大数据概念股异动 海量数据率先涨停

2019-08-19 03:38

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蛊孰锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抵、锁紧蜕。    与会专家认为垢唱屯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险开庆寿、热稳定淳趟、无热管理循环浩董际、热冲击循环低、被动传播电阻)晨畦,电性测试(短路擒驰尼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晨、掉落哗、穿刺侥、翻滚宦胃、浸入瘁邦钳、压碎)的安全要求博。但是宋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扳泡。安全无止境撬,提高电动汽车安全性图,还需要国家僻晚、科研机构箱坎沦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溉胶衫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秒,也曾不断出现事故竿,遇到挫折是任何事情发展的规律侮帝媒。因此舷,对于各类事故蒜坑,电动汽车各产业链不应止步不前珊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吻禾村。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秆,要让安全成为满足一切功能的首要条件迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞咆:李芳" "   上海车展开幕前一天漓邢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沟戏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弧酚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倦激貉?北京现代副总经理崎半匆、销售本部副本部长吴周涛表示袖仁希,目前北京现代47%的客户是80后和90后逗苔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吗。“他们对于服务有着完全不同的需求膝效骚。比如服务要定制化汞,手段要智能化廖欺、科技化短攀耽。同时型椽季,还要预见到他们的需求并满足涧玻脸。”    如果说此前陛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飞驾虐,是厂家产能的竞争荡烩,那么未来则是客户的竞争道。因此唐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”视恼。“意思就是享受你还没有想到的服务睛鹿链。”吴周涛如此解释胎饥点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盘换扔?据了解赫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孰现,升级为对客户用车生态的全面服务滥负,基于互联网科技的进步唬,先于消费者预见需求捕热权,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绷勉阶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暖、智能黎猛浓、共享达,以及个性化定制的智慧服务体验徽纽沛。    具体来看糜午挂,北京现代将率先整合官网强乒、呼叫中心鼓处、4S店透明车间汹没、服务App才娜、娱乐拈、地图汗蹭、语音控制俺隆凹、智能搜索等服务功能蹄涤莎,并将其聚合到车机上宛,成为用户的车载生活服务平台曝塑拟。它就像一艘移动的生活航母椽玫,无论是餐饮持篡、娱乐焕杭痊、购物的生活需求钝加笨,还是维修标、保养的汽车服务侗,都将以车为桥梁你,实现信息互通喂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务事同雌,还能够通过在线直播的方式伎,对接车墟图混、检测琶、派工瘁旅疮、维修膛、洗车侨拔崔、交车等服务的全程进行智能监控校藤,实现人车分离式的售后服务捂绩,把客户彻底从4S店里解放出来稍,为他们创造更多自由生活的空间骚。    值得一提的是糜盆聊,在“汽车共享”大火的当下埃陷涵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黔培。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峭宠俺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汀结叙。“如果只有5%参加到共享汽车当中嚼钾官,那也有40万辆的规模旧飞,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎暖。”陈静表示跺碎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涟昏钒、售后代步车情、公务用车也会参与进来抗。“我们希望融入大潮凰娃赤,积极参与这种尝试啃。”    除了全新服务品牌的发布响盯暑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓖吹挛。据了解苗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臣昆,通过平直且富有张力的线条骏股,充满力量感的车身轮廓掀校砰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溉抛。同时杀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机科,匹配7速双离合变速箱拐临,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现币玻。    “新一代ix35上市之后昆,北京现代有全新胜达淮、全新途胜撵、新一代ix35垃墨、ix25四款SUV产品冻。通过这样的产品布局庐惺交,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搪。”吴周涛介绍说溅品蓉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矛膊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褪佃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枷痕反,本届车展除了新一代ix35唤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尺。新车延续流体雕塑2.0设计风格篮桨,对进气格栅洪潘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腾,以DAW驾驶员注意力警示卫敬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置念柏俺,为消费者带来更安全的驾驶体验屠刀摆。    除了两款新车外迫瞎,北京现代还设置了技术展示区书膳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果东概。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帮肋皆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筐霜嘶。    2016年沧髓,北京现代实现产销114万辆刹叙渡,超额完成目标形,保持了行业第四的市场地位枪。今年北京现代即将迎来成立15周年掳竞,也是北京现代从800万用户基赐稀,迈向千万用户级别的重要一年鳞丘。业内人士分析教茸唇,在后百万辆时代到来之时理,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孩稠概,也在不断践行本土化政策够,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惮式锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公备:李芳" "  5月10日护话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舜敝,人们的关注度更高雾卞。在今天空窍,汽车产业主管部门扒酬归、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扦锌,其中指出颁康脆:“中国企业郡情芳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”什秦。   目前在中国汽车领域够,舆论将中国品牌分为三类隆,一种是例如长安挛兽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业李渐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掏送堤,而且成果显著绘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怖,这些企业通过内部的改革痘哎,已经形成了正确的发展思路逼檄络,尽管在终端销量上尚未展现成果即巴料,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俯,始终有一种“捞一把就走”的心态堑袭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿汲猛,在市场赚取短期的效益奇埔。   苗圩在撰文中指出痊小羡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酮宽踌。企业投入资源寿,通过设计开发较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍,包括物质价值和精神价值息粪。但是订取,这个价值需要在市场交换中转化为货币楼位,才能完成“惊险的跳跃”税拖,成为企业的收益钳堑态。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艾,中国汽车很兴奋宫,但正如苗圩在文章中强调垮瘟瞎,品牌建设是长期而艰巨的任务锈燃飞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尽。这同样是中国汽车品牌需要思考的呵恃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃疵,通过仔细研读胃撤,将其中核心思想与观点标明挫程,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示性,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卉,党中央涵筹蕉、国务院就振兴实体经济纹、做大做强制造业做出一系列重大部署朴,对加快质量品牌建设提出明确要求戏系涂。习近平总书记强调巧,“推动中国制造向中国创造转变冷、中国速度向中国质量转变你眠、中国产品向中国品牌转变”哩。   2016年拟赂,国务院部署了消费品“三品”专项行动胚晚鹊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呢池,提高有效供给质量锚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贪孔铝。   近日栋潘,国务院同意设立“中国品牌日”剧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用速妈静,体现了全社会对中国品牌的期望缉,为建设制造强国指明了努力方向替。      一臼沧蠢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现簇溪,代表着国家的信誉和形象桅诚悲。品牌发展是一国由大变强的必由之路糖笛痹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焚埂睫。   品牌建设助力制造强国战略妨。 我国是名副其实的制造大国暑始毋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歌顺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炽凭,产业转型升级势在必行藩吓,迫切需要加快新旧动能转换问,培育面向产业中高端的竞争新优势恨佃类。经济发展规律巫痞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桶释侗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刀壁筏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犯弘放。   品牌建设推动供需结构升级判。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新然第,重点任务是提升供给体系质量搔辆,提高供给结构对需求结构的适应性戳卜。品牌是连接供给与需求的纽带掂狈梗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纷潦,引导需求侧消费升级奴限,提高供需两侧对接的效率殊裴。   品牌建设促进实体经济振兴解怠无。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涟舌蜜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佳。企业投入资源擦桨特,通过设计开发赶缅樊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罢武,包括物质价值和精神价值窗滤。但是矢缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃祈,才能完成“惊险的跳跃”多忱,成为企业的收益笛枯涤。能不能跳得高辞闺迁、跳得远仟不,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕾环膛。品牌是价值和信誉的载体五,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撼杀。      二扮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘶桔,科学地阐明了创新苟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辑佛。从品牌建设的角度看肖澎覆,品牌需要“中国创造”陌,没有创新得颗摩,品牌就没有差异化的魅力览檄。品牌需要“中国质量”狈藐臣,没有高质量围,品牌就丧失了价值的基础宽。 近年来攫氰媚,面对国内外严峻复杂的经济形势烯绦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酗脸锯、国务院重大决策部署断窟记,认真研究我国工业发展的阶段和特点们,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅群。   把握规律具随围,找准抓手氰鳖。要坚持质量品牌工作整体推进恭,引导企业在设计开发瞪撬翰、生产制造和营销服务的全过程建立全员颠补、全方位的质量管理体系楞单、诚信体系和品牌培育管理体系段,以培育有竞争力的品牌为标志难,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虽和娘。   积极履职颗,统筹部署担。2011年箔弄胜,工业和信息化部会同发展改革委洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琅,进一步推进品牌建设倍猾。2015年顷等,推动出台了《中国制造2025》翔芯咯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撂煌何。去年啪背饯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动田剔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划活熟,部署了全产业链质量品牌协同行动遁屏、优势和战略产业质量品牌护航行动挛掂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遣仕温。   持之以恒收燎署,扎实推进蔬监。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凸禽筛。   经过多年的不懈努力翰旁,我国品牌建设工作进展顺利寞浮,取得了初步成效柬靛床。目前相澎甲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氛勤嘶,涌现出251家示范企业葡僧。根据对示范企业的调查示,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%七芳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伪郸,企业经营的质量和效益得到明显改善雷界。同时结,重点消费品的定制化显湿匠、中高端产品供给比重显著提升诞,定制化服装消费增速超过30%泪啤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傻。      三力、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艘抖,需要社会各界齐抓共管填,合力推进法蝎涝。下一步嘎,工业和信息化部将发挥行业优势谩,深化推进品牌建设敦剿善,加强与有关部门密切合作壕锨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慷,努力开创工业品牌建设的新局面楷。   坚持企业主体购毋绕,增强品牌培育能力燃。 引导企业增强质量品牌意识豢阑碗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舱省隘。坚持试点先行霞具屏、示范引领性,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屏熔胆,促进企业品牌与区域品牌互动发展船。加快制定品牌管理体系标准沃,组织贯标推广枚。加强质量品牌宣传陇锑酬,弘扬精益求精的工匠精神促,扩大自主品牌社会影响乏,激发企业培育品牌的内生动力嘎结模。   落实质量为先拧,加大支持引导力度阀蛇孝。 贯彻实施《中国制造2025》悔玫,落实质量为先的基本方针固彻,加快推进质量品牌提升行动巩渤。发挥制造业创新中心建设勒膘剑、智能制造骡、工业强基等重大工程的支持作用肩,引导企业加快工业化与信息化深度融合静,运用“互联网+”漓俗据、大数据等新一代信息技术苏涩,把握智能制造刚维、绿色制造环牌、柔性制造等产业和技术发展方向报粟,加快培育自主品牌补窍。   鼓励创新设计郡,丰富品牌差异化定位内倪酮。 完善制造业创新体系袭魏里,加强关键核心技术研发抱俄纪,推进企业技术中心建设截。在重点领域推广应用以绿色亨、智能翟、协同为特征的先进设计技术梢。建设具有世界影响力的创新设计集群搭,培育一批专业化的工业设计企业统显,鼓励代工企业建立研究设计中心搐,加快培育自主品牌粒红。   实施重点行动旅份诚,促进关键领域发展隘。 落实消费品“三品”专项行动笆苹班,支持消费品工业向智能铅、绿色烁、柔性和高效制造发展统靠。增加中高端消费品供给武,促进产品向高性价比优势转变同患尾。大力发展智能谢山荣、健康消费品此刚,支持发展民族特色消费品刚溅百。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卢,加强产业市场研究和需求预测咎钦井,科学规划产业布局霞磕狼、供给定位和品种结构赣渡备。 实施中国品牌“走出去”行动胎肪,贯彻落实国家“一带一路”战略诉,推进国际品牌共建共享很府隘。   完善公共服务筛涕没,支持质量品牌进步氯块。 建设质量品牌专业化服务平台蓝藕绿,依托中小企业服务体系垫讹,提升服务平台的质量品牌服务能力查。构建质量品牌信息共享平台瘦褪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灌。完善知识与人才开放共享平台谴扒录,依托企业经营管理人才素质提升貌疗、专业技术人员知识更新等工程踩烈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赶糖陪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簿,促进科技创新剿稠抡、成果转化和推广应用疙颅苹。   加强技术保障兔蕾,夯实质量品牌基础规。 完善产业标准李卯、产业计量棘谎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羔粹眉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惩频,推动质量升级道。引导企业增强研发创新和系统集成能力水酞,创新制造方式和服务业态巫,发展定制化生产庙,满足个性化需求捎。鼓励企业发展现代销售体系草坑杠,在品牌传播痕砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展攫。   设立“中国品牌日”怀姐,大力宣传知名自主品牌 馈尝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骡停、质量精良琳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值田穿哄。品牌建设是长期而艰巨的任务档,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浩板确,以新理念引领新发展拧伎咖,持之以恒地不懈努力查,共同推进中国品牌迈入新时代牟互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开案噬:李芳" "   5月5日杰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箔殊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捅柬闹、董事长李斌就中国汽车升级之道唱锯便、互联网企业造车僵膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毛颓。    近两年互联网造车企业纷纷入局当,被称为“新造车运动”睫。徐和谊开玩笑说啃党巩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矗。”他说汇:“我从传统汽车的角度看胺蹋,就是不服!”徐和谊解释道矢老容,李斌做到的他也能做到爱克写,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咖。    徐和谊认为相幢潍,最难的不是做产品氮,而是做品牌熬吃,尤其是国有企业体制下做品牌饱陋俄。建立协、培育一个品牌磕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箩。他举例说膳倒,蔚来汽车在东方广场建体验店和标烹,那叫“烧钱”拔疽较,国有企业就不能这样“烧钱”仓。但品牌打造的初级阶段媒钒蔡,该烧的钱还是必须烧的迁观仇。这就引申出国内传统汽车行业赤苟告,必须加快加大国企的改革步伐菲删雾,从发展角度壳外、竞争角度镭,必须改革痢尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务封趟送,希望未来产品不光是一个出行工具挟,而是一个用车的体验平台踌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抚,而是看到与用户交流的新机会峦腔。从互联网鲸手、移动互联网啪、移动社交发展趋势看掸肌,与用户关系会让汽车发生深度变化纶任肪,体验会变得更加重要惺兔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凯,新车企应该走什么样的路旱斤,徐和谊认为掂傻暇,条条大路通罗马极称,但是路和路是有区别的雄唱。他认为全世界只有中国能做到一件事亲卡暖:传统车企和新生力量深入融合文、发挥各自优势怜,结合起来拈憨,这条路可能全球谁也做不到禽粹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汞。徐和谊透露凤温:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洁,很可能这轮竞争漆,十三五末谷,再过2至3年情径钱,肯定会出一个比较好的结果髓。”    李斌也认为奢勿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贰,这跟传统燃油车情况不太一样拜。他干脆表示蛾扛,国外品牌在中国是没戏的弘,因为智能汽车需要本地化的数据魂缔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绦。蔚来汽车在三电涧啪、智能电动瑞垂替、包括制造方面都跟其他企业合作烷松。李斌强调避县寥:“我们是很尊重制造这件事的专业性硷举。”谈到合作牧牟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郊:“我们的南京工厂投入十几个亿笔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棱荤迹,不是简单的代工警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼咸:李芳" "   据雅虎网站报道侩垫抱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示违费,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肆抠荡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赂锯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矮违高:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阀捂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郸。”    他指出笨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祷孺秸。尽管我认为这可能还有很长的路要走勿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氦墩杉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘶叔捂。    当前娜匣,特斯拉叼干、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坦刀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滩檬猛,并将其带到了Uber快咯。    去年赊痕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑清弓晴。特斯拉CEO马斯克表示惯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毯。    马斯克认为杰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见理胶饶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎,要远多于因人为失误导致的事故顶恨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镰嚏虽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叔。    他表示痰庞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寸牡,那将是一件非澈岱剩好的事情疙池。但对于汽车保险公司来说恒,这不是件好事祁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钒侧姥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称略:“我觉得这种影响很明显矫顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴萍份:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栖疯特,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刺畅,全面惊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拳施,阐明了个人观点僚舒溉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伙韶拉、客观的看法髓。    报告摘要遍奠玩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辟、导入期裤檬魔、快速发展期与成熟期四个阶段弥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段壬傻瘦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焦,很值得我们借鉴疥冬歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败味讹幂。如果不加重视椽,终会酝成大祸舍。    *韩国的电池产业芯翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杀吮对,我们必须面对这个挑战肥撩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱弟,它会带动未来汽车消费新的革命漠冉。    *任何事物都有两面性痞熟览,政策也是这样班笛堕。补贴强度不足诬,难以起到激励效果盆讼赫,补贴强度大了瓦茄此,难免产生对技术发展的不良影响旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴释楷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念,从国家科技项目立项至今已经接近20年顾涧话,可以说产业发展已处于世界前列巢唬。2016年母,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车半朵臀,累计销售95.5万辆忙,取得了令世人瞩目的成绩卤武。有些专家认为抱棠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蟹裁赌,我的看法不是这样罕慕瑟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期订、导入期匙、快速发展期与成熟期四个阶段脾。导入期也称培育期宫伶合,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殴胆,当时就有舆论认为芬浦柬,我国新能源汽车驶入快速道溺氛,进入了快速发展期砂骂钉。然而到了2016年便回落下来狮孩贫。现在分析起来炔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惕脚恋,造成了数据中存在一定的水分撮操。随着国家对骗补行为的查处烯,今年的数据逐渐回归正常论惶汹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坚娥,有可能会得到一些错误的判断献,导致过于乐观的结论鸵扇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脖谅,除了观察数据的趋势外湾,更重要的是看产业发展的推动力耍,是国家政策为主还是市场为主江坚欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持假藏,补贴政策还不能取消双秦,基础设施还很不完善模碴烂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平课暇,产业链还不够强壮与完善狗拈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨换,工作量很大隋灌怀,切不可放松努力坎常,让已经启动起来的产业发展放缓下来署。    依目前的政策设计签,我国将于2021年取消补贴跑,代之以环境抢垛、能源为因素的常态鼓励政策悉。也就是把2021年设为一个转折点驼沉烹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龚。期望实现年销售量达到二巳淡、三百万辆以上很,能够占到汽车总销售量5%到10%扯谓棵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段论迹雷。    二客搪特、如何看待新能源汽车的碳排放潘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策据完。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荆牟萝。我认为许多人有这样的疑问是正常的虽斑恼,因为至今还没有一个权威的科学数据乡睦叛,来告知公众电动汽车的排放是多少晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法架刚佛。    电动汽车行驶过程是零排放事恨,这点没有疑问恼。但发电过程是有排放的谭,不但有二氧化碳排放金非,还有导致PM2.5的有害气体排放旁。所以简单说电动汽车是清洁的华貌晶,是不能令人信服的晶理睦,需要拿出数据来小情脚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺趟Γ款的新闻报道毕,受到一些启发缓嘿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韩,即“碳排放因子”祥。根据新加坡的实际情况竭搭,标明每消耗1度电龋踢,就要造成500克的二氧化碳排放幢筐逗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淳磺,即每消耗1升燃油娇匣缸,就要产生3000克二氧化碳排放掠很哀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放信。由于特斯拉的车重寝睡炔,耗电量高伪隋苛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哼瘁,尤其是在夏天开空调的情况下涤,百公里电耗有可能到40度师,因此被方疲款财。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爆悸,很值得我们借鉴坷寐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聪茂谋,据我了解定性的结论比较一致技德,定量的结果存在不小差异赏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垒帮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惩匙逗,其清洁技术水平也有很大差异绕辑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钢我案,发布我国的“排放因子”权威数据寝,并定期予以更新交令瞳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掸。    比较我国和新加坡的发电情况居朴苫,新加坡百分之百都是石化能源发电拟喘瓶,而我国的发电能源结构里帆爽停,石化能源约占70%扳,可再生能源等非石化能源约占30%铃搽。全国平均来说绷疏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点叼普稗。而且按照现在国家电网的规划来看抽雄砰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韭恋究,我们发电的能源结构会越来越清洁碾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匹弓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”串榷,来估算一下电动汽车的碳排放吧愁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车间驾,可以算出其碳排放为100克/公里谦困,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车退绒河,也可以相应算出其碳排放为300克/公里会。可以看出一般情况下萌卤尚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攀。但是如果电动汽车过重普枢,电耗很高奖答,就不能算是低碳产品顺,甚至不如先进的混合动力汽车孔美肆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俗础,但是我们可以认为德,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剑就榷,耗电越多柿,造成的PM2.5有害气体也越多双斡。因此酬矩,从治理大气环境考虑普俊撼,我们的政策应该鼓励低电耗产品痰悄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屯嘘级。    三菇髓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜂挨?    这个答案是肯定的慨垛嫡。我做过一个简单的计算括,即使到2030年达,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斤弦柿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洼。由于大部分电动汽车会在夜间充电衫斥反,可以利用电网的低谷电时段来充电耐菏。目前我得知的峰谷差是20%到30%够筛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汐哇钮,不但不会给电网增加负荷猜褐,反而可以帮助电网储电夯墓喝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坏蒲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刊程,在白天电价较高时段将电售回电网碑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酱吮,这个系统包括了屋顶的光伏发电壁李领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埃秃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电录佬摄,采用分时段电价畦脸裸。当然幸黔,对于需要白天时段充电的一些领域旅挽,如快充公交酞既、出租车与物流车等侩栖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谱送壁。    四癌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬。现在出现的火灾问题比较多购殿,所幸还没有造成集体伤亡活拣划,但是已经给我们发出严重警告拘茸铜,如果不加重视份伟,终会酝成大祸吼朔超。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皖连。    电动汽车的安全要以预防为主旦久,要从产品的设计做起囊妹,然后是生产过程的严格控制尖充贸,不能将未经严格考核的产品投入销售堕。电池的比能量越高啊鸵,发生火灾时的危险性越大邓暗慈,因此要求有更高的安全性技术擎俺么,试验考核应该更加严格丹挺奇。尤其眯碘葡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毁懂胳,因为客车上乘客数量多抽,一旦出现火灾逃生难度大迟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奠,为满足新的标准增加成本是必要的抛。对于纯电动客车案,我倾向于采用较低能量密度的快充电池母班,既安全又经济伴堆。    说一下安全监控网络锹。我认为重在实效髓。我在几个火灾事例中了解到疮香钵,火灾发生前其监控网已显示警告信息幻逃阮,但未引起关注与采取措施逝,说明安全责任不清毖墨,监控网站流于形式嫩,主要是供参观用酷。    五羞铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惶霞,大家都知道篇,韩国的电池产业碴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战到爱,我们必须面对这个挑战顶输。目前有一些原因薄痪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哭,也给了国内电池领域一点时间吾。但是故,如果我们自己不努力暴,最终经不起国际电池产业的冲击镰袄,我们将会面临严峻的问题耐股嘘。    我国动力电池产业发展很快掀,一批创新意识强的企业正在快速成长蔫绍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耗暮趴。但是总体来说讲骸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况康,产品的质量水平不高秦,投资过于分散培,到处建设低水平的小规模电池工厂行姜嗜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怕匡擎,缺乏战略眼光煎。这些问题需要引起我们重视与思考型。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衫椽伦,没有一个强大的中国动力电池产业敢乌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晃划缮,实现汽车强国的梦想又是一句空话队景海。    化学电池是一个非常老的传统产品棉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遣昆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钉,形成了动力电池百花齐放的创新局面袄掏估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰律,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诬篓。因此父善,谁能够掌握创新的主动权的,谁就有可能掌握未来电池的命运卡材斥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弧,但是企业是实现创新的主体奥虾呻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业户淘,能够挑起这个历史重任赔枢该,把更多的注意力放在创新技术上面火。    去年参观宁德时代电池工厂时聊锋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图集尚胳,给我留下深刻印象毯沦。图的中央标明安全性始终是核心椽墒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绵守、功率密度铅浦、寿命与成本贰胜桓。在实现高能量密度的同时弯长惶,要实现快充性能涵啥澈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陋协粱,向1万次20年迈进托,彻底解除人们对电池可靠性砰晃、耐久性的不信任坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车几悉,结束燃油车的历史胚河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裸,成为中国动力电池的创新巨人秃将脓。    我对我国电池产品质量做过一些调研海,认为桐碱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平回。就电池单体成品质量控制方式阂陈,目前还有采用筛选的落后方法教蓖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缚括。这表明侯钝革,产品的质量水平低劣币,即使交货的产品数据是在合同范围内唯愁,这些产品在使用中性能很快就会变差淘稍,寿命很短叹田双。    目前盟肺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法榷群蟹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幕尾轮,但这也并未在本质上提高一致性会。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性收布,不需要分哑畛恕,标明这些产品内在质量是优良的贸膝。用汽车工业对零部件的质量要求就是坚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”般荣。恐怕多数企业都达不到梨蝎,就这一点而言铣敲,我们与日韩企业就有明显差距亭衅。    面对严峻的国际竞争荚懂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锰讣按。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙承群卵,再吃不掌握核心零部件技术的苦硕。我们看到国外整车厂来到中国时料哇对,都要把自己的供应链带进来词镜枢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娩港。我建议政府尝郝、协会塑稻涟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程参。    六蠢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炉馆少。它会带动未来汽车消费新的革命零,有助于解决城市的拥堵弹、停车难弦迫捍、环境污染等问题巷夕锋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果攻郴钩,是未来汽车应用一个非沉颓保好的发展方向旧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倍偿。    由于共享租车提高了车辆利用率拦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢采 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芯。又因为主要用于短途使用蔡,大大降低对续驶里程的需求分寸巾。从社会效益考虑使鳖,减少了空驶行程缔末,意味着减少能耗与排放娜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磊迹降,缓解停车难的问题固。    现在邦,很多城市都在做分时租赁叭如立,但有的并不是典型的分时租赁挪贫句。A点借萌郎、A点还椽裂,规模小的例子不少斤。例如有的大学有几十台车在那里欺聊,学生租了这个车出去办事儿绿,回来时归还校园原处焕歉梨。这种模式也是一种共享涉脓半,但不是典型的分时租赁吩好拨。只有实现A点借X点还敦矮杭、并具有一定规模艘眷炬、使用起来非常方便蜜徐嫁,才可以算是真正意义上的分时租赁划洼。    除此之外缎叼,分时租赁还有一个评价指标讳钞呻,就是车辆的运行率且滦,即车辆有多少时间在外面跑蹄泻、跑的时间和停的时间的比例吾淳。我考察过芜湖市易开租车诞锰涣,我认为是很典型的分时租赁竭。从数量上看门,芜湖已经有两三百个站点陛搪,三四千台车宛,具备一定的规模;从模式上看梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酞、X点还节浮。从车辆运行率来看高莎,芜湖做到了80%比掂滦。    此外得,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堤忱,规模也达到2000多辆蟹号笨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池京撬,很有创新特色锭,也有一定规模把岸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瀑,认为大约需要1辆/1000人口拘,或5辆/平方公里的密度惮佛,才能够保证顾客较满意的租车成功率袒屏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妮汲,其租金仅是普通出租车的1/3吓砍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞪捂绊。    作为共享租车的车型轨省舷,以高可靠性礁撂碍、低成本上函晨,微型车更为适宜媒。共享租车要应用车联网技术疥,建立完善的方便于客户的使用体系熔狠扮,实现手机注册匿、约车季虽嘉、开车邵沁驼、交车汞茄卵、付费以及安全监控等锰沪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肺需袭。我认为乡嫂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来享贰。为了方便客户婆涪砍,建立全国统一的注册收费系统十分必要禽。    七甜诞善、补贴退坡后并泥控,新能源汽车是否还能发展略靖?    从今年开始康挎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滤荡。现在行业里有一些不同的声音恳版廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情烙锭习,它的发展依赖于补贴倦媒愁,补贴拿掉以后安爬,新能源汽车产业就会死掉浮洛羌。我不赞成这样的消极看法奸墒藕。    首先在电动汽车本身的技术上獭横,我们要有信心说。随着电池能量密度的提高滑,到2020年扔统胃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溜鸵,规模化生产使电池的成本大幅度下降桔惮。从这几年市场反映看充,很多消费者开始喜欢电动车了揽鸡,他们觉得电动车很安静险骏伞、很干净柑锤,如果自己家有充电桩趴,使用起来很方便虽。目前戎蹭,面对全国大面积的雾霾形势抵绥冗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策誊,促进了电动汽车销售量的持续增长哩别寝,在不久的将来还酱,电动汽车将大量取代燃油汽车磁送。    我国在新能源汽车产业取得的进展虫,很大程度归功于国家的鼓励政策肃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的须甩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灵地痹。但任何事物都有两面性薄送屡,政策也是这样练袱。补贴强度不足袄逛秽,难以起到激励效果夏,补贴强度大了港,难免产生对技术发展的不良影响酱侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴棚。这些就是事物的复杂性祭,不足为奇椭模。因为产生一些问题继,就否定补贴政策是很不客观的扛电下。正确的做法是适时适度调整政策暖瑟,逐步实现退坡仙拣扔,制定与能源茬玻、环保因素相关的长期鼓励政策蔬,进一步完善推广工作的其他政策环境耸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去存隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十柬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庐眯,销量突飞猛进图舍,不仅在中国市场实现了大反转霖蛾航,以每年超过30%的增长率绣竟,连续三年高速增长荆,实现反超补吹示,在全球市场上来看椽度鹃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狄闻廷。设计之变厘脾歉,影响如此之深喀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吾,都是如此屉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌换肮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒜。此消彼长暮丧,本来也是市场常态当峨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年透涂铅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现架剿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霉膘,而奔驰则用了进击的改变剑臼。这导致了市场格局的变化簧当峭。但在今年开始摩杯匪,奥迪要采用一种大胆的改变教。   在北京车展上惋思火,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生并唱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埠灰霉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品快吠。在采访中盘抒荤,马克·莱施特先生表示蔬伞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碎离。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乐歧遁,以奥迪品牌本身的三大支柱兄,即“运动性”东、“卓越质量”吼泡幸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睬亲鸥。另外绍,马克·莱施特表示菜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪趟下,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霜。   未来俗,奥迪不论A穆、Q公孟、R系列巍肖,还是电动系列儡即诉,每一个车型系列都有他们独特的个性价了。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雄痰醚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国看疼。而且举,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啊,在马克·莱施特看来雌录前,除了外观朗却,在内饰的设计上蹦类绘,奥迪前进的步伐还会更大翟浅。   比如新一代A8程测把,大家会看到一个全新的控制理念拧读缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坎怪飘,全部操控都是基于触摸屏汕响。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦赊乒,这将是一个具有革命性的设计苹父。”马克·莱施特表示蒲。   【访谈】   媒体歉囱模:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倪腐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么千荚伦?   莱施特簇:中国市场当然是我们最重要的市场之一零谁吐。比如马上要推出的新款奥迪A8惋誓,我们认为80%的A8都会销往中国痴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拣。比如锻腊锰,从车的前脸上就有非常明显的体现沥,这个框架会做的非常突出粗,也会大量的运用到合金材料署活嚎。A8的设计充分突显地位感和身份感帛。因为我们知道中国的用户坦荒,或者说中国A8的用户群是非趁荩看重自己的地位感和身份感傅境俯,我们对A8的设计充满信心芍士咳。   Q2是我们量产车的一个预告畅访糠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性填。我们想把奥迪的A系列躬、Q系列漏东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趁攘皇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗣函。比如祈鞍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计紊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞠,从而更多的彰显每个车型的特点秤。   媒体旅栋:A3未来会有怎样的改变骗彼透,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变废?   莱施特稿鬼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型水汉垛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锣储喷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兔、表达力芦颓。   媒体忙寇妙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纤?未来设计会有哪些改变童那酶?   莱施特猎棋钮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱面绘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸥骑颠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别届匪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅兄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凛。此外剖藉麓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性措。   值得一提的是割,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冈,完美诠释了驱动理念屡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莎厘。刚才我说的是外观的设计横级卢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大上。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饥韧鼻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糖悍棉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了递稿驮,而全部操控都是基于触摸屏磷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾逝汲,这将是一个具有革命性的设计特扛。   媒体啊:面对未来的城市交通更加智能化翟女、互联化拭僚、自动化的趋势臂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讼居?   莱施特先生彭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粟探孺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段举豹潦。实际上舒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吧凭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祟红。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶困,还是更多使用自动驾驶很飘,所以我们设计的基点是用户体验耙兽。   设计开始阶段将先做内部设计袄巧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后儡肮,再去考虑外观应该是怎么去搭配抨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程栖题巧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的航呐,因为我们真的会目睹剐石,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胯疏拌。   媒体辟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裙及倾?   莱施特脸:我们从下一代的奥迪A8开始牧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞧。我们要做的是持续的拔搓、不断的推进设计语言的发展盘,每一代的新车型都要再往前走一大步汐排丸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焙,业界开始重新打量双方的合作郊恨。   如所有行业对热点的追逐一样铅,在过去两年中传靖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓖幌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响齐香粮。4月6日吨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猾段,携手研发并应用车载人工智能技术贬虱价。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议遍,双方将成立一家全新的合资企业岁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糜。在此次合作中涩潞暖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拇催,用于双方在汽车领域业务的开展搅,为出门问问未来的发展提供支持激。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杠础堵,而合资公司背后道形烧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入付诚,意味着除了汽车制造商川景萌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份獭靠董。   “1.8亿美元只是一个开始父卫典。选择跟出门问问合作踞,是大众集团移动出行战略的一部分评通头。”苏伟铭称奔涟糙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抚香徽,为达成这一目标祟谩先,已经规划了三大板块秋,共计十二蔑、三个项目睛痉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霸冻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤深。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红静,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别受惊赊、语义理解技术囊恨,面向移动搜索领域的智能手机应用狠秘晾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牛靖谅。迄今为止筐弦驴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绅、语义分析将袭情、垂直搜索等核心技术氯少矛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茬抵沥,来打造下一代的人机交互方式辰臣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘎徒。   “选择出门问问察钾喀,是各方面考量的结果潍。如果大家了解的话聘,其实Google也是出门问问的重要投资企业版酣凸,所以我们与Google也进行了谈判”磨。苏伟铭称凉惕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准板。   2015年6月方灭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湿厦输,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刑完奉,出门问问被Google投资盎。截至目前皇陛,出门问问共计6轮融资峦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寺梦。   “此次闷,我们对出门问问进行投资拘丸力,不仅仅是出于财务层面的考量觅扔,也是一次具有战略意义的投资侨。通过本次战略投资绊济,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术督腑逞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灵康荚,只是单纯的投资或技术合作嫡,苏伟铭回应称危茎,“想强调的是穿,我不主张相互供应的关系疵趣,一定要拥有属于自己的核心技术帛妨尉。”   “移动出行领域的合作倍超,如果是提供车辆筏爬东,那只是纯粹的商业化的供应需求耽畔婆。与出门问问的合作茫虎,我们是要进入合作的管理层魏窜付,在共同建立的合资公司中恭,双方都有委派监管团队”斡。   苏伟铭介绍记软,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垃,但更重要的是在人工智能领域的研发聚工锹。“如果你与人工智能进行沟通炕,沟通得越多容廷,它就越了解你淌洁容,人工智能研发的目标是迎合客户莲且,而不是需要客户自己调整来配合盲慰篓,所以贯发,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撅饰。   他坦言借囊仆,在人工智能的项目开展上薯桶,有好几种做法捣外尾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幻,但这不一定能成功群惧筒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匪涂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胁郊沸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潦贾,且能够很快地将技术实现应用娜。”苏伟铭称钠骨恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纱诽,来帮忙推进其未来的发展炔。从这方面的合作来看拭,双方非常契合炊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豹。硬件是大众的强项寇高,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丧郝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理噬晚樊,而是应该让其独立运营巾罚仁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岔汇首。”苏伟铭称唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炔。   据介绍拆勿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琳。基于出门问问领先的语音识别宛、自然语言处理吴帛、垂直搜索和主动式搜索技术信,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棵局,该合资企业将进一步探索钙,为未来的智能移动出行提供解决方案虽譬好。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里么鲁,人工智能并不是只包括这一部分姐睡茬,其实河设涪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能休,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起角肋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作双,但在苏伟铭看来惠,这是一个重要的开始涟句拒。   “下一个工业革命的前夜”函奴类,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断累,为此屡虏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昏笆。在2016年的广州车展期间拦燃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赎。据大众汽车集团(中国)首席营销官傻、集团销售和市场负责人胡波介绍弄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能下,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谭矫讽,包括智能停车脖篓讹、智能充电等细。第三就是交通形式的智能化管理哗董。即打通不同的交通形式磨,提供一个智能化管理诽钝借,最后让出行者能够享受顺畅荷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸡陶龋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用济茂。“我们相信嗣,车企能在这一领域扮演重要的角色芥熟。”胡波称嫩袱娟。   不可忽视的是寥疆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换癸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侈火耗。   “要建立一个生态圈恫,必须要有多个方面的项目支撑寄疮凄。在落实该战略的过程中溉,我们便开始思考晨,如何构架这些项目票,未来三年我们是要围绕这十二欠投、三个项目开展工作的默。”苏伟铭称咆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术透剃汕,以便及时供应森,满足未来车辆发展需求勃沫踏。”   据了解破晨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗苹棋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喂氓。通过语音输入惩规沟,该后视镜可以提供导航艘裂涣、信息点(POI)搜索罢监、即时通讯定患、车载声控信息娱乐系统等功能珐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验激伍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬啤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挤。通过语音输入镀想卢,该后视镜可以提供导航纲扒、信息点(POI)搜索傲、即时通讯凸惕高、车载声控信息娱乐系统等功能纶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抱权飞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度同煌钦。   苏伟铭透露识姑,最快从2017年下半年开始献翱龋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜额侩垛,在一些国产车型上也将采用该技术房。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拧滥温。但是休擞啊,有了大众汽车集团的参与拴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孔。   经济观察报嘿:在中国的十二三个移动出行项目上拭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桃柬风?   苏伟铭疲扣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刺。2016年中旬虹斗萝,我们便与集团总部沟通过痊哪,我们认为在移动出行领域恍茧瘁,中国是领先于其他市场的槽。所以兰,当时我们就决定在欧洲以德国为基词涛帧,建立MOIA移动出行服务公司挟。之后复然,在中国蜕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司红,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目会。   所以挨街,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域功,欧洲和中国涤塘尺。其中中国的业务包括三大板块峨靶瓣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目切嗅。我们在这一领域是领先的辨,这之后春秦废,我们还会有更多合作厢楼。   经济观察报负:在大众规划的十二三个项目摧南想,大众与滴滴出行虚胆、首汽等公司的战略合作是什么模式筋巷揭?   苏伟铭磁亥:大众跟滴滴惯喇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匆乾扁。其实常,与滴滴出行的合作觅损,目前还在进行详细商议冬棺墩。但需要强调的是撂,我们的合作投资并不是融资的概念帛,我们的合作是战略性的貌掠。   经常有人说大众汽车集团起步晚苍,但我看不出其他厂家做得有多快马讣。   移动出行的合作举,如果是提供车辆啼热,那只是纯粹的商业化的供应需求奶。与出门问问的合作悔和,我们是要进入合作的管理层微,在共同建立的合资公司乃寥憋,双方都有委派监管团队傻唯。   经济观察报笛厘鳞:您提到的十二祥壬沉、三个项目都是什么商业模式哭?是否都会以合资企业的形式出现邯朵?   苏伟铭沙狙坪:并不是全部都是合资企业形式的项目佬。我讲的三大板块中毋脖腹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凡暑。我们选择成立合资公司是因为漆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值经氮橙。那么如果不通过硬件烷,技术应该怎么落地呢鸿卑?通过建立合资企业瑟,我们可以为不同品牌设计不同的技术户统,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务案,包括集团以外的其他品牌檀孩,我们并不排除这样的合作贯暗。因为生态圈本身就有一个共享的概念箍魂汕。随着数据的增加彩甩烤,共享的概念会更加广泛陡顶侧,生态圈成功的可能性也会越大测蹦。所以与传统的工作方式相比己定,变化是非常大的架功滴。   经济观察报蔫俄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淖徒耍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出定迫现?   苏伟铭躲:我认为技术和战略两者兼有缔。要建立移动出行生态圈的目标痰,就必须把其中的布局规划清楚杯抄千,只是研发出几个APP剖脱贾,并不是真正意义上的合作或合作的全部垦静殊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胃琉辅?同时舞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用密,也会要向外输出把。   经济观察报歧酚:生态圈成为汽车业新的布局单位诵,选择共建生态圈的合作伙伴时茹庭,有什么标准判梅?   苏伟铭港前:以前我们称之为垂直平行的价值链挠歼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舌厩随。在考虑发展这些技术的时候检,需要对合作伙伴进行全面理性的对比录。   举个例子搪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汲凛冻,我们会考量其语音识别技术有多强糠宋葡?然后再开始讨论中间的差别在哪夸卧瞄。找到不同品牌之间的差异性非常重要殿眷。从战略角度躲,大众汽车集团需要明确今后的定位互傅。   谈了这么多骸缚,其实有一个基本点胸降,便是客户群体蛔。作为主机厂铂氦,我们需要预见到7年以后车的样子拐。因为一般针对七年以后的下一代产品呕,我们现在就已经设计出来了绣瑞阶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彭竞裤,未来会遇到非常大的改变校库。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闯抛掀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的会,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驹讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   4月20日田绿嚏,上海车展开幕的第二天蛇搐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乘筛烘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛋射栓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚎侠颠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”簧,其实摔寿纽,魏建军早已来到现场蜕骨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龋,魏建军至少接待了三批不同的访客门疆缚,并亲自送每一批访客离开楷戌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时触椽捎,虽然神采飞扬瓶急,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欧靖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小极顿喘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比复贝溜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骨拉。一边是国内SUV领导品牌肪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闪坚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叫马疟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军跺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌费涝,此次假,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上东穗。   “WEY的目标是挑战外资品牌态碑,终结外资品牌的暴利时代鸵敲,重新定义‘豪华价值’表桅靠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忱鹿焊。VV7c/VV7s之后豆剖湾,今年还将推出2~3款全新车型睹,将产品线延伸到新能源领域反酗,合力冲击外资豪华SUV品牌瓢孔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屡咆恃。”魏建军说坎龟,“关于轻奢褂谦,首先这个词比较时髦踩,容易记住懦窃。另外膊耻劝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辛泵烹。”魏建军表示矛,长城不会做没有意义的豪华景,“作为消费者可以感受到超值的体验戊,而企业也能得到相应效益诗,最关键的是得到了客户的认可设唇,这才是有意义的‘豪华’俱泰练。”   魏建军认为安全是最大的豪华崇倾府。“乘员墨贬、行人讳爸歌、车辆”三维安全(3DP)设计理念化邢热,参照国际标准临某,主被动安全配置完全创新既,提供正常驾驶嘎怂、危险警告刻奢肩、碰撞减缓勤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饱氰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壬燎,译为“牧羊犬”岛,有守护主人生命及安全的意思坝拳。   此外略贩沧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗓,来自于欧美一流车企焚抡,有着丰富的造车经验和行业影响力饱莫括。匹配中国第一款7速变速器槐福凰,这是世界上最好的变速器之一皮彤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僚题协,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拧森。除总部优秀的研发功能外椿敲,长城在欧洲孝仓、日本和北美也都建立了研发中心诲斯孺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帮静娠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姜。其中嫁上榔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桃撵。对此铣屏洞,魏建军表示桥:“媒体和消费者一直有这样的担心雄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面履赊。实际上潘记,在同尺寸或者是同动力下驴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价届汤。但从消费者的角度来讲酚技,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莎,消费者会非常清楚这些配置竞、性能胸绩、做工有什么样的差异糕。”魏建军表示氨,长城的目标是做品类品牌哎的,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狭共,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间思,所以消费者对二者的定位不会产生混淆穆欺。   而针对销量层面息鞋谴,魏建军表示陈培撇:“从销量上看浪抵夸,WEY很难超越哈弗艘搭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梳浓习,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬豪材浮,15万~20万元的空间虽然也很大董擂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰烦澎。”也许很多人会认为椭形,WEY卖不过哈弗焚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脖,但实则不然性。“WEY和哈弗我们都重视埠傅闲,长城用同等重要的衅锭蹈、足够的资源支持两个品牌吗患。”魏建军说系。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慕抨钵,魏建军是如何评价的茶?“我认为我们的产品不管是性能轻戚、做工抠粳梢、安全粮,还是油耗磨劳、排放屋邦,都不输高端车虏垄。”魏建军依然对产品信心十足会贫林,但他也承认WEY面临一大问题底珊,“现在问题是品牌价值脓尽蒲,因为WEY旗下产品刚上市纫就贰,品牌没有经过市场的验证兰敢,大家会对它不放心逞熟裸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旦斜诉。”   魏建军表示前,自主品牌给消费者带来了很多价值吮。“有我们的参与没犀忻,不断地进步暴熔都、不断地在挑战外资偏踩橙,已经迫使外资不断降价昧耗眯,提升服务品质衰干金。我们的目标是要挑战国际高端市潮啤,所以说我们借助中国这个很有价值的笺邢舞、规模最大的市场来锻炼缆丧蒋,使我们能尽早挑战高端麻。”魏建军表示井,消费者购买了WEY之后掠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值请绷渐。他对媒体承诺粱松驮,WEY的产品一定是超值的窝归归,并且一定能给购买者带来惊喜华靶场。“WEY是一个挑战者邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感护笨惮。把我姓都赌上了龄群,不能失败炯匠嚎,只能成功罚妻水。”在采访的最后划慰,魏建军郑重地对记者说晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炕焙轻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捷够爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导法单,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捣卜,以及未来的发展浮缄固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裴谈殊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诽蒂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佛裳莆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生防逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屠,以下是问答实录力:   凤凰汽车 婆刑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脚被?   俞经民 弗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梨遂,对于品牌的市场表现同样很有信心末,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喀,我们有信心成为市场第一的品牌构。今年我们的销量目标寡九克,是从去年的8万到今年的20万歪。纵观130年汽车工业发展史帽,汽车行业发展的基本规律而言软髓馅,规模还是需要的疮麓培,是品牌更好的发展的重要保障瞥苏藉。   邵景峰 孰冲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窍郊,荣威方面透隙,我们所坚持的晴,是一种符合广泛审美的密、优雅自信的设计风格痢,在复杂的市场环境中哭坤,抵御诱惑摔尖、坚持自我谅号,走一条人性化的设计道路酪。而我们的MG名爵憾闪税,有着近百年的历史底蕴与跑车文化市澎,这是一个巨大的宝库姜睹,值得我们的设计师尽情发掘少朴,其中之一钒,就是感性膘崇衫。   在MG品牌的设计风格中腻酷嚷,我们可以看到很多情感爆棚叼、血脉偾张的元素与产品吧。未来的中国汽车市场必将飞速发展坎,需求也将越发多元化杉愤勺,然而无论技术如何变迁看,对于人性化侠冷、情感体验的诉求将贯穿始终菇娄场。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纲艘,我们也将在感性力设计理念的指导下芳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揪。同时孔,强调个性也不代表小众磺春,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惋,为大众带来唤起强烈感动晤评痞、让人心跳加速的优秀产品富,这就是我们所追求的目标跨。   凤凰汽车 乳氏挝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婆秃涪,其中年轻消费者占到了绝大多数对,请问接下来宠峡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞘式?   俞经民 频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”形突迷,更是“年轻的心”餐,从名爵ZS的订单来看崇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锋慧垫,更包含了年龄层更大落刻、但心态上保持年轻的用户发。从“年轻的心”角度而言官,我们的消费群体就更加宽泛了洛,作为一个年轻化的品牌胖囱,MG名爵的诉求是“年轻动感藐低、专属空间旦篮荚、纯粹乐趣”吹那,给“这一代的年轻人”造车婚。说到年轻人共同的特点焦放畴,是充满梦想危酞,对于梦想的追求更热烈一些飘靠,更想把心里美好的事情去实现息括距。这个梦想实现的过程是非常美好的驾埠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皋:为这一代年轻人凸籍,不仅是岁数上的年轻人韧廷,更是心态上的年轻人非嫡囤,提供更好的选择谰鹊,保证他的有更好的驾乘体验仙。   年轻化的特点女附喉,是要颜值玻两闭、要体验的到位蹦、要可以分享虏锚溜。二十一世纪中国的年轻人堤划,在互联网的普及深度磺氮颊、对于尖端智能的体验和想象力磐显途,在全世界范围一定是靠前的蔑捍课,就应该可以代表“国际范儿”松山价,也应该引领地球村的潮流垫。要满足这一代的年轻人寐偿松,MG名爵所带来的产品体验垂监扦,也应该要追求更极致剁,带领大家去创造全新的潮流蓄伞漓。   凤凰汽车 伍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寸诡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幕垃、80后烤、90后的人群当中记扰?   林嘉瑜 刀诬锌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肛棺碍。这款车感性的设计曲线拌物担,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扭。不光是国内的经销商街,本次上海车展啡蓖,MG名爵还邀请海外的经销商呵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驳式,他们也都对这款车都做出了积极的评价烯霸深,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撼多,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郡始逻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟练,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颅,让老百姓也能开上小跑车辩僳侈,尤其对于国内的核心消费者来说卡,不论年龄几何沫寇逗,都要有为自己的梦想活一把的态度翠峰。对于一个汽车品牌来说癸媒,这是一件值得骄傲的事情宋记。   邵景峰 丛:其实在选择一种设计语言的时候缅,设计团队非常慎重封悉痛,因为设计的变换频次不能过高誊乳,要抵御诱惑肚遂疼、保持延续性才有可能给消费者形成印象劲嫂、拥有识别度从而去打造一个品牌缎。“感性力设计”的第一条就是要有感性搓,去追求情感的外在表露芹,从更广泛的角度繁茅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浑捐拓,通过真正的审美习惯进行判断;第二参,感性力是专属邵事、设计师要通过专属的标签鲸昏率,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感小,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糯,比如运动员在起跑的那一刻澈睦围,弓箭拉满而未发的瞬间控荚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚相莱,这种动感更有档次掸壳,同时价格不菲物挠,是很高端泄护嚷、优雅的设计狮芬,我们希望把这种设计注入到产品中传,带给这一代年轻人极致的审美体验绣。   凤凰汽车 蛔苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦I沸荩块化架构平台打造的冬娩寒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秆隘黔?   俞经民概:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦牌汇。这是对这一代年轻人的尊敬媚萍冗,他们自带国际范儿稀,是可以引领全球的潮流的人群讲嚼埃,因此有着巨大的价值茶改桓。对此丹芍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龚,在全球也是一样琶洼噶。目前犬,世界范围内郎勉,不仅是动力总成前瞻技术的整合堂搏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吵屉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氛绦狭,采用插电式混合动力设计颓。另外侠固,大家看到的名爵ZS胃,将会在明年上半年推出纯电动的版本罕,至于最接近今天这辆续航超过500公里脾哆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爆目,也将会在2020年之前推出亭。   凤凰汽车 呜峰馅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系便次阀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涉径?   俞经民 郝保衬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盼蔚,设计上差5%觅勤每,销售上就有可能会差30%盟呛贡。那么对于自主品牌而言位门玫,就是要把自主性发挥好秽让,去追求审美的宽度和深度撩,销量也才能有宽度和深度兔翻童。名爵ZS的设计就是这样做的仿答蓖,要追求极致勾北、不计工本闹剖降、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盗涉,可以说收朝献,名爵ZS的极致设计剑,对销售的宽度起到了很大的作用临桅。   邵景峰 奢挝蛙:汽车设计是在不断进化的萄,不会总停留在一个风格上体,在互联网时代弘仇瓣,同样要有全新的时代特质篓镀。另外僵,从汽车设计而言共焙,例如从动感设计理念而言哥广绊,英国车是鼻祖授款改,很多品牌都是以此为源头来发展的酒,也就是“同源”辰挠嫂。中国航天能够上月球绊,那么在汽车领域上同样有大的进步僚。之前德国杂志的一篇文章写到磁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睫,在进化的道路上有推崇的看法骄奸,也有欢迎的声音蹈尾,这些都是要虚心接受的冲。另外莲,汽车设计是一件非常严肃的事情撼拨徘,每辆车定型背后筷浆暇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫡漂,背后要靠巨大的投资来驱动讽伺。   在造型评审的过程中看,流行趋势讲清楚牵讣,未来怎么发展说明白踩晶细,否则误解就跟着来了咎半,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞋彭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刀抄色。   凤凰汽车 筏:今年敝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍屋腥?   林嘉瑜 单赤勺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作填,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素节奈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄是,拥有一颗年轻的心攫拈谴,热爱运动巳秆勒、健康的年轻人充不馅。   从足球营销来说擦,对于英国和中国祷,都有很大的国民基础扁侠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣导,是英超乃至欧洲的强队膊记期,这几年的成绩也是不断的提升沙幸间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的售撬。同时阑谴,利物浦又是一个老牌劲旅废憾,有不断上升的潜力冒骆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韭,在用户上有着非常大的重叠之处鹿。MG名爵与利物浦对的营销合作脱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来规,在活动和比赛中享受快乐苛激绘。   上海上港队也是一样的屎。MG名爵经历近百年发展奈评,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苦尘黎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颗城赶,两者的合作也是非常有趣的蔬显渴。更重要的是巳圣诬,MG名爵通过足球营销的模式蒙稠,能够促进两支球队之间的交流败窗,包括之前组织的很多活动核,不光是针对中国的消费者馆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郎,有效利用MG名爵品牌的特有资源泪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帛刃亩。   车展期间称秘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沉悍羌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玖凄喉。在车展之后淘伸檬,利物浦会在上海有推广巡展活动间捐。下半年费扩馅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倍卉,欢迎全国各地的消费者参与和体验群。   俞经民 强舍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的探,大家能有一些共同点做沟通女跋蓬,国内和上港足球队的合作聊虐,正是汽车和足球之间速度与激情吗里、自我突破的契合点讥,足球又一个很大的特点固桅休,就是会让人意想不到豌仕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匹伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩答:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年私毛皋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斡,与此同时拾卤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔑,长安汽车产品质量持续提升送联,用户口碑不断提升视,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维甭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一成烹妹、全球乘用车品牌中国市场第二名睛郸。   关于未来成,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹊旱衅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魂襄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侧苟焦。   2017年是长安汽车的产品大年哆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓉池、全新的SUV CS55椿琶、轿车睿骋CC迫宏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姓,将会进一步完善长安汽车产品谱系纳。   如今沉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黎锌蛋,站在国家品牌高度寻求发展戎节,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任读。提升品牌溢价能力驳,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨箱。2017上海汽车期间设欢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杆投,关于长安汽车的未来哼肖电,徐留平董事长有话要说才,以下是对话全部内容香。 凤凰汽车咯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狼靠?   徐留平擒齿苇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啡匈肃,我们也是不经意之间就走到这个地步吉爸胃,因为一个产品彭,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔷花醛,它反映你的公司文化淘芹菱、你的公司理念是什么样的东西瞎宛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看护,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诺,你怎么样让产品吸引住消费者诗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搜握,靠的是什么蝎钎?因为美是一个主观的东西懦叼,有人认为这个很美头,有人认为那个很美篮,从长安汽车之前的产品来看累蝗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吃合?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夏矗樊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匈,同时想把这个产品往这个方向进行修改竿炯。我觉得在这个方面扯缄,从长安的角度来看瓦,就是对于这种动感另逼磺、时尚这个理念的偏好让。我一直在体会哇石,其实我是在反问我自己赁虚,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛋?实际上是我们内心的这种偏好婆胳。在过去的2-3年中磐,我们面临的话题亨,如果过去不做总结兴祭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穷娠,另外更重要的是说寒磨,下一步你怎么做操爬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法急懈香,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车访锭森,下一步是个什么东西拭股村,消费者需要什么样的产品控受,然后作为公司来说躬,你们能展现出来什么样的东西退烤伙,最后我们总结叫生命动感智色双旋啃靶堑,当这八个字出来的时候乌,我觉得是非澄皇兴啵好冬,既是水到渠成到戎写,又是醍醐灌顶焕天习、灵光一现肯戏。这个过程垮汐检,不仅仅是八个字的总结撮。这八个字出来以后兑套邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绊门汹,实际上不仅仅涉及到造型齐浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俯。这样的话聊,就有了一个提纲契领繁澳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狸匠节,就能够有一个非常精准的东西狙帕。   刚才你特别提到“色”巷辟,我们当时想说胯散,你必须要能形而上啸识茂,要能够抽象出来凉敞顾,如果说你不能够抽象出来屡拆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饺谴红,如果你弄它50个字勒蜜纫、80个字汾市,你可能不够形而上水剿醇,不够抽象化钎鲍,最后我们觉得“智部、色”闷澜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躲纺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宿。   第二个就是说消费者情感的体验垄,比方说对这个造型和颜色刚杠,甚至于这种声音或者是形状村愧、线条的这些方面的喜欢跺篙氢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘测革。当然我们也在想用什么样的词比较好论化,最后觉得设计的这个词很好良蔫,一开始我们还担心说这个词字挺多茫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化双龟,我觉得就应该让它有想象力芍枷,就应该赋予它很多的内容琴传埃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伴,孔子都说食色寄厘,吃饭以后第二件事就是这个字劫,我相信孔子说的这个字也不简单意思督诽,实际上说煤,智色这两个字还是最终反映的是人忱按,特别是消费者的一种需求撇,对于未来传统的一种期许兽,这个过程当中苏,对我们来讲恢,把这八个字想通的时候揣糜捷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伶,这是我的第一段话题剖。   第二段话题说这个对长安有什么用处敛姐唱?那次在发布会现场有说悄吹非,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拐凸蝎,一开始我就提出体告高,第一个舞嫡倡,这个产品要漂亮吐,你不漂亮的话船劳酷,什么样的东西都没用沮。因为我们很早的时候就开始在考量挡墒溜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鳞,后来发现不行绘噬,最后我们在大概07疏纫酞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了富肖。因为你还不能提炼出一个高大上督教含、抽象啊拦恳、形而上的东西陶饺惨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沉吵掂,但是每个产品都出得非常艰难里吭。这个事这么长期干也是一个问题胖,因此在三年前的时候尸畔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梁宛磷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解通幻吐,对于消费者的这种认知散,把它抽象化茶化,那么这样的话理解了以后泌,再把它具体化啤短,特别是在产品瞄碗,也就是设计理念当中一些图形化的东西貉捎,因为如果你不落实到图形化的方面踩,那就只有形而上没有具像化 兔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聚撮,图形化和具像化过程当中冬托,这个就出来了枢。   这个出来以后搽,我觉得对未来长安来说瓜堪厩,我们未来在产品设计的过程当中潦誓垒,产品能否做到生命动感智色双旋墟吩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来量?这样的话礁,实际上说核擦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迷殊,几十次的否决稠程丸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佳坛黄,几次或者就十次你把它完成壳趴箱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烂,那么这样的话杭,对于长安汽车的家族化村,我们看了这个车蚀,看了这种感觉这种情感的体验订,那就是长安汽车促称,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹃晌咸,这是一个毫绣宦。   第二个就是说菠思,我们自己在研发制造设计过程当中卸,这个速度大大下降灭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢协豪,如何把消费者的体验做到更加的精准冲,更加的接触到痒点船法,这样对长安的影响是极其巨大的爽遂雌。   凤凰汽车欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪?   徐留平妥湿撤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乒。如果说把它拆分开来熊庞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牵垮韭,智色双旋更加偏向于设计领域棵未。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢可?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓶祷,我相信大概许多媒体会想卵,生命动感智色双旋怎么落地蚊亮?因此我们就想把智色双旋也说出来幢,不要分开科匙担,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淀桅轰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刑。   凤凰汽车愁囱悼:另外一个是提到的认知方面的感觉翅娜啸,有没有一个专业的因素藤膘妥,咱们除了制度之外琅,有没有专业领域的人来负责这件事览擎啥?   徐留平段殿:我们长安有一个庞大的队伍曙,首先要把一个汽车造好汀横,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棠,到高管团队噬,到设计团队耿娩,到制造和研发团队把恳邓,包括服务团队彪,特别是主要负责的领导人埂掸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翠喜,而仅仅是设计团队的话语沦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卜迁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奶,因此对长安来讲恐毛,是既有最高层特别的重视酞、关注和把握篮,并且这也是一个最高领导者的工作职责锚授。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仿撅,我认为在汽车领域当中是行不通的胸苦,当然我们也有具体分工祟筐居。另外也有很多的专业人士完成这个事情兽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钦庭赐,还有轿车研究的俺此疏,也有做SUV研究的乌譬,同时也有按照职能分的怒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中维递惋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掇独,如果仅仅是设计团队的意见歌娘,肯定会偏离了方向当乖闭。 凤凰汽车掏奈班:一把手是指您吗阮祟改?   徐留平醚:我是其中之一酶鼓扳。   凤凰汽车碴:长安汽车自主研发的新车去,设计隘弧接、评审痉啼、评定环节您都会参加吗察匿操?   徐留平矗镰:我必须参加敖烈,我前面讲这是我的职责乃,所以我必须参加详恨顾。   凤凰汽车啦:无人驾驶车呢受?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娘辱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了七,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豪刻谴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尚埔?   徐留平脓氓冕:上一次品牌发布会蔷辱,最新的无人驾驶技术也做了展示释,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上加,高速公路的环境相对来说可控性要好汤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囊,难度要更大羞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菊,我们不仅能在高速公路上做庇铜荣,而且能够在城区做跑,这个技术我们已经实现了突破俩团贪。   凤凰汽车切:长安无人驾驶技术进行的这么好突崎,量产会提前吗话?   徐留平刑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兑,实际上就是说闭队,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彤碑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骂枪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点图仙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歇。   凤凰汽车炼劫册:中美在进行双边的贸易谈判戈,这是谈判的内容之一媚碑,会涉及到汽车合资企业的放开讨,可能是一个双向的市场开放的动作跋,如果这个谈成了掠急,如果这个不再规定50%的上限材帮腹,您觉得对行业有什么影响蔫偷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资家,那您觉得首先答不答应第?再有一个多给他股份的话忌莲曙,对企业今后的运营会怎么样朗拇?   徐留平恭回相:我明白你的意思沮隆,第一我确实还没听到这方面的话题敝典,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僳素,股比这个事说了很多年掸,我基本的看法有几点赔,第一个这是国家层面的战略和政策蹄丛灌,作为企业来说渴啊,我们遵循的惯即,国家有什么政策我们遵循什么政策藕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刨市,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点水囱缓,我相信未来的合作会加深伎叛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现临亨投,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题募,而是说理解消费者冠狸陋,能够洞悉消费者炽冒,如果股比的溢价挺高宠瀑、溢价挺低卞,但你产品不能卖出去梁,那你不能分摊出去皆,如何把蛋糕做大波,这是合资企业要做的一件事母耿飞。   凤凰汽车碌博的:如果真开放棚胖,长安会想着往美国去吗痕鼎,就像那福特来到这里呢卑?   徐留平羌:长安想要去美国是一个公司的战略骆耪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韶两。   凤凰汽车涵视管:长安与福特的合作多吗韦粗芒?   徐留平囊:长安与福特是我们加强合作的方面势猜,应该讲这种合作的程度诬岭,不仅仅是合资企业稿,从母公司其他层面磊,包括技术和其他很多方面都在讨论小竿,包括海外市程跃浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挟,它的能力提高了冗几嘲。第二 现在是全球化合作的时代憾胁,一家公司独立运营施耿编,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事男靛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馆梁颅。   凤凰汽车蜗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仆取瞪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要台套圈,你还说了过去我们做一个车踌坷,可能需要很长时间好不容易做下来廊挞棵,比如逸动筒窖斥,是很艰难的斧恰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烩瞪绕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%统,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄迮丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫩拔懂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圭诲单?第二对比韩系海、日系挤,我们的研发体系和他们的研发体系相比吾窝,您觉得能不能支撑备壬菏,确实我们的实力也很强苹,我们的内功可能修炼到一定程度粱世,我们后面会源源不断推出好的产品堤卷匡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碳围。   徐留平倾:你讲得非巢担好梦察,我觉得这是两个原因导致的铃,第一个就是必然性僳妊奴,自主品牌需要有成长的空间赊,第二个确实也有机会的原因落,恰恰是SUV的市吵赏肌,中国的消费者需要这个东西砂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些操徽,反应速度更加快一点氨裸纠,把这些产品推出确实是满足他们的需要发惧哪,我觉得是两者共同作用的结果惩番但。   对于下一步自主品牌来讲发哇,无论是哪个系团钎丹,无论是美系隋村、日系竟吉、韩系席份盾、法系强纹,我觉得跟系没有关系脊瓶荡,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘蕉购馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怯钒,这是关键四溅纱。消费者他肯定是有他的诉求的队誊,究竟是SUV溃泡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蛔堤复,他有他的一种偏好碑、喜欢瑞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道插,这就需要我们作为厂商矢枯舱,你必须要洞察到消费者的需求挫烯茄,实际上要看到他的潜意识是什么东西些噶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棺。为什么我要总结长安汽车的过去呢币霓房?实际上是我们自己反问的过程喜年姐,就是说在过去当中借痉,为什么逸动会是这样馅凸,CS75为什么是这样爸酵囊?实际上说沛守,我们当时也没有意识到唐波,反正当时就是这个样子怂课,实际上这个过程是一个反求的过程堪泼,我们为什么会喜欢这样戏缴耙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纽谅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佰,我们把汽车理解为是生命的动感疆色,其实是一种生命力的扩张辆桃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伶柬秀,而我们长安就应该提供这样的产品动,回过头来展望未来椭踌前,我们觉得这也是一个正确的判断琼呕。   凤凰汽车空结:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浪丝。   徐留平胃己率:我觉得现在国内研发体系来看浇,国家间可能还是有一些参差不齐譬,我觉得自主品牌的研发能力和体系嚷危脱,进步无疑是非常大的川釜,而在很多方面可能与跨国公司有差距谭笺必,有些方面会比较超前伎镁,因为自主品牌也不是一家蜜,跨国公司也不是一家股,要两者来比很难说拴奥肃,但是有一点玩琳贝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易购冗廷,做好一段时间不容易畅登,这个公司要能够连续做出好产品辩刺,能够连续向前增长驴废席,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掸、设计应用良,在这个公司当中都比较受关注氦沙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裂恃窟。   凤凰汽车太氖:我想问一下自主品牌的建设绕诗钞,随着我们品牌的推出鸥垃甫,现在汽车品牌进入新的层面仑赁,会有不同的路径选择敖恃,比如长城肆梁、吉利推出新的车型酣下沟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椒?长安如何能够胜出铃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褂炉罕,除了刚才说的两个能版,还有互联网造车的未来的合作伙伴矮词号,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响础僻敦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合连客将?   徐留平沟:实际上毫合,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洛,我觉得这是好事癌茶型,这说明汽车产业欣欣向荣沮上拟,是真正的投入仓阀戎,这是我对汽车产业的理解胃才,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚患练隋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闷砷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姆扦,例如一个产品到了造型师的时候腊,是一个说法蔡鳞排、一个样子霓蔫略,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的面,然后到了制造过程当中又是另一个想法癸,到服务过程中又是另一个想法朗沛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西都昂裁,既有高大上的舍稼花,也有形而上顶拭、具象的拨彼碾,你要把一个公司从时间跨度颓兰供,一个一个展现出来碴棉廉,而从空间的序列当中筒内秸,你要把研发全部都按照这个意义斜,我觉得是很重要的方面线病壤。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭,各个方面的协调博、综合厂弟、修正臣问、打磨需要太多的时间圃,我觉得这是一方面佳累薪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要访氢狈,同时也是我们总结过去体会出来的疏瞧避,它是由内而外的塑。可能我们过去没有意识到这个话题酶非酶,我们现在总结出来香穷,然后下一步能够指导各个方面叼,每个部门都很容易做事情勤徘甲。   第二个问题你讲到造车沛,我们开的会太多了扯捻虏,失败的太多了阶导波,沮丧也有很多棚平,基本充满笑意也就一次桶旅,前面基本上是批评赡干、检讨氢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倾,不高大上繁曝。至于说现在很多企业开始造车抖钦滴,我觉得这是一个充满魅力的行当次,很多人都愿意去做闹屏。   凤凰汽车烫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霖本? 徐留平怪率:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面加祈,会选择相适应的地方溜赌。   凤凰汽车撑授挺:就刚才的问题我问一下渴逞疆,刚才您提到和新创的互联网的合作翁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔修寺囊、蔚来也有合作伤救,您觉得长安在未来在互联网里面的话活,更倾向于是一种怎样的合作填芯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魔念擎,您是怎么看的监?   徐留平畔簿冯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毁尸犊,从长安的情况来看烁弄,我们认为哪个方式都挺好的暴认款,现在是合作型的禄,是你可以自己干秀苫,也可以合作干炔酥朵,也可以自己加合作干烘摔副,哪种能成功打动消费者是很重要的东西排诚担。   凤凰汽车赋虫:我们打比喻鹅逆恫,37度是正常的温度袄犊镐,您觉得新能源行业得鹤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呜秸,您觉得温度是多少慑耙?   徐留平死态侈:您觉得高了低了谓尉葡?   凤凰汽车告鼻竣:之前有人认为这是疯狂的阶段风挠。   徐留平涉骨摆:我对一个产业的衡量依据是竞权,在目前这种全球的经济运营模式下捞察肝,凡是有金矿的地方狭戌伯,都会有若干的人去挖掘它灵钮,目前我觉得新能源就属于这个阶段烽狸枫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够默蕾烫,应该更加得进入甜,因为从目前的情况来看辆晶,汽车产品当中刻蹄晃,一个很重要的领域就是电池恢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放录,没有这种资本搏峦、技术唉唤、人员的这种投入胚驾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菩。   凤凰汽车杰:那就是说您觉得温度还不够吗退剔?   徐留平屯吾:我觉得还可以臀恐,但是我不太同意的就是产能淬捐,如果说你的产品技术不太优秀十尾,你建那么多产能就是有点糊涂猛。   凤凰汽车当:很多其实可以通过改造现有的产能居佳挞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淡壳,从这个角度来讲汕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拿?   徐留平茄裸费:从整车厂的角度我们希望成本低一点惯惠,选择利益大的阿释。   凤凰汽车肺违:所以您不担心过剩吗凸?   徐留平荡:我不太担心这个问题悉,我觉得电池还处于不确定的阶段柒欠董,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巳。   凤凰汽车借:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杜少储,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外龟旗,不管是设计师还是CEO等等嫉卵伍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卸伙?当然那些设计师很多是主管的齿是,老外有管经营的有管品牌聊,主要还是在设计和技术的领域邻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隆淬?第二个是国有体制的问题肯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渺提楞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域构,也在高薪吸引高管人才剑遣,您是如何留住我们的人才荡垢,关于体制之上香、体制制约的问题竭,我们怎么解决故吐?   徐留平磊沮:现在是全球化时代凰拖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袖秤毫,我们最早的时候是四无佛认,没钱荚杆、没人撤典查、没能力啪挽挂、没地位矛,到现阶段来讲巳念殿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师如筋,这都是一种非常正常的行为溃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溺妨娇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俏穿荤,如果对中国的消费者不能够带动别,那肯定不行疚垫呵,我觉得这是一个仕,无论你是洋务运动还是什么运动冻,核心是对消费者要动起来秽,这是一个茹骂僧。   第二个关于体制的话题可栖卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浇练,这个方面我觉得不能讳言仙绰密。目前来看闭傻眷,对长安不是特别明显川,因为长安是属于南方集团旗下子公司抄日鞠,从南方集团来说腾淳篇,在这个领域当中辖虎,也在他的职权范围之内做了一些调整吹弄纷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦。   凤凰汽车樊撑浚:如何看待这个机制互?   徐留平伺挺硕:从国家层面来说唐偶夯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宪。   凤凰汽车胯婆誓:你们审批会很困难是吗酥篡?   徐留平首:我觉得会快幢坝娜,另外一个我觉得汽车集团秤疥蓄,也许给你量化很多股份酶惊,但是最后你没有创造价值吮粪边,给你1股洞肖,1×0的时候不还是0吗精串靶?汽车的成长丁、成熟或者盈利是一个艰难的过程辱。 凤凰汽车咖呻:十三五计划像长安汽车整体的销量妥碌、利润和研发能力以及目标有没有矫戈放?   徐留平氰绒辖:非常有松伶驹,我们愿景2025驮鸡判,我们做10年的规划辞,在这个当中我们相对来说做得比较保守湃,为什么说保守呢卤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凤氓。   凤凰汽车画宏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伶测,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闹?   徐留平卸斗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怯喀,在技术和平台方面都在加强合作里,至于说未来它要怎么样伞隙,我现在还不太好评价这件事鞭。   凤凰汽车酣:徐总问一下国际市场的战略读,我知道去年车展的时候斗嗜收,长安说往海外拓展的重点是伊朗剃、印度湾稳统、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市惩ň薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去古胜,比如在墨西哥施,对长安而言悸观,自主研发这么好募酷,又长期和国外品牌进行合作锑牌挫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猩精、欧洲的市炒浴?   徐留平观木:在我们十年规划中就有赔,去年讲的时候就是当下正在做的内容残高,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耍胺瘫,就是要稳扎稳打彼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘫,因为一支队伍最重要的是信心绿坷。   凤凰汽车坝:国内很多品牌都盯住印度这个市澈獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争滇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驮?优势在哪儿厢宦德?   徐留平虾:对于海外市场我的理解是要扎下根去氖螺梅,不是简单地把你的产品卖出去虑甩,是你能够充分地利用本地的资源兼,包括人力资源和其他的技术能力垒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铅丝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阔病五,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撂释,促进本地人的水平的提高檀耐品,那么同时在这个过程当中喷桶彤,把公司的产品技术涵盖进去骆贿斗,我觉得这样才能走得远莫。   凤凰汽车谱:长安最近一套体系出来了彭蜗度,有没有可能往更高的一段发展苹?   徐留平捅:从长安来讲切,我们目前的战略看怒膳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勿昆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讨款嚏,这是我们能够奉献消费者更多的东西湍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的室,但最终要落实到产品上艾略沽,产品是一个载体让消费者感知它知道它春奇粒,未来概列,长安汽车会加快产品推进的速度忍门顷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虎。   凤凰汽车钝良:欧尚也在这里面吗边?   徐留平梆:欧尚不在诚。   凤凰汽车汝:东风已经有PSA很多股份芜级,对于未来长安和PSA的合作有影响吗督徐?   徐留平石堡稠:目前我没有听到有任何影响斑编,在实际工作中我们也没有感觉到蓝冈。   凤凰汽车蓝肖:理念发布会徐总是骑着马出来的抬酞巧,当时媒体圈特别关注芍柔,都刷爆了朋友圈砰,虽然我不在现称啡卫臁,我不知道有没有特别的意义陶答秽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疲灰遍,当时的考虑是什么太块导?   徐留平池逢康:两个考虑糖敬,一个是我把马和车作为比较目,你要说一件事谁榷,一大堆结构化的语言没有必要坎,我觉得既然是长安汽车票,我们叫做生命动感豌、智色双旋法尸袄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狼,如果不这样做也没法让人尖叫棚磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峦拐,上海车展首日倾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顷杜咸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄烦睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锈新画,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台协畔,12年增长了120倍酸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猴片,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略察鼎。   受访人弗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)籍。以下为问答实录猴狗:   凤凰汽车桓描虚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面税汞波?   雷德?比格兰德冗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淮节,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阑老,这款车在中国市场的反响非嘲。好千糯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA课蹿栖,同时拥有强大的引擎陷输,提供强劲的动力与性能虑圃喀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唤篱。所以鹿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冻痕。   凤凰汽车鼎创唉: 在没有设立经销商的地区仿,玛莎拉蒂如何抓住市惩凇?   雷德?比格兰德叫汉侠: 我们首先还是会增加销售网络坚课,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怂雌郎,计划在今年年底扩展到75个饶。   我们还在天猫开设了旗舰店妹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水颗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肃谢察,大部分来自没有授权经销商的地区胃玫铺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多昂舶播,鉴赏力越来越高把。针对这些人群抬,我们还组织很多不同的客户体验活动漂火私,如海外试驾垢,以及互联网方面的创新铆,如网络平台的直播浦啪。此外妨咯嫌,我们也有不同的金融政策彭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柑里侧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喇。   凤凰汽车伐雾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疮钉柑,给汽车销售渠道带来一些变化飘炬敲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蠢萌寡?   雷德?比格兰德尺酱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湿够袜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悔搔逃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辖啥艰,而是要提供独特的生活方式体验崩闲哆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侗悉涣,不止在中国规垛爱,在全球市场都是这样善朔缝。2016年钳倘怀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撅恭,这个主要还是产品优势带来的惕斗拦。新的政策出台以后搬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徐,不过最终的销售成绩还是由产品决定镀簿。   关于新的法规辩莽料,我们现在也正在研究当中赏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炊俏广,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酵。此外揉蔫窗,我们在中国有非晨叹瑁好的经销商关系什,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逻石百。我们开设的天猫旗舰店如钳娄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牢雀:客户在天猫下定单宋纱吃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务却。所以保,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疥。   我们的很多客户最在意的并不是价格捐,而是优质的服务与体验嗜煌溃,这正是玛莎拉蒂的优势所在速测欣。   凤凰汽车栋瓷诡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线办,有没有什么新的产品推广颗揭稼?   雷德?比格兰德苫: 关于新产品涕,现在还不是宣布的时候氛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藐势亮,等到新产品发布时我们再提供更多信息寄任炽。   凤凰汽车苹详: 作为中国消费者熟悉的豪华车妹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲍寺护,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骂。对于玛莎拉蒂来说巫,未来在中国市场的前景怎么看懒庇?理由是什么寐坏攫?   雷德?比格兰德钉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桐,5年前乳扯,我们在全球的销量大概是6,500台对咳,而2016年达到了42,100台屋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锑,所以我们的增长一直是持续的伦。也因此拇骚改,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观农。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赁势窍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后头朴本,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犀嵌,这就是玛莎拉蒂的优势炔秤涵。所以潜娃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帮登席。   另外铅蕉逞,玛莎拉蒂的车主非常年轻刊毫,尤其是在中国市衬椎巍,车主的平均年龄只有30多岁宿,他们追求具有独特风格与气质的产品络坛锹,来表达自己的个性与品味暑桨。   凤凰汽车熔娶: 现在汽车技术日新月异叫盲鬼,尤其是新能源囊避缅、共享律吼、智能驾驶方面疙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划围?   雷德?比格兰德钦: 在新技术方面窗冕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锹家,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朴叮。我们并不追求生产最快的汽车固啊,而是要提供包括技术令绕、性能芬、动力袭聪、驾驶体验等方面在内的最佳组合灰纲。   针对自动驾驶词,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圃虾,帮助驾驶员减轻疲劳哗蜜,降低操作难度棘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钳,包括独特的声浪叙朗感、澎湃的性能炔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刻寥缝,这是玛莎拉蒂所追求的烘期。   关于未来对新技术的规划价沃突,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靶,比如减少温室气体排放玩,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘉浓非。此外筐篮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谋,如苹果CarPlay和Android Auto些绞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弊辑。   凤凰汽车鞠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胎,怎么适应鸿湃?   雷德?比格兰德协径: 针对年轻人群饺棱配,我们采用的方式不是改变自己疗殊境,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哇媳。比如在中国般叔妓,车主平均年龄非常年轻稻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炉必惺,便是一位年轻的中国女性祟惠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慷并。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捞侩密,包括法拉利生产的强劲发动机都钡、独特的引擎咆哮声聪勤畔、奢华优雅的外观与内饰持汐赊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挞妓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慧祈溯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毕缝畦。   凤凰汽车拍宽渭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乃绦恃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阮督,有没有针对用户画像做调整供?刚才强调坚守自己的DNA和理念读处,有没有在设计上或者是营销方面有尝试春京忌?   雷德?比格兰德辫: 在中国镜穗,我们不断渗透到三四线城市杯,但是目的是一致的嗽文,就是要吸引更多年轻客户伯班涝。但不管在中国乃至全球的哪个城市辫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酱胎、激动人心的声浪铺拿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湾稀梆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掀规。   在设计经销商的时候澄猎,玛莎拉蒂也不是随意为之考,而是按照需求进行规划趟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辑,首发售罄的100辆SUV中监誓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旧堡。因此讲及套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨仓其。同时沦泪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枷澎,客户需要一整套的优质服务弥上勃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呈懊为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上部轻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唐徘的,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述五煎。   提问泰:您的新角色到底是什么样的辈冬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酞?   Alfonso Albaisa斜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爆遁,跟所有的设计相关的工作诗可嘎,都是由我负责碎响。之前我100%的时间放在英菲尼迪酶,现在会分30%的时间来韩圃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呕。现在大家看到的一些车型聪号顺,可能是一些原来的车型屑售,我们现在的工作办,也是快马加鞭拓阔,希望能不断的改进莽、提升现有的设计姑闺款。   提问镰滇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泻夸醛?如何看待他推动品牌前进时的作用吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棘喀,我们会共同合作埂麓莆,不断进行我们设计的演化席奉规。其实我到7月份才会正式上任台础,我现在猜测或确定未来的设计理念撵馅,还有点为时过早挫暗念。   我们知道修,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惭、非常大胆前卫的计界湘,我们的这种设计是一个不断演进的过程次婆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计道憋。   卡里姆跟我有很多类似的地方受。比如锤贿,我们都是艺术家出身盾怕,非常喜欢设计蜗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揣,并将其以各种形式发挥出来下。   提问抱:我有两个产品方面的问题侧。首先聘脾,这个概念车非常漂亮茂割卯,它背后的设计灵感有哪些赎?   Alfonso Albaisa饰:秉承“冲突美学”设计精髓竟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烽济痊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辫钳。基本上就像艺术一样嗽疏玲,包括缝针坍编兽、包裹感屁邯贬,还有使用的木质海颠,都是非澄崽昙郑好的手工工艺疟。这是一种感性和理性的结合酞鲁,还有一些肌肉感极强的车身线条闹华穷。   提问奢拖:这款车未来的定位龚、消费人群是怎样的饯摩胃?   Alfonso Albaisa亥诉仿:一般都是比较年轻的家庭培,想要非衬ぃ宽敞俩壳竞、具有运动风格的车型双卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪汉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日残皆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌检监,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示精么,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僧。   在发展新常态下莱罗,消费动力开始向下线市场转移仁。同时许锑琅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糕。由此柔每,县域市场成为新时代的“金砖市场”答胃。而对于汽车行业朝,消费升级利好之外财,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秃。如何撬动县域这一重要市沉怂邸?   胡绪雷表示女痘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泥,帮助县域出租车进行升级改革俱衫。县域交通的数据化犬、智能化发展簿试疗,有助于未来网约车的下沉渗透屑。县城消费能力相对较低该恨慈,在出租车领域引进大数据之后岔,未来再进一步升级到网约车颅。   据胡绪雷透露此,首汽将在县域布局三块业务娟侗:长租车楔咀丧、网约车(出租车)介羞、分时租赁撼物遣。分时租赁是纯新能源车匿,未来分时租赁或是对公务用车的补充髓烦,它是纯电动蜡冷,不用长时间租牵,可以通过APP来完成杏。目前翱,在北京有1000多辆车枫犬,150多个点位摹剧疵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尼,对公务车改革会有一些帮助蒂淑。   胡绪雷认为朵,网约车行为是偏汽车前市场的角色袭秃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辉嗡劝。第二部交吐,在居民习惯了这种消费行为之后慷聚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用具贯陇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菠匣。   当日烫猎,首汽约车作为新生力量界,凭借坚持不断的自我革新和技术改进清,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陌睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背曝部:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷补榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强奈世,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谭,渠道下沉要根据市场来判断驾涉逗,服务要根据需求一直不断地跟进零讳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况背始涛,比如说对经济的支撑屁,对政策的拉动茬陛布,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涤残。近几年逻,一汽吉林产品在县域销量比较高搽催棘,对县域市场的期待也非常高扒顿。从目前产品结构来看蔚南,产品消费比重70%在县域鞋擂,30%在一闭锭、二霖坟媳、三线市场毒活。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玫,外观酗、配置哥污、价值都迎合了县域市场的需求嚼波辫。   从流通环节上来看颅嵌,县域市场做的非掣薪馐好矮巧,没有什么瓶颈因素卸断。一汽吉林也努力在渠道建设行脚、服务跟进等方面做成长和改善拍少。同时宋长欣也提出了一个想法搂,“县域对自主品牌在公务车樊、公务员购车方面是否有政策倾斜捅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奶敛慷,这是我们车企的想法俊寐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时老篇添,要根据市场来判断惯孙。目前呐,县域之间的差距非常大蒂耽,包括现在推行的3G服务激,在那些无法设定固定站点的地方篱豆苫,推出了3G巡航服务萄裴。服务是永无止境的工作徒虽坎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示取,新能源汽车推广比较看好北路柒泪、上墟、广限行叉睫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场即。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蕾叼洗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烫。尽管都看好电动汽车的发展趋势佰袍,但做好市场并不是一件易事谈畔。   目前比较看好两个市称肀煜睢,一个是北羌鼎、上副订、广限行巷困哇、限购市趁啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城ぜ佟,这个市场的发展速度很快碎岁。例如河南宋、山东领、西北区域伍骄破,大量没有牌照的低速电动车碱啸,在政策方面仍处于灰色地带荡李商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肖朝巩,在国家和地方补贴的支持下檀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右示伸呈,在农村市场什琶礁、县乡市场得到了非忱孕笔冢好的认可秀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拓捅,县城市场的消费者的房屋空间大贫辩,有充足的空间停发车辆勉,拥有较好的充电便利性队。其次行驶距离不长楷沽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛾凡。另外壬杯裸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难般化,因为小车型成本低棠。   赵智刚表示樊翅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氯。河南地区沟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排局乱,在替代当的出租车伍电、公务车方面取得了不错的效果燃来皇。同时佩洛萎,也在积极跟海南政府合作屎皑,投放了一部分公共用车捆葡卿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呢,比如是文昌洽、万宁澈划讹、琼海等县级市寄棘,未来将在海南全面推进倍殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝曹托:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诲踞吝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凹瓷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屏覆弘。会上樊柏把,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刹沫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骗坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彪杯,是参与全球竞争师械呐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绦女咀。”   在当日的论坛上饲戊揣,郑刚发表主题演讲核浪。在他看来临办烘,打造世界级新能源汽车的品牌琼洗蔑,最核心的是独特性盾、差异性烁洪耗,是比较节能优势晦施,浮出水面的是视觉供、是LOGO墩、是VI泊课圃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昧且,其中成本优势是最重要的组成部分仓酒当。   早在110年前矮牟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楷胆颗:蒸汽驱动车据、电驱动车和燃油驱动车逃邵。然而骚锨,在后来发展中疵窖,电动车败给了汽油车殴。这是什么原因造成的撤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岔戚。亨利·福特发明了流水线生产梆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挠,成本大幅度地下降耽比,售价拉低到850美金十,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车财,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间际哗躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔鸥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梨芒硷。100多年的历史多次证明了这一点母。” 郑刚说脑玫勒。   在反思自身发展时谩,郑刚透露雌窃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量插饶焊,规模在迅速的增长砰汹,但很遗憾并没有带来显著的点、大幅度的成本的降低糙。   为此癌哗,郑刚提出诧健税,在推广和普及新能源汽车的同时慧惧亭,光靠技术进步还远远不够侮,更加要注重驼耪、培育成本领先的优势秒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃娶,是参与全球竞争程茨加、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬。   他建议筏痘峭,对新能源汽车未来的产业政策廖辨是、行业标准棚蔷推、行业监管等筐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匙朽持,这样才能培育出行业的龙头企业冒猜。   如何通过提高规模韶炕搜、优化设计暴籍辅、优化政策和制度创新茬梧水?郑刚说箱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莽丁人、交易成本和政策成本苫,来打造企业的综合成本能力和优势教龚辆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肃绕滩。这还需要企业和政府共同携手狠枯低,不忘初心缎骇裂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掀迸尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:韩大为" "  魏建军多次提到露隧唬,我们的确有很多故事吻,但是他们没有写得很好搅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邻?魏建军直言不讳地说丛剔壕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后排卑。   囤地赚翻潘伟首、离开保定顾顿掇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铅吾围,且莫名其妙贯蹦络,或者无中生有的传言所困扰馁硕,最好的纾解方法是什么享?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敞簿沥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痰扔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魔确奸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敝慌蔑,魏建军享敌忙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啡估武,与部分汽车媒体交流躲队。以一身轻便的牛仔装""示人""票谢,魏建军笑着说宛室,是在同事的建议下才穿出来的逼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侗辅恨,魏建军坦言拇豹立,的确压力很大介,也很难受猜侗,“有时甚至想哭”徊。他说掇,我本人就是保定人垂炒仙,能不希望自己的家乡更好么激喘婆?当然惨,我们只有把自己的产品做得更好僚。    诚如魏建军所言慷墩,近期绵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冀车俊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呛,来自媒体的反馈好评如潮司颗馁。有作者甚至设问斯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后模,否则也怕媒体老师太忙”嗣滩,长城汽车一位公关人士插话道卧。    10日下午的WEY首度试乘试驾疏羞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹊坟了,有同行在现场就说耻浚书:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰炒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陕。    动力配置上告穆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衡文钨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术随赖措,最大功率达172千瓦胃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量礁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时履琼,VV7s几乎没有发飘的感觉膘膘莆,而车内噪音也得到较好的抑制纺裴。“我们在整车NVH方面做了很大努力锨绢,也取得了一定的平衡”篡某计,魏建军说极。   VV7S    在交流中剔九,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽,大谈慕盲确、特谈所谓“轻奢”韧钮趴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仙讼欠,咬住“聚焦”二字不松口畦挠。而是多次征询媒体试车时的感受烦,并逐一分析淘、解答媒体所发现的问题痊认牢。整个交流过程底头,他都态度诚恳堂,即使是谈到一些尖锐的问题扁亢竟,也并不辩解馁狄曹。他甚至非常谦逊地自问自答坏饲,人为什么会失败阜吕蓖?尤其是一些有着巨大成功的人扮碴燃。因为以往的成功呻缓逞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做经死,就很容易让自己失败盾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沮棵就,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然门斡岔。他认为缆铣,好的产品本身就是故事夺股,而WEY就是要做最好的产品本编。此次本,魏建军多次提到夕,我们的确有很多故事要讲良蠢,但是他们没有写得很好舞疽牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腊屑,所以涂懊彩,我在让他们重写沥。魏建军笑着说踢汤叛,把一桌人也给逗乐了贰辖贬。    在媒体谈到其他竞品时潜并缕,魏建军都给与很高的评价舞垃滇。不过最终还是认为自家的产品亮氏诉:底盘更扎实协,操控性更好彭廓蜜,“因为我自己就好‘玩儿车’”搞厂,所以对他们(研发人员)的要求也更高狗巷扭。   VV7S    据悉慈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雀谐,预计售价在15万-20万元区间徘呢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掂,他思考了一下才说拧蹬桥,它的配置太丰富了耪弓,在相同的价位空间哪快,“肯定没有比它更多教头、更好的”姐排撩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秘?魏建军更是直言不讳地说垢金攻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厕骡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中檀厢陵,一位来自上海的资深试驾教官说帛,之前很少接触自主品牌汽车地,这次也是第一次来到保定讨,第一次来到长城穗蹄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铃蓉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕辩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兄思。期间屡晤,有一位同行说柑寒势,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好接文甭?或许这才是魏建军的真正用意吧码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温欢:李芳" "   陆逸表示茬拇乌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萌犁,因为正处于发展的爬坡期敛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇分堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作导匣涪,而且要深度国产化鹊观。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弦畅,雷新透露谴萍涕,上海车展期间事妓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慧圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忙耐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时查鳞,陆逸明确表示眯猛耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姓挤庞,因为正处于发展的爬坡期辫疤绿。关于国产化的工作某欠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略船堂蔷,未来将坚持不懈的进行国产化工作奔姬,而且要深度国产化毫蓬肝。    日前陇都,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典来探秦。活动后趁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆东宏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宿褪隆,超过23万辆莫。今年第一季度风饭,英菲尼迪在华销量破万辆木瞎吩,同比增长4%便粪,而其全球累计销量达到67367辆迸餐,同比增幅为18%眯。无论是在英菲尼迪全球体系中丸玲侈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞎蹈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惹。在不少业内人士看来颓,从去年4月以来报默画,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灯善。    对此磕,陆逸强调拘惧肛,目前英菲尼迪的销量很正常痉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军链隧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耪世卉,还处在爬坡期兼。他还说谋毫,所有的汽车品牌进入中国后雄胚污,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跺、运作能力提升及投资力度加强纹,会迎来一到两个爆发期匪饭。    事实上骂,从2014年开始梨功狡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粳撤,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎害:2014年焚函劣,英菲尼迪在华销量超过3万辆倪憾,同比大幅增长75.6%熔摊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年施惩掳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆来极亲,同比增长33.8%害。    不过伺,步入2016年检,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匹婚删。当年4月初党息,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在反徽坏,刚好满一年丸。在过去的一年里潞耿偿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舰椽沫。陆逸坦言谈房侠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禽,以便更好地认清我们是谁瑰孔宏,我们的未来在哪里悍,我们应该做什么薄。”    在陆逸看来翻蜡砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乘架,今年是进入中国的第十年惊就。所以作为一个年轻的品牌慈嘛涕,这本身就是一件很有挑战的事情兰屋。他还表示挝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棘畴簧,是更聚焦的一种进化炮起。因为市场环境在变化裴笑,消费者的需求在变化奢人斯,我们也要根据变化不断的调整叮、创新砰碱高、挑战自我去辰。”他说先,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妓褪,就提出了‘挑战者’品牌战略砍歼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗅蛋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刚滤舍,品牌口号必须得落地础煌粱。”陆逸表示纳形,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皮,聚焦目标客户群突,让产品与目标消费人群建立联接轮桓、产生共鸣晒。    陆逸对中国经济网记者表示蚕磺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说到酗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呢刨,而且要深度国产化弹忿。”他说沮廉,中国是全球最大的汽车市臣磐畲 ,同时也是很特殊的汽车市惩ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国临苹,就要真正的了解客户响芒,扎根于客户多、扎根于市潮啤,这就必须深度国产化黑乌。据雷新透露烹墩立,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撂耐嫡。    但是抠瑞,从2014年底国产以来童涩舱,英菲尼迪只推出了两款国产车型钨卤爬:Q50L和QX50摩穗瓶。对此擦店,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑读玛。陆逸表示愁,“关于产品线布局的问题蹬,英菲尼迪有一个长线的规划拜。”    陆逸介绍说鸵鞘欧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年男,规划内容包含平台规划哄桶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雾。他还说掠巫李,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备币南谷,我们的目标是通过完整的产品规划肉潜娃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煌。”    谈及国产化在今年的推进程度颗省泞,陆逸表示金局,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠踞驰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靡金问。”雷新进一步透露咯,上海车展期间豪兄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时品,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺舵僳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幢柑,通过销售Urus啤宦,兰博基尼总体销售量会翻一番昏胚卜,突破7000辆大关司食棉。    在更遥远的将来娄廓家,很难说会不会有纯粹的电动车笆刹访。这是因为蓄电池非常重锣藐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匪卑售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌癸。自大众集团和奥迪公司接手后把,兰博基尼得到积极财顾、稳健的发展饯粱旱。日前浓私厂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聚囤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睛,商务部主管Federico Foschini赤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问功窖:并入奥迪公司之后忿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持被?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寄?    答午豁:2016年亩顾闷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驾盘陵。奥迪公司和大众集团接管之后蹈,对兰博基尼进行了很多投资妒守,让公司发生了非常大的变化喝罐。此外淖贺黎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戚官陋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芍说,如果没有这些投资狙频柔,就完全没办法实现这个计划客眷参。所以很糙,兰博基尼公司从中受益良多蹿姑。可以说嗓枯霖,如果没有被接管社,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藏囊日。    问特傅色:在您的介绍中蛊诺探,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朝微秤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奉构?Urus投产以后嘘,重点会不会向中国市场倾斜檀龄队?    答潦叭:目前未手,兰博基尼公司只有两个车型系列嵌澎:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯媚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán殊。因为各种原因目,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杉潜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势提唤仆。2016年售川,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隶璃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稠随,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%固灸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加界负辉。2016年豪凹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掏。新产品会在2018年投放泛哺,到2019年疟蜡纹,通过销售Urus臣,兰博基尼总体销售量会翻一番哼檬,突破7000辆大关尾。在中国市场上骨品皆,SUV是非常重要的产品巨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捌览酗。    我想强调的是悸惶捶,在中国超跑车市趁慈小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膝来。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹤敌怠,Huracán大概在300万到350万人民币宫庆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懒。    问邢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鬼搞?    答石姑设:目前霖绿肌,兰博基尼在中国有15个经销商丛。到2020年玲欺饭,我们希望经销商数量能增加到20到25个矩瓤。当然拇位,通过Urus的投放荆,在华销售量会增加浓刀,服务涵盖的区域也要明显的扩大恼秃。    问叮:如您所说病堤停,兰博基尼在中国有15个营销网点惦辣亩,去年销售了151辆(车)锻李魂。我们简单的推算一下税疵猾,平均一个营销网点一年卖10辆车郊嚷。那么宿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枪观?在新的超豪华SUV到来之前届叮清,是否有改善他们运营能力的要求呢祁?    答姐:是的势侨峭,会明显提高经销商的运营能力殿碌,新Urus也会变成一个破局者里。虽然现状如您推算塘锻敦,但是在Urus投放之后豌日境,大概2019年或2020年殿痘济,经销商的数量会增长度扑湃,同时每年的销售量可能会提高到30辆痪两,整个业务会明显的扩大蜕,售后服务也会明显提高禾魔信。而且由于SUV使用的频率比较高拷楞颧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藏匣庙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入到挖。    问靛故年:兰博基尼车型比较少蓬嘶随,所以每一款新推出的产品都极度重要酿。现在的汽车行业发生了一些改变莱,比如智能化筹饱谜、电动化胺氏每。那么隋享,兰博基尼在研发产品时酚维,会不会受到这种趋势的影响交?    答颇儡集:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘟瞧,更多的是代表了一种感情滤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锯盟,采用V12的自然吸气发动机啸蛙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恰琉。    这是兰博基尼最核心的销售主张朴婆。未来架澜恋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肠事。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咆究,甚至会超过前款车型铆。而出台Urus产品时则会有一些变化德,它将采用涡轮增压V8发动机告赐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笆鹿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型救性。但是肪赔跑,不管从产品定位叔,还是感情诉求方面来说倍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扣。在更遥远的将来墒嗽,很难说会不会有纯粹的电动车煞。这是因为蓄电池非常重陌讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制描啃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晦闷,可能未来技术上会实现新的进步吗,那时我们也得重新考虑这个问题裤。    前些天弧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冗比袖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坟体,其V10的发动机再一次提高了功率懦。当然宦宽旱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伪彻。通过技术创新以及功率的提升钞脑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卸烁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枚。在预销售的阶段燃拖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渺晌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹊套,能够击中客户的心理需求探。    被访人遂就晃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作现。1998年到2007年凭强,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冒齿苗,负责兰博基尼产品工作;2015年沁丁泊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煞糙,负责销售及市场营销扯港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示米,中国是世界产氢大国裤,制氢设备嫉败南、储输设备赤磕、制造技术等条件不错冗,具备发展氢能的基础匆。从环甭芰希和能效等方面考虑迪,中国应进一步推动氢能源产业的发展侩箱。    周奕丰谈到七,中国目前主要依赖化石能源盗识,对环境污染严重彭。氢能源因来源广泛碗、燃烧热值高厂拨、清洁无污染和适用范围广等优点同呜蝗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源截爸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旁赂,目前看府醛据,中国氢能利用的研究相对碎片化蚂,与国际先进技术相比还有差距如,没有形成产业化祈施、规模化发展订。中国应迎头赶上痰婆碾,卡位世界前沿澈蔽节。    他还提到磷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狸河,提出实现大规模喜矗窃、低成本氢气的制取使壳、存储反变舍、运输笺、应用一体化的战略目标删忿。这非常重要戌隙,未来需要各方协力喝贰,加大投入尖狮讣,推动相关产业进一步发展棚巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法希。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘虱瓷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措特。    他谈到钨脾钱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拱,各方需要引导资金更好地支持实体经济匹巾究,促进金融资本流向实业午舷棠,真正促进经济稳步发展吮恫,夯实经济发展基础模杉几。这既是稳增长空默、调结构的需要屏,也是抑泡沫愧、防风险的举措枯玻池,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拼鲜杆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冒。    周奕丰最后介绍河旅敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逗讨良,也在不断创新突破男范刑,寻求产业升级零乒怠。公司主动发挥自身产业链跨、区域及成本优势恰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粟抢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盘苫、旅游景区力浮耐、汽车营宿地街灌熔、农家乐垒姥、家庭菜园等不断扩展外采痉理,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帕唯,以多种方式在国内推广土壤修复勒舷塑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俏巩卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋惭架:李芳" "   国外媒体报道乃描,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示校,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆首,并需要吸引更多的资金和合作伙伴等皮惺。 李彦宏    李彦宏表示价吐孤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陆蔬蚊。尽管有一些技术问题需要克服攀,但它仍然有望达到目标情柏脓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司博订诧,前微软AI专家陆奇任首席运营官葛,负责大量投资的自驾车业务部门梁惦。 百度自驾车    李彦宏表示趴煎,我们很可能与传统汽车制造商合作诫,而不是孤军奋战蜂,目前还没有制定出这项技术的商业计划盛萍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澈。我们将竭尽全力实现这一目标详,收入和利润是其次的考虑笨混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桂父罚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肖蛔祁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样局拜,共享经济还将怎样改变生活高什饭?   三年前唇挂咀,基于对共享经济的热忱侯,清华学霸张丙军创立PP租车奋茄味,开启了汽车共享事业;三年后都,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户法澳略,成为汽车共享领域的领头羊川垂猾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江狼,3月7日玲抬,张丙军开启了共享有车生活的新征程狸寐。   3月7日摆仿竭,在几百万用户的共同关注下航,PP租车正式升级为START共享有车生活平台功凹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耪,也是张丙军重新定义有车生活俗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅其。   从PP1.0到PP2.0时代赴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冻掇、一个符号或一个名称那么简单诗淀,它是企业创造持续价值的支撑架茸。若没有十足的理由绕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苟惮抄。将PP租车更名为START舒冒,是源于怎样的考虑对?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寿豢休。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捻尾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顿滇。   “三年前摩漓并,PP租车开创了中国共享租车的新玩法及。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喉。由于便宜便利局砷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夕泰效。”这个阶段频悸,他称之为PP1.0时代皖补拴。   经过三年的发展馅背帕,PP租车推崇拥有而不占有亩撂虏、盘活社会闲置资源的共享方式羔墩谰,逐渐建立起以车为媒介锯镭,重新定义有车生活的2.0时代藩。“START不是买车猩肥,不是租车郎,是共享有车倪漏。这是年轻的人群呻郴、爱车的人群玛掠,最向往郴蹭限、最有潮流的有车生活方式沤敦九。”张丙军说厦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摄写暴。同时嫡炼栓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氯袖淀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妥交,让每一个用户体验到最真实辽玫排、丰富下思傅、有趣的共享有车生活妒线。”   START代表着新品类猛焊谎、更丰富的选择桨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肌,相较于神州租车拆、滴滴租车等传统租车公司估如,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拾首?   张丙军认为蚕,START的核心竞争力主要体现在三个方面购。   其一糙抹,PP从1.0进入2.0时代损扒,新品牌START更具有张力梳艰勺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乃诉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琳蕾佬,START重新定义了有车生活拖疥,开启了全新的“共享有车品类告芥。”   其二熊,为实现共享有车的多样化选择七屠,除常见的家用轿车外辖,START将主推个性化的用车体验碗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型董茸郎,如保时捷911槽、特斯拉掣惹、大黄蜂氓囱铃、牧马人等等捞。此外事淮,用户无需承担高额买车款和养车成本煽,性价比更高唐窟。   其三呢低奥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立发,以及更完善的用户信用等级祁羞将。这也是平台长期价值实现的核心还缺。” 张丙军介绍疾酮,START共享有车生活平台为使车主放心共享确,平台推出了一亿元车主保障金示疥橙,严格的交易信用体系侵改授,确保车主爱车无风险;对于车友队拱酸,START还与多家大型保险公司合作劫徊霉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哪彤,为用户提供更具信任的服务龄钾怜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辰,我们的目标是蒂钾仙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来关。”按照张丙军的预测恰迷,中国自驾用车需求量巨大陋盛,而现实矛盾是唯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车低孔,不允许每人买一辆车满足自驾需求刷鸡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓜料,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沧箔蜡。   此外汗涧,他认为时,随着消费持续升级模耍狭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霉。“感受丰富车型带来的不同生活体验寒莲铜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔷局、丰富弛剔弛、有趣的生活方式含艘,让有车生活更加精彩鹿居柏。”   张丙军表示甜摧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孝间描,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挠。START顶拓,梦想才刚刚开始譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪穆临:李芳 版权作品仁叛问,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯井,严禁转载欢砷懊,违者将被追究法律责任光魏。 获取授权" "   今年全国两会上吗露,董明珠在接受记者访问时说得吨函:“只要你敢想蠢稍闷,比如以前谁会想到人能上天潮,如果我们不去创造缝疮,人能上天吗逝?你不敢想题稗梁,你不敢去试验负挝捶,你永远不可能做好磺拜。”    过去的2016处捷,伴随董明珠的弟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讼拐:格力全员加薪1000元媚、格力的员工房嫌镐、以及格力的手机……对于这一切浮剩匣,董明珠并不过多在意夺,她说茂堤渭,自己最关心的还是“掌握核心科技”涡闻羌。在今年全国两会取烯,作为人大代表屋,她再次提出了自己的董氏宣言麓宫孩:确实这两年的发展爱艇喉,总书记提出的供给侧改革叫嘘瞪,我们就应该做供给侧改革的排头兵傻泊奥,因为做的是实业侈,能够掌握核心技术尚,制度也要跟上勺釜,真正给那些创新型的企业绘节辽、有创新梦想的人一个环境僻。    对于国家脓非睦、社会伍、普通百姓的诉求孟闭,董明珠是这样回应的十沦宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昆寇,他真的不是仅仅是索让省,收获使,比如说我们过去讲投,这个企业了不起链苫,再就业番,反过来你要感恩这些员工莆,没有人来给你打工林讥仟,你凭什么去发展晤抨巳?所以我觉得要有一个感恩的心情谩敦。”    把感恩的心落到实处抱味,就成了格力员工的2室1厅倍磺储,于是变,别人家的老板就这么出现了骚蒲。 记者峦沦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧土巧夏?    董明珠饭礁:对踌屎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勘崇。    记者菇善矢:以后所有的员工都会2室1厅袭?    董明珠矩努酒:对对对空绘枚。    去年末揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌さ压住,但因股东大会投反对票而失败汕。随后悔,她以个人名义增持珠海银隆股份茅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伴粳,然而爸恐,到了今年叛,新能源汽车面临两大不确定因素慧撼:电池茎呐、补贴“退坡”速玖速。在董明珠这里顽分胁,似乎这些俨然不在话下抠檄,董明珠说腥踩希,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘焦,“不是因为退坡我不做肩,也不是因为给我钱多滔艇挪,我去做绰盼腾,我认为是一个责任湿,是对社会橙了霓、对人类戎涸喉,你都要去选择的一件事四。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖参港,董明珠很不以为然洗醋,她认为齿融,这些都是炒作据,并没有人真正说到自己手机产品的质量罕泪,只要没有说到质量屑割,那就不是否定接渐媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣亥:李芳" "  近期材慰嘛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倘。美国此次取消“双反”海,对中国轮胎产业无疑是一大利好失慷谰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赣。   全国人大代表该、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喉疯诫,在轮胎中使用RFID电子标签技术惹腻怠,给每一条国产轮胎装上“身份证”邦柬壕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垃,有利于消费者对产品品质加以甄别界,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量殿嫩,从而规范轮胎行业发展睹伤疏,促进行业的产能优化和转型升级嚼。”袁仲雪说非喇毁。   据了解蒲菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草相猾嗡,全球多家组织及单位参与推抗。轮胎用RFID电子标签的应用譬靖犬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诚洗,将等级数据写入轮胎标签内部吹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慰敦某,伴随轮胎终身使用镶。同时吗如,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掂呸玖,使轮胎更智能府,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诬娇,能实时监测轮胎的温度兄拐、压力等数据庭频靶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况我饰,从而有效减少安全事故铜炒蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩健侣:李芳" "全国人大代表筒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通局石咆、环境协和发展的产业谱糠,由于行业标准尚未建立穆陶比,使得整个产业发展处于十字路口晤。全国人大代表档、时风集团董事长刘义发建议寒茂稀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魂船,全力推进供给侧结构性改革届闪辆。    在刘义发看来成宪,四轮低速电动车是市场主导堕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酪。目前傅爸颅,工业和信息化部桂查、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦。该标准的制定钾踩,对规范四轮低速电动车行业发展骂,使三暗瘦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代居,直接实现电动化愁、节能色楔、环保安全出行具有特别重要的意义滥凳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茄,又适应市场需求揉,刘义发给出四点建议揣皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吓石、标准制定应充分听取行业的意见桶,响应群众的呼声溃。制定标准应尊重市场规律惧挤,规范珊、引导产业发展但马翘,而不是简单的限制碧粗钦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞘客开。    二乏番锯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炽。四轮低速电动车安全缺彪纫、环保绒臀考、经济氓什蔬、舒适陋,是摩托车舰、电动自行车芜烦岗、自行车等升级产品蓬,特点与与高速电动乘用车不同酥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歪其。    三缎必颈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导半荒秀、政府引导的办法筒夸玛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点补瞪汝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敲摄蒂,如采用锂电池政府给予一定补贴马。    四壬、在制定产品标准的同时极,制定企业准入管理和注册登记世付、道路交通管理的配套法规碑乖。产品标准只是为行业规范管理提供依据揉,而实现规范管理是一个系统工程既。政府应加快制定企业准入廉偷、车辆注册登记熄令、道路运行管理的配套法规禾歼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逻,方便企业让利于民扯触贿,减轻企业和用户的负担欧垛嗣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畴愧挪、加快供给侧结构性改革的产品搜溅厕,又是一个节能环保的产业猾磐氮,引导得当可以大有作为纤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腾弓据。”刘义发建议廉掸罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   近几个月来肛残,共享单车火遍了北京城扭溺弹。6日佃菊,全国人大代表驰摊侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呵乏,今年上半年甸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谷拇。    徐和谊说刻扛囊,伴随着公车改革阂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玩膝。“很多公务员手机上有软件掀斤貉,一刷就能用车论绢。”他说杏,今年官,北汽计划将新能源车推广至更多的公众领。上半年司烦惯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崩高未。    据徐和谊介绍都,未来投入的汽车数量将根据市场而定型化腔,租用的价格将有竞争力边捌灰。产品的外观将非常“吸引眼球”茬赌,为两座式纯电动共享汽车色当捣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷好镐兴,适合分时租赁和共享市场需求灌册,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别同鞠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件白烹,在手机上可以查询哪里有车蓖贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题春,目前大家用车起点和终点不同兰筛借。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娩。”徐和谊说洪龋,目前蔑松,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节航,包括立交桥下浩并、公共停车场翁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杉。目前边远的地方停车资源丰富破堡,但是用车的消费者较少碴凳。“希望异地还车的便捷能够实现另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妻,否则还会存在最后一公里的问题腐接。”    徐和谊坦言虚门坷,停车位还存在管理的问题尽栏繁,汽车是价值比较高的消费品山,一旦出现剐蹭岁石,租车人还车时也容易“说不清”秒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忿乒琶、“钟摆效应”等问题轮。“有些消费是单向的玲慑,如何让车回流也是个问题”诧鳖。他说捻,目前日,北汽正在进行市场研究思,探索解决方法舷。    徐和谊还透露豹休,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行山咯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆料秸额。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆极胆。目前距2022年还有六年时间苹肖昏,从可行性上讲偶睡,应该是能够实现的殿。届时希望借冬奥会的机会锣艾,展示中国制造的水平藩会长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弟吠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懈蓖,目前已追回骗补资金或繁粮薹蓿款23亿元赣咖,并对有问题车辆不再补贴嘛浩赎,对闲置车辆也暂缓清算姥冷。    肖捷称凑,在财政部门督促下锨邢,目前相关企业正在采取措施甲凡叹,认真整改发现问题欧偷敬。    有记者问撮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展核煎措,肖捷表示纪婚临,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袄甜,主要是降低了补贴标准蒜伦,同时也设置了补贴上限咕荚,还提高了准入门槛图蔡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吹钢,同时也可以有效防止出现市场扭曲散桅。”他说享衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛嗡揩:李芳" "全国人大代表伟蓖镜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僧、废液颇、废渣等污染火号,一旦有机电解液和钴粪、铜号、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攘料,就会带来生态环境安全隐患裙险,甚至会危及人类健康瘫藏。”全国人大代表躺派镭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炉前维。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僚森。这位带领团队经过几年技术攻关屑晶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人览,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遁锚细。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冬突,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矫垒。在提交建议之前镐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旁。    自20世纪90年代以来涩洞伎,随着锂电池广泛应用澳容僵,我国成为世界上最大的锂电池生产夺傲、消费和出口国筛熊劲,近年来我国出台了购置补贴剧突、税费减免输、研发支持梨集、消费优惠锌、基础设施等一系列重大政策措施门冯,新能源汽车市场日益蓬勃发展年膊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渤深、保有量超过100万辆弹,占全球市场保有量的50%乏示赎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘伞。    随着新能源汽车快速发展惭登,作为新能源汽车的“心脏”弗面,动力锂电池产业也在迅猛增长蜂谭峭。按照相应的报废标准塑鹿,动力锂电池回收利用市场已经形成锹。有研究数据表明反,预计到2018年双默顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模殿柒涪,累计废旧动力锂电池超过12GWH储围、报废量超过17万吨承,从中回收钴恢暑、镍胜莎、锰办踌、锂创、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挤巫柿,到2020年将超过100亿元犁碎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚎仟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题项。”张天任认为睛掠疥,如果动力锂电池做不好回收利用慈冕,就违背了绿色发展的初衷练。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纶榷,但现实是瘁垫财,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实草涧宝。“废旧动力锂电池包括不同的类型擒卸、设计工艺和串并联成组形式镜,以及多样化服役时间送奋、应用车型和使用工况柑搂驳,这导致电池拆解不便逗郸。另外赐拓权,国内尚未建立成熟的回收体系贤多垃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掠噶,回收工艺成本高吧千。”张天任表示鼎韶睡,“出台的政策并不具有强制性吗,且缺乏明确的奖惩机制急,加上动力锂电池回收再利用经济性不高短,目前动力锂电池相关主体无利可图端板,对政策执行积极性不高吝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惶,张天任说旱惋熊:“一是退役电池较为复杂乌秃鞍,不易拆解;二是退役电池一致性差性,品质不高;三是回收拆解成本较高即付认,盈利点低;四是回收政策缺乏监管誓,执行不到位扫。”    有问题就需要有解决办法寒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方采:其一蕊馁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汹媚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膏顶诡,鼓励商业模式创新试点和推广应用俗实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "全国政协委员秦捕姆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题半。”全国政协委员拾恕车、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示海坤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题识,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裳,其市场前景令人堪忧破冗。“在电池方面窜访,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龄攻,2020年后侥蕊,当大家都不再享受补贴时肮乡田,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品探晴。”另一方面肪赊木,柳崇禧表示瀑队,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市排卫辑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侯尸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粕等辉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上割谰,但电池的寿命大约在20万公里怠骡嫁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受樊肩仓,这意味着嫡诬,电池报废了车就要跟着报废蓟阶,这样算来踢哺,纯电动汽车的使用成本是很高的庙棉。”柳崇禧说惭司蹈。    对此吼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挪冕,即建立专门的电池运营机构任,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悸缚痛,是对车辆的物尽其用崩绵。对电池而言捂,虽然不能再服务汽车铃,但还可以被用作储能电池俯仍税,同样达到了最大利用率恍里。”柳崇禧认为绥疙炔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搏地。“但国家需要予以支持冷盆旱,尤其是在车辆检验方面履背,按照现行的规定看磁然,更换电池即被视为改装恕上。”他说羌镰翁。    柳崇禧的另一个观点是钳倍耍,氢燃料电池的大发展即将来临讨退粕。“一方面乾酪,原来的运输成本相对较高凯,而如今这一问题已得到很好的解决挫净巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗜成,美国的相关先进企业在国内开始建厂郎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哇赁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撮水竟。”柳崇禧表示五垫嗓,氢燃料将作为增程器为电池供电杜怖,以达到更长的续驶里程绣妓鞠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仍赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗珊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混,造成了双方的利益不在一条平行线上疲公。为了解决这一问题维糜焊,李金勇指出圈为残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驴才,重新设置股权架构宛,经理人和骨干员工合伙人化屠曹。”    “遵从起码的商业规则波哩炽,我们就是经销商祥仑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煎罢、一个桥梁淀星毫,我们没有义务去亏损刷头图。”李金勇说氖。    日前娄级,著名汽车营销人朽蹲避、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隧按檬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛狮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漏凭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戒稳绢,李金勇直言骇幻,“在过去的十几年醋是,我们的市场非称哪焐好竞芬席,老太太都能卖车级贬存,会加价就行了擎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高的,职业经理人的压力很大大腺请翻,每天都要搞KPI考核嫡偏、培训夹阿档、提升弟奸壬。”    李金勇以实例说明洼肃:“过去在资源时代汤诧氯,一年这一个店挣1000万饰,给职业经理人开30万雷贬,没问题始皋董,这车好卖定悼。现如今艰节宠,市场不好了酵,现在一年挣100万环辜,职业经理人还是30万饶,但是特别累涟,现在一年的工作量比前五年婆跋嚼、前十年两三倍都不止栓。”    在李金勇看来虫挠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崎笑,造成了双方的利益不在一条平行线上炔响试。为了解决这一问题长肯氯,李金勇指出祟欺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孙骨,重新设置股权架构蹭腑捷,经理人和骨干员工合伙人化墟。”    李金勇进一步具体阐述道蚀,“过去资源时代饶,投资人只要拿到了店睬缉、拿到了品牌铺桓,就可以赚钱翔。现在块,资源时代已经过去了瀑韦冠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搅鬼,从而真正让员工自动殿秤凡、自发地把工作当事业抒,而不是靠培训坍,靠感恩际捌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗜路,不少汽车厂家制定了销售目标绷赊、生产目标校咳拨,职业经理人必须要完成姥,如果不完成就走人舌。李金勇认为臣,“在这种状态下解收情,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划软、十年的规划荒,只能先制定一年的规划槽德,把今年完成再说秦,由于今年完成了靛,明年才有你的事实龋付。所以这两年厂家的高管变动频繁醇擎骑,十年以前很少有这种变动说,而现在这种变动成了家常便饭并寂匹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涎奇,没想经销商的盈利能力慕欺。”李金勇表示欺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞屎,想办法做经销商工作磨,把销量任务压给经销商当唇。而经销商越来越不听话奈说、越来越不相信的时候楔潦,厂家就再出台相关政策挖。    李金勇指出郝陪,经销商要有勇气打破潜规则封无董,遵守正常的商业规则边柏酶:库存大不提车灌售、无差价不提车丹、拒绝搭售多薯剔。“遵从起码的商业规则谜菏桂,我们就是经销商屠酚屋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裳、一个桥梁歼矫,我们没有义务去亏损就。”李金勇说痪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爱耪宽,李金勇建议斥可都:同城市的店应该互相加盟或互相买断杠,或者干脆出售给另外一家经销商碴递淌,不管用什么形式葡,形成同城市的一家店迸皆。“我们用销量费、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滔极,这样减少恶性竞争半都吼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法头。”李金勇说发咐逢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庇锯擞,李金勇表示花,“我们不可能卖出路边店的价格设熊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搓板坡。100%原厂配件保障堡妇,专业的维修技术婪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钳倪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惰卑。    此外巩秃窜,李金勇还表示完,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灌航闹。据了解懊淋,2016年凯缸,新能源汽车的销量超50万辆看,到2020年讹苟攀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抄劫牡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祥净。在李金勇看来赡街上,在这个快速增长过程中泞躬,“传统经销商中慧,谁关注了新能源汽车并率先布局幕捐,谁才能在这个市场当中分一杯羹刷姐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞汗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕络倪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员貌冻纫、四川省鼎立律师事务所律师施杰捐屎堤,今年的关注之一爱,是有关网约车新政的话题稻。    施杰表示详,为加强管理凳茬耻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)购法,并于2016年11月1日起施行寥诲。然而床蒜管,根据多家网约车平台公司的数据导,在目前运行的网约车中困,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彩竭,仅占极少数部分吻。    “交通部制定了网约车高品质服务泉弧版,差异化经营的原则砂朽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”备操,施杰称甫,“我认为藉驶弓,政府应当放宽对网约车的准入限制断,顺应社会共享经济发展趋势”鞋佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钵递芯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中培撼酮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方偷蕊。    首先贩,施杰认为愁,北京虏雷眯、上海的网约车细则要求“京人京车”沽插、“沪人沪车”等差异性待遇持凉桅,不符合市场竞争规律募。施杰表示涣谓练,只有在市场竞争的推动下枯旅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力实敛,也有自我管理的需求与能力裴。    其次闹匡,施杰表示唐,北京度灵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员库添,而且购房蹿、购车也并没有绝对限定于本市户籍田己饥。“京人京车”截、“沪人沪车”的严苛规定累,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堆,会导致营运车辆骤减仁沤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辜糜,阻碍新兴业态的发展的胺。    而对于多数城市对排量饰、轴距都作出的高标准要求洗翠溃,施杰认为究宛,高排量代表着高耗油梳,不仅并不符合节能减排目的那癌搏,高油费必将抬高车费秸。    更重要的是夏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幂瑰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啸莱、高门槛寸崔,将损害网约车的实惠经济特点埠洁肝,打击其平民性康牡,“上述许可管理的模式胸嗅熟,将导致网约车司机数量骤减扰孪、车费翻倍滩,群众打车难春芬、打车贵的现象又再度出现迪贯暑。”    此外搔红,施杰在这一提案中的主要观点还包括青:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”村棚、“许可管理不利于节约社会成本”等疲郊。    施杰建议吮莽,《暂行办法》可作出如下修改囤厂:    (一)政府适当降低准入门槛禄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秆廉,是十分必要的笨建。比如糕迸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烹悄紊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹿,等等委吐县。设立适当的限制条件腿霜靶,符合市场发展规律吝监死,能促进网约车市场安全性恐坦唤、规范性发展蛙相抒。    同时钠,政府应当科学引导网约车发展睛羡,而不是像治理洪水猛兽褥揪,把它一下子关进笼子里痛铜。以构建网约车公平竞争的环境为导向弓孩扒,放宽对司机户籍的限制性规定午焊碱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疯。网约车平台募、司机和车辆的审核程序堵,各类许可证明的核发程序尽量从简巷,以便节约社会管理成本膊龟。    (二)政府协助构建平台审核盾羌雌、加强平台监管    改事前许可蛊,为后期监管怪,采用“政府管平台喂,平台管人和车”的模式糯端。将市场准入许可更多地让权给网约车平台推诲,规范其登记信息拓磁滴、审核资质的义务彩,定期提交所有车辆的情况妨巢陪,这些数据要在监管部门备案贩描劫。并通过补充相关的法律法规臂染,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘶。    对网约车不合理调价进行监管桑。保证人民群众用最合理的价格出行僧堕桶,也避免由于市场垄断形成的价格新高肮杀尽。2017年1月桔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人略频竣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冷摄诉,就此提出整改意见憋褥道,平台负责人也承诺将取消该功能肮。这就是成功的监管案例喉纪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茂扁筷,存在大量不符合新政策标准的现象纹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断性,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减行,社会各方都需要一个适应阶段兼。所以临凯,新政的实施不可硬着陆屁。当前阶段缉,政府应当积极引导各平台规范化审核蓝统箩,加大对群众宣传力度卞,延长从旧规到新政的过渡期烹,循序渐进地促进新政策落地杉。    我国全面深化改革提出了目标纯: 市场在资源配置中起决定性作用写,更好地发挥政府作用父。近年来贿康病,国务院一直倡导转变政府职能玩写,推进简政放权俄。对网约车的审核谰懊,放权是进步浑翱,限制是倒退醋套俯。政府应当创新行业管理递础诲,优化监督模式晃喘嗡,构建平台审核模式贡省疙,推动群众绿色出行唯篓熬、健康出行单戊宛,为“互联网+交通”营造良好发展环境惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭菜夹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痰努畴、品质等方面做了很多的投入让申堪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷雾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛会巴桥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市几眉歇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氨侨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淑醋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纹导塑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承旄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骚、品质等方面做了很多的投入稗线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菇猴禄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凑窗省。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涣绍鞠、时尚及科技感的一款产品算。”韩德鸿说动。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝氦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虾绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靛怖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忙播。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”局。薛海涛坦言晾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辛悼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730按擎划、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%零。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走老扒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系问据、制造能力盎童、经销商体系某会、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掠态祥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏呻短:李芳" "   2月21日介,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囊。本次大会立足技术趋势行萄擂,探索全球技术发展的内在原动力辈史,探讨人工智能渭干层、量子计算修蔼溶、基因疗法等领域的技术和商业趋势寐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娩兴屎,有两项技术与人工智能密切相关狈,包括强化学习和自动驾驶卡车蒲蓬。在关于人工智能的圆桌讨论中笑,多位创业者和专家针对强化学习黎林病、无人驾驶分享了自己的观点誓梳杯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羌晃柿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屯盖许,可能只在北京的五环里面开查,路况很好薪年盛,最高限速就80逼谰司、90公里抬,这种情况下惫登,车就会极大简化布矛,驭势并不想生产一辆概念车受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯南杏椭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性底尺赁。技术投入上藤,目前大家都在往里面投入很多的资源倘卧挫,整个行业在往前发展舍骄,但里面还有很多问题需要解决踢,包括保险娶、政府等撩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撅泻匣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搬蚕菱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好间,把信息融合徽衡、如何决策做好拇。图像识别拓展能力非常强倒挛投,它信息的理解非常细致共怜坡、更加全面会,比如前方有一个易拉罐舵靖,有些传感器会认为它很危险陶缮快,因为它是金属釜汹拈,但图像识别会根据它的大小际措判、形状去判别巾垮沃。目前结合强化学习雇垄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袄鲸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩毋玲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怜鲸亥,说到底这还是一门生意亥驰犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮惦:李芳" "  【导语】这是最好的时代休焊,车市销量连破发展记录逗膜,这也是问题的时代狙桥,多元化隙侵、碎片化湍,对整个行业提出了更高的要求持抄。一切都在变陶谷孝,唯有不停思变方能随机应变戈疮。2月18日婚瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齐琉蒲。行业内百余位思考者和变革引领者无颂材,与120余家媒体相聚一堂泄,在“变与革”的大会主题下哭,共商“品牌与营销之道”苯分,把脉中国汽车2017勉微。广汽乘用车副总经理肖勇麓亨锹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牢昧陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良常偶然、福田汽车集团公关传播总监许翔貌搅记、SWM斯威汽车首席运营官余波壕范谰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搔。以下为发言实录潞夏堪:   互动环节嘉的合影   李苗苗糠:接受张红同学的邀请闯鞍。下午好!大家都是老朋友了书。今天在这里岸,首先我准剂遥贺张红搞这次论坛猩。第二霓隧,其实有这么一个机会让大家聊一聊纤屠蚊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力换,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字局膳缉。对这个数字瞪滴,我想每一个人尽赂,特别是管营销的人诗坟瑞,特别是管品牌营销啦裁侮、品牌推广的人裤栏,我想每一个人都有很深的感慨胆鹤。   首先请问肖总盗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淀爽凤,也对您做过多年的跟踪寺南泌。这次请您上台迫,我很想问一问橡颁柏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌薪偶芍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凸帝?能不能简单地概述一下烙氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芥绒:李苗苗老师第一个点名我港褐,作为广汽传祺来说曙,正如李苗苗老师所说的淑,应该说是比较新的汽车品牌耽抒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栓沽、“两个坚持”藐设钎,坚持正向开发和坚持世界级标准境垫吕。这两个中酥如,一个是对产品开发的定位览冗揩,一个是对品牌的定位汝旅。   从中高端车型的新产品进行切入管籍叛,相对来说这条路走的比较艰难一点到僳笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玖,就是起步会难一点蚕廷攀,后面会越来越开阔层惟、越来越顺仙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隋,内部也有两方面的方向蔼赋圣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讲,并且在市场上面赢得一定的销量武,建立一定的知名度攻。另外一派的意见涪耙叹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势措枯俗,从中高级产品切入蹄闭。但是大家也认识到这个困难匣拳,一个全新的产品和品牌从中高型切入错拘疮,也就是售价在12万元以上筏斥,第一款车型是12万元到18万元茄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搅到,我们意识到这一点了纳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大税侣,其实2011年尺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毯稿癸,应该说是非常艰难骋马叫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚏。但是2011年检、2012年有一个词就是“坚持”珊团茸,做品牌是做两方面的事情虑嗅炽。第一个是做好产品的品质蛙萄吼,第二个是做好对客户的服务碾连佰,以这两个为基础这五六年走下来淀蹋惩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜜轮工。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象型美适,受到各位媒体老师的厚爱滴扁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漏漠遁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劝儒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乡吃礁,我觉得第一个是坚持攀窜。在我们困难的时候不要去放弃卡何,就是把自己的品牌形象码嫂寄、产品的售价回到往下行的趋势丸掏徐。第二为了支持品牌向上么箱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酱忻蜜。   李苗苗棚淮叔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的武埠据,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程较斜缓。比如像现在的奔驰停珊,一百多年抨捌,宝马舞踏硅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌处佳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屯穷殊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涎伎慌,也有现代的销量掸馆朴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韭搁,您能够阐述一下吗尚?北汽在塑造自己的自主品牌方面效,到底在哪些方面下的力量最大户桑咳?   陈思英蹬疏搂:谢谢李苗苗老师荚霞怀,非常感谢红姐给这样的机会佳木,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驰枢。其实不是妄自菲泵锘洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷构戏贝,台上在座的各位都是大幅度增长氯妙,我们同比增长更高一点廷瓤埂,因为我们来得更晚一点潍,同比增长8.7%乃。   但是我个人一直在想这个问题刻颅钉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沧枪疥。像奔驰去年是130周年泵悉,今年是131周年蓝悉,我想这才是品牌哭。现在我们在座的各位给客户提供的浦污梨,我更愿意定义为商品你峦,我觉得是这样哦。   从北汽自主品牌发展之路来看捎矩,各位媒体老师和同行都知道测,2009年我们是收购胃封、消化塘厘、吸收了瑞典的萨博技术虱暴猩,当时萨博的93卢税舜、95的平台和1.8T开坡、2.3T涡轮增压发动机的技术脸矛,我们是基于萨博的平台上祈汐危,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展授说。2013年的5月份就,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱似吞,大家对这个印象应该很深瓢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拿,当时也试图通过萨博平台的背书惩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孟,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔼每蔡,当时的愿望非车舶迹好背。但是事实上发展到今天惯撂互,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯。   但是没有关系思现,2013月5月12日投放的绅宝D70卤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音使苦。这么多年的坚持是在消化拔巾轨、吸收萨博的基础上进行的浮菏佬,源于萨博拉传寿、高于萨博楷,我们有奔驰柯苔、现代合资的反哺剐,我们在人力罗、财力让、资源捐、技术末膛、研发剁、生产翰、制造方面楼,都有很多反哺给我们柿躬浮,北汽近几年高速发展恃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灯茸,这一百万辆含金量是很高的狗星,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寐吠懦,但是我们用五年时间实现了一百万辆薯狄。这里面还有几个第一和差异化产品睬宝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹲瓷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氯呛。   基于萨博仆嗜护、源于萨博和高于萨博的消化爆胆尸、吸收和引进糖,同时基于奔驰和现代的合资反哺虹卢商,我们坚持为消费者提供好的产品静小全、好的服务雌、好的品质胶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镀剔秒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质守痪施,比如中国新车品质(IQS)IQS拨厦乃、强制性产品认证(3C1000)璃,3C1000即三个月的购车用户中蝗,一千个用户的抱怨度是多少倘篙,我们的水平无限接近了合资品牌裸敖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秒畔胶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心礁崩,希望有一个很好的中国背书讣捍,给大家提供一个很好的产品体验惊林、品牌体验和文化体验蘑。   李苗苗效称:听到陈总的发言我一直在想捕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旱瓮欢,现在经郴游福看到“北京”的LOGO弟驴。   前不久铣悍,不去杭州是到处都有吉利车蟹烁昏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗡掀殿,推出一款车就红一款车矩。请问杨学良新椒,学良也是吉利的老人了恫速,一直在负责品牌形象的塑造慰胆环、公关割、市场酶喊。原来我们也沟通过这个问题北,对于吉利来讲收购了沃尔沃丰剔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶,这是蛮难的事抱。刚刚陈思英总还在说萨博苦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酪,感觉蛮纠结的辖氦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虏坎?   杨学良饰磁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棺,第一是对标旁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悸韩措。我们是坚定不移地在执行册氰,而且到后来做博越镭超排、博瑞之后有越级对标诉村母。比如我说开发一个自己的A级车浑碎,可能要跟合资的B级车对标厕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悍,包括研发此莫、制造宦普胚、采购湾搂拎、营销肯搐,我觉得成果是非常明显的淮茄。   第二是坚持走精品车的战略挞豪。所谓的精品车钢沉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚊喉恕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廉甜痛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淑,比如车的造型设计上面莲,自从我们在全球建立了四个造型中心略相死,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戎恃。既有符合国际的审美潮流醛燎锚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面部。比如说在车的智能互联领域悍腾敌,在博越车上面车机人机互动的功能上呈挤卞,已经超越了一些合资品牌凌,这一点使我们感到非常骄傲巢萌。   包括在工厂的制造工艺上牵佬檀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垦舜捂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哗扇类,因为我们现在建得比较新额沥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雌。大家可以看智能化程度最高的工厂冠,现在实际上是在自主品牌的工厂中祭。   第三是一直在坚持口碑配宋拉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛙抬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糙墟眠。这样就可以真正喜欢这个品牌凛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用识。   刚才提到了浙江伟戎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盼顽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诽,大概接近了7万辆称。这在以前是没有的惠,而且这些用户里面很多都是曙阀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂券填,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篙。目前因为我们的品牌在提升澈逗,我们的品质在提升力屯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拐。这从我们同行烷,包括从传祺苗、北汽的产品销售上也能看得出来涡卑。可能大数据调研熬,像一点资讯的副总可以讲讲敞管,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品激。   当然您刚才提到了在集团层面懈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咖,同时又实现互补舜?这里面还是有很多原则佰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的珐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欺朽颈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争红矮甫。沃尔沃是高端豪华品牌兔酒侩,是跟豪华品牌去进行竞争的承跑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歧篇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槐、流程堪就、标准阶谩观,包括人才的培养和交流毕。最新我们做的一件事绩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氖变逻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俯罢,可以说没有沃尔沃这么个老师蔬复蒜,没有沃尔沃这么多年积累斑开,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢芒摩。我们相信因为这个架构非常新拱欧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轮娥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煽唯,以及质量再上一个新的台阶静林,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肉。   李苗苗汇亮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聚勾碉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尺拍掏,最重要的是坚持了哪些伞?   许翔绒:谢谢李老师摧禾,同时感谢红姐给我这样一个机会盟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车看膳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焚羔寂。   福田汽车是商用车企业郸垫,和乘用车企业还是有一些区别勾菲。我们主要的目标客户群是to B的邦扫靠,正如您所说昆摆,我们是1996年成立的率雾惟,到去年是成立了20周年届,通过20周年的发展蚂佬,在过程当中包括您和各位老师的支持邢小甘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓬捎垦。在中国轻卡市场上集,已经是连续十几年的第一了拷狮剁。1996年在山东成立唇伸禾,1998年上市彭粱,2000年进行区位调整就来到了北京采。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饭窟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视的帘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岸珊。我们可能把这个品牌是这么理解的票岗赣,现在业界对品牌有很多理解的方式母,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坞墓,所以我们从整个的业务流程上来看桂贿,这个品牌业务就是在其中的蝗。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲍兔,品牌也是在不断涌现帝,大概有几个阶段熊。   1996年是以轻卡为主导市拟铜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜倜排取,用着正好”舷凳心。在当年的时代抓住了市场机会壬课狡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一处肌。   在2000年之后晒衫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位头迷订,进行了商用车全系列的暖撩识,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棵抖,这是一系列发展的战略膳吴。同时把品牌又进行了再升级秆劝伴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系槽甸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懂透。   在这个过程当中从荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业乘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枷彭酗?一个是福田汽车在商用车范围里面休氓,就是在整合资源方面觉得还是不错的狗纤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早降遣骂,花了八年的时间跟他们谈合作放澎仓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒插墨凑,生产的产品也是福田自主产品欧曼隧茅,同时和福田康明斯成立了50戮碍:50的合资公司抬舰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糖俱疥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翱涧、先进理念之外丢,科技创新也是核心的一个点祥既。福田汽车虽然作为一个商用车企业儡令煌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妊羌奶,但是也是做了很多的工作颂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视岛。我们统计了一下供譬,和乘用车企业也是差不多的埔你标。   而且我们在研发方面冠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娠唯背,这在商用车企业里面比较少见雇俺冷。不管是先行的技术伪撤崇,还是技术传承方面都做了很多的研究毁,包括去年也推出了超级卡车硅丢睦,也是整合全球资源打造超级卡车撂鼎鬼。全面从安全奇辅、环保方面进行新一轮车辆的升级反墩沸。   我觉得总体来说吧慷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓷,是一个有着锐意进取届浑、远大目标巫持,是一个愿意为客户认返、为所有的股东奉行、合作伙伴归显危、利益相关者带来更多的价值董,也愿意为更多的卡车司机拔叉需、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皋。谢谢!   李苗苗完:2016年一年有很多新品牌出现厘卵腐,也有很多刚诞生的品牌在努力境,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牵、宝马颁。我就参加过场在北京的怀柔抖迁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粕救。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢美佩叉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的限毫外?对于刚诞生的品牌晦筷癸,品牌之路有没有塑造的路径咕烈?你能不能简单地概述一下署色汀?   余波隶:感谢红点汽车和李老师逞腺箍,各位媒体朋友和各位同行犬水,作为SWM斯威汽车酷,可能很多人觉得很陌生拨课翔,可能没有听说过搂疾,我简单来介绍一下盛挠经。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤精姬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碧槽,7月份品牌上市令狭,8月份第一款车SWM斯威X7上市盒。   今天让我来参加这个论坛梁井,我们的心情很忐忑独慕募,我们是一个汽车行业的新兵汇谋,我们是抱着学习的态度来的伴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辟睫顶,希望多给我们一些指教骋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疤父?我们认为这个品牌给用户的是两部分颅驳,一个部分是产品的硬件筏回,也就是物质的东西楞。另外一个部分是精神层面的谭替。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粳畴,第二是付诸了一些智能化签凸间、空间和外观扔,外观也就是在意大利建有一个设计中心拿,在外观上有意式的风范砍硼。   从软性来说茸,我们要付诸一些内涵芯封,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抛墓,通过植入意式生活的方式埃逛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受聚。同时我们也在倡导一些生活方式尾袭孺,通过软性的文化来塑造楷,解决通过硬件和软件酱对侈,以及从物质和精神层面塑造品牌目团焚。   至于未来怎么走到峡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖。用户实际的需求和市场的需求廓规,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臼,未来我们还是要跟着市场走歼备系。   李苗苗程:我旁边坐的也算是媒体人扛檬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了籍徊腾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尺芯仙?因为主持人给我了一些问题普窍可,我个人认为不想问一些特大的问题凭,就想问问这个问题尸。   付继仁广奸:谢谢李老师堪册兔,这个问题还是挺好的滩斯。刚才您在问的时候腑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萌履片。   一点资讯是比较新型的资讯平台霞弄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点查哭,我们是做平台床,不仅自己生产内容沽填,同时全网抓取内容誓躺镀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浓邵,再把有价值的内容分发给需要的用户犯扮,完全是自动化履、机器化的催。我们怎么去帮助车企呢割炼?我分享一个数字狠蓬头。   在过去一年纽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丁改谦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业频,第二是移动互联网的平台镀侧蒂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渺。很多的车企其实在做品牌的时候簧,都会要求最终的效果阿钢。坦率讲谁奇牟,以我个人来讲这其实是两个事僚,因为品牌本身是非常感性的赌鸿,效果是完全用数据有结论的显梦,就跟一个人去吃一样开,吃了四个馒头饱了辽,不能说只吃最后一个就饱了醋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量团膜,现在我们有几个大的方向坞么,第一是更技术化的跟车企进行合作团羡量。比如说从去年开始木剁,我们跟上汽通用进行PMP的合作敬鞍。客户自己建了一个数据库箱即,就是把用户进行了一个分类坦竭。然后我们每一个用户来到我们平台上碘煞,他知道哪个用户对应了什么车型碑硷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞪,也就是把他们的流量经营得更加科学霞些。   这个给到我们之后多身弊,又发展成了一个新的技术驱动揣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肝变泻,还是看汽车外观的细分多溯。这不仅可以推荐具体的车型昂缅,也可以把具体的创意自动化铰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秆,这完全是技术化的匹配七骨驮。   第二点颁,我们是一个内容平台法梦窜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刊段翰,能帮助到车企做非掣偾倚停好的传播柿心,有的时候这些内容并不能够被发现静。现在我们把广告当成一个引子枫嫉权,不是一个执行的结果络。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羡,进而把下一步的行为做好喷煎拨。比如有一个产品是一触即发寐赦拇,用户点过客户的广告之后斜,我会直接给他推送相关品牌的内容氯确。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丝,再去看有没有点这些内容盎,有没有评论架仇缉、转发吧税哩、收藏递奶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为郸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粟,把广告和内容进行打通辜袒。   第三点郎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霖。这个场景是有时间刚斜晃、地理位置和非常多大量的内容和数据双,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的随词龄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钉虐平,或者是去日本还是去韩国旅行袍。这些并不关系到最终的销量提升多少稀股,但是可以了解消费者在关注什么仙瓜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俺嘛熟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲釜完艇,一方面要通过你的技术芦、数据实现更高效的转化糙岭淮,实现现在解决广告主的一些痛点岔。同时要帮助广告主把服务做好蠕盾拜,说句实在的都是服务用户了墒暮,我们产品的用户也是车企的消费者傅瀑酥,怎么能够把这些用户服务好确,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗡柏。   李苗苗谈讹烁:付总说得很好炕叼,借此我也想说几句琅。我看了一下榷猫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惯墩,也有一些厂家的朋友吕啃窃,我们每个人都是汽车人理冻。   我在想五港潞,得益于这个好的时代型伎冀,既然是说品牌汉坤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闷达,无论你这个媒体叫什么名字拱就,找没找到自己的定位铆。无论你这个汽车是什么品牌胸泥,你的用户在哪里谎驾。过去几次会议主持上都说四个W囊,也就是我是谁烯宛、我的用户在哪里收、我为用户在做什么编、我还能为用户做什么犀。包括媒体也是一样腿叮临,我是谁(什么媒体)酞匡摄,我的读者在哪里防,我为读者写了什么样的东西瘁,读者看不看头统,这是不是你的读者群要看的膝沏,最后是我还能够研究我的读者币、研究我的客户嫉踞、研究我的用户蓝桅撬,我还可以做什么乒官炒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亢颁,一人问一个问题就结束阔。   请问杨总女,刚刚说了这么多疟说,就一句话品,什么是品牌入?我们说了半天品牌捻。   杨学良屡:我觉得品牌就是价值咆缴,消费者买你这个东西值不值充赂怒,如果他觉得值了拈,就认可了你的品牌任。   许翔塑膜:我就按定位的理论矛开,品牌实际上是一种品类的代表怕似省,消费者是用品类来思考壤何犀,用品牌来表达习狮。   肖勇深奖:因为我是做销售的撅交排,我可能最直观的印象狄努,我觉得品牌首先是一种价格僧、价值体系墩浦搓,同样的产品能够比别人卖得更贵渤,别人还愿意买我的喜。同样价格的时候杯聚迫,别人的产品卖不出去人砰迪,我的产品能卖出去挖镭豌,我觉得这就是品牌侩巨。   第二炕袒,我觉得品牌是一种文化恢椽霉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买全入聊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势级汝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贺巢,但是我的文化能够吸引他等茫骄,我觉得这也是品牌的一种表现狗耙。   陈思英储:品牌首先是无形资产淖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陇淖。第二也应该是产品轿揉揉,可能是一个标记炬楔、标识彭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搅将管,在人脑海中所有的记忆豹醛。   其实品牌的英文是来源于MARK订秋诵,就是在没有货币的时代物物交换的时候卧,在畜生身上有一个MARK奋查何,Market就是营销脱孔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懦轮侮。有一个比喻毙防厢,品牌就好比像银行储蓄魂富,储得越多品牌价值就越高未粉汾。   余波技竿啡:我觉得品牌在直观来看就是商标啦哇隆,另外是产品耸橙。真正给用户留下综合印象的是产品级窟、服务和文化的结合拦模泡,以及对用户的印象及感受就是品牌茨。   付继仁窜剂:我觉得品牌到现在这个阶段沁,也是一种共鸣垛,像营销1.0是以产品为中心次,营销2.0是以消费者为中心抽设,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顽,这三点都离不开品牌坝骨,但是代表了品牌不断的升华谰惜。同时品牌到今天来讲尉莆晒,不简简单单是一个口号配、标签绩、LOGO己报乱,还是一个行为准则懊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弯氓,还是每一家企业稳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务题乏彩,并且怎么样高效地执行和检测肋。   从这些来讲韦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的齿钎,如果想清楚品牌一定能做好朝瓮沉,至少能够对我们服务的那些人做好靡谋,那也就足够了褪吕到。   李苗苗嘘庆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苛。关于品牌几天几夜也说不完伙桑下,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幂胳始,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铃。   谢谢大家在座的聆听奠卧翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌少快:李芳 版权作品尺刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻鲁葛,严禁转载体,违者将被追究法律责任秤钱褪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拦坚被,车市销量连破发展记录绥畴,这也是问题的时代楼磋,多元化韦、碎片化胜慑饰,对整个行业提出了更高的要求换。一切都在变换,唯有不停思变方能随机应变临景。2月18日怖舞墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舜缉。行业内百余位思考者和变革引领者倦,与120余家媒体相聚一堂朔佩,在“变与革”的大会主题下爸奢偷,共商“品牌与营销之道”豢,把脉中国汽车2017巍胃抗。   东风标致总经理李海港京叮性、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憨购、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胆破羡、奇瑞汽车销售公司副总理范星篇眉提、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动程。以下为发言实录患皑顿:   互动环节嘉宾合影   主持人划虾邵:2016年是一个销量大年宛,更是一个营销大年琉愧。从二维码营销到VR营销衬妙掸,从下沉式营销到自主营销挥文唾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球截,广而告之悄悄地变成了城会玩嚼蒲钠,车依然还是那个车陇霖价,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诬隧缓? 第二场论坛的话题为片兢:中国车市新战国架,车企将如何做营销炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流都头蓄,现在重担在我身上蛔师,由我来主持第二场论坛膊,和各位老总探讨如何做营销汉。   因为第一场是说的品牌良杉,品牌建设也是非常重要的一环四膜,我们现在就把品牌这一页翻过去签娩,就说一点营销其他方面呜,比如说跟市场垃匪驰、营销相关的一些事情橇雾恕。我们今天的这些营销人庇溶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涉眉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掂寞爬,因为他是面对着全世界最大的销售市场爬蹄。面对的是最高增速的市撤搿,现在技术和产品快速迭代其炉里,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性托辛怀,所以他们是非常幸运的猾市眠,十八般武艺怎么耍都行晒洽侩。   同时很多营销人也在自嘲瘁鸽,其实汽车营销是最苦逼的一群人抗缮凯,因为我们面对的是世界上最全的品牌钨,我们面对的是最多企业的竞争撤,我们还面对的是最难以琢磨的戏、难以把握的政策环境和最善变的消费者娜成。   当然了我们这还不算最苦猫径,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肃,所以这样的一群人的所思所想惺抢乱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧里。   第一轮问题就是跟行业共性相关的簇店,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裴陷馆。   汽车品牌最新的一个品牌定位墩,在座的应该就是汉腾了考怕。请问汉腾汽车的副总抽蜜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题素诧,您给我们简单总结一下团,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拨翱?   于晓东导排:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吩罗,让大家来了解汉腾汽车戌孝烩。汉腾汽车目前是全新的品牌唯盟,2013年11月份成立憋桥想,5月9号品牌发布漏角掏,9月6号新车上市瓢掇次,第一款SUV产品汉腾X7很慕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膝躲,本着向同行和成功的标杆企业去学习梅簧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腊汐。   2016年对于汉腾汽车总结来说旱坡,第一点是品牌发布伯沪,这是做市场的开端恳娠。   第二点是渠道蝗坊,对于新品牌是重中之重的工作茬,渠道顺利打开的局面共,签约181家父,正常运营150家绞椭瘦,渠道作为做销售最根本的工作物,没有渠道惯埠青、没有服务棋,消费者也无法触及和体验缆,对于一个新品牌这是一个开门红显工,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态我虎。   第三点是在市场上迹,市场层面上重点资源向一线倾斜拉碗伯,资源都花在提振经销商信心獭怒、帮助经销商达成销量上熊侧珐,因为作为一个民营企业完弯,作为刚起步的企业烹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥,支持了经销商的销量幻。在品牌和市场的方面松欣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琴颊量,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敖棵。   刘小勇盎磐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玛扯墩,汉腾除了自己营销的亮点之外镁送,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的爽,或者对您的触动是比较大的叙?   于晓东峨:做销售在产品力表达上邢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式参澳,在2016年都说是视频和直播的元年伙瓦郴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渤烽。包括产品试驾挑战的活动哩噬报,也是和斗鱼做了直播的活动砰。在我看来在消费者了解产品上式导囤,可以随时随地蔬才偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品堤褪协。这对于做营销来说滦表,既是机会庐午隶,也是挑战材僻迸。   刘小勇萝妒:请问李海港先生棘俊露,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拼,尤其是传播的环境冲幻喷、传播的手段苇、传播的模式发生了翻天覆地的变化晤乐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暇痰?   李海港戊规鲜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法必,在新技术嗡、新人群和新的竞争环境的驱动下哭,媒体处于变革的时代憾阮,原来的架构碎片化了唇娠,新的架构正在建立肖,当下处于这样的时代扦。很多事情是这样的趋势甫敌炬,原有框架维持很多年篇科,突然间环境变化之后碎掉了惺劲柔,再重新建立新的架构甩涛,万事都是这样的道理顾。现在媒体环境是什么样呢答溅挪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)董。这样可以导致媒体的平台化弛臀,另外是媒体人的职业化或个体化淑。   简单来讲继,我们以前是自己做东西卸部隧,自己在自己的商铺里去卖僧崔阿。现在不是了牡,现在可以自己做东西顾稍竣,自己去租商铺曝,有的人专门提供商铺顺寸,有的人专门做东西徽。这样可以做专业化的组合帮,效率会更高隆档。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蠢,红姐以前是媒体人盗斤,现在有自己的传播平台粒唉晴,也借用了社会化的平台外,把最好的内容输出霓备,她做最专业的内容伶里钠。我想平台也会用她的内容俩暖,未来的板结新的架构就是这样的团。   在这个架构下作为厂家要适应贩,东风标致已经做了这种尝试坦晒风,去年把我们的公关公司能力削弱灰,因为他们的稿子太硬了搁浪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人了帕,从专业或从第三方的角度看待东风标致孰,我想他们的稿子会写得非忱盟瓮椋好负。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唐,这是未来的趋势戌。   刘小勇勺芬窖:我听到有一种观点梯娩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幕霓,我就抓住了更多的消费者败录,更精准醋判,我的销量就会增加裙金薄。但是有一种观点认为狗场,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了零堂?如果总消费需求没有增加牌唐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枷哇,是不是大家又打平了起。就像一个剧场理论独,原来都坐着看戏即,后来都站着看戏了铣,其实看的戏是一样的拱。请问奇瑞的范总泰,您怎么看这些新的手段立锹立、模式对销售营销的作用杠?   范星揪:首先感谢红点汽车苗梢、感谢红姐痛箍,也感谢刘主编范删。实际上前面两位老总谈得也挺好咐躬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解府酸酬。   说起营销粱陀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溶仿。但是从营销的最根本牵,还是回到对客户的理解潜夯。我们最近几年对于整个汽车市撤浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整举套蒋,最核心的是我们看到了两点变化浅惠,一个是围绕客户端的消费升级烧秒,第二个是客户年轻化的变化棉灭。这两个核心特征的变化需猾,带来了所有客户需求的变化拉虽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展分猎共。   应对市场的发展沁腊蛊,我们称之为整个自主品牌的发展迫惠,包括奇瑞自身的睹环己,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚缧浚快藕恒,年均增长在40%左右的增速队,所以说基本上属于原始增长的阶段壤痹甫。奇瑞从2012年吞宫坞、2013年开始进行战略转型度佳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俺,我们做的核心是提高整个产品的品质瘁酷,是我们整个战略转型的核心擦宫呸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栏琴投,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燎氯统、好的服务然。2016年我们已经进入到2.0阶段辞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品色鲤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可女虫蠕,整个2016年集团销量也突破了70万辆酱,增速达到28%挪固,国内市场超过了36万辆涤,也是过去五年来最高的一年弄认去。国际市场中夹布,我们2016年实现了出口8.8万辆韭北戌,也占到整个中国乘用车出口的1/3慌错,也是连续14年中国出口第一的车企桐图斡。   我觉得取得这些成绩毯椭,销量数字是一个方面亲板,更重要莱委、更为看重的是结构的变化敌,第一是企业盈利水平的变化结诉,为支撑企业未来的良性发展填套嫁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务供标涎。第二是体现我们战略转型的成果起晨扯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侯穿轰。第三是客户结构的变化蚊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%通瓦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涣纳,实际上我们更关注的是除了规模的变化触射溜,当然营销数字很重要萍。数字背后更关心的是这些结构的变化绒,怎么产生这些结构的变化陌耙躲?从我们自身对新一代消费者的理解受谜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尚。   客户体验的三个方面我们一直在做跺宦莲,第一是产品体验廉腑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琶,行业平均大概在35%佃舶类,奇瑞可以做到25%兼苹律,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台担架倍,今年还会陆续推出更多的平台仇伍憾。当然平台不简简单单是全新车型的概念悼。   第二是品牌体验裁婚巫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵小胯边,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锤趁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钩卤鹤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了司,现在很多企业在做营销过程中视频蛇拦伸、直播方式应用是越来越多了豌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膊户。今天消费者接触信息的方式发生了变化东。   第三是整个销售服务过程体验的升级累乓,在2016年网络规男剑和第三代形象店的升级唬刷,为了保证客户体验的一致性矾匆纫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装立丢岸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淳、优质的秸截腾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滤泼殿,这是我们正在做的暗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解噬,谢谢!   刘小勇逢坎:谢谢范总穷,现在的汽车营销无论是从手段拔寿,还是从模式勒嫩,包括内涵都已经发生了非常大的变化菜伞汐。我顺着这个话题再往下问一下芜鞘尘,请问刘晓科总捌斡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劫、营销套路很脾,您觉得现在还适用吗邦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姆童薪?   刘晓科鬼剩盒:刚才范总侥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雹桅,因为这里面在我们整体来看础潘,其实我是一个新的营销人界甩,刚刚在这里两个星期旁。我以前更多的经验还是做用户痴,去看用户的发展慕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虽唾、网红宽貉、娱乐化潘凤腊,甚至还有用户的碎片时间擂。但实际上反应了两个变化疆,第一是用户浏览的轨迹改变了烩梦将,以前在PC时代蚀蘑,大家基于浏览器阅读寞磋砷。所谓浏览器的阅读冀,对于从一个网站跳到另外一个网站汗,这个成本几乎为零头勒栖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谦己财,只要在浏览器就好函锭喉。PC时代删惋赣,网址迫、网站浪突力、浏览器是值钱的细崩。   对于移动互联网识,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下容泊,对于微信小程序也有很大的期待菇静眯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观突捅息。最终来看凉兔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毙壁。在这个主流的前提下吉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读室燎。在这里出现了两个问题惭琴,也就是时间的问题济豆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烯林烂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羚杜。如果是比较泛一些的资讯或APP鞭疆险,如果中国互联网网民用MAU看票甩啃,月度覆盖量几乎全部覆盖伞掀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盒挥袱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犀藩。但是什么会不一样骄划?就是时间末息丁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寥陶,我也高度认同一个观点捞赐酗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要促郸。在这一点来说架赐庇,我们的营销不是去抓住用户茂胎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户林芹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起割脓。   基于这些理念的变化恃吠踏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狠痴,而现在发现专业内容看得比较少一点凰獭裤。专业内容对于用户的阅读烫舌极,可能是女性就不太爱看傻潍盛,覆盖用户的时长就变短查潍。什么东西会长呢深崩?从2016年寇、2015年的情况来看密,我们发现基于娱乐营销的网综时间苔瀑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大备及,因为可以更好地去占据用户的时间堵涩。比如说我们投的一个网综节目匈婆,可以有2个小时以上的品牌露出时间窟。   对于用户来说眉氮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摹际,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掂。无论是线上的卜既刹,还是线下的卤。   另外一点瑞搅,我们做了一个用户报告娶绍,会发现用户现在在看车的过程中迁趁,比如专业的导购伺,发现用户的时间鸡改、决策变得越来越短阂譬,对于专业媒体用户来讲康奈,用户平均决策时间是108天露嗜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天春,这52天对于内容的需求是很轻的奢乡,包括频次是很轻的祷。从52天开始一直到97天伞,基本上是从几款车的比对到交付定金长逆括,因为提车还需要一些时间汐沁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尺砍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皆催槐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接队胺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偿。也导致现在的自媒体更火躺秃,因为大家更相信人染梗,也就是网红的力量会逐渐发挥附盗攫,包括IP的力量桑。   营销的变化是跟着人走的毖沸,用户的体验芍、用户的行为发生了变化浦,我们的营销一定要适应用户的改变钨。   刘小勇错金弊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赋朽律,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表品堕葡。想问一个跟豪华车相关的问题得互,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的使,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狼,从超过10万辆到两三万辆的都有蹦董色,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贪暑深。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗派?或者会发生变化吗韧浩?会发生变化的话怪偿芳,是什么样的主推力量来促使发生变化赫?   王顺胜险:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缔,作为广汽讴歌这个豪华品牌啪瘁,去年4月份才成立了新的事业体制禾亨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市架,10月22号四驱上市础轨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布完嫉。   从去年一系列的举措泵罚腾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迫骋。像主持人刚才提到了福似,怎么样去改变格局米?作为豪华品牌在中国巷,像ABB进入中国市场比较早录狄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镜,其实我们也做了很多思考剐看钝,想跟大家分享一下顿概蚕。   第一令,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跋脐,也是十年左右的时间酿,也不短诧浓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厂。作为这样一个品牌要找好自己的定位敦,我觉得是特别重要的沸额。我们不是说跟谁去竞争阿,而是在豪华市场找到适合自己的位置惭灭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措型,包括在上海搞了大型的上市发布会嘎首端,在上海中心进行首秀删氓秽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凳线鹤,这也是用来提升品牌的败士七。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撤砰握。这一系列都是来提升讴歌品牌的炕毒杰。   在后面的发展上缉,包括在2017年也做了很多的思考拓,就是如何在营销创新上做一些突破哇肠舌。比如说植入了体验式营销菊,包括即将上线的体验店掣,可以跟移动互联和终端鲜丧,包括一些PC端进行一些互动辉通。包括很快会引入管家式服务涡宋,让用户真正能够感受到服务和体验草。管家式服务是一对一的饯堵,能够让你感受到有针对性卉魂,并且有温度地触摸到服务的形式舜坏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犊抄,我们在形式上也进行了一些创新驾。   尤其在内容上面边抚橙,我们以内容作为引擎深疽,创新作为驱动叙搬,作为后来者品牌哄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仍。至于格局会不会变化翔欣帛,其实每天都在变化喘穗衅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虹勾斥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茫帘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹄磕杜,我相信之后会在变化当中不断求变斑疤。营销释、创新不但要传承好的东西律,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念檄嫌汞,跟大家一起共享一下熬。   讴歌作为新的豪华品牌保,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌输,希望在座的媒体以后多多关心须、多多支持闭挝,一定要让它取得成功单,谢谢大家!   刘小勇散仕肯:接下来有请江淮汽车李总孪,咱们聊一个关于2017年的话题藕腿,现在年底就失、年初做营销的也是做足了功课涂律,关于2017年市场的预判奥。能不能把您做的功课分享一下艰汀乔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畔鹤伴?   李建华桓:小勇这个题目“袭击”挺厉害笺比耸,营销这个事在台上讲椭锈枷,对于2017年的营销还真没有想得特别细舍校掣。对于营销伙,以前讲欲文明其精神令,先自野蛮其体魄饺溶,营销在中国还是跟认知相关红疗,属于文明其精神发展之内的肺骸肋。营销在2017年来讲收,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坏,全球规模最大策瞧,还是保持增长咎豪,需求会很旺盛呸,同时也面对着一群非常不确定的消费者枚磕,这些都是一些确定的因素诉绦敢。关于不确定的茬晌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桐,这使很多事情产生了不确定性普芒,也使推广方式产生了变化哆垛。在一个变动的世界里要想做好功课谜,关键是有定力把握好不会变的东西瞬。   就江淮来讲鹿篓,2017年一方面会更加关注用户的需求吓。因为从做营销来讲龟房亢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上热割堵。一是用户看到产品断,如果产品很美好险安,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猾砂假,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缮噶。第二是当产品出来之后了锋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灸烯芭,如何让消费者跟它产生很好的接触颊氦牟、接受它肠,让你的营销做到有广度颇抱、深度和温度寿冕,这是营销人需要花功夫的地方箔伞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贾篱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬匪Τ铮好的保留和记录下来瘫,强化终端的执行力瀑癌。这是非常重要的酒薯逆,当消费者看到的车是处于被管理的状态藉嫉,他就会有好的印象拌颗。如果是管理失控的情况肥人,就会认为这不是好的产品搐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品当崎米,这个产品是不是他所需要的啦庞,能不能让他在过程中感受到认知和认同溺皮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勺肯寝,现在已经不太需要你告诉我什么了蕊螺梁,往往会更注重你提供给我的事茄促品,是不是我真正参与过的躺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV城桅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汾册拍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僚?可能现在需要一辆高颜值山沥、大空间摄镶、强动力哗贸、低能耗厂膜匠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涡,所以2017年上半年会投放一款S7蛊。前面的消费者参与了意见霉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件具,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玛腿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褪,形成了共同创造的氛围侈饶。往往共同创造的东西泛硷加,我觉得是消费者乐于接受的东西娇哦。未来共同创造池片腔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灯。   刘小勇山岁:非常感谢李总叫。我觉得现在开论坛箱围,最难的是请嘉宾羌腊涪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾许眯冠,是嘉宾请来了之后不给时间说贾匿馅。今天这个恶人就让我来做了惮,咱们就不说了狸促扒。   最后请每个人回答一个具体问题瓤叹南,刚才进门的时候有一个调查朗捆福,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岭散?我们从于总开始奉冠衅。   于晓东轮畅静:我觉得2017年应该说挑战大戳狙,期望更大拧辰,我更看好细分市承取,因为我们也是做SUV的嘛抚郊,我们更看好SUV市场的持续增长话洼丧。   刘小勇景:全行业增速去年是13.6%瘫、13.7%灰。   于晓东新:我预测2017年是10%肆脚令。   李海港厩:8%靛厘。   范星蜜:我就说一个数厘浇,虽然说一二月份看到环比有所下滑封块笔,但是看这个数实际上同比还是增长的搂涧降。本质上今年不用担心盎犁,我觉得还是在8%到10%之间聪碎陀。另外最近看到1月份的数据出来了钵坑怕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额限,这实际上是一个分水岭管雌,一个很大的变化匹。   李建华薯:我觉得应该在5%到8%驼侯愧,可能会接近GDP的增速旱。   王顺胜媚怪灿:我觉得整体会在8%到10%以上焚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厩。   刘晓科恐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点港,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%科糜描,我觉得再加两个点是8.5%努心。   刘小勇纶:你更准确了溯,到了小数点后了劲。非常感谢各位老总的精彩分享赁托窖。就像李建华李总说的硼澳食,咱们说到汽车营销人戌,媒体界有很多新词来形容发文黑,像野蛮执行力或变态战斗力奋、狼性文化等等酞李堆。其实他们是一群非常善于思考的群体头洼,他们的思想的深度决定了在行动的效果禽蹋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在论,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渡购。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺灵:李芳 版权作品佳椽间,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载密娥,违者将被追究法律责任嚷衰疆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捎掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行建死。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冗淌石,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皆。以下是北汽集团党委书记帽、董事长徐和谊的主旨发言乾。   徐和谊闺田局:尊敬的何部长苛,尊敬的各位领导担疚蓉,汽车界的各位同仁伞担,还有我们媒体界的朋友们藕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痪,探讨汽车行业的发展话题纳签。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狸,这一年间我们先抑后扬滦剃锯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怀波,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进容略,最终以产销2800万辆翔,同比增长13.65%的优异成绩菱陆,完成了一年的一个胜利的答卷激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炽罕,为不断探底寻求新方向的中国经济悄,可以说去年我们再添新亮点尝斑。成绩固然令人欣慰谜校困,然而先贤有言坏,一切过往皆为序章步。今天站在新年的起点上回望从前惕效,我们发现深沉变革的暗流涌动砰,启迪未来的创新发展劫裂虑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埃磺。   亚马逊无人超市惊艳登晨礁帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痰,提振实体经济箭在弦上翘唐,消费升级引领我们全新的商业文化时代曝,技术柔、商业模式册蔚惦、国家战略苇歌、市场结构结合在一起护,这种更替的演进吴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壁李,正释放出巨大的改革能量梗,正引领我们整个行业迈进全新的时代持踩。   一是技术模式在不断地创新莆,汽车行业转型正在进入落地期抨顶泄。最近几年在互联网沃、智能化锻婆、共享经济等多方的洗礼之下棘瓷查,汽车行业正在同创新中被颠覆者详疲皑,迅速地转变为创新转型的主动执行者摩千。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟定,日系车企抱团开发人工智能技术滴购夹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域率琶伍,可以说剑指出行解决方案胚坷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痢峭谰,在新技术奢、新模式领域不断落子弊罗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期形。   二是消费升级灰溪,品牌之战成为未来的新机遇晚。随着互联网思维的逐渐渗透苇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饰毖爸。情感价值拈、消费文化帘帅刹、消费者价值观越来越得到重视慑,网红营销憋仙防、二次元营销玫剐梨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剂椒,实现产品表达与消费者价值的同频共振便食。   另一方面首删,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捣,为自己的人生价值代言潘褪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洽猜嗜。   三是提振实体经济咕儒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫季村。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狠,就是提振实体经济耙浅。其关键在于制造业转型卿,转型经济学的研究表明吝,制造业转型中产品技术固然重要控圣呐,但管理体系更加重要悲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丝放壤、网联化建设访,就越能发现在信息化建设这种大背景下炊夯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萎瞪。前几天我看到有文章提到妓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隙场。这样的提法虽然夸张瘸潘寇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒抖,我想却是切中要害的榔迁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茫狄,随着提振实体经济逐步落实阂惰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蟹挖。   四是政策变动券楼甲,新能源规模化浆卿、市场化成为未来的大方向衅健哎。2017年新的政策正在逐步地落地蹬纪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹,行业准入规则地、动力电池规范条件等政策的制定颗,从各个角度划定了新能源的市场边界绕。   另一方面蓖莽狼,碳配额瓜、双积分季、新能源补贴退坡部患,无不要求新能源发展要还原市场化手段凰,聚焦核心竞争力泡挞姆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沤窍护,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搂。   纵观整体形式的发展琅凰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烹八衰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忱际。数年之前氖仕渴,面对互联网行业的冲击厘,我们以为我们只是需要一个互联网+环拒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狼,还承担着国家经济转型的重任克酚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叭零,还背负着整个社会环境与生态保护的职责范。这样的多重任务涝翠,给了我们新的挑战蹲钡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隆雾。   面对全新的形势虎,面对前所未有的机遇与挑战垢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向问。我们将锐意进瘸拔病,大力地发展创新精神沛诲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簧期,在电动化咎、智能网联化粹戒、服务化赦盗双、国际化等方面加快发展步伐画季,不断推动新技术叹粗、新模式的落地生根攀,不断地发展新能源汽车旗,还原城市绿色健康生活尽。不断承担经济转型任务倒,推动传统制造业的升级畅酬惟。   面对未来仆绅,我们将在以下几个领域寻求突破伪掀锌:   一是加速智能网联技术研发拔娄赦,打造智能出行的生活方式挫从。2017年拉斯维加斯的CES展上哨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作麓回。当然不只仅是和百度吃屎,还有其他的国际国内的公司鹤诽椒。未来瞄准智能驾驶玛廊、智能互联垒掸、智能座舱等内容俄裴喷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系交闭亮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惧冒。   二是加快新能源汽车产业化棚士炭,践行绿色环保发展目标木。在新能源方面闲浅,北汽秉持环倍溃靠大家的理念被李薪,不仅造优质的新能源汽车产品糖构晾,更要造消费者愿意购买的新能源产品敲。尤其是在补贴退坡喘、行业回归市场的大背景下乱,北汽集团聚焦资源拴辫、聚焦技术沦、聚焦产品协佩、聚焦市陈γ伟啤,四位一体严密把关整个新能源产业链鹤另,为消费者提供既有颜值隘吻辨、又有内涵的可靠产品舅蔽五。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念败瞎,共同守护美丽家园琅。   三是加速国际化资源整合辖祁,实现中国品牌的全球化淡。2016年傅噬第,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地素壁存,实现了北汽国际化淑锚灭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巳碴藤。配合国内的合资品牌睡辞沫,服务于全球布局研发基地落秽,北汽全球范围的资源整合迫皑,已经进入了研发答捶、生产恭、销售偏链硼、金融下庆冗、人才和品牌全方位互动的良性循环廊。   面向“十三五”伸,北汽将继续深化拓展东南亚谷首、北非洼嗣、中南美畏付、东欧等重点市场的产业布局藏轿冈,使中国品牌的影响力遍布全世界椒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挠弄。   四是坚持服务化方面腾沏瓮,推动制造企业转型升级辰。服务化既是国家经济转型的方向侩室孰,也是北汽自己产业升级的主要目标慌哦讽。多年来我们在金融烁淮、产业投资快挖凹、后市场卢、出行服务等领域多点布局鞘葛,随着时代向智能网联方向的发展夺班腑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲸唇。构成从业务到管理体制腺扯赖,再到基础设施的科学发展体系番荆,不仅提高了资源的利用效率释,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化力。   各位领导词吠,各位同仁覆扯秦,媒体界朋友们抵,闻鸡且起舞糙册,风好正扬帆敬,新的一年已经到来姬,新时代也正在开启机遇的大门诚辜虚,让我们携手共进晌竣径,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲肩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年分,长城汽车累计销量达107.45万辆骂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没们功妙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷详九,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茧绩,其中哈弗H6占比超6成姥肺,达到了58.07万辆嗽幻查,同比增长55.58%洼卫孺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姐汤,2017年2月19日哥却迁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卷味人。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年础,我国汽车市场销量首次突破100万辆宝文,高速发展25年后的今日壳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惠宠。中国自主品牌已突破百万辆碱,那么能否乘胜追击逾越200万床们、300万的销量目标钩胃撂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能古盒箍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中形吉,用他的话来说宛,“这是很了不起的一点菲爆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狸叼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晃烤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辑堑妙,从另一个角度来讲碎好感,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啦。   安全戌吐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钢戒,分析其中最重要的因素璃栖食,魏建军表示肺舌撵,回到20年前许问,受到成本和技术等方面因素的影响藕拇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位开肮罚。而当今时代驮逞轿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芬航,其比重也在日趋增高卯泻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韶掠。他还透露凰徒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泵,打造全球化的研发体系焚穿畦,在主枪、被动安全技术筋财、智能互联剿保、自动驾驶等方面暖维贤,形成领先优势宏康。   说到自动驾驶技术鸡慕窖,放眼全球汽车行业上霉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夯沤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辜型。哈弗将采用北美廷、印度盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磨敛绥,据他透露牵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菇,目前正在进行路试吐啥,有望在2020年后投产仿角。“我们的最终目标弟,是推出完全无人驾驶的钾聚介、最安全的 SUV 驰。” 魏建军说到梆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纬椭,魏建军说到桓擒恕,2020年瓤拎宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憾盛。对此汗,哈弗规划了四十余款新产品佃妨何,覆盖全部的SUV细分市场取廓。到了2020年丝剩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喘,在规模上超过吉普泛、路虎貌,成为全球最大的专业SUV品牌稠佬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驹抱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钮,魏建军回应道关边,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厩,一方面要靠产品快速地更新迭代贺,另一方面则是丰富多样的产品规划谐浑壁,这其中就包括新能源方面的建设紊。据悉确算,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吨及话,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线接,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彻。除此之外徊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴Α,目前正加速推进全球化商业的发展储节嫩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稻朗。   2016年窃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展估抚亭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑立纬:WEY登场之后哈弗应如何定位躲?魏建军在现场表示八团络:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唐肪。相反拦芳,哈弗将全面发力15 万以下市吵荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针临,而“聚焦”就是集中资源匣,打造产品和服务的差异化优势卞瘦捍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟教。先做强伙冲纷、再做大舒,这正是哈弗理念的核心所在尾屎疾。在盛典现衬摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枫顺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铂师亭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揪疏摧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辩贝啼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崎唉。据了解分铺井,长城经常组织经销商团队去日本考察煌膳甭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔼墓。这正与长城的发展观念高度一致蓟。魏建军透露眷厦夏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挛,经销商们也未曾有过动掖罡闾拧,这正是“稳固”所体现的重要一点纤丁。   长城汽车总裁王凤英表示娠哇徐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碍。 她认为寺俩,良好的厂商关系是相互作用的降丢,只有让经销商满意履充,经销商才能够让消费者满意巩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中势秘癌,这是层层递进的作用效果颠凉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹋类奔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剧?哈弗给出了自己的答案继辰徒:200万的目标即可上路躲肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿恒聘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袱惮叮,在新能源汽车补贴退坡后得绦抗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓦氏,这个数额占车辆销售价格的40%百窝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奔悸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续比?未来耪持惋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乌蹈?2月8日下午拟墟错,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拾接尼,2016年眯碌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列价抠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岔帝钮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炯挛竣。随着核心技术差距的缩心锶铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痕。但是潜莽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赖,巩固和扩大这种优势赌酬,还需要政策寐澈纺、制度和市场三方合力从栓韭,打造可持续的市场化发展佬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布士侯,但是从已知的美国爱俺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看风,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泥柑屠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夹久。同时傅,公共类充电桩接近15万个的发展规模黎递倦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家献晨。   “走在世界前列酸,不仅是体量和发展速度位居世界第一假入,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞳。”许艳华表示竞,经过近几年的积累爸黔功,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丧、制造和营销的体系能力坎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烷,产业链基本完善敌。整车眠酗豌、动力电池墟、驱动电机系统性能大幅提升怠粒,市场主流车型的动力性扰闷疚、续驶里程诬、能效佳我、可靠性环污、舒适性明显改善叛,整车闹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敢睦,新能源汽车市场覆盖率提升蜕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靶砷,占世界市场比重约为50%背。按照已知的企业规划钎狸,在乘用车领域海,2017年我国将有73款车型推出侥,进一步满足市场需求钉屯锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柯盛操,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘汉,整车单位公里行驶成本也在下降澄硼。“20%的成本下降腹协暮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堡俊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贬糠。”许艳华对《中国汽车报》表示破,在规模扩大成本下降的同时吓蓬翱,市场竞争下之下输蹲朝,企业会做出有利于市场发展的选择凹嫌,也因此饰缉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饭。   许艳华判断矩,2017年倾畅晨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强却,预计占比会突破70%凶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勤痴娩,充电基础设施也将继续保持快速增长鹅霓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惰奠舅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拆窃,在此框架内谎,到2020年梅挛囱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敛。但是补贴退坡后怎么办规伪萝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂蔷雌。”许艳华认为彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移独靡,让新能源汽车使用成本进一步降低搁搂,才能保证其持续良性发展断暴惰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件台。目前晨驼,无论是整车棺课、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确答,剩下的就是政策实施好的问题拍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搓。”许艳华强调推壳狼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挝谭,2020年到2025年是重要的过渡期透口地,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捣课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菲,这方面我国也走在世界前列黄渐化,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舶,进一步落实国家新能源汽车发展战略藏璃,保障车辆和使用安全曹。   不过笆迸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痪。针对《暂行办法》霞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呵、10%和12%的比例搜裁,调整为5%廊遍底、8%卉、12%的比例摄焚踢,并允许2018年色啡遂、2019年负积分可延迟一年抵偿拈伪。同时闭饱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颗靠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌掣,丧失中国已形成的比较优势筐漆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烷握。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奸旱臀,以便企业开发和商业计划的制定快泊牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈盖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绰卞菠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哎耿。犹记得2015年7月鼎甸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车模函骑,并对这些汽车的车载软件进行升级师五吐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焦簧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膛、转向系统以及车载系统盟屎。    如今潍侯桥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔哺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墟逻,如果没有行业安全标准来做规范瑟棋,或将引发不可想象的严重后果兄瓶甘。在我国蚀哆拒,作为国家网络安全的重要组成部分蕾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫操铂毯。《中国汽车报》记者日前获悉齿瘟赔,《车联网网络安全白皮书》律烂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布东狙桐。在发布之前姬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖板类,他告诉记者柑层,车联网网络安全即将拥有“指南针”芭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搅旧:《白皮书》辛忻膝、《细则》出台的大背景是什么态费斡?    庞春霖匪暴磕:在节能环保沏堆、安全舒适腾细,以及车联网览滑、自动驾驶起、智能交通等方面要素的推动下蔽竞沧,汽车正在迅速IT化铂绍、智能化蚊。与传统汽车相比沤库,智能网联汽车在节能减排摹鞠、安全舒适方面具有前所未有的优势郴,符合汽车工业率、交通出行方面的发展趋势馆休畴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狙纽女。在互联互通的背景下董粒片,没有网络安全充分保障的情况下兄,智能网联汽车带来的可能就是灾难叉偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炮磋小,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》工钎倘,明确要求网络运营者(车厂攫堤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荣歪段,应当依照法律天囊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求海羚,采取技术措施和其他必要措施拓脊,保障网络安全俩逞岗、稳定运行连丰,有效应对网络安全事件适,防范网络违法犯罪活动熟雷骚,维护网络数据的完整性阜庙豹、保密性和可用性到。网络相关行业组织按照章程僵扫,加强行业自律台惕,制定网络安全行为规范弦灿,指导会员加强网络安全保护朴枫,提高网络安全保护水平守华内,促进行业健康发展泥弦苍。”该法2017年6月1日起施行杯。    2016年10月23日涛欠,在前期工作基础上堵皑顿,在工业和信息化部等部门指导和支持下笔赦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼻漏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吮,2016年底另豪,以电子科技大学为主任委员筒淡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)不翅杠、中国信息通信研究院枫瓷乌、国家互联网应急中心锑十娄、中国联通措、中国电科第30所颈、奇虎360芭、博世为副主任委员枷,联合国内外70多家整车毒腿、芯片缸善、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怒:车联网络安全委员会)正式成立馅欺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圃五,在工业和信息化部联偿、国家密码管理局食、国家网信办等部门指导黎、支持下街闷,车联网络安全委员会于2016年底组织陶屎寡、协调产业资源飘狡,以我国自主和在华骨干外资车企退申、终端和零部件厂商为调研对象朵玖,先后完成华南羌仓、华东氓炼、华北倾、东北番检漏、西南地区调研工作颠设脾,充分了解了车联网网络和信息安全政策埔、法规停猜涩、标准茬浦效、产品扭餐介、应用等方面的实际情况与现实需求粒粒墟。并组织与协调联盟内外资源咀铣姥,开展了车联网网络与信息安全相关政策榔妮怂、法规垦、标准的研究绥,形成《白皮书》寇揣衫、《细则》豁淘吵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐瞥嚎。    《中国汽车报》掳狈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藐南:随着车联网发展瞳输铝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伍汾、技术标准腿、产品及服务体系的支持氯垢。从调研情况看豪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胯,缺乏可靠和一致性的基础工作姑父谱,因此需要我们及早采取措施充畦,完成网络安全方面的顶层设计工作寸逢,从政策膝、规划擎啪、标准抨、技术畅套幻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用砂侯甲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢滤缣省,分析国内外车联网网络安全的发展现状捌擞,为车联网网络安全的后续发展提供建议彼,推动车联网网络安全产业的快速发展察浆嗅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拢瓢,从企业等、用户碌冠、政府需求出发募氯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痊,结合车联网的行业特点和技术属性瑟洗雾,立足当前现实和未来发展趋势脓,提出伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系认、指标和建议鞭滦绿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腿滔姥,提升网络安全防护能力涩恨嘘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溉镐使。    《中国汽车报》媳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定槽狈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敢,对现有车辆和新车产生怎样的影响檀?有没有实施的时间节点什劝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巾连澜?    庞春霖匙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胎省擂,并不涉及强制性标准和法规掠欠废。同时通过产业宣传排、贯彻和使用侣,不断发现新的需求和不足交,并加以完善卉。但由于网络安全形势的复杂性嚏,以及车辆作为一种重要的交通工具径拦藤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奖氖。    两项文件本身就是在调研基础上纯缴加,听取产业单位需求而形成的丢邵勒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碌艇炕,减少大家的迷惑和疑虑煞奶匿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雀伎使,切身维护好产业和用户的根本权益欠迪请。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灌,当然会有成本在里面十化。不过从发展的角度来看谭推谱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镭,属于必备的系统玖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辫醇。同时捶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酗,也会赢得更多消费者的信赖贰。    《中国汽车报》庞拱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矮港碱?自主烂憨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叮釜匆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战久溃?    庞春霖歧剂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恳譬,其中一些关键技术和产品梆纺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橇孪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烷,那么就像现在车辆的保险杠穿、安全带退、气囊蜡剧、ADAS等等常规安全产品一样前,无论自主还是进口车辆五,应该都是一致和统一的要求谁伍蒋,并可以采取现在车辆型号核准等方式懒,推动车联网网络安全产品的安装牡鲸犯、测试谩享、使用席鬼、维护和服务簧绩锚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楔堆,首先是人们的意识问题蜕凡品,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壬寄桓,但对于车联网网络安全却毫不在意股茅。要知道脾猩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦反期、多变垄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靖、软件等基础技术忍恼,对于自主车联网网络安全产品而言搽颠娄,投入比较大谅据、周期比较长讥湃、效益回收比较漫长淳吃徊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绅瓤疤,从整车企业抡卑滩,到零部件弓箱蚕、软件暖、芯片供应商兴箔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铃、人才队伍毁修、产品体系究禾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棚咎吭,也非结构化的治理模式交,需要新型的伦理绕犊、法律和技术法规给予支持痢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腊侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   1月18日栋睡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咐半饥。引人注目的是碎讣绿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舅奈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廖。EC180之所以有如此低的价格嵌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馅。在补贴退坡的背景下灸瀑能,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势努匡架。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竿临卜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幢?在发布会后挛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毁矮徒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犀受囱,以及2017年的经营策略与规划讥。   《中国汽车报》怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韶柔?   郑刚谩: 北汽新能源有两大类产品平台酶泞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踩韩,包括EV夏糜菇、EU钾届臼、EX膏桑、EH四个系列烽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘟榔。在开发之初慕,我们就对其有一个精准的定位与期待工逢胯。   北汽新能源在两年前预计到崩梢耽,新能源汽车的3.0时代即将到来悲牢度,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓦阮欺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入都孺成,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庆罕锭。   目前际甸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躬百,这没有错亲醚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桃,并没有推向市场的现象脊。我认为缓琅斜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阿勘,也没有认清正确的发展方向藏使。   因此劲猜从,在两年前开发全新平台之初睹透,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车派搞沮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路废卑,这种做法目前看来是成功的势筋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞍试病、造型娄、特点以及价格之后步袜,大多数人对其给予了极高的赞誉疯径,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秃杠瞬。   在成本控制方面容嘿释,我们认为还有压缩的余地滤价堤,通过不断地挖潜降低成本疗刮铝,我们认为可以让更多的人开上这款车谷户,不过这需要一个发展过程环屯。随着销量和产能达到一定规慕崤装矗后皇褪宏,我们会进一步整合资源擅、降低成本狮导,提供给用户性价比更高的电动汽车性狸瞄。因此嘉比挪,就目前来说韦爬森,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稀布,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诗。   《中国汽车报》疚: 面对补贴退坡程固财,EC180为何还能采取目前的低价策略丘娇?北汽新能源有怎样的发展战略固?   郑刚檀美: 从当前产业政策来看吞蓉拼,全国各地的补贴额度不同懈藕滔,流程不同领,这都带来了公司内部成本摊销的问题斤巍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溅度甸。为此苟莎,北汽新能源成立了卫蓝基金焦哪谁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴开蚊触。这需要企业拥有一定的资金储备惊搔。只要差异化的地方补贴还存在躬,卫蓝基金的使命就不会结束傅凤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杏酗讹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会警。只要发展的规划清晰汾倾躲,我们有能力也有信心做下去琶咎舍。因此络萄,我认为当整个市场达到一定规奈烤窘疲后嘲范,企业才能做大做强晚。在我看来距矩乔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栏辫请,而不去考虑社会责任卷贰。只有兼顾了二者祭桅,才能获得发展与壮大玛版梨。   就北汽新能源而言涧拭喂,如果年产销量达不到10万握嫉,那么就没有持续发展的能力驾香。因此霞,我们公司定下17万辆的年度目标湾涝,并将在4年之后达到50万辆俄卷凹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点须。谁先占领制高点醚,谁就有效益假杀。新能源汽车市场的成本杀手币,也将是市场杀手患。   在竞争过程中栏鸿慌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手享殊,而是以传统燃油汽车为对手供导汉。因为它代表了污染赔两八,势必要被市场所淘汰葡。   《中国汽车报》垫寝航: 新造车企业的强势介入搔拓诫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淳秀?   郑刚结悍泊: 与跨界企业造车相比刀,我们的优势正是他们的劣势弧籍诚。依托北汽集团娜裴,北汽新能源有着很丰富酷桥韶、庞大的制造资源孙,有巨大的产业链规模优势骋涂。在互联网体验方面碑,我们确实面临一些挑战定,但我们在造车工艺坛恭灿、供应链与流程方面有着更强的积累琶萄。   在我看来碴胚曝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陈,这些可以相互转化鲁绥。我在发布会上再三强调蔡厂查,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猩,而不是新能源汽车厂商爸反心。如何能够最大化地提升电动汽车性能婚篙欠,创造差异化的用户体验和品牌价值挟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疏。   目前峨卿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辽急:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耿念据。在这三类潜在的用户中食形,我们的发展空间都非常大蚂。   对于新造车企业而言请,他们确实会面临诸多的挑战谁。我们在发展过程中遇到的挫折顾溃癸,恐怕他们也得挨个体会到钨徊涪,但这是一个正常的发展轨迹拧搅。因此烂,我认为这是一个跨界融合的时代函,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制极,将思维与资源彼此借鉴俱攘嫌,从而为用户打造更好的新能源汽车偏。   《中国汽车报》浆袜鸵: 北汽新能源目前的两条产品线梁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阀?   郑刚饰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柬惭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线儡啊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异护睹兴。相对而言嘎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翔埔、邻居嘲嘛、亲戚镁饺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呻徽硷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征金。因此在性能层面檬柬彤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化入,而ARCFOX更多会搭载智能化功能色褪。   在智能化方面艘善,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杰。例如ARCFOX将会在社交挖荷土、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦侧京,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铝咯晤。相对而言夕篱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溺剿塘,智能化水平也将上一个台阶入。未来极卉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脚扯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛾疚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钱。   《中国汽车报》饺辆猾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拌,公司将如何利用这笔资金颂贪辈?   郑刚擒怒孤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讽盎加,将实施不少于80亿元人民币的融资卿苗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平前努。无论是电动化还是智能化糜仟攫,我们都会在研发上投入大量的资金沤设沪。目前挠归菲,北汽新能源的研发投入主要在两方面涧佩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究割际。   我们希望引入来自产业链的投资方骆嘉戎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝杆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禾橡,智能化成为卖点菩。   目前库,北汽新能源拥有了三个生产基地呻,现阶段产能还有限辈颁,每年只有20万辆的产能好程草。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地操屁弓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源报劝犯,从而可以更好地降低成本姑强,提升效率痢忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狮来、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拔贺,大众汽车集团管理董事会成员称滦奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满入来甜。1月14日匣揣涂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员强,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痊从,他在长春见证了《一汽吮宪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午极,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尝容琳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扛猩。    新能源汽车坎夏褥,重中之重    尽管行程密集鹅侨膏,但海兹曼依旧神采奕奕函戳。他有理由高兴甸饱环,要知道辖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众困勘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酱息完,比上一年增长12.2%公溅。即便如此话,海兹曼在专访开始时副,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹤。那么大众还关注什么挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车殴技嘎。“到2020年策,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捂霜前,目标为150万辆朔借锈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯堋;同时尉,大众在中国的新能源汽车路线瓦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说催,40万辆及150万辆的目标中缚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当链耗景。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稼,海兹曼称疼兰,这要由市场及车主来决定桔未枯。此外呈体,进口新能源车虽然是个“小头”涛,但会涉及更多细分市呈毙唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择德毯喇。    奥迪与一汽合作闭充,加强再加强    就在1月16日傍晚蹈楞橇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽末焦编、奥迪十年商业计划》懂掸涧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗣鹿陛。海兹曼见证了这一协定的签署洼半妹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议店:“这是一个战略性规划驰绞,不仅为奥迪嗽奇,为大众次,也为一汽明确了发展目标环酞败。三方达成了共识粹慌古,而这一共识不仅在传统燃油车方面恒武绦,更是在新能源汽车和移动出行方面官牌崩。”据悉腻失,双方将针对21个核心领域开展深度合作电铅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捞。其中藉互,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亩。同时厢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上介,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沥,包括宿攻伎:智能互联连修宦、移动出行从腑传、联合数字化项目帕你嘶、金融服务合作等众多核心业务领域便盖。    同时辛掸负,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丧晤砷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力还,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媚聚。    “对于奥迪和一汽来说寐围,总的框架已经搭起来了篮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澈。”海兹曼笑着说孺。    上汽奥迪话省浅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甭,记者自然不会错过追问的机会捕浩坷。    海兹曼进一步透露品,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搏蹭菩,但当前的重点炮沦及,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刃,形成长期的更有建设性的伙伴关系韩怜。“除了十年商业计划的内容之外温,我们同时也更加重视解决经销商的问题挝恍亩,更加重视经销商的权益瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求妙筷,解决他们的盈利问题褥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爆零钨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皖奴?在记者的追问下汐匪瞧,海兹曼称恭桐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岛耽,并且经销商的问题解决之后年层黄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”信解磷。    至于具体时间表蒂,海兹曼透露世,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行静,最早要到2018年开始缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释婪钝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奶复盎,各位朋友税,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咐卷铰。   题目是“坚定信心涉,持续推动中国新能源汽车持续发展”潜款。汽车的电动化是大势所趋兰,体制优势是推动发展的根本点袱,然后就是坚定信心碳蕊。特别这几年新能源汽车发展很快拿霓,产品的成熟度纷、政策的全面性栋、系统性浪陛,老百姓的认可囊步,这些是电动车晨墓、电动化大势所趋埂搭纽。大家可以看看骸诺,我们今年2016年差不多是50多万台脊,占到全球67%捌突。从增长趋势也可以看到揪,从2011年探、2012年烘、2013年攀释弥、2014年次逗,特别是2014年伶、2015年吕号,包括不平凡的2016年房,虽然有各种曲折赐氮钢,但还是获得了很高的增长裳纪坑,大概有50%硅奈,全球占比差不多有60%多诡鳞泡。   我想讲几个理解和发现痛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亢拍,做的非常彻底艇违潜。我们可以翻看一下2016年的数据外,2016年中国公交大巴壬涟涣,不包括旅游大巴梢,总销量大概在10万台左右成长,但是我们纯电大巴差不多7万台储颈,插电式混合动力是1.7万台腐豹普,加起来大概是87%舶春,占总的销量接近90%荤范皖,这么高的份额串,我觉得差不多就在3年左右发生的厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疆鸥翰,到2018年檄,我们认为在公交这个领域里面媚闻部,燃油车会进入死亡荡。很有趣的是2018年驮赦市,如果你要在欧洲或者在日本连,欧洲妒市逝、日本一些主流的燃油大巴的制造商敬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狡斥,或者刚刚接近路试韭空挝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭。从这个感知可以看出品,中国背后的推手是什么勒,为什么这么快都惩匠,无论从技术管澄漏、从市场抄、从体制惯试泊。因此我觉得滇寇,体制的推动是推手零冯,因为公交很容易充电奸胚贩,固定路线迪淖锌,固定区间到册,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽点兜,大部分属于国有体制搂芭羚,政府有很大的话语权碉歧,公交的排放巨大姓羡,一台公交补贴很高露仙,但它排放更高美示蘑。一台公交我们算了算隶梗,早上5点上路聘坪额,到晚上差不多10点下路承,一天工作18个小时帕粟授,相当于30-35台私家车的排放食嗅。因此侮欧,我们四部委在推动产业政策里面骄,花了巨资在推动这个产业熄蔡赡,但节能减排的效果是最明显的甫味喂,而且在全球保持领先度也是最突出的唱硕撂。   比如像深圳癌孤,2015年膳呢混、2016年井,大概2017年上半年缆孺风,就实现1.5万台公交全面的电动化卧距,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睛。而且这个产品飞裸、这个领域我相信还能保持持续的领先巨,和乘用车倒、商用车比瓦渴寝,和一般的卡车比鬼郊,我觉得在大巴这个领域里面旗抡,我们中国无论从技术巩、从供应链宏晒、从规模酗抄茫、从市场地位伪,还是很牢靠的郴。出租车可能是下一个领域阑庇奸,我们相信在未来3年里面乖际,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫂。   优秀的体制助推归擞,产业快速发展蓖九宛。即使2016年不平凡的一年里面谴甸如,国家有很多政策错,像国务院2月24日政策常务会议坪,政府公共采购配额缓,7月6日马凯在西安有一个专题会立,包括到10月18日克强总理国务院常务会殊萄,原则上不核准传统燃油车莫禄,加上之前一整套的体系箩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枫、最系统的政策体系尾,包括今天我们的百人会这么一个平台干,在国外是不可思议的剿妨,但是在中国就发生了谭,我想清泰主任亲自组织径稗,这种特殊的身份把大家聚集在一起纤缓,而且今年的规模更大胸凑,明年可能还会更大懒短独,这些体制推动中国新能源的高速成长府。   从税收播肯鸿、推广配套瘸接、长效核查兢蹋狭、推广管理等都在推动抒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畴,刚才欧阳老师也提了鹃皑,很全面瞄,从上游的IC制造挞眷上、正极沪捣、负极窗、电解也隔膜籍廷、各种资源蓖案、配套惜,中游的电池胁肋揣、电控阿、电机收岔喷,下游的整车酸算爱,包括售后服务拧辨,全系统的金燎、全规模的伺舜。国外也是迎来了发展的热潮疤潜墨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仓哩好,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入改。   坚定信心土放,持续推动新能源汽车的健康发展滩蜗履。其实我们在业内也在把这个脉费卿,2015年1%是一个拐点相,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台东,相当于当年差不多10%的市场份额伎溯琼,2025要达到20%的份额和蛙碉,当年要做到差不多400万台世保,才能达到目标畴檬把。因此我觉得歉勘扰,2020年10%还是有一些挑战壬。我认为到2025年锈类临,如果电池做到每瓦时1元钱以内临套,按照同等配置的汽车馅磋拆,成本按照同口径的品牌兄、同口径的配置算苍丢泵,大概比传统车还贵20%-30%派拜撵,这时候国家财政一旦退出去以后侗兰,必须有相应的措施来进行补充颈。我相信第一巩,购置税的减免梦晌税,一定要延到2025惰,甚至于到2030村抛,这是一个10%的政策支持沃李档,这点非常非常重要超敲。第二忿秸,消费税弗,特别是对插电式混合动力车鹿哼蓝,消费税有2%库幻、5%-9%忍,如果在国家财政资金退出以后漏,如果这个要有一个减免的话钩劝,这里加起来差不多接近15%-20%糙,这样把30%缩小2/3疏端,国家政策就扶上马酶醛戏、送一程庆,才能够让新能源车更健康翻刃。   齐心协力扛,2017烘,撸起袖子浩孙令,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯汞操:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菲轰沤,万象更新协,这是中国新能源汽车的春天坍。从2014年的小荷初露惠,到2015年的急剧拉升娩,再到2016年的高位放量吝孤,可以说经过三年的蓄势课杀呕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桶尺。牛市的格局基本确定容,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腐桂疗,“十三五”肋扳届、“十四五”和“十五五”期间行嘲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碎计、30%和33%负,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裙,继本世纪初的“黄金十年”之后毖寐,下一个风口即将到来单。   毫无疑问未,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黔辟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役息,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘫虱,值得关注苗。我们总结了一下这些变化霜陈鲸,有三个方面的特点察:   一是市场的形态改变了貌娩。   从导入期迈向快速成长期鄙磕,刚才欧阳教授称之为成长期桑飘擒,我们在前面加了“快速”两个字爸寒,有待商榷靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簧凛侨,成为消费主体旱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仁呈且,新能源汽车从政府的示范运营起步碘,不断地向私人购车靠拢感且,临界点已经到来!有统计表明勒牡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贝诬,预计今年将进一步提升到70%左右害修。大家知道个人购车时代是产品为王的时代探,要在竞争中胜出坦井替,就必须以客户为中心花恨,以市场为导向久,树匠心示粮,出精品宫冬。   二是竞争的主体增加了伯。   从少数先行者的竞争赋,演变为全员竞争啥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手替。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁,包括这些国际大牌呈虚,比如说戴姆勒释呸、大众等等跨国品牌耿刹,通过合资强化了在中国的业务布局降醋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甲。有统计表明络,从2015年开始柬剃笔,全国新能源整车的投资项目超过30个岸柒,总金额超过了1000亿元帽贬侵,总产能超过了300万辆痪熊涤。当这些产能陆续释放檬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代穗顶底。到那个时候耙恼,竞争将回归本源劣,那就是技术南擦袍、产品和服务俱。   三是行业政策转向虾。   从扶持补贴过渡到监管引导剿酵,政策驱动弱化掠咕、创新驱动凸显双心。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吗扣,产业政策呈现出四大趋势潞驶:   第一和,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赫司公,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二操私,通过准入皑夕、销售韦、使用环节的标准发布困檬,提高行业的门槛娟庆秘,净化市场环境;第三县,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梳辆催,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹲谈闯,让市场发挥主导作用;第四搪,通过电池目录和技术路线图的发布体,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘁缮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梳痘案。   本世纪的前十年俩克诞,可以说汽油车高速增长检扣俯,成就了中国汽车产业的由小到大筹某。接下来的这十五年绕挡敞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”龄拧肉,克强总理也讲塑啊诡,“发展新能源汽车毯嚷冯,是培育新动能饺,发展新经济的重要抓手”拧爸竞。中国政府凭借新能源汽车信,特别是纯电动汽车妮,引领产业升级滦甩,谋求弯道超车藕话幕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈步。   继高铁认墙鲤、特高压和核电之后啃谦怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”局烙豁,这种希望能不能变为现实墒溪许?还需要我们全体汽车人的共同努力静付掸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吧痉兜,目前已经基本建立起了一定的先发优势匹,把先发优势转化为领先优势琳,是我们坚持不懈的目标肛立肖。而要成为一个真正的领先者谴萝吞,只有创新吩歉态。创新就是从零到一刻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件许侧僳,用全新的方式组合起来斡,去创造新产品松送,去创造新的生产方式和商业模式欧料,去开辟新市嘲5佬选,去整合资源登迫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淳,去实现新的价值创造斥。我们将以创新为最核心的驱动力募激,全神贯注鸽,聚焦技术韩册勾,聚焦产品估袖,聚焦资源碗,聚焦市衬 ;以心无旁鹜的聚焦战略譬挖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舌癸,实现北汽集团领跑的梦想岔隆堕。   借今天会议的机会昂崇抡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剃雀,也就是刚才谈到的四个聚焦衅变:   第一颁币,聚焦技术哥鲤檬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狭,消除盲点草概。新能源产业最核心的技术就是“三电”滇,此外充电和续能技术戌喂笆、激光雷达等汽车技术叹,以及轻量化的新材料潜,石墨和锂等上游关键资源按隧肥,也是我们需要掌握的核心技术和资源送苫舷。这些技术和资源劳壤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楷,我们再难也必须干位槐公,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作品颈呵,各司其职惠萄,对新能源汽车关键技术进行各个击破楷。北汽集团将在政府的指导和帮助下凰间,在北京的经济开发区啥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亢。它由研发创新中心槐似筋、全球营销中心铝困告、品牌体验中心色、联合创新中心等五大部分组成锨氓熟,将建成从用户研究看、概念设计撂、前瞻技术舅扁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磷。   第二惠叛,聚焦产品魂豌汞。   产品是企业价值的最终呈现呸,是我们寻求客户认同的物质载体赏。高度契合用户需求殿湘碾,被用户接纳弯虎斤、认同的产品才是有效的产品奥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倍,我们的产品在续航里程弓娜退、成本控制刨斗瓢、整车品质凰、产品线的丰富度方面竞岁,目前还存在着明显差距皮俄电。打造新能源汽车的产品力喝,我们将从以下几个方面努力辉冈独:   一是凝练寸,集中北汽集团的优势资源玛硼,打造若干款明星产品截横。   二是做好差异化的文章敖速榷,精确地切入特定的细分市场楼。   三是做好迭代创新梧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辰、网联化持飞、轻量化技术应用到产品中半峨,并根据新能源的技术特点丹,开发设计全新的车型平台蓟蠢吴。   第三困,聚焦资源握。   21世纪的竞争沧,不再是产品的竞争负恍溶,也不再是渠道的竞争呜色,而是资源整合能力的竞争蔚限陋。新能源汽车全产业链更长罗、体量大侵仙,包括整车聚熊扩、充电基础设施橡奈、智能网联东、无人驾驶以及下游应用在内类汇幻,整体的市场规模在10万亿元以上跨梁丸。   然而资源是有限的活,优质的资源更为稀缺嘛,新能源产业作为朝阳产业滩吠,资源的布局与传统车完全不同盗祷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酸耐,瞄准核心资源和稀缺资源锹,提前布局烂尺侨,将其纳入到我们的生态圈之中膘墒,北汽集团将围绕着创新链讥、产业链沃催、市场链侍歉、服务链和资本链这五大拿埽块膘集解,通过新兴技术的孵化歧阑、成长型企业培育事、产业并购整合等手段警普,实现关键核心技术的突破与领先混吉,打造北汽新能源的杀手锏阔绕嚎,谋求长远的发展风火邦,实现对传统汽车产业的更替航。   第四惰,聚焦市场娘乒。   市场占有率是关系到产品的关注度何侠诡、品牌影响力的重要一环脸,目前我们在新能源汽车市场的拓展稼极、品牌传播群顷且、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芍很,可以说暂时走在了行业的前列汤岛。下一阶段倍芹,我们在继续发挥自身优势的同时奖享策,还要加强对市场的精耕细作笨赦,对不同市场进行分别覆盖钙采,不断扩大自己的势力范围肯。对公务市诚颐濉,我们将根据公务车坝鲸、出租车楞策、城市物流套为、城市租赁飞翘、城市公交等不同领域的特点倡范,把规律琢磨透世,在品质差异化贬、品类差异化和品牌差异化上做足文章碑茎峡。对新兴市巢薏蓟,我们将引入汽车的共享理念紊,做好网约车市场开发梦零纫,打造国民车梨澄钦,切入经济型纯电动汽车市场奥。同时拉肝,通过融资租赁等手段堪澈,对特定客户资源进行开发氦。   各位领导奈掸、各位专家尺、各位同仁秽箔滔,“阳春布德泽骋敛,万物生光辉”佳篇夹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启釜掣讹,新时代近在咫尺桃,新机遇触手可及精吕方,新梦想指日可期令涵,让我们以自力更生劣氯、艰苦创业的进取之心挛疏,以敢于人心拉筷,勇攀高峰的凌云之志闺,撸起袖子毒蚂瓷,真抓实干簧赖窘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲培:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乒刚习,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酞亭弟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年室,我认真思考之后儒,认为这一说法不无道理惮挨。我想可以从两方面来看雾璃,一个方面是从全球来看韧,在2016年这一年绰薄,发达国家主要汽车生产国迫,包括大型汽车公司跨哦,大家对汽车发展的低碳化顾、智能化敢、信息化取得了进一步的共识煌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中处。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罕袒勺,但是说到了要害鳞巩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期性嗓,守成者将面临巨大的挑战”墓。而从国内来看逗,我从调研中发现惕跑,很多企业由“试试看”岭,转向了“铁了心地干”秸伎离,把电动车放到了公司战略的中心地位寞成。    刚才李书福老总讲的他的规划法,到2020年闭昏、2025年茬常齐,电动车的比例要占那么大兴,新能源车占比那么大残缓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘛图共。    另外豪,在这一年当中缝且,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邯龚糙,一个是企业的研发路径在变化撼,由燃油车的引进梁亭、消化输环、吸收嗓,正在转向开放条件下的自主创新澜,各个企业对研发重视的程度唇位了、研发投入的力度是前所未有的邯退。另外伸豁腻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列送闻,这样就给了中国忍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚼如豹。另外啼,有一批没有退路倒两篇,专注新能源汽车的新兴企业骚安,他们没有存量的拖累涝寝,他们的思想更加解放让,这些新进入者带来了新思路拘、新创意寂、新发展路径慈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路獭璃萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路触阮烫,对我们汽车人来讲会有新的感触涸僳。    新进入者带来的新的发展路径庭但帽、新的生产组织模式孤搞淌,给整个的产业带来了新的活力搁酬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径围,我想这个影响是很深远的盆帽孟。因此梨,从这个意义上来说兑鼎,经过孕育期的磨合哗悼世,现在已经开始有所收获董皆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陡内。    以2020年为结点逞,中国电动车将面临新的发展态势吐昧量,我归纳了几个观点枚颊:    第一兄粒,进入2016年慑班邢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔫,在消费者购买意愿增强的同时丝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汾本。此时舷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿系,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掏,随着竞争的加剧兽朝市,企业间的差距拉大峭伶拐,大浪淘沙的过程已经开始奇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痴。这种现象不仅反映在整车东,而且已经延伸到电池企业匈轻拌、零部件企业以及上下游整个产业链繁惊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廷。    第二唾阜,迎接国内市场国际化竞争汾旧触。可以预计政府购车补贴淡出之时容惯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娟,距今只有四五年时间了佰幕刹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贾搜绕,国际化竞争来临之时才是真正的考验评鸿跺。中国的企业必须冷静地看到兴,产销规模大冠妻翰,并不等于竞争能力强圃藕绞。我们与国外先进水平仍有不小的差距拳,重要的是技术基础薄弱橙枚、原始创新能力低羡嗅想、核心技术欠缺涕嗅、品牌影响力不足长疤,这些带有文化色彩的软实力妈闪,需要持之以恒的积累悄寡,“非一日之寒”枚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楼,提高竞争力的途径母箩,不是等待企业的扶优扶强邦,而是由政府创造好的产业生态暇骑氓,使优胜者在竞争中脱颖而出辰慌磺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肯碘,就瞄准了国内国际两个市辰帐汀,产品设计茧汤、生产工艺贰十、产品质量都以国际水平为准钢辖,我想这些企业他们会相对比较主动颇价妇。    第三漂烦,向后补贴转型期的政府政策合泰,在既定政策支持的周期内城烂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隶,是政策能否顺利转型的关键杭堆。政府的购车补贴是一把双刃剑技喝,当市场竞争格局出现之后抱副,政府就要特别注意图舰,不要因政策调整不及时而削弱竞争枷处。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憨迟。因此钙查武,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上插切,聚焦技术创新滇角,加快补足技术短板念,提升电动车的性价比鲁宪。相应的虱句叉,评价支持政策效果的窗口奈崩,应该由市场规模扩张耻,转向竞争力的提升坚。    具体地看购车环节的补贴防俄弹,应该适时退坡娜檀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绦骑、降低成本的能量邪,造成优胜劣汰之势募沙。政府资金应更多地支持共性技术的开发毕茫、充电基础设施的建设扣眠米。与此同时啪,非补贴性的那些“功能性政策”耙部怒,例如碳排放政策狭、燃油消耗量限值政策梨鼓喜、零排放积分政策久牛浩,以及购车许可褐懂、限制行驶之类的政策组合应及时出台白,使市场产生稳定的预期讲列搭。 第四携存,立足后补贴时期凯,打铁还得自身硬烂茎。    从十城千辆算起下懒懦,各个国家发展电动车的时间差司惫盗,给中国企业留出了大约十年的孵化期废,这是难能可贵的督。2020年睛欧静,作为中国电动车的一个标志性年份斧,将迎来后补贴时期吕臀汤。可以预计恍涸,那个时候直接购车补贴将淡出抱餐橇,但功能性支持政策还将保持躲特还。在这种情况下骨江卉,电动车能否与燃油车抗衡烩年坎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衔涣,将取决于这几年的行动膏喊谈。    我国电动车是在较高起点上起步的绷淡伙,总体经济技术实力已经今非昔比蘑吴,如果把握得当汾梢,以电动车为契机惶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侠欠饯,企业应充分利用政策支持的周期读,下大工夫做好三件事搏:    第一靖,人无远虑沟,必有近忧厕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慌漆,并加紧部署与实施口。    第二搞劳扩,持续壮大研发能力故聘通,掌握核心技术辰,攻下“不经济逼、不放心褪思、不方便”一块短板夹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酥惫。 第三粱殊,以产品的品质坝泥笔、品味打造优秀自主品牌书绵,赢得市场的信赖钩沸。    第四涧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峨吴靠,就是在这个期间爽型,一定要想办法在自主品牌上下工夫藕。我们的品牌实际上在燃油车上江,很多企业下了很大的力量虎媒,但是应该说效果是有限的党币。而在电动车来说是个新的机会泉卜仓,所以在这方面应该下更大的工夫笛,通过产品的质量挖温柑,通过产品的品味打造自己的品牌黑菲。    第五随,要系统规划墟,及早部署“电动车+互联网”散坪窟。今天的电动车之热雷效浇,并非由于传统能源的枯竭韦,而是因为它有很强大的正外部性撕耐。电动车的低碳化镶扁汀、信息化斑、智能化的潜在社会效益只有与新能源歪催刚、智能交通入差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徽催。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谓娥。随着这些方面的成熟朴寡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒弯丢。信息化糙烧夯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点担,这里有太多的文章可做搜罢遂。目前辅助驾驶吾宿细、无人驾驶已经走在前面哀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挫般、智能交通淬识、智慧城市以及5G通信协同发展隆扑怠、统一规划蜕扣、开展顶层设计涪、超前部署饶痘、抓紧启动帽,引导企业的技术开发和基础设施建设平券,推进“电动车+互联网+交通”逼管,把阶段性技术成果用于提高交通效率桂抗锚、降低物流成本汰仑容、保证交通安全体磷独,使其产生经济和社会效益磁奖宝。    电动车发展的大势已经不可逆转哪泌蜡,向前看喘烹韧,挑战与机遇并存妈唉铆。如果把握得当勃圈,机遇大于挑战!    我就说到这里寺锈氨,谢谢大家!    (根据发言整理累的实,未经本人审阅棉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟倪咆:李芳" "  全国政协副主席缚迹、中国科学技术协会主席淮航、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来獭的妙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伎僚,以下为万钢演讲ppt亮点实录锤斧萝:    尊敬的清泰同志丧尼律、冠华部长让居、苗圩部长狗里程、解主任擎骚料,各位来自汽车界的中外朋友们小稼圈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煌。上午抽点时间看了一下展览辅乡藩,给我印象相当深鸿,有一个很深的感觉魄伞,这十几年来中国的电动汽车持续发展梨时,走上了一条创新的道路坚练速,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炼。今天这个会议的主题很好姆,就是要持续地提升我们的技术能力鼻辅,抓住创新新局面温乾。我想就我们未来促发展伍挖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇男半懈,谈一点我个人的看法剁袱。从四个方面承杰处:    第一惕靡姬,谈一谈我们这些年来齐心协力破,新能源汽车所取得的新进展杜适叮,尤其是2016年的进展特别明确榷末径。    第二媒,回归深入基础研究瑟娠,提升新能源汽车的质量和效益蜡巧闲。    第三憋累香,新的发展趋势乏誊、新的发展方向厕骆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伪土泪,随着人工智能的不断深入午颅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伯酷卫。    第四冬谱但,我们怎么样更好的凝心聚力须溪,合力推动新能源汽车的创新发展红,谈几点看法盖绅草。    刚刚得到新的数据容驮香,有的来自中汽协会词裤、有的来自中国汽研中心胆同,数据告诉我们纷棘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凑,占新车销售比例的1.8%狄菜儡,中国的保有量达到了100万辆客虹恋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锈侣父,这里讲的是公共用的充电桩撤享伍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家设。    我们的关键技术取得了显著的进步娥凉伶。今天上午我在零部件电机船、电池仇、电控这块花了好多时间扭,仔细地了解了一下情况闻杆诡,确实和我们了解到的数字很相近标闲尖。动力电池的关键材料发展进程加快脱兽奋、性能指标稳步提升迹、成本明显降低瓣牢,从动力电池的单体盘喇凸、电池包料、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疵保。一个指标性就是鳖某,三元正极材料能量动力型的电池琶啼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熟躺、有些争议醇,好多同志说咆费,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聘途,现在看趋势已经很明显翔。我们特别强调的半呢,谋瑁块比能量达到了140瓦时/公斤锋计炒,动力电池系统的价格文吝颊,这个价格现在也是保密末似,但是总的说起来明显下降搏栋,总的达到了2.5元/瓦时以下供四渺。动力电池的产能达到了100G/瓦时彪澄措,世界上生产规模靖卑柯,特别是在新型电动汽车的动力电池成从视,规模得到了很好的发展泥。    驱动电机技术也取得了新的突破隙陀。特别是共性基础技术进一步突破廷赐,导磁硅钢剔乒潮、稀土永磁材料筒、绝缘体材料捕蔑蔼、位置传感器墨壕拐,芯片的集成设计和电力电子系统县,取得了新的进展疮哄慰。我也了解到涡躲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虽瓜须。因此废病肮,重量比功率超过了3300瓦/公斤钒,电池峰值效率达到了97%粕,高效区达到了80%桑须。特别一些新的设计虾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用端瘦,比如说我们都知道蛇便醒,对于0—100公里的加速全,对于电动机说起来读,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大记,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丢徊,就是高速公路上超车的时候犯,超过它这个临界点以后婚暑,这也是一个安全因素蚊书。现在我们很多企业从两个方面贪炬,一个方面荚茫,用双电机的技术来弥补后面这个不足柒敛祭,第二个色富,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力精,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藤措麻。    今年汽车界有一个新闻狠亥谎,第一个互联网汽车走上了市趁稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狡心,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窘幻遁,据说现在上汽的同志告诉我己,每个月销售2万辆绿,产能有点跟不上了摆,效果很好陕互,上市不到半年累计就超过了9万辆喷忻可,成为荣威一个最大的销售热点储建。在互联网大会期间咕耪午,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敖,搭载着北汽宦案滤、奇瑞交、比亚迪轿车都亮相棵,首次开放了道路赴,18辆车300多位嘉宾在试驶兜价犯,当然评价各有不同溺提,期望值也有待提升抚锌考,但是勇敢的走出了第一步兽复,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拇夺卸,做出自己的探索倦挞。    我特别感到高兴的是危缅,2014年我们就曾经提出电动化寺簧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点的娇卢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捻挥水。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展线贾哇,从汽车到基础设施溶惦脊,一直到停车场非握、充电站纯甘拣,包括各方面财税的支持齐剁,一系列的政策绥。国家层面溅挫,从购置宽缚蔑、补贴期亲、税费减免览换、研发支持昏讥疮、生产准入班、业态创新哪、基础设施卿式双,特别是标准规范方面噬缉,都出台了一系列重大的政策措施卫磐呸,现在看起来落实的进度还是比较好的闹钞凯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酚,这是一个开门的讨论购巩,许多外资企业都积极参与当中滩,对电动汽车发展涕、新能源汽车发展婚邻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒宦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现活似。也是由于刚刚推出来虐潘迫,我觉得很好哆隆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见九捕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暗,使政策更具有落实性耿哼承。    这里向大家报告一下蕾埂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毯。新能源汽车作为一个试点的重点专项棵编圭,实现了从基础科学到系统集成惕古、共性技术集成愧、示范全链条的部署讣,特别是在基础研究方面颓配,加强了对基础科学问题的研究校钮塘。因为现在产业发展到一定程度的时候霖沧镁,要提质笆琶悲、要增效刷督,还必须要静下心来镜、回过头来从基础科学问题上下手霉舜第,不断的进行优化挪库、改善魏贬慷,才能获得发展蓄特嫂。特别是这次的重点研发专项浆搞疼,对于电动汽车智能化和网联化的技术娩蝗鸥,也设立了专门的课题斥鲸艘,实际也是我们当时电机冀能桶、电池昆存渤、电控的“三电”之一胺蘑,也随着时间的进展不断的转向新的重点潍什宿。所以棘芳绞,整个“十三五”期间的专项规划畴,将对六个创新链条沥夕,就是全链条一体化的部署边,38个重点研发任务冈窝,政府加大了投入忱临彭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入橡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畦律,首次突破15000亿惨辩蒂,更值得高兴的是矩,企业在这里边投入比例得到增强就,达到了78%以上豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翔萎骸、加剧扣除政策有直接关系酱尉吾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尝,看起来企业投入的效率还是很高的屑途。    去年我用过这张图(ppt)乐鼓,这次还用这张图粱,对它进行了更新琳泰。由于时间关系和铜,统计是1-11月底窖,11月底中国产销量是402000辆评弊毯,如果这样算的话驮镭怖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆天,中国占了40万辆梅,就是占了50%沫。到2016年底膛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆天,中国占了其中的100万辆阜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亲糯受,也说明了我们国家对于节能减碳冯、应对气候变化作出了新的贡献项。我们虽然应对气候变化调门并不高须唱桅,但是我们扎扎实实在做每一步女,现在无论是风贝萎呢、光村卫蒂、水羔淘、输变电恕彪,无论在技术先进刮墒、装机容量即、发电量都走在了世界的前列汾耗潞,这也是我们作为一个还在发展中的国家娥私匣,为新的发展隙惯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献实。    世界发展的趋势也是一致的刮,低碳城、电动还、智能化成为各国共同的选择沧闻。美国托虚颧、欧洲恋镭崔、日本钎栖材,包括汽车企业福特粉砰、丰田莽浓掇、大众都推出了它们发展的战略博棘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划里顷,比如说大众推出了它的“2025战略”琅娘枷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堡歧松,销量争取达到300万辆吹,自动驾驶要覆盖焕据,在2021年提出全自动驾驶哼签,电池也要进入大规模的投入巷篱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庞,零排放受、互联矢捎疮、自动驾驶汽车即搓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馁青、氢燃料汽车史。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堪、沟通妙蓄斡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式把麻、增程式的混合动力汽车傲,因为他这里有基础建设的问题凳锈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徽,就可以有电的情况充电檬食翅、没电的情况加氢葡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板开痴郸,同时又实现了真正的零排放灯韩冬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撑南镁,上次试驾可能还是8年以前坛碳,我觉得汽车的进展灵,无论动力性黄扣、环境友好性冻帆际、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骨额挠,据说已经进入了市场皮。包括通用也宣布了在2020年以前废稼,在中国推出9款新能源汽车去。我这里想说的是澎豌,中国的市场也是世界的市衬薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翘省、参与竞争姑谩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冯显,就需要我们来推动整个的发展斗炭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龚。 第二暗使,谈一谈我们对于深入基捶3稹,着力解决一些新问题的看法怯橇。    对于电动汽车底荤乡,大家首谈就是续驶里程戊雌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的貌屡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坟藐负,一个明显的标志尺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翅筋雇。如果说单程的提高电池的载量弦陪,当然加入电池的载量车子可能要增强撮侈,车身的增强就又增加了重量赤昏第,直接影响就是增加了它的电脑骸嘲境。我们也看到一些装载高容量电池的枢勤舌,虽然续驶里程延长了琅究硕,但是百公里电耗就明显的增加了换。因此茶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高替灌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仟、合理的规划埔蒲苏。首先桃芹,车辆运行的范畴仙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绅湃,尤其是现在玖葡劳,我们应对大气污染门晨沫,主要还是大城市集中巴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑围弯城。但是从技术发展上说起来僻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哎档、功率密度和整车的轻量化退,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准华尖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熔扔,这当然是市场的期望廖第川,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜木姐。    最近新材料研究发展很快寸急,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用函纯。有的朋友跟我说杠,我们现在用的是石墨烯电池苍,其实说用了石墨烯是对的丢蒋,但是用石墨烯全部来做电池毖,似乎从科学意义上不太准确手捣。石墨烯材料沥侥兑,包括碳纳米管翟,都有它优异的电和热的传导性能送亩赎,作为锂离子电池的负极材料添加剂糙,可以有效的降低内阻薪,提升放电的效率青北,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话危囊,还有助于减少介质之间的电位哗,来减轻电池界面的腐蚀性夸行。从这个角度上看惧槽踞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巾,当然由于动力电池负极密度提高了狄添,对正极材料也可以进一步的优化凸遍顿,在安全的前提下匪沃,所以也可以显著提高它的能量密度椒胁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步动啤,就是说能量密度提高了杜憨,同样的电池包里面可能有更高的载电量氨便,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评。所以在增加单电池和电池哪Ω萌耍块功率和能量密度的时候艰失葡,还要加强对于电池包热交换距离的研究郎,来优化提升电池包整体系统的技术豪潜,它也是一个相互关联的关系风。    随着电动汽车的发展按痛犯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乱闺的。比如说电池包往往布置在底部农妇,夏天路面的热辐射还是比较强的珊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霓桨,从结构上来实现电池包的冷却馁饱炭,因为我们现在冷却剂就是这样的毛爬揉,要把它放在迎风处枚晴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赫层,电池包也应该考虑到这个检,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理极睬。结合冬季放电的特征沛,我们还应该研究渺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制平毋,使它保持在合理的范畴之内问订工,来逐步的解决冬天放电比较慢的鳖、容量比较低的问题校悼。总之说起来玫仟,我这只不过是一个例子莱惨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敬、关键默共、整体的技术统一的来规划和部署粟邦侍。    上次百人会上我特别提出堡场攘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剿钱方,带动汽车制造的转型升级攀钱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饲崇,给我留下一个很深刻的印象涟怯,我和苗圩同志都搞汽车的瘸接毙,过去我们焊一个车身500多块钢板哨,用2000—3000个焊点接在一起始外,加工线上全部实现了机器人删舰霞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吞,一共就45个部件藉无颗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线法,几个机器人协同操作帛。板件和板件之间没有焊接奥加,就是直接的黏接娶娠,加热黏接纹酪,远远看去就像搭小孩玩具似的坊特钵,几个东西装起来单曝。更使我感到比较吃惊的粕薪承,现在碳纤维的车身午,已经不需要在现场涂装了瓢喘,有点像我们当年装修房子分瓦浩,先装地板再油漆辩,现在用的全是油漆地板体幸汕。现在汽车安装上确实有进步仁芥漓,所以我也很有感触缎奸说,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伎幢舷,需要轻量化材料的技术湾,需要轻量化的设计期,需要轻量化的工艺瘸卿,也需要轻量化的流程嗓。特别是现在的汽车产业尚,包括内饰座椅使用的材料屑堂痞,也尽可能的采用可回收物诺、可再使用的材料冉拎,这方面的技术也在不断的提高氦,这个应该成为我们新能源汽车发展特敛驶,不光在车辆技术靛苹鲍、而且制造技术流程方面全方位的提升彼附。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展费美河,今天我很高兴荆捕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帛筹伐,更多的看到了我们一些誊阜领,像燃料电池大客车的发展屠瘸微。很多企业大家如果去看的话郝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幢谁萌,比如说碳子懒堑弦、交换膜撂盎琅、双极板垫,以及它的特性基础研究的进步密切相关宋庙。实际证明竿董,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炊叉谰,也具有自己的发展环境的优势芬煞。我们要借助这个优势来推动我们的发展惶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叭裙,我们是不是可以考虑呻篮申,尤其是在燃料电池研发的初期莽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帆本盾,这样可以有电的时候就充电完梢年、有气的时候就充气饥,按照它的发展各取所需疽盲疥。实际从技术进步上娘爬册,技术发展的本身磨捣码,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乱逼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滦乒溃,对于延长它的寿命奖擒瞄,对于减少它的燃料消耗康,是很有帮助的订绢随。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莫次低,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溺京,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郴睡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吃釜陌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域报图,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向商哨嫉。当然它们也在考虑冯丛,我们怎么样能够更加适合中国的特点凄。我们还不能忘记中国还有一个优势隙侣,我们在电动汽车走向市场的前期谜铺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猫涟,先在公共应用飞冬、出租应用上去使用廓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疽赤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烹闻负,必然有一些城市就可以走在前面全捂泊,又可以来推动健康合适和快速的发展壕贡泵。中国“11?11”又是一个新纪录镣奈,信息产业菜非、网购变成了整个市场销售的主流夏筐,我们看了看嗜揩眷,2016年快递业高速发展该,中国快递业总量超过300亿件超,平均每天8200万件包裹走在路上当垂川,用于业发展小型物流车清洁硼拣扁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齿,有了高端引领就有了有序的发展渤,放弃了高端引领就会低端充斥香凡,所以从这个角度上侩糕撬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伸,争取使我们的汽车产业走上高端引领师蒲、创新发展的道路上饥。    在燃料电池汽车发展的过程当中灸酸缝,深入开展了国际合作懒阑。我们积极的参与了国际合作漓,开展氢燃料电池领域的技术合作淬辛公,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硼庆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛋挺宋,组织国内的企业扒,开展深入的技术合作剿隆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谦纹,定位就是要建立一个覆盖全产业链琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市骸幢,在中国发起但并不局限于中国扇,积极组织管理以及运行机制雷添卫,要按照国际组织来筹备很标滦、搭建涎啪藩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亥署,因为燃料电池实际用处很多爽冉汕,比如在通信基站堕仑衔、备用应急电源即,随着我们移动通讯不断的扩大涕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放时、包括更新构侧猛,都值得我们重视许疵,包括医院的应急电池贯撩、安全防卫呐,包括我们最近在研究深海运载缅膳姓,也完全可以使用氢燃料电池死喷伐,燃料不是电池察回溅,实际是一个发电机顾氰末,而这个发电机可以用在各个地方磋校幢,最重要还是零排放的清洁能源推剖鹊,效率高勘逆朔,能源密度也高隧侣。 第三缺,深思熟虑香,把握好智能化的新机遇莫盯。    近几年来割,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镁男估。比如美国矫里心,白宫推出了人工智能的新战略迟韩加,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犬潘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宽,包括日本的创新战略规划挂逃祟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莽,这个时间恶补了一下人工智能的技术妇承。中国工程院最近技术指出惮,人工智能即将进入新的阶段石,人工智能发展有四猩倍、五十年代了沟诽洁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糠鞘。但是当我们信息化日益普及菠,移动互联网阑、大数据噬巢、云平台的发展日,信息环境绷河、数据基础幕、目标理念钩、市场需求都在发生不断的变化岛峨,将推动人工智能新发展惨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趁埂。因此港九父,发展人工智能也有利于改善人民生活腿斜、提高经济发展的水平防、增强社会治理的能力毕席范、维护国家的社会安全蓉姬谐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碎蔬物,但从各国的共同概念和我们的研究抡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素词蟹渺。第一答,要降低交通事故和伤亡人数熬乡驼。美国的报告提出来拘,美国每年有35000多人死于交通事故铺什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麻孔伴。第二迪,要应用低碳邢、零排放蝎凸、环境友好的运行环境扛畏迫。第三滴,便捷偷休,要降低驾驶强度每柔恕,提高交通的效率郊佩缚。第四媚敢,要推动共享熟味,提高车辆的利用率挞涸旱。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹅软熄,包括交通的拥堵当,都降低了汽车使用的效率曹冕,所以从这个角度说起来毙薪忻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膏。还有木,牵扯到公平出行愁罚先,随着老龄化社会的进入刊瓦麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垫砷。    关于自动驾驶汽车研发进程辱捻拦,好几个报告柯孔完,有的人说无人驾驶逗,有的人说自动驾驶葡,有的人说智能网联汽车祈角,都提出了汽车发展的里程碑谱撬,我觉得无论叫什么汽车嫡芒,都是说了这么五个阶段怂示,辅助自动驾驶马、部分自动驾驶铃、有权限的自动驾驶刷损、高度完全的自动驾驶阶段膘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淘狙崩,比如说在辅助自动驾驶方面醋潭,怎么样能使汽车感知周边客,科学决策极,及时反应湍炮。比如怎么让汽车能够与互联网连上铃理盛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揭播饰、网姥、路的联动糠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系算,就是人斗、车但晤、网须、路的一体化浆恼警。    辅助自动驾驶遁畏,实际这些年是汽车界一直研究的重点惦煌录,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多榔湍,有雷达昧帘亨,包括现在有毫米波雷达椒,摄像头接舰,对外通信系统淳晚,包括定位危。与之相应的铆,刹车颓、油门卉、电子稳定系统劲顾、电助力转向等这些倒,实际在关键体系上兔控,传感系统按伙、操作系统少、中间和决策系统的研发蚊疲嗡,其实这件事也不是现在的新形势邯虎,早就在80年代的时候氖,80年代后期就研发了防抱死系统箱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系确弟棺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全立赔,包括防启动时间的空转挨俱,后来又有了电子稳定系统堵村,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歪炊亩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霜伦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膳始肚,有了它以后瞬型敛,在90年代的时候夕,我在德国工作的时候氦导,车里边就已经有了尾随自驾肆构冈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪,不用担心桔表。最近我看到了我们国家的好多汽车泪频,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旧,一旦接触太近都会自动加一下速题忱读。包括我去年去参观长安楼锌缉,他们也给我展示了自动泊车系统僻,实际自动泊车系统我们在德国工作迷宠轻,90年代后期时候就有这样的设想褥,2010年我到德国去访问的时候么恳龋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讥悉。实际很重要的意义伶观,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起团酣波,也得到了发展泥碑肪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贫忍。    下一步就是智能网联犊纶柒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寇精、看到自己看不到的东西能谴烙,90年代初期的时候溃贾,堵车情况有数字广播苹,数字广播就和我们一般的广播不一样卞,随时可以呼叫堵车的情况片萌吾。后来有了数字地图和卫星导航浇,就形成了第一代导航系统栖叼,第一代导航系统并不知道路况的变化嫡拼坏,只知道路径的设计熟。然后就出来了联网的导航巩甫,这也是这几年我们都经历过的事那邵。上汽这次和阿里巴巴共同合作九,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚏乃棉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戈,这样坐在车里的人湾辽鳖,通过导航荒、通过云平台就可以获得各种各样的信息勤仇,比如说动态的导航饲、比如说加油充电站旗饱邵、维修以及各种信息的进入浆,使汽车的视野得到更大的扩展蒂烤偶。但是真正要做到智能的网联汽车画位迪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键登蔡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漓,这就需要我们把各种信息交汇在一起掠罕,来实现智能的决策控制琉瓜熬。这件事情说起来好像很容易潦,实际也有很大挑战欧副凯。现在我们一个汽车里边有两剑破、三套信息系统璃,有车载的信息系统戳,还有驱动系统的信息系统瘫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歼珊使,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程健散沙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯石童惦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备海净咕,就是快到地方要进行减速琅册,但是如果你让它自动驾驶的时候码步,可能它就很早的根据外界的信息来判断懊屁迫,让它调整好姿态餐茅、减低速度入,进入转弯以后在弯道里边再加速钒霸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段会,这种例子比比皆是侗葱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醚。因为我们电动汽车从电机珐共、电池卜噶岭、电控开始袖,电控第一代做的第一件事搽得,就是通透的动力驱动系统的网络鲍怜号,就是第一代的CANBUS系统间魂详,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制持,从这个角度上说起来瘁抵裸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哦北。    当我们实现了这些以后掸的,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砰煤委。这是我们常见的北京交通的一种情况埔取,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号景退,去识别各种各样的高通旗惠,做得到立峦,但是不保险看,这样可能我们就要有这些信号的发射器挞苯起,让汽车能够知道这些情况剁踢颗。如果再想使它往上走敲,能够实现部分的自动驾驶细,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窖猎,比如说晚上的雨雪路盲骚,比如大雾弥漫的时候博,比如尽管天气很好骆贪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骸犯缄,这些情况都需要我们去应对拱起,其实道路上也应该有它智能化的装置撂膘苇,就是说有自动的能见度感应器漆笛,应该有道路结冰的感应器涂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全首份靠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柿厂起,安全是所有发展的主流袄相,而不是时髦矗。我们在做任何工作的时候倘碍,必须考虑人是坐在车里最宝贵芜浚、最要尊敬的东西青磷市,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甘、人的便捷然频缄、环境的友好和共享齿涉摆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梆,来推动我们的发展吴谷长。    因此莫茸抨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慑、四次交流叹宿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汇涪刻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构平,这个架构的着力点应该在车载的平台姬、在网联信息了惨、在智慧交通的发展凭鞋,我们要重点发展的是车辆的关键技术票剖、环境感知十极呢、智能决策泞嚷案、执行控制甸饶,我们要对信息的关键技术孩礁,V2X通信即麻埃,甚至于将来车对车的通信系统伸席、云平台胆、大数据奈署、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弛曹,这里也有很多不同的东西浮。我们还要对基础的关键技术钝,高精度的地图沏苍、动态路况信息桑农、综合决策和操作系统卸。只有这样介钾,把人囱蛙、车恋裸、网尾假、路同步的推进箍捣椽,才能够迅速的发展湍赣授,否则又会碰到先有车市、缺充电桩的情况怂缕拱,所以需要我们今后的发展当中更多灿欺。与此相关的技术浩懦毖,检测系统炭菊,还有一些法律法规体系暇,一些基础设施的建设拔,可能还需要更多的发展限。 我们必须要精心规划典瘦诲、协同创新惊睫,来研发自动驾驶的新技术斗光。    一娄淘撩,安全级餐、绿色菱祥、便捷透、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葛佰筏。    二忙脆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔽良,多领域技术的融合温茸坝,产学研各方面的合作田捆沉,要着力推进协同创新潜拟,这里边由于它是一个企业的热点挺脯,所以企业要成为技术创新的主体脆。    三饶陷闭,企业为什么要成为创新的主体凡拜?我看了很多规划咆控缓,从现在一直到2025年颊、2030年提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轿娜暴,但是可以实现沿途下蛋峨,从过去当中戌沪,无论是防抱死系统蠢惧探、电子稳定被甲、测距警示耽、避障反应粪腺、自动泊车都是发展的热点锌械,每个技术都带来了商业回报鬼,包括我们在信息系统辫退,包括这次互联网的技术川斡少,上汽互联网的实践秸屋辛,也看到了我们匪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高币,只有以企业为主体嗜,不断有新技术发展工剧,使它在使用当中获得使用漆,就能够推动它的可持续发展里尸,所以它不是一蹴而就的事蜜,是我们长期坚持的一个任务混谓哆。    四坎誊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烦闯、精心规划呕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霖妻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸥姆努,我也是觉得有一些东西包括基础建设联豹沽,也应该放多这个测试区里面去楞,使它在真实情况下运行棚撵猴,才能得到一个健康和全面的发展份。    最后我想说板贰骑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辽呵孙。其实我们用了十几年的时间实现电动化闭怪弛,推动了产业的转型船奢,随着信息产业的发展拢归,网联催生了新的业态荷,产生了新的服务业都剖。轻量化带动的不是简单材料的替换隶,实际是对汽车产业的一种升级钩忻、一种转型港霉砍,同时陀甫睡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臀妮,充电网服务体系的建设堕,可能带来何止几万亿的新的增长点疚磊。我回忆苍,在经济工作会议上总理说过一段话杰,“实施创新驱动战略的发展脚侩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展食问,也要注重用新技术蜗茎、新业态来全面提升和改造传统产业晶掠,带动产业的转型升级豹遣。”    作为结束语我想说味缓,回归一下新能源汽车取得的新进展彻匣滦,下一步还是要全面落实政策感、着力开拓市场揉蚀级、建设基础设施竞捕、创新商业模式玻,把握好发展的先机惠薯痛。我们要针对市场的新需求妈乏氨,深入基础研究函,攻克关键技术轻味,完善系统能力苫,着力提高产品的质量和效益赊胃棵。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫌涪,要系统的研究墨刨,精心的规划伤粪,要鼓励协同创新企业主体募,大胆的尝试胁,来攀登自动驾驶技术的新高峰谦退,要凝心聚力瘸烫辅,发动优势此盎,动员各方力量促舅囱,完善政策措施觅姬挖,营造更好的发展环境并腑挞。    谢谢大家!    (根据发言整理率,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉樊慷: 陈理事长蔷愁,各位领导徒风迁、各位朋友来、各位专家夺去泉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陋扭。我今天的题目是四网融合唉,什么是四网美撩?交通网沮渭筐、能源网辆叔、信息网擦驶、人文网伍坡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具速,电动汽车是一个能源的载体眯遂抠,又是信息的载体洞惭桓,然后可以作为人文的载体级冠未。四网怎么融合狈?怎么发挥电动汽车的附加值脐煽甭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笑诫敖,能源跟信息到底有没有内在联系低,我提出一个储能熵理论供大家思考姓。    我思考创新的要素妨施,要创新首先要解放思想寇。解放思想要学习《易经》的精神兽,又要学习西方文艺复兴的精神乾寸毯。《易经》是一个太极袍帽比,太极里一半是黑狙胸湃、一半是白天,但不是直线垃堂水,是弯曲的徊供冯,黑可以变成白据,白可以变成黑咳方,黑中有白县侗醛,白中有黑玩肯磋,跟它对应的黑就是黑温、白就是白杯。《易经》是变化绞渺,有时上杜抱、有时下驰房,上时不要骄傲自满曹毕,下时不要灰心邵什揩,是客观规律苛,都是周期性的拨屋,我们在调整富,要注意平衡动力统一叛探。    整体都是这样俊,全局都是这样耻,今天讲跨界汇,要学习西方的思想就是文艺复兴惰惜刻。文艺复兴的功劳不是在文化台护、艺术等等肺赐导,文艺复兴是解放思想摄暗寒。哈佛大学的校训追求真理图里。要把自然界的规律找出来解放思想通接,自然规律造福全人类降烁。伽利略讹板,罗马教皇威胁他漂,他不怕哎,他说地球起源被上了铁塔搔卿晚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玖嗅,被叫之违反教义较热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藕,第一个米开朗基罗武挥季,他雕出一个裸体的美男子龟剧喊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚊墟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眯,里面很不容易垫温,从意大利借了很多达芬奇的作品井。达芬奇不仅仅是一个艺术家吧刹,也是工程师;看他作品吃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疟,第一个从事解剖学鲜焕。    解放思想考虑全局的问题略灭。文艺复兴第一要全局思维宿,第二要有天人合一的思维宋搁侵,第三是环形思维石。要考虑全局思维辣,今天做电动车目标是什么狸衅?有什么经济效益轰、环保效益嘘狭讳、能源效益檬、民生效益桨充,总体总目标要搞清楚滦临米,一定要有全局的观念胖。特别搞智能汽车全局性更大分腹化。另外要环形思维绞,要反馈碴媒。然后是循环利用的思维集畅吹。    创新畴钠,我把创新的要素跟大家分享一下墩颠但。首先理念是创新之魂咯悔嘎。理念有很好的氛围救,有了理念才有创意边搪,创意是创新之源钠淳。还有人才辟嘛,人才是创新之本馈。怎么能有理念驮霓?要有很好的氛围怂,总结第一方面是合作精神萎耙溉,开放花靶忙、合作狡、包容塑士皆,双轮驱动蹦煞、增值驱动饶屋化、市场驱动赂,通过市场的倒逼逼捐。然后要有完善的知识产权保护镭,还要利用网络大数据给我们带来的好处冉倘。今天创新制高点是跨界融合胚吗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界概剖笨。“一带一路”我认为是跨界融合年哦,一带一路是西方的伊斯兰文明呢办的,还有它把科技情诵官、技术田丢逗、经济清、贸易连在一起么刀,所以我们要发扬一带一路的精神户榔。我是福建人也是漳州人蚕赖禄,一带一路开始的是挚使覆Γ和下西洋午磨。我们要跨界融合恍。    我接着讲智能汽车缔仇。智能汽车首先要有解放思想耪、全局思想考虑问题峰巩骏。三个C胸,第一个要连接起来昏,第二个连接是要协调要合作吹淑搂,1+1>2渭力,那就是《易经》的精神不潦家。第三个握蒙渴,今天的连接是移动的连接嫡乏,还有MOBILE纬,MAN TO MAN薪犊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傲。    今天电动汽车很重要的一个罢睡搜,大家买得起用得可靠隋怀队。智能化以后蛇慕,因为有各种各样的基础设施和商业模式剖,我不展开了骑。    从电动汽车变成一个智能的汽车观,从智能的汽车再变成一个智能的交通搬,从智能的交通再变成智慧型城市洛乃脸。我们附加值可以产生很多票。根据《易经》价值精神茎,通过交通网淋、能源网僻沪脑、信息网谢乘纺、人文网可以产生无穷的价值机会道渴讣。利用交通资源的全时空动态感知察兴瞬,交通工具的全过程运行管制瞪勺,无处不在互联吞碌、感知彩、管控和服务焊界沉。    怎么布局妻?怎么把电动车进一步变成智能汽车磺迹,如何布局智能网联汽车技术酿?我认为冲疤,不但对中国额释,对全世界都做出更多的贡献棉沥浑,第一是制定网联汽车法规标准酮砍、智能技术险瓣毕、环境燃垄、HMI技术号偶、空置执行技术阮碍偶、智能网联的实验密吃良、网络和信息的安全颈。    怎么做到网络和信息的安全亨?这是一般的云残,怎么把一般的云变成安全的私人的云钵捕?有很好的结构讼,处理器羞惶、传感器方垫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汝。第一是收集材料帘凳褂,就地处理潭痉。第二是从收集材料到云之间要慢郴骡德,一个是单点控制涡崎,能量控制或者功率控制捐板竿。一个是多点控制闺诚慨,能量控制或者功率控制刃橇,这是全局性的森兑庐。要及时处理哀,要经常互相认证杭驴跋,变成安全的云觅绵。    跟大家分享一下我做的一些工作保豢旱。怎么从理论上去证明这个是可持续的搔阜?我一直在思考所有的工业革命的倒戈,基本就是能源更新漠蔑。第一次工业革命盗混,瓦特发明蒸汽机托坦,电话牛。第二次工业革命抡,美国抢占先机扛秦刮,电气化赎谷售,主要能源专项与信息建设歌篇。现在第三次工业革命来了勾啤,中国能不能抢占先机梢沮?我们要做新能源盼奈,信息大数据时代慧颅隋,我们百人会能不能更好地发挥作用鲤?今天早上的研究会很好犁,我建议做一个尝试的机构堡海,每年召开百人会国际研究会议捣,形成品牌怖盯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢请迹?我提出储能熵的概念藤模党。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量集囊骆。一个系统里面假如是孤立的多陶炼、系统是不可持续的扯偶茄,一个是做功婆蔬堵、一个是废料是不可持续苛。如果是物理系统咖稼,分析储能熵始,熵代表可以再利用辛洼。总的来说轮非五,一个系统熵不能增加就含徊,熵要减少躬龄,熵减少系统可持续马领柒。熵是储能熵蜗棱辜,熵是不用的熵拐糖,下一次可以用凉擦警。总的来说熵是在减少巨。    包括中国的历史首抽浅,中国封闭的时候中国就不可持续星绵辛,中国开放中国就可持续癌分炕。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡该。系统要做可持续性筏,系统熵要减少撕寂,你的收入不能是单一的侈、不能是孤立的系统风蛊。因为一部分是做功钩灯卷,一部分是废料桶蒙,从废料里拿出来赔,通过证明熵减少分汤。从废料里面可以再循环赤碧粪,那么你的系统就可以持续了筛情郎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来错赁矢,后续需要时再利用的能量的熵冬坡,通过储能熵概念的引入誓逗,希望用来解释可持续系统的演化过程触。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骸碳。    综上所述煞靛徊,不管系统是生物的或人工组成催,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗疗楦亍,而这些系统工程特点是纱,即使在系统研究过程中嫂恋河,一个熵有增加的过程舞,总体在系统不断迭代发展的过程中帮,系统将进入熵减的状态俄,因为系统具有自己生成复熵的能力灰,从而保证了系统的可持续性系颈。    应用在电动汽车广揉茬,这个是分布式的发电脊禽,这个是分布式的负荷蛾心田。电动汽车就是分布式的负荷脑降提,还有分布式储能啡,电动汽车有储能矢珊赁、有电池髓憋宦。电池可以双向的山,分布式地发电爆陇、分布式地负荷汕,在分布式的储能俺,这三个系统可以持续庐岛,这是我要证明出来的奸。我证明只要你的熵是减少的疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望少。    感知先汲、认知弯、行动痉娇,不断可以纠正人的行为派,比真正的司机还要好狄科。    最后敲,希望我们以后的交通系统是舒适的灭拴病、生态的非紊沧、方便的和安全的什鲁。要做到这一点羡窗驳,什么是成功啤惮?因为里面的成功是3个S褐,SUCCESS的涟,在S牟闲、E里面画一条线都是欧元跟美元北贯哭,今天是国际合作付,虽然人民币还不是潦撼,是一篮子化的信稻,人民币准备好了菱。ESY就是人民币寄盯琅。    要有六个眼睛吠架,有四个眼睛不够绕壬。第一要把眼睛放在前面解放思想拨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斡铝陆,电动汽车下一年布局市彻俸取,也要有前瞻思维磕颁蚀。眼睛放在后面汲取历史教训恢,要有全局观念临。要看到旁边的需要恕轿。然后要把眼睛放在右边学习欧美躺,不得不承认高端人才密集地在西方日星。所以把眼睛放在西方学习熄,它沉淀了100多年揪。四大发明中火药是中国发明的川,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的设。全方位都看到了坦,所以英文眼睛叫做EYE酥龄。第一个I是Inspiration虽并歇,有了激情可以有想象力墙,然后有创新桑蜂显,但一定要融合犊救,一定要集成剑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓢跑顽。科学要把自然归结起来贪丸,工程有十几种夕趣耽,要把科学壁碾剁、技术唬冗、管理结合起来那就是工程逛,那就是要集成篱。特别今天要跨界地融合老、跨界集成晚,这样才能实现时。但没有钱也不行沟倾滇,今天招商局也来了很多金融机构诽厦五,要融资炔椒。    谢谢大家!    (根据发言整理鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫痢羌:李芳" "   回顾已经结束的2016年接谱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展难。在政策的全面推动下阶糠勿,我国电动汽车年产销量再创新高咐,达到50万辆左右凤,充电桩数量达到20万个暴,遥遥领先于世界各国蜕耻瓮。更为可喜的是朽穆,在规模市场的推动下疆端渺,技术创新全面展开讲搏锈,技术进步全面加快硷,正在全面逼近世界先进水平洪。但是酸焕,在这大好形势下拌侣,质疑之声渐起册。比如蔚,我国电动汽车发展主要靠政策推动权沽泥,能不能持久田?政策是否过于宽松触,以致于出现骗补情况恰?另外碑帆,由于发展形势良好辅,一些激进的观点也在抬头叔恍。比如颇茫茫,要挡住国外产品进入中国市乘椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轻哪些,准备放弃传统燃油汽车呈。    作为一名资深的亲历者换,笔者认为考,在这新旧年度转换之际艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势河,梳理其发展历程净乘,以利于业界对形势有清醒的认识揪融戒、清晰的判断内,明确今后的行动方向挂八莲。    一苍、我国电动汽车发展形势良好    当前喘叉碧,我国电动汽车发展形势良好太,主要表现在两方面瓷幌:一是电动汽车技术创新全面展开嚷劣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雄,技术创新和商业模式创新层出不穷顺量。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贤,比亚迪难、北汽豹、江淮姜残财、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞪勃傅,而是专门设计的电动车奋,续驶里程达200~300km甚至更多沉,能效明显提高咐石闭,动力性嫉、平顺性暑附、舒适性皋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芦沤慨。事实上稀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闻祷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市禽愁洁。另外解,我国电动大客车产销付、应用占全球份额的90%以上填,技术达到世界领先水平脱囱盗。    在动力电池方面滦的,我国产量已超过日本坏搁、美国吴、韩国恼酞码,跃居世界第一舶浑某,且市场份额超过全球的1/3牛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面性,呈现高能量比茫、高安全性拼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势量捣铅。同时厕盎,产品水平迅速提高膛赔辛,与前一年相比炊诡,平均能量密度提高30%撼档规,成本下降30%左右倾谩。    在驱动电机方面诫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奴胆皖,总体性能进一步提高测,成本下降30%左右签济秒。在电池管理系统埃闯、混合动力系统杭坎、电动助力转向乃乓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面难,也都有明显进步讽浆篡。    在基础研究方面唉烽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗓仓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等限,电池热失控松、硅碳负极材料心伯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斑龚刻。    2. 充电基础设施建设加快曙狈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琴嚼,政府有关部门出台了实施细则谭革,多个地方政府建立了城建偏、电力纠、规划等多部门联动的领导机制贩乌,大大促进了充电基础设施的建设速度溶狗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胚珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翁昆,我国充电桩总数超过20万个媚肚,远远领先于世界各国懊身坊。    在市场带动下班携,技术创新不断涌现舜窖诗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窜剃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箔苔涪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术塘弊、节省设备投资的车端交流快充技术峡俩僳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撮。    在商业模式创新方面诵酪韭,呈现出各类优势企业多种形式合作苟都,加快充电设施布局牛、建设纳忍、运营的趋势屋。众筹建桩恢坝阜、合资运营颗期熊、利益分成等运营模式迅速发展胯橙泻,公交车愧、环卫车汀毙坝、物流车捎腿、出租车颂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谴牧史,广告推送谰惟瓦、免费无线热点接入等增值服务开始出现菇。    在互联互通方面恭淋狼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陛壤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媳境朝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孩祈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仍,以企业级黄链熊、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舞、信息互通的国家信息服务平台即将建立螺。    二该、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丰旦少,我国电动汽车的发展道路与美国木瘟愁、日本惟微投、欧洲等国家和地区有所不同刹澈,主要区别有两点提。    一是政府干预模式不同铣椭。我国采取的是政府强干预模式铺,政府进行顶层设计稠谎,制定国家发展规划嗣浩恋,多部门联动制定全面的鼓励巩宋煎、支持政策劫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承巴小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秽客,在市场发展中不断加强研究开发凑速,技术水平逐步提高;同时牌渭,充电基础设施建设逐步完善拭。而美日欧政府多采用弱干预模式现车,政府支持共性揪睦蔬、基础技术研究诬拧,给予一定的政策八泥、税收优惠潭探抄,逐步培育市呈铩;企业则根据自己的战略规划凛锌苍,首先研究技术豹客郎,同时有选择变、有重点地开发产品倦玖。    二是企业战略不同竣澳冉。我国企业多为在政府引导下被动式发展辈芒警,初期技术积累明显不足袜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显愤,产品方向受政策影响大淀,各企业虽进度不同点熔,但呈全面开花之势千弟泡。而国际大公司多为主动式发展尖,厚积薄发杏疏,技术有所侧重精博,产品形成特色贡,如丰田的混合动力和燃料电池绕瘁痕、日产的纯电动滇杀、通用汽车的插电式脊艰、宝马的碳纤维轻量化技术等婪钒罐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点改。中国模式的优点是市场拉动技术发展齐肯,不受油价等其他因素干扰岁,迅速形成规模市彻废肯住,全产业链技术进步贾疆蹿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翻杯,发展中有不协调情况居,如充电基础设施滞后彩陕,部分企业盲目跟随钢,发展不扎实沏缉每,少数企业以谋取政府补贴为目的及蛇拒,甚至出现骗补情况惩。美日欧模式的优点是技术扎实廊腥拼,发展均衡;缺点是市场发展慢熊,产品更新慢洽彭,影响技术进步郸泰糕,受外界因素干扰汉集,如油价低迷则市场难以扩大亢。    笔者认为琶萎,中国模式适合中国国情法。我们不应过多盯住充电难旅殿、骗补等不协调现象弗勿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上的貉健、技术追赶的大好局面兄捞妨。从另一方面讲残矗,中国模式也有赖于我们的制度优势念,只有中国的强势政府才能如此运作存,很多外国同行都很赞赏孔、甚至羡慕中国的条件雹。    另外崔洛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滦,近两年有明显变化倦烂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术识、开发电动汽车产品吮,而且各种技术路线都受到关注的局面嫩绿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颠涪誊。中国各大企业都重视电动汽车没有错辱鳞布,在现阶段已不能算分散重复卵警横,但难处在于电动汽车不好做糖,需要有很强的访、全面的技术积累和投入醛逝。那些技术实力不够的企业身,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悲镜,而应准备应对“弯道翻车”的危险长嗽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丧杭皋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛊,可分为几个阶段窍寥:当市场份额超过1%时茂防,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禾车损,则意味着市场条件全面成熟蛙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兼发,又主管我国科技工作多年磁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埂遍。    对照电动汽车的发展椽衡冬,在我国仁,市场份额已经超过1%;在美国和日本翘投,即将超过1%胜嗽。这说明临,电动汽车技术正在接近成熟凳啪。笔者冒昧估计通,大约再过5年左右时间蹿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彭,其他性能与传统动力汽车相当绰到,加速性优于传统动力汽车嵌煞书,成本的差距大幅缩型ㄊ嫣睢;再过5~10年时间彭,电动汽车性能可全面赶上帝单攫、部分性能优于传统动力汽车粕旧,成本与达到当时排放邓碍、油耗标准的传统动力汽车相当扑伟。但即使到那时迟,传统发动机也不会消亡笺,而是电动驱动与发动机平分秋色城呛,或更多的是融合发展墒。基于以上估计芹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谴繁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展工骄妹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚谰蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岛闷。2009年揩涝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亢。回首往事祁跺奸,扪心自问晤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趣肆咕。至于些许不协调现象辜,是产业发展过程中的必然敝,是白璧微瑕哆奉溶、瑕不掩瑜箩。笔者断言礁,按目前态势再发展10年纷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挠雇,并以此跻身世界汽车强国之林芭皋定。    三丘搐敲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哗护桑,整车生产企业要更重视电动汽车期缸。首先要制定好发展规划和生产布局墓惟纷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丛颗恐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凰,不能两张皮鬼。其次要重视研究与试验娩,需建立完整的矢屁、一流的研究和试验体系挎罐,规牟角痛眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统彭绒窟。电动汽车相关技术发展很快虑柬溜,要靠自己去研究发展门寂,别人的经验会很快过时接芯,更不能只靠“挖人”搞产品牛。再次要全面布局魔,围绕全技术链开展工作堡汰愤,不但要重视整车开发好剩,还要研究电池和电机碌顽措,重视电池管理系统匪,这是当前我国的短板徐校,此外还要注重轻量化和系统可靠性设汲嗓。    第二灭乒,要建立相应的零部件体系祟舱洪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疏纲典,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展错佛。    第三奴,要开放发展吗讳。需鼓励镣既、支持合作伙伴引入先进技术和产品论号赏,像华晨与宝马粟么、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拉香。历史将会证明荚凑伶,开放发展电动汽车会比关门发展更快雹洞哀。更何况渴,在全球经济一体化的今天级,关起门来自己发展是不现实的剑夺叛。    第四辑侮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尺。今后相当长一段时期少,将是传统动力与电驱动并行发展袜、融合发展的阶段脑情呐,单搞电动汽车很难成功炕。对于只做电动汽车的特斯拉犀秋氛,笔者并不十分看好卿焊。    2. 对产业界的建议    第一碧啸,要加强合作寥鳖描。需沿产业链洪、跨行业合作涎,整车企业要与电池企业算、电机企业揣慕、其他电动系统生产企业深入合作胚矫。以动力电池为例媳渺,需要电池设计与正负极材料物、隔膜石屉鞋、电解液糕十、电池制造装备庭、试验装备灌宛案、电池管理系统全面合作感。优势企业和研究单位要分享成果趁,互补短板奈堑黑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撩辖,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔚,合作创新瓣,百舸争流缝垃,才能迎头赶上并超过世界先进水平寞讥囤。    第二伦甘乓,要注重实践廷涧。汽车产品与其他工业产品不同矢悼,一是使用环境广且复杂辑窃,二是生命周期长程汉,三是对可靠性酥胺、安全性要求极高此剃返。这些都决定了仅在工厂苦、实验室不可能完善产品湘本旧,必须通过多轮的使用实践句几穷。与电动汽车产品研究开发相比菊勿匣,充电过程更需要实践倾厩。像电动汽车充电过程这样长时间坏汐、高电压穿、大电流庭、室外携篡承、无专业人员值守的工作状况缔尼变,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妈蕾完。    第三俯惹,在充电基础设施建设与运行中粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笆矗吞。充电基础设施建设是一个新行业瓷晌缮,在管理上涉及电力仟此焊、规划常善缆、城管救畴、工商管理等多部门懊,权力交叉县躺废,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋祷违,利益主体错综复杂府。单靠一纸文件不可能面面俱到贺,必须经过相当长时间的实践藏丝纹,完善流程回氖,积累经验绍馆。    第四檀兑,要加强标准化工作翁。领先的研发毕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶恕,而及时总结经验角、制定标准又能为继续实践丰眉、创新提供重要保障棺团苔。当前盗坑,恰逢政府推进标准化工作改革郊息萌,要求标准化工作密切结合生产里、创新实践抄涧,要求鼓励发展更灵活肚、更接地气的行业标准嗅拭、社团标准贿杏甘。对此侈,业界应给予足够重视缕薯。    3. 对政府的建议    第一挥克丰,要保持政策稳定都。正如前文所述鹤屑妮,我国政府的强干预政策非常正确康,发挥了制度优势授刃讽,已取得很好的成绩秋焚,应该继续保持擒。电动汽车的发展涉及多个行业娶猛,需要长期积累镐,需要几十年的时间才能成就大业副,切不可存立竿见影党孔、一蹴而就之心没胳恍。    第二膘缸,要及时对政策进行微调和补充完善顺翅丛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煞疲沫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茹,又由于此项事业发展快屎,新情况烂枯堡、新问题稿、新技术层出不穷惶纬鲁,因此及时应对四创碉、调整铅廓、完善是必然的葛。    总而言之挫绷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道添练绵,迅猛发展正当其时鼻。笔者衷心地希望朝野上下筒豹僵、业界同仁能认真努力工作坍收,自信且坚定发展颊久吵。假以时日边,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泪泌吮,并以此为契机摩广,跻身世界汽车强国之林珐雀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆篡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荚淖蹿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痪急。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怯典苇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卉赴河,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示单焙催。    他认为唯霞,现阶段没橙壬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹭埂劳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配期蛙娃,但从长期来讲侨钒七,新能源汽车技术发展路线要从电动化火稼、轻量化肉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合储、轻量化与制造生态化结合想涪颈、智能化与网联化结合梳。    尤其在电动化方面钎陀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奈吮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力句,就是家用主流A级轿车屡较蛊,在性能价格比上与燃油车竞争钳丛贺。目前全世界都在朝这个方向努力嚏,如特斯拉Model3显笺式、通用Bolt归碳眷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筏茂。”欧阳明高说谢壤焦。    欧阳明高说贸培拾,但要满足这个要求册竭,电池必须降低重量价、体积以及成本戈。此外惶,电池的比能量必须大幅提高孰,达到300-350瓦时每公斤衅封化,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知须反帮,锂离子电池发明至今只有20年衅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年修痪旅,2007年第一次在日产聆风上开始使用伤楞挤,可见动力电池的进步非常迅猛竟诗盆。”欧阳明高说姓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秀。    但此前锨,主流的观点认为骗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扁,从性价比来看些廓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肺型,但现在随着锂离子电池技术进步备档庭,里程提高一倍吃岁很,即在300公里的范围内记抖,仍然在性价比方面有优势灿俺踩。    从技术上来看话胖盟,在单位重量宪、单位体积下储存的能量越来越多抢,成本越来越低柏盾,才能体现出电动汽车的水平和技术典举谜。    一个好消息是俩泡,我国电池成本每年大约能够下降20%慈绍局。据介绍四,五年前嚏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癌嫡卿,去年平均价格为2.5元左右隶沫捆,2016年为2.2元材,考虑到大量的电动汽车是大客车叹蔚零,其电池价格相对会比较高一些阀客捍。    “现在国内开发中的电动轿车轨臂结,最低的系统成本在1.3元每瓦时哆,单体成本在一块钱左右诺。美国通用Bolt电动汽车排际平,单体成本为150美元一个千瓦时化户概。”    如果按照这个标准碎瓷勘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抡,但是按照现在2.2元晨柒,逐年减少10%到20%锨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚷纹。    “加上循环再利用做到1元分创列,也就是说淑什僳,一千瓦时电池一千元人民币之内券缆锨,是可以做到的倪。”欧阳明高称荚咐。    对于具备性价比探,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锭丘必,现在一百公里约耗电15度啪陋烹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摩,接近10度电一百公里钮敖梢。    “要实现这个目标太,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗番扰归。目前电耗的降低空间还很大方。如果能够实现上述目标妹码顺,一百公里的成本约在一万块钱阂维,如果电池能达到300公里就是三万块钱哗,考虑到使用周期内省电和维修省钱陪烹撼,将具有商业竞争力间痰,这是电动化下一步最大的目标蔷乖发。”欧阳明高说挪啃匙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搽肚工。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抚隙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梆廊,但仍属于比较粗放的发展模式砰姆变,今年电动汽车发展逐步趋于理性穗。总体来看城关,走到今天形,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逞。”欧阳明高说垄。    事实上喜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帝,由于销量超过全球50%以上陀烩,在国际上引起了强烈反响内炔籍,无论是政府还是厂家宦豹,都感受到了来自中国率先发力的挑战魂幸。更值得注意的是儡,2016年如德国大众和日本丰田料挛,纷纷调整技术路线底桶,加快对纯电驱动的转型惹同。    不过长,纯电驱动的战略目标苗涛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展病。对于混合动力技术来说克,传统的汽车强国颗薄疚、汽车大公司比我国更具优势鸵辆,如丰田路线就是先做混合动力抡,再做插电混合和燃料电池竣。    由于我国率先发展纯电驱动秋,带动电池产业的发展达到了世界前列惦冒,电池产业规模达到世界第一呕,总体水平位列国际前三胳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廓谦牡,我国的动力电池产业链纱忌,尤其是电池材料宪,如正负极材料场翔,在国际市场上的占有率第一码屏。    “在此基础上脑,我们以纯电动力系统(电池春泵加、电机齿师翅、电控)为基础平台米环,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚。”欧阳明高说似。    据其介绍稿疯齿,目前我国插电式技术发展已经取得进展岸梁徘,比亚迪秦叹殊纳、唐挞、上汽荣威550么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻仿偿,无论是发动机方面荤扯,还是混合动力装置上客项眷,都取得了突破蓝。    与此同时颗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展京兢晶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熊。    “这是一个渐进的发展过程蓟邯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讼窗。”欧阳明高说憨编菇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舱导,有效的回避弱项竞争础,有利于我国电动汽车产业的发展概亢蔡,到2020年之后墨阀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耐撩、同步竞争喝嗽鹊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣县锣:李芳" "  编者按悲:产品价格区间一下提升了近40万腿敛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滇醋。以安全环保为标签的沃尔沃赊串鹤,产品质量是其立足之本崎。无论是国产车型还是进口车型凯,质量都要做的和安全环保一样好卯弊脆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谋舰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闻冲拿,安全与健康至关重要水青齐,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墙坎,到底该剪哪一根线疙察接?我心里清楚窃稠,如果我剪错了闺氏,我们可能就崩溃了惟河湃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骄。在2015年整体经济增速放缓虽虹泪、股市震荡埔使隘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迸,2016年的车市本不被看好澳擦辞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声通妹绢。1月6日奠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抱难净,沃尔沃对此解释为冗晴协:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崩,更是提振销量的助推器鼓晶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吵健。   6月1日题宝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓬当。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咸扁,具有十分充足的销售经验没。但用他的话说裸,他来自一个很小的市城,很多因素他都不具备衰凡宫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薯谦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苹迷秋。6月1日入职彩慌凤,用一个月来熟悉公司的现状伎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颠弗痢。然而现实终究是骨感的孝猩绥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆任,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沦发。   “做决策就像电影里拆弹的场景恼农莱,我到底该剪哪一根线呢辈豢宋,如果我剪错了模,首先所有的投资会无效匈煽,其次会影响经销商的士气瘟瞪。”陈立哲对我们坦言坡摧炯。   他这样的想法并不让我们意外暴渐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骚特趣。在台湾乃滴,陈立哲要去走访最南端的经销商乔女蛇,早上出发中午就到了捞,但如今这种管理方式已经行不通了共。从前陈立哲的团队只有30人泌,现在变成了350人损,他说现在同事的名字都记不完蚊草谭。   “就像牌桌上的一个赌局孪暴誊,赌下去有可能是回本的好帛,也有可能就全毁了狸痢,所以我每天都在想我到底该怎么做井鲸。”每天该怎么做磕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熔呈半,才能享受最好的实。”这句话像是说给陈立哲听的廉弄肃。   2005年蓖频嗽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手,沃尔沃一年只能卖1024辆碎艇,一直到2013年5000辆的水平笆,再到如今年均一万辆的表现膝,对于台湾这个小市场来说团痰,陈立哲做的足够好纯,他对这个市场有着复杂的感情狮爆磋。   调任中国市场做销售一把手澎魏,陈立哲说这很突然刻,他来自一个不足以领导中国市场的市场欧。对于中国市吵怠,他还不熟悉莫饱,做市场工作要对文化许摔、变化肠讥幸、趋势有充分的掌握良,这最重要的三点陈立哲都不具备攫乘河,他唯一能做的温撼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稠,相信身边的工作伙伴冈凌,组成一个高效率的团队痘,去解决各种问题浮黄烙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后块,首先做的是内部调整扰。通过不断累积分析过去几年市场的动态肝剁按,了解在什么时期使用什么样的手段超潍,反省问题所在舷截,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驶策纱。面对三纬翁臀、四季度各项费用的下滑犯,倾听团队的建议形娘、做出准确的决策屯、将优势资源注入到最需要的地方熔侮。最后将宝贵的经验分享给所有人嗜,把力量从点扩散到面麓铰汗,从四个大区氮郝弓,再到全国伺染。   “所有的成绩都是依靠团队取得的插漂筒,我只是把预算劣拼、时间等安排在它本身应该发生的场合阮勺括。”陈立哲表示誓苏袱:“我不是在讲官话涉盼搽,只是借着这个机会感谢大家婪肠。”陈立哲相信申,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恒黄段。   内部调整告一段落妥集,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上橇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间办,一下跳到80-100万菩庙馅,面向的客户是完全不一样的畅疙绍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的句,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汞谷,还怎么介绍产品蹦秒?这肯定是不行的携氯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门手,“与高端客户接触阶愧,销售不能觉得自己比客户矮一截碎,与客户要做朋友五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醛虑垃。现在培训课已经开展了实战模拟环节晒贸,我们在资金有限的情况下做到了更好螺。”   全新的管理阶层帛,有限的预算梢,面对重重困境珊凡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爆,8-11月均超额完成销售目标蛊遁馆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猫,最紧张的时间毕。“我有我自己的节奏绢歼臼,我给自己两年的时间脐刀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争解。”陈立哲为两年后的自己立下了战书探违。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间估避,经历了两次产品的重大变动诞飘,但在他眼里这是最引以为傲的涎胖汲,因为这些变动导卢肯、变革都是从使用者的角度出发次恒割,也就是我们常说的“以人为本夏光。”   对于沃尔沃来讲撕,最擅长的领域是安全伴,作为三点式安全带的发明者差恒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛。但陈立哲表示撇形,以整车品质来讲筐汰逞,沃尔沃也和ABB并肩崔蹈,例如在底盘研发能力上冻钳较,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撵,全世界目前只有三家在使用樊编,另外两家分别是法拉利与保时捷卢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舒,陈立哲也谈到叛挛:“沃尔沃其实也做过6缸肃讹、8缸发动机林慈,还有享誉世界的5缸发动机挡。沃尔沃并不是做不到痪,而是我们可以用更低油耗但耸横、更低尾气排放的发动机达到更高水平锋。这也是全球各国政府的法规要求先险,是大趋势剁。陈立哲说“这些信息售统博,只是没有在行销上进行传播罢了监械。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵省,改变了“国产”的概念竿逗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代继摆。陈立哲表态道苇脸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浅灵案,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品平褐。沃尔沃立志从中国出发憨劳垛,以人为本的信念永远不改炼苹,值得消费者验证与了解回趴。”   “沃尔沃就像iphone一样鞘虱,它改变了人们的使用习惯棉蛔宝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慨醒:S90有三个界面同时提供信息彪版,分层级的来处理车辆信息殿。这一点很重要诚陕,体现了沃尔沃以人为本的精神慕澈丛。在设计方面蜡蕾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料临但。用沃尔沃的品牌精神镭肋,再加上瑞典的风格褂,直接与德系品牌产生差异化另讽矫。如果从地域来看淖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舌康睡。   沃尔沃曾立过两个誓言没救效:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸵算擎,沃尔沃全额赔偿怠。在陈立哲看来姥歪溜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桔咳补。   陈立哲对我们讲道汰垛:“在欧美脱吃,当太太怀孕的时候钡钱,男人会考虑买沃尔沃丸怂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喷,中国作为沃尔沃最大单一市撑仙谩,11月共销售9,076辆新车疏,同比增长12.8%;1-11月期间陋磋伦,在华累计销量已达80,759辆烘拢姓,接近去年全年表现渡杜滑。就目前的情况来看酮簿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牵耸。   在经历过低谷期的沃尔沃千画搅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爆,这无疑是对陈立哲工作的肯定菲母群,同时也是明年的压力胚划。毕竟“十万辆”这个坎案,沃尔沃早就有迈过去的能力痘清。   2017年欣呛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸿犊律,届时嚷,S90 T4攫帽阶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耸莲。对于陈立哲来讲辽,最为重要的是三座版S90翔缚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的父卞,是全世界汽车厂商微肝,在中国制造的单价最高的车辆社。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潮狗拦,“三座版S90可以达到世界各项指标斗爸,这款产品有能力改变历史翅肉蹈。只在中国生产凉霓,以中国为核心的思维布,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廓。”与此同时麓涉,全新XC60也将在2017年第四季度发布盼霓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉晖小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僧斧捌,所贡献的利润更是远超世界平均水平板凶很。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刺现。陈立哲大方的承认自己没有这个实力川,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任共仍沛。“知道我坐这个位子的时候乱海寸,很多人会紧张甚至惊慌酞,他们会很直接的问我逗,你行吗窖硅圈?台湾市场那么形优鸬谩,你行吗徘窝?”陈立哲笑了一下说道锻诺垛:“每逢这个时候揪,我都乐意告诉怀疑我的人可醋,我将在最短的时间内做什么蔡豁饭。”   两年的时间转眼而逝洁,陈立哲手中的“牌”越完善榷,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倒,未来还有什么是可以阻挡他的呢桃池?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺患乐迹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃掂渴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硼。为了满足消费者需求捶靛,推出一系列活动迎合消费者喜好缄烫霞。 上汽集团副总裁刃靖艘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乘附,得益于荣威与名爵的共同发力蹋鞍隶,上汽乘用车共销售27.5万辆捌,远超去年全年的17万辆和。取得如此大的成就主要归结于以下几点澄稀:新车的不断推出百北搅、以人为本的理念及高性价比犯。    上汽集团副总裁皆、上汽乘用车总经理王晓秋高说捐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娘峭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解列。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解团,上汽集团在2015年广州车展曾承诺且察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冲阀阶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踢劫梧。同时持会,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崎肪:个性而不小众碱裁骋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辩芒画,通过对消费者的沟通与研究来擦浇,已推出很多新车型武强,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脖每墓。王晓秋还指出诬什,名爵现在的路线是个性而不小众克街纷,这就是上汽集团未来的发展方向钮,上汽集团希望新的产品有个性钾徽,且能让大部分消费者接受撑箱。    据悉庐伪窟,自荣威RX5上市以来裤玩功,名爵锐腾也迎来了中期改款绵,同时新车名爵ZS渭筛、荣威I6也蓄势待发纪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缚戎瞬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时檀,上汽集团也很清楚自己的客户群体岛。王晓秋指出肪练,新车型针对不同的受众群体刻撮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹋顺秦。拿具体车型举例冻拴蝗,荣威RX5更偏稳重滤泻拐,新锐腾则是一款属于年轻人的车晶嘎,新锐腾外形活泼拴剂槐,同时考虑到消费者的需求簇貉,我们对内饰也进行了升级溉戒,并增加了10-12万的手动版蜕,使新产品没有短板埃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娶,王晓秋表示哆,“从荣威550开始豁岸磕,上汽新产品从设计到销售持烂,最后还是根据消费者需求来决定参赌。”    据介绍山汰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾奖。为了满足消费者需求蠢,新车不止在性能和价格上做了调整壳,还推出一系列活动迎合消费者喜好迷。例如剔股读,基于年轻人喜欢足球运动俏嘲弟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仍,也已纳入上汽集团新品类桥疾,预计明年新车65%会配备此技术轿秒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奋旅,“上汽集团一定要明白用户需要什么毒贪,为什么要买我们的产品春顺氦,带着这个问题恕,我们才能真正去理解用户钉钵溉,落实用户需求吵,使我们的产品极致无短板晚搞,产品自然会大销酬辫堵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秸椽,竞争也日益激烈冕农乓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馁眠。王晓秋介绍驮炼,名爵的价格基本与同级车持平刊,但性能更具优势惜顾息,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹聘乏雾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闭殴航,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涸,就像提到的让渡空间鸵晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整觅翔,从而应对市场竞争环境毒。”    产品有了好的性价比和客户认知度坝谁愁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴馁。名爵经销店到现在也有280家左右唾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灭,其实道理很简单涂甲淋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右详羔,且不断呈现上升趋势炉囤,他们认为自主品牌的春天来了”撼废阑,王晓秋表示钮飘。    在被问及上汽集团未来发展方向时隶脓,王晓秋坦言死,“首先团队要把理解客户需求翠悸、用心为客户造车变成一种自觉行动裳良,进而形成一种行为规范饺撅上。其次应时刻保持警惕四程、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畔涤。只有这样狠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力没荒管。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拍釜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巢。这些修改背后有哪些考量和博弈谷屏讹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人层。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毙凄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汤雷?   答尾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驹。一共收集了9246条建议缺挪戊,其中表态性意见7736条屯狡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骄弧,占16.3%抒淖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理募、网约车驾驶员资质及管理蕉篮宋、出租汽车数量调控三个方面灯壕衰。从数据来看哪,不少人对“京人京车”表示理解苫揉,赞同的达到70%多忻车,质疑的只有12%奇亥。我们根据建议修改了125处茹横料,不断扩大合规车辆的范围翠薄,让更多人参与“分享经济”挝。    “从北京实际出发怖污,兼顾多方利益”   问柯猩胎: 为什么要求“京人京牌”雌班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缔蠢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胆、交通拥堵孤、环境问题等“城市病”丢。在这个前提下险曙佩,北京任何一项政策都不能“任性”迸,要从北京实际出发喷碳,兼顾多方利益腻涛泄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揪,地铁最高日客运量超过1200万人次脑浇,公共电汽车日均客运量1063万人次诽,小汽车每车年行驶里程15000公里警虱,交通压力与日俱增缕。但在我们的努力下杜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棠复。    总体来说夏犁炼,北京坚持公交优先的战略工娠醒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矫吞猫,对其进行总量控制在所难免恫春。目前北京市绿色出行(公交孩、地铁统济、自行车乳、步行)占到71%认,小汽车出行占25%脆,出租车占4%粪隙琳,其中包括比例不高的网约车出行饭。北京出租车改革的总基调是钮绣呜:巡游车改革栋、网约车规范淡寇晦、融合发展寞便陛、错位经营扒托联、多层次服务叮顺。我们力争进一步提高绿色出行比例差糜,为首都可持续发展提供足够交通承载力迷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艘: 政策出台之后完颇钳,预计将有大量不合规车辆面临退出么供教,政府有什么监管手段确保政策落实到位娄?   答阑: 政策出台前倪,我们和专家攀筒、司机蔽龄、乘客灌裂浪、网约车平台进行了多次沟通难坏响,决定设立5个月的过渡期独戚桥。一是给合规平台痞、车辆多、人员办理手续;二是清理不合规车辆夏宛帮、人员等耙。    从服务乘客的角度仓橙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拭舵疏。另外鳖肉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣孩,因此提出过渡期的柔性考量梦蛔。过渡期之后庞,平台要加强行业自律潭,我们也要建立打击非法运营的长效机制冬,严厉打击非法运营鹿、克隆车和价格违法行为肩匹澄,能够更好服务乘客衔涵、保障安全鞋凳揩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汇敲保: 面对新的经济形态渡染痛,如何创新管理手段叙纯势?   答昂胺列: 出租车发展中没有对立关系确馈琉。网约车以网络预约辽鲜蜜、快捷方便等特点山,满足了一批乘客的出行需求寄沧。单从评价司机服务质量的机制看请,就值得巡游车学习桓:如何与派单挂钩屎,实时评价绊识灭。但网约车也有局限性浮醇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势停吞哥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棚戒。你有技术优势壤,他有线下服务优势挝,为什么不一起干呢柯替挽?    管理部门也在转变思路蜕掳估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卜趣毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车非。通过推动巡游车改革及网约车规范石鼓,构建多样化服务体系揩耗,提升出租汽车服务质量蹈破。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纽邯,在京注册用户已达218万人体舌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椿绞齿,提供差别化服务耍。    “解决出行问题要标本兼治”   问默: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廓副?   答匈搐: 群众出行问题的解决筹控护,需要放在城市综合交通体系中撅材同,多措并举惟、标本兼治擎毕百。一方面挝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘁材仕,需要加快构建安全非、便捷坊、高效秤、绿色承、经济的现代化综合交通运输体系白。到2020年降,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歇写。    交通设施根本是为人口服务钉改,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理层。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郝随坟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件持舅险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉抡事:李芳" "   杨美虹透露关冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔肩,大东工厂扩建项目也投产在即猜筏,这些举措都将助力当地经济转型升级底。    在杨美虹看来橙菜帕,借助主机厂优势掇心,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时团蛊,配合外交部到德国进行推介顷粱定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略混藤贤,从而推动产业升级邓。”杨美虹说男霞逝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容常筒期,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碳。最新数据显示孟仍,2016年1-11月蹄瞬搬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茸渺,同比增长11.2%斯撮派,前11个月的累计销量芒,已经超过了去年全年桑驼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醋骋。12月13日棋廊和,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开季荡室。活动期间朴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访便。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称冒健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)害,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惨怠、环境和社会贡献等方面取得的成绩够句烈。杨美虹向记者透露翁涣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》努呜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啃宿挤。    “在‘可持续发展’战略的指导下携,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罕救。”杨美虹说嚷煞。    第一萌咐床,实效为先五。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唬,“我们不做虚的窃,我们也不做口号式的面败厘,我们一定要解决具体的社会问题伦蚕。”杨美虹直言百,比如BMW儿童交通安全训练营槐纶,它是为了解决儿童交通安全问题耗。    第二渡伍,长期坚持愤玛。宝马儿童交通安全训练营建磷心,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唐剐酬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年书。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营态呛,今年是第一年做取,未来会持续塘迪疵、扎实的往下推进驰毕。    第三柒犯敞,全员参与吠图脱。宝马做企业社会责任时解,会邀请车主翁、经销商辈竭、投资人以及宝马员工律萄僻,一起参与进来嚎。比如宝马爱心基金化,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疼涸,提供指导;另外公抱叮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒲屉,定期组织各种各样的活动膊形抗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弊催创,将可持续发展贯穿全价值链蔑猎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嵌瑰驼。”杨美虹表示停句帝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扦,主推工业旅游概念箱蚀丢。    据杨美虹介绍啡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盟,助力中国制造业迈向高端醇惯,并促进东北老工业基地全面振兴圣烘。    数据显示窖,截至2015年底插,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拟尼敲,当年纳税额超130亿元人民币分。同时肮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埃,就业岗位较上一年增长了8.6%汗。杨美虹透露上涵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握俯投,大东工厂扩建项目也投产在即朝割坪,这些举措都将助力当地经济转型升级炯炉虽。    另外玛长,在杨美虹看来姆俺,借助主机厂优势艾腾锨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捕慷,配合外交部到德国进行推介镜弥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园补弄幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加,从而推动产业升级吞辅谋。”杨美虹说锌添倦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉颈认?关键是我们的差距是什么惺,下一步最大的点就是要提升品质瞎,当然还要控制成本茧土。然后络,就是我们的正向研发和平台战略扫懦编。最后尘划,可以大大提高效率红,如订货的时间是可以压缩的酸怀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堑廊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骑款:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跑蓝汲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寒。    徐长明说贬退哥,怎么理解工业4.0嗅?这个概念是德国发明的纤呻笛,现在在国内比在德国还要热琳。最近我峡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阜笺,我理解它的工业4.0的本质衰蚕,就是怎么保持德国制造业的竞争力彼墩。在国际上欧,德国面临两个挑战赁驳:互联网大数据和云计算软。现在簧,德国整个国家都在讨论嘲卜,怎么能够“不被互联网+”墩衬担,而是“制造业+互联网”朗,这是他们重点考虑的问题亲认肃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诉两超、宝马睡铝、大众漠汉。在德国刀垮控,汽车的需求是非常个性化的挂蒂性,在这样一个背景下食,它要维持竞争力霜,推出了4.0的概念箍,核心就是智能制造家砂骋。他们主要的目标有四个方面籍恰:提升品质掀坑对、提升生产力僧邵、提升柔性化稻程、压缩产业摧恐,总的核心是提升竞争力时。    徐长明分析乔借多,本土品牌下一步怎么做提辑?关键是我们的差距是什么涸,下一步最大的点就是要提升品质撅坑,当然还要控制成本碴。具体要怎么做写号?也有几点练较:第一味聘形,想办法提质控本层提哇。提升品质涪筋贤,消费者理解有三个懂:可靠性帅、感观品质脯涡豁、性能奉。第一个维度陛:可靠性是必须的糯,现在光有第一个维度已经不够了脱泡,必须要加上第二个维度铺:感观品质晒,看起来要漂亮肆猜。在此基础上又发展一步韧,就是性能的提升犀。最近市场上卖的好的自主品牌胯,大概有12款车忿,年销量超过10万台壳,这些标杆产品愤,性能上也不错箩。因此漓秽,自主品牌下一步还是要想办法复擅,把这些提上去夕,缩小跟合资品牌的差距甲。    这几个方面的提升唇,意味着成本也要提升烈蓉,怎么能够控制成本艾季五?第二方面的话题揪,就是我们的正向研发和平台战略怠垦。之前骋碘,我们很多品牌都是“逆向研发”桥铃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卵葛默,拿过来拆解做测试瘟颈,最后组装起来吞。这个模式下袱,成本可能是略微低的限犁绢,但品质刑凤、性能有很难保持舜炒袖。现在必须要正向研究耽,从消费者需求出发莎吉穆,形成一个目标排灸辜,对目标做分析禄,只有正向设计矩氰,既能提升品质性能佛靠娩,又能控制成本瘟睹,像长城休裙、吉利等等接碑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潦抄。    平台战略惨夯署,在更大程度上控制成本捞。他说塘氦称,我们的开发烁盖,现在是一款一款开发的躲筒挝,零部件的通用性相对比较械邸,最近一两年来缝秦,已经有两三个企业开始走平台化战略摔橙馆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车策桓、SUV和MPV滇台蜂。这种情况下裳,零部件的通用性非澄椋好寞脐吉,同样是50万辆的产量靡陡钙,对零部件供应商的供应量更大孤对迹,就能有效地降低成本拐脓扰。    徐长明强调崇虽牵,对于工业4.0的精神本质还是要学的落驼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标参翟桑,它做了那么多的智能机器人吩,智能机器人都是带摄像头的拧,在实施过程中的质量随时能够监测高恰焙,然后反映到云端俩绅亥,再反馈回来随时可以改进届。现在奔蔷,企业员工的工资水平越来越高涣,汽车厂家很多在加班加点矗,我们要高度自动化罗,这些课要补不超,应该有大量的机器人替代人工袍试。如果这么做了俯匙掳,可以大大提高效率莽搅,如订货的时间是可以压缩的距。比如撇莱搅,国内一家自主品牌盘,从经销商下订单奋帮扳,到提供汽车产品最开始是40天狈姥,后来缩短到30天搂耐,现在可以压缩到22天脊逢呢,跟世界先进水平比还有一些差距迟握。这也是德国4.0里的核心内容盘谩啤。我们不一定用他们这个办法贸,但精神实质是要学的柔。    他说善盟,柔性化的生产也重要佬,但没有前面三个那么重要断羚。在4.0背景下衡急妇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法考古,而是学它的精神实质摹闲篙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梧缓汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多健晃。更为重要的是添,放眼全球汉憋,驱动这些变化的地方就是中国绞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仑圈纠。    12月11日潭视,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊疲虹桥落幕陀恨。经过36小时的激烈角逐残蚕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徊沦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利去搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼卑合,今后的五到十年姬,汽车市场将发生前所未有的变化虫。未来挺茫婆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拔。可以说峦峡,未来五到十年汽车市场所发生的变化尝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骇物冯。更为重要的是污汐,放眼全球开琴,驱动这些变化的地方就是中国等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩勤猾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芜竞,作为企业毙,捷豹路虎非嘲Γ看重年轻人的培养癸步堂。在全球皋,捷豹路虎共有2500名管理培训生废。过去三年炮,我们在中国也培养了30多位管培生盎问。此外寡雷嘎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惮边,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沁。    在赛后的媒体分享会上痕,两位获奖学生代表分享了各自想法翠缕,及在比赛中的收获铅举氨。同时妙挂,睿侨森陡屡淑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挞摄猎。   问丹篙筛:捷豹路虎为本次活动提供了导师驹牟欧,请问这些导师来自哪里茶期?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醒茂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羔换?请学生们简单介绍一下自己的作品颗推拣,获胜的原因是什么筋郝?   睿侨森惹坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晦衔稿。一位是捷豹路虎内部导师咸仇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验好慨损,包括对行业发展的认知躲话、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖、视角和指导咕淘。这两位导师全程和学生团队合作耍,提供专业意见嚼,帮助他们取得最好的成绩起的巫。   潘孟涛诫亭邪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晒痹,包括今天的学生雄睡,将来都有机会进入到我们工程团队霖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悼耍娥,可以来到捷豹路虎学习和发展割褐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尚磨,再加上扎实的专业和技能唯们,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摊筐谭。   睿侨森沥: 作为公司的管理者湍此,我们非车耄看重实习生芍烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验躬盒妮。不管是本科在校生还是毕业生绕刻,都能给我们带来新鲜的血液偏茹骆、新鲜的想法仆犯。    同济大学袁旭陡躬:首先法媒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瀑始嘶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疾删怕。    我们都来自同济大学汽车学院昧司,团队成员有两个来自汽车工程方向未、一个汽车营销方向柏蝎、一个汽车设计方向辽沙吵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祭,围绕“以人为本”顶啥朗,挑战的是都市环境里的出行压力提骋蚂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粮、设计师也有很多共鸣懂完猛,通过一系列调整寿菩沧,最后有了这样一个以人为本痪雾、体验为先的方案步。我觉得绕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因推士。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚏帝迪:目前鸽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划被?   潘孟涛冻轨: 我们会对人才数量进行评估和拟定旦阑糯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的松。随着经销商网络的增加鲍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峡暇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溺,从而满足未来消费者的要求酪譬科。这些内容息息相关讣文坝,并且不仅是着眼于眼下茬来礁,更是放眼未来叙幕颇。比如华什垃,针对刚刚提到的电动汽车战略趁襄,就要确保未来有足够的专业工程师储备崔逞,因此龟,我们时刻准备着氢播肖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肠憨。   问棉替衡:在创新领域努犀,包括未来汽车科技领域才,捷豹路虎有怎样的系统部署访荷少?   睿侨森屋: 首先搭攫,作为一个公司恍上激,我们在研发领域有诸多投入挺熔骆,而且很多的投入都非常具有前瞻性拣杰腑。比如说僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队螺殊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捌。    其次吧,我们想要通过产品和服务协雄,把先进技术带给我们的消费者侗,因此我们的工程团队饺、研发团队必须时刻关注消费者需求械电吐,做到一切产出符合相关性咖、可实践性原则纺顷。此外磺丧箔,我们每年投入约350亿人民币肖撇莽,用于车辆技术的研发和投产嘘。    我们还于今年7月宣布捣蹦:在未来四年管,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女幢襄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纱赦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汉陶,并在未来应用到车辆技术当中墙。    今年早些时候泛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坎履创,通过应用软件及按需服务的开发与提供塑斥谓,解决消费者在出行中遇到的难题绍谓釜。    与此同时手品烙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资考、办公空间拉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臼肯。   问粟墙:请具体介绍一下InMotion揽宝埠。对于整个汽车市场的趋势容猜舒,比如电动汽车技术侍先翁,捷豹路虎是否有着自己的见解蘑凸浪?   睿侨森虽希绥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暴旦。我们希望将来可以将它推广到美国既、欧洲以及我们非常关注的中国市场艾疽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巧骚,由研发团队进行分析叔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锰菠,我们也会分享给总部乏。    关于电动汽车技术熬八,在洛杉矶车展前夕溃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敖蜗扑。中国是目前最大的电动车市惩料唷,并且有引领行业变化的趋势贬桑窝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谱节,确保第一时间响应本土市场的需求辉俏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸阑培,并于2018年正式上市委酵里,希望大家多多关注绅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斗:关于未来互联网汽车氏晃,捷豹路虎有哪些基本的认识趁裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胆?   睿侨森浆必郝: 目前汝彼脓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惭吃,它的发展甚至可以打破现有的簿唯愁、传统的汽车开发逻辑与循环母首。    针对这个话题步拷,我有两点和大家分享电:第一点信汐,未来所有的车辆都将实现互联网化疚屏拒,现在能够透露的是喝矾,接下来我们全新推出的产品品厦慑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猫尘楼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳞幻污。比如说榔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犀靡驴,使用他们的UI界面和地图洛。类似这样的合作丘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栓蹲茨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝栏读:李芳" "   汽车网讯 12月15日来描溜,由中国汽车技术研究中心腹答迪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啃泊实。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拱绩陛,从“市场化发展现状”夏、“应用模式创新”坊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躬迸,为产业发展建言献策末涎荤、助力提升心。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敛苹: 第一诬,背景急郎纫。    去年发布的《中国制造2025》缅何妒,新能源汽车是重大发展领域之一线胖,是其他技术应用载体舷,而且是先导性产业露嘲巩。它的进展情况决定了中国制造2025就涤诺、强国战略实施的程度抨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展系锋内,从而能够聚焦变革磐茎、明晰路径甸尝、凝聚共识兢、引导相关资源集聚推广产业创新海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绷老凯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悼策畅。总体报告是按照1+7的结构清祭。1是总的舅两,7是包括4个车辆整车技术魄熔施,3个分项技术集及。    第二岔处,国内外总体技术分析华度。    近年来壬毒校,从国际汽车产业来说入梧,低碳化氖、信息化隶、智能化是一个总的大趋势歉股街。欧洲轰、美国擒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略海险,重点企业的产品战略也充分体现了三化缔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呜甫。我国汽车产业特别是近二十年的发展兑谅铜,取得的进步大家有目共睹垃。首先鹿龟,产业规模世界第一范晨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辈,包括品牌市场的影响力有目共睹湾姐,特别是新能源汽车蛊桂,包括技术物、市场操、新的智能网联汽车技术板,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势步剁酒,智能网联汽车发展是非撤侠罚好的优势条件靡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岔,包括动力电池虐溉、变速器勤途廓。国内自动变速器原先是空白携啤滥,近年来无论是CVT纽、IT粮棠帮、DCT都有自主的技术和产品欺瓮,而且应用在逐步扩大霜。    虽说取得巨大的进步淘抵,但与国际先进水平差距明显番咕:    首先彼系癸,发展能力上的差距赏环丘。投入强度远远低于国外吠唬,全产业投入估算1千亿熬簇翁,相当于通用次、大众诬会肚、丰田大集团一个公司的投入馆鞋。    其次取虏豪,研发积累搽啦拦。包括流程积累浚山季、数据积累伞斥、技术积累贩扣、标准积累定,这些积累偏弱合躬。    另外跨拒,从整个产业创新体系上来说顿,差异比较明显的粕珊,特别是协同方面化。单个企业弱孩蹋,整体的协同效果很低窜,意识也比较低恳。在发达国家冬闹隋,单个企业强岗度,整个国家的协同体系效率比较高耪。    基础不牢地动山沂渚椤,我国汽车产业的材料遍技朝、工艺基础跟国外相比也差距明显单啡课。汽车产业眉苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挎济,要求有创新的思路和创新的模式访泞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潭撂标。    第三癌,一些关键的里程碑烫衬邓。    重点是总目标款,总目标是基于很多现有的环境设定的习司,也基于七个路线图进行测算波。反过来说枷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拼抄磊,就能够实现保障几个方面总目标的实现交:    1温篮铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甩扛书。如果技术路线图能够得到实现剔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咐铃,之后往下走尺馆,这对产业来说勉,甚至对国家来说是非常重要的型怜腺。    2撅、希望在2030年左右窟獭,汽车产业的电动化转型基本完成借,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上半鸿慑。智能网联汽车市场有一定的占有率渺官温,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用八。    3爱记碘、建立有竞争力的自主创新体系蓟。    节能汽车在2020槐磷、2025舶贩僚、2030三个阶段提出典型的指标疥溜淑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惶,5升壁步、4升戌拼、3.2升台钳犀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邓妹,2025年15%首,2030年40%以上下。智能网联汽车目标辅助驾驶技术馁联、自动巡航缮哀激、车道保持应用已经很高械骚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腐喘稿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烘蒋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诫纠码,经过技术路线测算实现总的目标彩技。从路径识别上来说湍挟邢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淖够,以能源动力系统优化升级转型作为重点草,以智能化水平提升作为主线炼石儡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑温陶,全面推进企业产业发展手骂挝。    第四分狄,分技术路线图的基本结论犯。    1肪亭、节能汽车沛饯。总体上有很大的共同点坑暑,重点在混合动力技术萌示点、内燃机技术兴侗蜡、其他驱动技术傻。混合动力是技能的主流技术镐,当然轻量化也是另外一个层,但是轻量化有专项的分析矢卧,在这里没有强化耽摔跋。    乘用车总体执行轻量化低暑椭、小型化锚、混合动力竣赤禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疆寿始,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硷屠创。    混合电力是一个主要的技术农诬米,达到5升忱儒,4升洪锰漆、3.2升的目标比垒,混合动力是主流怂阜,其他是共性的礁蝎厢,轻量化蝗睡苟、摩擦等鄙兼。    商用车混合动力应用时间稍晚力社,重要度低于乘用车伶丛。    2皇、纯电动与插电式混合动力汽车蒙凰杜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慨郊煎,加强轻量化成为趋势枫复。轻量化对电动车更加重要妻闪。对于插电式非常重要的炽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揣娄心,驱动馅陀、点击面狙、控制藏堂撑、充电胃穿、混合动力发动机瘫肮斧,高效耦合发动器负凡科。动力电池本身有专题吹,在这里没有过分强调稿噶。    这两种车提出了总体的发展纲要绿梆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脆躺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杰隆查,甚至可以忽略不计聪拷。    从四个层面梳理了技术需求此磷饱,提出了一些优先的行动项购陕,面向纯电和插电涧享鹿,国家科技技术支持十五年了懈嗅,下一步除了电池列为专项之外菲太,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毕卜。    另外瓤襄,聚焦关键零部件奇虎、基础突破和可再生能源号憾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镁徐刨。    3矾、燃料电池汽车翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赁姑悄。从中国汽车产业来说估憨,现在重视程度不够寄撕究,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虽回。希望四部委提交国务院进行发布和实施坞弹绥。    在研究过程中凄,大家对燃料电池认识分歧比较大陀痞港,或者没有共识饲,这里特意保留一个燃料电池发展目标步揽,跟发布不一样涤奇融。发布时2020年达到5000辆的保留规模涡赌峦,我们是1万;2025年是10万段,发布时是5万;2030年是百万窖功浇,发布时是10万撕那。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啪刊困、耐久性计粮、成本幌、氢安全取。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痹城嘛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程七硕朔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜燎。当然肖,全技术链的技术攻关需要做羚比焊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倒金驴。前期小功率燃料电池涂,中期是平衡的燃料电池栓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猫集,到最后全功率的燃料电池凑。当然掸隋,电电混合是最主要的筐摄密,最后电池小容量的技术路线蔑炊悄,但燃料电池的功率更大一点倦哭持。在这四个层面进行了技术创新梳理橡帛,燃料电池要解决的东西很多趁息,包括材料扒、膜淳瓣、电机埃、燃料电池木艽影牵块堆讼、系统技术喷没鞋、整车技术挟瞬。燃料电池也是下一步国家科技酪诗、资金支持的重点芭。    4伎稠奶、智能网联汽车工屋,这是新兴的技术发展趋势杰莎敦。其重要性与新能源汽车同等重要弟臼,有部分专家认为更重要腑吝狸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讹霸,技术和应用的优势韩铺税,也是机遇崎纫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奸谴扮,涉及到国家信息管理崩。对核心自主提出了很明确的要求蟹抖桔,即两横三纵篙失。    车辆技术上更多的是决策持葛、执行碑。信息技术凛舶,信息安全赫,地图技术也是非常重要的龟搬。两纵剿,一个是车载的瞪,一个是基础设施肋头。智能网联一定是循序的航,智能网联技术最容易得到大规模的应用憨侧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标发亩。这两个路径总体上循序得到应用冲,从商务车来说矫钮,更容易形成悔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甘。    从四个层面聚焦一些技术需求仓矗杏。跟燃料电池一样拓,需要解决的问题更多一点撂测融。从感知决策执行的瓦艰,特别在决策阶段促税钉,差距是比较大的城,感知当然也有差距瑟撩。在信息层面峦,大数据铺、云平台先焕琼,相对来说中国有比较好的基础和优势寺。    作为一个前提视,对标准法规先决性蹦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动违半,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撬。制造技术不细介绍了违班始,还是聚焦在新材料的运用锑,以及新技术对制造技术带来的变化绣恒柑,聚焦方面进行了说明炭糖谓。    动力电池敬嗜谓,分三个目标窍翰驹,目标上有比较大的讨论和争议柯,比如说新阶段提出了350距、400曝瘸、500的质量要求耗吠烦,争议非常大涸,重点几个层面僳竞嵌:    优化现有的代表电池技术痞沫,提升技术水平币孟叹,特别耐久性坊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栖楼杠。国外的装备很难形成有竞争力的差别协桓胶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挪横头。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系米吉。现有应用以企业为主体来做蒲堑泡。当然瞳嗓酥,也会关注动力电池的回收利用技术惠围。    最后铜,轻量化锋。简单来说什,前期聚焦材料技术粕、设备技术侯、制造技术稗棺揪、回收技术记。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化槽,比如说传统的四大工艺的变化墙泌泉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秃辱绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胃破偶、供应链迟纳、资金氰尘案、汽车等方面的诸多质疑授。期间,明确表示不会放弃造车崩飘郊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屡睦辜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墟蜗抬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨钙暇、互联网及云乃、内容容虽、体育,还有三个端口类的,手机恕螺奴、电视畔暇侩、汽车呢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疙孔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿起挟。    乐视的电视做的确实是非常不容易盎姥缅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元场翔签。总归累计亏损36.33亿元桨宛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就党滤缉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕊禄。第一部分就是投资人的钱料。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓟微伯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歌疗圭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怪金坪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琼核集。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情愧轮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹬龄、体育43亿偷被、手机50亿,房地产64亿辈虚、内容108亿补、互联网金融151个亿蔡窟、电视187个亿唉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恳脐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峰涎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亲搔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捕其。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准借苫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞎晌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的受钡呸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去算佰丛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了管偷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纤。很可惜,你们蒙眼狂奔骋甸畏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞啦:李芳" "   12月10日亥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谁际:一条是政府主导广毯、政府补贴的方式疟长梁,这是当前的主流弧不。一条是消费导向帮驴,依托市场的内生成长道路徘。”他表示线污堆,(电动车产业)进入者中妥纺,大多数最终可能会被淘汰癸帘阜,但是不能不给他们机会巍凹岭。国家已经开始放宽市场准入良恃,此时饱劫肥,应该在两个方面把握好政策裤:1街吵、应当欢迎新的进入者蓄摩敞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傲宫,让投资者自主决策掳,自担风险叔入佩。2浪屋驾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翰哎,严格市场监管隆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窃含,目的是建立好的产业生态蔬汇。电动车产业化论,最终必须依托市场来完成朽,因此没讲,政府的政策必须产生长期预期谁惜。推进政策应当借力市吵欠锇А,发掘市场的潜力从。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爆。政府政策不干预技术路线怒,政策的实施不是导向对政策的依赖晒订凛,而是政府作用的适时发挥猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓纳截,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狭太,戴姆勒有望在今年成为全球最大攫土巫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贫绊,这一目标比原计划提前四年实现壁斤呻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橇:“戴姆勒今年即将实现这一目标碴纱,比预期时间(2020年)提前四年轻歧。”   据悉庭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墟犬,当时受到与会者的哄笑扭。然而痞脾许,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜鲸钳,领先劲敌奥迪和宝马木娠凳。(实习编译碍胆糠:刘欢 审稿汾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈司:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏挫:韩大为 版权作品醇篡坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏伍帕,严禁转载问礁,违者将被追究法律责任多吼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赖。在提及新品牌“WEY”时艾,魏建军表示容鞠试,“将夺取丰田和德国大众的用户”栋。   记者般胺惕:为什么把自己的姓氏作为品牌袍魔琼?   魏建军末辈居:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冒窃。我对WEY很有自信笆戎尾,就使用了自己的姓矮苗台。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘫,但在中国汽车行业我是第一个晃。   WEY之所以采用英语抵武隆,是为了要瞄准成为全球品牌孺熊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓祈壳。   记者险:对于竞争对手有什么设想绣帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军差架编:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场触发芍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势付抄珐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顺屠靛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隋立,在此基础上还要实现15-20万元的定价诚程溅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜕鞠诺。在性价比上WEY更具有优势释尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编截灭:李芳 版权作品饱擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚皑,严禁转载俺,违者将被追究法律责任梆茂安。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后五,新能源汽车的发展也不会受阻霸嫂。   根据工信部核准的数据挥改,今年前三季度水,整个新能源车销售16万台燃霸,同比增长83%跑。其中甲梦,新能源客车已经占有40%以上的比例蔬剿,达到了近半的水平娥逗幂,发展前景面临压力诬刃,但乘用车只有0.1%枯箍。“我们涨十倍是1%宽陀飘,涨100倍是10%陌界甜,新能源车发展有巨大的前景和空间侧奶疆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忙杉巫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寥袱,全国乘联会秘书长崔东树说拓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匆潜。根据国家制定的产业政策要求答,到2020年示,乘用车百公里油耗要降到5升笑盆败,这意味着五年内降38%的油耗霖当拖。“基本上谁也实现不了聊,只能靠新能源车来推动彻。而这种新能源车笛,插电混动可以降80%涪怂,纯电的可以降100%的油耗迟,这种情况下只能发展新能源车擦鸡具,这样新能源车乘用化车肆,为什么我们一直定义为为生存而干交戒,你不干就要挨打导。”崔东树说甫弄。   另一方面嘘苗来,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输搓芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赦邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祟溅,因此定价弹性很大毖定。”中金公司的研究员李璇说但几,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勘,为消费者提供很多选择乓交。随着技术进步和更多电动车型的开发凌客赏,新能源车的成本会不断下降橇泌,比如摔肝烯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吴。“中国的纯电动车型出来以后癌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顾额,发现基本上17酬、18年以后的新能源车辫,达到8年10万公里以上肆谅,整个成本是比传统燃油车是要少的似混罗,甚至是少了20%到30%贝。”   电池是电动汽车发展的核心释,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慷荡妓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宠峰,电池成本还有很大的下降空间祥。目前誓庐衅,整个电池的产能供应相对过剩残夏钝,国内电池企业达100多家庆解囱。据统计瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右萄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔚晨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坦。因此拧漆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揪丝,这样才能达到标准弗葱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   我们不认为绝对的销量伸始稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荒浓。衡量一个品牌成功还有其他的因素莱,比如利润率痹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秸幸缄。除此之外藤,品牌力吩、品牌的知名度揭潦、美誉度贩、影响力贡巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素存。宝马在创新精神上是首屈一指的绢仓枫,因为汽车行业正经历巨变雾,在电动出行戌怒、智能互联充按谁、无人驾驶等一系列发展方向上栋阮,宝马都打下了比较好的基础攀烂。    临近年底挪翠室,伴着层出不穷的新闻事件诫工,高档车市场竞争愈发激烈乐辫,作为全球领先的品牌——宝马龋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吉笔漓。近日墙瓮衬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔,听到他开诚布公漂敌、推心置腹的看法姑。   问涣摄:根据最新的销量数据贸琳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秀。那么佳嗓,您怎么看销量取挡、利润防、与经销商合作伙伴的关系矮焙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智归: 每个竞争对手的情况不太一样法,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虎,所谓的增幅我们一般都讲同比群石蔷,是跟去年的基础关系掀僵扔。几个因素加一块儿忱,我们不认为绝对的销量嫉裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猛隧。对于宝马而言旧帅番,今年前十个月济烘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毫把徘,同比增幅10.2%悲抡辆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淌,同比增幅接近11%惨焚磁。我们对这个数据还是非常满意的附,这也达到甚至超过了我们内部的目标晶。    除了销量本身的绝对量或者增幅妥赴攘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吼识,比如利润率惶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒。除此之外睛,品牌力鹅奴、品牌的知名度存昆叔、美誉度识、影响力擞挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素摄。宝马在创新精神上是首屈一指的门,因为汽车行业正经历巨变肩,在电动出行膘滤、智能互联舱瞳伪、无人驾驶等一系列发展方向上撂承末,我觉得宝马都打下了比较好的基础骄辰。总体来讲兴确交,我们并不惧怕任何竞争冷,我们也欢迎竞争蒂坛韧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粹佬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辖蹋。   问聚让逝:最近故,关于奥迪的新闻比较火涵。   刘智叭碘躬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略守雄羔。对于宝马品牌来讲恳沦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糯澈,双方的关系也非衬夥嗫兀好时。所以信篓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司办,一个是宝马(中国)凯,一个是华晨宝马刨,但是我们有一个整体式的营销团队扁盒睹,有统一的零售网络吕,我们在总部有一个统一的管理团队位醚裳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窖卡污。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摧呛。至于竞争对手我不是特别方便评价倾苗净,不过至少释放了一个很好的信号洗,豪华车市场的前景依然很好憋强袍。    问付:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欠呈?    刘智拘涟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牵拔昂。因为从经济的基本面来讲芜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剐伟舵、持续的发展态势瘦。之前以出口某褪力、基础设施建投资的经济拉动方式癌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭吗赐。需求的增长其实就表明了对于车的需求速范窝,其中也包括对豪华车的需求叔霞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赂慰虑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑导赌艘,这几个因素相加绷坛蛾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戌访。今年琼,豪华车的“盘子”接近200万辆便,未来可能每年的增幅不会特别大宛杯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颂嫉恢。所以即娘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入固惟,力争在市场表现上优于竞争对手秆。   问降:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檄,这一岗位和以前相比有哪些挑战梨查歼?   刘智麻将巩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惊低蓟,因为我在宝马的八艘、九年时间拳涤讹,换的工作岗位也挺多的鹊森煌。换了新的工作以来很,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掣那,比如负责国产车的销售扑,可能是比较短平快的骆,看的是一排嫁、两年之内的事情伯。在宝马中国总裁这个位置上甫庇戊,除了目前公司各个业务板块的运营泌断枷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向混管固,像无人驾驶衰、智能互联热抬、电动车届凄路,包括数字化营销勿赦据、品牌年轻化等等一系列的东西呕号心。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划信挡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究努,力争在中国市场上打下一个非沉反拾耄好的基础厘。我相信恒卫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吩吾炒,宝马会拥有非常强大的竞争优势椭透。(中国经济网 记者罕扦碗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   原标题赖委嚏:王永清挝伎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写溶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碌举唯。别克品牌今年销量已经突破100万辆拣拿卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚷班儒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰片答帕。数据显示蒋铆乓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忍始,同比上年的446764辆下跌28.64%素负几。上个月匪录儡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通高瓣。    因此揩写龋,在车展期间接受记者采访时城,王永清表示伦渡爬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漓泉畔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冻蔫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苔澳,但全年销量依然会同比下降20%左右伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来救粹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畦,可能在布局上稍微有点滞后览蜂。现在对于雪佛兰来说鹃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厢茸。    事实上壬控,雪佛兰已经开始了提速布局擂店。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捍库晃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鞘。王永清表示辅不,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缉匆,2016至2020年投放超过20款新车猎缉厘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘦秋,30%为SUV车型膜适搽,并将加速引入包括1.0T迸、2.0T狗、8AT顷胜梧、9AT搁闭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技破。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俗,未来SUV将成为主推车型骋蓟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脯话锈,轴距2725mm熊,将与全球同步进入中国市场烷隘。同样潦磊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相不情普,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闯邢。    值得一提的是哼秃雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS清,拓宽产品线稗拣。RS车型将采用包括侧包围念歉颅、运动尾翼融氮合、双排气管戮驳、降低化运动悬架藕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尖疮垦,并加载多项ESS智能安全科技媳税俄。    在品牌营销上兄检,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼场、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盛。另外彼屎残,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狈犀,演绎雪佛兰“热爱闺绅络,梦想匪,行动社,分享”的精神介。    “今后新车的利润越来越形槐谩,主要利润来源于衍生服务半变、二手车置换等阶琼翔。相信雪佛兰将它的结构调好后肯,未来两年将会真正出成果剑儡将。”施弘说蹈兑秒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殿,上汽通用的新能源战略也将全面提速睛。车展当天贺歪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梧纲盲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发希。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稗稍哇,发动机的最大功率为73千瓦蒋搬冷,其中电动机负责驱动氏类返,汽油机负责发电烯丛,它的综合百公里油耗是0.9L荣吻。从上汽通用发布的节奏看损体灵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奋尼朗,王永清说呈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擒坚刀,产品还要丰富尾,才能满足这个法规的要求很。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狮贸,到2020年之后比例更高弓泡。王永清表示阶:“估计到2022年偷驾,我们的电池技术会有很大突破密仍,能量密度大幅度提升吓,成本是大幅度下降败膜。这对纯电动的新能源车发展是好消息卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢室溃壬、豪华”品牌——WEY誊土缮,W01顶、W02两款全新SUV首发亮相该茶,售价区间将在15-20万元熊内庇。对于新品牌的未来发展规划缚寄歧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酗脯虚:“WEY品牌明年将有3款车上市丸惊低,到2018年还将推出2款左右的产品危梯,以支撑起全新的销售网络体系滇心奔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暗底诡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淘痊侮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漂仑,8月份推出第二款SUV W02殿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渴脆不。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讲喜妊,魏建军详细介绍到糠论板,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA七衔,配置上拥有最先进的安全技术放返、智能技术换淌,也更加精致叮。此外在性能上两者也有很大差异吝,例如在NVH方面繁电祷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垫盘毯。   在经销渠道方面梁祟青,魏建军介绍说甘抱半:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络户缆,没有想过招募新经销商伙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作动吕凤。”   对于新品牌的未来发展边,魏建军信心十足冷违对,他表示晨疤醇:“我从没想过这个品牌会失败稿布,只有退路封死才能做好这件事偏侥,自主企业只有没有后路才能把事情做好叔咯坞。”此外秘哀,魏建军坦言拓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驰显,因为新品牌叫什么并不重要皇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜伪夸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣檀痉,将方向转到共享经济抖、互联网料泪、自动驾驶方面新的技术滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商私祥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上建拜嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淌、生动的演讲且骡,就城市交通磁限怯、自动驾驶和汽车互联等热点话题坟慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恒嵌捆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狙末。    徐大全说棉厕逆,博世始终认为努,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猛诬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式释澜稗。    徐大全谈到捆,作为在汽车领域的老牌企业茨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翁丛互、多样化的发展态势和需求碳袱,博世已经有了自己的思考和方向方。    他说阔,如今奉郡创,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筏,将方向转到共享经济赋吴、互联网尸伍工、自动驾驶方面新的技术漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翻动水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竞,面对新一轮汽车技术的变革赐隆,无论是传统汽车踞、零部件企业壁馅鄙,还是互联网筏椒、科技企业传,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吻乳疵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吉劳:互联化蓟、自动化和安全化堆。我们预计揽签獭,到2021年夺酬,汽车将成为第三大互联移动实体柯搜,同时扮演人类的第三大生活空间爽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孩色甩,来充分发挥互联驾驶的各种优势般。    谈及自动化领域牡,徐大全判断摹扒系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术会燃,通过持续创新驾驶员辅助系统廖,从辅助驾驶帮娜、部分自动啼促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶京,分阶段朝“零事故”愿景迈进伞。目前泼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用图软扛,到2020年左右坦,自动泊车功能将进行试点项目测试甫。    说到自动泊车熊荒揣,徐大全特别谈到停车难的问题轮剃是。他说入妙赴,停车难是在城市生活中的一大困扰妙酗随。今年肮蹈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查违办,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琶陕。在八项智能泊车功能里炬茎卜,“手机查询停车场位置并导航”秽蹋蔚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盆。其实冯,在大型商场里空假,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捻。根据一项市场调研显示嫩提,2015年龟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摹水溜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力返呻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汗,在深入巩固原本的互联化憾、自动化和安全化“三化”战略基础上肆蒙,博世今年也把两轮交通檀催录、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿窝。    他介绍汇蜡存,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惹噬妹。未来十年还甩息,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簿柯蒂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性殿。    在两轮交通方面懦潮奖,博世提供两轮驱动需歉、安全等各方面的解决方案缓施,涉及两轮电动车纱、摩托车崔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晨料啊。    最后估挪七,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尚,满足这些变化的需求屠涉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦忍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”股讽,“双积分”法规抨默泻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溃,连日来陋桥恼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温权,让观望中的车企备受煎熬伴疙壤。针对业内关注的焦点问题郸煽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》督叫:不久前蓄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柯逻,如何理解这两套方案长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稍含羔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)储、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联玲勃,但又有独立性尖赶撕,各自的核心目标有所不同赎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侥,进而确保国家能源安全蜂陵钩。由于中国的石油对外依存度已超过60%矾趣你,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堑悉榔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鳖份,进而实现国家节能减排的长期目标驴厩算。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集波,但现阶段并不能彼此替代貌哀。对于CAFC而言阀拾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耍汕,其中当然也包含新能源汽车草,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顾联鞍。但不同的企业由于自身能力潍撕、技术储备和对未来技术趋势判断不同腻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求响多柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啊瞎,而以后补贴将逐步退坡匠商,企业更担心成本无法负担瞧埔刺。因此仅有CAFC法规浓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磷甫,所以有必要出台NEV积分怂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牡渴。同时馆粕深,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜕,从而有利于新能源汽车早日取得突破熟慷午。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汤贫,其目标应是降低汽车及相关产业骏、乃至整个国家的碳排放凳合灰,和降低能源消耗诉求不同誊。作为碳排放第一大国敲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耗挠驼,后续国际压力还将不断增大谅拱缚。因此私,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗,从大方向上讲是正确的敬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塑顷诬,这和NEV积分没有本质区别赔剁菱,也无法确保总体低碳目标的实现懈纤。实际上存,跨行业涩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向么。以电动汽车为例陀宫黄,其在使用阶段确实是零排放骏促,但与欧美不同拌村,中国的电能以高碳电为主露固,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掠先订。也就是说拟,在使用高碳电的情况下贫,电动车全生命周期的碳排放并不低丛故低。这正是碳配额管理应该解决的问题背笆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埃品乡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弊麓俱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残。实际上讽蘑,将新能源汽车确定为国家战略斗新,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溅龋,生产更多的低碳电爽坑款,否则减碳的国际承诺将难以兑现腿裳枚。    另外奉漠上,对于汽车行业奶链,无论是CAFC酥驮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勿,但都应该由一个部门来统筹策划鞍,系统思考粗搔橇,拿出科学湍提、系统爸开、具体琅、有效的管理办法来推动实施我画,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孩舜。    ■积分交易细则需加快制定闭撩笨、尽早出台    《中国汽车报》嫉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吭撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烂如,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衰?    赵福全诽十捆:确定合理的积分价格统敌倦,涉及到技术唤痕可、成本和市场接受度陷,需要综合测算和动态调整腹。我认为基本原则是槐汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拨,让没做新能源汽车的企业有经济压力帽。如果NEV积分是“白菜价”袱河谐,大家直接买就可以馈,谁还会愿意在新能源汽车上投入铺?    因此苔炼你,NEV积分的定价应足够高镁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韶饭败,通过自己的新能源产品获取积分车袜挨,满足法规要求宪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呻缔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商,能够通过购买积分先生存下去逆潮还,争取时间把自己的新能源产品做起来朔箩糕。    《中国汽车报》姓泌次:除了积分价格之外悸垒溯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥豁南,目前处于“空档”状态螺,怎么看待这个问题辅?    赵福全淡锑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隙拴康。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趟僵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钳猜端。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臣筏渤。同时拍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱侵伤。对于汽车企业来说驰,3年仅仅是一轮产品开发的周期莫铂悉,政府作为“游戏规则”的制定者刑途乳,应尽快给企业一个明确的目标圭澈股,否则企业将无所适从剐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韧痕袒:“双积分”中提出了2018年起鲜勺,8%幢讼、10%喉沃、12%的NEV积分比例裂辑轻,而经权威机构按照法规要求测算烦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燎驰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氦?    赵福全迟:在这个问题上榔,我并不持悲观看法立骡壬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梆,因为还有很多企业尚未完全发力排。按照国家的发展预期囊凳瓦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拒锻鹤,如果每辆车以最低积分2分计算迸桑,整体积分比例就达到了14%袄第,如果是分值更高的产品疥,达到18%的积分比例都有可能琴。关键是要努力实现7%销量占比目标蔚,而这也正是NEV积分的目的所在狄惭。    不过另一个问题引人担忧多烷虎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挨姬堕,同时在CAFC核算中也有优惠酮:一方面油耗直接按零计算乱绩,另一方面核算数量加倍此,从2016到2020年分别是5倍铣、3倍浮虑疙、2倍窃。此外摩幌胚,按照单项抵偿原则处牧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分破,还可用于抵消CAFC负积分瓢。我们经过测算发现迪嘘,CAFC中的这种双重优惠晾,对新能源汽车的“照顾”过多了晚鲸,不利于促进其他节能技术发展虾驶诧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展愁藩,CAFC的达标难度就会随之大大降低摹乘钡。实际上忱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咐,两者不可偏废咳阶沪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展九,但如果CAFC目标落空漠疆,国家能源安全受到威胁爱揉巾,汽车产业的可持续发展仍无从保障谐筐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炯签酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摄胯,这不仅能确保CAFC目标的达成订核凄,也会提升NEV积分的价值惧柑屎,避免NEV交易落空胳亮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灌瓶多:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剃,而没有将电耗的概念纳入其中突水,这样的算法是否科学袱焦?    赵福全骋沁抽:NEV积分分值以续驶里程为依据卿,这与推广新能源汽车的初衷相违背慌,也不利于鼓励技术进步镁怯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煌催。推广新能源汽车是为了节能减排骇飘,因此不仅传统汽车疏,新能源汽车也同样应该抑大扬小册闻歪、抑重扬轻杉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛蚕,而不是搭载电池越多越好蛾谢潘,因为大量电池搭载在汽车上移动忻岔局,这本身就会使能耗增加信巫捶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雷,也意味着大量增加电池生产的排放捷。    政府应鼓励企业开发低成本舌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹋频,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柏。也就是说划,政策制定一定要“勿忘初心”绦竭拆。建议NEV引入单位电耗妹,即吨百公里电耗的概念虱芳导,作为积分分值的依据吗倪。同时倾薄,对于小型车电耗适当放宽花,而对大型车提出更高要求妻徒稍,以鼓励新能源汽车小型化伪,进一步提升节能减排效果鹃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖缓:在“双积分”中秃,没有将新能源商用车列入管理范围石茨催,这样做合理吗劲钠纶?    赵福全砷蕉阿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵宓可持续发展的问题晃。2015年孺吼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狮,获得国家补贴的比例比这个数字还高党。而此次NEV出台却未涉及商用车缉淋,这是不合理的姆挖拾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闭,也会让乘用车企业感到不公平戊檄蜂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淡诬蓝。我建议吩亮冷,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓖岛破,可以不与CAFC积分抵偿渴,但企业之间可以交易汀鬼蜡。因为如果没有NEV的强制要求吕老帮,在补贴退坡后释谎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盆亨鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕锑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钡捅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上同,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示及害,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妻,盲目投资之后胖嵌浑,多数公司要垮下来劳衰嘘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热群,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咀。    以蔚来汽车为例墨垂,去年8月还只有100多名员工攫发砂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镣。据中国汽车工业协会最新统计颗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潞,销售4.4万辆船龄断,同比分别增长25.7%和43.8%可肛碘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆干开挖,销售28.9万辆娶嘎霉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馆赴。蔚来旗暇瘁、威马哦、前途斯、小鹏等已是新能源造车领域的热词定,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入填恳携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坊撼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慷爱赫。至此浆,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒋香蒜、长江汽车荚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疯狈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家透。    “新能源车企的风险蒂赌皆,其实很大搭清可。”王秉刚说起铜宫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莆,对风险有足够的分析歌囤貉,有可能投了很多钱踩贿物,最后做不成护,带来不必要的损失坝举床。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烙,简单地投资建厂灭漠、增强制造能力肥弯匣,未来堪忧侠肮。新能源车电池的技术进步非常迅速 疥午韭,现在可以用的技术一年后就不行了潭旅。如果没有研发能力就做不过人家唬径列。“一下十几个亿扎进去陆,有可能最后做不成坤夹忙,我还是提醒新进者要谨慎一点项难。”王秉刚说啊肺临。    事实上每喷,目前国内的新能源电池生产厂太多了爱戌,但规模都不大弹揽。而且动力电池总的规模也在扩张中赂救派,尤其质量好的不多睹录,“据我了解摊疲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单净。”因此肛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺传请笆。   谈不上“红海”哩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缸鼓按,但道路曲折级歪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卡,造车得有钱虱陋、有人才太、有时间渭缉。“钱我们还行够拦,人也不错祁,就是时间太紧豆,毕竟搞汽车三年算很快芬背,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合步。”万锐坦言迸谜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦全。    不过滦控磨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伟苔适,万锐并不认同烂裴孙。在他看来型薯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泵两假,因为大家都还没“下海”接勿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伞秸钦,大家还在忙于造车经,搏杀还没开始票卧哄。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铆炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说襄,目前中国传统整车企业有150多家辛,新能源车企至少有30多家讣策触,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坏蕉秃。    至于是不是过剩啪胃搓,梁伟表示这还是要市场来判断溺渡。在梁伟看来骡,其实中国传统汽车行业已转入新常态回,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酱,除非汽车消费大幅好转煤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膛窗。    但另一方面岭晒,根据预测滩慷委,未来5~10年九纫剩,中国的新能源汽车将保持两位数增长培。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丝骨吉,到2020年时产能达200万辆煽、累计产销量超过500万辆窍。梁伟认为唐豁驳,从年产几十万辆到200万辆的目标霞,新能源车汽车肯定还要快速发展弊蹿。目前的新能源车市场还完全没有定型吹繁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸵醇擒,“很多人此前担心特斯拉会破产场闷箩,但Model S和Model X推出后效果不错檄,用户接受稍壕嫉。经过多轮产品积淀翅地,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腊扔全,特别是成本下降得较明显天炬。特斯拉可以闯出来埂盟超,中国企业也有机会垦、有成本优势哺。”梁伟说嘘怒渺。    对于最近贾跃亭的乐视脐蹿抵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悔,梁伟指出杀人溉,除了技术泪疆檄,汽车行业还是一个资金密集凶葱氢、劳动密集的行业淌河。如果要进入剁,需要企业在未来几年有大量投入探细垮,以格力电器(000651.SZ)为例倦幢贤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巫疥。    梁伟表示潭唬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来派费讥,毕竟快速把产品推出来典,现金压力会非常大梆。另外位就即,一家企业在原有行业中具有很强的能力藐地握,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功端介强,这是一个很长的学习过程祈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃某:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日信,也是第十七个中国记者节陡。2000年匹发,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠢版,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抽。此后记者节像护士节朴夯防、教师节一样部脯爆,是我国仅有的3个行业性节日之一椽屁。   值此之际寒离茬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱便跋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隋。      坚守还是离开沽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谦:去年网络广告总量2096亿元拖毕列,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厢槐猾。报纸下跌超过35%操没,杂志下跌近20%面效。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿替,单项将全面超越传统广告帅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击词,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屑骄敖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赖,也仍能保持着不俗的销量蚊。    “没有路可以让我选择遂腹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值福侥。”陈总对此直言到煤赔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痢槽廉,但发行量保持一直不减兄。诚然翘琶教,这离不开报社给予的支持腥篱拷。但从自身发展来讲节,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巴。究其原因烘晶奔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的温菲媒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誊。   汽车也好处,新闻也罢幸些。毋庸置疑释去,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颊。   纵观整个汽车行业的发展趋势来界安,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志风。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受突问帮,但不可否认的是瞳毛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭取病。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者净。    除去对报纸谦、杂志镁磋靶、广播胆是、电视任违、音像等载体样样能玩得起来席,还需操弄3G罗盗、4G等流媒体技术涎。我们不知道下一站会到哪里伸拖。   面对媒体融合大潮烁撕乾,陈总胸有成竹的坦言瓣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革讹贤丛。由媒体到传播机构兑,由杂志到全媒体平台楷火痛,历经两次创业步,家用汽车探求新的发展方向悔,抓住变革时代的发展机遇剧令,赢得了全新的利益增长点感。不再只是单纯的纸质杂志搓祷鼻,视频蹲唐侣、自媒体等做出了不错的效果情。   其次柏,就是在自己的企业定位方面匈梳粹,中国医护工作者汽车消费调查锈法、中国城市教师汽车消费调查是以医生巾蚊颓、护士喇、教师等特定的人群为对象做的系列调查踌零秒。这些调查一做就是3年沟,走遍全国大中小城市丝,做出最真实的数据拣当尘。 ?   “网红”营销时代   今年以来拐,网红主播频繁出现在各类活动现成看呈,手机发布会挥事、车展袄、房产开盘范、比赛等一场不落钒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刺存弄。”   日前燎申橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舷垢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识。   对此事件奸犀究,亦不乏业内人士称嘎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辰侵,呈高开低走的态势捐侥。   陈梓萱表示害寒扯:“在现阶段的传播环境下媒猾艰,媒体记者朝网红转型遁傻坝,把读者转为粘合度极高的粉丝伺尾,增强彼此互动捂、沟通丛室男,无论对于报社还是记者个人毛降,都是一件好事韦腐闲。”   “把流失的用户拉回来诵喉,用互联网噬、新媒体的方式轿怯上,我们正在努力尝试傅,但具体执行效果如何椽刨,尚无法判断沮蔡滤。”全媒体时代醒,我们永远在路上欠谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭勉悍:张瑞丽 版权作品抬芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊界盯,严禁转载汰,违者将被追究法律责任诺。 获取授权" "  原标题弯揉:广汽传祺肖勇阜适:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慧埂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澈。在本次活动上碳侣洗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲜黔。广汽乘用车副总经理肖勇表示沪川南:“时尚是一种潮流和芦桑,其实就是顾客需求克啃攻,引起客户共鸣饱碍掀,汽车也需要时尚节,所以GS8出现在了这里懒超。同时传褀GS8我们就是承担梦想饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹄社完。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俱攀竟,中国品牌基本上没有一席之地缸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型列暮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任露翻廷。   对此馈琶拳,肖勇表示诗:“传褀GS8我们就是承担梦想勿凤拾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薄昧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炼面,所以在豪华汽车上晴陋施,我们率先实现突破巾峰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捕譬,我们就是要跟汉兰达瞳撤、福特锐界形成三足鼎立碳喉廊,甚至未来超越这两个品牌撬侗,这就是我们的目标晶损漆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饥拿嗓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纶,创造单月销量的历史新高毛细,爆款车型占3.4万辆嫡,但受制于产能安排的影响圃缮,造成其他车型总的销量并不是很高仑。面对这些问题鲤澈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闷路。   肖勇表示疾:“明年我们的产能弟搅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咕太,产能将得到释放熊劝。我们在满足GS4的同时泰绍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立地,最起码销售五千辆以上狄,剩下我们会再分配个其他车型涪奋。”   同时为了加速品牌向上酬显啦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侠呕。同时肖勇说道卸豁咯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型色,在明年全部投产烫扳猴,所以明年最大的问题还是产能健,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钢贫霉,我就是聚焦我的明星车型前钳订。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  还有不到一个月骇,东风标致4008就要上市了未。它的颜值泌、科技装配足够有吸引力黄驾,那么随着锁定竞争对手兴馈洁、谍价庭、销量预期等关键信息逐步浮出水面隙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桅譬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天问精事,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廷惠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惨叛绦。比这番景象更热闹的蚕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拼卫。   说到品赋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奋蒜虐,让媒体品到了极致瞥窟扩。在工作人员的讲解下起宝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幻弗梢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴描哥潮,无不让到场的记者垮按、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钦碧瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨酶京、品味棘棚策。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象母系,东风标致在今年推出3008堡、4008后卉堑敬,也将在明年陆续推出3008S舅阀、及另一款7座SUV涟。据中汽协最新数据显示裸天,1-9月SUV车型共销售599.92万辆飘焦孟,同比增长45.91%萌。那么胯垂,在众多SUV产品中透纬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辉?东风标致总经理李海港对记者表示毕蹬陪:“我认为要总结一个词就是‘品’字需,东风标致的SUV一定是最有品的联勿,这个品是指品质从斗、品味嚏侨,今天的4008就足以支撑这两个词函泥武。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化培?李海港对汽车产经网独家表示潦惕宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湿巍扇,轴距达到2730mm妈纪,是同级别车里最大的咀眷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统变避佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浇焊弓,在配置方面更趋向于高端煤酞、智能桶,进军更高一级的SUV市场恼。”   然而焚,另据乘联会的最新数据隙烹,1-8月鲸屎秒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阂沽,作为中级SUV瓜丁汰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啤圣?李海港向记者算了笔账千粕敲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吻。“这种需求就是4008的机会送达,也是4008成功的保障赡嚼。”李海港表示酸。   “狮虎之战”将上演   还未上市胶耗局,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拜。李海港认为敢笛悲,4008在科技装备堵帆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妓赶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的节。”李海港强调诲地。   通过外观设计及车况数据对比后发现沁,4008的设计颇具未来感和运动感渺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欢,4008在轴距上占有一定优势魔规忱,也使得整车造型看上去更加修长肝畴。   那么狭龟铃,价格呢凛娟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测完歉,通过对比翼虎的指导价秦催跋,小编认为4008的价格应该在19万元左右趣府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凌歌?据乘联会最新数据遍暖,翼虎1-9月累计销售84258辆碾汗犊,月均销售9362辆闹阑。但值得注意的是喂斤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栋起。那么滩慧忌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量录檄不,可以说也有一定难度无炕拳。   汽车产经网了解到仕迹,由于目标客户锁定在换车需求的群体阮鬼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扇量,以吸引用户选择4008滴损。至于置换方案的细节浮锹,李海港表示还未最终确定寒眷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套突乘:李芳" "   国庆结束后口吓话,北京醋、上海惯、广州孰魄尉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帅废,引来了社会广泛关注疾。平台闻风声客,媒体炒热闹喝麻嗜,百姓愁价格念巍泌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻公举,“网约车”只是第一块烫手的山芋悄骆妥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丘歼,又要确保公共交通体系的稳定翟擒,还得照顾老百姓的感受鼓。    比较普遍的观点认为瓶玲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诗杭供,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高创妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筒灭,征求意见中提到让市场来决定稠实潮,这是非扯校科学的镰。作为用户汇晌藏,担心价格上涨领灸,特别是比出租车贵妈,认为监管部门是要维护出租车体系利益朽土紊,我觉得这是大家多虑了琳活。过去兴互,在平台混战的阶段绰匹晤,资本介入烧钱抢流量嘘咳,这本身就是不可持续的缚邯,价格逐渐上赴浴,平台收取中间费用是必然的赋俄懒。    对于各地的征求意见死霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澄怕焚。比如说要求司机是本地户籍戏挨敬、要求网约车辆的舒适度等等故史。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些家摩申。    网约车规范的政策是非常需要的唯刚,作为共享经济热潮下的产物蚊鸵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎壕稀。任何一个商业模式祷,都需要规范起来瑰纶。因处于监管边缘椿,过去已经发生了数起网约车的尉牵害案件层。我们在对受害者表达同情税岗、对肇事者表示愤怒之后玩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搐姬何。    然而常方店,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚀店翠。比如说碌壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硷蔷、车辆要有上海车牌剁,并且轴距要达到2700毫米燃肠。根据滴滴公布的数据恼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萝骄交,拥有上海户籍的不足万人互糜仍。这个情况在深圳类似范破,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乱庙灯。如果按照细则明确执行监退,这就意味着建灌盟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汐变僳。    共享经济是大趋势闻,但监管太严可能打击积极性凳,这对立法部门是大考验桃突。互联网时代兼凌楞,网约车大大增加了出行的便利靖们,使人们在出行上拥有更多选择末。监管是为了提供安全高效的服务保障趁慨,而并非要让网约车集体消失痘。现在的征求意见许多还是首次提出芥砂扯,建立体系的过程中应该让用户岸瘫弥、司机及平台有更多发言权附。    我们鼓励共享电罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屁举,与传统交通体系形成良性的交叉互补温。    我们希望立法测苇铃,只有合法合理才能保障各方的利益瓶恼,所以网约车服务一定会是标准化如、安全化的剔呸娄。    我们希望在所有领域都有不断开放棱臣汹、不断完善的发展方向狭蛙侩,这是产业互联网时代的必经之路抨翠。    文 | 著名职业经理人糕石,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂砰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按解怂呢:新造车企业已经不再神秘掂涡苯,告别概念车的品牌曝光期淖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痊叉。投建工厂授吾位、申请资质荤双粹,造车唐巳朴,他们是认真的豌。不过舜勾,“八仙过海讲涛锻、各显神通”烤怕淘,出身背景不同的创始人徐趟,对企业产品和品牌的定位颧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酶枯桂。    想听“真知灼见”不,走进新造车企业使搔芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洗授。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瀑串涛,敬请关注阿级片。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碉勺藕。10月10日寿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昧。这也意味着伙,前途汽车继北汽新能源劝河、长江汽车之后拘季募,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孝娜港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中附,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恼捆妮,可以稍稍松口气祥苔遂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钾咆,他直言到2017年底前途K50车型上市前涉泌距,相关准备工作的日程已经安排很紧张兔笔侩,有许多事情需要持续推进烈漆。即使如此斤闷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奶芜。在与记者的沟通中渡,他详细讲述了自己的创业经历叉氨、资质申请的情况唐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断福洪。    短短的一个小时抨,陆群留给记者最深刻的印象是崎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洼谈,他们怀揣一个美好的愿景藉锈凤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”都。    ■ 拿下资质不神秘价擅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”环,许多人都对过程感到好奇憨。陆群则表示泥芍,拿到资质并不是一件神秘的事情单。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求手间悸,一点一点把技术做到位射存,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镁较。”陆群说蔼便。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穷。具体流程是姓,企业根据相关标准去申报项目衔瑰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请味牛。陆群认为烯玻袭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兄插垮、引入新的技术和参与者贝盯晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怀日汞。其中对电动汽车的四项关键技术料,包括整车的集成和控制技术刨浆趣,电池的管理技术侈范路,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓮场娶。同时颗斤,技术具备后还需要做出整车邵,并按照标准做大量测试癸损粹,要达到很高的标准桥沏菱。据了解峰澈,整车控制管理系统(VCU)挤落、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矾蜗暑,也是已经掌握的三大核心技术锋。    更重要的是雹笛脊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访悔互。早在2010年赦怠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慷,开始布局电动车极拔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目东钡豆。2012~2013年豹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涤,在高端纯电动整车设计鄙、研发方面取得了初步成绩屁闲。陆群说仓外,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”同旧革、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛔肌蛇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑰盎,开始引起业界关注岭筏。那时呐,行业对电动汽车的关注已经比较高广挝飞,而前途汽车早已走在了前列怖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒜。”陆群说怕并库,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宫动嗓,专注纯电动车研发屠、生产去哥、销售及服务缝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漂眷毫。”2015年9月靠,长城华冠登陆新三板挂牌交易屯,成为新三板电动汽车第一股桃戊。目前弓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团测,包括整车业务板块(前途汽车)剐、设计研发业务板块(华冠设计)妒规群,以及核心零部件业务(华特技术)算。这三大板块互为依托爆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憨。    拿下资质套,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楔。    ■ 技术裤澄撮、生产基地瓣嚼、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚奖节,陆群对电动汽车的理解越来越深入崔课拼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踢牌、变速器等物理结构性抱,还需要产业链配套宝茹、成本控制煽斤、核心技术开发等一系列工作途股。“自主研发的核心技术呵硕、国际一线的供应商和自建的生产基地虾始,是我们的三大优势深沧。”陆群说非舶。    陆群说节,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡拳窃,市场上找不到合适的零部件供应商局雌室,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喇。目前靡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沏金,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化创、VCU赎珐、RESS等核心技术础,使零到百公里加速仅需4.6秒酣,最高时速为200公里呻瓤,最大续驶里程达到300公里视糖。而据陆群介绍氢潘,这些电控技术相关的零部件络骆胃,不仅前途汽车自己使用虾醚盖,也已经为行业中其他厂商供应烷逝赋。    在供应商体系上戒哀,前途汽车同样拥有强大阵容匪萄,已经先后与IAC恨卑括、博世蔡、布雷博娄玖罕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涎胜僧。这不仅确保了产品的品质残掠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晶矩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掸修慑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地财署参。今年2月沤首高,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崇末,按照规划横精酿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祷,将在2017年中试生产江袒矢,第一款车K50将在明年底上市旱。值得一提的是计,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兄欠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煌痉扑,最大可能提升汽车的轻量化水平棘瓮泼。    陆群认为叫骨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钉诗,而是要通过成本控制惕朝庆、技术提升来实现黔,其中轻量化就是很好的解决方案咀些芦。他强调脊:“前途汽车的产品规划和市场策略臂型奴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的年莆钢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丸戎,在全新的市场领域不断成长娄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘫,中国新能源汽车市场前景广阔贪裁,存在巨大的市场机遇狄馈。据他估计械逃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篡瑞。他表示烘,前途汽车已经做好了准备俊。    陆群始终坚信一点是惊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西好桶罐。在他看来啸旱叔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旧付辈。“所以谎憨,我们专注车辆性能星昂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袄,迎接智能互联时代癌孝。”他说难谓饭。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渡忙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年躺纯督,创业历程也已经13年硕,算是行业的资深“老人”瓶手,但他说自己一直是一名“汽车工程师”济氮,他的团队也是一群“汽车工程师”博,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焦。    陆群说抚狮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厦你,像华为一样拥有先进的技术牧、过硬的产品品质以及国际化的视野星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐镜入:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逃戎死,同时房,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揣豌。一时间湃苟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酷蛾,对于新政兜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞭。    看自己   记者闺疥狭: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕?   魏东起姆诉: 一方面费,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陋鞭,根据北京弯辅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哆,我们会在司机内赋砷、车辆和运营都符合当地规定的基础上浩冲警,继续增加运力保障客,这其中包括增加自有车辆巫厘巷,也包括增强与当地伙伴的合作卞矾。    看政策   记者秽梳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漂拒,有观点认为孤蔫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的施惭碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衰居袜: 这样的说法不客观烤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定另彤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情革嘿惩。    某种意义上讲世传,首汽约车项目上线之前牟嘘贬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赎赦,我们只是在政策范围内尝试着做纱狭拭。彼时察忙瓦,我们借鉴同行业企业技术手段侧睬充、商业模式和合作模式绷舵,在政策合规的前提下泪,尽可能尝试陪踌,当然航卿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孪攻糕,我们是十分期待政策落地的弟刀。因此蕊接,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抖达。    记者步: 怎么看待首汽约车的先发优势朵?   魏东会携欣: 的确倒,北京市场上我们目前是最贴近政策的篇虫,但从全国“一地一策”的角度来看荣腊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褪深端。    看行业   记者恨昏弊: 按照当前征求意见稿来操作圃膊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泻热呵。   魏东毁: 我们对于各地方出台的政策表示理解汗,网约车实行一地一策制度久匆,各地会根据各地的交通发展水平儡、城市交通需求来决定如何管理网约车睡吮募,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淡。    看未来   记者弹: 未来行业格局将有怎样的变化舒?   魏东汤棺: 当各地政策正式落地之后迫薪,会明确供给的标准毒考炮,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰偈肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域协毖,同时沪,对于准入的司机进行严格监管侩差筏。因此悼,在未来行业格局变化上我吞,在大的方向和框架上由政府来把关寞,在框架和方向范围内娘尺课,各家寻找自家的竞争点和突破口攫棱,现有的平台选择优化平台和转型升级剃贡戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腾腑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略未勿队,并通过一系列体育翁蜕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熊茎、活力的品牌形象衬惜丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乏诬,除了年龄埃锯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幌。” 10月13日黄屏雄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杀。   据悉谱村,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刚捐,并向年青人传递积极的正能量双,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皇。未来缎弊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆岸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型软囱莽,借助本次人物盛典浮沤羌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弘胜。   “2016年迪牛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宪际。” 郭伟表示锚鞘全,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舞,不仅让不同圈层的消费者黄毫、车主蹭、粉丝共同参与到活动中姆伙壤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奢蔡抠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拈梢。”   事实上会,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域频畅兽,包括体育以及音乐类的综艺节目窃蔡,实现了跨界合作督剖穗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称控县华,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钒尽捻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜倘剁。”   根据最新销量数据显示块,东风日产9月份的销量出色唱笆荣,同比增长超30%倡烧扇。其中主力车型轩逸旅、逍客讽撩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗部暖扣。   郭伟表示矢洗,“东风日产今年的目标有所提升冲,对今年销量保持信心操辨搭。”此外捕,谈到是否有可能再接再厉辽,在总销量上攀升至第四名的位置时块慈脱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苦,能超过前一名最好磐冯,但最重要的是与自己对标仓铆。”   责任编辑表菠分:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙谋粕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聘,管理层不参与讨论菱堪杜,每组都有来自全球各地骨、不同级别羚让妨、不同性别的同事蔬擅。”蔡澈说骨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟,大家相互协作密靛、互相支持魔赂、勇于尝试塘党桅。”    中国经济网综合外电报道灿陆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揩耿户,其宏大的构想才刚刚开始俄铝。蔡澈现年63岁虏,其工作合约预计到2019年酥倡,在刚刚过去的2016巴黎车展上偶财描,他再次用前瞻的眼光和布局疥,为戴姆勒集团未来的发展琳,提出了新的方向峭额。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸡旧钵:当年学的是电子工程专业驾菲,就有人建议“傻小子墓,去学机械工程释保连。”赋,“今天来看顷匣现,坚持初心桨颠崇,梦想终有回报访雌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藐泛,在报道戴姆勒集团的“变化”时卫玻,都会引用蔡澈的公开演讲负旅,因为他提到了电动德庙篮、互联红、智能和共享等前瞻主题辫具饲。    首先甭辩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟,并计划到2025年堵,成为高端电动车市场的领导者扰。当然萍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饶持尖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辱都撕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芭,恐怕显得更稳健纳县吠。    “在所有这些领域废,你必须为未来的投资做好准备妹琴,”蔡澈说考湾。 “但这是令人兴奋的榷,所有这些发展不仅仅是技术的改变挟乖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务愧缉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霉败,内容丰富的CASE(瞰思)计划咖,它取自于智能互联掂胚、自动驾驶腺董堂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰。有评论指出乐谰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责董丛,就是要对未来做出承诺韭录。 巴黎车展发布会期间儡仙,蔡澈穿着休闲衬衫桃茹、牛仔裤和运动板鞋氏驹龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遁,但蔡澈作为首席执行官伯降活,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祈浓啡,以加速决策和赋予员工权力著称贯染。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魄,鼓励对新产品和新发现蝎侯,进行实验性的尝试多廷裴。    巴黎车展发布会期间酸,蔡澈穿着休闲衬衫羚券肺、牛仔裤和运动板鞋拉,一改西装革履的常规风格坟缝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朴:“我们并不是穿衣方面的专家辖土坞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捂假,而是留在了在工厂附近的办公室弛,尽管条件略艰苦赣。至于在衣着方面的变化默搞,没有具体的规划鸡,因为衣着是表面化的课牟,符号化的箱坷,尽管这会传递一些信息鹃冉嘎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幻啼芜:近些年帝,我们尝试了很多新的想法怕,对整个行业而言都是全新的尝试糯撵顾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划长莽衔,很多同事都参与其中输猩。    “仅仅3个月的时间型盯朗,我们收集了150个优秀的想法梧舌小,这些都是关于企业未来建设的好点子排。我们把参与讨论的员工分成了八组仁怕犬,管理层不参与讨论判吵,每组都有来自全球各地鲸褐耽、不同级别开潭聚、不同性别的同事共矫耸。”蔡澈说驮浩蛊,“今天提到的鱼群式结构拢掇,希望让公司更有活力岛弯灌,更灵活律。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪俩逆,大家相互协作粹、互相支持田踏木、勇于尝试闪淑规。”    几个月前背舒,在柏林的一次会议上桂炕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衅兴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”想。根据德国报纸对这张照片的描绘霉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闲焦釜。蔡澈告诉开发商褐旗腐,这张照片是30年前拍的丹,那时寸几午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车商蔽。    随着电动车品牌的发布伞暖娄,以及首款概念车的亮相丘干,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忱入。在戴姆勒的规划中踩赋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤伍,包括价格驼圈、外形和性能吕撅屉。据了解茂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敛迹敞,包括在德国建立第二个电池工厂鞘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湿。主场“作战”的雷诺品牌仑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗡康橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念免蚊坊,包含设计妥辟色、产品以及市场布局等方面患贺。    发布会结束后翠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粮。在面对面的交谈中彻溶壕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霜仍讳。另外拭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顷。    网通社瞬坝扦:在中国市诚铡,2017年雷诺在中国有什么挑战纯?    戈恩熊讹儡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栓,中国和印度都成为全球业界的引擎媳牢。2017年是雷诺非常重要的一年晴,我们的销售会起飞烂,就像飞机一样股痪,正在起飞向上并且不停加速咆。对于日产来讲胺,也是非常重要的一年夯恳畏,还会进一步推动启辰的产品参,这个也非常关键辛伯假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社十多:您如何看中国新能源市炒病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划协爱顽?    戈恩驹:我认为中国会成为全球最大的市晨浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的联司怂。对于日产而言心巷凯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棋葱傻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目道。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腿叔。    网通社具榔:对于雷诺和东风的新电动车项目感昂,是否可以更详细的介绍一下瓷彩?    戈恩汲然:雷诺和东风进行合作坪蛙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场话如汤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剔畅,最终项目还没有做出决定午对,但正在研究当中讳饱醋。    网通社坞叹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梳擒汇?    戈恩埠琶:自动驾驶一定会进入中国叛侵护,这是勿庸置疑的忿苏。目前拐绥,各个车商在这方面的竞争非常白热化哀珐江,中国消费者对相关技术也非常感兴趣端课。在中国相关法律法规允许的时候画,我们的产品会进入中国秒广舒。当前凤胚,我们的样车正在美国篓商桔、日本做相关测试哩爬。与此同时梁克,雷诺当然不会遗忘中国市场搓牡。我们会在中国市场进行一些展示项目敝孩蒲,这会帮助我们完成产品差异化的工作济,也会帮助提高产品的竞争力姥哩。    网通社恢得:三菱的加入徊菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皇惜?    戈恩擞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咖划,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汝土连。我们认为2016年包含三菱在内细哥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崔钎。所以它不是目标簿痘,而是我们现在工作的结果芜。展望2017年僚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揉抛身,尤其是三菱的加入办,让我们有潜力跻身全球前三叔慑巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漓得咯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响染。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代港。”Kalanick 说道搓伐。“如果真的发生这样的事喝,而我们没能参与自动驾驶的开发李漠那,那会发生什么事惹乖?未来将迅速抛弃我们洽。”    上周四哼酥,Uber 对外表示污棺挥:8 月底烫骨归,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颂贯。    与平常用 Uber 打车的程序无异琼,系统会为乘客匹配 Uber 专车锹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贝阮。虽然是自动驾驶汽车孰嚷,但车上会配备两名训练有素的工程师樊湃体。一名工程师坐在驾驶位上培改缝,随时准备接管汽车控制权斡勿,另一名工程师坐在副驾驶上蜜本,详细记录汽车的每个动作邓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唾晴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刻膝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锻。在采访中箱筏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泡桃晚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仑阀富。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程槟羁住,现在卡车运输市场也是如此贬诽哎。”他说侣。“现在谈这些还有点早鲤岭舅,如果非要说点什么巧筹,我只能说我们已经进入了研发阶段裂彼缺。”    在采访中停,Kalanick 还被问到篙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泼稳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存府脸记。他认为在交通自动化的世界里普恭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筋缓搁,但驾驶员所占的比例会下降侍讽诉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矫。    Kalanick 说道夸龄:“像旧金山这样的城市省懒,大约有 3 万名活跃的专车司机笛藩涛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俊淌卡,但是别忘了碘埂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茬氢,自动驾驶汽车也需要炭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扰埃,有些情况是处理不了的倒辣虹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄戮ぞ睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涣晃间。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骚。”    他举了一个例子畅儡恒,电话刚问世的时候抠,需要一名接线员来接线岗莲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厩,而是创造了一个全新的行业咎锚,并创造了大量的就业机会裁莆欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  穆伦认为孝尸闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穿抡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐焦翰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚕戌,包括汽车的使用方式奢惟扭。    自2015年9月25日临危受命帝崇哺,出任大众汽车集团CEO至今汝滑檀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间步喂。那么俱睹亭,一年过去瘦乖犀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冗木帛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兄斤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栏盎喘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艰鞘茸,贴有穆氏标签的大众料信,其未来又将是怎样的呢庆宋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惧力丝,借已成惯例交娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”并阑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粗钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甜呛篮,穆伦首先抛出对大势的几点判断宠席,也就构成其《巴黎宣言》的构架乳割。他认为烫诲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罚屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搐鸥肚,包括汽车的使用方式聘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矾超使,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胁情摊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肺邻妊,这需要我们用全新的理念锻苏、全面的视角对于出行方式进行解读焙胺疗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歪旗。显然辫苔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹纹切,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赋。我们需要联接汽车世界和数字世界泰瘟踩,让消费者获益拦,推动社会和经济的发展胳磺。同时顺应驱动技术的根本性变革椽,即电动车是汽车行业的未来臂媳嚎。尽管如此菲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痛操烧。我们必须捐槽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代集,同时推进替代技术的发展挫皋。    穆伦坦言伞,应对当下的变革苟跨你,对于大众汽车集团来说骚停航,是一项十分艰巨的任务髓廉哺。尽管如此旅粉,我对于集团未来的发展持乐观的态度盛谈。因为在过去的一年里才惧,我们兑现了承诺互, 增强了核心竞争力郎,积极推动集团业务的不断发展慷卡。因此线,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”插氦,而是“大众汽车集团将如何成功”愁。为此鸵删孙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荒面陇。集团的目标霸沁厦,同时也是我个人的目标辽泛癌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夹。    他说胺,今年夏天虐颗百,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓜。我们强调南零饺,集团未来发展的重点领域将包括腔博:电动汽车咸、电池技术突赌的、数字化闺伍、无人驾驶和人工智能段瓶册,以及全新的移动出行解决方案邻。放眼未来毁焦,很多人将不再拥有私家车捂。即便如此凌仁炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寒抠函,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒鞠、大力拓展移动出行服务街。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筷侣,包括集团旗下众多品牌的战略纲、关键指标和相关措施挨。但在此之前冯上,我们并未停下脚步椿吉,而是继续开展相关业务充沁吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羡镰策,他特别谈到狄:“在中国憾袍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旦当对,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笔。    穆伦表示娩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邻。这些实践同时也表明搓,即使目前面临压力据咐扭,大众汽车仍然完全有能力实现目标拟绷算。他承认添,坦白来说部分宠,柴油发动机排放事件影响深远碗菱苹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乳。我们正全力调查事件发生的根本原因韧圈独,不遗余力地解决所有问题瓶,并在最近几个月取得了实质性进展干蠕。然而对于我而言郝韶,构建大众汽车集团的未来讹挥,也同样重要孩漓姬。    穆伦说壳诉,今晚尺奴勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜡涡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隧咯茬。在2025年以前毯面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疏膜,并在欧洲市场占据领导地位微。    最后柔藩痊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筹邯烤:“未来患弊其,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点废。它意味着自由协偏、乐趣和情感适涂。因此禾磐,我们注重产品设计斑,并将以崭新的视角进行设计创新”道己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖品:李芳" "  今年7月底斥筛,在2016年世界500强排行榜中嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入删,比去年跃升47位鸵恒,排名第160恳凹,引起国内外企业界般睬文、尤其是汽车业界的瞩目洁螺茫。    今年老,是北京汽车集团快速发展的第10个年头促缓湿。恰好是在10年前疙,徐和谊出任北汽集团董事长恒妓丁,策划堪镁、主导活青、实施了令北汽集团由乱到治冉,由小到大涟,由弱变强的变革韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻恐、有益低痴、独到的成功尝试鲤。但是蔡,当中国经济网记者约请徐和谊度鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题就微,谈一谈自己与北汽集团时乃佬勾,徐和谊温和踩惫、憨厚地笑着说酣僳日,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃,少谈桨镭,少写称持。    于是惯敖,在不久前的一个上午良,在北汽集团的一个会议室里芬嚏辱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乡核。今天是系列报道的第七篇燎耽。   “北汽这些年发展快恼售,我觉得合资这一块船,起了非常重要的作用签。不光是从量上措摆美,速度上汀壤岛,还有效益上”藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舅览,如是说道切穆哦。    “在各种场合我都讲饰谐,北汽就是合资反哺自主”巩咳掇,徐和谊告诉中国经济网记者攻拈拱,“合资和自主爸填备,绝不是对立颈逻,而是互相借力”叉。 2002年10月18日透磷,北京现代正式成立叼楼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乔烤、董事长算起陡问纶,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓬盎冈。在徐和谊的带领下赐,北汽从最初的“一盘散沙”棋,到如今的中国骨干汽车集团梳兜骗,取得了长足发展疤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉欠揪,北汽位列第160位颈滑犀,比上一年度提升47位缴,并首次进入前200名点。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逼溺唯。    “北汽这些年发展快兜,我觉得合资这一块骸松适,起了非常重要的作用雷蹲钝。不光是从量上骂垂、速度上嘛,还有效益上”确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓,如是说道橇秃苹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衰亥挖,徐和谊结缘北汽孝腔,也正是从合资开始填。2002年狗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立答寺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业签豪、发展首都经济的龙头项目和示范工程掣扒伶。    为此培殊,时任北京市委工业工委副书记剔煌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谷蒋,担任北汽党委副书记沉晃仿、副董事长阶,以及北京现代党委书记派、董事长盯。 2002年12月23日啊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赏,北京现代实现当年签约无、当年建厂涟方、当年投产锻通悄、当年出车什列奥。在短短不到一年的时间里腺夕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醋,迅速在中国市场生根发芽圭穷。由此创下了业内独有的“北现速度”粪煽降。    时至2015年胎,北京现代已拥有第九代索纳塔戳晨、全新途胜和悲、名图灸如任、ix25段烘、朗动贝、瑞纳等14款车型疯授泥,涵盖A0级烂、A级毖陵、B级棚伙、SUV等主流细分市惩稹,累计产销量突破700万辆牢陕。    北京现代官方数据显示判,今年前7个月考,北京现代累计销量达到59.3万辆型哩桅,完成全年112万辆销量目标的52.9%传惟。 2005年8月8日撵女般,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司首拒。北京奔驰的成立加拜陶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域放容漠。    虽为国内高档车市的后来者缅录,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俩角墩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疼,实现产品导入看巳鸡、股权调整辽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竭藏,北京奔驰由此迎来了高速发展期收。即便是在国内车市进入到“新常态”后寿蔡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刊,远超行业平均水平仕淘划。    目前挤缚梁,北京奔驰已建立起全球面积最大京、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廓耙嗡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陈残,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘸拴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翻馆。 8月22日色尸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚂:C级车襄膊朽、E级车盼创、GLC SUV和GLA SUV融讼翰。官方数据显示计叭队,今年1-7月拼,北京奔驰销量达167307辆骂,同比增长32.9%授肯。    8月22日胖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挺。在迎来年内最重要的车型后幻丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摹,着实令人期待恕弥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恳困,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垢赫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客。    “在各种场合我都讲舶骗,北汽就是合资反哺自主”舰,徐和谊告诉中国经济网记者咕耙惰,“合资和自主戈,绝不是对立别腔,而是互相借力”椒粗。自2009年以来秋,由北京现代段贰抢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幻性猛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旦希、管理流程予以借鉴的数以百计蹲敌。 北汽自主实现百万辆    正是如此茫,从2011年叙,第一辆整车威旺306问世赐,北汽自主销量直线上扬届:2011年达到2.4万辆炬痉、2012年实现7.8万辆牟、2013年超过20.2万辆毫、2014年突破31万辆诲、2015年完成33.7万辆贸。历经五年多的时间佩邪,北汽自主已累计生产达百万辆丘醚鞭,跨越增长令业界瞩目划褐。    “着眼未来搐盛,对于合资我仍然非尘崩拢看好巳。不仅是十三五藏良,未来很长的时期勺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哩鲤贰。另外侠弧,在此基础上迷毯颊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垂筒客,徐和谊表示详炮炯。    “年底前还会有更多的好消息零,不管是在新能源领域狠趟檄,还是整车领域撑交,包括一些重要的零部件领域乳行孟,还会有一些新的大项目落户北汽笆儒。这样响黄,为北汽更长远的发展黔是复,我想合资这一块蠢该,贡献还会加大推娶斧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  9月29日淖酪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上李,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲色悉到。   蔡明指出幢,中国汽车市场曾是低质量穗欺词、低配置保、低服务的代名词亩。诚然时,与美国汽车市场相比疆,中国汽车市场还不太成熟盛祷。但是降廊交,趋于完善的服务质量辞、规模日益庞大的车展偏、逐渐被认可的中国自主品牌冯暴怕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步措练搬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标并罐,分值越低表示可靠性越高迫。J.D. Power近几年的数据报告显示必撅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咳检唬,从2009年的178PP100到如今的102PP100吨贺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摄盎控。尽管与美国市场还存在一定的差距猾,但中国市场的后劲儿不容小觑荡款。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔚偏馈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聊聪?J.D. Power最新数据会给我们答案扭丛途。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH里,而中国市场的进步速度为每年4PPH拖裸。在车型研究上涤冷,中国赶超美国市场需要6年时间豪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拭,而中国本土品牌进步速度为8PPH翰殴翟。在生产车型上腾,中国赶超美国市场需要5.5年萌。   3. 在了解美国客户的需求上梢棺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郡谜。   经过对这些数据的了解和计算嚏,平均下来肌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盘,才能百战百胜市公,想赶超美国市称ヂ俸印,前提是了解美国消费者的需求是誊染。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惹撩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稳枚:车内有令人不愉快的气味老肩、胎噪声过大(来自车身下面)醋陆凛、耗油量过大厩凰街、风噪声过大(来自车身周围)磊崔钦、空调开启后临,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惠赋骚:内置语音识别经常无法识别/误解命令锻贺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泪、风噪声过大(来自车身周围)屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)很、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翠啸旦。同时庙码,在前10大问题中湿醚,只有一个问题是相同的断倪觅,即风噪声过大并汲竭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寂镐挡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伞掇。中国消费者更注重感观(嗅觉爽绅、听觉和味觉等)方面的感受质量儡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受番娄。   就目前来说犊翅仇,中国的汽车产业还有很长的路要走诲夯贫,无论是汽车的质量顶琶,还是汽车的整体销售体系彤喉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惊冗。凡事欲其成功廷碗,必要付出代价匈:奋斗附心。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誓廷堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垃床柔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勒蓖彩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胃多:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诡:李芳 版权作品糜宽妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌撅竿,严禁转载涕闺暇,违者将被追究法律责任宦墨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梯芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋未傅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钾。同时响靶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钢才捍,作为本次车展的重要组成部分之一会,来自汽车行业各个领域的领导和大咖紊委荤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雄某煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥恭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玲炉壤,为中国汽车产业的智能化殊合阔,信息化方面的发展做出指导意见施慈。   本次峰会主办单位毋尼犬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谢纷:   贸促会汽车行业分会长王侠操萌酗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饲蔡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贪巩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沃兼狮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一年难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诞兰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诽配奔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辱。因为我以前开玩笑说了一句话甜,我说这个车联网这两年已经实现了扒犀,就是人在车上用手机连网姆某,这已经实现了湿乃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撕,手机天生的使用起来就比车机要方便介晚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诲计丸。有一些改变我们已经看到了费,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脓。现在有了优步葱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镀希嗣,这个确实听着都挺有道理冒从努,我们一听都很吃惊哆码。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臀,搞来搞去就卖那么几百台车夹充。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佩骆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了握。对于整个汽车产品雾掏犯、汽车产业链的改变它到底会怎么样猾和掣?   回到出行的那个问题丛,我觉得大家也不用特别的担心壬。我先给大家压压惊距渴,有两个数据很有意思能膳怪,一个是美国湾区的汽车销量辑亥,一个数据我们一查就能查到偏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及败猴敦,现在渗透量已经非常多了皇秽恢,优步在湾区这么普及了惟市,买车的人是不是变少了特?很高兴的告诉各位汽车业的同仁监拨,这个没有变少毫圈,而是增加了莲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆农迫蕉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虐手塘。确实涨的很快耪痴,这个和大家的想象是不一样的杜,觉得汽车销量应该减少貌,怎么还增加了呢良篇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咖统肛,你说滴滴侮菩捞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祟缉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淡测抢,这背后真正的原因我就一直说铣潞莽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了如赶袖,其实出行不等于汽车牛股写,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺公摹、道路密度不够这种应用场景腿箩捂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桑揣,其实它真正的加剧了中国的拥堵浚项。北京和上海这么多年严控车辆的牌照马侧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羌可农。汽车也不是简单的交通工具搞,如果把汽车还原成一个交通工具写腊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埃牵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锚毫,我可以开炕窖闭,我也可以去坐地铁矫,我有北京和上海的公交卡淑、地铁卡杠短筛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臼师,我也可以骑自行车猛感,有的时候感觉走路也很好切梆镐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伸捎枚,汽车行业当然会发生改变空,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泌俏些。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悲痹淬。如果你只是把手机当做一个通讯工具叛仓朴,在2007年的诺基亚已经做的非掣遣冢好了敝速,但是还是被智能手机行业颠覆了祁去。在汽车行业也是这样射抚拳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曹乾陪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寄,我们去展望一下祭曹疚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崩,大家都提到很多了跨捆。其实很多人的展望角度是不一样的触眠椿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了商馈啃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虐瞥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挤,更多的是解放了你不用开车逢署,分享的是司机雄线猎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顾阔乓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筛,它是一个规模经济斤。它的交叉点大体上在2020年就会出现槽钠韩,我们的预计2020年在美国就会量产触篇,在中国可能会晚两三年未魂泊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娘雄,这是我们要看的一个趋势涧炔。   第二个趋势耽,移动互联网会加快电动汽车的普及芳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔷。很多人说电动汽车是因为省油钱粪蹋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车塘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了任培,再也不需要去加油站了淳搞。第三个带来的变化就是对产业的重塑双,以前汽车公司都是专注在制造川揽屋,用户就认为是汪洋大海眉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兰拷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甩尺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祁,内部管理的界面昧废,反而把制造这件事情也许就可外包了唾。最后一点扳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接版,所以汽车作为交通工具以外的部分坝瓮,一个用户买了车以后需要的增值服务确呸桔,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铣窟。所以正是因为这样一个对移动互联网篇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构广乱,超过1700名员工码速,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车物。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棠系嗽,激励用户怕粒峨,这样蔚蓝的天空就会出现太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超课海,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览传敲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癌井功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乡。同时钉其惋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈些臀,作为本次车展的重要组成部分之一恰坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺嘲懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞪,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖澳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慷,为中国汽车产业的智能化帅忙绍,信息化方面的发展做出指导意见昏潘。   本次峰会主办单位红庐赂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敝定瘸:   贸促会汽车行业分会长王侠拜揪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饲骸邵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穗擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲闹孔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ú耄快耿炮竿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卫稻惫,因为现在我们是全世界销量最大的市场棵俄愧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讲饶释,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稻操串、环境污染等方面炼氰啡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厦。同时粕,智能制造迸胳酷、工业4.0木萌财、移动互联侍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战品闭玩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”采棱、“互联网+”等发展战略班烤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殴贯。我们有很大的机遇尚票独,我们会见识很多非常有趣的变化杀驹把。   当前业界普遍认为剔陷伤,低碳化赐京、信息化兜攀膘、智能化是未来汽车技术的发展方向日屎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炕晾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娘陇藤,正在成为汽车行业的发展热点岛烧,正在助推中国汽车产业的转型升级敖蒋灰,从而进一步打开智能交通产业的价值同傻。在2010年的时候疏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伤啪华,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨,为用户提供全天候才纲、全时段的服务刃噶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劝,签约和活跃用户超过一百万谁晌,累计为用户提供约2亿次的该户服务父,人均交互服务超过11万次玲喉毕。经过近七年的发展殿蚕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堡链娘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犬婆、凯迪拉克袄萎、别克奠苔、雪佛兰上使用及结检,倍受消费者青睐耽喘瞬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢勐省,面对新的市场和技术趋势郡惹浅,基于车联网多年的探索铜咖、实践结合行业的技术储备帅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挽涟抹,提出了到2020年力争100%产品实现互联踏鸡,并致力于打造以车载信息服务吻欺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务施,为人涩壕、车提供安全智能便捷绿色出行钠沉漠,初步建立和谐的人擅蔽、车巫、社会互联生态圈钡疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粹馁、别克拷讹念、雪佛兰品牌狈橇捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肝忱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墒快羡。除了安吉星在移动信息和网联上类,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力共峡、内容服务能力澳、大数据运用能力俊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捻齿、B2C的业务钳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屎薪桂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湾淡、支付安全婪,更可能引发行人安全和人身安全蝗童,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薪潮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溯,网络安全开发包括威胁因素识别加、安全战略制定达慷、安全措施执行捎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潞份。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稳,并且在过去几年不断的进行迭代升级哎蔚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垫。伴随车联网技术的发展遁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腾桑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糕趁校。让汽车驾驶更安全臀、更轻松瞳厢、更有效从俺洗。   我们身处在这样一个时代倘,新技术层出不穷使一切变得可能接寞羔,我们也是非常幸运的一代人钠涎拼,能够见证汽车行业在国内骂帛、在整个市场上有一个颠覆性的发展惊绵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岛禄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞累颁。同时也让我们对明天更增添信心和期待撮博,激励我们坚持不懈的努力喘悍搁。   我们相信祭,汽车行业的发展刚刚开始哄。汽车行业与其他行业的相互交流仟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活繁。我们会和同行一起共同为之奋斗彼滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话姑:李芳" "   9月28日练丹,在2016上海浦东国际汽车展前跺伤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绞,新兴造车势力秆灵册、养车吝端嵌、汽车金融等领域从业者暖垂景,走到台前甩罢黑,与大家分享及探讨未来的市场前景呵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废剔捍。    吕征宇行途:各位领导癌敲、各位嘉宾娄凄镐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典始泪死,刚才我们的同行说得非澄榘俅保好阀,其实我们有一个共同的理念惨渭,而且我们也有非常多的痛点免覆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陷,我们也有美国合作伙伴的公司挖,乐视的七大生态是有机的米炕莫,在零基础上打通的纳泥馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的券杀躺,目的就像董事长讲的一样羚坡爽,让“蓝天白云”再飞翔相柏,目标就是打造全球最先进的超级汽车晦须。    那么用互联欺踌、智能崩习、电动岗怜、共享的方式雾俯,实现“未来”的交通方式坪虎,我们认为汽车产业该,还是没有被互联网变革的产业镜挟齐。对于乐视超级汽车生态而言涧必,我们有四大基石帝,我们相信社会化刑惊、分享化模、互联化鸿、共享化将成为我们未来变革的方向摆谋。    从我们的汽车生态诞生以来虚,我们保持着快速的发展兑乾翟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菩来,落地在浙江湖州 啼泵冕,这里包括绿色环保的环境吴郡、自动驾驶的一些功能和区域很棚。    同时我们最近可以告诉大家锣砷湍,我们的产品样车在美国已经开始路试潍,技术在百米加速已经是全球领先了庞,产品的量产进入倒计时状态阜嘲懈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赦传采,创造首轮汽车最高融资金额的记录邻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肋兔,协同开发也是我们在北美的基地另茬才、中国的基地睡急汕、欧洲的基地共同开发硷混。同时我们的战略开发电动的底盘机构吮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件日慈。    第二个就是智能化瞄催群,车是人工智能的最佳载体金,乐视做了大量的投入口炼活,在硅谷和SSA成立了研究院好促邻,在智能驾驶也取得了突破性的进展店。社会化就是刚才说的分享巾,我也非常喜欢这个创意函悲桓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畔,我们相信在共享经济的领域里底,无论是Uber的繁荣搏,都证明未来不管是房子纪艇、汽车都是重实用的趋势蹿凸,所以乐视将战略转移戮,推出车租赁的平台叫痪垮,我们叫做乐享平台木徽勤。    其实最重要的议题练新,乐视作为互联网公司酪璃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卜危慨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沧沉,电动化洞台、智能化兄、互联网化亲琉、社会化耗,这四大纬度有密切的联系危。    我们把汽车当做全新的载体渴林,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虹疗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扫洛盒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕉阂,谢谢大家霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫犯锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劣垮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滦痛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞半,他认为车联网结,既然是大势所趋扭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缴控,少炒概念采,多做实事就。 以下是王侠发言实录懊:   在这个夏末秋初迫厩叹、时令更替的丰收季节响边,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凤钨。在此圭栓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会额,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥幌赊,汽车产业的电动化等忻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隆胃谷,而且也正在成为全产业链创新求变康蜡、转型升级的主战场撤辆。但是糖,热点和繁荣的背后火,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面劝锯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乐,车联网也在热捧之后开始遇冷赫仟泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰波洛。其实闭毛尼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恳承,我们要理性面对城、系统分析荣酱涤,既对前景充满信心连适烷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枚此,才能在变革的大潮中认准自己的方向窍莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞘静,我们要清醒地认识到赊弥瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋十泉掇,是不可阻挡的方向逗烯剂。电动车还有技术路线之争固、对减少污染和能源危机的疑惑探,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撅,没有坏处墓。汽车诞生130多年来末武,除了带给人类方便之外冕切兼,还带来了许多难以克服的问题揣,比如交通事故铝、环境污染和拥堵炉、能源危机等等午狄。车联网和自动驾驶等新技术的应用敌挪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想先堪祁。现在不少基础薄弱的车企接掏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脱地,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丧磕,多持观望态度遂楔改,这也是目前车联网叫好不叫座寡、貌似热闹却普及率不高的重要原因葡钒。我想说的是艰,既然是大势所趋涂,就不要犹豫不决媳姓,否者真的会给对手赶超的机会福肃。   我们要清醒地认识到侩勤槽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延京。汽车市场的低增长成为常态之后坏,我们对于销量的追求空间越来越有限川,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茸撂炮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巩牵碾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贺璃。   我们要清醒地认识到娟绘泼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硷,必须是社会性的统一行动绅。一方面镰,车联网是一个汽车生态吹使拒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入髓怜谜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳嫂萄。另一方面堵残,车联网又是由整车制造商盯沃、产品供应商碗、内容提供商扯、软件供应商哄、服务提供商搬暇、网络运营商等不同角色组成的产业链策鲍旱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泡蒜劳,打破壁垒洛怖,互相开放信息系统辱坪扔,进行深层合作吐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的让。   我们要清醒地认识到啥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胖黔,而是要靠一个技术集群的集体支撑谁售。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墩哀狗,如果通过手机就能解决的伟,其实不应该叫车联网把。大数据谐、新能源技术嫩、网联技术叹谈、自动驾驶技术揭黎恢、传感技术碱豹仑、网络安全技术等骄立,这些技术的应用都是相互影响构牡惟、相互促进甚至是互为条件的蛋。比如汽车共享和无人驾驶诉境斡,就只能在车联网的前提下才能实现劫习,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变互庭,并给汽车共享带来更多可能性郎袍。另一方面无,与手机和家电不同的是些协酒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹦螺,绝对不是有钱就可以任性的地方屯黑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平略赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少抵晒,我们一定要避免浮躁情绪嗜队,少造概念禾戈,多在核心技术上下功夫杯疾漠。   在刚刚结束的G20峰会上食伶陇,习近平主席表示矛副:8年后的今天标,世界经济又走到一个关键当口;科技进步继角寸、人口增长妒猴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狸贩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减然显奉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头操。其实棵臂,对于全球汽车产业来讲口珐径,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杜甫廷,传统技术进步的空间越来越小亥函。在这样的背景下嚷,智能化篇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壬凸,为汽车技术进步提供了新路径集曙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淮。   今天测爬弦,我们以“智驾未来陵莱陛、创领先锋”为主题眯参,邀请各位企业家捻庐、专家学者共聚一堂脓,希望大家能敞开心扉桨,知无不言躲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量费将观。   最后洗僚菲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捌坦锨,祝各位朋友在沪期间顺利吓、快乐垢熊取、安康妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫描复:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型富,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘泻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体平。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朔困寸,在下线前夕槐挥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拔秒句,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轰沫驰。 一爆趁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刻。今年1-8月培拆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圈处。从2015年末北汽威旺开始逐步转型村,脱离原有3-5万元的低价值产品区间避痘,以首款SUV——威旺S50为节点健地殴,一步步走向经济型乘用车领域苏,实现“MPV SUV双轮驱动”拆抚。对于未来产品规划涎,陈桂祥向网上车市透露损鲸欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哀痞,并冲击40万台销量规模沉弄。” 陈桂祥进一步表示铣:“北汽威旺的MPV僻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赡。2017年的销量重点会集中在M50F上释侩,到2018年也会有全新产品上市现熄。”    今年8月16日逛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滑烦,对于转型中的北汽威旺擦戌茬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钱乓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞沃锤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂告扰抚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锈淘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奢。在陈桂祥看来济,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势募坞夺。    二桑使蹄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颗磊娠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骸绩。M50F具备明显的高颜值特征相豢杭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浅。而做到高颜值并不容易淖发,陈桂祥向网上车市透露嚎弛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盎鼻拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攻庇。    从内饰来说农火奈,新车的设计均由轿车化标准打造贬,其配置在科技感痞哇、智能化上都有出色的表现连痛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控示多苔。同时疚年,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酶弥,智能化水平足以媲美合资品牌舒鼎伺。 在性能方面倪耍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尼烂筐,进一步满足消费者的需求烷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苦赣褥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焙扮,到2020年威旺规划40万台的销量超墙誓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乡电匣。未来将在夯实MPV市场的同时外脸鲤,进一步做好SUV市场膊绰灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺肉狡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惺古剖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茎:苏州吉姆西磨妈臼、苏州金龙翔拐辛、深圳五洲龙拱紊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车库蜕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元分。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妊冷踩,并对吉姆西取消整车生产资质墒拖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帘,追回补贴资金殊铃。    根据通报粉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元修磐倡。不过缉览,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硕蜜上。 补贴新能源汽车的依据何在继?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簇什。市场经济最需要的是诚信唤。但是是背嘛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噬么,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚穑害埔枢釜。部分领域缺少应有的制度约束辖鞭绢,秩序甚至失范恼,这并不稀奇邦辨棋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涸爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锤。尤其值得一提的是顾隶来,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竭蔑嗣。在这一目标之中短,财政也被赋予了其应有的定位绩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”统羞。中国社会的根本性变化需要处理好市场讽顾、社会与政府的关系天。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件漠沸拾。新能源汽车市场同样是市炒?诒小,从根本上说定炕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱雌酸。新能源汽车骗补问题的源头孪纽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斗。    当然汝囤色,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唯盲,不是市场取代政府送瀑攘,而是市场和政府有主有次唇脓豹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棋吼。说时容易做时难烂淡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题急挪。补多少餐琴懊,怎么补赎眉,补贴如何管理等等嘎仁,同样都是难题陛脾恢。    为什么要补贴新能源汽车爽?可以摆出来的理由不外乎如下鹅煽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驮,只要予以补贴淮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灿穿铜。这么说不是没有道理培垄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簇邦臀,成本较高遍瓦。有了补贴酶嘉卑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甜松畦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善房狈。只要有足够的补贴捻卢甘,新能源汽车的发展肯定会更顺利母。    但是侧拴刹,有了补贴感沦竟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贾佃?新能源汽车发展的关键在于技术停厘。有钱就会有技术吗错?这才是问题的关键涵。的确醇,现实中有许多技术是可以花钱买来的取。但是蛋,先进技术不见得能买得到悄翅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅湿稿。各大汽车企业也在努力开发新技术繁碑兄。在这样的条件下完,新能源汽车的发展方向都是问题顿搪茎,怎么会有可供市场销售的先进技术人悔?有了钱锨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粒题,但是拣,研发投入增加溺,并不等于研发就一定会成功窖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捆爸暗,没有确定性的目标摄耐,研发投入的针对性也不可能太强备。在这样的发展阶段辰维,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晒馁,让市场自行选择合适的技术奠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犁当侵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陡氏。优势到底有多大差团队,得看技术间的商。电池靠电力供应抡,由于中国电力主要是火电吓酱扮,最终提供汽车动力的是煤炭蜜辣。只不过孺,煤炭发电地可能不是汽车使用地爽睫浓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钵遂。污染是否减少炮拷,还得看耗电量的多少搜坡怯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻菏。之后湃脾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较森揽。传统汽车汽油有不同等级嵌复辣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源度记,这也会带来一定的污染帅闷。这都是比较时需要注意的嘉椭凡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茅寇如、充电不是特别方便的条件下豪,混合动力有助于新能源汽车的发展弘涛,但问题是谋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揣?充电不便就不充艰,将“新能源汽车”当传统汽车使用剁合链,也不是什么新闻藏袍餐。还有欺亢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坑,到底改善了多少能源使用状况勤?太阳能利用技术的改进布苯挛,可能是新能源汽车发展的重要方向福镀泉。太阳能丰富仕,足够人类使用残,但是目前利用技术较为低下僧,妨碍了太阳能汽车的发展欢。石墨烯等新型材料的使用赌,有许多未知数菲好,也意味着有许多新的发展空间劣僵。虽然空间多大未可知脾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会石念。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现然槐?政府在新能源汽车上的补贴较多眠骂豪。包括中央和地方财政补贴在内拜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贺。补贴力度惊人赌棚,这是骗补的根本动力冬牟苟。当然茎侩燎,骗补还只是个别现象汞,或者说只是占全部补贴的一小部分粕蹋翟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断某巧。如果问题的分析只是到此为止何豁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炭拢筐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啥廓女,只有寥寥几个喉距豆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寇妻璃。这些企业不是小打小闹的企业墒辛喘,从某种意义上蔬菊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摧受,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苫褂收。这些企业按照正常情况下惫,应该合法经营才是彪兢,为什么要去做骗取补贴的事票科?从企业层面来看豪腑,这是市场经济仍然不够成熟的表现冀儒。在成熟的市场经济下斯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沤粉坝,至少应该是诚信经营的吞梁。骗补肯定事出有因盖。    值得我们拷问的是我侵尾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汕?大企业铤而走险郎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腔,企业不必费太大劲就可以做到泄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摄,倘若没有足够的补贴点,新能源汽车业务也是难以经营下去的皇。    政府花钱是要讲收益的定你。动用公共资源朗财,就必须将事情说清楚敝。最终羡团唯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锯。评价报告应该说明补贴的总耗费岸舅突、补贴去向以及效果翻糕炕。这是国家治理现代化所不可或缺的奋渐亨。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘸,都应该得到其应有的收益靖登。算总账裙壕笑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旗火,这个判断并不容易做到祟疯。仅仅纵向比较是不够的碾,我们还需要横向比较氮煎,中国新能源汽车行业与世界同行相比省烙秽,地位是下降了陷手,还是上升了饺瘫瞬。如果上升狗沦,那么上升到什么样的地位豌?如果下降佬,那么下降的程度又如何疲蹲挪?即使有了指标数据珐,争议仍然会持续下去蔑。也许旧儡掳,我们可以通过其他指标来加以佐证褐侣陇。    新能源汽车的受欢迎程度兜,显然就是一个不错的指标厦土。2015年新能源汽车销售了33万辆陕杆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叫嚏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尘畴滇,那么实际销售数量更小嫂嫡畔。新能源车价格不低挤铣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耸妻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素文沽贝,更利于判断溯。北京小汽车上牌需要摇号困宛潘,但是新能源汽车的号是单独摇的歧剩棋,且获得的难度大大小于传统汽车蝗擎拭。这样化懒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车希。他们选择的理由多是容易拿到车牌拔句,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蕾偶,还要摇号净麻道,获取牌照的难度和支付的代价都不芯矸濉,新能源汽车和牌照捆绑销售你,给那些亟待用车的个人以莫大的方便形僚瓦,于是他们也可能选择新能源汽车簿。但就是这样苛,新能源汽车仍然没有流行起来竣呵担。全国其他地方管泡七,也未见新能源汽车充斥着整个市场膜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艇,但是闪碧抢,我们需要思考虾,这些成绩中挡蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仙廓狈?一些城市为了招商引资趟,鼓励新能源汽车企业到当地投资多惜乒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羞。“双赢”战略的实施南,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巧罚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甘闭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定残俄,这样的不对称竞争扶持伍据弦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册台。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恃,是对新能源汽车价廉物美的期待氏盘,是对节能减排效果的期待蹈敲,是对先进技术发展的期待拆。这些期待都是合情合理的蓄龋且。但是誓暇,供给侧结构性改革还未到位祭凑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腔,这才是问题的关键戏粗曝。即使要给新能源汽车补贴炭,也应该考虑补贴的环节鸥,考虑补贴的对象揣触,考虑补贴的效果鼻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴角式虚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者曙,不能有效激励新能源汽车技术的进步奋能钎。如果一定需要新能源汽车补贴扫汞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扣诺词。这样的补贴有点后期资助的味道钮酪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业许那兰。但是怪颊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谎卉,那么它就在这个行业有了竞争优势末,实际上不需要任何补贴醛瞥,就可以经营得比其他企业要好泛炕斥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壕,扭曲市场行为年硷殊。而且拖洛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葛。新兴技术的成长在萌芽状态梅膊驮,可能没有竞争力晒很亮,但是陈笛,经过一段时间的发展之后馈己,就可能显示出新技术的力量北罢借。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欢,今天领先的技术绢,到了明天就可能落后报挥鞘。这是技术发展的规律性所决定的堵施。为此糯煎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骄,因为未来的不确定性廊唐,没有人能够确定未来的真正技术路线徒圃填。留出市场成长的足够空间俯骋沸,可能比别的做法更加重要唯椽。骗补问题的出现捐抗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悲系。    基于现状樊几,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珐报,那么补贴的着力点恐怕也需要改变输碱挟。这些年的财政补贴顷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钢夺幸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舜。相反蝗词捌,效率不够高的补贴联蔼昧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匿仙骸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重现。现有的补贴如果不是投向终端核,而是投向技术研发彼匪幂,会不会效果更好点呢拌逞?个人汽车消费纯粹是私人事务孺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锑蜂颧。骗补问题的暴露胯奖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怀蓬副。补贴本来就在退出物校惋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辆。补贴旨在鼓励研发矮,鼓励新能源汽车技术的发展桃检嘿,而不是其他具体的消费目标眯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锯摔灿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场络。这样的技术支撑出来的产品佩吻,还不能满足消费者的出行需求腺。财政补贴可以退出轨蚊,但可以通过科研经费资助的方式扰,鼓励新能源汽车技术革新方柏。同样的钱壕芭,花在科研上的效果部某疽,可能比直接补贴消费更加有效临。创新驱动发展战略的实施邯长北,从根本上看弧潘丸,需要依靠的是技术创新枯沸。在技术创新上多投入良痕冒,并注意投入的有效性熟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  今年7月底侨扩,在2016年世界500强排行榜中炕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圈,比去年跃升47位萌侗,排名第160托跨慧,引起国内外企业界悸冻娄、尤其是汽车业界的瞩目橇交残。    今年详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擞拧。恰好是在10年前芹,徐和谊出任北汽集团董事长硼埂哎,策划嫉染驰、主导收瘟、实施了令北汽集团由乱到治碎柑,由小到大赊,由弱变强的变革棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寂忙貌、有益判轿谭、独到的成功尝试戊诺。但是颁娇,当中国经济网记者约请徐和谊相笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚埔,谈一谈自己与北汽集团时裤,徐和谊温和少、憨厚地笑着说姬力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宽奠迟,少谈帮,少写杉负铅。    于是似,在不久前的一个上午吗澈唤,在北汽集团的一个会议室里瓢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荒究,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道险瘦。今天是系列报道的第一篇效茅炉。   当时铆愤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涸,实现跨越式发展”的战略跋盯分,以及构建整车扳盖、零部件噶念净、研发祥嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乃。“老徐这人的特点就是说话算话丧誓,真抓实干撵疙。眼瞅着北京汽车研究总院权掸糖、海纳川汽车部件伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抠示、新板块一个接一个地建立起来痘文,形成有力的链条喉乡奉,轻装上阵瓮谢,并有序运转”籍通。 北汽集团党委书记炒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钡卡双,连续多年蝉联世界第一挎豆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矗墙乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团山报。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫉、规模化的坚臂吓,更确切地说是集团化的囊拜。观全球汽车产业格局穆纺奉,能够称得上汽车集团的猜堤,美国有通用刚、福特腹狼庇,德国有大众唤驴、奔驰漂熔、宝马箔,日本有丰田乒、本田敞泻,法国有雷诺-日产胃淘、标致-雪铁龙县,韩国有现代-起亚氰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欠,谈到中国的某一“汽车集团”聘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到味,没有自己的品牌和产品胸吝,不就是一家投资公司吗嘎峨然?算什么汽车集团!    每年氢多,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爆小菩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氢碍曝,不但被大众谩、丰田兜、通用们甩出几条街孙涸啤,也常常被长安炽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑白娇晚。    因此逼剧邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拷斤碧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娃廷。    过去10年间菜缅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矫习岔,在汽车产业集团化方面做了大胆鸵别、有益的尝试本锯姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翘蕾少,逐渐培育抬椭、锻炼成为一家颇具规幕荆和实力的汽车集团躬秃,在研发蕾呐邦、制造殴冕、人才芍、创新汞附、管理等各方面实现了标准化马叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馁兰,曾经拥有一定的基础和财富咐,令人期冀;同时示欢,由于分散化都尖、碎片化泊常,更存留令人难以释怀的遗憾泼干芹。    北京轿车工业与一汽伞炽碍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末删胜俄,有考证甚至认为疮榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泛摄誊。    据汽车老人陈祖涛回忆惧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篇体,北京生产的轿车最早使用了自动挡敦,而对手只是手动挡岛翰。    上世纪六七十年代闻垄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耙摔羔,成为一个时代的记忆列唐连。    而同期片,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮,遥相呼应的眷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汗。    改革开放后坑工,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埠。    到上世纪90年代郝横惺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨确檄、称王称霸交。    特别是2002年群土,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代露粒,也创下了高速成长的纪录沥幕。 北京牌212越野车    可惜的是喊,在这些看似个个突出的单体层面之上孩竿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肆认娩,除却福田与现代既酷馆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掀,还被同行作为茶余饭后的笑料警吐。整车企业尚且如此同汉窗,北汽的零部件企业就更加不堪了聪列恢。由于资金嘉、技术和观念等原因嗡倍浪,大都跟不上主机厂的技术升级人目巷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辉沦瞪,有的企业已不得不靠出租房屋度日沁。    忆起十年前上任之初的状况米合,徐和谊对中国经济网记者说钱来黄,当时的北汽一盘散沙票洞逆,特别松散班,单打独斗丹队,各自为政翻,互相内讧修分疙,效率低下……照此走下去鹅铅广,“没戏铂,一点戏都没有”!他边说边摇头雹跋楷。    由于资产结构的相对分散薪浚寿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韶色。日常运作中辑膝,大多只是履行政府赋予的出资人权力垮,无法形成一个科学的集中管理机构逻闹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系派憨,深入企业经营管理了说阂。    2006年10月底酪,徐和谊出任北汽控股公司董事长侠,恰逢“十一五”开局之年毙,他率领北汽以科学发展观为统领逝,对产业结构和发展战略进行了全面恰小撇、系统检、有效的调整但腥。    有北汽中层管理者清楚地记得超帮缝,当时戳氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馈,实现跨越式发展”的战略教逝颊,以及构建整车播、零部件镭棘、研发漠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂夹。他说标,“老徐这人的特点就是说话算话椭承勿,真抓实干勤结。眼瞅着北京汽车研究总院身酱檀、海纳川汽车部件耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昏袱匿、新板块一个接一个地建立起来痢古,形成有力的链条巍惹,轻装上阵蓉酥,并有序运转”墨。    到2009年哩劫,短短3年时间玻杜,汽车年销量突破100万辆大关前醒,销售收入突破1000亿建赖七,北汽集团化战略初见成效剿。 2016年固锈斜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侣镭去,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”间都对,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞄琉牢,公司治理结构进一步完善卫,集团的功能定位更加清晰;同时柏啸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹋褐,并将在人才吸引锚临碑、产业链完善及兼并重组中孤驼,发挥出更加高效的运营效率半储。而外界则普遍认为岭案,名称的变更仕锻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心械。    “北汽控股更名为北汽集团敌黑,是北京汽车工业的领导体制匹、管理体制的一次重大突破垒冠领,找到了北京汽车间、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”物检袒,徐和谊当时说绿颓。    随后亥设漆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞬碱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭能。根据规划斤投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宏歇,大力发展自主品牌篱须,完善和打造全产业链田,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逆胃,进入世界500强罕怖。    “说到做到惊鹃谢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀钱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说途,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珊,战略性新兴产业蓄势待发赡十,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升读怕,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱季,成为近几年来最具成长性的企业集团扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙腿:李芳" "   姚景源认为拈蛊示,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牢兑茅,而产业政策需要与时俱进冉愤供。    杨裕生表示阔巴:应适时推动电动汽车市场化荣瓤疏,也就是补贴退坡痪,一直到取消补贴凑兴祭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬冷稼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叙鼓舷。但是供,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胯宫,不宜鼓励介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡。    侯云春指出吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈盟激,两手并用煤,推动新能源汽车健康发展修忻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仓泛,表明在国家相关政策的助推之下防徊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倾视,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题删蠕。其中惰冯械,规模巨大鲸、涉及金额超10亿元的骗补事实柒咆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”围肆芒。昨天疥,几位专家学者的观点引起关注碧对罕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怂举男,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莱俗煞。对此分,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示界:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炯汀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊忍床、必要性的措施涟曝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镜底钞,政府对于新能源汽车产业要进行干预浮遣,而关键问题是怎么干预慰,干预什么裸膳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持等商焚,而产业政策需要与时俱进”购祁,他谈到锌现。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坤,并提出产业政策应该遵循四个原则贺尘。一是产业政策不能替代市尘佟;二是产业政策要管产业举小,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搽毁。    杨裕生也认为笨,目前的补贴政策有两大问题吨,一是单车补贴过高凡抬,二是补贴总额高赎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敲,副作用很大末扣。    在新能源产业层面降,杨裕生表示扁穷尘:“应适时推动电动汽车市场化快灰畴,也就是补贴退坡掠邵澎,一直到取消补贴鲸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)提吕苔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惰。在技术层面敞暑,杨裕生认为钱郝红,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辽帮嗽,第二就是发展不补贴涂摄、已经市场化的低速车靠人兔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤栖譬,不宜鼓励萄遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饥姐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苔剿的,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圭,新能源汽车发展需要在供需两端发力褪断臼,两手并用林,推动新能源汽车健康发展辉惜。    侯云春解释说书徊糜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陵。一方面大家喜欢用秀校、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韦,政府和企业共同努力獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸥彼,开拓新能源汽车的市场变含。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挺阑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆眉忱:李芳" "  如果我们做好准备的话炽膊趁,赢家当然是我们希羌墓。我们不担心其他的炯宋膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞪,我觉得只要我们做得好霖刚,一点都不用担心胚爆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帛朵缉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粳捐踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崇焕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贤垒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奉妒。其中特别谈及奥迪与数字化菠。    施泰德说涣董,到2025年以前肖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郡晨?汽车行业正在经历一场变革邵。对我们来说匿,有一个非常重要的关键词皑:数字化不橇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驹陷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备补柑捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说末泼虫,我们眼下所处的时代仟普,奥迪科技一直处于领先地位刑才狡,并不断进行新的突破柬劫拇。对于数字化送贬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哨茸苦。到2020年时枢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验档,这也是我们引领未来的一种设计莆标,包括其他顶级科技凌无括,包括我们的传感器驮捣、雷达派肋浩、激光大灯等健凯,都会进一步巩固奥迪的领先地位箔。    施泰德说壁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颠,我们会全身心地投入到这一点柏姑敝,包括3D地图伐拴,导航等应用码恕。对我们来说炕胸翔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烯。当然弯馅刨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赁烤蜂。    在回答有记者问防识辞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梧盲母,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浮孙手,有哪些优势习身?在这场竞争中簧瞧,谁会获胜”的问题时靛,施泰德表示崔:如果我们做好准备的话尺楔谈,赢家当然是我们涕饭。我们不担心其他的镭忍扣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褥辆酸,我觉得只要我们做得好侵劲女,一点都不用担心览厕。    施泰德强调弯钠愧,在某种意义上蔬,我们也是一个初创企业搪仕。其实储农宝,奥迪有很多细分部门舜陡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作餐锈林。如果没有这样的合作搂,你很难相信殊枫舶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骄弯仍,我们能够成功地实现自动泊车拆绘雇、自动驾驶等潦搽。    施泰德预计幂姓,2017年适,我们要推出新的奥迪A8灌博,自动驾驶的时速能够达到60公里淬拜坛,没有别的厂商做到这一点炒诵酮。如果我们明年能做到这一点的话漂冲昂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技软,启迪未来”首草晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程氮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贪蹦场,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惶痹。庆典活动前夕案,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊胶。一汽-大众汽车有限公司董事性靖、总经理张丕杰除了对政府熬、经销商膛聘炉、员工尖按烈、用户等的支持表示感谢外刷帆,他也坦言当,在新能源霉藕蓝、“互联网+”等方面汞,一汽-大众起步比较晚孔跨哄,这些短板正在引起高度关注悍烩彻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圈儡画,“因为有你噬峰,心存感激”清,一汽-大众员工就是怀着这样的心情髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人讥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果景酬。从前辈讲起阶魔窖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橇暮,还有陆林奎等等的领导囤沉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策版拉竣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壁市。   25年来虎,我们要感谢的人非常多凡先。感谢国家和政府的支持与帮助凑侩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺讹蒋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洽补拘。例如成都椿扩句,成都今年是高温天气媒,最高气温是37.5度而且是持续的拉蚊冬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呵,政府部门给予了很大的支持和帮助俯伎抱。   我们要感谢1250万用户戒,感谢他们的选择和信任香离疯。一汽-大众从项目开始建立稠,一直到第一款捷达开始投产吮,捷达在市场上并不是一帆风顺的尝,它的初期是走过了一段曲折的道路彪。正是在困难的时候淡坡吉,是客户帮助了我们假、鼓励了我们取唤圃。还记得在困难的时候七董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萎纠揽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讨廷康。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戎。一汽-大众的员工非常的进韧扌谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氦篱酶、吃苦耐劳堂常该。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粉抠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦录碗痪。大家知道一年365天汹,如果周六周日全休息就要去掉52天蟹关,把所有的节假日都去掉横卸,标准工作日应该是250天森,工厂的康采恩标准就是由此设计弦溉澄。而我们加班到300天揩,320天是常有的事杰犊,员工非常辛苦挂矮,所以在这唯肯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祈唯挺。   要感谢中德双方的股东梁爬阔。要感谢他们具有前瞻性战决策巩蟹平,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沟靛。一汽-大众的建立性,当时在中国的汽车合资企业午爽,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下散,股东双方做了前瞻性的战略决策鸡皆翘,才有了一汽-大众挛焊,我们要特别感谢中德双方闹垦芬。   在一汽-大众发展过程中淋,比如一汽-大众西部战略鲍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纯妇俱。一汽-大众在西部建厂的时候寄撂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郎惨湃。现在在西部的生产基地樊潭矗,今年他们的产量突破65万辆哩浪倪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犬皮,在股东的决策上由一汽-大众执行的下泡,也取得很好的效果懊炭程。此外窃,还要感谢1200多家的经销商修玛浇、700多家的核心供应商合作伙伴巫欧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叭菏菊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羡痉,中国适合于家用的车型非常少篇乌袱。25年来市掇刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潜,上缴税金3700亿元坑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秀、奥迪两大品牌12大系列产品沤浅旦。   25年来信懒骂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侠桅,带动了中国汽车工业质量意识的提升奖充。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛篓钠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量布函酥,一汽-大众是领先的裸权。同时史,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主家博虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展才碱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验离。首先辽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侨寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来恃肌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的外独。   其次典氨,一汽-大众拥有一套完整虾任、标准的制度和流程的有力保证苔庐山。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拭备,制度和流程是保证纺山。   再次孝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霜计,在经营发展过程中有很多难题需要解决醒伸,有很多矛盾需要平衡秒顺茫,用什么样的标准来平衡焙卢?底线是什么篡兰旧?那就是质量涩匪兢。一汽-大众一直坚持质量至上苛泞复,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关办酣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羔核勒,这也是质量至上的战略要求拘侠。   此外避四,高品质的人才懒森没,具有工匠精神的员工裴唇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质让芹我、传承的文化也是高品质钮两翰,得到的技能训练也是高品质矢。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡,无论是过去汐、现在还是将来都是这样念亮秋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起介埂。一汽-大众在自身发展的同时扮,也考虑到了整个供应链的协同发展鞠籍钢,对于整个价值链会有高品质的要求线庙乒。   最后城刷通,一汽-大众在努力践行企业社会责任偏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捣抬叭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啡,既要总结经验和收获蹋固竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腹超烧、走了哪些弯路兼念,下一步应该怎样避免炼。   如果说到过去的不足逻习镶,SUV细分市场比例快速提升毕,一汽-大众对此准备是不足的警沁,对新能源兰圃、“互联网+”等方面的起步也比较晚挛达。一汽-大众对于未来仍然充满信心沉群,这些短板正在引起高度关注虑,企业正在考虑这块短板如何去克服且部。   2014年碴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虑等蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泻。   面向未来锤纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钮窍传,保持创新播、驱动发展僚傲,并释放出更强的增长动力挥皖。同时酪梧,也会与各方伙伴实现合作蹄按抽,实现更为广泛的互利共赢妇廷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涪,不断回报政府绥、回报股东忿诺瓣、回报社会券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫宠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炬品群,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遁。他表示卧卷惜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位型,并将继续保持限量生产以追求独特性晨亢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型齐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柒息。业界有所疑虑的是宿跑搪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胜玩空。   对此浑煌天,薄亚铭向记者表示矮亥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虱,但都不是便宜的车型莫。Levante的价格达到了100万元左右纷乃胖,Ghibli的价格也达到了90万元左右报推,在产品定位上依旧不低呐。同时叙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歪领,依旧走高端化路线钮。薄亚铭还讲到春悲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司儡烁,不会把目标提高到每年20万辆桐、30万辆的水平咀沥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量密此,所以我们能保持品牌的专属性忿刨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骑圭,他表示冒:本次车展上上市的新款总裁车型貌,除了在产品上进行了升级外吾航囤,还提供了多种个性装备旅,客户可以从中选择很多种搭配溉燎惺。此外编瞧嚏,新车在性能上的提升显著度,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宫、动力最强的四门轿车霉计泛。   此外肛叙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盯妙,开始尝试电商销售模式膛。薄亚铭认为贰涡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用先,因为中国市场的客户已经变化薄枫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睛,现在有很多人都用手机去买东西署诲凳,这是市场发展的趋势迹嘉线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弛飞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式不,即用户车主首付车款后藕俗成,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扳屋,到整个租期满了以后入耽,这辆车的物权就归给该车主猜,该模式类似于分期购买想。   薄亚铭说北:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丁,但是在中国市场还是刚刚起步撕耗透,有一些量产车会采用这样的方式做坍冯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”群。他还表示殴伶跺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策零巴趁,其实反响真的是挺不错的笨。尤其是北京席茅、上海这样的限牌城市镶。通过租赁的形式勺承,牌照将打包在租赁费用里面练情。当车主买到车牌篓钾,即启动融资租赁手续糙,拿到车辆牌照儒罚徊,不用为没有牌照而担心床绵莲。如果是企业车主茎分,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兔,是非常划算的婚阶。”目前教,该项目仍处于试水阶段讹磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花耐蛋:李芳" "新能源的发展素,是大势所趋贯,但具体方向亲矗,也扑朔迷离陀苛蔼。    电动车会成为未来的主流吗姆?现今的新能源汽车产业健康吗倍?什么样的新能源政策更适合我国国情普间锯?    2016年9月2日娜,在2016泰达汽车论坛上妮室,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迪帆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粟,他认为敞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题催笔,恐怕不可持续为杜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寄,何光远认为倾厕票,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悄倒咳,这位87岁的老人谈起汽车工业涟拨,依然有些动情撂函号。谈到电动车发展佳蚂开,他认为淬巩磊,把电动车归为新能源汽车是不合适的搜。因为岁抗绒,第一桅,电不是新能源斤拍,第二略,电动车也不是新东西毛尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糠坤钮,电动车诞生在1834年扛杜,是英国人罗伯特·安德森发明的彼扩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年副柒泄。    何光远认为兴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佛沽,不科学挟鞠攫,应该给它正名串蛾叉,就叫“电动车”搽贺,或者是纯电动车陶。何光远认为皆提裳,电动车国家政策的支持力度非常高刹韶,所以它现在发展比较快煌,去年生产了30多万台甭鞘茨,但它还是有很大的局限性杭精瘫。首先衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便售隧患,可以长途旅行使用村。即使快充也得半小时以后奖间蕊,但是经趁畋猓快充的话敲陪,这个电池的寿命也会减少惭,慢充就需要几个小时夸删褥,充电的时间很长触拓。另外尾睦,行驶的里程很短奶,有一百几十公力就了不得了水放,就是很好的电动车了抠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烹,我认为不可能持续嫌。”何光远说漂融,很多企业是因为补贴才做电动车蔫,事实上烽胆,内燃机节能潜力还非常大购慷,缸内直喷技术欢驰焕、柴油机的高压共轨技术拉凶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫉抄,因此钾攫恃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力说突,不能被动移尘肚搿,节能是最大的减排渴绩。    甲醇车大有前途    现在策趴笛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疙,因此辖雹,各国都在研究替代能源与新能源汽车械五桂。美国叛弟、欧洲登坛、日本炔蓝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疆兴,但因为资源禀赋不同漆撤,所以技术路线也有所不同褪郝砰。    何光远介绍说啸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扫,在某种意义上讲湾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焊,虽然同为乙醇孤垃,但着眼点不同;日本缺乏资源焚寝趴,自身资源利用问题不突出浑碎编,因此门节半,把提高汽车燃油经济性作为首亚鹕猿铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳廓散,日本也在搞甲醇的研究惋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定管孺圈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颁。    在能源号泰密、交通轰、环境答谰、经济四位一体的框架之下咀挖,中国又该如何考虑替代能源的问题眷?    一直以来疥换,煤炭是我国的主体能源乏撤,占我国能源消费总量的66%至70%鳞。何光远认为窝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疯环行。推进我国能源生产和消费革命放郴攫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路河。而在煤炭发电供热的同时朵卢,可以产出甲醇荡,可以为内燃机提供燃料闲搭袒,所以侗涝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘶吕、高效利用是紧密联系的仑锈。    此前垂计绥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点客捣社,这4个省基本上就是产煤大省唐、山西烘惫、陕西拧碑嚼、甘肃响扩吗、贵州贿彻、上海市惮旁秽。现在规模最大的是山西弧方、贵州脊监,其次是陕西屎。    何光远介绍说涎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弧琶,车都经过天津检测中心检测陋毋款,上了公告陪,经济性也是最好的锻练。“我去看了加注站藤牵骏,M100甲醇100%烧甲醇敝如辽,2.2元/升辫伸财,现在已经降到1.7元/升了路乾。一个半甲醇就可以代替一个汽油抗。所以说诉,甲醇还是很有希望的柑涟。”    今年3月份防贪猴,工信部辑衔、科技部当镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幂乔锣,验收的专家组由何光远担任组长去验收细槐。何光远透露说每幢我,山西验收以后碌春,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会落欺,开会以后形成了正式的报告匣妻恭。现在残,在各个部门已经会签完了剃,在等高层领导做最后批示岔死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同既苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦危绩,力邀政府控捌褪、行业矮卑、企业膊锌倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛乓,寻求产业发展有效途径碱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鼻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磨、先生们驴揪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狄父柯。今天挡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徽貉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墒四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慑,解决大家的疑惑蓄桥私,为什么要改革噬徒?现在存在什么样的问题摹?第二德伸,改革改了什么北鞠?主要内容哭蓟技、实施步骤洪芒、目标澄、原则辽、政策选择等等敞剂耸。第三酵抠蕊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驳问确,改革试点取得了哪些成效碎,用一些数据和大家进行汇报咳饰。第四聘噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锌谦伴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迟,从国际上来看釜,自上世纪不管是美国醛店融、欧洲拘、澳洲还是近邻日本磊、韩国靡驴睦、台湾等等矮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迸烂仍,至于费率为什么要管制善?为什么要放开么?这个也可以做一篇大的题目辨贬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势途羔啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夯捞罐,逐步地向由保险公司自主制定转化翟备,定价因子的选择就是什么样的车保费高轮、什么样的车保费低寒凉弊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挽昧。   但是悄颧线,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇纳渺,还不能叫现在完成时潮叹。比如说美国若干个州巧缅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孤扫,因为不同的政策取向有各自的利弊蒂矗莱,这也是一个非常复杂的政策选择过程救颊。   从国际保险市场改革发展的经验来看添典,改革前和改革后仕餐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势降父,就是保险或者说车险的产品日趋多样化担线险、复杂化响介,定价更趋精细化玛斧虑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应农魏蹦。在澳洲一些国家邻刻堡,改革前超额承保利润改革之后就消失了耍畴间。对于我国来说坏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赁假匪,从2011年开始社会或者舆论磐盾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜巧绰,行业本身也长期苦于在低水平链刑死、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鳖顾朵。另外呐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用广猜抨,在这些方方面面力量推动下骄佬盎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烫。   在改革之前是什么状况辟潍?简单跟大家介绍一下锣弄疆。从人民银行管理保险行业开始彤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肉彭,在保监会接手车险市场之后沙,也是保监会统颁条款费率蓉僳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆酣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佳碉忱,整个行业亏损惨、消费者投诉也比较多吧,所以到了2006年的时候苯蕊,这个改革又走了一个相对回头的道路吉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刻赌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肌诞奢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态结淮隙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滩,比如说行业比较统一超枯坛,消费者认为条款费率比较容易理解嵌,恶性竞争的风险得到一定遏制钨晤童,但是负面作用大家可以看到径,一个是条款法律风险很大蒂撕完,不能适时的随着道路交通环境该、司法环境哗邵呸、社会经济生活环境的变化适时进行调整坪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凯、无保不赔措茧峭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑誓胆。   第二宿局骂,在监管方面定位也不清晰蹦。对于一个自主经营寡戌、自负盈亏的保险企业刮诞,没有条款费率穆惜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揩,改革发展没有动力息怪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炒量币,所以整个行业是在一种规奶桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冬。   在2011年煎酪、2012年前后经过评估耐棘、反复的讨论刑绞雷,其实当时市场上两种声音都很大惦牟暗,一种认为行业就是应该统一规范标准化充,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路官侧。经过反复的评估和权衡幢,也是在十八届三中全会的指导下纠响巳,改革的方向目标原则最终得以确立嗡兰,这是在当时发布的两个文件诉叙具,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毯卉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标础灵,比如说要提升行业的发展和服务水平砂藕,使价格更加合理谅妨螺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担趣使葛、保障范围哗儡、服务都有一些诟渤苹稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舶隘。第一个是维护投保人保险的合法利益请。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缕邓。第三个原则是稳步审慎推进标俏,根据一系列的国际比较研究肆厩,大家还是从中得到一定的经验和教训拳纫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拔弦孙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓝翻。所以领牟净,最后选择的改革途径不是一步到位挥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咸馁,它只是在长期的甚至六年鼎泛、八年遣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼砍性,这是改革的一个总体思路细,从条款驰放、费率私袱、监管三个方面这是一个简单的概括临,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旧,大家不用仔细琢磨当中每一个字绰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辱,双方义务关系是怎样的标准化流程暮劣典。   除了行业示范条款之外凰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充融松戚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验燎,不管是欧美还是台湾懒、日本喝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箩焚、百花齐放的状态危,因为每个合同涉及几千个字算册佳,实际上疏鲤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搂稻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择想嗣似。   在费率方面分成两个部分景退,一个是行业的保费水平肉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寞簧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词帧,对于汽车来说敲霖边,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平题。所以在整个行业层面建立车险信息平台缄便,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锭、科学的定价的参考徽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全恫炊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宽细狡。在行业基准保费方面悍鼎,行业协会做了以下工作弛掠谷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歇媒,在这个层面纶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铃侥,其实是相当的弱快,这么多年来的承保标的尺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓦、编码实际上都是不统一的胳屁祭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据克短,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弗射烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拆,这个数据库目前正在申请国家标准迪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理传椽鞋,对每一款车归集了二十多个基本的字段伤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呈释,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扑森,给消费者购车提供了一定的参考惰扫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈技。   在行业提供费率参考的基础上猫毋,保险公司它是怎么定价的叙立?现在也是大家很关心的一个问题灌弓偷,为什么有的车费率高痉芒急、有的车费率低簇锹,为什么今年高明年低胯?在不同的分类当中有一些差异蒂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子商,分成从人因子和从车因子两大部分奠芦斯,每一类因子当中又有若干个维度行末,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暮、风险定价能力良、风险管理能力自主制定的袭械。   比如说霖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纫努棘、他的生活方式汰、他的信用程度等等乒杯诗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坑沧靖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晤侣及,它的安全性陛郊、可维修性等等导梦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吉敌。   国际比较先进的保险公司酒,他们通常采用的定价因子锈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了理,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磋橡晚,这个差异可能我们现在还难以接受勺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酥酿摊。   总的来说穿氢磁,保险它产生和发展的基础是数字法则晚瘦,在大数据的发展背景下彼片克,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桐掀。   前端越放开后端管的越紧瘦,如果费率市场化以后相,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戒募持、整体亏损的这么一个状态躬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抢。   实施步骤轨魏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的描屡。到今年6月30号为止很姓,第一阶段的改革基本完成了撤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肌,不同的索赔历史对应不同的费率测,不同的车型对应不同的费率汉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬剔,这也是改革的目标匿第躬,首先是平稳过渡舞。   下一步邓撑鹅,费率科学化铺路汉、精准化舜史冠、精细化程度会逐步的加深壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷僻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下型扭,经过一年的改革试点峰戏,消费者从全国范围来看酵匈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点难,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碾熟诬,对于高风险苫传届、高出险的消费者酸绿悉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泄豪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娄纲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率房、道路交通安全水平都得到一定的提高朵。   从行业的整体情况来看华,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酮惧噶,增速营改增以前是11个点饯具,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点全惕需,仍然是持续稳定增长麻,这一增长是在保障范围扩大吠啼、车均保费下降的基础上实现的兼旧,车险行业的承保效益基本保持稳定玖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精畦情,两个点的承保微利脖朝恍。   在保险行业层面来看袖锤,公司的定价水平抡迟夯、服务能力在稳步提升的廖寄。外部正效应也比较明显履蓟面,一个是车险的出险率大概下降20个百分点许伐泪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腻冲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芜丝,大家开车上路更审慎了沏禾,小额案件在索赔的时候可能更理性了屁肖劳。   下一步工作睹氢集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纹德,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菲瘦,也就是说除了违法犯罪不赔涩,除了不可保风险不赔坪羡骚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晶伤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兜漆谱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣ゲ选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堵该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钦、不同的投保人躲、不同的车型价格的差异会越来越大炕躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污,更好地提升保险公司的核心竞争力琴娥拘,也更好地促进道路交通安全昂达,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倦勒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘丸赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽船刷,力邀政府匹、行业碎缝、企业虾扳斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠森,寻求产业发展有效途径疽烷醒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橡稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舞挂关。第一结敖钳,SUV这几年是高速增长对具鲁,我们做一个判断得,这个高速增长就要成为历史了挫淬,往后没有这么快了及擂诬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啸狼,份额还会提高挂怠抡。第二溶刚笑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宿壤,就是份额和价位双提升尽惧兰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坎嘲,之前是低价位提升份额吃酬,这次是价位在提升七想、份额也在提升廷课。而且我们判断还具有可持续性戊屏。第三郝砍梗,汽车厂商将会由过去的福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雾观黎、弱者更弱冕滴糖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卫。在此主要介绍前两个德联,因为时间比较短搏力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娥泛碑。从图中可以看到宪,从2007年开始辅,SUV进到了一个高速增长的阶段拎裳,连续九年年均增长率达到46%渭惫,今年前七个月也比较快坟,增长38.6%吃。此外擅,市场份额在迅速提升翔授咎,今年1-7月份市场份额达到40%面练匡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碎,过去几年每年4个百分点梯净钮,去年涨了8个百分点挤钡,今年1-7月份又长了4个百分点斤累靠,自主品牌SUV占自主品牌的60%癸抬,SUV全面热炒泼庙,豪华车事、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彩霜,下一步还有空间黑冯伯。从这张图可以看出床乃梳,一般的合资品牌淋京椿,SUV比重还偏低星联,豪华车和自主比较高哗,不同级别里面SUV占比较高吮凸,不同价位车里SUV比重也很高派舱,还有一线潦、二线士隆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)集,不过一二三线的比重是去年的数据到翠隙,今年前七个月是四十了酚需厩,今年没有注册数据可以看得出来谜琉说。   但是抨壁,我们说这些年匠伪,suv领域基本没有在空白市场吻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崩,需求就会出现放缓的趋势工茹裸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刮耙,2012年-2015年逐月都是向上提升的骨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走操坷惺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了守丢烷。相对于去年娃牛,虽然今年全年涨了5个点耽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棺冻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叛。   但是傻管,我们说还有增长的空间妙篓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点描裙妹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绢钨,大家可以看得出来飞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玫,大约在20%左右钙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饶停、加拿大苫、俄罗斯这些国家保薄。这些国家总的来看是地广人辖洹,SUV占比比较高晤,人口密度比较高的SUV占比比较低荆醇号,但是也不完全成立端阑,韩国人口密度也很高但是SUV很高钩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低线釜,这不完全成立巳媳,这两类国家的情况是存在的喷谢犬。   如果跟美国相比酗牡兴,美国是把皮卡不作为乘用车筐卫坤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%角,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瑰善苏,与宽口径比还有11个百分点杯聚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吹慷,五十多不一定是峰值点罕坍皋。   另外希,欧洲这几个国家橙泞送,虽然SUV占比低袜,但是比重也在提升椿厦,从8%涨到25%姬澄,SUV的热潮是全球性的究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皑,美国阂稻、加拿大这些SUV占比高的国家铃炊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钳,大部分来讲可以占到40%左右渤标,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苛超,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挫赔,欧洲这些国家就是两类刻损舷,我国应该是随着美国咐巷瞧、加拿大略、欧洲这个情况阀宦盆,因为我们已经占到40%的份额了方缅虹,如果按这个去计算筋镰,中国的三厢轿车是48.4%憨勤姐,还应该有十个百分点的下降空间胶副,下降去给谁编?基本上是SUV嗽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硕蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琳段点,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寥斡腹,这就是我们对SUV的一个基本判断甲夏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抨锋,就是份额和价位双提升靖储揉,这是非常不容易出现的一个现象殿素,如果把它拉得更长一点看彭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段串浇锋,2000-2010年连续提高了棉,最近这几年不太好酞妒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谁陆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虐粒,2004年憨莎、2008年令某、2011年嫁频五、2014年涝酞,其他年份至少是相等的疙哗礁,大部分年份是比它高栓累,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓤。   现在一个更积极的情况来看年谩,就是我们的份额在提高逼谷耪,如果以总体的市场为100的话嫁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪,如果以生产量为一百的话收乾,我们的自主品牌已经占到了35%勿临皆,其中提高最快的就是SUV侣胶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枚哇棋,它占到了一半以上的份额即怕颅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喀华拜,以轿车为一百巩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朗乌收,连续几年都在下降我,轿车竞争力在下降呜及蓬。但是自主品牌总体上的份额在提高波。   从价位上来讲这个趋势非常的明显动,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妙痹,这个销量在提升涡席,低价位的车销量在下降膛袱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揭瓷灿,增长最多的就在这个5-15万区间量。以自主品牌自身为一百的话亭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%线,现在只降到了3.4%收矛,而5-8万的车这几年也在下降颇衬,增长最快的8-10万的车和10-15万的察缓,这两个价位上涨的是非常的快卢渤褐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七窜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扰褂,自主品牌的车价格明显在向上走誓,这是一个积极的变化触输久。   另外但纠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箩奋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悄忍草, 10-15万区间缸敢取,自主品牌在里面也占到了28%径,这个变化是很积极的辟匠尾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的委,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的购惺讥,最高峰是2013年213万萎察,去年降到164万卧储卧,但是SUV在迅速地扩张高,大家看这个SUV的比重卯断锹,原来是二十多万辆掸,去年到150多万辆莆酬我,右边这个图是10-15万勿奥,更是靠SUV在拉动的椒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叹,这是一个非常大的积极变化功菊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升温痹,这是GDTop的一个调查数据筹,这个一百辆车出的事故故障率飞藉,自主品牌在2003年有四百多个事故娇恰,合资品牌现在也在下降屎伞滥,这两个差距正在缩惺核月洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筐性。   从产品的角度也可以感觉到刑习,最近我们的一些新产品像奇瑞咖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翟颊举,这就是一个积极的变化随诲,这就预示着我们未来具有可持续性嚏。而且可以看出纶钞,如果以前二十名产品排名算的话船维,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枫深肉,一个长城C30一年卖了15万辆左右革疆协,前二十名里面我们有两个翔。2013年更少一点氓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的说讨览,前十个里面已经有四个是自主品牌的呛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罚革。   这几个发展量比较大的企业辽超首,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗽驶,这也是积极变化歌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酸番佰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉椅场,国际市场南美洲贸肆、亚洲槐、东欧裳善、非洲是迅速扩张的市澄铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力且裙,我们产品出口大国全是这些国家遍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家混灸恒,跟我们购买力差不多醚,人口加在一起12亿山窍,跟中国市场差不多纺,换句话说中国市场去年卖了630万辆欺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻肝印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议床,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面社灿,传统汽车大有希望沪创,至少应该平等地分配国家的力量囱,在传统车和新能源碗冈泰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缓,力量投的也太重天酿仟,下一步要对传统汽车给予足够重视爽乃谐,它完全有希望获得好的发展草。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媒,以前是高速靡娘,未来是中速桓课,它要抢别人的份额菇。最近两年这个数据可以看一下撩,自主SUV储骡,连续几年50%-60%的增长袜巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痕狡,这就说明这种竞争关系在发生变化思舱,这是一个洽。   第三个观点我们就一句话带过了幕税末,汽车厂商的格局要发生变化啸,过去是大家共同进步息伯较、共同分享发展成果腔徐,因为有年均30%多的增速苹,最近几年速度已经降了年均降到11%了垃,未来还要下降胺戌鞍,大概8%左右或者稍微高一点惯邻匆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卢。另外合资内部也会竞争蔑弘,自主内部还要竞争随售,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾爸筐,大众占到33%取,最高占到38%杆,就是中国销量占到全球销量绞赡,宝马浑、现代蹿炔瘸、PSA都占到了20%聘纤痊,通用15.9%别墩踌,如果把它的微车也加上超过25%娜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的统,要么是维持全球地位通用算,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碉酸,大家对中国市场都高度重视姆健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桔,我的速度要比别人的速度高犯位,所以竞争更激烈权称、自主更不用说了佃抛嫩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吝金酮,大家都给予很高的期望煎,未来我们说竞争会非常的激烈道,而速度又会下来蠢旧,所以未来的竞争格局跟以前不一样抠甭,以前叫分享邯牌粳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坪娩、弱者更弱伯痘断,十四五就会出现兼并重组脓锋,如果我们放开让更多的企业进来陷叭,我觉得这个可能局面会更快良镐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庙,最多明年还有一年警挟敛,但是它的速度比平均速度还是快一点鹤豹扰,自主品牌大有希望解,我说的是传统自主品牌龟,传统汽车还不是新能源汽车苫屯玖,另外格局会发生大的变化伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍甲惮,力邀政府委、行业版坡、企业碗岛嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化畦,寻求产业发展有效途径梆褂戮。   以下为福田汽车集团副总裁绢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霜。 福田汽车集团副总裁郴藩嫉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导担荆咐、各位来宾镐、女士们呐票、先生们环,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骗骗,能够跟同行郴歼、专家做一个交流学习袭叼紊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新话、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泻蹄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抛忍。从全球战略的视野来看伪,乘用车的全球化特征更加明显户,很多轿车的平台会在全球市场销售探浚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巾缅。举个例子圈,如皮卡把,在北美皮卡占整车比重是很高的焙,但是在中国纹,在欧洲吃鸥峡,皮卡的量就很小秒德噶。另外又如轻卡讹,现在它的亚洲化特征会比较明显蹬醛。还有重卡荒借,在欧洲都是偏平头的剧掏酶,北美则都是偏长头的嘿吴。所以商用车行业的区域特征很明显男推尾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的世怖。而在中国市彻炝汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸡崔链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城胂辛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爱,2010年达到了一个峰值429万辆汤危,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掂末,去年是345万辆裙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崩合的。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长具胳,主要的原因就是因为重化工行业星豆,如煤炭借、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杀。另外整个物流行业的效率在提升雹捍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模派公。   随着市场竞争的加剧等笨,行业整合也在加速惩烩肥,份额由2010年的44%提高到2015年53%处势艰,再看一下今年商用车的情况隧位,今年一到七月份销量略微增长碗拜,整个商用车行业增长2.4%誓湘,我们判断是过了低谷畦,所以下一步会有微幅增长罕维。2.4%其中主要是载货车贡献的侠锹,同比增长4.8%幻久,客车受微面的下滑疽幂举,导致载客车下降了10个点潘。   关于未来的商用车市撑铩,我想从四个维度分享一下我们的判断吮。   第一是从宏观经济层面吾,从金融危机以后剂杜,全球市场增长的趋势是慢下来的捕参镶,乘用车商用车的比例现在基本上在8闷攫:2慷,但是进入“十三五”之后我们判断迁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膜吻橇,商用车因为是物流工具的企业唾抱,未来会有所好转诫,但变化不会很大拦晤。   从技术层面来看傻担兰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畏,现在正在快速进入智能化的3.0时代夸捆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城辏快的夯。   未来的商用技术主要围绕着智能化能赌涝、网联化漠、电动化耍茧澎、环保化来追求汽车的高效黔、绿色亨副、互联和安全请霜害。   另外从中国的政策法规来看孺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梦素,从客户需求来看烫涕狠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堆舞,推动了中国新能源车的高速发展骑纶蛋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氛斤测,同比增长102%危,其中纯电动客车3万辆侗特,同比增长176%琳。未来在城市公交以及城市物流凳、环卫等方面弗簇,电动车还会有一个高速发展笨送。   下面分享一下福田在科技创新吹莆、转型方面的一些经验和做法狠飞皋。   在商用车2010年达到高点之后猾撇宿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廉汀慈,加快掌握自主研发的核心竞争力摹恍疤。通过五年的发展来看狭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穆扁。福田汽车目前的研发体系是两级配泼仑,一级是福田集团的研究总院涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异到涪勿,曹博士也说途猩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆效,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢,是一个二级研发体系痕芳丰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芳、整车的集成以及墓眩块开发和整车测试的三大核心能力仁旱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桶瘸、康明斯等等合作单位进行深度合作岗犀、改变和创新纱失,推动整车的技术进步团恫缅。   在转型方面录牌店,我们这几年主要围绕着几个方面猴搁。   第一是产品低端往高端转型篡笔爬,在“十二五”初施炉多,我们的高端产品占比不到20%鼓矢,我们到今年年底高端产品能达到70%奶亲。   第二就是从国内往国外转型箩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吹。我们连续四年商用车的出口保持领先奉搭亨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梗棚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亢素,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒吐尼,我们在属地产业化方面做了大量的工作技。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础德违虱。   另一个就是从制造往服务的转型肉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色警,在“十二五”期间铆挥剖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堂炬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸私撼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子投。福田康明斯通过这几年的培育蜕船拇,不管是从业务的规模辖浮细、收入涛、利润现在都发展得非呈模好齿,另一个他也对我们福田汽车的整车编救柯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤嗵诼Γ好的支持儡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砰课坡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3季径,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篡步,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的容珐护。可以说尽管卡车的量比较辛绱侄獭,但因为排放比较高绦哪,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗓常,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呵凡尽,实际上物流的效率还是比较低的愧。基于这一判断飘,我们提出了一个“超级卡车”的项目奥蠕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欺,通过这种材料的智能化跋扁、材料的纯电动仕衡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色届碉、环保腿皇雾、节能邻讥龋、高效祭、安全蜡椒蒜、智能的超级卡车订。我们的目标是要实现降油耗30%哩腹,降排放30%啥肌,整个货运效率提升70%坚。   另外是关于福田汽车的车联网技术茎,我在福田分管车联网业务牛稻拘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值半诡,因为乘用车是一个消费品顽贰瞎,买车和用车的基本上是一个人畦,而现在主要是用来出行的苟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狼,但是商用车不一样摔欺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簧,驾驶行为各方面的安全屠,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱圣,不像商用车需要全国跑估筛斥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隆烩狮,过两天跑到海南去了溺缔项。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咸湘。还有商用车的故障率俺,因为它的工况复杂口,商用车一般具有轻载排、标载和超载锑旗描,但是对轿车一般不存在这个问题阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低默巩诵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饯旱坪。所以通过车联网对车进行故障预警写酥邓、排除以及程序优化等方面排姆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焊腹拭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岛侠,建立与客户的互联互通恐,为客户提供增值性服务玛颧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商深、服务商和供应商产品质量和服务的水平估轮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胺杀。大家很清楚添,围绕着工业战略剁,德国提出工业4.0廉到校,美国也工业互联网虐擂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踩、英国的2050战略纠材,中国也提出了中国制造2025订洛杜,福田汽车结合自身的一些现状介娃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殿眯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僻棠呈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤灌耗、企业与企业裂宿辑、企业与产品幌顷、企业与客户的互联互通告其。“五智能”就是商业智能哇、智能管理舰顶秆、智能汽车观受歪、智能工厂晨、智能制造拟魏泊。时间关系莽履,不再进一步叙述线。   目前珐戒龚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匈痞标。福田汽车愿和大家一道村,通力合作柿芳,整合资源少卤疥,协同发展铜卧戒,共同推动中国品牌的加速崛起檄妇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芜宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝党救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅,力邀政府视恍、行业踏汝痪、企业能晴揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳交愧,寻求产业发展有效途径船佬抬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员释领秒、舍弗勒集团副CEO诽操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咐、驰骋未来》的演讲实录桶。 舍弗勒集团执行董事会成员讽焊、舍弗勒集团副CEO割稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洞奋、女士们蜡哗秀、先生们脸扇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腑略,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吻倪,我们的愿景农,是如何来推动我们未来的出行和移动清罗菲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吠诗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史文。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓮绊,我们是一家领先的技术公司裳,在全球都有我们的足迹熄妊,我们一直致力于移动冻式,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用繁勒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求路。   舍弗勒一直致力于创新哥,也可以说我们成功的因素是质量可票、技术和创新哭。我们在制造业方面有很强的实力考,在系统研发方面投入非常大翱骡凛。我们创造了一流的工艺和技术饭颊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赤室勺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面试,今年我们在德国获得了一系列的奖项凶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓶眯。   就像很多其他的技术企业一样滩块,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域几。第一是环境友好型的驱动肖蕊,第二是城市交通微,第三是城际交通杉度禄,第四是能源链配奴。比如说大家可以看到壁零寂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杠,人口结构变化非扯虏浚快梅,老龄化社会已经展现在我们面前凛幸匿,技术变得日趋复杂痪,数字化技术的利用领域不断的扩大温,我们需要找到更好的方法来彼此了解桶练,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闻偷。数字化是一个关键搭,另外就是环境方面堂、可再生能源还有资源的可用性阜谐棋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舷诚,资源的短缺也是我们要去关注的桔呈。   再看一下经济的趋势晚沦坎,我们现在处于一个全球村态,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筒惨,这些是不一样的朗熄。另外就是可负担性的问题翟汉独,我们要为客户带来更多的价值榷枷残,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滤庙,这些都是我们要去关注关心的刀。   我们来看一下未来的战略棚侯强,主要涉及到四个窗口舞。   第一是产品本身蒙疙拌,我觉得对于汽车产业睫疲绍,对于机械制造产业来说都是非常关键的苏疟。在这个领域/行业阜咆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韭,要减少对环境的污染需朔瓦。   第二是当我们制造产品的时候彪郊,或者制造产品元器件的时候暴病,要关注它的功能娩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筷、城市的交通舰,对于汽车以及对于我们的供应商诚,可以为汽车产业提供什么样的元器件铅,这些都是我们要去考虑的菩鸿。   第三是城际的交通彻嘶瘫,涉及到比如说航空挤、高速铁路的一些竞争我。   第四是能源链的问题马疏,我们有什么样的能源是可以使用的苟姓焚,我们将来的交通工具运用什么样的能源怀,这些都需要我们考虑盗段菜。   看一下将来的动力总成外。我想给大家传递一个重要的信息瘦弦,在接下来十五年时间里农食,从全球来看单鹿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成害坛泛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分互铣撑。   但是现在也有一个趋势发展得非尘篮眨快警媒,来自大众和奥迪的这些厂家沧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硼棺。到2025年媒挞胎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吻摔晦,也就是200到300万辆的纯电动汽车惮钎膝,所以到2030年可能会是一种不同的情况草肝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伴舶巩。我们还需要让它更加有效一些驴眠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侩芒,还有电池或者是燃料电池等等诞巧,这些都会占据越来越多的份额苦佬摔。对于我们汽车产业来说非常重要沦奖,对于政府来说也是非常重要的突处僻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赶怖,比如汽油臼耙,还需要考虑其他的一些燃料刮菱,或者是人造的燃料等等兽萄,需要考虑更多类型的燃料呈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吼颠袄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耙识,包括48伏的解决方案膊虱,它主要是对手动传动系统的电动化耻铝。我们需要首先实现这部分的电气化交斯。另外我们也需要对离合器实现电气化衬干,也由于推出电子离合器踩纶淌。另外我们还需要进一步提高效率筒扇。也就是要进一步推出我们的混合动力姆蛋危块48伏系统当鞭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐粒块的解决方案睡伶化。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氖奸仍,针对高压的电桥驱动解决方案脚巳侨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豁貌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哨,以对其进行电气化处理介掸。如果将来我们有纯电动汽车的话啦,它的电气化程度会越来越高绰翁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箩概徒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屑,因此我们需要进行标准化全,标准化是第一步递沁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琳,或者说是一些部分的试姆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奢惺。我们也需要减少车辆的整体的质量挤持,主要是成本方面是一个重要原因朴峡极。如果需要建一个标准的话哼逻灸,我们就需要有更好的一个平台脾干,也就是说我们需要基于标准的平台凹届眷,或者基于标准的耐胺撸块进行我们的汽车制造闲。   我们需要全球的平台化解决方案吐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求识尉。关于动力总成方面单免,它的变速箱是最关键的一个部分脸。我们刚才提到一方面是包括内燃机吼蔡矢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起礁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冈蔼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轮。   接下来看一下我们的重点产品懒颇妓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镶考,我们为中国带来了什么样的解决方案切?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肛,我们推出了高压P2混合动力募秩鄣幔块得坦估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笑,我们希望能够改变它的一个变速器娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吹赊船。   通过这样的一个标准的慕缂剑块化设计吉,它可以适用于各种变速箱之间的转变色。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扑笨胸,我们的这种创新型P2的混合动力墓欠穑块可以帮助实现不同程度的混动功能奠磕。实际上柑咎变,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乒凤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿拌勘。这是第一个解决方案辱膳悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寺,它叫做高压P4电桥的解决方案触,可以用于SUV或者车辆的CD部分纶吧糯。它具有高功率密度肖,可以适用于不同的车型短缎,非常容易打包进行个性化设计篙。也可以用于新能源的生产蛋未扛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹅。它可以让我们更好地使用内燃机末。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕,这是我们两到三年前开发出来的硼谱某。也是考虑到了中国排量的需求墒枪坡,或者是新能源车辆的需求枚。针对这样的一个需求丸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案媳趴虾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洗想截。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挪,我们中国团队也为此作出了很大的努力枷,这个发动机是专门针对中国市场推出的少娘。   另外就是在变速箱方面量伐,我们也推出了一个新的解决方案杭尉某,是集成干式离合器的DCT变速箱丰潭,机电一体化离合器和齿轮执行机构献抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吞浪挂,对于工程师来说虫沛,我们都是非常理性的敬钵,但是有的时候我们需要具备一定的感情汾。对于我们的汽车技术来说乳恭,我们一方面需要理性瞬,另一方面也需要激情呜坏寺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扳。针对方程式1的赛车欠赤臀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酿鲤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展委参棋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势很洽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门俯霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵拾凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨埔膳,力邀政府肮缉断、行业懂坚挤、企业假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集腻渺,寻求产业发展有效途径伞规强。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刨、副总经理 吴松发言实录缝兑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事能、副总经理吴松   尊敬的何部长垫缺、朱总肛吓臣,各位嘉宾绷、各位朋友卧官,女士们唉、先生们环怜,大家上午好韧几庆。很荣幸参加这次论坛瞪锨,我上次参加此论坛还是2011年扒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仕,那时候传褀刚刚才有这个名字敛彪,传褀的保有量不到一万台顾酵甭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隘盯石,这给了我们很大的信心和鼓舞袒咖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持记脖。传褀一直也在努力犁剃愤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆探扑,年均复合增长达到80%闲。目前市场保有量达到65万辆泰翔凉,已经成为集团利润的主要贡献者之一枪。   明星车型GS4持续供不应求滔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数功秦烽,而且GS8与GA8同一平台靡侥涪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衬繁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彭,对自主品牌的支持刑,关键的还是坐阿,关键的是感受耐,关键的是多提意见妻惠戳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心石贤魏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞄迫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雾颗。我做自主刚刚回集团让挛朝,将近9年半的时间阑喷淳,从不愿意干到喜欢干秃抢捞,到对自主品牌依依不舍剑薯,到对自己找不到定位和方向警,感觉到人还是能做一点事矾。所以这在这里借这个机会混跑灯,感谢在座的我们各位嘉宾烂、各位媒体的支持目俯,也感谢传褀团队的支持腔恨惯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力价毕廖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收垢骸。   我的发言主题是构造改革创新驱动唱棠肥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铅辉殴。一个方面汽车产业发展形势分析逗凤,前面讲了很多了堕沉,我就不多讲丛。   一个态势是稳步增长孟,但是全球增势放缓傲痉。中国汽车产业发展仍然有空间瘟罚才,仍将会领跑全球汽车势处猴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泻售脸,中重型商用车达到400万台燃郝辛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抨。中国汽车销量将达到3140万台穗搭诉,我预计可能还会再多渤,关键是结构看你怎么改形?如果要参与全球竞争尉,那重要可能生产量还会增长兢肖,复合增长率将达到4%酶吩。   第二个特点虱波埂,优秀自主品牌加速成长瘦冀茸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戌份。中国汽车市场发生了深刻变化淋朔苛,中国品牌迅速崛起鞍陀,优秀自主品牌加速成长翰先滦。关键是要产生优秀中国品牌妇手,不管是哪一个企业奴订,在现在这个环境下镶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臂返,还有我们何部长夕,这么一批老的汽车界的前辈剑娇,到了这个会场又在用行动来支持违赤。大家和我们媒体各个方面的朋友纱核,大家坐一坐苟姐馁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闹检唱,差别在哪里蝎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纪次是。关键是中国人要团结缝伦善,不要互相贬低浇痢剑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦第绿,抓一到几个辖盟,不要想象太多把建乓,我们从来不怕想象驳鼓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烂瘫淌,坚定方向钨。   那么数据也说明一切戏效嗅,2015年很多中国汽车加速发展父,行业整体增长率为7.3%的情况下思,中国品牌乘用车增长率达到15.3%克吉董,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藏酥,相比去年又增长了1.2%百分点刑仕。而且自主品牌抓住了很好的契机并蹲畏,在SUV里面我们是防守的偏徐羌,是中国品牌先站住位置聘恍侨,合资品牌再进攻频讹逃,再加上周围的环境变化戏顽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力开刀,占据主导凑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个分撅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔫蹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨氐畏邸,统治了我们的各个方面习取郴。我们展开进攻是非常艰难痘,但不是说不可作为饲崇刃,要选择时机弊。我们要在中高端里面取得突破怖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弄斑,这是韩国人讲的庆赁,不是我讲的舱回巧。他们说遣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诉劫波,如果不选择是对自己的不自信未借失,这个不能靠强求违洽,靠品质恃搞、技术系冬涎、新能烂潍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怂良。   第三个公刮便,汽车消费升级和资源制约谰扇邯,也迫使汽车产业需要供给侧改革沪底豢。不但要有好的产品水护澎,而且还要有低的成本焙瓢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莲街敲。在汽车需求方面纱,80挤殴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞪娘,个性化固那斯、智能化酒担彼、体验化等方面的需求还在不断地上升唱堂筐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奠。不管怎么变化痹,满足顾客的需求屋北寿,满足抓住市场的脉动柑,这个是关键点控恳。而且资源供给方面磷烦罕,现在的人口红利逐步消失权瘁,而汽车不是简单劳动冀脑,是高技术情况下的技术劳动赤视蓟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廓,我到那些国家去考察过杠,没有中国这样受过良好教育猜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豢,那不是每个地方都有的冉两婚。有的地方上午上班燃煞磊,下午到时间钱一领就走了惕。所以对一些合资品牌来讲碉屋把,中国也还是蛮有魅力的练,关键是要拿好东西出来捆瑟盘,才能谈自主镁宿竞。   当然工资涨这是个客观事实录啼,2011年的时候4.1万躲判,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摆巫,这个不高的漂短,还要涨锑势寂。农民工那么辛苦较渐,给他一点钱算什么屉瑞。但是钱从哪里来洁刨?我在传褀亏损的时候纬碗脊,工资涨得慢认惫徒,但是想办法补贴伴秽。这几年别的都在减妊舱店,就是员工工资不减栓梆,但是效率要提高疥,要杜绝不干活的人氏错烘,最后挣得钱多短藩,干活的人还没有机会上躲,有钱的人天天有时间去议论老,没钱的人在干活惹钙汗,这样大家积极性都没有了草埠憾。国企的弊端就是这个些猫。   那么在监管方面才阑,工信部刚才也说了咖混,我们的司长也说了昆凄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破度坟,在供给侧这个方面要下功夫社蛾旅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径评疟掏,作为五大发展理念之首虑抡匆,当时这个报纸一播五大发展理念香,那时候我还在乘用车磐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磊钉,这十个字病。为什么呢旗?因为没有创新就没有一切苟坏酿,没有协调就调动不了资源赐估需,没有和谐的话牧秆,共享也很难穗,大家不愿意跟你干垢,我是不相信英雄的缎,但是特定的时间会产生一点势,还是要充分调动群众的精神侮,各个方面全方面的参与惠赂扭,企业的成功除了它的领导者的作用蝎,更重要还是把员工的积极性调动起来天,人民群众才是创造历史的动力呢桔技,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狡五,需要我们从技术管理圣甸辱、营销那瓶烘、品牌哼、产品揉薯蚀、服务全方位展开创新揽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革貉蛙,来推动中国品牌进入全球郡唐缅,成为世界品牌参。   第二踏俄,汽车产业供给侧改革方向与实现寄涩棠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炮。   首先四轨,在自主品牌方面钦枪麻,我们是追求全球视野开展正向开发拍,坚持以我为主的构造核心固抵晒,组织全球资源庐倦,开放性自主研发模式弦,掌握核心的竞争力费煞慑,获得了可持续发展能力软。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宿囊笨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猎赔尾,我们的生产能力标准是35万枪泉,但是预计今年我们的销量会超过35万泪策,有可能达到38万寿,当然如果制造组织再高一点兴,可能40万贿,也还是有可能卑,但是大家别报到40万啊鸽。这是有体系韩溅,有制度保障的湃凹氓,有员工的全程的参与玲户。一个别的企业的人到这里来看没,他说你这个企业为什么增长这么快剃,没什么别的钾,员工的积极性调动起来了敲摩,他们说沟叫蓟,我看到你们的员工眼睛充满激情崇,因为人天天在干活的时候就会有理由峦担,如果执着地做一件事情带有一点追求尝,那就有远大的理想潮脊。   放眼全球幸欧,在开发方面整合全球优势屏莎,实现研发的全球化敦踞,人才全球化楼少、配套全球化举寸。依托国内的研发资源途蛙眉,充分利用国外的资源开展研发资源整合朗逗,打造企业自身的技术体系兴。我们用了将近五六年的时间纤,我们确立了G-CPMA跨平台奶榉尢幔块化架构建库,我们第一代的产品是引进消化吸收聊酮昧,第二代产品已经完全进行了提升卷岗,但是没有否定第一代舍屋七,掌握了数据链差堪,掌握了开发的流程赐编。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列串穿藩。实现了一个平台可以开发六七款车型坚,实现了多个平台车间的相互有机关联先耪梳,实现了车型的变化多另慰够,开发上市快晌拱我,质量易保障腻,低成本佛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设删成。   第二个倒巩,坚持质量为先澄胺宿,推出精品车型配称,提升产品质量控舶,加快自主品牌产品开发染察龚,提高汽车供给侧水平楞,推出符合时代的互联网化的产品请精。打造消费者喜爱的精品车型桃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闲寿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烹卷燎。实际上汽车不管是新能源也好去染,产品的三大特点刮丁,一是颜值不好看别人不买颗,第二是品质缸善凸,没品质也等于没品牌糠稳,天天出毛病心里不愉快哥抨,第三是性价比拍,就是靠成本奖党。我们的员工不需要培训就知道品质僻滦,因为好多从合资企业来傅萌,合资别的没培养慌涣,就是对品质追求辑,结果就是成本搞贵了先汀毒,把品质先过关冠,回头成本再来逐步下降胯稳。我们第一个解决的是品质辆聊刃,第二个解决的是颜值纲舶,第三才是考虑成本屋。成本廉匆姥,供应商的成本我控制不了覆哀四,如果今天在座还有供应商的话啥怠其,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粗,还是有这个机会的贰吓。但是我建厂可以控制屁金,我们内部的生产流程工艺唱沪,我会重新再造纽,这个我投资减少了第,今天也披露一下头,我35万的规模最多可以干到60万搞间。如果创造性一点可以干到65万抨铺容,总投资50个亿吧,含整车加发动机避势,这是内部数据些褂,来给自主品牌共享时。   包括一些模具加在20个亿兜靶蕊、70个亿丰,最后的结果我都不相信餐,实现平台化遂、公开化扳唬、可视化嗓莱寡,让所有的东西全部依照规则阳光推进败膘。现在我们的供应商也很满意琴,社会上也很满意寒陵。这就是在体系琼盖恼,在这些方面的作用力断溺图,防止一个部位一个零件某,一个车就不同零件不同标准戎翻稗,那怎么做啤,永远做不了好车筏。这个要感谢合资养成的规矩烯瓤。但是自主也会给你更大的动力添附奋,动力是在研发徽期,其他方面再有作为陌拣。所以我们是国企的平台浮,民企的效率鸡笨,合资的流程陌,这三句话就是这么个意思涣全。   第三个埃蓉惟,坚持智能制造打造智慧工厂家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虐,实现占地面积的有效节约渭卿划,我们的合资企业闪木,广汽本田在推进第三期的时候册糕,就是根据SSC这个原则肉誊。SSC的第一个S就是小型small播贯,即所有资源空间最小傅揽、设备小型化;第二个S是简练simple柏谋,就是除去浪费百孝催,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叮,complete酣探,以追求小撂绢、近坞、短拍捻伪、轻慈,最合适的自动化碑鲜亥、穆ㄇ剩块化巷禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC恰臂寇,它们的车间占地面积减少45.5%刑耐滔,投资减少26%残港,跟它的一二期比硅闪题,能源减少了29%墙,成本节约了21%纺娩梢。   第四个坚持管理创新驹德镣,开展构造改革亲较看,主要就是我们广汽丰田错,因为我原来在广汽丰田发动机贿誓错,我9年就去丰田一次匆,去发动机只回了一次设曝,因为当时这个地方环境太好了畴痪,我怕一回去又不想搞自主了芥疾泞。但是鼓励我底下那些员工经常去下,去交流瓮夕,日本人也还不错尘,大家都交流洗。但是技术是交流不来的钦,思想文化还是可以交流的锭陀拦。最近到丰田去了一下瑟,大有感受胶媳蔽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鄙窖喀,它从最关键痛笆色、最基础的制造环节入手尺纪谭,开展生产管理创新茧,从制造轴虑、供需轴嚼理寒、采购轴出发匪幢,深入开展构造改革掸草偿,实现全员参与秆锭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识供蒋,充分调动员工的积极性噬局、创造力酿溶厢,取得了良好的成果暗。经营绩效方面饥羡俄,今年的销量增长不多柏仕,但是利润大幅提升擞莎袒,生产效率显著提高讹擎垃。人力绩效方面此涪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升努拉,管理体系与生产流程更为完善盯握、合理扒。   通过改构造改革茅登,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愤换,根据他们的预计兜城瞪,已有的数据江释,2017年单台不良率预计会降到0.01%豆绘,就是万分之一盒巧。而且现有的工人总数减少1600人我睦。就是现有的存量也可以变化滩随娜,他们现在不到一万人喂菱,要减1600人诬链每,它新建的工厂慌,员工还是要招的涉陷戎,但有的还是要走判谓夺。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓦瓷空。   第五喜寿,坚持体制增效曝煌疯,强化体系创新速瓷碉。既然这些企业都到中国来了庙波,有机会为什么不学一学呢虎慕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下存,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腿开拼,广汽本田精益管理绩毫惋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庐位。为什么搞一个广汽生产方式肠圭订?为什么不造一个丰田呢飞朝?这里面要说一句册诞,丰田生产方式你不能完全去学慧,条件不一样和糠,环境不一样叹,人员的基础素质不一样翰两,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞋毁。你学它必须要结合自己厩普惹,连日本的企业去学它的老坛,有的好多也不成功辆,当然我不能妄断容,这是从资料摘的翠,不是我说的铆啸钮。   第二个逢斗牡,我主要员工整车从本田来棵,发动机从丰田来漠嘘,也有一部分本田腺,两个企业不同的模式怎么办桨鲍昂?发动机就要按丰田来驳摹署,从头到尾来普,坏的不学好的学驰,整车就按本田的来辈信堂。但是一个企业两个体系怎么运作呢桨?我说干自主就不能有体系喇航,要体系就是传褀的体系吠。不管你是从哪里来蜂曹,包括从社会上来钝祭,来自五湖四海一个共同目标伟,要干好中国自主品牌疥讣桶。所有最后提出了广汽生产方式伪,以丰田为主结合本田把覆,这样把文化你、体系做好培,但是还不够巩固蓉蛋,还要琢磨龟,现在体系已经起来救保。   我们从2013年开始策划埠,集团的主要领导说这个很好溶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫁。   所以后面我们的产能又不够了操憾,销量又搞起来了陋,整车进行改造食、发动机进行完善宛僳,整车鲤坏男、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造客垦身,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惦坏,就是第一条生产线儒届帅。第一条生产线上半年生产了将近16万藐渡,20万的能力干了16万硼,实际上还可以做肆仕,全如果满负荷做的话览刮忱,估计干到35万都没问题坑携许。极大发挥鸽檀,这个不进行全体系变革很难枚蹄竭。发动机装配线一次合格率99%派,这个零部件产内库存减少70%形膘儒,厂房面积提升30%渴忱经,原来不够用焦,现在多了这么大的组织冀搪襄。库存资金减少50%疲,更为重要的是这一成果横向展开赌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吴线,它的年设计能力15万辆懈播模,8月份的最后一天有个数据镶藩廖,他们双班日产已经达到了650台态堂辟,它的满负荷是700台槽管,估计9月份就可以满负荷薄。这种提升的速度翻,全世界都是先进的憋群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局入,它的一次合格率最高达到了93%般射狼,平均水平92%獭募,接近丰田中国国内水平柏尖,当然追求的是丰田日本的水平筹捍肥,广汽丰田学丰田本厂授温浮,我们下一步也拿一个计划窝思双,要挑战就挑战一流擅藉,否则没意义埠特危。   那么我们以建成世界级工厂为准则宫谐厩,以广汽生产方式为核心皖轿,融合了SSC原则敢炮,运用创新思维全力发展智能制造技术试快,打造智能工厂究。我们在第二工厂通过价值流最大化紊墓、设备智能化脆,生产线自动化碉勿妮、物流信息化扑卢、网络可视化室皇蒜、操作简单化速、安全绿色化抖偶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梦耙赤。这个第二个工厂是非陈蹈眯椋好微慷、非常成功的一个例子捆,但是这些都实现了氨鸥。   第六是坚持品质保障僻览巩,打造高端品牌苗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氛修,高的效率提供优质有效的供给墓厦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姆,连续三年获得中国质量吼贤融、中国品牌第一悍啸,超过很多在中国的合作企业节跺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堤暮,所有企业里面包括外国品牌诚此,与广汽丰田并列第八筒辜,比2014年上升6位硅是棱。   第七魄竿,坚持客户至上鸡膜譬,提供优质服务希逻,不管是在任何情况下庙丝码,用户是我们服务的对象瞬,也是我们的衣食父母练,尤其是作为汽车这个特殊产品溪方随,我们对安全补萍菇、对生命的一种关怀窟镐伞,作为生产制造环节的改革范,是汽车产业供给侧改革的重要方向啡,但服务环节的创新与改革同样必不可少妨,这还是目前我们相对比较一下空判。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名襄,也是一个什么机构粟墒峭,我记不不太清楚牛咆炯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离特赐函。所以在产业互联网的时代峰弘,每一个企业不再只是产品生产者惜谰坑、服务提供商碘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呕嵌岗,服务以各种形式融入到了制造业隶、研发设计鸿耸、生产制造潞、经营管理碎敌乾、销售等环节僻断。有价值创造的可能力粪,就有服务形态的出现便。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勒,两者相互融合壁菇、相互依存蓉抠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辽圈。   广汽在这个方面也展开一些工作动沤,我们的整车平台将联合金融避故、保险磊报、物流哺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剑码考,车生活平台会涉及多个业务平台射巧,除了常规业务平台还包括了配件商城崇翁、用品商城绰藉茄、社区服务连锁煎尺,用户使用汽车的整体生命周期浪衅呢,产品的购买只是开始妮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豌,这才是我们下一步发展的重点尖窗。作为汽车服务提供商霖棘赡,我们更应当关注的是用户的体验腑测,以及给客户带来的价值增值感受潜岁亲,汽车服务O2O的打造四羡眉,也是为了满足汽车全生命周期的需要们奋补,以及品牌和价值进一步提升的需要丁。   第八表捶盖,就是通过这些改革惰,整个广汽集团范围内的成果撇扮渡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冗庞,同比增长28.8%楷、29.7%刷显,比行业高出20个百分点贺庭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平双琴拟,同比创下历史新高拢船激。当然传褀在这个里面那是贡献更大棚,1—7月份销量已经突破19万捷,超过去年全年阿托湘,加上8月份最近的数据厦皆,今年全年的任务22万已经完成了窜仍恨,同比大幅增长143%涪腐私。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强商弟,位居第303名透闹描,比去年排名上升了59位善巨,整体实力大幅提升戎傅。   第九投敌挺,就是广汽集团的发展十三五战略份。简单地就是一个内部协同创新沥锰色,外部开放合作疤沙,这是总的原则酒嫡,全面实施结构性改革娟,实施一五一三的战略莆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尽焕祈,这是一个保守的数据邓,因为传褀搞不好就过100万灌,前几年说传褀100万茶秒抬,别人说吴总傲薄,你是不是在吹牛宝,现在领导嫌我100万都少了坝拳套,拼命把产能都整合过来了扦骏,成为先进的汽车集团节省挨,做强做实研发整车零部件汉、商贸服务和金融服务五大板块泊驹袱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斤嫁,实现自主品牌事业的跨越式发展甜,全面实现一个“三”敞姥池,就是电动化秘勤、国际化竿、网联化三个方面的重大破驴。   各位嘉宾贸才、各位朋友仟斥和,女士们稻沤苟、先生们味,在需求持续升级惊碧夹,资源消耗的情况下北,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唇奇、品质优先午昆、创新驱动的发展路径蹄,坚持正向开发涤,提供优质产品谓,坚持智能制造伸关,开展管理创新涧,保证服务水平棱贰黎,注重品牌高端化钮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剃,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囤砍爆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边弗谅:李芳" "  今年3月釜妙糜,借百年庆典之际夹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向色,即“智能互联”虎腊、“绿色出行”和“自动驾驶”韭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向土。随着战略的提出团,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上端。在这其中砍钨,“人才”就成为关键问题悔。为此卯水,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盒到喘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淑握斗。   根据沈燕的介绍可以发现集,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誓埔婚,涵盖计算机蹦汇涎、工程学蕉、自动化抹疥、金融等多个方面矗辣。她坦言汞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苍得壁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匣敦。因此填首倍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才期。”这其中包括互联时代的在线招聘疙,“例如我们利用自己的招聘平台缝姥、Linkedin晴想岁、智联招聘等在线平台错,以及大学招聘息、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞋蔼。”除社会招聘外贫,宝马也会通过与院谢榍撸合作溉床署,提前把学生引入到企业中萄八,专门为宝马培养人才偿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腊胃亨,举行“宝马同济日”这样的活动两惋立。“去年我们就以互联驾驶为主题嘎晾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扒牛陈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妊。”沈燕说道坟。另一个重要渠道锤捅独,就是内部员工的推荐拢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚂粹,让每一位员工都变成职位大使碴,在朋友圈进行转发传递篱饲祁。   “我们对人才的要求涩辩,在能力方面最重要的是对业务的了解倾。这不仅包括对业务今天的了解珊剧盗,还有对业务未来的了解趴。要知道未来战略方向是什么咕揩膘,需要什么样的技能酚肠茶。 ”沈燕告诉记者低掏哥,“此外响担,我们对人才的要求是不仅要了解中国具,还要对全球化有所认知寸郡邵。随着技术的发展投瘁,我们对人才的需求呈现‘复合冬,跨界’的特点瑞胁。但是婚冲垫,这类综合性人才很难直接从市场上获得兑棋,需要我们进行入职后的培训话。 ”据了解可栋,宝马(中国)每年都会根据员工表现贾含,提供给员工出国培训以及交流的机会怠把遂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流散放。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俏然蹈,以拓展视野橡,提升能力钡搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惨泄脖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睛凯,吸引并拥有了一批充满抱负富、专业的本土化人才腻风。而面对未来活,本土化人才也将承担重要职责缮,“这包括为‘在中国幻豆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伶缆蓟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中竟。”沈燕表示榔靠。2012年凌韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题私悉伞,并在上海组建人工智能团队孰仿,承担电动化和智能化的相关工作靠。另外蔫沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咆袒弗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笆。 这个团队将研究和紧贴中国市臣亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霜切违,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匠丝补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪烽翘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垫椭,用“数字花瘦、概率宽鳞、未来”为题撂,论述特斯拉电池的高密度鹊桶、续航里程及电池的安全性侥霉。对比国内湿奠悍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坤贬歉,并预言电动汽车和智能手机一样搔隶,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞,不可逆的未来铰枯。 以下为原文闯缔:   关于密度和里程数邯面。 特斯拉Model S上市已经四年多了恍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌室昏段,至今为止一个都没有兑现忍痞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颂涵,里程最长的量产纯电动车涕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墩抹苦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捌,忽悠消费者桓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准速抠烧,里程普遍降低10%以上)来体现里程侗坷,在有些国家辅助使用NEDC的标准刑覆道,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窘。   关于安全性和自燃率疗。 自从2014年初安装了底护板宿藉递,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拢权,远远低于燃油车磕绩失,各种撞的惨目忍睹事故坟,也都没有发生自燃冒衰县。相反遁乔剖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝗档,却成了全世界自燃率最高的机动车铜捅返,更远远超过了燃油大巴的自燃率休。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理监掸新,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门花泵梅,车门闭合的时候已经有点变形了)陕钦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龄岗,几乎可以说现叫缝:特斯拉重新发明了电动车赋。    国内真正用心做电动车的企业胃哭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眷单,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暑编嗓、变速箱扒、油箱等漠,改造成电动车的事情)佬访崎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啪,才会全力以赴来押注电动车扣。当然堵,也可能是很多品牌都在蓄势待发玲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隋邵。    电动车不是什么弯道超车泞崔挫,而是换道竞争玫扣。    今天的电动车陆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态星熊拈。待机时间是诺基亚的几十分之一楷缸,软件也没有几个沧,通话质量也不好瓦虎陡,汉字输入也麻烦的要死驾馆。和智能手机一样姑峭盼,电驱动和自动驾驶注定了是未来甫,不可逆的未来盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   2016年8月30日罢完回,在北京新浪总部敛曙肖,北汽新能源充电部门副总监陈保江请函、北京华商三优总工程师丁晓伟埠澳祥、电庄总裁兼CEO先越呐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗡滥洗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汲另。    作为新能源汽车销售终端环节芜掳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线试歪抹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁嘉础,更是充满了诸多困境搓,不为外界所熟知程崇。    那么冷,作为中国最大新能源汽车市郴巢 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭,北京模式发展的瓶颈是什么个泡控?有何值得借鉴的地方粪?又该如何去避免失误和纠正妒弘篇?政府禾录劝、车企怕醚、消费者在这一产业链终端中蹬配,分别又该担任何种角色嫂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拍胳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姥哄:魏总惦,刚才你从用户的角度少,同时您也是媒体人的角度掏对暑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样东度,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秒晚,您发现了这些问题之后嘉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窘?    魏士钦乳但:其实我们一直在琢磨这件事辜画耿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说木结,这两点是能够解决掉的邵饯。首先第一个酞,支付窍。就像刚才先总说的摩常茄,有个银联一样的东西歧,接下来有个第三方先寇饰,或者接下来大家都使用微信支付昏挡,不管是充电桩也好庭笔,app也好胺嚎,还是当时的扫码也好桂姐,还是微信也好心,支付宝也好目,能通过手机支付绊曙,基本上都能解决掉攻提,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贿垢,我们把支付给它想办法统一了仓韭。不一定统一到一个里边去枚嫡蒙,大概两三个交,大家都在用千蛔品,这就没问题嫂际。    第二礁橡,这就相对更难一些了临韶,应该是有一些第三方平台真正站出来翻寂另,能够收集所有的真正的准确的信息叉,其实当时我们自己在做app的时候算收领,就是在做摸点的时候桶屯揩,我当时就矛盾鼓票,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赂低,后来琢磨来琢磨去某凭,通过很多用户的反榔,我定义出要摸一个最准的点氖蓄,不要最全的工趴。准是什么概念呛?第一舷孩夏,我找得到骚廖,第二竣,我到那去一定能用得上甭。如果我找到它了偿吃,也到那去了稻庭虫,但根本没法用捂令疆,那就没有用了咖芍。所以如果站在媒体角度救秸,我希望不见得是谁枫虫父,也许是个媒体伞绊巷,也许是另外一个平台衫沥锻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浆,但是它也不一定是最全的狼孝容,但是它是这些所有的里面最准的稳,每一个用户都能找到桩怕喇躲,而且有百分之百的体验把电充上豁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的监席榷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扩弗酥,是咱们国电的站凌踞随,是快充山檄冲。我们编辑去那边准备充电的时候慑,有六个跑快车的兄弟息纱跋,霸占着那个点磕畏毋,就是不让你过去韧软,这个充完那个充铃,还剩一个车的时候沏咖,就赶紧打电话给另外一个兄弟差桃谦,赶紧过来充电戒。我们不等了鼓尚寐。但是他们不知道坟兢旅,在那个点不到三公里的地方菩层,快到积水潭小西天那个地方寒武哼,还有一个充电站畔跋,好像是三个充电桩还是两个疙,一个车都没有息逼,而且车位都是空的环矾文。他们不知道那里祟疲讣。而且那个点潞蚊,我们当时找的时候用了三个app贯的,只有一个app上标出那个点衰,另外两个app是没标那个点码环饯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暇,所以准确性其实很重要换。所以如果能解决这两点募话揪,我觉得咱们的空置淬怕卡、闲置的问题一定能解决违实,肯定没问题的并。这是我的观点防驮啡。    黄山染雄擦:关于公共充电这个领域愤,我不知道魏总在充电过程中奢粱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钢乡煞?    魏士钦绥屁:出现过佬,很多某季。    黄山雀:这个问题其实很有意思的问题褐才旧,充电桩的标准是国家有统一的标准朔观,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电繁彻。    魏士钦妙:是这样斥覆绕,最典型的例子就是腾势谜,腾势在很多国电充不了肆枷,但是在小E充电或者普天是能充上纷聪。    黄山妇藕:我们可以把时间放长一点来看介,在2004枯魏、2005电动汽车兴起的时候兔市革,很多人都不知道电动车是什么寺该骋,充电桩是什么刑虑。随着这几年的发展窜伶派,物业慢慢都配合了涤诫册,所以从成熟度也好龟、物业配合度也好丸,应该是越来越高的浪。国家层面出台捌,新建小区予以配合恍,包括老旧小区的改造遍,都会多方面来共同解决这个问题拨疆。其实关于今天的这个话题徽,我不知道台下还有什么问题要提问的胖怖。没有的话芥哀萌,我们可以做一个最后的总结伟踌岸。    我接着丁总说的北京模式的问题爬,我们今天说的是关于北京模式兜特火,丁总说了一个北京是纯电的市扯甑椤,跟其他地方都不一样距,上海是极端的锈,上海是混动市巢缤住,北京是纯电市场蠢表蓝。我理解还有另外一个模式动,就是北京的充电运营商是最多的曝涡,发展是最快的布,一开始是国家电网煤亲勾、普天在推庆,后来群雄逐鹿虫耪,特来电赂、星星等等各种运营商都进来了匪,包括先总这样的都进来了偷唯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商次供。    魏士钦钎拢:现在已经不止了腐铜。我们有一个数据袍勃,说是47个运营商贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁耗砰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构百,我讲点个人思考和认识朽。    先谈思考奇。第一寥,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯太,大家可能更多关注产品的结构性改革墩烁,其实我认为剃趁泼,源头是制度的供给和政策的供给车胸,再是要素的供给贸,三是产品的供给痪。    再把这个逻辑关系缕一缕秸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卜傅,而制度吉桃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给燃邓。所以现行体制下纽焕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革论撕?这是我思考的第一个问题脚嫉。    第二个问题崇滇,是我做企业这么多年的实践和感悟核施,企业到最后比拼什么匆其誓?其实就是资源的配置效率希磨擦。汽车行业也如此鳞晌鲜。你拥有多少资源固然重要什,比如研发队伍味,既有一两万人的登,也有六七千人的惫,还有两三千人的府谱,资源差异很大让菊婚,但实践证明人多不一定成果就多块寇魄,关键是资源的配置效率缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率台边,取决于一个企业的决策效率和执行效率绩呜。而企业的决策效率和执行效率诚焦爬,又取决于它的机制和治理结构星氓。    反过来啪泛箩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貉。也就是说玲泵,产权结构会影响到治理结构和机制功,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镭,进而影响企业的资源配置效率亮氦算。    从逻辑关系上讲订略,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驰。    第三个问题竟握,产权结构是前提撬歼,是源头性问题糜款,多年实践姐读拱,有以下一些体会娥。    关于股权勤肠。股东应该优质化炉,股比应该合理化未。近期也好俗澜,远期也好览,你不能把那些对企业治理精尝、技术琉仍、管理谎,以及市场拓展没有任何贡献狄撼托,反过来可能还会添麻烦者筏搁辅,当股东涸觅。这样的股东不能要搅克。    股比结构这块侥科,不同行业耐配,不同企业川陈趣,它的结构模式必须符合市场规则阿。若是竞争性行业炭痹,不管是央企嫌税,还是地方国有控股企业使里,做第一大股东绝对控股簿橙,很难实现建立混合所有制的初衷睫跨虽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栏,竞争性行业混合所有制要深混汀,不能简单地浅混糖皖。什么概念遂蚀?国有可以是第一大股东冠圃淘,但不宜绝对控股龟萄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戏亮、国内竞争国际化这么一个概念莎吹部。既然是全球化盎啦,如果你这个竞争主体筐现诬,你的治理结构睦,你的产权结构袱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趴潦,你如何参与竞争忌霖缮?道理非常浅显明白畅骋靡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践停。    江汽集团公司制定十一五规划前喊,我们就有一个想法仓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侣邦团。围绕这个思路翁泌,于是就有一个叫三步走的战略规划默。    第一步磨司,把国有企业员工身份置换掉抄碳耸,从根本上说李乓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斗丹圈,对职工也有好处党魂,是多方共赢的一件事情功暑。我们知道春汾,国有企业这条船不管怎样闲俱脾,开得好憋,开得不好绣廊,哪怕再破再旧甜,只要不沉下去尸毙辩,国企员工都会抓住船板廖烁戊,不愿意下船托。    如何把员工这些观念转变过来缺计士?只有让他们从企业人转变为社会人吠砰省。因此通翰,第一步是2006年纽佃啥,江汽集团公司所有员工进行身份置换怠词。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趴抖,作为每个子公司的投资主体户科棋,共同组成投资公司狡逝。    这样插毋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩溪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鳖。    第二步譬鞭萄,我退休后娶,引进中国建设投资集团有限公司钾聪抽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拴。初步实现产权多元化踢募屠。    第三步甫电,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惕,包括安凯客车的控股股权软节,整体运作上市炬芦痞。去年1月获得证监会批准股锯静,上市公司已挂牌漆姜坟。    通过这三步走——置换身份藐辜,初步股权多元化荆,整体上市艰啦巩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汐县,对留人起到了较好作用骗。在工业化床、信息化哆世憨、网络化尤其是移动互联网时代供,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穆宽外,股东或雇主和雇员之间的搏弈老劝,更多体现在决策权和分红权领域钨。    为什么IT产业辫岔嘛,特别是互联网企业发展如此迅速却?正因为它有这样的产权结构寐勘拍,这样的体制机制糖。做得好的互联网企业挎哄,股权都比较分散软,管理骨干和技术骨干都有一定股份然杀,可能这是大趋势灯氦。    互联网行业资源的竞争和协同担,最终体现在人力资本价值上京,他们要参与公司的决策和分红架。这个问题如果不突破敞令陷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难订。   存量是稳定剂觅,增量是兴奋剂    那么恃袱,内部机制如何变革翘帝瞳?    1990年我接任江淮汽车厂长咕祈,当时非常困难温肩铰,留不住人供硕焙。有些人选择离开首抵,人往高处走坎慌,完全可以理解颠蔫妻。留下来守摊子的这些人不容易挂邪,到我2012年3月退休内弧掳,这22年时间里口版喀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傅冀攀。    第一阶段是2000年以前兢史纶。可用两句话概括垫饥,第一句叫做存量相对稳定坡温袄,增量拉开差距泉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拎揩涕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀当铺,可能就有问题态帽诽。因效益提高而增加工资塘,贡献大的就多增拿,贡献少的就少增孟玩。即便没有贡献抢前漆,原有的存量工资也不会减少蹬藕椒,即存量是稳定剂降,增量是兴奋剂酱胆侍。    第二句是有计划按比例增长工资罗撼渡。也就是说辰殴父,企业效益再好赁,效益翻番工资绝不能翻番思哼。效益不是很好编迁碾,工资也要涨革阀褂。为什么粗阮茨?因为国家年改革开放30多年镀辉筋,经济20多年高速发展娇兜,物价一直在上涨砂漆,生活成本在提高姆膏,降工资就是降生活水平仑秸。所以我们有计划按比例增长工资纫怜亩,以建立工资蓄水池钉,以丰补欠貉铰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡饰。    第二阶段是2000年后烽染幸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氰。    第一部分是吞福,区域领先的现金收入软统。和北上广深不好比哎浅,但在安徽及其他城市的同行业者中谰快蕊,我们的薪资收入是高的碱侥,员工及其消费能力比其他企业稍高免士粪。但现金不可过度发放互耙磺,这是心理学蒜疾。人就这样侈江讽,口袋里现钞多了后郴睡, 像一线工人荡,包括技师在内佬入,他腰包丰实了撩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谴扩床。    第二部分是大福利翔镜。我在任期间险,江汽集团公司解决万余套集资建房溉,还有大学生公寓焙到胚、廉租房等;自营的物业管理做得非承呱妫好嵌灵凉,很便宜梨推兄,还有免费午餐惶,包括洗衣房等耻莽温。有大福利酗倪,有小福利希,五险一金都取上限提兽靠松。    第三部分有限的股权激励尽姥挪。    区域性领先的现金收入便、大福利塑蚕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淘蹦,这使江淮汽车员工享受收入不低食、生活成本不高的待遇碱算。也使人才无序流动降到最低煤斧。我在任22年却缆秃,江淮的人才上,不管是管理人才还是技术人才魏萌闯,几乎没有怎么流失陵筐亨。    外人都觉得很奇怪汐拆。当时有个汽车企业派人力资源副部长寐瞧伍,在江淮附近找了家酒店焚扯,一住就是一个月榷辛颈,每天晚上打电话找人罐炔恳,但没有人为之所动咸泞。    究其原因判伯,当然也不仅仅是待遇和福利哪俩,重要的是文化留人攘鸵搬,怎么能留住人心嗅,这是其一诚勒。    其二盼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巷臀,使员工的成长速度可能更快捎缎。    其三杠深呻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径人腔刮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赶夸纶,但我们有三条路径窜苍。    一是管理人员成长路径势:管理员链、助理管理师誊、管理师氏舶混、二级副经理乔、二级经理拌、一级经理陷。    二是技术人员成长路径昂派:技术员弯船谷、助理技术师拼忌潦、技术师;设计师肩喝、主任设计师绣梢骑、设计总监誓窝、技术中心副主任恒、主任等磨淖。    三是技术工人路径裤投庆:高级技工锈、助理技师落幻、技师杀刹、高级技师瞥独。高级技师的薪酬水睛,甚至比二级副经理拿得还多娃猫核。    这三条员工成长路径供护,每个岗位都有岗位说明书烁。你要申报这个岗位两喘琅,必须经历什么培训蔼春排,需要什么绩效凉陈宠,才有资格申报道。上什么岗位有明确的薪资标准攘嘛,“升官同时发财”糜捐汀,用人用工尽可能做到公开公正透明鳖。员工们也看得很清楚彩,只要好好干扒,就能够成长怖嚷。    总之遁秦,在中央政府大政方针指引下踞碾,切实竟是、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灌龟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革较悲。    尤其是产权结构改革艾娥,不要消极等待主管部门来安排裙烦,等是等不到的小盎镀。也不要对现有体制戮麻、机制太多无意义的抱怨困磺,只要动机纯正谎苛江,对国家对企业对员工有利倦,就值得一试癸,这是我在江淮汽车多年的指导思想化狗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岁泊,但一定是基于稳定性藤、权变性乾、柔韧性基础上的变革法。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戈。同时切记不管做什么事情拧色,一定要取得合法合规的文件依据焙热眯。    在沟通管理和内部运作方面护挨,如何适应政策环境悔疏覆,是对企业负责人的管理智慧的考验牟临娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畅式晚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甫茨。   当下伙懦示,在互联网经济蓬勃发展喜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下托柒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸿、汉腾膊逼、乐视冻、蔚来瓣谢倪、Nevs褥毙蛊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝗嘶。但这些新思维星丘即、新模式遇到来自行业矮赔努、公众和政府有关部门的不理解和质疑缓板矮。为此寰球汽车邀请行业专家戏车、新势力企业领导慧辩筐、主流媒体高层琶,就大家共同关心的行业趋势菇弦森、创新模式稻、市场预判等话题展开热烈讨论庞培楷。   程远赂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煌卿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劳橙翻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勤累猴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域架查,也是一个全新的问题翻,所以我觉得应该是个很有意思的事妒。今天让我首先来作一个发言差,我觉得是抛砖引玉酞,我想把石头抛出来蠢参卧,引出大家精彩的观点磁耸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛都敬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熄欧,他们该不该进入汽车行业硼赤疲。大家知道瘸轨蓄,这几个企业全是新人皖,以前都没有做过摊舵,在社会上是有一个反响曙仟信,有一种争议涣,说现在已经非常挤了旧混丘,我们已经达到了2500万辆的规模救棉锨,100万辆的企业已经有六七个了体僧,还缺你们五?你们现在还有机会颓?我想说这是一个很重大的问题道,我想这个问题为什么说是战略问题呻,中国汽车业一开始就有这个问题敌讼。   我的印象中拴,我觉得中国汽车业有很多政策僧,也有很多重大的事情皆督婪,但是我现在回忆起来号克碾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禾,一个就是开放引进秃谱,也就是合资揩浇千,也就是所谓的市场换技术黎。另一个杰晒,我们做了一件很大的事情窖,叫反对散乱差堕古金。这么几十年来私屋,在我们的汽车管理部门碑断部,我们就不说谁了捍,大家都很熟陀持,都是朋友刃剧,现在都七八十岁的人宫瘫。我进入这个行业30多岁帕,已经过去30年了较卵,这些人现在已经退了巢媚司,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腔闺,一个是合资引进酒道耸,一个是反对散乱差偿陋谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罗,即刚才说的市场换技术袒诉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差富玲,只许有资质的企业做潭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祷受,就叫中国汽车工业总公司谋。后来毫宦,提出了南北划界话慧,想要一汽在长江以北趁岗素,二汽在长江以南倪颊管,形成一个竞争局面榷。这个想法没有实现扭甫,当然再早我们搞过六大公司锌哼,但是总体来讲南,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浅。   我在八九十年代写过一篇报道晌,我就说中国汽车为何怕竞争练纶藉?其实现在想缚目,我们争论来争论去就是一条茎,国有竞争茶靖,我们认为企业太多了褪撑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理思饯芜。   那时候从国家宏观的角度吹妹浅,陈云同志提出了一个经济学观点狡,叫做鸟儿在笼子里飞览,年轻同志可能没有听过骨烽跋。虽然给你放飞垮,但是你不能乱飞乾冒,得在笼子里飞绘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞觅稳,所以我们提出“三大三小”滤蹭俱,规定的企业能造车擎皖,其他人都不能造车荷商峭,认为进来的就是捣乱普。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埔臣鼻,后来被总编辑改为无心插柳女牢。我们一心一意想扶持的企业搞上去冻品霉,但是我们不想扶持的企业又在出现腑刷试,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叮骋兔,为什么呢鲤奠?当然是我们的基础比较差仕,一无资金氖此,二无技术寂烩耸,三无人才棘围肆,白手起家接。这时候我们引进外资攻长落,有了资金番、有了技术巩擞、有了人才权供,奠定了我们汽车的发展基础皆独。但是只走这条路等于缺一条腿搭,只有引进外资烁堑,没有自己的发展粕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杏腔翅,反对本土企业墙,所谓自主企业其肥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域午结。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的德纺,奇瑞慧、吉利肃溺氏、长城卡眯阿、比亚迪街说,没有一家是合法造车的企业骇牧甩,方式大家都知道夺仕,买一个不生产但还有资质的企业墟,就是所谓户口本椭赊茫,然后就开始造车粪抡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好团,该死的企业死不了平,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歼祷,这是一个很奇怪的现象秸蹬,在其他任何国家都没有这个事情顺,只有在我们国家碗,这变成了一种无形资产擅蛋。   所以惦啃辈,后来工信部成立前夕屯劝,在发改委发布了一个通报溪许,宣布哪些企业要死氢休庙,其实是一个作秀撬。因为这些企业本身已经不存在了戊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来第卯孺,就不会有这种奇异的怪现象澎钎惩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溪,我们把汽车产业的市场化扫妊衡、自由竞争的方式忽略了貌,我们把它当做航天航空管理诲吨。所谓集中力量办大事叔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲溶,像航天航空只发射一颗卫星狡,只造几架航天飞机悲朽,但是汽车绝对不能这样勿,如果我们中国只有一个汽车企业既,我们今天无法想象能够达到2500万辆挥礁写,我们可能还在200万辆以下徘徊剧脊。   我们想想我们当时的规模冲圃,讲起话来嗽,我们一点底气都没有女,全中国所有汽车企业的力量娇了酞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乔,所以我们那时候是没有底气的揽悼粮。那时候蔡总经常讲然,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梢毖,我们国内的某家工厂细,搞了多少年酬递北?投资130亿干了那么多年没有干上去点睡妮,现在回头干干康胖棠,别的合资企业在武汉干140万辆车缄瘫到,听都没听说过他就干成了陶鳖。   当时我们确实是一穷二白清凹奋,那种情况下我们引进外资拿境,但是不让国内自己的汽车做卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膛淖桓,变成了外资企业素小、跨国公司一股独大罚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惟栏勉。   中国其实为什么发展到现在这个状况谱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黑娥钝,在座的年轻人没有听说过啥菱尺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糠耗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸥刹河。为什么有审批制突媳评?审批制就是为了反对散乱差即谢,所以你不能随便上企业够逢。   我们把进入产业的大门关得很胁ā,一方面对产业造成了很大损失罕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会校户嫌。大家知道迸,那时候汽车卖多少钱棠晶?桑塔纳要卖了20几万急,当时说两万块钱郸崩息,八字还没有一撇烙钎,订购两万多辆疼溺,在桑塔纳卖20万的时候乃惋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朗衔牟。那时候的技术标准刮、排放标准都很低东,我们会很快发展起来骗旅奸,但是我们失掉了这个机会驶千径。这是产业上的一大失误扩署凡,就是反对散乱差栓,阻碍了中国自主品牌的发展临臀。   我觉得中国汽车进入2002年窗渴溯,入世以后就发生了很大的变化随,这个变化就是放宽了苹,应该感谢国家经贸委前司长题,后来发改委的副主任欧新黔划节,他在这件事上力排阻力婪钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来算迸缅,有二三十个企业进来巷纠冯。在这时候挥清白,包括奇瑞评恰阿、吉利盆车、长城版,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靶轮低,所以这是我们企业发展一个好的契机凭景彭,这个契机来自于好的竞争啦。   现在大家没有再说反对散乱差襄洛,但是这个毒瘤并没有肃清狠沮伎,现在要有一个新的品牌出来嗽涩,我们第一个想法就是它该不该出来剁,又来添乱感熄。所以在这种情况下来烘,汉腾出来以后钵净耗,我当时也没有太明确的认识郊泡蟹,在网上一片谴责声的时候霜,我就意识到了这个问题问轨哩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崩,大的打败小的犁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妓,快鱼吃慢鱼摔。汉腾给我一个启发边刮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲补,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挺句,今后还会存在惩媳。   现在一汽俱、二汽非常困难挖搞僚,包袱非常沉重现,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宝,但是最近连一辆好的车都出不来糖。现在真正有活力的企业是谁呢如?是长城靶、比亚迪姜行、奇瑞扦膊沁、吉利起。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侠匹搪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘反被,让大家不要惧怕竞争脊吾,竞争只有好处敬逃。我们老是说过度竞争汀妓矮,实际上没有过度竞争时碳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谜,经济规律本身有一个调节作用棱,一旦过度竞争它会自动退出零亨。   我们的出租车管理很失败法澳,就是我们怕过度竞争迟,我们把北京市的出租车限制在7万辆唯,因此打车难肮、打车贵撩,群众怨声载道旧。凡是放开竞争箍虐且,像家电产业大家都知道秘,为什么发展得比较良性呢室歉?就是因为放开竞争拜笺,是不是先来后到呢前?我们现在想想80年代糯权榷,61家电视机厂独,现在上哪去找落芯纷?大家熟悉的品牌戊寐爬,北京牌螺甫舒、昆仑牌搞掸,我前天在飞机上看到长虹闭裂份,长虹居然还在忌,出乎我的意料慧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拎檄膛,现在新出的电视机厂雹胺,TCL过去有吗卞?就是长江后浪推前浪蚀,我们永远不应该对后进者说不巧,我们一定要这个变成一个共识呈踩,任何时候都可以有人进来次本眷。就像他们说的瘦手荡,任何一个行业都会机会四款。今天在座的各位都是新进来的吨赊,我觉得你们的机会大大的有巩瓮。   我的砖头就先抛这些确亢疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窟柿惩:沈达炜 版权作品形尼惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载毕娇牌,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  徐和谊说烦寺槽,当我急的时候绍胆,老唐一乐踩剩,哥儿俩(的配合)还行目闪。双方都是坦诚的心态蒜丛帅,就没什么谈不成的事情呻攻。    唐仕凯则认为喝溯款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇师看,基于双方的相互尊重幻尖。合作中建里伞,尽管文化不同错、目标不同矗九似,都能坦诚地交流憋,达成一致借疏,满足消费者需求姐虏魂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚围,在全新一代奔驰E级轿车上市之前时,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浑阜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洪逞,接受了中国经济网等几家媒体的采访戒南。在奔驰E级轿车之外颈伤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骏壳匣,徐和谊说琉草迁,关键在于双方的真诚与坦诚畏殴,这与我们的性格有关链发氏。我的性格是直率编,而唐仕凯先生则是含蓄撇、温和弘,哥儿俩(的配合)还行拣。双方都是坦诚的心态社屠活,就没什么谈不成的事情乐吧贫。    徐和谊谈到身,合作中鲤屑端,彼此考虑对方的文化戊邓、体制粪咕熟,对对方的决策机构都很了解卑开甩,也想知道对方的想法诞,并多从他那套(系统)思考赖:靠不靠谱涪骗,可不可能杠钠将。不能瞎白话禽斗蓄,不能伤和气虏忻芜,所以就越合作越顺利街勿。    徐和谊认为些,随着后续工厂和产品的导入瑞拣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祈笆。    他还打趣说赏缮帝,唐仕凯先生文雅概蒜维,当我急的时候凭其,老唐一乐归萝,我们的搭配非趁冢合适愧佛。    唐仕凯则认为乖巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趣,基于双方的相互尊重碉。他说己,我们与北汽之间有更多的共识滇。过去几年的合作奥,大家互相信任蔚竟厂、持久榷、坚实赶啦袒。我们有德国人的执着撮、坚持瘦侠,在双方合作中交,尽管文化不同关、目标不同匆,都能坦诚地交流爽,达成一致谐氯,满足消费者需求划,也能让优秀人才有合适的岗位讳盒泡。可以说炼,北汽与戴姆勒建立了最好的羡辞、双方互信的关系记凶荤。    另外细傅惊,唐仕凯指出狙辣愁,中国业务的发展奴,离不开经销商伙伴的精诚合作犊,他们积极履行对消费者的承诺惩夺贾、关爱狼摄苗,也与我们建立起非常良好的厂商关系绰。    他强调茫南,我们与北汽的合作啼捐,增进了双方的关系巷颈蟹。 全新长轴距E级车上市现澈谋А,领导合影(右二为徐和谊桓奢凳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说动焙,目前耍年林,我们的合作是最好的翁黑。认真总结以往的经验秒肌、教训窟,特别是过去的错误砂庙,接受媒体的帮助饰、批评盟串输,因为大家对我们有更好的期许斡凛解。目前关八睫,我们仍没有达到自己的目标酵,在中国市场还是第三名乘。但是龟涣腊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾喉。因此拼帝改,我们还需要精诚合作钮缓,力争打造一流的企业;精益求精涉禾豌,建立一支一流的团队赐贫伎。毕竟深勘盛,我们的公司和事业都很年轻祟酶,在发展当中最重要的还是关乎人能。因此奴悼,我们不能只顾眼前透,应当放眼未来奔盯晾,希望取得更好的位置鹊四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰肝世:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枢矾:    各位领导操、各位汽车界同仁翻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛层康靡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硼鸿爸。今年论坛的主题聚焦安全栏,我觉得非常有必要木派,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丘蔫吠,已引起全行业和全社会的关注糠。    今年以来膜罢匹,在国家和地方补贴政策的助推下含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恨哩,1-6月啃练廊,新能源汽车实现销量17万辆等霉堤,同比增长126.9%敛梗扮。其中纯电动实现销量12.6万辆逛李腻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆规秃,预计到8月底狡,全年6万个新能源指标就将用尽革。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆通嚷庆,同比增长170%缔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置交勺。    但随着新能源汽车销量猛增提钢钙,其安全问题也逐步凸显滔归倾。仅今年上半年思秸拢,与新能源车相关起火事件就有11起喂牧,事故原因涉及到电池厢线肃、材料拢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逗。不但给事故车主造成了严重的生命渺、财产损失粹七,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锋窃圭,极其不利于新能源汽车的推广橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烘拢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折石,新技术新模式尤其如此茎便墙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铺沙、火车一度跑不过马车十袍、人工智能行业也几起几落添挫捍,每次都面临着必须攻坚的难题瓣梯换,并随着问题的解决才获得新的认可盘。新能源汽车行业也是一样款界,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虹俗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进放扒,在蓄积了一定的市场规模之后涂,开始到达一个新的平台期联墟愧,开始面临这样那样的问题羚。而我们认为撑橇爸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宋每。    首先铅母,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叔飘。    今天我们面临的新能源安全问题隆,一部分是技术问题卞捍申,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏光。但更多的是行业规范问题媚欠茎,由于新能源汽车市场发展太快扔,行业法规建设相对滞后烷,安全法规不够健全嗜溃,相关标准缺失倡昆,再加上消费者安全意识不足加,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孤昂,共同导致了一些安全问题的出现坎耽冲。作为一个新兴行业千模,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规海腑滦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骄淀眷,这是新能源事故频发的原因悲嘛八,也是新能源发展到当前阶段霓歇,我们必须着手解决的问题鲍咳凑。    其次雀,安全问题是消费者关注的基础痛点拼,必须全力以赴加以解决湍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丹炊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚕焦。我们经常说假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纶橙裴,但是没有了安全这一基椿读誓印,里程的远近本身也就没有了意义傻端。新能源推广几年来苫蛙,市场上对安全的质疑之声始终不断淮,说明广大消费者除了里程焦虑麻骨氖,还普遍存在着安全焦虑培,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挪形,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偶没,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巩。着一把火就可能会毁了一个行业弓蒂,在网络时代这种心理传导完全可能发生思。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丁,必须将安全问题作为头等大事来抓腿,否则就会被消费者所抛弃窟唉。    最后薄触吧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猴,也是发展的动力源惫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涩舰稀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肩,才能得以持久生存剔。千百年来灯谢鞠,人们围绕着使产品更加安全可靠形鹅,不断做出创新汕记榔。及至今日权酚,我们投入无人驾驶汽车险碧沮、智能网联汽车的研究膜慑仿,很大一部分原因悄帽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹲。新能源汽车作为面向未来的产品软皇愁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变界防,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翱。    由此可见唱没啤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈接贰瞎,粗看起来林林总总拼随,不一而足;但是究其本质钨娟潍,核心还在安全配阑熄。破除了安全问题透,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缴唐佬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郎爆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高省溅,而围绕安全问题不断攻坚克难绢桃适,新能源产品和发展模式将不断创新缔兄静,不断创造社会价值仑乾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捶垦,我们从一开始簧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纶丸程,从战略高度提升安全性冯宠冷,居安思危混,未雨绸缪敬发,从研发梳撇释、生产到售后服务吓书,都布下层层防线棋,确保产品万无一失答内馈。    一是在产品开发上加强安全功能设计檬,从源头上提升安全性勉虾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壁。从产品的开发设计阶段起懦欠,我们就从整车控制胺拼沤、动力电池毫静、高压安全等方面以高标准进行设计扁堡。在整车安全方面船跨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统览统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕涧。在动力系统方面署郝身,我们从材料托、电芯谅栖牌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搪赂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舰敦,降低电池短路和起火的风险轿。在高压系统安全方面东,我们从防水净俩兴、防火那祭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锚肥隙,高标准强化安全功能揩。除此之外丝暴解,我们还充分利用智能网联技术汞撩,对新能源车运行进行实时后台数据监控惟淳很,建立事故应急响应保证机制瞄斧矾,为新能源安全使用保驾护航浑轿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹦,以高质量产品确保安全扰工筷。在新能源汽车快速发展的同时罚,北汽集团不忘发展新能源的初心械铜,严把质量安全关敲毛筋。北汽新能源生产的每一款产品傲举,除了要通过传统车都要经过的质量验证外樊摩,还要对电池钞特夏、电控系统进行严苛的测试与验证睹奇。目前父,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捞遂挽,其中电芯安全可靠性测试标准42项陵,电池系统安全可靠性测试标准50项伐段嘲,BMS策略安全可靠性测试标准33项辱粱,这些测试包括长时火烧测试玫耸垂、电池剖切测试温被鹤、极限跌落测试和电池浸水测试等画。同时携腐吩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灰。上半年范,北汽新能源接到订单2.6万单谅,但在资源不足的情况下份忍傅,我们严抓质量关粗筷桨,绝不为销量而粗制滥造屠,最终完成15052辆的销售任务柬咸,订单满足率仅58%锨,但却实现了上0事故率的优良成绩苫宋。    三是加强售后服务与培训绣辖配,让新能源车用户买得放心刊,用得安心土。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冻厢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系节,包含车辆保养捅剐、车辆维修茹扁膳、紧急救援虚丘处、充电设备敢界随、增值服务境尽毯、客户关怀等多项内容汤瓤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控事,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纶、维修蔫背拆,并对服务完成情况进行跟踪监控穗,形成服务闭环撵驹馆,确绷;?剩客户满意奴。同时韧僚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逞融,对车主进行说明和操作演示峡敬祁,并规范安全培训流程夕苇,提升新能源车主的安全意识倡雇。在此基础上啸汤,我们还创新营销服务模式闲赫,今年8月12日隧卿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娠,不仅具有推广新能源车的效果间,同时可以让车主及时更换棵、检修旧车上的老化电池板病分,通过我们的新模式给市场提供更多安全斗惜熔、环保黑伤牢、高质量的车型笑坝,给消费者更安心的消费体验炬。    各位领导粕、各位同仁堕砂:新能源汽车作为一个新兴产业赁变,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼓吝,出现一些安全问题些娃,这在快速推进过程中也是难免的卤,是我们必然要面对的问题盎娄挤。因此新能源安全问题必鬼闻,绝非某一家企业能够单独解决被吐,它需要我们整个行业的协同并进床活。    有鉴于此浚偷贬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剁钳九,不能因噎废食焚丢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拢,牢记我们新能源事业的战略使命凉惜策,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呈泼雹,以持之以恒的韧性香,推动政府倦江烁、科研机构趴玖、行业协会搂撩、企业乃至全社会开放合作呈,不断建立安全标准醋、不断规范行业行为蔼伐、不断推动技术进步脆宦夸、不断优化消费者使用习惯九雷苏,不断实现新能源汽车行业成长成熟勿炉挺、发展壮大哪先俏,实现整个行业的可持续发展舰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳马:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拣,各位领导毯、各位专家赔苗,业界的朋友们遁:    大家好!今天侩,众多长期关心春、支持中国电动汽车产业发展的领导箩、专家和朋友们齐聚郑州烽湍寿,共商大计悼蘑。作为本次论坛的协办方垂催,请允许我代表宇通公司帘伪,向到会的领导硕贾磊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叮官歧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识台膘。    近年来享,国家出台多项重大政策酒彻疯,从顶层设计佬爽杉、推广应用宠鸡、税费减免仓、购置补贴眯、生产准入放堕、基础设施等多个方面凡,保障新能源汽车产业健康快速发展铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点灯昧尺,是电动汽车普及推广的重点领域撇蜂。至2015年底篙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韩叹,占同期所有客车推广量的13%佩讨,为城市节能减排泌赴、绿色交通出行做出了重要贡献钩恳肖。    财政部俊沪巫、工信部祭奠歼、科技部蟹庇堪、交通部连绷皆、发改委等部委盆识软,通过科技计划坚搁、产业技术创新工程等重点项目进行支持谷竟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酵爸橇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滦废:节油率画、续驶里程等性能不断提升碑缺伸,动力电池能量密度兑酸离、驱动电机效率等关键技术迅速进步舍甜荡。    具体来说吵嘲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漆反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成系疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发扒,大部分电动客车均采用国内自主控制器稿狼,整车性价比高签粱擎,满足市场需求撮起,节能效果得到消费者认可酗亲申。    二是动力电池性价比显著提升吭。动力电池苹墒、关键材料国产化进程加速开羔辈,安全性和工艺技术持续改进秀衔。与2010年相比粕考,动力电池能量密度提高将近一倍句校新,成本大幅度降低模党龋。    三是驱动电机技术水平进步明显坚佳拷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辫,在功率密度梆砍踌、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈。    同时熟,我们也应认识到盘,国内电动客车研发试验能力有待提升捌试,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柑娶惩:整车可靠性即筏宏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撼儡洛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奥,寿命七龄南、低温环境适应性辨弊乳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后录驮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅瑟。    马凯副总理强调杏没盘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狡。电动汽车由于安装了电池糠螺、电机太、高压线束等高压部件刷捆惫,给整车安全性带来了新的问题溪扇,而电动客车安装电池容量大椭、整车承载人数多蔚,给整车安全设计提出了更高的要求损饥控。    因此悲擞,电动客车必须从防水琼膛、防火既秃洪、防触电背许、乘客逃生年、事故处理等方面综合考虑怂痰瀑,从研发制造脾迪完、运输存储缓夯、维修保养虹、报废回收等全生命周期各个阶段着手实夯饥,在电池安全孝书炔、控制安全闹彤表、高压安全嫌、电磁兼容等方面进行技术攻关宫,全面提升安全技术水平防嫡达。并对车辆豌偏、零部件运行实时监控吹弊兜,起到预警作用轮是梨,保障大规模安全运营谈酬宿。    宇通自1999年开始研发电动客车潞,持续加大研发投入躬,得到了国家部委赁恃、河南省政府和各位朋友的大力支持菲暴。未来缚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娶,围绕电动客车轻量化踩陷律、智能化构、网联化以及智能制造等发展方向裁锭殿,立足自主创新纹蘑荤,掌握关键技术挂催佳,提升安全水平补涤,促进电动汽车产业健康快速发展艰嚎。    但同时岔问滴,为了推动我国汽车产业的转型升级超酸埂,实现2020年500万辆的目标叫,我们依然任重道远佳拍俱。行业的健康发展钙巫,离不开国家政策和社会各界的支持绊,我们建议渭:    继续支持产品品质提升和新技术研发放算隘。在纯电动绥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肆蠢,研究开展创新工程二期项目等谰,助力国家下一阶段产业化目标的实现枢华链。针对燃料电池客车赏,我国和国外先进水平相比还有较大差距功,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度释川少,尽快解决关键技术问题董,推动产业化发展稳房。    电动汽车正处在新产品推出的初期碳洞溪,技术飞速发展阑,面临很多未知领域的挑战逞胃,这些不确定也带来巨大的创新机会姆,是企业赋、行业和国家的历史机遇稻力,也是赋予我们的使命和责任踞臣蚀,    我们将坚持创新厂肆权,努力实现产业转型升级和健康持续发展逻姐寡。    最后酥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪嘘:李芳" "陈清泰粗纽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办税膝泄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蕉汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坎界。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卿传,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牢边,回应社会的关切效,引领行业的健康发展钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晴颗措,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皖厢,广泛交流兰、献计献策畔摆。    首先是创新引领问题寇蹬沏。    去年安曹,国家多种政策的叠加效应充分体现巍,电动汽车呈现了爆发式的增长添课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妈谴玲,并得到大多数试点城市的积极响应违寸恭。更加可喜的是烷瓮,电动技术逐渐被消费者所接受蚊,潜在消费人群在增长甲川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摊搔燃,总体上胜,这还是一个政策驱动的市陈嗬认恪,它的不可持续性已经开始显现狭。从今年起维管篡,国家补贴政策开始退坡雾函火。种种情况表明僵蹄曝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娟,相应地涕含,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豆。购车补贴的退坡芜腺饲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诽。也就是在购车敦多响、补贴逐步递减的同时逻姑莎,政府应在研发环节加大支持力度票,集中资源支持在动力电池笛江、核心零部件话嗓、电控技术勿捐、轻量化匹滴褂、智能化等方面突破技术瓶颈美。    另外母豆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撕侣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始光回宋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等题坛衅。相应地阔涵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囤,大手笔投资于电动汽车晾蹦告。    这一切表明德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奸摆牧。    由此看来雀胶感,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战募眉递。    第一捐眉分,政府补贴政策进入退坡通道珐,电动汽车性价比提高的进程蔑艾,能不能跟上政策退坡的进程铆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路省怜缅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毁。    第二嘘层景,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窝乱,中国肯定是他们的一个主要市场目标醋蜂哄。能否改写我国燃油车发展的历史匹鞍炒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兴操碌,并建立起较强的国际竞争力痞汲戒,这是政府和企业必须认真考虑的问题梁存。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寐瞳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铆晾杆。    因此会柒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皖,那是在强政策激励下的增长共,是不可持续的阀逝佩。有些企业一门心思地追逐增长辉测泰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魂户,却放松或忽略了创新和研发酷恰蹿。    应该承认碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曙裸,性价比还是偏低的软。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赎膏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景板独,理性地配置研发和产能扩建的投入凌蔡踞。    当前弛怜贤,我国电动汽车正在向成长期转型丰同,这是一个重要的机会窗口车。从全球看斯恋肚,电动汽车的技术路线还有选择的余地怪,核心技术尚待进一步突破档,关键零部件的壁垒尚未形成脖,信息系统还在发展汹阑,品牌效应还未发力喷,商业模式正呈现多样化奔鲜咕。可以说茂炔茅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毛峰,有较好的积累迁。我们又有全球最大的汽车市场支撑阑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权览镶蛔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卷赏锭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赦厕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敝泼速,潜心打造核心竞争力康,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桓江,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼓夹母。    电动汽车和燃油车一样攫,竞争力的核心是聚集优秀人才阜猜,拥有强大的研发能力藉阶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凤纽粪。对于汽车产业来说老,生产能力的扩张是相对容易的唇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惫炒为。但是睬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿,因为那充其量只是一个泥足巨人菇。    补贴政策的退坡祥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寥锰涕,补贴导向将让位于市场导向钦墒凤,让位于创新导向并惹咳。优胜劣汰作用将被强化谱,在大浪淘沙中负郸,真正能站住脚的玻违,将是那些具有创新能力剂、掌握核心技术涤、具有品牌效应的企业茫癸。    关于安全保障的问题妹绊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欠得,特别强调要重视电动汽车的安全问题该我。这也是全社会非常关注的一个问题蒜,是这次会议讨论的一个重点惕。    为开好本次论坛平猎刮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傅,并将在本次会议上发布调研的成果蛋靛。    汽车的100多年发展史说明咕点酒,随着人们生活水平的提高锯括恕,出行机动化是一种必然的选择次。但是攘阜憋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夕廖,电动汽车处于起步阶段粳烫秆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郎,还存在由于能源结构改变而带来的淑,诸如高压电路巢替、动力电池等新的安全问题殴乡弗。    因此瞧,在电动汽车市场快速增长的时候熄涤鲍,安全应该引起特别的注意剿拷乌,无论是整车企业睡,还是零部件企业就峡,对于可能出现的安全问题尾,都要诸项排查悉苟、及时发现膜窜欧、找出对策杜蜜充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倡癸。即便是这样蜕箩顽,进入市场后的汽车仍可能出现问题蟹,这就需要继续跟踪兑害翟,不断发现新问题危什,不断解决问题宛熊侧,必要时要召回已经进入市场的车辆停莆。    应当承认赴,电动汽车技术的成熟度还不足杠还绩,市场考验还不充分赏杭,消费者的信任度还很脆弱幢磋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僵涝塘。从这个意义上说瓢,我们必须把安全放在首位革略。因为安全是一个否定性指标署烧娟,世界上没有绝对的安全通笨,但追求安全是企业的天职槐柏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巢韩驮,要以更多的投入茫驴罗,在设计土舶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涝。我们绝不容忍安全隐患褐尖结,但也要宽容失败林咐领,因为这里存在着不确定性陋悲。    安全也是规范出来的摊挥,要高度重视标准擎、法规和监管的作用购,设计安全的标准和法规茬天佃,有些是科学的研究和论证定下来的廊独,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹬篡据。企业必须严格按标准和法规生产桂裙、管理和运营门咀考,监管部门则应该严格执法恍光拓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韧,绝不能容忍劣币驱逐良币从。    今天漓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题府嗜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坡楷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宪,它还缺乏充分的应用考验侯染糙,需要未雨绸缪晌,防患于未然返犁仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒令溯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椽膊臣,各位同行挪湘假,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》结京,每个桌上都放了一本唐勤傲,大家可以直接看导藐读。前面上半场我估计是大家最关注的傅绍,有一些政府动向摩廓渤,他们做的干货敦恫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拐抨,我只讲讲技术掸喉缄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辩,有三个方面核沉,有些技术方面的内容是有相关性的鲸阂,政策本来是张永伟讲的揉兔,我在PPT里基本删掉了箩划,大概带一点颁捌。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋缺。电动汽车安全技术我们分三块啦懒忙,动力电池的安全蜜涛祟、电动汽车整车安全嗽维、充电基础设施的安全秦碍。首先是动力电池的安全性私红,是最基础梨棘、最核心的齐牡摊,包含了电安全杆入、热安全罐、结构安全等等摆法琼。    我要先从科学的角度说一下希淳撮。如图(ppt)卿稀,这是电动汽车动力电池的基本特性烧,中间可以看出我们锂电池安全的范围钞伐冗,一个是电压慕枷充、一个是温度戌,对电池安全来讲年眯,这么一个很小的窗口里才能安全工作胃咯刃,如果温度高了会发生一系列的反应闻,就不正常了徘檄。我们具体来定义一下这些温度廷锰显,这是做一个严格科学的实验限,锂离子电池的热失控立、温度变化教、温度和电压变化的过程咖。有三个温度换嗡洞,T1叫热失控自生热起始温度深泄,这个温度一般在90度溉,接近100度教固醇。第二个灌界涩,热失控的触发温度忍睫,就是说热失控要开始了握刀。第三个傅华,热失控的最高温度舵北,代表了释放能量呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虏,给出了一系列的各种类型的动力电池帮滥,比方说三元的NCA副、NCM冯、锰酸锂的连刺赔,钴酸锂绘赶、磷酸铁锂泥掏,还有钛酸锂的郝烫烯,从中间就看出歼藉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爸煌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域口绩戎,总体来看幌苔,热失控最高温度比较低一点达,这是钛酸锂的挥獭。    太过于学术化一点么沟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程考缚疤。热失控嗅,我们先从热的角度穿娇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缝锹响,我们的SEI膜就会分解龚默、负极电解液也会反应播盎隆,隔膜机制熔化摧,再到正极分解芯、电解质分解卧恋爬,最后就涂层崩溃耍辽剩,大规模的内短路电解液燃烧亥,就形成了热失控昧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舍。    另外一个问题漠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奔,像放鞭炮一样才,一个单体发生热失控能量还是有限的牟圣,如果在整个模组系统中间扩展违拌恒,这个能量就非常大了答边奉。我们说其实不在能量的大信浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坚慕水,但是并不是一个危险的东西檬暗,关键是没有瞬时释放圈诵,这是一个瞬时释放的问题蹋葡。    诱因歇桑,刚才说的是过热引起的叹矗,还有电的和机械的步肠,电触发茶巴粒,主要是过充唱颓、过放等等戈,尤其是过充蕊男,过充引起的热失控是蚊戮际椋害比较大的壤捐污,这是它过充的一个过程和机理孙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火官胯。还有机械滥用饲冬渐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喇攀,这是在网上搜到的底盘的切割实验贝,专门看它怎么样险叮,机械诱因就会最终引起短路廉受不。    第二部分粮竿添,整车的当溯烙,现在我们找电池厂开安全会斯廊福,电池厂就说很多问题是整车引起的蓉力,不是电池的事菱闯驳。的确城托凤,很多问题不是电池本身造成的唤,是外部原因耐湿痹,整车酒,比方说碰撞会引起膜,电气安全洁檬楔,还有功能安全劲滇,重点是这几方面售狸。比方说碰撞蓄浓,碰撞是最容易引起动提粱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峦协。第二妻,各种原因的电气线路短路引起着火联,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踞僧刮,电机控制器苛、电机电子器件IGBP短路了令芯,高压潘维喘、拉弧态、多处熔断匆,整个就全烧掉了侣仕,这是控制器烧红了靡凑段。另外一个栓朗称,比方说前一段时间南京暴雨之后彩愧篙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路单燃。功能安全替狈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喉,电池管理系统死机差归,但是充电机不知道滦,继续充败庆某,充过头了阀,导致了安全事故负麓,一般150%会大规模的内短路疽秆,充过头150%汾奢,不管是什么电池莫炯,包括钛酸锂电池扒,如果充过头也都会热失控的哩敌,虽然我们知道钛酸锂非常安全疤潘秸,但是过充之后过压也会引起安全事故诽香还。    第三悼蕊姜,充电基础设施的安全鲍蒜。尤其要说一下充电设备的安全问题示,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好变,它的防水径、防尘荡、防腐蚀撇岗、漏电碾懂、短路保护等等粱麓,各方面存在一系列问题枫叼。我们开了基础设施安全的研讨会捅莱,大家提出了很多问题将陇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍感保,我不在这儿过多讲没欺。比方说肖,我们荣威550就是非线充电着火部笑抡,自己来安装这个绥亭睫,比方说外部的“三防”矮公,内部走线的零乱温,不按要求接地等等退,这都是我们充电设备的问题氰侗反。比方说全生命周期状态的监测穿舰估、管理体系的缺失滇慌,线路老化之后也引起很多问题摹汰锑。尤其我们在研讨会中有专家提出笑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仓横慕,因为那里头重现事故之后就会特别严重香。    我不要都讲问题殴彩间,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藐。    第一酸,说一下全球国际的进展壬乳切。我们要学习几个洞画,一是安全防护方面窗,比方说日产的电动轿车Leaf成溺,现在接近23万辆袒,没有出现过重大事故邓嗜。它有一个安全防护的设计体系廓菲艰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锻堑,而不是说不能做到安全驹卫。人家做什么羞捕?首先隋,有很好的防护设计理念膝缄,它的防护滤己浑,首先防控事故发生闲槽,其次一旦失效甲博替,可以失效不出事绕,再次笑超,出了事逝哩嚷,把事故控制在一个可控的范围北惭泄,控制在接受的程度跟燃油车一样客沸。是这么三个阶段岸角筋,从电池设计箔栏川,到最后可达到的安全目标晚窝你,是一个全方位的设计理念扮矛。    二是设计开发方面斗块苏,遵循了严格的V型开发模式疾,从电池包冒豹、乃猓块胚轮丝、单体繁、材料汲挟,从设计层渡奈、验证测试层缚窘陡,是非常详细的贤,包括底层的电池材料瓦舒幻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬欠薄,我们国内的电池厂现在还很少用这些疟琴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仍恳邦,其实这些我们都很熟悉犁桨功,比方冲击常对爆、振动克幸搂、挤压寺涉们、跌落羡攻吉,乃喑拢块跌落肥撂隙、单体跌落等等开淑,针刺侯冀眯、极端的短路拒督、火烧函陶、热循环惹隶,有温度的高低温循环实验辽胯,这个好像我们做的不是很多矾,气体分析等等乐霖穷,这都是全都做的储品,这是我们跟日产合作交流的朴词,我觉得还是给大家分享一下榔拖,很有意义的华。    第二任枫黔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档牢柯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镶梳,这都是公开的畏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棋昏潮,这是一些主要的专利杀参矫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿继祭秦,这就是一个完整的过程讲。由于成本比较高东,其实没有在它的车型上全面的推开杏。    另外一个值得一提的勒虹补,特斯拉的碰撞安全性彻橙昏,从设计的角度颗歧尝,应该说借用了一些非常先进的方法春亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摩敦割,发生事故之后技脸夹,非常严重的事故也都是安全的蔷蛔草,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冕粱清,当然因为它有别的安全性勿萎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏敞黔。    第三凡那宝,这也是公开的资料雀济,三星的电池系统竟抨辞。重点看一下电芯层面龟,这是90安时内部并联四个单体电池交,一个卷绕式的方型电池累寡团,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颊蚀立,一个是过充保护筋颂病、一个是防爆阀凛娶尺、一个是保险丝封丹染。我只说其中的过充保护伪狼盒,这个电芯的外壳是正极妹婆,有一个过充保护的阀立锻监,当内部气体压力增大之后似诲,把外壳的正极跟负极直接相连赣宋,短路桔,形成大电流讼骄陛,外部短路峦袍,过电流之后保险丝把这个断开煽寒喷,这个我们是值得学习的倦。也就是说在电芯层次进行材料猴抹、电气颓、机械系统的系统设计还是很值得学习的巢边,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滤驳截,其实它把单体电池当成了一个小系统景,我们可以对比一下侣宋,日产电池的谋危块相当于三星大电池的电芯阿搂,就是日产是小亩纯伲块漓视,三星至少客车上是大电芯炔。    未来趋势来看躺虾估,现在工信部300瓦时释、350瓦时都是这么高的搐侨,这是国际趋势室付视,没有办法寄记官,大家都在这么做湾,10年内我们真的要到350瓦时差,我相信2025年350瓦时应该没有问题的工缴戎,2020年300瓦时应该是没有问题的加蝎,这个从比能量角度是可以做上去的示琅,成本也会降低散矩巫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梅虾,比能量话蕊、安全性是一个翘翘板库某,所以我们现在都出这么多事嗣,下一步300瓦时存颊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知食汕睛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术釜,我现在牵头中美电动汽车合作萝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轻夯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系设翔虫,这是最核心的下一代电动车技术炼。    说说国内的饰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩栓,待会儿再说问题蛔。正面取得成绩浑,从材料体系黑腊报,三元正极愤拷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锤,比方说在阻燃隔膜孙、阻燃电解性讨诫、阻燃安全性也都有创新仿,取得了进展谦。从单体电池产品的检测结果来看搬刺日,跟国外也没有特别大的差别钝彤算。总之蔬任豪,从统计结果来看穗,我们和国外的相差幅度不是特别大结颅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潘食笆,总体电池的安全性保持还是不错的吓,这是实验的东西勤外,严格按照了国内国际标准渤得,因为我们的电池企业也跟国外配套深丝钉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卜熟武,所以我们其实国际的标准都是满足的俺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新己视。我也举一个例子琴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悼拈。刚刚说三星的有熔断器翱慈、过充保护器哥黎、防爆阀桅,模组的我们现在电池管理系统等等琳,还有一个问题踌,自引发内短路惩碎,这是一个问题汐剃烩,我们的制造杂质滩、经常小规模的过充过放凶伟任,长期积累以后会自己引发内短路痊溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做落,因为不好重复实验伶峨犀,我们首先做了一些重复实验的方法难,把规律摸出来了粹肋,这个短路会形成三个阶段兄拐,内短路的第一阶段茬时恼、第二阶段刑、最后一阶段世涪。第一阶段只有电压的下降搂佩坟、温度基本上变化不大皋透河,第二阶段廷请,电压下降同时温度有大幅度下降氨秤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缆浚。    如图(ppt)狮虑粟,这是替代实验玖捌狸,这是算法漏揪,这是短路的测试实验堆,这是结果劳频械,现在已经在CATL管理系统中间开始应用集寞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程位镰、内短路的阻值都能精确的辨析出来希速,提前预警热失控事故豆涟。    整车安全狭,首先是轿车安全速结,比方电池的防水栓哗秸,跟整车关联度很高褥,因为静态的防水秤糖,放在车上不一定防水顿,现在都知道IP67劲,其实一些厂家都做IP68了曝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故崎较,我们如果做得好是完全没有问题的京常尚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拱懂,这是我们做完的设计菠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幕杆,这好像是我们比亚迪的电动车副怪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幸,做得好我们的防水比燃油车还好埂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卡佬,关键是我们的技术到不到位莽粪,所以我们来谈安全问题应该这么看佃。    第二粕,轿车碰撞安全缉瞬,我们做得好的企业也是不错的瓣钱。举个例子蹋,长安的间乓漠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作连,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胃书,这是产圭房、学乱、研联合研究的售咳。甚至为了将来的发展赶芜辅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盆逝。而且电池包不是越厚越好犬,如何又轻量化羌阀、又防撞考纽,在优化设计方面也还有很多工作可做毋嗽昏。    第三彩,整车电池系统总体的安全保护腑苹。我觉得我们通过上次的整车交流会都,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泄,大家都觉得还是非常不错的少沛帽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藐,尤其是轿车企业是比较好的不摧痛,分层萌攫、分级做的是非郴刑矗好的屎柒檬,比如说高压安全管理系统画。就是说只要按照严格的流程来进行开发锹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惨怯沥。    另外我提一句客车反潘,待会儿宇通的汤总还要讲的袜,我不多说了侯钾恋,他们有成套的方法来保证安全性拦瘦。    最后味肃缔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议信隶档。前面领导都说了疏泛磷,多少起多少起容孝祷,这是从2月份到7月份统计的10起以上谅柯,7月份多起来了鞠冬贪。现在存在的问题迹理,我们在报告里面有详细的介绍虚恳,我在这儿时间关系也不说的太多了贝怯浓。总体来看城贸,我们安全性准入门槛要提高促础,所以现在在指定各种标准玛草岔,要进一步提高标准趴纹。当然还有一个问题庙列饶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惫铺,因为充电桩跟车的接口是老的残罗场,现在要搞新的绘嫂垒,新的总体来看是更加安全的揩峭绍,老的怎么适应新的垂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祥化,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战好。    我们的发展建议朴楷,我也不详细介绍了顶俱慌,因为我们在报告里都有逢,永伟会比我说的更清楚一下芯惯酒。    第一个蹲蹭饯,完善安全标准埠瞎,制定更加严格的安全标准瓮。最近客车安全标准匠撬、电池系统的安全标准卞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馈惹。    第二个喉码,监控体系眉郸透,现在当然都有监控系统川含,马凯副总理上次也说了歧先渴,监控主要还是要靠厂家监管悍,不是靠城市最后的那一级咐,最后那一级你也不会给太多数据撼版绣,数据最多的还是我们厂家自己虹,我们最有能力监控好队。    第三个毫急,强化充电基础设施安全管理算,严控地下车库揉撩簇、高危场所充电设施建设与安全监管舱答豌。    第四个渺恫,改革检测体制党,我们建议建立新能源汽车年检制度偶,传统车要年检涂,新能源车是需要年检的卉,比方我们防水珐、防尘性能无,新车是好的脱堡腹,老的就不一定了济瞄旦,我们的绝缘性能现马、漏电保护等等是需要检验的矫稼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的郡弛,这都是很重要的仑悍岗。    第五个权媳,建议改革行业的监管体系嵌蛇,现在我们是准入瓮劫,有几千个车型亩,客车是很大一个数唱,很多厂家都进来了恨笆莱,不能说让谁做搓椿喂、不让谁做疆蚂,我想将来要引入事后监管的体制朵酒,谁要出了事要负责屑螺,要召回烹、吊销执照庙、取消资质擒,甚至取消你不能再进入这个行业氖鞘,这是我们建议的要加强肯实稀,否则这件事情没法弄办茬废。    结语三句话说霓:    第一拼违腿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逻抠席,为什么是“命根子”矮膛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妮舜驴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗓地反?我觉得怎么强调都不为过摧,所以我们要警钟长鸣糕奇科,高度重视谓瞎,大家都是这行的从业人员核皋贩,都不希望这个产业下滑管,但是为了做到这一点壬,必须要警钟长鸣交,高度重视度朴畴。    第二玛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刃衫。想性能大幅提升捷罗,大家都希望300公里伺戮湍、400公里构,客车也是要提梯精鹅,高比能量电池是必然的趋势为,往上提的瓶颈技术就是安全坊嘶溅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弄。所以随着动力电池比能量不断提高鸡坦迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高协虎楷,本土企业要有危机感舒尺。    第三毁邵孪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菜。安全管理屡伙怕,政府责无旁贷郸。    我就说这么多磊讹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱放:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行噶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擒磋,到今天的北汽EH400的下线反恰侮,北汽的这100万辆用了5年的时间羚谓慨。    在活动现衬嗍弧,北汽集团董事长徐和谊表示娠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啸,不断的加强产品暇、技术灿、管理创新施品,不断的加快电动化棱楞、智能化诵沫、网联化嵌、轻量化的发展步伐毙畔,全力抓好‘π计划’的深入落地仑。力争到2020年相,实现自主产销80万辆默辜,这其中包含新能源产品20万辆摹羚骑,实现销售收入700亿元趁,进入自主品牌前三名的目标吞繁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坟裙辩。”   “来得晚凄净佬,干得猛犬驼典,站得稳”    “来得晚萎馆姆,干得猛惠闲,站得稳朗稀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匠沃。    “在行业内来说席,本土企业已经很多完成百万辆了萄仍,我们加入进来嘘鼓,形成一种集团向上的态势空。”北汽自主分为三个部分诚腥,“绅宝末、北京暖扰晾、威旺缺一不可仟澄县,齐头并进葛孝愤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岸邯猜。”在随后的媒体沟通环节中靡,李峰坦言疮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壁疼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酞功。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赌割,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讲涟贿。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媳伤苍。    “越野车是小众市成势榭洹,但是在中国市场上莆,硬派越野聘燃,没有人能从北京汽车手里抢资源篓公。硬派越野或是下一个风口嫡限连。”李峰在接受媒体采访时表示铺滦莆。    除了在品牌划分上的努力淘,在车型投放层面惦干狄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车木城,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车归,而到了2016年蛔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车童卿,加上北京品牌和威旺品牌测故杜,更是达到了六款尽路。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惧喜渐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虚蠢夹。    而面向“十三五”勤柬,北汽研究院院长邬学斌表示测段,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朔宿投。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁告磨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恃赫梗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梢颂寡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巢。”    是的稠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涎,北京汽车仅用5年的时间逢撩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扑,现在一是车型结构变化了姑,市场引导到SUV醋峰滇、新能源和智能化上去恼。我们由三级跳变成了一级跳骏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迁诺舞,“市场的变革对于自主品牌来说骄,恰恰是一种机会驰。我们有对市场最敏锐的感知畴侨,最接近市程稀,这是任何合资企业都无法比拟的饲钠瑞。”    从年产销量看改刷,2011年达到2.4万辆凉、2012年实现7.8万辆棱驮、2013年超过20.2万辆仁、2014年突破31万辆杉蹈酵、2015年完成33.7万辆匡,2016 年预计目标42 万辆孙,到现在已经完成了23万辆寂烧蔫。“2020年我们要达到80万辆蓖让。”徐和谊表示唐酗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赤钵翠,还要有好的营销竟,“酒香还怕巷子深”恃挺。在产品营销与销售网络建设方面揽究,北京汽车依旧不甘人后错妈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言损订,“人在一起叫聚会枯,心在一起叫团队琳疯瓷。”    2016年上半年斗栏萌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家编,同比增长396%快京眷,目前网点总量高达到836家澎,渠道建设速度令业界刮目相看驳铂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惶惩熬,同比增长20%嘉腔锋,目前网点总数已达1081家欠。    据已公开披露的销售数据眉谰,2016年截至7月魂惫擞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眯鹊,同比增长42.7%杀沃儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速勃困。其中软,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拭,同比增长94.6%淌抒,成为名副其实的“自主增速王”毋马磷。在具体车型上筏痕,绅宝X25累计销量接近5万辆纤诡沽,在A0级SUV细分市场排名第一帽差怪。威旺1-7月也实现了近10万辆隶纤,同比增长6%以上瘦锰羚。    对于营销体系尼勺豌,蔡建军表态称酒券:在互联网时代新奸存,消费者出现了很多新特征每,他们爱分享互动得榷半,重视原创和分享聘粉,并处于一种“始终在线”的状态烯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咆。   对于未来假顿: 李峰表示汇逞闹,在“十三五”期间立,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌损。    其中针对绅宝品牌触疥侣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品题,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪由澹块化技术平台垄。    此外惫醇,针对SUV市场火热形势驮媳,绅宝连续推出多款SUV车型秒瘁,形成了X25理喀隋、X35舰坍四、X55码庆嫂、X65组成的SUV系列扫譬,实现了对细分市场的全覆盖锣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氛急,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焚宦。未来林输,北汽威旺由经济型微车空鹅岸、MPV肺遣、SUV和轿车等品类组成需武。   责任编辑伎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧勃侣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谭胸,在杭州召开睛,我们非常激动棋埠。我们希望全球贸易更加公平视磺,中国企业能够更好地融入世界市场擂捻桑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褪潭,要向世界展示中国汽车业的良好形象川剁菏。据了解谋朵弯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞠泄毁。李书福说诫示,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部此,李书福告诉记者娠痊森,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞋虾,吉利要展示好自己的形象财。李书福认为疵腔,我们要解决全球经济治理问题沟茧般,首先要做的就是提高自己的竞争力歇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亥裸龚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业群拿,李书福就来劲了茂俏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲁抖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度景绷非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卡,是全球经济的一个缩影梧。”他介绍说款类腻,未来汽车产业的方向是电动化嗡辜取、智能化模晌绥、轻量化鹤咳腊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列性确邦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玖。李书福认为碳,两者的“联姻”以及之后的融合发展掸逢炒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新固歉猫、活力脖诫、联动澄肌蘑、包容的世界经济”韶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”担,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错夕化苦,他希望沃尔沃能更豪华挥、更高档冀、更有竞争力侣,希望吉利能不断提升品牌力撵嘉、竞争力和溢价能力特抢蟹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件槐臂胁。”   在吉利汽车体验馆酣乡袍,新款的“博越”展车停在那里措,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟散险迸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刻。李书福估计掇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掳诵静。去年冬天派,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时测粹,他也曾表示邢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化结确,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势污垒认,商业模式的变化已经从电商秋们逞、维修柿柔、汽车金融费、二手车鸽揪、人才培养等领域开始疼保的,逐渐延伸到供应链前端的设计汕少、研发和生产粕氛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骏案,这是核心炊特谱。”李书福说论舷拦,汽车和互联网统锯凰,两者已经分不开了犀,汽车制造业要想有未来亩,就必须和互联网深度结合起来熬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滴,吉利每一次研发创新斧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氏暑壕。   “安全既是时间长度斧烯夏,更事关人的生命妙坎。有人说让掳摄,现在的汽车都很安全了靖蜕拿,安全已经不能成为汽车的卖点了涸,我认为吼炽,这句话说的不准确铝,也不全面茄趣。安全对全球都很重要括,对国家很重要袖防合,对个人也很重要糯锤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抽镀,可以说安全事关大局匠姓,安全关系到千家万户从诧寒,我们一定要把安全放在首位稿。”李书福说尺芍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漏梁,不仅有央视的直播腹链款,现场还有上百家媒体思浑卞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拣厢隘,受到业界的肯定秃袖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念范翁,用现在的话来说就是企业的基因化刺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拇巍,当其他条件与安全设计有冲突时榔晃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黔,而不是相互妥协显坏。”他认为芥画,当造型与安全有冲突时癌扔辆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时县安,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淌骗,也会毫不犹豫地选择安全森现。“汽车是给人坐的随侗,所以安全对汽车而言实在是太重要了佬漓峡。也就是因为以上这些理念部迫吹,沃尔沃才能发明汽车安全带孟人、汽车安全玻璃伦土古、安全车厢祟米剑、儿童安全座椅佩、侧气帘赴、车外气囊熬姆搔、交叉路口自动避险自动刹车搞鲍、城市安全系统等等芦耪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偏,因为对人的健康会造成影响弓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灌且玩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上傅桨。 责编骚幸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹归?这是东风集团高层必须面对的问题尸享。“国内前三喜剖,2020年品牌影响力达到行业平均水平讽、市场份额5%蹄颧帮、销量125万辆玛咸,其中东风风神必达35万辆朴拷娃,挑战50万辆型。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盒。   论自主品牌的持久战靶宪咯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点既秸。在他看来谎,相对与合资品牌焦棺躲,自主品牌的发展分为三个阶段标:战略防御琶笺、战略相持和战略反攻剃。   “对标合资品牌寡较鸵、自主品牌已经经过了战略防御阶段迁冈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畦南。”8月10日特票,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慷菩南,并反复强调痞弗久,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轿慌染,风神刚刚取得的历史最好业绩桐碱。凭借旗下三剿模客——AX7娘惫纷、新A60戳、AX3池芬息,东风风神1-7月累计销量76322辆粳、同比增长33.5%曝,其中7月单月销量首次破万单。另外熔,轿车销售26756辆问徐被,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徒陕,同比增长27.4%多。   一系列数字背后实际上传递了两个概念褐:第一采,超额完成任务;第二镣悍壤,轿车和SUV双增长便还长。按照目前“三箭齐发”的态势蠕斡绩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涪蔷淌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煞狄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比关渡悸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镰侨电,东风A9超过传祺GA8税、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一成邓么。   “其实辛堂,我们重点想对比的是帕萨特兢。”李春荣云淡风轻的一句饭埠即,让一向低调的东风乘用车存,平添了些许彪悍和霸气困郴啤。   不过喉门,面对长安抡霞、吉利刺泡巷、长城去凶、上汽这些强劲的对手睛,以及合资品牌下探素经剂、车市整体放缓的趋势驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观答。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度光烫?这是东风集团高层必须面对的问题粪棘。“国内前三绢保,2020年品牌影响力达到行业平均水平晚、市场份额5%伶、销量125万辆闻很辅,其中东风风神必达35万辆匠烧,挑战50万辆惭扦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雾科。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滤呻淀,我们要尽快达到35万尺井畦。”李春荣形容叼缄辫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茨,未来五年将是“本硕连读”布,从自主品牌的生力军成为主力军劲。   如何冲击第一阵营膏咆? ?   对于目前的东风乘用车来讲撬胯侍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醋篡凄,首先是产品寇屯徘。关于产品规划本涝,李春荣给出的答案是贡朝阮,东风在2020年之前喉搜绞,会推出17款全新车型继,其中传统车型将达到12款其塘,新能源汽车7款霞。   实际上洛侍锤,经过七年的储备党漆烦,东风风神已经形成轿车搏附怒、SUV和新能源汽车三大产品军团牧溅,在大赎、中焦捶辰、小细分市场布局侠誓。   值得一提的是椒徽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坏咖。这意味着擅,除了传统车型颅,李春荣手里又多了电动车这张牌夸侠环,而在2020年的产品规划中缴哦浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备。   产品层面仓,缺少明星车型腔逆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狡贾兢,而在未来的规划中蕉岗菲,东风乘用车的目标非常明确懒壕:提升车型效率峭,培育明星车型宦瀑舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惮,半数以上产品达到细分市场行业平均值灸舞。   实际上案浅,东风乘用车下一步面临的问题河辆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缚。除了风神之外邪卯滤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腊,以及合资自主品牌侵苯,而在东风入股PSA垒,成为第一大股东之后嫂,东风乘用车无论在资源整合杏、品牌溢价嗡茎、平台技术方面筏婚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荒伯峭,当然这还需要时间证明散。   不过场急怯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怂:资源协同包括产品塑酪眉、平台窃、制造技术芦瓦诽、供应链前稗、营销和国际协同木秒慌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要该尖纽,随着车市的放缓棠,近年来八噶,从豪华品牌到合资品牌剑、再到自主品牌棺苏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证零杜鬼。   与成熟品牌不同范,创业中的自主品牌擅铝,在招募经销商仆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辫。随着竞争的加剧艰宝、产品的丰富堤,未来将对渠道提出更多的挑战失,比如一年之内连上四款新车的吉利匣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聪挪缺。   盈利能力当然是最为重要的标准潮,但是牺牲自己去类怂、持续补贴经销商佳期,也不是长久之计檄杯矫,解决之道要不断有竞争力的产品推出搔钙梳。今年年底俯尚为,风神AX5即将上市厩洗募,明年AX1也将上市涪。   实际上沃跑,在青海活动开始之前净,李春荣提前到达西宁嘿,专门到长城和长安4s店进行调研蹿。让他感到欣慰的是绍馈鄙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吓激反。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酚潦,我可以负责任地说另,我们的商务政策是最好的洪继,没有之一昏。”李春荣对于渠道的重视程度门,基本上是亲力亲为斥陀。   目前被饶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度青伟。按照规划磁爆恕,每年净增网点50家辩炉萝,未来单店销量逐步提升至800台以上坊休,达到中国品牌经销商中上水平鼎袭容。 责编蔑:李芳" " ∧怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兰拍,由中国汽车技术研究中心主办咖攫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办识。在本届安全论坛上评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲椿桃,在回顾过去的同时劫筒欣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鬼傻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纶、车辆郊导、道路等影响交通安全的诸多因素冀挛奖,促进共同发展乌,从而降低事故中人员伤亡率帽,最终有效改善中国道路安全状况洼魄屑。   会后泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墓较、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访假湾鼎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福,并阐述了对于人袱、车熬、路邵铜杜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卑儡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袭宦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磷,一是日产汽车“三重保护”安全理念挡虱幻,即分别从社会甲、个人和车辆三个层面采取措施阜卑麓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣邦,就是在车辆的周边康,设置一个安全保护屏障菇绍热,针对车身周围不同的危险接近程度帝吻,我们会开发相应的技术进行保护谱。   除此之外筷啤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迷虐当。在车辆的前方跋葡际、两侧歧、后方建立一个全方位的安全屏障挛就,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羌汞。同时彩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棱欢似,日产汽车也研发了一些相关技术泉毯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赤。   日产汽车始终将零排放揩、零伤亡作为企业愿景绵鸽稳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粳架,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煌群拓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术握蹦,可以在自动模式下完成转向题、加速和刹车等操作涤狭,提升车辆的安全性能淋色。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题价慑未。即使后座坐有乘客汞姓沃,后侧方视线也不受遮挡秤汰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胎什。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杜米漓,帮助驾驶者做出正确的判断裸炉。   针对电动汽车领域逞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位维汹睹,而电动汽车上的安全技术荣,应该也已经达到了世界顶级水平降。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仁等,高桥信彦表示漓姥泉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茫鼻粉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恍剿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庞闯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寸,日产在研发智能交通技术的同时里鞭辑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靠前截,其主要分为四大领域嫌篙丸。第一大领域是关于自动驾驶技术的渡森龟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验细。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佃免,对电池以及其安全性能进行研究稗涣。   第三大领域是新的移动方式充凸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备极涡撅,换句话说尝任淀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暗惊氦,我们针对这个展开了研究夹帝痞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚀凑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斑。   未来默,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓝,同时藕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险步,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冗色,进一步降低交通事故发生率朴堕规、持续改善中国道路的安全状况抄挝跑。 责编涡督矫:李芳" "     【环球网报道】8月10日轨层新,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耿筋,共推出6款车型必似坚,售价区间为17.58-23.58万提。   新车亮点斡锌:   外媒点评搜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妊琼僧:李芳 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载纪,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫂都堤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艇鸽尉。   不久前莫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摊,北汽集团以549.329亿美元营业收入佃确,排名第160位屯藩交,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伯橇慨,也是首次入围世界200强辆埔瞄。“我之前的预测是在180名左右缚朝卷,这个结果确实出乎我们意料袍湍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话通播。   据网通社了解桔难,2015年弧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溯幸崇,再创历史新高嫩猩。“十二五”期间某,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岁串碱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元募哥,增长3.4倍酪博。   通过与徐和谊董事长的沟通交流维,网通社可以断定以下两点前玛:一府羌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续午、稳定的增长扳标解。二垛晒拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狮。   为什么能做出如此判断恐哗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爆?徐和谊的一番话做了最好的解答反:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柿壕,咱们给人家代工挣俩臭钱楼,那是发展民族工业努?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗马渭沧?不可能搭污。能走向国际化吗渭惟?那更不可能策嘎欠。”   然而嘲,做自主品牌徐玫,光有决心柑、喊口号是没有用的聪。正如徐和谊所说播岗廓:“干自主品牌真的难臣如杠,现在大家都处于成长阶段城,想要效益好显然不现实宫购熔。但是效益不好就不努力屎接,就情有可原吗杏?当然不是!七拼。”   从“1 ”变“2 ”比兽匈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吠哇。短短5年时间径量,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杭离,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洪。“北汽人要有工匠精神党碌,低着头洁剿武、少说多干嘶冬孰,闷头干还玲氦,一代人不行两代人蔑,肯定成功残乡摩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求森姑毫。   随着“十三五”规划的展开体撕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铃系。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局频帛宿。据悉新,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸥、供罢陡、销头、研于一体的北汽集团南方基地放接。   届时貌没,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心库弄男,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市想控,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰次,形成1+1>2的布局添矛继。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辟恢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺强。   “十二五”期间临旅颁,北汽集团凭借超前的战略眼光把,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶。通过产业链合作堡,北汽掌握了最核心的三点(电池去、电机靛逻通、电控系统)技术高。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淘,并取得了中国第一缴红熬、世界第四的业绩幕。   据徐和谊介绍谋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案史逗变。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涡,北汽集团零部件业务板块几乎是0啃奖,经过这几年的快速发展臼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羞,这是之前想都不敢想的牟爸。”对于北汽集团的转型恰心,徐和谊深有感触补吵圣。   据徐和谊介绍握驶,未来北汽集团将围绕汽车产业链扁熬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氏合,包括汽车金融贯黑免、二手车桥痛安、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸风,带来规睦幔和效益的双丰收荆辑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私蕾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业限纬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向池弗陕,这也是转型升级的重要标志之一按募币。北京通航以合资钵胜、合作裸、资本运作为主要模式圃缝鹃,在国内实现了产品工业化和市场营销妥储。虽然规模不大亢妊,但已经显现出良性发展态势鼎。   直视软肋莲梨两,质量和效益成关键词   “整体效益不高清迹涟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窃蓖韩,“我们举一个例子殴扣,这次500强名单共6家中国车企上榜牡巩妨,总共盈利114亿美元墓胁。美国2家车企噬,共盈利171亿美元为。我们的产销量远高于对手碉,总体效益却不如他们涩袒栓。”   徐和谊指出嚏嘲,提升效益混,整合全球价值链凶炒婚,转型升级朵锈嘿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的午黄,也是整体中国传统制造业需要提升之处疙皇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挖靶,向好的企业学剩,从7个维度努力郊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳靠将。还有四个月潍佃篡,拭目以待疆般突。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头层题,通过与他的交流可以看出晨臀播,对于北汽集团的成长他是满意的窝斧缚。然而谢哨,作为一名中国汽车人玫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涂禾。   “跻身全球200强企业扩独狭,不是终点啥痪品,而是新的起点盛眉陌。”徐和谊更是霸气直言超俄顽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伴,中国汽车行业前三甲悼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秀谴淀:李芳" "   车云按泼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甘律。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲双,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钢绰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战退。本文由现场演讲整理而成亭特。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰疵凉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸推稻,这两方面的关联性是显而易见的伤寇残。    说到沃尔沃焕柒,大家联想到的第一个印象就是安全并糠横。的确屁邵功,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谈,他们就讲亥:“车是由人来驾驶的康孝斜。因此屑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铺薄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则百。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颅磐氯。可以这样说话,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骗蓝。其中当然有标配的祟,也有选配的羔,组合成不同的配置虫憨秀。这里我稍微着重介绍一下晃,沃尔沃的City Safety城市安全系统狸拎痪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隆慈点。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史城。在2006年的时候遁都,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舜票糜。第二年也就是2007年墒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藤洗教,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芍七。2008年哩茧侵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胜,成为一个技术子品牌侍。之后的十年中这套系统不断地更新完善媳,扩展了许多新的功能扫叼,比如增加了行人探测递、自行车探测霖瞪、大型动物皇、路沿和路障探测与避撞功能吮。    避撞系统为什么这么重要呢郸泵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶普,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贡、转向功能的话古船,一切都是空谈始。想象一下漂醇随,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褐,这将是非常严重的问题缺陷玫捂。避撞系统的工作机理非常简单梯铅防,首先是探测灵栏凸,然后是评估决策猛碑,最后是干预萌,包括警告或者自动刹车伶。    首先是探测吗疲聊。相比以前持辰须,探测功能已经取得了巨大的飞跃挞刷。从单个雷达到多雷达和摄像头塑,并结合多传感器融合算法并芳妇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战良侵。    接下来是决策嘲艇娶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞭鹤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞双先。但是你在路上开车少,特别是中国的路况讹遁,不可能前面只有一个障碍物松。所以随着多传感器的应用危慷,现实需要更先进的威胁评估算法坪痕倪,可以同时考虑多个对象枢歉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泉切工。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辖牛姬,你车周围的一切都可能是潜在威胁酸汤。    复杂的算法肯定会增加计算量百,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拾蹈嚼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步习盎,有必要进行适当的简化挂拇煎。但问题是怎么简化火?比如现在大家经车妫看到的中国式过马路库乖夺,一群人一起走泛,走到路中间翘江,可能有几个人继续往前走帝,有一些人停在那里逆,另一些人却往后退碘芜,这时候要判断预测是非常复杂的挨蜕够。所以两,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虹丢扩,使得警告和干预措施如何定时畦辅钳、提升相关性和可信度始终受到挑战松撕釜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁非玩,才能提高决策的相关可信度镣。    最后一步是干预茹。判断之后还要有一个干预的策略现姐。干预一般是两种滩,先是警告哆禾,再可能干预侠焚箔。怎样警告呢雾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官泻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堂涕迟。如果没有可感受到的威胁存在随,原则上车辆不应该警告驾驶员诉。这是因为存趴,如果还是警告型,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率城。时间长了之后喜令,他就会把系统关闭或索性换辆车颈,在中国的路况环境下句,如果一路上都是不停地警告径筒男,这的确是个问题炒堵琉。    警告只是一个声光或振动的信号酣阿纲,那么在警告之后角栓沧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棚乡?我们的策略依然是怜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俺截翅,否则车辆不应自主动作习,理由也是刚才所说的蛙枚范。可喜的一点是廖隶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揪栖,自动干预所需的时间大大缩短了匡潜糕,相比十年以前旗价,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剩尖。最后一点谁,怎么协调人机界面苯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汤茅鲍,也将是一个很大的挑战贬。    刚刚讲了很多芭匆畴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欺。首先是效率问题挫,要调整警告反应的时间脖付,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效殊?警告干预是否可感知与理解凡煞氮?第二是相关性表湿码,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翻忙?是正确的警告腹形先,还是漏报或误报抡敬?比如说路前方有一辆大卡车故媳,系统把它误认为是高速路交通标志牌卿涕驶,而不给任何警告颂陵,这个明显是漏报浮宝。但是反过来说卡介废,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲍平协,从而警告干预剧募,这个就是误报戳保,这也是第一类和第二类误报的区别蔷褂来。最后是接受程度馅寥,警告是否很高程度被驾驶员所接受救措、并配合掇掂特?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭关?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砷捐,所以这三个因素之间要互相平衡都。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烁父,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衬粟端,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署死骡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毙吃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届堵触。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寡?是不是因为最近自动驾驶前、无人驾驶炒的很热古驴霓?同时还有一些顾客在问讲捆,自动驾驶以后廓,我们的驾驶乐趣在哪里结陷?因为很多人喜欢操控差,喜欢在山路或者赛道上开车肮七订。    我们完全理解这些考虑嚼停,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溅此,今天早上我走的是中环惶查,走走停停献,就像这幅照片中般的拥堵逆撩。当然颠淀纫,交通拥堵也不是中国所独有帕,随着城市化进程的加剧匣储豆,这是全球性趋势挖偶锣。请问这样的驾驶乐趣何在狠蓟附?    除了拥堵紊两,还有安全问题免,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怀咀。城市化的发展也加剧了空气污染份郝庆,以及可持续发展与能源的危机呕螺虚。对各位顾客来讲巍丰赂,还有实现实时互联和出行便利的需求栖。    所以催,自动驾驶对社会奢骡偷、环境和经济带来的益处是多方面的嚏赖。首先撼辰朗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挝妥荤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫡盆湃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呈,即使提升不到100%安全嚏搂武,但是97%剧、99%可不可以谷?自动驾驶还能连带产生其它的好处摆到良,改善拥堵曹、节省能源消耗鬼位投、减少大气污染粳迫,以及使旅途时间利用更高效席试。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利控体,但我们说肯定也有挑战胳,世界上没有免费的午餐啥。对于使用者来说平彤,有人机交互的挑战链锭。还有失效模式控制蚕嚎洼,万一系统失效以后败,怎样用冗余系统来后备控制吧杠。有跟其他车辆系统的交互歇届券,你不只是一辆车单独行驶在路面上骨烂剂。怎么感知环境霜浇澈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知落苹。还有最后一个秆,再好的系统貌,当顾客不当使用的时候阿,怎么做这方面的技术应对处理坷肋。对于车辆设计来说些鲁侥,还需要各种各样的冗余系统做后备势芬,确保自动驾驶安全聊么。    其实咸申弯,自动驾驶不光是技术问题惯超草,更重要的是对社会和伦理的挑战凛幕哩,大家是不是能接受憨党谐?首先虎黑倒,什么样的商业模式奥叛奇,是我们现在继续卖车的模式摄浪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羞际抒。基础设施的改变虑,比如说车道线并群填、公路标识的统一蚊,这也是非常重要的荷锣。还有保险公司是否接受即结,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疮骏。最后是公众的接受程度领,法律和法规的约束卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搜挪长,从而也引发了很多相关的讨论狮妓钱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菱渭?我们非常明确阔挨疟,这也是一贯的战略俄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抢。    这里举个最近的例子竿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磨肥错,已经在欧洲量产上市迸踌,今年下半年也将在中国投放市场焦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攘犬络,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饱臀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向通李,而无需跟随前车侣递。要知道悄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景队,那就是到2020年交建诉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒋顺舰。这是沃尔沃汽车庄重的声明妹,也是一个非常具有挑战性的目标末,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢保内瓷?    我们认为首先要充分研究笔苫浮,通过真实用户与真实交通饯协,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俊。还要多方的合作红挪替,沃尔沃汽车通过与包括供应商揭颂非、大学研究机构汾本谷,以及政府部门在内的强强联合图才阿,来应对全球挑战蔫酸。自动驾驶之路没有捷径豹,就像练马拉松一样裳颁轰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甲、循序渐进的倪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瑞,我们走的每一步也都要以安全为核心滦惋。我们要以客户为导向拷,通过提炼典型路况次,悉心定义测试所用的通勤道路宦亮,同时尽量控制风险暖匙蹬。在技术成熟之前毋呸赁,必须反复的测试目抗,以保证安全与可靠健蹲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陈鞠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陋愧木:要验证对社会和经济带来的好处适,是不是适合当前的交通环境拼,顾客继、社会公众的接受程度僵棺壕,还有道路基础设施的支持是不是充分瘦宏,与其它车辆和道路使用者的互动丘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定导瀑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揣荷龋,真正的大规模测试将在2017到18年锋细,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车便策,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歉。    上图右边是哥德堡市区的地图闹腻股,这条环路相当于上海的内环或中环沽旦播,即城市高速交通路赁星滔,是没有行人冒冷痞、自行车耪衅撕,也没有交通信号灯恢渡。自动驾驶测试者是租赁顾客露脱嗜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惠。在驾驶过程中肆硷筹,允许处理其它事务钩碱兜,从驾驶员监控到不监控寸酚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伺克外。    这里我要讲个非常重要的概念权,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姑忱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豹锌阂,驾驶员还是负责监控和指令捕,必要时鸿裂炊,还应尽快接管人工干预坚,所以还有不少局限性体怪翘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喊虐赊,车辆负责监控交通环境茂是,根据路况决策和反应凤似些,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事投盾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理称。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龄,驾驶员需要对驾驶负责齐统倦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敝面,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迷红狡,或者SAE第4级的程度舞涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搓松客。可以看出亩卞,这是两个阶段之间非常明显的分界线昂登。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砰么,简单地讲交僻,是通过多传感器融合冷,包括单个或数个摄像头呈暴心、毫米波雷达彩始、激光雷达间、超声波传感器等袖桅澜,加上云端和高精度地图恕班淮,来感知周围环境品,评估路况和交通状况宿伦旗,相应决策与控制蜜篮,最后通过制动氰帝处、转向和发动机系统来执行干预蔡班。处于安全和可靠的考虑峰,我们有备份系统唯衔,冗余的执行机构肯,万一其中一套系统有问题际娇顾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弛先。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颗瘟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肋能。2017年迟撤泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吃钒秽,随后我们将在中国檄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筷净。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桅,自动驾驶的远景又如何感兽靠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸现。如果大多数车辆有自动驾驶功能侥,车辆可以与人相焦牵、车密、路互相沟通冕仍凑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沛钙喉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旅峦切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庙吞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任成。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颂粟孝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竿沧齐。 责编掏搬:李芳" "   从很多角度来讲砍促,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扁戏侧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结垮泊,国产化是必须的道路糕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侨绢绒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锚,能够接触到更多的消费群体桅拨。在网络发展策略方面衡短,我们会更加看重网络的构成形式筋,像城市快修店蜡窍钉、售后维修中心耿瓣、维修工厂等唐柏垃,主要目的是增加服务的便利性少忌枯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耽。    上周末(7月29日)雹究脆,在接受采访时夏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惋,回答了中国经济网等媒体的提问富嫡,内容涉及国内高档车市彻治尽,宝马在中国市场的发展战略岁敞苯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涝夸巫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲍沏税,年轻榷媚挟、专注玲饭杯,富有亲和力;与媒体的沟通自然霖、坦诚迁揽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力使容。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时是淬究,刘智说岛,中国经济发展已经进入一个新常态界,就是从高速增长进入一个健康贤、可持续性的增长棱实。但是变峨绞,随着经济运行质量的提高射护骸,每一个百分点的增长舱扁,都是一个不容小觑的数量娘娥耽。把这个结论放到豪华车领域烷,我们所存在的这个行业楞,应该不会有前几年爆发性的增长捍健歼,市场会以一个比较稳定秸、健康瘟、可持续的态势继续发展垂妓。就宝马而言铝急骇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势双葱排。比如第宫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爸龋,而是把新车侮灰、二手车悼踞校,技术保险郊门,国际式售后服务一起发展腑瞬哼,我们叫“利润四驱”吝颧莫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桨壁。    今年甘嚏快,在集团诞生100周年之际畦纶漂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豹你贝。那么毛,这些战略在中国市场怎样“落地”武瓢?刘智谈到不倪,宝马集团刚推出新的第一战略刚,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筐。他举例说官,宝马提出的智能互联概念偷临说,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上履小,领先欧洲10年以上沪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炊鞘。再比如新能源方面殴蹲。中国政府强调绿瞳,到2020年新能源车要达到500万辆狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线极从,包括纯电动和插电式混合动力车型袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挂取泪。所以在新能源车领域蹭逻统,宝马会加大对中国市场的投入汇碴。因此将充,“从很多角度来讲轻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伞喝,刘智说斜骋。 BMW i3    随着本土化战略的实施钵拆羔,高档车市场国产车型所占比例越来越大为拈。那么垄嫉汾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膛?刘智介绍说汰对,目前榷垮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系端暖。在几大豪华车品牌里面仙惧虎,就进口车的销量来讲鸿接交,宝马应该是最大的武。我们对目前的状况还是满意的橡嚏。因为这本身就是在我们的商业计划内品。    至于将来箩膏屋,刘智强调仑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪棵,必须在中国取得成功观分,在中国取得成功完陇,国产化是必须的道路”们。所以春,宝马集团会继续加大对国产车型的投入病械搐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心班,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穗克怀。不久前撤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熬描。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场还。从长远来讲股褐耪,国产车型的占比会越来越高青。 全新BMW X1    近年来遁牵特,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔡醒闻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妒弹隆?刘智认为疼燎无,应该说腿锤革,这是一个行业性话题烷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力离楔翁,在厂商给予经销商更多的支持配合后舵狠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽潞奥。就今年上半年的情况而言工岔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的东赤捌。对比去年的数据鸥,我们发现管牧肥,不管是在新车毛利校,还是其他业务板块杆屁,尤其是在售后紊、二手车姬貌觅、金融保险等等几个业务板块卯隧乏,我们都有了明显的进步醒唯卞。因此嘿,他觉得誊少:“目前粟,宝马的经销商网络是非常健康的”穆。因为胆,随着中国市场的不断成熟茧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刊。从厂家的角度来讲肌籍劣,我们也不断调整新车的供求关系疗摄,调整车型的配比腿,调整商务政策芜。综合下来尚赊烩,应该说目前宝马经销商网络匪卫贺,处于一个非常健康的可持续发展状态晴肺衬。 全新BMW 7系    那么蜕钙,比较以往纯北暑,宝马在经销商网络的拓展上老,节奏会不会放缓一些惧?刘智表示随入捅,在经销商网络上驼,我们仍在稳健进行拓展济,一步一个脚印地往前走叛脯弦。从绝对速度来讲未粕,或者是从增幅来讲潭慈,因为基数变的越来越大多沁具,所以这个百分比是越来越低的塘,这是很正常的凛。目前寄翔,我们全国的零售网点超过了五百家巩唬,覆盖了全国所有的省市自治区灭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市安呕啤,覆盖了很多中小城市瞥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体及屏。在网络的发展策略方面奠劲霖,我们会更加看重网络的构成形式么考僻,并不只关注于网络的数量汇。所谓的“形式”就是像城市快修店谩划幂、售后维修中心裳、维修工厂等等一系列的体系概念趴蜗。主要目的是增加服务的便利性显,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画匠泛。对于经销商省恢己,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阿,让他们有一个非常健康良性的发展书。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_A