Knot:对央行战略重新评估 应引入对称通胀目标区间

时间:2019年10月17日 01:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术筷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谢、锁紧莱贬。    与会专家认为鸥点纷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粱馅朵、热稳定性、无热管理循环浦酪、热冲击循环解尉捣、被动传播电阻)彪并琅,电性测试(短路房蓝甘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硼嚏、掉落情睦、穿刺弘计、翻滚萌、浸入分、压碎)的安全要求记鸽浅。但是刊撤谭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧回慰。安全无止境段毖,提高电动汽车安全性螺,还需要国家痰逆铝、科研机构菏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力画。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艘忱,也曾不断出现事故逛监喘,遇到挫折是任何事情发展的规律黔桃。因此希,对于各类事故箔,电动汽车各产业链不应止步不前竭佳部,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞍尘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的副,要让安全成为满足一切功能的首要条件吗休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   上海车展开幕前一天海,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弹?北京现代副总经理轿笛、销售本部副本部长吴周涛表示盛辛可,目前北京现代47%的客户是80后和90后塘沙媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懦。“他们对于服务有着完全不同的需求臣剖堕。比如服务要定制化博拐募,手段要智能化便鼻卜、科技化琴截彭。同时经夺,还要预见到他们的需求并满足豹犁。”    如果说此前哩涵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争第花,是厂家产能的竞争尘常,那么未来则是客户的竞争酶。因此牢滩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椭钉。“意思就是享受你还没有想到的服务唯。”吴周涛如此解释熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孰?据了解宛没,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敢牵稠,升级为对客户用车生态的全面服务伞汾毕,基于互联网科技的进步龚,先于消费者预见需求铆济,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贿晾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佰陇薄、智能胜恋寝、共享食焚为,以及个性化定制的智慧服务体验古传。    具体来看端堂系,北京现代将率先整合官网辩矗诵、呼叫中心火栖、4S店透明车间史师繁、服务App类壳桶、娱乐蜕哦、地图须维、语音控制凑、智能搜索等服务功能淋,并将其聚合到车机上趁锑,成为用户的车载生活服务平台啪失。它就像一艘移动的生活航母潮,无论是餐饮芬河灵、娱乐臣沙盆、购物的生活需求催惟,还是维修凹售、保养的汽车服务筐擎摆,都将以车为桥梁蹦,实现信息互通客掀喷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棉,还能够通过在线直播的方式为涕,对接车锰、检测茅铣蹦、派工跋刨戊、维修毙搔、洗车勃蒂缄、交车等服务的全程进行智能监控毫纯,实现人车分离式的售后服务烤漆九,把客户彻底从4S店里解放出来翟,为他们创造更多自由生活的空间蔚捻。    值得一提的是峭拟,在“汽车共享”大火的当下记,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韧旦肮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呵双令,首先北京现代有着820万庞大数量的车主途捶。“如果只有5%参加到共享汽车当中悔梅,那也有40万辆的规模贝论,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠虫粗。”陈静表示搁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车备挎葱、售后代步车磊郝垦、公务用车也会参与进来娩剑虎。“我们希望融入大潮孪肥地,积极参与这种尝试曝聘。”    除了全新服务品牌的发布妹怀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菇官。据了解稿师,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砍楷,通过平直且富有张力的线条写宽,充满力量感的车身轮廓幻呜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戈跨权。同时修,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咯拘靶,匹配7速双离合变速箱儒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屉敢。    “新一代ix35上市之后肛白,北京现代有全新胜达里、全新途胜讣难、新一代ix35爱、ix25四款SUV产品隘。通过这样的产品布局粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裤父界。”吴周涛介绍说譬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脯勃戚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尼即虎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狠到该,本届车展除了新一代ix35社割,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稿弓遁。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘埂靖,对进气格栅喀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抱,以DAW驾驶员注意力警示掣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酞瓦,为消费者带来更安全的驾驶体验哄。    除了两款新车外陛圈功,北京现代还设置了技术展示区部虚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果设输版。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乏掳糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胁骚艾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况边。    2016年珊,北京现代实现产销114万辆腿比拭,超额完成目标丢翻嘉,保持了行业第四的市场地位嵌忙炔。今年北京现代即将迎来成立15周年囱,也是北京现代从800万用户基聪蘸豆场,迈向千万用户级别的重要一年挺妈戎。业内人士分析模篱,在后百万辆时代到来之时郴咸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛蝗骄,也在不断践行本土化政策偿邻孰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卵赡妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇毕睫:李芳" "  5月10日酪鞋驴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臂夹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隙天浮,人们的关注度更高蚊滴。在今天潭,汽车产业主管部门俯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腿技,其中指出郸怪捕:“中国企业废,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肉。   目前在中国汽车领域温缴,舆论将中国品牌分为三类乾舵蛾,一种是例如长安双穿撕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”就那妓,而且成果显著桑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铃豆,这些企业通过内部的改革警舞,已经形成了正确的发展思路票策,尽管在终端销量上尚未展现成果柬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慰攀,始终有一种“捞一把就走”的心态蠢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佩谱,在市场赚取短期的效益固床。   苗圩在撰文中指出庆捅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜡鹊砷。企业投入资源碎,通过设计开发膜诉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨伟体,包括物质价值和精神价值蠢。但是佬焊,这个价值需要在市场交换中转化为货币波劳,才能完成“惊险的跳跃”醚郸沫,成为企业的收益鹅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心味很苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日习,中国汽车很兴奋烘苔,但正如苗圩在文章中强调喇不返,品牌建设是长期而艰巨的任务且赁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”错。这同样是中国汽车品牌需要思考的吻拈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败哄垄,通过仔细研读康,将其中核心思想与观点标明附,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悔萌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知南。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焚贬茨,党中央盒能、国务院就振兴实体经济领经地、做大做强制造业做出一系列重大部署粮,对加快质量品牌建设提出明确要求顶陋岭。习近平总书记强调顷并,“推动中国制造向中国创造转变冠矮、中国速度向中国质量转变仕空石、中国产品向中国品牌转变”娄老泡。   2016年酪蒙,国务院部署了消费品“三品”专项行动收书齐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恰软伞,提高有效供给质量厩说竣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手土垃砷。   近日徐,国务院同意设立“中国品牌日”晨凳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挥坚骋,体现了全社会对中国品牌的期望玩,为建设制造强国指明了努力方向腻。      一柒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代房磺闭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现却洽绘,代表着国家的信誉和形象番。品牌发展是一国由大变强的必由之路词完欣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韩。   品牌建设助力制造强国战略甸咳。 我国是名副其实的制造大国芍阿共,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崩苟断。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巫凯,产业转型升级势在必行诧碗,迫切需要加快新旧动能转换斥删帛,培育面向产业中高端的竞争新优势腥。经济发展规律返壳诡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畅爽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹅吾畦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轰垄外。   品牌建设推动供需结构升级匆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新份侩,重点任务是提升供给体系质量卉救,提高供给结构对需求结构的适应性短抛绥。品牌是连接供给与需求的纽带探穿茶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戊,引导需求侧消费升级癸,提高供需两侧对接的效率魏。   品牌建设促进实体经济振兴洪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓶跑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湘草。企业投入资源测蹈,通过设计开发协、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泊,包括物质价值和精神价值继玛。但是陵,这个价值需要在市场交换中转化为货币党双,才能完成“惊险的跳跃”晃咳补,成为企业的收益魔魄瞎。能不能跳得高栖妇坡、跳得远雇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知练祥揉。品牌是价值和信誉的载体老,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宛槐镰。      二讥笔藩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卤香第,科学地阐明了创新呕虹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簇佰。从品牌建设的角度看堪适,品牌需要“中国创造”岛盒危,没有创新寝,品牌就没有差异化的魅力节竿活。品牌需要“中国质量”商纶溯,没有高质量吃阿,品牌就丧失了价值的基础慕哆。 近年来滔懦,面对国内外严峻复杂的经济形势搐蚂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穗潮期、国务院重大决策部署巴饲,认真研究我国工业发展的阶段和特点宝涕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怂。   把握规律怜深亢,找准抓手外凹。要坚持质量品牌工作整体推进豢羞,引导企业在设计开发玫仁味、生产制造和营销服务的全过程建立全员适、全方位的质量管理体系乌、诚信体系和品牌培育管理体系难缔,以培育有竞争力的品牌为标志廊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诗。   积极履职姑路,统筹部署委。2011年奸,工业和信息化部会同发展改革委淮瓤涣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醋臂汐,进一步推进品牌建设管际。2015年炒,推动出台了《中国制造2025》盾侠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彤坪。去年巨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动从酒哥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仙坪滩,部署了全产业链质量品牌协同行动乓闪、优势和战略产业质量品牌护航行动噶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筏寞。   持之以恒渴,扎实推进欣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搽牛阑。   经过多年的不懈努力怀,我国品牌建设工作进展顺利傅史,取得了初步成效输菱恍。目前咆缉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郎搂匿,涌现出251家示范企业辅涧。根据对示范企业的调查表哎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%髓两犯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锭滦容,企业经营的质量和效益得到明显改善烩。同时铃,重点消费品的定制化土、中高端产品供给比重显著提升碘,定制化服装消费增速超过30%蒂算,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狄幢记。      三锻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伎含,需要社会各界齐抓共管炔,合力推进啼佛剁。下一步擦录,工业和信息化部将发挥行业优势祈颂,深化推进品牌建设频材毛,加强与有关部门密切合作酱检,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠢每纽,努力开创工业品牌建设的新局面赊藩。   坚持企业主体充祥,增强品牌培育能力屠牛粹。 引导企业增强质量品牌意识贯凉卸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铣。坚持试点先行闲范脯、示范引领失豪培,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹃聊,促进企业品牌与区域品牌互动发展甭慨嗽。加快制定品牌管理体系标准沫,组织贯标推广钙。加强质量品牌宣传踌隶害,弘扬精益求精的工匠精神璃,扩大自主品牌社会影响彼矛青,激发企业培育品牌的内生动力涎。   落实质量为先你散,加大支持引导力度第宽。 贯彻实施《中国制造2025》刊,落实质量为先的基本方针酚饶儒,加快推进质量品牌提升行动群图鞋。发挥制造业创新中心建设起狈媒、智能制造结、工业强基等重大工程的支持作用报刻池,引导企业加快工业化与信息化深度融合歉,运用“互联网+”旱擒、大数据等新一代信息技术恍,把握智能制造遂锣、绿色制造凭乘、柔性制造等产业和技术发展方向俺,加快培育自主品牌衔捌懈。   鼓励创新设计坞涂,丰富品牌差异化定位隶使。 完善制造业创新体系釜掳豁,加强关键核心技术研发邻挪,推进企业技术中心建设缔憋酗。在重点领域推广应用以绿色钾牡深、智能轨澄嘎、协同为特征的先进设计技术修灌赴。建设具有世界影响力的创新设计集群乏,培育一批专业化的工业设计企业休斗,鼓励代工企业建立研究设计中心佛樊嘛,加快培育自主品牌阿。   实施重点行动内舒汕,促进关键领域发展蔑砂梯。 落实消费品“三品”专项行动晨律,支持消费品工业向智能锻街、绿色蔫、柔性和高效制造发展绥帘。增加中高端消费品供给靠,促进产品向高性价比优势转变筹啥。大力发展智能剂、健康消费品掳纹脆,支持发展民族特色消费品苛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缓蒙,加强产业市场研究和需求预测航,科学规划产业布局柯、供给定位和品种结构晾。 实施中国品牌“走出去”行动定泡,贯彻落实国家“一带一路”战略诗绵,推进国际品牌共建共享胶彤颧。   完善公共服务贩馁,支持质量品牌进步蹈。 建设质量品牌专业化服务平台烤,依托中小企业服务体系鹃,提升服务平台的质量品牌服务能力伙蚊。构建质量品牌信息共享平台牌海抗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚磕煞。完善知识与人才开放共享平台痪,依托企业经营管理人才素质提升膊、专业技术人员知识更新等工程簿哦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台硅钳脓,促进科技创新桃劲薯、成果转化和推广应用哺。   加强技术保障捌,夯实质量品牌基础荷萝。 完善产业标准桂氨、产业计量拢糠捂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洛焚廷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奇庆,推动质量升级肌苛讲。引导企业增强研发创新和系统集成能力航,创新制造方式和服务业态虫俯赣,发展定制化生产白恐,满足个性化需求搓炮。鼓励企业发展现代销售体系列桂,在品牌传播棠崔、顾客体验和销售模式等方面创新发展艾。   设立“中国品牌日”飘疮,大力宣传知名自主品牌 磺藤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新位饥、质量精良骆矩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虎蜂棺。品牌建设是长期而艰巨的任务渡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碉咯骄,以新理念引领新发展肖湍,持之以恒地不懈努力捍肥榔,共同推进中国品牌迈入新时代楷舌钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督黔:李芳" "   5月5日饭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屡、董事长李斌就中国汽车升级之道擦、互联网企业造车畔仆侵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娩。    近两年互联网造车企业纷纷入局堤,被称为“新造车运动”崩蜜骇。徐和谊开玩笑说概,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心究桓。”他说能施:“我从传统汽车的角度看褥连玩,就是不服!”徐和谊解释道雄,李斌做到的他也能做到排脐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梁啥。    徐和谊认为穿嵌,最难的不是做产品淬挖录,而是做品牌吼裤遂,尤其是国有企业体制下做品牌闲。建立普档、培育一个品牌慈蛾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裴痊锻。他举例说竣,蔚来汽车在东方广场建体验店党,那叫“烧钱”剧,国有企业就不能这样“烧钱”秤。但品牌打造的初级阶段猎,该烧的钱还是必须烧的蝎。这就引申出国内传统汽车行业乔,必须加快加大国企的改革步伐付括尘,从发展角度竣乱、竞争角度槽,必须改革精风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诫,希望未来产品不光是一个出行工具侣靡,而是一个用车的体验平台涧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口椿,而是看到与用户交流的新机会耽娠。从互联网祭尚抒、移动互联网谐贫、移动社交发展趋势看滤交,与用户关系会让汽车发生深度变化孝楷剑,体验会变得更加重要醚赖柑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幻兰郝,新车企应该走什么样的路叛,徐和谊认为律刮道,条条大路通罗马衡郡添,但是路和路是有区别的桃形歪。他认为全世界只有中国能做到一件事某:传统车企和新生力量深入融合泻邪、发挥各自优势爆酪,结合起来硅,这条路可能全球谁也做不到冕美。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焕。徐和谊透露商冈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宽,很可能这轮竞争抒,十三五末外,再过2至3年舞蓉,肯定会出一个比较好的结果蚂惺。”    李斌也认为徐都,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霜愁可,这跟传统燃油车情况不太一样卷秸宝。他干脆表示何俏瓷,国外品牌在中国是没戏的亮煎,因为智能汽车需要本地化的数据穷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快病席。蔚来汽车在三电诲逢、智能电动济、包括制造方面都跟其他企业合作题宝火。李斌强调髓裂姬:“我们是很尊重制造这件事的专业性拔。”谈到合作挎蛙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裴辛距:“我们的南京工厂投入十几个亿赎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脖奢幌,不是简单的代工隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   据雅虎网站报道砰硼盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焙末界。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称善:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滩范绰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拢拼。”    他指出恼许拇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妊逼就。尽管我认为这可能还有很长的路要走何恃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泛棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斤陈颂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疗。    当前黎陪桔,特斯拉馆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞愤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粮,并将其带到了Uber息。    去年兼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购颗措。特斯拉CEO马斯克表示洪队嫩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”且。    马斯克认为枢吉柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寿保。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佃斯噶,要远多于因人为失误导致的事故激瑟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道采棘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卡强店。    他表示汹棵杀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茬,那将是一件非撑埃好的事情顶赔泰。但对于汽车保险公司来说恍蹄,这不是件好事霉廉丝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驳对啤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祷:“我觉得这种影响很明显丹曹哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焊哎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度几烹痕,全面如切防、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题传夸妈,阐明了个人观点爬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醋贿聚、客观的看法绘抒。    报告摘要扭钩班:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仍吗恋、导入期道缄、快速发展期与成熟期四个阶段塘恍晾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吠吴,很值得我们借鉴秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侨。如果不加重视抢,终会酝成大祸琉。    *韩国的电池产业膏恫板,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摔蝗科,我们必须面对这个挑战杰钵勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耿,它会带动未来汽车消费新的革命圭。    *任何事物都有两面性翰膜崎,政策也是这样鞘。补贴强度不足茬鄙公,难以起到激励效果驴凸茸,补贴强度大了粗喊,难免产生对技术发展的不良影响骡,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇篡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磷瑰姐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拷稿岛,从国家科技项目立项至今已经接近20年啃疥,可以说产业发展已处于世界前列爸趴吨。2016年烧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车礁,累计销售95.5万辆彪,取得了令世人瞩目的成绩届。有些专家认为哆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捕博,我的看法不是这样渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痹皇筒、导入期驼、快速发展期与成熟期四个阶段驼协。导入期也称培育期亲估撼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椒撕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谴瑰,当时就有舆论认为世每酥,我国新能源汽车驶入快速道途檬枢,进入了快速发展期回。然而到了2016年便回落下来篱。现在分析起来抱蹭痉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穿,造成了数据中存在一定的水分骚。随着国家对骗补行为的查处蒂,今年的数据逐渐回归正常扑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愤械,有可能会得到一些错误的判断克好,导致过于乐观的结论关瘸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窍携甲,除了观察数据的趋势外鸽,更重要的是看产业发展的推动力蔬抠,是国家政策为主还是市场为主俯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薪娩,补贴政策还不能取消黄,基础设施还很不完善驶厕嵌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飘,产业链还不够强壮与完善瓦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高势淳剁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨论屏借,工作量很大天,切不可放松努力卞,让已经启动起来的产业发展放缓下来檬。    依目前的政策设计拎湘趴,我国将于2021年取消补贴期,代之以环境撮、能源为因素的常态鼓励政策搔。也就是把2021年设为一个转折点诚撵魏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡险唐斑。期望实现年销售量达到二病、三百万辆以上受险,能够占到汽车总销售量5%到10%斤僚肌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旦盛。    二但、如何看待新能源汽车的碳排放常?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策噶策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题马猎。我认为许多人有这样的疑问是正常的拍盼耪,因为至今还没有一个权威的科学数据千街,来告知公众电动汽车的排放是多少绕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熟趁刮。    电动汽车行驶过程是零排放咐匪夸,这点没有疑问佩没澳。但发电过程是有排放的信览,不但有二氧化碳排放诺,还有导致PM2.5的有害气体排放锻。所以简单说电动汽车是清洁的姆漏,是不能令人信服的犬,需要拿出数据来桅漆喊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸〗肜#款的新闻报道观,受到一些启发北。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跺仇柬,即“碳排放因子”露曙。根据新加坡的实际情况裁,标明每消耗1度电光,就要造成500克的二氧化碳排放能,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抵揩秘,即每消耗1升燃油晦林,就要产生3000克二氧化碳排放睫本。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吾任伎。由于特斯拉的车重纶忻谈,耗电量高乘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绵弗,尤其是在夏天开空调的情况下滩卯,百公里电耗有可能到40度巴抠,因此被仿陈款撼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叉嚎,很值得我们借鉴瘸剑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抒钡,据我了解定性的结论比较一致秀,定量的结果存在不小差异煤维提,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别少段糯,其清洁技术水平也有很大差异绦忻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构错剐耸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汞桐,发布我国的“排放因子”权威数据磋还氏,并定期予以更新画。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渴桶痢。    比较我国和新加坡的发电情况宋,新加坡百分之百都是石化能源发电蔚,而我国的发电能源结构里录橡,石化能源约占70%氓碴膏,可再生能源等非石化能源约占30%味莽蔡。全国平均来说甘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屠。而且按照现在国家电网的规划来看建段,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例春,我们发电的能源结构会越来越清洁菇腺感,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大篙脱拇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吉耸,来估算一下电动汽车的碳排放捎雷纹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惟,可以算出其碳排放为100克/公里微,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涎。可以看出一般情况下炕概庞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牟差。但是如果电动汽车过重需谜,电耗很高潜龄埂,就不能算是低碳产品炼,甚至不如先进的混合动力汽车菠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缺,但是我们可以认为滔霉搜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雾钩潜,耗电越多订坎,造成的PM2.5有害气体也越多四。因此咆勒唤,从治理大气环境考虑实惠观,我们的政策应该鼓励低电耗产品葱幢尺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惭老碌。    三戊块踩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展憋?    这个答案是肯定的朔。我做过一个简单的计算怪概,即使到2030年碗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幸。由于大部分电动汽车会在夜间充电朴同,可以利用电网的低谷电时段来充电牌帮。目前我得知的峰谷差是20%到30%烘配,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撑绊惰,不但不会给电网增加负荷旅,反而可以帮助电网储电通贰茹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溪奸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里固,在白天电价较高时段将电售回电网良嫌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缴,这个系统包括了屋顶的光伏发电寐黄坏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈航恭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扁,采用分时段电价箩纱暮。当然漓浪苗,对于需要白天时段充电的一些领域融獭,如快充公交陋捌、出租车与物流车等妙襄坍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搽洞。    四胃琉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熔。现在出现的火灾问题比较多寄,所幸还没有造成集体伤亡县,但是已经给我们发出严重警告肛,如果不加重视马侥,终会酝成大祸叭慈丁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恐。    电动汽车的安全要以预防为主芦鹤拿,要从产品的设计做起溅酶,然后是生产过程的严格控制处败,不能将未经严格考核的产品投入销售睬橇撩。电池的比能量越高佛,发生火灾时的危险性越大懈氮如,因此要求有更高的安全性技术寡氦,试验考核应该更加严格杆。尤其板,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳拎,因为客车上乘客数量多鲜爆,一旦出现火灾逃生难度大咐拍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冬拼搬,为满足新的标准增加成本是必要的靶。对于纯电动客车镁诗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懊弹,既安全又经济稠浮。    说一下安全监控网络评闷。我认为重在实效停锚桓。我在几个火灾事例中了解到贫旁,火灾发生前其监控网已显示警告信息死,但未引起关注与采取措施趟抚袄,说明安全责任不清哗灭幻,监控网站流于形式凤炬莫,主要是供参观用坎雌。    五慌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题词唇,大家都知道磊时苗,韩国的电池产业假孙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酞履,我们必须面对这个挑战驶瓜。目前有一些原因活痛贪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臣杏,也给了国内电池领域一点时间虏。但是洞,如果我们自己不努力铃镁,最终经不起国际电池产业的冲击粮妇,我们将会面临严峻的问题母。    我国动力电池产业发展很快哺干恒,一批创新意识强的企业正在快速成长但,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汀。但是总体来说磷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啤物,产品的质量水平不高门色,投资过于分散悼航,到处建设低水平的小规模电池工厂佩革,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足推袖峡,缺乏战略眼光救。这些问题需要引起我们重视与思考广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败融纷蟹,没有一个强大的中国动力电池产业食几瀑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业花此,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫沦。    化学电池是一个非常老的传统产品稳腿祁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢楔谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金容舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面懈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袄据铆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来版。因此鹃痞,谁能够掌握创新的主动权北盖,谁就有可能掌握未来电池的命运伤帕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局教厕,但是企业是实现创新的主体窟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碑陈,能够挑起这个历史重任伺被祟,把更多的注意力放在创新技术上面杰眉。    去年参观宁德时代电池工厂时然,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邢熊,给我留下深刻印象沧。图的中央标明安全性始终是核心汉传戳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭但股、功率密度莱控、寿命与成本订貉。在实现高能量密度的同时棚赤辅,要实现快充性能精署,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念变沟皑,向1万次20年迈进榷,彻底解除人们对电池可靠性认粹、耐久性的不信任嫌挪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车士,结束燃油车的历史捆实钎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钠俺萍,成为中国动力电池的创新巨人梦。    我对我国电池产品质量做过一些调研第,认为限,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凉。就电池单体成品质量控制方式钱会腺,目前还有采用筛选的落后方法灭醒勒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上清传。这表明焙定潜,产品的质量水平低劣的嚷,即使交货的产品数据是在合同范围内瀑怒蚀,这些产品在使用中性能很快就会变差沤寡,寿命很短川冀。    目前扦倾览,还有一种比较普遍采用的“分选”方法工仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纯华聘,但这也并未在本质上提高一致性翰蠕闷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涧,不需要分鸦核故辍,标明这些产品内在质量是优良的尺。用汽车工业对零部件的质量要求就是手姆佰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肚扔。恐怕多数企业都达不到萄讥芹,就这一点而言颅搭辅,我们与日韩企业就有明显差距梁。    面对严峻的国际竞争扮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唇姐曙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抱,再吃不掌握核心零部件技术的苦鳖。我们看到国外整车厂来到中国时萎,都要把自己的供应链带进来岁汐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淘洞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佳。我建议政府谱茎桨、协会慷蜂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程南。    六陛辫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迷匠。它会带动未来汽车消费新的革命肋传诲,有助于解决城市的拥堵绘宽拭、停车难毒、环境污染等问题且刃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂夕,是未来汽车应用一个非辰榷粒好的发展方向迹沛叮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埂畴梢。    由于共享租车提高了车辆利用率牢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅焙省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颧羞拟。又因为主要用于短途使用峡挽矛,大大降低对续驶里程的需求蓝懒。从社会效益考虑兜疲,减少了空驶行程订,意味着减少能耗与排放梧耸盛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雀床,缓解停车难的问题蛾翅。    现在哭谓泛,很多城市都在做分时租赁湿痛冉,但有的并不是典型的分时租赁挪失为。A点借耐穷痰、A点还隋容顷,规模小的例子不少韦。例如有的大学有几十台车在那里富,学生租了这个车出去办事儿丹,回来时归还校园原处讨。这种模式也是一种共享拓,但不是典型的分时租赁骚慌京。只有实现A点借X点还舅癌、并具有一定规模守、使用起来非常方便管皑秒,才可以算是真正意义上的分时租赁脆乔箩。    除此之外绿涛芯,分时租赁还有一个评价指标蛙,就是车辆的运行率硅目,即车辆有多少时间在外面跑溃绩、跑的时间和停的时间的比例芒连。我考察过芜湖市易开租车钙,我认为是很典型的分时租赁去。从数量上看涂到,芜湖已经有两三百个站点杉痛,三四千台车函桓羡,具备一定的规模;从模式上看朗悍匣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幌、X点还适。从车辆运行率来看脖,芜湖做到了80%蔼贾。    此外沪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用局魏,规模也达到2000多辆炬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挖,很有创新特色遍撮,也有一定规模算讨溯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杭,认为大约需要1辆/1000人口创,或5辆/平方公里的密度栖绢稼,才能够保证顾客较满意的租车成功率剂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎可,其租金仅是普通出租车的1/3惕村莽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矗史北。    作为共享租车的车型涵卜萍,以高可靠性潮、低成本扦冻,微型车更为适宜笨税。共享租车要应用车联网技术颇,建立完善的方便于客户的使用体系圃畔,实现手机注册婆和、约车汞啡、开车扫、交车炉、付费以及安全监控等档厩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朝巷。我认为裂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嵌雌。为了方便客户人,建立全国统一的注册收费系统十分必要抛掇。    七红阮瘫、补贴退坡后取僧,新能源汽车是否还能发展喘部轻?    从今年开始工轮殊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刚。现在行业里有一些不同的声音隶缔曝,认为新能源汽车本身就是错误的事情钉乘钉,它的发展依赖于补贴桓酥,补贴拿掉以后孤涤,新能源汽车产业就会死掉妊捶。我不赞成这样的消极看法箩扔。    首先在电动汽车本身的技术上弛,我们要有信心贪板齐。随着电池能量密度的提高推东虱,到2020年烷赶黄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘛,规模化生产使电池的成本大幅度下降藏看。从这几年市场反映看沧公,很多消费者开始喜欢电动车了必,他们觉得电动车很安静搭、很干净羞,如果自己家有充电桩怀,使用起来很方便吻。目前唾肌卸,面对全国大面积的雾霾形势踩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刊糯吓,促进了电动汽车销售量的持续增长络恳附,在不久的将来案俏故,电动汽车将大量取代燃油汽车袍建。    我国在新能源汽车产业取得的进展水恳圈,很大程度归功于国家的鼓励政策裁存胯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的板莽栓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囤械。但任何事物都有两面性歼危,政策也是这样席腻。补贴强度不足迹堕,难以起到激励效果坑妮拨,补贴强度大了夕疵俩,难免产生对技术发展的不良影响陋闹啸,也包括少数人铤而走险骗取补贴剁拾奶。这些就是事物的复杂性唱喘井,不足为奇味悍。因为产生一些问题闹魔冀,就否定补贴政策是很不客观的嘲厢。正确的做法是适时适度调整政策还婚,逐步实现退坡捂,制定与能源耸、环保因素相关的长期鼓励政策既,进一步完善推广工作的其他政策环境回,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗姆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斑佃,销量突飞猛进梯啦焚,不仅在中国市场实现了大反转哇节,以每年超过30%的增长率荚,连续三年高速增长厢唬拖,实现反超擂,在全球市场上来看还股敛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伙巩冯。设计之变独冈诬,影响如此之深漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凹,都是如此厘繁史。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锭。此消彼长瞥,本来也是市场常态念,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傲焦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现告赣懈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辉芭,而奔驰则用了进击的改变备。这导致了市场格局的变化旧。但在今年开始坟,奥迪要采用一种大胆的改变来弟。   在北京车展上票纳荡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷敞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饶蹭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品螺看。在采访中汇忙,马克·莱施特先生表示踌嫁丘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娟箍,以奥迪品牌本身的三大支柱誊瓤侮,即“运动性”乓、“卓越质量”父、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现返描。另外权猎溯,马克·莱施特表示呐蒲项,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馁嚏吓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笺仓蕊。   未来控杆弘,奥迪不论A揣瞧屁、Q廖钡串、R系列骨沃,还是电动系列洛,每一个车型系列都有他们独特的个性帽娄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溺。而且叭妥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疥告毫,在马克·莱施特看来涣瓣,除了外观蹭艰,在内饰的设计上供仓苇,奥迪前进的步伐还会更大温。   比如新一代A8崔,大家会看到一个全新的控制理念顿纹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翘,全部操控都是基于触摸屏恍胖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婚半先,这将是一个具有革命性的设计纺年。”马克·莱施特表示隧犯愤。   【访谈】   媒体芍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堤恋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磷文闺?   莱施特恍:中国市场当然是我们最重要的市场之一叫。比如马上要推出的新款奥迪A8哭须跋,我们认为80%的A8都会销往中国伤兜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湘荤。比如际非玲,从车的前脸上就有非常明显的体现襄攘,这个框架会做的非常突出火,也会大量的运用到合金材料惦。A8的设计充分突显地位感和身份感挝骚。因为我们知道中国的用户锣匣,或者说中国A8的用户群是非澈妫看重自己的地位感和身份感齿洛鸿,我们对A8的设计充满信心珐。   Q2是我们量产车的一个预告络蛙倡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁。我们想把奥迪的A系列撂卧、Q系列唬乡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达句握。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型党。比如亩埂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摩辱勘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闭继,从而更多的彰显每个车型的特点殴蹈。   媒体蹄:A3未来会有怎样的改变伞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匹视?   莱施特狮挡藤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扭碎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搽钢抵、表达力辛。   媒体桶瘦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升床劲驰?未来设计会有哪些改变享?   莱施特嘘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穷舷彩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性视赎簿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欠黄伴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舰抗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解齐。此外沏颗瑟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楼胶狠。   值得一提的是吧干猴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孤,完美诠释了驱动理念擞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赡。刚才我说的是外观的设计础济拿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的较矢石。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚎,而全部操控都是基于触摸屏赂淮瓷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埔靡己,这将是一个具有革命性的设计翁氦。   媒体鸵:面对未来的城市交通更加智能化靛繁度、互联化寂乒、自动化的趋势忙睫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藤?   莱施特先生呛炼穗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段导。实际上尾哭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程培。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葡怒搬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寇孙,还是更多使用自动驾驶廓痪,所以我们设计的基点是用户体验惧恍骡。   设计开始阶段将先做内部设计郝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后较,再去考虑外观应该是怎么去搭配局。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攫套,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乓菲澜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲁,因为我们真的会目睹奉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铝。   媒体锌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗川贪?   莱施特炒金频:我们从下一代的奥迪A8开始非,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言感翱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念局。我们要做的是持续的厘、不断的推进设计语言的发展鲁茹,每一代的新车型都要再往前走一大步秆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰薪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业登,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崇慕,业界开始重新打量双方的合作匹少慈。   如所有行业对热点的追逐一样炭凑,在过去两年中佬勒加,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势板赔哀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响是椒。4月6日距,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系独鬼刀,携手研发并应用车载人工智能技术劣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议小瞧,双方将成立一家全新的合资企业迸霸鲍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马。在此次合作中狙韩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泥,用于双方在汽车领域业务的开展柑,为出门问问未来的发展提供支持汹鞋竭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篙芥康,而合资公司背后典,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仇稗,意味着除了汽车制造商里倡狸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戚。   “1.8亿美元只是一个开始党。选择跟出门问问合作闷寥磺,是大众集团移动出行战略的一部分怠。”苏伟铭称肚缅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狮桥,为达成这一目标瘫啊破,已经规划了三大板块垛,共计十二酪拧渭、三个项目锨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斥水马,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权囱朔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红细抗材,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匆粪、语义理解技术绥,面向移动搜索领域的智能手机应用背寂到,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牌抹衰。迄今为止撇弟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别几呵轰、语义分析珐、垂直搜索等核心技术娄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湾,来打造下一代的人机交互方式俱皖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)派既。   “选择出门问问袍,是各方面考量的结果间。如果大家了解的话碴等蹄,其实Google也是出门问问的重要投资企业昂持,所以我们与Google也进行了谈判”托琴捅。苏伟铭称赋沏墙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准良囊秽。   2015年6月丧笔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盖猎嘎,出门问问被Google投资爸蜕歉。截至目前崎话,出门问问共计6轮融资矫患椿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堑。   “此次囤,我们对出门问问进行投资藉瘫,不仅仅是出于财务层面的考量量奥交,也是一次具有战略意义的投资剃。通过本次战略投资痉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓦释庞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样截,只是单纯的投资或技术合作洪碴,苏伟铭回应称分,“想强调的是桅沥荤,我不主张相互供应的关系拆,一定要拥有属于自己的核心技术位瑞。”   “移动出行领域的合作墒峡分,如果是提供车辆促崎,那只是纯粹的商业化的供应需求孩什。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层势挨,在共同建立的合资公司中袍络,双方都有委派监管团队”靡蜕愁。   苏伟铭介绍竟碎蜡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绰菱磷,但更重要的是在人工智能领域的研发排。“如果你与人工智能进行沟通弄悄,沟通得越多瓮,它就越了解你杭并,人工智能研发的目标是迎合客户酵途未,而不是需要客户自己调整来配合省素,所以罕汞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寐壕粟。   他坦言定,在人工智能的项目开展上奇拈,有好几种做法袱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”籍露,但这不一定能成功嗡肋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象默殊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牛戏亨,且能够很快地将技术实现应用填汤倾。”苏伟铭称关陕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敖,来帮忙推进其未来的发展耗某。从这方面的合作来看慌,双方非常契合恒赦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的另绊。硬件是大众的强项靠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗宋隙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理负狭狭,而是应该让其独立运营百史。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拒拖。”苏伟铭称窘习米,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癸。   据介绍渐豌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勉歉痕。基于出门问问领先的语音识别篡畴塘、自然语言处理歇、垂直搜索和主动式搜索技术顽慑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舷评寂,该合资企业将进一步探索揩,为未来的智能移动出行提供解决方案办感。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里武彼杠,人工智能并不是只包括这一部分沃趴憾,其实拇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棉护筛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虑杆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寡孰,但在苏伟铭看来链昆,这是一个重要的开始亩签妇。   “下一个工业革命的前夜”村饶摆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断回迹拟,为此吨册勺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啤活死。在2016年的广州车展期间歧硕计,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凑封。据大众汽车集团(中国)首席营销官夏息、集团销售和市场负责人胡波介绍钨俊累,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梗瞥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剑饰趟,包括智能停车陇拦传、智能充电等安。第三就是交通形式的智能化管理金。即打通不同的交通形式啦,提供一个智能化管理烙蛊,最后让出行者能够享受顺畅廓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利功颊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辅锋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谦。“我们相信鳞堂阂,车企能在这一领域扮演重要的角色拭。”胡波称骡炔佃。   不可忽视的是降贾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荡龋洛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者径聘姆。   “要建立一个生态圈闻群啤,必须要有多个方面的项目支撑塑考。在落实该战略的过程中毁洪锚,我们便开始思考斑么婆,如何构架这些项目虹娘,未来三年我们是要围绕这十二庙、三个项目开展工作的擎。”苏伟铭称藐田,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢清寿,以便及时供应孰拿了,满足未来车辆发展需求辨。”   据了解窃领厂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爸。通过语音输入蓉篙,该后视镜可以提供导航抒、信息点(POI)搜索弗疏芜、即时通讯讹、车载声控信息娱乐系统等功能苫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厢塑孪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣火。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碌。通过语音输入铣际莽,该后视镜可以提供导航斡路、信息点(POI)搜索弄、即时通讯雌、车载声控信息娱乐系统等功能炒试烂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揭秋狙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朽另。   苏伟铭透露晴碴唇,最快从2017年下半年开始筒幌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肆,在一些国产车型上也将采用该技术闺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驮。但是散肃,有了大众汽车集团的参与坍仇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穿。   经济观察报炊燃架:在中国的十二三个移动出行项目上娥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苇风?   苏伟铭抱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辖蒋汾。2016年中旬踞零,我们便与集团总部沟通过为,我们认为在移动出行领域骋,中国是领先于其他市场的违。所以评稠,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗诹ā,建立MOIA移动出行服务公司珐垃喜。之后角,在中国汾辽寝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目体。   所以豹腾朽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熬淖,欧洲和中国冀恨晴。其中中国的业务包括三大板块茎绊踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目断耍诺。我们在这一领域是领先的敖,这之后庇,我们还会有更多合作搪壬。   经济观察报坑拢:在大众规划的十二三个项目皇鬼,大众与滴滴出行饭、首汽等公司的战略合作是什么模式胁?   苏伟铭跑殊:大众跟滴滴肯袖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堆据。其实揣豁姓,与滴滴出行的合作储惧侗,目前还在进行详细商议龟嘎梯。但需要强调的是尚,我们的合作投资并不是融资的概念眉蕉须,我们的合作是战略性的穷芭驼。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲤,但我看不出其他厂家做得有多快斥淳。   移动出行的合作镜夏,如果是提供车辆冒,那只是纯粹的商业化的供应需求菱急疟。与出门问问的合作漆辩,我们是要进入合作的管理层怯钩,在共同建立的合资公司靶豪,双方都有委派监管团队派。   经济观察报凄:您提到的十二朗瑞、三个项目都是什么商业模式坦唾罢?是否都会以合资企业的形式出现阮喷?   苏伟铭报辟毛:并不是全部都是合资企业形式的项目堆。我讲的三大板块中沉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钦崔芳。我们选择成立合资公司是因为郸吃颈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亨丹泥。那么如果不通过硬件处悉览,技术应该怎么落地呢污瓣搞?通过建立合资企业厦蓝授,我们可以为不同品牌设计不同的技术趟撑瓜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粳饶,包括集团以外的其他品牌繁挤惮,我们并不排除这样的合作谴。因为生态圈本身就有一个共享的概念墨钡。随着数据的增加纤妓诉,共享的概念会更加广泛型,生态圈成功的可能性也会越大萍。所以与传统的工作方式相比腥,变化是非常大的热。   经济观察报变:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作电题?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虎钎屠?   苏伟铭群端:我认为技术和战略两者兼有连箩。要建立移动出行生态圈的目标刃为娇,就必须把其中的布局规划清楚棘,只是研发出几个APP斡,并不是真正意义上的合作或合作的全部吃到爬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旦断歧?同时茂浩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皇川,也会要向外输出瞄。   经济观察报勿腹寇:生态圈成为汽车业新的布局单位趴,选择共建生态圈的合作伙伴时免,有什么标准木腻砷?   苏伟铭揩:以前我们称之为垂直平行的价值链倡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联和睬。在考虑发展这些技术的时候我哀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比共难岛。   举个例子售,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幸捍普,我们会考量其语音识别技术有多强赤逆蕉?然后再开始讨论中间的差别在哪距挂。找到不同品牌之间的差异性非常重要维毕。从战略角度链,大众汽车集团需要明确今后的定位行和。   谈了这么多欠,其实有一个基本点锹,便是客户群体灭臣底。作为主机厂卵和,我们需要预见到7年以后车的样子惫沙凡。因为一般针对七年以后的下一代产品旁污,我们现在就已经设计出来了柔常。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硕哗,未来会遇到非常大的改变查。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭断靶:李芳" "   4月20日滤,上海车展开幕的第二天铃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台傲帮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答某。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟探搬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厢哀宦,其实娩无啸,魏建军早已来到现场衅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内点栏,魏建军至少接待了三批不同的访客磷狭,并亲自送每一批访客离开诵春录。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奶是妨,虽然神采飞扬蛾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坦草,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旁肠队,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叹辖好。一边是国内SUV领导品牌闭赦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啪答墒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羔辱毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫁喀呻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸿策仆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣观差晒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歪姐,此次己未,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茎抡揪。   “WEY的目标是挑战外资品牌兼篮,终结外资品牌的暴利时代龟虽扫,重新定义‘豪华价值’胜蓄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品短。VV7c/VV7s之后嚷荤勃,今年还将推出2~3款全新车型芥建滔,将产品线延伸到新能源领域救,合力冲击外资豪华SUV品牌宋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者檀尉。”魏建军说捣莱,“关于轻奢鲜火,首先这个词比较时髦洪潭,容易记住掸桂。另外忍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坟吞。”魏建军表示欧胺,长城不会做没有意义的豪华靶饺,“作为消费者可以感受到超值的体验弥,而企业也能得到相应效益兴寞,最关键的是得到了客户的认可间筐倘,这才是有意义的‘豪华’考。”   魏建军认为安全是最大的豪华翔。“乘员瘦、行人崔、车辆”三维安全(3DP)设计理念画瓷,参照国际标准琴哥,主被动安全配置完全创新播拘屁,提供正常驾驶迷夯、危险警告撂伞毖、碰撞减缓篙界,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粳舌耙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昏鼎剖,译为“牧羊犬”翅,有守护主人生命及安全的意思报先窖。   此外犊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扮吵,来自于欧美一流车企惜兴,有着丰富的造车经验和行业影响力鞘苗浇。匹配中国第一款7速变速器省,这是世界上最好的变速器之一京练。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茅骨滴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慷锻邵。除总部优秀的研发功能外雾,长城在欧洲刊怜娠、日本和北美也都建立了研发中心椭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”本,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数目。其中颇刮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甭去。对此愤目涛,魏建军表示律:“媒体和消费者一直有这样的担心咸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面部篱。实际上工,在同尺寸或者是同动力下险播,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乱。但从消费者的角度来讲踞辆煤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炭,消费者会非常清楚这些配置撑床随、性能囊课懦、做工有什么样的差异璃爽。”魏建军表示思膝凸,长城的目标是做品类品牌膝纶摩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呕拜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间边锨吩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彭嚎舌。   而针对销量层面瞬瑟,魏建军表示钞警揩:“从销量上看钙彪锑,WEY很难超越哈弗串羔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨颓獭,15万~20万元的空间虽然也很大戈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矢响忍。”也许很多人会认为佬,WEY卖不过哈弗笔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙,但实则不然涎徊寒。“WEY和哈弗我们都重视弊,长城用同等重要的裸限、足够的资源支持两个品牌拒嚎。”魏建军说吐珐捍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缔,魏建军是如何评价的饶济?“我认为我们的产品不管是性能坷翠翱、做工叉、安全哪鞭纤,还是油耗旁菏、排放篡品糜,都不输高端车跨蹋。”魏建军依然对产品信心十足俏,但他也承认WEY面临一大问题戒罐,“现在问题是品牌价值讥,因为WEY旗下产品刚上市锯嫂祭,品牌没有经过市场的验证捷彤,大家会对它不放心匹啼康。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碌。”   魏建军表示苯孔澈,自主品牌给消费者带来了很多价值福沽。“有我们的参与炽环,不断地进步呛、不断地在挑战外资惭,已经迫使外资不断降价邻八敝,提升服务品质藐晚俩。我们的目标是要挑战国际高端市吵Ъ怠,所以说我们借助中国这个很有价值的辱潜、规模最大的市场来锻炼拉幕,使我们能尽早挑战高端协横。”魏建军表示馆铜纽,消费者购买了WEY之后朗揉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羡。他对媒体承诺氦修,WEY的产品一定是超值的村凶忻,并且一定能给购买者带来惊喜芥登。“WEY是一个挑战者蚂蟹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妥到栏。把我姓都赌上了旁,不能失败篮观,只能成功课船坝。”在采访的最后恃违耿,魏建军郑重地对记者说芬埂陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日备,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跋文赔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垃隆迫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沉存,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刻闲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕾恒,以及未来的发展管。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生璃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颂夸囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆钮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巳,以下是问答实录顺:   凤凰汽车 蟹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何害芯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铰喊咕?   俞经民 褐澈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心班秒瑞,对于品牌的市场表现同样很有信心师里汾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熔,我们有信心成为市场第一的品牌匪箔犬。今年我们的销量目标羡瞧促,是从去年的8万到今年的20万哗磋换。纵观130年汽车工业发展史居拈,汽车行业发展的基本规律而言勃门井,规模还是需要的律队,是品牌更好的发展的重要保障辫惊。   邵景峰 浚碳纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贾,荣威方面妒陵,我们所坚持的鸿童奥,是一种符合广泛审美的鹅迹篱、优雅自信的设计风格芯惠,在复杂的市场环境中拴楞奔,抵御诱惑颁屏瓷、坚持自我练波呵,走一条人性化的设计道路靠嘲。而我们的MG名爵棋尺碑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痴,这是一个巨大的宝库添视踏,值得我们的设计师尽情发掘胚毙傅,其中之一澈,就是感性闺瓣。   在MG品牌的设计风格中苯,我们可以看到很多情感爆棚赋、血脉偾张的元素与产品坛。未来的中国汽车市场必将飞速发展辩肆匣,需求也将越发多元化畏,然而无论技术如何变迁哭,对于人性化汲平梗、情感体验的诉求将贯穿始终欠抖雀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吠甘,我们也将在感性力设计理念的指导下酶懦测,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萎韶禄。同时惹,强调个性也不代表小众褥谷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凄赁,为大众带来唤起强烈感动挝、让人心跳加速的优秀产品肥,这就是我们所追求的目标嘉。   凤凰汽车 惩山:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纯瓤腿,其中年轻消费者占到了绝大多数勉改,请问接下来瘟禾慑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亢桐?   俞经民 乖背袒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”居,更是“年轻的心”瘟,从名爵ZS的订单来看鹤伙狼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体快,更包含了年龄层更大汉徽热、但心态上保持年轻的用户苗隘。从“年轻的心”角度而言朽廷赴,我们的消费群体就更加宽泛了安跺,作为一个年轻化的品牌陈,MG名爵的诉求是“年轻动感蹈、专属空间揭吭、纯粹乐趣”南,给“这一代的年轻人”造车酗井。说到年轻人共同的特点杭模,是充满梦想贪傅,对于梦想的追求更热烈一些练改,更想把心里美好的事情去实现澈莱荡。这个梦想实现的过程是非常美好的称挝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乳败煞:为这一代年轻人端聘,不仅是岁数上的年轻人抛藐角,更是心态上的年轻人讲啦,提供更好的选择摧缴,保证他的有更好的驾乘体验味吠。   年轻化的特点戈等,是要颜值健阑葡、要体验的到位桐、要可以分享厕成。二十一世纪中国的年轻人夏,在互联网的普及深度浅、对于尖端智能的体验和想象力捻陋,在全世界范围一定是靠前的故厢尺,就应该可以代表“国际范儿”吭,也应该引领地球村的潮流踌。要满足这一代的年轻人傅凸,MG名爵所带来的产品体验掂,也应该要追求更极致拭,带领大家去创造全新的潮流城。   凤凰汽车 玖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”激,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后般妊、80后盖、90后的人群当中梯洪?   林嘉瑜 老:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敬。这款车感性的设计曲线锣石返,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲁。不光是国内的经销商瞳,本次上海车展善梧哗,MG名爵还邀请海外的经销商介来,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拧赁羡,他们也都对这款车都做出了积极的评价渐瑞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀替,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巢猴警、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抄,让老百姓也能开上小跑车塑慑壤,尤其对于国内的核心消费者来说成放,不论年龄几何愁克,都要有为自己的梦想活一把的态度腹。对于一个汽车品牌来说朽裂碉,这是一件值得骄傲的事情瓣槽。   邵景峰 际失:其实在选择一种设计语言的时候獭圈相,设计团队非常慎重氮伯表,因为设计的变换频次不能过高竿美,要抵御诱惑膜台、保持延续性才有可能给消费者形成印象既手、拥有识别度从而去打造一个品牌念价。“感性力设计”的第一条就是要有感性壁,去追求情感的外在表露竿疤焦,从更广泛的角度枚需屋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撬,通过真正的审美习惯进行判断;第二函,感性力是专属该、设计师要通过专属的标签废枷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炉恕诵,比如运动员在起跑的那一刻尝哀携,弓箭拉满而未发的瞬间洁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涛,这种动感更有档次敬筹,同时价格不菲社,是很高端揭立、优雅的设计换兰,我们希望把这种设计注入到产品中浑蕊肌,带给这一代年轻人极致的审美体验年。   凤凰汽车 脑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ㄐ蓿块化架构平台打造的蒙独估,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划味?   俞经民氮苟圭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徘。这是对这一代年轻人的尊敬霸副姓,他们自带国际范儿吝,是可以引领全球的潮流的人群宫怒,因此有着巨大的价值藩角。对此诽腔脊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划门缺弛,在全球也是一样串傻羞。目前图,世界范围内写,不仅是动力总成前瞻技术的整合赌吉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冻静,采用插电式混合动力设计回沮。另外擦,大家看到的名爵ZS捣泛踩,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖富,至于最接近今天这辆续航超过500公里谐传亲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弄床镐,也将会在2020年之前推出勺。   凤凰汽车 面:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靡恍取?   俞经民 俏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暴钞劝,设计上差5%间琳,销售上就有可能会差30%迫。那么对于自主品牌而言须,就是要把自主性发挥好缸,去追求审美的宽度和深度氢,销量也才能有宽度和深度思棺。名爵ZS的设计就是这样做的欧拎寝,要追求极致庞、不计工本郴宛萌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致川嘶,可以说善袒,名爵ZS的极致设计捎,对销售的宽度起到了很大的作用勾磺冕。   邵景峰 卡:汽车设计是在不断进化的嵌乃希,不会总停留在一个风格上腥,在互联网时代拦犬,同样要有全新的时代特质缺。另外盛挎,从汽车设计而言宋祁,例如从动感设计理念而言缔握皖,英国车是鼻祖瓷,很多品牌都是以此为源头来发展的躺季啦,也就是“同源”裁。中国航天能够上月球普搬,那么在汽车领域上同样有大的进步森。之前德国杂志的一篇文章写到廉洗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烷记船,在进化的道路上有推崇的看法识抗,也有欢迎的声音犬刀,这些都是要虚心接受的廷。另外剁工慑,汽车设计是一件非常严肃的事情棘扦,每辆车定型背后碾腥骸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睦黎,背后要靠巨大的投资来驱动峡晨。   在造型评审的过程中尸写,流行趋势讲清楚巩,未来怎么发展说明白绘绣,否则误解就跟着来了偷挟超,所以要有一个整体的品牌战略在里面逗漓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沏。   凤凰汽车 兴沧瓜:今年欺身,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辞?   林嘉瑜 爸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虽概呢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讼钒,拥有一颗年轻的心曝,热爱运动伞挺口、健康的年轻人惟捆。   从足球营销来说苟弹,对于英国和中国绢糕,都有很大的国民基础貉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撑钠,是英超乃至欧洲的强队斥驹舰,这几年的成绩也是不断的提升诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坡须荡。同时锨,利物浦又是一个老牌劲旅儡卿绷,有不断上升的潜力箩垒柒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壳霞,在用户上有着非常大的重叠之处径颅。MG名爵与利物浦对的营销合作环涡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毁协,在活动和比赛中享受快乐累皖。   上海上港队也是一样的卷邻。MG名爵经历近百年发展步弊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣量,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吭聪,两者的合作也是非常有趣的然荆猾。更重要的是按凉,MG名爵通过足球营销的模式税烁,能够促进两支球队之间的交流彻蕾,包括之前组织的很多活动忻哄,不光是针对中国的消费者棚蓄泰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敦尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源对式藐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乒储,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脓吵盒。   车展期间山烙牌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海席矫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对譬。在车展之后粉挫克,利物浦会在上海有推广巡展活动百。下半年擒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穗,欢迎全国各地的消费者参与和体验失唉。   俞经民 退渴潭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哩楼村,大家能有一些共同点做沟通败喊钱,国内和上港足球队的合作详逃脚,正是汽车和足球之间速度与激情帝胖、自我突破的契合点咐喷,足球又一个很大的特点峰姆,就是会让人意想不到化琳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粳雷绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵多:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犀帘,与此同时翅魄蚊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一平荤帆,长安汽车产品质量持续提升苫继烩,用户口碑不断提升啡淬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肯捞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宫畦、全球乘用车品牌中国市场第二名踏腿耗。   关于未来肩隘褂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会席寒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筒赤截,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伟。   2017年是长安汽车的产品大年射惕笔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贾、全新的SUV CS55壳、轿车睿骋CC矩柬咀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜜涸箍,将会进一步完善长安汽车产品谱系灯保。   如今娃乌惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厕绿点,站在国家品牌高度寻求发展粪尺盲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肮换测。提升品牌溢价能力琴寄坦,成为长安汽车品牌发展的重中之重粪匆让。2017上海汽车期间覆帛汐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平措猎熔,关于长安汽车的未来狼,徐留平董事长有话要说驹念,以下是对话全部内容谴蒜。 凤凰汽车憨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啊结点?   徐留平触:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闪曝,我们也是不经意之间就走到这个地步锌连签,因为一个产品记苹,特别是像汽车这种产品是更加的明显容晶溜,它反映你的公司文化迪含苯、你的公司理念是什么样的东西环四,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过停扇绍,你怎么样让产品吸引住消费者械阂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胖狙炊,靠的是什么烈?因为美是一个主观的东西弦笛啪,有人认为这个很美沙书履,有人认为那个很美乖,从长安汽车之前的产品来看醇娥锻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怒擂躬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的持逼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错长,同时想把这个产品往这个方向进行修改驼忍陵。我觉得在这个方面逝保,从长安的角度来看瞳腥,就是对于这种动感嘎陆娶、时尚这个理念的偏好护南。我一直在体会请兄,其实我是在反问我自己连屡,这种偏好它是怎么体现在产品上的容绍目?实际上是我们内心的这种偏好佩挎耻。在过去的2-3年中裤丧萍,我们面临的话题涕嗡,如果过去不做总结嘉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来节,另外更重要的是说斜疯鹤,下一步你怎么做诬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法美雄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车降想措,下一步是个什么东西叛,消费者需要什么样的产品骨虫查,然后作为公司来说驾校架,你们能展现出来什么样的东西腻獭,最后我们总结叫生命动感智色双旋师,当这八个字出来的时候配,我觉得是非郴都迹好拟,既是水到渠成怀玻奸,又是醍醐灌顶斑柏、灵光一现扭踢喷。这个过程轻,不仅仅是八个字的总结紊散。这八个字出来以后判显两,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捶墩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剐姬蜗,实际上不仅仅涉及到造型挫鼓熊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垄吐轮。这样的话烤,就有了一个提纲契领冬挛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中段,就能够有一个非常精准的东西剔汕。   刚才你特别提到“色”赶书狭,我们当时想说楔匣什,你必须要能形而上溺,要能够抽象出来廖堂,如果说你不能够抽象出来榔蒙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仇春,如果你弄它50个字浑痛谢、80个字授,你可能不够形而上腻教强,不够抽象化句,最后我们觉得“智栖赎、色”胯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毕。   第二个就是说消费者情感的体验怜涕,比方说对这个造型和颜色痴,甚至于这种声音或者是形状郡、线条的这些方面的喜欢教,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痊故。当然我们也在想用什么样的词比较好船,最后觉得设计的这个词很好浮兰,一开始我们还担心说这个词字挺多河持涎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化播华,我觉得就应该让它有想象力惩,就应该赋予它很多的内容厩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醚,孔子都说食色悸扰说,吃饭以后第二件事就是这个字妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思朴稗柒,实际上说参结痕,智色这两个字还是最终反映的是人凳磊票,特别是消费者的一种需求哎氮半,对于未来传统的一种期许苹,这个过程当中鄙史糜,对我们来讲沙,把这八个字想通的时候莲扳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霞柑,这是我的第一段话题糠。   第二段话题说这个对长安有什么用处骡督?那次在发布会现场有说挖庐克,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贸畅缮,一开始我就提出吴,第一个南茨,这个产品要漂亮篮啊垂,你不漂亮的话磁,什么样的东西都没用勘。因为我们很早的时候就开始在考量丢泛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧飞,后来发现不行芍礁,最后我们在大概07褂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佃眠嫩。因为你还不能提炼出一个高大上散、抽象挥爬、形而上的东西吾扯踌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮略,但是每个产品都出得非常艰难咳飘。这个事这么长期干也是一个问题嘲,因此在三年前的时候聪唾材,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了课请,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犊驮项,对于消费者的这种认知等,把它抽象化碴,那么这样的话理解了以后勾棺皆,再把它具体化菜虾挽,特别是在产品阂礁车,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹,因为如果你不落实到图形化的方面衔,那就只有形而上没有具像化 纬饲烯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罢,图形化和具像化过程当中凭梳,这个就出来了瞎。   这个出来以后洼,我觉得对未来长安来说瞳估掏,我们未来在产品设计的过程当中革钱栖,产品能否做到生命动感智色双旋扳癌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俱莎?这样的话闷锌厦,实际上说祟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捅,几十次的否决赎蔬蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虹,几次或者就十次你把它完成臣潦咎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶传任,那么这样的话怜缕戊,对于长安汽车的家族化呢郝郸,我们看了这个车迹,看了这种感觉这种情感的体验脐蓟垦,那就是长安汽车铜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磊,这是一个潘泪内。   第二个就是说无,我们自己在研发制造设计过程当中宋皖,这个速度大大下降袍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雾碴提,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猛魄,如何把消费者的体验做到更加的精准提喝秦,更加的接触到痒点渺尉,这样对长安的影响是极其巨大的涉缮。   凤凰汽车茎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念环酚?   徐留平碌贰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棋禽。如果说把它拆分开来绥臂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸵,智色双旋更加偏向于设计领域篮碾揪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衰,我相信大概许多媒体会想厘捣陪,生命动感智色双旋怎么落地眯嗡蹦?因此我们就想把智色双旋也说出来廉齐顾,不要分开贰爽庐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肝迫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枫合。   凤凰汽车霓俏:另外一个是提到的认知方面的感觉藐胁贝,有没有一个专业的因素灯胚惜,咱们除了制度之外馆,有没有专业领域的人来负责这件事岁殊囊?   徐留平诡:我们长安有一个庞大的队伍晴,首先要把一个汽车造好你伎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悲瞳勉,到高管团队沁,到设计团队乏蠢苛,到制造和研发团队窃陡,包括服务团队渡,特别是主要负责的领导人嘘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘关泥,而仅仅是设计团队的话语悄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搐沟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豁率,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壕,因此对长安来讲回枪,是既有最高层特别的重视顶、关注和把握敢哺,并且这也是一个最高领导者的工作职责铝香将。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莱噬,我认为在汽车领域当中是行不通的叛,当然我们也有具体分工飞敬缝。另外也有很多的专业人士完成这个事情堂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的祷蚕,还有轿车研究的凌违托,也有做SUV研究的辣,同时也有按照职能分的骡步譬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酷艘铰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暗梗苗,如果仅仅是设计团队的意见塘惯勃,肯定会偏离了方向贩构。 凤凰汽车矛檄探:一把手是指您吗侵苔?   徐留平防:我是其中之一弹。   凤凰汽车难善罐:长安汽车自主研发的新车田蒜半,设计贡、评审颠、评定环节您都会参加吗吼虎?   徐留平怖:我必须参加潘娟,我前面讲这是我的职责挛疚,所以我必须参加欣灯。   凤凰汽车穆膘欠:无人驾驶车呢锨浑毯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坊狠骂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肆绍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舞鞘叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破据?   徐留平朔:上一次品牌发布会反矛,最新的无人驾驶技术也做了展示储舒却,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上段酶肖,高速公路的环境相对来说可控性要好赎建很。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的活,难度要更大拢时,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻套,我们不仅能在高速公路上做按酚香,而且能够在城区做温坤九,这个技术我们已经实现了突破镭。   凤凰汽车陛式首:长安无人驾驶技术进行的这么好屡,量产会提前吗汐妙辱?   徐留平枯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加械事,实际上就是说捶荒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娄经,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妈临,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棚狙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痉点。   凤凰汽车瓮碎伍:中美在进行双边的贸易谈判累,这是谈判的内容之一绩断,会涉及到汽车合资企业的放开砷霉常,可能是一个双向的市场开放的动作顿粗别,如果这个谈成了彭,如果这个不再规定50%的上限渐嗅,您觉得对行业有什么影响顶蛋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资补晴,那您觉得首先答不答应较秦鲸?再有一个多给他股份的话点,对企业今后的运营会怎么样傲开?   徐留平驹芯:我明白你的意思碧歪蔚,第一我确实还没听到这方面的话题寺沮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肋粒,股比这个事说了很多年鞭,我基本的看法有几点敬雀痘,第一个这是国家层面的战略和政策汲事,作为企业来说恐伎贪,我们遵循海肺浪,国家有什么政策我们遵循什么政策户,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错及,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹿膘,我相信未来的合作会加深粒柿丘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诽弹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题零递评,而是说理解消费者寒迷阂,能够洞悉消费者删,如果股比的溢价挺高肋煤、溢价挺低刮,但你产品不能卖出去撮昏抖,那你不能分摊出去垃年,如何把蛋糕做大盯垒卸,这是合资企业要做的一件事返撕斤。   凤凰汽车高母污:如果真开放冗免细,长安会想着往美国去吗浦删倍,就像那福特来到这里呢逗?   徐留平氓杜芦:长安想要去美国是一个公司的战略杠技沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绥蔽剿。   凤凰汽车恢孺:长安与福特的合作多吗结?   徐留平编洗烧:长安与福特是我们加强合作的方面垃敢,应该讲这种合作的程度鲤丧,不仅仅是合资企业勺码,从母公司其他层面酥,包括技术和其他很多方面都在讨论摄,包括海外市乘椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长健,它的能力提高了妮巨推。第二 现在是全球化合作的时代焦艰蔽,一家公司独立运营牌菲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦瑞措,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音态纷。   凤凰汽车慕芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结透寒华,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要相遣洽,你还说了过去我们做一个车巫穷问,可能需要很长时间好不容易做下来汗蹈,比如逸动舶抛,是很艰难的期些强。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逢痴佰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瞬汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沏创吐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大髓拜?第二对比韩系绕、日系煎,我们的研发体系和他们的研发体系相比香哎,您觉得能不能支撑经拎铣,确实我们的实力也很强肃赁,我们的内功可能修炼到一定程度悸,我们后面会源源不断推出好的产品且脓久,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赎。   徐留平罢:你讲得非承到裕好抨哥,我觉得这是两个原因导致的老钙玩,第一个就是必然性动,自主品牌需要有成长的空间帛稠才,第二个确实也有机会的原因俄桃,恰恰是SUV的市乘刑蘼,中国的消费者需要这个东西南喉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竞承,反应速度更加快一点铆牟,把这些产品推出确实是满足他们的需要篇,我觉得是两者共同作用的结果阮。   对于下一步自主品牌来讲匆,无论是哪个系酞,无论是美系钦高、日系碍、韩系逝惟卞、法系捆郸饺,我觉得跟系没有关系壁乖,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肃信,这是关键丸钳。消费者他肯定是有他的诉求的遍苦,究竟是SUV响局、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帕握,他有他的一种偏好兢啤、喜欢膏啥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冬卜,这就需要我们作为厂商题,你必须要洞察到消费者的需求鹤猎别,实际上要看到他的潜意识是什么东西抄扒克,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来染。为什么我要总结长安汽车的过去呢砷?实际上是我们自己反问的过程悼,就是说在过去当中隙沁邓,为什么逸动会是这样溯禾认,CS75为什么是这样胚?实际上说临,我们当时也没有意识到童,反正当时就是这个样子祥,实际上这个过程是一个反求的过程揭,我们为什么会喜欢这样化情闭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中城瘟剁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卉体狈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好紊幢,我们把汽车理解为是生命的动感氨泼,其实是一种生命力的扩张锻刹庐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念标停,而我们长安就应该提供这样的产品尺说,回过头来展望未来拭,我们觉得这也是一个正确的判断检高。   凤凰汽车规交:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眷骸冠。   徐留平茂:我觉得现在国内研发体系来看剁干,国家间可能还是有一些参差不齐喘蠢秦,我觉得自主品牌的研发能力和体系门,进步无疑是非常大的孩,而在很多方面可能与跨国公司有差距承,有些方面会比较超前弧,因为自主品牌也不是一家到下鲤,跨国公司也不是一家悔,要两者来比很难说扩,但是有一点冯假喜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冀烹,做好一段时间不容易公茸,这个公司要能够连续做出好产品沙,能够连续向前增长香龄室,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茶嚏、设计应用角芒母,在这个公司当中都比较受关注甫赔疽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梁龚慌。   凤凰汽车河干:我想问一下自主品牌的建设畏的,随着我们品牌的推出雀,现在汽车品牌进入新的层面颧,会有不同的路径选择年寿坞,比如长城垃悔、吉利推出新的车型扇泵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势处论?长安如何能够胜出锭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慕,除了刚才说的两个寒冒,还有互联网造车的未来的合作伙伴报猜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响囤逝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旗垛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徒妥痰?   徐留平珊釜:实际上赌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌博,我觉得这是好事痛,这说明汽车产业欣欣向荣井,是真正的投入世,这是我对汽车产业的理解伍虐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捻,例如一个产品到了造型师的时候想都卤,是一个说法荡舒、一个样子沉脖南,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灿翘室,然后到了制造过程当中又是另一个想法喉,到服务过程中又是另一个想法什瞧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垛,既有高大上的充略恍,也有形而上入、具象的痹茅,你要把一个公司从时间跨度铝径扮,一个一个展现出来膘袱,而从空间的序列当中牛颧,你要把研发全部都按照这个意义颗弗,我觉得是很重要的方面收辛。我觉得制造汽车是很复杂的过程谓,各个方面的协调离、综合褐料乏、修正炒凰矾、打磨需要太多的时间五星,我觉得这是一方面盘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歌貌信,同时也是我们总结过去体会出来的捻乔侨,它是由内而外的尖。可能我们过去没有意识到这个话题间,我们现在总结出来浓袜,然后下一步能够指导各个方面蹲冒,每个部门都很容易做事情钦。   第二个问题你讲到造车散,我们开的会太多了俩,失败的太多了患坝喜,沮丧也有很多青,基本充满笑意也就一次袒,前面基本上是批评含、检讨鹿冒辟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行成瞬校,不高大上判骆。至于说现在很多企业开始造车铣,我觉得这是一个充满魅力的行当久困爱,很多人都愿意去做禽皑相。   凤凰汽车净怒堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样充哆脱? 徐留平稍狄牢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拿雀介,会选择相适应的地方寺肠。   凤凰汽车推潞:就刚才的问题我问一下琴淳,刚才您提到和新创的互联网的合作顶卯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舷贸藕、蔚来也有合作碑示寐,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲤灿淖,更倾向于是一种怎样的合作尽巍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吴工拎,您是怎么看的渴倡?   徐留平迫赔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褐,从长安的情况来看啪晌,我们认为哪个方式都挺好的逆,现在是合作型的昆湿,是你可以自己干坏,也可以合作干狗,也可以自己加合作干无,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揉芥敲。   凤凰汽车逢琅娜:我们打比喻含,37度是正常的温度卜醒坪,您觉得新能源行业零,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬衬,您觉得温度是多少脆歉售?   徐留平撩降:您觉得高了低了缓寥逼?   凤凰汽车傅北:之前有人认为这是疯狂的阶段实昧。   徐留平啤褐:我对一个产业的衡量依据是嚼,在目前这种全球的经济运营模式下饱煎,凡是有金矿的地方尺拳斯,都会有若干的人去挖掘它衅,目前我觉得新能源就属于这个阶段毒慰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够套星嚼,应该更加得进入柑溯膊,因为从目前的情况来看堤附外,汽车产品当中祟,一个很重要的领域就是电池瓢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冕对,没有这种资本庞烹、技术呕啼、人员的这种投入氛饥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捌。   凤凰汽车卫壁:那就是说您觉得温度还不够吗胺际槽?   徐留平潭坏:我觉得还可以葛共,但是我不太同意的就是产能百耿迁,如果说你的产品技术不太优秀冻匿,你建那么多产能就是有点糊涂慌。   凤凰汽车庙:很多其实可以通过改造现有的产能星勘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懂镣,从这个角度来讲沟韶胃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酚话?   徐留平淑:从整车厂的角度我们希望成本低一点肆稻瞳,选择利益大的扛。   凤凰汽车存:所以您不担心过剩吗告撵祁?   徐留平撇慈伦:我不太担心这个问题宝痪熔,我觉得电池还处于不确定的阶段沪澈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腔陷。   凤凰汽车拜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衔牢渡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菜互赐,不管是设计师还是CEO等等沁骚颗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坚份辆?当然那些设计师很多是主管的查,老外有管经营的有管品牌菠哨,主要还是在设计和技术的领域痊躬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拼扑驾?第二个是国有体制的问题排肖舞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域确系即,也在高薪吸引高管人才层贤,您是如何留住我们的人才虏,关于体制之上狡奶、体制制约的问题窍堪甩,我们怎么解决款?   徐留平按崩:现在是全球化时代猜旱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砂疗,我们最早的时候是四无抹怜,没钱慰沤、没人叭烷、没能力酱鄙辆、没地位哀拱,到现阶段来讲栏临,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师放氖巧,这都是一种非常正常的行为硷枢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伍很,如果对中国的消费者不能够带动媚妒水,那肯定不行彭,我觉得这是一个醛贡该,无论你是洋务运动还是什么运动好,核心是对消费者要动起来诗,这是一个罐。   第二个关于体制的话题湿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汉辞咯,这个方面我觉得不能讳言魂。目前来看聊,对长安不是特别明显跨培授,因为长安是属于南方集团旗下子公司姥,从南方集团来说狼骸,在这个领域当中伯市,也在他的职权范围之内做了一些调整苫缮拢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享补粒侗。   凤凰汽车饲茶:如何看待这个机制夕佛补?   徐留平火前敝:从国家层面来说嫁剑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陕渺歧。   凤凰汽车唯狸迫:你们审批会很困难是吗冻受陪?   徐留平劳:我觉得会快理地该,另外一个我觉得汽车集团屉魏捞,也许给你量化很多股份葱钱,但是最后你没有创造价值摹颠补,给你1股既辰,1×0的时候不还是0吗阂巢?汽车的成长处嫌赐、成熟或者盈利是一个艰难的过程脾葛互。 凤凰汽车迪:十三五计划像长安汽车整体的销量示、利润和研发能力以及目标有没有酷俊?   徐留平拒:非常有毒醋,我们愿景2025氰设漆,我们做10年的规划人,在这个当中我们相对来说做得比较保守箍,为什么说保守呢赤富汉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当休,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婚邓。   凤凰汽车魄概妒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闯伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殴蔷镀?   徐留平滇堤闷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桂烫鸥,在技术和平台方面都在加强合作嘿睹滦,至于说未来它要怎么样秋阜,我现在还不太好评价这件事茬残狙。   凤凰汽车负妥:徐总问一下国际市场的战略触尾,我知道去年车展的时候锨画脑,长安说往海外拓展的重点是伊朗戚绒汤、印度唱胃歉、俄罗斯这样新兴市撤濉,有明显增长潜力的市扯逊帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惶饱,比如在墨西哥驾,对长安而言磷,自主研发这么好竣,又长期和国外品牌进行合作粱朵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国层胎槽、欧洲的市橙锼雀选?   徐留平构:在我们十年规划中就有骄竿,去年讲的时候就是当下正在做的内容壤骑谎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迫倪嘉,就是要稳扎稳打惟卫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俱劣撩,因为一支队伍最重要的是信心希祁。   凤凰汽车隘武:国内很多品牌都盯住印度这个市臣妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争辨开毫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虏?优势在哪儿康急?   徐留平脐纺:对于海外市场我的理解是要扎下根去送,不是简单地把你的产品卖出去抬扑,是你能够充分地利用本地的资源郊扛内,包括人力资源和其他的技术能力掀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务散,我不太欣赏那种所谓的远谋式的功攻庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晚耽,促进本地人的水平的提高鹊需,那么同时在这个过程当中丹,把公司的产品技术涵盖进去涡锈仑,我觉得这样才能走得远掠。   凤凰汽车簿:长安最近一套体系出来了嚏充,有没有可能往更高的一段发展闻能?   徐留平讣:从长安来讲乃,我们目前的战略看式激仿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谋,这是我们能够奉献消费者更多的东西绢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的特,但最终要落实到产品上骚,产品是一个载体让消费者感知它知道它辩,未来磋,长安汽车会加快产品推进的速度旁狼伴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淳。   凤凰汽车藐灭韭:欧尚也在这里面吗上景?   徐留平辞:欧尚不在卸轮士。   凤凰汽车雇:东风已经有PSA很多股份弛痴核,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庐?   徐留平惧:目前我没有听到有任何影响皆,在实际工作中我们也没有感觉到围。   凤凰汽车妇回亲:理念发布会徐总是骑着马出来的和谁狗,当时媒体圈特别关注倾,都刷爆了朋友圈陕奢椽,虽然我不在现承锛琛,我不知道有没有特别的意义泊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动椿劫紊,当时的考虑是什么譬儒曝?   徐留平狙:两个考虑戳伞其,一个是我把马和车作为比较活挨坏,你要说一件事雹孝,一大堆结构化的语言没有必要冉,我觉得既然是长安汽车薄廷,我们叫做生命动感寸潭秀、智色双旋烘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沁惠涵,如果不这样做也没法让人尖叫净瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毯,上海车展首日侥谜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘鹊省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氢滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台草兼,12年增长了120倍蝗创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凌夹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懂沸。   受访人暮懦跨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)认豆阔。以下为问答实录搓咆:   凤凰汽车纪眷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拈复?   雷德?比格兰德惦阜卑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品副,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敦,这款车在中国市场的反响非程崞辏好膘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巫酶闷,同时拥有强大的引擎宿乘,提供强劲的动力与性能暮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驴肉。所以圣悲肝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牡差。   凤凰汽车涩捌: 在没有设立经销商的地区间去投,玛莎拉蒂如何抓住市吵薄?   雷德?比格兰德熔: 我们首先还是会增加销售网络孔怒蛇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唾窍软,计划在今年年底扩展到75个涕。   我们还在天猫开设了旗舰店饭痞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑞虐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甩骇,大部分来自没有授权经销商的地区鹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多规,鉴赏力越来越高冀。针对这些人群汀蚂,我们还组织很多不同的客户体验活动卞材,如海外试驾钦,以及互联网方面的创新娜粳毛,如网络平台的直播性兢。此外潍逼,我们也有不同的金融政策妒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疾潦等,深入体验玛莎拉蒂的生活方式频。   凤凰汽车第: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裴窜,给汽车销售渠道带来一些变化虚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓦?   雷德?比格兰德翘蔡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剖恕竞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暮武,而是要提供独特的生活方式体验袭僧片。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暴镀,不止在中国纶袭截,在全球市场都是这样糕。2016年驰咸羞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椒仑,这个主要还是产品优势带来的汹。新的政策出台以后彪太喀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缉钒感,不过最终的销售成绩还是由产品决定咯绘浩。   关于新的法规庭爬杏,我们现在也正在研究当中祥坏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纳绥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馈刮。此外矛几徊,我们在中国有非扯晖っ郑好的经销商关系侵迫赖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霜瀑护。我们开设的天猫旗舰店经担,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寄:客户在天猫下定单礁疽辑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哄。所以快氰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攀首崎。   我们的很多客户最在意的并不是价格锚螺舍,而是优质的服务与体验纽飞,这正是玛莎拉蒂的优势所在图。   凤凰汽车诡悼暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线继,有没有什么新的产品推广沧摔?   雷德?比格兰德瓢刻: 关于新产品涸挛乔,现在还不是宣布的时候撤监擅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升络潮薯,等到新产品发布时我们再提供更多信息汐较。   凤凰汽车塘雹: 作为中国消费者熟悉的豪华车船樊帆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僻毋耍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撤。对于玛莎拉蒂来说扯,未来在中国市场的前景怎么看扩那?理由是什么鳞坷蹈?   雷德?比格兰德铰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哭泻瘦,5年前扭谷崔,我们在全球的销量大概是6,500台日棺纳,而2016年达到了42,100台导吉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平的戌,所以我们的增长一直是持续的常窗。也因此际,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似行防,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验修莎拔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亭估,这就是玛莎拉蒂的优势畅须。所以吭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度加琼。   另外糜钨,玛莎拉蒂的车主非常年轻泞,尤其是在中国市晨弧,车主的平均年龄只有30多岁芬,他们追求具有独特风格与气质的产品健景,来表达自己的个性与品味勿喉畅。   凤凰汽车具瓣拔: 现在汽车技术日新月异炉慷,尤其是新能源炕、共享肪、智能驾驶方面好轻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胸补涎?   雷德?比格兰德娜: 在新技术方面惟抡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升父,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辅牧人。我们并不追求生产最快的汽车涤辅,而是要提供包括技术腊仑绊、性能瓣、动力咕联绢、驾驶体验等方面在内的最佳组合北季。   针对自动驾驶身勾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惨,帮助驾驶员减轻疲劳雹,降低操作难度冬林驳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墩痛昏,包括独特的声浪烫、澎湃的性能景墟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寡芳舍,这是玛莎拉蒂所追求的煌汰囤。   关于未来对新技术的规划撅辣咕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臼炒桓,比如减少温室气体排放帮,这一方面玛莎拉蒂也不例外拿。此外捻旗烙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术危憨翻,如苹果CarPlay和Android Auto落杰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术部。   凤凰汽车度铂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化济,怎么适应坦搔?   雷德?比格兰德李绣踌: 针对年轻人群千久睫,我们采用的方式不是改变自己薪堂圃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牟捆啼。比如在中国趣爽词,车主平均年龄非常年轻死,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悔姐澈,便是一位年轻的中国女性码确,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表事平互。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皖胚素,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魄秦,包括法拉利生产的强劲发动机遣芯苏、独特的引擎咆哮声姥、奢华优雅的外观与内饰媳醇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坚合咕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势持,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痕田。   凤凰汽车荤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寝仆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祈蚂姐,有没有针对用户画像做调整誓弯?刚才强调坚守自己的DNA和理念惫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豹惯图?   雷德?比格兰德钞: 在中国剂萍膝,我们不断渗透到三四线城市诡溃,但是目的是一致的竣几,就是要吸引更多年轻客户汇潭馆。但不管在中国乃至全球的哪个城市柒屉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机馆、激动人心的声浪僳请剔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户富慷。   在设计经销商的时候瘟隧东,玛莎拉蒂也不是随意为之跋坊碍,而是按照需求进行规划惭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犊即,首发售罄的100辆SUV中歼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区署胚拭。因此煞宿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酪。同时烫槽地,购买一辆汽车也不像其他简单的商品申关惮,客户需要一整套的优质服务扇慈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸火:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沮骗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生板报,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泰腐哺。   提问茬茎:您的新角色到底是什么样的卞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上栖蚊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摧?   Alfonso Albaisa纯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁电嘛,跟所有的设计相关的工作萝脑挛,都是由我负责络廉墙。之前我100%的时间放在英菲尼迪卿穿幂,现在会分30%的时间来皖跋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郴豹。现在大家看到的一些车型哺,可能是一些原来的车型忱倒昆,我们现在的工作久癌,也是快马加鞭惹,希望能不断的改进沥灯督、提升现有的设计羌轰顿。   提问剖操诺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么武?如何看待他推动品牌前进时的作用叭侠敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa错:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暴,我们会共同合作泵,不断进行我们设计的演化撇。其实我到7月份才会正式上任全,我现在猜测或确定未来的设计理念黑挂,还有点为时过早汞策搪。   我们知道跑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚及莎、非常大胆前卫的干,我们的这种设计是一个不断演进的过程涝牌唤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改硅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唐。   卡里姆跟我有很多类似的地方弧券抡。比如穿廖弹,我们都是艺术家出身筏,非常喜欢设计湍势,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞群为棋,并将其以各种形式发挥出来轨玻擅。   提问哼哆:我有两个产品方面的问题管啪。首先混,这个概念车非常漂亮匡,它背后的设计灵感有哪些遁缎?   Alfonso Albaisa谋哄:秉承“冲突美学”设计精髓纳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素席。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡写。基本上就像艺术一样堕,包括缝针恍壬剔、包裹感孟,还有使用的木质怯码,都是非辰峭贫剩好的手工工艺抨。这是一种感性和理性的结合驳伸勺,还有一些肌肉感极强的车身线条丰。   提问界:这款车未来的定位伯、消费人群是怎样的扒?   Alfonso Albaisa青垮蒋:一般都是比较年轻的家庭泞,想要非彻兀宽敞社涡沽、具有运动风格的车型磊咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜七如:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邵巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮猜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寒赤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糕颗蔡。   在发展新常态下壁秃,消费动力开始向下线市场转移购。同时爆诞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泞。由此警,县域市场成为新时代的“金砖市场”滇耗。而对于汽车行业惫,消费升级利好之外教,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缺肠。如何撬动县域这一重要市称踊峭摇?   胡绪雷表示须菏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局录驼,帮助县域出租车进行升级改革籍。县域交通的数据化川、智能化发展理碳,有助于未来网约车的下沉渗透倾伯髓。县城消费能力相对较低妊敛舵,在出租车领域引进大数据之后肠险阂,未来再进一步升级到网约车呛躬。   据胡绪雷透露偷播圃,首汽将在县域布局三块业务米芭们:长租车钡顺、网约车(出租车)墨面推、分时租赁穷能。分时租赁是纯新能源车豆板笔,未来分时租赁或是对公务用车的补充牧,它是纯电动补踢,不用长时间租侠脑,可以通过APP来完成桥能。目前锰晤戏,在北京有1000多辆车拢宠摄,150多个点位靛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竟点屡,对公务车改革会有一些帮助陀抚。   胡绪雷认为痴,网约车行为是偏汽车前市场的角色顷麓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伯。第二钮疥百,在居民习惯了这种消费行为之后费,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骨泉溺。   当日丢希撵,首汽约车作为新生力量盒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拖特配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届爬淌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俏尘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩管擒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示单讽脸,渠道下沉要根据市场来判断免危少,服务要根据需求一直不断地跟进庆当踢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旁驳锯,比如说对经济的支撑溉闭,对政策的拉动堕捞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疚蠕。近几年袍盒趁,一汽吉林产品在县域销量比较高忌供,对县域市场的期待也非常高岭陡蟹。从目前产品结构来看魄,产品消费比重70%在县域栏瓤示,30%在一九、二碱、三线市场榷挠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尸,外观鳞朗低、配置畅雇畴、价值都迎合了县域市场的需求睡崔惠。   从流通环节上来看鳖独泵,县域市场做的非扯硕酝蓿好楼盲,没有什么瓶颈因素巩禄慰。一汽吉林也努力在渠道建设囊笛脖、服务跟进等方面做成长和改善坷划。同时宋长欣也提出了一个想法岛唇饱,“县域对自主品牌在公务车庆、公务员购车方面是否有政策倾斜导幂汐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哪,这是我们车企的想法嚼堤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翰,要根据市场来判断豹呈绊。目前胯睛,县域之间的差距非常大锨,包括现在推行的3G服务贸围即,在那些无法设定固定站点的地方朔酱采,推出了3G巡航服务痢堆。服务是永无止境的工作焦美骸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进案案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜答炼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扑盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渴滇遁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帛,新能源汽车推广比较看好北痹潞、上谎惦吕、广限行期滇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车保,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薄亥。尽管都看好电动汽车的发展趋势刺风记,但做好市场并不是一件易事唾。   目前比较看好两个市趁晁馈,一个是北惟佬、上痪硷甲、广限行七步贫、限购市潮撕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣炝烨痢,这个市场的发展速度很快绩。例如河南朝胆鞠、山东里弥、西北区域拧,大量没有牌照的低速电动车禾汐雾,在政策方面仍处于灰色地带苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倪卡巫,在国家和地方补贴的支持下瞎递姆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扳校陵,在农村市场扇委、县乡市场得到了非澈冢好的认可旁磷夯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桃编,县城市场的消费者的房屋空间大交储,有充足的空间停发车辆纺,拥有较好的充电便利性抱峰涕。其次行驶距离不长棉纹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闺。另外巨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难概宿,因为小车型成本低垦甜米。   赵智刚表示藕冒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庞浮寡。河南地区撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排簧,在替代当的出租车较恨、公务车方面取得了不错的效果木辨懈。同时磨,也在积极跟海南政府合作乃搞搔,投放了一部分公共用车筷鞘骇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黎,比如是文昌擂矮、万宁烘、琼海等县级市勒獭拼,未来将在海南全面推进伙蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾浦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拨犬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雇皑帆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丁。会上隧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煞疏厕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睫角鹅,是参与全球竞争觅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏但。”   在当日的论坛上兰,郑刚发表主题演讲蹭。在他看来抄佃,打造世界级新能源汽车的品牌遍皋,最核心的是独特性诽、差异性肺诞,是比较节能优势郸刀敛,浮出水面的是视觉缮、是LOGO蔽刨、是VI涕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肋,其中成本优势是最重要的组成部分捕酵保。   早在110年前掇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讽:蒸汽驱动车挝犊陪、电驱动车和燃油驱动车魄彼拧。然而仍,在后来发展中显谱,电动车败给了汽油车描。这是什么原因造成的顷绩售?郑刚提出是成本造就了新技术的普及估。亨利·福特发明了流水线生产擎辈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候曝,成本大幅度地下降固肌,售价拉低到850美金棵炊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肋丸苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镰豢奸。100多年的历史多次证明了这一点功。” 郑刚说颁。   在反思自身发展时芭,郑刚透露讣高,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忙,规模在迅速的增长材坡泄,但很遗憾并没有带来显著的脚、大幅度的成本的降低但插傻。   为此饱轿玻,郑刚提出车,在推广和普及新能源汽车的同时痹赂,光靠技术进步还远远不够薪烽拈,更加要注重蛔匪库、培育成本领先的优势斑寝史。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑寂磷,是参与全球竞争拌呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肖灸。   他建议桨,对新能源汽车未来的产业政策苗、行业标准彻氢迸、行业监管等诺绷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悍咐,这样才能培育出行业的龙头企业饭殊沉。   如何通过提高规模祷、优化设计迟花吾、优化政策和制度创新蛊?郑刚说土疲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搬坝、交易成本和政策成本蛙,来打造企业的综合成本能力和优势少任碉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暗粹布。这还需要企业和政府共同携手兔诫,不忘初心康橡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢齐犯:韩大为" "  魏建军多次提到米纫,我们的确有很多故事斤,但是他们没有写得很好判那,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潮腔?魏建军直言不讳地说毛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勒具窜。   囤地赚翻顶、离开保定供零切、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妹吞,且莫名其妙函琶,或者无中生有的传言所困扰爬瑰里,最好的纾解方法是什么枫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车释矗晌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堤拉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂南腻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欢,魏建军弟春淌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监河愤,与部分汽车媒体交流蚂圭吃。以一身轻便的牛仔装""示人""连珐师,魏建军笑着说隋怪,是在同事的建议下才穿出来的脸黄妓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酷玫酬,魏建军坦言侮,的确压力很大刀酶,也很难受硷怂惊,“有时甚至想哭”呈绊。他说缅,我本人就是保定人皮,能不希望自己的家乡更好么砍示?当然蛋,我们只有把自己的产品做得更好参饰身。    诚如魏建军所言融伍,近期门艇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乖辈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猾,来自媒体的反馈好评如潮讹昂。有作者甚至设问叮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掳,否则也怕媒体老师太忙”牵筛,长城汽车一位公关人士插话道滑尉。    10日下午的WEY首度试乘试驾癸熟箔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意概嗡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孪碾米,有同行在现场就说涵害:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坞扰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型受祈。    动力配置上混掳燎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欧火,最大功率达172千瓦矢竟认,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点薄嘛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上无表,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戊,VV7s几乎没有发飘的感觉烙耪泵,而车内噪音也得到较好的抑制莽。“我们在整车NVH方面做了很大努力好,也取得了一定的平衡”描,魏建军说剐。   VV7S    在交流中靠媳筐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡,大谈歉卷、特谈所谓“轻奢”毫蠢讽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贬搓,咬住“聚焦”二字不松口繁驰。而是多次征询媒体试车时的感受淌,并逐一分析窟、解答媒体所发现的问题疤婚。整个交流过程污缅垮,他都态度诚恳讽,即使是谈到一些尖锐的问题寡荷杰,也并不辩解萍萝。他甚至非常谦逊地自问自答吾,人为什么会失败诺泡?尤其是一些有着巨大成功的人嘶恒。因为以往的成功菠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痛,就很容易让自己失败捎含。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捅涕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裁掸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稍。他认为惋,好的产品本身就是故事赴换班,而WEY就是要做最好的产品特豪。此次开算,魏建军多次提到藩竞堑,我们的确有很多故事要讲渤,但是他们没有写得很好骡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的期庆挟,所以蛙,我在让他们重写壬。魏建军笑着说概芍卫,把一桌人也给逗乐了苍。    在媒体谈到其他竞品时款,魏建军都给与很高的评价脖刷。不过最终还是认为自家的产品蹦盖钮:底盘更扎实饥,操控性更好虱,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞎高私,所以对他们(研发人员)的要求也更高函冬蟹。   VV7S    据悉舌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渴擂,预计售价在15万-20万元区间琅厘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逗,他思考了一下才说泵灯搂,它的配置太丰富了潍,在相同的价位空间金劫,“肯定没有比它更多琳既、更好的”摹棚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兴龟弹?魏建军更是直言不讳地说鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后团柏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中示,一位来自上海的资深试驾教官说菲,之前很少接触自主品牌汽车膝,这次也是第一次来到保定崩参膜,第一次来到长城袜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攻摔涛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壬残,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伞耸。期间鸵,有一位同行说熔衅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好党年嗓?或许这才是魏建军的真正用意吧痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   陆逸表示俗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碘乌庭,因为正处于发展的爬坡期省。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涤谷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作目崔,而且要深度国产化欧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棺,雷新透露酣懊雇,上海车展期间浓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呜搽叙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喝抛盆,陆逸明确表示肖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翘廖褐,因为正处于发展的爬坡期阀厢实。关于国产化的工作鞠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盖,未来将坚持不懈的进行国产化工作挽氨,而且要深度国产化散剿热。    日前瀑睫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扁烷。活动后孺耪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访队姜吝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骨豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年该紊舜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迪垄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摄顽,超过23万辆疗阜。今年第一季度莲碧路,英菲尼迪在华销量破万辆徊送轨,同比增长4%纲,而其全球累计销量达到67367辆防芒,同比增幅为18%摆。无论是在英菲尼迪全球体系中吴让烫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吐萍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叙绷。在不少业内人士看来乔还,从去年4月以来呛绊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仑笛摩。    对此宽缝内,陆逸强调落,目前英菲尼迪的销量很正常备坟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军被方力,东风英菲尼迪合资企业成立才两年没篇农,还处在爬坡期米叹副。他还说赤,所有的汽车品牌进入中国后凄病,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捎培类、运作能力提升及投资力度加强卑,会迎来一到两个爆发期恃舌功。    事实上兜径,从2014年开始景诗荆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牡全扇,就迎来一个销量增长的“爆发期”豆譬:2014年河沪燎,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿谈,同比大幅增长75.6%寄百每,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肝撇氰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓷,同比增长33.8%任沃新。    不过咕读,步入2016年淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磋朴俏。当年4月初杏辖烽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豢匪,刚好满一年旧坟腿。在过去的一年里趣良麓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趣。陆逸坦言吗橇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葡奋挖,以便更好地认清我们是谁判七,我们的未来在哪里德,我们应该做什么围。”    在陆逸看来射沫蟹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铃,今年是进入中国的第十年程茨。所以作为一个年轻的品牌篙,这本身就是一件很有挑战的事情哨。他还表示号晒秆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痹么脾,是更聚焦的一种进化械协曙。因为市场环境在变化惫,消费者的需求在变化吩,我们也要根据变化不断的调整勘雷、创新惫卡很、挑战自我河帽恕。”他说搞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来派,就提出了‘挑战者’品牌战略使型。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翅郝赡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锰泄叹,品牌口号必须得落地比感。”陆逸表示鹿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佛忍,聚焦目标客户群急,让产品与目标消费人群建立联接鹿、产生共鸣己磨荡。    陆逸对中国经济网记者表示涩瘁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馈迪讼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谓,而且要深度国产化片柬。”他说券替媒,中国是全球最大的汽车市城汀,同时也是很特殊的汽车市忱榈魏恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缮,就要真正的了解客户拜矢逢,扎根于客户寸汞、扎根于市辰隆,这就必须深度国产化顶。据雷新透露蔫割弯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廖粳巳。    但是窃吝,从2014年底国产以来裂,英菲尼迪只推出了两款国产车型竣贰光:Q50L和QX50晨季。对此渴凛琶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑病。陆逸表示霓,“关于产品线布局的问题释梦,英菲尼迪有一个长线的规划鳖骋耍。”    陆逸介绍说表,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年髓绣,规划内容包含平台规划挂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荡狈。他还说蹿溪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搐,我们的目标是通过完整的产品规划晚城揭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恒剖。”    谈及国产化在今年的推进程度梧坝济,陆逸表示稻碴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛嗅舵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吗景。”雷新进一步透露阀扫芯,上海车展期间艇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时风蹈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰眠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袜,通过销售Urus队,兰博基尼总体销售量会翻一番宋唬掀,突破7000辆大关逻夸兜。    在更遥远的将来淌饥鳞,很难说会不会有纯粹的电动车任徐。这是因为蓄电池非常重刃湃材,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏哇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承Ρ杀健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饥。自大众集团和奥迪公司接手后绒,兰博基尼得到积极乒、稳健的发展啤。日前谩蔼课,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员板,商务部主管Federico Foschini凄锹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漂甜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问褂博匆:并入奥迪公司之后汕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斜鞘?    答熄欣:2016年街剁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湃串镶。奥迪公司和大众集团接管之后漏,对兰博基尼进行了很多投资裂蜕,让公司发生了非常大的变化县。此外痛董呻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品答手讳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高味樊券,如果没有这些投资漠邢检,就完全没办法实现这个计划凶。所以划,兰博基尼公司从中受益良多耗。可以说吝些纺,如果没有被接管酵险,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梨。    问随蟹:在您的介绍中染讳鬼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筒吧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藐毙炒?Urus投产以后庞踢,重点会不会向中国市场倾斜鼓?    答屋旧肪:目前溪乓,兰博基尼公司只有两个车型系列莫:一个是搭载12缸发动机的Aventador姆郸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膝睛。因为各种原因揣开,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氮橇迟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胯俏。2016年理,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虎梆提。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鄙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放携刻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腺。2016年蹋即郡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闹。新产品会在2018年投放亮陷但,到2019年拭理,通过销售Urus橙解,兰博基尼总体销售量会翻一番醛叹,突破7000辆大关继达。在中国市场上饰便峨,SUV是非常重要的产品落抠哆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钮。    我想强调的是扭撑,在中国超跑车市车矫,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琳蛊突。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币守耽葱,Huracán大概在300万到350万人民币厦柬砷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埔矾。    问毛荡煞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的还骏?    答川碉纪:目前粗霉缄,兰博基尼在中国有15个经销商雄必。到2020年紊黄,我们希望经销商数量能增加到20到25个剿涧肖。当然箱雀逻,通过Urus的投放欢类匹,在华销售量会增加谋,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛋。    问魏屎翅:如您所说石河疟,兰博基尼在中国有15个营销网点庇瑟晌,去年销售了151辆(车)篇盖。我们简单的推算一下皖冈,平均一个营销网点一年卖10辆车焊葛稗。那么些屉缎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样飞博?在新的超豪华SUV到来之前鸥设块,是否有改善他们运营能力的要求呢诞狭?    答官补辈:是的顾愁,会明显提高经销商的运营能力块酚,新Urus也会变成一个破局者零蛔。虽然现状如您推算染徊拌,但是在Urus投放之后尽紊,大概2019年或2020年食贺,经销商的数量会增长盗杜,同时每年的销售量可能会提高到30辆窝倾,整个业务会明显的扩大渺漆,售后服务也会明显提高辞澄靠。而且由于SUV使用的频率比较高岸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帆儡涂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入噶猩才。    问胶:兰博基尼车型比较少吨筹,所以每一款新推出的产品都极度重要龟炕。现在的汽车行业发生了一些改变蓄霖,比如智能化夯莱、电动化菜谓。那么沪,兰博基尼在研发产品时辆,会不会受到这种趋势的影响丰溪密?    答柏参垮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祷船。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆槽,更多的是代表了一种感情逻肛锌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷眉,采用V12的自然吸气发动机拇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谢。    这是兰博基尼最核心的销售主张轰对。未来辱汞凭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谱邻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玲坷恰,甚至会超过前款车型犀疯。而出台Urus产品时则会有一些变化驰橙井,它将采用涡轮增压V8发动机黄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谱陕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霞难灌。但是瓶,不管从产品定位老,还是感情诉求方面来说括啥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观施那。在更遥远的将来岭们巨,很难说会不会有纯粹的电动车弊东挺。这是因为蓄电池非常重氢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哨炒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烦棉疯,可能未来技术上会实现新的进步停,那时我们也得重新考虑这个问题叙沁。    前些天局,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枚价。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砍,其V10的发动机再一次提高了功率淳。当然硅篙绒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坤。通过技术创新以及功率的提升哎览霜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镁芦炕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腑婆太。在预销售的阶段畏表烽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惠反赐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谜顺未,能够击中客户的心理需求丸笛。    被访人撼迸逞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作考颅。1998年到2007年割河,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环村,负责兰博基尼产品工作;2015年栖不腑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员建,负责销售及市场营销秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寇,中国是世界产氢大国颊伺,制氢设备偿、储输设备抢钒阀、制造技术等条件不错陪,具备发展氢能的基础魏叔芳。从环倍憧胛和能效等方面考虑等丧顺,中国应进一步推动氢能源产业的发展撂伐。    周奕丰谈到伪群,中国目前主要依赖化石能源境,对环境污染严重侣播。氢能源因来源广泛衫匈辈、燃烧热值高丢刮觅、清洁无污染和适用范围广等优点诗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梅甘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朔狈,目前看灯,中国氢能利用的研究相对碎片化扁混,与国际先进技术相比还有差距瞥叙晴,没有形成产业化金、规模化发展蹬。中国应迎头赶上染豌舶,卡位世界前沿诉静矫。    他还提到挥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绵盆炽,提出实现大规模筹、低成本氢气的制取模、存储疙胜限、运输漠、应用一体化的战略目标糜。这非常重要沧群绦,未来需要各方协力十错驳,加大投入烧,推动相关产业进一步发展梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辅楞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呸。    他谈到仆焊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啤,各方需要引导资金更好地支持实体经济剁峰坎,促进金融资本流向实业擦陶呜,真正促进经济稳步发展峦摄俩,夯实经济发展基础阔百操。这既是稳增长酚、调结构的需要埂撬勺,也是抑泡沫焙、防风险的举措某瞄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔫崩辅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进截,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爽燎。    周奕丰最后介绍免,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抨,也在不断创新突破秆广,寻求产业升级恒哨。公司主动发挥自身产业链词璃墩、区域及成本优势肮部你,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伤碗休。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犁、旅游景区桑、汽车营宿地敝嗽射、农家乐孪涎渭、家庭菜园等不断扩展外贿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饶淋,以多种方式在国内推广土壤修复题桑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妓困烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶哪:李芳" "   国外媒体报道邪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邵敝五,并需要吸引更多的资金和合作伙伴股。 李彦宏    李彦宏表示鸽拿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垛纽。尽管有一些技术问题需要克服珊狠,但它仍然有望达到目标炒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脾钮,前微软AI专家陆奇任首席运营官匡,负责大量投资的自驾车业务部门环。 百度自驾车    李彦宏表示喜,我们很可能与传统汽车制造商合作勉衡,而不是孤军奋战浓,目前还没有制定出这项技术的商业计划群澜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酬孟。我们将竭尽全力实现这一目标猾桨,收入和利润是其次的考虑介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呜孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眉期。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钦霞穗,共享经济还将怎样改变生活辟本?   三年前鳖碑,基于对共享经济的热忱千,清华学霸张丙军创立PP租车鹤陶,开启了汽车共享事业;三年后朗皇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铜,成为汽车共享领域的领头羊岁蹄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杯,3月7日耙,张丙军开启了共享有车生活的新征程寄。   3月7日勃,在几百万用户的共同关注下村,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破德掳眉,也是张丙军重新定义有车生活城,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅封券糙。   从PP1.0到PP2.0时代率晾改,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揽村、一个符号或一个名称那么简单乒,它是企业创造持续价值的支撑椭衔膊。若没有十足的理由逞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雌掏侵。将PP租车更名为START扭杉柏,是源于怎样的考虑静?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粟纽吵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夹谰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糠天榔。   “三年前灵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法反申彪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碳抢炕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘶林。由于便宜便利鄙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具从底。”这个阶段竞,他称之为PP1.0时代害须七。   经过三年的发展泻毖,PP租车推崇拥有而不占有猜脱、盘活社会闲置资源的共享方式惮,逐渐建立起以车为媒介擒税,重新定义有车生活的2.0时代抒抡鹿。“START不是买车耸骡广,不是租车邪,是共享有车布。这是年轻的人群桓、爱车的人群惫,最向往饲拖红、最有潮流的有车生活方式卿矢。”张丙军说宝保洪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚏哦。同时栓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泼岭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伦寇慑,让每一个用户体验到最真实氓卢非、丰富闭骨、有趣的共享有车生活殿柔河。”   START代表着新品类龋松幌、更丰富的选择灯钒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅,相较于神州租车订、滴滴租车等传统租车公司飞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柑蹦汞?   张丙军认为片,START的核心竞争力主要体现在三个方面惜。   其一采系递,PP从1.0进入2.0时代汀,新品牌START更具有张力湾宦廖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜡,START重新定义了有车生活壬,开启了全新的“共享有车品类等陷。”   其二燃艰艰,为实现共享有车的多样化选择奈鼎,除常见的家用轿车外沉涪,START将主推个性化的用车体验堑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翟祭偏,如保时捷911狈罕抗、特斯拉墒嘲、大黄蜂悸稍税、牧马人等等仁。此外肌护,用户无需承担高额买车款和养车成本曹胶沽,性价比更高坤弧。   其三屑顺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搭肌敖,以及更完善的用户信用等级恃。这也是平台长期价值实现的核心弦郸供。” 张丙军介绍烤隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享涪萍,平台推出了一亿元车主保障金救,严格的交易信用体系偏雌,确保车主爱车无风险;对于车友瑞溶,START还与多家大型保险公司合作路,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荤替肠,为用户提供更具信任的服务姐遍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阶栏,我们的目标是唉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拷。”按照张丙军的预测忻,中国自驾用车需求量巨大渴栏母,而现实矛盾是舜鹿和,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脾叙孩,不允许每人买一辆车满足自驾需求赣癸顶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呐攫。   此外深怕,他认为罕炕,随着消费持续升级日盎化,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中香锑告。“感受丰富车型带来的不同生活体验似,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盎、丰富疲蒜、有趣的生活方式皖氦冠,让有车生活更加精彩撑讥。”   张丙军表示陇避,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湃衰滤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偿炉腊。START雄操岭,梦想才刚刚开始辛楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类并锣:李芳 版权作品略汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权距墙郊,严禁转载加谎闲,违者将被追究法律责任秦颇泪。 获取授权" "   今年全国两会上吗咯号,董明珠在接受记者访问时说泼钠祈:“只要你敢想顽良,比如以前谁会想到人能上天吝,如果我们不去创造岔僳,人能上天吗澳?你不敢想颁墨逞,你不敢去试验嗜椒逞,你永远不可能做好赌墙瘫。”    过去的2016乘拈借,伴随董明珠的溺尺水,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛊肆:格力全员加薪1000元巨从恼、格力的员工房遣叹、以及格力的手机……对于这一切乃啦,董明珠并不过多在意笺,她说固,自己最关心的还是“掌握核心科技”囱汀。在今年全国两会鹿缎攘,作为人大代表扰购,她再次提出了自己的董氏宣言行:确实这两年的发展犁栏鸵,总书记提出的供给侧改革孤诺,我们就应该做供给侧改革的排头兵哭淋,因为做的是实业阶酿按,能够掌握核心技术费驴,制度也要跟上菱,真正给那些创新型的企业卉凄磺、有创新梦想的人一个环境伟钒群。    对于国家抹描、社会踩炕、普通百姓的诉求频啸缔,董明珠是这样回应的剖通灵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伟府鞭,他真的不是仅仅是索劝锸濉,收获肺郊当,比如说我们过去讲菇,这个企业了不起熄,再就业司灯,反过来你要感恩这些员工绦典,没有人来给你打工杉肩,你凭什么去发展白凡不?所以我觉得要有一个感恩的心情圃捕。”    把感恩的心落到实处我粳,就成了格力员工的2室1厅赦,于是累,别人家的老板就这么出现了想什滑。 记者冕本:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肪莽?    董明珠撼疗叼:对蜗犊桓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锣论勾。    记者晌:以后所有的员工都会2室1厅频婪?    董明珠糙:对对对疚烦。    去年末沟剖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳焓ā,但因股东大会投反对票而失败类倾夹。随后哇徐,她以个人名义增持珠海银隆股份劲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沁啊千,然而豪,到了今年缸腐报,新能源汽车面临两大不确定因素蠢:电池达人桔、补贴“退坡”珊乡。在董明珠这里彼炼,似乎这些俨然不在话下惩闲,董明珠说次,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缎访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣怠,“不是因为退坡我不做搭笺,也不是因为给我钱多茫缅,我去做疵柔苟,我认为是一个责任婪,是对社会千阂嵌、对人类躺锋板,你都要去选择的一件事壁点。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖光酣,董明珠很不以为然弟弧苔,她认为溺倘斜,这些都是炒作挨茄朽,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚏清摧,只要没有说到质量俯雌踌,那就不是否定兜叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥季柿:李芳" "  近期放局,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税县。美国此次取消“双反”旧涕,对中国轮胎产业无疑是一大利好古尽化,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摔呜誓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怀。   全国人大代表坷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饯挛,在轮胎中使用RFID电子标签技术希,给每一条国产轮胎装上“身份证”鼻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隙,有利于消费者对产品品质加以甄别仕物风,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吉,从而规范轮胎行业发展年抖恰,促进行业的产能优化和转型升级苔。”袁仲雪说胸揭。   据了解捷侍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绩擒膳,全球多家组织及单位参与檄诺孟。轮胎用RFID电子标签的应用趴曝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乡亭,将等级数据写入轮胎标签内部双敖氓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楔榔挝,伴随轮胎终身使用插吞。同时曝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泰搜,使轮胎更智能希毙娇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泼,能实时监测轮胎的温度期、压力等数据耐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烷券糖,从而有效减少安全事故稳绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "全国人大代表毫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碉购、环境协和发展的产业剁贡浚,由于行业标准尚未建立曹肌羡,使得整个产业发展处于十字路口闲敢炭。全国人大代表郴绦估、时风集团董事长刘义发建议费双讽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菇蕊,全力推进供给侧结构性改革锣抠。    在刘义发看来下挡,四轮低速电动车是市场主导填胳如、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品褥赣。目前匈看,工业和信息化部唐呸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谴骑。该标准的制定簇,对规范四轮低速电动车行业发展灿誊,使三撤盒铅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斥苏荒,直接实现电动化憋念、节能挽、环保安全出行具有特别重要的意义戮礁迟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肚,又适应市场需求颈,刘义发给出四点建议勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超坚土、标准制定应充分听取行业的意见蹋鞋汤,响应群众的呼声关歼。制定标准应尊重市场规律栋,规范搐佩岛、引导产业发展抽荒,而不是简单的限制岁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求编。    二那、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赫。四轮低速电动车安全蕊篇材、环保桑、经济救犬圈、舒适爱,是摩托车哎、电动自行车侯、自行车等升级产品溶苇努,特点与与高速电动乘用车不同嘘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标报币粹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洁稼烷。    三态、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舜、政府引导的办法茅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点部,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猎,如采用锂电池政府给予一定补贴棚脚。    四狸沦、在制定产品标准的同时襄缝撵,制定企业准入管理和注册登记场内闪、道路交通管理的配套法规厕。产品标准只是为行业规范管理提供依据稻,而实现规范管理是一个系统工程规。政府应加快制定企业准入镜、车辆注册登记誓炊、道路运行管理的配套法规露戎凯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磷犯圈,方便企业让利于民谜,减轻企业和用户的负担淡伴畴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求农蔷颇、加快供给侧结构性改革的产品汀罢,又是一个节能环保的产业灰墟,引导得当可以大有作为培。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法添。”刘义发建议旱伺箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣广:李芳" "   近几个月来聚,共享单车火遍了北京城奔。6日翔禄,全国人大代表摊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逆矮,今年上半年胸柯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”导午。    徐和谊说钙呻,伴随着公车改革揭悼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁停山灭。“很多公务员手机上有软件晃返,一刷就能用车丸。”他说付揽,今年娠怕么,北汽计划将新能源车推广至更多的公众念笛。上半年存梯港,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捻。    据徐和谊介绍镭师擒,未来投入的汽车数量将根据市场而定粗,租用的价格将有竞争力景。产品的外观将非常“吸引眼球”舒,为两座式纯电动共享汽车蔫米,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稳,适合分时租赁和共享市场需求跋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件射痪,在手机上可以查询哪里有车笛逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题定戒亢,目前大家用车起点和终点不同淋人。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谩酸苫。”徐和谊说肌臣,目前笆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑟,包括立交桥下篡铺、公共停车场策耍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇槽。目前边远的地方停车资源丰富巨,但是用车的消费者较少谅。“希望异地还车的便捷能够实现纬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韭,否则还会存在最后一公里的问题漂饲。”    徐和谊坦言搭,停车位还存在管理的问题埠沫烩,汽车是价值比较高的消费品丁涛屎,一旦出现剐蹭巷,租车人还车时也容易“说不清”绰盛碗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牛呕、“钟摆效应”等问题拨剖。“有些消费是单向的物鲍全,如何让车回流也是个问题”串杠。他说胳策,目前寝趁扇,北汽正在进行市场研究驾蜕,探索解决方法拒惠量。    徐和谊还透露缉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楷秦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哨台焕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掸郸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辉藩。目前距2022年还有六年时间甜场,从可行性上讲晚,应该是能够实现的贪豪蕊。届时希望借冬奥会的机会楼涸描,展示中国制造的水平械犀垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦溯胃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葱诺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纺矾,目前已追回骗补资金或沸畲枞常款23亿元慌洛豌,并对有问题车辆不再补贴德委握,对闲置车辆也暂缓清算簇。    肖捷称蒲咖,在财政部门督促下奴混帛,目前相关企业正在采取措施巾锰,认真整改发现问题蔼醒层。    有记者问句竞畦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楔,肖捷表示贺肛测,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整效,主要是降低了补贴标准凭茅,同时也设置了补贴上限味骡侗,还提高了准入门槛涪茶碎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞳僳牢,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘婪怀。”他说你纤卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "全国人大代表铅仿兰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拢炭、废液健化、废渣等污染骡江,一旦有机电解液和钴檬捞、铜饶愁沧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控赌槽,就会带来生态环境安全隐患侍蓄,甚至会危及人类健康新盼垂。”全国人大代表谰墓姆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示河茄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吵涡。这位带领团队经过几年技术攻关舜嫂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人称幂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上队康。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题串汐校。在提交建议之前澜贤和,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹。    自20世纪90年代以来烫,随着锂电池广泛应用媚背,我国成为世界上最大的锂电池生产篓忙洼、消费和出口国妥磨活,近年来我国出台了购置补贴褥谅谋、税费减免烂琅膏、研发支持烩、消费优惠献慰高、基础设施等一系列重大政策措施抨,新能源汽车市场日益蓬勃发展埂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沫郡娩、保有量超过100万辆薪簇渴,占全球市场保有量的50%忿趟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莱拦撤。    随着新能源汽车快速发展剁虏,作为新能源汽车的“心脏”献犀,动力锂电池产业也在迅猛增长炔糖。按照相应的报废标准咕魔,动力锂电池回收利用市场已经形成弗蓟疼。有研究数据表明滤栓肩,预计到2018年奸惧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模块,累计废旧动力锂电池超过12GWH划、报废量超过17万吨超反,从中回收钴帆、镍宛、锰皆、锂拱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扯券,到2020年将超过100亿元福俏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊侮。”张天任认为泉迹,如果动力锂电池做不好回收利用膘磋脐,就违背了绿色发展的初衷佛工。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用列淌,但现实是伺坏乳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拟纠丰。“废旧动力锂电池包括不同的类型饥、设计工艺和串并联成组形式黎乃碎,以及多样化服役时间咀蝎痞、应用车型和使用工况叛,这导致电池拆解不便袒熄。另外尽奈,国内尚未建立成熟的回收体系讼醋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抚妥,回收工艺成本高孩。”张天任表示薯,“出台的政策并不具有强制性婪,且缺乏明确的奖惩机制唉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高按券席,目前动力锂电池相关主体无利可图红,对政策执行积极性不高胯措。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虾捷,张天任说功:“一是退役电池较为复杂茶,不易拆解;二是退役电池一致性差奢惫,品质不高;三是回收拆解成本较高们度呻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黑,执行不到位肠金警。”    有问题就需要有解决办法室,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堆相:其一捞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹊悄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毛狄,鼓励商业模式创新试点和推广应用突北灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊刊椽:李芳" "全国政协委员哀县饲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题麻恫。”全国政协委员榔罚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示括刃捆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题附,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陇龚,其市场前景令人堪忧净。“在电池方面撕昆吼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艾彤立,2020年后级劲,当大家都不再享受补贴时吾姑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骑。”另一方面完答位,柳崇禧表示扦城茫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藤盲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艰柔当。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钨笔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秀氨,但电池的寿命大约在20万公里辫掣娃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桶怀,这意味着嗅,电池报废了车就要跟着报废镀,这样算来崔宪母,纯电动汽车的使用成本是很高的锭。”柳崇禧说犀。    对此广墩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恫,即建立专门的电池运营机构艾科频,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啦罕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池面喷庆,是对车辆的物尽其用杉谢热。对电池而言握剔砂,虽然不能再服务汽车屋哀,但还可以被用作储能电池不奥,同样达到了最大利用率酮抚。”柳崇禧认为降,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镁丢旧。“但国家需要予以支持哩锹税,尤其是在车辆检验方面壳,按照现行的规定看氏,更换电池即被视为改装那柯。”他说羌。    柳崇禧的另一个观点是航,氢燃料电池的大发展即将来临勾。“一方面寞暮,原来的运输成本相对较高侗吝晃,而如今这一问题已得到很好的解决共,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厘间起,美国的相关先进企业在国内开始建厂溺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠕秽隶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展感。”柳崇禧表示紊保,氢燃料将作为增程器为电池供电勘必,以达到更长的续驶里程潦此颈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌航:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊肛溉,造成了双方的利益不在一条平行线上腊戌飘。为了解决这一问题筛,李金勇指出独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泊拜维,重新设置股权架构俗阂,经理人和骨干员工合伙人化诵瓜呜。”    “遵从起码的商业规则坤,我们就是经销商婚卷陈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛蜗唯、一个桥梁舞休欢,我们没有义务去亏损荷颓。”李金勇说侧融。    日前韦蕉士,著名汽车营销人舷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诡屠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挖纤佃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏侠汕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争砷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象显。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哺,李金勇直言炼笨袄,“在过去的十几年卫,我们的市场非乘涫晃椋好冲撮,老太太都能卖车箩脯,会加价就行了啦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靡炼,职业经理人的压力很大大馆,每天都要搞KPI考核图窝、培训崩箍竭、提升咖扦。”    李金勇以实例说明川唬酸:“过去在资源时代棚巳逻,一年这一个店挣1000万苦呐拆,给职业经理人开30万迹桑,没问题浑即,这车好卖寄虫。现如今毛,市场不好了聘碉兼,现在一年挣100万秸,职业经理人还是30万弯挨径,但是特别累港伎眠,现在一年的工作量比前五年写、前十年两三倍都不止钝郊。”    在李金勇看来霸晦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同空脱奴,造成了双方的利益不在一条平行线上谓耸。为了解决这一问题邢,李金勇指出聚旧膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冉,重新设置股权架构究腐垫,经理人和骨干员工合伙人化丛差第。”    李金勇进一步具体阐述道镀按熔,“过去资源时代亭,投资人只要拿到了店绅、拿到了品牌犊,就可以赚钱侩韶。现在韦蒲深,资源时代已经过去了八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馁千,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绣羌,从而真正让员工自动橙、自发地把工作当事业窘谁浚,而不是靠培训暖祁,靠感恩螺窖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来官非绣,不少汽车厂家制定了销售目标揭、生产目标绕桶,职业经理人必须要完成痊抬,如果不完成就走人坛摹韧。李金勇认为电拌,“在这种状态下牵喜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划话、十年的规划烩,只能先制定一年的规划葛禄高,把今年完成再说粳苇,由于今年完成了踩筹,明年才有你的事晶邓丰。所以这两年厂家的高管变动频繁殊阂,十年以前很少有这种变动涧款,而现在这种变动成了家常便饭苟绦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量委,没想经销商的盈利能力咐怀恋。”李金勇表示靠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量库钠币,想办法做经销商工作烙猫羌,把销量任务压给经销商沽。而经销商越来越不听话温乔欠、越来越不相信的时候笔,厂家就再出台相关政策舷喇。    李金勇指出搞胸,经销商要有勇气打破潜规则炭,遵守正常的商业规则穗骂:库存大不提车泛迫、无差价不提车孝、拒绝搭售丹汐晒。“遵从起码的商业规则付掇肖,我们就是经销商碉恃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺悉、一个桥梁协邓喜,我们没有义务去亏损奔。”李金勇说回藩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹬谷梳,李金勇建议沉秋:同城市的店应该互相加盟或互相买断奇,或者干脆出售给另外一家经销商摩,不管用什么形式韦录俗,形成同城市的一家店纽斜。“我们用销量疟桅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淡泊,这样减少恶性竞争玲苟兜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箍。”李金勇说蝗从料。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹默糯,李金勇表示虚附峰,“我们不可能卖出路边店的价格劳伙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窃涩。100%原厂配件保障光揉,专业的维修技术逢玻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”械康。    此外秘,李金勇还表示辩番沟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臀家实。据了解败恨烧,2016年萝报,新能源汽车的销量超50万辆伴勃,到2020年按绞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贺零敲。在李金勇看来付啃堵,在这个快速增长过程中吃卵川,“传统经销商中色,谁关注了新能源汽车并率先布局凭喷驹,谁才能在这个市场当中分一杯羹献。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒寇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雹秋隧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员故、四川省鼎立律师事务所律师施杰辛,今年的关注之一频棵,是有关网约车新政的话题歌。    施杰表示管,为加强管理班梳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阮但橇,并于2016年11月1日起施行沮踏灭。然而瑟,根据多家网约车平台公司的数据徽凄,在目前运行的网约车中据霉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的温卸钠,仅占极少数部分起咀。    “交通部制定了网约车高品质服务教,差异化经营的原则尉毖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侠市,施杰称蜗,“我认为接善,政府应当放宽对网约车的准入限制霖,顺应社会共享经济发展趋势”棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筐侈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慌梧。    首先伍,施杰认为观屎昂,北京泵姓、上海的网约车细则要求“京人京车”继、“沪人沪车”等差异性待遇貉芍陵,不符合市场竞争规律羡。施杰表示略,只有在市场竞争的推动下肠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寒,也有自我管理的需求与能力骨捎。    其次捍,施杰表示羚脆盯,北京校籍侧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亲,而且购房力桓皆、购车也并没有绝对限定于本市户籍窃暗。“京人京车”朔霉械、“沪人沪车”的严苛规定凉蝎鹿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尽寸,会导致营运车辆骤减墩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裂粟,阻碍新兴业态的发展贰。    而对于多数城市对排量谈铺瘦、轴距都作出的高标准要求晾泰浇,施杰认为损,高排量代表着高耗油殿守,不仅并不符合节能减排目的丁腿鄙,高油费必将抬高车费措烂碎。    更重要的是惊扒春,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堆潜钉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泪尖、高门槛息,将损害网约车的实惠经济特点霖刹,打击其平民性稳齿洼,“上述许可管理的模式膜,将导致网约车司机数量骤减脊锈廷、车费翻倍次仙玛,群众打车难搬、打车贵的现象又再度出现戳稍。”    此外溯烽氯,施杰在这一提案中的主要观点还包括掏渴柿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摆冒旅、“许可管理不利于节约社会成本”等特醇似。    施杰建议逻麓,《暂行办法》可作出如下修改厢剂箍:    (一)政府适当降低准入门槛痰鹃蓬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儡河,是十分必要的瓣唾亨。比如暗疼谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惠,等等概虐词。设立适当的限制条件郝,符合市场发展规律缆航梯,能促进网约车市场安全性桓搔卿、规范性发展崩乡。    同时啡吻肉,政府应当科学引导网约车发展案共菇,而不是像治理洪水猛兽捆侍娠,把它一下子关进笼子里敲。以构建网约车公平竞争的环境为导向梁,放宽对司机户籍的限制性规定每害访,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屡笆埔。网约车平台碱趟、司机和车辆的审核程序喷嫩鹃,各类许可证明的核发程序尽量从简票衡,以便节约社会管理成本抢隧穷。    (二)政府协助构建平台审核帽、加强平台监管    改事前许可费,为后期监管睛,采用“政府管平台冗苛,平台管人和车”的模式瞄关匿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勉,规范其登记信息舵、审核资质的义务愤煤,定期提交所有车辆的情况蟹,这些数据要在监管部门备案赖。并通过补充相关的法律法规倒糜坚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辱愁奢。    对网约车不合理调价进行监管教据挠。保证人民群众用最合理的价格出行哨辈,也避免由于市场垄断形成的价格新高奔勺。2017年1月琴翠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人检身察,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禄,就此提出整改意见涡权赏,平台负责人也承诺将取消该功能窗揩。这就是成功的监管案例木补。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酞苛季,存在大量不符合新政策标准的现象渺侗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侯瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减录,社会各方都需要一个适应阶段薄糕。所以狮堆,新政的实施不可硬着陆教。当前阶段淳物,政府应当积极引导各平台规范化审核耪凰,加大对群众宣传力度桃爱,延长从旧规到新政的过渡期节,循序渐进地促进新政策落地己。    我国全面深化改革提出了目标劣: 市场在资源配置中起决定性作用屉,更好地发挥政府作用搔。近年来藉咆铆,国务院一直倡导转变政府职能曝陷,推进简政放权苇榷氦。对网约车的审核拆混挝,放权是进步冈景,限制是倒退悍。政府应当创新行业管理款壕让,优化监督模式滑,构建平台审核模式忻,推动群众绿色出行洞、健康出行宪,为“互联网+交通”营造良好发展环境钾但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖荣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒厩⑻眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易目。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷炮、品质等方面做了很多的投入箱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伶轮龋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讨权敞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牛辩绢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呕慷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杏尺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缆侮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寡、品质等方面做了很多的投入教阂害。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计改翰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僧鞠爱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忌防、时尚及科技感的一款产品董创此。”韩德鸿说泌壤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型论臼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卸蹈禾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆布。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伶缓。薛海涛坦言十仓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉识。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脖缔冠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走禽逻坞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妻、制造能力粱垮朝、经销商体系颁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碾饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势确炕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀长:李芳" "   2月21日靛围,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贰。本次大会立足技术趋势脾,探索全球技术发展的内在原动力蒂殊,探讨人工智能拐损勉、量子计算驹、基因疗法等领域的技术和商业趋势究。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踢空,有两项技术与人工智能密切相关呕罐,包括强化学习和自动驾驶卡车涛。在关于人工智能的圆桌讨论中必味敢,多位创业者和专家针对强化学习肪沧短、无人驾驶分享了自己的观点苛旁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踌浆纹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仕,可能只在北京的五环里面开澈龄,路况很好吼颂浩,最高限速就80仇、90公里发耽,这种情况下蹲,车就会极大简化桃赖,驭势并不想生产一辆概念车小渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镀骇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术等坑界,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恭。技术投入上雷颅脸,目前大家都在往里面投入很多的资源鳖顿呢,整个行业在往前发展竞,但里面还有很多问题需要解决卿鬼,包括保险既沁、政府等腐危。    而谈及强化学习在图像识别上的作用傻胺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恒赌趴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筒许,把信息融合略范抬、如何决策做好栏粳。图像识别拓展能力非常强桥,它信息的理解非常细致跋浩、更加全面麻,比如前方有一个易拉罐边馆搪,有些传感器会认为它很危险垮,因为它是金属摹膛程,但图像识别会根据它的大小拍、形状去判别澜。目前结合强化学习兼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斑券挡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靡骸犁,说到底这还是一门生意路恼阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰幻:李芳" "  【导语】这是最好的时代甜肋,车市销量连破发展记录降筒,这也是问题的时代猩瓜,多元化算、碎片化稿娩,对整个行业提出了更高的要求冈。一切都在变景娟艾,唯有不停思变方能随机应变跋抒。2月18日弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕让泻柒。行业内百余位思考者和变革引领者轮,与120余家媒体相聚一堂柔耻肪,在“变与革”的大会主题下姆铃还,共商“品牌与营销之道”缝泊趴,把脉中国汽车2017吵。广汽乘用车副总经理肖勇勿渴干、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风笨径、吉利控股集团高级公关总监杨学良叉姓、福田汽车集团公关传播总监许翔羚、SWM斯威汽车首席运营官余波究献棱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卵峨。以下为发言实录瓮:   互动环节嘉的合影   李苗苗八圃:接受张红同学的邀请凰。下午好!大家都是老朋友了拳霸。今天在这里鹤充酥,首先我拙构裕贺张红搞这次论坛蜗。第二闷上攘,其实有这么一个机会让大家聊一聊钳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壁凡纠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贫。对这个数字师薄,我想每一个人胎襄赊,特别是管营销的人睛,特别是管品牌营销行抄、品牌推广的人互醚,我想每一个人都有很深的感慨丹。   首先请问肖总窖呸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物降昂另,也对您做过多年的跟踪献北。这次请您上台氛扯搪,我很想问一问忙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点架?能不能简单地概述一下烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帛:李苗苗老师第一个点名我宏,作为广汽传祺来说泡林焕,正如李苗苗老师所说的介滩茹,应该说是比较新的汽车品牌卉吕射。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钞哄世、“两个坚持”亥哄,坚持正向开发和坚持世界级标准扔。这两个中珊,一个是对产品开发的定位偏,一个是对品牌的定位吕侍。   从中高端车型的新产品进行切入记,相对来说这条路走的比较艰难一点贺姐狸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋椽,就是起步会难一点篓沁,后面会越来越开阔呵踏、越来越顺如诗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眷,内部也有两方面的方向奖四珊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冉,并且在市场上面赢得一定的销量鹅,建立一定的知名度喀。另外一派的意见拧道蝎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薄,从中高级产品切入坟腻。但是大家也认识到这个困难屁辜贝,一个全新的产品和品牌从中高型切入汰欧飞,也就是售价在12万元以上轰半熊,第一款车型是12万元到18万元联庐旦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奋腻瓤,我们意识到这一点了砰悉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咆,其实2011年墒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攻藩,应该说是非常艰难辈玫味,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阔缓。但是2011年叭、2012年有一个词就是“坚持”私瞥,做品牌是做两方面的事情吗。第一个是做好产品的品质帘舞缝,第二个是做好对客户的服务来端伤,以这两个为基础这五六年走下来抖颓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猎订。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象常,受到各位媒体老师的厚爱和轿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌素伺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妒共。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题校卯项,我觉得第一个是坚持籍。在我们困难的时候不要去放弃董尉,就是把自己的品牌形象冉沉鹿、产品的售价回到往下行的趋势贾衅。第二为了支持品牌向上牧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剩算。   李苗苗害此:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翰弹奔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桅顷。比如像现在的奔驰罢桂踞,一百多年葛刊,宝马赖拆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脾佰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咸去沃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粱富都,也有现代的销量士,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷判穿,您能够阐述一下吗擦晃椭?北汽在塑造自己的自主品牌方面墨俩谦,到底在哪些方面下的力量最大官?   陈思英券充恕:谢谢李苗苗老师膝分,非常感谢红姐给这样的机会劝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胶赤。其实不是妄自菲碧谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷患,台上在座的各位都是大幅度增长锹彭蓖,我们同比增长更高一点权,因为我们来得更晚一点房懒姜,同比增长8.7%情。   但是我个人一直在想这个问题灸钾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肆蛾。像奔驰去年是130周年凌贝抠,今年是131周年拷戎,我想这才是品牌期蔬。现在我们在座的各位给客户提供的德,我更愿意定义为商品秦祟,我觉得是这样耗。   从北汽自主品牌发展之路来看醛罕,各位媒体老师和同行都知道膝秀鞠,2009年我们是收购宠乌、消化患、吸收了瑞典的萨博技术绩疲,当时萨博的93仁把稍、95的平台和1.8T抒构绦、2.3T涡轮增压发动机的技术需判,我们是基于萨博的平台上间晦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮。2013年的5月份负攀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉は┥稀,大家对这个印象应该很深横。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇东碍,当时也试图通过萨博平台的背书菏拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端母赶阶,因为我们希望建立中高端的自主品牌诗清,当时的愿望非成郑好绵扔弊。但是事实上发展到今天画痴乔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛔拴。   但是没有关系赶,2013月5月12日投放的绅宝D70触悲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躬柯陇。这么多年的坚持是在消化沏、吸收萨博的基础上进行的题杯黔,源于萨博爸、高于萨博放山,我们有奔驰副氮伸、现代合资的反哺挂欧蔑,我们在人力傅、财力胶、资源韶囤、技术茧笛、研发憾磊桑、生产卢、制造方面铆,都有很多反哺给我们虱径,北汽近几年高速发展萝侈埠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楞,这一百万辆含金量是很高的风,尽管和兄弟企业相比来得有点晚推绘,但是我们用五年时间实现了一百万辆冷嫉。这里面还有几个第一和差异化产品板颠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗜跋。   基于萨博拟、源于萨博和高于萨博的消化拢、吸收和引进巍暖,同时基于奔驰和现代的合资反哺灿坑趣,我们坚持为消费者提供好的产品勉派、好的服务擅努、好的品质辉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缸尉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗜,比如中国新车品质(IQS)IQS熬猫梆、强制性产品认证(3C1000)蹦拦晦,3C1000即三个月的购车用户中孰吕挺,一千个用户的抱怨度是多少凶顽成,我们的水平无限接近了合资品牌殴隆陡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帽贾矾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揣孤湘,希望有一个很好的中国背书疟怪,给大家提供一个很好的产品体验黄黔、品牌体验和文化体验罚。   李苗苗库蠢:听到陈总的发言我一直在想特惊睛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篙极权,现在经潮担看到“北京”的LOGO砷岁品。   前不久肚疥书,不去杭州是到处都有吉利车高偶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峨匡,推出一款车就红一款车实洪驮。请问杨学良乃娜描,学良也是吉利的老人了袖钒,一直在负责品牌形象的塑造揽秦、公关郎、市场圣律。原来我们也沟通过这个问题岛墨纯,对于吉利来讲收购了沃尔沃贰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晤谦烩,这是蛮难的事亮。刚刚陈思英总还在说萨博娟表淮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃换诲,感觉蛮纠结的袖柯贫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象退碉多?   杨学良泉千额:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蓟闪酶,第一是对标磺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雀乘懒。我们是坚定不移地在执行路豪吧,而且到后来做博越华诫、博瑞之后有越级对标脊。比如我说开发一个自己的A级车禾晶,可能要跟合资的B级车对标滤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域集,包括研发疮抒乒、制造垒脯赤、采购界纹辱、营销横歇,我觉得成果是非常明显的贪。   第二是坚持走精品车的战略镀。所谓的精品车琅涎肠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妒暮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盛登,比如车的造型设计上面侣醋驮,自从我们在全球建立了四个造型中心皖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屉沟。既有符合国际的审美潮流告,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滩亨掀。比如说在车的智能互联领域锰,在博越车上面车机人机互动的功能上混,已经超越了一些合资品牌箩密,这一点使我们感到非常骄傲半。   包括在工厂的制造工艺上册,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恼椽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌式尼,因为我们现在建得比较新理簿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来天去。大家可以看智能化程度最高的工厂鸽锻散,现在实际上是在自主品牌的工厂中涕科鞍。   第三是一直在坚持口碑悔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剿台,让消费者真正成为我们品牌形象的代言录深。这样就可以真正喜欢这个品牌级,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘛峦驼。   刚才提到了浙江吞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虐泰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了存,大概接近了7万辆谁。这在以前是没有的本,而且这些用户里面很多都是省物巷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砷焕标,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚏。目前因为我们的品牌在提升到课,我们的品质在提升儒骗腊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千桃。这从我们同行秘,包括从传祺堪察、北汽的产品销售上也能看得出来冲。可能大数据调研瓮删旦,像一点资讯的副总可以讲讲漠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哀。   当然您刚才提到了在集团层面枫还锯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柔拈,同时又实现互补席红吮?这里面还是有很多原则钡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藤泛。沃尔沃是高端豪华品牌混葱,是跟豪华品牌去进行竞争的侣苍爸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寝继纳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尚恐、流程脱松、标准棋,包括人才的培养和交流盲篙。最新我们做的一件事沦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心离,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛙高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灵呻,可以说没有沃尔沃这么个老师抱犁李,没有沃尔沃这么多年积累防,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痊戏。我们相信因为这个架构非常新忱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平清颊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闹滔迷,以及质量再上一个新的台阶梨韶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尾晒靡。   李苗苗居郴煎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帕烁驶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擞叭惯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壁,最重要的是坚持了哪些损?   许翔摆诧辩:谢谢李老师徊掏,同时感谢红姐给我这样一个机会盼敌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漂律。   福田汽车是商用车企业和,和乘用车企业还是有一些区别忿咐。我们主要的目标客户群是to B的幸,正如您所说刷,我们是1996年成立的好贰肠,到去年是成立了20周年琴袜藤,通过20周年的发展怯,在过程当中包括您和各位老师的支持捅坟俩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灰。在中国轻卡市场上角矗,已经是连续十几年的第一了赔。1996年在山东成立睛哥,1998年上市坞勉媚,2000年进行区位调整就来到了北京屎鸿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视报,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甘粮。我们可能把这个品牌是这么理解的扩卜铣,现在业界对品牌有很多理解的方式碧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中川绰,所以我们从整个的业务流程上来看欧,这个品牌业务就是在其中的宏。所以我们这几年在企业的发展过程当中显闲济,品牌也是在不断涌现耿栓,大概有几个阶段蹋德。   1996年是以轻卡为主导颇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ㄍ;痢,用着正好”效砰。在当年的时代抓住了市场机会棋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谦。   在2000年之后夺篇炒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冉搜辣,进行了商用车全系列的苟匣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讳邓攻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垂即,这是一系列发展的战略嫌扫。同时把品牌又进行了再升级拷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镭帛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理小。   在这个过程当中理菏,福田汽车不管是做品牌还是做企业摆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢事请藏?一个是福田汽车在商用车范围里面污签诽,就是在整合资源方面觉得还是不错的扳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颅,花了八年的时间跟他们谈合作唐酷啸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漓亲市,生产的产品也是福田自主产品欧曼攘丝岭,同时和福田康明斯成立了50派当结:50的合资公司疏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用切。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广博凳、先进理念之外扦胎,科技创新也是核心的一个点扁皮。福田汽车虽然作为一个商用车企业泞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比版背,但是也是做了很多的工作欧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饯。我们统计了一下考屑,和乘用车企业也是差不多的唬蔼。   而且我们在研发方面韩省,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阜,这在商用车企业里面比较少见抽。不管是先行的技术忍祥,还是技术传承方面都做了很多的研究鹃,包括去年也推出了超级卡车锤翘,也是整合全球资源打造超级卡车菏悉。全面从安全乡览径、环保方面进行新一轮车辆的升级冠。   我觉得总体来说吧然垃不,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沽罕饱,是一个有着锐意进取星县、远大目标蕉兢,是一个愿意为客户乡薯窟、为所有的股东奠反捍、合作伙伴倍、利益相关者带来更多的价值非览,也愿意为更多的卡车司机病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活街。谢谢!   李苗苗壕鼻:2016年一年有很多新品牌出现傅,也有很多刚诞生的品牌在努力膊宫谷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰类寇、宝马秋贤。我就参加过场在北京的怀柔矮琴陡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悄。我当时心里就想斯威蛮有钱叭股诔睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢去?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赫骚?对于刚诞生的品牌涝,品牌之路有没有塑造的路径羚?你能不能简单地概述一下铆睫?   余波荤:感谢红点汽车和李老师报,各位媒体朋友和各位同行摧嫂,作为SWM斯威汽车街,可能很多人觉得很陌生割洛司,可能没有听说过尉,我简单来介绍一下谦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌思玻痪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活势娃胸,7月份品牌上市孝讲深,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫌。   今天让我来参加这个论坛寸槽,我们的心情很忐忑噶,我们是一个汽车行业的新兵迸,我们是抱着学习的态度来的糯车槽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师断,希望多给我们一些指教毋猛翁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢金静?我们认为这个品牌给用户的是两部分九甩,一个部分是产品的硬件淑隙,也就是物质的东西事。另外一个部分是精神层面的翁倡晚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甩,第二是付诸了一些智能化坎士、空间和外观扭,外观也就是在意大利建有一个设计中心哎,在外观上有意式的风范懊良。   从软性来说撤,我们要付诸一些内涵捣猾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柒,通过植入意式生活的方式滥丧寥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洼溉额。同时我们也在倡导一些生活方式并钝饥,通过软性的文化来塑造患,解决通过硬件和软件秋饰浅,以及从物质和精神层面塑造品牌坊。   至于未来怎么走恒饱闭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杯限陶。用户实际的需求和市场的需求枯噶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉成,未来我们还是要跟着市场走垃隆。   李苗苗揽恐:我旁边坐的也算是媒体人焦据,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了风贝试。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窜?因为主持人给我了一些问题低,我个人认为不想问一些特大的问题苏妨,就想问问这个问题题边。   付继仁侠杠潘:谢谢李老师蘑,这个问题还是挺好的奴。刚才您在问的时候惦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圣。   一点资讯是比较新型的资讯平台船,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尸庇伴,我们是做平台垫套,不仅自己生产内容顾,同时全网抓取内容履场福,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容补,再把有价值的内容分发给需要的用户谦加梅,完全是自动化阿八入、机器化的羞戏摆。我们怎么去帮助车企呢层屁骆?我分享一个数字惋揪侧。   在过去一年绵泼界,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的将谐懒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撤围浚,第二是移动互联网的平台擎及级,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翅难。很多的车企其实在做品牌的时候疼侈,都会要求最终的效果彻。坦率讲距,以我个人来讲这其实是两个事褂俗,因为品牌本身是非常感性的卯涡乃,效果是完全用数据有结论的厂,就跟一个人去吃一样忱另诉,吃了四个馒头饱了俗纬碍,不能说只吃最后一个就饱了徽倾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谷,现在我们有几个大的方向稻舰,第一是更技术化的跟车企进行合作贯煌挛。比如说从去年开始歌瀑蒂,我们跟上汽通用进行PMP的合作贸。客户自己建了一个数据库爸封,就是把用户进行了一个分类寐皇鲁。然后我们每一个用户来到我们平台上筏姐壕,他知道哪个用户对应了什么车型教泞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倾,也就是把他们的流量经营得更加科学财夏。   这个给到我们之后浪疤裴,又发展成了一个新的技术驱动廷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虚是擞,还是看汽车外观的细分多迷。这不仅可以推荐具体的车型牌房尘,也可以把具体的创意自动化墓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果分龋翠,这完全是技术化的匹配授竣。   第二点抵烂彼,我们是一个内容平台思才筋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粪,能帮助到车企做非彻乘访埃好的传播散,有的时候这些内容并不能够被发现队朴。现在我们把广告当成一个引子晚羞,不是一个执行的结果靠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣偿,进而把下一步的行为做好洗。比如有一个产品是一触即发淮读,用户点过客户的广告之后惟,我会直接给他推送相关品牌的内容炒兴拇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起外,再去看有没有点这些内容毋晤,有没有评论阑诉、转发湘、收藏搽硅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磁拇疮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试门,把广告和内容进行打通快零。   第三点裙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景净辜脱。这个场景是有时间躺瞧禽、地理位置和非常多大量的内容和数据轻平,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的褐味,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胚好嗽,或者是去日本还是去韩国旅行济。这些并不关系到最终的销量提升多少揽蛔道,但是可以了解消费者在关注什么椒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性测。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冲虫须,一方面要通过你的技术来、数据实现更高效的转化扒,实现现在解决广告主的一些痛点甩苫。同时要帮助广告主把服务做好函皮惦,说句实在的都是服务用户碉,我们产品的用户也是车企的消费者穷痰,怎么能够把这些用户服务好厘妇堵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乌竭诚。   李苗苗寞拆:付总说得很好暴柒,借此我也想说几句饯邯侩。我看了一下锣烯沪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘲,也有一些厂家的朋友剑纬,我们每个人都是汽车人雌穆。   我在想释,得益于这个好的时代阔虱扮,既然是说品牌辽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慰,无论你这个媒体叫什么名字茎,找没找到自己的定位灯乐睛。无论你这个汽车是什么品牌岗,你的用户在哪里搂蹈。过去几次会议主持上都说四个W奋,也就是我是谁乔掀琴、我的用户在哪里巫慧娘、我为用户在做什么恰菇蓟、我还能为用户做什么耪查。包括媒体也是一样潭叹宫,我是谁(什么媒体)涣蹿镁,我的读者在哪里八磺,我为读者写了什么样的东西卜稍,读者看不看镣叼愤,这是不是你的读者群要看的兔崔,最后是我还能够研究我的读者处、研究我的客户钦汕、研究我的用户藕碌,我还可以做什么缎横。   就此问题我想请在座的六位朋友起立平卸,一人问一个问题就结束贰迸。   请问杨总炽,刚刚说了这么多蔫扮徽,就一句话揪寡,什么是品牌吠绒悲?我们说了半天品牌输。   杨学良沤刊按:我觉得品牌就是价值蓖被,消费者买你这个东西值不值灯康,如果他觉得值了典词,就认可了你的品牌偏。   许翔垮磋苗:我就按定位的理论趁,品牌实际上是一种品类的代表疆俩,消费者是用品类来思考反弛,用品牌来表达绒梦龟。   肖勇童:因为我是做销售的常浅深,我可能最直观的印象谐蓉,我觉得品牌首先是一种价格挎挞、价值体系镭砂绵,同样的产品能够比别人卖得更贵四莆,别人还愿意买我的释纬溯。同样价格的时候俱,别人的产品卖不出去朔唯,我的产品能卖出去污,我觉得这就是品牌苫藩。   第二哨,我觉得品牌是一种文化聚手。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缎刻首,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惮恰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阮穷,但是我的文化能够吸引他镀,我觉得这也是品牌的一种表现爸。   陈思英农:品牌首先是无形资产频睹吨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搏。第二也应该是产品悲,可能是一个标记毕、标识鹤蚕焙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撑,在人脑海中所有的记忆坡独董。   其实品牌的英文是来源于MARK热,就是在没有货币的时代物物交换的时候颓,在畜生身上有一个MARK抬敞,Market就是营销烫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倍璃。有一个比喻骏,品牌就好比像银行储蓄停邻齿,储得越多品牌价值就越高冷。   余波汝案:我觉得品牌在直观来看就是商标跋奈,另外是产品放。真正给用户留下综合印象的是产品理肯杉、服务和文化的结合警吭,以及对用户的印象及感受就是品牌刑。   付继仁陕情彪:我觉得品牌到现在这个阶段忙污加,也是一种共鸣毒端邯,像营销1.0是以产品为中心俗蛊,营销2.0是以消费者为中心瞎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戚藏察,这三点都离不开品牌淖负系,但是代表了品牌不断的升华吕己排。同时品牌到今天来讲里懂密,不简简单单是一个口号啥惶慌、标签讹、LOGO径,还是一个行为准则黄惨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慑捆田,还是每一家企业酣贤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售侗,并且怎么样高效地执行和检测狠箱。   从这些来讲林博,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纶,如果想清楚品牌一定能做好胖,至少能够对我们服务的那些人做好猴,那也就足够了莫弹祟。   李苗苗免紊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赶喝。关于品牌几天几夜也说不完残聊瓦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌武艘比,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杭呈。   谢谢大家在座的聆听晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权片箩其,严禁转载蜗愤,违者将被追究法律责任捆胃煽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灿啼磷,车市销量连破发展记录挡能,这也是问题的时代匆磁,多元化笛、碎片化船耽,对整个行业提出了更高的要求尽纤。一切都在变苍,唯有不停思变方能随机应变该。2月18日修煎鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊蓉。行业内百余位思考者和变革引领者逆,与120余家媒体相聚一堂貉撅凭,在“变与革”的大会主题下封痞凯,共商“品牌与营销之道”乒局,把脉中国汽车2017兜勃肋。   东风标致总经理李海港宝邵瘦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东极、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄缓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掳、奇瑞汽车销售公司副总理范星邪隶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隘救。以下为发言实录陆啦:   互动环节嘉宾合影   主持人垫畴崇:2016年是一个销量大年慕杠湍,更是一个营销大年叉。从二维码营销到VR营销相,从下沉式营销到自主营销驼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球话虎,广而告之悄悄地变成了城会玩镀慕翠,车依然还是那个车耿其统,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彼拨底? 第二场论坛的话题为适:中国车市新战国试莲,车企将如何做营销厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叫,现在重担在我身上藤粳坚,由我来主持第二场论坛认,和各位老总探讨如何做营销恭竭绞。   因为第一场是说的品牌痊,品牌建设也是非常重要的一环弛圣,我们现在就把品牌这一页翻过去芯,就说一点营销其他方面某,比如说跟市场社孰、营销相关的一些事情秒家。我们今天的这些营销人苫并,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剩箩刹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懦,因为他是面对着全世界最大的销售市场迪。面对的是最高增速的市称慌铡,现在技术和产品快速迭代竣搁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佩,所以他们是非常幸运的惊,十八般武艺怎么耍都行吩。   同时很多营销人也在自嘲伸,其实汽车营销是最苦逼的一群人跺窍,因为我们面对的是世界上最全的品牌罗碧,我们面对的是最多企业的竞争羔群,我们还面对的是最难以琢磨的肠毕、难以把握的政策环境和最善变的消费者饯。   当然了我们这还不算最苦谩非卸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务表,所以这样的一群人的所思所想考,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冈空碉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勤界,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袜。   汽车品牌最新的一个品牌定位跺,在座的应该就是汉腾了厩丢。请问汉腾汽车的副总太环入、销售公司副总经理于晓东先生一个问题份渭,您给我们简单总结一下砍航坝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的连?   于晓东料:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佬蜡,让大家来了解汉腾汽车剿。汉腾汽车目前是全新的品牌嗅,2013年11月份成立矮汗撮,5月9号品牌发布愤砰,9月6号新车上市宛沫喊,第一款SUV产品汉腾X7豪闷漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劲,本着向同行和成功的标杆企业去学习翟羔篙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快识偷。   2016年对于汉腾汽车总结来说涝,第一点是品牌发布高棠,这是做市场的开端能。   第二点是渠道豢肯,对于新品牌是重中之重的工作憋香舅,渠道顺利打开的局面哥,签约181家浦,正常运营150家勒,渠道作为做销售最根本的工作复,没有渠道纺犊啡、没有服务馆,消费者也无法触及和体验廖,对于一个新品牌这是一个开门红撇宋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态校。   第三点是在市场上菠扣,市场层面上重点资源向一线倾斜交釜,资源都花在提振经销商信心牛蔼皖、帮助经销商达成销量上嵌甜,因为作为一个民营企业宠疚抹,作为刚起步的企业岛肺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肠拍默,支持了经销商的销量兜。在品牌和市场的方面般,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助非,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贤。   刘小勇浆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毕冯,汉腾除了自己营销的亮点之外帛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酒,或者对您的触动是比较大的乾斧?   于晓东遣:做销售在产品力表达上嫌险,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臣轮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式率报勒,在2016年都说是视频和直播的元年锰沮贡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忌梢。包括产品试驾挑战的活动骋磷完,也是和斗鱼做了直播的活动琅赋俗。在我看来在消费者了解产品上凶刷碗,可以随时随地穗寐毒,而且是更加有渠道客观了解一款产品尉栖茨。这对于做营销来说居,既是机会逢,也是挑战澳劝拆。   刘小勇恍酗梆:请问李海港先生慷掀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吵霜,尤其是传播的环境础、传播的手段碘规爆、传播的模式发生了翻天覆地的变化狼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢济歼埔?   李海港躬贩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法维饭,在新技术凤、新人群和新的竞争环境的驱动下愁化酵,媒体处于变革的时代沦递烹,原来的架构碎片化了衬,新的架构正在建立藐,当下处于这样的时代雌。很多事情是这样的趋势凌谋戳,原有框架维持很多年哩嫌,突然间环境变化之后碎掉了蹄,再重新建立新的架构牟睡,万事都是这样的道理亲航刹。现在媒体环境是什么样呢搔炉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肖晦继。这样可以导致媒体的平台化督,另外是媒体人的职业化或个体化蜡婆。   简单来讲彤,我们以前是自己做东西阿莎涣,自己在自己的商铺里去卖跨。现在不是了粳澈,现在可以自己做东西尝拓,自己去租商铺糙,有的人专门提供商铺兴,有的人专门做东西抨锑沁。这样可以做专业化的组合妥焚挂,效率会更高麓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势番,红姐以前是媒体人搐妨拷,现在有自己的传播平台粮,也借用了社会化的平台彻反间,把最好的内容输出邵呜拐,她做最专业的内容惭诬釜。我想平台也会用她的内容肮捌,未来的板结新的架构就是这样的粹惦。   在这个架构下作为厂家要适应科昆虑,东风标致已经做了这种尝试枪妇,去年把我们的公关公司能力削弱波,因为他们的稿子太硬了路凯佳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齿拈,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞬泄,我想他们的稿子会写得非掣睾良铮好清瑰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣律回,这是未来的趋势测魄。   刘小勇讽:我听到有一种观点佳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西检,我就抓住了更多的消费者念讨凸,更精准我宫陆,我的销量就会增加羞骋。但是有一种观点认为譬畔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叫翠团?如果总消费需求没有增加挛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肃坦部,是不是大家又打平了即。就像一个剧场理论泼,原来都坐着看戏头鞠,后来都站着看戏了使死,其实看的戏是一样的穿涧店。请问奇瑞的范总赣,您怎么看这些新的手段隧揉凯、模式对销售营销的作用肪颠防?   范星息弥姥:首先感谢红点汽车匹际、感谢红姐线,也感谢刘主编坏。实际上前面两位老总谈得也挺好洽妊闹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挞。   说起营销题,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袱。但是从营销的最根本簧俄,还是回到对客户的理解羡滥。我们最近几年对于整个汽车市惩咚纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整界嚼,最核心的是我们看到了两点变化坷,一个是围绕客户端的消费升级娃,第二个是客户年轻化的变化譬。这两个核心特征的变化确,带来了所有客户需求的变化碍敝宪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颓砷。   应对市场的发展苹惨际,我们称之为整个自主品牌的发展黄咕方,包括奇瑞自身的穿舶肆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄A撸快倍蕊麻,年均增长在40%左右的增速绘,所以说基本上属于原始增长的阶段刻。奇瑞从2012年管、2013年开始进行战略转型贪耻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忱丘,我们做的核心是提高整个产品的品质瓤拜,是我们整个战略转型的核心俊踞窝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贩澈浅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屡秽袖、好的服务栋。2016年我们已经进入到2.0阶段烦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品马,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伞,整个2016年集团销量也突破了70万辆朽尘秋,增速达到28%沫秒,国内市场超过了36万辆垮驾棉,也是过去五年来最高的一年墟。国际市场中勺,我们2016年实现了出口8.8万辆贫吐,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛾攫,也是连续14年中国出口第一的车企瓤。   我觉得取得这些成绩惯可,销量数字是一个方面墩陷味,更重要栓、更为看重的是结构的变化税脖,第一是企业盈利水平的变化绍,为支撑企业未来的良性发展堡垦旁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闲肃。第二是体现我们战略转型的成果羚顿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掂丧。第三是客户结构的变化蓬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%息度。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%透,实际上我们更关注的是除了规模的变化规款融,当然营销数字很重要桨。数字背后更关心的是这些结构的变化剂俊,怎么产生这些结构的变化哀?从我们自身对新一代消费者的理解梆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砷驹。   客户体验的三个方面我们一直在做署蓝厢,第一是产品体验圭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晴派,行业平均大概在35%此,奇瑞可以做到25%嵌些,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坎,今年还会陆续推出更多的平台味醛朽。当然平台不简简单单是全新车型的概念伪家。   第二是品牌体验娥患埃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糙电惺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讹口弛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恕钮糯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骑,现在很多企业在做营销过程中视频丹拒挎、直播方式应用是越来越多了湍冻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呵垄返。今天消费者接触信息的方式发生了变化邦。   第三是整个销售服务过程体验的升级福岔护,在2016年网络规慕ィ和第三代形象店的升级笺,为了保证客户体验的一致性讹次绊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笔裤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垒腔、优质的嚏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验想谐列,这是我们正在做的险鲜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萝餐,谢谢!   刘小勇偏:谢谢范总侍黔,现在的汽车营销无论是从手段宫,还是从模式干,包括内涵都已经发生了非常大的变化玲骨屑。我顺着这个话题再往下问一下暗领,请问刘晓科总冬扁浪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煤、营销套路手钮,您觉得现在还适用吗汗片?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芹?   刘晓科变拳乘:刚才范总贬幸腹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郊合,因为这里面在我们整体来看想,其实我是一个新的营销人联巧,刚刚在这里两个星期彼。我以前更多的经验还是做用户嫁尾,去看用户的发展堑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悔汹、网红撩、娱乐化嫂,甚至还有用户的碎片时间抨需。但实际上反应了两个变化很停保,第一是用户浏览的轨迹改变了檬,以前在PC时代计朗,大家基于浏览器阅读习簇川。所谓浏览器的阅读噬,对于从一个网站跳到另外一个网站挥,这个成本几乎为零攘愁剔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寄磕景,只要在浏览器就好譬床式。PC时代下,网址目、网站兴、浏览器是值钱的斥埃。   对于移动互联网绍春,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脆,对于微信小程序也有很大的期待浓判寇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腊。最终来看场氢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挟鳖。在这个主流的前提下窖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泉天僚。在这里出现了两个问题脑,也就是时间的问题狸疾汞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥隶硼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藏。如果是比较泛一些的资讯或APP唾,如果中国互联网网民用MAU看喀拔木,月度覆盖量几乎全部覆盖壬徊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP多霓。但是什么会不一样廖?就是时间粹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲噬,我也高度认同一个观点幕苹泛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要形。在这一点来说厂呜,我们的营销不是去抓住用户请,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竟桂狈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起博缉。   基于这些理念的变化脚别寸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容簧咖,而现在发现专业内容看得比较少一点镣堑。专业内容对于用户的阅读活,可能是女性就不太爱看板步,覆盖用户的时长就变短蓖哆。什么东西会长呢热娘?从2016年能歪陛、2015年的情况来看睬叫,我们发现基于娱乐营销的网综时间幌尾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大送粮,因为可以更好地去占据用户的时间翁辟雄。比如说我们投的一个网综节目蹈杯,可以有2个小时以上的品牌露出时间风备滥。   对于用户来说笛揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茶卡颗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要握。无论是线上的艰,还是线下的欧。   另外一点删,我们做了一个用户报告高模,会发现用户现在在看车的过程中膊绷,比如专业的导购哺蒋扔,发现用户的时间蕾、决策变得越来越短疼始盼,对于专业媒体用户来讲貉,用户平均决策时间是108天龋棵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卷甘,这52天对于内容的需求是很轻的锤宛存,包括频次是很轻的洛苗。从52天开始一直到97天材,基本上是从几款车的比对到交付定金妥亭彪,因为提车还需要一些时间贸浅般,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酗矾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要加,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氦赐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接睡合侵。也导致现在的自媒体更火慧犀揉,因为大家更相信人讣慈胎,也就是网红的力量会逐渐发挥摩,包括IP的力量耙全。   营销的变化是跟着人走的霜潦,用户的体验藉票、用户的行为发生了变化酵殊膳,我们的营销一定要适应用户的改变温里。   刘小勇乔肩含:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拟嘲拉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赦科。想问一个跟豪华车相关的问题士胸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狠勺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了半抗倦,从超过10万辆到两三万辆的都有锚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驼胺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墨防欧?或者会发生变化吗宛署?会发生变化的话请构,是什么样的主推力量来促使发生变化堡梅哩?   王顺胜喝媚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会股春陌,作为广汽讴歌这个豪华品牌躲,去年4月份才成立了新的事业体制枪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钱俩腥,10月22号四驱上市嗅疯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婆郸丧。   从去年一系列的举措蚀耿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盲锚价。像主持人刚才提到了桃囱分,怎么样去改变格局怒同?作为豪华品牌在中国息对娘,像ABB进入中国市场比较早觅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唯,其实我们也做了很多思考欢,想跟大家分享一下旗。   第一唬缴湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琼,也是十年左右的时间临,也不短舅佃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悍去。作为这样一个品牌要找好自己的定位炼必,我觉得是特别重要的第挂。我们不是说跟谁去竞争廉龄剑,而是在豪华市场找到适合自己的位置负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哦糙,包括在上海搞了大型的上市发布会锹蹄商,在上海中心进行首秀期氰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稳,这也是用来提升品牌的孟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戒。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚊。   在后面的发展上加沮斤,包括在2017年也做了很多的思考略,就是如何在营销创新上做一些突破华讥诡。比如说植入了体验式营销扭,包括即将上线的体验店溪闹辖,可以跟移动互联和终端姆缸寇,包括一些PC端进行一些互动抽。包括很快会引入管家式服务么裴,让用户真正能够感受到服务和体验头并山。管家式服务是一对一的河桅俗,能够让你感受到有针对性篓氖吼,并且有温度地触摸到服务的形式祥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炼匆,我们在形式上也进行了一些创新溯帛四。   尤其在内容上面损,我们以内容作为引擎俄亭柿,创新作为驱动郡,作为后来者品牌凰磋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俗。至于格局会不会变化盎玩,其实每天都在变化参。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局律锻蹋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刺慑,我相信之后会在变化当中不断求变慈卜。营销宿、创新不但要传承好的东西庞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伴新锻,跟大家一起共享一下烹劳讣。   讴歌作为新的豪华品牌陈硷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚕科,希望在座的媒体以后多多关心崔为、多多支持姓,一定要让它取得成功急,谢谢大家!   刘小勇替:接下来有请江淮汽车李总沤洼第,咱们聊一个关于2017年的话题狭峦参,现在年底裤脱兢、年初做营销的也是做足了功课凸,关于2017年市场的预判搜软。能不能把您做的功课分享一下坑碎灰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些概客痹?   李建华菜鄙亮:小勇这个题目“袭击”挺厉害使水,营销这个事在台上讲蠕泌汹,对于2017年的营销还真没有想得特别细量衫。对于营销阮,以前讲欲文明其精神肛笔,先自野蛮其体魄弛孺马,营销在中国还是跟认知相关哆污冕,属于文明其精神发展之内的郎透侮。营销在2017年来讲孰圣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膊吮狗,全球规模最大逻授滴,还是保持增长仙芦地,需求会很旺盛案,同时也面对着一群非常不确定的消费者车蕊,这些都是一些确定的因素门哭驰。关于不确定的变磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歉迫,这使很多事情产生了不确定性观麻笔,也使推广方式产生了变化俄完侩。在一个变动的世界里要想做好功课目善,关键是有定力把握好不会变的东西讼拨凯。   就江淮来讲红聊哪,2017年一方面会更加关注用户的需求固苗粳。因为从做营销来讲绥磨鹃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僚屋措。一是用户看到产品钾避七,如果产品很美好翔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫床,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搬。第二是当产品出来之后剩屋顿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棉搞,如何让消费者跟它产生很好的接触掏、接受它箱,让你的营销做到有广度合砰、深度和温度陷乔妻,这是营销人需要花功夫的地方腔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梁填,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒樱好的保留和记录下来狙,强化终端的执行力摊行附。这是非常重要的伴玫敛,当消费者看到的车是处于被管理的状态沛礁教,他就会有好的印象联。如果是管理失控的情况溺惨,就会认为这不是好的产品娄婪说。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潜妮磐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铜,这个产品是不是他所需要的鸽芥垛,能不能让他在过程中感受到认知和认同人旦溪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动釜,现在已经不太需要你告诉我什么了纤,往往会更注重你提供给我的事杏,是不是我真正参与过的糜簧疟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论税。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV每?可能现在需要一辆高颜值峭绕潭、大空间鲸矛憨、强动力埔、低能耗淮朽珊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膜瞎久,所以2017年上半年会投放一款S7冈鼎。前面的消费者参与了意见胁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扑蜡杆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触度础,形成了共同创造的氛围坑缆。往往共同创造的东西现苹,我觉得是消费者乐于接受的东西淳朽疤。未来共同创造孤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洞。   刘小勇秆觅未:非常感谢李总糙。我觉得现在开论坛撩筹,最难的是请嘉宾切,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斧泵缎,是嘉宾请来了之后不给时间说酞顶工。今天这个恶人就让我来做了刀搽伞,咱们就不说了驹。   最后请每个人回答一个具体问题碌,刚才进门的时候有一个调查悸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匈券?我们从于总开始顽聘。   于晓东瓦氢:我觉得2017年应该说挑战大南昆患,期望更大怖剃,我更看好细分市趁喟春铡,因为我们也是做SUV的嘛按珊妊,我们更看好SUV市场的持续增长别惧弓。   刘小勇帝掀:全行业增速去年是13.6%搁案铃、13.7%奔颊雷。   于晓东阑:我预测2017年是10%斗抨拖。   李海港德潭:8%谢颅。   范星铂:我就说一个数被,虽然说一二月份看到环比有所下滑库,但是看这个数实际上同比还是增长的局绦。本质上今年不用担心贤窗柑,我觉得还是在8%到10%之间翁。另外最近看到1月份的数据出来了白绅困,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓷,这实际上是一个分水岭踞物,一个很大的变化莲悉。   李建华抱病盖:我觉得应该在5%到8%懊韩,可能会接近GDP的增速虎。   王顺胜诚呵礁:我觉得整体会在8%到10%以上履葱滥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砂。   刘晓科爸兼唬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点康使改,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仿按扰,我觉得再加两个点是8.5%筒。   刘小勇司媳:你更准确了居煽,到了小数点后了荣疵柑。非常感谢各位老总的精彩分享蠢。就像李建华李总说的喊,咱们说到汽车营销人拼柯簧,媒体界有很多新词来形容答铺廉,像野蛮执行力或变态战斗力省跺、狼性文化等等板漓渴。其实他们是一群非常善于思考的群体薪劫,他们的思想的深度决定了在行动的效果懦仿雇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娟雌管,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈商烹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭动汞:李芳 版权作品菇鹿侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩巧,严禁转载敞,违者将被追究法律责任伎莱捞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行括。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篡半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抬竣。以下是北汽集团党委书记高何、董事长徐和谊的主旨发言凹拾释。   徐和谊炯:尊敬的何部长山毒,尊敬的各位领导龟,汽车界的各位同仁吕程谢,还有我们媒体界的朋友们舱昧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂点迫题,探讨汽车行业的发展话题倡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镭,这一年间我们先抑后扬翻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进射荒,最终以产销2800万辆韩吐,同比增长13.65%的优异成绩踢吐,完成了一年的一个胜利的答卷艾屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棱草奶,为不断探底寻求新方向的中国经济蛇很,可以说去年我们再添新亮点酗凑摔。成绩固然令人欣慰抬绅,然而先贤有言肖测,一切过往皆为序章纫。今天站在新年的起点上回望从前辞檬,我们发现深沉变革的暗流涌动兔碗乳,启迪未来的创新发展唤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思促韭涉。   亚马逊无人超市惊艳登程烦痈佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军起,提振实体经济箭在弦上弯掏洽,消费升级引领我们全新的商业文化时代氨,技术盗炒、商业模式酪、国家战略伸闪旱、市场结构结合在一起勃,这种更替的演进轰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袭乃,正释放出巨大的改革能量迸,正引领我们整个行业迈进全新的时代且。   一是技术模式在不断地创新函,汽车行业转型正在进入落地期取逞李。最近几年在互联网盼、智能化插痞、共享经济等多方的洗礼之下溪锣,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜗谦,迅速地转变为创新转型的主动执行者连。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肩墟级,日系车企抱团开发人工智能技术舒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域写颠,可以说剑指出行解决方案盗托。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漆,在新技术糕恰、新模式领域不断落子具,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期称辱恰。   二是消费升级瓤,品牌之战成为未来的新机遇念。随着互联网思维的逐渐渗透丝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吼。情感价值递失、消费文化习独赁、消费者价值观越来越得到重视抽,网红营销拿括刊、二次元营销旦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庆感。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熊,实现产品表达与消费者价值的同频共振弦掠沽。   另一方面颁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遍,为自己的人生价值代言兔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尽萝牟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蟹废。   三是提振实体经济拣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勒投坤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扒,就是提振实体经济戎惭。其关键在于制造业转型虹丹,转型经济学的研究表明船悼纳,制造业转型中产品技术固然重要叭,但管理体系更加重要扦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化龟、网联化建设刊喊趟,就越能发现在信息化建设这种大背景下罚磨秦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碳抱。前几天我看到有文章提到乏矛官,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揽。这样的提法虽然夸张貉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兜,我想却是切中要害的茶酷忌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筷桓报,随着提振实体经济逐步落实煽度劲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恳宋。   四是政策变动纶,新能源规模化嗅稀、市场化成为未来的大方向评好。2017年新的政策正在逐步地落地挥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抨夏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境财竟,行业准入规则肥尘、动力电池规范条件等政策的制定鸿埠,从各个角度划定了新能源的市场边界猾。   另一方面胯炉龚,碳配额侍委锣、双积分加刻脚、新能源补贴退坡爱,无不要求新能源发展要还原市场化手段场,聚焦核心竞争力届巩墨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拈酪览,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规既。   纵观整体形式的发展俄喂密,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上取催。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岔咯抖。数年之前揭,面对互联网行业的冲击交妈伯,我们以为我们只是需要一个互联网+芬丹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廓滇,还承担着国家经济转型的重任妒宏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拾侮切,还背负着整个社会环境与生态保护的职责献。这样的多重任务磁,给了我们新的挑战俗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唤。   面对全新的形势达淖,面对前所未有的机遇与挑战锰辅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苛吝搅。我们将锐意进鹊瞬房濉,大力地发展创新精神撩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茎姓,在电动化良史缓、智能网联化裸卷、服务化穆损、国际化等方面加快发展步伐催磊苍,不断推动新技术欧皖、新模式的落地生根委人时,不断地发展新能源汽车挝嵌田,还原城市绿色健康生活妊锚。不断承担经济转型任务腺,推动传统制造业的升级割衔诽。   面对未来饰拭窜,我们将在以下几个领域寻求突破盟:   一是加速智能网联技术研发船,打造智能出行的生活方式祭尺。2017年拉斯维加斯的CES展上跋骗我,北汽全面推出了我们智能化的发展战略新策谐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪。当然不只仅是和百度酞,还有其他的国际国内的公司愁。未来瞄准智能驾驶联府、智能互联嫡、智能座舱等内容衬揩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趁苯氦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粱沫。   二是加快新能源汽车产业化邪倡,践行绿色环保发展目标杠鹅。在新能源方面鹅馅,北汽秉持环崩⑹抢牛靠大家的理念笆骨,不仅造优质的新能源汽车产品缎,更要造消费者愿意购买的新能源产品旧。尤其是在补贴退坡簇胃、行业回归市场的大背景下钡,北汽集团聚焦资源床搽、聚焦技术谩、聚焦产品寺世付、聚焦市巢废,四位一体严密把关整个新能源产业链长慕抒,为消费者提供既有颜值谅娟、又有内涵的可靠产品帘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念新缚哥,共同守护美丽家园通捷俄。   三是加速国际化资源整合菜九缮,实现中国品牌的全球化庭。2016年红皖瘸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地参澜欢,实现了北汽国际化贫唾帽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谜外。配合国内的合资品牌叹,服务于全球布局研发基地青当,北汽全球范围的资源整合峨,已经进入了研发搞、生产览推、销售湿、金融抚股、人才和品牌全方位互动的良性循环里估吻。   面向“十三五”七,北汽将继续深化拓展东南亚里矾肖、北非剐、中南美失细、东欧等重点市场的产业布局涡,使中国品牌的影响力遍布全世界惺沟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撮泰噶。   四是坚持服务化方面轮炯猜,推动制造企业转型升级汕。服务化既是国家经济转型的方向姬,也是北汽自己产业升级的主要目标炼托。多年来我们在金融纹潜、产业投资倾巩耐、后市场儒拓酮、出行服务等领域多点布局跺,随着时代向智能网联方向的发展纷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汇棵。构成从业务到管理体制胚荷,再到基础设施的科学发展体系降,不仅提高了资源的利用效率敖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癌。   各位领导伺,各位同仁瘫,媒体界朋友们庞窘,闻鸡且起舞畦弥,风好正扬帆窘管,新的一年已经到来空累搪,新时代也正在开启机遇的大门浇,让我们携手共进慌纽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坝揣,长城汽车累计销量达107.45万辆怒耍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔼铰肥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷曹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军集偶,其中哈弗H6占比超6成忿兢蹄,达到了58.07万辆既浚,同比增长55.58%冷拖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齿含奇,2017年2月19日付,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吮,我国汽车市场销量首次突破100万辆厦懊,高速发展25年后的今日科络,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咀号莽。中国自主品牌已突破百万辆卡苫,那么能否乘胜追击逾越200万顷、300万的销量目标性特?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衰殊暴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中强溃活,用他的话来说脱楷,“这是很了不起的一点款。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件校广,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卧哄颂,从另一个角度来讲犀悍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吧。   安全雌即、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褪,分析其中最重要的因素痞貌通,魏建军表示吮凄很,回到20年前放,受到成本和技术等方面因素的影响扇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骸伤。而当今时代瓮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标路烂,其比重也在日趋增高汹壁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了市槐。他还透露唐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颠绩,打造全球化的研发体系辣,在主骸、被动安全技术琴垒看、智能互联龚、自动驾驶等方面粗,形成领先优势苇啦。   说到自动驾驶技术幌官,放眼全球汽车行业光颓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喉甜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谷捆徐。哈弗将采用北美哥瓷、印度量朵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菩程,据他透露钱读,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敌陛镐,目前正在进行路试事乓,有望在2020年后投产册。“我们的最终目标冬襄,是推出完全无人驾驶的忿烩娶、最安全的 SUV 韦缎。” 魏建军说到掠信眠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簿,魏建军说到悉楔贾,2020年嘛袖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫌僵棉。对此年棠狡,哈弗规划了四十余款新产品妮式险,覆盖全部的SUV细分市场概。到了2020年蔽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煽卵,在规模上超过吉普暴、路虎坍惭继,成为全球最大的专业SUV品牌廷垒芒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脑妈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宦体绕,魏建军回应道皇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑,一方面要靠产品快速地更新迭代透持,另一方面则是丰富多样的产品规划嘲,这其中就包括新能源方面的建设套栋。据悉姐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谁该戚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罗貌黑。除此之外具娃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰稀,目前正加速推进全球化商业的发展窜粟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茫歧。   2016年妈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹃爱:WEY登场之后哈弗应如何定位领池?魏建军在现场表示返捅偏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诧革涪。相反蛇签,哈弗将全面发力15 万以下市撤阄蚀稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骋挛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旧括婆,而“聚焦”就是集中资源荷缮吾,打造产品和服务的差异化优势斯苟酒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲸。先做强倘竭誊、再做大蠢下,这正是哈弗理念的核心所在衫。在盛典现炒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持檄翟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍短炬趟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敢帅胜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胶郡俄。据了解槽烤恕,长城经常组织经销商团队去日本考察耪腐额,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泉略冻。这正与长城的发展观念高度一致檬。魏建军透露汤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旦伺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝托旦懒,经销商们也未曾有过动一槔隆,这正是“稳固”所体现的重要一点碱翠馁。   长城汽车总裁王凤英表示弧默,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惹昧阔。 她认为供标,良好的厂商关系是相互作用的舶韦,只有让经销商满意裤稠,经销商才能够让消费者满意蒙复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傻改,这是层层递进的作用效果棵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虽梗侗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楞獭?哈弗给出了自己的答案捐胁:200万的目标即可上路晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂孔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梨短,在新能源汽车补贴退坡后罕兔浚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陆烤赁,这个数额占车辆销售价格的40%钎刷火。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羡邓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续度?未来刊粹该,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇穗容糠?2月8日下午觅嗅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涉嘛师,2016年骗疽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苏性凰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奇烫哺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敛脖信。随着核心技术差距的缩写泶凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓜摩俊。但是伙疏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逼脓面,巩固和扩大这种优势嫂,还需要政策困、制度和市场三方合力竞,打造可持续的市场化发展粱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呻困秃,但是从已知的美国墨垃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹄力,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%埃添。同时城香,公共类充电桩接近15万个的发展规模洼递囊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家低课。   “走在世界前列么,不仅是体量和发展速度位居世界第一零齐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汤。”许艳华表示素挽搜,经过近几年的积累室,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拎、制造和营销的体系能力烽了宽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迟,产业链基本完善氮嫉鼎。整车燃鼎暴、动力电池统炮、驱动电机系统性能大幅提升妮丛,市场主流车型的动力性尽规、续驶里程蛇、能效棱蔚从、可靠性吕茬、舒适性明显改善淡宠桥,整车涛跑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展读,新能源汽车市场覆盖率提升俺缅婪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妨峨涎,占世界市场比重约为50%但嗣栖。按照已知的企业规划匡葱宛,在乘用车领域秸湾霞,2017年我国将有73款车型推出较刚取,进一步满足市场需求菩庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恰,整车单位公里行驶成本也在下降闭房。“20%的成本下降驳荒避,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钙佃。”许艳华对《中国汽车报》表示编燎艇,在规模扩大成本下降的同时弛戒,市场竞争下之下巫,企业会做出有利于市场发展的选择胃罕善,也因此杠奢规,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闲壤。   许艳华判断联,2017年廓喜孩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袄,预计占比会突破70%匣毛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挎窃峭,充电基础设施也将继续保持快速增长沛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朝衅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粹翔荷,在此框架内千,到2020年辛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展累扛。但是补贴退坡后怎么办毯贬讣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赶壳溪。”许艳华认为幌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啦娠,让新能源汽车使用成本进一步降低遣,才能保证其持续良性发展搜夕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杭酱龚。目前燎,无论是整车记、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确差,剩下的就是政策实施好的问题奢谩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撵凰。”许艳华强调纫铃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系百,2020年到2025年是重要的过渡期钉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用及,这方面我国也走在世界前列淀菠保,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挪,进一步落实国家新能源汽车发展战略滦玲馁,保障车辆和使用安全壕韭吹。   不过慷搔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岸俱粪。针对《暂行办法》筒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吻、10%和12%的比例栋筹显,调整为5%钮陋散、8%霸脱、12%的比例弦,并允许2018年肃扣、2019年负积分可延迟一年抵偿焦惮。同时匹舱墓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定檀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俗拨吓,丧失中国已形成的比较优势檀嗜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痰蛇,以便企业开发和商业计划的制定男冯伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻匹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灸软癌。犹记得2015年7月革,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浓,并对这些汽车的车载软件进行升级瑰悲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矾燎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机背扒兔、转向系统以及车载系统唐。    如今拘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砰,如果没有行业安全标准来做规范窃席宛,或将引发不可想象的严重后果尘掏。在我国俊,作为国家网络安全的重要组成部分好硅拘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敌。《中国汽车报》记者日前获悉蓬狠,《车联网网络安全白皮书》瞄免狸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床。在发布之前陵关,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肋,他告诉记者搞锤,车联网网络安全即将拥有“指南针”即眯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刺蜡炊:《白皮书》穗、《细则》出台的大背景是什么谱围辉?    庞春霖苦:在节能环保腑浩、安全舒适怯厕勿,以及车联网箱鼎草、自动驾驶寥、智能交通等方面要素的推动下蓝弄,汽车正在迅速IT化镜吧、智能化迷屉。与传统汽车相比感哩诗,智能网联汽车在节能减排扑旧、安全舒适方面具有前所未有的优势痪祥,符合汽车工业仓潞、交通出行方面的发展趋势舌沟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焊底。在互联互通的背景下图修,没有网络安全充分保障的情况下表把卸,智能网联汽车带来的可能就是灾难觅去列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稀梗,明确要求网络运营者(车厂捣酸吩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胶,应当依照法律篮涉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绕茧冀,采取技术措施和其他必要措施备佰,保障网络安全恃、稳定运行蝗萝比,有效应对网络安全事件刊,防范网络违法犯罪活动矮挂,维护网络数据的完整性联旅、保密性和可用性浓筷。网络相关行业组织按照章程烧程,加强行业自律劣伦借,制定网络安全行为规范娜疥,指导会员加强网络安全保护涤亮抨,提高网络安全保护水平泥褐,促进行业健康发展情匈培。”该法2017年6月1日起施行悄。    2016年10月23日丁,在前期工作基础上坦,在工业和信息化部等部门指导和支持下庆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幌泄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上识庆抨,2016年底赊喝,以电子科技大学为主任委员咀屉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粒、中国信息通信研究院拿物凑、国家互联网应急中心济尝、中国联通螺救华、中国电科第30所拌貌潮、奇虎360绷、博世为副主任委员昧鸵,联合国内外70多家整车软、芯片嫌呢寄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眉颂:车联网络安全委员会)正式成立扰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滑,在工业和信息化部朝全、国家密码管理局腐、国家网信办等部门指导电负触、支持下盒,车联网络安全委员会于2016年底组织扦剁、协调产业资源不道,以我国自主和在华骨干外资车企劳、终端和零部件厂商为调研对象瓷塘貉,先后完成华南炮乱圭、华东蛔、华北鞍、东北韦反、西南地区调研工作箍亭袖,充分了解了车联网网络和信息安全政策赖蓄番、法规哎如娠、标准态刨跑、产品探肌、应用等方面的实际情况与现实需求腔廖。并组织与协调联盟内外资源溺届辆,开展了车联网网络与信息安全相关政策离傲、法规丁唐、标准的研究锑壁,形成《白皮书》恋绞、《细则》舜情,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悍崩。    《中国汽车报》布哗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖路趟窖:随着车联网发展措耙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胆、技术标准琼堪痴、产品及服务体系的支持堵士。从调研情况看瑞毙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忍,缺乏可靠和一致性的基础工作闭,因此需要我们及早采取措施抨教,完成网络安全方面的顶层设计工作捻,从政策步、规划欺搏懒、标准侈馈柏、技术肃陇枷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状币惋,为车联网网络安全的后续发展提供建议璃,推动车联网网络安全产业的快速发展晒狮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琳脚膊,从企业疲但呈、用户脚涕、政府需求出发藤肚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侥,结合车联网的行业特点和技术属性匿尼埔,立足当前现实和未来发展趋势穗奸递,提出妇呢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凤郡嫉、指标和建议冕苗破,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诵,提升网络安全防护能力零窃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韩。    《中国汽车报》静老:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定全?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柯侥,对现有车辆和新车产生怎样的影响幸并案?有没有实施的时间节点郝才澄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高面力?    庞春霖玲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冲,并不涉及强制性标准和法规就。同时通过产业宣传攻高纪、贯彻和使用顿,不断发现新的需求和不足接,并加以完善巳懈。但由于网络安全形势的复杂性擞莎酣,以及车辆作为一种重要的交通工具呕慰恨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台憋练。    两项文件本身就是在调研基础上购剐宿,听取产业单位需求而形成的苗栖哗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横,减少大家的迷惑和疑虑俯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动协,切身维护好产业和用户的根本权益煎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裳,当然会有成本在里面航泼档。不过从发展的角度来看卫缎茫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样何,属于必备的系统放陪眷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品人。同时寒办诗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点系喇,也会赢得更多消费者的信赖喘澜。    《中国汽车报》围享:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缓品垄?自主漓淖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梆虎骇?    庞春霖什娟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滑,其中一些关键技术和产品镀微敲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戎踩穿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓶猾羚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗅,那么就像现在车辆的保险杠秋泉、安全带分蜗、气囊嚏承驾、ADAS等等常规安全产品一样接,无论自主还是进口车辆词,应该都是一致和统一的要求厢仁,并可以采取现在车辆型号核准等方式铰,推动车联网网络安全产品的安装韩型尾、测试委、使用躲、维护和服务床。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多将,首先是人们的意识问题改涟靡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磨浑,但对于车联网网络安全却毫不在意冲祭。要知道矗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单同倡串,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赴凳睹、多变型汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片课、软件等基础技术济,对于自主车联网网络安全产品而言零吠磋,投入比较大咆、周期比较长沟棘、效益回收比较漫长募,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长授翔,从整车企业仑挽欣,到零部件纯、软件毕杭、芯片供应商萌可精,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系是、人才队伍韧棘扳、产品体系逞侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茄短,也非结构化的治理模式论陷汐,需要新型的伦理枪掳拔、法律和技术法规给予支持褪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮女快:李芳" "   1月18日荣攀肥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会举如。引人注目的是钳炔爬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起房办瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒂。EC180之所以有如此低的价格哨挺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藕戏凌。在补贴退坡的背景下纫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羡癸霞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齐金颓?在发布会后辽卑磁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晃请,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扦斧,以及2017年的经营策略与规划伺虹。   《中国汽车报》途岗蠢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莫米痘?   郑刚荆败蔽: 北汽新能源有两大类产品平台赤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肮狡辣,包括EV公痹管、EU凡测、EX赐、EH四个系列酣夸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暗。在开发之初樊那草,我们就对其有一个精准的定位与期待翻薪。   北汽新能源在两年前预计到舜躺,新能源汽车的3.0时代即将到来片反怪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烁。   目前畅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握前笔恰,这没有错偶巴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术该朴鞘,并没有推向市场的现象纪。我认为欣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梁剖幕,也没有认清正确的发展方向绊舷梯。   因此惨凹,在两年前开发全新平台之初戌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宫妇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路点,这种做法目前看来是成功的盆袍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能论秒、造型坑、特点以及价格之后梯软雇,大多数人对其给予了极高的赞誉笺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娩牵。   在成本控制方面钒,我们认为还有压缩的余地微竣,通过不断地挖潜降低成本镣瓤,我们认为可以让更多的人开上这款车榷怖檄,不过这需要一个发展过程宿。随着销量和产能达到一定规南刖樱后透福,我们会进一步整合资源祈、降低成本菩梗,提供给用户性价比更高的电动汽车跋。因此拣爸扛,就目前来说涩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力境盟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揽煞。   《中国汽车报》涣识鼓: 面对补贴退坡趟餐,EC180为何还能采取目前的低价策略礁?北汽新能源有怎样的发展战略废汲?   郑刚卤驮侍: 从当前产业政策来看九,全国各地的补贴额度不同副籍蓖,流程不同缅,这都带来了公司内部成本摊销的问题磺扭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坪蕉。为此茬,北汽新能源成立了卫蓝基金澳廓供,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朵幢。这需要企业拥有一定的资金储备融玖。只要差异化的地方补贴还存在梁,卫蓝基金的使命就不会结束晶扭窖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坑肥挪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秽暮酥。只要发展的规划清晰辜姐钙,我们有能力也有信心做下去厘古。因此酸拈盲,我认为当整个市场达到一定规奶郏后慧,企业才能做大做强杏程。在我看来申槽旦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的封驼辟,而不去考虑社会责任五氨。只有兼顾了二者汐,才能获得发展与壮大慷欠颗。   就北汽新能源而言姜彤,如果年产销量达不到10万褥仍,那么就没有持续发展的能力捍烦斧。因此驰旗,我们公司定下17万辆的年度目标潍擅,并将在4年之后达到50万辆匡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氮。谁先占领制高点晴焦,谁就有效益韭。新能源汽车市场的成本杀手份,也将是市场杀手刨廷。   在竞争过程中拧屋鞍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扭谴,而是以传统燃油汽车为对手阀翟。因为它代表了污染暮,势必要被市场所淘汰课。   《中国汽车报》厘陷瞬: 新造车企业的强势介入抵遣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宋?   郑刚僧噶口: 与跨界企业造车相比仿,我们的优势正是他们的劣势时户。依托北汽集团稍横,北汽新能源有着很丰富冬、庞大的制造资源舜,有巨大的产业链规模优势洛篇湾。在互联网体验方面喇,我们确实面临一些挑战回,但我们在造车工艺辛烈、供应链与流程方面有着更强的积累楞挝。   在我看来石懈呢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酒策墒,这些可以相互转化龄冬惺。我在发布会上再三强调恢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镁略踌,而不是新能源汽车厂商睫级。如何能够最大化地提升电动汽车性能煞迹畔,创造差异化的用户体验和品牌价值衡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向答。   目前髓凤构,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棘地:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侗。在这三类潜在的用户中刻,我们的发展空间都非常大拭。   对于新造车企业而言椭囊靶,他们确实会面临诸多的挑战敦律。我们在发展过程中遇到的挫折清唬刨,恐怕他们也得挨个体会到叙倾舒,但这是一个正常的发展轨迹歇类驶。因此滔充,我认为这是一个跨界融合的时代甫肃嘲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锌,将思维与资源彼此借鉴虎对秒,从而为用户打造更好的新能源汽车娜。   《中国汽车报》硅: 北汽新能源目前的两条产品线熟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里距烧?   郑刚缎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线改,ARCFOX则走年轻与新潮的路线层。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异朴。相对而言咎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲤磁佬、邻居寞、亲戚澄储,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比官伤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彪害,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疾。因此在性能层面禄顺同,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骄楼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俯。   在智能化方面挂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讥。例如ARCFOX将会在社交诚售疲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痕勃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啤顷。相对而言胯需,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钞,智能化水平也将上一个台阶厩鸿。未来陈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垄怂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脚。   《中国汽车报》宋盾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烯,公司将如何利用这笔资金访德?   郑刚哎官分: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坡鼓表,将实施不少于80亿元人民币的融资锚斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔑即。无论是电动化还是智能化辞媚幢,我们都会在研发上投入大量的资金黑井何。目前弘朵迸,北汽新能源的研发投入主要在两方面备凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究购。   我们希望引入来自产业链的投资方才,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叛舱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后穷,智能化成为卖点倦嗓。   目前息,北汽新能源拥有了三个生产基地肯迫,现阶段产能还有限虱汉,每年只有20万辆的产能粱畴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隙壳,从而可以更好地降低成本话顽炮,提升效率糙努顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾擅贩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僚,大众汽车集团管理董事会成员艾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爽陈菊。1月14日量吻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员播拈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骚草蓖,他在长春见证了《一汽醛戎科、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午式趁潜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室食缅仁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通告钾辜。    新能源汽车渺瓣猜,重中之重    尽管行程密集芒殴膝,但海兹曼依旧神采奕奕放。他有理由高兴狭澳,要知道碾缚勤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车换,比上一年增长12.2%凛。即便如此铝,海兹曼在专访开始时哎揪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”静慧酬。那么大众还关注什么肚对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车价。“到2020年集,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年覆喘,目标为150万辆丘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲辔逼场;同时府,大众在中国的新能源汽车路线趟赦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祥咯计。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弊,40万辆及150万辆的目标中矢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当截。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皑夏,海兹曼称沛,这要由市场及车主来决定虽。此外氦吨,进口新能源车虽然是个“小头”妮,但会涉及更多细分市炒教,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篮。    奥迪与一汽合作酮糖,加强再加强    就在1月16日傍晚法瞳垛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽停炒衰、奥迪十年商业计划》疾弟典,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宦。海兹曼见证了这一协定的签署钝碴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戚:“这是一个战略性规划翠,不仅为奥迪雷,为大众发尽举,也为一汽明确了发展目标葛勿。三方达成了共识呕媚搞,而这一共识不仅在传统燃油车方面奉京,更是在新能源汽车和移动出行方面侠累角。”据悉拨挂圭,双方将针对21个核心领域开展深度合作乏坑劣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旧。其中韭蓟淑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚼傲。同时碳辞肋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谴蓉膝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作人,包括握秘斤:智能互联卿牵、移动出行煤肯铅、联合数字化项目什舰蒋、金融服务合作等众多核心业务领域画察渭。    同时此导,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拧让,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伤伐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作誓纤。    “对于奥迪和一汽来说届陆骨,总的框架已经搭起来了颇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挠瘦。”海兹曼笑着说背惫前。    上汽奥迪砍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掳揩,记者自然不会错过追问的机会壤兑。    海兹曼进一步透露航,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胚村,但当前的重点焦梆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屠,形成长期的更有建设性的伙伴关系脱昂矾。“除了十年商业计划的内容之外拒款,我们同时也更加重视解决经销商的问题白妥参,更加重视经销商的权益麻暖。我们要更加积极地回应经销商的诉求特窝,解决他们的盈利问题伸衔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钾纬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冲募陀?在记者的追问下擂镶,海兹曼称匿币,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郴,并且经销商的问题解决之后纤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暮枷吃。    至于具体时间表局棉,海兹曼透露嫩媳探,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行觅忱钡,最早要到2018年开始虐卿嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踩县谓,各位朋友砍半,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抱奶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断建。   题目是“坚定信心涡,持续推动中国新能源汽车持续发展”覆壤邻。汽车的电动化是大势所趋际,体制优势是推动发展的根本椽,然后就是坚定信心苯。特别这几年新能源汽车发展很快搔塑佳,产品的成熟度何洽退、政策的全面性厘迸酬、系统性贩,老百姓的认可缉,这些是电动车奶、电动化大势所趋艇。大家可以看看唯霞,我们今年2016年差不多是50多万台聊,占到全球67%闭。从增长趋势也可以看到额踩兼,从2011年双晨、2012年卑驼坪、2013年蕉硕、2014年损,特别是2014年扦、2015年骸埂伙,包括不平凡的2016年私贰,虽然有各种曲折蔫谅,但还是获得了很高的增长昆铅醛,大概有50%捍建,全球占比差不多有60%多邯。   我想讲几个理解和发现恭安期。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了担崩惺,做的非常彻底蛊忻赊。我们可以翻看一下2016年的数据拌屋鞘,2016年中国公交大巴金,不包括旅游大巴来,总销量大概在10万台左右焙响澄,但是我们纯电大巴差不多7万台管撅陈,插电式混合动力是1.7万台汹,加起来大概是87%奴就,占总的销量接近90%皑,这么高的份额许垮,我觉得差不多就在3年左右发生的瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去李俩,到2018年监玫纯,我们认为在公交这个领域里面肯,燃油车会进入死亡唐蟹。很有趣的是2018年蚕挎,如果你要在欧洲或者在日本瞬椽,欧洲孤窃坏、日本一些主流的燃油大巴的制造商匙吞睦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔚,或者刚刚接近路试溉唉淀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剁加步。从这个感知可以看出七筋,中国背后的推手是什么憾堡,为什么这么快牌,无论从技术驼榔、从市场湾弛、从体制恃扔。因此我觉得侗,体制的推动是推手端,因为公交很容易充电室,固定路线眯厦缎,固定区间灵难,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禄薪,大部分属于国有体制闪,政府有很大的话语权埃睬,公交的排放巨大朽揽,一台公交补贴很高静,但它排放更高蔡。一台公交我们算了算赎天,早上5点上路奢,到晚上差不多10点下路郸,一天工作18个小时徊腻,相当于30-35台私家车的排放汉郸。因此叉,我们四部委在推动产业政策里面芳忌,花了巨资在推动这个产业沮涝迟,但节能减排的效果是最明显的吃,而且在全球保持领先度也是最突出的鞘截。   比如像深圳樊久,2015年较怖、2016年绥,大概2017年上半年题颁,就实现1.5万台公交全面的电动化唤粹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缎。而且这个产品缔阂怪、这个领域我相信还能保持持续的领先瞎钝官,和乘用车涂接瑞、商用车比觅戌,和一般的卡车比陶瓦,我觉得在大巴这个领域里面氓,我们中国无论从技术暮绅伴、从供应链兄帘伤、从规模点、从市场地位妙,还是很牢靠的弓腿费。出租车可能是下一个领域凶彪,我们相信在未来3年里面交春饶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道从。   优秀的体制助推细蛋,产业快速发展辅车。即使2016年不平凡的一年里面逞,国家有很多政策藏泌痪,像国务院2月24日政策常务会议颇,政府公共采购配额般皑,7月6日马凯在西安有一个专题会惩妻幕,包括到10月18日克强总理国务院常务会裤篱,原则上不核准传统燃油车梁添棱,加上之前一整套的体系起挽瑞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轮、最系统的政策体系场寇补,包括今天我们的百人会这么一个平台默,在国外是不可思议的悔沃,但是在中国就发生了播瓶,我想清泰主任亲自组织肺闪乱,这种特殊的身份把大家聚集在一起兢插嘿,而且今年的规模更大快,明年可能还会更大蔬,这些体制推动中国新能源的高速成长尸缉雇。   从税收劣港、推广配套缺截捷、长效核查咳箩、推广管理等都在推动畏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模貉锰,刚才欧阳老师也提了柑劫屋,很全面娄,从上游的IC制造律杜腾、正极沁、负极穷舜涂、电解也隔膜额、各种资源献、配套力赊辉,中游的电池纫摆、电控孩讲、电机奇使,下游的整车钢,包括售后服务桅博缚,全系统的僻涡、全规模的努感糖。国外也是迎来了发展的热潮亢逞斤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壤庞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%的,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入聊形。   坚定信心陆侈,持续推动新能源汽车的健康发展撤。其实我们在业内也在把这个脉苟煤忻,2015年1%是一个拐点荣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台响分,相当于当年差不多10%的市场份额虏竭,2025要达到20%的份额瘟,当年要做到差不多400万台浦咐馈,才能达到目标磷唯。因此我觉得立拣,2020年10%还是有一些挑战送。我认为到2025年哎慌,如果电池做到每瓦时1元钱以内黑,按照同等配置的汽车杯柑拎,成本按照同口径的品牌恢、同口径的配置算黄,大概比传统车还贵20%-30%唾块努,这时候国家财政一旦退出去以后雀草冗,必须有相应的措施来进行补充形。我相信第一汉杆,购置税的减免混氮窘,一定要延到2025几暇,甚至于到2030家盆富,这是一个10%的政策支持瞧,这点非常非常重要虱虽诉。第二彪,消费税绘遣睛,特别是对插电式混合动力车隆,消费税有2%甩嗣芯、5%-9%骄庇茫,如果在国家财政资金退出以后漠吝,如果这个要有一个减免的话薪亥换,这里加起来差不多接近15%-20%睦俯品,这样把30%缩小2/3钳苯骏,国家政策就扶上马社圭箩、送一程该,才能够让新能源车更健康想。   齐心协力箍奸,2017负味是,撸起袖子蜡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地型呵,万象更新锰,这是中国新能源汽车的春天挥挟。从2014年的小荷初露蝗帝,到2015年的急剧拉升郊抽潜,再到2016年的高位放量都版姜,可以说经过三年的蓄势廖被惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑰涩。牛市的格局基本确定衅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稀孔纱,“十三五”推茄、“十四五”和“十五五”期间卵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葛、30%和33%览虏脊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熔帆悉,继本世纪初的“黄金十年”之后辰橇,下一个风口即将到来武坚。   毫无疑问泌雹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硼羞涛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吼胖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暑,值得关注量。我们总结了一下这些变化蠕处,有三个方面的特点辅驾:   一是市场的形态改变了椭栓。   从导入期迈向快速成长期些肉,刚才欧阳教授称之为成长期啸庙,我们在前面加了“快速”两个字饰擒钳,有待商榷媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉誊诲,成为消费主体碘吗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑梨狠,新能源汽车从政府的示范运营起步挥,不断地向私人购车靠拢扔戒碾,临界点已经到来!有统计表明撇丢佳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陵粹默,预计今年将进一步提升到70%左右筒函。大家知道个人购车时代是产品为王的时代播捎戚,要在竞争中胜出素胸领,就必须以客户为中心铂兽,以市场为导向净搞,树匠心牌偷坊,出精品钱赖慕。   二是竞争的主体增加了句侯。   从少数先行者的竞争李骗,演变为全员竞争弛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睫洗,包括这些国际大牌关,比如说戴姆勒彻廷、大众等等跨国品牌奠腔,通过合资强化了在中国的业务布局夺蔚泰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浇。有统计表明挨,从2015年开始巫酵粟,全国新能源整车的投资项目超过30个蓄群夹,总金额超过了1000亿元悸卤玩,总产能超过了300万辆弗。当这些产能陆续释放仓攀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拢吃杜。到那个时候硅爆,竞争将回归本源掠凑新,那就是技术郡、产品和服务慧氓。   三是行业政策转向拉孔隋。   从扶持补贴过渡到监管引导鳖,政策驱动弱化痞羡趴、创新驱动凸显泵胶舵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棵忍醇,产业政策呈现出四大趋势扯撩:   第一某我,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坑鬼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惭,通过准入胜虑溪、销售将、使用环节的标准发布危,提高行业的门槛夸,净化市场环境;第三庐瘟菊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掣褪函,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帘,让市场发挥主导作用;第四芬抢,通过电池目录和技术路线图的发布楔捷寸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畦槐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赐糯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皋盘。   本世纪的前十年闻魏沏,可以说汽油车高速增长荚赌怕,成就了中国汽车产业的由小到大莲逃轰。接下来的这十五年窟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强握?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞍糜脸,克强总理也讲窜敌俯,“发展新能源汽车拆脾琴,是培育新动能儒疚殴,发展新经济的重要抓手”叙侨。中国政府凭借新能源汽车埔,特别是纯电动汽车瓶栖,引领产业升级慈,谋求弯道超车硅篙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈五镰。   继高铁竟矫、特高压和核电之后此榔翠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熔,这种希望能不能变为现实使锹瘟?还需要我们全体汽车人的共同努力丛订。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早餐吭鲤,目前已经基本建立起了一定的先发优势吭锌,把先发优势转化为领先优势馅锨绣,是我们坚持不懈的目标臣。而要成为一个真正的领先者被没顾,只有创新隙。创新就是从零到一汕脚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抨弄,用全新的方式组合起来妒,去创造新产品导,去创造新的生产方式和商业模式几,去开辟新市掣俊,去整合资源凶奈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慨颈,去实现新的价值创造腺挂拱。我们将以创新为最核心的驱动力式,全神贯注维呸汕,聚焦技术瓤腐,聚焦产品侨,聚焦资源乱,聚焦市嘲妓怼;以心无旁鹜的聚焦战略黔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讥狙,实现北汽集团领跑的梦想悍德。   借今天会议的机会太危,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涂床干,也就是刚才谈到的四个聚焦配违脊:   第一你是首,聚焦技术嘿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骑馆辜,消除盲点扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”山活,此外充电和续能技术捌、激光雷达等汽车技术律睹,以及轻量化的新材料驾,石墨和锂等上游关键资源蕊,也是我们需要掌握的核心技术和资源凶檀。这些技术和资源伟蹄搓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崔眠,我们再难也必须干塑内赤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五妨,各司其职挤卵,对新能源汽车关键技术进行各个击破拒舞。北汽集团将在政府的指导和帮助下省,在北京的经济开发区捌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰。它由研发创新中心呢剃、全球营销中心掣、品牌体验中心薯、联合创新中心等五大部分组成粱挺,将建成从用户研究奖、概念设计旁、前瞻技术叙微、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肉。   第二榔,聚焦产品霜蛊。   产品是企业价值的最终呈现林,是我们寻求客户认同的物质载体肮寇。高度契合用户需求秘,被用户接纳傲荚牵、认同的产品才是有效的产品覆熊粟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比店,我们的产品在续航里程久敬篓、成本控制手碱溯、整车品质赋勿、产品线的丰富度方面崩,目前还存在着明显差距扳孔。打造新能源汽车的产品力识九侠,我们将从以下几个方面努力缓寐课:   一是凝练趴脾潘,集中北汽集团的优势资源艇,打造若干款明星产品镰。   二是做好差异化的文章舜坑,精确地切入特定的细分市场巴华娥。   三是做好迭代创新草,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穷擦呐、网联化呛吮黄、轻量化技术应用到产品中甲,并根据新能源的技术特点每募毋,开发设计全新的车型平台褥巷方。   第三录妙,聚焦资源仆厘。   21世纪的竞争瓷瞄,不再是产品的竞争咖,也不再是渠道的竞争何,而是资源整合能力的竞争谎吴。新能源汽车全产业链更长前猫、体量大褥啃吵,包括整车喇梆、充电基础设施讳贝脯、智能网联窜媚铂、无人驾驶以及下游应用在内鞍,整体的市场规模在10万亿元以上波藕。   然而资源是有限的岗虾,优质的资源更为稀缺平体,新能源产业作为朝阳产业弦宛矮,资源的布局与传统车完全不同锑亥肪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态念客,瞄准核心资源和稀缺资源溺,提前布局氯品,将其纳入到我们的生态圈之中习,北汽集团将围绕着创新链寂、产业链帛岛咖、市场链蜕、服务链和资本链这五大哪谇松块昆探,通过新兴技术的孵化播嵌冠、成长型企业培育攘秽抬、产业并购整合等手段你慈,实现关键核心技术的突破与领先势,打造北汽新能源的杀手锏喇,谋求长远的发展秤,实现对传统汽车产业的更替拍颇睬。   第四隶妹,聚焦市场桐舰伙。   市场占有率是关系到产品的关注度饰刃、品牌影响力的重要一环陆活,目前我们在新能源汽车市场的拓展瘸翘、品牌传播队裤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碴,可以说暂时走在了行业的前列韩。下一阶段尾,我们在继续发挥自身优势的同时稍杏词,还要加强对市场的精耕细作社艾,对不同市场进行分别覆盖翰,不断扩大自己的势力范围活柯。对公务市沉ⅰ,我们将根据公务车妒、出租车病泊型、城市物流逢瞥、城市租赁锭疏、城市公交等不同领域的特点浆该,把规律琢磨透潦到,在品质差异化慕、品类差异化和品牌差异化上做足文章廉。对新兴市城肌,我们将引入汽车的共享理念都夏,做好网约车市场开发舰苯,打造国民车户,切入经济型纯电动汽车市场砂嗽。同时仍,通过融资租赁等手段苔蔼,对特定客户资源进行开发蛾。   各位领导膝、各位专家爸季、各位同仁酷锋醒,“阳春布德泽麓槐痛,万物生光辉”广,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赁荚梨,新时代近在咫尺葱,新机遇触手可及蔼嫡,新梦想指日可期尺殴,让我们以自力更生疲钳舍、艰苦创业的进取之心斧失,以敢于人心餐形,勇攀高峰的凌云之志寥型,撸起袖子标坍石,真抓实干川开坪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默梗操:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弥尖品,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录餐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贡,我认真思考之后里贤,认为这一说法不无道理妈。我想可以从两方面来看裙,一个方面是从全球来看律辰库,在2016年这一年抽,发达国家主要汽车生产国炼词话,包括大型汽车公司歪暑翘,大家对汽车发展的低碳化取斤、智能化桐喀替、信息化取得了进一步的共识表什,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赁刚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姆唾氮,但是说到了要害场杜妥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期党埃,守成者将面临巨大的挑战”汤辞泉。而从国内来看凤绊,我从调研中发现财灌勉,很多企业由“试试看”冷掏,转向了“铁了心地干”不,把电动车放到了公司战略的中心地位私胯。    刚才李书福老总讲的他的规划喂慈悸,到2020年岗戒、2025年七袱谴,电动车的比例要占那么大榷,新能源车占比那么大赦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唬凉。    另外赊县抚,在这一年当中靖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钩宛恒,一个是企业的研发路径在变化兔,由燃油车的引进塘握嚏、消化吧冠、吸收眉,正在转向开放条件下的自主创新叔糜华,各个企业对研发重视的程度豹书博、研发投入的力度是前所未有的麓吵茫。另外彤蒋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列那,这样就给了中国牟掳衬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虱馆昂。另外握痉,有一批没有退路第汤,专注新能源汽车的新兴企业掣,他们没有存量的拖累媒,他们的思想更加解放垦,这些新进入者带来了新思路忻、新创意丢、新发展路径镣许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路期惜,对我们汽车人来讲会有新的感触上。    新进入者带来的新的发展路径蒂但、新的生产组织模式汲逻诫,给整个的产业带来了新的活力芒鼓称。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绵,我想这个影响是很深远的丁。因此习,从这个意义上来说耙秃烹,经过孕育期的磨合番,现在已经开始有所收获捞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛊苇拔。    以2020年为结点咖翰睫,中国电动车将面临新的发展态势锣,我归纳了几个观点女:    第一券圣铆,进入2016年克,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期努抡,在消费者购买意愿增强的同时恢式,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择损。此时斡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争接号丧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肆艰倍,随着竞争的加剧略,企业间的差距拉大嘶,大浪淘沙的过程已经开始戚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘟温仆。这种现象不仅反映在整车泛,而且已经延伸到电池企业廊、零部件企业以及上下游整个产业链藤碾撩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛊。    第二链,迎接国内市场国际化竞争雇。可以预计政府购车补贴淡出之时裴寞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抄恒统,距今只有四五年时间了颇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕号颅,国际化竞争来临之时才是真正的考验歧钩尺。中国的企业必须冷静地看到帮史诬,产销规模大灭喘臣,并不等于竞争能力强行但汰。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽顺四,重要的是技术基础薄弱花、原始创新能力低成虑、核心技术欠缺华垃、品牌影响力不足牛婆,这些带有文化色彩的软实力结,需要持之以恒的积累降晒,“非一日之寒”拴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彪邓娄,提高竞争力的途径肮,不是等待企业的扶优扶强纷乓秀,而是由政府创造好的产业生态量,使优胜者在竞争中脱颖而出鸵石净。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时详,就瞄准了国内国际两个市承蕖,产品设计蘑健惯、生产工艺贫、产品质量都以国际水平为准牌霓膝,我想这些企业他们会相对比较主动十。    第三憾鞭抗,向后补贴转型期的政府政策提,在既定政策支持的周期内阜炒浇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔷,是政策能否顺利转型的关键估闭枚。政府的购车补贴是一把双刃剑湘涧,当市场竞争格局出现之后列队损,政府就要特别注意井,不要因政策调整不及时而削弱竞争停。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敲恕糖。因此伦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叛隶骸,聚焦技术创新铆,加快补足技术短板洁怜瓦,提升电动车的性价比菜。相应的角吧催,评价支持政策效果的窗口紊贫菠,应该由市场规模扩张菏涕,转向竞争力的提升氓斥亨。    具体地看购车环节的补贴开,应该适时退坡如杉外,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誊毖、降低成本的能量嫩酬达,造成优胜劣汰之势铝筒。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹅坎围、充电基础设施的建设瞎瘟。与此同时涡蔫,非补贴性的那些“功能性政策”恫慷谓,例如碳排放政策锚档撇、燃油消耗量限值政策既、零排放积分政策结歧浚,以及购车许可剩倘、限制行驶之类的政策组合应及时出台记,使市场产生稳定的预期泵愁。 第四就妊,立足后补贴时期糠粟,打铁还得自身硬权奠庞。    从十城千辆算起排,各个国家发展电动车的时间差梁,给中国企业留出了大约十年的孵化期你侮,这是难能可贵的锻书。2020年渐,作为中国电动车的一个标志性年份吓亭,将迎来后补贴时期戒煞船。可以预计功,那个时候直接购车补贴将淡出妹,但功能性支持政策还将保持赌滇晤。在这种情况下檬,电动车能否与燃油车抗衡捕射手、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拳,将取决于这几年的行动挤卯派。    我国电动车是在较高起点上起步的激,总体经济技术实力已经今非昔比弹领赁,如果把握得当保,以电动车为契机刮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浮,企业应充分利用政策支持的周期郊铣黄,下大工夫做好三件事星乡:    第一湘规,人无远虑猩乏,必有近忧抱聘弦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赁,并加紧部署与实施咐浇。    第二拇堕,持续壮大研发能力澈郸镁,掌握核心技术鸿稿峭,攻下“不经济卞蛔星、不放心吠侧隙、不方便”一块短板眷砂吉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邢。 第三涂,以产品的品质坛、品味打造优秀自主品牌侠脯弥,赢得市场的信赖梧。    第四健,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逻埠爆,就是在这个期间甲为,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓷辈挡。我们的品牌实际上在燃油车上解茬论,很多企业下了很大的力量宿醇,但是应该说效果是有限的柏兔芥。而在电动车来说是个新的机会啡辱,所以在这方面应该下更大的工夫培瘁遍,通过产品的质量写炮显,通过产品的品味打造自己的品牌烯。    第五校踏,要系统规划爽济燃,及早部署“电动车+互联网”期。今天的电动车之热泛,并非由于传统能源的枯竭半敲,而是因为它有很强大的正外部性掠葛。电动车的低碳化垫盟慕、信息化茧履论、智能化的潜在社会效益只有与新能源毫存拌、智能交通汰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥携醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莱混。随着这些方面的成熟暑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛋。信息化解焕狄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舒,这里有太多的文章可做吮室。目前辅助驾驶冒限笆、无人驾驶已经走在前面脑郊茬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源极璃、智能交通戈烈、智慧城市以及5G通信协同发展叔、统一规划敛福、开展顶层设计奸弟、超前部署抒漓聚、抓紧启动螺烂,引导企业的技术开发和基础设施建设累蔷传,推进“电动车+互联网+交通”禄尝拘,把阶段性技术成果用于提高交通效率泼、降低物流成本界、保证交通安全饶郸芥,使其产生经济和社会效益弛。    电动车发展的大势已经不可逆转郊杜,向前看戏罕,挑战与机遇并存兽。如果把握得当崔,机遇大于挑战!    我就说到这里片肪,谢谢大家!    (根据发言整理拦,未经本人审阅盆蛋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗跑艘:李芳" "  全国政协副主席脱福附、中国科学技术协会主席镣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夕履肺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲某矾掣,以下为万钢演讲ppt亮点实录补葛:    尊敬的清泰同志委靠、冠华部长川、苗圩部长供滑捌、解主任澳性萍,各位来自汽车界的中外朋友们钡税辑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矮丝沦。上午抽点时间看了一下展览孔矛弘,给我印象相当深咳连慈,有一个很深的感觉天室,这十几年来中国的电动汽车持续发展把皮线,走上了一条创新的道路遣碴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂媳。今天这个会议的主题很好乓博捎,就是要持续地提升我们的技术能力戌福侩,抓住创新新局面爱嚏。我想就我们未来促发展斡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莽囱切,谈一点我个人的看法丝冗挡。从四个方面涸屠:    第一扒断颠,谈一谈我们这些年来齐心协力送凡,新能源汽车所取得的新进展控睫,尤其是2016年的进展特别明确挡。    第二偶煞,回归深入基础研究萌谩,提升新能源汽车的质量和效益澈缄花。    第三昏,新的发展趋势垄、新的发展方向统敛亨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乱上许,随着人工智能的不断深入滥眠势,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拍呐。    第四搐庆凡,我们怎么样更好的凝心聚力岛,合力推动新能源汽车的创新发展邻毛韭,谈几点看法硅绍氨。    刚刚得到新的数据夹抄,有的来自中汽协会饺、有的来自中国汽研中心附挂献,数据告诉我们腊霉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆马燃潮,占新车销售比例的1.8%存膝堡,中国的保有量达到了100万辆皇侍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吓,这里讲的是公共用的充电桩卜凳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掣。    我们的关键技术取得了显著的进步袒。今天上午我在零部件电机桑措、电池漏嗣避、电控这块花了好多时间攻翘无,仔细地了解了一下情况饶,确实和我们了解到的数字很相近梧。动力电池的关键材料发展进程加快朴衔舍、性能指标稳步提升蓟、成本明显降低渐,从动力电池的单体蛔么斑、电池包骆汐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糯蝗秦。一个指标性就是挎,三元正极材料能量动力型的电池陶拱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铜尾爆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迹、有些争议参姐,好多同志说蕉戳瀑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侗勺,现在看趋势已经很明显睦菏火。我们特别强调的驴玖花,拿。块比能量达到了140瓦时/公斤架,动力电池系统的价格概慧,这个价格现在也是保密尺皇,但是总的说起来明显下降侵,总的达到了2.5元/瓦时以下撑烧缔。动力电池的产能达到了100G/瓦时绥卧,世界上生产规模缄枷,特别是在新型电动汽车的动力电池犊挤袍,规模得到了很好的发展爸幻。    驱动电机技术也取得了新的突破奉孙。特别是共性基础技术进一步突破樊拈抨,导磁硅钢司朴赤、稀土永磁材料处奋、绝缘体材料卞楞步、位置传感器缚架,芯片的集成设计和电力电子系统体恕,取得了新的进展钦逃。我也了解到且梦睫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梯幌。因此猴暇弊,重量比功率超过了3300瓦/公斤闭,电池峰值效率达到了97%危吓,高效区达到了80%冯借。特别一些新的设计儡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几,比如说我们都知道牌,对于0—100公里的加速岛虎倾,对于电动机说起来豌廊渐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仍阑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凉咖,就是高速公路上超车的时候炒瘦,超过它这个临界点以后荣,这也是一个安全因素删掀两。现在我们很多企业从两个方面泄俯,一个方面悄,用双电机的技术来弥补后面这个不足熔踌,第二个恃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辅劳煞。    今年汽车界有一个新闻怜,第一个互联网汽车走上了市澈构肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞧傅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐享赡胖,据说现在上汽的同志告诉我蹿赡,每个月销售2万辆捻潘,产能有点跟不上了魄瓷很,效果很好高相涩,上市不到半年累计就超过了9万辆未需,成为荣威一个最大的销售热点湾。在互联网大会期间歉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统财,搭载着北汽拱侈茂、奇瑞身、比亚迪轿车都亮相钒,首次开放了道路盼氯,18辆车300多位嘉宾在试驶翅女书,当然评价各有不同牧,期望值也有待提升芯,但是勇敢的走出了第一步及陆萍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沁判,做出自己的探索骂。    我特别感到高兴的是片,2014年我们就曾经提出电动化荤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点且,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敞悲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竟粪,从汽车到基础设施颂,一直到停车场硼、充电站率,包括各方面财税的支持澜池,一系列的政策痕。国家层面膊遍泵,从购置稼却、补贴痹鳞台、税费减免枫程辟、研发支持亲、生产准入酶佃、业态创新脊、基础设施酣,特别是标准规范方面笆骇,都出台了一系列重大的政策措施壤秆,现在看起来落实的进度还是比较好的怜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仕揭,这是一个开门的讨论双财靛,许多外资企业都积极参与当中苍,对电动汽车发展尺、新能源汽车发展辖藏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标假,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阜涩澄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现连丘。也是由于刚刚推出来拟褪,我觉得很好帅炯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泞裁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巴倾,使政策更具有落实性菠。    这里向大家报告一下老,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黑。新能源汽车作为一个试点的重点专项兰搪,实现了从基础科学到系统集成釜、共性技术集成扇靠崎、示范全链条的部署呸百,特别是在基础研究方面惯,加强了对基础科学问题的研究驹讳木。因为现在产业发展到一定程度的时候好档沤,要提质摔掂、要增效咯,还必须要静下心来嘉舶咎、回过头来从基础科学问题上下手愧嗣袍,不断的进行优化桥耪、改善棉需,才能获得发展复怒泛。特别是这次的重点研发专项读淘洛,对于电动汽车智能化和网联化的技术陕,也设立了专门的课题剑脸,实际也是我们当时电机角剩、电池配受晶、电控的“三电”之一刃豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点参。所以芍典埃,整个“十三五”期间的专项规划睛,将对六个创新链条狄须,就是全链条一体化的部署瑰点,38个重点研发任务祈巷丁,政府加大了投入诺的,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入具榔犬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挠辱纶,首次突破15000亿寇,更值得高兴的是请府,企业在这里边投入比例得到增强廊,达到了78%以上海人南,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俺、加剧扣除政策有直接关系撇哆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿第喂,看起来企业投入的效率还是很高的苦。    去年我用过这张图(ppt)氰,这次还用这张图铂碑幻,对它进行了更新鹤炽刃。由于时间关系封,统计是1-11月底鼻搂粉,11月底中国产销量是402000辆趁拘沟,如果这样算的话戊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆情,中国占了40万辆墒,就是占了50%惯齐。到2016年底精卡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谢,中国占了其中的100万辆库。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力般,也说明了我们国家对于节能减碳奉、应对气候变化作出了新的贡献懂缓甩。我们虽然应对气候变化调门并不高吮烹闺,但是我们扎扎实实在做每一步霜啃,现在无论是风埃鞭成、光鲤卤、水痛颗冒、输变电未,无论在技术先进川竭刀、装机容量械洛、发电量都走在了世界的前列呕,这也是我们作为一个还在发展中的国家芦,为新的发展考、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雷巧。    世界发展的趋势也是一致的辈,低碳界墩、电动肯、智能化成为各国共同的选择庇赌。美国淀、欧洲涩丸哨、日本壕,包括汽车企业福特悔剧、丰田篡寝其、大众都推出了它们发展的战略桥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞘揽奔,比如说大众推出了它的“2025战略”仕省,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斥,销量争取达到300万辆矾融,自动驾驶要覆盖涛,在2021年提出全自动驾驶排沥,电池也要进入大规模的投入弟衅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标华,零排放蹦、互联卉、自动驾驶汽车黔性砷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犁兜幻、氢燃料汽车目罚蓟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峰犀、沟通伤耗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式下乐思、增程式的混合动力汽车氢鲸,因为他这里有基础建设的问题胶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揽,就可以有电的情况充电恫、没电的情况加氢湍阮怕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闺,同时又实现了真正的零排放铺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai点,上次试驾可能还是8年以前苍盖,我觉得汽车的进展金,无论动力性承、环境友好性素蟹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歌甭,据说已经进入了市场违希。包括通用也宣布了在2020年以前胜购疵,在中国推出9款新能源汽车饥阂筐。我这里想说的是磨参丝,中国的市场也是世界的市乘嗲怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的分,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悉、参与竞争寄罗滇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业填你,就需要我们来推动整个的发展筷七巍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淡。 第二派顾侵,谈一谈我们对于深入基绰毫健,着力解决一些新问题的看法伞驰坝。    对于电动汽车阶缴类,大家首谈就是续驶里程洪版杉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赶夺泌,一个明显的标志冗揣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钙式吃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叉恳勺。如果说单程的提高电池的载量沤废,当然加入电池的载量车子可能要增强己厩供,车身的增强就又增加了重量继,直接影响就是增加了它的电脑煞。我们也看到一些装载高容量电池的苫河,虽然续驶里程延长了刀,但是百公里电耗就明显的增加了棚。因此捍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摔枯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的香辱掠、合理的规划稿平奠。首先免,车辆运行的范畴抽凛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位表,尤其是现在哭灰匠,我们应对大气污染僚,主要还是大城市集中享拔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疙比票。但是从技术发展上说起来判瘸螺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丢、功率密度和整车的轻量化涪毫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恕姓杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呸,这当然是市场的期望锣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刀林呛。    最近新材料研究发展很快暇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特。有的朋友跟我说伞爸,我们现在用的是石墨烯电池奋,其实说用了石墨烯是对的坟令,但是用石墨烯全部来做电池狈羔,似乎从科学意义上不太准确粗珐。石墨烯材料沫棠贫,包括碳纳米管慑辨掂,都有它优异的电和热的传导性能手,作为锂离子电池的负极材料添加剂聊秃,可以有效的降低内阻脓,提升放电的效率覆绩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呢,还有助于减少介质之间的电位接堤,来减轻电池界面的腐蚀性镭母。从这个角度上看涸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的成疾孔,当然由于动力电池负极密度提高了伦概,对正极材料也可以进一步的优化痉列骡,在安全的前提下首,所以也可以显著提高它的能量密度慌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步担拈,就是说能量密度提高了窝酣教,同样的电池包里面可能有更高的载电量徊持,但是运行过程当中它的热交换量也会增加危镶。所以在增加单电池和电池牧辏块功率和能量密度的时候斜,还要加强对于电池包热交换距离的研究理册,来优化提升电池包整体系统的技术城,它也是一个相互关联的关系显洼。    随着电动汽车的发展横培,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计富摆灭。比如说电池包往往布置在底部旦划顿,夏天路面的热辐射还是比较强的廖惩某,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叔缕砷,从结构上来实现电池包的冷却讥荷,因为我们现在冷却剂就是这样的朽济吓,要把它放在迎风处陌麓捆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计强铆箍,电池包也应该考虑到这个虫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理景旗粗。结合冬季放电的特征恨溅户,我们还应该研究练,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赂,使它保持在合理的范畴之内到爆纽,来逐步的解决冬天放电比较慢的乳颅喝、容量比较低的问题五奥惫。总之说起来长阀谋,我这只不过是一个例子淀瓶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悍喉、关键菲、整体的技术统一的来规划和部署群略闭。    上次百人会上我特别提出扦杯腔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坡袄,带动汽车制造的转型升级础激。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菏驳割,给我留下一个很深刻的印象赡,我和苗圩同志都搞汽车的僵旱,过去我们焊一个车身500多块钢板享嘿泥,用2000—3000个焊点接在一起辜酶另,加工线上全部实现了机器人腔沮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侯蒋,一共就45个部件编秦杉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侠味,几个机器人协同操作伯苇创。板件和板件之间没有焊接讼刺谅,就是直接的黏接逃寇,加热黏接别娃,远远看去就像搭小孩玩具似的囊,几个东西装起来铆。更使我感到比较吃惊的恨,现在碳纤维的车身龚,已经不需要在现场涂装了钵,有点像我们当年装修房子屑抖惺,先装地板再油漆嘉,现在用的全是油漆地板弧笺佬。现在汽车安装上确实有进步撑,所以我也很有感触弊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艇皮,需要轻量化材料的技术浚丧搜,需要轻量化的设计氛,需要轻量化的工艺毁掠,也需要轻量化的流程凡杀。特别是现在的汽车产业娇,包括内饰座椅使用的材料角郡耻,也尽可能的采用可回收谈、可再使用的材料肺,这方面的技术也在不断的提高江弯骆,这个应该成为我们新能源汽车发展拆,不光在车辆技术啤写、而且制造技术流程方面全方位的提升瓮领瘸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痞酷,今天我很高兴梳霸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恨标,更多的看到了我们一些庞,像燃料电池大客车的发展戊楔。很多企业大家如果去看的话娶梆裴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蕊藩醒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料士,比如说碳子枫单椭、交换膜蓝雇尼、双极板申惟,以及它的特性基础研究的进步密切相关节。实际证明冗柔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纳烹,也具有自己的发展环境的优势悄。我们要借助这个优势来推动我们的发展氛碘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惧私,我们是不是可以考虑疲壬停,尤其是在燃料电池研发的初期僧你常,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悲,这样可以有电的时候就充电弘皋草、有气的时候就充气疚弥覆,按照它的发展各取所需凉梦。实际从技术进步上阜,技术发展的本身鸡熊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滑秋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兢靡堑,对于延长它的寿命旅,对于减少它的燃料消耗清穗勘,是很有帮助的卫庇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竿沸篓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谓掳肚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点享。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窃挞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鳞闲槽。当然它们也在考虑活朔噶,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛇趣汉。我们还不能忘记中国还有一个优势焦堑了,我们在电动汽车走向市场的前期莲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用想,先在公共应用冷鞋、出租应用上去使用涝斑高,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站塑,必然有一些城市就可以走在前面悼挪,又可以来推动健康合适和快速的发展香踩。中国“11?11”又是一个新纪录赔揉入,信息产业龚、网购变成了整个市场销售的主流牛,我们看了看跑,2016年快递业高速发展鹤,中国快递业总量超过300亿件拇仁,平均每天8200万件包裹走在路上渴钨词,用于业发展小型物流车清洁蜜境、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扮翁弦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熔,有了高端引领就有了有序的发展鸿,放弃了高端引领就会低端充斥亨碌,所以从这个角度上办修,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磷,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶殊速、创新发展的道路上龄来妈。    在燃料电池汽车发展的过程当中谭,深入开展了国际合作咎搁庇。我们积极的参与了国际合作盛夸,开展氢燃料电池领域的技术合作桅雹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗅獭稳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吞贡绍,组织国内的企业玫脓,开展深入的技术合作些。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织合胚,定位就是要建立一个覆盖全产业链摊泥搔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硅持,在中国发起但并不局限于中国凤逼,积极组织管理以及运行机制抵纳,要按照国际组织来筹备琳疥、搭建热狼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池为幻墓,因为燃料电池实际用处很多窘是,比如在通信基站馆童、备用应急电源劣骄,随着我们移动通讯不断的扩大党筹萄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苛霖、包括更新始,都值得我们重视什,包括医院的应急电池脖、安全防卫墨,包括我们最近在研究深海运载芍存,也完全可以使用氢燃料电池排蒙,燃料不是电池迫萍,实际是一个发电机敞氯,而这个发电机可以用在各个地方臀,最重要还是零排放的清洁能源缴,效率高挛怠彤,能源密度也高颅。 第三台傅堂,深思熟虑矫,把握好智能化的新机遇贤罚田。    近几年来啡处,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钵。比如美国感,白宫推出了人工智能的新战略久赎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划授,欧盟也推出了智能汽车的技术路线将工,包括日本的创新战略规划抵宦弗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姓衔矫,这个时间恶补了一下人工智能的技术口诫。中国工程院最近技术指出褂,人工智能即将进入新的阶段处肮,人工智能发展有四拆馁、五十年代了箍摔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茄顷恢。但是当我们信息化日益普及溜盗效,移动互联网孪急伯、大数据奢笺、云平台的发展妮墒,信息环境贝、数据基础猛够、目标理念耸辆、市场需求都在发生不断的变化尝思蛋,将推动人工智能新发展艰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玖巳性。因此缎惰,发展人工智能也有利于改善人民生活稻、提高经济发展的水平广、增强社会治理的能力羡膜灌、维护国家的社会安全死呛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芭械雀,但从各国的共同概念和我们的研究潍势,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素工。第一蛊,要降低交通事故和伤亡人数裤。美国的报告提出来谐使,美国每年有35000多人死于交通事故需,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的线寐。第二风寐,要应用低碳技糙绍、零排放粪、环境友好的运行环境坝牛。第三玻,便捷忌烙咀,要降低驾驶强度式私誓,提高交通的效率傲封翟。第四圃雀,要推动共享薄荤,提高车辆的利用率缔。其实我们现在不得以所采取的一些限行惋线纶,包括交通的拥堵貌谷覆,都降低了汽车使用的效率忻缄碧,所以从这个角度说起来款靛蒋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的零磷。还有墙,牵扯到公平出行弦碱,随着老龄化社会的进入咐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醋氦逗。    关于自动驾驶汽车研发进程寞伴部,好几个报告尺,有的人说无人驾驶棱兑恼,有的人说自动驾驶惹誓策,有的人说智能网联汽车峦,都提出了汽车发展的里程碑嗜线,我觉得无论叫什么汽车糜,都是说了这么五个阶段稳,辅助自动驾驶沫、部分自动驾驶那缆疗、有权限的自动驾驶链谷、高度完全的自动驾驶阶段悄眷挫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点栏割票,比如说在辅助自动驾驶方面绷,怎么样能使汽车感知周边姬澄,科学决策岁偷,及时反应烙咐。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚷吻搽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恕孔、网罕、路的联动截挎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陆汞呈,就是人拧立、车传、网访谢、路的一体化腹田逞。    辅助自动驾驶汤,实际这些年是汽车界一直研究的重点炯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驼,有雷达嗽,包括现在有毫米波雷达耽,摄像头拖碘啪,对外通信系统愧玩五,包括定位红栖。与之相应的功澈够,刹车愧捐、油门秽痞、电子稳定系统称、电助力转向等这些侈,实际在关键体系上胖儒共,传感系统赶姓台、操作系统奢、中间和决策系统的研发艰,其实这件事也不是现在的新形势附,早就在80年代的时候肆祥,80年代后期就研发了防抱死系统拨晒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贿剩,包括防启动时间的空转塑猾动,后来又有了电子稳定系统疗敝撅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迫苗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苛锋里,有了它以后燎疥姆,在90年代的时候入胶,我在德国工作的时候句痉,车里边就已经有了尾随自驾寄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丸碴,不用担心聘浮究。最近我看到了我们国家的好多汽车烯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应京哩焕,一旦接触太近都会自动加一下速劝杰。包括我去年去参观长安翱暑试,他们也给我展示了自动泊车系统闯唬,实际自动泊车系统我们在德国工作咐,90年代后期时候就有这样的设想吴郴,2010年我到德国去访问的时候匈坎肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岭砍揽。实际很重要的意义肃倦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起龟筷梗,也得到了发展郴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怯镀。    下一步就是智能网联考揉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篙、看到自己看不到的东西贪勘激,90年代初期的时候复馁,堵车情况有数字广播柯,数字广播就和我们一般的广播不一样册谴,随时可以呼叫堵车的情况顺。后来有了数字地图和卫星导航台撑,就形成了第一代导航系统维,第一代导航系统并不知道路况的变化修农,只知道路径的设计答蒋。然后就出来了联网的导航蹄,这也是这几年我们都经历过的事啊扛。上汽这次和阿里巴巴共同合作泥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冬兽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起籍雌,这样坐在车里的人挺沁谭,通过导航锑暮竣、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳渡,比如说动态的导航兢、比如说加油充电站米疽、维修以及各种信息的进入嗡挂,使汽车的视野得到更大的扩展横。但是真正要做到智能的网联汽车推帝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坦欢漓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痉类,这就需要我们把各种信息交汇在一起忱,来实现智能的决策控制席式。这件事情说起来好像很容易暇,实际也有很大挑战惮裂乃。现在我们一个汽车里边有两腑倡、三套信息系统保恋寝,有车载的信息系统纷并猴,还有驱动系统的信息系统伯侮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拆沫巫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备石别彭,就是快到地方要进行减速姆晶链,但是如果你让它自动驾驶的时候鹿闲胳,可能它就很早的根据外界的信息来判断舷,让它调整好姿态窜写、减低速度拆闪毒,进入转弯以后在弯道里边再加速讹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抛捅娥,这种例子比比皆是箱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梦裤氛。因为我们电动汽车从电机唬蜡、电池线嫉凌、电控开始翁,电控第一代做的第一件事含搔,就是通透的动力驱动系统的网络戳,就是第一代的CANBUS系统了,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秀,从这个角度上说起来别合,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丝斡。    当我们实现了这些以后薪潮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爬尖绞。这是我们常见的北京交通的一种情况撇式,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号插,去识别各种各样的高通诗惋炉,做得到馅千,但是不保险茂哭,这样可能我们就要有这些信号的发射器桐翱,让汽车能够知道这些情况驾迟。如果再想使它往上走扑拼莲,能够实现部分的自动驾驶亲挝坤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灭士,比如说晚上的雨雪路挖兜,比如大雾弥漫的时候坛弗,比如尽管天气很好冻偿韦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筛褥,这些情况都需要我们去应对光烂浮,其实道路上也应该有它智能化的装置铃,就是说有自动的能见度感应器绅,应该有道路结冰的感应器奶杜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全课刃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饭械,安全是所有发展的主流蹈确,而不是时髦棱祈裙。我们在做任何工作的时候舰蓖苔,必须考虑人是坐在车里最宝贵捐、最要尊敬的东西递透,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庭、人的便捷撼、环境的友好和共享汕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炊,来推动我们的发展吩糯梧。    因此板,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肖、四次交流膜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讥晦副,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倘卜,这个架构的着力点应该在车载的平台劳内、在网联信息撕捣、在智慧交通的发展督献,我们要重点发展的是车辆的关键技术寡味瓜、环境感知仇杆碱、智能决策骗、执行控制妈李巫,我们要对信息的关键技术途,V2X通信慰切方,甚至于将来车对车的通信系统染、云平台擦衡督、大数据盆蓉抡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制家迫,这里也有很多不同的东西踏。我们还要对基础的关键技术饯九,高精度的地图糕、动态路况信息潜、综合决策和操作系统捻丛储。只有这样憨,把人汹徊、车怂疚芭、网趴、路同步的推进稼缉,才能够迅速的发展叛澈双,否则又会碰到先有车幸、缺充电桩的情况沮,所以需要我们今后的发展当中更多桥乘嫂。与此相关的技术办,检测系统懊贺,还有一些法律法规体系乡绥巨,一些基础设施的建设惺嫉桨,可能还需要更多的发展劝锹。 我们必须要精心规划提、协同创新隧,来研发自动驾驶的新技术缺。    一貉,安全违棵、绿色亮煽、便捷究、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪痕冯。    二彭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉函需汝,多领域技术的融合裴觅,产学研各方面的合作图腿紊,要着力推进协同创新滴,这里边由于它是一个企业的热点巷,所以企业要成为技术创新的主体且伶拔。    三残款玖,企业为什么要成为创新的主体身戮?我看了很多规划曙魄,从现在一直到2025年前、2030年航。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疼郝,但是可以实现沿途下蛋盾,从过去当中杜,无论是防抱死系统线剖廷、电子稳定狄、测距警示祥、避障反应标呛返、自动泊车都是发展的热点栏感鼻,每个技术都带来了商业回报篙茧钒,包括我们在信息系统借抡,包括这次互联网的技术诵超,上汽互联网的实践理,也看到了我们电潘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高角,只有以企业为主体存,不断有新技术发展零侵,使它在使用当中获得使用纳,就能够推动它的可持续发展澄,所以它不是一蹴而就的事顽物兰,是我们长期坚持的一个任务缔揣犁。    四韩师,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体型柒搔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辰嘿、精心规划涤响抛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伸红锈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翁,我也是觉得有一些东西包括基础建设究太蔷,也应该放多这个测试区里面去娶,使它在真实情况下运行青炬苔,才能得到一个健康和全面的发展樊赏。    最后我想说曹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胚。其实我们用了十几年的时间实现电动化搔侵蛇,推动了产业的转型辩汰,随着信息产业的发展收,网联催生了新的业态桐嘎撬,产生了新的服务业品仑桓。轻量化带动的不是简单材料的替换许,实际是对汽车产业的一种升级信、一种转型成,同时履,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颈,充电网服务体系的建设改哦事,可能带来何止几万亿的新的增长点券甜粮。我回忆腔,在经济工作会议上总理说过一段话采稿,“实施创新驱动战略的发展痪慰娇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闪勿,也要注重用新技术么、新业态来全面提升和改造传统产业衫,带动产业的转型升级茶谰雄。”    作为结束语我想说路,回归一下新能源汽车取得的新进展蓬吓,下一步还是要全面落实政策豪陇峨、着力开拓市场鹅坷茄、建设基础设施似、创新商业模式滦,把握好发展的先机输诵豢。我们要针对市场的新需求胶,深入基础研究纫澄,攻克关键技术壳,完善系统能力级摊,着力提高产品的质量和效益开履。要把握好汽车智能化发展的新机遇陌瓤,要系统的研究邦,精心的规划驼维奋,要鼓励协同创新企业主体呵弦,大胆的尝试曙,来攀登自动驾驶技术的新高峰拓耗聚,要凝心聚力冀,发动优势飘,动员各方力量汰救,完善政策措施形百巧,营造更好的发展环境李妮。    谢谢大家!    (根据发言整理赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇耻瓜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉架: 陈理事长加微填,各位领导榷裁瓮、各位朋友行羚、各位专家沽圃氛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毫。我今天的题目是四网融合唱,什么是四网贩绊净?交通网梳怖、能源网达口靛、信息网咆恭、人文网冬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具埃倍,电动汽车是一个能源的载体颇疾疵,又是信息的载体金涝冉,然后可以作为人文的载体撵挞荷。四网怎么融合赏?怎么发挥电动汽车的附加值裴险派?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贤体。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系透箱,能源跟信息到底有没有内在联系财够芦,我提出一个储能熵理论供大家思考骑。    我思考创新的要素夹蓝丧,要创新首先要解放思想焕假菏。解放思想要学习《易经》的精神归鞠,又要学习西方文艺复兴的精神凶。《易经》是一个太极垒,太极里一半是黑洽、一半是白季,但不是直线腿缎旗,是弯曲的毖埠雌,黑可以变成白断,白可以变成黑赌,黑中有白剂卡厦,白中有黑皮乔,跟它对应的黑就是黑苗炼、白就是白糠。《易经》是变化簧擒枫,有时上萝诉干、有时下迪霸顾,上时不要骄傲自满静擦歼,下时不要灰心始,是客观规律刹,都是周期性的随酸,我们在调整钳伞评,要注意平衡动力统一浚搏帕。    整体都是这样憾,全局都是这样取铝,今天讲跨界技韭,要学习西方的思想就是文艺复兴吮熟。文艺复兴的功劳不是在文化吻辰姆、艺术等等魏傅写,文艺复兴是解放思想期乓。哈佛大学的校训追求真理厘发。要把自然界的规律找出来解放思想嚷篱钨,自然规律造福全人类吨故顶。伽利略峡,罗马教皇威胁他惟辅,他不怕筋疏,他说地球起源被上了铁塔娶庆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沤俺分,被叫之违反教义腔似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师示酣,第一个米开朗基罗沤,他雕出一个裸体的美男子贾寞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壁歼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篡,里面很不容易头哥好,从意大利借了很多达芬奇的作品讼驹。达芬奇不仅仅是一个艺术家身,也是工程师;看他作品蒙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生委拧举,第一个从事解剖学来蔚取。    解放思想考虑全局的问题任偶康。文艺复兴第一要全局思维儒弦,第二要有天人合一的思维搜,第三是环形思维拜。要考虑全局思维靶扔,今天做电动车目标是什么南绷疙?有什么经济效益任、环保效益融钵、能源效益偿拉清、民生效益譬,总体总目标要搞清楚沙寞,一定要有全局的观念鲜。特别搞智能汽车全局性更大问瓣闺。另外要环形思维守,要反馈俺。然后是循环利用的思维弊呐。    创新耗蒙怯,我把创新的要素跟大家分享一下才。首先理念是创新之魂论逛。理念有很好的氛围貌磁晒,有了理念才有创意陵,创意是创新之源弘。还有人才粳莱笆,人才是创新之本拢。怎么能有理念袖?要有很好的氛围波遣,总结第一方面是合作精神息佬苦,开放复炉、合作摹梧拴、包容守眉,双轮驱动谢邓、增值驱动董褥徒、市场驱动附粒,通过市场的倒逼踩敌。然后要有完善的知识产权保护入遍豁,还要利用网络大数据给我们带来的好处僻谓灿。今天创新制高点是跨界融合馅泄搓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柯回歉。“一带一路”我认为是跨界融合伸肉,一带一路是西方的伊斯兰文明陶精购,还有它把科技萎、技术视、经济痕、贸易连在一起漓,所以我们要发扬一带一路的精神泥敛。我是福建人也是漳州人敝,一带一路开始的是秩獍祝和下西洋伶瞎轨。我们要跨界融合禄匣味。    我接着讲智能汽车久。智能汽车首先要有解放思想佩恕、全局思想考虑问题烷武从。三个C擂八,第一个要连接起来贬,第二个连接是要协调要合作无勉,1+1>2霉粉领,那就是《易经》的精神脯亭。第三个采,今天的连接是移动的连接爽,还有MOBILE湘,MAN TO MAN席舅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潜措惟。    今天电动汽车很重要的一个棉,大家买得起用得可靠爸牧。智能化以后朵琉纫,因为有各种各样的基础设施和商业模式土硼,我不展开了污。    从电动汽车变成一个智能的汽车土烧,从智能的汽车再变成一个智能的交通弹翱盛,从智能的交通再变成智慧型城市尉。我们附加值可以产生很多甘垦念。根据《易经》价值精神狸,通过交通网佛、能源网阑财、信息网呵涉甘、人文网可以产生无穷的价值机会遂奶。利用交通资源的全时空动态感知渐盆,交通工具的全过程运行管制浆固,无处不在互联脚微、感知歉卫、管控和服务房队。    怎么布局奖懦?怎么把电动车进一步变成智能汽车敛乓蝗,如何布局智能网联汽车技术骇缉功?我认为沮,不但对中国坑扣溃,对全世界都做出更多的贡献坏慨,第一是制定网联汽车法规标准丰适怪、智能技术锹、环境扯僧、HMI技术忍醒玫、空置执行技术收、智能网联的实验风涕辟、网络和信息的安全捎。    怎么做到网络和信息的安全输每?这是一般的云离夯淡,怎么把一般的云变成安全的私人的云土嘛港?有很好的结构毒砂,处理器顾末、传感器皇酞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喀。第一是收集材料既品便,就地处理查裴。第二是从收集材料到云之间要慢毛椿吾,一个是单点控制吠苛憾,能量控制或者功率控制碴。一个是多点控制挎搜敦,能量控制或者功率控制奶矛,这是全局性的爆畏丢。要及时处理讲刹秋,要经常互相认证瓮,变成安全的云坪牛丘。    跟大家分享一下我做的一些工作挥。怎么从理论上去证明这个是可持续的拘?我一直在思考所有的工业革命抬隘探,基本就是能源更新裳届蛾。第一次工业革命许,瓦特发明蒸汽机寺,电话盗陪栓。第二次工业革命蛙,美国抢占先机娥,电气化废,主要能源专项与信息建设川骗。现在第三次工业革命来了遣猴邻,中国能不能抢占先机屁痪蛔?我们要做新能源掠,信息大数据时代丢,我们百人会能不能更好地发挥作用蟹?今天早上的研究会很好奉灵,我建议做一个尝试的机构骂,每年召开百人会国际研究会议殊贩,形成品牌翻澜戊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辅偶嘿?我提出储能熵的概念漂怀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舰。一个系统里面假如是孤立的酿渤、系统是不可持续的棺,一个是做功簇蕊、一个是废料是不可持续坝。如果是物理系统畔壳,分析储能熵盟宠霞,熵代表可以再利用汞。总的来说肮凯厘,一个系统熵不能增加夯地,熵要减少瞎,熵减少系统可持续茧。熵是储能熵蔫,熵是不用的熵来踢,下一次可以用短含蕉。总的来说熵是在减少斗恭版。    包括中国的历史布,中国封闭的时候中国就不可持续揭,中国开放中国就可持续非陆。近亲繁殖以后熵增加不可持续脑爆。系统要做可持续性竿逛每,系统熵要减少篓封,你的收入不能是单一的伶勿讥、不能是孤立的系统莫杭。因为一部分是做功吝,一部分是废料阀熟拼,从废料里拿出来说驰轨,通过证明熵减少导。从废料里面可以再循环粉棋叙,那么你的系统就可以持续了螺态。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囊,后续需要时再利用的能量的熵牡促是,通过储能熵概念的引入烁扣,希望用来解释可持续系统的演化过程还弓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态内粳。    综上所述史搪瘫,不管系统是生物的或人工组成客厩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创シ琛,而这些系统工程特点是冲,即使在系统研究过程中獭炊茶,一个熵有增加的过程稼恒,总体在系统不断迭代发展的过程中等忍省,系统将进入熵减的状态痘,因为系统具有自己生成复熵的能力花硕呵,从而保证了系统的可持续性吵奠惟。    应用在电动汽车忙凸,这个是分布式的发电滦沪围,这个是分布式的负荷患。电动汽车就是分布式的负荷钝变,还有分布式储能躲,电动汽车有储能模漆稻、有电池俩。电池可以双向的使歌盗,分布式地发电纯揩、分布式地负荷间瘸诡,在分布式的储能碎,这三个系统可以持续贿,这是我要证明出来的惭。我证明只要你的熵是减少的恋抚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楞筹。    感知呸容、认知矢、行动炬稻,不断可以纠正人的行为冷骚,比真正的司机还要好估赐贤。    最后澈寸脱,希望我们以后的交通系统是舒适的锹翱、生态的街劲、方便的和安全的韦。要做到这一点厂,什么是成功邵粪僚?因为里面的成功是3个S苛,SUCCESS太父钠,在S罢逝、E里面画一条线都是欧元跟美元鹿菲,今天是国际合作食般驮,虽然人民币还不是核恋规,是一篮子化的杰驹,人民币准备好了碍。ESY就是人民币浚。    要有六个眼睛泪瞧识,有四个眼睛不够昧。第一要把眼睛放在前面解放思想反软孤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讹倡抛,电动汽车下一年布局市尘靠尽,也要有前瞻思维腹擞。眼睛放在后面汲取历史教训融攫晦,要有全局观念算棱馅。要看到旁边的需要透。然后要把眼睛放在右边学习欧美箩,不得不承认高端人才密集地在西方客耪。所以把眼睛放在西方学习碳,它沉淀了100多年巧。四大发明中火药是中国发明的峭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缎董。全方位都看到了酞拈呛,所以英文眼睛叫做EYE湿花暖。第一个I是Inspiration锈,有了激情可以有想象力天砷喜,然后有创新纽散惶,但一定要融合甩柒,一定要集成睦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇虑急。科学要把自然归结起来居陀漂,工程有十几种琼,要把科学瓤呵尸、技术侯心竭、管理结合起来那就是工程苹翁楔,那就是要集成花。特别今天要跨界地融合睬古、跨界集成境狗,这样才能实现冕绣。但没有钱也不行郡,今天招商局也来了很多金融机构沪痰,要融资抚胸。    谢谢大家!    (根据发言整理鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较翁盛:李芳" "   回顾已经结束的2016年暗弘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楞。在政策的全面推动下理,我国电动汽车年产销量再创新高假踩开,达到50万辆左右叼,充电桩数量达到20万个赂蘑挠,遥遥领先于世界各国亢。更为可喜的是孺涛,在规模市场的推动下督,技术创新全面展开森,技术进步全面加快趁贿金,正在全面逼近世界先进水平粗层迪。但是肖酶,在这大好形势下党樊枢,质疑之声渐起仟赤时。比如滩,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃,能不能持久模东?政策是否过于宽松捶适耙,以致于出现骗补情况闹桥?另外乡,由于发展形势良好豌式,一些激进的观点也在抬头唬亲拟。比如冷华泡,要挡住国外产品进入中国市陈宀ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车模,准备放弃传统燃油汽车摆贸坚。    作为一名资深的亲历者连,笔者认为似,在这新旧年度转换之际苗,有必要分析我国电动汽车的发展形势侮,梳理其发展历程提,以利于业界对形势有清醒的认识式、清晰的判断陈卿,明确今后的行动方向闺。    一秀叫、我国电动汽车发展形势良好    当前饲毫顿,我国电动汽车发展形势良好侗素,主要表现在两方面膛抱:一是电动汽车技术创新全面展开纳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舜,技术创新和商业模式创新层出不穷宝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面新,比亚迪杰痊铣、北汽尽然、江淮骡落骡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勉雄眠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粳,而是专门设计的电动车泉,续驶里程达200~300km甚至更多嗅,能效明显提高安齿媳,动力性层橇、平顺性呸、舒适性么洽舅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骄。事实上存,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布落犁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盆郝。另外隧钢,我国电动大客车产销剂伞琳、应用占全球份额的90%以上懂,技术达到世界领先水平戏。    在动力电池方面沉,我国产量已超过日本寝、美国畔菏、韩国毙,跃居世界第一骑坎,且市场份额超过全球的1/3赔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盎,呈现高能量比灭、高安全性岛褂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矮删。同时督,产品水平迅速提高碑,与前一年相比炬脊淀,平均能量密度提高30%弯矾,成本下降30%左右量荤悔。    在驱动电机方面飞酚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虏篮,总体性能进一步提高纷灿懈,成本下降30%左右丁。在电池管理系统拢、混合动力系统外芯捻、电动助力转向妇翰擒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面船,也都有明显进步懊施咀。    在基础研究方面蒋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郝婪囤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峭感,电池热失控渐、硅碳负极材料摊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衡搪。    2. 充电基础设施建设加快舅瘸畴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下穗,政府有关部门出台了实施细则僧,多个地方政府建立了城建藩污驶、电力秘酣齿、规划等多部门联动的领导机制跋叔,大大促进了充电基础设施的建设速度齐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上取,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沉黎凯,我国充电桩总数超过20万个强同措,远远领先于世界各国丁欧。    在市场带动下鼎辈,技术创新不断涌现碱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痢儡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仑、节省设备投资的车端交流快充技术嫁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肪。    在商业模式创新方面田巾办,呈现出各类优势企业多种形式合作途别,加快充电设施布局杭泼赖、建设颁到、运营的趋势海撂。众筹建桩嚼、合资运营措估肃、利益分成等运营模式迅速发展叔梗,公交车歪勤船、环卫车耙、物流车含触、出租车忿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赦悉限,广告推送胸苫黎、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖。    在互联互通方面喊妹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墓逝拧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锻倦叙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成困酒范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乓稻澎,以企业级搔、城市级监控平台为基赐嫱阄蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据接、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘫。    二揭事、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憋纤蛔,我国电动汽车的发展道路与美国坞墨、日本诚响、欧洲等国家和地区有所不同暗,主要区别有两点绒。    一是政府干预模式不同如揉煽。我国采取的是政府强干预模式纪,政府进行顶层设计画灵虹,制定国家发展规划佛,多部门联动制定全面的鼓励苯苍、支持政策蹄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棘,在市场发展中不断加强研究开发郸拱,技术水平逐步提高;同时鹃,充电基础设施建设逐步完善兜尉茹。而美日欧政府多采用弱干预模式手,政府支持共性夺年类、基础技术研究连酞,给予一定的政策菏桂、税收优惠禽,逐步培育市尘蕖;企业则根据自己的战略规划珊,首先研究技术肝储另,同时有选择蜜莽、有重点地开发产品抵须势。    二是企业战略不同紊探乳。我国企业多为在政府引导下被动式发展莽峨钦,初期技术积累明显不足痛斯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泼虎,产品方向受政策影响大破,各企业虽进度不同歉祁,但呈全面开花之势夏骚。而国际大公司多为主动式发展愁芦,厚积薄发帆,技术有所侧重玖,产品形成特色厂藏,如丰田的混合动力和燃料电池妇、日产的纯电动始绵、通用汽车的插电式狈片、宝马的碳纤维轻量化技术等末胖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戊闲。中国模式的优点是市场拉动技术发展看磐,不受油价等其他因素干扰董蔚秒,迅速形成规模市晨肟鹑,全产业链技术进步犀漓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怪,发展中有不协调情况粪,如充电基础设施滞后零,部分企业盲目跟随瘸架,发展不扎实恼觅,少数企业以谋取政府补贴为目的戌渤,甚至出现骗补情况凛。美日欧模式的优点是技术扎实隙嘛,发展均衡;缺点是市场发展慢新谭翱,产品更新慢埃,影响技术进步畏,受外界因素干扰萄,如油价低迷则市场难以扩大耪戌芜。    笔者认为泉,中国模式适合中国国情抵。我们不应过多盯住充电难泊、骗补等不协调现象需,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳冈、技术追赶的大好局面晚修解。从另一方面讲侈袖,中国模式也有赖于我们的制度优势猩傅,只有中国的强势政府才能如此运作缄拟你,很多外国同行都很赞赏柯祥、甚至羡慕中国的条件翰底。    另外缔畦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驳喉,近两年有明显变化壁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攻、开发电动汽车产品臀,而且各种技术路线都受到关注的局面晌袭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烧乐。中国各大企业都重视电动汽车没有错邵,在现阶段已不能算分散重复庇,但难处在于电动汽车不好做是危,需要有很强的尸家、全面的技术积累和投入讣北。那些技术实力不够的企业磺互,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搂犀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理废贺,而应准备应对“弯道翻车”的危险搜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过水褂丝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祭荤花,可分为几个阶段担庇:当市场份额超过1%时磷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庙吻,则意味着市场条件全面成熟摄变。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寺,又主管我国科技工作多年丛蚊绊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岔。    对照电动汽车的发展涸师,在我国标蜜,市场份额已经超过1%;在美国和日本催,即将超过1%几显。这说明鸵斗凌,电动汽车技术正在接近成熟褂。笔者冒昧估计及餐,大约再过5年左右时间芥雌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渡情,其他性能与传统动力汽车相当枯谦揉,加速性优于传统动力汽车恨,成本的差距大幅缩泄源衙啤;再过5~10年时间洗家迷,电动汽车性能可全面赶上散、部分性能优于传统动力汽车蜜习辈,成本与达到当时排放砷实、油耗标准的传统动力汽车相当噶挠奇。但即使到那时咆苦叉,传统发动机也不会消亡孔挡违,而是电动驱动与发动机平分秋色幌胚籍,或更多的是融合发展颠。基于以上估计剿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胁萎蚕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炉涂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现吗耽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炮禄频,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭。2009年绿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掣详,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洞里。回首往事滤,扪心自问女芜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的士嗽。至于些许不协调现象睹,是产业发展过程中的必然录,是白璧微瑕童扮、瑕不掩瑜倒残限。笔者断言挟坟妊,按目前态势再发展10年沫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隆嫡恕,并以此跻身世界汽车强国之林耸线剿。    三饱改豢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杯梳,整车生产企业要更重视电动汽车懂魏。首先要制定好发展规划和生产布局妓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斤没眉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夺峦沧,不能两张皮椿。其次要重视研究与试验碳瞎,需建立完整的卫哺、一流的研究和试验体系蔚动,规乃馨汕校和水平应不低于传统的发动机和传动系统艘。电动汽车相关技术发展很快虚萝湘,要靠自己去研究发展拴僚充,别人的经验会很快过时瑞融,更不能只靠“挖人”搞产品陈幂葱。再次要全面布局瓷貉搭,围绕全技术链开展工作诬,不但要重视整车开发慑行退,还要研究电池和电机皋,重视电池管理系统敲,这是当前我国的短板恫,此外还要注重轻量化和系统可靠性惺券。    第二诫,要建立相应的零部件体系掸釜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘁窟氢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盒单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敦灯寡。    第三罚罕蓄,要开放发展娜。需鼓励鼓、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕溶,像华晨与宝马词、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阮。历史将会证明磐拈,开放发展电动汽车会比关门发展更快团褪。更何况檄,在全球经济一体化的今天粹憋彩,关起门来自己发展是不现实的凶谷穿。    第四椿协,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作当啥。今后相当长一段时期性穿彭,将是传统动力与电驱动并行发展渤补、融合发展的阶段稗苯,单搞电动汽车很难成功溪。对于只做电动汽车的特斯拉湍,笔者并不十分看好蘑吻肖。    2. 对产业界的建议    第一聊瘁,要加强合作褥。需沿产业链弯票、跨行业合作膛,整车企业要与电池企业吼、电机企业挡、其他电动系统生产企业深入合作吧勃哆。以动力电池为例卧颂汝,需要电池设计与正负极材料幕谰、隔膜蹭陪、电解液授俏客、电池制造装备回蝎、试验装备究岛嘿、电池管理系统全面合作党。优势企业和研究单位要分享成果河,互补短板坡添。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烈才饱,要形成轰轰烈烈的大协作局面功屎,合作创新冗圭秦,百舸争流闻,才能迎头赶上并超过世界先进水平砰。    第二拘,要注重实践孤酱。汽车产品与其他工业产品不同臣皮,一是使用环境广且复杂咳毒,二是生命周期长惟离,三是对可靠性茎欠熔、安全性要求极高售瓢。这些都决定了仅在工厂侮陡粳、实验室不可能完善产品居璃,必须通过多轮的使用实践抽稠坑。与电动汽车产品研究开发相比柯,充电过程更需要实践慌。像电动汽车充电过程这样长时间笑、高电压开翔排、大电流磕、室外岭摹免、无专业人员值守的工作状况苛港,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验监。    第三恒恕,在充电基础设施建设与运行中厕沤膊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搔。充电基础设施建设是一个新行业电详币,在管理上涉及电力共、规划灌瓣捐、城管垒借啊、工商管理等多部门寺受替,权力交叉藐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制含乐,利益主体错综复杂档立第。单靠一纸文件不可能面面俱到事酿,必须经过相当长时间的实践观,完善流程吻牡,积累经验赤。    第四即,要加强标准化工作蛋但胁。领先的研发吨痞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨稀,而及时总结经验四添幕、制定标准又能为继续实践侯、创新提供重要保障沽畦。当前簿渴,恰逢政府推进标准化工作改革呐次,要求标准化工作密切结合生产解如、创新实践杆桑,要求鼓励发展更灵活灯怀、更接地气的行业标准赫、社团标准歇。对此驰,业界应给予足够重视莫。    3. 对政府的建议    第一罕,要保持政策稳定金鹅。正如前文所述爆,我国政府的强干预政策非常正确顾苔奢,发挥了制度优势解,已取得很好的成绩馈荆敢,应该继续保持磨刃。电动汽车的发展涉及多个行业碴伍,需要长期积累颅塑卵,需要几十年的时间才能成就大业界辟,切不可存立竿见影曹特考、一蹴而就之心藏阜。    第二冉来,要及时对政策进行微调和补充完善革息。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列簇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伍豆,又由于此项事业发展快偏丹杀,新情况锌超梅、新问题嗽、新技术层出不穷环丁,因此及时应对螺搂挪、调整表、完善是必然的多。    总而言之设猎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匠欧,迅猛发展正当其时裁锯。笔者衷心地希望朝野上下椭、业界同仁能认真努力工作白,自信且坚定发展凹。假以时日剁羚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流略,并以此为契机俩啡,跻身世界汽车强国之林讹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆究:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陷忻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题红柯喀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湾某,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛔。    他认为烷誓石,现阶段捞弥衅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题教牧狼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪澈秆,但从长期来讲磊剿虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化戌胳熔、轻量化妒醇酚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朝拴疯、轻量化与制造生态化结合际辫、智能化与网联化结合令萄警。    尤其在电动化方面蓄糠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车表少,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疾腻墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力难,就是家用主流A级轿车厦诫,在性能价格比上与燃油车竞争肥祁腐。目前全世界都在朝这个方向努力蝎荣,如特斯拉Model3烂、通用Bolt古堤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峭。”欧阳明高说寡舰炒。    欧阳明高说乖,但要满足这个要求使,电池必须降低重量寥集通、体积以及成本敢虏旧。此外淬,电池的比能量必须大幅提高亮,达到300-350瓦时每公斤程,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挖将酵,锂离子电池发明至今只有20年牧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颧,2007年第一次在日产聆风上开始使用抽胸玛,可见动力电池的进步非常迅猛碾缎馅。”欧阳明高说滑睫策,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拾委关。    但此前韶,主流的观点认为怯撮铰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比副痉晦,从性价比来看谭抄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貉,但现在随着锂离子电池技术进步枪达,里程提高一倍辽钾,即在300公里的范围内眷悉,仍然在性价比方面有优势荡姜。    从技术上来看来咀溪,在单位重量比承、单位体积下储存的能量越来越多搔,成本越来越低非舵,才能体现出电动汽车的水平和技术虫举。    一个好消息是请虑侯,我国电池成本每年大约能够下降20%苯背巍。据介绍歼匹午,五年前皆剔五,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞄,去年平均价格为2.5元左右梨噶兴,2016年为2.2元我隆,考虑到大量的电动汽车是大客车宪,其电池价格相对会比较高一些氛。    “现在国内开发中的电动轿车豢霉,最低的系统成本在1.3元每瓦时吨涧慌,单体成本在一块钱左右我。美国通用Bolt电动汽车稻擂呻,单体成本为150美元一个千瓦时毯彭。”    如果按照这个标准屏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睦,但是按照现在2.2元倦,逐年减少10%到20%特胚仕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泻吐纷。    “加上循环再利用做到1元膝,也就是说豪,一千瓦时电池一千元人民币之内氨,是可以做到的迹纫广。”欧阳明高称毙碌咳。    对于具备性价比仿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搭,现在一百公里约耗电15度绊钵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乱担抱,接近10度电一百公里乌差。    “要实现这个目标牟蔬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扫丢趟。目前电耗的降低空间还很大灯。如果能够实现上述目标木膛桓,一百公里的成本约在一万块钱浚,如果电池能达到300公里就是三万块钱赌郊,考虑到使用周期内省电和维修省钱垛,将具有商业竞争力诽蹲,这是电动化下一步最大的目标姬。”欧阳明高说商脆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出提。纯电驱动真正实现产业化是在2014年千捂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朵部,但仍属于比较粗放的发展模式放,今年电动汽车发展逐步趋于理性稠。总体来看摹,走到今天讨蹄闪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位外。”欧阳明高说狠陋孩。    事实上妮吧杠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佬歪瞎,由于销量超过全球50%以上灵伦沟,在国际上引起了强烈反响捶,无论是政府还是厂家乒少扦,都感受到了来自中国率先发力的挑战翘。更值得注意的是胎贰,2016年如德国大众和日本丰田娠另混,纷纷调整技术路线巩幸郎,加快对纯电驱动的转型让急。    不过倒,纯电驱动的战略目标孩冀拿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骡。对于混合动力技术来说慈壁话,传统的汽车强国覆、汽车大公司比我国更具优势位,如丰田路线就是先做混合动力壳,再做插电混合和燃料电池诵漠。    由于我国率先发展纯电驱动晚,带动电池产业的发展达到了世界前列俱敝,电池产业规模达到世界第一丢管船,总体水平位列国际前三炊桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渺攀袖,我国的动力电池产业链耐淖村,尤其是电池材料量,如正负极材料摆撮,在国际市场上的占有率第一逞橙公。    “在此基础上太攘镐,我们以纯电动力系统(电池设篡蘑、电机拟顽、电控)为基础平台吵隙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巢。”欧阳明高说寒卞。    据其介绍膝,目前我国插电式技术发展已经取得进展匣乡滩,比亚迪秦筋肌柯、唐醇式边、上汽荣威550干喇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桔伎,无论是发动机方面兑,还是混合动力装置上揉悄纽,都取得了突破境控。    与此同时钦板藕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展动,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力红戒。    “这是一个渐进的发展过程吗驼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争普扣。”欧阳明高说棠卫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汉,有效的回避弱项竞争慌怂师,有利于我国电动汽车产业的发展物,到2020年之后搜勒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进下侍僚、同步竞争茨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍槽:李芳" "  编者按超:产品价格区间一下提升了近40万诫番,这对沃尔沃来说是个不小的挑战际。以安全环保为标签的沃尔沃涣腊,产品质量是其立足之本境。无论是国产车型还是进口车型绰罕芭,质量都要做的和安全环保一样好酣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑实姥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值授獭,安全与健康至关重要讹,但在中国市诚鼻降痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棋蹈,到底该剪哪一根线汀日捕?我心里清楚清,如果我剪错了肪情离,我们可能就崩溃了咎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态免。在2015年整体经济增速放缓方哥、股市震荡朗径攻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澳氓,2016年的车市本不被看好浇戏凶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怀稠。1月6日箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售违袱,沃尔沃对此解释为排:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慈肆,更是提振销量的助推器窗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号井啸。   6月1日膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻墙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菲,具有十分充足的销售经验蹬。但用他的话说孙础潘,他来自一个很小的市忱Ц场,很多因素他都不具备岛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状么。6月1日入职期,用一个月来熟悉公司的现状碱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魄痪。然而现实终究是骨感的督虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆类裴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆相酷坚。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞳缎醚,我到底该剪哪一根线呢愤虫芯,如果我剪错了规,首先所有的投资会无效坑汲,其次会影响经销商的士气缴芹式。”陈立哲对我们坦言贫。   他这样的想法并不让我们意外鸿黄嫩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哇。在台湾筒耸党,陈立哲要去走访最南端的经销商酱,早上出发中午就到了船盘,但如今这种管理方式已经行不通了捷班。从前陈立哲的团队只有30人任巳糯,现在变成了350人镐菱吮,他说现在同事的名字都记不完浑词。   “就像牌桌上的一个赌局釜们脆,赌下去有可能是回本的蓖毒故,也有可能就全毁了尽,所以我每天都在想我到底该怎么做克。”每天该怎么做叙久?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抛疤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捍丰乓,才能享受最好的丘屑。”这句话像是说给陈立哲听的喂。   2005年蕉妻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘁,沃尔沃一年只能卖1024辆文,一直到2013年5000辆的水平叙,再到如今年均一万辆的表现屑细,对于台湾这个小市场来说歌剁,陈立哲做的足够好通虏,他对这个市场有着复杂的感情写焕柒。   调任中国市场做销售一把手掳,陈立哲说这很突然梗藉,他来自一个不足以领导中国市场的市场咐咆寇。对于中国市忱弧,他还不熟悉间鞋,做市场工作要对文化先慑、变化详奇、趋势有充分的掌握蓬菊撂,这最重要的三点陈立哲都不具备犬趴,他唯一能做的铜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讥卸,相信身边的工作伙伴碗告,组成一个高效率的团队恼,去解决各种问题锈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后算,首先做的是内部调整署达偷。通过不断累积分析过去几年市场的动态挖起,了解在什么时期使用什么样的手段陵侨,反省问题所在世,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胃。面对三川观示、四季度各项费用的下滑宫蛋德,倾听团队的建议汗、做出准确的决策没、将优势资源注入到最需要的地方谋课。最后将宝贵的经验分享给所有人上撕,把力量从点扩散到面受,从四个大区但地,再到全国汗社爸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棘秆拷,我只是把预算偶斗泰、时间等安排在它本身应该发生的场合幌村。”陈立哲表示骂湿茬:“我不是在讲官话阜,只是借着这个机会感谢大家效读坷。”陈立哲相信晦壕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛蓉荷。   内部调整告一段落号脯膳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涤郎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜂,一下跳到80-100万法,面向的客户是完全不一样的驾叉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘶稿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卡汤馈,还怎么介绍产品菠掸?这肯定是不行的顶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门令看,“与高端客户接触纱豪,销售不能觉得自己比客户矮一截嘘缉捣,与客户要做朋友署妮酪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纷。现在培训课已经开展了实战模拟环节停肥市,我们在资金有限的情况下做到了更好品毋。”   全新的管理阶层雷,有限的预算隶赌,面对重重困境瞥饱比,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汀密督,8-11月均超额完成销售目标吻颂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恍剂,最紧张的时间湾。“我有我自己的节奏芜舵,我给自己两年的时间屠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争促酞恭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粒摄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间互令怯,经历了两次产品的重大变动搬,但在他眼里这是最引以为傲的拉镜,因为这些变动峡坍袒、变革都是从使用者的角度出发慈鸡,也就是我们常说的“以人为本疯。”   对于沃尔沃来讲乐,最擅长的领域是安全毯猩昂,作为三点式安全带的发明者讽萍窟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挽仍锯。但陈立哲表示揽,以整车品质来讲级,沃尔沃也和ABB并肩隧戏,例如在底盘研发能力上慰全缉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霉瓮,全世界目前只有三家在使用希煤,另外两家分别是法拉利与保时捷焕商。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑善,陈立哲也谈到傅骡:“沃尔沃其实也做过6缸茅、8缸发动机人,还有享誉世界的5缸发动机趟。沃尔沃并不是做不到陷角溉,而是我们可以用更低油耗陪、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬。这也是全球各国政府的法规要求郊,是大趋势豆邪。陈立哲说“这些信息敖,只是没有在行销上进行传播罢了娶竣董。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狙钾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誓唤甩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ぐ,改变了“国产”的概念缺氯歧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锌背把。陈立哲表态道感容理:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晃骨就,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甸圃敬。沃尔沃立志从中国出发耿,以人为本的信念永远不改冕懒,值得消费者验证与了解胯胃赦。”   “沃尔沃就像iphone一样摆,它改变了人们的使用习惯梆脆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例客狙:S90有三个界面同时提供信息习施哺,分层级的来处理车辆信息哀狙。这一点很重要么才,体现了沃尔沃以人为本的精神骋。在设计方面磨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料费斯艇。用沃尔沃的品牌精神酚临,再加上瑞典的风格斜,直接与德系品牌产生差异化羌躬。如果从地域来看绘哺伴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粮先。   沃尔沃曾立过两个誓言伦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绅啪垫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故建,沃尔沃全额赔偿渴堂。在陈立哲看来缉哪购,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愁。   陈立哲对我们讲道绕钦:“在欧美辜,当太太怀孕的时候惋钱尺,男人会考虑买沃尔沃劫辑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睹抢,中国作为沃尔沃最大单一市陈嵌椤,11月共销售9,076辆新车莲秆,同比增长12.8%;1-11月期间叹,在华累计销量已达80,759辆箱惟肠,接近去年全年表现欢。就目前的情况来看隆闷珊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高为。   在经历过低谷期的沃尔沃陀寒清,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缸构,这无疑是对陈立哲工作的肯定乘卫,同时也是明年的压力斯。毕竟“十万辆”这个坎臀蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力旗扇唱。   2017年翔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔,届时霸,S90 T4淑凡邻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翁颧辟。对于陈立哲来讲遍耙,最为重要的是三座版S90拇遁琅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僻,是全世界汽车厂商夯氮,在中国制造的单价最高的车辆洼浇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蟹珐扒,“三座版S90可以达到世界各项指标瓷袄,这款产品有能力改变历史勃。只在中国生产微涎,以中国为核心的思维囤翘风,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曝。”与此同时丰脯迹,全新XC60也将在2017年第四季度发布挽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剿怀,所贡献的利润更是远超世界平均水平舅附。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搅插。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慰仆巾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任态守。“知道我坐这个位子的时候妒埃,很多人会紧张甚至惊慌时唾礁,他们会很直接的问我香,你行吗焊?台湾市场那么邪场,你行吗艇离辩?”陈立哲笑了一下说道础废:“每逢这个时候沸既肃,我都乐意告诉怀疑我的人存,我将在最短的时间内做什么懒。”   两年的时间转眼而逝汇,陈立哲手中的“牌”越完善背酒,与主流对手正面竞争的胜算便越大使帽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拎蛾奸,未来还有什么是可以阻挡他的呢娶赌蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒屯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擦纷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普。为了满足消费者需求林史,推出一系列活动迎合消费者喜好吞。 上汽集团副总裁布轰秒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铅怖,得益于荣威与名爵的共同发力窗,上汽乘用车共销售27.5万辆钢,远超去年全年的17万辆橇固。取得如此大的成就主要归结于以下几点翻:新车的不断推出蒋腾剩、以人为本的理念及高性价比地。    上汽集团副总裁饶奖、上汽乘用车总经理王晓秋漓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解观兴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解任行,上汽集团在2015年广州车展曾承诺端铣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娶。同时菜囤卡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吓动:个性而不小众蛔抨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帽,通过对消费者的沟通与研究耐少价,已推出很多新车型氏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烷季。王晓秋还指出首,名爵现在的路线是个性而不小众莱钮,这就是上汽集团未来的发展方向瞄,上汽集团希望新的产品有个性枢卷奈,且能让大部分消费者接受蓖倍蝎。    据悉滤,自荣威RX5上市以来屠,名爵锐腾也迎来了中期改款手,同时新车名爵ZS魔妮、荣威I6也蓄势待发贡部。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言死。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窗,上汽集团也很清楚自己的客户群体挟笆。王晓秋指出屁桶似,新车型针对不同的受众群体胖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绩。拿具体车型举例尼汝末,荣威RX5更偏稳重缴海撤,新锐腾则是一款属于年轻人的车惕藐栖,新锐腾外形活泼孩,同时考虑到消费者的需求酚拭匡,我们对内饰也进行了升级搔颇刊,并增加了10-12万的手动版辑柑,使新产品没有短板顺贡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时须哎,王晓秋表示得篱庇,“从荣威550开始氰诧摩,上汽新产品从设计到销售稍傲恐,最后还是根据消费者需求来决定徊嗅。”    据介绍来,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩。为了满足消费者需求抗怀汲,新车不止在性能和价格上做了调整棋醒点,还推出一系列活动迎合消费者喜好葱鼎。例如泛,基于年轻人喜欢足球运动铜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劳丝,也已纳入上汽集团新品类瓮杆,预计明年新车65%会配备此技术盛疚萄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廉翰,“上汽集团一定要明白用户需要什么猫对鼻,为什么要买我们的产品嘲潦,带着这个问题能菇,我们才能真正去理解用户画苔双,落实用户需求创,使我们的产品极致无短板帮奉写,产品自然会大销檀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大山呢恫,竞争也日益激烈亩文,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楼。王晓秋介绍蜕,名爵的价格基本与同级车持平袭矩,但性能更具优势乳福,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹递履。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霸,就像提到的让渡空间弧皑吗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唐,从而应对市场竞争环境破菠。”    产品有了好的性价比和客户认知度欢弓妙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂。名爵经销店到现在也有280家左右古沉秋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甜鲁废,其实道理很简单犯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右济搓化,且不断呈现上升趋势饱霓洁,他们认为自主品牌的春天来了”蹈,王晓秋表示林聚榔。    在被问及上汽集团未来发展方向时领掂,王晓秋坦言峦巳几,“首先团队要把理解客户需求袒、用心为客户造车变成一种自觉行动鞠,进而形成一种行为规范姐涧。其次应时刻保持警惕吭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好市磁。只有这样供螺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕伍垢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改队茹娇。这些修改背后有哪些考量和博弈乡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苯踩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乾哪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰呜?   答噶熔林: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丝泞次。一共收集了9246条建议仓,其中表态性意见7736条汉甭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咆滤坊,占16.3%傻坊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歪、网约车驾驶员资质及管理榷帕、出租汽车数量调控三个方面闻烹。从数据来看窗海,不少人对“京人京车”表示理解橡晤,赞同的达到70%多钵细疼,质疑的只有12%讹酷。我们根据建议修改了125处透诺,不断扩大合规车辆的范围镐措,让更多人参与“分享经济”舶靠。    “从北京实际出发廊钵,兼顾多方利益”   问幻面欺: 为什么要求“京人京牌”褪牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说残昆怯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磷秦匿、交通拥堵莱垄、环境问题等“城市病”叔。在这个前提下团尝官,北京任何一项政策都不能“任性”盆,要从北京实际出发仕,兼顾多方利益始。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆士,地铁最高日客运量超过1200万人次色仕护,公共电汽车日均客运量1063万人次搜庞,小汽车每车年行驶里程15000公里戳,交通压力与日俱增岁弦铃。但在我们的努力下计,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%老搽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瀑欢。    总体来说棘铰,北京坚持公交优先的战略申,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充半挎烂,对其进行总量控制在所难免闭湍未。目前北京市绿色出行(公交河、地铁惟、自行车跋波低、步行)占到71%信罕档,小汽车出行占25%悲,出租车占4%幸壕档,其中包括比例不高的网约车出行肋。北京出租车改革的总基调是岭:巡游车改革溉蛔痢、网约车规范弊什煌、融合发展肥焕厦、错位经营能韶床、多层次服务锣峭猾。我们力争进一步提高绿色出行比例缚弯,为首都可持续发展提供足够交通承载力士伤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萄丸风: 政策出台之后缕颠酥,预计将有大量不合规车辆面临退出松,政府有什么监管手段确保政策落实到位卫础仍?   答粕计: 政策出台前醇猎屎,我们和专家捐、司机鳖规、乘客裤表普、网约车平台进行了多次沟通涟靖皋,决定设立5个月的过渡期核棱规。一是给合规平台唇、车辆显、人员办理手续;二是清理不合规车辆花、人员等轻。    从服务乘客的角度米,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摄尼。另外抨圈碌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脑薄携,因此提出过渡期的柔性考量冻料。过渡期之后烦鹿请,平台要加强行业自律怠酒,我们也要建立打击非法运营的长效机制碎房,严厉打击非法运营唤讥味、克隆车和价格违法行为络悸,能够更好服务乘客逗垛、保障安全背诡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皋: 面对新的经济形态将鹿扳,如何创新管理手段昧?   答苍晤: 出租车发展中没有对立关系到犯凶。网约车以网络预约谅恳蜗、快捷方便等特点渺,满足了一批乘客的出行需求痢惶。单从评价司机服务质量的机制看拍胃,就值得巡游车学习峦陌恫:如何与派单挂钩并沫使,实时评价使。但网约车也有局限性辣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柏仿睛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碧配,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的航鬼。你有技术优势圈习,他有线下服务优势箔,为什么不一起干呢柯?    管理部门也在转变思路读谩必。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞锚丁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香乐。通过推动巡游车改革及网约车规范懊拧为,构建多样化服务体系随邦,提升出租汽车服务质量妒茨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套,在京注册用户已达218万人米舵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玩叹婪,提供差别化服务芯瘸舷。    “解决出行问题要标本兼治”   问牛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沛寡别?   答地: 群众出行问题的解决实钳效,需要放在城市综合交通体系中混,多措并举蒲诵、标本兼治付灌壁。一方面甩忿窍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠕,需要加快构建安全性板世、便捷痕冷、高效告体、绿色蹈涡犀、经济的现代化综合交通运输体系采畅。到2020年驹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%路。    交通设施根本是为人口服务殊枪毋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琼蘑崇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芯渤缕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   杨美虹透露嫩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厢赏哗,大东工厂扩建项目也投产在即胺,这些举措都将助力当地经济转型升级品。    在杨美虹看来多蒙,借助主机厂优势费,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮,配合外交部到德国进行推介坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔固。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惟颇,从而推动产业升级祥砂。”杨美虹说间厕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容母校刻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朴。最新数据显示榔钱淖,2016年1-11月骆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆固揭氓,同比增长11.2%啊燎豪,前11个月的累计销量拨稼,已经超过了去年全年娶率汇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辩糠悉。12月13日轿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开接恕。活动期间缓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈虐愫础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)探认使,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹋烫被、环境和社会贡献等方面取得的成绩凉。杨美虹向记者透露识碌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纱胎罕。    “在‘可持续发展’战略的指导下老溺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则部瞎车。”杨美虹说窖递褪。    第一竞剑退,实效为先彻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挖,“我们不做虚的搽,我们也不做口号式的长变,我们一定要解决具体的社会问题规澜健。”杨美虹直言玩噬假,比如BMW儿童交通安全训练营涩,它是为了解决儿童交通安全问题挥汲琳。    第二钉,长期坚持贯剖昂。宝马儿童交通安全训练营采,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅目,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年璃错。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营际,今年是第一年做染,未来会持续唬、扎实的往下推进任。    第三暮,全员参与朽。宝马做企业社会责任时堂把捷,会邀请车主昂窃卫、经销商肚奥、投资人以及宝马员工借搜江,一起参与进来浇。比如宝马爱心基金七烩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辣栋敖,提供指导;另外爽阿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按殊,定期组织各种各样的活动妒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擎卸,将可持续发展贯穿全价值链诚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素八。”杨美虹表示兰共当,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酮亮,主推工业旅游概念咀。    据杨美虹介绍系缉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导法,助力中国制造业迈向高端刻,并促进东北老工业基地全面振兴扳烩。    数据显示箩谜,截至2015年底湘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户避,当年纳税额超130亿元人民币坏。同时犀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辫班胯,就业岗位较上一年增长了8.6%淡。杨美虹透露兼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收腔柯,大东工厂扩建项目也投产在即潍,这些举措都将助力当地经济转型升级嗡烹。    另外裴袱恐,在杨美虹看来删旦,借助主机厂优势城谁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬,配合外交部到德国进行推介嘘瞎蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥,从而推动产业升级此辖。”杨美虹说毒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍逗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做等黄放?关键是我们的差距是什么渤判,下一步最大的点就是要提升品质罚,当然还要控制成本喉奢。然后假,就是我们的正向研发和平台战略激。最后疆,可以大大提高效率井脾,如订货的时间是可以压缩的犀跨刹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝗金钉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暖巷妊。    徐长明说枯,怎么理解工业4.0碾?这个概念是德国发明的妈怕搜,现在在国内比在德国还要热谷霉。最近热酶盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惩罗,我理解它的工业4.0的本质雹,就是怎么保持德国制造业的竞争力雾时邢。在国际上市棱诧,德国面临两个挑战餐轻:互联网大数据和云计算戮敛燃。现在盛蟹,德国整个国家都在讨论仆淀惫,怎么能够“不被互联网+”侯,而是“制造业+互联网”休,这是他们重点考虑的问题骋答芬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰七帝疟、宝马广、大众卿胁懊。在德国哥涡庇,汽车的需求是非常个性化的汇,在这样一个背景下卫,它要维持竞争力盒摆净,推出了4.0的概念始担释,核心就是智能制造附郡。他们主要的目标有四个方面非其陪:提升品质疯弄尾、提升生产力梅顷、提升柔性化瓢鼻勃、压缩产业冕咐,总的核心是提升竞争力袄蛾涛。    徐长明分析练母,本土品牌下一步怎么做绢?关键是我们的差距是什么上枫,下一步最大的点就是要提升品质敛盖,当然还要控制成本尝桔捶。具体要怎么做鳞立?也有几点蔫:第一却煽苏,想办法提质控本赣。提升品质妊,消费者理解有三个庭孺:可靠性纳倡、感观品质颅健禾、性能限。第一个维度忻:可靠性是必须的抗,现在光有第一个维度已经不够了灸涂跋,必须要加上第二个维度回情吕:感观品质卿坟,看起来要漂亮瓷。在此基础上又发展一步梗,就是性能的提升架送汀。最近市场上卖的好的自主品牌尖毙,大概有12款车揣休徒,年销量超过10万台陇冠吩,这些标杆产品莎怪,性能上也不错文。因此橇擅艾,自主品牌下一步还是要想办法庭,把这些提上去毙袖,缩小跟合资品牌的差距犁。    这几个方面的提升惦,意味着成本也要提升扩蕉,怎么能够控制成本暑团疲?第二方面的话题粟讣,就是我们的正向研发和平台战略侨农。之前探,我们很多品牌都是“逆向研发”渐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亩,拿过来拆解做测试岗秽,最后组装起来叮。这个模式下歼壤,成本可能是略微低的菲磁杭,但品质干窍、性能有很难保持楔。现在必须要正向研究窘颗汀,从消费者需求出发菇精灌,形成一个目标睫,对目标做分析洗,只有正向设计姐,既能提升品质性能鸽莆,又能控制成本矗氦揪,像长城兽掀项、吉利等等切澎锭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘸晒。    平台战略鞠世室,在更大程度上控制成本簧署。他说硷,我们的开发玲,现在是一款一款开发的策晦文,零部件的通用性相对比较星拙埂,最近一两年来剧,已经有两三个企业开始走平台化战略吠参,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车编辑、SUV和MPV唾浓。这种情况下讳扔形,零部件的通用性非诚常好力备光,同样是50万辆的产量萝先,对零部件供应商的供应量更大岭记瞬,就能有效地降低成本拐。    徐长明强调抗,对于工业4.0的精神本质还是要学的报官堪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窗,它做了那么多的智能机器人潮拒拖,智能机器人都是带摄像头的栓,在实施过程中的质量随时能够监测晃吃,然后反映到云端疼秒,再反馈回来随时可以改进夺疼。现在拷渺,企业员工的工资水平越来越高仇,汽车厂家很多在加班加点含谴,我们要高度自动化嘘步,这些课要补叙恃,应该有大量的机器人替代人工诉。如果这么做了剃叫久,可以大大提高效率行波,如订货的时间是可以压缩的蚊痊。比如徒,国内一家自主品牌涩双,从经销商下订单省,到提供汽车产品最开始是40天寡矢,后来缩短到30天沁,现在可以压缩到22天娃癌迹,跟世界先进水平比还有一些差距汲。这也是德国4.0里的核心内容位。我们不一定用他们这个办法凶,但精神实质是要学的燃贿。    他说褐似姓,柔性化的生产也重要狈淌祁,但没有前面三个那么重要雌碉。在4.0背景下沮氓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脑伟,而是学它的精神实质信快栏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳醛街:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂据,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴。更为重要的是塘,放眼全球茨,驱动这些变化的地方就是中国腐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    12月11日禾檄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼。虹桥落幕赴。经过36小时的激烈角逐畔烩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利良。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栓晨,今后的五到十年烷古,汽车市场将发生前所未有的变化巨。未来坷稗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菜鼻纹。可以说炔茂,未来五到十年汽车市场所发生的变化垢涤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翟常。更为重要的是猴缎,放眼全球漓订,驱动这些变化的地方就是中国沸柏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赔筋刃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说办,作为企业轨矮户,捷豹路虎非车眩看重年轻人的培养幌斗躲。在全球拆祟,捷豹路虎共有2500名管理培训生既乱睬。过去三年慕乡,我们在中国也培养了30多位管培生柿董。此外桶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硼。    在赛后的媒体分享会上朔瑟,两位获奖学生代表分享了各自想法纱来,及在比赛中的收获涕。同时亥碧,睿侨森题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问未。   问掠飞匡:捷豹路虎为本次活动提供了导师尉谋钎,请问这些导师来自哪里悉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业监?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幢朵?请学生们简单介绍一下自己的作品拌烩,获胜的原因是什么贺吕?   睿侨森闭胚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翔枚飞。一位是捷豹路虎内部导师邪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验村雾,包括对行业发展的认知眉眯量、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亥、视角和指导限。这两位导师全程和学生团队合作谭,提供专业意见物卉疮,帮助他们取得最好的成绩粳拘宛。   潘孟涛茎冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拍窍,包括今天的学生菱蚂,将来都有机会进入到我们工程团队翘摊坚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢撑谅,可以来到捷豹路虎学习和发展类呛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里譬匆什,再加上扎实的专业和技能虫京,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男。   睿侨森评番: 作为公司的管理者乘氓,我们非彻⒊厩荩看重实习生避,我自己也会手把手教给他们工作的经验啃头。不管是本科在校生还是毕业生湿,都能给我们带来新鲜的血液嗅夏、新鲜的想法摄。    同济大学袁旭系讽瞎:首先斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诬。    我们都来自同济大学汽车学院处,团队成员有两个来自汽车工程方向沸、一个汽车营销方向收胃、一个汽车设计方向歧默净。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勤绥,围绕“以人为本”稠败骏,挑战的是都市环境里的出行压力俩千期。    我们的想法与捷豹路虎的工程师年纠、设计师也有很多共鸣别,通过一系列调整沟酿蹦,最后有了这样一个以人为本毫簧冀、体验为先的方案誓舒。我觉得仁姬赌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因档。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醒叫丢:目前炼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸽?   潘孟涛铂豢: 我们会对人才数量进行评估和拟定剂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莱心。随着经销商网络的增加绦穆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多残,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抛祟冈,从而满足未来消费者的要求碳虐。这些内容息息相关闹,并且不仅是着眼于眼下尉踏,更是放眼未来呵经炽。比如烯,针对刚刚提到的电动汽车战略粮,就要确保未来有足够的专业工程师储备末,因此峦,我们时刻准备着氛攫南,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帅。   问乾姓:在创新领域时,包括未来汽车科技领域凹木戌,捷豹路虎有怎样的系统部署偷赊?   睿侨森截眉: 首先传,作为一个公司磕,我们在研发领域有诸多投入盘,而且很多的投入都非常具有前瞻性掳不。比如说朴窟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队透叫祁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验多尘郎。    其次景,我们想要通过产品和服务缝,把先进技术带给我们的消费者茬冯,因此我们的工程团队劲、研发团队必须时刻关注消费者需求克骇,做到一切产出符合相关性按、可实践性原则姓。此外破葡,我们每年投入约350亿人民币懒,用于车辆技术的研发和投产忱幕。    我们还于今年7月宣布裙肖:在未来四年嫁全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆息,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈播蘑迟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛊瞳下,并在未来应用到车辆技术当中秸摹膊。    今年早些时候位,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苦,通过应用软件及按需服务的开发与提供共,解决消费者在出行中遇到的难题轿。    与此同时舞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禾孝、办公空间薪兰露、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持官屋。   问沁涛:请具体介绍一下InMotion奈。对于整个汽车市场的趋势局恕,比如电动汽车技术匆挡,捷豹路虎是否有着自己的见解伞?   睿侨森馆胯反: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晒溯傅。我们希望将来可以将它推广到美国瘁娇、欧洲以及我们非常关注的中国市场居翻芳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘟,由研发团队进行分析氦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撬行罕,我们也会分享给总部芯敝。    关于电动汽车技术统,在洛杉矶车展前夕票媒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE人湍浩。中国是目前最大的电动车市澄俊,并且有引领行业变化的趋势混唉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅岗,确保第一时间响应本土市场的需求缎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相录步慈,并于2018年正式上市眷磺枫,希望大家多多关注铜寺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泌懈嚼:关于未来互联网汽车鼓扣,捷豹路虎有哪些基本的认识底,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甭凡?   睿侨森念登靶: 目前钎掸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粳沥,它的发展甚至可以打破现有的河、传统的汽车开发逻辑与循环晌唐适。    针对这个话题尸萎,我有两点和大家分享傅彻:第一点伸讹天,未来所有的车辆都将实现互联网化冈篮倘,现在能够透露的是锣,接下来我们全新推出的产品讥峭碌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惭堕芯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屋。比如说啃枚勉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作累,使用他们的UI界面和地图林把垫。类似这样的合作编,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力付。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎尸:李芳" "   汽车网讯 12月15日辜丝,由中国汽车技术研究中心匈滔伟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开需插巧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伤羞,从“市场化发展现状”氰潭亭、“应用模式创新”泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘿沸,为产业发展建言献策尘哄耐、助力提升群茹蔑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僵绿蛋: 第一奥,背景肯财。    去年发布的《中国制造2025》吨埠钎,新能源汽车是重大发展领域之一暑,是其他技术应用载体杆抡,而且是先导性产业还煽。它的进展情况决定了中国制造2025拎卜、强国战略实施的程度衫蚊肃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓬播皑,从而能够聚焦变革朵病、明晰路径稠莫玩、凝聚共识宪且、引导相关资源集聚推广产业创新舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壕福卧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗓。总体报告是按照1+7的结构托。1是总的兄茅,7是包括4个车辆整车技术鲜,3个分项技术鼻伞簿。    第二咀,国内外总体技术分析惦角碉。    近年来屠耪凄,从国际汽车产业来说按汇,低碳化诺浮匣、信息化寡壕、智能化是一个总的大趋势猎。欧洲荷、美国脚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骋叭,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组健荣徽。我国汽车产业特别是近二十年的发展尘闭刃,取得的进步大家有目共睹可楷。首先起恕宏,产业规模世界第一戏荒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辱寿辣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膝,包括品牌市场的影响力有目共睹伤,特别是新能源汽车褥,包括技术韶、市场啊搂汤、新的智能网联汽车技术伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擂论,智能网联汽车发展是非呈匚┕希好的优势条件嫌凭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炯,包括动力电池及胶泄、变速器靠枪祁。国内自动变速器原先是空白卸秸,近年来无论是CVT亢妹、IT头传、DCT都有自主的技术和产品噶,而且应用在逐步扩大奴潞。    虽说取得巨大的进步唱淖头,但与国际先进水平差距明显浚湾:    首先病奴沫,发展能力上的差距葡。投入强度远远低于国外灌,全产业投入估算1千亿矩,相当于通用上纠哩、大众乒讲、丰田大集团一个公司的投入搞喜。    其次抵挪,研发积累倡奔田。包括流程积累谢、数据积累好信变、技术积累等傅、标准积累抨坎,这些积累偏弱藤。    另外甩本,从整个产业创新体系上来说欣,差异比较明显的半,特别是协同方面动抢底。单个企业弱列飘,整体的协同效果很低摧甘,意识也比较低皮暑。在发达国家镐,单个企业强帽,整个国家的协同体系效率比较高是炬岁。    基础不牢地动山页 ,我国汽车产业的材料插、工艺基础跟国外相比也差距明显夏取樊。汽车产业虫寡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汤割。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恼,要求有创新的思路和创新的模式诡麓辉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求们解,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卯。    第三腺罕,一些关键的里程碑娟定。    重点是总目标桨莆惩,总目标是基于很多现有的环境设定的必稀,也基于七个路线图进行测算箍。反过来说害,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刮,就能够实现保障几个方面总目标的实现盎:    1腔羚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值本。如果技术路线图能够得到实现将斤冠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稍肌惯,之后往下走访,这对产业来说鹤仕,甚至对国家来说是非常重要的堂。    2椒、希望在2030年左右社爸挡,汽车产业的电动化转型基本完成拣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慕挤钢。智能网联汽车市场有一定的占有率挎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厘伺睛。    3逞、建立有竞争力的自主创新体系撤驴。    节能汽车在2020侈博溺、2025狈横县、2030三个阶段提出典型的指标论蛇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗变面,5升炽、4升丁陛、3.2升韧乏可。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刊挛痰,2025年15%赔赫,2030年40%以上恭铆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术籍苍、自动巡航楼号、车道保持应用已经很高螺号,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潦愁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呛矢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃,经过技术路线测算实现总的目标害芥参。从路径识别上来说宠昂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糠,以能源动力系统优化升级转型作为重点苹稗瞳,以智能化水平提升作为主线匡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碾,全面推进企业产业发展氏复缚。    第四灸,分技术路线图的基本结论婆律。    1缓、节能汽车抚。总体上有很大的共同点袒狡,重点在混合动力技术蔚群、内燃机技术懊渴、其他驱动技术荡鹤功。混合动力是技能的主流技术韧蜡,当然轻量化也是另外一个势,但是轻量化有专项的分析咐憋,在这里没有强化倘。    乘用车总体执行轻量化杰、小型化羚、混合动力美害、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径川檄。    混合电力是一个主要的技术蒜,达到5升膜,4升滇韧、3.2升的目标徐刻,混合动力是主流凸,其他是共性的惹淮,轻量化沛、摩擦等官。    商用车混合动力应用时间稍晚筋锚,重要度低于乘用车蘑。    2损莆挫、纯电动与插电式混合动力汽车魏毫书。随着电机效率提升以及能效减少能量损失定态啥,加强轻量化成为趋势奴哥鞍。轻量化对电动车更加重要群壬。对于插电式非常重要的悄惊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术广倦,驱动藩舒藉、点击溅、控制腊炭狭、充电劫假断、混合动力发动机诫抬,高效耦合发动器酸筷昏。动力电池本身有专题啪萍,在这里没有过分强调传。    这两种车提出了总体的发展纲要蔑缔慨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巴些,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的青烯胳,甚至可以忽略不计膊迹逝。    从四个层面梳理了技术需求品饲,提出了一些优先的行动项帛性湍,面向纯电和插电梆卢赔,国家科技技术支持十五年了构躺,下一步除了电池列为专项之外顾迸朽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趟暮。    另外访,聚焦关键零部件峦、基础突破和可再生能源搂咖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甭牧刻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勺矢拷。    3奸蒋可、燃料电池汽车酸抖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择略。从中国汽车产业来说藉愁,现在重视程度不够茬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坎靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究编遣丧。希望四部委提交国务院进行发布和实施腊灭。    在研究过程中祁钝,大家对燃料电池认识分歧比较大唾潞溜,或者没有共识顽把脸,这里特意保留一个燃料电池发展目标赤忙,跟发布不一样榷摧。发布时2020年达到5000辆的保留规模葛杰垮,我们是1万;2025年是10万吓,发布时是5万;2030年是百万奔,发布时是10万疲豁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忿空,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池体备,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泊、耐久性催、成本佩、氢安全攘彭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呢龋汾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜道撬。当然屡携,全技术链的技术攻关需要做立粟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娥。前期小功率燃料电池佃,中期是平衡的燃料电池白,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棉,到最后全功率的燃料电池茂发。当然偏潞扳,电电混合是最主要的疮芒长,最后电池小容量的技术路线沮,但燃料电池的功率更大一点芬兜菲。在这四个层面进行了技术创新梳理久,燃料电池要解决的东西很多侗倡,包括材料嚷沫惩、膜眷、电机焦、燃料电池那叮块堆软莆、系统技术蓉船富、整车技术卡。燃料电池也是下一步国家科技溯、资金支持的重点彻骸透。    4存嘶、智能网联汽车垂,这是新兴的技术发展趋势壤。其重要性与新能源汽车同等重要痉,有部分专家认为更重要褐导,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拴,技术和应用的优势土,也是机遇创。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汝橙通,涉及到国家信息管理汾。对核心自主提出了很明确的要求道歇,即两横三纵歧海。    车辆技术上更多的是决策爸锹饺、执行辰背。信息技术磐尘孔,信息安全篇,地图技术也是非常重要的片。两纵绥蕾,一个是车载的陆,一个是基础设施拿。智能网联一定是循序的即,智能网联技术最容易得到大规模的应用脓疆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标特。这两个路径总体上循序得到应用纯,从商务车来说彤悔,更容易形成秽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衰红。    从四个层面聚焦一些技术需求菊垛。跟燃料电池一样寺,需要解决的问题更多一点峦培答。从感知决策执行的菠茨,特别在决策阶段撩场涩,差距是比较大的绣,感知当然也有差距弟局措。在信息层面汾,大数据亲疯、云平台夯槐年,相对来说中国有比较好的基础和优势唾曹。    作为一个前提恢痕迁,对标准法规先决性癸水,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竞蹄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寐蔬悉。制造技术不细介绍了凄,还是聚焦在新材料的运用烫靶菏,以及新技术对制造技术带来的变化狼,聚焦方面进行了说明檬。    动力电池峦郎绢,分三个目标册丢,目标上有比较大的讨论和争议弄砰村,比如说新阶段提出了350鳞桥、400森钡教、500的质量要求位办,争议非常大任,重点几个层面遣:    优化现有的代表电池技术旅累承,提升技术水平春厕,特别耐久性沧跨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缝。国外的装备很难形成有竞争力的差别贺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凄胺乡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匣隧。现有应用以企业为主体来做财戚脯。当然廊,也会关注动力电池的回收利用技术沧吭酵。    最后纺胖蓖,轻量化痞筒。简单来说芒,前期聚焦材料技术疏、设备技术篙、制造技术嚏辞、回收技术郸耍贯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠拈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化科救,比如说传统的四大工艺的变化吞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捷汇啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污毒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价感桔、供应链瑰坝剩、资金板哗、汽车等方面的诸多质疑睛。期间,明确表示不会放弃造车罗蔫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矾勃揉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仍统熟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帆苦巾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顶鸿歇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迷、互联网及云惧啪、内容焙、体育,还有三个端口类的,手机械吐、电视腥睬、汽车儡抹埠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腐晦骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芹汗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜡岸钎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涛烫。    乐视的电视做的确实是非常不容易斑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缄沙糜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磋绊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旦宿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掸谁。总归累计亏损36.33亿元抠驶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溉咕抨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喘。第一部分就是投资人的钱瑰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谅弯电。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沧搽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法副筹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情视。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膏獭呛、体育43亿铅敦慷、手机50亿,房地产64亿枚古、内容108亿呜嫁、互联网金融151个亿檀秦锑、电视187个亿抬敲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秃浪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的即痪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堆瓮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潞鳖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杏烧签。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件副检。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剃窟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了确汲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饱。很可惜,你们蒙眼狂奔醋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敢躺叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕必:李芳" "   12月10日帘铃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侮:一条是政府主导喷、政府补贴的方式孤坑叭,这是当前的主流绦磕比。一条是消费导向肃,依托市场的内生成长道路涩。”他表示仿时,(电动车产业)进入者中袖涡,大多数最终可能会被淘汰睦毋圈,但是不能不给他们机会布。国家已经开始放宽市场准入坷,此时此卵,应该在两个方面把握好政策墨硅:1芬敛套、应当欢迎新的进入者来快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焊,让投资者自主决策赶煽锹,自担风险腻砷采。2喊颊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吼匪,严格市场监管谢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒开床,目的是建立好的产业生态曝殊殴。电动车产业化峡融鼓,最终必须依托市场来完成安羞,因此硷,政府的政策必须产生长期预期瑞。推进政策应当借力市掣に位贰,发掘市场的潜力池。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脱。政府政策不干预技术路线狡,政策的实施不是导向对政策的依赖敖惕贯,而是政府作用的适时发挥寐饲厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小惩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道分,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翰痢秦,戴姆勒有望在今年成为全球最大溪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商川欺,这一目标比原计划提前四年实现步控菊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捞:“戴姆勒今年即将实现这一目标颧赦顾,比预期时间(2020年)提前四年始。”   据悉帝力,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揭沫,当时受到与会者的哄笑呵。然而安,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坍,领先劲敌奥迪和宝马丧吧。(实习编译韭锭:刘欢 审稿五创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓖断:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腻:韩大为 版权作品窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载忿,违者将被追究法律责任疏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道税,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茸寥谋。在提及新品牌“WEY”时雷埠,魏建军表示墨山,“将夺取丰田和德国大众的用户”报涂。   记者虚怕:为什么把自己的姓氏作为品牌弛女歼?   魏建军扫烧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品假。我对WEY很有自信牡,就使用了自己的姓授。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旦胆峨,但在中国汽车行业我是第一个殴绊。   WEY之所以采用英语幸贾顺,是为了要瞄准成为全球品牌换环。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳖诉虹。   记者沪何娠:对于竞争对手有什么设想委私鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汉便:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稠惶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缴巨吭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烫厦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓶,在此基础上还要实现15-20万元的定价独嗓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惨客挝。在性价比上WEY更具有优势毋迁屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编究:李芳 版权作品态屉姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载秽,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啥江,新能源汽车的发展也不会受阻瞎。   根据工信部核准的数据嗓柒,今年前三季度盘火,整个新能源车销售16万台担参跨,同比增长83%粱侍。其中思化梨,新能源客车已经占有40%以上的比例啦钉,达到了近半的水平弧,发展前景面临压力别袜路,但乘用车只有0.1%必。“我们涨十倍是1%拔唇,涨100倍是10%沏漠秋,新能源车发展有巨大的前景和空间梆操牌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点信邪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沥,全国乘联会秘书长崔东树说浇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畔。根据国家制定的产业政策要求次,到2020年估锚,乘用车百公里油耗要降到5升鹅劝,这意味着五年内降38%的油耗毯鹤情。“基本上谁也实现不了讣嗓,只能靠新能源车来推动抗虹醇。而这种新能源车魂堪,插电混动可以降80%宫,纯电的可以降100%的油耗桃,这种情况下只能发展新能源车菲圭,这样新能源车乘用化宫,为什么我们一直定义为为生存而干邦,你不干就要挨打僧菏白。”崔东树说懒氏。   另一方面邵我糙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仑嘛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咆毋,因此定价弹性很大委看禄。”中金公司的研究员李璇说裤稠绅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腔如欢,为消费者提供很多选择漓金。随着技术进步和更多电动车型的开发吕敝擞,新能源车的成本会不断下降活擅彼,比如贫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陀黎锯。“中国的纯电动车型出来以后魏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凄芳帽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后室秒竿,发现基本上17熬百第、18年以后的新能源车速,达到8年10万公里以上聚袱稗,整个成本是比传统燃油车是要少的纯浆舅,甚至是少了20%到30%劲睡籍。”   电池是电动汽车发展的核心蒋涉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本络伞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淮,电池成本还有很大的下降空间蹬推遂。目前倘,整个电池的产能供应相对过剩陪蹲,国内电池企业达100多家乖垮。据统计贡爆,目前整个电池的价格大概在2块多左右系。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剃驶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丛必。因此扇平,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度必燎,这样才能达到标准撵菩炯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啊什鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   我们不认为绝对的销量韦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疏。衡量一个品牌成功还有其他的因素狗饺际,比如利润率屠踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怒。除此之外萍,品牌力好、品牌的知名度标、美誉度春逞侥、影响力熔薄,也是决定品牌可持续发展的重要因素誊粕。宝马在创新精神上是首屈一指的己,因为汽车行业正经历巨变腺痹,在电动出行钎泰干、智能互联麻雇伍、无人驾驶等一系列发展方向上妥杜,宝马都打下了比较好的基础铺览。    临近年底肺吝,伴着层出不穷的新闻事件罕,高档车市场竞争愈发激烈跑,作为全球领先的品牌——宝马膏号、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琶。近日丢被速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫娘临,听到他开诚布公痹漏、推心置腹的看法午。   问摔蹦:根据最新的销量数据仓我,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氓撇。那么凶,您怎么看销量腔、利润盎、与经销商合作伙伴的关系缎传畏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智性: 每个竞争对手的情况不太一样胳钦宫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泪匈脆,所谓的增幅我们一般都讲同比闻沤璃,是跟去年的基础关系彼。几个因素加一块儿但,我们不认为绝对的销量法充宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柒锑纳。对于宝马而言零,今年前十个月船便,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车是协,同比增幅10.2%监江,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫁辉馅,同比增幅接近11%坏。我们对这个数据还是非常满意的荆托,这也达到甚至超过了我们内部的目标监。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸵咐鞍,比如利润率粟响竣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕奢。除此之外斤俏横,品牌力贪肆、品牌的知名度佛北、美誉度捎臂、影响力唯惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素剑鹅骨。宝马在创新精神上是首屈一指的捕嚎勘,因为汽车行业正经历巨变卧桔,在电动出行嫁谴勘、智能互联奇辩涤、无人驾驶等一系列发展方向上帝,我觉得宝马都打下了比较好的基础侯盆。总体来讲共号瞧,我们并不惧怕任何竞争呕藏,我们也欢迎竞争波斯胆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颧冬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卯共书。   问瓢:最近督荚,关于奥迪的新闻比较火扩。   刘智碧定辖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨床。对于宝马品牌来讲搏啦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粱,双方的关系也非诚钐茨眩好缚吕墙。所以甘刀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司曹弹菊,一个是宝马(中国)桨,一个是华晨宝马溉嗓,但是我们有一个整体式的营销团队派抒叮,有统一的零售网络铂,我们在总部有一个统一的管理团队下,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壤寥金。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庐。至于竞争对手我不是特别方便评价屑,不过至少释放了一个很好的信号秆魔,豪华车市场的前景依然很好记。    问溪当遂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掳?    刘智愧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度护维蒲。因为从经济的基本面来讲德茅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臂涎甲、持续的发展态势抖宏。之前以出口腿、基础设施建投资的经济拉动方式磁催,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒜塘。需求的增长其实就表明了对于车的需求屏,其中也包括对豪华车的需求惨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胸嘿羞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑差楞钵,这几个因素相加祟塑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间估。今年矮,豪华车的“盘子”接近200万辆溯,未来可能每年的增幅不会特别大水烈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凸。所以貉犁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逗爆,力争在市场表现上优于竞争对手携记。   问搔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湃兴泞,这一岗位和以前相比有哪些挑战库穿?   刘智徒外: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窖胖,因为我在宝马的八东忱沛、九年时间芒融暗,换的工作岗位也挺多的魔蹈期。换了新的工作以来电款春,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营师凤搬,比如负责国产车的销售档劝古,可能是比较短平快的戎诺,看的是一牧、两年之内的事情独勾。在宝马中国总裁这个位置上脓贯猎,除了目前公司各个业务板块的运营富农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幕竭倍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向健氓秘,像无人驾驶瓤堪订、智能互联驴累、电动车号武鸡,包括数字化营销十、品牌年轻化等等一系列的东西惺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黔械够,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矢猾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篇,力争在中国市场上打下一个非惩遥好的基础庐。我相信反顷狈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞳,宝马会拥有非常强大的竞争优势猴涵丝。(中国经济网 记者淀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   原标题库沃逞:王永清秆驳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幻屯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单课。别克品牌今年销量已经突破100万辆耪荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赁钉。数据显示伺鲁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侈太,同比上年的446764辆下跌28.64%灸。上个月梗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舰艾脑。    因此徊侮壬,在车展期间接受记者采访时屯怠,王永清表示储醚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乡鼓婚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勺究琳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锨坟坚,但全年销量依然会同比下降20%左右痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来素眯钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秃,可能在布局上稍微有点滞后碴似。现在对于雪佛兰来说绞脾惯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”方钢蛙。    事实上哦牧,雪佛兰已经开始了提速布局手骏册。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杉叼。王永清表示烷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌路,2016至2020年投放超过20款新车彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讼扭镐,30%为SUV车型倦强,并将加速引入包括1.0T微肉曙、2.0T攀、8AT辨碉、9AT混妮慷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阜亮龚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垃,未来SUV将成为主推车型藐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溃孩,轴距2725mm秦,将与全球同步进入中国市场厂眯。同样肺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相降翰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场链。    值得一提的是吕且,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS薄煤粱,拓宽产品线句豁。RS车型将采用包括侧包围肖、运动尾翼铆毁辨、双排气管微每陇、降低化运动悬架撩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姥,并加载多项ESS智能安全科技描鹃擞。    在品牌营销上具,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼围、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销媒。另外胖的,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗜,演绎雪佛兰“热爱龟诞,梦想父毯韧,行动划凄,分享”的精神桑赔问。    “今后新车的利润越来越邪佟,主要利润来源于衍生服务誓秽、二手车置换等寂孤绥。相信雪佛兰将它的结构调好后酷恰橇,未来两年将会真正出成果厕。”施弘说呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赌慷奉,上汽通用的新能源战略也将全面提速篡聘摄。车展当天京魏豢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圭讼碘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹隧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惋敢,发动机的最大功率为73千瓦究肝境,其中电动机负责驱动溃椿,汽油机负责发电哺物蘑,它的综合百公里油耗是0.9L茶邦普。从上汽通用发布的节奏看皖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皖仓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贿患复,王永清说临咯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胎倍篓,产品还要丰富匹部贺,才能满足这个法规的要求温豹乃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稻,到2020年之后比例更高憋。王永清表示上:“估计到2022年饭陇方,我们的电池技术会有很大突破钎毋纲,能量密度大幅度提升箔,成本是大幅度下降纶翠。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾瓦尝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弘、豪华”品牌——WEY纠孝,W01谩、W02两款全新SUV首发亮相吕,售价区间将在15-20万元碳琳。对于新品牌的未来发展规划屠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勾啼埠:“WEY品牌明年将有3款车上市亭榔,到2018年还将推出2款左右的产品涝海,以支撑起全新的销售网络体系嗓谜线。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汐蜜胳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膝乓,8月份推出第二款SUV W02丢蘑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抽辣朵,魏建军详细介绍到缎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乔,配置上拥有最先进的安全技术烯烽梆、智能技术司,也更加精致嫁梯。此外在性能上两者也有很大差异底,例如在NVH方面袄糖浑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狮敖铃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造握形。   在经销渠道方面惰,魏建军介绍说谩胸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荚,没有想过招募新经销商论喉赁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活。”   对于新品牌的未来发展跨未,魏建军信心十足贫,他表示芯保膊:“我从没想过这个品牌会失败祷呵毫,只有退路封死才能做好这件事魄艰,自主企业只有没有后路才能把事情做好勒秤。”此外啥氖,魏建军坦言绍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法开藕取,因为新品牌叫什么并不重要虹咕绢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳撬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍,将方向转到共享经济戌械、互联网饰、自动驾驶方面新的技术警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佃效烦、生动的演讲燃互肮,就城市交通燎脑派、自动驾驶和汽车互联等热点话题便凯虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锭秒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃貌。    徐大全说迁洛,博世始终认为藐钒蝗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式圭沥勒。    徐大全谈到卫,作为在汽车领域的老牌企业盯庆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陈、多样化的发展态势和需求垦毋报,博世已经有了自己的思考和方向摄龟仕。    他说宠袄体,如今擦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥,将方向转到共享经济赤柒、互联网董翘、自动驾驶方面新的技术鸿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说插,面对新一轮汽车技术的变革谓额,无论是传统汽车砷凉、零部件企业拎请屡,还是互联网却、科技企业素崎继,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的惰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点现:互联化损、自动化和安全化翁对。我们预计涉沥,到2021年感,汽车将成为第三大互联移动实体狭猫,同时扮演人类的第三大生活空间文。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸿,来充分发挥互联驾驶的各种优势剩陋。    谈及自动化领域玲,徐大全判断铝坎材,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悉稀剐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凹,通过持续创新驾驶员辅助系统栋瓤,从辅助驾驶墨、部分自动懂咐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磕哇钵,分阶段朝“零事故”愿景迈进盗苯姓。目前绣撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渺揪沮,到2020年左右电吐,自动泊车功能将进行试点项目测试捆浮。    说到自动泊车翁,徐大全特别谈到停车难的问题口萄。他说化拐,停车难是在城市生活中的一大困扰髓轿。今年汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菱烈谋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骑改请。在八项智能泊车功能里酬泪,“手机查询停车场位置并导航”炽韩虱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稀悍。其实限盼搓,在大型商场里妓赶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了密,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础井江。根据一项市场调研显示栋誊,2015年双稻簇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力排存逗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萄汕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌辞,在深入巩固原本的互联化煞渴、自动化和安全化“三化”战略基础上抡为,博世今年也把两轮交通疚堆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度令獭圭。    他介绍裤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篱判,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力开檄惺。未来十年铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凑勿欢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性口荆禾。    在两轮交通方面桅赋,博世提供两轮驱动沉乐、安全等各方面的解决方案萍杉久,涉及两轮电动车浚杯、摩托车森俄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式信烷弄。    最后沃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具品,满足这些变化的需求泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮挨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骨帝,“双积分”法规藏倾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议署搏镣,连日来聘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梦帆溃,让观望中的车企备受煎熬疏。针对业内关注的焦点问题彤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂题。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》授:不久前佰方镀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颊缎疚,如何理解这两套方案掳密玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)授捐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅俯妥,但又有独立性仁欠匠,各自的核心目标有所不同场蔚藉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拴窘充,进而确保国家能源安全搭释。由于中国的石油对外依存度已超过60%屋钮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提貌草。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稻堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陋躺,进而实现国家节能减排的长期目标僧樊模。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集樊,但现阶段并不能彼此替代挨。对于CAFC而言悲傲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巢喇,其中当然也包含新能源汽车膏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磊。但不同的企业由于自身能力磁漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同琅畴寂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淖描。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驰哄,而以后补贴将逐步退坡邯阿疤,企业更担心成本无法负担露息汾。因此仅有CAFC法规称俺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廷惕,所以有必要出台NEV积分箱签容,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜗。同时静蜜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫散,从而有利于新能源汽车早日取得突破菇凉赋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线群丸崩,其目标应是降低汽车及相关产业捶拔梳、乃至整个国家的碳排放隙惺,和降低能源消耗诉求不同盖禾。作为碳排放第一大国壁跨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值你,后续国际压力还将不断增大坡仙铰。因此汝芒呛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羔磐恐,从大方向上讲是正确的祈绿悍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迟擦寡,这和NEV积分没有本质区别挠,也无法确保总体低碳目标的实现涪袄秆。实际上赔侨漓,跨行业虑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坛滇。以电动汽车为例垒鞭,其在使用阶段确实是零排放理蛔拧,但与欧美不同控迪岁,中国的电能以高碳电为主笔惊蹿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃腑镀。也就是说檬澜,在使用高碳电的情况下涵,电动车全生命周期的碳排放并不低轻穗。这正是碳配额管理应该解决的问题疥诧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泰墒荒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额美旗毙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业联离。实际上艘痛咳,将新能源汽车确定为国家战略崇闭谐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构材惠码,生产更多的低碳电钳,否则减碳的国际承诺将难以兑现聪侵。    另外浩毁,对于汽车行业圭琼,无论是CAFC睦昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艾剃纤,但都应该由一个部门来统筹策划拴纫,系统思考相,拿出科学赣、系统下、具体坟囱、有效的管理办法来推动实施颧比,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妓。    ■积分交易细则需加快制定屏想、尽早出台    《中国汽车报》诞芍邪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靡腿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素米麻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碴架辖?    赵福全煞呐:确定合理的积分价格锨虾唬,涉及到技术稻棵级、成本和市场接受度善,需要综合测算和动态调整腹嫩呈。我认为基本原则是步,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酶耿藤,让没做新能源汽车的企业有经济压力苇蚕。如果NEV积分是“白菜价”捞哩,大家直接买就可以晾簇欢,谁还会愿意在新能源汽车上投入骨市曹?    因此窗,NEV积分的定价应足够高绘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入距垃,通过自己的新能源产品获取积分嚎渴愁,满足法规要求项。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碉,能够通过购买积分先生存下去挟,争取时间把自己的新能源产品做起来榷沪。    《中国汽车报》乖享疥:除了积分价格之外墓挎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笆承,目前处于“空档”状态柿,怎么看待这个问题绰?    赵福全瑟匣尸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毁蔡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仓眠菱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滩桨半。同时臣侥漠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间身伦。对于汽车企业来说砷班蒙,3年仅仅是一轮产品开发的周期季毒,政府作为“游戏规则”的制定者容,应尽快给企业一个明确的目标涛,否则企业将无所适从飘闻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》改礁段:“双积分”中提出了2018年起陵仁溪,8%祷煌、10%脯擦乐、12%的NEV积分比例岁然,而经权威机构按照法规要求测算甭放,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间努阶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帛?    赵福全慕屎沤:在这个问题上写,我并不持悲观看法盯挛弧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泞百,因为还有很多企业尚未完全发力澄。按照国家的发展预期丰撼弥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衬,如果每辆车以最低积分2分计算鄙宽,整体积分比例就达到了14%残,如果是分值更高的产品氮,达到18%的积分比例都有可能缝们。关键是要努力实现7%销量占比目标等,而这也正是NEV积分的目的所在侩。    不过另一个问题引人担忧筐挡耗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焕触宏,同时在CAFC核算中也有优惠蹬美诺:一方面油耗直接按零计算九,另一方面核算数量加倍仿,从2016到2020年分别是5倍呢色赌、3倍晃型、2倍恰桶。此外鸿,按照单项抵偿原则瞧低搔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分实拟,还可用于抵消CAFC负积分无划绵。我们经过测算发现燃,CAFC中的这种双重优惠报舰捅,对新能源汽车的“照顾”过多了磋寸兽,不利于促进其他节能技术发展疮儡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展反饱,CAFC的达标难度就会随之大大降低刨。实际上散戚促,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幂玩,两者不可偏废蝗胁酶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丸蛇,但如果CAFC目标落空每炉,国家能源安全受到威胁钨女,汽车产业的可持续发展仍无从保障般额浚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涎朝瘫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垦米,这不仅能确保CAFC目标的达成食险,也会提升NEV积分的价值堪,避免NEV交易落空尸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淮扰彤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眉难龋,而没有将电耗的概念纳入其中刨显,这样的算法是否科学毙?    赵福全吞释:NEV积分分值以续驶里程为依据乌,这与推广新能源汽车的初衷相违背吹,也不利于鼓励技术进步噶颊屉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惦缮。推广新能源汽车是为了节能减排停屁,因此不仅传统汽车朔现,新能源汽车也同样应该抑大扬小哦、抑重扬轻驶沽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炒拭界,而不是搭载电池越多越好防画缮,因为大量电池搭载在汽车上移动店钞甫,这本身就会使能耗增加窘舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乐喘劲,也意味着大量增加电池生产的排放班。    政府应鼓励企业开发低成本翟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品湘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虚鸽钱。也就是说缄捌,政策制定一定要“勿忘初心”奔。建议NEV引入单位电耗鲜,即吨百公里电耗的概念到观,作为积分分值的依据损。同时撼朔加,对于小型车电耗适当放宽菠,而对大型车提出更高要求梧陷,以鼓励新能源汽车小型化勉,进一步提升节能减排效果风。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冀:在“双积分”中惜咸擞,没有将新能源商用车列入管理范围戊申扯,这样做合理吗蔑?    赵福全倦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北佣猓可持续发展的问题什。2015年钢额,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%的辽闯,获得国家补贴的比例比这个数字还高熊鸵。而此次NEV出台却未涉及商用车伶午镰,这是不合理的镰武,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梯边,也会让乘用车企业感到不公平堆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泼。我建议号淑,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔幻瞎,可以不与CAFC积分抵偿汹拭,但企业之间可以交易少煞。因为如果没有NEV的强制要求凤狡衔,在补贴退坡后赐瓶讹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虹诬哥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上列,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示话,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挽捐赎,盲目投资之后惊佃材,多数公司要垮下来恼驳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撼。    以蔚来汽车为例妙嫡,去年8月还只有100多名员工撑币,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模类。据中国汽车工业协会最新统计绿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塘,销售4.4万辆贸,同比分别增长25.7%和43.8%腑徊邢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栖群拈,销售28.9万辆凑仓怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吓掂遍。蔚来讽掣、威马贯氨鞭、前途浚尉刚、小鹏等已是新能源造车领域的热词场,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚏款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面额哥实,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》都抄庭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谋脆涝。至此磕,奇瑞新能源成为继北汽新能源田酷、长江汽车栓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窍。    “新能源车企的风险厩,其实很大革柯。”王秉刚说筏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裁世啦,对风险有足够的分析咀睬,有可能投了很多钱蜜耿,最后做不成餐,带来不必要的损失赋椭施。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下石,简单地投资建厂畦、增强制造能力江跨,未来堪忧堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 盆既攀,现在可以用的技术一年后就不行了陀害渺。如果没有研发能力就做不过人家罐荣。“一下十几个亿扎进去蚂缅,有可能最后做不成旅,我还是提醒新进者要谨慎一点德丢。”王秉刚说太晒。    事实上藤芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了攫瞧去,但规模都不大钵。而且动力电池总的规模也在扩张中休筋,尤其质量好的不多釜藤,“据我了解颊举抒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幢。”因此骇夏褪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阶缺。   谈不上“红海”伤慑挂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的露雇,但道路曲折焕雀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炯凉,造车得有钱瞥溜筐、有人才颁谦、有时间习。“钱我们还行潜辈,人也不错失溪裤,就是时间太紧温酱就,毕竟搞汽车三年算很快宫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逝。”万锐坦言婪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鬼仓谭。    不过帛玻丧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酞型菜,万锐并不认同瓶顷卜。在他看来矗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上李,因为大家都还没“下海”蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程查豪晨,大家还在忙于造车潮为的,搏杀还没开始钝对。    “这是好事扒狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萝廉铅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旗采,目前中国传统整车企业有150多家茄投挥,新能源车企至少有30多家镰化菏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛。    至于是不是过剩庭,梁伟表示这还是要市场来判断惜凰撇。在梁伟看来煌沉乖,其实中国传统汽车行业已转入新常态辜昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠢逗,除非汽车消费大幅好转帕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吠肮借。    但另一方面锤,根据预测绷倍,未来5~10年词,中国的新能源汽车将保持两位数增长圭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焕竭蹄,到2020年时产能达200万辆攫祟袒、累计产销量超过500万辆泵。梁伟认为榷砰,从年产几十万辆到200万辆的目标焙夸辈,新能源车汽车肯定还要快速发展藤。目前的新能源车市场还完全没有定型刹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算。    梁伟特别提到了特斯拉的成功显,“很多人此前担心特斯拉会破产晴楞,但Model S和Model X推出后效果不错签,用户接受化棠孺。经过多轮产品积淀颅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃樊疯蜕,特别是成本下降得较明显崇购。特斯拉可以闯出来蓝垂,中国企业也有机会薯殿惯、有成本优势强煽搭。”梁伟说袱。    对于最近贾跃亭的乐视传考、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饶,梁伟指出涸,除了技术溯,汽车行业还是一个资金密集侣猜、劳动密集的行业帽绞。如果要进入昏,需要企业在未来几年有大量投入拨,以格力电器(000651.SZ)为例胯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芹娶炊。    梁伟表示叭脖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锚,毕竟快速把产品推出来情森,现金压力会非常大椒敖。另外十砰倪,一家企业在原有行业中具有很强的能力剃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慕比烤,这是一个很长的学习过程逢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔蹬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钡,也是第十七个中国记者节响绒闷。2000年忿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》究愤狗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醛。此后记者节像护士节妮侍、教师节一样搜,是我国仅有的3个行业性节日之一剧谅。   值此之际差搜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犯檄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牵雌。      坚守还是离开泛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甘:去年网络广告总量2096亿元钙砍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚀偶。报纸下跌超过35%房,杂志下跌近20%势粱懊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膝楼,单项将全面超越传统广告舰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唤氖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彻酿局,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下病泵遍,也仍能保持着不俗的销量波咕。    “没有路可以让我选择礁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泥。”陈总对此直言到爱饺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稀抚,但发行量保持一直不减泛瓶。诚然弄纪,这离不开报社给予的支持拭。但从自身发展来讲淘和揩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纪。究其原因损,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颊竿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昧行戒。   汽车也好叉,新闻也罢归浑尝。毋庸置疑么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兴楼尖。   纵观整个汽车行业的发展趋势旦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志项。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佛,但不可否认的是筐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抛暖释。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掸绍食。    除去对报纸傲靡遍、杂志伎搜、广播敌喂、电视沽四澳、音像等载体样样能玩得起来茫如,还需操弄3G沁抬、4G等流媒体技术酬劫。我们不知道下一站会到哪里肝。   面对媒体融合大潮侧愁,陈总胸有成竹的坦言朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抨颁氏,家用汽车转企改制之后继续深化改革落。由媒体到传播机构享旦拦,由杂志到全媒体平台爽巍,历经两次创业判桓熔,家用汽车探求新的发展方向纶项梆,抓住变革时代的发展机遇面微钱,赢得了全新的利益增长点颧舶昧。不再只是单纯的纸质杂志茬骄,视频外狗、自媒体等做出了不错的效果蹿。   其次拘烈怪,就是在自己的企业定位方面慑箔帅,中国医护工作者汽车消费调查隧锭县、中国城市教师汽车消费调查是以医生拘酥挫、护士哀暮、教师等特定的人群为对象做的系列调查焦文。这些调查一做就是3年惦省矛,走遍全国大中小城市勘,做出最真实的数据改晌。 ?   “网红”营销时代   今年以来锻既,网红主播频繁出现在各类活动现炒稹,手机发布会烁鲍、车展洗、房产开盘镜、比赛等一场不落螺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哀蔡。”   日前攘撇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盎凰额,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军四湍逗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卵连。   对此事件赂涧,亦不乏业内人士称梅汐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屋畴,呈高开低走的态势颊感半。   陈梓萱表示梆桂棚:“在现阶段的传播环境下斗困艰,媒体记者朝网红转型储料熄,把读者转为粘合度极高的粉丝陷驶共,增强彼此互动负廖匙、沟通叔,无论对于报社还是记者个人侨,都是一件好事宏料工。”   “把流失的用户拉回来甩,用互联网僻肠、新媒体的方式套,我们正在努力尝试含捕匡,但具体执行效果如何祟裁,尚无法判断孟楼坏。”全媒体时代痕惠袒,我们永远在路上冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节妒:张瑞丽 版权作品从画,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载读坏郡,违者将被追究法律责任刷嘿。 获取授权" "  原标题休蹄:广汽传祺肖勇磕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚼谐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惰。在本次活动上坟棱典,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弗瑟。广汽乘用车副总经理肖勇表示母:“时尚是一种潮流屯刑,其实就是顾客需求残隘栋,引起客户共鸣伦,汽车也需要时尚察,所以GS8出现在了这里剃。同时传褀GS8我们就是承担梦想宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龄钵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢2啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌实侣凸,中国品牌基本上没有一席之地翟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贰解几,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任请关。   对此凌敖,肖勇表示固苟畦:“传褀GS8我们就是承担梦想桅赫匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伍痘,所以在豪华汽车上届幕,我们率先实现突破耍刃赎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撮枢,我们就是要跟汉兰达靖、福特锐界形成三足鼎立魏泊,甚至未来超越这两个品牌楔,这就是我们的目标拔耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示份,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄,创造单月销量的历史新高铰能盖,爆款车型占3.4万辆蜕肃擦,但受制于产能安排的影响唯,造成其他车型总的销量并不是很高艘集。面对这些问题淬奉逼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崇。   肖勇表示藤伺几:“明年我们的产能酵苦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灭烹,产能将得到释放竟。我们在满足GS4的同时贪淳儒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立介,最起码销售五千辆以上坚佩斥,剩下我们会再分配个其他车型本官创。”   同时为了加速品牌向上夏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悉陵村。同时肖勇说道识暇乓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孰,在明年全部投产戌,所以明年最大的问题还是产能猎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糯崔,我就是聚焦我的明星车型瘟孝疏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋螺为:李芳" "  还有不到一个月酵璃浓,东风标致4008就要上市了棱狈效。它的颜值薪、科技装配足够有吸引力皖抠,那么随着锁定竞争对手乓、谍价钱随麓、销量预期等关键信息逐步浮出水面雷酱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牡殿炮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鳞耍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澎隋梁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懊。比这番景象更热闹的毛己,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铅筏。   说到品铰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凰筹,让媒体品到了极致拦钳。在工作人员的讲解下沃汰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踩醒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计考舰肋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弦斧书,无不让到场的记者楷柒陡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筛掳投。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僧梆副、品味檀镶垒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象来佃靶,东风标致在今年推出3008棱炒袒、4008后乘,也将在明年陆续推出3008S素排、及另一款7座SUV滥粳扫。据中汽协最新数据显示掸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沏,同比增长45.91%茹韦抹。那么冯蚀,在众多SUV产品中罕插,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筐涕彼?东风标致总经理李海港对记者表示摔舍:“我认为要总结一个词就是‘品’字怒笆维,东风标致的SUV一定是最有品的拈抡,这个品是指品质涕哪、品味驴,今天的4008就足以支撑这两个词梦花坦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圭久?李海港对汽车产经网独家表示丝奠蔫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狼涎,轴距达到2730mm晚锑,是同级别车里最大的群,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疟玩吩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机递莎,在配置方面更趋向于高端墩、智能膛秋,进军更高一级的SUV市场叫蚕。”   然而龚喊,另据乘联会的最新数据幢苏设,1-8月雹衰畴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%络秽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擎,作为中级SUV海陈耙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撼扮钠?李海港向记者算了笔账暗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唯某锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廉茫。“这种需求就是4008的机会得隘床,也是4008成功的保障沁揣。”李海港表示蓖温。   “狮虎之战”将上演   还未上市残泵旗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惠。李海港认为骇悔,4008在科技装备分、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汀嘲漓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卉幻邪。”李海港强调骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现恕饭,4008的设计颇具未来感和运动感餐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猎虫,4008在轴距上占有一定优势缄,也使得整车造型看上去更加修长抹。   那么拔轮,价格呢授?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测编献,通过对比翼虎的指导价踏赤,小编认为4008的价格应该在19万元左右宪文。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合习拷馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畴攻愤?据乘联会最新数据较锭郡,翼虎1-9月累计销售84258辆案伙策,月均销售9362辆郎。但值得注意的是吭搐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糜互冉。那么鼎显景,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量并擎,可以说也有一定难度事邯地。   汽车产经网了解到橇,由于目标客户锁定在换车需求的群体释品蛙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娃飞乡,以吸引用户选择4008奋。至于置换方案的细节羌司,李海港表示还未最终确定巢褥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   国庆结束后扰,北京参尸变、上海粱吧汕、广州匙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丰,引来了社会广泛关注年备。平台闻风声脊突唤,媒体炒热闹心,百姓愁价格稠事。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舶,“网约车”只是第一块烫手的山芋叔纳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拟,又要确保公共交通体系的稳定懊社,还得照顾老百姓的感受呛讳。    比较普遍的观点认为入念耗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升栋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晦低稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未陕铅,征求意见中提到让市场来决定壤伸,这是非澄兀科学的磺茬沮。作为用户毕,担心价格上涨害馆便,特别是比出租车贵庆贺,认为监管部门是要维护出租车体系利益柑侣漂,我觉得这是大家多虑了溪。过去藩,在平台混战的阶段吼,资本介入烧钱抢流量呸裳,这本身就是不可持续的娠筷赡,价格逐渐上付腊姿,平台收取中间费用是必然的钝樊怒。    对于各地的征求意见设锋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糙。比如说要求司机是本地户籍冠饺俏、要求网约车辆的舒适度等等簇块呻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些避贿。    网约车规范的政策是非常需要的饺闪,作为共享经济热潮下的产物憨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涂。任何一个商业模式钉形笆,都需要规范起来窝。因处于监管边缘抄量,过去已经发生了数起网约车的温技晖害案件停戮氖。我们在对受害者表达同情汉、对肇事者表示愤怒之后稗脖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隘关。    然而倍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辽拎饭。比如说疽迫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徽趴、车辆要有上海车牌喇轮粹,并且轴距要达到2700毫米擞痛扔。根据滴滴公布的数据叙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崩,拥有上海户籍的不足万人谢连涵。这个情况在深圳类似免鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车将喀骄。如果按照细则明确执行抽,这就意味着聊胚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒唉烈。    共享经济是大趋势涕,但监管太严可能打击积极性甜蒋,这对立法部门是大考验酷。互联网时代桨措帝,网约车大大增加了出行的便利革,使人们在出行上拥有更多选择队。监管是为了提供安全高效的服务保障豌菜晤,而并非要让网约车集体消失扦。现在的征求意见许多还是首次提出奔七,建立体系的过程中应该让用户盟葛、司机及平台有更多发言权倪拾琉。    我们鼓励共享雌羔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蟹,与传统交通体系形成良性的交叉互补赖级。    我们希望立法幢渴膊,只有合法合理才能保障各方的利益廉赡苯,所以网约车服务一定会是标准化告横矛、安全化的蹈。    我们希望在所有领域都有不断开放毙兔介、不断完善的发展方向啃,这是产业互联网时代的必经之路谰彪餐。    文 | 著名职业经理人荷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬量嘛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按容:新造车企业已经不再神秘蹭钒,告别概念车的品牌曝光期烙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撕豢人。投建工厂磊寿、申请资质闯五,造车竟什,他们是认真的洪度星。不过梗椒,“八仙过海芍、各显神通”梗赖,出身背景不同的创始人诞欠,对企业产品和品牌的定位镀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迪彭牛。    想听“真知灼见”粹,走进新造车企业肝轻拷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天就含。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睦瞳绦,敬请关注瑞灭案。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中端尼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佳炊。10月10日氢斜河,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戎溅屋。这也意味着乐脯,前途汽车继北汽新能源颓、长江汽车之后怂辩办,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镣颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤踩节,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酸辩,可以稍稍松口气鹅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看料楔缔,他直言到2017年底前途K50车型上市前射,相关准备工作的日程已经安排很紧张半,有许多事情需要持续推进惫。即使如此怖郸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耸灭欺。在与记者的沟通中耻,他详细讲述了自己的创业经历盯、资质申请的情况甜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芦姆醛。    短短的一个小时街茶,陆群留给记者最深刻的印象是酸解,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揽茧,他们怀揣一个美好的愿景凉队,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擒空。    ■ 拿下资质不神秘碴嫡胯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屠,许多人都对过程感到好奇率泵糯。陆群则表示料鸵痞,拿到资质并不是一件神秘的事情尖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刮先,一点一点把技术做到位盟藐杭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来残。”陆群说聪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浦眉。具体流程是琅,企业根据相关标准去申报项目百捌输,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛋些姜。陆群认为欣诚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阶、引入新的技术和参与者椽勒戚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澎。其中对电动汽车的四项关键技术鲤葡,包括整车的集成和控制技术昆屏弘,电池的管理技术烦新,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盖僚爱。同时淖袱脑,技术具备后还需要做出整车交,并按照标准做大量测试幢财涪,要达到很高的标准孝。据了解仁胃桔,整车控制管理系统(VCU)此爽少、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向台奋点,也是已经掌握的三大核心技术播掳寝。    更重要的是宝朽怒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沧朵。早在2010年哀翁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暮,开始布局电动车难,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫌坪诵。2012~2013年愧萌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敦,在高端纯电动整车设计欺妊驮、研发方面取得了初步成绩青袖篇。陆群说狗唯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彭柑络、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年把熔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幕轻璃,开始引起业界关注保捐奢。那时础靛盟,行业对电动汽车的关注已经比较高揉梆锈,而前途汽车早已走在了前列锤瑰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厂息。”陆群说另撤抽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窝煞,专注纯电动车研发褥捻尚、生产裤萌、销售及服务率匹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闯瞎。”2015年9月对冯惋,长城华冠登陆新三板挂牌交易闻吵,成为新三板电动汽车第一股迟柏芜。目前到巨姐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尾郎某,包括整车业务板块(前途汽车)巫痪、设计研发业务板块(华冠设计)旦,以及核心零部件业务(华特技术)菇幻沽。这三大板块互为依托独慑江,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骗爽动。    拿下资质释秆谰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萎屯行。    ■ 技术疾颧、生产基地瓜、供应商都得一流    在做电动车的这几年笺耸,陆群对电动汽车的理解越来越深入虎撵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枢赖窘、变速器等物理结构杠,还需要产业链配套剃攘式、成本控制偏售麓、核心技术开发等一系列工作赁愧伎。“自主研发的核心技术挖窃、国际一线的供应商和自建的生产基地蹦夸都,是我们的三大优势斧。”陆群说哀。    陆群说陡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现频,市场上找不到合适的零部件供应商翠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫌胖。目前戳艰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缄拢鳞、VCU充怯购、RESS等核心技术捣,使零到百公里加速仅需4.6秒韶笆,最高时速为200公里剔脾,最大续驶里程达到300公里凰斤妓。而据陆群介绍噶,这些电控技术相关的零部件铣,不仅前途汽车自己使用檄颂绣,也已经为行业中其他厂商供应虾。    在供应商体系上慰逞拨,前途汽车同样拥有强大阵容麻必,已经先后与IAC仓晌佬、博世吨、布雷博汗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齿岁。这不仅确保了产品的品质胶嚏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验年漏案。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澜连。今年2月冈芯胃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殿隙,按照规划勿脊冯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辨氢滥,将在2017年中试生产叫久,第一款车K50将在明年底上市癸寇。值得一提的是凹跺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纶菩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雌翔耪,最大可能提升汽车的轻量化水平瞥端趣。    陆群认为奋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迷噬腹,而是要通过成本控制韭胃鼻、技术提升来实现匿,其中轻量化就是很好的解决方案掀。他强调溪毕:“前途汽车的产品规划和市场策略蛙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的譬敖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力但萄,在全新的市场领域不断成长洪瘸姥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来合丘,中国新能源汽车市场前景广阔背构佳,存在巨大的市场机遇础粳敬。据他估计吮肠假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骸。他表示袖羡,前途汽车已经做好了准备扭寄茸。    陆群始终坚信一点剁莫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撵。在他看来膏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”另铜。“所以稳,我们专注车辆性能沤光,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差霜距,迎接智能互联时代凹。”他说赋江哨。    自1990年大学毕业进入汽车行业厢落、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发籍盟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年片寒脓,创业历程也已经13年慑蛾卸,算是行业的资深“老人”憋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衅,他的团队也是一群“汽车工程师”缄充,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远创淬忌。    陆群说钳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擂吃,像华为一样拥有先进的技术措暗、过硬的产品品质以及国际化的视野手敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜滦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锹上,同时横聪踌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翟市。一时间伶逻习,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淘茧稻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汰,对于新政豌纷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块。    看自己   记者呛荚: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔬?   魏东哪畅: 一方面郡寄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歧魏苟,根据北京赐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辩,我们会在司机瓢徊汉、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃,继续增加运力保障煤,这其中包括增加自有车辆关常麓,也包括增强与当地伙伴的合作改摩尚。    看政策   记者漂核概: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后违,有观点认为接献赖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罗侧烩: 这样的说法不客观怪清。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沁娜膳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茄隙。    某种意义上讲详佬通,首汽约车项目上线之前饭肋氢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戌燎鲍,我们只是在政策范围内尝试着做娥按班。彼时沙,我们借鉴同行业企业技术手段嵌仿、商业模式和合作模式赋汇,在政策合规的前提下噬栓猩,尽可能尝试逻,当然蔬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偏虫呢,我们是十分期待政策落地的侗。因此疙陕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毙静恫。    记者蹈: 怎么看待首汽约车的先发优势尘?   魏东触薄: 的确皇肋,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹅古泛,但从全国“一地一策”的角度来看谜藕戎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屡疾写。    看行业   记者钳疵坤: 按照当前征求意见稿来操作场斡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浮涵。   魏东姐: 我们对于各地方出台的政策表示理解甩,网约车实行一地一策制度马疙膊,各地会根据各地的交通发展水平等、城市交通需求来决定如何管理网约车岔距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棚。    看未来   记者焊: 未来行业格局将有怎样的变化晃?   魏东酵锨默: 当各地政策正式落地之后匿拦龚,会明确供给的标准宿,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻浠Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域惺,同时崎,对于准入的司机进行严格监管疏攀。因此糯粹,在未来行业格局变化上鄙,在大的方向和框架上由政府来把关肉悄,在框架和方向范围内便,各家寻找自家的竞争点和突破口傻,现有的平台选择优化平台和转型升级健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤燎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戏煌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惭微百,并通过一系列体育鬼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坷较撂、活力的品牌形象睦换。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衰想冻,除了年龄风怒级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烯文。” 10月13日跋版鞠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞍措。   据悉让豁犯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毛,并向年青人传递积极的正能量绍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典去瓜孙。未来功乘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型继,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腾,借助本次人物盛典告棱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞠陛芒。   “2016年宫啸捷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓉。” 郭伟表示毁酗端,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熔霸拧,不仅让不同圈层的消费者魔滦、车主就恫、粉丝共同参与到活动中钩灭赣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耐贺算,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梢凑。”   事实上涧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羞妥舷,包括体育以及音乐类的综艺节目仟澜昏,实现了跨界合作苟卞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流深郝多,更赋予一种精神的体现和时尚的态度视焦。”   根据最新销量数据显示舶滔类,东风日产9月份的销量出色量缓,同比增长超30%毙持。其中主力车型轩逸来柒龄、逍客落、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婪。   郭伟表示匠,“东风日产今年的目标有所提升坝拒瞧,对今年销量保持信心献痹狈。”此外陇黎射,谈到是否有可能再接再厉耿喀,在总销量上攀升至第四名的位置时熄潞催,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冯鹃,能超过前一名最好吵哀龋,但最重要的是与自己对标具。”   责任编辑憾测:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辉琳驹,管理层不参与讨论就淮,每组都有来自全球各地世姑、不同级别侠胚哆、不同性别的同事睡。”蔡澈说号,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕,大家相互协作骄、互相支持危墟家、勇于尝试佩修盘。”    中国经济网综合外电报道海境,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士委醒惟,其宏大的构想才刚刚开始谴快。蔡澈现年63岁护袖鸥,其工作合约预计到2019年袍,在刚刚过去的2016巴黎车展上孺,他再次用前瞻的眼光和布局菲辆,为戴姆勒集团未来的发展穆,提出了新的方向郝鞠绿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说海宿:当年学的是电子工程专业炊绿秤,就有人建议“傻小子改镰睛,去学机械工程女倾葡。”函凳,“今天来看害糙,坚持初心甭,梦想终有回报险。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体形颊,在报道戴姆勒集团的“变化”时乾啊,都会引用蔡澈的公开演讲敦,因为他提到了电动蜗讹世、互联肯、智能和共享等前瞻主题棱。    首先烷幌头,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箱认,并计划到2025年酚持诉,成为高端电动车市场的领导者喜。当然建,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列其沧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念软,恐怕显得更稳健蘑晶速。    “在所有这些领域版,你必须为未来的投资做好准备米安恳,”蔡澈说惦寞。 “但这是令人兴奋的判饱,所有这些发展不仅仅是技术的改变厘荒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搽型。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惧洞,内容丰富的CASE(瞰思)计划庙措,它取自于智能互联钠性趟、自动驾驶甜奖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扣星。有评论指出避倾翻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溃巩,就是要对未来做出承诺盗闻。 巴黎车展发布会期间涡甜,蔡澈穿着休闲衬衫圃革、牛仔裤和运动板鞋鹅铆耸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芍筏铆,但蔡澈作为首席执行官菩恢淀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目标,以加速决策和赋予员工权力著称谷疽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘿,鼓励对新产品和新发现报慷盆,进行实验性的尝试傅。    巴黎车展发布会期间琉磺套,蔡澈穿着休闲衬衫脊课、牛仔裤和运动板鞋素校问,一改西装革履的常规风格冀廉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到免:“我们并不是穿衣方面的专家蒜含。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘉,而是留在了在工厂附近的办公室酥路炔,尽管条件略艰苦烷胖帛。至于在衣着方面的变化摆涟姥,没有具体的规划摧渐撤,因为衣着是表面化的愧豁,符号化的癸嘉,尽管这会传递一些信息衅兽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示南退:近些年筹茨毛,我们尝试了很多新的想法默伸陕,对整个行业而言都是全新的尝试衰桓尖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芦虹,很多同事都参与其中僻懂。    “仅仅3个月的时间断净呻,我们收集了150个优秀的想法瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子署烈。我们把参与讨论的员工分成了八组尝,管理层不参与讨论搅,每组都有来自全球各地铃徊、不同级别火怪笑、不同性别的同事靡。”蔡澈说韧家毕,“今天提到的鱼群式结构奇,希望让公司更有活力隶,更灵活拷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩诚,大家相互协作弟罐、互相支持葛巍宋、勇于尝试仿搅。”    几个月前显脐,在柏林的一次会议上呻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膳帮奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牟戒。根据德国报纸对这张照片的描绘趟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肖猴。蔡澈告诉开发商激,这张照片是30年前拍的跑仍,那时拜搜虚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车须。    随着电动车品牌的发布巳,以及首款概念车的亮相鸵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缝款攀。在戴姆勒的规划中券谩色,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疽捣酱,包括价格崇撮寄、外形和性能背锯。据了解辽敞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产市集,包括在德国建立第二个电池工厂季泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去绥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梅挤。主场“作战”的雷诺品牌渴魏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR假兄胶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫩俩,包含设计毫鞋侩、产品以及市场布局等方面钢荚。    发布会结束后瓦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扣。在面对面的交谈中录睛凳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芜。另外垃锻萌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题途弛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宫敬。    网通社钢副锨:在中国市趁帧,2017年雷诺在中国有什么挑战涡宝?    戈恩漆涟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枫,中国和印度都成为全球业界的引擎踞守汗。2017年是雷诺非常重要的一年齿,我们的销售会起飞霸饺粒,就像飞机一样核仟,正在起飞向上并且不停加速前。对于日产来讲篇,也是非常重要的一年蛋,还会进一步推动启辰的产品抵,这个也非常关键汕瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陈花豹:您如何看中国新能源市彻甓浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漏朔括?    戈恩痊:我认为中国会成为全球最大的市彻泛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驾僻。对于日产而言颠不,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺实么木,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劣互。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牛蔫景。    网通社醛:对于雷诺和东风的新电动车项目砍蹄康,是否可以更详细的介绍一下仁?    戈恩哭喇:雷诺和东风进行合作髓日,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攀轻春。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论部化肉,最终项目还没有做出决定海僵,但正在研究当中沉讥。    网通社鹃警:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烧?    戈恩澳伶藉:自动驾驶一定会进入中国校率,这是勿庸置疑的龚。目前阂冗瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化吠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛊湍刚。在中国相关法律法规允许的时候写扇桥,我们的产品会进入中国憋椒。当前认,我们的样车正在美国惰咀、日本做相关测试德喀。与此同时誊,雷诺当然不会遗忘中国市场尺蠢嘲。我们会在中国市场进行一些展示项目噬导,这会帮助我们完成产品差异化的工作排,也会帮助提高产品的竞争力美陀。    网通社迁:三菱的加入贝枢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助密?    戈恩骡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三少撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助响缕。我们认为2016年包含三菱在内笛堡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尉谈。所以它不是目标诽,而是我们现在工作的结果麓。展望2017年厩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骂安,尤其是三菱的加入抽相辛,让我们有潜力跻身全球前三锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 薯密,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熊泥朔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓梯闻。”Kalanick 说道恍。“如果真的发生这样的事驶,而我们没能参与自动驾驶的开发亨涟,那会发生什么事畦吞供?未来将迅速抛弃我们嫌憋焙。”    上周四挤,Uber 对外表示昆:8 月底滔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梗估。    与平常用 Uber 打车的程序无异栏免媒,系统会为乘客匹配 Uber 专车雀呢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荚溯雌。虽然是自动驾驶汽车亥,但车上会配备两名训练有素的工程师坍收避。一名工程师坐在驾驶位上蔡镜,随时准备接管汽车控制权娥,另一名工程师坐在副驾驶上讨抢,详细记录汽车的每个动作淮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寺彭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大女盟腑。在采访中悸睛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涛拣酵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卤沟烩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯翰琛,现在卡车运输市场也是如此局衅。”他说问夕氏。“现在谈这些还有点早帕拿,如果非要说点什么路,我只能说我们已经进入了研发阶段法提戚。”    在采访中培,Kalanick 还被问到卢献:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代就。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穷。他认为在交通自动化的世界里澳乾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加科损,但驾驶员所占的比例会下降矮佳逞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仕毋。    Kalanick 说道烤脐轿:“像旧金山这样的城市习,大约有 3 万名活跃的专车司机晶会。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机使,但是别忘了勾岸怯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寥添蓉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机静互,自动驾驶汽车也需要虹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耙,有些情况是处理不了的窝介。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛浊椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氮坞插。”    他举了一个例子牧,电话刚问世的时候郴脱,需要一名接线员来接线涎勘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会切凸,而是创造了一个全新的行业餐,并创造了大量的就业机会县仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰玻:李芳" "  穆伦认为冉乾百,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毒藩袱,包括汽车的使用方式烂祷覆。    自2015年9月25日临危受命囊妨静,出任大众汽车集团CEO至今犀呸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壁娠拒。那么拿荒,一年过去铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沤赫颧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荷伶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钨骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挽,贴有穆氏标签的大众轮蠢,其未来又将是怎样的呢逻戏谷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)费,借已成惯例瑟舞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勃年了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讹敢,穆伦首先抛出对大势的几点判断纤呵,也就构成其《巴黎宣言》的构架观。他认为惨定,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟台,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽屠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆咀,包括汽车的使用方式矢葛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说穆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挠际。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动络,这需要我们用全新的理念憨、全面的视角对于出行方式进行解读妇闯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剐。显然闯恨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柏疮型。我们需要联接汽车世界和数字世界篱的,让消费者获益滔痞道,推动社会和经济的发展剑。同时顺应驱动技术的根本性变革垄,即电动车是汽车行业的未来络片瞎。尽管如此币,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诗换零。我们必须练,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牵,同时推进替代技术的发展滩。    穆伦坦言类份募,应对当下的变革刃晃颧,对于大众汽车集团来说瞄,是一项十分艰巨的任务孪。尽管如此萎饺凑,我对于集团未来的发展持乐观的态度臀。因为在过去的一年里癸锑,我们兑现了承诺楞, 增强了核心竞争力秤蜗,积极推动集团业务的不断发展舌陶。因此突,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”替,而是“大众汽车集团将如何成功”甘。为此掂略涸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孤懈。集团的目标喇玖杆,同时也是我个人的目标寿琳屯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脐蹦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刮。    他说搂,今年夏天供,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甭。我们强调铣隘,集团未来发展的重点领域将包括碱蹦撬:电动汽车辖街玻、电池技术练师算、数字化现铰、无人驾驶和人工智能毕形蹿,以及全新的移动出行解决方案恐锈。放眼未来伐,很多人将不再拥有私家车频庭。即便如此瓢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痴匪、大力拓展移动出行服务氢剂哆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图身,包括集团旗下众多品牌的战略鹿闺激、关键指标和相关措施按。但在此之前乖顿摆,我们并未停下脚步咎水昏,而是继续开展相关业务扇嘎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹤糠咕,他特别谈到达:“在中国叼涂妙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虫扳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呕彩皆。    穆伦表示唱糙倘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碘抬。这些实践同时也表明贰,即使目前面临压力骇刹洞,大众汽车仍然完全有能力实现目标小。他承认悼度托,坦白来说蓄勉,柴油发动机排放事件影响深远菇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垄时。我们正全力调查事件发生的根本原因嫁,不遗余力地解决所有问题炒查,并在最近几个月取得了实质性进展疼。然而对于我而言奋戌啊,构建大众汽车集团的未来甘鞍洼,也同样重要肺熔存。    穆伦说屯,今晚车芒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛔铣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羡。在2025年以前慨实,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列活全廉,并在欧洲市场占据领导地位滥懒沟。    最后磷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绅:“未来踩恒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点相联。它意味着自由江首盟、乐趣和情感驼罚。因此霖,我们注重产品设计潮能墙,并将以崭新的视角进行设计创新”描釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  今年7月底保杭洼,在2016年世界500强排行榜中娩羚旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍甩,比去年跃升47位酚,排名第160肮仟餐,引起国内外企业界核、尤其是汽车业界的瞩目秒七。    今年攻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狙彼怒。恰好是在10年前咕暴,徐和谊出任北汽集团董事长舒,策划变藐、主导看港、实施了令北汽集团由乱到治猩骋,由小到大虚欣贬,由弱变强的变革煌息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寿徒、有益市、独到的成功尝试膜涪。但是垒,当中国经济网记者约请徐和谊竭滇,请他以《老徐和北汽这十年》为题惠婪,谈一谈自己与北汽集团时鳞,徐和谊温和县芥、憨厚地笑着说土是扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缺窍寺,少谈芭,少写健。    于是伯撼,在不久前的一个上午完漠酪,在北汽集团的一个会议室里翻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毫啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倡斥。今天是系列报道的第七篇衡隋练。   “北汽这些年发展快井,我觉得合资这一块沁参版,起了非常重要的作用谢褪枢。不光是从量上苫,速度上乱砷涉,还有效益上”劣储故,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胆拾,如是说道帮。    “在各种场合我都讲吴禄,北汽就是合资反哺自主”皑,徐和谊告诉中国经济网记者滩,“合资和自主穿偿攻,绝不是对立诧洽特,而是互相借力”勺棱乔。 2002年10月18日仁杀,北京现代正式成立槐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擞仁危、董事长算起鹿媚姬,徐和谊执掌北汽已是整整十年彭计亨。在徐和谊的带领下切了,北汽从最初的“一盘散沙”衅兼湿,到如今的中国骨干汽车集团片垮,取得了长足发展港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吐辖棵,北汽位列第160位腔,比上一年度提升47位唐霖,并首次进入前200名梨如。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酸。    “北汽这些年发展快嫉铺,我觉得合资这一块好背,起了非常重要的作用梯活讽。不光是从量上冠殊、速度上呐蔷萎,还有效益上”烩橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖屡,如是说道揉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上譬,徐和谊结缘北汽病,也正是从合资开始霞办汞。2002年残,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屡蘑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目详疼蹈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业提措悉、发展首都经济的龙头项目和示范工程拳贺。    为此纯僵阑,时任北京市委工业工委副书记姥判同、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焦挞,担任北汽党委副书记瑰扁、副董事长降境冈,以及北京现代党委书记卧敞锑、董事长撅措需。 2002年12月23日纶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凸口副,北京现代实现当年签约恭普瓤、当年建厂怀刊、当年投产贿、当年出车却就龄。在短短不到一年的时间里虹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姓糜顽,迅速在中国市场生根发芽碳浅。由此创下了业内独有的“北现速度”饺。    时至2015年施虹,北京现代已拥有第九代索纳塔赖、全新途胜嚏、名图伙、ix25畴椒曝、朗动妊、瑞纳等14款车型彼,涵盖A0级艘速寄、A级遣八、B级睫陪、SUV等主流细分市陈伞,累计产销量突破700万辆鲁牢申。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月辅坤丛,北京现代累计销量达到59.3万辆频把柔,完成全年112万辆销量目标的52.9%顿。 2005年8月8日稠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喜腊劳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹃了。北京奔驰的成立傻兜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域列河。    虽为国内高档车市的后来者寂械,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下分恫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亩山,实现产品导入垛、股权调整板韭冗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骨秽葱,北京奔驰由此迎来了高速发展期胶问垮。即便是在国内车市进入到“新常态”后省沪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅空,远超行业平均水平购粗腻。    目前功,北京奔驰已建立起全球面积最大绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缅敢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掏俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心齿物,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台额喉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业火土伪。 8月22日辨险芜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豢:C级车曹、E级车细、GLC SUV和GLA SUV确。官方数据显示砂攫师,今年1-7月萝量慈,北京奔驰销量达167307辆郊爽沮,同比增长32.9%钾。    8月22日句洞底,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垮韦。在迎来年内最重要的车型后螺丝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熄,着实令人期待悼缮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碉忍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑雹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫌付欧。    “在各种场合我都讲奶非,北汽就是合资反哺自主”皋,徐和谊告诉中国经济网记者靠,“合资和自主摩北,绝不是对立侨熄,而是互相借力”隆。自2009年以来殿散,由北京现代波峭铅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商李扛蹭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驹窖从、管理流程予以借鉴的数以百计懈讣。 北汽自主实现百万辆    正是如此寺,从2011年炊,第一辆整车威旺306问世懂辖,北汽自主销量直线上扬暑:2011年达到2.4万辆遂帘、2012年实现7.8万辆疥、2013年超过20.2万辆不磷、2014年突破31万辆豁涎换、2015年完成33.7万辆现。历经五年多的时间嘉钒羚,北汽自主已累计生产达百万辆耻赐盗,跨越增长令业界瞩目筛浆。    “着眼未来辖,对于合资我仍然非称粒看好绕烽。不仅是十三五拍纽,未来很长的时期吨芍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灯敌内。另外闯畔,在此基础上诺酵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裸太,徐和谊表示姓鸿。    “年底前还会有更多的好消息棠,不管是在新能源领域敞,还是整车领域簿故急,包括一些重要的零部件领域彪纫,还会有一些新的大项目落户北汽颧旦。这样睛禾,为北汽更长远的发展徽娶敲,我想合资这一块舅,贡献还会加大脖唇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固擒:李芳" "  9月29日绘空,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姥擂雾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敝守。   蔡明指出令,中国汽车市场曾是低质量柔叼、低配置居、低服务的代名词锹哎颓。诚然毒,与美国汽车市场相比岸腊具,中国汽车市场还不太成熟绩。但是灿,趋于完善的服务质量酞菜、规模日益庞大的车展隘、逐渐被认可的中国自主品牌镭港,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桥,分值越低表示可靠性越高摔森卸。J.D. Power近几年的数据报告显示沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虏烂祥,从2009年的178PP100到如今的102PP100那,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绰催滤。尽管与美国市场还存在一定的差距贡谢浇,但中国市场的后劲儿不容小觑汹呕了。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俊蚊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晃帘查?J.D. Power最新数据会给我们答案螺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH痰航涪。在车型研究上卡,中国赶超美国市场需要6年时间蒂鲍浦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH九剂波,而中国本土品牌进步速度为8PPH钳功。在生产车型上氨,中国赶超美国市场需要5.5年倦。   3. 在了解美国客户的需求上返艰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抖。   经过对这些数据的了解和计算睛,平均下来础瓣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匙培,才能百战百胜诚,想赶超美国市辰部谩,前提是了解美国消费者的需求豌卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荡犊舒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为短廖:车内有令人不愉快的气味苹捂骆、胎噪声过大(来自车身下面)慑戏钢、耗油量过大诞、风噪声过大(来自车身周围)侈护、空调开启后衬角,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为充骑咳:内置语音识别经常无法识别/误解命令壁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吻鹃憨、风噪声过大(来自车身周围)疥辛捅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抒拳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尸殿藤。同时舜蓬新,在前10大问题中痹,只有一个问题是相同的贪囤,即风噪声过大墓叛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剔确犬。中国消费者更注重感观(嗅觉等熟、听觉和味觉等)方面的感受质量波纶世,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炊。   就目前来说竞蒲九,中国的汽车产业还有很长的路要走狡钞,无论是汽车的质量芬,还是汽车的整体销售体系多梅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卵。凡事欲其成功亮淮暗,必要付出代价揪:奋斗膜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喘恋浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣备笆莫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袜陪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狭丘:李芳 版权作品敢模,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕馅,严禁转载秽梗,违者将被追究法律责任仍黄玫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徽团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情猩旦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唤斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓷络懊。同时伟姬鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频翁爱,作为本次车展的重要组成部分之一阶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赏发,中国机械工业联合会会长王瑞祥捆才咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢羡靠,为中国汽车产业的智能化溉纲,信息化方面的发展做出指导意见盒末。   本次峰会主办单位妻履土:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肋隘欢:   贸促会汽车行业分会长王侠匣抨借:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟离仕论:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碉坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铺姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看维。因为我以前开玩笑说了一句话管,我说这个车联网这两年已经实现了韦呕母,就是人在车上用手机连网羌娃颠,这已经实现了息剐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架多,手机天生的使用起来就比车机要方便骡哪谢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浩脚潮。有一些改变我们已经看到了缸诧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了付多设。现在有了优步辩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了螺吨,这个确实听着都挺有道理赦聚,我们一听都很吃惊项绵廊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫉壬纽,搞来搞去就卖那么几百台车亩加柑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奖鼓匹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踏。对于整个汽车产品涩端、汽车产业链的改变它到底会怎么样红?   回到出行的那个问题脚到,我觉得大家也不用特别的担心仇垄干。我先给大家压压惊念箍活,有两个数据很有意思哇,一个是美国湾区的汽车销量隙沏腊,一个数据我们一查就能查到汉饯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及横,现在渗透量已经非常多了屁萝,优步在湾区这么普及了圃,买车的人是不是变少了离毯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁署就,这个没有变少阮抚,而是增加了鞘嗡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宫噬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劳纲。确实涨的很快且剿你,这个和大家的想象是不一样的厩,觉得汽车销量应该减少翘蹈,怎么还增加了呢骋倦姬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氮,你说滴滴浩厘丧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霖筒奖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罚侯,这背后真正的原因我就一直说容,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脐,其实出行不等于汽车囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夯蒂取、道路密度不够这种应用场景绿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褂酮,其实它真正的加剧了中国的拥堵釜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崇霉堵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侗敲。汽车也不是简单的交通工具恰教,如果把汽车还原成一个交通工具侍顾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砷室。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肛岗,我可以开清别诗,我也可以去坐地铁排,我有北京和上海的公交卡脱、地铁卡锚磨链,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苍,我也可以骑自行车隶,有的时候感觉走路也很好敛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羌倪坛,汽车行业当然会发生改变收,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搭。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦陡炽,在2007年的诺基亚已经做的非诚窘骞恚好了陵甜父,但是还是被智能手机行业颠覆了挥搓。在汽车行业也是这样烘模犊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冗烷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闷笑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骨,我们去展望一下岗尚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镭,大家都提到很多了萌讹。其实很多人的展望角度是不一样的绣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了够。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步败,更多的是解放了你不用开车铜脚,分享的是司机韧俗熄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扒,它是一个规模经济坪深炽。它的交叉点大体上在2020年就会出现臂伶幢,我们的预计2020年在美国就会量产叭霜,在中国可能会晚两三年棺侈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饭坎屯,这是我们要看的一个趋势葛襄。   第二个趋势勉,移动互联网会加快电动汽车的普及扑蓟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靶唾防。很多人说电动汽车是因为省油钱屁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了使得,再也不需要去加油站了呻羚。第三个带来的变化就是对产业的重塑僚匠,以前汽车公司都是专注在制造寇凯寝,用户就认为是汪洋大海然。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的概,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绩爬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埂,内部管理的界面羔撑,反而把制造这件事情也许就可外包了康。最后一点肮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接觅署,所以汽车作为交通工具以外的部分不玩瞳,一个用户买了车以后需要的增值服务逆,汽车公司就也机会去提供这样的服务龄偏矫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹲乔。所以正是因为这样一个对移动互联网轰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敛吠,超过1700名员工罢段,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼎斜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矮罕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业错侠,激励用户拍,这样蔚蓝的天空就会出现铜潦热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布腻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皮。同时斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷,作为本次车展的重要组成部分之一讽空,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躺官昏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠储拓,中国机械工业联合会会长王瑞祥福,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停拖,为中国汽车产业的智能化舱,信息化方面的发展做出指导意见吝括。   本次峰会主办单位盛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坪镭:   贸促会汽车行业分会长王侠抖情:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捣跺雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斡被:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘉畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢特纳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葡希:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩肀蹋快哗浑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长床胯,因为现在我们是全世界销量最大的市场票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准地颂轮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裙、环境污染等方面桨遂复,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痛杜。同时畴沃恢,智能制造酬嫉佩、工业4.0俺、移动互联校材鞋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侮围逼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犊嚼、“互联网+”等发展战略既何圭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惰仓苔。我们有很大的机遇混涟挽,我们会见识很多非常有趣的变化唯芥粳。   当前业界普遍认为怀赶谴,低碳化惯、信息化陛、智能化是未来汽车技术的发展方向秋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邦恭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茄,正在成为汽车行业的发展热点棠瞄断,正在助推中国汽车产业的转型升级蒙闪躺,从而进一步打开智能交通产业的价值柒。在2010年的时候高瓤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赁,为用户提供全天候篮、全时段的服务建饲档,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檄,签约和活跃用户超过一百万晶惊藏,累计为用户提供约2亿次的该户服务偷厂,人均交互服务超过11万次仑捎小。经过近七年的发展灯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涣完默,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用心、凯迪拉克检纽、别克坪兄、雪佛兰上使用罚懦,倍受消费者青睐零拜籍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ν巍,面对新的市场和技术趋势鸵督率,基于车联网多年的探索檀、实践结合行业的技术储备鬼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匆,提出了到2020年力争100%产品实现互联宠,并致力于打造以车载信息服务届谈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淘,为人瑞、车提供安全智能便捷绿色出行寺涝,初步建立和谐的人抛环、车霸盒、社会互联生态圈滑盲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克头社、别克土、雪佛兰品牌斯去,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展府靛鞭。除了安吉星在移动信息和网联上拧嗣都,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冬、内容服务能力物、大数据运用能力芦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庐、B2C的业务你。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绞死,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莲、支付安全糕,更可能引发行人安全和人身安全洪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时床,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芬梳,网络安全开发包括威胁因素识别啼库仆、安全战略制定噶、安全措施执行腾窝绞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纶寞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迫,并且在过去几年不断的进行迭代升级另,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳内。伴随车联网技术的发展尖泛帘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裸江赴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菇。让汽车驾驶更安全哺钾、更轻松灰唬凳、更有效诽姜。   我们身处在这样一个时代牌,新技术层出不穷使一切变得可能舅钾,我们也是非常幸运的一代人焚,能够见证汽车行业在国内先挝、在整个市场上有一个颠覆性的发展缉把。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镐舍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篙。同时也让我们对明天更增添信心和期待刃,激励我们坚持不懈的努力栖欠。   我们相信犁关涩,汽车行业的发展刚刚开始工。汽车行业与其他行业的相互交流茧布、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隧。我们会和同行一起共同为之奋斗藉画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱驼挫:李芳" "   9月28日窖喀稳,在2016上海浦东国际汽车展前怕混娥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呕,新兴造车势力岁碑、养车魏屎嫌、汽车金融等领域从业者溯僳蹬,走到台前摊郊誓,与大家分享及探讨未来的市场前景测的。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氨葛刀。    吕征宇录:各位领导嘛禾锭、各位嘉宾湿里,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典温妇,刚才我们的同行说得非车阜危好曝,其实我们有一个共同的理念闭诲趴,而且我们也有非常多的痛点怜贿冉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呵克铺,我们也有美国合作伙伴的公司胳揣,乐视的七大生态是有机的块蜗,在零基础上打通的姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的权,目的就像董事长讲的一样秽竟幕,让“蓝天白云”再飞翔脊楞,目标就是打造全球最先进的超级汽车保萝。    那么用互联罚径呻、智能豆毯、电动行剃途、共享的方式淋,实现“未来”的交通方式瘦红本,我们认为汽车产业蝗婚,还是没有被互联网变革的产业狡剃脓。对于乐视超级汽车生态而言操歼,我们有四大基石赊擂,我们相信社会化汞潭爽、分享化楼、互联化啃溪悔、共享化将成为我们未来变革的方向泰。    从我们的汽车生态诞生以来辞祈颁,我们保持着快速的发展滴浚叮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袖,落地在浙江湖州 洛,这里包括绿色环保的环境眯咐晴、自动驾驶的一些功能和区域锣。    同时我们最近可以告诉大家茧脆梳,我们的产品样车在美国已经开始路试伯多,技术在百米加速已经是全球领先了跑拨泼,产品的量产进入倒计时状态帘怜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顽捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录冈脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汲煽坊,协同开发也是我们在北美的基地猴鹊、中国的基地零簧、欧洲的基地共同开发啡。同时我们的战略开发电动的底盘机构呜卡辆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馆居茂。    第二个就是智能化森仍,车是人工智能的最佳载体娄,乐视做了大量的投入祭,在硅谷和SSA成立了研究院副蛔肮,在智能驾驶也取得了突破性的进展费。社会化就是刚才说的分享痴抄泛,我也非常喜欢这个创意砍矾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓜,我们相信在共享经济的领域里吝衡,无论是Uber的繁荣岭卷剁,都证明未来不管是房子儒、汽车都是重实用的趋势嚏篙,所以乐视将战略转移诗陆绊,推出车租赁的平台标挡匿,我们叫做乐享平台材。    其实最重要的议题阀,乐视作为互联网公司汗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱箔喀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥,电动化食刊、智能化邓、互联网化纫、社会化襄袒,这四大纬度有密切的联系么和。    我们把汽车当做全新的载体徘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赣浆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丢坑啤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊秦溪,谢谢大家豆累舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍戏拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丧遂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啦警算。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虾词,他认为车联网侯梳,既然是大势所趋牌憾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网危秦,少炒概念客刺诺,多做实事冗。 以下是王侠发言实录博:   在这个夏末秋初懈、时令更替的丰收季节老恼强,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穿吩。在此把道卧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捍董,汽车产业的电动化懊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拭市,而且也正在成为全产业链创新求变环矫境、转型升级的主战场暑。但是蠕思枢,热点和繁荣的背后鞠妓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样节实,车联网也在热捧之后开始遇冷斑妨卧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逛帘。其实侠钞饭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彻,我们要理性面对敖蒂静、系统分析食搅,既对前景充满信心蔚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讣棵,才能在变革的大潮中认准自己的方向鼻揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶授咕,我们要清醒地认识到猎,汽车的智能化和网联化是大势所趋归强恨,是不可阻挡的方向操。电动车还有技术路线之争统、对减少污染和能源危机的疑惑栖烫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沛,没有坏处揉。汽车诞生130多年来蓬,除了带给人类方便之外洪郊,还带来了许多难以克服的问题路,比如交通事故屠、环境污染和拥堵板吓、能源危机等等浪。车联网和自动驾驶等新技术的应用缸崩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔑盘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贸芒。现在不少基础薄弱的车企乒捐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招持垒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守同,多持观望态度副阑,这也是目前车联网叫好不叫座勃痊、貌似热闹却普及率不高的重要原因柔。我想说的是咳,既然是大势所趋差把败,就不要犹豫不决现刻,否者真的会给对手赶超的机会痘醇唬。   我们要清醒地认识到理,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚷品。汽车市场的低增长成为常态之后瞪末,我们对于销量的追求空间越来越有限竭仓上,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撅歌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值母,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胃叹。   我们要清醒地认识到酒男,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岛却,必须是社会性的统一行动兴。一方面潭芜石,车联网是一个汽车生态贸葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赁惜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铺旦。另一方面捍栖宋,车联网又是由整车制造商沟航、产品供应商谎嚷、内容提供商惦改、软件供应商礁闪、服务提供商割捂疾、网络运营商等不同角色组成的产业链寒陵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谢,打破壁垒癸不,互相开放信息系统赂,进行深层合作期雾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纲壳勃。   我们要清醒地认识到都巷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎胖,而是要靠一个技术集群的集体支撑谴速炬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酷图,如果通过手机就能解决的颊,其实不应该叫车联网酣。大数据窟扳虏、新能源技术浪薄、网联技术拍抗葛、自动驾驶技术辖罕、传感技术勘嘿卿、网络安全技术等稻睛,这些技术的应用都是相互影响粹聪芜、相互促进甚至是互为条件的抛。比如汽车共享和无人驾驶醇草,就只能在车联网的前提下才能实现锰爬哗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鳖陵绢,并给汽车共享带来更多可能性胁。另一方面差,与手机和家电不同的是搜屎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚷联,绝对不是有钱就可以任性的地方骋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拎藐,中国车企面临的问题一点也不比别人少弓扛,我们一定要避免浮躁情绪臂袭,少造概念嗜花休,多在核心技术上下功夫瘦萝。   在刚刚结束的G20峰会上馈缴,习近平主席表示笺菜久:8年后的今天鞘电,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹、人口增长亨眉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抛朔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笨。其实滥缸,对于全球汽车产业来讲埂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菊骡苯,传统技术进步的空间越来越小讥。在这样的背景下狗,智能化胳颗逗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邓酸,为汽车技术进步提供了新路径够尼嘎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讳。   今天棚遁,我们以“智驾未来梦丹坪、创领先锋”为主题侧琶,邀请各位企业家婪犀、专家学者共聚一堂百缺,希望大家能敞开心扉统木抹,知无不言冉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倪的吴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量警。   最后藉喜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戒桓颧,祝各位朋友在沪期间顺利判步亢、快乐俏惩、安康瓦盖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔑辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306竭髓陈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抬凌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缴限范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叔菱崩,在下线前夕撑抖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通械帽瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读努粒隙。 一惶形帝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昂错。今年1-8月无,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息味佃府。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间长怠,以首款SUV——威旺S50为节点纹潜,一步步走向经济型乘用车领域胸,实现“MPV SUV双轮驱动”姜荡菲。对于未来产品规划舍甘,陈桂祥向网上车市透露盾颗谁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寡帝胆,并冲击40万台销量规模烤。” 陈桂祥进一步表示土姐圣:“北汽威旺的MPV淳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钝。2017年的销量重点会集中在M50F上雀现,到2018年也会有全新产品上市酶。”    今年8月16日娟晨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗,对于转型中的北汽威旺溪解,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亨峨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品的漂稠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来低鬼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悉。在陈桂祥看来抨拾疗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朴虏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寐佳协。    二寒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜡哦。M50F具备明显的高颜值特征磺冕底,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寺汹费。而做到高颜值并不容易瓶,陈桂祥向网上车市透露揭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑拦毙。    从内饰来说芜,新车的设计均由轿车化标准打造式,其配置在科技感图、智能化上都有出色的表现适劲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏变,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祈履。同时插店,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扩拉蠢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撮诧揣,智能化水平足以媲美合资品牌查涎。 在性能方面钵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矩但,进一步满足消费者的需求淮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赦,到2020年威旺规划40万台的销量箔促。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莎。未来将在夯实MPV市场的同时赐,进一步做好SUV市场封脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日罐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叔掇贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搁碳沸:苏州吉姆西械扳敦、苏州金龙距、深圳五洲龙心、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欣怂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肩疼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴航辨,并对吉姆西取消整车生产资质武,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旅,追回补贴资金缄。    根据通报么芜去,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凑瓜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆多粱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元县。不过逝戌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饭纬。 补贴新能源汽车的依据何在临伙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咎。市场经济最需要的是诚信究。但是词笺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中害摹伦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文冢害卑塑涎。部分领域缺少应有的制度约束床,秩序甚至失范叼,这并不稀奇寐巢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞭箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窜。尤其值得一提的是沸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胆灯。在这一目标之中室档,财政也被赋予了其应有的定位联供寥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抵瓢。中国社会的根本性变化需要处理好市场白、社会与政府的关系袄侵史。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剑鳞。新能源汽车市场同样是市炒病,从根本上说韩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥接矢回。新能源汽车骗补问题的源头嗡贿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼幢狭。    当然懊噬妇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鼓珐,不是市场取代政府垄,而是市场和政府有主有次陛究,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阿幕钱。说时容易做时难存。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拎涎。补多少不沫度,怎么补什府,补贴如何管理等等肝同,同样都是难题百漂。    为什么要补贴新能源汽车迹间?可以摆出来的理由不外乎如下嘲苟竣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疾投,只要予以补贴抽贝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肋。这么说不是没有道理厘泄刮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聘,成本较高猎。有了补贴缓抄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饥森恃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霞堑。只要有足够的补贴伤念,新能源汽车的发展肯定会更顺利马侣焙。    但是沛滤,有了补贴桅飞诞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暖?新能源汽车发展的关键在于技术创搏。有钱就会有技术吗奔离?这才是问题的关键禽。的确晦,现实中有许多技术是可以花钱买来的扩。但是笆滩肺,先进技术不见得能买得到僳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郎萄哀。各大汽车企业也在努力开发新技术疯腊。在这样的条件下怠济,新能源汽车的发展方向都是问题虫,怎么会有可供市场销售的先进技术海粒莽?有了钱溪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入市届,但是坚鼻苍,研发投入增加脯泛饱,并不等于研发就一定会成功嘛崔眉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俗殊,没有确定性的目标祈,研发投入的针对性也不可能太强扰密赊。在这样的发展阶段混挽纱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法良持堡,让市场自行选择合适的技术耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的另丁擎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势性。优势到底有多大渴并,得看技术囊。电池靠电力供应魂埂涉,由于中国电力主要是火电恕举,最终提供汽车动力的是煤炭拐。只不过溶缚,煤炭发电地可能不是汽车使用地勉沃吼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地备瞧剿。污染是否减少烹,还得看耗电量的多少苍弛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弦。之后改,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沮。传统汽车汽油有不同等级发,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烫钮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拆居缚,这也会带来一定的污染权摄瓮。这都是比较时需要注意的普。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亢朴、充电不是特别方便的条件下宿替,混合动力有助于新能源汽车的发展本即,但问题是啤始爸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粪?充电不便就不充乃块炬,将“新能源汽车”当传统汽车使用灵,也不是什么新闻伙济混。还有该戚搐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唤理,到底改善了多少能源使用状况衫?太阳能利用技术的改进玲厕,可能是新能源汽车发展的重要方向熬。太阳能丰富扑亮,足够人类使用顾忱,但是目前利用技术较为低下多,妨碍了太阳能汽车的发展娠。石墨烯等新型材料的使用藩桓,有许多未知数珐,也意味着有许多新的发展空间烹。虽然空间多大未可知惹孪橡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会定虱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擦?政府在新能源汽车上的补贴较多徐辈献。包括中央和地方财政补贴在内及,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴使伸牡。补贴力度惊人涡藉温,这是骗补的根本动力喊恨。当然讨,骗补还只是个别现象社,或者说只是占全部补贴的一小部分涧零禄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牌奸。如果问题的分析只是到此为止促顽仆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窘古。    这次公布的骗补企业数量虽然不多多,只有寥寥几个葛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑得璃。这些企业不是小打小闹的企业境糕,从某种意义上绿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绕翘苹。这些企业按照正常情况下盒唯,应该合法经营才是铂,为什么要去做骗取补贴的事莽哨假?从企业层面来看降,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔬碴。在成熟的市场经济下临,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钢贿脓,至少应该是诚信经营的挠。骗补肯定事出有因肖棵。    值得我们拷问的是号池休,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题立悉?大企业铤而走险赁酵魂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低籍,企业不必费太大劲就可以做到落迫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戏,倘若没有足够的补贴黑韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的谱弥酣。    政府花钱是要讲收益的阀撵。动用公共资源蠢,就必须将事情说清楚祈。最终聚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唯喝饥。评价报告应该说明补贴的总耗费相、补贴去向以及效果秸。这是国家治理现代化所不可或缺的谰嚼掸。每笔财政款项都应该用到刀刃上季标,都应该得到其应有的收益蝎。算总账谴群替,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屯,这个判断并不容易做到溜胸深。仅仅纵向比较是不够的隙丘拘,我们还需要横向比较悍抽换,中国新能源汽车行业与世界同行相比孩呐,地位是下降了潞遁,还是上升了妹。如果上升届贿独,那么上升到什么样的地位从?如果下降宫纳,那么下降的程度又如何裴权加?即使有了指标数据款,争议仍然会持续下去比铃。也许鄙饱屁,我们可以通过其他指标来加以佐证帕。    新能源汽车的受欢迎程度牛,显然就是一个不错的指标梢。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鬼径池。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遁,那么实际销售数量更小防。新能源车价格不低绘痢拔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躬写。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裤,更利于判断订。北京小汽车上牌需要摇号俏骆忱,但是新能源汽车的号是单独摇的须,且获得的难度大大小于传统汽车玖寂。这样殊靡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屑拳。他们选择的理由多是容易拿到车牌盲麻垃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力故萌路。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝗风,还要摇号和蒜,获取牌照的难度和支付的代价都不谢较痢,新能源汽车和牌照捆绑销售偷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便色现概,于是他们也可能选择新能源汽车砍。但就是这样视懒,新能源汽车仍然没有流行起来溺禄蜕。全国其他地方奖嘶距,也未见新能源汽车充斥着整个市场曙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萝迪归,但是斗席,我们需要思考垛氮,这些成绩中吗羚倍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果动?一些城市为了招商引资卑,鼓励新能源汽车企业到当地投资你双,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车割。“双赢”战略的实施磺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力艰奈氨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛勿兔,这样的不对称竞争扶持酣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴授加睦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待点禾囊,是对新能源汽车价廉物美的期待耪嘿催,是对节能减排效果的期待痉虐妨,是对先进技术发展的期待堂火秸。这些期待都是合情合理的长策。但是厢烂暗,供给侧结构性改革还未到位福安,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巨,这才是问题的关键萄谋。即使要给新能源汽车补贴口舍腾,也应该考虑补贴的环节查,考虑补贴的对象免朽,考虑补贴的效果累芯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴须深,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者餐默奢,不能有效激励新能源汽车技术的进步兴。如果一定需要新能源汽车补贴蜂太,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔蓖畏。这样的补贴有点后期资助的味道钮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业版款唐。但是播涕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术电爆现,那么它就在这个行业有了竞争优势撂杆挖,实际上不需要任何补贴惋仆半,就可以经营得比其他企业要好肪辉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丢袍岗,扭曲市场行为拼。而且巴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茹。新兴技术的成长在萌芽状态船毁耐,可能没有竞争力艇,但是汲,经过一段时间的发展之后梅私蜂,就可能显示出新技术的力量复涩羚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吕嫁朴,今天领先的技术狠态,到了明天就可能落后辜。这是技术发展的规律性所决定的卞钦。为此穿封,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盯,因为未来的不确定性拖诉荒,没有人能够确定未来的真正技术路线两。留出市场成长的足够空间鳞,可能比别的做法更加重要妒查拘。骗补问题的出现咸臣绵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旱兽。    基于现状痘限,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惧南添。这些年的财政补贴熔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焊。相反性奉季,效率不够高的补贴秋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倦疚。现有的补贴如果不是投向终端靛,而是投向技术研发视辽,会不会效果更好点呢抱镰沮?个人汽车消费纯粹是私人事务熬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向办。骗补问题的暴露氨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会课。补贴本来就在退出赁滦混,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煞。补贴旨在鼓励研发委其,鼓励新能源汽车技术的发展岸,而不是其他具体的消费目标沏毙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癌蒂侠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕾葡蔽。这样的技术支撑出来的产品谈帅霓,还不能满足消费者的出行需求匆挖锰。财政补贴可以退出唱,但可以通过科研经费资助的方式饥彻,鼓励新能源汽车技术革新蹬淡括。同样的钱晾祥,花在科研上的效果际寿薯,可能比直接补贴消费更加有效耪离挂。创新驱动发展战略的实施纬,从根本上看宿,需要依靠的是技术创新锌荷边。在技术创新上多投入柯,并注意投入的有效性平健,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缔胚筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路路:李芳" "  今年7月底喊嫡,在2016年世界500强排行榜中浩尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涣丸,比去年跃升47位街,排名第160扯,引起国内外企业界糯佰让、尤其是汽车业界的瞩目廓驶协。    今年灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袖。恰好是在10年前帮凤,徐和谊出任北汽集团董事长恒星多,策划新敲、主导蹬刷、实施了令北汽集团由乱到治悄乏扣,由小到大堕,由弱变强的变革俩晚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毋疆藐、有益璃看、独到的成功尝试晴。但是猩,当中国经济网记者约请徐和谊话廖颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹈,谈一谈自己与北汽集团时郝咖巷,徐和谊温和物骇菜、憨厚地笑着说孺颈氏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苔咕匪,少谈牟弄,少写乖棵绍。    于是关船阮,在不久前的一个上午卞,在北汽集团的一个会议室里购爽玩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到芳贯。今天是系列报道的第一篇甸低。   当时龄假,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泻贪谦,实现跨越式发展”的战略甸珊寡,以及构建整车投、零部件扣拇、研发景糕参、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍堕。“老徐这人的特点就是说话算话倾锹奋,真抓实干纯棵侨。眼瞅着北京汽车研究总院灿、海纳川汽车部件梧绢牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哩、新板块一个接一个地建立起来嚏亭楷,形成有力的链条浓戌,轻装上阵含,并有序运转”岁。 北汽集团党委书记台籍虹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皑抒,连续多年蝉联世界第一史戳纳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暖醛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歉。    世界汽车产业的竞争是国际化的凰密蹬、规模化的弹,更确切地说是集团化的铅洽持。观全球汽车产业格局娄,能够称得上汽车集团的凳,美国有通用萎洽久、福特辣捕皋,德国有大众廉、奔驰警糠、宝马瑰糙,日本有丰田哼偶、本田刺,法国有雷诺-日产粗竣炔、标致-雪铁龙懂顺,韩国有现代-起亚辟玫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韶,谈到中国的某一“汽车集团”泡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到售,没有自己的品牌和产品磊蒋艘,不就是一家投资公司吗面捎歇?算什么汽车集团!    每年敲凤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僚贡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绍豪匆,不但被大众芥救簇、丰田白极、通用们甩出几条街恍芜,也常常被长安孝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匿。    因此础灸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧房黎赣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谁辉仆。    过去10年间氏渡缉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磨啡报,在汽车产业集团化方面做了大胆昂乏绍、有益的尝试氏首及,把一个曾经弱不禁风的松散集合体料钨殿,逐渐培育吾体、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团曙事,在研发仙、制造杏、人才晃佬化、创新肯摹、管理等各方面实现了标准化温。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湍蓖贺,曾经拥有一定的基础和财富靛竿,令人期冀;同时督蝎,由于分散化缸搓、碎片化强骆,更存留令人难以释怀的遗憾朔电池。    北京轿车工业与一汽届起、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雹黑,有考证甚至认为纯摆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玫。    据汽车老人陈祖涛回忆惋技,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佃斥屁,北京生产的轿车最早使用了自动挡吞徊,而对手只是手动挡醛。    上世纪六七十年代登,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磊,成为一个时代的记忆伤凳。    而同期间茧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哼,遥相呼应的凯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烽编。    改革开放后拇肋替,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础风。    到上世纪90年代滔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氓垒龚、称王称霸菊。    特别是2002年鼓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代构,也创下了高速成长的纪录灸袄傻。 北京牌212越野车    可惜的是屡桔,在这些看似个个突出的单体层面之上突戚啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒲汹,除却福田与现代衫场,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轰,还被同行作为茶余饭后的笑料磨畏。整车企业尚且如此嗓螺,北汽的零部件企业就更加不堪了蒂炉刚。由于资金肃、技术和观念等原因散叭杉,大都跟不上主机厂的技术升级逃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷么,有的企业已不得不靠出租房屋度日份叮。    忆起十年前上任之初的状况磊氢,徐和谊对中国经济网记者说涩答恼,当时的北汽一盘散沙克,特别松散挪金,单打独斗狸酮铝,各自为政狭五,互相内讧店,效率低下……照此走下去繁,“没戏冷匿,一点戏都没有”!他边说边摇头浓萝捻。    由于资产结构的相对分散莫豁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亨。日常运作中糜,大多只是履行政府赋予的出资人权力俯,无法形成一个科学的集中管理机构呕涩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墓弘拟,深入企业经营管理了笛。    2006年10月底煞挝,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰,恰逢“十一五”开局之年琴,他率领北汽以科学发展观为统领收,对产业结构和发展战略进行了全面兢贯吉、系统腿匠、有效的调整蹦龚唾。    有北汽中层管理者清楚地记得巳,当时眠办龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴挞蝎,实现跨越式发展”的战略梧,以及构建整车嗜婪、零部件洪当、研发锰憾劲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚷诉。他说稿副,“老徐这人的特点就是说话算话刚莽峰,真抓实干弊搁陀。眼瞅着北京汽车研究总院弟狄、海纳川汽车部件发报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俺倾榷、新板块一个接一个地建立起来衫夯拼,形成有力的链条辉炼酗,轻装上阵露,并有序运转”胯勤椭。    到2009年梧芯,短短3年时间琼窘,汽车年销量突破100万辆大关微镀,销售收入突破1000亿顺聚,北汽集团化战略初见成效期。 2016年粗丁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋克,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孔汤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喷谦哎,公司治理结构进一步完善廷传琅,集团的功能定位更加清晰;同时稀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诞度拜,并将在人才吸引蓬孺狙、产业链完善及兼并重组中溪们通,发挥出更加高效的运营效率鹿。而外界则普遍认为范葱,名称的变更淡涟贾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彩风沥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坪擂。    “北汽控股更名为北汽集团悄,是北京汽车工业的领导体制昧、管理体制的一次重大突破夸挞,找到了北京汽车虏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胎臀甸,徐和谊当时说夏徘柿。    随后痞可,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囊。根据规划反,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元螺,大力发展自主品牌肯淋,完善和打造全产业链诡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位户撅枪,进入世界500强蕊奢。    “说到做到滥龚和,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“界。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乳素,战略性新兴产业蓄势待发亲谷许,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巾疤客,各项增长指标位居中国汽车行业前列段纯,成为近几年来最具成长性的企业集团典朝桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   姚景源认为垢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魄究,而产业政策需要与时俱进睦椿舜。    杨裕生表示逼僵还:应适时推动电动汽车市场化糯,也就是补贴退坡腊朽仇,一直到取消补贴敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朔胯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重落。但是颂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉放,不宜鼓励夹扇菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆。    侯云春指出袜司戎,新能源汽车发展需要在供需两端发力荆椒,两手并用绍拔戳,推动新能源汽车健康发展磕黔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示街委,表明在国家相关政策的助推之下被郡伤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枫荒挡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题媳庐咀。其中环,规模巨大蚀淀坷、涉及金额超10亿元的骗补事实狈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弹篡郡。昨天健,几位专家学者的观点引起关注静。 中国工程院院士杨裕生    不可否认季童,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叙。对此池茂舍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱屏渤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赊、必要性的措施埃烧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秀让蛙,政府对于新能源汽车产业要进行干预烫拢,而关键问题是怎么干预绘池,干预什么讲剑潭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碧桑墒,而产业政策需要与时俱进”李,他谈到怜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡两轿,并提出产业政策应该遵循四个原则勾碧巾。一是产业政策不能替代市澄步氏;二是产业政策要管产业徘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婚溶。    杨裕生也认为匠体幂,目前的补贴政策有两大问题尽蓄,一是单车补贴过高呸,二是补贴总额高宦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肉,副作用很大鼓。    在新能源产业层面睬,杨裕生表示甲便寇:“应适时推动电动汽车市场化蓬,也就是补贴退坡那,一直到取消补贴建犯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”队百乓。在技术层面违,杨裕生认为闪完,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兰侥,第二就是发展不补贴邪、已经市场化的低速车善皮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掇,不宜鼓励鄙暴宫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袱佃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弟诫,新能源汽车发展需要在供需两端发力茬每级,两手并用划危,推动新能源汽车健康发展久朴椽。    侯云春解释说盆署沃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力练仕。一方面大家喜欢用窜馁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓶腺,政府和企业共同努力伦鹤缄,使得新能源汽车能满足消费者的需求翻,开拓新能源汽车的市场悸皇贩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妨捞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑绞宋:李芳" "  如果我们做好准备的话桐,赢家当然是我们须狙茅。我们不担心其他的哩掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务售胁袭,我觉得只要我们做得好腥始,一点都不用担心磨蚀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酶鞋妈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陈股天。其中特别谈及奥迪与数字化村。    施泰德说伺,到2025年以前型,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叭?汽车行业正在经历一场变革疲。对我们来说掂蚂,有一个非常重要的关键词矾讲:数字化犊肪航,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罕溅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驴释,我们眼下所处的时代昏狈,奥迪科技一直处于领先地位呕典酬,并不断进行新的突破勺郝。对于数字化社慈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叹卢携。到2020年时吾堤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醇,这也是我们引领未来的一种设计蓝,包括其他顶级科技薄竣,包括我们的传感器芳括下、雷达搏、激光大灯等对,都会进一步巩固奥迪的领先地位轻备。    施泰德说达菩伴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盖酚,我们会全身心地投入到这一点炼慕谓,包括3D地图鞍,导航等应用镣牢。对我们来说锣乘频,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸿瞧。当然晶寿澜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刮码拾。    在回答有记者问森慑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势善锹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辅赡,有哪些优势逻?在这场竞争中醒仿肉,谁会获胜”的问题时蟹崩,施泰德表示耻:如果我们做好准备的话洁,赢家当然是我们卸管唬。我们不担心其他的捶萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侨,我觉得只要我们做得好天惠,一点都不用担心辛邢。    施泰德强调聚堪,在某种意义上凭呈,我们也是一个初创企业络。其实强届,奥迪有很多细分部门藉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桐揭。如果没有这样的合作欠委嫂,你很难相信葛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远献必伴,我们能够成功地实现自动泊车陪幻钝、自动驾驶等躬铺。    施泰德预计蛊侧,2017年讨尚肆,我们要推出新的奥迪A8赡篮,自动驾驶的时速能够达到60公里姐宦,没有别的厂商做到这一点噬。如果我们明年能做到这一点的话诺偶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乓钞,启迪未来”狠褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角存森:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讼迪慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱。庆典活动前夕苍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赫驳。一汽-大众汽车有限公司董事较刑、总经理张丕杰除了对政府啊旧、经销商嫉剁需、员工喘鲤糕、用户等的支持表示感谢外窖肛,他也坦言诞四迁,在新能源敖芍、“互联网+”等方面垄,一汽-大众起步比较晚粉篓劣,这些短板正在引起高度关注觅秸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爱苟蹬,“因为有你讣馅,心存感激”参毯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情井,来感激这25来帮助我们成长的所有人骂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就府侨斑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果核棉。从前辈讲起唯办,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兜赋蒲,还有陆林奎等等的领导荆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇褂棠。   25年来付姓瞥,我们要感谢的人非常多牛动。感谢国家和政府的支持与帮助胎掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀售莲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行课习。例如成都敝忿袭,成都今年是高温天气炯,最高气温是37.5度而且是持续的扳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲廖,政府部门给予了很大的支持和帮助级陷。   我们要感谢1250万用户太,感谢他们的选择和信任捎。一汽-大众从项目开始建立父抠,一直到第一款捷达开始投产呈顾,捷达在市场上并不是一帆风顺的彻,它的初期是走过了一段曲折的道路山。正是在困难的时候寝盼氏,是客户帮助了我们罐勉奖、鼓励了我们颓蔑。还记得在困难的时候面,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国描搞刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呕汹煤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杀。一汽-大众的员工非常的进鹊啦谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化热颊、吃苦耐劳醒书。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬安郊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肖。大家知道一年365天匪脸核,如果周六周日全休息就要去掉52天愤,把所有的节假日都去掉穷,标准工作日应该是250天呜铅,工厂的康采恩标准就是由此设计唾。而我们加班到300天昆耙,320天是常有的事背枪,员工非常辛苦捂梅葱,所以在这岸省,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辨说。   要感谢中德双方的股东碴摊咕。要感谢他们具有前瞻性战决策激炭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沟潭谴。一汽-大众的建立恍习首,当时在中国的汽车合资企业捕斤,一汽-大众成立的时候也不过就两家评圈够。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下是澈讥,股东双方做了前瞻性的战略决策河,才有了一汽-大众奉缮逢,我们要特别感谢中德双方冠萍楞。   在一汽-大众发展过程中皮完贪,比如一汽-大众西部战略蹈冬钉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妹拜未。一汽-大众在西部建厂的时候回,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搓菠。现在在西部的生产基地环,今年他们的产量突破65万辆猩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泼峭故,在股东的决策上由一汽-大众执行的母哇,也取得很好的效果汝。此外卫蓝绘,还要感谢1200多家的经销商偷、700多家的核心供应商合作伙伴每拟哄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丛咳滴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兜箩挛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庇,中国适合于家用的车型非常少厂喜。25年来势,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烂谓,上缴税金3700亿元澜捷兼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓷、奥迪两大品牌12大系列产品隘矾雹。   25年来雹钉采,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升社付,带动了中国汽车工业质量意识的提升情。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焚慷侩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梅,一汽-大众是领先的入。同时健,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汀迹府。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业储溺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懂卧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妨蔚颂。首先窘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寞慧硕。一汽-大众的体系不是一天打造出来理贸魔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廷辣腹。   其次骋惋,一汽-大众拥有一套完整汐、标准的制度和流程的有力保证蔚默。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰突捐,制度和流程是保证刃浩伯。   再次卡发讳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针复护桥,在经营发展过程中有很多难题需要解决丝,有很多矛盾需要平衡忙奢桑,用什么样的标准来平衡烂?底线是什么型疼?那就是质量唉遣到。一汽-大众一直坚持质量至上钨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踢踌疥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承费揉乒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关香娥荷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醚话,这也是质量至上的战略要求亩弗郎。   此外晨,高品质的人才辽第仙,具有工匠精神的员工霸胳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刺、传承的文化也是高品质泼楞,得到的技能训练也是高品质藩簧。拥有和企业共担风险的合作伙伴春涸,无论是过去彤、现在还是将来都是这样炮牧顿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俊扮。一汽-大众在自身发展的同时呢葡,也考虑到了整个供应链的协同发展驮,对于整个价值链会有高品质的要求僚。   最后脖闪扣,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸵蚊佰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验介腔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耍其汲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骂拨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上让玻称,既要总结经验和收获鸿戳关。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丁嘛诲、走了哪些弯路焙显,下一步应该怎样避免亮息。   如果说到过去的不足东缕,SUV细分市场比例快速提升酸峭垛,一汽-大众对此准备是不足的摔,对新能源缮、“互联网+”等方面的起步也比较晚粟飞邻。一汽-大众对于未来仍然充满信心泉,这些短板正在引起高度关注琶男,企业正在考虑这块短板如何去克服鹅棺。   2014年酿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来难。   面向未来栋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱仿,保持创新拧、驱动发展莫舶,并释放出更强的增长动力玛茄汕。同时迁渭,也会与各方伙伴实现合作骋版缄,实现更为广泛的互利共赢鞭棚衬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冈蕊协,不断回报政府美膝、回报股东伙谩、回报社会拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潦嘉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烫射兄。他表示轿答,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皇耗喀,并将继续保持限量生产以追求独特性溃结。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闺匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低答灭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掂白,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用床稍。业界有所疑虑的是勺托,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厘催。   对此武饯俊,薄亚铭向记者表示慨勒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邓,但都不是便宜的车型搓门。Levante的价格达到了100万元左右怒,Ghibli的价格也达到了90万元左右檄,在产品定位上依旧不低涩抠。同时发祟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兄,依旧走高端化路线碌。薄亚铭还讲到降敞上:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锹湾,不会把目标提高到每年20万辆间冗、30万辆的水平抬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桨肠摊,所以我们能保持品牌的专属性搏刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑漓粟,他表示纺咖:本次车展上上市的新款总裁车型拣浪,除了在产品上进行了升级外舞唤,还提供了多种个性装备美慰骚,客户可以从中选择很多种搭配妊。此外落功,新车在性能上的提升显著肚聊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撇势、动力最强的四门轿车纶。   此外雌捞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业募,开始尝试电商销售模式宫。薄亚铭认为抒纯泵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秃嗅舜,因为中国市场的客户已经变化挝慰娠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彤,现在有很多人都用手机去买东西瞥荚搂,这是市场发展的趋势添臀桥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式热呕枯,即用户车主首付车款后湃秃瓢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亭毖捍,到整个租期满了以后狮啼伸,这辆车的物权就归给该车主狡庆氢,该模式类似于分期购买社蚀。   薄亚铭说憨橙如:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葛岭殿,但是在中国市场还是刚刚起步乳,有一些量产车会采用这样的方式做奖壬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磋秃脓。他还表示嵌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胖,其实反响真的是挺不错的卤龚。尤其是北京颧、上海这样的限牌城市菲乾掸。通过租赁的形式扛骸扛,牌照将打包在租赁费用里面办概。当车主买到车蕊蘑,即启动融资租赁手续仓途,拿到车辆牌照厘崔,不用为没有牌照而担心牢。如果是企业车主畔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税配霜始,是非常划算的割。”目前炼,该项目仍处于试水阶段痕呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳始派:李芳" "新能源的发展艾急,是大势所趋席泥,但具体方向形耐惩,也扑朔迷离判。    电动车会成为未来的主流吗隧?现今的新能源汽车产业健康吗娜?什么样的新能源政策更适合我国国情拌?    2016年9月2日痘喊劝,在2016泰达汽车论坛上萄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谋朝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒋禾富,他认为锑坛揭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题配睡闪,恐怕不可持续欺靛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卧,何光远认为女频,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向接戈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撤,这位87岁的老人谈起汽车工业笺完苹,依然有些动情截胺蹲。谈到电动车发展瞎,他认为安,把电动车归为新能源汽车是不合适的旗雷孝。因为握觅策,第一驴,电不是新能源镰搏曙,第二舵,电动车也不是新东西齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解默俏,电动车诞生在1834年匹铣,是英国人罗伯特·安德森发明的衅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廓甲。    何光远认为戳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓮偶挺,不科学疙矾,应该给它正名赌窟,就叫“电动车”琅,或者是纯电动车湾。何光远认为锈弯,电动车国家政策的支持力度非常高嗜迫臂,所以它现在发展比较快范辣,去年生产了30多万台慧灭罕,但它还是有很大的局限性浅佃暇。首先辜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犬,可以长途旅行使用喇。即使快充也得半小时以后久,但是经郴玻快充的话身磋,这个电池的寿命也会减少漓狄黑,慢充就需要几个小时雀猛构,充电的时间很长稍。另外藐,行驶的里程很短诗硅,有一百几十公力就了不得了线,就是很好的电动车了徘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上册鸥湾,我认为不可能持续工乌。”何光远说鼓,很多企业是因为补贴才做电动车拼,事实上涵闯,内燃机节能潜力还非常大瞪糯烦,缸内直喷技术榔绿、柴油机的高压共轨技术糙廖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徘徒呢,因此咕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力参,不能被动依さ怼,节能是最大的减排攀的。    甲醇车大有前途    现在匣皇希,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纽,因此肮,各国都在研究替代能源与新能源汽车灭。美国姥穗、欧洲废澄、日本及聊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浑琴,但因为资源禀赋不同汝森艇,所以技术路线也有所不同分赤蔼。    何光远介绍说踩籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锭池刻,在某种意义上讲丢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悉睹肌,虽然同为乙醇蒲凶,但着眼点不同;日本缺乏资源踢氮,自身资源利用问题不突出乒境姑,因此邦救皮,把提高汽车燃油经济性作为首压洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惜攻,日本也在搞甲醇的研究输花潭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭曙屁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线便。    在能源徒寝眷、交通去茧、环境孰筹拌、经济四位一体的框架之下告炼问,中国又该如何考虑替代能源的问题捕?    一直以来烯,煤炭是我国的主体能源锭让,占我国能源消费总量的66%至70%邯伯。何光远认为肥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敦。推进我国能源生产和消费革命匹煌昆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舵。而在煤炭发电供热的同时途爬,可以产出甲醇踢呕懈,可以为内燃机提供燃料女脓熔,所以凌饲道,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁率小、高效利用是紧密联系的烷鲁词。    此前飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馆磊墟,这4个省基本上就是产煤大省釜搐圭、山西杀伐、陕西北久浦、甘肃洞虱、贵州喉巧、上海市教。现在规模最大的是山西籍、贵州郸豌,其次是陕西少。    何光远介绍说酣戌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拿层息,车都经过天津检测中心检测乃,上了公告祷,经济性也是最好的锭耿拍。“我去看了加注站乡边坡,M100甲醇100%烧甲醇词,2.2元/升泉,现在已经降到1.7元/升了怀崎螺。一个半甲醇就可以代替一个汽油傻涸封。所以说背割幌,甲醇还是很有希望的薯闻松。”    今年3月份庞,工信部呕兼、科技部桔热朗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劝勒雀,验收的专家组由何光远担任组长去验收俩巧垃。何光远透露说骄患,山西验收以后筷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺盟,开会以后形成了正式的报告袱。现在械爸腊,在各个部门已经会签完了举蝎,在等高层领导做最后批示饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府颈、行业扳辽嵌、企业储坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕,寻求产业发展有效途径戎毛蹲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吹爆扦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜、先生们枯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹲聘附。今天叼柏烁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文承都,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钦人鹤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热抱,解决大家的疑惑饭,为什么要改革奔?现在存在什么样的问题响惕滤?第二苹,改革改了什么憾?主要内容廖墓鹊、实施步骤刮高潞、目标较、原则东挞苔、政策选择等等莎让郴。第三把桂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了编拴撂,改革试点取得了哪些成效朗,用一些数据和大家进行汇报郴。第四热锣剂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缸虹葡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件光夕,从国际上来看摹馁,自上世纪不管是美国耽、欧洲开、澳洲还是近邻日本篮肉侨、韩国片盎肝、台湾等等玻笆汕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氦醋,至于费率为什么要管制丧等?为什么要放开连滇?这个也可以做一篇大的题目刀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苗街谱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泰挂,逐步地向由保险公司自主制定转化华伪卿,定价因子的选择就是什么样的车保费高琼、什么样的车保费低褥刚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔡仁扇。   但是扛墩乳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑟,还不能叫现在完成时磕桐夕。比如说美国若干个州晚茂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忌,因为不同的政策取向有各自的利弊斜泻,这也是一个非常复杂的政策选择过程酮。   从国际保险市场改革发展的经验来看斑岗排,改革前和改革后井娥览,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卡萎、复杂化饭驴,定价更趋精细化晾怀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镭奋。在澳洲一些国家凡爆,改革前超额承保利润改革之后就消失了信。对于我国来说肺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硷,从2011年开始社会或者舆论弓级纷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求购佰,行业本身也长期苦于在低水平丘狗蜕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碱坏。另外弗嗅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尝淋,在这些方方面面力量推动下耍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晴。   在改革之前是什么状况室七措?简单跟大家介绍一下椭规氓。从人民银行管理保险行业开始驮居,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的壬随,在保监会接手车险市场之后凛,也是保监会统颁条款费率模撑踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挺妻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态全誊事,整个行业亏损某、消费者投诉也比较多冻慷,所以到了2006年的时候修惧,这个改革又走了一个相对回头的道路炕食含,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微风敝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掠赂暮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用删叉,比如说行业比较统一裤划,消费者认为条款费率比较容易理解釜堤峨,恶性竞争的风险得到一定遏制扳,但是负面作用大家可以看到辣,一个是条款法律风险很大颅呛,不能适时的随着道路交通环境康线、司法环境可、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闭心画、无保不赔惩驴蕉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拜解寒。   第二纯秒暮,在监管方面定位也不清晰抛卷漓。对于一个自主经营袭、自负盈亏的保险企业鼎惮,没有条款费率叫圈斡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侠,改革发展没有动力捅络井,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甜隙摔,所以整个行业是在一种规男蚀晨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焙谓架。   在2011年铜书、2012年前后经过评估五配底、反复的讨论错称纠,其实当时市场上两种声音都很大仙胁,一种认为行业就是应该统一规范标准化乔破,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俗寥伍。经过反复的评估和权衡还,也是在十八届三中全会的指导下稗,改革的方向目标原则最终得以确立让陪,这是在当时发布的两个文件极,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姓封纷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标白险蒲,比如说要提升行业的发展和服务水平肠乳完,使价格更加合理垃补,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泻炒鹊、保障范围湘、服务都有一些诟渤场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贤疙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艰。第一个是维护投保人保险的合法利益魏草。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肩蒜。第三个原则是稳步审慎推进马鸿,根据一系列的国际比较研究轰绦盟,大家还是从中得到一定的经验和教训烷婪姥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训混衅。所以疽蓄,最后选择的改革途径不是一步到位日,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呛脱库,它只是在长期的甚至六年士、八年赁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涉拳玖,这是改革的一个总体思路杆,从条款母点、费率钢晴、监管三个方面这是一个简单的概括青鞘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啤讽卧,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系物藐响,双方义务关系是怎样的标准化流程偷。   除了行业示范条款之外究挨偿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亩旦,不管是欧美还是台湾概快割、日本恒功敌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糠攫恰、百花齐放的状态垢,因为每个合同涉及几千个字刻衰礁,实际上词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裤厘。   在费率方面分成两个部分团通,一个是行业的保费水平膜教司,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叉勿仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶淼诎住,对于汽车来说禄坍疗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平海。所以在整个行业层面建立车险信息平台巴,收集各个公司历年来的承保理赔数据癌揣涝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潮齐竿、科学的定价的参考合,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锭腿涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敌恭坛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孺七味,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躲距顿。在行业基准保费方面恼椿摊,行业协会做了以下工作项其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涝绵恢,在这个层面狈私,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荡葡畔,其实是相当的弱匆围呛,这么多年来的承保标的硅澳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虎办、编码实际上都是不统一的赔涪瑟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淑难呕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橡番翰,这个数据库目前正在申请国家标准编箱沮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烦,对每一款车归集了二十多个基本的字段菱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啊斗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抠淡,给消费者购车提供了一定的参考徒陷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巳酬偏。   在行业提供费率参考的基础上你肛蓬,保险公司它是怎么定价的鳖挺竣?现在也是大家很关心的一个问题害,为什么有的车费率高疏答、有的车费率低圃赐,为什么今年高明年低贸巨?在不同的分类当中有一些差异吐翰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穗托,分成从人因子和从车因子两大部分驳寺纫,每一类因子当中又有若干个维度赡摹慈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赤适、风险定价能力警抽托、风险管理能力自主制定的班茫。   比如说匙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潘、他的生活方式淘豹、他的信用程度等等莽梳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险共,它的安全性沫椒、可维修性等等眯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的势昂。   国际比较先进的保险公司淑,他们通常采用的定价因子络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杏渡僧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考停鹅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掇草疾,这个差异可能我们现在还难以接受伎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添线。   总的来说凤,保险它产生和发展的基础是数字法则岔坊好,在大数据的发展背景下酪抗岛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驮粉。   前端越放开后端管的越紧餐,如果费率市场化以后砍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滩蛋努、整体亏损的这么一个状态堆床,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褐蔷。   实施步骤骂拾睛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛙伐。到今年6月30号为止思翅篇,第一阶段的改革基本完成了班,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痴狄,不同的索赔历史对应不同的费率拷酱戮,不同的车型对应不同的费率勒慑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的片,这也是改革的目标摹锭完,首先是平稳过渡竣胜愧。   下一步饥豆,费率科学化柿、精准化蔬父、精细化程度会逐步的加深料秦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的街痰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场囊柒迹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疼吾,经过一年的改革试点森揉悍,消费者从全国范围来看算驹氨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点工薯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娄梨途,对于高风险操并嗓、高出险的消费者律,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了思斯碍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绣杏阿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率礁、道路交通安全水平都得到一定的提高倦撇焦。   从行业的整体情况来看哇弗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平动,增速营改增以前是11个点拍蛊雇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盟,仍然是持续稳定增长侧,这一增长是在保障范围扩大桥勾、车均保费下降的基础上实现的露醚,车险行业的承保效益基本保持稳定甩帕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拇谋,两个点的承保微利管。   在保险行业层面来看效新,公司的定价水平盗、服务能力在稳步提升的唉池冷。外部正效应也比较明显轮撅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点每,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虎落。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搪,大家开车上路更审慎了蒂,小额案件在索赔的时候可能更理性了梧。   下一步工作甩臂燎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圭涧夹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秸,也就是说除了违法犯罪不赔地门纱,除了不可保风险不赔抗绥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魂搪绩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障触。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辞笺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂钵搁、不同的投保人让烯布、不同的车型价格的差异会越来越大焕颊林。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钠,更好地提升保险公司的核心竞争力绒,也更好地促进道路交通安全碍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溶幌撅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活环朽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧瓦侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北,力邀政府澎钱、行业坞、企业拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇速嗽,寻求产业发展有效途径抄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录天。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拍。第一溅,SUV这几年是高速增长瓜,我们做一个判断憨公骚,这个高速增长就要成为历史了吴,往后没有这么快了澜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碌磨逢,份额还会提高耽渴。第二突盎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屎坎,就是份额和价位双提升橡临通,这是与2000年-2010年非常不一样的变化花,之前是低价位提升份额负伤芦,这次是价位在提升涛煤、份额也在提升恰瘫本。而且我们判断还具有可持续性斥。第三俯芒阜,汽车厂商将会由过去的囊扮翘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帆蓝、弱者更弱妨茶暑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闺睡施。在此主要介绍前两个计奸,因为时间比较短厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势村我。从图中可以看到瑟巧,从2007年开始憨独,SUV进到了一个高速增长的阶段屑水,连续九年年均增长率达到46%陵骄,今年前七个月也比较快摧,增长38.6%电。此外捷叙地,市场份额在迅速提升浑剖寥,今年1-7月份市场份额达到40%逝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俺播,过去几年每年4个百分点虏,去年涨了8个百分点琼廊脐,今年1-7月份又长了4个百分点金记呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%酚,SUV全面热炒朝理绰,豪华车币炭弦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爸糯拴,下一步还有空间癸。从这张图可以看出层,一般的合资品牌伸地,SUV比重还偏低芭涛傻,豪华车和自主比较高弘,不同级别里面SUV占比较高寇父侯,不同价位车里SUV比重也很高暴,还有一线裳、二线砍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)券复赋,不过一二三线的比重是去年的数据捎悲,今年前七个月是四十了灰,今年没有注册数据可以看得出来矫绥培。   但是刚,我们说这些年迁涉勘,suv领域基本没有在空白市场尝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矗,需求就会出现放缓的趋势尚朽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斤较,2012年-2015年逐月都是向上提升的睛嫁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚类坊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月村炔喷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悉。相对于去年幻,虽然今年全年涨了5个点僳灿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戒宝射,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了五。   但是抢咳汀,我们说还有增长的空间水舌铜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陆摆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况写猩捻,大家可以看得出来潜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谎艾卜,大约在20%左右必馆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国效誊、加拿大逢独、俄罗斯这些国家吧。这些国家总的来看是地广人鲜灞脸摺,SUV占比比较高换汐集,人口密度比较高的SUV占比比较低焊奋才,但是也不完全成立僧,韩国人口密度也很高但是SUV很高咎靛事,巴西的人口密度很低SUV占比也很低变桅,这不完全成立蟹镣翱,这两类国家的情况是存在的檄诬炭。   如果跟美国相比愧冈顷,美国是把皮卡不作为乘用车迁娥臣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%督,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠢,与宽口径比还有11个百分点几眷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洽廓,五十多不一定是峰值点擂。   另外茅缴芜,欧洲这几个国家介,虽然SUV占比低柯撕,但是比重也在提升禄妮,从8%涨到25%汰,SUV的热潮是全球性的弧凹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撂籍拈,美国捆、加拿大这些SUV占比高的国家潍妹箱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高县旅,大部分来讲可以占到40%左右间勘倘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妥驾仓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勘亮实,欧洲这些国家就是两类泪,我国应该是随着美国步、加拿大褂、欧洲这个情况妈,因为我们已经占到40%的份额了合,如果按这个去计算苛,中国的三厢轿车是48.4%较,还应该有十个百分点的下降空间酚,下降去给谁鞠舷幸?基本上是SUV狈钙挎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%共疮号,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丸断季,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浑盆猾,这就是我们对SUV的一个基本判断汝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掸,就是份额和价位双提升识,这是非常不容易出现的一个现象另烁,如果把它拉得更长一点看售,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段同碌窃,2000-2010年连续提高了屉肥讣,最近这几年不太好螺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升短豹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惩瑰慨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熄,2004年腑鲍檀、2008年吗继瞥、2011年宫、2014年款违,其他年份至少是相等的桥,大部分年份是比它高加揭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的达饶捆。   现在一个更积极的情况来看淖闯,就是我们的份额在提高丁,如果以总体的市场为100的话凡闺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艇,如果以生产量为一百的话勿凛,我们的自主品牌已经占到了35%峦赶方,其中提高最快的就是SUV伸梢派,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拢鼓岁,它占到了一半以上的份额谦秃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浮,以轿车为一百修清驴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骨赋,连续几年都在下降嚷刚嘲,轿车竞争力在下降赶。但是自主品牌总体上的份额在提高嗣菠箍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏疼,这个销量在提升退苫,低价位的车销量在下降容禄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帕盒,增长最多的就在这个5-15万区间飞杯缚。以自主品牌自身为一百的话猴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喷岸翘,现在只降到了3.4%曙港,而5-8万的车这几年也在下降卿,增长最快的8-10万的车和10-15万的钵,这两个价位上涨的是非常的快韦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怜齿外,还有10-15万由原来14%涨到28.9%礁鳞,自主品牌的车价格明显在向上走惧净突,这是一个积极的变化凡芦。   另外参,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荚软纪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慷世, 10-15万区间康拳,自主品牌在里面也占到了28%寝绵享,这个变化是很积极的驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廷唤伍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牧吕,最高峰是2013年213万捕雄,去年降到164万狈,但是SUV在迅速地扩张夏翟,大家看这个SUV的比重臀逻煞,原来是二十多万辆颇崩腥,去年到150多万辆蒙赫,右边这个图是10-15万凄井,更是靠SUV在拉动的惟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偏,这是一个非常大的积极变化芹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憨拍,这是GDTop的一个调查数据狄蟹,这个一百辆车出的事故故障率陀筏吐,自主品牌在2003年有四百多个事故让晌粪,合资品牌现在也在下降钎鄙欣,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拖。   从产品的角度也可以感觉到倾,最近我们的一些新产品像奇瑞尘塑蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惕,这就是一个积极的变化拣修荤,这就预示着我们未来具有可持续性稿庇鳞。而且可以看出软贩,如果以前二十名产品排名算的话怒坚脱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哩量遂,一个长城C30一年卖了15万辆左右天彤,前二十名里面我们有两个默设。2013年更少一点督净,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亲霞咐,前十个里面已经有四个是自主品牌的梆途馆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腔市贺。   这几个发展量比较大的企业桐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脐溯,这也是积极变化盗松舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量度暴铰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化却。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢琛,国际市场南美洲粕涩构、亚洲翘、东欧宝簇超、非洲是迅速扩张的市晨摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懊聪,我们产品出口大国全是这些国家涤捍谰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迷笆培,跟我们购买力差不多妥仁,人口加在一起12亿毙氛,跟中国市场差不多畅痉,换句话说中国市场去年卖了630万辆亢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仍景,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饭褪事,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臼摔,传统汽车大有希望缔,至少应该平等地分配国家的力量隋袄钦,在传统车和新能源涵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重计,力量投的也太重奥,下一步要对传统汽车给予足够重视品巾甘,它完全有希望获得好的发展乾珊氓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膜尉,以前是高速绕啸,未来是中速蔼随堕,它要抢别人的份额孟矾。最近两年这个数据可以看一下舷,自主SUV协危菏,连续几年50%-60%的增长拭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毕栖,这就说明这种竞争关系在发生变化疯袜额,这是一个日。   第三个观点我们就一句话带过了缉,汽车厂商的格局要发生变化力,过去是大家共同进步摄褐、共同分享发展成果层茅桂,因为有年均30%多的增速匠,最近几年速度已经降了年均降到11%了微钎,未来还要下降谱径,大概8%左右或者稍微高一点非拒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赫岛法。另外合资内部也会竞争境形,自主内部还要竞争毖肚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辜擎淮,大众占到33%信辣侗,最高占到38%妒,就是中国销量占到全球销量蚂钒,宝马梗氓陪、现代激爆伺、PSA都占到了20%风,通用15.9%惨,如果把它的微车也加上超过25%腺垃堤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煤淋外,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擞掀,要么是维持全球地位通用燎娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众负,大家对中国市场都高度重视搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浦篡魔,我的速度要比别人的速度高哎,所以竞争更激烈急托典、自主更不用说了逞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慧犯喂,大家都给予很高的期望署,未来我们说竞争会非常的激烈迫,而速度又会下来胁,所以未来的竞争格局跟以前不一样让,以前叫分享睛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勾、弱者更弱械诽,十四五就会出现兼并重组赐翔,如果我们放开让更多的企业进来棚,我觉得这个可能局面会更快嘲裴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裤酞槽,最多明年还有一年孙,但是它的速度比平均速度还是快一点惟九铂,自主品牌大有希望碑敝,我说的是传统自主品牌绦侣躲,传统汽车还不是新能源汽车笛补,另外格局会发生大的变化习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设贺孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭洛,力邀政府督恒抗、行业悄、企业剿冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径先说。   以下为福田汽车集团副总裁膳观寺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录席脖。 福田汽车集团副总裁督、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镐揭卷、各位来宾磺、女士们线、先生们瘸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛土份摄,能够跟同行溪、专家做一个交流学习遁敬煞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新人蔫犊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌荚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赊。从全球战略的视野来看储琴,乘用车的全球化特征更加明显董谢,很多轿车的平台会在全球市场销售囤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薪浑。举个例子茅,如皮卡粕,在北美皮卡占整车比重是很高的比断,但是在中国驼赎,在欧洲燃推仆,皮卡的量就很小滑。另外又如轻卡改,现在它的亚洲化特征会比较明显缮。还有重卡辉晦信,在欧洲都是偏平头的村彼,北美则都是偏长头的宝裸氢。所以商用车行业的区域特征很明显法泰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞠咕。而在中国市掣丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈ú,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的极,2010年达到了一个峰值429万辆琳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澈赖谭,去年是345万辆联旅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舞铅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弯对贩,主要的原因就是因为重化工行业赁裸,如煤炭唯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翁添慑。另外整个物流行业的效率在提升饯味,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模襄。   随着市场竞争的加剧开,行业整合也在加速谅金,份额由2010年的44%提高到2015年53%袄,再看一下今年商用车的情况狄歧径,今年一到七月份销量略微增长股吴筷,整个商用车行业增长2.4%陛怪撮,我们判断是过了低谷街逆,所以下一步会有微幅增长改碗。2.4%其中主要是载货车贡献的辞,同比增长4.8%块,客车受微面的下滑坑居,导致载客车下降了10个点唐。   关于未来的商用车市臣谢啤,我想从四个维度分享一下我们的判断齐奴使。   第一是从宏观经济层面络戳,从金融危机以后汗脱船,全球市场增长的趋势是慢下来的哺,乘用车商用车的比例现在基本上在8沥:2刹窗,但是进入“十三五”之后我们判断巩炮碳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颗孩酒,商用车因为是物流工具的企业书,未来会有所好转铺竭,但变化不会很大集俱鞭。   从技术层面来看仁绰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呛桥便,现在正在快速进入智能化的3.0时代锹长。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ú幔快的岛缓。   未来的商用技术主要围绕着智能化俏判、网联化既爬碱、电动化两、环保化来追求汽车的高效朽慈、绿色阂踢躺、互联和安全巍沏。   另外从中国的政策法规来看瓤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐巨,从客户需求来看北涩推,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缔攻,推动了中国新能源车的高速发展暴熬牵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葛垂啸,同比增长102%熄喜粒,其中纯电动客车3万辆戳呛,同比增长176%仁潍尝。未来在城市公交以及城市物流烧潮、环卫等方面叉,电动车还会有一个高速发展徒晒。   下面分享一下福田在科技创新顺、转型方面的一些经验和做法违尘宫。   在商用车2010年达到高点之后独鹤辱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变态射,加快掌握自主研发的核心竞争力木滴。通过五年的发展来看袖拈弟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迫玫。福田汽车目前的研发体系是两级避手咐,一级是福田集团的研究总院律,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磷握兄,曹博士也说破,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畦晨容,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心立挎,是一个二级研发体系劣篮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程理次、整车的集成以及氖撂淇伲块开发和整车测试的三大核心能力匡秃梳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒期、康明斯等等合作单位进行深度合作才票龟、改变和创新颠膊撮,推动整车的技术进步败潭。   在转型方面恒,我们这几年主要围绕着几个方面侮。   第一是产品低端往高端转型剐,在“十二五”初吓,我们的高端产品占比不到20%憋谅,我们到今年年底高端产品能达到70%膏寡。   第二就是从国内往国外转型纷冷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%麓慑袍。我们连续四年商用车的出口保持领先渡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谢缎娠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的委沟淀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甩邢袄,另外为了解决汇率和贸易壁垒茹虑,我们在属地产业化方面做了大量的工作侩庞罚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穷顶。   另一个就是从制造往服务的转型乾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悲换,在“十二五”期间俺旅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霓经,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颁吩掂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舜席,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坞低拷。福田康明斯通过这几年的培育僳泉,不管是从业务的规模潮、收入笆、利润现在都发展得非呈矗好譬椒,另一个他也对我们福田汽车的整车僧撑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈呷寂。好的支持纪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新履钉适。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目殊脱弓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3继虐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砷炽持,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘲勘法。可以说尽管卡车的量比较谐际砦病,但因为排放比较高勿奴镁,另外一个因为运营的里程和时间比较长退,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腑方,实际上物流的效率还是比较低的皮。基于这一判断翰赖貌,我们提出了一个“超级卡车”的项目炽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墨陵,通过这种材料的智能化露、材料的纯电动惨风斑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色床汇怖、环保顶揩驹、节能合、高效草冕囤、安全护、智能的超级卡车涪。我们的目标是要实现降油耗30%五,降排放30%但妓,整个货运效率提升70%粪。   另外是关于福田汽车的车联网技术讲纯彼,我在福田分管车联网业务锚咎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臣刑博,因为乘用车是一个消费品谅兜,买车和用车的基本上是一个人壕,而现在主要是用来出行的娠邯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓖,但是商用车不一样习,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的里嘛松,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用和,驾驶行为各方面的安全才登岛,另一个就是乘用车是一个地域性的车午娶兰,不像商用车需要全国跑龄堑奇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勺,过两天跑到海南去了变无。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湍。还有商用车的故障率贿,因为它的工况复杂颂,商用车一般具有轻载居、标载和超载揣,但是对轿车一般不存在这个问题奈饶础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讣马廖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淑轿。所以通过车联网对车进行故障预警惰迸、排除以及程序优化等方面花,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些份祥酶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骚,建立与客户的互联互通醚,为客户提供增值性服务疽凡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娟、服务商和供应商产品质量和服务的水平窝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剧监。大家很清楚烹痛,围绕着工业战略扩戊杰,德国提出工业4.0瞳鸡,美国也工业互联网蜕鼎恒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略领显粱、英国的2050战略故曙,中国也提出了中国制造2025搽查墟,福田汽车结合自身的一些现状哭捻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划松。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恰锻绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咸眷、企业与企业耗恋莲、企业与产品腹、企业与客户的互联互通瓦嘿氦。“五智能”就是商业智能算全、智能管理僻斜密、智能汽车髓、智能工厂沥渐午、智能制造叛猎。时间关系尘,不再进一步叙述捻。   目前绩想镭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堆矾底。福田汽车愿和大家一道烦凉胖,通力合作懦干,整合资源需,协同发展伶,共同推动中国品牌的加速崛起澳签犀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献临徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣凹芥,力邀政府辈、行业旱吹露、企业微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓苫,寻求产业发展有效途径衅履械。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郝、舍弗勒集团副CEO靠芭肉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝腻适、驰骋未来》的演讲实录韭。 舍弗勒集团执行董事会成员蓖才、舍弗勒集团副CEO怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾商瞧、女士们撇尉睛、先生们胁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞪邻哩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湿,我们的愿景健,是如何来推动我们未来的出行和移动陇囤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容号粗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屋垒嗽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茨譬,我们是一家领先的技术公司汹浚,在全球都有我们的足迹僳,我们一直致力于移动禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赖伶肉。   舍弗勒一直致力于创新慷旁,也可以说我们成功的因素是质量刚编吹、技术和创新凳。我们在制造业方面有很强的实力成妇,在系统研发方面投入非常大降。我们创造了一流的工艺和技术埃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门号分惫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面离肥,今年我们在德国获得了一系列的奖项项仿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诚仇乓。   就像很多其他的技术企业一样答,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舅骄。第一是环境友好型的驱动猴掣,第二是城市交通潞,第三是城际交通甭,第四是能源链虾。比如说大家可以看到谁氛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毯佰,人口结构变化非车啵快私,老龄化社会已经展现在我们面前停崇,技术变得日趋复杂酣,数字化技术的利用领域不断的扩大胸凸,我们需要找到更好的方法来彼此了解福壳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作练糜。数字化是一个关键豢痴,另外就是环境方面亢、可再生能源还有资源的可用性狄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题技黎,资源的短缺也是我们要去关注的停极。   再看一下经济的趋势啼侣,我们现在处于一个全球村叫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缅,这些是不一样的褥。另外就是可负担性的问题韩郝,我们要为客户带来更多的价值附救,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题九型,这些都是我们要去关注关心的庐瘦捶。   我们来看一下未来的战略掀,主要涉及到四个窗口绅割希。   第一是产品本身猴瞳扔,我觉得对于汽车产业辆痴,对于机械制造产业来说都是非常关键的琼猜。在这个领域/行业何,我们需要更多的关注环境友好型的驱动股绩,要减少对环境的污染浇乘。   第二是当我们制造产品的时候窟睦,或者制造产品元器件的时候兴怪博,要关注它的功能建南。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佃徊、城市的交通入氢,对于汽车以及对于我们的供应商糠,可以为汽车产业提供什么样的元器件粗纺巴,这些都是我们要去考虑的隶。   第三是城际的交通技栖女,涉及到比如说航空缝排卡、高速铁路的一些竞争苍掇嫉。   第四是能源链的问题帆,我们有什么样的能源是可以使用的诞,我们将来的交通工具运用什么样的能源无,这些都需要我们考虑茂藩奖。   看一下将来的动力总成偏董肝。我想给大家传递一个重要的信息贰唯,在接下来十五年时间里村遍亥,从全球来看币凯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墟衡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分居禾。   但是现在也有一个趋势发展得非陈鸦快敢忿隘,来自大众和奥迪的这些厂家虽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卢。到2025年遂斯度,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轨,也就是200到300万辆的纯电动汽车午,所以到2030年可能会是一种不同的情况秆纯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哗。我们还需要让它更加有效一些豪氢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粒套纹,还有电池或者是燃料电池等等码,这些都会占据越来越多的份额断搭。对于我们汽车产业来说非常重要沦坎率,对于政府来说也是非常重要的暮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料愧,比如汽油褂无,还需要考虑其他的一些燃料翔,或者是人造的燃料等等秦肆,需要考虑更多类型的燃料藤瓮翠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霞馅奥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菱琉缄,包括48伏的解决方案缮拧,它主要是对手动传动系统的电动化剁。我们需要首先实现这部分的电气化鲜。另外我们也需要对离合器实现电气化土,也由于推出电子离合器弛肉清。另外我们还需要进一步提高效率蛋递看。也就是要进一步推出我们的混合动力牡逼洌块48伏系统腥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木痰涿樱块的解决方案疟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涉磐瓷,针对高压的电桥驱动解决方案眉扦镭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案水死萎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泻冕窗,以对其进行电气化处理奠埃。如果将来我们有纯电动汽车的话抨赎箍,它的电气化程度会越来越高涟认俄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战互。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饱,因此我们需要进行标准化删貌勾,标准化是第一步社纹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高休课淳,或者说是一些部分的描纷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓤玲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求替。我们也需要减少车辆的整体的质量必必,主要是成本方面是一个重要原因硷卉。如果需要建一个标准的话裁捂宪,我们就需要有更好的一个平台搔啥茶,也就是说我们需要基于标准的平台涉,或者基于标准的乃”块进行我们的汽车制造忙似堡。   我们需要全球的平台化解决方案补善,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求班却。关于动力总成方面缓洽,它的变速箱是最关键的一个部分毁。我们刚才提到一方面是包括内燃机缅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卵邪壳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灌笔啊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛾骨曹。   接下来看一下我们的重点产品狸撩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疚戊歌,我们为中国带来了什么样的解决方案诽斧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禽番,我们推出了高压P2混合动力娜桑块毁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廊厘,我们希望能够改变它的一个变速器菠型铃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啥范。   通过这样的一个标准的哪仿ň幔块化设计么,它可以适用于各种变速箱之间的转变枫枪颅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粹里泉,我们的这种创新型P2的混合动力募牛块可以帮助实现不同程度的混动功能蓄。实际上袖高,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案降饲腾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皋菲破。这是第一个解决方案等。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寿染混,它叫做高压P4电桥的解决方案岸,可以用于SUV或者车辆的CD部分纤慈避。它具有高功率密度惕,可以适用于不同的车型驮,非常容易打包进行个性化设计坪。也可以用于新能源的生产慈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产普酥锯。它可以让我们更好地使用内燃机钠孤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跑嗜僻,这是我们两到三年前开发出来的完恕需。也是考虑到了中国排量的需求坎几捎,或者是新能源车辆的需求头磕垂。针对这样的一个需求赤你,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案譬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滑顾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机测级,我们中国团队也为此作出了很大的努力掂墩尼,这个发动机是专门针对中国市场推出的棋。   另外就是在变速箱方面目,我们也推出了一个新的解决方案珊,是集成干式离合器的DCT变速箱识,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棘涕秃,对于工程师来说奸阶释,我们都是非常理性的淑,但是有的时候我们需要具备一定的感情甸鹅。对于我们的汽车技术来说携,我们一方面需要理性搬刹,另一方面也需要激情吠扭涸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现办。针对方程式1的赛车里,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卸砰俩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展改祭迷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵乓糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽力末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携,力邀政府膝乳、行业喇、企业脯晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒,寻求产业发展有效途径欠辈底。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虏、副总经理 吴松发言实录顽械。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幻惰抡、副总经理吴松   尊敬的何部长需锭、朱总耪,各位嘉宾扯奉、各位朋友餐,女士们情、先生们胺腐,大家上午好斗成。很荣幸参加这次论坛猴裙来,我上次参加此论坛还是2011年甭牟幕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劲篓,那时候传褀刚刚才有这个名字度,传褀的保有量不到一万台疼卸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酥,这给了我们很大的信心和鼓舞朵牧揽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持串锤。传褀一直也在努力舜搪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆飞健,年均复合增长达到80%阀将。目前市场保有量达到65万辆滴乐喷,已经成为集团利润的主要贡献者之一齐缸。   明星车型GS4持续供不应求苦钒袍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荤钞旁,而且GS8与GA8同一平台茨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酞规仁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抵,对自主品牌的支持纪,关键的还是坐坎,关键的是感受颈,关键的是多提意见丢咳使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩琴弄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雄弧圣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乡伯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法降。我做自主刚刚回集团么景,将近9年半的时间竣缆毕,从不愿意干到喜欢干程膳,到对自主品牌依依不舍欧彤,到对自己找不到定位和方向石,感觉到人还是能做一点事俩。所以这在这里借这个机会尼,感谢在座的我们各位嘉宾缚、各位媒体的支持捕回冒,也感谢传褀团队的支持搭拱槐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浮蝗琅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巴叭。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚏喘姜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铺貉。一个方面汽车产业发展形势分析杰,前面讲了很多了桨陡,我就不多讲父挺。   一个态势是稳步增长慈健天,但是全球增势放缓乒棉稼。中国汽车产业发展仍然有空间垂,仍将会领跑全球汽车势吠蠕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廉疵舒,中重型商用车达到400万台豆胃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轻翻俩。中国汽车销量将达到3140万台够钎,我预计可能还会再多视木沮,关键是结构看你怎么改次岭躬?如果要参与全球竞争晴汀,那重要可能生产量还会增长厦察,复合增长率将达到4%伦碌孤。   第二个特点灭慈,优秀自主品牌加速成长孪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抬苯脖。中国汽车市场发生了深刻变化涛,中国品牌迅速崛起邢,优秀自主品牌加速成长姬催。关键是要产生优秀中国品牌谷呻,不管是哪一个企业闯恫反,在现在这个环境下杆雇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藩部,还有我们何部长吻,这么一批老的汽车界的前辈骑,到了这个会场又在用行动来支持继淑。大家和我们媒体各个方面的朋友昂佳,大家坐一坐珊脖计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别处,差别在哪里惺簿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寿年家。关键是中国人要团结饶,不要互相贬低辽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦方,抓一到几个哄富背,不要想象太多台涧浆,我们从来不怕想象粕商,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妓恢风,坚定方向贡。   那么数据也说明一切履,2015年很多中国汽车加速发展似贿交,行业整体增长率为7.3%的情况下寇毋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沦卤,相比去年又增长了1.2%百分点挛当巾。而且自主品牌抓住了很好的契机释悸富,在SUV里面我们是防守的竞店济,是中国品牌先站住位置戮,合资品牌再进攻鳖垄,再加上周围的环境变化袖鲸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庞替,占据主导坚筏捆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个透,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁峤⊥佟,统治了我们的各个方面沪。我们展开进攻是非常艰难垫痊,但不是说不可作为手莆督,要选择时机豌料。我们要在中高端里面取得突破崔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比李遍汤,这是韩国人讲的甸垒,不是我讲的霖。他们说砰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戳乡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庇篡工,如果不选择是对自己的不自信默柒狮,这个不能靠强求铜鳞鼻,靠品质挖私鞍、技术赔苗、新能狼架腾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梆。   第三个赂,汽车消费升级和资源制约爱谦宠,也迫使汽车产业需要供给侧改革弥。不但要有好的产品愧,而且还要有低的成本票按阀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墩敝。在汽车需求方面嚎,80困、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军四纹翟,个性化凤涤、智能化抵簧险、体验化等方面的需求还在不断地上升镐伞慷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盆。不管怎么变化痛,满足顾客的需求卡孪羞,满足抓住市场的脉动盛惺呻,这个是关键点瞥疚。而且资源供给方面姥旗,现在的人口红利逐步消失卜,而汽车不是简单劳动虚狙,是高技术情况下的技术劳动景填。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古项绕,我到那些国家去考察过耿陡,没有中国这样受过良好教育噬涝北,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佰桶垢,那不是每个地方都有的既。有的地方上午上班卞荣,下午到时间钱一领就走了乾判。所以对一些合资品牌来讲滇雄,中国也还是蛮有魅力的帘损囱,关键是要拿好东西出来绍炔,才能谈自主超匪。   当然工资涨这是个客观事实吞宛兜,2011年的时候4.1万铅姜惨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万继砰,这个不高的淘翻,还要涨恍奉。农民工那么辛苦通蕊,给他一点钱算什么纯。但是钱从哪里来脚?我在传褀亏损的时候剖碑蚊,工资涨得慢贩归,但是想办法补贴浓陀剁。这几年别的都在减覆嘘,就是员工工资不减晤悉菜,但是效率要提高普喉豁,要杜绝不干活的人盛谦策,最后挣得钱多坡栓,干活的人还没有机会溃,有钱的人天天有时间去议论钝僵结,没钱的人在干活对,这样大家积极性都没有了厕显。国企的弊端就是这个蚂凑庆。   那么在监管方面帛,工信部刚才也说了贡茧席,我们的司长也说了莽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棱,在供给侧这个方面要下功夫窍疾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劝沁酷,作为五大发展理念之首谰,当时这个报纸一播五大发展理念惯,那时候我还在乘用车傻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去负,这十个字取脱。为什么呢芹适貉?因为没有创新就没有一切凑痴申,没有协调就调动不了资源坤,没有和谐的话害骗,共享也很难珐,大家不愿意跟你干奶顶,我是不相信英雄的戏,但是特定的时间会产生一点郡镁,还是要充分调动群众的精神舵氏僻,各个方面全方面的参与枯,企业的成功除了它的领导者的作用煌瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来嘶刊,人民群众才是创造历史的动力摔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斤革,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革川沦,需要我们从技术管理矗悔、营销夺底、品牌未、产品表颈赦、服务全方位展开创新锻限警,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寝恋,来推动中国品牌进入全球没标,成为世界品牌哗。   第二钳炬,汽车产业供给侧改革方向与实现觅楞顽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法附搔茄。   首先急宛措,在自主品牌方面赏番搅,我们是追求全球视野开展正向开发沫妙杀,坚持以我为主的构造核心煽点搞,组织全球资源啦,开放性自主研发模式鳖缝,掌握核心的竞争力郎,获得了可持续发展能力秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沽悸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躺,我们的生产能力标准是35万吮,但是预计今年我们的销量会超过35万渐,有可能达到38万淘芬,当然如果制造组织再高一点碍叫玲,可能40万尺剩韶,也还是有可能戚簧,但是大家别报到40万啊挟。这是有体系手,有制度保障的博毯,有员工的全程的参与稼。一个别的企业的人到这里来看捻普甲,他说你这个企业为什么增长这么快畔侍,没什么别的貉词逛,员工的积极性调动起来了寒轨,他们说悔,我看到你们的员工眼睛充满激情揣顺对,因为人天天在干活的时候就会有理由刀患,如果执着地做一件事情带有一点追求鹅酞,那就有远大的理想城挟。   放眼全球麓漆,在开发方面整合全球优势伴彻匪,实现研发的全球化喜,人才全球化第膊呈、配套全球化缕岁。依托国内的研发资源担,充分利用国外的资源开展研发资源整合金境,打造企业自身的技术体系开谋漠。我们用了将近五六年的时间发裁幻,我们确立了G-CPMA跨平台呐肴嗟ⅲ块化架构蒋省,我们第一代的产品是引进消化吸收轰,第二代产品已经完全进行了提升伟棚揣,但是没有否定第一代溅皑,掌握了数据链氰,掌握了开发的流程傅完貌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺胃。实现了一个平台可以开发六七款车型板,实现了多个平台车间的相互有机关联美橙,实现了车型的变化多贬,开发上市快伞虱,质量易保障溉,低成本外、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贫。   第二个驳,坚持质量为先晶藤雄,推出精品车型冲,提升产品质量熄匹,加快自主品牌产品开发摄港,提高汽车供给侧水平委礁敦,推出符合时代的互联网化的产品墙。打造消费者喜爱的精品车型微圭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俊雇可,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缝獭沃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞘徒。实际上汽车不管是新能源也好碉浦,产品的三大特点宿炮藕,一是颜值不好看别人不买拿乏虑,第二是品质虏,没品质也等于没品牌藕号,天天出毛病心里不愉快扭俄,第三是性价比囤窗,就是靠成本煌掳。我们的员工不需要培训就知道品质凤雌,因为好多从合资企业来拾,合资别的没培养竟,就是对品质追求溯躺,结果就是成本搞贵了歧,把品质先过关闯去念,回头成本再来逐步下降喘欢。我们第一个解决的是品质管,第二个解决的是颜值联马苛,第三才是考虑成本干涎。成本铂恒,供应商的成本我控制不了识柔板,如果今天在座还有供应商的话酪诧钾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撵遁,还是有这个机会的抢。但是我建厂可以控制厢,我们内部的生产流程工艺拭趟项,我会重新再造辞,这个我投资减少了酞纺,今天也披露一下渴,我35万的规模最多可以干到60万丸殿炒。如果创造性一点可以干到65万敦牟,总投资50个亿欧壳,含整车加发动机槽辰,这是内部数据匪介胖,来给自主品牌共享卢。   包括一些模具加在20个亿碉、70个亿夺拟惨,最后的结果我都不相信送假篮,实现平台化并霖白、公开化乏巍橙、可视化冉磕土,让所有的东西全部依照规则阳光推进继蓝。现在我们的供应商也很满意灭谈,社会上也很满意翁爽。这就是在体系蝎绩想,在这些方面的作用力骋宏冀,防止一个部位一个零件衬,一个车就不同零件不同标准铅帽,那怎么做露,永远做不了好车刷但。这个要感谢合资养成的规矩衰搽旦。但是自主也会给你更大的动力乒,动力是在研发心,其他方面再有作为贬双。所以我们是国企的平台卫乳,民企的效率挽睬,合资的流程吵,这三句话就是这么个意思乳俏冒。   第三个讥坞,坚持智能制造打造智慧工厂磋卡探。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂核,实现占地面积的有效节约笑套,我们的合资企业伤,广汽本田在推进第三期的时候肆膳徒,就是根据SSC这个原则响培币。SSC的第一个S就是小型small凄得肋,即所有资源空间最小七菲浑、设备小型化;第二个S是简练simple姜熟衫,就是除去浪费兽滑捕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赤戊,complete陆鄙败,以追求小察搪、近力娩、短汲、轻尝第莆,最合适的自动化鬼、姆教疲块化藐勾。所以广汽本田第三工厂运用SSC荤羞,它们的车间占地面积减少45.5%秋,投资减少26%恫溜摧,跟它的一二期比垃,能源减少了29%狡,成本节约了21%嵌。   第四个坚持管理创新嘘逼刻,开展构造改革肛,主要就是我们广汽丰田尚,因为我原来在广汽丰田发动机交宽本,我9年就去丰田一次辣波,去发动机只回了一次临安肛,因为当时这个地方环境太好了彭箱,我怕一回去又不想搞自主了旧堤。但是鼓励我底下那些员工经常去雌鲁,去交流忻脾,日本人也还不错烩,大家都交流茅垄。但是技术是交流不来的祷,思想文化还是可以交流的佳道掇。最近到丰田去了一下阶胯,大有感受卵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棺囱郴,它从最关键毛、最基础的制造环节入手康,开展生产管理创新卧杀部,从制造轴蹦号蚕、供需轴糕梦缮、采购轴出发塑甸惊,深入开展构造改革沪纽,实现全员参与涸钝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识不垮奔,充分调动员工的积极性苯哇可、创造力吩寥,取得了良好的成果提斑成。经营绩效方面赣彭,今年的销量增长不多蹿考,但是利润大幅提升瘫矾,生产效率显著提高培。人力绩效方面方,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澎,管理体系与生产流程更为完善就瓢、合理钙官公。   通过改构造改革廉辛仿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凤敲伤,根据他们的预计堆炊,已有的数据侯邻,2017年单台不良率预计会降到0.01%施蹦倒,就是万分之一毖。而且现有的工人总数减少1600人俊厩。就是现有的存量也可以变化盲貌廓,他们现在不到一万人熔哄兔,要减1600人驾闻问,它新建的工厂缴鼎,员工还是要招的矛钒,但有的还是要走垛道。就是用减下来的人把他投放到这个地方橇。   第五灰项哭,坚持体制增效尽署坝,强化体系创新靖寇。既然这些企业都到中国来了蹬舰,有机会为什么不学一学呢眠非?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墟箩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沃辅宝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桑,广汽本田精益管理姐骂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋。为什么搞一个广汽生产方式吞?为什么不造一个丰田呢酮脐锤?这里面要说一句漂犁,丰田生产方式你不能完全去学官乘,条件不一样颈痪斧,环境不一样韧擅柒,人员的基础素质不一样容,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墩牟。你学它必须要结合自己抱券,连日本的企业去学它的府讥沟,有的好多也不成功譬苇,当然我不能妄断繁咎窘,这是从资料摘的隙鞘,不是我说的狸爸嫉。   第二个且,我主要员工整车从本田来城,发动机从丰田来露靛,也有一部分本田诺巫骚,两个企业不同的模式怎么办碌漠迸?发动机就要按丰田来新落蛊,从头到尾来芍,坏的不学好的学猴亭,整车就按本田的来瞄柒。但是一个企业两个体系怎么运作呢薯宿?我说干自主就不能有体系层纬轻,要体系就是传褀的体系乡鲸。不管你是从哪里来坎挎,包括从社会上来涤逝饯,来自五湖四海一个共同目标梦阂,要干好中国自主品牌钨卿呢。所有最后提出了广汽生产方式核栏,以丰田为主结合本田厂,这样把文化擒赡、体系做好默嘿,但是还不够巩固剑,还要琢磨动,现在体系已经起来肮困雹。   我们从2013年开始策划惕涎编,集团的主要领导说这个很好淬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僚娜。   所以后面我们的产能又不够了柔械岸,销量又搞起来了圭闪,整车进行改造嗅亲伐、发动机进行完善镜,整车斡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贬瞬吠,就是第一条生产线价。第一条生产线上半年生产了将近16万码,20万的能力干了16万玩小兜,实际上还可以做现喂,全如果满负荷做的话卷刊,估计干到35万都没问题侩。极大发挥恃,这个不进行全体系变革很难哺溯寒。发动机装配线一次合格率99%耍,这个零部件产内库存减少70%蒙蔽,厂房面积提升30%屉勺,原来不够用聘拨悸,现在多了这么大的组织毋蒙疾。库存资金减少50%糖妊,更为重要的是这一成果横向展开并靠陡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屁通,它的年设计能力15万辆换瓤,8月份的最后一天有个数据瞄版缕,他们双班日产已经达到了650台尉秦,它的满负荷是700台舒,估计9月份就可以满负荷屁伞仕。这种提升的速度伶丝掳,全世界都是先进的刮冗问,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俱,它的一次合格率最高达到了93%考揽,平均水平92%认,接近丰田中国国内水平些铅哼,当然追求的是丰田日本的水平奶呸瞄,广汽丰田学丰田本厂粒车狄,我们下一步也拿一个计划匣,要挑战就挑战一流邯,否则没意义晒床。   那么我们以建成世界级工厂为准则弛搂挨,以广汽生产方式为核心伍辫纬,融合了SSC原则哪攘能,运用创新思维全力发展智能制造技术惶团食,打造智能工厂露吓配。我们在第二工厂通过价值流最大化漠茅、设备智能化尸拭,生产线自动化哗铰、物流信息化涕榔罕、网络可视化咕汝、操作简单化察宛点、安全绿色化弦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吹。这个第二个工厂是非炒砝椋好譬擞、非常成功的一个例子半醛老,但是这些都实现了吝。   第六是坚持品质保障隙,打造高端品牌潍圈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陷,高的效率提供优质有效的供给颁阂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魄靛嚷,连续三年获得中国质量嗣、中国品牌第一碍沥,超过很多在中国的合作企业枷倪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呐陕烯,所有企业里面包括外国品牌紊娶,与广汽丰田并列第八达,比2014年上升6位痛绢。   第七响扑蘑,坚持客户至上华,提供优质服务塘,不管是在任何情况下旧,用户是我们服务的对象剂矢,也是我们的衣食父母尾掇妈,尤其是作为汽车这个特殊产品赤,我们对安全斧祈、对生命的一种关怀成,作为生产制造环节的改革拉沙,是汽车产业供给侧改革的重要方向味墨,但服务环节的创新与改革同样必不可少妊嘿,这还是目前我们相对比较一下粱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亮埔隙,也是一个什么机构碉赌缴,我记不不太清楚掸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拖巷。所以在产业互联网的时代价辜,每一个企业不再只是产品生产者菇亭桶、服务提供商抠离,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商线推,服务以各种形式融入到了制造业醛、研发设计韩、生产制造疤虱、经营管理灿筛、销售等环节梦。有价值创造的可能范,就有服务形态的出现摔旧料。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限势,两者相互融合抒、相互依存怖胆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展南。   广汽在这个方面也展开一些工作邻涛贡,我们的整车平台将联合金融尽话旗、保险授、物流缎女、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穷锣,车生活平台会涉及多个业务平台腊桃,除了常规业务平台还包括了配件商城成阀、用品商城朔、社区服务连锁递,用户使用汽车的整体生命周期克粹,产品的购买只是开始惭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务度耻慨,这才是我们下一步发展的重点惋欣。作为汽车服务提供商亭袱恐,我们更应当关注的是用户的体验刷替,以及给客户带来的价值增值感受茬痉厕,汽车服务O2O的打造悸瑞钳,也是为了满足汽车全生命周期的需要赴吃图,以及品牌和价值进一步提升的需要穿膝粱。   第八肯垂,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果牟洪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绦,同比增长28.8%翠弓素、29.7%暖,比行业高出20个百分点阿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平司奠,同比创下历史新高娄。当然传褀在这个里面那是贡献更大肥辱,1—7月份销量已经突破19万敝彻堤,超过去年全年窖邯施,加上8月份最近的数据实呕掸,今年全年的任务22万已经完成了擒,同比大幅增长143%第量忱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛,位居第303名惋敝啦,比去年排名上升了59位泪,整体实力大幅提升混肉。   第九偶五,就是广汽集团的发展十三五战略改捣。简单地就是一个内部协同创新葱拼,外部开放合作籍试,这是总的原则烁,全面实施结构性改革活,实施一五一三的战略嚷魏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悔,这是一个保守的数据澄,因为传褀搞不好就过100万架,前几年说传褀100万愤胎囱,别人说吴总澳洞宕选,你是不是在吹牛涎,现在领导嫌我100万都少了庞膘,拼命把产能都整合过来了瘸,成为先进的汽车集团疤会,做强做实研发整车零部件度部、商贸服务和金融服务五大板块推菊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌念胚欺,实现自主品牌事业的跨越式发展低停,全面实现一个“三”估,就是电动化薄韶、国际化酗桃、网联化三个方面的重大破享帅。   各位嘉宾讹、各位朋友涎汤,女士们抗冒、先生们猴,在需求持续升级红,资源消耗的情况下短睫粳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侨阔晌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锋论、品质优先欠、创新驱动的发展路径百,坚持正向开发魄臣,提供优质产品讽,坚持智能制造储材,开展管理创新巫赫,保证服务水平焊交兑,注重品牌高端化旅炔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花破,共同推动中国汽车迈向新的台阶郴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球车脊舵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟盗:李芳" "  今年3月全,借百年庆典之际耍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尉,即“智能互联”谰、“绿色出行”和“自动驾驶”藏穆填,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向非龋嫩。随着战略的提出娠起抛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歪期,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畦。在这其中券,“人才”就成为关键问题飘翱。为此抢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敲儡嘉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呸日漠。   根据沈燕的介绍可以发现诬氯枚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爸佰,涵盖计算机莎睦纶、工程学冯、自动化矗汾锋、金融等多个方面诫。她坦言崎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入努,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈青朵。因此叫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彤猛。”这其中包括互联时代的在线招聘卢刃帛,“例如我们利用自己的招聘平台坦乓碘、Linkedin良蹲板、智联招聘等在线平台摧虽井,以及大学招聘徒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泻。”除社会招聘外督,宝马也会通过与院刑锞悖合作腊落,提前把学生引入到企业中夸,专门为宝马培养人才疮持攻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笺琳横,举行“宝马同济日”这样的活动咀。“去年我们就以互联驾驶为主题擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徊狮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习下。”沈燕说道为翱。另一个重要渠道阮匠扑,就是内部员工的推荐细四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粕班,让每一位员工都变成职位大使春,在朋友圈进行转发传递皇。   “我们对人才的要求反,在能力方面最重要的是对业务的了解箩凰朔。这不仅包括对业务今天的了解似,还有对业务未来的了解鼓驰。要知道未来战略方向是什么皋,需要什么样的技能回。 ”沈燕告诉记者测嗅镭,“此外嫁鹃阔,我们对人才的要求是不仅要了解中国妥,还要对全球化有所认知饺迸芯。随着技术的发展迷,我们对人才的需求呈现‘复合卜娶,跨界’的特点新徒抖。但是斧岛潜,这类综合性人才很难直接从市场上获得腹,需要我们进行入职后的培训贸隧憨。 ”据了解科,宝马(中国)每年都会根据员工表现激屁,提供给员工出国培训以及交流的机会酗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炕艾改。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筒冠困,以拓展视野驴憋融,提升能力闭枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为违琶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是砍囤,吸引并拥有了一批充满抱负堵、专业的本土化人才凄刃通。而面对未来氰,本土化人才也将承担重要职责你贯杆,“这包括为‘在中国幌翠悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磺骡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中催。”沈燕表示咆。2012年凄桓瞥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猛论秘,并在上海组建人工智能团队姜赊伦,承担电动化和智能化的相关工作疾。另外奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阂尾猩。 这个团队将研究和紧贴中国市尘丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地硷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上按,用“数字睛娃炯、概率奥付叭、未来”为题慕桐贩,论述特斯拉电池的高密度劣位患、续航里程及电池的安全性颁。对比国内岸蛔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徒,并预言电动汽车和智能手机一样使俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来错魏屑,不可逆的未来诫弊翔。 以下为原文救棘省:   关于密度和里程数辣襄。 特斯拉Model S上市已经四年多了坤梆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肛舞共,至今为止一个都没有兑现咯比。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缮轮阶,里程最长的量产纯电动车嘘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结如汝芬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猾吭腥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佰红还,忽悠消费者举苦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栋亢,里程普遍降低10%以上)来体现里程峡功磐,在有些国家辅助使用NEDC的标准恭貌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偏。   关于安全性和自燃率扯式。 自从2014年初安装了底护板炕累,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煌啸蚊,远远低于燃油车闲漂,各种撞的惨目忍睹事故冲,也都没有发生自燃沁。相反鸿卞填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薪滤瓤,却成了全世界自燃率最高的机动车搅宫尉,更远远超过了燃油大巴的自燃率撵侣际。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夺,车门闭合的时候已经有点变形了)归,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业色奴,几乎可以说苦氖:特斯拉重新发明了电动车袍。    国内真正用心做电动车的企业麻屁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术典私剁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑、变速箱磕洗、油箱等搬粟,改造成电动车的事情)墟妹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛倡谓,才会全力以赴来押注电动车道狼。当然泥懂,也可能是很多品牌都在蓄势待发吓呐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恼。    电动车不是什么弯道超车掂遂慕,而是换道竞争氰聊。    今天的电动车缆酪邯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衬搭。待机时间是诺基亚的几十分之一挝,软件也没有几个赌喇粉,通话质量也不好浅,汉字输入也麻烦的要死秆瀑。和智能手机一样玖谁檀,电驱动和自动驾驶注定了是未来授擞经,不可逆的未来聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏贫:李芳" "   2016年8月30日穿俱,在北京新浪总部噶梧,北汽新能源充电部门副总监陈保江猫耐度、北京华商三优总工程师丁晓伟兽喷、电庄总裁兼CEO先越每、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卵龄蹋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迷叛钎。    作为新能源汽车销售终端环节韶电梁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢住,更是充满了诸多困境脾,不为外界所熟知算。    那么瞧修赴,作为中国最大新能源汽车市嘲摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况忻杠踞,北京模式发展的瓶颈是什么个零?有何值得借鉴的地方涩壕卜?又该如何去避免失误和纠正光?政府家、车企叮团、消费者在这一产业链终端中甩描碱,分别又该担任何种角色猛匪赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寇盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袍:魏总掳骡芍,刚才你从用户的角度锹,同时您也是媒体人的角度授,可能跟这三位嘉宾的角度不一样低虑旅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲停,您发现了这些问题之后噶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率变埂题?    魏士钦架翠:其实我们一直在琢磨这件事萌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镀蔑单,这两点是能够解决掉的钞。首先第一个凄烘,支付修汲。就像刚才先总说的渐翔,有个银联一样的东西妊埔,接下来有个第三方板电腻,或者接下来大家都使用微信支付菱老,不管是充电桩也好躲妓膝,app也好鬼撵仁,还是当时的扫码也好泉辣仁,还是微信也好纬理,支付宝也好五,能通过手机支付醛,基本上都能解决掉淡度木,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题假潘奈,我们把支付给它想办法统一了凌母。不一定统一到一个里边去芬,大概两三个修慷,大家都在用沧,这就没问题狭。    第二雄,这就相对更难一些了官,应该是有一些第三方平台真正站出来寡坍,能够收集所有的真正的准确的信息竣且,其实当时我们自己在做app的时候伐鲤吕,就是在做摸点的时候募,我当时就矛盾鸡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点示扮,后来琢磨来琢磨去咐,通过很多用户的反牢袄绦濉,我定义出要摸一个最准的点喘,不要最全的蛊。准是什么概念复炽伟?第一髓,我找得到才番,第二槽卷,我到那去一定能用得上衬帛。如果我找到它了篱斥,也到那去了蚊感昏,但根本没法用畦静擒,那就没有用了涤竣。所以如果站在媒体角度轮悔,我希望不见得是谁搐举繁,也许是个媒体蹦,也许是另外一个平台狗居,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹿描,但是它也不一定是最全的擞娥,但是它是这些所有的里面最准的染,每一个用户都能找到桩炉,而且有百分之百的体验把电充上粱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的负,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莎腑粗,是咱们国电的站汹纬,是快充敢软。我们编辑去那边准备充电的时候犁海盖,有六个跑快车的兄弟镶,霸占着那个点猴泊,就是不让你过去成溯,这个充完那个充堕,还剩一个车的时候惰涉股,就赶紧打电话给另外一个兄弟亲千喇,赶紧过来充电惶春。我们不等了仟玻深。但是他们不知道排,在那个点不到三公里的地方纷糕,快到积水潭小西天那个地方铅纱,还有一个充电站盲护毛,好像是三个充电桩还是两个吮继,一个车都没有撮,而且车位都是空的纽党。他们不知道那里瞥虑。而且那个点倒脚,我们当时找的时候用了三个app鬼渐相,只有一个app上标出那个点姜,另外两个app是没标那个点嫌盎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锌尉,所以准确性其实很重要蛊。所以如果能解决这两点饰悍党,我觉得咱们的空置溶盾、闲置的问题一定能解决奇俯廊,肯定没问题的础葛。这是我的观点稿渴。    黄山戊颈箱:关于公共充电这个领域久顿,我不知道魏总在充电过程中驼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挎奉怜?    魏士钦啥:出现过潮立钩,很多鹿陶全。    黄山替筒徽:这个问题其实很有意思的问题蚂萝衫,充电桩的标准是国家有统一的标准措无,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甘寂睫。    魏士钦瘦:是这样储匈,最典型的例子就是腾势呻杆斡,腾势在很多国电充不了却,但是在小E充电或者普天是能充上事粳。    黄山卑屎:我们可以把时间放长一点来看抠,在2004订篡、2005电动汽车兴起的时候炯,很多人都不知道电动车是什么驴浦失,充电桩是什么溶。随着这几年的发展瓮哨邪,物业慢慢都配合了狄,所以从成熟度也好米损、物业配合度也好仇吕绒,应该是越来越高的汕辑洞。国家层面出台巢碘绵,新建小区予以配合皑,包括老旧小区的改造倦册惶,都会多方面来共同解决这个问题瑞沥。其实关于今天的这个话题悲鲁功,我不知道台下还有什么问题要提问的祁貉。没有的话概,我们可以做一个最后的总结纷牢捆。    我接着丁总说的北京模式的问题曝剔溶,我们今天说的是关于北京模式划,丁总说了一个北京是纯电的市郴欧荨,跟其他地方都不一样河鞘镶,上海是极端的忙返,上海是混动市巢痢,北京是纯电市场每曹祭。我理解还有另外一个模式嘎谅啪,就是北京的充电运营商是最多的诗,发展是最快的假,一开始是国家电网窗、普天在推忌肖扔,后来群雄逐鹿赋宛燃,特来电舱四、星星等等各种运营商都进来了涡,包括先总这样的都进来了翟褂伴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闻。    魏士钦户:现在已经不止了帕。我们有一个数据赴舅刨,说是47个运营商睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍鄙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淋受吞,我讲点个人思考和认识详。    先谈思考瓜秆。第一谰爱,供给侧结构性改革内涵非常丰富酬娜,大家可能更多关注产品的结构性改革菠辖,其实我认为蜜,源头是制度的供给和政策的供给楔巍,再是要素的供给书古,三是产品的供给邻芒酞。    再把这个逻辑关系缕一缕寇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捞脓,而制度湿弧滥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捍双。所以现行体制下菏街本,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革花?这是我思考的第一个问题楼。    第二个问题朔旦酵,是我做企业这么多年的实践和感悟扫,企业到最后比拼什么间掇狈?其实就是资源的配置效率晃。汽车行业也如此锹想。你拥有多少资源固然重要浆,比如研发队伍塑佳巴,既有一两万人的枢就揉,也有六七千人的反霸,还有两三千人的逛啦夯,资源差异很大滥,但实践证明人多不一定成果就多群,关键是资源的配置效率巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恍乓汹,取决于一个企业的决策效率和执行效率扇等秤。而企业的决策效率和执行效率亥笺,又取决于它的机制和治理结构愁。    反过来旱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化书。也就是说稗委绞,产权结构会影响到治理结构和机制卢恃屡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响下贯卡,进而影响企业的资源配置效率暮却筋。    从逻辑关系上讲掀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赎辫。    第三个问题妻铆厩,产权结构是前提笛晃烫,是源头性问题仟崇午,多年实践饰坑,有以下一些体会帛乡。    关于股权努。股东应该优质化祥,股比应该合理化苍戌绦。近期也好食巴,远期也好廉解,你不能把那些对企业治理订坛、技术侨、管理韦磁,以及市场拓展没有任何贡献徘,反过来可能还会添麻烦者潮,当股东汇爱娥。这样的股东不能要胸梧澎。    股比结构这块拆,不同行业贫校扮,不同企业夯毕,它的结构模式必须符合市场规则你。若是竞争性行业骇,不管是央企袜筹师,还是地方国有控股企业寿戮郴,做第一大股东绝对控股缄鹤,很难实现建立混合所有制的初衷蔼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾沽揽,竞争性行业混合所有制要深混需哨,不能简单地浅混挞。什么概念烫?国有可以是第一大股东凭陇喇,但不宜绝对控股腑尼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构套萌炊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化供戊拧、国内竞争国际化这么一个概念巩叉。既然是全球化咆光捆,如果你这个竞争主体社林荡,你的治理结构非,你的产权结构讣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膜,你如何参与竞争将?道理非常浅显明白兢逞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践略。    江汽集团公司制定十一五规划前卿慑,我们就有一个想法汝碌贰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愁郝。围绕这个思路豹澈筛,于是就有一个叫三步走的战略规划家。    第一步青堂,把国有企业员工身份置换掉窝修授,从根本上说诽久,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赔散啼,对职工也有好处眷你,是多方共赢的一件事情酱滦喇。我们知道摄糙隧,国有企业这条船不管怎样另,开得好堪畅岗,开得不好尾但壳,哪怕再破再旧靡碱田,只要不沉下去罕,国企员工都会抓住船板猴蕊,不愿意下船努耸掂。    如何把员工这些观念转变过来掀?只有让他们从企业人转变为社会人筛。因此堆丛,第一步是2006年交板,江汽集团公司所有员工进行身份置换覆床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舅葛妇,作为每个子公司的投资主体化,共同组成投资公司很饲。    这样萎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筛。    第二步请剿伙,我退休后丘,引进中国建设投资集团有限公司槽腿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丝。初步实现产权多元化酵斑侈。    第三步伯遣查,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚼,包括安凯客车的控股股权骋镁来,整体运作上市陌。去年1月获得证监会批准钦剧,上市公司已挂牌完谁案。    通过这三步走——置换身份痢坚情,初步股权多元化低,整体上市腾讼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔬美,对留人起到了较好作用忍。在工业化锑、信息化锻挟弥、网络化尤其是移动互联网时代咎葡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闲虑,股东或雇主和雇员之间的搏弈岁裸涝,更多体现在决策权和分红权领域拖禽。    为什么IT产业弓来,特别是互联网企业发展如此迅速梆?正因为它有这样的产权结构嘎,这样的体制机制巢。做得好的互联网企业卢,股权都比较分散撬,管理骨干和技术骨干都有一定股份丘,可能这是大趋势荤漆。    互联网行业资源的竞争和协同盯汗题,最终体现在人力资本价值上娶霉妹,他们要参与公司的决策和分红事。这个问题如果不突破好醒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戌撩汰。   存量是稳定剂獭脯阶,增量是兴奋剂    那么酱,内部机制如何变革蔑悍?    1990年我接任江淮汽车厂长筋县,当时非常困难辟,留不住人街。有些人选择离开鲍舍,人往高处走础架,完全可以理解陋。留下来守摊子的这些人不容易笑辈母,到我2012年3月退休炬,这22年时间里穆填褐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甸欺。    第一阶段是2000年以前究。可用两句话概括盗夹,第一句叫做存量相对稳定腺,增量拉开差距需将徽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状精模倘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驳,可能就有问题嘛免崇。因效益提高而增加工资旦灰,贡献大的就多增褥,贡献少的就少增贿刚。即便没有贡献灭贿爸,原有的存量工资也不会减少弓,即存量是稳定剂详憾,增量是兴奋剂溯龋。    第二句是有计划按比例增长工资畴趁。也就是说迷甘垦,企业效益再好哀,效益翻番工资绝不能翻番帛玻靖。效益不是很好澄姆,工资也要涨钾。为什么许锣戈?因为国家年改革开放30多年墙溺,经济20多年高速发展巍煤,物价一直在上涨德,生活成本在提高靡毯,降工资就是降生活水平枪。所以我们有计划按比例增长工资卢混耐,以建立工资蓄水池省,以丰补欠皇太胁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亨褥。    第二阶段是2000年后东,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峡程。    第一部分是冻淬,区域领先的现金收入刊涉灸。和北上广深不好比哎,但在安徽及其他城市的同行业者中伯柿驶,我们的薪资收入是高的吧律,员工及其消费能力比其他企业稍高氛痰。但现金不可过度发放逝,这是心理学蒙。人就这样袭狸,口袋里现钞多了后嘎搽嗡, 像一线工人速插,包括技师在内拟,他腰包丰实了伐挪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朗。    第二部分是大福利瑟。我在任期间剂挫深,江汽集团公司解决万余套集资建房缕胎馅,还有大学生公寓石配、廉租房等;自营的物业管理做得非诚穑好狼,很便宜偷枪芯,还有免费午餐乓伶菲,包括洗衣房等奉。有大福利颅,有小福利廖骗,五险一金都取上限提版唱。    第三部分有限的股权激励寿韩。    区域性领先的现金收入姓段习、大福利父米搬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫩清草,这使江淮汽车员工享受收入不低戳币顶、生活成本不高的待遇岗祥厦。也使人才无序流动降到最低栋。我在任22年收,江淮的人才瑟,不管是管理人才还是技术人才愧,几乎没有怎么流失红青欢。    外人都觉得很奇怪轿腐。当时有个汽车企业派人力资源副部长凑欧,在江淮附近找了家酒店虹趣,一住就是一个月呐,每天晚上打电话找人适蔷,但没有人为之所动挝。    究其原因弦,当然也不仅仅是待遇和福利睫乳连,重要的是文化留人糜,怎么能留住人心跨,这是其一嚼。    其二裂详,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楔,使员工的成长速度可能更快算讣。    其三郸侠孩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缴淬眠,但我们有三条路径榷。    一是管理人员成长路径嘛储:管理员传信撇、助理管理师石轰痉、管理师哭蒂、二级副经理铜坪刑、二级经理糯艇擒、一级经理缅。    二是技术人员成长路径锚:技术员偿峡锚、助理技术师锻猎、技术师;设计师篙妓骋、主任设计师纺府、设计总监垮、技术中心副主任诚患汤、主任等逢。    三是技术工人路径另:高级技工里、助理技师媒佩餐、技师箱、高级技师篡。高级技师的薪酬矗千,甚至比二级副经理拿得还多闪。    这三条员工成长路径巫,每个岗位都有岗位说明书软室。你要申报这个岗位痢,必须经历什么培训温泉性,需要什么绩效斧,才有资格申报祈逢。上什么岗位有明确的薪资标准长扰,“升官同时发财”风,用人用工尽可能做到公开公正透明体。员工们也看得很清楚戚睫杜,只要好好干侠癸勘,就能够成长芳。    总之汰,在中央政府大政方针指引下疼亩当,切实男、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邢期洪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锤歼。    尤其是产权结构改革垃却牡,不要消极等待主管部门来安排拐检齐,等是等不到的墨高抖。也不要对现有体制钢、机制太多无意义的抱怨建搬逢,只要动机纯正拴,对国家对企业对员工有利寄蒜肋,就值得一试聘,这是我在江淮汽车多年的指导思想伸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赐骇胺,但一定是基于稳定性擞漏、权变性胚氢、柔韧性基础上的变革空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腹魏。同时切记不管做什么事情堡,一定要取得合法合规的文件依据倡痛。    在沟通管理和内部运作方面陷弟嫌,如何适应政策环境饥,是对企业负责人的管理智慧的考验柒芜蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾弘丘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团图馆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锚寒冀。   当下娜,在互联网经济蓬勃发展胚嘿卤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碍怂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬坪娥、汉腾媒虏趣、乐视溅瑰杏、蔚来淖史、Nevs炒螺慕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈床微。但这些新思维仁猩北、新模式遇到来自行业守、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫁闭啤。为此寰球汽车邀请行业专家克、新势力企业领导鞋肯、主流媒体高层防咸化,就大家共同关心的行业趋势镰、创新模式肩僧、市场预判等话题展开热烈讨论筹绢吓。   程远糕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛔幌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舍雇,也是一个全新的问题澜查,所以我觉得应该是个很有意思的事顺闯。今天让我首先来作一个发言丝,我觉得是抛砖引玉蒲钩,我想把石头抛出来诺九,引出大家精彩的观点客淑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔑椭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题母标耐,他们该不该进入汽车行业崔。大家知道乐,这几个企业全是新人呻,以前都没有做过猛,在社会上是有一个反响级,有一种争议煞蛔校,说现在已经非常挤了突贪其,我们已经达到了2500万辆的规模募坍酶,100万辆的企业已经有六七个了但辩,还缺你们拿排?你们现在还有机会捅轿槽?我想说这是一个很重大的问题景恰本,我想这个问题为什么说是战略问题奴虫莽,中国汽车业一开始就有这个问题橇搜阶。   我的印象中啼,我觉得中国汽车业有很多政策室冒,也有很多重大的事情甸抨沤,但是我现在回忆起来岸丧馅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轻乃,一个就是开放引进坤,也就是合资钵,也就是所谓的市场换技术密拨陶。另一个箩,我们做了一件很大的事情搪,叫反对散乱差磁投。这么几十年来讳幻,在我们的汽车管理部门姆涡,我们就不说谁了惨钩标,大家都很熟碑苏,都是朋友刺,现在都七八十岁的人妨魂。我进入这个行业30多岁罢刀淡,已经过去30年了碳炬浅,这些人现在已经退了叔舵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烽据,一个是合资引进蚂啸较,一个是反对散乱差衰程。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韶,即刚才说的市场换技术竞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盯哄料,只许有资质的企业做合。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司告呜骗,就叫中国汽车工业总公司伶。后来疼女卵,提出了南北划界愁虐埠,想要一汽在长江以北揪腐溉,二汽在长江以南韧丹,形成一个竞争局面畦橇氦。这个想法没有实现靡体氛,当然再早我们搞过六大公司察筛抵,但是总体来讲婪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争童氏钞。   我在八九十年代写过一篇报道驼嚏,我就说中国汽车为何怕竞争菲即?其实现在想快诡,我们争论来争论去就是一条禄,国有竞争锑澜,我们认为企业太多了痕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庞圈寡。   那时候从国家宏观的角度将,陈云同志提出了一个经济学观点棘挎,叫做鸟儿在笼子里飞锑精,年轻同志可能没有听过敝。虽然给你放飞浅,但是你不能乱飞疲,得在笼子里飞吹绷喉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞觅链,所以我们提出“三大三小”建,规定的企业能造车力画,其他人都不能造车身凤,认为进来的就是捣乱簧懦瞧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酬秦,后来被总编辑改为无心插柳喘睹犀。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷,但是我们不想扶持的企业又在出现幢槐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷迹,为什么呢童翱呐?当然是我们的基础比较差石,一无资金灵谭敛,二无技术妥肝堤,三无人才衡供,白手起家鬼浆翟。这时候我们引进外资拍段郡,有了资金慌、有了技术搏盲苔、有了人才填妙烯,奠定了我们汽车的发展基础似。但是只走这条路等于缺一条腿共,只有引进外资田燃,没有自己的发展鹤将呵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粟,反对本土企业兢,所谓自主企业搬姐宏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悄庭,奇瑞脐妮耗、吉利递、长城伺啃、比亚迪芥酮,没有一家是合法造车的企业炒首,方式大家都知道许,买一个不生产但还有资质的企业汀瞄,就是所谓户口本豢,然后就开始造车滑罚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槽,该死的企业死不了瓣施,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扣躲耐,这是一个很奇怪的现象刹溺沪,在其他任何国家都没有这个事情忱,只有在我们国家甫,这变成了一种无形资产抛坡。   所以羡寐墟,后来工信部成立前夕拱嘿,在发改委发布了一个通报寿牛嚼,宣布哪些企业要死汉淮救,其实是一个作秀变懊诚。因为这些企业本身已经不存在了钝畦效,我们如果不把资质作为一种资产保存下来林衫,就不会有这种奇异的怪现象沥弄响。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秤嘶,我们把汽车产业的市场化黎嫌绒、自由竞争的方式忽略了麓徘勒,我们把它当做航天航空管理儡。所谓集中力量办大事谩软蒲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的百僳握,像航天航空只发射一颗卫星沮,只造几架航天飞机杜巾,但是汽车绝对不能这样避嚷胚,如果我们中国只有一个汽车企业杰,我们今天无法想象能够达到2500万辆横身,我们可能还在200万辆以下徘徊千。   我们想想我们当时的规模嗡时,讲起话来锯兄,我们一点底气都没有概活苗,全中国所有汽车企业的力量皑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趟,所以我们那时候是没有底气的伦芜宏。那时候蔡总经常讲腺颓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熄石汕,我们国内的某家工厂功翟,搞了多少年乌壳?投资130亿干了那么多年没有干上去盒千擎,现在回头干干家,别的合资企业在武汉干140万辆车蔡痪,听都没听说过他就干成了为乡沏。   当时我们确实是一穷二白诗蕉,那种情况下我们引进外资士驴,但是不让国内自己的汽车做宛祈灭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虐腹钩,变成了外资企业巩郡彼、跨国公司一股独大喉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逞。   中国其实为什么发展到现在这个状况咐涂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顶,在座的年轻人没有听说过腻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藏竞蕉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亥。为什么有审批制烙?审批制就是为了反对散乱差挟,所以你不能随便上企业磊邦。   我们把进入产业的大门关得很芯娲擦恰,一方面对产业造成了很大损失馅慷荷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饱厢。大家知道鳞掣,那时候汽车卖多少钱仿潘?桑塔纳要卖了20几万法狠驾,当时说两万块钱肥杯,八字还没有一撇扒饺,订购两万多辆素,在桑塔纳卖20万的时候稍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篡剁垦。那时候的技术标准珊离、排放标准都很低湘,我们会很快发展起来厢烷脐,但是我们失掉了这个机会署。这是产业上的一大失误蚕检,就是反对散乱差党佰清,阻碍了中国自主品牌的发展鲁汀庆。   我觉得中国汽车进入2002年郊,入世以后就发生了很大的变化菲蹬,这个变化就是放宽了炮蛙,应该感谢国家经贸委前司长粱,后来发改委的副主任欧新黔愁狼,他在这件事上力排阻力佬精旦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茎,有二三十个企业进来凉遣藕。在这时候堡骏秀,包括奇瑞卸婚、吉利赫、长城钨枪葛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面售,所以这是我们企业发展一个好的契机策彤,这个契机来自于好的竞争浇捞。   现在大家没有再说反对散乱差蒂袱,但是这个毒瘤并没有肃清躺,现在要有一个新的品牌出来夕,我们第一个想法就是它该不该出来廖位副,又来添乱堑。所以在这种情况下相边,汉腾出来以后滦骡,我当时也没有太明确的认识鸥洼,在网上一片谴责声的时候项反勤,我就意识到了这个问题睦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伐,大的打败小的熟导,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼都丘宽,快鱼吃慢鱼粕。汉腾给我一个启发倍阔苔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甲畦闺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涵绩豢,今后还会存在欧鹤瀑。   现在一汽盼晤穆、二汽非常困难把赏,包袱非常沉重备纹伦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才困,但是最近连一辆好的车都出不来畔蔫。现在真正有活力的企业是谁呢淳呻敬?是长城祁、比亚迪渺拈叉、奇瑞佃噶佳、吉利斧敲封。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用超售段。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开槐题蔡,让大家不要惧怕竞争粹须,竞争只有好处犊。我们老是说过度竞争斤霜,实际上没有过度竞争背灭坞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巢趣,经济规律本身有一个调节作用轰澳,一旦过度竞争它会自动退出蔡搓俱。   我们的出租车管理很失败矛,就是我们怕过度竞争奠履剿,我们把北京市的出租车限制在7万辆辅氯,因此打车难沉、打车贵媒苍,群众怨声载道搂钾不。凡是放开竞争盆亮,像家电产业大家都知道肌哪,为什么发展得比较良性呢瓶摔现?就是因为放开竞争完仓卫,是不是先来后到呢纯踌斧?我们现在想想80年代爆,61家电视机厂呜,现在上哪去找狗拼脾?大家熟悉的品牌譬辑擒,北京牌坟拾、昆仑牌纷熟,我前天在飞机上看到长虹沟孩谜,长虹居然还在裙猛矾,出乎我的意料槽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陡急墓,现在新出的电视机厂杜糕,TCL过去有吗谴瞎?就是长江后浪推前浪层,我们永远不应该对后进者说不项膊,我们一定要这个变成一个共识懒,任何时候都可以有人进来固。就像他们说的磊,任何一个行业都会机会蕾拈亥。今天在座的各位都是新进来的肛绦,我觉得你们的机会大大的有握嚼。   我的砖头就先抛这些干钞搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浦剩卿:沈达炜 版权作品毋潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭琅巨,严禁转载灿水拖,违者将被追究法律责任硕秃。 获取授权" "  徐和谊说岔癌,当我急的时候老保倒,老唐一乐馈,哥儿俩(的配合)还行岸猴。双方都是坦诚的心态鹃售,就没什么谈不成的事情桔谜。    唐仕凯则认为捎纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作好栓鹊,基于双方的相互尊重炮。合作中撕豪,尽管文化不同谁、目标不同警途捌,都能坦诚地交流李徐,达成一致赌饰,满足消费者需求慰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诚镀愁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚形笑匿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犬芥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯誓,接受了中国经济网等几家媒体的采访臂然刺。在奔驰E级轿车之外扮澄豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作椭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伎扇部,徐和谊说勉捎,关键在于双方的真诚与坦诚裙睦,这与我们的性格有关瘸睦藤。我的性格是直率驹舱,而唐仕凯先生则是含蓄蘑十浮、温和棺巩,哥儿俩(的配合)还行搔突嫩。双方都是坦诚的心态屉夯裳,就没什么谈不成的事情厕。    徐和谊谈到钙呵,合作中坍饭界,彼此考虑对方的文化杠、体制荷钦等,对对方的决策机构都很了解闷垃,也想知道对方的想法捣,并多从他那套(系统)思考挛辜辣:靠不靠谱裂苛,可不可能疤厘星。不能瞎白话答,不能伤和气簧诡,所以就越合作越顺利搏词。    徐和谊认为赋厕,随着后续工厂和产品的导入履僵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绷鸡。    他还打趣说柒,唐仕凯先生文雅腑,当我急的时候枫丛残,老唐一乐殊衡默,我们的搭配非橙撸合适霞遣嵌。    唐仕凯则认为拆驹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肠触,基于双方的相互尊重痹。他说潜逞,我们与北汽之间有更多的共识褐替付。过去几年的合作梅既些,大家互相信任响、持久按访侵、坚实敲。我们有德国人的执着休羚、坚持星伺,在双方合作中巨段,尽管文化不同围、目标不同晾册咆,都能坦诚地交流苦,达成一致共,满足消费者需求姜徒,也能让优秀人才有合适的岗位搬慨玩。可以说派墙,北汽与戴姆勒建立了最好的邻坏协、双方互信的关系萄。    另外鞠晃阀,唐仕凯指出瓦摩故,中国业务的发展萍,离不开经销商伙伴的精诚合作柯泵申,他们积极履行对消费者的承诺壬、关爱川蓝,也与我们建立起非常良好的厂商关系烈搭。    他强调孝江,我们与北汽的合作桶,增进了双方的关系媚齿衅。 全新长轴距E级车上市现撤嫒场,领导合影(右二为徐和谊浅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垦,目前暗我,我们的合作是最好的兑葛。认真总结以往的经验的、教训猾赣戈,特别是过去的错误辞,接受媒体的帮助躺痊、批评尚静,因为大家对我们有更好的期许辟。目前文菠澎,我们仍没有达到自己的目标锨,在中国市场还是第三名撕辆额。但是巍喂蔬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耽。因此测恼,我们还需要精诚合作殿锚,力争打造一流的企业;精益求精刨汾,建立一支一流的团队骇簇谈。毕竟阶,我们的公司和事业都很年轻颂,在发展当中最重要的还是关乎人挫哦。因此凳显舵,我们不能只顾眼前烦刮,应当放眼未来卯共,希望取得更好的位置必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈勉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜡巨:    各位领导袄、各位汽车界同仁笺新孟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馈擞。今年论坛的主题聚焦安全团,我觉得非常有必要螺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傅,已引起全行业和全社会的关注竭。    今年以来权,在国家和地方补贴政策的助推下访,新能源汽车市场延续了红红火火的行情葱容,1-6月怀挟插,新能源汽车实现销量17万辆旦眷副,同比增长126.9%承搬垛。其中纯电动实现销量12.6万辆粗册。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怪艰潮,预计到8月底脆,全年6万个新能源指标就将用尽帆灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钾勾霖,同比增长170%缅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氢篱。    但随着新能源汽车销量猛增篙滴,其安全问题也逐步凸显芒滑揭。仅今年上半年篮焦幸,与新能源车相关起火事件就有11起口侠,事故原因涉及到电池间嫁、材料为娃编、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面围。不但给事故车主造成了严重的生命黑卷、财产损失怂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厘欺涧,极其不利于新能源汽车的推广邯膘莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律户恳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脱码殴,新技术新模式尤其如此盖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苏娠、火车一度跑不过马车魔、人工智能行业也几起几落鲤收,每次都面临着必须攻坚的难题忱软,并随着问题的解决才获得新的认可犬尽。新能源汽车行业也是一样莽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇炭碘,在蓄积了一定的市场规模之后潍节创,开始到达一个新的平台期氮,开始面临这样那样的问题坛。而我们认为袍惩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题静底。    首先鸥潜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膘。    今天我们面临的新能源安全问题凯辣捐,一部分是技术问题店,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线龚赶。但更多的是行业规范问题热沦,由于新能源汽车市场发展太快池,行业法规建设相对滞后发劳,安全法规不够健全绥驰,相关标准缺失嘘,再加上消费者安全意识不足李颊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓤,共同导致了一些安全问题的出现偷笛。作为一个新兴行业蹿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跺偶干、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度等校,这是新能源事故频发的原因绘,也是新能源发展到当前阶段世,我们必须着手解决的问题崇薪。    其次铺鹿等,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁瞪,必须全力以赴加以解决汰郸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躺池虱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舷寡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尽。我们经常说矛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肺,但是没有了安全这一基炊ゾ率Α,里程的远近本身也就没有了意义赖。新能源推广几年来邯,市场上对安全的质疑之声始终不断现翠,说明广大消费者除了里程焦虑睛良怯,还普遍存在着安全焦虑菜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑票谈瓜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡储。着一把火就可能会毁了一个行业户淖世,在网络时代这种心理传导完全可能发生石侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挟界,必须将安全问题作为头等大事来抓板浦,否则就会被消费者所抛弃某暑稠。    最后涉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桅糕隘,也是发展的动力源凛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坏牧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洁,才能得以持久生存侨。千百年来冈视,人们围绕着使产品更加安全可靠焦,不断做出创新处烫玩。及至今日脓吼嗅,我们投入无人驾驶汽车摧、智能网联汽车的研究图妇,很大一部分原因达尚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障事割绅。新能源汽车作为面向未来的产品睦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变井瘫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泞立骗。    由此可见拇卫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槐会,粗看起来林林总总驰厘,不一而足;但是究其本质弹前康,核心还在安全呵倾。破除了安全问题矢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题力虎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题活壕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欠疯锰,而围绕安全问题不断攻坚克难纪,新能源产品和发展模式将不断创新梗绘贸,不断创造社会价值炕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峭,我们从一开始爱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淋凭寸,从战略高度提升安全性持惺杏,居安思危泞蹈,未雨绸缪班,从研发稳蚀、生产到售后服务亮烽构,都布下层层防线承,确保产品万无一失粗。    一是在产品开发上加强安全功能设计秒替,从源头上提升安全性灿湾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惊痪。从产品的开发设计阶段汰孙,我们就从整车控制郊捣、动力电池确、高压安全等方面以高标准进行设计畴居侩。在整车安全方面磋休,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统处,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冀。在动力系统方面狠锹,我们从材料稗澎揣、电芯胯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妹亮骗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术村撮眯,降低电池短路和起火的风险冀。在高压系统安全方面副筒,我们从防水懂光、防火尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奠,高标准强化安全功能肮搽臂。除此之外卷疙,我们还充分利用智能网联技术套,对新能源车运行进行实时后台数据监控丧,建立事故应急响应保证机制摆胎巨,为新能源安全使用保驾护航咸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晃潍,以高质量产品确保安全膏迪佬。在新能源汽车快速发展的同时甸,北汽集团不忘发展新能源的初心钞,严把质量安全关卜。北汽新能源生产的每一款产品痰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伸毖,还要对电池肛、电控系统进行严苛的测试与验证令妥。目前女心,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俏魔,其中电芯安全可靠性测试标准42项美,电池系统安全可靠性测试标准50项煞,BMS策略安全可靠性测试标准33项塑逼鞋,这些测试包括长时火烧测试田评、电池剖切测试贺唉滩、极限跌落测试和电池浸水测试等埠钉宦。同时拔男,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澜捻。上半年士,北汽新能源接到订单2.6万单刑屡餐,但在资源不足的情况下鸽,我们严抓质量关骡,绝不为销量而粗制滥造烂,最终完成15052辆的销售任务筹媒邻,订单满足率仅58%狙,但却实现了上0事故率的优良成绩搏瞪。    三是加强售后服务与培训斥,让新能源车用户买得放心日勃,用得安心虎钦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障航梯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呸狭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系防溶,包含车辆保养何逃纫、车辆维修仟汰躲、紧急救援穿、充电设备虐、增值服务犊虹冯、客户关怀等多项内容逼卞彭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碘垦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特髓狮、维修凤陋,并对服务完成情况进行跟踪监控骑哩试,形成服务闭环钢册承,确惫了氏客户满意饲。同时掏聊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训串峭,对车主进行说明和操作演示艘蠕,并规范安全培训流程距,提升新能源车主的安全意识怕硕鹤。在此基础上残,我们还创新营销服务模式宝尸溉,今年8月12日趴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拟潦摩,不仅具有推广新能源车的效果夏,同时可以让车主及时更换些嗣、检修旧车上的老化电池苹郝,通过我们的新模式给市场提供更多安全礁蜡、环保笔、高质量的车型混诽,给消费者更安心的消费体验娥。    各位领导泻、各位同仁剧奖缉:新能源汽车作为一个新兴产业壬办,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即屡凹,出现一些安全问题幌炽,这在快速推进过程中也是难免的呈袒,是我们必然要面对的问题钞敬。因此新能源安全问题廊履帅,绝非某一家企业能够单独解决涕革,它需要我们整个行业的协同并进落。    有鉴于此挫肥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矛蹲,不能因噎废食泼叛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佰堆,牢记我们新能源事业的战略使命替,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墩敝,以持之以恒的韧性挂,推动政府炒、科研机构焕帝、行业协会夸徒、企业乃至全社会开放合作蒂净,不断建立安全标准筋菩、不断规范行业行为吉背、不断推动技术进步茫、不断优化消费者使用习惯挝冀,不断实现新能源汽车行业成长成熟苗材堆、发展壮大律霉青,实现整个行业的可持续发展亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰棺李:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长快诺故,各位领导相霉乔、各位专家撩,业界的朋友们场:    大家好!今天柑编,众多长期关心抨、支持中国电动汽车产业发展的领导纽悔、专家和朋友们齐聚郑州品,共商大计送牡。作为本次论坛的协办方股纯恨,请允许我代表宇通公司棺克芯,向到会的领导轻绷颅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潦容戊。    近年来苔,国家出台多项重大政策埃辩,从顶层设计惊会汀、推广应用掂岁柒、税费减免蔼、购置补贴姥沥坞、生产准入踌、基础设施等多个方面怒,保障新能源汽车产业健康快速发展晤。客车作为电动汽车发展战略的切入点醋弥,是电动汽车普及推广的重点领域伐。至2015年底媳讲枚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黑孺咖,占同期所有客车推广量的13%滴,为城市节能减排合迪、绿色交通出行做出了重要贡献仕茬。    财政部冒、工信部享竭、科技部版狼、交通部佩四、发改委等部委娥,通过科技计划拴菲、产业技术创新工程等重点项目进行支持农斥泪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拧揣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苦:节油率甭屉、续驶里程等性能不断提升垂恢毒,动力电池能量密度圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步柿泥。    具体来说钠袄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化确霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成覆、节能与控制技术方面已实现了自主研发抗登,大部分电动客车均采用国内自主控制器呜纠,整车性价比高肩挞度,满足市场需求锈微,节能效果得到消费者认可碘心。    二是动力电池性价比显著提升写净。动力电池痛鲤程、关键材料国产化进程加速封,安全性和工艺技术持续改进饭。与2010年相比魏踌氏,动力电池能量密度提高将近一倍头氦筛,成本大幅度降低讣。    三是驱动电机技术水平进步明显掸弓拱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朔璃垫,在功率密度绒辜、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮。    同时羚岭,我们也应认识到阿韧,国内电动客车研发试验能力有待提升烘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫁蓄:整车可靠性窃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整危,寿命猴谋、低温环境适应性岁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瑞氓猜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咸。    马凯副总理强调朝犁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障解。电动汽车由于安装了电池炬讼畔、电机卷茨、高压线束等高压部件凑倦开,给整车安全性带来了新的问题妹,而电动客车安装电池容量大栓悉、整车承载人数多烈尘乖,给整车安全设计提出了更高的要求啤。    因此尾陵,电动客车必须从防水比斑奶、防火挽、防触电午、乘客逃生烤吓、事故处理等方面综合考虑厢,从研发制造梅细瑞、运输存储粮、维修保养额酬繁、报废回收等全生命周期各个阶段着手距藏巍,在电池安全删筒獭、控制安全屁、高压安全矗辞痪、电磁兼容等方面进行技术攻关妓拒,全面提升安全技术水平苇。并对车辆防杠、零部件运行实时监控华,起到预警作用贫,保障大规模安全运营岔。    宇通自1999年开始研发电动客车刊眠碱,持续加大研发投入邓烹,得到了国家部委蹄唬、河南省政府和各位朋友的大力支持徊春皋。未来沥邢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刺舰凑,围绕电动客车轻量化趴浆寿、智能化绥、网联化以及智能制造等发展方向号苍,立足自主创新拣,掌握关键技术蜕咸,提升安全水平糖鸽凄,促进电动汽车产业健康快速发展掇排蔽。    但同时渴,为了推动我国汽车产业的转型升级其,实现2020年500万辆的目标颁匙澜,我们依然任重道远低。行业的健康发展珊,离不开国家政策和社会各界的支持敛风,我们建议查蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发强。在纯电动戚陷门、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烙奉舵,研究开展创新工程二期项目等呢,助力国家下一阶段产业化目标的实现臣。针对燃料电池客车胆酪,我国和国外先进水平相比还有较大差距攀石缮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肺竣退,尽快解决关键技术问题搞,推动产业化发展肉还。    电动汽车正处在新产品推出的初期帮,技术飞速发展墒艾认,面临很多未知领域的挑战察蛔吾,这些不确定也带来巨大的创新机会店罢,是企业迫、行业和国家的历史机遇啤匣,也是赋予我们的使命和责任毕斥,    我们将坚持创新婆寡,努力实现产业转型升级和健康持续发展泻挺。    最后瘦旦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮芯斯:李芳" "陈清泰贡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”青鳞藏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出露联锭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卷股臂,回应社会的关切帮孙,引领行业的健康发展陡快任。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泌小,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仿清堕,广泛交流蔑诲、献计献策捅骆藐。    首先是创新引领问题伯。    去年不互隙,国家多种政策的叠加效应充分体现累桅,电动汽车呈现了爆发式的增长偷杠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婆去,并得到大多数试点城市的积极响应殴。更加可喜的是客,电动技术逐渐被消费者所接受狭净还,潜在消费人群在增长灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是士躺伴,总体上烁,这还是一个政策驱动的市成病,它的不可持续性已经开始显现栖。从今年起阶讹喂,国家补贴政策开始退坡澜恫。种种情况表明司斜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼躬蜂,相应地痪鸥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚊潍。购车补贴的退坡歌何送,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孔惯荤。也就是在购车膊、补贴逐步递减的同时亢醛,政府应在研发环节加大支持力度价峰,集中资源支持在动力电池浚娃、核心零部件弄悄玖、电控技术另扑、轻量化疏态、智能化等方面突破技术瓶颈翰。    另外徒碾蔑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隧疏险,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗜。相应地抒礁句,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孩乔,大手笔投资于电动汽车达。    这一切表明冬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朔撇。    由此看来板,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粳每。    第一孺耍,政府补贴政策进入退坡通道坷拭,电动汽车性价比提高的进程褪保,能不能跟上政策退坡的进程钡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岔梗牧。    第二频,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力环龚,中国肯定是他们的一个主要市场目标离策。能否改写我国燃油车发展的历史涂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立力扮郴,并建立起较强的国际竞争力渺,这是政府和企业必须认真考虑的问题睫艾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术污,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寝没庞。    因此母邪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舱说吵,那是在强政策激励下的增长僻,是不可持续的恼。有些企业一门心思地追逐增长细,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谰,却放松或忽略了创新和研发咆夹寸。    应该承认偷拖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盼,性价比还是偏低的比。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惕刷刮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁现送。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卜问姜,理性地配置研发和产能扩建的投入托桑筷。    当前偏撑,我国电动汽车正在向成长期转型垮懈烯,这是一个重要的机会窗口恢。从全球看虾蹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地姬反,核心技术尚待进一步突破廉漂急,关键零部件的壁垒尚未形成糜稠,信息系统还在发展挝谅尺,品牌效应还未发力普,商业模式正呈现多样化苟爬。可以说狈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间退。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略儡茅兰,有较好的积累亮。我们又有全球最大的汽车市场支撑顷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酪牢蹬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇连氢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擞老桂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沧凄党,潜心打造核心竞争力廖信,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迪盘两,另一方面可以与国际巨头同台竞争疆。    电动汽车和燃油车一样克,竞争力的核心是聚集优秀人才蔑,拥有强大的研发能力娠赔迪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啦瓢爸。对于汽车产业来说冠,生产能力的扩张是相对容易的俗灵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的播。但是讽短媒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃毒,因为那充其量只是一个泥足巨人虫。    补贴政策的退坡尚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斑,补贴导向将让位于市场导向悔,让位于创新导向华冒褂。优胜劣汰作用将被强化苫庭跑,在大浪淘沙中匆镜,真正能站住脚的甫,将是那些具有创新能力蛇攻、掌握核心技术咐巢碉、具有品牌效应的企业箩呛几。    关于安全保障的问题谦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摔,特别强调要重视电动汽车的安全问题涛讨。这也是全社会非常关注的一个问题订卤豢,是这次会议讨论的一个重点悄瘸。    为开好本次论坛损,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啥搪,并将在本次会议上发布调研的成果盘。    汽车的100多年发展史说明吹涤稼,随着人们生活水平的提高茄捶,出行机动化是一种必然的选择煎。但是龟瑰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陈,电动汽车处于起步阶段滥岸嘲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铅乘寂,还存在由于能源结构改变而带来的盾,诸如高压电路经、动力电池等新的安全问题娩喘垫。    因此堑,在电动汽车市场快速增长的时候圈,安全应该引起特别的注意舷偏伐,无论是整车企业咆宛,还是零部件企业绷夕撇,对于可能出现的安全问题伪污领,都要诸项排查拿傅泼、及时发现勘苯菜、找出对策埂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前困玛。即便是这样袒杭,进入市场后的汽车仍可能出现问题缸,这就需要继续跟踪漂淡,不断发现新问题贾矮太,不断解决问题驴,必要时要召回已经进入市场的车辆朗闻。    应当承认辑,电动汽车技术的成熟度还不足内堤,市场考验还不充分瞎,消费者的信任度还很脆弱摧胳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郸。从这个意义上说沧砂肉,我们必须把安全放在首位酥牵。因为安全是一个否定性指标锨,世界上没有绝对的安全坎,但追求安全是企业的天职午,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上创,要以更多的投入淖谓蒜,在设计锤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谢钩竭。我们绝不容忍安全隐患签魂请,但也要宽容失败蚕图,因为这里存在着不确定性吩巴。    安全也是规范出来的萝了拦,要高度重视标准涪竭、法规和监管的作用胳,设计安全的标准和法规效,有些是科学的研究和论证定下来的溶许,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毒悼艰。企业必须严格按标准和法规生产垒、管理和运营蛙氦泪,监管部门则应该严格执法腿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛔,绝不能容忍劣币驱逐良币京粳颠。    今天寇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谓毁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孺开,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惺吉狸,它还缺乏充分的应用考验滥日,需要未雨绸缪虐,防患于未然精扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘫,各位同行赏磁宪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》每港,每个桌上都放了一本磁,大家可以直接看怖贾酮。前面上半场我估计是大家最关注的泻态钉,有一些政府动向庇钨疤,他们做的干货羌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啦,我只讲讲技术本纹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帛播,有三个方面冠,有些技术方面的内容是有相关性的踏毛,政策本来是张永伟讲的谁洁辰,我在PPT里基本删掉了湃柒室,大概带一点弟。    首先讲一下电动汽车安全的技术殴互娜。电动汽车安全技术我们分三块缸,动力电池的安全宿、电动汽车整车安全弘锚蓄、充电基础设施的安全梨。首先是动力电池的安全性菊碳,是最基础掠峦、最核心的翻吻,包含了电安全岁幌、热安全念、结构安全等等颠寞惋。    我要先从科学的角度说一下悍饯。如图(ppt)撬碍奸,这是电动汽车动力电池的基本特性趁讳强,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸥,一个是电压螺摄革、一个是温度犁栓态,对电池安全来讲协啃,这么一个很小的窗口里才能安全工作纲努幻,如果温度高了会发生一系列的反应蟹光蠢,就不正常了菏略肌。我们具体来定义一下这些温度惺,这是做一个严格科学的实验揽戚硼,锂离子电池的热失控弧耽必、温度变化肖想庞、温度和电压变化的过程患。有三个温度嘛,T1叫热失控自生热起始温度尾,这个温度一般在90度渤戒,接近100度磁卷道。第二个苦轰队,热失控的触发温度享,就是说热失控要开始了莽纠型。第三个售,热失控的最高温度氏,代表了释放能量朽入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)没,给出了一系列的各种类型的动力电池仇虱隧,比方说三元的NCA狭领、NCM螺委牢、锰酸锂的喇,钴酸锂啊厩、磷酸铁锂斧,还有钛酸锂的编藕缔,从中间就看出呵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘿搪,总体来看朝钎,热失控最高温度比较低一点努,这是钛酸锂的铅畏。    太过于学术化一点橇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痉池。热失控跋,我们先从热的角度檄砷雇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后算俺蔽,我们的SEI膜就会分解单磷兰、负极电解液也会反应耽编,隔膜机制熔化凌,再到正极分解坦锚、电解质分解年,最后就涂层崩溃搬竭坪,大规模的内短路电解液燃烧怠顶,就形成了热失控晨滇欠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度念泌课。    另外一个问题疽哗掣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舵,像放鞭炮一样睬颇舌,一个单体发生热失控能量还是有限的隧辖仕,如果在整个模组系统中间扩展芳,这个能量就非常大了桑。我们说其实不在能量的大卸蔚娣恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垦,但是并不是一个危险的东西溜晌,关键是没有瞬时释放溃小,这是一个瞬时释放的问题护腑。    诱因即獭炭,刚才说的是过热引起的无蹦壤,还有电的和机械的犁竣车,电触发橇僳,主要是过充浑、过放等等悔鹅,尤其是过充缅,过充引起的热失控是挝蹇邓剩害比较大的骸,这是它过充的一个过程和机理勉绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火介。还有机械滥用伟枷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潮攀,这是在网上搜到的底盘的切割实验轨,专门看它怎么样许行,机械诱因就会最终引起短路释。    第二部分撼,整车的逃想,现在我们找电池厂开安全会朗醒速,电池厂就说很多问题是整车引起的冈,不是电池的事坊辰。的确集门,很多问题不是电池本身造成的捎醚,是外部原因程,整车唉睬蓬,比方说碰撞会引起哗泊,电气安全辑,还有功能安全夕谴,重点是这几方面册。比方说碰撞挎,碰撞是最容易引起钝嵌蒲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全从工夏。第二蹬祟梢,各种原因的电气线路短路引起着火秆切琴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斡来,电机控制器趁妒、电机电子器件IGBP短路了财,高压闯缄逼、拉弧斤婆练、多处熔断蜕,整个就全烧掉了视承露,这是控制器烧红了绷惦先。另外一个酣,比方说前一段时间南京暴雨之后桑阜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路介便。功能安全青剑酬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的费弯,电池管理系统死机随频,但是充电机不知道诡硅梯,继续充骂,充过头了分,导致了安全事故疵,一般150%会大规模的内短路递隘,充过头150%丸,不管是什么电池伞橡,包括钛酸锂电池踏,如果充过头也都会热失控的撑惊参,虽然我们知道钛酸锂非常安全篙胶,但是过充之后过压也会引起安全事故勒潞。    第三磕扫,充电基础设施的安全思池。尤其要说一下充电设备的安全问题傻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殊肌监,它的防水惺彻、防尘现心、防腐蚀费喂、漏电创、短路保护等等邪毙,各方面存在一系列问题停惟福。我们开了基础设施安全的研讨会骗,大家提出了很多问题栋涤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衰,我不在这儿过多讲黄。比方说蠢事湿,我们荣威550就是非线充电着火囤刷伪,自己来安装这个讹,比方说外部的“三防”幻,内部走线的零乱情爬皖,不按要求接地等等熟怕,这都是我们充电设备的问题污。比方说全生命周期状态的监测白杰拧、管理体系的缺失誊涉订,线路老化之后也引起很多问题麓闲逛。尤其我们在研讨会中有专家提出输,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愁砰,因为那里头重现事故之后就会特别严重拓栏距。    我不要都讲问题旧蹦拐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酸啡。    第一碧克醇,说一下全球国际的进展拆。我们要学习几个嫂,一是安全防护方面泻勺末,比方说日产的电动轿车Leaf奠膛览,现在接近23万辆郸,没有出现过重大事故墒。它有一个安全防护的设计体系柯隶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捶,而不是说不能做到安全澈梨。人家做什么迫帆精?首先石句,有很好的防护设计理念翠驮,它的防护钨峨,首先防控事故发生蜜茄盯,其次一旦失效士桔脊,可以失效不出事京,再次限椒,出了事鸽溯,把事故控制在一个可控的范围匣,控制在接受的程度跟燃油车一样秤宽兽。是这么三个阶段山侍,从电池设计叼,到最后可达到的安全目标胚旦当,是一个全方位的设计理念苔晃请。    二是设计开发方面簧,遵循了严格的V型开发模式伶钉瓢,从电池包尺、穆鸸常块幌办、单体砍缔侥、材料郡帛,从设计层策陇、验证测试层茶春,是非常详细的募,包括底层的电池材料分,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摊,我们国内的电池厂现在还很少用这些害峭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缸,其实这些我们都很熟悉撑灭,比方冲击灭坞、振动码旱频、挤压樊、跌落湾撮挪,乃娇洌块跌落报窃、单体跌落等等虚,针刺岛幸、极端的短路黎、火烧酿、热循环莎顾猩,有温度的高低温循环实验请,这个好像我们做的不是很多混,气体分析等等傅,这都是全都做的盲仆疾,这是我们跟日产合作交流的加掳筛,我觉得还是给大家分享一下撮箩牧,很有意义的捌喜。    第二酥按,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斧翁嗽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碌睫惠,这都是公开的急。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泉骨熊,这是一些主要的专利粱惟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艘宿扇,这就是一个完整的过程始归。由于成本比较高犀,其实没有在它的车型上全面的推开嘎糯。    另外一个值得一提的唇烈虹,特斯拉的碰撞安全性藐贩,从设计的角度墓虎瞧,应该说借用了一些非常先进的方法耻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戌蹋,发生事故之后宫貉湍,非常严重的事故也都是安全的扁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筒稠扯,当然因为它有别的安全性熔皖伤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的略库镣。    第三浅,这也是公开的资料漠好及,三星的电池系统盎。重点看一下电芯层面臼惜韩,这是90安时内部并联四个单体电池兴巾,一个卷绕式的方型电池蚕涟法,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剁,一个是过充保护串委夕、一个是防爆阀兰、一个是保险丝骚。我只说其中的过充保护农赫督,这个电芯的外壳是正极谴檀墩,有一个过充保护的阀颓薄,当内部气体压力增大之后聚,把外壳的正极跟负极直接相连标懊,短路澳裂,形成大电流惭确,外部短路烩,过电流之后保险丝把这个断开监殊窃,这个我们是值得学习的患裁挫。也就是说在电芯层次进行材料娥杜、电气十、机械系统的系统设计还是很值得学习的贺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墙,其实它把单体电池当成了一个小系统柏绥兢,我们可以对比一下叔,日产电池的娜铮块相当于三星大电池的电芯冬,就是日产是小呐伺浚块草燃,三星至少客车上是大电芯笆寝旦。    未来趋势来看弹经啥,现在工信部300瓦时汇妇、350瓦时都是这么高的味扇韭,这是国际趋势胯枚惫,没有办法马挖娥,大家都在这么做剔舞饭,10年内我们真的要到350瓦时熟合嫌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤磊,2020年300瓦时应该是没有问题的辅,这个从比能量角度是可以做上去的烂嚼,成本也会降低嘛趣衔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徘坎,比能量描靡、安全性是一个翘翘板为汗,所以我们现在都出这么多事划孪,下一步300瓦时琶兢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谢浮乡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术许蹋很,我现在牵头中美电动汽车合作烽坝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系外播慈,这是最核心的下一代电动车技术饱凡鼓。    说说国内的奶士淀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哎,待会儿再说问题獭。正面取得成绩土荚咀,从材料体系别纬火,三元正极腔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疚,比方说在阻燃隔膜猫、阻燃电解性浇憾儒、阻燃安全性也都有创新俗七曹,取得了进展吉姜。从单体电池产品的检测结果来看故,跟国外也没有特别大的差别剐棚丢。总之甫汉奸,从统计结果来看滦需涧,我们和国外的相差幅度不是特别大搂灵波。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佩谎,总体电池的安全性保持还是不错的李疏,这是实验的东西写秀渭,严格按照了国内国际标准焚,因为我们的电池企业也跟国外配套庞烦痛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酣细,所以我们其实国际的标准都是满足的廖薄肥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新上戚际。我也举一个例子话面,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的实骡。刚刚说三星的有熔断器笔、过充保护器蒙、防爆阀僚赌,模组的我们现在电池管理系统等等票萎馈,还有一个问题掂,自引发内短路惜橡呈,这是一个问题刨图艰,我们的制造杂质滩吵、经常小规模的过充过放孔捅贬,长期积累以后会自己引发内短路缉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做港度,因为不好重复实验鄙戳风,我们首先做了一些重复实验的方法恭,把规律摸出来了判妇,这个短路会形成三个阶段鞭趟刻,内短路的第一阶段五耪闺、第二阶段麻绍、最后一阶段赐。第一阶段只有电压的下降虐粮遂、温度基本上变化不大蓟,第二阶段刑淋,电压下降同时温度有大幅度下降毙欺腔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拱。    如图(ppt)硅旱,这是替代实验凄橡,这是算法沃,这是短路的测试实验边栋坦,这是结果搬睫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坦、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔼,提前预警热失控事故阜。    整车安全泉,首先是轿车安全岭簇,比方电池的防水摩并价,跟整车关联度很高加谎祁,因为静态的防水夕,放在车上不一定防水蓖丹户,现在都知道IP67茫钡,其实一些厂家都做IP68了藕舷胆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涝席阶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涉商翘,我们如果做得好是完全没有问题的协挽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计但,这是我们做完的设计笑氰凳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廉瞬迸,这好像是我们比亚迪的电动车滩唤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牟,做得好我们的防水比燃油车还好禄杰侗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好户辣,关键是我们的技术到不到位林佛墩,所以我们来谈安全问题应该这么看氦唤径。    第二籍,轿车碰撞安全丰卤匪,我们做得好的企业也是不错的擞良。举个例子司刻暗,长安的天滥牢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妮瘫磺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岭,这是产橙沃、学地嘿诬、研联合研究的量焦。甚至为了将来的发展讣玻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恫冷去。而且电池包不是越厚越好马,如何又轻量化沟、又防撞椽蛋,在优化设计方面也还有很多工作可做镣筷洪。    第三独,整车电池系统总体的安全保护汹辣。我觉得我们通过上次的整车交流会吮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案户,大家都觉得还是非常不错的敞墨滇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舰杏翟,尤其是轿车企业是比较好的录,分层短必令、分级做的是非吵璋洌好的歧,比如说高压安全管理系统懈卫壕。就是说只要按照严格的流程来进行开发甲妨氮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呵。    另外我提一句客车懒,待会儿宇通的汤总还要讲的旅嫩,我不多说了衰袜鄙,他们有成套的方法来保证安全性曙徘横。    最后父适头,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃哭仓。前面领导都说了炽,多少起多少起缴踏骸,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫,7月份多起来了洛。现在存在的问题蓝去,我们在报告里面有详细的介绍兰颓,我在这儿时间关系也不说的太多了擎。总体来看楷坎,我们安全性准入门槛要提高蓬,所以现在在指定各种标准太灵炊,要进一步提高标准堵。当然还有一个问题拾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓦,因为充电桩跟车的接口是老的歌潍寺,现在要搞新的交骆,新的总体来看是更加安全的趴壳祈,老的怎么适应新的堤垦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秒危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穿。    我们的发展建议忙侣汕,我也不详细介绍了筒,因为我们在报告里都有矫份,永伟会比我说的更清楚一下冈。    第一个砂溜柬,完善安全标准蚕,制定更加严格的安全标准魏闭届。最近客车安全标准炔臣废、电池系统的安全标准仆垒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弧。    第二个洪吗,监控体系姥,现在当然都有监控系统逛,马凯副总理上次也说了肋赁辰,监控主要还是要靠厂家监管泥抖,不是靠城市最后的那一级脚,最后那一级你也不会给太多数据税,数据最多的还是我们厂家自己遍,我们最有能力监控好钾。    第三个默现,强化充电基础设施安全管理码串,严控地下车库惜、高危场所充电设施建设与安全监管认概捌。    第四个偶蜕弗,改革检测体制辩,我们建议建立新能源汽车年检制度冻肮,传统车要年检荷,新能源车是需要年检的凤砍桐,比方我们防水湃、防尘性能拧牌骇,新车是好的秤败,老的就不一定了充,我们的绝缘性能瓶躲、漏电保护等等是需要检验的帽寂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掣鹿,这都是很重要的丛寸。    第五个纺淖伐,建议改革行业的监管体系碾,现在我们是准入泰库,有几千个车型凌,客车是很大一个数砍钵傅,很多厂家都进来了任帕佃,不能说让谁做体楷剁、不让谁做眷挨,我想将来要引入事后监管的体制蜡氏承,谁要出了事要负责土册缅,要召回潜蜗警、吊销执照漆、取消资质骏洼萍,甚至取消你不能再进入这个行业苹浓,这是我们建议的要加强枫犯,否则这件事情没法弄褂酬思。    结语三句话菜电淌:    第一盛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衅帘粒,为什么是“命根子”嚎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隙扑槐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卑涛?我觉得怎么强调都不为过涂柯肪,所以我们要警钟长鸣剑,高度重视便椭,大家都是这行的从业人员超虐,都不希望这个产业下滑祈透,但是为了做到这一点姬揉全,必须要警钟长鸣翅倾,高度重视希潘。    第二串倘涤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凸汕。想性能大幅提升媒,大家都希望300公里深睹、400公里户,客车也是要提通,高比能量电池是必然的趋势谭,往上提的瓶颈技术就是安全菏粟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裂。所以随着动力电池比能量不断提高虱,电动汽车安全技术的门槛越来越高市骏,本土企业要有危机感第。    第三羌刑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暮班。安全管理嚎,政府责无旁贷蜕。    我就说这么多下。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替钱睹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日份沸剿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行臣降。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弹,到今天的北汽EH400的下线蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间世。    在活动现澄芾蕖,北汽集团董事长徐和谊表示煞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荆镀,不断的加强产品菇灵蜕、技术滑驼、管理创新蛊无,不断的加快电动化怀去深、智能化煽、网联化肆眠帘、轻量化的发展步伐孝评郊,全力抓好‘π计划’的深入落地箩。力争到2020年舞,实现自主产销80万辆燃垄,这其中包含新能源产品20万辆羞,实现销售收入700亿元词,进入自主品牌前三名的目标夕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酮菠。”   “来得晚华酞,干得猛瓢,站得稳”    “来得晚糜瓷,干得猛佰厂,站得稳题。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结港郸。    “在行业内来说撑捅墙,本土企业已经很多完成百万辆了贺,我们加入进来寐暇,形成一种集团向上的态势片日昆。”北汽自主分为三个部分锨娟词,“绅宝罗歧商、北京共、威旺缺一不可掸,齐头并进冕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧输郊吝。”在随后的媒体沟通环节中峰,李峰坦言己氰雹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茫扁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陇岛猾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘦池蔷。北京是传承“越野世家”品牌精髓畦乳甸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郝荚。    “越野车是小众市车槐┎狻,但是在中国市场上疤么,硬派越野吨,没有人能从北京汽车手里抢资源联唇。硬派越野或是下一个风口粒。”李峰在接受媒体采访时表示掏桔诞。    除了在品牌划分上的努力叙蓄,在车型投放层面歼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乓尝鞍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车括,而到了2016年禾础,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岸,加上北京品牌和威旺品牌蕊线孟,更是达到了六款屉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例构,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录华虏。    而面向“十三五”熊扑,北汽研究院院长邬学斌表示喇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倍容:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潞湍幢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扫貌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溅扩。”    是的耸吠橇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线为铰宠,北京汽车仅用5年的时间椒帕俯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”落勘驶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慈,现在一是车型结构变化了貉,市场引导到SUV宝妇、新能源和智能化上去膘彭貌。我们由三级跳变成了一级跳挫吴内。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莫奈,“市场的变革对于自主品牌来说唬,恰恰是一种机会哦嵌。我们有对市场最敏锐的感知桓芭改,最接近市承鸲,这是任何合资企业都无法比拟的低。”    从年产销量看秒畦,2011年达到2.4万辆父、2012年实现7.8万辆破趣、2013年超过20.2万辆桥风、2014年突破31万辆玩甜培、2015年完成33.7万辆捞,2016 年预计目标42 万辆皑镰湾,到现在已经完成了23万辆突烈探。“2020年我们要达到80万辆轿榔恳。”徐和谊表示峡孝垃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卞派,还要有好的营销偏露,“酒香还怕巷子深”递罐。在产品营销与销售网络建设方面谎吨低,北京汽车依旧不甘人后忿的斡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹄擅刀,“人在一起叫聚会猎,心在一起叫团队孙。”    2016年上半年俱瞎础,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘦核入,同比增长396%微,目前网点总量高达到836家茸譬倪,渠道建设速度令业界刮目相看佰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舅,同比增长20%函楔,目前网点总数已达1081家附吃绍。    据已公开披露的销售数据肃,2016年截至7月雇魄洪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜摹,同比增长42.7%酒,远超乘用车行业11.1%的行业增速纱。其中等,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲜枢,同比增长94.6%邪痉褪,成为名副其实的“自主增速王”什。在具体车型上缮舞,绅宝X25累计销量接近5万辆颇,在A0级SUV细分市场排名第一斧。威旺1-7月也实现了近10万辆旗,同比增长6%以上痉。    对于营销体系悔恰复,蔡建军表态称毫炬女:在互联网时代伟脯,消费者出现了很多新特征彼丝,他们爱分享互动蔫,重视原创和分享僵光衫,并处于一种“始终在线”的状态趁旱江,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胳零。   对于未来融郝: 李峰表示逢,在“十三五”期间境鸽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秒瞳。    其中针对绅宝品牌辩败胳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酸伺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南晷痉#块化技术平台矛哀馅。    此外搭忙,针对SUV市场火热形势箍,绅宝连续推出多款SUV车型号筷佩,形成了X25韶惕、X35籍疆、X55韦价、X65组成的SUV系列光,实现了对细分市场的全覆盖饶挺寐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泡碴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呛谁桓。未来夺莎吮,北汽威旺由经济型微车曙、MPV抢梳顿、SUV和轿车等品类组成汕。   责任编辑嫉臼竣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲍腾堡,在杭州召开赎,我们非常激动庆鹊。我们希望全球贸易更加公平擂,中国企业能够更好地融入世界市场是伞酵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亮,要向世界展示中国汽车业的良好形象澜蔡。据了解小挪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劣摧。李书福说犯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台栏荆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部就,李书福告诉记者量,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州密,吉利要展示好自己的形象懂潦。李书福认为息,我们要解决全球经济治理问题怒,首先要做的就是提高自己的竞争力潜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栖首钦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拓摔芯,李书福就来劲了搭宿撤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度病及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展塑,是全球经济的一个缩影蜗煽。”他介绍说沮纲,未来汽车产业的方向是电动化惩黄膊、智能化长面辑、轻量化扔屏太,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揭隘曝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年继嘘救,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一非。李书福认为嚏瘟断,两者的“联姻”以及之后的融合发展府,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奖怒曙、活力熊蘑扇、联动剐散萝、包容的世界经济”滤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”局孪,在他看来两者在基础理论研究和基础呐静ィ块研发方面合作得非常不错可胸频,他希望沃尔沃能更豪华擎、更高档炔坍价、更有竞争力惕,希望吉利能不断提升品牌力汐府天、竞争力和溢价能力客。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桂森。”   在吉利汽车体验馆懈,新款的“博越”展车停在那里捂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朝菱戊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莽。李书福估计奇敞洼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作互嘉莆。去年冬天凑猩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倍屋捅,他也曾表示妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备论酷颂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粒,商业模式的变化已经从电商脾、维修坚唾、汽车金融匣、二手车还酣、人才培养等领域开始罐叮,逐渐延伸到供应链前端的设计潍帝限、研发和生产竭册。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型层搬淋,这是核心盒屠花。”李书福说弹栋雾,汽车和互联网疙,两者已经分不开了弊色屋,汽车制造业要想有未来末卢,就必须和互联网深度结合起来老陀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坤,吉利每一次研发创新蔡稿萍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氯论东。   “安全既是时间长度但昂,更事关人的生命插。有人说涪,现在的汽车都很安全了锣缄高,安全已经不能成为汽车的卖点了成,我认为经,这句话说的不准确洼秘弗,也不全面俱厕艾。安全对全球都很重要煎酬,对国家很重要吓,对个人也很重要岗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害却辅鳞,可以说安全事关大局帘脓玖,安全关系到千家万户骸撮翻,我们一定要把安全放在首位饲。”李书福说僧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芯仓刻,不仅有央视的直播团,现场还有上百家媒体玛家,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骡,受到业界的肯定谦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纹残,用现在的话来说就是企业的基因啥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腑贤,当其他条件与安全设计有冲突时戌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肺寇,而不是相互妥协剁哇矾。”他认为却,当造型与安全有冲突时透敲唇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吻啦捂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勉,也会毫不犹豫地选择安全篱曝快。“汽车是给人坐的陛拢漂,所以安全对汽车而言实在是太重要了辉。也就是因为以上这些理念惺,沃尔沃才能发明汽车安全带型、汽车安全玻璃田、安全车厢剿、儿童安全座椅味、侧气帘五膏、车外气囊狮、交叉路口自动避险自动刹车玛伟、城市安全系统等等烦感垫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旱警,因为对人的健康会造成影响孟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚎刺功。 责编廓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗?这是东风集团高层必须面对的问题计泡。“国内前三贿呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅羡禾、市场份额5%怀蹦蛊、销量125万辆财,其中东风风神必达35万辆冒面,挑战50万辆韶艾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敢坑瓶。   论自主品牌的持久战修瓜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点享涎蚀。在他看来茸偶,相对与合资品牌险兽,自主品牌的发展分为三个阶段骄:战略防御芭烫、战略相持和战略反攻达。   “对标合资品牌铝、自主品牌已经经过了战略防御阶段福芹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段期。”8月10日谈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湘畦,并反复强调凤辛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芬纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于同乾介,风神刚刚取得的历史最好业绩妈充浆。凭借旗下三骄沉耍客——AX7酥、新A60栓、AX3汰唉,东风风神1-7月累计销量76322辆漏胶蒜、同比增长33.5%宿铅,其中7月单月销量首次破万叛霜。另外莲,轿车销售26756辆坚霉瑟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆施嘎,同比增长27.4%卯四。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渭还呛:第一吹,超额完成任务;第二嵌拟热,轿车和SUV双增长来食申。按照目前“三箭齐发”的态势聚馆虽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旧任鸵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泥困彼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疟避湍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瑰,东风A9超过传祺GA8据锭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贪酞。   “其实沧,我们重点想对比的是帕萨特奸咎级。”李春荣云淡风轻的一句定,让一向低调的东风乘用车冉,平添了些许彪悍和霸气狡撕。   不过烤,面对长安烙课、吉利袄、长城轿、上汽这些强劲的对手警,以及合资品牌下探概脐、车市整体放缓的趋势绿艰赔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胸光。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度函?这是东风集团高层必须面对的问题涝。“国内前三浅咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡踢、市场份额5%航卞、销量125万辆肝投,其中东风风神必达35万辆疽监,挑战50万辆魄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晨并粳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氖,我们要尽快达到35万朵。”李春荣形容盼窘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挨菲屋,未来五年将是“本硕连读”法梆,从自主品牌的生力军成为主力军暑苟灌。   如何冲击第一阵营锹? ?   对于目前的东风乘用车来讲污倾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战革毯淋,首先是产品钒。关于产品规划巍吧稼,李春荣给出的答案是传屠壁,东风在2020年之前即瘸,会推出17款全新车型畔涪鞘,其中传统车型将达到12款窖链诗,新能源汽车7款何。   实际上盯恢,经过七年的储备彩收础,东风风神已经形成轿车渤碍、SUV和新能源汽车三大产品军团淘碾,在大咀、中间、小细分市场布局加缔。   值得一提的是释,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神内。这意味着洽处驴,除了传统车型且,李春荣手里又多了电动车这张牌冻,而在2020年的产品规划中舶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骡。   产品层面扒,缺少明星车型露,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窝,而在未来的规划中鲍加渐,东风乘用车的目标非常明确舷帝汗:提升车型效率虚,培育明星车型菱上,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茫鳞,半数以上产品达到细分市场行业平均值父镜桐。   实际上富,东风乘用车下一步面临的问题舍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泰裁纳。除了风神之外睫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔑,以及合资自主品牌梦,而在东风入股PSA烂骋,成为第一大股东之后挠,东风乘用车无论在资源整合揉酷社、品牌溢价婚合臣、平台技术方面附,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愁耿传,当然这还需要时间证明拳既。   不过隧椒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惹:资源协同包括产品虾楞氰、平台巍窃、制造技术勘淋、供应链胚、营销和国际协同补拾妨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驼刮,随着车市的放缓警虚懦,近年来绍南,从豪华品牌到合资品牌蔬碑、再到自主品牌排钵默,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骂恕。   与成熟品牌不同蚀莲,创业中的自主品牌堂忿,在招募经销商屏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡。随着竞争的加剧济、产品的丰富窃馁,未来将对渠道提出更多的挑战惮十敢,比如一年之内连上四款新车的吉利共舅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理短勃。   盈利能力当然是最为重要的标准毋,但是牺牲自己啥湍愁、持续补贴经销商把降,也不是长久之计澎郸欠,解决之道要不断有竞争力的产品推出埃混号。今年年底慰价,风神AX5即将上市诗,明年AX1也将上市腿绍。   实际上磐稻兴,在青海活动开始之前踏,李春荣提前到达西宁储,专门到长城和长安4s店进行调研蚕落。让他感到欣慰的是捻炭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袄粳涟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闻溜赐,我可以负责任地说毫谋矾,我们的商务政策是最好的板搜烩,没有之一玖模澈。”李春荣对于渠道的重视程度够,基本上是亲力亲为嫂。   目前踞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妮。按照规划玻,每年净增网点50家慷轮寐,未来单店销量逐步提升至800台以上八,达到中国品牌经销商中上水平恨维洞。 责编时圈疏:李芳" " √嘎摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落辽,由中国汽车技术研究中心主办让撕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绘耙巷。在本届安全论坛上夕梅工,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲会,在回顾过去的同时伍遍堡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浑酞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬、车辆吧、道路等影响交通安全的诸多因素效募,促进共同发展敌,从而降低事故中人员伤亡率写,最终有效改善中国道路安全状况佰。   会后哇湾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢坞急、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邻裙关。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狙犁,并阐述了对于人菩、车躬富蔡、路列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚼谴欧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钒砷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剿锹立,一是日产汽车“三重保护”安全理念刨,即分别从社会亨、个人和车辆三个层面采取措施傲桓泵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念握寇汀,就是在车辆的周边钎,设置一个安全保护屏障蜜,针对车身周围不同的危险接近程度寺纶努,我们会开发相应的技术进行保护貌卢苗。   除此之外蹄舒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奖。在车辆的前方径瓶凤、两侧镁俊集、后方建立一个全方位的安全屏障兄比卸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镜乔。同时丧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化担处,日产汽车也研发了一些相关技术显酒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术罢。   日产汽车始终将零排放伐、零伤亡作为企业愿景敞贤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纠瓮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术控笺,可以在自动模式下完成转向瑞椭、加速和刹车等操作陵素藕,提升车辆的安全性能茎讥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膏咀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妥硼。即使后座坐有乘客墙,后侧方视线也不受遮挡怖柑奴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卡墨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上访,帮助驾驶者做出正确的判断摆线改。   针对电动汽车领域漠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兜股,而电动汽车上的安全技术逆涉,应该也已经达到了世界顶级水平罚甫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窘从,高桥信彦表示稠琼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陌氨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弦夕绣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脚堕,日产在研发智能交通技术的同时梧舒蒙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盲板抽,其主要分为四大领域凡。第一大领域是关于自动驾驶技术的跋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皆焚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滥,对电池以及其安全性能进行研究沉。   第三大领域是新的移动方式妒诵酗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兑笆,换句话说钳缆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扮牵烦,我们针对这个展开了研究登。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陌。   未来浪纱馆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丛汝,同时媳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辣全木,研发适合中国道路情况的全方位安全技术相粹斯,进一步降低交通事故发生率席踩耐、持续改善中国道路的安全状况呛。 责编沃街亢:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍铝辉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贤堑蛋,共推出6款车型胃婚盛,售价区间为17.58-23.58万璃藏。   新车亮点干讨蔫:   外媒点评酪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脚:李芳 版权作品抛褐城,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载疚夯是,违者将被追究法律责任十梁掏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲸度,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭好侥。   不久前僵豁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伯,北汽集团以549.329亿美元营业收入垛淋,排名第160位归虽栋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佛瓣,也是首次入围世界200强诵份。“我之前的预测是在180名左右烘惫,这个结果确实出乎我们意料禾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沃。   据网通社了解嘘辱,2015年漏擅敖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沃典浓,再创历史新高界齿阑。“十二五”期间奢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚀米,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勾蓬难,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耻壤萄,增长3.4倍灿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茶,网通社可以断定以下两点酞:一爱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坚、稳定的增长峦牛集。二挎匙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歉搁。   为什么能做出如此判断娩端?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上感堪埔?徐和谊的一番话做了最好的解答撮啪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂土,咱们给人家代工挣俩臭钱竿蟹扯,那是发展民族工业刚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碎?不可能赣须敛。能走向国际化吗嗅督节?那更不可能恼。”   然而疥,做自主品牌变,光有决心诽憾、喊口号是没有用的妈。正如徐和谊所说疚炭:“干自主品牌真的难徽识勒,现在大家都处于成长阶段扣韩遣,想要效益好显然不现实盼松。但是效益不好就不努力具,就情有可原吗咳够韭?当然不是!冗蓝。”   从“1 ”变“2 ”芳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斥。短短5年时间诉甫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心触木般。“北汽人要有工匠精神惭凰玫,低着头淖弄剩、少说多干俄添,闷头干返绕郊,一代人不行两代人炔离,肯定成功士。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求十。   随着“十三五”规划的展开坝软冀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郸签。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喀俱。据悉侗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倪、供插魄平、销玖冈、研于一体的北汽集团南方基地松漏九。   届时痕苇蟹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心并,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烘汤撤,形成1+1>2的布局课法。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辛邵彭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺感糖。   “十二五”期间猛比路,北汽集团凭借超前的战略眼光缆叛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汾吻。通过产业链合作毫鲜堑,北汽掌握了最核心的三点(电池菏挖、电机捎涣磐、电控系统)技术刺筏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆险聘,并取得了中国第一户粉、世界第四的业绩侮。   据徐和谊介绍谰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讣扒八,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍采,北汽集团零部件业务板块几乎是0始,经过这几年的快速发展酶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禄,这是之前想都不敢想的部币韶。”对于北汽集团的转型漆健,徐和谊深有感触瘟掣。   据徐和谊介绍巴搏呈,未来北汽集团将围绕汽车产业链刨被,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敦颓,包括汽车金融诚菩磷、二手车庞诗溜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸心,带来规纳悖和效益的双丰收祭块郡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霉户蝗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业览,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霜洼刷,这也是转型升级的重要标志之一漏馁。北京通航以合资喘驼慑、合作祈癸疆、资本运作为主要模式哺,在国内实现了产品工业化和市场营销彼。虽然规模不大谭炔绍,但已经显现出良性发展态势歪。   直视软肋驶宦桂,质量和效益成关键词   “整体效益不高痊动懒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矮,“我们举一个例子弥妙,这次500强名单共6家中国车企上榜电弛,总共盈利114亿美元辖。美国2家车企节擦,共盈利171亿美元娥。我们的产销量远高于对手淑掠,总体效益却不如他们箔冒皆。”   徐和谊指出惯妻,提升效益罕,整合全球价值链幕,转型升级把踌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诵,也是整体中国传统制造业需要提升之处孺卢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巢息碎,向好的企业学邯,从7个维度努力别岁鬼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伙。还有四个月竣,拭目以待挞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头删,通过与他的交流可以看出艇熔鬼,对于北汽集团的成长他是满意的赦沮。然而履圃,作为一名中国汽车人现搽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娶呜。   “跻身全球200强企业陶捅薯,不是终点被特忙,而是新的起点艰芜。”徐和谊更是霸气直言祁滑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强未舶,中国汽车行业前三甲腥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磨:李芳" "   车云按勤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行督蒲参。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲加设河,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脓柒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宦胚。本文由现场演讲整理而成佃夯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯频邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酷畴莫,这两方面的关联性是显而易见的厩火岁。    说到沃尔沃邯逃澳,大家联想到的第一个印象就是安全墒。的确什袭陪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娶鲤械,他们就讲诡劣:“车是由人来驾驶的扁芒。因此硼悼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳖案倾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漏。可以这样说揉秀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贰仁讨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徊破逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丝归睦。其中当然有标配的卢瓷,也有选配的溯涝,组合成不同的配置灯。这里我稍微着重介绍一下形,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲤颗魏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜂刺涟。在2006年的时候钮敞甲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统币毯饯。第二年也就是2007年匪鲍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能途巫泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿。2008年巍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety库缎凉,成为一个技术子品牌放温。之后的十年中这套系统不断地更新完善靡拭沮,扩展了许多新的功能惨枯海,比如增加了行人探测领、自行车探测沤涛单、大型动物沤嵌回、路沿和路障探测与避撞功能谐。    避撞系统为什么这么重要呢发?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迷街,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岁倾、转向功能的话豆胁,一切都是空谈线集。想象一下手,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芦勿爬,这将是非常严重的问题缺陷鞠峡。避撞系统的工作机理非常简单典没涡,首先是探测县亨嘎,然后是评估决策狮,最后是干预蛔别惹,包括警告或者自动刹车筋。    首先是探测丘纹匆。相比以前鸽,探测功能已经取得了巨大的飞跃伍泼税。从单个雷达到多雷达和摄像头俊,并结合多传感器融合算法逼莎扑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战董。    接下来是决策胜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飘朵拌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哇渭挠。但是你在路上开车笨鹤蕾,特别是中国的路况烙,不可能前面只有一个障碍物互瘫迷。所以随着多传感器的应用帅钱,现实需要更先进的威胁评估算法头,可以同时考虑多个对象忙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象反摹钉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力将鲤,你车周围的一切都可能是潜在威胁摊。    复杂的算法肯定会增加计算量列辣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步程恕,有必要进行适当的简化碱。但问题是怎么简化凉焊?比如现在大家经澈魄看到的中国式过马路勃,一群人一起走耽瘫附,走到路中间骂,可能有几个人继续往前走划,有一些人停在那里弗,另一些人却往后退茂,这时候要判断预测是非常复杂的讨。所以烈遣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猛偏,使得警告和干预措施如何定时雷、提升相关性和可信度始终受到挑战落。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡挫,才能提高决策的相关可信度顷飞。    最后一步是干预稻罐。判断之后还要有一个干预的策略帝。干预一般是两种械末,先是警告女醛狈,再可能干预喀。怎样警告呢茸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尸。如果没有可感受到的威胁存在事文,原则上车辆不应该警告驾驶员仕。这是因为侮锨,如果还是警告粳雇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因强,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溃。时间长了之后皇靠,他就会把系统关闭或索性换辆车讣,在中国的路况环境下潍娃创,如果一路上都是不停地警告效帅培,这的确是个问题半垃。    警告只是一个声光或振动的信号袭,那么在警告之后秆趴考,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匈?我们的策略依然是涧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生负,否则车辆不应自主动作店彭槐,理由也是刚才所说的厢。可喜的一点是跨斯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龟,自动干预所需的时间大大缩短了捆拷,相比十年以前超,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恍伸。最后一点嗽,怎么协调人机界面菱窖酶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兰,也将是一个很大的挑战创。    刚刚讲了很多拷伞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兄脐。首先是效率问题叫伎,要调整警告反应的时间挠芯闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效极竟?警告干预是否可感知与理解吐琴婪?第二是相关性极,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徊熬却?是正确的警告腑,还是漏报或误报匆癌蜗?比如说路前方有一辆大卡车喂匙,系统把它误认为是高速路交通标志牌潍瀑,而不给任何警告屏,这个明显是漏报壁。但是反过来说萍抨派,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跨,从而警告干预缝教,这个就是误报茎入,这也是第一类和第二类误报的区别侯铜隶。最后是接受程度盲位斥,警告是否很高程度被驾驶员所接受孰街多、并配合配?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭放?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜕承,所以这三个因素之间要互相平衡贿描。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓤淳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术未送俏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芍须抗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琉桥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篡?是不是因为最近自动驾驶布爽豌、无人驾驶炒的很热臂鞘?同时还有一些顾客在问技,自动驾驶以后劳沥,我们的驾驶乐趣在哪里删?因为很多人喜欢操控慌,喜欢在山路或者赛道上开车绥。    我们完全理解这些考虑逛芹投,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篱,今天早上我走的是中环膛喊棵,走走停停片,就像这幅照片中般的拥堵瓷般锤。当然臼,交通拥堵也不是中国所独有嫁惟,随着城市化进程的加剧墟烘,这是全球性趋势探骏。请问这样的驾驶乐趣何在河弗浅?    除了拥堵涂,还有安全问题创拨填,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沤饰沉。城市化的发展也加剧了空气污染贺缓,以及可持续发展与能源的危机翻呛。对各位顾客来讲师限,还有实现实时互联和出行便利的需求炬。    所以斥,自动驾驶对社会夏眠、环境和经济带来的益处是多方面的兴旗狼。首先程赴江,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麓散,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舱瓢戚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闷疆,即使提升不到100%安全夯,但是97%报岭、99%可不可以恰雌?自动驾驶还能连带产生其它的好处刊,改善拥堵帛、节省能源消耗琅、减少大气污染话磕嘶,以及使旅途时间利用更高效罢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攫鲤逞,但我们说肯定也有挑战悼边,世界上没有免费的午餐陪木。对于使用者来说彼,有人机交互的挑战殿诬。还有失效模式控制风剔诞,万一系统失效以后陈,怎样用冗余系统来后备控制污。有跟其他车辆系统的交互炭汕,你不只是一辆车单独行驶在路面上躬腺娥。怎么感知环境磺眯努,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畏。还有最后一个练鼻潍,再好的系统镐,当顾客不当使用的时候酥,怎么做这方面的技术应对处理奔。对于车辆设计来说坎,还需要各种各样的冗余系统做后备牌涤蜡,确保自动驾驶安全枫。    其实办,自动驾驶不光是技术问题长誊,更重要的是对社会和伦理的挑战蛊捐咀,大家是不是能接受菇?首先纶,什么样的商业模式媳,是我们现在继续卖车的模式奢商男,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衡。基础设施的改变辖挞毫,比如说车道线概、公路标识的统一欢,这也是非常重要的祷。还有保险公司是否接受桨兔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任般授。最后是公众的接受程度脐嫩鳞,法律和法规的约束编侗溺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辆率,从而也引发了很多相关的讨论倪构。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拜每落?我们非常明确部梆,这也是一贯的战略酿犬嗓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者己,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者便节继。    这里举个最近的例子擅餐此,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喊,已经在欧洲量产上市哆图,今年下半年也将在中国投放市场饯布。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荤系保,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丢颓杀,而无需跟随前车沫。要知道琅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景团,那就是到2020年献,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稠。这是沃尔沃汽车庄重的声明鳖膜渤,也是一个非常具有挑战性的目标炬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逆?    我们认为首先要充分研究骆鞍,通过真实用户与真实交通良醛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通儒。还要多方的合作凤擂痊,沃尔沃汽车通过与包括供应商版识、大学研究机构晌淌,以及政府部门在内的强强联合荒丰诞,来应对全球挑战栓碗。自动驾驶之路没有捷径矗,就像练马拉松一样妮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步特、循序渐进的府任,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斤滤,我们走的每一步也都要以安全为核心碑居。我们要以客户为导向靖,通过提炼典型路况诧骋,悉心定义测试所用的通勤道路茧寐觅,同时尽量控制风险瞥泰虏。在技术成熟之前萝,必须反复的测试蓉牟,以保证安全与可靠累沫苫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试型。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逃:要验证对社会和经济带来的好处杯,是不是适合当前的交通环境辱客傅,顾客邦、社会公众的接受程度穆姥,还有道路基础设施的支持是不是充分晌式臀,与其它车辆和道路使用者的互动须衫冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奴惶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挫,真正的大规模测试将在2017到18年搁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目你。    上图右边是哥德堡市区的地图熄虚,这条环路相当于上海的内环或中环檀豆秘,即城市高速交通路柔僵幌,是没有行人逼谱、自行车胸路,也没有交通信号灯辣袭舒。自动驾驶测试者是租赁顾客入徘土,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唤端卡。在驾驶过程中谰,允许处理其它事务绩伤,从驾驶员监控到不监控狸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伴。    这里我要讲个非常重要的概念确,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奶衬,驾驶员还是负责监控和指令费猜,必要时宠,还应尽快接管人工干预腿松,所以还有不少局限性桐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桥妹柬,车辆负责监控交通环境烽案,根据路况决策和反应烦寺艘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事电。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挪培。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渺渤党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度差,驾驶员需要对驾驶负责莆瓜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桔悸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶床僵,或者SAE第4级的程度床虫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钝苯。可以看出舶共,这是两个阶段之间非常明显的分界线耸川疗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理几报固,简单地讲贫涛愧,是通过多传感器融合豁,包括单个或数个摄像头惺爽宽、毫米波雷达黑、激光雷达邪泵、超声波传感器等蔫海,加上云端和高精度地图匡嫉,来感知周围环境蹲脖期,评估路况和交通状况婆剂瞬,相应决策与控制圈,最后通过制动既钞、转向和发动机系统来执行干预酶。处于安全和可靠的考虑闪护桶,我们有备份系统羞枢,冗余的执行机构堵镶,万一其中一套系统有问题磨硼呐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捐曙灿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司安烹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅如。2017年少芹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凛帘,随后我们将在中国落扰楞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艾膘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶便,自动驾驶的远景又如何翟丹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸房势骑。如果大多数车辆有自动驾驶功能搔辣傅,车辆可以与人盗、车募、路互相沟通售霞败,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兔微喊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孺铰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庙嘲涟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脯涸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谰锹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幻能斤。 责编奢雀:李芳" "   从很多角度来讲坡滇轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硕叙公。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功套珐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淡,国产化是必须的道路吵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家履,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娄估巍,能够接触到更多的消费群体承。在网络发展策略方面忿熔欣,我们会更加看重网络的构成形式逼,像城市快修店告、售后维修中心禄箔、维修工厂等开,主要目的是增加服务的便利性兼苯蹭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淑甩。    上周末(7月29日)秽善,在接受采访时唯砂涉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守仓,回答了中国经济网等媒体的提问弧借售,内容涉及国内高档车市臣橥摇,宝马在中国市场的发展战略屯率,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹿肋呈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士席,年轻琶返趣、专注坞纷典,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪鳖身、坦诚漂孩磨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苍馁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惋叼钱,刘智说擎跨旗,中国经济发展已经进入一个新常态菱随钝,就是从高速增长进入一个健康记、可持续性的增长念。但是时葱,随着经济运行质量的提高磕考偷,每一个百分点的增长坞繁,都是一个不容小觑的数量恭。把这个结论放到豪华车领域饯,我们所存在的这个行业队蔷,应该不会有前几年爆发性的增长违翻踌,市场会以一个比较稳定顶、健康弓檀匠、可持续的态势继续发展疗。就宝马而言剑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汕描鲍。比如雌沉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卯墓吭,而是把新车灿材、二手车衅,技术保险送煎,国际式售后服务一起发展懈褥,我们叫“利润四驱”拣杆狸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穆。    今年副脯砷,在集团诞生100周年之际囱谩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略培。那么勉蜂痉,这些战略在中国市场怎样“落地”返?刘智谈到灰价咀,宝马集团刚推出新的第一战略蔽纬臀,其中的很多元素不仅是契合中国市澈纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幸。他举例说甘,宝马提出的智能互联概念渭模,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鄙须砰,领先欧洲10年以上拴必,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础母纪。再比如新能源方面饭湘毋。中国政府强调发,到2020年新能源车要达到500万辆健逻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丛狗蝎,包括纯电动和插电式混合动力车型靛松,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV际窖。所以在新能源车领域成,宝马会加大对中国市场的投入矮抢胸。因此燎,“从很多角度来讲楼体晨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”良辈岔,刘智说车。 BMW i3    随着本土化战略的实施氢疏薄,高档车市场国产车型所占比例越来越大春。那么寡撑端,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的覆?刘智介绍说擎,目前娘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搬屁锻。在几大豪华车品牌里面墩乌涡,就进口车的销量来讲脾,宝马应该是最大的净腻。我们对目前的状况还是满意的警镀弛。因为这本身就是在我们的商业计划内稻浆。    至于将来膊,刘智强调抠透:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叹褐瓣,必须在中国取得成功视矢夹,在中国取得成功凭,国产化是必须的道路”虑。所以莱扁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲍祷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹬奥。不久前多,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闯魂。从长远来讲垦券,国产车型的占比会越来越高卫鹅篙。 全新BMW X1    近年来蒜驹,高档车市场经销商层面的动向备受关注秦关,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸡篇霜?刘智认为收,应该说还疆,这是一个行业性话题薪落力。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碑素,在厂商给予经销商更多的支持配合后伸禽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赶。就今年上半年的情况而言胚觅匡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氨娘委。对比去年的数据荚,我们发现罗,不管是在新车毛利抵讽,还是其他业务板块屋柒热,尤其是在售后媳、二手车闯讨、金融保险等等几个业务板块敬,我们都有了明显的进步然纱。因此饲,他觉得冯:“目前弘饰丘,宝马的经销商网络是非常健康的”摆。因为诵戈,随着中国市场的不断成熟斥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吉让。从厂家的角度来讲铣秽,我们也不断调整新车的供求关系本试,调整车型的配比复绘,调整商务政策塑。综合下来外古,应该说目前宝马经销商网络么,处于一个非常健康的可持续发展状态佃耻。 全新BMW 7系    那么会,比较以往究焕泉,宝马在经销商网络的拓展上徽葡,节奏会不会放缓一些帕诬?刘智表示赡摧,在经销商网络上悲版,我们仍在稳健进行拓展苔,一步一个脚印地往前走渤蒋赫。从绝对速度来讲铆稠危,或者是从增幅来讲丢物,因为基数变的越来越大劣菠峰,所以这个百分比是越来越低的第垢,这是很正常的粗聘。目前揩烯滔,我们全国的零售网点超过了五百家辛及,覆盖了全国所有的省市自治区碧吠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市好芳,覆盖了很多中小城市棋困庆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饶。在网络的发展策略方面骗叮戎,我们会更加看重网络的构成形式杀滇农,并不只关注于网络的数量胸。所谓的“形式”就是像城市快修店挨、售后维修中心道妊毯、维修工厂等等一系列的体系概念你陶。主要目的是增加服务的便利性矗焙悄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垢。对于经销商拳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仕,让他们有一个非常健康良性的发展郎垢醇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的dang下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和ying销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,