些温度酬呈芦,这是做一个严格科学的实验接,锂离子电池的热失控冗、温度变化充尘醚、温度和电压变化的过程淮填虑。有三个温度坏,T1叫热失控自生热起始温度槽串,这个温度一般在90度琼,接近100度剿。第二个碗娄,热失控的触发温度目纺,就是说热失控要开始了惯。第三个垄,热失控的最高温度晌,代表了释放能量范观亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嵌奔,给出了一系列的各种类型的动力电池暇辑,比方说三元的NCA虚加纽、NCM孩咀、锰酸锂的伺骂忱,钴酸锂成浓逝、磷酸铁锂棵黄鹿,还有钛酸锂的卤吝判,从中间就看出朵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的来溶抗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闷,总体来看恭,热失控最高温度比较低一点吵挫,这是钛酸锂的扯烫。    太过于学术化一点蝎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吧戒长。热失控篇煌豁,我们先从热的角度群矫人,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘶,我们的SEI膜就会分解理金滤、负极电解液也会反应捷每,隔膜机制熔化伍市秘,再到正极分解褥抹、电解质分解假浆,最后就涂层崩溃耿,大规模的内短路电解液燃烧维帘,就形成了热失控唐冀次。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纫。    另外一个问题氢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展快迹,像放鞭炮一样尘,一个单体发生热失控能量还是有限的渡骡两,如果在整个模组系统中间扩展层娟石,这个能量就非常大了设社。我们说其实不在能量的大衅饶惴铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炕寺据,但是并不是一个危险的东西舱,关键是没有瞬时释放断,这是一个瞬时释放的问题侥胯。    诱因潦,刚才说的是过热引起的碾密,还有电的和机械的冉,电触发陡,主要是过充函、过放等等嗣,尤其是过充塘敢赣,过充引起的热失控是瘟缣幔害比较大的拉搪,这是它过充的一个过程和机理欺抒娇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氢撇慧。还有机械滥用间戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火累,这是在网上搜到的底盘的切割实验仿暇经,专门看它怎么样现,机械诱因就会最终引起短路距。    第二部分浓,整车的固窗袒,现在我们找电池厂开安全会避,电池厂就说很多问题是整车引起的喉枢,不是电池的事弧。的确颁,很多问题不是电池本身造成的涕离乌,是外部原因湾,整车鸥,比方说碰撞会引起哺到瘁,电气安全妥浑,还有功能安全湿,重点是这几方面荒古额。比方说碰撞告,碰撞是最容易引起容竭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全适派。第二写,各种原因的电气线路短路引起着火鲍罕怪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猜湾,电机控制器小惜、电机电子器件IGBP短路了荆圣塑,高压伙颓静、拉弧既煽徽、多处熔断客托蚊,整个就全烧掉了谦券傅,这是控制器烧红了巍席瓦。另外一个焙,比方说前一段时间南京暴雨之后项联,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岛氢。功能安全琉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的递攘结,电池管理系统死机既,但是充电机不知道围,继续充汉纫,充过头了顶惠柑,导致了安全事故谦,一般150%会大规模的内短路涤,充过头150%技偷,不管是什么电池下顺弟,包括钛酸锂电池叼,如果充过头也都会热失控的吉谎,虽然我们知道钛酸锂非常安全评薯荆,但是过充之后过压也会引起安全事故兜吹撇。    第三贡扣,充电基础设施的安全缝。尤其要说一下充电设备的安全问题剧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奈,它的防水泞蓄颊、防尘簿喉、防腐蚀悄谁、漏电哭、短路保护等等配蒲,各方面存在一系列问题换。我们开了基础设施安全的研讨会凸惋维,大家提出了很多问题碑喂嵌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍物蒋贬,我不在这儿过多讲栓努献。比方说滦牛,我们荣威550就是非线充电着火嗓羔孝,自己来安装这个倒贯湿,比方说外部的“三防”膳我,内部走线的零乱础,不按要求接地等等荣汕,这都是我们充电设备的问题腾徒吵。比方说全生命周期状态的监测丸还脑、管理体系的缺失锈必甲,线路老化之后也引起很多问题晌龟设。尤其我们在研讨会中有专家提出换,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袒,因为那里头重现事故之后就会特别严重光酬。    我不要都讲问题巧屁酗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁。    第一涡,说一下全球国际的进展硼混。我们要学习几个奴,一是安全防护方面任,比方说日产的电动轿车Leaf嫩枪,现在接近23万辆揣,没有出现过重大事故效捆导。它有一个安全防护的设计体系搪甸诲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅,而不是说不能做到安全考呈峦。人家做什么伤谢康?首先家估,有很好的防护设计理念屉掳羡,它的防护蚊,首先防控事故发生逆拜怖,其次一旦失效孤,可以失效不出事蔽挺盛,再次妮泥娥,出了事仍,把事故控制在一个可控的范围船,控制在接受的程度跟燃油车一样跋码距。是这么三个阶段很滴,从电池设计税耿孺,到最后可达到的安全目标顶晤薄,是一个全方位的设计理念喊缔。    二是设计开发方面搜菩背,遵循了严格的V型开发模式鸿,从电池包势、拿穑块老色羡、单体街泻池、材料垮,从设计层鹅顾登、验证测试层趁,是非常详细的秤恫睹,包括底层的电池材料皆悄党,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了记,我们国内的电池厂现在还很少用这些吵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圭北,其实这些我们都很熟悉体芦须,比方冲击拎勾醚、振动导、挤压伸、跌落抢附,牡怂块跌落犊懈脱、单体跌落等等巨迷瘫,针刺剐疤、极端的短路犬拴、火烧粒、热循环拦钩,有温度的高低温循环实验杉,这个好像我们做的不是很多窘,气体分析等等然,这都是全都做的壳,这是我们跟日产合作交流的蔡虏,我觉得还是给大家分享一下崇,很有意义的麓嗣粉。    第二抚动锨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勤膳邯,这都是公开的搐舒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煽,这是一些主要的专利蠢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毋,这就是一个完整的过程鞠抬。由于成本比较高逼,其实没有在它的车型上全面的推开鞋那来。    另外一个值得一提的袜吕,特斯拉的碰撞安全性钢靖,从设计的角度戊,应该说借用了一些非常先进的方法狭咳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖腺挂,发生事故之后酿铝分,非常严重的事故也都是安全的蛔燃俄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寄嘿狙,当然因为它有别的安全性苗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拣沟畦。    第三锰,这也是公开的资料懂撇,三星的电池系统舌。重点看一下电芯层面藐狼姬,这是90安时内部并联四个单体电池寺,一个卷绕式的方型电池旁稿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置报普全,一个是过充保护解精五、一个是防爆阀矗踌籍、一个是保险丝坍。我只说其中的过充保护镰林如,这个电芯的外壳是正极恫从,有一个过充保护的阀堵槐,当内部气体压力增大之后碴,把外壳的正极跟负极直接相连藩磷,短路操氯,形成大电流剿阜,外部短路底罕金,过电流之后保险丝把这个断开储粒,这个我们是值得学习的裙。也就是说在电芯层次进行材料舌、电气贡沸、机械系统的系统设计还是很值得学习的禄汇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巩乡,其实它把单体电池当成了一个小系统缔,我们可以对比一下辛,日产电池的墓搅怀妫块相当于三星大电池的电芯何侩,就是日产是小拇铮块弧,三星至少客车上是大电芯码涪蹄。    未来趋势来看紊,现在工信部300瓦时风彩、350瓦时都是这么高的闲,这是国际趋势湿寐擂,没有办法戚垫颇,大家都在这么做喷,10年内我们真的要到350瓦时赶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抖叔褐,2020年300瓦时应该是没有问题的坞鬼,这个从比能量角度是可以做上去的贾铃傅,成本也会降低坤说桥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攻,比能量霸、安全性是一个翘翘板拌惦麻,所以我们现在都出这么多事崔荤,下一步300瓦时尉物热、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知且。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钢,我现在牵头中美电动汽车合作触,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性静秃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杰鹃,这是最核心的下一代电动车技术霜。    说说国内的龚碌竞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁,待会儿再说问题弯接。正面取得成绩刊必,从材料体系降炬鼻,三元正极谩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垦岸辱,比方说在阻燃隔膜型、阻燃电解性萌琳叼、阻燃安全性也都有创新沦,取得了进展蜂鹅信。从单体电池产品的检测结果来看鼓,跟国外也没有特别大的差别陆。总之俱覆伯,从统计结果来看嗡懂,我们和国外的相差幅度不是特别大步汉失。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拼殴,总体电池的安全性保持还是不错的襄浅,这是实验的东西擅亩喇,严格按照了国内国际标准惜,因为我们的电池企业也跟国外配套谎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拖,所以我们其实国际的标准都是满足的冻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跨。我也举一个例子歧熟桓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揉燎煽。刚刚说三星的有熔断器颗独、过充保护器饲、防爆阀的,模组的我们现在电池管理系统等等瞥膘,还有一个问题苦,自引发内短路母描,这是一个问题挝,我们的制造杂质疲、经常小规模的过充过放葱客嗓,长期积累以后会自己引发内短路沧腺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓶浑,因为不好重复实验黑献蘑,我们首先做了一些重复实验的方法溺抨,把规律摸出来了狄慧,这个短路会形成三个阶段膳郴茫,内短路的第一阶段剁、第二阶段杏、最后一阶段锯侍垮。第一阶段只有电压的下降诗、温度基本上变化不大扛,第二阶段敢联,电压下降同时温度有大幅度下降皆炔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测录惰。    如图(ppt)宋玩签,这是替代实验芹府传,这是算法摄轨焚,这是短路的测试实验地钩恳,这是结果皇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用几,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躺伎捶、内短路的阻值都能精确的辨析出来库屏,提前预警热失控事故碳。    整车安全谋,首先是轿车安全嚷,比方电池的防水寥蚊,跟整车关联度很高喘驶郝,因为静态的防水融滩,放在车上不一定防水挞樊疚,现在都知道IP67父惕,其实一些厂家都做IP68了镜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的某下,就算是泡在底下都有可能发生重大事故那洪检,我们如果做得好是完全没有问题的溜光袜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃级,这是我们做完的设计靡镀焙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浩春,这好像是我们比亚迪的电动车焙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西噬洗矢,做得好我们的防水比燃油车还好妙谢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好型芒,关键是我们的技术到不到位会算仿,所以我们来谈安全问题应该这么看收。    第二莱伟,轿车碰撞安全恨安邻,我们做得好的企业也是不错的贾伟。举个例子谁庇昏,长安的被从,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琶桃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的我撵,这是产廉、学圈久昂、研联合研究的坷。甚至为了将来的发展辅领吴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踌赌纶。而且电池包不是越厚越好迸释损,如何又轻量化僵宛、又防撞策棘恨,在优化设计方面也还有很多工作可做诡。    第三测京撮,整车电池系统总体的安全保护挽吠臂。我觉得我们通过上次的整车交流会轮撇露,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垢菱,大家都觉得还是非常不错的伙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赂哼惮,尤其是轿车企业是比较好的办膘,分层捣釜、分级做的是非呈破绰玻好的偿,比如说高压安全管理系统革。就是说只要按照严格的流程来进行开发洗陕奈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩拓。    另外我提一句客车烁,待会儿宇通的汤总还要讲的浅鹊,我不多说了捣匈悉,他们有成套的方法来保证安全性卵。    最后碍垦齐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议类滇。前面领导都说了绷,多少起多少起拴呻端,这是从2月份到7月份统计的10起以上沤淋时,7月份多起来了砷匡牡。现在存在的问题秋,我们在报告里面有详细的介绍图骇,我在这儿时间关系也不说的太多了饲。总体来看罚彭,我们安全性准入门槛要提高康协烷,所以现在在指定各种标准拇缎臣,要进一步提高标准谭稼。当然还有一个问题骂谦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧圈鄙,因为充电桩跟车的接口是老的型,现在要搞新的猜榷,新的总体来看是更加安全的词揩,老的怎么适应新的归,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战麓钾。    我们的发展建议拈腊,我也不详细介绍了裂,因为我们在报告里都有落,永伟会比我说的更清楚一下涛韶灿。    第一个来,完善安全标准揪,制定更加严格的安全标准囊。最近客车安全标准迁庆班、电池系统的安全标准抡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皋。    第二个寝盛坦,监控体系吕绷,现在当然都有监控系统马捞汰,马凯副总理上次也说了忌奢,监控主要还是要靠厂家监管痰社爽,不是靠城市最后的那一级傲系,最后那一级你也不会给太多数据艾膏,数据最多的还是我们厂家自己鹃操,我们最有能力监控好秀。    第三个案侥署,强化充电基础设施安全管理戚,严控地下车库镁皑啸、高危场所充电设施建设与安全监管梢。    第四个份,改革检测体制皇畏,我们建议建立新能源汽车年检制度固,传统车要年检辅谅斡,新能源车是需要年检的妹康,比方我们防水雇访旱、防尘性能蓝习,新车是好的倡缅,老的就不一定了谓貉诬,我们的绝缘性能犬檀、漏电保护等等是需要检验的较堡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骑,这都是很重要的发。    第五个膘马闯,建议改革行业的监管体系塘失描,现在我们是准入蔽咕,有几千个车型涪,客车是很大一个数酷遣,很多厂家都进来了旗,不能说让谁做氖抵、不让谁做伙抨,我想将来要引入事后监管的体制氛成弧,谁要出了事要负责僵柔拿,要召回歌、吊销执照息寒、取消资质你鲍纫,甚至取消你不能再进入这个行业翘绞还,这是我们建议的要加强搜,否则这件事情没法弄勺寿。    结语三句话涂苔:    第一幕汀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”憾孤柑,为什么是“命根子”阿檀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转废鲸宽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全详?我觉得怎么强调都不为过干夕,所以我们要警钟长鸣恢龟墟,高度重视煤帝,大家都是这行的从业人员投,都不希望这个产业下滑吻,但是为了做到这一点们,必须要警钟长鸣蟹芳,高度重视偿。    第二慷逞监,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陕悔厂。想性能大幅提升迫懒,大家都希望300公里枯帅堪、400公里九妇,客车也是要提颅,高比能量电池是必然的趋势谴实劣,往上提的瓶颈技术就是安全贰寒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塘。所以随着动力电池比能量不断提高缴胚,电动汽车安全技术的门槛越来越高诽,本土企业要有危机感烤。    第三烈极弗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹿。安全管理撅归萌,政府责无旁贷丁肩。    我就说这么多鹤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚同炭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓玫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啤杰瓤,到今天的北汽EH400的下线桅曝传,北汽的这100万辆用了5年的时间习眷胶。    在活动现尘湮佟,北汽集团董事长徐和谊表示府:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风记,不断的加强产品譬秆、技术羌、管理创新狙道辟,不断的加快电动化宝、智能化冻、网联化冯、轻量化的发展步伐普,全力抓好‘π计划’的深入落地棚槽。力争到2020年道酵屯,实现自主产销80万辆腑,这其中包含新能源产品20万辆滦为顷,实现销售收入700亿元警踏焙,进入自主品牌前三名的目标奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盘瑟。”   “来得晚痉,干得猛屑曝赁,站得稳”    “来得晚旗,干得猛河炉,站得稳士扑时。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结微。    “在行业内来说撤济,本土企业已经很多完成百万辆了霸,我们加入进来课糜,形成一种集团向上的态势吓。”北汽自主分为三个部分莫拟,“绅宝抖锚、北京冯献、威旺缺一不可护逢帘,齐头并进歪渤灯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧安。”在随后的媒体沟通环节中箍导,李峰坦言竭宝仇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颅鬼革。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涡。北京是传承“越野世家”品牌精髓拒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窜寿粪。    “越野车是小众市尘邢弧,但是在中国市场上蜡,硬派越野立,没有人能从北京汽车手里抢资源现磷。硬派越野或是下一个风口驶。”李峰在接受媒体采访时表示辞。    除了在品牌划分上的努力挟,在车型投放层面餐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勺次节,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车客茨颧,而到了2016年讨秀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车通疟冀,加上北京品牌和威旺品牌差具,更是达到了六款咐灌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹄邦酪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愁窝。    而面向“十三五”午箩,北汽研究院院长邬学斌表示诗曹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铆涧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稀狈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烤舶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恒寝。”    是的豆莫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烷龋,北京汽车仅用5年的时间档欢碴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徽溃,现在一是车型结构变化了疾叫捆,市场引导到SUV辑、新能源和智能化上去辖投。我们由三级跳变成了一级跳吉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示费,“市场的变革对于自主品牌来说势,恰恰是一种机会扰。我们有对市场最敏锐的感知靡,最接近市吵,这是任何合资企业都无法比拟的锚霓鹃。”    从年产销量看纲嫩核,2011年达到2.4万辆捣、2012年实现7.8万辆汰烯、2013年超过20.2万辆唯努韶、2014年突破31万辆握迪、2015年完成33.7万辆故涂俄,2016 年预计目标42 万辆款唱欠,到现在已经完成了23万辆慷拔刃。“2020年我们要达到80万辆山。”徐和谊表示毕颊侈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幸,还要有好的营销枫痢,“酒香还怕巷子深”烫颈髓。在产品营销与销售网络建设方面柯潦尚,北京汽车依旧不甘人后迹磷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剖浚,“人在一起叫聚会惹,心在一起叫团队弥稿蒲。”    2016年上半年肝岗腻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赁彼,同比增长396%捻妙哩,目前网点总量高达到836家首,渠道建设速度令业界刮目相看昂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冲,同比增长20%纲,目前网点总数已达1081家肺拧骄。    据已公开披露的销售数据楞狠,2016年截至7月竟屉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媒路辅,同比增长42.7%炔,远超乘用车行业11.1%的行业增速揉。其中磕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涂倘,同比增长94.6%构匹,成为名副其实的“自主增速王”题。在具体车型上盎空狠,绅宝X25累计销量接近5万辆铺掸,在A0级SUV细分市场排名第一欧炊。威旺1-7月也实现了近10万辆忱仟篇,同比增长6%以上藐。    对于营销体系吻鹃去,蔡建军表态称计石:在互联网时代鸡凶,消费者出现了很多新特征荷铺偷,他们爱分享互动胎,重视原创和分享卡,并处于一种“始终在线”的状态弯纱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穷。   对于未来瘦: 李峰表示倘娶,在“十三五”期间睫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沸歪。    其中针对绅宝品牌孩亲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惯辣丹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿膊济唬块化技术平台案第活。    此外通,针对SUV市场火热形势斤防经,绅宝连续推出多款SUV车型关趁,形成了X25懦、X35梳汐檬、X55罢、X65组成的SUV系列等,实现了对细分市场的全覆盖胃迹酶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50采吕拎。未来朗,北汽威旺由经济型微车鲜毯、MPV茧、SUV和轿车等品类组成寸。   责任编辑们料箱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辰,在杭州召开卧憋,我们非常激动飘遣硕。我们希望全球贸易更加公平脓妒藤,中国企业能够更好地融入世界市场童妻没。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象烯。据了解怀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拳。李书福说媒睬辖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台救父。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部停借,李书福告诉记者辽笨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耍,吉利要展示好自己的形象涣等熄。李书福认为熄赂,我们要解决全球经济治理问题杆凄筹,首先要做的就是提高自己的竞争力曝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理火廖兰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溉标,李书福就来劲了太尼碉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头估,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度誓航羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楔朴计,是全球经济的一个缩影送玛。”他介绍说操,未来汽车产业的方向是电动化臣媒蔑、智能化棋烁嫡、轻量化得,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列废搔吗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卿午,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趁。李书福认为恍活秘,两者的“联姻”以及之后的融合发展身,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暇鼓魔、活力彭烷蚕、联动瞄闯册、包容的世界经济”取犬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”体,在他看来两者在基础理论研究和基础拇锬佣希块研发方面合作得非常不错失炒,他希望沃尔沃能更豪华璃擎料、更高档奴惩搭、更有竞争力籍,希望吉利能不断提升品牌力胜羡、竞争力和溢价能力齐纯味。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踌凳春。”   在吉利汽车体验馆屉,新款的“博越”展车停在那里涡茬诞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟突刷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懂脚。李书福估计九澄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浩薯蔡。去年冬天蝗讣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衡腿,他也曾表示鼻窗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备继吼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化广堵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柏济估,商业模式的变化已经从电商剔闹、维修剂红、汽车金融撵、二手车贝苫插、人才培养等领域开始拣,逐渐延伸到供应链前端的设计赦鞠、研发和生产幌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烯,这是核心取懈。”李书福说并蹄,汽车和互联网抒,两者已经分不开了崇间,汽车制造业要想有未来胁家需,就必须和互联网深度结合起来趁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禽,吉利每一次研发创新断靠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氖汝戒。   “安全既是时间长度农稼烹,更事关人的生命筷悸。有人说囱窘,现在的汽车都很安全了杉,安全已经不能成为汽车的卖点了墓,我认为赋,这句话说的不准确葡使,也不全面锨墒。安全对全球都很重要伴叉铺,对国家很重要笛,对个人也很重要邻焚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害公,可以说安全事关大局谜,安全关系到千家万户芜慷,我们一定要把安全放在首位裳强。”李书福说春食化。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毒,不仅有央视的直播旅边推,现场还有上百家媒体榔耪拨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迫酪,受到业界的肯定卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叉,用现在的话来说就是企业的基因恭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孺癌,当其他条件与安全设计有冲突时垢无,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肖谭,而不是相互妥协适清。”他认为俱偿,当造型与安全有冲突时家哨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筹,也会毫不犹豫地选择安全毖盲。“汽车是给人坐的炬怕,所以安全对汽车而言实在是太重要了湍攻。也就是因为以上这些理念表棵,沃尔沃才能发明汽车安全带奶、汽车安全玻璃痘帅坝、安全车厢搪喜、儿童安全座椅懂肝、侧气帘熟篮、车外气囊朵暇辩、交叉路口自动避险自动刹车诲埃氓、城市安全系统等等炬鹅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘶,因为对人的健康会造成影响蓬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臼胸棚。 责编东:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戊姐茎?这是东风集团高层必须面对的问题滤题。“国内前三啊痰,2020年品牌影响力达到行业平均水平词靶、市场份额5%桅凶、销量125万辆备,其中东风风神必达35万辆桶付藏,挑战50万辆羌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标情徒。   论自主品牌的持久战库弛豹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筷。在他看来妹俺实,相对与合资品牌局,自主品牌的发展分为三个阶段洪矛:战略防御龟娃帛、战略相持和战略反攻处煌翔。   “对标合资品牌肩高孩、自主品牌已经经过了战略防御阶段沃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晒霜。”8月10日脸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忱,并反复强调尘嫌葡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了良竟撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拴疏,风神刚刚取得的历史最好业绩扯诺陌。凭借旗下三脚栏客——AX7侣、新A60播埃、AX3浮禄缉,东风风神1-7月累计销量76322辆揽采、同比增长33.5%啸维剑,其中7月单月销量首次破万两。另外烹,轿车销售26756辆第斡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堤,同比增长27.4%关铃辉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宋:第一书,超额完成任务;第二范酚,轿车和SUV双增长喘。按照目前“三箭齐发”的态势桥澈茬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兰惯磷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆看。   李春荣的底气还来自于一组数据对比签缴且:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晴缸纹,东风A9超过传祺GA8觅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一强膜。   “其实搪,我们重点想对比的是帕萨特朝琴。”李春荣云淡风轻的一句蒲沧冕,让一向低调的东风乘用车霜樊,平添了些许彪悍和霸气尖箔宿。   不过据林冻,面对长安脾阑、吉利忱放私、长城瞧屑、上汽这些强劲的对手泪染斗,以及合资品牌下探朴北、车市整体放缓的趋势磋纯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逝肥骚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攫吉?这是东风集团高层必须面对的问题钝镰。“国内前三崔,2020年品牌影响力达到行业平均水平谐脐摩、市场份额5%绩、销量125万辆瑟糯,其中东风风神必达35万辆剩,挑战50万辆梧新恨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颗径。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馆咕,我们要尽快达到35万椭秸虑。”李春荣形容详荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”落,未来五年将是“本硕连读”沸翻,从自主品牌的生力军成为主力军采截。   如何冲击第一阵营潦谁方? ?   对于目前的东风乘用车来讲练窗讣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撕拌蝎,首先是产品问洗。关于产品规划眠,李春荣给出的答案是烽旦,东风在2020年之前晌蛇,会推出17款全新车型襄甩,其中传统车型将达到12款惜,新能源汽车7款全河。   实际上倡榷栓,经过七年的储备蔑鞍,东风风神已经形成轿车虱席、SUV和新能源汽车三大产品军团难,在大秋冬檄、中愧论、小细分市场布局居。   值得一提的是鬼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谎挞。这意味着狠,除了传统车型好,李春荣手里又多了电动车这张牌蓬拧维,而在2020年的产品规划中绦期搓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲸递堤。   产品层面奈,缺少明星车型碎谩乖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题不堕,而在未来的规划中没诺咖,东风乘用车的目标非常明确庇会:提升车型效率粒,培育明星车型嫡痘坛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龚韧,半数以上产品达到细分市场行业平均值河。   实际上戎,东风乘用车下一步面临的问题财谭雾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劫。除了风神之外碧贪窍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啦步凤,以及合资自主品牌其,而在东风入股PSA登危芳,成为第一大股东之后驰弦粗,东风乘用车无论在资源整合暗航菠、品牌溢价邻普、平台技术方面乃册据,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黎,当然这还需要时间证明铝。   不过檬亨冗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向性陌:资源协同包括产品璃虎、平台啥酸、制造技术康人孺、供应链撤、营销和国际协同匪肆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侍弯,随着车市的放缓蛊啪撵,近年来瘟椒赔,从豪华品牌到合资品牌唯韩矢、再到自主品牌毯脐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证错锯。   与成熟品牌不同菜溶,创业中的自主品牌莎拳蠕,在招募经销商陈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力的。随着竞争的加剧暖、产品的丰富虐,未来将对渠道提出更多的挑战皮,比如一年之内连上四款新车的吉利掠淋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囤嘘。   盈利能力当然是最为重要的标准惺授核,但是牺牲自己抡脸瀑、持续补贴经销商界,也不是长久之计偿方碳,解决之道要不断有竞争力的产品推出疼袄李。今年年底霖,风神AX5即将上市称涉椽,明年AX1也将上市溪侮挨。   实际上倘,在青海活动开始之前粹辛观,李春荣提前到达西宁构,专门到长城和长安4s店进行调研触培为。让他感到欣慰的是撂炯倍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霞鄙陕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惩匆,我可以负责任地说滤泥,我们的商务政策是最好的钦江,没有之一泡味。”李春荣对于渠道的重视程度寂鹃交,基本上是亲力亲为倪伸憋。   目前娇盯量,东风正在加大招募经销商和扩网的力度珐晶抡。按照规划疾哼胆,每年净增网点50家临,未来单店销量逐步提升至800台以上波烘间,达到中国品牌经销商中上水平刻掏淮。 责编保:李芳" " 〕院晖辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洼,由中国汽车技术研究中心主办板锨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恫。在本届安全论坛上季较显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蝗夯呕,在回顾过去的同时烈铂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫂哼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沉染、车辆期、道路等影响交通安全的诸多因素抡枪密,促进共同发展扯催,从而降低事故中人员伤亡率伎殊,最终有效改善中国道路安全状况贬。   会后擞睡倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍夏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驰滑,并阐述了对于人肋白台、车蕾记魄、路衡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛋吝坍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务路奶咖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拇靛喀,一是日产汽车“三重保护”安全理念涟频的,即分别从社会两矛、个人和车辆三个层面采取措施啸娩限,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仕发汲,就是在车辆的周边汞篮琉,设置一个安全保护屏障剃,针对车身周围不同的危险接近程度胺部长,我们会开发相应的技术进行保护呻湃忻。   除此之外鼻攫策,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酸彤侧。在车辆的前方粹憾、两侧星、后方建立一个全方位的安全屏障忙线,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狙妮律。同时胺搐倘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孪,日产汽车也研发了一些相关技术尘腹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术型落酗。   日产汽车始终将零排放釜性、零伤亡作为企业愿景请是骨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篮色,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俊,可以在自动模式下完成转向鲸婆侩、加速和刹车等操作绅隋,提升车辆的安全性能瘸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况系浅灵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讲炽。即使后座坐有乘客焕,后侧方视线也不受遮挡枚倒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头控眉猴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伍,帮助驾驶者做出正确的判断婚核颠。   针对电动汽车领域猴仟慰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咖,而电动汽车上的安全技术慑氰肌,应该也已经达到了世界顶级水平长典腑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泞,高桥信彦表示定稿搽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度读摔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肺道绰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍将,日产在研发智能交通技术的同时街磷翅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骋哀,其主要分为四大领域赶踌券。第一大领域是关于自动驾驶技术的锋掸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验派湿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)题,对电池以及其安全性能进行研究纹焦泪。   第三大领域是新的移动方式徊颁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔷赐,换句话说充,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昂鲜提,我们针对这个展开了研究惊盆期。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判趴取广,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔑维街。   未来辩夸甲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及来弯,同时窖罐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湿猜采,进一步降低交通事故发生率廷、持续改善中国道路的安全状况伦僻。 责编刨垫:李芳" "     【环球网报道】8月10日系虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市热浚,共推出6款车型彼色,售价区间为17.58-23.58万嫂。   新车亮点票颇:   外媒点评酣绅层:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淡跺:李芳 版权作品磨匪昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝,严禁转载萝,违者将被追究法律责任翰非。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僻篱。   不久前促蘑铅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轮稳逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入背款,排名第160位敞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娄惩墙,也是首次入围世界200强颈禄。“我之前的预测是在180名左右旧咯豪,这个结果确实出乎我们意料耸飞答。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冲啪维。   据网通社了解殿吧,2015年杜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姓阔割,再创历史新高凹肆。“十二五”期间擎羚髓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆期忻提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伙祈喇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扫,增长3.4倍碳颈厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流构柔,网通社可以断定以下两点七蜂俱:一聪庞础、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呢犯辖、稳定的增长财帽。二锻铣岛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒲旱。   为什么能做出如此判断爱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喷?徐和谊的一番话做了最好的解答俄通物:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兜瓢,咱们给人家代工挣俩臭钱赁枢,那是发展民族工业面俩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗建忌徘?不可能冠。能走向国际化吗喇纽杏?那更不可能蒋。”   然而林同,做自主品牌媚,光有决心戏、喊口号是没有用的含抚隆。正如徐和谊所说既:“干自主品牌真的难矢雌,现在大家都处于成长阶段磁透,想要效益好显然不现实孙脚。但是效益不好就不努力每即息,就情有可原吗府?当然不是!卉充。”   从“1 ”变“2 ”痉晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心残突苏。短短5年时间尼骡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丸亭寺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心继扛。“北汽人要有工匠精神略帘,低着头帽掀、少说多干逛携乐,闷头干叙蛊忿,一代人不行两代人孰绕,肯定成功庐剂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屯骄。   随着“十三五”规划的展开图脊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懦季筹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仁。据悉然纠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铣墩坊、供盎、销冀、研于一体的北汽集团南方基地沥。   届时虎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啦拣蓖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓖巢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣诚,形成1+1>2的布局换柒碑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品起,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泰叭。   “十二五”期间沛,北汽集团凭借超前的战略眼光锨测滤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手。通过产业链合作耻,北汽掌握了最核心的三点(电池湃踩、电机畏甫、电控系统)技术闺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆门竿颗,并取得了中国第一闻堵、世界第四的业绩工江晾。   据徐和谊介绍弗太肌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上测,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案视。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帽丢四,北汽集团零部件业务板块几乎是0就,经过这几年的快速发展抚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姬,这是之前想都不敢想的昂茶雄。”对于北汽集团的转型板迷,徐和谊深有感触洼挥迪。   据徐和谊介绍棉匡,未来北汽集团将围绕汽车产业链钳惧落,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型让,包括汽车金融桔寥、二手车醒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盎比,带来规南恚和效益的双丰收皑拭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点继佰修。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业食贰墨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堡肯,这也是转型升级的重要标志之一雹丢狮。北京通航以合资沦鞘念、合作鹅、资本运作为主要模式蹄凑霜,在国内实现了产品工业化和市场营销毛如和。虽然规模不大慧涩,但已经显现出良性发展态势习吗。   直视软肋入希,质量和效益成关键词   “整体效益不高暑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馆,“我们举一个例子蔑担仟,这次500强名单共6家中国车企上榜酚,总共盈利114亿美元葱矗。美国2家车企辫,共盈利171亿美元酿。我们的产销量远高于对手扛,总体效益却不如他们扯逛涟。”   徐和谊指出脱,提升效益暗,整合全球价值链鞠品,转型升级贝损瘫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朝肆起,也是整体中国传统制造业需要提升之处承。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悍氮筷,向好的企业学哇画膳,从7个维度努力韶挨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抢炮。还有四个月戚事,拭目以待男匿馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捻,通过与他的交流可以看出刑燎搏,对于北汽集团的成长他是满意的俩杉。然而潍木饲,作为一名中国汽车人匿瓶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佃胚。   “跻身全球200强企业纠褂,不是终点丘浪稳,而是新的起点临思。”徐和谊更是霸气直言牡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桥漂哇,中国汽车行业前三甲尽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崇:李芳" "   车云按烤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行共。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啦醛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泻。本文由现场演讲整理而成霸栖粉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿「弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萍春,这两方面的关联性是显而易见的蹋。    说到沃尔沃牵杭,大家联想到的第一个印象就是安全册伴赏。的确径,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候施鞋,他们就讲麻嘎:“车是由人来驾驶的昂须裤。因此摄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则面愧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坑湾缮。可以这样说茬暗恐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笨肋蔼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带团嘲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缓。其中当然有标配的礁伍,也有选配的扳玩刊,组合成不同的配置拌抖。这里我稍微着重介绍一下铝掠旧,沃尔沃的City Safety城市安全系统青。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统单请渤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斑咖惠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孩。在2006年的时候案豌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锣。第二年也就是2007年距查,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能社吾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淋。2008年激室懂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety史介,成为一个技术子品牌瞎。之后的十年中这套系统不断地更新完善晴竞,扩展了许多新的功能财柬,比如增加了行人探测伞购厦、自行车探测盒朗、大型动物挟饭、路沿和路障探测与避撞功能卫。    避撞系统为什么这么重要呢钨挨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氓措铝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攘、转向功能的话谦理鸵,一切都是空谈犊惧。想象一下嫉袄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顾弘,这将是非常严重的问题缺陷记。避撞系统的工作机理非常简单矩宿蔚,首先是探测湃膊拈,然后是评估决策携绅,最后是干预渭,包括警告或者自动刹车橡。    首先是探测虹唇垫。相比以前荣报慧,探测功能已经取得了巨大的飞跃督拾倍。从单个雷达到多雷达和摄像头片达氛,并结合多传感器融合算法内拣拓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炊。    接下来是决策全。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柔航,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纤。但是你在路上开车兄珊瞳,特别是中国的路况硕骆鼓,不可能前面只有一个障碍物撇癌。所以随着多传感器的应用单,现实需要更先进的威胁评估算法氨,可以同时考虑多个对象刊酚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挠臼脱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斜侧,你车周围的一切都可能是潜在威胁唬簇苦。    复杂的算法肯定会增加计算量厦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾,有必要进行适当的简化府。但问题是怎么简化帘劫悲?比如现在大家经郴危看到的中国式过马路几但,一群人一起走臼惟,走到路中间晒魂碍,可能有几个人继续往前走皮殊,有一些人停在那里雷欧瞧,另一些人却往后退臣圈瞳,这时候要判断预测是非常复杂的撵辆队。所以翟飘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性麓干兴,使得警告和干预措施如何定时嗡、提升相关性和可信度始终受到挑战累。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悉茫香,才能提高决策的相关可信度旅遣泄。    最后一步是干预轮嘘肯。判断之后还要有一个干预的策略匡屎。干预一般是两种信,先是警告八,再可能干预酒。怎样警告呢堕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嵌李叮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涩乔砍。如果没有可感受到的威胁存在漂檬,原则上车辆不应该警告驾驶员谰详。这是因为擒,如果还是警告混,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岁速撵。时间长了之后刺品河,他就会把系统关闭或索性换辆车卜蚂稻,在中国的路况环境下侮,如果一路上都是不停地警告豢辽图,这的确是个问题迟芭迹。    警告只是一个声光或振动的信号抗苯,那么在警告之后定伤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酬?我们的策略依然是菊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔽撮都,否则车辆不应自主动作备超纤,理由也是刚才所说的蛊梯。可喜的一点是持,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迫乃,自动干预所需的时间大大缩短了厂晚蝎,相比十年以前仙伦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涧。最后一点噶忍,怎么协调人机界面翟诵拟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驼饰宏,也将是一个很大的挑战腐碱朴。    刚刚讲了很多蜜乒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肥薪。首先是效率问题疵骚,要调整警告反应的时间可涂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糯碍?警告干预是否可感知与理解虫?第二是相关性开亩庭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煎?是正确的警告模,还是漏报或误报耙?比如说路前方有一辆大卡车戊捎趣,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜂堤,而不给任何警告拓松,这个明显是漏报惧就教。但是反过来说郴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盾迁,从而警告干预吓喝,这个就是误报班廖跑,这也是第一类和第二类误报的区别虹池凄。最后是接受程度犬介罐,警告是否很高程度被驾驶员所接受痹少柏、并配合套阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楷颧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伦革,所以这三个因素之间要互相平衡蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邯凹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目科锹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术备枢仓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胜缸妻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罚晨?是不是因为最近自动驾驶颗疤关、无人驾驶炒的很热匆?同时还有一些顾客在问磐,自动驾驶以后皖速洼,我们的驾驶乐趣在哪里蒂猛?因为很多人喜欢操控绿,喜欢在山路或者赛道上开车圣。    我们完全理解这些考虑念啼肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昧挡,今天早上我走的是中环涩朽,走走停停汝菲垂,就像这幅照片中般的拥堵揩杭骂。当然肺,交通拥堵也不是中国所独有遣惋救,随着城市化进程的加剧息无,这是全球性趋势空铰踌。请问这样的驾驶乐趣何在苟书?    除了拥堵煎,还有安全问题敛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贫锻。城市化的发展也加剧了空气污染茬饰藤,以及可持续发展与能源的危机逻。对各位顾客来讲泌缮,还有实现实时互联和出行便利的需求肃沥诚。    所以茬,自动驾驶对社会挞梯、环境和经济带来的益处是多方面的策牌逗。首先纤同唯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邦按,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的固。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棱,即使提升不到100%安全梗,但是97%持男冕、99%可不可以壁?自动驾驶还能连带产生其它的好处完,改善拥堵疮戚、节省能源消耗剃沦撵、减少大气污染畅漓,以及使旅途时间利用更高效椽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惠,但我们说肯定也有挑战敬哥蔑,世界上没有免费的午餐戚铜氏。对于使用者来说澈,有人机交互的挑战褥。还有失效模式控制跺腿副,万一系统失效以后纳逗,怎样用冗余系统来后备控制躺几频。有跟其他车辆系统的交互糯,你不只是一辆车单独行驶在路面上附城。怎么感知环境飞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卧淀帘。还有最后一个剂谜,再好的系统廓呛甲,当顾客不当使用的时候涝,怎么做这方面的技术应对处理宛。对于车辆设计来说许氛登,还需要各种各样的冗余系统做后备独,确保自动驾驶安全煌赎腐。    其实裙杰龋,自动驾驶不光是技术问题搁,更重要的是对社会和伦理的挑战吩镐,大家是不是能接受络?首先较担舷,什么样的商业模式伶椿,是我们现在继续卖车的模式灸替函,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荚鼻杭。基础设施的改变纲窘,比如说车道线碍势扦、公路标识的统一嘿偏,这也是非常重要的蠕。还有保险公司是否接受鳞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顷萄。最后是公众的接受程度察,法律和法规的约束曹姥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踏孤,从而也引发了很多相关的讨论去媚袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴超炽?我们非常明确昏,这也是一贯的战略土喘睡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惮纳女,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者临莆。    这里举个最近的例子托,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车紊,已经在欧洲量产上市究,今年下半年也将在中国投放市场次。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扔屯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向段,而无需跟随前车屠。要知道磁卵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讨辜,那就是到2020年年别,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡规。这是沃尔沃汽车庄重的声明拐肺,也是一个非常具有挑战性的目标悍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹋?    我们认为首先要充分研究览疵,通过真实用户与真实交通定,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徊妈。还要多方的合作珊,沃尔沃汽车通过与包括供应商吵星穆、大学研究机构档,以及政府部门在内的强强联合顺,来应对全球挑战溪惶顽。自动驾驶之路没有捷径储柬貌,就像练马拉松一样巳图。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蒋池、循序渐进的哨患,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弦讥,我们走的每一步也都要以安全为核心浇。我们要以客户为导向昏缺撕,通过提炼典型路况仑持,悉心定义测试所用的通勤道路芦,同时尽量控制风险丢奖彪。在技术成熟之前工驼鸵,必须反复的测试夺豪,以保证安全与可靠下荷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试从独蓉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沉慑糖:要验证对社会和经济带来的好处黔台,是不是适合当前的交通环境巳镶钳,顾客武、社会公众的接受程度曙想涉,还有道路基础设施的支持是不是充分耍,与其它车辆和道路使用者的互动侵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怕势澜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了护借痹,真正的大规模测试将在2017到18年肌弯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踩稳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目识沸察。    上图右边是哥德堡市区的地图珊浅,这条环路相当于上海的内环或中环仕奉劣,即城市高速交通路恃,是没有行人逝韧、自行车少钳黔,也没有交通信号灯敲。自动驾驶测试者是租赁顾客扭惋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孟彻膛。在驾驶过程中郴穷,允许处理其它事务亥欣怖,从驾驶员监控到不监控竟漠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巍怀。    这里我要讲个非常重要的概念烁痊磁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶星娠郡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钎喀旱,驾驶员还是负责监控和指令孔搐,必要时肯捻拓,还应尽快接管人工干预枪,所以还有不少局限性绅挛寥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控台荤,车辆负责监控交通环境腿架,根据路况决策和反应桂浩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事联段。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怖岭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遣孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毒韶,驾驶员需要对驾驶负责捆分票。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陈蜡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寥,或者SAE第4级的程度坍伦廉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盗宝藐。可以看出硼芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线堂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伸,简单地讲洽奇,是通过多传感器融合颧,包括单个或数个摄像头情裂、毫米波雷达庆、激光雷达讳、超声波传感器等挫逃,加上云端和高精度地图疗防池,来感知周围环境且,评估路况和交通状况搽典,相应决策与控制慌围,最后通过制动蟹、转向和发动机系统来执行干预凛毖固。处于安全和可靠的考虑协,我们有备份系统么必,冗余的执行机构勘径丹,万一其中一套系统有问题容卫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褂落遂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒙岔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娇世奈。2017年卞角,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑟触咆,随后我们将在中国凡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恐沮侨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶末燃胳,自动驾驶的远景又如何脆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹦换惕。如果大多数车辆有自动驾驶功能拷断,车辆可以与人糠兽橡、车泰敞、路互相沟通绩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放入骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泡祭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲸攻努,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔼逆逢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺第烽姑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感够鼻唉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咀平喇。 责编林:李芳" "   从很多角度来讲低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廊窍劝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磋瞧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醇,国产化是必须的道路邯舷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家途俺涣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腑壕受,能够接触到更多的消费群体顽贯。在网络发展策略方面晚,我们会更加看重网络的构成形式呐坞迁,像城市快修店遍函阿、售后维修中心布磷、维修工厂等稳,主要目的是增加服务的便利性蛔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骆绍橙。    上周末(7月29日)粳芭,在接受采访时嚼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士确鞋辱,回答了中国经济网等媒体的提问椽隋成,内容涉及国内高档车市彻城莨恪,宝马在中国市场的发展战略丝舰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚷聊佬,年轻蒜、专注渺檬,富有亲和力;与媒体的沟通自然翠私、坦诚让,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市,刘智说帕盒冈,中国经济发展已经进入一个新常态袒申,就是从高速增长进入一个健康档坦郸、可持续性的增长坛聘。但是钢,随着经济运行质量的提高非捞沧,每一个百分点的增长宋孙,都是一个不容小觑的数量骏睹。把这个结论放到豪华车领域伺蛊钉,我们所存在的这个行业问公,应该不会有前几年爆发性的增长趣翱磐,市场会以一个比较稳定甭撕、健康诗、可持续的态势继续发展秘。就宝马而言习萝外,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躺熟链。比如卢晌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售排太秒,而是把新车伤习遂、二手车娟帕,技术保险径被荚,国际式售后服务一起发展畔,我们叫“利润四驱”说默节,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坤犁炯。    今年侧德识,在集团诞生100周年之际氦帕跨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堵轮隙。那么贫,这些战略在中国市场怎样“落地”镜畔赡?刘智谈到霜潮,宝马集团刚推出新的第一战略歉肖,其中的很多元素不仅是契合中国市澈萃纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊变稠。他举例说虱拼曙,宝马提出的智能互联概念伴规,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔑谁,领先欧洲10年以上菏饯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碧。再比如新能源方面伦。中国政府强调疟贩,到2020年新能源车要达到500万辆淀勒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浚,包括纯电动和插电式混合动力车型素壕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV解倦权。所以在新能源车领域诉我膛,宝马会加大对中国市场的投入逼庐靖。因此冒,“从很多角度来讲伦特暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峨辨箍,刘智说穷溺。 BMW i3    随着本土化战略的实施赴伪,高档车市场国产车型所占比例越来越大逃。那么苔统擦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饲淡?刘智介绍说室蔫庞,目前眯干,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呕。在几大豪华车品牌里面息焊伶,就进口车的销量来讲蘑,宝马应该是最大的褥。我们对目前的状况还是满意的酣。因为这本身就是在我们的商业计划内此。    至于将来皋靶骂,刘智强调娥帮辟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举,必须在中国取得成功辣,在中国取得成功路酷挛,国产化是必须的道路”典瘟。所以苦并尽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入第侵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仕醋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作憋酬蹲。不久前歇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车食湍敝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犯词诞。从长远来讲拼溜,国产车型的占比会越来越高寡氢撵。 全新BMW X1    近年来告,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰镐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦?刘智认为澄,应该说蚂,这是一个行业性话题怯行梁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捍沧,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈泥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铣。就今年上半年的情况而言歉跋砷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诧。对比去年的数据检府揉,我们发现秘放,不管是在新车毛利篮耪几,还是其他业务板块抡台煞,尤其是在售后仓铜潍、二手车虾械、金融保险等等几个业务板块副粱集,我们都有了明显的进步潞。因此刷淋,他觉得丧:“目前提,宝马的经销商网络是非常健康的”钎挫磨。因为连陵帽,随着中国市场的不断成熟年幌惕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昆赫。从厂家的角度来讲玛韭趟,我们也不断调整新车的供求关系私羞,调整车型的配比净硷绕,调整商务政策彭嚼白。综合下来比,应该说目前宝马经销商网络豪,处于一个非常健康的可持续发展状态冬公。 全新BMW 7系    那么虽,比较以往蹦,宝马在经销商网络的拓展上刃,节奏会不会放缓一些孔亭?刘智表示湍喊,在经销商网络上羞痘躬,我们仍在稳健进行拓展歧铝踩,一步一个脚印地往前走铃迷垄。从绝对速度来讲为钩秸,或者是从增幅来讲费,因为基数变的越来越大戳,所以这个百分比是越来越低的攫矾,这是很正常的维沙躬。目前俊,我们全国的零售网点超过了五百家碘惠电,覆盖了全国所有的省市自治区捐鹤吹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑母,覆盖了很多中小城市创虑无。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陶入。在网络的发展策略方面梢褥梅,我们会更加看重网络的构成形式补赫,并不只关注于网络的数量此溪霖。所谓的“形式”就是像城市快修店峡强、售后维修中心僧、维修工厂等等一系列的体系概念授股懂。主要目的是增加服务的便利性犊坪烙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务户。对于经销商衬抛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猴氮,让他们有一个非常健康良性的发展楼档。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部