2拨,那就是《易经》的精神迫萝。第三个哥姓考,今天的连接是移动的连接仿痞钠,还有MOBILE环管,MAN TO MAN当类巩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓢腹。    今天电动汽车很重要的一个汀觅仑,大家买得起用得可靠猜寐。智能化以后鞠,因为有各种各样的基础设施和商业模式懂,我不展开了轰。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹈体,从智能的汽车再变成一个智能的交通烹穷失,从智能的交通再变成智慧型城市儒承。我们附加值可以产生很多扫匪尘。根据《易经》价值精神酿,通过交通网税缝才、能源网潜、信息网惫恭河、人文网可以产生无穷的价值机会泊。利用交通资源的全时空动态感知默,交通工具的全过程运行管制卧,无处不在互联棚匈颗、感知锑屑、管控和服务醛鳞。    怎么布局哎?怎么把电动车进一步变成智能汽车桶糠,如何布局智能网联汽车技术沙?我认为汤李惮,不但对中国吃局懦,对全世界都做出更多的贡献怠懦,第一是制定网联汽车法规标准骚、智能技术侣、环境巨、HMI技术桐投蝎、空置执行技术缕虽敦、智能网联的实验苗爬、网络和信息的安全叔滥。    怎么做到网络和信息的安全涕攫?这是一般的云晦怠核,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘛侵?有很好的结构睛,处理器内圈吻、传感器避,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炮。第一是收集材料白,就地处理坎。第二是从收集材料到云之间要慢闺崔鸿,一个是单点控制吩阑,能量控制或者功率控制贫篮毖。一个是多点控制烂揽皮,能量控制或者功率控制尖识,这是全局性的蔚。要及时处理箍,要经常互相认证酱请,变成安全的云背。    跟大家分享一下我做的一些工作娩似材。怎么从理论上去证明这个是可持续的税夯?我一直在思考所有的工业革命曹刀乐,基本就是能源更新釜。第一次工业革命法鲁库,瓦特发明蒸汽机敢,电话掸。第二次工业革命骂,美国抢占先机爽韭,电气化该堑,主要能源专项与信息建设杯雇。现在第三次工业革命来了寞,中国能不能抢占先机俄角?我们要做新能源哥,信息大数据时代截,我们百人会能不能更好地发挥作用螺焙绵?今天早上的研究会很好古外然,我建议做一个尝试的机构虏锹旱,每年召开百人会国际研究会议完使,形成品牌拱萎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馆每恼?我提出储能熵的概念层筹锈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量季切贝。一个系统里面假如是孤立的试蚕疽、系统是不可持续的醒仟,一个是做功拘、一个是废料是不可持续搞澎话。如果是物理系统秘储,分析储能熵统,熵代表可以再利用铺。总的来说边膳琼,一个系统熵不能增加衅肃,熵要减少惜,熵减少系统可持续伐。熵是储能熵嚏雷舵,熵是不用的熵疯羞戏,下一次可以用桂筹。总的来说熵是在减少陷。    包括中国的历史肚庐,中国封闭的时候中国就不可持续倍,中国开放中国就可持续忿时诡。近亲繁殖以后熵增加不可持续狸。系统要做可持续性渺喷,系统熵要减少锹底郊,你的收入不能是单一的寡、不能是孤立的系统能。因为一部分是做功汤桥,一部分是废料差坤啊,从废料里拿出来九,通过证明熵减少钵龄。从废料里面可以再循环函,那么你的系统就可以持续了赤憨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来告,后续需要时再利用的能量的熵喝,通过储能熵概念的引入涩孺矩,希望用来解释可持续系统的演化过程狸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态松。    综上所述殿,不管系统是生物的或人工组成劣答,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扯俯频。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌匕铡,而这些系统工程特点是雷舒,即使在系统研究过程中淑,一个熵有增加的过程牟,总体在系统不断迭代发展的过程中餐蜗,系统将进入熵减的状态壁骨铰,因为系统具有自己生成复熵的能力徽秘鸡,从而保证了系统的可持续性十惜鸥。    应用在电动汽车铅铜,这个是分布式的发电撩邓,这个是分布式的负荷敛衰誊。电动汽车就是分布式的负荷鄙憋,还有分布式储能怂即,电动汽车有储能潞、有电池殿病。电池可以双向的暮械撩,分布式地发电鲍嘿、分布式地负荷晌汹,在分布式的储能豹锯,这三个系统可以持续卢,这是我要证明出来的兜躬慈。我证明只要你的熵是减少的犊头疮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望才乳。    感知稼惮、认知能侣荒、行动壕奇动,不断可以纠正人的行为筹匡胸,比真正的司机还要好多拉涕。    最后鸥拖,希望我们以后的交通系统是舒适的掣吉殴、生态的琳、方便的和安全的淖。要做到这一点仓,什么是成功拴翟?因为里面的成功是3个S碾面汀,SUCCESS菇,在S课倍、E里面画一条线都是欧元跟美元垒端,今天是国际合作怀,虽然人民币还不是坑,是一篮子化的敝,人民币准备好了翟蜕。ESY就是人民币挖。    要有六个眼睛睡,有四个眼睛不够悲济使。第一要把眼睛放在前面解放思想冯豆剁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琅,电动汽车下一年布局市称濉,也要有前瞻思维线。眼睛放在后面汲取历史教训稿脓蹦,要有全局观念辉颈控。要看到旁边的需要紊俱迸。然后要把眼睛放在右边学习欧美娄,不得不承认高端人才密集地在西方长。所以把眼睛放在西方学习趣,它沉淀了100多年峦。四大发明中火药是中国发明的盒潭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怀。全方位都看到了农,所以英文眼睛叫做EYE呐侠涪。第一个I是Inspiration帘蹈灌,有了激情可以有想象力菱诺,然后有创新炕香,但一定要融合武,一定要集成薯粱痴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盟稳。科学要把自然归结起来柬,工程有十几种漓郎,要把科学控、技术犊滦宛、管理结合起来那就是工程脖糕,那就是要集成罗。特别今天要跨界地融合贬烤赴、跨界集成莽,这样才能实现掠墟。但没有钱也不行幕,今天招商局也来了很多金融机构加襄嘎,要融资谎。    谢谢大家!    (根据发言整理搐吕橇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤茨啸:李芳" "   回顾已经结束的2016年敛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澜毖虾。在政策的全面推动下饶,我国电动汽车年产销量再创新高添毕,达到50万辆左右乓,充电桩数量达到20万个苟踢镀,遥遥领先于世界各国春痢。更为可喜的是担嫁是,在规模市场的推动下痹蜜,技术创新全面展开凰擅,技术进步全面加快脆断,正在全面逼近世界先进水平氏枪蹭。但是乖,在这大好形势下退摊,质疑之声渐起潞钨却。比如淮唱暮,我国电动汽车发展主要靠政策推动详,能不能持久塘克枷?政策是否过于宽松酚拍咳,以致于出现骗补情况贾?另外歼,由于发展形势良好涛,一些激进的观点也在抬头屎翘。比如狼,要挡住国外产品进入中国市潮硇蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桂相,准备放弃传统燃油汽车嚏钳。    作为一名资深的亲历者泰设喀,笔者认为耽,在这新旧年度转换之际钝康,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔倦咕,梳理其发展历程界慰,以利于业界对形势有清醒的认识蓖率俊、清晰的判断胆收,明确今后的行动方向哺房茄。    一骄蛋、我国电动汽车发展形势良好    当前稼舶层,我国电动汽车发展形势良好强品,主要表现在两方面广令秋:一是电动汽车技术创新全面展开去黔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扫冕勘,技术创新和商业模式创新层出不穷麓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓,比亚迪省先、北汽眉辫、江淮虽喜粒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品季笛膏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缺好玫,而是专门设计的电动车般萎,续驶里程达200~300km甚至更多轮问粉,能效明显提高啊鼎亥,动力性鼻、平顺性羌寺、舒适性稳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平女。事实上墓咆瞥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陷孩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橙。另外吧,我国电动大客车产销木僳、应用占全球份额的90%以上仙,技术达到世界领先水平淡钡辅。    在动力电池方面蚂腊幕,我国产量已超过日本貌、美国酪瞪捷、韩国郸刑,跃居世界第一惮,且市场份额超过全球的1/3簿逛舒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暴驾,呈现高能量比火抢、高安全性疮票股、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湘塘。同时绿,产品水平迅速提高掇蓝泡,与前一年相比戌箔徽,平均能量密度提高30%丰亮,成本下降30%左右彼芦。    在驱动电机方面检蔽厕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸邪,总体性能进一步提高逞,成本下降30%左右庆。在电池管理系统朝、混合动力系统橙稍策、电动助力转向坑蚀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绷骄,也都有明显进步馆实。    在基础研究方面埠珐惟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌径。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展港雷,电池热失控簿许、硅碳负极材料倍崎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窝。    2. 充电基础设施建设加快希,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂撼,政府有关部门出台了实施细则钝,多个地方政府建立了城建韦畴、电力妙餐、规划等多部门联动的领导机制疮蒙燃,大大促进了充电基础设施的建设速度晌骆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上统席,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擦,我国充电桩总数超过20万个付庙层,远远领先于世界各国粹。    在市场带动下躲,技术创新不断涌现吨涎棋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术色涸啥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨穿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冠、节省设备投资的车端交流快充技术渡亥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校迫。    在商业模式创新方面盾,呈现出各类优势企业多种形式合作怪俱,加快充电设施布局扦逃、建设啤替、运营的趋势虫澎峦。众筹建桩瞥痕靶、合资运营播铂女、利益分成等运营模式迅速发展狼绞硅,公交车巩泥、环卫车阂宠毁、物流车罢艰肪、出租车酷雇迫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模范秤戌,广告推送桑雀洪、免费无线热点接入等增值服务开始出现馁蝎楷。    在互联互通方面獭顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稗孟峦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔽沫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陌扫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钵,以企业级冒、城市级监控平台为基蠢奶伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥填。    二慰椭堡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亨品腊,我国电动汽车的发展道路与美国改狙、日本惰古、欧洲等国家和地区有所不同挪,主要区别有两点瘸忿。    一是政府干预模式不同蚕。我国采取的是政府强干预模式世棵绵,政府进行顶层设计寒兴,制定国家发展规划混,多部门联动制定全面的鼓励陛骂陀、支持政策秘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夏,在市场发展中不断加强研究开发诫祭啃,技术水平逐步提高;同时帘片替,充电基础设施建设逐步完善闭。而美日欧政府多采用弱干预模式炼缺畔,政府支持共性春捞陆、基础技术研究川,给予一定的政策牵话赴、税收优惠揪详,逐步培育市扯础;企业则根据自己的战略规划绦廓,首先研究技术侍荡挖,同时有选择丸踩踩、有重点地开发产品岸请湾。    二是企业战略不同窍董恢。我国企业多为在政府引导下被动式发展济爸,初期技术积累明显不足懒猩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晤赶此,产品方向受政策影响大荆妮贤,各企业虽进度不同其桑砂,但呈全面开花之势邢。而国际大公司多为主动式发展镭烘杯,厚积薄发淡棠,技术有所侧重枷闯粒,产品形成特色鸿,如丰田的混合动力和燃料电池同忱母、日产的纯电动迷、通用汽车的插电式尉讳躲、宝马的碳纤维轻量化技术等谐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点多阿半。中国模式的优点是市场拉动技术发展济短,不受油价等其他因素干扰始,迅速形成规模市呈拙小,全产业链技术进步蒜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窖,发展中有不协调情况混巫具,如充电基础设施滞后驰梯,部分企业盲目跟随徊瓢辈,发展不扎实勒艰门,少数企业以谋取政府补贴为目的顿,甚至出现骗补情况脆。美日欧模式的优点是技术扎实萍导,发展均衡;缺点是市场发展慢淬,产品更新慢嫉,影响技术进步顾俊彻,受外界因素干扰娥丝避,如油价低迷则市场难以扩大请砂姐。    笔者认为亢究,中国模式适合中国国情儒。我们不应过多盯住充电难焚疙、骗补等不协调现象澄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骡欢、技术追赶的大好局面嵌。从另一方面讲吝,中国模式也有赖于我们的制度优势响困胆,只有中国的强势政府才能如此运作噬湘避,很多外国同行都很赞赏且呸橇、甚至羡慕中国的条件挤承。    另外廖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芍患,近两年有明显变化咎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗡糙拍、开发电动汽车产品傅竭玛,而且各种技术路线都受到关注的局面赎温搞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘿惕。中国各大企业都重视电动汽车没有错穷,在现阶段已不能算分散重复潍督谓,但难处在于电动汽车不好做阔粱,需要有很强的顷、全面的技术积累和投入马梢。那些技术实力不够的企业猜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祁翰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橙弘闭,而应准备应对“弯道翻车”的危险必吩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巷川芍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邪困,可分为几个阶段佛壕:当市场份额超过1%时搂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炬香布,则意味着市场条件全面成熟伺按。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殿,又主管我国科技工作多年宽泌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禾。    对照电动汽车的发展得,在我国拎青楼,市场份额已经超过1%;在美国和日本挛刊短,即将超过1%愤诲。这说明令舷,电动汽车技术正在接近成熟笆。笔者冒昧估计侠谢恕,大约再过5年左右时间帽惭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耻哨吴,其他性能与传统动力汽车相当并痉,加速性优于传统动力汽车熔,成本的差距大幅缩卸橄亍;再过5~10年时间透辞楔,电动汽车性能可全面赶上副、部分性能优于传统动力汽车霜疯前,成本与达到当时排放搞藏盟、油耗标准的传统动力汽车相当扰。但即使到那时慑,传统发动机也不会消亡嘲屯,而是电动驱动与发动机平分秋色写坝虽,或更多的是融合发展娃下。基于以上估计技酸泪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车括辑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奉弄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展何。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碴美。2009年蕉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研币膝鞋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告电浅蛊。回首往事懒,扪心自问九屎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伞楞辽。至于些许不协调现象煤任襄,是产业发展过程中的必然绰祟,是白璧微瑕涵旧、瑕不掩瑜腐叙拿。笔者断言问坟亩,按目前态势再发展10年翁忍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舰诵抹,并以此跻身世界汽车强国之林锭台辆。    三钮交、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吞,整车生产企业要更重视电动汽车扳。首先要制定好发展规划和生产布局回刺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视本席,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顷硼,不能两张皮砰守。其次要重视研究与试验石,需建立完整的哥蚕、一流的研究和试验体系控,规男酵毯睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统悍鹃。电动汽车相关技术发展很快漏陡郎,要靠自己去研究发展茎掂,别人的经验会很快过时快,更不能只靠“挖人”搞产品蜜莱。再次要全面布局辰亨贰,围绕全技术链开展工作摧拈,不但要重视整车开发卷筛,还要研究电池和电机玻拼,重视电池管理系统逛戒,这是当前我国的短板眉,此外还要注重轻量化和系统可靠性惶。    第二视勾坛,要建立相应的零部件体系阶吩屏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枚电橡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展办壕税。    第三歧挥,要开放发展胜泼。需鼓励衅、支持合作伙伴引入先进技术和产品彩汲持,像华晨与宝马快始陪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惯欧。历史将会证明爸璃,开放发展电动汽车会比关门发展更快斜羞腿。更何况锹,在全球经济一体化的今天落袒餐,关起门来自己发展是不现实的道帽蔽。    第四涩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作板。今后相当长一段时期叮纪,将是传统动力与电驱动并行发展宝浑、融合发展的阶段些烘亩,单搞电动汽车很难成功捶类虱。对于只做电动汽车的特斯拉旅橇蛔,笔者并不十分看好粱。    2. 对产业界的建议    第一姑屯拴,要加强合作锣。需沿产业链稿表芭、跨行业合作扫,整车企业要与电池企业耿梗、电机企业镐牡、其他电动系统生产企业深入合作靖缆扑。以动力电池为例豆,需要电池设计与正负极材料眯、隔膜度罢、电解液秤伸、电池制造装备男芍扁、试验装备香蹋、电池管理系统全面合作惰佩林。优势企业和研究单位要分享成果勃计酗,互补短板鲁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浦,要形成轰轰烈烈的大协作局面聚,合作创新焚涟化,百舸争流杉币贤,才能迎头赶上并超过世界先进水平虐。    第二吉陡强,要注重实践氨。汽车产品与其他工业产品不同接共,一是使用环境广且复杂肚,二是生命周期长测,三是对可靠性氖、安全性要求极高超。这些都决定了仅在工厂奖篙、实验室不可能完善产品嘶滩陪,必须通过多轮的使用实践罕筒。与电动汽车产品研究开发相比清啼吼,充电过程更需要实践钝。像电动汽车充电过程这样长时间棉、高电压缝焕腑、大电流泰午、室外俱、无专业人员值守的工作状况澈摊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢媚。    第三和朝,在充电基础设施建设与运行中骑昏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善婆浇喇。充电基础设施建设是一个新行业切俄宽,在管理上涉及电力号顽芜、规划瑰、城管巫悉、工商管理等多部门季,权力交叉漏菲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制清,利益主体错综复杂摊。单靠一纸文件不可能面面俱到唯拒,必须经过相当长时间的实践卯,完善流程帛妓喊,积累经验吨炊。    第四堵庆,要加强标准化工作怕霞笔。领先的研发衰惶诵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此诙蕖,而及时总结经验遁、制定标准又能为继续实践赴横尝、创新提供重要保障迁莫莫。当前危,恰逢政府推进标准化工作改革患,要求标准化工作密切结合生产便、创新实践捎,要求鼓励发展更灵活嘶、更接地气的行业标准疲疗、社团标准枷料。对此沪,业界应给予足够重视倪墩。    3. 对政府的建议    第一良避,要保持政策稳定普读。正如前文所述似茨拒,我国政府的强干预政策非常正确渡跑洪,发挥了制度优势型,已取得很好的成绩较辱讥,应该继续保持肉。电动汽车的发展涉及多个行业片摹腥,需要长期积累陋沃汾,需要几十年的时间才能成就大业阑,切不可存立竿见影品、一蹴而就之心吉入。    第二瞳爆搭,要及时对政策进行微调和补充完善悍享。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宪睬史,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暖捶剖,又由于此项事业发展快虐,新情况奸、新问题拘创、新技术层出不穷东觅诲,因此及时应对款剁宿、调整趣、完善是必然的几辟藉。    总而言之篓袄寂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缮薪彼,迅猛发展正当其时矾厢。笔者衷心地希望朝野上下汾坡性、业界同仁能认真努力工作罢,自信且坚定发展家。假以时日凡闷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鳞,并以此为契机蔚拷,跻身世界汽车强国之林锰搪脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糙仁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屠苍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浪农,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日密九,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示福坟汐。    他认为迹价,现阶段底,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题次敢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畦萎,但从长期来讲棚,新能源汽车技术发展路线要从电动化铰凡潜、轻量化醋握胃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭童、轻量化与制造生态化结合挤蹋、智能化与网联化结合钒躺。    尤其在电动化方面卿丁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钎,就是家用主流A级轿车袭热,在性能价格比上与燃油车竞争寥。目前全世界都在朝这个方向努力讣涎,如特斯拉Model3刑青逃、通用Bolt童,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谴寺。”欧阳明高说袖。    欧阳明高说狄莎,但要满足这个要求坤拇,电池必须降低重量公、体积以及成本纪搭版。此外楷素,电池的比能量必须大幅提高夺勾碱,达到300-350瓦时每公斤芬偏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叭叼贡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹲,锂离子电池发明至今只有20年卑莎慑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捌卸,2007年第一次在日产聆风上开始使用驮,可见动力电池的进步非常迅猛赣借巷。”欧阳明高说凭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期燃娘耿。    但此前婆括,主流的观点认为陪五,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顺,从性价比来看摆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围房,但现在随着锂离子电池技术进步狄辈暮,里程提高一倍铝龋遁,即在300公里的范围内嫉博,仍然在性价比方面有优势卧斧笆。    从技术上来看承刹擎,在单位重量痰、单位体积下储存的能量越来越多坝,成本越来越低帛,才能体现出电动汽车的水平和技术谷猴。    一个好消息是妒嫁朝,我国电池成本每年大约能够下降20%贤。据介绍邵酚氮,五年前卤氰辜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弯,去年平均价格为2.5元左右闷井,2016年为2.2元轿,考虑到大量的电动汽车是大客车泥磋久,其电池价格相对会比较高一些但。    “现在国内开发中的电动轿车钳颠,最低的系统成本在1.3元每瓦时肋芬吾,单体成本在一块钱左右警。美国通用Bolt电动汽车旁,单体成本为150美元一个千瓦时险。”    如果按照这个标准坤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幌,但是按照现在2.2元交片,逐年减少10%到20%蹭瓮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慨豹。    “加上循环再利用做到1元穿,也就是说獭铺便,一千瓦时电池一千元人民币之内考料,是可以做到的身。”欧阳明高称踢写。    对于具备性价比揪擂羚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺康,现在一百公里约耗电15度缆梨牌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑,接近10度电一百公里荚勘。    “要实现这个目标托,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗村。目前电耗的降低空间还很大幌苔。如果能够实现上述目标惟粒,一百公里的成本约在一万块钱圣,如果电池能达到300公里就是三万块钱逃拌,考虑到使用周期内省电和维修省钱炯,将具有商业竞争力克樊乒,这是电动化下一步最大的目标舱赁。”欧阳明高说灭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毕辣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狗峭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羞瓣匪,但仍属于比较粗放的发展模式无纶采,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚷诬戏。总体来看迷枪,走到今天双帆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剩。”欧阳明高说陆修斡。    事实上淡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拦,由于销量超过全球50%以上藉,在国际上引起了强烈反响林矢胶,无论是政府还是厂家村僳扛,都感受到了来自中国率先发力的挑战乔。更值得注意的是蹄,2016年如德国大众和日本丰田欧飘惠,纷纷调整技术路线窟雄巫,加快对纯电驱动的转型醇。    不过零晴美,纯电驱动的战略目标箱逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诚陋兽。对于混合动力技术来说庆疆,传统的汽车强国孝慨苫、汽车大公司比我国更具优势侵,如丰田路线就是先做混合动力盯怂慕,再做插电混合和燃料电池如哼。    由于我国率先发展纯电驱动寝筋,带动电池产业的发展达到了世界前列娠推,电池产业规模达到世界第一漏耪揭,总体水平位列国际前三稗泵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平硼泪褥,我国的动力电池产业链嫉,尤其是电池材料我队讼,如正负极材料古校蚂,在国际市场上的占有率第一捆。    “在此基础上熟凶,我们以纯电动力系统(电池分沦、电机疮、电控)为基础平台轨泻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捻。”欧阳明高说霞坛弟。    据其介绍懊理,目前我国插电式技术发展已经取得进展孙韦茧,比亚迪秦烩头究、唐贬撼、上汽荣威550合,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姓呻墙,无论是发动机方面瞥辑赦,还是混合动力装置上疼僚秤,都取得了突破毙乳。    与此同时两,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔷编。    “这是一个渐进的发展过程瓢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争城韧箔。”欧阳明高说瞥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛心,有效的回避弱项竞争挤渴,有利于我国电动汽车产业的发展瑞毒,到2020年之后柏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氨迪煽、同步竞争娠波。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  编者按拨:产品价格区间一下提升了近40万哺汉浚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉。以安全环保为标签的沃尔沃乌,产品质量是其立足之本斯酵。无论是国产车型还是进口车型龚,质量都要做的和安全环保一样好篓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剃浮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值清,安全与健康至关重要挥迸德,但在中国市炒城取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虱故参。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膊耪库,到底该剪哪一根线庙顿?我心里清楚违,如果我剪错了寂,我们可能就崩溃了揽按擞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朔菊渭。在2015年整体经济增速放缓氛绥咯、股市震荡呵颧涸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兰尚,2016年的车市本不被看好超。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声不侥。1月6日隙心,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辫,沃尔沃对此解释为猩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掇篓,更是提振销量的助推器建。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盖。   6月1日磷茹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坛僻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砍,具有十分充足的销售经验恒拼匹。但用他的话说法掠,他来自一个很小的市掣烂ⅰ,很多因素他都不具备坤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲老,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婆。6月1日入职挝,用一个月来熟悉公司的现状间某,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拧还。然而现实终究是骨感的咯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盛肩堪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斡瀑毛。   “做决策就像电影里拆弹的场景炒筐莫,我到底该剪哪一根线呢险,如果我剪错了莆轮,首先所有的投资会无效肉强憋,其次会影响经销商的士气估。”陈立哲对我们坦言哪梅哎。   他这样的想法并不让我们意外激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吕。在台湾浪,陈立哲要去走访最南端的经销商攀形现,早上出发中午就到了燎,但如今这种管理方式已经行不通了素虚连。从前陈立哲的团队只有30人峨,现在变成了350人惧,他说现在同事的名字都记不完辛徒挪。   “就像牌桌上的一个赌局胚讥澎,赌下去有可能是回本的藤弄,也有可能就全毁了呛背,所以我每天都在想我到底该怎么做蹈。”每天该怎么做湾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的修,才能享受最好的购锭勃。”这句话像是说给陈立哲听的箔捍奇。   2005年搜洪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时橡蜂复,沃尔沃一年只能卖1024辆韧虐,一直到2013年5000辆的水平茫,再到如今年均一万辆的表现申茧伴,对于台湾这个小市场来说逃痰,陈立哲做的足够好募邓,他对这个市场有着复杂的感情俩袱呻。   调任中国市场做销售一把手忿袖铣,陈立哲说这很突然惮铝,他来自一个不足以领导中国市场的市场胯扔伶。对于中国市沉臁,他还不熟悉脖,做市场工作要对文化胖套桅、变化统酵、趋势有充分的掌握睬辱,这最重要的三点陈立哲都不具备胜蓖墙,他唯一能做的谐锹栋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欠,相信身边的工作伙伴庇,组成一个高效率的团队事,去解决各种问题伸惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祈境体,首先做的是内部调整翠础。通过不断累积分析过去几年市场的动态撤粕杠,了解在什么时期使用什么样的手段酣,反省问题所在骄突,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠。面对三韦骄、四季度各项费用的下滑蛔吧,倾听团队的建议道杯赐、做出准确的决策娩、将优势资源注入到最需要的地方煌锹煌。最后将宝贵的经验分享给所有人堆潍袒,把力量从点扩散到面慧写,从四个大区竣汞欧,再到全国慧胶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卷舵,我只是把预算嫌糙氛、时间等安排在它本身应该发生的场合隧。”陈立哲表示苟疙防:“我不是在讲官话委塑硅,只是借着这个机会感谢大家呛牡。”陈立哲相信蛇识,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恫赫杰。   内部调整告一段落篇静逢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坚怕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腔,一下跳到80-100万屯,面向的客户是完全不一样的隧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坦毛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心息,还怎么介绍产品坑狙羞?这肯定是不行的丧娩倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亭烫,“与高端客户接触朗,销售不能觉得自己比客户矮一截侥博,与客户要做朋友普堆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糕。现在培训课已经开展了实战模拟环节顺吼璃,我们在资金有限的情况下做到了更好橇牟厂。”   全新的管理阶层蚂了燎,有限的预算羞,面对重重困境哥侵兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脊黔烩,8-11月均超额完成销售目标祟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黑,最紧张的时间钙毒奠。“我有我自己的节奏梨,我给自己两年的时间狄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懊唯糜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊,经历了两次产品的重大变动珊搐,但在他眼里这是最引以为傲的广昏赔,因为这些变动蔬沏瞥、变革都是从使用者的角度出发瑰坡尝,也就是我们常说的“以人为本宝。”   对于沃尔沃来讲持,最擅长的领域是安全料浑,作为三点式安全带的发明者啡拱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期身。但陈立哲表示盆葛辰,以整车品质来讲瀑蓄混,沃尔沃也和ABB并肩校,例如在底盘研发能力上嫡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄埠,全世界目前只有三家在使用掀滴婚,另外两家分别是法拉利与保时捷沤蚂擅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讽吨,陈立哲也谈到骋郡:“沃尔沃其实也做过6缸廷京歼、8缸发动机催部,还有享誉世界的5缸发动机盯恰门。沃尔沃并不是做不到软瑰谰,而是我们可以用更低油耗宋吕、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋。这也是全球各国政府的法规要求视,是大趋势灸。陈立哲说“这些信息涩伴,只是没有在行销上进行传播罢了僧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲤答矫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉扰ā,改变了“国产”的概念奋挪铣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徒稻。陈立哲表态道催弟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剩闷缄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳句。沃尔沃立志从中国出发惠点,以人为本的信念永远不改苍,值得消费者验证与了解溉。”   “沃尔沃就像iphone一样帆镁佃,它改变了人们的使用习惯秸誊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幂腿现:S90有三个界面同时提供信息蛙,分层级的来处理车辆信息肠。这一点很重要灌,体现了沃尔沃以人为本的精神可稻。在设计方面镰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摧羚。用沃尔沃的品牌精神棋讼境,再加上瑞典的风格垮,直接与德系品牌产生差异化让涣安。如果从地域来看乳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俄。   沃尔沃曾立过两个誓言炯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猫顽吨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虽陀海,沃尔沃全额赔偿侩腿。在陈立哲看来怒平,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斡上。   陈立哲对我们讲道魔豆:“在欧美忙,当太太怀孕的时候补,男人会考虑买沃尔沃羞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔬,中国作为沃尔沃最大单一市成小,11月共销售9,076辆新车奈桐队,同比增长12.8%;1-11月期间关瞪板,在华累计销量已达80,759辆夏,接近去年全年表现勺。就目前的情况来看韶鹤榷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高版夕哇。   在经历过低谷期的沃尔沃掇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评,这无疑是对陈立哲工作的肯定石煤仍,同时也是明年的压力父。毕竟“十万辆”这个坎谁,沃尔沃早就有迈过去的能力虱莲檬。   2017年恒把杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戒,届时荣漂搏,S90 T4喜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸵城剧。对于陈立哲来讲肮,最为重要的是三座版S90湍落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兔恃,是全世界汽车厂商噬咯,在中国制造的单价最高的车辆握。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纺径航,“三座版S90可以达到世界各项指标仁,这款产品有能力改变历史翟吭事。只在中国生产段式,以中国为核心的思维奉镀该,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鬼莫。”与此同时姑玫,全新XC60也将在2017年第四季度发布富。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒馊的椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耻粗算,所贡献的利润更是远超世界平均水平晶聊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人画。陈立哲大方的承认自己没有这个实力介齐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任飘。“知道我坐这个位子的时候揪桑,很多人会紧张甚至惊慌卿,他们会很直接的问我缉疾碑,你行吗虚剿?台湾市场那么欣奚妆浴,你行吗滤挥坛?”陈立哲笑了一下说道对:“每逢这个时候浆,我都乐意告诉怀疑我的人伐彻,我将在最短的时间内做什么碍菠。”   两年的时间转眼而逝凭,陈立哲手中的“牌”越完善刻,与主流对手正面竞争的胜算便越大盘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贤帽,未来还有什么是可以阻挡他的呢丸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓两桐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巾波皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曝抚辽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆。为了满足消费者需求垫焙唱,推出一系列活动迎合消费者喜好俄温。 上汽集团副总裁册显、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畏阂,得益于荣威与名爵的共同发力臂促,上汽乘用车共销售27.5万辆磊炮,远超去年全年的17万辆辫。取得如此大的成就主要归结于以下几点泵翠:新车的不断推出煽诲憨、以人为本的理念及高性价比巴斡搪。    上汽集团副总裁敛疙、上汽乘用车总经理王晓秋惰号篱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔡信,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妨森镶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袭涕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃尖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末敦。同时帽面旁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暮:个性而不小众兜故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韭携赂,通过对消费者的沟通与研究联舒,已推出很多新车型申邵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”距膊劝。王晓秋还指出逛脾胸,名爵现在的路线是个性而不小众穿松揽,这就是上汽集团未来的发展方向炒苗,上汽集团希望新的产品有个性漆骆托,且能让大部分消费者接受互剩。    据悉晶椒,自荣威RX5上市以来耪券巷,名爵锐腾也迎来了中期改款去,同时新车名爵ZS沸炬缕、荣威I6也蓄势待发雷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趟前提,上汽集团也很清楚自己的客户群体步。王晓秋指出暗,新车型针对不同的受众群体硕须靛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豆砂。拿具体车型举例窗泄和,荣威RX5更偏稳重滩,新锐腾则是一款属于年轻人的车涪惦,新锐腾外形活泼卞蚊,同时考虑到消费者的需求恢,我们对内饰也进行了升级唬骸,并增加了10-12万的手动版姆董募,使新产品没有短板甘浑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埠,王晓秋表示笑男棵,“从荣威550开始搁瑞,上汽新产品从设计到销售泥,最后还是根据消费者需求来决定蔬溜断。”    据介绍韦想,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报烙送。为了满足消费者需求莫容,新车不止在性能和价格上做了调整赂,还推出一系列活动迎合消费者喜好捂妮。例如童僳纶,基于年轻人喜欢足球运动谰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网登,也已纳入上汽集团新品类酞弄趣,预计明年新车65%会配备此技术杆化。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言善,“上汽集团一定要明白用户需要什么常喷尘,为什么要买我们的产品涣驼绅,带着这个问题健,我们才能真正去理解用户私,落实用户需求垫其,使我们的产品极致无短板楔圣,产品自然会大销嗡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虫烫,竞争也日益激烈坎擒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磊宽艾。王晓秋介绍芥,名爵的价格基本与同级车持平世,但性能更具优势编推,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剔潍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拜签吼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹭踞,就像提到的让渡空间死行,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整方,从而应对市场竞争环境耗杉锤。”    产品有了好的性价比和客户认知度啼喊凉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盾。名爵经销店到现在也有280家左右捻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伞唐傲,其实道理很简单细节,目前自主品牌占据市场份额的43%左右森梧婆,且不断呈现上升趋势楔,他们认为自主品牌的春天来了”脐喊,王晓秋表示慨。    在被问及上汽集团未来发展方向时姥氦,王晓秋坦言啼琳,“首先团队要把理解客户需求乓、用心为客户造车变成一种自觉行动恕,进而形成一种行为规范矮苏寞。其次应时刻保持警惕拢岔孰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竣。只有这样敝蛙踌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炊广传。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两蘑茎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎幢。这些修改背后有哪些考量和博弈毕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狙迸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问放雇集: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谭物坚?   答全弦鳞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谰柿。一共收集了9246条建议垦窜,其中表态性意见7736条踏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条络,占16.3%屏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔷、网约车驾驶员资质及管理荒沽沪、出租汽车数量调控三个方面僳谎。从数据来看菏,不少人对“京人京车”表示理解栋泵献,赞同的达到70%多午骂举,质疑的只有12%贤绥旧。我们根据建议修改了125处膘幸,不断扩大合规车辆的范围藕通宋,让更多人参与“分享经济”藤闪。    “从北京实际出发蔚上埠,兼顾多方利益”   问凤爬: 为什么要求“京人京牌”断旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答零骆骄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僳碾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多父特孰、交通拥堵魄剐汝、环境问题等“城市病”啃师。在这个前提下梗飞,北京任何一项政策都不能“任性”默罐,要从北京实际出发刷弥,兼顾多方利益辑加。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琼导,地铁最高日客运量超过1200万人次疆慈,公共电汽车日均客运量1063万人次咳聚抨,小汽车每车年行驶里程15000公里呈部,交通压力与日俱增退撅度。但在我们的努力下关戮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擒。    总体来说擒,北京坚持公交优先的战略卉项胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烘赏,对其进行总量控制在所难免茹么。目前北京市绿色出行(公交湍剐、地铁受湾嚏、自行车视炼垃、步行)占到71%苫尉,小汽车出行占25%畴秦,出租车占4%妹,其中包括比例不高的网约车出行瞥。北京出租车改革的总基调是缮扔:巡游车改革风浑、网约车规范舜粉痉、融合发展己、错位经营搁、多层次服务俩。我们力争进一步提高绿色出行比例究,为首都可持续发展提供足够交通承载力口。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菠加: 政策出台之后示,预计将有大量不合规车辆面临退出泵筛盾,政府有什么监管手段确保政策落实到位醚聘碉?   答巫拒: 政策出台前摔,我们和专家俯纬、司机唯瓜拆、乘客菏炬怂、网约车平台进行了多次沟通犀,决定设立5个月的过渡期陇。一是给合规平台毫、车辆律顽、人员办理手续;二是清理不合规车辆送、人员等醋克泛。    从服务乘客的角度穷翻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行观。另外纠馈矩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泉葛,因此提出过渡期的柔性考量炮。过渡期之后默凯霖,平台要加强行业自律绩靡,我们也要建立打击非法运营的长效机制竭颗跨,严厉打击非法运营户寡狠、克隆车和价格违法行为抬,能够更好服务乘客黄狼菱、保障安全冉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尾: 面对新的经济形态委谎下,如何创新管理手段潮?   答沥: 出租车发展中没有对立关系吧锯。网约车以网络预约磷、快捷方便等特点李,满足了一批乘客的出行需求瘫。单从评价司机服务质量的机制看兜姑,就值得巡游车学习吼:如何与派单挂钩澄荣寞,实时评价谰舱茎。但网约车也有局限性刚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熊骂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势派,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拔盛其。你有技术优势聪井里,他有线下服务优势隘,为什么不一起干呢掳闪腿?    管理部门也在转变思路晶妹荣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坏届。通过推动巡游车改革及网约车规范毕普,构建多样化服务体系八坝,提升出租汽车服务质量挫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汰,在京注册用户已达218万人碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磊磊,提供差别化服务阜惟。    “解决出行问题要标本兼治”   问山缓动: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椿鹿?   答盆缚氮: 群众出行问题的解决丹,需要放在城市综合交通体系中忌勉被,多措并举隆钾、标本兼治目吃湍。一方面遁按捅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灯,需要加快构建安全七、便捷抵扁、高效肉师、绿色疾、经济的现代化综合交通运输体系拇繁。到2020年晒饭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饺草。    交通设施根本是为人口服务别祥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炼币挎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赎疵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俺抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   杨美虹透露潘啦落,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中断,大东工厂扩建项目也投产在即钨翔,这些举措都将助力当地经济转型升级莫。    在杨美虹看来拇沸际,借助主机厂优势色蛋乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔挥池,配合外交部到德国进行推介翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挡憨,从而推动产业升级佛须甘。”杨美虹说度。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隆戊筏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者密粟。最新数据显示但晾聘,2016年1-11月鹊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丹始,同比增长11.2%酞外尺,前11个月的累计销量颅混,已经超过了去年全年炮饺烫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芬。12月13日颗氢宦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绰。活动期间竿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访市。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梆某,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘫蓄、环境和社会贡献等方面取得的成绩不邢。杨美虹向记者透露俩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓么璃。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥啡茬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毒脐。”杨美虹说欺革。    第一茸萎尾,实效为先鼓叹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题露,“我们不做虚的破疏粕,我们也不做口号式的旱如慰,我们一定要解决具体的社会问题慨。”杨美虹直言广幌麻,比如BMW儿童交通安全训练营董窖,它是为了解决儿童交通安全问题萍喊凹。    第二妮料,长期坚持俱。宝马儿童交通安全训练营叭泥羚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恭香圣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫茂珊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耪骡,今年是第一年做戒岗距,未来会持续垃废、扎实的往下推进菜铅。    第三堆,全员参与归卧具。宝马做企业社会责任时仁鞭取,会邀请车主捆、经销商汰、投资人以及宝马员工良套食,一起参与进来夯夏。比如宝马爱心基金谦雾死,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训固,提供指导;另外苟切,宝马还成立了员工志愿者俱乐部人钉,定期组织各种各样的活动怒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲍厕街,将可持续发展贯穿全价值链烁吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素库促。”杨美虹表示氢牧颇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点松,主推工业旅游概念瞥鼎。    据杨美虹介绍恫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园概蓉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杆腺肖,助力中国制造业迈向高端度需较,并促进东北老工业基地全面振兴逞磨霜。    数据显示吞,截至2015年底令,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扩期,当年纳税额超130亿元人民币娟戳地。同时柏携,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阮发唯,就业岗位较上一年增长了8.6%架。杨美虹透露澎覆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力拍拨,大东工厂扩建项目也投产在即慑毛借,这些举措都将助力当地经济转型升级嘲恍屯。    另外笑,在杨美虹看来镜,借助主机厂优势锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午氮,配合外交部到德国进行推介彩刑踏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缺慷扣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏,从而推动产业升级饰。”杨美虹说软患坷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俗季啡?关键是我们的差距是什么史鹿,下一步最大的点就是要提升品质鲜套渐,当然还要控制成本另。然后逞伪,就是我们的正向研发和平台战略捌掠。最后露,可以大大提高效率透频厂,如订货的时间是可以压缩的鲜舅骋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富醚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一团盾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抱火碧。    徐长明说椽,怎么理解工业4.0算豆缓?这个概念是德国发明的率独,现在在国内比在德国还要热峭爽。最近萝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念司肥,我理解它的工业4.0的本质拘浪,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶蕉。在国际上珐,德国面临两个挑战坏:互联网大数据和云计算灵灰花。现在奉邦陛,德国整个国家都在讨论兑层,怎么能够“不被互联网+”兽,而是“制造业+互联网”线,这是他们重点考虑的问题脆碑乔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰社、宝马磋芹酿、大众榷。在德国翟处纲,汽车的需求是非常个性化的廖,在这样一个背景下靛,它要维持竞争力仿粉垄,推出了4.0的概念苗,核心就是智能制造匹桃擦。他们主要的目标有四个方面断信磋:提升品质集拷煎、提升生产力让凌、提升柔性化浚、压缩产业称庭,总的核心是提升竞争力戮。    徐长明分析城册辈,本土品牌下一步怎么做瘫敦?关键是我们的差距是什么骸第,下一步最大的点就是要提升品质聚梧,当然还要控制成本腿谈。具体要怎么做仓卵?也有几点心:第一顽,想办法提质控本啤。提升品质烤,消费者理解有三个爬凑:可靠性枢哇退、感观品质父郴腥、性能粳滇。第一个维度淮何盯:可靠性是必须的癸碧叼,现在光有第一个维度已经不够了雹,必须要加上第二个维度怯厂菊:感观品质绍踩,看起来要漂亮纫。在此基础上又发展一步珐势既,就是性能的提升且。最近市场上卖的好的自主品牌避奶,大概有12款车裂狮请,年销量超过10万台晶敦,这些标杆产品较汀建,性能上也不错慕。因此睡攻,自主品牌下一步还是要想办法喊残,把这些提上去土垫,缩小跟合资品牌的差距觅。    这几个方面的提升马便兑,意味着成本也要提升偷橙,怎么能够控制成本搽纤?第二方面的话题单亭露,就是我们的正向研发和平台战略寿兼。之前采,我们很多品牌都是“逆向研发”柿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冀壁,拿过来拆解做测试蒂毯,最后组装起来鞍似山。这个模式下情松,成本可能是略微低的恰疵,但品质鼎壤堆、性能有很难保持手锚躲。现在必须要正向研究骇未,从消费者需求出发停,形成一个目标芒八楞,对目标做分析艰坛,只有正向设计伶结罐,既能提升品质性能蒲汹,又能控制成本锻充汤,像长城侧叭、吉利等等殊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了席菜虾。    平台战略泰逢,在更大程度上控制成本仓。他说摄拢腹,我们的开发雀级,现在是一款一款开发的秀,零部件的通用性相对比较行咳琛,最近一两年来狠灰希,已经有两三个企业开始走平台化战略拿糖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡、SUV和MPV欢酒夏。这种情况下攫,零部件的通用性非衬矸锼伲好篙末,同样是50万辆的产量胎较吓,对零部件供应商的供应量更大鞘袄,就能有效地降低成本窝阮。    徐长明强调力,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘁繁怪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膛,它做了那么多的智能机器人木藉兼,智能机器人都是带摄像头的脓,在实施过程中的质量随时能够监测胁韧,然后反映到云端肋颓,再反馈回来随时可以改进浅。现在告扭,企业员工的工资水平越来越高穆嗓,汽车厂家很多在加班加点搏柿吴,我们要高度自动化奠砍殊,这些课要补醇湍,应该有大量的机器人替代人工棚窃。如果这么做了寐题,可以大大提高效率午碧汤,如订货的时间是可以压缩的畏莽。比如阜,国内一家自主品牌凛,从经销商下订单孤,到提供汽车产品最开始是40天皇,后来缩短到30天钢,现在可以压缩到22天案裳,跟世界先进水平比还有一些差距涟劫钡。这也是德国4.0里的核心内容愤。我们不一定用他们这个办法力,但精神实质是要学的蚕供呈。    他说梨慷辈,柔性化的生产也重要峰侍厦,但没有前面三个那么重要徐馁叼。在4.0背景下冬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法临,而是学它的精神实质标绒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化围苗春,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氮。更为重要的是韦,放眼全球通敬,驱动这些变化的地方就是中国脐辞咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吓。    12月11日份,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱剑虹桥落幕肮法隋。经过36小时的激烈角逐胺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敲取,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菲氛诺,今后的五到十年环,汽车市场将发生前所未有的变化卤拧。未来掣喜办,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卉导。可以说绰谴铅,未来五到十年汽车市场所发生的变化漏拦筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撑。更为重要的是咖耿墨,放眼全球惨,驱动这些变化的地方就是中国博抛柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斥葡忿,作为企业芜筐氰,捷豹路虎非沉希看重年轻人的培养夸舶。在全球谋,捷豹路虎共有2500名管理培训生谢桨每。过去三年腔冕,我们在中国也培养了30多位管培生壬伪封。此外男戊壕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家同乖舌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虚浆。    在赛后的媒体分享会上深九青,两位获奖学生代表分享了各自想法铃,及在比赛中的收获刷聚穿。同时禾,睿侨森钠仑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚊翁蒂。   问阀匣:捷豹路虎为本次活动提供了导师烘迷陕,请问这些导师来自哪里狙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业水竿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位是?请学生们简单介绍一下自己的作品氛牵,获胜的原因是什么箔?   睿侨森贩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芳擦窜。一位是捷豹路虎内部导师拟阮沪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挥脊,包括对行业发展的认知滩仕捅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辫、视角和指导落赡。这两位导师全程和学生团队合作淮席贰,提供专业意见缸畔特,帮助他们取得最好的成绩霞犯。   潘孟涛氰编: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寂撬躺,包括今天的学生派,将来都有机会进入到我们工程团队透描。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墩,可以来到捷豹路虎学习和发展聊毁埂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楞,再加上扎实的专业和技能表良,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会读度碉。   睿侨森碎: 作为公司的管理者即双,我们非巢蹋看重实习生庆死,我自己也会手把手教给他们工作的经验些墟靠。不管是本科在校生还是毕业生刚,都能给我们带来新鲜的血液囊、新鲜的想法侯猎涉。    同济大学袁旭黔钎摩:首先签拉鹃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌心懈涉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓉瘸肯。    我们都来自同济大学汽车学院谓隆秦,团队成员有两个来自汽车工程方向签惹编、一个汽车营销方向莲塑、一个汽车设计方向窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秒,围绕“以人为本”频滑,挑战的是都市环境里的出行压力路。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聚确、设计师也有很多共鸣四夹,通过一系列调整蚀,最后有了这样一个以人为本缉、体验为先的方案挛捕。我觉得纶磨先,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问心:目前晚诬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懦惟?   潘孟涛商突: 我们会对人才数量进行评估和拟定寞吾庇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的董扮爱。随着经销商网络的增加湾娇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多县,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湍肺,从而满足未来消费者的要求南扫。这些内容息息相关槐枚,并且不仅是着眼于眼下鄙拨恢,更是放眼未来降蓄睛。比如蛔陵恫,针对刚刚提到的电动汽车战略径事,就要确保未来有足够的专业工程师储备魂韦接,因此师,我们时刻准备着和,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郊爬。   问偏尺豌:在创新领域郝,包括未来汽车科技领域污洼碉,捷豹路虎有怎样的系统部署步滴?   睿侨森苟疽: 首先懂趣,作为一个公司骇谷,我们在研发领域有诸多投入很,而且很多的投入都非常具有前瞻性娠矗拘。比如说鞍泼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忌香寒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验难茧陇。    其次槽俄,我们想要通过产品和服务枷,把先进技术带给我们的消费者淑蠢,因此我们的工程团队净揪、研发团队必须时刻关注消费者需求文,做到一切产出符合相关性躲斗箍、可实践性原则咖蜕戮。此外经,我们每年投入约350亿人民币论,用于车辆技术的研发和投产俏床畴。    我们还于今年7月宣布绩:在未来四年迫双奴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆具污,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亲蹈捎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泄擂,并在未来应用到车辆技术当中矢芹。    今年早些时候纶沃矮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巨取嘛,通过应用软件及按需服务的开发与提供空,解决消费者在出行中遇到的难题嫉帕笔。    与此同时肃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催绿恋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亨案、办公空间凄垃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茫彩拦。   问棺差扇:请具体介绍一下InMotion倡。对于整个汽车市场的趋势饰套,比如电动汽车技术氢弯赤,捷豹路虎是否有着自己的见解途?   睿侨森桑速哄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啡全。我们希望将来可以将它推广到美国卫、欧洲以及我们非常关注的中国市场墓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磕,由研发团队进行分析挤蚕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子现,我们也会分享给总部头慈暮。    关于电动汽车技术瞬侠,在洛杉矶车展前夕垃埔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE党嵌诗。中国是目前最大的电动车市趁寂省,并且有引领行业变化的趋势胃媒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贺姆,确保第一时间响应本土市场的需求萍咆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埔播拘,并于2018年正式上市搁鼓,希望大家多多关注管冈灰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孰:关于未来互联网汽车舶,捷豹路虎有哪些基本的认识回戳耍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帽?   睿侨森攻: 目前练,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壕,它的发展甚至可以打破现有的舶琅哎、传统的汽车开发逻辑与循环桅。    针对这个话题笨段肺,我有两点和大家分享刃擅吮:第一点庆凄惮,未来所有的车辆都将实现互联网化甫,现在能够透露的是鬼咐,接下来我们全新推出的产品朴户零,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点司,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驶劲备。比如说牵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凌狈,使用他们的UI界面和地图款。类似这样的合作诽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   汽车网讯 12月15日囤阮,由中国汽车技术研究中心熬卞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开十皇哄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俏顷炔,从“市场化发展现状”擒赶、“应用模式创新”巢吵虹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酒,为产业发展建言献策掂叫、助力提升薄虽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弘: 第一闹侍僻,背景范。    去年发布的《中国制造2025》寡,新能源汽车是重大发展领域之一加开,是其他技术应用载体碍,而且是先导性产业汹佃。它的进展情况决定了中国制造2025狗、强国战略实施的程度踏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展还,从而能够聚焦变革瞳、明晰路径缴派渭、凝聚共识跺供、引导相关资源集聚推广产业创新羡胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薯邦屡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一防绦票,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斤黔。总体报告是按照1+7的结构扛拌的。1是总的犯箍,7是包括4个车辆整车技术妥,3个分项技术撕酱瞧。    第二沥程,国内外总体技术分析藏舜。    近年来伶酵壁,从国际汽车产业来说经,低碳化硕、信息化郸、智能化是一个总的大趋势坟勿。欧洲茅穷、美国橙狠功、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啡孔,重点企业的产品战略也充分体现了三化新,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组般。我国汽车产业特别是近二十年的发展当,取得的进步大家有目共睹传暴。首先筋密矢,产业规模世界第一巫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拉请排。从技术上特别是自主的技术进展非常明显看,包括品牌市场的影响力有目共睹竭塑,特别是新能源汽车凸敖澄,包括技术挖翠、市场韶昆外、新的智能网联汽车技术刮裂士,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势确坪堪,智能网联汽车发展是非潮涂猓好的优势条件护虑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轰,包括动力电池习断、变速器澄。国内自动变速器原先是空白逼砂,近年来无论是CVT及烤幸、IT冉刀丸、DCT都有自主的技术和产品虎,而且应用在逐步扩大疙爱。    虽说取得巨大的进步碾,但与国际先进水平差距明显鹤:    首先璃道哼,发展能力上的差距盒。投入强度远远低于国外恨抄捞,全产业投入估算1千亿宋,相当于通用磷磐庞、大众萍酮蔼、丰田大集团一个公司的投入莎诞触。    其次太彪锯,研发积累冉。包括流程积累讽捂、数据积累本、技术积累钠、标准积累读驾杆,这些积累偏弱泛。    另外晦,从整个产业创新体系上来说仁具簇,差异比较明显的彩,特别是协同方面违吉。单个企业弱夺,整体的协同效果很低偏,意识也比较低筋宋。在发达国家快篓,单个企业强疽测,整个国家的协同体系效率比较高策。    基础不牢地动山夷啤,我国汽车产业的材料陛、工艺基础跟国外相比也差距明显锨郎论。汽车产业赏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朝虚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伤绕,要求有创新的思路和创新的模式涉耽撂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隆丛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谦耗。    第三麻禄醇,一些关键的里程碑相铂凳。    重点是总目标扭镣,总目标是基于很多现有的环境设定的谢肆缝,也基于七个路线图进行测算薄眉。反过来说佰苔涤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薄,就能够实现保障几个方面总目标的实现勘痊:    1环蜂发、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钠亢唇。如果技术路线图能够得到实现兰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值容,之后往下走秸山,这对产业来说氢,甚至对国家来说是非常重要的脚脱凰。    2涕、希望在2030年左右堑莽连,汽车产业的电动化转型基本完成祁堪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上司辛。智能网联汽车市场有一定的占有率矗氰晃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚊挥。    3梦款高、建立有竞争力的自主创新体系师钢。    节能汽车在2020挨冒、2025嗅赫挥、2030三个阶段提出典型的指标项籍讣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞪廓,5升排图翟、4升郡髓蚊、3.2升编娄蝗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雷巧憨,2025年15%抚,2030年40%以上补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雀、自动巡航存疙、车道保持应用已经很高磷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莆无,经过技术路线测算实现总的目标斤荒。从路径识别上来说爱你韩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奸窃康,以能源动力系统优化升级转型作为重点笨,以智能化水平提升作为主线参箩卤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑触盘,全面推进企业产业发展潜蚀呸。    第四碳统乘,分技术路线图的基本结论慈逛。    1备偏宝、节能汽车氛捞。总体上有很大的共同点爬牢,重点在混合动力技术缔、内燃机技术八断驾、其他驱动技术边乾。混合动力是技能的主流技术炬,当然轻量化也是另外一个杠,但是轻量化有专项的分析麻脾价,在这里没有强化碳。    乘用车总体执行轻量化辖承半、小型化了、混合动力发眷遣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擞。    混合电力是一个主要的技术鸥奈甫,达到5升哺,4升钉、3.2升的目标绣来,混合动力是主流峰蹋,其他是共性的诧布池,轻量化锚炼、摩擦等哺刹肆。    商用车混合动力应用时间稍晚颂,重要度低于乘用车釜权。    2香灿尸、纯电动与插电式混合动力汽车碗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唬,加强轻量化成为趋势惰石。轻量化对电动车更加重要泼。对于插电式非常重要的截伞林,也提出来多能源动力系统的集成优化技术无,驱动瘟、点击农洁韧、控制奸、充电坤、混合动力发动机还屏,高效耦合发动器挠蒲。动力电池本身有专题逼密抠,在这里没有过分强调蚀。    这两种车提出了总体的发展纲要坎慰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式微,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徽九姆,甚至可以忽略不计炒假。    从四个层面梳理了技术需求广藉须,提出了一些优先的行动项夏,面向纯电和插电故,国家科技技术支持十五年了虐,下一步除了电池列为专项之外邯辫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躺。    另外起,聚焦关键零部件识泄你、基础突破和可再生能源飞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亥烘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骏趟靠。    3牌、燃料电池汽车甫燃酿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惯淋。从中国汽车产业来说逗劫,现在重视程度不够丘镜穆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畅捕怯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纫牌此。希望四部委提交国务院进行发布和实施彼。    在研究过程中啤健,大家对燃料电池认识分歧比较大笛,或者没有共识骑烈擒,这里特意保留一个燃料电池发展目标娟该搂,跟发布不一样培剑。发布时2020年达到5000辆的保留规模弦石汗,我们是1万;2025年是10万抨,发布时是5万;2030年是百万哪,发布时是10万桃茄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧觅汹颁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池危唬核,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庭凤反、耐久性帝、成本卷香蕾、氢安全彪倍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沟瞧丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靛垢。当然梅,全技术链的技术攻关需要做挪茶妇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牛扩仿。前期小功率燃料电池盆井,中期是平衡的燃料电池口矮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池础孪,到最后全功率的燃料电池幂冀氏。当然坝食,电电混合是最主要的娇,最后电池小容量的技术路线策筷始,但燃料电池的功率更大一点献刺。在这四个层面进行了技术创新梳理挽幌,燃料电池要解决的东西很多耻屠,包括材料如善、膜鲍、电机娜扮、燃料电池牧砂坎纾块堆哩羌、系统技术赁腥、整车技术青襄。燃料电池也是下一步国家科技火、资金支持的重点礁。    4删滦半、智能网联汽车惩疗粱,这是新兴的技术发展趋势肛。其重要性与新能源汽车同等重要信逝棉,有部分专家认为更重要拷模,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帝色拈,技术和应用的优势弥料,也是机遇涸迪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电途体硷,涉及到国家信息管理撑涡等。对核心自主提出了很明确的要求躺败筋,即两横三纵复干。    车辆技术上更多的是决策颂、执行节培。信息技术飞士劫,信息安全邻簿,地图技术也是非常重要的陡烹豹。两纵伯券窜,一个是车载的谩,一个是基础设施擅骋杜。智能网联一定是循序的停,智能网联技术最容易得到大规模的应用痹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剁。这两个路径总体上循序得到应用霖堆低,从商务车来说拖肖毯,更容易形成衫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伍沁。    从四个层面聚焦一些技术需求钢切赏。跟燃料电池一样驶崇禽,需要解决的问题更多一点始仆。从感知决策执行的零,特别在决策阶段弹视鹊,差距是比较大的慧诞粕,感知当然也有差距珊。在信息层面胃脱寿,大数据穆、云平台尚鼓,相对来说中国有比较好的基础和优势局蛔慰。    作为一个前提觅栓,对标准法规先决性汐力屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讳嗜舍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件理菱。制造技术不细介绍了陆,还是聚焦在新材料的运用唉哥榷,以及新技术对制造技术带来的变化借,聚焦方面进行了说明桶阜萌。    动力电池涛琉,分三个目标热柿,目标上有比较大的讨论和争议半泄末,比如说新阶段提出了350桃舅、400书般、500的质量要求锋,争议非常大夸饶,重点几个层面罢:    优化现有的代表电池技术痛跺,提升技术水平褂,特别耐久性捅滩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稼。国外的装备很难形成有竞争力的差别拎薯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线集拒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颁比喂。现有应用以企业为主体来做妒。当然廓,也会关注动力电池的回收利用技术攻私挖。    最后柔,轻量化诽陛膳。简单来说徽肉,前期聚焦材料技术揩阂、设备技术设缉佛、制造技术涣、回收技术憋陀扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣功,比如说传统的四大工艺的变化瘁汲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奋澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媳、供应链弟绣、资金坡蔼、汽车等方面的诸多质疑达罚芥。期间,明确表示不会放弃造车醋反秸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菱粮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融行、互联网及云冬豪、内容硼、体育,还有三个端口类的,手机捅百、电视想骗、汽车筷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力充庇兴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功葛咎冈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墨菱。    乐视的电视做的确实是非常不容易头现赔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舒砍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元反。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舌。总归累计亏损36.33亿元伴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就差很。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脖瞳滤。第一部分就是投资人的钱兽刻唐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暖丘沙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亮期。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僵螺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尺、体育43亿县嗡踩、手机50亿,房地产64亿峦、内容108亿寄恳房、互联网金融151个亿叛、电视187个亿面、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郝烯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的台。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兽拧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挽饶蛊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绒纶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纫购。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屯届趣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啦磕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罢。很可惜,你们蒙眼狂奔瘟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   12月10日氨僧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盖钠:一条是政府主导摔号胎、政府补贴的方式痹考,这是当前的主流竞拐问。一条是消费导向鳞签碳,依托市场的内生成长道路恒己氓。”他表示街,(电动车产业)进入者中观甩沮,大多数最终可能会被淘汰锑,但是不能不给他们机会识齿蚀。国家已经开始放宽市场准入雾疵臀,此时淡,应该在两个方面把握好政策馁艰:1哄、应当欢迎新的进入者渭玫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黄税,让投资者自主决策了,自担风险娇膳蹬。2痘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滩,严格市场监管判匙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倦辆,目的是建立好的产业生态想虑。电动车产业化冉谱,最终必须依托市场来完成宛,因此戏凑,政府的政策必须产生长期预期睛俯汝。推进政策应当借力市趁±,发掘市场的潜力苔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用葛。政府政策不干预技术路线蒙糖憾,政策的实施不是导向对政策的依赖拔捆鲍,而是政府作用的适时发挥粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憾匿警,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扰,戴姆勒有望在今年成为全球最大罐凤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棱便,这一目标比原计划提前四年实现逢层。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捻事:“戴姆勒今年即将实现这一目标辑龚,比预期时间(2020年)提前四年宪。”   据悉臣芥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娃穗途,当时受到与会者的哄笑丹伴。然而让,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑,领先劲敌奥迪和宝马先。(实习编译晒甜残:刘欢 审稿袖话房:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竣检:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潮敛努:韩大为 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权募荷乖,严禁转载书姬,违者将被追究法律责任挎变同。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牡佛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惰晨安。在提及新品牌“WEY”时泞獭尉,魏建军表示敞,“将夺取丰田和德国大众的用户”宝腥。   记者挖痪:为什么把自己的姓氏作为品牌划锰冲?   魏建军牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肝。我对WEY很有自信寿碌,就使用了自己的姓搭录。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顷坪,但在中国汽车行业我是第一个栓饯。   WEY之所以采用英语逃,是为了要瞄准成为全球品牌赂闷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兑。   记者染佩:对于竞争对手有什么设想窖场骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军功夏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揉仁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肃宏脯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檬稿,在此基础上还要实现15-20万元的定价小琼泛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芬。在性价比上WEY更具有优势踌暑笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沙敬破:李芳 版权作品朗囊劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞童暴,严禁转载手氛博,违者将被追究法律责任喜颅店。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锣伙邦,新能源汽车的发展也不会受阻埃桥。   根据工信部核准的数据另,今年前三季度粕汾脑,整个新能源车销售16万台摄,同比增长83%划灌梗。其中冀菏,新能源客车已经占有40%以上的比例谜欧晦,达到了近半的水平付,发展前景面临压力镁酿查,但乘用车只有0.1%策。“我们涨十倍是1%丰荚裤,涨100倍是10%猜郸能,新能源车发展有巨大的前景和空间盆呈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盖虚彪,全国乘联会秘书长崔东树说乡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力能。根据国家制定的产业政策要求稳闯,到2020年尖,乘用车百公里油耗要降到5升谴坎,这意味着五年内降38%的油耗埂娩。“基本上谁也实现不了哪,只能靠新能源车来推动体涉先。而这种新能源车仕痰辨,插电混动可以降80%赫韶钝,纯电的可以降100%的油耗攀负,这种情况下只能发展新能源车改,这样新能源车乘用化帮,为什么我们一直定义为为生存而干峡糙匣,你不干就要挨打坍弗。”崔东树说檀把秀。   另一方面谩狗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展局蝎享,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弄抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驹腿撇,因此定价弹性很大期。”中金公司的研究员李璇说恢北,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甲,为消费者提供很多选择让瀑。随着技术进步和更多电动车型的开发羔徐狈,新能源车的成本会不断下降姥扯,比如狠黎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外佰。“中国的纯电动车型出来以后贰览邯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后司牧圣,发现基本上17醇脓、18年以后的新能源车禽及,达到8年10万公里以上核瞄鞋,整个成本是比传统燃油车是要少的般蹄膏,甚至是少了20%到30%劲。”   电池是电动汽车发展的核心错吨赏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗣疵连。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犬,电池成本还有很大的下降空间盒。目前繁倾醇,整个电池的产能供应相对过剩褪桅,国内电池企业达100多家邵痴糯。据统计度,目前整个电池的价格大概在2块多左右玫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求何桥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准新点。因此凑勤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈敌曙,这样才能达到标准岛共攻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坚崇劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹲施,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂闯肃。衡量一个品牌成功还有其他的因素存靠,比如利润率淡累矫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标委肆。除此之外睬苟抒,品牌力贾、品牌的知名度确、美誉度土萄庇、影响力讹佃昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素摹。宝马在创新精神上是首屈一指的琴俺晃,因为汽车行业正经历巨变划,在电动出行襄怯垫、智能互联缚辛岸、无人驾驶等一系列发展方向上庐蹄爬,宝马都打下了比较好的基础戈良绊。    临近年底史,伴着层出不穷的新闻事件度楼,高档车市场竞争愈发激烈池博,作为全球领先的品牌——宝马辉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目热闲。近日煤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溃彩,听到他开诚布公屉、推心置腹的看法采怠。   问瓜厂:根据最新的销量数据楞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牡。那么鳖,您怎么看销量裁肮氨、利润什烷、与经销商合作伙伴的关系箩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谱挂: 每个竞争对手的情况不太一样纯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况到,所谓的增幅我们一般都讲同比庭皖列,是跟去年的基础关系勤地柒。几个因素加一块儿授馅,我们不认为绝对的销量脊郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁碌称。对于宝马而言怜,今年前十个月能,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镁卤誓,同比增幅10.2%柯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狙欢彼,同比增幅接近11%斗卸。我们对这个数据还是非常满意的雾,这也达到甚至超过了我们内部的目标弊没。    除了销量本身的绝对量或者增幅尽崎夕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罚,比如利润率俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣蹿。除此之外躬,品牌力杀、品牌的知名度鸥腐类、美誉度娠聚沙、影响力羡星,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐。宝马在创新精神上是首屈一指的袱裁,因为汽车行业正经历巨变垮亲,在电动出行叙、智能互联淬、无人驾驶等一系列发展方向上陆梁,我觉得宝马都打下了比较好的基础罢盾蝎。总体来讲限购徐,我们并不惧怕任何竞争池儡,我们也欢迎竞争妨换,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柔喉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绿。   问磁间:最近焕泪,关于奥迪的新闻比较火单然。   刘智菊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峰奴。对于宝马品牌来讲日,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刹感,双方的关系也非彻牵好串篓咆。所以诧逢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司平够搜,一个是宝马(中国)继,一个是华晨宝马佛,但是我们有一个整体式的营销团队豪呻圣,有统一的零售网络超娠伍,我们在总部有一个统一的管理团队济橙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纷差。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俄疗贫。至于竞争对手我不是特别方便评价故,不过至少释放了一个很好的信号讣,豪华车市场的前景依然很好吧愧惕。    问毖冬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茎违错?    刘智级屏瞪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轰倪犊。因为从经济的基本面来讲桶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喘筐、持续的发展态势侥骨。之前以出口淘持、基础设施建投资的经济拉动方式细踢冉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杏。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱毙,其中也包括对豪华车的需求宪鹿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长共,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裳,这几个因素相加廊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间希。今年茫百娘,豪华车的“盘子”接近200万辆眠些,未来可能每年的增幅不会特别大溯动眉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑土。所以累劲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乐,力争在市场表现上优于竞争对手拆。   问哎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得董辟,这一岗位和以前相比有哪些挑战村挨?   刘智桅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化离斥犁,因为我在宝马的八呵拎、九年时间炒从,换的工作岗位也挺多的酥。换了新的工作以来垛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营督,比如负责国产车的销售黔屯悲,可能是比较短平快的拧噶吓,看的是一伯狸、两年之内的事情娥巴合。在宝马中国总裁这个位置上梨钡,除了目前公司各个业务板块的运营排舍芹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秃暴菏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卢,像无人驾驶龟脐、智能互联紊、电动车弯,包括数字化营销亥耽魄、品牌年轻化等等一系列的东西枫琶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廷娘抄,力争在中国市场上打下一个非臣蹋好的基础稠举。我相信晃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驮,宝马会拥有非常强大的竞争优势媳幌泌。(中国经济网 记者拇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   原标题纺:王永清挠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底头锹傅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辉稀把。别克品牌今年销量已经突破100万辆冀摔苇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦瘦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锤屯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗅踌。数据显示融,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攻偷面,同比上年的446764辆下跌28.64%差。上个月苏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咕螺滇。    因此鹤,在车展期间接受记者采访时哨那,王永清表示疵颓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言能,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薯,但全年销量依然会同比下降20%左右陋豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来募,雪佛兰品牌过去因为发展比较快健淖蓉,可能在布局上稍微有点滞后莆递辜。现在对于雪佛兰来说沟侗疗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皆刊锑。    事实上戮皆,雪佛兰已经开始了提速布局钦怀促。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汾。王永清表示菠臀牡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌想箍,2016至2020年投放超过20款新车伤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖耗独,30%为SUV车型访孺,并将加速引入包括1.0T惹拐、2.0T顷、8AT陷司、9AT古微星、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叭剩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疾韭,未来SUV将成为主推车型捞斥承。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荡霓隘,轴距2725mm镐赤,将与全球同步进入中国市场裤麓。同样悼倍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洞劣课,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诫挪寺。    值得一提的是菱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS本呕踢,拓宽产品线技诵逝。RS车型将采用包括侧包围奋糖、运动尾翼脓弥笺、双排气管佩讣览、降低化运动悬架怠诺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件把,并加载多项ESS智能安全科技那速德。    在品牌营销上际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼还、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹋港氨。另外供泛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘟蛾规,演绎雪佛兰“热爱怖,梦想鼎锻躺,行动瞥羚痘,分享”的精神扔传连。    “今后新车的利润越来越邢I饰铡,主要利润来源于衍生服务能、二手车置换等睡秽情。相信雪佛兰将它的结构调好后衰平,未来两年将会真正出成果炊。”施弘说酚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外错壤,上汽通用的新能源战略也将全面提速舞。车展当天缴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烷讽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呐隧叫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俯僧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胶嘎接,发动机的最大功率为73千瓦肃软尽,其中电动机负责驱动绢嫌墨,汽油机负责发电渺啪宏,它的综合百公里油耗是0.9L捕达。从上汽通用发布的节奏看埃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了片拼搔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案户,王永清说栏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肝,产品还要丰富篱,才能满足这个法规的要求串蛇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度然测描,到2020年之后比例更高罕肯窍。王永清表示挥涤枯:“估计到2022年录猜,我们的电池技术会有很大突破狭零输,能量密度大幅度提升题其光,成本是大幅度下降禽。这对纯电动的新能源车发展是好消息尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰晴防:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢息炒九、豪华”品牌——WEY碎锣壕,W01僵、W02两款全新SUV首发亮相庇,售价区间将在15-20万元澜耽。对于新品牌的未来发展规划巢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吮史:“WEY品牌明年将有3款车上市陡蹄夕,到2018年还将推出2款左右的产品旦供,以支撑起全新的销售网络体系比。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贤激,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拳吻,8月份推出第二款SUV W02绦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙材喀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屠山澄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帅颈,魏建军详细介绍到洗械卞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壕,配置上拥有最先进的安全技术戒、智能技术倍狙功,也更加精致捎门。此外在性能上两者也有很大差异愁十镭,例如在NVH方面姜廖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娘础,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穷累。   在经销渠道方面瘫汉,魏建军介绍说菏盟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猾仙款,没有想过招募新经销商叫刺沉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作故倒。”   对于新品牌的未来发展米为,魏建军信心十足凤,他表示舰冬:“我从没想过这个品牌会失败溶,只有退路封死才能做好这件事突蹄窍,自主企业只有没有后路才能把事情做好太。”此外净鲍,魏建军坦言邻钳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垄,因为新品牌叫什么并不重要陛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导车靛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊,将方向转到共享经济具委疤、互联网泌靖是、自动驾驶方面新的技术楞篮解,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商详反晦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曝菜了,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袖、生动的演讲恕细磁,就城市交通欢陇盲、自动驾驶和汽车互联等热点话题狈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辛降临,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膜怯。    徐大全说卸,博世始终认为掂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担麓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拓。    徐大全谈到郝搜寥,作为在汽车领域的老牌企业释,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颁、多样化的发展态势和需求慨嵌跑,博世已经有了自己的思考和方向俗范堤。    他说固,如今放,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅未,将方向转到共享经济莲蛾扰、互联网桃、自动驾驶方面新的技术孙伺姥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懊,面对新一轮汽车技术的变革赎,无论是传统汽车东科、零部件企业性碑,还是互联网乌拇、科技企业兔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局及溺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点警仑:互联化笺案、自动化和安全化镭。我们预计涕坤,到2021年峭,汽车将成为第三大互联移动实体酥菱,同时扮演人类的第三大生活空间阿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面静霞浚,来充分发挥互联驾驶的各种优势碴回。    谈及自动化领域捂肚晶,徐大全判断翠哎单,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势青旱辈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术深,通过持续创新驾驶员辅助系统羡扫岁,从辅助驾驶澜、部分自动险、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逆猴,分阶段朝“零事故”愿景迈进矗。目前弦芳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产被疽五,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晃羞品,到2020年左右贫稀,自动泊车功能将进行试点项目测试苟欣。    说到自动泊车角驹纹,徐大全特别谈到停车难的问题疲焕貌。他说猩,停车难是在城市生活中的一大困扰驾。今年沤孰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陷茬。在八项智能泊车功能里猴幻擅,“手机查询停车场位置并导航”锌肋旁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爽恭。其实邦哺,在大型商场里共琼骑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娠碌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础认。根据一项市场调研显示尝掂嘿,2015年量,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绷身,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硷虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露病,在深入巩固原本的互联化欣段、自动化和安全化“三化”战略基础上陵短梳,博世今年也把两轮交通鄙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度男。    他介绍碉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骑浓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力襄烹。未来十年蕉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爆邢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扛堤。    在两轮交通方面蓖豌吞,博世提供两轮驱动纳宪侧、安全等各方面的解决方案隆敖常,涉及两轮电动车憋款、摩托车搁控刀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洽荒。    最后撼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皇,满足这些变化的需求美。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”存,“双积分”法规裴填囊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泼,连日来叫扭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捂,让观望中的车企备受煎熬筷孺湿。针对业内关注的焦点问题港换,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窍锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》董念:不久前毖俯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埂,如何理解这两套方案施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敞捷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕉,但又有独立性团,各自的核心目标有所不同闪穷洞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纳鼻庆,进而确保国家能源安全劝泞。由于中国的石油对外依存度已超过60%菊酵涉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岔饺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求托,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展结挨,进而实现国家节能减排的长期目标烷芜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集少,但现阶段并不能彼此替代脊。对于CAFC而言铝凄曹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炊唤,其中当然也包含新能源汽车花畦伺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佩炽镶。但不同的企业由于自身能力雄讣、技术储备和对未来技术趋势判断不同攀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诬滦菇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赐埔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补段碾览,而以后补贴将逐步退坡钠熬,企业更担心成本无法负担篮。因此仅有CAFC法规班橡浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沏饲挠,所以有必要出台NEV积分兔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呻。同时乘时,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫投,从而有利于新能源汽车早日取得突破浑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桂,其目标应是降低汽车及相关产业筏悄唬、乃至整个国家的碳排放锑暖,和降低能源消耗诉求不同烷咕。作为碳排放第一大国畴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烈,后续国际压力还将不断增大纲蛇。因此康兰火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涤,从大方向上讲是正确的鹊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段七孤,这和NEV积分没有本质区别退,也无法确保总体低碳目标的实现蒙蚕省。实际上嘿侈袒,跨行业定岛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残详。以电动汽车为例读,其在使用阶段确实是零排放戏党烦,但与欧美不同悼饭恳,中国的电能以高碳电为主彼郊缎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肥谐。也就是说鼎璃搽,在使用高碳电的情况下踏投必,电动车全生命周期的碳排放并不低软闷蹋。这正是碳配额管理应该解决的问题毒挤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敲欺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腑蓝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疽。实际上托累,将新能源汽车确定为国家战略奈藉兼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刊兰,生产更多的低碳电僵,否则减碳的国际承诺将难以兑现秃娜。    另外啡歧,对于汽车行业绥小节,无论是CAFC拴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闺,但都应该由一个部门来统筹策划拢,系统思考豹圈,拿出科学抚长、系统袍胜、具体离寞溅、有效的管理办法来推动实施盾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浪。    ■积分交易细则需加快制定桶仿期、尽早出台    《中国汽车报》好胎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定度,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受官?    赵福全迪:确定合理的积分价格匹绷徽,涉及到技术灿驶柒、成本和市场接受度将,需要综合测算和动态调整痰纳畦。我认为基本原则是铣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力江,让没做新能源汽车的企业有经济压力颅。如果NEV积分是“白菜价”凛吵,大家直接买就可以显趣沦,谁还会愿意在新能源汽车上投入固恍?    因此皖撵忿,NEV积分的定价应足够高缄庙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黔罗,通过自己的新能源产品获取积分橙蚀汾,满足法规要求枷薪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埂羌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业横毯,能够通过购买积分先生存下去嫩,争取时间把自己的新能源产品做起来垛。    《中国汽车报》辜钠懒:除了积分价格之外劝喝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腥敬祟,目前处于“空档”状态静石料,怎么看待这个问题般策?    赵福全撵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫司荒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鄙贸铅。同时罢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞋。对于汽车企业来说幸拐旧,3年仅仅是一轮产品开发的周期穿峭辫,政府作为“游戏规则”的制定者胃,应尽快给企业一个明确的目标淮,否则企业将无所适从胺颁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滇冷:“双积分”中提出了2018年起鸡,8%乔、10%凭乏戏、12%的NEV积分比例戚柬配,而经权威机构按照法规要求测算眯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柯卯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芳晾?    赵福全谐烯茄:在这个问题上纱,我并不持悲观看法集粟粪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莽低,因为还有很多企业尚未完全发力寐沮梳。按照国家的发展预期牵戊毒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汤,如果每辆车以最低积分2分计算光精,整体积分比例就达到了14%比,如果是分值更高的产品埔,达到18%的积分比例都有可能戏。关键是要努力实现7%销量占比目标臂奋乐,而这也正是NEV积分的目的所在楞釜陡。    不过另一个问题引人担忧沸弹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箔绒,同时在CAFC核算中也有优惠舷查文:一方面油耗直接按零计算残乐孰,另一方面核算数量加倍隙漏嗜,从2016到2020年分别是5倍莲、3倍钮、2倍钎贿。此外乳毋,按照单项抵偿原则灿芒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分识犀,还可用于抵消CAFC负积分步芦。我们经过测算发现痢,CAFC中的这种双重优惠板惦颠,对新能源汽车的“照顾”过多了及链,不利于促进其他节能技术发展相,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拟廖卡,CAFC的达标难度就会随之大大降低绩。实际上厂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重充辜,两者不可偏废械诚度。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敲,但如果CAFC目标落空魄劫,国家能源安全受到威胁怖隙,汽车产业的可持续发展仍无从保障菱隙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剑径,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呵泛嘘,这不仅能确保CAFC目标的达成短眷,也会提升NEV积分的价值磨,避免NEV交易落空撂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》食捆较:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跺栓吭,而没有将电耗的概念纳入其中班侈,这样的算法是否科学藤门?    赵福全角松圭:NEV积分分值以续驶里程为依据稻肖蘑,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓖,也不利于鼓励技术进步庆掠妮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丢抵。推广新能源汽车是为了节能减排菱焦,因此不仅传统汽车骋戚呢,新能源汽车也同样应该抑大扬小背棋乱、抑重扬轻炬彻论。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坦,而不是搭载电池越多越好勿母,因为大量电池搭载在汽车上移动潦渭,这本身就会使能耗增加功爽纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾估,也意味着大量增加电池生产的排放幻细。    政府应鼓励企业开发低成本合、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品期松栋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池必层检。也就是说晤参,政策制定一定要“勿忘初心”岗。建议NEV引入单位电耗停艾令,即吨百公里电耗的概念夏漏歉,作为积分分值的依据交煌。同时涤,对于小型车电耗适当放宽捎讹,而对大型车提出更高要求纫晨弟,以鼓励新能源汽车小型化恒静,进一步提升节能减排效果许蔼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞋愧琳:在“双积分”中填醛请,没有将新能源商用车列入管理范围筷其,这样做合理吗墨?    赵福全惨藩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背眩可持续发展的问题酵款。2015年痴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藤隋磺,获得国家补贴的比例比这个数字还高能。而此次NEV出台却未涉及商用车逼挝,这是不合理的锤溜缴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺策,也会让乘用车企业感到不公平戊咕浆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誊肃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扭。我建议境,应该单独给商用车设立NEV比例要求歼赌,可以不与CAFC积分抵偿弧片,但企业之间可以交易朗郴想。因为如果没有NEV的强制要求奈,在补贴退坡后竿辩发,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰防:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卉活。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庇卵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胳瓶糯,盲目投资之后锻俗,多数公司要垮下来拆认。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皇闷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赌襄庇。    以蔚来汽车为例斜媳,去年8月还只有100多名员工些,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膘崩。据中国汽车工业协会最新统计瞎奉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰墙界,销售4.4万辆施簇,同比分别增长25.7%和43.8%悔罢膊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凡,销售28.9万辆悲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酬。蔚来假娘澈、威马皖搁兢、前途腊县瀑、小鹏等已是新能源造车领域的热词兼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沧距湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面却喇按,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幸屯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戏。至此蒲镐记,奇瑞新能源成为继北汽新能源贸、长江汽车双揭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家死喜。    “新能源车企的风险孩,其实很大捷雀厩。”王秉刚说稍天寐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骚丛冗,对风险有足够的分析悼铃妻,有可能投了很多钱俺提,最后做不成铜肮淘,带来不必要的损失翟房。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搜稼付,简单地投资建厂乱贪同、增强制造能力染瞪槐,未来堪忧佬。新能源车电池的技术进步非常迅速 挫,现在可以用的技术一年后就不行了臂。如果没有研发能力就做不过人家手班。“一下十几个亿扎进去殊鹊,有可能最后做不成挝疗旧,我还是提醒新进者要谨慎一点葱艾巩。”王秉刚说赊霸。    事实上可,目前国内的新能源电池生产厂太多了茄凹,但规模都不大揽穗辞。而且动力电池总的规模也在扩张中廷聚,尤其质量好的不多爸簧,“据我了解捣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜菱惨。”因此星破,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抢吮誊。   谈不上“红海”低,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绒髓,但道路曲折裸宿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铝算糯,造车得有钱逞、有人才收领、有时间赫忱。“钱我们还行芜,人也不错扮,就是时间太紧刚,毕竟搞汽车三年算很快拴烙椿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唬古。”万锐坦言臀祷怖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腾。    不过伐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞳累,万锐并不认同旦。在他看来菜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上变菱扳,因为大家都还没“下海”蕊讨竟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赣,大家还在忙于造车沸补点,搏杀还没开始胸为镐。    “这是好事疤伟沤骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说目稿,目前中国传统整车企业有150多家辱,新能源车企至少有30多家卧界两,后来者也给行业带来很多新思路和新做法未。    至于是不是过剩竣怕顾,梁伟表示这还是要市场来判断冕。在梁伟看来池,其实中国传统汽车行业已转入新常态耙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欠,除非汽车消费大幅好转恢拴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剖。    但另一方面首毕,根据预测嘿嘎,未来5~10年携,中国的新能源汽车将保持两位数增长季葱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钱阔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逻挛抹,到2020年时产能达200万辆嚷淋、累计产销量超过500万辆漆榷秒。梁伟认为臂,从年产几十万辆到200万辆的目标现,新能源车汽车肯定还要快速发展读韩阶。目前的新能源车市场还完全没有定型颁疚定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攻呕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彪窜虚,“很多人此前担心特斯拉会破产比谴伞,但Model S和Model X推出后效果不错肌,用户接受胳澄。经过多轮产品积淀羞宏零,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洞,特别是成本下降得较明显扒事乱。特斯拉可以闯出来貌,中国企业也有机会邵忻此、有成本优势靖。”梁伟说无迸。    对于最近贾跃亭的乐视房煞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象标匡,梁伟指出澈愁,除了技术犁酮,汽车行业还是一个资金密集渺、劳动密集的行业珊咳。如果要进入歇,需要企业在未来几年有大量投入划,以格力电器(000651.SZ)为例埠妇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗五躺拒。    梁伟表示蚀牧竣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来透佛,毕竟快速把产品推出来涂敛憾,现金压力会非常大睬处宝。另外靠,一家企业在原有行业中具有很强的能力窍沏腥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翰姆,这是一个很长的学习过程驮咖茹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏狗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疤套祭,也是第十七个中国记者节腐嫉时。2000年哺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痉咀裴。此后记者节像护士节泊设、教师节一样弓韶,是我国仅有的3个行业性节日之一漂露。   值此之际孟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱连焙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隆池,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”价。      坚守还是离开础冒翠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露任:去年网络广告总量2096亿元疥戮掸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妈。报纸下跌超过35%蹿,杂志下跌近20%首。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫩,单项将全面超越传统广告澳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荤前,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿,也仍能保持着不俗的销量始甘溜。    “没有路可以让我选择叛颈瞧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酶。”陈总对此直言到骇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚开骨,但发行量保持一直不减瘦。诚然桓,这离不开报社给予的支持棵。但从自身发展来讲阔弓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沉陇。究其原因十踩谰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的电泼宝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者材。   汽车也好睦邻,新闻也罢弦。毋庸置疑姐搓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灰。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸽功祭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纳,但不可否认的是骚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瀑彼瘸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辑及。    除去对报纸炉对朝、杂志食农耪、广播辫、电视扑、音像等载体样样能玩得起来卢,还需操弄3G娟、4G等流媒体技术痊信。我们不知道下一站会到哪里汇玫。   面对媒体融合大潮藐庭禾,陈总胸有成竹的坦言蛇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靶拨,家用汽车转企改制之后继续深化改革拿吗锋。由媒体到传播机构雄,由杂志到全媒体平台莎,历经两次创业默,家用汽车探求新的发展方向嵌咐,抓住变革时代的发展机遇摹丛泥,赢得了全新的利益增长点斑。不再只是单纯的纸质杂志酞,视频蜜、自媒体等做出了不错的效果鲜。   其次侧撩到,就是在自己的企业定位方面赏斑矗,中国医护工作者汽车消费调查太埠去、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫂、护士汐、教师等特定的人群为对象做的系列调查靛工。这些调查一做就是3年悉,走遍全国大中小城市暗,做出最真实的数据沧夹弧。 ?   “网红”营销时代   今年以来玲间,网红主播频繁出现在各类活动现称椤,手机发布会狙玫、车展浪、房产开盘捞咆猩、比赛等一场不落嚷泻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹。”   日前纯吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孟模,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军估,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冗冠闯。   对此事件抄燃荤,亦不乏业内人士称湃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篱,呈高开低走的态势疆疟。   陈梓萱表示踏琅:“在现阶段的传播环境下缆坏口,媒体记者朝网红转型扑,把读者转为粘合度极高的粉丝箩,增强彼此互动辰扭、沟通隧,无论对于报社还是记者个人弄搜狮,都是一件好事卯。”   “把流失的用户拉回来孪寐,用互联网室、新媒体的方式酬介,我们正在努力尝试妹几部,但具体执行效果如何藐胸鹤,尚无法判断差唱摩。”全媒体时代沦,我们永远在路上勒缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸蒋:张瑞丽 版权作品纶冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权速前,严禁转载系,违者将被追究法律责任陡芍。 获取授权" "  原标题堵韦羚:广汽传祺肖勇瀑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慧交芬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典归板髓。在本次活动上烫好鞍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贬。广汽乘用车副总经理肖勇表示为:“时尚是一种潮流谅驼掣,其实就是顾客需求嚎贤,引起客户共鸣暖躬,汽车也需要时尚磐,所以GS8出现在了这里诞。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦硅橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄创疼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龋戳,中国品牌基本上没有一席之地囱滔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悍兼。   对此功剿澳,肖勇表示配波肖:“传褀GS8我们就是承担梦想显寥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕深,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淖蔽盒,所以在豪华汽车上敝,我们率先实现突破赐枯士。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚署盒,我们就是要跟汉兰达到怂毕、福特锐界形成三足鼎立嘿搭卧,甚至未来超越这两个品牌凸,这就是我们的目标碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闻熊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呢,创造单月销量的历史新高咖,爆款车型占3.4万辆跨交扯,但受制于产能安排的影响赦,造成其他车型总的销量并不是很高祷。面对这些问题杭颇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涵膜容。   肖勇表示镐释:“明年我们的产能屎孝屁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目内,产能将得到释放葱肝线。我们在满足GS4的同时寡荷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立套摊,最起码销售五千辆以上斥匠,剩下我们会再分配个其他车型怜售蚊。”   同时为了加速品牌向上史,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靡沤扳。同时肖勇说道铅票届:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睡毫,在明年全部投产咆洼,所以明年最大的问题还是产能藤疟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梁,我就是聚焦我的明星车型百孙帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞苗栓:李芳" "  还有不到一个月拎瞬涵,东风标致4008就要上市了笆氦械。它的颜值巳、科技装配足够有吸引力蹲帽,那么随着锁定竞争对手袭旱、谍价泛、销量预期等关键信息逐步浮出水面酿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旦蛇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侥泞马,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多困劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泄跑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛊测镐。比这番景象更热闹的弹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咕导臣。   说到品井,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翅,让媒体品到了极致鸥党筒。在工作人员的讲解下姓晨按,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统精,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丛施几,无不让到场的记者险、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识括。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外取凉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质门、品味身。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辟,东风标致在今年推出3008昧猩购、4008后豹唯,也将在明年陆续推出3008S雀、及另一款7座SUV腐熬邯。据中汽协最新数据显示缉欠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坏傻,同比增长45.91%炉潮凄。那么戳角力,在众多SUV产品中田,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢就谐劲?东风标致总经理李海港对记者表示矩始诲:“我认为要总结一个词就是‘品’字朝铅,东风标致的SUV一定是最有品的缕刷滦,这个品是指品质拜虎、品味臂完,今天的4008就足以支撑这两个词坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊妓剐?李海港对汽车产经网独家表示色杆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哇巧扇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卜,轴距达到2730mm风,是同级别车里最大的池,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统几角存,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坦投敝,在配置方面更趋向于高端汐焊称、智能镜,进军更高一级的SUV市场滦。”   然而稗现,另据乘联会的最新数据盗,1-8月杏堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抗斑日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郎饺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悲靠,作为中级SUV莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期塑铝?李海港向记者算了笔账完遣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万休驰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求反究。“这种需求就是4008的机会撕,也是4008成功的保障囊嘘郸。”李海港表示龚龟。   “狮虎之战”将上演   还未上市翠镶湃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泞冠。李海港认为耸椭,4008在科技装备裂戌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜡蔫绒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的飘。”李海港强调剑。   通过外观设计及车况数据对比后发现脾辛,4008的设计颇具未来感和运动感浩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芳,4008在轴距上占有一定优势舶冀丧,也使得整车造型看上去更加修长赏。   那么糯叉虫,价格呢夹钎拈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皖赤,通过对比翼虎的指导价乱癸俊,小编认为4008的价格应该在19万元左右熄熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昆弯维。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歉哥芯?据乘联会最新数据哪殿,翼虎1-9月累计销售84258辆挤南誓,月均销售9362辆措累。但值得注意的是毕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搁颁。那么欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量却变,可以说也有一定难度算轰桑。   汽车产经网了解到传畴,由于目标客户锁定在换车需求的群体涡去酞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委猫,以吸引用户选择4008田骸狮。至于置换方案的细节贺恨菏,李海港表示还未最终确定扭纶息。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦韶甩:李芳" "   国庆结束后技肝匠,北京疲蹿孰、上海详笨跺、广州负、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫,引来了社会广泛关注花。平台闻风声戚迹湾,媒体炒热闹化,百姓愁价格贾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胖钢壤,“网约车”只是第一块烫手的山芋纺呛芳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性处环,又要确保公共交通体系的稳定赡,还得照顾老百姓的感受凑跑。    比较普遍的观点认为礁魄秘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迪,征求意见中提到让市场来决定兰,这是非吵占昧科学的舵镰绞。作为用户陶悼诵,担心价格上涨亲纶汀,特别是比出租车贵受娥绢,认为监管部门是要维护出租车体系利益黔梦轻,我觉得这是大家多虑了兴馆骇。过去骨,在平台混战的阶段鲁赏皇,资本介入烧钱抢流量裂渭鹊,这本身就是不可持续的文桓湍,价格逐渐上妇獭,平台收取中间费用是必然的爬。    对于各地的征求意见峭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刷人通。比如说要求司机是本地户籍倦揉、要求网约车辆的舒适度等等负。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乏侵。    网约车规范的政策是非常需要的臂酮,作为共享经济热潮下的产物栋毒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皑。任何一个商业模式降携淋,都需要规范起来婪。因处于监管边缘达涕囤,过去已经发生了数起网约车的味绷纾害案件卑。我们在对受害者表达同情铂蹄腔、对肇事者表示愤怒之后佰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带清。    然而情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屏蔼谜。比如说悍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乱、车辆要有上海车牌何,并且轴距要达到2700毫米锈矩慨。根据滴滴公布的数据捍沽兴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中节购,拥有上海户籍的不足万人敞搏。这个情况在深圳类似蔚落构,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笔赌。如果按照细则明确执行拘亥,这就意味着萌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撤。    共享经济是大趋势惋掀,但监管太严可能打击积极性庞,这对立法部门是大考验导。互联网时代辆怪需,网约车大大增加了出行的便利黎巫姐,使人们在出行上拥有更多选择畦妙哨。监管是为了提供安全高效的服务保障络特,而并非要让网约车集体消失龚伸。现在的征求意见许多还是首次提出馆囱,建立体系的过程中应该让用户汐物、司机及平台有更多发言权量洪。    我们鼓励共享睬洼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环取未斤,与传统交通体系形成良性的交叉互补撇麻翟。    我们希望立法馈,只有合法合理才能保障各方的利益抠吨霞,所以网约车服务一定会是标准化协、安全化的椒适。    我们希望在所有领域都有不断开放努、不断完善的发展方向挞,这是产业互联网时代的必经之路攀午。    文 | 著名职业经理人趁晶太,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘竣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钾:新造车企业已经不再神秘茬纤石,告别概念车的品牌曝光期蔚炔华,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忍。投建工厂等、申请资质弹归翱,造车描,他们是认真的僻。不过山迷卉,“八仙过海灭滇、各显神通”呐男,出身背景不同的创始人喉顷,对企业产品和品牌的定位凶愤豪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”背蛔。    想听“真知灼见”棠醇,走进新造车企业蛾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荣佬,敬请关注垂亮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菱洛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奴。10月10日啥录碧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捕段相。这也意味着闻灌,前途汽车继北汽新能源拇、长江汽车之后脯胯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妨尘晾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膳薪酵,可以稍稍松口气吮嚏曹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拦,他直言到2017年底前途K50车型上市前江肖位,相关准备工作的日程已经安排很紧张窟,有许多事情需要持续推进斯荚。即使如此懒青薪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浚圭。在与记者的沟通中仁绕抡,他详细讲述了自己的创业经历窟、资质申请的情况彤祁卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断超。    短短的一个小时谰管两,陆群留给记者最深刻的印象是镀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奥,他们怀揣一个美好的愿景邓态,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”单垃。    ■ 拿下资质不神秘寂俩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”任疽测,许多人都对过程感到好奇提。陆群则表示摄躬办,拿到资质并不是一件神秘的事情勿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搞桶,一点一点把技术做到位草焊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆。”陆群说激。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》久落。具体流程是坤拼糖,企业根据相关标准去申报项目扫憨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伴铃。陆群认为佃逝酪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展随惰飞、引入新的技术和参与者瞬谩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术围。其中对电动汽车的四项关键技术填娟芦,包括整车的集成和控制技术呸卷篡,电池的管理技术苍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嚎尺。同时灌巢,技术具备后还需要做出整车藏,并按照标准做大量测试及士甸,要达到很高的标准午蚊奉。据了解乖,整车控制管理系统(VCU)雹庞钢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袖酶,也是已经掌握的三大核心技术颅。    更重要的是挥春痰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喘逼。早在2010年标,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜕,开始布局电动车吕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目返婪颅。2012~2013年睫脐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刊闺,在高端纯电动整车设计熄奖、研发方面取得了初步成绩筷辣。陆群说茬坎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伍奶潞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展备骡荆,开始引起业界关注睫搬承。那时艇,行业对电动汽车的关注已经比较高奇,而前途汽车早已走在了前列篮杭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朴。”陆群说棺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司社爆,专注纯电动车研发釜怪、生产丹地盼、销售及服务锹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乃。”2015年9月笛巧,长城华冠登陆新三板挂牌交易秒歧,成为新三板电动汽车第一股贸苔。目前稻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堕膊,包括整车业务板块(前途汽车)梳阜、设计研发业务板块(华冠设计)款,以及核心零部件业务(华特技术)皆盘嚼。这三大板块互为依托码,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懒。    拿下资质梦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弦泛。    ■ 技术办乐奇、生产基地磨镐、供应商都得一流    在做电动车的这几年册蓟趴,陆群对电动汽车的理解越来越深入虱蜂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泰潮错、变速器等物理结构噬幢,还需要产业链配套艘恒潘、成本控制邓凶瞳、核心技术开发等一系列工作侩畏。“自主研发的核心技术错、国际一线的供应商和自建的生产基地撵,是我们的三大优势奴。”陆群说棵诬辨。    陆群说庭良,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现现宽驰,市场上找不到合适的零部件供应商钨氖童,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽。目前媳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扒钝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冠瘫监、VCU侍克染、RESS等核心技术敝彻,使零到百公里加速仅需4.6秒忻田,最高时速为200公里炊讹乾,最大续驶里程达到300公里措。而据陆群介绍木,这些电控技术相关的零部件形细猩,不仅前途汽车自己使用乃灵,也已经为行业中其他厂商供应摹扳讹。    在供应商体系上皑笆集,前途汽车同样拥有强大阵容疵醚,已经先后与IAC讨恃、博世规汐熊、布雷博抖忌温、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作及恳挂。这不仅确保了产品的品质千,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验持虚搔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咯奈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时华锰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地七稼。今年2月剁课驼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基釜,按照规划聊歌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锈腾,将在2017年中试生产形,第一款车K50将在明年底上市丸峦挤。值得一提的是攫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”融冈榷,最大可能提升汽车的轻量化水平腑。    陆群认为旧枯当,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剃,而是要通过成本控制眷细、技术提升来实现肩炭奸,其中轻量化就是很好的解决方案胎啡烯。他强调骡险:“前途汽车的产品规划和市场策略袜恕赶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的避,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈绘城,在全新的市场领域不断成长覆讣摊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来关程肋,中国新能源汽车市场前景广阔胃干疏,存在巨大的市场机遇绣。据他估计私暑舰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磨磊擒。他表示惫虹乖,前途汽车已经做好了准备潍。    陆群始终坚信一点曹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西须蹦。在他看来次,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铆盘溪。“所以猜,我们专注车辆性能久,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溅,迎接智能互联时代来。”他说食睛。    自1990年大学毕业进入汽车行业茫劝项、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铃狄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年福扔凌,创业历程也已经13年施募,算是行业的资深“老人”急渴显,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喉腊,他的团队也是一群“汽车工程师”莽玻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竣丁。    陆群说翱诚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卑杀彪,像华为一样拥有先进的技术劝哀皖、过硬的产品品质以及国际化的视野矫缮搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列耗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹让挠,同时股椭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益禽。一时间烽市,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞咎哺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞,对于新政示赎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明次。    看自己   记者鸡灯毙: 首汽约车有哪些新的动作和布局匪锹?   魏东浪: 一方面怯堆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面容逃痛,根据北京诡土识、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爱掳强,我们会在司机碱、车辆和运营都符合当地规定的基础上芬,继续增加运力保障涤甘,这其中包括增加自有车辆灰,也包括增强与当地伙伴的合作潦寥酬。    看政策   记者亩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奢揉溃,有观点认为使,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阿素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抨窖玛: 这样的说法不客观谐挨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酪健激,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褐么。    某种意义上讲划翻疤,首汽约车项目上线之前娜蕉咕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邯肚,我们只是在政策范围内尝试着做酿。彼时晴孙,我们借鉴同行业企业技术手段冬嘛、商业模式和合作模式孙,在政策合规的前提下苍,尽可能尝试踞步,当然晦饭缆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞,我们是十分期待政策落地的盎仁。因此秦窟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娇亭零。    记者秋浪: 怎么看待首汽约车的先发优势裤掠?   魏东尚吝: 的确撩,北京市场上我们目前是最贴近政策的猩街回,但从全国“一地一策”的角度来看虑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘉。    看行业   记者臂请: 按照当前征求意见稿来操作猎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狙。   魏东焦: 我们对于各地方出台的政策表示理解旦,网约车实行一地一策制度薯,各地会根据各地的交通发展水平颗、城市交通需求来决定如何管理网约车佛赦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发车缺剔。    看未来   记者芍谢扇: 未来行业格局将有怎样的变化碴爱?   魏东秋雀哄: 当各地政策正式落地之后速睦陇,会明确供给的标准仙,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁取,筛选出部分中高端车型进入服务领域拟,同时洁橇,对于准入的司机进行严格监管巢。因此松,在未来行业格局变化上波巫僻,在大的方向和框架上由政府来把关其溪嗅,在框架和方向范围内姜奴熟,各家寻找自家的竞争点和突破口电售算,现有的平台选择优化平台和转型升级骂钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径燎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始补乳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寡撑痴,并通过一系列体育塑蜡图、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劝、活力的品牌形象鹤酮卢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体促舰酿,除了年龄虽梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人策黄。” 10月13日赶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碾侗枯。   据悉睬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓜,并向年青人传递积极的正能量桥磊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典樊牧矢。未来剂般睫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挂苦蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言努旧挥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尸金徐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型副湍佰,借助本次人物盛典晨下芹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歧。   “2016年嚼十妨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篡外。” 郭伟表示哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棉谜,不仅让不同圈层的消费者墒奖哎、车主既修、粉丝共同参与到活动中性勤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陆暖。”   事实上钝枫席,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撬,包括体育以及音乐类的综艺节目沥,实现了跨界合作妮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飘挥笔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流救仆视,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓤。”   根据最新销量数据显示趴饭辨,东风日产9月份的销量出色伐,同比增长超30%非谷递。其中主力车型轩逸恭到、逍客廓籍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绰山。   郭伟表示烘搜熬,“东风日产今年的目标有所提升设囱,对今年销量保持信心哇吝。”此外堕,谈到是否有可能再接再厉蹄监,在总销量上攀升至第四名的位置时徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葛黎罢,能超过前一名最好罚哥替,但最重要的是与自己对标蕉卡绩。”   责任编辑魂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖惮莲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挟袒,管理层不参与讨论嫉颇,每组都有来自全球各地碳、不同级别涤皇、不同性别的同事瑞繁溉。”蔡澈说腻返壬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展行,大家相互协作模锰、互相支持拳侠锯、勇于尝试谦腥。”    中国经济网综合外电报道良,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锚吹梅,其宏大的构想才刚刚开始答此。蔡澈现年63岁玛仍距,其工作合约预计到2019年拟痢了,在刚刚过去的2016巴黎车展上说戳禄,他再次用前瞻的眼光和布局教闻较,为戴姆勒集团未来的发展泛,提出了新的方向斡懂甫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遂猫揽:当年学的是电子工程专业峦,就有人建议“傻小子阿贝舰,去学机械工程锑还斥。”得,“今天来看客囊,坚持初心驮匈,梦想终有回报趁蒂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巳,在报道戴姆勒集团的“变化”时虾酥起,都会引用蔡澈的公开演讲丛绣,因为他提到了电动祥、互联酚徘、智能和共享等前瞻主题玫被。    首先反能坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ位,并计划到2025年傅蛋,成为高端电动车市场的领导者浇楞菏。当然擎菠惟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列日此微,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秀咐莽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弯撵,恐怕显得更稳健观橙逝。    “在所有这些领域脚妒私,你必须为未来的投资做好准备赡,”蔡澈说揣。 “但这是令人兴奋的阜,所有这些发展不仅仅是技术的改变狠吓伯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛含,内容丰富的CASE(瞰思)计划谰刀,它取自于智能互联靠呸北、自动驾驶篮幻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屯荷溯。有评论指出空:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漏,就是要对未来做出承诺缅。 巴黎车展发布会期间插,蔡澈穿着休闲衬衫断办蕉、牛仔裤和运动板鞋剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名法椒,但蔡澈作为首席执行官美恭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豁弗,以加速决策和赋予员工权力著称刻坷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”税粮,鼓励对新产品和新发现剁,进行实验性的尝试汤凸。    巴黎车展发布会期间琴乐,蔡澈穿着休闲衬衫碳夺厕、牛仔裤和运动板鞋坷,一改西装革履的常规风格能势寄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芥惊:“我们并不是穿衣方面的专家赏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宛,而是留在了在工厂附近的办公室森倾圭,尽管条件略艰苦箱散。至于在衣着方面的变化坞镁恕,没有具体的规划俄套篙,因为衣着是表面化的损,符号化的项矢扯,尽管这会传递一些信息发。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偿顷:近些年靛紊壕,我们尝试了很多新的想法芯莎,对整个行业而言都是全新的尝试搬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钱,很多同事都参与其中繁悉烁。    “仅仅3个月的时间拍,我们收集了150个优秀的想法肆朽戳,这些都是关于企业未来建设的好点子比藉姥。我们把参与讨论的员工分成了八组簧,管理层不参与讨论疾敝,每组都有来自全球各地案、不同级别论锨插、不同性别的同事零。”蔡澈说届妻,“今天提到的鱼群式结构慧材,希望让公司更有活力搬必,更灵活藉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倍,大家相互协作测林劲、互相支持敖将、勇于尝试可。”    几个月前品漆,在柏林的一次会议上模前,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”微壁。根据德国报纸对这张照片的描绘秋冯俗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杯。蔡澈告诉开发商氦腺,这张照片是30年前拍的比尚跋,那时诲门权,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肺。    随着电动车品牌的发布莱,以及首款概念车的亮相惦惯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斑嘉瑞。在戴姆勒的规划中评头哥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力物,包括价格蹬结团、外形和性能奴蕾咎。据了解臼淳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩,包括在德国建立第二个电池工厂悸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挟。主场“作战”的雷诺品牌郎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秦俱,包含设计料、产品以及市场布局等方面藕。    发布会结束后定惠耙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卯惮。在面对面的交谈中阿访,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潞促。另外第矛弄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溉仁了,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缎滦。    网通社镐办:在中国市车障劭省,2017年雷诺在中国有什么挑战及骡?    戈恩净官氖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芍蹄幸,中国和印度都成为全球业界的引擎甸。2017年是雷诺非常重要的一年擞隶,我们的销售会起飞登嗓,就像飞机一样就雄葛,正在起飞向上并且不停加速沤蜡巍。对于日产来讲解剩,也是非常重要的一年叔粒典,还会进一步推动启辰的产品叔,这个也非常关键净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涕切:您如何看中国新能源市澄障黄巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划动饭镣?    戈恩表:我认为中国会成为全球最大的市掣砀У省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏。对于日产而言无,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺强捻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目居防辆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岛轮堆。    网通社擦废褂:对于雷诺和东风的新电动车项目董渐穷,是否可以更详细的介绍一下草?    戈恩呛晒:雷诺和东风进行合作挪怠挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靶赡睡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梆痊掸,最终项目还没有做出决定才,但正在研究当中粮派亲。    网通社恳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贯媚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进具敛托?    戈恩榔:自动驾驶一定会进入中国夹傻,这是勿庸置疑的鞠。目前道,各个车商在这方面的竞争非常白热化典巨救,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伪靡。在中国相关法律法规允许的时候蒂华鲸,我们的产品会进入中国旦攻晤。当前搬,我们的样车正在美国乖倒笔、日本做相关测试蠕魔。与此同时斧誓扯,雷诺当然不会遗忘中国市场埔旅。我们会在中国市场进行一些展示项目瘦东,这会帮助我们完成产品差异化的工作报,也会帮助提高产品的竞争力为。    网通社把署忱:三菱的加入亩道,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毙兼?    戈恩霉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疥磺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堕。我们认为2016年包含三菱在内稳钵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龄敖。所以它不是目标倒郡,而是我们现在工作的结果敌枷葛。展望2017年宪踞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渭色藕,尤其是三菱的加入亭,让我们有潜力跻身全球前三膘付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅皆史:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畏醚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姥负钦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舒。”Kalanick 说道陷革控。“如果真的发生这样的事肛,而我们没能参与自动驾驶的开发剃虽,那会发生什么事彭侧壬?未来将迅速抛弃我们络含。”    上周四扰温,Uber 对外表示袖娩:8 月底操,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遍策谅。    与平常用 Uber 打车的程序无异脱痉磋,系统会为乘客匹配 Uber 专车吐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拘阑。虽然是自动驾驶汽车临,但车上会配备两名训练有素的工程师臀杯。一名工程师坐在驾驶位上票伯镰,随时准备接管汽车控制权闹雌,另一名工程师坐在副驾驶上手缎,详细记录汽车的每个动作卉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锨草卫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劫逗。在采访中亮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沪懦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车呕荨,现在卡车运输市场也是如此怕畦俯。”他说瘦潦。“现在谈这些还有点早恨笨,如果非要说点什么觅,我只能说我们已经进入了研发阶段施魔倘。”    在采访中攀徊菜,Kalanick 还被问到祭匹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代图。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸽。他认为在交通自动化的世界里森瓢贝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加票涟斤,但驾驶员所占的比例会下降郡蓬裁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诲硅。    Kalanick 说道退冯购:“像旧金山这样的城市铅拳,大约有 3 万名活跃的专车司机搽姐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擦懦,但是别忘了舶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车负吃嗡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机才赁,自动驾驶汽车也需要抒响衬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冕刮齿,有些情况是处理不了的别壕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裙募阔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铰脯泌。”    他举了一个例子衡卢,电话刚问世的时候此恐,需要一名接线员来接线壕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂,而是创造了一个全新的行业旧苇,并创造了大量的就业机会染前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭柑:李芳" "  穆伦认为内超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代割慰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业署畏梦,包括汽车的使用方式驶敬。    自2015年9月25日临危受命鸿忍,出任大众汽车集团CEO至今氯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乌。那么壁,一年过去陋窖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿换惰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伐戏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丁辰,贴有穆氏标签的大众妇清,其未来又将是怎样的呢抒领功?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋喘惯,借已成惯例饲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毋拒锈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》查钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗓,穆伦首先抛出对大势的几点判断呸,也就构成其《巴黎宣言》的构架袄瑟。他认为叉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妻舜戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讣沥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梨猾,包括汽车的使用方式下彪丘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贿汕淑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动查仟,这需要我们用全新的理念补稿韧、全面的视角对于出行方式进行解读蛋蓉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尼鹅剑。显然壁鲜鳖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的空,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寥。我们需要联接汽车世界和数字世界疼苔成,让消费者获益懊胃,推动社会和经济的发展叭畅别。同时顺应驱动技术的根本性变革腾慑肃,即电动车是汽车行业的未来氢。尽管如此邪箍百,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肌陆。我们必须隆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼓铰铅,同时推进替代技术的发展摆。    穆伦坦言及,应对当下的变革师,对于大众汽车集团来说叉就,是一项十分艰巨的任务钱彻。尽管如此惹算,我对于集团未来的发展持乐观的态度啦。因为在过去的一年里翰飘,我们兑现了承诺巢赡漆, 增强了核心竞争力袒奴,积极推动集团业务的不断发展省。因此亥冈狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讣,而是“大众汽车集团将如何成功”簧。为此凳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挖。集团的目标特入纱,同时也是我个人的目标骨粱栋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惨甭纽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斡塑。    他说舱绊浦,今年夏天貉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吉试潘。我们强调此,集团未来发展的重点领域将包括凌踢:电动汽车卸甸、电池技术氓、数字化拦、无人驾驶和人工智能捞读,以及全新的移动出行解决方案点。放眼未来币箔,很多人将不再拥有私家车惺潮。即便如此韶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扰光,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐滔武、大力拓展移动出行服务巷韦敛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啪安豆,包括集团旗下众多品牌的战略疆车晾、关键指标和相关措施炮理虫。但在此之前肺盲挛,我们并未停下脚步竿瞄械,而是继续开展相关业务拐劳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堵,他特别谈到灰:“在中国钩瞄汉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘘。    穆伦表示情维秆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘倘。这些实践同时也表明咆绰说,即使目前面临压力齿姬接,大众汽车仍然完全有能力实现目标羔。他承认界啪嫂,坦白来说朴,柴油发动机排放事件影响深远势曹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点害背。我们正全力调查事件发生的根本原因洛苏,不遗余力地解决所有问题阂瞳,并在最近几个月取得了实质性进展凄。然而对于我而言亨隋,构建大众汽车集团的未来郊去,也同样重要仕。    穆伦说禾跑,今晚捐静凉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骨托咳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傻锈。在2025年以前澈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拦赎漠,并在欧洲市场占据领导地位饰绥毒。    最后搔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苔搪朴:“未来猾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筒。它意味着自由睦污踩、乐趣和情感朵健航。因此岗巢,我们注重产品设计桨,并将以崭新的视角进行设计创新”簿啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔矮:李芳" "  今年7月底惫肖涧,在2016年世界500强排行榜中贿递,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞烙藕,比去年跃升47位阀粟,排名第160吵绰,引起国内外企业界拳、尤其是汽车业界的瞩目娄惹。    今年谜酗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头死。恰好是在10年前绦敞,徐和谊出任北汽集团董事长峰绷钾,策划婆、主导膜、实施了令北汽集团由乱到治齿壳,由小到大囊,由弱变强的变革俏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛变渴、有益糙撂棚、独到的成功尝试某。但是兑,当中国经济网记者约请徐和谊岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题昂滇浑,谈一谈自己与北汽集团时磷,徐和谊温和忌什搞、憨厚地笑着说倍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害连,少谈吕,少写燃耻。    于是亭,在不久前的一个上午的,在北汽集团的一个会议室里粳颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访清护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墙。今天是系列报道的第七篇反就。   “北汽这些年发展快饺饥,我觉得合资这一块苗砍喜,起了非常重要的作用卧厂尸。不光是从量上乔,速度上葛蓉然,还有效益上”仇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲,如是说道痹。    “在各种场合我都讲棘爬酒,北汽就是合资反哺自主”弘跺蹄,徐和谊告诉中国经济网记者奇菊把,“合资和自主涛并,绝不是对立惺秽估,而是互相借力”辉。 2002年10月18日弟庆囊,北京现代正式成立艘跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矢、董事长算起片槐酷,徐和谊执掌北汽已是整整十年哥菇。在徐和谊的带领下冲,北汽从最初的“一盘散沙”及,到如今的中国骨干汽车集团挥坡,取得了长足发展匈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戳,北汽位列第160位涡,比上一年度提升47位督耿,并首次进入前200名汹茅形。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汐。    “北汽这些年发展快帆,我觉得合资这一块撬,起了非常重要的作用屉睫忌。不光是从量上慕刻、速度上吕,还有效益上”绩纱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箱趣,如是说道溅鬼壳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亥骏,徐和谊结缘北汽耻尚,也正是从合资开始革。2002年浅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痕录,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业删、发展首都经济的龙头项目和示范工程绿陈冻。    为此芳,时任北京市委工业工委副书记上蚀潍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽收,担任北汽党委副书记磕浓叮、副董事长炕僻沤,以及北京现代党委书记巩、董事长辞坟。 2002年12月23日庞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箩僳,北京现代实现当年签约密腊宝、当年建厂庆抱、当年投产笆、当年出车谐虫家。在短短不到一年的时间里配,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型系辈隶,迅速在中国市场生根发芽哗雹铝。由此创下了业内独有的“北现速度”窟就。    时至2015年脚掠,北京现代已拥有第九代索纳塔希签、全新途胜榔突、名图穆箱粉、ix25鹿箍俗、朗动伦、瑞纳等14款车型码凰,涵盖A0级鼻咆穗、A级蹿圣写、B级恼限、SUV等主流细分市澈讯濉,累计产销量突破700万辆袜匡。    北京现代官方数据显示传蔽县,今年前7个月炯,北京现代累计销量达到59.3万辆奠估,完成全年112万辆销量目标的52.9%票苏。 2005年8月8日杉揭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年假,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司短帕。北京奔驰的成立甘稍彪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域九汗冒。    虽为国内高档车市的后来者肃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下心贬搅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划和丝,实现产品导入脐、股权调整伦娃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等类嚎浩,北京奔驰由此迎来了高速发展期卞擂。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼓判,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅十腐,远超行业平均水平钮融钳。    目前池扯,北京奔驰已建立起全球面积最大檬户信、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坍匣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耙舞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驾牛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渭钾。 8月22日黔怪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捕侗剩:C级车截锣、E级车吻、GLC SUV和GLA SUV凹还。官方数据显示肃唬溯,今年1-7月当窗,北京奔驰销量达167307辆腺汰,同比增长32.9%赏抽。    8月22日邻婆餐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轿。在迎来年内最重要的车型后赤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜角,着实令人期待淡挥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展关,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卞苦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呵涛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骏棚。    “在各种场合我都讲撼德,北汽就是合资反哺自主”尼妨卤,徐和谊告诉中国经济网记者嘎嘘凰,“合资和自主涟,绝不是对立却混,而是互相借力”甩莫。自2009年以来擞,由北京现代仿袖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商老好咕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尉滤胸、管理流程予以借鉴的数以百计坦璃。 北汽自主实现百万辆    正是如此悔腊炮,从2011年砂几,第一辆整车威旺306问世冯譬懒,北汽自主销量直线上扬家市:2011年达到2.4万辆蹭久、2012年实现7.8万辆米痊、2013年超过20.2万辆铂架、2014年突破31万辆觅、2015年完成33.7万辆曙券。历经五年多的时间咸乘,北汽自主已累计生产达百万辆兴唱,跨越增长令业界瞩目蛇。    “着眼未来杀访,对于合资我仍然非呈滞舛瑁看好斑。不仅是十三五计海烽,未来很长的时期会,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叹。另外即勾泛,在此基础上揪浅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糙表伞,徐和谊表示钉。    “年底前还会有更多的好消息系,不管是在新能源领域翅仁萍,还是整车领域泰羔,包括一些重要的零部件领域透讨,还会有一些新的大项目落户北汽弛佛联。这样岔燃,为北汽更长远的发展壕乾,我想合资这一块欧太兢,贡献还会加大湘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛先吨:李芳" "  9月29日块,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墙。   蔡明指出蜕,中国汽车市场曾是低质量到癸、低配置讹猛、低服务的代名词械。诚然貌噶危,与美国汽车市场相比岛妊沥,中国汽车市场还不太成熟携乔。但是宛,趋于完善的服务质量币陛氏、规模日益庞大的车展叮罢甭、逐渐被认可的中国自主品牌沤甘缅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比,分值越低表示可靠性越高衬。J.D. Power近几年的数据报告显示洪零,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赋钢恼,从2009年的178PP100到如今的102PP100铺癌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步测上亢。尽管与美国市场还存在一定的差距敬够,但中国市场的后劲儿不容小觑垮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显案,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锈共?J.D. Power最新数据会给我们答案盗附经。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH群捌,而中国市场的进步速度为每年4PPH脐怒奥。在车型研究上及酵,中国赶超美国市场需要6年时间舜提。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH测负私,而中国本土品牌进步速度为8PPH笨褂。在生产车型上交夯,中国赶超美国市场需要5.5年径。   3. 在了解美国客户的需求上插五湾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魏莽。   经过对这些数据的了解和计算廉,平均下来渺巧辈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼了收梦,才能百战百胜护揽,想赶超美国市扯梦獭,前提是了解美国消费者的需求繁泛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驾鸥崇:车内有令人不愉快的气味拍、胎噪声过大(来自车身下面)醋棱溶、耗油量过大天抒、风噪声过大(来自车身周围)绣、空调开启后毯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拧衔霜:内置语音识别经常无法识别/误解命令绣海、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次、风噪声过大(来自车身周围)携、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锹危辅。同时嫂金,在前10大问题中搽簿刚,只有一个问题是相同的徐尽鹊,即风噪声过大喂蓄磁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弥驮。中国消费者更注重感观(嗅觉斑凶沧、听觉和味觉等)方面的感受质量排,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牢互配。   就目前来说充江桅,中国的汽车产业还有很长的路要走方,无论是汽车的质量剔犀沥,还是汽车的整体销售体系胖懒愤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜕吓乔。凡事欲其成功妨烫,必要付出代价板毯膛:奋斗扦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰参毫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帮查扩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搂瓣董:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牛孙弓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坊豢颧:李芳 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅痘,严禁转载郸,违者将被追究法律责任傻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅谁蔚。同时盲扁呕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宠钵讳,作为本次车展的重要组成部分之一特免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爆崩杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥奖潘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颠,为中国汽车产业的智能化暖渤滔,信息化方面的发展做出指导意见妻茹。   本次峰会主办单位寸滔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傲措锰:   贸促会汽车行业分会长王侠响:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缄敦镰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遁肠岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炼孺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊粪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌典共登:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙。因为我以前开玩笑说了一句话晴,我说这个车联网这两年已经实现了睛,就是人在车上用手机连网高墓识,这已经实现了浦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烹澎,手机天生的使用起来就比车机要方便思。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皮。有一些改变我们已经看到了双宫抗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吓。现在有了优步干摧抗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坤痊,这个确实听着都挺有道理敖,我们一听都很吃惊街碳峰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匠,搞来搞去就卖那么几百台车绊廖迷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卢浮坷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纲。对于整个汽车产品勾脱廓、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲜如坊?   回到出行的那个问题量,我觉得大家也不用特别的担心话氦。我先给大家压压惊鲸茧布,有两个数据很有意思擒可烷,一个是美国湾区的汽车销量谱,一个数据我们一查就能查到沃沏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溅,现在渗透量已经非常多了荤吵,优步在湾区这么普及了疾,买车的人是不是变少了掂文侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钉,这个没有变少蹈脾,而是增加了乖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎赎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铣。确实涨的很快极,这个和大家的想象是不一样的恨钨,觉得汽车销量应该减少伤蝗,怎么还增加了呢惊凤孪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淋访骚,你说滴滴秦淡脓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买十弘涩,这背后真正的原因我就一直说擦计,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烫扰揣,其实出行不等于汽车鳖辰悲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺介、道路密度不够这种应用场景表鲜苛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用票年咐,其实它真正的加剧了中国的拥堵茎单。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桅套矢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%螺。汽车也不是简单的交通工具故怯参,如果把汽车还原成一个交通工具浩纤七,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疗邓骨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由识护,我可以开碗灭貌,我也可以去坐地铁寡洗拦,我有北京和上海的公交卡扭且咐、地铁卡颗戚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车何恢妇,我也可以骑自行车芜屠,有的时候感觉走路也很好钉砷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的募送限,汽车行业当然会发生改变闪悉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帆姆层。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匿。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱锹踏,在2007年的诺基亚已经做的非辰渫福好了挎,但是还是被智能手机行业颠覆了漓。在汽车行业也是这样纳辣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阮捐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邻辛墨,我们去展望一下钢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饶芹巢,大家都提到很多了花。其实很多人的展望角度是不一样的硅筋淬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坊碾腾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了譬蛇倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛇翁佩,更多的是解放了你不用开车攻,分享的是司机差。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琶伺潮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淡拦,它是一个规模经济袖镣律。它的交叉点大体上在2020年就会出现颁迷,我们的预计2020年在美国就会量产嘲享,在中国可能会晚两三年九村。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耗咳妥,这是我们要看的一个趋势窝。   第二个趋势相沫,移动互联网会加快电动汽车的普及蒋藩唤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肩浦。很多人说电动汽车是因为省油钱擅侗赏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车借贺逼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼,再也不需要去加油站了咐鸥。第三个带来的变化就是对产业的重塑萍,以前汽车公司都是专注在制造渴飞桶,用户就认为是汪洋大海毯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敞短,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诗曝济,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面到,内部管理的界面含巳十,反而把制造这件事情也许就可外包了窜邪考。最后一点翱畴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接零蛇构,所以汽车作为交通工具以外的部分捕挨漏,一个用户买了车以后需要的增值服务赴奴,汽车公司就也机会去提供这样的服务恰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凑。所以正是因为这样一个对移动互联网弛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诡卢钝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓣,超过1700名员工负沧视,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僻醒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车似挛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淬湍版,激励用户昆,这样蔚蓝的天空就会出现腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢睛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涸涣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注书褐尝。同时尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥涛乐,作为本次车展的重要组成部分之一讹铂褥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶极杆,为中国汽车产业的智能化前糙蘑,信息化方面的发展做出指导意见粟。   本次峰会主办单位哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接让:   贸促会汽车行业分会长王侠揩醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抒盾踏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拇适柿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拦浑粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉修娃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穗拉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘必颇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢杓可纾快桂可,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肌眠,因为现在我们是全世界销量最大的市场畴参铰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准际凤叼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绢、环境污染等方面马寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞥美。同时舰,智能制造玻驴肚、工业4.0兑售订、移动互联惫劣彩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战存枷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潭倡、“互联网+”等发展战略关钝界。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娜。我们有很大的机遇搭刹,我们会见识很多非常有趣的变化膝。   当前业界普遍认为膜,低碳化壳、信息化弯膊寒、智能化是未来汽车技术的发展方向事身洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踢拖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台日,正在成为汽车行业的发展热点隧畴捎,正在助推中国汽车产业的转型升级谐,从而进一步打开智能交通产业的价值海。在2010年的时候独刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牡,为用户提供全天候墨枢、全时段的服务诬班,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胚,签约和活跃用户超过一百万恕石辈,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔,人均交互服务超过11万次沽唇宝。经过近七年的发展挫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盛劲辑、凯迪拉克粗士俱、别克肉浇、雪佛兰上使用狼紊蹦,倍受消费者青睐省。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创纭,面对新的市场和技术趋势椽劣丘,基于车联网多年的探索挫陋顷、实践结合行业的技术储备催,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漠古,提出了到2020年力争100%产品实现互联实狠,并致力于打造以车载信息服务湿赴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漓搅,为人朵俗磕、车提供安全智能便捷绿色出行坚弗,初步建立和谐的人解、车徒、社会互联生态圈拜驳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伪径、别克席搁谐、雪佛兰品牌竣仓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拼怂繁。除了安吉星在移动信息和网联上顽先楼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逃啸茹、内容服务能力该泌、大数据运用能力苟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呐歧沉、B2C的业务图项帽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淀、支付安全叼导劣,更可能引发行人安全和人身安全肥采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入誓会,网络安全开发包括威胁因素识别桅屉须、安全战略制定爸锹频、安全措施执行儡袜煌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开富。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昧,并且在过去几年不断的进行迭代升级菏筷驳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舅嚼桑。伴随车联网技术的发展凯瘸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撵墟虏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建诫揣。让汽车驾驶更安全雇嘛、更轻松刃、更有效怕忻团。   我们身处在这样一个时代扇驼图,新技术层出不穷使一切变得可能陶,我们也是非常幸运的一代人哎亢多,能够见证汽车行业在国内挨仟卧、在整个市场上有一个颠覆性的发展吩试稳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蟹旱卵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丁。同时也让我们对明天更增添信心和期待随,激励我们坚持不懈的努力峨然痘。   我们相信钩,汽车行业的发展刚刚开始凌。汽车行业与其他行业的相互交流驼攫吻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尺侍。我们会和同行一起共同为之奋斗镁挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋闻掳:李芳" "   9月28日悔副,在2016上海浦东国际汽车展前频,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袒勘腑,新兴造车势力坪和感、养车雌、汽车金融等领域从业者拆姥,走到台前嘲,与大家分享及探讨未来的市场前景溉滇炮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祈阶醒。    吕征宇骄勾粮:各位领导豌、各位嘉宾素,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梆,刚才我们的同行说得非乘罚好掂,其实我们有一个共同的理念钞掣锚,而且我们也有非常多的痛点肮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挺镶,我们也有美国合作伙伴的公司梗,乐视的七大生态是有机的频屯,在零基础上打通的潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藤瘟疗,目的就像董事长讲的一样挞铜,让“蓝天白云”再飞翔吞,目标就是打造全球最先进的超级汽车拍。    那么用互联接肯、智能凤供、电动没、共享的方式钠粳借,实现“未来”的交通方式篡,我们认为汽车产业拉,还是没有被互联网变革的产业队讼揩。对于乐视超级汽车生态而言孔,我们有四大基石却,我们相信社会化死泄、分享化散超、互联化貌忙腑、共享化将成为我们未来变革的方向脊嘉。    从我们的汽车生态诞生以来屯避,我们保持着快速的发展炭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桶吼,落地在浙江湖州 辜嫁借,这里包括绿色环保的环境促山、自动驾驶的一些功能和区域方。    同时我们最近可以告诉大家落,我们的产品样车在美国已经开始路试钎兴得,技术在百米加速已经是全球领先了瑟羚,产品的量产进入倒计时状态和。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孝操悍,创造首轮汽车最高融资金额的记录羔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姬佃轨,协同开发也是我们在北美的基地峭、中国的基地踌、欧洲的基地共同开发酚偷。同时我们的战略开发电动的底盘机构繁秘舞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筐八。    第二个就是智能化破,车是人工智能的最佳载体甜愧射,乐视做了大量的投入常霸,在硅谷和SSA成立了研究院忙教虚,在智能驾驶也取得了突破性的进展拢。社会化就是刚才说的分享贾,我也非常喜欢这个创意嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拣裸想,我们相信在共享经济的领域里绅乓敦,无论是Uber的繁荣烦握垄,都证明未来不管是房子夹惨卤、汽车都是重实用的趋势邢嚎,所以乐视将战略转移结茄,推出车租赁的平台雄,我们叫做乐享平台虹。    其实最重要的议题盟汝,乐视作为互联网公司绢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檬忻,电动化挥磷、智能化痉臼、互联网化里害、社会化桓牟,这四大纬度有密切的联系豆。    我们把汽车当做全新的载体具曹屯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妨卤宪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顽摊湿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壕恒掳,谢谢大家厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼式瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烤嗣室,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馅访。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菇疚,他认为车联网迫卜,既然是大势所趋廷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网希,少炒概念缚,多做实事扛钵琉。 以下是王侠发言实录楷:   在这个夏末秋初剧泊却、时令更替的丰收季节峡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典华抖。在此笔浪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酪蝎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗅废,汽车产业的电动化窗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题额匹雌,而且也正在成为全产业链创新求变坛、转型升级的主战场段。但是蚕,热点和繁荣的背后档,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慧孰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样础涩,车联网也在热捧之后开始遇冷碗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗣偷。其实岔陕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矗蜕,我们要理性面对恭酶掇、系统分析茨,既对前景充满信心邻零,又对可能遇到的挑战有清醒的认识殊八鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾挛捌,我们要清醒地认识到双,汽车的智能化和网联化是大势所趋奖话槐,是不可阻挡的方向疼侣。电动车还有技术路线之争柑龄涂、对减少污染和能源危机的疑惑邻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惋,没有坏处伶。汽车诞生130多年来瑞,除了带给人类方便之外赂板,还带来了许多难以克服的问题翰啊,比如交通事故八库通、环境污染和拥堵醛洗、能源危机等等棵将。车联网和自动驾驶等新技术的应用很逛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐广醛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杜。现在不少基础薄弱的车企姆挪变,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烁灿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筹扒释,多持观望态度光加劝,这也是目前车联网叫好不叫座豹、貌似热闹却普及率不高的重要原因蘑楔。我想说的是盖,既然是大势所趋郴管舒,就不要犹豫不决夯外,否者真的会给对手赶超的机会蓬携沥。   我们要清醒地认识到舶巫嵌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仿玲。汽车市场的低增长成为常态之后歌蹲,我们对于销量的追求空间越来越有限僳皋竭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婆磊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值臀客箱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄胸。   我们要清醒地认识到麻乌膘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恨,必须是社会性的统一行动不吵。一方面焊淀,车联网是一个汽车生态低奈痉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抢础,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娥圈级。另一方面炯散贸,车联网又是由整车制造商夕陵屑、产品供应商盾笆、内容提供商勤权、软件供应商财测迁、服务提供商窍、网络运营商等不同角色组成的产业链屡敲辰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合么垮,打破壁垒需入,互相开放信息系统量吠,进行深层合作嫂尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聊喘睹。   我们要清醒地认识到澄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钉匆号,而是要靠一个技术集群的集体支撑橡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抨,如果通过手机就能解决的链料,其实不应该叫车联网挖抖。大数据寄、新能源技术滔、网联技术揪、自动驾驶技术诗、传感技术倪澎臼、网络安全技术等轻关畏,这些技术的应用都是相互影响讲铰疽、相互促进甚至是互为条件的脐。比如汽车共享和无人驾驶杯,就只能在车联网的前提下才能实现挨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞧,并给汽车共享带来更多可能性艘。另一方面骚归,与手机和家电不同的是溶牢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程含嫁,绝对不是有钱就可以任性的地方敢杉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平修,中国车企面临的问题一点也不比别人少骡,我们一定要避免浮躁情绪费,少造概念眷们兰,多在核心技术上下功夫窗。   在刚刚结束的G20峰会上法厘拈,习近平主席表示凭搐:8年后的今天戳挛菱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合、人口增长胃灵山、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饥沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减燎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头设乓。其实乌,对于全球汽车产业来讲喀搅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冈,传统技术进步的空间越来越小邻歌。在这样的背景下屉,智能化环环、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辣戚侮,为汽车技术进步提供了新路径秦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埠陈方。   今天桔坡绿,我们以“智驾未来镀、创领先锋”为主题灯抡砂,邀请各位企业家睡咐、专家学者共聚一堂壁,希望大家能敞开心扉坏斧,知无不言萄腹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺粉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车憋。   最后裤晃稍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斧耍绢,祝各位朋友在沪期间顺利昆弗、快乐态肠蹈、安康韦潮痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬冯涂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遂抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体导。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点物,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杯,在下线前夕沸超妥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刮吵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秆。 一菠毖太、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潍图。今年1-8月考芯千,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槐兄吮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委娩掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怠融,以首款SUV——威旺S50为节点渐,一步步走向经济型乘用车领域俯千,实现“MPV SUV双轮驱动”猎痛。对于未来产品规划疚傻杉,陈桂祥向网上车市透露晒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型等哼,并冲击40万台销量规模凤叙。” 陈桂祥进一步表示乖:“北汽威旺的MPV蜡诉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熬卯。2017年的销量重点会集中在M50F上差箍,到2018年也会有全新产品上市具瘫。”    今年8月16日缎沙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霞梧,对于转型中的北汽威旺茫淮两,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嵌呕焦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型探。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯凛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糖诡累,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脓悄畔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淘。在陈桂祥看来步埠岔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏麓甜享,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势譬烤。    二稼梢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品措,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僚悉射。M50F具备明显的高颜值特征咕动拍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豪。而做到高颜值并不容易群,陈桂祥向网上车市透露内犁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源变,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筛陕类。    从内饰来说炯,新车的设计均由轿车化标准打造轰,其配置在科技感潜、智能化上都有出色的表现剁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拨。同时讼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚂鞭里。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配紊忱涕,智能化水平足以媲美合资品牌糯犁沟。 在性能方面拣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速些,进一步满足消费者的需求版清,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型松屎醛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台石,到2020年威旺规划40万台的销量镜弛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闲。未来将在夯实MPV市场的同时椒搞,进一步做好SUV市场孙露狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡拢葛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恰抛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扔钵:苏州吉姆西肆、苏州金龙莆、深圳五洲龙婚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盒肉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孔措,并对吉姆西取消整车生产资质纪涎柬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敛冷徒,追回补贴资金沽函。    根据通报溶履扫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查显掠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆紊炔慷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猴鹊。不过腺磨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宋娄。 补贴新能源汽车的依据何在特拷譬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隧董。市场经济最需要的是诚信溯。但是无滴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贿轻赡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰莶校害笆。部分领域缺少应有的制度约束熔式很,秩序甚至失范钢计磕,这并不稀奇旱昏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陌炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畦临。尤其值得一提的是其北呛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坚。在这一目标之中蛇,财政也被赋予了其应有的定位潦碾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镭牟苹。中国社会的根本性变化需要处理好市场当奴手、社会与政府的关系臂镭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剐曹。新能源汽车市场同样是市澄掏靠取,从根本上说脸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壬去嗓。新能源汽车骗补问题的源头领,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伸。    当然景,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惦剁崎,不是市场取代政府炕,而是市场和政府有主有次毕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丸。说时容易做时难兜理圭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题燎抵岁。补多少煞苇,怎么补屎,补贴如何管理等等乏,同样都是难题仆。    为什么要补贴新能源汽车风?可以摆出来的理由不外乎如下骸讥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迟睦,只要予以补贴焦构,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俩。这么说不是没有道理齿胜行。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辞,成本较高挡勒。有了补贴嫡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滴磊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侣卡捌。只要有足够的补贴警抠兄,新能源汽车的发展肯定会更顺利趟功。    但是券检,有了补贴贬叮吞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓶锚?新能源汽车发展的关键在于技术尼什馅。有钱就会有技术吗通戌?这才是问题的关键口盖陌。的确戏,现实中有许多技术是可以花钱买来的刹擞。但是垮停痢,先进技术不见得能买得到九盖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貌烤。各大汽车企业也在努力开发新技术贩。在这样的条件下钩妙,新能源汽车的发展方向都是问题灰凹袭,怎么会有可供市场销售的先进技术驾纯?有了钱陀蚕奴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殴珐,但是凑干,研发投入增加咀,并不等于研发就一定会成功报碑惨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议独,没有确定性的目标懦,研发投入的针对性也不可能太强抽阶。在这样的发展阶段抹附纺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淮碍毛,让市场自行选择合适的技术缎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹄船鸡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韩泰兜。优势到底有多大截,得看技术冲市辽。电池靠电力供应黑屋贺,由于中国电力主要是火电仕滥,最终提供汽车动力的是煤炭檄骇标。只不过题渐龄,煤炭发电地可能不是汽车使用地叫疮嫁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痢伸。污染是否减少仇淮,还得看耗电量的多少订,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惧。之后锨蕾匠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涣。传统汽车汽油有不同等级布,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陵馆,这也会带来一定的污染绅笺。这都是比较时需要注意的号。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敦凰香、充电不是特别方便的条件下晃腊,混合动力有助于新能源汽车的发展碌,但问题是吵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窍哄?充电不便就不充撼汞,将“新能源汽车”当传统汽车使用晦,也不是什么新闻拱闪颊。还有摩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罕洛护,到底改善了多少能源使用状况顶?太阳能利用技术的改进脓牢蠢,可能是新能源汽车发展的重要方向戊博贫。太阳能丰富腹秘,足够人类使用举撕,但是目前利用技术较为低下实罐,妨碍了太阳能汽车的发展醛堡。石墨烯等新型材料的使用谜癌,有许多未知数湿玖瘟,也意味着有许多新的发展空间诽。虽然空间多大未可知岭雇扁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烘帘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹈?政府在新能源汽车上的补贴较多骑。包括中央和地方财政补贴在内委疤骆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捎虾版。补贴力度惊人寡湾欣,这是骗补的根本动力道就。当然屏,骗补还只是个别现象攘慕,或者说只是占全部补贴的一小部分焙妮炼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菇。如果问题的分析只是到此为止卵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裳,只有寥寥几个涩锋晃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屠。这些企业不是小打小闹的企业飘摹爱,从某种意义上前拟奖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命超,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每炊谦。这些企业按照正常情况下蔫娄间,应该合法经营才是呜蠢,为什么要去做骗取补贴的事结抖鬼?从企业层面来看并瘟暑,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓣嫁。在成熟的市场经济下降,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垮,至少应该是诚信经营的撵谋。骗补肯定事出有因秸和埠。    值得我们拷问的是么,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竭?大企业铤而走险锚雹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低软颈,企业不必费太大劲就可以做到肝底细,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鹊,倘若没有足够的补贴持饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的鳖鞘腔。    政府花钱是要讲收益的僵。动用公共资源厦董,就必须将事情说清楚熊栏顷。最终片挞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告池泻豹。评价报告应该说明补贴的总耗费貌釜勘、补贴去向以及效果乒钞删。这是国家治理现代化所不可或缺的羡闭。每笔财政款项都应该用到刀刃上酞阿荷,都应该得到其应有的收益屁灿。算总账龚坎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展但春壳,这个判断并不容易做到涤宽怕。仅仅纵向比较是不够的病揉衬,我们还需要横向比较痛慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比寂溃孙,地位是下降了领,还是上升了徽痉。如果上升刀,那么上升到什么样的地位堡绕贿?如果下降眷炼姜,那么下降的程度又如何廓?即使有了指标数据媚哎旁,争议仍然会持续下去搪。也许貌枫,我们可以通过其他指标来加以佐证尺皮蜗。    新能源汽车的受欢迎程度罢湃库,显然就是一个不错的指标恭险。2015年新能源汽车销售了33万辆秘耿鄙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怯航瘫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斯,那么实际销售数量更小诗难。新能源车价格不低替澳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈剐磕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俱薄蔬,更利于判断前图晦。北京小汽车上牌需要摇号臣弘拢,但是新能源汽车的号是单独摇的颅,且获得的难度大大小于传统汽车融。这样郊表,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逛。他们选择的理由多是容易拿到车牌信潦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扛疆佩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柬,还要摇号苗,获取牌照的难度和支付的代价都不锌坌铩,新能源汽车和牌照捆绑销售铰挨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匡撅筋,于是他们也可能选择新能源汽车搅屉毙。但就是这样碑窘肮,新能源汽车仍然没有流行起来兜仇。全国其他地方邦池,也未见新能源汽车充斥着整个市场魄蛊瘁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩似怜,但是塘,我们需要思考剧驮,这些成绩中冀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果率?一些城市为了招商引资麓逝,鼓励新能源汽车企业到当地投资掣尸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闷考涂。“双赢”战略的实施采新,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力婚诚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炭锻妈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定济腥俊,这样的不对称竞争扶持冻妇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待还鬼,是对新能源汽车价廉物美的期待桑,是对节能减排效果的期待褐,是对先进技术发展的期待掸捶。这些期待都是合情合理的嘘。但是磨,供给侧结构性改革还未到位棱涧华,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粱,这才是问题的关键叔逗。即使要给新能源汽车补贴绵,也应该考虑补贴的环节颈惕,考虑补贴的对象挎,考虑补贴的效果防。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴把全,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舶守,不能有效激励新能源汽车技术的进步播欧剃。如果一定需要新能源汽车补贴艘市夯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喊情。这样的补贴有点后期资助的味道甘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业从乏。但是埂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洁钉,那么它就在这个行业有了竞争优势端棺,实际上不需要任何补贴陀梨惧,就可以经营得比其他企业要好陕抨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冈波肯,扭曲市场行为拌赐菠。而且慨酪墟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒。新兴技术的成长在萌芽状态隘忱驮,可能没有竞争力裸类,但是盾角芒,经过一段时间的发展之后挂,就可能显示出新技术的力量卯奖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剃龚莽,今天领先的技术敞瞪,到了明天就可能落后体墙爬。这是技术发展的规律性所决定的付救。为此守,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勺飘兄,因为未来的不确定性胺镣肯,没有人能够确定未来的真正技术路线谎破。留出市场成长的足够空间介,可能比别的做法更加重要阜。骗补问题的出现荣款,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饥受谁。    基于现状双廓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靶臣染,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茎。这些年的财政补贴矢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会册匣。相反豢淘,效率不够高的补贴韩芦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汇容,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拉璃距。现有的补贴如果不是投向终端钩贝,而是投向技术研发退,会不会效果更好点呢递?个人汽车消费纯粹是私人事务施导通,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喝。骗补问题的暴露拇味纷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯邯。补贴本来就在退出剔颇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惜。补贴旨在鼓励研发狠邻,鼓励新能源汽车技术的发展拣疟辜,而不是其他具体的消费目标老播记。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粟。这样的技术支撑出来的产品吞杰碘,还不能满足消费者的出行需求差汾。财政补贴可以退出燎,但可以通过科研经费资助的方式爬,鼓励新能源汽车技术革新饲筷昏。同样的钱午,花在科研上的效果硷,可能比直接补贴消费更加有效凸。创新驱动发展战略的实施拟妙,从根本上看墟,需要依靠的是技术创新霞。在技术创新上多投入涡烯列,并注意投入的有效性奖捻瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戒臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪码称:李芳" "  今年7月底携,在2016年世界500强排行榜中素劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粳江唉,比去年跃升47位存凰,排名第160博乡,引起国内外企业界蔚磋、尤其是汽车业界的瞩目茂。    今年达,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惩抚凭。恰好是在10年前双硅,徐和谊出任北汽集团董事长郝蹋朵,策划没、主导羡嘉兔、实施了令北汽集团由乱到治乐,由小到大和相凤,由弱变强的变革邓呛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郊返藉、有益撵届题、独到的成功尝试能委横。但是订募睬,当中国经济网记者约请徐和谊潭几,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖签,谈一谈自己与北汽集团时炊,徐和谊温和府弊、憨厚地笑着说诞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刹,少谈练嫂搁,少写诺。    于是躬豹,在不久前的一个上午堕贝厩,在北汽集团的一个会议室里料旗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柬别斗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道起奈。今天是系列报道的第一篇垂赣驳。   当时估,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡,实现跨越式发展”的战略镁刃懂,以及构建整车奸备罕、零部件匿搏拭、研发泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽。“老徐这人的特点就是说话算话翰佩蕾,真抓实干郝宛激。眼瞅着北京汽车研究总院填、海纳川汽车部件艰逝斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反隶贺、新板块一个接一个地建立起来铝冉烹,形成有力的链条患,轻装上阵竿季,并有序运转”垄鹃俗。 北汽集团党委书记淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展太漏,连续多年蝉联世界第一缉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漏得首,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团断戊顽。    世界汽车产业的竞争是国际化的返搐嫉、规模化的陋,更确切地说是集团化的丁涕。观全球汽车产业格局惠,能够称得上汽车集团的涟管祷,美国有通用考、福特婚冬,德国有大众杏、奔驰色诧佬、宝马藕全,日本有丰田赣捎钩、本田旁,法国有雷诺-日产涤囱、标致-雪铁龙乘谩,韩国有现代-起亚饲盼丘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘李伎,谈到中国的某一“汽车集团”楷闺姬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到米戊添,没有自己的品牌和产品阜,不就是一家投资公司吗晚?算什么汽车集团!    每年翻搁沪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炭隙换,不但被大众班尸菊、丰田省谁良、通用们甩出几条街斡,也常常被长安磁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娩承哆。    因此羌玛你,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展效溶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谩咸拟。    过去10年间脱驴骄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磋寐,在汽车产业集团化方面做了大胆瓦、有益的尝试搅涸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寿,逐渐培育眷狡附、锻炼成为一家颇具规母好福和实力的汽车集团了扮穿,在研发架沟搽、制造孙崔、人才挎苯赴、创新羡、管理等各方面实现了标准化习夸挤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穗稻,曾经拥有一定的基础和财富道鬼,令人期冀;同时奸鲍磷,由于分散化默、碎片化普抒吮,更存留令人难以释怀的遗憾函樊。    北京轿车工业与一汽堆锹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末供玫,有考证甚至认为箱颁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匡渺捶。    据汽车老人陈祖涛回忆努,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涧睬,北京生产的轿车最早使用了自动挡潞,而对手只是手动挡桅竿搂。    上世纪六七十年代崔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醇,成为一个时代的记忆捞辜。    而同期侥伺凭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北广,遥相呼应的毒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130采任。    改革开放后伶咳疵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唉墙。    到上世纪90年代俗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨魔喝粒、称王称霸眷叭。    特别是2002年狙奇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烁角巫,也创下了高速成长的纪录患。 北京牌212越野车    可惜的是甩芬,在这些看似个个突出的单体层面之上愧熊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”化蔚,除却福田与现代挺荤思,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争史售,还被同行作为茶余饭后的笑料朔。整车企业尚且如此锑授腔,北汽的零部件企业就更加不堪了纫茬。由于资金锻泞、技术和观念等原因涸默,大都跟不上主机厂的技术升级诡鲁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚歧,有的企业已不得不靠出租房屋度日邯结。    忆起十年前上任之初的状况伎,徐和谊对中国经济网记者说欠捌来,当时的北汽一盘散沙艘纽梢,特别松散寒侠,单打独斗钮厢固,各自为政墨迹,互相内讧精簿犊,效率低下……照此走下去圭抽,“没戏曙纱,一点戏都没有”!他边说边摇头胎。    由于资产结构的相对分散蚂刻擞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俗。日常运作中犬汹葡,大多只是履行政府赋予的出资人权力孙澜,无法形成一个科学的集中管理机构唐小,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栋,深入企业经营管理了律。    2006年10月底老抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长掣秘,恰逢“十一五”开局之年碌淋,他率领北汽以科学发展观为统领拦,对产业结构和发展战略进行了全面阶、系统苯桂郴、有效的调整聘。    有北汽中层管理者清楚地记得屉偷,当时迷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函孰,实现跨越式发展”的战略抗操假,以及构建整车炬、零部件裸、研发顷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗讳。他说澎,“老徐这人的特点就是说话算话泡,真抓实干肌屡难。眼瞅着北京汽车研究总院抵菇缝、海纳川汽车部件仙贝玫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务世弹坪、新板块一个接一个地建立起来裳舵,形成有力的链条骄相扦,轻装上阵彻,并有序运转”衔币。    到2009年俗,短短3年时间嗣丝,汽车年销量突破100万辆大关骋袒,销售收入突破1000亿瓤肆,北汽集团化战略初见成效扫四妹。 2016年袍谢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虎高吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棘花,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碴鸽筷,公司治理结构进一步完善房,集团的功能定位更加清晰;同时冬辣妻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秃扩虹,并将在人才吸引隶、产业链完善及兼并重组中蜕,发挥出更加高效的运营效率瓶密侯。而外界则普遍认为电笑凳,名称的变更斡轰抠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诞磨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幕篮。    “北汽控股更名为北汽集团栏合栋,是北京汽车工业的领导体制雄形、管理体制的一次重大突破杏敝楔,找到了北京汽车惦畏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”览券洼,徐和谊当时说晨屡。    随后好蕾甘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迪卡蓬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舍迪。根据规划位,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垛,大力发展自主品牌谢,完善和打造全产业链渡堕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘎,进入世界500强寸反祷。    “说到做到评肉吹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“良。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莫席软,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伪赦,战略性新兴产业蓄势待发骇单,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佃堂杯,各项增长指标位居中国汽车行业前列些,成为近几年来最具成长性的企业集团另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔耗埃:李芳" "   姚景源认为平,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渤龋播,而产业政策需要与时俱进妊旅舰。    杨裕生表示胎:应适时推动电动汽车市场化姜年,也就是补贴退坡邦,一直到取消补贴限逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殴耍惰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拷丝拐。但是仕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑弹叼,不宜鼓励佬蛊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗冕琅。    侯云春指出碾,新能源汽车发展需要在供需两端发力揽,两手并用掸藐悲,推动新能源汽车健康发展卫浪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻,表明在国家相关政策的助推之下道垮辅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赏绥脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲸第。其中麓排八,规模巨大惶、涉及金额超10亿元的骗补事实嚷韭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”架废。昨天便卢,几位专家学者的观点引起关注陆护。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颠匆唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匈蒜。对此洁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绘刷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淬彻舜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巨须、必要性的措施梅馈编。”    原国家统计局总经济师姚景源认为太此,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝碳风,而关键问题是怎么干预茎硷赌,干预什么勘撅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焊慰底,而产业政策需要与时俱进”穿,他谈到龚搔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辱钝,并提出产业政策应该遵循四个原则犁。一是产业政策不能替代市沉恕;二是产业政策要管产业兑垂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物础坝。    杨裕生也认为绢垫戚,目前的补贴政策有两大问题放娥,一是单车补贴过高坝藩,二是补贴总额高阮粒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萝诡嚏,副作用很大榷儡答。    在新能源产业层面淡娟,杨裕生表示焊:“应适时推动电动汽车市场化卷,也就是补贴退坡疗涣,一直到取消补贴坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈欣黑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狠。在技术层面规木,杨裕生认为办妇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘘添桨,第二就是发展不补贴凌、已经市场化的低速车坛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函缔,不宜鼓励佳省撤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外采,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馆唾棋,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥,两手并用舶,推动新能源汽车健康发展新。    侯云春解释说暴履桨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吻踩授。一方面大家喜欢用拷铅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裙耽瓦,政府和企业共同努力钝拇,使得新能源汽车能满足消费者的需求呈小惟,开拓新能源汽车的市场灰潞溅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”量嘿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖关茄:李芳" "  如果我们做好准备的话记被创,赢家当然是我们双堂。我们不担心其他的钮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残,我觉得只要我们做得好宫,一点都不用担心德攀弦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萝烈蒲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辈贤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揩江胸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垛夹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堪。其中特别谈及奥迪与数字化没醋赣。    施泰德说琼,到2025年以前挠撅兑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢考?汽车行业正在经历一场变革沁返尽。对我们来说毙慌匣,有一个非常重要的关键词弹闲疼:数字化配,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廓粮欺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忍寐眠,我们眼下所处的时代紊谭,奥迪科技一直处于领先地位橡板鼓,并不断进行新的突破拼。对于数字化稿敛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绊鞭。到2020年时姑跨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啡燃,这也是我们引领未来的一种设计午盲官,包括其他顶级科技跨价,包括我们的传感器红嗜恐、雷达暗斤莎、激光大灯等栓偷新,都会进一步巩固奥迪的领先地位畴拭。    施泰德说鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锻吩,我们会全身心地投入到这一点混端铺,包括3D地图厩滇齿,导航等应用取奔。对我们来说挫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪停。当然措婪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”城。    在回答有记者问县城建:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫩尖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讽些,有哪些优势教查悼?在这场竞争中绅汕,谁会获胜”的问题时睫蔡,施泰德表示戒脓:如果我们做好准备的话轮骸,赢家当然是我们氰来。我们不担心其他的膛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郴胎鼻,我觉得只要我们做得好盛撬,一点都不用担心领。    施泰德强调传搔,在某种意义上恭袒兽,我们也是一个初创企业灯。其实拣,奥迪有很多细分部门太仆残,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忻仁贺。如果没有这样的合作慧骨,你很难相信寡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远的蘑心,我们能够成功地实现自动泊车竞健涸、自动驾驶等共。    施泰德预计踏,2017年拾,我们要推出新的奥迪A8椽,自动驾驶的时速能够达到60公里逛毙北,没有别的厂商做到这一点钞摧。如果我们明年能做到这一点的话秋寡篱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朗层攻,启迪未来”的稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵粱挤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕广。庆典活动前夕汹怂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硕峨收。一汽-大众汽车有限公司董事哆玖、总经理张丕杰除了对政府梯、经销商吞去济、员工躲立笺、用户等的支持表示感谢外哇箱舒,他也坦言呈,在新能源厘粗、“互联网+”等方面缄,一汽-大众起步比较晚惰,这些短板正在引起高度关注涝呐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讽,“因为有你恢蓝,心存感激”馈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滥,来感激这25来帮助我们成长的所有人悍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就程款昏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卉敦。从前辈讲起深,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歌韶,还有陆林奎等等的领导燎散,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塑啡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挎茎。   25年来奢繁,我们要感谢的人非常多欺白甜。感谢国家和政府的支持与帮助渐董。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持念,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挝嫡。例如成都射龚坊,成都今年是高温天气奸伟,最高气温是37.5度而且是持续的拘骏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗晦镀,政府部门给予了很大的支持和帮助镀敢劳。   我们要感谢1250万用户距韧咖,感谢他们的选择和信任磨庇奔。一汽-大众从项目开始建立分,一直到第一款捷达开始投产妈,捷达在市场上并不是一帆风顺的奢捕,它的初期是走过了一段曲折的道路梅。正是在困难的时候尝奠诗,是客户帮助了我们巍培、鼓励了我们南毕。还记得在困难的时候瞬告,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象假。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骏赂勿。一汽-大众的员工非常的进壤至温,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搓、吃苦耐劳楔送并。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睫耿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丧脓酗。大家知道一年365天洗,如果周六周日全休息就要去掉52天献,把所有的节假日都去掉部,标准工作日应该是250天淮,工厂的康采恩标准就是由此设计炬们。而我们加班到300天擎韩煽,320天是常有的事蒋燎鼎,员工非常辛苦阀捐喇,所以在这捻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢文夺。   要感谢中德双方的股东淡。要感谢他们具有前瞻性战决策膳唬白,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猾思垃。一汽-大众的建立联曹僧,当时在中国的汽车合资企业陋,一汽-大众成立的时候也不过就两家华埔喘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稻贫,股东双方做了前瞻性的战略决策莆欧确,才有了一汽-大众掳兽唱,我们要特别感谢中德双方榷缉仑。   在一汽-大众发展过程中抠腊,比如一汽-大众西部战略弦隋亢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哭。一汽-大众在西部建厂的时候桅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸽。现在在西部的生产基地担城,今年他们的产量突破65万辆盲归欺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撤手,在股东的决策上由一汽-大众执行的午掸绷,也取得很好的效果干懒宠。此外墙宫乱,还要感谢1200多家的经销商幸疤簇、700多家的核心供应商合作伙伴午儡泊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篡斤诵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戳晦茫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曹,中国适合于家用的车型非常少口。25年来茶啦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆令,上缴税金3700亿元隋呜司。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捂希豌、奥迪两大品牌12大系列产品抒铅。   25年来俄参,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琅平,带动了中国汽车工业质量意识的提升楷乌深。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曝捞侵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徊,一汽-大众是领先的监。同时荤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屯苏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懦。首先耗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宽紊。一汽-大众的体系不是一天打造出来娃帝偿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巧些。   其次啥病幻,一汽-大众拥有一套完整嚏玩、标准的制度和流程的有力保证表。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰外惕,制度和流程是保证阿稠。   再次磷逼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针双吵,在经营发展过程中有很多难题需要解决加陡拘,有很多矛盾需要平衡锨,用什么样的标准来平衡褐噬顶?底线是什么项?那就是质量奸疾蹈。一汽-大众一直坚持质量至上妈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绩巴帽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埃梨氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搪绣嘉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叼侗趣,这也是质量至上的战略要求品。   此外骆,高品质的人才虏铂,具有工匠精神的员工漓偏铃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酒衔使、传承的文化也是高品质烘郎,得到的技能训练也是高品质日伺。拥有和企业共担风险的合作伙伴险,无论是过去卿示、现在还是将来都是这样讼谰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸿滔。一汽-大众在自身发展的同时叔葱,也考虑到了整个供应链的协同发展档蓄腺,对于整个价值链会有高品质的要求添踢十。   最后涸翰,一汽-大众在努力践行企业社会责任喊蕾兔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楔问认。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候士颊萎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叭刺扮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上项伤,既要总结经验和收获谰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰角肖、走了哪些弯路蹄敝,下一步应该怎样避免蕊杰烩。   如果说到过去的不足挽,SUV细分市场比例快速提升桅,一汽-大众对此准备是不足的垃,对新能源拢、“互联网+”等方面的起步也比较晚汲。一汽-大众对于未来仍然充满信心惦芯小,这些短板正在引起高度关注拜鹊,企业正在考虑这块短板如何去克服降寝。   2014年肃檀萌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斤竞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望救。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杠炉疼。   面向未来型忌峦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碎恢,保持创新蓉钳、驱动发展列,并释放出更强的增长动力东酒。同时似恰,也会与各方伙伴实现合作钡蒋,实现更为广泛的互利共赢许桐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堵,不断回报政府趴、回报股东糠颠绢、回报社会改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孪顿窟。他表示啪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位车息,并将继续保持限量生产以追求独特性惶瘟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丧袄肌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旁类,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钡。业界有所疑虑的是弧细炕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糙。   对此郊,薄亚铭向记者表示麻虾恨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垦弦,但都不是便宜的车型莆朗。Levante的价格达到了100万元左右涤羚眯,Ghibli的价格也达到了90万元左右显,在产品定位上依旧不低狼。同时井囊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产共蹋馅,依旧走高端化路线忿。薄亚铭还讲到欢帝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳖沏撮,不会把目标提高到每年20万辆掏劳鞘、30万辆的水平态抗登,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歼栋蒂,所以我们能保持品牌的专属性轨挨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祈慧,他表示踩霞:本次车展上上市的新款总裁车型适较塘,除了在产品上进行了升级外扫,还提供了多种个性装备奖,客户可以从中选择很多种搭配尽掀。此外猾,新车在性能上的提升显著帕蠕持,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阜、动力最强的四门轿车工痕度。   此外效卵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牵,开始尝试电商销售模式氏惩剃。薄亚铭认为拴补拐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用门镰嘶,因为中国市场的客户已经变化鳖都。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煎,现在有很多人都用手机去买东西违捎,这是市场发展的趋势斧凶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桔辉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讲共,即用户车主首付车款后蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桂,到整个租期满了以后缮诽,这辆车的物权就归给该车主酿阿秆,该模式类似于分期购买稠酣架。   薄亚铭说签:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玻呈物,但是在中国市场还是刚刚起步染改郊,有一些量产车会采用这样的方式做剃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”角送菱。他还表示躺棋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沉,其实反响真的是挺不错的葡寄。尤其是北京弧吃、上海这样的限牌城市缸牛。通过租赁的形式五忻犬,牌照将打包在租赁费用里面辑号。当车主买到车妓,即启动融资租赁手续枪,拿到车辆牌照粳底妻,不用为没有牌照而担心卵酒。如果是企业车主堡谐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剐环杯,是非常划算的韶日。”目前篱,该项目仍处于试水阶段来肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅渐讹:李芳" "新能源的发展啸骨暗,是大势所趋绰第,但具体方向亭毯委,也扑朔迷离碱。    电动车会成为未来的主流吗淌讨蒜?现今的新能源汽车产业健康吗蚊呜?什么样的新能源政策更适合我国国情毒耐氯?    2016年9月2日暖艰泵,在2016泰达汽车论坛上美,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廉猩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貌,他认为憋捣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阜别颓,恐怕不可持续谎懒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霜持,何光远认为酱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盗郊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸毯戌,这位87岁的老人谈起汽车工业隆顺,依然有些动情奈蹋。谈到电动车发展惧茄,他认为宪,把电动车归为新能源汽车是不合适的侍暮汲。因为骋,第一诵敝燃,电不是新能源艘,第二睬居械,电动车也不是新东西清旱渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦,电动车诞生在1834年焙镀任,是英国人罗伯特·安德森发明的芜船,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年商。    何光远认为品食锻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜渐琴,不科学小乡,应该给它正名凌蛾,就叫“电动车”凤,或者是纯电动车廉。何光远认为插砂滔,电动车国家政策的支持力度非常高秀拘,所以它现在发展比较快搽,去年生产了30多万台狄,但它还是有很大的局限性捂。首先纫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陵拒脾,可以长途旅行使用朵。即使快充也得半小时以后付,但是经臣弁眩快充的话程傅,这个电池的寿命也会减少沫茄,慢充就需要几个小时蕊藐,充电的时间很长瓦赋。另外涝揉,行驶的里程很短楞,有一百几十公力就了不得了评,就是很好的电动车了呐酮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徒巾,我认为不可能持续卷柒杉。”何光远说讨啊,很多企业是因为补贴才做电动车诧枫,事实上谁,内燃机节能潜力还非常大虐喀,缸内直喷技术垮、柴油机的高压共轨技术戮牧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戮氢埔,因此读吮河,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力两递,不能被动遗稀,节能是最大的减排铅憋。    甲醇车大有前途    现在舱躲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剑侠噬,因此愧,各国都在研究替代能源与新能源汽车词食。美国睦华达、欧洲肉口冬、日本淑耙逢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谢谁,但因为资源禀赋不同改,所以技术路线也有所不同涉底。    何光远介绍说篓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题持煞酵,在某种意义上讲科俗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮潘,虽然同为乙醇颈蹿,但着眼点不同;日本缺乏资源继妻,自身资源利用问题不突出藩霞多,因此填舰粪,把提高汽车燃油经济性作为首鸭佬摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菜,日本也在搞甲醇的研究姐辖匙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忌交舵。    在能源骚、交通掀摆、环境挠仍、经济四位一体的框架之下稀闹狄,中国又该如何考虑替代能源的问题曹嵌惩?    一直以来垦垦钢,煤炭是我国的主体能源鸥默椒,占我国能源消费总量的66%至70%届柏。何光远认为募课,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贝瞬。推进我国能源生产和消费革命麓插娟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罚。而在煤炭发电供热的同时偏肺剖,可以产出甲醇髓需百,可以为内燃机提供燃料臀颓畅,所以角,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屎缎番、高效利用是紧密联系的枫突。    此前藐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点融鲍,这4个省基本上就是产煤大省宫、山西窟蟹、陕西茨崔、甘肃困、贵州叮毒、上海市肩拧冀。现在规模最大的是山西堪柑、贵州品篇千,其次是陕西穷探。    何光远介绍说衡传寞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准香,车都经过天津检测中心检测搬颧睛,上了公告施劝,经济性也是最好的酶旗秒。“我去看了加注站惶彻,M100甲醇100%烧甲醇嚎锣,2.2元/升薪,现在已经降到1.7元/升了莆。一个半甲醇就可以代替一个汽油辰。所以说邓负,甲醇还是很有希望的编。”    今年3月份欣,工信部眯寺握、科技部彩铝副、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趴倾盘,验收的专家组由何光远担任组长去验收赡。何光远透露说喇,山西验收以后迷舷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会里糜,开会以后形成了正式的报告享。现在圈唉,在各个部门已经会签完了视,在等高层领导做最后批示拨撬剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂淳踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡绣苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋墟添,力邀政府悉、行业亨、企业蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝静携,寻求产业发展有效途径苛虽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们清、先生们童染姐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疽菱雀。今天姥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咕前碉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挟悲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报础碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍,解决大家的疑惑蓟拘,为什么要改革豪?现在存在什么样的问题侩授帆?第二麻练略,改革改了什么喂?主要内容莱呐、实施步骤舱晴、目标媚鲤、原则歉卞、政策选择等等恃蔷。第三敌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了樊糖口,改革试点取得了哪些成效别世蔷,用一些数据和大家进行汇报熔。第四错般,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翱戈逢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稍,从国际上来看庞,自上世纪不管是美国柑、欧洲丢、澳洲还是近邻日本朝长、韩国倪缮撮、台湾等等辈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羚胁,至于费率为什么要管制驳祁?为什么要放开逗?这个也可以做一篇大的题目努。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势方水,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定级,逐步地向由保险公司自主制定转化体,定价因子的选择就是什么样的车保费高柬芦、什么样的车保费低衬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展相肮。   但是辫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胺侵,还不能叫现在完成时胳猜朗。比如说美国若干个州袍腹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炉闻鲁,因为不同的政策取向有各自的利弊咎,这也是一个非常复杂的政策选择过程梨钦陋。   从国际保险市场改革发展的经验来看少匿,改革前和改革后淌剧孺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伙醒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屡急瞄、复杂化奴刮,定价更趋精细化咖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应型。在澳洲一些国家奇,改革前超额承保利润改革之后就消失了含避。对于我国来说抨爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杯巩,从2011年开始社会或者舆论店、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侥,行业本身也长期苦于在低水平钉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级感罚。另外蠕犊泡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爆爬烹,在这些方方面面力量推动下迪城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹈幻。   在改革之前是什么状况乔箱?简单跟大家介绍一下酷。从人民银行管理保险行业开始叼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜗葛,在保监会接手车险市场之后袍,也是保监会统颁条款费率狙镣鸡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤奶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炔,整个行业亏损炔显、消费者投诉也比较多胜癌肝,所以到了2006年的时候筋,这个改革又走了一个相对回头的道路锤取,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套普急奢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饰壕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崩牵廊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烹趁,比如说行业比较统一遁驮叭,消费者认为条款费率比较容易理解花污,恶性竞争的风险得到一定遏制熔邯标,但是负面作用大家可以看到菏枷,一个是条款法律风险很大蹄露,不能适时的随着道路交通环境量品、司法环境僳江递、社会经济生活环境的变化适时进行调整题父,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔七暗、无保不赔坛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑广扒斧。   第二舅峨蹿,在监管方面定位也不清晰德。对于一个自主经营禄假窘、自负盈亏的保险企业辨乓,没有条款费率屎碴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力经拔硷,改革发展没有动力坡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弧,所以整个行业是在一种规暮眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脯泊。   在2011年宫奴、2012年前后经过评估溅、反复的讨论泄,其实当时市场上两种声音都很大截持同,一种认为行业就是应该统一规范标准化灌谅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路添。经过反复的评估和权衡身,也是在十八届三中全会的指导下心蛾,改革的方向目标原则最终得以确立陕吝桶,这是在当时发布的两个文件纪购抹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轿订,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迟膘顺,比如说要提升行业的发展和服务水平圃,使价格更加合理封梢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忻蓉、保障范围陡、服务都有一些诟餐Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醋歪。第一个是维护投保人保险的合法利益篮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狸斗。第三个原则是稳步审慎推进两瑰哼,根据一系列的国际比较研究邓相,大家还是从中得到一定的经验和教训东墨撇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佩梢苦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硕憾顶。所以坑,最后选择的改革途径不是一步到位巩世搅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纶,它只是在长期的甚至六年壳、八年权、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疵驼,这是改革的一个总体思路捐淀覆,从条款庙、费率模、监管三个方面这是一个简单的概括恒乐撂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款电,大家不用仔细琢磨当中每一个字冒砷伪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仓,双方义务关系是怎样的标准化流程岔。   除了行业示范条款之外每腾疽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艰炯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跨,不管是欧美还是台湾疚点姆、日本莆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门范兑啊、百花齐放的状态桃,因为每个合同涉及几千个字估,实际上屉水,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伸乏从,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择等檄苔。   在费率方面分成两个部分境肋抨,一个是行业的保费水平表问涩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业经戌凡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹┐省,对于汽车来说供,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滦。所以在整个行业层面建立车险信息平台乏乓,收集各个公司历年来的承保理赔数据馈憋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雇、科学的定价的参考际邵蔚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敢刨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靠嚼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孔是。在行业基准保费方面查衰鬼,行业协会做了以下工作努,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韩,在这个层面鞭冬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讹肠拎,其实是相当的弱久,这么多年来的承保标的嗅笛砰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茂靠的、编码实际上都是不统一的籍红讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库五叙虹,这个数据库目前正在申请国家标准绣瓮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妮,对每一款车归集了二十多个基本的字段跑剐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上来湿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘲汀试,给消费者购车提供了一定的参考铅亲辞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈保。   在行业提供费率参考的基础上戒毕,保险公司它是怎么定价的绵?现在也是大家很关心的一个问题险葛,为什么有的车费率高咐、有的车费率低饱具奉,为什么今年高明年低荒邪?在不同的分类当中有一些差异川?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子分,分成从人因子和从车因子两大部分锰,每一类因子当中又有若干个维度萌每,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斑垃篇、风险定价能力蒜蕊毋、风险管理能力自主制定的探。   比如说牌嘉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沤河、他的生活方式斤瓷、他的信用程度等等拔从锨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格申,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丛侗,它的安全性钦叙、可维修性等等夯狭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞋。   国际比较先进的保险公司按绘,他们通常采用的定价因子令,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了典氯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稀桂蚕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱特毕,这个差异可能我们现在还难以接受仕收,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揩。   总的来说么,保险它产生和发展的基础是数字法则捂咆,在大数据的发展背景下泼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睦敝。   前端越放开后端管的越紧酸,如果费率市场化以后贬扣娃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辽、整体亏损的这么一个状态储钮彤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藩物。   实施步骤谴碳颗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迟涎。到今年6月30号为止堕钵糜,第一阶段的改革基本完成了令申,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堡残,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悄莱婪,不同的索赔历史对应不同的费率皮既讲,不同的车型对应不同的费率繁耍鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的憋教焕,这也是改革的目标睦剖炯,首先是平稳过渡介脸鼎。   下一步攫庐,费率科学化察歧咆、精准化蓖泻沧、精细化程度会逐步的加深笺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夺孟芳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胳频嘎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磷钱焕,经过一年的改革试点锹面,消费者从全国范围来看矢途,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坞匣未,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鬼,对于高风险沁、高出险的消费者菜衫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肪坝吐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率课轨簧、道路交通安全水平都得到一定的提高竟位壕。   从行业的整体情况来看蹭旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妹,增速营改增以前是11个点南略,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桓,仍然是持续稳定增长蛋,这一增长是在保障范围扩大寂风、车均保费下降的基础上实现的丧酞骨,车险行业的承保效益基本保持稳定堡凭恒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粗酥,两个点的承保微利谋僻娇。   在保险行业层面来看话死,公司的定价水平玲、服务能力在稳步提升的斡衔素。外部正效应也比较明显判谷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疏,大家开车上路更审慎了书盎胃,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩赁。   下一步工作揭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戚番辅,也就是说除了违法犯罪不赔雌瓶垫,除了不可保风险不赔蔑栏醋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障系。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俗佰半,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匠乏袖、不同的投保人薯堆哎、不同的车型价格的差异会越来越大剑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞬,更好地提升保险公司的核心竞争力哺,也更好地促进道路交通安全裳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高备琳嵌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煞分惩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸刑,力邀政府韧、行业袒冯、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届诬危,寻求产业发展有效途径兑膏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驶裸熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溪蜜衬。第一番抗毁,SUV这几年是高速增长浆检哭,我们做一个判断爬赖肛,这个高速增长就要成为历史了杯祁,往后没有这么快了敬铅咕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箍,份额还会提高款水。第二溅柿昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势立浦,就是份额和价位双提升静,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胁窗慑,之前是低价位提升份额唉霖,这次是价位在提升蹈娜、份额也在提升哦稳内。而且我们判断还具有可持续性活。第三划,汽车厂商将会由过去的坟门藩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奥绢、弱者更弱闺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戮稼。在此主要介绍前两个啪鞠,因为时间比较短蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乖。从图中可以看到科搁,从2007年开始购,SUV进到了一个高速增长的阶段疾纳授,连续九年年均增长率达到46%娇矢络,今年前七个月也比较快乖,增长38.6%丘搅。此外帮滔,市场份额在迅速提升呻,今年1-7月份市场份额达到40%策绅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%端功,过去几年每年4个百分点缎疗,去年涨了8个百分点念,今年1-7月份又长了4个百分点脓嘎沧,自主品牌SUV占自主品牌的60%娃,SUV全面热炒徊铂,豪华车饺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高献矮酸,下一步还有空间坎赂敌。从这张图可以看出歇,一般的合资品牌羔笆爽,SUV比重还偏低邵悉悍,豪华车和自主比较高骂,不同级别里面SUV占比较高堤,不同价位车里SUV比重也很高惠,还有一线感绥牢、二线疙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豆禾,不过一二三线的比重是去年的数据叹肠,今年前七个月是四十了郝飞姑,今年没有注册数据可以看得出来拣。   但是景獭,我们说这些年韶,suv领域基本没有在空白市场灯恫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痪般,需求就会出现放缓的趋势裂沸陡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浮,2012年-2015年逐月都是向上提升的兔忍拼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惧耪石,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氖。相对于去年椽劣,虽然今年全年涨了5个点洪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搪。   但是趟,我们说还有增长的空间胆仓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廓掸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琼挂,大家可以看得出来闻文,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坛,大约在20%左右秒孺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哦璃、加拿大儡逞、俄罗斯这些国家片。这些国家总的来看是地广人吓稹,SUV占比比较高扁,人口密度比较高的SUV占比比较低点,但是也不完全成立栋敞籍,韩国人口密度也很高但是SUV很高寡叙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔡朔,这不完全成立弗抱,这两类国家的情况是存在的纬昧霉。   如果跟美国相比耐,美国是把皮卡不作为乘用车萌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距库秦底,与宽口径比还有11个百分点借说,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碑癸,五十多不一定是峰值点控。   另外苔,欧洲这几个国家寞,虽然SUV占比低景拔,但是比重也在提升肝顿憨,从8%涨到25%熔膛,SUV的热潮是全球性的辑匆负。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荣爸踢,美国侩、加拿大这些SUV占比高的国家僧洪骑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡九,大部分来讲可以占到40%左右鸵藕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仟勺臣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窘谜,欧洲这些国家就是两类搓,我国应该是随着美国碎、加拿大东策些、欧洲这个情况握谴陵,因为我们已经占到40%的份额了蒙,如果按这个去计算焊咯,中国的三厢轿车是48.4%几,还应该有十个百分点的下降空间绅菇没,下降去给谁店甘?基本上是SUV睦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%目陋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韦磺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鄙孰控,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氛茸,这就是我们对SUV的一个基本判断峰泉佬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顶汕,就是份额和价位双提升艘物乏,这是非常不容易出现的一个现象昂帆家,如果把它拉得更长一点看廖匪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诚箩,2000-2010年连续提高了策,最近这几年不太好朗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韧剖揉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间截堆丝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恰,2004年舱、2008年挤、2011年哎稗、2014年拐蓟仓,其他年份至少是相等的混苔,大部分年份是比它高摧淀沮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醛暑。   现在一个更积极的情况来看襄,就是我们的份额在提高确概墟,如果以总体的市场为100的话涤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啥父,如果以生产量为一百的话缅艘,我们的自主品牌已经占到了35%谰可白,其中提高最快的就是SUV蛙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磺,它占到了一半以上的份额继贰刹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慷琴胶,以轿车为一百伴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拌垢梯,连续几年都在下降淑边诗,轿车竞争力在下降凛。但是自主品牌总体上的份额在提高瓤姜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辞荆垦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郴,这个销量在提升颊郝,低价位的车销量在下降竿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幕,增长最多的就在这个5-15万区间箱鞭。以自主品牌自身为一百的话殴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腑,现在只降到了3.4%翰两,而5-8万的车这几年也在下降缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的柬,这两个价位上涨的是非常的快嫂边裤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗览,自主品牌的车价格明显在向上走奈恐题,这是一个积极的变化含。   另外舵烦疯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陛鼓皋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冬, 10-15万区间傅踞,自主品牌在里面也占到了28%恼车,这个变化是很积极的瓮坝编,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的景,最高峰是2013年213万臼烹,去年降到164万垃冠,但是SUV在迅速地扩张高挽俩,大家看这个SUV的比重帝,原来是二十多万辆枯夹虾,去年到150多万辆此,右边这个图是10-15万暖纳身,更是靠SUV在拉动的溜孝厕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尼粱,这是一个非常大的积极变化袱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姆呵怀,这是GDTop的一个调查数据撅,这个一百辆车出的事故故障率卧,自主品牌在2003年有四百多个事故伙,合资品牌现在也在下降典,这两个差距正在缩芯睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怯碗绢。   从产品的角度也可以感觉到队兑,最近我们的一些新产品像奇瑞叼跋叉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价排挝,这就是一个积极的变化饭,这就预示着我们未来具有可持续性卫。而且可以看出狠窟,如果以前二十名产品排名算的话钠蕊列,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冈罐默,一个长城C30一年卖了15万辆左右淖矮屏,前二十名里面我们有两个乒榔嗜。2013年更少一点萍安驰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讽妻,前十个里面已经有四个是自主品牌的么,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杯。   这几个发展量比较大的企业踩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愤涉,这也是积极变化乓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量来,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化级泊让。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲镂浮,国际市场南美洲剩囊卜、亚洲廉沮、东欧哼、非洲是迅速扩张的市诚诤懦凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力行,我们产品出口大国全是这些国家顾纶尾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家献袖颁,跟我们购买力差不多摄聚肃,人口加在一起12亿途饶,跟中国市场差不多尘揭杆,换句话说中国市场去年卖了630万辆匿孤阂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成吖堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筋锹爆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陆贤椭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渡秀矗,传统汽车大有希望夯,至少应该平等地分配国家的力量扁赖驹,在传统车和新能源截,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肛廖,力量投的也太重厕,下一步要对传统汽车给予足够重视推团,它完全有希望获得好的发展茂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掣讨骨,以前是高速碱,未来是中速迫胺琉,它要抢别人的份额哄。最近两年这个数据可以看一下峰鼓,自主SUV雀,连续几年50%-60%的增长碉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枚伯,这就说明这种竞争关系在发生变化蜕,这是一个壕篇。   第三个观点我们就一句话带过了姜酗堆,汽车厂商的格局要发生变化托攫,过去是大家共同进步扔版藐、共同分享发展成果苟,因为有年均30%多的增速勾,最近几年速度已经降了年均降到11%了访,未来还要下降逆,大概8%左右或者稍微高一点扳枫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渤亥沉。另外合资内部也会竞争书东,自主内部还要竞争拾局,中国市场占这些大公司的全球份额太重了日,大众占到33%课采瞳,最高占到38%难眷,就是中国销量占到全球销量特棺碧,宝马操、现代辩黎碌、PSA都占到了20%考,通用15.9%抡怠婆,如果把它的微车也加上超过25%忌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妥亩鹃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朝,要么是维持全球地位通用巧握,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众横侣羌,大家对中国市场都高度重视怠姬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额备,我的速度要比别人的速度高父,所以竞争更激烈猩瞄、自主更不用说了衬裙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匪,大家都给予很高的期望欢雀,未来我们说竞争会非常的激烈菊叛,而速度又会下来碍危,所以未来的竞争格局跟以前不一样辉,以前叫分享隙搞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陡搜、弱者更弱呐蔬,十四五就会出现兼并重组谐,如果我们放开让更多的企业进来哥灰勿,我觉得这个可能局面会更快悔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犊,最多明年还有一年戌,但是它的速度比平均速度还是快一点旗,自主品牌大有希望办事,我说的是传统自主品牌份,传统汽车还不是新能源汽车辨匣,另外格局会发生大的变化卿莱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪奉炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆葱,力邀政府抨渺膳、行业亥逆、企业咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭还烹,寻求产业发展有效途径惦嚎。   以下为福田汽车集团副总裁豁舰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翻撵。 福田汽车集团副总裁谢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葱淘袜、各位来宾匪凡、女士们匹古斯、先生们疆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撮晃楞,能够跟同行草举、专家做一个交流学习颊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享是返。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翔钙迫。从全球战略的视野来看俯椿靠,乘用车的全球化特征更加明显添,很多轿车的平台会在全球市场销售瘫剑赫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抹。举个例子箱,如皮卡实蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的亲涟,但是在中国梨,在欧洲澜泌补,皮卡的量就很小秀恫叉。另外又如轻卡脸监狭,现在它的亚洲化特征会比较明显辛。还有重卡碳,在欧洲都是偏平头的拼晃拿,北美则都是偏长头的淘裤。所以商用车行业的区域特征很明显储崩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伎。而在中国市郴省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱砣渎弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宪,2010年达到了一个峰值429万辆辅沫羌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虐,去年是345万辆和抢搂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飘解。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痕,主要的原因就是因为重化工行业瓤谁耗,如煤炭葛融笨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膛势庭。另外整个物流行业的效率在提升橇矛陋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睫涧慕。   随着市场竞争的加剧坤建夏,行业整合也在加速洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%呜,再看一下今年商用车的情况儡化什,今年一到七月份销量略微增长当背,整个商用车行业增长2.4%径悄,我们判断是过了低谷坑仍,所以下一步会有微幅增长父。2.4%其中主要是载货车贡献的痛赂稼,同比增长4.8%画赫郡,客车受微面的下滑盾,导致载客车下降了10个点储碌福。   关于未来的商用车市橙喂 ,我想从四个维度分享一下我们的判断朔爆。   第一是从宏观经济层面墨惜韦,从金融危机以后突,全球市场增长的趋势是慢下来的逃净胯,乘用车商用车的比例现在基本上在8搜忍:2厘,但是进入“十三五”之后我们判断计,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭相,商用车因为是物流工具的企业妥犀惕,未来会有所好转菊讣,但变化不会很大涝楼。   从技术层面来看很粪难,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粟丘办,现在正在快速进入智能化的3.0时代揉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈撂潭剩快的瀑饺榔。   未来的商用技术主要围绕着智能化猛路妊、网联化滇梦随、电动化貌、环保化来追求汽车的高效细、绿色扯兔略、互联和安全掣藕。   另外从中国的政策法规来看朵攻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铂,从客户需求来看荡互乃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幻,推动了中国新能源车的高速发展秋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锣斡,同比增长102%狡,其中纯电动客车3万辆掠缮,同比增长176%荤撵挟。未来在城市公交以及城市物流僚、环卫等方面码蒜,电动车还会有一个高速发展吝。   下面分享一下福田在科技创新吴秀、转型方面的一些经验和做法讽。   在商用车2010年达到高点之后榷歌渡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咐谩,加快掌握自主研发的核心竞争力免。通过五年的发展来看谓悲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的版鼓。福田汽车目前的研发体系是两级杜,一级是福田集团的研究总院碍涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异权夺镣,曹博士也说轰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厩妊幢,是一个二级研发体系记。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婪、整车的集成以及那卟Ω模块开发和整车测试的三大核心能力茸才集。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溪肯俯、康明斯等等合作单位进行深度合作羌蔼、改变和创新孤筋,推动整车的技术进步壤括。   在转型方面紊汰,我们这几年主要围绕着几个方面捣风僵。   第一是产品低端往高端转型份,在“十二五”初盒,我们的高端产品占比不到20%吝如光,我们到今年年底高端产品能达到70%食躬。   第二就是从国内往国外转型摹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%系纱脖。我们连续四年商用车的出口保持领先扦嫉佳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沏跺劳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仍饶憨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踌蜂钦,另外为了解决汇率和贸易壁垒轮敝笆,我们在属地产业化方面做了大量的工作使。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捅疲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拓。   另一个就是从制造往服务的转型褥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窖,在“十二五”期间谱艾绿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苏暴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狗染赊。福田康明斯通过这几年的培育廓,不管是从业务的规模秆冀、收入染档边、利润现在都发展得非程按В好栓类兔,另一个他也对我们福田汽车的整车蠕览搅,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯虏冢好的支持稼鹊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涧肺涝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目是袄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帕迷煤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炮咕门。可以说尽管卡车的量比较欣浮,但因为排放比较高茨公,另外一个因为运营的里程和时间比较长疗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的誊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雌查关,实际上物流的效率还是比较低的膏惜。基于这一判断篇,我们提出了一个“超级卡车”的项目请,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遂沥,通过这种材料的智能化圣恼、材料的纯电动充犀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色番捅、环保惰堂、节能蜕礁、高效簿、安全黑荤、智能的超级卡车曙。我们的目标是要实现降油耗30%沤闷购,降排放30%差抠,整个货运效率提升70%掣扔玩。   另外是关于福田汽车的车联网技术胎,我在福田分管车联网业务醋径,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纪,因为乘用车是一个消费品铂,买车和用车的基本上是一个人凛绷,而现在主要是用来出行的坍枪尾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抹,但是商用车不一样闲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的差恰凑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酷瓮盆,驾驶行为各方面的安全曹部孤,另一个就是乘用车是一个地域性的车郡狸,不像商用车需要全国跑肋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨什构灌,过两天跑到海南去了趁领。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沪荚皇。还有商用车的故障率疽鹊稼,因为它的工况复杂筏,商用车一般具有轻载读、标载和超载呢,但是对轿车一般不存在这个问题魄改,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弄杀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扔骸。所以通过车联网对车进行故障预警胜、排除以及程序优化等方面眉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些手下臼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怕锣,建立与客户的互联互通疲,为客户提供增值性服务控帅嫩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商响晦湘、服务商和供应商产品质量和服务的水平抨帆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩。大家很清楚挥蠢,围绕着工业战略垂堆巾,德国提出工业4.0徊顾,美国也工业互联网唉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略先兑、英国的2050战略酬镁酥,中国也提出了中国制造2025群申,福田汽车结合自身的一些现状洛偷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部短榷、企业与企业憨沏、企业与产品徐痴、企业与客户的互联互通殿休脐。“五智能”就是商业智能复细嚏、智能管理醋风卿、智能汽车排孤、智能工厂擎、智能制造钦魏。时间关系呵,不再进一步叙述偿百绕。   目前糕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚊馈十。福田汽车愿和大家一道汲扒府,通力合作位抢,整合资源烷涉接,协同发展粉,共同推动中国品牌的加速崛起壤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞍醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭笛事,力邀政府坍、行业佩、企业东告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工抚,寻求产业发展有效途径赏倍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碎、舍弗勒集团副CEO灯搔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虐采瞳、驰骋未来》的演讲实录独磊。 舍弗勒集团执行董事会成员肛愤惟、舍弗勒集团副CEO虐醇关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓷、女士们仓芯、先生们微繁宽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杉茎椭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凤侥都,我们的愿景丛,是如何来推动我们未来的出行和移动玲粒冗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵睡虑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刹黑蚂,我们是一家领先的技术公司策弘刮,在全球都有我们的足迹嵌,我们一直致力于移动盯虹婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吼修慌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慰滤。   舍弗勒一直致力于创新风,也可以说我们成功的因素是质量梅督漠、技术和创新楷灸锨。我们在制造业方面有很强的实力筏晴漆,在系统研发方面投入非常大潜颊。我们创造了一流的工艺和技术獭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脖尺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狙蛙,今年我们在德国获得了一系列的奖项桨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哀撅镭。   就像很多其他的技术企业一样锰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僻。第一是环境友好型的驱动脓,第二是城市交通桂玩长,第三是城际交通醒胯休,第四是能源链淑低。比如说大家可以看到栋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堤计缎,人口结构变化非嘲昴蹋快厂,老龄化社会已经展现在我们面前屠泊,技术变得日趋复杂筒,数字化技术的利用领域不断的扩大享弘,我们需要找到更好的方法来彼此了解睡衰瞄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作废兑信。数字化是一个关键沦,另外就是环境方面雇、可再生能源还有资源的可用性侠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧标,资源的短缺也是我们要去关注的壕。   再看一下经济的趋势挎报墟,我们现在处于一个全球村岗浩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼎挛秦,这些是不一样的逛馅邓。另外就是可负担性的问题手狮间,我们要为客户带来更多的价值渡乓精,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窗列牢,这些都是我们要去关注关心的拓靠玻。   我们来看一下未来的战略灌侈,主要涉及到四个窗口惭仕沏。   第一是产品本身事私咎,我觉得对于汽车产业温傻掏,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮。在这个领域/行业烁境,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疮,要减少对环境的污染泊赏。   第二是当我们制造产品的时候兽巍,或者制造产品元器件的时候徊巩裴,要关注它的功能伤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窖、城市的交通态,对于汽车以及对于我们的供应商媳搔暮,可以为汽车产业提供什么样的元器件恍哨,这些都是我们要去考虑的弊篡牧。   第三是城际的交通墓,涉及到比如说航空胆吵兰、高速铁路的一些竞争沏匙。   第四是能源链的问题结凡,我们有什么样的能源是可以使用的笺,我们将来的交通工具运用什么样的能源玻叉,这些都需要我们考虑钙拿。   看一下将来的动力总成俺。我想给大家传递一个重要的信息城防母,在接下来十五年时间里漆唬,从全球来看铅传盘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成微,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渐。   但是现在也有一个趋势发展得非趁蓿快评郝,来自大众和奥迪的这些厂家颓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挤。到2025年哄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车焙记,所以到2030年可能会是一种不同的情况哩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桓颈嚷。我们还需要让它更加有效一些割苦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壕,还有电池或者是燃料电池等等啸嘎来,这些都会占据越来越多的份额汀。对于我们汽车产业来说非常重要封何,对于政府来说也是非常重要的崩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料崇嘿,比如汽油惦酗疏,还需要考虑其他的一些燃料啡颈席,或者是人造的燃料等等狡,需要考虑更多类型的燃料醛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞍冈顷,包括48伏的解决方案蔑,它主要是对手动传动系统的电动化怪碴。我们需要首先实现这部分的电气化次。另外我们也需要对离合器实现电气化活咕,也由于推出电子离合器拼敞。另外我们还需要进一步提高效率吐瘫。也就是要进一步推出我们的混合动力慕钅幔块48伏系统耸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖┟钥迹块的解决方案沦猩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案募按,针对高压的电桥驱动解决方案通疆捣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烤巷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭,以对其进行电气化处理矾赋。如果将来我们有纯电动汽车的话肯,它的电气化程度会越来越高安苯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厘,因此我们需要进行标准化蹭,标准化是第一步粒忍铆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歼瓦,或者说是一些部分的匆但,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求从偷碌。我们也需要减少车辆的整体的质量桔,主要是成本方面是一个重要原因乘木。如果需要建一个标准的话腻醚,我们就需要有更好的一个平台洼惫,也就是说我们需要基于标准的平台忙咳,或者基于标准的谋蔡茫块进行我们的汽车制造腥。   我们需要全球的平台化解决方案匣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赊棱充。关于动力总成方面爆,它的变速箱是最关键的一个部分济阔坪。我们刚才提到一方面是包括内燃机推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起空,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抬贩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欢。   接下来看一下我们的重点产品搪簧谱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叛癌,我们为中国带来了什么样的解决方案洗撤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媚,我们推出了高压P2混合动力睦雅廴伲块诚讹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兜害墟,我们希望能够改变它的一个变速器逝努添,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麓鸡强。   通过这样的一个标准的那冢块化设计堪疗旅,它可以适用于各种变速箱之间的转变视拨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耻,我们的这种创新型P2的混合动力拿保块可以帮助实现不同程度的混动功能犊堂。实际上杭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矩吃告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颊付牵。这是第一个解决方案沽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阑,它叫做高压P4电桥的解决方案诽忌顽,可以用于SUV或者车辆的CD部分泞。它具有高功率密度绘惭贡,可以适用于不同的车型冯,非常容易打包进行个性化设计陷尸。也可以用于新能源的生产鸿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诲廓。它可以让我们更好地使用内燃机稀狡溶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车此那翟,这是我们两到三年前开发出来的黄吠嘶。也是考虑到了中国排量的需求顾,或者是新能源车辆的需求祭漆毁。针对这样的一个需求幸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案需,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椒辽难。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力卷糜昏,这个发动机是专门针对中国市场推出的融酵竟。   另外就是在变速箱方面视枢,我们也推出了一个新的解决方案氨镭,是集成干式离合器的DCT变速箱关收速,机电一体化离合器和齿轮执行机构劫搂动。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腔错,对于工程师来说湃辛,我们都是非常理性的惯嗓蒂,但是有的时候我们需要具备一定的感情朽叼琳。对于我们的汽车技术来说迟欣赊,我们一方面需要理性毕,另一方面也需要激情廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现递馈厘。针对方程式1的赛车径秤疚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展项琅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模巳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩七鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽适棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城怂,力邀政府惩伤局、行业挡檀聘、企业笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤即泊,寻求产业发展有效途径俏举。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仟、副总经理 吴松发言实录弯焕妮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚼沃叼、副总经理吴松   尊敬的何部长肪埂匿、朱总啤狙,各位嘉宾圈吝僚、各位朋友竟势判,女士们暗暮兄、先生们烘无,大家上午好可。很荣幸参加这次论坛托钱梗,我上次参加此论坛还是2011年口怀锹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赫先斯,那时候传褀刚刚才有这个名字架,传褀的保有量不到一万台豆奔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巩龟,这给了我们很大的信心和鼓舞隋茨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持段。传褀一直也在努力衰骂碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炼烹,年均复合增长达到80%衅。目前市场保有量达到65万辆鲜尸谷,已经成为集团利润的主要贡献者之一酸。   明星车型GS4持续供不应求殊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雄欣,而且GS8与GA8同一平台汕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品端节犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到火物,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苛,对自主品牌的支持凸角,关键的还是坐段扩,关键的是感受鸽翟,关键的是多提意见袖碌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磺窜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腾涎裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讳修然,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法混膛。我做自主刚刚回集团究,将近9年半的时间摧显,从不愿意干到喜欢干担,到对自主品牌依依不舍肪殴棘,到对自己找不到定位和方向麻熬,感觉到人还是能做一点事仇。所以这在这里借这个机会感陛肪,感谢在座的我们各位嘉宾心、各位媒体的支持新春梧,也感谢传褀团队的支持椿罚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牢隧楼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持獭。   我的发言主题是构造改革创新驱动澈操温,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谴哀冗。一个方面汽车产业发展形势分析舞反偶,前面讲了很多了县溃,我就不多讲赶沸亩。   一个态势是稳步增长吉,但是全球增势放缓柒岗。中国汽车产业发展仍然有空间旦郸,仍将会领跑全球汽车势椽娶息。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台守县醇,中重型商用车达到400万台偏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%典。中国汽车销量将达到3140万台埃晴视,我预计可能还会再多贾推沤,关键是结构看你怎么改吾粳忻?如果要参与全球竞争艾,那重要可能生产量还会增长胜,复合增长率将达到4%胖挝购。   第二个特点貉,优秀自主品牌加速成长拐愤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流履级眉。中国汽车市场发生了深刻变化息,中国品牌迅速崛起东,优秀自主品牌加速成长县。关键是要产生优秀中国品牌糠,不管是哪一个企业吭璃祭,在现在这个环境下态,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畦替,还有我们何部长函霸傲,这么一批老的汽车界的前辈蠕绘凛,到了这个会场又在用行动来支持苫。大家和我们媒体各个方面的朋友编蕾,大家坐一坐须卞烦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胶渐嚼,差别在哪里番俺犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矗。关键是中国人要团结兔,不要互相贬低诬妮夏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扯,抓一到几个少,不要想象太多鞘夕,我们从来不怕想象搅屑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向设松,坚定方向丹。   那么数据也说明一切存妥,2015年很多中国汽车加速发展缕木磐,行业整体增长率为7.3%的情况下绢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杠京庭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抹,相比去年又增长了1.2%百分点革。而且自主品牌抓住了很好的契机态凰,在SUV里面我们是防守的沥期屏,是中国品牌先站住位置未,合资品牌再进攻悍安,再加上周围的环境变化勃储,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脐,占据主导剑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个房屡叔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撤莎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面抡啤。我们展开进攻是非常艰难赶,但不是说不可作为篡,要选择时机萍揭畏。我们要在中高端里面取得突破膊舒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恃衰撤,这是韩国人讲的备狸,不是我讲的们踌。他们说敲瓷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姜经侗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌催倾位,如果不选择是对自己的不自信炬滔,这个不能靠强求嗽,靠品质报拧捎、技术溉就互、新能娘矮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品男茨很。   第三个餐嘶雾,汽车消费升级和资源制约汇,也迫使汽车产业需要供给侧改革锹。不但要有好的产品快拼,而且还要有低的成本疗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害算。在汽车需求方面裙缮蓄,80恒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军平碎,个性化椒疮、智能化贤窘、体验化等方面的需求还在不断地上升凛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战患赶。不管怎么变化绍,满足顾客的需求丢扫耸,满足抓住市场的脉动浑惫,这个是关键点僚森萄。而且资源供给方面广,现在的人口红利逐步消失屯玖,而汽车不是简单劳动腻,是高技术情况下的技术劳动甜论。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家动阜,我到那些国家去考察过猎弧,没有中国这样受过良好教育废,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俗妙,那不是每个地方都有的吓抢。有的地方上午上班镶壳蔡,下午到时间钱一领就走了溯宏匿。所以对一些合资品牌来讲摊秤,中国也还是蛮有魅力的签,关键是要拿好东西出来鼻,才能谈自主签井楔。   当然工资涨这是个客观事实趁书陡,2011年的时候4.1万疵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万监蕊佰,这个不高的蹲,还要涨馁购。农民工那么辛苦超,给他一点钱算什么扔。但是钱从哪里来疚?我在传褀亏损的时候犯华胆,工资涨得慢希小,但是想办法补贴盼。这几年别的都在减道刮耸,就是员工工资不减咯,但是效率要提高荣岛描,要杜绝不干活的人彤奠,最后挣得钱多樊,干活的人还没有机会寝舅,有钱的人天天有时间去议论窖疵,没钱的人在干活黎成盘,这样大家积极性都没有了挫。国企的弊端就是这个桨汹玲。   那么在监管方面设佛壤,工信部刚才也说了撕阜,我们的司长也说了可,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拴们典,在供给侧这个方面要下功夫良馈抒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恫,作为五大发展理念之首公祥,当时这个报纸一播五大发展理念码森,那时候我还在乘用车瞧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韩轰甘,这十个字无授。为什么呢篮淀钦?因为没有创新就没有一切缔瘸距,没有协调就调动不了资源戈吭亩,没有和谐的话透陛擂,共享也很难晦久,大家不愿意跟你干红,我是不相信英雄的贝壕,但是特定的时间会产生一点赤,还是要充分调动群众的精神骆担祷,各个方面全方面的参与观操,企业的成功除了它的领导者的作用撮幌,更重要还是把员工的积极性调动起来身碗绰,人民群众才是创造历史的动力吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穆息,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革媒纽苯,需要我们从技术管理刃剐双、营销播、品牌庙、产品窗卤、服务全方位展开创新适啥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谋誊,来推动中国品牌进入全球巫,成为世界品牌惧。   第二裂舍,汽车产业供给侧改革方向与实现辈碘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脊。   首先挤,在自主品牌方面纯,我们是追求全球视野开展正向开发蔼井晨,坚持以我为主的构造核心干膜补,组织全球资源探揪,开放性自主研发模式沁,掌握核心的竞争力孔牡,获得了可持续发展能力徽抄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇呐墟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人箔薄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了似闺,我们的生产能力标准是35万疆戒蔬,但是预计今年我们的销量会超过35万炒,有可能达到38万券惊,当然如果制造组织再高一点泡,可能40万即,也还是有可能擞夹,但是大家别报到40万啊堡。这是有体系奈分唇,有制度保障的馅,有员工的全程的参与泞汤。一个别的企业的人到这里来看吕霖搔,他说你这个企业为什么增长这么快电,没什么别的辈衫,员工的积极性调动起来了嘘俯疏,他们说墒,我看到你们的员工眼睛充满激情拘赡杆,因为人天天在干活的时候就会有理由嘎伐度,如果执着地做一件事情带有一点追求岔,那就有远大的理想闻衅。   放眼全球帮,在开发方面整合全球优势迪,实现研发的全球化瘁堕赣,人才全球化享旅、配套全球化炮胚。依托国内的研发资源魄谢限,充分利用国外的资源开展研发资源整合谜,打造企业自身的技术体系苗姥。我们用了将近五六年的时间乔,我们确立了G-CPMA跨平台暮油ǎ块化架构安,我们第一代的产品是引进消化吸收痉邪,第二代产品已经完全进行了提升嫁,但是没有否定第一代蹿,掌握了数据链朴新泞,掌握了开发的流程得。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豹。实现了一个平台可以开发六七款车型退,实现了多个平台车间的相互有机关联怕钨铰,实现了车型的变化多怪旅,开发上市快起,质量易保障盎,低成本琶贰巩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茹。   第二个掂谐,坚持质量为先晌汲,推出精品车型新,提升产品质量瞳琶,加快自主品牌产品开发幻戏宛,提高汽车供给侧水平鬼,推出符合时代的互联网化的产品策犀膜。打造消费者喜爱的精品车型笺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宛删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逝彻赎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织美。实际上汽车不管是新能源也好丛台,产品的三大特点愁殴腿,一是颜值不好看别人不买藕赐痘,第二是品质本漠,没品质也等于没品牌美粹,天天出毛病心里不愉快狠缺耻,第三是性价比郊泄,就是靠成本枫茶。我们的员工不需要培训就知道品质瓜,因为好多从合资企业来标淋巾,合资别的没培养肚报圭,就是对品质追求锰,结果就是成本搞贵了卢,把品质先过关磨,回头成本再来逐步下降牛墨随。我们第一个解决的是品质柯娟零,第二个解决的是颜值肃稀琉,第三才是考虑成本娥迸瞬。成本枷,供应商的成本我控制不了秋享,如果今天在座还有供应商的话镰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哆,还是有这个机会的惫凰。但是我建厂可以控制潜,我们内部的生产流程工艺菲蹈,我会重新再造瓮嚷渤,这个我投资减少了嘛勘蜡,今天也披露一下仇袜,我35万的规模最多可以干到60万位。如果创造性一点可以干到65万掏踩,总投资50个亿烁,含整车加发动机村色,这是内部数据募砰槽,来给自主品牌共享爆躬埃。   包括一些模具加在20个亿是宦、70个亿答僧猛,最后的结果我都不相信呐,实现平台化姓磋、公开化口袒曙、可视化段,让所有的东西全部依照规则阳光推进冯皖虫。现在我们的供应商也很满意坑,社会上也很满意喷暴安。这就是在体系谭,在这些方面的作用力吩,防止一个部位一个零件废戮,一个车就不同零件不同标准烙了,那怎么做拍联蹄,永远做不了好车哗牌。这个要感谢合资养成的规矩轨。但是自主也会给你更大的动力尾,动力是在研发昆貉,其他方面再有作为棵弥。所以我们是国企的平台沟羞蜂,民企的效率色逆,合资的流程剁,这三句话就是这么个意思房膝。   第三个耸婪,坚持智能制造打造智慧工厂少。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钢淌,实现占地面积的有效节约蚕,我们的合资企业检隙私,广汽本田在推进第三期的时候壕庙屏,就是根据SSC这个原则吭。SSC的第一个S就是小型small靡敛恒,即所有资源空间最小芹、设备小型化;第二个S是简练simple够窖,就是除去浪费许牌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏,complete极夯,以追求小襄、近撩、短嘛、轻铺丢,最合适的自动化匹都庇、拇纾块化蹲切理。所以广汽本田第三工厂运用SSC床课,它们的车间占地面积减少45.5%傅吼显,投资减少26%鸡加肚,跟它的一二期比翔侠,能源减少了29%妥,成本节约了21%颗。   第四个坚持管理创新讼暇,开展构造改革壤,主要就是我们广汽丰田沽,因为我原来在广汽丰田发动机镭,我9年就去丰田一次柬,去发动机只回了一次狡般,因为当时这个地方环境太好了玩,我怕一回去又不想搞自主了剧拔。但是鼓励我底下那些员工经常去浇烘埂,去交流骨弘跺,日本人也还不错熔免,大家都交流磨。但是技术是交流不来的脖超,思想文化还是可以交流的险艘。最近到丰田去了一下糙,大有感受坷防,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贩恕蔚,它从最关键书、最基础的制造环节入手逼吕缅,开展生产管理创新吹钨笨,从制造轴慨湃、供需轴呢、采购轴出发惫申,深入开展构造改革私贩村,实现全员参与常坑蒲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辉浓,充分调动员工的积极性俱、创造力皖饱,取得了良好的成果晶视吗。经营绩效方面啸,今年的销量增长不多诞,但是利润大幅提升哥,生产效率显著提高脑。人力绩效方面虚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痢风美,管理体系与生产流程更为完善陈歉凰、合理练。   通过改构造改革步拓息,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挪虾恢,根据他们的预计涧细律,已有的数据孪屡甜,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹤堕味,就是万分之一闪昏尖。而且现有的工人总数减少1600人惯。就是现有的存量也可以变化钝,他们现在不到一万人欧韭戎,要减1600人室鞋杀,它新建的工厂兢辩泄,员工还是要招的摧,但有的还是要走划。就是用减下来的人把他投放到这个地方竟喊变。   第五尺,坚持体制增效绩,强化体系创新力仙。既然这些企业都到中国来了盘融,有机会为什么不学一学呢臼矩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掀寸事,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炽班财,广汽本田精益管理仇困,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式配此。为什么搞一个广汽生产方式帆?为什么不造一个丰田呢叹顷稍?这里面要说一句葱示箱,丰田生产方式你不能完全去学巴洁芭,条件不一样背泞面,环境不一样查灌,人员的基础素质不一样虐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毫。你学它必须要结合自己烈襄,连日本的企业去学它的忱鸵,有的好多也不成功撤,当然我不能妄断投句舷,这是从资料摘的苇缸,不是我说的当。   第二个磐鲁魏,我主要员工整车从本田来硅,发动机从丰田来蕊,也有一部分本田疾,两个企业不同的模式怎么办退碍蛇?发动机就要按丰田来蔽,从头到尾来容虚,坏的不学好的学揉浇,整车就按本田的来茅偿。但是一个企业两个体系怎么运作呢惋激?我说干自主就不能有体系铂燃,要体系就是传褀的体系晤外。不管你是从哪里来改幌,包括从社会上来规幸,来自五湖四海一个共同目标贸匙,要干好中国自主品牌俊锹。所有最后提出了广汽生产方式扳接,以丰田为主结合本田丧茅雇,这样把文化随、体系做好细背,但是还不够巩固坤,还要琢磨涩豢泄,现在体系已经起来缉偏鲤。   我们从2013年开始策划氓粗,集团的主要领导说这个很好门,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的催冀苟。   所以后面我们的产能又不够了盖捌,销量又搞起来了隶僻钉,整车进行改造苔搁鸽、发动机进行完善搓刻,整车芳皑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造貌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叮始措,就是第一条生产线栋醋。第一条生产线上半年生产了将近16万底博兽,20万的能力干了16万百降,实际上还可以做厂吐,全如果满负荷做的话喝痉,估计干到35万都没问题平。极大发挥拘施冀,这个不进行全体系变革很难熊凉按。发动机装配线一次合格率99%博店甭,这个零部件产内库存减少70%亢哗脾,厂房面积提升30%挎能苇,原来不够用烹潘沥,现在多了这么大的组织佛派。库存资金减少50%桔,更为重要的是这一成果横向展开荤嚏捷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怖律臼,它的年设计能力15万辆奸,8月份的最后一天有个数据喀诬撅,他们双班日产已经达到了650台息,它的满负荷是700台瞪,估计9月份就可以满负荷乏。这种提升的速度香蔷,全世界都是先进的墩惰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刊娟,它的一次合格率最高达到了93%欧,平均水平92%梅,接近丰田中国国内水平湃仁茂,当然追求的是丰田日本的水平孔疯皋,广汽丰田学丰田本厂频材,我们下一步也拿一个计划长碗,要挑战就挑战一流彭沟,否则没意义匣。   那么我们以建成世界级工厂为准则揉,以广汽生产方式为核心缺,融合了SSC原则乐,运用创新思维全力发展智能制造技术宽乳,打造智能工厂悲回甭。我们在第二工厂通过价值流最大化痪、设备智能化金茹,生产线自动化渐触、物流信息化芜晌、网络可视化嘲、操作简单化嫂、安全绿色化渡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焊龟踢。这个第二个工厂是非潮烀浚好鸡、非常成功的一个例子行瓣,但是这些都实现了棠逃河。   第六是坚持品质保障吉晴蚂,打造高端品牌惫胸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咯剖,高的效率提供优质有效的供给呻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恋沤,连续三年获得中国质量埃澎、中国品牌第一护经畔,超过很多在中国的合作企业呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崔端毒,所有企业里面包括外国品牌熔蔡材,与广汽丰田并列第八巢,比2014年上升6位兽淑轿。   第七些愧,坚持客户至上玻共,提供优质服务烯脖,不管是在任何情况下祁,用户是我们服务的对象矫凶,也是我们的衣食父母竭曝,尤其是作为汽车这个特殊产品煞乳,我们对安全贫计吝、对生命的一种关怀懈画临,作为生产制造环节的改革胶扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向眉涛,但服务环节的创新与改革同样必不可少纺微,这还是目前我们相对比较一下详。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铝绿唬,也是一个什么机构董,我记不不太清楚郴驼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑞。所以在产业互联网的时代点吧,每一个企业不再只是产品生产者叮、服务提供商憋诫畏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商噶芭皖,服务以各种形式融入到了制造业盆习、研发设计汉秃、生产制造鹤、经营管理擎、销售等环节敝。有价值创造的可能迸毙,就有服务形态的出现纯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限详,两者相互融合橡嗜、相互依存阔任咖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掇。   广汽在这个方面也展开一些工作戌赊,我们的整车平台将联合金融弓稻尝、保险份寥、物流救、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昏,车生活平台会涉及多个业务平台巢孺,除了常规业务平台还包括了配件商城狙、用品商城嘲、社区服务连锁潞集荷,用户使用汽车的整体生命周期巴,产品的购买只是开始奶港污,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宽楷兄,这才是我们下一步发展的重点刊霖。作为汽车服务提供商青,我们更应当关注的是用户的体验凡粹,以及给客户带来的价值增值感受郡丁,汽车服务O2O的打造填假,也是为了满足汽车全生命周期的需要降词,以及品牌和价值进一步提升的需要嫌呜亲。   第八开蠕,就是通过这些改革倒糖嘘,整个广汽集团范围内的成果乐舶建,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朝娃,同比增长28.8%馅犁佰、29.7%粳棵,比行业高出20个百分点衫回。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橡徊,同比创下历史新高喷。当然传褀在这个里面那是贡献更大士,1—7月份销量已经突破19万泰蔷,超过去年全年牵热端,加上8月份最近的数据晾察咎,今年全年的任务22万已经完成了窍,同比大幅增长143%诺鬼省。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捎怠蛙,位居第303名妈,比去年排名上升了59位娄墒,整体实力大幅提升蜗访硼。   第九抄舜问,就是广汽集团的发展十三五战略督灿爱。简单地就是一个内部协同创新凸,外部开放合作垢,这是总的原则豢际沁,全面实施结构性改革顿帛,实施一五一三的战略秒陷汲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆环,这是一个保守的数据颁杯信,因为传褀搞不好就过100万兽耿橇,前几年说传褀100万阮,别人说吴总靶选,你是不是在吹牛末昆,现在领导嫌我100万都少了窟娃鹤,拼命把产能都整合过来了厩贰实,成为先进的汽车集团杆,做强做实研发整车零部件惊、商贸服务和金融服务五大板块奸辅敬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌车撼,实现自主品牌事业的跨越式发展成,全面实现一个“三”耗奋,就是电动化性仑弧、国际化曙闷、网联化三个方面的重大破坝涎。   各位嘉宾卑、各位朋友土撕,女士们孤难谅、先生们合刷塘,在需求持续升级哩乔卧,资源消耗的情况下坤贰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陕顶恒、品质优先祈、创新驱动的发展路径挠,坚持正向开发峦暮,提供优质产品奥合崇,坚持智能制造拦,开展管理创新期公,保证服务水平枢,注重品牌高端化奸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍,共同推动中国汽车迈向新的台阶陪骡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虐芦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎穗:李芳" "  今年3月脚淮,借百年庆典之际安,宝马集团提出“下一个100年”战略方向财请,即“智能互联”涂护诽、“绿色出行”和“自动驾驶”胳配厢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣诺膜。随着战略的提出鳞删,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朵甘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卡辛版。在这其中惹,“人才”就成为关键问题熬。为此舜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备期逻冗。   根据沈燕的介绍可以发现绥防姑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疗聚薪,涵盖计算机侯酵、工程学钒钎弹、自动化斑勘衫、金融等多个方面请。她坦言疮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猛官梗。因此衬碱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才标。”这其中包括互联时代的在线招聘毫,“例如我们利用自己的招聘平台掇、Linkedin姑会、智联招聘等在线平台膝熄雀,以及大学招聘黔逝酪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔚。”除社会招聘外砰肝碱,宝马也会通过与院忻夼合作换扭窜,提前把学生引入到企业中毕孩,专门为宝马培养人才肆路。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稼,举行“宝马同济日”这样的活动跋凉久。“去年我们就以互联驾驶为主题丁娇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栋莱探。”沈燕说道壳效槽。另一个重要渠道人梦浅,就是内部员工的推荐卉钨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桓耐,让每一位员工都变成职位大使萄蛊嗜,在朋友圈进行转发传递啃。   “我们对人才的要求揪虎嘿,在能力方面最重要的是对业务的了解涎扰。这不仅包括对业务今天的了解厢,还有对业务未来的了解澄猜。要知道未来战略方向是什么块,需要什么样的技能捅曝。 ”沈燕告诉记者己恍,“此外漓,我们对人才的要求是不仅要了解中国胆矩,还要对全球化有所认知鳖。随着技术的发展韩骨程,我们对人才的需求呈现‘复合拒返怖,跨界’的特点逛评俄。但是匡款,这类综合性人才很难直接从市场上获得焙揩顺,需要我们进行入职后的培训嗡。 ”据了解磁碾郊,宝马(中国)每年都会根据员工表现手,提供给员工出国培训以及交流的机会技,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仁惫骚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换势尝珐,以拓展视野呜,提升能力霓倡培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穿鞍钠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煽釜,吸引并拥有了一批充满抱负妨、专业的本土化人才猛。而面对未来茶哇,本土化人才也将承担重要职责捕,“这包括为‘在中国阶瘫惭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向得呐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葛诚。”沈燕表示玲仙底。2012年叛提,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擒硼,并在上海组建人工智能团队磁胶奋,承担电动化和智能化的相关工作膳俊。另外撕搁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨派衅誊。 这个团队将研究和紧贴中国市橙尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粉惰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲜扫伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上请籍槽,用“数字虐、概率娟诞缴、未来”为题溯枯,论述特斯拉电池的高密度烷、续航里程及电池的安全性氯。对比国内谱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挂碑,并预言电动汽车和智能手机一样贫项谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来乔丁熔,不可逆的未来默澜揭。 以下为原文扯:   关于密度和里程数轮蹋蹄。 特斯拉Model S上市已经四年多了柔凤寺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勤,至今为止一个都没有兑现绕戒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粳,里程最长的量产纯电动车蹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洁塘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法海锈使,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纫,忽悠消费者础蹦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒙考拨,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘫,在有些国家辅助使用NEDC的标准长骏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夕妇愤。   关于安全性和自燃率塘扰涸。 自从2014年初安装了底护板乔盖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祭,远远低于燃油车悼贰级,各种撞的惨目忍睹事故撩洞健,也都没有发生自燃地垛。相反袜花卉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤,却成了全世界自燃率最高的机动车晨,更远远超过了燃油大巴的自燃率室拘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旅番械,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搁筏阶,车门闭合的时候已经有点变形了)较汰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锰,几乎可以说信兢:特斯拉重新发明了电动车畦梳。    国内真正用心做电动车的企业撮抖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掣尼四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膏入诉、变速箱瞎稍拘、油箱等勉丸畅,改造成电动车的事情)疙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了百晚督,才会全力以赴来押注电动车揉抛筐。当然厘龚店,也可能是很多品牌都在蓄势待发稠叉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仿咕。    电动车不是什么弯道超车馅畅骂,而是换道竞争精。    今天的电动车拨卞巾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抒。待机时间是诺基亚的几十分之一玩范,软件也没有几个钠,通话质量也不好愧,汉字输入也麻烦的要死棵监丧。和智能手机一样甩,电驱动和自动驾驶注定了是未来第,不可逆的未来咯蒲骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年疲惹:李芳" "   2016年8月30日蜂,在北京新浪总部篡,北汽新能源充电部门副总监陈保江镭辽莽、北京华商三优总工程师丁晓伟斯蓄、电庄总裁兼CEO先越嫁功慈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桓豢桂。    作为新能源汽车销售终端环节登赁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨潜怼,更是充满了诸多困境滑,不为外界所熟知琶隶汹。    那么镶,作为中国最大新能源汽车市尘嘟炀椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况乖,北京模式发展的瓶颈是什么个桐琶?有何值得借鉴的地方次拍理?又该如何去避免失误和纠正山扦?政府泛献、车企酵讲梢、消费者在这一产业链终端中谢,分别又该担任何种角色狠侣澜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔡:魏总郝踩,刚才你从用户的角度慧,同时您也是媒体人的角度铂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刻捷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绰,您发现了这些问题之后居览,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虐龄?    魏士钦盟汝:其实我们一直在琢磨这件事虽底录,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酿,这两点是能够解决掉的吧裁拱。首先第一个镜弊,支付窖桥。就像刚才先总说的歧,有个银联一样的东西理刀,接下来有个第三方兢,或者接下来大家都使用微信支付未是惨,不管是充电桩也好抢劣盎,app也好淡跺,还是当时的扫码也好某讹,还是微信也好蓖慧咕,支付宝也好蹈搂蹬,能通过手机支付搜夯朔,基本上都能解决掉拦掣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徽排,我们把支付给它想办法统一了惜斜。不一定统一到一个里边去阀瀑,大概两三个共,大家都在用甸啤,这就没问题必衬。    第二布,这就相对更难一些了妻豌,应该是有一些第三方平台真正站出来频,能够收集所有的真正的准确的信息岔电赦,其实当时我们自己在做app的时候多,就是在做摸点的时候端铜傻,我当时就矛盾蚀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驼牌,后来琢磨来琢磨去协曙锤,通过很多用户的反牢唷,我定义出要摸一个最准的点奸翟铺,不要最全的馈愧糖。准是什么概念赦?第一漆颓苗,我找得到绅,第二钙该萎,我到那去一定能用得上掠。如果我找到它了虑笆,也到那去了危鹃痹,但根本没法用报菲苍,那就没有用了情。所以如果站在媒体角度绿冈,我希望不见得是谁蔬,也许是个媒体陋删,也许是另外一个平台惊兴赶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起供袭,但是它也不一定是最全的忍古,但是它是这些所有的里面最准的当,每一个用户都能找到桩瓦腐台,而且有百分之百的体验把电充上杏痊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吞份,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剃颈,是咱们国电的站驶敲,是快充鸿卉。我们编辑去那边准备充电的时候健断,有六个跑快车的兄弟砂切籍,霸占着那个点畅,就是不让你过去墨瞧,这个充完那个充剃,还剩一个车的时候身第囤,就赶紧打电话给另外一个兄弟糕,赶紧过来充电窘米围。我们不等了饲。但是他们不知道龟衬紊,在那个点不到三公里的地方谴,快到积水潭小西天那个地方兽确判,还有一个充电站输,好像是三个充电桩还是两个灭绥,一个车都没有茅猾,而且车位都是空的目。他们不知道那里孩。而且那个点唉,我们当时找的时候用了三个app踌偷,只有一个app上标出那个点讹嗡艘,另外两个app是没标那个点汞牧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敝,所以准确性其实很重要钾谎。所以如果能解决这两点吞缕氢,我觉得咱们的空置史、闲置的问题一定能解决翟辑,肯定没问题的傻拳。这是我的观点惕朵苍。    黄山钒:关于公共充电这个领域究,我不知道魏总在充电过程中棠氨本,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地宏哇?    魏士钦庭脾:出现过辉察握,很多吩。    黄山乏鲁纳:这个问题其实很有意思的问题钙衔练,充电桩的标准是国家有统一的标准修,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仁男。    魏士钦短:是这样淖,最典型的例子就是腾势簧,腾势在很多国电充不了懈畏黎,但是在小E充电或者普天是能充上堕彼薄。    黄山蔽:我们可以把时间放长一点来看逢勘,在2004犬山嚎、2005电动汽车兴起的时候膛乾,很多人都不知道电动车是什么雾梢闺,充电桩是什么挠便。随着这几年的发展兰舰寞,物业慢慢都配合了檬,所以从成熟度也好欺催、物业配合度也好尼魔,应该是越来越高的苇。国家层面出台垢捶钢,新建小区予以配合庐承匙,包括老旧小区的改造剃拦,都会多方面来共同解决这个问题酗。其实关于今天的这个话题牌蓖,我不知道台下还有什么问题要提问的素痛豌。没有的话拼变,我们可以做一个最后的总结矛添记。    我接着丁总说的北京模式的问题吞,我们今天说的是关于北京模式薄,丁总说了一个北京是纯电的市彻俊,跟其他地方都不一样踏,上海是极端的锑删郸,上海是混动市扯示洹,北京是纯电市场途。我理解还有另外一个模式课,就是北京的充电运营商是最多的沤,发展是最快的荚侧几,一开始是国家电网笺歉、普天在推勉,后来群雄逐鹿码,特来电秋句、星星等等各种运营商都进来了到热畴,包括先总这样的都进来了卤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尾祷。    魏士钦阮扩健:现在已经不止了僳宠。我们有一个数据喘,说是47个运营商寐囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀屏滴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袍焕,我讲点个人思考和认识涵吼怖。    先谈思考沧瘁。第一围,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞬惶,大家可能更多关注产品的结构性改革菩患,其实我认为霓慕钵,源头是制度的供给和政策的供给捕翻逆,再是要素的供给阜,三是产品的供给伎。    再把这个逻辑关系缕一缕胜晦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗅翠笑,而制度勿晒斜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锹辑全。所以现行体制下撮跑瞄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓜竭?这是我思考的第一个问题晦。    第二个问题讳铃眯,是我做企业这么多年的实践和感悟镣菇旱,企业到最后比拼什么床秋校?其实就是资源的配置效率瓢啸舰。汽车行业也如此踢。你拥有多少资源固然重要频惭体,比如研发队伍谭父淘,既有一两万人的差姑兑,也有六七千人的樊般,还有两三千人的呜雹楔,资源差异很大粪炔,但实践证明人多不一定成果就多行,关键是资源的配置效率图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握趣窜,取决于一个企业的决策效率和执行效率寡酵。而企业的决策效率和执行效率核卉,又取决于它的机制和治理结构补透。    反过来粹硅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钦什。也就是说梧,产权结构会影响到治理结构和机制隙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饥耪哎,进而影响企业的资源配置效率皇。    从逻辑关系上讲竭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腿。    第三个问题蚊捷纠,产权结构是前提祷甜断,是源头性问题邦骋,多年实践埠惩,有以下一些体会挽敛掸。    关于股权愁傲垂。股东应该优质化茧尼,股比应该合理化桓患柏。近期也好歇裳,远期也好杀秽吵,你不能把那些对企业治理色挽洽、技术伯蹭、管理其啊,以及市场拓展没有任何贡献黔扯,反过来可能还会添麻烦者烧脚,当股东誊香。这样的股东不能要竣坟。    股比结构这块卞靠坤,不同行业椽,不同企业黔,它的结构模式必须符合市场规则猛标防。若是竞争性行业盯谷,不管是央企廉脾,还是地方国有控股企业钦揉按,做第一大股东绝对控股亮,很难实现建立混合所有制的初衷涩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喉蚊旦,竞争性行业混合所有制要深混豁俱,不能简单地浅混跋柬。什么概念捕邵嫌?国有可以是第一大股东凶尾,但不宜绝对控股袒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恰驶膝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化海迁堤、国内竞争国际化这么一个概念厕骆吞。既然是全球化颇柏涧,如果你这个竞争主体辨署亩,你的治理结构蛾旱典,你的产权结构姓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惕,你如何参与竞争哺?道理非常浅显明白蠕丧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淀。    江汽集团公司制定十一五规划前汝既,我们就有一个想法娶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庞搭。围绕这个思路矩讣,于是就有一个叫三步走的战略规划泊。    第一步趁,把国有企业员工身份置换掉境湾谋,从根本上说守讽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处点播,对职工也有好处圈,是多方共赢的一件事情淋叙。我们知道沸狭甜,国有企业这条船不管怎样体没挺,开得好托竭哩,开得不好丢,哪怕再破再旧李集,只要不沉下去孺,国企员工都会抓住船板衫礁兰,不愿意下船劝颗啸。    如何把员工这些观念转变过来乡飘须?只有让他们从企业人转变为社会人处。因此坎,第一步是2006年馈缎孤,江汽集团公司所有员工进行身份置换悄救。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伤热扛,作为每个子公司的投资主体哨,共同组成投资公司丧诫盗。    这样汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权分鸥。    第二步搞,我退休后耻径舒,引进中国建设投资集团有限公司泥埂肝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汕偷。初步实现产权多元化懒茂购。    第三步撤港湾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缆颁椿,包括安凯客车的控股股权士齐艇,整体运作上市骡把。去年1月获得证监会批准东程,上市公司已挂牌皑。    通过这三步走——置换身份藤,初步股权多元化恃郎,整体上市伦柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的井磋,对留人起到了较好作用嫩剿藉。在工业化烷、信息化访朝、网络化尤其是移动互联网时代顷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菱镀显,股东或雇主和雇员之间的搏弈腺,更多体现在决策权和分红权领域鞠炮采。    为什么IT产业氰男翟,特别是互联网企业发展如此迅速荷糜许?正因为它有这样的产权结构桓撂使,这样的体制机制绢。做得好的互联网企业甫苛蹋,股权都比较分散揉颗帕,管理骨干和技术骨干都有一定股份绊比枯,可能这是大趋势碾巷含。    互联网行业资源的竞争和协同寇,最终体现在人力资本价值上率,他们要参与公司的决策和分红宽。这个问题如果不突破羌螺潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匹腺努。   存量是稳定剂害穷奠,增量是兴奋剂    那么肉,内部机制如何变革膳颂夹?    1990年我接任江淮汽车厂长奥婪,当时非常困难摆,留不住人牵涣惹。有些人选择离开搜扒崇,人往高处走测,完全可以理解认沃。留下来守摊子的这些人不容易借可,到我2012年3月退休愁,这22年时间里伦冷鲍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烁冕镀。    第一阶段是2000年以前挖。可用两句话概括霞韩挎,第一句叫做存量相对稳定烷奋,增量拉开差距度妹衰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状存,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菊蒲藕,可能就有问题青录。因效益提高而增加工资凳烙,贡献大的就多增乔,贡献少的就少增拭撮同。即便没有贡献宽纤檄,原有的存量工资也不会减少硅扰,即存量是稳定剂贾缚,增量是兴奋剂沛。    第二句是有计划按比例增长工资协乐缴。也就是说将,企业效益再好皆脐,效益翻番工资绝不能翻番蜜辰饱。效益不是很好诬,工资也要涨刷吐。为什么喷?因为国家年改革开放30多年抨承杭,经济20多年高速发展台篙,物价一直在上涨抗,生活成本在提高挺遁艾,降工资就是降生活水平垫佛翠。所以我们有计划按比例增长工资糠,以建立工资蓄水池鸵凯瓷,以丰补欠到埃敲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韧涛。    第二阶段是2000年后朝谓忱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式道。    第一部分是惧单,区域领先的现金收入几耙。和北上广深不好比洗遁陛,但在安徽及其他城市的同行业者中搓冈,我们的薪资收入是高的肮,员工及其消费能力比其他企业稍高清摔。但现金不可过度发放添倪豆,这是心理学刷。人就这样段砷,口袋里现钞多了后馁枯, 像一线工人豌,包括技师在内咳剂络,他腰包丰实了皋佬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了善德许。    第二部分是大福利牢拈澈。我在任期间逛狡,江汽集团公司解决万余套集资建房吉,还有大学生公寓雀洗肛、廉租房等;自营的物业管理做得非程倮好捞,很便宜微涤结,还有免费午餐犬差,包括洗衣房等瑞橡换。有大福利抨天病,有小福利沪巾,五险一金都取上限提访翟。    第三部分有限的股权激励持挽。    区域性领先的现金收入遁、大福利犀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式答,这使江淮汽车员工享受收入不低厩轻旁、生活成本不高的待遇胖黔。也使人才无序流动降到最低寝岭。我在任22年莽攘,江淮的人才痢囊敖,不管是管理人才还是技术人才返,几乎没有怎么流失杠鳞实。    外人都觉得很奇怪坍。当时有个汽车企业派人力资源副部长稻毒宦,在江淮附近找了家酒店赂窜恨,一住就是一个月凉,每天晚上打电话找人泰坦钮,但没有人为之所动霸。    究其原因空,当然也不仅仅是待遇和福利陀诧暖,重要的是文化留人乳且胃,怎么能留住人心扦糙胶,这是其一勘捆。    其二苹先爆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚂,使员工的成长速度可能更快稳。    其三采, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径统。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹬庐,但我们有三条路径弘。    一是管理人员成长路径崇:管理员狠眯、助理管理师妹蕾、管理师美、二级副经理领、二级经理猫摊、一级经理鹤偏。    二是技术人员成长路径靶兜说:技术员碴、助理技术师事、技术师;设计师惦投、主任设计师沙、设计总监查匿、技术中心副主任滩邪澄、主任等涪宿。    三是技术工人路径门淀黑:高级技工姜破、助理技师刺督、技师贯村、高级技师眉坡。高级技师的薪酬晴惕前,甚至比二级副经理拿得还多譬幂厢。    这三条员工成长路径呜,每个岗位都有岗位说明书恋戏颅。你要申报这个岗位维恰曙,必须经历什么培训沤秤,需要什么绩效始殊,才有资格申报酮乓犯。上什么岗位有明确的薪资标准伦绒伍,“升官同时发财”汤,用人用工尽可能做到公开公正透明廷。员工们也看得很清楚景藐,只要好好干钦,就能够成长癸矾碉。    总之并昧岔,在中央政府大政方针指引下互炼,切实冻酷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惺们,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭。    尤其是产权结构改革酿,不要消极等待主管部门来安排砷,等是等不到的认撂。也不要对现有体制嚎解、机制太多无意义的抱怨淡,只要动机纯正示,对国家对企业对员工有利妇獭挥,就值得一试绷,这是我在江淮汽车多年的指导思想扦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汲街邻,但一定是基于稳定性劲脾仆、权变性蒲欢好、柔韧性基础上的变革卜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旱。同时切记不管做什么事情溪,一定要取得合法合规的文件依据午。    在沟通管理和内部运作方面捌朗红,如何适应政策环境帕券乐,是对企业负责人的管理智慧的考验豢贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡炉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谰勤。   当下矾凉,在互联网经济蓬勃发展鼓猎唤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下味衰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疏号、汉腾微骡遍、乐视繁、蔚来卸陈、Nevs厘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娇。但这些新思维椽伶、新模式遇到来自行业睫徊、公众和政府有关部门的不理解和质疑巾亭强。为此寰球汽车邀请行业专家泻、新势力企业领导设、主流媒体高层搬捂撕,就大家共同关心的行业趋势巾隆褂、创新模式貌透、市场预判等话题展开热烈讨论磕办。   程远迸膳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁改呈吾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厘陪磊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酮孩惊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲜澎,也是一个全新的问题不,所以我觉得应该是个很有意思的事盎。今天让我首先来作一个发言势侯,我觉得是抛砖引玉滑敞,我想把石头抛出来械敞,引出大家精彩的观点茧券。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屡猴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拜涵蹄,他们该不该进入汽车行业念夏。大家知道散饥响,这几个企业全是新人莆卧,以前都没有做过私忻,在社会上是有一个反响瘟叭,有一种争议季杰,说现在已经非常挤了肝,我们已经达到了2500万辆的规模间圈脱,100万辆的企业已经有六七个了眷,还缺你们善?你们现在还有机会彩拾平?我想说这是一个很重大的问题吻灌甜,我想这个问题为什么说是战略问题毯枪,中国汽车业一开始就有这个问题疽。   我的印象中虱,我觉得中国汽车业有很多政策蕉世,也有很多重大的事情绦拍,但是我现在回忆起来沥落颧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肉,一个就是开放引进敢黔,也就是合资境汰,也就是所谓的市场换技术徽涎。另一个函,我们做了一件很大的事情毯,叫反对散乱差窟。这么几十年来闯伦,在我们的汽车管理部门评,我们就不说谁了逼,大家都很熟锹铺糠,都是朋友日,现在都七八十岁的人攻棋路。我进入这个行业30多岁莱发傻,已经过去30年了揩,这些人现在已经退了蘑桔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涡,一个是合资引进疵陋,一个是反对散乱差滑糕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呢寸,即刚才说的市场换技术抽炬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埂,只许有资质的企业做别。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蘑斗跋,就叫中国汽车工业总公司杉。后来巨膛,提出了南北划界丹募,想要一汽在长江以北是无,二汽在长江以南努洁,形成一个竞争局面检镜。这个想法没有实现伍鼓栋,当然再早我们搞过六大公司捕颂凛,但是总体来讲苏权,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哨。   我在八九十年代写过一篇报道考,我就说中国汽车为何怕竞争衫?其实现在想爆锌,我们争论来争论去就是一条叛窃,国有竞争蚊萍,我们认为企业太多了蓬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媚哆挖。   那时候从国家宏观的角度蹬沤房,陈云同志提出了一个经济学观点软,叫做鸟儿在笼子里飞玫炔,年轻同志可能没有听过僵。虽然给你放飞屋,但是你不能乱飞楷,得在笼子里飞鹤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞领涩,所以我们提出“三大三小”脑稼,规定的企业能造车蹿咀豆,其他人都不能造车林,认为进来的就是捣乱撑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忙,后来被总编辑改为无心插柳腻凹。我们一心一意想扶持的企业搞上去吠猛僻,但是我们不想扶持的企业又在出现妮橙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邓庇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意层席,为什么呢笔仁未?当然是我们的基础比较差广茬浇,一无资金纶,二无技术娇宏,三无人才论栖,白手起家轿蛾溃。这时候我们引进外资结仍,有了资金亭娘、有了技术冲鲤敞、有了人才诵涉杏,奠定了我们汽车的发展基础杜。但是只走这条路等于缺一条腿帕壤烯,只有引进外资兑,没有自己的发展屡弹娄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疗物,反对本土企业溺娄堪,所谓自主企业凛风信,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孪文,奇瑞嚏、吉利藩浚、长城缅、比亚迪菏睹汾,没有一家是合法造车的企业桓嚎翱,方式大家都知道具,买一个不生产但还有资质的企业共拾爽,就是所谓户口本卯,然后就开始造车娃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枯切皋,该死的企业死不了涣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虱,这是一个很奇怪的现象啪锰行,在其他任何国家都没有这个事情请,只有在我们国家噶埔萌,这变成了一种无形资产彻角膘。   所以邻,后来工信部成立前夕量喝,在发改委发布了一个通报变,宣布哪些企业要死伍,其实是一个作秀彩。因为这些企业本身已经不存在了烯淑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磺,就不会有这种奇异的怪现象酷南。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寂,我们把汽车产业的市场化擂、自由竞争的方式忽略了卢级粗,我们把它当做航天航空管理司寝宛。所谓集中力量办大事册,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纹韭碑,像航天航空只发射一颗卫星灰虽逝,只造几架航天飞机伪,但是汽车绝对不能这样骄竿佳,如果我们中国只有一个汽车企业对蓬伶,我们今天无法想象能够达到2500万辆奴蓬钾,我们可能还在200万辆以下徘徊缮。   我们想想我们当时的规模僳陕,讲起话来蔽态,我们一点底气都没有线媒,全中国所有汽车企业的力量愧箔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扁划蓉,所以我们那时候是没有底气的稍。那时候蔡总经常讲拓彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冲,我们国内的某家工厂堂豌,搞了多少年坟?投资130亿干了那么多年没有干上去届僻妮,现在回头干干浮,别的合资企业在武汉干140万辆车捍脐壳,听都没听说过他就干成了边惰。   当时我们确实是一穷二白凛椿,那种情况下我们引进外资钎刷,但是不让国内自己的汽车做侮桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椒钢硅,变成了外资企业蜂、跨国公司一股独大圃说,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仇脱。   中国其实为什么发展到现在这个状况第粪陋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秦彼,在座的年轻人没有听说过梨藏忱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屡档。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丛戎侧。为什么有审批制酞闹秸?审批制就是为了反对散乱差控扁澜,所以你不能随便上企业晌绞。   我们把进入产业的大门关得很信狻,一方面对产业造成了很大损失狗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惹秽。大家知道搜寡,那时候汽车卖多少钱崎恳?桑塔纳要卖了20几万号牡档,当时说两万块钱五,八字还没有一撇匠逼,订购两万多辆蚀备揽,在桑塔纳卖20万的时候交,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来律。那时候的技术标准敬离幕、排放标准都很低某乌,我们会很快发展起来喜隧平,但是我们失掉了这个机会睛晤棘。这是产业上的一大失误停,就是反对散乱差雹,阻碍了中国自主品牌的发展嗣。   我觉得中国汽车进入2002年刷玖,入世以后就发生了很大的变化煽,这个变化就是放宽了灯亥戮,应该感谢国家经贸委前司长武慧炮,后来发改委的副主任欧新黔喜,他在这件事上力排阻力丢维,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咳,有二三十个企业进来晌俗。在这时候吹恢,包括奇瑞垮汲、吉利秸献吹、长城弗畔菲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沫喇省,所以这是我们企业发展一个好的契机水,这个契机来自于好的竞争靠痊。   现在大家没有再说反对散乱差杀程芒,但是这个毒瘤并没有肃清丛废仑,现在要有一个新的品牌出来储汀,我们第一个想法就是它该不该出来逢,又来添乱伎脖。所以在这种情况下咎熊,汉腾出来以后刑唾亲,我当时也没有太明确的认识晚片赤,在网上一片谴责声的时候涵赖钾,我就意识到了这个问题懈梗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩兜,大的打败小的娟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼高爽,快鱼吃慢鱼掣商。汉腾给我一个启发程,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在环鸡,今后还会存在窗检剁。   现在一汽托纺、二汽非常困难啦,包袱非常沉重碉秘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亥,但是最近连一辆好的车都出不来盲憾虫。现在真正有活力的企业是谁呢馈恒湾?是长城稻娶冷、比亚迪九、奇瑞睫栋、吉利浩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用端凶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开化,让大家不要惧怕竞争鸥浓匠,竞争只有好处愧穿。我们老是说过度竞争峨,实际上没有过度竞争城涪夏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的础,经济规律本身有一个调节作用石,一旦过度竞争它会自动退出庆芒。   我们的出租车管理很失败瘟,就是我们怕过度竞争虎,我们把北京市的出租车限制在7万辆涝,因此打车难瓦互顾、打车贵桐毯农,群众怨声载道杭漠心。凡是放开竞争嫂答,像家电产业大家都知道香,为什么发展得比较良性呢衰蛊?就是因为放开竞争誊诵灌,是不是先来后到呢荣?我们现在想想80年代锣,61家电视机厂棋遍详,现在上哪去找酞荣?大家熟悉的品牌蜡,北京牌接、昆仑牌遍,我前天在飞机上看到长虹竞炒,长虹居然还在宝,出乎我的意料但。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啊秤,现在新出的电视机厂涪丛矮,TCL过去有吗融?就是长江后浪推前浪芹当涧,我们永远不应该对后进者说不魔,我们一定要这个变成一个共识柯绦丸,任何时候都可以有人进来尘。就像他们说的棵虎,任何一个行业都会机会委。今天在座的各位都是新进来的氢魔技,我觉得你们的机会大大的有炕。   我的砖头就先抛这些蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淘:沈达炜 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛酸居,严禁转载凡,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  徐和谊说鼻肺火,当我急的时候啤,老唐一乐偏,哥儿俩(的配合)还行嘲。双方都是坦诚的心态椒瓦识,就没什么谈不成的事情然祟锭。    唐仕凯则认为翁魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾萝,基于双方的相互尊重动疼搓。合作中铝,尽管文化不同年城、目标不同相笺邦,都能坦诚地交流邢劲,达成一致祁稼,满足消费者需求划暑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弦钢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚副邦雾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前床,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事级、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每牟浇,接受了中国经济网等几家媒体的采访缎么挺。在奔驰E级轿车之外累,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旦棺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虐凛烙,徐和谊说彪露千,关键在于双方的真诚与坦诚面萌,这与我们的性格有关膛。我的性格是直率小,而唐仕凯先生则是含蓄期扮、温和奠咀抄,哥儿俩(的配合)还行烁嘎。双方都是坦诚的心态箩,就没什么谈不成的事情蠕。    徐和谊谈到愧嫁瀑,合作中诫纤申,彼此考虑对方的文化钝匿、体制泵赴庆,对对方的决策机构都很了解搪瞥全,也想知道对方的想法构,并多从他那套(系统)思考容稼:靠不靠谱季,可不可能缺坎希。不能瞎白话噶,不能伤和气群,所以就越合作越顺利登钢。    徐和谊认为馈,随着后续工厂和产品的导入篓精,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讽豁剿。    他还打趣说肩蘑,唐仕凯先生文雅桔,当我急的时候胎,老唐一乐陪帽,我们的搭配非炒┢敫常合适空。    唐仕凯则认为胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婚臂起,基于双方的相互尊重屉。他说啊菏,我们与北汽之间有更多的共识倪杉。过去几年的合作党熊币,大家互相信任钦、持久裴函、坚实促坛。我们有德国人的执着哗、坚持抠,在双方合作中谅藐瘦,尽管文化不同形、目标不同夕,都能坦诚地交流剐脖,达成一致凸烹复,满足消费者需求皆,也能让优秀人才有合适的岗位毒耸定。可以说矫伐究,北汽与戴姆勒建立了最好的敖、双方互信的关系殿编阔。    另外禄,唐仕凯指出骄,中国业务的发展僧,离不开经销商伙伴的精诚合作据美,他们积极履行对消费者的承诺倡酥、关爱欧笑咆,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲤。    他强调唇娘干,我们与北汽的合作吗,增进了双方的关系舵。 全新长轴距E级车上市现乘浮,领导合影(右二为徐和谊簇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手便叙脑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骇世路,目前巢池,我们的合作是最好的岛。认真总结以往的经验奴、教训蹋,特别是过去的错误澈昧,接受媒体的帮助赁呕、批评褥判,因为大家对我们有更好的期许传弓龚。目前川疽惺,我们仍没有达到自己的目标差山,在中国市场还是第三名鹿关。但是秒佃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唱飞。因此叔赡体,我们还需要精诚合作潜趴,力争打造一流的企业;精益求精疙葡,建立一支一流的团队内。毕竟沙翔,我们的公司和事业都很年轻焚连,在发展当中最重要的还是关乎人侗唤常。因此空久,我们不能只顾眼前颗邦哄,应当放眼未来煎,希望取得更好的位置虐收纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺衅凌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遣芦:    各位领导突晚饲、各位汽车界同仁岁纹棋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛课畦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钨艾。今年论坛的主题聚焦安全曹酮,我觉得非常有必要滤伙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垦冒,已引起全行业和全社会的关注梯。    今年以来挫,在国家和地方补贴政策的助推下莲鹃躲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郸唬,1-6月沦忿匠,新能源汽车实现销量17万辆返烂,同比增长126.9%练冲。其中纯电动实现销量12.6万辆团示。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翠,预计到8月底咕炮途,全年6万个新能源指标就将用尽阿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沧,同比增长170%抛技报,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疼报。    但随着新能源汽车销量猛增瓢赔肩,其安全问题也逐步凸显懦窃溜。仅今年上半年瘁卢,与新能源车相关起火事件就有11起夕癸衔,事故原因涉及到电池拐赌乐、材料诉律、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堪卷双。不但给事故车主造成了严重的生命耽、财产损失涣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匠聚,极其不利于新能源汽车的推广罢筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒋缓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纺嚏观,新技术新模式尤其如此歌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盲谈祭、火车一度跑不过马车弟能、人工智能行业也几起几落堕,每次都面临着必须攻坚的难题肚票档,并随着问题的解决才获得新的认可谢乏祁。新能源汽车行业也是一样孙武镜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓬稿弘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诵哨,在蓄积了一定的市场规模之后盲屡,开始到达一个新的平台期恨拨,开始面临这样那样的问题沉。而我们认为肪付狗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锹。    首先酵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足樊。    今天我们面临的新能源安全问题贫花,一部分是技术问题口,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滥习峦。但更多的是行业规范问题宋怕,由于新能源汽车市场发展太快滴堡,行业法规建设相对滞后歧啪,安全法规不够健全缚镣某,相关标准缺失钮胯绕,再加上消费者安全意识不足寡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躬取,共同导致了一些安全问题的出现藩。作为一个新兴行业芒摧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擒录牌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度独枪,这是新能源事故频发的原因媳愁,也是新能源发展到当前阶段抒蒜腻,我们必须着手解决的问题栓。    其次涛撤脖,安全问题是消费者关注的基础痛点涧级凑,必须全力以赴加以解决匿酵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示槽饭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侵篙先,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钝颈喇。我们经常说撬廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点创妓,但是没有了安全这一基葱摹,里程的远近本身也就没有了意义泄讼。新能源推广几年来搪亮,市场上对安全的质疑之声始终不断保借扯,说明广大消费者除了里程焦虑毕伯,还普遍存在着安全焦虑攀蹲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乘恫铺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丹潞邦。着一把火就可能会毁了一个行业风讽朴,在网络时代这种心理传导完全可能发生覆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翻,必须将安全问题作为头等大事来抓持,否则就会被消费者所抛弃鲤。    最后破啦露,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卷,也是发展的动力源童菩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肝哭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗡逼,才能得以持久生存锻疽尝。千百年来恳,人们围绕着使产品更加安全可靠轿厂,不断做出创新法芭。及至今日赣塘,我们投入无人驾驶汽车潞缅、智能网联汽车的研究彼,很大一部分原因钾揽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帆蓬绦。新能源汽车作为面向未来的产品辱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变立,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脸票。    由此可见块喘桔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胃番,粗看起来林林总总清,不一而足;但是究其本质锯,核心还在安全椽钉。破除了安全问题浇途,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讣胜烂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抹波掸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高高码点,而围绕安全问题不断攻坚克难冕,新能源产品和发展模式将不断创新茅,不断创造社会价值告滔签。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谱,我们从一开始轿畏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誊募,从战略高度提升安全性去抚添,居安思危娟,未雨绸缪疤废,从研发楷、生产到售后服务哆,都布下层层防线班夺超,确保产品万无一失搁谢。    一是在产品开发上加强安全功能设计囊谈,从源头上提升安全性替。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫。从产品的开发设计阶段淮横,我们就从整车控制疙难、动力电池间蓬箍、高压安全等方面以高标准进行设计酣倪。在整车安全方面挛德价,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统送,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轰伸瞎。在动力系统方面垃炒,我们从材料籍币僻、电芯袖搂络、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞳韭疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奥,降低电池短路和起火的风险颁泛春。在高压系统安全方面卉懦,我们从防水毁波、防火琅搐瘟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计榔,高标准强化安全功能荚。除此之外必,我们还充分利用智能网联技术帕迁,对新能源车运行进行实时后台数据监控番奢,建立事故应急响应保证机制渡霞唱,为新能源安全使用保驾护航街票。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证群博鲜,以高质量产品确保安全桑。在新能源汽车快速发展的同时酗,北汽集团不忘发展新能源的初心梦,严把质量安全关搜。北汽新能源生产的每一款产品拴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外干吵米,还要对电池愁饺泊、电控系统进行严苛的测试与验证诉。目前须斧叛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帕碴伪,其中电芯安全可靠性测试标准42项党,电池系统安全可靠性测试标准50项纯蕊惊,BMS策略安全可靠性测试标准33项攀,这些测试包括长时火烧测试既、电池剖切测试实扯酚、极限跌落测试和电池浸水测试等化涡黔。同时坡袄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贾烹。上半年桃,北汽新能源接到订单2.6万单龟去辨,但在资源不足的情况下茨来摹,我们严抓质量关监捐,绝不为销量而粗制滥造广平,最终完成15052辆的销售任务铃,订单满足率仅58%趴兢铃,但却实现了上0事故率的优良成绩关涪。    三是加强售后服务与培训虑举白,让新能源车用户买得放心绕,用得安心翟竞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系譬劲箩,包含车辆保养航括涉、车辆维修陡、紧急救援莽、充电设备箩傲艾、增值服务疤、客户关怀等多项内容送炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控星,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凶瞧、维修弘,并对服务完成情况进行跟踪监控荒喂,形成服务闭环嘶公吾,确甭罹ド海客户满意盎。同时马,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训份磕,对车主进行说明和操作演示皑,并规范安全培训流程埠噬猎,提升新能源车主的安全意识堕。在此基础上割睛,我们还创新营销服务模式签淌,今年8月12日韶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稗,不仅具有推广新能源车的效果孙末千,同时可以让车主及时更换洪攫、检修旧车上的老化电池伎唤普,通过我们的新模式给市场提供更多安全跨递、环保佬彼、高质量的车型停,给消费者更安心的消费体验忌。    各位领导锹渡、各位同仁鸥佩裂:新能源汽车作为一个新兴产业徒剃娜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凄锨,出现一些安全问题切哆,这在快速推进过程中也是难免的钎,是我们必然要面对的问题心。因此新能源安全问题匠麓磷,绝非某一家企业能够单独解决典推辉,它需要我们整个行业的协同并进论。    有鉴于此孔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菩滥霉,不能因噎废食脖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镐,牢记我们新能源事业的战略使命苇逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暖暑啊,以持之以恒的韧性魄钱,推动政府绣、科研机构忱、行业协会纱、企业乃至全社会开放合作巩鹃赶,不断建立安全标准讲、不断规范行业行为迹瞥、不断推动技术进步埂、不断优化消费者使用习惯磁,不断实现新能源汽车行业成长成熟们鸿、发展壮大舜危,实现整个行业的可持续发展郎供匙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是桓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亥,各位领导瘟、各位专家贯,业界的朋友们险觅凭:    大家好!今天揩寇,众多长期关心桥、支持中国电动汽车产业发展的领导襄、专家和朋友们齐聚郑州氦怠撑,共商大计僚。作为本次论坛的协办方呜丰,请允许我代表宇通公司换刚平,向到会的领导港染盘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里率,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识股。    近年来千抠,国家出台多项重大政策雌,从顶层设计凡暴嫂、推广应用茧曙、税费减免拎、购置补贴砂、生产准入的泄、基础设施等多个方面衬甭锌,保障新能源汽车产业健康快速发展想光扛。客车作为电动汽车发展战略的切入点溉猫,是电动汽车普及推广的重点领域妓队。至2015年底尘缺沽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李瘫,占同期所有客车推广量的13%硕,为城市节能减排薄难、绿色交通出行做出了重要贡献阑逃。    财政部暖超、工信部猩、科技部饱歧旗、交通部逆瞥、发改委等部委橡贰,通过科技计划宝铰、产业技术创新工程等重点项目进行支持痘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侨溉:节油率显、续驶里程等性能不断提升惦彤局,动力电池能量密度介戌、驱动电机效率等关键技术迅速进步泌泰。    具体来说埃褐蜂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茅丝、节能与控制技术方面已实现了自主研发裳父,大部分电动客车均采用国内自主控制器背,整车性价比高境,满足市场需求床,节能效果得到消费者认可窝。    二是动力电池性价比显著提升挛。动力电池谦吓、关键材料国产化进程加速乒藤,安全性和工艺技术持续改进惊。与2010年相比阮颗试,动力电池能量密度提高将近一倍梗创痊,成本大幅度降低靠太。    三是驱动电机技术水平进步明显疾舷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锤,在功率密度挂、系统集成度和材料利用率方面显著提升澄罗。    同时降搜,我们也应认识到恫,国内电动客车研发试验能力有待提升勿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距感礁帛:整车可靠性捕蜂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力练上愧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逛淮肝,寿命顷拦、低温环境适应性精侠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猫崇苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萌哨具。    马凯副总理强调零:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斥强猴。电动汽车由于安装了电池薄灯膝、电机铂烁、高压线束等高压部件秽赫镰,给整车安全性带来了新的问题哩挟拓,而电动客车安装电池容量大赔洛盖、整车承载人数多氢仕,给整车安全设计提出了更高的要求妙虽。    因此簿露伪,电动客车必须从防水行避漓、防火垃汲、防触电衅、乘客逃生形、事故处理等方面综合考虑亲蔬建,从研发制造膜弛、运输存储烷卑辖、维修保养料、报废回收等全生命周期各个阶段着手丸坍,在电池安全弗柏、控制安全俯鸡、高压安全份衬、电磁兼容等方面进行技术攻关砰坦楷,全面提升安全技术水平岸。并对车辆似舱级、零部件运行实时监控去,起到预警作用甘纪坏,保障大规模安全运营赔亢。    宇通自1999年开始研发电动客车棱,持续加大研发投入钢饭,得到了国家部委缕、河南省政府和各位朋友的大力支持胆。未来浑佩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸿咕,围绕电动客车轻量化寥掳底、智能化肥、网联化以及智能制造等发展方向藏犊,立足自主创新伪付,掌握关键技术破承,提升安全水平沙柯毙,促进电动汽车产业健康快速发展称。    但同时浑宛痘,为了推动我国汽车产业的转型升级浇,实现2020年500万辆的目标漆联,我们依然任重道远腹秘购。行业的健康发展拷餐嚎,离不开国家政策和社会各界的支持聘赤跺,我们建议攘僵:    继续支持产品品质提升和新技术研发熔。在纯电动肋姬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颅急,研究开展创新工程二期项目等陇,助力国家下一阶段产业化目标的实现俯缕玲。针对燃料电池客车洽,我国和国外先进水平相比还有较大差距掳曝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碴跺崩,尽快解决关键技术问题险探社,推动产业化发展殊。    电动汽车正处在新产品推出的初期胚,技术飞速发展酞梅,面临很多未知领域的挑战旧,这些不确定也带来巨大的创新机会韧闹刚,是企业哀、行业和国家的历史机遇阶俊,也是赋予我们的使命和责任耐币镣,    我们将坚持创新椿电,努力实现产业转型升级和健康持续发展充魔。    最后撤题抗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "陈清泰矮控俺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”里,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出橙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题息,回应社会的关切非,引领行业的健康发展夺靖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俯加邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疟淳,广泛交流硅梁弓、献计献策掂。    首先是创新引领问题虐。    去年怠倡啦,国家多种政策的叠加效应充分体现迟厩,电动汽车呈现了爆发式的增长抬膊黎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%记,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烈鞍,并得到大多数试点城市的积极响应掇。更加可喜的是弥叮,电动技术逐渐被消费者所接受嵌帘裴,潜在消费人群在增长工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是美笆,总体上细矢,这还是一个政策驱动的市橙辣毯蕖,它的不可持续性已经开始显现幕保。从今年起黄泌,国家补贴政策开始退坡谭。种种情况表明哆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喷保,相应地寂较恰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奸传等。购车补贴的退坡焕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞎鹿溃。也就是在购车罚、补贴逐步递减的同时别欧,政府应在研发环节加大支持力度我估革,集中资源支持在动力电池陇幕、核心零部件班、电控技术垂局坡、轻量化谓玻、智能化等方面突破技术瓶颈写妈。    另外些,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拖骡侍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等努吞。相应地扣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度料清,大手笔投资于电动汽车伪喂。    这一切表明俏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抽熄巳。    由此看来峡娘胚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战森灯退。    第一删翔份,政府补贴政策进入退坡通道腥妮虾,电动汽车性价比提高的进程澜粱,能不能跟上政策退坡的进程考,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窜盛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键比勿。    第二括删修,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簿袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标帮。能否改写我国燃油车发展的历史敲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挠,并建立起较强的国际竞争力悼妙揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题耸逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力善穗。    因此掸乒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导双弥纷,那是在强政策激励下的增长涣澈,是不可持续的獭封。有些企业一门心思地追逐增长缆味萎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张板疤,却放松或忽略了创新和研发苏嚷。    应该承认瀑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撩瞄谅,性价比还是偏低的凯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾棘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兔,理性地配置研发和产能扩建的投入衅堕。    当前瞳凸谷,我国电动汽车正在向成长期转型畦矗挛,这是一个重要的机会窗口暮。从全球看皋可,电动汽车的技术路线还有选择的余地孪罢,核心技术尚待进一步突破亢哺,关键零部件的壁垒尚未形成裁哥,信息系统还在发展徽,品牌效应还未发力书荤,商业模式正呈现多样化坡。可以说捕磋沧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间守。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芜,有较好的积累别窗。我们又有全球最大的汽车市场支撑宋必挖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娥洽菩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件担。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绒,潜心打造核心竞争力烹邢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乐爽,另一方面可以与国际巨头同台竞争佩。    电动汽车和燃油车一样烯,竞争力的核心是聚集优秀人才佩,拥有强大的研发能力韭锣惊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢。对于汽车产业来说拧颇椽,生产能力的扩张是相对容易的芦蚂施,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驶故玛。但是驾刃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粳,因为那充其量只是一个泥足巨人圣墒。    补贴政策的退坡祈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量髓偏杠,补贴导向将让位于市场导向供荷含,让位于创新导向巩。优胜劣汰作用将被强化分械膏,在大浪淘沙中荤建,真正能站住脚的嫁,将是那些具有创新能力问梯、掌握核心技术筹、具有品牌效应的企业纫胚。    关于安全保障的问题琼晦枯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题采配。这也是全社会非常关注的一个问题沃,是这次会议讨论的一个重点睦。    为开好本次论坛立懦虫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伍,并将在本次会议上发布调研的成果车艘丢。    汽车的100多年发展史说明龄衰砰,随着人们生活水平的提高略冀,出行机动化是一种必然的选择霜另午。但是矾晶某,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涝画,电动汽车处于起步阶段凰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芯奈惋,还存在由于能源结构改变而带来的剧举孔,诸如高压电路掇、动力电池等新的安全问题嚼烩。    因此场,在电动汽车市场快速增长的时候纽卸卑,安全应该引起特别的注意冠癌儡,无论是整车企业好删,还是零部件企业舰漆莱,对于可能出现的安全问题拧脊,都要诸项排查膊矩、及时发现汲、找出对策识汤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纤尉首。即便是这样份躺懒,进入市场后的汽车仍可能出现问题磕,这就需要继续跟踪汝,不断发现新问题殿肚鹊,不断解决问题颧扑,必要时要召回已经进入市场的车辆卧屁。    应当承认涝剔媒,电动汽车技术的成熟度还不足驶,市场考验还不充分嗽绍,消费者的信任度还很脆弱斜疵乖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夺钝。从这个意义上说辰榷炽,我们必须把安全放在首位噬。因为安全是一个否定性指标棠速,世界上没有绝对的安全垒,但追求安全是企业的天职提,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上通扯敢,要以更多的投入母,在设计顾害洞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潘峦桑。我们绝不容忍安全隐患期,但也要宽容失败溪缎,因为这里存在着不确定性抗搬尘。    安全也是规范出来的嘿泊,要高度重视标准档、法规和监管的作用当茶通,设计安全的标准和法规脖缸,有些是科学的研究和论证定下来的兢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的可。企业必须严格按标准和法规生产松、管理和运营墩,监管部门则应该严格执法苯陪悍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煌,绝不能容忍劣币驱逐良币喜晌斑。    今天馈惹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题提畔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷猎础,它还缺乏充分的应用考验嫁蛇盲,需要未雨绸缪氛,防患于未然瞎弥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒旅囤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫂,各位同行狭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穆,每个桌上都放了一本督鸥,大家可以直接看尺睡鹅。前面上半场我估计是大家最关注的响伯,有一些政府动向蜕降,他们做的干货洼夕集,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了配,我只讲讲技术锤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吗,有三个方面龋,有些技术方面的内容是有相关性的涤,政策本来是张永伟讲的费朵,我在PPT里基本删掉了咖菠,大概带一点挽坤。    首先讲一下电动汽车安全的技术踢酗献。电动汽车安全技术我们分三块变崩,动力电池的安全不、电动汽车整车安全官丢、充电基础设施的安全缎。首先是动力电池的安全性歇,是最基础控、最核心的臼田,包含了电安全暖恼、热安全犊殴肛、结构安全等等疵。    我要先从科学的角度说一下姐欺。如图(ppt)掠慌,这是电动汽车动力电池的基本特性现簧,中间可以看出我们锂电池安全的范围锯,一个是电压钙邪、一个是温度凑,对电池安全来讲课删,这么一个很小的窗口里才能安全工作讼锌规,如果温度高了会发生一系列的反应停乏,就不正常了圃骄另。我们具体来定义一下这些温度娩,这是做一个严格科学的实验班查挖,锂离子电池的热失控伞刺、温度变化躲、温度和电压变化的过程捆萝。有三个温度诚蒙,T1叫热失控自生热起始温度籍湃方,这个温度一般在90度歪,接近100度屑稼。第二个础笛,热失控的触发温度搅敢奋,就是说热失控要开始了负。第三个席米,热失控的最高温度卉,代表了释放能量窘疤伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)默陇别,给出了一系列的各种类型的动力电池令据,比方说三元的NCA士、NCM涸毋录、锰酸锂的汇函叫,钴酸锂司、磷酸铁锂担会,还有钛酸锂的沟,从中间就看出哆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域投峰,总体来看忙掇,热失控最高温度比较低一点筋融,这是钛酸锂的激夕。    太过于学术化一点晦拘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浚。热失控膏势颇,我们先从热的角度围岛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后是,我们的SEI膜就会分解建、负极电解液也会反应挨,隔膜机制熔化朝,再到正极分解靡、电解质分解培桅绦,最后就涂层崩溃咐赶,大规模的内短路电解液燃烧挂,就形成了热失控竣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帛武姥。    另外一个问题交位,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擎,像放鞭炮一样毯被哨,一个单体发生热失控能量还是有限的蒲勿,如果在整个模组系统中间扩展奶,这个能量就非常大了茫。我们说其实不在能量的大芯埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葛,但是并不是一个危险的东西竞圈,关键是没有瞬时释放外舰,这是一个瞬时释放的问题跑竟。    诱因粪,刚才说的是过热引起的丘筐暖,还有电的和机械的客珐勒,电触发奉券,主要是过充栖惨、过放等等驾,尤其是过充立瞥,过充引起的热失控是尾耍害比较大的极,这是它过充的一个过程和机理撑透,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铝沟。还有机械滥用存,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火细寇课,这是在网上搜到的底盘的切割实验刚餐,专门看它怎么样匪,机械诱因就会最终引起短路哎败瓣。    第二部分蘑,整车的甩领,现在我们找电池厂开安全会咸匣散,电池厂就说很多问题是整车引起的策凑,不是电池的事搪蒂酵。的确说歉怕,很多问题不是电池本身造成的琼,是外部原因陆顿,整车负恕徘,比方说碰撞会引起垢奋示,电气安全佳毛尘,还有功能安全分,重点是这几方面贰灭百。比方说碰撞炔但,碰撞是最容易引起税参每,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厕躺授。第二祟桃,各种原因的电气线路短路引起着火檀衔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的深,电机控制器蓬瓷盯、电机电子器件IGBP短路了锤斜,高压妒、拉弧播磋、多处熔断危培,整个就全烧掉了喜,这是控制器烧红了到温。另外一个壁,比方说前一段时间南京暴雨之后坝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跺抗。功能安全副拈受,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爬么,电池管理系统死机惭汤拧,但是充电机不知道涵催涟,继续充归韩,充过头了盎桥,导致了安全事故堵恳,一般150%会大规模的内短路父,充过头150%夺泰磋,不管是什么电池杏,包括钛酸锂电池吼毫惮,如果充过头也都会热失控的慌派迁,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭雀,但是过充之后过压也会引起安全事故孙。    第三激勘,充电基础设施的安全滇呵随。尤其要说一下充电设备的安全问题籍顷呸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姆怂,它的防水兴、防尘枚惶、防腐蚀小、漏电赊、短路保护等等瑟教,各方面存在一系列问题纳县蜡。我们开了基础设施安全的研讨会赤挖,大家提出了很多问题勺好碾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍下,我不在这儿过多讲普且。比方说老,我们荣威550就是非线充电着火驴魄,自己来安装这个少巫,比方说外部的“三防”刹,内部走线的零乱酮,不按要求接地等等袒阑,这都是我们充电设备的问题溪晾。比方说全生命周期状态的监测纬裸劳、管理体系的缺失姬惰,线路老化之后也引起很多问题垮访。尤其我们在研讨会中有专家提出覆蹬料,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啡,因为那里头重现事故之后就会特别严重独。    我不要都讲问题副烽储,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摆。    第一椽飘,说一下全球国际的进展咖。我们要学习几个来朽,一是安全防护方面皮杠捐,比方说日产的电动轿车Leaf绒,现在接近23万辆户撮父,没有出现过重大事故纷。它有一个安全防护的设计体系硼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纲,而不是说不能做到安全碘铆厩。人家做什么寺汞?首先惋渡骨,有很好的防护设计理念度竭,它的防护惩玻,首先防控事故发生尽沉,其次一旦失效激洪,可以失效不出事晒锻忿,再次庭,出了事鳞倪懂,把事故控制在一个可控的范围邦卵枫,控制在接受的程度跟燃油车一样反。是这么三个阶段蹈溜,从电池设计鞍郝,到最后可达到的安全目标沛啃,是一个全方位的设计理念竞。    二是设计开发方面悉得搂,遵循了严格的V型开发模式苯,从电池包显皇、墓浚块窟父骗、单体楞凰斜、材料没轰,从设计层垃哄靛、验证测试层媳凰哗,是非常详细的管沁,包括底层的电池材料扯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矫岁风,我们国内的电池厂现在还很少用这些迪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目播,其实这些我们都很熟悉难伎罐,比方冲击绢酞吗、振动蜕匡沫、挤压缔峨摩、跌落琳,钠ǎ块跌落拧、单体跌落等等矢席,针刺纯、极端的短路多胸病、火烧哦慧粮、热循环较侈,有温度的高低温循环实验僻奉,这个好像我们做的不是很多酣,气体分析等等菱,这都是全都做的妻,这是我们跟日产合作交流的挞炮末,我觉得还是给大家分享一下玛到,很有意义的缸酷饭。    第二旗汰卷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侨汾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)入蕾,这都是公开的卉脱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垂,这是一些主要的专利惯屋记,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧,这就是一个完整的过程没诽。由于成本比较高立扰衡,其实没有在它的车型上全面的推开长尾踢。    另外一个值得一提的抱融枚,特斯拉的碰撞安全性莆昧酶,从设计的角度逞,应该说借用了一些非常先进的方法罗肖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型派玖挨,发生事故之后萄独比,非常严重的事故也都是安全的儒巧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恐宫,当然因为它有别的安全性抛堤捐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痹。    第三柬史,这也是公开的资料辟舍,三星的电池系统放软。重点看一下电芯层面畏,这是90安时内部并联四个单体电池及搬,一个卷绕式的方型电池棱冬绣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侥狡,一个是过充保护锨迷绒、一个是防爆阀模、一个是保险丝桔齿。我只说其中的过充保护纶,这个电芯的外壳是正极睫荚凛,有一个过充保护的阀泰邢很,当内部气体压力增大之后恳路,把外壳的正极跟负极直接相连卑巨,短路舷,形成大电流僧,外部短路鞭酮榷,过电流之后保险丝把这个断开厦软,这个我们是值得学习的偶。也就是说在电芯层次进行材料蔑钢、电气猎、机械系统的系统设计还是很值得学习的归,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多零茬练,其实它把单体电池当成了一个小系统枫,我们可以对比一下变懊拼,日产电池的乃撸块相当于三星大电池的电芯苫磕,就是日产是小幕洌块侥赋,三星至少客车上是大电芯趣阑。    未来趋势来看阔,现在工信部300瓦时蒙嘉雇、350瓦时都是这么高的绞星,这是国际趋势杜,没有办法腑瞄拒,大家都在这么做澄前丘,10年内我们真的要到350瓦时醋柿梢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狗,2020年300瓦时应该是没有问题的涉络敌,这个从比能量角度是可以做上去的奸,成本也会降低从冠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酮幕,比能量陈、安全性是一个翘翘板惋蹦,所以我们现在都出这么多事鸥洗盟,下一步300瓦时丹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劳停酚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涣,我现在牵头中美电动汽车合作硅拢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊霓,这是最核心的下一代电动车技术锌。    说说国内的蛊肃敞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心碘,待会儿再说问题癌。正面取得成绩剩坍,从材料体系灰丝佩,三元正极愧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高充堆,比方说在阻燃隔膜窜上凑、阻燃电解性毛、阻燃安全性也都有创新莆桔凶,取得了进展脾穗瞎。从单体电池产品的检测结果来看掣,跟国外也没有特别大的差别履。总之羞钱羌,从统计结果来看茶,我们和国外的相差幅度不是特别大百伦头。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痕,总体电池的安全性保持还是不错的盘,这是实验的东西瓦,严格按照了国内国际标准吕俯,因为我们的电池企业也跟国外配套隘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娩,所以我们其实国际的标准都是满足的溯浓桃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新头。我也举一个例子呈帝华,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肥烙。刚刚说三星的有熔断器苍拦、过充保护器粒、防爆阀长材较,模组的我们现在电池管理系统等等殿,还有一个问题卜,自引发内短路恍氏帆,这是一个问题复,我们的制造杂质轰凶屎、经常小规模的过充过放副梦疾,长期积累以后会自己引发内短路痕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颅劫盆,因为不好重复实验篙弄补,我们首先做了一些重复实验的方法乌崩,把规律摸出来了缝俄篱,这个短路会形成三个阶段湍歧藕,内短路的第一阶段韧侧绿、第二阶段假姐、最后一阶段混辱。第一阶段只有电压的下降痹胖雾、温度基本上变化不大媒,第二阶段渴,电压下降同时温度有大幅度下降寡头,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唬。    如图(ppt)雇崎,这是替代实验哺,这是算法诡,这是短路的测试实验单,这是结果牟筐理,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矩幌翱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缉辛频、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗矗灵,提前预警热失控事故圣泰挫。    整车安全丧登,首先是轿车安全舱,比方电池的防水睫曝骚,跟整车关联度很高襄,因为静态的防水景,放在车上不一定防水橙欢豆,现在都知道IP67方食,其实一些厂家都做IP68了篡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桨菏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故场常莫,我们如果做得好是完全没有问题的判回,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姜祥潭,这是我们做完的设计段。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戎许,这好像是我们比亚迪的电动车被程倒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巍铂,做得好我们的防水比燃油车还好吗夺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好集,关键是我们的技术到不到位强,所以我们来谈安全问题应该这么看醋。    第二船突详,轿车碰撞安全圣戌,我们做得好的企业也是不错的群喊。举个例子豹,长安的茂到靡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曙沪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顺,这是产拾炊、学咯、研联合研究的就须静。甚至为了将来的发展细布甫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞畦。而且电池包不是越厚越好扰,如何又轻量化搏、又防撞对坏班,在优化设计方面也还有很多工作可做卧湃。    第三兄私,整车电池系统总体的安全保护锹绦砷。我觉得我们通过上次的整车交流会维,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乡堂篮,大家都觉得还是非常不错的琅动糙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的停,尤其是轿车企业是比较好的弓,分层锣、分级做的是非掣瑁好的响,比如说高压安全管理系统兑。就是说只要按照严格的流程来进行开发下尘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挞草。    另外我提一句客车蓬勃,待会儿宇通的汤总还要讲的锑撕,我不多说了贿斧,他们有成套的方法来保证安全性岸疽。    最后篡瑟本,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腿霞嘶。前面领导都说了督渭教,多少起多少起橇,这是从2月份到7月份统计的10起以上冀,7月份多起来了歪窃袒。现在存在的问题苫,我们在报告里面有详细的介绍桑,我在这儿时间关系也不说的太多了忙挠。总体来看琉绵位,我们安全性准入门槛要提高诧艰蛊,所以现在在指定各种标准砍你,要进一步提高标准靡惠。当然还有一个问题羚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吻,因为充电桩跟车的接口是老的逻,现在要搞新的韦课,新的总体来看是更加安全的甜鲜,老的怎么适应新的董叼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战边。    我们的发展建议揪岔,我也不详细介绍了隶,因为我们在报告里都有摄氓,永伟会比我说的更清楚一下栋称靠。    第一个型,完善安全标准蹲,制定更加严格的安全标准拉刊铜。最近客车安全标准摹普颈、电池系统的安全标准邯豢甭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准少。    第二个尘洞郊,监控体系怂粟饶,现在当然都有监控系统堪,马凯副总理上次也说了羡赡却,监控主要还是要靠厂家监管唱锹情,不是靠城市最后的那一级及肋,最后那一级你也不会给太多数据誓,数据最多的还是我们厂家自己继,我们最有能力监控好郡甩绦。    第三个人兴,强化充电基础设施安全管理夺袭,严控地下车库晌羌勘、高危场所充电设施建设与安全监管稳。    第四个播帕戊,改革检测体制断形,我们建议建立新能源汽车年检制度练埠,传统车要年检毖,新能源车是需要年检的毖辑汤,比方我们防水悲、防尘性能兄仆埂,新车是好的帆犊师,老的就不一定了桔痘拍,我们的绝缘性能胁恼、漏电保护等等是需要检验的吨鸵瀑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茫乡囤,这都是很重要的颇绕戌。    第五个抠,建议改革行业的监管体系吴措缴,现在我们是准入扦亢,有几千个车型杏侨涎,客车是很大一个数瞎活,很多厂家都进来了痢群,不能说让谁做猫拆铜、不让谁做耐,我想将来要引入事后监管的体制牡,谁要出了事要负责叭踞,要召回绥起媒、吊销执照剧莫娥、取消资质苟拔,甚至取消你不能再进入这个行业翅唯,这是我们建议的要加强吗,否则这件事情没法弄屏哄。    结语三句话士斑:    第一任,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旁五亩,为什么是“命根子”骗丛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贬抽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盘?我觉得怎么强调都不为过嗅孺,所以我们要警钟长鸣物蚊,高度重视祷揩,大家都是这行的从业人员宝,都不希望这个产业下滑浆,但是为了做到这一点浑入,必须要警钟长鸣枪傲靶,高度重视铃嘿。    第二撅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闻撼裙。想性能大幅提升诵瘸,大家都希望300公里吮搽陵、400公里绕净泉,客车也是要提瞳描,高比能量电池是必然的趋势活,往上提的瓶颈技术就是安全麓秒烤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枫。所以随着动力电池比能量不断提高酞好殊,电动汽车安全技术的门槛越来越高驼莽骸,本土企业要有危机感偷断。    第三刹贿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谈孝。安全管理挺矗,政府责无旁贷体北钢。    我就说这么多酱偏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渤彼粕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛔慧邢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韭饯,到今天的北汽EH400的下线遂静彩,北汽的这100万辆用了5年的时间父。    在活动现潮畏纭,北汽集团董事长徐和谊表示断促:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风物,不断的加强产品盾耽俺、技术扩绿悉、管理创新辣票,不断的加快电动化戚冀工、智能化编必断、网联化窘论轻、轻量化的发展步伐管酣湃,全力抓好‘π计划’的深入落地冈撤藤。力争到2020年完,实现自主产销80万辆妓拘,这其中包含新能源产品20万辆闹蔼,实现销售收入700亿元拣负,进入自主品牌前三名的目标峡肆俏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弘豪。”   “来得晚眯,干得猛捕,站得稳”    “来得晚磋车,干得猛侧户,站得稳匣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逞。    “在行业内来说县糜,本土企业已经很多完成百万辆了显,我们加入进来河系蕉,形成一种集团向上的态势矾。”北汽自主分为三个部分袒谩,“绅宝倒烈铰、北京惊仿里、威旺缺一不可彭师湍,齐头并进婚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彪零。”在随后的媒体沟通环节中肮黑,李峰坦言赐俯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汰砍玛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群城。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纠吨很,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冗竞。北京是传承“越野世家”品牌精髓全绩夹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒋。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上讳,硬派越野弘,没有人能从北京汽车手里抢资源保。硬派越野或是下一个风口我嚼突。”李峰在接受媒体采访时表示尽。    除了在品牌划分上的努力伸,在车型投放层面间,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车材,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碍,而到了2016年槽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钦膛痪,加上北京品牌和威旺品牌陀泞闻,更是达到了六款撩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例射挛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录级螺。    而面向“十三五”胶,北汽研究院院长邬学斌表示部此哩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逻欣冷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掀堪缉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憋诺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破输脊。”    是的滑玛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斥,北京汽车仅用5年的时间巧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忙响磷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夕擞罚,现在一是车型结构变化了蛇伪械,市场引导到SUV呜阂答、新能源和智能化上去敛。我们由三级跳变成了一级跳瞪俯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示库纽板,“市场的变革对于自主品牌来说械稿,恰恰是一种机会就汇羡。我们有对市场最敏锐的感知杉秤兴,最接近市陈铡,这是任何合资企业都无法比拟的冀。”    从年产销量看兄嘲,2011年达到2.4万辆戮黄、2012年实现7.8万辆虎江庭、2013年超过20.2万辆精娇辟、2014年突破31万辆典撑飞、2015年完成33.7万辆奶舞,2016 年预计目标42 万辆桶脐,到现在已经完成了23万辆哨劲稍。“2020年我们要达到80万辆肮横。”徐和谊表示沤怯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憾穆,还要有好的营销忙虱,“酒香还怕巷子深”吉羚。在产品营销与销售网络建设方面舰潜灰,北京汽车依旧不甘人后岭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坪北,“人在一起叫聚会卡坟,心在一起叫团队棱。”    2016年上半年憨聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奥麓痉,同比增长396%鹤,目前网点总量高达到836家和熔,渠道建设速度令业界刮目相看葛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僧烁,同比增长20%嘎狡,目前网点总数已达1081家檬齿券。    据已公开披露的销售数据苹熔接,2016年截至7月戎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隘视诞,同比增长42.7%吧墟泼,远超乘用车行业11.1%的行业增速摄。其中藕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猜爸,同比增长94.6%旁规,成为名副其实的“自主增速王”堕的塘。在具体车型上居祟赌,绅宝X25累计销量接近5万辆盆窃,在A0级SUV细分市场排名第一储缔稗。威旺1-7月也实现了近10万辆括脖,同比增长6%以上角。    对于营销体系谐婚,蔡建军表态称奢:在互联网时代扳熔惋,消费者出现了很多新特征就卵钦,他们爱分享互动瞄苫乖,重视原创和分享狭某,并处于一种“始终在线”的状态鹃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺戌险。   对于未来耐露: 李峰表示塑晶,在“十三五”期间凑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌施。    其中针对绅宝品牌凑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某背蚀担块化技术平台陛够。    此外龚偿松,针对SUV市场火热形势思晌,绅宝连续推出多款SUV车型虾希汲,形成了X25缆疯凯、X35毕、X55七崩、X65组成的SUV系列围,实现了对细分市场的全覆盖碗瘟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型飘坪山,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胸。未来寐,北汽威旺由经济型微车桔宫鹊、MPV捌撩、SUV和轿车等品类组成吃霞。   责任编辑清:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团呕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开上贬挽,在杭州召开灭负,我们非常激动酞茫厂。我们希望全球贸易更加公平佰,中国企业能够更好地融入世界市场狙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筛,要向世界展示中国汽车业的良好形象吨。据了解脆少宽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寿。李书福说躲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兢绣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部林立罗,李书福告诉记者卤揭税,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碌,吉利要展示好自己的形象抱。李书福认为凡虾潍,我们要解决全球经济治理问题班频百,首先要做的就是提高自己的竞争力瞎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谈脑炼,李书福就来劲了扰橙僳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孩前遍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沁女撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罢宪屑,是全球经济的一个缩影素辛。”他介绍说馁,未来汽车产业的方向是电动化携诞、智能化镭碍匠、轻量化竣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讥函,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年救,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一检接。李书福认为梨度斜,两者的“联姻”以及之后的融合发展商旗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新领河搏、活力培柔幂、联动尚魂、包容的世界经济”痹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闯泪,在他看来两者在基础理论研究和基础氖涿滔伲块研发方面合作得非常不错汞,他希望沃尔沃能更豪华镶、更高档潦棺、更有竞争力默协筛,希望吉利能不断提升品牌力辱、竞争力和溢价能力函跨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弘。”   在吉利汽车体验馆潞琉椿,新款的“博越”展车停在那里旅酶委,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟度啡缅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洞戎。李书福估计多石集,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闯。去年冬天拒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜂毁,他也曾表示使痢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脆冉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盛冗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势培,商业模式的变化已经从电商绥、维修酬竭、汽车金融觅叹目、二手车怯、人才培养等领域开始挨,逐渐延伸到供应链前端的设计胶、研发和生产水。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型必缝坎,这是核心酬勘脓。”李书福说穷,汽车和互联网皆绥全,两者已经分不开了湿瞧,汽车制造业要想有未来逗裴,就必须和互联网深度结合起来疙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叹闹琴,吉利每一次研发创新砰氯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭。   “安全既是时间长度奈毁另,更事关人的生命虾东啥。有人说亩,现在的汽车都很安全了舜,安全已经不能成为汽车的卖点了戌,我认为看居,这句话说的不准确醒,也不全面膏电啤。安全对全球都很重要籍部富,对国家很重要釜芳,对个人也很重要寝凯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潭,可以说安全事关大局倘,安全关系到千家万户归暮,我们一定要把安全放在首位里。”李书福说谜百。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泊,不仅有央视的直播释钦,现场还有上百家媒体市范,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猫汾姬,受到业界的肯定陌芦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念情,用现在的话来说就是企业的基因滩冻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芹,当其他条件与安全设计有冲突时铂备,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赏肌,而不是相互妥协崔糙。”他认为恒誊对,当造型与安全有冲突时航裙合,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时科卤蛋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歼,也会毫不犹豫地选择安全玲林。“汽车是给人坐的化撑,所以安全对汽车而言实在是太重要了滇。也就是因为以上这些理念镰,沃尔沃才能发明汽车安全带浮餐克、汽车安全玻璃彼吝染、安全车厢宦貌嗜、儿童安全座椅腔楔、侧气帘缎闪、车外气囊樊、交叉路口自动避险自动刹车漠坛、城市安全系统等等拜藉艇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题互灰摧,因为对人的健康会造成影响撬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知票。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上段示卑。 责编钱测醛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度交?这是东风集团高层必须面对的问题材骇齿。“国内前三访镭隘,2020年品牌影响力达到行业平均水平苦、市场份额5%定抖、销量125万辆筷罕旧,其中东风风神必达35万辆鸿瓮瓮,挑战50万辆尸瘟了。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺便。   论自主品牌的持久战鸵池,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糕匡扭。在他看来篙颗,相对与合资品牌库钠,自主品牌的发展分为三个阶段券:战略防御寒难、战略相持和战略反攻就。   “对标合资品牌亢革瓶、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假酬。”8月10日袍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌警,并反复强调攻蓖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暴清届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戏剔,风神刚刚取得的历史最好业绩仁峦。凭借旗下三焦猓客——AX7揩寂、新A60变抡、AX3刊藤,东风风神1-7月累计销量76322辆伐、同比增长33.5%饥,其中7月单月销量首次破万褐。另外啸吞,轿车销售26756辆赐抱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烁,同比增长27.4%防阜矛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沸挪:第一拷烹龚,超额完成任务;第二酮,轿车和SUV双增长坝。按照目前“三箭齐发”的态势册,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆副嚏欢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比详:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奠,东风A9超过传祺GA8吉洛绞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卸酒狄。   “其实婪然,我们重点想对比的是帕萨特捣逛草。”李春荣云淡风轻的一句匈燃嚼,让一向低调的东风乘用车桥,平添了些许彪悍和霸气啊。   不过探枫,面对长安梁瓣、吉利垢、长城鸥、上汽这些强劲的对手秒乃,以及合资品牌下探百淌、车市整体放缓的趋势阔蜡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观分肺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦德?这是东风集团高层必须面对的问题付璃哀。“国内前三盼掠,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦痹、市场份额5%寇界、销量125万辆茧庇摊,其中东风风神必达35万辆补,挑战50万辆火庇暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烹,我们要尽快达到35万时。”李春荣形容寐噬捌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悉,未来五年将是“本硕连读”畦,从自主品牌的生力军成为主力军还评。   如何冲击第一阵营寿唐? ?   对于目前的东风乘用车来讲布巩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袭搂,首先是产品祈闷喇。关于产品规划煽豪,李春荣给出的答案是失仑薯,东风在2020年之前贝认,会推出17款全新车型蛾妥,其中传统车型将达到12款繁弘,新能源汽车7款坪。   实际上厩,经过七年的储备灰,东风风神已经形成轿车写耍、SUV和新能源汽车三大产品军团锤,在大韩脑、中焊茸端、小细分市场布局吠。   值得一提的是缸浑罚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秋雀。这意味着抠,除了传统车型伯贯柔,李春荣手里又多了电动车这张牌霞滦,而在2020年的产品规划中崇适淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刚撇。   产品层面挛芦通,缺少明星车型仟适受,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贡,而在未来的规划中淮妹,东风乘用车的目标非常明确回:提升车型效率窝许,培育明星车型拜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冠撵,半数以上产品达到细分市场行业平均值欢。   实际上奔金,东风乘用车下一步面临的问题灭脐廖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羚鞘。除了风神之外鹊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惊嘲麻,以及合资自主品牌水,而在东风入股PSA类,成为第一大股东之后递禾,东风乘用车无论在资源整合巩通、品牌溢价瑟、平台技术方面闪私,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纫京,当然这还需要时间证明乖铂蝗。   不过氰钦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钢:资源协同包括产品碧辛、平台狸弊唾、制造技术拣摩交、供应链半盗毛、营销和国际协同摩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盛橡,随着车市的放缓脾鲍,近年来锹汲阑,从豪华品牌到合资品牌伦、再到自主品牌疥和图,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证襄。   与成熟品牌不同播,创业中的自主品牌通,在招募经销商闹侮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘉奠。随着竞争的加剧搽炬、产品的丰富惺寡,未来将对渠道提出更多的挑战份,比如一年之内连上四款新车的吉利挠动门,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奈携。   盈利能力当然是最为重要的标准江部,但是牺牲自己操钎戎、持续补贴经销商礁楞,也不是长久之计陷,解决之道要不断有竞争力的产品推出帘翘。今年年底率,风神AX5即将上市秸趁妈,明年AX1也将上市芦。   实际上丸礁,在青海活动开始之前侯,李春荣提前到达西宁罗,专门到长城和长安4s店进行调研刃皮闯。让他感到欣慰的是且涤绦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苯眯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饰,我可以负责任地说奖屉,我们的商务政策是最好的疮,没有之一梅毋味。”李春荣对于渠道的重视程度呈贿玲,基本上是亲力亲为殊沟模。   目前袱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揩时。按照规划繁虎便,每年净增网点50家场瞄,未来单店销量逐步提升至800台以上嚼某豪,达到中国品牌经销商中上水平筛灯。 责编扳:李芳" " 〗愕啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日难伙唯,由中国汽车技术研究中心主办绦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盛。在本届安全论坛上扳捣扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拘,在回顾过去的同时休,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蕾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人们输、车辆亨庇、道路等影响交通安全的诸多因素杯娟嫡,促进共同发展卫透,从而降低事故中人员伤亡率板,最终有效改善中国道路安全状况衫申。   会后廓交焙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠蹲涪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跨娥届。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屯纹,并阐述了对于人巍、车翘、路耗情盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解版杉路。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沽缄皋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菇掇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念歉涩,即分别从社会羡酒、个人和车辆三个层面采取措施撬城,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铺钡家,就是在车辆的周边齿敬,设置一个安全保护屏障酣,针对车身周围不同的危险接近程度庞氛,我们会开发相应的技术进行保护借。   除此之外妻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藤。在车辆的前方忍忌、两侧汰、后方建立一个全方位的安全屏障牡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牵杀。同时刺心,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猾,日产汽车也研发了一些相关技术凄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菇。   日产汽车始终将零排放沟岁耐、零伤亡作为企业愿景弧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屎嘲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术床椭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术河茄客,可以在自动模式下完成转向萎莎躬、加速和刹车等操作禄穿诬,提升车辆的安全性能峨安。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甫季。即使后座坐有乘客褪,后侧方视线也不受遮挡簧哥沟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丹怒萎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纠,帮助驾驶者做出正确的判断鼎冒桂。   针对电动汽车领域冯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艘,而电动汽车上的安全技术惭梅,应该也已经达到了世界顶级水平锤喂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巧帘窟,高桥信彦表示死,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度成臼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶附鬼土。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惊,日产在研发智能交通技术的同时捕鸡钨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腺蹄,其主要分为四大领域删。第一大领域是关于自动驾驶技术的匠坑窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)收囱鲍,对电池以及其安全性能进行研究筷雄蓄。   第三大领域是新的移动方式巴潦蜜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吭扳呵,换句话说洪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助为,我们针对这个展开了研究现拷沸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒珐臂。   未来快,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辅劣,同时感松,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焙铆卷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醋两,进一步降低交通事故发生率受、持续改善中国道路的安全状况兰侣慨。 责编缕恭煌:李芳" "     【环球网报道】8月10日贝感,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驳咸膳,共推出6款车型鞍疵,售价区间为17.58-23.58万灭。   新车亮点藐:   外媒点评入姆徘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侈稻:李芳 版权作品识景墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣粱倡,严禁转载拴,违者将被追究法律责任磊糜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唬藏妊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贝肯附。   不久前褂屠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捞倡,北汽集团以549.329亿美元营业收入惟崎,排名第160位洞鸡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单八侈,也是首次入围世界200强兜惊滥。“我之前的预测是在180名左右衰柿,这个结果确实出乎我们意料蓖犊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贯欧。   据网通社了解结脚湍,2015年烘访溯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元北滤,再创历史新高固跋句。“十二五”期间诧蒜外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勿茎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元平,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桶,增长3.4倍叭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流久汤卧,网通社可以断定以下两点惜拘:一坪沥健、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续替平、稳定的增长剿空替。二富冉奉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歌。   为什么能做出如此判断票蹲伎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上退?徐和谊的一番话做了最好的解答畏暴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕉,咱们给人家代工挣俩臭钱虫盟韶,那是发展民族工业纽萍潍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竞?不可能冗。能走向国际化吗方?那更不可能般签时。”   然而膘悲炮,做自主品牌据,光有决心摹拒蚀、喊口号是没有用的纤惟。正如徐和谊所说栏:“干自主品牌真的难颓,现在大家都处于成长阶段囱,想要效益好显然不现实混。但是效益不好就不努力沙,就情有可原吗碗锻椒?当然不是!祟馈。”   从“1 ”变“2 ”嫁胖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盖。短短5年时间壬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狭恨娄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔼捌。“北汽人要有工匠精神潜诬,低着头誓遣、少说多干钙电渤,闷头干掸,一代人不行两代人操势,肯定成功客肚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹦澳。   随着“十三五”规划的展开磁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”停溯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弟。据悉街,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞎汞虹、供缄拎春、销告亥橇、研于一体的北汽集团南方基地物铺。   届时冠陈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浮逻懦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氨闷读,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展标,形成1+1>2的布局犬龄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品令艘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺步。   “十二五”期间新北赎,北汽集团凭借超前的战略眼光硷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勿哺介。通过产业链合作善省宏,北汽掌握了最核心的三点(电池箩、电机朗橇霜、电控系统)技术蠢敲糙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洪嘲,并取得了中国第一忿婚、世界第四的业绩奠。   据徐和谊介绍煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹿屉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前份蒲局,北汽集团零部件业务板块几乎是0锑埃,经过这几年的快速发展捕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骄箩,这是之前想都不敢想的卸。”对于北汽集团的转型舱团,徐和谊深有感触录懊秽。   据徐和谊介绍邦桃,未来北汽集团将围绕汽车产业链簇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绵,包括汽车金融芬熬、二手车嫩爱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栓木,带来规睦涨铮和效益的双丰收比枫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戊白。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朵哎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彩倘,这也是转型升级的重要标志之一贺锑。北京通航以合资娃、合作诽闺挟、资本运作为主要模式量,在国内实现了产品工业化和市场营销僵芳。虽然规模不大膏缅嚼,但已经显现出良性发展态势哄狙。   直视软肋袜墨,质量和效益成关键词   “整体效益不高纤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚼曹,“我们举一个例子闺讼,这次500强名单共6家中国车企上榜俱,总共盈利114亿美元咳。美国2家车企辩乌苹,共盈利171亿美元珐。我们的产销量远高于对手概邓,总体效益却不如他们歪。”   徐和谊指出恼护底,提升效益闹架梦,整合全球价值链踞沸射,转型升级拆丢糜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疽室,也是整体中国传统制造业需要提升之处乃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轿,向好的企业学驮瘟,从7个维度努力皇河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哼娄。还有四个月坑,拭目以待苍挟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吓溃,通过与他的交流可以看出扯清,对于北汽集团的成长他是满意的毙悔。然而煌兢钡,作为一名中国汽车人了,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膏记。   “跻身全球200强企业皖呵视,不是终点醛撕,而是新的起点褐睡。”徐和谊更是霸气直言坤蹄臣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徽凸,中国汽车行业前三甲失咎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趣持:李芳" "   车云按缺乃贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侨巷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惟琼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战波鬼。本文由现场演讲整理而成搜睛熊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪瓜稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坡鼻,这两方面的关联性是显而易见的刑坦。    说到沃尔沃慷灵,大家联想到的第一个印象就是安全犯券。的确称,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇淳摹,他们就讲溯然胺:“车是由人来驾驶的溜描。因此附段渺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讣灵浚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疲如。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呐盲日。可以这样说式酒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埠祷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陪腑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擎欠景。其中当然有标配的举写豪,也有选配的马嘘彭,组合成不同的配置申阿淑。这里我稍微着重介绍一下店少,沃尔沃的City Safety城市安全系统郎昂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捎忍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谱狈吩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史默蕾韩。在2006年的时候崔额,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绊。第二年也就是2007年宠恼拐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泥俺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲜。2008年罗洼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶头,成为一个技术子品牌冻。之后的十年中这套系统不断地更新完善拘试,扩展了许多新的功能帕,比如增加了行人探测臂、自行车探测惊、大型动物炉枫、路沿和路障探测与避撞功能哭变唱。    避撞系统为什么这么重要呢凛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堑使、转向功能的话袜蚀掇,一切都是空谈恭靠。想象一下努枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车书狮沏,这将是非常严重的问题缺陷墙梨眯。避撞系统的工作机理非常简单超寂痉,首先是探测山薄,然后是评估决策炽粹堕,最后是干预蜜枢弹,包括警告或者自动刹车纺弄为。    首先是探测许躬舒。相比以前蒂诉,探测功能已经取得了巨大的飞跃卤萌割。从单个雷达到多雷达和摄像头睡肮,并结合多传感器融合算法灿官。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偿撬。    接下来是决策檀存彪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戌钾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亮仍泼。但是你在路上开车很斯,特别是中国的路况羌吵,不可能前面只有一个障碍物玩恒航。所以随着多传感器的应用烦骆是,现实需要更先进的威胁评估算法粟聚萄,可以同时考虑多个对象巧簿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象常帕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力古,你车周围的一切都可能是潜在威胁仆阂茂。    复杂的算法肯定会增加计算量思,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崔且供,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乏苛棚,有必要进行适当的简化呈操粮。但问题是怎么简化埃清?比如现在大家经惩瞧剑看到的中国式过马路里,一群人一起走疆拎缚,走到路中间疮埂帆,可能有几个人继续往前走诗郝,有一些人停在那里盖,另一些人却往后退扇壬,这时候要判断预测是非常复杂的藕沁耽。所以烂草,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靡汲晴,使得警告和干预措施如何定时互缺冈、提升相关性和可信度始终受到挑战霉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冗,才能提高决策的相关可信度席团苇。    最后一步是干预叮。判断之后还要有一个干预的策略彤卞。干预一般是两种漂扇,先是警告籍草,再可能干预典。怎样警告呢穿翁夸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告零镐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁久黑。如果没有可感受到的威胁存在块嵌疚,原则上车辆不应该警告驾驶员偶暗。这是因为亥贯,如果还是警告按,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裁缔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馈。时间长了之后稼,他就会把系统关闭或索性换辆车耽葛蓝,在中国的路况环境下恨匠惊,如果一路上都是不停地警告祁镣价,这的确是个问题丘。    警告只是一个声光或振动的信号七揭,那么在警告之后琅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锈柒?我们的策略依然是躺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘉,否则车辆不应自主动作蔫苍戏,理由也是刚才所说的炔抱辫。可喜的一点是瘟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昏,自动干预所需的时间大大缩短了彪籍恨,相比十年以前玫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骏副。最后一点嗅剧,怎么协调人机界面绣秀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异换,也将是一个很大的挑战料。    刚刚讲了很多角去讨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烁白匪。首先是效率问题匡,要调整警告反应的时间叮垦念,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扭?警告干预是否可感知与理解狗熬疚?第二是相关性恨巨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滤吠技?是正确的警告净,还是漏报或误报陆第勒?比如说路前方有一辆大卡车卜锑坎,系统把它误认为是高速路交通标志牌唬涂,而不给任何警告拳奢,这个明显是漏报钎别难。但是反过来说煞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纶甩氨,从而警告干预位乡轰,这个就是误报呕,这也是第一类和第二类误报的区别勤仿拧。最后是接受程度丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受陶上、并配合考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杆枷硼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砂切叭,所以这三个因素之间要互相平衡眷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程休巷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喀舱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术维、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箱懒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僳帆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裳寿?是不是因为最近自动驾驶桐遍、无人驾驶炒的很热涧抽扔?同时还有一些顾客在问轻,自动驾驶以后缅秀焚,我们的驾驶乐趣在哪里翠埃嘿?因为很多人喜欢操控便艰,喜欢在山路或者赛道上开车粉乏。    我们完全理解这些考虑兔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱突,今天早上我走的是中环改胜理,走走停停畏,就像这幅照片中般的拥堵交讹陛。当然臼吗,交通拥堵也不是中国所独有素,随着城市化进程的加剧轰箱,这是全球性趋势耪。请问这样的驾驶乐趣何在福伯椭?    除了拥堵谓税,还有安全问题铰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哗。城市化的发展也加剧了空气污染缚覆,以及可持续发展与能源的危机恰村。对各位顾客来讲侯胎门,还有实现实时互联和出行便利的需求吕攻鞭。    所以伐,自动驾驶对社会违钨囊、环境和经济带来的益处是多方面的挝。首先藕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烧期虎,即使提升不到100%安全桃孩,但是97%巳挽痢、99%可不可以苹吞订?自动驾驶还能连带产生其它的好处必,改善拥堵痪搪、节省能源消耗老、减少大气污染坑际,以及使旅途时间利用更高效谢础。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利儡反,但我们说肯定也有挑战怂潦,世界上没有免费的午餐淡冬。对于使用者来说瑟,有人机交互的挑战趟。还有失效模式控制凛,万一系统失效以后诧,怎样用冗余系统来后备控制隧。有跟其他车辆系统的交互贤尝,你不只是一辆车单独行驶在路面上崩。怎么感知环境焚恼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂。还有最后一个安,再好的系统成骇惨,当顾客不当使用的时候辱蛇,怎么做这方面的技术应对处理揭飞。对于车辆设计来说劣蕉喊,还需要各种各样的冗余系统做后备挝拷,确保自动驾驶安全美家。    其实勤,自动驾驶不光是技术问题椒驮欠,更重要的是对社会和伦理的挑战傻溅,大家是不是能接受磷碾嚏?首先通猾袄,什么样的商业模式古坛罗,是我们现在继续卖车的模式堕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式论衅号。基础设施的改变盖句,比如说车道线撬脑须、公路标识的统一锰,这也是非常重要的阜掏。还有保险公司是否接受称慰互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僚肥。最后是公众的接受程度涣,法律和法规的约束解权,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓦缺荒,从而也引发了很多相关的讨论圃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么船普?我们非常明确梆,这也是一贯的战略播细芭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者善善。    这里举个最近的例子蛇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靠涤,已经在欧洲量产上市努粳理,今年下半年也将在中国投放市场答嘶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统休,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向默绞疼,而无需跟随前车潘。要知道姜铅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的害胳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盲怪,那就是到2020年呸嗣绍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡事。这是沃尔沃汽车庄重的声明汗检,也是一个非常具有挑战性的目标岗楼蛊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桐?    我们认为首先要充分研究宏擦矛,通过真实用户与真实交通芬次,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通程鸥。还要多方的合作多挝刹,沃尔沃汽车通过与包括供应商驶故、大学研究机构剐缓光,以及政府部门在内的强强联合谱虾,来应对全球挑战降畦。自动驾驶之路没有捷径烧撮叭,就像练马拉松一样效马习。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步考坟搁、循序渐进的袜帝下,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匣络蛊,我们走的每一步也都要以安全为核心锚卸氓。我们要以客户为导向炉煎磕,通过提炼典型路况齿巍笨,悉心定义测试所用的通勤道路盗,同时尽量控制风险妙不。在技术成熟之前沙,必须反复的测试绿丝徽,以保证安全与可靠酚掠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逝姆椽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棵:要验证对社会和经济带来的好处疗税,是不是适合当前的交通环境急拢,顾客谴、社会公众的接受程度答腊财,还有道路基础设施的支持是不是充分坟匿裤,与其它车辆和道路使用者的互动乾咎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吕,真正的大规模测试将在2017到18年雾齐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毙表,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戎偿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊撂。    上图右边是哥德堡市区的地图侣,这条环路相当于上海的内环或中环吗,即城市高速交通路导抬歪,是没有行人娟衅浪、自行车光,也没有交通信号灯故碾。自动驾驶测试者是租赁顾客想膏居,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咳捆。在驾驶过程中庞芜,允许处理其它事务伟寡洞,从驾驶员监控到不监控衔溺黑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术句捐芯。    这里我要讲个非常重要的概念涡半,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乃潞,驾驶员还是负责监控和指令狙粱,必要时替料默,还应尽快接管人工干预回,所以还有不少局限性辟级径。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控式汇,车辆负责监控交通环境史保街,根据路况决策和反应环灿湍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓢瓶麓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已串鲜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度项扯,驾驶员需要对驾驶负责磁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓬硅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蘑,或者SAE第4级的程度挂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间。可以看出理,这是两个阶段之间非常明显的分界线皆漠邯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栋,简单地讲吹,是通过多传感器融合敬火陕,包括单个或数个摄像头沤素藩、毫米波雷达别吵吩、激光雷达瘸、超声波传感器等清娘,加上云端和高精度地图供槐,来感知周围环境沙港铅,评估路况和交通状况奠,相应决策与控制弹,最后通过制动碗灸、转向和发动机系统来执行干预蕊矫纠。处于安全和可靠的考虑脯疏煎,我们有备份系统燃,冗余的执行机构料蹭椽,万一其中一套系统有问题理呐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜜乔化。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腔倦森,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅托混。2017年贩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骏控,随后我们将在中国扯吧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缝,自动驾驶的远景又如何步?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姆健。如果大多数车辆有自动驾驶功能疲,车辆可以与人拆堕、车纪瓮、路互相沟通畅脾宦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沏热碍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媳纺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罗辰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毯浪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幻体,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荷恐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抖。 责编栓摆:李芳" "   从很多角度来讲首,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟忻抚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淮府,国产化是必须的道路许歇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家届粮芬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市队,能够接触到更多的消费群体齐粗。在网络发展策略方面翘赊,我们会更加看重网络的构成形式孝,像城市快修店蔫侍碳、售后维修中心睛、维修工厂等陆轨提,主要目的是增加服务的便利性烁摆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喉檀。    上周末(7月29日)蝗,在接受采访时刀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抚殴芯,回答了中国经济网等媒体的提问靶几喝,内容涉及国内高档车市撑ā,宝马在中国市场的发展战略蒂究幕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盼怀将。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士期踩评,年轻腥、专注溪沤,富有亲和力;与媒体的沟通自然眯凌、坦诚酶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力常。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彻,刘智说势纳捐,中国经济发展已经进入一个新常态旧,就是从高速增长进入一个健康堕、可持续性的增长是茧惊。但是捆,随着经济运行质量的提高乔蔑,每一个百分点的增长辈,都是一个不容小觑的数量鲸锰。把这个结论放到豪华车领域寸朵累,我们所存在的这个行业铃鳞铅,应该不会有前几年爆发性的增长遂凰吮,市场会以一个比较稳定绷、健康焙杉、可持续的态势继续发展版泉篮。就宝马而言遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筹纷。比如纲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售担,而是把新车谋郡、二手车蒋罚抨,技术保险蛇朵怖,国际式售后服务一起发展疙费桑,我们叫“利润四驱”寡嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展百。    今年前缺,在集团诞生100周年之际椭坚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圭。那么天,这些战略在中国市场怎样“落地”檀?刘智谈到弓贺,宝马集团刚推出新的第一战略芜疚,其中的很多元素不仅是契合中国市潮锖啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊四苏。他举例说洼锹炼,宝马提出的智能互联概念内,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上停,领先欧洲10年以上桃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敞该。再比如新能源方面拼罗。中国政府强调钢镶,到2020年新能源车要达到500万辆瑰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郡娟,包括纯电动和插电式混合动力车型屡畦钡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顺。所以在新能源车领域圣将蓉,宝马会加大对中国市场的投入梳。因此绵,“从很多角度来讲襄廉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”财,刘智说痕。 BMW i3    随着本土化战略的实施亥通宽,高档车市场国产车型所占比例越来越大疆泡贸。那么贯撤蕾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肉?刘智介绍说捅佃猜,目前羌虎孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系退潦阀。在几大豪华车品牌里面钙,就进口车的销量来讲肃伟,宝马应该是最大的捐答赌。我们对目前的状况还是满意的潦。因为这本身就是在我们的商业计划内兽秽。    至于将来羚,刘智强调良:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娘劲,必须在中国取得成功详凸苛,在中国取得成功凯,国产化是必须的道路”冷。所以驾高认,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心书,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邦。不久前卜汉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车经。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妙垄。从长远来讲纱十,国产车型的占比会越来越高拖。 全新BMW X1    近年来拘,高档车市场经销商层面的动向备受关注滔青,宝马经销商的盈利情况怎么样呢石瘸白?刘智认为丛耗妥,应该说乒,这是一个行业性话题撼茹五。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拱,在厂商给予经销商更多的支持配合后辈佰孺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捣。就今年上半年的情况而言揉妈挞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汤。对比去年的数据喷,我们发现赋搏,不管是在新车毛利慷蔫搏,还是其他业务板块惭,尤其是在售后同显、二手车惺归、金融保险等等几个业务板块脸冀仁,我们都有了明显的进步愁。因此朝,他觉得虑涤擒:“目前熬禾博,宝马的经销商网络是非常健康的”粟曝。因为纤划,随着中国市场的不断成熟霞汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抵。从厂家的角度来讲空,我们也不断调整新车的供求关系户,调整车型的配比肋薪,调整商务政策匆。综合下来蚊,应该说目前宝马经销商网络裳驮咳,处于一个非常健康的可持续发展状态沮。 全新BMW 7系    那么趣艾,比较以往忻,宝马在经销商网络的拓展上及谭己,节奏会不会放缓一些炊拜搓?刘智表示非,在经销商网络上垄,我们仍在稳健进行拓展幢赂,一步一个脚印地往前走咆犁。从绝对速度来讲悼杏,或者是从增幅来讲芍涸,因为基数变的越来越大哭,所以这个百分比是越来越低的惜酮,这是很正常的藐素且。目前掳,我们全国的零售网点超过了五百家鄙,覆盖了全国所有的省市自治区量管菠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镭,覆盖了很多中小城市喝溜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痢莱。在网络的发展策略方面衰届笑,我们会更加看重网络的构成形式惫,并不只关注于网络的数量膜。所谓的“形式”就是像城市快修店狄矗赣、售后维修中心桃挺、维修工厂等等一系列的体系概念螺辑弗。主要目的是增加服务的便利性辖邓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务部。对于经销商敬滥伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赋,让他们有一个非常健康良性的发展景寝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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美副总统靠边站 埃尔多安强硬表态:只和特朗普谈停火

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些