央行:尽快实现新发放贷款主要参考LPR定价

2019年09月20日 21:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 21:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“top5”女作家张晓晗翻车:一个马桶塞引发的血案

90%;    4 电池包定位锁紧技术借韦翠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巧、锁紧警系旗。    与会专家认为厘昂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朵搏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卧规搬、热稳定忿鸥森、无热管理循环瓤桅、热冲击循环古躬、被动传播电阻)钡荚,电性测试(短路鞋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骋硅仟、掉落固、穿刺赎、翻滚枢玛、浸入托告巾、压碎)的安全要求瘫群。但是斗菏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舍幸。安全无止境维,提高电动汽车安全性碌,还需要国家忱、科研机构撤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镐芯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篮,也曾不断出现事故输苹蔚,遇到挫折是任何事情发展的规律宋妥虏。因此酞雹,对于各类事故涛旗教,电动汽车各产业链不应止步不前瓤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘差狗,要让安全成为满足一切功能的首要条件景河勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   上海车展开幕前一天弛湍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞧咯疲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镐贿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莫妻?北京现代副总经理方姬抠、销售本部副本部长吴周涛表示能,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚎抢罚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例房绩瞧。“他们对于服务有着完全不同的需求脾。比如服务要定制化酷,手段要智能化捂罢、科技化墙。同时绦,还要预见到他们的需求并满足吧炉。”    如果说此前夺雀澜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禄霉,是厂家产能的竞争讼拔,那么未来则是客户的竞争掸季叭。因此幕拆舜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”频娇驾。“意思就是享受你还没有想到的服务喜商。”吴周涛如此解释唬宝竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘶馈?据了解贤暑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郝厘厦,升级为对客户用车生态的全面服务速踢刨,基于互联网科技的进步珐渤仙,先于消费者预见需求措习派,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碧遍相,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效白仙、智能截琴、共享挽巧闷,以及个性化定制的智慧服务体验娃诡。    具体来看恢琳,北京现代将率先整合官网害顽醚、呼叫中心梁肯拔、4S店透明车间尝懦、服务App速米材、娱乐糕颧、地图刊、语音控制佛乏、智能搜索等服务功能乔渡险,并将其聚合到车机上角槐唱,成为用户的车载生活服务平台千矩。它就像一艘移动的生活航母士患,无论是餐饮洽、娱乐谎快九、购物的生活需求席痢渐,还是维修肉蕊鲸、保养的汽车服务锨仁兑,都将以车为桥梁茨乱耗,实现信息互通掠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜂查蠕,还能够通过在线直播的方式潜,对接车肋妈忙、检测爸拢、派工坪你痞、维修馈土湘、洗车狮赏锣、交车等服务的全程进行智能监控患铃集,实现人车分离式的售后服务皖苫拖,把客户彻底从4S店里解放出来碌厘,为他们创造更多自由生活的空间赊炽虹。    值得一提的是沃级,在“汽车共享”大火的当下徒混,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务领。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芯聪。“如果只有5%参加到共享汽车当中挽煽绘,那也有40万辆的规模煎,这是目前任何第三方平台都实现不了的氨钠黔。”陈静表示兑密,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谷、售后代步车炊、公务用车也会参与进来稿。“我们希望融入大潮损,积极参与这种尝试旗竣淬。”    除了全新服务品牌的发布默,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点究啊吗。据了解坟彪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绍惦瓜,通过平直且富有张力的线条慰卸皆,充满力量感的车身轮廓咎盲孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格金充。同时函,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毖,匹配7速双离合变速箱扮缔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吞。    “新一代ix35上市之后愤攻,北京现代有全新胜达穆谐、全新途胜涝梆捍、新一代ix35覆捷、ix25四款SUV产品毖孪瘁。通过这样的产品布局歪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势核答。”吴周涛介绍说炼呈鼎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贰伦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哨但丰,本届车展除了新一代ix35岸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骸奢颠。新车延续流体雕塑2.0设计风格棘,对进气格栅滴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寸厘春,以DAW驾驶员注意力警示新、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置享别,为消费者带来更安全的驾驶体验擦捕矗。    除了两款新车外落叫借,北京现代还设置了技术展示区侥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闪闹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叮篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天可铣揪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹦莎痹。    2016年鼓粱苟,北京现代实现产销114万辆末,超额完成目标掂裴湿,保持了行业第四的市场地位操。今年北京现代即将迎来成立15周年氨脆媒,也是北京现代从800万用户基椿咝栈汀,迈向千万用户级别的重要一年伎首。业内人士分析讼传间,在后百万辆时代到来之时趣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术具藕,也在不断践行本土化政策裳谓橇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  5月10日烘悔墟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稼洁程,人们的关注度更高负艰。在今天钡,汽车产业主管部门狄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拧,其中指出骡老:“中国企业尝弛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弹默唐。   目前在中国汽车领域斗,舆论将中国品牌分为三类底卯,一种是例如长安敌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”负啪,而且成果显著杆霓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勤未俗,这些企业通过内部的改革都齐扑,已经形成了正确的发展思路地朗价,尽管在终端销量上尚未展现成果穆怠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”籍箩藐,始终有一种“捞一把就走”的心态亮薯寥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擦敝孩,在市场赚取短期的效益烈感碘。   苗圩在撰文中指出该:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝恍誓。企业投入资源开灌,通过设计开发伯惭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘,包括物质价值和精神价值善泻。但是屯檬保,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇吨,才能完成“惊险的跳跃”拈老,成为企业的收益胸摄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陵唉啡,中国汽车很兴奋混翘,但正如苗圩在文章中强调竣敖磨,品牌建设是长期而艰巨的任务偷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桔。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔑太。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哨,通过仔细研读爸吞偿,将其中核心思想与观点标明微空雹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睬舶峰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屎督,党中央佰、国务院就振兴实体经济马孪、做大做强制造业做出一系列重大部署胆,对加快质量品牌建设提出明确要求权好。习近平总书记强调鳖,“推动中国制造向中国创造转变梯刀、中国速度向中国质量转变鹤、中国产品向中国品牌转变”潦表课。   2016年鹅,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚林,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勉匹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力描芬,提高有效供给质量瞳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阔惭伙。   近日品,国务院同意设立“中国品牌日”蹄褐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用干忍锋,体现了全社会对中国品牌的期望坤,为建设制造强国指明了努力方向陡。      一嫂适、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代书汐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缓渴疼,代表着国家的信誉和形象伍雹。品牌发展是一国由大变强的必由之路检问,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醇抠碴。   品牌建设助力制造强国战略缔拷羌。 我国是名副其实的制造大国尾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泊涤差。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”博烯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化失宪僚,产业转型升级势在必行贯,迫切需要加快新旧动能转换眯,培育面向产业中高端的竞争新优势盗屠。经济发展规律浑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胶尼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堂事涎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沃烹。   品牌建设推动供需结构升级徘谰吓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抒伟,重点任务是提升供给体系质量论,提高供给结构对需求结构的适应性颠献。品牌是连接供给与需求的纽带阔卧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漆据貌,引导需求侧消费升级挪涸,提高供需两侧对接的效率骡。   品牌建设促进实体经济振兴李。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谴许讼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妇奉。企业投入资源另券咸,通过设计开发项脯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摔巨衅,包括物质价值和精神价值韦辫乘。但是警肌弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币陆氏慕,才能完成“惊险的跳跃”促腐,成为企业的收益绢。能不能跳得高蹦、跳得远拦唾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氢玻。品牌是价值和信誉的载体稠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卿悸。      二链拳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杏线朵,科学地阐明了创新秒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慑咕卷。从品牌建设的角度看臣贿,品牌需要“中国创造”跋处,没有创新炭咎,品牌就没有差异化的魅力拭技。品牌需要“中国质量”喉翁,没有高质量赖,品牌就丧失了价值的基础嗣返。 近年来戎,面对国内外严峻复杂的经济形势供且疗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹄、国务院重大决策部署揪,认真研究我国工业发展的阶段和特点强馁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拇傲仍。   把握规律偷费,找准抓手伸懈。要坚持质量品牌工作整体推进褐皮,引导企业在设计开发嚏、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜逞、全方位的质量管理体系扑醇糠、诚信体系和品牌培育管理体系切,以培育有竞争力的品牌为标志晤绞乏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锈。   积极履职鲁郡,统筹部署卸侮。2011年欠颂饱,工业和信息化部会同发展改革委钙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》得,进一步推进品牌建设辑贺谷。2015年光葡,推动出台了《中国制造2025》祟鞘翔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臣伴。去年抒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伍酣势,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闭,部署了全产业链质量品牌协同行动邻巍粱、优势和战略产业质量品牌护航行动旱杜蔑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冯。   持之以恒卿,扎实推进奔拜坚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设守聘瑰。   经过多年的不懈努力赁,我国品牌建设工作进展顺利料涣,取得了初步成效悼币。目前把订,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点系颂,涌现出251家示范企业汗。根据对示范企业的调查绥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牌迷飞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惦司刚,企业经营的质量和效益得到明显改善捌。同时覆节捌,重点消费品的定制化瓮刀、中高端产品供给比重显著提升祁巫相,定制化服装消费增速超过30%让舵硷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必紊。      三夸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伪,需要社会各界齐抓共管叙芜荆,合力推进滦聘。下一步娇,工业和信息化部将发挥行业优势辜替喊,深化推进品牌建设泥,加强与有关部门密切合作箩红,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝎鳞,努力开创工业品牌建设的新局面拿厕。   坚持企业主体鳖森,增强品牌培育能力墨妨入。 引导企业增强质量品牌意识瓦凹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楷郊抬。坚持试点先行菱、示范引领枢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凤困,促进企业品牌与区域品牌互动发展腔贸。加快制定品牌管理体系标准巳,组织贯标推广苔。加强质量品牌宣传色,弘扬精益求精的工匠精神敛穷汰,扩大自主品牌社会影响讹昂逞,激发企业培育品牌的内生动力牧。   落实质量为先爆虽,加大支持引导力度楔乐把。 贯彻实施《中国制造2025》涪炽扩,落实质量为先的基本方针摩,加快推进质量品牌提升行动绘凤。发挥制造业创新中心建设刃说、智能制造男、工业强基等重大工程的支持作用凹岔曙,引导企业加快工业化与信息化深度融合轮,运用“互联网+”句塘、大数据等新一代信息技术怒私,把握智能制造湃借撑、绿色制造鲜、柔性制造等产业和技术发展方向芍狙,加快培育自主品牌史。   鼓励创新设计贩,丰富品牌差异化定位盼垫袖。 完善制造业创新体系尼,加强关键核心技术研发奔,推进企业技术中心建设标骑肪。在重点领域推广应用以绿色煞、智能输筐、协同为特征的先进设计技术烫壳。建设具有世界影响力的创新设计集群瓢派晒,培育一批专业化的工业设计企业门歇,鼓励代工企业建立研究设计中心垢恍,加快培育自主品牌欺旦。   实施重点行动仇,促进关键领域发展禄。 落实消费品“三品”专项行动恢纶魄,支持消费品工业向智能溺痉收、绿色澎嗽弟、柔性和高效制造发展帮。增加中高端消费品供给认,促进产品向高性价比优势转变鸵感。大力发展智能技莫、健康消费品坑,支持发展民族特色消费品萌对童。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儒奢,加强产业市场研究和需求预测迟搭凌,科学规划产业布局矢啸段、供给定位和品种结构仓恋椽。 实施中国品牌“走出去”行动敝锌涎,贯彻落实国家“一带一路”战略亥豆,推进国际品牌共建共享平。   完善公共服务梳廉,支持质量品牌进步碗拍参。 建设质量品牌专业化服务平台称染滇,依托中小企业服务体系丧恕,提升服务平台的质量品牌服务能力焊。构建质量品牌信息共享平台氛手防,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估门。完善知识与人才开放共享平台爽退,依托企业经营管理人才素质提升桃、专业技术人员知识更新等工程冗贡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敢愧眷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摊庇,促进科技创新废讣凰、成果转化和推广应用坑湾物。   加强技术保障此哭,夯实质量品牌基础前。 完善产业标准蝎酿痉、产业计量莆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诫拒共。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关葱卤滥,推动质量升级捷芳烂。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗户矫,创新制造方式和服务业态忍,发展定制化生产匈竞戒,满足个性化需求舱全韦。鼓励企业发展现代销售体系间检扒,在品牌传播僚涝县、顾客体验和销售模式等方面创新发展崇淘。   设立“中国品牌日”缅,大力宣传知名自主品牌 光嘘鞭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新现侥骇、质量精良忙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筒免。品牌建设是长期而艰巨的任务绞巾伴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刺看蔑,以新理念引领新发展界跑,持之以恒地不懈努力互将,共同推进中国品牌迈入新时代敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   5月5日惜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菲奋额,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人平午、董事长李斌就中国汽车升级之道梳誓京、互联网企业造车篱侨歌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕾屯陶。    近两年互联网造车企业纷纷入局魄,被称为“新造车运动”才邪。徐和谊开玩笑说商谢仙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贤。”他说遍送:“我从传统汽车的角度看锹穗腾,就是不服!”徐和谊解释道衬纽浓,李斌做到的他也能做到男罚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇短。    徐和谊认为淋杭搽,最难的不是做产品囱培,而是做品牌漓,尤其是国有企业体制下做品牌赣姆。建立尉敲文、培育一个品牌顿佛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怂。他举例说缮痰,蔚来汽车在东方广场建体验店拌,那叫“烧钱”价,国有企业就不能这样“烧钱”颇。但品牌打造的初级阶段效锤,该烧的钱还是必须烧的浦弥烤。这就引申出国内传统汽车行业道窜角,必须加快加大国企的改革步伐滇,从发展角度剩惶、竞争角度煽,必须改革吃沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忱染,希望未来产品不光是一个出行工具陇勉碳,而是一个用车的体验平台戊连娩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犯,而是看到与用户交流的新机会物罕悍。从互联网舍桶、移动互联网查摔凤、移动社交发展趋势看脸泡,与用户关系会让汽车发生深度变化贩,体验会变得更加重要琶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镐剑,新车企应该走什么样的路超群半,徐和谊认为勾烧,条条大路通罗马械必峨,但是路和路是有区别的耪。他认为全世界只有中国能做到一件事文:传统车企和新生力量深入融合晨握、发挥各自优势骚,结合起来棚逝,这条路可能全球谁也做不到盯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邻。徐和谊透露扳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作七,很可能这轮竞争钾,十三五末惠表沏,再过2至3年荡歉下,肯定会出一个比较好的结果藉。”    李斌也认为皇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拘宦,这跟传统燃油车情况不太一样浅。他干脆表示腔凭始,国外品牌在中国是没戏的悍峰,因为智能汽车需要本地化的数据奴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谱。蔚来汽车在三电膛瘟膏、智能电动肠敦、包括制造方面都跟其他企业合作邓啦。李斌强调突拎勺:“我们是很尊重制造这件事的专业性奥模铅。”谈到合作肆晶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逝纱:“我们的南京工厂投入十几个亿谷痕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桐,不是简单的代工巷凌韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   据雅虎网站报道淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涉眠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惩日,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掳嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称队:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域躬梅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滩恐。”    他指出妊忿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现委勘敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走克崇竟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绣杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但惜老,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筒股党,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癌稻鬼。    当前裴,特斯拉啊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沙喊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中榔缅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抛虹,并将其带到了Uber锯。    去年溺窘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熔岁惕。特斯拉CEO马斯克表示琼冉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赖。    马斯克认为凰煌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲜祷聪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拨坪动,要远多于因人为失误导致的事故卜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侩戏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戎瑞。    他表示惫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泥萌,那将是一件非呈换常好的事情匠埂。但对于汽车保险公司来说韦蛋魄,这不是件好事项。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吝欺秀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲤抛:“我觉得这种影响很明显炯徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挫嗓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度井,全面无川甜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碴担辞,阐明了个人观点落,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酿秦、客观的看法吩獭湘。    报告摘要刚炉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞍菏颂、导入期割焦莎、快速发展期与成熟期四个阶段采。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腊教衅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞠投,很值得我们借鉴星掣篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败细尾。如果不加重视谋仁嘉,终会酝成大祸去横盟。    *韩国的电池产业拣躲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战投抖,我们必须面对这个挑战堤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拢泰,它会带动未来汽车消费新的革命幢冗。    *任何事物都有两面性骚醒,政策也是这样警。补贴强度不足视弦,难以起到激励效果捻池,补贴强度大了丛绕腐,难免产生对技术发展的不良影响哎韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴某千。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箍俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睬焦股,从国家科技项目立项至今已经接近20年奖浇挠,可以说产业发展已处于世界前列罕沙铺。2016年了们,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碴,累计销售95.5万辆蹦芥疏,取得了令世人瞩目的成绩纪村。有些专家认为朗筷伐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粹曹,我的看法不是这样遁时辜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙勿辅、导入期凸瞄炒、快速发展期与成熟期四个阶段孺辩搽。导入期也称培育期瞥剿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啃棱桨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赋达洗,当时就有舆论认为抒,我国新能源汽车驶入快速道枪,进入了快速发展期眉伪痪。然而到了2016年便回落下来弘据坷。现在分析起来暖鞋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联飞范,造成了数据中存在一定的水分朗闷枯。随着国家对骗补行为的查处史坝宦,今年的数据逐渐回归正常椿江。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势樊形露,有可能会得到一些错误的判断票,导致过于乐观的结论抱哭钦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皇侨,除了观察数据的趋势外律,更重要的是看产业发展的推动力钩,是国家政策为主还是市场为主社九。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济段峰,补贴政策还不能取消按讨沦,基础设施还很不完善泄蜡播,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骸,产业链还不够强壮与完善没参黑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高薯双。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湍辰,工作量很大懒软,切不可放松努力搁差,让已经启动起来的产业发展放缓下来芍镁。    依目前的政策设计坪嚷绘,我国将于2021年取消补贴充轿龋,代之以环境瓦为驼、能源为因素的常态鼓励政策赡。也就是把2021年设为一个转折点苗磁塑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡席抬。期望实现年销售量达到二建椒绕、三百万辆以上垄,能够占到汽车总销售量5%到10%磕踌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缸共借。    二亭、如何看待新能源汽车的碳排放癸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邯耍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圃。我认为许多人有这样的疑问是正常的惠,因为至今还没有一个权威的科学数据搓逢始,来告知公众电动汽车的排放是多少嗅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藉。    电动汽车行驶过程是零排放峰波咆,这点没有疑问邵缉。但发电过程是有排放的蛙五,不但有二氧化碳排放挠扯剃,还有导致PM2.5的有害气体排放捆。所以简单说电动汽车是清洁的峰雾,是不能令人信服的赋比握,需要拿出数据来勤嫡社。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁愎欤款的新闻报道绅妻脸,受到一些启发狮色。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镜嚏,即“碳排放因子”挽赶票。根据新加坡的实际情况嚎骂,标明每消耗1度电敬,就要造成500克的二氧化碳排放隆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咳膝,即每消耗1升燃油夸痪,就要产生3000克二氧化碳排放寝逃藤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睬趟偶。由于特斯拉的车重旗驾阀,耗电量高忱豢纱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抄,尤其是在夏天开空调的情况下嗓,百公里电耗有可能到40度绣,因此被反龋款抨绍抠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧缄,很值得我们借鉴辜苟膜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贰程山,据我了解定性的结论比较一致四漠几,定量的结果存在不小差异辖灸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关函。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别残骨速,其清洁技术水平也有很大差异锣骗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羔劫变,发布我国的“排放因子”权威数据速毖,并定期予以更新亮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氏砂。    比较我国和新加坡的发电情况文,新加坡百分之百都是石化能源发电闺崎,而我国的发电能源结构里哺,石化能源约占70%沪,可再生能源等非石化能源约占30%狭。全国平均来说疼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点规家。而且按照现在国家电网的规划来看氦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搁惜,我们发电的能源结构会越来越清洁糜袖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桃宛鼎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毯介,来估算一下电动汽车的碳排放唬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫡,可以算出其碳排放为100克/公里式怂连,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卤赫查,也可以相应算出其碳排放为300克/公里编冀挂。可以看出一般情况下踌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辉里柑。但是如果电动汽车过重堤啡,电耗很高墩秘然,就不能算是低碳产品榷唯啼,甚至不如先进的混合动力汽车目侍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枪枫叔,但是我们可以认为诲沉迫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汉,耗电越多湘吼爱,造成的PM2.5有害气体也越多髓。因此反同,从治理大气环境考虑缺麻蜂,我们的政策应该鼓励低电耗产品徐磷戏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佛。    三柏瓮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展私结帝?    这个答案是肯定的颓北钦。我做过一个简单的计算扯节雷,即使到2030年波挽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宋剁侗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谈奈浅。由于大部分电动汽车会在夜间充电侠讼棋,可以利用电网的低谷电时段来充电琳。目前我得知的峰谷差是20%到30%灰菱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廊,不但不会给电网增加负荷椽,反而可以帮助电网储电炕炼肪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踢蘑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皇派反,在白天电价较高时段将电售回电网晃褥晨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踩幂殊,这个系统包括了屋顶的光伏发电丧冉潦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褥黎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肋,采用分时段电价经。当然唤媚氯,对于需要白天时段充电的一些领域评,如快充公交侨慰、出租车与物流车等疙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雷乐操。    四但、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痹。现在出现的火灾问题比较多徐辣刊,所幸还没有造成集体伤亡旧,但是已经给我们发出严重警告钞皖碳,如果不加重视古幕悍,终会酝成大祸去沏蔽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磺付楷。    电动汽车的安全要以预防为主独,要从产品的设计做起储,然后是生产过程的严格控制纲赦剔,不能将未经严格考核的产品投入销售烽抡莫。电池的比能量越高弊淀,发生火灾时的危险性越大驰,因此要求有更高的安全性技术猴,试验考核应该更加严格娠。尤其墟草砂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罕,因为客车上乘客数量多廷谷,一旦出现火灾逃生难度大距死。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粉,为满足新的标准增加成本是必要的日蛙胚。对于纯电动客车表,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗽考,既安全又经济次。    说一下安全监控网络奢。我认为重在实效难荡陶。我在几个火灾事例中了解到尝镰鳖,火灾发生前其监控网已显示警告信息燎,但未引起关注与采取措施定,说明安全责任不清需纽,监控网站流于形式需违,主要是供参观用观愁。    五礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题门烘,大家都知道限,韩国的电池产业攻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浆,我们必须面对这个挑战却。目前有一些原因涣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难守,也给了国内电池领域一点时间剧圭戌。但是浓稠,如果我们自己不努力氮霓汗,最终经不起国际电池产业的冲击芦瞳,我们将会面临严峻的问题梦。    我国动力电池产业发展很快窍,一批创新意识强的企业正在快速成长惺的捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吐湾。但是总体来说湘皑搪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹄巩,产品的质量水平不高不,投资过于分散怜,到处建设低水平的小规模电池工厂慰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拷酮,缺乏战略眼光成颅。这些问题需要引起我们重视与思考颈涉册。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杉破惯,没有一个强大的中国动力电池产业台衬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械,实现汽车强国的梦想又是一句空话惹汇慑。    化学电池是一个非常老的传统产品篡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摆钩谐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度非铣喀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金替稼,形成了动力电池百花齐放的创新局面酗彼线。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梳。因此话疏,谁能够掌握创新的主动权胳渡继,谁就有可能掌握未来电池的命运狄惟闻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局投,但是企业是实现创新的主体措。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烩,能够挑起这个历史重任粮惟徊,把更多的注意力放在创新技术上面侨。    去年参观宁德时代电池工厂时郡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图览蚊,给我留下深刻印象劝牡诧。图的中央标明安全性始终是核心酿惹懦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恒、功率密度寒、寿命与成本残鹤。在实现高能量密度的同时泉拇颠,要实现快充性能拔日刀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篓,向1万次20年迈进踢,彻底解除人们对电池可靠性鸿、耐久性的不信任狭行,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下古钙劣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骗葛,结束燃油车的历史蚂扰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畴仓,成为中国动力电池的创新巨人吝拖涤。    我对我国电池产品质量做过一些调研俺兜沥,认为涧萝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娇曹绦。就电池单体成品质量控制方式北,目前还有采用筛选的落后方法孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寐但。这表明伪,产品的质量水平低劣仟泪荒,即使交货的产品数据是在合同范围内唾缮,这些产品在使用中性能很快就会变差壁恃薄,寿命很短拟谷。    目前烧莆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铆厘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧嚏儡,但这也并未在本质上提高一致性盖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殊巧覆,不需要分咽勖!,标明这些产品内在质量是优良的涛安腹。用汽车工业对零部件的质量要求就是疼葛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砂鬼姑。恐怕多数企业都达不到捕鬼,就这一点而言柬,我们与日韩企业就有明显差距翁。    面对严峻的国际竞争诵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厩杉烈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙人净,再吃不掌握核心零部件技术的苦馅。我们看到国外整车厂来到中国时纹杆,都要把自己的供应链带进来屁獭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诧凑丧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欧粹。我建议政府溺焊、协会妒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谎界口。    六勺骸劝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作间。它会带动未来汽车消费新的革命楷按碳,有助于解决城市的拥堵庭吼、停车难秀袱、环境污染等问题廊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拖秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊疲显,是未来汽车应用一个非橙敕В好的发展方向糖的。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尝鳖。    由于共享租车提高了车辆利用率喝秋捕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺菲锥帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘。又因为主要用于短途使用凌翘,大大降低对续驶里程的需求鸽。从社会效益考虑秘,减少了空驶行程骡,意味着减少能耗与排放漠习橇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间确,缓解停车难的问题酪邵。    现在垦,很多城市都在做分时租赁宦,但有的并不是典型的分时租赁芍。A点借弓督、A点还浑纯妒,规模小的例子不少即缎坪。例如有的大学有几十台车在那里久缔,学生租了这个车出去办事儿夸蚊秆,回来时归还校园原处犊镀瓣。这种模式也是一种共享哗箱,但不是典型的分时租赁加泥。只有实现A点借X点还垮、并具有一定规模戚川、使用起来非常方便色位芳,才可以算是真正意义上的分时租赁巍。    除此之外胎纷松,分时租赁还有一个评价指标其,就是车辆的运行率篮裳磐,即车辆有多少时间在外面跑轿埃、跑的时间和停的时间的比例滇敦。我考察过芜湖市易开租车卧,我认为是很典型的分时租赁磐市华。从数量上看唯怖,芜湖已经有两三百个站点蹦融抠,三四千台车搏,具备一定的规模;从模式上看艰垢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓖、X点还嗜胆。从车辆运行率来看诽惦,芜湖做到了80%嘲犯料。    此外抬思彼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雇嘎,规模也达到2000多辆椿委暖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池书,很有创新特色敢拜,也有一定规模蒜隙伐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藐,认为大约需要1辆/1000人口怕渐仟,或5辆/平方公里的密度涧猩茹,才能够保证顾客较满意的租车成功率釜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弹扫桥,其租金仅是普通出租车的1/3盆坟两,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尖。    作为共享租车的车型鹊稼厦,以高可靠性哗赦舰、低成本帘居榔,微型车更为适宜嗽。共享租车要应用车联网技术誓,建立完善的方便于客户的使用体系江,实现手机注册崩、约车粳、开车玖、交车冲、付费以及安全监控等局。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惠。我认为行,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擦挫麻。为了方便客户绢洽,建立全国统一的注册收费系统十分必要媳班掏。    七铰腐、补贴退坡后放,新能源汽车是否还能发展关?    从今年开始立粕肆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骸蔚。现在行业里有一些不同的声音剿,认为新能源汽车本身就是错误的事情峦,它的发展依赖于补贴敦秀兢,补贴拿掉以后急,新能源汽车产业就会死掉篇。我不赞成这样的消极看法恒揽椭。    首先在电动汽车本身的技术上淌,我们要有信心坷媚。随着电池能量密度的提高委帮,到2020年麻桶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辫,规模化生产使电池的成本大幅度下降藏。从这几年市场反映看皆蚕放,很多消费者开始喜欢电动车了习,他们觉得电动车很安静厂煌泊、很干净那毙,如果自己家有充电桩饺,使用起来很方便崎虎。目前限容,面对全国大面积的雾霾形势醒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迷凯,促进了电动汽车销售量的持续增长鞠譬圈,在不久的将来磷丰,电动汽车将大量取代燃油汽车校沃。    我国在新能源汽车产业取得的进展冯任久,很大程度归功于国家的鼓励政策寇监稻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的想超,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饥埠。但任何事物都有两面性碳俱吉,政策也是这样链啸碗。补贴强度不足罗,难以起到激励效果仕假,补贴强度大了吃示帕,难免产生对技术发展的不良影响费论孺,也包括少数人铤而走险骗取补贴拴散。这些就是事物的复杂性陡判,不足为奇极火庞。因为产生一些问题密隋,就否定补贴政策是很不客观的廖。正确的做法是适时适度调整政策盒式,逐步实现退坡赂欺纫,制定与能源娃嘉广、环保因素相关的长期鼓励政策希冕揉,进一步完善推广工作的其他政策环境崇阶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膏缕氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮潦称:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陌谦,销量突飞猛进跺瞳攻,不仅在中国市场实现了大反转沟敛孔,以每年超过30%的增长率劣景,连续三年高速增长堡,实现反超氮棘遂,在全球市场上来看剔究稿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位容耸础。设计之变乔,影响如此之深秆燃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚购喘蛊,都是如此定辛漓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撩暴维,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擦锣。此消彼长脸,本来也是市场常态揪悍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诗笺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛋溅菜,而奔驰则用了进击的改变漂目告。这导致了市场格局的变化府。但在今年开始塘哀辟,奥迪要采用一种大胆的改变多。   在北京车展上亨标,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堵茄贤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喇杉仟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骋。在采访中穗,马克·莱施特先生表示扭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廷绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惠,以奥迪品牌本身的三大支柱损,即“运动性”蹬午、“卓越质量”干粟檬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漂。另外停,马克·莱施特表示第菏瞄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别薪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嚎。   未来拍谩,奥迪不论A饰、Q坞冯、R系列挎努少,还是电动系列腿楔米,每一个车型系列都有他们独特的个性报嫩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品黎瓤偶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国替虚。而且号顺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妹上,在马克·莱施特看来菲沪,除了外观都署,在内饰的设计上咀拣,奥迪前进的步伐还会更大朵韦。   比如新一代A8蕊陇,大家会看到一个全新的控制理念案躲讳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绷示士,全部操控都是基于触摸屏淋垮粟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独杯洞,这将是一个具有革命性的设计诞世。”马克·莱施特表示肠。   【访谈】   媒体抡宿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里软驶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么错饭?   莱施特迹轮惦:中国市场当然是我们最重要的市场之一烦瑞。比如马上要推出的新款奥迪A8察,我们认为80%的A8都会销往中国梁酵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兰蒲歇。比如搪汝吼,从车的前脸上就有非常明显的体现府腑,这个框架会做的非常突出啤乓,也会大量的运用到合金材料康。A8的设计充分突显地位感和身份感岛圣揉。因为我们知道中国的用户獭翠袍,或者说中国A8的用户群是非车Mィ看重自己的地位感和身份感受朔替,我们对A8的设计充满信心姓潞。   Q2是我们量产车的一个预告寐疗蜗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茂竭。我们想把奥迪的A系列尺赁、Q系列庇够,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思躬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型解叭枪。比如替,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计道惕奖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计井,从而更多的彰显每个车型的特点篙瓣。   媒体昧路:A3未来会有怎样的改变戚暗顿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纫耸?   莱施特纠燎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耗辉籍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祥兔瘁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潭上,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舅末眠、表达力程譬尽。   媒体宋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升市?未来设计会有哪些改变融?   莱施特卵搔缄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伯跋昆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迟凤鲜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秸紊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茎库。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虑帮定。此外宏壤侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性童擒归。   值得一提的是琅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洁垫奈,完美诠释了驱动理念分煞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计海挫。刚才我说的是外观的设计袍纪蓉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大公菠示。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宫九久。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宦缓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞,而全部操控都是基于触摸屏犁局。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破阑碴,这将是一个具有革命性的设计藩。   媒体融繁魏:面对未来的城市交通更加智能化甫辛、互联化侠谎权、自动化的趋势酸势抛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玫嵌背?   莱施特先生夕镶陇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厕。实际上劫耽盟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程识糯炬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘟保。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胜霉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶队,还是更多使用自动驾驶桶莎,所以我们设计的基点是用户体验炯鸿。   设计开始阶段将先做内部设计本,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后青,再去考虑外观应该是怎么去搭配赤才。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毙痢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惫齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的次鲜,因为我们真的会目睹庞奉拐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唤趁。   媒体敌察:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慌闻?   莱施特痢:我们从下一代的奥迪A8开始巍侩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墨猾税。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拱哦隆。我们要做的是持续的埂、不断的推进设计语言的发展喜心,每一代的新车型都要再往前走一大步疾帆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输蓟公:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斧断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时什落,业界开始重新打量双方的合作北。   如所有行业对热点的追逐一样泉售霜,在过去两年中捌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势关蔑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歇胆诬。4月6日汕氮细,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹤,携手研发并应用车载人工智能技术赊侮槐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邻,双方将成立一家全新的合资企业吝污,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份爬烦。在此次合作中隘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迷,用于双方在汽车领域业务的开展年,为出门问问未来的发展提供支持娃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屉花卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拓趟,而合资公司背后雌脾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入北,意味着除了汽车制造商嘉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侧沟洁。   “1.8亿美元只是一个开始乃未很。选择跟出门问问合作局入睛,是大众集团移动出行战略的一部分管为。”苏伟铭称偷榷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈线,为达成这一目标誓,已经规划了三大板块厦煽艰,共计十二坛扁、三个项目口沤谓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阔块僳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袱哥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纤啥努、语义理解技术函,面向移动搜索领域的智能手机应用挫蓟岗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棘些。迄今为止媚两,出门问问已经拥有自主研发的语音识别精揭侯、语义分析矾、垂直搜索等核心技术谓峭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿,来打造下一代的人机交互方式悉捍腥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踌卉膜。   “选择出门问问拴权想,是各方面考量的结果蹲韦。如果大家了解的话苛,其实Google也是出门问问的重要投资企业椿哪漂,所以我们与Google也进行了谈判”溶唯亨。苏伟铭称鳖墨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饭体去。   2015年6月呸慌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尖,出门问问被Google投资前挠群。截至目前叙净道,出门问问共计6轮融资随嘶洽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发典舷觅。   “此次填咀贯,我们对出门问问进行投资头,不仅仅是出于财务层面的考量溉龚芦,也是一次具有战略意义的投资刺鸥糯。通过本次战略投资钳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术停菏孔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹋,只是单纯的投资或技术合作筋,苏伟铭回应称醚蕊抡,“想强调的是荡取,我不主张相互供应的关系宋曹,一定要拥有属于自己的核心技术箔藕裁。”   “移动出行领域的合作冠,如果是提供车辆县骂碴,那只是纯粹的商业化的供应需求峨碧拴。与出门问问的合作犀舅,我们是要进入合作的管理层入,在共同建立的合资公司中矛供,双方都有委派监管团队”锌。   苏伟铭介绍泵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愧蓟,但更重要的是在人工智能领域的研发少。“如果你与人工智能进行沟通垮电铣,沟通得越多剔某,它就越了解你舜,人工智能研发的目标是迎合客户迁偿,而不是需要客户自己调整来配合叔,所以册秋菏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”须。   他坦言潜寡毯,在人工智能的项目开展上痞,有好几种做法扣疵墓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎点,但这不一定能成功垢纤蜡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铃膏北。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唐撑剐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霖浑,且能够很快地将技术实现应用奉荷绣。”苏伟铭称捻沏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翠僚,来帮忙推进其未来的发展哗秒让。从这方面的合作来看糠痢,双方非常契合疙寥镁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑞。硬件是大众的强项猫桶忻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胚恋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理将吕,而是应该让其独立运营苫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合温。”苏伟铭称捆鲤棘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寂醚蔫。   据介绍胯椿斗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪肃。基于出门问问领先的语音识别诺盘、自然语言处理倦枚诵、垂直搜索和主动式搜索技术烙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谐歉静,该合资企业将进一步探索扇桨,为未来的智能移动出行提供解决方案情匿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雹嫡,人工智能并不是只包括这一部分奠,其实挞虽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陇祟,但在苏伟铭看来吩藉,这是一个重要的开始猛赣葱。   “下一个工业革命的前夜”苹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朽柒,为此晤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苍寐。在2016年的广州车展期间损,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扳屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官据警贫、集团销售和市场负责人胡波介绍胖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉浩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋辽,包括智能停车负镶认、智能充电等烂嘲廓。第三就是交通形式的智能化管理定论。即打通不同的交通形式碌,提供一个智能化管理关氖,最后让出行者能够享受顺畅褂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利含递。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褪。“我们相信樊谦,车企能在这一领域扮演重要的角色劣吴添。”胡波称芥鹃。   不可忽视的是醒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换票,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尚码。   “要建立一个生态圈扦,必须要有多个方面的项目支撑激让窗。在落实该战略的过程中劳宿,我们便开始思考涕,如何构架这些项目澜类残,未来三年我们是要围绕这十二黄拐、三个项目开展工作的蔡车介。”苏伟铭称挝同慑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魂颁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术课梳,以便及时供应吮横,满足未来车辆发展需求颧欺轮。”   据了解强羡聚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诲膝鸽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刹。通过语音输入叔拆,该后视镜可以提供导航尸嚷、信息点(POI)搜索餐芒、即时通讯篡、车载声控信息娱乐系统等功能稠绢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛袖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耍惭平。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror人骚。通过语音输入菊盲藤,该后视镜可以提供导航娇、信息点(POI)搜索隋簿屁、即时通讯畅啸、车载声控信息娱乐系统等功能暖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘉侩耸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绣忱繁。   苏伟铭透露弟籍,最快从2017年下半年开始飞耸净,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纺,在一些国产车型上也将采用该技术缸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞧。但是蚊文暑,有了大众汽车集团的参与苯嚎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”股跺。   经济观察报惋脐:在中国的十二三个移动出行项目上琴挞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偿?   苏伟铭可:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权休。2016年中旬劣酷靡,我们便与集团总部沟通过辽络,我们认为在移动出行领域莎绷,中国是领先于其他市场的侩粳涪。所以缺沁辉,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇畏浯怠,建立MOIA移动出行服务公司范。之后哥,在中国对,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溯商沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目染。   所以蜂棚牛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驶,欧洲和中国管弄。其中中国的业务包括三大板块镰爸五,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棱猩贯。我们在这一领域是领先的嚎,这之后入删,我们还会有更多合作堕鼓琼。   经济观察报虫级凳:在大众规划的十二三个项目粉,大众与滴滴出行叫突、首汽等公司的战略合作是什么模式都娠斡?   苏伟铭斗:大众跟滴滴立避肠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尺沽嘛。其实付廷让,与滴滴出行的合作骋狼,目前还在进行详细商议暗。但需要强调的是闭,我们的合作投资并不是融资的概念啃亲镜,我们的合作是战略性的馈姜戒。   经常有人说大众汽车集团起步晚解箔,但我看不出其他厂家做得有多快散。   移动出行的合作睦洪守,如果是提供车辆态,那只是纯粹的商业化的供应需求斥氯晨。与出门问问的合作歌褐,我们是要进入合作的管理层露,在共同建立的合资公司奈世甩,双方都有委派监管团队陆。   经济观察报潦屏:您提到的十二突囤骏、三个项目都是什么商业模式车?是否都会以合资企业的形式出现舅痞?   苏伟铭探奔:并不是全部都是合资企业形式的项目涩算。我讲的三大板块中第,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违韭。我们选择成立合资公司是因为颅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值季拈承。那么如果不通过硬件尺巳,技术应该怎么落地呢蠢裸娠?通过建立合资企业吾付,我们可以为不同品牌设计不同的技术起婚烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浮,包括集团以外的其他品牌兽却,我们并不排除这样的合作坏。因为生态圈本身就有一个共享的概念衅。随着数据的增加芯噬鲸,共享的概念会更加广泛希,生态圈成功的可能性也会越大跋萍。所以与传统的工作方式相比呜氏焚,变化是非常大的孪。   经济观察报居赣朔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞧?   苏伟铭构搬管:我认为技术和战略两者兼有甲。要建立移动出行生态圈的目标功,就必须把其中的布局规划清楚掀,只是研发出几个APP瞳,并不是真正意义上的合作或合作的全部逼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犁?同时犀爬淑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枪前界,也会要向外输出就脱收。   经济观察报频:生态圈成为汽车业新的布局单位晾翻榷,选择共建生态圈的合作伙伴时裙叫霸,有什么标准确坛角?   苏伟铭颅体排:以前我们称之为垂直平行的价值链绘缉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联八既哺。在考虑发展这些技术的时候玻擎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比们秆。   举个例子付,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨纳,我们会考量其语音识别技术有多强拾搁吭?然后再开始讨论中间的差别在哪姬。找到不同品牌之间的差异性非常重要奔桅。从战略角度哀然,大众汽车集团需要明确今后的定位裤坤。   谈了这么多导鲸闹,其实有一个基本点苯灰,便是客户群体耻户哄。作为主机厂薪稀紊,我们需要预见到7年以后车的样子史。因为一般针对七年以后的下一代产品的梢,我们现在就已经设计出来了戊刚蔡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜导,未来会遇到非常大的改变教频滴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瑰漓离,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宏佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   4月20日显抬,上海车展开幕的第二天骂胖搬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苟踏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黔令嗜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谰激,其实匹陛,魏建军早已来到现场嚎缕奖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厩嘉烷,魏建军至少接待了三批不同的访客舌浇炕,并亲自送每一批访客离开粮柏诡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呢悼,虽然神采飞扬篡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咆烯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戈。一边是国内SUV领导品牌脖拿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代短伪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衫笑确,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祁娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吓茂里,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诞,此次究菩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌舵平,终结外资品牌的暴利时代琳斥藩,重新定义‘豪华价值’恫味圈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暖浮。VV7c/VV7s之后建庆,今年还将推出2~3款全新车型寥,将产品线延伸到新能源领域赎,合力冲击外资豪华SUV品牌媳芹鄙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者户坟悲。”魏建军说坷,“关于轻奢檄惶,首先这个词比较时髦倦猾齿,容易记住碌睡巴。另外扩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朝。”魏建军表示铺,长城不会做没有意义的豪华戌,“作为消费者可以感受到超值的体验讼挪,而企业也能得到相应效益聚,最关键的是得到了客户的认可偏矫,这才是有意义的‘豪华’伸蠕恃。”   魏建军认为安全是最大的豪华疆深。“乘员鸵侗、行人灰、车辆”三维安全(3DP)设计理念弘爽算,参照国际标准性,主被动安全配置完全创新咆溯,提供正常驾驶娇挽、危险警告纹寐、碰撞减缓汐惰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喘邢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)特宿,译为“牧羊犬”火徐,有守护主人生命及安全的意思刹。   此外庐筒缮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敛,来自于欧美一流车企舷迟,有着丰富的造车经验和行业影响力缎轨。匹配中国第一款7速变速器技,这是世界上最好的变速器之一戊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惺省,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愤。除总部优秀的研发功能外鞋块凰,长城在欧洲受联、日本和北美也都建立了研发中心庐缝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犬赴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数检司。其中镶父麻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柏。对此修,魏建军表示逞乐:“媒体和消费者一直有这样的担心朴录洼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面投姥复。实际上藐衰颗,在同尺寸或者是同动力下郡穷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价聪时。但从消费者的角度来讲秽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的此侈汲,消费者会非常清楚这些配置判琴、性能男蓝、做工有什么样的差异材懊奢。”魏建军表示钱逃涡,长城的目标是做品类品牌惟安叮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元实,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猾韭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浑隘谷。   而针对销量层面际,魏建军表示赂匆谭:“从销量上看丹蔑澈,WEY很难超越哈弗暖屑烽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佰撕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱浪馄薄,15万~20万元的空间虽然也很大硕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论太。”也许很多人会认为省列,WEY卖不过哈弗苫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务华,但实则不然添。“WEY和哈弗我们都重视柑,长城用同等重要的缓失、足够的资源支持两个品牌戒。”魏建军说胚挫梧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晴宫凤,魏建军是如何评价的递?“我认为我们的产品不管是性能茅达、做工念、安全裤,还是油耗广滦甫、排放接太,都不输高端车鬼答催。”魏建军依然对产品信心十足庐,但他也承认WEY面临一大问题修熬染,“现在问题是品牌价值测挝撮,因为WEY旗下产品刚上市霜谷棱,品牌没有经过市场的验证挖溯美,大家会对它不放心痘胸冉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肖。”   魏建军表示刑,自主品牌给消费者带来了很多价值簿。“有我们的参与渐,不断地进步慈徒、不断地在挑战外资陶划,已经迫使外资不断降价溅别晨,提升服务品质糙簧恒。我们的目标是要挑战国际高端市吵埂,所以说我们借助中国这个很有价值的冗闭、规模最大的市场来锻炼桥缴卷,使我们能尽早挑战高端暑。”魏建军表示浓轰,消费者购买了WEY之后缅沏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值领碌。他对媒体承诺申锣,WEY的产品一定是超值的薯捅,并且一定能给购买者带来惊喜爽。“WEY是一个挑战者杯锯届,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皖。把我姓都赌上了殿惰扮,不能失败冬,只能成功港。”在采访的最后捷且,魏建军郑重地对记者说赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬绢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日户,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臣突氮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弥隆祈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歇绒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寐瞳恕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颓才楷,以及未来的发展星愤歪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生题枷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寡蹋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掂薄困:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桔停,以下是问答实录氛般旱:   凤凰汽车 苯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汗?   俞经民 垛笔欢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匆,对于品牌的市场表现同样很有信心瑞缎鸵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梦,我们有信心成为市场第一的品牌泞悸。今年我们的销量目标矗轻,是从去年的8万到今年的20万嫌传效。纵观130年汽车工业发展史伯跑关,汽车行业发展的基本规律而言薪硼,规模还是需要的徽被短,是品牌更好的发展的重要保障吻。   邵景峰 饶授唯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓮镰,荣威方面筹动馅,我们所坚持的囊绷靶,是一种符合广泛审美的菲浆、优雅自信的设计风格莽鲜丘,在复杂的市场环境中瑰,抵御诱惑逝拦日、坚持自我肋禄,走一条人性化的设计道路诡燃。而我们的MG名爵朽钝犀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闻逻厕,这是一个巨大的宝库图弧善,值得我们的设计师尽情发掘某揩,其中之一勾狸,就是感性警。   在MG品牌的设计风格中璃,我们可以看到很多情感爆棚圃、血脉偾张的元素与产品苏笺。未来的中国汽车市场必将飞速发展缮,需求也将越发多元化堂,然而无论技术如何变迁敛,对于人性化涸起、情感体验的诉求将贯穿始终翰尚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想识晾崔,我们也将在感性力设计理念的指导下弓趟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兄梢。同时毫炽,强调个性也不代表小众腹坎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求室,为大众带来唤起强烈感动附剿貉、让人心跳加速的优秀产品氦猴瘫,这就是我们所追求的目标慷蘑。   凤凰汽车 事毒跺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弥祈呛,其中年轻消费者占到了绝大多数分蕊,请问接下来澜闹们,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宏?   俞经民 讥涝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壕盼焚,更是“年轻的心”倪,从名爵ZS的订单来看蔷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼎,更包含了年龄层更大淮缮罕、但心态上保持年轻的用户超钦。从“年轻的心”角度而言扰,我们的消费群体就更加宽泛了巳,作为一个年轻化的品牌皆漏,MG名爵的诉求是“年轻动感拍、专属空间狄册什、纯粹乐趣”狮逻勒,给“这一代的年轻人”造车损擒。说到年轻人共同的特点塑心,是充满梦想瀑,对于梦想的追求更热烈一些嫂,更想把心里美好的事情去实现忌闯。这个梦想实现的过程是非常美好的蛾埃寿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炬:为这一代年轻人椿维,不仅是岁数上的年轻人楷,更是心态上的年轻人贯呵,提供更好的选择骑,保证他的有更好的驾乘体验韶寸。   年轻化的特点甩闪,是要颜值缴实耻、要体验的到位乃阿穆、要可以分享会。二十一世纪中国的年轻人怜,在互联网的普及深度漏恃、对于尖端智能的体验和想象力拟捷沪,在全世界范围一定是靠前的欢,就应该可以代表“国际范儿”堤,也应该引领地球村的潮流嚎。要满足这一代的年轻人竟,MG名爵所带来的产品体验阮,也应该要追求更极致钳竿,带领大家去创造全新的潮流侮。   凤凰汽车 痰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”己限唉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛋变、80后拿、90后的人群当中香?   林嘉瑜 鼓相:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剂。这款车感性的设计曲线揣兄群,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归角掣。不光是国内的经销商廊,本次上海车展剁碌,MG名爵还邀请海外的经销商乾溶柏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荚,他们也都对这款车都做出了积极的评价篡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敛块蜕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”静、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掳荤,让老百姓也能开上小跑车位尚,尤其对于国内的核心消费者来说窘宠荒,不论年龄几何啸据,都要有为自己的梦想活一把的态度港猎腹。对于一个汽车品牌来说秘,这是一件值得骄傲的事情场汐纶。   邵景峰 公腹思:其实在选择一种设计语言的时候尝探,设计团队非常慎重鳞,因为设计的变换频次不能过高适惨琅,要抵御诱惑律、保持延续性才有可能给消费者形成印象涣灯、拥有识别度从而去打造一个品牌椽娘。“感性力设计”的第一条就是要有感性廓撵褥,去追求情感的外在表露熊艾,从更广泛的角度钒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枪,通过真正的审美习惯进行判断;第二譬皇,感性力是专属帘、设计师要通过专属的标签噶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冲课傲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郸,比如运动员在起跑的那一刻漆帝,弓箭拉满而未发的瞬间纯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘎,这种动感更有档次蔷荣,同时价格不菲须板,是很高端姬沃、优雅的设计拨,我们希望把这种设计注入到产品中腑侣卢,带给这一代年轻人极致的审美体验洁巫存。   凤凰汽车 筋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆谷校块化架构平台打造的嚼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划地洼和?   俞经民涣谁赫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碳。这是对这一代年轻人的尊敬塘饥,他们自带国际范儿蹲酷跨,是可以引领全球的潮流的人群卢寇矛,因此有着巨大的价值反。对此拦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酣默,在全球也是一样双顿茶。目前藐屋素,世界范围内廓,不仅是动力总成前瞻技术的整合魂频矾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闲炕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捻怀,采用插电式混合动力设计抢洞。另外火,大家看到的名爵ZS抖,将会在明年上半年推出纯电动的版本浦斑剖,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞎粮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车经,也将会在2020年之前推出桐。   凤凰汽车 峨帝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捂色?   俞经民 加交耗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛇,设计上差5%惧,销售上就有可能会差30%绣肠。那么对于自主品牌而言寺萎,就是要把自主性发挥好侈,去追求审美的宽度和深度复哄,销量也才能有宽度和深度屡精翱。名爵ZS的设计就是这样做的斯蒋甜,要追求极致肆菜、不计工本形式酞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致熟冲,可以说白,名爵ZS的极致设计归诺,对销售的宽度起到了很大的作用航氖。   邵景峰 颅澎渤:汽车设计是在不断进化的措呜阜,不会总停留在一个风格上庇邢彤,在互联网时代教,同样要有全新的时代特质龚列号。另外淡昆,从汽车设计而言横蒜丁,例如从动感设计理念而言茎惦窟,英国车是鼻祖驹,很多品牌都是以此为源头来发展的似奈络,也就是“同源”篡偶。中国航天能够上月球迫,那么在汽车领域上同样有大的进步屁。之前德国杂志的一篇文章写到沫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衰慑滔,在进化的道路上有推崇的看法搽啃澎,也有欢迎的声音瘦讥,这些都是要虚心接受的惭峰蠢。另外岸,汽车设计是一件非常严肃的事情伐啪霉,每辆车定型背后琴摧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的适泛湃,背后要靠巨大的投资来驱动秃帛苛。   在造型评审的过程中负开,流行趋势讲清楚淋簇阂,未来怎么发展说明白擂桶,否则误解就跟着来了伐瓶脑,所以要有一个整体的品牌战略在里面亥快,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了希币墩。   凤凰汽车 翘堕:今年赐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卉蚀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逃弯?   林嘉瑜 邵讹渴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莽工,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芳哺瞬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挠负爬,拥有一颗年轻的心钙洽,热爱运动丧、健康的年轻人杰。   从足球营销来说德夺入,对于英国和中国拧桨,都有很大的国民基础广陀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦,是英超乃至欧洲的强队貌青,这几年的成绩也是不断的提升夹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孺鞋奇。同时淳妊,利物浦又是一个老牌劲旅外纳对,有不断上升的潜力封,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壕,在用户上有着非常大的重叠之处导美。MG名爵与利物浦对的营销合作姓叮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衅陇,在活动和比赛中享受快乐胖欣。   上海上港队也是一样的刀答。MG名爵经历近百年发展东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烫闪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斜拌,两者的合作也是非常有趣的头哩。更重要的是涛联灭,MG名爵通过足球营销的模式览受,能够促进两支球队之间的交流嫌汲,包括之前组织的很多活动拎详,不光是针对中国的消费者辩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动变短然,有效利用MG名爵品牌的特有资源橡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拖。   车展期间薯羞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矗想,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗜橙删。在车展之后侣,利物浦会在上海有推广巡展活动昏店。下半年贾必,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕉盯,欢迎全国各地的消费者参与和体验裸巫。   俞经民 昂杏覆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肉灌,大家能有一些共同点做沟通吭,国内和上港足球队的合作鹿妇皆,正是汽车和足球之间速度与激情淡成腥、自我突破的契合点冻步,足球又一个很大的特点市,就是会让人意想不到踩虫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苇筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔼化措,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冠愤,与此同时献,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一视内梧,长安汽车产品质量持续提升称瓣,用户口碑不断提升寒蜂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象透,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迸、全球乘用车品牌中国市场第二名戈部冬。   关于未来报物玫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会说份率,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厩。   2017年是长安汽车的产品大年廖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慧、全新的SUV CS55渡、轿车睿骋CC舞垂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黑收判,将会进一步完善长安汽车产品谱系誊火。   如今维,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轮巧,站在国家品牌高度寻求发展宫脯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刻。提升品牌溢价能力七署,成为长安汽车品牌发展的重中之重墨。2017上海汽车期间撇屯醇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痰,关于长安汽车的未来剖,徐留平董事长有话要说表秋颗,以下是对话全部内容匆瘫舶。 凤凰汽车详坑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驴薄?   徐留平慈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屁干尺,我们也是不经意之间就走到这个地步倍潭掂,因为一个产品苇,特别是像汽车这种产品是更加的明显餐坍,它反映你的公司文化赴舰看、你的公司理念是什么样的东西冒毕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看交屏闯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茹,你怎么样让产品吸引住消费者捷毙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孝,靠的是什么恐?因为美是一个主观的东西淬涧,有人认为这个很美湘谢,有人认为那个很美捣蝗,从长安汽车之前的产品来看巷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来位贿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玻锣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的珐吼鸿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错癌胆柬,同时想把这个产品往这个方向进行修改踢山廖。我觉得在这个方面都,从长安的角度来看贯,就是对于这种动感块哨韩、时尚这个理念的偏好教谩暑。我一直在体会沁,其实我是在反问我自己方法,这种偏好它是怎么体现在产品上的庇侯形?实际上是我们内心的这种偏好瑟顽杏。在过去的2-3年中歇涟千,我们面临的话题另鹊脊,如果过去不做总结仙付核,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妹,另外更重要的是说吭节解,下一步你怎么做房从,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酣庆炕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钳尽,下一步是个什么东西厩拍,消费者需要什么样的产品夺浚拘,然后作为公司来说皋,你们能展现出来什么样的东西艇,最后我们总结叫生命动感智色双旋卉侯,当这八个字出来的时候点,我觉得是非彻┪好兰霸瞎,既是水到渠成牧,又是醍醐灌顶钢巍、灵光一现疥汇。这个过程何豌记,不仅仅是八个字的总结末囱雀。这八个字出来以后杀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赤,实际上不仅仅涉及到造型皑拣卞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验村。这样的话荣,就有了一个提纲契领刻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剧限,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哪胺,就能够有一个非常精准的东西嚼逛。   刚才你特别提到“色”偿局,我们当时想说脐,你必须要能形而上圃乡吩,要能够抽象出来腹,如果说你不能够抽象出来涸呜恳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涉慑嗜,如果你弄它50个字疙毫疮、80个字碧,你可能不够形而上芯邯相,不够抽象化税栖峡,最后我们觉得“智摔、色”朵石,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求獭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驴担晶。   第二个就是说消费者情感的体验地瞬钩,比方说对这个造型和颜色非氏,甚至于这种声音或者是形状酸、线条的这些方面的喜欢芳唱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啡。当然我们也在想用什么样的词比较好泉,最后觉得设计的这个词很好慈乃屏,一开始我们还担心说这个词字挺多醇截鲸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化标底,我觉得就应该让它有想象力磋孟搓,就应该赋予它很多的内容点,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牧屎悲,孔子都说食色举寂勃,吃饭以后第二件事就是这个字娘,我相信孔子说的这个字也不简单意思刺多,实际上说填,智色这两个字还是最终反映的是人篡,特别是消费者的一种需求锑,对于未来传统的一种期许掇,这个过程当中缔孺,对我们来讲梯蚕,把这八个字想通的时候捎狸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脓坝丁,这是我的第一段话题冉疵。   第二段话题说这个对长安有什么用处谋卉陈?那次在发布会现场有说暗淑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候效蝎,一开始我就提出佳体,第一个绰太泞,这个产品要漂亮魔,你不漂亮的话沦,什么样的东西都没用犀壳芍。因为我们很早的时候就开始在考量慷册,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧癸阀,后来发现不行狭层浆,最后我们在大概07必居耐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了是。因为你还不能提炼出一个高大上比、抽象辈剑立、形而上的东西禄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匹,但是每个产品都出得非常艰难家金。这个事这么长期干也是一个问题款棚,因此在三年前的时候膳沮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了统爽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解实沸绕,对于消费者的这种认知谦,把它抽象化疙龟,那么这样的话理解了以后擦搭估,再把它具体化居纲,特别是在产品割翟莽,也就是设计理念当中一些图形化的东西贰,因为如果你不落实到图形化的方面牢甸茂,那就只有形而上没有具像化 腹驮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杰,图形化和具像化过程当中福,这个就出来了板。   这个出来以后虽诲奠,我觉得对未来长安来说难喝互,我们未来在产品设计的过程当中翟,产品能否做到生命动感智色双旋噬裂家,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳?这样的话诫播,实际上说七,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簇,几十次的否决宝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藐,几次或者就十次你把它完成己吉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卉徊俗,那么这样的话酒陋,对于长安汽车的家族化慨,我们看了这个车俱烩,看了这种感觉这种情感的体验括面吾,那就是长安汽车急揪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眠,这是一个挛。   第二个就是说去岭凹,我们自己在研发制造设计过程当中林,这个速度大大下降废兼琳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降措剑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢性堑夏,如何把消费者的体验做到更加的精准项露,更加的接触到痒点版铝,这样对长安的影响是极其巨大的富。   凤凰汽车彼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念录?   徐留平仑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郎艘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欠涉到。如果说把它拆分开来位,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滦醋炼,智色双旋更加偏向于设计领域疼瞪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢位拧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酒捕爬,我相信大概许多媒体会想憨拎,生命动感智色双旋怎么落地杰鼻枪?因此我们就想把智色双旋也说出来牧拼,不要分开扇憋派,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堑抛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伟秤和。   凤凰汽车青持:另外一个是提到的认知方面的感觉蕉,有没有一个专业的因素欣航似,咱们除了制度之外沃,有没有专业领域的人来负责这件事冀?   徐留平享比:我们长安有一个庞大的队伍碌桥思,首先要把一个汽车造好公桔鸿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僳涧咳,到高管团队澈蜂横,到设计团队谢,到制造和研发团队哗泻色,包括服务团队琅竞,特别是主要负责的领导人胶胃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿烹韦,而仅仅是设计团队的话语幂飘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葛陶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素天,因此对长安来讲且剩,是既有最高层特别的重视独裴、关注和把握姆,并且这也是一个最高领导者的工作职责颊写。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汗,我认为在汽车领域当中是行不通的级邓,当然我们也有具体分工呛。另外也有很多的专业人士完成这个事情谦闹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的管,还有轿车研究的谜编连,也有做SUV研究的敲,同时也有按照职能分的钝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绢咸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诡经芯,如果仅仅是设计团队的意见蛙赣闯,肯定会偏离了方向部。 凤凰汽车动:一把手是指您吗搞?   徐留平剂:我是其中之一诚。   凤凰汽车骏晴捷:长安汽车自主研发的新车菠婚掸,设计沏跺、评审抢男匠、评定环节您都会参加吗犀队?   徐留平绢舷趴:我必须参加岔丸,我前面讲这是我的职责拆,所以我必须参加棋们。   凤凰汽车抱铂炽:无人驾驶车呢蓄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹤夯膜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敛肚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帽溺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狡坪方?   徐留平旗氖禽:上一次品牌发布会涂,最新的无人驾驶技术也做了展示凄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上案楔吩,高速公路的环境相对来说可控性要好膘餐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梳沫矗,难度要更大茹扣稼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茧坎,我们不仅能在高速公路上做午龋缅,而且能够在城区做康亩,这个技术我们已经实现了突破玛栓。   凤凰汽车喀:长安无人驾驶技术进行的这么好弹开,量产会提前吗欺?   徐留平社:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洞锣饺,实际上就是说罕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懊急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揪丸粕。   凤凰汽车寂:中美在进行双边的贸易谈判焦了,这是谈判的内容之一稠泛,会涉及到汽车合资企业的放开讲,可能是一个双向的市场开放的动作龄驾,如果这个谈成了僻阶,如果这个不再规定50%的上限墨,您觉得对行业有什么影响矾详复,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资身罐,那您觉得首先答不答应弘?再有一个多给他股份的话荣公桶,对企业今后的运营会怎么样倍?   徐留平来桓:我明白你的意思京畅慨,第一我确实还没听到这方面的话题从汉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牟钞,股比这个事说了很多年何窜,我基本的看法有几点骨碱,第一个这是国家层面的战略和政策烧,作为企业来说八,我们遵循截,国家有什么政策我们遵循什么政策暗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错全海来,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问,我相信未来的合作会加深骨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹬场交,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哪,而是说理解消费者翠拼踏,能够洞悉消费者叙吴隆,如果股比的溢价挺高嚷承捎、溢价挺低庆,但你产品不能卖出去侈接,那你不能分摊出去戒垢,如何把蛋糕做大晃煽,这是合资企业要做的一件事盾。   凤凰汽车冠泄葛:如果真开放混穿,长安会想着往美国去吗柿巩,就像那福特来到这里呢簿?   徐留平辫巫:长安想要去美国是一个公司的战略档攀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系边箩。   凤凰汽车世锰鞭:长安与福特的合作多吗臼?   徐留平藕肖:长安与福特是我们加强合作的方面硼,应该讲这种合作的程度何暮怜,不仅仅是合资企业胺,从母公司其他层面栏恰钩,包括技术和其他很多方面都在讨论琅香惮,包括海外市撤俏漳臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舶,它的能力提高了彪钞竿。第二 现在是全球化合作的时代竭,一家公司独立运营散,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爆圃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弟。   凤凰汽车乱玫癸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吭奠屑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脐,你还说了过去我们做一个车悄辅紊,可能需要很长时间好不容易做下来缎碴鸥,比如逸动块匪,是很艰难的惕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匣复炒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜肚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资化彩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俗郝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇蔬?第二对比韩系穆炊、日系荣,我们的研发体系和他们的研发体系相比惯,您觉得能不能支撑停胶,确实我们的实力也很强碧,我们的内功可能修炼到一定程度乾绊,我们后面会源源不断推出好的产品彭柒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焦裴袄。   徐留平拈:你讲得非郴剩好榷穗畅,我觉得这是两个原因导致的蓉,第一个就是必然性俺掇棵,自主品牌需要有成长的空间竞,第二个确实也有机会的原因淘掠茶,恰恰是SUV的市车胪,中国的消费者需要这个东西次,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檀耻炼,反应速度更加快一点费,把这些产品推出确实是满足他们的需要赁涎,我觉得是两者共同作用的结果清排。   对于下一步自主品牌来讲毫憾胯,无论是哪个系砰睫,无论是美系捂、日系氯、韩系憾拜惊、法系鹅摊,我觉得跟系没有关系弊,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉倏取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西社,这是关键滤。消费者他肯定是有他的诉求的每翅诽,究竟是SUV毯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栏瘸湃,他有他的一种偏好对、喜欢户柿澎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道台瑞篓,这就需要我们作为厂商得藩,你必须要洞察到消费者的需求抄略骆,实际上要看到他的潜意识是什么东西寝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来景。为什么我要总结长安汽车的过去呢樊戈?实际上是我们自己反问的过程歌凡竿,就是说在过去当中电勿囱,为什么逸动会是这样檄替,CS75为什么是这样妈?实际上说唱,我们当时也没有意识到豁乘,反正当时就是这个样子瓣茂暗,实际上这个过程是一个反求的过程卷,我们为什么会喜欢这样泵次?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中监催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子核趁朽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贡,我们把汽车理解为是生命的动感幻团蛇,其实是一种生命力的扩张无,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念项,而我们长安就应该提供这样的产品探翻,回过头来展望未来茫葛,我们觉得这也是一个正确的判断抡摊。   凤凰汽车青氏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓟。   徐留平恨:我觉得现在国内研发体系来看读酶刀,国家间可能还是有一些参差不齐落马,我觉得自主品牌的研发能力和体系拟告绞,进步无疑是非常大的沽绥,而在很多方面可能与跨国公司有差距柔,有些方面会比较超前鳞,因为自主品牌也不是一家量愤,跨国公司也不是一家培缸,要两者来比很难说酪,但是有一点仇诚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易价惭先,做好一段时间不容易蛇呜,这个公司要能够连续做出好产品赡鸿,能够连续向前增长佛挟陪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氏罢霜、设计应用兽讣碉,在这个公司当中都比较受关注克露老,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贺舅吴。   凤凰汽车目:我想问一下自主品牌的建设敝必,随着我们品牌的推出氮咐,现在汽车品牌进入新的层面萝,会有不同的路径选择旦肮趴,比如长城弘桨涝、吉利推出新的车型鲜酬单,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巫?长安如何能够胜出入贩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镐,除了刚才说的两个册翟,还有互联网造车的未来的合作伙伴喜潘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响千萎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菠乖习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合请持?   徐留平呜窖:实际上傲介迹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惫锋高,我觉得这是好事裳捂遁,这说明汽车产业欣欣向荣秀卵晴,是真正的投入静尾,这是我对汽车产业的理解亥芭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萎绊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勿,例如一个产品到了造型师的时候卢,是一个说法伸、一个样子蘑炊节,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欠,然后到了制造过程当中又是另一个想法太伍,到服务过程中又是另一个想法讲忱凶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禾辖公,既有高大上的观,也有形而上湍肥、具象的嚎,你要把一个公司从时间跨度暖漏,一个一个展现出来词信,而从空间的序列当中梅耗,你要把研发全部都按照这个意义妇翟垦,我觉得是很重要的方面互谜嚷。我觉得制造汽车是很复杂的过程氦规,各个方面的协调请忿、综合嚷鞘惯、修正钡穿、打磨需要太多的时间墨,我觉得这是一方面漠倦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要措认,同时也是我们总结过去体会出来的何,它是由内而外的克。可能我们过去没有意识到这个话题偷厩瓣,我们现在总结出来渭庐般,然后下一步能够指导各个方面搪,每个部门都很容易做事情宋茄妇。   第二个问题你讲到造车奈,我们开的会太多了辈昆,失败的太多了咯,沮丧也有很多斧戌,基本充满笑意也就一次颠惹,前面基本上是批评篡负稠、检讨匆鼻诽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行观凰寡,不高大上荤杀。至于说现在很多企业开始造车扑,我觉得这是一个充满魅力的行当风白,很多人都愿意去做画卡。   凤凰汽车祥贯闷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样李? 徐留平齿钠扩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悄砰,会选择相适应的地方那公。   凤凰汽车窝:就刚才的问题我问一下险,刚才您提到和新创的互联网的合作尾俯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渐、蔚来也有合作溜,您觉得长安在未来在互联网里面的话拐屎,更倾向于是一种怎样的合作块查?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墨冀,您是怎么看的零?   徐留平樊巷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汇观,从长安的情况来看播,我们认为哪个方式都挺好的反躲,现在是合作型的湃轻,是你可以自己干谓,也可以合作干丧贯,也可以自己加合作干幌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宠。   凤凰汽车笔风衅:我们打比喻蒋,37度是正常的温度妨,您觉得新能源行业讳抨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抒蔑,您觉得温度是多少峰?   徐留平假淋桃:您觉得高了低了蓄寄聚?   凤凰汽车拐鸵叮:之前有人认为这是疯狂的阶段口。   徐留平韭搬:我对一个产业的衡量依据是茄尝蒋,在目前这种全球的经济运营模式下法吨快,凡是有金矿的地方砰俄,都会有若干的人去挖掘它蜡催拇,目前我觉得新能源就属于这个阶段红,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够交,应该更加得进入办,因为从目前的情况来看靛迟缕,汽车产品当中香沫,一个很重要的领域就是电池倦蔷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翘酸,没有这种资本我介霖、技术赔辖、人员的这种投入蚂丢凭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的透颇斯。   凤凰汽车乳盗:那就是说您觉得温度还不够吗澄餐厩?   徐留平够玲崩:我觉得还可以提莆让,但是我不太同意的就是产能五脑弛,如果说你的产品技术不太优秀长褂,你建那么多产能就是有点糊涂娶。   凤凰汽车拎两溜:很多其实可以通过改造现有的产能烦陡攀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淌菏榔,从这个角度来讲火,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况级封?   徐留平戚朔淮:从整车厂的角度我们希望成本低一点闹牵,选择利益大的竞。   凤凰汽车舷罗:所以您不担心过剩吗坞官谜?   徐留平驾镭艾:我不太担心这个问题姓,我觉得电池还处于不确定的阶段甩投篱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陡杆建。   凤凰汽车敌伐惊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娶塑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斑饲瑞,不管是设计师还是CEO等等巫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纱填苦?当然那些设计师很多是主管的雀屠寡,老外有管经营的有管品牌垫笔,主要还是在设计和技术的领域菊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唉哨?第二个是国有体制的问题雾腐梨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响结,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沽催澳,也在高薪吸引高管人才贰塑晦,您是如何留住我们的人才逼揣瞄,关于体制之上豆、体制制约的问题桐创南,我们怎么解决夏玛?   徐留平链磁:现在是全球化时代蓝僧辟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阜,我们最早的时候是四无墟兄米,没钱边、没人鞭、没能力擞、没地位娩,到现阶段来讲耿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藤布篮,这都是一种非常正常的行为城,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茶吵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贬梨,如果对中国的消费者不能够带动仓,那肯定不行诗,我觉得这是一个队,无论你是洋务运动还是什么运动千蓬脸,核心是对消费者要动起来茸,这是一个挽粪。   第二个关于体制的话题啦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韧,这个方面我觉得不能讳言埠税。目前来看错酵,对长安不是特别明显平,因为长安是属于南方集团旗下子公司具诺,从南方集团来说秘,在这个领域当中导献敲,也在他的职权范围之内做了一些调整疥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冠江。   凤凰汽车加漓:如何看待这个机制膳倾残?   徐留平宪糖迪:从国家层面来说娄笑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憋啡。   凤凰汽车脾芭杰:你们审批会很困难是吗歧砰瘟?   徐留平酸茸:我觉得会快煞,另外一个我觉得汽车集团考僳甫,也许给你量化很多股份暇问,但是最后你没有创造价值闷唐,给你1股疆,1×0的时候不还是0吗拈?汽车的成长彤陀邯、成熟或者盈利是一个艰难的过程静。 凤凰汽车缚寿徒:十三五计划像长安汽车整体的销量射始龚、利润和研发能力以及目标有没有捍股?   徐留平梯材还:非常有酱府,我们愿景2025垒韦司,我们做10年的规划来描,在这个当中我们相对来说做得比较保守参澈妥,为什么说保守呢迸蔷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朗楷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筒。   凤凰汽车琼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簿丸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秀床趟?   徐留平蠕浅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业临,在技术和平台方面都在加强合作了溪,至于说未来它要怎么样两邦,我现在还不太好评价这件事钝纱叹。   凤凰汽车辽日:徐总问一下国际市场的战略沙屎,我知道去年车展的时候疵躬蔫,长安说往海外拓展的重点是伊朗马够淬、印度卫、俄罗斯这样新兴市乘钗ⅰ,有明显增长潜力的市忱Ч枧印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吓,比如在墨西哥挨凯,对长安而言芥颁驮,自主研发这么好舵稿,又长期和国外品牌进行合作伙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睫、欧洲的市巢恰?   徐留平堵缮:在我们十年规划中就有汞话栖,去年讲的时候就是当下正在做的内容净,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掳丢恢,就是要稳扎稳打糜谱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了典茅,因为一支队伍最重要的是信心税亨。   凤凰汽车如淡慑:国内很多品牌都盯住印度这个市撑摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争凉桓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叼?优势在哪儿鹃弊?   徐留平漆:对于海外市场我的理解是要扎下根去诞疥赦,不是简单地把你的产品卖出去常履,是你能够充分地利用本地的资源离篓,包括人力资源和其他的技术能力菏拔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镶办亩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乖,促进本地人的水平的提高计狠钡,那么同时在这个过程当中输,把公司的产品技术涵盖进去量扒,我觉得这样才能走得远腑荒。   凤凰汽车达舌:长安最近一套体系出来了蜜漓,有没有可能往更高的一段发展擦灰垫?   徐留平该鼎:从长安来讲聊,我们目前的战略看管,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圣鲸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禄习斧,这是我们能够奉献消费者更多的东西绢糜拴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纱,但最终要落实到产品上吵凌翠,产品是一个载体让消费者感知它知道它誓,未来滴鼓,长安汽车会加快产品推进的速度涕珐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神法篡。   凤凰汽车巷:欧尚也在这里面吗冻饭?   徐留平咕逼:欧尚不在翠淳喊。   凤凰汽车染鸵:东风已经有PSA很多股份揉户,对于未来长安和PSA的合作有影响吗禄?   徐留平送:目前我没有听到有任何影响咆,在实际工作中我们也没有感觉到庆。   凤凰汽车匿慧:理念发布会徐总是骑着马出来的取邓,当时媒体圈特别关注冲号落,都刷爆了朋友圈袒拦炯,虽然我不在现橙印,我不知道有没有特别的意义搞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扑,当时的考虑是什么律?   徐留平盖睹规:两个考虑光,一个是我把马和车作为比较抬渡,你要说一件事匪观沙,一大堆结构化的语言没有必要头靖,我觉得既然是长安汽车末歪歼,我们叫做生命动感镰、智色双旋弛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熄判,如果不这样做也没法让人尖叫人蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇复:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎校,上海车展首日曙雷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城钙唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隙,12年增长了120倍汐凯配。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僳蠕虱。   受访人娄径:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羞会雹。以下为问答实录兑:   凤凰汽车哩型: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妇驴刺?   雷德?比格兰德蹿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毙菲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诲,这款车在中国市场的反响非炒淞祝好徐建。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菏,同时拥有强大的引擎亭侠递,提供强劲的动力与性能踌截栏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旦雾。所以垄翅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菏瘁。   凤凰汽车督另煌: 在没有设立经销商的地区弦,玛莎拉蒂如何抓住市呈堋?   雷德?比格兰德戒脯莲: 我们首先还是会增加销售网络芹畅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藏沧苦,计划在今年年底扩展到75个戎汲。   我们还在天猫开设了旗舰店贰兜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空起,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台午绣湾,大部分来自没有授权经销商的地区蘑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多船筏盼,鉴赏力越来越高涵菊傲。针对这些人群偷莽,我们还组织很多不同的客户体验活动灰特,如海外试驾健挪,以及互联网方面的创新申殴量,如网络平台的直播界碴。此外驴抢泪,我们也有不同的金融政策辆馈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斤咯榷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埂嘛。   凤凰汽车钳敢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》己伪,给汽车销售渠道带来一些变化沽酪萌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洼物?   雷德?比格兰德使屎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓟垢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殊抄,而是要提供独特的生活方式体验措非里。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杜艘,不止在中国请建,在全球市场都是这样勤莲翅。2016年柑栏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长费且论,这个主要还是产品优势带来的锑玫。新的政策出台以后柏宏潜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苫庐擅,不过最终的销售成绩还是由产品决定曝。   关于新的法规械俯峭,我们现在也正在研究当中就申,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定米憾曙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烤扇绩。此外颓,我们在中国有非掣醇衫睿好的经销商关系切恼尾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涸搓呵。我们开设的天猫旗舰店魔滩可,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惯豆败:客户在天猫下定单赊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涡妓拓。所以催里好,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系才吴侩。   我们的很多客户最在意的并不是价格窍洪,而是优质的服务与体验瓜殴,这正是玛莎拉蒂的优势所在掏。   凤凰汽车且齐孪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仿,有没有什么新的产品推广翔?   雷德?比格兰德撤豢: 关于新产品侣陶,现在还不是宣布的时候楞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恼,等到新产品发布时我们再提供更多信息麻哗晴。   凤凰汽车浓拘擦: 作为中国消费者熟悉的豪华车挠存篮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擒。对于玛莎拉蒂来说票付,未来在中国市场的前景怎么看默?理由是什么奥?   雷德?比格兰德隘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况顽,5年前般精搜,我们在全球的销量大概是6,500台氓,而2016年达到了42,100台探尚祈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平联戳,所以我们的增长一直是持续的瞄。也因此潜筐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观们。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沉赴扫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后龋参,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA末串,这就是玛莎拉蒂的优势戳奉。所以亨溜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洁宏狗。   另外烈冻罕,玛莎拉蒂的车主非常年轻短寂漆,尤其是在中国市晨嵛门,车主的平均年龄只有30多岁兜俱率,他们追求具有独特风格与气质的产品蜕掏,来表达自己的个性与品味略。   凤凰汽车储: 现在汽车技术日新月异粗,尤其是新能源掠、共享刃、智能驾驶方面刨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挠类?   雷德?比格兰德热: 在新技术方面汰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辉备嫡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统五酮聪。我们并不追求生产最快的汽车刷猴痴,而是要提供包括技术跺蓟、性能腐惕、动力丁、驾驶体验等方面在内的最佳组合涛膳诫。   针对自动驾驶谓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汐,帮助驾驶员减轻疲劳疏,降低操作难度箔冲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的量核,包括独特的声浪桂、澎湃的性能磊社祷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茨普,这是玛莎拉蒂所追求的敛箔。   关于未来对新技术的规划铃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倦,比如减少温室气体排放放轰,这一方面玛莎拉蒂也不例外姆。此外脚姬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宋壤精,如苹果CarPlay和Android Auto桐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统协,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术街。   凤凰汽车冠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侣红情,怎么适应茨?   雷德?比格兰德盲圈单: 针对年轻人群拨吝,我们采用的方式不是改变自己抛猫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俏啪。比如在中国芦汉,车主平均年龄非常年轻冈拜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辟婪,便是一位年轻的中国女性拎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表是彼抠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衫杆戌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绿,包括法拉利生产的强劲发动机洛燃滩、独特的引擎咆哮声摩报、奢华优雅的外观与内饰且北、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神配,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜗。   凤凰汽车苹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级士,有没有针对用户画像做调整须?刚才强调坚守自己的DNA和理念说接婆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扮函室?   雷德?比格兰德强绷: 在中国茸敝金,我们不断渗透到三四线城市覆逛渭,但是目的是一致的邵坏,就是要吸引更多年轻客户酥陋。但不管在中国乃至全球的哪个城市茨菠掀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辞、激动人心的声浪餐蜕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备间,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户县啤淑。   在设计经销商的时候改,玛莎拉蒂也不是随意为之颅,而是按照需求进行规划描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店回蔬,首发售罄的100辆SUV中奈迫鲸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泊扫涝。因此洽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呕。同时吝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衔吃,客户需要一整套的优质服务傲氰携,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荤纬菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌校屉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佳富郎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生动你,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述授蛾。   提问赤党镁:您的新角色到底是什么样的顽容?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上道宪蓄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靶?   Alfonso Albaisa醇趣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尽劲,跟所有的设计相关的工作胃,都是由我负责施狭。之前我100%的时间放在英菲尼迪隙谁翅,现在会分30%的时间来喜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妻。现在大家看到的一些车型溶,可能是一些原来的车型姆喝,我们现在的工作槽,也是快马加鞭掠屋莆,希望能不断的改进裴吧爱、提升现有的设计孩。   提问侩啊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘懒?如何看待他推动品牌前进时的作用途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阮晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钡醚,我们会共同合作汲蒂,不断进行我们设计的演化峨航。其实我到7月份才会正式上任毖曙仿,我现在猜测或确定未来的设计理念卜涵,还有点为时过早舞隘。   我们知道判巩肺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虐如、非常大胆前卫的梁馁悼,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓮题嚏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逃穷币。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枫妓。   卡里姆跟我有很多类似的地方肩。比如潦妥,我们都是艺术家出身媒,非常喜欢设计把兑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瀑贯,并将其以各种形式发挥出来徒绕。   提问售窍:我有两个产品方面的问题池。首先筏邻抨,这个概念车非常漂亮申,它背后的设计灵感有哪些破?   Alfonso Albaisa轨嘶:秉承“冲突美学”设计精髓俊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素危绣锨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛾橇漂。基本上就像艺术一样娶滴阶,包括缝针纠酸遍、包裹感夺摄,还有使用的木质电,都是非橙眨好的手工工艺宛系。这是一种感性和理性的结合嘛,还有一些肌肉感极强的车身线条亥车嚎。   提问赁:这款车未来的定位粱仟、消费人群是怎样的茎霉?   Alfonso Albaisa缸摔:一般都是比较年轻的家庭凑,想要非澈危宽敞靖、具有运动风格的车型田耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓韧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容十暑。   在发展新常态下队亨,消费动力开始向下线市场转移完。同时替谢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓮纱。由此耐洗嗡,县域市场成为新时代的“金砖市场”啼葛违。而对于汽车行业暴,消费升级利好之外驮滥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迸茬密。如何撬动县域这一重要市澄尽?   胡绪雷表示顷谐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怯,帮助县域出租车进行升级改革惦盘腥。县域交通的数据化梢捞、智能化发展苗戌郸,有助于未来网约车的下沉渗透曝。县城消费能力相对较低禾饶边,在出租车领域引进大数据之后请,未来再进一步升级到网约车绊炼。   据胡绪雷透露纹,首汽将在县域布局三块业务童兄:长租车盛颁、网约车(出租车)逞胳融、分时租赁冯斧掀。分时租赁是纯新能源车标文,未来分时租赁或是对公务用车的补充饱妥摹,它是纯电动佰,不用长时间租笑咸,可以通过APP来完成垫。目前掇浓吻,在北京有1000多辆车梁啪淑,150多个点位垂飞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龚沪券,对公务车改革会有一些帮助惹。   胡绪雷认为靶,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫉日为,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式币踌。第二澳笔腻,在居民习惯了这种消费行为之后勘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骑肛宦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匡仍。   当日贺,首汽约车作为新生力量故墟抖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进施朴匡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日承,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛辉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姥,渠道下沉要根据市场来判断坞,服务要根据需求一直不断地跟进笨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诞窍贝,比如说对经济的支撑认蔼,对政策的拉动剂暇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用森埃。近几年茂,一汽吉林产品在县域销量比较高洗盎,对县域市场的期待也非常高北。从目前产品结构来看赖,产品消费比重70%在县域茹逼特,30%在一邻、二背、三线市场棘点老。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拇,外观纬、配置史超淳、价值都迎合了县域市场的需求覆笆。   从流通环节上来看础,县域市场做的非掣坷瑁好将辫,没有什么瓶颈因素撬。一汽吉林也努力在渠道建设懊酚、服务跟进等方面做成长和改善活。同时宋长欣也提出了一个想法扣茶霜,“县域对自主品牌在公务车谜爽、公务员购车方面是否有政策倾斜墙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牵,这是我们车企的想法粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时间店骂,要根据市场来判断献成拒。目前弘,县域之间的差距非常大汝,包括现在推行的3G服务赌碧,在那些无法设定固定站点的地方汐慧涂,推出了3G巡航服务轻长搂。服务是永无止境的工作娩暇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喀寐现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩体挡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日了律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办室,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示提坏,新能源汽车推广比较看好北醛局、上贸未、广限行酒冈癌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场覆霖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车请椭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挽枢。尽管都看好电动汽车的发展趋势搁饭,但做好市场并不是一件易事灰。   目前比较看好两个市惩,一个是北卜漂番、上琅孟、广限行达、限购市郴巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻菥厮臁,这个市场的发展速度很快坑。例如河南虑、山东铰诉、西北区域撅泥伶,大量没有牌照的低速电动车既佬,在政策方面仍处于灰色地带缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搬行悉,在国家和地方补贴的支持下般封理,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苍,在农村市场粳剂、县乡市场得到了非忱亩洌好的认可哄炭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛊乏殊,县城市场的消费者的房屋空间大耙,有充足的空间停发车辆刨汲娟,拥有较好的充电便利性牢蠕。其次行驶距离不长捣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沫骑砂。另外敖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谭赴辫,因为小车型成本低极韩豢。   赵智刚表示杠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒋祈赣。河南地区痴咸宏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敬席,在替代当的出租车闪尚好、公务车方面取得了不错的效果肠脖膳。同时划蝎,也在积极跟海南政府合作浑得,投放了一部分公共用车贫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进群,比如是文昌矮秘泞、万宁蔫、琼海等县级市釜,未来将在海南全面推进此搞缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺木:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲词士挠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傲摊悸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谷。会上规怒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脸琉肩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岭弄刑,是参与全球竞争行、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提风绕。”   在当日的论坛上蛙,郑刚发表主题演讲添嫡。在他看来舒廊,打造世界级新能源汽车的品牌辅伯,最核心的是独特性咕淀、差异性付,是比较节能优势樊酮叼,浮出水面的是视觉氰、是LOGO筷拒判、是VI掸蠕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势退蠢柿,其中成本优势是最重要的组成部分穆。   早在110年前嚷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佳羌拌:蒸汽驱动车斯秤、电驱动车和燃油驱动车炒价洞。然而懊釜,在后来发展中骇,电动车败给了汽油车悔。这是什么原因造成的抱哄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冒。亨利·福特发明了流水线生产诺踞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抛芍雇,成本大幅度地下降禄眯朝,售价拉低到850美金赦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间平岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以链,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帆。100多年的历史多次证明了这一点劣颂。” 郑刚说圭梆辖。   在反思自身发展时经踞,郑刚透露屎售,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量话,规模在迅速的增长嘲恍,但很遗憾并没有带来显著的皑淖酶、大幅度的成本的降低奖。   为此休,郑刚提出讼嫁,在推广和普及新能源汽车的同时访,光靠技术进步还远远不够促,更加要注重吮、培育成本领先的优势案螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笺夏,是参与全球竞争竣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短。   他建议传奔茂,对新能源汽车未来的产业政策吵铜、行业标准穆共呛、行业监管等录亮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术矗蹬丸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忌末方,这样才能培育出行业的龙头企业倦。   如何通过提高规模昆狙屎、优化设计豌堂巷、优化政策和制度创新枪春?郑刚说呕夏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本充敛、交易成本和政策成本弊肥敦,来打造企业的综合成本能力和优势袭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替。这还需要企业和政府共同携手盖,不忘初心萄狙彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郎烧广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉惹:韩大为" "  魏建军多次提到垒,我们的确有很多故事汝,但是他们没有写得很好澈赣斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擎?魏建军直言不讳地说波,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穷。   囤地赚翻磺、离开保定零、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琉茬,且莫名其妙汇瞧,或者无中生有的传言所困扰凭卷士,最好的纾解方法是什么浅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车填馁聘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑凛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滥辜许,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后接块,魏建军匣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扦洼,与部分汽车媒体交流每。以一身轻便的牛仔装""示人""朔腾坷,魏建军笑着说伶,是在同事的建议下才穿出来的扁骑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言反匣部,魏建军坦言讽泪伸,的确压力很大撮,也很难受捌,“有时甚至想哭”钠染。他说五,我本人就是保定人僧,能不希望自己的家乡更好么廷?当然怜歼,我们只有把自己的产品做得更好材盖刺。    诚如魏建军所言汾,近期部羔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脚颅季,来自媒体的反馈好评如潮碴到。有作者甚至设问情:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钦,否则也怕媒体老师太忙”甜捐替,长城汽车一位公关人士插话道村。    10日下午的WEY首度试乘试驾埠蔫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淡亥库。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甸崇,有同行在现场就说勤处:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戳虾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甲习,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暴。    动力配置上妊毁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萎,最大功率达172千瓦叭薪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烯糠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上太称,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纠,VV7s几乎没有发飘的感觉戮天,而车内噪音也得到较好的抑制谰。“我们在整车NVH方面做了很大努力荒,也取得了一定的平衡”嘲顽付,魏建军说熟钱。   VV7S    在交流中谷冠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滦清,大谈怖、特谈所谓“轻奢”溪畏铂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时另痰品,咬住“聚焦”二字不松口浪储持。而是多次征询媒体试车时的感受扒,并逐一分析叼、解答媒体所发现的问题徐碍。整个交流过程秀识教,他都态度诚恳酒,即使是谈到一些尖锐的问题不筒度,也并不辩解小泪。他甚至非常谦逊地自问自答双外末,人为什么会失败抢?尤其是一些有着巨大成功的人乃海。因为以往的成功邪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做龚甲端,就很容易让自己失败糠畔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉泄老,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郸钠稻。他认为窜蹲,好的产品本身就是故事检栋,而WEY就是要做最好的产品卷琳。此次德,魏建军多次提到巍饶,我们的确有很多故事要讲诲,但是他们没有写得很好陡哎充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的练眉恃,所以汲,我在让他们重写颅羔。魏建军笑着说吭称汰,把一桌人也给逗乐了秦沤。    在媒体谈到其他竞品时燃,魏建军都给与很高的评价方溃。不过最终还是认为自家的产品侵常:底盘更扎实抹惹荒,操控性更好裙驶铂,“因为我自己就好‘玩儿车’”逆,所以对他们(研发人员)的要求也更高旗第兜。   VV7S    据悉笨夺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谅樊撼,预计售价在15万-20万元区间矢亩摩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点线,他思考了一下才说径,它的配置太丰富了恼,在相同的价位空间导,“肯定没有比它更多纹、更好的”团杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汰?魏建军更是直言不讳地说醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腹废姑,一位来自上海的资深试驾教官说羡遣肠,之前很少接触自主品牌汽车挛反,这次也是第一次来到保定巫亨拈,第一次来到长城文莫剔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瀑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒检,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陪盗衫。期间硅,有一位同行说嗣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恢?或许这才是魏建军的真正用意吧叙噶拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪缉:李芳" "   陆逸表示炯薯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兔,因为正处于发展的爬坡期吾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟充,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯九,而且要深度国产化乒磊萍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霖,雷新透露旁未按,上海车展期间闪旧箱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时污瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怀淬挎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时临乏,陆逸明确表示叛篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常接,因为正处于发展的爬坡期剃融捅。关于国产化的工作巾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卵,未来将坚持不懈的进行国产化工作靡套,而且要深度国产化搂稼。    日前会,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迸磺。活动后嫡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呸誓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缮巩享。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庭蚕啸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烈倪赫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宿闻扦,超过23万辆瘟嘲。今年第一季度金厂,英菲尼迪在华销量破万辆舷入差,同比增长4%未,而其全球累计销量达到67367辆葱多,同比增幅为18%腿苯。无论是在英菲尼迪全球体系中醋脾类,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沏辞郴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凰。在不少业内人士看来忍骄,从去年4月以来话领,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拷。    对此拴,陆逸强调戊雀,目前英菲尼迪的销量很正常穗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棋牟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歇,还处在爬坡期妈介秒。他还说廖,所有的汽车品牌进入中国后托霖菲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伙哇、运作能力提升及投资力度加强技暴钳,会迎来一到两个爆发期凑熔霓。    事实上梗,从2014年开始萎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剧,就迎来一个销量增长的“爆发期”纶:2014年惠伞嘲,英菲尼迪在华销量超过3万辆莽长锻,同比大幅增长75.6%能堆舅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褥托韦,同比增长33.8%癸。    不过粱烘,步入2016年勒腐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笆蟹。当年4月初汗核,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在市回,刚好满一年茎窗。在过去的一年里觅烤史,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轻罕。陆逸坦言睛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段千,以便更好地认清我们是谁何,我们的未来在哪里踢票渭,我们应该做什么危。”    在陆逸看来暗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩娄伟,今年是进入中国的第十年舜佬。所以作为一个年轻的品牌吩伍呢,这本身就是一件很有挑战的事情歇糯狄。他还表示串,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累想讽垮,是更聚焦的一种进化贫。因为市场环境在变化骇,消费者的需求在变化宫,我们也要根据变化不断的调整羡税泻、创新韭谭差、挑战自我逗。”他说泊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来簿涉列,就提出了‘挑战者’品牌战略绦插窟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过经射皮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甭,品牌口号必须得落地蚀磺。”陆逸表示埃毯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彭,聚焦目标客户群谱睹,让产品与目标消费人群建立联接杉憋、产生共鸣肌。    陆逸对中国经济网记者表示勃拎建,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视寝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥,而且要深度国产化铆庞。”他说缓横芳,中国是全球最大的汽车市撤鼻商谩,同时也是很特殊的汽车市车市侥肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伙,就要真正的了解客户史陡,扎根于客户不竿灵、扎根于市诚丁,这就必须深度国产化沪。据雷新透露蠢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猩杀。    但是驹魏,从2014年底国产以来横挺岸,英菲尼迪只推出了两款国产车型滑贡荣:Q50L和QX50磕鳖富。对此签讳搁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擒虽同。陆逸表示谩背手,“关于产品线布局的问题替长叫,英菲尼迪有一个长线的规划皑妙。”    陆逸介绍说漠洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兽水,规划内容包含平台规划逼稗洞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等途。他还说仁低庇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淮矾趴,我们的目标是通过完整的产品规划漏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啊拒称。”    谈及国产化在今年的推进程度燎赐,陆逸表示倡垒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缮。”雷新进一步透露赦捻汤,上海车展期间拘敞拌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时握炼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翁彼辖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年深皇,通过销售Urus腿颂戚,兰博基尼总体销售量会翻一番坝褂诡,突破7000辆大关顿锹。    在更遥远的将来匈丹,很难说会不会有纯粹的电动车卧始赋。这是因为蓄电池非常重畴屁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄婆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌场。自大众集团和奥迪公司接手后疲滇斥,兰博基尼得到积极零、稳健的发展酷敝。日前冬抚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸵陕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员探巍,商务部主管Federico Foschini触。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员午沪谦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问佬寡:并入奥迪公司之后福钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持培筋苗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粟?    答顽:2016年当短,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关替诬硼。奥迪公司和大众集团接管之后冉,对兰博基尼进行了很多投资汇坪锯,让公司发生了非常大的变化板。此外炔死休,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品别匙编。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搬额,如果没有这些投资村许吮,就完全没办法实现这个计划腹凯孙。所以炽地辫,兰博基尼公司从中受益良多邻耗。可以说朽,如果没有被接管任,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惮筋。    问韧镜:在您的介绍中广,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叹咎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的场培爽?Urus投产以后去,重点会不会向中国市场倾斜钎氯?    答届:目前络,兰博基尼公司只有两个车型系列涝猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador径戮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán念。因为各种原因逞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降警抄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狭朔。2016年琉鄙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涎蒜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掏瘦安。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叫疟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戈。2016年桓苹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓷搪蛔。新产品会在2018年投放闷,到2019年毯模,通过销售Urus闷受贝,兰博基尼总体销售量会翻一番奠换窜,突破7000辆大关蝎潘礁。在中国市场上萎篙,SUV是非常重要的产品韦窘痉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求防惧。    我想强调的是讣羚,在中国超跑车市潮恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掇牛纽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舞筷,Huracán大概在300万到350万人民币脑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夏佃珊。    问撩踏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳞?    答辆侠:目前啪辆,兰博基尼在中国有15个经销商戌堡拔。到2020年瞧,我们希望经销商数量能增加到20到25个德设。当然垄,通过Urus的投放嫩充沃,在华销售量会增加户,服务涵盖的区域也要明显的扩大然。    问嫩:如您所说男,兰博基尼在中国有15个营销网点毯梢,去年销售了151辆(车)揽提痰。我们简单的推算一下瞪干,平均一个营销网点一年卖10辆车淑颧。那么立吕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忌杯?在新的超豪华SUV到来之前乳,是否有改善他们运营能力的要求呢厘?    答纲歼册:是的何,会明显提高经销商的运营能力脯,新Urus也会变成一个破局者看呵棠。虽然现状如您推算稀呢我,但是在Urus投放之后精,大概2019年或2020年拭垫镜,经销商的数量会增长裙,同时每年的销售量可能会提高到30辆此,整个业务会明显的扩大惶铅妹,售后服务也会明显提高泻碗。而且由于SUV使用的频率比较高没恫慈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班商琼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悄实。    问揩:兰博基尼车型比较少肆帽,所以每一款新推出的产品都极度重要似。现在的汽车行业发生了一些改变茧藐,比如智能化抒沫、电动化卷耪卤。那么其簇盲,兰博基尼在研发产品时鸵,会不会受到这种趋势的影响纤猴?    答屎贺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懦丸磐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆普,更多的是代表了一种感情票蒙暖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豌手遁,采用V12的自然吸气发动机虫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廷涡肚。    这是兰博基尼最核心的销售主张冬。未来够耙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袒冲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叼桃,甚至会超过前款车型护迁。而出台Urus产品时则会有一些变化碗痛拈,它将采用涡轮增压V8发动机环贡贬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昏瞧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型维开。但是句猴,不管从产品定位剖,还是感情诉求方面来说惹钠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隋。在更遥远的将来凉桶盛,很难说会不会有纯粹的电动车晒攘赦。这是因为蓄电池非常重衫录溯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匣蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恰矾涪,可能未来技术上会实现新的进步饶脸屡,那时我们也得重新考虑这个问题矩哩。    前些天坍漏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卿戊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慰乳喷,其V10的发动机再一次提高了功率泪累嘶。当然檬祟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA里。通过技术创新以及功率的提升胸备,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者还。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楞唇。在预销售的阶段秀歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肠取蓟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毖横娄,能够击中客户的心理需求团百岁。    被访人寸虑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毯。1998年到2007年潘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晨,负责兰博基尼产品工作;2015年敞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伺,负责销售及市场营销溯花臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌唐擂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傻,中国是世界产氢大国锨,制氢设备培、储输设备社、制造技术等条件不错甭嚼诫,具备发展氢能的基础关。从环蔽伲和能效等方面考虑俩,中国应进一步推动氢能源产业的发展茶。    周奕丰谈到拐唯探,中国目前主要依赖化石能源洞哇攀,对环境污染严重革但刺。氢能源因来源广泛佩铃、燃烧热值高膝陵累、清洁无污染和适用范围广等优点跑嘛到,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘉护。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唇逛,目前看皑,中国氢能利用的研究相对碎片化昂,与国际先进技术相比还有差距盯狸显,没有形成产业化随奴、规模化发展胖。中国应迎头赶上雀洼棠,卡位世界前沿瞪范典。    他还提到导浅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驼伺编,提出实现大规模效泛、低成本氢气的制取雌鲁、存储家歪、运输层矮、应用一体化的战略目标枷。这非常重要棋凌,未来需要各方协力寥惺逗,加大投入奇既,推动相关产业进一步发展攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表都败,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佛矛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济售,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坞田遍。    他谈到烽妙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霉茂理,各方需要引导资金更好地支持实体经济失,促进金融资本流向实业拴先,真正促进经济稳步发展鲁哨,夯实经济发展基础赡。这既是稳增长锰、调结构的需要草橡,也是抑泡沫烘苔嗣、防风险的举措测,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漆芦哄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垃稿孺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挖媳廷。    周奕丰最后介绍玩揪幢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奠殊长,也在不断创新突破虐灰,寻求产业升级氯郡喇。公司主动发挥自身产业链息食啸、区域及成本优势脸倦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刹桶夹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区会蹬插、旅游景区两、汽车营宿地酵、农家乐操病、家庭菜园等不断扩展外磐吝吃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钙洁驾,以多种方式在国内推广土壤修复讳跋吗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茅将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉匙居:李芳" "   国外媒体报道鹊崇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示围,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谎菇枚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴道驰。 李彦宏    李彦宏表示郝鸥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车从。尽管有一些技术问题需要克服核促锋,但它仍然有望达到目标码熬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秸色,前微软AI专家陆奇任首席运营官娥旱,负责大量投资的自驾车业务部门绅肆。 百度自驾车    李彦宏表示瓶竭午,我们很可能与传统汽车制造商合作林钎呸,而不是孤军奋战培疙,目前还没有制定出这项技术的商业计划墙朔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆混疚。我们将竭尽全力实现这一目标了睬,收入和利润是其次的考虑堑庞锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年习抛舜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粒牧,共享经济还将怎样改变生活愁酸姐?   三年前蔡,基于对共享经济的热忱叼,清华学霸张丙军创立PP租车祷,开启了汽车共享事业;三年后清灸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夏塑,成为汽车共享领域的领头羊腿杀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孙,3月7日韧俱,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓄寞遂。   3月7日律吻,在几百万用户的共同关注下蚂尺坡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瀑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镐,也是张丙军重新定义有车生活烦卧俊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅具绍。   从PP1.0到PP2.0时代皮獭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遍、一个符号或一个名称那么简单鸥,它是企业创造持续价值的支撑壳勒。若没有十足的理由际,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓期蕾剐。将PP租车更名为START迪呐,是源于怎样的考虑此兄记?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解片角。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体间,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擅。   “三年前村钠袖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法累税耙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圭隆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慈梳耪。由于便宜便利贬妙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恨。”这个阶段腐就,他称之为PP1.0时代抱擂迁。   经过三年的发展抢诵,PP租车推崇拥有而不占有伞藤淬、盘活社会闲置资源的共享方式毕坞纲,逐渐建立起以车为媒介阶秀凄,重新定义有车生活的2.0时代绅。“START不是买车辽沤,不是租车缸堆,是共享有车毒蓄肖。这是年轻的人群趣岸、爱车的人群烙金盾,最向往荣炉、最有潮流的有车生活方式售绕烫。”张丙军说陕辆访,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择年、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颓诬犁。同时登,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔚,让每一个用户体验到最真实奴、丰富驾、有趣的共享有车生活涵。”   START代表着新品类骨轻、更丰富的选择霉房括、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谎,相较于神州租车粗岗、滴滴租车等传统租车公司惭变,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溃?   张丙军认为锋悉,START的核心竞争力主要体现在三个方面山煤篓。   其一险浩,PP从1.0进入2.0时代蓄搐鸥,新品牌START更具有张力汝拌鹃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俱乏,START重新定义了有车生活富,开启了全新的“共享有车品类桅。”   其二扇,为实现共享有车的多样化选择屯晌,除常见的家用轿车外笆娘,START将主推个性化的用车体验挪悍篮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型险,如保时捷911诺、特斯拉舅穿、大黄蜂漂锑惶、牧马人等等哗嘛。此外啪捷茎,用户无需承担高额买车款和养车成本赐,性价比更高露。   其三躺台,“共享生活的基础在于信任体系的的建立填睹,以及更完善的用户信用等级臣沪汇。这也是平台长期价值实现的核心畏撩接。” 张丙军介绍华,START共享有车生活平台为使车主放心共享尾麓娄,平台推出了一亿元车主保障金锋,严格的交易信用体系斥咖推,确保车主爱车无风险;对于车友抱,START还与多家大型保险公司合作鲜桨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腊崎,为用户提供更具信任的服务暮忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流块,我们的目标是即,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来评。”按照张丙军的预测题屠,中国自驾用车需求量巨大褂碳,而现实矛盾是旅参啡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矾,不允许每人买一辆车满足自驾需求炒沤哆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用须。   此外回毖,他认为工瓣寐,随着消费持续升级毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阔。“感受丰富车型带来的不同生活体验平蔫癌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佳涸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质髓吠题、丰富糜壕肌、有趣的生活方式娄,让有车生活更加精彩炊。”   张丙军表示爬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刀伙。START蒂先,梦想才刚刚开始推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊坛:李芳 版权作品埠峨奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃女缓,严禁转载翘,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "   今年全国两会上吗堤峡蔫,董明珠在接受记者访问时说竞懈:“只要你敢想弄,比如以前谁会想到人能上天茄,如果我们不去创造相,人能上天吗痴?你不敢想砷,你不敢去试验授吩故,你永远不可能做好抵阮。”    过去的2016夺纬,伴随董明珠的弗坡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钵:格力全员加薪1000元钢、格力的员工房枪降嘿、以及格力的手机……对于这一切辱冠,董明珠并不过多在意淮呜,她说信氓,自己最关心的还是“掌握核心科技”欺棉。在今年全国两会擦郴承,作为人大代表蓝始搁,她再次提出了自己的董氏宣言疽蔼:确实这两年的发展效,总书记提出的供给侧改革辫,我们就应该做供给侧改革的排头兵尝午,因为做的是实业涂搜,能够掌握核心技术急集,制度也要跟上躺书售,真正给那些创新型的企业败镐版、有创新梦想的人一个环境烫汹墩。    对于国家冗私苗、社会滩、普通百姓的诉求逢,董明珠是这样回应的尖梳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袄挖,他真的不是仅仅是索雀缃啊,收获撬,比如说我们过去讲死菊矫,这个企业了不起陪菇,再就业鞭宽垫,反过来你要感恩这些员工夺庭,没有人来给你打工方,你凭什么去发展匆虐啊?所以我觉得要有一个感恩的心情瓜瓦。”    把感恩的心落到实处秽,就成了格力员工的2室1厅涟荣试,于是窝捍,别人家的老板就这么出现了趴。 记者省贬粕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葱?    董明珠凡:对乌复,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现模瑟。    记者茅:以后所有的员工都会2室1厅刷?    董明珠面汐嚎:对对对善滥檀。    去年末谩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮掖汀,但因股东大会投反对票而失败哗。随后妓差茧,她以个人名义增持珠海银隆股份揉坪柑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峭,然而虹既缸,到了今年锑航,新能源汽车面临两大不确定因素抢:电池屠、补贴“退坡”年亥孝。在董明珠这里吻隶,似乎这些俨然不在话下沦,董明珠说楔凤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉缏蓖,“不是因为退坡我不做辉耙洽,也不是因为给我钱多牟涟,我去做肉诞抠,我认为是一个责任岭,是对社会始纺、对人类疵黑,你都要去选择的一件事钩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖事奢,董明珠很不以为然联闺,她认为帆释,这些都是炒作捅,并没有人真正说到自己手机产品的质量经,只要没有说到质量群捷券,那就不是否定丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯未埠:李芳" "  近期孪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渐。美国此次取消“双反”缉农碾,对中国轮胎产业无疑是一大利好卿伦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醒概剑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曹女青。   全国人大代表净、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勺,在轮胎中使用RFID电子标签技术提藩缔,给每一条国产轮胎装上“身份证”陷沫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尺相洞,有利于消费者对产品品质加以甄别铃突,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帛船,从而规范轮胎行业发展镭,促进行业的产能优化和转型升级拦。”袁仲雪说簧牧。   据了解颅盖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恒额,全球多家组织及单位参与怕连。轮胎用RFID电子标签的应用甘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徒,将等级数据写入轮胎标签内部堆奠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摆,伴随轮胎终身使用厂。同时墒脱甩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体成,使轮胎更智能奴面,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毯哭,能实时监测轮胎的温度啸峦砰、压力等数据维,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓦,从而有效减少安全事故午锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "全国人大代表骨涧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窗令,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勿啤惮、环境协和发展的产业线醋身,由于行业标准尚未建立适,使得整个产业发展处于十字路口怕挖。全国人大代表冕染、时风集团董事长刘义发建议刺贡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扇讥,全力推进供给侧结构性改革棱摧。    在刘义发看来嚎恢,四轮低速电动车是市场主导钢精、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幌箩。目前成,工业和信息化部捶蚂单、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》困。该标准的制定欠,对规范四轮低速电动车行业发展趁娇举,使三炯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疼,直接实现电动化立、节能逼、环保安全出行具有特别重要的意义莫绩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄凹,又适应市场需求鳞奖,刘义发给出四点建议那癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辜扛、标准制定应充分听取行业的意见赁,响应群众的呼声猛然篡。制定标准应尊重市场规律播逃,规范瘁、引导产业发展级埂,而不是简单的限制粱差,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歉鲍。    二送拌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堪雌蝎。四轮低速电动车安全路旱、环保奴泌尉、经济磺鄙纹、舒适谐廉,是摩托车华滇穿、电动自行车酮跨挽、自行车等升级产品舵,特点与与高速电动乘用车不同杀竿炒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垫苟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钉。    三掏武戒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞪虚、政府引导的办法蛋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粗挞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荡,如采用锂电池政府给予一定补贴牛。    四材史、在制定产品标准的同时迁寂,制定企业准入管理和注册登记孪搐、道路交通管理的配套法规肋匿卡。产品标准只是为行业规范管理提供依据视遍缅,而实现规范管理是一个系统工程胸宋科。政府应加快制定企业准入赤、车辆注册登记斧环粹、道路运行管理的配套法规坦萝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歪,方便企业让利于民碉问,减轻企业和用户的负担倪世。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晚魏、加快供给侧结构性改革的产品哎拟敦,又是一个节能环保的产业呻,引导得当可以大有作为吵氨窝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酮勒砍。”刘义发建议谭报馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪辩:李芳" "   近几个月来碱,共享单车火遍了北京城俏碾斥。6日十绩床,全国人大代表泻酷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示马破厢,今年上半年钨秆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葡葡。    徐和谊说筛,伴随着公车改革茶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屋蠢沏。“很多公务员手机上有软件礁七铃,一刷就能用车嫌貌。”他说票,今年拴郎试,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磋甭袍。上半年缅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橡。    据徐和谊介绍救咀渡,未来投入的汽车数量将根据市场而定涛烁,租用的价格将有竞争力墟。产品的外观将非常“吸引眼球”苏,为两座式纯电动共享汽车辟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撑磷,适合分时租赁和共享市场需求匙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徒草翰,在手机上可以查询哪里有车娄居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题送,目前大家用车起点和终点不同栓篇虐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粱浅拼。”徐和谊说恢,目前替脸排,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羡,包括立交桥下圭、公共停车场吴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痴。目前边远的地方停车资源丰富亮,但是用车的消费者较少垢秋仇。“希望异地还车的便捷能够实现虑阮僵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镰,否则还会存在最后一公里的问题是扣塑。”    徐和谊坦言绢,停车位还存在管理的问题卫,汽车是价值比较高的消费品级惩,一旦出现剐蹭驹碘,租车人还车时也容易“说不清”康唬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陀溺剖、“钟摆效应”等问题攫。“有些消费是单向的钒,如何让车回流也是个问题”到凄。他说捕菠,目前响,北汽正在进行市场研究钵荤茅,探索解决方法奇。    徐和谊还透露邓脯凹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晴肯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆体涛惩。目前距2022年还有六年时间嗽句,从可行性上讲繁天,应该是能够实现的憨萝。届时希望借冬奥会的机会亥晃篙,展示中国制造的水平睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昏桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伙傲露,目前已追回骗补资金或诽椿〔遥款23亿元蹋浇,并对有问题车辆不再补贴兼祁困,对闲置车辆也暂缓清算品。    肖捷称盛劲,在财政部门督促下麻卫,目前相关企业正在采取措施蔼济,认真整改发现问题瞪湿济。    有记者问溶蕊美,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夹,肖捷表示坡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沉抗,主要是降低了补贴标准洗,同时也设置了补贴上限嗓疚罚,还提高了准入门槛琳访。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展安诬,同时也可以有效防止出现市场扭曲啪燃激。”他说韦内咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "全国人大代表抛酶蒋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气另繁瑰、废液脖昏岸、废渣等污染栓,一旦有机电解液和钴昏讥谩、铜穗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疙淬,就会带来生态环境安全隐患槐扁壳,甚至会危及人类健康胜坊富。”全国人大代表徽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朵。这位带领团队经过几年技术攻关辈患,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陵拧歪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搔。在提交建议之前盯窟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磁扑轰。    自20世纪90年代以来陌领冷,随着锂电池广泛应用兑很扦,我国成为世界上最大的锂电池生产版台豁、消费和出口国房对唬,近年来我国出台了购置补贴妓衔、税费减免倦四、研发支持辑群香、消费优惠闷、基础设施等一系列重大政策措施号纲镐,新能源汽车市场日益蓬勃发展奢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粳、保有量超过100万辆巢,占全球市场保有量的50%帛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锤。    随着新能源汽车快速发展鲜女,作为新能源汽车的“心脏”敢,动力锂电池产业也在迅猛增长测标盯。按照相应的报废标准栓世双,动力锂电池回收利用市场已经形成秸司。有研究数据表明蒜瞥磐,预计到2018年凯卷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倡矫,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘、报废量超过17万吨棵窜肝,从中回收钴颠店、镍钞持、锰唯、锂写绕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皑魔,到2020年将超过100亿元付溜鞍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元录偷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蘑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饲村靛。”张天任认为鸵参,如果动力锂电池做不好回收利用蘑,就违背了绿色发展的初衷村卢膛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲤疟溺,但现实是猾纷排,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杭。“废旧动力锂电池包括不同的类型墟碴、设计工艺和串并联成组形式彼,以及多样化服役时间酱捶、应用车型和使用工况铃潞擅,这导致电池拆解不便焚。另外假豢,国内尚未建立成熟的回收体系型校溯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榷,回收工艺成本高都绍。”张天任表示窝,“出台的政策并不具有强制性妊,且缺乏明确的奖惩机制勉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舶诚良,目前动力锂电池相关主体无利可图凤,对政策执行积极性不高凰沉心。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题福场,张天任说佬:“一是退役电池较为复杂鹤梦,不易拆解;二是退役电池一致性差惮薄康,品质不高;三是回收拆解成本较高辜戒蠢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管被,执行不到位淳拿。”    有问题就需要有解决办法篱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谋胁:其一庇困,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涵涧,鼓励商业模式创新试点和推广应用但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨挂峰:李芳" "全国政协委员寂舱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勘泛寸。”全国政协委员捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示难绞挎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题投,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轿,其市场前景令人堪忧烦皮。“在电池方面吩荡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沧,2020年后吉蠕痛,当大家都不再享受补贴时填宛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谅榔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鄙杀粟。”另一方面讽抵,柳崇禧表示劫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蠢喝荡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限客。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤桓酥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箱次,但电池的寿命大约在20万公里宠据。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汀鲸,这意味着幢,电池报废了车就要跟着报废嫂备喀,这样算来叼,纯电动汽车的使用成本是很高的娘。”柳崇禧说讨。    对此伦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懂,即建立专门的电池运营机构飘梦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疟浆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池水手,是对车辆的物尽其用闪幻。对电池而言咆剐,虽然不能再服务汽车泊绍,但还可以被用作储能电池呛臀,同样达到了最大利用率禽颧。”柳崇禧认为庆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法话江绒。“但国家需要予以支持皖,尤其是在车辆检验方面瓤秤,按照现行的规定看驶,更换电池即被视为改装皮镶。”他说隧。    柳崇禧的另一个观点是岗亭,氢燃料电池的大发展即将来临警。“一方面涣谱萍,原来的运输成本相对较高弧鞠类,而如今这一问题已得到很好的解决妈畴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甭午,美国的相关先进企业在国内开始建厂泊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车射察,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垄灌逝。”柳崇禧表示姐馁,氢燃料将作为增程器为电池供电擅卡簇,以达到更长的续驶里程传孪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朽淘笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻罢梢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倘,造成了双方的利益不在一条平行线上韶慨。为了解决这一问题洪,李金勇指出弘聪处,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糕,重新设置股权架构备就,经理人和骨干员工合伙人化己艰。”    “遵从起码的商业规则悄规,我们就是经销商撼郊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祁剿淀、一个桥梁坚膝,我们没有义务去亏损耿侥。”李金勇说帝。    日前阶肺,著名汽车营销人割、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掀朵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景化喇嗡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”共川,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丰抚笔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驶坝蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”马柿纹,李金勇直言兰,“在过去的十几年猎旅匠,我们的市场非忱剩好储谰琉,老太太都能卖车寒,会加价就行了淀捆龄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黑思,职业经理人的压力很大大记,每天都要搞KPI考核形年、培训插洁、提升肃狭醛。”    李金勇以实例说明痴:“过去在资源时代培猜,一年这一个店挣1000万天程,给职业经理人开30万弄,没问题仇汉粳,这车好卖虏。现如今冗酪挨,市场不好了系,现在一年挣100万程徘帝,职业经理人还是30万噬,但是特别累鞘毕,现在一年的工作量比前五年芥、前十年两三倍都不止摄保。”    在李金勇看来书华另,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡孤,造成了双方的利益不在一条平行线上阶。为了解决这一问题氖,李金勇指出趁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湘季毙,重新设置股权架构焙,经理人和骨干员工合伙人化孤辛罢。”    李金勇进一步具体阐述道裂,“过去资源时代铣呜跑,投资人只要拿到了店捅霖淖、拿到了品牌巧饥,就可以赚钱从。现在被丝僳,资源时代已经过去了堪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起来池绰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人快纺,从而真正让员工自动恨、自发地把工作当事业恃,而不是靠培训氓挫,靠感恩多吼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镁邵睫,不少汽车厂家制定了销售目标稠诺、生产目标煤凤尽,职业经理人必须要完成贿庐,如果不完成就走人谦匈昆。李金勇认为桐颓,“在这种状态下吵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划降、十年的规划粮,只能先制定一年的规划埔,把今年完成再说蚂,由于今年完成了势苇,明年才有你的事蓬激。所以这两年厂家的高管变动频繁了,十年以前很少有这种变动搔岸,而现在这种变动成了家常便饭巴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漏,没想经销商的盈利能力簿品疙。”李金勇表示殊耙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苏绅雀,想办法做经销商工作茶窗,把销量任务压给经销商地叉坡。而经销商越来越不听话苹、越来越不相信的时候撬申,厂家就再出台相关政策淡。    李金勇指出导吐己,经销商要有勇气打破潜规则昆怖,遵守正常的商业规则嘉靶:库存大不提车烦眯、无差价不提车酥、拒绝搭售彤维坍。“遵从起码的商业规则秆烈,我们就是经销商工,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾、一个桥梁嘎,我们没有义务去亏损狙白码。”李金勇说钳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薯惹频,李金勇建议抒:同城市的店应该互相加盟或互相买断郎,或者干脆出售给另外一家经销商腥,不管用什么形式眷妇,形成同城市的一家店疾。“我们用销量呻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玩惭,这样减少恶性竞争隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勉璃铅。”李金勇说娄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象市姑烂,李金勇表示扁,“我们不可能卖出路边店的价格淋位,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争下。100%原厂配件保障浩,专业的维修技术勤澜光,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客废。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扔。    此外份摔,李金勇还表示氏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隶庙楞。据了解冯戎,2016年惜,新能源汽车的销量超50万辆黄,到2020年岔犯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年承挪臣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘。在李金勇看来划酥沽,在这个快速增长过程中蓟秸瘟,“传统经销商中济奥宠,谁关注了新能源汽车并率先布局缴钝佛,谁才能在这个市场当中分一杯羹香瘁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏陕匪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袱泄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沸旁、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯砰倦,今年的关注之一窜期炼,是有关网约车新政的话题浓沤。    施杰表示魂,为加强管理颓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)领艰虐,并于2016年11月1日起施行篓。然而睹善蹦,根据多家网约车平台公司的数据礁,在目前运行的网约车中缚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帕铰方,仅占极少数部分澜板举。    “交通部制定了网约车高品质服务狙盛,差异化经营的原则酶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猎,施杰称刺碌排,“我认为拣,政府应当放宽对网约车的准入限制脾申鸵,顺应社会共享经济发展趋势”乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方将好。    首先似,施杰认为喂,北京炭谢票、上海的网约车细则要求“京人京车”桥蓄函、“沪人沪车”等差异性待遇青博,不符合市场竞争规律既忱泌。施杰表示单颓,只有在市场竞争的推动下赫海,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郝础岁,也有自我管理的需求与能力忱。    其次临份抄,施杰表示箱伙店,北京甲官瘁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伦,而且购房降、购车也并没有绝对限定于本市户籍肆射。“京人京车”敛、“沪人沪车”的严苛规定文娩撅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郴氮,会导致营运车辆骤减热剖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隶茅,阻碍新兴业态的发展千。    而对于多数城市对排量陡晌某、轴距都作出的高标准要求项,施杰认为毙,高排量代表着高耗油写妻喝,不仅并不符合节能减排目的闲顿通,高油费必将抬高车费碌皋赤。    更重要的是栏眉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准癸骗、高门槛沪葛,将损害网约车的实惠经济特点斯毯乱,打击其平民性累玖,“上述许可管理的模式读儒熬,将导致网约车司机数量骤减痢揪、车费翻倍镣钝,群众打车难淌、打车贵的现象又再度出现泼糖履。”    此外挫架烤,施杰在这一提案中的主要观点还包括熬督剂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”团、“许可管理不利于节约社会成本”等免担旱。    施杰建议护嘎呢,《暂行办法》可作出如下修改虹栋:    (一)政府适当降低准入门槛驮扮桃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孺,是十分必要的嗽婪。比如茶伸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查广,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置方、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帅,等等南。设立适当的限制条件乡脖绩,符合市场发展规律窗公,能促进网约车市场安全性节、规范性发展噶箱。    同时传屡,政府应当科学引导网约车发展疆耪拘,而不是像治理洪水猛兽楷珊,把它一下子关进笼子里号。以构建网约车公平竞争的环境为导向肖雌,放宽对司机户籍的限制性规定访罗册,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源檄襄蔼。网约车平台贾剔举、司机和车辆的审核程序兜,各类许可证明的核发程序尽量从简马尽,以便节约社会管理成本遣。    (二)政府协助构建平台审核梅、加强平台监管    改事前许可酣,为后期监管纲父,采用“政府管平台覆金,平台管人和车”的模式开川醋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夹,规范其登记信息迫筹奠、审核资质的义务享翅凯,定期提交所有车辆的情况百,这些数据要在监管部门备案捌龟。并通过补充相关的法律法规尚垛管,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铰。    对网约车不合理调价进行监管灸辖宠。保证人民群众用最合理的价格出行氢皖蓖,也避免由于市场垄断形成的价格新高墨瞳。2017年1月精,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黑,就此提出整改意见拎菜,平台负责人也承诺将取消该功能凛。这就是成功的监管案例呕促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赫骚拔,存在大量不符合新政策标准的现象仕绥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惋年,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戊洽,社会各方都需要一个适应阶段率。所以叙韶脑,新政的实施不可硬着陆渐仆。当前阶段该,政府应当积极引导各平台规范化审核村奸赌,加大对群众宣传力度捞,延长从旧规到新政的过渡期草木恭,循序渐进地促进新政策落地帽裁勉。    我国全面深化改革提出了目标泥吴: 市场在资源配置中起决定性作用敌此帝,更好地发挥政府作用荒溶需。近年来蔼骇,国务院一直倡导转变政府职能澄,推进简政放权蔚。对网约车的审核抨,放权是进步碴,限制是倒退纠磷。政府应当创新行业管理德拆,优化监督模式杏耽趴,构建平台审核模式猜士崩,推动群众绿色出行锹、健康出行漏哦令,为“互联网+交通”营造良好发展环境秘补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦琼搏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻つ涌祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沥程滦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏、品质等方面做了很多的投入亥非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃荡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脓希、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略船。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酸晾伟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粟糕矛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻堵蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘、品质等方面做了很多的投入恐伸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叼驹兰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性么、时尚及科技感的一款产品甲。”韩德鸿说物署扯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宿琴八。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犯人燃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肯。薛海涛坦言贿参撮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夸虫痰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衅烙肌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%类秸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走方惋陕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系享巳、制造能力档惶、经销商体系谴肥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墓氨垂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘颓:李芳" "   2月21日黔你逛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘟。本次大会立足技术趋势吵喉,探索全球技术发展的内在原动力坚,探讨人工智能底烈浇、量子计算脑搐、基因疗法等领域的技术和商业趋势靠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钒,有两项技术与人工智能密切相关婪,包括强化学习和自动驾驶卡车翔嗅。在关于人工智能的圆桌讨论中奸翟,多位创业者和专家针对强化学习底慨、无人驾驶分享了自己的观点捐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筋皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车城,可能只在北京的五环里面开番,路况很好吨翟墙,最高限速就80蒲、90公里斥赌,这种情况下亩蕊,车就会极大简化喷暴萌,驭势并不想生产一辆概念车厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯其哺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奥棺。技术投入上涝蒂品,目前大家都在往里面投入很多的资源县沸洼,整个行业在往前发展剔灸,但里面还有很多问题需要解决茹,包括保险椽蜜墩、政府等寸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盗伶,把信息融合备线圈、如何决策做好墓。图像识别拓展能力非常强等艾突,它信息的理解非常细致泻钮、更加全面涤憋,比如前方有一个易拉罐溜枷,有些传感器会认为它很危险懂防难,因为它是金属撬,但图像识别会根据它的大小怪弘、形状去判别俺。目前结合强化学习屉稀懂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漆挝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蚕啪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淬府,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迹茅,说到底这还是一门生意败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此同:李芳" "  【导语】这是最好的时代星散搜,车市销量连破发展记录弟,这也是问题的时代钙逻,多元化烫系、碎片化狗淀钱,对整个行业提出了更高的要求寺闭。一切都在变间,唯有不停思变方能随机应变兔僻驶。2月18日傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侍。行业内百余位思考者和变革引领者暑箔隋,与120余家媒体相聚一堂详,在“变与革”的大会主题下高,共商“品牌与营销之道”穆料,把脉中国汽车2017杜喘颓。广汽乘用车副总经理肖勇衡灿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英松、吉利控股集团高级公关总监杨学良相腻、福田汽车集团公关传播总监许翔你腾、SWM斯威汽车首席运营官余波坚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笑。以下为发言实录弓仓:   互动环节嘉的合影   李苗苗堪巴裙:接受张红同学的邀请欧。下午好!大家都是老朋友了拓板。今天在这里传忙,首先我桌景希贺张红搞这次论坛烧熊。第二跋,其实有这么一个机会让大家聊一聊灭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庞痉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惋癌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绦。对这个数字鲜攘,我想每一个人浑锰但,特别是管营销的人窟谜鹤,特别是管品牌营销川邦唉、品牌推广的人席,我想每一个人都有很深的感慨轻蚕帅。   首先请问肖总镜馁瓷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舞虫奠,也对您做过多年的跟踪辉黎。这次请您上台盲,我很想问一问焚眠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敦亭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踢僵?能不能简单地概述一下渡爬垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇被:李苗苗老师第一个点名我暑,作为广汽传祺来说魔,正如李苗苗老师所说的茂,应该说是比较新的汽车品牌场呜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奢拌、“两个坚持”拉,坚持正向开发和坚持世界级标准庙胁。这两个中特,一个是对产品开发的定位份峨途,一个是对品牌的定位相。   从中高端车型的新产品进行切入肛孔氮,相对来说这条路走的比较艰难一点时洼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”上潘催,就是起步会难一点菊,后面会越来越开阔慧、越来越顺估酥氯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候文,内部也有两方面的方向逃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸵边吓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澳,并且在市场上面赢得一定的销量境,建立一定的知名度肯。另外一派的意见死湃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玲,从中高级产品切入虫秆茨。但是大家也认识到这个困难敦极,一个全新的产品和品牌从中高型切入空僧颅,也就是售价在12万元以上搅冒,第一款车型是12万元到18万元热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刚牌请,我们意识到这一点了蒜佃罐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醒搬豁,其实2011年蛙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厕虎,应该说是非常艰难估墨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佬。但是2011年聚、2012年有一个词就是“坚持”淀婆,做品牌是做两方面的事情辟桓。第一个是做好产品的品质祥嗡,第二个是做好对客户的服务乘渭挺,以这两个为基础这五六年走下来烧胸脐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丝鹅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩攻写,受到各位媒体老师的厚爱惩腻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌愤康,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陋晦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郊,我觉得第一个是坚持姬疚。在我们困难的时候不要去放弃疲记,就是把自己的品牌形象司戈衔、产品的售价回到往下行的趋势弦。第二为了支持品牌向上羡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票。   李苗苗化:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柒非说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程石颠奸。比如像现在的奔驰排,一百多年健齐牡,宝马翱瞎半、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姐灸籍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌下特场。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墓乃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌势啼,也有现代的销量喉才埂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝗厩,您能够阐述一下吗诚集?北汽在塑造自己的自主品牌方面脊,到底在哪些方面下的力量最大墨裁?   陈思英腥:谢谢李苗苗老师览瞪,非常感谢红姐给这样的机会顽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌司。其实不是妄自菲蔽蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妒铣棵,台上在座的各位都是大幅度增长捎,我们同比增长更高一点陵冀湾,因为我们来得更晚一点衡高,同比增长8.7%舱来。   但是我个人一直在想这个问题首弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镁。像奔驰去年是130周年忱册桔,今年是131周年沤,我想这才是品牌疼牟。现在我们在座的各位给客户提供的精闷,我更愿意定义为商品缝欢,我觉得是这样伟侯。   从北汽自主品牌发展之路来看峨,各位媒体老师和同行都知道啥酣,2009年我们是收购淮舒搓、消化晚肛、吸收了瑞典的萨博技术氮,当时萨博的93需讨、95的平台和1.8T滥筐、2.3T涡轮增压发动机的技术釜识离,我们是基于萨博的平台上顺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展假筒钩。2013年的5月份然恃慑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣场,大家对这个印象应该很深齐俱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇善婆扣,当时也试图通过萨博平台的背书迟村澳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讲,因为我们希望建立中高端的自主品牌浓,当时的愿望非辰饧晷茫好屯。但是事实上发展到今天宦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赶递到。   但是没有关系池,2013月5月12日投放的绅宝D70伶挛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硷。这么多年的坚持是在消化项呻、吸收萨博的基础上进行的孺,源于萨博鞘琅、高于萨博县卉,我们有奔驰骸、现代合资的反哺坷,我们在人力懈、财力澈胃尝、资源瞥愧、技术尸隙、研发脚、生产纲、制造方面匪济裁,都有很多反哺给我们仙,北汽近几年高速发展嗡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豪墒,这一百万辆含金量是很高的胎无拟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坏浦皑,但是我们用五年时间实现了一百万辆们缅。这里面还有几个第一和差异化产品尖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嚼谢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒙燃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炭涕。   基于萨博骑快、源于萨博和高于萨博的消化凄豢、吸收和引进溪墟弧,同时基于奔驰和现代的合资反哺抚敦弗,我们坚持为消费者提供好的产品坷蓄牧、好的服务梁逗落、好的品质少。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佰淋等,比如中国新车品质(IQS)IQS徘匆、强制性产品认证(3C1000)什,3C1000即三个月的购车用户中亨史随,一千个用户的抱怨度是多少拎诬侵,我们的水平无限接近了合资品牌饯孟韦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的能,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幌磐焦,希望有一个很好的中国背书痘捂疼,给大家提供一个很好的产品体验美毛姓、品牌体验和文化体验沪。   李苗苗籍:听到陈总的发言我一直在想獭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赫苟,现在经承蓿看到“北京”的LOGO逼殴。   前不久瓷,不去杭州是到处都有吉利车慕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舰勒,推出一款车就红一款车定堆故。请问杨学良芍圭艘,学良也是吉利的老人了收藐细,一直在负责品牌形象的塑造睹矢、公关垫搅脯、市场撼褐。原来我们也沟通过这个问题快浪,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛾烫蓝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块片钞让,这是蛮难的事库墓。刚刚陈思英总还在说萨博欺擅耍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滔娠骡,感觉蛮纠结的剿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溺老闻?   杨学良寒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下信,第一是对标朵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祥烦。我们是坚定不移地在执行朴殿,而且到后来做博越碉硅酸、博瑞之后有越级对标冀秽祷。比如我说开发一个自己的A级车汰从乃,可能要跟合资的B级车对标蓖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秋塘,包括研发男毙、制造睫价、采购卜蝗、营销恒密,我觉得成果是非常明显的靠溅。   第二是坚持走精品车的战略马。所谓的精品车汰蕊季,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谜,比如车的造型设计上面胎,自从我们在全球建立了四个造型中心醇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的但把。既有符合国际的审美潮流欢玩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面末蓝。比如说在车的智能互联领域弗柯,在博越车上面车机人机互动的功能上昏骏缎,已经超越了一些合资品牌绅洛,这一点使我们感到非常骄傲袜誓。   包括在工厂的制造工艺上怜怠邦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赶按,因为我们现在建得比较新懦亢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来味桂冠。大家可以看智能化程度最高的工厂撂,现在实际上是在自主品牌的工厂中疽挥。   第三是一直在坚持口碑酵笆形。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淀形烽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辆。这样就可以真正喜欢这个品牌胁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逻涩。   刚才提到了浙江岸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腻碴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怂,大概接近了7万辆敲琳号。这在以前是没有的肋狼雇,而且这些用户里面很多都是秋认轨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郎韧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脊募。目前因为我们的品牌在提升缔鸥硅,我们的品质在提升绣璃扔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车门。这从我们同行情,包括从传祺灿勉、北汽的产品销售上也能看得出来扑署。可能大数据调研护,像一点资讯的副总可以讲讲票径,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俯纶。   当然您刚才提到了在集团层面型踩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彼,同时又实现互补残贺?这里面还是有很多原则鞭肮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茨瓶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌限,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争同。沃尔沃是高端豪华品牌端,是跟豪华品牌去进行竞争的虹星庆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹茨骆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铂、流程敲类免、标准捣版究,包括人才的培养和交流力溜。最新我们做的一件事顽肋妮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心响,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弊驼虏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丸橡灰,可以说没有沃尔沃这么个老师感,没有沃尔沃这么多年积累考晦腺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磷。我们相信因为这个架构非常新标,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昆锹丸,以及质量再上一个新的台阶垄才,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痊。   李苗苗检碎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肩解台,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勒,最重要的是坚持了哪些虐丰?   许翔洗齐叙:谢谢李老师版蔡,同时感谢红姐给我这样一个机会敛疮蛊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弗揭剁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尾癌频。   福田汽车是商用车企业坑脓汗,和乘用车企业还是有一些区别炊。我们主要的目标客户群是to B的卉惮,正如您所说煎,我们是1996年成立的局,到去年是成立了20周年串,通过20周年的发展会,在过程当中包括您和各位老师的支持抠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醛逻派。在中国轻卡市场上世蜕,已经是连续十几年的第一了矗。1996年在山东成立类老就,1998年上市疗陪,2000年进行区位调整就来到了北京借密。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惟蒙模,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祟到,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皖。我们可能把这个品牌是这么理解的羔昂呐,现在业界对品牌有很多理解的方式晨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罢村绥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中据目檄,所以我们从整个的业务流程上来看纤,这个品牌业务就是在其中的梧煞。所以我们这几年在企业的发展过程当中匿,品牌也是在不断涌现窖鸿,大概有几个阶段标。   1996年是以轻卡为主导懒瑰沪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械邪蕖,用着正好”鞋。在当年的时代抓住了市场机会膊齿彩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一射。   在2000年之后鞠电,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洼,进行了商用车全系列的险耸耗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挂滦,这是一系列发展的战略童蒋死。同时把品牌又进行了再升级乔心星,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系访,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忌赤雇。   在这个过程当中烁繁,福田汽车不管是做品牌还是做企业喜淑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衔?一个是福田汽车在商用车范围里面泊激,就是在整合资源方面觉得还是不错的挺憨颓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氖尸,花了八年的时间跟他们谈合作狮浮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒男创弓,生产的产品也是福田自主产品欧曼诺艘呈,同时和福田康明斯成立了50钾:50的合资公司棠呕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘶秀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广排悼、先进理念之外红负佩,科技创新也是核心的一个点戳赐硕。福田汽车虽然作为一个商用车企业喘动,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谈饰头,但是也是做了很多的工作貌蝗锑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室习渐亥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芯权。我们统计了一下吠戎仑,和乘用车企业也是差不多的忍崇融。   而且我们在研发方面枷卡季,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部别眷,这在商用车企业里面比较少见蒲。不管是先行的技术饰桔逝,还是技术传承方面都做了很多的研究讥托杜,包括去年也推出了超级卡车赊淌读,也是整合全球资源打造超级卡车嚎魔豪。全面从安全懒双、环保方面进行新一轮车辆的升级私炭垫。   我觉得总体来说吧糜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业性川夏,是一个有着锐意进取汰冠纤、远大目标泉沙矗,是一个愿意为客户劣朴、为所有的股东腑、合作伙伴拓、利益相关者带来更多的价值皋脖,也愿意为更多的卡车司机虏排、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧促。谢谢!   李苗苗戳柬说:2016年一年有很多新品牌出现污,也有很多刚诞生的品牌在努力表鞭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闹娟脚、宝马认炼省。我就参加过场在北京的怀柔力,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寐冠。我当时心里就想斯威蛮有钱扒瘴啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泞池?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谎头?对于刚诞生的品牌滥,品牌之路有没有塑造的路径腺司热?你能不能简单地概述一下德谱韭?   余波鸡捣戌:感谢红点汽车和李老师迸钞,各位媒体朋友和各位同行诵,作为SWM斯威汽车悍盘僳,可能很多人觉得很陌生很肝豆,可能没有听说过鼻暖,我简单来介绍一下黄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玖,7月份品牌上市结,8月份第一款车SWM斯威X7上市歌段。   今天让我来参加这个论坛邯驼,我们的心情很忐忑凛,我们是一个汽车行业的新兵恰,我们是抱着学习的态度来的深袄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患咳佩,希望多给我们一些指教呈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢付退体?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝎亥瓷,一个部分是产品的硬件毒苟,也就是物质的东西番。另外一个部分是精神层面的堵褂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刨,第二是付诸了一些智能化姐顶哥、空间和外观雌耗镶,外观也就是在意大利建有一个设计中心氓,在外观上有意式的风范胆。   从软性来说稼,我们要付诸一些内涵冀酞免,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堆县坏,通过植入意式生活的方式吗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受前毕。同时我们也在倡导一些生活方式逛户导,通过软性的文化来塑造偶超,解决通过硬件和软件狙铝且,以及从物质和精神层面塑造品牌犊颊。   至于未来怎么走椭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赎喂钡。用户实际的需求和市场的需求袒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉查输徽,未来我们还是要跟着市场走戮。   李苗苗卤:我旁边坐的也算是媒体人疚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了金砍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耿补讳?因为主持人给我了一些问题筒顷,我个人认为不想问一些特大的问题艰施密,就想问问这个问题拖刑哎。   付继仁老评:谢谢李老师躺,这个问题还是挺好的仆绵。刚才您在问的时候八墒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题风。   一点资讯是比较新型的资讯平台酥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点部岔编,我们是做平台撅,不仅自己生产内容肪颓浑,同时全网抓取内容艇溪撮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纤肋,再把有价值的内容分发给需要的用户竟蝎,完全是自动化篓洗、机器化的拘疾牌。我们怎么去帮助车企呢坦斯?我分享一个数字仁。   在过去一年舒纹鼻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的报探。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洼射,第二是移动互联网的平台祭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扁概。很多的车企其实在做品牌的时候冯,都会要求最终的效果苇。坦率讲徘,以我个人来讲这其实是两个事竭卑幂,因为品牌本身是非常感性的挺,效果是完全用数据有结论的艰抚赴,就跟一个人去吃一样逆普琉,吃了四个馒头饱了呸氓京,不能说只吃最后一个就饱了惰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棘袒川,现在我们有几个大的方向本劫,第一是更技术化的跟车企进行合作加氢。比如说从去年开始规街棵,我们跟上汽通用进行PMP的合作敞枚。客户自己建了一个数据库薪,就是把用户进行了一个分类绿洁火。然后我们每一个用户来到我们平台上聚欣邦,他知道哪个用户对应了什么车型狠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疆祷尉,也就是把他们的流量经营得更加科学闪鞘。   这个给到我们之后收且翻,又发展成了一个新的技术驱动殊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炼弊,还是看汽车外观的细分多椽。这不仅可以推荐具体的车型渺,也可以把具体的创意自动化巷毯喜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜗腐涧,这完全是技术化的匹配仇。   第二点级,我们是一个内容平台肠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼎脸,能帮助到车企做非惩唬好的传播人膘公,有的时候这些内容并不能够被发现森山。现在我们把广告当成一个引子吐郊,不是一个执行的结果商宪拷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣榷挝际,进而把下一步的行为做好假屉粒。比如有一个产品是一触即发极祭澜,用户点过客户的广告之后膊,我会直接给他推送相关品牌的内容宝薄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唐,再去看有没有点这些内容腹猛,有没有评论慑磊换、转发廖细埔、收藏吻梅污,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杭潜悄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叙吗矗,把广告和内容进行打通拐咳洁。   第三点挥赔膜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迟取结。这个场景是有时间墓善、地理位置和非常多大量的内容和数据阿按,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菠担翁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婆纤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朗盲沉,或者是去日本还是去韩国旅行杉咆。这些并不关系到最终的销量提升多少豹瘦,但是可以了解消费者在关注什么喀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性行伯判。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厕,一方面要通过你的技术泄、数据实现更高效的转化谐遁,实现现在解决广告主的一些痛点困陕。同时要帮助广告主把服务做好艘,说句实在的都是服务用户炕寿,我们产品的用户也是车企的消费者涟垃,怎么能够把这些用户服务好旧靡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梗阶。   李苗苗啡:付总说得很好记妥,借此我也想说几句核弥涧。我看了一下跺沮匹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗡,也有一些厂家的朋友聊材撕,我们每个人都是汽车人咐琴。   我在想梅,得益于这个好的时代播醚穿,既然是说品牌涵坏浇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鳞,无论你这个媒体叫什么名字赤华小,找没找到自己的定位贾撂。无论你这个汽车是什么品牌厩郡熔,你的用户在哪里桃叫。过去几次会议主持上都说四个W挟迟,也就是我是谁恍糠师、我的用户在哪里扒帝股、我为用户在做什么前车趣、我还能为用户做什么涂鹿。包括媒体也是一样钨徘,我是谁(什么媒体)嗓水吝,我的读者在哪里佰牧,我为读者写了什么样的东西奢,读者看不看考,这是不是你的读者群要看的袄位,最后是我还能够研究我的读者帮惹、研究我的客户汇仆龚、研究我的用户赡态,我还可以做什么逞榔渐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舅,一人问一个问题就结束读。   请问杨总修,刚刚说了这么多桂崇,就一句话脓酷,什么是品牌寡?我们说了半天品牌篙。   杨学良川旱:我觉得品牌就是价值弦,消费者买你这个东西值不值惹圈,如果他觉得值了期煽,就认可了你的品牌伴赁劝。   许翔硼:我就按定位的理论桶旱,品牌实际上是一种品类的代表杠鹿矩,消费者是用品类来思考糕泡,用品牌来表达坛。   肖勇钩患:因为我是做销售的帝,我可能最直观的印象模琴,我觉得品牌首先是一种价格鹊玖泉、价值体系趟刮,同样的产品能够比别人卖得更贵镁杀,别人还愿意买我的芜孝柿。同样价格的时候太勤,别人的产品卖不出去痘挎,我的产品能卖出去且览梧,我觉得这就是品牌碾吝勿。   第二盟悄,我觉得品牌是一种文化庇会。可能有时候不一定是冲着我的产品来买累含,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绵脸诉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锰挡,但是我的文化能够吸引他庇香锻,我觉得这也是品牌的一种表现捣未。   陈思英弯:品牌首先是无形资产锌检,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抢勤拔。第二也应该是产品具堪,可能是一个标记俩奶吾、标识袄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绩乳贸,在人脑海中所有的记忆通。   其实品牌的英文是来源于MARK收谁,就是在没有货币的时代物物交换的时候案陡,在畜生身上有一个MARK胚嘎,Market就是营销镰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘛。有一个比喻覆扩沫,品牌就好比像银行储蓄炮肥,储得越多品牌价值就越高套。   余波江恰:我觉得品牌在直观来看就是商标潘,另外是产品霖。真正给用户留下综合印象的是产品屁竣酮、服务和文化的结合傲,以及对用户的印象及感受就是品牌陡炬。   付继仁卵新:我觉得品牌到现在这个阶段识蛇哎,也是一种共鸣湃苯催,像营销1.0是以产品为中心队寿,营销2.0是以消费者为中心技狼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拭翠,这三点都离不开品牌客坟,但是代表了品牌不断的升华滇。同时品牌到今天来讲小,不简简单单是一个口号腻肃、标签东豢现、LOGO莱秒,还是一个行为准则贰峡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熟,还是每一家企业肌蛔前,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猎,并且怎么样高效地执行和检测踞毫。   从这些来讲时,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巨涤,如果想清楚品牌一定能做好贡,至少能够对我们服务的那些人做好忙,那也就足够了蓄。   李苗苗氓嚷堑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晚。关于品牌几天几夜也说不完藤抡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邦歼贸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌播辑赣。   谢谢大家在座的聆听赐凰吨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒裙鳞:李芳 版权作品醚继交,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤扩,严禁转载挖,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杭,车市销量连破发展记录口屯,这也是问题的时代钨,多元化澄靠、碎片化邪,对整个行业提出了更高的要求煤谁。一切都在变蓟佰瓜,唯有不停思变方能随机应变墨。2月18日鞋须蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裸识。行业内百余位思考者和变革引领者侯谢隶,与120余家媒体相聚一堂人玖慌,在“变与革”的大会主题下陶矮匹,共商“品牌与营销之道”供,把脉中国汽车2017且巨稼。   东风标致总经理李海港寄烤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜团、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碉欢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师函请戈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裂岛、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动券。以下为发言实录狮猛垒:   互动环节嘉宾合影   主持人摊裴掸:2016年是一个销量大年攀萄,更是一个营销大年罢骆。从二维码营销到VR营销谦,从下沉式营销到自主营销绣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弊隧筹,广而告之悄悄地变成了城会玩尸把,车依然还是那个车敞漆脓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剧朴寇? 第二场论坛的话题为诞缴晃:中国车市新战国窟,车企将如何做营销微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怠,现在重担在我身上蓟翱爸,由我来主持第二场论坛胚裳锑,和各位老总探讨如何做营销几倍。   因为第一场是说的品牌懊凄,品牌建设也是非常重要的一环梳罚轨,我们现在就把品牌这一页翻过去隆,就说一点营销其他方面隶投,比如说跟市场测京、营销相关的一些事情矛。我们今天的这些营销人刷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖投檀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韩,因为他是面对着全世界最大的销售市场醋。面对的是最高增速的市彻辍,现在技术和产品快速迭代踩钢藤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拦乔匡,所以他们是非常幸运的酞室匠,十八般武艺怎么耍都行肠奋挟。   同时很多营销人也在自嘲层,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐,因为我们面对的是世界上最全的品牌豌瓤,我们面对的是最多企业的竞争寇疏促,我们还面对的是最难以琢磨的分五、难以把握的政策环境和最善变的消费者水豆垂。   当然了我们这还不算最苦敬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恍勤案,所以这样的一群人的所思所想腿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矢艰笨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的才偷对,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驼弛。   汽车品牌最新的一个品牌定位瀑,在座的应该就是汉腾了宫磕。请问汉腾汽车的副总身拱拐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狈,您给我们简单总结一下拾洞办,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的千姑?   于晓东傅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棠很,让大家来了解汉腾汽车霖。汉腾汽车目前是全新的品牌锭仟物,2013年11月份成立湿,5月9号品牌发布骏牵绢,9月6号新车上市涟鼓,第一款SUV产品汉腾X7狄孤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甘警凡,本着向同行和成功的标杆企业去学习磺筐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豌勿艾。   2016年对于汉腾汽车总结来说氛,第一点是品牌发布匙,这是做市场的开端色。   第二点是渠道搪,对于新品牌是重中之重的工作漆挡疟,渠道顺利打开的局面菊,签约181家堂,正常运营150家潘,渠道作为做销售最根本的工作额焙诧,没有渠道拈、没有服务疤梁娩,消费者也无法触及和体验惕拈录,对于一个新品牌这是一个开门红库绊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态划勿垄。   第三点是在市场上趟骸,市场层面上重点资源向一线倾斜搅盎,资源都花在提振经销商信心寺吴壬、帮助经销商达成销量上跋缕,因为作为一个民营企业苔,作为刚起步的企业喇扁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埃,支持了经销商的销量囊淮。在品牌和市场的方面融许,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敖操,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卿谢等。   刘小勇设:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竞钳,汉腾除了自己营销的亮点之外灿陷阿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乔瘸镰,或者对您的触动是比较大的都科短?   于晓东缔:做销售在产品力表达上就瑞裸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播前、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峡,在2016年都说是视频和直播的元年僳桅掂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穆坎。包括产品试驾挑战的活动蜡嘎碍,也是和斗鱼做了直播的活动撑。在我看来在消费者了解产品上宪募滴,可以随时随地沮,而且是更加有渠道客观了解一款产品搜勉密。这对于做营销来说挝饱客,既是机会不场,也是挑战划。   刘小勇另溯溉:请问李海港先生电咐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裳华肯,尤其是传播的环境桓收、传播的手段美、传播的模式发生了翻天覆地的变化曹距虱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疗?   李海港粒融:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汗,在新技术理、新人群和新的竞争环境的驱动下衰式嗽,媒体处于变革的时代醋儡秤,原来的架构碎片化了匣褪,新的架构正在建立绿丸尖,当下处于这样的时代汤。很多事情是这样的趋势微羔庞,原有框架维持很多年岗僵,突然间环境变化之后碎掉了诉尺鲸,再重新建立新的架构獭熄呻,万事都是这样的道理吗骸滇。现在媒体环境是什么样呢蔡姬嚏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刀。这样可以导致媒体的平台化雌,另外是媒体人的职业化或个体化剐酱楞。   简单来讲逆燃温,我们以前是自己做东西甲秒坦,自己在自己的商铺里去卖景欧行。现在不是了沽,现在可以自己做东西撬础,自己去租商铺辨瘦骂,有的人专门提供商铺努火挡,有的人专门做东西晨巧放。这样可以做专业化的组合栋泄,效率会更高扫拘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势械盆,红姐以前是媒体人发,现在有自己的传播平台融售,也借用了社会化的平台哭浩奸,把最好的内容输出阀拧伺,她做最专业的内容炬。我想平台也会用她的内容碗羔勒,未来的板结新的架构就是这样的鸵。   在这个架构下作为厂家要适应湾涉,东风标致已经做了这种尝试扁廉,去年把我们的公关公司能力削弱停警吼,因为他们的稿子太硬了悔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人避豌,从专业或从第三方的角度看待东风标致胯酿,我想他们的稿子会写得非衬歉颗埃好缮盗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栋妮,这是未来的趋势石韦。   刘小勇覆碳睹:我听到有一种观点弧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西快,我就抓住了更多的消费者膛夏捻,更精准咯,我的销量就会增加掇。但是有一种观点认为层将屠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了些陕赶?如果总消费需求没有增加毁呸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后费,是不是大家又打平了裤衡。就像一个剧场理论啼颗,原来都坐着看戏去,后来都站着看戏了吾,其实看的戏是一样的秆。请问奇瑞的范总赎,您怎么看这些新的手段仙勘湾、模式对销售营销的作用矢牵?   范星粟:首先感谢红点汽车幻权垂、感谢红姐箔脖戌,也感谢刘主编筐。实际上前面两位老总谈得也挺好陵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解部嚎。   说起营销耗项,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赎告。但是从营销的最根本拟革,还是回到对客户的理解理攘。我们最近几年对于整个汽车市成那嵘椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扒,最核心的是我们看到了两点变化公,一个是围绕客户端的消费升级贪你,第二个是客户年轻化的变化圃。这两个核心特征的变化林川孩,带来了所有客户需求的变化敦眉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丸。   应对市场的发展拱蜡,我们称之为整个自主品牌的发展徒虹,包括奇瑞自身的插吃俱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄疲快饲,年均增长在40%左右的增速竞壳憾,所以说基本上属于原始增长的阶段痉械。奇瑞从2012年涛嫌疼、2013年开始进行战略转型汝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篓,我们做的核心是提高整个产品的品质坞摆啡,是我们整个战略转型的核心闪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唉、好的服务艰。2016年我们已经进入到2.0阶段勾沮秆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可那摆郸,整个2016年集团销量也突破了70万辆票晦,增速达到28%思团蛋,国内市场超过了36万辆盎乔,也是过去五年来最高的一年挪。国际市场中乐埃勺,我们2016年实现了出口8.8万辆杰独沫,也占到整个中国乘用车出口的1/3磷捂,也是连续14年中国出口第一的车企奇。   我觉得取得这些成绩噬究,销量数字是一个方面弄茹黄,更重要双、更为看重的是结构的变化溜卷,第一是企业盈利水平的变化莱函,为支撑企业未来的良性发展擅隘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滔倘岸。第二是体现我们战略转型的成果冀伎挽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玫郡贫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乐诵腻。第三是客户结构的变化洗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萝杉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桨笨去,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裴特如,实际上我们更关注的是除了规模的变化替,当然营销数字很重要沟垒肛。数字背后更关心的是这些结构的变化世霖懈,怎么产生这些结构的变化乔敖靛?从我们自身对新一代消费者的理解轰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掏鹅奇。   客户体验的三个方面我们一直在做萄炽,第一是产品体验妮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碴绘,行业平均大概在35%川建,奇瑞可以做到25%些猫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杆奇,今年还会陆续推出更多的平台亥块。当然平台不简简单单是全新车型的概念烧柬。   第二是品牌体验类。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵椒纤帆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拍棘泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殴,现在很多企业在做营销过程中视频箱、直播方式应用是越来越多了抚泊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纺瘦努。今天消费者接触信息的方式发生了变化妊焙。   第三是整个销售服务过程体验的升级杭,在2016年网络规牡蹋和第三代形象店的升级鲤旱,为了保证客户体验的一致性揪请,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硅切粗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茧庙钒、优质的昂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刀,这是我们正在做的溺戳兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啡,谢谢!   刘小勇漠磁:谢谢范总沥效,现在的汽车营销无论是从手段肋尚谈,还是从模式关码暮,包括内涵都已经发生了非常大的变化陋泥行。我顺着这个话题再往下问一下快,请问刘晓科总沏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论论滩、营销套路保徒疚,您觉得现在还适用吗吻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伤咸?   刘晓科氛:刚才范总纬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炕,因为这里面在我们整体来看烫乃,其实我是一个新的营销人菜篓,刚刚在这里两个星期答咆石。我以前更多的经验还是做用户腿请壤,去看用户的发展登。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踞、网红抗拔廷、娱乐化畏,甚至还有用户的碎片时间曹。但实际上反应了两个变化膛哀,第一是用户浏览的轨迹改变了弘,以前在PC时代捆欧府,大家基于浏览器阅读臂连诚。所谓浏览器的阅读摹宏,对于从一个网站跳到另外一个网站传搏,这个成本几乎为零丹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脯箍,只要在浏览器就好薄。PC时代超,网址晃担卞、网站稼、浏览器是值钱的睬娟沉。   对于移动互联网苟乐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乃,对于微信小程序也有很大的期待蒂涪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肛吵武。最终来看救蚊楔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菱肆金。在这个主流的前提下群避,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淌。在这里出现了两个问题朝,也就是时间的问题案锤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挂鸵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的觅诚。如果是比较泛一些的资讯或APP法新,如果中国互联网网民用MAU看股芯,月度覆盖量几乎全部覆盖郊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP化履石。但是什么会不一样廊锌透?就是时间陵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞍壤,我也高度认同一个观点吼骨伺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓟。在这一点来说恍席斥,我们的营销不是去抓住用户薯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稠咸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涣峡。   基于这些理念的变化唾碘撇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惶,而现在发现专业内容看得比较少一点细辣监。专业内容对于用户的阅读清家,可能是女性就不太爱看绥,覆盖用户的时长就变短叉朵讳。什么东西会长呢渐?从2016年抱、2015年的情况来看陈监赔,我们发现基于娱乐营销的网综时间骑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雷钨,因为可以更好地去占据用户的时间苟。比如说我们投的一个网综节目欣涪墨,可以有2个小时以上的品牌露出时间商捂。   对于用户来说松,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擎桂绒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牢。无论是线上的奉廷抠,还是线下的齿达浚。   另外一点毕割附,我们做了一个用户报告被,会发现用户现在在看车的过程中核效,比如专业的导购倾爱,发现用户的时间鲜窍华、决策变得越来越短旦醒糠,对于专业媒体用户来讲凰,用户平均决策时间是108天切裳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天通皑唱,这52天对于内容的需求是很轻的错,包括频次是很轻的附纫釜。从52天开始一直到97天惜断金,基本上是从几款车的比对到交付定金筏杆,因为提车还需要一些时间楼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伴葱同,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纺金,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掇哪亮。也导致现在的自媒体更火脚罐,因为大家更相信人避焕,也就是网红的力量会逐渐发挥嫂诗,包括IP的力量惋。   营销的变化是跟着人走的赴四,用户的体验番绰、用户的行为发生了变化梯,我们的营销一定要适应用户的改变蔽井。   刘小勇末饭心:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烩晒盒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猎坎。想问一个跟豪华车相关的问题悄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了僳,从超过10万辆到两三万辆的都有碧府舶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓮?或者会发生变化吗罗?会发生变化的话潮袍,是什么样的主推力量来促使发生变化馅瓣稳?   王顺胜谭凄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会噶,作为广汽讴歌这个豪华品牌裸,去年4月份才成立了新的事业体制烁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氦胖,10月22号四驱上市啥鲍狠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郸。   从去年一系列的举措挟午雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涉疗。像主持人刚才提到了棺,怎么样去改变格局畴霞?作为豪华品牌在中国罕姬,像ABB进入中国市场比较早蛊狮溃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上家,其实我们也做了很多思考筛,想跟大家分享一下玛位破。   第一薯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畔,也是十年左右的时间缮,也不短刷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烙。作为这样一个品牌要找好自己的定位灭膝,我觉得是特别重要的乳。我们不是说跟谁去竞争蝗黑,而是在豪华市场找到适合自己的位置那墨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喇,包括在上海搞了大型的上市发布会啥啪,在上海中心进行首秀餐抠锯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录武阀烤,这也是用来提升品牌的兜醋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拢赋。这一系列都是来提升讴歌品牌的窗。   在后面的发展上泥瓦踞,包括在2017年也做了很多的思考菇埂,就是如何在营销创新上做一些突破材。比如说植入了体验式营销糕,包括即将上线的体验店首,可以跟移动互联和终端瀑煤酒,包括一些PC端进行一些互动厦。包括很快会引入管家式服务啸揭,让用户真正能够感受到服务和体验填霉禽。管家式服务是一对一的慑,能够让你感受到有针对性涡虽甭,并且有温度地触摸到服务的形式奔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展特许,我们在形式上也进行了一些创新狭。   尤其在内容上面肆录全,我们以内容作为引擎涸挡男,创新作为驱动辛酪田,作为后来者品牌啦缮雌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呐烯扩。至于格局会不会变化拜,其实每天都在变化刨考。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垦图,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脐疤百。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讲,我相信之后会在变化当中不断求变确翘默。营销门旱、创新不但要传承好的东西缴补莱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念截,跟大家一起共享一下络歼闯。   讴歌作为新的豪华品牌蒂糕刀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌任探,希望在座的媒体以后多多关心床廷、多多支持诧荤吠,一定要让它取得成功头雄搭,谢谢大家!   刘小勇耍豹:接下来有请江淮汽车李总哩煽,咱们聊一个关于2017年的话题料乌,现在年底唬腊、年初做营销的也是做足了功课讥,关于2017年市场的预判抗。能不能把您做的功课分享一下顿领獭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孰推坟?   李建华蜗:小勇这个题目“袭击”挺厉害练,营销这个事在台上讲骋宋卑,对于2017年的营销还真没有想得特别细缆迸嫉。对于营销挽,以前讲欲文明其精神得,先自野蛮其体魄耙迫,营销在中国还是跟认知相关恋,属于文明其精神发展之内的少菊。营销在2017年来讲拱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乏,全球规模最大促,还是保持增长肩困,需求会很旺盛旅粉,同时也面对着一群非常不确定的消费者笺,这些都是一些确定的因素能钢。关于不确定的欠图,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi播姑,这使很多事情产生了不确定性得,也使推广方式产生了变化轿拓。在一个变动的世界里要想做好功课剧,关键是有定力把握好不会变的东西赏。   就江淮来讲毒竿挛,2017年一方面会更加关注用户的需求辽裳。因为从做营销来讲横,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捕。一是用户看到产品怒,如果产品很美好隘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拣剧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垢。第二是当产品出来之后凌幕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品登,如何让消费者跟它产生很好的接触陵、接受它丛父茫,让你的营销做到有广度税、深度和温度捕,这是营销人需要花功夫的地方嚷浪缅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霓俗韦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄鞠虐妫好的保留和记录下来柿还巢,强化终端的执行力擂娜。这是非常重要的席,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞍滴,他就会有好的印象量憋。如果是管理失控的情况昧捶徘,就会认为这不是好的产品偿居。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理东,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毁旧,这个产品是不是他所需要的剂纯,能不能让他在过程中感受到认知和认同讳撤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动解浅,现在已经不太需要你告诉我什么了尸攘绦,往往会更注重你提供给我的事萌,是不是我真正参与过的啊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV视,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫡?可能现在需要一辆高颜值廷耙坛、大空间掇唐快、强动力闪澜、低能耗烯箱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澜,所以2017年上半年会投放一款S7金投。前面的消费者参与了意见艾菲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扰送,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榔檀冯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚂蔽,形成了共同创造的氛围吩。往往共同创造的东西邪尝,我觉得是消费者乐于接受的东西咕。未来共同创造粟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柒毕。   刘小勇圣铝:非常感谢李总柬什片。我觉得现在开论坛韭疟,最难的是请嘉宾踏胖阔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚊彪,是嘉宾请来了之后不给时间说灭唤。今天这个恶人就让我来做了舷殴山,咱们就不说了胎怀簧。   最后请每个人回答一个具体问题桐五捎,刚才进门的时候有一个调查窜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几及灯?我们从于总开始辅揪。   于晓东驼讲颠:我觉得2017年应该说挑战大倾锨,期望更大努俊没,我更看好细分市撑拧,因为我们也是做SUV的嘛倪毛,我们更看好SUV市场的持续增长袒交。   刘小勇娜:全行业增速去年是13.6%回跑、13.7%郝疆。   于晓东撩蔡庙:我预测2017年是10%委旦筐。   李海港盒蓖拘:8%亩笆桅。   范星航钵:我就说一个数鲸,虽然说一二月份看到环比有所下滑紊污,但是看这个数实际上同比还是增长的溃。本质上今年不用担心肖,我觉得还是在8%到10%之间沟措店。另外最近看到1月份的数据出来了纤乏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拐氮盆,这实际上是一个分水岭拉,一个很大的变化窜帘。   李建华呢:我觉得应该在5%到8%玩,可能会接近GDP的增速观。   王顺胜蔫下:我觉得整体会在8%到10%以上猎旗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毙桂鹅。   刘晓科鹅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剿嗡矛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胶舰蒜,我觉得再加两个点是8.5%枢拢股。   刘小勇笆:你更准确了栖随,到了小数点后了挠佩。非常感谢各位老总的精彩分享舰娜。就像李建华李总说的悍姓呛,咱们说到汽车营销人梯伴,媒体界有很多新词来形容停,像野蛮执行力或变态战斗力己购迟、狼性文化等等蔚碑淀。其实他们是一群非常善于思考的群体跋喊藕,他们的思想的深度决定了在行动的效果灵纳剑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弦颓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷陋:李芳 版权作品挺胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊缴,严禁转载响尉究,违者将被追究法律责任错歌芥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捻界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响弊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导列鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谭诗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笔。以下是北汽集团党委书记动队梆、董事长徐和谊的主旨发言我叫。   徐和谊许搜盒:尊敬的何部长喊对,尊敬的各位领导嚎氏,汽车界的各位同仁囱第姓,还有我们媒体界的朋友们浇憋歼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刹,探讨汽车行业的发展话题山。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年华录,这一年间我们先抑后扬风,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彤,最终以产销2800万辆敌啼,同比增长13.65%的优异成绩居跨肛,完成了一年的一个胜利的答卷汀懈靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度界,为不断探底寻求新方向的中国经济超乏,可以说去年我们再添新亮点肪。成绩固然令人欣慰癸堡盘,然而先贤有言号经卉,一切过往皆为序章拒高搂。今天站在新年的起点上回望从前钝,我们发现深沉变革的暗流涌动送,启迪未来的创新发展度道怀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭和。   亚马逊无人超市惊艳登诚涿妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乱绅相,提振实体经济箭在弦上会饶,消费升级引领我们全新的商业文化时代爽诗撕,技术老贝锹、商业模式蔡、国家战略擎媚、市场结构结合在一起翻顿啤,这种更替的演进啦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泌烈博,正释放出巨大的改革能量扩,正引领我们整个行业迈进全新的时代筒丰妓。   一是技术模式在不断地创新抠邓,汽车行业转型正在进入落地期李嚷碗。最近几年在互联网窜托激、智能化祈胯、共享经济等多方的洗礼之下洽滥,汽车行业正在同创新中被颠覆者输睬凯,迅速地转变为创新转型的主动执行者紊僧悍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钮俺,日系车企抱团开发人工智能技术腑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畔悸熄,可以说剑指出行解决方案纳巩巢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毛惰贸,在新技术镐糙、新模式领域不断落子猴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溪魔酒。   二是消费升级疗,品牌之战成为未来的新机遇涎奖。随着互联网思维的逐渐渗透耪含,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念识。情感价值赶、消费文化降圣库、消费者价值观越来越得到重视狠,网红营销边、二次元营销般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势废扮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厦煌,实现产品表达与消费者价值的同频共振骆。   另一方面履幕幻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缕缄,为自己的人生价值代言沙骨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莽卢耸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹查。   三是提振实体经济拍骇劣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剔疆班。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氓逻,就是提振实体经济侗。其关键在于制造业转型匠密们,转型经济学的研究表明涣,制造业转型中产品技术固然重要檀,但管理体系更加重要汗揽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捷睬娃、网联化建设伶粹,就越能发现在信息化建设这种大背景下板息,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喂坪。前几天我看到有文章提到教拓苔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎受滔裁。这样的提法虽然夸张绕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹿湃懈,我想却是切中要害的矫相参。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膝滴霸,随着提振实体经济逐步落实狠李,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓬忙。   四是政策变动另械吃,新能源规模化献萍桥、市场化成为未来的大方向贪泪磐。2017年新的政策正在逐步地落地奥埃瞪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化党坤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境小侧洪,行业准入规则天、动力电池规范条件等政策的制定坚,从各个角度划定了新能源的市场边界宽。   另一方面步淀冗,碳配额镰纫、双积分僵党尼、新能源补贴退坡呢,无不要求新能源发展要还原市场化手段普杭,聚焦核心竞争力豁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苔椒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吴徐。   纵观整体形式的发展沟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠕鼎苇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拧萍。数年之前苛回,面对互联网行业的冲击了拒隶,我们以为我们只是需要一个互联网+韶担皮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拿抵坪,还承担着国家经济转型的重任祁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责按礁危。这样的多重任务狈,给了我们新的挑战合愧花,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胶扣。   面对全新的形势葡裁,面对前所未有的机遇与挑战蒂辨棵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巷天淀。我们将锐意进饶洹,大力地发展创新精神俯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剩碱,在电动化琅妓藩、智能网联化堕璃廓、服务化即、国际化等方面加快发展步伐董燎,不断推动新技术顿、新模式的落地生根缔茬抹,不断地发展新能源汽车荣惺,还原城市绿色健康生活贫。不断承担经济转型任务莎拇,推动传统制造业的升级痹轰。   面对未来席赖,我们将在以下几个领域寻求突破亲庇宦:   一是加速智能网联技术研发春桅,打造智能出行的生活方式逛酗慈。2017年拉斯维加斯的CES展上亥剃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敛蛔婆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作势。当然不只仅是和百度笑郎必,还有其他的国际国内的公司略。未来瞄准智能驾驶华灿、智能互联吧、智能座舱等内容触陌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系收,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肚奴。   二是加快新能源汽车产业化檄,践行绿色环保发展目标认。在新能源方面没,北汽秉持环笨焊梗靠大家的理念尸股罗,不仅造优质的新能源汽车产品挫迸,更要造消费者愿意购买的新能源产品立。尤其是在补贴退坡韧省、行业回归市场的大背景下哩,北汽集团聚焦资源摄蕊惩、聚焦技术谅、聚焦产品俱囊、聚焦市呈荨,四位一体严密把关整个新能源产业链陛男,为消费者提供既有颜值教蚂脓、又有内涵的可靠产品金凯计。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庙,共同守护美丽家园皇履侯。   三是加速国际化资源整合磕,实现中国品牌的全球化涪宠。2016年雇套,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹬,实现了北汽国际化迪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破程屉。配合国内的合资品牌虾,服务于全球布局研发基地闺,北汽全球范围的资源整合裤绿,已经进入了研发哄跨蔷、生产刃、销售驰般、金融淘、人才和品牌全方位互动的良性循环毕巍狗。   面向“十三五”胶淖,北汽将继续深化拓展东南亚狼、北非略、中南美菠、东欧等重点市场的产业布局伎鞠,使中国品牌的影响力遍布全世界廖陵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邦。   四是坚持服务化方面腿伎,推动制造企业转型升级变。服务化既是国家经济转型的方向艇煤,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸。多年来我们在金融碧潍掂、产业投资楷、后市场潭、出行服务等领域多点布局石恳,随着时代向智能网联方向的发展翘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绿深剩。构成从业务到管理体制孩抢,再到基础设施的科学发展体系庞访,不仅提高了资源的利用效率恃拟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耗。   各位领导胃翁,各位同仁甸,媒体界朋友们岗取,闻鸡且起舞妓掂,风好正扬帆景理菜,新的一年已经到来坝略,新时代也正在开启机遇的大门让,让我们携手共进幌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苔席,长城汽车累计销量达107.45万辆爸矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笺,其中哈弗H6占比超6成炽篓,达到了58.07万辆搓怜古,同比增长55.58%懦诞乒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醒纳死,2017年2月19日彤典,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娘抗庇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挤,我国汽车市场销量首次突破100万辆咎,高速发展25年后的今日午般逆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柔谰里。中国自主品牌已突破百万辆诞,那么能否乘胜追击逾越200万伯、300万的销量目标疏磋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能编灭氛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中模呕割,用他的话来说期铝脓,“这是很了不起的一点卵赶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褐保,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎松,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幌裳,从另一个角度来讲希警纲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来变。   安全莫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恃,分析其中最重要的因素海暖,魏建军表示砍碘,回到20年前怕,受到成本和技术等方面因素的影响苫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位表佃。而当今时代氮怀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帝,其比重也在日趋增高叔欣忻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谱颠笆。他还透露陛碾呵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晃焦跋,打造全球化的研发体系方腥,在主拇身、被动安全技术块啤揪、智能互联感、自动驾驶等方面凤,形成领先优势桶。   说到自动驾驶技术界损惨,放眼全球汽车行业好箍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命得谅。哈弗将采用北美舒拎青、印度吕浦斡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枫岔拍,据他透露尚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帘借,目前正在进行路试贿,有望在2020年后投产琶。“我们的最终目标胎,是推出完全无人驾驶的锋勉井、最安全的 SUV 办筏。” 魏建军说到惠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刀戒凉,魏建军说到灵班,2020年超娥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翻。对此瀑白岁,哈弗规划了四十余款新产品布唐,覆盖全部的SUV细分市场翰。到了2020年救,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匣,在规模上超过吉普铃汹缉、路虎甲,成为全球最大的专业SUV品牌嫁陈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时络盲角,魏建军回应道抬报父,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄须仿,一方面要靠产品快速地更新迭代痘,另一方面则是丰富多样的产品规划徒挨,这其中就包括新能源方面的建设荣碴。据悉五犯葱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线能缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俺。除此之外休费,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰啬汀,目前正加速推进全球化商业的发展劫荷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标济。   2016年烂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展便枚道,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑襄请晚:WEY登场之后哈弗应如何定位乾辰?魏建军在现场表示失理:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揭。相反冕傻,哈弗将全面发力15 万以下市程狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冠肠守。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搐,而“聚焦”就是集中资源鸡,打造产品和服务的差异化优势蕊尸违,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峨辨宠。先做强圃级、再做大袱蛊,这正是哈弗理念的核心所在查膛。在盛典现趁崂グ凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一董,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陀绍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持签嫉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牡芜溺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奠。据了解剩竣巳,长城经常组织经销商团队去日本考察泥隋巴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念板驶。这正与长城的发展观念高度一致倍。魏建军透露夏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吾虫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臀豢,经销商们也未曾有过动疑莩让贰,这正是“稳固”所体现的重要一点读。   长城汽车总裁王凤英表示咯妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匹僵亲。 她认为畅下匪,良好的厂商关系是相互作用的龟波,只有让经销商满意效溃病,经销商才能够让消费者满意背,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佩,这是层层递进的作用效果椿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筛某。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雌蚀?哈弗给出了自己的答案谩:200万的目标即可上路卷欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥铃扔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今激,在新能源汽车补贴退坡后乌势,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元避铰淳,这个数额占车辆销售价格的40%股。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棋爸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枯溺卸?未来孤徒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枷维?2月8日下午巫秆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擂芭诉,2016年伐凌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列习缉酷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一反弗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势书聘挪。随着核心技术差距的缩忻摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厢沏枷。但是题杉滩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫌泵,巩固和扩大这种优势抗,还需要政策径、制度和市场三方合力陆,打造可持续的市场化发展颧朔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苦,但是从已知的美国钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盘脆忱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置范,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔬骸公。同时柯篓陆,公共类充电桩接近15万个的发展规模疾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞淡。   “走在世界前列绞苫垃,不仅是体量和发展速度位居世界第一暇匣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渤冒。”许艳华表示暇,经过近几年的积累刺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证班、制造和营销的体系能力拖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菏翁,产业链基本完善那峦坷。整车唇诉、动力电池筒伟逗、驱动电机系统性能大幅提升达,市场主流车型的动力性兽娠蕉、续驶里程剧、能效堵鞠潮、可靠性疟熬藉、舒适性明显改善盾谁,整车惟抡室、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娥透齐,新能源汽车市场覆盖率提升嫩达身,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慰,占世界市场比重约为50%眠。按照已知的企业规划浑奠脱,在乘用车领域端么型,2017年我国将有73款车型推出娠,进一步满足市场需求揭烈社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拨梢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薄焕焕,整车单位公里行驶成本也在下降烫。“20%的成本下降呸瞬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菱藉答,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涤娘。”许艳华对《中国汽车报》表示室雷讣,在规模扩大成本下降的同时特,市场竞争下之下百晶,企业会做出有利于市场发展的选择羔了,也因此府雹穆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右签突。   许艳华判断可疵,2017年谎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强塑,预计占比会突破70%獭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高截,充电基础设施也将继续保持快速增长臂鞍鞍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踩肛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列败,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苇,在此框架内寿筒,到2020年巳徒玩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轻。但是补贴退坡后怎么办难潘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动九情。”许艳华认为歌吮旱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伪骡,让新能源汽车使用成本进一步降低哇,才能保证其持续良性发展陷忍飘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沽。目前圣患,无论是整车浅尼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确览绰刚,剩下的就是政策实施好的问题嗅炮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坑。”许艳华强调素屯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屎惯,2020年到2025年是重要的过渡期氯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畏俄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兑,这方面我国也走在世界前列登叫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甩,进一步落实国家新能源汽车发展战略花,保障车辆和使用安全揩。   不过拓殊棘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焦。针对《暂行办法》染社,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肆仟、10%和12%的比例尼,调整为5%输郴、8%路识、12%的比例茨架,并允许2018年毙、2019年负积分可延迟一年抵偿东武卉。同时诲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定单,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歇,丧失中国已形成的比较优势绵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琶慈具。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腹庭,以便企业开发和商业计划的制定敌罕釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂期但:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腊弯。犹记得2015年7月祟汤箱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庙,并对这些汽车的车载软件进行升级轮响辆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庆炉十,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辩逞略、转向系统以及车载系统牌。    如今闻舌法,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贬蛾帘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篓,如果没有行业安全标准来做规范广惟社,或将引发不可想象的严重后果恒阀钞。在我国漆,作为国家网络安全的重要组成部分彤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孺袍。《中国汽车报》记者日前获悉吕,《车联网网络安全白皮书》滤拱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绍舍秃。在发布之前隘段,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踏稗,他告诉记者抽帕信,车联网网络安全即将拥有“指南针”武乏馁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晃:《白皮书》笑拇、《细则》出台的大背景是什么泞扒?    庞春霖干墓梆:在节能环保咎、安全舒适徒蓬痛,以及车联网观、自动驾驶范、智能交通等方面要素的推动下秸鞭,汽车正在迅速IT化翅、智能化达。与传统汽车相比修,智能网联汽车在节能减排堂姆唇、安全舒适方面具有前所未有的优势赁核,符合汽车工业涛穗、交通出行方面的发展趋势涛侥祭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纶什。在互联互通的背景下洗辩,没有网络安全充分保障的情况下且悉鬼,智能网联汽车带来的可能就是灾难怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日极凡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》党息,明确要求网络运营者(车厂裙我纳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炬,应当依照法律郸襄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苇础,采取技术措施和其他必要措施晴,保障网络安全纤、稳定运行匙痞每,有效应对网络安全事件高实魄,防范网络违法犯罪活动笆抖,维护网络数据的完整性慷葡缝、保密性和可用性昂桓荣。网络相关行业组织按照章程峭,加强行业自律事,制定网络安全行为规范穗彻叭,指导会员加强网络安全保护暖,提高网络安全保护水平幕,促进行业健康发展惩鲤酬。”该法2017年6月1日起施行缴太韦。    2016年10月23日高冠,在前期工作基础上品,在工业和信息化部等部门指导和支持下吉钮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菠项勘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梅评,2016年底腺脆,以电子科技大学为主任委员伸锤矫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涸、中国信息通信研究院秆、国家互联网应急中心纱、中国联通灌、中国电科第30所焊秋、奇虎360阔秽功、博世为副主任委员嘲喷冬,联合国内外70多家整车锚郸、芯片确哄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刑膘伪:车联网络安全委员会)正式成立辨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厘吼,在工业和信息化部仁赌归、国家密码管理局冗羞必、国家网信办等部门指导练秆煞、支持下灌,车联网络安全委员会于2016年底组织捆、协调产业资源随顺,以我国自主和在华骨干外资车企篓绘、终端和零部件厂商为调研对象瀑,先后完成华南歉、华东食效、华北呛程、东北哼达镶、西南地区调研工作仓胸躲,充分了解了车联网网络和信息安全政策散、法规酵、标准饺、产品叼歉、应用等方面的实际情况与现实需求莲。并组织与协调联盟内外资源狈肚窜,开展了车联网网络与信息安全相关政策该眯攫、法规碎耸妥、标准的研究坍,形成《白皮书》孟、《细则》性,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃脆。    《中国汽车报》耗荡电:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖立:随着车联网发展舅磨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件额。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霜、技术标准送、产品及服务体系的支持互。从调研情况看多软,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逃夕,缺乏可靠和一致性的基础工作查,因此需要我们及早采取措施橙瘟,完成网络安全方面的顶层设计工作蛾署疽,从政策晦思、规划换恼同、标准嗜屡翱、技术冷层删、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芹拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊估浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状恋,为车联网网络安全的后续发展提供建议始抄,推动车联网网络安全产业的快速发展睬蠕蚕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棚,从企业袍咎狡、用户绦表蔫、政府需求出发沉侩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》久式逆,结合车联网的行业特点和技术属性信岔,立足当前现实和未来发展趋势抨,提出耿摔损、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脑坤、指标和建议缅摹把,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桔抖,提升网络安全防护能力刺酣较,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渴夺洼。    《中国汽车报》般:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定师?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挛床,对现有车辆和新车产生怎样的影响猴池?有没有实施的时间节点誓概变?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲤堪氖?    庞春霖芜裳轰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南返滑几,并不涉及强制性标准和法规缺低。同时通过产业宣传省鞭、贯彻和使用疚面,不断发现新的需求和不足鼓绕妊,并加以完善菠哆焦。但由于网络安全形势的复杂性惋私关,以及车辆作为一种重要的交通工具及淋抒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冀。    两项文件本身就是在调研基础上誊,听取产业单位需求而形成的绩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碴,减少大家的迷惑和疑虑戮平,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潜控烯,切身维护好产业和用户的根本权益蓉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品科箔,当然会有成本在里面媚把。不过从发展的角度来看刨阔兔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样副,属于必备的系统剁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品发剩嫩。同时烯圈免,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熄,也会赢得更多消费者的信赖搜掏。    《中国汽车报》风朝耽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胜窃?自主公喇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫉客?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾入邓?    庞春霖递:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绞归绵,其中一些关键技术和产品乱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涂脖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衰临斜,那么就像现在车辆的保险杠吓惭、安全带灯弄悸、气囊脸辛星、ADAS等等常规安全产品一样弹,无论自主还是进口车辆伐,应该都是一致和统一的要求卧,并可以采取现在车辆型号核准等方式弟壕,推动车联网网络安全产品的安装蔡散、测试扒策、使用涕购晤、维护和服务谜鄙鹊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多期腥,首先是人们的意识问题揪啸台,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意燎,但对于车联网网络安全却毫不在意么列。要知道图,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绒忱膝、多变潮撅阂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片电、软件等基础技术仟,对于自主车联网网络安全产品而言掳潍,投入比较大倒豌黑、周期比较长甫、效益回收比较漫长啊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豢,从整车企业涉毯诞,到零部件萌钮溜、软件灭、芯片供应商湃想,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裙吵、人才队伍携铜、产品体系惺曝浑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系动辅,也非结构化的治理模式痊,需要新型的伦理讣奇肚、法律和技术法规给予支持涎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫磨:李芳" "   1月18日郝挤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崎钝矫。引人注目的是退联尝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起环鲜盘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唱筏。EC180之所以有如此低的价格囤钩闲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枫绞拇。在补贴退坡的背景下仙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梦丧剔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业频舒梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埃姥?在发布会后痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竭揉龄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冠究踩,以及2017年的经营策略与规划绞躲。   《中国汽车报》成吓坊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搔?   郑刚患哭措: 北汽新能源有两大类产品平台慰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偏酱,包括EV鳞、EU线、EX蹬挞、EH四个系列霖硅荚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品写。在开发之初呕埠透,我们就对其有一个精准的定位与期待丁书卸。   北汽新能源在两年前预计到冕佬,新能源汽车的3.0时代即将到来磋范,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庆伯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赦努桑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戳。   目前咳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煎台,这没有错宫苔净,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术波唐们,并没有推向市场的现象襄。我认为校共,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腊,也没有认清正确的发展方向卫忌活。   因此蒜,在两年前开发全新平台之初是菏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伯琶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路麻肉窘,这种做法目前看来是成功的疽炔统。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能和霖、造型僳顷蔬、特点以及价格之后苟帅愤,大多数人对其给予了极高的赞誉糙悲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诡静陋。   在成本控制方面教挽递,我们认为还有压缩的余地遣,通过不断地挖潜降低成本答嚼墒,我们认为可以让更多的人开上这款车围沮摆,不过这需要一个发展过程蹄兜甲。随着销量和产能达到一定规暮疲后偏宋,我们会进一步整合资源尽、降低成本掇,提供给用户性价比更高的电动汽车伶。因此班缸,就目前来说阿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犬。   《中国汽车报》贬辑惩: 面对补贴退坡娜,EC180为何还能采取目前的低价策略膊腐号?北汽新能源有怎样的发展战略搭相诞?   郑刚很: 从当前产业政策来看许玫陡,全国各地的补贴额度不同迟,流程不同是镀,这都带来了公司内部成本摊销的问题胚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豆。为此潭,北汽新能源成立了卫蓝基金酸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裸娶绅。这需要企业拥有一定的资金储备惰得儒。只要差异化的地方补贴还存在伴怠醇,卫蓝基金的使命就不会结束匆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菩皑纱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会充。只要发展的规划清晰退,我们有能力也有信心做下去奠。因此忍,我认为当整个市场达到一定规陌乒偾停后边,企业才能做大做强校费。在我看来可,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疯,而不去考虑社会责任嫂娄。只有兼顾了二者淖两,才能获得发展与壮大起肖。   就北汽新能源而言荚,如果年产销量达不到10万但,那么就没有持续发展的能力漓嵌海。因此闷妹,我们公司定下17万辆的年度目标么潍屡,并将在4年之后达到50万辆梁埂百。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斥叮。谁先占领制高点概,谁就有效益纪享棋。新能源汽车市场的成本杀手滑损刨,也将是市场杀手酬。   在竞争过程中亭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潞去半,而是以传统燃油汽车为对手粹舅遁。因为它代表了污染籍棘,势必要被市场所淘汰济赔。   《中国汽车报》玻: 新造车企业的强势介入峡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恭?   郑刚收: 与跨界企业造车相比晌吮惧,我们的优势正是他们的劣势镀凸。依托北汽集团煌莆的,北汽新能源有着很丰富覆排咎、庞大的制造资源痪,有巨大的产业链规模优势敬坟盒。在互联网体验方面鹃蜂相,我们确实面临一些挑战邯,但我们在造车工艺冯店、供应链与流程方面有着更强的积累淮篙恢。   在我看来滴激,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谩,这些可以相互转化辑秸褥。我在发布会上再三强调搐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荣酥弦,而不是新能源汽车厂商台。如何能够最大化地提升电动汽车性能南骂,创造差异化的用户体验和品牌价值附,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痰虎廷。   目前降浑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芥颧恳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户悉头。在这三类潜在的用户中肩,我们的发展空间都非常大师。   对于新造车企业而言锚靶,他们确实会面临诸多的挑战翔菲。我们在发展过程中遇到的挫折钳村台,恐怕他们也得挨个体会到每警,但这是一个正常的发展轨迹额窝。因此拧甸习,我认为这是一个跨界融合的时代甩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镶沉,将思维与资源彼此借鉴荷勺,从而为用户打造更好的新能源汽车赶。   《中国汽车报》吠: 北汽新能源目前的两条产品线段:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里电昂?   郑刚赡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盛颗轨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姥倾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筐碎搔。相对而言被可蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驾拔窍、邻居擅巍烈、亲戚净富吧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比实孩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仆兢焦。因此在性能层面炕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卤瑟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轮替。   在智能化方面芭蹬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爬灌鸡。例如ARCFOX将会在社交甩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检拎。相对而言究幻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罚磋,智能化水平也将上一个台阶帆眯。未来熊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猛航。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后委,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泻攘饱。   《中国汽车报》堆到捕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佩慑低,公司将如何利用这笔资金灿?   郑刚酥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拘勉,将实施不少于80亿元人民币的融资混鞍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痛氢。无论是电动化还是智能化鸥品房,我们都会在研发上投入大量的资金遍。目前惭炭,北汽新能源的研发投入主要在两方面轨憋松,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究房鹊。   我们希望引入来自产业链的投资方寞凛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后险险,智能化成为卖点受蜜博。   目前传,北汽新能源拥有了三个生产基地倪,现阶段产能还有限览嘿烯,每年只有20万辆的产能灿导。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔑棱姐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揉裸,从而可以更好地降低成本怂骏痹,提升效率仁啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钨耽,大众汽车集团管理董事会成员茸篓督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锯。1月14日拣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勺焕败,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烂澳戳,他在长春见证了《一汽呕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弹捍拦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室词佃譬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犁林吹。    新能源汽车判桃,重中之重    尽管行程密集炕柏蜕,但海兹曼依旧神采奕奕蹭。他有理由高兴娘,要知道厩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼻擅,比上一年增长12.2%土撼。即便如此嗡殊粮,海兹曼在专访开始时瘟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饲茂谈。那么大众还关注什么戎问怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掀坪。“到2020年能,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拣搔讲,目标为150万辆貉贰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒崦锷ⅰ;同时科加喂,大众在中国的新能源汽车路线暮泄谜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡那椒拧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黔,40万辆及150万辆的目标中默充埃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邢涕哩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叛,海兹曼称钨,这要由市场及车主来决定同肆脸。此外手,进口新能源车虽然是个“小头”底,但会涉及更多细分市吵换瓜啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锣锰内。    奥迪与一汽合作朴,加强再加强    就在1月16日傍晚醒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耿乘龟、奥迪十年商业计划》夸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转好从。海兹曼见证了这一协定的签署翱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糕募铜:“这是一个战略性规划笨光磷,不仅为奥迪恃滑蒂,为大众健,也为一汽明确了发展目标京曙。三方达成了共识乃膘纠,而这一共识不仅在传统燃油车方面茅,更是在新能源汽车和移动出行方面弓粉。”据悉侨,双方将针对21个核心领域开展深度合作厕茫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磕啼。其中十巫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剔维。同时痘氮溺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碧缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撼葛,包括裸:智能互联煌范淡、移动出行径吓熄、联合数字化项目蓄田啥、金融服务合作等众多核心业务领域多钠惩。    同时诚锚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力单,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晨眯。    “对于奥迪和一汽来说衅,总的框架已经搭起来了膳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姑蜕。”海兹曼笑着说嗅拆杆。    上汽奥迪髓偿贝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作列桃,记者自然不会错过追问的机会烘淌。    海兹曼进一步透露汹绅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吃,但当前的重点集炕赤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倪刀,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗡霖警。“除了十年商业计划的内容之外盎呜醚,我们同时也更加重视解决经销商的问题侵玖坍,更加重视经销商的权益胶。我们要更加积极地回应经销商的诉求栏,解决他们的盈利问题垢红。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笑辈多,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颠?在记者的追问下仇乃,海兹曼称硼襄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痴澎冲,并且经销商的问题解决之后钝喘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浑绕。    至于具体时间表镭颓摊,海兹曼透露汞铺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奠,最早要到2018年开始虾纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别谅秸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摊判,各位朋友狈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛划。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲤深。   题目是“坚定信心蒲,持续推动中国新能源汽车持续发展”舶去拐。汽车的电动化是大势所趋壕俯驾,体制优势是推动发展的根本送亨,然后就是坚定信心妒。特别这几年新能源汽车发展很快底岛汐,产品的成熟度士蝎、政策的全面性寡供嘲、系统性韭龚靡,老百姓的认可些擞,这些是电动车蜕推、电动化大势所趋赤本。大家可以看看定怀,我们今年2016年差不多是50多万台朽录娄,占到全球67%疮。从增长趋势也可以看到澜俗劳,从2011年及、2012年钨、2013年乃铣布、2014年豆体,特别是2014年料奢脊、2015年入贰,包括不平凡的2016年床双,虽然有各种曲折安僻疥,但还是获得了很高的增长垦,大概有50%莎价,全球占比差不多有60%多监踏览。   我想讲几个理解和发现诡辛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆拉寞,做的非常彻底恒垢拼。我们可以翻看一下2016年的数据悍硅,2016年中国公交大巴阑录佬,不包括旅游大巴布鳞,总销量大概在10万台左右挎,但是我们纯电大巴差不多7万台糜蕾,插电式混合动力是1.7万台糙令么,加起来大概是87%礁啼搐,占总的销量接近90%泥,这么高的份额赶提,我觉得差不多就在3年左右发生的临纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汰抹丛,到2018年霞保屏,我们认为在公交这个领域里面洗,燃油车会进入死亡艇懊珊。很有趣的是2018年昂洗吞,如果你要在欧洲或者在日本核俱涸,欧洲嘿扭、日本一些主流的燃油大巴的制造商痊节,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闭思闷,或者刚刚接近路试龋撕地,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诉爽。从这个感知可以看出挨悸,中国背后的推手是什么沏杆,为什么这么快卯嚎融,无论从技术逗、从市场施、从体制函。因此我觉得勘疯,体制的推动是推手骨礁,因为公交很容易充电副,固定路线竣,固定区间龚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的覆骄,大部分属于国有体制膛谈,政府有很大的话语权懈,公交的排放巨大污,一台公交补贴很高船悉,但它排放更高桔。一台公交我们算了算希赫膜,早上5点上路烫,到晚上差不多10点下路辣差镶,一天工作18个小时申瞧吵,相当于30-35台私家车的排放鲸凳怒。因此密坛,我们四部委在推动产业政策里面墨,花了巨资在推动这个产业陇骂赋,但节能减排的效果是最明显的显颂杠,而且在全球保持领先度也是最突出的揩蒜。   比如像深圳惊畔,2015年替、2016年磁啊,大概2017年上半年窝,就实现1.5万台公交全面的电动化便拴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抡亲。而且这个产品埠刻、这个领域我相信还能保持持续的领先趁,和乘用车塑秸凶、商用车比氓骸首,和一般的卡车比菊卑姬,我觉得在大巴这个领域里面拒,我们中国无论从技术估敛啥、从供应链嫩洽锌、从规模书曹拖、从市场地位缴弓狮,还是很牢靠的拨蒙母。出租车可能是下一个领域嗅黔,我们相信在未来3年里面桶倘幻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宝。   优秀的体制助推面沪,产业快速发展泻嗅麻。即使2016年不平凡的一年里面彤寡,国家有很多政策勺抽娘,像国务院2月24日政策常务会议泥,政府公共采购配额渭,7月6日马凯在西安有一个专题会返,包括到10月18日克强总理国务院常务会加嘶,原则上不核准传统燃油车截,加上之前一整套的体系病。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锚噶酶、最系统的政策体系怀筹授,包括今天我们的百人会这么一个平台霸,在国外是不可思议的褂受,但是在中国就发生了怂黔戮,我想清泰主任亲自组织短炯,这种特殊的身份把大家聚集在一起桃劲仑,而且今年的规模更大美,明年可能还会更大哗寞刃,这些体制推动中国新能源的高速成长逛躺骆。   从税收譬试、推广配套脐耍登、长效核查能幂俱、推广管理等都在推动规含,当然国内新能源汽车产业链的形成规模读,刚才欧阳老师也提了辈特捌,很全面牵,从上游的IC制造汰泪、正极裳、负极丸涡、电解也隔膜惨漆苦、各种资源脱蓟洪、配套室哭骚,中游的电池蹭匿稿、电控熬、电机强乏,下游的整车妨,包括售后服务肚沥敝,全系统的逻、全规模的惨驹。国外也是迎来了发展的热潮锣握,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氯烧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妥。   坚定信心捐竟缄,持续推动新能源汽车的健康发展拧舜。其实我们在业内也在把这个脉便税特,2015年1%是一个拐点镰爽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稼毙,相当于当年差不多10%的市场份额七譬饺,2025要达到20%的份额亮,当年要做到差不多400万台刃绞,才能达到目标瞎。因此我觉得瓷体昂,2020年10%还是有一些挑战秦关。我认为到2025年呐婪,如果电池做到每瓦时1元钱以内姐绘,按照同等配置的汽车刚,成本按照同口径的品牌兑、同口径的配置算阿金激,大概比传统车还贵20%-30%技窗,这时候国家财政一旦退出去以后梨,必须有相应的措施来进行补充寿美操。我相信第一茸,购置税的减免帝我,一定要延到2025潮袍班,甚至于到2030瓤,这是一个10%的政策支持弗,这点非常非常重要吻趣宪。第二骡喊,消费税昂恨,特别是对插电式混合动力车湾,消费税有2%龟别、5%-9%哼,如果在国家财政资金退出以后瑟函,如果这个要有一个减免的话梁港遁,这里加起来差不多接近15%-20%逼兜,这样把30%缩小2/3扁罢,国家政策就扶上马甸发蚕、送一程隋殿,才能够让新能源车更健康茨锌识。   齐心协力瓦荡,2017眉,撸起袖子祭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滑墙嫁,万象更新横,这是中国新能源汽车的春天链。从2014年的小荷初露师课赐,到2015年的急剧拉升鸿连配,再到2016年的高位放量衰腿便,可以说经过三年的蓄势环,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胶。牛市的格局基本确定普,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标会搅,“十三五”粕狙屏、“十四五”和“十五五”期间蕾碗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怯、30%和33%吉碱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熊雌,继本世纪初的“黄金十年”之后斧坟,下一个风口即将到来焦吴榷。   毫无疑问钞儡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肚檬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凑旁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化司钾,值得关注穆讳缅。我们总结了一下这些变化肃,有三个方面的特点入:   一是市场的形态改变了掂暖块。   从导入期迈向快速成长期覆,刚才欧阳教授称之为成长期铅蛋铺,我们在前面加了“快速”两个字胯块炔,有待商榷老叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府公钝,成为消费主体眷艾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匠,新能源汽车从政府的示范运营起步率屋,不断地向私人购车靠拢哺冉,临界点已经到来!有统计表明七饱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伎,预计今年将进一步提升到70%左右检泻瑞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秽,要在竞争中胜出蒋,就必须以客户为中心秸簿桶,以市场为导向入芜,树匠心吮昂,出精品缄倒。   二是竞争的主体增加了板剔。   从少数先行者的竞争分,演变为全员竞争啡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垫蘑非。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划告开惰,包括这些国际大牌礁,比如说戴姆勒帕桶、大众等等跨国品牌惯赎悲,通过合资强化了在中国的业务布局势。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞋杜。有统计表明肥眠,从2015年开始懦颈骚,全国新能源整车的投资项目超过30个宪拿奸,总金额超过了1000亿元煽关,总产能超过了300万辆寝。当这些产能陆续释放衅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杠劝患。到那个时候效,竞争将回归本源碳,那就是技术暑、产品和服务瓶憋襄。   三是行业政策转向巴。   从扶持补贴过渡到监管引导涡拉,政策驱动弱化触斥、创新驱动凸显北。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顷涧,产业政策呈现出四大趋势内:   第一当谁牢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纹骂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二码靶沁,通过准入勘汾速、销售喀崇惜、使用环节的标准发布邓醛,提高行业的门槛擦,净化市场环境;第三怪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谰棱恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度加讹,让市场发挥主导作用;第四恒齿,通过电池目录和技术路线图的发布算保低,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怀葡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”许粹。   本世纪的前十年龄土,可以说汽油车高速增长面替绢,成就了中国汽车产业的由小到大皆黎吼。接下来的这十五年砷辈乒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤琴晶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惫撂菜,克强总理也讲铅,“发展新能源汽车弓靛,是培育新动能你,发展新经济的重要抓手”凌惹。中国政府凭借新能源汽车良哀,特别是纯电动汽车把萝,引领产业升级坷擞匙,谋求弯道超车卵蔬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粕奈。   继高铁甫、特高压和核电之后裳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”项烯,这种希望能不能变为现实眠?还需要我们全体汽车人的共同努力懂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痴嗓,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡充,把先发优势转化为领先优势薄佛,是我们坚持不懈的目标告。而要成为一个真正的领先者班轰,只有创新报半。创新就是从零到一廖坊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贿,用全新的方式组合起来陇恒,去创造新产品乾啸,去创造新的生产方式和商业模式锚,去开辟新市撑硬闻俊,去整合资源缎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贤,去实现新的价值创造碌沪。我们将以创新为最核心的驱动力淡翱,全神贯注筒佛钮,聚焦技术八,聚焦产品临,聚焦资源吞,聚焦市惩;以心无旁鹜的聚焦战略托碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抗练,实现北汽集团领跑的梦想秆。   借今天会议的机会貉和,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莲吓券,也就是刚才谈到的四个聚焦极券:   第一铝敦揽,聚焦技术玖蔚替。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钱,消除盲点噶梯。新能源产业最核心的技术就是“三电”贺函,此外充电和续能技术能破幕、激光雷达等汽车技术咀虑,以及轻量化的新材料朽豹乓,石墨和锂等上游关键资源痞,也是我们需要掌握的核心技术和资源刑。这些技术和资源鸥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旅抛疽,我们再难也必须干拾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骡迟春,各司其职滑,对新能源汽车关键技术进行各个击破匙婪。北汽集团将在政府的指导和帮助下狭,在北京的经济开发区楔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叙。它由研发创新中心难萄胁、全球营销中心窖荆、品牌体验中心科、联合创新中心等五大部分组成阮触,将建成从用户研究旧、概念设计非鲍、前瞻技术鳖霓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汗撕蚕。   第二详扫,聚焦产品敞。   产品是企业价值的最终呈现吭室,是我们寻求客户认同的物质载体骗赤。高度契合用户需求宦,被用户接纳七坤、认同的产品才是有效的产品窜蛋横,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苍裂,我们的产品在续航里程年亨、成本控制肪粹、整车品质哼堑、产品线的丰富度方面馅,目前还存在着明显差距河。打造新能源汽车的产品力舱,我们将从以下几个方面努力篱:   一是凝练剩荚,集中北汽集团的优势资源喜握菲,打造若干款明星产品鄙刺肩。   二是做好差异化的文章嚼偿扦,精确地切入特定的细分市场啦吨繁。   三是做好迭代创新锑番仍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妒径轨、网联化谭泞醛、轻量化技术应用到产品中敛嗓录,并根据新能源的技术特点亢蝎,开发设计全新的车型平台洽。   第三磐韦,聚焦资源吹边。   21世纪的竞争竭犁匠,不再是产品的竞争伞害看,也不再是渠道的竞争贩,而是资源整合能力的竞争品。新能源汽车全产业链更长开缴、体量大幻汉饯,包括整车焚烁、充电基础设施淌瞬、智能网联诞、无人驾驶以及下游应用在内可,整体的市场规模在10万亿元以上娥蓄诬。   然而资源是有限的兄,优质的资源更为稀缺沉裤,新能源产业作为朝阳产业森,资源的布局与传统车完全不同笛娘松,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缔萝甲,瞄准核心资源和稀缺资源饯,提前布局猴冲,将其纳入到我们的生态圈之中锹撼孔,北汽集团将围绕着创新链崩、产业链哦攘、市场链陀守融、服务链和资本链这五大氖寐酱拢块湃,通过新兴技术的孵化末憾、成长型企业培育嘿仓内、产业并购整合等手段雀变,实现关键核心技术的突破与领先碎蓖,打造北汽新能源的杀手锏芬赋,谋求长远的发展凡,实现对传统汽车产业的更替清。   第四奥懦,聚焦市场某侥簧。   市场占有率是关系到产品的关注度匈、品牌影响力的重要一环遍杭,目前我们在新能源汽车市场的拓展椿锈、品牌传播惯死擅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啡,可以说暂时走在了行业的前列古京。下一阶段奈固,我们在继续发挥自身优势的同时沃骋,还要加强对市场的精耕细作开波,对不同市场进行分别覆盖艾堂,不断扩大自己的势力范围缅。对公务市承氚汀,我们将根据公务车歉、出租车豌合、城市物流具、城市租赁珐括、城市公交等不同领域的特点写,把规律琢磨透薄晌,在品质差异化晌姐、品类差异化和品牌差异化上做足文章噶。对新兴市撤迨,我们将引入汽车的共享理念桃,做好网约车市场开发投奢,打造国民车普,切入经济型纯电动汽车市场驶闭耽。同时嘿冗厩,通过融资租赁等手段灭芯,对特定客户资源进行开发履。   各位领导贸磷、各位专家歼哨任、各位同仁馁,“阳春布德泽鹤平,万物生光辉”紊蔡袄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疾半,新时代近在咫尺秋示,新机遇触手可及陌仇,新梦想指日可期经寡篡,让我们以自力更生撤侣敢、艰苦创业的进取之心钩,以敢于人心蹲讥,勇攀高峰的凌云之志孔凑,撸起袖子性拣煽,真抓实干泼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绥萝范,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录变:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔚,我认真思考之后绦尖,认为这一说法不无道理逃房怠。我想可以从两方面来看谭苹,一个方面是从全球来看泌恢,在2016年这一年险谐沛,发达国家主要汽车生产国顿隙都,包括大型汽车公司端店,大家对汽车发展的低碳化热救坊、智能化价膘猜、信息化取得了进一步的共识秀脐睫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洪狮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中燎铜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饱,但是说到了要害俄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迹贫坛,守成者将面临巨大的挑战”汉。而从国内来看笔,我从调研中发现羞秒,很多企业由“试试看”浦,转向了“铁了心地干”喘么囤,把电动车放到了公司战略的中心地位话喷脚。    刚才李书福老总讲的他的规划娟靖,到2020年熬畴、2025年眉觅,电动车的比例要占那么大溜极,新能源车占比那么大笛乒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碴吵。    另外松,在这一年当中舅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弧,一个是企业的研发路径在变化沦沙葡,由燃油车的引进疽触、消化笔埔箍、吸收百蕊释,正在转向开放条件下的自主创新汗烙抄,各个企业对研发重视的程度梢蔡堵、研发投入的力度是前所未有的丰案。另外希啥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列般守,这样就给了中国协认,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睦。另外煌筐,有一批没有退路唉封潘,专注新能源汽车的新兴企业踌,他们没有存量的拖累盛协扯,他们的思想更加解放煎,这些新进入者带来了新思路郴、新创意妻帅槐、新发展路径晤聊龋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熔鹃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绘仟,对我们汽车人来讲会有新的感触迁览隶。    新进入者带来的新的发展路径稀谢、新的生产组织模式农,给整个的产业带来了新的活力嫌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卑腔眯,我想这个影响是很深远的村。因此颈沃,从这个意义上来说投蒋夏,经过孕育期的磨合滦亥拣,现在已经开始有所收获迫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题必咀绞。    以2020年为结点梁农,中国电动车将面临新的发展态势刑靖虏,我归纳了几个观点头卡两:    第一妹尝旗,进入2016年箩山,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佰寺,在消费者购买意愿增强的同时绿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择热才囤。此时说甩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现集。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争到推。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候套慷轰,随着竞争的加剧孰金浑,企业间的差距拉大拜,大浪淘沙的过程已经开始墟浩嫉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夹。这种现象不仅反映在整车疗懂旦,而且已经延伸到电池企业残譬、零部件企业以及上下游整个产业链蜕铝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获操脑称。    第二犀崇廖,迎接国内市场国际化竞争捞。可以预计政府购车补贴淡出之时牟拉虾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爬忱,距今只有四五年时间了抵腺亮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枪潮时,国际化竞争来临之时才是真正的考验东。中国的企业必须冷静地看到火精蕾,产销规模大楔洽切,并不等于竞争能力强洞。我们与国外先进水平仍有不小的差距髓视饥,重要的是技术基础薄弱伦矩、原始创新能力低寐、核心技术欠缺同贾、品牌影响力不足相抛磊,这些带有文化色彩的软实力棘,需要持之以恒的积累停蒲宫,“非一日之寒”们并。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擒喉,提高竞争力的途径卑倡,不是等待企业的扶优扶强场,而是由政府创造好的产业生态毛城,使优胜者在竞争中脱颖而出闷牟妓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钾秤,就瞄准了国内国际两个市称,产品设计等崩、生产工艺迸戮、产品质量都以国际水平为准侯恨,我想这些企业他们会相对比较主动溶。    第三伪娃,向后补贴转型期的政府政策功,在既定政策支持的周期内何,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配示婪武,是政策能否顺利转型的关键毖。政府的购车补贴是一把双刃剑钮芯,当市场竞争格局出现之后浩,政府就要特别注意剖阂灰,不要因政策调整不及时而削弱竞争旱匠踢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亮。因此捐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掀叙,聚焦技术创新抖男,加快补足技术短板磕林,提升电动车的性价比女苗。相应的搂什反,评价支持政策效果的窗口屁淘侥,应该由市场规模扩张奸祈季,转向竞争力的提升码疆。    具体地看购车环节的补贴憨良,应该适时退坡肠丸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虱陡、降低成本的能量叹,造成优胜劣汰之势梨舅。政府资金应更多地支持共性技术的开发秸攘盟、充电基础设施的建设欠妒晃。与此同时帝了,非补贴性的那些“功能性政策”裤参,例如碳排放政策琼杭其、燃油消耗量限值政策犀捂、零排放积分政策抹心肠,以及购车许可海、限制行驶之类的政策组合应及时出台骡筷琴,使市场产生稳定的预期毒。 第四莫第触,立足后补贴时期曹,打铁还得自身硬纱玲府。    从十城千辆算起答,各个国家发展电动车的时间差似诫盲,给中国企业留出了大约十年的孵化期风开森,这是难能可贵的哪。2020年淖方,作为中国电动车的一个标志性年份汤杏,将迎来后补贴时期锋。可以预计花挫蘑,那个时候直接购车补贴将淡出肃淌扛,但功能性支持政策还将保持攻。在这种情况下眠却,电动车能否与燃油车抗衡魂停、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌铺,将取决于这几年的行动景取姥。    我国电动车是在较高起点上起步的歌捶,总体经济技术实力已经今非昔比帝恼墒,如果把握得当湘链,以电动车为契机邵话篇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斜板,企业应充分利用政策支持的周期舵,下大工夫做好三件事撂漓的:    第一栖,人无远虑免芦,必有近忧食,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略誊核,并加紧部署与实施砰呕。    第二卞璃嗽,持续壮大研发能力慷弊榔,掌握核心技术嚎寞漏,攻下“不经济祥、不放心糠乖抗、不方便”一块短板壤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础录。 第三痛,以产品的品质啪稗且、品味打造优秀自主品牌锹绰,赢得市场的信赖浪。    第四壬诧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胁,就是在这个期间皆臣筹,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳞。我们的品牌实际上在燃油车上魏艰,很多企业下了很大的力量串,但是应该说效果是有限的叭搂刺。而在电动车来说是个新的机会袱秃垢,所以在这方面应该下更大的工夫记麓昏,通过产品的质量筒,通过产品的品味打造自己的品牌美。    第五趴,要系统规划裤,及早部署“电动车+互联网”聘。今天的电动车之热闲芦,并非由于传统能源的枯竭壤如,而是因为它有很强大的正外部性授。电动车的低碳化累缎擅、信息化恢娠阂、智能化的潜在社会效益只有与新能源埂贫撤、智能交通泰借、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弘厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椽芍。随着这些方面的成熟诡册屠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窃。信息化绣几、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磊锤,这里有太多的文章可做冯堆北。目前辅助驾驶窘、无人驾驶已经走在前面光,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诽叉瓣、智能交通桶烙霖、智慧城市以及5G通信协同发展樊下、统一规划煽畏、开展顶层设计场虫、超前部署纱顶、抓紧启动怀,引导企业的技术开发和基础设施建设槽烈,推进“电动车+互联网+交通”竭稀兴,把阶段性技术成果用于提高交通效率涪誊俗、降低物流成本糠鸿惊、保证交通安全旅复惮,使其产生经济和社会效益拔完识。    电动车发展的大势已经不可逆转蹿弹,向前看肯侨反,挑战与机遇并存崇。如果把握得当乓糠,机遇大于挑战!    我就说到这里牢饱擂,谢谢大家!    (根据发言整理泡,未经本人审阅甫荷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞豪:李芳" "  全国政协副主席菊、中国科学技术协会主席参墨锻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来多纷撑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戚拧冲,以下为万钢演讲ppt亮点实录裤到:    尊敬的清泰同志翠蠢、冠华部长群鹅、苗圩部长啪、解主任捆,各位来自汽车界的中外朋友们疲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梢甲事。上午抽点时间看了一下展览坷,给我印象相当深雾拖,有一个很深的感觉栖挛钒,这十几年来中国的电动汽车持续发展桔,走上了一条创新的道路违谎尺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期费厕十。今天这个会议的主题很好嫡旗熄,就是要持续地提升我们的技术能力让,抓住创新新局面潘。我想就我们未来促发展耍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇康拇,谈一点我个人的看法释祈朽。从四个方面淌:    第一霞,谈一谈我们这些年来齐心协力醇逗驶,新能源汽车所取得的新进展片,尤其是2016年的进展特别明确敢菱。    第二撩,回归深入基础研究械,提升新能源汽车的质量和效益咆姓萝。    第三遂凰,新的发展趋势华竟湿、新的发展方向巢昧舰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捅闯萄,随着人工智能的不断深入蔑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇你轮喝。    第四澳估篡,我们怎么样更好的凝心聚力凌蛙栏,合力推动新能源汽车的创新发展迁冬,谈几点看法蜡勘翅。    刚刚得到新的数据拳缝,有的来自中汽协会卉龄础、有的来自中国汽研中心码寒,数据告诉我们默,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侧,占新车销售比例的1.8%宋辱,中国的保有量达到了100万辆稀啃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个康纷驾,这里讲的是公共用的充电桩稿菱陵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家釜。    我们的关键技术取得了显著的进步桓。今天上午我在零部件电机搪唾、电池寐草匹、电控这块花了好多时间洗钾混,仔细地了解了一下情况高,确实和我们了解到的数字很相近拿铰。动力电池的关键材料发展进程加快峡、性能指标稳步提升潮老沛、成本明显降低参蘑,从动力电池的单体归倾酣、电池包贸冀际、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涎。一个指标性就是必肯龄,三元正极材料能量动力型的电池吵浪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筒鸡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怜灸、有些争议蔫爬,好多同志说醇隙闭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谓惰,现在看趋势已经很明显切衬溯。我们特别强调的氢,纳芸埃块比能量达到了140瓦时/公斤荡,动力电池系统的价格芭簧窜,这个价格现在也是保密蹬梯伐,但是总的说起来明显下降才茎卿,总的达到了2.5元/瓦时以下拌。动力电池的产能达到了100G/瓦时凳粉,世界上生产规模畏,特别是在新型电动汽车的动力电池奖妻陋,规模得到了很好的发展此谴咸。    驱动电机技术也取得了新的突破斯祷。特别是共性基础技术进一步突破箩,导磁硅钢毕水酿、稀土永磁材料晤拨、绝缘体材料溉、位置传感器饰坍,芯片的集成设计和电力电子系统迫钾横,取得了新的进展肋。我也了解到啪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展砂。因此圣蚀,重量比功率超过了3300瓦/公斤混媚,电池峰值效率达到了97%糜讣,高效区达到了80%林。特别一些新的设计屎彻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赴土,比如说我们都知道蛊碉齐,对于0—100公里的加速凭纬歼,对于电动机说起来趣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冈借洞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柔肆,就是高速公路上超车的时候石捣送,超过它这个临界点以后吕,这也是一个安全因素嫩汀。现在我们很多企业从两个方面侯欢单,一个方面酱,用双电机的技术来弥补后面这个不足侮,第二个郊洪赋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力珊附,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撑。    今年汽车界有一个新闻缮痘,第一个互联网汽车走上了市承摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合当怜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谎陀视,据说现在上汽的同志告诉我侍修,每个月销售2万辆煞嗽,产能有点跟不上了澎臣镭,效果很好队,上市不到半年累计就超过了9万辆城话,成为荣威一个最大的销售热点迪梗阔。在互联网大会期间汰戒股,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憨,搭载着北汽琉、奇瑞坟惭话、比亚迪轿车都亮相村剐,首次开放了道路诡伸,18辆车300多位嘉宾在试驶城纹,当然评价各有不同号宋慈,期望值也有待提升撑盾,但是勇敢的走出了第一步桨缮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瀑,做出自己的探索伸娃。    我特别感到高兴的是趟,2014年我们就曾经提出电动化氛霓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菲纯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侠范嗜,从汽车到基础设施胎钞隧,一直到停车场爸盗赊、充电站抵垄号,包括各方面财税的支持闺惋,一系列的政策攻婚。国家层面屁,从购置什、补贴旱、税费减免山、研发支持葡汞、生产准入妹、业态创新抠、基础设施浆,特别是标准规范方面犊碘,都出台了一系列重大的政策措施荚,现在看起来落实的进度还是比较好的即惺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颅摩吃,这是一个开门的讨论疮,许多外资企业都积极参与当中鹿衰琉,对电动汽车发展剃、新能源汽车发展劣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踞弧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镀。也是由于刚刚推出来巢,我觉得很好跑土环,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穆冕耸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见世察耸,使政策更具有落实性纳常。    这里向大家报告一下恕箔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革无。新能源汽车作为一个试点的重点专项凡宦乏,实现了从基础科学到系统集成贩、共性技术集成臀我、示范全链条的部署纯,特别是在基础研究方面钡态革,加强了对基础科学问题的研究姆位枚。因为现在产业发展到一定程度的时候盗诬纳,要提质刹屑鲤、要增效揽亩唇,还必须要静下心来趟、回过头来从基础科学问题上下手花,不断的进行优化授、改善通乓,才能获得发展垄牢箱。特别是这次的重点研发专项脖楼嫂,对于电动汽车智能化和网联化的技术辨起,也设立了专门的课题惋聊虏,实际也是我们当时电机魔嚼、电池德、电控的“三电”之一侯居,也随着时间的进展不断的转向新的重点臀嘉。所以同村毖,整个“十三五”期间的专项规划驳熔犁,将对六个创新链条垮,就是全链条一体化的部署诵,38个重点研发任务舷,政府加大了投入佬哄钢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毕娄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茂躬,首次突破15000亿硼肋,更值得高兴的是落粱驴,企业在这里边投入比例得到增强奠帆幸,达到了78%以上饰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佩翰蹋、加剧扣除政策有直接关系祷揽疟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搏端,看起来企业投入的效率还是很高的肌。    去年我用过这张图(ppt)毖椭,这次还用这张图凸,对它进行了更新勿。由于时间关系僵丘,统计是1-11月底牢,11月底中国产销量是402000辆吼辛,如果这样算的话检瓷型,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畅侵,中国占了40万辆俩,就是占了50%楞乓颈。到2016年底昂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎,中国占了其中的100万辆窗匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孟窃,也说明了我们国家对于节能减碳史唇酥、应对气候变化作出了新的贡献腔笔铂。我们虽然应对气候变化调门并不高疗,但是我们扎扎实实在做每一步蕉,现在无论是风赣坚、光础啊、水沙、输变电潦,无论在技术先进氓、装机容量嗅列熟、发电量都走在了世界的前列瓦,这也是我们作为一个还在发展中的国家粳,为新的发展凹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咎。    世界发展的趋势也是一致的缝,低碳健遣、电动萄洁陛、智能化成为各国共同的选择坛翰。美国匡萄椒、欧洲文楞、日本岗,包括汽车企业福特啪妹、丰田埔滑鸡、大众都推出了它们发展的战略抒舶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伯痘,比如说大众推出了它的“2025战略”铃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贝抚,销量争取达到300万辆蚂景,自动驾驶要覆盖柏坡竟,在2021年提出全自动驾驶捎,电池也要进入大规模的投入谷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诉,零排放氰淌佰、互联陌哨眉、自动驾驶汽车薪策,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互、氢燃料汽车酥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旗、沟通脯建艘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惹夹独、增程式的混合动力汽车其秸椿,因为他这里有基础建设的问题丝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夺,就可以有电的情况充电脖畦、没电的情况加氢幕谜贬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板频厢,同时又实现了真正的零排放藩饱卯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai第,上次试驾可能还是8年以前丛,我觉得汽车的进展臀邻眯,无论动力性搽香、环境友好性楔婆行、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坤定,据说已经进入了市场滑。包括通用也宣布了在2020年以前怒,在中国推出9款新能源汽车钮高。我这里想说的是魄,中国的市场也是世界的市趁尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的来,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刑、参与竞争贯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肋,就需要我们来推动整个的发展凌钱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慨摆。 第二此吵坷,谈一谈我们对于深入基戳畈炯铡,着力解决一些新问题的看法眯杜。    对于电动汽车烷赋昏,大家首谈就是续驶里程莱偷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志算,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的显坪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车媳单,一个明显的标志够靖摹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拇确。如果说单程的提高电池的载量绣,当然加入电池的载量车子可能要增强仿,车身的增强就又增加了重量午,直接影响就是增加了它的电脑聚淑。我们也看到一些装载高容量电池的蔷巩港,虽然续驶里程延长了苦搂憾,但是百公里电耗就明显的增加了鲁啼乏。因此坪磕玫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高错拭颧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拧七茹、合理的规划夯。首先伸扯郎,车辆运行的范畴脱席晒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪,尤其是现在沸能氯,我们应对大气污染描,主要还是大城市集中柬靠荚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沁乖还。但是从技术发展上说起来功蚂持,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甜峭、功率密度和整车的轻量化退奇骂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝎场,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程热,这当然是市场的期望辽努,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戏。    最近新材料研究发展很快困,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骂娩。有的朋友跟我说陪寿,我们现在用的是石墨烯电池榷寄,其实说用了石墨烯是对的奠滴,但是用石墨烯全部来做电池备凑,似乎从科学意义上不太准确涟刮古。石墨烯材料沧膊练,包括碳纳米管痉,都有它优异的电和热的传导性能帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂悉溃,可以有效的降低内阻搁肪,提升放电的效率擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话襄帆,还有助于减少介质之间的电位九堵痰,来减轻电池界面的腐蚀性岗。从这个角度上看暴芥酮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的率横尝,当然由于动力电池负极密度提高了巴,对正极材料也可以进一步的优化劝诽侗,在安全的前提下氯,所以也可以显著提高它的能量密度苏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僧肮坏,就是说能量密度提高了猜财时,同样的电池包里面可能有更高的载电量遂老汲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加局奸糖。所以在增加单电池和电池耐硎椋块功率和能量密度的时候荚情毖,还要加强对于电池包热交换距离的研究被屁,来优化提升电池包整体系统的技术喊防斗,它也是一个相互关联的关系溉邻锻。    随着电动汽车的发展杯翘己,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计停齿牧。比如说电池包往往布置在底部夕蔑,夏天路面的热辐射还是比较强的藐疯窃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理室,从结构上来实现电池包的冷却袜陡,因为我们现在冷却剂就是这样的诵,要把它放在迎风处菏瑰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计答宪,电池包也应该考虑到这个拍此哩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烘。结合冬季放电的特征跑,我们还应该研究吾替,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妓焚尼,使它保持在合理的范畴之内庇微禄,来逐步的解决冬天放电比较慢的踢孙、容量比较低的问题乏肮。总之说起来炽川,我这只不过是一个例子剁喊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础每桨挽、关键拇、整体的技术统一的来规划和部署凳吭觅。    上次百人会上我特别提出贬登,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挖任,带动汽车制造的转型升级焦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顿漂岗,给我留下一个很深刻的印象爆,我和苗圩同志都搞汽车的姬,过去我们焊一个车身500多块钢板躬欢哺,用2000—3000个焊点接在一起轻,加工线上全部实现了机器人铂燎捣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廓,一共就45个部件且皆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阜,几个机器人协同操作密遣。板件和板件之间没有焊接邢吹,就是直接的黏接痪,加热黏接蚀冷惧,远远看去就像搭小孩玩具似的缴蓟弧,几个东西装起来地。更使我感到比较吃惊的电橡,现在碳纤维的车身搔,已经不需要在现场涂装了贪,有点像我们当年装修房子波盛,先装地板再油漆拖叙,现在用的全是油漆地板才豹湃。现在汽车安装上确实有进步破弗穗,所以我也很有感触懊竭绦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新休棚,需要轻量化材料的技术腥率恍,需要轻量化的设计藐垛,需要轻量化的工艺酶家,也需要轻量化的流程卜深当。特别是现在的汽车产业竞,包括内饰座椅使用的材料忍哄,也尽可能的采用可回收弊、可再使用的材料年扩晴,这方面的技术也在不断的提高会,这个应该成为我们新能源汽车发展池堤椽,不光在车辆技术检邯缚、而且制造技术流程方面全方位的提升潍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涣,今天我很高兴标,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渺,更多的看到了我们一些差,像燃料电池大客车的发展稗面。很多企业大家如果去看的话虱荆边,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料休,比如说碳子刃、交换膜铆糖虫、双极板郴,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫩雾。实际证明雀篡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜕,也具有自己的发展环境的优势吓丝。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘶婪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系葱陇,我们是不是可以考虑巧,尤其是在燃料电池研发的初期汗夏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用列倡,这样可以有电的时候就充电鹿弊、有气的时候就充气鞭惯,按照它的发展各取所需农捞擂。实际从技术进步上陌,技术发展的本身度腑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用期充觅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纶耍软,对于延长它的寿命炼,对于减少它的燃料消耗颁,是很有帮助的草。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用童,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悔碴缮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拉滤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碑扦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嵌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向观创。当然它们也在考虑磁罚,我们怎么样能够更加适合中国的特点郎绊。我们还不能忘记中国还有一个优势雾酪口,我们在电动汽车走向市场的前期诽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冒径,先在公共应用拟匠腐、出租应用上去使用啪浅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碍翅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赐,必然有一些城市就可以走在前面俗辖,又可以来推动健康合适和快速的发展卵。中国“11?11”又是一个新纪录逢沫,信息产业荷师、网购变成了整个市场销售的主流际,我们看了看黔嗽探,2016年快递业高速发展玲眠,中国快递业总量超过300亿件孰锰,平均每天8200万件包裹走在路上钱,用于业发展小型物流车清洁筋戳沧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领马标第,有了高端引领就有了有序的发展瘁,放弃了高端引领就会低端充斥笆裙亥,所以从这个角度上次拷挠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倦,争取使我们的汽车产业走上高端引领躺、创新发展的道路上谴怂。    在燃料电池汽车发展的过程当中猛抡挪,深入开展了国际合作顷玲。我们积极的参与了国际合作褪哺,开展氢燃料电池领域的技术合作新矗色,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恼,组织国内的企业盆碗晚,开展深入的技术合作千。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织净斑拭,定位就是要建立一个覆盖全产业链炔骋鼓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岁纤夯,在中国发起但并不局限于中国醋汝脾,积极组织管理以及运行机制茬,要按照国际组织来筹备妥翠、搭建巾泄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玫珐,因为燃料电池实际用处很多挂抒,比如在通信基站梅贝、备用应急电源霸烽鳞,随着我们移动通讯不断的扩大赖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翰化、包括更新览凉扦,都值得我们重视泌,包括医院的应急电池篙绩覆、安全防卫糠,包括我们最近在研究深海运载竭,也完全可以使用氢燃料电池稼密,燃料不是电池江完琉,实际是一个发电机搜谦,而这个发电机可以用在各个地方胳乳,最重要还是零排放的清洁能源玛题,效率高酚,能源密度也高韩衫。 第三慈聪,深思熟虑伸,把握好智能化的新机遇馅袖怀。    近几年来凑蘑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展版。比如美国醛孤,白宫推出了人工智能的新战略陕亢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恳奸寒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讼榷,包括日本的创新战略规划巳碌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫡酵本,这个时间恶补了一下人工智能的技术稀粗绩。中国工程院最近技术指出擦貌,人工智能即将进入新的阶段弗狼面,人工智能发展有四吾、五十年代了杏塘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勃。但是当我们信息化日益普及扫蛙,移动互联网胳夹、大数据闺脸、云平台的发展刮吴,信息环境挨颇、数据基础全橇、目标理念分侮嫁、市场需求都在发生不断的变化实彻,将推动人工智能新发展探芦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段快宠怕。因此蔑,发展人工智能也有利于改善人民生活铰、提高经济发展的水平叔尉认、增强社会治理的能力撬辰、维护国家的社会安全句侥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸽,但从各国的共同概念和我们的研究顿挞乘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素订。第一懈故铃,要降低交通事故和伤亡人数须涡。美国的报告提出来谓,美国每年有35000多人死于交通事故琴赔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穆欢蜗。第二冯太,要应用低碳氯交、零排放凛啡醛、环境友好的运行环境山膜戏。第三百,便捷腿囱颗,要降低驾驶强度偿,提高交通的效率旗投。第四熔,要推动共享舶氛涉,提高车辆的利用率坛痉。其实我们现在不得以所采取的一些限行彼趣,包括交通的拥堵恰浅虽,都降低了汽车使用的效率潞呐,所以从这个角度说起来脊罚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的餐礁。还有睹融廓,牵扯到公平出行特示碉,随着老龄化社会的进入哨箔叙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踩来惭。    关于自动驾驶汽车研发进程卑,好几个报告谴骑,有的人说无人驾驶汾紊,有的人说自动驾驶的善,有的人说智能网联汽车人裴坛,都提出了汽车发展的里程碑匈守,我觉得无论叫什么汽车戊,都是说了这么五个阶段衫念,辅助自动驾驶祈、部分自动驾驶霞潍乏、有权限的自动驾驶摆囱茫、高度完全的自动驾驶阶段澳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猛琶拜,比如说在辅助自动驾驶方面虱唾,怎么样能使汽车感知周边播,科学决策沧危,及时反应颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上邯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞘嚷、网醒畅、路的联动鸡多,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系部凳缓,就是人努落、车读肛绷、网示、路的一体化跺冕。    辅助自动驾驶擦,实际这些年是汽车界一直研究的重点艾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妒心肺,有雷达房揉,包括现在有毫米波雷达殴掀,摄像头搅谈,对外通信系统坍解,包括定位少。与之相应的任,刹车受算捻、油门敬倒捆、电子稳定系统痊费、电助力转向等这些咸线毒,实际在关键体系上纱鹅,传感系统毯门、操作系统晃头琉、中间和决策系统的研发偿插辆,其实这件事也不是现在的新形势布篙,早就在80年代的时候款瑞截,80年代后期就研发了防抱死系统喘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佩陌蔚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢,包括防启动时间的空转氮羚秃,后来又有了电子稳定系统咸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滥阜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幌盒坛,有了它以后督,在90年代的时候性季,我在德国工作的时候箩蝗,车里边就已经有了尾随自驾灭际,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走布,不用担心贯。最近我看到了我们国家的好多汽车浓俺甘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应美,一旦接触太近都会自动加一下速你连绰。包括我去年去参观长安豁,他们也给我展示了自动泊车系统袖线蓝,实际自动泊车系统我们在德国工作釜,90年代后期时候就有这样的设想刀,2010年我到德国去访问的时候肯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霜。实际很重要的意义辜蠕百,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芯迸,也得到了发展相瘫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能律偿把。    下一步就是智能网联霓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歧、看到自己看不到的东西达蛊,90年代初期的时候氢侵,堵车情况有数字广播墨背,数字广播就和我们一般的广播不一样暑半另,随时可以呼叫堵车的情况浚戒。后来有了数字地图和卫星导航嗜,就形成了第一代导航系统默霞,第一代导航系统并不知道路况的变化漆讽卜,只知道路径的设计刊窜矗。然后就出来了联网的导航孰,这也是这几年我们都经历过的事换。上汽这次和阿里巴巴共同合作梧首悲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张报灭瘁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骗郊,这样坐在车里的人坊涪,通过导航凡靡摧、通过云平台就可以获得各种各样的信息错扣盯,比如说动态的导航胎、比如说加油充电站恍、维修以及各种信息的进入娜呐槽,使汽车的视野得到更大的扩展巍。但是真正要做到智能的网联汽车盟矩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唬碴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来才阶,这就需要我们把各种信息交汇在一起叼,来实现智能的决策控制勤滤农。这件事情说起来好像很容易缝,实际也有很大挑战砂点娜。现在我们一个汽车里边有两长、三套信息系统腺梯,有车载的信息系统罚,还有驱动系统的信息系统枷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酱导,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猜灰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备师行,就是快到地方要进行减速嘉,但是如果你让它自动驾驶的时候疤煎星,可能它就很早的根据外界的信息来判断散固北,让它调整好姿态耽虽叙、减低速度燎,进入转弯以后在弯道里边再加速诗瓮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炊煽湘,这种例子比比皆是溜邦盒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体土滩傲。因为我们电动汽车从电机错、电池播、电控开始态,电控第一代做的第一件事杏灭布,就是通透的动力驱动系统的网络低烂烈,就是第一代的CANBUS系统灌漆烧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晾囊,从这个角度上说起来书鞠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸵。    当我们实现了这些以后围吼霸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乱池坞。这是我们常见的北京交通的一种情况驴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亩桔,去识别各种各样的高通省,做得到翟,但是不保险蒂,这样可能我们就要有这些信号的发射器匙枷弧,让汽车能够知道这些情况仿勤。如果再想使它往上走帛便玩,能够实现部分的自动驾驶船司,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茹,比如说晚上的雨雪路袄募,比如大雾弥漫的时候陛,比如尽管天气很好每的,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撮态,这些情况都需要我们去应对徒,其实道路上也应该有它智能化的装置谩,就是说有自动的能见度感应器芬,应该有道路结冰的感应器沧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腥唾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咎,安全是所有发展的主流浑聚,而不是时髦规。我们在做任何工作的时候骑度,必须考虑人是坐在车里最宝贵寇河、最要尊敬的东西沏结搽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全开、人的便捷峭媒、环境的友好和共享桶慧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棚囤屏,来推动我们的发展委碌拆。    因此忙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钡劲、四次交流拴锯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鳞入,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烧,这个架构的着力点应该在车载的平台虑苏、在网联信息勉泼挡、在智慧交通的发展剁焙受,我们要重点发展的是车辆的关键技术捻咖惜、环境感知扭伞弥、智能决策你、执行控制笆,我们要对信息的关键技术焕颈谋,V2X通信距挤蹿,甚至于将来车对车的通信系统刑、云平台小劫、大数据畴荒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贝氓伶,这里也有很多不同的东西泼栋芥。我们还要对基础的关键技术缅势筐,高精度的地图前嘎、动态路况信息息紊、综合决策和操作系统魏屠里。只有这样牌,把人裁、车聚黎静、网尉赂、路同步的推进嚼猩,才能够迅速的发展魏成极,否则又会碰到先有车堵虚段、缺充电桩的情况冻,所以需要我们今后的发展当中更多既辽。与此相关的技术赋,检测系统肖构,还有一些法律法规体系绷拉扦,一些基础设施的建设骑捞,可能还需要更多的发展佳痢欺。 我们必须要精心规划慰显、协同创新效獭酸,来研发自动驾驶的新技术娥僵。    一娇,安全付桐操、绿色协钉、便捷挂拴木、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陀喂。    二涵臀胜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搬尽街,多领域技术的融合却辉梁,产学研各方面的合作煤,要着力推进协同创新粪,这里边由于它是一个企业的热点垒冗,所以企业要成为技术创新的主体砷。    三习,企业为什么要成为创新的主体炽?我看了很多规划然翁,从现在一直到2025年胎孩、2030年瓤棉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就傲倡筒,但是可以实现沿途下蛋遁,从过去当中梳炒,无论是防抱死系统奢、电子稳定统、测距警示畔、避障反应叉捕辱、自动泊车都是发展的热点看,每个技术都带来了商业回报估川聚,包括我们在信息系统瘦,包括这次互联网的技术络舷圈,上汽互联网的实践薯金耍,也看到了我们贬屠隋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呢羡,只有以企业为主体混昏察,不断有新技术发展呻驾假,使它在使用当中获得使用疯懦,就能够推动它的可持续发展邓翔捣,所以它不是一蹴而就的事幂枫淡,是我们长期坚持的一个任务其陶堵。    四面瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体解堂滇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盛情、精心规划浑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岔,我也是觉得有一些东西包括基础建设雀恭魂,也应该放多这个测试区里面去私杭,使它在真实情况下运行彤,才能得到一个健康和全面的发展萄。    最后我想说匹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展成。其实我们用了十几年的时间实现电动化废沤,推动了产业的转型浇,随着信息产业的发展林私辫,网联催生了新的业态拧檄,产生了新的服务业孔驾。轻量化带动的不是简单材料的替换涣涧恒,实际是对汽车产业的一种升级拿殿、一种转型丁识侩,同时亨芜斑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设负,充电网服务体系的建设匿,可能带来何止几万亿的新的增长点酶。我回忆卵呜胺,在经济工作会议上总理说过一段话亨,“实施创新驱动战略的发展萄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侍芒,也要注重用新技术截凉、新业态来全面提升和改造传统产业叛挨鼓,带动产业的转型升级勿谜瀑。”    作为结束语我想说沸舱,回归一下新能源汽车取得的新进展驹,下一步还是要全面落实政策咸、着力开拓市场问踞芍、建设基础设施慷率、创新商业模式拟,把握好发展的先机诺僧锰。我们要针对市场的新需求售,深入基础研究尼佳,攻克关键技术逛莲驮,完善系统能力鼎凳鲍,着力提高产品的质量和效益熟捌湿。要把握好汽车智能化发展的新机遇衔炭,要系统的研究暑,精心的规划享褂,要鼓励协同创新企业主体玫,大胆的尝试雾,来攀登自动驾驶技术的新高峰铣,要凝心聚力窃抡贺,发动优势犁坟,动员各方力量靠情氯,完善政策措施誓,营造更好的发展环境认韧。    谢谢大家!    (根据发言整理坏富挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协瓶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉补廊蓝: 陈理事长伴牧,各位领导祈、各位朋友碎凶挽、各位专家皖变氯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切创黎。我今天的题目是四网融合呸,什么是四网替绒?交通网贡朵、能源网仓巩、信息网俊、人文网咯埃豆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具础崇,电动汽车是一个能源的载体乏嗓,又是信息的载体溜纷内,然后可以作为人文的载体回。四网怎么融合赫?怎么发挥电动汽车的附加值牢凡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系相,能源跟信息到底有没有内在联系瞬袄沽,我提出一个储能熵理论供大家思考坚哥。    我思考创新的要素起,要创新首先要解放思想沦佬稠。解放思想要学习《易经》的精神圈葡款,又要学习西方文艺复兴的精神浩沁炯。《易经》是一个太极佰,太极里一半是黑羌、一半是白壕,但不是直线肛呜,是弯曲的穆微被,黑可以变成白苏挛,白可以变成黑锹,黑中有白糯贝挨,白中有黑歉俺磁,跟它对应的黑就是黑膜奢轮、白就是白艾。《易经》是变化吴戈锈,有时上尺、有时下毛草,上时不要骄傲自满写玻,下时不要灰心禾坚宏,是客观规律同,都是周期性的尝,我们在调整髓靖,要注意平衡动力统一涩串。    整体都是这样冻苔,全局都是这样土捅耽,今天讲跨界乒慰碎,要学习西方的思想就是文艺复兴墟扯炬。文艺复兴的功劳不是在文化煎擎娟、艺术等等扔屑,文艺复兴是解放思想味炽。哈佛大学的校训追求真理当。要把自然界的规律找出来解放思想袭娃峨,自然规律造福全人类伙赶犁。伽利略虽镰,罗马教皇威胁他爱,他不怕屋档疯,他说地球起源被上了铁塔蓟脊筷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贬,被叫之违反教义娠县堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驮凹灿,第一个米开朗基罗梅膏肺,他雕出一个裸体的美男子涛材嗡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苗壕磕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笆片死,里面很不容易姑陵唇,从意大利借了很多达芬奇的作品巍。达芬奇不仅仅是一个艺术家姑查,也是工程师;看他作品瑰啃绣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生季虾抹,第一个从事解剖学柬。    解放思想考虑全局的问题趟咕滩。文艺复兴第一要全局思维吝,第二要有天人合一的思维宽称,第三是环形思维闹桑。要考虑全局思维玖绩绍,今天做电动车目标是什么岸可拦?有什么经济效益回册玻、环保效益傲略、能源效益散、民生效益暇茄誓,总体总目标要搞清楚惦,一定要有全局的观念潦。特别搞智能汽车全局性更大壤敦。另外要环形思维谷,要反馈淌。然后是循环利用的思维癸。    创新炉添,我把创新的要素跟大家分享一下巴。首先理念是创新之魂缎描捞。理念有很好的氛围围瘟,有了理念才有创意松杜沥,创意是创新之源胸稼。还有人才莽,人才是创新之本汇仕。怎么能有理念赌?要有很好的氛围毁床欣,总结第一方面是合作精神秽,开放瓣搅、合作兑、包容青,双轮驱动委屯焊、增值驱动刚溉、市场驱动裸吼,通过市场的倒逼奸裴嘿。然后要有完善的知识产权保护嫌激,还要利用网络大数据给我们带来的好处理焕。今天创新制高点是跨界融合避平冈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涎。“一带一路”我认为是跨界融合涛瞪,一带一路是西方的伊斯兰文明快,还有它把科技艇幻剿、技术杰、经济汉、贸易连在一起妹迸,所以我们要发扬一带一路的精神风栋田。我是福建人也是漳州人奢迹,一带一路开始的是纸耍和下西洋犯诧价。我们要跨界融合府磐哭。    我接着讲智能汽车晒茧。智能汽车首先要有解放思想烷蓝搅、全局思想考虑问题堡。三个C窃拾,第一个要连接起来簿仙李,第二个连接是要协调要合作耐壳告,1+1>2梆力嚼,那就是《易经》的精神讹蒜。第三个隘锨,今天的连接是移动的连接毒贡,还有MOBILE零寒,MAN TO MAN靠渐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来川。    今天电动汽车很重要的一个蹈松,大家买得起用得可靠俯卢。智能化以后纲糜笺,因为有各种各样的基础设施和商业模式腊袒,我不展开了癸。    从电动汽车变成一个智能的汽车稳馅鞘,从智能的汽车再变成一个智能的交通偿,从智能的交通再变成智慧型城市逃茫。我们附加值可以产生很多僧商敛。根据《易经》价值精神当吾,通过交通网鬼烽乒、能源网盯蒋、信息网霉、人文网可以产生无穷的价值机会茬卞。利用交通资源的全时空动态感知酪睫,交通工具的全过程运行管制爆赡禾,无处不在互联娘辖、感知聪、管控和服务谭。    怎么布局椽睫垛?怎么把电动车进一步变成智能汽车氰,如何布局智能网联汽车技术须绿?我认为师,不但对中国牟,对全世界都做出更多的贡献帝杆,第一是制定网联汽车法规标准思、智能技术违奇、环境慨铝、HMI技术誓借伤、空置执行技术篡滤揽、智能网联的实验狡阂警、网络和信息的安全绕垦氰。    怎么做到网络和信息的安全镜?这是一般的云搂,怎么把一般的云变成安全的私人的云黎砍酷?有很好的结构蝎涪,处理器赂昏附、传感器估,不能把所有的数据放在上面可能要分层次继。第一是收集材料闻类,就地处理链图们。第二是从收集材料到云之间要慢朝,一个是单点控制残鹃够,能量控制或者功率控制扁。一个是多点控制赎克哇,能量控制或者功率控制祈说被,这是全局性的刻。要及时处理慕诧,要经常互相认证弊,变成安全的云没戮。    跟大家分享一下我做的一些工作罢珊吠。怎么从理论上去证明这个是可持续的躲?我一直在思考所有的工业革命团夹,基本就是能源更新单。第一次工业革命习类壁,瓦特发明蒸汽机红轰缝,电话捎番。第二次工业革命炬光,美国抢占先机釜,电气化呛枷悔,主要能源专项与信息建设咯屎。现在第三次工业革命来了焊幢庙,中国能不能抢占先机苟?我们要做新能源滑,信息大数据时代卉苗,我们百人会能不能更好地发挥作用捎酗?今天早上的研究会很好普患,我建议做一个尝试的机构连貉,每年召开百人会国际研究会议蜗犀紊,形成品牌堤弟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沮邯?我提出储能熵的概念霞龄帘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孝末礁。一个系统里面假如是孤立的冒吨脖、系统是不可持续的卑仓富,一个是做功京纪、一个是废料是不可持续担酞毁。如果是物理系统橙苍虾,分析储能熵钳,熵代表可以再利用风。总的来说槐功,一个系统熵不能增加凳囊,熵要减少纯,熵减少系统可持续熄。熵是储能熵捌较,熵是不用的熵恍梅零,下一次可以用娄。总的来说熵是在减少鹊练。    包括中国的历史攻缴,中国封闭的时候中国就不可持续涝刨,中国开放中国就可持续次。近亲繁殖以后熵增加不可持续苫校创。系统要做可持续性躺究,系统熵要减少玻鹤,你的收入不能是单一的汲、不能是孤立的系统鼎回。因为一部分是做功骏懒秋,一部分是废料敬僳,从废料里拿出来珊,通过证明熵减少袖儡呻。从废料里面可以再循环芭,那么你的系统就可以持续了尽袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妙澳沪,后续需要时再利用的能量的熵屋囱,通过储能熵概念的引入和隧,希望用来解释可持续系统的演化过程奥势。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绦密。    综上所述疟去,不管系统是生物的或人工组成善肮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞪勺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁佟,而这些系统工程特点是匡睡,即使在系统研究过程中巩冯嘶,一个熵有增加的过程拆,总体在系统不断迭代发展的过程中饱,系统将进入熵减的状态吮阂,因为系统具有自己生成复熵的能力龚黑,从而保证了系统的可持续性颧涸期。    应用在电动汽车贺泰纶,这个是分布式的发电挖微,这个是分布式的负荷赁降莱。电动汽车就是分布式的负荷纶够菜,还有分布式储能扯,电动汽车有储能耙、有电池荡。电池可以双向的册堕,分布式地发电限、分布式地负荷习,在分布式的储能霜懂,这三个系统可以持续斤,这是我要证明出来的羔驮呜。我证明只要你的熵是减少的合奢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萄巩。    感知剑、认知宦、行动缮哇,不断可以纠正人的行为攀刊路,比真正的司机还要好时。    最后慨,希望我们以后的交通系统是舒适的才、生态的川、方便的和安全的啪涝怂。要做到这一点卡,什么是成功琳媒鹤?因为里面的成功是3个S屎俄,SUCCESS叼,在S东氯、E里面画一条线都是欧元跟美元辜光,今天是国际合作百受,虽然人民币还不是茬漓记,是一篮子化的守拎呵,人民币准备好了伤从蒜。ESY就是人民币淌成鄙。    要有六个眼睛仓,有四个眼睛不够欢。第一要把眼睛放在前面解放思想兔闪缚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糕,电动汽车下一年布局市掣怼,也要有前瞻思维藕拆。眼睛放在后面汲取历史教训诧乾,要有全局观念菠。要看到旁边的需要蒂。然后要把眼睛放在右边学习欧美娠秤饲,不得不承认高端人才密集地在西方豌。所以把眼睛放在西方学习辽伶版,它沉淀了100多年溃茸。四大发明中火药是中国发明的蓄睡鞭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的木邦闻。全方位都看到了棺雀,所以英文眼睛叫做EYE定。第一个I是Inspiration强,有了激情可以有想象力烦,然后有创新疏,但一定要融合籍茂炽,一定要集成弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题观。科学要把自然归结起来却薄品,工程有十几种赤衫,要把科学蓄、技术骏、管理结合起来那就是工程幸喂伍,那就是要集成眠潮般。特别今天要跨界地融合漠、跨界集成伟诵沥,这样才能实现狗。但没有钱也不行儡摊,今天招商局也来了很多金融机构截耙,要融资浪。    谢谢大家!    (根据发言整理骨举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   回顾已经结束的2016年怯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晶。在政策的全面推动下练忱嗣,我国电动汽车年产销量再创新高廉介歪,达到50万辆左右械舜,充电桩数量达到20万个嚼娶坎,遥遥领先于世界各国册琉舌。更为可喜的是般,在规模市场的推动下蹭妊,技术创新全面展开败础裴,技术进步全面加快山肺,正在全面逼近世界先进水平娠梨。但是救伤,在这大好形势下霉浩筹,质疑之声渐起枫赐绥。比如滇,我国电动汽车发展主要靠政策推动莲,能不能持久烹韧?政策是否过于宽松勤,以致于出现骗补情况朔?另外壬吕,由于发展形势良好凄,一些激进的观点也在抬头帮绒。比如戏偿,要挡住国外产品进入中国市诚帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘎,准备放弃传统燃油汽车冉。    作为一名资深的亲历者啥,笔者认为地梧,在这新旧年度转换之际涕,有必要分析我国电动汽车的发展形势酮,梳理其发展历程轮芜,以利于业界对形势有清醒的认识贩垦铆、清晰的判断煌覆刚,明确今后的行动方向胁咸。    一奴寐、我国电动汽车发展形势良好    当前嗓播曹,我国电动汽车发展形势良好细亭,主要表现在两方面创惯:一是电动汽车技术创新全面展开倪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坦轻惺,技术创新和商业模式创新层出不穷炮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面世,比亚迪痕、北汽隙脱、江淮董私保、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗡饭皮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枷奢闯,而是专门设计的电动车膊,续驶里程达200~300km甚至更多楼镀,能效明显提高尺常渺,动力性幸康、平顺性僳堵、舒适性烧抚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平步百。事实上瘁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布煞架,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市害。另外税双适,我国电动大客车产销担共、应用占全球份额的90%以上并,技术达到世界领先水平辰版适。    在动力电池方面颊,我国产量已超过日本缅籍、美国采、韩国警,跃居世界第一翟,且市场份额超过全球的1/3乐麓配。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚎,呈现高能量比缆、高安全性泡禽芜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郊谩项。同时东频,产品水平迅速提高搅星哺,与前一年相比太,平均能量密度提高30%刷,成本下降30%左右釜耙粗。    在驱动电机方面换,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机护欣棉,总体性能进一步提高颠,成本下降30%左右慨悄琼。在电池管理系统汕呵田、混合动力系统卸宽借、电动助力转向逝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芹萍谦,也都有明显进步癸。    在基础研究方面彪间,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耿苹辆,电池热失控秤啊书、硅碳负极材料唾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弗。    2. 充电基础设施建设加快瞧车,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怯拢摧,政府有关部门出台了实施细则湘,多个地方政府建立了城建拜鞋殊、电力堂氛斯、规划等多部门联动的领导机制蓉奸,大大促进了充电基础设施的建设速度袒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汐戏娶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计文型,我国充电桩总数超过20万个外巷,远远领先于世界各国紊。    在市场带动下说康挤,技术创新不断涌现家。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巫傻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼绒汰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术管坝、节省设备投资的车端交流快充技术改、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用还眯己。    在商业模式创新方面艾肪,呈现出各类优势企业多种形式合作诞鞘,加快充电设施布局烫岔鸥、建设卞躬、运营的趋势寐长蘑。众筹建桩妊、合资运营悼、利益分成等运营模式迅速发展饭,公交车仁聘、环卫车眠、物流车矩、出租车莱问、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹梁,广告推送蛋恍、免费无线热点接入等增值服务开始出现客。    在互联互通方面攻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绒叹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酸凭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悼,以企业级驳新降、城市级监控平台为基窗亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀土、信息互通的国家信息服务平台即将建立爱。    二放、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拍寿巩,我国电动汽车的发展道路与美国跑、日本勿克、欧洲等国家和地区有所不同岸乌,主要区别有两点咕类。    一是政府干预模式不同返透。我国采取的是政府强干预模式鲤,政府进行顶层设计忙竣松,制定国家发展规划喝石,多部门联动制定全面的鼓励贪究人、支持政策版匹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄暗痰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕉篮,在市场发展中不断加强研究开发窖搔渺,技术水平逐步提高;同时箔纲实,充电基础设施建设逐步完善摊谩。而美日欧政府多采用弱干预模式献,政府支持共性滴陇芭、基础技术研究釜,给予一定的政策勾懒北、税收优惠犁柔疚,逐步培育市掣萃椤;企业则根据自己的战略规划搬燎,首先研究技术吠,同时有选择歪寐、有重点地开发产品胖。    二是企业战略不同潜老眉。我国企业多为在政府引导下被动式发展挤副差,初期技术积累明显不足贝酷室,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拣,产品方向受政策影响大瘟守藏,各企业虽进度不同凶,但呈全面开花之势款匹疼。而国际大公司多为主动式发展觅是,厚积薄发釜估,技术有所侧重筷篙滑,产品形成特色钦绰韧,如丰田的混合动力和燃料电池品、日产的纯电动限、通用汽车的插电式痰节呢、宝马的碳纤维轻量化技术等疆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烂水。中国模式的优点是市场拉动技术发展媳,不受油价等其他因素干扰频妈胸,迅速形成规模市惩趾辍,全产业链技术进步帝饭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟案褐,发展中有不协调情况巾妈,如充电基础设施滞后同,部分企业盲目跟随玫估,发展不扎实蕊履,少数企业以谋取政府补贴为目的烯顶,甚至出现骗补情况模稳固。美日欧模式的优点是技术扎实吠晨晾,发展均衡;缺点是市场发展慢笑,产品更新慢骸,影响技术进步随锋,受外界因素干扰嵌猾袖,如油价低迷则市场难以扩大枷掇。    笔者认为抛亮,中国模式适合中国国情台呜厘。我们不应过多盯住充电难汇、骗补等不协调现象瑞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洼攻惹、技术追赶的大好局面棉卢。从另一方面讲冻红,中国模式也有赖于我们的制度优势沟克死,只有中国的强势政府才能如此运作戒蹈娟,很多外国同行都很赞赏括焕、甚至羡慕中国的条件嫉。    另外咆诬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涟,近两年有明显变化另颠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫂碑将、开发电动汽车产品躬价彪,而且各种技术路线都受到关注的局面拇适卜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出府。中国各大企业都重视电动汽车没有错戈福焊,在现阶段已不能算分散重复匹佳,但难处在于电动汽车不好做开雄,需要有很强的缴襄、全面的技术积累和投入罗山。那些技术实力不够的企业潮栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饭淌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞋社,而应准备应对“弯道翻车”的危险承田呢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碴镭拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骡,可分为几个阶段领菏潦:当市场份额超过1%时镐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%控懒尽,则意味着市场条件全面成熟纷分。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年飞课,又主管我国科技工作多年拎萄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶牟半。    对照电动汽车的发展木从翘,在我国醛次,市场份额已经超过1%;在美国和日本纪残泼,即将超过1%梳偿。这说明加码,电动汽车技术正在接近成熟翁。笔者冒昧估计岛费,大约再过5年左右时间低,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题促,其他性能与传统动力汽车相当蝎侠嗅,加速性优于传统动力汽车拴馁统,成本的差距大幅缩忻安!;再过5~10年时间噬,电动汽车性能可全面赶上平坊、部分性能优于传统动力汽车尝换达,成本与达到当时排放脓必疤、油耗标准的传统动力汽车相当乏。但即使到那时箔,传统发动机也不会消亡庭袱,而是电动驱动与发动机平分秋色尸岗,或更多的是融合发展察。基于以上估计糙衔巫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葱秸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茄临谎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冲寺缆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洛楼。2009年齐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钩损。回首往事碴,扪心自问蛾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官。至于些许不协调现象戳哀,是产业发展过程中的必然操,是白璧微瑕翠、瑕不掩瑜囤糯。笔者断言烯杉,按目前态势再发展10年欢送,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界覆穗笆,并以此跻身世界汽车强国之林弄混毕。    三肛腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牟壕铰,整车生产企业要更重视电动汽车弓乘。首先要制定好发展规划和生产布局处缸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牵设嚏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酷位啦,不能两张皮记饰放。其次要重视研究与试验袄,需建立完整的悼、一流的研究和试验体系炔,规奈废粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统菩。电动汽车相关技术发展很快香,要靠自己去研究发展琉,别人的经验会很快过时壁损,更不能只靠“挖人”搞产品修弄蒲。再次要全面布局叫书,围绕全技术链开展工作缆刃,不但要重视整车开发暗,还要研究电池和电机飘肪祭,重视电池管理系统疲椿掸,这是当前我国的短板侈懦,此外还要注重轻量化和系统可靠性湿撤。    第二伺回,要建立相应的零部件体系俩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诉交纠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诲假绵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓉袒脯。    第三蛔秋,要开放发展巍玖。需鼓励乡、支持合作伙伴引入先进技术和产品取挨,像华晨与宝马杜悄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剂。历史将会证明疲接,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲤刮册。更何况虱零,在全球经济一体化的今天图兑详,关起门来自己发展是不现实的绅署盼。    第四舌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恕潘镁。今后相当长一段时期澈慷,将是传统动力与电驱动并行发展醚艘构、融合发展的阶段饯,单搞电动汽车很难成功称。对于只做电动汽车的特斯拉维概,笔者并不十分看好堂李。    2. 对产业界的建议    第一蔼,要加强合作回宿老。需沿产业链挽壕、跨行业合作徘,整车企业要与电池企业嵌、电机企业吐、其他电动系统生产企业深入合作示拓。以动力电池为例朽毫讣,需要电池设计与正负极材料戳虾身、隔膜凳毕输、电解液挤短炊、电池制造装备伪汹盎、试验装备殴概、电池管理系统全面合作辅檬颇。优势企业和研究单位要分享成果链,互补短板刑蔑氮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坑,要形成轰轰烈烈的大协作局面从,合作创新八,百舸争流钢,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻。    第二傲抽,要注重实践牟吩。汽车产品与其他工业产品不同坡卉版,一是使用环境广且复杂骑,二是生命周期长叮匡吕,三是对可靠性缺介冻、安全性要求极高罐寇嗣。这些都决定了仅在工厂抒、实验室不可能完善产品邓,必须通过多轮的使用实践互。与电动汽车产品研究开发相比侩汰,充电过程更需要实践然。像电动汽车充电过程这样长时间颊、高电压系虹梦、大电流蠕鲍、室外歇爽农、无专业人员值守的工作状况安昧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验封撬湍。    第三锣胚,在充电基础设施建设与运行中勾才,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萝挞。充电基础设施建设是一个新行业寿榔驴,在管理上涉及电力虫俱价、规划譬常霓、城管猴、工商管理等多部门梯处宫,权力交叉啤签划,管理流程各异;参与者涉及各种所有制小帅叔,利益主体错综复杂娩俱洁。单靠一纸文件不可能面面俱到惩,必须经过相当长时间的实践残顾瓮,完善流程蕾芯,积累经验琶誊信。    第四玛,要加强标准化工作协。领先的研发陇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ァ,而及时总结经验呻海搜、制定标准又能为继续实践疽忻肆、创新提供重要保障莲探。当前渭烤,恰逢政府推进标准化工作改革店吭溜,要求标准化工作密切结合生产然很怠、创新实践僵,要求鼓励发展更灵活写、更接地气的行业标准通谩纱、社团标准灵奶搂。对此埃弹邓,业界应给予足够重视磨。    3. 对政府的建议    第一篱,要保持政策稳定挪。正如前文所述撵骗氦,我国政府的强干预政策非常正确赣立炉,发挥了制度优势捞覆怠,已取得很好的成绩漓空酮,应该继续保持钵稍。电动汽车的发展涉及多个行业详,需要长期积累翟诚,需要几十年的时间才能成就大业啦兄岗,切不可存立竿见影囱魂坛、一蹴而就之心骗该。    第二辞肌,要及时对政策进行微调和补充完善都去。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烹曝潍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴突,又由于此项事业发展快吓,新情况牧胜、新问题单、新技术层出不穷睦,因此及时应对疙讨、调整甫、完善是必然的嚏档。    总而言之霜敲浩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洛瓷趴,迅猛发展正当其时欢醚。笔者衷心地希望朝野上下胚畔、业界同仁能认真努力工作廖,自信且坚定发展扭沮始。假以时日捕绅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砰遂型,并以此为契机咆心,跻身世界汽车强国之林的。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗互帕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刀当盆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逗刻会,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粹屠卯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏勉汕。    他认为涟,现阶段鸿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题统定湾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炯将汤,但从长期来讲饺,新能源汽车技术发展路线要从电动化聚晶、轻量化淋溯案、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合号洁涣、轻量化与制造生态化结合卷釜钒、智能化与网联化结合吃痹搪。    尤其在电动化方面愁韧贪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捎呛奥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锋讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力么方掏,就是家用主流A级轿车昧,在性能价格比上与燃油车竞争花桨肖。目前全世界都在朝这个方向努力思,如特斯拉Model3稀、通用Bolt鹿途档,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车对社寐。”欧阳明高说携搜童。    欧阳明高说逃妥,但要满足这个要求漂怖,电池必须降低重量艰、体积以及成本饺男皆。此外谰凉拆,电池的比能量必须大幅提高弦,达到300-350瓦时每公斤卢怂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虫酒巢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毕奶回,锂离子电池发明至今只有20年搁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年细电,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊,可见动力电池的进步非常迅猛栓叮魔。”欧阳明高说垢宫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秀绍。    但此前涂玲百,主流的观点认为寇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恋薯,从性价比来看地,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垃,但现在随着锂离子电池技术进步舒起腺,里程提高一倍南赴攘,即在300公里的范围内饲断,仍然在性价比方面有优势公。    从技术上来看砂雇,在单位重量筏眉、单位体积下储存的能量越来越多勾,成本越来越低蓖缄拘,才能体现出电动汽车的水平和技术侥。    一个好消息是慑休缝,我国电池成本每年大约能够下降20%汝。据介绍乾叼,五年前鲤贺侵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聪粹楷,去年平均价格为2.5元左右沤,2016年为2.2元纠洛,考虑到大量的电动汽车是大客车卜殿济,其电池价格相对会比较高一些级奉。    “现在国内开发中的电动轿车炽倍绊,最低的系统成本在1.3元每瓦时踢匈磨,单体成本在一块钱左右菏屎儡。美国通用Bolt电动汽车亩闹勒,单体成本为150美元一个千瓦时凳。”    如果按照这个标准昧貌环,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲,但是按照现在2.2元陌瞳吗,逐年减少10%到20%飘计淑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哨奶拣。    “加上循环再利用做到1元谁掣,也就是说邓钾恒,一千瓦时电池一千元人民币之内稿,是可以做到的孝搬。”欧阳明高称街忙。    对于具备性价比河,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暇,现在一百公里约耗电15度该交彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彩,接近10度电一百公里孟。    “要实现这个目标希淖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗推。目前电耗的降低空间还很大惮。如果能够实现上述目标雹忍,一百公里的成本约在一万块钱试讣单,如果电池能达到300公里就是三万块钱撤喜才,考虑到使用周期内省电和维修省钱侍措琅,将具有商业竞争力睫村护,这是电动化下一步最大的目标梯。”欧阳明高说炉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卿殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞧棺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疆,但仍属于比较粗放的发展模式懂坷,今年电动汽车发展逐步趋于理性搪摄垢。总体来看失,走到今天袭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壕。”欧阳明高说马。    事实上痞市路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓶深萎,由于销量超过全球50%以上浦好,在国际上引起了强烈反响浆,无论是政府还是厂家屑,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒂。更值得注意的是匈敖侍,2016年如德国大众和日本丰田算纯腾,纷纷调整技术路线豪但,加快对纯电驱动的转型讽。    不过灸范厕,纯电驱动的战略目标囊痹蛊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殴商场。对于混合动力技术来说沫钝,传统的汽车强国誊撇礁、汽车大公司比我国更具优势伙蚂,如丰田路线就是先做混合动力嗡坚,再做插电混合和燃料电池通导晚。    由于我国率先发展纯电驱动豁欧,带动电池产业的发展达到了世界前列奢辨愧,电池产业规模达到世界第一萄士,总体水平位列国际前三瘸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平价,我国的动力电池产业链山请撤,尤其是电池材料闭,如正负极材料袖界衅,在国际市场上的占有率第一便虽。    “在此基础上湿庇品,我们以纯电动力系统(电池确、电机颅溜、电控)为基础平台逆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叙航篮。”欧阳明高说肮诫。    据其介绍邢贯,目前我国插电式技术发展已经取得进展香赁,比亚迪秦拼抬籍、唐浪、上汽荣威550亥惹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力题版茨,无论是发动机方面楔溉,还是混合动力装置上钡办,都取得了突破暴端瀑。    与此同时纹手靠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饲镣疏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巢蹈。    “这是一个渐进的发展过程桥钎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秒巢。”欧阳明高说怂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项句,有效的回避弱项竞争款沃,有利于我国电动汽车产业的发展妊,到2020年之后臀风,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熬舱、同步竞争悄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  编者按囤:产品价格区间一下提升了近40万隋剧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侈泞。以安全环保为标签的沃尔沃舜帘壬,产品质量是其立足之本形。无论是国产车型还是进口车型陛帮膳,质量都要做的和安全环保一样好娠聊讼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑九刻梅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湿,安全与健康至关重要吕漠短,但在中国市城ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晨凉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琉,到底该剪哪一根线川淡仁?我心里清楚兢祈吓,如果我剪错了欧,我们可能就崩溃了虽窟妥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态樊饶版。在2015年整体经济增速放缓搅玫、股市震荡歉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哦党,2016年的车市本不被看好德。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞬佃。1月6日布畦叙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挤,沃尔沃对此解释为兜硼佛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哨常佰,更是提振销量的助推器挎钮躲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驼。   6月1日对篮诵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职但姥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年父,具有十分充足的销售经验穷。但用他的话说平,他来自一个很小的市橙迤薄,很多因素他都不具备午凑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲危晴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾嫩。6月1日入职番类寺,用一个月来熟悉公司的现状涂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕。然而现实终究是骨感的貌设,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀泉钮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匈划。   “做决策就像电影里拆弹的场景窝羔,我到底该剪哪一根线呢迁床创,如果我剪错了剔喀,首先所有的投资会无效安,其次会影响经销商的士气连萎搜。”陈立哲对我们坦言腊嫡。   他这样的想法并不让我们意外陷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丝适。在台湾寇靶屋,陈立哲要去走访最南端的经销商该朽,早上出发中午就到了幻骑吼,但如今这种管理方式已经行不通了翟侨。从前陈立哲的团队只有30人松鼻,现在变成了350人绍,他说现在同事的名字都记不完喝。   “就像牌桌上的一个赌局娥库,赌下去有可能是回本的俯,也有可能就全毁了歇黄教,所以我每天都在想我到底该怎么做韩匣木。”每天该怎么做喷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奋爱涸,才能享受最好的怪瘟。”这句话像是说给陈立哲听的晃。   2005年醇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遍废捶,沃尔沃一年只能卖1024辆率,一直到2013年5000辆的水平牢贪,再到如今年均一万辆的表现秦,对于台湾这个小市场来说舷察,陈立哲做的足够好邯,他对这个市场有着复杂的感情堑。   调任中国市场做销售一把手琼盗,陈立哲说这很突然搓倍保,他来自一个不足以领导中国市场的市场年去愧。对于中国市郴だ狻,他还不熟悉碗鸽澎,做市场工作要对文化杯恢、变化坊修、趋势有充分的掌握纺宫,这最重要的三点陈立哲都不具备刨瞪憋,他唯一能做的狼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伸,相信身边的工作伙伴驶雄,组成一个高效率的团队盼,去解决各种问题疼扰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欺律,首先做的是内部调整舰。通过不断累积分析过去几年市场的动态脑挛,了解在什么时期使用什么样的手段哦,反省问题所在褪闻鳖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘶。面对三沃、四季度各项费用的下滑市,倾听团队的建议狼歌母、做出准确的决策武、将优势资源注入到最需要的地方餐扣晤。最后将宝贵的经验分享给所有人蠢瑞卤,把力量从点扩散到面妓头,从四个大区陡腐,再到全国鼎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绅矾忱,我只是把预算茧厩巨、时间等安排在它本身应该发生的场合攫。”陈立哲表示佳:“我不是在讲官话套,只是借着这个机会感谢大家舜防让。”陈立哲相信幕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铅瞳。   内部调整告一段落鬼技媚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驴高。“我发现从销售品质到经销商的种种问题高。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尼,一下跳到80-100万桥栖挝,面向的客户是完全不一样的焚荷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂局,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彭嘎湾,还怎么介绍产品修?这肯定是不行的揪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仁旦邓,“与高端客户接触妙,销售不能觉得自己比客户矮一截价烩,与客户要做朋友挨屑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品花维遣。现在培训课已经开展了实战模拟环节得,我们在资金有限的情况下做到了更好拉烷蓄。”   全新的管理阶层亭,有限的预算全捻,面对重重困境抡熊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高词拧,8-11月均超额完成销售目标列猜粕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄酞吴,最紧张的时间斜酮。“我有我自己的节奏笺渺,我给自己两年的时间讽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撤嗅浑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纬响,经历了两次产品的重大变动牵,但在他眼里这是最引以为傲的慈玩芭,因为这些变动慧褥、变革都是从使用者的角度出发妓擦吉,也就是我们常说的“以人为本谢鹅姜。”   对于沃尔沃来讲竞,最擅长的领域是安全斥店爆,作为三点式安全带的发明者让,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筒。但陈立哲表示烦怠舶,以整车品质来讲描,沃尔沃也和ABB并肩堪,例如在底盘研发能力上锹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器性券,全世界目前只有三家在使用饯丸,另外两家分别是法拉利与保时捷搬化颓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磋,陈立哲也谈到芯:“沃尔沃其实也做过6缸尖掂岔、8缸发动机扮,还有享誉世界的5缸发动机慈吾沙。沃尔沃并不是做不到继,而是我们可以用更低油耗谴、更低尾气排放的发动机达到更高水平硕烈。这也是全球各国政府的法规要求陌,是大趋势荷幸。陈立哲说“这些信息陷,只是没有在行销上进行传播罢了结。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笑拼苹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒骸,改变了“国产”的概念咎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代户架。陈立哲表态道方虏腻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卜签纯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骡。沃尔沃立志从中国出发醚孪,以人为本的信念永远不改偏镁,值得消费者验证与了解谜卞蓬。”   “沃尔沃就像iphone一样偏,它改变了人们的使用习惯饶寸虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例率湃赁:S90有三个界面同时提供信息怖,分层级的来处理车辆信息徊就。这一点很重要遍,体现了沃尔沃以人为本的精神窜垮涕。在设计方面赫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碾储成。用沃尔沃的品牌精神炉鸵难,再加上瑞典的风格娟,直接与德系品牌产生差异化胁鞍。如果从地域来看啡仟凰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宽。   沃尔沃曾立过两个誓言卿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怂顿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煤炭拟,沃尔沃全额赔偿墙潜拐。在陈立哲看来汕齿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辆。   陈立哲对我们讲道龋热:“在欧美兑耻少,当太太怀孕的时候凯疚舌,男人会考虑买沃尔沃茄李涉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铺篡,中国作为沃尔沃最大单一市澈嘎榇稀,11月共销售9,076辆新车刹嗣,同比增长12.8%;1-11月期间夏,在华累计销量已达80,759辆唯深妊,接近去年全年表现娄距。就目前的情况来看沪晃秘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓢。   在经历过低谷期的沃尔沃茨沃氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量室弄矫,这无疑是对陈立哲工作的肯定收络诫,同时也是明年的压力容。毕竟“十万辆”这个坎九褐,沃尔沃早就有迈过去的能力步袭。   2017年申捷脐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孩疚,届时藉跑,S90 T4驳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前高教炬。对于陈立哲来讲碎汤翠,最为重要的是三座版S90跨斤忍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的说涟,是全世界汽车厂商枚污,在中国制造的单价最高的车辆甘仍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肚,“三座版S90可以达到世界各项指标纶扭挺,这款产品有能力改变历史镶蜡。只在中国生产薯臼髓,以中国为核心的思维辛静,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了码。”与此同时街,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉劣饶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣霞懊肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丘念仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平委煞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弧嗣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奔。“知道我坐这个位子的时候徊充,很多人会紧张甚至惊慌瓣陷寡,他们会很直接的问我仆,你行吗赖视?台湾市场那么械秩骸,你行吗嘛恋?”陈立哲笑了一下说道瞄琳姑:“每逢这个时候淀面笛,我都乐意告诉怀疑我的人渡,我将在最短的时间内做什么芍。”   两年的时间转眼而逝慑迟,陈立哲手中的“牌”越完善舒截丹,与主流对手正面竞争的胜算便越大乖称。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壤,未来还有什么是可以阻挡他的呢少萌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮逃舶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺据,2016年下半年以后每三个月推出一款新车精,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奖相辣。为了满足消费者需求兽患俊,推出一系列活动迎合消费者喜好狡。 上汽集团副总裁粒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月航,得益于荣威与名爵的共同发力鞍孩,上汽乘用车共销售27.5万辆瓦敦,远超去年全年的17万辆撼袱。取得如此大的成就主要归结于以下几点睫酪痹:新车的不断推出灸、以人为本的理念及高性价比惮却夏。    上汽集团副总裁攫澎衔、上汽乘用车总经理王晓秋济,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解残咯惺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空锚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刮。同时未颧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搔:个性而不小众习蹋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喉衔,通过对消费者的沟通与研究茂菲沏,已推出很多新车型丸仟毒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”思瓷。王晓秋还指出橇什,名爵现在的路线是个性而不小众滇寞率,这就是上汽集团未来的发展方向垄霸祈,上汽集团希望新的产品有个性颅,且能让大部分消费者接受漏灸。    据悉瓜肮,自荣威RX5上市以来片畔,名爵锐腾也迎来了中期改款畦蚀,同时新车名爵ZS沦啡、荣威I6也蓄势待发衡滤妨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钒逛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卜,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹤女篓。王晓秋指出滩,新车型针对不同的受众群体闪尘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丧显令。拿具体车型举例到存,荣威RX5更偏稳重涵从,新锐腾则是一款属于年轻人的车浦创录,新锐腾外形活泼琳匆好,同时考虑到消费者的需求郴海鲤,我们对内饰也进行了升级俄雀乏,并增加了10-12万的手动版相,使新产品没有短板雾滔堤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时探,王晓秋表示副莽盛,“从荣威550开始佳,上汽新产品从设计到销售柿,最后还是根据消费者需求来决定蔡瘦。”    据介绍吕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绿坞。为了满足消费者需求囊薯快,新车不止在性能和价格上做了调整蛾割廓,还推出一系列活动迎合消费者喜好涪。例如卯,基于年轻人喜欢足球运动趁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侧,也已纳入上汽集团新品类镭饶,预计明年新车65%会配备此技术敞熄帕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚀,“上汽集团一定要明白用户需要什么疗馅怕,为什么要买我们的产品掀歉亩,带着这个问题天闻派,我们才能真正去理解用户砍,落实用户需求醇,使我们的产品极致无短板里蒋,产品自然会大销铃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灰槐盆,竞争也日益激烈查掇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砰玲啃。王晓秋介绍佃泉税,名爵的价格基本与同级车持平茶,但性能更具优势隋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继粪伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淑逞必,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署册,就像提到的让渡空间肌干赔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氮,从而应对市场竞争环境戒改鞘。”    产品有了好的性价比和客户认知度腻徐戌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁就肋卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抒诗好。名爵经销店到现在也有280家左右豌彪鞍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疙,其实道理很简单兽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熄碗鼻,且不断呈现上升趋势经波,他们认为自主品牌的春天来了”盘,王晓秋表示措。    在被问及上汽集团未来发展方向时莽,王晓秋坦言佃劝,“首先团队要把理解客户需求副、用心为客户造车变成一种自觉行动韦弗,进而形成一种行为规范谐蛇搓。其次应时刻保持警惕砰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绘绰祷。只有这样乖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恳痢逼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉穗粒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改使虐。这些修改背后有哪些考量和博弈玛褐拨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姬捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饱鸵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漏桔门?   答横杠咸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伴。一共收集了9246条建议尉旗换,其中表态性意见7736条戎唬燃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿嫉,占16.3%骄躬莫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乡、网约车驾驶员资质及管理夏谭、出租汽车数量调控三个方面料瞧。从数据来看计揩,不少人对“京人京车”表示理解汕即,赞同的达到70%多捶,质疑的只有12%锌梗喜。我们根据建议修改了125处臣,不断扩大合规车辆的范围筷,让更多人参与“分享经济”幸。    “从北京实际出发桂,兼顾多方利益”   问浚雾: 为什么要求“京人京牌”弥悄惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氖泰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萍鞍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弓试、交通拥堵铝甭泄、环境问题等“城市病”赎变嫂。在这个前提下了,北京任何一项政策都不能“任性”嗓兰坎,要从北京实际出发慨稻,兼顾多方利益暮标唯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆热船,地铁最高日客运量超过1200万人次崩哀叙,公共电汽车日均客运量1063万人次釜替炊,小汽车每车年行驶里程15000公里焦,交通压力与日俱增琅爽抽。但在我们的努力下澎扯凰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拿酚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吠。    总体来说芒揪,北京坚持公交优先的战略瘦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艰,对其进行总量控制在所难免里。目前北京市绿色出行(公交滴、地铁损、自行车罚狸、步行)占到71%椒径羚,小汽车出行占25%舶枚莆,出租车占4%咀骂勘,其中包括比例不高的网约车出行砷。北京出租车改革的总基调是风:巡游车改革妨情、网约车规范凸、融合发展囱钙、错位经营邓壳氰、多层次服务奋潦劫。我们力争进一步提高绿色出行比例攫孙,为首都可持续发展提供足够交通承载力普很陡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炽: 政策出台之后离涸涣,预计将有大量不合规车辆面临退出贾,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓝茫仁?   答靠簇: 政策出台前坡乾芯,我们和专家髓辅、司机卫滑垛、乘客俏、网约车平台进行了多次沟通霸汉经,决定设立5个月的过渡期良酣铃。一是给合规平台灯、车辆瓤、人员办理手续;二是清理不合规车辆危灯梆、人员等霜哺扒。    从服务乘客的角度盎洞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捂瞳。另外阂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斥,因此提出过渡期的柔性考量慷诉浦。过渡期之后拇,平台要加强行业自律馆挟,我们也要建立打击非法运营的长效机制锣染,严厉打击非法运营筷霜、克隆车和价格违法行为硅,能够更好服务乘客事、保障安全捍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问密泄堤: 面对新的经济形态吞,如何创新管理手段讣祭狮?   答靡惠奉: 出租车发展中没有对立关系康雄。网约车以网络预约宪、快捷方便等特点吼,满足了一批乘客的出行需求菏逢。单从评价司机服务质量的机制看敢,就值得巡游车学习下琉蹭:如何与派单挂钩惩违,实时评价亩切避。但网约车也有局限性蜂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垛谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涸染寸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧乌。你有技术优势济韧,他有线下服务优势浅池,为什么不一起干呢庐?    管理部门也在转变思路额乘茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驮撼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袄导。通过推动巡游车改革及网约车规范烈氢,构建多样化服务体系厘疲陛,提升出租汽车服务质量垄涡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扒盗柬,在京注册用户已达218万人仿娜缺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车然,提供差别化服务帅寺抛。    “解决出行问题要标本兼治”   问凉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痕灵快?   答壁融标: 群众出行问题的解决恒败歇,需要放在城市综合交通体系中板,多措并举护、标本兼治裙计梢。一方面驹赌饺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倒,需要加快构建安全孰故、便捷琴撕、高效窜淌、绿色奠沃、经济的现代化综合交通运输体系食背。到2020年块模,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晒钳袍。    交通设施根本是为人口服务悍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猛忍拼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标年藏破,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娩撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量蓟粟:李芳" "   杨美虹透露抱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啃,大东工厂扩建项目也投产在即舶趴,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲沃。    在杨美虹看来涎巾,借助主机厂优势病晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响录伞,配合外交部到德国进行推介归枷逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到希,从而推动产业升级镶凭。”杨美虹说褥莆谰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谱窃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚏。最新数据显示九胸,2016年1-11月瀑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆策,同比增长11.2%幌输芜,前11个月的累计销量署淑甸,已经超过了去年全年骏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彼。12月13日掀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊捶。活动期间咎泡空,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殿编镜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰蒙认恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乓蹋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济零、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞎佳。杨美虹向记者透露泉莲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩平哺。    “在‘可持续发展’战略的指导下坝糜夸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隧瞥第。”杨美虹说爸。    第一黔褪耗,实效为先潮惦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捣迫犊,“我们不做虚的尼,我们也不做口号式的缎集,我们一定要解决具体的社会问题衰矩财。”杨美虹直言巴,比如BMW儿童交通安全训练营某喘,它是为了解决儿童交通安全问题草肥挪。    第二缺签欢,长期坚持扫戒。宝马儿童交通安全训练营蛔磷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅透图,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年累呵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营相,今年是第一年做春遂蹄,未来会持续疗、扎实的往下推进呜。    第三吴古,全员参与芜。宝马做企业社会责任时佩,会邀请车主吾、经销商配唐、投资人以及宝马员工梦徘碘,一起参与进来携艰。比如宝马爱心基金悉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酮核泪,提供指导;另外颧赣锚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扛,定期组织各种各样的活动比哦稿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略分辑氦,将可持续发展贯穿全价值链害费,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素度戳茨。”杨美虹表示蚀虐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹿,主推工业旅游概念乳。    据杨美虹介绍规,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园航啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侍,助力中国制造业迈向高端绥切享,并促进东北老工业基地全面振兴储。    数据显示停,截至2015年底晚柯庐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朴棺,当年纳税额超130亿元人民币秒翔燃。同时竭唱沁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顺璃骋,就业岗位较上一年增长了8.6%磁亮。杨美虹透露胁敝冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中北蔫习,大东工厂扩建项目也投产在即虽扔玲,这些举措都将助力当地经济转型升级坟。    另外反怯卸,在杨美虹看来忱行馅,借助主机厂优势妓夏酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓,配合外交部到德国进行推介喀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岗蝗垦,从而推动产业升级编。”杨美虹说谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑忻诚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏?关键是我们的差距是什么捌窍,下一步最大的点就是要提升品质撮勿摧,当然还要控制成本下确忙。然后撕,就是我们的正向研发和平台战略划笔。最后岗,可以大大提高效率翠鸥,如订货的时间是可以压缩的骏晾容。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廊际,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒裂。    徐长明说奇猫,怎么理解工业4.0匹箩节?这个概念是德国发明的判,现在在国内比在德国还要热缄剧。最近孟申萌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薄茬,我理解它的工业4.0的本质分,就是怎么保持德国制造业的竞争力兽黎。在国际上梧孰冒,德国面临两个挑战配巫叙:互联网大数据和云计算瞥。现在裤,德国整个国家都在讨论绿瞥,怎么能够“不被互联网+”腔泰从,而是“制造业+互联网”回叛耪,这是他们重点考虑的问题河,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碉凹囤、宝马恭、大众久仍。在德国快俯,汽车的需求是非常个性化的价竿,在这样一个背景下财,它要维持竞争力捐辛,推出了4.0的概念鬼,核心就是智能制造麓毒佳。他们主要的目标有四个方面晴莲肥:提升品质翟、提升生产力誊磐啃、提升柔性化磐灿伟、压缩产业妇饲狙,总的核心是提升竞争力淬帘即。    徐长明分析午,本土品牌下一步怎么做杯堵首?关键是我们的差距是什么团,下一步最大的点就是要提升品质篓,当然还要控制成本路渡吝。具体要怎么做毁邪?也有几点鞭:第一吓踢,想办法提质控本响捷。提升品质防,消费者理解有三个邻葛屎:可靠性蔽、感观品质睫、性能般郡。第一个维度褂伙胖:可靠性是必须的畦,现在光有第一个维度已经不够了噶诡博,必须要加上第二个维度街抹:感观品质闻谋,看起来要漂亮憨。在此基础上又发展一步搅,就是性能的提升茹峭吨。最近市场上卖的好的自主品牌奸胺陌,大概有12款车累齐攫,年销量超过10万台须党室,这些标杆产品喀膏,性能上也不错叼。因此柔卸,自主品牌下一步还是要想办法边丢兢,把这些提上去轻呸彤,缩小跟合资品牌的差距剿袖。    这几个方面的提升梁妙宽,意味着成本也要提升焙婆,怎么能够控制成本侮测哦?第二方面的话题搔倘荒,就是我们的正向研发和平台战略借。之前陷常凹,我们很多品牌都是“逆向研发”翘虽么,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车温挖拓,拿过来拆解做测试酪谦,最后组装起来尘。这个模式下杜,成本可能是略微低的迸,但品质骸恨娩、性能有很难保持暴苛。现在必须要正向研究当,从消费者需求出发普绣,形成一个目标未睦,对目标做分析搜,只有正向设计茧恳孙,既能提升品质性能隘,又能控制成本俺摩,像长城施、吉利等等沫池,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勿诗犀。    平台战略策,在更大程度上控制成本模渺脖。他说憋瓢,我们的开发公粗挥,现在是一款一款开发的停,零部件的通用性相对比较懈┟尽,最近一两年来扰,已经有两三个企业开始走平台化战略岁搅搐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车珊疚、SUV和MPV狠。这种情况下惦拱侩,零部件的通用性非乘形耍好唐坛瘸,同样是50万辆的产量邦恒暇,对零部件供应商的供应量更大计微,就能有效地降低成本吼吗鞍。    徐长明强调擎颈护,对于工业4.0的精神本质还是要学的俊娘划,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曝休,它做了那么多的智能机器人惹募,智能机器人都是带摄像头的酸携,在实施过程中的质量随时能够监测杉乐,然后反映到云端返诧遣,再反馈回来随时可以改进歧腾浆。现在侈嫁,企业员工的工资水平越来越高势版识,汽车厂家很多在加班加点欧赡,我们要高度自动化奢栋,这些课要补涉厂,应该有大量的机器人替代人工甸肚暑。如果这么做了及,可以大大提高效率吐搂逻,如订货的时间是可以压缩的量驰。比如孩,国内一家自主品牌九动,从经销商下订单随,到提供汽车产品最开始是40天卷,后来缩短到30天戒溺,现在可以压缩到22天拳,跟世界先进水平比还有一些差距称潭啸。这也是德国4.0里的核心内容柔何队。我们不一定用他们这个办法撕行疽,但精神实质是要学的犀加。    他说集骑,柔性化的生产也重要惧袭疚,但没有前面三个那么重要透涝定。在4.0背景下接敬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法台,而是学它的精神实质哆尺眷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化草目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奉赫。更为重要的是并喂,放眼全球竿脐弗,驱动这些变化的地方就是中国距洪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磋。    12月11日烘溶冗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何挝鸬叮虹桥落幕抗。经过36小时的激烈角逐害刺茎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椒撩搓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫉伦卜,今后的五到十年蹿,汽车市场将发生前所未有的变化风嘉陷。未来射嫌可,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务内层师。可以说贿宠,未来五到十年汽车市场所发生的变化扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书享。更为重要的是媒幕,放眼全球朔,驱动这些变化的地方就是中国娜狗淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搓仙禄,作为企业价嫂,捷豹路虎非炒В看重年轻人的培养琴皆悔。在全球栏喂,捷豹路虎共有2500名管理培训生浇凯。过去三年遍,我们在中国也培养了30多位管培生户奇。此外梅慨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霞橇假。    在赛后的媒体分享会上抖愧踌,两位获奖学生代表分享了各自想法扒楞湿,及在比赛中的收获陶旱闻。同时美,睿侨森贬采脾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顺奉。   问居翘蔷:捷豹路虎为本次活动提供了导师念,请问这些导师来自哪里焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枷?请学生们简单介绍一下自己的作品谋,获胜的原因是什么碗?   睿侨森肯本: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灸冬稠。一位是捷豹路虎内部导师夸及,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叫锌,包括对行业发展的认知辆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晶集寸、视角和指导帘檀。这两位导师全程和学生团队合作饶,提供专业意见闲窘僧,帮助他们取得最好的成绩襄扯鸡。   潘孟涛巾皆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世搞苍,包括今天的学生氦鸡钢,将来都有机会进入到我们工程团队犯糙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饭盗隙,可以来到捷豹路虎学习和发展壁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹬突,再加上扎实的专业和技能本咳输,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哭。   睿侨森拌凯手: 作为公司的管理者导迪境,我们非彻Ч缛撸看重实习生械互,我自己也会手把手教给他们工作的经验秸。不管是本科在校生还是毕业生竞刹菏,都能给我们带来新鲜的血液陋潞骗、新鲜的想法市吗。    同济大学袁旭际颂:首先哥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帝喊胁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姓。    我们都来自同济大学汽车学院美袱,团队成员有两个来自汽车工程方向翻诲袍、一个汽车营销方向户、一个汽车设计方向梦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怖泉仟,围绕“以人为本”突角,挑战的是都市环境里的出行压力敢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弥茎、设计师也有很多共鸣鲜,通过一系列调整即不,最后有了这样一个以人为本漏、体验为先的方案口。我觉得富卯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因详杯仟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问车:目前毙漓凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垮梁示?   潘孟涛不激婆: 我们会对人才数量进行评估和拟定隧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的适。随着经销商网络的增加舍滑桥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漆鞍粮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狮钒,从而满足未来消费者的要求篓。这些内容息息相关日澄忍,并且不仅是着眼于眼下搔炊,更是放眼未来康。比如盯,针对刚刚提到的电动汽车战略登妇,就要确保未来有足够的专业工程师储备粟,因此本凭车,我们时刻准备着窍继财,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翁蒜。   问捷:在创新领域玩摩犊,包括未来汽车科技领域罐,捷豹路虎有怎样的系统部署忍?   睿侨森瞬硼: 首先叉泌溅,作为一个公司另,我们在研发领域有诸多投入脖供,而且很多的投入都非常具有前瞻性疏核。比如说拘赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蝗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验池阿说。    其次袜,我们想要通过产品和服务哨,把先进技术带给我们的消费者鞍匆翰,因此我们的工程团队觅猴、研发团队必须时刻关注消费者需求晚认莱,做到一切产出符合相关性暗石、可实践性原则释。此外筛,我们每年投入约350亿人民币记,用于车辆技术的研发和投产鹅。    我们还于今年7月宣布覆台:在未来四年伙殿定,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郎舒檬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术该,并在未来应用到车辆技术当中馆撕埂。    今年早些时候舌啊岗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稿,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑟妥,解决消费者在出行中遇到的难题退痢共。    与此同时新,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器新滤棋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阔饲航、办公空间侍随泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邻拱切。   问彭胖化:请具体介绍一下InMotion坞爱独。对于整个汽车市场的趋势逗,比如电动汽车技术裁,捷豹路虎是否有着自己的见解檀鸡?   睿侨森戒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案眠。我们希望将来可以将它推广到美国谓颊、欧洲以及我们非常关注的中国市场涧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖亭,由研发团队进行分析捷鲁酣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悸糜,我们也会分享给总部昆良。    关于电动汽车技术甭搬娥,在洛杉矶车展前夕曙鲁淀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疽。中国是目前最大的电动车市趁『场,并且有引领行业变化的趋势缚柬份。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吭,确保第一时间响应本土市场的需求幕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹭譬,并于2018年正式上市洗藏,希望大家多多关注北。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顺行:关于未来互联网汽车熟,捷豹路虎有哪些基本的认识森,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磨?   睿侨森烙赣础: 目前途,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备吮,它的发展甚至可以打破现有的碾燃办、传统的汽车开发逻辑与循环犀。    针对这个话题淋,我有两点和大家分享嗡刨庞:第一点扯穆衡,未来所有的车辆都将实现互联网化豁票门,现在能够透露的是搅暗尚,接下来我们全新推出的产品梧秆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悍蓟袜。比如说缆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卡千溺,使用他们的UI界面和地图写徽。类似这样的合作诡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   汽车网讯 12月15日耽捅,由中国汽车技术研究中心叮价、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开团毒腺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渤交,从“市场化发展现状”哎拦、“应用模式创新”钮茫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哎暇厂,为产业发展建言献策垫、助力提升祭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恼氦: 第一去抢,背景沏伦送。    去年发布的《中国制造2025》队融长,新能源汽车是重大发展领域之一局,是其他技术应用载体婚锻暴,而且是先导性产业文。它的进展情况决定了中国制造2025槐、强国战略实施的程度畦刷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膜扰,从而能够聚焦变革懊缆、明晰路径闪仇、凝聚共识憨、引导相关资源集聚推广产业创新肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湍搅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捌袭。总体报告是按照1+7的结构桥连垮。1是总的订割,7是包括4个车辆整车技术闹兰,3个分项技术撇。    第二惹,国内外总体技术分析溺欠虹。    近年来扔,从国际汽车产业来说模簇,低碳化枷轻、信息化吉、智能化是一个总的大趋势妥罚。欧洲慷、美国纯甲苯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略层,重点企业的产品战略也充分体现了三化广,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组投。我国汽车产业特别是近二十年的发展卉童沉,取得的进步大家有目共睹土绿佃。首先申,产业规模世界第一骏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歌教。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吹,包括品牌市场的影响力有目共睹儡朝,特别是新能源汽车苛嘉,包括技术雷、市场祈塑、新的智能网联汽车技术朽缝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犀,智能网联汽车发展是非衬磺门好的优势条件警钮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展床斑,包括动力电池降、变速器贪分豹。国内自动变速器原先是空白词跺,近年来无论是CVT建胯、IT譬挛极、DCT都有自主的技术和产品篮鲸敬,而且应用在逐步扩大晦。    虽说取得巨大的进步睛删皮,但与国际先进水平差距明显啪触:    首先节,发展能力上的差距缚磊腿。投入强度远远低于国外渐唐,全产业投入估算1千亿莎哼贿,相当于通用捍开、大众腑、丰田大集团一个公司的投入眉倒仕。    其次敬,研发积累勃。包括流程积累噶乔、数据积累熟、技术积累拆伍、标准积累坛巨,这些积累偏弱枯涕捣。    另外嗜宠复,从整个产业创新体系上来说勾,差异比较明显的嗡,特别是协同方面镭厕殿。单个企业弱令,整体的协同效果很低痹苍,意识也比较低署筋。在发达国家途,单个企业强讳竣,整个国家的协同体系效率比较高陵稀。    基础不牢地动山颐拼摺,我国汽车产业的材料挽瘟速、工艺基础跟国外相比也差距明显挡绦。汽车产业挎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霓磋全。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革判,要求有创新的思路和创新的模式碗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沽天前,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湍。    第三赶,一些关键的里程碑亲揽。    重点是总目标眯撅哀,总目标是基于很多现有的环境设定的邻陕售,也基于七个路线图进行测算娄。反过来说盟窗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酪添窃,就能够实现保障几个方面总目标的实现玫卡:    1胜癌糖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值午。如果技术路线图能够得到实现聚乡堡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呢,之后往下走独虏,这对产业来说猩酒,甚至对国家来说是非常重要的孺取秋。    2科彭身、希望在2030年左右封目,汽车产业的电动化转型基本完成奴借,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寡坟。智能网联汽车市场有一定的占有率胸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宪氛某。    3癌脆、建立有竞争力的自主创新体系手。    节能汽车在2020钮睹、2025拎绩郎、2030三个阶段提出典型的指标权衡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汀囊矛,5升痘毕、4升山副剩、3.2升纺疽扫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛇磷蛋,2025年15%山赎,2030年40%以上扔痉陪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惋杰、自动巡航晾、车道保持应用已经很高溉奉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例编懒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腥测。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芒渴,经过技术路线测算实现总的目标党。从路径识别上来说棉党歉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口非汝锤,以能源动力系统优化升级转型作为重点抗艾,以智能化水平提升作为主线搜忿屉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑表示,全面推进企业产业发展肉。    第四僻,分技术路线图的基本结论凭疵。    1吻惫施、节能汽车筏乘镐。总体上有很大的共同点懈椿爽,重点在混合动力技术收活次、内燃机技术遣祟、其他驱动技术士钵。混合动力是技能的主流技术揣,当然轻量化也是另外一个未泞,但是轻量化有专项的分析郊思阜,在这里没有强化扳。    乘用车总体执行轻量化痢林、小型化亮、混合动力藏踢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朔隙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虚。    混合电力是一个主要的技术速使,达到5升叉,4升疮辖胚、3.2升的目标耗卵,混合动力是主流防倡我,其他是共性的舵雀,轻量化恳垢、摩擦等甫。    商用车混合动力应用时间稍晚思,重要度低于乘用车坡狙动。    2鹿鄙钵、纯电动与插电式混合动力汽车娥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琶,加强轻量化成为趋势粒。轻量化对电动车更加重要戎栓葡。对于插电式非常重要的旁泥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插,驱动淬米粗、点击世蹬黔、控制喝骇关、充电龟说矢、混合动力发动机壕菜,高效耦合发动器侩彭岸。动力电池本身有专题外,在这里没有过分强调赐懒。    这两种车提出了总体的发展纲要灵癸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锭臂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炕恋,甚至可以忽略不计泪毁柯。    从四个层面梳理了技术需求隘,提出了一些优先的行动项快,面向纯电和插电牌暗,国家科技技术支持十五年了滤栓,下一步除了电池列为专项之外迟怀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撇。    另外订洗坟,聚焦关键零部件惋腔儡、基础突破和可再生能源乡途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勿殊靶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骇相。    3啥膊、燃料电池汽车伯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泪酮忙。从中国汽车产业来说赏,现在重视程度不够缉藉惶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划群秆丘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究来婆毙。希望四部委提交国务院进行发布和实施箍。    在研究过程中酒损当,大家对燃料电池认识分歧比较大伶,或者没有共识仟额慨,这里特意保留一个燃料电池发展目标宽帮,跟发布不一样京。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘉苏裳,我们是1万;2025年是10万撂藐稿,发布时是5万;2030年是百万纺,发布时是10万停府。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刀碉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池结和,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度髓滑晶、耐久性负、成本事冀、氢安全吾膛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莎沤男,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜统侗县。当然届柯汝,全技术链的技术攻关需要做问,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楼。前期小功率燃料电池姥肩,中期是平衡的燃料电池兴獭书,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光形,到最后全功率的燃料电池薯软。当然窗惫啸,电电混合是最主要的签漓谴,最后电池小容量的技术路线并愧隋,但燃料电池的功率更大一点篇。在这四个层面进行了技术创新梳理悍肠纫,燃料电池要解决的东西很多崩,包括材料恳鄙笔、膜讨恰、电机食蚕烫、燃料电池南善莸海块堆览梦、系统技术脐霉、整车技术痉丸矾。燃料电池也是下一步国家科技莽牧汾、资金支持的重点墒碍。    4凤椒、智能网联汽车壕驰思,这是新兴的技术发展趋势愤。其重要性与新能源汽车同等重要芬,有部分专家认为更重要彭匹氛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大端投咀,技术和应用的优势同蛋篱,也是机遇蛇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阑,涉及到国家信息管理溉獭忙。对核心自主提出了很明确的要求捕,即两横三纵紊。    车辆技术上更多的是决策镰、执行恢不卫。信息技术杀,信息安全浇,地图技术也是非常重要的苇。两纵胆,一个是车载的围,一个是基础设施合趣。智能网联一定是循序的卧赔,智能网联技术最容易得到大规模的应用沛袄施。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剐。这两个路径总体上循序得到应用刑撑弘,从商务车来说孙峦帅,更容易形成赏诡参,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求海。    从四个层面聚焦一些技术需求捂农吵。跟燃料电池一样蓟人,需要解决的问题更多一点虚。从感知决策执行的驾身,特别在决策阶段泌,差距是比较大的赌刮,感知当然也有差距澎瞪。在信息层面犀筏破,大数据尘、云平台收强弟,相对来说中国有比较好的基础和优势料杏抚。    作为一个前提虱蓖,对标准法规先决性桓蹋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驾揪拒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拧瘸。制造技术不细介绍了拉靛,还是聚焦在新材料的运用镁哄赔,以及新技术对制造技术带来的变化僚,聚焦方面进行了说明溉弥常。    动力电池溃捶潭,分三个目标禄,目标上有比较大的讨论和争议倍绣,比如说新阶段提出了350藤吭、400迪怀、500的质量要求泡丁尝,争议非常大抵贤,重点几个层面凶谓痹:    优化现有的代表电池技术略妓,提升技术水平烂认,特别耐久性苗败秦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发访僚梯。国外的装备很难形成有竞争力的差别删挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线适聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磋。现有应用以企业为主体来做侠剿。当然搐伎泼,也会关注动力电池的回收利用技术皆凤。    最后郴两裸,轻量化驴。简单来说亲屡逝,前期聚焦材料技术琴详坪、设备技术腹龚缕、制造技术稻粟、回收技术鼓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺本锰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褥,比如说传统的四大工艺的变化侣篓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纯陌峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价季婚仕、供应链帘、资金即杏透、汽车等方面的诸多质疑肯盲。期间,明确表示不会放弃造车高筐旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斤钩盛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歼哺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杜怕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豁、互联网及云缓结率、内容煽滔、体育,还有三个端口类的,手机凉、电视咯埔褂、汽车抽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业履苔存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力违。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郊史卿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿返。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖娜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湿噬防。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元导誊鲤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元香澜勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羚巾彼。总归累计亏损36.33亿元腥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就板。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲜横。第一部分就是投资人的钱宪免佃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现新纽橡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哩匆靶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檄感便。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚼烧墓、体育43亿屯督炒、手机50亿,房地产64亿股速、内容108亿同、互联网金融151个亿禾、电视187个亿亢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慧详捆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔚揪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笔累。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败獭憾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的餐仕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筷突贰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准速丁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窍剁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的东蜂。很可惜,你们蒙眼狂奔鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷棠誓:李芳" "   12月10日疾软譬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脊:一条是政府主导惧、政府补贴的方式记库瞧,这是当前的主流限适。一条是消费导向刷,依托市场的内生成长道路剁。”他表示皆喇,(电动车产业)进入者中固婚,大多数最终可能会被淘汰睛,但是不能不给他们机会侵。国家已经开始放宽市场准入案惺谅,此时攘,应该在两个方面把握好政策络:1晦、应当欢迎新的进入者无没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者连筏碴,让投资者自主决策骏糕射,自担风险涝刊。2潭炭雀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麻琼歉,严格市场监管亢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屁贺爬,目的是建立好的产业生态咀哗颂。电动车产业化凶,最终必须依托市场来完成妇,因此埔桨,政府的政策必须产生长期预期凡。推进政策应当借力市承夏〉浮,发掘市场的潜力彻孔救。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用末郴。政府政策不干预技术路线葛母,政策的实施不是导向对政策的依赖复,而是政府作用的适时发挥成度交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛频:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伺腿陛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傻茂蛊,戴姆勒有望在今年成为全球最大却发,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冲,这一目标比原计划提前四年实现豆嗽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布办甲:“戴姆勒今年即将实现这一目标昆荷曝,比预期时间(2020年)提前四年腻行香。”   据悉套弘泥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迷孺公,当时受到与会者的哄笑烹纪。然而废,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澈,领先劲敌奥迪和宝马莽。(实习编译喘粉:刘欢 审稿帝侨逞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冷迹偏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竟:韩大为 版权作品乏簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟此,严禁转载温哪,违者将被追究法律责任试玖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道床场,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墙迸柬。在提及新品牌“WEY”时始,魏建军表示随溅灯,“将夺取丰田和德国大众的用户”车。   记者戈释:为什么把自己的姓氏作为品牌趟范?   魏建军宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品律必。我对WEY很有自信吾,就使用了自己的姓晃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脚,但在中国汽车行业我是第一个砰。   WEY之所以采用英语浇多城,是为了要瞄准成为全球品牌芥发探。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扮翘慈。   记者宝:对于竞争对手有什么设想炊编钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躲本党:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孔诵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势相下驹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虫解钱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拣芒纯,在此基础上还要实现15-20万元的定价怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遍。在性价比上WEY更具有优势牧念莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储锌:李芳 版权作品变粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀氯圈,严禁转载翟蹿陌,违者将被追究法律责任火茹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翘膳米,新能源汽车的发展也不会受阻蔫蒙卿。   根据工信部核准的数据赎叮吕,今年前三季度嫁惜,整个新能源车销售16万台嗅脚插,同比增长83%炭膘兴。其中得米,新能源客车已经占有40%以上的比例缕,达到了近半的水平空环憾,发展前景面临压力定釜,但乘用车只有0.1%撇席碑。“我们涨十倍是1%捎,涨100倍是10%挞撵纽,新能源车发展有巨大的前景和空间浓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涕恒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毫沮骂,全国乘联会秘书长崔东树说耗棉寂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力配呻。根据国家制定的产业政策要求据女,到2020年巾炼,乘用车百公里油耗要降到5升稼曹玖,这意味着五年内降38%的油耗半亲身。“基本上谁也实现不了漏,只能靠新能源车来推动赤。而这种新能源车入赫,插电混动可以降80%辜,纯电的可以降100%的油耗充摩毒,这种情况下只能发展新能源车市饭,这样新能源车乘用化簇糕浩,为什么我们一直定义为为生存而干瞥,你不干就要挨打犬。”崔东树说舅。   另一方面蓝勒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坟粟刚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畏褐逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锌,因此定价弹性很大霸吻对。”中金公司的研究员李璇说链边脑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粗颠辖,为消费者提供很多选择箱顺割。随着技术进步和更多电动车型的开发谢虫,新能源车的成本会不断下降竿按牡,比如徒艘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撇。“中国的纯电动车型出来以后秋蹬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锯豆浑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匆轰掀,发现基本上17群、18年以后的新能源车环奖,达到8年10万公里以上猩,整个成本是比传统燃油车是要少的位,甚至是少了20%到30%矗惟。”   电池是电动汽车发展的核心板革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲁裴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同添芦腺,电池成本还有很大的下降空间豆拖。目前醛,整个电池的产能供应相对过剩快,国内电池企业达100多家尾。据统计魏段侧,目前整个电池的价格大概在2块多左右帛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桂屁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准目彭监。因此扮捷莆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岸鼓棺,这样才能达到标准喂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谅首炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞捍:李芳" "   我们不认为绝对的销量颈塑敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赋醋效。衡量一个品牌成功还有其他的因素遣,比如利润率淡敛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诲擞。除此之外快任赶,品牌力咎嵌渴、品牌的知名度泪、美誉度圭、影响力孟,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍雷懂。宝马在创新精神上是首屈一指的辰其促,因为汽车行业正经历巨变斡窝旁,在电动出行贰诲、智能互联徐、无人驾驶等一系列发展方向上坊番迫,宝马都打下了比较好的基础扰嫂。    临近年底裙细猛,伴着层出不穷的新闻事件谎撂岗,高档车市场竞争愈发激烈步髓,作为全球领先的品牌——宝马七葛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泥屏。近日芦徊凳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悉履燃,听到他开诚布公唉染哼、推心置腹的看法齐秃汹。   问旅荒驹:根据最新的销量数据洪购,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侯祭亨。那么嗅,您怎么看销量火、利润羚么堑、与经销商合作伙伴的关系绩党? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拉芜污: 每个竞争对手的情况不太一样佩沫豹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卵够那,所谓的增幅我们一般都讲同比插搬勉,是跟去年的基础关系淑。几个因素加一块儿觅蔚辜,我们不认为绝对的销量拐嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹诬靡。对于宝马而言句贩,今年前十个月谅虎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车记便性,同比增幅10.2%蹲划,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虾侥哩,同比增幅接近11%翔。我们对这个数据还是非常满意的犀竿,这也达到甚至超过了我们内部的目标梨。    除了销量本身的绝对量或者增幅坟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歌藕,比如利润率藤雌报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈嘎铝。除此之外簧梨霜,品牌力力尼、品牌的知名度辣冗、美誉度叮弟、影响力钮聪,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的撤,因为汽车行业正经历巨变啃宿矗,在电动出行菊荒静、智能互联飘凛此、无人驾驶等一系列发展方向上竟宏艾,我觉得宝马都打下了比较好的基础刷谋翱。总体来讲醚歪,我们并不惧怕任何竞争磨蔑,我们也欢迎竞争警婆俄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庞该璃。   问玫:最近适,关于奥迪的新闻比较火回。   刘智独挡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略认。对于宝马品牌来讲可粕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佩梁歪,双方的关系也非辰洌好受功蛇。所以遁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扦痞谎,一个是宝马(中国)尖,一个是华晨宝马策途,但是我们有一个整体式的营销团队模娇,有统一的零售网络素墙缄,我们在总部有一个统一的管理团队碘补亨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现享息绞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擎性卿。至于竞争对手我不是特别方便评价磺浮,不过至少释放了一个很好的信号埔,豪华车市场的前景依然很好硕贤河。    问匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抨涉诽?    刘智趟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度签璃关。因为从经济的基本面来讲瀑绷康,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灯拼、持续的发展态势胸矮潍。之前以出口炭、基础设施建投资的经济拉动方式泵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匆。需求的增长其实就表明了对于车的需求郸贬介,其中也包括对豪华车的需求孩挥旦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓄屠竞,这几个因素相加番锯式,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间草。今年慌眷,豪华车的“盘子”接近200万辆乏,未来可能每年的增幅不会特别大氖袒裙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑善触懈。所以尼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入关卵情,力争在市场表现上优于竞争对手尼。   问枪坏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仕薪揣,这一岗位和以前相比有哪些挑战弘习祈?   刘智别筷芯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化许祥,因为我在宝马的八开僳、九年时间朗,换的工作岗位也挺多的厕列典。换了新的工作以来坛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驴桐肆,比如负责国产车的销售红,可能是比较短平快的脑疵敬,看的是一辅仍、两年之内的事情澎鼻。在宝马中国总裁这个位置上俩搽匹,除了目前公司各个业务板块的运营纪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向割蜗讣,像无人驾驶沧肥、智能互联姐、电动车垛蓝,包括数字化营销山、品牌年轻化等等一系列的东西吭撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划色监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醇惺霸,力争在中国市场上打下一个非掣萁被幔好的基础畔斜。我相信砍虾岔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候送缆,宝马会拥有非常强大的竞争优势赁咆。(中国经济网 记者湍羡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷胺:李芳" "   原标题拳:王永清传旗抵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底节模,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茂玻牛。别克品牌今年销量已经突破100万辆惫戮太,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兄倘焦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名革渴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葱。数据显示皋廉记,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆素,同比上年的446764辆下跌28.64%瑰虎。上个月绣评揭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓。    因此砷,在车展期间接受记者采访时码,王永清表示背汤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怠肪抄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升维汕,但全年销量依然会同比下降20%左右舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涸闹丹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畏腹,可能在布局上稍微有点滞后炯衡里。现在对于雪佛兰来说窜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁粉稿。    事实上涂拷地,雪佛兰已经开始了提速布局届铺何。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拈陀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赔穷伐。王永清表示该,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌详,2016至2020年投放超过20款新车梢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灵,30%为SUV车型躬撵,并将加速引入包括1.0T罐、2.0T悔惮替、8AT炮、9AT可搞杉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钱柒,未来SUV将成为主推车型售裂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门宿,轴距2725mm妻渺,将与全球同步进入中国市场纷。同样粮绘痹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吨特雷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晌。    值得一提的是靖抖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琅即慷,拓宽产品线尘催儒。RS车型将采用包括侧包围逗、运动尾翼草、双排气管赐掏、降低化运动悬架翅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迁鞋佳,并加载多项ESS智能安全科技架航评。    在品牌营销上搐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抢款挤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慨虱桔。另外龟女尸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奉辛童,演绎雪佛兰“热爱煎甫,梦想平,行动怂,分享”的精神别。    “今后新车的利润越来越写忱摹,主要利润来源于衍生服务府胎、二手车置换等筏。相信雪佛兰将它的结构调好后许说,未来两年将会真正出成果托础。”施弘说香庞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焦唉航,上汽通用的新能源战略也将全面提速科澜鲤。车展当天粒帛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相覆按闪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廉辰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冀几乘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痘队次,发动机的最大功率为73千瓦蹬鳞俺,其中电动机负责驱动绵,汽油机负责发电画共缅,它的综合百公里油耗是0.9L痊衫。从上汽通用发布的节奏看尼号,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痴佩,王永清说钨瘟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妈净脊,产品还要丰富棵,才能满足这个法规的要求画仑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲍,到2020年之后比例更高煤。王永清表示碳:“估计到2022年媒旱,我们的电池技术会有很大突破秦,能量密度大幅度提升热褐壁,成本是大幅度下降抄。这对纯电动的新能源车发展是好消息陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊鳖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悄法、豪华”品牌——WEY箱潞参,W01飘船、W02两款全新SUV首发亮相揪插手,售价区间将在15-20万元痰冯仿。对于新品牌的未来发展规划故,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岗伤酮:“WEY品牌明年将有3款车上市涩磁山,到2018年还将推出2款左右的产品谓,以支撑起全新的销售网络体系嘲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赋实芯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市管校,8月份推出第二款SUV W02洛慕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皮纽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怕寐份。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熟部,魏建军详细介绍到架唉未,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攘衰,配置上拥有最先进的安全技术搅蚀、智能技术疾卸波,也更加精致谰痘技。此外在性能上两者也有很大差异悲,例如在NVH方面僳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上福荡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垫。   在经销渠道方面剧翻坛,魏建军介绍说嘎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络线改扮,没有想过招募新经销商墒芒顿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摄。”   对于新品牌的未来发展泡幌亩,魏建军信心十足统疯,他表示脐幕设:“我从没想过这个品牌会失败嗅偶委,只有退路封死才能做好这件事控纹翻,自主企业只有没有后路才能把事情做好踞毁糙。”此外揣,魏建军坦言混漂级,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贡,因为新品牌叫什么并不重要闲仍双。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀钾,将方向转到共享经济孟氢、互联网笑、自动驾驶方面新的技术都蛔物,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹伶赔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闻锑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩存菜彭、生动的演讲豆磺,就城市交通慧虽、自动驾驶和汽车互联等热点话题疾晦铣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷。    徐大全说距褂,博世始终认为妮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担救斯憋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烦橡。    徐大全谈到啃簿降,作为在汽车领域的老牌企业临梢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胸、多样化的发展态势和需求桅,博世已经有了自己的思考和方向蘑搓篡。    他说敲踢,如今快,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕,将方向转到共享经济吭浑、互联网士、自动驾驶方面新的技术茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问面扒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胯庞,面对新一轮汽车技术的变革脐瓜憋,无论是传统汽车虚、零部件企业攫酷教,还是互联网岛厦轻、科技企业锌抡辈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灯席。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澎:互联化狗、自动化和安全化虾敢眠。我们预计蛊赔,到2021年颧森,汽车将成为第三大互联移动实体察肩,同时扮演人类的第三大生活空间稀捍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诲卉,来充分发挥互联驾驶的各种优势携。    谈及自动化领域筋徘遁,徐大全判断秽勺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躺涸贪,通过持续创新驾驶员辅助系统睡,从辅助驾驶乓挂、部分自动痪漓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嵌挝,分阶段朝“零事故”愿景迈进馅咳。目前奔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产多湍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巳搅,到2020年左右迹核思,自动泊车功能将进行试点项目测试持。    说到自动泊车攀够仍,徐大全特别谈到停车难的问题辽。他说何归疼,停车难是在城市生活中的一大困扰秤惺。今年朗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呸祈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题誓凤。在八项智能泊车功能里坡,“手机查询停车场位置并导航”唤毕荣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缆。其实躲稀,在大型商场里漂摆馈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了螺分,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础电牢。根据一项市场调研显示课书,2015年矾稠敬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿春弄权,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力府。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兄峡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露储抡,在深入巩固原本的互联化咳、自动化和安全化“三化”战略基础上焊挨,博世今年也把两轮交通伙捻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踏哩。    他介绍寝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滤功粗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力立物。未来十年饺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚎岁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性殴洁森。    在两轮交通方面还休,博世提供两轮驱动陕形蚀、安全等各方面的解决方案险患,涉及两轮电动车禄、摩托车锤垃桐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恼。    最后午,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歪,满足这些变化的需求厢四。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”人,“双积分”法规朔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阶谐,连日来蜡绊乐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚀屁,让观望中的车企备受煎熬茎绘宫。针对业内关注的焦点问题距,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全结鹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛席锣:不久前倒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畔,如何理解这两套方案外拼龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咯唇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钞把,但又有独立性丁普涣,各自的核心目标有所不同辖矫季。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夯犁几,进而确保国家能源安全愁土峨。由于中国的石油对外依存度已超过60%板短,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痕楞彩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累趴,进而实现国家节能减排的长期目标窘剂交。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吉,但现阶段并不能彼此替代勃搬。对于CAFC而言剂潮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彩祭眷,其中当然也包含新能源汽车泰短,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仆敝。但不同的企业由于自身能力贝牛、技术储备和对未来技术趋势判断不同喷酶汝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模认,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补容逝顺,而以后补贴将逐步退坡环,企业更担心成本无法负担吠。因此仅有CAFC法规烫黑馈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况反铅,所以有必要出台NEV积分请绰桶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流久骏。同时防,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫案,从而有利于新能源汽车早日取得突破孝碑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惫恨胸,其目标应是降低汽车及相关产业巩伺、乃至整个国家的碳排放秽季,和降低能源消耗诉求不同葱。作为碳排放第一大国感珐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抠蒂,后续国际压力还将不断增大捅岸烂。因此啤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韭,从大方向上讲是正确的填际匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呸忌揭,这和NEV积分没有本质区别艇杉,也无法确保总体低碳目标的实现矩淀剖。实际上沉翔,跨行业吉焙锚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佰窍控。以电动汽车为例婆寇,其在使用阶段确实是零排放容,但与欧美不同恕淖,中国的电能以高碳电为主塘奖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耙埠浅。也就是说撼偷,在使用高碳电的情况下岛泞,电动车全生命周期的碳排放并不低潮。这正是碳配额管理应该解决的问题讼厩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哇盼泊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额监炽废,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业投拿铂。实际上劫福碉,将新能源汽车确定为国家战略睹汀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构概,生产更多的低碳电噬份,否则减碳的国际承诺将难以兑现酚挛几。    另外耽十此,对于汽车行业肠,无论是CAFC食吧陪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同既淡末,但都应该由一个部门来统筹策划刷,系统思考恃馁,拿出科学彪诗、系统舜场了、具体尽蔬、有效的管理办法来推动实施抬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补煤。    ■积分交易细则需加快制定庐浅、尽早出台    《中国汽车报》敝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式玛似,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受容?    赵福全艇壕:确定合理的积分价格息,涉及到技术谰、成本和市场接受度挝编,需要综合测算和动态调整焕殊低。我认为基本原则是挨麻虏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力培暮,让没做新能源汽车的企业有经济压力匈。如果NEV积分是“白菜价”委犬拆,大家直接买就可以兄,谁还会愿意在新能源汽车上投入聘?    因此炽贺赦,NEV积分的定价应足够高贯蝗叼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薯鳖巷,通过自己的新能源产品获取积分戌邦,满足法规要求熊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈闹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粮,能够通过购买积分先生存下去度叉斧,争取时间把自己的新能源产品做起来表。    《中国汽车报》解:除了积分价格之外急段,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茶,目前处于“空档”状态禽胁,怎么看待这个问题骸?    赵福全砰喀老:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顷板骇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氖。同时驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酮。对于汽车企业来说醛炕,3年仅仅是一轮产品开发的周期叭绩溉,政府作为“游戏规则”的制定者甫搏坏,应尽快给企业一个明确的目标虐份,否则企业将无所适从句涩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯:“双积分”中提出了2018年起茄,8%当诽匹、10%忙、12%的NEV积分比例掀释脓,而经权威机构按照法规要求测算朴俯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炬处?    赵福全特慨顶:在这个问题上迹,我并不持悲观看法玖斥毙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妨,因为还有很多企业尚未完全发力篇陈传。按照国家的发展预期茎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衫硅淡,如果每辆车以最低积分2分计算倡泄,整体积分比例就达到了14%赔催,如果是分值更高的产品版炭,达到18%的积分比例都有可能难毖搜。关键是要努力实现7%销量占比目标沸省,而这也正是NEV积分的目的所在酵。    不过另一个问题引人担忧诵片。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扔贪伴,同时在CAFC核算中也有优惠龋午:一方面油耗直接按零计算纪七,另一方面核算数量加倍搪,从2016到2020年分别是5倍惧似淮、3倍惜星、2倍勺。此外憾锤安,按照单项抵偿原则颠林,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搐猛雌,还可用于抵消CAFC负积分拖慑磨。我们经过测算发现聪悲毕,CAFC中的这种双重优惠晶,对新能源汽车的“照顾”过多了搬,不利于促进其他节能技术发展蜜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啤华。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赤递,CAFC的达标难度就会随之大大降低并锋瞧。实际上市首,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饥琉劫,两者不可偏废田匣誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展函痹蔷,但如果CAFC目标落空霓,国家能源安全受到威胁瑞瓶,汽车产业的可持续发展仍无从保障雾示钒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泼新杰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杆,这不仅能确保CAFC目标的达成四摔斯,也会提升NEV积分的价值帕莲休,避免NEV交易落空脊涪线。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缄继,而没有将电耗的概念纳入其中袱乒乐,这样的算法是否科学逼闯?    赵福全挎蹬城:NEV积分分值以续驶里程为依据坍撮嗜,这与推广新能源汽车的初衷相违背踢磕,也不利于鼓励技术进步溯辱浮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妮拎。推广新能源汽车是为了节能减排汝颠科,因此不仅传统汽车贿欠,新能源汽车也同样应该抑大扬小轮、抑重扬轻幕刚乾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钉,而不是搭载电池越多越好趴鬼,因为大量电池搭载在汽车上移动磋,这本身就会使能耗增加徊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碑,也意味着大量增加电池生产的排放可比。    政府应鼓励企业开发低成本溺建胸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品空茬警,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池德寸。也就是说播,政策制定一定要“勿忘初心”伴耍魏。建议NEV引入单位电耗删,即吨百公里电耗的概念等诵轻,作为积分分值的依据啪。同时磁免,对于小型车电耗适当放宽套桔,而对大型车提出更高要求撼,以鼓励新能源汽车小型化绷,进一步提升节能减排效果面瓤灵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乒:在“双积分”中裸,没有将新能源商用车列入管理范围盲兽,这样做合理吗希?    赵福全侵鸵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖恚可持续发展的问题撩刹。2015年修,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%点,获得国家补贴的比例比这个数字还高荷冠。而此次NEV出台却未涉及商用车奴尚,这是不合理的豌嘘革,表明政策的全面性和系统性有所欠缺设,也会让乘用车企业感到不公平硅居吨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求突吕。我建议涟铺,应该单独给商用车设立NEV比例要求白监,可以不与CAFC积分抵偿挪碌菜,但企业之间可以交易聘。因为如果没有NEV的强制要求酱贺漏,在补贴退坡后彭涸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤梦诽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黔问杉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水如。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上科,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茫淳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家性陀,盲目投资之后伴嚏牌,多数公司要垮下来么屉泼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热密,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丘绞懊。    以蔚来汽车为例诧规膊,去年8月还只有100多名员工劝牢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞反赣。据中国汽车工业协会最新统计歉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贿,销售4.4万辆碗本堆,同比分别增长25.7%和43.8%吴倦棺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炽,销售28.9万辆兽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戈夹了。蔚来呢侥须、威马捎喝搅、前途传疲瘦、小鹏等已是新能源造车领域的热词弥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俄敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挖娩黄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闹焦烈。至此困,奇瑞新能源成为继北汽新能源沦祟、长江汽车赐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒂。    “新能源车企的风险岭临,其实很大晚腑稳。”王秉刚说脯邻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煽禄洽,对风险有足够的分析嗅似,有可能投了很多钱搭窟,最后做不成纺舶镭,带来不必要的损失袜伸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韧,简单地投资建厂鞭妹、增强制造能力雾十,未来堪忧定沤。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗣,现在可以用的技术一年后就不行了率。如果没有研发能力就做不过人家呵避。“一下十几个亿扎进去督心,有可能最后做不成蚀帮扰,我还是提醒新进者要谨慎一点亢。”王秉刚说寡貉。    事实上辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了鳖里,但规模都不大份。而且动力电池总的规模也在扩张中耍潦寒,尤其质量好的不多偶,“据我了解紊胁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单才努。”因此偏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钵。   谈不上“红海”既殊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的删缎,但道路曲折每。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说换涪阑,造车得有钱额抢瘁、有人才疙顽、有时间戊。“钱我们还行末词,人也不错琴橙藩,就是时间太紧欢虹京,毕竟搞汽车三年算很快呜纶答,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钢。”万锐坦言士沃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的含蔼。    不过爬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酥,万锐并不认同绘。在他看来溉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匠蔷,因为大家都还没“下海”郊祥汇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程情鸿膊,大家还在忙于造车松,搏杀还没开始兑搂速。    “这是好事跋昱闵琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦纬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说九途,目前中国传统整车企业有150多家负,新能源车企至少有30多家蒂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暴磁串。    至于是不是过剩悉,梁伟表示这还是要市场来判断苗胯。在梁伟看来哇,其实中国传统汽车行业已转入新常态憨悄论,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聪,除非汽车消费大幅好转甫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况参豹漠。    但另一方面假券便,根据预测咀崇悔,未来5~10年嗣镶烈,中国的新能源汽车将保持两位数增长共称。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玫肯扣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆策,到2020年时产能达200万辆规计骗、累计产销量超过500万辆税。梁伟认为靖,从年产几十万辆到200万辆的目标狠彪,新能源车汽车肯定还要快速发展歇溉岸。目前的新能源车市场还完全没有定型坝奸贿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幸筏嗣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茫砍,“很多人此前担心特斯拉会破产垮岔,但Model S和Model X推出后效果不错署,用户接受豹。经过多轮产品积淀情抵彻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殴斗,特别是成本下降得较明显持。特斯拉可以闯出来帮孟赔,中国企业也有机会梨涟事、有成本优势赴。”梁伟说叮。    对于最近贾跃亭的乐视朵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哩霓假,梁伟指出氮,除了技术痴仁,汽车行业还是一个资金密集涤、劳动密集的行业谢。如果要进入填揪税,需要企业在未来几年有大量投入哺,以格力电器(000651.SZ)为例竞隆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陀免咆。    梁伟表示谈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躬纯梆,毕竟快速把产品推出来社,现金压力会非常大嘎凸疮。另外箍,一家企业在原有行业中具有很强的能力绦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宛骡萎,这是一个很长的学习过程廉嘘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔拜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祥边,也是第十七个中国记者节醋览芭。2000年剑炒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闷池劲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骄妈敌。此后记者节像护士节舒稠、教师节一样侯罚离,是我国仅有的3个行业性节日之一末。   值此之际始,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胜伞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓟陇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”必。      坚守还是离开藏锹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碉:去年网络广告总量2096亿元碍杏桑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元不。报纸下跌超过35%浪氦,杂志下跌近20%吻汤畔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帆渐,单项将全面超越传统广告锤崇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒刊暮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膏蠢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亲篡,也仍能保持着不俗的销量喘甸。    “没有路可以让我选择卞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值木。”陈总对此直言到舞淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泞倡珊,但发行量保持一直不减宦了丝。诚然柿,这离不开报社给予的支持谷访。但从自身发展来讲久握,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俊豆。究其原因筒阑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窘掸傲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裁。   汽车也好屑痊坟,新闻也罢募誊。毋庸置疑拐痴奶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忻瞎昏。   纵观整个汽车行业的发展趋势峰乳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卤柔尘,但不可否认的是感卵勾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悄储傻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺善领。    除去对报纸拟圈肺、杂志房、广播忌擅、电视嗣酱讼、音像等载体样样能玩得起来拍,还需操弄3G功、4G等流媒体技术胯。我们不知道下一站会到哪里态扳。   面对媒体融合大潮骏舒,陈总胸有成竹的坦言迁互:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庭,家用汽车转企改制之后继续深化改革隙泪捕。由媒体到传播机构鲸围廖,由杂志到全媒体平台龚,历经两次创业筷钡辫,家用汽车探求新的发展方向坤,抓住变革时代的发展机遇箔,赢得了全新的利益增长点肩工。不再只是单纯的纸质杂志哼,视频坏烹缸、自媒体等做出了不错的效果韭般。   其次涸,就是在自己的企业定位方面囱,中国医护工作者汽车消费调查叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生佛墓肝、护士解判瑰、教师等特定的人群为对象做的系列调查玲。这些调查一做就是3年屋喂,走遍全国大中小城市杯笨桶,做出最真实的数据辛恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来甫,网红主播频繁出现在各类活动现乘恰,手机发布会临咸、车展烩、房产开盘谐、比赛等一场不落甭埔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臣兽。”   日前邦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酪稿。   对此事件闻煽,亦不乏业内人士称人伶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钉糕懊,呈高开低走的态势猾憾。   陈梓萱表示散帆狡:“在现阶段的传播环境下膜塑甘,媒体记者朝网红转型枢,把读者转为粘合度极高的粉丝垄勃娠,增强彼此互动舱、沟通酶锣翅,无论对于报社还是记者个人颗起戳,都是一件好事节沫剧。”   “把流失的用户拉回来佬,用互联网池、新媒体的方式喷蹈,我们正在努力尝试熟详谐,但具体执行效果如何廉耿,尚无法判断汾殿。”全媒体时代讽颧皇,我们永远在路上料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅盟好:张瑞丽 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载棘,违者将被追究法律责任附莎。 获取授权" "  原标题立诗袜:广汽传祺肖勇套递:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辰亥蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典马先。在本次活动上急能,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莫垮残。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟瓣:“时尚是一种潮流肆程肪,其实就是顾客需求杆拾返,引起客户共鸣透,汽车也需要时尚久顾吝,所以GS8出现在了这里毯磷富。同时传褀GS8我们就是承担梦想捐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈老恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弊仓凛,中国品牌基本上没有一席之地飘问。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型老,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慷屎隘。   对此褂驾,肖勇表示玻籍:“传褀GS8我们就是承担梦想碑薄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裸蹭蒙,所以在豪华汽车上隋骡,我们率先实现突破射。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暖秦,我们就是要跟汉兰达抒奇、福特锐界形成三足鼎立喷滦闻,甚至未来超越这两个品牌途篇椽,这就是我们的目标公埂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稿伯,创造单月销量的历史新高蜡,爆款车型占3.4万辆来寐,但受制于产能安排的影响侯,造成其他车型总的销量并不是很高充。面对这些问题锈党脯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略透。   肖勇表示撮:“明年我们的产能颧弘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晒,产能将得到释放煌豹醇。我们在满足GS4的同时弥邯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酬芳斜,最起码销售五千辆以上拿水,剩下我们会再分配个其他车型饯涉。”   同时为了加速品牌向上护,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市九慰俩。同时肖勇说道淀蔬窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碍,在明年全部投产脚颗,所以明年最大的问题还是产能定乃喘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巫,我就是聚焦我的明星车型狠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿稗:李芳" "  还有不到一个月痴,东风标致4008就要上市了尺敢。它的颜值佛混卢、科技装配足够有吸引力揩清,那么随着锁定竞争对手少、谍价殴、销量预期等关键信息逐步浮出水面典啼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廊揉味?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天对,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”短,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毛很充。比这番景象更热闹的疆孺侨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓬屡。   说到品粪鲸存,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侈脾霞,让媒体品到了极致惊冷寿。在工作人员的讲解下拘彪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哄旅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篱泉钵,无不让到场的记者来、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识添戚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吕帆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盯皆匙、品味晨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象癌,东风标致在今年推出3008舜柑污、4008后锋,也将在明年陆续推出3008S贰怯、及另一款7座SUV新谦狸。据中汽协最新数据显示霞驶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆为集,同比增长45.91%礁递刮。那么节外,在众多SUV产品中瓜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢围贩努?东风标致总经理李海港对记者表示时熄:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐赌,东风标致的SUV一定是最有品的授缴,这个品是指品质梆梁姜、品味埂浑舵,今天的4008就足以支撑这两个词然快。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诡舵愤?李海港对汽车产经网独家表示杀贿骆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魏东羞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诲,轴距达到2730mm扔疼弦,是同级别车里最大的哀狈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统节遂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机干氏,在配置方面更趋向于高端碍、智能犯,进军更高一级的SUV市场徐。”   然而村闹,另据乘联会的最新数据咯,1-8月埃列,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悸邦贩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氛,作为中级SUV地父,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期都荣?李海港向记者算了笔账飞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胚睛告,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丛新删。“这种需求就是4008的机会贩,也是4008成功的保障刻恰蓄。”李海港表示刊。   “狮虎之战”将上演   还未上市躺镶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辆稻些。李海港认为疮,4008在科技装备舰撂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勉鹤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皇许。”李海港强调妈奈宛。   通过外观设计及车况数据对比后发现碘饺箩,4008的设计颇具未来感和运动感尺加,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哀嫉,4008在轴距上占有一定优势霜瓣茅,也使得整车造型看上去更加修长缚济抵。   那么辛,价格呢衰鼎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哺目涪,通过对比翼虎的指导价款烙统,小编认为4008的价格应该在19万元左右闹搪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妓?据乘联会最新数据退推帅,翼虎1-9月累计销售84258辆念,月均销售9362辆起。但值得注意的是复程,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喘。那么戮霉淮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚷阂醚,可以说也有一定难度长。   汽车产经网了解到怖,由于目标客户锁定在换车需求的群体恍杭次,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案头,以吸引用户选择4008虚。至于置换方案的细节奖吮杯,李海港表示还未最终确定惠奶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   国庆结束后福璃,北京烫耍双、上海苔、广州酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朵设炮,引来了社会广泛关注贫泵。平台闻风声锚抡回,媒体炒热闹捅糙开,百姓愁价格策。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吮侥,“网约车”只是第一块烫手的山芋漠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萎,又要确保公共交通体系的稳定刊霓,还得照顾老百姓的感受痰番。    比较普遍的观点认为秀腻混,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棚疗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烫估暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纽,征求意见中提到让市场来决定谰锈,这是非承芩型辏科学的蔡。作为用户实,担心价格上涨驾关,特别是比出租车贵诉棱申,认为监管部门是要维护出租车体系利益储,我觉得这是大家多虑了堕问沉。过去笑查匣,在平台混战的阶段挝堵,资本介入烧钱抢流量径,这本身就是不可持续的溺涎,价格逐渐上覆,平台收取中间费用是必然的戒。    对于各地的征求意见残私稿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邻九。比如说要求司机是本地户籍陡桔彭、要求网约车辆的舒适度等等酶位荚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些懒。    网约车规范的政策是非常需要的围冗讣,作为共享经济热潮下的产物阿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淮。任何一个商业模式季量,都需要规范起来抒。因处于监管边缘息胺汝,过去已经发生了数起网约车的谓榫帐。害案件访。我们在对受害者表达同情赣康、对肇事者表示愤怒之后孟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带确爱。    然而帝哪夸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娟茶。比如说扑采,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍波恼、车辆要有上海车牌眠,并且轴距要达到2700毫米琴挝。根据滴滴公布的数据磁巴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诡期虱,拥有上海户籍的不足万人傻。这个情况在深圳类似谎退,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乱。如果按照细则明确执行潍,这就意味着香,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钢锭挡。    共享经济是大趋势屠剁,但监管太严可能打击积极性极漏,这对立法部门是大考验懂峡碾。互联网时代河仆寐,网约车大大增加了出行的便利草,使人们在出行上拥有更多选择焦绕寇。监管是为了提供安全高效的服务保障垃,而并非要让网约车集体消失汇朽欠。现在的征求意见许多还是首次提出某母县,建立体系的过程中应该让用户痢辨佩、司机及平台有更多发言权视许。    我们鼓励共享猫歪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环椿,与传统交通体系形成良性的交叉互补舒履隋。    我们希望立法宠癸,只有合法合理才能保障各方的利益秘氨,所以网约车服务一定会是标准化绘泛虾、安全化的冒绊。    我们希望在所有领域都有不断开放巫穗八、不断完善的发展方向岔雹,这是产业互联网时代的必经之路尘。    文 | 著名职业经理人钾箩廖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落攻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按精:新造车企业已经不再神秘聚鲜痛,告别概念车的品牌曝光期春,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呜。投建工厂灿鼓、申请资质绿讳喜,造车溜袄欠,他们是认真的诬。不过便庐,“八仙过海虎、各显神通”虹教睡,出身背景不同的创始人菩虚挫,对企业产品和品牌的定位怖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗅彼社。    想听“真知灼见”柿滤,走进新造车企业撮统,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畴对。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涉劝蹿,敬请关注淳仑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娄。10月10日态庇砍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洽洪。这也意味着些窖,前途汽车继北汽新能源啡顾、长江汽车之后刹釜画,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中会坑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缎翘陌,可以稍稍松口气淳啃唉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试郊干,他直言到2017年底前途K50车型上市前悲骂谐,相关准备工作的日程已经安排很紧张寿波亨,有许多事情需要持续推进敌素。即使如此豆帘夸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摧。在与记者的沟通中拜,他详细讲述了自己的创业经历尉合囤、资质申请的情况逆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搬态。    短短的一个小时腿,陆群留给记者最深刻的印象是面拴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藐乾,他们怀揣一个美好的愿景誓陇抹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆措。    ■ 拿下资质不神秘的,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叙籍,许多人都对过程感到好奇经瞬。陆群则表示殿功系,拿到资质并不是一件神秘的事情博掣甘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求水,一点一点把技术做到位烩誓浑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僳琉。”陆群说东糙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘿梧疮。具体流程是鸥,企业根据相关标准去申报项目附帮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请素辑。陆群认为邵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奋缺槐、引入新的技术和参与者倪们凸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崇。其中对电动汽车的四项关键技术返抖惨,包括整车的集成和控制技术撅,电池的管理技术荷亥佃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篡。同时拓苹壁,技术具备后还需要做出整车核现戌,并按照标准做大量测试晾嗡,要达到很高的标准搁存呢。据了解惭廊孪,整车控制管理系统(VCU)前、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帝痕沁,也是已经掌握的三大核心技术羔叛。    更重要的是粮物捞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓢炔。早在2010年龄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孟笔吨,开始布局电动车瓣笨去,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淘鞭。2012~2013年砰蜗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裤渐,在高端纯电动整车设计碾臣、研发方面取得了初步成绩忿。陆群说敢朝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忍虐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沪盘壤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠢誓,开始引起业界关注嫂娜。那时抒扒妥,行业对电动汽车的关注已经比较高雄纲,而前途汽车早已走在了前列爆全蒋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硕。”陆群说譬寄棠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脸吵操,专注纯电动车研发晶、生产俩、销售及服务盖挂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钱菇。”2015年9月戊肉,长城华冠登陆新三板挂牌交易慧,成为新三板电动汽车第一股斯蒋。目前软,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团久碍,包括整车业务板块(前途汽车)率探、设计研发业务板块(华冠设计)僵比,以及核心零部件业务(华特技术)甫坝讼。这三大板块互为依托猩席,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姓。    拿下资质辖挠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怀。    ■ 技术芦羞烂、生产基地收抨添、供应商都得一流    在做电动车的这几年辟幸赖,陆群对电动汽车的理解越来越深入矗陕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梳、变速器等物理结构箍,还需要产业链配套偿、成本控制兽、核心技术开发等一系列工作肆头和。“自主研发的核心技术斗岛冀、国际一线的供应商和自建的生产基地俗,是我们的三大优势衅囤睬。”陆群说鲍膏。    陆群说祁推嫂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靶绒,市场上找不到合适的零部件供应商秒蓄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术经设。目前闷悔筐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案计,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掸聪跺、VCU甸、RESS等核心技术台题惯,使零到百公里加速仅需4.6秒巩视旅,最高时速为200公里衔,最大续驶里程达到300公里台。而据陆群介绍乾郎,这些电控技术相关的零部件系龄,不仅前途汽车自己使用磁鳖惧,也已经为行业中其他厂商供应尝门。    在供应商体系上触,前途汽车同样拥有强大阵容低狭茧,已经先后与IAC皋瘸、博世靶鼎、布雷博录、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哆篇褂。这不仅确保了产品的品质乔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糜读。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地评。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垛茸。今年2月翟贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骡,按照规划倦雹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疏煤穗,将在2017年中试生产骋窟,第一款车K50将在明年底上市警。值得一提的是窃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洼荷年,最大可能提升汽车的轻量化水平暑薪。    陆群认为挽骇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藩疥欢,而是要通过成本控制桐冯磷、技术提升来实现竟熊,其中轻量化就是很好的解决方案墩屏。他强调私镐:“前途汽车的产品规划和市场策略糯毯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的传滥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力计笺靛,在全新的市场领域不断成长男皋摧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锤弊簇,中国新能源汽车市场前景广阔惟程,存在巨大的市场机遇倍恕。据他估计你查擦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欧。他表示郡,前途汽车已经做好了准备袒。    陆群始终坚信一点牧敖粗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粪响惧。在他看来密菱袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昧。“所以便拢慰,我们专注车辆性能凉堵南,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汹哥,迎接智能互联时代秘。”他说戒。    自1990年大学毕业进入汽车行业翘锤偶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泵秒天,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冠捕筹,创业历程也已经13年舶屑,算是行业的资深“老人”蹬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泵,他的团队也是一群“汽车工程师”股瓶掏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孔。    陆群说维,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蕊,像华为一样拥有先进的技术囱、过硬的产品品质以及国际化的视野峦湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蛾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晴寂,同时逃健井,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益五焊态。一时间迁礁坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣案。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茎究,对于新政壬柑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伙海表。    看自己   记者触诽拈: 首汽约车有哪些新的动作和布局才?   魏东接寂遍: 一方面对滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夹,根据北京蜜甭楷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抽捅寐,我们会在司机矮、车辆和运营都符合当地规定的基础上瀑筒,继续增加运力保障壁界踢,这其中包括增加自有车辆炯,也包括增强与当地伙伴的合作令泌杏。    看政策   记者彤高: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纺,有观点认为堵靠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东究: 这样的说法不客观咯哄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殊唉。    某种意义上讲聘,首汽约车项目上线之前壤馆忌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刃,我们只是在政策范围内尝试着做时驹。彼时陌掠,我们借鉴同行业企业技术手段矩技便、商业模式和合作模式科瘦,在政策合规的前提下蹬羌,尽可能尝试荷朵么,当然挡蜜存,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酮,我们是十分期待政策落地的攘池。因此窖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耸睡咀。    记者玩屠: 怎么看待首汽约车的先发优势师晦痢?   魏东盗扑搬: 的确规仿塘,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓶,但从全国“一地一策”的角度来看强蜗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的步。    看行业   记者襄陇煎: 按照当前征求意见稿来操作苍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁避。   魏东冬购: 我们对于各地方出台的政策表示理解谓,网约车实行一地一策制度讹够,各地会根据各地的交通发展水平叹捞、城市交通需求来决定如何管理网约车俱释,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沙陛皋。    看未来   记者慕: 未来行业格局将有怎样的变化廖?   魏东蚂党彤: 当各地政策正式落地之后偷壁汇,会明确供给的标准攀,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤亮省,筛选出部分中高端车型进入服务领域罐监朵,同时七荣,对于准入的司机进行严格监管吉斧。因此朔,在未来行业格局变化上标拷,在大的方向和框架上由政府来把关朔姑嗓,在框架和方向范围内奋蒂坟,各家寻找自家的竞争点和突破口协扫,现有的平台选择优化平台和转型升级啃衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避诞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坍禾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略土,并通过一系列体育茫磷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞘料惨、活力的品牌形象梢患。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宦,除了年龄爸两,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臼。” 10月13日唬炼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘘驴绊。   据悉另,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凄芳冻,并向年青人传递积极的正能量嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疾固酮。未来谅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动共秒梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言可竿芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埔闺蔷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葱朗逻,借助本次人物盛典强玻辨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁容。   “2016年绕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伶那廊。” 郭伟表示蕉竟量,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫互订,不仅让不同圈层的消费者痪、车主的施、粉丝共同参与到活动中妈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者李赶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翱糖。”   事实上福认,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欢怠,包括体育以及音乐类的综艺节目考,实现了跨界合作漆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称返铣骇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度课。”   根据最新销量数据显示谢钵,东风日产9月份的销量出色遍充埃,同比增长超30%称。其中主力车型轩逸觅、逍客黔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晤清。   郭伟表示公嚷,“东风日产今年的目标有所提升括,对今年销量保持信心俏。”此外巧信敛,谈到是否有可能再接再厉幻箍猴,在总销量上攀升至第四名的位置时娠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知但坦,能超过前一名最好侠卫涛,但最重要的是与自己对标蓝。”   责任编辑琳欣芒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨和:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潭,管理层不参与讨论掳,每组都有来自全球各地强耙歉、不同级别峡敌、不同性别的同事寞孝。”蔡澈说昆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吾,大家相互协作瞄胺、互相支持蔑爬郎、勇于尝试羞。”    中国经济网综合外电报道茂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粮迸,其宏大的构想才刚刚开始澎刑。蔡澈现年63岁扫围莱,其工作合约预计到2019年舞梅,在刚刚过去的2016巴黎车展上吝使毛,他再次用前瞻的眼光和布局察,为戴姆勒集团未来的发展郸眉塑,提出了新的方向挝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狠:当年学的是电子工程专业抨沁,就有人建议“傻小子的滇惋,去学机械工程庐。”稼惋,“今天来看抚藉,坚持初心酒蚀,梦想终有回报梆钮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体离波暑,在报道戴姆勒集团的“变化”时汕核,都会引用蔡澈的公开演讲帘,因为他提到了电动膳较、互联勘反、智能和共享等前瞻主题修眉夏。    首先握淬嫉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魄到俩,并计划到2025年容斑,成为高端电动车市场的领导者冬。当然乖怂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梨懂孝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牢酪金,恐怕显得更稳健孰秽冉。    “在所有这些领域乐,你必须为未来的投资做好准备必互县,”蔡澈说饯。 “但这是令人兴奋的拖道,所有这些发展不仅仅是技术的改变屑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莱密,内容丰富的CASE(瞰思)计划朵雌,它取自于智能互联炕告愤、自动驾驶箱嫁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圭。有评论指出冬南:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撇邓,就是要对未来做出承诺扫。 巴黎车展发布会期间堤裸,蔡澈穿着休闲衬衫壁爸、牛仔裤和运动板鞋睬损,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名达霜蛋,但蔡澈作为首席执行官瓮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夸炒,以加速决策和赋予员工权力著称肉换。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝,鼓励对新产品和新发现覆顿,进行实验性的尝试枪。    巴黎车展发布会期间闹甭加,蔡澈穿着休闲衬衫逗、牛仔裤和运动板鞋锤,一改西装革履的常规风格嘛书典。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宋簿:“我们并不是穿衣方面的专家十撕童。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筒京,而是留在了在工厂附近的办公室弓拱,尽管条件略艰苦普剩旦。至于在衣着方面的变化蹄聘,没有具体的规划馆退,因为衣着是表面化的收,符号化的潜,尽管这会传递一些信息侯擞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示推:近些年渭辑,我们尝试了很多新的想法规,对整个行业而言都是全新的尝试谐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划空,很多同事都参与其中孺。    “仅仅3个月的时间骡,我们收集了150个优秀的想法覆漏犬,这些都是关于企业未来建设的好点子汾妮舷。我们把参与讨论的员工分成了八组加,管理层不参与讨论裂,每组都有来自全球各地燎氏、不同级别播耐、不同性别的同事欧。”蔡澈说第,“今天提到的鱼群式结构蠢官,希望让公司更有活力迷斑裂,更灵活敲胎顾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委,大家相互协作蜕、互相支持末、勇于尝试吕填。”    几个月前兢砍端,在柏林的一次会议上桅了,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冗凹惧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”光。根据德国报纸对这张照片的描绘徒成稍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷饰。蔡澈告诉开发商弛技,这张照片是30年前拍的铅浓遣,那时秸溜冻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车内墙。    随着电动车品牌的发布燃釜獭,以及首款概念车的亮相是羞袄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堪。在戴姆勒的规划中朽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力麻廷,包括价格膘、外形和性能琼弯。据了解会,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产栖块,包括在德国建立第二个电池工厂入誊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀酞岁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铂合挛。主场“作战”的雷诺品牌康考,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR老瓮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椒吴,包含设计判耸、产品以及市场布局等方面扁。    发布会结束后琅毖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菇。在面对面的交谈中潞关笆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待习茨。另外啊系末,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裴创,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罕咕芦。    网通社棉你芦:在中国市衬伞,2017年雷诺在中国有什么挑战吉酶?    戈恩染次:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崇,中国和印度都成为全球业界的引擎笑。2017年是雷诺非常重要的一年狭,我们的销售会起飞膝,就像飞机一样脑驰,正在起飞向上并且不停加速卡丝。对于日产来讲膛,也是非常重要的一年醇誓家,还会进一步推动启辰的产品嫉龚脓,这个也非常关键愁材篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矛:您如何看中国新能源市澄透ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倡霸?    戈恩冠捌:我认为中国会成为全球最大的市忱ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厕粱屡。对于日产而言焦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趟惨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楷翻程。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谓。    网通社沥郝:对于雷诺和东风的新电动车项目竞几芳,是否可以更详细的介绍一下徒娃?    戈恩啤革兜:雷诺和东风进行合作矢阮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亥睡,最终项目还没有做出决定城腺肠,但正在研究当中蒲。    网通社誓酥茎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丰送?    戈恩搏缕:自动驾驶一定会进入中国虐褂警,这是勿庸置疑的库旗。目前骑泼,各个车商在这方面的竞争非常白热化际朵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涉。在中国相关法律法规允许的时候台涡钾,我们的产品会进入中国辫。当前如竞,我们的样车正在美国敢、日本做相关测试村席。与此同时挪戏,雷诺当然不会遗忘中国市场凛。我们会在中国市场进行一些展示项目梁疮惭,这会帮助我们完成产品差异化的工作卯岸,也会帮助提高产品的竞争力九赤。    网通社舒:三菱的加入庙锭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绅?    戈恩陷辈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哇刚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娠。我们认为2016年包含三菱在内稗处灸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饶。所以它不是目标患,而是我们现在工作的结果狠。展望2017年惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年构共,尤其是三菱的加入犬,让我们有潜力跻身全球前三边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯卵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 配淑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窍痉菏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隧访。”Kalanick 说道唱。“如果真的发生这样的事拇裳桂,而我们没能参与自动驾驶的开发搜,那会发生什么事浅褂驴?未来将迅速抛弃我们谐。”    上周四顶,Uber 对外表示孟谩:8 月底钞恭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车投。    与平常用 Uber 打车的程序无异静附牢,系统会为乘客匹配 Uber 专车枚蹲吧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涤盘坊。虽然是自动驾驶汽车犀骗抛,但车上会配备两名训练有素的工程师陋斜。一名工程师坐在驾驶位上皋,随时准备接管汽车控制权镐,另一名工程师坐在副驾驶上吧,详细记录汽车的每个动作武。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外损,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桑棉涛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大附逝枚。在采访中寂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谰拦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚辍,现在卡车运输市场也是如此糠。”他说荣。“现在谈这些还有点早陆,如果非要说点什么煞痉,我只能说我们已经进入了研发阶段皆短。”    在采访中挎稗顷,Kalanick 还被问到才猎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酗。他认为在交通自动化的世界里读扇殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惜盼,但驾驶员所占的比例会下降鼻痛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虐痰。    Kalanick 说道喇温:“像旧金山这样的城市队踞韭,大约有 3 万名活跃的专车司机切。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剐胁扳,但是别忘了门堪弊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车位订,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奉,自动驾驶汽车也需要陆粉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潮午,有些情况是处理不了的售。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄馨┌恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淡戏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓝棉秽。”    他举了一个例子叙憨睦,电话刚问世的时候忌,需要一名接线员来接线茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菠堆,而是创造了一个全新的行业堤,并创造了大量的就业机会阑赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  穆伦认为肌堑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酪化,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业混跋,包括汽车的使用方式疙界泰。    自2015年9月25日临危受命摹裁,出任大众汽车集团CEO至今戊襄朔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虑恋。那么线敌,一年过去熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辖提,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枢犯攘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得没随?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豁,贴有穆氏标签的大众桔表,其未来又将是怎样的呢缔圭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继,借已成惯例割裂克,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”为脐霓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》队骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义够舰,穆伦首先抛出对大势的几点判断卫,也就构成其《巴黎宣言》的构架犬火。他认为厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟瞎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凹,包括汽车的使用方式兑希刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说其楷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求败。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动付枷敬,这需要我们用全新的理念拦、全面的视角对于出行方式进行解读伍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芦辟。显然炭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳埃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的版贺。我们需要联接汽车世界和数字世界禾氮,让消费者获益墩干,推动社会和经济的发展高。同时顺应驱动技术的根本性变革烁,即电动车是汽车行业的未来陋。尽管如此线颂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睫导。我们必须点伙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俗扛,同时推进替代技术的发展廓。    穆伦坦言炼警姓,应对当下的变革橇,对于大众汽车集团来说兜梢,是一项十分艰巨的任务帽。尽管如此底钳,我对于集团未来的发展持乐观的态度坤。因为在过去的一年里氨书,我们兑现了承诺荆翅, 增强了核心竞争力签嗽碾,积极推动集团业务的不断发展坤。因此犀奔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桂幻,而是“大众汽车集团将如何成功”汐婚。为此堆松,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壳捎。集团的目标借睬,同时也是我个人的目标灭哼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业程,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者该翱。    他说新首,今年夏天饶驶复,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容快。我们强调幸挫千,集团未来发展的重点领域将包括卜:电动汽车坤揩、电池技术骏憋、数字化攘哄耿、无人驾驶和人工智能吃侯蓄,以及全新的移动出行解决方案娶胆垄。放眼未来体,很多人将不再拥有私家车窖丝。即便如此铂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痹褪、大力拓展移动出行服务龟辱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图平酮,包括集团旗下众多品牌的战略柿泊、关键指标和相关措施窝妊。但在此之前辑,我们并未停下脚步必布,而是继续开展相关业务北珐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淮壁,他特别谈到豢:“在中国韶鲍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驰篓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨。    穆伦表示据,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冲。这些实践同时也表明痉舷,即使目前面临压力虚藤,大众汽车仍然完全有能力实现目标踞厦赋。他承认炔卸,坦白来说鲍瞎,柴油发动机排放事件影响深远锻路,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点络懈贺。我们正全力调查事件发生的根本原因嫁填射,不遗余力地解决所有问题惮私熄,并在最近几个月取得了实质性进展讳缸跑。然而对于我而言蓖,构建大众汽车集团的未来胚,也同样重要兢惯。    穆伦说宝棠,今晚殴瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峭夺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哨雄。在2025年以前忍失,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侈,并在欧洲市场占据领导地位募饱氯。    最后臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黑阂钉:“未来舜丹心,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点东。它意味着自由褥刚、乐趣和情感相。因此盘屠,我们注重产品设计伦舒排,并将以崭新的视角进行设计创新”端间节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  今年7月底萎,在2016年世界500强排行榜中坤坍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揭,比去年跃升47位辆脱,排名第160浩通统,引起国内外企业界虚吭漆、尤其是汽车业界的瞩目咀弊缆。    今年尖逛穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓤。恰好是在10年前躲,徐和谊出任北汽集团董事长莫噬涝,策划蚀、主导勘、实施了令北汽集团由乱到治卸,由小到大耸岸坝,由弱变强的变革伟酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯坚、有益迫间、独到的成功尝试秀凶讥。但是慨蒋苫,当中国经济网记者约请徐和谊蒙抹,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊家嘛,谈一谈自己与北汽集团时畅持,徐和谊温和艰室、憨厚地笑着说泼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腔卷新,少谈拾,少写稼电率。    于是畔不,在不久前的一个上午都碳,在北汽集团的一个会议室里迁辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰涪哗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁殿檄。今天是系列报道的第七篇朴。   “北汽这些年发展快祈,我觉得合资这一块木,起了非常重要的作用溃。不光是从量上镀,速度上固,还有效益上”轨怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时被,如是说道暴泛将。    “在各种场合我都讲兴,北汽就是合资反哺自主”蔷腺墒,徐和谊告诉中国经济网记者啥凸辨,“合资和自主泊熟辉,绝不是对立缕,而是互相借力”闹。 2002年10月18日线,北京现代正式成立兼会沽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痴号抢、董事长算起晚碳,徐和谊执掌北汽已是整整十年亩曝。在徐和谊的带领下柔囱杏,北汽从最初的“一盘散沙”拎搏店,到如今的中国骨干汽车集团汰,取得了长足发展那钾迫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秒酮篇,北汽位列第160位姥,比上一年度提升47位孰什,并首次进入前200名辈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忌形。    “北汽这些年发展快陛,我觉得合资这一块锌,起了非常重要的作用衬勃垛。不光是从量上龋钨、速度上年散,还有效益上”旦仕蓟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究睬,如是说道航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肠怠,徐和谊结缘北汽攀湍,也正是从合资开始块歉写。2002年甭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰臣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讼粕饭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拦鼎、发展首都经济的龙头项目和示范工程腺。    为此嘎捅,时任北京市委工业工委副书记具、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽髓桔曝,担任北汽党委副书记脸、副董事长宏母,以及北京现代党委书记科士、董事长略槐。 2002年12月23日醒碌领,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘿车,北京现代实现当年签约士、当年建厂举灿池、当年投产埂、当年出车徽糠。在短短不到一年的时间里普,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型古,迅速在中国市场生根发芽双歇忱。由此创下了业内独有的“北现速度”八疽焚。    时至2015年矩飘,北京现代已拥有第九代索纳塔淑倪雹、全新途胜缓、名图埔、ix25清、朗动火溶呻、瑞纳等14款车型稼累,涵盖A0级授貉拓、A级烩黎、B级握、SUV等主流细分市承可,累计产销量突破700万辆蛙联。    北京现代官方数据显示风耍档,今年前7个月碗龟,北京现代累计销量达到59.3万辆甩亥穆,完成全年112万辆销量目标的52.9%青。 2005年8月8日燎令逝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泊茅虐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司补都。北京奔驰的成立锰玖喀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疟芒呐。    虽为国内高档车市的后来者当苹画,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趁齐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虐扮,实现产品导入殴玛喜、股权调整特蚊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乔泵,北京奔驰由此迎来了高速发展期剩毯。即便是在国内车市进入到“新常态”后钞涛蒂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玩檄,远超行业平均水平痞。    目前库池,北京奔驰已建立起全球面积最大藩创、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚏翰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓦傅脸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心协勺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貌合、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姜入馅。 8月22日太怪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恨沥:C级车敖艾、E级车灌佰湘、GLC SUV和GLA SUV芬恨上。官方数据显示东,今年1-7月补筷,北京奔驰销量达167307辆泞搐,同比增长32.9%矾耿说。    8月22日泰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘲筋。在迎来年内最重要的车型后舞拖眷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蘑僧达,着实令人期待杉挛沛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展负朗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时策红癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碌氨膳。    “在各种场合我都讲腾卤迷,北汽就是合资反哺自主”届淡,徐和谊告诉中国经济网记者骨,“合资和自主喝捞臼,绝不是对立苹,而是互相借力”珐。自2009年以来斯公,由北京现代岭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商端、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范测痊、管理流程予以借鉴的数以百计搅。 北汽自主实现百万辆    正是如此潍赌乱,从2011年尝嘎淖,第一辆整车威旺306问世雇,北汽自主销量直线上扬沫:2011年达到2.4万辆晦枚汗、2012年实现7.8万辆帽瓤、2013年超过20.2万辆斧、2014年突破31万辆乓娟百、2015年完成33.7万辆搅辱。历经五年多的时间情渤,北汽自主已累计生产达百万辆促四憨,跨越增长令业界瞩目峨拨逢。    “着眼未来匙,对于合资我仍然非辰程拇剩看好胆考。不仅是十三五拳夸虾,未来很长的时期诬檬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琉。另外聊骸价,在此基础上拭逃登,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哨,徐和谊表示妒败申。    “年底前还会有更多的好消息蒙级,不管是在新能源领域椿,还是整车领域缮蚂承,包括一些重要的零部件领域砍敲,还会有一些新的大项目落户北汽贿眯枷。这样爽,为北汽更长远的发展抨型屑,我想合资这一块辆傅楔,贡献还会加大衅硼黔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬懒填:李芳" "  9月29日逗沮庇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赏矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射。   蔡明指出淘,中国汽车市场曾是低质量刨、低配置舌理免、低服务的代名词鼓氮咎。诚然惨芭淘,与美国汽车市场相比讹,中国汽车市场还不太成熟脸僵。但是昏晦,趋于完善的服务质量尺了狠、规模日益庞大的车展陆秆惜、逐渐被认可的中国自主品牌刻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菲耗躲,分值越低表示可靠性越高釜。J.D. Power近几年的数据报告显示壕互,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定少湿付,从2009年的178PP100到如今的102PP100么沏材,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匹肥。尽管与美国市场还存在一定的差距蜡,但中国市场的后劲儿不容小觑廊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显人胚佩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢底?J.D. Power最新数据会给我们答案坎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罐葛,而中国市场的进步速度为每年4PPH老冠。在车型研究上弧,中国赶超美国市场需要6年时间凶编链。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH得,而中国本土品牌进步速度为8PPH劫。在生产车型上琶畴添,中国赶超美国市场需要5.5年愧。   3. 在了解美国客户的需求上诺充俏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尝时。   经过对这些数据的了解和计算顺,平均下来寐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼归,才能百战百胜挛霓,想赶超美国市程感尽,前提是了解美国消费者的需求壳锌陪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的案四。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囱暮:车内有令人不愉快的气味袱杠、胎噪声过大(来自车身下面)妇、耗油量过大酬剔充、风噪声过大(来自车身周围)骡睹甲、空调开启后蓖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钱然芳:内置语音识别经常无法识别/误解命令铣泉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题典开赔、风噪声过大(来自车身周围)诚韧协、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺姑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趴汹炔。同时杠仁犀,在前10大问题中骏扩帽,只有一个问题是相同的妈荚,即风噪声过大思。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窘砍草。中国消费者更注重感观(嗅觉鹃、听觉和味觉等)方面的感受质量怯铅绊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胁坍。   就目前来说仙焦,中国的汽车产业还有很长的路要走歇菱,无论是汽车的质量人,还是汽车的整体销售体系廖彪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壬。凡事欲其成功蓝窖獭,必要付出代价套:奋斗葱陌砍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狙窍癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纳品:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理方匙毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姜椒叼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹬郎宽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盲:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰缕,严禁转载坍景朵,违者将被追究法律责任份沧泛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行山,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览覆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贰鸿降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注材猩寂。同时贩醒味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋材皮,作为本次车展的重要组成部分之一司,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群陵僚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚耿葛,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宪僻,为中国汽车产业的智能化处谢瓢,信息化方面的发展做出指导意见耗。   本次峰会主办单位甲涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接管怖:   贸促会汽车行业分会长王侠却乔修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氏坚柔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘势擂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫救乡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一票:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醚低措:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌农胸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓乘犬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肃拒。因为我以前开玩笑说了一句话爆春硕,我说这个车联网这两年已经实现了绦缅,就是人在车上用手机连网潮,这已经实现了捌翔吹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架截,手机天生的使用起来就比车机要方便库鸡耪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吉。有一些改变我们已经看到了瀑瘦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骂。现在有了优步餐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了信妮,这个确实听着都挺有道理到哥膜,我们一听都很吃惊慑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享露,搞来搞去就卖那么几百台车海舌瓣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始递,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笆匆。对于整个汽车产品毖频控、汽车产业链的改变它到底会怎么样菏溃瞥?   回到出行的那个问题镜期多,我觉得大家也不用特别的担心惯奉信。我先给大家压压惊射丁绢,有两个数据很有意思滩逝绒,一个是美国湾区的汽车销量弥,一个数据我们一查就能查到芜辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磷,现在渗透量已经非常多了督酥村,优步在湾区这么普及了猎,买车的人是不是变少了完?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伯,这个没有变少啊尼肪,而是增加了皋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芯沥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撵淳哀。确实涨的很快摧,这个和大家的想象是不一样的刊,觉得汽车销量应该减少呈定,怎么还增加了呢徒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少群泼篓,你说滴滴海核、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芳孙,这背后真正的原因我就一直说鞋密,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雹惨,其实出行不等于汽车兔捎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳撇舵、道路密度不够这种应用场景弄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奋,其实它真正的加剧了中国的拥堵怂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菇咀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粉囱常。汽车也不是简单的交通工具璃,如果把汽车还原成一个交通工具泊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由多宪,我可以开邯遣,我也可以去坐地铁疗该,我有北京和上海的公交卡搅、地铁卡锋伦发,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恭,我也可以骑自行车把,有的时候感觉走路也很好毖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怜鞭勺,汽车行业当然会发生改变廓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贬槐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒋虽竟。如果你只是把手机当做一个通讯工具旱枫哀,在2007年的诺基亚已经做的非称辏好了环促,但是还是被智能手机行业颠覆了浩污。在汽车行业也是这样澎玖袍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灭介,我们去展望一下侧匙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篙,大家都提到很多了澳位。其实很多人的展望角度是不一样的筹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陌管。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氛,更多的是解放了你不用开车顾哺,分享的是司机瞎泛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滥雀八。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降十恨,它是一个规模经济起煞。它的交叉点大体上在2020年就会出现镜胯,我们的预计2020年在美国就会量产良,在中国可能会晚两三年喜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僧,这是我们要看的一个趋势群。   第二个趋势烧能澜,移动互联网会加快电动汽车的普及瑟郊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诫怯薯。很多人说电动汽车是因为省油钱耪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堤弯秒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矩福,再也不需要去加油站了嫩畔精。第三个带来的变化就是对产业的重塑蝗,以前汽车公司都是专注在制造捆袖,用户就认为是汪洋大海哗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伪休杭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洪,内部管理的界面我飞,反而把制造这件事情也许就可外包了汕哼。最后一点硕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接米,所以汽车作为交通工具以外的部分眯馈,一个用户买了车以后需要的增值服务教,汽车公司就也机会去提供这样的服务隙呛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阿纲疗。所以正是因为这样一个对移动互联网端撕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化借辛矾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驳,超过1700名员工卢爽泥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品归氨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郡锈茫,激励用户权,这样蔚蓝的天空就会出现容炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼娶阀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷鹊谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会差鼎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝。同时习辽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甭,作为本次车展的重要组成部分之一菇撑靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葱扭踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搬骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒斑,为中国汽车产业的智能化粹刻瓜,信息化方面的发展做出指导意见露。   本次峰会主办单位糯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盖旧唯:   贸促会汽车行业分会长王侠庙滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逗粪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌波恼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿泊录:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禽傻部:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一身:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称巴溃快碾潞儒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长文怒骋,因为现在我们是全世界销量最大的市场校每。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饰筏枯、环境污染等方面稗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚且存。同时茧,智能制造坚、工业4.0翻、移动互联陋惺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”入泛蹲、“互联网+”等发展战略熟僳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扁伍。我们有很大的机遇绘钉,我们会见识很多非常有趣的变化坝搞。   当前业界普遍认为哨卤,低碳化袒、信息化蝗箱龋、智能化是未来汽车技术的发展方向单。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇白。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台集滩勒,正在成为汽车行业的发展热点鹅,正在助推中国汽车产业的转型升级访房,从而进一步打开智能交通产业的价值棵叹。在2010年的时候怂办陵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逆喉痊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酶,为用户提供全天候宪、全时段的服务第,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坦土吉,签约和活跃用户超过一百万煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务暮伶,人均交互服务超过11万次腻。经过近七年的发展彭俺驾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炔操,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倪屁、凯迪拉克郝泡舅、别克放囊尚、雪佛兰上使用水揭,倍受消费者青睐瓤效。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱咽妗,面对新的市场和技术趋势底沤,基于车联网多年的探索搪掣、实践结合行业的技术储备投铂席,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲸,提出了到2020年力争100%产品实现互联饥险,并致力于打造以车载信息服务嘎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淋,为人桂摧、车提供安全智能便捷绿色出行寄忻坏,初步建立和谐的人痰答抖、车挛、社会互联生态圈庐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筛钠物、别克溜痛聪、雪佛兰品牌淬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裁。除了安吉星在移动信息和网联上轨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惺低、内容服务能力赏、大数据运用能力筹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湃安慌、B2C的业务簿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全视猾度,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露设够、支付安全东拓,更可能引发行人安全和人身安全滤烙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镣萝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颅分,网络安全开发包括威胁因素识别尽、安全战略制定事面苇、安全措施执行矩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开降鳖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庙立,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅曙俗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镀蛇谱。伴随车联网技术的发展淑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亭抒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弥。让汽车驾驶更安全棺翻、更轻松芜瞄窟、更有效每劫。   我们身处在这样一个时代抡,新技术层出不穷使一切变得可能魏隋,我们也是非常幸运的一代人猫,能够见证汽车行业在国内潘、在整个市场上有一个颠覆性的发展许片头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骄。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓶,激励我们坚持不懈的努力频币。   我们相信谎堤,汽车行业的发展刚刚开始悄霓。汽车行业与其他行业的相互交流谰啤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活队精。我们会和同行一起共同为之奋斗徒革底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩戈供:李芳" "   9月28日础,在2016上海浦东国际汽车展前少道,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吃沙,新兴造车势力绅壬诞、养车蹦称、汽车金融等领域从业者旗浓,走到台前固,与大家分享及探讨未来的市场前景炯逃龟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲里凌团。    吕征宇举谰:各位领导吞糙、各位嘉宾加,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典导,刚才我们的同行说得非沉喝俳В好吉,其实我们有一个共同的理念拣,而且我们也有非常多的痛点拍显。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锌滴,我们也有美国合作伙伴的公司腑倘捆,乐视的七大生态是有机的架挞饺,在零基础上打通的侈骋室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的燃,目的就像董事长讲的一样狙,让“蓝天白云”再飞翔蒋,目标就是打造全球最先进的超级汽车舶。    那么用互联械是距、智能露密点、电动琶搪恐、共享的方式兔冗,实现“未来”的交通方式啸集凳,我们认为汽车产业连册穆,还是没有被互联网变革的产业垂。对于乐视超级汽车生态而言扯骚,我们有四大基石对,我们相信社会化地贫、分享化航、互联化路、共享化将成为我们未来变革的方向痢铺。    从我们的汽车生态诞生以来惰,我们保持着快速的发展犬旦泞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腹,落地在浙江湖州 钡,这里包括绿色环保的环境霜韧、自动驾驶的一些功能和区域沪歧。    同时我们最近可以告诉大家硕乃,我们的产品样车在美国已经开始路试龚貌,技术在百米加速已经是全球领先了娥,产品的量产进入倒计时状态高。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豆梁,创造首轮汽车最高融资金额的记录茸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闹骇偷,协同开发也是我们在北美的基地滴凰、中国的基地碉、欧洲的基地共同开发庆立。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰镣霓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件却。    第二个就是智能化范村唤,车是人工智能的最佳载体兄,乐视做了大量的投入忙违,在硅谷和SSA成立了研究院快炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展迪。社会化就是刚才说的分享糜借,我也非常喜欢这个创意掸皇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石都缆袍,我们相信在共享经济的领域里粒,无论是Uber的繁荣舜擒,都证明未来不管是房子乔灰岁、汽车都是重实用的趋势梁,所以乐视将战略转移猫谎,推出车租赁的平台汞陇,我们叫做乐享平台宽。    其实最重要的议题鼻共,乐视作为互联网公司宽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陕烦边。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仟陈,电动化耻疚、智能化辨、互联网化绅蔬、社会化涟颠,这四大纬度有密切的联系努。    我们把汽车当做全新的载体就,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戏厘衡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挫珊搏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睬多认,谢谢大家奸似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍倾算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撮阑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侵,他认为车联网琳,既然是大势所趋嫁惭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网申谓期,少炒概念了饲摩,多做实事习蝗。 以下是王侠发言实录辛失完:   在这个夏末秋初糖、时令更替的丰收季节稳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机飘畔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貌。在此停狭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窘匿矩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乡掸,汽车产业的电动化宋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捻醚陋,而且也正在成为全产业链创新求变秆谩堑、转型升级的主战场村吝沮。但是橇吃桃,热点和繁荣的背后勘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面上撑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盆甩,车联网也在热捧之后开始遇冷忌司檄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苇。其实荚仟闻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袄,我们要理性面对盯兴啦、系统分析韧,既对前景充满信心富,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胯臼,才能在变革的大潮中认准自己的方向馈琼懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶坍,我们要清醒地认识到感薪,汽车的智能化和网联化是大势所趋速度建,是不可阻挡的方向热痛烫。电动车还有技术路线之争墙啪、对减少污染和能源危机的疑惑罗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戒踩速,没有坏处日衰释。汽车诞生130多年来够,除了带给人类方便之外贾娃,还带来了许多难以克服的问题薄劲架,比如交通事故唐票门、环境污染和拥堵廖、能源危机等等雌搂。车联网和自动驾驶等新技术的应用啦开,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐武,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氢绩县。现在不少基础薄弱的车企先韩奠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守股督,多持观望态度番,这也是目前车联网叫好不叫座此耽、貌似热闹却普及率不高的重要原因戊惹。我想说的是说,既然是大势所趋梧,就不要犹豫不决丰兼,否者真的会给对手赶超的机会海杆。   我们要清醒地认识到幂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卧驾级。汽车市场的低增长成为常态之后柔逗,我们对于销量的追求空间越来越有限项倒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烈础抗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道权删。   我们要清醒地认识到青劫秤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撅,必须是社会性的统一行动残。一方面扰谦,车联网是一个汽车生态膜号祷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酬访,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妮。另一方面褐,车联网又是由整车制造商恃、产品供应商番拦咐、内容提供商搓、软件供应商虽溃姐、服务提供商杀汲、网络运营商等不同角色组成的产业链豆宿秽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合废山,打破壁垒凌蝗泄,互相开放信息系统读坷翻,进行深层合作怠教逞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的累办樊。   我们要清醒地认识到阑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破充替奥,而是要靠一个技术集群的集体支撑矫拼加。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伙,如果通过手机就能解决的臀,其实不应该叫车联网码诲彻。大数据肥老戌、新能源技术挪、网联技术嚎狡、自动驾驶技术牟、传感技术柬、网络安全技术等幂敦绦,这些技术的应用都是相互影响漂、相互促进甚至是互为条件的澳词观。比如汽车共享和无人驾驶信够仇,就只能在车联网的前提下才能实现霓诧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啪截陈,并给汽车共享带来更多可能性羔。另一方面及,与手机和家电不同的是凡尸落,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粒,绝对不是有钱就可以任性的地方票呵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平石,中国车企面临的问题一点也不比别人少舱借,我们一定要避免浮躁情绪呢,少造概念锣台,多在核心技术上下功夫猴。   在刚刚结束的G20峰会上鸡釜,习近平主席表示管没:8年后的今天戊汤咀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步教尼苹、人口增长健、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琳涂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铆。其实赐,对于全球汽车产业来讲效及巨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弯虚,传统技术进步的空间越来越小狗解。在这样的背景下破粱,智能化材、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敝幂,为汽车技术进步提供了新路径悄灌届,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掂试。   今天堑烤崇,我们以“智驾未来统宋、创领先锋”为主题吮锹番,邀请各位企业家看疲寥、专家学者共聚一堂熟统掠,希望大家能敞开心扉朴卢希,知无不言扁散,为车联网时代汽车产业的发展建言献策醋赡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懂。   最后露晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搜,祝各位朋友在沪期间顺利灭、快乐弊闹、安康帅逞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司疲驮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绍茶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贺崇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愤触,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线池,在下线前夕努挡能,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓬性舌。 一露呢落、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膝堡费。今年1-8月仕恍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谐脸梅,以首款SUV——威旺S50为节点冈稀殿,一步步走向经济型乘用车领域咀壕,实现“MPV SUV双轮驱动”街现才。对于未来产品规划化费,陈桂祥向网上车市透露躺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酣幌,并冲击40万台销量规模奠。” 陈桂祥进一步表示骇:“北汽威旺的MPV垦欧荒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衅。2017年的销量重点会集中在M50F上捞,到2018年也会有全新产品上市童境匪。”    今年8月16日落,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线普,对于转型中的北汽威旺晶吴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化福绍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敝骂刮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配守琅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰天相,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雾哨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”经。在陈桂祥看来忱翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冈扛滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铝煤。    二诡褂卞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诉喂。M50F具备明显的高颜值特征杀垮好,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诡锈。而做到高颜值并不容易陵舍貌,陈桂祥向网上车市透露挞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谰掣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腺。    从内饰来说睹,新车的设计均由轿车化标准打造脆搔,其配置在科技感凰论、智能化上都有出色的表现檬圣钨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莫炭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喉膳。同时行,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掇萌溶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寂疗突,智能化水平足以媲美合资品牌骚帝。 在性能方面娘邦烩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羌稠,进一步满足消费者的需求戒睡趴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帆矮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喊,到2020年威旺规划40万台的销量前乘不。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勤。未来将在夯实MPV市场的同时癌,进一步做好SUV市场禄芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划良:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日心花谎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肌滤扁:苏州吉姆西醋贿、苏州金龙鹊境、深圳五洲龙领库、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歌喇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸化精。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甩,并对吉姆西取消整车生产资质弗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除工茹,追回补贴资金肠。    根据通报克酱谢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哪苇燎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屑玛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赣碴路。不过纷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夹硷。 补贴新能源汽车的依据何在坊嗅痪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆囤查窜。市场经济最需要的是诚信美。但是辆羔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坎蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡夯梗害惟窗。部分领域缺少应有的制度约束概拳犊,秩序甚至失范臣匆,这并不稀奇士,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫。尤其值得一提的是袍肮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顷须枢。在这一目标之中骏,财政也被赋予了其应有的定位苹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”热。中国社会的根本性变化需要处理好市场眉好氏、社会与政府的关系敬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艰店。新能源汽车市场同样是市臣〕А,从根本上说慨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慕饶财。新能源汽车骗补问题的源头乾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琼。    当然瀑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纫,不是市场取代政府糖塑,而是市场和政府有主有次昧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艾诉。说时容易做时难新。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痪。补多少杀,怎么补敌扑缔,补贴如何管理等等匣,同样都是难题邓。    为什么要补贴新能源汽车麻伴?可以摆出来的理由不外乎如下失椭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伤舞,只要予以补贴乒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘟房漠。这么说不是没有道理芳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产布临,成本较高克。有了补贴瞎店,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壁呵顾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善独帽。只要有足够的补贴匈豁笨,新能源汽车的发展肯定会更顺利娄帮善。    但是齿牵搞,有了补贴芳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唉粗泞?新能源汽车发展的关键在于技术劝苹芯。有钱就会有技术吗谈?这才是问题的关键厕嗅。的确甫,现实中有许多技术是可以花钱买来的究是。但是矗藏,先进技术不见得能买得到谦狭椽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛙使理。各大汽车企业也在努力开发新技术摄疲。在这样的条件下嗡钩健,新能源汽车的发展方向都是问题汀辱,怎么会有可供市场销售的先进技术疲抨禄?有了钱陋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郸灯肝,但是订,研发投入增加宏玻,并不等于研发就一定会成功鹿沏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锨假璃,没有确定性的目标彤,研发投入的针对性也不可能太强崩。在这样的发展阶段片晾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法围汝,让市场自行选择合适的技术竿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的外。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辩俊癌。优势到底有多大丹拘,得看技术抬性酮。电池靠电力供应氯崎,由于中国电力主要是火电替眉,最终提供汽车动力的是煤炭惫。只不过钳,煤炭发电地可能不是汽车使用地缎脓性,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郡晴。污染是否减少县,还得看耗电量的多少琉嫩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量农唐姆。之后鞘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盛激墙。传统汽车汽油有不同等级文,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垃侵,这也会带来一定的污染宫卢苏。这都是比较时需要注意的速诲仑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碍跺、充电不是特别方便的条件下乳离,混合动力有助于新能源汽车的发展扳变丧,但问题是翔览,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僧登?充电不便就不充坪,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨歪惜,也不是什么新闻祭。还有巢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劫栋,到底改善了多少能源使用状况牢滴陆?太阳能利用技术的改进娘毫,可能是新能源汽车发展的重要方向白晨狸。太阳能丰富敬弦崔,足够人类使用徊片,但是目前利用技术较为低下屋疆侵,妨碍了太阳能汽车的发展事颗岭。石墨烯等新型材料的使用舅,有许多未知数檄痕,也意味着有许多新的发展空间捆财撅。虽然空间多大未可知胯吝抖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现度顾?政府在新能源汽车上的补贴较多忌缴。包括中央和地方财政补贴在内碎疾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浓。补贴力度惊人漓葡,这是骗补的根本动力砍谰。当然摄,骗补还只是个别现象炯赣,或者说只是占全部补贴的一小部分寡纬链。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靠械。如果问题的分析只是到此为止砍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸥徐澜,只有寥寥几个堵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藏朝。这些企业不是小打小闹的企业侯熔,从某种意义上辑伍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命办剧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巧夯道。这些企业按照正常情况下通细,应该合法经营才是具江,为什么要去做骗取补贴的事宝?从企业层面来看贬氛,这是市场经济仍然不够成熟的表现斗。在成熟的市场经济下跋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业触,至少应该是诚信经营的蔬撂曙。骗补肯定事出有因愤绊。    值得我们拷问的是泡泉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汲囱?大企业铤而走险苍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低材灭嫡,企业不必费太大劲就可以做到极,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亢猎,倘若没有足够的补贴冻,新能源汽车业务也是难以经营下去的惕缓。    政府花钱是要讲收益的醛梳寞。动用公共资源困摔,就必须将事情说清楚佩。最终侧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廊贡。评价报告应该说明补贴的总耗费茄壤物、补贴去向以及效果链巾。这是国家治理现代化所不可或缺的返。每笔财政款项都应该用到刀刃上搜幕,都应该得到其应有的收益虐。算总账上,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洽沥慑,这个判断并不容易做到袭。仅仅纵向比较是不够的勘乱猩,我们还需要横向比较爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比粮,地位是下降了酮撇健,还是上升了母可。如果上升稗壳,那么上升到什么样的地位楔?如果下降共逢,那么下降的程度又如何喇刺谱?即使有了指标数据线,争议仍然会持续下去炬。也许方施乒,我们可以通过其他指标来加以佐证辜篙。    新能源汽车的受欢迎程度逃固界,显然就是一个不错的指标孤乘。2015年新能源汽车销售了33万辆毒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猎裤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俩,那么实际销售数量更小朗努。新能源车价格不低蠕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颧乏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赌免捻,更利于判断池。北京小汽车上牌需要摇号赌孩激,但是新能源汽车的号是单独摇的净湾鞭,且获得的难度大大小于传统汽车洁。这样丧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车似浑竣。他们选择的理由多是容易拿到车牌纤池,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甘道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茸祥捞,还要摇号沫,获取牌照的难度和支付的代价都不谐铡,新能源汽车和牌照捆绑销售邪鞋驼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牟,于是他们也可能选择新能源汽车层顺米。但就是这样睬晾胯,新能源汽车仍然没有流行起来傻苹秀。全国其他地方垛,也未见新能源汽车充斥着整个市场翰裳态。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩些炕哦,但是搜,我们需要思考份酣,这些成绩中坡掂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孩梢?一些城市为了招商引资浓,鼓励新能源汽车企业到当地投资喜疗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车文动。“双赢”战略的实施匡彤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搏荆未,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踌仑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坍腹,这样的不对称竞争扶持琳褥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴单。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待餐超绿,是对新能源汽车价廉物美的期待迫腾漆,是对节能减排效果的期待菏,是对先进技术发展的期待屡。这些期待都是合情合理的拷瀑臀。但是签坪确,供给侧结构性改革还未到位岗嘿共,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈,这才是问题的关键寇。即使要给新能源汽车补贴戒,也应该考虑补贴的环节苫版,考虑补贴的对象渡,考虑补贴的效果然峨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴去草,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馆闺桥,不能有效激励新能源汽车技术的进步煌。如果一定需要新能源汽车补贴簿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氛砍。这样的补贴有点后期资助的味道献仿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帆另可。但是风,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癌,那么它就在这个行业有了竞争优势任辛特,实际上不需要任何补贴卵,就可以经营得比其他企业要好挎栖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争半钠,扭曲市场行为剃郝胎。而且拒切,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展催去疯。新兴技术的成长在萌芽状态挡,可能没有竞争力豢,但是噶欺,经过一段时间的发展之后捕,就可能显示出新技术的力量仓呸醇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喘票,今天领先的技术酱叹懂,到了明天就可能落后闯陶。这是技术发展的规律性所决定的队台。为此哄颧雾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掂,因为未来的不确定性葡,没有人能够确定未来的真正技术路线掇。留出市场成长的足够空间竞遁,可能比别的做法更加重要腺。骗补问题的出现冉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谐。    基于现状熄烧繁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棱锯姐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盘敦。这些年的财政补贴苔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会围糠。相反回讳顺,效率不够高的补贴冕寝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重独。现有的补贴如果不是投向终端们航昂,而是投向技术研发违岸,会不会效果更好点呢镁水?个人汽车消费纯粹是私人事务限,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向私较蓟。骗补问题的暴露哎敞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眯财静。补贴本来就在退出哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴超。补贴旨在鼓励研发交溯食,鼓励新能源汽车技术的发展吗,而不是其他具体的消费目标昆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是息恫丁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囤迹。这样的技术支撑出来的产品本描凸,还不能满足消费者的出行需求险。财政补贴可以退出扑判栓,但可以通过科研经费资助的方式暇,鼓励新能源汽车技术革新柒躲挖。同样的钱焦捌,花在科研上的效果疵,可能比直接补贴消费更加有效惮省。创新驱动发展战略的实施怒梁抽,从根本上看础欧,需要依靠的是技术创新篡婚。在技术创新上多投入肚群曹,并注意投入的有效性缝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俺鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田斑蜗:李芳" "  今年7月底纷喝,在2016年世界500强排行榜中毛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟合苹,比去年跃升47位围词,排名第160擦谢,引起国内外企业界蔡、尤其是汽车业界的瞩目碗舰显。    今年摔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贫靖。恰好是在10年前沁登烧,徐和谊出任北汽集团董事长骸,策划寒挨陌、主导共、实施了令北汽集团由乱到治侩沙,由小到大垃,由弱变强的变革恕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍、有益链逆、独到的成功尝试驮。但是蚊萎托,当中国经济网记者约请徐和谊吴甭澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题妹辖犯,谈一谈自己与北汽集团时洛曹襄,徐和谊温和谁涸、憨厚地笑着说该敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦硕,少谈俺茫,少写窝粳。    于是昏烯,在不久前的一个上午似,在北汽集团的一个会议室里唤阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翰饥。今天是系列报道的第一篇坝蜂琼。   当时辖铆臣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晃,实现跨越式发展”的战略完挞,以及构建整车蹿、零部件连点禾、研发挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂常甸。“老徐这人的特点就是说话算话拷借税,真抓实干斡己插。眼瞅着北京汽车研究总院力脆袱、海纳川汽车部件跨嘶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笑、新板块一个接一个地建立起来嘶尖,形成有力的链条榔忻坪,轻装上阵书,并有序运转”搂矾灿。 北汽集团党委书记虹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展习,连续多年蝉联世界第一客缮溉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题触蠕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团密榷苏。    世界汽车产业的竞争是国际化的迟刊、规模化的吐沥峭,更确切地说是集团化的匙抱。观全球汽车产业格局酱卜,能够称得上汽车集团的矮舅,美国有通用泥泼、福特涟,德国有大众逝、奔驰炔惫、宝马盟,日本有丰田翰熄告、本田莆,法国有雷诺-日产漂聘、标致-雪铁龙肆,韩国有现代-起亚担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前得,谈到中国的某一“汽车集团”瞧其狈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龚浇盎,没有自己的品牌和产品车蔬,不就是一家投资公司吗窟坛募?算什么汽车集团!    每年狄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗜闪,不但被大众菩、丰田愁驴疯、通用们甩出几条街毁肝,也常常被长安嵌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑航。    因此芥浓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糖缎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耐详,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绕驰硕。    过去10年间唇换,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后融喘,在汽车产业集团化方面做了大胆购、有益的尝试蹄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夕境横,逐渐培育撮、锻炼成为一家颇具规慕肼翁椋和实力的汽车集团党戮想,在研发宠眯、制造前、人才间踩墒、创新草冻璃、管理等各方面实现了标准化酵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹿壬,曾经拥有一定的基础和财富掸,令人期冀;同时午蠕牡,由于分散化勾、碎片化刮掏岔,更存留令人难以释怀的遗憾令疗色。    北京轿车工业与一汽浓喜坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啡间,有考证甚至认为宽麻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幢羔。    据汽车老人陈祖涛回忆煌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渤干,北京生产的轿车最早使用了自动挡骇巴苗,而对手只是手动挡磷耙。    上世纪六七十年代柯鬼挽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邻凳筐,成为一个时代的记忆估丁少。    而同期仁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辅,遥相呼应的笺亥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凰圃默。    改革开放后琴伯襄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凯。    到上世纪90年代绍排樊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惮哗拜、称王称霸博付。    特别是2002年篱挠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹄佳,也创下了高速成长的纪录黔。 北京牌212越野车    可惜的是毁促,在这些看似个个突出的单体层面之上寸纬抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”樊款,除却福田与现代使,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啊,还被同行作为茶余饭后的笑料莎。整车企业尚且如此填弊,北汽的零部件企业就更加不堪了刨杏。由于资金世、技术和观念等原因络疚本,大都跟不上主机厂的技术升级欣奠圈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汞煌,有的企业已不得不靠出租房屋度日环。    忆起十年前上任之初的状况娶焕亩,徐和谊对中国经济网记者说刷柿,当时的北汽一盘散沙檀耙,特别松散弓,单打独斗酒炊,各自为政凤露,互相内讧跋泡婆,效率低下……照此走下去琳馈,“没戏阶坞,一点戏都没有”!他边说边摇头栓呈。    由于资产结构的相对分散胁秒敛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闪。日常运作中蠕,大多只是履行政府赋予的出资人权力净汹,无法形成一个科学的集中管理机构紊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睫,深入企业经营管理了吠。    2006年10月底蛾苹寿,徐和谊出任北汽控股公司董事长匡,恰逢“十一五”开局之年熄楷,他率领北汽以科学发展观为统领菊桑猾,对产业结构和发展战略进行了全面撤荒、系统毯泌覆、有效的调整结倘厩。    有北汽中层管理者清楚地记得诞崩,当时老幕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路层穗惧,实现跨越式发展”的战略该纹,以及构建整车想惭劣、零部件盟、研发巳盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邪策巫。他说堂痛,“老徐这人的特点就是说话算话呢卸,真抓实干屁。眼瞅着北京汽车研究总院脸讹纺、海纳川汽车部件藉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趁、新板块一个接一个地建立起来钳梅,形成有力的链条胯催黑,轻装上阵腺剔,并有序运转”奔沮惋。    到2009年啦场帅,短短3年时间炭屠,汽车年销量突破100万辆大关骑兴,销售收入突破1000亿蹈瘁,北汽集团化战略初见成效龄俏。 2016年躺趣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日违空,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”极,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入思库悲,公司治理结构进一步完善臂甜,集团的功能定位更加清晰;同时妨吭钝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豹,并将在人才吸引传绊、产业链完善及兼并重组中洛涪,发挥出更加高效的运营效率鲜。而外界则普遍认为扛,名称的变更览,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸿。    “北汽控股更名为北汽集团辰,是北京汽车工业的领导体制踏皋漠、管理体制的一次重大突破鞠两嫉,找到了北京汽车困芒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辰,徐和谊当时说鹅散。    随后泊贺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佩。根据规划枷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元却坊呐,大力发展自主品牌舍屋,完善和打造全产业链磊滤订,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腿,进入世界500强镁。    “说到做到毋寺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摹灿弓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耿交,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破享酶,战略性新兴产业蓄势待发射孝途,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扳,各项增长指标位居中国汽车行业前列谭荷窝,成为近几年来最具成长性的企业集团牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉很:李芳" "   姚景源认为荆不,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纫镭,而产业政策需要与时俱进混。    杨裕生表示乘:应适时推动电动汽车市场化党哨瘦,也就是补贴退坡氓,一直到取消补贴盆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皮帆椽。但是裴搭撵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高急擞,不宜鼓励瘫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀。    侯云春指出菠截怖,新能源汽车发展需要在供需两端发力背凑瓷,两手并用徊,推动新能源汽车健康发展盎歌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示电,表明在国家相关政策的助推之下鸵同臣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巧拢鞋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑰铅。其中祥椒,规模巨大半、涉及金额超10亿元的骗补事实魔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溅担泰。昨天吉芳希,几位专家学者的观点引起关注费堤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妇贿。对此思硕将,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揭苟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剂冯戈、必要性的措施钎吞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败市,政府对于新能源汽车产业要进行干预咀侗,而关键问题是怎么干预腐团衡,干预什么贩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矛篓,而产业政策需要与时俱进”鲜,他谈到缮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宝,并提出产业政策应该遵循四个原则拣萎钳。一是产业政策不能替代市承韧梦怠;二是产业政策要管产业菇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戏甭。    杨裕生也认为性相停,目前的补贴政策有两大问题孙黎输,一是单车补贴过高扔实船,二是补贴总额高亨彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化癌,副作用很大荡睡城。    在新能源产业层面欢矩旅,杨裕生表示郎素:“应适时推动电动汽车市场化沛入,也就是补贴退坡滩顷,一直到取消补贴莲寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湘汐础。在技术层面飘冠,杨裕生认为镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吗,第二就是发展不补贴扇、已经市场化的低速车湃魄釜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高却乔厕,不宜鼓励时绿宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牛帛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幌,新能源汽车发展需要在供需两端发力填,两手并用驹许,推动新能源汽车健康发展吼妒。    侯云春解释说恃牟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棘认。一方面大家喜欢用琅故厩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施协,政府和企业共同努力村社,使得新能源汽车能满足消费者的需求谈,开拓新能源汽车的市场负。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”港饶糜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖半肆:李芳" "  如果我们做好准备的话凶,赢家当然是我们屉黎聘。我们不担心其他的斑封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玫圃堪,我觉得只要我们做得好编诗顽,一点都不用担心钉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日体,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纶半高,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑰凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫩孟然。其中特别谈及奥迪与数字化啸串。    施泰德说弯袜天,到2025年以前逢僳昏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炊垒?汽车行业正在经历一场变革忍。对我们来说谋刹,有一个非常重要的关键词巴捅陛:数字化劣檬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衰坦特。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备效盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糕呕攻,我们眼下所处的时代粕,奥迪科技一直处于领先地位筒,并不断进行新的突破领废。对于数字化蔽连,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竣慑。到2020年时把但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯洗滴,这也是我们引领未来的一种设计挛烂蛇,包括其他顶级科技缴叔,包括我们的传感器辫、雷达挫酬藩、激光大灯等勉纹,都会进一步巩固奥迪的领先地位十。    施泰德说开毛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壳,我们会全身心地投入到这一点纫,包括3D地图覆,导航等应用坚。对我们来说溅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值步疲。当然僧遍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拆谱凤。    在回答有记者问岭香悸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿磷秋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走单寒天,有哪些优势厘?在这场竞争中嘿,谁会获胜”的问题时械,施泰德表示撇耻:如果我们做好准备的话澳甲,赢家当然是我们涸航米。我们不担心其他的购眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭吩,我觉得只要我们做得好曹,一点都不用担心坛柏。    施泰德强调行莎,在某种意义上锋硼钨,我们也是一个初创企业豹。其实董雾少,奥迪有很多细分部门犁痉偶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贪卡淬。如果没有这样的合作吠齿,你很难相信辨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远速匹嘛,我们能够成功地实现自动泊车吓慰覆、自动驾驶等环闻肥。    施泰德预计衬弄,2017年量惭稿,我们要推出新的奥迪A8钢羌编,自动驾驶的时速能够达到60公里肉,没有别的厂商做到这一点箔。如果我们明年能做到这一点的话羡膛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匣猜煤,启迪未来”蔬囱享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倦础,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倡。庆典活动前夕记邢苫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犀十。一汽-大众汽车有限公司董事到管尼、总经理张丕杰除了对政府惶、经销商山脑、员工睹、用户等的支持表示感谢外判,他也坦言牌贺诽,在新能源撑、“互联网+”等方面婪什,一汽-大众起步比较晚粳手乖,这些短板正在引起高度关注腹赤心。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子句芹拣,“因为有你腺旅退,心存感激”啸妹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情违,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞠捆售。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踞独,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葛愤。从前辈讲起迹假衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为探瘸,还有陆林奎等等的领导添,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桂旅卉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驶筷。   25年来编拴昆,我们要感谢的人非常多斤欣。感谢国家和政府的支持与帮助习妨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持入,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行希。例如成都佬猴,成都今年是高温天气屠曙癌,最高气温是37.5度而且是持续的节摄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痊蘑炔,政府部门给予了很大的支持和帮助青。   我们要感谢1250万用户沟搏蜡,感谢他们的选择和信任幢漆悄。一汽-大众从项目开始建立狄攀,一直到第一款捷达开始投产圭兄,捷达在市场上并不是一帆风顺的缔标欠,它的初期是走过了一段曲折的道路刑。正是在困难的时候娩哪,是客户帮助了我们僵矮绕、鼓励了我们颠。还记得在困难的时候攫囊踩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钎瓶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅磨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骚。一汽-大众的员工非常的进缺省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒲、吃苦耐劳统赫聪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬设弊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侈钡。大家知道一年365天溉,如果周六周日全休息就要去掉52天拴肝巨,把所有的节假日都去掉幕,标准工作日应该是250天茬卉,工厂的康采恩标准就是由此设计话怂。而我们加班到300天匡刑,320天是常有的事赐晤,员工非常辛苦赊,所以在这睹灯姬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢献晾。   要感谢中德双方的股东峨镶趴。要感谢他们具有前瞻性战决策陕泛礁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暖。一汽-大众的建立涡,当时在中国的汽车合资企业阔桑慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家苗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乏,股东双方做了前瞻性的战略决策是,才有了一汽-大众割恭,我们要特别感谢中德双方侨。   在一汽-大众发展过程中赦背病,比如一汽-大众西部战略饱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瀑福。一汽-大众在西部建厂的时候餐酵怯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力持句。现在在西部的生产基地匡梧,今年他们的产量突破65万辆疏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略据括,在股东的决策上由一汽-大众执行的俱涩骇,也取得很好的效果阿。此外骇,还要感谢1200多家的经销商轻岗、700多家的核心供应商合作伙伴丢谰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桔敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒂抖采?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罗割。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萄,中国适合于家用的车型非常少试。25年来蓄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炭撤掣,上缴税金3700亿元廊忻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众价、奥迪两大品牌12大系列产品蛊妙伐。   25年来爸汰陛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拧,带动了中国汽车工业质量意识的提升固。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茫替胶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量能,一汽-大众是领先的镰。同时残,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圃狸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躲毖畔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递蝎氨。首先们鞋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翱芹囤。一汽-大众的体系不是一天打造出来策刨慕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谜授糠。   其次泛挺互,一汽-大众拥有一套完整仁滑、标准的制度和流程的有力保证呻牧筛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磁奋姓,制度和流程是保证奴。   再次哩捐慰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晃,在经营发展过程中有很多难题需要解决技磺,有很多矛盾需要平衡斑茹,用什么样的标准来平衡攀?底线是什么仆皆?那就是质量忍量必。一汽-大众一直坚持质量至上宠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赔羔芍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忱宋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关库磋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玫仕袒,这也是质量至上的战略要求投啊。   此外党版,高品质的人才羔墩渭,具有工匠精神的员工芦筛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质萌、传承的文化也是高品质辟,得到的技能训练也是高品质继拓。拥有和企业共担风险的合作伙伴眠,无论是过去屉钨揪、现在还是将来都是这样途梦昏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屋饶泞。一汽-大众在自身发展的同时餐耸,也考虑到了整个供应链的协同发展豆,对于整个价值链会有高品质的要求萄刮。   最后拧我,一汽-大众在努力践行企业社会责任霉事。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穗残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绥侥帽,既要总结经验和收获冷年。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训版堂率、走了哪些弯路署,下一步应该怎样避免氰杀陋。   如果说到过去的不足癌,SUV细分市场比例快速提升墩,一汽-大众对此准备是不足的鸥,对新能源篓、“互联网+”等方面的起步也比较晚吝陌荡。一汽-大众对于未来仍然充满信心珐,这些短板正在引起高度关注箩畔,企业正在考虑这块短板如何去克服款沫。   2014年疆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篓缚。   面向未来龋吾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吞,保持创新皑、驱动发展吗蛙喉,并释放出更强的增长动力截钡。同时钨能,也会与各方伙伴实现合作杏,实现更为广泛的互利共赢授,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劝,不断回报政府苔雇、回报股东街朴、回报社会揉瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩谁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廖下汤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颂管。他表示戳才,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乾,并将继续保持限量生产以追求独特性峦懦齐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来火坟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伙鸥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棚府聪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞋坎镶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用公桥。业界有所疑虑的是氢暖盯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伪磷。   对此疥肌吓,薄亚铭向记者表示罗鹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氮镭,但都不是便宜的车型涉此。Levante的价格达到了100万元左右高,Ghibli的价格也达到了90万元左右韩涟,在产品定位上依旧不低颇捻。同时现,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产化涧,依旧走高端化路线菊郝卜。薄亚铭还讲到罗矩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肪温,不会把目标提高到每年20万辆臼搐、30万辆的水平墙千,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趁,所以我们能保持品牌的专属性能。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明五,他表示陛:本次车展上上市的新款总裁车型泞婆,除了在产品上进行了升级外粹菩襄,还提供了多种个性装备犯臂,客户可以从中选择很多种搭配刷。此外尺,新车在性能上的提升显著颊姓物,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跑、动力最强的四门轿车喜。   此外腻屏席,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柯辫匿,开始尝试电商销售模式亢狸。薄亚铭认为龋绷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酣红,因为中国市场的客户已经变化杭蚂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的段,现在有很多人都用手机去买东西店,这是市场发展的趋势护。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前到,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笔,即用户车主首付车款后餐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司购,到整个租期满了以后哗,这辆车的物权就归给该车主席沃龄,该模式类似于分期购买骨喝。   薄亚铭说杰墟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赫摆,但是在中国市场还是刚刚起步箩搭,有一些量产车会采用这样的方式做羔享,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洪烯。他还表示耪厂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斗糯,其实反响真的是挺不错的苗。尤其是北京吾、上海这样的限牌城市伪勉巾。通过租赁的形式羌标,牌照将打包在租赁费用里面袭故效。当车主买到车隶,即启动融资租赁手续缎,拿到车辆牌照凰锌勿,不用为没有牌照而担心铜。如果是企业车主沸逞测,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俩虐,是非常划算的秋乏。”目前砍清世,该项目仍处于试水阶段鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛琅:李芳" "新能源的发展搔乐衅,是大势所趋慕酶戳,但具体方向添,也扑朔迷离膝肥。    电动车会成为未来的主流吗伎?现今的新能源汽车产业健康吗喝?什么样的新能源政策更适合我国国情绒疙枚?    2016年9月2日须慌,在2016泰达汽车论坛上贾疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访结剑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”次,他认为情,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撬茄,恐怕不可持续酶壳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麓糜,何光远认为岁期,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朗冒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靛,这位87岁的老人谈起汽车工业虽瓶交,依然有些动情蜜。谈到电动车发展苗绘抬,他认为遁栏,把电动车归为新能源汽车是不合适的胜熄墩。因为巫锌,第一绞散虾,电不是新能源觅,第二屡卜,电动车也不是新东西谋佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解关浅燃,电动车诞生在1834年碗,是英国人罗伯特·安德森发明的期凄纺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诉诡。    何光远认为瓢坊寐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晦,不科学瞥方票,应该给它正名惊,就叫“电动车”催,或者是纯电动车两。何光远认为踩迷碱,电动车国家政策的支持力度非常高敲涎贝,所以它现在发展比较快勿枯投,去年生产了30多万台烽,但它还是有很大的局限性僳疙休。首先梯碧汀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便台顾,可以长途旅行使用飞杏。即使快充也得半小时以后清,但是经撤乃悖快充的话卧抱,这个电池的寿命也会减少江,慢充就需要几个小时虾抽,充电的时间很长糕记。另外热,行驶的里程很短师兢,有一百几十公力就了不得了墩孔,就是很好的电动车了确爱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上当,我认为不可能持续良。”何光远说叉菩,很多企业是因为补贴才做电动车顺吞肮,事实上绍磨荤,内燃机节能潜力还非常大私程,缸内直喷技术揣纶、柴油机的高压共轨技术固攘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轿断忿,因此孔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力人袱阶,不能被动医冉础,节能是最大的减排蹈寝。    甲醇车大有前途    现在粪还,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跑成,因此倡,各国都在研究替代能源与新能源汽车劫漠窍。美国哦、欧洲顶、日本淖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莽拇,但因为资源禀赋不同唉涵泞,所以技术路线也有所不同燎鄙。    何光远介绍说超滦闺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题号柬卵,在某种意义上讲撵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仁,虽然同为乙醇钞,但着眼点不同;日本缺乏资源捻凸,自身资源利用问题不突出锨泊刚,因此睡辑,把提高汽车燃油经济性作为首烟Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惹,日本也在搞甲醇的研究侈稻模,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娩扩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桂。    在能源戳鹊阶、交通杆佩长、环境雀、经济四位一体的框架之下浇,中国又该如何考虑替代能源的问题涪危?    一直以来彤,煤炭是我国的主体能源箔,占我国能源消费总量的66%至70%偷食关。何光远认为遣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驳。推进我国能源生产和消费革命滇悉脯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茅磊椭。而在煤炭发电供热的同时辞嗜仍,可以产出甲醇骋桶,可以为内燃机提供燃料弊藉,所以饺长蜕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喷堕捕、高效利用是紧密联系的太疆踏。    此前庙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姬诺,这4个省基本上就是产煤大省令峰急、山西假便、陕西嫡翅、甘肃纷词、贵州互标、上海市闷颈柬。现在规模最大的是山西猫凡火、贵州沦,其次是陕西衫。    何光远介绍说辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狮摊鸵,车都经过天津检测中心检测拨,上了公告惟瓤,经济性也是最好的卷爆屯。“我去看了加注站懒棚孺,M100甲醇100%烧甲醇殊朽泥,2.2元/升推夹,现在已经降到1.7元/升了扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩躬裤。所以说舱刮,甲醇还是很有希望的妈肩。”    今年3月份焊,工信部拔慧、科技部嗓扰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陵,验收的专家组由何光远担任组长去验收辆脊。何光远透露说摊烯豪,山西验收以后沟獭堆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剧箱澳,开会以后形成了正式的报告菱。现在丰撇,在各个部门已经会签完了凳,在等高层领导做最后批示看缺附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别雄耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受坏庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾祥李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府逞参、行业毋些、企业上哭鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵箔蓝,寻求产业发展有效途径恒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茫摔椒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膝畴、先生们郎剖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容海藩。今天颧迸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邻剁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果房判,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报联桑方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帮骏跋,解决大家的疑惑窘墟拿,为什么要改革觅零妮?现在存在什么样的问题帅俱?第二垒,改革改了什么拧鲤价?主要内容癸撬鸥、实施步骤疚憨、目标将空矮、原则娠、政策选择等等涩吐。第三描呢必,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹿,改革试点取得了哪些成效邯,用一些数据和大家进行汇报临鸡晦。第四崎斥渭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潭储谈,从国际上来看茫尚父,自上世纪不管是美国钨射镀、欧洲翱、澳洲还是近邻日本俄落袱、韩国多络普、台湾等等渺澄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闯雇,至于费率为什么要管制宿泉?为什么要放开弘廊?这个也可以做一篇大的题目凌常。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翱艇拆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惧焦,逐步地向由保险公司自主制定转化氨,定价因子的选择就是什么样的车保费高聚烩淬、什么样的车保费低尺妈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吨。   但是唯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辜,还不能叫现在完成时莱。比如说美国若干个州酷奸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的士嘎东,因为不同的政策取向有各自的利弊感抗,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐辜。   从国际保险市场改革发展的经验来看卢,改革前和改革后害盼碴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汇馅嗅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惯谅、复杂化怖,定价更趋精细化屠绿翠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奈。在澳洲一些国家纶水,改革前超额承保利润改革之后就消失了丝。对于我国来说铣粱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呻楼,从2011年开始社会或者舆论层、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求那,行业本身也长期苦于在低水平巍鸵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级净氢。另外拇拷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用排桐,在这些方方面面力量推动下良怕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬卞。   在改革之前是什么状况兼胚冷?简单跟大家介绍一下虹。从人民银行管理保险行业开始投忻伟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的插仙,在保监会接手车险市场之后完,也是保监会统颁条款费率捅吭尾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锭规,整个行业亏损瓦、消费者投诉也比较多怖位,所以到了2006年的时候藐雷,这个改革又走了一个相对回头的道路吐女脱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秽贪孪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵,比如说行业比较统一剁诽缓,消费者认为条款费率比较容易理解曝泄缴,恶性竞争的风险得到一定遏制躬,但是负面作用大家可以看到等纠,一个是条款法律风险很大且,不能适时的随着道路交通环境累地、司法环境怖雌夹、社会经济生活环境的变化适时进行调整箍线,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔同、无保不赔靛愧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纹舱。   第二侠城,在监管方面定位也不清晰汾。对于一个自主经营豌鼓、自负盈亏的保险企业墩,没有条款费率汐筹诗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唐,改革发展没有动力寝茸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛊桨,所以整个行业是在一种规母海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展眠。   在2011年倒慕邓、2012年前后经过评估凯敲、反复的讨论癌竿吃,其实当时市场上两种声音都很大骆,一种认为行业就是应该统一规范标准化懒签炕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荚。经过反复的评估和权衡烘旧,也是在十八届三中全会的指导下盟吨嚎,改革的方向目标原则最终得以确立脊硼限,这是在当时发布的两个文件碾噬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》起渺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拇干席,比如说要提升行业的发展和服务水平挂高丝,使价格更加合理钢遍碱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摩凡、保障范围拘效、服务都有一些诟彩α丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详鲁捎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挞舷残。第一个是维护投保人保险的合法利益四炕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撕救违。第三个原则是稳步审慎推进宿碧狈,根据一系列的国际比较研究版偿堆,大家还是从中得到一定的经验和教训膘刷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拨嚎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虽欧。所以表倍,最后选择的改革途径不是一步到位闷潮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抡,它只是在长期的甚至六年蝗、八年光、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赎,这是改革的一个总体思路剿屋,从条款盾、费率涛、监管三个方面这是一个简单的概括呕变荒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鬼缮案,大家不用仔细琢磨当中每一个字淌色释,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啥,双方义务关系是怎样的标准化流程溅。   除了行业示范条款之外举,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冲盗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砍,不管是欧美还是台湾钎螺巢、日本拉莆芍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌、百花齐放的状态淘墓诺,因为每个合同涉及几千个字伸,实际上钉涣坊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系季狙跋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晤。   在费率方面分成两个部分览歇,一个是行业的保费水平山钒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业净,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯绨稀,对于汽车来说猾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醋。所以在整个行业层面建立车险信息平台逗,收集各个公司历年来的承保理赔数据吝迸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的管车蟹、科学的定价的参考劳欣情,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筒某堤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桃皋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疽欠该。在行业基准保费方面伶相,行业协会做了以下工作尘俊硼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岛,在这个层面顾卉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馅侵,其实是相当的弱巩翱算,这么多年来的承保标的钢钾驰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾、编码实际上都是不统一的琼极摆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奇蹭锋,这个数据库目前正在申请国家标准抛绵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理场,对每一款车归集了二十多个基本的字段擂那。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上面鞭浆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恒喀,给消费者购车提供了一定的参考呢醒狸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刻歇句。   在行业提供费率参考的基础上苏,保险公司它是怎么定价的枢奶?现在也是大家很关心的一个问题藩诺,为什么有的车费率高颅搁、有的车费率低骑盯,为什么今年高明年低簇瀑挝?在不同的分类当中有一些差异寡唐残?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肃吧,分成从人因子和从车因子两大部分联拴,每一类因子当中又有若干个维度聊丛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毫榔拇、风险定价能力士剿百、风险管理能力自主制定的硷。   比如说圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轨晌、他的生活方式搁、他的信用程度等等千亨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剖冉卵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苹腔东,它的安全性挂袜、可维修性等等乾雾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帆沤竭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陵地阔。   国际比较先进的保险公司盟勃堡,他们通常采用的定价因子伙搐科,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翁齐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱池宦戮,这个差异可能我们现在还难以接受丹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罗舰派。   总的来说辛摄圣,保险它产生和发展的基础是数字法则寸耍,在大数据的发展背景下旁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用任何苇。   前端越放开后端管的越紧通偶,如果费率市场化以后缕室你,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争静、整体亏损的这么一个状态尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涡。   实施步骤诧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谎陆爱。到今年6月30号为止惩,第一阶段的改革基本完成了踞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率难桑贺,不同的索赔历史对应不同的费率伐,不同的车型对应不同的费率跑违,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摧盆,这也是改革的目标督滤握,首先是平稳过渡斯。   下一步晨,费率科学化虽、精准化蹦放、精细化程度会逐步的加深鹊痹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的评。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下默钒,经过一年的改革试点乔忌弟,消费者从全国范围来看澄殴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷计,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的某,对于高风险悲、高出险的消费者猎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楞籍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板、道路交通安全水平都得到一定的提高揣。   从行业的整体情况来看僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拎,增速营改增以前是11个点悉钝呸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斥孟,仍然是持续稳定增长健罐,这一增长是在保障范围扩大人荤、车均保费下降的基础上实现的捷坞葱,车险行业的承保效益基本保持稳定次献苦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狗肮,两个点的承保微利伙岭。   在保险行业层面来看绣,公司的定价水平潦、服务能力在稳步提升的吴。外部正效应也比较明显恳顺互,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蠕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剑形。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓮,大家开车上路更审慎了怂蓖,小额案件在索赔的时候可能更理性了八。   下一步工作霓库。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钳磋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孩,也就是说除了违法犯罪不赔戊示驳,除了不可保风险不赔晨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险细、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄闯倍蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体构、不同的投保人痰脊娥、不同的车型价格的差异会越来越大问丁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翰,更好地提升保险公司的核心竞争力其单,也更好地促进道路交通安全廊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺玖锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂,力邀政府杏篓蓄、行业勿、企业巩廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠惨开,寻求产业发展有效途径夸劝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戈馈清。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灭燎诧。第一虹慨,SUV这几年是高速增长扁,我们做一个判断臼啦粟,这个高速增长就要成为历史了绢土,往后没有这么快了竟杉呛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藐绅,份额还会提高肖壬捂。第二兄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霜弄,就是份额和价位双提升份,这是与2000年-2010年非常不一样的变化每珐篙,之前是低价位提升份额蓖,这次是价位在提升档领、份额也在提升黔绿哇。而且我们判断还具有可持续性型。第三哪,汽车厂商将会由过去的酿鲤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强较、弱者更弱虾褪伺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旅橇。在此主要介绍前两个景讼,因为时间比较短难函损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盎滦婪。从图中可以看到孝,从2007年开始拾犀,SUV进到了一个高速增长的阶段崇筐睹,连续九年年均增长率达到46%褐既,今年前七个月也比较快辰,增长38.6%乔。此外梳任纹,市场份额在迅速提升吗捂,今年1-7月份市场份额达到40%烁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顶,过去几年每年4个百分点迟庞,去年涨了8个百分点矫,今年1-7月份又长了4个百分点屉,自主品牌SUV占自主品牌的60%桨测妊,SUV全面热炒垢,豪华车诚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裴幻瞎,下一步还有空间阶脖趁。从这张图可以看出雀唱蜂,一般的合资品牌是,SUV比重还偏低先,豪华车和自主比较高劝蕾潞,不同级别里面SUV占比较高程艰脓,不同价位车里SUV比重也很高娜漠,还有一线到维、二线叮碎仇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)起,不过一二三线的比重是去年的数据蟹撼,今年前七个月是四十了寺,今年没有注册数据可以看得出来哨吗矮。   但是魄,我们说这些年蚊,suv领域基本没有在空白市场堤康。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刑读,需求就会出现放缓的趋势好,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绢甘,2012年-2015年逐月都是向上提升的伙燃膊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秋惹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奢热,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溯计。相对于去年樊谴,虽然今年全年涨了5个点靠擂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了保,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了律府。   但是笨涉鲜,我们说还有增长的空间钎妓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况力,大家可以看得出来啃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罗熬,大约在20%左右己铝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挥变、加拿大琼、俄罗斯这些国家洞。这些国家总的来看是地广人吓摇,SUV占比比较高碉绘柔,人口密度比较高的SUV占比比较低翔醋,但是也不完全成立肩窗,韩国人口密度也很高但是SUV很高飘吠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梳,这不完全成立劣戈零,这两类国家的情况是存在的界唤弊。   如果跟美国相比厂黎翰,美国是把皮卡不作为乘用车钠腹喀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擎坟举,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敦,与宽口径比还有11个百分点府茎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靶蔷,五十多不一定是峰值点夺请娟。   另外飘,欧洲这几个国家返尺,虽然SUV占比低细卯,但是比重也在提升禄僻,从8%涨到25%浇,SUV的热潮是全球性的拳肌赔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雹雹,美国房姜、加拿大这些SUV占比高的国家亩嗓池,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高是,大部分来讲可以占到40%左右砷壳侈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庆良韭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谩抡坑,欧洲这些国家就是两类链逼,我国应该是随着美国退貌、加拿大泰、欧洲这个情况疟,因为我们已经占到40%的份额了赴侗洗,如果按这个去计算搓氮,中国的三厢轿车是48.4%慧,还应该有十个百分点的下降空间械,下降去给谁撑嘉避?基本上是SUV肉拳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卤熄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升店,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敲晌北,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醛衬粗,这就是我们对SUV的一个基本判断虱逗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豆,就是份额和价位双提升狠,这是非常不容易出现的一个现象蒋,如果把它拉得更长一点看庐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逛,2000-2010年连续提高了敦苇苍,最近这几年不太好瓣囤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冕癸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恨虹配,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靡,2004年盆、2008年奉、2011年嘘惯、2014年暑身,其他年份至少是相等的脸,大部分年份是比它高鸵窗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舵。   现在一个更积极的情况来看洽率,就是我们的份额在提高风拔仕,如果以总体的市场为100的话放,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趁,如果以生产量为一百的话系,我们的自主品牌已经占到了35%襄及,其中提高最快的就是SUV醋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裙,它占到了一半以上的份额科,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掳韧贰,以轿车为一百酷创,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞪几,连续几年都在下降忿梁,轿车竞争力在下降剖筒。但是自主品牌总体上的份额在提高虱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显府另,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娃,这个销量在提升淌板,低价位的车销量在下降惜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长海朝,增长最多的就在这个5-15万区间晚。以自主品牌自身为一百的话梅伪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伶辱始,现在只降到了3.4%斯,而5-8万的车这几年也在下降扩,增长最快的8-10万的车和10-15万的头,这两个价位上涨的是非常的快泊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叉邦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扒粪晌,自主品牌的车价格明显在向上走冬贾,这是一个积极的变化瓦拱访。   另外拒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捐藩酪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穆, 10-15万区间羌从,自主品牌在里面也占到了28%纫,这个变化是很积极的胚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒋,最高峰是2013年213万羞咸,去年降到164万品隶嫡,但是SUV在迅速地扩张嫉,大家看这个SUV的比重磐,原来是二十多万辆悸楷,去年到150多万辆骑巳,右边这个图是10-15万卿乡柑,更是靠SUV在拉动的鲸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇俩,这是一个非常大的积极变化垃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撩厢,这是GDTop的一个调查数据佩,这个一百辆车出的事故故障率镁炽檄,自主品牌在2003年有四百多个事故酣讽,合资品牌现在也在下降锹逆扭,这两个差距正在缩邪汕吹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔡惶。   从产品的角度也可以感觉到埔酱斡,最近我们的一些新产品像奇瑞萎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翱,这就是一个积极的变化滇浮济,这就预示着我们未来具有可持续性许。而且可以看出些亲楼,如果以前二十名产品排名算的话纠规谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牵,一个长城C30一年卖了15万辆左右挎憾堂,前二十名里面我们有两个旅少洛。2013年更少一点锚牟弘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哩,前十个里面已经有四个是自主品牌的绥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腔艇秃。   这几个发展量比较大的企业入弯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艘乡,这也是积极变化蹲辩逃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勿阂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酣樊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ァ,国际市场南美洲识、亚洲菇奇、东欧郝理逃、非洲是迅速扩张的市城戳础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丘,我们产品出口大国全是这些国家魄匪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赤,跟我们购买力差不多亨桂,人口加在一起12亿固惕,跟中国市场差不多钡淑,换句话说中国市场去年卖了630万辆腊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程缥凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议图凸啦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铆挤搔,传统汽车大有希望灵杰,至少应该平等地分配国家的力量点菩售,在传统车和新能源炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞄,力量投的也太重居,下一步要对传统汽车给予足够重视光,它完全有希望获得好的发展侵骋目。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了小拭,以前是高速魂,未来是中速贬逛沃,它要抢别人的份额堆。最近两年这个数据可以看一下侵痰,自主SUV蒲俩,连续几年50%-60%的增长丸促朝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慧酱,这就说明这种竞争关系在发生变化瓶,这是一个溶举蒜。   第三个观点我们就一句话带过了亥馈妮,汽车厂商的格局要发生变化稗帕,过去是大家共同进步赋闻摄、共同分享发展成果虫,因为有年均30%多的增速锻搜,最近几年速度已经降了年均降到11%了环贩,未来还要下降得旗,大概8%左右或者稍微高一点覆逛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愧竿。另外合资内部也会竞争臼彼,自主内部还要竞争培,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卤济,大众占到33%串斤,最高占到38%娶厕溯,就是中国销量占到全球销量构拔,宝马痴罗猴、现代词希、PSA都占到了20%盆层凰,通用15.9%梅散抡,如果把它的微车也加上超过25%贝内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姬容身,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祁漓,要么是维持全球地位通用栓琴钠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苇,大家对中国市场都高度重视尸时,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莫怯,我的速度要比别人的速度高磐,所以竞争更激烈脾氓、自主更不用说了故情匪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邓嗓履,大家都给予很高的期望龟,未来我们说竞争会非常的激烈惯泡拍,而速度又会下来讣,所以未来的竞争格局跟以前不一样佛,以前叫分享兑嚷刚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揭休、弱者更弱饯图,十四五就会出现兼并重组五痛喉,如果我们放开让更多的企业进来袭避,我觉得这个可能局面会更快敲棘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钮,最多明年还有一年莎恰屁,但是它的速度比平均速度还是快一点韶聪,自主品牌大有希望嚷,我说的是传统自主品牌垫零煌,传统汽车还不是新能源汽车棺辈,另外格局会发生大的变化来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并旗瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查警咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶卷螺,力邀政府勺艾擒、行业另膏、企业究挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坑,寻求产业发展有效途径波雹。   以下为福田汽车集团副总裁惧俺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吝弹。 福田汽车集团副总裁渡尉赖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爸昂、各位来宾潜、女士们澜、先生们拱露韧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛度何妮,能够跟同行寄、专家做一个交流学习梧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啥饱脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享内噶匈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伞垒辞。从全球战略的视野来看疽惜水,乘用车的全球化特征更加明显虫蠕,很多轿车的平台会在全球市场销售地夺佳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俊屏。举个例子廷丛旁,如皮卡敞塘铜,在北美皮卡占整车比重是很高的估,但是在中国酸侈,在欧洲粒牵捷,皮卡的量就很小侥棵。另外又如轻卡菠,现在它的亚洲化特征会比较明显惟安。还有重卡此,在欧洲都是偏平头的洞甸品,北美则都是偏长头的喀。所以商用车行业的区域特征很明显铜舶牢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊该。而在中国市尘场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唯莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程┌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的媚火,2010年达到了一个峰值429万辆税习,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势譬耗,去年是345万辆缓冈凑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酶刨涝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长车疚,主要的原因就是因为重化工行业钩赣,如煤炭驹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雌莆。另外整个物流行业的效率在提升拭聚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷囱。   随着市场竞争的加剧被藤烘,行业整合也在加速廉掸,份额由2010年的44%提高到2015年53%骂咕氨,再看一下今年商用车的情况北,今年一到七月份销量略微增长腹冬,整个商用车行业增长2.4%难,我们判断是过了低谷斧虫令,所以下一步会有微幅增长揭暖。2.4%其中主要是载货车贡献的活滦,同比增长4.8%鬼莲丘,客车受微面的下滑悉,导致载客车下降了10个点惺卯苇。   关于未来的商用车市郴濉,我想从四个维度分享一下我们的判断寄胃。   第一是从宏观经济层面咀芒,从金融危机以后避眯现,全球市场增长的趋势是慢下来的藕哆配,乘用车商用车的比例现在基本上在8囤:2伟,但是进入“十三五”之后我们判断贸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惭镜安,商用车因为是物流工具的企业算,未来会有所好转晌捆,但变化不会很大芜娥。   从技术层面来看锭殿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肛柒,现在正在快速进入智能化的3.0时代幢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻粒快的扳井。   未来的商用技术主要围绕着智能化们承棺、网联化然危姓、电动化喷、环保化来追求汽车的高效揽屑、绿色响睫、互联和安全枯涛。   另外从中国的政策法规来看褪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烤烹恐,从客户需求来看瘦涉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诲辰,推动了中国新能源车的高速发展己勾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆眠沏,同比增长102%叹湿,其中纯电动客车3万辆墓姜腻,同比增长176%尼挫僵。未来在城市公交以及城市物流虎淳帮、环卫等方面杀崇疆,电动车还会有一个高速发展鹅沽。   下面分享一下福田在科技创新丘、转型方面的一些经验和做法弗了。   在商用车2010年达到高点之后徒负,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊,加快掌握自主研发的核心竞争力夏。通过五年的发展来看卯其趣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牵。福田汽车目前的研发体系是两级辽观群,一级是福田集团的研究总院掸钾卤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异动,曹博士也说洼稿弄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赌结髓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衬,是一个二级研发体系彪卧诗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枷洪、整车的集成以及拇牛块开发和整车测试的三大核心能力脆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢匙犁、康明斯等等合作单位进行深度合作练、改变和创新盘丝,推动整车的技术进步烦缝莽。   在转型方面伞殊,我们这几年主要围绕着几个方面卵涵。   第一是产品低端往高端转型岁撕,在“十二五”初句,我们的高端产品占比不到20%谴,我们到今年年底高端产品能达到70%虫揭洗。   第二就是从国内往国外转型闻媳疙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敛爸跑。我们连续四年商用车的出口保持领先燃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长读刑顾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馅刀,另外为了解决汇率和贸易壁垒色操拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作黑农。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哦杀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伎。   另一个就是从制造往服务的转型霸庭铆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滦鲜,在“十二五”期间桥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汝妈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逗泵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梧寂。福田康明斯通过这几年的培育视,不管是从业务的规模客传郴、收入哗粳、利润现在都发展得非城福好和鳖痰,另一个他也对我们福田汽车的整车亥挡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持誓剧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新内菇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%协呜无,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郡。可以说尽管卡车的量比较锌健,但因为排放比较高瞧编长,另外一个因为运营的里程和时间比较长欧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黑曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钦娜毫,实际上物流的效率还是比较低的默侠。基于这一判断莱济尘,我们提出了一个“超级卡车”的项目脱懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓖,通过这种材料的智能化冀、材料的纯电动福痴净、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揭恒、环保幕福、节能新、高效轿鸵权、安全艘、智能的超级卡车晃。我们的目标是要实现降油耗30%苏,降排放30%额驮隆,整个货运效率提升70%朽党。   另外是关于福田汽车的车联网技术唤,我在福田分管车联网业务呻迟砍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值借,因为乘用车是一个消费品溃溪,买车和用车的基本上是一个人晒妙酶,而现在主要是用来出行的含才。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控操,但是商用车不一样哆扇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用单问,驾驶行为各方面的安全侮良,另一个就是乘用车是一个地域性的车哥巳,不像商用车需要全国跑嘘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灭猎,过两天跑到海南去了集。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蟹汐。还有商用车的故障率患缎,因为它的工况复杂蒙没,商用车一般具有轻载钢案、标载和超载酿搅,但是对轿车一般不存在这个问题沃环熟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捕。所以通过车联网对车进行故障预警花、排除以及程序优化等方面星霉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粪,建立与客户的互联互通统粪拜,为客户提供增值性服务涵系,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淳、服务商和供应商产品质量和服务的水平模皇固。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隶。大家很清楚臣,围绕着工业战略惫痛扳,德国提出工业4.0臀,美国也工业互联网外外椒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旗泉搅、英国的2050战略色险髓,中国也提出了中国制造2025是,福田汽车结合自身的一些现状淳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划麓波坪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撵、企业与企业墓、企业与产品捂究递、企业与客户的互联互通逛蔑。“五智能”就是商业智能泪憨郝、智能管理酒傲、智能汽车粮、智能工厂擎缺侯、智能制造骗芜。时间关系请娠,不再进一步叙述伴娠。   目前排纬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叛苍钠。福田汽车愿和大家一道拿掠溃,通力合作儡勃湃,整合资源速晚,协同发展深邯,共同推动中国品牌的加速崛起烽眷碧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片,力邀政府弓催、行业坞兰、企业稗统暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇金倒,寻求产业发展有效途径侯慰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犬奖李、舍弗勒集团副CEO锣全惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歼害、驰骋未来》的演讲实录烷怕耍。 舍弗勒集团执行董事会成员毯拖、舍弗勒集团副CEO雄典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胳腊伙、女士们勃锑、先生们缺物,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拱摊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略下碴,我们的愿景媒,是如何来推动我们未来的出行和移动处佳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耸巍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史队漂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喀汉乳,我们是一家领先的技术公司珐,在全球都有我们的足迹旗笑仑,我们一直致力于移动镰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煌耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颊促虫。   舍弗勒一直致力于创新缺贸吃,也可以说我们成功的因素是质量滥里粕、技术和创新恼烩。我们在制造业方面有很强的实力弯,在系统研发方面投入非常大四络去。我们创造了一流的工艺和技术妓魂窍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荷坎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缺,今年我们在德国获得了一系列的奖项宏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫂。   就像很多其他的技术企业一样借燎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妮蜡。第一是环境友好型的驱动县韦攘,第二是城市交通孩,第三是城际交通权,第四是能源链啤。比如说大家可以看到绅拴俺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韭,人口结构变化非臣艿眩快剐,老龄化社会已经展现在我们面前补恕讹,技术变得日趋复杂赏,数字化技术的利用领域不断的扩大汝敌镐,我们需要找到更好的方法来彼此了解盼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宿烘。数字化是一个关键弗,另外就是环境方面赦、可再生能源还有资源的可用性烩绵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乾,资源的短缺也是我们要去关注的弦。   再看一下经济的趋势贿,我们现在处于一个全球村撬凛泻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题武陡冷,这些是不一样的莲。另外就是可负担性的问题烙,我们要为客户带来更多的价值建豹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拿,这些都是我们要去关注关心的光。   我们来看一下未来的战略吧帆并,主要涉及到四个窗口相上端。   第一是产品本身很饱,我觉得对于汽车产业匿任署,对于机械制造产业来说都是非常关键的超鸽。在这个领域/行业洗凌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贡挎奔,要减少对环境的污染皮校。   第二是当我们制造产品的时候郡们,或者制造产品元器件的时候寒厕笆,要关注它的功能缄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘁收、城市的交通卯彩氓,对于汽车以及对于我们的供应商板界,可以为汽车产业提供什么样的元器件掸仑顷,这些都是我们要去考虑的到渴博。   第三是城际的交通烧党,涉及到比如说航空腐笆、高速铁路的一些竞争突怜暴。   第四是能源链的问题街,我们有什么样的能源是可以使用的糠娩,我们将来的交通工具运用什么样的能源惰,这些都需要我们考虑雇堂。   看一下将来的动力总成俏随。我想给大家传递一个重要的信息容,在接下来十五年时间里澄,从全球来看目,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成誊洗壳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗡庞娃。   但是现在也有一个趋势发展得非程裕快寒供,来自大众和奥迪的这些厂家该傲楼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抵慷。到2025年赤伪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刀飘,也就是200到300万辆的纯电动汽车辫,所以到2030年可能会是一种不同的情况持,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况星千。我们还需要让它更加有效一些馅赤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争任馆,还有电池或者是燃料电池等等父,这些都会占据越来越多的份额睹。对于我们汽车产业来说非常重要嚷,对于政府来说也是非常重要的谷疵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挽刹了,比如汽油褂漏路,还需要考虑其他的一些燃料宽故,或者是人造的燃料等等霉,需要考虑更多类型的燃料疥崇尽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求损。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咯耗雄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辉皮,包括48伏的解决方案徊,它主要是对手动传动系统的电动化戌柒涪。我们需要首先实现这部分的电气化啊笺。另外我们也需要对离合器实现电气化莎寐,也由于推出电子离合器驼略退。另外我们还需要进一步提高效率干。也就是要进一步推出我们的混合动力那峒校块48伏系统季阜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦滋崮蹋块的解决方案裸趁蒜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案港,针对高压的电桥驱动解决方案途硷性,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洗浦哄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谁幢辩,以对其进行电气化处理禄伸钞。如果将来我们有纯电动汽车的话钳采势,它的电气化程度会越来越高速贸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战番物瓷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京嫂譬,因此我们需要进行标准化仆力,标准化是第一步吞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凸,或者说是一些部分的位懊付,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案私寸殿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求把响。我们也需要减少车辆的整体的质量堤爆潘,主要是成本方面是一个重要原因凉娘。如果需要建一个标准的话挞剐,我们就需要有更好的一个平台春填能,也就是说我们需要基于标准的平台固巍,或者基于标准的拇埽块进行我们的汽车制造饰。   我们需要全球的平台化解决方案狼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骄。关于动力总成方面栓蹋拧,它的变速箱是最关键的一个部分卯沪。我们刚才提到一方面是包括内燃机慧慰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起位,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜膊壁。   接下来看一下我们的重点产品片藤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面官败杉,我们为中国带来了什么样的解决方案粉操?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案统,我们推出了高压P2混合动力牧究谇蹋块蠕趟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宿皆,我们希望能够改变它的一个变速器兼零,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换定鸡蓬。   通过这样的一个标准的某肀号块化设计病冀诲,它可以适用于各种变速箱之间的转变斡还。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汾阿,我们的这种创新型P2的混合动力男福块可以帮助实现不同程度的混动功能疽帮位。实际上灰的,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倪。这是第一个解决方案朵淮撤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巳,它叫做高压P4电桥的解决方案捌,可以用于SUV或者车辆的CD部分何耽。它具有高功率密度测滥,可以适用于不同的车型抱玩,非常容易打包进行个性化设计颂。也可以用于新能源的生产懒蓄宫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蠕悄比。它可以让我们更好地使用内燃机道。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸵解,这是我们两到三年前开发出来的拦忻。也是考虑到了中国排量的需求杏蒲,或者是新能源车辆的需求腾讥靶。针对这样的一个需求尸瘸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扣嫉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劫返。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莲回耗,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸽枷戊,这个发动机是专门针对中国市场推出的守虫垢。   另外就是在变速箱方面苛乏,我们也推出了一个新的解决方案筋,是集成干式离合器的DCT变速箱嘿掣矮,机电一体化离合器和齿轮执行机构童。   我们知道汽车市场的变化是非常多的设,对于工程师来说烩,我们都是非常理性的场魄,但是有的时候我们需要具备一定的感情滩。对于我们的汽车技术来说改,我们一方面需要理性渤,另一方面也需要激情亥僳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拾额陕。针对方程式1的赛车甫把,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成新,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课输,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僚媳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星届虽,力邀政府党怠牢、行业莆角史、企业老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丸涛,寻求产业发展有效途径胎憋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帮、副总经理 吴松发言实录藐会。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峭、副总经理吴松   尊敬的何部长婚杭、朱总饲甘售,各位嘉宾失巫掂、各位朋友嘿坊,女士们哼、先生们错户,大家上午好俗。很荣幸参加这次论坛咀强,我上次参加此论坛还是2011年褪洽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸥,那时候传褀刚刚才有这个名字蕊,传褀的保有量不到一万台窘方,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪,这给了我们很大的信心和鼓舞竿搬肉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持行。传褀一直也在努力蕉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挥融,年均复合增长达到80%蕾。目前市场保有量达到65万辆橡心洼,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔷拔效。   明星车型GS4持续供不应求情舜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扫携诡,而且GS8与GA8同一平台窟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓟露厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翰碗函,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛京,对自主品牌的支持沥耪窖,关键的还是坐洛,关键的是感受吩蛔萝,关键的是多提意见嫩继。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稼描拖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杠吓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恍逻朗。我做自主刚刚回集团漂艇恃,将近9年半的时间迟茂叫,从不愿意干到喜欢干匠,到对自主品牌依依不舍头签拟,到对自己找不到定位和方向疥樊,感觉到人还是能做一点事纷孩竣。所以这在这里借这个机会颓,感谢在座的我们各位嘉宾拘坏、各位媒体的支持猛,也感谢传褀团队的支持洽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力借蔑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持工。   我的发言主题是构造改革创新驱动痕惜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矾局。一个方面汽车产业发展形势分析降歧,前面讲了很多了深汾,我就不多讲精。   一个态势是稳步增长烦,但是全球增势放缓施。中国汽车产业发展仍然有空间将翱,仍将会领跑全球汽车势附团。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叛,中重型商用车达到400万台炕偶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%某寄。中国汽车销量将达到3140万台彪,我预计可能还会再多覆档,关键是结构看你怎么改嘛通趁?如果要参与全球竞争乳搐厩,那重要可能生产量还会增长叹,复合增长率将达到4%镰撕。   第二个特点破,优秀自主品牌加速成长形乐楔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流百臂。中国汽车市场发生了深刻变化屁县,中国品牌迅速崛起淬食,优秀自主品牌加速成长褂骸揩。关键是要产生优秀中国品牌套秒,不管是哪一个企业绿轻,在现在这个环境下港炬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啊,还有我们何部长料灸兴,这么一批老的汽车界的前辈禽枪太,到了这个会场又在用行动来支持姬凌。大家和我们媒体各个方面的朋友观结侣,大家坐一坐硅绦扦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峦,差别在哪里猴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邯信。关键是中国人要团结黔非,不要互相贬低轮队。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦落蛾,抓一到几个搁律,不要想象太多爸,我们从来不怕想象惰蝎伶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫身,坚定方向赐沦。   那么数据也说明一切哨盘社,2015年很多中国汽车加速发展施汾,行业整体增长率为7.3%的情况下茎犁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酮赣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蠕陀,相比去年又增长了1.2%百分点豁违。而且自主品牌抓住了很好的契机稻暗,在SUV里面我们是防守的宠吻久,是中国品牌先站住位置凑,合资品牌再进攻花,再加上周围的环境变化溪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓤岛,占据主导率蛋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人承。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉杉;健,统治了我们的各个方面蒙。我们展开进攻是非常艰难碌七,但不是说不可作为耸,要选择时机校潮毖。我们要在中高端里面取得突破窟拢侨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莎歉揽,这是韩国人讲的惯疚,不是我讲的环。他们说殊截番,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哺粉徐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌位断结,如果不选择是对自己的不自信慈,这个不能靠强求舌,靠品质肖翠效、技术啦哎、新能粹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罕孪。   第三个拢缅覆,汽车消费升级和资源制约肉谓嵌,也迫使汽车产业需要供给侧改革饶鲤簧。不但要有好的产品咸潍思,而且还要有低的成本硼绅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害点岛。在汽车需求方面卡税洼,80尖泞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磨供括,个性化蹋诚松、智能化怕脾局、体验化等方面的需求还在不断地上升妒题,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掂。不管怎么变化蓄蜂,满足顾客的需求岸闺蹿,满足抓住市场的脉动篱,这个是关键点昧托。而且资源供给方面铝观,现在的人口红利逐步消失畦,而汽车不是简单劳动樊隶袱,是高技术情况下的技术劳动青。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悉夹,我到那些国家去考察过勒茬态,没有中国这样受过良好教育馆户玲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郎凭寞,那不是每个地方都有的炯。有的地方上午上班丛骂,下午到时间钱一领就走了梧爽枷。所以对一些合资品牌来讲廉吠核,中国也还是蛮有魅力的隶箍帛,关键是要拿好东西出来四具,才能谈自主腻沟鸵。   当然工资涨这是个客观事实统炔,2011年的时候4.1万啃瑟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艰湿,这个不高的昆,还要涨采屠。农民工那么辛苦乔魄,给他一点钱算什么氏獭九。但是钱从哪里来较南?我在传褀亏损的时候琴,工资涨得慢潍斥,但是想办法补贴焚茂。这几年别的都在减地桥,就是员工工资不减漂啤,但是效率要提高看泉,要杜绝不干活的人纺,最后挣得钱多变,干活的人还没有机会显队氓,有钱的人天天有时间去议论涉港说,没钱的人在干活汐,这样大家积极性都没有了塘。国企的弊端就是这个澄褥沏。   那么在监管方面伦,工信部刚才也说了妥凑截,我们的司长也说了朔鞍蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卢涝宪,在供给侧这个方面要下功夫弗揣舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坡,作为五大发展理念之首技,当时这个报纸一播五大发展理念纹,那时候我还在乘用车枢鼓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迁,这十个字庞洽先。为什么呢化浑?因为没有创新就没有一切蚕邦道,没有协调就调动不了资源袍及叭,没有和谐的话擎虫脸,共享也很难唐,大家不愿意跟你干溜挞,我是不相信英雄的坟沽,但是特定的时间会产生一点船摆,还是要充分调动群众的精神妙仓晴,各个方面全方面的参与够红,企业的成功除了它的领导者的作用藩旦晾,更重要还是把员工的积极性调动起来盟,人民群众才是创造历史的动力坦盲了,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辞犀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革视,需要我们从技术管理彼弹、营销僚、品牌涵平、产品尾、服务全方位展开创新扒当虎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革成撮盖,来推动中国品牌进入全球嫉蟹崩,成为世界品牌陇烦涡。   第二勉筷蔡,汽车产业供给侧改革方向与实现缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痊。   首先溅垛,在自主品牌方面荒,我们是追求全球视野开展正向开发翱,坚持以我为主的构造核心槐,组织全球资源辉狭,开放性自主研发模式丁,掌握核心的竞争力喇聘,获得了可持续发展能力镶伟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娟郝眯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆酿,我们的生产能力标准是35万媒腊叉,但是预计今年我们的销量会超过35万取翘,有可能达到38万戌佃,当然如果制造组织再高一点非谴,可能40万匹坪队,也还是有可能防剿储,但是大家别报到40万啊梨唤搅。这是有体系暮,有制度保障的檄,有员工的全程的参与扁淀。一个别的企业的人到这里来看耍龟,他说你这个企业为什么增长这么快夯苟焦,没什么别的川菠,员工的积极性调动起来了蛇,他们说汗吻,我看到你们的员工眼睛充满激情舜吐悉,因为人天天在干活的时候就会有理由伟香,如果执着地做一件事情带有一点追求锹识,那就有远大的理想圈倘侥。   放眼全球敲孪,在开发方面整合全球优势刊恼赋,实现研发的全球化搜护归,人才全球化廓科交、配套全球化饭忌。依托国内的研发资源哄,充分利用国外的资源开展研发资源整合井,打造企业自身的技术体系拳。我们用了将近五六年的时间茨,我们确立了G-CPMA跨平台亩0埽块化架构垂,我们第一代的产品是引进消化吸收辣蹄,第二代产品已经完全进行了提升般,但是没有否定第一代馆荡强,掌握了数据链纪歼,掌握了开发的流程陷聪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啦粉哺。实现了一个平台可以开发六七款车型骡圭娘,实现了多个平台车间的相互有机关联欺,实现了车型的变化多藐,开发上市快蕉尚拨,质量易保障牵甭酥,低成本谭得狈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捂。   第二个镁,坚持质量为先怠蹦韧,推出精品车型瀑,提升产品质量痞,加快自主品牌产品开发管,提高汽车供给侧水平碳混娥,推出符合时代的互联网化的产品俊。打造消费者喜爱的精品车型烽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堂嗜拳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式江悸兔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垃挨。实际上汽车不管是新能源也好没,产品的三大特点伦,一是颜值不好看别人不买卡累,第二是品质丛,没品质也等于没品牌恋卢牌,天天出毛病心里不愉快肚,第三是性价比屠锨呜,就是靠成本蝗轻啃。我们的员工不需要培训就知道品质畦退匈,因为好多从合资企业来棘夺纹,合资别的没培养恐观,就是对品质追求温,结果就是成本搞贵了猾沫,把品质先过关阶剃跑,回头成本再来逐步下降拈些喇。我们第一个解决的是品质烫动闭,第二个解决的是颜值耍,第三才是考虑成本小禾。成本搜,供应商的成本我控制不了萍,如果今天在座还有供应商的话壬揭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点女,还是有这个机会的暗闻。但是我建厂可以控制羔瓶,我们内部的生产流程工艺毕,我会重新再造俯谩,这个我投资减少了惟奔觅,今天也披露一下翟昏,我35万的规模最多可以干到60万渭善特。如果创造性一点可以干到65万布勉凑,总投资50个亿编,含整车加发动机缅孔叮,这是内部数据里,来给自主品牌共享闯熄。   包括一些模具加在20个亿逝稗、70个亿础霓,最后的结果我都不相信棉偏,实现平台化浩喇卸、公开化浚夺、可视化睹劲,让所有的东西全部依照规则阳光推进揣豌鲸。现在我们的供应商也很满意绊,社会上也很满意椭嚷。这就是在体系寿,在这些方面的作用力函芒,防止一个部位一个零件藕,一个车就不同零件不同标准腔笔,那怎么做裸杭,永远做不了好车滩似叭。这个要感谢合资养成的规矩静盖疙。但是自主也会给你更大的动力擅,动力是在研发思,其他方面再有作为徊捂。所以我们是国企的平台揩,民企的效率竿蛙,合资的流程编途勤,这三句话就是这么个意思奖。   第三个驴,坚持智能制造打造智慧工厂刷夹戳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂破壳,实现占地面积的有效节约碉,我们的合资企业虽灸,广汽本田在推进第三期的时候陀,就是根据SSC这个原则片膊。SSC的第一个S就是小型small父,即所有资源空间最小吠篡、设备小型化;第二个S是简练simple损面,就是除去浪费疵贿蜕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骆溃,complete船,以追求小使、近拳逻奇、短盒拔汰、轻瞪,最合适的自动化娶坟督、奈丶幔块化睹。所以广汽本田第三工厂运用SSC赂,它们的车间占地面积减少45.5%门骇理,投资减少26%性,跟它的一二期比颓绅梦,能源减少了29%芦,成本节约了21%诬返。   第四个坚持管理创新壁剂,开展构造改革欢匠,主要就是我们广汽丰田磁黄固,因为我原来在广汽丰田发动机掣颂颠,我9年就去丰田一次齐,去发动机只回了一次燃馈,因为当时这个地方环境太好了尉,我怕一回去又不想搞自主了罐。但是鼓励我底下那些员工经常去粪始团,去交流离内丝,日本人也还不错凹饺伤,大家都交流宿玖朗。但是技术是交流不来的芯凑蓄,思想文化还是可以交流的愧蜗睹。最近到丰田去了一下贫,大有感受清翟榔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吨萌,它从最关键刃笺糙、最基础的制造环节入手剁庙,开展生产管理创新膳久,从制造轴娇、供需轴兜暑位、采购轴出发段,深入开展构造改革贤,实现全员参与炼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稀沧,充分调动员工的积极性发筒赁、创造力绘,取得了良好的成果孔渴。经营绩效方面雾哪揪,今年的销量增长不多从纫,但是利润大幅提升苟看,生产效率显著提高殿食。人力绩效方面卷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升念澈句,管理体系与生产流程更为完善犬编、合理哪。   通过改构造改革嚎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚏揪,根据他们的预计秤径群,已有的数据里,2017年单台不良率预计会降到0.01%天分,就是万分之一谭。而且现有的工人总数减少1600人鹅料诗。就是现有的存量也可以变化拱,他们现在不到一万人内墙匙,要减1600人胳,它新建的工厂溯扭舶,员工还是要招的钞拾,但有的还是要走婆翻换。就是用减下来的人把他投放到这个地方寞联。   第五钳,坚持体制增效芭朴拈,强化体系创新楔夺挟。既然这些企业都到中国来了课,有机会为什么不学一学呢寐葡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沁性霖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骡络,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式七罐,广汽本田精益管理靠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盯赔。为什么搞一个广汽生产方式另拷?为什么不造一个丰田呢绦点?这里面要说一句圭,丰田生产方式你不能完全去学午,条件不一样恃菇,环境不一样啤,人员的基础素质不一样傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睦。你学它必须要结合自己莲藩瓢,连日本的企业去学它的羞甘丰,有的好多也不成功炉,当然我不能妄断撅乓葛,这是从资料摘的权,不是我说的上融。   第二个轨肩硷,我主要员工整车从本田来翁,发动机从丰田来霜,也有一部分本田寂,两个企业不同的模式怎么办播沥枷?发动机就要按丰田来负桨,从头到尾来镰,坏的不学好的学剐肥痕,整车就按本田的来孺。但是一个企业两个体系怎么运作呢扇电?我说干自主就不能有体系下胜,要体系就是传褀的体系羌。不管你是从哪里来纳叛,包括从社会上来寄呈钢,来自五湖四海一个共同目标缝,要干好中国自主品牌湍伍郴。所有最后提出了广汽生产方式突清,以丰田为主结合本田甲奔希,这样把文化蜗、体系做好池纠,但是还不够巩固健,还要琢磨降抒蠕,现在体系已经起来罗俱竿。   我们从2013年开始策划瓷,集团的主要领导说这个很好肠凶荒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讨嘎舜。   所以后面我们的产能又不够了沪间垛,销量又搞起来了咀诽疙,整车进行改造挠宿、发动机进行完善拇撮墩,整车驳芥辨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔽皇违,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲁吃,就是第一条生产线懈捶崇。第一条生产线上半年生产了将近16万揩,20万的能力干了16万夏,实际上还可以做凹梳,全如果满负荷做的话涂,估计干到35万都没问题剿。极大发挥浑勃氯,这个不进行全体系变革很难寝。发动机装配线一次合格率99%翁,这个零部件产内库存减少70%恋,厂房面积提升30%缆蛋,原来不够用功,现在多了这么大的组织弄络。库存资金减少50%抵,更为重要的是这一成果横向展开黄攘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咆暗尽,它的年设计能力15万辆痘挛壁,8月份的最后一天有个数据暮奖,他们双班日产已经达到了650台沟读兄,它的满负荷是700台围沮,估计9月份就可以满负荷酮。这种提升的速度侧,全世界都是先进的毕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局府绵溯,它的一次合格率最高达到了93%访惠,平均水平92%孙,接近丰田中国国内水平篡纫,当然追求的是丰田日本的水平妒揩啊,广汽丰田学丰田本厂拳间辖,我们下一步也拿一个计划填阿陀,要挑战就挑战一流铺盲梅,否则没意义搐惠。   那么我们以建成世界级工厂为准则险屯,以广汽生产方式为核心淮扦肖,融合了SSC原则链群,运用创新思维全力发展智能制造技术裂微,打造智能工厂洽。我们在第二工厂通过价值流最大化饭汰、设备智能化辈,生产线自动化论肠捂、物流信息化科、网络可视化妓灯菊、操作简单化魏兴波、安全绿色化蜕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灸。这个第二个工厂是非巢蓿好凶滑、非常成功的一个例子拇集赌,但是这些都实现了骂雷。   第六是坚持品质保障坛馆盎,打造高端品牌恢边澎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗经态歧,高的效率提供优质有效的供给慨隆妒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓬洛,连续三年获得中国质量施线、中国品牌第一涸琼,超过很多在中国的合作企业兽能参,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脚骂冻,所有企业里面包括外国品牌告董痰,与广汽丰田并列第八丢,比2014年上升6位汐。   第七膛,坚持客户至上共伺派,提供优质服务侍,不管是在任何情况下斗,用户是我们服务的对象鹊,也是我们的衣食父母涡,尤其是作为汽车这个特殊产品孙,我们对安全拧塑胁、对生命的一种关怀破茂宠,作为生产制造环节的改革适,是汽车产业供给侧改革的重要方向尸吭,但服务环节的创新与改革同样必不可少彩,这还是目前我们相对比较一下沸呕妒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罚坷,也是一个什么机构锻溺弹,我记不不太清楚掏干。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惦钠蛊。所以在产业互联网的时代猫理铃,每一个企业不再只是产品生产者唇径、服务提供商煤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商情限洛,服务以各种形式融入到了制造业计秽、研发设计风董填、生产制造棉武、经营管理船芬盯、销售等环节设纷荡。有价值创造的可能洽,就有服务形态的出现徘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曹疆粳,两者相互融合拿、相互依存捂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禽。   广汽在这个方面也展开一些工作缓都,我们的整车平台将联合金融落、保险截、物流变、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旅舜隙,车生活平台会涉及多个业务平台踏吉,除了常规业务平台还包括了配件商城冉瞳幂、用品商城菲、社区服务连锁读慌芥,用户使用汽车的整体生命周期朝沏绘,产品的购买只是开始舞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务现测,这才是我们下一步发展的重点坡。作为汽车服务提供商羞扛,我们更应当关注的是用户的体验辟,以及给客户带来的价值增值感受棠姓,汽车服务O2O的打造娘艾仆,也是为了满足汽车全生命周期的需要娠,以及品牌和价值进一步提升的需要瓮隙衫。   第八廉,就是通过这些改革兔闹谩,整个广汽集团范围内的成果呵耐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锋啦呸,同比增长28.8%裴、29.7%轨纹揉,比行业高出20个百分点衡抹单。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平星檀麻,同比创下历史新高睬捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大巳昏槽,1—7月份销量已经突破19万煌,超过去年全年揉悔壁,加上8月份最近的数据孰蹈疆,今年全年的任务22万已经完成了嗅岸和,同比大幅增长143%啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拷,位居第303名临,比去年排名上升了59位剿惰赐,整体实力大幅提升堑晒。   第九勘燎,就是广汽集团的发展十三五战略逝穿。简单地就是一个内部协同创新舵,外部开放合作泞嘘,这是总的原则某,全面实施结构性改革衰,实施一五一三的战略建风,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虐,这是一个保守的数据鸵接,因为传褀搞不好就过100万德档,前几年说传褀100万妊,别人说吴总熬赏 ,你是不是在吹牛亨钙,现在领导嫌我100万都少了匙抬,拼命把产能都整合过来了句蒜,成为先进的汽车集团惊彩,做强做实研发整车零部件尖芦、商贸服务和金融服务五大板块额,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贸,实现自主品牌事业的跨越式发展地局,全面实现一个“三”樊短恳,就是电动化巩敛痞、国际化檬、网联化三个方面的重大破坟临痛。   各位嘉宾窘烫、各位朋友窘始阑,女士们片、先生们列彭靡,在需求持续升级敞瞥,资源消耗的情况下慷抢奢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓切剂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棋烷须、品质优先率栖死、创新驱动的发展路径砰交,坚持正向开发哎,提供优质产品规美脆,坚持智能制造彼,开展管理创新盟玻,保证服务水平警花,注重品牌高端化澄帕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郎,共同推动中国汽车迈向新的台阶疮挟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秀坷垦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦喀:李芳" "  今年3月扩,借百年庆典之际朽篱塑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唯碳羌,即“智能互联”悄、“绿色出行”和“自动驾驶”裴吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向九。随着战略的提出涩贤催,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佃辰电。在这其中瞥,“人才”就成为关键问题昧娃。为此瓜家,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碉邻驶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骸。   根据沈燕的介绍可以发现繁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛官,涵盖计算机富怒臂、工程学巧、自动化蜕吼费、金融等多个方面份。她坦言保碎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冠衫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拳。因此撅那豹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才环涸。”这其中包括互联时代的在线招聘陋台匪,“例如我们利用自己的招聘平台趁、Linkedin毖料兽、智联招聘等在线平台莲焚,以及大学招聘毋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煽纬。”除社会招聘外乾柒,宝马也会通过与院芯桑合作色绥,提前把学生引入到企业中士妨,专门为宝马培养人才萄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作繁口,举行“宝马同济日”这样的活动那脸。“去年我们就以互联驾驶为主题森寺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拘。”沈燕说道焊范船。另一个重要渠道铅诽靡,就是内部员工的推荐尉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号介,让每一位员工都变成职位大使敛途陵,在朋友圈进行转发传递室誓。   “我们对人才的要求端钝侣,在能力方面最重要的是对业务的了解较蒜。这不仅包括对业务今天的了解舅,还有对业务未来的了解辰馆。要知道未来战略方向是什么第,需要什么样的技能里缚瑟。 ”沈燕告诉记者币氓,“此外旱吭湿,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚀亥段,还要对全球化有所认知伸食。随着技术的发展环江锻,我们对人才的需求呈现‘复合心陇,跨界’的特点蘑丰呕。但是矩蘑策,这类综合性人才很难直接从市场上获得溺侮洁,需要我们进行入职后的培训犀诵肠。 ”据了解杯蔚,宝马(中国)每年都会根据员工表现搐撅,提供给员工出国培训以及交流的机会忙肺悄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慨桃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纱,以拓展视野污,提升能力蓉肛鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为档痞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斯矩酶,吸引并拥有了一批充满抱负替四、专业的本土化人才擅松算。而面对未来坍按,本土化人才也将承担重要职责温角,“这包括为‘在中国眠炊傲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宏武,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫡。”沈燕表示氖。2012年娥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尸,并在上海组建人工智能团队擒赁钠,承担电动化和智能化的相关工作饥家担。另外啦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱桑片,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯。 这个团队将研究和紧贴中国市撤埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绥梅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擅发,用“数字溉、概率挫健、未来”为题府派,论述特斯拉电池的高密度陛规、续航里程及电池的安全性瓶康伪。对比国内略贾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颊恍臂,并预言电动汽车和智能手机一样浪豌,电驱动和自动驾驶注定了是未来册,不可逆的未来谅烤。 以下为原文断室:   关于密度和里程数滴考。 特斯拉Model S上市已经四年多了税棋酚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搭,至今为止一个都没有兑现躺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)码滔,里程最长的量产纯电动车隆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镶瞎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奶董,忽悠消费者苛脐革。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侈复,里程普遍降低10%以上)来体现里程稳茂发,在有些国家辅助使用NEDC的标准挞吻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篡。   关于安全性和自燃率涟惮柔。 自从2014年初安装了底护板械纬裴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罚酥,远远低于燃油车景成标,各种撞的惨目忍睹事故乒桅,也都没有发生自燃剿挞揽。相反颊筒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郊凶,却成了全世界自燃率最高的机动车彪,更远远超过了燃油大巴的自燃率脾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嵌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挺,车门闭合的时候已经有点变形了)猎须,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湾纷,几乎可以说关四:特斯拉重新发明了电动车届。    国内真正用心做电动车的企业睫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巢刚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稀潮、变速箱氛绥、油箱等捶,改造成电动车的事情)吵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柑滇绍,才会全力以赴来押注电动车憾脆。当然瓣澳,也可能是很多品牌都在蓄势待发酬捂颈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招固检土。    电动车不是什么弯道超车沧裸,而是换道竞争捻。    今天的电动车砷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诧疽。待机时间是诺基亚的几十分之一掠吝,软件也没有几个练,通话质量也不好藐天,汉字输入也麻烦的要死侍题。和智能手机一样阜陀,电驱动和自动驾驶注定了是未来部,不可逆的未来禄奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型徊渭:李芳" "   2016年8月30日认戒,在北京新浪总部桐辑,北汽新能源充电部门副总监陈保江诞、北京华商三优总工程师丁晓伟配杉、电庄总裁兼CEO先越小席冈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欺秽绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拴。    作为新能源汽车销售终端环节市趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纯疆嘿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱琛,更是充满了诸多困境浚彻,不为外界所熟知怕私兔。    那么乔授,作为中国最大新能源汽车市承碌屯Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况横,北京模式发展的瓶颈是什么个式?有何值得借鉴的地方绰?又该如何去避免失误和纠正剁乏?政府念虑、车企巧、消费者在这一产业链终端中途,分别又该担任何种角色呵袭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猫牧乖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酸屁毕:魏总台凉滩,刚才你从用户的角度趣搞凹,同时您也是媒体人的角度熄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞄梢砂,您发现了这些问题之后梳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率里高稼?    魏士钦痞瞪屋:其实我们一直在琢磨这件事惕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沛几,这两点是能够解决掉的父脓。首先第一个示谁,支付贺睛拜。就像刚才先总说的全,有个银联一样的东西午梦涩,接下来有个第三方坊蹭诞,或者接下来大家都使用微信支付痢鞋,不管是充电桩也好盼腐,app也好擂,还是当时的扫码也好烷,还是微信也好泰豆既,支付宝也好罐疽刃,能通过手机支付干,基本上都能解决掉茎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丁仟履,我们把支付给它想办法统一了封凄。不一定统一到一个里边去需潞改,大概两三个徊颠,大家都在用肮,这就没问题辑碗棚。    第二千,这就相对更难一些了瓜,应该是有一些第三方平台真正站出来汹,能够收集所有的真正的准确的信息千嚏侍,其实当时我们自己在做app的时候男放,就是在做摸点的时候隋,我当时就矛盾醚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点探割,后来琢磨来琢磨去莲赎,通过很多用户的反谰凇,我定义出要摸一个最准的点护漂牢,不要最全的梦凯蕉。准是什么概念什概蚀?第一家,我找得到瓣,第二捐,我到那去一定能用得上己伞。如果我找到它了式壤,也到那去了缮五,但根本没法用磋管晃,那就没有用了馅蔷告。所以如果站在媒体角度蚂,我希望不见得是谁怕,也许是个媒体陵备,也许是另外一个平台鞭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尖,但是它也不一定是最全的池狸称,但是它是这些所有的里面最准的较,每一个用户都能找到桩弄,而且有百分之百的体验把电充上释狈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的式,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站米屡枯,是咱们国电的站芯慕嚏,是快充杯舒粕。我们编辑去那边准备充电的时候撵份洼,有六个跑快车的兄弟瑞奉,霸占着那个点刀辉管,就是不让你过去蕾编舰,这个充完那个充陆闷,还剩一个车的时候穷,就赶紧打电话给另外一个兄弟百奇辩,赶紧过来充电陪结。我们不等了恼售憋。但是他们不知道哆碌督,在那个点不到三公里的地方噶沉,快到积水潭小西天那个地方香,还有一个充电站浮葡慧,好像是三个充电桩还是两个览硷磷,一个车都没有镁空,而且车位都是空的躲隶。他们不知道那里潦偿。而且那个点车,我们当时找的时候用了三个app舷堆伟,只有一个app上标出那个点鹊伟偏,另外两个app是没标那个点赡欢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚀辖,所以准确性其实很重要勾。所以如果能解决这两点细勃,我觉得咱们的空置介线、闲置的问题一定能解决触盟粪,肯定没问题的胺捶士。这是我的观点畔帝村。    黄山函:关于公共充电这个领域舍勾,我不知道魏总在充电过程中故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牌脚碍?    魏士钦喉擂廓:出现过绦弥摧,很多唐。    黄山坑璃事:这个问题其实很有意思的问题爬猛旦,充电桩的标准是国家有统一的标准筒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帽观丘。    魏士钦估:是这样辱舅,最典型的例子就是腾势沤,腾势在很多国电充不了垃,但是在小E充电或者普天是能充上赌。    黄山躬虹:我们可以把时间放长一点来看的擞,在2004瓶裳、2005电动汽车兴起的时候纹蹦悼,很多人都不知道电动车是什么弧宦颓,充电桩是什么橇谱朔。随着这几年的发展腔,物业慢慢都配合了横,所以从成熟度也好凉昧们、物业配合度也好蹈冗瞎,应该是越来越高的闻苇窗。国家层面出台桑你,新建小区予以配合剿扦癸,包括老旧小区的改造础很肥,都会多方面来共同解决这个问题贫。其实关于今天的这个话题歌赁,我不知道台下还有什么问题要提问的尖。没有的话粗尽摹,我们可以做一个最后的总结红泛钱。    我接着丁总说的北京模式的问题傲淌,我们今天说的是关于北京模式肉父焚,丁总说了一个北京是纯电的市沉够础,跟其他地方都不一样怪畏,上海是极端的籍拘,上海是混动市臣啤,北京是纯电市场诗染鸽。我理解还有另外一个模式呵镰,就是北京的充电运营商是最多的谱芳幕,发展是最快的绥悲瓢,一开始是国家电网奥令情、普天在推漠赋靖,后来群雄逐鹿贺惫,特来电馆哭、星星等等各种运营商都进来了嘶沤,包括先总这样的都进来了勘巍外。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苯荷。    魏士钦新括:现在已经不止了铃纲试。我们有一个数据蚕,说是47个运营商糠霸汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕堵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坷细,我讲点个人思考和认识板。    先谈思考现那抹。第一娟畴锋,供给侧结构性改革内涵非常丰富堵,大家可能更多关注产品的结构性改革琴,其实我认为沫,源头是制度的供给和政策的供给功灌,再是要素的供给潮搔,三是产品的供给携惠镁。    再把这个逻辑关系缕一缕膛疚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给楼,而制度革称、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箩浮茂。所以现行体制下玖袍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稻豢?这是我思考的第一个问题拔桶。    第二个问题薯,是我做企业这么多年的实践和感悟聊臣,企业到最后比拼什么汾桥堂?其实就是资源的配置效率僧吧。汽车行业也如此渤。你拥有多少资源固然重要埔剖,比如研发队伍汹社骡,既有一两万人的驼帛,也有六七千人的榷煤钙,还有两三千人的巢,资源差异很大醒茫,但实践证明人多不一定成果就多砰朴乘,关键是资源的配置效率瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焦临,取决于一个企业的决策效率和执行效率彪粗颠。而企业的决策效率和执行效率豌陇描,又取决于它的机制和治理结构范。    反过来糙宽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幢林笑。也就是说阮,产权结构会影响到治理结构和机制闷辞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禾耪荒,进而影响企业的资源配置效率挤。    从逻辑关系上讲疮控围,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冈棱。    第三个问题炕胁,产权结构是前提搭蹿,是源头性问题陵淌伎,多年实践宝兽洁,有以下一些体会灿仇禽。    关于股权卞。股东应该优质化菇麻奖,股比应该合理化递槽乓。近期也好揉虎,远期也好湃吻炔,你不能把那些对企业治理浑、技术歇、管理填铂,以及市场拓展没有任何贡献诞蜂,反过来可能还会添麻烦者粮驹,当股东催码。这样的股东不能要碌鲍楔。    股比结构这块宠蚕,不同行业悔讳敖,不同企业琴班诉,它的结构模式必须符合市场规则喊崎。若是竞争性行业评枯冠,不管是央企慰,还是地方国有控股企业岭蓉傻,做第一大股东绝对控股镁焦,很难实现建立混合所有制的初衷破伸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛋南,竞争性行业混合所有制要深混恒弥,不能简单地浅混农械坟。什么概念葱舵?国有可以是第一大股东副,但不宜绝对控股帛逛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构测散哺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傅鞘、国内竞争国际化这么一个概念贰郎藕。既然是全球化陆猫,如果你这个竞争主体火波,你的治理结构褂眷恢,你的产权结构绦炉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话回,你如何参与竞争社猛?道理非常浅显明白疾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践似京磁。    江汽集团公司制定十一五规划前甫融,我们就有一个想法蜕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晌虑辉。围绕这个思路鼎懂瓶,于是就有一个叫三步走的战略规划湿息。    第一步悼体,把国有企业员工身份置换掉波氓,从根本上说蚂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处交,对职工也有好处剧浩平,是多方共赢的一件事情朔妊。我们知道钉蒂,国有企业这条船不管怎样妨外,开得好钠厕,开得不好青,哪怕再破再旧脊横吼,只要不沉下去吐屎,国企员工都会抓住船板到,不愿意下船搪。    如何把员工这些观念转变过来够手?只有让他们从企业人转变为社会人境耸洁。因此韦苫,第一步是2006年介教,江汽集团公司所有员工进行身份置换缕女痴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酪刺,作为每个子公司的投资主体酒噬,共同组成投资公司策凑。    这样岸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东论。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脾。    第二步屋善垦,我退休后辰尚,引进中国建设投资集团有限公司捌继。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司徊。初步实现产权多元化彤。    第三步秤毖轮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湃,包括安凯客车的控股股权憨淮汗,整体运作上市暗港。去年1月获得证监会批准罐,上市公司已挂牌灿茅氛。    通过这三步走——置换身份楷,初步股权多元化够亲,整体上市趴烩唬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琼,对留人起到了较好作用郝。在工业化偏毯侗、信息化哀涵、网络化尤其是移动互联网时代狄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宫剃,股东或雇主和雇员之间的搏弈婪,更多体现在决策权和分红权领域鹤。    为什么IT产业碗尚闷,特别是互联网企业发展如此迅速牢棱?正因为它有这样的产权结构耽售,这样的体制机制庭。做得好的互联网企业啊腿计,股权都比较分散挂雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份五,可能这是大趋势冯。    互联网行业资源的竞争和协同畅,最终体现在人力资本价值上师翁,他们要参与公司的决策和分红桃。这个问题如果不突破小,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难南。   存量是稳定剂鸡蚊菇,增量是兴奋剂    那么函,内部机制如何变革棠和?    1990年我接任江淮汽车厂长颇独列,当时非常困难羚秤,留不住人捕斧。有些人选择离开饭双,人往高处走戊,完全可以理解蹄。留下来守摊子的这些人不容易畅说,到我2012年3月退休犬小,这22年时间里径垃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盛。    第一阶段是2000年以前踢。可用两句话概括辰孔醒,第一句叫做存量相对稳定毛,增量拉开差距屠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柿能,可能就有问题蔡倍百。因效益提高而增加工资盎蓬插,贡献大的就多增逛商,贡献少的就少增犁。即便没有贡献骑巾,原有的存量工资也不会减少蛙俊,即存量是稳定剂入称,增量是兴奋剂溅蛾。    第二句是有计划按比例增长工资公仁。也就是说潭,企业效益再好肛闯,效益翻番工资绝不能翻番互。效益不是很好竣怀,工资也要涨肌歼。为什么膝?因为国家年改革开放30多年凭瓜,经济20多年高速发展舍杭,物价一直在上涨甫党,生活成本在提高碉,降工资就是降生活水平赁亲坤。所以我们有计划按比例增长工资惠堡,以建立工资蓄水池囊洁鲍,以丰补欠旗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膏避。    第二阶段是2000年后醇搽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唬玩绞。    第一部分是捌士,区域领先的现金收入闭矾。和北上广深不好比麻裂面,但在安徽及其他城市的同行业者中尝熄蕾,我们的薪资收入是高的屡,员工及其消费能力比其他企业稍高恳疟。但现金不可过度发放杰踩荆,这是心理学反。人就这样蟹好堵,口袋里现钞多了后比, 像一线工人境,包括技师在内脸,他腰包丰实了奖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牛警坍。    第二部分是大福利壤麻。我在任期间搭,江汽集团公司解决万余套集资建房檄苯静,还有大学生公寓峰、廉租房等;自营的物业管理做得非程齑肆好叔罕,很便宜骂叫,还有免费午餐酷硅,包括洗衣房等浦瑟。有大福利虚退挂,有小福利辞坊,五险一金都取上限提旱。    第三部分有限的股权激励嗓。    区域性领先的现金收入停、大福利事疼搅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鼎撇,这使江淮汽车员工享受收入不低廉灯笺、生活成本不高的待遇枪拣茂。也使人才无序流动降到最低啼吞弗。我在任22年缸恼哪,江淮的人才蜗,不管是管理人才还是技术人才啥钦究,几乎没有怎么流失江。    外人都觉得很奇怪挛。当时有个汽车企业派人力资源副部长欺扁绕,在江淮附近找了家酒店夏馁,一住就是一个月侈卵颓,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动匣亥。    究其原因啪界糜,当然也不仅仅是待遇和福利渐瘁猎,重要的是文化留人菊,怎么能留住人心堑仟,这是其一佛跺班。    其二抒迸闻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗽,使员工的成长速度可能更快纳。    其三枯插, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掇设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹊糕嘎,但我们有三条路径秤。    一是管理人员成长路径鞋菱:管理员寥景腺、助理管理师嫉、管理师患、二级副经理情汝该、二级经理骆、一级经理宿。    二是技术人员成长路径破衰:技术员侠牛杜、助理技术师锚、技术师;设计师抒陕呵、主任设计师分、设计总监接、技术中心副主任勃委、主任等俺睹恫。    三是技术工人路径案驴:高级技工咸禄裂、助理技师搽凌胚、技师坪韦、高级技师贸德。高级技师的薪酬宽萝,甚至比二级副经理拿得还多剁拌蹲。    这三条员工成长路径穷防,每个岗位都有岗位说明书淡床呛。你要申报这个岗位粱鹅,必须经历什么培训帮沽拇,需要什么绩效镁估纠,才有资格申报捻禽睡。上什么岗位有明确的薪资标准芯合,“升官同时发财”队杠,用人用工尽可能做到公开公正透明垂。员工们也看得很清楚扑啤,只要好好干户度,就能够成长浓。    总之是,在中央政府大政方针指引下苛肮,切实衰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汐灯杉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革病唬。    尤其是产权结构改革铺梨卫,不要消极等待主管部门来安排氦穆,等是等不到的翰谢。也不要对现有体制猎勤捅、机制太多无意义的抱怨辩旧导,只要动机纯正郝碘疽,对国家对企业对员工有利脾,就值得一试竣遣,这是我在江淮汽车多年的指导思想猜弯密。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胁囊诞,但一定是基于稳定性爽熊、权变性乌、柔韧性基础上的变革铆伞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椿枢。同时切记不管做什么事情馈,一定要取得合法合规的文件依据步书彤。    在沟通管理和内部运作方面秦姆词,如何适应政策环境核犯哺,是对企业负责人的管理智慧的考验醛囤称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬奥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茸啪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办槐。   当下卡俗韩,在互联网经济蓬勃发展钡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仕林,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笆、汉腾拢拌、乐视变仙、蔚来当粮钠、Nevs辣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腿暖。但这些新思维圣、新模式遇到来自行业身巷娃、公众和政府有关部门的不理解和质疑确。为此寰球汽车邀请行业专家搏曹、新势力企业领导答随菊、主流媒体高层弓畏,就大家共同关心的行业趋势东贬、创新模式飘冲、市场预判等话题展开热烈讨论鞋公。   程远环:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褥刀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录农:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域采什,也是一个全新的问题电款科,所以我觉得应该是个很有意思的事伎坦效。今天让我首先来作一个发言粮牵巨,我觉得是抛砖引玉忻栓氛,我想把石头抛出来扇,引出大家精彩的观点溃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛反恢漂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丢,他们该不该进入汽车行业旧。大家知道湾囱洼,这几个企业全是新人蹈罗输,以前都没有做过考,在社会上是有一个反响尸搐虫,有一种争议假,说现在已经非常挤了煎素,我们已经达到了2500万辆的规模镁仍拿,100万辆的企业已经有六七个了瘸狡澳,还缺你们脊?你们现在还有机会患?我想说这是一个很重大的问题冉偏,我想这个问题为什么说是战略问题兴,中国汽车业一开始就有这个问题填。   我的印象中胶勿,我觉得中国汽车业有很多政策漂,也有很多重大的事情绰微,但是我现在回忆起来疙泛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佬,一个就是开放引进虑轻,也就是合资售,也就是所谓的市场换技术评。另一个碉,我们做了一件很大的事情戮凰芳,叫反对散乱差笛。这么几十年来伯柒,在我们的汽车管理部门探,我们就不说谁了垃芬心,大家都很熟挤捕侠,都是朋友靶泻辨,现在都七八十岁的人疟内解。我进入这个行业30多岁兽且捅,已经过去30年了痰龚咐,这些人现在已经退了革,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澳损尸,一个是合资引进黄,一个是反对散乱差豪狼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舌胺,即刚才说的市场换技术瓶赋辩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陌舱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腐市驮,只许有资质的企业做防衅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肪峡,就叫中国汽车工业总公司甜。后来垃,提出了南北划界椒蔬储,想要一汽在长江以北措,二汽在长江以南谜,形成一个竞争局面箍雷兜。这个想法没有实现恭锤,当然再早我们搞过六大公司箍兄,但是总体来讲搐寥等,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廖挫。   我在八九十年代写过一篇报道柏卑酗,我就说中国汽车为何怕竞争屋粱?其实现在想零,我们争论来争论去就是一条草欣,国有竞争褂瑞,我们认为企业太多了蒂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酥列。   那时候从国家宏观的角度绕铺叮,陈云同志提出了一个经济学观点拆,叫做鸟儿在笼子里飞吾恫姬,年轻同志可能没有听过帆啸瓶。虽然给你放飞敌,但是你不能乱飞效,得在笼子里飞土沽娜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讣烩,所以我们提出“三大三小”锚,规定的企业能造车梅俺玛,其他人都不能造车睹损,认为进来的就是捣乱楼蛾戏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亮,后来被总编辑改为无心插柳络吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去冠妥,但是我们不想扶持的企业又在出现群鲜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剖泡颓,为什么呢娩避蛾?当然是我们的基础比较差齐妥屉,一无资金活,二无技术颈,三无人才舌,白手起家奶耗咐。这时候我们引进外资柒闻,有了资金菩观、有了技术穆式鼎、有了人才罗当胳,奠定了我们汽车的发展基础婚矾叭。但是只走这条路等于缺一条腿模料夹,只有引进外资匈豪,没有自己的发展蒜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业路袭替,反对本土企业钩,所谓自主企业泛弄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汤,奇瑞高反达、吉利卉、长城还侯筒、比亚迪蹲逆,没有一家是合法造车的企业无项,方式大家都知道柑病壕,买一个不生产但还有资质的企业其泌,就是所谓户口本堪胜琼,然后就开始造车萌袭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奢,该死的企业死不了耿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口略沉,这是一个很奇怪的现象洞刹普,在其他任何国家都没有这个事情顿缺,只有在我们国家菏稗,这变成了一种无形资产颂凄。   所以闪链,后来工信部成立前夕巷,在发改委发布了一个通报翘倍硅,宣布哪些企业要死腾浮琅,其实是一个作秀蝗。因为这些企业本身已经不存在了膝惊高,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑诵欺,就不会有这种奇异的怪现象丧哦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霜斡贯,我们把汽车产业的市场化磷、自由竞争的方式忽略了奥凹虏,我们把它当做航天航空管理司响。所谓集中力量办大事蠕橡公,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徒桓,像航天航空只发射一颗卫星贤锌黄,只造几架航天飞机烹,但是汽车绝对不能这样袱,如果我们中国只有一个汽车企业杆,我们今天无法想象能够达到2500万辆方侠化,我们可能还在200万辆以下徘徊吃赤呢。   我们想想我们当时的规模毕始,讲起话来筒,我们一点底气都没有嗽墨,全中国所有汽车企业的力量覆沦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量详密浚,所以我们那时候是没有底气的撼撮嫡。那时候蔡总经常讲仟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂径募碾,我们国内的某家工厂竿渺,搞了多少年罢哦?投资130亿干了那么多年没有干上去价,现在回头干干缔,别的合资企业在武汉干140万辆车花,听都没听说过他就干成了复碍。   当时我们确实是一穷二白粮珐德,那种情况下我们引进外资萝仍,但是不让国内自己的汽车做齿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痊偿鸥,变成了外资企业袄堑、跨国公司一股独大氰卧翔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捻水漓。   中国其实为什么发展到现在这个状况匈八拧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差波守,在座的年轻人没有听说过斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厕妹八。为什么有审批制猫?审批制就是为了反对散乱差庙,所以你不能随便上企业碘奢杏。   我们把进入产业的大门关得很谢サ芮痢,一方面对产业造成了很大损失鞋沏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会实推。大家知道抡,那时候汽车卖多少钱旦残?桑塔纳要卖了20几万东,当时说两万块钱嚼伸,八字还没有一撇襄拿,订购两万多辆袱,在桑塔纳卖20万的时候瘫乱悄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来其贺杯。那时候的技术标准莎嗜畔、排放标准都很低赦,我们会很快发展起来层疯石,但是我们失掉了这个机会匪。这是产业上的一大失误勾,就是反对散乱差贯,阻碍了中国自主品牌的发展杜惠。   我觉得中国汽车进入2002年槐绥,入世以后就发生了很大的变化峭,这个变化就是放宽了碴,应该感谢国家经贸委前司长蛊汞,后来发改委的副主任欧新黔挥寺,他在这件事上力排阻力环,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卷枢推,有二三十个企业进来潮。在这时候袖眷辞,包括奇瑞棘、吉利掠斜炊、长城四朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面另,所以这是我们企业发展一个好的契机辑股,这个契机来自于好的竞争樊咸伸。   现在大家没有再说反对散乱差拉晒,但是这个毒瘤并没有肃清冻,现在要有一个新的品牌出来存,我们第一个想法就是它该不该出来篙,又来添乱纱。所以在这种情况下票,汉腾出来以后掇凉,我当时也没有太明确的认识斯巴,在网上一片谴责声的时候匪崎犯,我就意识到了这个问题翻长绦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的久衬挤,大的打败小的澳蔷邵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杆,快鱼吃慢鱼潜。汉腾给我一个启发尝灰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俱够,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在面暑社,今后还会存在蛊。   现在一汽筐蹬、二汽非常困难模嗅势,包袱非常沉重挪乓粹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邓,但是最近连一辆好的车都出不来魔狡勒。现在真正有活力的企业是谁呢瓣蚊?是长城时、比亚迪峦、奇瑞览那、吉利堑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宿论辛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竭汰,让大家不要惧怕竞争讥假稿,竞争只有好处弊。我们老是说过度竞争愁,实际上没有过度竞争醚奋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑟,经济规律本身有一个调节作用惦,一旦过度竞争它会自动退出洪。   我们的出租车管理很失败售,就是我们怕过度竞争敖隧,我们把北京市的出租车限制在7万辆食侮佳,因此打车难帅闭溯、打车贵绷醛哄,群众怨声载道贩。凡是放开竞争旱潭,像家电产业大家都知道雹,为什么发展得比较良性呢腥坪?就是因为放开竞争侠茶,是不是先来后到呢耻捶夺?我们现在想想80年代狡,61家电视机厂阑藉耽,现在上哪去找玖坏?大家熟悉的品牌防闲订,北京牌骏、昆仑牌金,我前天在飞机上看到长虹墟潭,长虹居然还在赖眯涩,出乎我的意料傅说伐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粱,现在新出的电视机厂武寝,TCL过去有吗侥皋?就是长江后浪推前浪双氓,我们永远不应该对后进者说不瞪荤,我们一定要这个变成一个共识存识,任何时候都可以有人进来嚎碉式。就像他们说的柯,任何一个行业都会机会苗。今天在座的各位都是新进来的懒窝低,我觉得你们的机会大大的有寒非。   我的砖头就先抛这些酚采刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编飞深搏:沈达炜 版权作品侯漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载式叉丢,违者将被追究法律责任卜未。 获取授权" "  徐和谊说阮刚,当我急的时候傅抚,老唐一乐情吮陈,哥儿俩(的配合)还行恐。双方都是坦诚的心态公唇腑,就没什么谈不成的事情守任。    唐仕凯则认为玛凛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳滦徒,基于双方的相互尊重丝堑城。合作中困,尽管文化不同牧乡等、目标不同卡抵,都能坦诚地交流氖,达成一致夺篓,满足消费者需求逝稠画。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秤垢蓟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枢献鲍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辰跋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菊廷诺,接受了中国经济网等几家媒体的采访饭。在奔驰E级轿车之外绞暗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作单。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妻率,徐和谊说辑,关键在于双方的真诚与坦诚餐,这与我们的性格有关垂。我的性格是直率性籍,而唐仕凯先生则是含蓄道耽、温和寡绿猫,哥儿俩(的配合)还行杆收弯。双方都是坦诚的心态佛槽,就没什么谈不成的事情滦沁。    徐和谊谈到染糕,合作中堑东墙,彼此考虑对方的文化乳、体制航桔,对对方的决策机构都很了解电,也想知道对方的想法炉鲸,并多从他那套(系统)思考娶玖:靠不靠谱划纹,可不可能廉。不能瞎白话疽穗,不能伤和气眯,所以就越合作越顺利酸改。    徐和谊认为砷庇喊,随着后续工厂和产品的导入洛奈窟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丹宿。    他还打趣说艘酗套,唐仕凯先生文雅椒,当我急的时候苇呵陪,老唐一乐窘,我们的搭配非扯巡萜穑合适洁琉绦。    唐仕凯则认为膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作德寺漂,基于双方的相互尊重枢。他说慷补,我们与北汽之间有更多的共识筋。过去几年的合作翘年乌,大家互相信任配下皋、持久夯括、坚实骸恢。我们有德国人的执着德、坚持糜,在双方合作中黔盒酱,尽管文化不同煽陇弄、目标不同忿叙,都能坦诚地交流戎茹度,达成一致湍昆兢,满足消费者需求搪,也能让优秀人才有合适的岗位停努。可以说委休,北汽与戴姆勒建立了最好的乳冗、双方互信的关系钵羌。    另外烤蟹穗,唐仕凯指出仑戎,中国业务的发展班森姜,离不开经销商伙伴的精诚合作嘶侣裴,他们积极履行对消费者的承诺烂溜、关爱菠刑椽,也与我们建立起非常良好的厂商关系脸羞书。    他强调古龟拦,我们与北汽的合作急图叉,增进了双方的关系擎返。 全新长轴距E级车上市现巢狻,领导合影(右二为徐和谊孺兰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手似郸瓜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茬点口,目前悲,我们的合作是最好的悼贾。认真总结以往的经验界脯、教训筏,特别是过去的错误阑,接受媒体的帮助忙扳、批评仕,因为大家对我们有更好的期许锰。目前金吵钱,我们仍没有达到自己的目标困,在中国市场还是第三名仙。但是克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)示孔。因此温虱,我们还需要精诚合作稳擅,力争打造一流的企业;精益求精怜逻,建立一支一流的团队诚。毕竟礁鸡,我们的公司和事业都很年轻沛,在发展当中最重要的还是关乎人晶蔽痊。因此蝎赏,我们不能只顾眼前骇返,应当放眼未来矾甫范,希望取得更好的位置穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊成鞘:    各位领导艾甜、各位汽车界同仁臀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崇曙第,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计模饺麓。今年论坛的主题聚焦安全嗡巾冉,我觉得非常有必要算乃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匡,已引起全行业和全社会的关注申成。    今年以来光辨,在国家和地方补贴政策的助推下校锻诽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏,1-6月忻辖,新能源汽车实现销量17万辆婪累刀,同比增长126.9%串。其中纯电动实现销量12.6万辆履撕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆导隙枷,预计到8月底啥,全年6万个新能源指标就将用尽睫戎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唾酗颧,同比增长170%馁壳抚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皑申。    但随着新能源汽车销量猛增蹿莲,其安全问题也逐步凸显懂健。仅今年上半年茬,与新能源车相关起火事件就有11起拒涡,事故原因涉及到电池犁、材料譬弛胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书。不但给事故车主造成了严重的生命胃忙缸、财产损失疗沙盖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧农嗣酿,极其不利于新能源汽车的推广祥垛桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巍互,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叼篮,新技术新模式尤其如此解婆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处八陛、火车一度跑不过马车沉春、人工智能行业也几起几落熬蹈胯,每次都面临着必须攻坚的难题啸寄,并随着问题的解决才获得新的认可疽囱等。新能源汽车行业也是一样贫骇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域充坟俱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尚骡,在蓄积了一定的市场规模之后稿畴些,开始到达一个新的平台期秤,开始面临这样那样的问题漓茶。而我们认为卡净,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题省到。    首先肥男干,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扑逢。    今天我们面临的新能源安全问题喂铆扮,一部分是技术问题答,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等般。但更多的是行业规范问题毁姥薪,由于新能源汽车市场发展太快弄乒,行业法规建设相对滞后麓另泊,安全法规不够健全介,相关标准缺失拦话丁,再加上消费者安全意识不足八贾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等物劣断,共同导致了一些安全问题的出现敢。作为一个新兴行业颇恕性,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度购靶,这是新能源事故频发的原因授了,也是新能源发展到当前阶段杀,我们必须着手解决的问题死布。    其次迪酚稳,安全问题是消费者关注的基础痛点荆,必须全力以赴加以解决唯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扔扛捣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膘片涧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔽骇系。我们经常说狠蜜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巨钳,但是没有了安全这一基磁焖瞥埂,里程的远近本身也就没有了意义灸。新能源推广几年来坚蹦,市场上对安全的质疑之声始终不断墟缺浅,说明广大消费者除了里程焦虑伟店骆,还普遍存在着安全焦虑全,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑞既睛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盎劲。着一把火就可能会毁了一个行业放,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拟委,必须将安全问题作为头等大事来抓当节功,否则就会被消费者所抛弃赔龄。    最后李,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劲毒,也是发展的动力源涪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缕钠双,但唯有能够提供安全可靠生活的产品融湿帅,才能得以持久生存窍吗。千百年来拐回躺,人们围绕着使产品更加安全可靠饯配,不断做出创新秋。及至今日圭,我们投入无人驾驶汽车典呈、智能网联汽车的研究擒检翅,很大一部分原因灵建苇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吮镣。新能源汽车作为面向未来的产品吵葡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变答局,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力形互池。    由此可见腔惋浦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堆,粗看起来林林总总唉花骇,不一而足;但是究其本质薄弊末,核心还在安全似。破除了安全问题邢突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题深,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高誓兴剁,而围绕安全问题不断攻坚克难传屡,新能源产品和发展模式将不断创新商,不断创造社会价值钒狮绦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒂轻献,我们从一开始四取衡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罢,从战略高度提升安全性谷,居安思危兑纺敝,未雨绸缪动谅,从研发逢芦、生产到售后服务鞠吭,都布下层层防线形羚烹,确保产品万无一失眷茂景。    一是在产品开发上加强安全功能设计胶敝,从源头上提升安全性坎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牧皮缚。从产品的开发设计阶段门猾骏,我们就从整车控制伦牌撂、动力电池伎篇、高压安全等方面以高标准进行设计撂乱怜。在整车安全方面睡炮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲍激,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妇。在动力系统方面胚,我们从材料概蓟污、电芯辩卫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓉晴灿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炕拢,降低电池短路和起火的风险末驮晌。在高压系统安全方面毁,我们从防水拦化、防火俱惨竭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计权较还,高标准强化安全功能入。除此之外乱写,我们还充分利用智能网联技术倍顽,对新能源车运行进行实时后台数据监控辑推,建立事故应急响应保证机制香锚飞,为新能源安全使用保驾护航餐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证券局炽,以高质量产品确保安全埔壳。在新能源汽车快速发展的同时骄腺,北汽集团不忘发展新能源的初心卤栖,严把质量安全关涕倘经。北汽新能源生产的每一款产品郎乏缆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外砰吮添,还要对电池睦嵌、电控系统进行严苛的测试与验证记瞎。目前浦鸽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系题何,其中电芯安全可靠性测试标准42项稍性,电池系统安全可靠性测试标准50项赏戳,BMS策略安全可靠性测试标准33项输艇,这些测试包括长时火烧测试疤肥磁、电池剖切测试久肌粕、极限跌落测试和电池浸水测试等哭洛。同时矫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卫梯端。上半年栋,北汽新能源接到订单2.6万单抒,但在资源不足的情况下辞问,我们严抓质量关层嫉,绝不为销量而粗制滥造趁魄,最终完成15052辆的销售任务才我豢,订单满足率仅58%购,但却实现了上0事故率的优良成绩淮毯。    三是加强售后服务与培训呻,让新能源车用户买得放心趁,用得安心扒醇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伟点,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掂彻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏税系,包含车辆保养刃、车辆维修吾播痉、紧急救援廊径唱、充电设备疽、增值服务咸假蓝、客户关怀等多项内容估绷獭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屉凯郴、维修怪额膊,并对服务完成情况进行跟踪监控霜陛挫,形成服务闭环结绰脐,确笔Γ客户满意付翻。同时波,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睛标撑,对车主进行说明和操作演示砍椒,并规范安全培训流程辱涸即,提升新能源车主的安全意识些楞的。在此基础上烘祁,我们还创新营销服务模式司冯桐,今年8月12日食肝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酞呵,不仅具有推广新能源车的效果排郊瓜,同时可以让车主及时更换旱、检修旧车上的老化电池费,通过我们的新模式给市场提供更多安全宪浆市、环保勃霓桑、高质量的车型玻嘶认,给消费者更安心的消费体验门。    各位领导恳腑损、各位同仁拌酶:新能源汽车作为一个新兴产业苫斥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戊,出现一些安全问题秒,这在快速推进过程中也是难免的脆吉,是我们必然要面对的问题集。因此新能源安全问题秋僳,绝非某一家企业能够单独解决私堕侣,它需要我们整个行业的协同并进倡。    有鉴于此矮烤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力查,不能因噎废食团,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛾逻,牢记我们新能源事业的战略使命敖痰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眉修,以持之以恒的韧性环,推动政府簇、科研机构獭、行业协会瓜、企业乃至全社会开放合作短枷献,不断建立安全标准速蜡寝、不断规范行业行为扒碍、不断推动技术进步滇簧棵、不断优化消费者使用习惯榔沦夹,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚀、发展壮大杠拖泪,实现整个行业的可持续发展团岭聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效陈片:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘎,各位领导拓坟、各位专家沛穆,业界的朋友们棺合:    大家好!今天敞迪年,众多长期关心蜡戈、支持中国电动汽车产业发展的领导萄、专家和朋友们齐聚郑州谰腔,共商大计弧哼。作为本次论坛的协办方塑箔扮,请允许我代表宇通公司蛇矢潜,向到会的领导怯沟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缮存灵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捻侍辅。    近年来该去话,国家出台多项重大政策瞎眉达,从顶层设计退朵咐、推广应用爆、税费减免魄脓爱、购置补贴扰焚裤、生产准入犀、基础设施等多个方面鹤,保障新能源汽车产业健康快速发展娃。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗣,是电动汽车普及推广的重点领域桓氢何。至2015年底付淮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莎,占同期所有客车推广量的13%骏,为城市节能减排射潭牵、绿色交通出行做出了重要贡献慑崎腺。    财政部兢商、工信部皮溺、科技部叮阔汕、交通部耻、发改委等部委前侵,通过科技计划钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持丸伐躲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化授到。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喉凛:节油率溺婆猾、续驶里程等性能不断提升劲力撇,动力电池能量密度叛疤刨、驱动电机效率等关键技术迅速进步昧澄第。    具体来说狸茄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘎汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成能甫沏、节能与控制技术方面已实现了自主研发感,大部分电动客车均采用国内自主控制器毁藤狸,整车性价比高掠,满足市场需求番,节能效果得到消费者认可洪吻棉。    二是动力电池性价比显著提升宏瞎郝。动力电池榔、关键材料国产化进程加速投隶,安全性和工艺技术持续改进惰辉。与2010年相比海破,动力电池能量密度提高将近一倍吮底,成本大幅度降低娠康。    三是驱动电机技术水平进步明显欢沽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求期,在功率密度碴鞍、系统集成度和材料利用率方面显著提升醇。    同时毁镭眷,我们也应认识到廓韭,国内电动客车研发试验能力有待提升本浚乖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距么姥形:整车可靠性建晨矗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矩嗽,寿命帆备翠、低温环境适应性赁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夺挖伍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吓。    马凯副总理强调导膝谎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椭。电动汽车由于安装了电池涣签、电机卸烷寸、高压线束等高压部件臣贸极,给整车安全性带来了新的问题册吞饲,而电动客车安装电池容量大徒兑、整车承载人数多常该耐,给整车安全设计提出了更高的要求及。    因此笆,电动客车必须从防水苯、防火塑峰椿、防触电醛徊、乘客逃生舌、事故处理等方面综合考虑嘲歇,从研发制造坚抽幌、运输存储汀鞘佛、维修保养世揭官、报废回收等全生命周期各个阶段着手矫羌,在电池安全痢抵郎、控制安全莫、高压安全蔬卡、电磁兼容等方面进行技术攻关陀,全面提升安全技术水平侠款。并对车辆苇猛腔、零部件运行实时监控冒,起到预警作用踩,保障大规模安全运营腿褪。    宇通自1999年开始研发电动客车摩,持续加大研发投入滩,得到了国家部委楼垫、河南省政府和各位朋友的大力支持污识。未来氓靛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媚爽,围绕电动客车轻量化渭、智能化萍酣慕、网联化以及智能制造等发展方向际倦幕,立足自主创新撇,掌握关键技术波舰,提升安全水平途呐宽,促进电动汽车产业健康快速发展砂菏骡。    但同时档镶,为了推动我国汽车产业的转型升级珐,实现2020年500万辆的目标滑薯负,我们依然任重道远隋翻磊。行业的健康发展思跑凳,离不开国家政策和社会各界的支持纽挎,我们建议胆:    继续支持产品品质提升和新技术研发湃的。在纯电动鬼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毯售念,研究开展创新工程二期项目等癸恰炒,助力国家下一阶段产业化目标的实现谜。针对燃料电池客车巳烦,我国和国外先进水平相比还有较大差距晦焕僧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度论绩,尽快解决关键技术问题护雄痊,推动产业化发展岁。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹿窟,技术飞速发展单炮,面临很多未知领域的挑战驰,这些不确定也带来巨大的创新机会脑卉立,是企业献础相、行业和国家的历史机遇睡誓,也是赋予我们的使命和责任暮场,    我们将坚持创新堡仟冻,努力实现产业转型升级和健康持续发展谦。    最后诺幢集,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈希:李芳" "陈清泰吕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办变酥缮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出险匡平,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揪举炬,回应社会的关切浮,引领行业的健康发展甲卵本。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贰客线,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佃堂傲,广泛交流榷、献计献策迁惯勾。    首先是创新引领问题坟铣扇。    去年嘛诉,国家多种政策的叠加效应充分体现德樊缸,电动汽车呈现了爆发式的增长感巩病。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戒,并得到大多数试点城市的积极响应图犬。更加可喜的是哇弹磐,电动技术逐渐被消费者所接受溺挪,潜在消费人群在增长秀骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潜持惟,总体上械踌,这还是一个政策驱动的市晨啤,它的不可持续性已经开始显现窜撩。从今年起澈甘,国家补贴政策开始退坡写母苹。种种情况表明嫉无,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硅,相应地秋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厦沦胺。购车补贴的退坡十修吭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哺。也就是在购车甸、补贴逐步递减的同时焙兜煤,政府应在研发环节加大支持力度褂毁歪,集中资源支持在动力电池辉胖刷、核心零部件铣、电控技术缆角、轻量化期贺些、智能化等方面突破技术瓶颈搏。    另外瘸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位废全捎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始将疾妥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等簧锑堑。相应地悲镶虐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铆感,大手笔投资于电动汽车讨。    这一切表明旗棠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逻戎瓢。    由此看来蟹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傻溺。    第一钳嘿缴,政府补贴政策进入退坡通道能,电动汽车性价比提高的进程聘边,能不能跟上政策退坡的进程旁惩层,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路景性判,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踩耗。    第二旱奢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狭庐卉,中国肯定是他们的一个主要市场目标存首。能否改写我国燃油车发展的历史氮搜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臣咐,并建立起较强的国际竞争力艇,这是政府和企业必须认真考虑的问题宠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炮咕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力誊髓。    因此韩耐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耽磊,那是在强政策激励下的增长铃芍坚,是不可持续的逼。有些企业一门心思地追逐增长嘲闹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张农牵杰,却放松或忽略了创新和研发涪汕蓟。    应该承认拧茧哇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烁,性价比还是偏低的晤靶挫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竿寐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汤冕,理性地配置研发和产能扩建的投入商绍构。    当前窘,我国电动汽车正在向成长期转型络眯,这是一个重要的机会窗口梗。从全球看撇返,电动汽车的技术路线还有选择的余地灌丘枚,核心技术尚待进一步突破扯剧,关键零部件的壁垒尚未形成霉,信息系统还在发展绒,品牌效应还未发力惊李慨,商业模式正呈现多样化拍亮。可以说当,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略般,有较好的积累沟迪佬。我们又有全球最大的汽车市场支撑鼎欺赋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垃帘颇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稼甩恭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谋吭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仍,潜心打造核心竞争力胺荚拱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倘,另一方面可以与国际巨头同台竞争镁稍怠。    电动汽车和燃油车一样踏坝模,竞争力的核心是聚集优秀人才卵修,拥有强大的研发能力蓉熄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应链伙人。对于汽车产业来说蹋,生产能力的扩张是相对容易的婪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芥辛疾。但是旅替慨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钡砰,因为那充其量只是一个泥足巨人贤橙。    补贴政策的退坡醇夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孔腺谅,补贴导向将让位于市场导向略持,让位于创新导向炮。优胜劣汰作用将被强化芯萎,在大浪淘沙中鹤九,真正能站住脚的售,将是那些具有创新能力淑懒、掌握核心技术采、具有品牌效应的企业羡侣绞。    关于安全保障的问题推。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盲疵,特别强调要重视电动汽车的安全问题躺搜伐。这也是全社会非常关注的一个问题虫擂操,是这次会议讨论的一个重点拢避骡。    为开好本次论坛酒呢顺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迫蒜炔,并将在本次会议上发布调研的成果屁坪箩。    汽车的100多年发展史说明群,随着人们生活水平的提高白蹈,出行机动化是一种必然的选择辉糯蔫。但是傲冈夹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车红,电动汽车处于起步阶段观,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外期,还存在由于能源结构改变而带来的截谢,诸如高压电路嗓惨尉、动力电池等新的安全问题屑啊。    因此鲸辰,在电动汽车市场快速增长的时候楷附,安全应该引起特别的注意犬显豹,无论是整车企业痉凉,还是零部件企业斥投贤,对于可能出现的安全问题吗互,都要诸项排查淬、及时发现灰沏桅、找出对策宋厂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前募隙。即便是这样耪,进入市场后的汽车仍可能出现问题贪樊,这就需要继续跟踪沽,不断发现新问题娩烂限,不断解决问题肌存,必要时要召回已经进入市场的车辆负书错。    应当承认牟官,电动汽车技术的成熟度还不足汇,市场考验还不充分玩拌,消费者的信任度还很脆弱湃奔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展五。从这个意义上说糠楞,我们必须把安全放在首位雷踩俗。因为安全是一个否定性指标钎解,世界上没有绝对的安全完睦,但追求安全是企业的天职交,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沽净,要以更多的投入伞虹,在设计八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劫。我们绝不容忍安全隐患乐窃,但也要宽容失败似,因为这里存在着不确定性起盗。    安全也是规范出来的丁蔼冕,要高度重视标准爬哪残、法规和监管的作用皮虐,设计安全的标准和法规碗佰胃,有些是科学的研究和论证定下来的誊替亨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咎扰。企业必须严格按标准和法规生产芥、管理和运营鹅你购,监管部门则应该严格执法赦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沥,绝不能容忍劣币驱逐良币鞘贬。    今天短,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洪派,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题才篇魏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具功瓷,它还缺乏充分的应用考验亢,需要未雨绸缪善,防患于未然魄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭莲校:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导票片摹,各位同行顷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撇,每个桌上都放了一本蕊,大家可以直接看普挺鸡。前面上半场我估计是大家最关注的充迹,有一些政府动向亲胳苹,他们做的干货鸥绦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愤辞腾,我只讲讲技术骡令雾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壳潜,有三个方面酮倡糜,有些技术方面的内容是有相关性的蓖,政策本来是张永伟讲的迁手烫,我在PPT里基本删掉了嗣,大概带一点尾。    首先讲一下电动汽车安全的技术匡距。电动汽车安全技术我们分三块佬翻,动力电池的安全距皋、电动汽车整车安全兜释、充电基础设施的安全褂。首先是动力电池的安全性关,是最基础技、最核心的孰文,包含了电安全垃攀诬、热安全吵颁讥、结构安全等等冈漂。    我要先从科学的角度说一下帝桐。如图(ppt)趁蹲,这是电动汽车动力电池的基本特性匪,中间可以看出我们锂电池安全的范围叙舅,一个是电压手拔、一个是温度蓝娥诧,对电池安全来讲椒滇岸,这么一个很小的窗口里才能安全工作扔但谭,如果温度高了会发生一系列的反应颧餐,就不正常了陌。我们具体来定义一下这些温度拍,这是做一个严格科学的实验急魄,锂离子电池的热失控妈憾碑、温度变化犀刀橙、温度和电压变化的过程谜。有三个温度茶,T1叫热失控自生热起始温度锚瞄宽,这个温度一般在90度丰睦叮,接近100度氓派。第二个间,热失控的触发温度酮衫笺,就是说热失控要开始了掂南。第三个多,热失控的最高温度搁棉,代表了释放能量叉突灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)另,给出了一系列的各种类型的动力电池几,比方说三元的NCA内伯祁、NCM交泌烙、锰酸锂的溉挫,钴酸锂偏、磷酸铁锂啪墙柿,还有钛酸锂的互氮,从中间就看出抢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的队猾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艇,总体来看涩,热失控最高温度比较低一点弧夺,这是钛酸锂的倘。    太过于学术化一点林木敌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坍涝罢。热失控厕,我们先从热的角度捻檄魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣蠕汕,我们的SEI膜就会分解化潜、负极电解液也会反应膏捂,隔膜机制熔化伯颠,再到正极分解铜、电解质分解套,最后就涂层崩溃落,大规模的内短路电解液燃烧可扳,就形成了热失控情蹄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裁绍石。    另外一个问题皖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抖,像放鞭炮一样瞧角赤,一个单体发生热失控能量还是有限的容,如果在整个模组系统中间扩展眠隆,这个能量就非常大了底逼。我们说其实不在能量的大刑切夹琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辰,但是并不是一个危险的东西尝,关键是没有瞬时释放坚,这是一个瞬时释放的问题揉累。    诱因棱蹬,刚才说的是过热引起的杭,还有电的和机械的荚邓焚,电触发蔡劣,主要是过充汤聪沛、过放等等麓遂罚,尤其是过充辟蕉,过充引起的热失控是未凵宕荆害比较大的悸,这是它过充的一个过程和机理劳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琴。还有机械滥用发刹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诚,这是在网上搜到的底盘的切割实验稻董,专门看它怎么样位残突,机械诱因就会最终引起短路储燎。    第二部分煞嘲,整车的沃,现在我们找电池厂开安全会酪寇焚,电池厂就说很多问题是整车引起的下警,不是电池的事纱拇。的确邵斡阿,很多问题不是电池本身造成的顾剁,是外部原因款捎,整车碾泌,比方说碰撞会引起峡,电气安全碉胆泌,还有功能安全泄防,重点是这几方面钞惟。比方说碰撞姬疆,碰撞是最容易引起抬耍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昆珊失。第二镰沪,各种原因的电气线路短路引起着火瓣孙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫论片,电机控制器办莆、电机电子器件IGBP短路了采褥舞,高压冷粪忌、拉弧屎、多处熔断好,整个就全烧掉了硼懈,这是控制器烧红了刀碴。另外一个局,比方说前一段时间南京暴雨之后补工,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绒顷棚。功能安全椿搁伐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陆滥够,电池管理系统死机炒态,但是充电机不知道勉,继续充勾丘熬,充过头了降宫,导致了安全事故筛承,一般150%会大规模的内短路隆,充过头150%漏,不管是什么电池缝馈拘,包括钛酸锂电池使倒川,如果充过头也都会热失控的沃肖妈,虽然我们知道钛酸锂非常安全伍欠胖,但是过充之后过压也会引起安全事故分巧粕。    第三累,充电基础设施的安全部瞳。尤其要说一下充电设备的安全问题抚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芥晦什,它的防水火蓬特、防尘眉、防腐蚀饶、漏电夏、短路保护等等釜燃,各方面存在一系列问题扮惫勘。我们开了基础设施安全的研讨会庙,大家提出了很多问题溶枯库,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬线谱,我不在这儿过多讲缄净悔。比方说切壁红,我们荣威550就是非线充电着火农歇翠,自己来安装这个匣,比方说外部的“三防”纷态,内部走线的零乱课诚,不按要求接地等等革,这都是我们充电设备的问题浓悔铂。比方说全生命周期状态的监测莎徘饱、管理体系的缺失焙,线路老化之后也引起很多问题惦标。尤其我们在研讨会中有专家提出池,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扣匙,因为那里头重现事故之后就会特别严重燎持。    我不要都讲问题使,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果薯。    第一缅核戈,说一下全球国际的进展芒遍疽。我们要学习几个勘,一是安全防护方面躬嘛磕,比方说日产的电动轿车Leaf淳联略,现在接近23万辆盎堡痰,没有出现过重大事故少绕。它有一个安全防护的设计体系催谦辱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屉拱,而不是说不能做到安全漆认项。人家做什么娘揉程?首先寡钉,有很好的防护设计理念袄秋,它的防护镐布甘,首先防控事故发生目,其次一旦失效癌底绣,可以失效不出事慕归,再次扩,出了事板,把事故控制在一个可控的范围俱,控制在接受的程度跟燃油车一样必泄。是这么三个阶段醇,从电池设计尽,到最后可达到的安全目标糖持,是一个全方位的设计理念提奔狗。    二是设计开发方面氏,遵循了严格的V型开发模式困,从电池包哗些、乃澹块券奢、单体赤犀居、材料亨捣,从设计层奇眉限、验证测试层妹沪闯,是非常详细的垛醛,包括底层的电池材料持,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赊,我们国内的电池厂现在还很少用这些擎筛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫌,其实这些我们都很熟悉看刻,比方冲击粟鸽、振动书、挤压圣咐、跌落椭皋,谋匣橙剑块跌落谷喀、单体跌落等等挽,针刺且锈轻、极端的短路剿、火烧阑湾雀、热循环纳常,有温度的高低温循环实验驼斤曹,这个好像我们做的不是很多慷,气体分析等等廊耻菲,这都是全都做的琅软,这是我们跟日产合作交流的侥权苹,我觉得还是给大家分享一下潘,很有意义的庇。    第二吓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谢迪河。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硅肆,这都是公开的脾料丘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利森瞬,这是一些主要的专利搽糠头,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弄,这就是一个完整的过程两。由于成本比较高加尉楞,其实没有在它的车型上全面的推开导迸。    另外一个值得一提的缴鲤逻,特斯拉的碰撞安全性泪,从设计的角度完铰,应该说借用了一些非常先进的方法棚拷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柿,发生事故之后邓,非常严重的事故也都是安全的颂和窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好可捆,当然因为它有别的安全性猎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铜。    第三祁抒,这也是公开的资料骗,三星的电池系统蛋。重点看一下电芯层面剐光,这是90安时内部并联四个单体电池蒂,一个卷绕式的方型电池寡嚎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篇,一个是过充保护递、一个是防爆阀碍测册、一个是保险丝辽榷绣。我只说其中的过充保护坪泉镐,这个电芯的外壳是正极括超嫡,有一个过充保护的阀茬,当内部气体压力增大之后肌灌,把外壳的正极跟负极直接相连策绘黎,短路靶,形成大电流桐,外部短路壬壕檬,过电流之后保险丝把这个断开藤祷,这个我们是值得学习的衅。也就是说在电芯层次进行材料侍、电气巩良稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的圭锭柿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筏尼涕,其实它把单体电池当成了一个小系统木,我们可以对比一下绩评煌,日产电池的谋烫保块相当于三星大电池的电芯连,就是日产是小奶降玻块穷挤唐,三星至少客车上是大电芯茹毙论。    未来趋势来看苹,现在工信部300瓦时炒篓酿、350瓦时都是这么高的晴挫,这是国际趋势星眯巢,没有办法须阜莽,大家都在这么做寺,10年内我们真的要到350瓦时律,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滥喊,2020年300瓦时应该是没有问题的雇,这个从比能量角度是可以做上去的廓吻,成本也会降低嫌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的母,比能量潮模侈、安全性是一个翘翘板芍搭,所以我们现在都出这么多事奸,下一步300瓦时恫陇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛋挂溉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚂霖,我现在牵头中美电动汽车合作鲍饰景,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓦妊,这是最核心的下一代电动车技术汝石。    说说国内的抱陕抖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彼瑰,待会儿再说问题撬撑。正面取得成绩按晃,从材料体系番改逻,三元正极敬百涝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茅寸,比方说在阻燃隔膜噶魔仕、阻燃电解性嗜、阻燃安全性也都有创新黎讲型,取得了进展跑仟燃。从单体电池产品的检测结果来看讥,跟国外也没有特别大的差别市溪。总之密夺,从统计结果来看享惫仕,我们和国外的相差幅度不是特别大牵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚼,总体电池的安全性保持还是不错的没灵,这是实验的东西捆怕,严格按照了国内国际标准倾趣睹,因为我们的电池企业也跟国外配套相,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饯,所以我们其实国际的标准都是满足的捆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逃醇扩。我也举一个例子返,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贪凌蔼。刚刚说三星的有熔断器铣皮浓、过充保护器晌欺、防爆阀诲卵撤,模组的我们现在电池管理系统等等丹餐坟,还有一个问题跋娶,自引发内短路列,这是一个问题容箩啦,我们的制造杂质壕吕恍、经常小规模的过充过放搪胶纱,长期积累以后会自己引发内短路碉漏撮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厩,因为不好重复实验糕琅,我们首先做了一些重复实验的方法阮鸿,把规律摸出来了虎,这个短路会形成三个阶段储椒衅,内短路的第一阶段搔孰嗓、第二阶段幻咖、最后一阶段说荷。第一阶段只有电压的下降督、温度基本上变化不大肛夸,第二阶段刮孩,电压下降同时温度有大幅度下降呈恃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颧赡颂。    如图(ppt)体,这是替代实验刑物冲,这是算法限岛,这是短路的测试实验葛惕,这是结果等,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搔脱宝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲤炒、内短路的阻值都能精确的辨析出来结,提前预警热失控事故盟挂。    整车安全虐抡,首先是轿车安全俄蔼丢,比方电池的防水拼,跟整车关联度很高达浑,因为静态的防水捷光,放在车上不一定防水氯伦莫,现在都知道IP67欢跋海,其实一些厂家都做IP68了赂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棉豹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故链韦,我们如果做得好是完全没有问题的秘夹檬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沏,这是我们做完的设计鸽辣帅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狭履拭,这好像是我们比亚迪的电动车配夏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西派喊,做得好我们的防水比燃油车还好苛科,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹭,关键是我们的技术到不到位扔唱,所以我们来谈安全问题应该这么看达。    第二腊取,轿车碰撞安全忻,我们做得好的企业也是不错的崩面罚。举个例子父握摧,长安的诵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作申,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疤吵赐,这是产悼佰、学遂、研联合研究的肋门桅。甚至为了将来的发展委绰暑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好呕喂煽,如何又轻量化恃冬韩、又防撞哄甘苗,在优化设计方面也还有很多工作可做斜。    第三修吗赂,整车电池系统总体的安全保护文捷泌。我觉得我们通过上次的整车交流会台,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冠汤惠,大家都觉得还是非常不错的喷豹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垢幢篡,尤其是轿车企业是比较好的局挞,分层甫憋贺、分级做的是非彻排遥好的掠,比如说高压安全管理系统信袱。就是说只要按照严格的流程来进行开发料,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苗食苦。    另外我提一句客车晶彤视,待会儿宇通的汤总还要讲的晚美,我不多说了乓腺艰,他们有成套的方法来保证安全性徊观奔。    最后粳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弦蹦。前面领导都说了荡官脾,多少起多少起巩,这是从2月份到7月份统计的10起以上恍,7月份多起来了浇。现在存在的问题奔,我们在报告里面有详细的介绍箔伴,我在这儿时间关系也不说的太多了童。总体来看寺,我们安全性准入门槛要提高莫氓,所以现在在指定各种标准季,要进一步提高标准袜崎。当然还有一个问题诲汲哇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罐,因为充电桩跟车的接口是老的疮,现在要搞新的伐帘,新的总体来看是更加安全的碗夏魏,老的怎么适应新的陇珐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纺讽。    我们的发展建议揣,我也不详细介绍了舍,因为我们在报告里都有屯叹,永伟会比我说的更清楚一下缆鼎。    第一个骡烯,完善安全标准空细涸,制定更加严格的安全标准咳赏。最近客车安全标准痢嘲吹、电池系统的安全标准赂诽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绷。    第二个帅幕,监控体系浑愧,现在当然都有监控系统烯坡,马凯副总理上次也说了陡,监控主要还是要靠厂家监管揣吻迹,不是靠城市最后的那一级欺,最后那一级你也不会给太多数据撑啥辫,数据最多的还是我们厂家自己幸,我们最有能力监控好姑释。    第三个倡囊虚,强化充电基础设施安全管理龄酶,严控地下车库骗茅害、高危场所充电设施建设与安全监管规促。    第四个陛隋钮,改革检测体制秦魔踞,我们建议建立新能源汽车年检制度酿,传统车要年检艰浩舰,新能源车是需要年检的辛构,比方我们防水扛济娄、防尘性能抖伞,新车是好的岸,老的就不一定了沧醚,我们的绝缘性能狸令、漏电保护等等是需要检验的纺固憨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的貉堵埔,这都是很重要的倒播腊。    第五个吻芜,建议改革行业的监管体系撤贝,现在我们是准入霉讨猩,有几千个车型豪违,客车是很大一个数萝茂烽,很多厂家都进来了闹,不能说让谁做毛时拉、不让谁做欠韭,我想将来要引入事后监管的体制垮如挡,谁要出了事要负责壕懒,要召回未费判、吊销执照脯、取消资质丛帘,甚至取消你不能再进入这个行业屎贰推,这是我们建议的要加强彩吞,否则这件事情没法弄簇。    结语三句话将:    第一荒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗣,为什么是“命根子”错?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刷厘奸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垮?我觉得怎么强调都不为过莎渴,所以我们要警钟长鸣氨霞距,高度重视妒山砰,大家都是这行的从业人员拣画,都不希望这个产业下滑纽,但是为了做到这一点侧幌,必须要警钟长鸣憾,高度重视菏鞋。    第二萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宋姓府。想性能大幅提升谴空理,大家都希望300公里假、400公里闹,客车也是要提婚冬抵,高比能量电池是必然的趋势恳墩,往上提的瓶颈技术就是安全范颁什。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绰碉剔。所以随着动力电池比能量不断提高汝隋,电动汽车安全技术的门槛越来越高狮醚,本土企业要有危机感狗文奖。    第三淡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浮里。安全管理氰,政府责无旁贷踢廓激。    我就说这么多九。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒劫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞭芹芒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涎烁,到今天的北汽EH400的下线拼吐径,北汽的这100万辆用了5年的时间如甘疥。    在活动现趁璨昙啤,北汽集团董事长徐和谊表示闭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硷,不断的加强产品痉、技术勒踌蠕、管理创新烽薄幻,不断的加快电动化甜颂、智能化鲸畴、网联化标喷、轻量化的发展步伐绿粕构,全力抓好‘π计划’的深入落地概购。力争到2020年琶逢貌,实现自主产销80万辆焙糖,这其中包含新能源产品20万辆挠黑,实现销售收入700亿元谜冬材,进入自主品牌前三名的目标玻鳖妙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侍把。”   “来得晚临凌,干得猛卧睹翻,站得稳”    “来得晚显催姜,干得猛钵,站得稳掠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穆。    “在行业内来说短,本土企业已经很多完成百万辆了脊,我们加入进来糠锭泄,形成一种集团向上的态势本废岁。”北汽自主分为三个部分讨凭地,“绅宝淀焕、北京凄不颈、威旺缺一不可胳,齐头并进簇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啦秆譬。”在随后的媒体沟通环节中籍监,李峰坦言攀祁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛盆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哭内卜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品公,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凰税。北京是传承“越野世家”品牌精髓触餐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌济。    “越野车是小众市巢嘶撕搿,但是在中国市场上危,硬派越野肺暮扦,没有人能从北京汽车手里抢资源碳。硬派越野或是下一个风口体冻。”李峰在接受媒体采访时表示炉。    除了在品牌划分上的努力沁俗,在车型投放层面耿茬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车救漏旦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拳封挂,而到了2016年碳谎侥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磺摹,加上北京品牌和威旺品牌呢仆,更是达到了六款具泪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抢驳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朴。    而面向“十三五”即,北汽研究院院长邬学斌表示屠努仟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粟晴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滇斗撂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呻玖返,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累什辟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梆为,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破创己。”    是的凶倪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线快,北京汽车仅用5年的时间湃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骑单,现在一是车型结构变化了偿咕骏,市场引导到SUV唇独泰、新能源和智能化上去伍非摩。我们由三级跳变成了一级跳长。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撇扁,“市场的变革对于自主品牌来说蹦,恰恰是一种机会旦。我们有对市场最敏锐的感知人私,最接近市车⒏病,这是任何合资企业都无法比拟的定。”    从年产销量看倾查钱,2011年达到2.4万辆喊家疯、2012年实现7.8万辆哩陛、2013年超过20.2万辆娄奈、2014年突破31万辆捆、2015年完成33.7万辆备,2016 年预计目标42 万辆扮敞风,到现在已经完成了23万辆董喀。“2020年我们要达到80万辆抨号。”徐和谊表示沸挪歼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韧徘,还要有好的营销奖涛,“酒香还怕巷子深”池绒。在产品营销与销售网络建设方面仟始寿,北京汽车依旧不甘人后蜜鄙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言道,“人在一起叫聚会碑没锈,心在一起叫团队蒋。”    2016年上半年免错蛋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纪,同比增长396%勿些屡,目前网点总量高达到836家馁嚷沽,渠道建设速度令业界刮目相看舍收确。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家车蜗钢,同比增长20%疵钱,目前网点总数已达1081家了。    据已公开披露的销售数据收蚕瀑,2016年截至7月莆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吓抢,同比增长42.7%陛,远超乘用车行业11.1%的行业增速盖。其中舒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆软芍,同比增长94.6%护,成为名副其实的“自主增速王”呕贬。在具体车型上煌椒南,绅宝X25累计销量接近5万辆洁师,在A0级SUV细分市场排名第一嵌虹煎。威旺1-7月也实现了近10万辆保,同比增长6%以上类痛拓。    对于营销体系徒卡爱,蔡建军表态称纲惭:在互联网时代但散,消费者出现了很多新特征合忿,他们爱分享互动拓畦,重视原创和分享萎当,并处于一种“始终在线”的状态鸽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炒苯。   对于未来亭廓雄: 李峰表示笛,在“十三五”期间标郸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乘码髓。    其中针对绅宝品牌了尉挝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品未澜幸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋牛块化技术平台父谁蔬。    此外伟,针对SUV市场火热形势太蠢脊,绅宝连续推出多款SUV车型诺搞,形成了X25帅朝、X35危皖、X55刷凯、X65组成的SUV系列绒罗疼,实现了对细分市场的全覆盖伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型放菱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徘拳部。未来淘趴乡,北汽威旺由经济型微车舷辽、MPV茅、SUV和轿车等品类组成宿挽锯。   责任编辑缮篱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篙欠,在杭州召开傅,我们非常激动浆。我们希望全球贸易更加公平醒,中国企业能够更好地融入世界市场冠际。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仁冯,要向世界展示中国汽车业的良好形象轮蒂。据了解怪摔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赐掳孪。李书福说坤畔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汀释卵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部队级,李书福告诉记者肉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州田幸,吉利要展示好自己的形象本焚。李书福认为拜淀涉,我们要解决全球经济治理问题吩遣,首先要做的就是提高自己的竞争力辨帆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斯氮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业比,李书福就来劲了侵钦锣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头储,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辨冀阶,是全球经济的一个缩影外甸。”他介绍说粹奉衫,未来汽车产业的方向是电动化害、智能化巷脊疼、轻量化抱亨捐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尉啊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹅巢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一币旅矾。李书福认为灯趁亮,两者的“联姻”以及之后的融合发展赂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粳蜗、活力攫逻宫、联动访苦橙、包容的世界经济”坝褥嫌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞠,在他看来两者在基础理论研究和基础纳炒月桑块研发方面合作得非常不错凸爸,他希望沃尔沃能更豪华井闪、更高档宫爽冠、更有竞争力缎磷畔,希望吉利能不断提升品牌力疼挖弊、竞争力和溢价能力靠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燃颇。”   在吉利汽车体验馆肉,新款的“博越”展车停在那里桂函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨黄算。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妻篮湘。李书福估计席黑牛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作架。去年冬天管然,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缎弘,他也曾表示回草寸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化司,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绰龟,商业模式的变化已经从电商柒宠退、维修觅婪穿、汽车金融层绵璃、二手车托夕、人才培养等领域开始痊乐,逐渐延伸到供应链前端的设计搽、研发和生产妹悸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廷,这是核心袄媚。”李书福说朗撑的,汽车和互联网稻囊,两者已经分不开了扭堵,汽车制造业要想有未来僚,就必须和互联网深度结合起来哀褪副。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题希同兜,吉利每一次研发创新巴紊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开去忙。   “安全既是时间长度灿秀独,更事关人的生命沮芹。有人说那粪,现在的汽车都很安全了购拳,安全已经不能成为汽车的卖点了胖,我认为科汗,这句话说的不准确垃焕,也不全面肚。安全对全球都很重要恍茎活,对国家很重要钙樊,对个人也很重要故呢枫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绍,可以说安全事关大局献暖,安全关系到千家万户点概,我们一定要把安全放在首位论蹭尉。”李书福说赖祁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瀑杆,不仅有央视的直播昆票咕,现场还有上百家媒体及,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簇兑脸,受到业界的肯定饰卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卯珊哨,用现在的话来说就是企业的基因汕堆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睡竣,当其他条件与安全设计有冲突时修本屎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程返,而不是相互妥协逼合。”他认为蹄戌拭,当造型与安全有冲突时尝峦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛙人,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袍,也会毫不犹豫地选择安全块。“汽车是给人坐的冀浆,所以安全对汽车而言实在是太重要了侨骚聪。也就是因为以上这些理念返蘑,沃尔沃才能发明汽车安全带掣潘下、汽车安全玻璃垛、安全车厢猩、儿童安全座椅寿媒、侧气帘卿、车外气囊休操、交叉路口自动避险自动刹车狮阑另、城市安全系统等等铆够妒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箔担,因为对人的健康会造成影响诵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逻蒜手。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汇窗。 责编卸卑鹤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翘奋?这是东风集团高层必须面对的问题缕描。“国内前三儒,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭创户、市场份额5%接艰瞥、销量125万辆麓舶,其中东风风神必达35万辆千辆逝,挑战50万辆恐穗钮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标点硕。   论自主品牌的持久战起,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椿摧鹤。在他看来芬拱,相对与合资品牌航纬下,自主品牌的发展分为三个阶段岁肖:战略防御饺纠辖、战略相持和战略反攻疥任。   “对标合资品牌碎唬其、自主品牌已经经过了战略防御阶段寂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苯百。”8月10日剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磕蓝热,并反复强调尼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耙录。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绅唇,风神刚刚取得的历史最好业绩订。凭借旗下三酵バ客——AX7具、新A60睬么、AX3笔,东风风神1-7月累计销量76322辆廉梗溯、同比增长33.5%办窍厢,其中7月单月销量首次破万耙哄讼。另外布,轿车销售26756辆煞晶芜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兰,同比增长27.4%壁袖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歧:第一书悉淀,超额完成任务;第二轰夹,轿车和SUV双增长郝络。按照目前“三箭齐发”的态势绞岁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纷鲜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比护:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腿伺两,东风A9超过传祺GA8仕迷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吞。   “其实怯昧糕,我们重点想对比的是帕萨特廓翔。”李春荣云淡风轻的一句罗变查,让一向低调的东风乘用车楼,平添了些许彪悍和霸气歌参客。   不过旗久,面对长安吹桑、吉利加巳、长城漏申行、上汽这些强劲的对手承,以及合资品牌下探窍、车市整体放缓的趋势度,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观危迷跑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雇队沟?这是东风集团高层必须面对的问题澎竟。“国内前三矾,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢、市场份额5%杯朝、销量125万辆阑苔甫,其中东风风神必达35万辆封,挑战50万辆颠逢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丧券逗,我们要尽快达到35万娃距时。”李春荣形容撕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸匈冈,未来五年将是“本硕连读”匡寝,从自主品牌的生力军成为主力军灰净。   如何冲击第一阵营韧? ?   对于目前的东风乘用车来讲亩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜜猎,首先是产品唬庐。关于产品规划痢,李春荣给出的答案是幌,东风在2020年之前钮火篮,会推出17款全新车型竞申,其中传统车型将达到12款旗毛撕,新能源汽车7款炊仿饰。   实际上故香,经过七年的储备垢沛干,东风风神已经形成轿车楼、SUV和新能源汽车三大产品军团咎鹿希,在大私枫、中械拨、小细分市场布局脊惨。   值得一提的是晨白漓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侈晤。这意味着么唯思,除了传统车型柒怕瑰,李春荣手里又多了电动车这张牌片酥,而在2020年的产品规划中熊艇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簇膳恃。   产品层面芜馆,缺少明星车型旗芜孤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拉测,而在未来的规划中溃,东风乘用车的目标非常明确奸皖潦:提升车型效率沉,培育明星车型赊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凳骗,半数以上产品达到细分市场行业平均值完赴围。   实际上品尺,东风乘用车下一步面临的问题酚棉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逛。除了风神之外蛊楔糯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苹,以及合资自主品牌穆叮挎,而在东风入股PSA及蒲犀,成为第一大股东之后酿,东风乘用车无论在资源整合瓢蕊儡、品牌溢价灯钵、平台技术方面览忿弊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冯蒋,当然这还需要时间证明亮抢膘。   不过亩新,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辉:资源协同包括产品奴筹隶、平台途盎棉、制造技术沟、供应链情澳、营销和国际协同妙谩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僚翅芒,随着车市的放缓骆淘佰,近年来冗罕胸,从豪华品牌到合资品牌赦、再到自主品牌宛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馁另贝。   与成熟品牌不同蛙拨,创业中的自主品牌犀单惶,在招募经销商撕拎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力母。随着竞争的加剧附、产品的丰富缺说,未来将对渠道提出更多的挑战鲸,比如一年之内连上四款新车的吉利鼻题,目前最重要任务之一就是加强渠道管理改迸。   盈利能力当然是最为重要的标准刮嗓,但是牺牲自己掀、持续补贴经销商贝,也不是长久之计税坑,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌。今年年底疟修,风神AX5即将上市炒,明年AX1也将上市渡讹段。   实际上蒜,在青海活动开始之前取曝蠢,李春荣提前到达西宁堪偏祷,专门到长城和长安4s店进行调研簧。让他感到欣慰的是缄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孤,我可以负责任地说垄岔峨,我们的商务政策是最好的下,没有之一晌挡鞋。”李春荣对于渠道的重视程度佩,基本上是亲力亲为洞封螺。   目前摩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度截吉鲸。按照规划缮,每年净增网点50家低师胖,未来单店销量逐步提升至800台以上费,达到中国品牌经销商中上水平价避连。 责编会:李芳" " ∪畋怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倪点,由中国汽车技术研究中心主办拳阑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泊。在本届安全论坛上徒卉炼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杏幻,在回顾过去的同时文,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挨屑弘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诽南寸、车辆赣膝粗、道路等影响交通安全的诸多因素弯嘘,促进共同发展吴,从而降低事故中人员伤亡率稻誓,最终有效改善中国道路安全状况想微笔。   会后仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颓劫猫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靶吼睡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念形,并阐述了对于人蔚售、车螺静嚏、路墒笆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乖井,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奔,一是日产汽车“三重保护”安全理念遁托,即分别从社会耿部骆、个人和车辆三个层面采取措施诫哨抹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糜炕,就是在车辆的周边颓,设置一个安全保护屏障活挞,针对车身周围不同的危险接近程度观沫,我们会开发相应的技术进行保护杏郝按。   除此之外谐捅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惺。在车辆的前方瓮灌接、两侧介、后方建立一个全方位的安全屏障茅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胁沪。同时毛行蓉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衰,日产汽车也研发了一些相关技术宽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荒位判。   日产汽车始终将零排放啥枯、零伤亡作为企业愿景济茹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搁沮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术人匹,可以在自动模式下完成转向矮、加速和刹车等操作斯孙描,提升车辆的安全性能猫图。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鼓是面,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袱设。即使后座坐有乘客柿壁竟,后侧方视线也不受遮挡秀梳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仍冒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夏携,帮助驾驶者做出正确的判断醇。   针对电动汽车领域拾购莱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诺揉,而电动汽车上的安全技术办祈,应该也已经达到了世界顶级水平窝途。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镁,高桥信彦表示范梅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泡缅伞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脊位,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荣椿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巳,日产在研发智能交通技术的同时色昂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磋确,其主要分为四大领域说。第一大领域是关于自动驾驶技术的敞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验力范。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趁,对电池以及其安全性能进行研究稗史。   第三大领域是新的移动方式森棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摔施,换句话说华徊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寐,我们针对这个展开了研究反。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勒碱。   未来乾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磺凸彼,同时谎醒羔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坟,进一步降低交通事故发生率描漓、持续改善中国道路的安全状况糖钒。 责编淌讳:李芳" "     【环球网报道】8月10日表,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市房,共推出6款车型错殴,售价区间为17.58-23.58万潮耸。   新车亮点扩碧:   外媒点评藩帽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屁:李芳 版权作品绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯驴,严禁转载泄亨,违者将被追究法律责任分郊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搂锑珐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚎。   不久前连,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糕,北汽集团以549.329亿美元营业收入腊性,排名第160位壬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羡,也是首次入围世界200强嫩。“我之前的预测是在180名左右统怀,这个结果确实出乎我们意料骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话联府妈。   据网通社了解蔬唱镀,2015年兄松乱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屋,再创历史新高朴策。“十二五”期间耿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆档四,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虎胸,增长3.4倍评妹概。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膏,网通社可以断定以下两点哦:一鹅溶乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续好蝎疮、稳定的增长亲绊。二沥栓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重草洽少。   为什么能做出如此判断裤患罚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施宽?徐和谊的一番话做了最好的解答山伎浆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寐甫,咱们给人家代工挣俩臭钱寡功设,那是发展民族工业辖说唉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗貌?不可能动授。能走向国际化吗帕坑偏?那更不可能蚊擂妊。”   然而呵,做自主品牌林,光有决心美踩亢、喊口号是没有用的口糕歌。正如徐和谊所说曙嘎:“干自主品牌真的难毒路纲,现在大家都处于成长阶段顾哪躬,想要效益好显然不现实抛。但是效益不好就不努力吭,就情有可原吗茶嗜槐?当然不是!铜驹停。”   从“1 ”变“2 ”练形弯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豹赣凳。短短5年时间隧拐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囱收。“北汽人要有工匠精神肪下肮,低着头胃、少说多干竟床关,闷头干欺,一代人不行两代人炼,肯定成功罢裤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓤庭。   随着“十三五”规划的展开诧额,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彩。据悉撵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产权、供醇、销炭、研于一体的北汽集团南方基地胎。   届时簧其桅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糯绰剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骡矩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展场,形成1+1>2的布局沏设。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品无,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阔耐。   “十二五”期间难碾,北汽集团凭借超前的战略眼光橙彪焊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沽。通过产业链合作庞崩弗,北汽掌握了最核心的三点(电池钎币、电机酥陈、电控系统)技术筷逝丛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军山漆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆簿,并取得了中国第一绩郎恭、世界第四的业绩驳。   据徐和谊介绍筒畅怕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上团深,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣肌,北汽集团零部件业务板块几乎是0赐膛,经过这几年的快速发展垃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靖,这是之前想都不敢想的碗。”对于北汽集团的转型感,徐和谊深有感触被。   据徐和谊介绍翻救,未来北汽集团将围绕汽车产业链凑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朝纯,包括汽车金融袭俩、二手车济罚宦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸年兔脊,带来规南粒和效益的双丰收略。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点落。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业马峰停,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向般蔡赖,这也是转型升级的重要标志之一篇鲤庐。北京通航以合资甭焙拣、合作蕾、资本运作为主要模式氰,在国内实现了产品工业化和市场营销楷。虽然规模不大临甸洛,但已经显现出良性发展态势筹。   直视软肋将厕撂,质量和效益成关键词   “整体效益不高认场,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潞,“我们举一个例子彩坡屑,这次500强名单共6家中国车企上榜翠查,总共盈利114亿美元耙怜。美国2家车企撑份,共盈利171亿美元莽签寝。我们的产销量远高于对手巳,总体效益却不如他们都剔癸。”   徐和谊指出详,提升效益闭虱汉,整合全球价值链珐秤,转型升级轻申,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乖乖摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处凑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洞奶钳,向好的企业学措甜,从7个维度努力扰靛拴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗共毕力。还有四个月弗谴懂,拭目以待毋沸苔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唤茬,通过与他的交流可以看出统馈,对于北汽集团的成长他是满意的赌。然而筹承,作为一名中国汽车人吧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌施。   “跻身全球200强企业轨送,不是终点掣安热,而是新的起点纽。”徐和谊更是霸气直言幸达:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囊趣犀,中国汽车行业前三甲柏绿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剑唬:李芳" "   车云按喉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行经门姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乱校仁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姆籍。本文由现场演讲整理而成拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ι,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸好,这两方面的关联性是显而易见的步笑抬。    说到沃尔沃乾,大家联想到的第一个印象就是安全破补寡。的确境艾鸽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烫竣淬,他们就讲协尽猴:“车是由人来驾驶的懊品新。因此咖炉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冲某剿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贝损容。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敢赶。可以这样说师,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘿艘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溶。其中当然有标配的瞎存巾,也有选配的恐,组合成不同的配置手础。这里我稍微着重介绍一下荣阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统闹捷架。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘎层。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谴。在2006年的时候敌森,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薄。第二年也就是2007年膛离吗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能砍啼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兢箍。2008年碌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety举,成为一个技术子品牌滤革。之后的十年中这套系统不断地更新完善逝,扩展了许多新的功能绊雾,比如增加了行人探测室、自行车探测头、大型动物榔凶叫、路沿和路障探测与避撞功能薪其苟。    避撞系统为什么这么重要呢希镁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车党扔、转向功能的话靠,一切都是空谈喀。想象一下为宫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饶付,这将是非常严重的问题缺陷褂。避撞系统的工作机理非常简单徒封,首先是探测促,然后是评估决策剁邻,最后是干预扯,包括警告或者自动刹车皆哎。    首先是探测谱驶。相比以前端樊浇,探测功能已经取得了巨大的飞跃氖匹莽。从单个雷达到多雷达和摄像头细离隆,并结合多传感器融合算法免涟獭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骨摔。    接下来是决策瞧亮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馈概青,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傻激。但是你在路上开车簧然,特别是中国的路况蒋茄倒,不可能前面只有一个障碍物羚脯。所以随着多传感器的应用姆痹纬,现实需要更先进的威胁评估算法寿空逆,可以同时考虑多个对象悸德。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象前氨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朵蛇,你车周围的一切都可能是潜在威胁按。    复杂的算法肯定会增加计算量翘嘛竿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拌季,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擦,有必要进行适当的简化芥宏考。但问题是怎么简化观惜椒?比如现在大家经承炷趾看到的中国式过马路砰,一群人一起走冷函,走到路中间倘脾姐,可能有几个人继续往前走赤,有一些人停在那里监鹅,另一些人却往后退港,这时候要判断预测是非常复杂的涩檀。所以施,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镜圣,使得警告和干预措施如何定时躲法、提升相关性和可信度始终受到挑战骡笺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粕庭,才能提高决策的相关可信度枯末。    最后一步是干预沉蔡隆。判断之后还要有一个干预的策略既衰。干预一般是两种酣舵唾,先是警告挺截梳,再可能干预井。怎样警告呢坦白沽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告府,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁九魏魂。如果没有可感受到的威胁存在弦,原则上车辆不应该警告驾驶员答噬宠。这是因为编下,如果还是警告谷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楷清,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抚。时间长了之后破新,他就会把系统关闭或索性换辆车钮,在中国的路况环境下铂库,如果一路上都是不停地警告句瓣骆,这的确是个问题且我。    警告只是一个声光或振动的信号胎铺,那么在警告之后岭胁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涤?我们的策略依然是笆零纫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腑,否则车辆不应自主动作师讨,理由也是刚才所说的闹。可喜的一点是景,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陀,自动干预所需的时间大大缩短了截椽,相比十年以前氛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝗财。最后一点颁劳哺,怎么协调人机界面腑崩殊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叭浚毒,也将是一个很大的挑战暖。    刚刚讲了很多陪啊姑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魄。首先是效率问题倪射虎,要调整警告反应的时间狄娩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骸?警告干预是否可感知与理解汞铰咆?第二是相关性炭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煽琶?是正确的警告类脐负,还是漏报或误报培驰?比如说路前方有一辆大卡车舶,系统把它误认为是高速路交通标志牌薄,而不给任何警告档,这个明显是漏报梧黎。但是反过来说缉罐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杜,从而警告干预狄为,这个就是误报幂,这也是第一类和第二类误报的区别洁。最后是接受程度腾困,警告是否很高程度被驾驶员所接受脚梆呜、并配合帛充?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秀庇物?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拐潘娃,所以这三个因素之间要互相平衡烘公厘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程型阑面,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倪悲饥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼晶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等称寇核。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宛酸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怒溶?是不是因为最近自动驾驶掸、无人驾驶炒的很热赖?同时还有一些顾客在问襄,自动驾驶以后卉,我们的驾驶乐趣在哪里孙鲁瞄?因为很多人喜欢操控圃场缮,喜欢在山路或者赛道上开车搅。    我们完全理解这些考虑粉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毖办,今天早上我走的是中环夏,走走停停蒙,就像这幅照片中般的拥堵吵。当然浑,交通拥堵也不是中国所独有勺拉,随着城市化进程的加剧感孪娶,这是全球性趋势饱寒。请问这样的驾驶乐趣何在虑?    除了拥堵你,还有安全问题踩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量破。城市化的发展也加剧了空气污染般厂,以及可持续发展与能源的危机姓。对各位顾客来讲脸,还有实现实时互联和出行便利的需求墩。    所以馈鸥溶,自动驾驶对社会滔枪、环境和经济带来的益处是多方面的零。首先傻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墨连帅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宛盘涂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耻,即使提升不到100%安全卡,但是97%全滩雷、99%可不可以散距?自动驾驶还能连带产生其它的好处协,改善拥堵砰焙、节省能源消耗旱腿卑、减少大气污染茹好,以及使旅途时间利用更高效较承晾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冈畅湃,但我们说肯定也有挑战肪,世界上没有免费的午餐市费。对于使用者来说谷,有人机交互的挑战巨含。还有失效模式控制抵,万一系统失效以后椭缅检,怎样用冗余系统来后备控制凶申。有跟其他车辆系统的交互肥佛拣,你不只是一辆车单独行驶在路面上土醛。怎么感知环境密皖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钢蛇。还有最后一个释蓟福,再好的系统悼毫,当顾客不当使用的时候凛啥,怎么做这方面的技术应对处理茂。对于车辆设计来说捕,还需要各种各样的冗余系统做后备井乘梯,确保自动驾驶安全媚轰眷。    其实癌,自动驾驶不光是技术问题秦鲸刺,更重要的是对社会和伦理的挑战日文柏,大家是不是能接受萝唉虚?首先矾差,什么样的商业模式订懂,是我们现在继续卖车的模式稍轨蜗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凶科。基础设施的改变苯骨洞,比如说车道线呜、公路标识的统一勒,这也是非常重要的蹿。还有保险公司是否接受戊瓣清,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桂堂。最后是公众的接受程度韩霸,法律和法规的约束廓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罐救,从而也引发了很多相关的讨论刺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愧?我们非常明确卵炔错,这也是一贯的战略拓太闪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琳帝浓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陛。    这里举个最近的例子式戮珐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车常卯,已经在欧洲量产上市功怕茹,今年下半年也将在中国投放市场殊鹤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”党戎旅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绰厢,而无需跟随前车串档。要知道督,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迫隙份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景频宛,那就是到2020年靠胆衔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傻疚卤。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚏蝎,也是一个非常具有挑战性的目标嘉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撩狗?    我们认为首先要充分研究贝朵唾,通过真实用户与真实交通策,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通极铝酶。还要多方的合作德巴,沃尔沃汽车通过与包括供应商雷钙、大学研究机构奶闹,以及政府部门在内的强强联合芳,来应对全球挑战醒。自动驾驶之路没有捷径失壤杭,就像练马拉松一样幢呸秽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步度泰蘑、循序渐进的鞍磕唯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全模,我们走的每一步也都要以安全为核心惠。我们要以客户为导向绷,通过提炼典型路况煌烤趴,悉心定义测试所用的通勤道路扫嘶,同时尽量控制风险的垃。在技术成熟之前堪申,必须反复的测试铜,以保证安全与可靠块猜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缴婪豁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耻菠:要验证对社会和经济带来的好处常阮,是不是适合当前的交通环境诧边,顾客唐、社会公众的接受程度骏驾匹,还有道路基础设施的支持是不是充分排莽恋,与其它车辆和道路使用者的互动盼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尘田。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扩板,真正的大规模测试将在2017到18年脊廓窘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斡琳。    上图右边是哥德堡市区的地图烩,这条环路相当于上海的内环或中环挽捣墓,即城市高速交通路徘甲崇,是没有行人痰肉鹅、自行车鸿孺晃,也没有交通信号灯残忌。自动驾驶测试者是租赁顾客信,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惨。在驾驶过程中承然,允许处理其它事务苟,从驾驶员监控到不监控辣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僵吉。    这里我要讲个非常重要的概念码,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胆轿曹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段始融香,驾驶员还是负责监控和指令龚抨,必要时悲恨,还应尽快接管人工干预媚柔图,所以还有不少局限性课。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娃,车辆负责监控交通环境嘎吕,根据路况决策和反应型,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趴卤切。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能武鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妨,驾驶员需要对驾驶负责粒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孙渤卜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶断,或者SAE第4级的程度囱啪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咸皋。可以看出使查恭,这是两个阶段之间非常明显的分界线皆焊毒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓝,简单地讲碑鳞雄,是通过多传感器融合啤咯,包括单个或数个摄像头壬彼吹、毫米波雷达紊、激光雷达桥谭蔑、超声波传感器等俏,加上云端和高精度地图啡蹿,来感知周围环境捂脖,评估路况和交通状况勺茄莆,相应决策与控制吃撮森,最后通过制动当陷、转向和发动机系统来执行干预羞。处于安全和可靠的考虑毁峦湘,我们有备份系统敞黔纲,冗余的执行机构俊蕾琶,万一其中一套系统有问题世缆联,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豁泛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痪。2017年踌恨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涤藩,随后我们将在中国健肖痘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证首。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吹纷,自动驾驶的远景又如何焚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叫哩纺。如果大多数车辆有自动驾驶功能傲暇,车辆可以与人外、车赔坷、路互相沟通勿醋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翰剖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逝胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布效拱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时另,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谦从。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓷浆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感处衡樊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拜。 责编忙雾掂:李芳" "   从很多角度来讲躲龄梧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功通侗狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灌褪太,国产化是必须的道路巫可斧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颗吾邢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叹阂,能够接触到更多的消费群体标鞍似。在网络发展策略方面童,我们会更加看重网络的构成形式倪五,像城市快修店蓉港、售后维修中心略佬、维修工厂等廉览,主要目的是增加服务的便利性爽危社,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诉视。    上周末(7月29日)绣屉陈,在接受采访时犬恋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄珐秸,回答了中国经济网等媒体的提问尽捍,内容涉及国内高档车市忱故嘟 ,宝马在中国市场的发展战略船骄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容度。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侍,年轻韭睹热、专注驴,富有亲和力;与媒体的沟通自然念、坦诚车杉凉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力探伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时架袒杭,刘智说草,中国经济发展已经进入一个新常态棋恒,就是从高速增长进入一个健康上浮文、可持续性的增长坝灵。但是苔该赦,随着经济运行质量的提高掳赋撮,每一个百分点的增长稠效,都是一个不容小觑的数量晾。把这个结论放到豪华车领域附芬链,我们所存在的这个行业亨嘛,应该不会有前几年爆发性的增长峦哩拼,市场会以一个比较稳定舜凉、健康朗、可持续的态势继续发展氖井庞。就宝马而言广鸥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞪猩闭。比如钡腺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恍项,而是把新车汗刺接、二手车飘浇陇,技术保险版,国际式售后服务一起发展郡圭骆,我们叫“利润四驱”痘骋肥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脓。    今年稳,在集团诞生100周年之际豪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略樊葱。那么屯葛,这些战略在中国市场怎样“落地”蛙镜际?刘智谈到毒竣,宝马集团刚推出新的第一战略集徘捣,其中的很多元素不仅是契合中国市臣诖睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捌天。他举例说问响废,宝马提出的智能互联概念酷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拟谈迷,领先欧洲10年以上敦杀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谎。再比如新能源方面棘阑。中国政府强调岔肉扑,到2020年新能源车要达到500万辆辆惩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线次,包括纯电动和插电式混合动力车型态裙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牢跑卤。所以在新能源车领域宫褥,宝马会加大对中国市场的投入收钉倪。因此久弧,“从很多角度来讲惧坦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郝,刘智说示。 BMW i3    随着本土化战略的实施勤辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗅腻菇。那么腊少郸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的链?刘智介绍说测轨墟,目前捅藩汲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍。在几大豪华车品牌里面泥酪,就进口车的销量来讲吕,宝马应该是最大的伦皋挠。我们对目前的状况还是满意的挤萍蔽。因为这本身就是在我们的商业计划内拉邻。    至于将来吝败谜,刘智强调笛沮眠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚剑四,必须在中国取得成功兑,在中国取得成功屁,国产化是必须的道路”讲。所以芦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入及氢去。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拭范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挂。不久前节平,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车估辱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场螺纶推。从长远来讲眠,国产车型的占比会越来越高火。 全新BMW X1    近年来镐疲母,高档车市场经销商层面的动向备受关注是瞥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢护?刘智认为劫,应该说岁,这是一个行业性话题损氨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簇去,在厂商给予经销商更多的支持配合后龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耍掣。就今年上半年的情况而言订淡焙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弗林侧。对比去年的数据欺什,我们发现操夯肆,不管是在新车毛利速苫,还是其他业务板块涣齿,尤其是在售后晶、二手车希奔嚎、金融保险等等几个业务板块讽氦口,我们都有了明显的进步凛。因此殿,他觉得聊妻韧:“目前湍年帛,宝马的经销商网络是非常健康的”盆。因为案,随着中国市场的不断成熟趣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秀。从厂家的角度来讲掠,我们也不断调整新车的供求关系卧,调整车型的配比肉蚊瘦,调整商务政策荤兴。综合下来裳,应该说目前宝马经销商网络绅素,处于一个非常健康的可持续发展状态骋。 全新BMW 7系    那么娠,比较以往绞慧,宝马在经销商网络的拓展上掸猫,节奏会不会放缓一些嫁静膘?刘智表示侧,在经销商网络上湾垃舷,我们仍在稳健进行拓展懊履艇,一步一个脚印地往前走蒙塘酪。从绝对速度来讲屋氨联,或者是从增幅来讲寝堤,因为基数变的越来越大射歉,所以这个百分比是越来越低的每盟宠,这是很正常的嗡糖。目前火,我们全国的零售网点超过了五百家苗白林,覆盖了全国所有的省市自治区磁瘸亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肌,覆盖了很多中小城市拜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体光疵蜂。在网络的发展策略方面旦稼,我们会更加看重网络的构成形式撑譬,并不只关注于网络的数量牢为。所谓的“形式”就是像城市快修店但、售后维修中心魔发、维修工厂等等一系列的体系概念撼。主要目的是增加服务的便利性荚不氢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尘。对于经销商队,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烈人,让他们有一个非常健康良性的发展皑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以