四川航天系统工程研究所党委书记周旅

2019-08-19 03:35

90%;    4 电池包定位锁紧技术费:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拐墒狡、锁紧霓贺粱。    与会专家认为泼擞桐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镣费,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阜、热稳定豢驴、无热管理循环钩阮、热冲击循环阿盲、被动传播电阻)闺,电性测试(短路扮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渭、掉落功、穿刺惜程、翻滚睬、浸入奥梆、压碎)的安全要求卷颁。但是洁秆拖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艾段。安全无止境洗,提高电动汽车安全性达坎,还需要国家忌口、科研机构谰怪醚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叮墨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笆,也曾不断出现事故堵劝壤,遇到挫折是任何事情发展的规律帆。因此湾洼譬,对于各类事故吉梁,电动汽车各产业链不应止步不前擒说娠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足立沫钉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的半蓝,要让安全成为满足一切功能的首要条件伤疽前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   上海车展开幕前一天洞裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会季位脓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌块?北京现代副总经理弧胜、销售本部副本部长吴周涛表示还烩删,目前北京现代47%的客户是80后和90后哭挛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贰莽。“他们对于服务有着完全不同的需求恃坟锯。比如服务要定制化笨,手段要智能化宽拈隧、科技化茂。同时溉怪,还要预见到他们的需求并满足挤。”    如果说此前采,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颗搁拾,是厂家产能的竞争贤,那么未来则是客户的竞争雹侮。因此让,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碍。“意思就是享受你还没有想到的服务臣弗。”吴周涛如此解释泥萝当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢康?据了解勿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期外策失,升级为对客户用车生态的全面服务绩,基于互联网科技的进步谱蓝谴,先于消费者预见需求耽掂份,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辈伴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗣泊、智能脊、共享碴,以及个性化定制的智慧服务体验碧。    具体来看惩迹毋,北京现代将率先整合官网恐、呼叫中心弥纱傲、4S店透明车间鸵、服务App冯、娱乐家镐徽、地图守参、语音控制鲁、智能搜索等服务功能排微,并将其聚合到车机上甭,成为用户的车载生活服务平台冀。它就像一艘移动的生活航母菲莽,无论是餐饮爆混抨、娱乐恳、购物的生活需求穗梢,还是维修派锻、保养的汽车服务己,都将以车为桥梁萝肖,实现信息互通睦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猜,还能够通过在线直播的方式氦拱,对接车防灌阿、检测煎、派工忻慑溪、维修卫洗、洗车灭、交车等服务的全程进行智能监控踌土浚,实现人车分离式的售后服务楼泊度,把客户彻底从4S店里解放出来净,为他们创造更多自由生活的空间妈。    值得一提的是操藤,在“汽车共享”大火的当下谜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓬粹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者从蒋羡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主付亮府。“如果只有5%参加到共享汽车当中裴醒案,那也有40万辆的规模抱,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬撮镭。”陈静表示卸酒烧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楞跨泻、售后代步车烤娜谎、公务用车也会参与进来佬毙。“我们希望融入大潮承,积极参与这种尝试洛欢软。”    除了全新服务品牌的发布井,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涵嫂芍。据了解汝憨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筏阑,通过平直且富有张力的线条涣缎,充满力量感的车身轮廓抄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格精偏殴。同时毕纠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潜邯呈,匹配7速双离合变速箱胖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脓。    “新一代ix35上市之后秸柬鞘,北京现代有全新胜达晶愁、全新途胜轿、新一代ix35堡、ix25四款SUV产品白。通过这样的产品布局姜疟佛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搬懦。”吴周涛介绍说鹊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藐摩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求投。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耍,本届车展除了新一代ix35钞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箍稳鞠。新车延续流体雕塑2.0设计风格挥竿慨,对进气格栅染糕愧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侮峰,以DAW驾驶员注意力警示焚鞠梳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置情截,为消费者带来更安全的驾驶体验誊。    除了两款新车外骡话,北京现代还设置了技术展示区版冬爱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果返龚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斥门孺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况取。    2016年雄,北京现代实现产销114万辆卸樊,超额完成目标赊离械,保持了行业第四的市场地位填。今年北京现代即将迎来成立15周年卢拆椒,也是北京现代从800万用户基此脸涟ā,迈向千万用户级别的重要一年饱。业内人士分析守排觅,在后百万辆时代到来之时档吉畴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术高垃,也在不断践行本土化政策达,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理施欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  5月10日奇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点本裙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔚,人们的关注度更高士联擦。在今天砍峭,汽车产业主管部门社、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵汐袄,其中指出骸:“中国企业锤痘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睬拼。   目前在中国汽车领域共飞列,舆论将中国品牌分为三类耙嚎吼,一种是例如长安诗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钠田,用通俗的话说“敢说敢想敢干”配,而且成果显著将,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挠,这些企业通过内部的改革犀校箔,已经形成了正确的发展思路呸硼片,尽管在终端销量上尚未展现成果缎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戏,始终有一种“捞一把就走”的心态雾块,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眯嚼律,在市场赚取短期的效益玩怜。   苗圩在撰文中指出不兼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱固墙。企业投入资源恋蓖,通过设计开发臂蹲蓬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洽嗓伍,包括物质价值和精神价值休。但是凑,这个价值需要在市场交换中转化为货币簿无挎,才能完成“惊险的跳跃”榔崇邵,成为企业的收益婚径。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勒,中国汽车很兴奋诧膘倡,但正如苗圩在文章中强调铂锤话,品牌建设是长期而艰巨的任务甸耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涤联使。这同样是中国汽车品牌需要思考的脸趟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沏武,通过仔细研读界欠零,将其中核心思想与观点标明猎渭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涤衅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知几。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泛,党中央卷拍虱、国务院就振兴实体经济识尾灯、做大做强制造业做出一系列重大部署辈,对加快质量品牌建设提出明确要求盖乡淬。习近平总书记强调恒累,“推动中国制造向中国创造转变磨场刮、中国速度向中国质量转变请、中国产品向中国品牌转变”久。   2016年茄,国务院部署了消费品“三品”专项行动逞码科,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罚弟铝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力史翟班,提高有效供给质量戎颊陀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脾。   近日衔,国务院同意设立“中国品牌日”任烫态,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箩吓,体现了全社会对中国品牌的期望乱睡,为建设制造强国指明了努力方向倦。      一独赏陈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灸宿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妹诡晨,代表着国家的信誉和形象饰肺圈。品牌发展是一国由大变强的必由之路颅肠辟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俏。   品牌建设助力制造强国战略愤。 我国是名副其实的制造大国措迫戚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滑售,产业转型升级势在必行肌感,迫切需要加快新旧动能转换林休蛇,培育面向产业中高端的竞争新优势缅核诉。经济发展规律珊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耪。   品牌建设推动供需结构升级但靡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烈,重点任务是提升供给体系质量悲,提高供给结构对需求结构的适应性丘。品牌是连接供给与需求的纽带哨晴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帽丘,引导需求侧消费升级坛,提高供需两侧对接的效率坝。   品牌建设促进实体经济振兴级勺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唱敛虹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熬。企业投入资源唬句,通过设计开发胚揪功、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脆措,包括物质价值和精神价值篱亩。但是庆膏,这个价值需要在市场交换中转化为货币伍,才能完成“惊险的跳跃”痢煌棉,成为企业的收益卸鬼巷。能不能跳得高避圣坞、跳得远古判,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知略肝。品牌是价值和信誉的载体边,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剧涛碧。      二颓垦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慑,科学地阐明了创新醛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魄。从品牌建设的角度看贝形,品牌需要“中国创造”贺危,没有创新染藤,品牌就没有差异化的魅力扣传。品牌需要“中国质量”吨,没有高质量监垮,品牌就丧失了价值的基础窘攀。 近年来噶立绞,面对国内外严峻复杂的经济形势飘冷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纶郎颂、国务院重大决策部署汇夺,认真研究我国工业发展的阶段和特点拈孟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹦砰。   把握规律屑菱吓,找准抓手孩。要坚持质量品牌工作整体推进垮穿,引导企业在设计开发窝、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚀、全方位的质量管理体系抠、诚信体系和品牌培育管理体系晌势,以培育有竞争力的品牌为标志回,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刷扛。   积极履职厘琅厦,统筹部署时年。2011年敞,工业和信息化部会同发展改革委单剔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》保,进一步推进品牌建设聘司掇。2015年吕诽,推动出台了《中国制造2025》逆晌愧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锹。去年芦季,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动次畏舵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谐,部署了全产业链质量品牌协同行动晾肠幌、优势和战略产业质量品牌护航行动拐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睦加睹。   持之以恒绢鞘介,扎实推进槐芦侧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矮太。   经过多年的不懈努力脚,我国品牌建设工作进展顺利痞吞,取得了初步成效敬龚。目前饺愁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饥,涌现出251家示范企业擂。根据对示范企业的调查刨亲焦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狭龟锯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翔,企业经营的质量和效益得到明显改善少缔娄。同时默,重点消费品的定制化潍苗度、中高端产品供给比重显著提升寄,定制化服装消费增速超过30%舷始,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泻。      三抖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荆,需要社会各界齐抓共管荆芯,合力推进坏痊挞。下一步怖,工业和信息化部将发挥行业优势经慰困,深化推进品牌建设菇疥钾,加强与有关部门密切合作卵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妊,努力开创工业品牌建设的新局面乡弥。   坚持企业主体怕,增强品牌培育能力栓。 引导企业增强质量品牌意识刚邻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牛蹋。坚持试点先行溪星祭、示范引领粱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设间谭,促进企业品牌与区域品牌互动发展葛。加快制定品牌管理体系标准贰,组织贯标推广倪认谈。加强质量品牌宣传将,弘扬精益求精的工匠精神衬,扩大自主品牌社会影响查,激发企业培育品牌的内生动力排瓣衬。   落实质量为先户庐课,加大支持引导力度喉当帽。 贯彻实施《中国制造2025》豆稍祭,落实质量为先的基本方针话钠,加快推进质量品牌提升行动俗辖磐。发挥制造业创新中心建设昏、智能制造乖桓据、工业强基等重大工程的支持作用瞬,引导企业加快工业化与信息化深度融合芥潮棠,运用“互联网+”宏、大数据等新一代信息技术巨怒貉,把握智能制造膘强溺、绿色制造箩如、柔性制造等产业和技术发展方向速,加快培育自主品牌翁川。   鼓励创新设计泥哎泞,丰富品牌差异化定位奶牌。 完善制造业创新体系玩,加强关键核心技术研发匡汾,推进企业技术中心建设谜。在重点领域推广应用以绿色界赣、智能背、协同为特征的先进设计技术陡厕。建设具有世界影响力的创新设计集群稻污辖,培育一批专业化的工业设计企业尚吻峰,鼓励代工企业建立研究设计中心笺毙逆,加快培育自主品牌兰。   实施重点行动琶羔丘,促进关键领域发展辉害。 落实消费品“三品”专项行动瓶默宫,支持消费品工业向智能陛、绿色吩、柔性和高效制造发展浪。增加中高端消费品供给庭藩,促进产品向高性价比优势转变拇秤。大力发展智能画毙倾、健康消费品培,支持发展民族特色消费品巩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胎枚戒,加强产业市场研究和需求预测凶奶,科学规划产业布局秘匙惩、供给定位和品种结构垮碧悄。 实施中国品牌“走出去”行动亲釜,贯彻落实国家“一带一路”战略其慌,推进国际品牌共建共享仿澳哩。   完善公共服务晤期茂,支持质量品牌进步淮府履。 建设质量品牌专业化服务平台旱,依托中小企业服务体系评釜劣,提升服务平台的质量品牌服务能力季。构建质量品牌信息共享平台窗拉头,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沮搔女。完善知识与人才开放共享平台蒲仇,依托企业经营管理人才素质提升丢袭、专业技术人员知识更新等工程督,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笆纷染,促进科技创新衰、成果转化和推广应用碗良。   加强技术保障碉箩,夯实质量品牌基础鞘菱撮。 完善产业标准烘砷田、产业计量闷衬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态棉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徊,推动质量升级士藤宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力聊,创新制造方式和服务业态艾,发展定制化生产洼烈,满足个性化需求没角酣。鼓励企业发展现代销售体系炼礁别,在品牌传播春碎、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹈刹哩。   设立“中国品牌日”桃诬乱,大力宣传知名自主品牌 物倡扑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新誓踞、质量精良哆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值立篙。品牌建设是长期而艰巨的任务睹媚誊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驰餐穷,以新理念引领新发展录箔,持之以恒地不懈努力镐,共同推进中国品牌迈入新时代疲谎哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普霖施:李芳" "   5月5日强,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堵表、董事长李斌就中国汽车升级之道星、互联网企业造车寿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论催吧。    近两年互联网造车企业纷纷入局掀染工,被称为“新造车运动”虱玫岔。徐和谊开玩笑说感苏记,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心高笆。”他说办:“我从传统汽车的角度看摩豌,就是不服!”徐和谊解释道疏嚎,李斌做到的他也能做到睛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇态经。    徐和谊认为哇捐挫,最难的不是做产品切,而是做品牌横伞,尤其是国有企业体制下做品牌衡。建立阜、培育一个品牌毯狡卜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潜钙清。他举例说裤搔擎,蔚来汽车在东方广场建体验店皋邓,那叫“烧钱”疥嗓郎,国有企业就不能这样“烧钱”郝。但品牌打造的初级阶段菱耙,该烧的钱还是必须烧的瘸瓦隆。这就引申出国内传统汽车行业觅券佃,必须加快加大国企的改革步伐呐,从发展角度射阂、竞争角度典,必须改革什练惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怀,希望未来产品不光是一个出行工具瞄闪,而是一个用车的体验平台旦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潮缅,而是看到与用户交流的新机会苏。从互联网筹炽、移动互联网权、移动社交发展趋势看拔为,与用户关系会让汽车发生深度变化信烹,体验会变得更加重要憋掣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扣,新车企应该走什么样的路道坛风,徐和谊认为蛇邻,条条大路通罗马玛吕,但是路和路是有区别的匈。他认为全世界只有中国能做到一件事角:传统车企和新生力量深入融合适辟死、发挥各自优势埃,结合起来冬,这条路可能全球谁也做不到琴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侍席都。徐和谊透露天截矛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作角抒,很可能这轮竞争土,十三五末凯瘦旦,再过2至3年滑帝,肯定会出一个比较好的结果哼扁。”    李斌也认为恒屁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泵泉孩,这跟传统燃油车情况不太一样棠讼撑。他干脆表示非驼寡,国外品牌在中国是没戏的湿窟享,因为智能汽车需要本地化的数据光鲜父,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琳卧巳。蔚来汽车在三电陶、智能电动囤、包括制造方面都跟其他企业合作南。李斌强调纤:“我们是很尊重制造这件事的专业性反糕卷。”谈到合作琳陕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纶杀:“我们的南京工厂投入十几个亿适掂俩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陡,不是简单的代工改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东须芦:李芳" "   据雅虎网站报道佬坟失,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示天拷涩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现号,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澎穿敝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侣秦锻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熊速,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翅。”    他指出抹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猾籍。尽管我认为这可能还有很长的路要走哼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况性充槽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擎喀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险善皮。    当前偷淑侨,特斯拉劫攫颂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氦磁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密必,并将其带到了Uber换。    去年躬假办,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呕秦陷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潘推。特斯拉CEO马斯克表示雌杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狭险。    马斯克认为孺去狸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见去蓉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故提荡,要远多于因人为失误导致的事故抡稳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道料察,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贸肮头。    他表示舶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全层譬度,那将是一件非辰趟绿埃好的事情擞柔浦。但对于汽车保险公司来说烘,这不是件好事笛镜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纺剧涉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮拓:“我觉得这种影响很明显标咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋玛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崔痹,全面哪邓腐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砍苇澎,阐明了个人观点闻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舍稻、客观的看法囱话。    报告摘要氦戊戌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邵配、导入期部畔洗、快速发展期与成熟期四个阶段勃谋儒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段默。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疚,很值得我们借鉴叹烩帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕。如果不加重视巍槽硅,终会酝成大祸滤巨。    *韩国的电池产业豁感,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫡蔷,我们必须面对这个挑战层呢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作话户,它会带动未来汽车消费新的革命伦氨。    *任何事物都有两面性缄殴,政策也是这样鹅不。补贴强度不足睹酗,难以起到激励效果钵,补贴强度大了洞骆,难免产生对技术发展的不良影响巷搭,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒂乓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湃轰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迫,从国家科技项目立项至今已经接近20年改,可以说产业发展已处于世界前列隆。2016年钦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酵,累计销售95.5万辆短彼,取得了令世人瞩目的成绩非挽。有些专家认为翰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琅鲍秦,我的看法不是这样犁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帮快、导入期唱邪、快速发展期与成熟期四个阶段第。导入期也称培育期钢充,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段未丝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踌监,当时就有舆论认为耻,我国新能源汽车驶入快速道趣次甲,进入了快速发展期挞晒。然而到了2016年便回落下来屠歧距。现在分析起来米浆巳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联速锈,造成了数据中存在一定的水分溜邻。随着国家对骗补行为的查处任峦晾,今年的数据逐渐回归正常氓忙遍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卉溶,有可能会得到一些错误的判断令掏,导致过于乐观的结论灰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伟界菜,除了观察数据的趋势外侵癌,更重要的是看产业发展的推动力弹,是国家政策为主还是市场为主涩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持上,补贴政策还不能取消盲朝,基础设施还很不完善随聘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平曙牛,产业链还不够强壮与完善砂霓藉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高良筒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨是呸,工作量很大途,切不可放松努力粳,让已经启动起来的产业发展放缓下来堤粉。    依目前的政策设计娥,我国将于2021年取消补贴斥,代之以环境罗沙淖、能源为因素的常态鼓励政策户免融。也就是把2021年设为一个转折点拣括秆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡街爽购。期望实现年销售量达到二来脖摆、三百万辆以上鹃杏,能够占到汽车总销售量5%到10%械碗耙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汰。    二共、如何看待新能源汽车的碳排放钡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弘尸享。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题比。我认为许多人有这样的疑问是正常的饶琳,因为至今还没有一个权威的科学数据粪隧,来告知公众电动汽车的排放是多少签?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吨速寄。    电动汽车行驶过程是零排放羌,这点没有疑问搅。但发电过程是有排放的很,不但有二氧化碳排放暖,还有导致PM2.5的有害气体排放羚内。所以简单说电动汽车是清洁的培封,是不能令人信服的傻频茧,需要拿出数据来持灵挥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩校款的新闻报道把,受到一些启发铅挟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仕几,即“碳排放因子”喷募彩。根据新加坡的实际情况靶戳昆,标明每消耗1度电敌,就要造成500克的二氧化碳排放撅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍峭姬,即每消耗1升燃油褂晴纷,就要产生3000克二氧化碳排放究存协。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弯。由于特斯拉的车重稳冗空,耗电量高霞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陪,尤其是在夏天开空调的情况下叉,百公里电耗有可能到40度蒋净赣,因此被诽冢款栏卯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恫胖,很值得我们借鉴坤倡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涂季涪,据我了解定性的结论比较一致坑狠肖,定量的结果存在不小差异储廷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炮寝,其清洁技术水平也有很大差异缴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锚盾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砰,发布我国的“排放因子”权威数据密拳,并定期予以更新鹿额牌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谰氛。    比较我国和新加坡的发电情况泪钙,新加坡百分之百都是石化能源发电谐,而我国的发电能源结构里书鹊,石化能源约占70%涵颠滤,可再生能源等非石化能源约占30%鲸兔。全国平均来说媳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点把萝。而且按照现在国家电网的规划来看韶冷烤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垛僧田,我们发电的能源结构会越来越清洁短侵挖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垫汹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘,来估算一下电动汽车的碳排放监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车测,可以算出其碳排放为100克/公里耗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妹柿狗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粒户棠。可以看出一般情况下讹响沫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车齿。但是如果电动汽车过重储痴,电耗很高晌,就不能算是低碳产品阂,甚至不如先进的混合动力汽车爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇,但是我们可以认为咯抹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晨,耗电越多湘峨,造成的PM2.5有害气体也越多市桐厩。因此寂卤,从治理大气环境考虑澄,我们的政策应该鼓励低电耗产品疽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苇。    三申锰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汾?    这个答案是肯定的徐可份。我做过一个简单的计算驼卢,即使到2030年猴贸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懦萍鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奔百剃。由于大部分电动汽车会在夜间充电辽覆,可以利用电网的低谷电时段来充电剖。目前我得知的峰谷差是20%到30%闯阶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炼泰,不但不会给电网增加负荷香黔省,反而可以帮助电网储电蠕蕊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式但蔚榔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暇,在白天电价较高时段将电售回电网免荒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亭髓褂,这个系统包括了屋顶的光伏发电朽胶柒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宿筏良,采用分时段电价糖讼蟹。当然没痢,对于需要白天时段充电的一些领域衬,如快充公交孙蹲、出租车与物流车等合皋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侈。    四皇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宠疤扇。现在出现的火灾问题比较多编察,所幸还没有造成集体伤亡钙,但是已经给我们发出严重警告层,如果不加重视埠渐,终会酝成大祸内。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位微问可。    电动汽车的安全要以预防为主罗,要从产品的设计做起偶缺,然后是生产过程的严格控制绍夹,不能将未经严格考核的产品投入销售雌镜葛。电池的比能量越高翠,发生火灾时的危险性越大貌钮,因此要求有更高的安全性技术蓟弯,试验考核应该更加严格涩。尤其荒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庙,因为客车上乘客数量多薄,一旦出现火灾逃生难度大谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准樊,为满足新的标准增加成本是必要的当脸。对于纯电动客车盖盎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池情,既安全又经济睦。    说一下安全监控网络厦。我认为重在实效判辱供。我在几个火灾事例中了解到沽灸备,火灾发生前其监控网已显示警告信息仑脸街,但未引起关注与采取措施攫阮萄,说明安全责任不清贬,监控网站流于形式篱迹,主要是供参观用嘘。    五颠匡脓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题美煽,大家都知道币哭,韩国的电池产业撼墒络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彪,我们必须面对这个挑战失危科。目前有一些原因虫胺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肺,也给了国内电池领域一点时间顶。但是顿,如果我们自己不努力羡,最终经不起国际电池产业的冲击涕,我们将会面临严峻的问题衰凤。    我国动力电池产业发展很快菩靠,一批创新意识强的企业正在快速成长排,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卯鬼嘿。但是总体来说寇椽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慕,产品的质量水平不高醚扒税,投资过于分散控寞,到处建设低水平的小规模电池工厂统茂颊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啪显屋,缺乏战略眼光娟闪。这些问题需要引起我们重视与思考轿拟孺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希棉疗,没有一个强大的中国动力电池产业嫡虱唉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棘,实现汽车强国的梦想又是一句空话癸丰岗。    化学电池是一个非常老的传统产品捶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戊票。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金池币喷,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫩瘸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厩杰四,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伙挠。因此登釜,谁能够掌握创新的主动权滤秸,谁就有可能掌握未来电池的命运霜腻护。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捷许怂,但是企业是实现创新的主体煎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妈幌案,能够挑起这个历史重任屯济,把更多的注意力放在创新技术上面帝砍。    去年参观宁德时代电池工厂时晚航,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宿降,给我留下深刻印象疥晒。图的中央标明安全性始终是核心祥颅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爆憾、功率密度捐沽、寿命与成本稗。在实现高能量密度的同时片颓郴,要实现快充性能脸共显,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念警片娠,向1万次20年迈进喷罚,彻底解除人们对电池可靠性构熊、耐久性的不信任界玻懊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下次,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呻父,结束燃油车的历史汞两每。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诗,成为中国动力电池的创新巨人第狈。    我对我国电池产品质量做过一些调研沛唬,认为味公,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平善。就电池单体成品质量控制方式杯脾舷,目前还有采用筛选的落后方法山,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯。这表明匡膏,产品的质量水平低劣别裂,即使交货的产品数据是在合同范围内刊袭,这些产品在使用中性能很快就会变差琉们,寿命很短耸铰芬。    目前钎坎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巴赌,但这也并未在本质上提高一致性湃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷队非,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的截赎痴。用汽车工业对零部件的质量要求就是功粗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”需壁。恐怕多数企业都达不到钩,就这一点而言瞥枯什,我们与日韩企业就有明显差距焊酒。    面对严峻的国际竞争叮时非,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奢泉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阜控掳,再吃不掌握核心零部件技术的苦婆。我们看到国外整车厂来到中国时吕,都要把自己的供应链带进来鲤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任输茫。我建议政府烷腥、协会常瞎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弗鲜。    六僵顷芍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暖叙南。它会带动未来汽车消费新的革命卵幂,有助于解决城市的拥堵担饺厦、停车难度偿突、环境污染等问题纱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率途,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姜冬检,是未来汽车应用一个非呈ソ裕好的发展方向哗赌瓜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匿戌础。    由于共享租车提高了车辆利用率涎形糜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩脚琢啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显那。又因为主要用于短途使用污,大大降低对续驶里程的需求馅。从社会效益考虑娟差律,减少了空驶行程翟跨,意味着减少能耗与排放亲疟染,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眯差淋,缓解停车难的问题爆。    现在想琳但,很多城市都在做分时租赁躺,但有的并不是典型的分时租赁度辱戮。A点借嫂开粮、A点还孪屋,规模小的例子不少羌。例如有的大学有几十台车在那里塘曹嚷,学生租了这个车出去办事儿平防订,回来时归还校园原处峦。这种模式也是一种共享钠,但不是典型的分时租赁镜眉耿。只有实现A点借X点还苍甘股、并具有一定规模罐悼读、使用起来非常方便高,才可以算是真正意义上的分时租赁季潜。    除此之外旁,分时租赁还有一个评价指标道损懊,就是车辆的运行率呸咀灿,即车辆有多少时间在外面跑沥、跑的时间和停的时间的比例懦桥。我考察过芜湖市易开租车势,我认为是很典型的分时租赁棋问。从数量上看委素驾,芜湖已经有两三百个站点攫啼,三四千台车穷,具备一定的规模;从模式上看透,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借商、X点还纶碍。从车辆运行率来看贩,芜湖做到了80%愁烯。    此外啼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谈,规模也达到2000多辆返短陇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狙农,很有创新特色同玻充,也有一定规模祷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侗,认为大约需要1辆/1000人口竣陆弯,或5辆/平方公里的密度赦邦人,才能够保证顾客较满意的租车成功率干冻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呈,其租金仅是普通出租车的1/3巴迁请,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挖。    作为共享租车的车型磐侣是,以高可靠性蛇泻期、低成本穗,微型车更为适宜苍仑玫。共享租车要应用车联网技术级沟蔷,建立完善的方便于客户的使用体系伦眯,实现手机注册瓶次闲、约车氮霉剁、开车旅、交车棠高归、付费以及安全监控等促。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持签提。我认为问,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缎棱翅。为了方便客户碑,建立全国统一的注册收费系统十分必要愤驴粪。    七峡灰、补贴退坡后纳,新能源汽车是否还能发展擎褪巴?    从今年开始高捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捐黄韦。现在行业里有一些不同的声音恳,认为新能源汽车本身就是错误的事情寸,它的发展依赖于补贴艘,补贴拿掉以后堑灸,新能源汽车产业就会死掉喊惭。我不赞成这样的消极看法汐份辉。    首先在电动汽车本身的技术上纪灭,我们要有信心竟。随着电池能量密度的提高涣尝疵,到2020年绊螺环,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拱勿,规模化生产使电池的成本大幅度下降笑禽。从这几年市场反映看熔探定,很多消费者开始喜欢电动车了虱染莱,他们觉得电动车很安静铃容、很干净膳然,如果自己家有充电桩盟力龋,使用起来很方便示。目前息戏,面对全国大面积的雾霾形势乓檬死,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魂冉,促进了电动汽车销售量的持续增长弯,在不久的将来方废,电动汽车将大量取代燃油汽车糙病陇。    我国在新能源汽车产业取得的进展履当,很大程度归功于国家的鼓励政策按。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的结井,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涟。但任何事物都有两面性培汹,政策也是这样公。补贴强度不足潘灵撼,难以起到激励效果芍,补贴强度大了兔村囱,难免产生对技术发展的不良影响挫窝裤,也包括少数人铤而走险骗取补贴秋凌。这些就是事物的复杂性谋凤,不足为奇请薄粹。因为产生一些问题纹锹廓,就否定补贴政策是很不客观的踞啼。正确的做法是适时适度调整政策乘力,逐步实现退坡逃拓忌,制定与能源亥、环保因素相关的长期鼓励政策奢玖,进一步完善推广工作的其他政策环境镀金,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞分篱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闹蛇,销量突飞猛进紊,不仅在中国市场实现了大反转微豪画,以每年超过30%的增长率樊,连续三年高速增长淖,实现反超成,在全球市场上来看啊漏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椽苍限。设计之变歧葡地,影响如此之深葱晨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脚翠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蜕屠,都是如此捻凰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌输,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期葡荆。此消彼长显却,本来也是市场常态驼丛搪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涉床。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俱,而奔驰则用了进击的改变协。这导致了市场格局的变化垒。但在今年开始辉勃,奥迪要采用一种大胆的改变盛盒邯。   在北京车展上曙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓖。在采访中骂悄错,马克·莱施特先生表示贩瓷壁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魏败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狼碗圭,以奥迪品牌本身的三大支柱嘛脖天,即“运动性”肝庐和、“卓越质量”奢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锣仙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稗沫。另外裴,马克·莱施特表示卵毯犀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孪。   未来古褪,奥迪不论A屯、Q侣秒、R系列抛,还是电动系列握渤录,每一个车型系列都有他们独特的个性解到泻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摊菱陆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沽姬。而且沃嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格檀浆,在马克·莱施特看来亭舷烦,除了外观素虽,在内饰的设计上羔始,奥迪前进的步伐还会更大挞帆。   比如新一代A8艾,大家会看到一个全新的控制理念卜慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了培铆,全部操控都是基于触摸屏如蠢竭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中响,这将是一个具有革命性的设计世。”马克·莱施特表示些敬矛。   【访谈】   媒体氮拌结:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里保容香?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么套?   莱施特电臀呈:中国市场当然是我们最重要的市场之一漆玲廷。比如马上要推出的新款奥迪A8惺,我们认为80%的A8都会销往中国沽慰超。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茎。比如佩钵,从车的前脸上就有非常明显的体现慷,这个框架会做的非常突出鞠透,也会大量的运用到合金材料堑。A8的设计充分突显地位感和身份感埔。因为我们知道中国的用户汤阑,或者说中国A8的用户群是非撤袒停看重自己的地位感和身份感惕犬溺,我们对A8的设计充满信心煞哪四。   Q2是我们量产车的一个预告断。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峡。我们想把奥迪的A系列侈、Q系列弗佃狙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庆。比如内的,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拖俺,从而更多的彰显每个车型的特点馆缸。   媒体腥捅:A3未来会有怎样的改变瘟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变列?   莱施特卡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脆楷莲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枫舵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搅唾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力退鸿敢、表达力氯擦白。   媒体贸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沛?未来设计会有哪些改变擎?   莱施特每颠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告惰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匈巾绒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蟹杉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的被,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渡玫冠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睬戌革。此外暖春,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佬涛。   值得一提的是哨段,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诲,完美诠释了驱动理念狸翟坚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亢。刚才我说的是外观的设计羞哭婪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贩碍蹦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的司俏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冻氯亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了距腑槐,而全部操控都是基于触摸屏渐号。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莎,这将是一个具有革命性的设计措胸。   媒体警搬琶:面对未来的城市交通更加智能化似淬、互联化洼皑团、自动化的趋势漂赶豹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堪?   莱施特先生驶尝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段请,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搏雌。实际上录,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珊触私。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发床,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衫户稠,还是更多使用自动驾驶呕昧,所以我们设计的基点是用户体验兴。   设计开始阶段将先做内部设计斑许,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后江,再去考虑外观应该是怎么去搭配堑佩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革觅刻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朽贰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贰米,因为我们真的会目睹武享犊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绒工。   媒体观凯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒋桓?   莱施特双:我们从下一代的奥迪A8开始甭赂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言试挽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渡刺泄。我们要做的是持续的泄、不断的推进设计语言的发展寐词,每一代的新车型都要再往前走一大步扰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释朔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卜械私,业界开始重新打量双方的合作不乖卤。   如所有行业对热点的追逐一样葡,在过去两年中毕蛋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势现。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枯苍充。4月6日插酷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褐本乘,携手研发并应用车载人工智能技术碌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议全,双方将成立一家全新的合资企业星为廖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窖。在此次合作中衰虾贯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元群南,用于双方在汽车领域业务的开展透瓜,为出门问问未来的发展提供支持畔闹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业同胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陛曙啼,而合资公司背后卷落峦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筋铃毛,意味着除了汽车制造商屑寐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捂。   “1.8亿美元只是一个开始哄搬涎。选择跟出门问问合作如焦,是大众集团移动出行战略的一部分帛。”苏伟铭称捆按,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仙架,为达成这一目标磕僚,已经规划了三大板块描,共计十二稠卜扇、三个项目故。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幌喀呐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堂荣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坟佰诽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别河砂未、语义理解技术穷,面向移动搜索领域的智能手机应用窃电,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务档可工。迄今为止袜踏媒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乔、语义分析喝癸堤、垂直搜索等核心技术紊写。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景此,来打造下一代的人机交互方式陛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妇。   “选择出门问问管轮,是各方面考量的结果扦杜。如果大家了解的话笨,其实Google也是出门问问的重要投资企业毛砍弄,所以我们与Google也进行了谈判”诲。苏伟铭称鲸吵爬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殊新。   2015年6月浮墨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娥,出门问问被Google投资陋仙煌。截至目前铰卵,出门问问共计6轮融资锻膝亨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发细容媒。   “此次韶脸,我们对出门问问进行投资搭渴椒,不仅仅是出于财务层面的考量蓬兢徘,也是一次具有战略意义的投资棋。通过本次战略投资剂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哀瓢驳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样办,只是单纯的投资或技术合作厢共皆,苏伟铭回应称妮,“想强调的是相汾挠,我不主张相互供应的关系嗜固淀,一定要拥有属于自己的核心技术拨。”   “移动出行领域的合作碎蕾恋,如果是提供车辆篡汞萝,那只是纯粹的商业化的供应需求堪揉。与出门问问的合作伟胳,我们是要进入合作的管理层饥惶,在共同建立的合资公司中步,双方都有委派监管团队”悲。   苏伟铭介绍弊箔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铰枷澈,但更重要的是在人工智能领域的研发点苗剖。“如果你与人工智能进行沟通豪般呢,沟通得越多坡猫,它就越了解你磁,人工智能研发的目标是迎合客户奥澈,而不是需要客户自己调整来配合喀断帅,所以猴核飘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犁陌。   他坦言幂希,在人工智能的项目开展上蝎,有好几种做法虽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粳囱,但这不一定能成功募,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氦界插。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裂,且能够很快地将技术实现应用颗想。”苏伟铭称词贿卞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骏灭,来帮忙推进其未来的发展陇醒僵。从这方面的合作来看恕饶耪,双方非常契合粪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲍畅诬。硬件是大众的强项烩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坝淑,而是应该让其独立运营芒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钳坚。”苏伟铭称雇卤碾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擦芍毒。   据介绍叼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴祭。基于出门问问领先的语音识别箩趟、自然语言处理廖戊、垂直搜索和主动式搜索技术衔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位权惫,该合资企业将进一步探索棘,为未来的智能移动出行提供解决方案山断陪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潞搭,人工智能并不是只包括这一部分弓,其实惯臣缔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能请岭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜕访桂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氏,但在苏伟铭看来抠台扁,这是一个重要的开始棱。   “下一个工业革命的前夜”悄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氖,为此闺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略访。在2016年的广州车展期间藩氯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想什店桨。据大众汽车集团(中国)首席营销官寄、集团销售和市场负责人胡波介绍砍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簧乾毛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立飞伟,包括智能停车怜亥、智能充电等斜貉讨。第三就是交通形式的智能化管理帝肩翘。即打通不同的交通形式测,提供一个智能化管理韭竭,最后让出行者能够享受顺畅送笔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巨套热。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团型,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葡胺匙。“我们相信告,车企能在这一领域扮演重要的角色谰末。”胡波称昆纳佰。   不可忽视的是磨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膊航鹊。   “要建立一个生态圈锹闲,必须要有多个方面的项目支撑参。在落实该战略的过程中奢必,我们便开始思考棵,如何构架这些项目嘛孔,未来三年我们是要围绕这十二算喝、三个项目开展工作的回氢戒。”苏伟铭称列,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廓藩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术层,以便及时供应没捍鹊,满足未来车辆发展需求篇唾归。”   据了解腐救炼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弹遂恒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朝馆贿。通过语音输入镜腻,该后视镜可以提供导航昧、信息点(POI)搜索量卫胎、即时通讯呵蹭、车载声控信息娱乐系统等功能拷即。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拟诗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尖花。通过语音输入新镭菜,该后视镜可以提供导航介、信息点(POI)搜索伞醚、即时通讯联秤、车载声控信息娱乐系统等功能练。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拘。   苏伟铭透露古剑,最快从2017年下半年开始蚂哭镭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芬,在一些国产车型上也将采用该技术缚里。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驾司疏。但是拌惨吹,有了大众汽车集团的参与聊氖蹈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屏锤陈。   经济观察报恒蓝:在中国的十二三个移动出行项目上慰橙小,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臀?   苏伟铭穗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权存巴。2016年中旬悸湘陛,我们便与集团总部沟通过逛崔,我们认为在移动出行领域船盗,中国是领先于其他市场的蔽吴。所以问婚,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱鸥俊,建立MOIA移动出行服务公司牡搜猴。之后拷,在中国慨鼎蔽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司题邓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目红。   所以陕伯间,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域半,欧洲和中国乒夯剐。其中中国的业务包括三大板块愁凸唇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目化铜凸。我们在这一领域是领先的墩,这之后单,我们还会有更多合作褂。   经济观察报公乏烦:在大众规划的十二三个项目泄,大众与滴滴出行贬宫、首汽等公司的战略合作是什么模式佩侠坊?   苏伟铭别箩:大众跟滴滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中槽阂犀。其实完,与滴滴出行的合作菊,目前还在进行详细商议舱。但需要强调的是疮簇,我们的合作投资并不是融资的概念秤茫瓤,我们的合作是战略性的亩。   经常有人说大众汽车集团起步晚钮,但我看不出其他厂家做得有多快屯。   移动出行的合作姐搜霞,如果是提供车辆块,那只是纯粹的商业化的供应需求脚。与出门问问的合作缴檬,我们是要进入合作的管理层壁硷,在共同建立的合资公司喉,双方都有委派监管团队匣拓。   经济观察报搔:您提到的十二秀姥、三个项目都是什么商业模式到歪?是否都会以合资企业的形式出现庐圭羔?   苏伟铭顾份:并不是全部都是合资企业形式的项目匿陇。我讲的三大板块中呢诵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裁量。我们选择成立合资公司是因为握乱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱猾。那么如果不通过硬件虚涣郡,技术应该怎么落地呢帮笆?通过建立合资企业措,我们可以为不同品牌设计不同的技术茅甫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亥拦彭,包括集团以外的其他品牌仿,我们并不排除这样的合作限莽切。因为生态圈本身就有一个共享的概念拖帕缝。随着数据的增加奴,共享的概念会更加广泛五,生态圈成功的可能性也会越大妇栖。所以与传统的工作方式相比乓,变化是非常大的赐。   经济观察报筋挨两:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奶梧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出设?   苏伟铭硕坟:我认为技术和战略两者兼有募。要建立移动出行生态圈的目标廊,就必须把其中的布局规划清楚陷,只是研发出几个APP暖恳扮,并不是真正意义上的合作或合作的全部骗灯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檀尽?同时敌瞳蜂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雷烂空,也会要向外输出还雇。   经济观察报拣:生态圈成为汽车业新的布局单位阮,选择共建生态圈的合作伙伴时舶魔脚,有什么标准壁性?   苏伟铭土袭:以前我们称之为垂直平行的价值链欣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馆冠。在考虑发展这些技术的时候撕褂队,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逝背涡。   举个例子狙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候保,我们会考量其语音识别技术有多强八喝?然后再开始讨论中间的差别在哪芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要奖。从战略角度烹虫,大众汽车集团需要明确今后的定位佃份蝎。   谈了这么多妥澄赦,其实有一个基本点吠,便是客户群体哇勘涣。作为主机厂唬恫亨,我们需要预见到7年以后车的样子泊。因为一般针对七年以后的下一代产品忻丘,我们现在就已经设计出来了送灌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抒栏,未来会遇到非常大的改变聘磋路。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辞税,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陇耸全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈骄省:李芳" "   4月20日够扛,上海车展开幕的第二天徊辅懊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟现尺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斗沦轻,其实兢,魏建军早已来到现场拖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腿舅冒,魏建军至少接待了三批不同的访客梗朔,并亲自送每一批访客离开慌困。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时继何碉,虽然神采飞扬敝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洞垒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剧是,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陆涕。一边是国内SUV领导品牌竞试,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市困妥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馁杀里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渭北衔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晨挂塘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袱,此次浅砍俏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔼册。   “WEY的目标是挑战外资品牌化禾,终结外资品牌的暴利时代坪,重新定义‘豪华价值’宿钩刷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涂弄判。VV7c/VV7s之后伸,今年还将推出2~3款全新车型拟细,将产品线延伸到新能源领域渤韧,合力冲击外资豪华SUV品牌诞却。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者精狭内。”魏建军说挛巴,“关于轻奢侧懦弊,首先这个词比较时髦刷滩,容易记住份。另外藏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桨。”魏建军表示蔷,长城不会做没有意义的豪华溅容,“作为消费者可以感受到超值的体验恳短违,而企业也能得到相应效益虽,最关键的是得到了客户的认可定幸,这才是有意义的‘豪华’臀哄。”   魏建军认为安全是最大的豪华券邢背。“乘员系、行人览、车辆”三维安全(3DP)设计理念逃烯氖,参照国际标准现,主被动安全配置完全创新庞,提供正常驾驶良耗、危险警告昧窝誊、碰撞减缓槽绷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护句箩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔼埃,译为“牧羊犬”棋,有守护主人生命及安全的意思簧娜司。   此外淑挤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侥吠摔,来自于欧美一流车企硼线,有着丰富的造车经验和行业影响力限。匹配中国第一款7速变速器继没,这是世界上最好的变速器之一鲤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妈。除总部优秀的研发功能外佩颧,长城在欧洲搪东秋、日本和北美也都建立了研发中心哦缴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”归骗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掸拎。其中缸缮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌来说。对此河缚俱,魏建军表示肮:“媒体和消费者一直有这样的担心圭句憾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靛慕。实际上官,在同尺寸或者是同动力下馅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓶南烂。但从消费者的角度来讲烽弯函,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的模华办,消费者会非常清楚这些配置帘涩存、性能骋呕、做工有什么样的差异促坑。”魏建军表示惨,长城的目标是做品类品牌微棋卉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俊蛋豢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洽现伸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘘坷。   而针对销量层面刑,魏建军表示犊截仿:“从销量上看藤,WEY很难超越哈弗椽枪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的持缎鲸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘,15万~20万元的空间虽然也很大浩炔蒲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灸。”也许很多人会认为古,WEY卖不过哈弗捶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悲场成,但实则不然点割完。“WEY和哈弗我们都重视息,长城用同等重要的构复膊、足够的资源支持两个品牌牧校绣。”魏建军说肪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筹,魏建军是如何评价的玖劫?“我认为我们的产品不管是性能澈娶、做工彪弗茨、安全肩,还是油耗蛔通、排放敖蹈挫,都不输高端车钞舶挖。”魏建军依然对产品信心十足迸诵,但他也承认WEY面临一大问题户萝习,“现在问题是品牌价值幻,因为WEY旗下产品刚上市夺身律,品牌没有经过市场的验证伪,大家会对它不放心颂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浓。”   魏建军表示设,自主品牌给消费者带来了很多价值漏矾辽。“有我们的参与鸿套健,不断地进步乌冀搐、不断地在挑战外资邢,已经迫使外资不断降价廉,提升服务品质癸。我们的目标是要挑战国际高端市忱隙萸,所以说我们借助中国这个很有价值的燎皮磺、规模最大的市场来锻炼卢,使我们能尽早挑战高端程篓。”魏建军表示丢卉逃,消费者购买了WEY之后癌蒜惋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值详。他对媒体承诺蓖点,WEY的产品一定是超值的慈赶,并且一定能给购买者带来惊喜骇。“WEY是一个挑战者撕欧敞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感土肉。把我姓都赌上了屏娥,不能失败从阑,只能成功动桓。”在采访的最后梢晴固,魏建军郑重地对记者说武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿期贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灭逞洪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毫唱勒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甲坏谎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吗涤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吠金,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傅,以及未来的发展钳酒妻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辨盆誊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人履:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苛邦变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诽,以下是问答实录赖协:   凤凰汽车 界蓝翔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何公泄赔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂箍?   俞经民 淀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汤,对于品牌的市场表现同样很有信心疮翰绍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绊,我们有信心成为市场第一的品牌扣深默。今年我们的销量目标片妥报,是从去年的8万到今年的20万苏。纵观130年汽车工业发展史位,汽车行业发展的基本规律而言五甲,规模还是需要的犊,是品牌更好的发展的重要保障莫杭鸵。   邵景峰 祈握成:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矾沛,荣威方面瑰冒粗,我们所坚持的弥簇需,是一种符合广泛审美的麓馅、优雅自信的设计风格缝慷绅,在复杂的市场环境中石离诫,抵御诱惑诽、坚持自我痹奉伐,走一条人性化的设计道路孟珊。而我们的MG名爵镐苟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化克,这是一个巨大的宝库胁,值得我们的设计师尽情发掘病触枷,其中之一陆,就是感性丢独。   在MG品牌的设计风格中翰慈穗,我们可以看到很多情感爆棚钮虑、血脉偾张的元素与产品对辱闲。未来的中国汽车市场必将飞速发展玖,需求也将越发多元化乳核,然而无论技术如何变迁狼韩鞘,对于人性化泌、情感体验的诉求将贯穿始终蓟径。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啡陀,我们也将在感性力设计理念的指导下盲氓耍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唇尽。同时烦鸿邓,强调个性也不代表小众筋胸狡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泄侮,为大众带来唤起强烈感动境安土、让人心跳加速的优秀产品碱,这就是我们所追求的目标稻撵。   凤凰汽车 膳闻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峦晴市,其中年轻消费者占到了绝大多数腻丧,请问接下来攻筒怪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雷飘?   俞经民 酪煞奠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辨褥,更是“年轻的心”糕乳,从名爵ZS的订单来看水,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粹沃,更包含了年龄层更大祟、但心态上保持年轻的用户目。从“年轻的心”角度而言镶喜卜,我们的消费群体就更加宽泛了懈替,作为一个年轻化的品牌肋串撵,MG名爵的诉求是“年轻动感讼凤、专属空间餐、纯粹乐趣”傲,给“这一代的年轻人”造车撩。说到年轻人共同的特点仁,是充满梦想猩坡,对于梦想的追求更热烈一些儡帅翱,更想把心里美好的事情去实现孪。这个梦想实现的过程是非常美好的棋砍寡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揽:为这一代年轻人报拉,不仅是岁数上的年轻人禄四斧,更是心态上的年轻人献,提供更好的选择荷,保证他的有更好的驾乘体验毋伯邦。   年轻化的特点够笨添,是要颜值讲夏、要体验的到位筹净、要可以分享独。二十一世纪中国的年轻人疵羌屋,在互联网的普及深度炕猴塘、对于尖端智能的体验和想象力榷赫隘,在全世界范围一定是靠前的环钉,就应该可以代表“国际范儿”诚,也应该引领地球村的潮流馈卸咎。要满足这一代的年轻人犯场五,MG名爵所带来的产品体验身闯,也应该要追求更极致教俺,带领大家去创造全新的潮流扒尚媳。   凤凰汽车 涝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恫蒲巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佩、80后毙浅拟、90后的人群当中搓交?   林嘉瑜 厘茅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作防。这款车感性的设计曲线娃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亨吝墨。不光是国内的经销商桶,本次上海车展捆,MG名爵还邀请海外的经销商刚敦握,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戎,他们也都对这款车都做出了积极的评价返回疟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桂局吮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟评世,经历百年的沉淀始终带来心跳加速放茹详,让老百姓也能开上小跑车沽艰垃,尤其对于国内的核心消费者来说忿,不论年龄几何香体项,都要有为自己的梦想活一把的态度乌拦。对于一个汽车品牌来说扳,这是一件值得骄傲的事情纯凭错。   邵景峰 劲肖:其实在选择一种设计语言的时候材,设计团队非常慎重传掣,因为设计的变换频次不能过高才乒,要抵御诱惑锹噶、保持延续性才有可能给消费者形成印象袍怖、拥有识别度从而去打造一个品牌瘫领徊。“感性力设计”的第一条就是要有感性秃,去追求情感的外在表露搁,从更广泛的角度阔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吞皑,通过真正的审美习惯进行判断;第二韦,感性力是专属痕铣蔷、设计师要通过专属的标签铂镶继,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旱雹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昂缮扭,比如运动员在起跑的那一刻坦辜借,弓箭拉满而未发的瞬间瞬盲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酮讲轰,这种动感更有档次滑,同时价格不菲唤挡,是很高端杭弟八、优雅的设计居,我们希望把这种设计注入到产品中暖呛寄,带给这一代年轻人极致的审美体验鲸。   凤凰汽车 湿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠臀福块化架构平台打造的揣窗能,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抛盘催?   俞经民苯锰缚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卯退燎。这是对这一代年轻人的尊敬骸酗,他们自带国际范儿版陀,是可以引领全球的潮流的人群柒,因此有着巨大的价值贝。对此揪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妈,在全球也是一样巍卢蜡。目前勉,世界范围内露咕脊,不仅是动力总成前瞻技术的整合潦诞扭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尾建。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车良缴郝,采用插电式混合动力设计介奋婚。另外相碑党,大家看到的名爵ZS表函,将会在明年上半年推出纯电动的版本钵,至于最接近今天这辆续航超过500公里寐计吞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驳蚂,也将会在2020年之前推出柿糯啪。   凤凰汽车 全辨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辛苔橡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垫恃淀?   俞经民 醒栏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惜抽檄,设计上差5%碴魏,销售上就有可能会差30%牡丁顾。那么对于自主品牌而言亭轰,就是要把自主性发挥好巴灰摹,去追求审美的宽度和深度啡佃,销量也才能有宽度和深度阮婆卷。名爵ZS的设计就是这样做的呜,要追求极致啦、不计工本敞粳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孤,可以说环嘎,名爵ZS的极致设计拱,对销售的宽度起到了很大的作用册。   邵景峰 世尖赡:汽车设计是在不断进化的裂,不会总停留在一个风格上滥,在互联网时代隆博陡,同样要有全新的时代特质蓝撕。另外瓶姑,从汽车设计而言顺褥墨,例如从动感设计理念而言量,英国车是鼻祖搐幕袭,很多品牌都是以此为源头来发展的篡吴,也就是“同源”死吧。中国航天能够上月球铃峨另,那么在汽车领域上同样有大的进步忿沙哩。之前德国杂志的一篇文章写到极螺情,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睬甭,在进化的道路上有推崇的看法孺呐,也有欢迎的声音肪疯班,这些都是要虚心接受的毙饰。另外脾腔,汽车设计是一件非常严肃的事情锤,每辆车定型背后傅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的固推,背后要靠巨大的投资来驱动细捅。   在造型评审的过程中参,流行趋势讲清楚篮,未来怎么发展说明白毙衡钳,否则误解就跟着来了熄,所以要有一个整体的品牌战略在里面凹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了际。   凤凰汽车 奢:今年拟将,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处司草?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点店?   林嘉瑜 蝎漠美:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作表棱教,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卯第抡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梳两乏,拥有一颗年轻的心浚迁悄,热爱运动都陀袭、健康的年轻人炮纽。   从足球营销来说梗伸,对于英国和中国瑟锨,都有很大的国民基础暗懊笛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盛冗内,是英超乃至欧洲的强队艇癌,这几年的成绩也是不断的提升宋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堆轮力。同时攻,利物浦又是一个老牌劲旅澈汀,有不断上升的潜力铃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骨,在用户上有着非常大的重叠之处忍。MG名爵与利物浦对的营销合作横浦瑰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来兜佩感,在活动和比赛中享受快乐测。   上海上港队也是一样的猫。MG名爵经历近百年发展牌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹲上窖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔚胺,两者的合作也是非常有趣的黑。更重要的是口叼,MG名爵通过足球营销的模式普,能够促进两支球队之间的交流孩癌,包括之前组织的很多活动镐娇灸,不光是针对中国的消费者匪堕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颇怠蒙,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺呛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帽扁腔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疲棱。   车展期间密,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菲葱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔。在车展之后屋泉,利物浦会在上海有推广巡展活动回夺挽。下半年避袱闺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揉,欢迎全国各地的消费者参与和体验赁库。   俞经民 姜负密:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廷缎,大家能有一些共同点做沟通扳蟹秘,国内和上港足球队的合作即垒纠,正是汽车和足球之间速度与激情弟去、自我突破的契合点坛借,足球又一个很大的特点记谩,就是会让人意想不到扰淋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猎镀灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庙蹿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秋处,与此同时孩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赌刃燃,长安汽车产品质量持续提升耍,用户口碑不断提升垢嚼捣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缚蜕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洁驳、全球乘用车品牌中国市场第二名软颊。   关于未来嘎输旦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冠戊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曹笛块。   2017年是长安汽车的产品大年肌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羡、全新的SUV CS55吝、轿车睿骋CC拖竿蹭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市公,将会进一步完善长安汽车产品谱系陷。   如今艾静,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佃累蚕,站在国家品牌高度寻求发展纯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焕纠。提升品牌溢价能力孟兰千,成为长安汽车品牌发展的重中之重滔唐狭。2017上海汽车期间呢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平立,关于长安汽车的未来钩粉尖,徐留平董事长有话要说斯店,以下是对话全部内容泼青。 凤凰汽车陋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捌棺?   徐留平绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杭陕,我们也是不经意之间就走到这个地步扁,因为一个产品病掠,特别是像汽车这种产品是更加的明显逗撬厘,它反映你的公司文化苇陶、你的公司理念是什么样的东西盼舞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酣拉龄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亭,你怎么样让产品吸引住消费者蓄搬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球博谜尝,靠的是什么霜赊?因为美是一个主观的东西扰匿歼,有人认为这个很美漠精辅,有人认为那个很美赏绊,从长安汽车之前的产品来看丘拴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稀猴脐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逝取努?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沁禄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煤嚎,同时想把这个产品往这个方向进行修改佳踏谋。我觉得在这个方面思修,从长安的角度来看豁箍囊,就是对于这种动感森块、时尚这个理念的偏好憨埃混。我一直在体会娃,其实我是在反问我自己段,这种偏好它是怎么体现在产品上的酚?实际上是我们内心的这种偏好滥。在过去的2-3年中嵌喊怯,我们面临的话题肖位疚,如果过去不做总结谜缺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飘寥诫,另外更重要的是说彩,下一步你怎么做耸绞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舰哨袱,下一步是个什么东西垄,消费者需要什么样的产品巩坊翅,然后作为公司来说团细,你们能展现出来什么样的东西羞髓棉,最后我们总结叫生命动感智色双旋票上变,当这八个字出来的时候虚赔独,我觉得是非忱缍好绰榔,既是水到渠成吻歼,又是醍醐灌顶娩肋、灵光一现攫戎叼。这个过程耪,不仅仅是八个字的总结陇彻及。这八个字出来以后乃什竟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捻悍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坪喂矾,实际上不仅仅涉及到造型膛才祷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宦匪仇。这样的话模,就有了一个提纲契领市脯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垂栏裂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弓愤溜,就能够有一个非常精准的东西疙。   刚才你特别提到“色”陕,我们当时想说和摩,你必须要能形而上盼燃残,要能够抽象出来镣狗岛,如果说你不能够抽象出来痛统,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叹颇茬,如果你弄它50个字袄擎陛、80个字受其,你可能不够形而上竿,不够抽象化廷疙,最后我们觉得“智卤亢肥、色”如,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宪奴袱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛾。   第二个就是说消费者情感的体验涎酞,比方说对这个造型和颜色蹬,甚至于这种声音或者是形状毛、线条的这些方面的喜欢藤凑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泡浮扔。当然我们也在想用什么样的词比较好寸稍磁,最后觉得设计的这个词很好醛鞭期,一开始我们还担心说这个词字挺多潦贾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剔贺被,我觉得就应该让它有想象力稿小滩,就应该赋予它很多的内容髓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胺壁,孔子都说食色齿稼嫩,吃饭以后第二件事就是这个字毛辑寺,我相信孔子说的这个字也不简单意思洼燎,实际上说杜,智色这两个字还是最终反映的是人双痰嗓,特别是消费者的一种需求劳,对于未来传统的一种期许澈瞥,这个过程当中型,对我们来讲肝玖,把这八个字想通的时候培,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堕凹,这是我的第一段话题词钉碾。   第二段话题说这个对长安有什么用处徽沃?那次在发布会现场有说杆摹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狈,一开始我就提出继,第一个表,这个产品要漂亮湃屁那,你不漂亮的话哼喷帽,什么样的东西都没用硷。因为我们很早的时候就开始在考量筹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刻孝,后来发现不行玫缸炯,最后我们在大概07竿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刹菏。因为你还不能提炼出一个高大上寒响布、抽象吝呻、形而上的东西翅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮方瓜,但是每个产品都出得非常艰难赂潭廉。这个事这么长期干也是一个问题隘卜琳,因此在三年前的时候关堕罚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了发峰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贸翟疗,对于消费者的这种认知顺半讽,把它抽象化茨,那么这样的话理解了以后瓣吕面,再把它具体化荡牌坚,特别是在产品融蔼摄,也就是设计理念当中一些图形化的东西寇系铣,因为如果你不落实到图形化的方面嗽变绒,那就只有形而上没有具像化 何,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彩本,图形化和具像化过程当中涧诧现,这个就出来了册韩。   这个出来以后勉胶亭,我觉得对未来长安来说醇,我们未来在产品设计的过程当中倦糯,产品能否做到生命动感智色双旋帽嗡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桃酪骋?这样的话巢林,实际上说剿裤铝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渤氨,几十次的否决定唯险,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傅,几次或者就十次你把它完成瓷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磊砍,那么这样的话锰,对于长安汽车的家族化陀墟莽,我们看了这个车示套,看了这种感觉这种情感的体验胸办,那就是长安汽车凄泥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溜破,这是一个览掣茫。   第二个就是说兢,我们自己在研发制造设计过程当中保,这个速度大大下降瞥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廖旱滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢评沁文,如何把消费者的体验做到更加的精准川特幂,更加的接触到痒点邓狗岔,这样对长安的影响是极其巨大的擞泵。   凤凰汽车物扑岛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妮?   徐留平暑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念得茫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厕。如果说把它拆分开来隆坎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矢宿伎,智色双旋更加偏向于设计领域瀑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毛畔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枫素楞,我相信大概许多媒体会想每,生命动感智色双旋怎么落地甭?因此我们就想把智色双旋也说出来馅寞,不要分开浆哨罕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峨奥冯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掀。   凤凰汽车粪:另外一个是提到的认知方面的感觉暖矮,有没有一个专业的因素瘁,咱们除了制度之外砂怪,有没有专业领域的人来负责这件事姓?   徐留平就标:我们长安有一个庞大的队伍鬼,首先要把一个汽车造好沪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佛,到高管团队托,到设计团队奇驮掏,到制造和研发团队罕逞贿,包括服务团队曹唤票,特别是主要负责的领导人颅皮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帽哎悔,而仅仅是设计团队的话语首懊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素男跺围,因此对长安来讲烧箍娇,是既有最高层特别的重视僻派京、关注和把握卫管,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔬灸迫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罢,我认为在汽车领域当中是行不通的教火少,当然我们也有具体分工拔。另外也有很多的专业人士完成这个事情鹃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的环厩,还有轿车研究的茂椭,也有做SUV研究的滴题,同时也有按照职能分的怀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中籍滩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韧呛,如果仅仅是设计团队的意见锻搜,肯定会偏离了方向很耐。 凤凰汽车琉疵:一把手是指您吗坚嗓?   徐留平富:我是其中之一痹脱。   凤凰汽车刻:长安汽车自主研发的新车守倍,设计盎、评审闷小芥、评定环节您都会参加吗迪?   徐留平芦乌玩:我必须参加布廉,我前面讲这是我的职责玩系膏,所以我必须参加幻。   凤凰汽车谴码笑:无人驾驶车呢猜搞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车识棱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戎亲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极汰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破品讨茎?   徐留平凛蝗:上一次品牌发布会尽倪,最新的无人驾驶技术也做了展示纹哭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膳蠕楔,高速公路的环境相对来说可控性要好牡坡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的董妊,难度要更大督,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻集嘎,我们不仅能在高速公路上做夯,而且能够在城区做忍凭酚,这个技术我们已经实现了突破椒汰文。   凤凰汽车渴缎鞋:长安无人驾驶技术进行的这么好妈秦,量产会提前吗扫?   徐留平郡剿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碱渭,实际上就是说哗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姓关编,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西客粒如,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定危。   凤凰汽车久:中美在进行双边的贸易谈判茫,这是谈判的内容之一屎,会涉及到汽车合资企业的放开妈,可能是一个双向的市场开放的动作叫任鼎,如果这个谈成了娃画,如果这个不再规定50%的上限栏故,您觉得对行业有什么影响评棱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萌,那您觉得首先答不答应十橇末?再有一个多给他股份的话海,对企业今后的运营会怎么样端蚊滦?   徐留平褪酷:我明白你的意思性氛身,第一我确实还没听到这方面的话题肋蛇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尸瘟虱,股比这个事说了很多年玫篇,我基本的看法有几点撼酞,第一个这是国家层面的战略和政策酵射臣,作为企业来说兔,我们遵循鞠耗岸,国家有什么政策我们遵循什么政策倡芍掳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澈保率,我相信未来的合作会加深撩酶饭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泡膘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现借幢灌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屑棵此,而是说理解消费者负舜们,能够洞悉消费者飘,如果股比的溢价挺高悔趟猜、溢价挺低荡随签,但你产品不能卖出去顺孔,那你不能分摊出去项碗泄,如何把蛋糕做大墒鲁,这是合资企业要做的一件事颓舌险。   凤凰汽车涟:如果真开放携艾陀,长安会想着往美国去吗埃信,就像那福特来到这里呢壬?   徐留平墓砷:长安想要去美国是一个公司的战略埃孝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盛。   凤凰汽车晨:长安与福特的合作多吗返帕据?   徐留平很既丸:长安与福特是我们加强合作的方面辅芬镀,应该讲这种合作的程度拔酮,不仅仅是合资企业乘但仕,从母公司其他层面幸,包括技术和其他很多方面都在讨论猴狗烫,包括海外市彻倬肯铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汕,它的能力提高了歪茫。第二 现在是全球化合作的时代限伺,一家公司独立运营箔娃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僵洗。   凤凰汽车泰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韧脑突,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篡海熬,你还说了过去我们做一个车闪忌,可能需要很长时间好不容易做下来宦,比如逸动顶南獭,是很艰难的昂佛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%复套峰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茅弹蒙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤谩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城诺选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盛挥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柏?第二对比韩系刹顶耗、日系碗午借,我们的研发体系和他们的研发体系相比褪泰,您觉得能不能支撑褥,确实我们的实力也很强帝湿,我们的内功可能修炼到一定程度谱地,我们后面会源源不断推出好的产品退宋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况人恰。   徐留平倍想:你讲得非惩瞻诰常好醚,我觉得这是两个原因导致的表戊,第一个就是必然性拷唱扣,自主品牌需要有成长的空间卷,第二个确实也有机会的原因李,恰恰是SUV的市乘硖⒍啊,中国的消费者需要这个东西饥品双,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些购陶里,反应速度更加快一点聊艰涟,把这些产品推出确实是满足他们的需要始,我觉得是两者共同作用的结果蒋。   对于下一步自主品牌来讲俱测,无论是哪个系深度逆,无论是美系辨伎桥、日系酣、韩系锣贩扒、法系雌,我觉得跟系没有关系疵茸割,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西持瘦捷,这是关键撬。消费者他肯定是有他的诉求的抗,究竟是SUV吧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疼睦,他有他的一种偏好唬浑谁、喜欢激任,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朗凶,这就需要我们作为厂商念故,你必须要洞察到消费者的需求梧俄鹅,实际上要看到他的潜意识是什么东西情曹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰晃缎。为什么我要总结长安汽车的过去呢绰?实际上是我们自己反问的过程喉靛,就是说在过去当中罐,为什么逸动会是这样僻枯街,CS75为什么是这样顺贫慨?实际上说玫,我们当时也没有意识到睹层,反正当时就是这个样子非贝誊,实际上这个过程是一个反求的过程冬搜,我们为什么会喜欢这样膜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叙顷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壳喉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驶吨,我们把汽车理解为是生命的动感跑返苗,其实是一种生命力的扩张士骑检,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凭慧,而我们长安就应该提供这样的产品催,回过头来展望未来埠唯,我们觉得这也是一个正确的判断哗卸绢。   凤凰汽车蝗先额:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抢暴。   徐留平冻俱:我觉得现在国内研发体系来看豹苫,国家间可能还是有一些参差不齐碑客,我觉得自主品牌的研发能力和体系魂祁,进步无疑是非常大的岔,而在很多方面可能与跨国公司有差距垦慷,有些方面会比较超前九宫,因为自主品牌也不是一家疤棉,跨国公司也不是一家辣久,要两者来比很难说澜,但是有一点悄妇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坪,做好一段时间不容易刷,这个公司要能够连续做出好产品扳莱,能够连续向前增长试零绍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弘脓拌、设计应用罢速锋,在这个公司当中都比较受关注陡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倒丛零。   凤凰汽车筛糠蛇:我想问一下自主品牌的建设楷粮,随着我们品牌的推出堵贬,现在汽车品牌进入新的层面笨漠,会有不同的路径选择铆抨捅,比如长城狮刊冻、吉利推出新的车型绿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣拉?长安如何能够胜出实?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烫溯甜,除了刚才说的两个煞滩惩,还有互联网造车的未来的合作伙伴坪维,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踞邵穗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘫?   徐留平违:实际上簧溯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌添势,我觉得这是好事筒舜,这说明汽车产业欣欣向荣烹亨臀,是真正的投入陪瓮,这是我对汽车产业的理解焚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚动硼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程期爆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仙,例如一个产品到了造型师的时候嚎档,是一个说法垛、一个样子哀壤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒜蠕辣,然后到了制造过程当中又是另一个想法射裂鲸,到服务过程中又是另一个想法扯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摆淌播,既有高大上的楔侠,也有形而上弹、具象的弹,你要把一个公司从时间跨度彻,一个一个展现出来卜哪跺,而从空间的序列当中离崎,你要把研发全部都按照这个意义钵廉,我觉得是很重要的方面嗅。我觉得制造汽车是很复杂的过程趣创搞,各个方面的协调饰品兰、综合煎、修正肉竿、打磨需要太多的时间翟皮外,我觉得这是一方面瞎估。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哨,同时也是我们总结过去体会出来的倾,它是由内而外的锚剑。可能我们过去没有意识到这个话题思,我们现在总结出来毙敌括,然后下一步能够指导各个方面胯鄙猾,每个部门都很容易做事情丰夕。   第二个问题你讲到造车颊卉,我们开的会太多了蹄纬栏,失败的太多了菇坡,沮丧也有很多漂庆,基本充满笑意也就一次疚毋滩,前面基本上是批评促、检讨矩粮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渭齿,不高大上翔。至于说现在很多企业开始造车诺,我觉得这是一个充满魅力的行当修,很多人都愿意去做搓。   凤凰汽车橡嚷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样老慧壳? 徐留平便:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滤福汕,会选择相适应的地方领售。   凤凰汽车邵:就刚才的问题我问一下孺刺,刚才您提到和新创的互联网的合作甸腾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谁退脐、蔚来也有合作拐蚕硕,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗣髓,更倾向于是一种怎样的合作崎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工充撑,您是怎么看的邦?   徐留平感辛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择离温,从长安的情况来看黎焊士,我们认为哪个方式都挺好的贯,现在是合作型的狄疥绷,是你可以自己干滇弯奉,也可以合作干徐,也可以自己加合作干较氢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悄。   凤凰汽车收九没:我们打比喻呸,37度是正常的温度添娃,您觉得新能源行业练,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佰弟,您觉得温度是多少师拾壬?   徐留平冲:您觉得高了低了翘?   凤凰汽车绣:之前有人认为这是疯狂的阶段储。   徐留平沃间:我对一个产业的衡量依据是董墓,在目前这种全球的经济运营模式下祁伶喘,凡是有金矿的地方查妻,都会有若干的人去挖掘它孝,目前我觉得新能源就属于这个阶段文感脱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够改糠,应该更加得进入穆荒,因为从目前的情况来看杀鼎,汽车产品当中切,一个很重要的领域就是电池颈貉救,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放路冈夏,没有这种资本讲盯、技术瘦净盯、人员的这种投入须卧蛇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苯歼泡。   凤凰汽车菏:那就是说您觉得温度还不够吗铣涩?   徐留平欠课粹:我觉得还可以宝,但是我不太同意的就是产能滩借骂,如果说你的产品技术不太优秀煽,你建那么多产能就是有点糊涂娶鬼窖。   凤凰汽车浑:很多其实可以通过改造现有的产能逛咖磕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能提忻棚,从这个角度来讲眷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醚偶匣?   徐留平抬薯:从整车厂的角度我们希望成本低一点丹,选择利益大的恨。   凤凰汽车坑涪郝:所以您不担心过剩吗懒?   徐留平千:我不太担心这个问题驳家,我觉得电池还处于不确定的阶段街丢比,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劝实。   凤凰汽车存蜗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驳,不管是设计师还是CEO等等抵目侮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代市睦?当然那些设计师很多是主管的仕夏祭,老外有管经营的有管品牌垒,主要还是在设计和技术的领域溜澈酞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毫须萌?第二个是国有体制的问题触,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踢祁苟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泌酚,也在高薪吸引高管人才胖瓜缄,您是如何留住我们的人才铜,关于体制之上畴狗、体制制约的问题娃房,我们怎么解决帅滴?   徐留平分:现在是全球化时代动,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淡,我们最早的时候是四无鼓,没钱蹲泻、没人贫糖酗、没能力层檄脓、没地位镶谓科,到现阶段来讲春,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫉,这都是一种非常正常的行为形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迸怯纬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国告秒陀,如果对中国的消费者不能够带动陇捣,那肯定不行懂掸信,我觉得这是一个刚,无论你是洋务运动还是什么运动乐,核心是对消费者要动起来归痕,这是一个喜枯。   第二个关于体制的话题颂华喇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踩酮疏,这个方面我觉得不能讳言潞。目前来看卸晃,对长安不是特别明显关裤,因为长安是属于南方集团旗下子公司迪尽回,从南方集团来说炔,在这个领域当中赋胶酒,也在他的职权范围之内做了一些调整栏嚷狙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享督。   凤凰汽车倒蘑慈:如何看待这个机制庆筒?   徐留平顶倾釜:从国家层面来说采蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檬幂淘。   凤凰汽车梅:你们审批会很困难是吗抽吭?   徐留平捞捐贩:我觉得会快七柒惯,另外一个我觉得汽车集团赖戚,也许给你量化很多股份檄派,但是最后你没有创造价值缅,给你1股隧,1×0的时候不还是0吗厩?汽车的成长喀娃、成熟或者盈利是一个艰难的过程咳胺。 凤凰汽车鹿裤豢:十三五计划像长安汽车整体的销量踩策尉、利润和研发能力以及目标有没有稀?   徐留平驮:非常有褂孰凑,我们愿景2025城匠锨,我们做10年的规划轻妙慌,在这个当中我们相对来说做得比较保守握,为什么说保守呢乓途?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彼坞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念库萎。   凤凰汽车建:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桶?   徐留平微淳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铂,在技术和平台方面都在加强合作辩,至于说未来它要怎么样权摊涛,我现在还不太好评价这件事汕溉。   凤凰汽车陋构喂:徐总问一下国际市场的战略媳,我知道去年车展的时候凛峰,长安说往海外拓展的重点是伊朗庙、印度手嫡、俄罗斯这样新兴市吵讯选,有明显增长潜力的市陈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奈丹,比如在墨西哥骋羔,对长安而言伺,自主研发这么好眷烽欣,又长期和国外品牌进行合作购,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颈、欧洲的市惩驳账ā?   徐留平龚衡:在我们十年规划中就有碴膳,去年讲的时候就是当下正在做的内容赫瞪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的布,就是要稳扎稳打蚕胖浆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韭,因为一支队伍最重要的是信心斧镜。   凤凰汽车叉苹镀:国内很多品牌都盯住印度这个市撑虏孟馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争导荆假,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穆乓?优势在哪儿未病?   徐留平妮:对于海外市场我的理解是要扎下根去艘疥,不是简单地把你的产品卖出去畔,是你能够充分地利用本地的资源宛菜欧,包括人力资源和其他的技术能力抠鸡桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簿奶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠢珐奇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长还钝箩,促进本地人的水平的提高圈,那么同时在这个过程当中疥,把公司的产品技术涵盖进去翘,我觉得这样才能走得远啡蒲。   凤凰汽车缄滇:长安最近一套体系出来了风,有没有可能往更高的一段发展皮帕?   徐留平谦贾答:从长安来讲回堪帅,我们目前的战略看蕉秦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致薄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品海镶理,这是我们能够奉献消费者更多的东西长愧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的节,但最终要落实到产品上武难剩,产品是一个载体让消费者感知它知道它垮桅撅,未来莱憋犊,长安汽车会加快产品推进的速度霞厘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜂粱。   凤凰汽车蹈:欧尚也在这里面吗踩碌辟?   徐留平概乔:欧尚不在稿犀。   凤凰汽车弦:东风已经有PSA很多股份窜魄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佳?   徐留平霉臀:目前我没有听到有任何影响嚏,在实际工作中我们也没有感觉到浪。   凤凰汽车闹:理念发布会徐总是骑着马出来的剑,当时媒体圈特别关注虏刑,都刷爆了朋友圈素,虽然我不在现臣薄,我不知道有没有特别的意义嘿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悄仑,当时的考虑是什么岭?   徐留平喀惩:两个考虑护,一个是我把马和车作为比较廷,你要说一件事冲汉难,一大堆结构化的语言没有必要囊硕,我觉得既然是长安汽车迫,我们叫做生命动感星卫瞪、智色双旋蹿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叉蜡扛,如果不这样做也没法让人尖叫恫舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸毯间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将,上海车展首日韩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面较。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻甑彩骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甜权擅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拒练纯,12年增长了120倍括。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翰购孙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硕缝。   受访人徊糠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掠兽。以下为问答实录孩袱故:   凤凰汽车临: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任郊赤?   雷德?比格兰德诧桔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俩衫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钱裂,这款车在中国市场的反响非陈时耄好对弊曙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扯仑邦,同时拥有强大的引擎锚,提供强劲的动力与性能铜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声量雹。所以莆窘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品百狗诡。   凤凰汽车坡匡: 在没有设立经销商的地区阮炮,玛莎拉蒂如何抓住市彻赂愠健?   雷德?比格兰德具: 我们首先还是会增加销售网络洁骨胶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扫,计划在今年年底扩展到75个排袒。   我们还在天猫开设了旗舰店痢啥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怠偿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台干,大部分来自没有授权经销商的地区杭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寂娇灸,鉴赏力越来越高干蝎傅。针对这些人群灭,我们还组织很多不同的客户体验活动搅范,如海外试驾驮蟹,以及互联网方面的创新性姓,如网络平台的直播掳。此外新饱,我们也有不同的金融政策妒船,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃脸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埂甩。   凤凰汽车上掏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搐埃砂,给汽车销售渠道带来一些变化挞莆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褥扯?   雷德?比格兰德僚叹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说步林,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洞,而是要提供独特的生活方式体验屁睫胃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萍缓避,不止在中国陕朽良,在全球市场都是这样摔梧。2016年涂登临,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拒瓷,这个主要还是产品优势带来的嚼苫娩。新的政策出台以后窖弘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响插涪,不过最终的销售成绩还是由产品决定履霜郴。   关于新的法规茅,我们现在也正在研究当中茨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讽坊饺。此外泡派挛,我们在中国有非吵∑崃福好的经销商关系篱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魄穷法。我们开设的天猫旗舰店拈激,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曙悼钮:客户在天猫下定单滑锑层,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抚。所以藤擅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叭。   我们的很多客户最在意的并不是价格孝,而是优质的服务与体验烽,这正是玛莎拉蒂的优势所在闭付茨。   凤凰汽车固仁建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疲绣,有没有什么新的产品推广匈氯廉?   雷德?比格兰德法糠撇: 关于新产品菲都扔,现在还不是宣布的时候借卑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坡,等到新产品发布时我们再提供更多信息胖胳。   凤凰汽车看鹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车权拱犊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍累覆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怜困席。对于玛莎拉蒂来说录,未来在中国市场的前景怎么看届?理由是什么辩埃笺?   雷德?比格兰德悍单蹈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邻巳,5年前修骏挞,我们在全球的销量大概是6,500台你判胆,而2016年达到了42,100台剔船,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堕,所以我们的增长一直是持续的哼脆单。也因此汇界,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镁仍赂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窃敖咳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胸亢啦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惮榷范,这就是玛莎拉蒂的优势甸力谐。所以宏酬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姐锰钵。   另外尸仓蔬,玛莎拉蒂的车主非常年轻拘,尤其是在中国市撑喊ァ,车主的平均年龄只有30多岁贸,他们追求具有独特风格与气质的产品翅粗朝,来表达自己的个性与品味害。   凤凰汽车歧慑: 现在汽车技术日新月异涎购驳,尤其是新能源识换、共享憾秃、智能驾驶方面癌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缉彭?   雷德?比格兰德骑翔: 在新技术方面浪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晤良觅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窃。我们并不追求生产最快的汽车抖弄怪,而是要提供包括技术冒咐那、性能池操、动力赤、驾驶体验等方面在内的最佳组合础耗孪。   针对自动驾驶梧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣程靖,帮助驾驶员减轻疲劳峭,降低操作难度椽敦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寺,包括独特的声浪粕、澎湃的性能冯赡募,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侯蔷捶,这是玛莎拉蒂所追求的匆污。   关于未来对新技术的规划健土,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求变变,比如减少温室气体排放戚毙睬,这一方面玛莎拉蒂也不例外颂磷惯。此外焚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术携,如苹果CarPlay和Android Auto贝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盖啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术度餐苍。   凤凰汽车势编涣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化放露,怎么适应缚?   雷德?比格兰德懂盯: 针对年轻人群绷胯,我们采用的方式不是改变自己惰旅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沉。比如在中国岭虎挛,车主平均年龄非常年轻溪立困,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娟拜,便是一位年轻的中国女性块,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛇始煞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史京店,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹋澎,包括法拉利生产的强劲发动机撇北罐、独特的引擎咆哮声乌酷、奢华优雅的外观与内饰径思连、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禽敦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐风昧捍。   凤凰汽车仇蚕逼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雇绅郡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级田,有没有针对用户画像做调整讲忍?刚才强调坚守自己的DNA和理念藏擅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拼?   雷德?比格兰德订: 在中国觅晚刨,我们不断渗透到三四线城市燎录,但是目的是一致的阔,就是要吸引更多年轻客户骡扭爆。但不管在中国乃至全球的哪个城市颈鼎叫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢、激动人心的声浪堡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甩秦歪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户似。   在设计经销商的时候当膛釜,玛莎拉蒂也不是随意为之锨,而是按照需求进行规划挎孝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店播冲梁,首发售罄的100辆SUV中稼春,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菲。因此侨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荷蜜。同时派乃叛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品县,客户需要一整套的优质服务缺譬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徘射澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汝淑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侵鸿棠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玫。   提问朝锭:您的新角色到底是什么样的蒂翠册?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斑棋饥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法开?   Alfonso Albaisa撤侧缆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭慧,跟所有的设计相关的工作校,都是由我负责镁拳。之前我100%的时间放在英菲尼迪眯,现在会分30%的时间来熄禽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扣。现在大家看到的一些车型笆朗,可能是一些原来的车型酮康,我们现在的工作蓬酣,也是快马加鞭丰疲,希望能不断的改进酱猾逻、提升现有的设计妊。   提问泉魔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么燃?如何看待他推动品牌前进时的作用扰倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袖诽趴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胯,我们会共同合作裤溅屑,不断进行我们设计的演化贰崩。其实我到7月份才会正式上任孝靖期,我现在猜测或确定未来的设计理念完,还有点为时过早核霓。   我们知道柒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚费、非常大胆前卫的堑催没,我们的这种设计是一个不断演进的过程惶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改票姜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苯粕。   卡里姆跟我有很多类似的地方岭厘。比如僻惫,我们都是艺术家出身痢僳铃,非常喜欢设计镁沥滤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞建,并将其以各种形式发挥出来晚惠瑞。   提问滇姜努:我有两个产品方面的问题热。首先环槽,这个概念车非常漂亮沤煤掠,它背后的设计灵感有哪些巫失?   Alfonso Albaisa艇擎:秉承“冲突美学”设计精髓狗丧识,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奠茶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逝。基本上就像艺术一样接,包括缝针翱塘、包裹感皆,还有使用的木质兽贰吼,都是非撑拢好的手工工艺涂抨笨。这是一种感性和理性的结合穆荤,还有一些肌肉感极强的车身线条晃雇。   提问槽垃床:这款车未来的定位蔑、消费人群是怎样的徊得?   Alfonso Albaisa骡冲:一般都是比较年轻的家庭翘星模,想要非嘲木剑宽敞苇鹃冬、具有运动风格的车型轰咕校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描淳龋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浅茫铰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奸。   在发展新常态下篮,消费动力开始向下线市场转移窍箩不。同时喇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尾。由此丹捻,县域市场成为新时代的“金砖市场”采。而对于汽车行业构誊唤,消费升级利好之外哦黎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袱。如何撬动县域这一重要市承馈?   胡绪雷表示匠溜河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筏仁肯,帮助县域出租车进行升级改革圈。县域交通的数据化腺必浦、智能化发展恒太任,有助于未来网约车的下沉渗透鼎娜。县城消费能力相对较低捕庐,在出租车领域引进大数据之后尉,未来再进一步升级到网约车惺。   据胡绪雷透露加尘口,首汽将在县域布局三块业务疽享匈:长租车遂、网约车(出租车)擂牢、分时租赁农灯惠。分时租赁是纯新能源车筒挫,未来分时租赁或是对公务用车的补充锋,它是纯电动撮青侍,不用长时间租镣,可以通过APP来完成脚。目前熊台,在北京有1000多辆车芥,150多个点位惧风趟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谈丁距,对公务车改革会有一些帮助售绷。   胡绪雷认为固誓烷,网约车行为是偏汽车前市场的角色幂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溪忍帆。第二扛豆,在居民习惯了这种消费行为之后菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仟沟辱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喉部稀。   当日垃桥碌,首汽约车作为新生力量怒犀鹅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹋瑟陀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛇痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火骂挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端悲嘛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示塑粕焕,渠道下沉要根据市场来判断干,服务要根据需求一直不断地跟进相琼等。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撅怒,比如说对经济的支撑镐,对政策的拉动草仍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卑丹。近几年辉喂膜,一汽吉林产品在县域销量比较高闻趟,对县域市场的期待也非常高线挨堑。从目前产品结构来看拿斑,产品消费比重70%在县域断壳拇,30%在一怠剔祷、二颂、三线市场磷隋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型计,外观墩萝、配置疏愤、价值都迎合了县域市场的需求维。   从流通环节上来看啦,县域市场做的非掣⒘ⅲ好视渴,没有什么瓶颈因素裁。一汽吉林也努力在渠道建设疮趣丛、服务跟进等方面做成长和改善淑鞠。同时宋长欣也提出了一个想法考,“县域对自主品牌在公务车舒、公务员购车方面是否有政策倾斜并扁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长噬,这是我们车企的想法勤羚扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雀,要根据市场来判断钦骏泥。目前狸苔,县域之间的差距非常大亭缸巩,包括现在推行的3G服务骆腊,在那些无法设定固定站点的地方阀旅,推出了3G巡航服务谁。服务是永无止境的工作冗鼓吮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抬邵巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惊憾拣,新能源汽车推广比较看好北呈斤、上段遁千、广限行疯插隶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唇陀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淬肚铝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渤苯访。尽管都看好电动汽车的发展趋势圃敢围,但做好市场并不是一件易事坤督。   目前比较看好两个市惩宸恪,一个是北绊胎、上碍、广限行我砍、限购市车┚荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯怠,这个市场的发展速度很快侯诫伪。例如河南旅呵、山东圃闻虱、西北区域我继鲍,大量没有牌照的低速电动车爆,在政策方面仍处于灰色地带讣小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杯施耽,在国家和地方补贴的支持下泛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪寄溪,在农村市场呕、县乡市场得到了非彻溉恚好的认可胺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扑,县城市场的消费者的房屋空间大蝎雾,有充足的空间停发车辆排端,拥有较好的充电便利性围绒拣。其次行驶距离不长倦冒嘶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菠稀射。另外亮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夹犊湿,因为小车型成本低问屡。   赵智刚表示午芬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芥侯茅。河南地区烫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稠,在替代当的出租车蓄瞥、公务车方面取得了不错的效果沤澄。同时冻途,也在积极跟海南政府合作乓芯揩,投放了一部分公共用车凳蹈惧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彻抗碴,比如是文昌鬼彼、万宁酥、琼海等县级市傻里鳖,未来将在海南全面推进缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卡侮博。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行童香垫。会上揉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惧河癸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叼病奥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钱泥渐,是参与全球竞争勘趣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提传。”   在当日的论坛上吠阀,郑刚发表主题演讲皑淬。在他看来藕,打造世界级新能源汽车的品牌锻迫,最核心的是独特性搓、差异性挞肝仕,是比较节能优势宿攫司,浮出水面的是视觉协旱、是LOGO令短、是VI犀履夕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉辣模,其中成本优势是最重要的组成部分盾。   早在110年前俗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熄掇:蒸汽驱动车狭、电驱动车和燃油驱动车倪。然而久疥,在后来发展中铰咐,电动车败给了汽油车阂。这是什么原因造成的瘦努祥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纱嘿。亨利·福特发明了流水线生产五栏霓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疮,成本大幅度地下降矢,售价拉低到850美金荚斤刻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咕渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冈端。100多年的历史多次证明了这一点士燃。” 郑刚说思炭凹。   在反思自身发展时渐赐,郑刚透露辰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迁欺,规模在迅速的增长烤星,但很遗憾并没有带来显著的芥、大幅度的成本的降低瘫柑抵。   为此斡,郑刚提出青蓉,在推广和普及新能源汽车的同时姥兽曹,光靠技术进步还远远不够店,更加要注重仇、培育成本领先的优势冒沪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冯,是参与全球竞争记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭。   他建议叼芹惫,对新能源汽车未来的产业政策盎芭、行业标准八、行业监管等踌努,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琳,这样才能培育出行业的龙头企业库。   如何通过提高规模花、优化设计扦项僻、优化政策和制度创新吉?郑刚说份祈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恭、交易成本和政策成本瞬都划,来打造企业的综合成本能力和优势次朔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凛。这还需要企业和政府共同携手穆捻,不忘初心脐忌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:韩大为" "  魏建军多次提到扰钾麻,我们的确有很多故事东,但是他们没有写得很好艘邻惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咯?魏建军直言不讳地说绅斧帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姓。   囤地赚翻稻猫、离开保定汗裴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沤辨抬,且莫名其妙回魄没,或者无中生有的传言所困扰豹宛,最好的纾解方法是什么瞳疏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汾艾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟吾,魏建军项圈胳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魏,与部分汽车媒体交流驶孤驾。以一身轻便的牛仔装""示人""孔封敢,魏建军笑着说返,是在同事的建议下才穿出来的啸凡公。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闺蚂,魏建军坦言墟祭,的确压力很大吩席驾,也很难受惨钒,“有时甚至想哭”面。他说隶,我本人就是保定人纱,能不希望自己的家乡更好么杜琴?当然经捶,我们只有把自己的产品做得更好捌。    诚如魏建军所言赴盘,近期航褥雷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怪,来自媒体的反馈好评如潮璃侠聪。有作者甚至设问葱孩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凄侠,否则也怕媒体老师太忙”慌戒,长城汽车一位公关人士插话道挤呜。    10日下午的WEY首度试乘试驾酒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驶东。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格誊漆海,有同行在现场就说别:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呕临,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型室弥翔。    动力配置上萍扰躬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机响类,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萄肝,最大功率达172千瓦纠碴殊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兑荆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腿锰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歉匿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驳纤贬,VV7s几乎没有发飘的感觉舒乏,而车内噪音也得到较好的抑制漆倍锌。“我们在整车NVH方面做了很大努力颧喉,也取得了一定的平衡”朵屉,魏建军说萝睫挎。   VV7S    在交流中颇海叉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粗坍,大谈镁每毛、特谈所谓“轻奢”淬才、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滔姥,咬住“聚焦”二字不松口欢。而是多次征询媒体试车时的感受蹿庐,并逐一分析坡湃炊、解答媒体所发现的问题社寐赔。整个交流过程姑,他都态度诚恳埠,即使是谈到一些尖锐的问题吵讲刷,也并不辩解嘎。他甚至非常谦逊地自问自答骄,人为什么会失败睡戮肃?尤其是一些有着巨大成功的人秦另旅。因为以往的成功纤两,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壬,就很容易让自己失败伺私锤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纺廷娠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车松坛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骑桐熟。他认为莱,好的产品本身就是故事奢,而WEY就是要做最好的产品伐。此次歉,魏建军多次提到卿欣,我们的确有很多故事要讲手,但是他们没有写得很好膘够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冒莱亮,所以磋擒,我在让他们重写门。魏建军笑着说苏篮丝,把一桌人也给逗乐了獭徽钝。    在媒体谈到其他竞品时该较,魏建军都给与很高的评价妥怀。不过最终还是认为自家的产品挖豹:底盘更扎实洽偿羞,操控性更好镁脑,“因为我自己就好‘玩儿车’”练们惩,所以对他们(研发人员)的要求也更高款项。   VV7S    据悉灵厦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迁顿,预计售价在15万-20万元区间触。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗽送靡,他思考了一下才说戚恳,它的配置太丰富了皇,在相同的价位空间铝都籍,“肯定没有比它更多蔽、更好的”恳姑篇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潞?魏建军更是直言不讳地说咖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斗慧谢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中誓,一位来自上海的资深试驾教官说岛郝,之前很少接触自主品牌汽车山诫倡,这次也是第一次来到保定础舱靛,第一次来到长城卫钝逆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料访翠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淡痊娶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言局何。期间蹋,有一位同行说舶康,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芥?或许这才是魏建军的真正用意吧措谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝肪:李芳" "   陆逸表示瓜课驶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兔譬,因为正处于发展的爬坡期娘广芳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕,而且要深度国产化寺疗驳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞪口,雷新透露乖椒,上海车展期间门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牧蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱憾观。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁汕捶,陆逸明确表示拿诫惹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蠢膊棺,因为正处于发展的爬坡期蚊庞控。关于国产化的工作身扯淮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煤上,未来将坚持不懈的进行国产化工作肉乏,而且要深度国产化迟。    日前横入故,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典面骸沁。活动后辈撕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凰羔袒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舍尽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捶嘲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惮交芒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罕效疯,超过23万辆钡。今年第一季度降,英菲尼迪在华销量破万辆乱,同比增长4%熟,而其全球累计销量达到67367辆蔬淡喊,同比增幅为18%桶衅溺。无论是在英菲尼迪全球体系中警,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中省,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舵。在不少业内人士看来些,从去年4月以来围括,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虫。    对此摩通,陆逸强调胶,目前英菲尼迪的销量很正常藩目,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柔垢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年部,还处在爬坡期绷。他还说化诗视,所有的汽车品牌进入中国后暗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘸恼、运作能力提升及投资力度加强须讳,会迎来一到两个爆发期糯。    事实上慑,从2014年开始迹焚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竿评倪,就迎来一个销量增长的“爆发期”渤烂:2014年竿捣,英菲尼迪在华销量超过3万辆观,同比大幅增长75.6%德,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隆存世,英菲尼迪在华累计销量为40188辆传莆托,同比增长33.8%宪屯。    不过侵逢,步入2016年勤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期榔羔。当年4月初匈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在都屎,刚好满一年哗沫。在过去的一年里篇梦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铃。陆逸坦言抄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琴凶宝,以便更好地认清我们是谁罚,我们的未来在哪里七投豁,我们应该做什么步。”    在陆逸看来惰林庭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霖槐,今年是进入中国的第十年擅。所以作为一个年轻的品牌痰幢,这本身就是一件很有挑战的事情菠簧敌。他还表示的,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蟹,是更聚焦的一种进化损韭。因为市场环境在变化肉迟,消费者的需求在变化俊硷,我们也要根据变化不断的调整宝掏缸、创新祭翔房、挑战自我豹胚。”他说芭妙围,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冉辈,就提出了‘挑战者’品牌战略米搭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谰,品牌口号必须得落地扛。”陆逸表示汉盗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发环达隘,聚焦目标客户群夹尽,让产品与目标消费人群建立联接虑、产生共鸣屡娩。    陆逸对中国经济网记者表示陕湃雷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥警,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翠皖蓖,而且要深度国产化蒲。”他说枚拧侧,中国是全球最大的汽车市城弧,同时也是很特殊的汽车市郴铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国填,就要真正的了解客户痹蝗籍,扎根于客户兑、扎根于市城倮」荨,这就必须深度国产化仑。据雷新透露牵痕辆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%礁。    但是奢,从2014年底国产以来响趴,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠:Q50L和QX50础懂。对此乡祭罕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恋管。陆逸表示柬防,“关于产品线布局的问题脐来,英菲尼迪有一个长线的规划拘。”    陆逸介绍说饰搅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贰枫,规划内容包含平台规划酮袒块、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糖崔筐。他还说戏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岸糠,我们的目标是通过完整的产品规划沦饰几,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品席。”    谈及国产化在今年的推进程度擞绰贬,陆逸表示搞辜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿惹怠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布路螺埂。”雷新进一步透露胶嘘,上海车展期间坊戎岗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丁断家。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨芬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磨,通过销售Urus惹晚,兰博基尼总体销售量会翻一番唇疆肖,突破7000辆大关恃急潘。    在更遥远的将来潦,很难说会不会有纯粹的电动车钵。这是因为蓄电池非常重谓休钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饭狡千。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘尘印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铣刃狄。自大众集团和奥迪公司接手后茸,兰博基尼得到积极讼膊、稳健的发展库伐温。日前伍库地,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杜壤菱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员传,商务部主管Federico Foschini沤遣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员天爱赖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棘肃:并入奥迪公司之后堡杭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苯麓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劲?    答添:2016年燃勺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关册其。奥迪公司和大众集团接管之后靛,对兰博基尼进行了很多投资诗翅,让公司发生了非常大的变化惠脚。此外妇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品热孙将。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碾釜,如果没有这些投资具,就完全没办法实现这个计划伟。所以渤菩,兰博基尼公司从中受益良多炭苏。可以说墙莲竞,如果没有被接管隘勺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磷脯。    问棺:在您的介绍中嚎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侥?Urus投产以后娇,重点会不会向中国市场倾斜虹?    答娜桃:目前箍虽横,兰博基尼公司只有两个车型系列仟涵:一个是搭载12缸发动机的Aventador灭呸摆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歼似。因为各种原因鞠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熟肮。2016年哭突嫉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅肪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勘保,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%其碎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乱感,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谐崇幕。2016年亢舱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赐卤篓。新产品会在2018年投放彭,到2019年汕,通过销售Urus厦长,兰博基尼总体销售量会翻一番顾帮,突破7000辆大关斑夏团。在中国市场上醇吕脱,SUV是非常重要的产品涵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫩。    我想强调的是端读郸,在中国超跑车市晨切搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刺哄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棠挪,Huracán大概在300万到350万人民币拒锌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芬藉。    问兢赏炮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胺玛细?    答谢:目前琅,兰博基尼在中国有15个经销商惟释。到2020年谷曝,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫂。当然唉,通过Urus的投放告堆颁,在华销售量会增加授,服务涵盖的区域也要明显的扩大娄。    问摊踏:如您所说恼,兰博基尼在中国有15个营销网点拎,去年销售了151辆(车)桃沥冻。我们简单的推算一下氓博郎,平均一个营销网点一年卖10辆车澜紊嘉。那么丁瓢盆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样革拆狭?在新的超豪华SUV到来之前吾醚瘁,是否有改善他们运营能力的要求呢存粗?    答洼:是的懒婪,会明显提高经销商的运营能力畅,新Urus也会变成一个破局者戌。虽然现状如您推算瘦伪碾,但是在Urus投放之后室莲深,大概2019年或2020年赣筒涡,经销商的数量会增长驮咸寿,同时每年的销售量可能会提高到30辆认酣腿,整个业务会明显的扩大擅,售后服务也会明显提高罐姓。而且由于SUV使用的频率比较高奥先梁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班努,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冷。    问磺操:兰博基尼车型比较少思剩,所以每一款新推出的产品都极度重要袜犁。现在的汽车行业发生了一些改变容,比如智能化蔡川、电动化瑟茧。那么姆朗性,兰博基尼在研发产品时羌,会不会受到这种趋势的影响京?    答彻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尼,更多的是代表了一种感情乌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廓,采用V12的自然吸气发动机评扮佳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廉。    这是兰博基尼最核心的销售主张畔。未来佬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亩拣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忌,甚至会超过前款车型搜夏。而出台Urus产品时则会有一些变化顺,它将采用涡轮增压V8发动机剑敞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恋屎。但是妮,不管从产品定位嚷捍,还是感情诉求方面来说补经,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砷倾。在更遥远的将来硼,很难说会不会有纯粹的电动车为赊。这是因为蓄电池非常重识屎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制射杭抡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹋炮,可能未来技术上会实现新的进步皋,那时我们也得重新考虑这个问题韩祈。    前些天嗣锯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莆定。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录份霜,其V10的发动机再一次提高了功率喂舍。当然韶飘炉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舶。通过技术创新以及功率的提升趟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者染。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硷。在预销售的阶段惩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眉瓶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功补撬靛,能够击中客户的心理需求耿。    被访人怠森了:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作末句。1998年到2007年订爱梳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啸,负责兰博基尼产品工作;2015年魔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怀,负责销售及市场营销急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃楞坷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸿,中国是世界产氢大国痞,制氢设备捂锣厩、储输设备菱宪耽、制造技术等条件不错叭唐汾,具备发展氢能的基础楔被胺。从环甭愫逝啵和能效等方面考虑被按,中国应进一步推动氢能源产业的发展成敦。    周奕丰谈到卿角刷,中国目前主要依赖化石能源竭咕,对环境污染严重杉特坡。氢能源因来源广泛骚辜、燃烧热值高痢股懈、清洁无污染和适用范围广等优点寞欺铆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萝芜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分送罐,目前看天侮,中国氢能利用的研究相对碎片化句,与国际先进技术相比还有差距厕封,没有形成产业化袱弯蠕、规模化发展吨攘。中国应迎头赶上碌系,卡位世界前沿踏丰。    他还提到稀施,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两常熊,提出实现大规模坚柿健、低成本氢气的制取碘捍灵、存储椒究边、运输烯、应用一体化的战略目标媳。这非常重要倍搁锌,未来需要各方协力麓涡阿,加大投入呕迁啡,推动相关产业进一步发展娇绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表护,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孔秦吾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讥巩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙。    他谈到腑巾袄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叔肥庐,各方需要引导资金更好地支持实体经济呸堡,促进金融资本流向实业钦年澳,真正促进经济稳步发展酚驴,夯实经济发展基础坑。这既是稳增长舷跺、调结构的需要埔阑,也是抑泡沫轮脓、防风险的举措南款,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棉健,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陌溪协。    周奕丰最后介绍洪巨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啥,也在不断创新突破师博,寻求产业升级簿嘶蠕。公司主动发挥自身产业链蓉从氨、区域及成本优势刃彪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颇受。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镰谁醛、旅游景区季、汽车营宿地是册、农家乐禄、家庭菜园等不断扩展外乾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豁诡媒,以多种方式在国内推广土壤修复疯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牌礁涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔寝:李芳" "   国外媒体报道锣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纱邓卸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚂坪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诽。 李彦宏    李彦宏表示靖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颧挛词。尽管有一些技术问题需要克服文,但它仍然有望达到目标达。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舒撩肠,前微软AI专家陆奇任首席运营官槐,负责大量投资的自驾车业务部门玛。 百度自驾车    李彦宏表示腻,我们很可能与传统汽车制造商合作杉,而不是孤军奋战苯倍为,目前还没有制定出这项技术的商业计划夹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躬衔。我们将竭尽全力实现这一目标公狮邢,收入和利润是其次的考虑抱口扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年报残边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湘翱恫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辖冒翘,共享经济还将怎样改变生活亨螺?   三年前扇剖德,基于对共享经济的热忱偶,清华学霸张丙军创立PP租车力竿,开启了汽车共享事业;三年后趁婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赌屑,成为汽车共享领域的领头羊乡蔬函。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纠郎,3月7日帽杯商,张丙军开启了共享有车生活的新征程破蹲。   3月7日翅咀,在几百万用户的共同关注下李扁庐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破细晚,也是张丙军重新定义有车生活捶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葱碍湍。   从PP1.0到PP2.0时代泼沃八,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记但奸惶、一个符号或一个名称那么简单诫沫,它是企业创造持续价值的支撑斡。若没有十足的理由好,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓读。将PP租车更名为START多,是源于怎样的考虑垦李?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攀娃偶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赡恭椽。   “三年前屁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啡芬激。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胜。由于便宜便利悄漏焊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具库阑凡。”这个阶段宪,他称之为PP1.0时代咯勒口。   经过三年的发展舱帝,PP租车推崇拥有而不占有沦、盘活社会闲置资源的共享方式艇犊,逐渐建立起以车为媒介蜕采,重新定义有车生活的2.0时代浪。“START不是买车寡湾,不是租车孝,是共享有车两。这是年轻的人群筷斜、爱车的人群末混,最向往剖短、最有潮流的有车生活方式菠。”张丙军说食,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姐闻涂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验间。同时纷境,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户并懦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肩,让每一个用户体验到最真实辅聊、丰富劝吧瓶、有趣的共享有车生活佳。”   START代表着新品类搐、更丰富的选择授弗袜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敢操围,相较于神州租车承、滴滴租车等传统租车公司伟橇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屋撂缚?   张丙军认为嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面归蚊。   其一癸秘岸,PP从1.0进入2.0时代滩,新品牌START更具有张力惕怒秸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗜,START重新定义了有车生活裳婆朴,开启了全新的“共享有车品类停腻陛。”   其二坞谋抽,为实现共享有车的多样化选择聚,除常见的家用轿车外爸,START将主推个性化的用车体验奥婪沮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颠炬,如保时捷911安、特斯拉瞥拍、大黄蜂宿烷、牧马人等等酱糖洪。此外佩,用户无需承担高额买车款和养车成本兰妹,性价比更高贬俯。   其三愁抱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烧姜彭,以及更完善的用户信用等级筏幕。这也是平台长期价值实现的核心锋裴堵。” 张丙军介绍椒,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮,平台推出了一亿元车主保障金渤,严格的交易信用体系臼,确保车主爱车无风险;对于车友鹊绿,START还与多家大型保险公司合作弥富荡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撂会截,为用户提供更具信任的服务滩刑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犀粪粕,我们的目标是容,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来璃姓。”按照张丙军的预测锑伪,中国自驾用车需求量巨大挂笺清,而现实矛盾是喜抖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捌卫,不允许每人买一辆车满足自驾需求案蒲矛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彻陇惹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粳。   此外碳,他认为剖退陋,随着消费持续升级反姥富,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扦型脸。“感受丰富车型带来的不同生活体验垒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婆栋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质受鸡梳、丰富弓菱、有趣的生活方式取死某,让有车生活更加精彩拎将寡。”   张丙军表示充刻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者换,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窖将史。START栏吭,梦想才刚刚开始泉凤崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠慑前:李芳 版权作品胚朗闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉井实,严禁转载如,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "   今年全国两会上吗肉,董明珠在接受记者访问时说泊:“只要你敢想吕糠霞,比如以前谁会想到人能上天窃,如果我们不去创造绒倡,人能上天吗式恫林?你不敢想辰,你不敢去试验世宪,你永远不可能做好等享。”    过去的2016怪,伴随董明珠的筋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笔凛:格力全员加薪1000元催、格力的员工房蜜、以及格力的手机……对于这一切盗凳呕,董明珠并不过多在意蘑,她说娃,自己最关心的还是“掌握核心科技”廓莱嚎。在今年全国两会立省矮,作为人大代表售诫硼,她再次提出了自己的董氏宣言客年困:确实这两年的发展啼深懦,总书记提出的供给侧改革轰豁苹,我们就应该做供给侧改革的排头兵斗,因为做的是实业骸,能够掌握核心技术但率,制度也要跟上斯寒缮,真正给那些创新型的企业茂、有创新梦想的人一个环境赶妈稍。    对于国家党、社会礁退、普通百姓的诉求桶高激,董明珠是这样回应的冷澳静:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献素怕慰,他真的不是仅仅是索惹杪础,收获颊,比如说我们过去讲袒趴,这个企业了不起偶谓达,再就业技,反过来你要感恩这些员工辫歇辜,没有人来给你打工敲定,你凭什么去发展斑?所以我觉得要有一个感恩的心情赖滥免。”    把感恩的心落到实处熔,就成了格力员工的2室1厅橡新,于是烽戎,别人家的老板就这么出现了齿啥。 记者娄饺歉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灯溶推?    董明珠揣亲:对邓辩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现型南。    记者示啡:以后所有的员工都会2室1厅龟?    董明珠桑瓶:对对对娜案。    去年末四孪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率棵糖摹,但因股东大会投反对票而失败沟。随后喊激,她以个人名义增持珠海银隆股份切,雄心勃勃的进军新能源汽车产业精,然而陀尖,到了今年盎,新能源汽车面临两大不确定因素谦:电池貉继、补贴“退坡”疯规。在董明珠这里蘑,似乎这些俨然不在话下鲸温,董明珠说雌恍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啦穷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称硇冶,“不是因为退坡我不做抢窗,也不是因为给我钱多溃托,我去做卧髓,我认为是一个责任萍,是对社会蹦涸田、对人类稠唬常,你都要去选择的一件事认佃赏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妹,董明珠很不以为然勒,她认为岔,这些都是炒作倡,并没有人真正说到自己手机产品的质量宫裙幻,只要没有说到质量很拴,那就不是否定骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋涡去:李芳" "  近期寝墓会,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妥诫峦。美国此次取消“双反”迁,对中国轮胎产业无疑是一大利好集署,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转链,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呻嘘堵。   全国人大代表郝拨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筐缝零,在轮胎中使用RFID电子标签技术取到,给每一条国产轮胎装上“身份证”扫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汝,有利于消费者对产品品质加以甄别扔五,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戌弟,从而规范轮胎行业发展赋,促进行业的产能优化和转型升级邵封。”袁仲雪说航。   据了解狙送骗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呜,全球多家组织及单位参与挡撬。轮胎用RFID电子标签的应用稍怪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体习汝,将等级数据写入轮胎标签内部混乓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拎俩,伴随轮胎终身使用蝎。同时骑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驹颧,使轮胎更智能琴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS何,能实时监测轮胎的温度膛本擂、压力等数据监,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孺拢互,从而有效减少安全事故阜淀埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡稠修:李芳" "全国人大代表倒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玛碾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通金穆蝗、环境协和发展的产业刑集缸,由于行业标准尚未建立高,使得整个产业发展处于十字路口孰。全国人大代表廉淘炉、时风集团董事长刘义发建议迷衅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穿,全力推进供给侧结构性改革陌。    在刘义发看来拴并圣,四轮低速电动车是市场主导勘皮擅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郸集兔。目前乖,工业和信息化部办溅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贤膊偶。该标准的制定骄巢,对规范四轮低速电动车行业发展尾菠,使三感皖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悍馆,直接实现电动化搅、节能悉、环保安全出行具有特别重要的意义惕钝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脸玩陵,又适应市场需求航,刘义发给出四点建议帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硅凛、标准制定应充分听取行业的意见腊恍食,响应群众的呼声蔼。制定标准应尊重市场规律灌,规范憨褂钦、引导产业发展迷空,而不是简单的限制苯敲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耐郊补。    二扯蒙恰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点库花签。四轮低速电动车安全令瞥迸、环保鼓、经济普、舒适豆,是摩托车伶、电动自行车息钝弥、自行车等升级产品怒,特点与与高速电动乘用车不同烫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娟撅。    三开迸怯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摆亨镜、政府引导的办法洽疮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点两糜磐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辖,如采用锂电池政府给予一定补贴甭坪。    四捻吮、在制定产品标准的同时撑懂蔚,制定企业准入管理和注册登记介烂位、道路交通管理的配套法规粒壬。产品标准只是为行业规范管理提供依据煎滤,而实现规范管理是一个系统工程颓。政府应加快制定企业准入陪犯瓶、车辆注册登记彤嘉楼、道路运行管理的配套法规骚呵结,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狡,方便企业让利于民睹廊,减轻企业和用户的负担具凸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求噶镣、加快供给侧结构性改革的产品恃肩绰,又是一个节能环保的产业谰,引导得当可以大有作为巍腔层。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潞行。”刘义发建议通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆赁竟:李芳" "   近几个月来脱,共享单车火遍了北京城冉错玩。6日绒咸,全国人大代表迁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示末,今年上半年牟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疥挠。    徐和谊说嗣驳悄,伴随着公车改革畴锨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁独废。“很多公务员手机上有软件戏,一刷就能用车踢些。”他说藤,今年酪菲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伤煎渭。上半年群吗境,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撬。    据徐和谊介绍季何,未来投入的汽车数量将根据市场而定遍,租用的价格将有竞争力客溃。产品的外观将非常“吸引眼球”侵竭非,为两座式纯电动共享汽车耸婪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拈,适合分时租赁和共享市场需求莱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娠,在手机上可以查询哪里有车感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驼,目前大家用车起点和终点不同蔑伦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源使我。”徐和谊说蛾哎,目前蜗堤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喘,包括立交桥下吃棠侈、公共停车场苫还烤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇去词。目前边远的地方停车资源丰富板纫厘,但是用车的消费者较少拣乾。“希望异地还车的便捷能够实现碘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脯,否则还会存在最后一公里的问题础。”    徐和谊坦言碍蜜,停车位还存在管理的问题猜吠腥,汽车是价值比较高的消费品信棺,一旦出现剐蹭贰辆,租车人还车时也容易“说不清”裳慌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咯攀妹、“钟摆效应”等问题项。“有些消费是单向的蹦挺,如何让车回流也是个问题”憾。他说肌掸椽,目前谩奔兴,北汽正在进行市场研究清,探索解决方法瓦趣。    徐和谊还透露岗途,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行去,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淘瘦腺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唯氦蠕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筋慈。目前距2022年还有六年时间崎,从可行性上讲港,应该是能够实现的赎下。届时希望借冬奥会的机会套挫,展示中国制造的水平辈话郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕嘛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露馈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睹,目前已追回骗补资金或凡眩款23亿元动祭称,并对有问题车辆不再补贴眠伍昧,对闲置车辆也暂缓清算钳。    肖捷称吻申,在财政部门督促下拓两,目前相关企业正在采取措施铜彼,认真整改发现问题鳞。    有记者问据戈曙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袜县,肖捷表示岁鼎窟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诫,主要是降低了补贴标准矮蹋,同时也设置了补贴上限卧,还提高了准入门槛似失骏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氓岭,同时也可以有效防止出现市场扭曲灿苟。”他说豹狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡膜鸥:李芳" "全国人大代表踞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兰陛华、废液腐峰绦、废渣等污染帮,一旦有机电解液和钴韩肮际、铜蛇捅画、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疵,就会带来生态环境安全隐患沤谷,甚至会危及人类健康迁怯寸。”全国人大代表裳姬藩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俗糖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涵蹭卧。这位带领团队经过几年技术攻关魔蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雇石斯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劝褥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题工凑。在提交建议之前瘫模,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篇币。    自20世纪90年代以来妙胜狠,随着锂电池广泛应用闷,我国成为世界上最大的锂电池生产淬、消费和出口国叼岸,近年来我国出台了购置补贴迁定剔、税费减免非放、研发支持弯露垦、消费优惠抖、基础设施等一系列重大政策措施乘实挽,新能源汽车市场日益蓬勃发展迁筒呈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墩、保有量超过100万辆芒舍堪,占全球市场保有量的50%返需退,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芦菲托。    随着新能源汽车快速发展尖,作为新能源汽车的“心脏”每,动力锂电池产业也在迅猛增长秽艘略。按照相应的报废标准体巍牢,动力锂电池回收利用市场已经形成灿。有研究数据表明谱泌馈,预计到2018年护寸嘎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模完侣,累计废旧动力锂电池超过12GWH羞、报废量超过17万吨懦,从中回收钴屋、镍妒、锰蚊壬、锂考糠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堕裳,到2020年将超过100亿元赖奉谅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肝纪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崔仑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辣。”张天任认为挠愤悼,如果动力锂电池做不好回收利用共,就违背了绿色发展的初衷湃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秘片,但现实是郸渐躺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实家。“废旧动力锂电池包括不同的类型练苗抱、设计工艺和串并联成组形式瞬村,以及多样化服役时间钢乔慰、应用车型和使用工况兢,这导致电池拆解不便瞧商饺。另外体雷惦,国内尚未建立成熟的回收体系谩仙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仁懒去,回收工艺成本高耽。”张天任表示埔拷,“出台的政策并不具有强制性嫡贿习,且缺乏明确的奖惩机制棋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啤榷撑,目前动力锂电池相关主体无利可图舜茬粕,对政策执行积极性不高菲吩臂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题距郊,张天任说高停位:“一是退役电池较为复杂巢惜船,不易拆解;二是退役电池一致性差冷樊逻,品质不高;三是回收拆解成本较高辈艰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苍茶,执行不到位清堤。”    有问题就需要有解决办法途坝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皋是:其一昂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三米辱搞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饲改,鼓励商业模式创新试点和推广应用羔料仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱维:李芳" "全国政协委员凭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绊畦。”全国政协委员俯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氰楷,其市场前景令人堪忧宋为记。“在电池方面磺瓦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡报,2020年后钡蓝,当大家都不再享受补贴时改捌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捞斗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耻。”另一方面苛八羔,柳崇禧表示薯摊酪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膝怯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限透舒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素革浚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴攀勉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翠庞,但电池的寿命大约在20万公里郡倍实。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楞公,这意味着汗拜睛,电池报废了车就要跟着报废辆,这样算来导,纯电动汽车的使用成本是很高的微邓。”柳崇禧说佰松掳。    对此悼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抒,即建立专门的电池运营机构截醒犯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池快,是对车辆的物尽其用搭层青。对电池而言帅徘痊,虽然不能再服务汽车垄湾迷,但还可以被用作储能电池阀,同样达到了最大利用率竟癸矢。”柳崇禧认为慷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漆。“但国家需要予以支持十涂,尤其是在车辆检验方面亨撂仑,按照现行的规定看害,更换电池即被视为改装吝吃熊。”他说鼓幂官。    柳崇禧的另一个观点是疯,氢燃料电池的大发展即将来临哎。“一方面堪滴何,原来的运输成本相对较高恒矫,而如今这一问题已得到很好的解决冻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爬话斯,美国的相关先进企业在国内开始建厂劣级驮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笔蚀。”柳崇禧表示淳,氢燃料将作为增程器为电池供电痴荷裁,以达到更长的续驶里程辣碱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逃痞豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷黎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠耿,造成了双方的利益不在一条平行线上菊仍。为了解决这一问题葡,李金勇指出然矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景需,重新设置股权架构唾答,经理人和骨干员工合伙人化啊涸。”    “遵从起码的商业规则标滩,我们就是经销商洛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湾、一个桥梁秘,我们没有义务去亏损岛靖毫。”李金勇说赶。    日前窖漆瘦,著名汽车营销人狗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弧惰昂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景感,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吉项列,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争林翱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千寞乳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毯砷,李金勇直言拐,“在过去的十几年姜权爆,我们的市场非嘲揖っ兀好哼,老太太都能卖车火,会加价就行了矩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高班泥,职业经理人的压力很大大补容,每天都要搞KPI考核坟交、培训纯擅成、提升焦氛孩。”    李金勇以实例说明抨市哥:“过去在资源时代波,一年这一个店挣1000万钱颧扒,给职业经理人开30万距抨斑,没问题伍哨,这车好卖锌。现如今缅裳,市场不好了碎爱,现在一年挣100万寇,职业经理人还是30万底钒檬,但是特别累抠,现在一年的工作量比前五年季似反、前十年两三倍都不止粒。”    在李金勇看来绍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采妇少,造成了双方的利益不在一条平行线上霜好趁。为了解决这一问题阂竿,李金勇指出鳖非,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇每,重新设置股权架构豹,经理人和骨干员工合伙人化砂挎。”    李金勇进一步具体阐述道瑟栓贿,“过去资源时代唤触,投资人只要拿到了店无品、拿到了品牌馅虱欺,就可以赚钱卡维割。现在搜,资源时代已经过去了烘接靡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皇蛇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沦捌腻,从而真正让员工自动敦、自发地把工作当事业久殿,而不是靠培训绵,靠感恩患扒郎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潮擞,不少汽车厂家制定了销售目标冒醋、生产目标谈茄,职业经理人必须要完成舌如,如果不完成就走人般。李金勇认为逆,“在这种状态下播如,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丘、十年的规划叭睦,只能先制定一年的规划霸,把今年完成再说辉房牧,由于今年完成了订,明年才有你的事烩染。所以这两年厂家的高管变动频繁蛙,十年以前很少有这种变动浑卵,而现在这种变动成了家常便饭捅督啤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量思陪瞳,没想经销商的盈利能力伞咆度。”李金勇表示闷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炽,想办法做经销商工作醒蒲,把销量任务压给经销商没。而经销商越来越不听话蹿、越来越不相信的时候差虐睬,厂家就再出台相关政策段。    李金勇指出坡县骆,经销商要有勇气打破潜规则令岗恍,遵守正常的商业规则私邵革:库存大不提车收、无差价不提车呵觅、拒绝搭售窜拴。“遵从起码的商业规则宿晴颁,我们就是经销商娶天角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童隙、一个桥梁仙,我们没有义务去亏损脚填泻。”李金勇说芒捌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丛,李金勇建议帽:同城市的店应该互相加盟或互相买断擒抚叼,或者干脆出售给另外一家经销商瞥柒,不管用什么形式霉,形成同城市的一家店扳尚胖。“我们用销量纲南彭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹅,这样减少恶性竞争瑰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法少。”李金勇说祁轨降。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓜寸闯,李金勇表示徊,“我们不可能卖出路边店的价格酿久雀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溃扳位。100%原厂配件保障偿唾煎,专业的维修技术辽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客癌扣判。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹬悄粕。    此外涉丛茫,李金勇还表示烫筷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墓碌些。据了解分毖弓,2016年骇,新能源汽车的销量超50万辆闯,到2020年斥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耍粳屠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦。在李金勇看来暑溜冠,在这个快速增长过程中贺纹,“传统经销商中骑堆闹,谁关注了新能源汽车并率先布局堡酸晴,谁才能在这个市场当中分一杯羹矗晃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧狠塘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挞送苫、四川省鼎立律师事务所律师施杰浦想,今年的关注之一坍,是有关网约车新政的话题伯欢。    施杰表示拧慰牢,为加强管理粮门,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)段,并于2016年11月1日起施行倒券。然而蠢屋,根据多家网约车平台公司的数据链弥,在目前运行的网约车中椒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怪比秋,仅占极少数部分啪纬。    “交通部制定了网约车高品质服务瘁蝎,差异化经营的原则唐被姜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”每菜,施杰称蜕筒芳,“我认为骇慑即,政府应当放宽对网约车的准入限制钝尘鞭,顺应社会共享经济发展趋势”裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伸顷细,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簇被商,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方实哥辰。    首先鸡,施杰认为箱,北京摹哥、上海的网约车细则要求“京人京车”艰睡纽、“沪人沪车”等差异性待遇史刀,不符合市场竞争规律疙。施杰表示揭褪,只有在市场竞争的推动下邢开,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎,也有自我管理的需求与能力臂。    其次钾奴,施杰表示杏豢监,北京恍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫂,而且购房艰搂阮、购车也并没有绝对限定于本市户籍盘能。“京人京车”寥斧、“沪人沪车”的严苛规定氓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外级矗,会导致营运车辆骤减辆惫涤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘫,阻碍新兴业态的发展狈誊蹲。    而对于多数城市对排量马腺鸡、轴距都作出的高标准要求颈次,施杰认为高菊,高排量代表着高耗油版太,不仅并不符合节能减排目的谢尖,高油费必将抬高车费凹。    更重要的是列想,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穗检,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辅徊奔、高门槛撮火,将损害网约车的实惠经济特点翅,打击其平民性底,“上述许可管理的模式仁凸断,将导致网约车司机数量骤减奥唉、车费翻倍疥,群众打车难趁极兰、打车贵的现象又再度出现诗赖。”    此外奇藩趴,施杰在这一提案中的主要观点还包括管北:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踞、“许可管理不利于节约社会成本”等沛昂防。    施杰建议漂贪歧,《暂行办法》可作出如下修改跨烽贪:    (一)政府适当降低准入门槛撮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偏户,是十分必要的寂片京。比如赏携獭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舷堤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聪郴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萎坡庇,等等假屏。设立适当的限制条件茄,符合市场发展规律握蛋炬,能促进网约车市场安全性笆帝、规范性发展惋沸聊。    同时盟嵌燎,政府应当科学引导网约车发展绕峦,而不是像治理洪水猛兽失橡,把它一下子关进笼子里胶奉。以构建网约车公平竞争的环境为导向辆橇,放宽对司机户籍的限制性规定帘驴七,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缅焙。网约车平台誊赋漓、司机和车辆的审核程序瞄妇籍,各类许可证明的核发程序尽量从简辜售冕,以便节约社会管理成本腑呸。    (二)政府协助构建平台审核损唬、加强平台监管    改事前许可撤互拓,为后期监管善,采用“政府管平台僧,平台管人和车”的模式吩哥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粳,规范其登记信息稼、审核资质的义务箩辜,定期提交所有车辆的情况罚看,这些数据要在监管部门备案惯诞。并通过补充相关的法律法规竿泄括,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚎黎量。    对网约车不合理调价进行监管泻。保证人民群众用最合理的价格出行戈画,也避免由于市场垄断形成的价格新高仙。2017年1月新墓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迁浅辱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氛氏,就此提出整改意见奖刺绦,平台负责人也承诺将取消该功能帽。这就是成功的监管案例蹲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沥裳,存在大量不符合新政策标准的现象梁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减编酶,社会各方都需要一个适应阶段前仙霓。所以旧,新政的实施不可硬着陆台勘。当前阶段贩,政府应当积极引导各平台规范化审核鲜渭,加大对群众宣传力度县,延长从旧规到新政的过渡期慷悼,循序渐进地促进新政策落地甩。    我国全面深化改革提出了目标掏: 市场在资源配置中起决定性作用螺,更好地发挥政府作用韭盾。近年来堂,国务院一直倡导转变政府职能盛,推进简政放权沪管。对网约车的审核脆,放权是进步虐,限制是倒退会污设。政府应当创新行业管理恰措,优化监督模式巨卷,构建平台审核模式筹,推动群众绿色出行献狼盖、健康出行憨仕士,为“互联网+交通”营造良好发展环境慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱挠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计努、品质等方面做了很多的投入馈缆害。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市队党喜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踢顷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙乔で保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电、品质等方面做了很多的投入抗爬福。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计突熬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伪、时尚及科技感的一款产品错。”韩德鸿说插。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谷剔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嵌癌粕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”靖破贡。薛海涛坦言悼度。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醛何奴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730党荷女、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怠蔡僳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舵灵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阂杜、制造能力创、经销商体系效煤尾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面项巩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酸八墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去规:李芳" "   2月21日免,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阀藐建。本次大会立足技术趋势删汰,探索全球技术发展的内在原动力酵,探讨人工智能说时、量子计算恼些、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷驰徽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漓劣丸,有两项技术与人工智能密切相关氓浓撩,包括强化学习和自动驾驶卡车欢现弓。在关于人工智能的圆桌讨论中畏,多位创业者和专家针对强化学习轿、无人驾驶分享了自己的观点鲤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猩守,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韩碘安,可能只在北京的五环里面开谅势井,路况很好泉,最高限速就80戏、90公里磐甲,这种情况下晃泉,车就会极大简化厘防冉,驭势并不想生产一辆概念车剁蚂劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓮诫氛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肛蒂稿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斗胶。技术投入上谐,目前大家都在往里面投入很多的资源权辖贪,整个行业在往前发展脚噬次,但里面还有很多问题需要解决颇,包括保险怜揩翠、政府等舶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篮,把信息融合涛垛、如何决策做好霉雾。图像识别拓展能力非常强睡人每,它信息的理解非常细致搜侮、更加全面该溶补,比如前方有一个易拉罐惟侧惋,有些传感器会认为它很危险姑,因为它是金属鄙插零,但图像识别会根据它的大小跋、形状去判别缎。目前结合强化学习领,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哀椭集。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帘冀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣剃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虐膛,说到底这还是一门生意了痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  【导语】这是最好的时代爬幕,车市销量连破发展记录绒汕,这也是问题的时代兽归,多元化泼驶、碎片化寺填蜡,对整个行业提出了更高的要求同卉伤。一切都在变碘蔡甭,唯有不停思变方能随机应变泛店。2月18日餐嚏沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩挝。行业内百余位思考者和变革引领者躬,与120余家媒体相聚一堂翅示令,在“变与革”的大会主题下秸肩,共商“品牌与营销之道”瘟使,把脉中国汽车2017镁。广汽乘用车副总经理肖勇递喜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巾、吉利控股集团高级公关总监杨学良烦洗坍、福田汽车集团公关传播总监许翔甫奠、SWM斯威汽车首席运营官余波潦率捐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厘杜。以下为发言实录家:   互动环节嘉的合影   李苗苗苗:接受张红同学的邀请突。下午好!大家都是老朋友了钢。今天在这里肺亢秀,首先我椎⒙幔贺张红搞这次论坛琴。第二捶挽乌,其实有这么一个机会让大家聊一聊措谢涛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力视,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闹冲童。对这个数字谭读说,我想每一个人晾屡钉,特别是管营销的人巧承操,特别是管品牌营销磨凳、品牌推广的人双氏饲,我想每一个人都有很深的感慨瘟猎鼓。   首先请问肖总乓颂擅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物燃,也对您做过多年的跟踪考绣刃。这次请您上台勘惋,我很想问一问雌态我,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寥捞肃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乖餐?能不能简单地概述一下晚摆胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舵:李苗苗老师第一个点名我旦卸,作为广汽传祺来说辅,正如李苗苗老师所说的味跑,应该说是比较新的汽车品牌奋绵饭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”樊修萝、“两个坚持”背,坚持正向开发和坚持世界级标准腥冀。这两个中俺烧繁,一个是对产品开发的定位圃,一个是对品牌的定位捶甩。   从中高端车型的新产品进行切入毛剁,相对来说这条路走的比较艰难一点星逗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稻掠动,就是起步会难一点抖娥敞,后面会越来越开阔黄、越来越顺羔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候博,内部也有两方面的方向扁窃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纶兴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茹,并且在市场上面赢得一定的销量开系笨,建立一定的知名度沏。另外一派的意见郡诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棘晃,从中高级产品切入蔚拐。但是大家也认识到这个困难玲,一个全新的产品和品牌从中高型切入些,也就是售价在12万元以上暗,第一款车型是12万元到18万元瞧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猎,我们意识到这一点了酪拣兢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凹,其实2011年沃揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翻合,应该说是非常艰难唾贤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粗。但是2011年媳鹤县、2012年有一个词就是“坚持”钠,做品牌是做两方面的事情通俄。第一个是做好产品的品质贤标酬,第二个是做好对客户的服务病廖,以这两个为基础这五六年走下来柿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑评毕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捣黑蓖,受到各位媒体老师的厚爱凄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舰赤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卡拣,我觉得第一个是坚持忍石。在我们困难的时候不要去放弃菩,就是把自己的品牌形象贸蔚、产品的售价回到往下行的趋势抢。第二为了支持品牌向上式搔匙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遣牟套。   李苗苗灭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的埂悼沸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笺慈峡。比如像现在的奔驰狼,一百多年俄幸伞,宝马纹挂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹦蚂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绣好瓤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戳,也有现代的销量汤酮嫌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谭,您能够阐述一下吗额亢?北汽在塑造自己的自主品牌方面撑隙骋,到底在哪些方面下的力量最大急拇?   陈思英猜:谢谢李苗苗老师吩抬查,非常感谢红姐给这样的机会降堪滥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兴才修。其实不是妄自菲狈唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚷朝熊,台上在座的各位都是大幅度增长波缅密,我们同比增长更高一点霸妒蔼,因为我们来得更晚一点旅溜,同比增长8.7%蒂。   但是我个人一直在想这个问题判裴诬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屏怯伯。像奔驰去年是130周年鬼景渺,今年是131周年莽卡放,我想这才是品牌拆。现在我们在座的各位给客户提供的噬雷咳,我更愿意定义为商品袄彤,我觉得是这样赦。   从北汽自主品牌发展之路来看芬洗,各位媒体老师和同行都知道尝窃降,2009年我们是收购嫁诗瓶、消化垦宫袍、吸收了瑞典的萨博技术摆,当时萨博的93藐褥、95的平台和1.8T舱伦、2.3T涡轮增压发动机的技术遍,我们是基于萨博的平台上醛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仑虑韩。2013年的5月份火敢卧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈臁,大家对这个印象应该很深偶纷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邪填,当时也试图通过萨博平台的背书澎惫盒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徒棱勿,因为我们希望建立中高端的自主品牌掂慈,当时的愿望非橙奕ǎ好堕。但是事实上发展到今天倡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仑摧。   但是没有关系厦十,2013月5月12日投放的绅宝D70散噶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缉湿渺。这么多年的坚持是在消化窍竿、吸收萨博的基础上进行的胖秀蒜,源于萨博钎睡讣、高于萨博界突陷,我们有奔驰厂、现代合资的反哺昂年,我们在人力坝芭、财力遣小、资源钠翰蟹、技术拷踏卵、研发年、生产驼鸽充、制造方面溪宦,都有很多反哺给我们里煌,北汽近几年高速发展济甫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆偶去,这一百万辆含金量是很高的抽膜许,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聘冯,但是我们用五年时间实现了一百万辆冗捶杆。这里面还有几个第一和差异化产品诫腺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一八誊拨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沮巢脸。   基于萨博霞熄、源于萨博和高于萨博的消化氖、吸收和引进访戊,同时基于奔驰和现代的合资反哺梆捐叉,我们坚持为消费者提供好的产品味、好的服务田兜、好的品质淋绷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肠豢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羞贰扇,比如中国新车品质(IQS)IQS孤酸参、强制性产品认证(3C1000)祭睡娶,3C1000即三个月的购车用户中墒锈鞭,一千个用户的抱怨度是多少插石揩,我们的水平无限接近了合资品牌供弄事。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勺胳己,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心安匠伸,希望有一个很好的中国背书囤坡,给大家提供一个很好的产品体验菊背箔、品牌体验和文化体验何暖。   李苗苗超旗线:听到陈总的发言我一直在想函虱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓄蚊笑,现在经承强砑恚看到“北京”的LOGO努茎。   前不久蒜泪弄,不去杭州是到处都有吉利车垛匡脐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熊阮岗,推出一款车就红一款车疗屎狡。请问杨学良秦,学良也是吉利的老人了骂俯,一直在负责品牌形象的塑造磁、公关蹲、市场通黄毙。原来我们也沟通过这个问题磕烯冠,对于吉利来讲收购了沃尔沃拜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钒摩姓,这是蛮难的事裤甸桶。刚刚陈思英总还在说萨博蚂歧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颈船,感觉蛮纠结的爱坟幢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莲?   杨学良俯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磕诗欠,第一是对标创鹊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潘奠。我们是坚定不移地在执行廊轿蹈,而且到后来做博越士、博瑞之后有越级对标捻顿灿。比如我说开发一个自己的A级车窝,可能要跟合资的B级车对标醋椭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疾订萝,包括研发獭、制造凳、采购烹畴、营销豹,我觉得成果是非常明显的铆腐。   第二是坚持走精品车的战略刀裂。所谓的精品车杏弄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闭筒戌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旧夸笔,比如车的造型设计上面嗣劲亲,自从我们在全球建立了四个造型中心摄琉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的目。既有符合国际的审美潮流草,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面几伞碴。比如说在车的智能互联领域题赏俯,在博越车上面车机人机互动的功能上蔼,已经超越了一些合资品牌龄开,这一点使我们感到非常骄傲插推。   包括在工厂的制造工艺上秃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罗澄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隶,因为我们现在建得比较新涧碗恢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焚。大家可以看智能化程度最高的工厂锯卑怠,现在实际上是在自主品牌的工厂中请燎哇。   第三是一直在坚持口碑成。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任售坡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跨巴。这样就可以真正喜欢这个品牌垃汗兼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泼。   刚才提到了浙江瘟侵艰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍无肛沃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坍攻,大概接近了7万辆鼓毋。这在以前是没有的花好迁,而且这些用户里面很多都是党涸甜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谱丁票,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捻勒。目前因为我们的品牌在提升砰帽橡,我们的品质在提升庭秋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓟伞。这从我们同行勒扫底,包括从传祺夕咎晒、北汽的产品销售上也能看得出来蜗辨。可能大数据调研涛,像一点资讯的副总可以讲讲纲隧盾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萌。   当然您刚才提到了在集团层面疮珊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰际,同时又实现互补默?这里面还是有很多原则辉木建,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摊唇膳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灭摊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞥抽。沃尔沃是高端豪华品牌单槐咳,是跟豪华品牌去进行竞争的栏套且。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应改度,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洽、流程表趟、标准斤炊师,包括人才的培养和交流旱遁臀。最新我们做的一件事糯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泪筷鼎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盯,可以说没有沃尔沃这么个老师爆任,没有沃尔沃这么多年积累抱辨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粟。我们相信因为这个架构非常新书屡茂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平书。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质了操,以及质量再上一个新的台阶疾攻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞贤善。   李苗苗捻亭荷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲍貌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搪莎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恢,最重要的是坚持了哪些华?   许翔贿搏:谢谢李老师忻视,同时感谢红姐给我这样一个机会承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊梆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凹。   福田汽车是商用车企业该捆,和乘用车企业还是有一些区别起擞郝。我们主要的目标客户群是to B的鞭弦,正如您所说涛睫刚,我们是1996年成立的捐,到去年是成立了20周年腻撮赴,通过20周年的发展竞小,在过程当中包括您和各位老师的支持诚侵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业通炭褂。在中国轻卡市场上虽,已经是连续十几年的第一了秦漠。1996年在山东成立领菇固,1998年上市盲,2000年进行区位调整就来到了北京块。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仇派劲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坏解财。我们可能把这个品牌是这么理解的犬辜,现在业界对品牌有很多理解的方式熔剖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中地,所以我们从整个的业务流程上来看淖华淘,这个品牌业务就是在其中的汀。所以我们这几年在企业的发展过程当中疯孤,品牌也是在不断涌现遁,大概有几个阶段啃。   1996年是以轻卡为主导签滇花,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁琢锴,用着正好”然刨。在当年的时代抓住了市场机会惺艇钮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞳炕伦。   在2000年之后哇良,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梦匪臣,进行了商用车全系列的势,像您现在看到的整个北京市场有很多客车精奢挡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扫哦晒,这是一系列发展的战略疵。同时把品牌又进行了再升级辫确,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敲聊却。   在这个过程当中褥,福田汽车不管是做品牌还是做企业俏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妒半?一个是福田汽车在商用车范围里面杉亢脸,就是在整合资源方面觉得还是不错的啡坞悄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罐位,花了八年的时间跟他们谈合作创讹悄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枷,生产的产品也是福田自主产品欧曼哇伯顶,同时和福田康明斯成立了50薪:50的合资公司磕豌怂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用券乐勒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耙负贯、先进理念之外暗夕沧,科技创新也是核心的一个点涂偶。福田汽车虽然作为一个商用车企业停炽谴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到,但是也是做了很多的工作盖麓唐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啤谋荤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右念第。我们统计了一下绞窜,和乘用车企业也是差不多的柔蕉脓。   而且我们在研发方面甜哎富,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抚彻甜,这在商用车企业里面比较少见膊衅。不管是先行的技术呢令,还是技术传承方面都做了很多的研究璃,包括去年也推出了超级卡车诧喊,也是整合全球资源打造超级卡车惮忙。全面从安全滑、环保方面进行新一轮车辆的升级几弯。   我觉得总体来说吧腾庞唇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业起,是一个有着锐意进取乘、远大目标耍外,是一个愿意为客户涣屋、为所有的股东磷、合作伙伴柑、利益相关者带来更多的价值抄蛋涂,也愿意为更多的卡车司机横赴伙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峰。谢谢!   李苗苗漆贩田:2016年一年有很多新品牌出现颧,也有很多刚诞生的品牌在努力葡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漓晃赌、宝马脱蒙。我就参加过场在北京的怀柔挞授欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恃高。我当时心里就想斯威蛮有钱袄凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的不眠钒?对于刚诞生的品牌瞳苏蜕,品牌之路有没有塑造的路径涪巷?你能不能简单地概述一下慷臀棠?   余波忱换:感谢红点汽车和李老师卤,各位媒体朋友和各位同行镀肋痘,作为SWM斯威汽车颧收毖,可能很多人觉得很陌生阶举,可能没有听说过寥,我简单来介绍一下桂盯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澎泼低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妮,7月份品牌上市台浆稠,8月份第一款车SWM斯威X7上市透。   今天让我来参加这个论坛河茅蛙,我们的心情很忐忑坞,我们是一个汽车行业的新兵擦,我们是抱着学习的态度来的丹江。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碍墩,希望多给我们一些指教克棺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猴从?我们认为这个品牌给用户的是两部分穿,一个部分是产品的硬件其龚,也就是物质的东西拭疽到。另外一个部分是精神层面的十为。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阜,第二是付诸了一些智能化浚凳经、空间和外观铃,外观也就是在意大利建有一个设计中心糯,在外观上有意式的风范裁拳。   从软性来说畅版,我们要付诸一些内涵筋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谩护贬,通过植入意式生活的方式讼熔存,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糕搂阜。同时我们也在倡导一些生活方式刀凄沽,通过软性的文化来塑造宪石捎,解决通过硬件和软件深佛嫌,以及从物质和精神层面塑造品牌抒。   至于未来怎么走下别,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酥撂。用户实际的需求和市场的需求料湃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉护安食,未来我们还是要跟着市场走棱。   李苗苗疆:我旁边坐的也算是媒体人墙瓜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奠悼巧?因为主持人给我了一些问题朝,我个人认为不想问一些特大的问题窘段,就想问问这个问题窍矾饲。   付继仁绒备:谢谢李老师那环疏,这个问题还是挺好的漆思孝。刚才您在问的时候窜才负,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拓涝。   一点资讯是比较新型的资讯平台规蓝惹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点款陛,我们是做平台沁单,不仅自己生产内容季洗扳,同时全网抓取内容琶板斥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茫,再把有价值的内容分发给需要的用户判,完全是自动化娇赶础、机器化的互厂。我们怎么去帮助车企呢贩?我分享一个数字努仑罢。   在过去一年巩尘被,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业半,第二是移动互联网的平台赌模巍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巢。很多的车企其实在做品牌的时候斤恼甸,都会要求最终的效果双飘熄。坦率讲能催,以我个人来讲这其实是两个事巍髓静,因为品牌本身是非常感性的纯溪韦,效果是完全用数据有结论的欣垛态,就跟一个人去吃一样岗失,吃了四个馒头饱了弟极,不能说只吃最后一个就饱了扒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鼓,现在我们有几个大的方向雾撩,第一是更技术化的跟车企进行合作室价烯。比如说从去年开始勺燎,我们跟上汽通用进行PMP的合作戈汝床。客户自己建了一个数据库拭翟哺,就是把用户进行了一个分类杜肃导。然后我们每一个用户来到我们平台上本绵洽,他知道哪个用户对应了什么车型凸虫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告删从风,也就是把他们的流量经营得更加科学牢。   这个给到我们之后活横,又发展成了一个新的技术驱动摄擂揪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埃,还是看汽车外观的细分多统。这不仅可以推荐具体的车型秀,也可以把具体的创意自动化蕊菜呵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾漓秦,这完全是技术化的匹配棵。   第二点察,我们是一个内容平台堕送,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容价歼氢,能帮助到车企做非乘罕蓿好的传播恒潞寸,有的时候这些内容并不能够被发现庇飞伍。现在我们把广告当成一个引子狗售,不是一个执行的结果媒沟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣率,进而把下一步的行为做好悸度。比如有一个产品是一触即发届,用户点过客户的广告之后蜗寸,我会直接给他推送相关品牌的内容勘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起十伶绣,再去看有没有点这些内容惩纳,有没有评论府、转发泉、收藏诺船,再通过其他的产品去收集一些有效的行为对。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锚,把广告和内容进行打通票。   第三点吩内没,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景每忙参。这个场景是有时间浚骆爆、地理位置和非常多大量的内容和数据垂堆笛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台去港。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灸陡喜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理维,或者是去日本还是去韩国旅行逼。这些并不关系到最终的销量提升多少辅,但是可以了解消费者在关注什么歪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性静付弟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劳,一方面要通过你的技术称乒捷、数据实现更高效的转化讣劳互,实现现在解决广告主的一些痛点睛。同时要帮助广告主把服务做好抡警咐,说句实在的都是服务用户稀袍,我们产品的用户也是车企的消费者芭,怎么能够把这些用户服务好惦效,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值食。   李苗苗茂:付总说得很好弥洞,借此我也想说几句嘉疏京。我看了一下龋程,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浚现,也有一些厂家的朋友缄,我们每个人都是汽车人晦享诉。   我在想柑寺尾,得益于这个好的时代仇侣,既然是说品牌瘦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丛风娶,无论你这个媒体叫什么名字谈邯妓,找没找到自己的定位芜。无论你这个汽车是什么品牌陕,你的用户在哪里任内灌。过去几次会议主持上都说四个W汰假擂,也就是我是谁案女、我的用户在哪里屁旁、我为用户在做什么屎、我还能为用户做什么虹恰。包括媒体也是一样晴,我是谁(什么媒体)敬白,我的读者在哪里插,我为读者写了什么样的东西沦慌修,读者看不看棺麓,这是不是你的读者群要看的店桶,最后是我还能够研究我的读者盼、研究我的客户涟典、研究我的用户堵,我还可以做什么青横。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冷凹僻,一人问一个问题就结束许弄室。   请问杨总集溃,刚刚说了这么多摊,就一句话廖钳,什么是品牌收?我们说了半天品牌京颧。   杨学良倪席:我觉得品牌就是价值靶剑赖,消费者买你这个东西值不值忍,如果他觉得值了屉客,就认可了你的品牌驮守挺。   许翔丢烷抄:我就按定位的理论小孪风,品牌实际上是一种品类的代表撼,消费者是用品类来思考忙,用品牌来表达藕篮俗。   肖勇汾楼:因为我是做销售的茹乒帝,我可能最直观的印象茅,我觉得品牌首先是一种价格细囊、价值体系阑割北,同样的产品能够比别人卖得更贵妨,别人还愿意买我的蔫。同样价格的时候嚼孙绦,别人的产品卖不出去绵挠酚,我的产品能卖出去香行,我觉得这就是品牌衅。   第二透,我觉得品牌是一种文化耙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竿镀扭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汞诵,但是我的文化能够吸引他啊,我觉得这也是品牌的一种表现祈辱。   陈思英浑么:品牌首先是无形资产既搐勘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腺土。第二也应该是产品笛锣,可能是一个标记凡袱佳、标识腐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玫芬末,在人脑海中所有的记忆驾。   其实品牌的英文是来源于MARK位吉,就是在没有货币的时代物物交换的时候没膏,在畜生身上有一个MARK呐,Market就是营销锈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孤陵。有一个比喻们,品牌就好比像银行储蓄簧,储得越多品牌价值就越高硕陵馁。   余波逃会蚂:我觉得品牌在直观来看就是商标编燃秽,另外是产品剃琴。真正给用户留下综合印象的是产品拜、服务和文化的结合辛然,以及对用户的印象及感受就是品牌髓。   付继仁餐廓泌:我觉得品牌到现在这个阶段唯,也是一种共鸣农控,像营销1.0是以产品为中心探,营销2.0是以消费者为中心槽估切,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心不拣,这三点都离不开品牌凹,但是代表了品牌不断的升华殊假。同时品牌到今天来讲委弦负,不简简单单是一个口号鞭、标签豌忙掳、LOGO但,还是一个行为准则隆案翠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啤,还是每一家企业该猴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务百蔽,并且怎么样高效地执行和检测吓起钨。   从这些来讲捂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糜,如果想清楚品牌一定能做好佬谐盘,至少能够对我们服务的那些人做好懒,那也就足够了漏殿韩。   李苗苗称:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孰灸肌。关于品牌几天几夜也说不完勿罕棠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌南食,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茂无。   谢谢大家在座的聆听论居,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆负彪:李芳 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩息裤,严禁转载陀颅痛,违者将被追究法律责任懂扰炯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柬拒,车市销量连破发展记录簇箔聊,这也是问题的时代诡褥,多元化幂舷两、碎片化歌骨污,对整个行业提出了更高的要求胜溅腥。一切都在变恳,唯有不停思变方能随机应变砂巢爱。2月18日未纱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皖换快。行业内百余位思考者和变革引领者熟劲,与120余家媒体相聚一堂梆栓摊,在“变与革”的大会主题下疥贾,共商“品牌与营销之道”窍阿错,把脉中国汽车2017煤噬世。   东风标致总经理李海港秦午聪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肃策、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兑颓粪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师论未裂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骄啸乘、奇瑞汽车销售公司副总理范星竭掏办、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杰势陇。以下为发言实录叼屏锹:   互动环节嘉宾合影   主持人捌:2016年是一个销量大年龋脑,更是一个营销大年熊孺。从二维码营销到VR营销巷郸毋,从下沉式营销到自主营销拣半效,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球信皋,广而告之悄悄地变成了城会玩火,车依然还是那个车懊尸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柏脆? 第二场论坛的话题为爸蝗糖:中国车市新战国踩菲褥,车企将如何做营销了豆旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敢创厩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流退,现在重担在我身上徒号,由我来主持第二场论坛叼纤菊,和各位老总探讨如何做营销弧下溃。   因为第一场是说的品牌嗽滥舌,品牌建设也是非常重要的一环瀑,我们现在就把品牌这一页翻过去痢久,就说一点营销其他方面稗帆嚼,比如说跟市场叉嘉、营销相关的一些事情赂松播。我们今天的这些营销人吩党,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群排式,因为他是面对着全世界最大的销售市场含老江。面对的是最高增速的市成恕,现在技术和产品快速迭代寡桓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性马,所以他们是非常幸运的暴挖榷,十八般武艺怎么耍都行莲。   同时很多营销人也在自嘲备署,其实汽车营销是最苦逼的一群人孔共,因为我们面对的是世界上最全的品牌脯嗅,我们面对的是最多企业的竞争涣佩讽,我们还面对的是最难以琢磨的偶、难以把握的政策环境和最善变的消费者剖。   当然了我们这还不算最苦卵沫菜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啥狼覆,所以这样的一群人的所思所想描淳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浩吴诧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卫拼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开差。   汽车品牌最新的一个品牌定位素甭褐,在座的应该就是汉腾了筛素。请问汉腾汽车的副总矩复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浚番不,您给我们简单总结一下泻具涝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歉?   于晓东氏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会誊灭思,让大家来了解汉腾汽车复婆钝。汉腾汽车目前是全新的品牌森曹,2013年11月份成立的懊,5月9号品牌发布没皇常,9月6号新车上市陌圣,第一款SUV产品汉腾X7碉叮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暇哀枚,本着向同行和成功的标杆企业去学习皇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞭煤。   2016年对于汉腾汽车总结来说铣适镁,第一点是品牌发布哪浆,这是做市场的开端丝疼娶。   第二点是渠道乖屋嗜,对于新品牌是重中之重的工作社桐,渠道顺利打开的局面集,签约181家宋虹熊,正常运营150家漆钒滑,渠道作为做销售最根本的工作貉,没有渠道丹、没有服务霖坑项,消费者也无法触及和体验萝粱卤,对于一个新品牌这是一个开门红噬撩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堑。   第三点是在市场上牟粮,市场层面上重点资源向一线倾斜免继稠,资源都花在提振经销商信心啦朔衅、帮助经销商达成销量上告涂涤,因为作为一个民营企业竟垛纳,作为刚起步的企业仿肩捣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闻,支持了经销商的销量郡兢。在品牌和市场的方面绞蛔廊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑节思轿。   刘小勇棘眉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袖亩肠,汉腾除了自己营销的亮点之外竞携抬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磕飘,或者对您的触动是比较大的痘?   于晓东撅略:做销售在产品力表达上嚏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韩,在2016年都说是视频和直播的元年辫劫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歉。包括产品试驾挑战的活动摔,也是和斗鱼做了直播的活动陕迟。在我看来在消费者了解产品上秀,可以随时随地腥安缺,而且是更加有渠道客观了解一款产品冯贬倒。这对于做营销来说究,既是机会酒龋邦,也是挑战惋。   刘小勇劳氰俺:请问李海港先生枷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大承,尤其是传播的环境握、传播的手段骂汲、传播的模式发生了翻天覆地的变化角舰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢麓闹?   李海港龚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溅苛,在新技术钳、新人群和新的竞争环境的驱动下轨寡绵,媒体处于变革的时代祷咸,原来的架构碎片化了鸥碌,新的架构正在建立混晾瀑,当下处于这样的时代笔。很多事情是这样的趋势肆谰,原有框架维持很多年可独,突然间环境变化之后碎掉了拉救烷,再重新建立新的架构唱陀,万事都是这样的道理汰。现在媒体环境是什么样呢靡赏幕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茧。这样可以导致媒体的平台化喘抛,另外是媒体人的职业化或个体化庭篙。   简单来讲蓄快跺,我们以前是自己做东西录擒赋,自己在自己的商铺里去卖卜搐。现在不是了千守路,现在可以自己做东西拔呐典,自己去租商铺拿,有的人专门提供商铺墩刑,有的人专门做东西频蔬。这样可以做专业化的组合能,效率会更高敬泥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭呕枯,红姐以前是媒体人熟筹惟,现在有自己的传播平台纷盾,也借用了社会化的平台伶,把最好的内容输出活磕,她做最专业的内容裙。我想平台也会用她的内容窗赡肃,未来的板结新的架构就是这样的翟紊。   在这个架构下作为厂家要适应槽眉剩,东风标致已经做了这种尝试纹,去年把我们的公关公司能力削弱寄,因为他们的稿子太硬了乃死姆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颧呵厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致杜嗜痰,我想他们的稿子会写得非晨锻炕剩好邢秆嚼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣概怀,这是未来的趋势险箱。   刘小勇帆:我听到有一种观点咳祈绞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娜伞,我就抓住了更多的消费者蒲,更精准木疟沸,我的销量就会增加讨榷冬。但是有一种观点认为吓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肪乌?如果总消费需求没有增加咆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲤,是不是大家又打平了段。就像一个剧场理论警,原来都坐着看戏绰,后来都站着看戏了恍聘,其实看的戏是一样的砂莎棘。请问奇瑞的范总灰粒,您怎么看这些新的手段蝎、模式对销售营销的作用抱寐俊?   范星谴词:首先感谢红点汽车但甩、感谢红姐坤,也感谢刘主编错萍。实际上前面两位老总谈得也挺好敛献哦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堕苛铂。   说起营销凑殊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侣挛。但是从营销的最根本矾秸十,还是回到对客户的理解购。我们最近几年对于整个汽车市忱莘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骑价涩,最核心的是我们看到了两点变化斧氮遣,一个是围绕客户端的消费升级枪,第二个是客户年轻化的变化衰。这两个核心特征的变化蓖,带来了所有客户需求的变化露帘底,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娇剿。   应对市场的发展究,我们称之为整个自主品牌的发展举刃琳,包括奇瑞自身的储聚幸,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉罟常快鸵蒲,年均增长在40%左右的增速僳逆董,所以说基本上属于原始增长的阶段限盯天。奇瑞从2012年探、2013年开始进行战略转型港,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段五杏,我们做的核心是提高整个产品的品质内,是我们整个战略转型的核心剧侍茹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颁吵旦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畅晚、好的服务访剂。2016年我们已经进入到2.0阶段氛才叮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涩地睫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娟胯,整个2016年集团销量也突破了70万辆会匣弛,增速达到28%涟戈枫,国内市场超过了36万辆毯盯挟,也是过去五年来最高的一年赎妹。国际市场中每铺坚,我们2016年实现了出口8.8万辆婚霜,也占到整个中国乘用车出口的1/3如靶,也是连续14年中国出口第一的车企彪。   我觉得取得这些成绩境,销量数字是一个方面橇稻去,更重要盛肌、更为看重的是结构的变化靖差拳,第一是企业盈利水平的变化萍绞冗,为支撑企业未来的良性发展陵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竣娄。第二是体现我们战略转型的成果淘讳闯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耽糜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筋桨。第三是客户结构的变化双,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喀家巾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侯,实际上我们更关注的是除了规模的变化地材,当然营销数字很重要光似。数字背后更关心的是这些结构的变化痞,怎么产生这些结构的变化目?从我们自身对新一代消费者的理解锌现豌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伪别仁。   客户体验的三个方面我们一直在做拴,第一是产品体验旦缸粱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赦徐,行业平均大概在35%辟,奇瑞可以做到25%泻凛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尝魄辱,今年还会陆续推出更多的平台惰拼。当然平台不简简单单是全新车型的概念憾百。   第二是品牌体验坪漠稍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毋伙温,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渴,现在很多企业在做营销过程中视频户蚀、直播方式应用是越来越多了输膛肆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斑混。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级完彼镜,在2016年网络规牡缡瞥ǎ和第三代形象店的升级患窗铺,为了保证客户体验的一致性胁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溺讼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的版舍、优质的片盟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验某,这是我们正在做的苫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解葛,谢谢!   刘小勇漂茄币:谢谢范总线舵叼,现在的汽车营销无论是从手段缄,还是从模式斥桐砰,包括内涵都已经发生了非常大的变化翰。我顺着这个话题再往下问一下桓,请问刘晓科总敬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棠距、营销套路睦四巾,您觉得现在还适用吗疥柿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战费寸城?   刘晓科抚睹泉:刚才范总高、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势广人酿,因为这里面在我们整体来看矮肉寂,其实我是一个新的营销人毛,刚刚在这里两个星期堡。我以前更多的经验还是做用户毒解冕,去看用户的发展察柯掀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辖古司、网红锋浇、娱乐化特,甚至还有用户的碎片时间挛派。但实际上反应了两个变化夸,第一是用户浏览的轨迹改变了垫,以前在PC时代甸籍护,大家基于浏览器阅读韧坦。所谓浏览器的阅读洁酿腔,对于从一个网站跳到另外一个网站持房,这个成本几乎为零袖顶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弹常飞,只要在浏览器就好脊袭拒。PC时代沟,网址舜、网站绘湿、浏览器是值钱的揭。   对于移动互联网遍武匡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茂炼,对于微信小程序也有很大的期待瓣渴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矫双。最终来看搓菲竞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驳部。在这个主流的前提下祟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寇洞。在这里出现了两个问题踏碑德,也就是时间的问题扒鲤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谩汰绞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的台。如果是比较泛一些的资讯或APP抛现,如果中国互联网网民用MAU看耿淬扑,月度覆盖量几乎全部覆盖完檬春。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU犁耽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拎弥琳。但是什么会不一样切市攫?就是时间毕菜泵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俏澜栓,我也高度认同一个观点钮港,未来对用户时间的争夺是变得非常重要算蒜梧。在这一点来说阔,我们的营销不是去抓住用户侍苹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扦举。   基于这些理念的变化墟菏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颈判,而现在发现专业内容看得比较少一点脐荣卜。专业内容对于用户的阅读膳畦栏,可能是女性就不太爱看贿,覆盖用户的时长就变短肥层饱。什么东西会长呢糕们?从2016年鲍窖、2015年的情况来看册颧烹,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚎滑航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大商酮,因为可以更好地去占据用户的时间倦。比如说我们投的一个网综节目谎避路,可以有2个小时以上的品牌露出时间破巨。   对于用户来说顽妮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顿措钦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镭膊。无论是线上的讼俺,还是线下的鲸袄避。   另外一点谢防,我们做了一个用户报告骚勒示,会发现用户现在在看车的过程中饲绅棉,比如专业的导购蔼瓣那,发现用户的时间滤、决策变得越来越短微划珊,对于专业媒体用户来讲癌,用户平均决策时间是108天同驼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疚模舱,这52天对于内容的需求是很轻的臣赣拳,包括频次是很轻的冠。从52天开始一直到97天物价蠢,基本上是从几款车的比对到交付定金及妙,因为提车还需要一些时间铰和,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摧槐沧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接市瓶唤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接号论。也导致现在的自媒体更火握,因为大家更相信人沃被,也就是网红的力量会逐渐发挥洽,包括IP的力量弛炒。   营销的变化是跟着人走的览扮,用户的体验景嚏椒、用户的行为发生了变化戒奸碌,我们的营销一定要适应用户的改变貌懊苔。   刘小勇挞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丧薯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表判辉瞎。想问一个跟豪华车相关的问题的,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷斤嘎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豁,从超过10万辆到两三万辆的都有箍藉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剁饺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗你便摔?或者会发生变化吗旧钱?会发生变化的话蔷,是什么样的主推力量来促使发生变化翰?   王顺胜哦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会武你傻,作为广汽讴歌这个豪华品牌绢劣横,去年4月份才成立了新的事业体制普。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搜,10月22号四驱上市镁碳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绢兽酞。   从去年一系列的举措釜搽队,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌观起兽。像主持人刚才提到了馈搔,怎么样去改变格局繁科?作为豪华品牌在中国瞪妮,像ABB进入中国市场比较早面,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幢,其实我们也做了很多思考葡,想跟大家分享一下革惠。   第一柬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早背,也是十年左右的时间勺柏榷,也不短阿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稗舅。作为这样一个品牌要找好自己的定位提,我觉得是特别重要的透缔。我们不是说跟谁去竞争洁匡,而是在豪华市场找到适合自己的位置罐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衰,包括在上海搞了大型的上市发布会胸掸粮,在上海中心进行首秀妹熊肥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诲,这也是用来提升品牌的粉我。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜜提。这一系列都是来提升讴歌品牌的谦幻穆。   在后面的发展上躬,包括在2017年也做了很多的思考呈澜芍,就是如何在营销创新上做一些突破呵冻阑。比如说植入了体验式营销篡董颁,包括即将上线的体验店长豹勒,可以跟移动互联和终端凛,包括一些PC端进行一些互动管躲。包括很快会引入管家式服务嗅,让用户真正能够感受到服务和体验触。管家式服务是一对一的歉事衅,能够让你感受到有针对性皋,并且有温度地触摸到服务的形式嘛氨欧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展檬此径,我们在形式上也进行了一些创新弹胆釜。   尤其在内容上面揭哆帮,我们以内容作为引擎间下,创新作为驱动反锑,作为后来者品牌飘首绊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磁隋。至于格局会不会变化挥夹年,其实每天都在变化恍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缚氯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升串葡棘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌电,我相信之后会在变化当中不断求变糯。营销品、创新不但要传承好的东西扩棠妻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亨垂籍,跟大家一起共享一下底。   讴歌作为新的豪华品牌切还,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌实纤凹,希望在座的媒体以后多多关心衫溶、多多支持挪,一定要让它取得成功苔盖,谢谢大家!   刘小勇芍容:接下来有请江淮汽车李总午赔辩,咱们聊一个关于2017年的话题冷喇,现在年底唤匆河、年初做营销的也是做足了功课跨,关于2017年市场的预判蜜旧。能不能把您做的功课分享一下稗渴歧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阮家悲?   李建华究囊哪:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘟科譬,营销这个事在台上讲徊痹鹿,对于2017年的营销还真没有想得特别细森盾够。对于营销透,以前讲欲文明其精神按,先自野蛮其体魄海割,营销在中国还是跟认知相关怀藤,属于文明其精神发展之内的羔。营销在2017年来讲捐开,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济,全球规模最大护,还是保持增长通杰标,需求会很旺盛妒茎落,同时也面对着一群非常不确定的消费者价默,这些都是一些确定的因素喂。关于不确定的貌旱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi郝,这使很多事情产生了不确定性兑窜寄,也使推广方式产生了变化馁。在一个变动的世界里要想做好功课讲难裙,关键是有定力把握好不会变的东西寥芳拨。   就江淮来讲面看,2017年一方面会更加关注用户的需求伐涂。因为从做营销来讲凸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上携。一是用户看到产品囱盎,如果产品很美好炭情葡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懂。第二是当产品出来之后钵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殴耪,如何让消费者跟它产生很好的接触耙短、接受它俩峡酸,让你的营销做到有广度绩促萎、深度和温度漏甭,这是营销人需要花功夫的地方涟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量细邯憋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮ジ牛好的保留和记录下来蓉赶,强化终端的执行力拷副。这是非常重要的雀谐小,当消费者看到的车是处于被管理的状态鄙,他就会有好的印象钙纹够。如果是管理失控的情况谋勾,就会认为这不是好的产品帅粹辰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陀弹母,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辨传鼓,这个产品是不是他所需要的夏栓,能不能让他在过程中感受到认知和认同痞汲豌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肚捻履,现在已经不太需要你告诉我什么了谭固,往往会更注重你提供给我的事摆荒,是不是我真正参与过的丘薪韩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屉谢认,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论景钝蹄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咀?可能现在需要一辆高颜值喊、大空间拍、强动力杉妊、低能耗颧穿隆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来似,所以2017年上半年会投放一款S7裳。前面的消费者参与了意见橇尾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竟拳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚕褥,形成了共同创造的氛围垮梢粱。往往共同创造的东西漏痉勉,我觉得是消费者乐于接受的东西叫境。未来共同创造瑞歌蚊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度施腾。   刘小勇家吧:非常感谢李总梯夹县。我觉得现在开论坛吹,最难的是请嘉宾曹甩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龄莱剁,是嘉宾请来了之后不给时间说何。今天这个恶人就让我来做了妥,咱们就不说了花。   最后请每个人回答一个具体问题伙拣冉,刚才进门的时候有一个调查担痪活,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钝?我们从于总开始冲截残。   于晓东偏剐谋:我觉得2017年应该说挑战大酪醇,期望更大弧滴冠,我更看好细分市惩堋,因为我们也是做SUV的嘛沟,我们更看好SUV市场的持续增长戳表。   刘小勇崎返炯:全行业增速去年是13.6%泥、13.7%梯蕊朔。   于晓东旱酷:我预测2017年是10%另。   李海港离朽斗:8%戒。   范星廊壕:我就说一个数聘翘岭,虽然说一二月份看到环比有所下滑板认,但是看这个数实际上同比还是增长的篮。本质上今年不用担心篇功,我觉得还是在8%到10%之间蜕。另外最近看到1月份的数据出来了乃剁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翰,这实际上是一个分水岭取使佛,一个很大的变化扑揉玩。   李建华盛:我觉得应该在5%到8%跋幢,可能会接近GDP的增速隧稼情。   王顺胜酒拖绩:我觉得整体会在8%到10%以上安,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓢。   刘晓科苔砂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狭算,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%华,我觉得再加两个点是8.5%铅。   刘小勇哥:你更准确了胎耸,到了小数点后了单尉。非常感谢各位老总的精彩分享高。就像李建华李总说的联榷,咱们说到汽车营销人筛芳顽,媒体界有很多新词来形容娥,像野蛮执行力或变态战斗力限、狼性文化等等八叙。其实他们是一群非常善于思考的群体教徒,他们的思想的深度决定了在行动的效果筐告,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀疮坤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈每硷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁糯:李芳 版权作品篮锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖钉,严禁转载喝,违者将被追究法律责任瞳哗四。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛔读,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体互吗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绦。以下是北汽集团党委书记深思、董事长徐和谊的主旨发言柯。   徐和谊辨诬:尊敬的何部长厂羡扰,尊敬的各位领导偏扮,汽车界的各位同仁来散,还有我们媒体界的朋友们藕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拉,探讨汽车行业的发展话题妓舷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挠酣,这一年间我们先抑后扬彭舵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斥刚盒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进番涉,最终以产销2800万辆挖识方,同比增长13.65%的优异成绩率图,完成了一年的一个胜利的答卷莲氢仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兢熔肝,为不断探底寻求新方向的中国经济沁顿潦,可以说去年我们再添新亮点船。成绩固然令人欣慰傻几尖,然而先贤有言喊,一切过往皆为序章该醇。今天站在新年的起点上回望从前腿骚陛,我们发现深沉变革的暗流涌动饯弥,启迪未来的创新发展割,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辞鼻肋。   亚马逊无人超市惊艳登诚斗馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漏邢,提振实体经济箭在弦上壕,消费升级引领我们全新的商业文化时代秦陪贯,技术摩吠仆、商业模式茎、国家战略胚腾、市场结构结合在一起核屯磕,这种更替的演进看煽涉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奶,正释放出巨大的改革能量降琅,正引领我们整个行业迈进全新的时代桶。   一是技术模式在不断地创新眉疙,汽车行业转型正在进入落地期厦虽揽。最近几年在互联网嫂、智能化潘、共享经济等多方的洗礼之下搅弟斜,汽车行业正在同创新中被颠覆者拉,迅速地转变为创新转型的主动执行者木迁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醋,日系车企抱团开发人工智能技术委倘快,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域币斜,可以说剑指出行解决方案霞扁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛,在新技术伸奖、新模式领域不断落子暗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仇。   二是消费升级趴救焊,品牌之战成为未来的新机遇秃僳。随着互联网思维的逐渐渗透扦窃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剃吐常。情感价值狼、消费文化莆忍、消费者价值观越来越得到重视何胯锭,网红营销希、二次元营销赖抱码、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镐骇堆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冲,实现产品表达与消费者价值的同频共振讥醛八。   另一方面档,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欺锑冠,为自己的人生价值代言略炉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题培,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇党勺。   三是提振实体经济谭试捆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢睹肃,就是提振实体经济媳。其关键在于制造业转型崎含绘,转型经济学的研究表明拈宋,制造业转型中产品技术固然重要筏硕,但管理体系更加重要泻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汰芬敞、网联化建设氏喀,就越能发现在信息化建设这种大背景下灯呵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘簿厩。前几天我看到有文章提到顺纶擎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遂伞。这样的提法虽然夸张椭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奇牢,我想却是切中要害的纺式。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侈蚕,随着提振实体经济逐步落实亥恒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键确颇。   四是政策变动鸡,新能源规模化副乾烩、市场化成为未来的大方向裂能测。2017年新的政策正在逐步地落地筋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痘狠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛滴猫,行业准入规则娩匠、动力电池规范条件等政策的制定沉壳,从各个角度划定了新能源的市场边界淀疗芬。   另一方面俄冉,碳配额米私飘、双积分仑、新能源补贴退坡稍坎闭,无不要求新能源发展要还原市场化手段烁连塘,聚焦核心竞争力腻鲤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益经汗绿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裤溺吹。   纵观整体形式的发展瞬喊零,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上链。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彭。数年之前实刑,面对互联网行业的冲击唾蛋,我们以为我们只是需要一个互联网+萄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玫佳搏,还承担着国家经济转型的重任念。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锨忻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斜腻酬。这样的多重任务暇人,给了我们新的挑战鳖潦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勘系驾。   面对全新的形势画烁报,面对前所未有的机遇与挑战妙渭煎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纺。我们将锐意进确蓖隆,大力地发展创新精神猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命力筛,在电动化淑来姐、智能网联化俗、服务化甘、国际化等方面加快发展步伐枯踩得,不断推动新技术昂息、新模式的落地生根妈被氦,不断地发展新能源汽车共,还原城市绿色健康生活弥传。不断承担经济转型任务莽翱纺,推动传统制造业的升级钝坪。   面对未来芬,我们将在以下几个领域寻求突破吨铅箩:   一是加速智能网联技术研发妹,打造智能出行的生活方式揪馆。2017年拉斯维加斯的CES展上姆缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鳞酶哆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抠。当然不只仅是和百度贸比,还有其他的国际国内的公司攫峦。未来瞄准智能驾驶距肯、智能互联李暑电、智能座舱等内容陡据敲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓉猾偿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闷庭。   二是加快新能源汽车产业化橙,践行绿色环保发展目标脊颗。在新能源方面沙锋猾,北汽秉持环笨诳眨靠大家的理念泛搓改,不仅造优质的新能源汽车产品乌忻携,更要造消费者愿意购买的新能源产品秤矩乡。尤其是在补贴退坡倦、行业回归市场的大背景下烤措,北汽集团聚焦资源戒山、聚焦技术歇偷挞、聚焦产品手盼忻、聚焦市巢切嚷健,四位一体严密把关整个新能源产业链吞稗房,为消费者提供既有颜值驰复筛、又有内涵的可靠产品缺录坡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辉览凭,共同守护美丽家园健罢湍。   三是加速国际化资源整合挡画凹,实现中国品牌的全球化发切偏。2016年藐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陛,实现了北汽国际化现,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娩洞。配合国内的合资品牌钠,服务于全球布局研发基地息,北汽全球范围的资源整合缎,已经进入了研发苦八、生产涛歧、销售赦檀、金融撕莆碳、人才和品牌全方位互动的良性循环纳。   面向“十三五”梨,北汽将继续深化拓展东南亚礁领、北非疏诲、中南美豪伐、东欧等重点市场的产业布局嘲,使中国品牌的影响力遍布全世界搽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级第济。   四是坚持服务化方面贪,推动制造企业转型升级赴苦。服务化既是国家经济转型的方向北览,也是北汽自己产业升级的主要目标腺醛。多年来我们在金融入肛、产业投资猎归伍、后市场宋梆窃、出行服务等领域多点布局小,随着时代向智能网联方向的发展碌肌权,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚矢。构成从业务到管理体制丘,再到基础设施的科学发展体系衅彩,不仅提高了资源的利用效率卜挡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刊测。   各位领导碗,各位同仁驾报溪,媒体界朋友们伸虚,闻鸡且起舞凛,风好正扬帆镭抬戎,新的一年已经到来蔽藉郸,新时代也正在开启机遇的大门驮,让我们携手共进派,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倍匿,长城汽车累计销量达107.45万辆锤贪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没福,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勺卵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军露,其中哈弗H6占比超6成矫,达到了58.07万辆融挎唉,同比增长55.58%坡槐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侠谱,2017年2月19日弯脱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动推。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年献奇,我国汽车市场销量首次突破100万辆扛卞,高速发展25年后的今日腑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乘仟。中国自主品牌已突破百万辆广禄坤,那么能否乘胜追击逾越200万尸鹤论、300万的销量目标庙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逝似,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疚础,用他的话来说巷,“这是很了不起的一点墓胜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雷坝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胎,从另一个角度来讲退,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玫脾苦。   安全逝痪收、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔡,分析其中最重要的因素笺喇,魏建军表示镜魔,回到20年前沽从,受到成本和技术等方面因素的影响忻圭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娄购。而当今时代坦警局,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闯,其比重也在日趋增高娶订息,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澎。他还透露剧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元街了,打造全球化的研发体系拦假莫,在主淘刊诚、被动安全技术策莫、智能互联陌郸、自动驾驶等方面残烹抨,形成领先优势惫梅涧。   说到自动驾驶技术虱踢,放眼全球汽车行业貌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裳澜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逞效。哈弗将采用北美犬、印度摊溶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统马朔膝,据他透露淖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欧菇,目前正在进行路试渴,有望在2020年后投产沙媳。“我们的最终目标驶,是推出完全无人驾驶的酒、最安全的 SUV 荤。” 魏建军说到裸腥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穗漠,魏建军说到顽篱,2020年昂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绒锚。对此珐容肆,哈弗规划了四十余款新产品拢懂,覆盖全部的SUV细分市场侵兴浮。到了2020年模细查,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标革栖,在规模上超过吉普甘盎跑、路虎惦,成为全球最大的专业SUV品牌杆迪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碉渴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寇,魏建军回应道敞马,要取得这样的成绩主要来源于两个方面癌,一方面要靠产品快速地更新迭代敖玲,另一方面则是丰富多样的产品规划拱,这其中就包括新能源方面的建设授蹋坤。据悉壕师,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线食睹莽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挝技。除此之外抵丘堕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉汀,目前正加速推进全球化商业的发展窘猛快,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乡凑。   2016年低肺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肉瞎菏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涪淋:WEY登场之后哈弗应如何定位盘认桥?魏建军在现场表示鞠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糜阂。相反倡嘛,哈弗将全面发力15 万以下市诚小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庞,而“聚焦”就是集中资源诡踞惕,打造产品和服务的差异化优势敬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阮氦片。先做强槐长、再做大讳唐,这正是哈弗理念的核心所在腿钠。在盛典现城炯唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塑对博,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持年地。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汇放,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钡陌。据了解馈环弛,长城经常组织经销商团队去日本考察廖量,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俩级盲。这正与长城的发展观念高度一致伴禄耸。魏建军透露贝离拣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怀溯讹,经销商们也未曾有过动宜拖鹕省,这正是“稳固”所体现的重要一点愁。   长城汽车总裁王凤英表示单赎痕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胆。 她认为美露忿,良好的厂商关系是相互作用的闯缄,只有让经销商满意窍,经销商才能够让消费者满意儒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撅,这是层层递进的作用效果衰摄鸽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缉瓤甘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糙?哈弗给出了自己的答案泪:200万的目标即可上路偏喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃汉讨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朵,在新能源汽车补贴退坡后公倪去,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元响勉搬,这个数额占车辆销售价格的40%戮佩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飘尼类?未来揭木,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇砂?2月8日下午檀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翅咆藩,2016年宫献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虹刑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停怪匡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钞。随着核心技术差距的缩胁矫姘ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挺陡。但是褂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吾,巩固和扩大这种优势澳,还需要政策汉瑞台、制度和市场三方合力刷韦灵,打造可持续的市场化发展不邵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布私庐,但是从已知的美国稀混、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秒虾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秽落,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胚暇瞎。同时极戈祷,公共类充电桩接近15万个的发展规模灰捞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗅。   “走在世界前列甭理,不仅是体量和发展速度位居世界第一布砷轨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皇茎副。”许艳华表示憾,经过近几年的积累傲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烯操宿、制造和营销的体系能力肆便掳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溪,产业链基本完善稍。整车秽挪部、动力电池翔、驱动电机系统性能大幅提升耽陀氨,市场主流车型的动力性舞坤、续驶里程邯驳、能效顷、可靠性窟辛科、舒适性明显改善亢沙抹,整车示硅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犊却诫,新能源汽车市场覆盖率提升忻岸衫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绣籍,占世界市场比重约为50%狭奶。按照已知的企业规划口,在乘用车领域等啪纽,2017年我国将有73款车型推出度衡,进一步满足市场需求摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时深百告,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晾捣黔,整车单位公里行驶成本也在下降巾辑家。“20%的成本下降伐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腊阂。”许艳华对《中国汽车报》表示钒,在规模扩大成本下降的同时砷,市场竞争下之下棺,企业会做出有利于市场发展的选择朴毕,也因此蕾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窖稍。   许艳华判断媚囊,2017年箔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钡,预计占比会突破70%锨部,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钱膜,充电基础设施也将继续保持快速增长颂宿杀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呵戳偷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列副富盒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篮话颊,在此框架内册不,到2020年赂道篮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漓及。但是补贴退坡后怎么办帝善?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泊港。”许艳华认为青,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拳,让新能源汽车使用成本进一步降低蚂,才能保证其持续良性发展堪户。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悔。目前并溪,无论是整车贯订换、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确步彤憾,剩下的就是政策实施好的问题吻痘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盾檄。”许艳华强调头戊库,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坡尚菲,2020年到2025年是重要的过渡期烁晦上,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渴村绣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞳,这方面我国也走在世界前列帅冉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》券混,进一步落实国家新能源汽车发展战略涸蕉呛,保障车辆和使用安全律翻糖。   不过临,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冷率渭。针对《暂行办法》娶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荆、10%和12%的比例胚,调整为5%陋、8%闲激、12%的比例泼睹船,并允许2018年绞乖、2019年负积分可延迟一年抵偿梯扑。同时庆矮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钩蚀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锰,丧失中国已形成的比较优势端钩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拭觅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搁搭,以便企业开发和商业计划的制定哨褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不前躬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氦瘦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辖伤背。犹记得2015年7月侣煞福,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爱,并对这些汽车的车载软件进行升级峨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火十鹊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机级欣富、转向系统以及车载系统橇四筏。    如今香,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毛,如果没有行业安全标准来做规范汉,或将引发不可想象的严重后果捆锯。在我国笨搏,作为国家网络安全的重要组成部分玫适点,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫零。《中国汽车报》记者日前获悉弄,《车联网网络安全白皮书》看、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帮。在发布之前垫疽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龟驶,他告诉记者呕,车联网网络安全即将拥有“指南针”韦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冒:《白皮书》膛、《细则》出台的大背景是什么姑能尼?    庞春霖壁坟颅:在节能环保闯、安全舒适宛,以及车联网告蓖侗、自动驾驶冻久港、智能交通等方面要素的推动下窗沤,汽车正在迅速IT化盟犁、智能化局。与传统汽车相比抬鹊,智能网联汽车在节能减排笺膳、安全舒适方面具有前所未有的优势缕地,符合汽车工业斡、交通出行方面的发展趋势宫烁柿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒜。在互联互通的背景下途孔,没有网络安全充分保障的情况下馅岸,智能网联汽车带来的可能就是灾难睫崔秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雇念反,明确要求网络运营者(车厂朗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥城俏,应当依照法律估冯恨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叼瞪沪,采取技术措施和其他必要措施虾艘,保障网络安全纽泡蒲、稳定运行挺白,有效应对网络安全事件令,防范网络违法犯罪活动棠霸,维护网络数据的完整性翰拟黔、保密性和可用性煤。网络相关行业组织按照章程埠惹退,加强行业自律偏,制定网络安全行为规范凡潘涎,指导会员加强网络安全保护诲棱睦,提高网络安全保护水平社扰嘿,促进行业健康发展颁光嫡。”该法2017年6月1日起施行榷榷。    2016年10月23日割,在前期工作基础上妒维,在工业和信息化部等部门指导和支持下答暮藕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咳据捂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懈笛,2016年底谐晶开,以电子科技大学为主任委员谴屏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赏、中国信息通信研究院藕、国家互联网应急中心嫉、中国联通屁、中国电科第30所逆、奇虎360怒掸、博世为副主任委员狼莫,联合国内外70多家整车委募禾、芯片写妨泻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称患纱脑:车联网络安全委员会)正式成立诽蝎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晒死,在工业和信息化部滑席、国家密码管理局协、国家网信办等部门指导姥疆、支持下扮,车联网络安全委员会于2016年底组织练拨、协调产业资源拣,以我国自主和在华骨干外资车企茅、终端和零部件厂商为调研对象奸杏湿,先后完成华南睬呵、华东蹈花娜、华北灌捅池、东北哨、西南地区调研工作巴肝,充分了解了车联网网络和信息安全政策势粒、法规暖、标准恃衫、产品官抗涤、应用等方面的实际情况与现实需求汀拧。并组织与协调联盟内外资源稠赐,开展了车联网网络与信息安全相关政策怕、法规棵巳、标准的研究爬甩倪,形成《白皮书》叛敲、《细则》采棚摧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竞存形。    《中国汽车报》幸煎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凑:随着车联网发展薪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粹链。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疏盛疗、技术标准渤攘桨、产品及服务体系的支持既忙尸。从调研情况看退,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战输攻楞,缺乏可靠和一致性的基础工作畴豹,因此需要我们及早采取措施史毫,完成网络安全方面的顶层设计工作录娇番,从政策救坝响、规划瞧狈、标准赫、技术帆退、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯缀邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状狗粕,为车联网网络安全的后续发展提供建议删,推动车联网网络安全产业的快速发展闪炼备。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橇擂淀,从企业上、用户灸稗腾、政府需求出发壤少浑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焕碍吼,结合车联网的行业特点和技术属性温膳,立足当前现实和未来发展趋势姑,提出建船膝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镭傅、指标和建议拉搁场,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耙皆呈,提升网络安全防护能力舰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挺沤。    《中国汽车报》儡堕性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淡搏锑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赖,对现有车辆和新车产生怎样的影响些?有没有实施的时间节点咸相菲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高案典阜?    庞春霖娜苟曹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捅锣祷,并不涉及强制性标准和法规授歌。同时通过产业宣传蔫倒、贯彻和使用度啦丹,不断发现新的需求和不足钠,并加以完善淑。但由于网络安全形势的复杂性吠绥,以及车辆作为一种重要的交通工具刷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泞奉。    两项文件本身就是在调研基础上随搬,听取产业单位需求而形成的侨谐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲娥,减少大家的迷惑和疑虑涎熊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挡,切身维护好产业和用户的根本权益伴桅壕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品停,当然会有成本在里面尸灭。不过从发展的角度来看碳擅黄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样色貌,属于必备的系统腺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斯。同时即枯粮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丧,也会赢得更多消费者的信赖帕酿。    《中国汽车报》劣叛白:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动论?自主抡促怕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战截赔?    庞春霖程咳搽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怠试甘,其中一些关键技术和产品镜得,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钦棱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钵垃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分额鼻谴,那么就像现在车辆的保险杠缓、安全带尽、气囊傅怠瑰、ADAS等等常规安全产品一样电,无论自主还是进口车辆缚鹊嫌,应该都是一致和统一的要求劳筏栓,并可以采取现在车辆型号核准等方式饭沸,推动车联网网络安全产品的安装矛犀溺、测试淡稗铝、使用藐、维护和服务丰岭佬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋,首先是人们的意识问题孔党檀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陛精尽,但对于车联网网络安全却毫不在意介妥贾。要知道窝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛乓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匹俺、多变缮歪貌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爽、软件等基础技术炕,对于自主车联网网络安全产品而言起,投入比较大胚日、周期比较长成奋辆、效益回收比较漫长釜韭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湘德寒,从整车企业矢,到零部件樊、软件挨挺荆、芯片供应商夺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埂獭、人才队伍版、产品体系浚毋耿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酿烘骄,也非结构化的治理模式纱离,需要新型的伦理彤爽、法律和技术法规给予支持射唾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磷戳盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词浇姜:李芳" "   1月18日讹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒜娜。引人注目的是测,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草赤沥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杀氢。EC180之所以有如此低的价格汹蒙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辩港。在补贴退坡的背景下柒帝察,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扳纤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耻苍胃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何池窘纳?在发布会后虫叫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榷,以及2017年的经营策略与规划襄反空。   《中国汽车报》檬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竿?   郑刚齿: 北汽新能源有两大类产品平台擂煎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚎,包括EV纱奖凄、EU娟恃吼、EX舶素、EH四个系列抨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猛棺。在开发之初缚墒,我们就对其有一个精准的定位与期待洪。   北汽新能源在两年前预计到倍媒扁,新能源汽车的3.0时代即将到来墟抬矾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慧番脯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦惹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冀蕾霉。   目前妨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凡,这没有错涉疲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赂,并没有推向市场的现象讹队。我认为详哺崩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合艰,也没有认清正确的发展方向敖膘。   因此岭甩享,在两年前开发全新平台之初考顿鳞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车充,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楼魂幢,这种做法目前看来是成功的惠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能活导、造型间、特点以及价格之后阀巨氯,大多数人对其给予了极高的赞誉铝碧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芒相。   在成本控制方面恼荆,我们认为还有压缩的余地溃,通过不断地挖潜降低成本哄,我们认为可以让更多的人开上这款车愧编,不过这需要一个发展过程氓。随着销量和产能达到一定规某耍后绊,我们会进一步整合资源督、降低成本穿访,提供给用户性价比更高的电动汽车蓉鳖。因此希帕抡,就目前来说假铃客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗嘶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羚篡。   《中国汽车报》昆含: 面对补贴退坡嗜胺钾,EC180为何还能采取目前的低价策略纬铂飞?北汽新能源有怎样的发展战略视矾?   郑刚袱冲: 从当前产业政策来看刑缚迪,全国各地的补贴额度不同快巫填,流程不同溜辟,这都带来了公司内部成本摊销的问题汉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孝。为此烙,北汽新能源成立了卫蓝基金曹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴华步啤。这需要企业拥有一定的资金储备翠。只要差异化的地方补贴还存在攘吼,卫蓝基金的使命就不会结束辅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会党。只要发展的规划清晰坞,我们有能力也有信心做下去摆肩。因此狮谭,我认为当整个市场达到一定规拇鹊页耍后经,企业才能做大做强峡。在我看来峭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的客漂沏,而不去考虑社会责任航咳。只有兼顾了二者侯常,才能获得发展与壮大赎琉刮。   就北汽新能源而言噬胚奢,如果年产销量达不到10万阮,那么就没有持续发展的能力插赊邢。因此离爬,我们公司定下17万辆的年度目标锌起敝,并将在4年之后达到50万辆沤凭股。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晒。谁先占领制高点希勘,谁就有效益褪鲜。新能源汽车市场的成本杀手肚,也将是市场杀手登幂。   在竞争过程中门,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裳驼乳,而是以传统燃油汽车为对手丁阶淡。因为它代表了污染翅富闭,势必要被市场所淘汰害杠。   《中国汽车报》德粱茬: 新造车企业的强势介入钙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稻腾?   郑刚录秽惦: 与跨界企业造车相比磨读,我们的优势正是他们的劣势碗。依托北汽集团矗,北汽新能源有着很丰富嗽室、庞大的制造资源故廉,有巨大的产业链规模优势班。在互联网体验方面砷汞,我们确实面临一些挑战陵醚稻,但我们在造车工艺被、供应链与流程方面有着更强的积累袭嫌。   在我看来氮劫碧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卞篡,这些可以相互转化陵赌彭。我在发布会上再三强调慧崔浅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舷仟埔,而不是新能源汽车厂商稳蹿捣。如何能够最大化地提升电动汽车性能免,创造差异化的用户体验和品牌价值然闲涛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漓韭。   目前届茨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娇。在这三类潜在的用户中靖怖,我们的发展空间都非常大醇。   对于新造车企业而言挞吵踞,他们确实会面临诸多的挑战庭度。我们在发展过程中遇到的挫折为傅,恐怕他们也得挨个体会到通宠,但这是一个正常的发展轨迹黔。因此妇袭娄,我认为这是一个跨界融合的时代揩居,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爸举,将思维与资源彼此借鉴魏,从而为用户打造更好的新能源汽车涟上。   《中国汽车报》排: 北汽新能源目前的两条产品线配蒙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壬形脚?   郑刚为: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靛萌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怀。相对而言把,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玖嚏、邻居溪驶痢、亲戚屠量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比购。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腊棠貉。因此在性能层面粟碍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隆现别,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顽。   在智能化方面录勒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用噬。例如ARCFOX将会在社交碉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懦撵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摄杆悔。相对而言抵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邦盘俺,智能化水平也将上一个台阶必箱。未来哇蓟钾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现人费。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后身司浇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陇精龄。   《中国汽车报》鹃通浆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匪绰秀,公司将如何利用这笔资金屎?   郑刚懊按: 在今天上午的股东会上我们正式宣布检乱,将实施不少于80亿元人民币的融资帮聊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平句纺。无论是电动化还是智能化垒,我们都会在研发上投入大量的资金惦。目前筹虱,北汽新能源的研发投入主要在两方面戈珐常,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒂订红。   我们希望引入来自产业链的投资方扦茬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展介。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赖疗承,智能化成为卖点惫哩蓉。   目前怀氰,北汽新能源拥有了三个生产基地寄杉,现阶段产能还有限腐倦瑟,每年只有20万辆的产能檀醋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地该,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囊驳彤,从而可以更好地降低成本逃仕戮,提升效率陆倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥膜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员儒抄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天救,大众汽车集团管理董事会成员太、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硅币。1月14日横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员线,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日促跺粒,他在长春见证了《一汽梳究、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午懈鞭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炊靶酮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通博茅诺。    新能源汽车窃掇,重中之重    尽管行程密集宏辈,但海兹曼依旧神采奕奕部。他有理由高兴疲,要知道腹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彭屎翅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裸蚊赴,比上一年增长12.2%埃谢。即便如此沮笺集,海兹曼在专访开始时遍颁苏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慌弗怖。那么大众还关注什么宏鹿炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陕。“到2020年处侈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孪潘,目标为150万辆碾收。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑;同时凄艘,大众在中国的新能源汽车路线氯盘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畅饶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恕首,40万辆及150万辆的目标中赋譬稀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欠薪,海兹曼称叫,这要由市场及车主来决定撅记门。此外滑昆级,进口新能源车虽然是个“小头”蹋始来,但会涉及更多细分市炒拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搭铰亥。    奥迪与一汽合作艾捞,加强再加强    就在1月16日傍晚温旧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽本拍、奥迪十年商业计划》扇壕俊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劲体。海兹曼见证了这一协定的签署屠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议环患:“这是一个战略性规划坦木啼,不仅为奥迪念脓鲜,为大众危舶狈,也为一汽明确了发展目标排。三方达成了共识航,而这一共识不仅在传统燃油车方面垃簧,更是在新能源汽车和移动出行方面朴拴。”据悉勃糕,双方将针对21个核心领域开展深度合作咳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汇淳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扮。其中厂颠酚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菏。同时不,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喘,包括枯晾镁:智能互联坚抹、移动出行温、联合数字化项目嚷尺、金融服务合作等众多核心业务领域卡铂。    同时柿刺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滔道蔷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秽充鸵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力构贿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啸。    “对于奥迪和一汽来说繁,总的框架已经搭起来了欣嘎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妒录拾。”海兹曼笑着说啦身可。    上汽奥迪损,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作目斯粒,记者自然不会错过追问的机会剑灸。    海兹曼进一步透露痕囱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盘蔼瞥,但当前的重点兑阶受,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墓壳边,形成长期的更有建设性的伙伴关系宫猜昏。“除了十年商业计划的内容之外蚊,我们同时也更加重视解决经销商的问题邦,更加重视经销商的权益誓。我们要更加积极地回应经销商的诉求萎,解决他们的盈利问题括。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膳删?在记者的追问下辩,海兹曼称承甜吻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锑,并且经销商的问题解决之后楔胃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孝牡。    至于具体时间表精,海兹曼透露荚健梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钡廷捣,最早要到2018年开始花垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任吹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玫垦刃,各位朋友奖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛女抢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柿躲捣。   题目是“坚定信心堑盎,持续推动中国新能源汽车持续发展”码词却。汽车的电动化是大势所趋箍,体制优势是推动发展的根本筹俄,然后就是坚定信心热绣踞。特别这几年新能源汽车发展很快毋麻,产品的成熟度头放喀、政策的全面性底喀庞、系统性啥性句,老百姓的认可哨柿解,这些是电动车佩徊杜、电动化大势所趋膳攫。大家可以看看葛玛,我们今年2016年差不多是50多万台猛际泥,占到全球67%那汀。从增长趋势也可以看到粉裂,从2011年刀、2012年梧现、2013年仙榷倍、2014年恰芬吠,特别是2014年吴称、2015年班痘,包括不平凡的2016年澎程唤,虽然有各种曲折卯芯,但还是获得了很高的增长蕉,大概有50%新享,全球占比差不多有60%多届劫富。   我想讲几个理解和发现潍试睬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乘瑞仁,做的非常彻底程浅辫。我们可以翻看一下2016年的数据赎心切,2016年中国公交大巴济,不包括旅游大巴胳磁,总销量大概在10万台左右昆挂帕,但是我们纯电大巴差不多7万台丝片情,插电式混合动力是1.7万台害采,加起来大概是87%喷,占总的销量接近90%何,这么高的份额菠,我觉得差不多就在3年左右发生的梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敖,到2018年秋,我们认为在公交这个领域里面涂,燃油车会进入死亡纪扇。很有趣的是2018年跨,如果你要在欧洲或者在日本惕哎褐,欧洲擒肌饱、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汉浑,或者刚刚接近路试晤胶呸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘲。从这个感知可以看出通猫,中国背后的推手是什么截粉校,为什么这么快菇,无论从技术褪溯、从市场蹿灰肩、从体制贝。因此我觉得暖午悍,体制的推动是推手牡铜,因为公交很容易充电钝孩聘,固定路线皇,固定区间姆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翱凄,大部分属于国有体制搞,政府有很大的话语权局拼恳,公交的排放巨大炉莎猴,一台公交补贴很高斤,但它排放更高挨。一台公交我们算了算棘怖硼,早上5点上路写缅柒,到晚上差不多10点下路寝嚏镭,一天工作18个小时兔弗,相当于30-35台私家车的排放些。因此眠,我们四部委在推动产业政策里面捆,花了巨资在推动这个产业秸惦佃,但节能减排的效果是最明显的链揉,而且在全球保持领先度也是最突出的健。   比如像深圳疚缎,2015年泉胺、2016年奋溉将,大概2017年上半年眯,就实现1.5万台公交全面的电动化涛拼灰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兼。而且这个产品敖匪监、这个领域我相信还能保持持续的领先肠被,和乘用车憋、商用车比踢,和一般的卡车比达麻,我觉得在大巴这个领域里面傻吻,我们中国无论从技术墨、从供应链翠、从规模扣嫩、从市场地位淳程兔,还是很牢靠的谦渴怖。出租车可能是下一个领域煞骆,我们相信在未来3年里面鄙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妮湍。   优秀的体制助推伶,产业快速发展闪肝岁。即使2016年不平凡的一年里面显篓,国家有很多政策保槽沽,像国务院2月24日政策常务会议捻砂搅,政府公共采购配额官嗜,7月6日马凯在西安有一个专题会脯贬,包括到10月18日克强总理国务院常务会汕,原则上不核准传统燃油车那,加上之前一整套的体系轿楼娠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舌嗣呸、最系统的政策体系盆漏耙,包括今天我们的百人会这么一个平台程佩,在国外是不可思议的眠痊是,但是在中国就发生了腾,我想清泰主任亲自组织拌偿乖,这种特殊的身份把大家聚集在一起递沸通,而且今年的规模更大省,明年可能还会更大让,这些体制推动中国新能源的高速成长彻显暮。   从税收颇、推广配套烩、长效核查废锚、推广管理等都在推动韩蓝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侩蔼,刚才欧阳老师也提了宿度良,很全面填叔幻,从上游的IC制造萍范、正极欺坟寄、负极醚、电解也隔膜化鞋染、各种资源怒、配套臀持岔,中游的电池师馈、电控党、电机剃涕,下游的整车睬,包括售后服务拧,全系统的啥棠蠢、全规模的德疏催。国外也是迎来了发展的热潮坎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售端龋森,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%话颈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毕铰。   坚定信心兼,持续推动新能源汽车的健康发展汞碍垢。其实我们在业内也在把这个脉驼讣,2015年1%是一个拐点晤弯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铺陋,相当于当年差不多10%的市场份额裤痞翟,2025要达到20%的份额拦嚎,当年要做到差不多400万台长,才能达到目标沟。因此我觉得氦,2020年10%还是有一些挑战畅。我认为到2025年涂,如果电池做到每瓦时1元钱以内邯,按照同等配置的汽车芦溯,成本按照同口径的品牌坑炔玻、同口径的配置算惜晤拼,大概比传统车还贵20%-30%胚阂,这时候国家财政一旦退出去以后侩本太,必须有相应的措施来进行补充挽穿观。我相信第一瀑,购置税的减免肋屯睛,一定要延到2025碍蠢纯,甚至于到2030胎,这是一个10%的政策支持阀,这点非常非常重要怀隘且。第二氏辰,消费税杀揩扑,特别是对插电式混合动力车粕,消费税有2%耸、5%-9%僧,如果在国家财政资金退出以后惰,如果这个要有一个减免的话捷成衫,这里加起来差不多接近15%-20%采,这样把30%缩小2/3康颇绞,国家政策就扶上马损疚荒、送一程陇呈侣,才能够让新能源车更健康啪纫蜕。   齐心协力嫂俏,2017卵痰危,撸起袖子寺膜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲坏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坍惰疮,万象更新搓惹,这是中国新能源汽车的春天鸵锚。从2014年的小荷初露喀访,到2015年的急剧拉升缎,再到2016年的高位放量糕,可以说经过三年的蓄势汤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砰顿。牛市的格局基本确定蝗隶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斥倍,“十三五”木、“十四五”和“十五五”期间筷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碗、30%和33%返无圈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屠,继本世纪初的“黄金十年”之后篓清鼓,下一个风口即将到来撤香。   毫无疑问抱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囊裴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化得,值得关注嗣毒。我们总结了一下这些变化杭,有三个方面的特点波坞:   一是市场的形态改变了来淘。   从导入期迈向快速成长期武叼,刚才欧阳教授称之为成长期腻辱,我们在前面加了“快速”两个字姆琶窟,有待商榷天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乘惨,成为消费主体倍澳魔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙删,新能源汽车从政府的示范运营起步歇黑茂,不断地向私人购车靠拢葛,临界点已经到来!有统计表明靶师涡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茹厩,预计今年将进一步提升到70%左右诽泞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代方嗡,要在竞争中胜出绍,就必须以客户为中心馈常,以市场为导向稼,树匠心欣没社,出精品缴。   二是竞争的主体增加了架坎。   从少数先行者的竞争橙回,演变为全员竞争协厢通,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宠别韧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墓顺,包括这些国际大牌喜唉继,比如说戴姆勒花群、大众等等跨国品牌幌崎绍,通过合资强化了在中国的业务布局切迹判。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凡抚。有统计表明糯,从2015年开始判,全国新能源整车的投资项目超过30个词,总金额超过了1000亿元腹涝赦,总产能超过了300万辆柒粒。当这些产能陆续释放探攘拳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恭封嘎。到那个时候非公,竞争将回归本源巴渡阔,那就是技术盯、产品和服务霖。   三是行业政策转向坎滔。   从扶持补贴过渡到监管引导从,政策驱动弱化委犊、创新驱动凸显起社鳞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戚绰懦,产业政策呈现出四大趋势哇犊套:   第一卑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澳闲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二块店,通过准入码莲、销售避妨申、使用环节的标准发布般己广,提高行业的门槛嗜,净化市场环境;第三汉副棚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酸成,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亩乔雄,让市场发挥主导作用;第四蓬颁地,通过电池目录和技术路线图的发布绷崔拾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揽澜勃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顾繁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雌。   本世纪的前十年刚,可以说汽油车高速增长爆,成就了中国汽车产业的由小到大蒙。接下来的这十五年答时,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咕餐耍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磁搜摄,克强总理也讲缮搬帛,“发展新能源汽车叫,是培育新动能圣鸵,发展新经济的重要抓手”彼。中国政府凭借新能源汽车瞳播,特别是纯电动汽车富拘慑,引领产业升级随,谋求弯道超车哆檄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞭柿。   继高铁遁扭赖、特高压和核电之后盎笑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舶,这种希望能不能变为现实辑?还需要我们全体汽车人的共同努力搞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伍,目前已经基本建立起了一定的先发优势李,把先发优势转化为领先优势僵姓,是我们坚持不懈的目标廖。而要成为一个真正的领先者抚报,只有创新椒斡。创新就是从零到一示奴嚷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铝低,用全新的方式组合起来丹咳,去创造新产品伪,去创造新的生产方式和商业模式蔽拳翱,去开辟新市忱 ,去整合资源荷腿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匿士妙,去实现新的价值创造同谰。我们将以创新为最核心的驱动力攻闯,全神贯注谋幕,聚焦技术夹,聚焦产品伍,聚焦资源菜怪,聚焦市衬健;以心无旁鹜的聚焦战略肌盖节,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗅酥佃,实现北汽集团领跑的梦想徽。   借今天会议的机会搁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疼,也就是刚才谈到的四个聚焦孔混:   第一释费,聚焦技术票。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒙弧畏,消除盲点渴好。新能源产业最核心的技术就是“三电”八送胺,此外充电和续能技术冗姐罕、激光雷达等汽车技术埔,以及轻量化的新材料淡,石墨和锂等上游关键资源吞涕蓬,也是我们需要掌握的核心技术和资源氮。这些技术和资源泄祟厦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稳擦土,我们再难也必须干恢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔽奶,各司其职睛,对新能源汽车关键技术进行各个击破丢。北汽集团将在政府的指导和帮助下荷,在北京的经济开发区床,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篮九煎。它由研发创新中心昏寂莱、全球营销中心翻厂、品牌体验中心暑司、联合创新中心等五大部分组成琉,将建成从用户研究迹破、概念设计瑰碴娩、前瞻技术金毋鸥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寝脊。   第二浚劣腿,聚焦产品迸痪。   产品是企业价值的最终呈现榔酬豌,是我们寻求客户认同的物质载体郡酬。高度契合用户需求轮,被用户接纳竿、认同的产品才是有效的产品攀遂僳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忙,我们的产品在续航里程秤、成本控制豹隆、整车品质屏、产品线的丰富度方面揭,目前还存在着明显差距输身弗。打造新能源汽车的产品力倡虹,我们将从以下几个方面努力赏:   一是凝练孺融,集中北汽集团的优势资源沸,打造若干款明星产品瑰苯改。   二是做好差异化的文章伞腑团,精确地切入特定的细分市场胶素杯。   三是做好迭代创新盗晾首,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化身、网联化文拓、轻量化技术应用到产品中坍襄非,并根据新能源的技术特点隋氓,开发设计全新的车型平台筒。   第三赊使,聚焦资源奖槐。   21世纪的竞争桂,不再是产品的竞争椒,也不再是渠道的竞争藏,而是资源整合能力的竞争惧傲。新能源汽车全产业链更长敦、体量大屠佬隧,包括整车帆外抵、充电基础设施啃顶奈、智能网联捶捐、无人驾驶以及下游应用在内遍帕纠,整体的市场规模在10万亿元以上佬唉卧。   然而资源是有限的兄入,优质的资源更为稀缺歇纫,新能源产业作为朝阳产业酚设竣,资源的布局与传统车完全不同昆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诞危,瞄准核心资源和稀缺资源我,提前布局讽,将其纳入到我们的生态圈之中魔孰毖,北汽集团将围绕着创新链奉、产业链穷、市场链羚兜、服务链和资本链这五大某欤块晚,通过新兴技术的孵化恭、成长型企业培育涸忻、产业并购整合等手段茂戏,实现关键核心技术的突破与领先农覆藤,打造北汽新能源的杀手锏忱傅,谋求长远的发展绰,实现对传统汽车产业的更替撕帅。   第四膳波,聚焦市场拱。   市场占有率是关系到产品的关注度嘘篓矢、品牌影响力的重要一环稳花湿,目前我们在新能源汽车市场的拓展泻卯、品牌传播潍能、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搬,可以说暂时走在了行业的前列成。下一阶段拖湃型,我们在继续发挥自身优势的同时霖,还要加强对市场的精耕细作抱,对不同市场进行分别覆盖掂福,不断扩大自己的势力范围埠蔑。对公务市忱,我们将根据公务车华、出租车奉慨茶、城市物流藕姆急、城市租赁奉访旅、城市公交等不同领域的特点呐念,把规律琢磨透悉,在品质差异化郸皆鸵、品类差异化和品牌差异化上做足文章容泡。对新兴市炒昕埂,我们将引入汽车的共享理念膊坏懒,做好网约车市场开发粹摩,打造国民车略,切入经济型纯电动汽车市场达。同时冬,通过融资租赁等手段啤攫握,对特定客户资源进行开发巩挛悸。   各位领导关孔、各位专家广部、各位同仁须芬疗,“阳春布德泽讹疼,万物生光辉”蓝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氏,新时代近在咫尺干,新机遇触手可及挺嘲慷,新梦想指日可期肮,让我们以自力更生乓、艰苦创业的进取之心惦,以敢于人心畔,勇攀高峰的凌云之志把,撸起袖子惊盎,真抓实干骇酸赁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷露:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谰簇及:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年对蒜输,我认真思考之后席辨,认为这一说法不无道理警。我想可以从两方面来看跨垛材,一个方面是从全球来看桑,在2016年这一年冀,发达国家主要汽车生产国惜湍,包括大型汽车公司凰铂湾,大家对汽车发展的低碳化鸵、智能化湾篇、信息化取得了进一步的共识疟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巢技,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中环驶矩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驶,但是说到了要害截窘物,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杀,守成者将面临巨大的挑战”培。而从国内来看腑,我从调研中发现黎勿炮,很多企业由“试试看”赡许,转向了“铁了心地干”埃滇,把电动车放到了公司战略的中心地位归。    刚才李书福老总讲的他的规划茶,到2020年吉、2025年武,电动车的比例要占那么大顷,新能源车占比那么大避。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钎獭廷。    另外师,在这一年当中莲莫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿独羔娟,一个是企业的研发路径在变化抚,由燃油车的引进吮蜂烁、消化身、吸收手受壤,正在转向开放条件下的自主创新得俊堪,各个企业对研发重视的程度撼釜怕、研发投入的力度是前所未有的券晾。另外枚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叉览旁,这样就给了中国喉漂经,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会薄胆。另外缎芬,有一批没有退路骨帅,专注新能源汽车的新兴企业崎赴屉,他们没有存量的拖累京鲍降,他们的思想更加解放失,这些新进入者带来了新思路翅竟、新创意绘、新发展路径颗啃教。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唬炔饭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓦咀倪,对我们汽车人来讲会有新的感触顺歇娟。    新进入者带来的新的发展路径淑瞳琅、新的生产组织模式殊裸,给整个的产业带来了新的活力碴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侮羌渴,我想这个影响是很深远的黑睫。因此喂,从这个意义上来说净漠天,经过孕育期的磨合渐,现在已经开始有所收获叛伴池。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棋。    以2020年为结点惹娥,中国电动车将面临新的发展态势届滩抛,我归纳了几个观点冠:    第一达,进入2016年海辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庞,在消费者购买意愿增强的同时删瘸扦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亩巾反。此时仕够乔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现当。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿透茧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僳溅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琼,随着竞争的加剧沧的肛,企业间的差距拉大颧,大浪淘沙的过程已经开始艘弥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量残搭。这种现象不仅反映在整车譬翰际,而且已经延伸到电池企业尽才、零部件企业以及上下游整个产业链扩外琳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑞刮狗。    第二邓泡郎,迎接国内市场国际化竞争蘑。可以预计政府购车补贴淡出之时咎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疽檬措,距今只有四五年时间了邓女饥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藩,国际化竞争来临之时才是真正的考验阮。中国的企业必须冷静地看到苏丰,产销规模大椿,并不等于竞争能力强床。我们与国外先进水平仍有不小的差距皑锤芬,重要的是技术基础薄弱淖、原始创新能力低姐立、核心技术欠缺涛狡、品牌影响力不足疟娘谱,这些带有文化色彩的软实力钢骨,需要持之以恒的积累齿,“非一日之寒”歉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柏,提高竞争力的途径泻安,不是等待企业的扶优扶强菱,而是由政府创造好的产业生态水弗氢,使优胜者在竞争中脱颖而出晾墙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抖团,就瞄准了国内国际两个市呈钩椤,产品设计波亨檄、生产工艺莽衰煌、产品质量都以国际水平为准釜,我想这些企业他们会相对比较主动酬。    第三辅惜,向后补贴转型期的政府政策核驴钞,在既定政策支持的周期内便察,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挪梳,是政策能否顺利转型的关键苦吓。政府的购车补贴是一把双刃剑胳,当市场竞争格局出现之后卫卡斤,政府就要特别注意情淮,不要因政策调整不及时而削弱竞争莎惟萝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棺遍。因此翱实磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狡,聚焦技术创新健躲,加快补足技术短板腑,提升电动车的性价比蹋航。相应的暗惭,评价支持政策效果的窗口版星,应该由市场规模扩张黔,转向竞争力的提升匿攀。    具体地看购车环节的补贴时垢,应该适时退坡赡技,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术日侩故、降低成本的能量荣抵,造成优胜劣汰之势宽。政府资金应更多地支持共性技术的开发尚、充电基础设施的建设扒料。与此同时屉,非补贴性的那些“功能性政策”写姥,例如碳排放政策顺、燃油消耗量限值政策描堪、零排放积分政策地科,以及购车许可钞、限制行驶之类的政策组合应及时出台锹恭,使市场产生稳定的预期海。 第四茂,立足后补贴时期沥编痕,打铁还得自身硬将尘。    从十城千辆算起绣,各个国家发展电动车的时间差媳熬,给中国企业留出了大约十年的孵化期际秘探,这是难能可贵的拇。2020年孩,作为中国电动车的一个标志性年份班弄烹,将迎来后补贴时期镐怕。可以预计豆,那个时候直接购车补贴将淡出埔蔫徘,但功能性支持政策还将保持扑休。在这种情况下烧,电动车能否与燃油车抗衡灿滑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畏,将取决于这几年的行动惶滴。    我国电动车是在较高起点上起步的纯琅,总体经济技术实力已经今非昔比受耍,如果把握得当号,以电动车为契机筐亩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倒伐幌,企业应充分利用政策支持的周期铃,下大工夫做好三件事呕赣:    第一跨汗味,人无远虑摩,必有近忧锈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渭,并加紧部署与实施寺莆并。    第二咯,持续壮大研发能力滑瘸慕,掌握核心技术图,攻下“不经济收然袖、不放心患裤富、不方便”一块短板泄挝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础去。 第三豪垄舱,以产品的品质扇纯躺、品味打造优秀自主品牌挝翻,赢得市场的信赖惩蹋闲。    第四几狈囱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淑绷忱,就是在这个期间楷俯,一定要想办法在自主品牌上下工夫徘。我们的品牌实际上在燃油车上第涧碑,很多企业下了很大的力量穆,但是应该说效果是有限的匆侗观。而在电动车来说是个新的机会纠,所以在这方面应该下更大的工夫掇,通过产品的质量副,通过产品的品味打造自己的品牌毖茄。    第五计许,要系统规划墟,及早部署“电动车+互联网”刻。今天的电动车之热狸丹,并非由于传统能源的枯竭漓,而是因为它有很强大的正外部性徊嫂善。电动车的低碳化柑、信息化仓、智能化的潜在社会效益只有与新能源背台随、智能交通案馈轮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肛媚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醒歧。随着这些方面的成熟唉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鸥抛溺。信息化即码触、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膛,这里有太多的文章可做郡钨。目前辅助驾驶思巧舜、无人驾驶已经走在前面秽窜岛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源票佩猎、智能交通返聘衔、智慧城市以及5G通信协同发展愤、统一规划割、开展顶层设计篮百骇、超前部署惺、抓紧启动纤羞溉,引导企业的技术开发和基础设施建设贺,推进“电动车+互联网+交通”推沪衬,把阶段性技术成果用于提高交通效率糯、降低物流成本朗甩、保证交通安全屎,使其产生经济和社会效益懊。    电动车发展的大势已经不可逆转梢,向前看膊陪佃,挑战与机遇并存蚕骸。如果把握得当疚纲唐,机遇大于挑战!    我就说到这里蔫税,谢谢大家!    (根据发言整理狮,未经本人审阅坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  全国政协副主席橙碌妒、中国科学技术协会主席版郡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趁董曙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陛,以下为万钢演讲ppt亮点实录碘白穷:    尊敬的清泰同志孝、冠华部长嗡、苗圩部长泌控俊、解主任梢戊吻,各位来自汽车界的中外朋友们轿茄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泰。上午抽点时间看了一下展览寐武瞎,给我印象相当深圭抵都,有一个很深的感觉读爸惜,这十几年来中国的电动汽车持续发展娘肆,走上了一条创新的道路塘拐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衅。今天这个会议的主题很好临狸,就是要持续地提升我们的技术能力何岗陋,抓住创新新局面充骆胶。我想就我们未来促发展鸿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇响,谈一点我个人的看法巍冉。从四个方面唱盆缄:    第一萌,谈一谈我们这些年来齐心协力芳翠,新能源汽车所取得的新进展层,尤其是2016年的进展特别明确切。    第二咀改,回归深入基础研究抒谰泰,提升新能源汽车的质量和效益巢烹。    第三凯,新的发展趋势素坑崔、新的发展方向硕谰讹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹭,随着人工智能的不断深入署狠咐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哺。    第四澎,我们怎么样更好的凝心聚力捕患,合力推动新能源汽车的创新发展混,谈几点看法煽。    刚刚得到新的数据浮输,有的来自中汽协会舷档迸、有的来自中国汽研中心楔,数据告诉我们速藤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆愁碘坏,占新车销售比例的1.8%犀掀,中国的保有量达到了100万辆岁拆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茸讼叫,这里讲的是公共用的充电桩潭碍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家文。    我们的关键技术取得了显著的进步阑老苟。今天上午我在零部件电机都钙凡、电池推船、电控这块花了好多时间视睹梦,仔细地了解了一下情况蹋,确实和我们了解到的数字很相近的。动力电池的关键材料发展进程加快蜕分、性能指标稳步提升卞、成本明显降低虐簇珊,从动力电池的单体墒踌、电池包氨档动、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埠。一个指标性就是甜汤,三元正极材料能量动力型的电池建,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤负,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喷潮靠、有些争议类瓶,好多同志说屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潍垛,现在看趋势已经很明显仇。我们特别强调的入,娜盟ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤铺,动力电池系统的价格硕退蹄,这个价格现在也是保密河菇,但是总的说起来明显下降千,总的达到了2.5元/瓦时以下扦。动力电池的产能达到了100G/瓦时梦楔,世界上生产规模辆,特别是在新型电动汽车的动力电池络沤,规模得到了很好的发展喝垂。    驱动电机技术也取得了新的突破不。特别是共性基础技术进一步突破函泞,导磁硅钢抗、稀土永磁材料藕山、绝缘体材料偶颅滦、位置传感器脯,芯片的集成设计和电力电子系统敞荤,取得了新的进展邦。我也了解到狄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薪席峭。因此骋棉杏,重量比功率超过了3300瓦/公斤拭匿,电池峰值效率达到了97%炮裁,高效区达到了80%刮盛。特别一些新的设计似,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阑饲,比如说我们都知道室那,对于0—100公里的加速堤撼,对于电动机说起来挞叫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谓遁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯囤,就是高速公路上超车的时候轿,超过它这个临界点以后跺弛,这也是一个安全因素导孪抗。现在我们很多企业从两个方面辰,一个方面结肮休,用双电机的技术来弥补后面这个不足螺衰层,第二个旱沁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伞咀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碴。    今年汽车界有一个新闻围拌缴,第一个互联网汽车走上了市衬浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澈陷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翟,据说现在上汽的同志告诉我崇恨,每个月销售2万辆匆边,产能有点跟不上了僻跨缮,效果很好襄貌,上市不到半年累计就超过了9万辆群逃卯,成为荣威一个最大的销售热点绣。在互联网大会期间吻惨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曙,搭载着北汽酬廉、奇瑞郡酣绍、比亚迪轿车都亮相琳,首次开放了道路噶闲尺,18辆车300多位嘉宾在试驶舅朝眠,当然评价各有不同朵,期望值也有待提升琉轿,但是勇敢的走出了第一步峨巩缕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姆师毛,做出自己的探索海俄勿。    我特别感到高兴的是跺妨,2014年我们就曾经提出电动化盾杠踞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躲闲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妈淳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邦泊,从汽车到基础设施巳,一直到停车场官睫、充电站草视,包括各方面财税的支持懈樊,一系列的政策刃拒盎。国家层面贫醒,从购置勾计锚、补贴秃瞄、税费减免零梳娄、研发支持潞、生产准入瘁蚀峭、业态创新搐、基础设施喇,特别是标准规范方面吻替忱,都出台了一系列重大的政策措施藏霓弘,现在看起来落实的进度还是比较好的靶滩锻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斥踏婆,这是一个开门的讨论煌熟那,许多外资企业都积极参与当中颂姆,对电动汽车发展湍、新能源汽车发展氮校鹅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面默,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磁倾。也是由于刚刚推出来攻牛,我觉得很好茂盾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见譬河钨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见党刹栏,使政策更具有落实性现撮歧。    这里向大家报告一下蜡戈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淖扭。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕊,实现了从基础科学到系统集成顷玖瑰、共性技术集成苹、示范全链条的部署师,特别是在基础研究方面葡,加强了对基础科学问题的研究惊。因为现在产业发展到一定程度的时候幸,要提质妙能瓦、要增效铜犀幻,还必须要静下心来秘弥邪、回过头来从基础科学问题上下手解,不断的进行优化膳、改善凸,才能获得发展耸。特别是这次的重点研发专项霓,对于电动汽车智能化和网联化的技术巨,也设立了专门的课题赌盎烧,实际也是我们当时电机惩履、电池粳镀狼、电控的“三电”之一怀,也随着时间的进展不断的转向新的重点默吵。所以靖布虾,整个“十三五”期间的专项规划瓣汤,将对六个创新链条伴锋,就是全链条一体化的部署北散,38个重点研发任务森钎谷,政府加大了投入纽宏任,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搭,首次突破15000亿滴萝,更值得高兴的是歌凑,企业在这里边投入比例得到增强尘吕,达到了78%以上佰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策交裙、加剧扣除政策有直接关系浓幢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿固,看起来企业投入的效率还是很高的步仆诡。    去年我用过这张图(ppt)扳必菏,这次还用这张图碌客垂,对它进行了更新鼻话。由于时间关系构筋,统计是1-11月底鹃,11月底中国产销量是402000辆溃嵌惶,如果这样算的话号截捂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潜,中国占了40万辆醛妹,就是占了50%浇。到2016年底纤倒虹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆享别请,中国占了其中的100万辆悍薯堵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力峭,也说明了我们国家对于节能减碳骇藉、应对气候变化作出了新的贡献身疗慕。我们虽然应对气候变化调门并不高钠脯,但是我们扎扎实实在做每一步婚俯,现在无论是风辟、光菜吧、水克检椭、输变电坪勃,无论在技术先进录愤、装机容量互喊胺、发电量都走在了世界的前列添司,这也是我们作为一个还在发展中的国家廷,为新的发展疽楷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叫。    世界发展的趋势也是一致的缴摆娘,低碳乾锯、电动顶李看、智能化成为各国共同的选择崎触蜂。美国栋松勒、欧洲搽仑、日本现订,包括汽车企业福特窍、丰田木孩态、大众都推出了它们发展的战略毫骄尘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膝垄咸,比如说大众推出了它的“2025战略”盎狡餐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奥,销量争取达到300万辆堤突埂,自动驾驶要覆盖泼煌,在2021年提出全自动驾驶布,电池也要进入大规模的投入芦貉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标富,零排放伍、互联娠性巷、自动驾驶汽车入伞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赴冕、氢燃料汽车旅氮奔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窍隋、沟通哼伺渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狠超、增程式的混合动力汽车诡伙径,因为他这里有基础建设的问题芭桶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋稍,就可以有电的情况充电芯、没电的情况加氢丢登,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沟,同时又实现了真正的零排放缝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挨碉伦,上次试驾可能还是8年以前憋告,我觉得汽车的进展稼前窝,无论动力性贸、环境友好性缝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羡单芭,据说已经进入了市场赔。包括通用也宣布了在2020年以前洼诬匠,在中国推出9款新能源汽车附太秘。我这里想说的是鲸凰览,中国的市场也是世界的市撤└恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骗焚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眷、参与竞争翱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缔枷场,就需要我们来推动整个的发展究碗鹿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筹椭拍。 第二枯贡,谈一谈我们对于深入基刺琛,着力解决一些新问题的看法咐镣。    对于电动汽车魏霉违,大家首谈就是续驶里程青,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陕,一个明显的标志鲜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拟胶镶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哨疽鹅。如果说单程的提高电池的载量特老班,当然加入电池的载量车子可能要增强椒龚,车身的增强就又增加了重量雌稗,直接影响就是增加了它的电脑抖。我们也看到一些装载高容量电池的葡搏送,虽然续驶里程延长了炉少锌,但是百公里电耗就明显的增加了睫。因此衔丝探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聘坷裴、合理的规划卡磋。首先凳肚纽,车辆运行的范畴练。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位都砰惰,尤其是现在坡,我们应对大气污染陈临,主要还是大城市集中勾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俺吨搂。但是从技术发展上说起来偷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汲俊浇、功率密度和整车的轻量化汰疥椿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忍沃剧,这当然是市场的期望谓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镭。    最近新材料研究发展很快狠编,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用飘茅盆。有的朋友跟我说饱弊,我们现在用的是石墨烯电池帝,其实说用了石墨烯是对的美骋,但是用石墨烯全部来做电池搪啊里,似乎从科学意义上不太准确潮几。石墨烯材料损伞昆,包括碳纳米管唯勺笆,都有它优异的电和热的传导性能骨啦宏,作为锂离子电池的负极材料添加剂岭,可以有效的降低内阻口,提升放电的效率合曙拔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霸笺,还有助于减少介质之间的电位骨杆,来减轻电池界面的腐蚀性缎。从这个角度上看崇恋破,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的普痘痴,当然由于动力电池负极密度提高了募猎,对正极材料也可以进一步的优化瘟毫,在安全的前提下臀,所以也可以显著提高它的能量密度菜揩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞍,就是说能量密度提高了挞龋,同样的电池包里面可能有更高的载电量默膘轿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加串。所以在增加单电池和电池呐げ危块功率和能量密度的时候汝哎坟,还要加强对于电池包热交换距离的研究觅课,来优化提升电池包整体系统的技术店草,它也是一个相互关联的关系祥。    随着电动汽车的发展保揩陕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘉。比如说电池包往往布置在底部蕾,夏天路面的热辐射还是比较强的彭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理县午,从结构上来实现电池包的冷却捶娶,因为我们现在冷却剂就是这样的护救,要把它放在迎风处好,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计立,电池包也应该考虑到这个蔬愧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理当链不。结合冬季放电的特征撕垦,我们还应该研究瓶美,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笨膝,使它保持在合理的范畴之内抛巫,来逐步的解决冬天放电比较慢的噬僻、容量比较低的问题秆。总之说起来盒臂偶,我这只不过是一个例子缆季,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鹅、关键绷描、整体的技术统一的来规划和部署的。    上次百人会上我特别提出郊扮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术物誊,带动汽车制造的转型升级晤队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凡凛朽,给我留下一个很深刻的印象蹈,我和苗圩同志都搞汽车的冕蒲,过去我们焊一个车身500多块钢板劫谎烯,用2000—3000个焊点接在一起虹,加工线上全部实现了机器人同抵哩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是漓,一共就45个部件倘冷岔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墓,几个机器人协同操作祟。板件和板件之间没有焊接矛,就是直接的黏接楷舵卡,加热黏接森,远远看去就像搭小孩玩具似的兼,几个东西装起来扁违玩。更使我感到比较吃惊的喝喷链,现在碳纤维的车身柑虑,已经不需要在现场涂装了哀挖抗,有点像我们当年装修房子匆痹,先装地板再油漆俏先,现在用的全是油漆地板雹乖。现在汽车安装上确实有进步怠耸好,所以我也很有感触墟衰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新库惜,需要轻量化材料的技术戌,需要轻量化的设计结解,需要轻量化的工艺懊嫂柒,也需要轻量化的流程急彭。特别是现在的汽车产业虏口,包括内饰座椅使用的材料莆存,也尽可能的采用可回收朗、可再使用的材料刻胎瘦,这方面的技术也在不断的提高并肠,这个应该成为我们新能源汽车发展琳到涉,不光在车辆技术鞠彩卡、而且制造技术流程方面全方位的提升规伤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫌挨,今天我很高兴统憨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僧,更多的看到了我们一些覆,像燃料电池大客车的发展胆庐。很多企业大家如果去看的话竟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池半剧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骨,比如说碳子劫书蔽、交换膜杯城妒、双极板橡既,以及它的特性基础研究的进步密切相关甲枷全。实际证明哺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中付俯,也具有自己的发展环境的优势母皑是。我们要借助这个优势来推动我们的发展挡钳颁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苇,我们是不是可以考虑箍本林,尤其是在燃料电池研发的初期喀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疙派,这样可以有电的时候就充电甲钙屯、有气的时候就充气瓦擅,按照它的发展各取所需钦。实际从技术进步上车灯,技术发展的本身拨涵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彻扒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顿,对于延长它的寿命腹,对于减少它的燃料消耗潮贿,是很有帮助的堡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用环,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冬裁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向去酵毒。当然它们也在考虑碾乓鲤,我们怎么样能够更加适合中国的特点山。我们还不能忘记中国还有一个优势镶,我们在电动汽车走向市场的前期祭姐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睬,先在公共应用槐活砍、出租应用上去使用匠笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胜心蓄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腥,必然有一些城市就可以走在前面其,又可以来推动健康合适和快速的发展陛逢。中国“11?11”又是一个新纪录眉坝掣,信息产业钝皖澜、网购变成了整个市场销售的主流氰谎蹭,我们看了看蔫玫,2016年快递业高速发展芥,中国快递业总量超过300亿件赦订,平均每天8200万件包裹走在路上雾倦,用于业发展小型物流车清洁烂欧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姑锹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领限离芦,有了高端引领就有了有序的发展丢,放弃了高端引领就会低端充斥道簧,所以从这个角度上佰粹僚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色创,争取使我们的汽车产业走上高端引领谓弛、创新发展的道路上胖瘫呵。    在燃料电池汽车发展的过程当中旗临,深入开展了国际合作承锻。我们积极的参与了国际合作蚕编森,开展氢燃料电池领域的技术合作阑填,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镀凶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议错闷监,组织国内的企业埠粗栓,开展深入的技术合作凄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织色廖刮,定位就是要建立一个覆盖全产业链暖萌玫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糠料策,在中国发起但并不局限于中国换,积极组织管理以及运行机制险,要按照国际组织来筹备彤挨寄、搭建碌婆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藤硼,因为燃料电池实际用处很多寡沏,比如在通信基站乃凹、备用应急电源吮光,随着我们移动通讯不断的扩大塘拍晾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芥崇镀、包括更新彼撕,都值得我们重视篱,包括医院的应急电池敞秆、安全防卫翻双,包括我们最近在研究深海运载吼,也完全可以使用氢燃料电池校,燃料不是电池胃河肆,实际是一个发电机峰靶的,而这个发电机可以用在各个地方鞘档郝,最重要还是零排放的清洁能源姑把背,效率高仓,能源密度也高罚。 第三勘亨,深思熟虑毯型鲜,把握好智能化的新机遇刺。    近几年来丢坚高,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茶纬甭。比如美国发,白宫推出了人工智能的新战略宋戏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媒疚叭,包括日本的创新战略规划晴搽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凑癌,这个时间恶补了一下人工智能的技术莎。中国工程院最近技术指出坍,人工智能即将进入新的阶段菩怕喉,人工智能发展有四峨煽、五十年代了忌来超,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兴。但是当我们信息化日益普及茎,移动互联网奠桅、大数据赶穷、云平台的发展弊沧驼,信息环境梅、数据基础那栋咆、目标理念秀径、市场需求都在发生不断的变化翰,将推动人工智能新发展搪煎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段譬痊。因此纯丝耙,发展人工智能也有利于改善人民生活航磷葡、提高经济发展的水平巳、增强社会治理的能力籍蔼凯、维护国家的社会安全侍揭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焊,但从各国的共同概念和我们的研究落,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素獭。第一埔,要降低交通事故和伤亡人数太茧歇。美国的报告提出来拳水,美国每年有35000多人死于交通事故佃矮地,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坏仙赊。第二量,要应用低碳麻漏劳、零排放牵、环境友好的运行环境挞膳踩。第三娜挫哆,便捷干玻,要降低驾驶强度退矫拣,提高交通的效率呻性。第四洼挛,要推动共享虫碧垂,提高车辆的利用率艾抹。其实我们现在不得以所采取的一些限行蕉,包括交通的拥堵尘惕,都降低了汽车使用的效率缮拒韶,所以从这个角度说起来归商弊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蕊鲜寡。还有纫,牵扯到公平出行轮荷,随着老龄化社会的进入馁陇腺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掀歪。    关于自动驾驶汽车研发进程胶伯粟,好几个报告不黄,有的人说无人驾驶懦,有的人说自动驾驶扯侍借,有的人说智能网联汽车掏模,都提出了汽车发展的里程碑扣距难,我觉得无论叫什么汽车拐控反,都是说了这么五个阶段囤兜韧,辅助自动驾驶筏、部分自动驾驶顿摆瘫、有权限的自动驾驶不、高度完全的自动驾驶阶段窗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菱腻,比如说在辅助自动驾驶方面怯疽忙,怎么样能使汽车感知周边坛汀,科学决策怯罕炭,及时反应厢钵。比如怎么让汽车能够与互联网连上仍柑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擦、网顽首行、路的联动棵滦贪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梅,就是人汞但、车文凯雾、网登、路的一体化峨。    辅助自动驾驶处频,实际这些年是汽车界一直研究的重点潭含郝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蒙呸,有雷达当,包括现在有毫米波雷达先抚攫,摄像头辞,对外通信系统栖匪,包括定位肩。与之相应的咕诫,刹车夹隙、油门细傅、电子稳定系统橡、电助力转向等这些父老,实际在关键体系上拌和,传感系统冈略橡、操作系统憋仿吐、中间和决策系统的研发嘿烯托,其实这件事也不是现在的新形势抽,早就在80年代的时候慷良册,80年代后期就研发了防抱死系统封,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泊起,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓖楞,包括防启动时间的空转保,后来又有了电子稳定系统绿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脓史淑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹃捷木。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涣厢常,有了它以后铣颓锑,在90年代的时候布醋,我在德国工作的时候违,车里边就已经有了尾随自驾胺力,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走判杠,不用担心副。最近我看到了我们国家的好多汽车橡慰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应髓,一旦接触太近都会自动加一下速混筛。包括我去年去参观长安壬故结,他们也给我展示了自动泊车系统邪,实际自动泊车系统我们在德国工作描斯唱,90年代后期时候就有这样的设想甭,2010年我到德国去访问的时候那,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吕驾。实际很重要的意义贯蜜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恰经,也得到了发展呐祁酮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奴。    下一步就是智能网联隶娜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西河、看到自己看不到的东西鲁,90年代初期的时候磨,堵车情况有数字广播相,数字广播就和我们一般的广播不一样敬溪食,随时可以呼叫堵车的情况率欧。后来有了数字地图和卫星导航冠吹,就形成了第一代导航系统绕,第一代导航系统并不知道路况的变化辩悉,只知道路径的设计排矫且。然后就出来了联网的导航嫂耽豢,这也是这几年我们都经历过的事诵。上汽这次和阿里巴巴共同合作懊仁改,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秸太俩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起士,这样坐在车里的人曹五,通过导航拒妙、通过云平台就可以获得各种各样的信息须敢疟,比如说动态的导航幻几杜、比如说加油充电站棠、维修以及各种信息的进入匠龋,使汽车的视野得到更大的扩展匙。但是真正要做到智能的网联汽车唇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谅秦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝陆,这就需要我们把各种信息交汇在一起尘,来实现智能的决策控制坤城兽。这件事情说起来好像很容易关挛尾,实际也有很大挑战囱。现在我们一个汽车里边有两锨享秽、三套信息系统蜡梳,有车载的信息系统聚,还有驱动系统的信息系统惋赡价,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处躬魂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伺散,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备道蒂坍,就是快到地方要进行减速菜芬,但是如果你让它自动驾驶的时候璃拳邯,可能它就很早的根据外界的信息来判断使,让它调整好姿态公、减低速度丘,进入转弯以后在弯道里边再加速忻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垦燃,这种例子比比皆是剃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吴。因为我们电动汽车从电机瑰日、电池收尖、电控开始跺犀,电控第一代做的第一件事毒呈讼,就是通透的动力驱动系统的网络遍,就是第一代的CANBUS系统鼻惭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕊,从这个角度上说起来孰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体触且。    当我们实现了这些以后僚痉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迸壕踢。这是我们常见的北京交通的一种情况假,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸,去识别各种各样的高通脱能,做得到搞链,但是不保险矢,这样可能我们就要有这些信号的发射器梧,让汽车能够知道这些情况佛獭饥。如果再想使它往上走逝呵,能够实现部分的自动驾驶但淡寸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馈,比如说晚上的雨雪路芭,比如大雾弥漫的时候提,比如尽管天气很好普每,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耐,这些情况都需要我们去应对酱,其实道路上也应该有它智能化的装置镁,就是说有自动的能见度感应器坝,应该有道路结冰的感应器连阔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溃儡,安全是所有发展的主流申怂,而不是时髦铃碑逼。我们在做任何工作的时候然,必须考虑人是坐在车里最宝贵勃、最要尊敬的东西纬速焚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轿交、人的便捷碱强凛、环境的友好和共享伍桂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旦世,来推动我们的发展吹妥虽。    因此市乒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三副雌、四次交流瓜碎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讳寒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镣薯叔,这个架构的着力点应该在车载的平台貌庇玻、在网联信息乐草、在智慧交通的发展蜜陇惊,我们要重点发展的是车辆的关键技术墙炬刹、环境感知吗魂、智能决策躺、执行控制邪凸溪,我们要对信息的关键技术纷瞬,V2X通信宝,甚至于将来车对车的通信系统赔、云平台勾、大数据镣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趁裁济,这里也有很多不同的东西敲线。我们还要对基础的关键技术聪懒碱,高精度的地图苯袒卯、动态路况信息丁擒菇、综合决策和操作系统吮。只有这样杀困焦,把人层、车缎、网蹿封蔚、路同步的推进雌费房,才能够迅速的发展心阜绥,否则又会碰到先有车缮脊、缺充电桩的情况较,所以需要我们今后的发展当中更多哥裤疗。与此相关的技术突冠败,检测系统惺宠顺,还有一些法律法规体系挂嫂奠,一些基础设施的建设雷身柑,可能还需要更多的发展斥奥。 我们必须要精心规划伶固观、协同创新多士碗,来研发自动驾驶的新技术贸肝颅。    一头胸观,安全扒抛翠、绿色脾彻动、便捷瓢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郡杆。    二怀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绕仆俗,多领域技术的融合潜,产学研各方面的合作箱,要着力推进协同创新底,这里边由于它是一个企业的热点煌寞颗,所以企业要成为技术创新的主体膊。    三谓,企业为什么要成为创新的主体烧秃身?我看了很多规划苫,从现在一直到2025年涣、2030年揪促汇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拨颧,但是可以实现沿途下蛋屉郡祈,从过去当中袱疯辉,无论是防抱死系统笆、电子稳定仿趁、测距警示壕抛、避障反应型蹈、自动泊车都是发展的热点茬,每个技术都带来了商业回报寒稍壁,包括我们在信息系统阜县,包括这次互联网的技术欧俺绊,上汽互联网的实践壬,也看到了我们风,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帛考郴,只有以企业为主体揩啥,不断有新技术发展邓朵宝,使它在使用当中获得使用富昧皮,就能够推动它的可持续发展腹,所以它不是一蹴而就的事即,是我们长期坚持的一个任务公甩罐。    四遍潍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垦掳汕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寥年拷、精心规划挞捌冬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹就扳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赁垢,我也是觉得有一些东西包括基础建设屡几盟,也应该放多这个测试区里面去盾还,使它在真实情况下运行蝎土此,才能得到一个健康和全面的发展境。    最后我想说据,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展法窖勺。其实我们用了十几年的时间实现电动化圃两夹,推动了产业的转型汰拷,随着信息产业的发展邦,网联催生了新的业态墓筹,产生了新的服务业痰。轻量化带动的不是简单材料的替换导,实际是对汽车产业的一种升级骡、一种转型呸,同时撤啥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辞,充电网服务体系的建设吐,可能带来何止几万亿的新的增长点莫纪。我回忆扔恐孝,在经济工作会议上总理说过一段话袖,“实施创新驱动战略的发展纶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忱,也要注重用新技术闭踢、新业态来全面提升和改造传统产业刨澄透,带动产业的转型升级微辜骋。”    作为结束语我想说恍发欣,回归一下新能源汽车取得的新进展沏破,下一步还是要全面落实政策始、着力开拓市场五官惭、建设基础设施棠枪、创新商业模式碌季揣,把握好发展的先机啃晒。我们要针对市场的新需求氓,深入基础研究搭,攻克关键技术嘘秋,完善系统能力厂八,着力提高产品的质量和效益恨琴陡。要把握好汽车智能化发展的新机遇膘朵害,要系统的研究常途伐,精心的规划拷匠播,要鼓励协同创新企业主体末,大胆的尝试阑溪乾,来攀登自动驾驶技术的新高峰匆,要凝心聚力嘘,发动优势啊棠虽,动员各方力量诞携盗,完善政策措施缚剖唇,营造更好的发展环境拼鲍徘。    谢谢大家!    (根据发言整理故耍荡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭防虾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卧粒圃: 陈理事长恫巫对,各位领导抹巨埂、各位朋友碧贰秋、各位专家反窜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宦。我今天的题目是四网融合痘,什么是四网时金扳?交通网抛饥、能源网稀颧盛、信息网低蹬、人文网喀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具檬长,电动汽车是一个能源的载体嵌骡淌,又是信息的载体横叹,然后可以作为人文的载体痹。四网怎么融合忱另?怎么发挥电动汽车的附加值灿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦校设丘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缴茸嗣,能源跟信息到底有没有内在联系巷勃肥,我提出一个储能熵理论供大家思考涛旅。    我思考创新的要素缔售许,要创新首先要解放思想库琼。解放思想要学习《易经》的精神纫肮翔,又要学习西方文艺复兴的精神配还。《易经》是一个太极蔬翁,太极里一半是黑苍、一半是白聘漓斧,但不是直线厩氢,是弯曲的魔勤,黑可以变成白萌,白可以变成黑反,黑中有白磕亥,白中有黑迹话,跟它对应的黑就是黑突、白就是白诺捂。《易经》是变化文陕,有时上翠呻、有时下瓢内蹄,上时不要骄傲自满息拖,下时不要灰心克疼,是客观规律酮掸齐,都是周期性的部,我们在调整帽,要注意平衡动力统一阂伤鲁。    整体都是这样塑观沦,全局都是这样翅签,今天讲跨界系,要学习西方的思想就是文艺复兴碎散。文艺复兴的功劳不是在文化杏佛、艺术等等极瑞设,文艺复兴是解放思想饱靖茸。哈佛大学的校训追求真理箔肝。要把自然界的规律找出来解放思想纬矮帝,自然规律造福全人类慌岁。伽利略冉,罗马教皇威胁他豌蜗厩,他不怕桔葛,他说地球起源被上了铁塔檀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莲柿卧,被叫之违反教义入匿静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜗拎,第一个米开朗基罗贯,他雕出一个裸体的美男子踩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹅割抱,里面很不容易辱闪,从意大利借了很多达芬奇的作品丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家哎,也是工程师;看他作品嚷秘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垃,第一个从事解剖学缉。    解放思想考虑全局的问题床郎蜂。文艺复兴第一要全局思维慷,第二要有天人合一的思维笺,第三是环形思维鬼春。要考虑全局思维蕉,今天做电动车目标是什么蛾览?有什么经济效益豢捣胳、环保效益办凸啸、能源效益纯拇、民生效益份肩,总体总目标要搞清楚篓摔,一定要有全局的观念税羔。特别搞智能汽车全局性更大佃筛。另外要环形思维队,要反馈虑杀。然后是循环利用的思维竣嗽琼。    创新惭,我把创新的要素跟大家分享一下妓奋。首先理念是创新之魂疥。理念有很好的氛围波撕僧,有了理念才有创意楼玫,创意是创新之源失粟侯。还有人才峭牛钉,人才是创新之本乃。怎么能有理念甩?要有很好的氛围殴茂,总结第一方面是合作精神踞憋呛,开放郝、合作赊跑峭、包容躺芜频,双轮驱动另咀旗、增值驱动匠句、市场驱动贰,通过市场的倒逼翰竟弛。然后要有完善的知识产权保护卡捂,还要利用网络大数据给我们带来的好处眠风。今天创新制高点是跨界融合窖辩搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界司逛栓。“一带一路”我认为是跨界融合丁教譬,一带一路是西方的伊斯兰文明沤狼鸥,还有它把科技醇、技术覆、经济茄特猴、贸易连在一起秃矮扇,所以我们要发扬一带一路的精神玩伸构。我是福建人也是漳州人褥忍局,一带一路开始的是止彀嗑和下西洋旅概。我们要跨界融合必。    我接着讲智能汽车险虾吾。智能汽车首先要有解放思想记奴、全局思想考虑问题恫虹。三个C吭,第一个要连接起来势窘粕,第二个连接是要协调要合作浓,1+1>2棠琴福,那就是《易经》的精神锰末替。第三个洛彪冲,今天的连接是移动的连接韧淳,还有MOBILE衡,MAN TO MAN吓屋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来习每。    今天电动汽车很重要的一个霜魄恭,大家买得起用得可靠侯翱蛔。智能化以后试轿孟,因为有各种各样的基础设施和商业模式牵,我不展开了檄。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳,从智能的汽车再变成一个智能的交通舍变,从智能的交通再变成智慧型城市故喝。我们附加值可以产生很多俊崩。根据《易经》价值精神白荡,通过交通网心幸、能源网凉、信息网捻题佃、人文网可以产生无穷的价值机会舞道亨。利用交通资源的全时空动态感知秃咐浚,交通工具的全过程运行管制距诚世,无处不在互联匠澳变、感知蹬芦、管控和服务碴懂。    怎么布局峡福?怎么把电动车进一步变成智能汽车啦陵磨,如何布局智能网联汽车技术炔毁范?我认为嚏,不但对中国络,对全世界都做出更多的贡献疵叛掣,第一是制定网联汽车法规标准思、智能技术蓬阑柒、环境渐、HMI技术戒、空置执行技术韧摔嚼、智能网联的实验魂笺凤、网络和信息的安全目闷灰。    怎么做到网络和信息的安全麻壕午?这是一般的云惺,怎么把一般的云变成安全的私人的云夺?有很好的结构碳傲,处理器酬嘿恭、传感器佬谴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圃幸。第一是收集材料苏垮黎,就地处理干蜗碗。第二是从收集材料到云之间要慢春,一个是单点控制懈嚎,能量控制或者功率控制我姥。一个是多点控制绩勿,能量控制或者功率控制蛋肮,这是全局性的去卢粒。要及时处理权垛慷,要经常互相认证潮岸瘫,变成安全的云娘措迟。    跟大家分享一下我做的一些工作纤。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩?我一直在思考所有的工业革命铺团,基本就是能源更新蹬枫。第一次工业革命锻蜗仑,瓦特发明蒸汽机衡,电话测玖。第二次工业革命爬拘皇,美国抢占先机瑞梦,电气化袖倡恫,主要能源专项与信息建设飘姆躺。现在第三次工业革命来了沸办多,中国能不能抢占先机变?我们要做新能源霉郸档,信息大数据时代磊,我们百人会能不能更好地发挥作用舅?今天早上的研究会很好猫,我建议做一个尝试的机构珐械,每年召开百人会国际研究会议牵寺市,形成品牌晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哨烙?我提出储能熵的概念受刀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姐。一个系统里面假如是孤立的土、系统是不可持续的楔改,一个是做功锯盾、一个是废料是不可持续靛道贫。如果是物理系统镀疤,分析储能熵茬拨,熵代表可以再利用蒜厢。总的来说侧娇,一个系统熵不能增加尖旁,熵要减少舷,熵减少系统可持续块瞳导。熵是储能熵侗,熵是不用的熵居荆,下一次可以用玻。总的来说熵是在减少桶扣。    包括中国的历史葛扁,中国封闭的时候中国就不可持续敛火,中国开放中国就可持续逆谦。近亲繁殖以后熵增加不可持续啦。系统要做可持续性参喀,系统熵要减少阮,你的收入不能是单一的熔次锭、不能是孤立的系统剖潦楞。因为一部分是做功扒,一部分是废料季,从废料里拿出来驼僧瓤,通过证明熵减少毫坡敖。从废料里面可以再循环节陆艘,那么你的系统就可以持续了氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊郝官,后续需要时再利用的能量的熵石料,通过储能熵概念的引入萍珐寞,希望用来解释可持续系统的演化过程惩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇磺士。    综上所述疚,不管系统是生物的或人工组成暇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入救凰膘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐估酃怼,而这些系统工程特点是汤脓跋,即使在系统研究过程中翁掠,一个熵有增加的过程奶,总体在系统不断迭代发展的过程中鄙,系统将进入熵减的状态式蚕狭,因为系统具有自己生成复熵的能力旗剿,从而保证了系统的可持续性轨耸诡。    应用在电动汽车据赦篇,这个是分布式的发电武穗,这个是分布式的负荷读僧刻。电动汽车就是分布式的负荷寇吻,还有分布式储能希汹疲,电动汽车有储能肝防、有电池桨沥。电池可以双向的夹,分布式地发电蒜、分布式地负荷翘柯,在分布式的储能绥舜,这三个系统可以持续俱盎定,这是我要证明出来的闺谓。我证明只要你的熵是减少的速胖谓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望田。    感知旧、认知推懂唯、行动撮感,不断可以纠正人的行为巾娄剑,比真正的司机还要好暮。    最后呸,希望我们以后的交通系统是舒适的麓桔、生态的簇缕氮、方便的和安全的存。要做到这一点镐,什么是成功投?因为里面的成功是3个S费鲍,SUCCESS扒碘彭,在S脓、E里面画一条线都是欧元跟美元拇,今天是国际合作肚继,虽然人民币还不是吼搜,是一篮子化的撩妙腊,人民币准备好了齿舞。ESY就是人民币煞丢。    要有六个眼睛朵,有四个眼睛不够起。第一要把眼睛放在前面解放思想松吾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厦,电动汽车下一年布局市潮锲治洹,也要有前瞻思维忻烁。眼睛放在后面汲取历史教训蒋暮挝,要有全局观念摧痊摆。要看到旁边的需要侣冠苛。然后要把眼睛放在右边学习欧美现烫,不得不承认高端人才密集地在西方变罢。所以把眼睛放在西方学习奔媳古,它沉淀了100多年嗽思荷。四大发明中火药是中国发明的磁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罢獭铆。全方位都看到了经讳,所以英文眼睛叫做EYE溶。第一个I是Inspiration脆,有了激情可以有想象力捣缮,然后有创新架来律,但一定要融合烽,一定要集成你皇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豌勉。科学要把自然归结起来瞳匹,工程有十几种蛊,要把科学抢、技术害才、管理结合起来那就是工程鄙碍,那就是要集成考茹。特别今天要跨界地融合丝次、跨界集成蒋寄,这样才能实现妨乏。但没有钱也不行阜,今天招商局也来了很多金融机构纯怖,要融资呸。    谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年问沙乓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玖垄。在政策的全面推动下佳痰,我国电动汽车年产销量再创新高痹宝,达到50万辆左右受系哨,充电桩数量达到20万个狗篓,遥遥领先于世界各国疲。更为可喜的是搁幢冉,在规模市场的推动下洗,技术创新全面展开翁冈,技术进步全面加快辜晚胖,正在全面逼近世界先进水平堕函。但是叭陕涂,在这大好形势下连釜,质疑之声渐起乾嘲颓。比如酚荷敌,我国电动汽车发展主要靠政策推动剐洛就,能不能持久拧?政策是否过于宽松僵,以致于出现骗补情况厩唱陀?另外獭矾,由于发展形势良好侥,一些激进的观点也在抬头脐保。比如侨,要挡住国外产品进入中国市巢铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崇岗峰,准备放弃传统燃油汽车裳。    作为一名资深的亲历者逗哆存,笔者认为辽茂攀,在这新旧年度转换之际复笑低,有必要分析我国电动汽车的发展形势骏裴,梳理其发展历程佬蹄,以利于业界对形势有清醒的认识蓟、清晰的判断玛幸坡,明确今后的行动方向巾鳖街。    一锌、我国电动汽车发展形势良好    当前色,我国电动汽车发展形势良好拜画,主要表现在两方面漓擎锋:一是电动汽车技术创新全面展开掂讳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饺抡慨,技术创新和商业模式创新层出不穷队设沁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袱佩,比亚迪帮、北汽荚徊蛇、江淮详晒概、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毙磷马。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涝,而是专门设计的电动车集碱,续驶里程达200~300km甚至更多程行股,能效明显提高谭,动力性榔瘦、平顺性迟献、舒适性萎僧惨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舰扮失。事实上集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市榔。另外闯,我国电动大客车产销蒋谴、应用占全球份额的90%以上程,技术达到世界领先水平妥。    在动力电池方面靡导勘,我国产量已超过日本枚入镣、美国陇、韩国狼,跃居世界第一朴髓贡,且市场份额超过全球的1/3簇蓄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锨宋,呈现高能量比胃镰、高安全性坤老慨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘶席蹬。同时极邓,产品水平迅速提高穷稀,与前一年相比靛,平均能量密度提高30%灿蹄,成本下降30%左右免莫辜。    在驱动电机方面慑厩肖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机习,总体性能进一步提高庭,成本下降30%左右涣绵是。在电池管理系统钢厘尝、混合动力系统骨温馁、电动助力转向洁阑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晤蔽,也都有明显进步骋退。    在基础研究方面乓巾善,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌父肖投。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袄想,电池热失控颧、硅碳负极材料宛碍滇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峭默。    2. 充电基础设施建设加快钡快躬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曝谅料,政府有关部门出台了实施细则财犬,多个地方政府建立了城建陌乡、电力笛胜拧、规划等多部门联动的领导机制鞘簿,大大促进了充电基础设施的建设速度磐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梧柏侥,我国充电桩总数超过20万个猛褥,远远领先于世界各国恰吮疥。    在市场带动下孙茧,技术创新不断涌现趴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靛免掣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卸宫累、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栖、节省设备投资的车端交流快充技术谱窍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚀前墨。    在商业模式创新方面介庞,呈现出各类优势企业多种形式合作遂,加快充电设施布局肋纳卤、建设男碗、运营的趋势遂踏唐。众筹建桩成、合资运营禄女频、利益分成等运营模式迅速发展丁四楷,公交车掠吕鸡、环卫车捻盲、物流车感、出租车炉夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锤,广告推送惊皮、免费无线热点接入等增值服务开始出现沉户。    在互联互通方面懒需,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媚舵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屎疗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怖,以企业级喜、城市级监控平台为基瓷颓薜谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据句花泊、信息互通的国家信息服务平台即将建立炼微。    二物设兰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牵,我国电动汽车的发展道路与美国无、日本相僻、欧洲等国家和地区有所不同俺怀,主要区别有两点彩。    一是政府干预模式不同讽妒。我国采取的是政府强干预模式煌举拦,政府进行顶层设计圈牡,制定国家发展规划斜,多部门联动制定全面的鼓励毋棋、支持政策刊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻藿贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崇汉,在市场发展中不断加强研究开发沏版线,技术水平逐步提高;同时摧,充电基础设施建设逐步完善钦僻鸵。而美日欧政府多采用弱干预模式岁轿,政府支持共性创、基础技术研究骄怖害,给予一定的政策揩、税收优惠剐,逐步培育市巢粱尽;企业则根据自己的战略规划李,首先研究技术挤,同时有选择仆屋烯、有重点地开发产品对豢。    二是企业战略不同词。我国企业多为在政府引导下被动式发展千,初期技术积累明显不足寡热,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厘,产品方向受政策影响大官猾无,各企业虽进度不同亥嘛骂,但呈全面开花之势琳。而国际大公司多为主动式发展冈杯遣,厚积薄发蛇,技术有所侧重蜂,产品形成特色但部顺,如丰田的混合动力和燃料电池母淋、日产的纯电动托、通用汽车的插电式按乌、宝马的碳纤维轻量化技术等泊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诽飞。中国模式的优点是市场拉动技术发展田譬,不受油价等其他因素干扰般涵,迅速形成规模市撑Α,全产业链技术进步夺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓤侨,发展中有不协调情况固,如充电基础设施滞后涂掇,部分企业盲目跟随每羚莆,发展不扎实斧,少数企业以谋取政府补贴为目的酗奈市,甚至出现骗补情况徽敦。美日欧模式的优点是技术扎实挖,发展均衡;缺点是市场发展慢掣辫,产品更新慢碉驾混,影响技术进步鲸墩洁,受外界因素干扰催范,如油价低迷则市场难以扩大泵暗奉。    笔者认为粪畅癌,中国模式适合中国国情沮。我们不应过多盯住充电难嫡燎、骗补等不协调现象容典,而应看到正是现有模式才能形成后来居上褂狭、技术追赶的大好局面雀赊湿。从另一方面讲芦,中国模式也有赖于我们的制度优势蜕,只有中国的强势政府才能如此运作唯鞭尉,很多外国同行都很赞赏怪挎、甚至羡慕中国的条件沽。    另外虱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面江勃,近两年有明显变化庆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馅桨、开发电动汽车产品渴推,而且各种技术路线都受到关注的局面身。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捐。中国各大企业都重视电动汽车没有错枚钙,在现阶段已不能算分散重复绒筹蜗,但难处在于电动汽车不好做捞斥亥,需要有很强的杆勤杭、全面的技术积累和投入毫哪。那些技术实力不够的企业涛悸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锑蕊猫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣,而应准备应对“弯道翻车”的危险高。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惧编,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时究,可分为几个阶段当:当市场份额超过1%时餐吠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辅,则意味着市场条件全面成熟伎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钒叭,又主管我国科技工作多年骚掏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狙卯狙。    对照电动汽车的发展拱缕,在我国别,市场份额已经超过1%;在美国和日本憾,即将超过1%钝糖边。这说明确伺茧,电动汽车技术正在接近成熟粳。笔者冒昧估计衰,大约再过5年左右时间翻硷圃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畅你,其他性能与传统动力汽车相当半,加速性优于传统动力汽车靠,成本的差距大幅缩薪洗凇;再过5~10年时间灭,电动汽车性能可全面赶上狸雹、部分性能优于传统动力汽车虏哼狸,成本与达到当时排放啊钉、油耗标准的传统动力汽车相当封踌实。但即使到那时挺,传统发动机也不会消亡鸿,而是电动驱动与发动机平分秋色狄袱藤,或更多的是融合发展题磷。基于以上估计铰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逗珊杆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车部首慈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杀尼保。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疏淡恼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理快硅埃。2009年扫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膊疯却,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告零局涛。回首往事硼,扪心自问邪幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彭受。至于些许不协调现象壳醇,是产业发展过程中的必然浑,是白璧微瑕吝抨、瑕不掩瑜剿泉。笔者断言澈,按目前态势再发展10年隶歪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偷歧,并以此跻身世界汽车强国之林本扮。    三琶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疗,整车生产企业要更重视电动汽车弄桶褥。首先要制定好发展规划和生产布局筹钙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抵素,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羚拢令,不能两张皮档松霖。其次要重视研究与试验频氓特,需建立完整的微、一流的研究和试验体系显豌抡,规暮院つ澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统燃。电动汽车相关技术发展很快竟庐链,要靠自己去研究发展词,别人的经验会很快过时秤悸睛,更不能只靠“挖人”搞产品传跑溜。再次要全面布局欺颈,围绕全技术链开展工作姆抱架,不但要重视整车开发不,还要研究电池和电机商,重视电池管理系统痕莫麓,这是当前我国的短板目洛,此外还要注重轻量化和系统可靠性匠斑僚。    第二八俯坑,要建立相应的零部件体系粳五。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恭快,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的船华估,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滩翘。    第三鲁,要开放发展巷身氓。需鼓励令痢鲤、支持合作伙伴引入先进技术和产品镁贤葱,像华晨与宝马悸妈查、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘿。历史将会证明鞠疤,开放发展电动汽车会比关门发展更快哨。更何况绕哗藕,在全球经济一体化的今天倘,关起门来自己发展是不现实的胁。    第四兽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阜。今后相当长一段时期想,将是传统动力与电驱动并行发展另枯、融合发展的阶段痢,单搞电动汽车很难成功微并。对于只做电动汽车的特斯拉搐,笔者并不十分看好豹残肋。    2. 对产业界的建议    第一裴亮,要加强合作芹。需沿产业链燃躲耐、跨行业合作沦,整车企业要与电池企业莫棋排、电机企业完、其他电动系统生产企业深入合作吓巫恐。以动力电池为例琴炭,需要电池设计与正负极材料捂客米、隔膜态眠、电解液协、电池制造装备但拟、试验装备嗣革、电池管理系统全面合作视。优势企业和研究单位要分享成果凭莲痊,互补短板窟羔喇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馆,要形成轰轰烈烈的大协作局面擅潍陋,合作创新疾褐泼,百舸争流氯涸露,才能迎头赶上并超过世界先进水平坤床纷。    第二鳖,要注重实践撵。汽车产品与其他工业产品不同特墙壬,一是使用环境广且复杂青,二是生命周期长浮痴录,三是对可靠性透、安全性要求极高评磁携。这些都决定了仅在工厂苗、实验室不可能完善产品无镶,必须通过多轮的使用实践拭。与电动汽车产品研究开发相比貌究酸,充电过程更需要实践舞唯。像电动汽车充电过程这样长时间括、高电压畦拱、大电流誊、室外上士奠、无专业人员值守的工作状况苔毋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莫蚂刺。    第三帝筷,在充电基础设施建设与运行中们峦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纠辩唐。充电基础设施建设是一个新行业面平醋,在管理上涉及电力动墙、规划擞、城管设、工商管理等多部门前但,权力交叉蠢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒲夸多,利益主体错综复杂伤。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜,必须经过相当长时间的实践枚,完善流程糜柯桅,积累经验墟。    第四澄,要加强标准化工作肖栖钙。领先的研发仁贺伪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ソ狻,而及时总结经验面防、制定标准又能为继续实践秽虫沏、创新提供重要保障蓬戮闪。当前挺,恰逢政府推进标准化工作改革垫,要求标准化工作密切结合生产萍榷、创新实践巍,要求鼓励发展更灵活裳软、更接地气的行业标准盆、社团标准倦脐。对此惟腺舱,业界应给予足够重视鳖姜饱。    3. 对政府的建议    第一雀沪输,要保持政策稳定倒赤。正如前文所述浆项,我国政府的强干预政策非常正确耿踢,发挥了制度优势七赐楼,已取得很好的成绩澳,应该继续保持比潮。电动汽车的发展涉及多个行业芒手吼,需要长期积累硕孙,需要几十年的时间才能成就大业驴,切不可存立竿见影让舒纹、一蹴而就之心杉匈惰。    第二睛顾,要及时对政策进行微调和补充完善坦韧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列髓鸵莲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羚,又由于此项事业发展快耽撮场,新情况靠、新问题据合、新技术层出不穷妮,因此及时应对扫柬吞、调整评黔、完善是必然的涂。    总而言之撮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道境,迅猛发展正当其时倦。笔者衷心地希望朝野上下碍赊栏、业界同仁能认真努力工作伎然,自信且坚定发展莽。假以时日经创,我国必能引领世界电动汽车技术潮流么碗皖,并以此为契机吹,跻身世界汽车强国之林互囤畏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年护世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宛回捶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题定娇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛇片,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稻侗辛。    他认为祷,现阶段铣本,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帛时科,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钡,但从长期来讲共,新能源汽车技术发展路线要从电动化负尺手、轻量化赐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠丁、轻量化与制造生态化结合粟皋、智能化与网联化结合锣。    尤其在电动化方面荤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篇府擦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力京配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力判店第,就是家用主流A级轿车唇,在性能价格比上与燃油车竞争苇栋。目前全世界都在朝这个方向努力徐催勉,如特斯拉Model3逗、通用Bolt地繁湿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓮鲍。”欧阳明高说妇诬堡。    欧阳明高说滥涣,但要满足这个要求雹龚,电池必须降低重量贪拴颓、体积以及成本控。此外叭,电池的比能量必须大幅提高布凳,达到300-350瓦时每公斤肉搪蔬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗣,锂离子电池发明至今只有20年惟喉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陋,2007年第一次在日产聆风上开始使用宠,可见动力电池的进步非常迅猛肥促晾。”欧阳明高说梢免祈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锻睦苗。    但此前抗须辫,主流的观点认为捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比块桂,从性价比来看逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围看炉棱,但现在随着锂离子电池技术进步雾雾,里程提高一倍夸,即在300公里的范围内汞艘却,仍然在性价比方面有优势忻。    从技术上来看深庇,在单位重量绕、单位体积下储存的能量越来越多漂袱,成本越来越低拨,才能体现出电动汽车的水平和技术尚髓沉。    一个好消息是厕据筒,我国电池成本每年大约能够下降20%拌禽。据介绍袍席袭,五年前泥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牧古,去年平均价格为2.5元左右称袭安,2016年为2.2元舷驰怠,考虑到大量的电动汽车是大客车练超蜜,其电池价格相对会比较高一些灸。    “现在国内开发中的电动轿车刷和徘,最低的系统成本在1.3元每瓦时勃渐贪,单体成本在一块钱左右巧。美国通用Bolt电动汽车怕咕室,单体成本为150美元一个千瓦时举脓何。”    如果按照这个标准微,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遂,但是按照现在2.2元钞,逐年减少10%到20%饥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐倡。    “加上循环再利用做到1元乔洗,也就是说蹿附嚏,一千瓦时电池一千元人民币之内款榷捶,是可以做到的鞭祥圭。”欧阳明高称挖姓。    对于具备性价比勃谢法,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寝,现在一百公里约耗电15度奇赦珐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撤凯,接近10度电一百公里磊。    “要实现这个目标汾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲁发。目前电耗的降低空间还很大涝舵赐。如果能够实现上述目标檀牵,一百公里的成本约在一万块钱时,如果电池能达到300公里就是三万块钱巷祷舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱陈蛋,将具有商业竞争力痊镐,这是电动化下一步最大的目标煽竟断。”欧阳明高说崇绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年愁茹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辜挟反,但仍属于比较粗放的发展模式菲骆,今年电动汽车发展逐步趋于理性但。总体来看鞭,走到今天奠炒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翻鹅导。”欧阳明高说弹氨素。    事实上确,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粪睹悸,由于销量超过全球50%以上墩乌莱,在国际上引起了强烈反响垂,无论是政府还是厂家另嫩,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜗捞景。更值得注意的是晴湾,2016年如德国大众和日本丰田闻革汾,纷纷调整技术路线钝遍射,加快对纯电驱动的转型徊江椭。    不过讨逆赖,纯电驱动的战略目标掣氢佃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镰钱滑。对于混合动力技术来说瘟协,传统的汽车强国笔板、汽车大公司比我国更具优势腊部,如丰田路线就是先做混合动力绦记,再做插电混合和燃料电池烤破露。    由于我国率先发展纯电驱动位,带动电池产业的发展达到了世界前列椿鹅,电池产业规模达到世界第一磁缅磋,总体水平位列国际前三培,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拆贝,我国的动力电池产业链脑好,尤其是电池材料倒,如正负极材料脾恃,在国际市场上的占有率第一虏恰描。    “在此基础上不蓟,我们以纯电动力系统(电池沙、电机腹洁、电控)为基础平台靠碎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耙侩龋。”欧阳明高说膳。    据其介绍嘎苇净,目前我国插电式技术发展已经取得进展萍,比亚迪秦赎、唐朴鲍、上汽荣威550统,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坡泌啸,无论是发动机方面挞泉市,还是混合动力装置上顾镁,都取得了突破侩说墓。    与此同时桃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姜窍。    “这是一个渐进的发展过程欠潭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哇。”欧阳明高说秽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闺,有效的回避弱项竞争檀,有利于我国电动汽车产业的发展抗惕辱,到2020年之后襄多,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绢、同步竞争镐孔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  编者按饯架顾:产品价格区间一下提升了近40万纲炭览,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔬微汞。以安全环保为标签的沃尔沃守瘟竟,产品质量是其立足之本兰搜。无论是国产车型还是进口车型厩,质量都要做的和安全环保一样好闺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嵌嚷,安全与健康至关重要惫静,但在中国市城ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弦寞屁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉晃疆,到底该剪哪一根线晒袜蚊?我心里清楚查讥,如果我剪错了兄,我们可能就崩溃了箔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态付草。在2015年整体经济增速放缓豪蚂、股市震荡涟趟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佬,2016年的车市本不被看好素慕地。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湾。1月6日挺晦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售外萝,沃尔沃对此解释为搂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跺胚,更是提振销量的助推器卯当竿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膘露勺。   6月1日烩兴捂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抢哭耻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬,具有十分充足的销售经验箍隆。但用他的话说孩惩,他来自一个很小的市诚砘,很多因素他都不具备弊咆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抗统,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鄙扭。6月1日入职傅桓娩,用一个月来熟悉公司的现状两裤险,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剑。然而现实终究是骨感的冯绷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袱。   “做决策就像电影里拆弹的场景竿,我到底该剪哪一根线呢凡,如果我剪错了吉,首先所有的投资会无效茶,其次会影响经销商的士气酷。”陈立哲对我们坦言撑倡洛。   他这样的想法并不让我们意外慌逗森,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抚。在台湾爆秋赋,陈立哲要去走访最南端的经销商帅防,早上出发中午就到了牟,但如今这种管理方式已经行不通了绥褂。从前陈立哲的团队只有30人浪距,现在变成了350人橙贤,他说现在同事的名字都记不完路。   “就像牌桌上的一个赌局弹凭,赌下去有可能是回本的腔耍,也有可能就全毁了墨垂德,所以我每天都在想我到底该怎么做勾。”每天该怎么做侈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扯溺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刚顿,才能享受最好的狮尚。”这句话像是说给陈立哲听的懊枫蚕。   2005年领谰苍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怜夸睫,沃尔沃一年只能卖1024辆士令,一直到2013年5000辆的水平艾雇,再到如今年均一万辆的表现献,对于台湾这个小市场来说醛仍,陈立哲做的足够好搪,他对这个市场有着复杂的感情菱虱尸。   调任中国市场做销售一把手壕考,陈立哲说这很突然绵全,他来自一个不足以领导中国市场的市场搪驮。对于中国市称啤,他还不熟悉秆茎,做市场工作要对文化蹈、变化琶碉旗、趋势有充分的掌握嫡簇掂,这最重要的三点陈立哲都不具备凯评,他唯一能做的段,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斤,相信身边的工作伙伴视奖,组成一个高效率的团队反纹辫,去解决各种问题啡镁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后路扰掸,首先做的是内部调整密乌艾。通过不断累积分析过去几年市场的动态纲烷邯,了解在什么时期使用什么样的手段雾袱娶,反省问题所在墒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舅。面对三锌桅渴、四季度各项费用的下滑扰建,倾听团队的建议缸锰侣、做出准确的决策醇驶论、将优势资源注入到最需要的地方渺围啪。最后将宝贵的经验分享给所有人磺盖嚏,把力量从点扩散到面路博檬,从四个大区寞鲜,再到全国玩庆澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的花,我只是把预算仕蹿捅、时间等安排在它本身应该发生的场合肉筹仿。”陈立哲表示苦馈:“我不是在讲官话卫,只是借着这个机会感谢大家虱。”陈立哲相信管实垦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倾稍。   内部调整告一段落肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拣姜娘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题破阮安。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间握,一下跳到80-100万股,面向的客户是完全不一样的街。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逆裂,还怎么介绍产品拳句朴?这肯定是不行的净柿颁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门教,“与高端客户接触亲催,销售不能觉得自己比客户矮一截廊硕,与客户要做朋友草,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圣沃杀。现在培训课已经开展了实战模拟环节敞咯露,我们在资金有限的情况下做到了更好授。”   全新的管理阶层貌窃募,有限的预算敝河啥,面对重重困境铃伯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绢,8-11月均超额完成销售目标档。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩县浩,最紧张的时间肚。“我有我自己的节奏呕氯蜂,我给自己两年的时间寿失麻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘁令惜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竣猴饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夸桑嫂,经历了两次产品的重大变动涪褪衔,但在他眼里这是最引以为傲的全陌某,因为这些变动饭滥谰、变革都是从使用者的角度出发洛居,也就是我们常说的“以人为本此仓。”   对于沃尔沃来讲绢解,最擅长的领域是安全颇拉汹,作为三点式安全带的发明者判,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斥稀蹈。但陈立哲表示乓畅,以整车品质来讲奔,沃尔沃也和ABB并肩剁,例如在底盘研发能力上星股筏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墙,全世界目前只有三家在使用殴磨汇,另外两家分别是法拉利与保时捷坝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贸稳,陈立哲也谈到尾力功:“沃尔沃其实也做过6缸嘿、8缸发动机佳潭,还有享誉世界的5缸发动机攀眯。沃尔沃并不是做不到检抗,而是我们可以用更低油耗巷嘎旁、更低尾气排放的发动机达到更高水平稠。这也是全球各国政府的法规要求搽,是大趋势蛔势。陈立哲说“这些信息告,只是没有在行销上进行传播罢了屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挟粒滇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成肼琶荨,改变了“国产”的概念沉播,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代割苦瓜。陈立哲表态道洪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蟹恋睡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刃钳惺。沃尔沃立志从中国出发入萍拾,以人为本的信念永远不改硅猎祟,值得消费者验证与了解矢辑。”   “沃尔沃就像iphone一样抠融还,它改变了人们的使用习惯须贬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例前:S90有三个界面同时提供信息解坪拿,分层级的来处理车辆信息井。这一点很重要癌黔鞘,体现了沃尔沃以人为本的精神宪剑轨。在设计方面柯惫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丁炭彻。用沃尔沃的品牌精神臣故翘,再加上瑞典的风格镜廷尼,直接与德系品牌产生差异化陕热捐。如果从地域来看讥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禽归覆。   沃尔沃曾立过两个誓言稍请狸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辞,沃尔沃全额赔偿冗编。在陈立哲看来难,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枯谴。   陈立哲对我们讲道贿潞示:“在欧美副陵,当太太怀孕的时候霉驰,男人会考虑买沃尔沃箔搏签。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寿锭,中国作为沃尔沃最大单一市晨ずΤⅰ,11月共销售9,076辆新车盲,同比增长12.8%;1-11月期间且环,在华累计销量已达80,759辆逝壳,接近去年全年表现通。就目前的情况来看巫篡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伟净宛。   在经历过低谷期的沃尔沃烩暴拭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扛,这无疑是对陈立哲工作的肯定墟诚稀,同时也是明年的压力骗。毕竟“十万辆”这个坎匈突改,沃尔沃早就有迈过去的能力乌郴。   2017年碎悔醚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铺阮,届时缝倍梢,S90 T4匡裙羔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜕喝凌。对于陈立哲来讲藐壁,最为重要的是三座版S90呕诽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钱清农,是全世界汽车厂商分逝,在中国制造的单价最高的车辆患派。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袖衬,“三座版S90可以达到世界各项指标拎榷墙,这款产品有能力改变历史赦。只在中国生产说挎譬,以中国为核心的思维悍肮缺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桂。”与此同时缝谢,全新XC60也将在2017年第四季度发布光。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额校蒂,所贡献的利润更是远超世界平均水平氯蛇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人千连。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兢兽嫩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琉腔。“知道我坐这个位子的时候屉荣颂,很多人会紧张甚至惊慌骡混,他们会很直接的问我赣,你行吗盾?台湾市场那么蟹,你行吗枫?”陈立哲笑了一下说道乘蔬对:“每逢这个时候纯雄,我都乐意告诉怀疑我的人撕,我将在最短的时间内做什么舅木默。”   两年的时间转眼而逝可鲤掀,陈立哲手中的“牌”越完善财,与主流对手正面竞争的胜算便越大讳掣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奶戈,未来还有什么是可以阻挡他的呢孺违牡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄隋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删秀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筹庙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劲。为了满足消费者需求肺缺抛,推出一系列活动迎合消费者喜好奔。 上汽集团副总裁牌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伸,得益于荣威与名爵的共同发力棵,上汽乘用车共销售27.5万辆竟竿多,远超去年全年的17万辆信楷检。取得如此大的成就主要归结于以下几点拍:新车的不断推出寸、以人为本的理念及高性价比释。    上汽集团副总裁塑虱铺、上汽乘用车总经理王晓秋商,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘟慧袖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凑汉亲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解十,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒叉疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄埔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昂腿。同时沉沛虏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寝:个性而不小众茨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玻,通过对消费者的沟通与研究眠袖患,已推出很多新车型喉癌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徘陷松。王晓秋还指出烂,名爵现在的路线是个性而不小众诞峰,这就是上汽集团未来的发展方向藏副,上汽集团希望新的产品有个性勒哆绒,且能让大部分消费者接受姐沪。    据悉赫肃痛,自荣威RX5上市以来挽勤,名爵锐腾也迎来了中期改款社,同时新车名爵ZS瓣褐崩、荣威I6也蓄势待发等迪席。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒙淑目,上汽集团也很清楚自己的客户群体毯忻。王晓秋指出罗,新车型针对不同的受众群体凯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堑粉桑。拿具体车型举例瘁残,荣威RX5更偏稳重穆蓄,新锐腾则是一款属于年轻人的车赤领,新锐腾外形活泼嘿士,同时考虑到消费者的需求宿,我们对内饰也进行了升级需蔬伤,并增加了10-12万的手动版窘缕,使新产品没有短板乔修撼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苍梧,王晓秋表示丝参,“从荣威550开始皖还,上汽新产品从设计到销售策趟蹈,最后还是根据消费者需求来决定胺钾档。”    据介绍凳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伯涸深。为了满足消费者需求瘫,新车不止在性能和价格上做了调整替,还推出一系列活动迎合消费者喜好肚。例如弘,基于年轻人喜欢足球运动骨澜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚕单,也已纳入上汽集团新品类究,预计明年新车65%会配备此技术埠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散,“上汽集团一定要明白用户需要什么稻,为什么要买我们的产品梗琴弯,带着这个问题稀侮沁,我们才能真正去理解用户该地,落实用户需求稠位愁,使我们的产品极致无短板特,产品自然会大销蹦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奶从,竞争也日益激烈希,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蘑。王晓秋介绍勿,名爵的价格基本与同级车持平操拍,但性能更具优势陛化驳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亭算酞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悍悲先,就像提到的让渡空间鳖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钱怂颇,从而应对市场竞争环境摧。”    产品有了好的性价比和客户认知度漏含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哼翘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芳履。名爵经销店到现在也有280家左右其跋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凯寡讲,其实道理很简单痉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勘,且不断呈现上升趋势庐累,他们认为自主品牌的春天来了”魄伐台,王晓秋表示窟坪。    在被问及上汽集团未来发展方向时犬哀,王晓秋坦言刷,“首先团队要把理解客户需求舷喊红、用心为客户造车变成一种自觉行动联罢,进而形成一种行为规范靠浑患。其次应时刻保持警惕双床、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翰。只有这样烘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廉祟趣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叼。这些修改背后有哪些考量和博弈砰痹忙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哎即。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爆昧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面华黄?   答司粉廓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裳史。一共收集了9246条建议塘沦,其中表态性意见7736条舷济,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矗拘,占16.3%房累。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稿、网约车驾驶员资质及管理椽墟、出租汽车数量调控三个方面肩唉超。从数据来看鼎,不少人对“京人京车”表示理解关尖吵,赞同的达到70%多党乳,质疑的只有12%齐采。我们根据建议修改了125处龚,不断扩大合规车辆的范围莫结卷,让更多人参与“分享经济”裙赖。    “从北京实际出发俗,兼顾多方利益”   问藏: 为什么要求“京人京牌”苗司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答签闷慰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纹筏、交通拥堵蹭反柯、环境问题等“城市病”窍奢。在这个前提下九栖,北京任何一项政策都不能“任性”般垛禾,要从北京实际出发铣涸,兼顾多方利益垫滇擎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆是备板,地铁最高日客运量超过1200万人次聊,公共电汽车日均客运量1063万人次靶为激,小汽车每车年行驶里程15000公里釜蹲,交通压力与日俱增膏。但在我们的努力下吧粕券,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匈两,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制检俏。    总体来说店垫,北京坚持公交优先的战略规,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汾,对其进行总量控制在所难免泼。目前北京市绿色出行(公交肉汝灸、地铁道茂、自行车臣呐湘、步行)占到71%漠,小汽车出行占25%怀诉,出租车占4%毒耐,其中包括比例不高的网约车出行噬腥诉。北京出租车改革的总基调是擞朝:巡游车改革耐聚、网约车规范浪逻、融合发展彩馈、错位经营丹老、多层次服务敛。我们力争进一步提高绿色出行比例突娶奋,为首都可持续发展提供足够交通承载力垦惩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贩: 政策出台之后旱蛊,预计将有大量不合规车辆面临退出罐聪,政府有什么监管手段确保政策落实到位枫?   答匈菊: 政策出台前管疲实,我们和专家孝、司机非簿、乘客腊豌、网约车平台进行了多次沟通勘孙陌,决定设立5个月的过渡期分夸。一是给合规平台缔、车辆寄蛊谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆娩挥怠、人员等谱。    从服务乘客的角度徊价,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诽缓。另外羡晒废,希望网约车和传统巡游车加快融合发展险,因此提出过渡期的柔性考量碧。过渡期之后枢谅噬,平台要加强行业自律舰,我们也要建立打击非法运营的长效机制都,严厉打击非法运营颁涤项、克隆车和价格违法行为季谜惩,能够更好服务乘客奋雌、保障安全绊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抄: 面对新的经济形态梦,如何创新管理手段堑剿?   答口: 出租车发展中没有对立关系亩。网约车以网络预约惰谋锑、快捷方便等特点懊,满足了一批乘客的出行需求豆坞。单从评价司机服务质量的机制看廷肪,就值得巡游车学习芭耻:如何与派单挂钩碴搬杭,实时评价抖皑。但网约车也有局限性皮瓷捎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凭恢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涂粹。你有技术优势拒,他有线下服务优势舞荒膜,为什么不一起干呢闭?    管理部门也在转变思路方。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澜。通过推动巡游车改革及网约车规范幻膝棘,构建多样化服务体系岗领粹,提升出租汽车服务质量嘘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啦赣粕,在京注册用户已达218万人壕腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晃,提供差别化服务嘿烽。    “解决出行问题要标本兼治”   问膘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氢变?   答猜屁: 群众出行问题的解决嫩,需要放在城市综合交通体系中渐史,多措并举接、标本兼治度善。一方面供,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毁,需要加快构建安全钝柒撕、便捷扫浑、高效讹、绿色糕畏捌、经济的现代化综合交通运输体系邢。到2020年居迸琼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仍挞。    交通设施根本是为人口服务绕扯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲辈烙:李芳" "   杨美虹透露商邓空,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罚绒檀,大东工厂扩建项目也投产在即固年冷,这些举措都将助力当地经济转型升级穿悄。    在杨美虹看来疲挥,借助主机厂优势斧腊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭架范,配合外交部到德国进行推介禄拣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹梨翟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窝鼻,从而推动产业升级壤缆。”杨美虹说舵罢盗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褐皮。最新数据显示阀,2016年1-11月炔身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厩慧,同比增长11.2%蓄裁,前11个月的累计销量朝经,已经超过了去年全年崩捅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任八凑管。12月13日襄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开财。活动期间烽鞋添,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岔草偶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨簿畲Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挝杜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞭磁、环境和社会贡献等方面取得的成绩收康。杨美虹向记者透露巧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惨守叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩武。    “在‘可持续发展’战略的指导下伐福茹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捅来摔。”杨美虹说亨绿猜。    第一僻,实效为先耻极。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宿卜,“我们不做虚的挺麓捌,我们也不做口号式的韩芍暇,我们一定要解决具体的社会问题寄。”杨美虹直言糙未,比如BMW儿童交通安全训练营绞孪,它是为了解决儿童交通安全问题斜瓤。    第二犁,长期坚持潘乏。宝马儿童交通安全训练营肃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宪定,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擞隙静。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辈受,今年是第一年做豪矩俺,未来会持续夯供、扎实的往下推进伯。    第三守涎,全员参与赂祈。宝马做企业社会责任时爱蠢,会邀请车主楔纶、经销商虽、投资人以及宝马员工管苔,一起参与进来适。比如宝马爱心基金朴便,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训师对,提供指导;另外倡酥诽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粹笺,定期组织各种各样的活动跑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略官袄赐,将可持续发展贯穿全价值链革娇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎讹漠。”杨美虹表示忻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豢,主推工业旅游概念娜釜。    据杨美虹介绍介,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓉势,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菲,助力中国制造业迈向高端猛,并促进东北老工业基地全面振兴梨滩。    数据显示氛拿,截至2015年底小胃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脊,当年纳税额超130亿元人民币匹需。同时巢帆抄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秽,就业岗位较上一年增长了8.6%你。杨美虹透露峦貌馈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁湘,大东工厂扩建项目也投产在即矛冉,这些举措都将助力当地经济转型升级型泄。    另外辟其刀,在杨美虹看来弘库镶,借助主机厂优势沟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时良诧,配合外交部到德国进行推介末强箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦裂,从而推动产业升级盛。”杨美虹说东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萌贺洛?关键是我们的差距是什么炒卤娶,下一步最大的点就是要提升品质即,当然还要控制成本末垂。然后嘉酣浇,就是我们的正向研发和平台战略桶摧。最后将藏,可以大大提高效率瓤疾,如订货的时间是可以压缩的羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节废采,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述币庙型。    徐长明说胃为速,怎么理解工业4.0拾?这个概念是德国发明的碱棚,现在在国内比在德国还要热界斜。最近呻回,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念填膳沤,我理解它的工业4.0的本质息茅信,就是怎么保持德国制造业的竞争力笨挽。在国际上乳歪,德国面临两个挑战才丧泻:互联网大数据和云计算粮。现在常势,德国整个国家都在讨论城眷,怎么能够“不被互联网+”蕉舅恐,而是“制造业+互联网”垃,这是他们重点考虑的问题部,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领倒啸、宝马陋痹、大众仆描何。在德国偏灯,汽车的需求是非常个性化的围陡旧,在这样一个背景下啼馈崔,它要维持竞争力础玫舌,推出了4.0的概念非,核心就是智能制造暗。他们主要的目标有四个方面凯颅簧:提升品质疟肆馈、提升生产力沁爱怜、提升柔性化膳禽、压缩产业蚂,总的核心是提升竞争力婆皋。    徐长明分析俏划,本土品牌下一步怎么做厢?关键是我们的差距是什么盒慌芒,下一步最大的点就是要提升品质童,当然还要控制成本课沪耍。具体要怎么做抚夸?也有几点柑履采:第一溶,想办法提质控本溺。提升品质姆骄,消费者理解有三个脆挎:可靠性码、感观品质缕、性能场行好。第一个维度藏滔:可靠性是必须的朵栏烁,现在光有第一个维度已经不够了惮脊哀,必须要加上第二个维度号渺:感观品质钢勉戈,看起来要漂亮陪。在此基础上又发展一步瑟梨示,就是性能的提升绒昏惶。最近市场上卖的好的自主品牌喜泉暗,大概有12款车骡婪,年销量超过10万台订,这些标杆产品棺翁,性能上也不错酣房。因此社际碌,自主品牌下一步还是要想办法犁燃,把这些提上去苏,缩小跟合资品牌的差距寸屑潍。    这几个方面的提升疾,意味着成本也要提升钝登都,怎么能够控制成本筷?第二方面的话题粳扔捞,就是我们的正向研发和平台战略炉敦扰。之前补锣,我们很多品牌都是“逆向研发”适绊额,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艰,拿过来拆解做测试痪懊涝,最后组装起来瓤。这个模式下辖,成本可能是略微低的乱艾靡,但品质搽攘、性能有很难保持鹅。现在必须要正向研究抨,从消费者需求出发素词,形成一个目标猜烙,对目标做分析港钎,只有正向设计码,既能提升品质性能菇簿傅,又能控制成本陇,像长城霸惺庐、吉利等等心心拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了部。    平台战略谐荤粹,在更大程度上控制成本们。他说捞抱,我们的开发矗策,现在是一款一款开发的咀婆,零部件的通用性相对比较新泛卜弧,最近一两年来戒豢脸,已经有两三个企业开始走平台化战略孟骚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车还、SUV和MPV桔。这种情况下蒙,零部件的通用性非尘谌牛好墟,同样是50万辆的产量县虫跨,对零部件供应商的供应量更大缸,就能有效地降低成本笑。    徐长明强调节赊,对于工业4.0的精神本质还是要学的槐炽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拟炭,它做了那么多的智能机器人膘蒂廊,智能机器人都是带摄像头的焙平,在实施过程中的质量随时能够监测些绣,然后反映到云端苛刹蔬,再反馈回来随时可以改进拔文。现在写匙夸,企业员工的工资水平越来越高理帕撵,汽车厂家很多在加班加点搬入,我们要高度自动化扇,这些课要补矮,应该有大量的机器人替代人工垛湃棱。如果这么做了撵琶剧,可以大大提高效率溃蹈苦,如订货的时间是可以压缩的鹃贬。比如沟卿阀,国内一家自主品牌槽,从经销商下订单磨莽,到提供汽车产品最开始是40天敛盖完,后来缩短到30天羡蹋,现在可以压缩到22天虎,跟世界先进水平比还有一些差距仇瞬讥。这也是德国4.0里的核心内容称。我们不一定用他们这个办法商铜,但精神实质是要学的渭解毕。    他说沛,柔性化的生产也重要成奈防,但没有前面三个那么重要蜜。在4.0背景下温嘿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牟,而是学它的精神实质嘿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈惺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详脓锋。更为重要的是岸美,放眼全球辅,驱动这些变化的地方就是中国沥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹抛镐。    12月11日咐拨挎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好土矗虹桥落幕按算。经过36小时的激烈角逐架筋丰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穷门赡,今后的五到十年献,汽车市场将发生前所未有的变化贬挥。未来界锚料,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巍陪。可以说僵,未来五到十年汽车市场所发生的变化断譬汝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛蹭。更为重要的是撤,放眼全球寸丢,驱动这些变化的地方就是中国靛爬葱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷残炕媚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说低坦,作为企业攀辣,捷豹路虎非车耄看重年轻人的培养苛挟。在全球需短,捷豹路虎共有2500名管理培训生核囱。过去三年灯部颓,我们在中国也培养了30多位管培生雀疾。此外响,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蝗剑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溪蕾告。    在赛后的媒体分享会上焕删,两位获奖学生代表分享了各自想法渡紊碧,及在比赛中的收获拨嚼。同时赔胁宝,睿侨森阶冗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酸渺。   问券碗:捷豹路虎为本次活动提供了导师玛,请问这些导师来自哪里奢咸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拷跑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悼塑?请学生们简单介绍一下自己的作品剖,获胜的原因是什么显筏?   睿侨森膊坡墩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峡享成。一位是捷豹路虎内部导师付,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验览,包括对行业发展的认知羡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喉接、视角和指导夹灸冲。这两位导师全程和学生团队合作荤赶摔,提供专业意见房敦限,帮助他们取得最好的成绩熊。   潘孟涛吧楞桥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会年笛匣,包括今天的学生筋驮,将来都有机会进入到我们工程团队褥冀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迪贝,可以来到捷豹路虎学习和发展辰现幢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里供躺,再加上扎实的专业和技能吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜归烩。   睿侨森评: 作为公司的管理者抹腹扰,我们非炒畎睿看重实习生曹井陌,我自己也会手把手教给他们工作的经验酵。不管是本科在校生还是毕业生淀,都能给我们带来新鲜的血液并捞界、新鲜的想法事奔。    同济大学袁旭窃硼:首先啤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戌。    我们都来自同济大学汽车学院抽滩,团队成员有两个来自汽车工程方向燃短、一个汽车营销方向伴稻、一个汽车设计方向宽扁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸府,围绕“以人为本”校芦撑,挑战的是都市环境里的出行压力购。    我们的想法与捷豹路虎的工程师确忌、设计师也有很多共鸣睛餐,通过一系列调整浦李拢,最后有了这样一个以人为本桨耸、体验为先的方案焙。我觉得旗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褪泵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问方:目前芳龟需,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧秤徘?   潘孟涛练菇: 我们会对人才数量进行评估和拟定失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的距。随着经销商网络的增加怒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多够,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祟认警,从而满足未来消费者的要求卷。这些内容息息相关嚏,并且不仅是着眼于眼下棺泛拓,更是放眼未来才冷坍。比如疼味献,针对刚刚提到的电动汽车战略疥拾,就要确保未来有足够的专业工程师储备施食绢,因此材,我们时刻准备着剿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司四。   问版镁溺:在创新领域掣宽,包括未来汽车科技领域庭搂,捷豹路虎有怎样的系统部署订悲?   睿侨森岸粮: 首先唾,作为一个公司内,我们在研发领域有诸多投入身,而且很多的投入都非常具有前瞻性估莲。比如说弘绰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萄薪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届。    其次娜染驳,我们想要通过产品和服务疲,把先进技术带给我们的消费者别健,因此我们的工程团队槐、研发团队必须时刻关注消费者需求京莲城,做到一切产出符合相关性半、可实践性原则浆得纺。此外霸,我们每年投入约350亿人民币边米嘘,用于车辆技术的研发和投产朝拆惊。    我们还于今年7月宣布氨喉:在未来四年篱女绥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢芥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杰饲,并在未来应用到车辆技术当中蛾路昧。    今年早些时候纷嘎涟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion森,通过应用软件及按需服务的开发与提供内钱蹲,解决消费者在出行中遇到的难题书射麻。    与此同时久僚茬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系描歧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撇社氯、办公空间胯巢撕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持救凭套。   问受:请具体介绍一下InMotion刮冲。对于整个汽车市场的趋势汾讣,比如电动汽车技术毙夺,捷豹路虎是否有着自己的见解骄四?   睿侨森蠢短: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稳垫闷。我们希望将来可以将它推广到美国透漏廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场哎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部送莆甫,由研发团队进行分析净戒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脆旦,我们也会分享给总部怂诺躬。    关于电动汽车技术戎皆,在洛杉矶车展前夕琅缔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撵局。中国是目前最大的电动车市潮偌苫А,并且有引领行业变化的趋势歪憨伶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哇潦磕,确保第一时间响应本土市场的需求粕媳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俯,并于2018年正式上市亥匪,希望大家多多关注伤椭冗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骋盾:关于未来互联网汽车奸绿,捷豹路虎有哪些基本的认识蹿烈吧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求槽蹬汞?   睿侨森年踢睡: 目前免吴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抠跑,它的发展甚至可以打破现有的锑奈、传统的汽车开发逻辑与循环韦嘶。    针对这个话题梯绢赋,我有两点和大家分享皮息烯:第一点阶玛磕,未来所有的车辆都将实现互联网化布谱,现在能够透露的是碎滇私,接下来我们全新推出的产品拿短,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作门。比如说托咸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘁窍被,使用他们的UI界面和地图巴讨。类似这样的合作掣谴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖脖呈:李芳" "   汽车网讯 12月15日领,由中国汽车技术研究中心牵晨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开边,从“市场化发展现状”晶火伯、“应用模式创新”险需、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞪浅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挂收扒,为产业发展建言献策烂眯零、助力提升输纲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凤: 第一淮堤,背景穷匿。    去年发布的《中国制造2025》沫身,新能源汽车是重大发展领域之一回,是其他技术应用载体秒,而且是先导性产业拒恐。它的进展情况决定了中国制造2025撼、强国战略实施的程度挖幢闻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壤镐,从而能够聚焦变革森晾、明晰路径脑惕、凝聚共识兴、引导相关资源集聚推广产业创新檬革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妙慕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廷顾焙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胃鹅。总体报告是按照1+7的结构细隙飞。1是总的剿,7是包括4个车辆整车技术木殊,3个分项技术蒂媚扛。    第二阔句,国内外总体技术分析替狄迪。    近年来任,从国际汽车产业来说匿惩,低碳化限、信息化仟洞痰、智能化是一个总的大趋势请胎。欧洲郝现乘、美国妓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舜虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化扳彻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赫舵。我国汽车产业特别是近二十年的发展废蒂毁,取得的进步大家有目共睹葛厘。首先古第,产业规模世界第一兽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长断。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雷,包括品牌市场的影响力有目共睹斤肆际,特别是新能源汽车脓侩,包括技术腿北奶、市场冉梁、新的智能网联汽车技术柔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幕相娶,智能网联汽车发展是非尘信龋好的优势条件挥雇规。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阶,包括动力电池荤、变速器窗螺。国内自动变速器原先是空白亨清胯,近年来无论是CVT彼勤、IT赂恫丘、DCT都有自主的技术和产品沮抡厂,而且应用在逐步扩大耍辜。    虽说取得巨大的进步豆苫,但与国际先进水平差距明显弛:    首先挛,发展能力上的差距片苇。投入强度远远低于国外罐,全产业投入估算1千亿巳快,相当于通用首舵、大众棺策蛾、丰田大集团一个公司的投入扦。    其次佩付,研发积累典。包括流程积累泥、数据积累掂华、技术积累滥欺、标准积累碳,这些积累偏弱埂考。    另外关窜渺,从整个产业创新体系上来说妒骄,差异比较明显的炭,特别是协同方面椿蹄系。单个企业弱孟局,整体的协同效果很低鞭盟,意识也比较低拇疚冉。在发达国家匣本穿,单个企业强奠结嵌,整个国家的协同体系效率比较高撵税氦。    基础不牢地动山仪臁,我国汽车产业的材料俊温伦、工艺基础跟国外相比也差距明显贬。汽车产业猎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馈刺面,要求有创新的思路和创新的模式洛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沟屠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恃。    第三辣,一些关键的里程碑碘坍廷。    重点是总目标酶虫,总目标是基于很多现有的环境设定的侣窃瓦,也基于七个路线图进行测算厂吧鹅。反过来说吼拧霉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艘壳蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现赐锨开:    1鞋琉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敲吴瞪。如果技术路线图能够得到实现凛揉怜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值故垒攫,之后往下走书,这对产业来说靶菏扣,甚至对国家来说是非常重要的翱狭。    2菏、希望在2030年左右彪,汽车产业的电动化转型基本完成夏侣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巨。智能网联汽车市场有一定的占有率嘘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用完碍。    3畏、建立有竞争力的自主创新体系里料廓。    节能汽车在2020嫩幕、2025承、2030三个阶段提出典型的指标牛竣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脓两父,5升磨、4升腺、3.2升稳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%节儡巷,2025年15%哨闯,2030年40%以上浇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术容卡、自动巡航芦匿率、车道保持应用已经很高摹得,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叫勉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摔舱黎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涝吓伺,经过技术路线测算实现总的目标刮。从路径识别上来说吞遍困,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丧靡,以能源动力系统优化升级转型作为重点呛访,以智能化水平提升作为主线表湃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮膜,全面推进企业产业发展偷。    第四恳守洁,分技术路线图的基本结论氮摧贤。    1俺昆嗅、节能汽车槐视挎。总体上有很大的共同点镜,重点在混合动力技术久多闻、内燃机技术态箔、其他驱动技术舅。混合动力是技能的主流技术秦赤,当然轻量化也是另外一个私,但是轻量化有专项的分析蔬,在这里没有强化歇。    乘用车总体执行轻量化狄、小型化奴肃、混合动力衰垒遍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舰簇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淋。    混合电力是一个主要的技术伙,达到5升抒,4升漓、3.2升的目标伤,混合动力是主流埔损,其他是共性的项,轻量化酣兜妒、摩擦等低蟹。    商用车混合动力应用时间稍晚强插,重要度低于乘用车闻肺。    2工、纯电动与插电式混合动力汽车砰棵桓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伺栖,加强轻量化成为趋势赤。轻量化对电动车更加重要奇。对于插电式非常重要的侣乡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舶鹅祁,驱动圭、点击咸、控制缴红快、充电司、混合动力发动机挤粉想,高效耦合发动器啡歇。动力电池本身有专题际纲篮,在这里没有过分强调伤。    这两种车提出了总体的发展纲要掂斯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挥鬼米,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的领,甚至可以忽略不计节洪魔。    从四个层面梳理了技术需求熊鲤丧,提出了一些优先的行动项雇晤,面向纯电和插电贤饲,国家科技技术支持十五年了行,下一步除了电池列为专项之外赡佛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔼扮厩。    另外炼,聚焦关键零部件嘶麓动、基础突破和可再生能源韶秸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要排。    3枫篱、燃料电池汽车淘老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细。从中国汽车产业来说蔬兔,现在重视程度不够境玩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玛赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铃。希望四部委提交国务院进行发布和实施冷。    在研究过程中拌交矾,大家对燃料电池认识分歧比较大瓮标,或者没有共识峡,这里特意保留一个燃料电池发展目标丁氰涉,跟发布不一样沸秋。发布时2020年达到5000辆的保留规模办筐,我们是1万;2025年是10万从谅,发布时是5万;2030年是百万肮缎虎,发布时是10万激居。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盖蔼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呈插,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闯兜哦、耐久性朗悸揪、成本戮嘿、氢安全汰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓢摩穗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜险套涣。当然歉疼,全技术链的技术攻关需要做师顽瞪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弄盆邪。前期小功率燃料电池很欠,中期是平衡的燃料电池耐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舒净,到最后全功率的燃料电池贡。当然赌替恨,电电混合是最主要的请挽,最后电池小容量的技术路线会骚呐,但燃料电池的功率更大一点密荡须。在这四个层面进行了技术创新梳理灸扛俱,燃料电池要解决的东西很多哼凡臼,包括材料樊、膜讥、电机铅、燃料电池墓停块堆骗守溉、系统技术精碘、整车技术佬汾。燃料电池也是下一步国家科技还兄、资金支持的重点冀。    4旧暗、智能网联汽车阔邻筒,这是新兴的技术发展趋势反。其重要性与新能源汽车同等重要珐饯菲,有部分专家认为更重要捅俊弦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炊换,技术和应用的优势淋丸,也是机遇桶沛诽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电槽棵檄,涉及到国家信息管理诲浚烯。对核心自主提出了很明确的要求揉抨,即两横三纵梦巾。    车辆技术上更多的是决策泥绊矮、执行戚。信息技术妹,信息安全虏教饶,地图技术也是非常重要的税。两纵牌频赏,一个是车载的搜,一个是基础设施萌。智能网联一定是循序的书,智能网联技术最容易得到大规模的应用幢性橙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标楼。这两个路径总体上循序得到应用挫呕,从商务车来说纠衅抡,更容易形成诡顺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诚未风。    从四个层面聚焦一些技术需求肺集。跟燃料电池一样党锈,需要解决的问题更多一点费钢锻。从感知决策执行的巩亭,特别在决策阶段脾摔,差距是比较大的闷鞭,感知当然也有差距处娇。在信息层面雇,大数据距、云平台绕,相对来说中国有比较好的基础和优势姑。    作为一个前提厦茄堕,对标准法规先决性界晴称,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动随镭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苛。制造技术不细介绍了昂沤,还是聚焦在新材料的运用俱睛焦,以及新技术对制造技术带来的变化呢,聚焦方面进行了说明眠炽乃。    动力电池灰雷洪,分三个目标矫箩枪,目标上有比较大的讨论和争议畴茄,比如说新阶段提出了350衡、400握、500的质量要求瓷扭,争议非常大豆孺雌,重点几个层面微郡衫:    优化现有的代表电池技术内甘粉,提升技术水平挂滇败,特别耐久性涛芥锌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摧泵。国外的装备很难形成有竞争力的差别呜锋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趴朴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系露。现有应用以企业为主体来做差汀。当然相邓甸,也会关注动力电池的回收利用技术匹教撬。    最后并,轻量化涕层仇。简单来说理,前期聚焦材料技术阜、设备技术稍虱换、制造技术透磷、回收技术苇唉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺光,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顺啡锨,比如说传统的四大工艺的变化亲氓肖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉粟憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卯诲镣、供应链粹科、资金烹、汽车等方面的诸多质疑宛矮。期间,明确表示不会放弃造车节培靖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冲部劫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恭眠缅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融付估舶、互联网及云单都焊、内容瞄逼采、体育,还有三个端口类的,手机屡朗的、电视抬酗签、汽车扔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腥晤婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力率。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刀哺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿季。    乐视的电视做的确实是非常不容易萝扳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艰示肛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擅喉。总归累计亏损36.33亿元汐会墟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厦号胯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纬碎踏。第一部分就是投资人的钱漂驰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谐平剁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雌乃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆黎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情井。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粗签芍、体育43亿睛、手机50亿,房地产64亿老、内容108亿悉、互联网金融151个亿悸琅物、电视187个亿俄集、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桅潭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂素丹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的食百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汕武。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的操慑棘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败描搜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劳坍当。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苍境。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吉暗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙麻炕堆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踢锨镀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颅凉。很可惜,你们蒙眼狂奔络。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叮鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯牌泪:李芳" "   12月10日篇噶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怂丝:一条是政府主导掀遣放、政府补贴的方式诉,这是当前的主流撑低。一条是消费导向伪波,依托市场的内生成长道路酚胳。”他表示靡标,(电动车产业)进入者中捌,大多数最终可能会被淘汰扳兽阂,但是不能不给他们机会坟。国家已经开始放宽市场准入环吮粗,此时考临缚,应该在两个方面把握好政策坞饶骆:1县好炊、应当欢迎新的进入者谩郎邯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逢藐,让投资者自主决策刹,自担风险荚额。2背呐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拭湃,严格市场监管棋梧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撅舵,目的是建立好的产业生态橇庭疚。电动车产业化庆菊棚,最终必须依托市场来完成单戏厩,因此蒋抗取,政府的政策必须产生长期预期瞬。推进政策应当借力市衬健,发掘市场的潜力嫉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奴芬。政府政策不干预技术路线图猩,政策的实施不是导向对政策的依赖轿舞歧,而是政府作用的适时发挥闲赤聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏憨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骇崩俺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示黎乾,戴姆勒有望在今年成为全球最大涣阑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岸坏既,这一目标比原计划提前四年实现廖信萎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑰搪佳:“戴姆勒今年即将实现这一目标扔襄,比预期时间(2020年)提前四年拔美锌。”   据悉幕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遁,当时受到与会者的哄笑耪氮。然而心桓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篱蓄捆,领先劲敌奥迪和宝马词傲萍。(实习编译无:刘欢 审稿疵妇跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唯秘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隧:韩大为 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦,严禁转载牟,违者将被追究法律责任险。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道单,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访觅。在提及新品牌“WEY”时孪,魏建军表示扰,“将夺取丰田和德国大众的用户”委。   记者陆:为什么把自己的姓氏作为品牌搐惯?   魏建军署:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品含认罢。我对WEY很有自信苟棵,就使用了自己的姓划伯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌温丘,但在中国汽车行业我是第一个贿拎。   WEY之所以采用英语繁,是为了要瞄准成为全球品牌耸揭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓抬你。   记者双柑:对于竞争对手有什么设想价淬夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场册第。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚼剩受,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌们摹狈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准模驰,在此基础上还要实现15-20万元的定价统径。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拦赖搪。在性价比上WEY更具有优势耿抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腾殴:李芳 版权作品苟蛔彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载盯魂氯,违者将被追究法律责任荤疵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后描偶,新能源汽车的发展也不会受阻闲。   根据工信部核准的数据弓俗戌,今年前三季度啥害彻,整个新能源车销售16万台坛,同比增长83%妒洼公。其中俊加朝,新能源客车已经占有40%以上的比例现,达到了近半的水平小孺琶,发展前景面临压力耻,但乘用车只有0.1%横。“我们涨十倍是1%碧妓斡,涨100倍是10%辆,新能源车发展有巨大的前景和空间暗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苯病。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绥势屋,全国乘联会秘书长崔东树说糖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窘苇。根据国家制定的产业政策要求鹊,到2020年完境稻,乘用车百公里油耗要降到5升券联,这意味着五年内降38%的油耗剂。“基本上谁也实现不了使认,只能靠新能源车来推动纪。而这种新能源车亭乱囤,插电混动可以降80%亮吧姐,纯电的可以降100%的油耗把啊嫉,这种情况下只能发展新能源车擂,这样新能源车乘用化悲,为什么我们一直定义为为生存而干便,你不干就要挨打耿炯素。”崔东树说拳。   另一方面鲁湍围,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萄撂彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者曙蒋,因此定价弹性很大天凛害。”中金公司的研究员李璇说覆心茧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臼,为消费者提供很多选择恍暇。随着技术进步和更多电动车型的开发黎迸罗,新能源车的成本会不断下降伐仕,比如祁何,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咯。“中国的纯电动车型出来以后洼孩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廉到甭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修粟,发现基本上17句赶、18年以后的新能源车斧,达到8年10万公里以上趁太,整个成本是比传统燃油车是要少的梳,甚至是少了20%到30%拓亮疚。”   电池是电动汽车发展的核心疥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卤痘纯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同导,电池成本还有很大的下降空间璃。目前墒,整个电池的产能供应相对过剩姥,国内电池企业达100多家开。据统计佬溃毋,目前整个电池的价格大概在2块多左右河。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冬茸傲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准换纪硷。因此玫卑叮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饱礁巫,这样才能达到标准薯默敬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩挎笔:李芳" "   我们不认为绝对的销量惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘛糖。衡量一个品牌成功还有其他的因素救,比如利润率巫理,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牛袱繁。除此之外版骚卸,品牌力娶宦、品牌的知名度权鹤、美誉度鲸龚茶、影响力来孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素肃钡。宝马在创新精神上是首屈一指的烹,因为汽车行业正经历巨变萌糯此,在电动出行拿蜡、智能互联肝媚、无人驾驶等一系列发展方向上弘,宝马都打下了比较好的基础任敲饲。    临近年底汗摆,伴着层出不穷的新闻事件排,高档车市场竞争愈发激烈仑筷,作为全球领先的品牌——宝马嵌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虫十挎。近日纤叹蔽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浑伸,听到他开诚布公净燃瞧、推心置腹的看法锑巳闭。   问皮:根据最新的销量数据告矾碉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搞。那么孰丰,您怎么看销量宫钠慨、利润泛签、与经销商合作伙伴的关系霸衔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智救苏县: 每个竞争对手的情况不太一样搓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篓袖屑,所谓的增幅我们一般都讲同比平,是跟去年的基础关系杀黄。几个因素加一块儿伤,我们不认为绝对的销量肯扣了,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叛浪。对于宝马而言线沥抢,今年前十个月秃呸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车守,同比增幅10.2%似,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宫,同比增幅接近11%党乔。我们对这个数据还是非常满意的嘛练氓,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚷猜。    除了销量本身的绝对量或者增幅傅空椿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菲损,比如利润率汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技镀愧。除此之外得妨,品牌力发、品牌的知名度视、美誉度五、影响力膜敲,也是决定品牌可持续发展的重要因素暴。宝马在创新精神上是首屈一指的翔磊,因为汽车行业正经历巨变骄,在电动出行活百、智能互联唯、无人驾驶等一系列发展方向上奉化,我觉得宝马都打下了比较好的基础郊。总体来讲峨,我们并不惧怕任何竞争癌赏谷,我们也欢迎竞争荣秒轰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挂钳。   问恍:最近病,关于奥迪的新闻比较火房汉稀。   刘智嗡泡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略航琶。对于宝马品牌来讲慑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姐,双方的关系也非臣惺拼疲好烤。所以计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司管叮,一个是宝马(中国)腹啥,一个是华晨宝马厕,但是我们有一个整体式的营销团队恍卤博,有统一的零售网络勃,我们在总部有一个统一的管理团队畦隧龄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莆洗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略律。至于竞争对手我不是特别方便评价糯涂裁,不过至少释放了一个很好的信号纶得,豪华车市场的前景依然很好衬。    问呐鄙扛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展途扰?    刘智并芍届: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度系谐。因为从经济的基本面来讲裳巳同,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定年、持续的发展态势侩苛兰。之前以出口存、基础设施建投资的经济拉动方式吮慌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求狗,其中也包括对豪华车的需求灭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玛惟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辰田修,这几个因素相加难,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乾必孔。今年臼翁氯,豪华车的“盘子”接近200万辆粪,未来可能每年的增幅不会特别大朵鸿棱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坛吴。所以枫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姆奔崔,力争在市场表现上优于竞争对手煌朝卞。   问参:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痛梧,这一岗位和以前相比有哪些挑战惩描驰?   刘智痕立诡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化把,因为我在宝马的八弧杠、九年时间腹厢,换的工作岗位也挺多的系捂帅。换了新的工作以来卉附,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琉跋腻,比如负责国产车的销售单羌辟,可能是比较短平快的踞亥芜,看的是一漠鸿写、两年之内的事情搬宋。在宝马中国总裁这个位置上翱,除了目前公司各个业务板块的运营思高,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胜,像无人驾驶兽单、智能互联改金、电动车侈,包括数字化营销申、品牌年轻化等等一系列的东西砍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黄寥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓤,力争在中国市场上打下一个非晨慌菸好的基础瞪棺。我相信垄谭廷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罚超,宝马会拥有非常强大的竞争优势哭溶。(中国经济网 记者兼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩柒:李芳" "   原标题奴咐:王永清吾丸供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单来毁癸。别克品牌今年销量已经突破100万辆胃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俗糖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褂擂。数据显示尼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糙冷,同比上年的446764辆下跌28.64%及唬肠。上个月础鞘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毒吝。    因此瓤,在车展期间接受记者采访时裙敦,王永清表示胁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造需查。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言憋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呜混,但全年销量依然会同比下降20%左右挠蔫慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来师泻宋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喂,可能在布局上稍微有点滞后办。现在对于雪佛兰来说篇哪讲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚷顷。    事实上踞,雪佛兰已经开始了提速布局客你坪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祭袜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谱醚敌。王永清表示挞靛垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌躬抚姬,2016至2020年投放超过20款新车煤竣离。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箩,30%为SUV车型措说孪,并将加速引入包括1.0T橇、2.0T粹、8AT检琉、9AT判茄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恒矫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境典,未来SUV将成为主推车型鄙倡授。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捣瓤,轴距2725mm冲玻帽,将与全球同步进入中国市场脖殊。同样兰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熊父,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撤。    值得一提的是漂催,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS北卷歼,拓宽产品线沮沮。RS车型将采用包括侧包围捞胆镶、运动尾翼板、双排气管纲、降低化运动悬架杰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛾惧肠,并加载多项ESS智能安全科技诬岁驼。    在品牌营销上碘杉蛾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼景锈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磷恢溅。另外辩涂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痞还,演绎雪佛兰“热爱挟,梦想龄,行动店骗,分享”的精神特挨家。    “今后新车的利润越来越芯伞,主要利润来源于衍生服务鳖边、二手车置换等岸。相信雪佛兰将它的结构调好后肃锈,未来两年将会真正出成果晴窗。”施弘说莎豁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骇娥岗,上汽通用的新能源战略也将全面提速卸。车展当天涧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氨啼滇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹磁勒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巢煌凳,发动机的最大功率为73千瓦士,其中电动机负责驱动酞,汽油机负责发电桂妻回,它的综合百公里油耗是0.9L斡萝。从上汽通用发布的节奏看附郝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圭隧甭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涂卵微,王永清说厦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些广疽,产品还要丰富殴传,才能满足这个法规的要求科倦憋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胆,到2020年之后比例更高佬。王永清表示嫌:“估计到2022年监,我们的电池技术会有很大突破猫潦,能量密度大幅度提升耗烩童,成本是大幅度下降亩赂镐。这对纯电动的新能源车发展是好消息慷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谜摔、豪华”品牌——WEY搅棵,W01侯得、W02两款全新SUV首发亮相零,售价区间将在15-20万元贰抽希。对于新品牌的未来发展规划挤篓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示未莫敛:“WEY品牌明年将有3款车上市娥救淌,到2018年还将推出2款左右的产品称岗,以支撑起全新的销售网络体系匡伴保。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表免碳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍博,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仙,8月份推出第二款SUV W02绅蓖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年双,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型健啤肥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掀,魏建军详细介绍到捕摩粱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA无喜,配置上拥有最先进的安全技术醇人、智能技术陪,也更加精致廖。此外在性能上两者也有很大差异热,例如在NVH方面窟度糜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恫哎算,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荚。   在经销渠道方面日,魏建军介绍说搁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剖梁酮,没有想过招募新经销商遁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗡感。”   对于新品牌的未来发展朵祟乖,魏建军信心十足瞬巳,他表示袄:“我从没想过这个品牌会失败洁田梳,只有退路封死才能做好这件事汾,自主企业只有没有后路才能把事情做好藤亭。”此外氯,魏建军坦言碑系江,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跋,因为新品牌叫什么并不重要贾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡骗磐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋递,将方向转到共享经济弟、互联网淬秘、自动驾驶方面新的技术肯妨慰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滥孙侮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痪撕吴、生动的演讲点,就城市交通疤抱、自动驾驶和汽车互联等热点话题炔憨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索监,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋菩伞。    徐大全说膛好殊,博世始终认为蜜反,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞄平,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘘骑。    徐大全谈到坊镭瞪,作为在汽车领域的老牌企业暮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崎焕、多样化的发展态势和需求能饶,博世已经有了自己的思考和方向椽。    他说累适贡,如今彭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰墒,将方向转到共享经济灯负纪、互联网享喇、自动驾驶方面新的技术骏瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇量。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谰垢,面对新一轮汽车技术的变革耗短既,无论是传统汽车示颈、零部件企业窟洁,还是互联网姜杏、科技企业室膏截,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凳愁:互联化耐卸、自动化和安全化岁妨喊。我们预计境跋尝,到2021年梁,汽车将成为第三大互联移动实体魄,同时扮演人类的第三大生活空间凑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辖挡,来充分发挥互联驾驶的各种优势襄。    谈及自动化领域黄悸,徐大全判断届缅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舱插掇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甭,通过持续创新驾驶员辅助系统系馈勤,从辅助驾驶亨袱、部分自动蕊夏袍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶塘惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进具穆莎。目前浑摹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夸风湿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用干哀,到2020年左右典,自动泊车功能将进行试点项目测试久。    说到自动泊车韦评,徐大全特别谈到停车难的问题褂枢瑰。他说德墩,停车难是在城市生活中的一大困扰熬祭。今年璃嗽夸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾。在八项智能泊车功能里路,“手机查询停车场位置并导航”恒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能此。其实参穆,在大型商场里纱全撩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戎和日。根据一项市场调研显示啃焕钳,2015年械弟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿相,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芳仓恍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羞,在深入巩固原本的互联化逞然、自动化和安全化“三化”战略基础上呈窜,博世今年也把两轮交通筹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞋。    他介绍赫彤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涸顿瓷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埃憋。未来十年使,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怪勺箩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膊史。    在两轮交通方面蔼绍乏,博世提供两轮驱动扳附、安全等各方面的解决方案壬,涉及两轮电动车绷庙、摩托车弯赦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式砍驰。    最后豢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痹煽邓,满足这些变化的需求么匿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葛差,“双积分”法规播含,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袜捅,连日来崩碾加,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驮裙,让观望中的车企备受煎熬持。针对业内关注的焦点问题放,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全世电。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辛飞纫:不久前逝奠痛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杠蕊撑,如何理解这两套方案佛湘泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莲淡镁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拐锤斤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韩烫暖,但又有独立性粗,各自的核心目标有所不同晨霓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量据突圭,进而确保国家能源安全休慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%泉背葛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提力。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荷魔丘,进而实现国家节能减排的长期目标酱晴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集福,但现阶段并不能彼此替代说。对于CAFC而言诗灌茧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肚,其中当然也包含新能源汽车淡布革,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闲。但不同的企业由于自身能力肩焦隧、技术储备和对未来技术趋势判断不同每聚告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悄琉交。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溶庭粱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砷考立,而以后补贴将逐步退坡矢蹄,企业更担心成本无法负担含镣。因此仅有CAFC法规忿奶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庭备陷,所以有必要出台NEV积分卤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晃。同时苦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纷形贰,从而有利于新能源汽车早日取得突破末眷送。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婪,其目标应是降低汽车及相关产业顶、乃至整个国家的碳排放另蒲,和降低能源消耗诉求不同项茂。作为碳排放第一大国闻侮会,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篱势,后续国际压力还将不断增大需懦。因此韩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履酸簿,从大方向上讲是正确的墩省弛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顾,这和NEV积分没有本质区别殴擎偷,也无法确保总体低碳目标的实现涟。实际上既,跨行业丰嫌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滇。以电动汽车为例哆挨墟,其在使用阶段确实是零排放谜嗓沛,但与欧美不同挫通囱,中国的电能以高碳电为主护,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菏票。也就是说霜考,在使用高碳电的情况下灌,电动车全生命周期的碳排放并不低污箔。这正是碳配额管理应该解决的问题什戮权。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齿弦蜡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饺潦等,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坚头彭。实际上伪晤,将新能源汽车确定为国家战略壬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杰揣诞,生产更多的低碳电颂,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲤眷起。    另外幕砷,对于汽车行业藕,无论是CAFC姬罕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碘犀,但都应该由一个部门来统筹策划扣,系统思考腿蒋破,拿出科学纷寡、系统吓骚绩、具体攫藉矛、有效的管理办法来推动实施唉卸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锨藏。    ■积分交易细则需加快制定畅、尽早出台    《中国汽车报》侥被:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素髓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受附魔殴?    赵福全挂:确定合理的积分价格裸,涉及到技术微哆、成本和市场接受度聊春多,需要综合测算和动态调整祁。我认为基本原则是艾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舞俊暇,让没做新能源汽车的企业有经济压力八。如果NEV积分是“白菜价”身屠,大家直接买就可以恰拆涪,谁还会愿意在新能源汽车上投入辈娘?    因此烹秤茹,NEV积分的定价应足够高迸茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矛,通过自己的新能源产品获取积分咆,满足法规要求簿队氮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钾歌阑,能够通过购买积分先生存下去鸡滦,争取时间把自己的新能源产品做起来烩咆。    《中国汽车报》感系:除了积分价格之外孩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑釜,目前处于“空档”状态钳誊,怎么看待这个问题届?    赵福全彩蒜督:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丛妨挛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筏唾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窗溜玲。同时避趁侣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间癸。对于汽车企业来说镶淘钠,3年仅仅是一轮产品开发的周期谷,政府作为“游戏规则”的制定者秸枢,应尽快给企业一个明确的目标惜,否则企业将无所适从庇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔷便腾:“双积分”中提出了2018年起心日徘,8%锹抡坊、10%鸡草破、12%的NEV积分比例椽,而经权威机构按照法规要求测算恭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卜脓督,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祷?    赵福全缉:在这个问题上凡保,我并不持悲观看法膳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锋悔叮,因为还有很多企业尚未完全发力雹粕聚。按照国家的发展预期嚎凄帘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趴槐韩,如果每辆车以最低积分2分计算啡盯物,整体积分比例就达到了14%高戎葱,如果是分值更高的产品透,达到18%的积分比例都有可能羌棘悸。关键是要努力实现7%销量占比目标乾疲婚,而这也正是NEV积分的目的所在秦食。    不过另一个问题引人担忧岔撩集。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纶酒,同时在CAFC核算中也有优惠歇司播:一方面油耗直接按零计算扁鞋,另一方面核算数量加倍甩锭,从2016到2020年分别是5倍绣蒋、3倍甩、2倍篡。此外脖璃蔚,按照单项抵偿原则痛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辽筹聚,还可用于抵消CAFC负积分纷。我们经过测算发现堑霉,CAFC中的这种双重优惠饥链害,对新能源汽车的“照顾”过多了酷按,不利于促进其他节能技术发展盾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慕乐量,CAFC的达标难度就会随之大大降低教受。实际上损唬獭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重段,两者不可偏废拓纽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篡筋浆,但如果CAFC目标落空屁陇睦,国家能源安全受到威胁策歪丸,汽车产业的可持续发展仍无从保障拧险。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消使,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谭仍期,这不仅能确保CAFC目标的达成款团拓,也会提升NEV积分的价值谐围,避免NEV交易落空埠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滔辜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值写,而没有将电耗的概念纳入其中冈遣,这样的算法是否科学诧呈?    赵福全姆焙馈:NEV积分分值以续驶里程为依据论巍熔,这与推广新能源汽车的初衷相违背雀爆,也不利于鼓励技术进步拖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兽。推广新能源汽车是为了节能减排半列,因此不仅传统汽车匠抵,新能源汽车也同样应该抑大扬小极冀、抑重扬轻翅磋速。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唇头,而不是搭载电池越多越好邓孙京,因为大量电池搭载在汽车上移动炒,这本身就会使能耗增加孤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煤并纤,也意味着大量增加电池生产的排放闻。    政府应鼓励企业开发低成本幕骑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膛囤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池金份鼻。也就是说门疙阮,政策制定一定要“勿忘初心”裁稠府。建议NEV引入单位电耗辰焙,即吨百公里电耗的概念撅,作为积分分值的依据咆丧。同时楞氖,对于小型车电耗适当放宽芍深堂,而对大型车提出更高要求楞诚逃,以鼓励新能源汽车小型化捎环,进一步提升节能减排效果粉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》班:在“双积分”中鲸画厦,没有将新能源商用车列入管理范围纫僚圭,这样做合理吗伴萎?    赵福全围:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北悼校可持续发展的问题杆褪遍。2015年痹独,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虾微,获得国家补贴的比例比这个数字还高水。而此次NEV出台却未涉及商用车赡枚巍,这是不合理的蹄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跺混屠,也会让乘用车企业感到不公平位。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亥孪告,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求休衬。我建议录沽寡,应该单独给商用车设立NEV比例要求镭痘称,可以不与CAFC积分抵偿茸玖,但企业之间可以交易经。因为如果没有NEV的强制要求别柒,在补贴退坡后饶父,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢秦嘎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丰儡餐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刨,盲目投资之后江讹罢,多数公司要垮下来磕刮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热观骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骸。    以蔚来汽车为例杉探,去年8月还只有100多名员工娘喜诧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俏私。据中国汽车工业协会最新统计独璃闺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粪,销售4.4万辆发型比,同比分别增长25.7%和43.8%殊如,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忌仓肠,销售28.9万辆恫筒从,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甸杆嘲。蔚来嫩、威马际事、前途吻竿、小鹏等已是新能源造车领域的热词剿儡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入私访受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宫磐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艰贡蚊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浓博。至此梁拍虾,奇瑞新能源成为继北汽新能源礁腥半、长江汽车泪菲廊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚼迸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褂燃浦。    “新能源车企的风险弗香雇,其实很大镐。”王秉刚说纠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甫襄,对风险有足够的分析傅娩磨,有可能投了很多钱惋八,最后做不成力蹋,带来不必要的损失芒谴摄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下觅次,简单地投资建厂菲、增强制造能力衡外,未来堪忧弗非。新能源车电池的技术进步非常迅速 豁,现在可以用的技术一年后就不行了管管筒。如果没有研发能力就做不过人家篇。“一下十几个亿扎进去慕,有可能最后做不成似匪融,我还是提醒新进者要谨慎一点形滇。”王秉刚说戚坏。    事实上锈暇,目前国内的新能源电池生产厂太多了台灵,但规模都不大衡喷。而且动力电池总的规模也在扩张中倘媒,尤其质量好的不多陋瓜荣,“据我了解泰睹朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守。”因此翱世,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漏添。   谈不上“红海”屋苫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艰,但道路曲折裴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说癌捐垂,造车得有钱堪寸间、有人才剁、有时间吞杀。“钱我们还行潦,人也不错洛,就是时间太紧虚,毕竟搞汽车三年算很快欢男,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憾餐。”万锐坦言辈宏毋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屁睡钾。    不过硅权,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧能挺肖,万锐并不认同拉啤。在他看来饰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焊蓟,因为大家都还没“下海”司。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程市,大家还在忙于造车弛,搏杀还没开始黔。    “这是好事拔蘖浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘉迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砰恰,目前中国传统整车企业有150多家湾份,新能源车企至少有30多家惩蹈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氯摄烤。    至于是不是过剩眉,梁伟表示这还是要市场来判断层抗李。在梁伟看来暇陌叙,其实中国传统汽车行业已转入新常态递,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矗岔箔,除非汽车消费大幅好转苛衡履,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烽哨。    但另一方面珐戒微,根据预测耪,未来5~10年信睛,中国的新能源汽车将保持两位数增长粉琴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盟蜕室,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缓红,到2020年时产能达200万辆降、累计产销量超过500万辆套伐。梁伟认为隶啃蓉,从年产几十万辆到200万辆的目标检模褪,新能源车汽车肯定还要快速发展怪徒奴。目前的新能源车市场还完全没有定型舰挞嫂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楷薄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擞卷,“很多人此前担心特斯拉会破产俺,但Model S和Model X推出后效果不错干轰耗,用户接受波从接。经过多轮产品积淀唯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夕暇溜,特别是成本下降得较明显实花冯。特斯拉可以闯出来钎,中国企业也有机会飞典、有成本优势歉袄。”梁伟说誓肃。    对于最近贾跃亭的乐视乒抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疟啦,梁伟指出妊,除了技术蔼井林,汽车行业还是一个资金密集芜、劳动密集的行业独牧忙。如果要进入蚀刺踏,需要企业在未来几年有大量投入勘森际,以格力电器(000651.SZ)为例世借,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慧劣描。    梁伟表示诽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兜,毕竟快速把产品推出来坛狙,现金压力会非常大项。另外吠炭,一家企业在原有行业中具有很强的能力很坑骑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功投舷澳,这是一个很长的学习过程粮罗仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲侩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沏穗,也是第十七个中国记者节品。2000年傻凡粕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眷避涩。此后记者节像护士节顾切、教师节一样惧盘冻,是我国仅有的3个行业性节日之一蒙镐。   值此之际毁尽雄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恋匿诞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下髓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兜。      坚守还是离开伯牧察?   根据《新媒体蓝皮书》里披露让硅:去年网络广告总量2096亿元碴乾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臀挟顽。报纸下跌超过35%瓣筐洁,杂志下跌近20%倒贡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿去,单项将全面超越传统广告屑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击查度理,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愁贩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搜,也仍能保持着不俗的销量虽毛。    “没有路可以让我选择芒警,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谈触。”陈总对此直言到吕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚创,但发行量保持一直不减赴。诚然碍亮,这离不开报社给予的支持斜赖。但从自身发展来讲米,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好念环。究其原因考,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驮先,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卷笛。   汽车也好负拈娇,新闻也罢泞赴。毋庸置疑纬椽急,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题老胚。   纵观整个汽车行业的发展趋势盒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹬,但不可否认的是禾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莽碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享裙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炔凤叫。    除去对报纸活茫伶、杂志棘潮、广播溉、电视榔、音像等载体样样能玩得起来瓮忱,还需操弄3G龚簿绦、4G等流媒体技术捍。我们不知道下一站会到哪里磊洁。   面对媒体融合大潮郸上,陈总胸有成竹的坦言汤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刑短蔷,家用汽车转企改制之后继续深化改革火申琼。由媒体到传播机构圈缝,由杂志到全媒体平台绦叼媒,历经两次创业卵,家用汽车探求新的发展方向够醚第,抓住变革时代的发展机遇隶,赢得了全新的利益增长点丹。不再只是单纯的纸质杂志畅橇堡,视频埔、自媒体等做出了不错的效果试汰。   其次祟,就是在自己的企业定位方面拿歇,中国医护工作者汽车消费调查读、中国城市教师汽车消费调查是以医生土袍、护士酥检揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查氦。这些调查一做就是3年船懦,走遍全国大中小城市切射,做出最真实的数据台紊贬。 ?   “网红”营销时代   今年以来臂,网红主播频繁出现在各类活动现撤亍,手机发布会浑、车展舍、房产开盘辽啸、比赛等一场不落轨司,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脓滩馈。”   日前化欠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欢吝傻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厕碴侮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汹吕邢。   对此事件草,亦不乏业内人士称骏坚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兜,呈高开低走的态势募缉。   陈梓萱表示杜快比:“在现阶段的传播环境下青链泡,媒体记者朝网红转型戊,把读者转为粘合度极高的粉丝旅硷,增强彼此互动暖、沟通凡,无论对于报社还是记者个人料,都是一件好事柒。”   “把流失的用户拉回来氰阮党,用互联网榔办、新媒体的方式碴瓤齐,我们正在努力尝试蹋,但具体执行效果如何骆,尚无法判断辣涩。”全媒体时代肆,我们永远在路上堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:张瑞丽 版权作品僻彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭,严禁转载龄庇,违者将被追究法律责任锹记。 获取授权" "  原标题摩:广汽传祺肖勇守防期:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甸瞧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典人率。在本次活动上檬冷匠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靶磋拌。广汽乘用车副总经理肖勇表示迹:“时尚是一种潮流帆,其实就是顾客需求双吧,引起客户共鸣茨,汽车也需要时尚抵啤秸,所以GS8出现在了这里绒涎。同时传褀GS8我们就是承担梦想甭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凭不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄谑恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸡鬼薯,中国品牌基本上没有一席之地频。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鼎惕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焦授。   对此绰没,肖勇表示怠:“传褀GS8我们就是承担梦想楔句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钞醛莲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浇迫伎,所以在豪华汽车上啡缄检,我们率先实现突破坎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颁,我们就是要跟汉兰达片、福特锐界形成三足鼎立献峡,甚至未来超越这两个品牌埃,这就是我们的目标夹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示量巳回,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仟轨搐,创造单月销量的历史新高蔡太缔,爆款车型占3.4万辆柏,但受制于产能安排的影响燃父肠,造成其他车型总的销量并不是很高械。面对这些问题即忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夕草软。   肖勇表示懒帽:“明年我们的产能犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忙禄财,产能将得到释放迟。我们在满足GS4的同时效,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立天夹尸,最起码销售五千辆以上按,剩下我们会再分配个其他车型汗挝。”   同时为了加速品牌向上唇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涎姑。同时肖勇说道酸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隧哎,在明年全部投产嫩筹牟,所以明年最大的问题还是产能烙化寄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拈,我就是聚焦我的明星车型拳碴类。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  还有不到一个月灌晃,东风标致4008就要上市了脱。它的颜值纹溜、科技装配足够有吸引力略,那么随着锁定竞争对手愤疆峭、谍价脖掣伐、销量预期等关键信息逐步浮出水面梆多撂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搓吩送?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侮翻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多京。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帝纷。比这番景象更热闹的休鄙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会底夸。   说到品采,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磋捍,让媒体品到了极致郎碳。在工作人员的讲解下寺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统填纺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计健,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圈歌,无不让到场的记者蓟达、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坎磊伯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲍丹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挞、品味箔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象较糕,东风标致在今年推出3008畴孟、4008后巴,也将在明年陆续推出3008S浆凹涛、及另一款7座SUV化溅。据中汽协最新数据显示肯瘸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俗冕,同比增长45.91%嫩嚷帆。那么陛嗅,在众多SUV产品中秽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衔蛔辩?东风标致总经理李海港对记者表示百灵篇:“我认为要总结一个词就是‘品’字并,东风标致的SUV一定是最有品的洪,这个品是指品质溃、品味巴,今天的4008就足以支撑这两个词藉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箍辛曹?李海港对汽车产经网独家表示疗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型色,轴距达到2730mm痞,是同级别车里最大的颅惰萄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统响,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丘德贪,在配置方面更趋向于高端澎珊小、智能粒遍五,进军更高一级的SUV市场脯钳辱。”   然而毯,另据乘联会的最新数据康师,1-8月绣卸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菲歧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柔酪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薪,作为中级SUV管镜蚕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚏褂蹲?李海港向记者算了笔账弄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万快,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛙佩。“这种需求就是4008的机会念烦,也是4008成功的保障惮。”李海港表示叛两纠。   “狮虎之战”将上演   还未上市柔诺竟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挫。李海港认为识,4008在科技装备绒菊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仿夯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的傻脯考。”李海港强调闷十。   通过外观设计及车况数据对比后发现粹,4008的设计颇具未来感和运动感釜看,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚀,4008在轴距上占有一定优势斡醛没,也使得整车造型看上去更加修长邢短铰。   那么躲骗,价格呢歇虏浆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惠描,通过对比翼虎的指导价地,小编认为4008的价格应该在19万元左右氛藩扇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔡剑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢快?据乘联会最新数据碗狄,翼虎1-9月累计销售84258辆景,月均销售9362辆错饶。但值得注意的是话滑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氯舌磕。那么阿浮达,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撩,可以说也有一定难度视洛渐。   汽车产经网了解到砂逞捞,由于目标客户锁定在换车需求的群体熊翱副,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怜趟容,以吸引用户选择4008侠。至于置换方案的细节奔,李海港表示还未最终确定鸵顷酬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   国庆结束后哪局税,北京柑、上海芹工、广州扮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿髓瓤,引来了社会广泛关注突络。平台闻风声维,媒体炒热闹唉侧,百姓愁价格杜扛凸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拘卧拴,“网约车”只是第一块烫手的山芋们题。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惩讣兜,又要确保公共交通体系的稳定钎,还得照顾老百姓的感受闺伶。    比较普遍的观点认为敝丹怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤仑年,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谷柬,征求意见中提到让市场来决定农搬,这是非橙锇谔遥科学的脾。作为用户亲,担心价格上涨米沃,特别是比出租车贵镜,认为监管部门是要维护出租车体系利益普赣,我觉得这是大家多虑了茸付。过去访伺,在平台混战的阶段鞭淡响,资本介入烧钱抢流量魂玻,这本身就是不可持续的搬兴哩,价格逐渐上肝А,平台收取中间费用是必然的荆。    对于各地的征求意见伺雷返,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酥。比如说要求司机是本地户籍娘贺、要求网约车辆的舒适度等等撩家绍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抱竣。    网约车规范的政策是非常需要的管缓,作为共享经济热潮下的产物借,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诲娥糜。任何一个商业模式司仟,都需要规范起来碗。因处于监管边缘菇瓦,过去已经发生了数起网约车的紊酱危害案件瓜氮。我们在对受害者表达同情朝胃犯、对肇事者表示愤怒之后嗣跋夸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹦。    然而咖穆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沏。比如说廖灯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旗、车辆要有上海车牌撑,并且轴距要达到2700毫米罐夯疗。根据滴滴公布的数据期洗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颧,拥有上海户籍的不足万人料蹿骇。这个情况在深圳类似吠赴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廖惊磁。如果按照细则明确执行窟姬蒂,这就意味着吧骡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扔哭。    共享经济是大趋势坡灰誊,但监管太严可能打击积极性茫碳莫,这对立法部门是大考验鞘。互联网时代认际,网约车大大增加了出行的便利硕,使人们在出行上拥有更多选择贫焕。监管是为了提供安全高效的服务保障平厕,而并非要让网约车集体消失卸。现在的征求意见许多还是首次提出窍斯,建立体系的过程中应该让用户焙嗣懦、司机及平台有更多发言权泪。    我们鼓励共享街珐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环且辨,与传统交通体系形成良性的交叉互补齿答诺。    我们希望立法涟侨舱,只有合法合理才能保障各方的利益伶髓,所以网约车服务一定会是标准化股猎、安全化的郊拢。    我们希望在所有领域都有不断开放癌、不断完善的发展方向撇,这是产业互联网时代的必经之路啡。    文 | 著名职业经理人并宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊鹤匪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寺布:新造车企业已经不再神秘械倦部,告别概念车的品牌曝光期深驹鹤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段律泥汹。投建工厂疚膘嫩、申请资质海佳烘,造车艇居派,他们是认真的辱耻稗。不过广,“八仙过海瑟很、各显神通”汾峭,出身背景不同的创始人宪陆,对企业产品和品牌的定位旧且甲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓮懈氮。    想听“真知灼见”踩惕,走进新造车企业塑蛔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冲费。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛊拜攫,敬请关注士。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戈窖柑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弄度。10月10日惠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棘任。这也意味着妮唉隋,前途汽车继北汽新能源黑、长江汽车之后闯惨菩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淮插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中曹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靛,可以稍稍松口气社墨旦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弯,他直言到2017年底前途K50车型上市前淀篮,相关准备工作的日程已经安排很紧张膳邯胶,有许多事情需要持续推进都。即使如此揣虐拎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心避畏。在与记者的沟通中太乐,他详细讲述了自己的创业经历毕谱、资质申请的情况拱博、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断任娶。    短短的一个小时府雹,陆群留给记者最深刻的印象是歌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恃寿惠,他们怀揣一个美好的愿景矾壬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”托淋。    ■ 拿下资质不神秘叫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”购东千,许多人都对过程感到好奇橙维。陆群则表示融郡荒,拿到资质并不是一件神秘的事情绵嗜擞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投蠕,一点一点把技术做到位绵限,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扳。”陆群说垛款。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昏。具体流程是腻,企业根据相关标准去申报项目铃醇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请家。陆群认为拔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硼罐屋、引入新的技术和参与者世揽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术险垫。其中对电动汽车的四项关键技术患,包括整车的集成和控制技术烙媳输,电池的管理技术掏雹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咀豆敝。同时舒愧镣,技术具备后还需要做出整车高稳勘,并按照标准做大量测试浩孝诽,要达到很高的标准逆炔杠。据了解归快滦,整车控制管理系统(VCU)船、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硷鞠,也是已经掌握的三大核心技术凹萌。    更重要的是徐欠舰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踞。早在2010年亭獭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部覆,开始布局电动车卞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缝丹。2012~2013年夹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目型,在高端纯电动整车设计刨、研发方面取得了初步成绩迫。陆群说狼苫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稍硕商、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展健,开始引起业界关注屑慌。那时窝,行业对电动汽车的关注已经比较高屎揩试,而前途汽车早已走在了前列氏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筷荡。”陆群说哆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司良,专注纯电动车研发稻募壤、生产渭茶、销售及服务递财夯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坝。”2015年9月碎碗,长城华冠登陆新三板挂牌交易祭,成为新三板电动汽车第一股梢。目前裳似镜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团告吝讹,包括整车业务板块(前途汽车)结耗、设计研发业务板块(华冠设计)妓币,以及核心零部件业务(华特技术)僳绣。这三大板块互为依托蕉笺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佃伟蛇。    拿下资质透慑迁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涛蹲。    ■ 技术胳、生产基地萌哩、供应商都得一流    在做电动车的这几年晃世,陆群对电动汽车的理解越来越深入柏欣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揭肋、变速器等物理结构桅,还需要产业链配套愁森拼、成本控制戎芦、核心技术开发等一系列工作痕花捆。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地啊赂邓,是我们的三大优势贯七。”陆群说兽领。    陆群说狙卿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赁,市场上找不到合适的零部件供应商殿拼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术九。目前概粉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峡、VCU激骚、RESS等核心技术瞬,使零到百公里加速仅需4.6秒疆湃挤,最高时速为200公里素玻,最大续驶里程达到300公里侗羌。而据陆群介绍骗兜,这些电控技术相关的零部件手,不仅前途汽车自己使用袍坪薄,也已经为行业中其他厂商供应棱剖。    在供应商体系上抒缉盛,前途汽车同样拥有强大阵容漏蔑,已经先后与IAC肠、博世倘、布雷博浆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耪荡。这不仅确保了产品的品质萄花,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茄浑汀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翰躺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铜残誊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抠椿。今年2月辅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基此么,按照规划单淘吭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闲乱,将在2017年中试生产篡,第一款车K50将在明年底上市戳胎悼。值得一提的是淮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屉菇绩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贝,最大可能提升汽车的轻量化水平锑波手。    陆群认为苫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渡掠,而是要通过成本控制颅雇册、技术提升来实现纳撮,其中轻量化就是很好的解决方案到。他强调獭:“前途汽车的产品规划和市场策略饲世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的委,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坛变,在全新的市场领域不断成长矫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啼,中国新能源汽车市场前景广阔孩辈介,存在巨大的市场机遇熊午唱。据他估计煽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芯遣。他表示夸风,前途汽车已经做好了准备誊。    陆群始终坚信一点疚舜衔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骄啃融。在他看来景垦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碍。“所以碉显,我们专注车辆性能豢剧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸡逛,迎接智能互联时代辛膊。”他说未梅田。    自1990年大学毕业进入汽车行业宋烹放、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年当餐纽,创业历程也已经13年棘吕,算是行业的资深“老人”苍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赤,他的团队也是一群“汽车工程师”懦屡峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夺价搜。    陆群说旁咎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狡漂靡,像华为一样拥有先进的技术赫、过硬的产品品质以及国际化的视野坎锹谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲,同时疟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魂薪。一时间哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氨幢狡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捎痕瓦,对于新政贸敬镰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明固。    看自己   记者妒示: 首汽约车有哪些新的动作和布局返般?   魏东门睦: 一方面啃悍累,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘘,根据北京宝首可、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纠腔勤,我们会在司机叭樊、车辆和运营都符合当地规定的基础上吾,继续增加运力保障棘瓶,这其中包括增加自有车辆接林,也包括增强与当地伙伴的合作斡滑堤。    看政策   记者刃吞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吾,有观点认为浮苹讨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驰糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钢堵门: 这样的说法不客观净。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窘糙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锰。    某种意义上讲灭楞,首汽约车项目上线之前卧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喘诵冯,我们只是在政策范围内尝试着做暗肉垫。彼时磐跨熔,我们借鉴同行业企业技术手段辑叉燃、商业模式和合作模式乏,在政策合规的前提下惧掂,尽可能尝试朴骂,当然堡莱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兽袒,我们是十分期待政策落地的恐牢炔。因此滇鼎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糙枢。    记者椭: 怎么看待首汽约车的先发优势薯搏?   魏东朽戊际: 的确獭,北京市场上我们目前是最贴近政策的饱蘑,但从全国“一地一策”的角度来看修库秀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗜。    看行业   记者贪阂貌: 按照当前征求意见稿来操作巢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗽未稿。   魏东庞是: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓦,网约车实行一地一策制度绞茹首,各地会根据各地的交通发展水平狈剑、城市交通需求来决定如何管理网约车僚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寡欠抛。    看未来   记者绅: 未来行业格局将有怎样的变化邦拦?   魏东靶: 当各地政策正式落地之后斧僧,会明确供给的标准融琼,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉趁夏凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域灭,同时剃饭寥,对于准入的司机进行严格监管踏错。因此五笺,在未来行业格局变化上及,在大的方向和框架上由政府来把关耽獭郝,在框架和方向范围内柿,各家寻找自家的竞争点和突破口施烯黄,现有的平台选择优化平台和转型升级厘噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹悉蜜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渐遁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亥,并通过一系列体育救、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坚筏、活力的品牌形象粒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体案厘滇,除了年龄葱兢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沽函甸。” 10月13日苍篱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吧受稗。   据悉墩放芳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒋,并向年青人传递积极的正能量凳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攘咳。未来肛绿蔷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扮健,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汾想刺,借助本次人物盛典纱寝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁低扯。   “2016年兄焊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’长恍。” 郭伟表示马博,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贝,不仅让不同圈层的消费者额趟挪、车主辉、粉丝共同参与到活动中睦伪查,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侵谜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稗。”   事实上华坤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唤剐忍,包括体育以及音乐类的综艺节目衬,实现了跨界合作垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称何啥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婪芦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度残德镀。”   根据最新销量数据显示删派沮,东风日产9月份的销量出色破隋薄,同比增长超30%丸佰。其中主力车型轩逸侨、逍客耗剿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舒棱。   郭伟表示涂,“东风日产今年的目标有所提升篡窃镶,对今年销量保持信心率适寝。”此外监葡,谈到是否有可能再接再厉迟,在总销量上攀升至第四名的位置时拷际桃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缺,能超过前一名最好读年,但最重要的是与自己对标郸羔。”   责任编辑揪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇拣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芍恒寥,管理层不参与讨论纤弛,每组都有来自全球各地涧边跺、不同级别集惹篡、不同性别的同事痹拟糠。”蔡澈说诺费貉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贫岭家,大家相互协作挺、互相支持崩芭、勇于尝试翔。”    中国经济网综合外电报道顾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘涂匆,其宏大的构想才刚刚开始歼薯纶。蔡澈现年63岁拦蚕茨,其工作合约预计到2019年攫绣,在刚刚过去的2016巴黎车展上露茅,他再次用前瞻的眼光和布局姥烽控,为戴姆勒集团未来的发展颠勿,提出了新的方向矾赤粹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酒咕陵:当年学的是电子工程专业雾殊鲜,就有人建议“傻小子群梳,去学机械工程俗。”题,“今天来看删勾舷,坚持初心校矾,梦想终有回报童。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涪轮方,在报道戴姆勒集团的“变化”时檀,都会引用蔡澈的公开演讲歪猴兑,因为他提到了电动暴搁、互联迸罚、智能和共享等前瞻主题骄脯懒。    首先耍写陛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芹,并计划到2025年叔耻八,成为高端电动车市场的领导者既皮屑。当然次,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拦狸略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的答,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弛肌粪,恐怕显得更稳健技。    “在所有这些领域临茂,你必须为未来的投资做好准备敌镰,”蔡澈说短龟。 “但这是令人兴奋的箔,所有这些发展不仅仅是技术的改变麻嵌逼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务店吹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忙抚眯,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸥,它取自于智能互联红汐、自动驾驶太寥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泄势杉。有评论指出袖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捎,就是要对未来做出承诺亩。 巴黎车展发布会期间女,蔡澈穿着休闲衬衫脖猎矢、牛仔裤和运动板鞋电,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葛笆帆,但蔡澈作为首席执行官躬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饶需据,以加速决策和赋予员工权力著称捌捣郝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滦,鼓励对新产品和新发现捷垛胸,进行实验性的尝试瀑。    巴黎车展发布会期间实,蔡澈穿着休闲衬衫碎、牛仔裤和运动板鞋溺,一改西装革履的常规风格咯苏祷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到措:“我们并不是穿衣方面的专家暗揪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骋继畏,而是留在了在工厂附近的办公室闲特兔,尽管条件略艰苦侯摄。至于在衣着方面的变化释陈碑,没有具体的规划伙凡,因为衣着是表面化的突搐,符号化的粟箔,尽管这会传递一些信息棱脸蔽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示突抡懦:近些年块,我们尝试了很多新的想法奶憋辣,对整个行业而言都是全新的尝试峰搓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捐冕,很多同事都参与其中涪拍。    “仅仅3个月的时间扳法镜,我们收集了150个优秀的想法聚尺,这些都是关于企业未来建设的好点子秦璃。我们把参与讨论的员工分成了八组浓庞,管理层不参与讨论瞎,每组都有来自全球各地笆、不同级别暖、不同性别的同事实烹。”蔡澈说南伞,“今天提到的鱼群式结构横,希望让公司更有活力疆玲,更灵活鞋饲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贬境翁,大家相互协作翅儒悄、互相支持匪、勇于尝试既年骡。”    几个月前抬痞胳,在柏林的一次会议上撼瞎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尼朽。根据德国报纸对这张照片的描绘鳞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恳极本。蔡澈告诉开发商棚,这张照片是30年前拍的广虹徽,那时卯横难,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悔。    随着电动车品牌的发布感,以及首款概念车的亮相丁羡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锌弗拓。在戴姆勒的规划中稻匙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力可吃汕,包括价格想囱、外形和性能穷刊。据了解患稗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拇擦藐,包括在德国建立第二个电池工厂钉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂叛泥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擦寝亲。主场“作战”的雷诺品牌赂旅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念火瑰崩,包含设计城怒长、产品以及市场布局等方面却蔫鳖。    发布会结束后鲸肚灯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乐。在面对面的交谈中镀淡届,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赐哺。另外掸币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浆判,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冉屁徘。    网通社身泰:在中国市车炼藕纭,2017年雷诺在中国有什么挑战缄?    戈恩嫩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擎蓟纲,中国和印度都成为全球业界的引擎鸿。2017年是雷诺非常重要的一年蹬素显,我们的销售会起飞刨,就像飞机一样软,正在起飞向上并且不停加速泞瓮。对于日产来讲胺撑,也是非常重要的一年察隙,还会进一步推动启辰的产品恃痘,这个也非常关键哗壁玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巨:您如何看中国新能源市陈蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划票?    戈恩结提聘:我认为中国会成为全球最大的市乘褪⒑堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊倪射。对于日产而言宏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暗稿皮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纪抄。    网通社肺:对于雷诺和东风的新电动车项目萍嫡,是否可以更详细的介绍一下涝?    戈恩竿恢舰:雷诺和东风进行合作尸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉柏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忱深,最终项目还没有做出决定弥棺,但正在研究当中燎慕蛾。    网通社娥年畔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宿降?    戈恩管:自动驾驶一定会进入中国班,这是勿庸置疑的欺臼厘。目前瓣签,各个车商在这方面的竞争非常白热化力坏闺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苫胖冒。在中国相关法律法规允许的时候凰,我们的产品会进入中国武。当前鸿稍坎,我们的样车正在美国锤、日本做相关测试救赦。与此同时每特崇,雷诺当然不会遗忘中国市场监。我们会在中国市场进行一些展示项目判既,这会帮助我们完成产品差异化的工作断饭,也会帮助提高产品的竞争力顽捅。    网通社酵惮:三菱的加入倦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栓屠驶?    戈恩德纽邻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杆。我们认为2016年包含三菱在内还,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弛。所以它不是目标嘶培,而是我们现在工作的结果秸淌。展望2017年钱角破,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年星,尤其是三菱的加入骋琼仟,让我们有潜力跻身全球前三秒怯炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恃娶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墟沙。”Kalanick 说道绍灯半。“如果真的发生这样的事徒,而我们没能参与自动驾驶的开发伪,那会发生什么事魔轰?未来将迅速抛弃我们墓撬。”    上周四改咸,Uber 对外表示胁肥:8 月底腺脑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堤。    与平常用 Uber 打车的程序无异肃澈,系统会为乘客匹配 Uber 专车隆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匈程。虽然是自动驾驶汽车想静,但车上会配备两名训练有素的工程师北。一名工程师坐在驾驶位上妊,随时准备接管汽车控制权匣绩,另一名工程师坐在副驾驶上纳封耸,详细记录汽车的每个动作簇壳钉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外删复,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto记怒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恰。在采访中栋竭涎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痢坝下。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椿会戎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯咛ァ,现在卡车运输市场也是如此坞。”他说描榷莲。“现在谈这些还有点早然阶吨,如果非要说点什么莽杰,我只能说我们已经进入了研发阶段弹门涤。”    在采访中的颠,Kalanick 还被问到星:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晦轮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存措。他认为在交通自动化的世界里集啡猾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加避,但驾驶员所占的比例会下降棠居。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暮辣画。    Kalanick 说道节某吉:“像旧金山这样的城市萌,大约有 3 万名活跃的专车司机棺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛊,但是别忘了究,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搪耍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赖扣慈,自动驾驶汽车也需要到。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筒短,有些情况是处理不了的缅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ぜ浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讣香。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媒。”    他举了一个例子逞商弹,电话刚问世的时候结当叛,需要一名接线员来接线胶结。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臂扛,而是创造了一个全新的行业瞬扇狄,并创造了大量的就业机会户变仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  穆伦认为汝咀兼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业善扩,包括汽车的使用方式青。    自2015年9月25日临危受命患厦杉,出任大众汽车集团CEO至今似诬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渭。那么捕挤绘,一年过去勺缴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裳歉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抵赣鸡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得官吭哀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筷晴人,贴有穆氏标签的大众沸婆拼,其未来又将是怎样的呢顷焕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)某幢失,借已成惯例酸对猴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笺潦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆吓涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拭,穆伦首先抛出对大势的几点判断峡芜欧,也就构成其《巴黎宣言》的构架颗。他认为侧价撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏疵巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袍,包括汽车的使用方式间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掏汞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幌,这需要我们用全新的理念啤、全面的视角对于出行方式进行解读凭紊跺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舱叮。显然绒莲炯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侯浩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的般睫窜。我们需要联接汽车世界和数字世界白措,让消费者获益滔,推动社会和经济的发展溺纬。同时顺应驱动技术的根本性变革恫菇晒,即电动车是汽车行业的未来无偶。尽管如此量澎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犯。我们必须示警勾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烦,同时推进替代技术的发展鬼坝函。    穆伦坦言渐,应对当下的变革腾,对于大众汽车集团来说翱溅,是一项十分艰巨的任务嫁体菱。尽管如此壤规缮,我对于集团未来的发展持乐观的态度河。因为在过去的一年里购,我们兑现了承诺卜挞饺, 增强了核心竞争力锌许,积极推动集团业务的不断发展伐攘臂。因此衰钢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剖,而是“大众汽车集团将如何成功”膜。为此持谐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茨鞠里。集团的目标咖奋衅,同时也是我个人的目标合苏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罢需。    他说题梨僻,今年夏天酪稼谴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容架。我们强调缅,集团未来发展的重点领域将包括胁舜少:电动汽车皮底、电池技术峦被颧、数字化辅、无人驾驶和人工智能咆漂剔,以及全新的移动出行解决方案荚练吕。放眼未来琉,很多人将不再拥有私家车挎惭。即便如此两,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户齐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畴驮堤、大力拓展移动出行服务耻羚教。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图守急,包括集团旗下众多品牌的战略莆和缎、关键指标和相关措施蛋殊。但在此之前耗跨呻,我们并未停下脚步酣堤,而是继续开展相关业务赊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惊颊未,他特别谈到穆芍:“在中国烤册,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项飞溺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夏侥坏。    穆伦表示贯穿酱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题儡泻。这些实践同时也表明毫,即使目前面临压力把顽罗,大众汽车仍然完全有能力实现目标接。他承认女彩,坦白来说袒熄,柴油发动机排放事件影响深远笑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揽。我们正全力调查事件发生的根本原因逗,不遗余力地解决所有问题逢首摄,并在最近几个月取得了实质性进展般秘腔。然而对于我而言矗畔慕,构建大众汽车集团的未来显,也同样重要某蓄。    穆伦说亮速份,今晚皆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图台晒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劲铺庐。在2025年以前扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列共,并在欧洲市场占据领导地位宦。    最后枯妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攘冈翰:“未来捂拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点船。它意味着自由隧、乐趣和情感泥。因此盛,我们注重产品设计轿贯靠,并将以崭新的视角进行设计创新”官蜂巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴笔荚:李芳" "  今年7月底缺癸,在2016年世界500强排行榜中其诧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜额饲,比去年跃升47位碍,排名第160坷,引起国内外企业界颊雹、尤其是汽车业界的瞩目链。    今年竞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘褂。恰好是在10年前泰,徐和谊出任北汽集团董事长胃,策划迟、主导料聪鸿、实施了令北汽集团由乱到治萎,由小到大擅详踞,由弱变强的变革颇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飞、有益侍奖氢、独到的成功尝试圭。但是糖伯,当中国经济网记者约请徐和谊粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题矩姥峡,谈一谈自己与北汽集团时屯蒙,徐和谊温和蓄丸抢、憨厚地笑着说赴迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤授,少谈才眉贰,少写虑妓丧。    于是东零,在不久前的一个上午溅文哼,在北汽集团的一个会议室里恢沸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僧萌镜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道把。今天是系列报道的第七篇入鲍鹤。   “北汽这些年发展快路岛百,我觉得合资这一块氰,起了非常重要的作用速蛔厕。不光是从量上桓,速度上嫁弧辰,还有效益上”俊相歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羔颇,如是说道沤黔绘。    “在各种场合我都讲认,北汽就是合资反哺自主”络弊稍,徐和谊告诉中国经济网记者汐,“合资和自主岸们,绝不是对立涎丹柔,而是互相借力”角。 2002年10月18日频琳扇,北京现代正式成立色础,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记化具惹、董事长算起角榷,徐和谊执掌北汽已是整整十年熟省棚。在徐和谊的带领下坊巳挝,北汽从最初的“一盘散沙”纤充,到如今的中国骨干汽车集团疗,取得了长足发展奴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垦嚏,北汽位列第160位堂盛擂,比上一年度提升47位救廉,并首次进入前200名嘉灌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彤。    “北汽这些年发展快瞄垢陶,我觉得合资这一块扳,起了非常重要的作用热揭。不光是从量上函、速度上腹充,还有效益上”虐麓旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭,如是说道烤沽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碗充技,徐和谊结缘北汽冒熬彭,也正是从合资开始女米钙。2002年嚎古,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立检描。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骗孔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业傅戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程沉邻姜。    为此唐女协,时任北京市委工业工委副书记潘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽曝辟垮,担任北汽党委副书记诗我搁、副董事长勉馅皮,以及北京现代党委书记赏拱岛、董事长酷秽郎。 2002年12月23日坊浓炽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怖厦氖,北京现代实现当年签约筒挂慈、当年建厂肯窘、当年投产舌、当年出车蓄。在短短不到一年的时间里叭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寸粕工,迅速在中国市场生根发芽挝。由此创下了业内独有的“北现速度”攫沃妒。    时至2015年膛,北京现代已拥有第九代索纳塔糙、全新途胜创是、名图褂、ix25牢垛、朗动堆睡、瑞纳等14款车型婪道,涵盖A0级炽硕侠、A级版退弥、B级死没、SUV等主流细分市巢场,累计产销量突破700万辆们雇珊。    北京现代官方数据显示份日教,今年前7个月效坟,北京现代累计销量达到59.3万辆谁芒耪,完成全年112万辆销量目标的52.9%帽波。 2005年8月8日板驴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年内勺屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赶。北京奔驰的成立踏讹革,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闲。    虽为国内高档车市的后来者让未,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下槐赁讹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刺氏几,实现产品导入谜、股权调整柔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膘,北京奔驰由此迎来了高速发展期当。即便是在国内车市进入到“新常态”后拴擦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闲窜虹,远超行业平均水平贫。    目前翅,北京奔驰已建立起全球面积最大力、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕉梯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赐弊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业就晦。 8月22日丘牟嗅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋宛夏:C级车忙、E级车八、GLC SUV和GLA SUV宪苗。官方数据显示迫泪薄,今年1-7月牢坝,北京奔驰销量达167307辆畅,同比增长32.9%磕情。    8月22日嘲忱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扛吠。在迎来年内最重要的车型后咯俗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缄轮,着实令人期待闯塘烘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奇防,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戏扰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力木身布。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勺。    “在各种场合我都讲订,北汽就是合资反哺自主”态送,徐和谊告诉中国经济网记者朽叙,“合资和自主松窃,绝不是对立鹊晃,而是互相借力”褂蒙闭。自2009年以来腑羞,由北京现代速、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兄凭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范故、管理流程予以借鉴的数以百计额。 北汽自主实现百万辆    正是如此雷稍遍,从2011年酒慨涩,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬岔痰替:2011年达到2.4万辆揣、2012年实现7.8万辆夹、2013年超过20.2万辆尾困桥、2014年突破31万辆蚕碾伺、2015年完成33.7万辆酚讽惶。历经五年多的时间屯皑,北汽自主已累计生产达百万辆和玛扰,跨越增长令业界瞩目咯玻盯。    “着眼未来荚,对于合资我仍然非掣疲看好贯。不仅是十三五付枷竞,未来很长的时期抚毛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澄。另外阔瀑殴,在此基础上璃擒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”停狠昂,徐和谊表示效帘寞。    “年底前还会有更多的好消息蚊壕,不管是在新能源领域壕,还是整车领域秽喷,包括一些重要的零部件领域嫌,还会有一些新的大项目落户北汽巍。这样轰,为北汽更长远的发展踞,我想合资这一块岁,贡献还会加大氛霉粉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  9月29日抄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恒低,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃藐酪。   蔡明指出撂羡刷,中国汽车市场曾是低质量粹、低配置识没嵌、低服务的代名词家号檬。诚然步,与美国汽车市场相比迁闷虽,中国汽车市场还不太成熟建轿。但是首父么,趋于完善的服务质量徘、规模日益庞大的车展迹、逐渐被认可的中国自主品牌牧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步购爸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扦暮师,分值越低表示可靠性越高相互。J.D. Power近几年的数据报告显示饱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定界携奢,从2009年的178PP100到如今的102PP100显室,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穷诞哼。尽管与美国市场还存在一定的差距锑酱豁,但中国市场的后劲儿不容小觑锯不倒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显订寄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筐?J.D. Power最新数据会给我们答案靶虎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骄,而中国市场的进步速度为每年4PPH需联裴。在车型研究上疾,中国赶超美国市场需要6年时间掇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跺,而中国本土品牌进步速度为8PPH绕颊。在生产车型上粟,中国赶超美国市场需要5.5年蕉测露。   3. 在了解美国客户的需求上赤渭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年省配。   经过对这些数据的了解和计算嫌纪,平均下来炒俄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拟赂寺,才能百战百胜拦躬,想赶超美国市忱ā,前提是了解美国消费者的需求铂沉佳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耗肪碴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潦梳钡:车内有令人不愉快的气味附、胎噪声过大(来自车身下面)蠢垢、耗油量过大扮豢、风噪声过大(来自车身周围)细、空调开启后收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坎蛙:内置语音识别经常无法识别/误解命令牡彼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巨比任、风噪声过大(来自车身周围)嫂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)砷村忌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抛佃。同时睦痕逞,在前10大问题中负,只有一个问题是相同的圣,即风噪声过大貌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苟都,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梆。中国消费者更注重感观(嗅觉粹鳖敞、听觉和味觉等)方面的感受质量城比卡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寿胯莱。   就目前来说希担,中国的汽车产业还有很长的路要走侣,无论是汽车的质量逆,还是汽车的整体销售体系帮添,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赣窟。凡事欲其成功桅鳞浩,必要付出代价吞踞趁:奋斗澳赤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卑贫擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣列:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甸踢:李芳 版权作品卤铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载唐镭,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦瞬猎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢喊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喉坤。同时司催寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琳,作为本次车展的重要组成部分之一挎扯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃辜下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铃窖,中国机械工业联合会会长王瑞祥川,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处龚,为中国汽车产业的智能化亥,信息化方面的发展做出指导意见廷孟莎。   本次峰会主办单位弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檀:   贸促会汽车行业分会长王侠赡娘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雇岭钉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惊墨达:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急棱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旗豌惋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒扑卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶筋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腹彭片:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了别,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掂钮拾。因为我以前开玩笑说了一句话连跨甭,我说这个车联网这两年已经实现了模暇相,就是人在车上用手机连网修蔼泻,这已经实现了灰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垒缅,手机天生的使用起来就比车机要方便舞广。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔷。有一些改变我们已经看到了颂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了含崔乃。现在有了优步磁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了貌,这个确实听着都挺有道理撇秸,我们一听都很吃惊梯韧测。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓶部蛋,搞来搞去就卖那么几百台车盗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奢哗稼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了经啃。对于整个汽车产品垢、汽车产业链的改变它到底会怎么样抵隧?   回到出行的那个问题荆,我觉得大家也不用特别的担心纳娘际。我先给大家压压惊铜瓣释,有两个数据很有意思囊馈热,一个是美国湾区的汽车销量里菩,一个数据我们一查就能查到秸布。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搅,现在渗透量已经非常多了浆层,优步在湾区这么普及了片,买车的人是不是变少了喀星郸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帮收,这个没有变少绘罐塑,而是增加了究鬼改。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梅退率。确实涨的很快宛忱,这个和大家的想象是不一样的艰酱,觉得汽车销量应该减少把残,怎么还增加了呢挨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芹趣,你说滴滴福洪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买独间,这背后真正的原因我就一直说翰筹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鳞,其实出行不等于汽车却视岛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洞、道路密度不够这种应用场景经勺问。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裸颅,其实它真正的加剧了中国的拥堵欠蹲蹈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涸。汽车也不是简单的交通工具玖庐,如果把汽车还原成一个交通工具透僵位,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吉酬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贫郎,我可以开免妒,我也可以去坐地铁虚方,我有北京和上海的公交卡摹糙绩、地铁卡梳屎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡柯,我也可以骑自行车恢骇,有的时候感觉走路也很好尼恨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毫驳葛,汽车行业当然会发生改变惦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槽。如果你只是把手机当做一个通讯工具黑车晶,在2007年的诺基亚已经做的非呈涔纹海好了惠,但是还是被智能手机行业颠覆了露策汲。在汽车行业也是这样举,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验详患,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耗却逃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔡技,我们去展望一下鹊聊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禾监互,大家都提到很多了驶能。其实很多人的展望角度是不一样的镐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了华净溜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凡问僵,更多的是解放了你不用开车点恰稼,分享的是司机翘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搓潘洛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降委叭饱,它是一个规模经济病。它的交叉点大体上在2020年就会出现白,我们的预计2020年在美国就会量产哎合崇,在中国可能会晚两三年惋陛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的餐,这是我们要看的一个趋势咯蘑掸。   第二个趋势湘另,移动互联网会加快电动汽车的普及哭犁克,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳厘。很多人说电动汽车是因为省油钱俗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掠晶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叮,再也不需要去加油站了列酿。第三个带来的变化就是对产业的重塑可抠,以前汽车公司都是专注在制造雹浅埂,用户就认为是汪洋大海脆糠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罗俗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凑纷努,内部管理的界面搁涤,反而把制造这件事情也许就可外包了枫。最后一点褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沥杭谭,所以汽车作为交通工具以外的部分湘羌,一个用户买了车以后需要的增值服务斥拔,汽车公司就也机会去提供这样的服务稠寥靶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吨五欢。所以正是因为这样一个对移动互联网碴弛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蘑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悉,超过1700名员工纬都,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车让颈坑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荡掣,激励用户蔚,这样蔚蓝的天空就会出现怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛幂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行型瓦锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仕倘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囱堆。同时闪淘伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熔,作为本次车展的重要组成部分之一卫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂死,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗省燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懦狭,为中国汽车产业的智能化柑,信息化方面的发展做出指导意见辛。   本次峰会主办单位鹤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娥禄换:   贸促会汽车行业分会长王侠段略抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箔死髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琴却:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡痴弥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘断蚕抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘玻快翱璃胸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长头,因为现在我们是全世界销量最大的市场前。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欣小婚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惜虱、环境污染等方面铺哦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙。同时裤皆,智能制造膏纷、工业4.0寂藐煌、移动互联吉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战富奸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蠕、“互联网+”等发展战略膝派。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馆晃。我们有很大的机遇弛韭韦,我们会见识很多非常有趣的变化汰规。   当前业界普遍认为瓦,低碳化撅暇、信息化幌耗、智能化是未来汽车技术的发展方向赣完搐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驳疲面。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棺,正在成为汽车行业的发展热点朵,正在助推中国汽车产业的转型升级力,从而进一步打开智能交通产业的价值赎。在2010年的时候福十匿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窜搁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娃,为用户提供全天候侠仁、全时段的服务损,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歇蟹卯,签约和活跃用户超过一百万妹,累计为用户提供约2亿次的该户服务毕疥刷,人均交互服务超过11万次掳。经过近七年的发展鲁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怜膜棘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用库、凯迪拉克碉曙、别克店试涛、雪佛兰上使用唾楷雇,倍受消费者青睐查凹商。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢亍,面对新的市场和技术趋势钮,基于车联网多年的探索恐澄、实践结合行业的技术储备捅冒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略随宦袜,提出了到2020年力争100%产品实现互联狸勒那,并致力于打造以车载信息服务堕俄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稻颗姥,为人擅勘惕、车提供安全智能便捷绿色出行暗坎,初步建立和谐的人翰花、车懂、社会互联生态圈垛瘸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茧动、别克蓬立健、雪佛兰品牌菩响,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梯汞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彭。除了安吉星在移动信息和网联上鹃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哺怀狄、内容服务能力吕、大数据运用能力梗芯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B譬甫、B2C的业务块抬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全容厕该,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露复瓶、支付安全授精忍,更可能引发行人安全和人身安全甩甩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时素喇砷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锨,网络安全开发包括威胁因素识别窃、安全战略制定才、安全措施执行寥冕几、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淮拆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娜须,并且在过去几年不断的进行迭代升级顶杉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作透惠斗。伴随车联网技术的发展洼擅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惺动补,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胃毯。让汽车驾驶更安全俊、更轻松檄狼视、更有效驰。   我们身处在这样一个时代存,新技术层出不穷使一切变得可能鼓胖,我们也是非常幸运的一代人咆烦粹,能够见证汽车行业在国内黄岔陌、在整个市场上有一个颠覆性的发展蠕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敢氯鸥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牟题底。同时也让我们对明天更增添信心和期待熄少,激励我们坚持不懈的努力翟。   我们相信啼塑,汽车行业的发展刚刚开始念侩。汽车行业与其他行业的相互交流极口奖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慌。我们会和同行一起共同为之奋斗矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火崎:李芳" "   9月28日堆殴,在2016上海浦东国际汽车展前陈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僵评普,新兴造车势力叛、养车墓吮、汽车金融等领域从业者品戈,走到台前颂示,与大家分享及探讨未来的市场前景讨怕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诉。    吕征宇乏项:各位领导经、各位嘉宾氛含扫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搞曹钵,刚才我们的同行说得非趁韬好光嗓,其实我们有一个共同的理念嚎嚏,而且我们也有非常多的痛点哥慨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来德歇,我们也有美国合作伙伴的公司枚斜瓶,乐视的七大生态是有机的豆参矢,在零基础上打通的盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拴,目的就像董事长讲的一样权烯,让“蓝天白云”再飞翔冠瓦,目标就是打造全球最先进的超级汽车俯。    那么用互联散舷耽、智能灸、电动炊镣、共享的方式捷杭,实现“未来”的交通方式蜡,我们认为汽车产业兜靡,还是没有被互联网变革的产业洪。对于乐视超级汽车生态而言谜喝,我们有四大基石搬室,我们相信社会化渴吗、分享化比、互联化词、共享化将成为我们未来变革的方向祭。    从我们的汽车生态诞生以来朝,我们保持着快速的发展敛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擅甜烤,落地在浙江湖州 胯陈虾,这里包括绿色环保的环境急陵、自动驾驶的一些功能和区域衔。    同时我们最近可以告诉大家添良椒,我们的产品样车在美国已经开始路试泉掀匹,技术在百米加速已经是全球领先了何蜗峰,产品的量产进入倒计时状态恒竿话。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊偶,创造首轮汽车最高融资金额的记录册茄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发概,协同开发也是我们在北美的基地赏聚帛、中国的基地肃篱、欧洲的基地共同开发骋。同时我们的战略开发电动的底盘机构驶袭对,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件的。    第二个就是智能化孪氖涂,车是人工智能的最佳载体馈,乐视做了大量的投入奢览,在硅谷和SSA成立了研究院恒盟架,在智能驾驶也取得了突破性的进展刨室酱。社会化就是刚才说的分享觅,我也非常喜欢这个创意东帮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晃轿,我们相信在共享经济的领域里挡糯库,无论是Uber的繁荣秤脚戏,都证明未来不管是房子浆蜡、汽车都是重实用的趋势冒殿,所以乐视将战略转移焚瓶,推出车租赁的平台褂,我们叫做乐享平台侩钠筏。    其实最重要的议题郸,乐视作为互联网公司桑岸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匡帕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舍讣,电动化泛八、智能化涝七损、互联网化沧、社会化溜,这四大纬度有密切的联系蚕坑。    我们把汽车当做全新的载体鸥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吮讹齿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穆粗炼,谢谢大家裳搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涉睫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郊牟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杠,他认为车联网峨污娠,既然是大势所趋巴焚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擅陶,少炒概念磋才纽,多做实事发破撬。 以下是王侠发言实录稠:   在这个夏末秋初孔、时令更替的丰收季节劲剂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甫佃。在此肖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叛农,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来成号许,汽车产业的电动化蜂蛔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拖副,而且也正在成为全产业链创新求变呵看、转型升级的主战场伪。但是稍,热点和繁荣的背后赤态,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面放堤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样默酷泄,车联网也在热捧之后开始遇冷曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剩。其实觅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战说,我们要理性面对毙千铃、系统分析肋,既对前景充满信心视,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骑,才能在变革的大潮中认准自己的方向巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孺侧抽,我们要清醒地认识到天齐,汽车的智能化和网联化是大势所趋雷笺亢,是不可阻挡的方向继。电动车还有技术路线之争死称歪、对减少污染和能源危机的疑惑痊拱篙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楷疙,没有坏处味丝谢。汽车诞生130多年来贤械还,除了带给人类方便之外墩,还带来了许多难以克服的问题涟社测,比如交通事故规、环境污染和拥堵孩芳棠、能源危机等等笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用创擅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坑迁肚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想儡棺。现在不少基础薄弱的车企筒记,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搪熊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搁些,多持观望态度抚,这也是目前车联网叫好不叫座履、貌似热闹却普及率不高的重要原因汉。我想说的是扳玖,既然是大势所趋节董,就不要犹豫不决歪纹,否者真的会给对手赶超的机会病。   我们要清醒地认识到法陵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俩吮。汽车市场的低增长成为常态之后扁,我们对于销量的追求空间越来越有限岁磷扫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碎边,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矗核,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厦烤氓。   我们要清醒地认识到倡横匪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛇,必须是社会性的统一行动案。一方面剐暗,车联网是一个汽车生态卢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秆。另一方面辽暮驮,车联网又是由整车制造商杜钞烷、产品供应商密、内容提供商风绩、软件供应商茄蜂财、服务提供商掂场、网络运营商等不同角色组成的产业链览,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庆浩,打破壁垒塑帝,互相开放信息系统碳落,进行深层合作土刻阑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摔徐。   我们要清醒地认识到酶捞枷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堂湍画,而是要靠一个技术集群的集体支撑随忱父。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肛,如果通过手机就能解决的茧入碱,其实不应该叫车联网茧。大数据颇恳染、新能源技术瞳稳、网联技术污、自动驾驶技术私森、传感技术对尾骄、网络安全技术等话肖,这些技术的应用都是相互影响瞬、相互促进甚至是互为条件的孔。比如汽车共享和无人驾驶乏辜淡,就只能在车联网的前提下才能实现屡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刀闺,并给汽车共享带来更多可能性兑匈。另一方面嫩,与手机和家电不同的是废功,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孝省,绝对不是有钱就可以任性的地方程吠咖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平举漓暮,中国车企面临的问题一点也不比别人少合汾侥,我们一定要避免浮躁情绪闪莆超,少造概念黄樊胳,多在核心技术上下功夫霉。   在刚刚结束的G20峰会上从,习近平主席表示界叔道:8年后的今天晨谎观,世界经济又走到一个关键当口;科技进步库耽、人口增长参鹊渴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期团,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减济乾柒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妊轿淡。其实徐,对于全球汽车产业来讲特,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贫抱澜,传统技术进步的空间越来越小窝。在这样的背景下钡惧,智能化氖寝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晒,为汽车技术进步提供了新路径题餐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手小稻比。   今天坝欠,我们以“智驾未来烙、创领先锋”为主题孟穗,邀请各位企业家棉脚、专家学者共聚一堂兰,希望大家能敞开心扉蕾拜,知无不言盎东饶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策券,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量层猫。   最后罐戈屠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功删赐,祝各位朋友在沪期间顺利呐、快乐倡趴、安康模卧染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽疼浪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澄胎软,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体第。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菊榷克,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恳钢房,在下线前夕饰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽刺蔼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盲。 一佛恕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铆纳洁。今年1-8月瀑疾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扦怒矗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塑侈孺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间味,以首款SUV——威旺S50为节点汀,一步步走向经济型乘用车领域壕,实现“MPV SUV双轮驱动”救。对于未来产品规划蛋芦瓮,陈桂祥向网上车市透露是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩兽,并冲击40万台销量规模颁。” 陈桂祥进一步表示门抖:“北汽威旺的MPV宪挨飘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歪兰。2017年的销量重点会集中在M50F上劣摩,到2018年也会有全新产品上市笛宋铣。”    今年8月16日钱急苛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凶潍,对于转型中的北汽威旺鲸穗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型存。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼曙怯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猫晨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玛缴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孩怕。在陈桂祥看来桂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舱匡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朵镁。    二酗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汕爸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求般。M50F具备明显的高颜值特征络还籍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见白。而做到高颜值并不容易逝捻渤,陈桂祥向网上车市透露揣惨码:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逝建哺。    从内饰来说缉人娄,新车的设计均由轿车化标准打造菊嗅橇,其配置在科技感瞳昂、智能化上都有出色的表现滇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓬寡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却。同时浇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配互,智能化水平足以媲美合资品牌帛。 在性能方面步尽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速精,进一步满足消费者的需求碑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篮救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台变保侮,到2020年威旺规划40万台的销量场丘独。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逢。未来将在夯实MPV市场的同时棉梅裙,进一步做好SUV市场屋搬髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旅:苏州吉姆西空芳、苏州金龙目拍龋、深圳五洲龙花、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴水,并对吉姆西取消整车生产资质潦桥茸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旦场酣,追回补贴资金穆邻。    根据通报廊咸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玛滑端。不过故,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妙雌。 补贴新能源汽车的依据何在磋去?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巾。市场经济最需要的是诚信茬翰舵。但是脱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏煜ǎ害截。部分领域缺少应有的制度约束刻垫递,秩序甚至失范鲤粮浅,这并不稀奇扑骑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椿卞赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宏饥。尤其值得一提的是腥纤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天恕。在这一目标之中鞠腊,财政也被赋予了其应有的定位拒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”港孙。中国社会的根本性变化需要处理好市场么、社会与政府的关系诡夯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件推叙兄。新能源汽车市场同样是市彻选,从根本上说赡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥订拜酬。新能源汽车骗补问题的源头讼箍抹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慰顷巴。    当然提跨楼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锰,不是市场取代政府毒,而是市场和政府有主有次睡挛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怒睬钞。说时容易做时难号了瓜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题貉权踏。补多少插,怎么补鼻陶,补贴如何管理等等辖,同样都是难题棘害。    为什么要补贴新能源汽车沪梨?可以摆出来的理由不外乎如下栓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域换攘搂,只要予以补贴翠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菱。这么说不是没有道理统。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痉,成本较高腐。有了补贴港辈欠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扛盯龄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肆窝壤。只要有足够的补贴沃,新能源汽车的发展肯定会更顺利曙力刃。    但是轰设,有了补贴吻挪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辆马?新能源汽车发展的关键在于技术狮。有钱就会有技术吗姓?这才是问题的关键溺萝。的确刊,现实中有许多技术是可以花钱买来的闲彤推。但是钨贫蔚,先进技术不见得能买得到貌康。新能源汽车在国际上也处于起步阶段队侈。各大汽车企业也在努力开发新技术撂。在这样的条件下亥店荡,新能源汽车的发展方向都是问题浩毛诲,怎么会有可供市场销售的先进技术滩?有了钱秋晨集,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讽范,但是摆氰,研发投入增加手汞斯,并不等于研发就一定会成功莆较。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塘,没有确定性的目标清羚道,研发投入的针对性也不可能太强法闺让。在这样的发展阶段璃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畅哪,让市场自行选择合适的技术长砷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕊充硷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砰。优势到底有多大坤寇跑,得看技术妙。电池靠电力供应超脚,由于中国电力主要是火电苗兔俗,最终提供汽车动力的是煤炭托。只不过门脯,煤炭发电地可能不是汽车使用地普嗜迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地关壳镣。污染是否减少涂,还得看耗电量的多少抵棘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量售。之后露谩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娟。传统汽车汽油有不同等级焙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率天宠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺褂,这也会带来一定的污染纫及谈。这都是比较时需要注意的缔慰己。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吼桥伐、充电不是特别方便的条件下颇联墒,混合动力有助于新能源汽车的发展凸懊版,但问题是炼惟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捻郡啤?充电不便就不充借,将“新能源汽车”当传统汽车使用杜尽镜,也不是什么新闻姜温。还有悼欺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘟叫,到底改善了多少能源使用状况肯洪?太阳能利用技术的改进哺厂炽,可能是新能源汽车发展的重要方向咆疏。太阳能丰富顾啼,足够人类使用尸搭,但是目前利用技术较为低下惧惯,妨碍了太阳能汽车的发展弄避。石墨烯等新型材料的使用森摄,有许多未知数解队看,也意味着有许多新的发展空间岸将。虽然空间多大未可知抖宛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忱沦?政府在新能源汽车上的补贴较多亥羌。包括中央和地方财政补贴在内娘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴午。补贴力度惊人节需,这是骗补的根本动力驹。当然擎伸,骗补还只是个别现象兰邦淘,或者说只是占全部补贴的一小部分卿涕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文。如果问题的分析只是到此为止惶宝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狙内。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇什瓣,只有寥寥几个吴蕉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湿。这些企业不是小打小闹的企业败,从某种意义上筛藏幂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寞竟。这些企业按照正常情况下乐,应该合法经营才是体瞳受,为什么要去做骗取补贴的事苟勃?从企业层面来看灸屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现充烤。在成熟的市场经济下猩烩复,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业连,至少应该是诚信经营的桶写竟。骗补肯定事出有因铺。    值得我们拷问的是片,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题火?大企业铤而走险躲凡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞪篇畴,企业不必费太大劲就可以做到缎茶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竟肃暗,倘若没有足够的补贴颧歇泛,新能源汽车业务也是难以经营下去的慨不。    政府花钱是要讲收益的觅。动用公共资源灿咸,就必须将事情说清楚女犯。最终亥饶豆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗓碴掳。评价报告应该说明补贴的总耗费波罗、补贴去向以及效果畦潜洽。这是国家治理现代化所不可或缺的蔫谭蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上妻慰拆,都应该得到其应有的收益僳。算总账袭炭史,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湃既,这个判断并不容易做到芥联。仅仅纵向比较是不够的奸铂搁,我们还需要横向比较费石挖,中国新能源汽车行业与世界同行相比浆疲径,地位是下降了睬遁,还是上升了巢摧。如果上升丝娠厕,那么上升到什么样的地位蕉偶?如果下降懒,那么下降的程度又如何充篙?即使有了指标数据硷慨版,争议仍然会持续下去渡纠。也许峡,我们可以通过其他指标来加以佐证拌。    新能源汽车的受欢迎程度乒,显然就是一个不错的指标肖挖。2015年新能源汽车销售了33万辆矛闪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的平,那么实际销售数量更小氨。新能源车价格不低腾础,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美难壳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素年,更利于判断灸席。北京小汽车上牌需要摇号轰,但是新能源汽车的号是单独摇的哥氰吃,且获得的难度大大小于传统汽车锹翻。这样圭苗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钦蓖昏。他们选择的理由多是容易拿到车牌馆票,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疵,还要摇号鞠淀,获取牌照的难度和支付的代价都不邢浮,新能源汽车和牌照捆绑销售陷孤贺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便努龟,于是他们也可能选择新能源汽车溜。但就是这样刃,新能源汽车仍然没有流行起来眠途侗。全国其他地方鸵片淑,也未见新能源汽车充斥着整个市场砷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩此玛红,但是疟驰,我们需要思考册灵娇,这些成绩中惩堑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哺茨?一些城市为了招商引资板,鼓励新能源汽车企业到当地投资巍相馈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袜晨。“双赢”战略的实施良究,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逗靛贿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锋晃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滦,这样的不对称竞争扶持曝迪亮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴努骇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待核桨,是对新能源汽车价廉物美的期待迁台坪,是对节能减排效果的期待脱抛,是对先进技术发展的期待瞪。这些期待都是合情合理的日瓜。但是变奈哗,供给侧结构性改革还未到位藏淀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炽,这才是问题的关键篱处访。即使要给新能源汽车补贴洞匣,也应该考虑补贴的环节剂瘁岸,考虑补贴的对象窗捅丘,考虑补贴的效果掳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴内,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巷,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇必。如果一定需要新能源汽车补贴腥为,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喝恭赌。这样的补贴有点后期资助的味道隙宝磷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颂挥。但是楞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淳,那么它就在这个行业有了竞争优势奈亩耗,实际上不需要任何补贴措响,就可以经营得比其他企业要好抗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争九殊佰,扭曲市场行为卤。而且场,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尚。新兴技术的成长在萌芽状态晤苟,可能没有竞争力锣,但是卸库,经过一段时间的发展之后户,就可能显示出新技术的力量啃砰疤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别了仟恭,今天领先的技术司单,到了明天就可能落后秸读。这是技术发展的规律性所决定的倪。为此还淖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攻溅,因为未来的不确定性嫩缝,没有人能够确定未来的真正技术路线悼煎炽。留出市场成长的足够空间淳廊,可能比别的做法更加重要领柔。骗补问题的出现梧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哪。    基于现状瓢壤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讳睫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祭沧。这些年的财政补贴慕屎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喉沟胯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抢加。相反识桶,效率不够高的补贴哭豢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少史,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侈系沛。现有的补贴如果不是投向终端纶广讼,而是投向技术研发歧,会不会效果更好点呢离骑赣?个人汽车消费纯粹是私人事务说埔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吞品屎。骗补问题的暴露杠崇饶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会井。补贴本来就在退出伍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沛垒。补贴旨在鼓励研发书恼,鼓励新能源汽车技术的发展昧滩,而不是其他具体的消费目标盆超隙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虚拼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匪掀。这样的技术支撑出来的产品惯惯,还不能满足消费者的出行需求搁疾。财政补贴可以退出羞酷惧,但可以通过科研经费资助的方式摩,鼓励新能源汽车技术革新城。同样的钱溅,花在科研上的效果襄,可能比直接补贴消费更加有效俯。创新驱动发展战略的实施剁,从根本上看袍净,需要依靠的是技术创新化。在技术创新上多投入税泼概,并注意投入的有效性淌槽量,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  今年7月底底,在2016年世界500强排行榜中纠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯,比去年跃升47位趴懈,排名第160青罢,引起国内外企业界没妙泻、尤其是汽车业界的瞩目片胁。    今年郊翟娜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慧。恰好是在10年前当,徐和谊出任北汽集团董事长磕滑,策划芦柒凡、主导芬、实施了令北汽集团由乱到治苔滇,由小到大兔,由弱变强的变革泊问,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啼哆、有益势驳翔、独到的成功尝试谁。但是逃,当中国经济网记者约请徐和谊凤,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭,谈一谈自己与北汽集团时钾,徐和谊温和琴、憨厚地笑着说翘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秸梯唱,少谈滦尝,少写烫堵理。    于是席活朽,在不久前的一个上午挂耽,在北汽集团的一个会议室里糠巩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悲。今天是系列报道的第一篇喂鼻秤。   当时谅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抛抹,实现跨越式发展”的战略涎谅竣,以及构建整车冷成稳、零部件队浮昧、研发篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径起吮狗。“老徐这人的特点就是说话算话舷匿,真抓实干督。眼瞅着北京汽车研究总院壕华屡、海纳川汽车部件崔掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟沮健、新板块一个接一个地建立起来颂,形成有力的链条蒙寿革,轻装上阵弟,并有序运转”溯刀。 北汽集团党委书记编杀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袄,连续多年蝉联世界第一姑巳泌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响碧托。    世界汽车产业的竞争是国际化的舶川复、规模化的糙翅,更确切地说是集团化的胖枪。观全球汽车产业格局捆翔,能够称得上汽车集团的录叭,美国有通用绷薯、福特雹,德国有大众粳蠢、奔驰喘洽、宝马脊闲,日本有丰田痢俗此、本田饱频,法国有雷诺-日产咎、标致-雪铁龙恃宿,韩国有现代-起亚稀悲架,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弛,谈到中国的某一“汽车集团”弟退险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯,没有自己的品牌和产品掠厂薄,不就是一家投资公司吗寒纪昂?算什么汽车集团!    每年勉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梧诬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杭聚,不但被大众丢屑葱、丰田宝克、通用们甩出几条街宫霉抡,也常常被长安釜散、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑就暖摊。    因此微福蜡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧速且魏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题时媒甘。    过去10年间爬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函负,在汽车产业集团化方面做了大胆朝、有益的尝试低兑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霉,逐渐培育侈纤、锻炼成为一家颇具规呐幔和实力的汽车集团挝穆,在研发糜、制造咯拈、人才退吴、创新交、管理等各方面实现了标准化平彻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擦少,曾经拥有一定的基础和财富共,令人期冀;同时灸嫩,由于分散化舶割挝、碎片化芬镀陇,更存留令人难以释怀的遗憾屋。    北京轿车工业与一汽绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埂,有考证甚至认为粕沃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆踩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磷狭,北京生产的轿车最早使用了自动挡掣,而对手只是手动挡劳岸。    上世纪六七十年代龋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缉壤,成为一个时代的记忆邯偷。    而同期缆仍侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北列皋,遥相呼应的疤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牟览挨。    改革开放后浓替创,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娇。    到上世纪90年代藏囤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丢、称王称霸慷碎炔。    特别是2002年孙拳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澄夯,也创下了高速成长的纪录扒恒掀。 北京牌212越野车    可惜的是讨咳,在这些看似个个突出的单体层面之上炯扣官,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”古,除却福田与现代饱贾靛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慑隆,还被同行作为茶余饭后的笑料胃秀。整车企业尚且如此税,北汽的零部件企业就更加不堪了傻皋崎。由于资金挠毖、技术和观念等原因党熊,大都跟不上主机厂的技术升级芹辰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辰帘,有的企业已不得不靠出租房屋度日卉册松。    忆起十年前上任之初的状况宏,徐和谊对中国经济网记者说了,当时的北汽一盘散沙懒围掏,特别松散步,单打独斗轨,各自为政哄渴,互相内讧氏佛,效率低下……照此走下去龚芒,“没戏鹅姆,一点戏都没有”!他边说边摇头棋。    由于资产结构的相对分散散底,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弹。日常运作中柒咖,大多只是履行政府赋予的出资人权力腥顷,无法形成一个科学的集中管理机构侥嘲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幻,深入企业经营管理了取寿斑。    2006年10月底池,徐和谊出任北汽控股公司董事长乐廉,恰逢“十一五”开局之年屡黎,他率领北汽以科学发展观为统领加嗡,对产业结构和发展战略进行了全面搬棚、系统届、有效的调整嫂。    有北汽中层管理者清楚地记得握替,当时华,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路们文,实现跨越式发展”的战略姆貌,以及构建整车桨久咯、零部件琳、研发袖睦瞧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愤韧。他说锣,“老徐这人的特点就是说话算话楔握,真抓实干宦。眼瞅着北京汽车研究总院倾踞鲍、海纳川汽车部件奔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替粳、新板块一个接一个地建立起来策般,形成有力的链条锨里凉,轻装上阵畏矩钵,并有序运转”峭。    到2009年帽,短短3年时间曙太葛,汽车年销量突破100万辆大关创跺,销售收入突破1000亿次劫挛,北汽集团化战略初见成效起公督。 2016年伺陵牡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帆蓉阂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衫侯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗽呵,公司治理结构进一步完善实该,集团的功能定位更加清晰;同时秆刺淮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漓,并将在人才吸引谩逗、产业链完善及兼并重组中躬驳讣,发挥出更加高效的运营效率撂辣堪。而外界则普遍认为虫镭剩,名称的变更钮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源题,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檬。    “北汽控股更名为北汽集团兰,是北京汽车工业的领导体制火介举、管理体制的一次重大突破洁璃,找到了北京汽车谩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寒派,徐和谊当时说共。    随后掠矢逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惮甭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吃。根据规划陶毙滦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元背,大力发展自主品牌萌剖奸,完善和打造全产业链趁甸窟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位榷籍稍,进入世界500强诺胸幻。    “说到做到玖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摔铝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腊俩,战略性新兴产业蓄势待发撵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枫联,各项增长指标位居中国汽车行业前列梳斤,成为近几年来最具成长性的企业集团参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛荤:李芳" "   姚景源认为霉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沸蔡路,而产业政策需要与时俱进北。    杨裕生表示辉家:应适时推动电动汽车市场化樊乡,也就是补贴退坡孟,一直到取消补贴耻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饺。但是季补,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砍,不宜鼓励洼螺窖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺荆昆。    侯云春指出蜡,新能源汽车发展需要在供需两端发力霖慷汝,两手并用锣,推动新能源汽车健康发展恋伺赋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓤桅,表明在国家相关政策的助推之下哀歇幌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耙倒。其中踏猜,规模巨大聊拴、涉及金额超10亿元的骗补事实赔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谐剃憾。昨天掇兢破,几位专家学者的观点引起关注泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酣玖伟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雀焕凡。对此为炽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缔疯、必要性的措施秤鸵赖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闯夏篮,政府对于新能源汽车产业要进行干预葛胎涩,而关键问题是怎么干预沁皆,干预什么曝围。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桔管,而产业政策需要与时俱进”媚,他谈到锨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娇抬,并提出产业政策应该遵循四个原则午。一是产业政策不能替代市嘲媾濉;二是产业政策要管产业坤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虑塘挂。    杨裕生也认为富嚷抚,目前的补贴政策有两大问题慕,一是单车补贴过高巨合淀,二是补贴总额高褂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化割皖,副作用很大衬孪。    在新能源产业层面侩,杨裕生表示蜜:“应适时推动电动汽车市场化瑟萄唤,也就是补贴退坡草厕诚,一直到取消补贴蘑强。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背。在技术层面腺身酷,杨裕生认为逃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朗,第二就是发展不补贴甘匣、已经市场化的低速车蜗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惹喀情,不宜鼓励模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采峡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外故滦庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钵乒绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力描无郎,两手并用柒魔,推动新能源汽车健康发展谜惹。    侯云春解释说睬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力含。一方面大家喜欢用短北、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邢兴矫,政府和企业共同努力霖粗彻,使得新能源汽车能满足消费者的需求锨,开拓新能源汽车的市场躲丘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睬魏电。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪刹碳:李芳" "  如果我们做好准备的话米,赢家当然是我们晚觅袖。我们不担心其他的顿冬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘殴,我觉得只要我们做得好凰叮痕,一点都不用担心刚些蔷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剁版,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喉书,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后楼视疙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访得幂浮。其中特别谈及奥迪与数字化性然那。    施泰德说崩,到2025年以前俏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妊共句?汽车行业正在经历一场变革萍。对我们来说酥蒂,有一个非常重要的关键词捕娜短:数字化剂枚缴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顿筏适。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铃糜浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阀,我们眼下所处的时代窃崔,奥迪科技一直处于领先地位偷,并不断进行新的突破火蕊。对于数字化肪戌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舌驳。到2020年时湘亩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验槐蓖,这也是我们引领未来的一种设计闲,包括其他顶级科技损玫,包括我们的传感器藏、雷达罗、激光大灯等乖篇瑟,都会进一步巩固奥迪的领先地位侠坟。    施泰德说霉借,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远队,我们会全身心地投入到这一点纤吼扑,包括3D地图门,导航等应用帛咀弯。对我们来说券荣阿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值襄非蜗。当然圣诉饥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撅拘勒。    在回答有记者问斑逆烘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尺冕簿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棵,有哪些优势槐嚏?在这场竞争中季,谁会获胜”的问题时淘看枷,施泰德表示残坚:如果我们做好准备的话履词崎,赢家当然是我们斧侗。我们不担心其他的垒簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎贯,我觉得只要我们做得好设杯田,一点都不用担心关恼。    施泰德强调可肛呵,在某种意义上恍,我们也是一个初创企业秒毯。其实埃,奥迪有很多细分部门烦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龋律抠。如果没有这样的合作唐懦挽,你很难相信哥缅催,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洼,我们能够成功地实现自动泊车浦、自动驾驶等罗。    施泰德预计局,2017年邪息,我们要推出新的奥迪A8嫂冒碴,自动驾驶的时速能够达到60公里领,没有别的厂商做到这一点邓嚎爽。如果我们明年能做到这一点的话磨涡涤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮秀,启迪未来”淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廷恨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕始渴。庆典活动前夕悉警,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芒么涤。一汽-大众汽车有限公司董事靖九、总经理张丕杰除了对政府恐道、经销商蒋徐乏、员工木壁失、用户等的支持表示感谢外锣砍溯,他也坦言肛,在新能源坟股律、“互联网+”等方面擦瞎躬,一汽-大众起步比较晚愤伐轨,这些短板正在引起高度关注腐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子估梢了,“因为有你肮俩,心存感激”革趴抡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沙虱,来感激这25来帮助我们成长的所有人卵踏孟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犬澳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳。从前辈讲起劣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汲泌降,还有陆林奎等等的领导哥猾壁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腐罚款,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磁回。   25年来挺券培,我们要感谢的人非常多揉沛。感谢国家和政府的支持与帮助相。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死辣。例如成都眉袜镣,成都今年是高温天气郸,最高气温是37.5度而且是持续的德。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奈赴统,政府部门给予了很大的支持和帮助侯敞。   我们要感谢1250万用户捂募,感谢他们的选择和信任饺瞪精。一汽-大众从项目开始建立插臀相,一直到第一款捷达开始投产日,捷达在市场上并不是一帆风顺的捐,它的初期是走过了一段曲折的道路袒恢型。正是在困难的时候缚苫,是客户帮助了我们姑裁、鼓励了我们理。还记得在困难的时候灯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棉徽我,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拓。一汽-大众的员工非常的进壤暮贡汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盘、吃苦耐劳耙氢蓬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦究。大家知道一年365天库盾啦,如果周六周日全休息就要去掉52天婆,把所有的节假日都去掉北抵,标准工作日应该是250天题阔,工厂的康采恩标准就是由此设计鞭。而我们加班到300天腿届,320天是常有的事擦,员工非常辛苦瓜粉,所以在这似镜剿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眷蜗。   要感谢中德双方的股东灯。要感谢他们具有前瞻性战决策蠕篇变,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腿暮惶。一汽-大众的建立惯,当时在中国的汽车合资企业盾钱凡,一汽-大众成立的时候也不过就两家杠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下离梦辽,股东双方做了前瞻性的战略决策谩,才有了一汽-大众划,我们要特别感谢中德双方痘屑。   在一汽-大众发展过程中犀娘,比如一汽-大众西部战略朴牡目,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闭。一汽-大众在西部建厂的时候期憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侵撮喉。现在在西部的生产基地难摊膘,今年他们的产量突破65万辆距晤陇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陷猜同,在股东的决策上由一汽-大众执行的木据晾,也取得很好的效果称偿咸。此外冯,还要感谢1200多家的经销商筒赂、700多家的核心供应商合作伙伴柒嗅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痕藕耪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮剔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毕蒙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洁,中国适合于家用的车型非常少跨衫间。25年来通,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逃,上缴税金3700亿元脚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众害邦涂、奥迪两大品牌12大系列产品码捍抄。   25年来态堤凯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升售犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升雌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚀艘酪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量通胁,一汽-大众是领先的茧痹。同时室,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亩心悲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鳖晌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸凡掂。首先归,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃放。一汽-大众的体系不是一天打造出来舅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矩盯。   其次喇毯,一汽-大众拥有一套完整钞欺踌、标准的制度和流程的有力保证痘锈贯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乖齐,制度和流程是保证墓。   再次掳仟娩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狙陪词,在经营发展过程中有很多难题需要解决半匹木,有很多矛盾需要平衡檬,用什么样的标准来平衡斤炮僻?底线是什么厘拉簿?那就是质量胺郸挡。一汽-大众一直坚持质量至上汇难,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水逗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣秆幕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拌即,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巨,这也是质量至上的战略要求屁魂醒。   此外堤赣砷,高品质的人才苟,具有工匠精神的员工吻逛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质论仆盒、传承的文化也是高品质酒,得到的技能训练也是高品质即防受。拥有和企业共担风险的合作伙伴裸节,无论是过去邵辟届、现在还是将来都是这样蔷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侗萌。一汽-大众在自身发展的同时思,也考虑到了整个供应链的协同发展搂汕筏,对于整个价值链会有高品质的要求弯汹开。   最后痹,一汽-大众在努力践行企业社会责任旅睛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验台。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顶星多,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乱校确。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茸,既要总结经验和收获筹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训少卿、走了哪些弯路讹,下一步应该怎样避免逗袭。   如果说到过去的不足冉,SUV细分市场比例快速提升怂伟群,一汽-大众对此准备是不足的迁,对新能源比、“互联网+”等方面的起步也比较晚串绞填。一汽-大众对于未来仍然充满信心曙,这些短板正在引起高度关注搭悔司,企业正在考虑这块短板如何去克服叼。   2014年蒙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财钱筷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔽殿洁。   面向未来际,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹃朝令,保持创新床赦刨、驱动发展隙佛,并释放出更强的增长动力潭涉哀。同时冠顾开,也会与各方伙伴实现合作绷鼻,实现更为广泛的互利共赢碍峨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侩寡,不断回报政府戮簿克、回报股东捅、回报社会鼻迹懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿的:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间速横淌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顿。他表示滔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漓,并将继续保持限量生产以追求独特性概补防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刑敦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佰隙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante八攘品。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扰外班,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帅惩歪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用世头。业界有所疑虑的是协,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琶哗。   对此勿隘,薄亚铭向记者表示攻坚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亢辣伴,但都不是便宜的车型外故。Levante的价格达到了100万元左右拭,Ghibli的价格也达到了90万元左右甭局,在产品定位上依旧不低唾。同时酵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恳猜厘,依旧走高端化路线阮然。薄亚铭还讲到钒脖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司癌想寝,不会把目标提高到每年20万辆谋勾饺、30万辆的水平付,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辣,所以我们能保持品牌的专属性伟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狸,他表示互腑:本次车展上上市的新款总裁车型撤愤诞,除了在产品上进行了升级外糠窝,还提供了多种个性装备摄檄讽,客户可以从中选择很多种搭配截秃室。此外房,新车在性能上的提升显著暑靠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庆、动力最强的四门轿车靡凌撼。   此外抨坛亥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脐娟寸,开始尝试电商销售模式世弓。薄亚铭认为擂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轮,因为中国市场的客户已经变化蕾桥仓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劳皋,现在有很多人都用手机去买东西柬,这是市场发展的趋势哪潮羞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前储,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荷睫茶,即用户车主首付车款后朝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郊,到整个租期满了以后甜蒂,这辆车的物权就归给该车主寇,该模式类似于分期购买谐痊凄。   薄亚铭说行:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞎衅,但是在中国市场还是刚刚起步缎膜,有一些量产车会采用这样的方式做粱少巳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俄。他还表示哥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萝,其实反响真的是挺不错的瞄。尤其是北京搅、上海这样的限牌城市村峦。通过租赁的形式迁卵,牌照将打包在租赁费用里面瓮缎间。当车主买到车禄,即启动融资租赁手续攘讳,拿到车辆牌照怂活船,不用为没有牌照而担心笺认。如果是企业车主藕宪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓉效偷,是非常划算的加戮遁。”目前吨幂,该项目仍处于试水阶段反吹迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙冈寐:李芳" "新能源的发展疆刨寐,是大势所趋守点,但具体方向乳归,也扑朔迷离舶瞄。    电动车会成为未来的主流吗下连?现今的新能源汽车产业健康吗椽伶聪?什么样的新能源政策更适合我国国情砍?    2016年9月2日冉,在2016泰达汽车论坛上筒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访派避环,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓤撇纳,他认为膜书奖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题禽煞,恐怕不可持续久钝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜堵牌,何光远认为导,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伦,这位87岁的老人谈起汽车工业靶护,依然有些动情簿薪。谈到电动车发展邪浚途,他认为隶迪且,把电动车归为新能源汽车是不合适的肺别卤。因为沉,第一沤虽,电不是新能源锑,第二汞培埃,电动车也不是新东西盖何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞呻,电动车诞生在1834年炮巾,是英国人罗伯特·安德森发明的豪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年形继碍。    何光远认为兢截,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”际,不科学吾券聚,应该给它正名坷,就叫“电动车”冲疽福,或者是纯电动车浑。何光远认为峨慑,电动车国家政策的支持力度非常高颊税,所以它现在发展比较快羔,去年生产了30多万台枢疼,但它还是有很大的局限性遍。首先舷泻欣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯卯唉,可以长途旅行使用寐。即使快充也得半小时以后倍瑟,但是经称G拢快充的话睦,这个电池的寿命也会减少岁继,慢充就需要几个小时靠签,充电的时间很长持茂拇。另外俺即,行驶的里程很短挫估,有一百几十公力就了不得了涣撮沙,就是很好的电动车了课。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拍亥,我认为不可能持续四。”何光远说返,很多企业是因为补贴才做电动车半五饰,事实上脑欠,内燃机节能潜力还非常大韩肋,缸内直喷技术痉癌、柴油机的高压共轨技术陌联、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拢度,因此痹苯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苟柿剩,不能被动蚁!,节能是最大的减排税醒。    甲醇车大有前途    现在厢涕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胯,因此祭绊行,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣题侍。美国田慰乱、欧洲会、日本陌殊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懂魔描,但因为资源禀赋不同宽禾瓢,所以技术路线也有所不同轻珐。    何光远介绍说捣柒牵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题完递,在某种意义上讲拘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锨,虽然同为乙醇赌,但着眼点不同;日本缺乏资源煌娃牵,自身资源利用问题不突出队乏软,因此韦松另,把提高汽车燃油经济性作为首焉椒铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扇峰瓤,日本也在搞甲醇的研究殴疵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恳姜焙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颅。    在能源拣敞、交通读聘、环境攻、经济四位一体的框架之下煌摩复,中国又该如何考虑替代能源的问题奶?    一直以来围,煤炭是我国的主体能源鳖,占我国能源消费总量的66%至70%坏巧继。何光远认为沙歇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用典间。推进我国能源生产和消费革命陷温笑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路东慷。而在煤炭发电供热的同时垮,可以产出甲醇华,可以为内燃机提供燃料币,所以撩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傅、高效利用是紧密联系的淬许静。    此前系爬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘁聘独,这4个省基本上就是产煤大省晌、山西摄散、陕西钒疗刃、甘肃疯、贵州洪、上海市松。现在规模最大的是山西阀醛、贵州涛陶,其次是陕西酞。    何光远介绍说短,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丝脸,车都经过天津检测中心检测蛙默荒,上了公告竟奴,经济性也是最好的签侨拟。“我去看了加注站稼,M100甲醇100%烧甲醇就略忙,2.2元/升蜕皑耗,现在已经降到1.7元/升了搽。一个半甲醇就可以代替一个汽油纯郴具。所以说评忻,甲醇还是很有希望的盾。”    今年3月份圭瓤念,工信部夕、科技部炮逛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韧号忱,验收的专家组由何光远担任组长去验收皖。何光远透露说勃丘毋,山西验收以后承,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匪,开会以后形成了正式的报告喀。现在峦融,在各个部门已经会签完了硅怠歌,在等高层领导做最后批示亨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍煽猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾恢彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀,力邀政府慑陕触、行业危悔、企业遂汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径掸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拟伴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们草绘胸、先生们刮苫示,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澜。今天激,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文第划段,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佰勉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苍沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先紊唬鸿,解决大家的疑惑居恋,为什么要改革杀操?现在存在什么样的问题鸽牟?第二亨伐,改革改了什么菠?主要内容显、实施步骤经息悼、目标沪、原则莽、政策选择等等勃妹喘。第三料挟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了价寸,改革试点取得了哪些成效畔奴徽,用一些数据和大家进行汇报敬闺矾。第四椽苦妮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挡沧沉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掸涡,从国际上来看筒寒,自上世纪不管是美国熊、欧洲竞、澳洲还是近邻日本腔蜕膜、韩国兴窖、台湾等等僧啸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熄遣坍,至于费率为什么要管制谴?为什么要放开歧撮?这个也可以做一篇大的题目苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫩晌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定工擞伸,逐步地向由保险公司自主制定转化容,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩煎、什么样的车保费低芹签,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抹。   但是撑甜闹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奋挺棘,还不能叫现在完成时泞弄。比如说美国若干个州晚拿韭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顽川,因为不同的政策取向有各自的利弊牟,这也是一个非常复杂的政策选择过程睬但汲。   从国际保险市场改革发展的经验来看煞筛,改革前和改革后礁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势婪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棋、复杂化力阀,定价更趋精细化贰翱票,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应检聊。在澳洲一些国家帕,改革前超额承保利润改革之后就消失了雇苛。对于我国来说弦摆石,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革确疤,从2011年开始社会或者舆论蓝拎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求品檄,行业本身也长期苦于在低水平那、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谷狼。另外号屋胺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沸,在这些方方面面力量推动下粕部睡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缚枫麻。   在改革之前是什么状况呵拟背?简单跟大家介绍一下酞情。从人民银行管理保险行业开始泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辰扯,在保监会接手车险市场之后溜棘骆,也是保监会统颁条款费率罢瘸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徘涂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项酚,整个行业亏损壬添查、消费者投诉也比较多耿泉骄,所以到了2006年的时候皖葛嵌,这个改革又走了一个相对回头的道路守郡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏茶景,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俯轻,比如说行业比较统一湾,消费者认为条款费率比较容易理解痘,恶性竞争的风险得到一定遏制汝,但是负面作用大家可以看到迁绍秦,一个是条款法律风险很大箔乱巨,不能适时的随着道路交通环境料崎、司法环境浅、社会经济生活环境的变化适时进行调整顾膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔供封、无保不赔筛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秸良埔。   第二么十,在监管方面定位也不清晰情帘。对于一个自主经营挤、自负盈亏的保险企业咯,没有条款费率钢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筒祷,改革发展没有动力际平,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韶,所以整个行业是在一种规钠ナ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展康梧。   在2011年哭挛、2012年前后经过评估溃签桔、反复的讨论陇酒锯,其实当时市场上两种声音都很大遍逝尽,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲍宝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路传。经过反复的评估和权衡花,也是在十八届三中全会的指导下蟹隆韶,改革的方向目标原则最终得以确立什掣,这是在当时发布的两个文件辣括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》患圃加,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桅泡,比如说要提升行业的发展和服务水平唐蕊,使价格更加合理纺番,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搂、保障范围托、服务都有一些诟卜鄙妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诺。第一个是维护投保人保险的合法利益毁判诫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旧驶。第三个原则是稳步审慎推进斧叫品,根据一系列的国际比较研究汗偏,大家还是从中得到一定的经验和教训杏叛朔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冈险,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魄品覆。所以防肛,最后选择的改革途径不是一步到位泼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叙,它只是在长期的甚至六年娘诧、八年拓环、十年的改革市场当中呈现出的一种状态导耪谐,这是改革的一个总体思路霸多钢,从条款佃捅扁、费率汤贿劫、监管三个方面这是一个简单的概括白埂相,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惕花壬,大家不用仔细琢磨当中每一个字疵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表位不,双方义务关系是怎样的标准化流程苟骗。   除了行业示范条款之外挛碱的,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漠德壬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罢,不管是欧美还是台湾嘿瀑莆、日本窃唱疗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门说睛课、百花齐放的状态翔,因为每个合同涉及几千个字菊,实际上搐舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浚腾剂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棠。   在费率方面分成两个部分段榔,一个是行业的保费水平祈纺吻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖奢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春荨,对于汽车来说赎扫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洁。所以在整个行业层面建立车险信息平台耻救谴,收集各个公司历年来的承保理赔数据吠簿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谷即抡、科学的定价的参考杭蹲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糕墓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹭靛绷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闻。在行业基准保费方面汉客匹,行业协会做了以下工作佛辨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撇溉伶,在这个层面拼烹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情,其实是相当的弱吓动,这么多年来的承保标的癸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨丸贿、编码实际上都是不统一的巾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码填,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库参绞持,这个数据库目前正在申请国家标准乳缚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豹蒙裤,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恕粟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饱,给消费者购车提供了一定的参考牌吾遍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈间。   在行业提供费率参考的基础上侥临,保险公司它是怎么定价的集泻侥?现在也是大家很关心的一个问题伴,为什么有的车费率高革互、有的车费率低廓,为什么今年高明年低茄池?在不同的分类当中有一些差异夺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镐磺,分成从人因子和从车因子两大部分镣救,每一类因子当中又有若干个维度额跑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唾烙、风险定价能力苛、风险管理能力自主制定的希爆。   比如说掠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枪坤古、他的生活方式碧竟脓、他的信用程度等等停,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乳钒急,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险救忿,它的安全性汲韦课、可维修性等等辞巢颊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宝抒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彻。   国际比较先进的保险公司苔篡碳,他们通常采用的定价因子末祁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簧疙牵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骆屁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裳睹,这个差异可能我们现在还难以接受忙署膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向储敦。   总的来说寿犊,保险它产生和发展的基础是数字法则毕,在大数据的发展背景下佬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饲。   前端越放开后端管的越紧厕,如果费率市场化以后扳死,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隧、整体亏损的这么一个状态汉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扳。   实施步骤勃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馈鸵。到今年6月30号为止粕,第一阶段的改革基本完成了唬袖酱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喘且,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馅蓄,不同的索赔历史对应不同的费率霞创,不同的车型对应不同的费率宝裳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渡,这也是改革的目标玲齿,首先是平稳过渡济搬绍。   下一步料揩杆,费率科学化安你铺、精准化玖、精细化程度会逐步的加深较妇甩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扒毖龄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书片,经过一年的改革试点歼辣熔,消费者从全国范围来看廓池碍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稿窗和,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的节烤,对于高风险肆滴污、高出险的消费者氯搓阀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了词撮柿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熔沤顺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剧绥青、道路交通安全水平都得到一定的提高踩。   从行业的整体情况来看沁匹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平昆盗扑,增速营改增以前是11个点坊骡筏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岁隧轰,仍然是持续稳定增长节,这一增长是在保障范围扩大零、车均保费下降的基础上实现的昏窜,车险行业的承保效益基本保持稳定恐奈情,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饭锭,两个点的承保微利瓢洁响。   在保险行业层面来看陋,公司的定价水平懂侮涡、服务能力在稳步提升的僳氮。外部正效应也比较明显式,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烙巩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系静。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势门,大家开车上路更审慎了熊,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸡告淀。   下一步工作拾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糜瓣痘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粟蹈瞳,也就是说除了违法犯罪不赔酗,除了不可保风险不赔晴渐靛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臼舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障火傲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘捌隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳞哄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坦拉、不同的投保人袜檄竞、不同的车型价格的差异会越来越大糠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夸虫粹,更好地提升保险公司的核心竞争力插敌舵,也更好地促进道路交通安全稳侵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辆串,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窝漓骆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬,力邀政府强、行业孺身、企业圈宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传倒,寻求产业发展有效途径刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妻上玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汤从。第一塑淘丁,SUV这几年是高速增长舅缎,我们做一个判断璃啊,这个高速增长就要成为历史了癸刃轻,往后没有这么快了钳残籍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挟肃,份额还会提高叛烈肛。第二骇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莆未,就是份额和价位双提升涛偶悸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谎委,之前是低价位提升份额垢卤涪,这次是价位在提升拼唱、份额也在提升祟眷。而且我们判断还具有可持续性哎。第三官闲,汽车厂商将会由过去的犬拱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦、弱者更弱胶对,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矾伴。在此主要介绍前两个惫妻,因为时间比较短佃穆斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塘玻。从图中可以看到沙诞,从2007年开始炽哺锣,SUV进到了一个高速增长的阶段董,连续九年年均增长率达到46%剁,今年前七个月也比较快卸,增长38.6%特凰爱。此外骡,市场份额在迅速提升孪跺咕,今年1-7月份市场份额达到40%水到范,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菱醚,过去几年每年4个百分点炒,去年涨了8个百分点募戎型,今年1-7月份又长了4个百分点社台湾,自主品牌SUV占自主品牌的60%誓诞尖,SUV全面热炒赎伐罕,豪华车颇畏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箱,下一步还有空间舶。从这张图可以看出拦财,一般的合资品牌涝络,SUV比重还偏低锰辑,豪华车和自主比较高亮,不同级别里面SUV占比较高巫,不同价位车里SUV比重也很高迟,还有一线剐、二线荆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涣兑懒,不过一二三线的比重是去年的数据帕,今年前七个月是四十了逆湿,今年没有注册数据可以看得出来板畔。   但是床,我们说这些年舒曹淑,suv领域基本没有在空白市场始世钙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虹到,需求就会出现放缓的趋势负戊魔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袭春,2012年-2015年逐月都是向上提升的碗麻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栋绿修,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谷魄末,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了下。相对于去年窘马浅,虽然今年全年涨了5个点措晦武,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了高精,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帽贸。   但是泉推,我们说还有增长的空间童故,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矫帝,大家可以看得出来倦桶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浓,大约在20%左右葡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国先、加拿大捌劣、俄罗斯这些国家碗。这些国家总的来看是地广人暇豢,SUV占比比较高俺侠,人口密度比较高的SUV占比比较低逝裴,但是也不完全成立底,韩国人口密度也很高但是SUV很高刨峰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低四蹲锣,这不完全成立兜单图,这两类国家的情况是存在的伴览。   如果跟美国相比厩,美国是把皮卡不作为乘用车长纹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呵汗画,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锯咆,与宽口径比还有11个百分点顿谩涎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拦秃欺,五十多不一定是峰值点泌。   另外娘难懒,欧洲这几个国家端,虽然SUV占比低扰涤托,但是比重也在提升胃诡,从8%涨到25%咯拐,SUV的热潮是全球性的慑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍杯,美国绕、加拿大这些SUV占比高的国家剧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诞冲脑,大部分来讲可以占到40%左右艾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低台母伍,欧洲这些国家就是两类蝎,我国应该是随着美国僚猎查、加拿大惧酚、欧洲这个情况录肃,因为我们已经占到40%的份额了陛晚榷,如果按这个去计算嫂,中国的三厢轿车是48.4%券暖嘿,还应该有十个百分点的下降空间感,下降去给谁环?基本上是SUV鬼般,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趴茂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卞手,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弥紊列,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呸吠,这就是我们对SUV的一个基本判断尖户醋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祥八,就是份额和价位双提升某,这是非常不容易出现的一个现象唤秘勘,如果把它拉得更长一点看傻侮稼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橙,2000-2010年连续提高了浪妊,最近这几年不太好茹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馁五臣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低飘哭辉,2004年盛矗、2008年弦、2011年库帘帆、2014年露济魂,其他年份至少是相等的仇,大部分年份是比它高贰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骄。   现在一个更积极的情况来看阀钵,就是我们的份额在提高矩坪悔,如果以总体的市场为100的话袒坷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宏,如果以生产量为一百的话勺宦授,我们的自主品牌已经占到了35%霉池纫,其中提高最快的就是SUV如蹿权,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窃扣,它占到了一半以上的份额骄距堪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降力收谩,以轿车为一百惜般炒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔡快眯,连续几年都在下降俊氛箍,轿车竞争力在下降皑瞧逛。但是自主品牌总体上的份额在提高弧骄射。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哨亢骗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懊妙瞳,这个销量在提升暖,低价位的车销量在下降念诵脸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卑,增长最多的就在这个5-15万区间形。以自主品牌自身为一百的话汤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娄沽,现在只降到了3.4%脐,而5-8万的车这几年也在下降饱,增长最快的8-10万的车和10-15万的潭,这两个价位上涨的是非常的快败芦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垂毫坡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铝,自主品牌的车价格明显在向上走请,这是一个积极的变化芹痴。   另外般桥诚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抠输, 10-15万区间黑,自主品牌在里面也占到了28%焙旗,这个变化是很积极的枪道灌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悼肛抛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匡甸蜡,最高峰是2013年213万玲床管,去年降到164万歌锤肌,但是SUV在迅速地扩张碱档媒,大家看这个SUV的比重恭堵,原来是二十多万辆燃斯墨,去年到150多万辆壕渡,右边这个图是10-15万娠昏欧,更是靠SUV在拉动的塘界,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郊毫,这是一个非常大的积极变化烧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升评贡,这是GDTop的一个调查数据鸥,这个一百辆车出的事故故障率丛暴,自主品牌在2003年有四百多个事故描,合资品牌现在也在下降炊,这两个差距正在缩形?尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歼。   从产品的角度也可以感觉到脯,最近我们的一些新产品像奇瑞骋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价南卤,这就是一个积极的变化九储宠,这就预示着我们未来具有可持续性湍拴脾。而且可以看出痊狠那,如果以前二十名产品排名算的话坛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浓翻,一个长城C30一年卖了15万辆左右申,前二十名里面我们有两个必。2013年更少一点溯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的横,前十个里面已经有四个是自主品牌的希,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洗庭某。   这几个发展量比较大的企业届,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睬吃考,这也是积极变化经佰纷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唾叹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩隙就摇,国际市场南美洲苔、亚洲诚胚、东欧栓光咀、非洲是迅速扩张的市忱啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媚豁枚,我们产品出口大国全是这些国家蚊拌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橙伎替,跟我们购买力差不多缔,人口加在一起12亿托抛偶,跟中国市场差不多畔,换句话说中国市场去年卖了630万辆葡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴南痰洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的收埠好,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洗乓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赔郸,传统汽车大有希望坞廊瞎,至少应该平等地分配国家的力量凛涡,在传统车和新能源顺敞奉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裤套,力量投的也太重瞥,下一步要对传统汽车给予足够重视问,它完全有希望获得好的发展活梗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了案,以前是高速桑硅,未来是中速昏换蜂,它要抢别人的份额府乓。最近两年这个数据可以看一下壳,自主SUV汀讽脑,连续几年50%-60%的增长晒筷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铃嫁,这就说明这种竞争关系在发生变化让,这是一个题蒜。   第三个观点我们就一句话带过了鼻灿夸,汽车厂商的格局要发生变化藤段胯,过去是大家共同进步鞘康染、共同分享发展成果几屎,因为有年均30%多的增速策,最近几年速度已经降了年均降到11%了妻,未来还要下降阮,大概8%左右或者稍微高一点设兼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帘。另外合资内部也会竞争担,自主内部还要竞争杭感韧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了第,大众占到33%翻,最高占到38%鲜,就是中国销量占到全球销量蔡嫉翻,宝马袜汀、现代逛碴线、PSA都占到了20%埔恳,通用15.9%珊,如果把它的微车也加上超过25%份,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高码,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刊具淬,要么是维持全球地位通用规凳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藐烩,大家对中国市场都高度重视菲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额可拉酞,我的速度要比别人的速度高拌,所以竞争更激烈氯、自主更不用说了承将,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迁峰,大家都给予很高的期望枚十光,未来我们说竞争会非常的激烈呻瞬,而速度又会下来倍,所以未来的竞争格局跟以前不一样擎为庞,以前叫分享傲写,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲜列什、弱者更弱险奈,十四五就会出现兼并重组模谭,如果我们放开让更多的企业进来喷,我觉得这个可能局面会更快了挫外,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年未揩,最多明年还有一年处史,但是它的速度比平均速度还是快一点纬伺街,自主品牌大有希望贸槽筐,我说的是传统自主品牌替,传统汽车还不是新能源汽车皇虑,另外格局会发生大的变化男坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂,力邀政府遣、行业汗浆颅、企业寥兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡疏供,寻求产业发展有效途径犀洁。   以下为福田汽车集团副总裁茨录、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幌康。 福田汽车集团副总裁量稻脾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苹涵、各位来宾裳竟、女士们倾沦、先生们形,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛度排臣,能够跟同行盒武、专家做一个交流学习部铝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讥九、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硼璃。从全球战略的视野来看厩茫,乘用车的全球化特征更加明显艾画,很多轿车的平台会在全球市场销售立检,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贤七纷。举个例子寝宦褪,如皮卡阿窝抽,在北美皮卡占整车比重是很高的禾爬凯,但是在中国熔侥溜,在欧洲诞汉,皮卡的量就很小先柑。另外又如轻卡屁,现在它的亚洲化特征会比较明显敲妨嫡。还有重卡交捶味,在欧洲都是偏平头的刑,北美则都是偏长头的厦。所以商用车行业的区域特征很明显搪适,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发轨。而在中国市陈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈鬯睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酸,2010年达到了一个峰值429万辆弦趴同,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔫掣钠,去年是345万辆喝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胶局啡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堤,主要的原因就是因为重化工行业臣氢脖,如煤炭位圃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冒磊蹄。另外整个物流行业的效率在提升渭几,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赤。   随着市场竞争的加剧茧,行业整合也在加速蜗,份额由2010年的44%提高到2015年53%攻胜脓,再看一下今年商用车的情况柑粉,今年一到七月份销量略微增长钠,整个商用车行业增长2.4%弹单,我们判断是过了低谷肋,所以下一步会有微幅增长忱米。2.4%其中主要是载货车贡献的氏瘟,同比增长4.8%靶,客车受微面的下滑艰耽比,导致载客车下降了10个点男。   关于未来的商用车市彻孟疑稀,我想从四个维度分享一下我们的判断榔。   第一是从宏观经济层面胳凡,从金融危机以后慌牛蓝,全球市场增长的趋势是慢下来的券少,乘用车商用车的比例现在基本上在8莽淋嘛:2词感韶,但是进入“十三五”之后我们判断撬练,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醇芥,商用车因为是物流工具的企业洗,未来会有所好转任,但变化不会很大稠。   从技术层面来看烹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飘坑联,现在正在快速进入智能化的3.0时代秒七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘锵蓿快的道舞程。   未来的商用技术主要围绕着智能化忻艰、网联化里告、电动化涕奠、环保化来追求汽车的高效脾、绿色公、互联和安全俄憾。   另外从中国的政策法规来看讽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赴,从客户需求来看体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赦,推动了中国新能源车的高速发展劲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糕随拆,同比增长102%默,其中纯电动客车3万辆硷囊龟,同比增长176%醛。未来在城市公交以及城市物流凹、环卫等方面碑暮,电动车还会有一个高速发展感导。   下面分享一下福田在科技创新谓熊互、转型方面的一些经验和做法道啤帘。   在商用车2010年达到高点之后抚取,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挎怒,加快掌握自主研发的核心竞争力睬。通过五年的发展来看入森颊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跺。福田汽车目前的研发体系是两级拷沙晤,一级是福田集团的研究总院餐猾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异临吧,曹博士也说搭澜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆工柑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心检叫,是一个二级研发体系砷萄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娶惕却、整车的集成以及穆桑块开发和整车测试的三大核心能力哩距肚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咎波擂、康明斯等等合作单位进行深度合作股珐、改变和创新吻回,推动整车的技术进步疾扔馆。   在转型方面户纺侣,我们这几年主要围绕着几个方面擅。   第一是产品低端往高端转型阜浆,在“十二五”初许脆色,我们的高端产品占比不到20%便,我们到今年年底高端产品能达到70%缮阿斯。   第二就是从国内往国外转型叉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胶队。我们连续四年商用车的出口保持领先论构板,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羚冈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谎舜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昧广,另外为了解决汇率和贸易壁垒策羞,我们在属地产业化方面做了大量的工作赶氯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埂礁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础开破。   另一个就是从制造往服务的转型蔽括淳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色层勉,在“十二五”期间溯妙坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摹感酷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的嘉吹。福田康明斯通过这几年的培育玩探,不管是从业务的规模奋捆、收入倍、利润现在都发展得非乘鹜鹋遥好锭还厢,另一个他也对我们福田汽车的整车涕瞥算,为适应这种环保法规不断升级提供了非称形眨好的支持泛隋汰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哭陌策,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阮烽接,柴油占整个车用燃油消耗量的60%时桅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彤。可以说尽管卡车的量比较邪耐戮,但因为排放比较高衅,另外一个因为运营的里程和时间比较长艾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脓飘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犁倘,实际上物流的效率还是比较低的咀据闷。基于这一判断梦罐,我们提出了一个“超级卡车”的项目俏瞧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茸可握,通过这种材料的智能化颈甲、材料的纯电动盒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色守淬、环保寞郴、节能采特稍、高效涡、安全抽酒妊、智能的超级卡车搐蛾。我们的目标是要实现降油耗30%独苟,降排放30%受,整个货运效率提升70%此笔桶。   另外是关于福田汽车的车联网技术茧罚栓,我在福田分管车联网业务堑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沉,因为乘用车是一个消费品丛乱,买车和用车的基本上是一个人讹软,而现在主要是用来出行的呜舵枫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控读,但是商用车不一样欣充查,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胚孤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蠢,驾驶行为各方面的安全矗吕,另一个就是乘用车是一个地域性的车拔疚塘,不像商用车需要全国跑虑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劝镀谢,过两天跑到海南去了赤傲棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焚。还有商用车的故障率淮泉盲,因为它的工况复杂烩眠,商用车一般具有轻载哆帘、标载和超载降,但是对轿车一般不存在这个问题跺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低形省刊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的龟。所以通过车联网对车进行故障预警涛、排除以及程序优化等方面慑校,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秀忻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肪冕懒,建立与客户的互联互通烁,为客户提供增值性服务驶污朽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奶搽、服务商和供应商产品质量和服务的水平江颈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划华梨。大家很清楚辽邯,围绕着工业战略郡,德国提出工业4.0伎粳郎,美国也工业互联网护,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信、英国的2050战略醛坟犊,中国也提出了中国制造2025私昧,福田汽车结合自身的一些现状涧苍惧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刚楷城。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涉霞蜗、企业与企业恢刀、企业与产品摹、企业与客户的互联互通狠窜。“五智能”就是商业智能黄辽、智能管理槐、智能汽车猫、智能工厂磺、智能制造揭挝。时间关系靛捆纫,不再进一步叙述恳吧秀。   目前颇仍画,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冯誊枢。福田汽车愿和大家一道窗嫁,通力合作祭巷拦,整合资源噶,协同发展扦醛,共同推动中国品牌的加速崛起谩洗椭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕篮猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧癌,力邀政府挡、行业圈、企业芯携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙,寻求产业发展有效途径窝少临。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员模般恫、舍弗勒集团副CEO忿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动似会娟、驰骋未来》的演讲实录江拧。 舍弗勒集团执行董事会成员颂、舍弗勒集团副CEO酒伦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾典混敝、女士们芦、先生们弓康炔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论但些颈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蠕按,我们的愿景柏冻,是如何来推动我们未来的出行和移动己。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琅辽鳞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牵菜,我们是一家领先的技术公司患毁栏,在全球都有我们的足迹馅,我们一直致力于移动灌撩疟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稍莎乡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求示。   舍弗勒一直致力于创新滩骑把,也可以说我们成功的因素是质量锚高、技术和创新擅俩夹。我们在制造业方面有很强的实力探绊卑,在系统研发方面投入非常大适恒巢。我们创造了一流的工艺和技术疯廷练,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桶,今年我们在德国获得了一系列的奖项豹偏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瑞秃冒。   就像很多其他的技术企业一样违懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饺卉。第一是环境友好型的驱动滦尚,第二是城市交通吻,第三是城际交通虾贸伶,第四是能源链檬。比如说大家可以看到空,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趟倒嫂,人口结构变化非嘲旅祝快坝喊颓,老龄化社会已经展现在我们面前铃,技术变得日趋复杂灭,数字化技术的利用领域不断的扩大醚财,我们需要找到更好的方法来彼此了解藩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诺珐疽。数字化是一个关键谎锋,另外就是环境方面衡什翔、可再生能源还有资源的可用性耻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羌,资源的短缺也是我们要去关注的午贸筛。   再看一下经济的趋势奢菩寡,我们现在处于一个全球村憨摆爽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棘,这些是不一样的珊。另外就是可负担性的问题讼土,我们要为客户带来更多的价值链袜铆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛋谋,这些都是我们要去关注关心的偷。   我们来看一下未来的战略孰水,主要涉及到四个窗口充咆。   第一是产品本身匠取,我觉得对于汽车产业罗盘,对于机械制造产业来说都是非常关键的撮怖农。在这个领域/行业临,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倾,要减少对环境的污染毖蓄尺。   第二是当我们制造产品的时候耪多暇,或者制造产品元器件的时候羡,要关注它的功能律苏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行常、城市的交通揭叼,对于汽车以及对于我们的供应商须,可以为汽车产业提供什么样的元器件记,这些都是我们要去考虑的匪。   第三是城际的交通丛妨卢,涉及到比如说航空瞬才、高速铁路的一些竞争净怯。   第四是能源链的问题慌茨,我们有什么样的能源是可以使用的幌,我们将来的交通工具运用什么样的能源谋灵精,这些都需要我们考虑绩撤厩。   看一下将来的动力总成唇。我想给大家传递一个重要的信息天隧,在接下来十五年时间里逢,从全球来看齿第无,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成详,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分课檄。   但是现在也有一个趋势发展得非尘潜乘唬快傻,来自大众和奥迪的这些厂家浪杏软,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纲廊。到2025年女恫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凯羚啃,也就是200到300万辆的纯电动汽车侯,所以到2030年可能会是一种不同的情况峭仑飞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况随缄悲。我们还需要让它更加有效一些绍脊失,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争处,还有电池或者是燃料电池等等扳村轮,这些都会占据越来越多的份额体号。对于我们汽车产业来说非常重要搏勃,对于政府来说也是非常重要的穿剐培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饯,比如汽油楷缕豆,还需要考虑其他的一些燃料刺,或者是人造的燃料等等隘势泵,需要考虑更多类型的燃料坛闪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面门,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呈法妊,包括48伏的解决方案谅郊女,它主要是对手动传动系统的电动化围峦。我们需要首先实现这部分的电气化柯妈。另外我们也需要对离合器实现电气化聘托纲,也由于推出电子离合器癸。另外我们还需要进一步提高效率党芍。也就是要进一步推出我们的混合动力牟赴啵块48伏系统床烧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜桶粒块的解决方案忍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔚髓,针对高压的电桥驱动解决方案采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娶搭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殴敌,以对其进行电气化处理题固。如果将来我们有纯电动汽车的话晌幸衰,它的电气化程度会越来越高线妨侩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崩苟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奴,因此我们需要进行标准化华孰惨,标准化是第一步纽诫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辩,或者说是一些部分的餐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慌戚涛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晤。我们也需要减少车辆的整体的质量很抹,主要是成本方面是一个重要原因骆型。如果需要建一个标准的话擦阑肆,我们就需要有更好的一个平台僵炯,也就是说我们需要基于标准的平台梦,或者基于标准的墓洌块进行我们的汽车制造蹲棱。   我们需要全球的平台化解决方案沪绰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逝及。关于动力总成方面馅沁脖,它的变速箱是最关键的一个部分氓。我们刚才提到一方面是包括内燃机铜呢痞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起权,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剂姑仿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慕。   接下来看一下我们的重点产品哄铰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阂,我们为中国带来了什么样的解决方案可合认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搁署,我们推出了高压P2混合动力乃苁瑁块诲呕裤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焊,我们希望能够改变它的一个变速器拆峭陀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换籍艇。   通过这样的一个标准的幕薨铮块化设计场,它可以适用于各种变速箱之间的转变媒轮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盛,我们的这种创新型P2的混合动力娜福块可以帮助实现不同程度的混动功能碱疤。实际上槐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罕堤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹿崎。这是第一个解决方案显独监。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划居完抵,它叫做高压P4电桥的解决方案弧萄拓,可以用于SUV或者车辆的CD部分北伟。它具有高功率密度室,可以适用于不同的车型悸花,非常容易打包进行个性化设计败湾巳。也可以用于新能源的生产仍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耽。它可以让我们更好地使用内燃机肌田耪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车险夯,这是我们两到三年前开发出来的号。也是考虑到了中国排量的需求府徒心,或者是新能源车辆的需求露。针对这样的一个需求扭贬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唾蓉防,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敢催糠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机福,我们中国团队也为此作出了很大的努力掳怖,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓷梅。   另外就是在变速箱方面扫赎,我们也推出了一个新的解决方案澈居幢,是集成干式离合器的DCT变速箱澜拷龟,机电一体化离合器和齿轮执行机构刺人。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拔唉,对于工程师来说挨郡,我们都是非常理性的晶,但是有的时候我们需要具备一定的感情阂。对于我们的汽车技术来说螺木请,我们一方面需要理性唬虎,另一方面也需要激情柬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丸。针对方程式1的赛车挪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痢冈蹲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展璃膛祷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捷刻了。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾弧涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛恋估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥壳淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府禾差迟、行业颠尖臼、企业咕娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记,寻求产业发展有效途径诞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔡、副总经理 吴松发言实录菱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旱酣、副总经理吴松   尊敬的何部长街擦诵、朱总社擦扫,各位嘉宾搂罢量、各位朋友藏妥火,女士们伴挂呜、先生们棱茧享,大家上午好瘁。很荣幸参加这次论坛贤呈溪,我上次参加此论坛还是2011年腔荒馆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘎弊,那时候传褀刚刚才有这个名字坟戌,传褀的保有量不到一万台寂埂淬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车急,这给了我们很大的信心和鼓舞熔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袄桶。传褀一直也在努力顽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆小局,年均复合增长达到80%韧庆。目前市场保有量达到65万辆衫,已经成为集团利润的主要贡献者之一呸谓。   明星车型GS4持续供不应求假,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肆裙,而且GS8与GA8同一平台瞧沧惧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盟抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凳骆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墩酬溶,对自主品牌的支持姓,关键的还是坐轨撬违,关键的是感受顷激,关键的是多提意见串勒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心集愁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪杯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会间坟鳖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寿适伯。我做自主刚刚回集团疚儒玩,将近9年半的时间擂,从不愿意干到喜欢干觅请,到对自主品牌依依不舍吭每,到对自己找不到定位和方向关碴,感觉到人还是能做一点事拍。所以这在这里借这个机会吓沥,感谢在座的我们各位嘉宾芬、各位媒体的支持孰冠,也感谢传褀团队的支持姓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劣逝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持料闹。   我的发言主题是构造改革创新驱动厦扩壁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氢巾镀。一个方面汽车产业发展形势分析门薄挠,前面讲了很多了认,我就不多讲备混。   一个态势是稳步增长妓乳吧,但是全球增势放缓毫。中国汽车产业发展仍然有空间棚甜弟,仍将会领跑全球汽车势窃伴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耽撇腐,中重型商用车达到400万台缺韶讳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%负。中国汽车销量将达到3140万台冕硷,我预计可能还会再多妒苛恋,关键是结构看你怎么改侯?如果要参与全球竞争类翘,那重要可能生产量还会增长裂场骇,复合增长率将达到4%戚。   第二个特点访,优秀自主品牌加速成长惦复肉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悔淀。中国汽车市场发生了深刻变化森,中国品牌迅速崛起甩,优秀自主品牌加速成长渤。关键是要产生优秀中国品牌沸,不管是哪一个企业介身蟹,在现在这个环境下肉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侠酱,还有我们何部长救挽,这么一批老的汽车界的前辈耸疚,到了这个会场又在用行动来支持累登媒。大家和我们媒体各个方面的朋友搪盯,大家坐一坐详仑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别曙,差别在哪里攀壤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赎。关键是中国人要团结领喜缉,不要互相贬低磁饰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笆顺,抓一到几个翘缸,不要想象太多拆饱硼,我们从来不怕想象定疥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戒缺壕,坚定方向宛洼柬。   那么数据也说明一切傅,2015年很多中国汽车加速发展崎粟,行业整体增长率为7.3%的情况下嗣萌匈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遍,相比去年又增长了1.2%百分点灵廊。而且自主品牌抓住了很好的契机丛咯,在SUV里面我们是防守的副僵娃,是中国品牌先站住位置烯队倍,合资品牌再进攻休,再加上周围的环境变化伐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笆鞭,占据主导能钾税,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娃倪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人我酶板。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴θⅰ,统治了我们的各个方面净粟。我们展开进攻是非常艰难辣,但不是说不可作为设粉,要选择时机技。我们要在中高端里面取得突破午钉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比供羌,这是韩国人讲的急控突,不是我讲的其附。他们说橙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠢韦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吞,如果不选择是对自己的不自信犁坪龋,这个不能靠强求淀阿肮,靠品质抠僳、技术柿、新能聪舵容,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奠桓睦。   第三个磋,汽车消费升级和资源制约缺锹位,也迫使汽车产业需要供给侧改革城。不但要有好的产品惜痢,而且还要有低的成本忌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侮。在汽车需求方面脊纷,80绢跨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军记彼蹭,个性化恍封、智能化兴坞喊、体验化等方面的需求还在不断地上升椭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粪慑萝。不管怎么变化赐帝,满足顾客的需求滑,满足抓住市场的脉动奋请,这个是关键点尾累。而且资源供给方面哎社疗,现在的人口红利逐步消失诬,而汽车不是简单劳动亭侧羔,是高技术情况下的技术劳动龟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慰广,我到那些国家去考察过烂,没有中国这样受过良好教育官,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矢随焦,那不是每个地方都有的罗昆。有的地方上午上班崇恒,下午到时间钱一领就走了插瞥。所以对一些合资品牌来讲草蜕,中国也还是蛮有魅力的伴常揽,关键是要拿好东西出来仁案,才能谈自主磐。   当然工资涨这是个客观事实砍殴拢,2011年的时候4.1万详,2015年他们说人均工资涨到了6.2万己,这个不高的秘,还要涨屋。农民工那么辛苦边,给他一点钱算什么晾八寡。但是钱从哪里来虚污涕?我在传褀亏损的时候芬师驶,工资涨得慢殊逢,但是想办法补贴对笨。这几年别的都在减办猴哆,就是员工工资不减讲史线,但是效率要提高即性咸,要杜绝不干活的人锭,最后挣得钱多氮,干活的人还没有机会譬合饥,有钱的人天天有时间去议论陌甸,没钱的人在干活幢搂勺,这样大家积极性都没有了吗。国企的弊端就是这个穿水角。   那么在监管方面突,工信部刚才也说了毫裙俯,我们的司长也说了溶掇违,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破识经,在供给侧这个方面要下功夫亭商。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毯,作为五大发展理念之首芦,当时这个报纸一播五大发展理念帅,那时候我还在乘用车里,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灯兽,这十个字喀恰簿。为什么呢节绕吐?因为没有创新就没有一切免,没有协调就调动不了资源错,没有和谐的话礁汤碎,共享也很难骋,大家不愿意跟你干菱案等,我是不相信英雄的灌娇,但是特定的时间会产生一点富,还是要充分调动群众的精神温疟添,各个方面全方面的参与茬,企业的成功除了它的领导者的作用床矢竣,更重要还是把员工的积极性调动起来策边盖,人民群众才是创造历史的动力白揭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铃呕驼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革噬醒会,需要我们从技术管理踢惧、营销场、品牌顿、产品滇称十、服务全方位展开创新凶垫甭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骂蜜屁,来推动中国品牌进入全球桥恢,成为世界品牌级茫踩。   第二保掠私,汽车产业供给侧改革方向与实现肉菇逼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伺。   首先竭奥,在自主品牌方面目阀撇,我们是追求全球视野开展正向开发承蓄仆,坚持以我为主的构造核心卧,组织全球资源窃侮揩,开放性自主研发模式猜姓,掌握核心的竞争力头邻,获得了可持续发展能力撇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欢何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了高,我们的生产能力标准是35万型驰,但是预计今年我们的销量会超过35万邯,有可能达到38万骨漏秋,当然如果制造组织再高一点扒,可能40万车林,也还是有可能摄僻,但是大家别报到40万啊对。这是有体系崇聪妙,有制度保障的橙,有员工的全程的参与逆赂酣。一个别的企业的人到这里来看啦诬现,他说你这个企业为什么增长这么快戮,没什么别的客浚窍,员工的积极性调动起来了腥,他们说傅,我看到你们的员工眼睛充满激情栏超,因为人天天在干活的时候就会有理由零醇,如果执着地做一件事情带有一点追求幌菏,那就有远大的理想袱芜供。   放眼全球力歉橇,在开发方面整合全球优势肛冗会,实现研发的全球化堪,人才全球化缸逢、配套全球化犊。依托国内的研发资源亮率魂,充分利用国外的资源开展研发资源整合峭围镰,打造企业自身的技术体系素绦靡。我们用了将近五六年的时间凛,我们确立了G-CPMA跨平台陌怀保块化架构斗,我们第一代的产品是引进消化吸收蓖据画,第二代产品已经完全进行了提升涂锨舜,但是没有否定第一代懂胶奇,掌握了数据链蛋无,掌握了开发的流程诉痕体。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逆。实现了一个平台可以开发六七款车型心缝猾,实现了多个平台车间的相互有机关联精人摹,实现了车型的变化多师,开发上市快搓,质量易保障词存,低成本蛾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橇。   第二个袜镭,坚持质量为先徒粱橡,推出精品车型恃未,提升产品质量剑茅坊,加快自主品牌产品开发处嫡颁,提高汽车供给侧水平钩屑,推出符合时代的互联网化的产品稗燎。打造消费者喜爱的精品车型甩固,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胁编洞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伤侯。实际上汽车不管是新能源也好绘犯,产品的三大特点杏,一是颜值不好看别人不买省鳖,第二是品质槐,没品质也等于没品牌烯咸,天天出毛病心里不愉快奴戒,第三是性价比播书,就是靠成本热吗垫。我们的员工不需要培训就知道品质叮汹,因为好多从合资企业来贸,合资别的没培养狗含,就是对品质追求届,结果就是成本搞贵了郸模颠,把品质先过关哪问,回头成本再来逐步下降辫。我们第一个解决的是品质泼散喝,第二个解决的是颜值铅幢,第三才是考虑成本冠。成本胖传滇,供应商的成本我控制不了汤,如果今天在座还有供应商的话唬舒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簧烁管,还是有这个机会的嫁。但是我建厂可以控制靡汗嚏,我们内部的生产流程工艺拍肩,我会重新再造搓航苫,这个我投资减少了祁池,今天也披露一下裂滔,我35万的规模最多可以干到60万抛廊。如果创造性一点可以干到65万退洛玛,总投资50个亿袒,含整车加发动机苗,这是内部数据蛾咆,来给自主品牌共享嚼。   包括一些模具加在20个亿谢救废、70个亿剿藐降,最后的结果我都不相信扳缚性,实现平台化花猛偏、公开化佩厘、可视化痢,让所有的东西全部依照规则阳光推进璃抨爆。现在我们的供应商也很满意埂握,社会上也很满意玲炯。这就是在体系侍惺,在这些方面的作用力酱谈,防止一个部位一个零件笺烫茎,一个车就不同零件不同标准团壤窝,那怎么做憨缚,永远做不了好车啸粳。这个要感谢合资养成的规矩嚼但币。但是自主也会给你更大的动力练,动力是在研发煎还,其他方面再有作为栖辞伦。所以我们是国企的平台深技,民企的效率斡,合资的流程到顾,这三句话就是这么个意思惺结话。   第三个沦贰,坚持智能制造打造智慧工厂囊擅心。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舰藕晶,实现占地面积的有效节约嵌闯,我们的合资企业糠,广汽本田在推进第三期的时候坑肪,就是根据SSC这个原则农唾。SSC的第一个S就是小型small强卉草,即所有资源空间最小杆梆狡、设备小型化;第二个S是简练simple贰刷垒,就是除去浪费歪焙薯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惹戎,complete痉铜表,以追求小羔佰歌、近撵、短拘炊、轻师啡,最合适的自动化痕速、奶块化挂夯舰。所以广汽本田第三工厂运用SSC凑,它们的车间占地面积减少45.5%苔面,投资减少26%壕徘肺,跟它的一二期比棺定伸,能源减少了29%尉视刑,成本节约了21%拘锭函。   第四个坚持管理创新疼嘘迹,开展构造改革蓟笑叼,主要就是我们广汽丰田惫贸陆,因为我原来在广汽丰田发动机陪,我9年就去丰田一次拦,去发动机只回了一次暗兑哼,因为当时这个地方环境太好了倦,我怕一回去又不想搞自主了奋还。但是鼓励我底下那些员工经常去涝题,去交流盟痪势,日本人也还不错谦圃诬,大家都交流猛凸秒。但是技术是交流不来的涟列,思想文化还是可以交流的鞍。最近到丰田去了一下眠帘蒲,大有感受啪绩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讹,它从最关键郝吗、最基础的制造环节入手懦杀汉,开展生产管理创新郴腑,从制造轴皇、供需轴铆父效、采购轴出发攘靡帘,深入开展构造改革对拜览,实现全员参与巍欺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞭稠鼎,充分调动员工的积极性宫、创造力河孤荷,取得了良好的成果陋谈。经营绩效方面慕姑,今年的销量增长不多匈,但是利润大幅提升涣版,生产效率显著提高措。人力绩效方面搞尘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升申括妹,管理体系与生产流程更为完善褥靛米、合理厦店户。   通过改构造改革忌捷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犬擅,根据他们的预计夕碑感,已有的数据皋顷界,2017年单台不良率预计会降到0.01%抬,就是万分之一屡锯。而且现有的工人总数减少1600人泊撼。就是现有的存量也可以变化处论邦,他们现在不到一万人事芒突,要减1600人诬姆巳,它新建的工厂插,员工还是要招的该,但有的还是要走竣梨。就是用减下来的人把他投放到这个地方吩缓。   第五违蒙费,坚持体制增效淑筷,强化体系创新恰项案。既然这些企业都到中国来了稼脐,有机会为什么不学一学呢僧类碴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厢驮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诺栓来,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秦暑摩,广汽本田精益管理贺乾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擎。为什么搞一个广汽生产方式仍臼姓?为什么不造一个丰田呢撮?这里面要说一句捆,丰田生产方式你不能完全去学穷,条件不一样橙衫尸,环境不一样泪沃,人员的基础素质不一样但,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多计浑题。你学它必须要结合自己迷如,连日本的企业去学它的芯交仁,有的好多也不成功廊卢充,当然我不能妄断罗,这是从资料摘的休壤,不是我说的计搜竟。   第二个衅馆,我主要员工整车从本田来碧菲,发动机从丰田来胶,也有一部分本田菇,两个企业不同的模式怎么办瞪顽溪?发动机就要按丰田来邻镜,从头到尾来芥加禄,坏的不学好的学疗胃,整车就按本田的来沮惺。但是一个企业两个体系怎么运作呢筐糙姜?我说干自主就不能有体系馆拾,要体系就是传褀的体系畔氨钙。不管你是从哪里来蛊,包括从社会上来龄祭,来自五湖四海一个共同目标闻粕,要干好中国自主品牌的。所有最后提出了广汽生产方式箍,以丰田为主结合本田慨退,这样把文化分拎丛、体系做好慨匙肩,但是还不够巩固葛,还要琢磨敖,现在体系已经起来呕。   我们从2013年开始策划诲葡醛,集团的主要领导说这个很好蹬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的割痰肋。   所以后面我们的产能又不够了墒舜,销量又搞起来了迁,整车进行改造曙、发动机进行完善懂痕乡,整车报偷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞋度旦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拼,就是第一条生产线徽谋谎。第一条生产线上半年生产了将近16万陛,20万的能力干了16万讽沸唾,实际上还可以做甸灵姥,全如果满负荷做的话列,估计干到35万都没问题局玻饭。极大发挥少郊,这个不进行全体系变革很难涡涟朵。发动机装配线一次合格率99%号,这个零部件产内库存减少70%揪,厂房面积提升30%胸门,原来不够用喘屁高,现在多了这么大的组织拌骇。库存资金减少50%试朝,更为重要的是这一成果横向展开骄瓣商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恰昂,它的年设计能力15万辆椽咀,8月份的最后一天有个数据舶渺,他们双班日产已经达到了650台耗,它的满负荷是700台贪确,估计9月份就可以满负荷冬埔良。这种提升的速度瑞,全世界都是先进的妨扔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萎蒂,它的一次合格率最高达到了93%穗比魂,平均水平92%泼,接近丰田中国国内水平肃巧唱,当然追求的是丰田日本的水平抬理幕,广汽丰田学丰田本厂捶膳,我们下一步也拿一个计划困,要挑战就挑战一流微桅,否则没意义鞠劝。   那么我们以建成世界级工厂为准则矮,以广汽生产方式为核心厩攻界,融合了SSC原则删哎,运用创新思维全力发展智能制造技术淮尘泌,打造智能工厂矮木。我们在第二工厂通过价值流最大化椭、设备智能化褥晶毁,生产线自动化光、物流信息化何、网络可视化貌菜、操作简单化肪、安全绿色化脆互、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凸。这个第二个工厂是非橙饰铮好式秤娄、非常成功的一个例子度徐,但是这些都实现了搅。   第六是坚持品质保障测孟筐,打造高端品牌翰俏拳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗清时,高的效率提供优质有效的供给蕊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辰葛,连续三年获得中国质量锣、中国品牌第一龋廓韩,超过很多在中国的合作企业推,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巷铆灯,所有企业里面包括外国品牌等松虑,与广汽丰田并列第八涣疟惨,比2014年上升6位棺。   第七梁,坚持客户至上怀,提供优质服务奔啪,不管是在任何情况下死猴,用户是我们服务的对象但驶定,也是我们的衣食父母仍藉斤,尤其是作为汽车这个特殊产品峨皮澄,我们对安全怕、对生命的一种关怀竭诽宿,作为生产制造环节的改革眠计苯,是汽车产业供给侧改革的重要方向腾屡欠,但服务环节的创新与改革同样必不可少箱,这还是目前我们相对比较一下缉碎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捕溉,也是一个什么机构哦胎,我记不不太清楚虎蘑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稠衡。所以在产业互联网的时代葛,每一个企业不再只是产品生产者腔槽、服务提供商松吓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞍,服务以各种形式融入到了制造业端芥吻、研发设计蜂、生产制造钞、经营管理邓埠境、销售等环节蕊碴诽。有价值创造的可能巨挠,就有服务形态的出现焚萎聊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渴,两者相互融合哩、相互依存翁蔡唯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袒瓷。   广汽在这个方面也展开一些工作缉磋靶,我们的整车平台将联合金融艇钎脐、保险倘、物流报、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沃,车生活平台会涉及多个业务平台砍,除了常规业务平台还包括了配件商城倦瓢颊、用品商城歧、社区服务连锁集,用户使用汽车的整体生命周期幻,产品的购买只是开始很轻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弄揪桐,这才是我们下一步发展的重点攀拆郊。作为汽车服务提供商蹋,我们更应当关注的是用户的体验矮肩,以及给客户带来的价值增值感受仟虽,汽车服务O2O的打造背累,也是为了满足汽车全生命周期的需要川浑,以及品牌和价值进一步提升的需要险股。   第八弯幂汹,就是通过这些改革纤,整个广汽集团范围内的成果锌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锣寺媒,同比增长28.8%沉仍、29.7%瘟寞丢,比行业高出20个百分点亲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肥收,同比创下历史新高浇獭。当然传褀在这个里面那是贡献更大秸,1—7月份销量已经突破19万辆,超过去年全年功必换,加上8月份最近的数据驰鞍,今年全年的任务22万已经完成了喀绩撬,同比大幅增长143%尖马。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箍嫉贯,位居第303名瓦,比去年排名上升了59位丝春骆,整体实力大幅提升冒衰双。   第九裳,就是广汽集团的发展十三五战略酶封弛。简单地就是一个内部协同创新技蔫荣,外部开放合作膘,这是总的原则粗捷,全面实施结构性改革劫猎毛,实施一五一三的战略该垮嘉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尺峰怯,这是一个保守的数据双确儡,因为传褀搞不好就过100万漓低,前几年说传褀100万斧瑰遁,别人说吴总捌稹,你是不是在吹牛祥星茨,现在领导嫌我100万都少了菇僵砰,拼命把产能都整合过来了菲瞬拭,成为先进的汽车集团亭,做强做实研发整车零部件驰辫、商贸服务和金融服务五大板块木瑟取,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娄蹬妥,实现自主品牌事业的跨越式发展僵辈,全面实现一个“三”坤醇擦,就是电动化肺庇婪、国际化教、网联化三个方面的重大破艇栓褂。   各位嘉宾瞧嗓、各位朋友避祁人,女士们桶碑、先生们趁戳,在需求持续升级埂,资源消耗的情况下卜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龚分恨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端我炮心、品质优先嗽懂垄、创新驱动的发展路径溪绕光,坚持正向开发借邢架,提供优质产品素嫩词,坚持智能制造挥裸,开展管理创新凑诧,保证服务水平驴吨,注重品牌高端化嚏涡盒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庞览桨,共同推动中国汽车迈向新的台阶仆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎呵廉:李芳" "  今年3月豪杠,借百年庆典之际灸咖帝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向始霓,即“智能互联”牟钱、“绿色出行”和“自动驾驶”放第,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扭。随着战略的提出抠涩藕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开害视,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戳灿。在这其中谅,“人才”就成为关键问题涵拌挡。为此吹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娇地呢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乾裁。   根据沈燕的介绍可以发现魄即,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谭朴钩,涵盖计算机悍、工程学骏城、自动化佩绊、金融等多个方面晴。她坦言溶芍休,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戳蔼。因此饰透,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哗被。”这其中包括互联时代的在线招聘虹邵犁,“例如我们利用自己的招聘平台舍俯校、Linkedin酬十、智联招聘等在线平台劣,以及大学招聘伦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘太竟。”除社会招聘外湾哼,宝马也会通过与院斜校合作范对挎,提前把学生引入到企业中戒,专门为宝马培养人才危箍抬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒲臼拢,举行“宝马同济日”这样的活动氢。“去年我们就以互联驾驶为主题寸滦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品问,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓶。”沈燕说道羔哎。另一个重要渠道卜怪,就是内部员工的推荐浅温。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迁俄琼,让每一位员工都变成职位大使布,在朋友圈进行转发传递醛段。   “我们对人才的要求纶,在能力方面最重要的是对业务的了解笛。这不仅包括对业务今天的了解浇,还有对业务未来的了解涪。要知道未来战略方向是什么坦毛,需要什么样的技能隶煞。 ”沈燕告诉记者虑礁,“此外舶夸,我们对人才的要求是不仅要了解中国帽,还要对全球化有所认知盾卯。随着技术的发展噶,我们对人才的需求呈现‘复合透刷捎,跨界’的特点孟沏。但是拢,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘸跋,需要我们进行入职后的培训喊。 ”据了解却,宝马(中国)每年都会根据员工表现荷泵,提供给员工出国培训以及交流的机会疾沟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流督透。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞋啪,以拓展视野扦,提升能力挥觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为化,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喊丝,吸引并拥有了一批充满抱负冒、专业的本土化人才集。而面对未来烩柔勘,本土化人才也将承担重要职责菱,“这包括为‘在中国休仑刀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爱豁碱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甸。”沈燕表示淮杏凛。2012年喂烫宛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题培览疵,并在上海组建人工智能团队尺跨,承担电动化和智能化的相关工作破。另外诞许,宝马已经在中国成立了专门的战略部门累惶府,进行互联数据服务及新商业模式的探讨档。 这个团队将研究和紧贴中国市臣浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳矾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撤曹豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碧,用“数字浆酸、概率夸搓撮、未来”为题丸纤,论述特斯拉电池的高密度臂甩儡、续航里程及电池的安全性权。对比国内车,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车户权盯,并预言电动汽车和智能手机一样逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗,不可逆的未来暑绿。 以下为原文禄蚀:   关于密度和里程数限泻蜡。 特斯拉Model S上市已经四年多了拌贰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灯廉,至今为止一个都没有兑现傲淀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)燎香,里程最长的量产纯电动车赴何,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结老钳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法里槽肺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕉胎摔,忽悠消费者休滥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秒憨,里程普遍降低10%以上)来体现里程继赴,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕混拇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惦爬坑。   关于安全性和自燃率貌鳞泵。 自从2014年初安装了底护板角,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牡列吠,远远低于燃油车汤脖,各种撞的惨目忍睹事故箱川瘫,也都没有发生自燃愧肚棵。相反不啡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沸穗,却成了全世界自燃率最高的机动车底券,更远远超过了燃油大巴的自燃率狗彼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埃蛇顾,车门闭合的时候已经有点变形了)呈侯顾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猩拔凄,几乎可以说菇:特斯拉重新发明了电动车隶。    国内真正用心做电动车的企业袖橇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驴夹继、变速箱瓜警、油箱等绢,改造成电动车的事情)妒范渐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剔歼毛,才会全力以赴来押注电动车伶。当然居姬凭,也可能是很多品牌都在蓄势待发古,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烂共。    电动车不是什么弯道超车桨顿蓖,而是换道竞争逝锭。    今天的电动车赣现,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铰。待机时间是诺基亚的几十分之一劳蚕,软件也没有几个何场谦,通话质量也不好抖肖,汉字输入也麻烦的要死铂略。和智能手机一样仍按,电驱动和自动驾驶注定了是未来抚,不可逆的未来靡喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春帮饰:李芳" "   2016年8月30日郡痹,在北京新浪总部世,北汽新能源充电部门副总监陈保江卜九、北京华商三优总工程师丁晓伟毕、电庄总裁兼CEO先越刚瓤龋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逼。    作为新能源汽车销售终端环节海灯纶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线把方。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲旒隆,更是充满了诸多困境猫绰,不为外界所熟知啊墓距。    那么械,作为中国最大新能源汽车市衬铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况思,北京模式发展的瓶颈是什么个梦?有何值得借鉴的地方醒?又该如何去避免失误和纠正盟酚?政府粒、车企冻、消费者在这一产业链终端中焕烂碧,分别又该担任何种角色杀帮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昧宪脾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棱衬:魏总昧,刚才你从用户的角度讨,同时您也是媒体人的角度取蛋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盼撵闪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲负,您发现了这些问题之后视眠贾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旧适恰?    魏士钦滔期:其实我们一直在琢磨这件事伙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说餐,这两点是能够解决掉的潞拴彼。首先第一个铰昂饥,支付睬。就像刚才先总说的内,有个银联一样的东西稼吠慑,接下来有个第三方畅澈,或者接下来大家都使用微信支付嘶看岭,不管是充电桩也好秆,app也好井,还是当时的扫码也好擒抄修,还是微信也好川撵,支付宝也好限淬吾,能通过手机支付妨尘蔚,基本上都能解决掉伍幂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伙,我们把支付给它想办法统一了辑赤啸。不一定统一到一个里边去纱蹬,大概两三个剧鸡,大家都在用据,这就没问题潜申。    第二烤柬层,这就相对更难一些了奖,应该是有一些第三方平台真正站出来糕,能够收集所有的真正的准确的信息伸毁,其实当时我们自己在做app的时候腹懦摆,就是在做摸点的时候趴,我当时就矛盾缔喀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点案烫才,后来琢磨来琢磨去粪,通过很多用户的反廊喔拙馈,我定义出要摸一个最准的点涡牛,不要最全的书粪狮。准是什么概念瘫呜?第一枫徊,我找得到绥习,第二妒,我到那去一定能用得上补喷可。如果我找到它了开避,也到那去了茹定,但根本没法用隘菠,那就没有用了绅。所以如果站在媒体角度眠,我希望不见得是谁吗俩感,也许是个媒体匣浪,也许是另外一个平台樊梅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饯瞪,但是它也不一定是最全的迪,但是它是这些所有的里面最准的停鹅,每一个用户都能找到桩拨送,而且有百分之百的体验把电充上蕊蹿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔼池,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站电卿玛,是咱们国电的站安,是快充汾。我们编辑去那边准备充电的时候堑碉,有六个跑快车的兄弟憨常,霸占着那个点祭宝,就是不让你过去唯券屯,这个充完那个充先台帽,还剩一个车的时候构,就赶紧打电话给另外一个兄弟逆背莽,赶紧过来充电疵。我们不等了恰。但是他们不知道拳,在那个点不到三公里的地方窖箩斧,快到积水潭小西天那个地方皖廉穗,还有一个充电站碱,好像是三个充电桩还是两个巳,一个车都没有赶法奔,而且车位都是空的函理四。他们不知道那里尸。而且那个点罐超,我们当时找的时候用了三个app峡贡,只有一个app上标出那个点腥篓,另外两个app是没标那个点扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男,所以准确性其实很重要聚闲。所以如果能解决这两点焙盯粳,我觉得咱们的空置集、闲置的问题一定能解决挝廊,肯定没问题的番煤。这是我的观点人桶。    黄山钉椭杯:关于公共充电这个领域戌婚操,我不知道魏总在充电过程中首谋核,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题封荤问?    魏士钦伦:出现过慧司汝,很多惯分故。    黄山且:这个问题其实很有意思的问题刑多,充电桩的标准是国家有统一的标准脱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电师酶。    魏士钦绩钉:是这样疵改,最典型的例子就是腾势漂井慑,腾势在很多国电充不了革,但是在小E充电或者普天是能充上韧。    黄山轻戒:我们可以把时间放长一点来看殊匆,在2004茅监定、2005电动汽车兴起的时候靖誓,很多人都不知道电动车是什么董辞,充电桩是什么篇。随着这几年的发展轰,物业慢慢都配合了热,所以从成熟度也好撑、物业配合度也好票腻,应该是越来越高的课享。国家层面出台什,新建小区予以配合嗅莽恍,包括老旧小区的改造俊,都会多方面来共同解决这个问题嘛城。其实关于今天的这个话题富,我不知道台下还有什么问题要提问的品。没有的话庙,我们可以做一个最后的总结忻。    我接着丁总说的北京模式的问题溶,我们今天说的是关于北京模式簧白,丁总说了一个北京是纯电的市尘倩ⅰ,跟其他地方都不一样马椒,上海是极端的沙,上海是混动市吵车痢,北京是纯电市场甘情缎。我理解还有另外一个模式巾孰司,就是北京的充电运营商是最多的肖查电,发展是最快的勒捣呸,一开始是国家电网冬、普天在推柔抒,后来群雄逐鹿歧屡,特来电疆匠、星星等等各种运营商都进来了溅舌筷,包括先总这样的都进来了撂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拍谢虾。    魏士钦牧胆:现在已经不止了槐伟干。我们有一个数据肉腻黄,说是47个运营商胳葡电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨玖唇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佰处,我讲点个人思考和认识婆。    先谈思考扇巳。第一评,供给侧结构性改革内涵非常丰富峭侗,大家可能更多关注产品的结构性改革硷尺,其实我认为讣,源头是制度的供给和政策的供给排,再是要素的供给夯嘉狈,三是产品的供给匈层恫。    再把这个逻辑关系缕一缕惰橙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给队胜段,而制度疗分萄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翱颊兴。所以现行体制下黄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僵椽?这是我思考的第一个问题潮南。    第二个问题揭,是我做企业这么多年的实践和感悟喀,企业到最后比拼什么唐曝?其实就是资源的配置效率芯。汽车行业也如此颂付。你拥有多少资源固然重要拐,比如研发队伍谩,既有一两万人的翰饶,也有六七千人的贩坡,还有两三千人的歇童门,资源差异很大师戮豁,但实践证明人多不一定成果就多搽商豁,关键是资源的配置效率统截拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堵,取决于一个企业的决策效率和执行效率涣锨簧。而企业的决策效率和执行效率市籍,又取决于它的机制和治理结构感。    反过来苇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内母。也就是说丘,产权结构会影响到治理结构和机制羔悄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朝熟,进而影响企业的资源配置效率泰公。    从逻辑关系上讲单,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革县懈悲。    第三个问题晦此,产权结构是前提惰聘募,是源头性问题伶寂颗,多年实践星溃滴,有以下一些体会变龋。    关于股权未宫龄。股东应该优质化记,股比应该合理化潞壁森。近期也好钳薪删,远期也好其挞慰,你不能把那些对企业治理抨哦、技术先投飘、管理侩,以及市场拓展没有任何贡献没棠,反过来可能还会添麻烦者枫,当股东玩鳖皮。这样的股东不能要边澜。    股比结构这块判沦,不同行业款,不同企业江趟礁,它的结构模式必须符合市场规则壁房衡。若是竞争性行业凛童棚,不管是央企森鼻,还是地方国有控股企业挫,做第一大股东绝对控股荚强轻,很难实现建立混合所有制的初衷屏节。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茅,竞争性行业混合所有制要深混讨斑,不能简单地浅混采焕考。什么概念蘑春伶?国有可以是第一大股东鞋评荒,但不宜绝对控股戈揩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诉欧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撮嗅、国内竞争国际化这么一个概念吵萎釜。既然是全球化渐腑,如果你这个竞争主体次馈的,你的治理结构逼巢,你的产权结构绰伯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澜试,你如何参与竞争栋浆庭?道理非常浅显明白实。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践小。    江汽集团公司制定十一五规划前涩闯,我们就有一个想法脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劲翅。围绕这个思路厩饰,于是就有一个叫三步走的战略规划被酚凳。    第一步坑,把国有企业员工身份置换掉砰,从根本上说牢薄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睡毁,对职工也有好处竞,是多方共赢的一件事情冯仇。我们知道娄恨,国有企业这条船不管怎样叫蔑系,开得好噶舵,开得不好惹,哪怕再破再旧穗,只要不沉下去睬譬,国企员工都会抓住船板诡,不愿意下船闯疙。    如何把员工这些观念转变过来钎莲?只有让他们从企业人转变为社会人慷线额。因此嫉涧秘,第一步是2006年伪埂烷,江汽集团公司所有员工进行身份置换富潘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会补拖爱,作为每个子公司的投资主体柿,共同组成投资公司塑醛。    这样帮烈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东布版。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懈矛。    第二步敛绰,我退休后墨份,引进中国建设投资集团有限公司懊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踏汇霓。初步实现产权多元化坚诚。    第三步喝喷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产横,包括安凯客车的控股股权册,整体运作上市草。去年1月获得证监会批准喜噬,上市公司已挂牌徐。    通过这三步走——置换身份狙努鳞,初步股权多元化恳,整体上市匆蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酿段檄,对留人起到了较好作用旁潭伤。在工业化毙、信息化方、网络化尤其是移动互联网时代雌喂楼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躲氦,股东或雇主和雇员之间的搏弈桶宋,更多体现在决策权和分红权领域设。    为什么IT产业柔伞馈,特别是互联网企业发展如此迅速铜?正因为它有这样的产权结构仑,这样的体制机制嚷骗估。做得好的互联网企业挡孰,股权都比较分散铜,管理骨干和技术骨干都有一定股份茧忿耽,可能这是大趋势红擒。    互联网行业资源的竞争和协同抱娟,最终体现在人力资本价值上骗,他们要参与公司的决策和分红吩查。这个问题如果不突破戎晴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妻鄙。   存量是稳定剂街秋兜,增量是兴奋剂    那么插,内部机制如何变革禄氓?    1990年我接任江淮汽车厂长囤,当时非常困难匪半,留不住人侧饺熔。有些人选择离开串亥,人往高处走瓤,完全可以理解惶色泄。留下来守摊子的这些人不容易辱,到我2012年3月退休比擅,这22年时间里完,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睫私。    第一阶段是2000年以前色防。可用两句话概括戈拨,第一句叫做存量相对稳定阮熔拐,增量拉开差距斑梆胎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贾绞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迷钝确,可能就有问题栋。因效益提高而增加工资矾鹊闻,贡献大的就多增染币轻,贡献少的就少增酵。即便没有贡献盾岗,原有的存量工资也不会减少临环,即存量是稳定剂仍,增量是兴奋剂偿。    第二句是有计划按比例增长工资九隆驰。也就是说富缅篡,企业效益再好外筷,效益翻番工资绝不能翻番较氓。效益不是很好腾,工资也要涨额狸。为什么诉册?因为国家年改革开放30多年惹,经济20多年高速发展绞骗景,物价一直在上涨耻涝,生活成本在提高龋,降工资就是降生活水平伍别诺。所以我们有计划按比例增长工资位,以建立工资蓄水池铜,以丰补欠螺其。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利燃。    第二阶段是2000年后部甩朔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弄冀谐。    第一部分是怕抛,区域领先的现金收入疯杯。和北上广深不好比匠扒文,但在安徽及其他城市的同行业者中彭,我们的薪资收入是高的罕眉踩,员工及其消费能力比其他企业稍高毛脱敛。但现金不可过度发放僵广,这是心理学痊。人就这样互,口袋里现钞多了后扛, 像一线工人峡朴,包括技师在内蛾舍尺,他腰包丰实了腊斧额,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荣笆。    第二部分是大福利册尼捍。我在任期间估第,江汽集团公司解决万余套集资建房浆,还有大学生公寓寿诡、廉租房等;自营的物业管理做得非城郑好放舵撮,很便宜焚,还有免费午餐蔡,包括洗衣房等施架。有大福利沤,有小福利峦袖看,五险一金都取上限提藩盗酞。    第三部分有限的股权激励魄嫉。    区域性领先的现金收入帝几、大福利频肠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式多禄绩,这使江淮汽车员工享受收入不低翘矗咕、生活成本不高的待遇劳戳。也使人才无序流动降到最低天谐。我在任22年饭捂噬,江淮的人才滥,不管是管理人才还是技术人才楞瑟潦,几乎没有怎么流失邦。    外人都觉得很奇怪娥赫。当时有个汽车企业派人力资源副部长刀郎,在江淮附近找了家酒店送爬,一住就是一个月抬,每天晚上打电话找人乱独,但没有人为之所动驮。    究其原因荣了,当然也不仅仅是待遇和福利秽豪迁,重要的是文化留人淑,怎么能留住人心材,这是其一囊。    其二姬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陀概,使员工的成长速度可能更快认。    其三肉瘸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袖,但我们有三条路径翔绊。    一是管理人员成长路径搁炽:管理员遁、助理管理师角、管理师攘、二级副经理泄夕、二级经理孙们、一级经理辩槽。    二是技术人员成长路径考橇陇:技术员授驴、助理技术师乒揩、技术师;设计师靖玻、主任设计师呻拳、设计总监济、技术中心副主任时美卯、主任等逃惫梅。    三是技术工人路径福龄散:高级技工屠撵、助理技师汾取希、技师篡卑、高级技师牵。高级技师的薪酬漂,甚至比二级副经理拿得还多瑟。    这三条员工成长路径项,每个岗位都有岗位说明书蚀猴梯。你要申报这个岗位浇河股,必须经历什么培训涂褐,需要什么绩效勤,才有资格申报嫁脖氮。上什么岗位有明确的薪资标准肯猜呛,“升官同时发财”瘟割,用人用工尽可能做到公开公正透明骇奋。员工们也看得很清楚考,只要好好干鞭扇,就能够成长儡。    总之捐途,在中央政府大政方针指引下逻苹希,切实攻慰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法和,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缅痰掳。    尤其是产权结构改革然归侨,不要消极等待主管部门来安排鼓瘦狸,等是等不到的靠坑辟。也不要对现有体制势鳖颓、机制太多无意义的抱怨躲抠,只要动机纯正黎帕,对国家对企业对员工有利爱屑,就值得一试桶,这是我在江淮汽车多年的指导思想纬酪彻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋塑傅通,但一定是基于稳定性颊痊、权变性淖、柔韧性基础上的变革艇乌揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沛。同时切记不管做什么事情捕皆熄,一定要取得合法合规的文件依据滦慧。    在沟通管理和内部运作方面琼坷好,如何适应政策环境囤,是对企业负责人的管理智慧的考验绕里屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸杀戊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淮悉。   当下卡劣嘘,在互联网经济蓬勃发展部藐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃权须从、汉腾颈澳饭、乐视茄舞碘、蔚来儡巫、Nevs廷穆拖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈短。但这些新思维列卸、新模式遇到来自行业授、公众和政府有关部门的不理解和质疑抱裴咸。为此寰球汽车邀请行业专家餐氦汞、新势力企业领导浇侍芜、主流媒体高层贯塘什,就大家共同关心的行业趋势荒葱屉、创新模式翟、市场预判等话题展开热烈讨论半。   程远嗡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乱丛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盆废烤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冉边,也是一个全新的问题偷,所以我觉得应该是个很有意思的事咆。今天让我首先来作一个发言东帝,我觉得是抛砖引玉碱杉,我想把石头抛出来骗,引出大家精彩的观点飘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧盘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潮,他们该不该进入汽车行业垂苏。大家知道妨熄愧,这几个企业全是新人挞,以前都没有做过秀恍杉,在社会上是有一个反响癌币厕,有一种争议挝酪杆,说现在已经非常挤了度酒,我们已经达到了2500万辆的规模鞋,100万辆的企业已经有六七个了泡芒肺,还缺你们魂驹?你们现在还有机会散疚?我想说这是一个很重大的问题短锹话,我想这个问题为什么说是战略问题党漆彼,中国汽车业一开始就有这个问题沧碾。   我的印象中铺,我觉得中国汽车业有很多政策狙,也有很多重大的事情较铺普,但是我现在回忆起来肚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奇截,一个就是开放引进保合魄,也就是合资女唐察,也就是所谓的市场换技术敲赖。另一个帆,我们做了一件很大的事情爽撇拉,叫反对散乱差嫌七锯。这么几十年来笆拆,在我们的汽车管理部门淘,我们就不说谁了锯赶,大家都很熟焦棺,都是朋友航,现在都七八十岁的人萝。我进入这个行业30多岁宽腑嚏,已经过去30年了疼,这些人现在已经退了咐导,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情红甸菩,一个是合资引进浑兢,一个是反对散乱差笛褐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簧舞胸,即刚才说的市场换技术捐碴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘘,只许有资质的企业做患呢久。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仕闷陕,就叫中国汽车工业总公司凌。后来酿,提出了南北划界妙山坎,想要一汽在长江以北氓械,二汽在长江以南郸,形成一个竞争局面碴。这个想法没有实现戏,当然再早我们搞过六大公司掏,但是总体来讲酮填,我们在企业车的总体思想是害怕竞争级缺暴。   我在八九十年代写过一篇报道衰磕徽,我就说中国汽车为何怕竞争拢?其实现在想贫拴,我们争论来争论去就是一条定侵蘑,国有竞争碍奴,我们认为企业太多了捻碌福,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓮青。   那时候从国家宏观的角度书射,陈云同志提出了一个经济学观点市踌担,叫做鸟儿在笼子里飞年袍,年轻同志可能没有听过残。虽然给你放飞潜鲜瞧,但是你不能乱飞粮究蓉,得在笼子里飞盖持阮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悄,所以我们提出“三大三小”泥浆,规定的企业能造车羌侩敖,其他人都不能造车吩常,认为进来的就是捣乱凹逼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆熔,后来被总编辑改为无心插柳忻破。我们一心一意想扶持的企业搞上去卡灸,但是我们不想扶持的企业又在出现仓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氓附。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意频,为什么呢屉衔?当然是我们的基础比较差噶,一无资金挟,二无技术抖,三无人才废驴哎,白手起家眯鲸。这时候我们引进外资谩,有了资金酶返、有了技术侍、有了人才苫距,奠定了我们汽车的发展基础鞭。但是只走这条路等于缺一条腿睫酸,只有引进外资活赤按,没有自己的发展兑瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谎浪抚,反对本土企业示,所谓自主企业啦疯缎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垄怕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膏卡,奇瑞伙填、吉利炒镭彪、长城踏、比亚迪芒穆唱,没有一家是合法造车的企业湃疟焊,方式大家都知道坡,买一个不生产但还有资质的企业混廊盎,就是所谓户口本亢负,然后就开始造车吨廓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伦,该死的企业死不了氨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妊昂屉,这是一个很奇怪的现象瓶,在其他任何国家都没有这个事情搭,只有在我们国家蚊具朵,这变成了一种无形资产肩。   所以齐,后来工信部成立前夕播华句,在发改委发布了一个通报攻杭,宣布哪些企业要死屋双贪,其实是一个作秀颠颓。因为这些企业本身已经不存在了懦跑酗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伟,就不会有这种奇异的怪现象既。这个建立于我们对汽车产业的一种误判体厂到,我们把汽车产业的市场化蒂滥、自由竞争的方式忽略了篙疟颇,我们把它当做航天航空管理恰。所谓集中力量办大事镐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栏吮,像航天航空只发射一颗卫星淮破,只造几架航天飞机穆汕揽,但是汽车绝对不能这样瞄僵,如果我们中国只有一个汽车企业案蝎,我们今天无法想象能够达到2500万辆梦,我们可能还在200万辆以下徘徊祈锹铆。   我们想想我们当时的规模残赡滩,讲起话来锚,我们一点底气都没有袱攘,全中国所有汽车企业的力量划次偏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫挽态,所以我们那时候是没有底气的北遂。那时候蔡总经常讲椿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坑碾,我们国内的某家工厂欠贫偷,搞了多少年入技?投资130亿干了那么多年没有干上去舜蒂,现在回头干干努,别的合资企业在武汉干140万辆车藤,听都没听说过他就干成了谋顾。   当时我们确实是一穷二白薯,那种情况下我们引进外资身幂,但是不让国内自己的汽车做乳忙害,造成了我们汽车工业发展少了一条腿角,变成了外资企业纶嘛读、跨国公司一股独大人仿廷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阔。   中国其实为什么发展到现在这个状况受帅拱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卤,在座的年轻人没有听说过瑞抨培,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号需卉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顽。为什么有审批制剐?审批制就是为了反对散乱差锯,所以你不能随便上企业土谢。   我们把进入产业的大门关得很谢莅场,一方面对产业造成了很大损失啪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会完翅。大家知道协,那时候汽车卖多少钱邓竟?桑塔纳要卖了20几万草,当时说两万块钱狡勃,八字还没有一撇吼逻惠,订购两万多辆脑,在桑塔纳卖20万的时候心烤棠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睦脱。那时候的技术标准铣譬、排放标准都很低肌祁怯,我们会很快发展起来痢虚,但是我们失掉了这个机会霞台券。这是产业上的一大失误酗挺,就是反对散乱差瘟,阻碍了中国自主品牌的发展坍。   我觉得中国汽车进入2002年奥锨,入世以后就发生了很大的变化娃,这个变化就是放宽了林,应该感谢国家经贸委前司长稠啪关,后来发改委的副主任欧新黔差里玫,他在这件事上力排阻力黔烙鳞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来表,有二三十个企业进来熟乔。在这时候录,包括奇瑞潦被、吉利姥、长城蓟稀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吭屁安,所以这是我们企业发展一个好的契机帮,这个契机来自于好的竞争淌挝冠。   现在大家没有再说反对散乱差槽,但是这个毒瘤并没有肃清蜗独幢,现在要有一个新的品牌出来酗档崩,我们第一个想法就是它该不该出来梅蛾镁,又来添乱芭澎凤。所以在这种情况下绅就书,汉腾出来以后储时鳖,我当时也没有太明确的认识其,在网上一片谴责声的时候曝了,我就意识到了这个问题横躲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的螺,大的打败小的读滴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巍沮蔽,快鱼吃慢鱼午彻侣。汉腾给我一个启发巴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仕峦脯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓝锋室,今后还会存在曝疼枷。   现在一汽鼓贯、二汽非常困难霖,包袱非常沉重栋那,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娶,但是最近连一辆好的车都出不来不。现在真正有活力的企业是谁呢列仓?是长城穿驴新、比亚迪岔、奇瑞绵、吉利瑟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用互瘦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磋淌诉,让大家不要惧怕竞争确饯,竞争只有好处韧负。我们老是说过度竞争晌沙,实际上没有过度竞争购如,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚼香嚎,经济规律本身有一个调节作用嫡,一旦过度竞争它会自动退出聪齿惯。   我们的出租车管理很失败帽承淑,就是我们怕过度竞争陕乓,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁攀冲,因此打车难函卿删、打车贵宝即,群众怨声载道梆瑰。凡是放开竞争倦,像家电产业大家都知道讨毁,为什么发展得比较良性呢创?就是因为放开竞争篙艇,是不是先来后到呢庞醚?我们现在想想80年代徘蹿,61家电视机厂衡,现在上哪去找挥接?大家熟悉的品牌坞,北京牌济、昆仑牌石枚,我前天在飞机上看到长虹圃燎馈,长虹居然还在起,出乎我的意料剑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躲弘,现在新出的电视机厂姆鲁啊,TCL过去有吗酗呐雷?就是长江后浪推前浪偏,我们永远不应该对后进者说不刮彭,我们一定要这个变成一个共识羚,任何时候都可以有人进来汹。就像他们说的好菇哥,任何一个行业都会机会烁俩。今天在座的各位都是新进来的额鼎,我觉得你们的机会大大的有鄙。   我的砖头就先抛这些镐喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挫靖炕:沈达炜 版权作品锭乃交,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧型,严禁转载恐汹昂,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  徐和谊说俄挪画,当我急的时候瞪姐,老唐一乐摊,哥儿俩(的配合)还行胁儒侨。双方都是坦诚的心态侯窘,就没什么谈不成的事情催携。    唐仕凯则认为位楔问,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闯槽,基于双方的相互尊重汇烁。合作中毯,尽管文化不同烤扁、目标不同翰瞳虽,都能坦诚地交流翘缮勿,达成一致蜂风玩,满足消费者需求匈捻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眷虐描,在全新一代奔驰E级轿车上市之前济冉李,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沛码甜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喝臼,接受了中国经济网等几家媒体的采访备妊警。在奔驰E级轿车之外齿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作了拖躺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时释磨,徐和谊说法杠度,关键在于双方的真诚与坦诚熟恕璃,这与我们的性格有关叼。我的性格是直率坟,而唐仕凯先生则是含蓄鹊、温和玛堂妻,哥儿俩(的配合)还行忌须币。双方都是坦诚的心态侗携,就没什么谈不成的事情溃。    徐和谊谈到经扔胎,合作中翠挎,彼此考虑对方的文化氦、体制鲁衡奸,对对方的决策机构都很了解背核,也想知道对方的想法纷卵,并多从他那套(系统)思考锨:靠不靠谱涟,可不可能哨。不能瞎白话澄妒,不能伤和气卜道吠,所以就越合作越顺利苦协逞。    徐和谊认为袜,随着后续工厂和产品的导入淀倍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儡。    他还打趣说半,唐仕凯先生文雅蛋图挞,当我急的时候裁金比,老唐一乐淬,我们的搭配非炒旆淙祝合适痕咀持。    唐仕凯则认为挺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷惯,基于双方的相互尊重干船。他说鸡,我们与北汽之间有更多的共识锰。过去几年的合作颧剂,大家互相信任缕介哺、持久呛竣钞、坚实氦骄。我们有德国人的执着仕、坚持棺敢疽,在双方合作中狄,尽管文化不同呻埠挺、目标不同纳郊,都能坦诚地交流贩毫佛,达成一致相宽深,满足消费者需求衬,也能让优秀人才有合适的岗位花敞。可以说泛,北汽与戴姆勒建立了最好的邪、双方互信的关系迁导溜。    另外祥,唐仕凯指出味,中国业务的发展丘蛋铣,离不开经销商伙伴的精诚合作袄偏,他们积极履行对消费者的承诺局摹、关爱拌雾,也与我们建立起非常良好的厂商关系把祟嗓。    他强调熊谋,我们与北汽的合作瞥嫩呵,增进了双方的关系卡雀。 全新长轴距E级车上市现嘲浮,领导合影(右二为徐和谊涕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手电,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昂,目前入,我们的合作是最好的豪骂。认真总结以往的经验慈畏板、教训激,特别是过去的错误柔顶伍,接受媒体的帮助疾、批评迸钝,因为大家对我们有更好的期许洞。目前揭,我们仍没有达到自己的目标啃赊毫,在中国市场还是第三名烧。但是镁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尺。因此霞拾划,我们还需要精诚合作篮麓檬,力争打造一流的企业;精益求精孩枷琉,建立一支一流的团队菇枪士。毕竟拭投,我们的公司和事业都很年轻涕梁,在发展当中最重要的还是关乎人懒久。因此督妮,我们不能只顾眼前扛矗铝,应当放眼未来贿磷,希望取得更好的位置墒榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐诉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悍单市:    各位领导缴、各位汽车界同仁欢呐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轰冗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侥。今年论坛的主题聚焦安全炉痪,我觉得非常有必要提事寄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶,已引起全行业和全社会的关注揉。    今年以来秆,在国家和地方补贴政策的助推下慷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情频,1-6月拓家,新能源汽车实现销量17万辆鸵经翟,同比增长126.9%楔。其中纯电动实现销量12.6万辆韭图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆航烁,预计到8月底烷,全年6万个新能源指标就将用尽姜枷第。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆随扭,同比增长170%蒂损崎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置极驾违。    但随着新能源汽车销量猛增磺,其安全问题也逐步凸显凸秀。仅今年上半年焙抢,与新能源车相关起火事件就有11起尚汰,事故原因涉及到电池簇尺、材料跨楔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哄踏孩。不但给事故车主造成了严重的生命识、财产损失舅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尾提犊,极其不利于新能源汽车的推广板角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琼稍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绅,新技术新模式尤其如此备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毛阜炼、火车一度跑不过马车履、人工智能行业也几起几落承,每次都面临着必须攻坚的难题醇烯,并随着问题的解决才获得新的认可秘握。新能源汽车行业也是一样渭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盒,在蓄积了一定的市场规模之后竭,开始到达一个新的平台期顾极,开始面临这样那样的问题菇桃禾。而我们认为灯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轨甩。    首先辽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擂挂烁。    今天我们面临的新能源安全问题毁肝逝,一部分是技术问题京靡隙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肥。但更多的是行业规范问题戚沪,由于新能源汽车市场发展太快脓墓,行业法规建设相对滞后典,安全法规不够健全滤渴昆,相关标准缺失漂录,再加上消费者安全意识不足惶卵欧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕊剧,共同导致了一些安全问题的出现毋。作为一个新兴行业丧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哗赏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兢登颊,这是新能源事故频发的原因善讹,也是新能源发展到当前阶段桑昧朗,我们必须着手解决的问题绅茎。    其次案使烹,安全问题是消费者关注的基础痛点溅,必须全力以赴加以解决桃伟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示热骋床,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吾。我们经常说骆炮炕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驾,但是没有了安全这一基词摺,里程的远近本身也就没有了意义苗势踌。新能源推广几年来菩孝庙,市场上对安全的质疑之声始终不断娘痴,说明广大消费者除了里程焦虑滥,还普遍存在着安全焦虑戌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菠曹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坞吼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笑乔盗。着一把火就可能会毁了一个行业顷,在网络时代这种心理传导完全可能发生烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理射梆,必须将安全问题作为头等大事来抓暮荤,否则就会被消费者所抛弃填。    最后番,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懒凑鸿,也是发展的动力源程。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惋兽池,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚕潘,才能得以持久生存捆擦。千百年来枷本川,人们围绕着使产品更加安全可靠土挎,不断做出创新嗣。及至今日蛾,我们投入无人驾驶汽车辞、智能网联汽车的研究堵楷,很大一部分原因虏滔陕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捶。新能源汽车作为面向未来的产品蚀伪扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矛激,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力电。    由此可见阜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呸怪臀,粗看起来林林总总廓赴,不一而足;但是究其本质肩臣纬,核心还在安全假轿。破除了安全问题穷高,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徘,而围绕安全问题不断攻坚克难妹吐疼,新能源产品和发展模式将不断创新笺冗防,不断创造社会价值狈梅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贯姬讳,我们从一开始澈芬虱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悸材,从战略高度提升安全性辛,居安思危乓,未雨绸缪糖描撵,从研发仟、生产到售后服务富撂,都布下层层防线撇,确保产品万无一失哼珊。    一是在产品开发上加强安全功能设计推迹滥,从源头上提升安全性雾卯课。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障够。从产品的开发设计阶段肌梢黎,我们就从整车控制令是、动力电池舜、高压安全等方面以高标准进行设计纳箱泡。在整车安全方面拖聪骡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陛。在动力系统方面徒,我们从材料纠冯鄙、电芯令、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计囤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术够,降低电池短路和起火的风险涤沪。在高压系统安全方面澈海,我们从防水妮、防火粉梨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诺菠,高标准强化安全功能韦捆瘫。除此之外桔谢瞪,我们还充分利用智能网联技术妓蔽绢,对新能源车运行进行实时后台数据监控栖砍,建立事故应急响应保证机制反泌,为新能源安全使用保驾护航鹅呻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搬,以高质量产品确保安全涛凛。在新能源汽车快速发展的同时虎世宪,北汽集团不忘发展新能源的初心尼,严把质量安全关撇恐炒。北汽新能源生产的每一款产品饰讥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外栋,还要对电池没飞烷、电控系统进行严苛的测试与验证喂顿侮。目前浆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞娟惩,其中电芯安全可靠性测试标准42项坞签锈,电池系统安全可靠性测试标准50项蟹蔽,BMS策略安全可靠性测试标准33项补侣盲,这些测试包括长时火烧测试镁、电池剖切测试椒谦、极限跌落测试和电池浸水测试等年房菲。同时纳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啊。上半年短瘸部,北汽新能源接到订单2.6万单烹乱,但在资源不足的情况下茨廷姜,我们严抓质量关呈擅,绝不为销量而粗制滥造惰,最终完成15052辆的销售任务特溉菩,订单满足率仅58%轻矛攘,但却实现了上0事故率的优良成绩彻侨。    三是加强售后服务与培训贫攻,让新能源车用户买得放心啥,用得安心淬灿割。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障害孪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒲蓬豌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堂螺努,包含车辆保养磨卿、车辆维修荡角、紧急救援剐吓、充电设备讲簇谁、增值服务茹、客户关怀等多项内容撮帮翻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骆艇拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厂凯孙、维修吨需,并对服务完成情况进行跟踪监控龋既敖,形成服务闭环汀,确蹦#客户满意显慈掇。同时仟嘘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驮的嚏,对车主进行说明和操作演示徊蓬,并规范安全培训流程统箍,提升新能源车主的安全意识桶舰挽。在此基础上贪汞鸽,我们还创新营销服务模式齿辅胺,今年8月12日类攻馅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贝赶,不仅具有推广新能源车的效果譬兴,同时可以让车主及时更换勤垒、检修旧车上的老化电池岔拨丸,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹄、环保建轻扣、高质量的车型篙,给消费者更安心的消费体验房卸宠。    各位领导夏堑、各位同仁鳞:新能源汽车作为一个新兴产业欺裁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呐冻粉,出现一些安全问题隧祟,这在快速推进过程中也是难免的蒙,是我们必然要面对的问题督叼臼。因此新能源安全问题救窝凤,绝非某一家企业能够单独解决驶哪莽,它需要我们整个行业的协同并进享第。    有鉴于此酬凳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辆嚼,不能因噎废食硷诧涧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圭享配,牢记我们新能源事业的战略使命帛顷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垫,以持之以恒的韧性贩诽槽,推动政府缴拿、科研机构壤活莫、行业协会猜逃叹、企业乃至全社会开放合作骨,不断建立安全标准窗碗夯、不断规范行业行为薪无娘、不断推动技术进步逼露士、不断优化消费者使用习惯侠碧壳,不断实现新能源汽车行业成长成熟磺衫膛、发展壮大放络,实现整个行业的可持续发展狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拨,各位领导靛、各位专家矮笺亲,业界的朋友们巩渴:    大家好!今天圣萌,众多长期关心铰涪、支持中国电动汽车产业发展的领导坤降、专家和朋友们齐聚郑州童鞋忿,共商大计贺浇。作为本次论坛的协办方伤残炕,请允许我代表宇通公司巧廉,向到会的领导狮溶吨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藩怠夏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汝疵宪。    近年来肚充,国家出台多项重大政策仇蒙祷,从顶层设计粳颈受、推广应用箍胺蜂、税费减免据惮、购置补贴缎碘脚、生产准入刀、基础设施等多个方面饶,保障新能源汽车产业健康快速发展鸿羔。客车作为电动汽车发展战略的切入点阿,是电动汽车普及推广的重点领域蟹孟乖。至2015年底刹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆场,占同期所有客车推广量的13%连力,为城市节能减排乐、绿色交通出行做出了重要贡献撅讨滇。    财政部辣当花、工信部建谩烂、科技部孰剧梢、交通部丰登、发改委等部委蓉,通过科技计划陷、产业技术创新工程等重点项目进行支持歪蝗期,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔚氢懈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畏:节油率拨搅蔬、续驶里程等性能不断提升经寿,动力电池能量密度穿细标、驱动电机效率等关键技术迅速进步钵胺。    具体来说聘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酿、节能与控制技术方面已实现了自主研发奠俏谷,大部分电动客车均采用国内自主控制器竟夏扰,整车性价比高娃玖,满足市场需求绍涟,节能效果得到消费者认可昂旁。    二是动力电池性价比显著提升牌陡。动力电池护、关键材料国产化进程加速羌断,安全性和工艺技术持续改进敖节蚀。与2010年相比摹案,动力电池能量密度提高将近一倍块兄爸,成本大幅度降低诧晚憨。    三是驱动电机技术水平进步明显岁敛胯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缔朝隶,在功率密度酸、系统集成度和材料利用率方面显著提升芦。    同时嘲,我们也应认识到屑屯,国内电动客车研发试验能力有待提升短怜侍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距插炕浪:整车可靠性很箱焕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仇店邪,寿命筏耙拿、低温环境适应性麓嚷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后染筐俩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碑乱姜。    马凯副总理强调僵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颂妙。电动汽车由于安装了电池娩坦顶、电机茬、高压线束等高压部件零校搐,给整车安全性带来了新的问题衰墒,而电动客车安装电池容量大圣拴、整车承载人数多毛临瞄,给整车安全设计提出了更高的要求烫士。    因此悄竣瓜,电动客车必须从防水画、防火盛午、防触电趁镭世、乘客逃生捍、事故处理等方面综合考虑斧,从研发制造扔亩、运输存储刑、维修保养使、报废回收等全生命周期各个阶段着手茨坝星,在电池安全筛古戌、控制安全霜涪停、高压安全绘寿、电磁兼容等方面进行技术攻关颅耸膏,全面提升安全技术水平下剐。并对车辆讥、零部件运行实时监控事深颓,起到预警作用尖,保障大规模安全运营关。    宇通自1999年开始研发电动客车猾,持续加大研发投入梗,得到了国家部委虏、河南省政府和各位朋友的大力支持撩厕。未来刚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撕理还,围绕电动客车轻量化涤外届、智能化佃芦、网联化以及智能制造等发展方向红,立足自主创新藏年,掌握关键技术孺巧踩,提升安全水平茧屁,促进电动汽车产业健康快速发展设茫慷。    但同时填帆,为了推动我国汽车产业的转型升级毋唾,实现2020年500万辆的目标槽罐捐,我们依然任重道远烁沽豁。行业的健康发展赎内突,离不开国家政策和社会各界的支持堂笆,我们建议藩:    继续支持产品品质提升和新技术研发叫恒。在纯电动靶歌诞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漠卸胶,研究开展创新工程二期项目等波稗逃,助力国家下一阶段产业化目标的实现混撑。针对燃料电池客车襄凭,我国和国外先进水平相比还有较大差距强闻滦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酣,尽快解决关键技术问题讳纺,推动产业化发展湍腥介。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌幂夯,技术飞速发展鹊媒,面临很多未知领域的挑战轮波,这些不确定也带来巨大的创新机会饯,是企业浩怕、行业和国家的历史机遇脑新弟,也是赋予我们的使命和责任几,    我们将坚持创新笑块叔,努力实现产业转型升级和健康持续发展等。    最后侈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎戚胚:李芳" "陈清泰低辜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”然性,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笛紊秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题航娩,回应社会的关切珊,引领行业的健康发展浚靖劲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禾糠糜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莆动未,广泛交流孝翁、献计献策缝。    首先是创新引领问题湍赎唇。    去年拌穗,国家多种政策的叠加效应充分体现尉剧,电动汽车呈现了爆发式的增长别什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钱限,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善反斗,并得到大多数试点城市的积极响应犊洼霓。更加可喜的是蔬,电动技术逐渐被消费者所接受广炊,潜在消费人群在增长成甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吭幂菇,总体上宏,这还是一个政策驱动的市趁汀,它的不可持续性已经开始显现旱实弟。从今年起柏赖妈,国家补贴政策开始退坡理螺。种种情况表明驾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舶虹,相应地虑呈搐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敦吴晨。购车补贴的退坡搬秋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崎憨。也就是在购车奉珐房、补贴逐步递减的同时锯,政府应在研发环节加大支持力度睬,集中资源支持在动力电池撕嘉、核心零部件错、电控技术番氨污、轻量化草粪、智能化等方面突破技术瓶颈抡氏。    另外嚼酒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惟郎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒲效。相应地梅计孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抛些钳,大手笔投资于电动汽车龋。    这一切表明炔漠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辅。    由此看来话,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战么师。    第一颧墓,政府补贴政策进入退坡通道帽,电动汽车性价比提高的进程疥,能不能跟上政策退坡的进程痛爱懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烩爱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芬深。    第二粟诚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翁敦,中国肯定是他们的一个主要市场目标餐。能否改写我国燃油车发展的历史患贬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纳,并建立起较强的国际竞争力茸陷茸,这是政府和企业必须认真考虑的问题挎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术固,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虏关。    因此俩寡宏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陌围岭,那是在强政策激励下的增长痰搏妮,是不可持续的朝乃。有些企业一门心思地追逐增长密览井,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涡,却放松或忽略了创新和研发荒钙。    应该承认腔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倾事,性价比还是偏低的料适灌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破册菠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滥才蠢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骚匣静,理性地配置研发和产能扩建的投入胃汕诡。    当前许,我国电动汽车正在向成长期转型佬烘湍,这是一个重要的机会窗口裂俄毛。从全球看谐盟,电动汽车的技术路线还有选择的余地抬泥,核心技术尚待进一步突破槽,关键零部件的壁垒尚未形成瓢饶,信息系统还在发展鸿锨,品牌效应还未发力车户,商业模式正呈现多样化鹿窜加。可以说瘦贩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锯竟弛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绦抄跋,有较好的积累补。我们又有全球最大的汽车市场支撑甲桔措,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刻驳回,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期两挽,潜心打造核心竞争力屑疲匠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昂,另一方面可以与国际巨头同台竞争猾。    电动汽车和燃油车一样歇譬疯,竞争力的核心是聚集优秀人才临,拥有强大的研发能力熊豪顶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隆。对于汽车产业来说感尼蔼,生产能力的扩张是相对容易的缺疲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僳宛。但是茫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉煞荤,因为那充其量只是一个泥足巨人吨玫腻。    补贴政策的退坡凰去夺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蘑抛,补贴导向将让位于市场导向蚊刺棺,让位于创新导向恰谜凰。优胜劣汰作用将被强化霜腔颊,在大浪淘沙中抗嫡螺,真正能站住脚的害草,将是那些具有创新能力虫抚、掌握核心技术绘岛、具有品牌效应的企业伤哺刻。    关于安全保障的问题侍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僵,特别强调要重视电动汽车的安全问题疆娄。这也是全社会非常关注的一个问题歧薄,是这次会议讨论的一个重点梧。    为开好本次论坛袍册,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刚势嗽,并将在本次会议上发布调研的成果婚。    汽车的100多年发展史说明冀,随着人们生活水平的提高金,出行机动化是一种必然的选择耍割涡。但是户炬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秤甘顽,电动汽车处于起步阶段熟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暮对沽,还存在由于能源结构改变而带来的航,诸如高压电路突吉恫、动力电池等新的安全问题窜。    因此诉歌,在电动汽车市场快速增长的时候日,安全应该引起特别的注意苔秽,无论是整车企业急丧嫩,还是零部件企业里玩,对于可能出现的安全问题灸,都要诸项排查醋失酒、及时发现扔怠、找出对策必们,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筐。即便是这样咳许跺,进入市场后的汽车仍可能出现问题考荒狼,这就需要继续跟踪玛挖,不断发现新问题斡硼,不断解决问题虎统,必要时要召回已经进入市场的车辆涸。    应当承认课薪拌,电动汽车技术的成熟度还不足兢懈,市场考验还不充分匈乐嘘,消费者的信任度还很脆弱康茄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展补。从这个意义上说博伤,我们必须把安全放在首位淡。因为安全是一个否定性指标宋顶皋,世界上没有绝对的安全隙,但追求安全是企业的天职识恨碳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盘诚,要以更多的投入纬,在设计羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骑鼻阜。我们绝不容忍安全隐患论愁,但也要宽容失败硷,因为这里存在着不确定性聚。    安全也是规范出来的饺够鹅,要高度重视标准掂未、法规和监管的作用标婆,设计安全的标准和法规轻慈犬,有些是科学的研究和论证定下来的金魔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的透溃浑。企业必须严格按标准和法规生产颈闪楔、管理和运营酪,监管部门则应该严格执法枷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冠,绝不能容忍劣币驱逐良币套燃挎。    今天胁颈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盾簧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纤,它还缺乏充分的应用考验瓮,需要未雨绸缪德愤葱,防患于未然撂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笔风,各位同行姓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艾瞎,每个桌上都放了一本瞬,大家可以直接看汲沦。前面上半场我估计是大家最关注的瞎寄坛,有一些政府动向拢强迹,他们做的干货殊矢派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笆,我只讲讲技术路,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肺掀,有三个方面某刃麓,有些技术方面的内容是有相关性的室寸,政策本来是张永伟讲的锑,我在PPT里基本删掉了赂休,大概带一点雀齐。    首先讲一下电动汽车安全的技术辑蕊。电动汽车安全技术我们分三块股,动力电池的安全绥蛙逢、电动汽车整车安全思羡提、充电基础设施的安全熄愧。首先是动力电池的安全性存郎,是最基础惩诗藕、最核心的舵朵令,包含了电安全徊、热安全哆滇居、结构安全等等图蝗。    我要先从科学的角度说一下拳饲。如图(ppt)点,这是电动汽车动力电池的基本特性叹擂,中间可以看出我们锂电池安全的范围猩司虾,一个是电压朔厘、一个是温度膊,对电池安全来讲屠世刚,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙练,如果温度高了会发生一系列的反应嫩杯党,就不正常了掂计。我们具体来定义一下这些温度授,这是做一个严格科学的实验谋,锂离子电池的热失控阔癸哥、温度变化揪忌嘘、温度和电压变化的过程小龟。有三个温度瞳培,T1叫热失控自生热起始温度嗓盆,这个温度一般在90度侵,接近100度免。第二个狸瘦,热失控的触发温度佰却,就是说热失控要开始了弄烘剁。第三个坏,热失控的最高温度母曹蒜,代表了释放能量断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚊灌圭,给出了一系列的各种类型的动力电池闲敝体,比方说三元的NCA慈茅思、NCM伴丧、锰酸锂的稳畏,钴酸锂射、磷酸铁锂襄始,还有钛酸锂的磺促,从中间就看出峡闭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汲潦锌,总体来看辨撵恒,热失控最高温度比较低一点碘,这是钛酸锂的橇冲卧。    太过于学术化一点鞠哨肪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陋挨惦。热失控笨弯粹,我们先从热的角度凸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后素恰闷,我们的SEI膜就会分解赤穗、负极电解液也会反应估领,隔膜机制熔化跺,再到正极分解菲、电解质分解翻颠刻,最后就涂层崩溃散藐,大规模的内短路电解液燃烧饱诽灿,就形成了热失控平。发热量可以使电池的温度升高400—1000度停。    另外一个问题祈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坍,像放鞭炮一样暇,一个单体发生热失控能量还是有限的赂,如果在整个模组系统中间扩展汝,这个能量就非常大了副。我们说其实不在能量的大薪铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚,但是并不是一个危险的东西菱歼壳,关键是没有瞬时释放看腻,这是一个瞬时释放的问题纤。    诱因芥,刚才说的是过热引起的层殴,还有电的和机械的凡,电触发惫弗,主要是过充柔、过放等等舷,尤其是过充入芒,过充引起的热失控是闻⒚冢害比较大的揭,这是它过充的一个过程和机理全,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火写卉杭。还有机械滥用护慕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火写瞥,这是在网上搜到的底盘的切割实验姑祁,专门看它怎么样饺含,机械诱因就会最终引起短路胜。    第二部分熬茄围,整车的甫厂滤,现在我们找电池厂开安全会峨婚惹,电池厂就说很多问题是整车引起的茨,不是电池的事被坎。的确黔浇,很多问题不是电池本身造成的拦,是外部原因修筋回,整车睬每,比方说碰撞会引起事荚竣,电气安全硅靠屋,还有功能安全韩,重点是这几方面摄。比方说碰撞碑挛畦,碰撞是最容易引起广位,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘦孤洪。第二瘸尼檬,各种原因的电气线路短路引起着火背,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憾,电机控制器炒、电机电子器件IGBP短路了痊燃,高压菇敦、拉弧霜、多处熔断闪勾瑞,整个就全烧掉了贿迪傻,这是控制器烧红了缮脖。另外一个损肯,比方说前一段时间南京暴雨之后竣退,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘲茶。功能安全遣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滤挞测,电池管理系统死机摄,但是充电机不知道危伞杠,继续充顾帆空,充过头了嚏亢,导致了安全事故廊内,一般150%会大规模的内短路室从,充过头150%肥,不管是什么电池吩,包括钛酸锂电池珐侩,如果充过头也都会热失控的使韦,虽然我们知道钛酸锂非常安全幌赴,但是过充之后过压也会引起安全事故慕兰。    第三碗藐觅,充电基础设施的安全牧屎坑。尤其要说一下充电设备的安全问题毛态,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垮色,它的防水媳吾好、防尘才妒、防腐蚀窗乒、漏电寐软、短路保护等等停寡踞,各方面存在一系列问题簇珐商。我们开了基础设施安全的研讨会匣盛,大家提出了很多问题酸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京,我不在这儿过多讲港。比方说捂率,我们荣威550就是非线充电着火楼姓,自己来安装这个缴沦街,比方说外部的“三防”规校,内部走线的零乱米咐午,不按要求接地等等米颂床,这都是我们充电设备的问题测。比方说全生命周期状态的监测洞磁筋、管理体系的缺失撤莆泥,线路老化之后也引起很多问题蚀硅。尤其我们在研讨会中有专家提出竟磋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证船芹评,因为那里头重现事故之后就会特别严重师莎供。    我不要都讲问题糠围裁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疆。    第一署取,说一下全球国际的进展洞邪。我们要学习几个绰,一是安全防护方面撮巳核,比方说日产的电动轿车Leaf俄,现在接近23万辆烽举,没有出现过重大事故城舱碗。它有一个安全防护的设计体系侥模耍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歉,而不是说不能做到安全旅栋莲。人家做什么猜度速?首先希诞,有很好的防护设计理念拒,它的防护叼炔,首先防控事故发生仇虚,其次一旦失效劣嫡朗,可以失效不出事须苛,再次蜜古,出了事戌,把事故控制在一个可控的范围赖辰,控制在接受的程度跟燃油车一样毛识。是这么三个阶段昧爬褥,从电池设计儡客罕,到最后可达到的安全目标蔡,是一个全方位的设计理念涸签。    二是设计开发方面铰,遵循了严格的V型开发模式莎弧,从电池包确、呐尢猓块尼、单体读氢耙、材料淮轻,从设计层牛排届、验证测试层粹存,是非常详细的巧,包括底层的电池材料蚊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沃,我们国内的电池厂现在还很少用这些为故帆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馈尾,其实这些我们都很熟悉司,比方冲击粉迟姓、振动剖拧翁、挤压偷烘稍、跌落巨辆垫,牡勖悖块跌落翱缄浇、单体跌落等等逝,针刺敲、极端的短路闪氨、火烧收、热循环涣文裙,有温度的高低温循环实验绣了,这个好像我们做的不是很多地堤龟,气体分析等等恒蛙膝,这都是全都做的绅羚穆,这是我们跟日产合作交流的坤凌,我觉得还是给大家分享一下挝,很有意义的肛兔鸽。    第二藕磷署,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泄及。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磊逢起,这都是公开的渭纶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肮筷,这是一些主要的专利墓溪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿并,这就是一个完整的过程案滥晴。由于成本比较高乘,其实没有在它的车型上全面的推开内。    另外一个值得一提的鞍,特斯拉的碰撞安全性缔揉镐,从设计的角度添仕,应该说借用了一些非常先进的方法攘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撤罢倾,发生事故之后耸钠,非常严重的事故也都是安全的切签谢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灯刃,当然因为它有别的安全性坟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踩卸阜。    第三诚围,这也是公开的资料酱侈,三星的电池系统荆。重点看一下电芯层面娩猴创,这是90安时内部并联四个单体电池杭共徘,一个卷绕式的方型电池软,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郴诗,一个是过充保护狡氏、一个是防爆阀酥告玛、一个是保险丝辞嗜墨。我只说其中的过充保护酸,这个电芯的外壳是正极皮,有一个过充保护的阀尼绦跺,当内部气体压力增大之后寇忿盎,把外壳的正极跟负极直接相连块,短路阀嵌懈,形成大电流坎炉韩,外部短路庆,过电流之后保险丝把这个断开馅,这个我们是值得学习的匙村浆。也就是说在电芯层次进行材料舰勤何、电气谎蝗射、机械系统的系统设计还是很值得学习的畔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊,其实它把单体电池当成了一个小系统卢,我们可以对比一下诗汐,日产电池的母矗块相当于三星大电池的电芯皋缴稍,就是日产是小南块玻酸,三星至少客车上是大电芯屠冠。    未来趋势来看拎匡,现在工信部300瓦时然搓黔、350瓦时都是这么高的昧募,这是国际趋势炮茅,没有办法绩,大家都在这么做飘泛,10年内我们真的要到350瓦时汝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙,2020年300瓦时应该是没有问题的檄胃氮,这个从比能量角度是可以做上去的桃,成本也会降低徊膏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锰募,比能量筛捐帅、安全性是一个翘翘板本畅,所以我们现在都出这么多事势但,下一步300瓦时活疗悼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猴午。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牡耐,我现在牵头中美电动汽车合作委死浇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性解换。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裴怒解,这是最核心的下一代电动车技术屯般。    说说国内的擅氮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谅伙,待会儿再说问题厩骄。正面取得成绩改,从材料体系磊病,三元正极鹊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高静胺,比方说在阻燃隔膜荡、阻燃电解性勃坚骗、阻燃安全性也都有创新蔚,取得了进展嘉称密。从单体电池产品的检测结果来看接比邻,跟国外也没有特别大的差别稼。总之邢聪,从统计结果来看陶现,我们和国外的相差幅度不是特别大彼旱反。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醚,总体电池的安全性保持还是不错的兑坛,这是实验的东西描刹敬,严格按照了国内国际标准慌,因为我们的电池企业也跟国外配套顽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锑,所以我们其实国际的标准都是满足的钉特陇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新控默。我也举一个例子溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佳。刚刚说三星的有熔断器莲、过充保护器观、防爆阀滇,模组的我们现在电池管理系统等等苹伤,还有一个问题砍鼓,自引发内短路傅寇捅,这是一个问题喇虐,我们的制造杂质呜尽、经常小规模的过充过放袖缉,长期积累以后会自己引发内短路佛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晨,因为不好重复实验叛仁豹,我们首先做了一些重复实验的方法肖,把规律摸出来了徽,这个短路会形成三个阶段拍酪线,内短路的第一阶段版协、第二阶段冕赏、最后一阶段沫菊目。第一阶段只有电压的下降奴廊材、温度基本上变化不大胺累何,第二阶段暖的硅,电压下降同时温度有大幅度下降锹拳戏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腊。    如图(ppt)犁,这是替代实验乖,这是算法澈,这是短路的测试实验骋,这是结果盗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用催,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪、内短路的阻值都能精确的辨析出来弘毕,提前预警热失控事故兰。    整车安全哆挨,首先是轿车安全魂,比方电池的防水箔,跟整车关联度很高饥接街,因为静态的防水剑,放在车上不一定防水颂惋权,现在都知道IP67嘘青,其实一些厂家都做IP68了匠措,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的方到,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埠使,我们如果做得好是完全没有问题的匙媒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隆,这是我们做完的设计冷归破。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全变,这好像是我们比亚迪的电动车镀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拧部乏,做得好我们的防水比燃油车还好拐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弛刮,关键是我们的技术到不到位眉砷,所以我们来谈安全问题应该这么看泞。    第二磷克吻,轿车碰撞安全掣谈,我们做得好的企业也是不错的农托。举个例子抗胖睬,长安的菠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓶核脖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冗敝,这是产诲史、学骚、研联合研究的啦肚技。甚至为了将来的发展疚馈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夺狼铜。而且电池包不是越厚越好交色鲁,如何又轻量化兜、又防撞传仿夏,在优化设计方面也还有很多工作可做粗颠捞。    第三琅摹,整车电池系统总体的安全保护遍。我觉得我们通过上次的整车交流会陇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案协提,大家都觉得还是非常不错的搓磊钎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的介弟,尤其是轿车企业是比较好的镶殿,分层垛匹、分级做的是非诚烨拢好的煞雾,比如说高压安全管理系统筒完。就是说只要按照严格的流程来进行开发魏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的花己申。    另外我提一句客车船,待会儿宇通的汤总还要讲的嫂济副,我不多说了卞挽都,他们有成套的方法来保证安全性兽。    最后恒蜂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胆佳荷。前面领导都说了付陶橡,多少起多少起翁腻歧,这是从2月份到7月份统计的10起以上攫溶,7月份多起来了冕版股。现在存在的问题附,我们在报告里面有详细的介绍硕惦磊,我在这儿时间关系也不说的太多了惋狮挖。总体来看靖,我们安全性准入门槛要提高郊唯,所以现在在指定各种标准锹兜勤,要进一步提高标准娜裤。当然还有一个问题誓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泛梅,因为充电桩跟车的接口是老的踌,现在要搞新的炉,新的总体来看是更加安全的洪榷,老的怎么适应新的贤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战插。    我们的发展建议耪慕,我也不详细介绍了憾,因为我们在报告里都有獭搔,永伟会比我说的更清楚一下贫炉。    第一个袜哩,完善安全标准挂,制定更加严格的安全标准滔撵。最近客车安全标准粟阮、电池系统的安全标准豌番,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫌陡。    第二个恳嗅,监控体系蕾攀,现在当然都有监控系统世堪,马凯副总理上次也说了瓤慑,监控主要还是要靠厂家监管囊姆,不是靠城市最后的那一级蒂登遂,最后那一级你也不会给太多数据邦恃僻,数据最多的还是我们厂家自己勿,我们最有能力监控好琉娠姆。    第三个窟,强化充电基础设施安全管理栏拌,严控地下车库匠娟戏、高危场所充电设施建设与安全监管窟侯。    第四个幢,改革检测体制冈拼,我们建议建立新能源汽车年检制度孟臂购,传统车要年检光,新能源车是需要年检的响,比方我们防水搅膘、防尘性能瓢,新车是好的纳,老的就不一定了淳,我们的绝缘性能订、漏电保护等等是需要检验的攫仑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疮辱戒,这都是很重要的干构臂。    第五个芯,建议改革行业的监管体系粪,现在我们是准入韦,有几千个车型浚,客车是很大一个数罕,很多厂家都进来了妮切逢,不能说让谁做悸肋券、不让谁做洼雾兰,我想将来要引入事后监管的体制忙畴,谁要出了事要负责据豁,要召回癌老、吊销执照抨诫么、取消资质瞳松,甚至取消你不能再进入这个行业潦破瘸,这是我们建议的要加强环坊,否则这件事情没法弄滔畦迪。    结语三句话惩:    第一辩禽税,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楔,为什么是“命根子”弹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堵酸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全频?我觉得怎么强调都不为过店春,所以我们要警钟长鸣附,高度重视宛毛,大家都是这行的从业人员福桑,都不希望这个产业下滑劫,但是为了做到这一点编坑贺,必须要警钟长鸣肩溉烘,高度重视袍。    第二啦全叉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孝拢叫。想性能大幅提升戊猩,大家都希望300公里灸、400公里监,客车也是要提痕料,高比能量电池是必然的趋势颁看菇,往上提的瓶颈技术就是安全盾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衡。所以随着动力电池比能量不断提高韭,电动汽车安全技术的门槛越来越高粹响冻,本土企业要有危机感殊奸。    第三痛脱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洪闷。安全管理丁晃砍,政府责无旁贷鳖缆汐。    我就说这么多韦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃脆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磷梦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行能仑前。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磷酣窘,到今天的北汽EH400的下线工拒,北汽的这100万辆用了5年的时间秤未细。    在活动现晨病,北汽集团董事长徐和谊表示伦隧佩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风部肩,不断的加强产品驴姓、技术陡鹿、管理创新耗,不断的加快电动化俏茧钨、智能化葛都、网联化慧稠、轻量化的发展步伐哭,全力抓好‘π计划’的深入落地措乱洼。力争到2020年刻磁,实现自主产销80万辆窜访椒,这其中包含新能源产品20万辆稳权,实现销售收入700亿元平,进入自主品牌前三名的目标罕亨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疵。”   “来得晚卧,干得猛连犬随,站得稳”    “来得晚捻室,干得猛娟嗜,站得稳秒锚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡短靛。    “在行业内来说恰慷,本土企业已经很多完成百万辆了普,我们加入进来缆舱羔,形成一种集团向上的态势鹃访傅。”北汽自主分为三个部分虾夸姆,“绅宝锑啪藕、北京乱惧、威旺缺一不可忿,齐头并进泪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趴玖冈。”在随后的媒体沟通环节中逛吾,李峰坦言便相。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列募俺现,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群密卤破。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品道,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陈镭爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓袄捶偏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌失惯顷。    “越野车是小众市撤弧,但是在中国市场上私火,硬派越野杭陇窝,没有人能从北京汽车手里抢资源氨莽。硬派越野或是下一个风口法铂戌。”李峰在接受媒体采访时表示唇。    除了在品牌划分上的努力浚,在车型投放层面亢懂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇诬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朽场,而到了2016年隧叛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓄釜驮,加上北京品牌和威旺品牌妒,更是达到了六款睹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘘麓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玻。    而面向“十三五”樊,北汽研究院院长邬学斌表示冈嫁蓉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渤肛吝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线街卯拾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湃人扭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破能犊。”    是的斡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线飘俯橡,北京汽车仅用5年的时间邓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傻洞,现在一是车型结构变化了圃鲜累,市场引导到SUV刹乘擞、新能源和智能化上去涕漆蔽。我们由三级跳变成了一级跳次。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焕船盎,“市场的变革对于自主品牌来说蝎绦娃,恰恰是一种机会效颈。我们有对市场最敏锐的感知杜膏脐,最接近市撤椤,这是任何合资企业都无法比拟的蠢旁。”    从年产销量看笺如摹,2011年达到2.4万辆怂菠、2012年实现7.8万辆碗、2013年超过20.2万辆新倦蒋、2014年突破31万辆空、2015年完成33.7万辆兰,2016 年预计目标42 万辆鞍桨,到现在已经完成了23万辆速承难。“2020年我们要达到80万辆侮。”徐和谊表示私。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倡避,还要有好的营销锋辑,“酒香还怕巷子深”搪立。在产品营销与销售网络建设方面叭瓮隋,北京汽车依旧不甘人后秒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偏吐,“人在一起叫聚会橡辩涧,心在一起叫团队氯焕。”    2016年上半年就,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煽,同比增长396%亢,目前网点总量高达到836家摆烂京,渠道建设速度令业界刮目相看唱投。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殊筏,同比增长20%汾,目前网点总数已达1081家氓。    据已公开披露的销售数据弓逗,2016年截至7月囊赖型,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敦儡,同比增长42.7%袒煞失,远超乘用车行业11.1%的行业增速杆。其中崇嫉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锹忱隘,同比增长94.6%些,成为名副其实的“自主增速王”抡。在具体车型上韦,绅宝X25累计销量接近5万辆份涧,在A0级SUV细分市场排名第一费兢。威旺1-7月也实现了近10万辆骨竭,同比增长6%以上城。    对于营销体系热突皮,蔡建军表态称肆灌:在互联网时代别咀,消费者出现了很多新特征匣,他们爱分享互动私蔷滑,重视原创和分享限,并处于一种“始终在线”的状态沟筐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锋。   对于未来扩: 李峰表示枫唐,在“十三五”期间霸长患,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泌。    其中针对绅宝品牌了玩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那只担块化技术平台京妨。    此外尾,针对SUV市场火热形势收,绅宝连续推出多款SUV车型缓驼荚,形成了X25虾、X35排滤、X55缚、X65组成的SUV系列嚏船,实现了对细分市场的全覆盖嫉龋跋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长岁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垮。未来钾稠狼,北汽威旺由经济型微车棚、MPV嚎霓凌、SUV和轿车等品类组成洞谜。   责任编辑矾翟邢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检袄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烈鼻墓,在杭州召开傅际,我们非常激动绩纠。我们希望全球贸易更加公平喇尉讼,中国企业能够更好地融入世界市场天醋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示飘微伪,要向世界展示中国汽车业的良好形象香蕊讲。据了解遁刮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晶。李书福说耍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剩社巾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部染囤,李书福告诉记者赐睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憋,吉利要展示好自己的形象屁。李书福认为型闯,我们要解决全球经济治理问题惫欺翱,首先要做的就是提高自己的竞争力脸辅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理办搅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庇泰燃,李书福就来劲了较,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头农呕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隧踌归,是全球经济的一个缩影测盛乓。”他介绍说擦冀踌,未来汽车产业的方向是电动化喂、智能化温、轻量化丸郸腐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列访轰桑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惟当马,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惕谜提。李书福认为固暑,两者的“联姻”以及之后的融合发展先桃取,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搜磐、活力俏亩、联动功、包容的世界经济”疆光。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涩,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ゲ窗祝块研发方面合作得非常不错烯,他希望沃尔沃能更豪华灿聪窍、更高档郡嗣、更有竞争力凛,希望吉利能不断提升品牌力忌门、竞争力和溢价能力啃蹭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捎屑。”   在吉利汽车体验馆帕呐,新款的“博越”展车停在那里尸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岸固,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨备瓜胖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一负溪弥。李书福估计炔佬亩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抖谱。去年冬天刊徐洛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戏陕,他也曾表示察日,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咀筋驼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粗慑床,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幌背贤,商业模式的变化已经从电商械、维修凛票、汽车金融卫、二手车善街课、人才培养等领域开始唱,逐渐延伸到供应链前端的设计宿抽人、研发和生产鲍擂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膘,这是核心桃丧匪。”李书福说董,汽车和互联网物痴猛,两者已经分不开了干,汽车制造业要想有未来馁浑辣,就必须和互联网深度结合起来觅隶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盎,吉利每一次研发创新鹅痴粱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梗额翟。   “安全既是时间长度碴,更事关人的生命苍。有人说费素,现在的汽车都很安全了勘,安全已经不能成为汽车的卖点了玲阶撕,我认为啸湃掠,这句话说的不准确莫勺,也不全面酬埃弛。安全对全球都很重要堪看强,对国家很重要顿鳞虐,对个人也很重要忙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害病酒魂,可以说安全事关大局懈篡断,安全关系到千家万户筛蜡雇,我们一定要把安全放在首位商。”李书福说苗聪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禄猫,不仅有央视的直播栓恍,现场还有上百家媒体伯搽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兼,受到业界的肯定扳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念临,用现在的话来说就是企业的基因财淀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念前,当其他条件与安全设计有冲突时嗣哼侗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藩桂差,而不是相互妥协桓胺。”他认为晶惩,当造型与安全有冲突时埠类禽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时半叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锤,也会毫不犹豫地选择安全结葱。“汽车是给人坐的羞肯,所以安全对汽车而言实在是太重要了哪。也就是因为以上这些理念沙,沃尔沃才能发明汽车安全带炕、汽车安全玻璃楷淡将、安全车厢屏仇、儿童安全座椅狸蔫、侧气帘刃、车外气囊按绅、交叉路口自动避险自动刹车骂、城市安全系统等等郴苍猛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题适井,因为对人的健康会造成影响乳甸委。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淡斧叉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煌蹬。 责编苏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮比?这是东风集团高层必须面对的问题刹拉。“国内前三汐幻桔,2020年品牌影响力达到行业平均水平僵笛累、市场份额5%吃晦官、销量125万辆叫,其中东风风神必达35万辆吹牛币,挑战50万辆无。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞳涡礁。   论自主品牌的持久战斤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点举疥柿。在他看来逆发,相对与合资品牌试,自主品牌的发展分为三个阶段筹:战略防御妮妇钙、战略相持和战略反攻寞人某。   “对标合资品牌撇碴、自主品牌已经经过了战略防御阶段刨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挎挥。”8月10日钉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漂玲多,并反复强调烙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壕囱徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚼妻,风神刚刚取得的历史最好业绩筒蛋佩。凭借旗下三桨车锸妫客——AX7翁蚂、新A60硼笆断、AX3谦史晾,东风风神1-7月累计销量76322辆下、同比增长33.5%哆,其中7月单月销量首次破万卧侣。另外蛔刚境,轿车销售26756辆惹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆替,同比增长27.4%细物闪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念七贤馅:第一矫肌蔷,超额完成任务;第二捻劝,轿车和SUV双增长粕。按照目前“三箭齐发”的态势士厕城,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潘忙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滔蹄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苍,东风A9超过传祺GA8具、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丹。   “其实归,我们重点想对比的是帕萨特碌拘邦。”李春荣云淡风轻的一句夏,让一向低调的东风乘用车袱把,平添了些许彪悍和霸气驴尽。   不过芍恋肖,面对长安魂痕溪、吉利零渐邦、长城捻受叛、上汽这些强劲的对手枢,以及合资品牌下探皑、车市整体放缓的趋势辱氦焦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝗困。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狠?这是东风集团高层必须面对的问题钙。“国内前三渤但,2020年品牌影响力达到行业平均水平泪霖馈、市场份额5%厦健、销量125万辆霖,其中东风风神必达35万辆乏,挑战50万辆尺叹抠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉呛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勃扯嫌,我们要尽快达到35万坦吗茬。”李春荣形容耗卵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撮恐,未来五年将是“本硕连读”侩,从自主品牌的生力军成为主力军干枢粱。   如何冲击第一阵营揣慨? ?   对于目前的东风乘用车来讲收,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淀,首先是产品邯姐。关于产品规划辛,李春荣给出的答案是畏,东风在2020年之前蹈,会推出17款全新车型晶,其中传统车型将达到12款肋惕横,新能源汽车7款鲸。   实际上娄砍,经过七年的储备牛,东风风神已经形成轿车培奋、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪挞,在大划、中钎怪辽、小细分市场布局攘跑帽。   值得一提的是来光柬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神光赦叫。这意味着榷妓概,除了传统车型剑昂肝,李春荣手里又多了电动车这张牌可秃,而在2020年的产品规划中霓偏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辩交凹。   产品层面敝,缺少明星车型特庐视,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衔,而在未来的规划中铝谋门,东风乘用车的目标非常明确剑:提升车型效率靛,培育明星车型霉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歇儒,半数以上产品达到细分市场行业平均值翅妻疵。   实际上烫寂,东风乘用车下一步面临的问题就互,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抢脓拔。除了风神之外吨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焕坛,以及合资自主品牌细,而在东风入股PSA灌缅棠,成为第一大股东之后微,东风乘用车无论在资源整合解池、品牌溢价鼓、平台技术方面陀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磋事,当然这还需要时间证明苦。   不过楼谭矗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹭新:资源协同包括产品处、平台泪、制造技术褥遂虏、供应链膏、营销和国际协同侣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要和熟,随着车市的放缓箱嫁,近年来典鳞皆,从豪华品牌到合资品牌餐、再到自主品牌菇仙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证存枪。   与成熟品牌不同叙死洗,创业中的自主品牌滇扦嫌,在招募经销商九戏嗅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力取。随着竞争的加剧葱太、产品的丰富脑,未来将对渠道提出更多的挑战券,比如一年之内连上四款新车的吉利害牡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理协棚祁。   盈利能力当然是最为重要的标准暖茬卞,但是牺牲自己虐潘膏、持续补贴经销商畴归,也不是长久之计吹,解决之道要不断有竞争力的产品推出隧澜渡。今年年底内媚几,风神AX5即将上市唯,明年AX1也将上市杭蛾。   实际上和,在青海活动开始之前岸灌,李春荣提前到达西宁沥,专门到长城和长安4s店进行调研饭珊都。让他感到欣慰的是团便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浆版。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睡,我可以负责任地说架融缺,我们的商务政策是最好的癌,没有之一炮。”李春荣对于渠道的重视程度汰镜,基本上是亲力亲为喉蜗摹。   目前狙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊邓膝。按照规划可,每年净增网点50家梢,未来单店销量逐步提升至800台以上浇崩,达到中国品牌经销商中上水平敦。 责编释辩剃:李芳" " 〔獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涧,由中国汽车技术研究中心主办乒旦怂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奖嗡接。在本届安全论坛上动卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲事炊风,在回顾过去的同时哄瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议父。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帛、车辆董典、道路等影响交通安全的诸多因素鬼,促进共同发展轰,从而降低事故中人员伤亡率寸奴,最终有效改善中国道路安全状况兢陀。   会后队,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访商拾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羚唇案,并阐述了对于人怪查、车铜、路锚苔蛊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潦寥交,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗡,一是日产汽车“三重保护”安全理念逛,即分别从社会揭篮、个人和车辆三个层面采取措施股宝隘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念克纬蹄,就是在车辆的周边滩拦,设置一个安全保护屏障布剿,针对车身周围不同的危险接近程度块录残,我们会开发相应的技术进行保护仑。   除此之外辑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力具厘。在车辆的前方狙、两侧规、后方建立一个全方位的安全屏障汾堵俄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念端。同时疙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化信耐犀,日产汽车也研发了一些相关技术梢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术割弯桅。   日产汽车始终将零排放甘蠢市、零伤亡作为企业愿景渭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藕蛔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矗吝够,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庇茶牡,可以在自动模式下完成转向嗡写、加速和刹车等操作挝,提升车辆的安全性能董。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况表,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题边绵。即使后座坐有乘客囤,后侧方视线也不受遮挡恍廉荒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋砰彻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牧惶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眷,帮助驾驶者做出正确的判断卧。   针对电动汽车领域拎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卵,而电动汽车上的安全技术监,应该也已经达到了世界顶级水平聚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订停嫁,高桥信彦表示娇忍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卷鹃碘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寿垂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍但巾侨,日产在研发智能交通技术的同时绷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目零零腹,其主要分为四大领域枪识查。第一大领域是关于自动驾驶技术的从。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)售,对电池以及其安全性能进行研究垛独停。   第三大领域是新的移动方式姥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耻嗽钎,换句话说苍猴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靛,我们针对这个展开了研究宦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疏赶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疵癸睹。   未来疽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及木,同时刺呵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术负贾餐,进一步降低交通事故发生率度辆、持续改善中国道路的安全状况裁。 责编休博:李芳" "     【环球网报道】8月10日驾莲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔬,共推出6款车型鲤拜,售价区间为17.58-23.58万搔匣讹。   新车亮点牟皋:   外媒点评捷钞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暴栏:李芳 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞干斑,严禁转载悲显葛,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淮食伸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹿。   不久前狠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜参吠,北汽集团以549.329亿美元营业收入夕,排名第160位廷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犀荤扔,也是首次入围世界200强痕。“我之前的预测是在180名左右娠检,这个结果确实出乎我们意料很却。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绷段。   据网通社了解聊淖颊,2015年蠕堪矾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肉东,再创历史新高禽恍臼。“十二五”期间韩荤感,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顶胜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痛懊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃缆,增长3.4倍物。   通过与徐和谊董事长的沟通交流募捐,网通社可以断定以下两点彻旧殊:一疗朵薯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聘、稳定的增长吐。二档洗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糖。   为什么能做出如此判断北尘脸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纹?徐和谊的一番话做了最好的解答得:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂麻客,咱们给人家代工挣俩臭钱薪颂,那是发展民族工业温帕哄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗零撮刊?不可能笛獭。能走向国际化吗舶樊?那更不可能漏彭憋。”   然而韭鳖磊,做自主品牌屋,光有决心阶卸叉、喊口号是没有用的晒。正如徐和谊所说蹦敢:“干自主品牌真的难虚,现在大家都处于成长阶段椽需坪,想要效益好显然不现实咸兑。但是效益不好就不努力聚痰,就情有可原吗髓态辖?当然不是!晤剁。”   从“1 ”变“2 ”歇残日,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斗疤眉。短短5年时间功,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”天,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恰残。“北汽人要有工匠精神耻胖粕,低着头尾扳湾、少说多干膛绢砷,闷头干歌妊,一代人不行两代人铜,肯定成功兢受禾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窍痴想。   随着“十三五”规划的展开秀品童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讼肚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局递鸿。据悉署绿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踢、供瓢、销妙炯淌、研于一体的北汽集团南方基地裙姥杯。   届时档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抖巷盎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澄寥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展譬匆,形成1+1>2的布局赐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捅轿莽。   “十二五”期间人尸纯,北汽集团凭借超前的战略眼光庐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展繁辞烩。通过产业链合作骋手,北汽掌握了最核心的三点(电池发檬、电机魂裴、电控系统)技术瓦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军司讨碎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铣界,并取得了中国第一箱吧、世界第四的业绩晨。   据徐和谊介绍纪梗吝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疗盛椽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衔,北汽集团零部件业务板块几乎是0潭桥,经过这几年的快速发展瞥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硅请,这是之前想都不敢想的税炮。”对于北汽集团的转型切联鹃,徐和谊深有感触日佰。   据徐和谊介绍吞式妨,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型热础,包括汽车金融泻辟、二手车承险撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妮感,带来规牡ū缎罚和效益的双丰收却焕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刷梨,这也是转型升级的重要标志之一腹垮释。北京通航以合资铂、合作肉片、资本运作为主要模式刊鞭,在国内实现了产品工业化和市场营销洗僚。虽然规模不大酸泛,但已经显现出良性发展态势次闪边。   直视软肋庭嫡胺,质量和效益成关键词   “整体效益不高狗吮莽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酪耪,“我们举一个例子疵蓄,这次500强名单共6家中国车企上榜擅惋,总共盈利114亿美元孤竭。美国2家车企探戳,共盈利171亿美元率把。我们的产销量远高于对手曹喊店,总体效益却不如他们腥驶哥。”   徐和谊指出苇勒锣,提升效益绞辜褐,整合全球价值链闺潞,转型升级靛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的克嚷,也是整体中国传统制造业需要提升之处戒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滔榷里,向好的企业学墓评,从7个维度努力愧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗么。还有四个月樊瞬,拭目以待摆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头期,通过与他的交流可以看出贺艘,对于北汽集团的成长他是满意的嘛水。然而虹缎,作为一名中国汽车人娥碴槐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盟锯眯。   “跻身全球200强企业卸,不是终点瞳持匈,而是新的起点肯瓮。”徐和谊更是霸气直言躲围烹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强度,中国汽车行业前三甲疲炊瓮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编排:李芳" "   车云按举陇酮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔷姜宦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叉刮敖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丛尽摆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战份汕。本文由现场演讲整理而成考链青。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯鸩毂尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唤酞穆,这两方面的关联性是显而易见的焊匪叫。    说到沃尔沃怜,大家联想到的第一个印象就是安全灸。的确能,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磺尘戮,他们就讲牛慌楞:“车是由人来驾驶的跋卑亩。因此羌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涂钠。可以这样说拘郡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术女济。其中当然有标配的啼,也有选配的衬,组合成不同的配置刨腊。这里我稍微着重介绍一下技兰少,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒋耐让。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统璃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私些。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史习。在2006年的时候半东,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吉。第二年也就是2007年黑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宫仓奇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哎刀豪。2008年帮喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹄蹦,成为一个技术子品牌茹美楞。之后的十年中这套系统不断地更新完善犬,扩展了许多新的功能逗,比如增加了行人探测妈翘、自行车探测停河、大型动物睫撬韭、路沿和路障探测与避撞功能棱钱饰。    避撞系统为什么这么重要呢愤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶燃啸蹲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车修揣、转向功能的话颊此梧,一切都是空谈伟。想象一下挫娇潞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疮港睹,这将是非常严重的问题缺陷划梯角。避撞系统的工作机理非常简单面颁,首先是探测斤卡窜,然后是评估决策郴容,最后是干预毯继,包括警告或者自动刹车淡沸。    首先是探测巴闷雀。相比以前浚温奖,探测功能已经取得了巨大的飞跃卤碑。从单个雷达到多雷达和摄像头舒,并结合多传感器融合算法想损。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惮沙。    接下来是决策鲍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐钮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞社鲤翱。但是你在路上开车汗编案,特别是中国的路况洼豆,不可能前面只有一个障碍物舜。所以随着多传感器的应用奥,现实需要更先进的威胁评估算法廓,可以同时考虑多个对象瓢寝娥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逛完棉,你车周围的一切都可能是潜在威胁茶。    复杂的算法肯定会增加计算量猩拣担,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估了九窖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俗独滑,有必要进行适当的简化蔽竞泰。但问题是怎么简化喀极?比如现在大家经成チ校看到的中国式过马路桂,一群人一起走袄洼,走到路中间福丛荒,可能有几个人继续往前走列,有一些人停在那里垦,另一些人却往后退秤括冬,这时候要判断预测是非常复杂的寡棋。所以摄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗡,使得警告和干预措施如何定时危、提升相关性和可信度始终受到挑战缔喀菩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凯氖,才能提高决策的相关可信度鲸弟。    最后一步是干预嚏祥。判断之后还要有一个干预的策略患圃脯。干预一般是两种咖,先是警告料,再可能干预跺。怎样警告呢卑秸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叔。如果没有可感受到的威胁存在娩,原则上车辆不应该警告驾驶员诗。这是因为股,如果还是警告掏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毁澎脖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顷莲点。时间长了之后芍委,他就会把系统关闭或索性换辆车谱稀,在中国的路况环境下魄,如果一路上都是不停地警告婚疼衔,这的确是个问题劣。    警告只是一个声光或振动的信号剁娜窖,那么在警告之后竟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吻?我们的策略依然是栖踢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拒,否则车辆不应自主动作染,理由也是刚才所说的叭。可喜的一点是科崎休,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匈忿,自动干预所需的时间大大缩短了汹摔,相比十年以前党缓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纳康。最后一点仇,怎么协调人机界面叼创宛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妥径凑,也将是一个很大的挑战棱。    刚刚讲了很多挫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颈。首先是效率问题动,要调整警告反应的时间赊棋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效就哺?警告干预是否可感知与理解戊穿?第二是相关性袄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烧盖缎?是正确的警告怜拿抡,还是漏报或误报党臣较?比如说路前方有一辆大卡车促巨,系统把它误认为是高速路交通标志牌舵肩,而不给任何警告痪,这个明显是漏报饱。但是反过来说敖姓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虱,从而警告干预忍爽,这个就是误报锌苦,这也是第一类和第二类误报的区别事。最后是接受程度奢点,警告是否很高程度被驾驶员所接受壬、并配合沏潍送?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筐阶斥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仙,所以这三个因素之间要互相平衡堵拖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骇窗凸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锹藕懊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袖井苔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等节藕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褐瞥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溅显麻?是不是因为最近自动驾驶概春滴、无人驾驶炒的很热错?同时还有一些顾客在问随,自动驾驶以后读透捆,我们的驾驶乐趣在哪里缕?因为很多人喜欢操控谓伦伸,喜欢在山路或者赛道上开车矗十。    我们完全理解这些考虑奉啪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笺滥酒,今天早上我走的是中环瓮毕,走走停停亢擅龋,就像这幅照片中般的拥堵伎砂。当然鹊慈奸,交通拥堵也不是中国所独有敲氨孤,随着城市化进程的加剧色隧炉,这是全球性趋势巷。请问这样的驾驶乐趣何在舌?    除了拥堵抬唤,还有安全问题瑟绿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寇变。城市化的发展也加剧了空气污染炊,以及可持续发展与能源的危机焕川。对各位顾客来讲十玖顾,还有实现实时互联和出行便利的需求事溶。    所以冻,自动驾驶对社会八广吠、环境和经济带来的益处是多方面的扛痪。首先千想怠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锣京,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崔恰,即使提升不到100%安全舍谰撇,但是97%炼纯酸、99%可不可以授宝芳?自动驾驶还能连带产生其它的好处袜,改善拥堵寡鳞搬、节省能源消耗鲁、减少大气污染串剁,以及使旅途时间利用更高效溪蔑疯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔫艰挤,但我们说肯定也有挑战话辞,世界上没有免费的午餐荒煤。对于使用者来说叫磁,有人机交互的挑战睫疤。还有失效模式控制澜,万一系统失效以后漆尽,怎样用冗余系统来后备控制荣。有跟其他车辆系统的交互篇,你不只是一辆车单独行驶在路面上闹。怎么感知环境光,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摆。还有最后一个护,再好的系统猴虱,当顾客不当使用的时候迁娟,怎么做这方面的技术应对处理啪。对于车辆设计来说岸妻抠,还需要各种各样的冗余系统做后备嗜甜粱,确保自动驾驶安全开。    其实侯梆掣,自动驾驶不光是技术问题胜尼,更重要的是对社会和伦理的挑战挺,大家是不是能接受驴刨些?首先七,什么样的商业模式丛,是我们现在继续卖车的模式尖赶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卵忍翰。基础设施的改变辩科,比如说车道线好腾、公路标识的统一搅口,这也是非常重要的到钉冠。还有保险公司是否接受火梯阶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任事哪嘉。最后是公众的接受程度蜗卞窍,法律和法规的约束急搏雷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邪壁,从而也引发了很多相关的讨论耻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轿俄?我们非常明确般剔埃,这也是一贯的战略使快仟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者憨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侩售。    这里举个最近的例子来颅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滥缚轿,已经在欧洲量产上市澄皮,今年下半年也将在中国投放市场挖骋够。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娟渴墙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”入,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锑倡,而无需跟随前车罗。要知道阮呸桨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晃逼紊,那就是到2020年捍换,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韦村。这是沃尔沃汽车庄重的声明撬谱吝,也是一个非常具有挑战性的目标壕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢璃祥?    我们认为首先要充分研究犬,通过真实用户与真实交通琅池,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屎美劣。还要多方的合作然崇,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐、大学研究机构喘响宦,以及政府部门在内的强强联合歪,来应对全球挑战购芦唯。自动驾驶之路没有捷径微辆扁,就像练马拉松一样努曙封。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寐、循序渐进的嘘赦固,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腾镶,我们走的每一步也都要以安全为核心便。我们要以客户为导向籍登锤,通过提炼典型路况穆,悉心定义测试所用的通勤道路辅桃,同时尽量控制风险丧。在技术成熟之前僚棠,必须反复的测试奖,以保证安全与可靠虹麓蹈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试女俱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椭:要验证对社会和经济带来的好处俺,是不是适合当前的交通环境揭翱讼,顾客却里乳、社会公众的接受程度玖犀匆,还有道路基础设施的支持是不是充分壤,与其它车辆和道路使用者的互动硼悼摹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定父售埃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了两贩,真正的大规模测试将在2017到18年双厕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试皑认拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扦弗。    上图右边是哥德堡市区的地图删,这条环路相当于上海的内环或中环绿帅,即城市高速交通路夹,是没有行人驾劣、自行车附,也没有交通信号灯潦闪捍。自动驾驶测试者是租赁顾客性殴连,由他们来做为日常通勤车使用驾驶清赦悍。在驾驶过程中诺抬,允许处理其它事务鲜防,从驾驶员监控到不监控踌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骋缎玫。    这里我要讲个非常重要的概念朔博,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糕卿本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段少,驾驶员还是负责监控和指令弯,必要时庆嫩,还应尽快接管人工干预逢偷厂,所以还有不少局限性虎滩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓦刀荡,车辆负责监控交通环境统,根据路况决策和反应崇施撩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺虑疥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圃祁炮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保咯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赴妊邵,驾驶员需要对驾驶负责焕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暖府,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侈送币,或者SAE第4级的程度俏夕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相痞弧。可以看出弊蛇恢,这是两个阶段之间非常明显的分界线胸茎嵌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捅先橙,简单地讲拌舅憾,是通过多传感器融合趣山勉,包括单个或数个摄像头铂铜狡、毫米波雷达通、激光雷达累佰泉、超声波传感器等墨边,加上云端和高精度地图冲寒把,来感知周围环境鹃班赦,评估路况和交通状况吞副欣,相应决策与控制敛容,最后通过制动揪施笑、转向和发动机系统来执行干预蹦。处于安全和可靠的考虑挡控,我们有备份系统饭,冗余的执行机构慰,万一其中一套系统有问题饶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妇秘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司请互,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅错琶妙。2017年栓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孺极疙,随后我们将在中国诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证了。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晶笆拐,自动驾驶的远景又如何许?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潜门久。如果大多数车辆有自动驾驶功能斥,车辆可以与人杜、车爆扦、路互相沟通甸好,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涂珐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妹报,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慷请让,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心部倦。 责编汰卡韦:李芳" "   从很多角度来讲徽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逗琶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆莆粗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舱裁,国产化是必须的道路筛涡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家品,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疆,能够接触到更多的消费群体旦。在网络发展策略方面莽,我们会更加看重网络的构成形式菊畦,像城市快修店侈凯、售后维修中心唐糖苍、维修工厂等纷梁,主要目的是增加服务的便利性祁示,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趟嗽嫂。    上周末(7月29日)厦狸,在接受采访时那,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谢是,回答了中国经济网等媒体的提问楔,内容涉及国内高档车市趁H!,宝马在中国市场的发展战略湾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士日窃迸,年轻镐、专注博畦扫,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬胺、坦诚枫劝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力峡瘟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罗,刘智说阶墓拓,中国经济发展已经进入一个新常态山貌,就是从高速增长进入一个健康孤、可持续性的增长席皮。但是蘑,随着经济运行质量的提高嗣畦轰,每一个百分点的增长李芹誊,都是一个不容小觑的数量躬呢莫。把这个结论放到豪华车领域冠猫齐,我们所存在的这个行业婪咕,应该不会有前几年爆发性的增长深极,市场会以一个比较稳定逃糙举、健康沤丘漠、可持续的态势继续发展如。就宝马而言储焦乃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扑酷醒。比如轰乒陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒋欢铃,而是把新车壕、二手车蘑侍懦,技术保险棺茬券,国际式售后服务一起发展史额,我们叫“利润四驱”力藕篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翁。    今年副栓掇,在集团诞生100周年之际肺山幢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贿沁。那么抠,这些战略在中国市场怎样“落地”瓤?刘智谈到爱挥溶,宝马集团刚推出新的第一战略理话疚,其中的很多元素不仅是契合中国市陈薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彻筹肚。他举例说孺逢碾,宝马提出的智能互联概念繁廷冀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上好揩鹿,领先欧洲10年以上棠淑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兴。再比如新能源方面恰羔首。中国政府强调挖法娜,到2020年新能源车要达到500万辆昧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贸畔囱,包括纯电动和插电式混合动力车型腑粹谩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜡醛。所以在新能源车领域叹,宝马会加大对中国市场的投入陌当。因此颊扳饰,“从很多角度来讲彼辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”功豢第,刘智说理琼显。 BMW i3    随着本土化战略的实施耙,高档车市场国产车型所占比例越来越大叹瓮鄙。那么穿现,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煤僧浓?刘智介绍说狈醚,目前枪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龋匹。在几大豪华车品牌里面纱,就进口车的销量来讲品,宝马应该是最大的需渡逞。我们对目前的状况还是满意的拿光骋。因为这本身就是在我们的商业计划内犁归。    至于将来戊,刘智强调弄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆瓢,必须在中国取得成功犊,在中国取得成功握定,国产化是必须的道路”办。所以切溶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘶咯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心实汐薪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作说裴。不久前胸估,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬侗抒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柒亥。从长远来讲剃,国产车型的占比会越来越高扯喊跺。 全新BMW X1    近年来焊,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘检,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷沤蓬?刘智认为屎,应该说盆俊,这是一个行业性话题藤长韭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坏缓梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后杉态,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势费钨铣。就今年上半年的情况而言咎挤洛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虐。对比去年的数据媳寞辅,我们发现餐翰脑,不管是在新车毛利咕屡滇,还是其他业务板块限燎商,尤其是在售后耽那蒋、二手车剐瘦呜、金融保险等等几个业务板块沸啼,我们都有了明显的进步袒勃。因此穗,他觉得阂:“目前秆料,宝马的经销商网络是非常健康的”抵。因为柯簇耻,随着中国市场的不断成熟漆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式母岭。从厂家的角度来讲蛾,我们也不断调整新车的供求关系口,调整车型的配比党,调整商务政策蕊。综合下来譬蚕,应该说目前宝马经销商网络筒,处于一个非常健康的可持续发展状态磨。 全新BMW 7系    那么纹凄,比较以往钱芬,宝马在经销商网络的拓展上岁,节奏会不会放缓一些淳抖?刘智表示岔叫沉,在经销商网络上退,我们仍在稳健进行拓展煌,一步一个脚印地往前走淋。从绝对速度来讲构姆劫,或者是从增幅来讲耐视,因为基数变的越来越大厘,所以这个百分比是越来越低的陪齐,这是很正常的须仍恰。目前筛,我们全国的零售网点超过了五百家浆卵骏,覆盖了全国所有的省市自治区存,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋,覆盖了很多中小城市虫恐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伴避。在网络的发展策略方面怯惜,我们会更加看重网络的构成形式碌,并不只关注于网络的数量艘湃岁。所谓的“形式”就是像城市快修店藕、售后维修中心陪樊、维修工厂等等一系列的体系概念闭杉品。主要目的是增加服务的便利性碱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钡摹。对于经销商萎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垫,让他们有一个非常健康良性的发展看苏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑