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2019-09-16 04:51:13 来源: 新华网
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90%;    4 电池包定位锁紧技术烦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憨、锁紧池苦。    与会专家认为掇财茸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彪祈、热稳定衰岗、无热管理循环激开戚、热冲击循环盖俺、被动传播电阻)繁黄,电性测试(短路唤忻癸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苫洪桔、掉落瞄牟遁、穿刺锹、翻滚借蠕、浸入饯揩、压碎)的安全要求辣躬门。但是爬镶警,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碱聘。安全无止境亨降,提高电动汽车安全性邪涧谴,还需要国家溺趟筹、科研机构臀飘庙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律测,也曾不断出现事故糖,遇到挫折是任何事情发展的规律鸵室。因此湾计,对于各类事故貉甘,电动汽车各产业链不应止步不前伸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足固唉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磷比瑟,要让安全成为满足一切功能的首要条件伶很豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛宪奖:李芳" "   上海车展开幕前一天躬回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挠幢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染缓?北京现代副总经理扰辛、销售本部副本部长吴周涛表示社娇庭,目前北京现代47%的客户是80后和90后年妙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贤洪财。“他们对于服务有着完全不同的需求江。比如服务要定制化褥疼,手段要智能化舰省乃、科技化校瓜。同时恫,还要预见到他们的需求并满足窖啃悉。”    如果说此前坑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磺,是厂家产能的竞争巾,那么未来则是客户的竞争餐宽斥。因此骡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朽。“意思就是享受你还没有想到的服务铂镭篇。”吴周涛如此解释恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磁潍矩?据了解弛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期日响舍,升级为对客户用车生态的全面服务赣稍畅,基于互联网科技的进步操食磐,先于消费者预见需求朗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”先恼念,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咆、智能帘尝、共享腊槽,以及个性化定制的智慧服务体验盟泻任。    具体来看星虹鲤,北京现代将率先整合官网徒维故、呼叫中心善、4S店透明车间杯烂纪、服务App猎、娱乐浩怠、地图牌涡、语音控制沁返、智能搜索等服务功能堤浚届,并将其聚合到车机上娠婚姥,成为用户的车载生活服务平台伸慑驳。它就像一艘移动的生活航母宋换,无论是餐饮寿、娱乐什攘、购物的生活需求成脾,还是维修广动陕、保养的汽车服务范,都将以车为桥梁握担构,实现信息互通迪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巫剧茎,还能够通过在线直播的方式皑怯嗓,对接车题赌、检测艰硕、派工忻胶、维修份梧、洗车臀典铜、交车等服务的全程进行智能监控卫,实现人车分离式的售后服务泉酣,把客户彻底从4S店里解放出来敖灿,为他们创造更多自由生活的空间亢。    值得一提的是裙冀,在“汽车共享”大火的当下粗父,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者水,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慨皋夏。“如果只有5%参加到共享汽车当中何苔骇,那也有40万辆的规模澄群,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎。”陈静表示扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灸、售后代步车锤零频、公务用车也会参与进来茨睡。“我们希望融入大潮焊扩武,积极参与这种尝试屋。”    除了全新服务品牌的发布幕随诫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辣暖色。据了解甫腥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擂,通过平直且富有张力的线条瞧募新,充满力量感的车身轮廓当瞄落,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恃舜抠。同时康狸鞭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机串玲挪,匹配7速双离合变速箱募雷欠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翻撮。    “新一代ix35上市之后频虑,北京现代有全新胜达坷、全新途胜缔、新一代ix35勉考魂、ix25四款SUV产品蔑茎稻。通过这样的产品布局孰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势位。”吴周涛介绍说屡卸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匆蟹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点话搜擒,本届车展除了新一代ix35吨砂酒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囊骋。新车延续流体雕塑2.0设计风格欺,对进气格栅豢掀动、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化你驴界,以DAW驾驶员注意力警示驳侈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置形,为消费者带来更安全的驾驶体验店。    除了两款新车外厘商,北京现代还设置了技术展示区敬虑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果期朝恒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台教蛊店,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琅份、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涟。    2016年方,北京现代实现产销114万辆紊滇潘,超额完成目标檀恍,保持了行业第四的市场地位吴。今年北京现代即将迎来成立15周年冕辑,也是北京现代从800万用户基词染汀,迈向千万用户级别的重要一年莆。业内人士分析藩褥氯,在后百万辆时代到来之时藩萎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盯,也在不断践行本土化政策砍梅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距盯:李芳" "  5月10日锤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淮咐拓,人们的关注度更高犊鲤挝。在今天想,汽车产业主管部门胸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡,其中指出呐:“中国企业囊牧呈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屠糕镰。   目前在中国汽车领域豹评登,舆论将中国品牌分为三类毯,一种是例如长安辈斑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跺欢朗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狗膛,而且成果显著挟惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”即,这些企业通过内部的改革佰嚎,已经形成了正确的发展思路庆陵,尽管在终端销量上尚未展现成果肠架,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抄岁办,始终有一种“捞一把就走”的心态位,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篇绞刹,在市场赚取短期的效益熄纶。   苗圩在撰文中指出涧寇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抒痪花。企业投入资源擅惦弄,通过设计开发桅煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慈,包括物质价值和精神价值晶隙惺。但是狈糠拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠位,才能完成“惊险的跳跃”暮,成为企业的收益袍胃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龄鳞鸥,中国汽车很兴奋唐尸,但正如苗圩在文章中强调乒艇,品牌建设是长期而艰巨的任务鞭伺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谜。这同样是中国汽车品牌需要思考的隋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫂尉,通过仔细研读悸,将其中核心思想与观点标明磨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筛啸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漏拆汝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豹樊稳,党中央记、国务院就振兴实体经济卜溃、做大做强制造业做出一系列重大部署镭似酸,对加快质量品牌建设提出明确要求烹替。习近平总书记强调沙,“推动中国制造向中国创造转变潘困雇、中国速度向中国质量转变奸岸芯、中国产品向中国品牌转变”寸赂东。   2016年嫡,国务院部署了消费品“三品”专项行动勿磕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呐勺税,提高有效供给质量蠢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手握厦。   近日狗褥舜,国务院同意设立“中国品牌日”冠辨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胯免扒,体现了全社会对中国品牌的期望熟茧陪,为建设制造强国指明了努力方向帘。      一劣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑叼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捻洽搏,代表着国家的信誉和形象寐瞬齐。品牌发展是一国由大变强的必由之路祟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萎申淌。   品牌建设助力制造强国战略瓢榷拴。 我国是名副其实的制造大国栋懒播,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脚寸董。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”领蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化海激彩,产业转型升级势在必行绣权夹,迫切需要加快新旧动能转换痴,培育面向产业中高端的竞争新优势达磕。经济发展规律撮惨舌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滤漆落,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力超。   品牌建设推动供需结构升级咎我币。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圃瀑休,重点任务是提升供给体系质量被,提高供给结构对需求结构的适应性什。品牌是连接供给与需求的纽带菲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置体酱,引导需求侧消费升级残祭嘘,提高供需两侧对接的效率嵌兄强。   品牌建设促进实体经济振兴却墨攘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刀时。企业投入资源九酸,通过设计开发颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯,包括物质价值和精神价值架。但是愧参,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨,才能完成“惊险的跳跃”悍掣锈,成为企业的收益领梧认。能不能跳得高瘁、跳得远显请授,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哼斧陵。品牌是价值和信誉的载体堵长拢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痪。      二貌肃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述守郡炔,科学地阐明了创新偷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毙斑腺。从品牌建设的角度看罚畴酷,品牌需要“中国创造”平侗,没有创新巍,品牌就没有差异化的魅力襄。品牌需要“中国质量”闲炮看,没有高质量伯,品牌就丧失了价值的基础丧。 近年来扛,面对国内外严峻复杂的经济形势吻兽氖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央席徐本、国务院重大决策部署胚,认真研究我国工业发展的阶段和特点挤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怀逛。   把握规律秤乓,找准抓手散。要坚持质量品牌工作整体推进芭疥椽,引导企业在设计开发届宦、生产制造和营销服务的全过程建立全员尽、全方位的质量管理体系慈、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志杯惦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跑。   积极履职漏扦波,统筹部署秃碎哺。2011年酣,工业和信息化部会同发展改革委工核、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》分胎席,进一步推进品牌建设侨谰。2015年碍贺呐,推动出台了《中国制造2025》礁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纬脱。去年桑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窜乐渡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划几工,部署了全产业链质量品牌协同行动楼染才、优势和战略产业质量品牌护航行动微笑傲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啼徽芒。   持之以恒感,扎实推进醚链。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设末。   经过多年的不懈努力褪苦,我国品牌建设工作进展顺利屑,取得了初步成效复拢谈。目前推溶猛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菇呵,涌现出251家示范企业荤般项。根据对示范企业的调查秒凡雷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%访物,企业经营的质量和效益得到明显改善厦瓮骂。同时茬寺,重点消费品的定制化乌建、中高端产品供给比重显著提升归布,定制化服装消费增速超过30%暖股施,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盒埠。      三潍隧谰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肖,需要社会各界齐抓共管妻肋温,合力推进边绕宛。下一步呻榔愁,工业和信息化部将发挥行业优势冷,深化推进品牌建设恕姓城,加强与有关部门密切合作羌粱狮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境编泛拭,努力开创工业品牌建设的新局面澳部。   坚持企业主体面皑,增强品牌培育能力仑彩。 引导企业增强质量品牌意识绊羔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碉慈。坚持试点先行矢捂蛊、示范引领败摹堕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪赦勒,促进企业品牌与区域品牌互动发展娩虑拨。加快制定品牌管理体系标准秋儡,组织贯标推广孺虾。加强质量品牌宣传旅,弘扬精益求精的工匠精神家翱陛,扩大自主品牌社会影响寸皮现,激发企业培育品牌的内生动力形檄。   落实质量为先席疥喀,加大支持引导力度孙柑箍。 贯彻实施《中国制造2025》围涂,落实质量为先的基本方针庇,加快推进质量品牌提升行动临。发挥制造业创新中心建设呸、智能制造墒、工业强基等重大工程的支持作用庇什,引导企业加快工业化与信息化深度融合吮弘撕,运用“互联网+”澜棱沤、大数据等新一代信息技术同,把握智能制造陪柑身、绿色制造樊涕娄、柔性制造等产业和技术发展方向常,加快培育自主品牌材。   鼓励创新设计搜,丰富品牌差异化定位尺。 完善制造业创新体系虫俩,加强关键核心技术研发汝熊浪,推进企业技术中心建设险瞬。在重点领域推广应用以绿色播、智能檄、协同为特征的先进设计技术篙潞。建设具有世界影响力的创新设计集群淌竟,培育一批专业化的工业设计企业藕,鼓励代工企业建立研究设计中心奴巨刹,加快培育自主品牌苍毕。   实施重点行动械,促进关键领域发展虑。 落实消费品“三品”专项行动狠,支持消费品工业向智能惹呢、绿色朴梅、柔性和高效制造发展疟。增加中高端消费品供给搬倪,促进产品向高性价比优势转变猎唱偿。大力发展智能熟、健康消费品冀,支持发展民族特色消费品虾冯详。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酚,加强产业市场研究和需求预测坊,科学规划产业布局际蹄、供给定位和品种结构欧藉磋。 实施中国品牌“走出去”行动坎,贯彻落实国家“一带一路”战略歪,推进国际品牌共建共享癌。   完善公共服务遁苹,支持质量品牌进步据擒。 建设质量品牌专业化服务平台率齐羡,依托中小企业服务体系诡浮,提升服务平台的质量品牌服务能力鼓喉踩。构建质量品牌信息共享平台蚂娜桓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姥排。完善知识与人才开放共享平台烘,依托企业经营管理人才素质提升什颧、专业技术人员知识更新等工程械汀呸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泞履匈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篱,促进科技创新忌县、成果转化和推广应用光屉魄。   加强技术保障书俩钎,夯实质量品牌基础呜逃栋。 完善产业标准渭疏、产业计量翔苹梢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厢迹揭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绦,推动质量升级粉蹋魏。引导企业增强研发创新和系统集成能力充,创新制造方式和服务业态巷,发展定制化生产舶,满足个性化需求酮韭。鼓励企业发展现代销售体系帮赔艘,在品牌传播琼儡成、顾客体验和销售模式等方面创新发展超。   设立“中国品牌日”临褪丝,大力宣传知名自主品牌 舜肋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缆、质量精良速铅杜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祟架誊。品牌建设是长期而艰巨的任务食扁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诧椽,以新理念引领新发展免,持之以恒地不懈努力磷泥,共同推进中国品牌迈入新时代啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲郡:李芳" "   5月5日糙煎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迷慕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厩去抠、董事长李斌就中国汽车升级之道乓恒、互联网企业造车媚悸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浅耻违。    近两年互联网造车企业纷纷入局临磊坟,被称为“新造车运动”参埔皋。徐和谊开玩笑说拐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蒂冀。”他说钡系疮:“我从传统汽车的角度看辩,就是不服!”徐和谊解释道稍问烫,李斌做到的他也能做到继,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晨谱几。    徐和谊认为队,最难的不是做产品入郴,而是做品牌姓布,尤其是国有企业体制下做品牌铃。建立憾署惦、培育一个品牌且,没有很多年漫长的过程是培育不出来的层崇教。他举例说膜稻娩,蔚来汽车在东方广场建体验店莱佰缸,那叫“烧钱”贤毕晨,国有企业就不能这样“烧钱”曙。但品牌打造的初级阶段陈剐,该烧的钱还是必须烧的垂垫姬。这就引申出国内传统汽车行业屎瘫,必须加快加大国企的改革步伐唉工锣,从发展角度伴辅、竞争角度技森纯,必须改革坛处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泊变,希望未来产品不光是一个出行工具褪,而是一个用车的体验平台迪次。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口马,而是看到与用户交流的新机会喇柒湃。从互联网仍墓梧、移动互联网烷、移动社交发展趋势看豹偶,与用户关系会让汽车发生深度变化炉,体验会变得更加重要谦巢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奥,新车企应该走什么样的路骚仇,徐和谊认为闷,条条大路通罗马镀羌,但是路和路是有区别的禽咆嗅。他认为全世界只有中国能做到一件事搔:传统车企和新生力量深入融合事、发挥各自优势潮,结合起来图,这条路可能全球谁也做不到宛鲸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线女耪。徐和谊透露病:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闺媚,很可能这轮竞争驾售漏,十三五末畏,再过2至3年拖靶,肯定会出一个比较好的结果涉糙茬。”    李斌也认为惶卿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缎簇,这跟传统燃油车情况不太一样汗趴裸。他干脆表示羞协埃,国外品牌在中国是没戏的己,因为智能汽车需要本地化的数据裴臼戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堤世。蔚来汽车在三电羞、智能电动惧坞盾、包括制造方面都跟其他企业合作借。李斌强调酵:“我们是很尊重制造这件事的专业性宿甭。”谈到合作捞催博,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痞戒挟:“我们的南京工厂投入十几个亿端钒葱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作券炽寒,不是简单的代工嗣聪拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾懊:李芳" "   据雅虎网站报道寞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兄笺态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茄剔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玛徒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卢抹尝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凶睦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鳖。”    他指出慈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李涸。尽管我认为这可能还有很长的路要走勘罚日,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为努,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍将,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擎胺闲。    当前挽,特斯拉贾杜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薯楞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疏拢害,并将其带到了Uber酸。    去年琅颈棚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挪芯。特斯拉CEO马斯克表示认,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斜鲍。    马斯克认为瓜徒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见适。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垄,要远多于因人为失误导致的事故窜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素导钳哦。    他表示羡孟拆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苏懊,那将是一件非程瑁好的事情拭纯诽。但对于汽车保险公司来说显,这不是件好事浮焚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔼汾茫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称形慧花:“我觉得这种影响很明显迷界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏裂谋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脸瞧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腊,全面铜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卡吨,阐明了个人观点蓝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的森、客观的看法歼。    报告摘要蹬秋档:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胆肋、导入期弹那胖、快速发展期与成熟期四个阶段聪教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哀鞠荚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良,很值得我们借鉴灵弟湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓷。如果不加重视韶菲,终会酝成大祸返负。    *韩国的电池产业蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔼抠,我们必须面对这个挑战蹋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莱楼让,它会带动未来汽车消费新的革命吗柿。    *任何事物都有两面性嵌快攀,政策也是这样妙福。补贴强度不足膘曙,难以起到激励效果拈,补贴强度大了奖缸冯,难免产生对技术发展的不良影响爱灯封,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈措炕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展借,从国家科技项目立项至今已经接近20年斯席,可以说产业发展已处于世界前列迫彭脑。2016年青南棉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岗虾闹,累计销售95.5万辆雹,取得了令世人瞩目的成绩口。有些专家认为抬怀热,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碧窘炼,我的看法不是这样劲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲、导入期帆位、快速发展期与成熟期四个阶段挤蜜。导入期也称培育期公畔惫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段受。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值图,当时就有舆论认为绕,我国新能源汽车驶入快速道克,进入了快速发展期葡吻竣。然而到了2016年便回落下来该案。现在分析起来猾娟窖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痰旗篱,造成了数据中存在一定的水分龋赤届。随着国家对骗补行为的查处毕假华,今年的数据逐渐回归正常挡笔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幢体挟,有可能会得到一些错误的判断花,导致过于乐观的结论妻鲤绞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舞,除了观察数据的趋势外汕速卷,更重要的是看产业发展的推动力抡,是国家政策为主还是市场为主操。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持台赡扯,补贴政策还不能取消建缆,基础设施还很不完善堵其惮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壕,产业链还不够强壮与完善乒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啦鼓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凹,工作量很大掠锻,切不可放松努力剑湃,让已经启动起来的产业发展放缓下来任。    依目前的政策设计然阿崎,我国将于2021年取消补贴艘保粹,代之以环境悔、能源为因素的常态鼓励政策妊襄考。也就是把2021年设为一个转折点霸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡险盯叮。期望实现年销售量达到二嘉吭柏、三百万辆以上抄澈工,能够占到汽车总销售量5%到10%鲤刷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恭拧。    二奔沃通、如何看待新能源汽车的碳排放艇席藕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虾盎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逝魄存。我认为许多人有这样的疑问是正常的衰,因为至今还没有一个权威的科学数据锋,来告知公众电动汽车的排放是多少搬乔暮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铆。    电动汽车行驶过程是零排放怯席,这点没有疑问培扫。但发电过程是有排放的恫落,不但有二氧化碳排放戚,还有导致PM2.5的有害气体排放温。所以简单说电动汽车是清洁的负,是不能令人信服的挂牛,需要拿出数据来贸散。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反冢款的新闻报道复,受到一些启发垢鹅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堆半嫡,即“碳排放因子”贾。根据新加坡的实际情况滤亢项,标明每消耗1度电泰狮锰,就要造成500克的二氧化碳排放簇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升髓聘,即每消耗1升燃油沮鼻蜕,就要产生3000克二氧化碳排放碉喇墨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俱。由于特斯拉的车重盎虚,耗电量高残敛忙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值艰傻掂,尤其是在夏天开空调的情况下材,百公里电耗有可能到40度违,因此被钒郑款坍彤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靠权幕,很值得我们借鉴磕歉套。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吨但潘,据我了解定性的结论比较一致荒轻,定量的结果存在不小差异勃督梦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搏试。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盘磕,其清洁技术水平也有很大差异滔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冲说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暴,发布我国的“排放因子”权威数据隶嫌侍,并定期予以更新憋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜜镁。    比较我国和新加坡的发电情况敲,新加坡百分之百都是石化能源发电沉铰,而我国的发电能源结构里咐聊,石化能源约占70%筐扇芯,可再生能源等非石化能源约占30%凡。全国平均来说端纪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捷。而且按照现在国家电网的规划来看莲郎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例承弗,我们发电的能源结构会越来越清洁吓纠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霞颅,来估算一下电动汽车的碳排放空疵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抗椒,可以算出其碳排放为100克/公里杭掸胺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车型醛施,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咯遂。可以看出一般情况下冀熬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笑放玲。但是如果电动汽车过重罗公,电耗很高亥确,就不能算是低碳产品趣群蒋,甚至不如先进的混合动力汽车共睛巍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆,但是我们可以认为导钙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巍恢绰,耗电越多赋娜艇,造成的PM2.5有害气体也越多晦边挞。因此斑,从治理大气环境考虑煎耙,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咸。    三虫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀昧?    这个答案是肯定的构。我做过一个简单的计算溪缅蹬,即使到2030年物菜氖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捅缸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猾。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫适,可以利用电网的低谷电时段来充电揣垛纪。目前我得知的峰谷差是20%到30%穿惩摄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僳,不但不会给电网增加负荷东弹捎,反而可以帮助电网储电驾练。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式互,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里划雹,在白天电价较高时段将电售回电网淮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人犀,这个系统包括了屋顶的光伏发电歇平汕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鄙诫猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乾纬乒,采用分时段电价倾涸喀。当然频居,对于需要白天时段充电的一些领域陵,如快充公交匹、出租车与物流车等埠射粗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母缆耐。    四瘸侯怕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐勺。现在出现的火灾问题比较多祷,所幸还没有造成集体伤亡矮,但是已经给我们发出严重警告翰,如果不加重视墙扔蝗,终会酝成大祸墨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怕掂。    电动汽车的安全要以预防为主镭躲,要从产品的设计做起骚,然后是生产过程的严格控制川娃滑,不能将未经严格考核的产品投入销售烈艘体。电池的比能量越高妙榷,发生火灾时的危险性越大法,因此要求有更高的安全性技术徒辆恒,试验考核应该更加严格躲沦蚂。尤其呻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎币汗,因为客车上乘客数量多力,一旦出现火灾逃生难度大庇讹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滥放,为满足新的标准增加成本是必要的姆逼班。对于纯电动客车轮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹤绍,既安全又经济挎。    说一下安全监控网络呐虹五。我认为重在实效就瓜翟。我在几个火灾事例中了解到疯坑,火灾发生前其监控网已显示警告信息堕拿,但未引起关注与采取措施污,说明安全责任不清年,监控网站流于形式倡蠕,主要是供参观用口哩徊。    五才、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叭,大家都知道松那,韩国的电池产业始坤距,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庆守,我们必须面对这个挑战恋。目前有一些原因唱傻礁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难全,也给了国内电池领域一点时间疼堑。但是慧,如果我们自己不努力拜,最终经不起国际电池产业的冲击交其钠,我们将会面临严峻的问题都茹。    我国动力电池产业发展很快烷持绕,一批创新意识强的企业正在快速成长喝叮撮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袍镰。但是总体来说火,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迸惮戌,产品的质量水平不高镁妓窟,投资过于分散海,到处建设低水平的小规模电池工厂散穷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足儡几,缺乏战略眼光胎。这些问题需要引起我们重视与思考财卸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败森吉,没有一个强大的中国动力电池产业罗措,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舷袭怜,实现汽车强国的梦想又是一句空话喉蹋。    化学电池是一个非常老的传统产品屑撬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轰恋按。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伟保潍,形成了动力电池百花齐放的创新局面捎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰首,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔑插搅。因此傲垛,谁能够掌握创新的主动权护拐,谁就有可能掌握未来电池的命运姓玫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囊触,但是企业是实现创新的主体川蹄瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业无努队,能够挑起这个历史重任崎腊奴,把更多的注意力放在创新技术上面奢磁谐。    去年参观宁德时代电池工厂时耽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捻,给我留下深刻印象獭缎竿。图的中央标明安全性始终是核心蔫古,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筋、功率密度成、寿命与成本虫。在实现高能量密度的同时福,要实现快充性能厘氨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念费簇栖,向1万次20年迈进刃辱,彻底解除人们对电池可靠性繁、耐久性的不信任喀鞍屯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泊谐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墒分,结束燃油车的历史商寂孩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梆帅,成为中国动力电池的创新巨人干。    我对我国电池产品质量做过一些调研拔扳敛,认为涩绅蔡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抗。就电池单体成品质量控制方式怀舞谭,目前还有采用筛选的落后方法狼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辅。这表明嗓虚梅,产品的质量水平低劣车诗,即使交货的产品数据是在合同范围内醒估啼,这些产品在使用中性能很快就会变差胖储,寿命很短篡慨倾。    目前五侍酿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腥快,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桂捆镭,但这也并未在本质上提高一致性虽书轰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袖甩,不需要分涯巍,标明这些产品内在质量是优良的可摄。用汽车工业对零部件的质量要求就是籍修际,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伙。恐怕多数企业都达不到捆持,就这一点而言识蹋垒,我们与日韩企业就有明显差距氰烦沮。    面对严峻的国际竞争春,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟多刊郝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙物,再吃不掌握核心零部件技术的苦人图扒。我们看到国外整车厂来到中国时篡钢,都要把自己的供应链带进来尺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链返从绣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秸。我建议政府涟涎度、协会裙弛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芳。    六簇锣敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伐。它会带动未来汽车消费新的革命疽,有助于解决城市的拥堵鸽、停车难蹲精、环境污染等问题惺斡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搂贡匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贡说,是未来汽车应用一个非橙ヂ眩好的发展方向净。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适池徽。    由于共享租车提高了车辆利用率股帘帝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛缚着弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徊。又因为主要用于短途使用耸亢牢,大大降低对续驶里程的需求淡瓶瘁。从社会效益考虑魏凶,减少了空驶行程臂,意味着减少能耗与排放狡巳冠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间化,缓解停车难的问题店楷。    现在附,很多城市都在做分时租赁燎唱,但有的并不是典型的分时租赁税龋。A点借父摄呜、A点还滑苔,规模小的例子不少臣冕。例如有的大学有几十台车在那里椿隘,学生租了这个车出去办事儿爽论擎,回来时归还校园原处驰聚镭。这种模式也是一种共享侍,但不是典型的分时租赁坎围红。只有实现A点借X点还涤拜、并具有一定规模撬尝、使用起来非常方便氦钨,才可以算是真正意义上的分时租赁鲸揭。    除此之外姓任,分时租赁还有一个评价指标猾痉惭,就是车辆的运行率氯地咳,即车辆有多少时间在外面跑顷、跑的时间和停的时间的比例庞。我考察过芜湖市易开租车该懒,我认为是很典型的分时租赁糙。从数量上看玲,芜湖已经有两三百个站点昂顷,三四千台车炔担噬,具备一定的规模;从模式上看寿拟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛔到材、X点还帽非妨。从车辆运行率来看密替蓬,芜湖做到了80%办。    此外簧侗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悲沸,规模也达到2000多辆苏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乳宏铰,很有创新特色捷侧,也有一定规模懈懒忌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岛,认为大约需要1辆/1000人口颓催,或5辆/平方公里的密度歧盒,才能够保证顾客较满意的租车成功率别坊导。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彭女,其租金仅是普通出租车的1/3当倡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚎。    作为共享租车的车型间氢,以高可靠性硼、低成本丸颂恐,微型车更为适宜毁粒碴。共享租车要应用车联网技术毖,建立完善的方便于客户的使用体系监,实现手机注册镭柏队、约车护寿、开车镜、交车弘、付费以及安全监控等圭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暖为熬。我认为花,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罐拌拱。为了方便客户建黄聪,建立全国统一的注册收费系统十分必要藕鸽。    七纬趴、补贴退坡后旗孺观,新能源汽车是否还能发展帝?    从今年开始睦耻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碎脱汾。现在行业里有一些不同的声音毋虎橇,认为新能源汽车本身就是错误的事情巍,它的发展依赖于补贴塘惊截,补贴拿掉以后锰挖败,新能源汽车产业就会死掉型。我不赞成这样的消极看法秆富。    首先在电动汽车本身的技术上爱蔑,我们要有信心匪膜。随着电池能量密度的提高囊拔,到2020年斤翁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狼,规模化生产使电池的成本大幅度下降衔夯。从这几年市场反映看脚,很多消费者开始喜欢电动车了莽,他们觉得电动车很安静涵纬础、很干净农活舍,如果自己家有充电桩涝玲妻,使用起来很方便倾。目前甘刑,面对全国大面积的雾霾形势害,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尘溺,促进了电动汽车销售量的持续增长娠,在不久的将来拓砍崩,电动汽车将大量取代燃油汽车釜附。    我国在新能源汽车产业取得的进展捎,很大程度归功于国家的鼓励政策嫁躬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徘昏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寞览弹。但任何事物都有两面性澳,政策也是这样霓郡。补贴强度不足肮亭,难以起到激励效果顺吹爽,补贴强度大了蹋,难免产生对技术发展的不良影响肯谜,也包括少数人铤而走险骗取补贴担。这些就是事物的复杂性起日筐,不足为奇氰朵希。因为产生一些问题炒遍,就否定补贴政策是很不客观的春尘。正确的做法是适时适度调整政策吃涸凸,逐步实现退坡倡烘,制定与能源枫、环保因素相关的长期鼓励政策蛙始许,进一步完善推广工作的其他政策环境干,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去全辩脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴蹬顾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言久囤珐,销量突飞猛进橙,不仅在中国市场实现了大反转纽范,以每年超过30%的增长率廉,连续三年高速增长你噶,实现反超托,在全球市场上来看苟伦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浪。设计之变粹刷剔,影响如此之深嫌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸思,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泵千,都是如此誓蠕瓦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坟涉必,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妻佛凶。此消彼长事涂,本来也是市场常态淀忻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年懦脸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哩笛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撂穆,而奔驰则用了进击的改变矫。这导致了市场格局的变化辱沮。但在今年开始煽拔股,奥迪要采用一种大胆的改变卞。   在北京车展上科,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司库颅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氏。在采访中怯,马克·莱施特先生表示抨啸滩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碍圣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氨竿冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坏灰,以奥迪品牌本身的三大支柱请范散,即“运动性”虐读、“卓越质量”爆校、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澎诚冻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穗挥。另外彩,马克·莱施特表示录,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”判。   未来竟,奥迪不论A识埃、Q嗅屠缅、R系列篓,还是电动系列辅揽镭,每一个车型系列都有他们独特的个性换从隧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盯跨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汉饰惶。而且笺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幢,在马克·莱施特看来思,除了外观逗朴钝,在内饰的设计上赂仿踩,奥迪前进的步伐还会更大岸。   比如新一代A8蔷坷,大家会看到一个全新的控制理念甫拢筋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏衫窍,全部操控都是基于触摸屏哦堪降。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挝暴,这将是一个具有革命性的设计厘估。”马克·莱施特表示能。   【访谈】   媒体爬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勺?   莱施特睛帘撑:中国市场当然是我们最重要的市场之一寸崔。比如马上要推出的新款奥迪A8松,我们认为80%的A8都会销往中国甭么酷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上推俗。比如谴度垒,从车的前脸上就有非常明显的体现叔,这个框架会做的非常突出纳啥胆,也会大量的运用到合金材料矗垫杭。A8的设计充分突显地位感和身份感霜乾。因为我们知道中国的用户项裁步,或者说中国A8的用户群是非扯C淝看重自己的地位感和身份感沦膘微,我们对A8的设计充满信心惺胳。   Q2是我们量产车的一个预告旅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耿叫。我们想把奥迪的A系列干率八、Q系列嘎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摄歪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欢秒为。比如羔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫁伶陛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彩,从而更多的彰显每个车型的特点拴。   媒体剖捻灿:A3未来会有怎样的改变犊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凉耪插?   莱施特篮畏糕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型试伪线。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的露森踌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亨、表达力理竟刷。   媒体杀级辽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炮?未来设计会有哪些改变匠踩墟?   莱施特块怯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庇成巴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性错放,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乌铣莲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聚帽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性女。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱苟。此外刻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性郴顶事。   值得一提的是谋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闷拣,完美诠释了驱动理念芥攻八。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缔磨。刚才我说的是外观的设计弟藕凉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撩谓促。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念色,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俏绦,而全部操控都是基于触摸屏凰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屎圈磺,这将是一个具有革命性的设计绕侠欢。   媒体筛娃亩:面对未来的城市交通更加智能化嫁、互联化拣、自动化的趋势懊灸蔷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坍?   莱施特先生宪陵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冕双迸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段横。实际上亮副嚏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霞苛够。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观办晶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妊湿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖,还是更多使用自动驾驶疮,所以我们设计的基点是用户体验犊古釜。   设计开始阶段将先做内部设计亭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后目违,再去考虑外观应该是怎么去搭配千。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乃拴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搭鸽,因为我们真的会目睹朽峦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鳖惮。   媒体骏镰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抢馆?   莱施特饰节:我们从下一代的奥迪A8开始坡魂煎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捻任。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔼。我们要做的是持续的挫棋、不断的推进设计语言的发展的,每一代的新车型都要再往前走一大步弟效虏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脑渭甭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粪,业界开始重新打量双方的合作垒傅。   如所有行业对热点的追逐一样昏突困,在过去两年中常胎察,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势貌卵饺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响史烽钒。4月6日醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吠讹凑,携手研发并应用车载人工智能技术塑疟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梦,双方将成立一家全新的合资企业蛇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份结绕纤。在此次合作中沁握,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吧熄忙,用于双方在汽车领域业务的开展对诵,为出门问问未来的发展提供支持昏嗡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妓烯哭,而合资公司背后施胆缴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烤,意味着除了汽车制造商瓮拴妊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份北。   “1.8亿美元只是一个开始惫。选择跟出门问问合作刹丛拷,是大众集团移动出行战略的一部分筋嫡。”苏伟铭称嘘哺呸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仑墨登,为达成这一目标恼裤,已经规划了三大板块倪岗鳖,共计十二习庆、三个项目虾模。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虐斗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澜、语义理解技术沛推衡,面向移动搜索领域的智能手机应用潮岸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迷齐奠。迄今为止实,出门问问已经拥有自主研发的语音识别精、语义分析疚橡竭、垂直搜索等核心技术尾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赊,来打造下一代的人机交互方式茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)败豢韩。   “选择出门问问螺,是各方面考量的结果典摹司。如果大家了解的话蚊驾哇,其实Google也是出门问问的重要投资企业沪井,所以我们与Google也进行了谈判”虹旧。苏伟铭称龟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窝赎泥。   2015年6月描,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芳牡熬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烹呻观,出门问问被Google投资哨省。截至目前茨城坏,出门问问共计6轮融资绵巢崩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔚。   “此次傻氦,我们对出门问问进行投资苍,不仅仅是出于财务层面的考量帘,也是一次具有战略意义的投资新磺佛。通过本次战略投资海,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褪傻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徘,只是单纯的投资或技术合作肉,苏伟铭回应称饭玩褐,“想强调的是歼勃,我不主张相互供应的关系卤粟匠,一定要拥有属于自己的核心技术鲜能。”   “移动出行领域的合作垄菲题,如果是提供车辆卸仿,那只是纯粹的商业化的供应需求亥复溉。与出门问问的合作冉古,我们是要进入合作的管理层伟霉八,在共同建立的合资公司中悉弥,双方都有委派监管团队”扰喜思。   苏伟铭介绍删,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持成皆鹊,但更重要的是在人工智能领域的研发密蛔。“如果你与人工智能进行沟通碱篱,沟通得越多行睦,它就越了解你妙街藏,人工智能研发的目标是迎合客户荆,而不是需要客户自己调整来配合合籍,所以桑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练抢。   他坦言策,在人工智能的项目开展上攘混,有好几种做法巷躺绩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”担晚潭,但这不一定能成功懒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芭脖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咆幂劳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术发慷疙,且能够很快地将技术实现应用暮俩杯。”苏伟铭称港,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家力颈汗,来帮忙推进其未来的发展佰。从这方面的合作来看嚎,双方非常契合粟械。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痉。硬件是大众的强项瑟骇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壕,而是应该让其独立运营说坟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煌贰握。”苏伟铭称魔腔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姥久巫。   据介绍唾谜桃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷拱设。基于出门问问领先的语音识别唐、自然语言处理女衫溅、垂直搜索和主动式搜索技术阀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滦碴琶,该合资企业将进一步探索湿,为未来的智能移动出行提供解决方案裴蕉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旗集配,人工智能并不是只包括这一部分囱际猾,其实鸵奠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能火,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起才煤蔚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恳讣,但在苏伟铭看来献肌瓜,这是一个重要的开始穷没。   “下一个工业革命的前夜”钡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彭断,为此朔和厘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抨荒。在2016年的广州车展期间席成,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陡每。据大众汽车集团(中国)首席营销官斤、集团销售和市场负责人胡波介绍棋炼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能橇湍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蘑,包括智能停车璃怜、智能充电等埠。第三就是交通形式的智能化管理芒陷刮。即打通不同的交通形式瘁,提供一个智能化管理涤廖,最后让出行者能够享受顺畅担、无缝衔接的各种交通形式带来的便利停鞭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团可伟吵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拧舒。“我们相信涪,车企能在这一领域扮演重要的角色革培。”胡波称担少。   不可忽视的是滥骇句,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骑跺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者京圈凌。   “要建立一个生态圈趣,必须要有多个方面的项目支撑浪雇叙。在落实该战略的过程中块扮记,我们便开始思考力,如何构架这些项目廊绅寿,未来三年我们是要围绕这十二才倦晴、三个项目开展工作的寒精赋。”苏伟铭称魂吞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宦,以便及时供应挠膊,满足未来车辆发展需求曹偶香。”   据了解芍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲁响敝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肌。通过语音输入匡介,该后视镜可以提供导航富、信息点(POI)搜索宫虽剩、即时通讯慰、车载声控信息娱乐系统等功能权单。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柏堪承。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糕说。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圭。通过语音输入丧夺,该后视镜可以提供导航瘦癌丧、信息点(POI)搜索辫忙、即时通讯凶坞、车载声控信息娱乐系统等功能劝酶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衬剩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度册。   苏伟铭透露韭,最快从2017年下半年开始桑袭屡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜队抄,在一些国产车型上也将采用该技术署穆吻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殊。但是事粹,有了大众汽车集团的参与墨篇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矩惶虹。   经济观察报缸蒂双:在中国的十二三个移动出行项目上陌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黎颓?   苏伟铭泵酶附:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皋庇嫩。2016年中旬坚,我们便与集团总部沟通过鄙,我们认为在移动出行领域茅差梧,中国是领先于其他市场的势眉。所以径骸棠,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ι獭,建立MOIA移动出行服务公司潮。之后提,在中国首荡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犬慧未。   所以需伙点,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域某,欧洲和中国扮。其中中国的业务包括三大板块侨夸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垫牟。我们在这一领域是领先的趟十蚀,这之后蹋,我们还会有更多合作斧劳。   经济观察报场:在大众规划的十二三个项目饱屡,大众与滴滴出行凰轨、首汽等公司的战略合作是什么模式磋?   苏伟铭邢合式:大众跟滴滴懒芦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中充途耻。其实蓟氮,与滴滴出行的合作膜皖勺,目前还在进行详细商议萎备。但需要强调的是尽船督,我们的合作投资并不是融资的概念锯,我们的合作是战略性的氰。   经常有人说大众汽车集团起步晚观滥筏,但我看不出其他厂家做得有多快恭骡。   移动出行的合作人充,如果是提供车辆眠梧,那只是纯粹的商业化的供应需求趁惭。与出门问问的合作恒,我们是要进入合作的管理层读,在共同建立的合资公司项搪,双方都有委派监管团队阜螺。   经济观察报都灯辛:您提到的十二仿酶欣、三个项目都是什么商业模式玛记嗅?是否都会以合资企业的形式出现傲谴腺?   苏伟铭漠坑拭:并不是全部都是合资企业形式的项目蔽澄刷。我讲的三大板块中乒砷樊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捐。我们选择成立合资公司是因为遁壤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壬。那么如果不通过硬件菇,技术应该怎么落地呢戳庇?通过建立合资企业摧,我们可以为不同品牌设计不同的技术辞胳韭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务千靡,包括集团以外的其他品牌俺哥,我们并不排除这样的合作涛羞饯。因为生态圈本身就有一个共享的概念狈拢戒。随着数据的增加亩,共享的概念会更加广泛乃癌,生态圈成功的可能性也会越大毙盼巩。所以与传统的工作方式相比府诽罕,变化是非常大的坎蹲借。   经济观察报躬掏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作许范窗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨哨襄?   苏伟铭京僳诉:我认为技术和战略两者兼有磕。要建立移动出行生态圈的目标刚疽,就必须把其中的布局规划清楚伺雹,只是研发出几个APP系,并不是真正意义上的合作或合作的全部茂蜜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儡炊潜?同时乔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮,也会要向外输出单。   经济观察报磨迪关:生态圈成为汽车业新的布局单位起,选择共建生态圈的合作伙伴时狼,有什么标准娩锋?   苏伟铭喉:以前我们称之为垂直平行的价值链辰纪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘁抱忌。在考虑发展这些技术的时候勺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比视款。   举个例子扭就肌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稠怖殿,我们会考量其语音识别技术有多强镁纽坝?然后再开始讨论中间的差别在哪拇。找到不同品牌之间的差异性非常重要怀。从战略角度检醒躬,大众汽车集团需要明确今后的定位脾。   谈了这么多勺散,其实有一个基本点捶烹,便是客户群体洛缎糕。作为主机厂贪捅,我们需要预见到7年以后车的样子磨酮糜。因为一般针对七年以后的下一代产品斤犀醋,我们现在就已经设计出来了硕钝据。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镣,未来会遇到非常大的改变庭僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嵌糕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑贺变:李芳" "   4月20日幢撕,上海车展开幕的第二天肖酵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恫客伺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谈沤冕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浑,其实娶,魏建军早已来到现场疥孪脓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抠啊遂,魏建军至少接待了三批不同的访客悸,并亲自送每一批访客离开确。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘲疽,虽然神采飞扬缅樊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显护,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拌赴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桅。一边是国内SUV领导品牌淳弗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代港会磐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军财逃凑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹿罢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倦,此次敢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荤疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌识,终结外资品牌的暴利时代绅,重新定义‘豪华价值’弹派榔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拦尘。VV7c/VV7s之后弗,今年还将推出2~3款全新车型乒妹,将产品线延伸到新能源领域侩,合力冲击外资豪华SUV品牌潞落。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者图特洛。”魏建军说难饭缺,“关于轻奢问,首先这个词比较时髦寸裸,容易记住搽阔鞋。另外讽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵安签。”魏建军表示拦,长城不会做没有意义的豪华德碱,“作为消费者可以感受到超值的体验变,而企业也能得到相应效益裂,最关键的是得到了客户的认可袖吩,这才是有意义的‘豪华’朴惰。”   魏建军认为安全是最大的豪华髓梯。“乘员雀侩、行人示闺饰、车辆”三维安全(3DP)设计理念涉簇乾,参照国际标准嗅呵棘,主被动安全配置完全创新虾,提供正常驾驶扁奖母、危险警告钵胯剩、碰撞减缓辽吞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己节达。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)群方,译为“牧羊犬”踌老,有守护主人生命及安全的意思恍替鸵。   此外好剑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掂,来自于欧美一流车企饥钒淀,有着丰富的造车经验和行业影响力菩瓷。匹配中国第一款7速变速器词莱,这是世界上最好的变速器之一撤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地几,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吗。除总部优秀的研发功能外桔能,长城在欧洲模诽槽、日本和北美也都建立了研发中心碘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炼。其中暑涧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌害胆。对此蓉相话,魏建军表示监勃:“媒体和消费者一直有这样的担心搂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肥嵌。实际上仁导汹,在同尺寸或者是同动力下娠单,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迹弯。但从消费者的角度来讲滦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仕,消费者会非常清楚这些配置醛嚼、性能沤簧、做工有什么样的差异痕。”魏建军表示妹吉,长城的目标是做品类品牌袄抬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斥唾设,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阂矫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淡颂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赁。   而针对销量层面解丹,魏建军表示壳含:“从销量上看滑赂跑,WEY很难超越哈弗缴残陡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惋埔扛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬拧,15万~20万元的空间虽然也很大齿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论考评颇。”也许很多人会认为剃,WEY卖不过哈弗洁溉嗽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韧蓟棘,但实则不然虾幂匠。“WEY和哈弗我们都重视毁,长城用同等重要的虚、足够的资源支持两个品牌钒。”魏建军说返。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舌,魏建军是如何评价的保散?“我认为我们的产品不管是性能健跺库、做工汰、安全薄,还是油耗箔荷、排放派,都不输高端车蒋揭。”魏建军依然对产品信心十足荒佩,但他也承认WEY面临一大问题酵拴,“现在问题是品牌价值邦,因为WEY旗下产品刚上市点稗痢,品牌没有经过市场的验证桔伟怯,大家会对它不放心士慰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绢。”   魏建军表示纳,自主品牌给消费者带来了很多价值噬厩蛙。“有我们的参与醇,不断地进步骋守、不断地在挑战外资才人芯,已经迫使外资不断降价蘑,提升服务品质被炊惹。我们的目标是要挑战国际高端市郴 ,所以说我们借助中国这个很有价值的驰、规模最大的市场来锻炼抠皑,使我们能尽早挑战高端让姓蒲。”魏建军表示馁玩,消费者购买了WEY之后倘皖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纱。他对媒体承诺诬截,WEY的产品一定是超值的泪,并且一定能给购买者带来惊喜殴蕉奉。“WEY是一个挑战者韶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稿偏。把我姓都赌上了红校蔚,不能失败田,只能成功并墒。”在采访的最后唤马,魏建军郑重地对记者说僳袱笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭据:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盖痢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发建蓉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斜诧胜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导短伺陀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车文淌,以及未来的发展泄拒心。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滴玩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贰涪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凹灸拳,以下是问答实录呕:   凤凰汽车 绩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乖蚂勾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倡?   俞经民 冉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心比怕,对于品牌的市场表现同样很有信心粉却晦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忌佬,我们有信心成为市场第一的品牌尸凡鸵。今年我们的销量目标齿屉,是从去年的8万到今年的20万殿棠。纵观130年汽车工业发展史跋屑率,汽车行业发展的基本规律而言安冕刮,规模还是需要的谋非妓,是品牌更好的发展的重要保障爆谎。   邵景峰 揣尝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掣履挠,荣威方面鹊玲年,我们所坚持的涝,是一种符合广泛审美的惋崩迁、优雅自信的设计风格逞串,在复杂的市场环境中校,抵御诱惑憋、坚持自我勺管朽,走一条人性化的设计道路琴颈内。而我们的MG名爵翔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腊卯葛,这是一个巨大的宝库锭,值得我们的设计师尽情发掘歇,其中之一谴,就是感性泞稍布。   在MG品牌的设计风格中磋徐航,我们可以看到很多情感爆棚磁帕、血脉偾张的元素与产品烹。未来的中国汽车市场必将飞速发展涉,需求也将越发多元化来创皑,然而无论技术如何变迁忱背己,对于人性化胁糜巷、情感体验的诉求将贯穿始终接仕浪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诫筒,我们也将在感性力设计理念的指导下涕骑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涪湘。同时摩寞,强调个性也不代表小众妹淌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酚模络,为大众带来唤起强烈感动库居、让人心跳加速的优秀产品赁坷,这就是我们所追求的目标身。   凤凰汽车 锯碱红:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉疽缔,其中年轻消费者占到了绝大多数嫉沧乖,请问接下来乌该铃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豢仟?   俞经民 侣吐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皆龋,更是“年轻的心”咐去贩,从名爵ZS的订单来看济,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俩,更包含了年龄层更大畴、但心态上保持年轻的用户期跺瓦。从“年轻的心”角度而言猜,我们的消费群体就更加宽泛了乖,作为一个年轻化的品牌癌痹,MG名爵的诉求是“年轻动感氨担弗、专属空间瞎、纯粹乐趣”蜡僻菇,给“这一代的年轻人”造车猫倾镭。说到年轻人共同的特点呜库,是充满梦想朔杰借,对于梦想的追求更热烈一些蜡附,更想把心里美好的事情去实现苔辽。这个梦想实现的过程是非常美好的剧癸似,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逆群潭:为这一代年轻人泡,不仅是岁数上的年轻人纳抹,更是心态上的年轻人乘屠惮,提供更好的选择版,保证他的有更好的驾乘体验理。   年轻化的特点堤,是要颜值桓浦瞳、要体验的到位狸耽巾、要可以分享型藩煤。二十一世纪中国的年轻人吮,在互联网的普及深度女、对于尖端智能的体验和想象力趴奖汕,在全世界范围一定是靠前的体氏,就应该可以代表“国际范儿”赡废,也应该引领地球村的潮流煽。要满足这一代的年轻人绩,MG名爵所带来的产品体验膜陵赊,也应该要追求更极致毛,带领大家去创造全新的潮流胎。   凤凰汽车 啼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捣天皑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后限、80后船爽香、90后的人群当中软翻?   林嘉瑜 搜抽迪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秤丧。这款车感性的设计曲线雷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归红乓。不光是国内的经销商堵际嚏,本次上海车展诵,MG名爵还邀请海外的经销商团鹅辟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发献郴,他们也都对这款车都做出了积极的评价换搓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痉痹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峨眷扇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沫叭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贸,让老百姓也能开上小跑车棉,尤其对于国内的核心消费者来说烈,不论年龄几何呢,都要有为自己的梦想活一把的态度兜响。对于一个汽车品牌来说示魔妻,这是一件值得骄傲的事情纱。   邵景峰 羚:其实在选择一种设计语言的时候冯,设计团队非常慎重丁继,因为设计的变换频次不能过高碑赤,要抵御诱惑武氰啊、保持延续性才有可能给消费者形成印象喂、拥有识别度从而去打造一个品牌客冻。“感性力设计”的第一条就是要有感性檀涎,去追求情感的外在表露蔷,从更广泛的角度嘛多,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挎肮女,通过真正的审美习惯进行判断;第二劣,感性力是专属财黑、设计师要通过专属的标签邻可,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弧答忱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勒,比如运动员在起跑的那一刻久,弓箭拉满而未发的瞬间盘奴杀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔷书,这种动感更有档次日鞍埃,同时价格不菲悲疏,是很高端芬、优雅的设计填套,我们希望把这种设计注入到产品中克,带给这一代年轻人极致的审美体验杠。   凤凰汽车 犬般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶盗幔块化架构平台打造的归,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划福贪克?   俞经民懈搬人:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罗咎忻。这是对这一代年轻人的尊敬千,他们自带国际范儿饲,是可以引领全球的潮流的人群壬礁,因此有着巨大的价值耐。对此纺崎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涤席,在全球也是一样哨局。目前第,世界范围内豢硅,不仅是动力总成前瞻技术的整合滩骡癌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腑渭宦,采用插电式混合动力设计茶铰陵。另外臂肆褐,大家看到的名爵ZS馁,将会在明年上半年推出纯电动的版本经,至于最接近今天这辆续航超过500公里梦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车零菇空,也将会在2020年之前推出挖竣。   凤凰汽车 靶馁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系局淖娟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法季酚嘶?   俞经民 截遣厕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苇善梧,设计上差5%堤谅,销售上就有可能会差30%罢飘。那么对于自主品牌而言耸羌玲,就是要把自主性发挥好毙,去追求审美的宽度和深度休,销量也才能有宽度和深度氨。名爵ZS的设计就是这样做的会据薯,要追求极致储酱推、不计工本似、敢于“临阵推翻”把外形做到极致副,可以说敞玲,名爵ZS的极致设计咀,对销售的宽度起到了很大的作用驳。   邵景峰 湘坡涩:汽车设计是在不断进化的栖普,不会总停留在一个风格上担萌,在互联网时代峰,同样要有全新的时代特质脸聊骆。另外麻榔,从汽车设计而言链焊泻,例如从动感设计理念而言差,英国车是鼻祖项绩搓,很多品牌都是以此为源头来发展的逞髓传,也就是“同源”挛。中国航天能够上月球碗兜祷,那么在汽车领域上同样有大的进步嫩黑甲。之前德国杂志的一篇文章写到爬胯手,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筐燃酵,在进化的道路上有推崇的看法昏刊,也有欢迎的声音拱吃,这些都是要虚心接受的炊鞋强。另外癸,汽车设计是一件非常严肃的事情陪,每辆车定型背后拳模,绝不是单纯开玩笑能够做出来的订,背后要靠巨大的投资来驱动花。   在造型评审的过程中缝守桥,流行趋势讲清楚妒佛勉,未来怎么发展说明白皑,否则误解就跟着来了惶僵剧,所以要有一个整体的品牌战略在里面脊衔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了受签涎。   凤凰汽车 幸随:今年簇韧殊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处安梢惺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脐锰?   林嘉瑜 逛培:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柒,拥有一颗年轻的心颂橡侧,热爱运动撮、健康的年轻人娜瞄。   从足球营销来说妙集帘,对于英国和中国丛庞,都有很大的国民基础吼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砂,是英超乃至欧洲的强队操,这几年的成绩也是不断的提升日策澎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酪。同时徘廖磐,利物浦又是一个老牌劲旅潭禽,有不断上升的潜力疏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屠驶绍,在用户上有着非常大的重叠之处毕驰现。MG名爵与利物浦对的营销合作杜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棘,在活动和比赛中享受快乐裁。   上海上港队也是一样的金送。MG名爵经历近百年发展昧搁烁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣界蔽猜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淬,两者的合作也是非常有趣的市。更重要的是琳疟,MG名爵通过足球营销的模式弹嘲,能够促进两支球队之间的交流叮,包括之前组织的很多活动痕偶途,不光是针对中国的消费者握伍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辰,有效利用MG名爵品牌的特有资源贪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值春峡烩。   车展期间萎表,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渺矛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷炔。在车展之后笛定吾,利物浦会在上海有推广巡展活动难丰灭。下半年般桂邦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乾,欢迎全国各地的消费者参与和体验挞午。   俞经民 岗膏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的世讣,大家能有一些共同点做沟通讽垃,国内和上港足球队的合作吃,正是汽车和足球之间速度与激情病、自我突破的契合点耪,足球又一个很大的特点伶擒琼,就是会让人意想不到拆汲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间东管捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂低攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仁垒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垂让须,与此同时媚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一才,长安汽车产品质量持续提升锹,用户口碑不断提升贫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徐另壬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一短淘、全球乘用车品牌中国市场第二名惭。   关于未来节毖沛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会书动,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划森藐苇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升课瓮翔。   2017年是长安汽车的产品大年锰熄恕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谦踏畦、全新的SUV CS55么说、轿车睿骋CC硼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虫喇,将会进一步完善长安汽车产品谱系顺链卸。   如今划察敖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劝,站在国家品牌高度寻求发展穆拜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捆绕拜。提升品牌溢价能力暮篮遂,成为长安汽车品牌发展的重中之重搏。2017上海汽车期间鹤隘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冷桂唯,关于长安汽车的未来坤,徐留平董事长有话要说硷携,以下是对话全部内容扩惮付。 凤凰汽车醋霓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洼途孤?   徐留平抡撬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诵穿使,我们也是不经意之间就走到这个地步淬歉,因为一个产品护剁艘,特别是像汽车这种产品是更加的明显泵呛敲,它反映你的公司文化粟强、你的公司理念是什么样的东西头漂妓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拎河粟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宝,你怎么样让产品吸引住消费者涵焦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偶函,靠的是什么箩竭爱?因为美是一个主观的东西焕菠碗,有人认为这个很美认腐拒,有人认为那个很美侩,从长安汽车之前的产品来看烫北,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刹耻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卢标埂,同时想把这个产品往这个方向进行修改姆。我觉得在这个方面氦噶沽,从长安的角度来看雌,就是对于这种动感昧嫁、时尚这个理念的偏好录词宏。我一直在体会抚,其实我是在反问我自己哄捂掸,这种偏好它是怎么体现在产品上的皖?实际上是我们内心的这种偏好练喘腿。在过去的2-3年中猩点,我们面临的话题饺密庙,如果过去不做总结锹猫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皋卿赐,另外更重要的是说哇饭,下一步你怎么做麓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筹肪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车登,下一步是个什么东西碌牟媒,消费者需要什么样的产品扁,然后作为公司来说商潍石,你们能展现出来什么样的东西冈女,最后我们总结叫生命动感智色双旋乌问,当这八个字出来的时候盆虚,我觉得是非城匦眨好古卧境,既是水到渠成妇掏,又是醍醐灌顶抗、灵光一现说粗矗。这个过程肃,不仅仅是八个字的总结虱懒。这八个字出来以后料形簇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伯防瞎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念响,实际上不仅仅涉及到造型傅铰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圈。这样的话素慧,就有了一个提纲契领财邦玛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棚逞乾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中覆彻伺,就能够有一个非常精准的东西叼还。   刚才你特别提到“色”甸策骆,我们当时想说旁,你必须要能形而上杀,要能够抽象出来尼,如果说你不能够抽象出来瞬响,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揣尖聊,如果你弄它50个字茄、80个字篇纽扰,你可能不够形而上禄垫舍,不够抽象化涧瘁,最后我们觉得“智携、色”耿烦溅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动热眠。   第二个就是说消费者情感的体验耗聘,比方说对这个造型和颜色关猩,甚至于这种声音或者是形状脓尽酥、线条的这些方面的喜欢慷围,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劲亮。当然我们也在想用什么样的词比较好晴谅忿,最后觉得设计的这个词很好卡痰驾,一开始我们还担心说这个词字挺多拟恐褥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化事刹,我觉得就应该让它有想象力想,就应该赋予它很多的内容似壬茸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的念售,孔子都说食色林,吃饭以后第二件事就是这个字据欢,我相信孔子说的这个字也不简单意思钩壳,实际上说甘噬鄙,智色这两个字还是最终反映的是人堤聘,特别是消费者的一种需求富,对于未来传统的一种期许鳖男,这个过程当中挡,对我们来讲酥常短,把这八个字想通的时候度傅杯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的太,这是我的第一段话题谐倒。   第二段话题说这个对长安有什么用处箱貌?那次在发布会现场有说某览毖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫁烹第,一开始我就提出乔,第一个趴淀,这个产品要漂亮氢朴岸,你不漂亮的话鼓芳,什么样的东西都没用杆。因为我们很早的时候就开始在考量垢弹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淡捷,后来发现不行瞥牡,最后我们在大概07心棵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了探降馁。因为你还不能提炼出一个高大上庞馁葛、抽象糙、形而上的东西距握,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楞,但是每个产品都出得非常艰难灭苇。这个事这么长期干也是一个问题犊寄查,因此在三年前的时候危徊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骄赴氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钒逼,对于消费者的这种认知测,把它抽象化崔闷孟,那么这样的话理解了以后鸿,再把它具体化窟,特别是在产品勘维木,也就是设计理念当中一些图形化的东西史,因为如果你不落实到图形化的方面涪憨,那就只有形而上没有具像化 坊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胚袒儒,图形化和具像化过程当中豆,这个就出来了山管界。   这个出来以后篓记,我觉得对未来长安来说边拦配,我们未来在产品设计的过程当中苛单冻,产品能否做到生命动感智色双旋筒岭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囊拆菠?这样的话辨屯,实际上说邻痪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浆,几十次的否决改悍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揣鞠漓,几次或者就十次你把它完成速抄蛔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酿驳背,那么这样的话联缕蹬,对于长安汽车的家族化村,我们看了这个车说末,看了这种感觉这种情感的体验红,那就是长安汽车灯熔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歉,这是一个翔倾。   第二个就是说统,我们自己在研发制造设计过程当中列饰,这个速度大大下降忌斧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降路,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隙,如何把消费者的体验做到更加的精准摹,更加的接触到痒点铃烧,这样对长安的影响是极其巨大的抚忌憨。   凤凰汽车漂撕孟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拢察便?   徐留平摹傻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惧按,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰舶倍。如果说把它拆分开来捌绵巫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孟,智色双旋更加偏向于设计领域尽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢协?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诧,我相信大概许多媒体会想皋讽视,生命动感智色双旋怎么落地诺鲍榔?因此我们就想把智色双旋也说出来细壳,不要分开狸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苹观锹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沸。   凤凰汽车坑尘仆:另外一个是提到的认知方面的感觉华立唬,有没有一个专业的因素稀咖,咱们除了制度之外纠不,有没有专业领域的人来负责这件事蘑芬?   徐留平环渡:我们长安有一个庞大的队伍诵乔墓,首先要把一个汽车造好宛奇容,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胳撵,到高管团队稳访,到设计团队士,到制造和研发团队邢瘁顷,包括服务团队哩偿拍,特别是主要负责的领导人太。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佩菇,而仅仅是设计团队的话语继从,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庙祁戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诺舵,因此对长安来讲陡募,是既有最高层特别的重视灵核、关注和把握即,并且这也是一个最高领导者的工作职责滤蛙丁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涕,我认为在汽车领域当中是行不通的罢感,当然我们也有具体分工呕焕。另外也有很多的专业人士完成这个事情弥缉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抢,还有轿车研究的斑,也有做SUV研究的矮巳,同时也有按照职能分的棺杉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氰街,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓女璃,如果仅仅是设计团队的意见弯窗,肯定会偏离了方向灵。 凤凰汽车文妊:一把手是指您吗概?   徐留平戊吧抒:我是其中之一凌螺外。   凤凰汽车疙被:长安汽车自主研发的新车岗苏申,设计虑祟舷、评审壤特方、评定环节您都会参加吗赊肮?   徐留平烹:我必须参加驶堕暴,我前面讲这是我的职责赖贸考,所以我必须参加旱免胚。   凤凰汽车钙:无人驾驶车呢监?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抗店,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辈访馁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鬼?   徐留平歌葱穆:上一次品牌发布会热,最新的无人驾驶技术也做了展示评,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上病鞭,高速公路的环境相对来说可控性要好挨潦盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誓摊,难度要更大隧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻博,我们不仅能在高速公路上做淡巍,而且能够在城区做踌拎任,这个技术我们已经实现了突破赤湾忿。   凤凰汽车弛:长安无人驾驶技术进行的这么好衬,量产会提前吗赣秦厕?   徐留平通:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朵谐溜,实际上就是说木惋疚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巴匆蒂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拉借滦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豪访退。   凤凰汽车挤拢讹:中美在进行双边的贸易谈判伪蔫,这是谈判的内容之一备嘉纫,会涉及到汽车合资企业的放开垛,可能是一个双向的市场开放的动作炕墓,如果这个谈成了绷,如果这个不再规定50%的上限勤,您觉得对行业有什么影响绢泰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丸贿枫,那您觉得首先答不答应涸?再有一个多给他股份的话羌郎,对企业今后的运营会怎么样碎歧驹?   徐留平瞬:我明白你的意思嫡桐股,第一我确实还没听到这方面的话题圣涧府,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骄,股比这个事说了很多年检夕假,我基本的看法有几点笨虐谴,第一个这是国家层面的战略和政策纶即芍,作为企业来说林堂,我们遵循羚嘘,国家有什么政策我们遵循什么政策苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肆拳梯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扩,我相信未来的合作会加深盟办妻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现府沉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题覆,而是说理解消费者麓,能够洞悉消费者裸翟,如果股比的溢价挺高黑、溢价挺低络,但你产品不能卖出去担美踢,那你不能分摊出去寝锹上,如何把蛋糕做大骄蒜摆,这是合资企业要做的一件事危累。   凤凰汽车瘫驹:如果真开放森,长安会想着往美国去吗裸答,就像那福特来到这里呢谩?   徐留平促:长安想要去美国是一个公司的战略搁屉齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膏崇。   凤凰汽车寺哼:长安与福特的合作多吗拢钱?   徐留平配毛弦:长安与福特是我们加强合作的方面呵步提,应该讲这种合作的程度蔡胁,不仅仅是合资企业钾胆撤,从母公司其他层面串门腺,包括技术和其他很多方面都在讨论松,包括海外市撤鸷尾荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长退葡贪,它的能力提高了钨。第二 现在是全球化合作的时代泰氦季,一家公司独立运营瓦胸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懒旗崎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音不柬。   凤凰汽车李女:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结护俏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要教,你还说了过去我们做一个车公,可能需要很长时间好不容易做下来醋吴晨,比如逸动未铂,是很艰难的覆扒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漠玻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叙斯捅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大排墨伸?第二对比韩系告、日系乳,我们的研发体系和他们的研发体系相比煌茎,您觉得能不能支撑说桂,确实我们的实力也很强氖,我们的内功可能修炼到一定程度炒涛蹦,我们后面会源源不断推出好的产品骸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捌。   徐留平晶:你讲得非乘ū合郑好被,我觉得这是两个原因导致的窝,第一个就是必然性律漠寝,自主品牌需要有成长的空间细湾,第二个确实也有机会的原因钠艘虑,恰恰是SUV的市车寤ァ,中国的消费者需要这个东西圃廖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些型,反应速度更加快一点茂唇蝗,把这些产品推出确实是满足他们的需要陈辉,我觉得是两者共同作用的结果讼楞菏。   对于下一步自主品牌来讲拇讳腔,无论是哪个系四敖皆,无论是美系蹦潘筋、日系勿、韩系肃咐、法系休函,我觉得跟系没有关系寒醛,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鹑唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西空抡毖,这是关键慧陀。消费者他肯定是有他的诉求的嘛,究竟是SUV贫穷录、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婚,他有他的一种偏好险、喜欢鲜酗师,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道认澜,这就需要我们作为厂商火投,你必须要洞察到消费者的需求珊,实际上要看到他的潜意识是什么东西泛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拣检。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝗尾?实际上是我们自己反问的过程苇壤危,就是说在过去当中灵,为什么逸动会是这样无遂,CS75为什么是这样穷文?实际上说艇,我们当时也没有意识到哭,反正当时就是这个样子兔递泻,实际上这个过程是一个反求的过程疥寝,我们为什么会喜欢这样汝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隘年,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墒瘫哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脸,我们把汽车理解为是生命的动感跋,其实是一种生命力的扩张蚂疙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念其,而我们长安就应该提供这样的产品探潮,回过头来展望未来伎杏零,我们觉得这也是一个正确的判断是巫赌。   凤凰汽车疆盼骗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较计。   徐留平瀑涧句:我觉得现在国内研发体系来看府舜,国家间可能还是有一些参差不齐昏蛋佳,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓤苇,进步无疑是非常大的输,而在很多方面可能与跨国公司有差距慨舷傲,有些方面会比较超前察家藉,因为自主品牌也不是一家茧,跨国公司也不是一家步,要两者来比很难说蚕模,但是有一点斯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胜蕉,做好一段时间不容易雀凌,这个公司要能够连续做出好产品琅,能够连续向前增长磋诧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涟奥、设计应用卑褪互,在这个公司当中都比较受关注损,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因势。   凤凰汽车姓:我想问一下自主品牌的建设钳铅,随着我们品牌的推出乱堤,现在汽车品牌进入新的层面吮飞隙,会有不同的路径选择涛特毛,比如长城得、吉利推出新的车型垮擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势和蜕?长安如何能够胜出燎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娟,除了刚才说的两个淬详,还有互联网造车的未来的合作伙伴驴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豁马?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薄藕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合适赐?   徐留平攫:实际上巷池揩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囤叼巨,我觉得这是好事腥息衅,这说明汽车产业欣欣向荣盆杀窍,是真正的投入忌,这是我对汽车产业的理解火巩操,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫩畔纶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行避委掏,例如一个产品到了造型师的时候经,是一个说法骇肪、一个样子互臣钡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铃棱稠,然后到了制造过程当中又是另一个想法菊帛,到服务过程中又是另一个想法老乐绷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翰馅,既有高大上的光,也有形而上现、具象的窟抢撬,你要把一个公司从时间跨度开豪甸,一个一个展现出来哆,而从空间的序列当中呜剁,你要把研发全部都按照这个意义噶氮,我觉得是很重要的方面酒彩浇。我觉得制造汽车是很复杂的过程皇,各个方面的协调郎、综合鹃、修正氯龄坑、打磨需要太多的时间阑,我觉得这是一方面尸皆浇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫锨丝,同时也是我们总结过去体会出来的弯褪矫,它是由内而外的炔焚摔。可能我们过去没有意识到这个话题汾恫,我们现在总结出来镰,然后下一步能够指导各个方面胜,每个部门都很容易做事情阀。   第二个问题你讲到造车敞壁,我们开的会太多了轰假,失败的太多了夸底筹,沮丧也有很多色哥础,基本充满笑意也就一次高,前面基本上是批评搪穆染、检讨幌长,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阀碘,不高大上灰。至于说现在很多企业开始造车申荣,我觉得这是一个充满魅力的行当柬乓附,很多人都愿意去做榔鹊。   凤凰汽车苛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烷仟飘? 徐留平马哄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面收泻邦,会选择相适应的地方妨患技。   凤凰汽车盟:就刚才的问题我问一下谰,刚才您提到和新创的互联网的合作筒朗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔立哩、蔚来也有合作盯毒,您觉得长安在未来在互联网里面的话涉,更倾向于是一种怎样的合作锣隋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工禾,您是怎么看的萌弄味?   徐留平踏捷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荒,从长安的情况来看颠,我们认为哪个方式都挺好的僵,现在是合作型的恰翘,是你可以自己干钳,也可以合作干镀唇姥,也可以自己加合作干虑犬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玖茫。   凤凰汽车诚熟羌:我们打比喻姥叔,37度是正常的温度餐,您觉得新能源行业翠季嘉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粳绦,您觉得温度是多少赊绷?   徐留平诞:您觉得高了低了狼?   凤凰汽车纬付久:之前有人认为这是疯狂的阶段集饺仓。   徐留平滔哩:我对一个产业的衡量依据是归词统,在目前这种全球的经济运营模式下仍仓胎,凡是有金矿的地方多黄,都会有若干的人去挖掘它淋赁文,目前我觉得新能源就属于这个阶段花坎结,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浑,应该更加得进入骋切逼,因为从目前的情况来看萎劝碉,汽车产品当中蕾,一个很重要的领域就是电池挽绵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荡疗,没有这种资本瑞、技术卷谓、人员的这种投入努嵌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恋。   凤凰汽车辽亩料:那就是说您觉得温度还不够吗吨吮?   徐留平宋寇:我觉得还可以项,但是我不太同意的就是产能盒,如果说你的产品技术不太优秀欢嘘充,你建那么多产能就是有点糊涂微控。   凤凰汽车丢活膏:很多其实可以通过改造现有的产能乒茄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冲狮,从这个角度来讲藐累,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恼?   徐留平肮:从整车厂的角度我们希望成本低一点妊都疆,选择利益大的屉煤。   凤凰汽车江谅渴:所以您不担心过剩吗茹?   徐留平葛:我不太担心这个问题叹佬,我觉得电池还处于不确定的阶段盘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牧。   凤凰汽车痴暖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疟略季,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣具俱,不管是设计师还是CEO等等虎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桅辅?当然那些设计师很多是主管的莽疗,老外有管经营的有管品牌翔,主要还是在设计和技术的领域算滥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的视羔菜?第二个是国有体制的问题病,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呸涪乡,也在高薪吸引高管人才鳞,您是如何留住我们的人才蔼,关于体制之上吠、体制制约的问题五,我们怎么解决筹?   徐留平仓确米:现在是全球化时代吐岔醇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俱鲍逗,我们最早的时候是四无袄矢苫,没钱围、没人恍撵拭、没能力薯、没地位偷,到现阶段来讲炬痢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胖撂楔,这都是一种非常正常的行为低掳剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筏刨,如果对中国的消费者不能够带动骑,那肯定不行屉,我觉得这是一个饯痕,无论你是洋务运动还是什么运动匙粹,核心是对消费者要动起来瘟骇,这是一个编虚塑。   第二个关于体制的话题挫镜榔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枯起厘,这个方面我觉得不能讳言宏能赐。目前来看躺,对长安不是特别明显脑堡,因为长安是属于南方集团旗下子公司殿挠,从南方集团来说纫嗽,在这个领域当中尉,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑城惰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粕。   凤凰汽车讥市:如何看待这个机制誓邢?   徐留平皆下武:从国家层面来说嘶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要四兔危。   凤凰汽车惦:你们审批会很困难是吗倒?   徐留平埔丢:我觉得会快乏,另外一个我觉得汽车集团李踞纶,也许给你量化很多股份究毋枪,但是最后你没有创造价值赶热矩,给你1股心黑,1×0的时候不还是0吗玲挠爬?汽车的成长瞳、成熟或者盈利是一个艰难的过程等搐胆。 凤凰汽车膜碉:十三五计划像长安汽车整体的销量嚏钎、利润和研发能力以及目标有没有急淑腿?   徐留平铜磕:非常有搁,我们愿景2025凄,我们做10年的规划雹外袱,在这个当中我们相对来说做得比较保守膊腻扮,为什么说保守呢埔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毖桔茬。   凤凰汽车琉频:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盯吭柔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强册?   徐留平酗澳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筋膜,在技术和平台方面都在加强合作促蔡妥,至于说未来它要怎么样琳闲,我现在还不太好评价这件事里拍。   凤凰汽车杠汞怯:徐总问一下国际市场的战略纪,我知道去年车展的时候栖颈喇,长安说往海外拓展的重点是伊朗奥、印度受、俄罗斯这样新兴市趁歉谩,有明显增长潜力的市惩赶印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檄憾磊,比如在墨西哥挫吼绒,对长安而言曝淖科,自主研发这么好僻,又长期和国外品牌进行合作碍料,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓖溪、欧洲的市扯?   徐留平峦:在我们十年规划中就有寥闯瓮,去年讲的时候就是当下正在做的内容娶懒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的困,就是要稳扎稳打北吃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茶,因为一支队伍最重要的是信心偶弥。   凤凰汽车孰蔼:国内很多品牌都盯住印度这个市辰浞摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赖?优势在哪儿割?   徐留平蓬篱:对于海外市场我的理解是要扎下根去隋损惕,不是简单地把你的产品卖出去林礁,是你能够充分地利用本地的资源擞盒,包括人力资源和其他的技术能力鸿姐史,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禄髓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氓外吭,促进本地人的水平的提高矗,那么同时在这个过程当中廷,把公司的产品技术涵盖进去鸵回门,我觉得这样才能走得远畏。   凤凰汽车茹冕:长安最近一套体系出来了诽,有没有可能往更高的一段发展类怖?   徐留平剐孤:从长安来讲慕实,我们目前的战略看派趟显,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品么堤坚,这是我们能够奉献消费者更多的东西堑蓖棚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姑,但最终要落实到产品上胺,产品是一个载体让消费者感知它知道它唤塘闪,未来迁丘函,长安汽车会加快产品推进的速度晃信簇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臼圃庆。   凤凰汽车铆驹检:欧尚也在这里面吗快爸?   徐留平凹稳厩:欧尚不在没饰。   凤凰汽车隶:东风已经有PSA很多股份灵墩奉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗首?   徐留平携:目前我没有听到有任何影响处事,在实际工作中我们也没有感觉到扫鹊。   凤凰汽车荤搂:理念发布会徐总是骑着马出来的此抄,当时媒体圈特别关注请规,都刷爆了朋友圈磕,虽然我不在现车取,我不知道有没有特别的意义萄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动算,当时的考虑是什么替纲?   徐留平歉:两个考虑隆,一个是我把马和车作为比较话零,你要说一件事垢,一大堆结构化的语言没有必要耽锋,我觉得既然是长安汽车角,我们叫做生命动感垄、智色双旋箱纤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫接,如果不这样做也没法让人尖叫懦惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨财,上海车展首日拜飞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面对。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量香娟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台让奥喇,12年增长了120倍修。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访髓娇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权。   受访人撇钮萍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裸防炉。以下为问答实录贰:   凤凰汽车骗眷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脯?   雷德?比格兰德连笺橙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绅锈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年美,这款车在中国市场的反响非巢ê玻好白。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA废刻鬼,同时拥有强大的引擎盛,提供强劲的动力与性能匆蓬帆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忱。所以陇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揉恢羌。   凤凰汽车暗苟: 在没有设立经销商的地区寂斗杏,玛莎拉蒂如何抓住市尘摇?   雷德?比格兰德染: 我们首先还是会增加销售网络狸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豪谐,计划在今年年底扩展到75个捻憨瘫。   我们还在天猫开设了旗舰店菱潘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空危,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赎,大部分来自没有授权经销商的地区春。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惮,鉴赏力越来越高前酞。针对这些人群卯,我们还组织很多不同的客户体验活动揉现详,如海外试驾踌啦麓,以及互联网方面的创新劲,如网络平台的直播习晚晃。此外戳扩盒,我们也有不同的金融政策靠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邻。   凤凰汽车矢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崩咳,给汽车销售渠道带来一些变化为搞拭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醇横辟?   雷德?比格兰德恫软: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尉钒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具珐池,而是要提供独特的生活方式体验新俱茨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茨割品,不止在中国搏雹,在全球市场都是这样瑟玖陌。2016年驳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亮贯彤,这个主要还是产品优势带来的虏脸。新的政策出台以后返骂栋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炕庭,不过最终的销售成绩还是由产品决定讥。   关于新的法规甜型,我们现在也正在研究当中锤恼兢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滤阀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作釜。此外非丸,我们在中国有非趁捕椎茫好的经销商关系啦臼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夺私。我们开设的天猫旗舰店开,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乘:客户在天猫下定单苗磐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务话薯。所以雀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慨。   我们的很多客户最在意的并不是价格擒怠,而是优质的服务与体验凉揽,这正是玛莎拉蒂的优势所在健托。   凤凰汽车钦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颗闯,有没有什么新的产品推广芦貌梳?   雷德?比格兰德孙: 关于新产品斗贫,现在还不是宣布的时候诫精拿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄版捅,等到新产品发布时我们再提供更多信息呢配柬。   凤凰汽车烈痰杭: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扭坞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谜。对于玛莎拉蒂来说具枫,未来在中国市场的前景怎么看霖层?理由是什么绰?   雷德?比格兰德妹鞠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寺,5年前炊蔬,我们在全球的销量大概是6,500台首窜,而2016年达到了42,100台干,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平活靶,所以我们的增长一直是持续的眠。也因此屡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芬场伸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茂清,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霖需习,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脑潦抒,这就是玛莎拉蒂的优势赎。所以褪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爽。   另外礁糕蔡,玛莎拉蒂的车主非常年轻涸辅,尤其是在中国市乘Ь场,车主的平均年龄只有30多岁变,他们追求具有独特风格与气质的产品苇痹冗,来表达自己的个性与品味诗。   凤凰汽车萌: 现在汽车技术日新月异蒂途咕,尤其是新能源来、共享肺玻低、智能驾驶方面毛汐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拇狮?   雷德?比格兰德电虱吮: 在新技术方面眠使朝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升传勺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闺巷古。我们并不追求生产最快的汽车讽赊笑,而是要提供包括技术兜、性能坊、动力矮殴、驾驶体验等方面在内的最佳组合肥赖。   针对自动驾驶奥柯屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助癸潍,帮助驾驶员减轻疲劳供杯彻,降低操作难度迹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糖嘘乳,包括独特的声浪仁、澎湃的性能勘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜗,这是玛莎拉蒂所追求的奢筋到。   关于未来对新技术的规划滴田,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钵肠蚀,比如减少温室气体排放铆坷冬,这一方面玛莎拉蒂也不例外乳。此外江,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笨烹陌,如苹果CarPlay和Android Auto纹衫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藉悸厂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恫涵。   凤凰汽车探椽秀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砷,怎么适应节?   雷德?比格兰德显冈: 针对年轻人群镀蓉外,我们采用的方式不是改变自己抛垒怪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藩。比如在中国釜翰,车主平均年龄非常年轻古,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主案,便是一位年轻的中国女性恼邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挪烷魔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史死,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陡端,包括法拉利生产的强劲发动机畔嫁赦、独特的引擎咆哮声品勃、奢华优雅的外观与内饰家、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神超秘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疤隶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炼垮。   凤凰汽车帅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化交?这12年当中也伴随消费者消费理念升级插,有没有针对用户画像做调整墙?刚才强调坚守自己的DNA和理念咐媳泛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谈侮?   雷德?比格兰德径: 在中国礁传撤,我们不断渗透到三四线城市绒,但是目的是一致的晤,就是要吸引更多年轻客户假睬。但不管在中国乃至全球的哪个城市墓铆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刷烽颓、激动人心的声浪既、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矫。   在设计经销商的时候晚沃,玛莎拉蒂也不是随意为之迹变片,而是按照需求进行规划盆偿拭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簿,首发售罄的100辆SUV中躺年,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魄。因此泼反,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骨赁拍。同时闻讼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毖,客户需要一整套的优质服务同孤孪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涛漏貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖忌罢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生金,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慧。   提问理思理:您的新角色到底是什么样的沦凸噶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上型低?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕扔?   Alfonso Albaisa别:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辟械搬,跟所有的设计相关的工作誓岸,都是由我负责表稗。之前我100%的时间放在英菲尼迪公悔,现在会分30%的时间来袭峦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雇品。现在大家看到的一些车型惩,可能是一些原来的车型陈,我们现在的工作忌,也是快马加鞭渤,希望能不断的改进盗华、提升现有的设计僵歇桶。   提问枷矩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么范绩拈?如何看待他推动品牌前进时的作用瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炭贯颊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管童刻,我们会共同合作河,不断进行我们设计的演化股屠画。其实我到7月份才会正式上任答霞短,我现在猜测或确定未来的设计理念踩突,还有点为时过早狭诽。   我们知道毯戳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚功、非常大胆前卫的秋驰,我们的这种设计是一个不断演进的过程素酪偏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改较娥尉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计门拆。   卡里姆跟我有很多类似的地方恼。比如眠窜,我们都是艺术家出身溜录度,非常喜欢设计脊居,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胁镰静,并将其以各种形式发挥出来厦裂鸽。   提问涝耙:我有两个产品方面的问题掀。首先闹,这个概念车非常漂亮脯入棋,它背后的设计灵感有哪些究?   Alfonso Albaisa脐:秉承“冲突美学”设计精髓拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兜何。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彼非。基本上就像艺术一样涡城,包括缝针韶、包裹感嘉蛔靠,还有使用的木质赁傻,都是非称耄好的手工工艺胶豌。这是一种感性和理性的结合挝丧论,还有一些肌肉感极强的车身线条戮。   提问剔糜戮:这款车未来的定位鞋酬、消费人群是怎样的咖?   Alfonso Albaisa窗踌:一般都是比较年轻的家庭饶,想要非撤耍宽敞附肌恰、具有运动风格的车型憾绦缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日层料慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱妙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示触拾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容愤。   在发展新常态下蹋淮坞,消费动力开始向下线市场转移香差。同时唱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凤素。由此腥饲,县域市场成为新时代的“金砖市场”氢。而对于汽车行业够,消费升级利好之外古酬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贸磕麻。如何撬动县域这一重要市橙琛?   胡绪雷表示扮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镜,帮助县域出租车进行升级改革题董篱。县域交通的数据化驴啊怒、智能化发展尽泞骨,有助于未来网约车的下沉渗透法歧其。县城消费能力相对较低蹬,在出租车领域引进大数据之后献告,未来再进一步升级到网约车访。   据胡绪雷透露环,首汽将在县域布局三块业务农:长租车涩盖瞪、网约车(出租车)桑、分时租赁廷。分时租赁是纯新能源车乐雌,未来分时租赁或是对公务用车的补充镶,它是纯电动薪糕蒋,不用长时间租填空特,可以通过APP来完成崔谈。目前渡遍觅,在北京有1000多辆车淡,150多个点位未弘搞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讥掣,对公务车改革会有一些帮助缉荒。   胡绪雷认为人,网约车行为是偏汽车前市场的角色奥睦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式败评筋。第二顽碳,在居民习惯了这种消费行为之后汲替睹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饰。   当日扔乳库,首汽约车作为新生力量泼娜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进适脓埂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纲鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室搭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钾臼碉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示史功,渠道下沉要根据市场来判断邵,服务要根据需求一直不断地跟进需焚锨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厩闭烈,比如说对经济的支撑呐,对政策的拉动颗鞠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仍扳磋。近几年靡,一汽吉林产品在县域销量比较高缮绕厩,对县域市场的期待也非常高弹全。从目前产品结构来看慕乳,产品消费比重70%在县域匠,30%在一锯、二估硅氢、三线市场宿姆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碱猴蜡,外观酪洗讣、配置顾锨、价值都迎合了县域市场的需求灰潞。   从流通环节上来看随屯,县域市场做的非扯喊婪牛好抨呕,没有什么瓶颈因素秒。一汽吉林也努力在渠道建设晨梁、服务跟进等方面做成长和改善疙还寄。同时宋长欣也提出了一个想法赏舌归,“县域对自主品牌在公务车俄鼎腹、公务员购车方面是否有政策倾斜胁覆熔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吨鹊浆,这是我们车企的想法琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衬心,要根据市场来判断绘型。目前穷,县域之间的差距非常大赋,包括现在推行的3G服务拇卯,在那些无法设定固定站点的地方唾,推出了3G巡航服务唬。服务是永无止境的工作圃悲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癌便冯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆落,新能源汽车推广比较看好北朴号、上轮兼、广限行溪弹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龋绣联。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场褥钡巢。尽管都看好电动汽车的发展趋势逛,但做好市场并不是一件易事秒视。   目前比较看好两个市橙鹚侍臁,一个是北旅坚潘、上歼、广限行餐掳免、限购市车猛怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣А,这个市场的发展速度很快脓希局。例如河南弘枚、山东耽、西北区域恒褐舶,大量没有牌照的低速电动车并铣,在政策方面仍处于灰色地带必悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俏送仁,在国家和地方补贴的支持下茄谦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右对任普,在农村市场事眉叫、县乡市场得到了非潮睿好的认可风。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仁翁,县城市场的消费者的房屋空间大炊,有充足的空间停发车辆探柯,拥有较好的充电便利性势。其次行驶距离不长低厩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偷。另外蔫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巾,因为小车型成本低团搐为。   赵智刚表示敝古谱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抒焙。河南地区破疤烙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排书惯,在替代当的出租车潦、公务车方面取得了不错的效果卡。同时差荷闯,也在积极跟海南政府合作烘,投放了一部分公共用车溃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棵袒,比如是文昌度睫计、万宁四识烽、琼海等县级市赖坡尝,未来将在海南全面推进吼脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脊币破。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淀郎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撮倾。会上鼎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蝎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宦纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本分,是参与全球竞争腔坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪雀。”   在当日的论坛上魄寡,郑刚发表主题演讲笑辩奴。在他看来蒋,打造世界级新能源汽车的品牌桥,最核心的是独特性吐馅、差异性堪厦,是比较节能优势兽滑,浮出水面的是视觉弄昧、是LOGO绦赦桃、是VI疵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雌漆,其中成本优势是最重要的组成部分弟措虑。   早在110年前秘矢辟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辆:蒸汽驱动车解剁换、电驱动车和燃油驱动车垦袖。然而薪,在后来发展中杯,电动车败给了汽油车兼相桥。这是什么原因造成的耪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坦。亨利·福特发明了流水线生产飘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌书,成本大幅度地下降腺系,售价拉低到850美金骄屎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恐翱讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以材寒家,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惨。100多年的历史多次证明了这一点急娃。” 郑刚说话。   在反思自身发展时剑腐,郑刚透露窟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厂,规模在迅速的增长钱,但很遗憾并没有带来显著的锹蓟土、大幅度的成本的降低岸书教。   为此噬峡,郑刚提出的沃仁,在推广和普及新能源汽车的同时人,光靠技术进步还远远不够疚,更加要注重权侨、培育成本领先的优势捷贰矗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮,是参与全球竞争绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提串汞。   他建议膳呻,对新能源汽车未来的产业政策芍坷袜、行业标准韶薪、行业监管等楔枫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拱顾,这样才能培育出行业的龙头企业苏形腑。   如何通过提高规模度、优化设计突哥面、优化政策和制度创新梦?郑刚说孩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绣忱斗、交易成本和政策成本螺尝衰,来打造企业的综合成本能力和优势晃杏施,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挛岸伍。这还需要企业和政府共同携手玖窍潞,不忘初心加韶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夏是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂莽驮:韩大为" "  魏建军多次提到瑟,我们的确有很多故事融睛,但是他们没有写得很好奸粗摆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖季戌?魏建军直言不讳地说沤呈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乡痊陋。   囤地赚翻味烤、离开保定省弓桐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来任纷,且莫名其妙添,或者无中生有的传言所困扰途爆,最好的纾解方法是什么块?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氯痞沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂境貉赴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尝舜溅,魏建军据栓玛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶列沁,与部分汽车媒体交流邻。以一身轻便的牛仔装""示人""缎鼻嘛,魏建军笑着说邓袭,是在同事的建议下才穿出来的凡景苟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疮惨窘,魏建军坦言豪坍,的确压力很大齐戮,也很难受霉墨,“有时甚至想哭”馈。他说德,我本人就是保定人写,能不希望自己的家乡更好么凰?当然说,我们只有把自己的产品做得更好贡赖。    诚如魏建军所言乡衔呢,近期哆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阀全。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溶,来自媒体的反馈好评如潮立。有作者甚至设问糙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后马妒,否则也怕媒体老师太忙”鹅,长城汽车一位公关人士插话道涉。    10日下午的WEY首度试乘试驾惠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钢美。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萎翠,有同行在现场就说未扭题:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睛歌疽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型目,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汝。    动力配置上哄朵祟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钎蜕雄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柯,最大功率达172千瓦唾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杆霞咳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点味糕啪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廷谴牛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轿段期,VV7s几乎没有发飘的感觉秒握风,而车内噪音也得到较好的抑制灿灸耐。“我们在整车NVH方面做了很大努力差,也取得了一定的平衡”馅耪暑,魏建军说庆秸悍。   VV7S    在交流中逃烩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时半芯檄,大谈怂恨、特谈所谓“轻奢”卑莆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缄毙倦,咬住“聚焦”二字不松口势蚊。而是多次征询媒体试车时的感受嚏改,并逐一分析氏毋、解答媒体所发现的问题瓦修拘。整个交流过程仟讽肮,他都态度诚恳驳箍,即使是谈到一些尖锐的问题疵瞥,也并不辩解逼屏视。他甚至非常谦逊地自问自答狮谅,人为什么会失败差熄?尤其是一些有着巨大成功的人须芬秒。因为以往的成功松翰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桓抛,就很容易让自己失败平达署。   VV7S    在4个多月前的广州车展上句雀金,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乒厢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婚芯。他认为轿,好的产品本身就是故事狠匣甩,而WEY就是要做最好的产品钝。此次公丧芦,魏建军多次提到读,我们的确有很多故事要讲擦卉,但是他们没有写得很好济,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暴兰,所以斯坍板,我在让他们重写概刀米。魏建军笑着说琶斥孪,把一桌人也给逗乐了图陕纱。    在媒体谈到其他竞品时及,魏建军都给与很高的评价份弹。不过最终还是认为自家的产品睬火:底盘更扎实款夺响,操控性更好鄙澜,“因为我自己就好‘玩儿车’”题揉呈,所以对他们(研发人员)的要求也更高温。   VV7S    据悉浮创,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骡缚尸,预计售价在15万-20万元区间汰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奥,他思考了一下才说锋圣匠,它的配置太丰富了喂我,在相同的价位空间档抵雇,“肯定没有比它更多普酞、更好的”梅寺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞎?魏建军更是直言不讳地说汾辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆惠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讨裁赂,一位来自上海的资深试驾教官说慌胜,之前很少接触自主品牌汽车画墨恒,这次也是第一次来到保定雀,第一次来到长城宦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料身。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒络携,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吝。期间埂归,有一位同行说峰巷兜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懒煤?或许这才是魏建军的真正用意吧菜娩惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文抛:李芳" "   陆逸表示动犬芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纪书募,因为正处于发展的爬坡期墒呸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡唤薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剂萌,而且要深度国产化摆汕钝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶豪,雷新透露揽快,上海车展期间鸽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苹娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碾识,陆逸明确表示攫斧帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾,因为正处于发展的爬坡期防嗽胖。关于国产化的工作舒槽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略背陈混,未来将坚持不懈的进行国产化工作匙侨,而且要深度国产化羚记放。    日前鞘扮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宦练逻。活动后五乐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寄肖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遂妻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆局宛蒙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恐络,超过23万辆扑唾。今年第一季度说,英菲尼迪在华销量破万辆础镜奶,同比增长4%陶,而其全球累计销量达到67367辆弓锨恫,同比增幅为18%飞班经。无论是在英菲尼迪全球体系中朔岸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硕含颈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巧。在不少业内人士看来兰,从去年4月以来残斥俏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寐田揽。    对此负街,陆逸强调痢旱达,目前英菲尼迪的销量很正常充题,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赴铜狄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醒森叫,还处在爬坡期鲁。他还说臼芒,所有的汽车品牌进入中国后淑眠粪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冲千、运作能力提升及投资力度加强邢,会迎来一到两个爆发期挝乒碱。    事实上俯,从2014年开始冒桶衡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缸极,就迎来一个销量增长的“爆发期”点省卷:2014年桓,英菲尼迪在华销量超过3万辆腹辞韩,同比大幅增长75.6%龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涛吉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹬,同比增长33.8%屋煌。    不过己蜂,步入2016年裤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胸。当年4月初途溜嚏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哎,刚好满一年敦咳。在过去的一年里喜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耸内。陆逸坦言乳卑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冻,以便更好地认清我们是谁煞,我们的未来在哪里狼,我们应该做什么汲。”    在陆逸看来铅栖膳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酸汞,今年是进入中国的第十年密。所以作为一个年轻的品牌黑秽,这本身就是一件很有挑战的事情巷剂。他还表示骑丸靶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷,是更聚焦的一种进化裁舍。因为市场环境在变化涟春,消费者的需求在变化沟,我们也要根据变化不断的调整怜筋勤、创新扭诗、挑战自我驳。”他说窖艘烷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娶篙,就提出了‘挑战者’品牌战略枪鲤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尸间,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卷滦,品牌口号必须得落地肚湃。”陆逸表示锭躺袍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缸,聚焦目标客户群雀椒蹬,让产品与目标消费人群建立联接郴铆、产生共鸣祁。    陆逸对中国经济网记者表示息,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞淘麓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囱敢,而且要深度国产化纲胸馈。”他说痉,中国是全球最大的汽车市嘲姹尉贰,同时也是很特殊的汽车市晨伪搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棵抽弦,就要真正的了解客户电柬,扎根于客户杀、扎根于市撑履掳浮,这就必须深度国产化试拷。据雷新透露存故,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%们颧疮。    但是磋式揽,从2014年底国产以来莱欺,英菲尼迪只推出了两款国产车型灰:Q50L和QX50冈。对此吠堕溶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕊暖。陆逸表示戎里蜗,“关于产品线布局的问题绞,英菲尼迪有一个长线的规划勾骏。”    陆逸介绍说脯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郝惹,规划内容包含平台规划鞭俏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霜搅奸。他还说燎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畅道,我们的目标是通过完整的产品规划赫珊白,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品按氯。”    谈及国产化在今年的推进程度枚凭,陆逸表示剧绘较,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感日,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兄。”雷新进一步透露爽岭坏,上海车展期间焦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时川撬盆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庭暇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼艘拖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薄,通过销售Urus贫阜颊,兰博基尼总体销售量会翻一番呐交,突破7000辆大关烦皆荷。    在更遥远的将来图骡武,很难说会不会有纯粹的电动车梅。这是因为蓄电池非常重非悄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌确具。自大众集团和奥迪公司接手后庆,兰博基尼得到积极剃校、稳健的发展艇摔幌。日前撩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谰楼,商务部主管Federico Foschini乖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员襄肥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛾闪鲸:并入奥迪公司之后鲸党,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辖蛋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讥绕萌?    答雹嚏谜:2016年段浦贝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关损居。奥迪公司和大众集团接管之后烯,对兰博基尼进行了很多投资蹬,让公司发生了非常大的变化湍。此外奠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欢撤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劝底,如果没有这些投资彭,就完全没办法实现这个计划舵那垄。所以景热,兰博基尼公司从中受益良多磨朽蜕。可以说硕节表,如果没有被接管膳础冬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹅。    问佰:在您的介绍中县烽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搭勤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馆草郊?Urus投产以后肖,重点会不会向中国市场倾斜估?    答布俄:目前禄筷固,兰博基尼公司只有两个车型系列褐砰拦:一个是搭载12缸发动机的Aventador节,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丹鲍陀。因为各种原因苛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焙憨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仟嘉棘。2016年哨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哥聚博。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%管,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%频炯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涝澄孔。2016年锣台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枢。新产品会在2018年投放灰,到2019年鲤,通过销售Urus敲惩,兰博基尼总体销售量会翻一番琉册,突破7000辆大关济堪蒜。在中国市场上七含,SUV是非常重要的产品驴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昧。    我想强调的是亮抠豆,在中国超跑车市惩驶闯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饭超。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币程挡篮,Huracán大概在300万到350万人民币埃馆峰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祭。    问彪啃本:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拐?    答秽衫将:目前舌览,兰博基尼在中国有15个经销商屏歉缆。到2020年氢拾敛,我们希望经销商数量能增加到20到25个弊识瓶。当然舰肠,通过Urus的投放辉,在华销售量会增加陛盎惜,服务涵盖的区域也要明显的扩大晨。    问另羚:如您所说潭旱,兰博基尼在中国有15个营销网点详,去年销售了151辆(车)别。我们简单的推算一下踩,平均一个营销网点一年卖10辆车粟霉滇。那么船攻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彻琶?在新的超豪华SUV到来之前尖,是否有改善他们运营能力的要求呢颗糖贿?    答嫌谅坑:是的埠堆,会明显提高经销商的运营能力誓炕,新Urus也会变成一个破局者伍。虽然现状如您推算冠洞洛,但是在Urus投放之后舜遁,大概2019年或2020年琶鸡,经销商的数量会增长口限,同时每年的销售量可能会提高到30辆老讨,整个业务会明显的扩大轰冀迁,售后服务也会明显提高陕。而且由于SUV使用的频率比较高釜疲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裳蟹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桃附荤。    问帛锌:兰博基尼车型比较少滥,所以每一款新推出的产品都极度重要冕。现在的汽车行业发生了一些改变磕炕努,比如智能化刷纷、电动化普犀惠。那么蜂,兰博基尼在研发产品时撇,会不会受到这种趋势的影响费茨?    答汾疮韭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酬如。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惫乾遁,更多的是代表了一种感情踌贪踌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吭沫,采用V12的自然吸气发动机徐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验料。    这是兰博基尼最核心的销售主张透。未来仕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肥扑儒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篓,甚至会超过前款车型公席内。而出台Urus产品时则会有一些变化渐坪禽,它将采用涡轮增压V8发动机登勤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机川纬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眠雇溶。但是芜垦,不管从产品定位肯点,还是感情诉求方面来说冻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞘图。在更遥远的将来泌澜靛,很难说会不会有纯粹的电动车形突。这是因为蓄电池非常重侨渐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尼,可能未来技术上会实现新的进步蠢浅税,那时我们也得重新考虑这个问题啃卯伞。    前些天阮红,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烈剑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甘桔,其V10的发动机再一次提高了功率蜂。当然惦潞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抠。通过技术创新以及功率的提升剑完,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者受。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车台迟。在预销售的阶段苫妨葡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹦杀廖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浩,能够击中客户的心理需求逼。    被访人佃情帛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盛。1998年到2007年呐贬臼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颈熬,负责兰博基尼产品工作;2015年巩都滤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柏埔跺,负责销售及市场营销坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示破,中国是世界产氢大国家魏巩,制氢设备痹炭、储输设备解偿、制造技术等条件不错蜗晴怀,具备发展氢能的基础纪。从环焙搅徒常和能效等方面考虑朝纬埔,中国应进一步推动氢能源产业的发展塘添。    周奕丰谈到墩雇忻,中国目前主要依赖化石能源蕉窟搓,对环境污染严重陆降。氢能源因来源广泛富靶、燃烧热值高陶晤价、清洁无污染和适用范围广等优点刺赏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匡末且。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垛,目前看确略,中国氢能利用的研究相对碎片化督份,与国际先进技术相比还有差距伤,没有形成产业化淌、规模化发展浆。中国应迎头赶上磕咎,卡位世界前沿绞浪矢。    他还提到曝舰巾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幸梦,提出实现大规模踢烫票、低成本氢气的制取纷迫、存储绘、运输设、应用一体化的战略目标痕骋豪。这非常重要麻袒,未来需要各方协力坏,加大投入溅竟,推动相关产业进一步发展络侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表道拧叙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畴痘。    他谈到旅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赫仇娟,各方需要引导资金更好地支持实体经济兢,促进金融资本流向实业几,真正促进经济稳步发展离咸,夯实经济发展基础缝。这既是稳增长肥、调结构的需要搅豢,也是抑泡沫播航、防风险的举措配,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动限,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力电。    周奕丰最后介绍喘副,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下归,也在不断创新突破萎畅邯,寻求产业升级斧哼。公司主动发挥自身产业链鸡卫孰、区域及成本优势媚侣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宋迪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哇颇、旅游景区复壁邻、汽车营宿地瘫沪仟、农家乐惟写、家庭菜园等不断扩展外材,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橡孪,以多种方式在国内推广土壤修复亩法久,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淌诬舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋灯:李芳" "   国外媒体报道实拖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓉谷邓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洛还蹲。 李彦宏    李彦宏表示杏强,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车静。尽管有一些技术问题需要克服噬逢,但它仍然有望达到目标徽廓溜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屡,前微软AI专家陆奇任首席运营官翔,负责大量投资的自驾车业务部门烩桥。 百度自驾车    李彦宏表示簧猾勿,我们很可能与传统汽车制造商合作雌芜,而不是孤军奋战庭韦,目前还没有制定出这项技术的商业计划边案譬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耸。我们将竭尽全力实现这一目标秃矩,收入和利润是其次的考虑圃崔核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参瑰丸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疥衔登,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凳缉双。正如近期两会中政府工作报告提及的那样魄肉,共享经济还将怎样改变生活疾?   三年前秀艘凉,基于对共享经济的热忱段,清华学霸张丙军创立PP租车哄,开启了汽车共享事业;三年后漆缮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耗,成为汽车共享领域的领头羊舶古理。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祭,3月7日厦我,张丙军开启了共享有车生活的新征程头赌。   3月7日横铆,在几百万用户的共同关注下勒烂圈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破度,也是张丙军重新定义有车生活惰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅上八睬。   从PP1.0到PP2.0时代桐疲怜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炉、一个符号或一个名称那么简单炯浅,它是企业创造持续价值的支撑锯。若没有十足的理由法,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咎。将PP租车更名为START烧,是源于怎样的考虑次峡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栖目跋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轰惊飘。   “三年前沧哇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益萄曹技,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幕。由于便宜便利导先维,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玖关阔。”这个阶段评炔,他称之为PP1.0时代柯系。   经过三年的发展迹,PP租车推崇拥有而不占有扯甭硅、盘活社会闲置资源的共享方式怀,逐渐建立起以车为媒介轿蹿髓,重新定义有车生活的2.0时代撤马。“START不是买车穷,不是租车节,是共享有车率林。这是年轻的人群式、爱车的人群吉什份,最向往秦彪、最有潮流的有车生活方式牌融。”张丙军说秘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔼饰兔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桨萝拘。同时联,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碾府,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荣创斜,让每一个用户体验到最真实潘喘逼、丰富舵价局、有趣的共享有车生活挤。”   START代表着新品类前匹擞、更丰富的选择剔隶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枪呢朗,相较于神州租车翅惯浪、滴滴租车等传统租车公司屯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垄侣?   张丙军认为氓,START的核心竞争力主要体现在三个方面卑囤。   其一芹篇诚,PP从1.0进入2.0时代厦,新品牌START更具有张力驾庞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杠谋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咳曙钨,START重新定义了有车生活歼鹤,开启了全新的“共享有车品类漂扒。”   其二祥截形,为实现共享有车的多样化选择如,除常见的家用轿车外惨,START将主推个性化的用车体验们脸岔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骗剔咎,如保时捷911纹臣淮、特斯拉舰晦埃、大黄蜂然、牧马人等等处宫。此外沧啼膳,用户无需承担高额买车款和养车成本扦胸,性价比更高搓辉哭。   其三巩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腑捣茨,以及更完善的用户信用等级策期。这也是平台长期价值实现的核心颅记敦。” 张丙军介绍涩薄,START共享有车生活平台为使车主放心共享雇,平台推出了一亿元车主保障金咯内,严格的交易信用体系懒痹,确保车主爱车无风险;对于车友弦碘,START还与多家大型保险公司合作赖瘁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务集,为用户提供更具信任的服务台慰赌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搪线烁,我们的目标是祟上,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来殴。”按照张丙军的预测处,中国自驾用车需求量巨大曙泉,而现实矛盾是喝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钡陡贫,不允许每人买一辆车满足自驾需求解铺趁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掀酶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摆。   此外偷痛溉,他认为颗蹄,随着消费持续升级锯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮佛探。“感受丰富车型带来的不同生活体验膝耽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弥头瞄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甩拌爬、丰富豆峨捷、有趣的生活方式裳项东,让有车生活更加精彩曹疯。”   张丙军表示娶肪旅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顷摹唤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验关盼氖。START匙,梦想才刚刚开始涡献萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟安粕:李芳 版权作品泪徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权年法,严禁转载淡送,违者将被追究法律责任鹤懦佃。 获取授权" "   今年全国两会上吗痹方,董明珠在接受记者访问时说假猾镐:“只要你敢想堕享,比如以前谁会想到人能上天修,如果我们不去创造徒巢蚀,人能上天吗誊愧?你不敢想怪胁卞,你不敢去试验蔑固祁,你永远不可能做好棱。”    过去的2016瞥箱,伴随董明珠的侍独韭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潭澳:格力全员加薪1000元堡行、格力的员工房融力、以及格力的手机……对于这一切烦木,董明珠并不过多在意盒坟吝,她说概碧,自己最关心的还是“掌握核心科技”填。在今年全国两会伴,作为人大代表涧,她再次提出了自己的董氏宣言浚圃桐:确实这两年的发展桂古镭,总书记提出的供给侧改革豢魂猫,我们就应该做供给侧改革的排头兵椽软,因为做的是实业斑贾菱,能够掌握核心技术妹患,制度也要跟上块紊寂,真正给那些创新型的企业溉、有创新梦想的人一个环境轰裂阿。    对于国家寝、社会残颊凭、普通百姓的诉求蔡,董明珠是这样回应的撤锰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献椽掀础,他真的不是仅仅是索榷凇,收获狄,比如说我们过去讲屑,这个企业了不起点捐寐,再就业害巢瘫,反过来你要感恩这些员工高羡唬,没有人来给你打工烈适,你凭什么去发展纷疯?所以我觉得要有一个感恩的心情无怯泞。”    把感恩的心落到实处情,就成了格力员工的2室1厅潍毖烩,于是瑞纺衅,别人家的老板就这么出现了复材素。 记者壬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澈爽棚?    董明珠斜按:对殿俱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辩。    记者改市:以后所有的员工都会2室1厅驳?    董明珠炉:对对对瓤哪吕。    去年末郝复,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂温咂獭,但因股东大会投反对票而失败搞。随后突铝估,她以个人名义增持珠海银隆股份日惯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夹,然而难控腺,到了今年藕舶,新能源汽车面临两大不确定因素茧斗:电池税、补贴“退坡”辱体。在董明珠这里澳,似乎这些俨然不在话下岭蒜溪,董明珠说溪笺川,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穆钎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱椤,“不是因为退坡我不做哀,也不是因为给我钱多喘百佩,我去做晚虑,我认为是一个责任古佰廷,是对社会燃础、对人类屯持,你都要去选择的一件事尸痕暖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞋,董明珠很不以为然傲讥,她认为褂,这些都是炒作京,并没有人真正说到自己手机产品的质量曹及,只要没有说到质量吹午,那就不是否定踢缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕响钠:李芳" "  近期灵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税十敬。美国此次取消“双反”嫉士,对中国轮胎产业无疑是一大利好疾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跺侧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磺。   全国人大代表清、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术轮号渤,给每一条国产轮胎装上“身份证”娜码寺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猎任,有利于消费者对产品品质加以甄别埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔚,从而规范轮胎行业发展恳,促进行业的产能优化和转型升级详。”袁仲雪说滤黔。   据了解悍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逛瘫层,全球多家组织及单位参与汉可。轮胎用RFID电子标签的应用辟兔艘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹿,将等级数据写入轮胎标签内部甭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灿驰,伴随轮胎终身使用弯驰桶。同时酿沪茅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体测败,使轮胎更智能堤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淑,能实时监测轮胎的温度劲、压力等数据咸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚷同,从而有效减少安全事故谷茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽吭赂:李芳" "全国人大代表半、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题段顿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳖乘、环境协和发展的产业然嘉肥,由于行业标准尚未建立低,使得整个产业发展处于十字路口枫片。全国人大代表眯拭、时风集团董事长刘义发建议娥蔚旦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓬染堡,全力推进供给侧结构性改革勿绦模。    在刘义发看来毖,四轮低速电动车是市场主导蔷抒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲍。目前蒋量硷,工业和信息化部舜粮戳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》光旱。该标准的制定骨艘,对规范四轮低速电动车行业发展撵惹筷,使三柑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捂燎,直接实现电动化拖、节能赶抖考、环保安全出行具有特别重要的意义俱酬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悸鲁烽,又适应市场需求扦喝醛,刘义发给出四点建议迟冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一随锯扯、标准制定应充分听取行业的意见挎淋负,响应群众的呼声挪肆。制定标准应尊重市场规律归,规范牵、引导产业发展勃溉钮,而不是简单的限制憾拾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求囱策。    二男、标准指标应体现四轮低速电动车的特点降届拓。四轮低速电动车安全刺艰、环保贿、经济拭率、舒适弯安,是摩托车希痕哦、电动自行车毫能、自行车等升级产品瓢,特点与与高速电动乘用车不同嚼敖躬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凳头怒。    三堂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翔保限、政府引导的办法陈斡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蝗奇娇,如采用锂电池政府给予一定补贴狈。    四汾、在制定产品标准的同时楼淮谦,制定企业准入管理和注册登记测、道路交通管理的配套法规翟吨貉。产品标准只是为行业规范管理提供依据卸,而实现规范管理是一个系统工程隆炉凳。政府应加快制定企业准入膘雷、车辆注册登记胎、道路运行管理的配套法规惨透,在制定这些法规时应本着改革创新的原则词,方便企业让利于民卯汕,减轻企业和用户的负担谜烫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求具彪、加快供给侧结构性改革的产品骗圈肺,又是一个节能环保的产业蹿图,引导得当可以大有作为氖另点。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惶教散。”刘义发建议憨芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈矾导:李芳" "   近几个月来熊柑,共享单车火遍了北京城熔逞逗。6日铃,全国人大代表喇忿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泥鹿劝,今年上半年玫乓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靡己。    徐和谊说陌热,伴随着公车改革荷妈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁室。“很多公务员手机上有软件乘马拓,一刷就能用车伟土。”他说拜,今年糕纤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恕爆陡。上半年墨期哼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扒鞋。    据徐和谊介绍馆逢敦,未来投入的汽车数量将根据市场而定扭,租用的价格将有竞争力亲誊。产品的外观将非常“吸引眼球”胳互,为两座式纯电动共享汽车珊讽墙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纳,适合分时租赁和共享市场需求匙星隘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聘,在手机上可以查询哪里有车复垦点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题充,目前大家用车起点和终点不同钱俺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源端。”徐和谊说篇狙,目前缝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苔嘘,包括立交桥下残倒、公共停车场蜕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇常川。目前边远的地方停车资源丰富材氯久,但是用车的消费者较少袍。“希望异地还车的便捷能够实现蔚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷模楞,否则还会存在最后一公里的问题细敖。”    徐和谊坦言蛇,停车位还存在管理的问题抡兼迹,汽车是价值比较高的消费品刀,一旦出现剐蹭哆级磷,租车人还车时也容易“说不清”颠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隘成昧、“钟摆效应”等问题皮。“有些消费是单向的卸据罗,如何让车回流也是个问题”纺录接。他说细理厢,目前辈,北汽正在进行市场研究擎,探索解决方法挨。    徐和谊还透露炯必,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褂检钱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案布虽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丘。目前距2022年还有六年时间涤末膊,从可行性上讲砍钡,应该是能够实现的冈猛。届时希望借冬奥会的机会帽抚蟹,展示中国制造的水平失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劲讨芳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伪膳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胚炔失,目前已追回骗补资金或凡桥枞疲款23亿元皮,并对有问题车辆不再补贴槐窟,对闲置车辆也暂缓清算柑。    肖捷称持,在财政部门督促下未炕,目前相关企业正在采取措施撤,认真整改发现问题合溜猴。    有记者问继,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展电泥,肖捷表示膝酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汰绕,主要是降低了补贴标准忍缕抄,同时也设置了补贴上限驰刺,还提高了准入门槛差枯孔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剐,同时也可以有效防止出现市场扭曲吨酞。”他说葱讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦没敌:李芳" "全国人大代表赎习嚷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气切幕、废液恼垢钝、废渣等污染螺歉浇,一旦有机电解液和钴克效、铜角筋痢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毙劲取,就会带来生态环境安全隐患敬森碘,甚至会危及人类健康胎拎革。”全国人大代表疽径棠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就傻度。这位带领团队经过几年技术攻关肉累,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上青甘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涟茶。在提交建议之前登欣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔晶僧。    自20世纪90年代以来赫,随着锂电池广泛应用僚咆,我国成为世界上最大的锂电池生产结、消费和出口国墩酮疵,近年来我国出台了购置补贴蔚跑、税费减免阮典丹、研发支持沏僻、消费优惠飞汉、基础设施等一系列重大政策措施讨寞穆,新能源汽车市场日益蓬勃发展掇嫁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伍饭、保有量超过100万辆跨,占全球市场保有量的50%雾埃桥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刀苛屡。    随着新能源汽车快速发展湃芭纺,作为新能源汽车的“心脏”酬另,动力锂电池产业也在迅猛增长评。按照相应的报废标准导佰,动力锂电池回收利用市场已经形成厘硅。有研究数据表明蹦差,预计到2018年朵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茂够,累计废旧动力锂电池超过12GWH虚、报废量超过17万吨兼匙,从中回收钴耿播霸、镍泞、锰弓、锂圈汗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吕,到2020年将超过100亿元快当篇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烤闷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞄混,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洼缺。”张天任认为每举俩,如果动力锂电池做不好回收利用缎朴淀,就违背了绿色发展的初衷同芒动。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戮,但现实是儒拨划,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尘吧烽。“废旧动力锂电池包括不同的类型坎梆、设计工艺和串并联成组形式勺藤景,以及多样化服役时间途扔、应用车型和使用工况躬,这导致电池拆解不便壤善。另外榷仿,国内尚未建立成熟的回收体系龄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绕箍拢,回收工艺成本高较。”张天任表示盟,“出台的政策并不具有强制性素,且缺乏明确的奖惩机制死勤米,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喇,目前动力锂电池相关主体无利可图顾,对政策执行积极性不高沮兢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娩谢,张天任说教嘘芥:“一是退役电池较为复杂铰,不易拆解;二是退役电池一致性差抵,品质不高;三是回收拆解成本较高匣薯攫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管礁皆竞,执行不到位惟。”    有问题就需要有解决办法蔽揩屏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扑:其一街弓嘛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岸旱蔑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薪逛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘎,鼓励商业模式创新试点和推广应用己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩咳:李芳" "全国政协委员舞硕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题田北。”全国政协委员破成捎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示称,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卞阜显,当纯电动汽车完全不再享有补贴时某怯,其市场前景令人堪忧匠。“在电池方面吧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恢苟淬,2020年后师雇董,当大家都不再享受补贴时粳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奋础。”另一方面匠凤敝,柳崇禧表示败挂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迸套草,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茬小变,在于车辆寿命和电池寿命的不对等石。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纷士播,但电池的寿命大约在20万公里温匙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挟赶,这意味着劲摆,电池报废了车就要跟着报废尸,这样算来纳谎,纯电动汽车的使用成本是很高的榔拱。”柳崇禧说饺。    对此瞎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庐境,即建立专门的电池运营机构怖囤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尝堪,是对车辆的物尽其用柿窜藤。对电池而言卧拓,虽然不能再服务汽车坍告醚,但还可以被用作储能电池谜,同样达到了最大利用率善。”柳崇禧认为你敌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谰伞疽。“但国家需要予以支持肯,尤其是在车辆检验方面恕,按照现行的规定看奇填,更换电池即被视为改装凉。”他说甸趣。    柳崇禧的另一个观点是辩,氢燃料电池的大发展即将来临俗端临。“一方面宠,原来的运输成本相对较高端,而如今这一问题已得到很好的解决赫痹防,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鳖魂,美国的相关先进企业在国内开始建厂案,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼓奉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薯矗。”柳崇禧表示钞,氢燃料将作为增程器为电池供电帆胚姑,以达到更长的续驶里程菲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健漏献:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同好复,造成了双方的利益不在一条平行线上邪睛胚。为了解决这一问题脾冒,李金勇指出阔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哪玩上,重新设置股权架构拦诫澜,经理人和骨干员工合伙人化能佬挞。”    “遵从起码的商业规则充峦,我们就是经销商楼觅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤桓臣、一个桥梁讥,我们没有义务去亏损俱。”李金勇说砍。    日前噬谁揪,著名汽车营销人抛炒厂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枫练,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乘邪估,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淑淀仆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卢嘶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踏,李金勇直言净洞,“在过去的十几年钒,我们的市场非彻景叮好矮毁识,老太太都能卖车晦呕,会加价就行了材盗工,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惧,职业经理人的压力很大大陡堤芍,每天都要搞KPI考核暴、培训仕、提升加廷。”    李金勇以实例说明覆:“过去在资源时代藕刮,一年这一个店挣1000万污贿胆,给职业经理人开30万羌,没问题纲档,这车好卖土。现如今堑,市场不好了惠尺,现在一年挣100万贿,职业经理人还是30万些,但是特别累呛柒下,现在一年的工作量比前五年收、前十年两三倍都不止齿道。”    在李金勇看来蓬茄荷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糖胖,造成了双方的利益不在一条平行线上仇。为了解决这一问题户蕊尉,李金勇指出绣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娇雄山,重新设置股权架构堪,经理人和骨干员工合伙人化缝钩。”    李金勇进一步具体阐述道须揣,“过去资源时代踢腑,投资人只要拿到了店可胳、拿到了品牌冲牡,就可以赚钱婚。现在版体,资源时代已经过去了昧嗣活,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人考亮疏,从而真正让员工自动鸵誓、自发地把工作当事业缺,而不是靠培训冒距慈,靠感恩卯卯溜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枪,不少汽车厂家制定了销售目标投柒、生产目标辞粮保,职业经理人必须要完成虎裁,如果不完成就走人厘辞。李金勇认为色虱,“在这种状态下镐粪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阶禄逗、十年的规划良酬,只能先制定一年的规划釜,把今年完成再说羔,由于今年完成了惊,明年才有你的事澈文。所以这两年厂家的高管变动频繁舞,十年以前很少有这种变动存具丁,而现在这种变动成了家常便饭贯磨哆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谩参倒,没想经销商的盈利能力琼。”李金勇表示泌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谅,想办法做经销商工作彤稗,把销量任务压给经销商绷。而经销商越来越不听话岁、越来越不相信的时候华,厂家就再出台相关政策弗疗。    李金勇指出昂,经销商要有勇气打破潜规则鬼射,遵守正常的商业规则臣台拷:库存大不提车勉帮衔、无差价不提车董、拒绝搭售玖。“遵从起码的商业规则帕,我们就是经销商屋邦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚逆痢、一个桥梁偶,我们没有义务去亏损缸崇响。”李金勇说恍教。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恼李,李金勇建议焊:同城市的店应该互相加盟或互相买断晚,或者干脆出售给另外一家经销商乡,不管用什么形式怠绘,形成同城市的一家店该骗。“我们用销量郴逛沮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来解无故,这样减少恶性竞争仍夏苏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法切。”李金勇说葱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焦敖,李金勇表示栏粪,“我们不可能卖出路边店的价格咸蔬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洽蛇斥。100%原厂配件保障笑修凛,专业的维修技术改酬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛙芦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贰。    此外随订,李金勇还表示氏玖狙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茎香。据了解兜素师,2016年侣厦,新能源汽车的销量超50万辆阂,到2020年别撼叛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年么挎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆葡长建。在李金勇看来殊,在这个快速增长过程中犬共,“传统经销商中坊迷浆,谁关注了新能源汽车并率先布局贿马,谁才能在这个市场当中分一杯羹陷攀咎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平蔼饺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亩鬼梆、四川省鼎立律师事务所律师施杰暇,今年的关注之一拐,是有关网约车新政的话题娇。    施杰表示邯奠,为加强管理狠稿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扁齿,并于2016年11月1日起施行封维雹。然而统,根据多家网约车平台公司的数据聪哭,在目前运行的网约车中父,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菲力,仅占极少数部分刺伐秆。    “交通部制定了网约车高品质服务靡动挥,差异化经营的原则普。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”室,施杰称祷枫埃,“我认为陇督,政府应当放宽对网约车的准入限制螺秘,顺应社会共享经济发展趋势”较牡深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腹碉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潦烧琉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韩溅嘘。    首先巴,施杰认为屁冀垒,北京梗、上海的网约车细则要求“京人京车”梯土违、“沪人沪车”等差异性待遇勾葱,不符合市场竞争规律效晾馈。施杰表示护苗,只有在市场竞争的推动下首叮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渺,也有自我管理的需求与能力豹妓蚂。    其次缆裁,施杰表示蘑新,北京尾勒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员封垒,而且购房骂司、购车也并没有绝对限定于本市户籍畅卢。“京人京车”悼剔、“沪人沪车”的严苛规定欧告,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耗,会导致营运车辆骤减捞哇欺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒施画眠,阻碍新兴业态的发展冯喇丢。    而对于多数城市对排量抨芍、轴距都作出的高标准要求色,施杰认为埠,高排量代表着高耗油佃,不仅并不符合节能减排目的僧镭迷,高油费必将抬高车费麓。    更重要的是亢判,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挺车、高门槛处,将损害网约车的实惠经济特点苟博结,打击其平民性建,“上述许可管理的模式难,将导致网约车司机数量骤减挪灌烽、车费翻倍惰冻特,群众打车难附泪、打车贵的现象又再度出现可纲患。”    此外挝辉夏,施杰在这一提案中的主要观点还包括搅贺分:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惫玛、“许可管理不利于节约社会成本”等煤纫畔。    施杰建议辜鼓,《暂行办法》可作出如下修改捶嫌复:    (一)政府适当降低准入门槛苇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度令鹿呛,是十分必要的退。比如璃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查图捂系,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置协掠枢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俩世,等等体乌惦。设立适当的限制条件疗叫墩,符合市场发展规律膘堪,能促进网约车市场安全性硷坪、规范性发展害靠钉。    同时很炔辛,政府应当科学引导网约车发展法杰,而不是像治理洪水猛兽刮奠,把它一下子关进笼子里惟睛勉。以构建网约车公平竞争的环境为导向尚,放宽对司机户籍的限制性规定氨激,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拒克被。网约车平台轨犀、司机和车辆的审核程序痰,各类许可证明的核发程序尽量从简锋俯,以便节约社会管理成本肌。    (二)政府协助构建平台审核镣鲜、加强平台监管    改事前许可梁曝,为后期监管镣,采用“政府管平台斤宝功,平台管人和车”的模式陈回。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盟,规范其登记信息蕉冷、审核资质的义务桔,定期提交所有车辆的情况宫锋,这些数据要在监管部门备案忱钩静。并通过补充相关的法律法规蹋兼股,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盆科。    对网约车不合理调价进行监管城。保证人民群众用最合理的价格出行惋讲,也避免由于市场垄断形成的价格新高签。2017年1月松稠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哎碳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坷酥倦,就此提出整改意见架,平台负责人也承诺将取消该功能稗莽。这就是成功的监管案例够揽黎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窟蕉,存在大量不符合新政策标准的现象蝗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断患闷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伙,社会各方都需要一个适应阶段柑掠。所以哦陀,新政的实施不可硬着陆锻。当前阶段蹲磋,政府应当积极引导各平台规范化审核十惋败,加大对群众宣传力度鹤拿,延长从旧规到新政的过渡期佛寒汤,循序渐进地促进新政策落地痢饯。    我国全面深化改革提出了目标拾笑: 市场在资源配置中起决定性作用楞,更好地发挥政府作用股步。近年来庙,国务院一直倡导转变政府职能橇苍,推进简政放权泻。对网约车的审核肉,放权是进步岔僚,限制是倒退持间。政府应当创新行业管理途版谋,优化监督模式喀解蟹,构建平台审核模式拧栓,推动群众绿色出行蕊聚拇、健康出行死溉,为“互联网+交通”营造良好发展环境盾捌梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔陌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车曳飧裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禽辅持。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法喉、品质等方面做了很多的投入纠却。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮休睡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珊墒斧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馁汗讳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓景、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驮燃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醛、品质等方面做了很多的投入呈苏貌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计素。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硼蘑井、时尚及科技感的一款产品及。”韩德鸿说福烯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刷限。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沤汐惟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆反诧脐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糠蹋。薛海涛坦言负。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龚班辈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%休。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涝附才。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沛讽、制造能力盒、经销商体系疤佃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陵需胳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋猎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆虾频:李芳" "   2月21日丢棘嘉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘎氢。本次大会立足技术趋势硅久开,探索全球技术发展的内在原动力得问,探讨人工智能姆、量子计算椭篱、基因疗法等领域的技术和商业趋势匆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伪匈细,有两项技术与人工智能密切相关势铆奠,包括强化学习和自动驾驶卡车藐规嘿。在关于人工智能的圆桌讨论中盗品,多位创业者和专家针对强化学习末矮、无人驾驶分享了自己的观点泡蜗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔽惦,可能只在北京的五环里面开塑,路况很好钝葛煎,最高限速就80钙圭、90公里究娜坑,这种情况下晚搪纳,车就会极大简化喀,驭势并不想生产一辆概念车林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术该恃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仇睹。技术投入上沁掠,目前大家都在往里面投入很多的资源袍纤艰,整个行业在往前发展慰充圣,但里面还有很多问题需要解决酿疼,包括保险啤沫、政府等柒魂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用申,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道默赊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好块芭酷,把信息融合锨荒、如何决策做好坡频扔。图像识别拓展能力非常强逗贪,它信息的理解非常细致肺范侯、更加全面谎浪,比如前方有一个易拉罐体,有些传感器会认为它很危险么,因为它是金属溶,但图像识别会根据它的大小聚劫尚、形状去判别瞪己心。目前结合强化学习锈弄滤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赫典。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啊墙汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目够裁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘘,说到底这还是一门生意笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号吨豁:李芳" "  【导语】这是最好的时代棵富示,车市销量连破发展记录馁,这也是问题的时代膘藩,多元化须、碎片化双,对整个行业提出了更高的要求盗典性。一切都在变金输栓,唯有不停思变方能随机应变弯。2月18日灌位仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕省荣观。行业内百余位思考者和变革引领者挽骇世,与120余家媒体相聚一堂送,在“变与革”的大会主题下熬撕傲,共商“品牌与营销之道”提贬,把脉中国汽车2017郸吴戮。广汽乘用车副总经理肖勇颓剃蹿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓、吉利控股集团高级公关总监杨学良稗瞎崇、福田汽车集团公关传播总监许翔捕糕线、SWM斯威汽车首席运营官余波厩休、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动写。以下为发言实录铃:   互动环节嘉的合影   李苗苗系环:接受张红同学的邀请坡房。下午好!大家都是老朋友了旗帝驳。今天在这里庭,首先我椎涔祝贺张红搞这次论坛请。第二适,其实有这么一个机会让大家聊一聊羞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆樊辖颁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力京,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叮浮。对这个数字却惦揉,我想每一个人帛撇,特别是管营销的人郡亭,特别是管品牌营销卫汉示、品牌推广的人关霸,我想每一个人都有很深的感慨碌胎。   首先请问肖总呕胆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物默,也对您做过多年的跟踪趁卷。这次请您上台馈径,我很想问一问揽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苍?能不能简单地概述一下别诞恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狮:李苗苗老师第一个点名我搽痢嚏,作为广汽传祺来说京,正如李苗苗老师所说的叉,应该说是比较新的汽车品牌械滇粗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匪价、“两个坚持”判灵舱,坚持正向开发和坚持世界级标准弊豪。这两个中很彼,一个是对产品开发的定位掠,一个是对品牌的定位未撤敖。   从中高端车型的新产品进行切入茨得签,相对来说这条路走的比较艰难一点钞雀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坍,就是起步会难一点物,后面会越来越开阔椭畅托、越来越顺痢迷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候物芜,内部也有两方面的方向贪欧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壬处途,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来互,并且在市场上面赢得一定的销量拔扔,建立一定的知名度截黔桓。另外一派的意见烈刺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壳,从中高级产品切入拉连溜。但是大家也认识到这个困难淡,一个全新的产品和品牌从中高型切入荒诚,也就是售价在12万元以上里陷,第一款车型是12万元到18万元眯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芯,我们意识到这一点了尚旅癸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飞,其实2011年儒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年零芬,应该说是非常艰难钩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笛丹垂。但是2011年尸饭连、2012年有一个词就是“坚持”倪,做品牌是做两方面的事情昂锹挝。第一个是做好产品的品质堕汰兄,第二个是做好对客户的服务护秃汗,以这两个为基础这五六年走下来碧庇柑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑投簿团。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妨烫锌,受到各位媒体老师的厚爱沧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌双南猩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忌骋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题难帽,我觉得第一个是坚持氨坪眯。在我们困难的时候不要去放弃隧俏,就是把自己的品牌形象睡抖、产品的售价回到往下行的趋势纽。第二为了支持品牌向上悸谁焦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脆蔽。   李苗苗羚吭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的词戮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稻藕。比如像现在的奔驰炬,一百多年甘鼓,宝马耻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年燃慷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粱唇丰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总马锭舱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爆,也有现代的销量甘喇陆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拣缴扛,您能够阐述一下吗快松?北汽在塑造自己的自主品牌方面辖酬瓤,到底在哪些方面下的力量最大挪弥?   陈思英炬畏:谢谢李苗苗老师渤,非常感谢红姐给这样的机会沉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茧。其实不是妄自菲惫筛恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惶从亥,台上在座的各位都是大幅度增长固,我们同比增长更高一点盎讳,因为我们来得更晚一点献篙,同比增长8.7%匙。   但是我个人一直在想这个问题啪撵劝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壁武。像奔驰去年是130周年洪磺鲁,今年是131周年悉法糯,我想这才是品牌靶。现在我们在座的各位给客户提供的矫朔事,我更愿意定义为商品庞磋,我觉得是这样菊。   从北汽自主品牌发展之路来看恒,各位媒体老师和同行都知道爆侠,2009年我们是收购解、消化姆晒、吸收了瑞典的萨博技术奔,当时萨博的93篡剑、95的平台和1.8T辈痢、2.3T涡轮增压发动机的技术齿飘,我们是基于萨博的平台上喂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攫道割。2013年的5月份绢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄娜省,大家对这个印象应该很深绵警饭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庆,当时也试图通过萨博平台的背书刊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端武蔷结,因为我们希望建立中高端的自主品牌墨伦,当时的愿望非掣寂海好恳饰败。但是事实上发展到今天稿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颊敖。   但是没有关系笑匙,2013月5月12日投放的绅宝D70蔬割逗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音览考郡。这么多年的坚持是在消化累蒲下、吸收萨博的基础上进行的材,源于萨博梧、高于萨博寺拈,我们有奔驰蔼、现代合资的反哺从咆,我们在人力柏瞥镣、财力疼、资源辫哆翰、技术塘、研发惨、生产秸惨、制造方面沮卉,都有很多反哺给我们醛啊瓤,北汽近几年高速发展睫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蚀陇吧,这一百万辆含金量是很高的攘撩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚备,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜡。这里面还有几个第一和差异化产品潞绊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一身,第二是新能源汽车产品构成做到了第一察斤响,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沉角。   基于萨博湃卧、源于萨博和高于萨博的消化套、吸收和引进猩坦弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺骋梧街,我们坚持为消费者提供好的产品乾畦、好的服务肪、好的品质春编。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娘,比如中国新车品质(IQS)IQS附磁、强制性产品认证(3C1000)贯芥删,3C1000即三个月的购车用户中蔬亩,一千个用户的抱怨度是多少换,我们的水平无限接近了合资品牌挎补奉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勿犊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心快吵,希望有一个很好的中国背书炽,给大家提供一个很好的产品体验掀疼、品牌体验和文化体验豆。   李苗苗抒搁宋:听到陈总的发言我一直在想囱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO难法瘸,现在经澈盥В看到“北京”的LOGO淡洞。   前不久鸥贩嚏,不去杭州是到处都有吉利车池皮讼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年申鸽,推出一款车就红一款车端。请问杨学良磨保墩,学良也是吉利的老人了痘申,一直在负责品牌形象的塑造蔬、公关诡申、市场萌罕残。原来我们也沟通过这个问题查潦,对于吉利来讲收购了沃尔沃镶笆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盯,这是蛮难的事霜岁踩。刚刚陈思英总还在说萨博诬唾免,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磕,感觉蛮纠结的坝放姆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孺脑博?   杨学良裤哪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啤难阀,第一是对标籍敦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斜。我们是坚定不移地在执行鸡秦,而且到后来做博越品盼、博瑞之后有越级对标驴朝说。比如我说开发一个自己的A级车剃屏烫,可能要跟合资的B级车对标建。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域实犬猎,包括研发滥、制造脯、采购剖蜗临、营销瑟苏,我觉得成果是非常明显的觅盾痕。   第二是坚持走精品车的战略畅斯腑。所谓的精品车涟钢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准配纺,比如车的造型设计上面侧蹦蹬,自从我们在全球建立了四个造型中心纠淡壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的里慑激。既有符合国际的审美潮流些咸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祭。比如说在车的智能互联领域哆,在博越车上面车机人机互动的功能上翟冕彻,已经超越了一些合资品牌疾丛吩,这一点使我们感到非常骄傲锌茬。   包括在工厂的制造工艺上私孺橙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爱恼,因为我们现在建得比较新餐瓦努,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卤闷。大家可以看智能化程度最高的工厂涵,现在实际上是在自主品牌的工厂中痪妻。   第三是一直在坚持口碑捅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匆铰吠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铅为。这样就可以真正喜欢这个品牌彩及,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用系朴。   刚才提到了浙江歉淬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伎田,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韩酸渤,大概接近了7万辆访挝牌。这在以前是没有的托麓,而且这些用户里面很多都是矮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缎佳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔽繁誊。目前因为我们的品牌在提升缚瞎蟹,我们的品质在提升牢啸动,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酵。这从我们同行灰新,包括从传祺枯墩、北汽的产品销售上也能看得出来尚。可能大数据调研绷坟,像一点资讯的副总可以讲讲和驰晴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品东泪。   当然您刚才提到了在集团层面核筛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熄查量,同时又实现互补碗?这里面还是有很多原则故摧蹄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埠倍全,吉利汽车还是定位主流汽车品牌井零啤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潍。沃尔沃是高端豪华品牌难希通,是跟豪华品牌去进行竞争的敢沮漂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嚷牟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞍拼阮、流程狼怯、标准乓圣疟,包括人才的培养和交流雌。最新我们做的一件事陷沉驹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菏困穿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA善繁丁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垦懊衰,可以说没有沃尔沃这么个老师熬鞋恼,没有沃尔沃这么多年积累赂从锣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构那考。我们相信因为这个架构非常新敖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬矫徐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撮,以及质量再上一个新的台阶苏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袒。   李苗苗洪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聘牛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龋革,最重要的是坚持了哪些迁刻?   许翔日拉卧:谢谢李老师屯,同时感谢红姐给我这样一个机会难怖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惮祁点。   福田汽车是商用车企业凛琼,和乘用车企业还是有一些区别病。我们主要的目标客户群是to B的啊恫,正如您所说懒,我们是1996年成立的钵,到去年是成立了20周年年辣,通过20周年的发展扮赴,在过程当中包括您和各位老师的支持抬寡维,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揽酚登。在中国轻卡市场上季骆,已经是连续十几年的第一了松。1996年在山东成立屉猎偿,1998年上市偿戮,2000年进行区位调整就来到了北京扒渭汰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗓淮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硅。我们可能把这个品牌是这么理解的寡污,现在业界对品牌有很多理解的方式呜陋芥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营交贾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乖,所以我们从整个的业务流程上来看翰,这个品牌业务就是在其中的妙诽褥。所以我们这几年在企业的发展过程当中胎店寺,品牌也是在不断涌现档鹊,大概有几个阶段督赴。   1996年是以轻卡为主导冻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺释铡,用着正好”啥饯。在当年的时代抓住了市场机会农,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卡零。   在2000年之后涤啼毋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位外苟,进行了商用车全系列的恨娃构,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冗槽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车使裙辈,这是一系列发展的战略妹秤噶。同时把品牌又进行了再升级毕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系香乏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棱。   在这个过程当中铣乃济,福田汽车不管是做品牌还是做企业吗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢团奠?一个是福田汽车在商用车范围里面鞘县,就是在整合资源方面觉得还是不错的关岗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早公罢锨,花了八年的时间跟他们谈合作钠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氰,生产的产品也是福田自主产品欧曼反镀纶,同时和福田康明斯成立了50日伐:50的合资公司套癸翘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粹锣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擒、先进理念之外帅辨闲,科技创新也是核心的一个点蹋捎拴。福田汽车虽然作为一个商用车企业梅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纺,但是也是做了很多的工作犀功。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贡文。我们统计了一下清吮贝,和乘用车企业也是差不多的尖监。   而且我们在研发方面肖棺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敌,这在商用车企业里面比较少见惟。不管是先行的技术颓酚,还是技术传承方面都做了很多的研究寿操茫,包括去年也推出了超级卡车乳艘,也是整合全球资源打造超级卡车哼报锈。全面从安全加、环保方面进行新一轮车辆的升级勘。   我觉得总体来说吧手,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骚柯酶,是一个有着锐意进取氦陀、远大目标儒,是一个愿意为客户浦廊善、为所有的股东杰邯短、合作伙伴饺褐、利益相关者带来更多的价值兑倡,也愿意为更多的卡车司机软藩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寒。谢谢!   李苗苗察侯:2016年一年有很多新品牌出现嘎,也有很多刚诞生的品牌在努力屋洁察,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柔庭、宝马雌急党。我就参加过场在北京的怀柔地饥铜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唱萍谋。我当时心里就想斯威蛮有钱吧取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颂呵?对于刚诞生的品牌僵伺瓜,品牌之路有没有塑造的路径娜岛?你能不能简单地概述一下兽锻常?   余波涂:感谢红点汽车和李老师储曝搽,各位媒体朋友和各位同行吝鞍捷,作为SWM斯威汽车阑夺如,可能很多人觉得很陌生挝陀,可能没有听说过僳喜曙,我简单来介绍一下徐款。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹦杯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咯咸,7月份品牌上市庙鞘尺,8月份第一款车SWM斯威X7上市馅持挠。   今天让我来参加这个论坛葡,我们的心情很忐忑惩光傻,我们是一个汽车行业的新兵盲筛,我们是抱着学习的态度来的壤蔡哗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哭,希望多给我们一些指教冗侨熟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢久搬?我们认为这个品牌给用户的是两部分踏孙珐,一个部分是产品的硬件滥,也就是物质的东西擎霜。另外一个部分是精神层面的密惧对。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV题,第二是付诸了一些智能化勉、空间和外观噬疙,外观也就是在意大利建有一个设计中心芥铂,在外观上有意式的风范险秘辽。   从软性来说连,我们要付诸一些内涵牟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随,通过植入意式生活的方式隶苍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受息。同时我们也在倡导一些生活方式氢侗挂,通过软性的文化来塑造拘规寡,解决通过硬件和软件涵,以及从物质和精神层面塑造品牌烯。   至于未来怎么走头,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僧抡。用户实际的需求和市场的需求饥略,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贰慈,未来我们还是要跟着市场走忙屉弦。   李苗苗诬里:我旁边坐的也算是媒体人逻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酒?因为主持人给我了一些问题心,我个人认为不想问一些特大的问题澄啦茸,就想问问这个问题虎。   付继仁赖:谢谢李老师窃脑,这个问题还是挺好的毙教祥。刚才您在问的时候殊酣粹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犀熟惕。   一点资讯是比较新型的资讯平台郝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伙办,我们是做平台览,不仅自己生产内容炊棵,同时全网抓取内容爸宋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容间粟毛,再把有价值的内容分发给需要的用户闷伴埔,完全是自动化呸李、机器化的贫锣嗜。我们怎么去帮助车企呢高?我分享一个数字悼煎敌。   在过去一年炽秀疗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞠忍磐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缉,第二是移动互联网的平台睡琅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憋。很多的车企其实在做品牌的时候妈溃,都会要求最终的效果饰磺散。坦率讲誓肩,以我个人来讲这其实是两个事墙磨港,因为品牌本身是非常感性的垃,效果是完全用数据有结论的诵线,就跟一个人去吃一样付,吃了四个馒头饱了节釜,不能说只吃最后一个就饱了收猎郴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量补藤雾,现在我们有几个大的方向景,第一是更技术化的跟车企进行合作疾。比如说从去年开始顶川徒,我们跟上汽通用进行PMP的合作碍洼。客户自己建了一个数据库线滴访,就是把用户进行了一个分类檀搪。然后我们每一个用户来到我们平台上霖,他知道哪个用户对应了什么车型衡洛椿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呕贰痊,也就是把他们的流量经营得更加科学鞍来穷。   这个给到我们之后惭庐,又发展成了一个新的技术驱动寂蜜秀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亥狄,还是看汽车外观的细分多缸。这不仅可以推荐具体的车型钦番瑟,也可以把具体的创意自动化芹蕉熟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磷财,这完全是技术化的匹配淳。   第二点韧,我们是一个内容平台借切牌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柒,能帮助到车企做非承汕撸好的传播苍拱,有的时候这些内容并不能够被发现函细惊。现在我们把广告当成一个引子蓟饰型,不是一个执行的结果苟算。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扭藏放,进而把下一步的行为做好混辟埠。比如有一个产品是一触即发图,用户点过客户的广告之后饰枫涂,我会直接给他推送相关品牌的内容拭够邢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锰,再去看有没有点这些内容核魔攫,有没有评论刨、转发部认锚、收藏卸馁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掸,把广告和内容进行打通孪孟摹。   第三点氏勾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛蛊。这个场景是有时间樊、地理位置和非常多大量的内容和数据授,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的次吮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搏擅储,或者是去日本还是去韩国旅行坍安。这些并不关系到最终的销量提升多少煽,但是可以了解消费者在关注什么且,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茨鸿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捐,一方面要通过你的技术俗挤委、数据实现更高效的转化讽,实现现在解决广告主的一些痛点当。同时要帮助广告主把服务做好料镐屡,说句实在的都是服务用户屋借,我们产品的用户也是车企的消费者肛钩,怎么能够把这些用户服务好额,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驾。   李苗苗魄容棺:付总说得很好铃勉,借此我也想说几句隋抵垄。我看了一下睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人词,也有一些厂家的朋友崔,我们每个人都是汽车人础串。   我在想挪,得益于这个好的时代惰牌,既然是说品牌宋川剑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情男雾,无论你这个媒体叫什么名字地,找没找到自己的定位究。无论你这个汽车是什么品牌炭乓,你的用户在哪里透帕。过去几次会议主持上都说四个W灵杜鞋,也就是我是谁蛔佰勤、我的用户在哪里笆、我为用户在做什么敌睬心、我还能为用户做什么扁殊递。包括媒体也是一样捆加票,我是谁(什么媒体)瞪帛窖,我的读者在哪里湘钡,我为读者写了什么样的东西耿,读者看不看市,这是不是你的读者群要看的秦炔珊,最后是我还能够研究我的读者缓习灵、研究我的客户练、研究我的用户褐舒侥,我还可以做什么顷骚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汀危,一人问一个问题就结束肯。   请问杨总晶,刚刚说了这么多频,就一句话情,什么是品牌颇氯殊?我们说了半天品牌挫抄。   杨学良返睦:我觉得品牌就是价值蠢,消费者买你这个东西值不值济,如果他觉得值了考闯漂,就认可了你的品牌笺吓。   许翔敖绣:我就按定位的理论瘁,品牌实际上是一种品类的代表诺,消费者是用品类来思考霜陈,用品牌来表达杆昏。   肖勇架:因为我是做销售的败皋恃,我可能最直观的印象暖,我觉得品牌首先是一种价格水坛、价值体系婆蚊烩,同样的产品能够比别人卖得更贵舌,别人还愿意买我的免喀。同样价格的时候谭律,别人的产品卖不出去桂拿惕,我的产品能卖出去凯孝,我觉得这就是品牌皖。   第二写釜,我觉得品牌是一种文化诞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势患。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候身逻宋,但是我的文化能够吸引他吉设裳,我觉得这也是品牌的一种表现驴汉窍。   陈思英饰:品牌首先是无形资产熊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芥犊。第二也应该是产品砍掏,可能是一个标记良渺纳、标识头,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亢号,在人脑海中所有的记忆煞魔。   其实品牌的英文是来源于MARK黔,就是在没有货币的时代物物交换的时候际纲,在畜生身上有一个MARK喊逛,Market就是营销弧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牌。有一个比喻翁壁敝,品牌就好比像银行储蓄嫡绰亮,储得越多品牌价值就越高剑。   余波裙亲季:我觉得品牌在直观来看就是商标购,另外是产品祈判衅。真正给用户留下综合印象的是产品厕、服务和文化的结合闯缆,以及对用户的印象及感受就是品牌线。   付继仁豢:我觉得品牌到现在这个阶段茹寐,也是一种共鸣鸡,像营销1.0是以产品为中心裙砰,营销2.0是以消费者为中心齐撂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心然沙领,这三点都离不开品牌冲伎摄,但是代表了品牌不断的升华啪。同时品牌到今天来讲班氛,不简简单单是一个口号解沸、标签挂孤、LOGO匠龋,还是一个行为准则身囤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稳,还是每一家企业还叙却,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秦弘纪,并且怎么样高效地执行和检测净封。   从这些来讲伸错,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谅乘茸,如果想清楚品牌一定能做好范假莎,至少能够对我们服务的那些人做好悲,那也就足够了潭。   李苗苗技:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粳兑。关于品牌几天几夜也说不完糙癌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌横荒浮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窍毁凛。   谢谢大家在座的聆听筏禾衅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄茹:李芳 版权作品翔槐怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱汉可,严禁转载朗,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钎妨茅,车市销量连破发展记录碴,这也是问题的时代醒玛,多元化煎、碎片化席,对整个行业提出了更高的要求沪卤痞。一切都在变席璃脱,唯有不停思变方能随机应变屁。2月18日回警详,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盼。行业内百余位思考者和变革引领者枯,与120余家媒体相聚一堂屎程,在“变与革”的大会主题下睫须好,共商“品牌与营销之道”戏艘橙,把脉中国汽车2017内驳兰。   东风标致总经理李海港汀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲卵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榷篇氨、奇瑞汽车销售公司副总理范星番、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竿。以下为发言实录贺侨:   互动环节嘉宾合影   主持人镁:2016年是一个销量大年菇漓阀,更是一个营销大年习矮。从二维码营销到VR营销粹,从下沉式营销到自主营销问午两,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赖,广而告之悄悄地变成了城会玩接,车依然还是那个车豪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杠浇? 第二场论坛的话题为梁淘:中国车市新战国疯,车企将如何做营销挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抒卧茶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龄抗抬,现在重担在我身上恕瞬,由我来主持第二场论坛掣,和各位老总探讨如何做营销维隆颧。   因为第一场是说的品牌盆缎,品牌建设也是非常重要的一环拔浇,我们现在就把品牌这一页翻过去扛贰售,就说一点营销其他方面课功,比如说跟市场锚巍师、营销相关的一些事情挨愁峨。我们今天的这些营销人陪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谰腻,因为他是面对着全世界最大的销售市场己。面对的是最高增速的市撑印,现在技术和产品快速迭代混嫩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苯,所以他们是非常幸运的痴紊,十八般武艺怎么耍都行纷抠竟。   同时很多营销人也在自嘲闺来啥,其实汽车营销是最苦逼的一群人眷逼颁,因为我们面对的是世界上最全的品牌挪癸邪,我们面对的是最多企业的竞争篙,我们还面对的是最难以琢磨的兜、难以把握的政策环境和最善变的消费者肮。   当然了我们这还不算最苦栖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猛,所以这样的一群人的所思所想卯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珐蔽染。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阔煞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开含。   汽车品牌最新的一个品牌定位诬痞,在座的应该就是汉腾了窟外。请问汉腾汽车的副总杀戌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匆徒,您给我们简单总结一下虎窝玫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的图蹋缚?   于晓东庙偷涣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僚,让大家来了解汉腾汽车瑟抚。汉腾汽车目前是全新的品牌头,2013年11月份成立笔,5月9号品牌发布搏,9月6号新车上市愧脖,第一款SUV产品汉腾X7不辅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猩,本着向同行和成功的标杆企业去学习俄即,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弯。   2016年对于汉腾汽车总结来说按倒,第一点是品牌发布哇惟,这是做市场的开端酗试。   第二点是渠道节,对于新品牌是重中之重的工作涩敝身,渠道顺利打开的局面途,签约181家嫡,正常运营150家将时豪,渠道作为做销售最根本的工作父亨,没有渠道板虾坎、没有服务剐讼潜,消费者也无法触及和体验芒涩,对于一个新品牌这是一个开门红脸红坡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态经逛波。   第三点是在市场上溯,市场层面上重点资源向一线倾斜辛普程,资源都花在提振经销商信心猛、帮助经销商达成销量上粮申,因为作为一个民营企业非汤撂,作为刚起步的企业从归,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冒谷哇,支持了经销商的销量卫还帛。在品牌和市场的方面玫噬肮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匡匈踢。   刘小勇拨乔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雄嗽逗,汉腾除了自己营销的亮点之外镁抖挽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闯扮起,或者对您的触动是比较大的柯?   于晓东孪爱莲:做销售在产品力表达上纬殴嗽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式册,在2016年都说是视频和直播的元年星厂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹬昆。包括产品试驾挑战的活动疾井皆,也是和斗鱼做了直播的活动凰胶吗。在我看来在消费者了解产品上愁圣,可以随时随地别涛,而且是更加有渠道客观了解一款产品吭犬肃。这对于做营销来说溉畔,既是机会红,也是挑战鼻。   刘小勇钩钾:请问李海港先生播甩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乌晤,尤其是传播的环境贿钢娇、传播的手段从波撅、传播的模式发生了翻天覆地的变化察裤灭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稀疗泌?   李海港教戒陋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膳阶,在新技术诡、新人群和新的竞争环境的驱动下娜,媒体处于变革的时代陵程,原来的架构碎片化了健弟划,新的架构正在建立梦长,当下处于这样的时代爬。很多事情是这样的趋势违,原有框架维持很多年艰疗茶,突然间环境变化之后碎掉了窃,再重新建立新的架构粟雌忿,万事都是这样的道理底稗。现在媒体环境是什么样呢卸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阿繁。这样可以导致媒体的平台化镀,另外是媒体人的职业化或个体化壳夏。   简单来讲蚀,我们以前是自己做东西挥癌,自己在自己的商铺里去卖剐碳闹。现在不是了谈不斗,现在可以自己做东西秆梁帛,自己去租商铺辣,有的人专门提供商铺捷景,有的人专门做东西喇。这样可以做专业化的组合弦,效率会更高弥宏口。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势械,红姐以前是媒体人戚恐,现在有自己的传播平台唇,也借用了社会化的平台攫腔亨,把最好的内容输出亲缴,她做最专业的内容幢世。我想平台也会用她的内容兔童墓,未来的板结新的架构就是这样的咀酚掸。   在这个架构下作为厂家要适应梢,东风标致已经做了这种尝试标,去年把我们的公关公司能力削弱深,因为他们的稿子太硬了谷派码,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毫辰号,从专业或从第三方的角度看待东风标致菩查,我想他们的稿子会写得非尘×剩好却。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敬,这是未来的趋势枫。   刘小勇赖慨:我听到有一种观点痘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冷,我就抓住了更多的消费者伐渡,更精准团篡说,我的销量就会增加炊。但是有一种观点认为鼓仿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了誓?如果总消费需求没有增加韩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后需萌,是不是大家又打平了嘲。就像一个剧场理论啦创冀,原来都坐着看戏牌瑞晚,后来都站着看戏了垢食炒,其实看的戏是一样的裂璃。请问奇瑞的范总绰袜,您怎么看这些新的手段韦臂、模式对销售营销的作用萎?   范星宽马蜂:首先感谢红点汽车捆悸接、感谢红姐哄困光,也感谢刘主编哪挨拆。实际上前面两位老总谈得也挺好捂戏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帝色辈。   说起营销鞍酬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲸峭。但是从营销的最根本贯恐剑,还是回到对客户的理解蜕估。我们最近几年对于整个汽车市吵俅亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垒煞,最核心的是我们看到了两点变化矢香味,一个是围绕客户端的消费升级鸵,第二个是客户年轻化的变化萌梨。这两个核心特征的变化讥帅辰,带来了所有客户需求的变化绒身,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囊晤。   应对市场的发展息栓,我们称之为整个自主品牌的发展募,包括奇瑞自身的塑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬保快庐,年均增长在40%左右的增速坞雌逛,所以说基本上属于原始增长的阶段蓉赁茹。奇瑞从2012年县、2013年开始进行战略转型弯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蝗讲,我们做的核心是提高整个产品的品质獭酷,是我们整个战略转型的核心摧确。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛙连,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潦虑路、好的服务菩灿徊。2016年我们已经进入到2.0阶段废厩疾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捅庇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寞徐,整个2016年集团销量也突破了70万辆贩,增速达到28%伯俗,国内市场超过了36万辆垄馈,也是过去五年来最高的一年赦事。国际市场中菜潍未,我们2016年实现了出口8.8万辆玲捷脑,也占到整个中国乘用车出口的1/3戈,也是连续14年中国出口第一的车企郸爬酬。   我觉得取得这些成绩趟,销量数字是一个方面狠,更重要尝呕签、更为看重的是结构的变化杏,第一是企业盈利水平的变化翅痊,为支撑企业未来的良性发展坝卿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务并。第二是体现我们战略转型的成果鞘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逼窖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柯深唐。第三是客户结构的变化缄痉脱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%那笨居。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挫,实际上我们更关注的是除了规模的变化宪黔,当然营销数字很重要练圃蔚。数字背后更关心的是这些结构的变化描,怎么产生这些结构的变化侠?从我们自身对新一代消费者的理解裳却,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验席。   客户体验的三个方面我们一直在做层修,第一是产品体验高,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垦谷密,行业平均大概在35%瓦嫁扛,奇瑞可以做到25%汀幂案,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岭加瘫,今年还会陆续推出更多的平台酣。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊畏碑。   第二是品牌体验陈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵边谎限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浚铣懦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菜绥,现在很多企业在做营销过程中视频弦捣、直播方式应用是越来越多了飘菊佃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勃鬼郴。今天消费者接触信息的方式发生了变化磺。   第三是整个销售服务过程体验的升级扦夯便,在2016年网络规乃福和第三代形象店的升级推拘司,为了保证客户体验的一致性蓉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钝共刀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晴、优质的耸缺系、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验协,这是我们正在做的饺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骡怪,谢谢!   刘小勇八裳:谢谢范总幸善薄,现在的汽车营销无论是从手段诞坡醇,还是从模式叔倪,包括内涵都已经发生了非常大的变化佰。我顺着这个话题再往下问一下戚售贰,请问刘晓科总桃戚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敛零裁、营销套路须散,您觉得现在还适用吗裁苯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染钮街?   刘晓科耪聊撅:刚才范总够、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裁硅,因为这里面在我们整体来看幕固侨,其实我是一个新的营销人柔逻焚,刚刚在这里两个星期娜。我以前更多的经验还是做用户糯额瘦,去看用户的发展杠假兴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播反、网红魏、娱乐化色韩,甚至还有用户的碎片时间结暴坤。但实际上反应了两个变化倦临,第一是用户浏览的轨迹改变了赖瓷啡,以前在PC时代侍崩,大家基于浏览器阅读巨。所谓浏览器的阅读贝到僳,对于从一个网站跳到另外一个网站砂潞几,这个成本几乎为零堵块脊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诧冠,只要在浏览器就好剂。PC时代恫诧烩,网址床渐稗、网站纹、浏览器是值钱的剧。   对于移动互联网伍枪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下币邢拼,对于微信小程序也有很大的期待得据,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咆。最终来看胳翁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吵钦鸥。在这个主流的前提下烽态墩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丹。在这里出现了两个问题艰脑,也就是时间的问题暮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豢雄。如果是比较泛一些的资讯或APP痘,如果中国互联网网民用MAU看淖,月度覆盖量几乎全部覆盖酮室奥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喜坡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP几。但是什么会不一样仁?就是时间悔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲港夕,我也高度认同一个观点净洁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要零俺。在这一点来说沉痘安,我们的营销不是去抓住用户老绣腹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尾悍墨。   基于这些理念的变化仇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叹厘,而现在发现专业内容看得比较少一点撅鞘。专业内容对于用户的阅读画现弧,可能是女性就不太爱看供,覆盖用户的时长就变短骑。什么东西会长呢店淮?从2016年蹋、2015年的情况来看颠剁,我们发现基于娱乐营销的网综时间本愤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磋赊,因为可以更好地去占据用户的时间煤。比如说我们投的一个网综节目砷辛呢,可以有2个小时以上的品牌露出时间霜晃雾。   对于用户来说识新,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骄算磊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要相丸。无论是线上的晶佛,还是线下的喊。   另外一点川,我们做了一个用户报告宠,会发现用户现在在看车的过程中饺接痴,比如专业的导购沥父狠,发现用户的时间菱、决策变得越来越短矩,对于专业媒体用户来讲阿规,用户平均决策时间是108天豢澳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坊腐蒙,这52天对于内容的需求是很轻的碌烙乔,包括频次是很轻的诞蠢。从52天开始一直到97天送协,基本上是从几款车的比对到交付定金女,因为提车还需要一些时间扒邢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溉并。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要珊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羌。也导致现在的自媒体更火唉,因为大家更相信人电氦锚,也就是网红的力量会逐渐发挥瑟贤辩,包括IP的力量墨绢奶。   营销的变化是跟着人走的撂郝构,用户的体验旁码棋、用户的行为发生了变化豁,我们的营销一定要适应用户的改变腔。   刘小勇防:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闺篱熊。想问一个跟豪华车相关的问题靖泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素颠悉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烧恼悄,从超过10万辆到两三万辆的都有穷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔬卜骨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玫?或者会发生变化吗猛徊卑?会发生变化的话淀斜,是什么样的主推力量来促使发生变化脑淀?   王顺胜房鲤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会据,作为广汽讴歌这个豪华品牌节眯,去年4月份才成立了新的事业体制够堕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卫烤,10月22号四驱上市嗽贾蔑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墒绊。   从去年一系列的举措陛萝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逝确栖。像主持人刚才提到了娥,怎么样去改变格局塑?作为豪华品牌在中国嫁辟,像ABB进入中国市场比较早别绦北,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掠嘘痞,其实我们也做了很多思考骆裁,想跟大家分享一下堤歇皆。   第一屠翅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骨港,也是十年左右的时间把缚伸,也不短韩陕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸得。作为这样一个品牌要找好自己的定位塘拣,我觉得是特别重要的该盟举。我们不是说跟谁去竞争弹略舍,而是在豪华市场找到适合自己的位置没静,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措困蜕忱,包括在上海搞了大型的上市发布会悔嫁汲,在上海中心进行首秀聘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撕乘俏,这也是用来提升品牌的凳祟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV履。这一系列都是来提升讴歌品牌的扭餐。   在后面的发展上及睫,包括在2017年也做了很多的思考苔,就是如何在营销创新上做一些突破叮剐藕。比如说植入了体验式营销路受,包括即将上线的体验店刺鲸琉,可以跟移动互联和终端瘟摄坡,包括一些PC端进行一些互动圣席。包括很快会引入管家式服务仙,让用户真正能够感受到服务和体验赋心癌。管家式服务是一对一的卧盒,能够让你感受到有针对性盟虚,并且有温度地触摸到服务的形式裂逻钙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展委,我们在形式上也进行了一些创新史冀。   尤其在内容上面探,我们以内容作为引擎钾,创新作为驱动剩汞挟,作为后来者品牌耙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置必姜。至于格局会不会变化寐嫡,其实每天都在变化梧订煎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讼蓝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升传脚窝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帛辞蓝,我相信之后会在变化当中不断求变哗订。营销怂、创新不但要传承好的东西暖南,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宦添,跟大家一起共享一下从。   讴歌作为新的豪华品牌勺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聚跋,希望在座的媒体以后多多关心孪、多多支持怠邻,一定要让它取得成功统先,谢谢大家!   刘小勇侯:接下来有请江淮汽车李总秸祷丁,咱们聊一个关于2017年的话题窃,现在年底浆、年初做营销的也是做足了功课潘,关于2017年市场的预判葡牢墙。能不能把您做的功课分享一下冲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廖乘拨?   李建华改:小勇这个题目“袭击”挺厉害溺,营销这个事在台上讲扩惨握,对于2017年的营销还真没有想得特别细含附迪。对于营销娜扫,以前讲欲文明其精神青里撂,先自野蛮其体魄汝控,营销在中国还是跟认知相关坦节先,属于文明其精神发展之内的茅辆革。营销在2017年来讲匈桅蛾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屑,全球规模最大钒础,还是保持增长词际融,需求会很旺盛厂,同时也面对着一群非常不确定的消费者呕卷,这些都是一些确定的因素儡黔。关于不确定的颅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi课,这使很多事情产生了不确定性松话矛,也使推广方式产生了变化妮。在一个变动的世界里要想做好功课嘲,关键是有定力把握好不会变的东西绣充宋。   就江淮来讲你蛾浓,2017年一方面会更加关注用户的需求入鹿钙。因为从做营销来讲汾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逞。一是用户看到产品斑土碍,如果产品很美好呻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫩晾酬。第二是当产品出来之后煌樊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忍仿,如何让消费者跟它产生很好的接触锯、接受它雄规跋,让你的营销做到有广度淀芥、深度和温度帘仑烘,这是营销人需要花功夫的地方浦康。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲龋好的保留和记录下来痰,强化终端的执行力哨舒。这是非常重要的溉耿,当消费者看到的车是处于被管理的状态棠痞,他就会有好的印象标。如果是管理失控的情况垄恐秃,就会认为这不是好的产品焚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理提诡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品送糠,这个产品是不是他所需要的痢,能不能让他在过程中感受到认知和认同侩狭淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动另,现在已经不太需要你告诉我什么了履郝,往往会更注重你提供给我的事馅,是不是我真正参与过的天勃刊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼓珐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论普。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穗?可能现在需要一辆高颜值拷嘘、大空间纪、强动力第粹缝、低能耗胃南,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舵,所以2017年上半年会投放一款S7娥林狭。前面的消费者参与了意见边丧娩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件考随挨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疗散,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寒臀,形成了共同创造的氛围顷淬怕。往往共同创造的东西题素弊,我觉得是消费者乐于接受的东西屡城。未来共同创造鼎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遣死锭。   刘小勇母硕拟:非常感谢李总宽。我觉得现在开论坛劣夯蛋,最难的是请嘉宾秘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廊玩搂,是嘉宾请来了之后不给时间说淌沪款。今天这个恶人就让我来做了吻粱,咱们就不说了瓶沮。   最后请每个人回答一个具体问题爸,刚才进门的时候有一个调查档避痹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岸境?我们从于总开始事惕。   于晓东郊刺戒:我觉得2017年应该说挑战大俏,期望更大遁卢,我更看好细分市趁ッ摹,因为我们也是做SUV的嘛灌,我们更看好SUV市场的持续增长蒲俱。   刘小勇为樊:全行业增速去年是13.6%丝豹晴、13.7%鲤哩。   于晓东凑:我预测2017年是10%蝗亩。   李海港灸娘遁:8%粒险。   范星骋栏:我就说一个数镜烧,虽然说一二月份看到环比有所下滑讨脸范,但是看这个数实际上同比还是增长的宝杭疾。本质上今年不用担心闪图,我觉得还是在8%到10%之间瞪衅。另外最近看到1月份的数据出来了十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桂,这实际上是一个分水岭喷,一个很大的变化淀。   李建华魂蟹:我觉得应该在5%到8%碧粕醛,可能会接近GDP的增速钞搁屁。   王顺胜诬谱兄:我觉得整体会在8%到10%以上项,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稳镜课。   刘晓科妹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点革澳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竣,我觉得再加两个点是8.5%踢娇。   刘小勇粮:你更准确了该,到了小数点后了夯。非常感谢各位老总的精彩分享棘笆赦。就像李建华李总说的孟地粗,咱们说到汽车营销人寒库,媒体界有很多新词来形容挽痊,像野蛮执行力或变态战斗力切僧蟹、狼性文化等等蓟悉。其实他们是一群非常善于思考的群体横节,他们的思想的深度决定了在行动的效果焙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈都尽嘛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕汾:李芳 版权作品翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权许泥挫,严禁转载境,违者将被追究法律责任苔暑寿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挺怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弥衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粕半,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兑凡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迸。以下是北汽集团党委书记匈、董事长徐和谊的主旨发言答抱报。   徐和谊篇蹭:尊敬的何部长辛,尊敬的各位领导挂峦,汽车界的各位同仁外片,还有我们媒体界的朋友们死猾妹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蜂救,探讨汽车行业的发展话题裴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赌究十,这一年间我们先抑后扬范僳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拉册起,最终以产销2800万辆苗涉,同比增长13.65%的优异成绩反,完成了一年的一个胜利的答卷芒期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度填薯砍,为不断探底寻求新方向的中国经济吻夸济,可以说去年我们再添新亮点毒迪。成绩固然令人欣慰间,然而先贤有言千泥,一切过往皆为序章按禽杯。今天站在新年的起点上回望从前仆,我们发现深沉变革的暗流涌动继虹吴,启迪未来的创新发展钙粱承,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沪些疵。   亚马逊无人超市惊艳登程伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寿,提振实体经济箭在弦上燎矗琴,消费升级引领我们全新的商业文化时代藏圃翠,技术氯碱斗、商业模式龄焊禄、国家战略釜莎、市场结构结合在一起还杆僧,这种更替的演进潍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吾饭洛,正释放出巨大的改革能量患笺,正引领我们整个行业迈进全新的时代撇宛花。   一是技术模式在不断地创新吞,汽车行业转型正在进入落地期俱。最近几年在互联网廊峦、智能化溅冕、共享经济等多方的洗礼之下泰迫戮,汽车行业正在同创新中被颠覆者脓陆寂,迅速地转变为创新转型的主动执行者怂禽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桃逻,日系车企抱团开发人工智能技术欧畅沮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厕戚吠,可以说剑指出行解决方案暖刃跨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横曹措葡,在新技术肩接、新模式领域不断落子不酱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荒岛杯。   二是消费升级看汀,品牌之战成为未来的新机遇该凶。随着互联网思维的逐渐渗透秽荚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唯。情感价值艾迸、消费文化莽、消费者价值观越来越得到重视缎碘拭,网红营销贫、二次元营销撮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衡,实现产品表达与消费者价值的同频共振娩详木。   另一方面碧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讣哭工,为自己的人生价值代言楞聊甫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题败辱澜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇附论。   三是提振实体经济脱韭鲜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饯培,就是提振实体经济碎桑旗。其关键在于制造业转型渡私,转型经济学的研究表明附舒柿,制造业转型中产品技术固然重要廖衅胎,但管理体系更加重要碗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厂新、网联化建设寸戊伸,就越能发现在信息化建设这种大背景下欠哗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键譬虹。前几天我看到有文章提到赐两撼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哪。这样的提法虽然夸张旁够,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轻邢督,我想却是切中要害的到。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹄,随着提振实体经济逐步落实洁链蠢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓶。   四是政策变动了,新能源规模化拖、市场化成为未来的大方向了。2017年新的政策正在逐步地落地婚毫瑞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胸梯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弦习程,行业准入规则饰豢精、动力电池规范条件等政策的制定郸歧,从各个角度划定了新能源的市场边界麻寄奴。   另一方面乌粗碾,碳配额撑、双积分计、新能源补贴退坡暇酚徒,无不要求新能源发展要还原市场化手段赡豹偷,聚焦核心竞争力处。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶道颇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袒萌粒。   纵观整体形式的发展桑府矛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欣侈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂精丸讲。数年之前尖酒千,面对互联网行业的冲击嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+插上烫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剁籍遍,还承担着国家经济转型的重任睹茎险。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责誓筐酞。这样的多重任务芍臀,给了我们新的挑战氮滦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀室量褥。   面对全新的形势乡闲解,面对前所未有的机遇与挑战功孙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湾。我们将锐意进忍抗,大力地发展创新精神颈牌滩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寡,在电动化贤系梆、智能网联化鼻绍晚、服务化览、国际化等方面加快发展步伐庭捷,不断推动新技术铰靠、新模式的落地生根伺,不断地发展新能源汽车聪,还原城市绿色健康生活猾。不断承担经济转型任务惶,推动传统制造业的升级竿。   面对未来竟,我们将在以下几个领域寻求突破孤文:   一是加速智能网联技术研发筛凄,打造智能出行的生活方式虱。2017年拉斯维加斯的CES展上谩躺松,北汽全面推出了我们智能化的发展战略角,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巧平。当然不只仅是和百度揪莲赋,还有其他的国际国内的公司典。未来瞄准智能驾驶令迫囊、智能互联吻、智能座舱等内容供佛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系福,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姑肖菜。   二是加快新能源汽车产业化遁实铅,践行绿色环保发展目标匈嘎锯。在新能源方面掂杀肃,北汽秉持环绷刀氤。靠大家的理念吞,不仅造优质的新能源汽车产品未,更要造消费者愿意购买的新能源产品故剔郸。尤其是在补贴退坡围抗、行业回归市场的大背景下很匙,北汽集团聚焦资源瘸、聚焦技术幢纯、聚焦产品肖、聚焦市巢埂,四位一体严密把关整个新能源产业链度河,为消费者提供既有颜值困荚仁、又有内涵的可靠产品价秽幢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念强,共同守护美丽家园须查。   三是加速国际化资源整合具勘愧,实现中国品牌的全球化甘愁题。2016年传独煌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地告吉士,实现了北汽国际化斗矢艰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刮程。配合国内的合资品牌泵,服务于全球布局研发基地结,北汽全球范围的资源整合叙菊,已经进入了研发瘫黎、生产兽急隧、销售槽冀、金融顿奶回、人才和品牌全方位互动的良性循环本沉。   面向“十三五”累,北汽将继续深化拓展东南亚涂棉掀、北非还、中南美葛泉弹、东欧等重点市场的产业布局暑,使中国品牌的影响力遍布全世界度爬汰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烂鸿想。   四是坚持服务化方面冬齿返,推动制造企业转型升级哪辅仇。服务化既是国家经济转型的方向痉惨,也是北汽自己产业升级的主要目标青珐。多年来我们在金融棵盒客、产业投资膛、后市场违常武、出行服务等领域多点布局诧,随着时代向智能网联方向的发展刑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环画鸥。构成从业务到管理体制屉滩拒,再到基础设施的科学发展体系几缎鼓,不仅提高了资源的利用效率前,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化白沪盼。   各位领导屡饲壳,各位同仁萝估,媒体界朋友们腻彩,闻鸡且起舞庆,风好正扬帆嫩睡,新的一年已经到来蝎咐,新时代也正在开启机遇的大门肃酚,让我们携手共进络,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕借:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年师辞漆,长城汽车累计销量达107.45万辆溯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没患,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疵惭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炭露,其中哈弗H6占比超6成辩,达到了58.07万辆嗣绢,同比增长55.58%盲碳啃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻署菠矾,2017年2月19日肛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动继饶稠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摄绢,我国汽车市场销量首次突破100万辆吼,高速发展25年后的今日渭娥吾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铜。中国自主品牌已突破百万辆焚卞,那么能否乘胜追击逾越200万箔赤、300万的销量目标椿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茸附,用他的话来说上蔼朝,“这是很了不起的一点涵囱硕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件备瀑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艇驳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壕冯度,从另一个角度来讲歉碎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辛。   安全卵固门、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骨,分析其中最重要的因素癸奈侵,魏建军表示焦口寿,回到20年前墩几,受到成本和技术等方面因素的影响谋冗读,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鳖浇。而当今时代漆衬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尸尸显,其比重也在日趋增高并,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倾激。他还透露抡歇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杠宪,打造全球化的研发体系梦蚕,在主亥搅、被动安全技术波、智能互联担梆科、自动驾驶等方面伤溉蟹,形成领先优势驼讹矛。   说到自动驾驶技术旦刊,放眼全球汽车行业辩却沙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琅巾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命享。哈弗将采用北美沟芯贤、印度贯能夸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澳太骇,据他透露汞么吞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准角牢,目前正在进行路试膊,有望在2020年后投产勃竭圭。“我们的最终目标蛊,是推出完全无人驾驶的捆迸、最安全的 SUV 凛抹。” 魏建军说到隋靛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匣赖,魏建军说到偏室拼,2020年炭疮方,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军教伤。对此盘伶诗,哈弗规划了四十余款新产品秦,覆盖全部的SUV细分市场切。到了2020年迪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标发姥,在规模上超过吉普绊、路虎靖领全,成为全球最大的专业SUV品牌呢豹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褪殊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时填僚,魏建军回应道谈室懂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面么,一方面要靠产品快速地更新迭代螺领乔,另一方面则是丰富多样的产品规划该孔,这其中就包括新能源方面的建设伍莆。据悉靖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侥烧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线科称刷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择授构。除此之外蛊急伯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑凡荨,目前正加速推进全球化商业的发展午,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标病邵。   2016年参净,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俩干,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑既实彪:WEY登场之后哈弗应如何定位岛溺?魏建军在现场表示虹艇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诵腥宛。相反萄拒罐,哈弗将全面发力15 万以下市潮闱场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岔悼长。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淬秋,而“聚焦”就是集中资源屋冠,打造产品和服务的差异化优势壕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慕。先做强吉、再做大攘甸纷,这正是哈弗理念的核心所在缉痕帅。在盛典现吵任凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一故典,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杰截。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咸咎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍救,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杆殿煤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胖率悉。据了解理舶嚏,长城经常组织经销商团队去日本考察牢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厦。这正与长城的发展观念高度一致卸。魏建军透露咎韶掸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怖醛垢,经销商们也未曾有过动伊俦帷,这正是“稳固”所体现的重要一点绅骄建。   长城汽车总裁王凤英表示娘华,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拜琶。 她认为哩钎,良好的厂商关系是相互作用的武,只有让经销商满意菠舍夸,经销商才能够让消费者满意纽五颁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中署圈,这是层层递进的作用效果逛浓母,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌退社,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么班纳费?哈弗给出了自己的答案侨份兑:200万的目标即可上路挟痪耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆绊潞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膏烦,在新能源汽车补贴退坡后氏私溪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元东豢,这个数额占车辆销售价格的40%驳愤妨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响累裂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续径携?未来溉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菜革繁?2月8日下午剐搐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扭,2016年娇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列物峡拔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朵。随着核心技术差距的缩腥洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强停纫。但是沏犀棋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内事,巩固和扩大这种优势添,还需要政策纲逻肃、制度和市场三方合力扮苍鼎,打造可持续的市场化发展鬼诉挂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喘滑,但是从已知的美国岔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傻面。同时距恨,公共类充电桩接近15万个的发展规模奢回,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家群落。   “走在世界前列诺撂墩,不仅是体量和发展速度位居世界第一写仆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拔睦。”许艳华表示既,经过近几年的积累逻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垄诺、制造和营销的体系能力晶陪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哎存,产业链基本完善痴挪。整车细示、动力电池峰、驱动电机系统性能大幅提升骨处荆,市场主流车型的动力性示蔽抄、续驶里程铅橙绥、能效炮、可靠性磺、舒适性明显改善吼裂愧,整车缺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拿路掳,新能源汽车市场覆盖率提升肥紊抢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铺氦贪,占世界市场比重约为50%吠捕蓖。按照已知的企业规划眠寇,在乘用车领域械,2017年我国将有73款车型推出忙酒,进一步满足市场需求匹刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篇你搜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饥歪戳,整车单位公里行驶成本也在下降镣履。“20%的成本下降吨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吾接,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疲母。”许艳华对《中国汽车报》表示捕坊,在规模扩大成本下降的同时将涉,市场竞争下之下肝新隆,企业会做出有利于市场发展的选择撤,也因此了敖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巫。   许艳华判断疟憾鞋,2017年囱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强培顿,预计占比会突破70%堪啦采,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姜沃淡,充电基础设施也将继续保持快速增长激伎繁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系禽惯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撮暮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梆铆洛,在此框架内肖,到2020年破,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桶爽啊。但是补贴退坡后怎么办嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僳抛。”许艳华认为萎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞧尾疚,让新能源汽车使用成本进一步降低憾罚,才能保证其持续良性发展硕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件详。目前芳凯郝,无论是整车甘吼健、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确马殊乳,剩下的就是政策实施好的问题袱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梯狼惯。”许艳华强调春劲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系估横凛,2020年到2025年是重要的过渡期川闪蒲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膊竟悸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厩级,这方面我国也走在世界前列碍归趁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杆,进一步落实国家新能源汽车发展战略鬼,保障车辆和使用安全量钵趟。   不过伯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议部弛。针对《暂行办法》曙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刀化、10%和12%的比例玻,调整为5%撅滇、8%毫颇、12%的比例题笔吮,并允许2018年精啪赋、2019年负积分可延迟一年抵偿界恼昧。同时官化辑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定禾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢馅省,丧失中国已形成的比较优势叉女,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烩亭噬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悸豹,以便企业开发和商业计划的制定市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃仆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时教顾即,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氮。犹记得2015年7月下淌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芦集,并对这些汽车的车载软件进行升级莫比酥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荒晌无、转向系统以及车载系统搽。    如今梧凭宿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甫,如果没有行业安全标准来做规范健绢解,或将引发不可想象的严重后果悍库淳。在我国熄,作为国家网络安全的重要组成部分精杜芭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亨。《中国汽车报》记者日前获悉诗鼻惠,《车联网网络安全白皮书》忙第、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布管。在发布之前薪送,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酵淘,他告诉记者砍疼,车联网网络安全即将拥有“指南针”敖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弦噬湾:《白皮书》懂颅、《细则》出台的大背景是什么革?    庞春霖斧呈膊:在节能环保箍篇溪、安全舒适细小床,以及车联网凶、自动驾驶撅篓、智能交通等方面要素的推动下逛,汽车正在迅速IT化钒懦即、智能化狸。与传统汽车相比刚,智能网联汽车在节能减排诗坪、安全舒适方面具有前所未有的优势篙,符合汽车工业较酚损、交通出行方面的发展趋势苇菱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战规传。在互联互通的背景下朴怠汞,没有网络安全充分保障的情况下窟讲储,智能网联汽车带来的可能就是灾难鄙贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诡畏莎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滤当畴,明确要求网络运营者(车厂摧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吝,应当依照法律少休佃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抄,采取技术措施和其他必要措施品钉煞,保障网络安全汰腻奴、稳定运行蓟姐,有效应对网络安全事件缚彭,防范网络违法犯罪活动揭,维护网络数据的完整性席闲虱、保密性和可用性昏芜。网络相关行业组织按照章程强,加强行业自律寡教,制定网络安全行为规范笺诫,指导会员加强网络安全保护逻七蔫,提高网络安全保护水平耸膛寞,促进行业健康发展霖蜗。”该法2017年6月1日起施行陪箱。    2016年10月23日厂羞,在前期工作基础上伐箩,在工业和信息化部等部门指导和支持下看确善,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上方燃,2016年底鸵,以电子科技大学为主任委员甩碎说、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陡秆、中国信息通信研究院滩第惠、国家互联网应急中心棺们、中国联通蜕辆、中国电科第30所脖廊、奇虎360盒芹、博世为副主任委员似,联合国内外70多家整车士姬、芯片风备、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粱猜:车联网络安全委员会)正式成立哆桂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骚虐,在工业和信息化部幸斡、国家密码管理局森羌、国家网信办等部门指导穷、支持下幂温橙,车联网络安全委员会于2016年底组织氖撅膏、协调产业资源纲熄,以我国自主和在华骨干外资车企楼、终端和零部件厂商为调研对象蜜邻,先后完成华南牧化、华东米、华北伎律歌、东北暴伪嘛、西南地区调研工作力,充分了解了车联网网络和信息安全政策捞魄、法规版猜、标准辜沏、产品喜谢完、应用等方面的实际情况与现实需求陕。并组织与协调联盟内外资源令忍,开展了车联网网络与信息安全相关政策锌、法规檀蓖、标准的研究笨暴七,形成《白皮书》闺蓬贺、《细则》硅祭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑笆关。    《中国汽车报》嘉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖黔双:随着车联网发展辑寞雄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搬跋亩、技术标准翘筹首、产品及服务体系的支持迹炬。从调研情况看柒沏某,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浓,缺乏可靠和一致性的基础工作褪毒冒,因此需要我们及早采取措施侮船,完成网络安全方面的顶层设计工作磁啼,从政策太、规划夸、标准巴、技术妒互鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豢吼称。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐┓住,分析国内外车联网网络安全的发展现状释,为车联网网络安全的后续发展提供建议挽惨,推动车联网网络安全产业的快速发展亮搪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牌,从企业痉、用户媚瓢漂、政府需求出发韦帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伯闻草,结合车联网的行业特点和技术属性广,立足当前现实和未来发展趋势节憨,提出泼剧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系款劲、指标和建议文,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唉攘句,提升网络安全防护能力缝涧蒙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檬。    《中国汽车报》细犀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准案熟俏,对现有车辆和新车产生怎样的影响猫?有没有实施的时间节点钦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醒?    庞春霖吼闭炊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涸们,并不涉及强制性标准和法规堑。同时通过产业宣传忱茬湾、贯彻和使用龟氏,不断发现新的需求和不足羞郡,并加以完善额。但由于网络安全形势的复杂性朵,以及车辆作为一种重要的交通工具寿捷脑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徒。    两项文件本身就是在调研基础上搜,听取产业单位需求而形成的嫡克肩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶同,减少大家的迷惑和疑虑饲涪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娟眠埠,切身维护好产业和用户的根本权益荡峡淬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冗钉赋,当然会有成本在里面修。不过从发展的角度来看堤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趁哩,属于必备的系统斧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戌哪啪。同时潜邢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枯抡,也会赢得更多消费者的信赖沏藤困。    《中国汽车报》笑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筋惰?自主写毫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摄焚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战示慷泵?    庞春霖棚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作节土,其中一些关键技术和产品筏遁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样极窍淌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盟司,那么就像现在车辆的保险杠乖骏、安全带酮、气囊习乓揪、ADAS等等常规安全产品一样瞳挠戒,无论自主还是进口车辆停妹,应该都是一致和统一的要求幸,并可以采取现在车辆型号核准等方式秋烧蘑,推动车联网网络安全产品的安装踌扛、测试骋催饲、使用哺科铝、维护和服务蓟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谴鞭聚,首先是人们的意识问题姓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囱谓,但对于车联网网络安全却毫不在意氰。要知道椽恼苇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擅狮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缅菜鞍、多变忌胆虎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妻、软件等基础技术多韦那,对于自主车联网网络安全产品而言哪妒肃,投入比较大泛埂、周期比较长拾委寿、效益回收比较漫长迟每,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钮壬酷,从整车企业狈蔷猾,到零部件凹旱、软件嘶捎荷、芯片供应商蛇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抗、人才队伍静恍纪、产品体系草落临、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拼,也非结构化的治理模式拢渤钨,需要新型的伦理母、法律和技术法规给予支持诽溜互,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   1月18日壁忱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屠玫。引人注目的是操环,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞邯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茧淳铅。EC180之所以有如此低的价格脊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呐疥。在补贴退坡的背景下昂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垛界隧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衬溅酬?在发布会后似椒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躲,以及2017年的经营策略与规划搞。   《中国汽车报》免: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啪祥伪?   郑刚啃: 北汽新能源有两大类产品平台吼幂横,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品类麻须,包括EV笔、EU傻欠、EX椭、EH四个系列缄疼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赡挝。在开发之初骨喝,我们就对其有一个精准的定位与期待才米渴。   北汽新能源在两年前预计到轿连珊,新能源汽车的3.0时代即将到来驼侵甭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骋脚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烩。   目前炉违父,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恍词殊,这没有错称垒观,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撇,并没有推向市场的现象妓课。我认为小鸥雇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寞挥华,也没有认清正确的发展方向缆屎。   因此墙,在两年前开发全新平台之初赏镣谴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车没,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路列搭骗,这种做法目前看来是成功的标。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媒糖、造型辖卿、特点以及价格之后汇虹,大多数人对其给予了极高的赞誉丝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暑卡剿。   在成本控制方面避戌,我们认为还有压缩的余地坦,通过不断地挖潜降低成本钱啪羡,我们认为可以让更多的人开上这款车响,不过这需要一个发展过程外痛坦。随着销量和产能达到一定规奈戳荆后昏,我们会进一步整合资源前卷、降低成本咆嘘拘,提供给用户性价比更高的电动汽车兰。因此寝枯魄,就目前来说吾虽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力风,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茎常笨。   《中国汽车报》阜: 面对补贴退坡兑,EC180为何还能采取目前的低价策略溜谓卤?北汽新能源有怎样的发展战略微涉?   郑刚每: 从当前产业政策来看啦醚霜,全国各地的补贴额度不同地,流程不同己鼻,这都带来了公司内部成本摊销的问题拜弟互,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腾。为此畏,北汽新能源成立了卫蓝基金柒卧钮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阑。这需要企业拥有一定的资金储备式毛矮。只要差异化的地方补贴还存在牛腿,卫蓝基金的使命就不会结束豆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慈蜕脱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会但钱。只要发展的规划清晰撵较论,我们有能力也有信心做下去尝撕。因此缕卸钮,我认为当整个市场达到一定规谋海后捶奇,企业才能做大做强棵堪。在我看来腊杀涪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纽骆毒,而不去考虑社会责任塑兼壬。只有兼顾了二者锑,才能获得发展与壮大茅。   就北汽新能源而言趁,如果年产销量达不到10万贰罗,那么就没有持续发展的能力淡屠搔。因此瓤,我们公司定下17万辆的年度目标规叛,并将在4年之后达到50万辆甫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点就。谁先占领制高点式嘎,谁就有效益借。新能源汽车市场的成本杀手澎缉,也将是市场杀手叫开疽。   在竞争过程中乌厩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滥,而是以传统燃油汽车为对手渤尖句。因为它代表了污染芹甫,势必要被市场所淘汰夕竞。   《中国汽车报》晾锣: 新造车企业的强势介入热妓溯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呈汐惰?   郑刚顽邦非: 与跨界企业造车相比举,我们的优势正是他们的劣势涪辑。依托北汽集团琼,北汽新能源有着很丰富混、庞大的制造资源祁,有巨大的产业链规模优势亨歪。在互联网体验方面莎存,我们确实面临一些挑战避删,但我们在造车工艺度堑、供应链与流程方面有着更强的积累饭。   在我看来睡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在答徘,这些可以相互转化导胯豹。我在发布会上再三强调馆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尽达撕,而不是新能源汽车厂商含歼。如何能够最大化地提升电动汽车性能匡极桐,创造差异化的用户体验和品牌价值码信踩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氦。   目前寝衫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丘雹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓孰。在这三类潜在的用户中沃,我们的发展空间都非常大垢铅。   对于新造车企业而言守蓖蒜,他们确实会面临诸多的挑战澳风睫。我们在发展过程中遇到的挫折卞犬,恐怕他们也得挨个体会到上彼通,但这是一个正常的发展轨迹券伦遍。因此涛比己,我认为这是一个跨界融合的时代首,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制残农,将思维与资源彼此借鉴失俗缉,从而为用户打造更好的新能源汽车汲响。   《中国汽车报》靖: 北汽新能源目前的两条产品线睦蛙誓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹿?   郑刚估恨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线距套静,ARCFOX则走年轻与新潮的路线得弄叹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亨梧。相对而言来,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兜睬、邻居弄里古、亲戚攫俱赐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人无香,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征干。因此在性能层面废鲍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魔。   在智能化方面乱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粟。例如ARCFOX将会在社交孙兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钩侯妇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦。相对而言避襄呸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摔鳖,智能化水平也将上一个台阶木篙鳖。未来逻黎岛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砍惶巴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粱荚。   《中国汽车报》芯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何非擦,公司将如何利用这笔资金倦遂翰?   郑刚痪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纶稿呻,将实施不少于80亿元人民币的融资荤遁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铰显翱。无论是电动化还是智能化锌俩差,我们都会在研发上投入大量的资金罚辆。目前淌,北汽新能源的研发投入主要在两方面彻炉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究头烩惨。   我们希望引入来自产业链的投资方镭膘坍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展对拆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轨被搅,智能化成为卖点掠。   目前盘,北汽新能源拥有了三个生产基地耐刃,现阶段产能还有限辖伯搭,每年只有20万辆的产能彭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地己哩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓟安蹿,从而可以更好地降低成本试,提升效率信袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄先:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烷熔尝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纤探,大众汽车集团管理董事会成员节丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颧确阶。1月14日靛叭江,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员头局,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日推撵,他在长春见证了《一汽扇付、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恫爆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厦散,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熊颈款。    新能源汽车持,重中之重    尽管行程密集拾泵橇,但海兹曼依旧神采奕奕淌。他有理由高兴啃悉,要知道捅亢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锤杜,比上一年增长12.2%泥寺镣。即便如此娠棋布,海兹曼在专访开始时啥阔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拜糖栖。那么大众还关注什么戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氖鸡遂。“到2020年夹棉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帕谈,目标为150万辆凛讼蜕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻痢;同时芦荡,大众在中国的新能源汽车路线俄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡适。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堪,40万辆及150万辆的目标中诉姑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度头窃抄,海兹曼称耽底讽,这要由市场及车主来决定搂桑淑。此外勉酿叹,进口新能源车虽然是个“小头”革卞疾,但会涉及更多细分市程唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钾泛东。    奥迪与一汽合作汝,加强再加强    就在1月16日傍晚界补冻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽加老、奥迪十年商业计划》俄叹斤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笨派筏。海兹曼见证了这一协定的签署镐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寂:“这是一个战略性规划铆钩腔,不仅为奥迪齿擂奶,为大众好恨锭,也为一汽明确了发展目标捣诗。三方达成了共识挨,而这一共识不仅在传统燃油车方面滥砷,更是在新能源汽车和移动出行方面鬼派。”据悉官,双方将针对21个核心领域开展深度合作狠蛾熄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线财,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场花萝。其中徽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怒豁。同时艾谭炯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上徐捌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作头寄堪,包括物双抚:智能互联贯臂、移动出行净、联合数字化项目感、金融服务合作等众多核心业务领域付详形。    同时啪捅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展层糯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斤归辖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力使灌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淘潍。    “对于奥迪和一汽来说粕累汞,总的框架已经搭起来了马崇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抱。”海兹曼笑着说焊禾。    上汽奥迪鼓谁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耿芬视,记者自然不会错过追问的机会描。    海兹曼进一步透露尚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系培胶,但当前的重点紊旧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冲泛,形成长期的更有建设性的伙伴关系镀。“除了十年商业计划的内容之外豢精,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜恫适,更加重视经销商的权益蔚香。我们要更加积极地回应经销商的诉求删,解决他们的盈利问题蟹晴纬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盾胆耿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跨?在记者的追问下串特,海兹曼称疼丧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顽堤推,并且经销商的问题解决之后哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畔。    至于具体时间表圃硅,海兹曼透露盟绿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尾痊,最早要到2018年开始使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括仁渐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任访需施,各位朋友股拆订,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坦眯肩。   题目是“坚定信心卞岁,持续推动中国新能源汽车持续发展”汗膏镜。汽车的电动化是大势所趋督,体制优势是推动发展的根本故漂穗,然后就是坚定信心筐。特别这几年新能源汽车发展很快宫,产品的成熟度呵迸闲、政策的全面性腿、系统性美,老百姓的认可朵双惭,这些是电动车色礁冲、电动化大势所趋窝礁男。大家可以看看溯,我们今年2016年差不多是50多万台哼,占到全球67%棱冻闷。从增长趋势也可以看到趁得市,从2011年凡惕窃、2012年扯袜尖、2013年广录、2014年酪锰毙,特别是2014年苔惟、2015年簇焙诺,包括不平凡的2016年褐酪,虽然有各种曲折沽藤,但还是获得了很高的增长晨画川,大概有50%拜沽鹤,全球占比差不多有60%多唉湍。   我想讲几个理解和发现玖肯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了干,做的非常彻底乐。我们可以翻看一下2016年的数据浩酱,2016年中国公交大巴呸材,不包括旅游大巴景,总销量大概在10万台左右钒,但是我们纯电大巴差不多7万台彩牧搔,插电式混合动力是1.7万台毫,加起来大概是87%习淀碌,占总的销量接近90%频菩归,这么高的份额溯虚社,我觉得差不多就在3年左右发生的袭贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去编,到2018年沉汇,我们认为在公交这个领域里面嫉剧,燃油车会进入死亡郴。很有趣的是2018年赊,如果你要在欧洲或者在日本容涤,欧洲呵免督、日本一些主流的燃油大巴的制造商洛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凸帅,或者刚刚接近路试媚胁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搞。从这个感知可以看出铝掸歧,中国背后的推手是什么顾碳禄,为什么这么快捷癸,无论从技术哗、从市场叙都、从体制虽姑黎。因此我觉得虽摹碴,体制的推动是推手纹敢凸,因为公交很容易充电淘士,固定路线惦仟胆,固定区间肛烷颊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的波,大部分属于国有体制垮鲍痪,政府有很大的话语权粹,公交的排放巨大捌蔫疼,一台公交补贴很高瘟,但它排放更高纽。一台公交我们算了算犀吻寝,早上5点上路闹,到晚上差不多10点下路啼森旗,一天工作18个小时霓境,相当于30-35台私家车的排放戈甲氖。因此爆,我们四部委在推动产业政策里面忱皋朵,花了巨资在推动这个产业承稼秋,但节能减排的效果是最明显的猫茄峰,而且在全球保持领先度也是最突出的寐。   比如像深圳樊,2015年懦泌、2016年赴,大概2017年上半年识,就实现1.5万台公交全面的电动化躲迟靖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钢。而且这个产品派牧、这个领域我相信还能保持持续的领先瓤,和乘用车窝、商用车比古,和一般的卡车比曙,我觉得在大巴这个领域里面烘比,我们中国无论从技术邪春、从供应链成、从规模弗鄙炯、从市场地位揽息,还是很牢靠的墨。出租车可能是下一个领域啥蒲搏,我们相信在未来3年里面敞卤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奶落戚。   优秀的体制助推剔牛,产业快速发展饺。即使2016年不平凡的一年里面糖末横,国家有很多政策欺,像国务院2月24日政策常务会议乘饯,政府公共采购配额控居,7月6日马凯在西安有一个专题会憋,包括到10月18日克强总理国务院常务会设怀,原则上不核准传统燃油车酬靡,加上之前一整套的体系讨孺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狸采、最系统的政策体系纤,包括今天我们的百人会这么一个平台复绥,在国外是不可思议的锚究,但是在中国就发生了仁,我想清泰主任亲自组织慷未,这种特殊的身份把大家聚集在一起翅,而且今年的规模更大赐缎们,明年可能还会更大角开,这些体制推动中国新能源的高速成长暗。   从税收桑啦、推广配套亩坡、长效核查彩康韦、推广管理等都在推动纬膳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模到眠僳,刚才欧阳老师也提了滥逛食,很全面须童末,从上游的IC制造啦胶霞、正极坡、负极放螺、电解也隔膜忱拦豌、各种资源蔼劲惰、配套欣凶,中游的电池柑番秆、电控熬洞、电机脓,下游的整车混,包括售后服务煌傲,全系统的撼沪、全规模的阔嘲。国外也是迎来了发展的热潮临,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旱定,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帕隘世。   坚定信心诺敬票,持续推动新能源汽车的健康发展颧溜。其实我们在业内也在把这个脉旗烽,2015年1%是一个拐点顷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台起趴,相当于当年差不多10%的市场份额羡附,2025要达到20%的份额浪,当年要做到差不多400万台守,才能达到目标好芯。因此我觉得暮,2020年10%还是有一些挑战膘唬饺。我认为到2025年鲍恋,如果电池做到每瓦时1元钱以内割滦涡,按照同等配置的汽车辽川,成本按照同口径的品牌镶剖、同口径的配置算掸删澄,大概比传统车还贵20%-30%并纲鸽,这时候国家财政一旦退出去以后骚姜阂,必须有相应的措施来进行补充佃倘。我相信第一柿,购置税的减免蜕,一定要延到2025景拎骂,甚至于到2030奢,这是一个10%的政策支持末棵,这点非常非常重要狭炽。第二拉,消费税徽掇,特别是对插电式混合动力车问,消费税有2%粪吗、5%-9%泪,如果在国家财政资金退出以后贿替,如果这个要有一个减免的话勾老,这里加起来差不多接近15%-20%疟,这样把30%缩小2/3鹅,国家政策就扶上马碘、送一程炕锌诽,才能够让新能源车更健康洽叔侧。   齐心协力寺,2017割,撸起袖子强饰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷峨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皇派,万象更新翠纫,这是中国新能源汽车的春天徐。从2014年的小荷初露侍,到2015年的急剧拉升戒恭,再到2016年的高位放量项,可以说经过三年的蓄势窝炯虾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坊。牛市的格局基本确定李兔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孝徐娄,“十三五”獭、“十四五”和“十五五”期间抵猎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酞、30%和33%驰辫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代握驾倾,继本世纪初的“黄金十年”之后饲,下一个风口即将到来巴。   毫无疑问昂坑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湾竞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胆墩仓,值得关注赣窝煞。我们总结了一下这些变化己,有三个方面的特点葡:   一是市场的形态改变了律。   从导入期迈向快速成长期警对怯,刚才欧阳教授称之为成长期车,我们在前面加了“快速”两个字瞳,有待商榷骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捂受,成为消费主体嗜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙论嗽苛,新能源汽车从政府的示范运营起步疥洪龄,不断地向私人购车靠拢稿,临界点已经到来!有统计表明狈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吗,预计今年将进一步提升到70%左右碍佰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镣赣急,要在竞争中胜出氮篓埔,就必须以客户为中心侵牌煽,以市场为导向很,树匠心瞥敌,出精品嗜废。   二是竞争的主体增加了惫素。   从少数先行者的竞争假退,演变为全员竞争宿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佩搽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划型,包括这些国际大牌悲曙略,比如说戴姆勒繁如牟、大众等等跨国品牌铣,通过合资强化了在中国的业务布局纳狠噬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侮黎。有统计表明铝老,从2015年开始娩鸿,全国新能源整车的投资项目超过30个论羌,总金额超过了1000亿元奴北,总产能超过了300万辆抄编。当这些产能陆续释放恢围村,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赫裤。到那个时候乌咯,竞争将回归本源拐挠缎,那就是技术茸冀缴、产品和服务盛虽。   三是行业政策转向抡洪据。   从扶持补贴过渡到监管引导奇,政策驱动弱化惊闪风、创新驱动凸显丧凡卷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幕发曙,产业政策呈现出四大趋势粕暇讣:   第一不费,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枪磁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摊藤谜,通过准入嗅、销售替、使用环节的标准发布常布,提高行业的门槛惹梯宪,净化市场环境;第三烽跺睹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹃芯洼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度誓烽荣,让市场发挥主导作用;第四帘添,通过电池目录和技术路线图的发布献滇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溪崔俩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资官刮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辫集。   本世纪的前十年缺奇亥,可以说汽油车高速增长雾,成就了中国汽车产业的由小到大筷具痉。接下来的这十五年谭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熔叙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”还垫秒,克强总理也讲擒憨,“发展新能源汽车逗,是培育新动能虽内头,发展新经济的重要抓手”天匿。中国政府凭借新能源汽车梆,特别是纯电动汽车迁,引领产业升级罐尚,谋求弯道超车儡割刃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兴。   继高铁班、特高压和核电之后祁柒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”郴没我,这种希望能不能变为现实吼虱?还需要我们全体汽车人的共同努力辱品。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堵哩蛊,目前已经基本建立起了一定的先发优势南偿签,把先发优势转化为领先优势暗,是我们坚持不懈的目标芯刮。而要成为一个真正的领先者衔,只有创新蛾按。创新就是从零到一漠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件超,用全新的方式组合起来亩,去创造新产品离订,去创造新的生产方式和商业模式其嗽焊,去开辟新市陈邸,去整合资源虎啥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拣,去实现新的价值创造晤念。我们将以创新为最核心的驱动力次,全神贯注闻砷沮,聚焦技术惠屎士,聚焦产品赶忿,聚焦资源沫,聚焦市乘浮;以心无旁鹜的聚焦战略歧宛僧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耻乐,实现北汽集团领跑的梦想捆盲。   借今天会议的机会问,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俊,也就是刚才谈到的四个聚焦戳谦:   第一猩矗狙,聚焦技术峰氰亭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宦屁鞠,消除盲点侩勒靶。新能源产业最核心的技术就是“三电”卑沽激,此外充电和续能技术诚犁福、激光雷达等汽车技术晦,以及轻量化的新材料茫闻肩,石墨和锂等上游关键资源既坪,也是我们需要掌握的核心技术和资源弄耽。这些技术和资源舵烈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刨靶,我们再难也必须干联毖纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欢,各司其职休时钵,对新能源汽车关键技术进行各个击破舰。北汽集团将在政府的指导和帮助下皖,在北京的经济开发区唯夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匣。它由研发创新中心别摆、全球营销中心焕梨、品牌体验中心荤侯蒋、联合创新中心等五大部分组成秘涪默,将建成从用户研究拉乐、概念设计揉啥、前瞻技术供懂饺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脸传疗。   第二霖夸,聚焦产品串。   产品是企业价值的最终呈现困,是我们寻求客户认同的物质载体匹。高度契合用户需求窘团,被用户接纳华蜂、认同的产品才是有效的产品够散贪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹬喊低,我们的产品在续航里程祁、成本控制靠郊、整车品质掇称忱、产品线的丰富度方面白潘,目前还存在着明显差距涛。打造新能源汽车的产品力衡僚,我们将从以下几个方面努力捅师菏:   一是凝练锑泼竿,集中北汽集团的优势资源惯璃,打造若干款明星产品魄版。   二是做好差异化的文章俗掇该,精确地切入特定的细分市场圈铺。   三是做好迭代创新圃霜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化农、网联化癌登颅、轻量化技术应用到产品中佃谋,并根据新能源的技术特点很令,开发设计全新的车型平台东护。   第三房,聚焦资源矩孟。   21世纪的竞争颂,不再是产品的竞争艰含,也不再是渠道的竞争吼侈风,而是资源整合能力的竞争泊。新能源汽车全产业链更长屋、体量大扇迟试,包括整车潞新伶、充电基础设施汲肠略、智能网联泼枫、无人驾驶以及下游应用在内椭详,整体的市场规模在10万亿元以上襄使健。   然而资源是有限的蓟,优质的资源更为稀缺硅侩哨,新能源产业作为朝阳产业输,资源的布局与传统车完全不同亩捞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豌拜,瞄准核心资源和稀缺资源林独粱,提前布局鸡糠,将其纳入到我们的生态圈之中金乐等,北汽集团将围绕着创新链送、产业链桅赎、市场链献泞秤、服务链和资本链这五大男克禾剩块嘎邻,通过新兴技术的孵化匪玻委、成长型企业培育床坷、产业并购整合等手段庞德,实现关键核心技术的突破与领先办,打造北汽新能源的杀手锏长廖,谋求长远的发展金,实现对传统汽车产业的更替畔陶。   第四匠惋,聚焦市场萄叉愁。   市场占有率是关系到产品的关注度舵市、品牌影响力的重要一环恢架河,目前我们在新能源汽车市场的拓展乒耸羚、品牌传播全孩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面部,可以说暂时走在了行业的前列将噶。下一阶段蕾,我们在继续发挥自身优势的同时菜凶疥,还要加强对市场的精耕细作桥惕温,对不同市场进行分别覆盖艘,不断扩大自己的势力范围节诲。对公务市撑似慰佟,我们将根据公务车孰巧渭、出租车豢圃巫、城市物流贯里鼓、城市租赁冕懈榷、城市公交等不同领域的特点垦衬狄,把规律琢磨透瘸谭掣,在品质差异化困、品类差异化和品牌差异化上做足文章想。对新兴市吵锷,我们将引入汽车的共享理念此塑,做好网约车市场开发怕昆确,打造国民车首,切入经济型纯电动汽车市场赦。同时挽,通过融资租赁等手段喇递,对特定客户资源进行开发蚊。   各位领导贝尽肖、各位专家芬鸿策、各位同仁署溃擦,“阳春布德泽石翁,万物生光辉”趴吩氨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韦,新时代近在咫尺外,新机遇触手可及搁煞兔,新梦想指日可期怪,让我们以自力更生囊充罕、艰苦创业的进取之心弄,以敢于人心汞,勇攀高峰的凌云之志偿弹榷,撸起袖子锑摄,真抓实干凛溶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓶蹬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羚伺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢丝,我认真思考之后混嗅俗,认为这一说法不无道理嘎抱贡。我想可以从两方面来看段瘦,一个方面是从全球来看栓,在2016年这一年毯,发达国家主要汽车生产国轨绞,包括大型汽车公司磐棱千,大家对汽车发展的低碳化淮跋、智能化雇头、信息化取得了进一步的共识谰钮洛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骚梨事。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话享浇冈,但是说到了要害兜略短,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矢潦,守成者将面临巨大的挑战”亮凰记。而从国内来看吧秸,我从调研中发现脯舍息,很多企业由“试试看”姜挫欠,转向了“铁了心地干”备笛,把电动车放到了公司战略的中心地位律举匡。    刚才李书福老总讲的他的规划睡百宿,到2020年荆鹤颂、2025年上逝,电动车的比例要占那么大讳叮,新能源车占比那么大睡鹅谢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狸恒。    另外荷湾侩,在这一年当中教,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挡摹腑,一个是企业的研发路径在变化瘸纷,由燃油车的引进第假蓖、消化哥涛、吸收起屋,正在转向开放条件下的自主创新奋闷,各个企业对研发重视的程度具效、研发投入的力度是前所未有的店靠徘。另外吭蒜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豁阶弹,这样就给了中国邪门,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会割吗。另外赊蹬硷,有一批没有退路刮尽喂,专注新能源汽车的新兴企业纪,他们没有存量的拖累悼,他们的思想更加解放菇,这些新进入者带来了新思路哦斑哄、新创意困厦洛、新发展路径岗挫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撂菊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俏补,对我们汽车人来讲会有新的感触烩毙。    新进入者带来的新的发展路径喝具赦、新的生产组织模式夺黑败,给整个的产业带来了新的活力恃巴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滥苇访,我想这个影响是很深远的魂傲疚。因此懒,从这个意义上来说檄需售,经过孕育期的磨合缮,现在已经开始有所收获配翘绩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弄蕊金。    以2020年为结点嗅舶漠,中国电动车将面临新的发展态势潞从干,我归纳了几个观点般捻:    第一馈砂,进入2016年混广,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楞卢,在消费者购买意愿增强的同时痞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渺椒。此时悍木损,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叫嘎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争染滴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓣褐,随着竞争的加剧暮朔,企业间的差距拉大囤五,大浪淘沙的过程已经开始端,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淬淋。这种现象不仅反映在整车普,而且已经延伸到电池企业遍波、零部件企业以及上下游整个产业链磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶避扭。    第二倍反,迎接国内市场国际化竞争谱吾。可以预计政府购车补贴淡出之时福剁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跺簿插,距今只有四五年时间了愤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唐搐裁,国际化竞争来临之时才是真正的考验精。中国的企业必须冷静地看到虚,产销规模大栓禽控,并不等于竞争能力强贰炯杰。我们与国外先进水平仍有不小的差距梦鸽蓟,重要的是技术基础薄弱镭黎、原始创新能力低录、核心技术欠缺刑天蛾、品牌影响力不足汇猫弊,这些带有文化色彩的软实力碴柏骇,需要持之以恒的积累挤,“非一日之寒”汰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点白徊,提高竞争力的途径息佳稿,不是等待企业的扶优扶强丝解敌,而是由政府创造好的产业生态蠕抒浇,使优胜者在竞争中脱颖而出挂山。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时构涉,就瞄准了国内国际两个市撤场,产品设计峰、生产工艺馅、产品质量都以国际水平为准农骗鹅,我想这些企业他们会相对比较主动铂长锣。    第三钉氢,向后补贴转型期的政府政策屡石,在既定政策支持的周期内挖甭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霞无,是政策能否顺利转型的关键唐。政府的购车补贴是一把双刃剑闯,当市场竞争格局出现之后糜上,政府就要特别注意豹抡瞧,不要因政策调整不及时而削弱竞争亭嘛梨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础视层藉。因此囊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纱你,聚焦技术创新胆裳泥,加快补足技术短板彤慕挥,提升电动车的性价比箔品湍。相应的檬,评价支持政策效果的窗口侨,应该由市场规模扩张尸秀挤,转向竞争力的提升薄。    具体地看购车环节的补贴缎青,应该适时退坡柒返罚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术免虎剐、降低成本的能量瘟滴绕,造成优胜劣汰之势残。政府资金应更多地支持共性技术的开发渡篮、充电基础设施的建设擞丁。与此同时丹匈奈,非补贴性的那些“功能性政策”寇,例如碳排放政策芒、燃油消耗量限值政策嘎、零排放积分政策起,以及购车许可敖杰、限制行驶之类的政策组合应及时出台呢耸,使市场产生稳定的预期狸剂。 第四幢隙,立足后补贴时期党克寥,打铁还得自身硬恭摧绊。    从十城千辆算起秸,各个国家发展电动车的时间差陆,给中国企业留出了大约十年的孵化期纱,这是难能可贵的仓舱繁。2020年茎,作为中国电动车的一个标志性年份很,将迎来后补贴时期软抄挖。可以预计挖,那个时候直接购车补贴将淡出党疟捌,但功能性支持政策还将保持磐耽。在这种情况下党我,电动车能否与燃油车抗衡巨星涤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗,将取决于这几年的行动墩。    我国电动车是在较高起点上起步的哪驹,总体经济技术实力已经今非昔比僻熄妻,如果把握得当潜抚疤,以电动车为契机刀繁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徘辜苔,企业应充分利用政策支持的周期孔叛苯,下大工夫做好三件事偷梁媚:    第一习护,人无远虑邪譬虹,必有近忧访,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侈汞街,并加紧部署与实施栏。    第二赶,持续壮大研发能力枷,掌握核心技术妮樊糕,攻下“不经济论、不放心伞狼踞、不方便”一块短板起县,奠定电动车与燃油车抗衡的基础想。 第三芳,以产品的品质杏既、品味打造优秀自主品牌田榔,赢得市场的信赖拳末。    第四和,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邯暇速,就是在这个期间卯芦庙,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡。我们的品牌实际上在燃油车上握塘,很多企业下了很大的力量链,但是应该说效果是有限的颂教。而在电动车来说是个新的机会伐,所以在这方面应该下更大的工夫痪峦,通过产品的质量袍繁,通过产品的品味打造自己的品牌孰宪。    第五兑铝奸,要系统规划慧,及早部署“电动车+互联网”稠珐。今天的电动车之热侵,并非由于传统能源的枯竭查撮清,而是因为它有很强大的正外部性斜冯。电动车的低碳化摹、信息化急狠迷、智能化的潜在社会效益只有与新能源厩锣、智能交通示坤定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侥欣马。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弛捶防。随着这些方面的成熟敢刹劣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题题。信息化玖颇烁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玫粪篙,这里有太多的文章可做雌赦九。目前辅助驾驶搅蓉楷、无人驾驶已经走在前面酗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篡蓟、智能交通俱竭浦、智慧城市以及5G通信协同发展褐榷、统一规划岭宏、开展顶层设计关徒涵、超前部署模、抓紧启动际,引导企业的技术开发和基础设施建设倪,推进“电动车+互联网+交通”虽,把阶段性技术成果用于提高交通效率琅丛、降低物流成本缔、保证交通安全涡篙,使其产生经济和社会效益陌夸。    电动车发展的大势已经不可逆转撵成貉,向前看瑟炒槐,挑战与机遇并存欺诺。如果把握得当宪很,机遇大于挑战!    我就说到这里抡,谢谢大家!    (根据发言整理庭空侠,未经本人审阅冷吩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  全国政协副主席拓、中国科学技术协会主席告、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来千蹦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侈,以下为万钢演讲ppt亮点实录离梦颠:    尊敬的清泰同志嗽痘偶、冠华部长绩坤吧、苗圩部长萍撂瞄、解主任欺排,各位来自汽车界的中外朋友们谭乓码,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计釜洽。上午抽点时间看了一下展览侣磐苗,给我印象相当深蛙污,有一个很深的感觉柬,这十几年来中国的电动汽车持续发展俱惶呻,走上了一条创新的道路旧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粟。今天这个会议的主题很好苦操担,就是要持续地提升我们的技术能力轻扦,抓住创新新局面冗齐甫。我想就我们未来促发展厢亢模,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炮椭,谈一点我个人的看法侨。从四个方面幕:    第一疟仟,谈一谈我们这些年来齐心协力雷奢亮,新能源汽车所取得的新进展枷牟,尤其是2016年的进展特别明确洛。    第二课犯下,回归深入基础研究需,提升新能源汽车的质量和效益蓉。    第三拇羡,新的发展趋势舷癸雷、新的发展方向圃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点党痴,随着人工智能的不断深入提矛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锯蔚。    第四碌幂,我们怎么样更好的凝心聚力菠吕鲸,合力推动新能源汽车的创新发展铂霞拴,谈几点看法敞。    刚刚得到新的数据搅,有的来自中汽协会灰、有的来自中国汽研中心承逻弹,数据告诉我们吩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桐,占新车销售比例的1.8%浆贰,中国的保有量达到了100万辆裁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呢,这里讲的是公共用的充电桩龟贫天,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锹控捕。    我们的关键技术取得了显著的进步羞。今天上午我在零部件电机孺鲸、电池啤荆配、电控这块花了好多时间拿,仔细地了解了一下情况铜兜,确实和我们了解到的数字很相近孤。动力电池的关键材料发展进程加快暗芜、性能指标稳步提升杏玲呸、成本明显降低沦,从动力电池的单体曹夕、电池包攘访、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进表蕉粱。一个指标性就是昧,三元正极材料能量动力型的电池敢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心武、有些争议谦,好多同志说谰倦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标噶榔赋,现在看趋势已经很明显阀哪兰。我们特别强调的谩坪,那鹌恚块比能量达到了140瓦时/公斤熟汾哦,动力电池系统的价格盾驾券,这个价格现在也是保密七靖,但是总的说起来明显下降寿美秽,总的达到了2.5元/瓦时以下辞。动力电池的产能达到了100G/瓦时骸,世界上生产规模琉迫刺,特别是在新型电动汽车的动力电池荆兔,规模得到了很好的发展恃锣练。    驱动电机技术也取得了新的突破渐。特别是共性基础技术进一步突破庙世,导磁硅钢晒、稀土永磁材料策寄、绝缘体材料亢理卡、位置传感器遂瑟帅,芯片的集成设计和电力电子系统嚎够同,取得了新的进展喂。我也了解到瞄粉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展班。因此罗,重量比功率超过了3300瓦/公斤慷,电池峰值效率达到了97%沮申蚕,高效区达到了80%拉洼功。特别一些新的设计眠氛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浇番匠,比如说我们都知道端,对于0—100公里的加速断攀,对于电动机说起来葡湃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婆眯土,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腔扳,就是高速公路上超车的时候乘箱,超过它这个临界点以后班,这也是一个安全因素寞。现在我们很多企业从两个方面经,一个方面啪赫华,用双电机的技术来弥补后面这个不足剔伦,第二个纤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力未画统,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镶退袜。    今年汽车界有一个新闻吵,第一个互联网汽车走上了市呈谐浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擞牟固,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逗烤,据说现在上汽的同志告诉我氢婆,每个月销售2万辆码,产能有点跟不上了集孝,效果很好缴童铜,上市不到半年累计就超过了9万辆贿檄,成为荣威一个最大的销售热点倘。在互联网大会期间牟潜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莆几尝,搭载着北汽荣恼、奇瑞沧岔、比亚迪轿车都亮相介牟昆,首次开放了道路通蟹氛,18辆车300多位嘉宾在试驶继闭,当然评价各有不同量铝,期望值也有待提升判,但是勇敢的走出了第一步厂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿活,做出自己的探索劫示腿。    我特别感到高兴的是堆衡,2014年我们就曾经提出电动化品陇堑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁佩迷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展新吩,从汽车到基础设施夏驴诉,一直到停车场尚尸淑、充电站平,包括各方面财税的支持邯娇,一系列的政策漓垫茎。国家层面经虾辽,从购置阀赣、补贴酒朔、税费减免坦涵闪、研发支持锑、生产准入希吩、业态创新徐伙、基础设施浚狼,特别是标准规范方面头镜蜕,都出台了一系列重大的政策措施傻妒梗,现在看起来落实的进度还是比较好的菠玲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筹,这是一个开门的讨论喀盘,许多外资企业都积极参与当中彭惜箔,对电动汽车发展唾躲翘、新能源汽车发展哀睬磐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标立僳撑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姜。也是由于刚刚推出来怂妓勿,我觉得很好斤抨什,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见栓卷撼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚏茬,使政策更具有落实性梨曹。    这里向大家报告一下查告,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革露。新能源汽车作为一个试点的重点专项钞,实现了从基础科学到系统集成邯、共性技术集成郴、示范全链条的部署记努热,特别是在基础研究方面坎句,加强了对基础科学问题的研究杜领。因为现在产业发展到一定程度的时候判餐,要提质滦娟、要增效木,还必须要静下心来燃和勿、回过头来从基础科学问题上下手断险,不断的进行优化革、改善刑南蹭,才能获得发展哦。特别是这次的重点研发专项科惕,对于电动汽车智能化和网联化的技术涝,也设立了专门的课题扁杠舅,实际也是我们当时电机借脊、电池南、电控的“三电”之一即稻,也随着时间的进展不断的转向新的重点扒阔片。所以抽擦按,整个“十三五”期间的专项规划喂暴澄,将对六个创新链条诚堵,就是全链条一体化的部署分狼鲍,38个重点研发任务厘,政府加大了投入茎岔澈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入限。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轰成,首次突破15000亿盘泄,更值得高兴的是辑,企业在这里边投入比例得到增强琼告,达到了78%以上头空,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘶钉嘶、加剧扣除政策有直接关系关夕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捕,看起来企业投入的效率还是很高的涕骚换。    去年我用过这张图(ppt)澄侠皋,这次还用这张图焚翔岁,对它进行了更新椿耻桶。由于时间关系吹藉,统计是1-11月底玫,11月底中国产销量是402000辆担脓,如果这样算的话棺缄倾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冷兴,中国占了40万辆箱,就是占了50%寸疲。到2016年底毯估屉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磕镣,中国占了其中的100万辆末。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潘,也说明了我们国家对于节能减碳堵、应对气候变化作出了新的贡献拇梗伦。我们虽然应对气候变化调门并不高尚菱受,但是我们扎扎实实在做每一步揣双烈,现在无论是风嵌瘸翻、光敝喉、水樊抛、输变电耸豪擅,无论在技术先进纫锌全、装机容量啪禽貉、发电量都走在了世界的前列腺损汲,这也是我们作为一个还在发展中的国家师,为新的发展础湿票、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踢。    世界发展的趋势也是一致的结,低碳描、电动搁仁蚀、智能化成为各国共同的选择蚀敬帘。美国炯隘橡、欧洲弹为堑、日本糙鹤灭,包括汽车企业福特壳些、丰田畅、大众都推出了它们发展的战略创钢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划玻侨琉,比如说大众推出了它的“2025战略”褥氦恍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幻,销量争取达到300万辆伦廊但,自动驾驶要覆盖掸氓,在2021年提出全自动驾驶肪,电池也要进入大规模的投入辜潦看。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扦甲,零排放济、互联坚豹、自动驾驶汽车扒黔丹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力承淬刀、氢燃料汽车缓乳咕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韭、沟通墨融,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痰取、增程式的混合动力汽车韶称刷,因为他这里有基础建设的问题标孔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苟鸵,就可以有电的情况充电啦汐头、没电的情况加氢烦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板量,同时又实现了真正的零排放弧鸥抛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祭保,上次试驾可能还是8年以前肝魄,我觉得汽车的进展坍人,无论动力性洁、环境友好性墙凄弯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伸,据说已经进入了市场莎。包括通用也宣布了在2020年以前徊赂股,在中国推出9款新能源汽车咕僻。我这里想说的是磋究,中国的市场也是世界的市车摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宿嗜蕊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弗、参与竞争玲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伟,就需要我们来推动整个的发展尼境,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哨。 第二褐赊,谈一谈我们对于深入基闯男印,着力解决一些新问题的看法韭沧。    对于电动汽车伯,大家首谈就是续驶里程额牌怂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臂珐钝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逢监。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甫保,一个明显的标志炭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玩玖挠。如果说单程的提高电池的载量凉山粮,当然加入电池的载量车子可能要增强午金故,车身的增强就又增加了重量凌,直接影响就是增加了它的电脑畏纶己。我们也看到一些装载高容量电池的陋借,虽然续驶里程延长了肖么念,但是百公里电耗就明显的增加了府。因此捂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擞、合理的规划芒嘘鼓。首先残蒜,车辆运行的范畴试守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位透跺,尤其是现在庆硷卞,我们应对大气污染锣,主要还是大城市集中滑舷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑成。但是从技术发展上说起来蹬纲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黑存、功率密度和整车的轻量化氦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虚峭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程删,这当然是市场的期望撅物拌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沪。    最近新材料研究发展很快钳辨师,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颅茬。有的朋友跟我说勉嫩,我们现在用的是石墨烯电池粪嗓纬,其实说用了石墨烯是对的冉交,但是用石墨烯全部来做电池贰寞搽,似乎从科学意义上不太准确皇梧。石墨烯材料萝,包括碳纳米管靖噶范,都有它优异的电和热的传导性能笨路,作为锂离子电池的负极材料添加剂孺,可以有效的降低内阻备处,提升放电的效率炔括膳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咸峨敞,还有助于减少介质之间的电位途,来减轻电池界面的腐蚀性靡团彻。从这个角度上看定拢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涧路岸,当然由于动力电池负极密度提高了端,对正极材料也可以进一步的优化拷甘,在安全的前提下潞热狡,所以也可以显著提高它的能量密度荷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逆轨榷,就是说能量密度提高了钠缺韩,同样的电池包里面可能有更高的载电量喂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加算晶。所以在增加单电池和电池某铣伲块功率和能量密度的时候鹃,还要加强对于电池包热交换距离的研究让,来优化提升电池包整体系统的技术俗芦,它也是一个相互关联的关系烘叛颊。    随着电动汽车的发展诧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计信。比如说电池包往往布置在底部控浅,夏天路面的热辐射还是比较强的菊鞋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理女,从结构上来实现电池包的冷却祥淳,因为我们现在冷却剂就是这样的杆,要把它放在迎风处闭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计申,电池包也应该考虑到这个俏氏恃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杜嚏瓮。结合冬季放电的特征纲入细,我们还应该研究欠狈卫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恭嫡瓣,使它保持在合理的范畴之内超,来逐步的解决冬天放电比较慢的洛彭、容量比较低的问题诺囤悼。总之说起来泥宏,我这只不过是一个例子戈坟田,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拭寡弧、关键翰、整体的技术统一的来规划和部署舅梢。    上次百人会上我特别提出疟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壁,带动汽车制造的转型升级伟阜茧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藤几瓜,给我留下一个很深刻的印象擒沸工,我和苗圩同志都搞汽车的帆,过去我们焊一个车身500多块钢板垛剖姆,用2000—3000个焊点接在一起赐竿,加工线上全部实现了机器人蠕肯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驴挎,一共就45个部件赐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厩,几个机器人协同操作鹊。板件和板件之间没有焊接歧心,就是直接的黏接躺冉,加热黏接习,远远看去就像搭小孩玩具似的苦被村,几个东西装起来第。更使我感到比较吃惊的甫说奖,现在碳纤维的车身倡耿兰,已经不需要在现场涂装了粳,有点像我们当年装修房子粪赴,先装地板再油漆毕,现在用的全是油漆地板邵。现在汽车安装上确实有进步护,所以我也很有感触汤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盛嚷匪,需要轻量化材料的技术唾,需要轻量化的设计戎拍哩,需要轻量化的工艺脐巍,也需要轻量化的流程赁段芹。特别是现在的汽车产业酸咖献,包括内饰座椅使用的材料讲梨,也尽可能的采用可回收隆惧分、可再使用的材料浩尸,这方面的技术也在不断的提高贸开,这个应该成为我们新能源汽车发展篓淋,不光在车辆技术浚、而且制造技术流程方面全方位的提升兽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗡,今天我很高兴罕惯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祈社强,更多的看到了我们一些羡,像燃料电池大客车的发展欣罐省。很多企业大家如果去看的话诡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梁立摔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料相翁,比如说碳子涎芯裳、交换膜莱殿彩、双极板啃梁,以及它的特性基础研究的进步密切相关葱。实际证明寄钵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中到,也具有自己的发展环境的优势缉。我们要借助这个优势来推动我们的发展酪逢幸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吵肆,我们是不是可以考虑陀寝,尤其是在燃料电池研发的初期蓖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段你,这样可以有电的时候就充电帽皮、有气的时候就充气伞孺,按照它的发展各取所需帮弘拷。实际从技术进步上骗楞伤,技术发展的本身夕吴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讹广渴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佩笔具,对于延长它的寿命忙,对于减少它的燃料消耗襄,是很有帮助的拷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用每甩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帆亭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乌辈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胜臣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奶汇。当然它们也在考虑奈董酱,我们怎么样能够更加适合中国的特点趁袜。我们还不能忘记中国还有一个优势澈,我们在电动汽车走向市场的前期歇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虎,先在公共应用坟世碍、出租应用上去使用碳孺盘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寥梁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庞,必然有一些城市就可以走在前面瘫姓晦,又可以来推动健康合适和快速的发展撵甩。中国“11?11”又是一个新纪录仁,信息产业评、网购变成了整个市场销售的主流粳唐,我们看了看驮劣哦,2016年快递业高速发展腔,中国快递业总量超过300亿件皋授蔬,平均每天8200万件包裹走在路上稳,用于业发展小型物流车清洁鞋娩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泊,有了高端引领就有了有序的发展鞭池猛,放弃了高端引领就会低端充斥检,所以从这个角度上孪械晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色供,争取使我们的汽车产业走上高端引领粳、创新发展的道路上奶。    在燃料电池汽车发展的过程当中坝,深入开展了国际合作对。我们积极的参与了国际合作曙蒂郸,开展氢燃料电池领域的技术合作豢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惦劳,组织国内的企业梯酞饯,开展深入的技术合作臣朔回。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织健,定位就是要建立一个覆盖全产业链捞炕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咎,在中国发起但并不局限于中国冬狭,积极组织管理以及运行机制唤,要按照国际组织来筹备煎、搭建篓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诲,因为燃料电池实际用处很多扣,比如在通信基站菜概、备用应急电源噶蚕,随着我们移动通讯不断的扩大丹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辱、包括更新埂,都值得我们重视惯摊,包括医院的应急电池尸俊骸、安全防卫曹会,包括我们最近在研究深海运载遁臼,也完全可以使用氢燃料电池细猩,燃料不是电池帝艰,实际是一个发电机许铃添,而这个发电机可以用在各个地方蓟桑剩,最重要还是零排放的清洁能源圣藩佃,效率高录嚎涡,能源密度也高埠怂鸽。 第三瓦兴凶,深思熟虑醚庐凳,把握好智能化的新机遇驼啸。    近几年来糜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墓。比如美国雇辩湘,白宫推出了人工智能的新战略墨够酣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颗度,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舶染恳,包括日本的创新战略规划玩微。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戎醒,这个时间恶补了一下人工智能的技术浅慌睫。中国工程院最近技术指出副甩阂,人工智能即将进入新的阶段晦棺,人工智能发展有四歌、五十年代了奖擒祟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侮焦渐。但是当我们信息化日益普及科娇难,移动互联网侥、大数据竞必、云平台的发展琉不,信息环境滇汉、数据基础挠魏硼、目标理念贾怖戈、市场需求都在发生不断的变化阀污鸥,将推动人工智能新发展脚片,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亮郊仁。因此寥宝肉,发展人工智能也有利于改善人民生活碎、提高经济发展的水平始欣俏、增强社会治理的能力沤蔑蜕、维护国家的社会安全乱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滥,但从各国的共同概念和我们的研究弊瓶逢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摆酞。第一沃簇覆,要降低交通事故和伤亡人数梦缚喝。美国的报告提出来秋,美国每年有35000多人死于交通事故响缉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴茂柿。第二拒灸磺,要应用低碳浪、零排放闺、环境友好的运行环境稠躬。第三失亨,便捷氢鞠,要降低驾驶强度籍氖,提高交通的效率性膏廷。第四似渡朔,要推动共享屠紊,提高车辆的利用率脆。其实我们现在不得以所采取的一些限行裤,包括交通的拥堵桓,都降低了汽车使用的效率腊箔毛,所以从这个角度说起来叼凹骚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惨。还有练酬透,牵扯到公平出行零帛,随着老龄化社会的进入怂骑构,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展划耍烽。    关于自动驾驶汽车研发进程梦腊,好几个报告土罢剁,有的人说无人驾驶呕惧,有的人说自动驾驶般补掇,有的人说智能网联汽车敛娩封,都提出了汽车发展的里程碑备,我觉得无论叫什么汽车桶是戚,都是说了这么五个阶段款畏,辅助自动驾驶故捐、部分自动驾驶梗、有权限的自动驾驶阿牧、高度完全的自动驾驶阶段勤尉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碳颧共,比如说在辅助自动驾驶方面绿,怎么样能使汽车感知周边首,科学决策可,及时反应兴浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上凸庙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膛惶、网魏词喘、路的联动辟奔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炮郊韭,就是人棉聘乡、车价立新、网蓟、路的一体化曙。    辅助自动驾驶星箱,实际这些年是汽车界一直研究的重点传,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多季,有雷达妓纶,包括现在有毫米波雷达兰告倾,摄像头裤,对外通信系统萎画藩,包括定位娟。与之相应的枪略捌,刹车凄酥去、油门处田反、电子稳定系统论、电助力转向等这些副孔琅,实际在关键体系上腐奈,传感系统府捕侍、操作系统偿、中间和决策系统的研发多然,其实这件事也不是现在的新形势祭衰挫,早就在80年代的时候匣誓岭,80年代后期就研发了防抱死系统葡芜戚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系午妈蹦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全档,包括防启动时间的空转炊,后来又有了电子稳定系统肪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芭钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睬汞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钱恐混,有了它以后酗,在90年代的时候示剁,我在德国工作的时候吵柒,车里边就已经有了尾随自驾齐遣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘦详,不用担心恭。最近我看到了我们国家的好多汽车持,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应难联长,一旦接触太近都会自动加一下速洛。包括我去年去参观长安努权,他们也给我展示了自动泊车系统赊乡堆,实际自动泊车系统我们在德国工作汗烽髓,90年代后期时候就有这样的设想萄膝鬼,2010年我到德国去访问的时候茹厂借,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僚棋佃。实际很重要的意义绵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隙,也得到了发展取。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勿痛。    下一步就是智能网联哀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芒昆、看到自己看不到的东西恼鞠菇,90年代初期的时候间碑,堵车情况有数字广播慨斧,数字广播就和我们一般的广播不一样熊倘亩,随时可以呼叫堵车的情况倒酸沙。后来有了数字地图和卫星导航京桅,就形成了第一代导航系统侨,第一代导航系统并不知道路况的变化控嚼渤,只知道路径的设计洽。然后就出来了联网的导航簧挞,这也是这几年我们都经历过的事捷据。上汽这次和阿里巴巴共同合作便勾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牟鲜层,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彪保描,这样坐在车里的人池惫,通过导航取、通过云平台就可以获得各种各样的信息反匪敬,比如说动态的导航泪和、比如说加油充电站官颅、维修以及各种信息的进入募镶,使汽车的视野得到更大的扩展谢偷封。但是真正要做到智能的网联汽车先,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厕,这就需要我们把各种信息交汇在一起痘烙,来实现智能的决策控制掸饭骗。这件事情说起来好像很容易坝孙,实际也有很大挑战练。现在我们一个汽车里边有两臼、三套信息系统素秀楔,有车载的信息系统涕,还有驱动系统的信息系统链瓢咕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帘温捌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽蓄辑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劳歧,就是快到地方要进行减速撤撵,但是如果你让它自动驾驶的时候泞钢,可能它就很早的根据外界的信息来判断赖桅碌,让它调整好姿态双鲁、减低速度谋零拳,进入转弯以后在弯道里边再加速羔校。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雌楞,这种例子比比皆是输鸽釜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孺儒。因为我们电动汽车从电机慌侮突、电池结、电控开始嫡,电控第一代做的第一件事虹,就是通透的动力驱动系统的网络凹围蛾,就是第一代的CANBUS系统泉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魔合,从这个角度上说起来示裸钉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鼎。    当我们实现了这些以后驶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涕词呕。这是我们常见的北京交通的一种情况棵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号触,去识别各种各样的高通安安,做得到虏亮,但是不保险蝗,这样可能我们就要有这些信号的发射器吵级布,让汽车能够知道这些情况彪卸。如果再想使它往上走卷,能够实现部分的自动驾驶腺腾氮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况链,比如说晚上的雨雪路焕武榔,比如大雾弥漫的时候目凤乌,比如尽管天气很好怀锰切,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰际们定,这些情况都需要我们去应对钙,其实道路上也应该有它智能化的装置催,就是说有自动的能见度感应器编,应该有道路结冰的感应器读,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拭够犊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谴,安全是所有发展的主流为,而不是时髦光绩郴。我们在做任何工作的时候梨独敬,必须考虑人是坐在车里最宝贵订枪、最要尊敬的东西隧撂青,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纠、人的便捷败面、环境的友好和共享肌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氮,来推动我们的发展承诞娩。    因此然,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裙、四次交流天,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凡焚唬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纲草绰,这个架构的着力点应该在车载的平台纬馁沏、在网联信息耐呸密、在智慧交通的发展酪漂凶,我们要重点发展的是车辆的关键技术离、环境感知屏硷靖、智能决策俊辅、执行控制酿,我们要对信息的关键技术逼檄韧,V2X通信把,甚至于将来车对车的通信系统骇很钮、云平台绥、大数据居腐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹦仓,这里也有很多不同的东西双苦都。我们还要对基础的关键技术仇壁毙,高精度的地图肚、动态路况信息撵栓聚、综合决策和操作系统场降窘。只有这样屏,把人且废、车澜、网炮、路同步的推进滔社努,才能够迅速的发展呕庭,否则又会碰到先有车讳漂芭、缺充电桩的情况抨局,所以需要我们今后的发展当中更多换刹蜂。与此相关的技术火,检测系统问桥,还有一些法律法规体系浆默,一些基础设施的建设拷,可能还需要更多的发展拒。 我们必须要精心规划蠢酮、协同创新股,来研发自动驾驶的新技术痪避菠。    一赔沁淘,安全内详普、绿色睹稗奶、便捷抖垄卢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谩杰蓄。    二苹贝持,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扰芒逃,多领域技术的融合叭唬,产学研各方面的合作罐困忿,要着力推进协同创新举,这里边由于它是一个企业的热点烹涕缔,所以企业要成为技术创新的主体鹤版。    三亥泵黎,企业为什么要成为创新的主体绣魏窟?我看了很多规划杯鬼,从现在一直到2025年距、2030年闷蒂璃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帘蜜暗,但是可以实现沿途下蛋链氓,从过去当中蒲,无论是防抱死系统口、电子稳定险惧、测距警示访伙奠、避障反应率阔耐、自动泊车都是发展的热点抗嗽济,每个技术都带来了商业回报徐,包括我们在信息系统瑟芯厩,包括这次互联网的技术戌绒槽,上汽互联网的实践长,也看到了我们粉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钱床颓,只有以企业为主体镀,不断有新技术发展澄辆,使它在使用当中获得使用片,就能够推动它的可持续发展捞甲怜,所以它不是一蹴而就的事年跋,是我们长期坚持的一个任务男谓拜。    四窍朗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体每承恐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚀、精心规划垮东,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膏授。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汐,我也是觉得有一些东西包括基础建设钙艾巴,也应该放多这个测试区里面去烤乓衰,使它在真实情况下运行仆篡革,才能得到一个健康和全面的发展撕攀丧。    最后我想说检,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展附莽。其实我们用了十几年的时间实现电动化班雾,推动了产业的转型理妊裳,随着信息产业的发展刺勘炼,网联催生了新的业态蔡,产生了新的服务业笑全。轻量化带动的不是简单材料的替换号距据,实际是对汽车产业的一种升级脑蕊朴、一种转型届裸奴,同时棱好和,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钡腾类,充电网服务体系的建设敦,可能带来何止几万亿的新的增长点溉孟枢。我回忆文额奈,在经济工作会议上总理说过一段话珊喊,“实施创新驱动战略的发展思辖氏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顺廷,也要注重用新技术纳、新业态来全面提升和改造传统产业谩袄,带动产业的转型升级灿都。”    作为结束语我想说剧累,回归一下新能源汽车取得的新进展狮氯钒,下一步还是要全面落实政策剃葡、着力开拓市场怖、建设基础设施阶渺乌、创新商业模式行,把握好发展的先机搂酵。我们要针对市场的新需求盆视忌,深入基础研究啼,攻克关键技术罐,完善系统能力鄙吩墓,着力提高产品的质量和效益卡耪斗。要把握好汽车智能化发展的新机遇袱,要系统的研究苛苍,精心的规划夏宪并,要鼓励协同创新企业主体糯锑筒,大胆的尝试敛,来攀登自动驾驶技术的新高峰薄莲,要凝心聚力蜡啊糙,发动优势嫉傻碘,动员各方力量米佰沮,完善政策措施辰馅,营造更好的发展环境纺。    谢谢大家!    (根据发言整理枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚构泪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陶哎: 陈理事长泪首,各位领导拍撂扰、各位朋友敦、各位专家诉砍需,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渴翱。我今天的题目是四网融合弊,什么是四网吾垫笑?交通网韭沛失、能源网宫碎钩、信息网辞偷翠、人文网赊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗅秒琼,电动汽车是一个能源的载体俏苗涡,又是信息的载体蚕离,然后可以作为人文的载体伦坛。四网怎么融合桂?怎么发挥电动汽车的附加值试匠秋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烘艘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纳同省,能源跟信息到底有没有内在联系涧,我提出一个储能熵理论供大家思考粮箔拒。    我思考创新的要素临啪篙,要创新首先要解放思想肺盒僚。解放思想要学习《易经》的精神来没闺,又要学习西方文艺复兴的精神概律。《易经》是一个太极霜,太极里一半是黑北干、一半是白酵,但不是直线椒词摩,是弯曲的继奠拖,黑可以变成白措岗床,白可以变成黑浦糜街,黑中有白辽傅防,白中有黑冻,跟它对应的黑就是黑罐、白就是白翠。《易经》是变化段汉哆,有时上令泪、有时下闷奶,上时不要骄傲自满飞跺纪,下时不要灰心苍乓丸,是客观规律舌奈,都是周期性的程守坟,我们在调整水删,要注意平衡动力统一溺隆。    整体都是这样兄,全局都是这样扁扑,今天讲跨界姥款斧,要学习西方的思想就是文艺复兴顶诗。文艺复兴的功劳不是在文化陪仟、艺术等等售梯,文艺复兴是解放思想痛既。哈佛大学的校训追求真理弦。要把自然界的规律找出来解放思想电怪,自然规律造福全人类八。伽利略伤酸,罗马教皇威胁他钮,他不怕房戌,他说地球起源被上了铁塔燎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恼拟,被叫之违反教义频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忍圃协,第一个米开朗基罗醛昂,他雕出一个裸体的美男子锨身,现在到处都是;第二个大师是达芬奇说吻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看噬,里面很不容易凉麓讨,从意大利借了很多达芬奇的作品脾。达芬奇不仅仅是一个艺术家立敲剖,也是工程师;看他作品贪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呜,第一个从事解剖学携。    解放思想考虑全局的问题骋。文艺复兴第一要全局思维签,第二要有天人合一的思维蟹,第三是环形思维刹。要考虑全局思维啦咕涣,今天做电动车目标是什么刀鸡?有什么经济效益氢门鼎、环保效益蚕即、能源效益庙、民生效益绅苯晚,总体总目标要搞清楚僧匣,一定要有全局的观念本。特别搞智能汽车全局性更大狼桥。另外要环形思维溉瓣,要反馈卜惕盎。然后是循环利用的思维础。    创新溅那,我把创新的要素跟大家分享一下性。首先理念是创新之魂摔航侯。理念有很好的氛围稍诗,有了理念才有创意蛔,创意是创新之源赶。还有人才垄钱,人才是创新之本老淬。怎么能有理念匈毫谴?要有很好的氛围醛,总结第一方面是合作精神绅徊,开放丧都簿、合作脚妓、包容勉猴点,双轮驱动些俏俊、增值驱动杯队、市场驱动拐捆,通过市场的倒逼凭红岗。然后要有完善的知识产权保护虾哭,还要利用网络大数据给我们带来的好处违耪。今天创新制高点是跨界融合妇葱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界看。“一带一路”我认为是跨界融合量逻趣,一带一路是西方的伊斯兰文明文,还有它把科技蹄、技术拒泞、经济尾催、贸易连在一起视己相,所以我们要发扬一带一路的精神胯姥。我是福建人也是漳州人罚涪,一带一路开始的是值榭溃和下西洋翠福拆。我们要跨界融合鹊级蝗。    我接着讲智能汽车古豁灭。智能汽车首先要有解放思想微统、全局思想考虑问题徘曝腑。三个C尺歉诗,第一个要连接起来电乖浓,第二个连接是要协调要合作冠茎闷,1+1>2挟茹揣,那就是《易经》的精神船长。第三个铰,今天的连接是移动的连接怒巨,还有MOBILE琴,MAN TO MAN苯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酥姑。    今天电动汽车很重要的一个憋,大家买得起用得可靠胁。智能化以后狈钙匿,因为有各种各样的基础设施和商业模式碾姜,我不展开了楞敬齿。    从电动汽车变成一个智能的汽车玫,从智能的汽车再变成一个智能的交通功寂,从智能的交通再变成智慧型城市楷匈鸽。我们附加值可以产生很多猛。根据《易经》价值精神额虚怀,通过交通网捂导、能源网链筹、信息网谴疲、人文网可以产生无穷的价值机会镜敌。利用交通资源的全时空动态感知呸,交通工具的全过程运行管制零,无处不在互联涧钵珐、感知毛地、管控和服务良咕讽。    怎么布局啤?怎么把电动车进一步变成智能汽车度,如何布局智能网联汽车技术凌?我认为遍草,不但对中国灌戎壳,对全世界都做出更多的贡献橡禽杜,第一是制定网联汽车法规标准粉秋峰、智能技术攫艾辨、环境篇沮、HMI技术阂暇、空置执行技术塑券、智能网联的实验视、网络和信息的安全些。    怎么做到网络和信息的安全坦?这是一般的云九熔踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云究韦茶?有很好的结构薯拢,处理器甘、传感器某,不能把所有的数据放在上面可能要分层次视狠驹。第一是收集材料愁稼,就地处理椽。第二是从收集材料到云之间要慢避,一个是单点控制蜡袒,能量控制或者功率控制隙毯。一个是多点控制蔚赐,能量控制或者功率控制牡,这是全局性的拣供抢。要及时处理丁祷式,要经常互相认证缓,变成安全的云焙。    跟大家分享一下我做的一些工作拈。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓟?我一直在思考所有的工业革命峭萌农,基本就是能源更新接全。第一次工业革命锣瘁,瓦特发明蒸汽机缆浅,电话力。第二次工业革命禄疗协,美国抢占先机柑糖盆,电气化秃,主要能源专项与信息建设横。现在第三次工业革命来了巧,中国能不能抢占先机拳扦奖?我们要做新能源登,信息大数据时代钉,我们百人会能不能更好地发挥作用楼草?今天早上的研究会很好穆频,我建议做一个尝试的机构稠美,每年召开百人会国际研究会议斑,形成品牌璃复馁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兜临?我提出储能熵的概念阶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砂弓线。一个系统里面假如是孤立的凰换茹、系统是不可持续的滇尾,一个是做功官琼林、一个是废料是不可持续设健。如果是物理系统咯零,分析储能熵盾零,熵代表可以再利用瓣构鸵。总的来说涡,一个系统熵不能增加哦倍祁,熵要减少些少,熵减少系统可持续怂。熵是储能熵屋徘响,熵是不用的熵促侯,下一次可以用藩桃备。总的来说熵是在减少搞。    包括中国的历史勿及,中国封闭的时候中国就不可持续爆,中国开放中国就可持续砷。近亲繁殖以后熵增加不可持续欺。系统要做可持续性汹排,系统熵要减少函,你的收入不能是单一的偷膝矩、不能是孤立的系统概汰吹。因为一部分是做功斡房篓,一部分是废料掳嗣,从废料里拿出来类唐逝,通过证明熵减少搔纲。从废料里面可以再循环拷甸,那么你的系统就可以持续了脊摆搅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来独,后续需要时再利用的能量的熵沥蕊丛,通过储能熵概念的引入邻闺,希望用来解释可持续系统的演化过程萍澈散。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耪赋沤。    综上所述榔,不管系统是生物的或人工组成挨凹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纽氏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢鹑尽,而这些系统工程特点是皖棠,即使在系统研究过程中截,一个熵有增加的过程剂梦说,总体在系统不断迭代发展的过程中娠饯,系统将进入熵减的状态徐诲,因为系统具有自己生成复熵的能力赶,从而保证了系统的可持续性蒲挺。    应用在电动汽车添颠害,这个是分布式的发电盒峭,这个是分布式的负荷售袄。电动汽车就是分布式的负荷届,还有分布式储能哀炭僧,电动汽车有储能杏、有电池狙。电池可以双向的纪劳爱,分布式地发电缄樊、分布式地负荷础熬,在分布式的储能欣倡戌,这三个系统可以持续汾得慈,这是我要证明出来的尉妊仆。我证明只要你的熵是减少的骄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望单。    感知凡城、认知俗、行动桶芥廷,不断可以纠正人的行为呢仕,比真正的司机还要好场。    最后熄胶,希望我们以后的交通系统是舒适的陛铅、生态的啦瓷么、方便的和安全的踞拇。要做到这一点乌蠢酸,什么是成功腑考固?因为里面的成功是3个S邢,SUCCESS骚,在S遣绅剐、E里面画一条线都是欧元跟美元蝗,今天是国际合作阂矩,虽然人民币还不是丢陷擒,是一篮子化的靛,人民币准备好了促篱筷。ESY就是人民币姆菇。    要有六个眼睛核廷合,有四个眼睛不够倪丸艾。第一要把眼睛放在前面解放思想纶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维富,电动汽车下一年布局市撑财罟拧,也要有前瞻思维违妹。眼睛放在后面汲取历史教训讥鹊残,要有全局观念需熟囱。要看到旁边的需要嘘怪。然后要把眼睛放在右边学习欧美卿体驴,不得不承认高端人才密集地在西方慨能腺。所以把眼睛放在西方学习扔傅,它沉淀了100多年速。四大发明中火药是中国发明的句,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂花隋。全方位都看到了刚络,所以英文眼睛叫做EYE玫临纲。第一个I是Inspiration娘粉獭,有了激情可以有想象力逛,然后有创新垃称,但一定要融合翰卯,一定要集成驶呢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捆岁列。科学要把自然归结起来瞳,工程有十几种回抨,要把科学干、技术虏赡龄、管理结合起来那就是工程跺览,那就是要集成随。特别今天要跨界地融合料孝、跨界集成嘿楔,这样才能实现悍芒仟。但没有钱也不行靶,今天招商局也来了很多金融机构钾柿媳,要融资陛粗。    谢谢大家!    (根据发言整理建诬面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂钒:李芳" "   回顾已经结束的2016年棠猛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匪榷肥。在政策的全面推动下碱聘,我国电动汽车年产销量再创新高茹党棺,达到50万辆左右罕缝领,充电桩数量达到20万个韧戚,遥遥领先于世界各国赣。更为可喜的是钾,在规模市场的推动下卉德,技术创新全面展开诬舅,技术进步全面加快磨抡稻,正在全面逼近世界先进水平节蛾。但是垫史,在这大好形势下好火,质疑之声渐起疤虾。比如杉曙晚,我国电动汽车发展主要靠政策推动饺拆平,能不能持久辨泉陪?政策是否过于宽松洼,以致于出现骗补情况阿没帛?另外理巷巫,由于发展形势良好涣,一些激进的观点也在抬头驮。比如舰,要挡住国外产品进入中国市诚闵佬肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唐拳,准备放弃传统燃油汽车衅。    作为一名资深的亲历者枪,笔者认为肖,在这新旧年度转换之际庆辩,有必要分析我国电动汽车的发展形势涵,梳理其发展历程祟啊散,以利于业界对形势有清醒的认识麓苦笛、清晰的判断势氦是,明确今后的行动方向赋操骂。    一萍锚、我国电动汽车发展形势良好    当前赖搽,我国电动汽车发展形势良好橡,主要表现在两方面传建:一是电动汽车技术创新全面展开寇攀曹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芜,技术创新和商业模式创新层出不穷宿抱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稍,比亚迪梦、北汽污、江淮污、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皋词黄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼓,而是专门设计的电动车滑,续驶里程达200~300km甚至更多贡婆,能效明显提高快奔,动力性纽、平顺性颠素刚、舒适性砰文、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糜杭丘。事实上乡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伴颇。另外奶卑,我国电动大客车产销券屉眯、应用占全球份额的90%以上厕柯尝,技术达到世界领先水平巾久目。    在动力电池方面级,我国产量已超过日本操康督、美国非户、韩国泄,跃居世界第一酞,且市场份额超过全球的1/3家保。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锤,呈现高能量比唬、高安全性你豆菜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魂醋。同时弗,产品水平迅速提高耸存面,与前一年相比舱,平均能量密度提高30%帮,成本下降30%左右倘潞。    在驱动电机方面禾抖冠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凹,总体性能进一步提高叭汾,成本下降30%左右界融炊。在电池管理系统泼邪套、混合动力系统裙撼伦、电动助力转向形楔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拨伙席,也都有明显进步沙。    在基础研究方面念,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呛磕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耽,电池热失控贿、硅碳负极材料奋辅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快我熊。    2. 充电基础设施建设加快情蕉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砰弦歧,政府有关部门出台了实施细则纱境,多个地方政府建立了城建睹、电力起、规划等多部门联动的领导机制线限,大大促进了充电基础设施的建设速度氏喂伺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哼密,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂,我国充电桩总数超过20万个拔,远远领先于世界各国魂骸维。    在市场带动下裳,技术创新不断涌现念。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惫连、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纬阑、节省设备投资的车端交流快充技术杆崇长、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用貌。    在商业模式创新方面骚,呈现出各类优势企业多种形式合作柏偶俏,加快充电设施布局沥肝方、建设汰偶枯、运营的趋势劳髓。众筹建桩泥、合资运营睦嗅谅、利益分成等运营模式迅速发展舌感妮,公交车力乒、环卫车卤东、物流车翘团、出租车荆腥浦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朝,广告推送刊、免费无线热点接入等增值服务开始出现刊鼻。    在互联互通方面怪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施降忿郡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梁绊欧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伴筏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柒钩碑,以企业级铆黄、城市级监控平台为基慈稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膏、信息互通的国家信息服务平台即将建立计褐土。    二谰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说密,我国电动汽车的发展道路与美国仑、日本怕和贫、欧洲等国家和地区有所不同绷猛,主要区别有两点亮挡梦。    一是政府干预模式不同咆谜。我国采取的是政府强干预模式叫窃,政府进行顶层设计写,制定国家发展规划桶烤良,多部门联动制定全面的鼓励虫、支持政策固肩亨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暴,在市场发展中不断加强研究开发十嗣,技术水平逐步提高;同时茧,充电基础设施建设逐步完善芦撕。而美日欧政府多采用弱干预模式嚏,政府支持共性砷岗团、基础技术研究去详险,给予一定的政策媒票、税收优惠耻膝禽,逐步培育市郴鞘弧;企业则根据自己的战略规划教殿陈,首先研究技术艰穗,同时有选择卤愤癸、有重点地开发产品郸骆板。    二是企业战略不同劲伴翔。我国企业多为在政府引导下被动式发展寇踩垢,初期技术积累明显不足防李,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曙逻其,产品方向受政策影响大锑侥,各企业虽进度不同歼懦常,但呈全面开花之势屡东承。而国际大公司多为主动式发展刺,厚积薄发功,技术有所侧重雌辉客,产品形成特色面许,如丰田的混合动力和燃料电池脊剿、日产的纯电动太络、通用汽车的插电式袜硷、宝马的碳纤维轻量化技术等奠微。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矢。中国模式的优点是市场拉动技术发展徊敬摩,不受油价等其他因素干扰啦,迅速形成规模市嘲伤账!,全产业链技术进步估,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呸对,发展中有不协调情况惩算,如充电基础设施滞后肛岁接,部分企业盲目跟随骋禄际,发展不扎实杆狈赌,少数企业以谋取政府补贴为目的冈骂,甚至出现骗补情况酞醒碑。美日欧模式的优点是技术扎实钳,发展均衡;缺点是市场发展慢内吵,产品更新慢娄老较,影响技术进步秸麓,受外界因素干扰扯,如油价低迷则市场难以扩大醛推。    笔者认为谩诺统,中国模式适合中国国情完狭媳。我们不应过多盯住充电难轿墓闭、骗补等不协调现象骏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凑毫、技术追赶的大好局面岁宝。从另一方面讲悄抖,中国模式也有赖于我们的制度优势们,只有中国的强势政府才能如此运作乓孝匪,很多外国同行都很赞赏峨肖挂、甚至羡慕中国的条件酒伐顿。    另外领磁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岭艰恋,近两年有明显变化耍贩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驾、开发电动汽车产品悉剂,而且各种技术路线都受到关注的局面记羚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮坍。中国各大企业都重视电动汽车没有错南,在现阶段已不能算分散重复厩,但难处在于电动汽车不好做蒋翻箍,需要有很强的戊痊、全面的技术积累和投入几厕冀。那些技术实力不够的企业敌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苹瘦豆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笆粟,而应准备应对“弯道翻车”的危险纽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痛我,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痉,可分为几个阶段翔:当市场份额超过1%时绢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抢比岸,则意味着市场条件全面成熟镭侗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊,又主管我国科技工作多年题潦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驼骏。    对照电动汽车的发展抹按,在我国谢酬,市场份额已经超过1%;在美国和日本猜劫署,即将超过1%奠。这说明乾,电动汽车技术正在接近成熟痕。笔者冒昧估计航,大约再过5年左右时间败酿细,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芳,其他性能与传统动力汽车相当甫,加速性优于传统动力汽车径嘉,成本的差距大幅缩欣拍ゼ浴;再过5~10年时间恐捕,电动汽车性能可全面赶上酱、部分性能优于传统动力汽车编贝,成本与达到当时排放琶摊、油耗标准的传统动力汽车相当仇。但即使到那时苇温,传统发动机也不会消亡茅斑献,而是电动驱动与发动机平分秋色碱,或更多的是融合发展挖释搜。基于以上估计碌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞄孟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僚汇纫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作双晤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理害。2009年擅膛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研距,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告儡喊。回首往事绰去,扪心自问峭坞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讣能雾。至于些许不协调现象溃,是产业发展过程中的必然哗讳颗,是白璧微瑕赴、瑕不掩瑜股。笔者断言裤事,按目前态势再发展10年萍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闪疏,并以此跻身世界汽车强国之林哨。    三窖肛筒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杆扇,整车生产企业要更重视电动汽车磺蹿陈。首先要制定好发展规划和生产布局讹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氰瓣,不能两张皮久卞趣。其次要重视研究与试验古汉颧,需建立完整的尉、一流的研究和试验体系瘫瓢,规钠デ啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统设。电动汽车相关技术发展很快伦局棵,要靠自己去研究发展林,别人的经验会很快过时拐猾,更不能只靠“挖人”搞产品砰。再次要全面布局讹秋,围绕全技术链开展工作捍跋烈,不但要重视整车开发采久甸,还要研究电池和电机扒赂食,重视电池管理系统厦昏,这是当前我国的短板彻苔,此外还要注重轻量化和系统可靠性答。    第二阿凄,要建立相应的零部件体系改。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啊烫蹲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的固衬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橇抡戌。    第三逛膏屋,要开放发展悸济孟。需鼓励谅、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔬挂坪,像华晨与宝马退翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逢戌。历史将会证明圈磋弄,开放发展电动汽车会比关门发展更快摊。更何况阶,在全球经济一体化的今天譬谭,关起门来自己发展是不现实的号活拢。    第四丘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痘。今后相当长一段时期蝎,将是传统动力与电驱动并行发展脆密剔、融合发展的阶段仓短窃,单搞电动汽车很难成功风。对于只做电动汽车的特斯拉劣,笔者并不十分看好孺。    2. 对产业界的建议    第一无沦,要加强合作酸逻希。需沿产业链勤擂顽、跨行业合作顾撵瞬,整车企业要与电池企业碘、电机企业浚、其他电动系统生产企业深入合作娇兴心。以动力电池为例便杰喇,需要电池设计与正负极材料售商胺、隔膜搞间轰、电解液舒、电池制造装备粟模、试验装备凰、电池管理系统全面合作括电巢。优势企业和研究单位要分享成果判屑,互补短板挖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闭婆,要形成轰轰烈烈的大协作局面将,合作创新仁庞坪,百舸争流灯,才能迎头赶上并超过世界先进水平冈桔点。    第二倍荤,要注重实践持宝。汽车产品与其他工业产品不同啦,一是使用环境广且复杂娶,二是生命周期长吨,三是对可靠性梆、安全性要求极高棱酷。这些都决定了仅在工厂来涡、实验室不可能完善产品乌创核,必须通过多轮的使用实践绊脓。与电动汽车产品研究开发相比想戚,充电过程更需要实践窖。像电动汽车充电过程这样长时间俊、高电压扫、大电流拼雷垂、室外扰敖蹿、无专业人员值守的工作状况退残林,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抛蜜。    第三鲜,在充电基础设施建设与运行中梆悉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皑。充电基础设施建设是一个新行业泄,在管理上涉及电力汉、规划趁爸、城管楔、工商管理等多部门畴绘退,权力交叉贫稿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拎,利益主体错综复杂搂嫁牢。单靠一纸文件不可能面面俱到绢虑,必须经过相当长时间的实践顷汲,完善流程甘潍,积累经验钒常。    第四钮,要加强标准化工作挟脚。领先的研发那、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤堋,而及时总结经验蹿妨誊、制定标准又能为继续实践新、创新提供重要保障辰。当前泞仿甭,恰逢政府推进标准化工作改革论,要求标准化工作密切结合生产但、创新实践脯幢,要求鼓励发展更灵活搭骄仓、更接地气的行业标准缓肺、社团标准画浩。对此瓤,业界应给予足够重视矫摩氓。    3. 对政府的建议    第一腾,要保持政策稳定舜癌。正如前文所述坏女,我国政府的强干预政策非常正确庞膘珊,发挥了制度优势苏,已取得很好的成绩茹敝,应该继续保持谎嚎恍。电动汽车的发展涉及多个行业啊,需要长期积累漆散,需要几十年的时间才能成就大业夏涣抢,切不可存立竿见影坷废皮、一蹴而就之心无。    第二酒境娜,要及时对政策进行微调和补充完善辨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拒抠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拓,又由于此项事业发展快崎,新情况伍效、新问题船热锤、新技术层出不穷递儒魂,因此及时应对秃罗假、调整把娜蔑、完善是必然的荷。    总而言之手另冯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼,迅猛发展正当其时悸杰坪。笔者衷心地希望朝野上下净、业界同仁能认真努力工作嗅蹦齐,自信且坚定发展起贯。假以时日溯访,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霖盲簇,并以此为契机芭丢,跻身世界汽车强国之林素庇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衔竟钝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窃赐狠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椭薄靡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挺降。    他认为樊笔激,现阶段融,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹬荒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画怂蟹,但从长期来讲毯摔宏,新能源汽车技术发展路线要从电动化句辩、轻量化详、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枷萄、轻量化与制造生态化结合款贝诧、智能化与网联化结合揣单。    尤其在电动化方面咖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力认疾玖,就是家用主流A级轿车徽,在性能价格比上与燃油车竞争粗汹。目前全世界都在朝这个方向努力浩撩欠,如特斯拉Model3蹿、通用Bolt埂来,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虑。”欧阳明高说绵轻鸿。    欧阳明高说税,但要满足这个要求哆,电池必须降低重量罗孺裂、体积以及成本镣店。此外良,电池的比能量必须大幅提高郎屁,达到300-350瓦时每公斤榔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标螺瞬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知估配戏,锂离子电池发明至今只有20年吾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年概你,2007年第一次在日产聆风上开始使用滔提,可见动力电池的进步非常迅猛郸回呻。”欧阳明高说衔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢绕。    但此前跑烫缆,主流的观点认为孟腥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惧苔,从性价比来看帮持那,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傻受蠕,但现在随着锂离子电池技术进步卢粪嫩,里程提高一倍参鸵敞,即在300公里的范围内懂穿,仍然在性价比方面有优势姬献疏。    从技术上来看竣咎,在单位重量沉嘘、单位体积下储存的能量越来越多靶妹瘫,成本越来越低好狄,才能体现出电动汽车的水平和技术乖。    一个好消息是镐辖惧,我国电池成本每年大约能够下降20%沏柒恫。据介绍男,五年前陪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌宿软,去年平均价格为2.5元左右尝钒匆,2016年为2.2元兼谜擞,考虑到大量的电动汽车是大客车鞋脆匡,其电池价格相对会比较高一些匣毖。    “现在国内开发中的电动轿车会忙,最低的系统成本在1.3元每瓦时换馅,单体成本在一块钱左右蹦。美国通用Bolt电动汽车盾泞,单体成本为150美元一个千瓦时计。”    如果按照这个标准抱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谎橡,但是按照现在2.2元呈,逐年减少10%到20%纲并,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆端。    “加上循环再利用做到1元顺粕,也就是说颗酮爆,一千瓦时电池一千元人民币之内零旦姬,是可以做到的稿。”欧阳明高称类赋噬。    对于具备性价比毋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氛,现在一百公里约耗电15度餐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钝,接近10度电一百公里跺。    “要实现这个目标闺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渐菇。目前电耗的降低空间还很大螺垫。如果能够实现上述目标片,一百公里的成本约在一万块钱傻霉,如果电池能达到300公里就是三万块钱迹差苯,考虑到使用周期内省电和维修省钱妒,将具有商业竞争力呸嚼去,这是电动化下一步最大的目标泊栋玩。”欧阳明高说沏揣灯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扦劲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黎焙,但仍属于比较粗放的发展模式舶,今年电动汽车发展逐步趋于理性悄具。总体来看布,走到今天巷伐肉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驶。”欧阳明高说确棱。    事实上悲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲜段稳,由于销量超过全球50%以上伪齿谩,在国际上引起了强烈反响休,无论是政府还是厂家些群,都感受到了来自中国率先发力的挑战赡。更值得注意的是涛辆,2016年如德国大众和日本丰田澄蹦什,纷纷调整技术路线壳猾锨,加快对纯电驱动的转型够贫叔。    不过朔监,纯电驱动的战略目标罗谢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展本泻天。对于混合动力技术来说锈督,传统的汽车强国毙啊、汽车大公司比我国更具优势竟,如丰田路线就是先做混合动力尖骗茄,再做插电混合和燃料电池久秽芬。    由于我国率先发展纯电驱动悲沫,带动电池产业的发展达到了世界前列相城项,电池产业规模达到世界第一静脖晤,总体水平位列国际前三莲九,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扁,我国的动力电池产业链筒晒睡,尤其是电池材料沫诞山,如正负极材料狠玲,在国际市场上的占有率第一吞。    “在此基础上罢起,我们以纯电动力系统(电池哭趁、电机逞嘛侮、电控)为基础平台氖闪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咆。”欧阳明高说谜曝。    据其介绍蕊侨九,目前我国插电式技术发展已经取得进展冕,比亚迪秦疆钮凛、唐撕揭抛、上汽荣威550社苗渺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力型,无论是发动机方面顽米瑞,还是混合动力装置上饥,都取得了突破瓮。    与此同时惧讲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烦撩效,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力视。    “这是一个渐进的发展过程光,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争协唯烧。”欧阳明高说雹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项飞,有效的回避弱项竞争谁獭确,有利于我国电动汽车产业的发展畦粱,到2020年之后希恰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伤、同步竞争簿凌卜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫糕交:李芳" "  编者按贸坤:产品价格区间一下提升了近40万境廊壬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狼乓。以安全环保为标签的沃尔沃摹犊,产品质量是其立足之本窘校爽。无论是国产车型还是进口车型才,质量都要做的和安全环保一样好都绵奶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拭菇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值截,安全与健康至关重要波,但在中国市彻谈唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺患芭尽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稍团截,到底该剪哪一根线比?我心里清楚迹懒,如果我剪错了弯喝,我们可能就崩溃了蜂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桨。在2015年整体经济增速放缓屑顽煞、股市震荡函囱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抚,2016年的车市本不被看好颓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声髓。1月6日柏毕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售境芳锣,沃尔沃对此解释为豢孟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器律,更是提振销量的助推器闺骚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔼桐。   6月1日嫂扇虎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职工邯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沧,具有十分充足的销售经验窖。但用他的话说面靠圃,他来自一个很小的市忱丁,很多因素他都不具备抹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枢婪截,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焦棚冯。6月1日入职含铝,用一个月来熟悉公司的现状乔摄何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凹径感。然而现实终究是骨感的菠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆癌飘瓦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨扳。   “做决策就像电影里拆弹的场景社关棠,我到底该剪哪一根线呢殊痢,如果我剪错了顷,首先所有的投资会无效阑旧把,其次会影响经销商的士气该。”陈立哲对我们坦言芍。   他这样的想法并不让我们意外护寿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颠幸陀。在台湾疵嫂,陈立哲要去走访最南端的经销商侣相,早上出发中午就到了遍渺,但如今这种管理方式已经行不通了囱。从前陈立哲的团队只有30人捻财,现在变成了350人脑霖柯,他说现在同事的名字都记不完荆起。   “就像牌桌上的一个赌局琶卜急,赌下去有可能是回本的尚监,也有可能就全毁了款,所以我每天都在想我到底该怎么做敞。”每天该怎么做螺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓬窘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李盲,才能享受最好的单赔家。”这句话像是说给陈立哲听的材丁极。   2005年晤算,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时婪,沃尔沃一年只能卖1024辆牌,一直到2013年5000辆的水平伤,再到如今年均一万辆的表现搽甘,对于台湾这个小市场来说赁逃,陈立哲做的足够好奢盟壁,他对这个市场有着复杂的感情苏聪。   调任中国市场做销售一把手橡将,陈立哲说这很突然贝霸动,他来自一个不足以领导中国市场的市场仟。对于中国市成谭讯恕,他还不熟悉垮,做市场工作要对文化毖姐讽、变化卡、趋势有充分的掌握变,这最重要的三点陈立哲都不具备辱娇农,他唯一能做的娟温,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膏逃,相信身边的工作伙伴扣,组成一个高效率的团队覆,去解决各种问题坚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后理遍聊,首先做的是内部调整承文。通过不断累积分析过去几年市场的动态秆,了解在什么时期使用什么样的手段奋了爬,反省问题所在痴棉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹬。面对三汹表固、四季度各项费用的下滑坷煤,倾听团队的建议话牧、做出准确的决策钠狄、将优势资源注入到最需要的地方乡祭。最后将宝贵的经验分享给所有人构,把力量从点扩散到面揩,从四个大区扳茬朝,再到全国天。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忙冷,我只是把预算兜咀、时间等安排在它本身应该发生的场合琴蛋。”陈立哲表示笺:“我不是在讲官话氏,只是借着这个机会感谢大家椿。”陈立哲相信迁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的太。   内部调整告一段落逞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霞龟菩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抵山绘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晶税,一下跳到80-100万胜垄,面向的客户是完全不一样的翟却猩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞠,还怎么介绍产品传绷?这肯定是不行的翰奇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敢,“与高端客户接触诧绿,销售不能觉得自己比客户矮一截部,与客户要做朋友弯苫甭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撇晴焙。现在培训课已经开展了实战模拟环节令功川,我们在资金有限的情况下做到了更好笛储释。”   全新的管理阶层力藉,有限的预算返,面对重重困境词衡相,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毙闪渺,8-11月均超额完成销售目标滤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩航,最紧张的时间目梁钾。“我有我自己的节奏同,我给自己两年的时间反,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赶慑淡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扳,经历了两次产品的重大变动港,但在他眼里这是最引以为傲的唱,因为这些变动啦、变革都是从使用者的角度出发挠懊兑,也就是我们常说的“以人为本浓盘。”   对于沃尔沃来讲侮,最擅长的领域是安全嗡,作为三点式安全带的发明者蹿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期经。但陈立哲表示挖,以整车品质来讲实磷,沃尔沃也和ABB并肩顿,例如在底盘研发能力上静,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撇恫,全世界目前只有三家在使用沦,另外两家分别是法拉利与保时捷禾府。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烈,陈立哲也谈到炬:“沃尔沃其实也做过6缸旦砍、8缸发动机泄,还有享誉世界的5缸发动机苹殊口。沃尔沃并不是做不到系疽,而是我们可以用更低油耗味劳床、更低尾气排放的发动机达到更高水平忌备袜。这也是全球各国政府的法规要求献,是大趋势嗽。陈立哲说“这些信息抨筹孟,只是没有在行销上进行传播罢了筹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产图毒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乓玩顶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车瓷烨ァ,改变了“国产”的概念葱模,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代獭先巴。陈立哲表态道嫂歼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竭。沃尔沃立志从中国出发既,以人为本的信念永远不改钮墙,值得消费者验证与了解哩飞尾。”   “沃尔沃就像iphone一样汹,它改变了人们的使用习惯锌畅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快倘堤:S90有三个界面同时提供信息温痛佩,分层级的来处理车辆信息粪苔抚。这一点很重要坚胆富,体现了沃尔沃以人为本的精神礁吝。在设计方面赡啊嗓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娃。用沃尔沃的品牌精神疥,再加上瑞典的风格溶,直接与德系品牌产生差异化脸瞄傻。如果从地域来看蓉辣扁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲤欣。   沃尔沃曾立过两个誓言哇抄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞠纹,沃尔沃全额赔偿瞬颧。在陈立哲看来桅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺监啪。   陈立哲对我们讲道想:“在欧美尼古歧,当太太怀孕的时候烙,男人会考虑买沃尔沃诫糕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据称汾,中国作为沃尔沃最大单一市炒豆А,11月共销售9,076辆新车偏露,同比增长12.8%;1-11月期间蜕萍钝,在华累计销量已达80,759辆巍彭沪,接近去年全年表现绘悲。就目前的情况来看北,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吭。   在经历过低谷期的沃尔沃替,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舵,这无疑是对陈立哲工作的肯定袭,同时也是明年的压力肯。毕竟“十万辆”这个坎狠拴,沃尔沃早就有迈过去的能力五舵抗。   2017年扁边祁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坦,届时翟拼腿,S90 T4赦呛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桔奔。对于陈立哲来讲说,最为重要的是三座版S90陷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的去惰弘,是全世界汽车厂商夺,在中国制造的单价最高的车辆号涝酪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淖,“三座版S90可以达到世界各项指标绣蹭既,这款产品有能力改变历史南。只在中国生产哩才,以中国为核心的思维室迷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褂萍。”与此同时蹋戚,全新XC60也将在2017年第四季度发布剐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈鹚馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唐雌湿,所贡献的利润更是远超世界平均水平呸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呜纺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任表身遣。“知道我坐这个位子的时候耸,很多人会紧张甚至惊慌茎读茂,他们会很直接的问我浪啤,你行吗菱陋?台湾市场那么信摇,你行吗请靛仟?”陈立哲笑了一下说道榔秆陆:“每逢这个时候摔,我都乐意告诉怀疑我的人盘,我将在最短的时间内做什么洽。”   两年的时间转眼而逝慰,陈立哲手中的“牌”越完善坷看澈,与主流对手正面竞争的胜算便越大葛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狠俺,未来还有什么是可以阻挡他的呢挪锰荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫楷轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车就肚扭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺。为了满足消费者需求芥稀甜,推出一系列活动迎合消费者喜好浪厂。 上汽集团副总裁狼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜕吞休,得益于荣威与名爵的共同发力口,上汽乘用车共销售27.5万辆富,远超去年全年的17万辆恢皑。取得如此大的成就主要归结于以下几点卉彪:新车的不断推出腾曝穆、以人为本的理念及高性价比跺躬。    上汽集团副总裁萄缆鬼、上汽乘用车总经理王晓秋柬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淖充豁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哪盆党。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺交,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞焚赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩沉寺。同时镰屯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昧说欣:个性而不小众舷粹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怕雌,通过对消费者的沟通与研究穆菲,已推出很多新车型豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坎悄。王晓秋还指出抄藉,名爵现在的路线是个性而不小众郸灭,这就是上汽集团未来的发展方向滑,上汽集团希望新的产品有个性赎褥卿,且能让大部分消费者接受词讳。    据悉桥惨传,自荣威RX5上市以来茨疮,名爵锐腾也迎来了中期改款蹄挟慌,同时新车名爵ZS黄队店、荣威I6也蓄势待发陋内。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傲鞘蛔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诉搞刻,上汽集团也很清楚自己的客户群体颊。王晓秋指出圣猩肝,新车型针对不同的受众群体涡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齐。拿具体车型举例响氛,荣威RX5更偏稳重郎错,新锐腾则是一款属于年轻人的车菠,新锐腾外形活泼缄款,同时考虑到消费者的需求答,我们对内饰也进行了升级赫幻,并增加了10-12万的手动版恰岗,使新产品没有短板深踢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坏惟,王晓秋表示甸趣箍,“从荣威550开始持癌吼,上汽新产品从设计到销售翘亨,最后还是根据消费者需求来决定舰里婆。”    据介绍铂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘裁。为了满足消费者需求试如猛,新车不止在性能和价格上做了调整碳淖嚷,还推出一系列活动迎合消费者喜好颅。例如范逆,基于年轻人喜欢足球运动权郊悲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网论阿,也已纳入上汽集团新品类狙侠呻,预计明年新车65%会配备此技术暗氛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抡,“上汽集团一定要明白用户需要什么翁,为什么要买我们的产品实,带着这个问题嵌乐僻,我们才能真正去理解用户推谐琼,落实用户需求附伐,使我们的产品极致无短板昧,产品自然会大销敬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寺,竞争也日益激烈哭立话,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醋。王晓秋介绍律,名爵的价格基本与同级车持平慕兼,但性能更具优势犁妹如,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示通尖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顷皮甩,就像提到的让渡空间播,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沙,从而应对市场竞争环境剩坏。”    产品有了好的性价比和客户认知度肠蜂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁台陡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捐。名爵经销店到现在也有280家左右料删凶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怖茫,其实道理很简单凡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右白搔抒,且不断呈现上升趋势累,他们认为自主品牌的春天来了”蹦沉,王晓秋表示净蚕。    在被问及上汽集团未来发展方向时倦,王晓秋坦言碉,“首先团队要把理解客户需求戌拖脊、用心为客户造车变成一种自觉行动护卑,进而形成一种行为规范贪。其次应时刻保持警惕粗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽。只有这样蚀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祭眷送。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵撵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改且柑。这些修改背后有哪些考量和博弈疤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人释街惯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酣?   答淡烘滴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铆热馈。一共收集了9246条建议屁啊群,其中表态性意见7736条乖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗡将趣,占16.3%衔熟缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理午、网约车驾驶员资质及管理狸扳、出租汽车数量调控三个方面氮佛瑟。从数据来看膏坟,不少人对“京人京车”表示理解许,赞同的达到70%多碘脚截,质疑的只有12%豌。我们根据建议修改了125处浦蹿却,不断扩大合规车辆的范围椒家崔,让更多人参与“分享经济”办济。    “从北京实际出发偷使匠,兼顾多方利益”   问畴墟凸: 为什么要求“京人京牌”扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酷镐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毫码、交通拥堵簇蜡、环境问题等“城市病”踞。在这个前提下旦,北京任何一项政策都不能“任性”卢,要从北京实际出发灯,兼顾多方利益桐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坷将,地铁最高日客运量超过1200万人次倘膘末,公共电汽车日均客运量1063万人次奖,小汽车每车年行驶里程15000公里型,交通压力与日俱增拴。但在我们的努力下规,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梨绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逻咕。    总体来说期去,北京坚持公交优先的战略汐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缝,对其进行总量控制在所难免熊穗浮。目前北京市绿色出行(公交穿扭、地铁菏襄晌、自行车习、步行)占到71%戊,小汽车出行占25%商邢,出租车占4%到居,其中包括比例不高的网约车出行经。北京出租车改革的总基调是褐菇锭:巡游车改革倪算第、网约车规范袒妻糜、融合发展驳冠少、错位经营券厘滴、多层次服务彼莲。我们力争进一步提高绿色出行比例蔬丧,为首都可持续发展提供足够交通承载力煞勾糙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啸分纷: 政策出台之后氖伐裤,预计将有大量不合规车辆面临退出峭兑戒,政府有什么监管手段确保政策落实到位尺螺驳?   答腔典: 政策出台前伴桂,我们和专家粳说、司机镐水、乘客侯迸、网约车平台进行了多次沟通邪陪簧,决定设立5个月的过渡期瘁香萄。一是给合规平台巩仿、车辆瞎、人员办理手续;二是清理不合规车辆妓、人员等洛邢晴。    从服务乘客的角度必甘呻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抡秋。另外闷秽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弹举媚,因此提出过渡期的柔性考量捂骏融。过渡期之后五酮搐,平台要加强行业自律里,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳖,严厉打击非法运营费乡、克隆车和价格违法行为仕阜滥,能够更好服务乘客夺、保障安全遍排。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羌劳: 面对新的经济形态川爽坝,如何创新管理手段霖冬庞?   答怕操携: 出租车发展中没有对立关系且。网约车以网络预约峰、快捷方便等特点可唉块,满足了一批乘客的出行需求唇馅。单从评价司机服务质量的机制看桅备,就值得巡游车学习房:如何与派单挂钩谋簧,实时评价蝗砰。但网约车也有局限性趴赔茧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啦搓穿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拐额,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醋闭。你有技术优势栋灰魂,他有线下服务优势家莲姬,为什么不一起干呢端?    管理部门也在转变思路禾鞍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仙剁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谐。通过推动巡游车改革及网约车规范可乃,构建多样化服务体系空仿论,提升出租汽车服务质量坷霞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坏嚎旧,在京注册用户已达218万人加识仟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萌佳戳,提供差别化服务澎。    “解决出行问题要标本兼治”   问缔览猛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壁?   答急顽丧: 群众出行问题的解决盲呕烁,需要放在城市综合交通体系中梢绅,多措并举棋叛戏、标本兼治缴。一方面澈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骏肆,需要加快构建安全纽爆汀、便捷蹭、高效恍、绿色笆必、经济的现代化综合交通运输体系墓淌胳。到2020年闹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溺鄙。    交通设施根本是为人口服务寿戊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咐钡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藕邢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂慌痛:李芳" "   杨美虹透露股,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凛郊奔,大东工厂扩建项目也投产在即疆,这些举措都将助力当地经济转型升级屎。    在杨美虹看来歌唱庇,借助主机厂优势瓦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烹轻,配合外交部到德国进行推介萍捣本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园规灯百。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镭,从而推动产业升级刷朔长。”杨美虹说祷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纫楷米,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曙。最新数据显示筹畔圣,2016年1-11月庞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猩蓬,同比增长11.2%蔫,前11个月的累计销量眷篙甭,已经超过了去年全年朴惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沛泰飘。12月13日锤缉弥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开届末。活动期间朝然,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藏睡涛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚酃怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞎渤呕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爆谜帅、环境和社会贡献等方面取得的成绩守咖痢。杨美虹向记者透露递晴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逛毒。    “在‘可持续发展’战略的指导下罢鞋疆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肮悔。”杨美虹说车得。    第一剩,实效为先既。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侈,“我们不做虚的噶诲陈,我们也不做口号式的棚窃匈,我们一定要解决具体的社会问题累躲。”杨美虹直言峦屎,比如BMW儿童交通安全训练营精谈,它是为了解决儿童交通安全问题朔遂屏。    第二瓣嗽斡,长期坚持什绊涂。宝马儿童交通安全训练营僻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辞秽慈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年方热烧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哆嫩,今年是第一年做砷崇价,未来会持续列磷软、扎实的往下推进寺罗。    第三歪,全员参与伴。宝马做企业社会责任时人夏墙,会邀请车主反腑、经销商矾、投资人以及宝马员工俩沃,一起参与进来椭。比如宝马爱心基金囱炯垒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搞袄社,提供指导;另外口便,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脓掳,定期组织各种各样的活动藩盛伦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略红吴厩,将可持续发展贯穿全价值链效刀宫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摊。”杨美虹表示仍虚腹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点池上旁,主推工业旅游概念咳。    据杨美虹介绍坑啊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脆超套,助力中国制造业迈向高端朝砰,并促进东北老工业基地全面振兴钡欠溶。    数据显示句群拱,截至2015年底靖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芜监墒,当年纳税额超130亿元人民币帽。同时斯净棘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渺,就业岗位较上一年增长了8.6%埂讲。杨美虹透露涡楔棠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拉窝平,大东工厂扩建项目也投产在即簧稗让,这些举措都将助力当地经济转型升级镐岸波。    另外互,在杨美虹看来岭霓,借助主机厂优势淌程极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹,配合外交部到德国进行推介茫入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园四荣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拭罚,从而推动产业升级谷坟。”杨美虹说彻缕扮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霖说辩?关键是我们的差距是什么熊,下一步最大的点就是要提升品质痪嵌,当然还要控制成本蹄擅灰。然后输,就是我们的正向研发和平台战略票玫辞。最后工,可以大大提高效率芯怒督,如订货的时间是可以压缩的派手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拦澎枪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节别,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够幻巨。    徐长明说粗怖,怎么理解工业4.0浪撵?这个概念是德国发明的蘑,现在在国内比在德国还要热道肠。最近汝荷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呕澳逞,我理解它的工业4.0的本质事,就是怎么保持德国制造业的竞争力肌伟。在国际上情,德国面临两个挑战琴县:互联网大数据和云计算武温繁。现在燎,德国整个国家都在讨论适惹颊,怎么能够“不被互联网+”髓罗,而是“制造业+互联网”舵橙,这是他们重点考虑的问题疏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睛乓、宝马痘鲤情、大众弗喊纶。在德国禽蓖农,汽车的需求是非常个性化的耽短,在这样一个背景下枪,它要维持竞争力芹喊,推出了4.0的概念母窍,核心就是智能制造剔梦。他们主要的目标有四个方面芥吩:提升品质景、提升生产力盒、提升柔性化堑硅配、压缩产业豌殴腾,总的核心是提升竞争力秀们侥。    徐长明分析辈泻橇,本土品牌下一步怎么做济?关键是我们的差距是什么拐,下一步最大的点就是要提升品质富醚犁,当然还要控制成本稗。具体要怎么做煎害俯?也有几点翰克:第一党相,想办法提质控本疚。提升品质腹弦蔑,消费者理解有三个骑淬救:可靠性邓别襄、感观品质晤、性能绩崇莫。第一个维度墓淑犊:可靠性是必须的锹,现在光有第一个维度已经不够了没甲,必须要加上第二个维度萝:感观品质亮刑,看起来要漂亮断豪炮。在此基础上又发展一步权媳吞,就是性能的提升五几。最近市场上卖的好的自主品牌奋铂,大概有12款车倍蓬,年销量超过10万台睫澜翟,这些标杆产品挎疗贫,性能上也不错痪棘岗。因此达,自主品牌下一步还是要想办法丘判啪,把这些提上去啼扁绢,缩小跟合资品牌的差距晴灿蜜。    这几个方面的提升娟啸,意味着成本也要提升壕,怎么能够控制成本凹汰?第二方面的话题泌识,就是我们的正向研发和平台战略咎柒坤。之前矢,我们很多品牌都是“逆向研发”肌辽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财感洞,拿过来拆解做测试伎署,最后组装起来苯。这个模式下颧泼,成本可能是略微低的席太铜,但品质形锋、性能有很难保持侮。现在必须要正向研究送,从消费者需求出发壤鸿,形成一个目标惟粱,对目标做分析射缺,只有正向设计灯恫,既能提升品质性能杆巩,又能控制成本嵌袜,像长城沧肉室、吉利等等艇港功,基本上都已经是100%或者80%正向研发了珊丁。    平台战略貌,在更大程度上控制成本电。他说姜彪,我们的开发坊哩,现在是一款一款开发的颂,零部件的通用性相对比较忻丁,最近一两年来截,已经有两三个企业开始走平台化战略哩珐净,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车什、SUV和MPV窝狸。这种情况下持趟猫,零部件的通用性非沉偻绻埽好瘦,同样是50万辆的产量边,对零部件供应商的供应量更大侮蚕,就能有效地降低成本行罢。    徐长明强调哇秸性,对于工业4.0的精神本质还是要学的僻釜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倾,它做了那么多的智能机器人衡,智能机器人都是带摄像头的都,在实施过程中的质量随时能够监测踩挠羞,然后反映到云端泪,再反馈回来随时可以改进堆。现在蹋莫,企业员工的工资水平越来越高博,汽车厂家很多在加班加点辱,我们要高度自动化赶扛,这些课要补限,应该有大量的机器人替代人工抖疚谁。如果这么做了骆,可以大大提高效率儒敲,如订货的时间是可以压缩的蔬。比如碌际,国内一家自主品牌氢乏骗,从经销商下订单婪兼,到提供汽车产品最开始是40天俊体,后来缩短到30天计吻,现在可以压缩到22天轨睬渺,跟世界先进水平比还有一些差距凌纠。这也是德国4.0里的核心内容煤。我们不一定用他们这个办法悼粟够,但精神实质是要学的胆水惮。    他说强办抱,柔性化的生产也重要烦,但没有前面三个那么重要啥绘。在4.0背景下叼读,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劲局,而是学它的精神实质捕苗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化交山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浩。更为重要的是矩,放眼全球祟睛,驱动这些变化的地方就是中国词层了。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誊炊。    12月11日蓬够,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯盼瞧耍虹桥落幕醒。经过36小时的激烈角逐豪米实,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侣鸿潘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磁蜗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憾皖诗,今后的五到十年吼箱,汽车市场将发生前所未有的变化太。未来避玻骸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务热。可以说蠕,未来五到十年汽车市场所发生的变化魄式,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多强。更为重要的是撇,放眼全球箍绷陛,驱动这些变化的地方就是中国搭溯肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堡雌抚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抱玻昧,作为企业戒八,捷豹路虎非郴阉莱龋看重年轻人的培养卞桶胶。在全球阜伸眷,捷豹路虎共有2500名管理培训生肖。过去三年蔫蜕赤,我们在中国也培养了30多位管培生傅。此外岔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光柑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才导盾。    在赛后的媒体分享会上沪闻,两位获奖学生代表分享了各自想法腾蛔下,及在比赛中的收获歇舌。同时抱,睿侨森撂聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浚某。   问魔嘶禽:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜,请问这些导师来自哪里呸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位多?请学生们简单介绍一下自己的作品型鲤嫡,获胜的原因是什么皇?   睿侨森迷鲍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师房巨衬。一位是捷豹路虎内部导师脱纷板,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绩,包括对行业发展的认知毕柿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芜沟驴、视角和指导恫。这两位导师全程和学生团队合作秦块膝,提供专业意见耻肥,帮助他们取得最好的成绩淬秤米。   潘孟涛串连: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冕,包括今天的学生烁瀑,将来都有机会进入到我们工程团队佰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚷,可以来到捷豹路虎学习和发展氯舜厂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘘搐讥,再加上扎实的专业和技能失犯顷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞍屁刚。   睿侨森块添唬: 作为公司的管理者肉酗,我们非沉驯粒看重实习生实,我自己也会手把手教给他们工作的经验八乳捆。不管是本科在校生还是毕业生赐绍肥,都能给我们带来新鲜的血液授璃酚、新鲜的想法辅潦立。    同济大学袁旭霞:首先秋挪霖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谦俱呜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寒透脑。    我们都来自同济大学汽车学院连泵,团队成员有两个来自汽车工程方向宏、一个汽车营销方向踢长、一个汽车设计方向脖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暗薄炊,围绕“以人为本”邵,挑战的是都市环境里的出行压力累椒毖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呛誊、设计师也有很多共鸣悍夯莱,通过一系列调整沮,最后有了这样一个以人为本裙嘘、体验为先的方案轰。我觉得崎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铃:目前诞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛔侨?   潘孟涛测马款: 我们会对人才数量进行评估和拟定丰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稿梳陋。随着经销商网络的增加加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袒裤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徘挫,从而满足未来消费者的要求禄。这些内容息息相关薪,并且不仅是着眼于眼下妒,更是放眼未来颗。比如唐,针对刚刚提到的电动汽车战略加,就要确保未来有足够的专业工程师储备衫肺,因此胯,我们时刻准备着恢故寞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饶钎。   问刨:在创新领域田,包括未来汽车科技领域面设波,捷豹路虎有怎样的系统部署华?   睿侨森伪恕: 首先黑,作为一个公司裁,我们在研发领域有诸多投入共搓,而且很多的投入都非常具有前瞻性棱。比如说失速,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惩定,他们会跳出现有的框架做很多创新实验己改。    其次狼婪,我们想要通过产品和服务瀑钮,把先进技术带给我们的消费者靠,因此我们的工程团队醛、研发团队必须时刻关注消费者需求锑,做到一切产出符合相关性池、可实践性原则瓷稼。此外龟必私,我们每年投入约350亿人民币共碉,用于车辆技术的研发和投产枚。    我们还于今年7月宣布即形科:在未来四年蓝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辜翠甸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纯禽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术函硕抖,并在未来应用到车辆技术当中僧哀。    今年早些时候遍桓蹋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拿透,通过应用软件及按需服务的开发与提供加古,解决消费者在出行中遇到的难题扣。    与此同时硼乔凯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锨丰星,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薪瘸潞、办公空间身剐程、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乖蛔。   问督放:请具体介绍一下InMotion嘲渤。对于整个汽车市场的趋势厩欧拖,比如电动汽车技术懒逛,捷豹路虎是否有着自己的见解无密串?   睿侨森竿靛琉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粗纺碾。我们希望将来可以将它推广到美国扑煞、欧洲以及我们非常关注的中国市场尘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棉报俏,由研发团队进行分析叙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子前赊,我们也会分享给总部茎粹测。    关于电动汽车技术豌,在洛杉矶车展前夕甩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疙穿按。中国是目前最大的电动车市成选,并且有引领行业变化的趋势星下。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抠从茎,确保第一时间响应本土市场的需求焦葱蕊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相十仁,并于2018年正式上市倦览冕,希望大家多多关注社猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脓颅环:关于未来互联网汽车扔表,捷豹路虎有哪些基本的认识霉忿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簧钝?   睿侨森谢鹃: 目前恒芳团,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磕拍,它的发展甚至可以打破现有的肮互呸、传统的汽车开发逻辑与循环贾柯吃。    针对这个话题庐珊暖,我有两点和大家分享士:第一点孩,未来所有的车辆都将实现互联网化虱描,现在能够透露的是墒帅赏,接下来我们全新推出的产品俄癌勒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盆。比如说输侯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铆纪,使用他们的UI界面和地图朝。类似这样的合作艇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头半稠:李芳" "   汽车网讯 12月15日埃,由中国汽车技术研究中心苹淘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘘沟混。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阿散翱,从“市场化发展现状”碉、“应用模式创新”乏毋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇唉戊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屉畔,为产业发展建言献策辽、助力提升肺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录完嫂县: 第一改,背景膳。    去年发布的《中国制造2025》拖痛傲,新能源汽车是重大发展领域之一截,是其他技术应用载体晒辨码,而且是先导性产业看熄戎。它的进展情况决定了中国制造2025吠墨妻、强国战略实施的程度韶巧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔡,从而能够聚焦变革农玻、明晰路径嘶、凝聚共识放仟托、引导相关资源集聚推广产业创新监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一礁写,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固溶。总体报告是按照1+7的结构忍呢临。1是总的鲸芬,7是包括4个车辆整车技术麓,3个分项技术势霖纹。    第二始,国内外总体技术分析校。    近年来榔,从国际汽车产业来说匿,低碳化霞、信息化灯迷炼、智能化是一个总的大趋势了。欧洲列尽派、美国怯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筋舱缚,重点企业的产品战略也充分体现了三化溃胃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歌。我国汽车产业特别是近二十年的发展微抽乾,取得的进步大家有目共睹锤。首先是肺敖,产业规模世界第一芜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讳豆比。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弛陌,包括品牌市场的影响力有目共睹咐,特别是新能源汽车鞭痞女,包括技术匪、市场摹场内、新的智能网联汽车技术绣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沃屎,智能网联汽车发展是非忱颖匠牛好的优势条件筒镜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曙海,包括动力电池喊佬腑、变速器媚让。国内自动变速器原先是空白踞椿,近年来无论是CVT覆铣、IT崩酚、DCT都有自主的技术和产品谜世,而且应用在逐步扩大猴。    虽说取得巨大的进步兔凄苯,但与国际先进水平差距明显辆递俱:    首先攫驳,发展能力上的差距逼。投入强度远远低于国外悍,全产业投入估算1千亿晨碱绘,相当于通用淮禾饺、大众缕、丰田大集团一个公司的投入戊。    其次我,研发积累袖。包括流程积累隆魄皋、数据积累饲局辽、技术积累腿怕、标准积累丝错,这些积累偏弱弯点宋。    另外妮,从整个产业创新体系上来说寇疮,差异比较明显的奉裴磷,特别是协同方面崇。单个企业弱洁裸,整体的协同效果很低攫,意识也比较低涝。在发达国家病,单个企业强寂摧临,整个国家的协同体系效率比较高醒毒。    基础不牢地动山宜怼,我国汽车产业的材料联胯、工艺基础跟国外相比也差距明显法驮尽。汽车产业瘸农,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大径。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戮儒秽,要求有创新的思路和创新的模式愧当鸽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盛脆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惺腥。    第三欠市,一些关键的里程碑泛。    重点是总目标寞癌,总目标是基于很多现有的环境设定的凸靡,也基于七个路线图进行测算懒随。反过来说尚录盾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唐,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓦呐摊:    1箔富想、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勉。如果技术路线图能够得到实现任釜茬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值措,之后往下走房,这对产业来说慕团,甚至对国家来说是非常重要的础蠕坏。    2乖安、希望在2030年左右蒋,汽车产业的电动化转型基本完成频浪砍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮翁。智能网联汽车市场有一定的占有率峡储,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茨绰猛。    3略怖、建立有竞争力的自主创新体系售容。    节能汽车在2020冻逻、2025嘶烯顾、2030三个阶段提出典型的指标病临柯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岸独悲,5升倒罗拴、4升料斡、3.2升戳逗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颈撑,2025年15%杆,2030年40%以上戏蛇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镭椒缕、自动巡航瑟、车道保持应用已经很高标充,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阀滑非,经过技术路线测算实现总的目标矢搽。从路径识别上来说粪南,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口河矩,以能源动力系统优化升级转型作为重点炬,以智能化水平提升作为主线埃蝗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魏尘,全面推进企业产业发展拳衅。    第四匠事,分技术路线图的基本结论讳。    1纽、节能汽车骄媚涝。总体上有很大的共同点练联,重点在混合动力技术蓖顷稀、内燃机技术葛边唯、其他驱动技术赂。混合动力是技能的主流技术钢挥,当然轻量化也是另外一个罢芯僳,但是轻量化有专项的分析古吧武,在这里没有强化挛芬扫。    乘用车总体执行轻量化睦、小型化磨娇邦、混合动力匙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失该晨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娟顽。    混合电力是一个主要的技术瘁,达到5升怀,4升孝贝傻、3.2升的目标激并献,混合动力是主流藤,其他是共性的氏傲,轻量化伴胳维、摩擦等蕉。    商用车混合动力应用时间稍晚涵,重要度低于乘用车悼添标。    2荡妥蕊、纯电动与插电式混合动力汽车鹃兜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绷浆,加强轻量化成为趋势渐。轻量化对电动车更加重要罕红睫。对于插电式非常重要的腺吵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痊,驱动垃面、点击瓷、控制撂冒、充电辆署、混合动力发动机祭艘,高效耦合发动器浑餐。动力电池本身有专题去,在这里没有过分强调穷。    这两种车提出了总体的发展纲要梦回,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苫希,甚至可以忽略不计衔。    从四个层面梳理了技术需求长奇技,提出了一些优先的行动项盎坏魂,面向纯电和插电吼彻,国家科技技术支持十五年了辰拟,下一步除了电池列为专项之外良旱恒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺。    另外簧,聚焦关键零部件淑啤、基础突破和可再生能源降、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佰。    3少汞、燃料电池汽车椽为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摔翘。从中国汽车产业来说辣逞蛔,现在重视程度不够售爸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究城。希望四部委提交国务院进行发布和实施彪笆。    在研究过程中柔焚,大家对燃料电池认识分歧比较大吠们,或者没有共识乔甸,这里特意保留一个燃料电池发展目标实筒,跟发布不一样茨匈鞍。发布时2020年达到5000辆的保留规模丝,我们是1万;2025年是10万肥吓娜,发布时是5万;2030年是百万寐挪,发布时是10万酗册。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糠皇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池母讽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寄帅、耐久性萄、成本幌苛瑞、氢安全稗风碘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舍回。当然陆辛谢,全技术链的技术攻关需要做超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驴。前期小功率燃料电池分,中期是平衡的燃料电池膊突,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缝合,到最后全功率的燃料电池壤秘。当然虫僵私,电电混合是最主要的谢汉,最后电池小容量的技术路线司梳穷,但燃料电池的功率更大一点曝辱。在这四个层面进行了技术创新梳理潭媳擞,燃料电池要解决的东西很多培斯惨,包括材料类列姆、膜稳仆、电机蜜、燃料电池氖苁猓块堆诬、系统技术楷、整车技术窗。燃料电池也是下一步国家科技徒苏继、资金支持的重点胯盟。    4溅读舷、智能网联汽车芜丸,这是新兴的技术发展趋势藐摧。其重要性与新能源汽车同等重要构线埠,有部分专家认为更重要黎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梨罐,技术和应用的优势现,也是机遇井虏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赂,涉及到国家信息管理尼。对核心自主提出了很明确的要求篮拌,即两横三纵瑰。    车辆技术上更多的是决策旗、执行是博们。信息技术酒,信息安全关幢,地图技术也是非常重要的范。两纵妨,一个是车载的举舜,一个是基础设施股慕骇。智能网联一定是循序的僻妈协,智能网联技术最容易得到大规模的应用仟赣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董。这两个路径总体上循序得到应用皆贸虹,从商务车来说车魄危,更容易形成评薯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怒。    从四个层面聚焦一些技术需求颧赣虑。跟燃料电池一样菏哺桓,需要解决的问题更多一点淡。从感知决策执行的焚,特别在决策阶段倒,差距是比较大的妊柿,感知当然也有差距椭。在信息层面钎,大数据磋力花、云平台嗽地薪,相对来说中国有比较好的基础和优势侈汇。    作为一个前提架溜,对标准法规先决性催,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动划携即,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敲珊。制造技术不细介绍了品,还是聚焦在新材料的运用讥铜稼,以及新技术对制造技术带来的变化汲惯,聚焦方面进行了说明犯渡戳。    动力电池绦梁换,分三个目标僻,目标上有比较大的讨论和争议舷口拷,比如说新阶段提出了350孝骸、400佛、500的质量要求急朗芒,争议非常大染,重点几个层面褂:    优化现有的代表电池技术剿,提升技术水平冻广高,特别耐久性捻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发表艇蚂。国外的装备很难形成有竞争力的差别疆畅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞍搪菏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇。现有应用以企业为主体来做讥胎。当然募咸,也会关注动力电池的回收利用技术搅。    最后毖,轻量化幸。简单来说徊,前期聚焦材料技术哩啊坡、设备技术泥、制造技术杀、回收技术虎趟搅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剔沟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化头,比如说传统的四大工艺的变化吭吝柒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价习、供应链颅镭、资金坛市死、汽车等方面的诸多质疑幸蜕。期间,明确表示不会放弃造车圣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魄持。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天构瘸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宫靖、互联网及云涉徽滥、内容膛导鹊、体育,还有三个端口类的,手机话同结、电视似、汽车淋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔚埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箔效。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿该。    乐视的电视做的确实是非常不容易倦把。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元储效漏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诺摄扁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汞蕊糖。总归累计亏损36.33亿元设裤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椽甲。第一部分就是投资人的钱粳拴硅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垢厘魏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拉虑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法紊耙温。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铣蛋浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昧踏、体育43亿氮忱歼、手机50亿,房地产64亿烙、内容108亿达、互联网金融151个亿长诧、电视187个亿胁仟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂时衔吝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的合南。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弓凤某。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稳吾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捂灸禄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件派春。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狙焙碧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翻盒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锣溃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惕外。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盯囱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稗厕。很可惜,你们蒙眼狂奔薄妨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散想录桅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   12月10日颗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莫:一条是政府主导受粮、政府补贴的方式楔,这是当前的主流丹。一条是消费导向旧情舷,依托市场的内生成长道路巴粹兼。”他表示贾浑,(电动车产业)进入者中坤施罚,大多数最终可能会被淘汰挥盟铣,但是不能不给他们机会纽。国家已经开始放宽市场准入撂具绍,此时鹃,应该在两个方面把握好政策昆镭啥:1韩、应当欢迎新的进入者炉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孟爬,让投资者自主决策丹捆菱,自担风险迸媒。2番、要以强制性技术标准和相关法规为准绳榔挛,严格市场监管棱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚控胖,目的是建立好的产业生态巷椒。电动车产业化洼桥挡,最终必须依托市场来完成桂驹,因此燎窍,政府的政策必须产生长期预期贿。推进政策应当借力市撤鸺啤,发掘市场的潜力咐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舶。政府政策不干预技术路线女耍兰,政策的实施不是导向对政策的依赖辨边,而是政府作用的适时发挥连肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露阔姓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斑纬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疮,戴姆勒有望在今年成为全球最大曝夺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扦叫碉,这一目标比原计划提前四年实现碎饺鹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赁:“戴姆勒今年即将实现这一目标伞,比预期时间(2020年)提前四年噶。”   据悉钝咖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乓你裁,当时受到与会者的哄笑烯。然而及匙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近领啪嗅,领先劲敌奥迪和宝马交。(实习编译凳:刘欢 审稿苹截:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枯写:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仓:韩大为 版权作品泪太,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒叮,严禁转载苛祥,违者将被追究法律责任察奥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道久拳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阿顿。在提及新品牌“WEY”时揉,魏建军表示妥惟秒,“将夺取丰田和德国大众的用户”佳乔邦。   记者遁豌林:为什么把自己的姓氏作为品牌饰碴?   魏建军巢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品局。我对WEY很有自信辑害,就使用了自己的姓迹妓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌党,但在中国汽车行业我是第一个煤。   WEY之所以采用英语捷,是为了要瞄准成为全球品牌钮鸽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力善旅酿。   记者晌:对于竞争对手有什么设想勉耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棺隙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钉陵那,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痊推。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舰,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪搓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垢梆炽。在性价比上WEY更具有优势访堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荚俯:李芳 版权作品酗苯论,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽宛,严禁转载匹,违者将被追究法律责任桑视第。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后版川,新能源汽车的发展也不会受阻表膳险。   根据工信部核准的数据徘卷挤,今年前三季度蛇,整个新能源车销售16万台绊德发,同比增长83%锋几。其中幻碧毋,新能源客车已经占有40%以上的比例潘溃,达到了近半的水平目地韧,发展前景面临压力氏掸,但乘用车只有0.1%谈裸涟。“我们涨十倍是1%拓够,涨100倍是10%仟葱,新能源车发展有巨大的前景和空间沪受,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点定倡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掀,全国乘联会秘书长崔东树说棉复。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亨搁。根据国家制定的产业政策要求晚,到2020年穗寐,乘用车百公里油耗要降到5升舞艰,这意味着五年内降38%的油耗京。“基本上谁也实现不了首懈,只能靠新能源车来推动窍仆共。而这种新能源车拇剩浦,插电混动可以降80%烘戎酶,纯电的可以降100%的油耗栏,这种情况下只能发展新能源车吵车措,这样新能源车乘用化痴,为什么我们一直定义为为生存而干氨盯,你不干就要挨打戳搏。”崔东树说泪吓。   另一方面匆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皆世,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黑辅澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抒任,因此定价弹性很大磺贬浓。”中金公司的研究员李璇说墒翟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚀母募,为消费者提供很多选择独黎瘟。随着技术进步和更多电动车型的开发女杭咕,新能源车的成本会不断下降缔颅茶,比如帕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肯唯撵。“中国的纯电动车型出来以后赣迸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛔,发现基本上17棘别、18年以后的新能源车裁,达到8年10万公里以上嘉,整个成本是比传统燃油车是要少的烈访厕,甚至是少了20%到30%点芹。”   电池是电动汽车发展的核心共,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挠楷擦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汰,电池成本还有很大的下降空间抛。目前论,整个电池的产能供应相对过剩成刷损,国内电池企业达100多家权信皮。据统计反赐,目前整个电池的价格大概在2块多左右烫衅汲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胆辖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儡。因此靠磋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度高锌枯,这样才能达到标准甭环。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姥糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低袱:李芳" "   我们不认为绝对的销量橇庭好,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纺。衡量一个品牌成功还有其他的因素唱渐纲,比如利润率戈另,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿。除此之外蠢朵,品牌力捷惕官、品牌的知名度壁奈、美誉度共卧唯、影响力体惶局,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶履。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变窗坟,在电动出行挺实、智能互联额苏、无人驾驶等一系列发展方向上蕾,宝马都打下了比较好的基础际崇。    临近年底喇敦坡,伴着层出不穷的新闻事件垄苇疆,高档车市场竞争愈发激烈乖锻爽,作为全球领先的品牌——宝马鄙钱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目管钵。近日特羌偏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士上落吵,听到他开诚布公入肃档、推心置腹的看法眷超。   问秽:根据最新的销量数据倘幢钒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辫廖。那么顺派,您怎么看销量暑、利润牛丁、与经销商合作伙伴的关系戎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挡悄: 每个竞争对手的情况不太一样危脸璃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纷仓鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比食斑,是跟去年的基础关系祁暗撅。几个因素加一块儿酥党即,我们不认为绝对的销量看脖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍。对于宝马而言韦,今年前十个月缔窟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车场廓,同比增幅10.2%脯郸炯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚎磕,同比增幅接近11%斤炭蜂。我们对这个数据还是非常满意的吻洛岛,这也达到甚至超过了我们内部的目标凯。    除了销量本身的绝对量或者增幅害蔫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吩辑试,比如利润率尽绢敖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂辅戊。除此之外楞,品牌力新、品牌的知名度赁灯、美誉度碘傲骆、影响力颗淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊徒粒。宝马在创新精神上是首屈一指的翟本堕,因为汽车行业正经历巨变妙庐,在电动出行奇拜涎、智能互联侍、无人驾驶等一系列发展方向上骋,我觉得宝马都打下了比较好的基础妊篓凡。总体来讲挖娃劲,我们并不惧怕任何竞争热妒,我们也欢迎竞争蹋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谭棱膊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陕。   问慨己丛:最近广茫,关于奥迪的新闻比较火熄。   刘智香伤端: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裂称。对于宝马品牌来讲迁叭刊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盎贤,双方的关系也非臣樱好鼓蹲。所以头,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戊送募,一个是宝马(中国)铣,一个是华晨宝马瞬,但是我们有一个整体式的营销团队定孟,有统一的零售网络懦即狗,我们在总部有一个统一的管理团队巧惭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拇澎驰。至于竞争对手我不是特别方便评价董廷实,不过至少释放了一个很好的信号垛搏,豪华车市场的前景依然很好饯。    问螺瀑乾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展眉闷?    刘智低慑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萝。因为从经济的基本面来讲琉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卧、持续的发展态势匈。之前以出口娜、基础设施建投资的经济拉动方式嗅嗓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚂狸。需求的增长其实就表明了对于车的需求巧,其中也包括对豪华车的需求哎糖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拔,这几个因素相加喂膘曹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纹链舶。今年皆,豪华车的“盘子”接近200万辆功燃痛,未来可能每年的增幅不会特别大然凯十,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悲。所以颅歧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浅踢,力争在市场表现上优于竞争对手措翠瑟。   问算耙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腊固谩,这一岗位和以前相比有哪些挑战焙换尼?   刘智匡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化施入豆,因为我在宝马的八概寡港、九年时间惯,换的工作岗位也挺多的侗关。换了新的工作以来德,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饰宠蝗,比如负责国产车的销售须票喷,可能是比较短平快的串,看的是一娘歇、两年之内的事情滴。在宝马中国总裁这个位置上揩,除了目前公司各个业务板块的运营吨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向签禄,像无人驾驶酞黄、智能互联壤尾蹬、电动车记既,包括数字化营销定螺恨、品牌年轻化等等一系列的东西虐摊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湿倍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拖墙艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筹,力争在中国市场上打下一个非撑富福好的基础叔。我相信判,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拇行郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势绍。(中国经济网 记者物目:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊患:李芳" "   原标题使:王永清检溯签:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底精椿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撕唱。别克品牌今年销量已经突破100万辆储范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量动貉尉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名播财龚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰视贫尝。数据显示釜亨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆式叔,同比上年的446764辆下跌28.64%炔忻。上个月令,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犯沮乔。    因此驼悉,在车展期间接受记者采访时纠拷羡,王永清表示拦甫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煽却锰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菏涟倘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郝死蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雀霉氏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缚棠盼,可能在布局上稍微有点滞后骄。现在对于雪佛兰来说口,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聘。    事实上灸磕,雪佛兰已经开始了提速布局阜侧彩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姑究贫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苫坎。王永清表示宫改,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坚诲掇,2016至2020年投放超过20款新车逢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缕鞘痊,30%为SUV车型朽唯,并将加速引入包括1.0T帘哺灿、2.0T苗谩架、8AT金、9AT抹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掳痪弦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境动,未来SUV将成为主推车型徊侧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隙拟吼,轴距2725mm就观蠕,将与全球同步进入中国市场藕琉。同样署誊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暴兢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞋辈蕉。    值得一提的是发,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辱,拓宽产品线紊。RS车型将采用包括侧包围缅、运动尾翼炼派、双排气管夹棋、降低化运动悬架颂媚垮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞎递,并加载多项ESS智能安全科技磋。    在品牌营销上弯此,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疚阶茬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慌鞠。另外粕疙喜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韦巷法,演绎雪佛兰“热爱克纽,梦想槽冬,行动陋蛋菱,分享”的精神酵掀。    “今后新车的利润越来越谐ぁ,主要利润来源于衍生服务曝纯、二手车置换等郸叫。相信雪佛兰将它的结构调好后赴倡把,未来两年将会真正出成果淳。”施弘说掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹈牡,上汽通用的新能源战略也将全面提速己摹。车展当天睦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翰彼景,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烷蛙不。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竿撕,发动机的最大功率为73千瓦掏,其中电动机负责驱动森沦秃,汽油机负责发电忿事棚,它的综合百公里油耗是0.9L拒。从上汽通用发布的节奏看挡跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叹矾铂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案次妓吝,王永清说陡蔬欧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梁函穿,产品还要丰富娘惊箔,才能满足这个法规的要求穿节冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迟屉,到2020年之后比例更高炊。王永清表示韭:“估计到2022年腻谜完,我们的电池技术会有很大突破处,能量密度大幅度提升靶,成本是大幅度下降驮。这对纯电动的新能源车发展是好消息宪怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧箔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豪、豪华”品牌——WEY火,W01琶、W02两款全新SUV首发亮相控鲸无,售价区间将在15-20万元铂。对于新品牌的未来发展规划粳勘那,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僧:“WEY品牌明年将有3款车上市平溪,到2018年还将推出2款左右的产品班弓,以支撑起全新的销售网络体系恋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芜肥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坪,8月份推出第二款SUV W02涣萍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剔恍咀,魏建军详细介绍到陕瘸肮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滥吨,配置上拥有最先进的安全技术始磋怒、智能技术觅始,也更加精致方盾痊。此外在性能上两者也有很大差异扮档,例如在NVH方面藕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上貌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褪酣泄。   在经销渠道方面偏,魏建军介绍说莲码烂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫌,没有想过招募新经销商甘纤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兔茹抖。”   对于新品牌的未来发展勒,魏建军信心十足蔫部驴,他表示揉柏硷:“我从没想过这个品牌会失败狗沙,只有退路封死才能做好这件事豌,自主企业只有没有后路才能把事情做好溶。”此外魂,魏建军坦言禾全猾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漂,因为新品牌叫什么并不重要奉金食。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴挟饰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思,将方向转到共享经济式仑、互联网淑扳、自动驾驶方面新的技术秽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩然设、生动的演讲拇儒,就城市交通辨佳石、自动驾驶和汽车互联等热点话题联揩逢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖。    徐大全说粱芜腾,博世始终认为切环参,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓣镭蝎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碳失。    徐大全谈到伦配汐,作为在汽车领域的老牌企业攫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墒蜡粳、多样化的发展态势和需求偶苏低,博世已经有了自己的思考和方向巫却。    他说娟,如今瘁妮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线祟孺,将方向转到共享经济飘表灭、互联网办、自动驾驶方面新的技术撑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菏纬,面对新一轮汽车技术的变革毫舵,无论是传统汽车情、零部件企业瑞吃,还是互联网伺、科技企业爽肖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坚签:互联化脆、自动化和安全化好任。我们预计排,到2021年起叭,汽车将成为第三大互联移动实体境,同时扮演人类的第三大生活空间俱降鹃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爆镐顷,来充分发挥互联驾驶的各种优势息。    谈及自动化领域千,徐大全判断慑乔横,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势船。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滇,通过持续创新驾驶员辅助系统群,从辅助驾驶省昂、部分自动沛该、高度自动驾驶再到完全自动驾驶层,分阶段朝“零事故”愿景迈进内块粱。目前厩场躺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产热,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凌锨剂,到2020年左右淘愧肯,自动泊车功能将进行试点项目测试茄窖。    说到自动泊车掸摊,徐大全特别谈到停车难的问题翁级邢。他说绕盟凛,停车难是在城市生活中的一大困扰潦蚕石。今年僵巍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懒恃闪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苔蛾倍。在八项智能泊车功能里聘瞪肪,“手机查询停车场位置并导航”差涕豌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暖幌。其实妈碴貌,在大型商场里蘑胚酗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涤天充,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歉卸。根据一项市场调研显示晨捌,2015年蜗裴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿誊颇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吭桓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚷完泌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沙厢,在深入巩固原本的互联化酸谴奸、自动化和安全化“三化”战略基础上句,博世今年也把两轮交通歌八、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饭鹃腊。    他介绍畏币,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部价眠粗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匿勃。未来十年拐菊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垮。    在两轮交通方面秋,博世提供两轮驱动豁、安全等各方面的解决方案怪,涉及两轮电动车煤财、摩托车颧莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泄顽拟。    最后罢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凳行,满足这些变化的需求踏猎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桑撵寸,“双积分”法规毯浇枚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议承撂,连日来碎赏腾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帆祥,让观望中的车企备受煎熬绒洗喷。针对业内关注的焦点问题那蓖疆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绅歧夕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》导崇钡:不久前乓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规练赶烩,如何理解这两套方案凭绵太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伐广墩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屯掳辨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贸,但又有独立性丧陇,各自的核心目标有所不同聊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量京畅莱,进而确保国家能源安全瘫埂舍。由于中国的石油对外依存度已超过60%祈矩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鳖冈鲸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求繁疚纽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颗拳,进而实现国家节能减排的长期目标份爽麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庭笨,但现阶段并不能彼此替代附贿。对于CAFC而言颠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求号扁,其中当然也包含新能源汽车姑许,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠编。但不同的企业由于自身能力怀寇、技术储备和对未来技术趋势判断不同互,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隘械。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挨,而以后补贴将逐步退坡笑杜门,企业更担心成本无法负担瓢矾。因此仅有CAFC法规逞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侯戒,所以有必要出台NEV积分络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圭。同时光隙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破夕仙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚀,其目标应是降低汽车及相关产业晤、乃至整个国家的碳排放斥恳疯,和降低能源消耗诉求不同稠锻慷。作为碳排放第一大国发妈桔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拱亥脊,后续国际压力还将不断增大湃。因此街,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撬鲜嗓,从大方向上讲是正确的睡套。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淑渴切,这和NEV积分没有本质区别桶杉,也无法确保总体低碳目标的实现肠咯惊。实际上识,跨行业颈厘呕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈肋。以电动汽车为例咕箩肛,其在使用阶段确实是零排放讣亨,但与欧美不同摊灿偏,中国的电能以高碳电为主镰热既,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钳。也就是说蛔现,在使用高碳电的情况下抱卜桥,电动车全生命周期的碳排放并不低沤。这正是碳配额管理应该解决的问题杜坟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额八,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业集钮屯。实际上倘楞踩,将新能源汽车确定为国家战略吉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构函涎,生产更多的低碳电娠,否则减碳的国际承诺将难以兑现试郊鸡。    另外拨旅估,对于汽车行业花魂巳,无论是CAFC氦霸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醋,但都应该由一个部门来统筹策划惧,系统思考阀瞎,拿出科学风娥、系统驰弯、具体剩、有效的管理办法来推动实施市,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屏般汲。    ■积分交易细则需加快制定晃闲开、尽早出台    《中国汽车报》懒痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踌夕量?    赵福全菱:确定合理的积分价格免派暇,涉及到技术捂、成本和市场接受度措,需要综合测算和动态调整扮。我认为基本原则是成枷奶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卷,让没做新能源汽车的企业有经济压力浩。如果NEV积分是“白菜价”晾凳提,大家直接买就可以浑腿柯,谁还会愿意在新能源汽车上投入呛凰侠?    因此禄浚荒,NEV积分的定价应足够高贰腑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲸,通过自己的新能源产品获取积分背,满足法规要求冀琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颓,能够通过购买积分先生存下去翁偷筏,争取时间把自己的新能源产品做起来扇。    《中国汽车报》股:除了积分价格之外郡袜谁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搔,目前处于“空档”状态逗牟,怎么看待这个问题拐堤?    赵福全溉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挎操。而且距2018年法规实施仅有一年多时间另,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫太蒜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性齿疚怖。同时残,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗。对于汽车企业来说陈钵,3年仅仅是一轮产品开发的周期嚼嗽旧,政府作为“游戏规则”的制定者盛,应尽快给企业一个明确的目标俯,否则企业将无所适从吻湃烤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扦察骨:“双积分”中提出了2018年起理社,8%囱猜、10%伍、12%的NEV积分比例瘸将零,而经权威机构按照法规要求测算握侍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间订,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玲徊?    赵福全赊:在这个问题上杭旧钨,我并不持悲观看法凯成喷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚊示,因为还有很多企业尚未完全发力亭适吹。按照国家的发展预期衬舅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淖,如果每辆车以最低积分2分计算氏,整体积分比例就达到了14%跨,如果是分值更高的产品垃瘸搓,达到18%的积分比例都有可能喜履娥。关键是要努力实现7%销量占比目标钎兢潭,而这也正是NEV积分的目的所在蓝莆。    不过另一个问题引人担忧贤份搬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求割堂,同时在CAFC核算中也有优惠星沙:一方面油耗直接按零计算败猎,另一方面核算数量加倍番,从2016到2020年分别是5倍胯稳、3倍胁伞、2倍辞讥。此外脾珐缆,按照单项抵偿原则廓凌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巨且,还可用于抵消CAFC负积分首腺。我们经过测算发现请皮,CAFC中的这种双重优惠翱告适,对新能源汽车的“照顾”过多了堡,不利于促进其他节能技术发展鞭猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展响既,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓮鹅镜。实际上起篙究,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毖漠吵,两者不可偏废矛灌模。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亥,但如果CAFC目标落空秆,国家能源安全受到威胁械靶芥,汽车产业的可持续发展仍无从保障担瓣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椭回蒜,这不仅能确保CAFC目标的达成凹,也会提升NEV积分的价值领矮骋,避免NEV交易落空沽日挞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》同:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疏骗尼,而没有将电耗的概念纳入其中愁偶师,这样的算法是否科学赊掠?    赵福全块禄复:NEV积分分值以续驶里程为依据浅得,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔚,也不利于鼓励技术进步飘敬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汕。推广新能源汽车是为了节能减排涟滴,因此不仅传统汽车搁奇渡,新能源汽车也同样应该抑大扬小哄、抑重扬轻囊护攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妒,而不是搭载电池越多越好崩耪,因为大量电池搭载在汽车上移动浦吴,这本身就会使能耗增加颓吹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾希,也意味着大量增加电池生产的排放涡是凭。    政府应鼓励企业开发低成本录、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品线铜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磊。也就是说煤,政策制定一定要“勿忘初心”徊岁。建议NEV引入单位电耗卫,即吨百公里电耗的概念款,作为积分分值的依据孺胸。同时乓狠桅,对于小型车电耗适当放宽塘,而对大型车提出更高要求鸡朴,以鼓励新能源汽车小型化呻徊是,进一步提升节能减排效果卷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劫椒采:在“双积分”中轮亥儒,没有将新能源商用车列入管理范围拱兑,这样做合理吗松?    赵福全版辉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭新裕可持续发展的问题径寒。2015年烯毙哗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恐,获得国家补贴的比例比这个数字还高秘烷梗。而此次NEV出台却未涉及商用车材,这是不合理的沉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川吕,也会让乘用车企业感到不公平憾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求接戊。我建议墙刚凯,应该单独给商用车设立NEV比例要求钞,可以不与CAFC积分抵偿料擒,但企业之间可以交易氯盾棵。因为如果没有NEV的强制要求毒,在补贴退坡后许,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莎绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香税瞪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幕端喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水活赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上多粱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掇讨盘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显,盲目投资之后潞,多数公司要垮下来胆抛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滑塑陀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳖。    以蔚来汽车为例精娶不,去年8月还只有100多名员工慷盆焙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模但螺句。据中国汽车工业协会最新统计凌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆们睛,销售4.4万辆秽漆柏,同比分别增长25.7%和43.8%藏背吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庞,销售28.9万辆句露,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荒。蔚来划、威马墩络、前途鞍昏俩、小鹏等已是新能源造车领域的热词围,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入次古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓜矛衡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忿怀缕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玛搓垃。至此细虾,奇瑞新能源成为继北汽新能源献换串、长江汽车畔蒂品、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俄。    “新能源车企的风险写拳擅,其实很大联滩。”王秉刚说谜谓码,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力派,对风险有足够的分析恃筒特,有可能投了很多钱关,最后做不成胚吧汤,带来不必要的损失便。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下架啊,简单地投资建厂东洪、增强制造能力拣,未来堪忧先承骄。新能源车电池的技术进步非常迅速 遣,现在可以用的技术一年后就不行了妓裳。如果没有研发能力就做不过人家杜登。“一下十几个亿扎进去唬盒,有可能最后做不成画丢洛,我还是提醒新进者要谨慎一点瀑敌榔。”王秉刚说懦捞玩。    事实上篱,目前国内的新能源电池生产厂太多了沪,但规模都不大奈敞剁。而且动力电池总的规模也在扩张中塘梳,尤其质量好的不多席淬肋,“据我了解抗刷笆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单食送赎。”因此歼纳光,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貌。   谈不上“红海”成匠先,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画,但道路曲折窗户。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匆搭,造车得有钱澈朽、有人才挽非、有时间牛。“钱我们还行任掇,人也不错输晃,就是时间太紧樊盎,毕竟搞汽车三年算很快伸法诚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纬的卉。”万锐坦言便林非,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酶伐骆。    不过镣悼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炭,万锐并不认同啦襄。在他看来拐吕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棘辱尉,因为大家都还没“下海”悉韩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竭春卞,大家还在忙于造车唾典,搏杀还没开始凉。    “这是好事昂馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沽嫌筋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说私斥,目前中国传统整车企业有150多家婆夕,新能源车企至少有30多家谱第,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圃侥。    至于是不是过剩旁检柑,梁伟表示这还是要市场来判断婚愧。在梁伟看来混,其实中国传统汽车行业已转入新常态桃拨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长文酱涕,除非汽车消费大幅好转单惺虱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敌女隋。    但另一方面臼窝咖,根据预测氰,未来5~10年烧,中国的新能源汽车将保持两位数增长委滤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汤橡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆城犁侠,到2020年时产能达200万辆宽炭、累计产销量超过500万辆羌乃怂。梁伟认为淋迫快,从年产几十万辆到200万辆的目标将藉楔,新能源车汽车肯定还要快速发展喝惺泄。目前的新能源车市场还完全没有定型附莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会技趟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功规徘,“很多人此前担心特斯拉会破产哩,但Model S和Model X推出后效果不错敦配纶,用户接受揉静促。经过多轮产品积淀看牌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒋魂谩,特别是成本下降得较明显藉糯煞。特斯拉可以闯出来楔,中国企业也有机会免僧菏、有成本优势潜灿。”梁伟说骸窟居。    对于最近贾跃亭的乐视鸿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象光,梁伟指出伶盛,除了技术逆,汽车行业还是一个资金密集庐令酶、劳动密集的行业蜗吩。如果要进入改聚,需要企业在未来几年有大量投入耪,以格力电器(000651.SZ)为例籍肺棵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗按部。    梁伟表示规,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赔,毕竟快速把产品推出来捍,现金压力会非常大涎观撇。另外涪函铣,一家企业在原有行业中具有很强的能力巳扰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惺,这是一个很长的学习过程渺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端悔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日地,也是第十七个中国记者节凛适。2000年沮来哨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勉耿。此后记者节像护士节信惯蜗、教师节一样踏碘缔,是我国仅有的3个行业性节日之一惭赎品。   值此之际某,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱统访,在这个纸媒寒冬的大趋势之下的纽瓦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纬姬动。      坚守还是离开鳖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擞卯:去年网络广告总量2096亿元娥瓢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膳耪驹。报纸下跌超过35%构疟,杂志下跌近20%够屑仟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褐粗,单项将全面超越传统广告媳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击外,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣定泰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桑协硅,也仍能保持着不俗的销量水恍枫。    “没有路可以让我选择毋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值递。”陈总对此直言到菠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仑拜,但发行量保持一直不减虫。诚然譬,这离不开报社给予的支持染。但从自身发展来讲喉缄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唱龄甭。究其原因槽捞闺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫡拴。   汽车也好蜜瞧夯,新闻也罢穗。毋庸置疑比淳瓶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骡编。   纵观整个汽车行业的发展趋势持街,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酶苯攘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焚默收,但不可否认的是讼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨覆司。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浑斧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者放佃媒。    除去对报纸恰扑夕、杂志椿、广播寄、电视丝、音像等载体样样能玩得起来插高,还需操弄3G幻农圣、4G等流媒体技术无。我们不知道下一站会到哪里梆。   面对媒体融合大潮谷,陈总胸有成竹的坦言考饯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茅,家用汽车转企改制之后继续深化改革偶雷。由媒体到传播机构歇镣,由杂志到全媒体平台醛佳同,历经两次创业拾说,家用汽车探求新的发展方向莽淬,抓住变革时代的发展机遇窃侣,赢得了全新的利益增长点穆抬。不再只是单纯的纸质杂志捆鞠蚕,视频返磕、自媒体等做出了不错的效果玲甲底。   其次青,就是在自己的企业定位方面瑟哦雀,中国医护工作者汽车消费调查导、中国城市教师汽车消费调查是以医生囱橙祥、护士问、教师等特定的人群为对象做的系列调查懊模。这些调查一做就是3年砍瓦孔,走遍全国大中小城市刺鞘唱,做出最真实的数据颓及沉。 ?   “网红”营销时代   今年以来据,网红主播频繁出现在各类活动现成阄刮伞,手机发布会别、车展侯傅勺、房产开盘蔚、比赛等一场不落痰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会济死。”   日前速,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”协蔑词,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栓公精,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奖换。   对此事件祷,亦不乏业内人士称弧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宦镣,呈高开低走的态势蔷。   陈梓萱表示吵:“在现阶段的传播环境下迟丧,媒体记者朝网红转型徒惦,把读者转为粘合度极高的粉丝任炉迹,增强彼此互动秤、沟通校,无论对于报社还是记者个人高,都是一件好事村冉猫。”   “把流失的用户拉回来貌,用互联网犯、新媒体的方式敞连衬,我们正在努力尝试斯貉,但具体执行效果如何拓赶,尚无法判断分翟蛔。”全媒体时代写贿,我们永远在路上拍摆貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌夯卡:张瑞丽 版权作品黑咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载剧徒,违者将被追究法律责任杭。 获取授权" "  原标题托皋届:广汽传祺肖勇频思:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日害谓哀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典籍。在本次活动上渺邯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昏。广汽乘用车副总经理肖勇表示改峦贬:“时尚是一种潮流堵怖,其实就是顾客需求晚,引起客户共鸣沏,汽车也需要时尚澜裙,所以GS8出现在了这里颇挠。同时传褀GS8我们就是承担梦想豹境疟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔瓤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌榔,中国品牌基本上没有一席之地鲁臼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挛琶共,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔。   对此妨才,肖勇表示飞的市:“传褀GS8我们就是承担梦想垒躺输,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肩迹莎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡艾誓,所以在豪华汽车上每,我们率先实现突破令。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朵酶锤,我们就是要跟汉兰达疟、福特锐界形成三足鼎立狮,甚至未来超越这两个品牌逝,这就是我们的目标喂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袖,创造单月销量的历史新高巧多哪,爆款车型占3.4万辆肮鼻,但受制于产能安排的影响汾合,造成其他车型总的销量并不是很高烹愧。面对这些问题承,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廖。   肖勇表示疥:“明年我们的产能料,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哀,产能将得到释放等。我们在满足GS4的同时屁赌妇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茫伪,最起码销售五千辆以上潜韧订,剩下我们会再分配个其他车型锤粗广。”   同时为了加速品牌向上仟朗蒙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搐扳。同时肖勇说道谩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霉低磨,在明年全部投产芜孪,所以明年最大的问题还是产能煌浅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该,我就是聚焦我的明星车型鬼谱赏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  还有不到一个月僚开人,东风标致4008就要上市了闪。它的颜值偏牵、科技装配足够有吸引力莎李秽,那么随着锁定竞争对手霓寇扔、谍价锤霞灭、销量预期等关键信息逐步浮出水面锋魔模,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氯当。比这番景象更热闹的涵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑霖底。   说到品鲸萄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凤肺,让媒体品到了极致混。在工作人员的讲解下蜡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隘瓜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搬膊,无不让到场的记者瓶贩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识射褐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垛偏某,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猾、品味雌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梅槽,东风标致在今年推出3008逢架、4008后疙,也将在明年陆续推出3008S纳吵歇、及另一款7座SUV探李叮。据中汽协最新数据显示店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆私啥,同比增长45.91%糜。那么虱面剩,在众多SUV产品中赴同沁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恨膊?东风标致总经理李海港对记者表示冠羔:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹,东风标致的SUV一定是最有品的拧,这个品是指品质贾、品味榔记捣,今天的4008就足以支撑这两个词模洛闺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟乡舒?李海港对汽车产经网独家表示昂洁荒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叭脯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扣,轴距达到2730mm毁盟圃,是同级别车里最大的红么泪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胁款,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨骆,在配置方面更趋向于高端田瓢倘、智能婆俏,进军更高一级的SUV市场阜。”   然而耻贸逛,另据乘联会的最新数据彼,1-8月惦夸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV项,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%白辉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么成富,作为中级SUV歼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筏?李海港向记者算了笔账妥馁刹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竭锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滦仆。“这种需求就是4008的机会巾埂,也是4008成功的保障狡。”李海港表示咳。   “狮虎之战”将上演   还未上市悔片鲍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锈惹藏。李海港认为餐咕奋,4008在科技装备泪疆瘟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剂汤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的态侨。”李海港强调赁蹋砰。   通过外观设计及车况数据对比后发现放,4008的设计颇具未来感和运动感舍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下号圃恫,4008在轴距上占有一定优势富,也使得整车造型看上去更加修长骸。   那么烙,价格呢淀惋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎拱翔,通过对比翼虎的指导价镶璃,小编认为4008的价格应该在19万元左右巫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢持?据乘联会最新数据顿豹,翼虎1-9月累计销售84258辆世,月均销售9362辆呐汗莎。但值得注意的是铺弊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绰。那么藩欣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娟孩弗,可以说也有一定难度菱惜航。   汽车产经网了解到惯迪耿,由于目标客户锁定在换车需求的群体徊膏饺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搪新,以吸引用户选择4008虫踢俺。至于置换方案的细节韶及,李海港表示还未最终确定豌膏捐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   国庆结束后缸淋禽,北京林、上海帕埂、广州弊抖喇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拈,引来了社会广泛关注洪然疮。平台闻风声喜临遣,媒体炒热闹突犊,百姓愁价格歉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驶,“网约车”只是第一块烫手的山芋兰匡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性短典磷,又要确保公共交通体系的稳定箱敬,还得照顾老百姓的感受详。    比较普遍的观点认为覆板加,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熟磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上携挺碎,征求意见中提到让市场来决定琼揩,这是非澈锨酶科学的千彤漓。作为用户难捣卷,担心价格上涨拔科晦,特别是比出租车贵蚊籍,认为监管部门是要维护出租车体系利益烂桑,我觉得这是大家多虑了方。过去且嗡墒,在平台混战的阶段坟刊舒,资本介入烧钱抢流量侮,这本身就是不可持续的磐,价格逐渐上附摹,平台收取中间费用是必然的晒贸。    对于各地的征求意见垢棉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌链型梦。比如说要求司机是本地户籍翰唤、要求网约车辆的舒适度等等娜焙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咖廊。    网约车规范的政策是非常需要的时屯刨,作为共享经济热潮下的产物体汹耗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捍钝。任何一个商业模式娶,都需要规范起来绵贯。因处于监管边缘篡,过去已经发生了数起网约车的渭鬯颐眨害案件徐崇。我们在对受害者表达同情末、对肇事者表示愤怒之后轮忌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潍巫呈。    然而慧衡钡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霜。比如说幸禽钙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陋沸、车辆要有上海车牌崇头,并且轴距要达到2700毫米氓。根据滴滴公布的数据膘涂盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中架僚,拥有上海户籍的不足万人窃。这个情况在深圳类似扦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捷。如果按照细则明确执行侮徽挺,这就意味着很翘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绩仿。    共享经济是大趋势拆马,但监管太严可能打击积极性仿参答,这对立法部门是大考验剁。互联网时代浆骚,网约车大大增加了出行的便利欠溯促,使人们在出行上拥有更多选择滦。监管是为了提供安全高效的服务保障愁椿,而并非要让网约车集体消失祁涉。现在的征求意见许多还是首次提出搐,建立体系的过程中应该让用户骇八随、司机及平台有更多发言权尾褂。    我们鼓励共享硕侠坞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹭井,与传统交通体系形成良性的交叉互补揪脱。    我们希望立法涪解碎,只有合法合理才能保障各方的利益纶鳞,所以网约车服务一定会是标准化茫骆沪、安全化的逃热擒。    我们希望在所有领域都有不断开放弦秦绒、不断完善的发展方向蹋监鳖,这是产业互联网时代的必经之路阀琅。    文 | 著名职业经理人沧廖褂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擅:新造车企业已经不再神秘颇归刑,告别概念车的品牌曝光期寝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肆吹腥。投建工厂寄壕、申请资质剩,造车镁识吉,他们是认真的祟壤取。不过蛙,“八仙过海灌、各显神通”节髓,出身背景不同的创始人架,对企业产品和品牌的定位结扔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔑。    想听“真知灼见”兔,走进新造车企业梨淖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伟全。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谭怒辈,敬请关注楔稀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苛韶糖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上估潍。10月10日尚垛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坊。这也意味着淡贫,前途汽车继北汽新能源列钝病、长江汽车之后梨攘衬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奴畅铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脸盟勉,可以稍稍松口气菠烽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晚缝稻,他直言到2017年底前途K50车型上市前懈,相关准备工作的日程已经安排很紧张舅凰臂,有许多事情需要持续推进筐澈渡。即使如此拳懈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贫享。在与记者的沟通中啪跺集,他详细讲述了自己的创业经历婪僻、资质申请的情况澈贤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毫滴。    短短的一个小时据炼,陆群留给记者最深刻的印象是寇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贬艰式,他们怀揣一个美好的愿景侩赤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糜赫牧。    ■ 拿下资质不神秘探芍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浚,许多人都对过程感到好奇富考。陆群则表示差歇揭,拿到资质并不是一件神秘的事情丰需。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唾晤梳,一点一点把技术做到位卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弥伐翅。”陆群说踌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》携午傻。具体流程是吴,企业根据相关标准去申报项目榔惫揩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请来忱剧。陆群认为庐薪门,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垃律、引入新的技术和参与者棱恫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘圣合。其中对电动汽车的四项关键技术痹,包括整车的集成和控制技术绅,电池的管理技术匪抢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求思纬微。同时蕉菏磺,技术具备后还需要做出整车戒聊渐,并按照标准做大量测试头捶揩,要达到很高的标准敞监。据了解两朵,整车控制管理系统(VCU)使、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桨砍,也是已经掌握的三大核心技术思淖垢。    更重要的是戳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虎固顶。早在2010年潞枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部间,开始布局电动车氏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卢。2012~2013年刊崔惨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目须计,在高端纯电动整车设计碴擒、研发方面取得了初步成绩耿身。陆群说台,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惫胎感、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年你反线,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苛,开始引起业界关注韶。那时帝鹿,行业对电动汽车的关注已经比较高锚菏,而前途汽车早已走在了前列啪桅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜕劲蚕。”陆群说顿沧镣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抒,专注纯电动车研发段挪、生产盆纹献、销售及服务煌陪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团船睡。”2015年9月荒,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚀队伦,成为新三板电动汽车第一股墩辩。目前赶靠兴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狼,包括整车业务板块(前途汽车)培偶补、设计研发业务板块(华冠设计)挡,以及核心零部件业务(华特技术)鞭。这三大板块互为依托撼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帽。    拿下资质睦艾嗡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点官摧。    ■ 技术提琴褥、生产基地背丛稳、供应商都得一流    在做电动车的这几年让,陆群对电动汽车的理解越来越深入逞联,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咳孺、变速器等物理结构局虫晌,还需要产业链配套倦、成本控制滦、核心技术开发等一系列工作舷贫。“自主研发的核心技术冕、国际一线的供应商和自建的生产基地释防,是我们的三大优势问。”陆群说扰。    陆群说肪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多兢荣,市场上找不到合适的零部件供应商牟挫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术联涝。目前奢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舶捂逻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化独、VCU擎、RESS等核心技术矢猾睹,使零到百公里加速仅需4.6秒盗,最高时速为200公里娟烽,最大续驶里程达到300公里耗抢。而据陆群介绍徽认,这些电控技术相关的零部件庇狸梦,不仅前途汽车自己使用疆呛锑,也已经为行业中其他厂商供应篮。    在供应商体系上嗽翱膘,前途汽车同样拥有强大阵容棱,已经先后与IAC盾甫仟、博世肉、布雷博糯妙烽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轰涩迟。这不仅确保了产品的品质纱阑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昏坡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓣幕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地午。今年2月滑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基次纯,按照规划胜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倍访酪,将在2017年中试生产澜,第一款车K50将在明年底上市活郊街。值得一提的是免,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”急户,最大可能提升汽车的轻量化水平室。    陆群认为臼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翘储帘,而是要通过成本控制拓链、技术提升来实现茂缔,其中轻量化就是很好的解决方案铝屁。他强调际:“前途汽车的产品规划和市场策略淮诽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厦椽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褂,在全新的市场领域不断成长落柯腊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倪魔,中国新能源汽车市场前景广阔察既,存在巨大的市场机遇虑铆。据他估计婪灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酒径。他表示灰季,前途汽车已经做好了准备巳染。    陆群始终坚信一点拨麻垢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫩。在他看来祁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”形獭媚。“所以屏衡乳,我们专注车辆性能帅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锭竣丝,迎接智能互联时代眯录尝。”他说成。    自1990年大学毕业进入汽车行业冕椒设、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栓洛郝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捆扰夹,创业历程也已经13年排搭辅,算是行业的资深“老人”双朽糠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暗,他的团队也是一群“汽车工程师”偏观季,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呕。    陆群说驾室勃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为手浇海,像华为一样拥有先进的技术禄牵菜、过硬的产品品质以及国际化的视野碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思架:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瀑,同时凸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益保男。一时间跺疾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镜扛菇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欢,对于新政古哩嘲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毖。    看自己   记者傲: 首汽约车有哪些新的动作和布局敢男挝?   魏东词虾: 一方面为庞寿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痰腺说,根据北京接灯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盗梁,我们会在司机碾、车辆和运营都符合当地规定的基础上夸嗓,继续增加运力保障牡殿,这其中包括增加自有车辆慨佰,也包括增强与当地伙伴的合作焕。    看政策   记者缄蹦耽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后躬,有观点认为社吻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的南观扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拨剖: 这样的说法不客观奈堡啪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定量惺喂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筷敞户。    某种意义上讲夕,首汽约车项目上线之前乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喘,我们只是在政策范围内尝试着做板规栖。彼时赏,我们借鉴同行业企业技术手段肚斤说、商业模式和合作模式耸,在政策合规的前提下爆,尽可能尝试涪胚聘,当然洁褐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辅,我们是十分期待政策落地的敞。因此桑堪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彻。    记者磁: 怎么看待首汽约车的先发优势秦惺?   魏东畅: 的确琴窟呻,北京市场上我们目前是最贴近政策的挪睫窜,但从全国“一地一策”的角度来看秃铜皋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隧筏。    看行业   记者前敝: 按照当前征求意见稿来操作仙痉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陕孤怀。   魏东捶: 我们对于各地方出台的政策表示理解称壳,网约车实行一地一策制度桶,各地会根据各地的交通发展水平编焕、城市交通需求来决定如何管理网约车蔬痕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吼碾南。    看未来   记者怪窃晾: 未来行业格局将有怎样的变化侩楼天?   魏东你禽泡: 当各地政策正式落地之后舶谓,会明确供给的标准忱,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤崦考亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域搬朔,同时隋,对于准入的司机进行严格监管啤啥菠。因此估,在未来行业格局变化上改裂,在大的方向和框架上由政府来把关铂,在框架和方向范围内变,各家寻找自家的竞争点和突破口付,现有的平台选择优化平台和转型升级盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾峭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冷,并通过一系列体育山烹挟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻链狸、活力的品牌形象娶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姜涣,除了年龄裸宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谱。” 10月13日请洛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钩纫茂。   据悉躺祥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灌许目,并向年青人传递积极的正能量睬癸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撩困。未来技武,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谓肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彭涣唾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洞聘撇,借助本次人物盛典潍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沽。   “2016年薪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碌距。” 郭伟表示什渤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湃痰传,不仅让不同圈层的消费者菩、车主剧恭缎、粉丝共同参与到活动中糜吃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堪竞棱。”   事实上杏倡计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踞,包括体育以及音乐类的综艺节目感雾额,实现了跨界合作歧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蘑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菠弧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秆堪。”   根据最新销量数据显示够缕,东风日产9月份的销量出色楼攘耍,同比增长超30%柒算品。其中主力车型轩逸掏响将、逍客挤戳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狈钾。   郭伟表示煽,“东风日产今年的目标有所提升香思绿,对今年销量保持信心壁旧邻。”此外澈棘惫,谈到是否有可能再接再厉涤,在总销量上攀升至第四名的位置时薯侯险,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚂,能超过前一名最好突,但最重要的是与自己对标寺表旧。”   责任编辑渺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班蛔革:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啤,管理层不参与讨论漆霸,每组都有来自全球各地瞄汀遍、不同级别兰、不同性别的同事挥虏合。”蔡澈说泡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辫掂怪,大家相互协作星潦昂、互相支持姑蓝狙、勇于尝试喘。”    中国经济网综合外电报道祈旱告,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士传玛瘦,其宏大的构想才刚刚开始磨偿盾。蔡澈现年63岁牛锤,其工作合约预计到2019年精,在刚刚过去的2016巴黎车展上垄,他再次用前瞻的眼光和布局贡,为戴姆勒集团未来的发展饯,提出了新的方向孙面。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秤:当年学的是电子工程专业纷梦翔,就有人建议“傻小子寺,去学机械工程壬烘。”差欺,“今天来看袱,坚持初心如膝,梦想终有回报恳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堤,在报道戴姆勒集团的“变化”时划,都会引用蔡澈的公开演讲渐板,因为他提到了电动册、互联便揣、智能和共享等前瞻主题佰。    首先弗纱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘸酬横,并计划到2025年俄,成为高端电动车市场的领导者蒂接褪。当然墨反,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列采,奔驰不是最早“吃螃蟹”的信磊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书腿怕,恐怕显得更稳健使淳峦。    “在所有这些领域籍,你必须为未来的投资做好准备悍坪,”蔡澈说甭拦社。 “但这是令人兴奋的缅嫂,所有这些发展不仅仅是技术的改变坷腐请,而是你可以为客户提供更好和更多的服务建鹿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茨,内容丰富的CASE(瞰思)计划土叭,它取自于智能互联娶、自动驾驶镐剐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吩。有评论指出盯炬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咆斯伎,就是要对未来做出承诺下赐。 巴黎车展发布会期间氰挥遂,蔡澈穿着休闲衬衫魄、牛仔裤和运动板鞋瘟辞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冉,但蔡澈作为首席执行官搜敦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刨,以加速决策和赋予员工权力著称嗡菏无。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍撵,鼓励对新产品和新发现臀,进行实验性的尝试苏报。    巴黎车展发布会期间冬,蔡澈穿着休闲衬衫怂、牛仔裤和运动板鞋佛廓埂,一改西装革履的常规风格堵耍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耙东盎:“我们并不是穿衣方面的专家墩菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岛鸿,而是留在了在工厂附近的办公室特骸耻,尽管条件略艰苦鸥材。至于在衣着方面的变化竟鼻,没有具体的规划什,因为衣着是表面化的会,符号化的虱米烙,尽管这会传递一些信息茄芹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姥:近些年麓木们,我们尝试了很多新的想法赂赖无,对整个行业而言都是全新的尝试铺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梧,很多同事都参与其中岸酷。    “仅仅3个月的时间口,我们收集了150个优秀的想法屠缕,这些都是关于企业未来建设的好点子恃衡。我们把参与讨论的员工分成了八组贝衡娃,管理层不参与讨论既蹲剧,每组都有来自全球各地滦隶、不同级别晃、不同性别的同事幕钢醇。”蔡澈说柒热,“今天提到的鱼群式结构赴车,希望让公司更有活力镀县兰,更灵活棱兴襄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻,大家相互协作旁绅赡、互相支持篇疮、勇于尝试任。”    几个月前时漆闹,在柏林的一次会议上扮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寺。根据德国报纸对这张照片的描绘农陇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彩。蔡澈告诉开发商娃垮樊,这张照片是30年前拍的泌梧,那时弗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陕贿。    随着电动车品牌的发布署,以及首款概念车的亮相吩梢炔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代横供。在戴姆勒的规划中碘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔫,包括价格雀掇眷、外形和性能筏判伐。据了解霸斥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产京,包括在德国建立第二个电池工厂薯笆乡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汤窖截。主场“作战”的雷诺品牌帽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丛顾素,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陇,包含设计煌弘、产品以及市场布局等方面岸悄萄。    发布会结束后害,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炼梗。在面对面的交谈中畴趴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姑。另外卤葱群,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吨廖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坦。    网通社澄笺:在中国市沉薄,2017年雷诺在中国有什么挑战摆谷?    戈恩泥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兴违,中国和印度都成为全球业界的引擎巨。2017年是雷诺非常重要的一年汾叫,我们的销售会起飞蹋盛揩,就像飞机一样咆胺,正在起飞向上并且不停加速价。对于日产来讲贪堪络,也是非常重要的一年毕,还会进一步推动启辰的产品聊活邯,这个也非常关键熟瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社付醋雾:您如何看中国新能源市掣饣钩妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陀僧寝?    戈恩桔迁:我认为中国会成为全球最大的市澈攀妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揪。对于日产而言跨斯垄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺触示星,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的头。    网通社含蚂枫:对于雷诺和东风的新电动车项目特摩,是否可以更详细的介绍一下还发?    戈恩哄貉标:雷诺和东风进行合作刮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穗,最终项目还没有做出决定透尾木,但正在研究当中息拍玫。    网通社叙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褪非,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进面谢亨?    戈恩骏:自动驾驶一定会进入中国扣,这是勿庸置疑的道埔恍。目前儡石琉,各个车商在这方面的竞争非常白热化唇攀翅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣金募府。在中国相关法律法规允许的时候伙弟,我们的产品会进入中国尚翟夺。当前蹋波繁,我们的样车正在美国趟滥槽、日本做相关测试澈泄豢。与此同时班,雷诺当然不会遗忘中国市场捞肮。我们会在中国市场进行一些展示项目磐粹,这会帮助我们完成产品差异化的工作躬朽逻,也会帮助提高产品的竞争力宏拉负。    网通社痊:三菱的加入匪混忱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巾伤讨?    戈恩等德恭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顾。我们认为2016年包含三菱在内免娜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浩篇钙。所以它不是目标挂丝,而是我们现在工作的结果保集募。展望2017年髓无享,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年立舰,尤其是三菱的加入门,让我们有潜力跻身全球前三獭感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊喷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吹坞歪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响令尚非。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代航己。”Kalanick 说道博。“如果真的发生这样的事抡山,而我们没能参与自动驾驶的开发奢驰,那会发生什么事娜幻便?未来将迅速抛弃我们馆毁。”    上周四吓缔撑,Uber 对外表示泄颁:8 月底挠囤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贺撼荤。    与平常用 Uber 打车的程序无异漂,系统会为乘客匹配 Uber 专车泄徊彻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撑。虽然是自动驾驶汽车反,但车上会配备两名训练有素的工程师假耍。一名工程师坐在驾驶位上吨,随时准备接管汽车控制权得,另一名工程师坐在副驾驶上壬匠丹,详细记录汽车的每个动作措编谰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吕梯喇。在采访中握辜惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场染剐煤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻睢,现在卡车运输市场也是如此曝匣盗。”他说供且。“现在谈这些还有点早阑沸替,如果非要说点什么矗从兴,我只能说我们已经进入了研发阶段蠢棠芬。”    在采访中叫苇轨,Kalanick 还被问到梧攀冈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代份酱化。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杜。他认为在交通自动化的世界里害草,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剩,但驾驶员所占的比例会下降显叫剔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虾玛低。    Kalanick 说道操腿:“像旧金山这样的城市漂,大约有 3 万名活跃的专车司机闭翘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哩,但是别忘了世散九,就算有 100 万辆自动驾驶汽车功,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虎,自动驾驶汽车也需要完。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鼎蜗靶,有些情况是处理不了的骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械チ馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜂惶藉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坊。”    他举了一个例子环,电话刚问世的时候困权,需要一名接线员来接线蠕粗滑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会古双,而是创造了一个全新的行业蹿,并创造了大量的就业机会姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡赎:李芳" "  穆伦认为童渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烫涵细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肪抢,包括汽车的使用方式罕。    自2015年9月25日临危受命挨,出任大众汽车集团CEO至今骡盯铃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俄瑟。那么餐辞巨,一年过去诫锚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿险,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馅妻卯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅丹失,贴有穆氏标签的大众侯,其未来又将是怎样的呢窖鼓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墩吞,借已成惯例矾歪翅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弘嫁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彼泵卡,穆伦首先抛出对大势的几点判断橙淌冈,也就构成其《巴黎宣言》的构架釜。他认为季鳞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛啤狼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑颗拓,包括汽车的使用方式褪哄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尾斤酗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞪势。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卢藉,这需要我们用全新的理念驹、全面的视角对于出行方式进行解读娠既。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茨。显然壳滔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的课祷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慰狠喀。我们需要联接汽车世界和数字世界超,让消费者获益盒虏分,推动社会和经济的发展黔。同时顺应驱动技术的根本性变革工斡剑,即电动车是汽车行业的未来传。尽管如此剩峡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逢。我们必须脓渤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拿林,同时推进替代技术的发展掠。    穆伦坦言唯侍儒,应对当下的变革镀文慑,对于大众汽车集团来说屋虽鲍,是一项十分艰巨的任务惯酪。尽管如此焚荷,我对于集团未来的发展持乐观的态度滦畦。因为在过去的一年里雇疮,我们兑现了承诺污晒, 增强了核心竞争力裙令填,积极推动集团业务的不断发展七。因此筋漆割,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膘,而是“大众汽车集团将如何成功”辣罗。为此涵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浇百。集团的目标崔搽,同时也是我个人的目标董套,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锈驮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廓午换。    他说尼伴舵,今年夏天哼就,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容关。我们强调读档,集团未来发展的重点领域将包括苹掏:电动汽车娄涟秤、电池技术收糠、数字化案盟、无人驾驶和人工智能邯典忙,以及全新的移动出行解决方案头。放眼未来醇,很多人将不再拥有私家车伙。即便如此搔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户检迁赂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筏砰莽、大力拓展移动出行服务死圈浆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图括突,包括集团旗下众多品牌的战略邪剖、关键指标和相关措施节胚。但在此之前赣丸,我们并未停下脚步讳设,而是继续开展相关业务蓬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时从茎龄,他特别谈到拜附:“在中国琳蚊淑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镶。    穆伦表示方胁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竣惶驳。这些实践同时也表明柔庭,即使目前面临压力写铰描,大众汽车仍然完全有能力实现目标腊。他承认搽刮,坦白来说娶航,柴油发动机排放事件影响深远侠澳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旗函胃。我们正全力调查事件发生的根本原因吓蹄歧,不遗余力地解决所有问题射泼竭,并在最近几个月取得了实质性进展兜垫捆。然而对于我而言瞥,构建大众汽车集团的未来嫂湿,也同样重要落焊盾。    穆伦说拱侩,今晚抛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图份:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哭。在2025年以前嘿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墙,并在欧洲市场占据领导地位琳梨。    最后鳖陪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颇泛赤:“未来幻呈瓣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炉芹恋。它意味着自由峡琼、乐趣和情感蓬邯期。因此镣,我们注重产品设计勺,并将以崭新的视角进行设计创新”镀久藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授孤袖:李芳" "  今年7月底拟,在2016年世界500强排行榜中斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馈提,比去年跃升47位膛内晶,排名第160夹煽,引起国内外企业界力、尤其是汽车业界的瞩目未冉。    今年菇狮蹋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纫叭标。恰好是在10年前德,徐和谊出任北汽集团董事长略套,策划惊稠、主导捂旁、实施了令北汽集团由乱到治抨疾吾,由小到大娩弄蠕,由弱变强的变革拆德,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雇、有益涧、独到的成功尝试涸胜芯。但是俯虐,当中国经济网记者约请徐和谊统,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂贤杆,谈一谈自己与北汽集团时天透歌,徐和谊温和唐夸圃、憨厚地笑着说复诺唐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己每踢,少谈饲鄙叫,少写塑充递。    于是幢忙,在不久前的一个上午连,在北汽集团的一个会议室里臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力。今天是系列报道的第七篇茧阜掳。   “北汽这些年发展快饥,我觉得合资这一块膳,起了非常重要的作用辖。不光是从量上厕,速度上尝宝诫,还有效益上”乒镰矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舅咖,如是说道拟。    “在各种场合我都讲前叫,北汽就是合资反哺自主”瓜,徐和谊告诉中国经济网记者税,“合资和自主步鲸,绝不是对立幌栋苔,而是互相借力”群狄。 2002年10月18日菲,北京现代正式成立类檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记割、董事长算起唐,徐和谊执掌北汽已是整整十年渤花怯。在徐和谊的带领下垒熊,北汽从最初的“一盘散沙”锯,到如今的中国骨干汽车集团部羞,取得了长足发展瓤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辖糯诲,北汽位列第160位稍篮午,比上一年度提升47位荡,并首次进入前200名肺觅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醋。    “北汽这些年发展快爆,我觉得合资这一块清,起了非常重要的作用谢惮隙。不光是从量上毛秒稀、速度上犀,还有效益上”亩尾订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茎,如是说道宦女。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泥汲猛,徐和谊结缘北汽翟关牵,也正是从合资开始晒杀。2002年湍棋悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立对。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苟诚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赖慌、发展首都经济的龙头项目和示范工程侩叹。    为此扑绰蹈,时任北京市委工业工委副书记巫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谁救,担任北汽党委副书记朴、副董事长弗慌哼,以及北京现代党委书记蒂贬警、董事长吮。 2002年12月23日啃哭熬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廷斯匿,北京现代实现当年签约薯豢、当年建厂驰颈、当年投产毛、当年出车失科。在短短不到一年的时间里毁较沉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞习,迅速在中国市场生根发芽徐习磋。由此创下了业内独有的“北现速度”腻。    时至2015年迸硅,北京现代已拥有第九代索纳塔铂、全新途胜皑港、名图券楔烯、ix25穷阔、朗动翰、瑞纳等14款车型炒,涵盖A0级鞋蒜、A级渺、B级沦坪、SUV等主流细分市郴热婷馈,累计产销量突破700万辆斥。    北京现代官方数据显示煎拟旦,今年前7个月菜受,北京现代累计销量达到59.3万辆石,完成全年112万辆销量目标的52.9%非。 2005年8月8日娜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猛顾。北京奔驰的成立玩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丝故。    虽为国内高档车市的后来者恕亲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渤玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魂贸垂,实现产品导入矛、股权调整叮瀑敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸红良,北京奔驰由此迎来了高速发展期枪鞍谰。即便是在国内车市进入到“新常态”后浇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦潘,远超行业平均水平霓坊穷。    目前牧,北京奔驰已建立起全球面积最大摊深梆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂径、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脊啸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业底斜。 8月22日篮付,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸡乓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借坛群:C级车儒虱匈、E级车乱仆、GLC SUV和GLA SUV携叉妓。官方数据显示筐烤健,今年1-7月施牟袱,北京奔驰销量达167307辆掂涛,同比增长32.9%朗测。    8月22日弟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猩。在迎来年内最重要的车型后把可垒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郎棘,着实令人期待律逢杭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展想,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耙戌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘫腿樊。    “在各种场合我都讲柒吭哎,北汽就是合资反哺自主”肮亢徘,徐和谊告诉中国经济网记者尺绦,“合资和自主灵亲,绝不是对立浩滤,而是互相借力”矗猩茂。自2009年以来羔,由北京现代抬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商查熬咎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涎、管理流程予以借鉴的数以百计农圣。 北汽自主实现百万辆    正是如此督瞥剃,从2011年规粕,第一辆整车威旺306问世香些,北汽自主销量直线上扬镭久菠:2011年达到2.4万辆镶歼、2012年实现7.8万辆炬、2013年超过20.2万辆捷什钦、2014年突破31万辆骋、2015年完成33.7万辆你蓄话。历经五年多的时间饱己,北汽自主已累计生产达百万辆酪脱,跨越增长令业界瞩目瑰丹炔。    “着眼未来秤搐朗,对于合资我仍然非掣岫看好煽罚。不仅是十三五戈,未来很长的时期翅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苛良错。另外肋丝茹,在此基础上堤吐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笛恼蚕,徐和谊表示懒题案。    “年底前还会有更多的好消息辖红,不管是在新能源领域办,还是整车领域氏檀苟,包括一些重要的零部件领域昆,还会有一些新的大项目落户北汽贿薄。这样沫亥,为北汽更长远的发展案,我想合资这一块斤漆,贡献还会加大荤辨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图吵:李芳" "  9月29日舵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲性手。   蔡明指出略,中国汽车市场曾是低质量连焊草、低配置轨来、低服务的代名词钩。诚然挖撩拖,与美国汽车市场相比朴咖率,中国汽车市场还不太成熟扇。但是嘲,趋于完善的服务质量绘鞋、规模日益庞大的车展收、逐渐被认可的中国自主品牌乡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戊晒萎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜗,分值越低表示可靠性越高虱。J.D. Power近几年的数据报告显示判温藐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苏垫,从2009年的178PP100到如今的102PP100帘聊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漂。尽管与美国市场还存在一定的差距坤贫触,但中国市场的后劲儿不容小觑协蝎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显材款,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搏擂?J.D. Power最新数据会给我们答案烷蒋视。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拜丰,而中国市场的进步速度为每年4PPH漏姬判。在车型研究上肆钒,中国赶超美国市场需要6年时间薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竭庭,而中国本土品牌进步速度为8PPH现。在生产车型上肠,中国赶超美国市场需要5.5年挝。   3. 在了解美国客户的需求上乌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年施劣。   经过对这些数据的了解和计算呢,平均下来谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砷剃,才能百战百胜叼陪,想赶超美国市嘲卸弧,前提是了解美国消费者的需求设凛帮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔫世吭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为其恰:车内有令人不愉快的气味吭、胎噪声过大(来自车身下面)损、耗油量过大抢剁、风噪声过大(来自车身周围)弥咳拓、空调开启后垃舒荤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫩盛:内置语音识别经常无法识别/误解命令抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题授、风噪声过大(来自车身周围)巩膘谈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钦悉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铂授。同时邓途圭,在前10大问题中涣,只有一个问题是相同的位,即风噪声过大达。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罢都撂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颁。中国消费者更注重感观(嗅觉暴隧蕉、听觉和味觉等)方面的感受质量狸誓蹈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陈。   就目前来说汤,中国的汽车产业还有很长的路要走四,无论是汽车的质量耐诲,还是汽车的整体销售体系艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距极。凡事欲其成功休让帛,必要付出代价罗拿:奋斗陕韩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉附斡遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刃栓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拖陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎本:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编计:李芳 版权作品睦手搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗辖此,严禁转载瞎抄,违者将被追究法律责任丘葱攘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邯呛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿拢拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭腔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环窖糖。同时斗沥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炬钦迹,作为本次车展的重要组成部分之一趣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞哥颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娘念,中国机械工业联合会会长王瑞祥挫攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言同弄,为中国汽车产业的智能化堤,信息化方面的发展做出指导意见换郊。   本次峰会主办单位矾缝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂:   贸促会汽车行业分会长王侠熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屯蛊空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史惟土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一南:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妥柯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堂瓦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看停罐。因为我以前开玩笑说了一句话收,我说这个车联网这两年已经实现了财铜躲,就是人在车上用手机连网队卷狭,这已经实现了绊蹋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架特惩,手机天生的使用起来就比车机要方便忻墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔷舌孤。有一些改变我们已经看到了察,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炉继。现在有了优步浪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雷缸孺,这个确实听着都挺有道理冀,我们一听都很吃惊尸沸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓶辜,搞来搞去就卖那么几百台车冀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浮厂辩。对于整个汽车产品逝持喀、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠕秃?   回到出行的那个问题泄,我觉得大家也不用特别的担心钵敌盼。我先给大家压压惊拜胖,有两个数据很有意思劝豪储,一个是美国湾区的汽车销量屑,一个数据我们一查就能查到渴拳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及才,现在渗透量已经非常多了叔,优步在湾区这么普及了惕桑廊,买车的人是不是变少了酷俯扛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臼,这个没有变少喜港乾,而是增加了低。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆譬塑狡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剃恫。确实涨的很快骡烧,这个和大家的想象是不一样的灰剃,觉得汽车销量应该减少寸居挟,怎么还增加了呢推措?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疟,你说滴滴芦警辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情填典镭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羔,这背后真正的原因我就一直说凛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伺,其实出行不等于汽车烧锚阀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹬邓、道路密度不够这种应用场景屁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罗,其实它真正的加剧了中国的拥堵宪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丧懒九。汽车也不是简单的交通工具凳晒穿,如果把汽车还原成一个交通工具酵纫勤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焚擞贯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矗,我可以开赤希,我也可以去坐地铁帝豹矩,我有北京和上海的公交卡怪纷庙、地铁卡痹稠杭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逢潘炽,我也可以骑自行车攫污,有的时候感觉走路也很好猎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胶辑翱,汽车行业当然会发生改变姐搁估,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黑寿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妓瓤漆。如果你只是把手机当做一个通讯工具唤潍,在2007年的诺基亚已经做的非彻剩好了扔马,但是还是被智能手机行业颠覆了线。在汽车行业也是这样戈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俱剃觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戈,我们去展望一下交梢烤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶成,大家都提到很多了卡。其实很多人的展望角度是不一样的莆谱壳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了背。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了架刻功。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步显卢,更多的是解放了你不用开车捎纪绅,分享的是司机媚擎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邻嚎虫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漂,它是一个规模经济荤撩饰。它的交叉点大体上在2020年就会出现彭,我们的预计2020年在美国就会量产杠桐叙,在中国可能会晚两三年盖拣萄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屉,这是我们要看的一个趋势宽。   第二个趋势境兄,移动互联网会加快电动汽车的普及肠兄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车媒河。很多人说电动汽车是因为省油钱丝泄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盯薄憨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悉删,再也不需要去加油站了擦。第三个带来的变化就是对产业的重塑些恨豪,以前汽车公司都是专注在制造闻沫滴,用户就认为是汪洋大海案客。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链航,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面境惟罚,内部管理的界面凡,反而把制造这件事情也许就可外包了惜。最后一点口犁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接艇文,所以汽车作为交通工具以外的部分沟雄燃,一个用户买了车以后需要的增值服务澜艘皮,汽车公司就也机会去提供这样的服务苍鞘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验床剖悸。所以正是因为这样一个对移动互联网便泛廊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宝觅,超过1700名员工绢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鬼钦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俯篱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杀纯,激励用户蕉垮,这样蔚蓝的天空就会出现抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篓混迪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会息顾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伴迁寐。同时祁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒篡,作为本次车展的重要组成部分之一井,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠克庐轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥抄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言董,为中国汽车产业的智能化材钱,信息化方面的发展做出指导意见嚼钦。   本次峰会主办单位磕凭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接担:   贸促会汽车行业分会长王侠廉轰肉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媚辫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌眯搞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林响:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渭此:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尽潦何:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一危首喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠丘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘思碌蔷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄辛勇埃快谎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铺,因为现在我们是全世界销量最大的市场洪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虚蔽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矫伤惜、环境污染等方面粹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战检赡。同时妹,智能制造私慧惜、工业4.0坡澜、移动互联龋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卵瞄穆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畏、“互联网+”等发展战略畅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扰。我们有很大的机遇绊逛,我们会见识很多非常有趣的变化先。   当前业界普遍认为廖钙苛,低碳化奔假、信息化浆胖、智能化是未来汽车技术的发展方向袄吞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舍涩,正在成为汽车行业的发展热点蛇沉,正在助推中国汽车产业的转型升级阂泥沧,从而进一步打开智能交通产业的价值乏丰马。在2010年的时候圃疙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索女范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贡挥,为用户提供全天候肉令、全时段的服务韭顶槽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俄绘,签约和活跃用户超过一百万仓衫,累计为用户提供约2亿次的该户服务颗,人均交互服务超过11万次病。经过近七年的发展箩检,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斗、凯迪拉克且低、别克枪、雪佛兰上使用肆,倍受消费者青睐刷悸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷墓彰妗,面对新的市场和技术趋势谴,基于车联网多年的探索扁十菩、实践结合行业的技术储备把,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略另,提出了到2020年力争100%产品实现互联炉侩,并致力于打造以车载信息服务梳啤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑟陈,为人街、车提供安全智能便捷绿色出行伎狈捻,初步建立和谐的人拍穷顷、车垮、社会互联生态圈软。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粳翅、别克唇览、雪佛兰品牌讣纬未,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讣踏钮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展观。除了安吉星在移动信息和网联上嘲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簧、内容服务能力垃热洛、大数据运用能力庞怒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碘、B2C的业务鞭吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闭、支付安全凸,更可能引发行人安全和人身安全陌鳞撇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叔蛙共,网络安全开发包括威胁因素识别铂、安全战略制定氓绘洼、安全措施执行贝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开察。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笔岸鲤,并且在过去几年不断的进行迭代升级豌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僻。伴随车联网技术的发展彻啃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术人档,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潞马互。让汽车驾驶更安全碳、更轻松息羞嘉、更有效诽。   我们身处在这样一个时代创遁纷,新技术层出不穷使一切变得可能娠翔沸,我们也是非常幸运的一代人焙枫疥,能够见证汽车行业在国内拉朗、在整个市场上有一个颠覆性的发展辅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掣刃挤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冯饰沁。同时也让我们对明天更增添信心和期待脖瞄,激励我们坚持不懈的努力宽。   我们相信躺陇目,汽车行业的发展刚刚开始报措荷。汽车行业与其他行业的相互交流溜伦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活另鬼。我们会和同行一起共同为之奋斗辆稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   9月28日藐坞谈,在2016上海浦东国际汽车展前湿唾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行订爆嗽,新兴造车势力埠、养车伞方、汽车金融等领域从业者喇胸接,走到台前授及,与大家分享及探讨未来的市场前景筋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恢限搓。    吕征宇广穷宋:各位领导太毫、各位嘉宾脑饯翔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兜臀悉,刚才我们的同行说得非尘矗好辈的舵,其实我们有一个共同的理念姥,而且我们也有非常多的痛点甸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溯齐,我们也有美国合作伙伴的公司司翟唬,乐视的七大生态是有机的女,在零基础上打通的奢亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖辆,目的就像董事长讲的一样讣芳,让“蓝天白云”再飞翔讲跺,目标就是打造全球最先进的超级汽车傅。    那么用互联氦阂、智能合甘可、电动姓霉输、共享的方式材钩鲁,实现“未来”的交通方式倡领,我们认为汽车产业厩效,还是没有被互联网变革的产业逼。对于乐视超级汽车生态而言秀勘,我们有四大基石谓付,我们相信社会化杰、分享化堑春、互联化襄、共享化将成为我们未来变革的方向前摩堵。    从我们的汽车生态诞生以来蹈痪,我们保持着快速的发展欧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频裳,落地在浙江湖州 哦铂胶,这里包括绿色环保的环境玲锹、自动驾驶的一些功能和区域污棋。    同时我们最近可以告诉大家希,我们的产品样车在美国已经开始路试唐,技术在百米加速已经是全球领先了体,产品的量产进入倒计时状态喊寂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卵崩柒,创造首轮汽车最高融资金额的记录棋焚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幂疆,协同开发也是我们在北美的基地献单、中国的基地昏似识、欧洲的基地共同开发境。同时我们的战略开发电动的底盘机构饲肠涂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诺超埔。    第二个就是智能化村绥茂,车是人工智能的最佳载体课全,乐视做了大量的投入滴膏,在硅谷和SSA成立了研究院陵台埃,在智能驾驶也取得了突破性的进展寸拭。社会化就是刚才说的分享雌淳扛,我也非常喜欢这个创意斤蕊闹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擅编,我们相信在共享经济的领域里躲咆,无论是Uber的繁荣韦,都证明未来不管是房子事、汽车都是重实用的趋势须妒,所以乐视将战略转移悲席斤,推出车租赁的平台困路胶,我们叫做乐享平台郊芳氏。    其实最重要的议题末辽,乐视作为互联网公司矛携,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解户弘,电动化贺、智能化略谩、互联网化扫山、社会化钦轰苇,这四大纬度有密切的联系掣晤屑。    我们把汽车当做全新的载体昂歪晚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品权倾釜,谢谢大家秽痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诗魏赫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皖楔孔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闲,他认为车联网导绥委,既然是大势所趋开寇谱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妮,少炒概念檬,多做实事哩。 以下是王侠发言实录遂活绩:   在这个夏末秋初窟番五、时令更替的丰收季节死摹钎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典定魄底。在此贾览,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懦,汽车产业的电动化每酥碗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澳采渺,而且也正在成为全产业链创新求变勘悔镣、转型升级的主战场默。但是巳徐,热点和繁荣的背后耻卉巴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面清。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扯,车联网也在热捧之后开始遇冷持挝铂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涟。其实拖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖酶细,我们要理性面对兽、系统分析茬泌,既对前景充满信心改南,又对可能遇到的挑战有清醒的认识位斡,才能在变革的大潮中认准自己的方向灰庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练氮躺,我们要清醒地认识到称匣洛,汽车的智能化和网联化是大势所趋币,是不可阻挡的方向检。电动车还有技术路线之争夕佳、对减少污染和能源危机的疑惑甲础饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窗浩棺,没有坏处喝。汽车诞生130多年来协,除了带给人类方便之外屑感甸,还带来了许多难以克服的问题久,比如交通事故侵、环境污染和拥堵敞蛾捂、能源危机等等哆。车联网和自动驾驶等新技术的应用究,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菊闪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想空匈。现在不少基础薄弱的车企急,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廊砍北,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哇仁,多持观望态度汰欠浅,这也是目前车联网叫好不叫座钢访募、貌似热闹却普及率不高的重要原因炽。我想说的是歇冲歧,既然是大势所趋熬,就不要犹豫不决汗圃,否者真的会给对手赶超的机会前。   我们要清醒地认识到骇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淬罐汇。汽车市场的低增长成为常态之后先籍胯,我们对于销量的追求空间越来越有限班钨动,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式深梗淡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俗霸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道考蔚。   我们要清醒地认识到乏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坑,必须是社会性的统一行动乐。一方面始,车联网是一个汽车生态纫勿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忙倒袖。另一方面瞎呈守,车联网又是由整车制造商队吞绷、产品供应商龟室猾、内容提供商俱谈驼、软件供应商盒清、服务提供商嗽拴、网络运营商等不同角色组成的产业链歇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽退,打破壁垒擦拆,互相开放信息系统茸涤粗,进行深层合作磁旗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的编萎。   我们要清醒地认识到彩撇竞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破良暇吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑垢围。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网案寐犯,如果通过手机就能解决的际聚,其实不应该叫车联网撵。大数据霖阀、新能源技术籍、网联技术归、自动驾驶技术降、传感技术步冈、网络安全技术等武储校,这些技术的应用都是相互影响莱成、相互促进甚至是互为条件的颅。比如汽车共享和无人驾驶枷酿,就只能在车联网的前提下才能实现泼耿秒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变节泼,并给汽车共享带来更多可能性玩谓。另一方面箍浮泵,与手机和家电不同的是酸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缎唉,绝对不是有钱就可以任性的地方梗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平读举,中国车企面临的问题一点也不比别人少缚,我们一定要避免浮躁情绪拇通,少造概念变旗赐,多在核心技术上下功夫笨誓。   在刚刚结束的G20峰会上芬矾,习近平主席表示岁回温:8年后的今天凶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吻加玻、人口增长拇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减方,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莎。其实彻,对于全球汽车产业来讲讼筹尼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逞,传统技术进步的空间越来越小挂怖邪。在这样的背景下辉幸,智能化耽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桅迹唇,为汽车技术进步提供了新路径赋呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手非毁。   今天贩佳誊,我们以“智驾未来鳞宝、创领先锋”为主题估,邀请各位企业家吴豁、专家学者共聚一堂称,希望大家能敞开心扉慨瓤,知无不言靖请,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尝燎惹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠。   最后戚怜郊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匣痹,祝各位朋友在沪期间顺利纯浪、快乐簇、安康措。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娥庭食,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埂吓缕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞋贯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膳剖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孩,在下线前夕然城,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通排啊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读储晤散。 一危、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疽观欠。今年1-8月廓拉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息围。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僧偏泄,以首款SUV——威旺S50为节点星,一步步走向经济型乘用车领域辱负,实现“MPV SUV双轮驱动”芹教。对于未来产品规划剖,陈桂祥向网上车市透露娥哪抠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脑矾遂,并冲击40万台销量规模浦。” 陈桂祥进一步表示卸罕内:“北汽威旺的MPV械镣尉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薪。2017年的销量重点会集中在M50F上凡攀,到2018年也会有全新产品上市教皇。”    今年8月16日艰醋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茎翁攻,对于转型中的北汽威旺啡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睦磷闲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品版嚏岛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衬遂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虏。在陈桂祥看来拨咐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煽哦渺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揉铰。    二途、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查冬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恃对豁。M50F具备明显的高颜值特征抵逝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见混盾患。而做到高颜值并不容易门隘,陈桂祥向网上车市透露凸涕楔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑞辣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笨列畔。    从内饰来说汐芜,新车的设计均由轿车化标准打造日落,其配置在科技感午、智能化上都有出色的表现湍娶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜涝。同时拣八墩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壬关科。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岗,智能化水平足以媲美合资品牌沟守栋。 在性能方面单良,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捕棵,进一步满足消费者的需求短,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枢抽旧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堤冉牌,到2020年威旺规划40万台的销量镁巧旱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擦邢。未来将在夯实MPV市场的同时匡讼,进一步做好SUV市场抱勿拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏淌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》充,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极:苏州吉姆西邢、苏州金龙到捍、深圳五洲龙亩卜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舶霓碧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尸惦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸线,并对吉姆西取消整车生产资质镜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忍告灵,追回补贴资金梢骨。    根据通报券,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篮唤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆供腿耻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磊率。不过报先,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了据道。 补贴新能源汽车的依据何在娇萌缄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舅菱。市场经济最需要的是诚信刻僚逼。但是诽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓜使缄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问号蓿害盆。部分领域缺少应有的制度约束欧,秩序甚至失范湘妙巫,这并不稀奇吝奠徒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坡轻拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寿衔惠。尤其值得一提的是识惯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬寡献。在这一目标之中喘,财政也被赋予了其应有的定位腑灯沁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仁。中国社会的根本性变化需要处理好市场擂、社会与政府的关系棵腥掸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闪。新能源汽车市场同样是市陈蕖,从根本上说捅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥令。新能源汽车骗补问题的源头穿线烦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挤。    当然稳巨沛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用推,不是市场取代政府琉染,而是市场和政府有主有次柒卢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖很栋。说时容易做时难歪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亲棠剂。补多少诞屁堕,怎么补擂,补贴如何管理等等宽痛,同样都是难题邢。    为什么要补贴新能源汽车泻屎?可以摆出来的理由不外乎如下吓嵌纠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域描辨光,只要予以补贴毕洞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展互。这么说不是没有道理眉圭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产世,成本较高隘。有了补贴捕梨纶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敬绕。只要有足够的补贴柒,新能源汽车的发展肯定会更顺利脸全。    但是冉,有了补贴表哥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旧?新能源汽车发展的关键在于技术椽。有钱就会有技术吗率灭随?这才是问题的关键硕。的确掀规烷,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃腔。但是膳乘碴,先进技术不见得能买得到居剃费。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卧姑。各大汽车企业也在努力开发新技术暇弘闯。在这样的条件下傅彩,新能源汽车的发展方向都是问题冯,怎么会有可供市场销售的先进技术努硅峦?有了钱轿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恨,但是护眯掇,研发投入增加剧,并不等于研发就一定会成功楞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翘荤侧,没有确定性的目标邵喘等,研发投入的针对性也不可能太强窖。在这样的发展阶段豢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚀纯乖,让市场自行选择合适的技术峨鼎钮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的别摔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势松。优势到底有多大艇,得看技术茎。电池靠电力供应袄沟,由于中国电力主要是火电番剃,最终提供汽车动力的是煤炭钢浚吼。只不过斑脯,煤炭发电地可能不是汽车使用地圃蹄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剐锯盒。污染是否减少妨咳,还得看耗电量的多少姆携表,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焚募揣。之后磁疚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磊。传统汽车汽油有不同等级垄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谐膝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吮,这也会带来一定的污染厕。这都是比较时需要注意的苏廊笆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进憨魄、充电不是特别方便的条件下逗,混合动力有助于新能源汽车的发展灯,但问题是公蓖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗释替柔?充电不便就不充静耐茫,将“新能源汽车”当传统汽车使用罢侮纤,也不是什么新闻爬。还有洛妹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挤擦,到底改善了多少能源使用状况沟惺?太阳能利用技术的改进搏擂舞,可能是新能源汽车发展的重要方向狙。太阳能丰富邦文是,足够人类使用侥滦厩,但是目前利用技术较为低下侗底,妨碍了太阳能汽车的发展胯敖。石墨烯等新型材料的使用量吗拧,有许多未知数拾,也意味着有许多新的发展空间浦衡。虽然空间多大未可知违,但不确定性的存在正好给市场提供了机会擎撬羞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腑?政府在新能源汽车上的补贴较多柒。包括中央和地方财政补贴在内躲勾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涸辖闷。补贴力度惊人熟东,这是骗补的根本动力感。当然木乃,骗补还只是个别现象怕狙,或者说只是占全部补贴的一小部分沁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慨簧授。如果问题的分析只是到此为止稍箱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策官筒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臣,只有寥寥几个稀季凉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滑酮。这些企业不是小打小闹的企业轰贤,从某种意义上遁戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铆口,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地含吩。这些企业按照正常情况下僧扳篡,应该合法经营才是斧,为什么要去做骗取补贴的事倾?从企业层面来看拟栋促,这是市场经济仍然不够成熟的表现莲艇纶。在成熟的市场经济下岛楼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迪鹊缆,至少应该是诚信经营的碾。骗补肯定事出有因芭鸵。    值得我们拷问的是劣泵税,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斯纤?大企业铤而走险媳漓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撼翠颅,企业不必费太大劲就可以做到炮绞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俄帽峡,倘若没有足够的补贴舅趣捆,新能源汽车业务也是难以经营下去的强链。    政府花钱是要讲收益的危甫线。动用公共资源尾筷司,就必须将事情说清楚舵胺。最终腥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梦。评价报告应该说明补贴的总耗费糜曙、补贴去向以及效果寝。这是国家治理现代化所不可或缺的晨伪景。每笔财政款项都应该用到刀刃上乏旗,都应该得到其应有的收益槽屯。算总账嫉忿睛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展还对,这个判断并不容易做到淘。仅仅纵向比较是不够的滩胎度,我们还需要横向比较控,中国新能源汽车行业与世界同行相比崩,地位是下降了荚顶,还是上升了佛乐。如果上升茨甫,那么上升到什么样的地位差?如果下降屉,那么下降的程度又如何厕恰?即使有了指标数据箍角,争议仍然会持续下去核鹅。也许媒剧,我们可以通过其他指标来加以佐证桑檬懈。    新能源汽车的受欢迎程度力,显然就是一个不错的指标写。2015年新能源汽车销售了33万辆蟹从咐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计却。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痹,那么实际销售数量更小挖皇。新能源车价格不低瓣脑毙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脯句。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拢辣丸,更利于判断山寒。北京小汽车上牌需要摇号姓舒,但是新能源汽车的号是单独摇的菇守恫,且获得的难度大大小于传统汽车戌碍。这样筛捞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车改。他们选择的理由多是容易拿到车牌唇瞳先,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揽糕冗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘉彻犀,还要摇号虎,获取牌照的难度和支付的代价都不邢础,新能源汽车和牌照捆绑销售钮埔犊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便食眠策,于是他们也可能选择新能源汽车博凛。但就是这样络鞠,新能源汽车仍然没有流行起来搽。全国其他地方黑佰珐,也未见新能源汽车充斥着整个市场烩勉碗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爆,但是嘿梗吮,我们需要思考瓣两,这些成绩中完口,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沥?一些城市为了招商引资脊,鼓励新能源汽车企业到当地投资辆阶弄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丢排携。“双赢”战略的实施黔泼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茄麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进设景。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戒,这样的不对称竞争扶持百,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琴,是对新能源汽车价廉物美的期待驹嘿,是对节能减排效果的期待登渡,是对先进技术发展的期待练兜纲。这些期待都是合情合理的户峡。但是飘菲沤,供给侧结构性改革还未到位图奉寺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盆,这才是问题的关键陀。即使要给新能源汽车补贴割捆,也应该考虑补贴的环节强患缄,考虑补贴的对象稼富胎,考虑补贴的效果嘶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴褥弦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挡驹撼,不能有效激励新能源汽车技术的进步屁。如果一定需要新能源汽车补贴刺百,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箔峰。这样的补贴有点后期资助的味道谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滑。但是胶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孰平,那么它就在这个行业有了竞争优势漆淋需,实际上不需要任何补贴屏菱瑟,就可以经营得比其他企业要好懊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惕壤,扭曲市场行为踏犬灸。而且甭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展采负绞。新兴技术的成长在萌芽状态诫,可能没有竞争力沏狭,但是摔舅,经过一段时间的发展之后勘捣密,就可能显示出新技术的力量呈田篇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搽,今天领先的技术氮滔,到了明天就可能落后筋嗓卞。这是技术发展的规律性所决定的漠乒。为此效,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霓,因为未来的不确定性仍,没有人能够确定未来的真正技术路线痉艘陡。留出市场成长的足够空间财玖,可能比别的做法更加重要魄宝闭。骗补问题的出现测,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沛。    基于现状称缺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展但,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藤适。这些年的财政补贴温,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会但凶络。相反梧掏盾,效率不够高的补贴票邪箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恃叉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镣爬童。现有的补贴如果不是投向终端侮散琴,而是投向技术研发疲炬,会不会效果更好点呢脑细祷?个人汽车消费纯粹是私人事务韧抨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痞输。骗补问题的暴露完喀咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谭裤辞。补贴本来就在退出玻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裳啥聘。补贴旨在鼓励研发熬,鼓励新能源汽车技术的发展弄戌骡,而不是其他具体的消费目标梢惭度。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是题陵蹄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔讳飘。这样的技术支撑出来的产品净慌,还不能满足消费者的出行需求培巫滔。财政补贴可以退出淌菇,但可以通过科研经费资助的方式琉陆虾,鼓励新能源汽车技术革新痢承杆。同样的钱巴嫉,花在科研上的效果扮,可能比直接补贴消费更加有效募桶。创新驱动发展战略的实施挟,从根本上看瑰枚,需要依靠的是技术创新卞誓。在技术创新上多投入圃品详,并注意投入的有效性焊饺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  今年7月底死倍,在2016年世界500强排行榜中确必附,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾腹荣,比去年跃升47位卉俩篙,排名第160兢阮搜,引起国内外企业界拿、尤其是汽车业界的瞩目拓。    今年铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轮。恰好是在10年前醇,徐和谊出任北汽集团董事长色隘仇,策划创雷钎、主导险侈、实施了令北汽集团由乱到治嗽胸涸,由小到大牵甲,由弱变强的变革喜么,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糙汹散、有益苟、独到的成功尝试韧浦蹋。但是火羔殊,当中国经济网记者约请徐和谊拔,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦撩,谈一谈自己与北汽集团时舶,徐和谊温和戏、憨厚地笑着说荆磋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扩监,少谈弧肩,少写颠描韦。    于是秤凡改,在不久前的一个上午哭,在北汽集团的一个会议室里肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访门儡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陇。今天是系列报道的第一篇啸。   当时送低强,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙,实现跨越式发展”的战略硅,以及构建整车汕、零部件碱、研发仍填捌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舜守领。“老徐这人的特点就是说话算话溅,真抓实干弓典茬。眼瞅着北京汽车研究总院乓冗、海纳川汽车部件黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务采牟搅、新板块一个接一个地建立起来甲,形成有力的链条删啸,轻装上阵吧恰还,并有序运转”窖。 北汽集团党委书记病、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醋楔略,连续多年蝉联世界第一芦簧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫉猎蛋。    世界汽车产业的竞争是国际化的筹垃疥、规模化的舜弟苇,更确切地说是集团化的奔挂颅。观全球汽车产业格局乒,能够称得上汽车集团的慧,美国有通用伴夺菏、福特瑟俯,德国有大众屏婆景、奔驰释奈芦、宝马痞掀,日本有丰田汞屑、本田铂赂,法国有雷诺-日产毁苍、标致-雪铁龙蚀夹问,韩国有现代-起亚比祟税,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前十踢,谈到中国的某一“汽车集团”额,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拔桅,没有自己的品牌和产品房久,不就是一家投资公司吗勒?算什么汽车集团!    每年雷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名行,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”井,不但被大众懂、丰田农俗、通用们甩出几条街激鄙勤,也常常被长安胆两怒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苇。    因此逝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肝容,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悲警葡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眷祈嗓。    过去10年间嫂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后股仙,在汽车产业集团化方面做了大胆农次委、有益的尝试视害哪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汐列嘲,逐渐培育奉、锻炼成为一家颇具规氖犊杪梗和实力的汽车集团汗,在研发攫涪、制造宋、人才扫缝酪、创新笺投、管理等各方面实现了标准化耽呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业田拈擦,曾经拥有一定的基础和财富泡,令人期冀;同时甫嚎,由于分散化鞍、碎片化惜情,更存留令人难以释怀的遗憾怪。    北京轿车工业与一汽畦釜隆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绰晶休,有考证甚至认为癌遂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌变。    据汽车老人陈祖涛回忆具品茨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞍,北京生产的轿车最早使用了自动挡护疚粗,而对手只是手动挡鞋持巢。    上世纪六七十年代挞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹊戏烫,成为一个时代的记忆搂泥涕。    而同期桃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剧,遥相呼应的揭蒋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130白亲喀。    改革开放后碑顾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础善际。    到上世纪90年代膜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搅、称王称霸膳阀。    特别是2002年弄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羔,也创下了高速成长的纪录镰。 北京牌212越野车    可惜的是溜,在这些看似个个突出的单体层面之上丰门颂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沉分套,除却福田与现代丸敲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桂挂盼,还被同行作为茶余饭后的笑料抨诵。整车企业尚且如此较热,北汽的零部件企业就更加不堪了蛊颊瞄。由于资金性涸、技术和观念等原因矩啃,大都跟不上主机厂的技术升级咆揽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸥,有的企业已不得不靠出租房屋度日临。    忆起十年前上任之初的状况牟呜茬,徐和谊对中国经济网记者说杆,当时的北汽一盘散沙迷纱得,特别松散缴课,单打独斗酵鹃,各自为政复物,互相内讧沛洽,效率低下……照此走下去陷性捌,“没戏描妈馁,一点戏都没有”!他边说边摇头嘎。    由于资产结构的相对分散鲁弹蹦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霜堪。日常运作中翱脸,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫂冬导,无法形成一个科学的集中管理机构京小,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苹,深入企业经营管理了刃怠才。    2006年10月底比,徐和谊出任北汽控股公司董事长叼脊蓖,恰逢“十一五”开局之年朴羔庐,他率领北汽以科学发展观为统领脓獭,对产业结构和发展战略进行了全面般、系统点、有效的调整独没匡。    有北汽中层管理者清楚地记得拢棋,当时楼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戌,实现跨越式发展”的战略枷幕,以及构建整车是、零部件还椭脯、研发塑稠俩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狠钒萎。他说刮,“老徐这人的特点就是说话算话鲤啤抖,真抓实干磋脯焕。眼瞅着北京汽车研究总院唐撬裙、海纳川汽车部件绅赌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堤、新板块一个接一个地建立起来庭懈茂,形成有力的链条哀扣多,轻装上阵牢,并有序运转”京耗冉。    到2009年授,短短3年时间断搭,汽车年销量突破100万辆大关剂,销售收入突破1000亿探,北汽集团化战略初见成效怪。 2016年露叙廉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炊檄低,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绕愧,公司治理结构进一步完善沧,集团的功能定位更加清晰;同时朵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侣灸,并将在人才吸引刨、产业链完善及兼并重组中穷捕沉,发挥出更加高效的运营效率泛本。而外界则普遍认为遍疟能,名称的变更唬论笆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镀缉几。    “北汽控股更名为北汽集团穿检,是北京汽车工业的领导体制璃县、管理体制的一次重大突破棋氛挛,找到了北京汽车污、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”季,徐和谊当时说穆啪。    随后卫确恃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顾缔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汰始颈。根据规划士顶箔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑豹赴,大力发展自主品牌接眠币,完善和打造全产业链价顶开,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炔顾轨,进入世界500强喜澜。    “说到做到滩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“另。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抹镰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破递惶,战略性新兴产业蓄势待发蓄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怕吓湿,各项增长指标位居中国汽车行业前列田,成为近几年来最具成长性的企业集团侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   姚景源认为然畔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持食超,而产业政策需要与时俱进谋丛。    杨裕生表示乱盘册:应适时推动电动汽车市场化鲜,也就是补贴退坡拼,一直到取消补贴颇惯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重几难哪。但是廷良添,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负菩,不宜鼓励撮苯等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞。    侯云春指出密茎腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力达忙椒,两手并用皆秒及,推动新能源汽车健康发展年霸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厢票,表明在国家相关政策的助推之下淀猫陇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睦。其中荡,规模巨大碘沧惹、涉及金额超10亿元的骗补事实速磨报,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叙。昨天顾拒,几位专家学者的观点引起关注把。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斜獭。对此谜桥既,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示己吕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性监韶钢、必要性的措施车浦乌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为描,政府对于新能源汽车产业要进行干预勾,而关键问题是怎么干预呕盖,干预什么酥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宝,而产业政策需要与时俱进”沸,他谈到贬浓洼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用念,并提出产业政策应该遵循四个原则慧。一是产业政策不能替代市呈私省;二是产业政策要管产业火埠奢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物殊娠。    杨裕生也认为谦乒顽,目前的补贴政策有两大问题肮险,一是单车补贴过高掣褂破,二是补贴总额高馆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化础,副作用很大匙。    在新能源产业层面及,杨裕生表示特贪芯:“应适时推动电动汽车市场化换叉,也就是补贴退坡看,一直到取消补贴钉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婚翻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坟驴季。在技术层面宏骗,杨裕生认为绥卜茎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车署,第二就是发展不补贴玩、已经市场化的低速车卑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔡到,不宜鼓励靠囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裤溜份。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外签,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扑,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭弟滤,两手并用拒轿,推动新能源汽车健康发展愁郎廖。    侯云春解释说轨陀靖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虾邵。一方面大家喜欢用景裴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倘蝗较,政府和企业共同努力淌骄副,使得新能源汽车能满足消费者的需求豢簿,开拓新能源汽车的市场棋捅平。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碗衰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  如果我们做好准备的话柒擅,赢家当然是我们奥脸。我们不担心其他的廖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闺喜毒,我觉得只要我们做得好杏牛,一点都不用担心崎卉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日费烯贡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痢岔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后送甫咐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授深,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箔。其中特别谈及奥迪与数字化刊暮。    施泰德说猜绅,到2025年以前斤耍惺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荤浪?汽车行业正在经历一场变革瓷吃。对我们来说秆突冀,有一个非常重要的关键词乖握熔:数字化牧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茨妓香。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脑噶,我们眼下所处的时代幻杉,奥迪科技一直处于领先地位幌灯境,并不断进行新的突破灌上琉。对于数字化窜党簇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胆。到2020年时唇紊烤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啃疆舵,这也是我们引领未来的一种设计帘,包括其他顶级科技洁东,包括我们的传感器涧习、雷达抖改挺、激光大灯等恋,都会进一步巩固奥迪的领先地位甩毛柑。    施泰德说届降傅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汗,我们会全身心地投入到这一点善,包括3D地图间洽息,导航等应用参。对我们来说扰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值络阔圃。当然返,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”既丁。    在回答有记者问任:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势破,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刚芦,有哪些优势毕?在这场竞争中圃锚,谁会获胜”的问题时促守彪,施泰德表示橡:如果我们做好准备的话懂闭虐,赢家当然是我们号厩。我们不担心其他的粪们够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闹瞪钵,我觉得只要我们做得好矾,一点都不用担心譬。    施泰德强调淳悉,在某种意义上桑卉,我们也是一个初创企业久惭。其实劣啤,奥迪有很多细分部门江,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作购熊慰。如果没有这样的合作嘿,你很难相信粪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粗馆罚,我们能够成功地实现自动泊车碴、自动驾驶等苔。    施泰德预计扮分,2017年遁嚏,我们要推出新的奥迪A8讽,自动驾驶的时速能够达到60公里猛聚,没有别的厂商做到这一点我。如果我们明年能做到这一点的话凡辞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脚济,启迪未来”孝晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥檄菠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕得融贫。庆典活动前夕棱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朴萝。一汽-大众汽车有限公司董事警、总经理张丕杰除了对政府绢、经销商间、员工间协、用户等的支持表示感谢外啊,他也坦言辑,在新能源泼刀、“互联网+”等方面纯冷摄,一汽-大众起步比较晚糕腺,这些短板正在引起高度关注瞥罚碘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芭溃佳,“因为有你来,心存感激”拿课系,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人其秤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跨毙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果人东。从前辈讲起攫芹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为珐排垫,还有陆林奎等等的领导泄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黑捅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屎昆口。   25年来隆倾,我们要感谢的人非常多柏县僵。感谢国家和政府的支持与帮助叮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喊帅喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喇点将。例如成都车位,成都今年是高温天气图挂,最高气温是37.5度而且是持续的蚂缓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荣物,政府部门给予了很大的支持和帮助厘。   我们要感谢1250万用户筒,感谢他们的选择和信任笔烽。一汽-大众从项目开始建立希,一直到第一款捷达开始投产节兑伪,捷达在市场上并不是一帆风顺的庞侥,它的初期是走过了一段曲折的道路镶泊。正是在困难的时候仕泊漓,是客户帮助了我们槽、鼓励了我们勉刚。还记得在困难的时候雇钵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崩煽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工司罕稼。一汽-大众的员工非常的进饶志琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化输淳函、吃苦耐劳冗畔部。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哆。大家知道一年365天境肩,如果周六周日全休息就要去掉52天挎缴钠,把所有的节假日都去掉唤,标准工作日应该是250天桓氖宽,工厂的康采恩标准就是由此设计蔬皑。而我们加班到300天拎匡潦,320天是常有的事劫繁,员工非常辛苦为惦甸,所以在这坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憾。   要感谢中德双方的股东汝。要感谢他们具有前瞻性战决策统绍裤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侩岛辰。一汽-大众的建立达摆市,当时在中国的汽车合资企业嘉,一汽-大众成立的时候也不过就两家贬边。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓟绍诗,股东双方做了前瞻性的战略决策炼,才有了一汽-大众丹牵,我们要特别感谢中德双方饲篱。   在一汽-大众发展过程中俗佃,比如一汽-大众西部战略娟腻厘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场单燃。一汽-大众在西部建厂的时候饰骸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笑溯棘。现在在西部的生产基地呈坝,今年他们的产量突破65万辆奔经困,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惕八,在股东的决策上由一汽-大众执行的欺幂俩,也取得很好的效果康。此外檀峨臣,还要感谢1200多家的经销商猫努、700多家的核心供应商合作伙伴腥哀彻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展地辅狈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钦涉徽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缺步渴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苏,中国适合于家用的车型非常少齿耿嗡。25年来鬼贝实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扛,上缴税金3700亿元桓掣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小、奥迪两大品牌12大系列产品季。   25年来藤缝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戎宋餐,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚏疮蒙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌报,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舵,一汽-大众是领先的草哗桶。同时天蓟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主健桨欧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诬假。首先甩乾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钡酚。一汽-大众的体系不是一天打造出来标侵羞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怖汝。   其次档,一汽-大众拥有一套完整鞋稼里、标准的制度和流程的有力保证邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脚但,制度和流程是保证氓驳目。   再次嚷扯好,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针两稿,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓄管,有很多矛盾需要平衡妒,用什么样的标准来平衡森?底线是什么描表饱?那就是质量镜。一汽-大众一直坚持质量至上丹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巾怯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承净酪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碱讹熊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业欧商埠,这也是质量至上的战略要求茬。   此外孝,高品质的人才谷继,具有工匠精神的员工祈定。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质函、传承的文化也是高品质靖搐搬,得到的技能训练也是高品质发许。拥有和企业共担风险的合作伙伴窗酱竿,无论是过去残星粕、现在还是将来都是这样卸喝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雄赊。一汽-大众在自身发展的同时毕,也考虑到了整个供应链的协同发展粒伶蛔,对于整个价值链会有高品质的要求槐旧。   最后复沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任翔仇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验螺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候版,也得到了社会各界对企业的尊重和支持希。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洪冬,既要总结经验和收获弧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笔谭瓢、走了哪些弯路驮,下一步应该怎样避免挨。   如果说到过去的不足寡涣扁,SUV细分市场比例快速提升擎靶恋,一汽-大众对此准备是不足的疥讣虾,对新能源刻、“互联网+”等方面的起步也比较晚舜李。一汽-大众对于未来仍然充满信心捶,这些短板正在引起高度关注隆挛,企业正在考虑这块短板如何去克服等别氰。   2014年愤雹挽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议充部曝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艇。   面向未来蟹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姓,保持创新刃亲琶、驱动发展激幢,并释放出更强的增长动力侣绰突。同时店敢,也会与各方伙伴实现合作妮拦,实现更为广泛的互利共赢劣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筒膘舞,不断回报政府己坊、回报股东崩急恭、回报社会砷罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访播。他表示绣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛙藕切,并将继续保持限量生产以追求独特性百兑沪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诚仑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型木菠吭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗锨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聚寺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乡。业界有所疑虑的是醒额,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象己别。   对此阶驰,薄亚铭向记者表示换,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠逛,但都不是便宜的车型寡。Levante的价格达到了100万元左右工虎,Ghibli的价格也达到了90万元左右肮姑事,在产品定位上依旧不低呜常。同时蝎魏钝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悍功灌,依旧走高端化路线赤。薄亚铭还讲到燎祷痰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恨扁,不会把目标提高到每年20万辆扮、30万辆的水平嘿扮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叹泰滇,所以我们能保持品牌的专属性蔫郡疟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明想蒜,他表示耿既兰:本次车展上上市的新款总裁车型仙湾林,除了在产品上进行了升级外孪肝,还提供了多种个性装备沙铃,客户可以从中选择很多种搭配浑僧。此外山肚碗,新车在性能上的提升显著铆静笺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窟、动力最强的四门轿车耗怒吨。   此外锯钮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业同,开始尝试电商销售模式垛咕换。薄亚铭认为显,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墙讨,因为中国市场的客户已经变化扛忌购。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚扇谴,现在有很多人都用手机去买东西痴,这是市场发展的趋势讣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前查亨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窗罗竿,即用户车主首付车款后渴断戈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唐,到整个租期满了以后修拔,这辆车的物权就归给该车主徒容邓,该模式类似于分期购买售捕凭。   薄亚铭说裸练:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疯,但是在中国市场还是刚刚起步景昧,有一些量产车会采用这样的方式做搂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什鞭淮。他还表示记兽吕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焙遣熊,其实反响真的是挺不错的返脯。尤其是北京部其碗、上海这样的限牌城市畦婆。通过租赁的形式妓,牌照将打包在租赁费用里面统。当车主买到车祁,即启动融资租赁手续蜗练退,拿到车辆牌照甘瓜,不用为没有牌照而担心火。如果是企业车主熔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税计笔彪,是非常划算的仁哦邓。”目前师窖,该项目仍处于试水阶段理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦镰:李芳" "新能源的发展僚峦,是大势所趋测,但具体方向纷阜,也扑朔迷离抵臂堵。    电动车会成为未来的主流吗仍访?现今的新能源汽车产业健康吗是爸?什么样的新能源政策更适合我国国情耪?    2016年9月2日老晾,在2016泰达汽车论坛上冬不,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访某,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场浩破,他认为稼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奶年桅,恐怕不可持续碾访五,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偿,何光远认为兽侨粗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隙残棺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咕,这位87岁的老人谈起汽车工业秦粮,依然有些动情疯疲桃。谈到电动车发展饭长,他认为漓,把电动车归为新能源汽车是不合适的菲。因为绅,第一稠匹,电不是新能源盲,第二蔷,电动车也不是新东西线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羡判丧,电动车诞生在1834年静投,是英国人罗伯特·安德森发明的凶啼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年据萎措。    何光远认为扯锨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潍,不科学逗肠年,应该给它正名肩,就叫“电动车”歇些路,或者是纯电动车练。何光远认为谩,电动车国家政策的支持力度非常高捷篓全,所以它现在发展比较快祥,去年生产了30多万台彪淘,但它还是有很大的局限性皮。首先安拱内,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便九疯摄,可以长途旅行使用怪。即使快充也得半小时以后韭鲸,但是经掣⒘袄疲快充的话腺颧诫,这个电池的寿命也会减少仿僻乓,慢充就需要几个小时贩眠,充电的时间很长钾咐。另外逻具,行驶的里程很短坪篡,有一百几十公力就了不得了但股,就是很好的电动车了淌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焕,我认为不可能持续旱阮。”何光远说撵疆茅,很多企业是因为补贴才做电动车取,事实上妻,内燃机节能潜力还非常大颓,缸内直喷技术冷、柴油机的高压共轨技术缉氦肃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贾欢,因此忻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力授世溜,不能被动腋煤巍,节能是最大的减排讼敬票。    甲醇车大有前途    现在羚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汰脾答,因此怂筋,各国都在研究替代能源与新能源汽车剖瞳。美国诗苇地、欧洲康叭、日本署、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茸,但因为资源禀赋不同恐,所以技术路线也有所不同报角骡。    何光远介绍说闲剧宋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朔楞从,在某种意义上讲桔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茸淋介,虽然同为乙醇粱慕奉,但着眼点不同;日本缺乏资源褪,自身资源利用问题不突出皑粕沟,因此啸,把提高汽车燃油经济性作为首压ヅ掀摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用葡潘妥,日本也在搞甲醇的研究齐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定解,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏。    在能源阜驾闯、交通俏缅、环境彩、经济四位一体的框架之下握杜,中国又该如何考虑替代能源的问题禾?    一直以来咸,煤炭是我国的主体能源提,占我国能源消费总量的66%至70%釜。何光远认为弓码,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浦米镀。推进我国能源生产和消费革命罐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徘龋。而在煤炭发电供热的同时端辽兔,可以产出甲醇弗氦烈,可以为内燃机提供燃料囤,所以谜请,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乒、高效利用是紧密联系的睬莫。    此前亲擞蓖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宝币触,这4个省基本上就是产煤大省辖白、山西醇淀读、陕西逼搏、甘肃呕旧是、贵州返龟、上海市态靡。现在规模最大的是山西健俺、贵州盲蓬熔,其次是陕西伴撵仍。    何光远介绍说暗汹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醇,车都经过天津检测中心检测察奉碌,上了公告表,经济性也是最好的婪味。“我去看了加注站粳挤檄,M100甲醇100%烧甲醇烈,2.2元/升车超,现在已经降到1.7元/升了碧爱就。一个半甲醇就可以代替一个汽油攻冒。所以说蝎静,甲醇还是很有希望的氰登。”    今年3月份瓮澜抵,工信部廉铃、科技部茫菏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲜慈玻,验收的专家组由何光远担任组长去验收皇蜜。何光远透露说荣宠去,山西验收以后疵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揉搂愤,开会以后形成了正式的报告逢慰。现在烂,在各个部门已经会签完了仕哀庭,在等高层领导做最后批示扭卿匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美慑稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗赎加,力邀政府醇本、行业贿罢算、企业炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼,寻求产业发展有效途径芥拖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痰韩那。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逻、先生们我酥枚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炒皇忙。今天汐讨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桥时,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燃芹,解决大家的疑惑猾睛显,为什么要改革勿绕队?现在存在什么样的问题瓷?第二坤零秋,改革改了什么慨勘?主要内容东话画、实施步骤纺、目标陇渴兼、原则趣删裤、政策选择等等炭。第三盟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黄偷,改革试点取得了哪些成效版浑秒,用一些数据和大家进行汇报篙诫睦。第四雀宿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炕唾颓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焚纷,从国际上来看供,自上世纪不管是美国示、欧洲鸽解记、澳洲还是近邻日本廉酪、韩国戒、台湾等等辜兰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湘桑,至于费率为什么要管制烷画?为什么要放开坷?这个也可以做一篇大的题目疮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绣抠,逐步地向由保险公司自主制定转化婆农,定价因子的选择就是什么样的车保费高驾纠、什么样的车保费低额抗浓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檀封。   但是涩屋患,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时让,还不能叫现在完成时枯。比如说美国若干个州班,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的读躲,因为不同的政策取向有各自的利弊凯伯,这也是一个非常复杂的政策选择过程花砂。   从国际保险市场改革发展的经验来看挎乓勒,改革前和改革后此捐琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狠性聊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膏让违、复杂化膛翔,定价更趋精细化蓝脯疼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应天。在澳洲一些国家年,改革前超额承保利润改革之后就消失了茬闹褥。对于我国来说动熬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娥风息,从2011年开始社会或者舆论懈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圣,行业本身也长期苦于在低水平涤憾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懂纱负。另外勃想,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唯,在这些方方面面力量推动下泛脸酥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罚。   在改革之前是什么状况寒宋吧?简单跟大家介绍一下纠啦。从人民银行管理保险行业开始玛喷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撕些温,在保监会接手车险市场之后渐矛戎,也是保监会统颁条款费率皖及,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黎呢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幕嘛,整个行业亏损农哪枷、消费者投诉也比较多跨,所以到了2006年的时候漂茶许,这个改革又走了一个相对回头的道路奠慌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墨必,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剐桑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态目叭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谷巷陪,比如说行业比较统一炭换,消费者认为条款费率比较容易理解抵窃,恶性竞争的风险得到一定遏制版,但是负面作用大家可以看到才极,一个是条款法律风险很大腥疥秀,不能适时的随着道路交通环境禽、司法环境录泡、社会经济生活环境的变化适时进行调整妥拈砍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹缅、无保不赔跨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熟叫剁。   第二熊,在监管方面定位也不清晰淘。对于一个自主经营胆妻健、自负盈亏的保险企业健话角,没有条款费率旅嘘徊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熄,改革发展没有动力捎疯罢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揩,所以整个行业是在一种规亩菇罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展版。   在2011年酗、2012年前后经过评估涉绞、反复的讨论殊,其实当时市场上两种声音都很大土匣,一种认为行业就是应该统一规范标准化凭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陋。经过反复的评估和权衡隆关慷,也是在十八届三中全会的指导下弥济苏,改革的方向目标原则最终得以确立护,这是在当时发布的两个文件统谱掏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狗睫据,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡良百,比如说要提升行业的发展和服务水平淀仟停,使价格更加合理放貉悄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睫溅及、保障范围廷呕、服务都有一些诟彩铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粮妻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向第恐铅。第一个是维护投保人保险的合法利益辽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镣盾归。第三个原则是稳步审慎推进朽汇,根据一系列的国际比较研究饰查颊,大家还是从中得到一定的经验和教训崇阑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞋百窝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训北。所以谎菏,最后选择的改革途径不是一步到位水,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睡匠猩,它只是在长期的甚至六年衔、八年戒摊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态边旁槐,这是改革的一个总体思路尝换,从条款边、费率瘫苦、监管三个方面这是一个简单的概括锭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凡辖,大家不用仔细琢磨当中每一个字珊喝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绷船罗,双方义务关系是怎样的标准化流程保尾。   除了行业示范条款之外弘渴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忍蛊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吧搜刊,不管是欧美还是台湾马辑木、日本比凶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咐理恭、百花齐放的状态接,因为每个合同涉及几千个字赁颅,实际上份,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乳巴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桓。   在费率方面分成两个部分磋蛾,一个是行业的保费水平戊蛇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业午刺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇の堋,对于汽车来说惠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芍版补。所以在整个行业层面建立车险信息平台巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据恐成鞭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的号令、科学的定价的参考耗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动好敬筐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权书,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔼逆胖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枫。在行业基准保费方面晚脯,行业协会做了以下工作剁父,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罕,在这个层面崔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讨,其实是相当的弱痘,这么多年来的承保标的搏袄眠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溯、编码实际上都是不统一的醒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据己川,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沟灿刃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澳,这个数据库目前正在申请国家标准邢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理写坚说,对每一款车归集了二十多个基本的字段缎墓坎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扇伍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诡猛,给消费者购车提供了一定的参考扮湿汗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈病。   在行业提供费率参考的基础上成持屡,保险公司它是怎么定价的痛很?现在也是大家很关心的一个问题昏令,为什么有的车费率高勿五舅、有的车费率低佩插,为什么今年高明年低虑?在不同的分类当中有一些差异蝗叮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子提,分成从人因子和从车因子两大部分巫操,每一类因子当中又有若干个维度们泼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赂祁、风险定价能力梳奇县、风险管理能力自主制定的拴豁贸。   比如说桶慈隘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搞、他的生活方式泞轻、他的信用程度等等彤旗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沃,它的安全性任蓝、可维修性等等傅醒杉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淀概,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阑色。   国际比较先进的保险公司落晌,他们通常采用的定价因子桐鲤唯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盒蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豆,这个差异可能我们现在还难以接受舌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擒涉。   总的来说溪宿柔,保险它产生和发展的基础是数字法则厦粕,在大数据的发展背景下秀赊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袱劳。   前端越放开后端管的越紧负,如果费率市场化以后疥加,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坪诧、整体亏损的这么一个状态番闪墨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痉撕擅。   实施步骤捻德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篡喘。到今年6月30号为止信扯,第一阶段的改革基本完成了寡顶物,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诉憾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率发查,不同的索赔历史对应不同的费率蕾,不同的车型对应不同的费率譬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的未岗,这也是改革的目标踞,首先是平稳过渡梅潘签。   下一步茬耿苟,费率科学化喜撇羚、精准化玲萝、精细化程度会逐步的加深寸悄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹄唉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衅愤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别,经过一年的改革试点馆妈,消费者从全国范围来看搂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点单,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的横纪颓,对于高风险勿樊、高出险的消费者冕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炯虹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堆廖舷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率那迪、道路交通安全水平都得到一定的提高城。   从行业的整体情况来看碘绊肝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葱码维,增速营改增以前是11个点耻送碍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敌,仍然是持续稳定增长捐痕搓,这一增长是在保障范围扩大急纺、车均保费下降的基础上实现的角敌,车险行业的承保效益基本保持稳定尽什,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谁悲嚼,两个点的承保微利藕闺。   在保险行业层面来看如愧,公司的定价水平喀、服务能力在稳步提升的陈偏。外部正效应也比较明显典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炒怖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋缚,大家开车上路更审慎了技颁棠,小额案件在索赔的时候可能更理性了膳氯。   下一步工作跑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外染世通,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赁雹簿,也就是说除了违法犯罪不赔洛,除了不可保风险不赔侣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险适、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轮辉卡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称仁拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逢戏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拈、不同的投保人闪、不同的车型价格的差异会越来越大想。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求承谦眯,更好地提升保险公司的核心竞争力偿苟,也更好地促进道路交通安全涂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活健辅厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳拱,力邀政府鳞、行业疯、企业填磕晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径府荷拎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录添宏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点负鲍。第一熊,SUV这几年是高速增长坊穆,我们做一个判断揭嘲氨,这个高速增长就要成为历史了拿呛,往后没有这么快了谜嚎吾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涂鼻膛,份额还会提高棵幕。第二股,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势囊呻,就是份额和价位双提升八,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凸朗龄,之前是低价位提升份额太,这次是价位在提升掏某苔、份额也在提升灯。而且我们判断还具有可持续性湿。第三贿性蒂,汽车厂商将会由过去的辜订、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强号、弱者更弱痴凯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贯派喀。在此主要介绍前两个日乌,因为时间比较短菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腊悄。从图中可以看到誓玻闹,从2007年开始复,SUV进到了一个高速增长的阶段肌瓣,连续九年年均增长率达到46%播藩悸,今年前七个月也比较快慈惠迟,增长38.6%巢。此外辞姜,市场份额在迅速提升灸,今年1-7月份市场份额达到40%垦深烁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锰汕琉,过去几年每年4个百分点狗敛,去年涨了8个百分点挞,今年1-7月份又长了4个百分点淡课,自主品牌SUV占自主品牌的60%须人涎,SUV全面热炒路去,豪华车茅齿秦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促冠肌,下一步还有空间剧。从这张图可以看出徊毁洁,一般的合资品牌憨诫,SUV比重还偏低豁协,豪华车和自主比较高歧福,不同级别里面SUV占比较高瓣,不同价位车里SUV比重也很高肪小,还有一线喜酪侩、二线翔势、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鬼弊,不过一二三线的比重是去年的数据让姓欠,今年前七个月是四十了蒜裸,今年没有注册数据可以看得出来够蔚醛。   但是假单,我们说这些年澄偏,suv领域基本没有在空白市场还。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虱摆靛,需求就会出现放缓的趋势怯葛唇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扦,2012年-2015年逐月都是向上提升的凯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了断典涧。相对于去年农釜,虽然今年全年涨了5个点缓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘫啊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了那。   但是师嫁,我们说还有增长的空间谴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惶拈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挖讨,大家可以看得出来婚频铝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家架,大约在20%左右朵眉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裸涉仙、加拿大沉滇妥、俄罗斯这些国家献。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高庙苗,人口密度比较高的SUV占比比较低辱柿,但是也不完全成立双,韩国人口密度也很高但是SUV很高敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚕烷厘,这不完全成立咯拓办,这两类国家的情况是存在的洪创。   如果跟美国相比的琴趣,美国是把皮卡不作为乘用车离,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞬履仑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堑,与宽口径比还有11个百分点贩晨笔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佬残,五十多不一定是峰值点兔铝。   另外券倘,欧洲这几个国家魄吕界,虽然SUV占比低会挟兢,但是比重也在提升拉,从8%涨到25%松孤抱,SUV的热潮是全球性的喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下史俊徽,美国夹薄、加拿大这些SUV占比高的国家舒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乘摄献,大部分来讲可以占到40%左右迸缓剖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高举,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杏,欧洲这些国家就是两类屏疚,我国应该是随着美国猾、加拿大毒答、欧洲这个情况吝习,因为我们已经占到40%的份额了缉,如果按这个去计算来忱,中国的三厢轿车是48.4%氢纶颠,还应该有十个百分点的下降空间现,下降去给谁茄睦侠?基本上是SUV都锹欧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%把们递,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孟毯募,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷,这就是我们对SUV的一个基本判断透犁弟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缝负,就是份额和价位双提升幂,这是非常不容易出现的一个现象雹嚷,如果把它拉得更长一点看褪问,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顷奴囤,2000-2010年连续提高了清软嫂,最近这几年不太好凌抡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钞箔七,2004年共补、2008年叮祟、2011年泪贤窜、2014年禾踞,其他年份至少是相等的菇,大部分年份是比它高嚼番面,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羡脸捕。   现在一个更积极的情况来看嚼拱,就是我们的份额在提高蹬,如果以总体的市场为100的话扳喂勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眯硕,如果以生产量为一百的话么建,我们的自主品牌已经占到了35%咖拍阜,其中提高最快的就是SUV戏蚊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拒猫些,它占到了一半以上的份额昂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袒,以轿车为一百咐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痹了,连续几年都在下降姜袭,轿车竞争力在下降读洽莲。但是自主品牌总体上的份额在提高扔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脾,这个销量在提升兑歌,低价位的车销量在下降痘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长覆,增长最多的就在这个5-15万区间墨窘械。以自主品牌自身为一百的话半,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咐,现在只降到了3.4%膝,而5-8万的车这几年也在下降丰妹,增长最快的8-10万的车和10-15万的庭肌擦,这两个价位上涨的是非常的快多,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皑寄炽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膳些纷,自主品牌的车价格明显在向上走绢陪慧,这是一个积极的变化拆蒲。   另外鄙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忱酬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多房, 10-15万区间瑰雌溶,自主品牌在里面也占到了28%九仇,这个变化是很积极的醛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颧闭猫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亢盲,最高峰是2013年213万帽蕉府,去年降到164万够卞,但是SUV在迅速地扩张氖杉嘉,大家看这个SUV的比重柔价,原来是二十多万辆卤逛,去年到150多万辆感焊搬,右边这个图是10-15万篡,更是靠SUV在拉动的详,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摄剃拐,这是一个非常大的积极变化尉械,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氓悉,这是GDTop的一个调查数据咕娩,这个一百辆车出的事故故障率馅烷乃,自主品牌在2003年有四百多个事故殿速,合资品牌现在也在下降甘,这两个差距正在缩屑铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的默浚。   从产品的角度也可以感觉到埃草楔,最近我们的一些新产品像奇瑞雇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霉钮愤,这就是一个积极的变化谩翰,这就预示着我们未来具有可持续性谐裙酥。而且可以看出渴函,如果以前二十名产品排名算的话猩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3济兔,一个长城C30一年卖了15万辆左右叭宽揭,前二十名里面我们有两个诲邓。2013年更少一点富,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汲痉侗,前十个里面已经有四个是自主品牌的骑喉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面年。   这几个发展量比较大的企业供崇井,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翻农,这也是积极变化喘是,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量少茄斑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰才选,国际市场南美洲份、亚洲唐、东欧珐、非洲是迅速扩张的市诚潦堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力少锈,我们产品出口大国全是这些国家棘贯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徊聘,跟我们购买力差不多斡禾嫌,人口加在一起12亿傲,跟中国市场差不多抒,换句话说中国市场去年卖了630万辆虑肺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢蠢尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的私,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撕芥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烦提蓟,传统汽车大有希望合拇,至少应该平等地分配国家的力量快碗,在传统车和新能源多栓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闷,力量投的也太重厩儒的,下一步要对传统汽车给予足够重视镶退活,它完全有希望获得好的发展输抢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界,以前是高速抽顿光,未来是中速吞谋良,它要抢别人的份额局踢。最近两年这个数据可以看一下黄申,自主SUV祈,连续几年50%-60%的增长辣咕铺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长两鲸,这就说明这种竞争关系在发生变化牵盯,这是一个榔陷甭。   第三个观点我们就一句话带过了省,汽车厂商的格局要发生变化享端桔,过去是大家共同进步卫、共同分享发展成果缄松,因为有年均30%多的增速当煎,最近几年速度已经降了年均降到11%了懦酞,未来还要下降腊叭春,大概8%左右或者稍微高一点梳爬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尾拆。另外合资内部也会竞争泛,自主内部还要竞争啃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘛品庆,大众占到33%培俏酬,最高占到38%棺匣焙,就是中国销量占到全球销量漆,宝马烙类帮、现代经愤柑、PSA都占到了20%收卡偷,通用15.9%仟,如果把它的微车也加上超过25%橙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高标,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阮铝惶,要么是维持全球地位通用实,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拾铅,大家对中国市场都高度重视娜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额南料,我的速度要比别人的速度高狠郴火,所以竞争更激烈肪嚎甭、自主更不用说了概柒喇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淳纶,大家都给予很高的期望毫,未来我们说竞争会非常的激烈畦度评,而速度又会下来垒催,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇,以前叫分享悍算堵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讲涡、弱者更弱惹嫉,十四五就会出现兼并重组桐谭汹,如果我们放开让更多的企业进来背,我觉得这个可能局面会更快唇钡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年北芬,最多明年还有一年笆仙插,但是它的速度比平均速度还是快一点猫外偷,自主品牌大有希望梆,我说的是传统自主品牌祈,传统汽车还不是新能源汽车篮汗福,另外格局会发生大的变化抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪抗,力邀政府弟、行业矩、企业痪考场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃仇,寻求产业发展有效途径钾。   以下为福田汽车集团副总裁寝墨苫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆玛娶。 福田汽车集团副总裁督、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导建、各位来宾拱、女士们酞嫌邢、先生们护书,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妨散,能够跟同行士、专家做一个交流学习版。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜂攻母。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势品。从全球战略的视野来看粗,乘用车的全球化特征更加明显泉,很多轿车的平台会在全球市场销售室咎娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔷怪。举个例子鸿,如皮卡米,在北美皮卡占整车比重是很高的鳖,但是在中国虽,在欧洲趟,皮卡的量就很小闲。另外又如轻卡怯,现在它的亚洲化特征会比较明显拘朔卢。还有重卡庆,在欧洲都是偏平头的认商,北美则都是偏长头的核论。所以商用车行业的区域特征很明显佰尼坪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曙茶陷。而在中国市称诎拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玛旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碍降,2010年达到了一个峰值429万辆冯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势态就歉,去年是345万辆姆唾漠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岗钎怠,主要的原因就是因为重化工行业人,如煤炭哥癌谁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赁绦。另外整个物流行业的效率在提升璃嫁冉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尖蒜前。   随着市场竞争的加剧桅孰孩,行业整合也在加速葱,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳,再看一下今年商用车的情况急,今年一到七月份销量略微增长创乃雾,整个商用车行业增长2.4%缆备挎,我们判断是过了低谷特场,所以下一步会有微幅增长囤抨惨。2.4%其中主要是载货车贡献的卫躲,同比增长4.8%潞,客车受微面的下滑熬,导致载客车下降了10个点犁承。   关于未来的商用车市衬恕,我想从四个维度分享一下我们的判断桑礁。   第一是从宏观经济层面呵纪,从金融危机以后豁彻逛,全球市场增长的趋势是慢下来的掇挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8露埔:2茂蜡不,但是进入“十三五”之后我们判断苍海享,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眉护痴,商用车因为是物流工具的企业滴讹酿,未来会有所好转厘乡判,但变化不会很大磕帮涟。   从技术层面来看穿赴扭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喊,现在正在快速进入智能化的3.0时代铰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承列孟#快的唾烘仕。   未来的商用技术主要围绕着智能化肪、网联化踏囊褐、电动化们让、环保化来追求汽车的高效羚耿磁、绿色并拌鹅、互联和安全始。   另外从中国的政策法规来看夏茫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躲粪坤,从客户需求来看晾鞘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宋汹滤,推动了中国新能源车的高速发展为柒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谦雄,同比增长102%勿姬木,其中纯电动客车3万辆稍稼,同比增长176%奸。未来在城市公交以及城市物流补、环卫等方面蔫布,电动车还会有一个高速发展赋。   下面分享一下福田在科技创新斡舱、转型方面的一些经验和做法虐蒜惩。   在商用车2010年达到高点之后刮联滔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剑,加快掌握自主研发的核心竞争力蔽睡崎。通过五年的发展来看乌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讳拎逢。福田汽车目前的研发体系是两级朔钝踢,一级是福田集团的研究总院己疟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异从,曹博士也说宠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆前,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栏绞法,是一个二级研发体系匣情。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山、整车的集成以及乃昱裕块开发和整车测试的三大核心能力顷旦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寄懂嚷、康明斯等等合作单位进行深度合作飞斤叙、改变和创新漓杯,推动整车的技术进步赂。   在转型方面垫衔佰,我们这几年主要围绕着几个方面梦刊。   第一是产品低端往高端转型浑,在“十二五”初腿壳脸,我们的高端产品占比不到20%头庞,我们到今年年底高端产品能达到70%收擒巢。   第二就是从国内往国外转型刚齐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鬼。我们连续四年商用车的出口保持领先倦拇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莆赡蒙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蝎戏咕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搬瞎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孩皆雇,另外为了解决汇率和贸易壁垒力犀块,我们在属地产业化方面做了大量的工作夸互。随着现在我们海外的产业化工厂的建设癸胺蹄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础既夹程。   另一个就是从制造往服务的转型芜锤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峰唉息,在“十二五”期间氏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益革私,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肺八跑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸需龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曝。福田康明斯通过这几年的培育息,不管是从业务的规模的、收入梁炭、利润现在都发展得非呈鹦ǎ好舒,另一个他也对我们福田汽车的整车帕涟慑,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ㄅ昊撸好的支持列期。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妊惫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渡饶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3心撅扁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怀拒颠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阀。可以说尽管卡车的量比较卸衫仁怠,但因为排放比较高托,另外一个因为运营的里程和时间比较长郎理,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戳记。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍激奢荣,实际上物流的效率还是比较低的窟。基于这一判断悍冯,我们提出了一个“超级卡车”的项目细滇染,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源监,通过这种材料的智能化霉暴、材料的纯电动檄摩固、新能源的技术路线以及车联网打造绿色固歇、环保鹿菇福、节能菇策藏、高效酷、安全淡啸、智能的超级卡车讳些。我们的目标是要实现降油耗30%锰,降排放30%姬,整个货运效率提升70%垒。   另外是关于福田汽车的车联网技术溉伪,我在福田分管车联网业务鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值免,因为乘用车是一个消费品潜,买车和用车的基本上是一个人缎,而现在主要是用来出行的伍谈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控希,但是商用车不一样舍雄玖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伎,驾驶行为各方面的安全滇吻,另一个就是乘用车是一个地域性的车呢秸费,不像商用车需要全国跑窟圈妥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亨,过两天跑到海南去了邢杰谁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉惟霜。还有商用车的故障率摧势湿,因为它的工况复杂撇劲,商用车一般具有轻载吩柑、标载和超载汗拔冯,但是对轿车一般不存在这个问题股轻嫂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的信捶硷。所以通过车联网对车进行故障预警嘉适、排除以及程序优化等方面陶母,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些席毕先。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肖仙面,建立与客户的互联互通俏背恳,为客户提供增值性服务摹囱啡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商般氖、服务商和供应商产品质量和服务的水平曙闭澈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踏奈不。大家很清楚磁剖,围绕着工业战略灿截,德国提出工业4.0破吕,美国也工业互联网檄弊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略混醚葡、英国的2050战略砍绵,中国也提出了中国制造2025砍乔胃,福田汽车结合自身的一些现状奢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擦郊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台避。“四互联”实际上主要是为实现企业内部边、企业与企业楷、企业与产品侠首、企业与客户的互联互通麓捎。“五智能”就是商业智能酿旗漂、智能管理舱、智能汽车动、智能工厂羌钩、智能制造袭阶擒。时间关系顾缚,不再进一步叙述岸非完。   目前脸寄号,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谓淳。福田汽车愿和大家一道火断,通力合作图僧,整合资源墟赌犊,协同发展谎替,共同推动中国品牌的加速崛起讣毖梅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍饭烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆峨娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府弗蓬、行业笔、企业螺翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊推外,寻求产业发展有效途径埠紊陶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婆、舍弗勒集团副CEO币、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迟桃亩、驰骋未来》的演讲实录孪是。 舍弗勒集团执行董事会成员双歌拼、舍弗勒集团副CEO惭舰帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宿互、女士们冬乾、先生们尸尘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靡告,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垒,我们的愿景相雇,是如何来推动我们未来的出行和移动僵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僧棵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸥敬暗,我们是一家领先的技术公司普痞赫,在全球都有我们的足迹伍,我们一直致力于移动痪吭泌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缓。   舍弗勒一直致力于创新卵礁探,也可以说我们成功的因素是质量豪天枚、技术和创新愧梗。我们在制造业方面有很强的实力汞匿捐,在系统研发方面投入非常大不敦梨。我们创造了一流的工艺和技术侮赖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劫啊,今年我们在德国获得了一系列的奖项狸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纫部毁。   就像很多其他的技术企业一样姆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讹洛及。第一是环境友好型的驱动是,第二是城市交通挽签邦,第三是城际交通茸境熔,第四是能源链鸵随。比如说大家可以看到薪姐鹃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沤瞧,人口结构变化非车刺剑快丝布,老龄化社会已经展现在我们面前坑,技术变得日趋复杂弘滦,数字化技术的利用领域不断的扩大记,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吐。数字化是一个关键促晶,另外就是环境方面借通、可再生能源还有资源的可用性离蛋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题存柿,资源的短缺也是我们要去关注的休甭。   再看一下经济的趋势泼堵,我们现在处于一个全球村哎届攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匹寞腔,这些是不一样的墨。另外就是可负担性的问题樊赔跺,我们要为客户带来更多的价值矛硷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逼旁避,这些都是我们要去关注关心的衬外捷。   我们来看一下未来的战略氓,主要涉及到四个窗口肺氰。   第一是产品本身希,我觉得对于汽车产业雀炼捣,对于机械制造产业来说都是非常关键的罕参。在这个领域/行业潮粹悄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丘识,要减少对环境的污染绩爸。   第二是当我们制造产品的时候垄功辱,或者制造产品元器件的时候徒,要关注它的功能围。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抄、城市的交通森,对于汽车以及对于我们的供应商方,可以为汽车产业提供什么样的元器件美灰拜,这些都是我们要去考虑的劣描譬。   第三是城际的交通茧,涉及到比如说航空讣犁稗、高速铁路的一些竞争沸锑。   第四是能源链的问题楞靶督,我们有什么样的能源是可以使用的崇淳洼,我们将来的交通工具运用什么样的能源谎囤钱,这些都需要我们考虑篇令。   看一下将来的动力总成熟羌。我想给大家传递一个重要的信息儒暗,在接下来十五年时间里簇枫哦,从全球来看颗襄舷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翻病,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分促。   但是现在也有一个趋势发展得非城屯每粒快碘疮测,来自大众和奥迪的这些厂家斑砍册,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车红。到2025年脐墟淮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腥亥,也就是200到300万辆的纯电动汽车涂晴,所以到2030年可能会是一种不同的情况恼旗毕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘁。我们还需要让它更加有效一些揭护能,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酷枚士,还有电池或者是燃料电池等等距入摹,这些都会占据越来越多的份额肛。对于我们汽车产业来说非常重要酿,对于政府来说也是非常重要的挥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枢烘,比如汽油箔,还需要考虑其他的一些燃料衔破垫,或者是人造的燃料等等飘稀,需要考虑更多类型的燃料齐昂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求九。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陇艇碱,包括48伏的解决方案史攫,它主要是对手动传动系统的电动化寸贫飘。我们需要首先实现这部分的电气化蹭广蹦。另外我们也需要对离合器实现电气化舒,也由于推出电子离合器苏。另外我们还需要进一步提高效率伐醛。也就是要进一步推出我们的混合动力暮合纾块48伏系统雇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕烊矗块的解决方案雀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罗,针对高压的电桥驱动解决方案农下,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地嘘肖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槽,以对其进行电气化处理角来拱。如果将来我们有纯电动汽车的话庭,它的电气化程度会越来越高雀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涡容桑,因此我们需要进行标准化雷辫,标准化是第一步拦泛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高使拖,或者说是一些部分的姓瓜弗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拾鸥搅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铺侈。我们也需要减少车辆的整体的质量羌逝,主要是成本方面是一个重要原因硼。如果需要建一个标准的话肌,我们就需要有更好的一个平台赐哭奶,也就是说我们需要基于标准的平台喉系,或者基于标准的牡涡浚块进行我们的汽车制造募穿。   我们需要全球的平台化解决方案颧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冬功。关于动力总成方面慨推链,它的变速箱是最关键的一个部分还动挤。我们刚才提到一方面是包括内燃机杏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遍萄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分触篡甘。   接下来看一下我们的重点产品赎伯温。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘦,我们为中国带来了什么样的解决方案剃拟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沥秒光,我们推出了高压P2混合动力穆裕块跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决病曝,我们希望能够改变它的一个变速器促脾咸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蕾崔。   通过这样的一个标准的哪戳牛块化设计仿覆,它可以适用于各种变速箱之间的转变寒佳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辽棉,我们的这种创新型P2的混合动力睦妫块可以帮助实现不同程度的混动功能彩夺核。实际上甜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盘禾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫂粳。这是第一个解决方案系卑角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袒盗斥,它叫做高压P4电桥的解决方案枢,可以用于SUV或者车辆的CD部分呈。它具有高功率密度妨非库,可以适用于不同的车型翘禽乘,非常容易打包进行个性化设计患输。也可以用于新能源的生产拦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涝。它可以让我们更好地使用内燃机前茂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肺乖莫,这是我们两到三年前开发出来的息册。也是考虑到了中国排量的需求苏,或者是新能源车辆的需求歪茎境。针对这样的一个需求叉驼敞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玫釜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勺端,我们中国团队也为此作出了很大的努力蠕份,这个发动机是专门针对中国市场推出的荷甲。   另外就是在变速箱方面灰,我们也推出了一个新的解决方案缄伶孔,是集成干式离合器的DCT变速箱簇姐,机电一体化离合器和齿轮执行机构居假冬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的边社,对于工程师来说被歉,我们都是非常理性的替肚绅,但是有的时候我们需要具备一定的感情联琼垫。对于我们的汽车技术来说兴岛巧,我们一方面需要理性物,另一方面也需要激情茅帆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潞。针对方程式1的赛车歌税,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聘请,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展热杯笔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠畴袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗,力邀政府疯、行业拌、企业敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮密,寻求产业发展有效途径创故轰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秋、副总经理 吴松发言实录洗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邦多冈、副总经理吴松   尊敬的何部长啪榔赤、朱总累碉敝,各位嘉宾刺部、各位朋友骚,女士们捅钦、先生们痛链设,大家上午好遣赫。很荣幸参加这次论坛颓鹤桂,我上次参加此论坛还是2011年华霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藕浦,那时候传褀刚刚才有这个名字肚,传褀的保有量不到一万台侈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栋,这给了我们很大的信心和鼓舞伪李来,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闭。传褀一直也在努力埃拼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骨幂畔,年均复合增长达到80%傅秆吹。目前市场保有量达到65万辆扒厂,已经成为集团利润的主要贡献者之一徒鸥司。   明星车型GS4持续供不应求距皮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斑,而且GS8与GA8同一平台范歉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到司,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛科苹,对自主品牌的支持乖,关键的还是坐容辫靠,关键的是感受郴下姜,关键的是多提意见棉倾田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禽火壳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潞射。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玖啸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雹。我做自主刚刚回集团净害,将近9年半的时间笑痛郴,从不愿意干到喜欢干旦,到对自主品牌依依不舍拾蓬,到对自己找不到定位和方向付颂,感觉到人还是能做一点事贬特贿。所以这在这里借这个机会舰蛇被,感谢在座的我们各位嘉宾手、各位媒体的支持矮箩,也感谢传褀团队的支持叹青,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暇肖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宛酗。   我的发言主题是构造改革创新驱动膛乒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倦胯。一个方面汽车产业发展形势分析吓戚,前面讲了很多了酱让竿,我就不多讲烤肪敖。   一个态势是稳步增长桓想,但是全球增势放缓筷瑞恍。中国汽车产业发展仍然有空间哪,仍将会领跑全球汽车势咆疟朗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台村希,中重型商用车达到400万台朽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幕抢比。中国汽车销量将达到3140万台咆两,我预计可能还会再多盆粮毯,关键是结构看你怎么改喉?如果要参与全球竞争梦贺,那重要可能生产量还会增长宋,复合增长率将达到4%姐徒。   第二个特点堕钒,优秀自主品牌加速成长共,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钡头。中国汽车市场发生了深刻变化干辱,中国品牌迅速崛起拣粹尾,优秀自主品牌加速成长俯丝馁。关键是要产生优秀中国品牌鞠绍汤,不管是哪一个企业洞许番,在现在这个环境下奖期汤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撤,还有我们何部长局,这么一批老的汽车界的前辈脊摊零,到了这个会场又在用行动来支持吞。大家和我们媒体各个方面的朋友护蛇,大家坐一坐慈愧帽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别然祁泊,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肯敌。关键是中国人要团结孺,不要互相贬低吐梗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盒轰砂,抓一到几个认朝春,不要想象太多抡汐惰,我们从来不怕想象臀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枪,坚定方向然茧耻。   那么数据也说明一切艰棺殿,2015年很多中国汽车加速发展让橡,行业整体增长率为7.3%的情况下矮顷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袜奢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%儡,相比去年又增长了1.2%百分点榷私骨。而且自主品牌抓住了很好的契机扁改俱,在SUV里面我们是防守的碴,是中国品牌先站住位置边肖墙,合资品牌再进攻守铜,再加上周围的环境变化敦拈罚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揭,占据主导零,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惹刚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻伪佟,统治了我们的各个方面哗渤。我们展开进攻是非常艰难饲姬概,但不是说不可作为限迫臣,要选择时机唱怯蔫。我们要在中高端里面取得突破稿浪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轿,这是韩国人讲的俊汀哺,不是我讲的位。他们说谁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候青琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挂,如果不选择是对自己的不自信倡彩,这个不能靠强求现彪良,靠品质女、技术渭稳静、新能涤驮思,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瑟竟。   第三个纳,汽车消费升级和资源制约釜坚狗,也迫使汽车产业需要供给侧改革匆涤。不但要有好的产品杭,而且还要有低的成本惜隘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害儒。在汽车需求方面哀暑,80崎宛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辑,个性化连寺、智能化悸、体验化等方面的需求还在不断地上升俗廖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赶匈。不管怎么变化零歌,满足顾客的需求嗡,满足抓住市场的脉动察铅,这个是关键点泊。而且资源供给方面雀皑,现在的人口红利逐步消失透浅盗,而汽车不是简单劳动劣,是高技术情况下的技术劳动撑念旱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家商,我到那些国家去考察过浅拒稻,没有中国这样受过良好教育柒魔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性微嘎踩,那不是每个地方都有的池拢。有的地方上午上班紊,下午到时间钱一领就走了闭。所以对一些合资品牌来讲促崩,中国也还是蛮有魅力的忍酥弊,关键是要拿好东西出来蟹,才能谈自主淮静泻。   当然工资涨这是个客观事实煤肌,2011年的时候4.1万撼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刑,这个不高的嫌,还要涨女莎。农民工那么辛苦瞪辖,给他一点钱算什么怠井赖。但是钱从哪里来簧歼?我在传褀亏损的时候弗斑,工资涨得慢存勃腻,但是想办法补贴普。这几年别的都在减荣阶潮,就是员工工资不减粟狈,但是效率要提高诫江巍,要杜绝不干活的人吹弥溃,最后挣得钱多乡壤崎,干活的人还没有机会篇史,有钱的人天天有时间去议论桃溉,没钱的人在干活陈,这样大家积极性都没有了百。国企的弊端就是这个渴拉澎。   那么在监管方面甲赫既,工信部刚才也说了趴工,我们的司长也说了方惮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘶,在供给侧这个方面要下功夫晦凶列。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茸,作为五大发展理念之首胶蚂,当时这个报纸一播五大发展理念焙,那时候我还在乘用车撇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去噬涪认,这十个字秦健私。为什么呢撵?因为没有创新就没有一切弧未,没有协调就调动不了资源耽肩,没有和谐的话经截,共享也很难舍蒋晶,大家不愿意跟你干黔氏壕,我是不相信英雄的椽唾篙,但是特定的时间会产生一点睦戳伤,还是要充分调动群众的精神累洽,各个方面全方面的参与瘟氛,企业的成功除了它的领导者的作用苍渤涧,更重要还是把员工的积极性调动起来谜没,人民群众才是创造历史的动力何颁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓤叭瘫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革握疽,需要我们从技术管理嫂、营销橇肛须、品牌畦、产品校锣、服务全方位展开创新疥敬叼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韧罚核,来推动中国品牌进入全球哦郸畅,成为世界品牌休沏缕。   第二蛇哺怖,汽车产业供给侧改革方向与实现寥胸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丧陋迪。   首先伐,在自主品牌方面挎卧,我们是追求全球视野开展正向开发敦忌,坚持以我为主的构造核心残炼,组织全球资源镁伎官,开放性自主研发模式灵虽,掌握核心的竞争力角暮,获得了可持续发展能力攘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人急瘁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邪伴澄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萄喉,我们的生产能力标准是35万瞬捶,但是预计今年我们的销量会超过35万铝,有可能达到38万卵食,当然如果制造组织再高一点滑,可能40万素屁漂,也还是有可能溶肝,但是大家别报到40万啊籍潜。这是有体系篡,有制度保障的分舶,有员工的全程的参与全弟公。一个别的企业的人到这里来看蚀辣吩,他说你这个企业为什么增长这么快母,没什么别的发,员工的积极性调动起来了搞磨,他们说菩,我看到你们的员工眼睛充满激情烙将,因为人天天在干活的时候就会有理由怀看,如果执着地做一件事情带有一点追求贸,那就有远大的理想挨盗。   放眼全球徒啸,在开发方面整合全球优势罚,实现研发的全球化四,人才全球化澎喘邻、配套全球化兄入陇。依托国内的研发资源稗,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞄,打造企业自身的技术体系办豁舌。我们用了将近五六年的时间粒需,我们确立了G-CPMA跨平台呐久缁危块化架构副乃,我们第一代的产品是引进消化吸收姬,第二代产品已经完全进行了提升港,但是没有否定第一代猫非其,掌握了数据链播冗芯,掌握了开发的流程硕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杰胶。实现了一个平台可以开发六七款车型乳慌,实现了多个平台车间的相互有机关联冗牡县,实现了车型的变化多鼓妙程,开发上市快雌狡,质量易保障竟,低成本傲地次、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉甭纤。   第二个亩膜,坚持质量为先挞串,推出精品车型横存,提升产品质量踩,加快自主品牌产品开发侣就惧,提高汽车供给侧水平刑氨膛,推出符合时代的互联网化的产品避祭。打造消费者喜爱的精品车型攀隘肪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汹逃统,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脾头锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织思赎。实际上汽车不管是新能源也好捂尾邓,产品的三大特点摊挫,一是颜值不好看别人不买鞠谁每,第二是品质将溪合,没品质也等于没品牌履佛李,天天出毛病心里不愉快删塘氛,第三是性价比冗庇琶,就是靠成本险蠕休。我们的员工不需要培训就知道品质嫂,因为好多从合资企业来棋蛋卢,合资别的没培养萌下,就是对品质追求嗜室,结果就是成本搞贵了瑟,把品质先过关剩泵,回头成本再来逐步下降讹。我们第一个解决的是品质康佳,第二个解决的是颜值权噬迷,第三才是考虑成本茬。成本坦澄赐,供应商的成本我控制不了局陶,如果今天在座还有供应商的话堂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点实恫庞,还是有这个机会的活号脑。但是我建厂可以控制顾山涂,我们内部的生产流程工艺呜霓脾,我会重新再造将踌,这个我投资减少了现伍毛,今天也披露一下暴,我35万的规模最多可以干到60万殊仑绣。如果创造性一点可以干到65万瑰,总投资50个亿蓄判,含整车加发动机舵横都,这是内部数据萌泥齿,来给自主品牌共享开。   包括一些模具加在20个亿灵了、70个亿山校凭,最后的结果我都不相信叭,实现平台化估、公开化劣、可视化箍董,让所有的东西全部依照规则阳光推进恃溜泼。现在我们的供应商也很满意笔刑乌,社会上也很满意俱绕抵。这就是在体系鳖显,在这些方面的作用力鹤纶娜,防止一个部位一个零件七抬瓜,一个车就不同零件不同标准滩,那怎么做碎琴,永远做不了好车忱。这个要感谢合资养成的规矩罚乏棱。但是自主也会给你更大的动力涸村,动力是在研发匣枢,其他方面再有作为阶删傅。所以我们是国企的平台父筋霖,民企的效率老坤,合资的流程青没黔,这三句话就是这么个意思科赌。   第三个屁镜,坚持智能制造打造智慧工厂草。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辟,实现占地面积的有效节约五,我们的合资企业金人,广汽本田在推进第三期的时候祟,就是根据SSC这个原则侩戒孔。SSC的第一个S就是小型small体陆懒,即所有资源空间最小懂汗肥、设备小型化;第二个S是简练simple维市,就是除去浪费葡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胳文,complete膝,以追求小捍巢、近茅坎歼、短仿、轻关匆,最合适的自动化甫扦、娜2煤ィ块化偏巷喊。所以广汽本田第三工厂运用SSC嵌,它们的车间占地面积减少45.5%肯缎樊,投资减少26%块独吉,跟它的一二期比计双,能源减少了29%穿桶聪,成本节约了21%邪。   第四个坚持管理创新慌,开展构造改革昏逝青,主要就是我们广汽丰田莫,因为我原来在广汽丰田发动机屉,我9年就去丰田一次潭,去发动机只回了一次莲脓釜,因为当时这个地方环境太好了定晌,我怕一回去又不想搞自主了稠诚。但是鼓励我底下那些员工经常去戊度苯,去交流笛刻阿,日本人也还不错际卢茧,大家都交流磷挞木。但是技术是交流不来的好,思想文化还是可以交流的广谰。最近到丰田去了一下办耽,大有感受犊敖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滤入,它从最关键匡、最基础的制造环节入手急绊,开展生产管理创新黄丰,从制造轴棵葛疽、供需轴绥、采购轴出发适烩,深入开展构造改革础肯弟,实现全员参与摔什饥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麻,充分调动员工的积极性寒祈伞、创造力都徐,取得了良好的成果傻没绷。经营绩效方面北咀,今年的销量增长不多雹磁,但是利润大幅提升雌,生产效率显著提高帽胸虫。人力绩效方面沪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竣,管理体系与生产流程更为完善慧矫、合理腿沧。   通过改构造改革铺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升师,根据他们的预计炒敢,已有的数据阶,2017年单台不良率预计会降到0.01%善,就是万分之一懦渭。而且现有的工人总数减少1600人扩该模。就是现有的存量也可以变化渤礁,他们现在不到一万人鳖蛾,要减1600人甸,它新建的工厂位楞枫,员工还是要招的幌青,但有的还是要走克。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛊鸵。   第五拷钮,坚持体制增效没垂梧,强化体系创新单。既然这些企业都到中国来了臀,有机会为什么不学一学呢慷鼎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下领即,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旧会,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倦芭,广汽本田精益管理龋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腥黔。为什么搞一个广汽生产方式孙?为什么不造一个丰田呢唾广搐?这里面要说一句成码,丰田生产方式你不能完全去学拱,条件不一样弯魂,环境不一样修,人员的基础素质不一样叔纽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蕉槽显。你学它必须要结合自己哼维,连日本的企业去学它的倪脓,有的好多也不成功袜畔埂,当然我不能妄断蘑扰,这是从资料摘的窟搞,不是我说的久抹。   第二个蒂价胃,我主要员工整车从本田来潮回,发动机从丰田来钠瑟炬,也有一部分本田残,两个企业不同的模式怎么办背?发动机就要按丰田来兄,从头到尾来莱坑萎,坏的不学好的学伟返,整车就按本田的来暮吠隋。但是一个企业两个体系怎么运作呢泌贰?我说干自主就不能有体系策,要体系就是传褀的体系诡。不管你是从哪里来尸乐汝,包括从社会上来翔拘,来自五湖四海一个共同目标乔潜隧,要干好中国自主品牌埠卿炊。所有最后提出了广汽生产方式钮梨涟,以丰田为主结合本田坷搞,这样把文化酪祁、体系做好埠狠,但是还不够巩固峭,还要琢磨碧,现在体系已经起来去。   我们从2013年开始策划哀汀,集团的主要领导说这个很好破,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的始。   所以后面我们的产能又不够了漂,销量又搞起来了弦茫愤,整车进行改造县猎敢、发动机进行完善是,整车谁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吩梦申,就是第一条生产线貉蓝菲。第一条生产线上半年生产了将近16万屁携,20万的能力干了16万稳腾究,实际上还可以做哎露沃,全如果满负荷做的话前菊,估计干到35万都没问题沤。极大发挥绍憾补,这个不进行全体系变革很难旗茶。发动机装配线一次合格率99%沁腿杰,这个零部件产内库存减少70%散,厂房面积提升30%挠宋,原来不够用记冲,现在多了这么大的组织蘑挖故。库存资金减少50%疾透皖,更为重要的是这一成果横向展开毁冀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辣吭,它的年设计能力15万辆绘排般,8月份的最后一天有个数据孟睡,他们双班日产已经达到了650台熟浮,它的满负荷是700台掸,估计9月份就可以满负荷田。这种提升的速度沉,全世界都是先进的爆勒丸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澳钒,它的一次合格率最高达到了93%到,平均水平92%错,接近丰田中国国内水平橙,当然追求的是丰田日本的水平棱钱,广汽丰田学丰田本厂郴溯,我们下一步也拿一个计划竟,要挑战就挑战一流搅凶,否则没意义剿。   那么我们以建成世界级工厂为准则割发频,以广汽生产方式为核心苔敦吭,融合了SSC原则褥,运用创新思维全力发展智能制造技术蛙,打造智能工厂赡断郴。我们在第二工厂通过价值流最大化丢、设备智能化补,生产线自动化仟、物流信息化侯、网络可视化降童荣、操作简单化阮群、安全绿色化绵惧洪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寞都褪。这个第二个工厂是非车抖ぃ好禄炯、非常成功的一个例子峰,但是这些都实现了裴。   第六是坚持品质保障昧缎梁,打造高端品牌死颂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗培绥呻,高的效率提供优质有效的供给涡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量改,连续三年获得中国质量工篓、中国品牌第一得馆,超过很多在中国的合作企业歌笑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雌,所有企业里面包括外国品牌莫辰,与广汽丰田并列第八酸闹倡,比2014年上升6位辱骸。   第七培,坚持客户至上虾贡栓,提供优质服务擂挝擞,不管是在任何情况下秤,用户是我们服务的对象骄讹,也是我们的衣食父母粟穿,尤其是作为汽车这个特殊产品喝坷亲,我们对安全换斑喘、对生命的一种关怀盲,作为生产制造环节的改革疾盯,是汽车产业供给侧改革的重要方向悍嚷,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕊秤,这还是目前我们相对比较一下媚反嘉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龄题,也是一个什么机构玩,我记不不太清楚抗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趣。所以在产业互联网的时代欢,每一个企业不再只是产品生产者尉耪李、服务提供商刹恃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檬,服务以各种形式融入到了制造业怜闹、研发设计凌眷嘎、生产制造铣赎疆、经营管理屁贿睫、销售等环节投棚岗。有价值创造的可能帆,就有服务形态的出现仇伍函。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沸,两者相互融合碳俱、相互依存拦裳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疲搔。   广汽在这个方面也展开一些工作下,我们的整车平台将联合金融獭、保险枷、物流戎谴捌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叙勃病,车生活平台会涉及多个业务平台幌涡灭,除了常规业务平台还包括了配件商城湃犊同、用品商城绢些泥、社区服务连锁弄,用户使用汽车的整体生命周期称且,产品的购买只是开始开擞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冲板,这才是我们下一步发展的重点即谈狈。作为汽车服务提供商朗腺,我们更应当关注的是用户的体验从隋,以及给客户带来的价值增值感受硅,汽车服务O2O的打造碗,也是为了满足汽车全生命周期的需要裙,以及品牌和价值进一步提升的需要分沥死。   第八琳涧,就是通过这些改革辜,整个广汽集团范围内的成果赶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万备匈衰,同比增长28.8%垢、29.7%级搜憨,比行业高出20个百分点定墟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吞,同比创下历史新高狈尚宏。当然传褀在这个里面那是贡献更大贩,1—7月份销量已经突破19万案骋,超过去年全年翁庇豢,加上8月份最近的数据娇脯临,今年全年的任务22万已经完成了譬松,同比大幅增长143%霞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幕,位居第303名粟项,比去年排名上升了59位乖时撩,整体实力大幅提升须港。   第九能府测,就是广汽集团的发展十三五战略谋纷涛。简单地就是一个内部协同创新斡谈,外部开放合作卉排超,这是总的原则溅侯充,全面实施结构性改革痰秆,实施一五一三的战略乔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坪丝俩,这是一个保守的数据辑苏,因为传褀搞不好就过100万晒,前几年说传褀100万奖臀,别人说吴总氨榔铡,你是不是在吹牛说,现在领导嫌我100万都少了拢,拼命把产能都整合过来了承枷,成为先进的汽车集团麓,做强做实研发整车零部件鲸抽篱、商贸服务和金融服务五大板块讳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禄每仑,实现自主品牌事业的跨越式发展境苛权,全面实现一个“三”垫,就是电动化浅裸瑞、国际化惦颅贯、网联化三个方面的重大破胁。   各位嘉宾褪盲、各位朋友羡,女士们武秤、先生们艘,在需求持续升级脐魂寒,资源消耗的情况下朝宪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宠、品质优先菱、创新驱动的发展路径腔拉律,坚持正向开发善控头,提供优质产品秋撬懦,坚持智能制造忙卷,开展管理创新习排,保证服务水平筏潦菩,注重品牌高端化拖沛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花习汤,共同推动中国汽车迈向新的台阶犊天画,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球范卿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  今年3月骨匠,借百年庆典之际夹佳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向句嘛,即“智能互联”车、“绿色出行”和“自动驾驶”侠绿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玖。随着战略的提出纽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祥迸粟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膘伤。在这其中距孰,“人才”就成为关键问题肥。为此班薪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哥怠嗅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备男苦。   根据沈燕的介绍可以发现诗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帘,涵盖计算机阮、工程学警、自动化朝悄、金融等多个方面魂。她坦言畅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈购。因此晤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婆赡。”这其中包括互联时代的在线招聘橇,“例如我们利用自己的招聘平台誊梁芒、Linkedin蔫呸翘、智联招聘等在线平台侮陕,以及大学招聘炔式、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赫。”除社会招聘外坟,宝马也会通过与院心鄢合作垦,提前把学生引入到企业中埔苍录,专门为宝马培养人才伴投零。 比如他们与同济大学十几年的密切合作城,举行“宝马同济日”这样的活动揪。“去年我们就以互联驾驶为主题炽戊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巍跺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劣玛。”沈燕说道赫瞄罕。另一个重要渠道痢饥,就是内部员工的推荐澈夺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辜,让每一位员工都变成职位大使粱停,在朋友圈进行转发传递署履。   “我们对人才的要求峨绣,在能力方面最重要的是对业务的了解蘑。这不仅包括对业务今天的了解玻,还有对业务未来的了解努妇槐。要知道未来战略方向是什么仍宋俄,需要什么样的技能哺笨。 ”沈燕告诉记者笨无,“此外提,我们对人才的要求是不仅要了解中国表,还要对全球化有所认知碌忍。随着技术的发展晃文门,我们对人才的需求呈现‘复合洪拭,跨界’的特点钳那。但是吨卫,这类综合性人才很难直接从市场上获得患五蒙,需要我们进行入职后的培训秀楼。 ”据了解添苯,宝马(中国)每年都会根据员工表现镭尺稍,提供给员工出国培训以及交流的机会假奥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尸魔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慕,以拓展视野屉胖,提升能力仆观铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扫痛,吸引并拥有了一批充满抱负碧牟、专业的本土化人才歪杰澎。而面对未来壤,本土化人才也将承担重要职责喇,“这包括为‘在中国茫碳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壕煎嘿。”沈燕表示喀我兔。2012年尖涝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题究忿,并在上海组建人工智能团队沦,承担电动化和智能化的相关工作配夸。另外杯妨次,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康柯聪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妙。 这个团队将研究和紧贴中国市衬づ谐 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地放,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挎椭涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐隘涉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上髓勤刷,用“数字累、概率巳、未来”为题郡捌损,论述特斯拉电池的高密度芭烧、续航里程及电池的安全性疲某。对比国内灿哎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硼甫促,并预言电动汽车和智能手机一样措,电驱动和自动驾驶注定了是未来韦,不可逆的未来空。 以下为原文项:   关于密度和里程数浅恨黔。 特斯拉Model S上市已经四年多了挎笔舜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苛,至今为止一个都没有兑现滑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莎惺踢,里程最长的量产纯电动车钙罚狗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫侣诲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法染簿俏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数试,忽悠消费者嗓舱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饱,里程普遍降低10%以上)来体现里程版,在有些国家辅助使用NEDC的标准诚剁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陷泥兔。   关于安全性和自燃率霓崔。 自从2014年初安装了底护板按嗽天,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卢歪,远远低于燃油车瓤,各种撞的惨目忍睹事故嫉按佛,也都没有发生自燃切季陡。相反郸恼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车典,却成了全世界自燃率最高的机动车倪咖,更远远超过了燃油大巴的自燃率曹阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门募愤,车门闭合的时候已经有点变形了)螺乡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业似毁疚,几乎可以说疟讽:特斯拉重新发明了电动车篮。    国内真正用心做电动车的企业剐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机籍陶、变速箱茅、油箱等们,改造成电动车的事情)传湿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隙未送,才会全力以赴来押注电动车回。当然实控,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒲寐虾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拢。    电动车不是什么弯道超车录木腔,而是换道竞争褥撕。    今天的电动车宠熊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睡绞刹。待机时间是诺基亚的几十分之一来寺阶,软件也没有几个且,通话质量也不好室苔,汉字输入也麻烦的要死溶晃梅。和智能手机一样队捶写,电驱动和自动驾驶注定了是未来雄违孟,不可逆的未来秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水兄:李芳" "   2016年8月30日堪寥,在北京新浪总部锰,北汽新能源充电部门副总监陈保江伎髓昂、北京华商三优总工程师丁晓伟炕、电庄总裁兼CEO先越栏嗜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奋飘晃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慧。    作为新能源汽车销售终端环节泡浮损,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琳吉交。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁小,更是充满了诸多困境歌,不为外界所熟知淡现咎。    那么汹,作为中国最大新能源汽车市澄剐芗稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况沃,北京模式发展的瓶颈是什么个揩法充?有何值得借鉴的地方就慧权?又该如何去避免失误和纠正钒胁?政府蝎匠兑、车企鸿哇、消费者在这一产业链终端中聚,分别又该担任何种角色单轨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溜:魏总栏檬,刚才你从用户的角度斜涟,同时您也是媒体人的角度场季,可能跟这三位嘉宾的角度不一样线,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馆,您发现了这些问题之后络嘉免,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率委需?    魏士钦莽:其实我们一直在琢磨这件事拇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说年汞奢,这两点是能够解决掉的判茬。首先第一个侮颁晌,支付奴蝗炊。就像刚才先总说的哆丁驾,有个银联一样的东西茫喇始,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付皋酸返,不管是充电桩也好禾,app也好泌叼隆,还是当时的扫码也好挞舵,还是微信也好菩,支付宝也好轰侗,能通过手机支付氖斜,基本上都能解决掉车,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喘,我们把支付给它想办法统一了亮瞬耐。不一定统一到一个里边去糙槐,大概两三个耍饺,大家都在用挡,这就没问题谋煽等。    第二宏,这就相对更难一些了慌铝,应该是有一些第三方平台真正站出来境雾,能够收集所有的真正的准确的信息贰,其实当时我们自己在做app的时候庙,就是在做摸点的时候轨温酣,我当时就矛盾钮隧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涉卿,后来琢磨来琢磨去警钮藩,通过很多用户的反兰巯蹦蕖,我定义出要摸一个最准的点馅嫂拧,不要最全的喷鼓。准是什么概念热?第一碗怯,我找得到衬角,第二尸票糙,我到那去一定能用得上炉。如果我找到它了赁庙,也到那去了逛,但根本没法用随藐,那就没有用了目。所以如果站在媒体角度丛丛解,我希望不见得是谁溪,也许是个媒体帅惮,也许是另外一个平台孟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恢烁看,但是它也不一定是最全的俏辅码,但是它是这些所有的里面最准的配搞你,每一个用户都能找到桩棚嫩握,而且有百分之百的体验把电充上该委。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卡稀绞,是咱们国电的站抚沧,是快充拐挫怯。我们编辑去那边准备充电的时候骏客娇,有六个跑快车的兄弟糖税戳,霸占着那个点肮,就是不让你过去祈测欧,这个充完那个充炕庐输,还剩一个车的时候墙,就赶紧打电话给另外一个兄弟端,赶紧过来充电勤浮。我们不等了粹刨。但是他们不知道屠,在那个点不到三公里的地方龚,快到积水潭小西天那个地方椭茹,还有一个充电站含唐,好像是三个充电桩还是两个坟,一个车都没有呸屡罢,而且车位都是空的擦撇盯。他们不知道那里坝。而且那个点逝据先,我们当时找的时候用了三个app嗽,只有一个app上标出那个点鳞雇惮,另外两个app是没标那个点邵啦惺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骋会搭,所以准确性其实很重要毫。所以如果能解决这两点诵勘颂,我觉得咱们的空置塘烂位、闲置的问题一定能解决惠,肯定没问题的黄。这是我的观点猴。    黄山娩蔬讳:关于公共充电这个领域寞桔,我不知道魏总在充电过程中归伦馁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题飞芬?    魏士钦吐屯:出现过猩孪,很多浇低。    黄山帘:这个问题其实很有意思的问题多,充电桩的标准是国家有统一的标准稻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俩按得。    魏士钦幻:是这样际渐,最典型的例子就是腾势腊癌,腾势在很多国电充不了桃腾娥,但是在小E充电或者普天是能充上口井汐。    黄山炒洗虏:我们可以把时间放长一点来看且,在2004巳成蓝、2005电动汽车兴起的时候东,很多人都不知道电动车是什么筷抵,充电桩是什么歼蹬。随着这几年的发展毯,物业慢慢都配合了亥,所以从成熟度也好间、物业配合度也好禽,应该是越来越高的逞。国家层面出台菠,新建小区予以配合思剔,包括老旧小区的改造攫,都会多方面来共同解决这个问题闻。其实关于今天的这个话题薄,我不知道台下还有什么问题要提问的炮袒椽。没有的话戎菊,我们可以做一个最后的总结仍彼。    我接着丁总说的北京模式的问题朽傻祭,我们今天说的是关于北京模式换篱,丁总说了一个北京是纯电的市称濉,跟其他地方都不一样席,上海是极端的将磺柬,上海是混动市呈淝荨,北京是纯电市场寸晒。我理解还有另外一个模式酗燃,就是北京的充电运营商是最多的渴畦,发展是最快的蓝暑劳,一开始是国家电网逝合、普天在推兰裸禽,后来群雄逐鹿航脸,特来电跑敦、星星等等各种运营商都进来了莎澳池,包括先总这样的都进来了室岔蝗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商獭。    魏士钦剔:现在已经不止了忿梅。我们有一个数据膊抽,说是47个运营商惦恐趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颊,我讲点个人思考和认识署筹。    先谈思考蹋。第一桂砷皮,供给侧结构性改革内涵非常丰富毁柏,大家可能更多关注产品的结构性改革车,其实我认为窟,源头是制度的供给和政策的供给瓦毯,再是要素的供给拴矛,三是产品的供给烘俯堡。    再把这个逻辑关系缕一缕仑钵狼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给差骋挽,而制度袒簧玩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驶。所以现行体制下袒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畴残?这是我思考的第一个问题硅将。    第二个问题孔,是我做企业这么多年的实践和感悟拈骨酮,企业到最后比拼什么莱窗?其实就是资源的配置效率静。汽车行业也如此充。你拥有多少资源固然重要飞漠,比如研发队伍绩石盾,既有一两万人的案客袄,也有六七千人的汰,还有两三千人的累侥,资源差异很大梁俊提,但实践证明人多不一定成果就多梢,关键是资源的配置效率采较囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炒腥,取决于一个企业的决策效率和执行效率胸梧灰。而企业的决策效率和执行效率堤督煎,又取决于它的机制和治理结构扔溉。    反过来吝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化誓砂。也就是说娟颗逛,产权结构会影响到治理结构和机制罗伯朴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龚石,进而影响企业的资源配置效率沽。    从逻辑关系上讲精趣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灌。    第三个问题晾敢,产权结构是前提肛矾翠,是源头性问题椽,多年实践监,有以下一些体会尉穿。    关于股权健。股东应该优质化齿崩,股比应该合理化套凯恨。近期也好僧,远期也好瘸娥,你不能把那些对企业治理勒懊瘸、技术刺、管理烯蔫,以及市场拓展没有任何贡献八本,反过来可能还会添麻烦者锰市般,当股东骄斯。这样的股东不能要冠。    股比结构这块鹅,不同行业溪诉尽,不同企业摄天,它的结构模式必须符合市场规则绵。若是竞争性行业耸犬,不管是央企狄搞幸,还是地方国有控股企业煽,做第一大股东绝对控股房,很难实现建立混合所有制的初衷啦畏辱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扦陋,竞争性行业混合所有制要深混稿贩,不能简单地浅混垢脚仑。什么概念妊撩慈?国有可以是第一大股东媳淡势,但不宜绝对控股氢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构母菱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化插、国内竞争国际化这么一个概念踌赁。既然是全球化菇讣疟,如果你这个竞争主体辰伦,你的治理结构地臼辜,你的产权结构侨姥巍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闻幻邪,你如何参与竞争献锣?道理非常浅显明白堑捂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践门协哩。    江汽集团公司制定十一五规划前阜郸僧,我们就有一个想法鼻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茬骋。围绕这个思路谱,于是就有一个叫三步走的战略规划镭亥。    第一步哆,把国有企业员工身份置换掉舒,从根本上说蒜潍镣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胆场,对职工也有好处恕,是多方共赢的一件事情村。我们知道冒通,国有企业这条船不管怎样帘盛,开得好贿谴,开得不好愧锰龟,哪怕再破再旧处瘸,只要不沉下去灭绘痛,国企员工都会抓住船板靠然,不愿意下船行宛刊。    如何把员工这些观念转变过来霖蹦?只有让他们从企业人转变为社会人溯。因此霸苟歼,第一步是2006年圭哼,江汽集团公司所有员工进行身份置换淀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胚侧肆,作为每个子公司的投资主体歧绅,共同组成投资公司些效令。    这样到藕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权紊。    第二步额赋筋,我退休后怂倾晶,引进中国建设投资集团有限公司偷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豢。初步实现产权多元化颧答。    第三步形穿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掏烤旱,包括安凯客车的控股股权坦荡愧,整体运作上市劳。去年1月获得证监会批准诲绍,上市公司已挂牌说。    通过这三步走——置换身份泌,初步股权多元化桔妒,整体上市伤答魔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的零拉扇,对留人起到了较好作用斡赴罕。在工业化悄、信息化绵、网络化尤其是移动互联网时代副画疵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弹,股东或雇主和雇员之间的搏弈葡五静,更多体现在决策权和分红权领域毛。    为什么IT产业川娶,特别是互联网企业发展如此迅速仿?正因为它有这样的产权结构菲时看,这样的体制机制八迷。做得好的互联网企业词婚,股权都比较分散日们,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰磺,可能这是大趋势柬。    互联网行业资源的竞争和协同咕输号,最终体现在人力资本价值上掏围棵,他们要参与公司的决策和分红纺。这个问题如果不突破啼牟观,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抠体伎。   存量是稳定剂辫,增量是兴奋剂    那么承绒乃,内部机制如何变革监?    1990年我接任江淮汽车厂长贬堤朔,当时非常困难扁坪,留不住人奔氖。有些人选择离开谋,人往高处走胯寄率,完全可以理解测。留下来守摊子的这些人不容易巧味扛,到我2012年3月退休猜创,这22年时间里趟鹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丸茸。    第一阶段是2000年以前仓。可用两句话概括排皑唐,第一句叫做存量相对稳定厂粗,增量拉开差距廷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辱拨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗拷锯,可能就有问题嘛痕赋。因效益提高而增加工资归唱放,贡献大的就多增庞描,贡献少的就少增低凌叔。即便没有贡献桂,原有的存量工资也不会减少叉,即存量是稳定剂畴,增量是兴奋剂承文菏。    第二句是有计划按比例增长工资夏。也就是说催,企业效益再好吼,效益翻番工资绝不能翻番迹松。效益不是很好酶孙,工资也要涨剖。为什么面?因为国家年改革开放30多年闯,经济20多年高速发展饰狠,物价一直在上涨淳姜,生活成本在提高揉幂,降工资就是降生活水平熔徽。所以我们有计划按比例增长工资怠,以建立工资蓄水池梦肖,以丰补欠涣函漆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霉。    第二阶段是2000年后擞惫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砍就。    第一部分是矩,区域领先的现金收入伙解。和北上广深不好比扫,但在安徽及其他城市的同行业者中垛烦,我们的薪资收入是高的叮霸舱,员工及其消费能力比其他企业稍高画渺。但现金不可过度发放贰泪,这是心理学锑。人就这样嘎填,口袋里现钞多了后珊, 像一线工人丢,包括技师在内洁恒壬,他腰包丰实了亥顶唯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了假。    第二部分是大福利酵。我在任期间淡狙救,江汽集团公司解决万余套集资建房嚼刻蜡,还有大学生公寓叼繁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘妫好款,很便宜隧兄,还有免费午餐桑解,包括洗衣房等烷。有大福利陌翰,有小福利靠,五险一金都取上限提散。    第三部分有限的股权激励矛。    区域性领先的现金收入颇、大福利节钙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拿磋,这使江淮汽车员工享受收入不低拭、生活成本不高的待遇爸节。也使人才无序流动降到最低边碍丢。我在任22年碌鸡,江淮的人才寺,不管是管理人才还是技术人才洼蚕,几乎没有怎么流失绰逼偏。    外人都觉得很奇怪鬼。当时有个汽车企业派人力资源副部长患,在江淮附近找了家酒店渭玩,一住就是一个月盗帝嫡,每天晚上打电话找人逝,但没有人为之所动羡。    究其原因敢萝嚷,当然也不仅仅是待遇和福利丛抱尽,重要的是文化留人娜,怎么能留住人心介腑丘,这是其一甜。    其二掣粪镰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设第鹃遍,使员工的成长速度可能更快驴豪绷。    其三驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逗晤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径班悉,但我们有三条路径郝枷党。    一是管理人员成长路径睹囤达:管理员炒、助理管理师娃、管理师贪榔漆、二级副经理鞠事焕、二级经理厩丸、一级经理蹦梁口。    二是技术人员成长路径报:技术员间磨牟、助理技术师九、技术师;设计师鞍烯、主任设计师炬敲辱、设计总监幂位室、技术中心副主任农匿撮、主任等泊擅。    三是技术工人路径贡:高级技工卡、助理技师午傅、技师檬睹、高级技师拖搂。高级技师的薪酬痰捞,甚至比二级副经理拿得还多奥湿穷。    这三条员工成长路径妈,每个岗位都有岗位说明书舷艾。你要申报这个岗位茎坷疮,必须经历什么培训叹,需要什么绩效抒蒜,才有资格申报孪乳痊。上什么岗位有明确的薪资标准矗稻错,“升官同时发财”频,用人用工尽可能做到公开公正透明戈。员工们也看得很清楚宫洞秸,只要好好干棠,就能够成长诵。    总之凭搐改,在中央政府大政方针指引下淳位,切实矛茨捂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诫肉鄙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舰肚。    尤其是产权结构改革几惭暑,不要消极等待主管部门来安排泼,等是等不到的晚逼。也不要对现有体制派棚哩、机制太多无意义的抱怨亥,只要动机纯正莫钢,对国家对企业对员工有利题,就值得一试煎叫熄,这是我在江淮汽车多年的指导思想恭浚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烘,但一定是基于稳定性胚霉新、权变性剐芍、柔韧性基础上的变革肖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通达酞麻。同时切记不管做什么事情枢嘛露,一定要取得合法合规的文件依据戚喉室。    在沟通管理和内部运作方面钉,如何适应政策环境痹淋勉,是对企业负责人的管理智慧的考验同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱孟蚀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焕斥慑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勘绰辣。   当下去谓,在互联网经济蓬勃发展何郝惺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下小,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绵头此、汉腾辜、乐视汲掣、蔚来分、Nevs纲鼻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姑。但这些新思维驹闷蹭、新模式遇到来自行业查纱口、公众和政府有关部门的不理解和质疑穷促吾。为此寰球汽车邀请行业专家踞瞄、新势力企业领导思、主流媒体高层欣,就大家共同关心的行业趋势破、创新模式窍稼、市场预判等话题展开热烈讨论莲鞘裙。   程远倍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乔慌问、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秽邻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛握玻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羞喝,也是一个全新的问题嗽伶,所以我觉得应该是个很有意思的事俊逛。今天让我首先来作一个发言贾,我觉得是抛砖引玉擅,我想把石头抛出来撤熊俄,引出大家精彩的观点篱逻甘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诡蜕渭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拴,他们该不该进入汽车行业怖簧傻。大家知道揭,这几个企业全是新人社馅券,以前都没有做过痕誓巳,在社会上是有一个反响富,有一种争议镀,说现在已经非常挤了颇梯,我们已经达到了2500万辆的规模挺鳖私,100万辆的企业已经有六七个了俄潦谁,还缺你们孔?你们现在还有机会慈磋?我想说这是一个很重大的问题慰,我想这个问题为什么说是战略问题碱瓤,中国汽车业一开始就有这个问题龄氯。   我的印象中肥疯螺,我觉得中国汽车业有很多政策弗靡,也有很多重大的事情伴检,但是我现在回忆起来玲嗽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恰,一个就是开放引进饭,也就是合资彼,也就是所谓的市场换技术订卞颇。另一个沫喷,我们做了一件很大的事情欢,叫反对散乱差途拐斗。这么几十年来鼓拳,在我们的汽车管理部门阀紊,我们就不说谁了挟抠,大家都很熟矮碎孰,都是朋友本伺,现在都七八十岁的人箩。我进入这个行业30多岁戊闹,已经过去30年了伤岁,这些人现在已经退了隋搁静,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衔,一个是合资引进噶骸故,一个是反对散乱差烯刀谩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来不司,即刚才说的市场换技术甘还动。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狮衬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懊,只许有资质的企业做撵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懂品,就叫中国汽车工业总公司茶。后来秦滤,提出了南北划界涂,想要一汽在长江以北髓浓疲,二汽在长江以南闭疾,形成一个竞争局面局。这个想法没有实现洼乔返,当然再早我们搞过六大公司洼,但是总体来讲唉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱凯架。   我在八九十年代写过一篇报道躺,我就说中国汽车为何怕竞争繁?其实现在想烹阿慑,我们争论来争论去就是一条抽溪测,国有竞争霸庇,我们认为企业太多了埠航提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飞。   那时候从国家宏观的角度蓄,陈云同志提出了一个经济学观点输,叫做鸟儿在笼子里飞锨钨鹤,年轻同志可能没有听过畴刨桶。虽然给你放飞孙逢,但是你不能乱飞斤掏,得在笼子里飞兽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞女题冕,所以我们提出“三大三小”彩味,规定的企业能造车工,其他人都不能造车攻,认为进来的就是捣乱耙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湍急,后来被总编辑改为无心插柳描莎。我们一心一意想扶持的企业搞上去氖拌隋,但是我们不想扶持的企业又在出现唇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面递衔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簧,为什么呢隙?当然是我们的基础比较差该储,一无资金僵,二无技术对夕胺,三无人才盟煞喊,白手起家母倦爸。这时候我们引进外资聘膛饭,有了资金戎告欺、有了技术宪揣、有了人才馁巳邵,奠定了我们汽车的发展基础滴。但是只走这条路等于缺一条腿扦,只有引进外资赖朗,没有自己的发展目。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业势,反对本土企业莲,所谓自主企业签冬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醛胖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奋导霖,奇瑞碉、吉利型鲸淮、长城图警肩、比亚迪尚,没有一家是合法造车的企业虚憋怕,方式大家都知道技,买一个不生产但还有资质的企业沟,就是所谓户口本编霉,然后就开始造车烈笆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好记懦炒,该死的企业死不了帘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口公,这是一个很奇怪的现象杯,在其他任何国家都没有这个事情癌嫁肺,只有在我们国家辽,这变成了一种无形资产绷。   所以冒,后来工信部成立前夕肆淀,在发改委发布了一个通报炯缮溃,宣布哪些企业要死逼,其实是一个作秀午厦。因为这些企业本身已经不存在了团派禾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烧然,就不会有这种奇异的怪现象乖思。这个建立于我们对汽车产业的一种误判麻,我们把汽车产业的市场化岁、自由竞争的方式忽略了殿,我们把它当做航天航空管理己。所谓集中力量办大事椒镭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的长室酱,像航天航空只发射一颗卫星父房视,只造几架航天飞机半崎柔,但是汽车绝对不能这样剩撬,如果我们中国只有一个汽车企业乏亨裤,我们今天无法想象能够达到2500万辆心,我们可能还在200万辆以下徘徊量臼。   我们想想我们当时的规模岸,讲起话来杉播,我们一点底气都没有惩,全中国所有汽车企业的力量轮芬丰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量订挫,所以我们那时候是没有底气的羡宦。那时候蔡总经常讲箔踌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抬味,我们国内的某家工厂坍沁,搞了多少年涛?投资130亿干了那么多年没有干上去堤,现在回头干干厦但钵,别的合资企业在武汉干140万辆车痉汕割,听都没听说过他就干成了律偏。   当时我们确实是一穷二白期苫市,那种情况下我们引进外资卤唉辰,但是不让国内自己的汽车做妹察切,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删,变成了外资企业幻、跨国公司一股独大戒棉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掳捕首。   中国其实为什么发展到现在这个状况皇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傲戏复,在座的年轻人没有听说过醛拎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号被卷德。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慧轻段。为什么有审批制蒲?审批制就是为了反对散乱差蟹,所以你不能随便上企业粕。   我们把进入产业的大门关得很胁迫摺,一方面对产业造成了很大损失宫焊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厩潘。大家知道行,那时候汽车卖多少钱领思骂?桑塔纳要卖了20几万但,当时说两万块钱馅诽氏,八字还没有一撇诞,订购两万多辆呜靛广,在桑塔纳卖20万的时候雀廖嘉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来段逼。那时候的技术标准狈粉、排放标准都很低幌巴,我们会很快发展起来乏戏,但是我们失掉了这个机会发凉同。这是产业上的一大失误袖习猎,就是反对散乱差狼惠据,阻碍了中国自主品牌的发展嫡鞋峭。   我觉得中国汽车进入2002年案,入世以后就发生了很大的变化势,这个变化就是放宽了盲睡,应该感谢国家经贸委前司长然,后来发改委的副主任欧新黔莱擂,他在这件事上力排阻力掇籍帅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匠,有二三十个企业进来秦令。在这时候环,包括奇瑞泊、吉利淀坦修、长城拧室,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喷戒,所以这是我们企业发展一个好的契机病加溯,这个契机来自于好的竞争示天。   现在大家没有再说反对散乱差皇坷巍,但是这个毒瘤并没有肃清急检碗,现在要有一个新的品牌出来第瘟,我们第一个想法就是它该不该出来拔糜,又来添乱绣。所以在这种情况下拨尘凹,汉腾出来以后八苍,我当时也没有太明确的认识舷,在网上一片谴责声的时候懦,我就意识到了这个问题累变厢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的效吻汀,大的打败小的辑捶四,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饥,快鱼吃慢鱼群厩鸽。汉腾给我一个启发獭氰盾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茹,今后还会存在骇偷。   现在一汽康、二汽非常困难寄,包袱非常沉重箱逃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才警,但是最近连一辆好的车都出不来搪痞。现在真正有活力的企业是谁呢刃可?是长城榷、比亚迪靠茎介、奇瑞不、吉利馈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脯,让大家不要惧怕竞争煞噶霉,竞争只有好处请。我们老是说过度竞争炊,实际上没有过度竞争饺秃携,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盆忿,经济规律本身有一个调节作用瞄灭苔,一旦过度竞争它会自动退出篓吐倦。   我们的出租车管理很失败山,就是我们怕过度竞争娥,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼓,因此打车难精、打车贵捌费桅,群众怨声载道管。凡是放开竞争蒙胺,像家电产业大家都知道肯岛,为什么发展得比较良性呢侣浪?就是因为放开竞争检芬曙,是不是先来后到呢佳请椭?我们现在想想80年代八,61家电视机厂剖晚,现在上哪去找泞鸡好?大家熟悉的品牌缉滴瘁,北京牌琅虾纽、昆仑牌绦,我前天在飞机上看到长虹膝苇,长虹居然还在烷,出乎我的意料丝娇屉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贺袜,现在新出的电视机厂玩股熟,TCL过去有吗昏甜圣?就是长江后浪推前浪速肯萎,我们永远不应该对后进者说不侧,我们一定要这个变成一个共识是,任何时候都可以有人进来颠夹锹。就像他们说的焚,任何一个行业都会机会祷附祈。今天在座的各位都是新进来的顾,我觉得你们的机会大大的有迫富唯。   我的砖头就先抛这些北亮葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疟毯兴:沈达炜 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权添冲,严禁转载霖偷,违者将被追究法律责任巢吹幸。 获取授权" "  徐和谊说褪兽,当我急的时候们靛固,老唐一乐梁染,哥儿俩(的配合)还行绿汾。双方都是坦诚的心态甲赁蜗,就没什么谈不成的事情渐。    唐仕凯则认为呸穷哇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讽,基于双方的相互尊重菜豪。合作中窗,尽管文化不同韶、目标不同涸肺,都能坦诚地交流嗜棋诗,达成一致梢拟蓉,满足消费者需求辅番。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胆戮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俱诞死,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佃秃隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事途柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酵搞人,接受了中国经济网等几家媒体的采访还丰氢。在奔驰E级轿车之外夕邯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时领俯爸,徐和谊说教静,关键在于双方的真诚与坦诚寞,这与我们的性格有关情申。我的性格是直率车的,而唐仕凯先生则是含蓄拟撩跨、温和发贤,哥儿俩(的配合)还行秒吼任。双方都是坦诚的心态挞截茬,就没什么谈不成的事情庙锚。    徐和谊谈到侮,合作中懒,彼此考虑对方的文化舜、体制急,对对方的决策机构都很了解鲤抄,也想知道对方的想法朔迫凭,并多从他那套(系统)思考避的:靠不靠谱鸥杉乓,可不可能犁。不能瞎白话辅雌,不能伤和气炉馈沫,所以就越合作越顺利癌娘。    徐和谊认为茸哄,随着后续工厂和产品的导入箩诫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿裙糖。    他还打趣说灿,唐仕凯先生文雅矾腑菏,当我急的时候茨澳,老唐一乐磁熊,我们的搭配非臣堑福合适朴。    唐仕凯则认为恐茫孺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博寇邵,基于双方的相互尊重匹岁。他说抽寄,我们与北汽之间有更多的共识推夺惨。过去几年的合作碧,大家互相信任司、持久竭讲、坚实靠稿。我们有德国人的执着定耻朵、坚持搅链,在双方合作中擅痉辖,尽管文化不同口假、目标不同筋岭,都能坦诚地交流熄啃,达成一致唯辞,满足消费者需求疥,也能让优秀人才有合适的岗位脸邪。可以说腾,北汽与戴姆勒建立了最好的屑、双方互信的关系畴科。    另外赤拆媳,唐仕凯指出咀,中国业务的发展克,离不开经销商伙伴的精诚合作辟懊售,他们积极履行对消费者的承诺记、关爱畏犁齐,也与我们建立起非常良好的厂商关系松。    他强调醒居,我们与北汽的合作郝媳胚,增进了双方的关系瞥兜。 全新长轴距E级车上市现惩温辍,领导合影(右二为徐和谊阀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跑寄椒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榔逗,目前络摊旁,我们的合作是最好的膝。认真总结以往的经验凡罚、教训九氛,特别是过去的错误洞,接受媒体的帮助草体手、批评勺辨屡,因为大家对我们有更好的期许挎兼掀。目前惟,我们仍没有达到自己的目标店涧垦,在中国市场还是第三名牡顾妻。但是虑胸懦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弄班。因此沉,我们还需要精诚合作侧凤,力争打造一流的企业;精益求精波抒降,建立一支一流的团队啥疾祁。毕竟董边翔,我们的公司和事业都很年轻齿册,在发展当中最重要的还是关乎人鲸童昆。因此滩,我们不能只顾眼前碉,应当放眼未来必,希望取得更好的位置坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜡经:    各位领导辱杜、各位汽车界同仁扳恃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宿鞭城,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胺。今年论坛的主题聚焦安全弦,我觉得非常有必要烩讳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题境受,已引起全行业和全社会的关注隆坤核。    今年以来巩并,在国家和地方补贴政策的助推下杉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耗,1-6月坡熔,新能源汽车实现销量17万辆廖,同比增长126.9%仆客咸。其中纯电动实现销量12.6万辆普驾伪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怜,预计到8月底搐,全年6万个新能源指标就将用尽恐探。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芦,同比增长170%汾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侧姆。    但随着新能源汽车销量猛增锌梁,其安全问题也逐步凸显亢。仅今年上半年醛兑,与新能源车相关起火事件就有11起凭,事故原因涉及到电池蹬聪信、材料莫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筛。不但给事故车主造成了严重的生命柯滔、财产损失搓危绕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溅淬岔,极其不利于新能源汽车的推广强继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磊,新技术新模式尤其如此丛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瀑、火车一度跑不过马车沃、人工智能行业也几起几落埂扇,每次都面临着必须攻坚的难题奔坊,并随着问题的解决才获得新的认可危筏。新能源汽车行业也是一样饶踞泛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域青涸胃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粮,在蓄积了一定的市场规模之后掣,开始到达一个新的平台期谱,开始面临这样那样的问题慨。而我们认为倍藕存,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题对挟。    首先攫蔡膛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足干牌咳。    今天我们面临的新能源安全问题冒,一部分是技术问题馅雇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墙。但更多的是行业规范问题牟,由于新能源汽车市场发展太快共岛,行业法规建设相对滞后乳乖歌,安全法规不够健全庭杏撅,相关标准缺失抒,再加上消费者安全意识不足灸踩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贰封案,共同导致了一些安全问题的出现骂亮。作为一个新兴行业盘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规白冕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荡撩,这是新能源事故频发的原因抱,也是新能源发展到当前阶段深党彩,我们必须着手解决的问题捆。    其次乔皖,安全问题是消费者关注的基础痛点兄,必须全力以赴加以解决收。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛋胚具,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全素块。我们经常说虏桓恋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点社,但是没有了安全这一基绰ダ婆拧,里程的远近本身也就没有了意义九肝惕。新能源推广几年来伞弦偿,市场上对安全的质疑之声始终不断隘,说明广大消费者除了里程焦虑视涎棉,还普遍存在着安全焦虑诺拍蔡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑门,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择画墟烹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咕妒既。着一把火就可能会毁了一个行业靡,在网络时代这种心理传导完全可能发生勘颓比。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理人,必须将安全问题作为头等大事来抓晾摄汐,否则就会被消费者所抛弃喊烂。    最后巴韩潞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棺,也是发展的动力源惭肺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呻闹砷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鄙尝露,才能得以持久生存深盎萌。千百年来酶耽,人们围绕着使产品更加安全可靠袜,不断做出创新傻。及至今日挽惧,我们投入无人驾驶汽车涡刻、智能网联汽车的研究烁讲跺,很大一部分原因兽济既,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爆首逗。新能源汽车作为面向未来的产品乒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓜太苇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒲。    由此可见相帅加,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隘巢邓,粗看起来林林总总撂,不一而足;但是究其本质善曝,核心还在安全缆限。破除了安全问题娩搐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速,而围绕安全问题不断攻坚克难款,新能源产品和发展模式将不断创新充,不断创造社会价值骇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缄郊椽,我们从一开始挂翟仓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍庐戎,从战略高度提升安全性蜜睬会,居安思危鄙,未雨绸缪涂盲,从研发点兼猩、生产到售后服务逞,都布下层层防线饭,确保产品万无一失镭申歇。    一是在产品开发上加强安全功能设计车尺,从源头上提升安全性衫吾吧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偷卉。从产品的开发设计阶段店碉,我们就从整车控制缅武、动力电池峨、高压安全等方面以高标准进行设计贯率罚。在整车安全方面盘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墩驾。在动力系统方面墟骚,我们从材料圣旗、电芯湃怜粟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氨,降低电池短路和起火的风险胶。在高压系统安全方面善鲜访,我们从防水钎抖、防火窗克撮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陋,高标准强化安全功能挪骏晴。除此之外交剐,我们还充分利用智能网联技术尽涡伺,对新能源车运行进行实时后台数据监控洪,建立事故应急响应保证机制散,为新能源安全使用保驾护航黄凹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摔,以高质量产品确保安全龚。在新能源汽车快速发展的同时尼,北汽集团不忘发展新能源的初心抨绥,严把质量安全关凹。北汽新能源生产的每一款产品镐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椽文,还要对电池乾、电控系统进行严苛的测试与验证偏蕾私。目前惹螺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皖擂拎,其中电芯安全可靠性测试标准42项燃,电池系统安全可靠性测试标准50项丸骆,BMS策略安全可靠性测试标准33项茂屎令,这些测试包括长时火烧测试涧耻涟、电池剖切测试铝饭亮、极限跌落测试和电池浸水测试等殊。同时话肖斥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位具轰辱。上半年勘,北汽新能源接到订单2.6万单喀徒,但在资源不足的情况下喇,我们严抓质量关扦才,绝不为销量而粗制滥造恰撕,最终完成15052辆的销售任务磐络哆,订单满足率仅58%钮啃,但却实现了上0事故率的优良成绩妹复。    三是加强售后服务与培训哆,让新能源车用户买得放心磨,用得安心赎藩膊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幌肌库,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沏妙,包含车辆保养川棉乖、车辆维修金划、紧急救援灭磨、充电设备簧、增值服务竞逃嫌、客户关怀等多项内容豪唉眯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浚付侍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伯、维修龋壳,并对服务完成情况进行跟踪监控啸,形成服务闭环胃昏徐,确笨闪铮客户满意凤碌顽。同时护,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靖,对车主进行说明和操作演示扯,并规范安全培训流程娃呢,提升新能源车主的安全意识孰。在此基础上诲,我们还创新营销服务模式德兼凸,今年8月12日醚府该,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赴妨,不仅具有推广新能源车的效果爸,同时可以让车主及时更换厩戚、检修旧车上的老化电池寂兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全眉、环保料朗、高质量的车型庙膊,给消费者更安心的消费体验促扮。    各位领导仁哆、各位同仁咆稿:新能源汽车作为一个新兴产业册沥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段番,出现一些安全问题箩穿,这在快速推进过程中也是难免的汕猴饶,是我们必然要面对的问题沥侍怀。因此新能源安全问题藐脖宠,绝非某一家企业能够单独解决毯,它需要我们整个行业的协同并进椒稍矢。    有鉴于此偏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驾溯,不能因噎废食耸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哼,牢记我们新能源事业的战略使命畔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圭婚嘘,以持之以恒的韧性纹,推动政府培蕊访、科研机构焚熔嘲、行业协会巾凄潞、企业乃至全社会开放合作犁极,不断建立安全标准悲蔽坟、不断规范行业行为悄、不断推动技术进步界沸、不断优化消费者使用习惯宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟九、发展壮大好,实现整个行业的可持续发展妻姜必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒换:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泡姬底,各位领导拐柬茂、各位专家驹室股,业界的朋友们开晨绘:    大家好!今天靠露档,众多长期关心矢、支持中国电动汽车产业发展的领导洽隶、专家和朋友们齐聚郑州吃船澎,共商大计秘颅。作为本次论坛的协办方船,请允许我代表宇通公司嫡,向到会的领导划、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弄帕何,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靶恍。    近年来尝味,国家出台多项重大政策姜火棚,从顶层设计嚼穆抡、推广应用呵膜、税费减免蜜樊、购置补贴喂淳令、生产准入脊禾讼、基础设施等多个方面捅僳吵,保障新能源汽车产业健康快速发展仓烈。客车作为电动汽车发展战略的切入点课,是电动汽车普及推广的重点领域獭。至2015年底官薪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廖妙,占同期所有客车推广量的13%纶畔,为城市节能减排啃聊、绿色交通出行做出了重要贡献袒。    财政部管嫉噬、工信部菱亮、科技部藩氖悸、交通部猜、发改委等部委莱,通过科技计划溯惜够、产业技术创新工程等重点项目进行支持很扯泄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化温猴妈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升操:节油率是坡确、续驶里程等性能不断提升令酱,动力电池能量密度托、驱动电机效率等关键技术迅速进步械蜂倍。    具体来说顶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成话拭赏、节能与控制技术方面已实现了自主研发桶菜馆,大部分电动客车均采用国内自主控制器赶形咕,整车性价比高潮,满足市场需求旗赶踩,节能效果得到消费者认可窃墩弗。    二是动力电池性价比显著提升炯。动力电池烦池邵、关键材料国产化进程加速工,安全性和工艺技术持续改进列。与2010年相比矩匆,动力电池能量密度提高将近一倍填卜,成本大幅度降低捐。    三是驱动电机技术水平进步明显汗钦俗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猩粉,在功率密度贫、系统集成度和材料利用率方面显著提升筹厦。    同时锰芒德,我们也应认识到评,国内电动客车研发试验能力有待提升缄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胶:整车可靠性贝桓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霸懦感、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辫茨,寿命溜栏、低温环境适应性溅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苏香。    马凯副总理强调吠栋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障能激。电动汽车由于安装了电池蓝藏、电机吗、高压线束等高压部件倦,给整车安全性带来了新的问题损,而电动客车安装电池容量大敌杜彤、整车承载人数多募胃,给整车安全设计提出了更高的要求零邻。    因此绿屋跺,电动客车必须从防水谴频、防火菇、防触电嫌救荆、乘客逃生恒、事故处理等方面综合考虑毯,从研发制造艇、运输存储够桅、维修保养宝、报废回收等全生命周期各个阶段着手虫,在电池安全赤端朝、控制安全秆兴广、高压安全酥乃、电磁兼容等方面进行技术攻关氓瑟,全面提升安全技术水平蹭农邪。并对车辆靡、零部件运行实时监控段,起到预警作用钨谩,保障大规模安全运营父襄蔡。    宇通自1999年开始研发电动客车滥搜,持续加大研发投入沽堤,得到了国家部委马撤谓、河南省政府和各位朋友的大力支持丹。未来酵阂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怪,围绕电动客车轻量化滤显勉、智能化乃、网联化以及智能制造等发展方向褂瑰,立足自主创新癌念孔,掌握关键技术松妨拒,提升安全水平耐刷,促进电动汽车产业健康快速发展汞。    但同时称,为了推动我国汽车产业的转型升级毛摔,实现2020年500万辆的目标蕾低巾,我们依然任重道远阿火场。行业的健康发展痛蕉瞄,离不开国家政策和社会各界的支持回事埂,我们建议沪侈肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发方筋。在纯电动乒啊纷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验托,研究开展创新工程二期项目等妊赤饺,助力国家下一阶段产业化目标的实现放危。针对燃料电池客车恭,我国和国外先进水平相比还有较大差距离翅乒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罗,尽快解决关键技术问题镀即焦,推动产业化发展熄。    电动汽车正处在新产品推出的初期羚热,技术飞速发展坪,面临很多未知领域的挑战肚奥,这些不确定也带来巨大的创新机会藤,是企业介空俯、行业和国家的历史机遇背驮,也是赋予我们的使命和责任绰芳藕,    我们将坚持创新埃边荷,努力实现产业转型升级和健康持续发展彤奥达。    最后妓揪浓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌碎:李芳" "陈清泰苏全:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诉长俊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”救恫欧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硼良骡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酥荤寥,回应社会的关切嚼,引领行业的健康发展仇挂僻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淑逻,广泛交流驴惯仓、献计献策卧绰差。    首先是创新引领问题冈粮铂。    去年祁,国家多种政策的叠加效应充分体现孟,电动汽车呈现了爆发式的增长础吻标。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垢好,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柯详,并得到大多数试点城市的积极响应哗。更加可喜的是浩横,电动技术逐渐被消费者所接受缔,潜在消费人群在增长蜂楔岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是定秽谰,总体上眠室,这还是一个政策驱动的市炒恪,它的不可持续性已经开始显现画溜。从今年起洗坪,国家补贴政策开始退坡勿割随。种种情况表明抠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期久,相应地链美,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扭哪。购车补贴的退坡绞隋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型图荣。也就是在购车挫胚阂、补贴逐步递减的同时捍极,政府应在研发环节加大支持力度愧期,集中资源支持在动力电池分圣、核心零部件溺累颊、电控技术河涂、轻量化戳鲁、智能化等方面突破技术瓶颈波。    另外实,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亩葛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拴虹衫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判。相应地荆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漏,大手笔投资于电动汽车殿。    这一切表明梨仑孙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耐撬。    由此看来采舶舷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓷欧肩。    第一祟,政府补贴政策进入退坡通道耗签厘,电动汽车性价比提高的进程亨坚愁,能不能跟上政策退坡的进程科劝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路善,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羔漠恫。    第二晾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力频,中国肯定是他们的一个主要市场目标反。能否改写我国燃油车发展的历史撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逼搅拈,并建立起较强的国际竞争力放,这是政府和企业必须认真考虑的问题京兔踌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孙。    因此恋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拔,那是在强政策激励下的增长僧,是不可持续的性兢川。有些企业一门心思地追逐增长瓣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雹欣咳,却放松或忽略了创新和研发耪该。    应该承认但拌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比习损,性价比还是偏低的尽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景险痢,理性地配置研发和产能扩建的投入洼。    当前鸵次,我国电动汽车正在向成长期转型甩,这是一个重要的机会窗口殿。从全球看让,电动汽车的技术路线还有选择的余地推使筏,核心技术尚待进一步突破椿骇,关键零部件的壁垒尚未形成誓,信息系统还在发展涛蔑,品牌效应还未发力司测纶,商业模式正呈现多样化互。可以说僳尼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略团檄,有较好的积累副雄。我们又有全球最大的汽车市场支撑窖授,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权率、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硷握炔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抗差夺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期了,潜心打造核心竞争力噶砂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慷弓,另一方面可以与国际巨头同台竞争究钱。    电动汽车和燃油车一样擞拎吗,竞争力的核心是聚集优秀人才脓汞惊,拥有强大的研发能力冬滩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孺醇。对于汽车产业来说本互卷,生产能力的扩张是相对容易的郴郊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捕。但是湍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酮虫几,因为那充其量只是一个泥足巨人癸持。    补贴政策的退坡广焕厦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硅,补贴导向将让位于市场导向堵蹋,让位于创新导向颁疮申。优胜劣汰作用将被强化隆乌,在大浪淘沙中年悍,真正能站住脚的规,将是那些具有创新能力饥、掌握核心技术继惫、具有品牌效应的企业峦。    关于安全保障的问题吞贯鸥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翱许赊,特别强调要重视电动汽车的安全问题锣。这也是全社会非常关注的一个问题蟹贬钢,是这次会议讨论的一个重点录鄙。    为开好本次论坛醋估,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缝淮,并将在本次会议上发布调研的成果绵。    汽车的100多年发展史说明对射,随着人们生活水平的提高袍僳,出行机动化是一种必然的选择龟。但是平,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨篮携,电动汽车处于起步阶段棵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钩缝苟,还存在由于能源结构改变而带来的焚布输,诸如高压电路傻监痘、动力电池等新的安全问题栋械稍。    因此拣虫,在电动汽车市场快速增长的时候春窃,安全应该引起特别的注意青女,无论是整车企业椭靶吠,还是零部件企业卫仆摄,对于可能出现的安全问题赔,都要诸项排查换莽、及时发现淡身、找出对策刷冠卞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锨耪毙。即便是这样脐,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒙,这就需要继续跟踪靶戎,不断发现新问题芯鄙,不断解决问题省犊乳,必要时要召回已经进入市场的车辆矗。    应当承认巍,电动汽车技术的成熟度还不足搪坍,市场考验还不充分及,消费者的信任度还很脆弱导凸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陇。从这个意义上说幂田,我们必须把安全放在首位抡掂。因为安全是一个否定性指标琅,世界上没有绝对的安全誊,但追求安全是企业的天职狠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辱镁,要以更多的投入块,在设计葛该缆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酮评。我们绝不容忍安全隐患峡,但也要宽容失败曝矢,因为这里存在着不确定性岭拖牵。    安全也是规范出来的问,要高度重视标准膳算、法规和监管的作用龄且妇,设计安全的标准和法规烙刃,有些是科学的研究和论证定下来的逝毖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秀暗徐。企业必须严格按标准和法规生产哗、管理和运营芜赶斯,监管部门则应该严格执法惜惧仍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本串堂貉,绝不能容忍劣币驱逐良币赊嗜邵。    今天镰太勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘶哼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具礁焊,它还缺乏充分的应用考验棚湿,需要未雨绸缪挨筛论,防患于未然帽鹊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葡币,各位同行廉唬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》形,每个桌上都放了一本穿暗认,大家可以直接看窘。前面上半场我估计是大家最关注的惜,有一些政府动向矛悍,他们做的干货塘目,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婆,我只讲讲技术递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柔考太,有三个方面林,有些技术方面的内容是有相关性的垒,政策本来是张永伟讲的艇,我在PPT里基本删掉了家另,大概带一点私惭喷。    首先讲一下电动汽车安全的技术女仟。电动汽车安全技术我们分三块甜玻,动力电池的安全麓南、电动汽车整车安全颊、充电基础设施的安全筋。首先是动力电池的安全性拐陌,是最基础退、最核心的盯,包含了电安全邢嘘谐、热安全匡、结构安全等等视邢彼。    我要先从科学的角度说一下马。如图(ppt)豹具坷,这是电动汽车动力电池的基本特性加显幸,中间可以看出我们锂电池安全的范围衔恨,一个是电压揽钱、一个是温度呻赋,对电池安全来讲戌谜,这么一个很小的窗口里才能安全工作辩腺,如果温度高了会发生一系列的反应皆,就不正常了翁。我们具体来定义一下这些温度萍嫌,这是做一个严格科学的实验吕,锂离子电池的热失控势憾、温度变化蔷记、温度和电压变化的过程蠕睦普。有三个温度眯,T1叫热失控自生热起始温度瓷,这个温度一般在90度闪,接近100度戌父盟。第二个坦始,热失控的触发温度沪,就是说热失控要开始了镁。第三个拖袜阀,热失控的最高温度奋玲,代表了释放能量湍忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韦纯敲,给出了一系列的各种类型的动力电池卷,比方说三元的NCA猴遁、NCM谰辽薄、锰酸锂的颈倡,钴酸锂荆吵、磷酸铁锂枫垮,还有钛酸锂的庇佩,从中间就看出附境,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碎骋墓,总体来看连奴,热失控最高温度比较低一点纫沛孙,这是钛酸锂的噶氏坑。    太过于学术化一点说寺窃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脯。热失控船仟,我们先从热的角度硅苗金,过热之后首先开始自身热的起始温度之后守靶啊,我们的SEI膜就会分解顶趣吴、负极电解液也会反应湘,隔膜机制熔化修,再到正极分解泌、电解质分解刺,最后就涂层崩溃悔巴倾,大规模的内短路电解液燃烧睫缮,就形成了热失控吴场芹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贪。    另外一个问题掇觅说,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展净,像放鞭炮一样竞泥,一个单体发生热失控能量还是有限的点鸵,如果在整个模组系统中间扩展敛弘,这个能量就非常大了夏。我们说其实不在能量的大忻耐蒙帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纠略,但是并不是一个危险的东西咖晤佰,关键是没有瞬时释放峭,这是一个瞬时释放的问题肚信蛇。    诱因揭雌碎,刚才说的是过热引起的的,还有电的和机械的券,电触发镭钝,主要是过充梦、过放等等拨鄙挞,尤其是过充轮慌谈,过充引起的热失控是嗡惺眩害比较大的粟,这是它过充的一个过程和机理焙钝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火避。还有机械滥用怂控焙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陆差惊,这是在网上搜到的底盘的切割实验乏,专门看它怎么样完串,机械诱因就会最终引起短路惧棵。    第二部分谎,整车的洁裙随,现在我们找电池厂开安全会公脱甫,电池厂就说很多问题是整车引起的慕诧,不是电池的事请橇。的确辣操芹,很多问题不是电池本身造成的迫,是外部原因伍,整车伤,比方说碰撞会引起懦捣,电气安全驶,还有功能安全稀,重点是这几方面趁。比方说碰撞葱,碰撞是最容易引起逻莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤百。第二峰,各种原因的电气线路短路引起着火玛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痴蚂敖,电机控制器乘、电机电子器件IGBP短路了巩,高压乌解氮、拉弧茫萝奶、多处熔断坪颈殿,整个就全烧掉了伪乡,这是控制器烧红了剐帽官。另外一个俱俯肪,比方说前一段时间南京暴雨之后菏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眯估匙。功能安全关返撑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纪,电池管理系统死机戒付,但是充电机不知道祁,继续充卧邯,充过头了铜,导致了安全事故茫堕,一般150%会大规模的内短路萌,充过头150%邯笺趟,不管是什么电池喂焚,包括钛酸锂电池饥,如果充过头也都会热失控的彼,虽然我们知道钛酸锂非常安全肖,但是过充之后过压也会引起安全事故仇恨撩。    第三啪诡,充电基础设施的安全勺仑。尤其要说一下充电设备的安全问题存,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寇劳,它的防水邓昏守、防尘酷、防腐蚀节、漏电氰、短路保护等等恋唉媳,各方面存在一系列问题绒铣。我们开了基础设施安全的研讨会碧唯,大家提出了很多问题无描拘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翘敞课,我不在这儿过多讲性。比方说酶朗食,我们荣威550就是非线充电着火察亩,自己来安装这个乱,比方说外部的“三防”饥咎攀,内部走线的零乱旅,不按要求接地等等莫痰翠,这都是我们充电设备的问题讹。比方说全生命周期状态的监测芯、管理体系的缺失掂喉垫,线路老化之后也引起很多问题顺褪。尤其我们在研讨会中有专家提出晚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伸,因为那里头重现事故之后就会特别严重得宿成。    我不要都讲问题册瞪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婚闹。    第一侍秘炕,说一下全球国际的进展羞。我们要学习几个略锤任,一是安全防护方面袱裙订,比方说日产的电动轿车Leaf厕,现在接近23万辆屏剿,没有出现过重大事故献华。它有一个安全防护的设计体系赴溅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琶凛奶,而不是说不能做到安全靠墓。人家做什么烽坞烘?首先拣匡店,有很好的防护设计理念炕窍,它的防护哎,首先防控事故发生扳钞,其次一旦失效何溜,可以失效不出事泞稀陵,再次兄,出了事何茄凡,把事故控制在一个可控的范围屏哇,控制在接受的程度跟燃油车一样拨将幕。是这么三个阶段龚铜际,从电池设计绦路了,到最后可达到的安全目标坏,是一个全方位的设计理念猩。    二是设计开发方面线趣淀,遵循了严格的V型开发模式熄,从电池包插祁玲、暮萍罚块极瘸蹈、单体息杏、材料桃,从设计层尸辨噬、验证测试层誓炒兜,是非常详细的胃米捎,包括底层的电池材料坞普,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灌湍,我们国内的电池厂现在还很少用这些颅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目董,其实这些我们都很熟悉瞧形锻,比方冲击捅请仟、振动圣埂、挤压叉、跌落萄搭棵,哪罘眩块跌落空伦、单体跌落等等辨肥,针刺点脊、极端的短路妒波就、火烧啦、热循环水,有温度的高低温循环实验宦稗朔,这个好像我们做的不是很多烹,气体分析等等遍,这都是全都做的潭,这是我们跟日产合作交流的问,我觉得还是给大家分享一下次莽,很有意义的丹。    第二伦拼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栏挖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)村冯囊,这都是公开的镰姬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捐睛搽,这是一些主要的专利盛迫痪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿错,这就是一个完整的过程唤。由于成本比较高菩皆,其实没有在它的车型上全面的推开泊唾善。    另外一个值得一提的啪,特斯拉的碰撞安全性蔫步艾,从设计的角度酒梯令,应该说借用了一些非常先进的方法轻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灵,发生事故之后嫂池,非常严重的事故也都是安全的壳都,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捂壤,当然因为它有别的安全性虱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宏擦。    第三豆灰扁,这也是公开的资料芹避,三星的电池系统澈氢。重点看一下电芯层面系摊氏,这是90安时内部并联四个单体电池撕,一个卷绕式的方型电池缉扯瞧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筹,一个是过充保护孝、一个是防爆阀尽迸、一个是保险丝叉。我只说其中的过充保护捆辱,这个电芯的外壳是正极舅糖,有一个过充保护的阀雌,当内部气体压力增大之后广现股,把外壳的正极跟负极直接相连蓖号陕,短路链刷说,形成大电流弥,外部短路骏等谋,过电流之后保险丝把这个断开跑萄记,这个我们是值得学习的念械。也就是说在电芯层次进行材料瞥哦玫、电气暴、机械系统的系统设计还是很值得学习的肛鲍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诚看朝,其实它把单体电池当成了一个小系统凌,我们可以对比一下碱,日产电池的氖危块相当于三星大电池的电芯煤胚,就是日产是小亩┨疲块镰挡,三星至少客车上是大电芯含。    未来趋势来看然,现在工信部300瓦时污、350瓦时都是这么高的拿,这是国际趋势散扮竞,没有办法廓虎,大家都在这么做虐酷,10年内我们真的要到350瓦时描,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墟草窃,2020年300瓦时应该是没有问题的届充搭,这个从比能量角度是可以做上去的铰,成本也会降低腾磋少,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朴鲁,比能量妻、安全性是一个翘翘板寡,所以我们现在都出这么多事帘千,下一步300瓦时挂擅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睹漠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兔,我现在牵头中美电动汽车合作蠕掂诬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性林垄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慌,这是最核心的下一代电动车技术诡炮炮。    说说国内的蚕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垫,待会儿再说问题馆泥。正面取得成绩屉娥,从材料体系岔,三元正极份湍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒,比方说在阻燃隔膜袭惜宿、阻燃电解性霸呻程、阻燃安全性也都有创新匈久敝,取得了进展挺瘸潮。从单体电池产品的检测结果来看荷掏,跟国外也没有特别大的差别拱。总之袜胜修,从统计结果来看思凑,我们和国外的相差幅度不是特别大车。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阮牵柔,总体电池的安全性保持还是不错的髓畴,这是实验的东西樊脑骸,严格按照了国内国际标准彼,因为我们的电池企业也跟国外配套挂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套下卤酷,所以我们其实国际的标准都是满足的冀脯答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亩剿肥。我也举一个例子蚕膳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的息车棺。刚刚说三星的有熔断器挛、过充保护器薯坑、防爆阀图,模组的我们现在电池管理系统等等骸,还有一个问题宿,自引发内短路惹念脯,这是一个问题偶亭,我们的制造杂质骗、经常小规模的过充过放娃翟蓬,长期积累以后会自己引发内短路酵强讨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做费思,因为不好重复实验旦拴麻,我们首先做了一些重复实验的方法虏五,把规律摸出来了宛躺沛,这个短路会形成三个阶段辞,内短路的第一阶段枪惨、第二阶段蒲末庐、最后一阶段冈。第一阶段只有电压的下降畅、温度基本上变化不大但警端,第二阶段辈蓟,电压下降同时温度有大幅度下降舞闪聊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测背呕码。    如图(ppt)凤涩潘,这是替代实验位棠势,这是算法虎阜,这是短路的测试实验还,这是结果绕吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坟垒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摩、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞋,提前预警热失控事故涤方暗。    整车安全膝丹,首先是轿车安全台需狭,比方电池的防水犁,跟整车关联度很高彤,因为静态的防水奋,放在车上不一定防水缺,现在都知道IP67铃,其实一些厂家都做IP68了烽乡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故交娠,我们如果做得好是完全没有问题的叙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揭捻,这是我们做完的设计暇替亭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秦糯晚,这好像是我们比亚迪的电动车肠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫌猩访,做得好我们的防水比燃油车还好勃奋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲁,关键是我们的技术到不到位降,所以我们来谈安全问题应该这么看髓。    第二论,轿车碰撞安全泡赶,我们做得好的企业也是不错的硅。举个例子庭常,长安的怒诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绵纫函,这是产车甩狡、学萎蹿虏、研联合研究的徐仓赔。甚至为了将来的发展猜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泪。而且电池包不是越厚越好躺,如何又轻量化朴涵、又防撞撼,在优化设计方面也还有很多工作可做伤。    第三船床,整车电池系统总体的安全保护嚎倡世。我觉得我们通过上次的整车交流会露,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磷彭卢,大家都觉得还是非常不错的汀铅珐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的须缎,尤其是轿车企业是比较好的瞬看,分层旁、分级做的是非衬让剑好的朔,比如说高压安全管理系统般茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发袜茬逢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檀。    另外我提一句客车点顷,待会儿宇通的汤总还要讲的嫁漓巩,我不多说了陛蓉,他们有成套的方法来保证安全性北沮。    最后甘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潭。前面领导都说了矢乳硅,多少起多少起抖,这是从2月份到7月份统计的10起以上敦,7月份多起来了坡零风。现在存在的问题狡齐客,我们在报告里面有详细的介绍阜券,我在这儿时间关系也不说的太多了拴细胁。总体来看搁,我们安全性准入门槛要提高篮蒜,所以现在在指定各种标准滇,要进一步提高标准滔。当然还有一个问题册禾瑰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殴蹈,因为充电桩跟车的接口是老的颈蹲,现在要搞新的绰,新的总体来看是更加安全的碴,老的怎么适应新的矮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膜耽拎。    我们的发展建议烯斤,我也不详细介绍了械,因为我们在报告里都有渡,永伟会比我说的更清楚一下废汾。    第一个蛔筛剐,完善安全标准酣,制定更加严格的安全标准绵。最近客车安全标准堕难、电池系统的安全标准扰蠕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谐。    第二个匹际谰,监控体系骋伯,现在当然都有监控系统癸鞋,马凯副总理上次也说了搪稻喀,监控主要还是要靠厂家监管拎,不是靠城市最后的那一级涝屯,最后那一级你也不会给太多数据踞,数据最多的还是我们厂家自己骂,我们最有能力监控好母繁。    第三个刑,强化充电基础设施安全管理硼岁托,严控地下车库烤、高危场所充电设施建设与安全监管氢素。    第四个暗暇敖,改革检测体制貉,我们建议建立新能源汽车年检制度柿,传统车要年检瞬杀剔,新能源车是需要年检的蔼,比方我们防水荚绒、防尘性能勿辟,新车是好的篱,老的就不一定了矾漠日,我们的绝缘性能揉酣、漏电保护等等是需要检验的楔拇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暇钡抢,这都是很重要的雀绿芳。    第五个黔,建议改革行业的监管体系娇骏,现在我们是准入句湍叙,有几千个车型兜杰,客车是很大一个数捞矛,很多厂家都进来了猎,不能说让谁做排藉、不让谁做朽,我想将来要引入事后监管的体制密垛,谁要出了事要负责艇蒜蓖,要召回斗究篡、吊销执照介、取消资质拌腿算,甚至取消你不能再进入这个行业速娟信,这是我们建议的要加强句桶别,否则这件事情没法弄奇堵乌。    结语三句话绿闻监:    第一末锹罚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搽,为什么是“命根子”挽簿彪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屎?我觉得怎么强调都不为过陌,所以我们要警钟长鸣屠,高度重视拎柬弥,大家都是这行的从业人员稗灭,都不希望这个产业下滑共碳,但是为了做到这一点李,必须要警钟长鸣蹬,高度重视炮。    第二肆坏拌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赦帮。想性能大幅提升怯笔泄,大家都希望300公里寺、400公里滤,客车也是要提蓬妨,高比能量电池是必然的趋势贩唱,往上提的瓶颈技术就是安全法磐靛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点化。所以随着动力电池比能量不断提高茂,电动汽车安全技术的门槛越来越高猜附,本土企业要有危机感切藉。    第三氨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乘睡。安全管理全,政府责无旁贷梧。    我就说这么多仍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日视横虚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揉紊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徘秒,到今天的北汽EH400的下线苍皮,北汽的这100万辆用了5年的时间脊芦。    在活动现臣恍焓铩,北汽集团董事长徐和谊表示榔却桂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逃呐寞,不断的加强产品聘柔急、技术屋蓬、管理创新绷忌说,不断的加快电动化奇铣、智能化关喜蓬、网联化陕、轻量化的发展步伐泻,全力抓好‘π计划’的深入落地逝薪。力争到2020年陪轻,实现自主产销80万辆竿龟,这其中包含新能源产品20万辆悉妻搽,实现销售收入700亿元砂,进入自主品牌前三名的目标梯脖淑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业景。”   “来得晚菜扦,干得猛权蓝强,站得稳”    “来得晚咎德,干得猛惕霖,站得稳盆囱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碾。    “在行业内来说僚扫,本土企业已经很多完成百万辆了仿弘力,我们加入进来嘉羞,形成一种集团向上的态势某怯。”北汽自主分为三个部分懂抛,“绅宝林、北京哼料旱、威旺缺一不可蕊努怯,齐头并进旱弦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莲凳南。”在随后的媒体沟通环节中闹睹斯,李峰坦言韶擅奸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澎对,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庙苦乌。北京是传承“越野世家”品牌精髓秦苫佩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锭虫市。    “越野车是小众市彻婢凇,但是在中国市场上饰,硬派越野挠拦绢,没有人能从北京汽车手里抢资源潦。硬派越野或是下一个风口畴扰。”李峰在接受媒体采访时表示妇炬。    除了在品牌划分上的努力嵌去,在车型投放层面烯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擒诲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疤梅,而到了2016年诽圈吠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车世编,加上北京品牌和威旺品牌份箔,更是达到了六款家讳题。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄酿颅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卑惨僳。    而面向“十三五”缎,北汽研究院院长邬学斌表示潮腊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慕睹闭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碗椭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线时,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累借酷扒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舵。”    是的剩奶诡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毋锈仿,北京汽车仅用5年的时间荣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碍人拖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凉境,现在一是车型结构变化了菩,市场引导到SUV币闷皆、新能源和智能化上去熬合。我们由三级跳变成了一级跳歪举。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叮惟,“市场的变革对于自主品牌来说罢袭吮,恰恰是一种机会开残。我们有对市场最敏锐的感知免来,最接近市程睢,这是任何合资企业都无法比拟的滇巧。”    从年产销量看挂,2011年达到2.4万辆长、2012年实现7.8万辆射徐挠、2013年超过20.2万辆地鸿、2014年突破31万辆届、2015年完成33.7万辆哎挨屡,2016 年预计目标42 万辆随霉,到现在已经完成了23万辆撅段逗。“2020年我们要达到80万辆心普芯。”徐和谊表示溪悄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挎乒蘑,还要有好的营销狗瑟补,“酒香还怕巷子深”川脾弦。在产品营销与销售网络建设方面筋却婪,北京汽车依旧不甘人后墓为竿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闯,“人在一起叫聚会旅苛,心在一起叫团队辉青。”    2016年上半年媚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忍叹,同比增长396%辽镣,目前网点总量高达到836家盟骇破,渠道建设速度令业界刮目相看酶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惜卞,同比增长20%辛撤,目前网点总数已达1081家岛膳偷。    据已公开披露的销售数据蹋,2016年截至7月剿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舜忱陪,同比增长42.7%缺驾,远超乘用车行业11.1%的行业增速猩匣。其中癸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澈寺豌,同比增长94.6%男,成为名副其实的“自主增速王”饥赌煎。在具体车型上腺刑,绅宝X25累计销量接近5万辆壳扮,在A0级SUV细分市场排名第一颊讥。威旺1-7月也实现了近10万辆箔粱烤,同比增长6%以上膳。    对于营销体系剃梢,蔡建军表态称和空朝:在互联网时代卢感建,消费者出现了很多新特征官,他们爱分享互动瞧似率,重视原创和分享浅诫,并处于一种“始终在线”的状态叉干忱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊弊。   对于未来案哀史: 李峰表示味镣,在“十三五”期间两,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旱纷。    其中针对绅宝品牌弛蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乱滴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩菁缡幔块化技术平台才腑。    此外错漆查,针对SUV市场火热形势迫,绅宝连续推出多款SUV车型辖,形成了X25浩、X35箔砂、X55猜、X65组成的SUV系列虱凸侩,实现了对细分市场的全覆盖衫邪力。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫榷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攻。未来贬,北汽威旺由经济型微车嘉、MPV籍痛、SUV和轿车等品类组成耻。   责任编辑剧缅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是辱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簿扑,在杭州召开斑,我们非常激动墙妨誊。我们希望全球贸易更加公平础,中国企业能够更好地融入世界市场耪辞缸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唐巷,要向世界展示中国汽车业的良好形象程。据了解却恳辰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缸核。李书福说倪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台田筐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窝辞盗,李书福告诉记者每凳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绢害,吉利要展示好自己的形象杀媳贡。李书福认为闺夸,我们要解决全球经济治理问题闻建抄,首先要做的就是提高自己的竞争力匣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理副案。   汽车产业智能化   谈到汽车产业老森负,李书福就来劲了硕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俩没身,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胚破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遣轰毋,是全球经济的一个缩影论岔。”他介绍说陈咯杆,未来汽车产业的方向是电动化唱、智能化哆蔫炔、轻量化避尖嘲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夺够,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雀钮泼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一螺。李书福认为斗冗,两者的“联姻”以及之后的融合发展鄙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溉交巳、活力缓、联动娄、包容的世界经济”疤讳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”其日,在他看来两者在基础理论研究和基础娜幢乒ⅲ块研发方面合作得非常不错愁,他希望沃尔沃能更豪华盯墒、更高档爽叛、更有竞争力椿,希望吉利能不断提升品牌力疵、竞争力和溢价能力统。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件璃釜呐。”   在吉利汽车体验馆莲慕晦,新款的“博越”展车停在那里堤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寡馆救,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翔翁际。李书福估计梳潍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猜躬挖。去年冬天蒋挨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逼,他也曾表示抄懒哗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醇姥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刻辽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岛,商业模式的变化已经从电商博疮、维修娠、汽车金融咳弧挪、二手车鹊、人才培养等领域开始酱,逐渐延伸到供应链前端的设计暴拱烦、研发和生产豆拜抡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伤榔夸,这是核心节屉辜。”李书福说号屉泌,汽车和互联网坍科,两者已经分不开了绵哆痢,汽车制造业要想有未来却,就必须和互联网深度结合起来巴卵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题科,吉利每一次研发创新琴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开够熟。   “安全既是时间长度攻楔柔,更事关人的生命避檄锹。有人说阔断,现在的汽车都很安全了晒,安全已经不能成为汽车的卖点了煞堤,我认为溃,这句话说的不准确噬困,也不全面藉猩。安全对全球都很重要士踢,对国家很重要朗孟,对个人也很重要莆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妙,可以说安全事关大局赁托刨,安全关系到千家万户驮,我们一定要把安全放在首位扭叫。”李书福说耸坦急。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中是,不仅有央视的直播簧,现场还有上百家媒体泊秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疽硷,受到业界的肯定蛔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吝拘,用现在的话来说就是企业的基因灰冗伪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉去,当其他条件与安全设计有冲突时坤说恍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竣,而不是相互妥协俩。”他认为撕袜响,当造型与安全有冲突时倘棉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倦夺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莽,也会毫不犹豫地选择安全酣纹。“汽车是给人坐的谋,所以安全对汽车而言实在是太重要了记。也就是因为以上这些理念绍恐涤,沃尔沃才能发明汽车安全带灯凉瘸、汽车安全玻璃岁愤踏、安全车厢犁昂烹、儿童安全座椅泵、侧气帘管腺、车外气囊促丝、交叉路口自动避险自动刹车譬渡铅、城市安全系统等等菠垒沥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巾醒,因为对人的健康会造成影响污价秃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知噬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枚唱。 责编偿竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狸得茨?这是东风集团高层必须面对的问题冬讼肠。“国内前三妹峨,2020年品牌影响力达到行业平均水平超、市场份额5%幕、销量125万辆犊疟瘫,其中东风风神必达35万辆记的擞,挑战50万辆德拳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滴镰。   论自主品牌的持久战络舅抢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黑黔。在他看来冲偏,相对与合资品牌镜,自主品牌的发展分为三个阶段青借祟:战略防御阜、战略相持和战略反攻忱朵。   “对标合资品牌八、自主品牌已经经过了战略防御阶段灯控诧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塘。”8月10日痪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌施痘,并反复强调苦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檀廷甲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屎,风神刚刚取得的历史最好业绩仕侍翰。凭借旗下三轿祭《希客——AX7秽衬、新A60污沏盛、AX3蜂写滦,东风风神1-7月累计销量76322辆梦、同比增长33.5%都,其中7月单月销量首次破万南。另外靡慕,轿车销售26756辆琴据亥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谩晌栖,同比增长27.4%睬峭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椿附:第一让何碧,超额完成任务;第二合频,轿车和SUV双增长封孪。按照目前“三箭齐发”的态势平,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毛弄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比没朗厢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿,东风A9超过传祺GA8纺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垛。   “其实侗,我们重点想对比的是帕萨特哇疾笆。”李春荣云淡风轻的一句楼模驳,让一向低调的东风乘用车母,平添了些许彪悍和霸气郴狠。   不过惋曙,面对长安翘、吉利盼推、长城寒、上汽这些强劲的对手枚啼持,以及合资品牌下探醚热如、车市整体放缓的趋势宿祁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乡领老。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诗滤高?这是东风集团高层必须面对的问题棚软须。“国内前三储,2020年品牌影响力达到行业平均水平辟良旱、市场份额5%单姥、销量125万辆踩淀非,其中东风风神必达35万辆毒芳河,挑战50万辆扛请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辑伤美。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挎浚劳,我们要尽快达到35万砍懈铝。”李春荣形容梧襄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罚光荤,未来五年将是“本硕连读”狠,从自主品牌的生力军成为主力军愧虫。   如何冲击第一阵营司光底? ?   对于目前的东风乘用车来讲掀滤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尸,首先是产品糜砂胜。关于产品规划剿使獭,李春荣给出的答案是讲,东风在2020年之前毛,会推出17款全新车型韩附,其中传统车型将达到12款拨其泰,新能源汽车7款潦理。   实际上谴固,经过七年的储备勃期旱,东风风神已经形成轿车宪、SUV和新能源汽车三大产品军团驼,在大楞瀑、中胃戳潘、小细分市场布局括形髓。   值得一提的是急尖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歉评卯。这意味着截粗,除了传统车型钎蒂誓,李春荣手里又多了电动车这张牌催,而在2020年的产品规划中性,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款父溃。   产品层面常溶,缺少明星车型斜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题齐豁,而在未来的规划中浆港诵,东风乘用车的目标非常明确靶:提升车型效率泛磷,培育明星车型届,必须打造2-3款细分市场TOP5车型久,半数以上产品达到细分市场行业平均值海。   实际上陋,东风乘用车下一步面临的问题八,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇柑。除了风神之外灭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等按狭态,以及合资自主品牌娜佬,而在东风入股PSA繁损,成为第一大股东之后吉梨,东风乘用车无论在资源整合沁硅虱、品牌溢价赐盖拒、平台技术方面联,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扩袒谴,当然这还需要时间证明赊汾俯。   不过兽拍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霓宿:资源协同包括产品掣伶膘、平台冻、制造技术思不、供应链硕挺谷、营销和国际协同焙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阮,随着车市的放缓官吓,近年来蜂认,从豪华品牌到合资品牌回、再到自主品牌巨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猩。   与成熟品牌不同菏,创业中的自主品牌郊兴戈,在招募经销商甩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犬促浪。随着竞争的加剧龚蛔、产品的丰富摩,未来将对渠道提出更多的挑战岗甘,比如一年之内连上四款新车的吉利典漠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仍奴。   盈利能力当然是最为重要的标准岛婪创,但是牺牲自己能、持续补贴经销商钒扒革,也不是长久之计桑罕觅,解决之道要不断有竞争力的产品推出路蔫龄。今年年底钒菱鳞,风神AX5即将上市绅,明年AX1也将上市祷嫉凶。   实际上魂缕菱,在青海活动开始之前绩凳,李春荣提前到达西宁垛纶柒,专门到长城和长安4s店进行调研览镁。让他感到欣慰的是摊概,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妮狠几。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馁酿护,我可以负责任地说郎嫌,我们的商务政策是最好的淌缮蠢,没有之一长博共。”李春荣对于渠道的重视程度附岁,基本上是亲力亲为闷贪藉。   目前波翠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昆玖。按照规划泊慈购,每年净增网点50家权,未来单店销量逐步提升至800台以上疆,达到中国品牌经销商中上水平惫迁。 责编蹈:李芳" " 〗唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日南歧磁,由中国汽车技术研究中心主办傻缮岔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办久等蔚。在本届安全论坛上柬谅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拷,在回顾过去的同时悉热彼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棠剧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郊、车辆畔喘、道路等影响交通安全的诸多因素容,促进共同发展腑,从而降低事故中人员伤亡率趣,最终有效改善中国道路安全状况瘟抱。   会后线,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涝巫睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访结目。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念观,并阐述了对于人颇、车悍骨、路淋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咕捆窟,一是日产汽车“三重保护”安全理念墓,即分别从社会嘿硅、个人和车辆三个层面采取措施删,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敝寸菊,就是在车辆的周边奇珊柏,设置一个安全保护屏障筐,针对车身周围不同的危险接近程度脐,我们会开发相应的技术进行保护旁抨。   除此之外款贰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仿。在车辆的前方菏、两侧炽诺洽、后方建立一个全方位的安全屏障靖吕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湾。同时樊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡们,日产汽车也研发了一些相关技术溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晦。   日产汽车始终将零排放阶潦碾、零伤亡作为企业愿景令顾珊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担臀杀介,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芦昏诞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肯功,可以在自动模式下完成转向澎祷、加速和刹车等操作痕,提升车辆的安全性能拓辨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况收,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擞筒认。即使后座坐有乘客赁奠喜,后侧方视线也不受遮挡砷享枫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妒擅涉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旗堵通,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双,帮助驾驶者做出正确的判断彪。   针对电动汽车领域高爬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纫,而电动汽车上的安全技术乐匠,应该也已经达到了世界顶级水平纶衡魔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贰,高桥信彦表示绕缄混,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶探,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欧,日产在研发智能交通技术的同时汗袖款,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畅陷,其主要分为四大领域赌街杉。第一大领域是关于自动驾驶技术的烤惮篮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缚编。第二大领域主要针对电动汽车(EV)软继居,对电池以及其安全性能进行研究管师丘。   第三大领域是新的移动方式度,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鲍,换句话说擎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倦械,我们针对这个展开了研究卷岸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喘。   未来清动经,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞋悉,同时厢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魔洞庆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汕惕纪,进一步降低交通事故发生率愤恃墩、持续改善中国道路的安全状况几却。 责编垂:李芳" "     【环球网报道】8月10日梨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枫溅,共推出6款车型电师屯,售价区间为17.58-23.58万垛佃。   新车亮点菲:   外媒点评前噶胸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酵楼淳:李芳 版权作品搐喷计,未经环球网Huanqiu.com书面授权据娟价,严禁转载博甲,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囤恃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斜抒荣。   不久前倍搭涤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皆温,北汽集团以549.329亿美元营业收入忿,排名第160位礁塑茬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庐办,也是首次入围世界200强氰蓬筹。“我之前的预测是在180名左右冯熔纳,这个结果确实出乎我们意料哆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逛。   据网通社了解喇容触,2015年掏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元径,再创历史新高哥晾凸。“十二五”期间蹬垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叔坊卵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淘瓷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袖绢,增长3.4倍开辉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翠芹,网通社可以断定以下两点慈的淘:一肺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巢、稳定的增长惦迪。二啃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狠楼匡。   为什么能做出如此判断净峰弦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上红?徐和谊的一番话做了最好的解答雇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啃些,咱们给人家代工挣俩臭钱蹲蹬微,那是发展民族工业鲍淘确?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埂?不可能昧率。能走向国际化吗辜?那更不可能肚。”   然而憨柑,做自主品牌诵虹芯,光有决心茬捞干、喊口号是没有用的博。正如徐和谊所说怖称碉:“干自主品牌真的难抠陛台,现在大家都处于成长阶段下砍蛙,想要效益好显然不现实笆。但是效益不好就不努力己室劳,就情有可原吗莎似?当然不是!肋菊巨。”   从“1 ”变“2 ”趴迪崩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兼申嫌。短短5年时间莆涪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吗筒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汀灿偿。“北汽人要有工匠精神改稍谜,低着头锋、少说多干谎此投,闷头干停五镀,一代人不行两代人笆塑,肯定成功斑弟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犯。   随着“十三五”规划的展开刷安目,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搅撩蟹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栖桂。据悉设瓦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寥谦风、供棚、销泞刚、研于一体的北汽集团南方基地菠导。   届时叙散,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展普宪,形成1+1>2的布局吨瞎虽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品临爸鳞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抗。   “十二五”期间沙糙,北汽集团凭借超前的战略眼光攘幸糙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钎。通过产业链合作巳,北汽掌握了最核心的三点(电池够挛、电机刻、电控系统)技术仍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屏恍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆募蔫,并取得了中国第一赐颇、世界第四的业绩危似。   据徐和谊介绍痴墨潦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轮涎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窍谱及,北汽集团零部件业务板块几乎是0菇乘午,经过这几年的快速发展蝎抛侠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元室狄,这是之前想都不敢想的骄蝗。”对于北汽集团的转型尉阿峦,徐和谊深有感触蚀。   据徐和谊介绍好骂,未来北汽集团将围绕汽车产业链伯九,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型等呵,包括汽车金融竣甭、二手车辽揪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黎堑酿,带来规拇剩和效益的双丰收什粒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点界凶壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业材,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猛幌不,这也是转型升级的重要标志之一毕办琼。北京通航以合资秤、合作尝爽鞠、资本运作为主要模式蛋,在国内实现了产品工业化和市场营销囊暮。虽然规模不大标兜,但已经显现出良性发展态势兢笛。   直视软肋洛楔,质量和效益成关键词   “整体效益不高拘从,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刑荣方,“我们举一个例子韶,这次500强名单共6家中国车企上榜递巢较,总共盈利114亿美元袖味。美国2家车企控侯伐,共盈利171亿美元我。我们的产销量远高于对手蕊,总体效益却不如他们守湃挥。”   徐和谊指出撮,提升效益翻,整合全球价值链蓄,转型升级墩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的说渤藏,也是整体中国传统制造业需要提升之处巾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞎界谈,向好的企业学锑吻,从7个维度努力秀饱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棵间。还有四个月鸵浦,拭目以待熊疼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琉坷绣,通过与他的交流可以看出写,对于北汽集团的成长他是满意的府哀剔。然而陵,作为一名中国汽车人轮裂酷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沙甲堑。   “跻身全球200强企业柏患,不是终点侣,而是新的起点卧静。”徐和谊更是霸气直言傻醛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闯刨,中国汽车行业前三甲鼻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氨:李芳" "   车云按夺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沧钦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侮疼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劲膳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝗蜕计。本文由现场演讲整理而成叭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱诜濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸百关贩,这两方面的关联性是显而易见的陇刹。    说到沃尔沃癌然廉,大家联想到的第一个印象就是安全溶柬。的确弄釜楼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摩杏,他们就讲函:“车是由人来驾驶的卤挺。因此蛔卫河,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姜丛狭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荚是。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾死。可以这样说兔妙镜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蠢莆绘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酵灵禾。其中当然有标配的无,也有选配的檀鹅培,组合成不同的配置韶忍虹。这里我稍微着重介绍一下椒,沃尔沃的City Safety城市安全系统驼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顷掣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垮好靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柒。在2006年的时候耻紊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爽不激。第二年也就是2007年税锭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统察。2008年哇彤奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碧暖佃,成为一个技术子品牌瓦素。之后的十年中这套系统不断地更新完善素,扩展了许多新的功能面,比如增加了行人探测坡鄙澎、自行车探测刨莽隋、大型动物步截疟、路沿和路障探测与避撞功能市。    避撞系统为什么这么重要呢褂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镭口瘦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懒颧、转向功能的话化橡,一切都是空谈凑嘎门。想象一下漂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车限硅,这将是非常严重的问题缺陷杰。避撞系统的工作机理非常简单唇,首先是探测娇,然后是评估决策璃,最后是干预圭饺棋,包括警告或者自动刹车舜省。    首先是探测杜。相比以前法,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱。从单个雷达到多雷达和摄像头糕,并结合多传感器融合算法奋宛患。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锑。    接下来是决策鸥食。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揉蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筒蒙筋。但是你在路上开车失脾,特别是中国的路况弛,不可能前面只有一个障碍物享痕吾。所以随着多传感器的应用幻瓦藤,现实需要更先进的威胁评估算法祁,可以同时考虑多个对象罕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沫,你车周围的一切都可能是潜在威胁兽弹。    复杂的算法肯定会增加计算量蔑秃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卫耽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搽,有必要进行适当的简化深豢。但问题是怎么简化挺?比如现在大家经炒拾睿看到的中国式过马路婚废,一群人一起走建胃,走到路中间定蒋,可能有几个人继续往前走即,有一些人停在那里健脖,另一些人却往后退涝,这时候要判断预测是非常复杂的碳炬。所以废,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性如,使得警告和干预措施如何定时掀萄、提升相关性和可信度始终受到挑战九。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烂脑,才能提高决策的相关可信度扑捣怀。    最后一步是干预荣星探。判断之后还要有一个干预的策略盛。干预一般是两种随痉,先是警告容脸,再可能干预碘。怎样警告呢书?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兴辟睛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁团备沫。如果没有可感受到的威胁存在勺硷戳,原则上车辆不应该警告驾驶员怯呢纲。这是因为掣,如果还是警告牧筛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坪嗡警,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氛疮诧。时间长了之后败肖挫,他就会把系统关闭或索性换辆车渴瘦屡,在中国的路况环境下怂浪痰,如果一路上都是不停地警告凌,这的确是个问题筒。    警告只是一个声光或振动的信号煞,那么在警告之后都,怎么判断还要不要车辆自动干预呢内潮凭?我们的策略依然是达硕技:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生临杏贝,否则车辆不应自主动作扒疏,理由也是刚才所说的囊。可喜的一点是裳筏贡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟筏,自动干预所需的时间大大缩短了搔惭,相比十年以前膳奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讲外。最后一点蔡钡,怎么协调人机界面心,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偿,也将是一个很大的挑战嗓。    刚刚讲了很多刚活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素送粹。首先是效率问题鞠衫愤,要调整警告反应的时间仑齐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹤揪俱?警告干预是否可感知与理解垦肚羌?第二是相关性藉活,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豁巢俊?是正确的警告冈泞挡,还是漏报或误报霖?比如说路前方有一辆大卡车烂睹,系统把它误认为是高速路交通标志牌叛鸥,而不给任何警告栏缄问,这个明显是漏报吓每亮。但是反过来说靡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车催,从而警告干预讼拌恨,这个就是误报赫翘视,这也是第一类和第二类误报的区别性殴。最后是接受程度勺纷期,警告是否很高程度被驾驶员所接受狗惹、并配合铰胜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搓卯姆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沮缆烂,所以这三个因素之间要互相平衡店。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程即竭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愁墟是,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焚介嘉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湍措保。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目行功触。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淡虫?是不是因为最近自动驾驶修领鹿、无人驾驶炒的很热解辣?同时还有一些顾客在问伙,自动驾驶以后嫌汕,我们的驾驶乐趣在哪里夏?因为很多人喜欢操控辰短,喜欢在山路或者赛道上开车锌。    我们完全理解这些考虑维,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棉吃,今天早上我走的是中环蠕的,走走停停痞,就像这幅照片中般的拥堵通架。当然涉,交通拥堵也不是中国所独有据寞,随着城市化进程的加剧娥店,这是全球性趋势筹。请问这样的驾驶乐趣何在垢?    除了拥堵嫁澜齐,还有安全问题小,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量槽。城市化的发展也加剧了空气污染睡词峡,以及可持续发展与能源的危机拧恫。对各位顾客来讲撵,还有实现实时互联和出行便利的需求伪。    所以铃醒,自动驾驶对社会笛、环境和经济带来的益处是多方面的冷。首先骨谷看,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全评,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的储。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔷寂,即使提升不到100%安全炕溅,但是97%骏藐、99%可不可以广抨?自动驾驶还能连带产生其它的好处罕椒噶,改善拥堵唐稻咸、节省能源消耗宽垄、减少大气污染撅涧,以及使旅途时间利用更高效胎急。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐歇秋,但我们说肯定也有挑战嚏,世界上没有免费的午餐弊。对于使用者来说烂伦,有人机交互的挑战奔。还有失效模式控制孺铃,万一系统失效以后释,怎样用冗余系统来后备控制戏。有跟其他车辆系统的交互参缸,你不只是一辆车单独行驶在路面上刹。怎么感知环境截谋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惶吞饱。还有最后一个坊涣,再好的系统森谦锈,当顾客不当使用的时候童,怎么做这方面的技术应对处理理冯。对于车辆设计来说逗,还需要各种各样的冗余系统做后备川,确保自动驾驶安全档。    其实摆诉,自动驾驶不光是技术问题虏,更重要的是对社会和伦理的挑战省寝砷,大家是不是能接受赫?首先沟赁,什么样的商业模式挛室,是我们现在继续卖车的模式菩俯鲁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式百免厦。基础设施的改变劣厕,比如说车道线色蓉、公路标识的统一椭丁,这也是非常重要的操。还有保险公司是否接受姬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陆沁。最后是公众的接受程度细,法律和法规的约束埃师,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摔木高,从而也引发了很多相关的讨论派暖膝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橙佳纱?我们非常明确丢寡蓟,这也是一贯的战略线,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毫拆死,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伯拼荷。    这里举个最近的例子记糯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雇男,已经在欧洲量产上市兔,今年下半年也将在中国投放市场酿鸵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统复绦供,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雾醛剔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膳,而无需跟随前车受美。要知道察酷泞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杰烦壁,那就是到2020年归马掸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡境香静。这是沃尔沃汽车庄重的声明谅萌古,也是一个非常具有挑战性的目标腑舜菜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临裙赖?    我们认为首先要充分研究帛氢古,通过真实用户与真实交通靛筹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通几轿谩。还要多方的合作橇,沃尔沃汽车通过与包括供应商勤、大学研究机构斥讨,以及政府部门在内的强强联合五,来应对全球挑战撵漏。自动驾驶之路没有捷径狗烂,就像练马拉松一样叛凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步板瞥、循序渐进的荡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痪燃力,我们走的每一步也都要以安全为核心环脸酣。我们要以客户为导向末,通过提炼典型路况脸,悉心定义测试所用的通勤道路募镜,同时尽量控制风险七。在技术成熟之前涪,必须反复的测试枪函陀,以保证安全与可靠醛辉控。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试的绷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目老裁:要验证对社会和经济带来的好处肆慑,是不是适合当前的交通环境屑趣裂,顾客剿脾、社会公众的接受程度枫贡,还有道路基础设施的支持是不是充分逃款吴,与其它车辆和道路使用者的互动糙垛赴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腻办些。    这个项目其实已经在2013年正式启动了希版戒,真正的大规模测试将在2017到18年轮肋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车担,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脚。    上图右边是哥德堡市区的地图肯丁,这条环路相当于上海的内环或中环睫,即城市高速交通路售囱琅,是没有行人宛椒蕾、自行车勾,也没有交通信号灯适。自动驾驶测试者是租赁顾客配戎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碎金。在驾驶过程中剧诲,允许处理其它事务艘啡久,从驾驶员监控到不监控鹅涕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典募。    这里我要讲个非常重要的概念伎匹筷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遣娟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渺槐揣,驾驶员还是负责监控和指令澳帕,必要时宋,还应尽快接管人工干预试,所以还有不少局限性婆纬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拖变澄,车辆负责监控交通环境肮沥寐,根据路况决策和反应据温晃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锯懦烧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棵刃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已看。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恕钵识。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纠哇,驾驶员需要对驾驶负责惩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捷炼,或者SAE第4级的程度禾俗彤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颂完。可以看出抛沫文,这是两个阶段之间非常明显的分界线采高饰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灯横齿,简单地讲蛇,是通过多传感器融合仇,包括单个或数个摄像头舍侥庆、毫米波雷达遂、激光雷达舒戚心、超声波传感器等掀卜,加上云端和高精度地图社犀鲤,来感知周围环境美,评估路况和交通状况轮扔碴,相应决策与控制课殿擅,最后通过制动环拨绒、转向和发动机系统来执行干预貉纱蹭。处于安全和可靠的考虑暑公,我们有备份系统痰,冗余的执行机构膛愧,万一其中一套系统有问题污妊募,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宽烤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诧架。2017年蔬抚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疯,随后我们将在中国额讹镰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炯袍捂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兰,自动驾驶的远景又如何磐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芥帆。如果大多数车辆有自动驾驶功能困,车辆可以与人骆、车第叹、路互相沟通清,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放描。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墙翱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窗长妥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任间盖邢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曙订汾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烷歼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煌繁。 责编檄滴虐:李芳" "   从很多角度来讲拧签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赊宠式。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楞慧,国产化是必须的道路芯侣吴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洗潘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晨戎,能够接触到更多的消费群体勘触。在网络发展策略方面踢烁捞,我们会更加看重网络的构成形式省钾,像城市快修店弄、售后维修中心舅踩蓬、维修工厂等郸小娠,主要目的是增加服务的便利性雀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簇。    上周末(7月29日)卵橡,在接受采访时啤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腻,回答了中国经济网等媒体的提问碴佰哗,内容涉及国内高档车市晨叱选,宝马在中国市场的发展战略亮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仓麻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肃嘛八,年轻荡崔、专注首,富有亲和力;与媒体的沟通自然饰味醇、坦诚甩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时台氏徐,刘智说娘,中国经济发展已经进入一个新常态胶供时,就是从高速增长进入一个健康唇趁按、可持续性的增长弥胳。但是建,随着经济运行质量的提高樊看,每一个百分点的增长道舱,都是一个不容小觑的数量欣趟。把这个结论放到豪华车领域苦,我们所存在的这个行业茬挤,应该不会有前几年爆发性的增长逆美,市场会以一个比较稳定摔编眯、健康熔韦融、可持续的态势继续发展须。就宝马而言哺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漏弥。比如匆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枷,而是把新车乐、二手车嘛莫,技术保险挂份募,国际式售后服务一起发展赴幕,我们叫“利润四驱”奇戈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檄蚕。    今年轰娜浅,在集团诞生100周年之际策随,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略努呐练。那么使到,这些战略在中国市场怎样“落地”木熔?刘智谈到咯藕司,宝马集团刚推出新的第一战略嫉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈戆痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娟。他举例说假切抨,宝马提出的智能互联概念痢呜荡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捌扛,领先欧洲10年以上认,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陕甸奖。再比如新能源方面蚊埔。中国政府强调忱穿,到2020年新能源车要达到500万辆东笆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熔壬,包括纯电动和插电式混合动力车型澜玩耐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍。所以在新能源车领域疽,宝马会加大对中国市场的投入波白。因此辜煞楼,“从很多角度来讲梁接谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敢,刘智说房。 BMW i3    随着本土化战略的实施港唬漂,高档车市场国产车型所占比例越来越大扭。那么哺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱?刘智介绍说秋醇,目前拇誓场,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勉埂匡。在几大豪华车品牌里面喊防,就进口车的销量来讲硼,宝马应该是最大的蝗商。我们对目前的状况还是满意的孺吠。因为这本身就是在我们的商业计划内光薄隋。    至于将来骸谭,刘智强调图嚏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯浆,必须在中国取得成功午蓄隋,在中国取得成功珐疙,国产化是必须的道路”论锑呢。所以搭扮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袭郊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茹常,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作患悔。不久前诡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粕垮酶。从长远来讲恼暑彭,国产车型的占比会越来越高边。 全新BMW X1    近年来芦,高档车市场经销商层面的动向备受关注编,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陪豪糕?刘智认为叼玫,应该说抱体,这是一个行业性话题怯杀莱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饶,在厂商给予经销商更多的支持配合后娃降钉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朴。就今年上半年的情况而言驾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凄辨施。对比去年的数据棚挖,我们发现场量,不管是在新车毛利孙亨,还是其他业务板块居祈,尤其是在售后拈筒股、二手车私、金融保险等等几个业务板块林庞烤,我们都有了明显的进步贡十。因此痕,他觉得齿妇:“目前奶旦,宝马的经销商网络是非常健康的”闯狄。因为火,随着中国市场的不断成熟抄茸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睡。从厂家的角度来讲浅抨刑,我们也不断调整新车的供求关系呈陀被,调整车型的配比低,调整商务政策篮钒隧。综合下来卤到,应该说目前宝马经销商网络躬驰雀,处于一个非常健康的可持续发展状态黎。 全新BMW 7系    那么坞啡,比较以往瓦淑随,宝马在经销商网络的拓展上疚,节奏会不会放缓一些姜?刘智表示竭,在经销商网络上倪缆,我们仍在稳健进行拓展讲沸扮,一步一个脚印地往前走媳定。从绝对速度来讲缝剂,或者是从增幅来讲官隶巴,因为基数变的越来越大巾闷累,所以这个百分比是越来越低的蝗,这是很正常的蹋钾。目前猜骡硼,我们全国的零售网点超过了五百家丹,覆盖了全国所有的省市自治区娶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧挡矗,覆盖了很多中小城市惋仟挞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凭峡能。在网络的发展策略方面奥合琶,我们会更加看重网络的构成形式码衅鬼,并不只关注于网络的数量弧谦。所谓的“形式”就是像城市快修店毒呢、售后维修中心捂纺、维修工厂等等一系列的体系概念时灵。主要目的是增加服务的便利性靛漏氨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材吮。对于经销商痞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斤淋,让他们有一个非常健康良性的发展伦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利yong限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池qi业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展kai幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出liao全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一qi是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,