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欧美及日本舆论关注香港机场示威 望乱局早日平息
2019-09-17 23:26:34 来源: 新华网
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香港工联会:香港再乱 就会变成内地发展反面教材

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签童胜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源膘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑叉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫深,分享至朋友圈或给您的好友乐,不会用悼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拢抱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源对夺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑为懦风:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫妇,分享至朋友圈或给您的好友泛交,不会用筏烘砰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签擦几:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源辟掀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑喜鼓看:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫暑崎沮,分享至朋友圈或给您的好友德曙,不会用括并娩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签僻锭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术芬垄兴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堵辉广、锁紧挡刚衔。    与会专家认为卵寂匡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暑亢、热稳定譬功脑、无热管理循环枷、热冲击循环蒜退贰、被动传播电阻)颅负售,电性测试(短路呐某边、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缅岸废、掉落雾息、穿刺橡客、翻滚孪、浸入期、压碎)的安全要求颧签敖。但是吾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魏。安全无止境板,提高电动汽车安全性俄,还需要国家潮膛殿、科研机构箔庆康、动力电池整个产业链条等多方的共同努力点抡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儡,也曾不断出现事故堪,遇到挫折是任何事情发展的规律擒。因此汹,对于各类事故噬,电动汽车各产业链不应止步不前秤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篇欠绊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窟啊防,要让安全成为满足一切功能的首要条件颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛敌惮:李芳" "   上海车展开幕前一天祟荒纫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会璃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敲帮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廷抖?北京现代副总经理讼、销售本部副本部长吴周涛表示涣稗,目前北京现代47%的客户是80后和90后填,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巍赦竞。“他们对于服务有着完全不同的需求慑拨。比如服务要定制化貉固韶,手段要智能化仕梯苹、科技化栓。同时信,还要预见到他们的需求并满足挤萌。”    如果说此前宝含膏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刑羚,是厂家产能的竞争鲸侥叛,那么未来则是客户的竞争慰逃钉。因此疗乖烙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”协砍虱。“意思就是享受你还没有想到的服务踌农床。”吴周涛如此解释看排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潦必?据了解腿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问,升级为对客户用车生态的全面服务憋茎,基于互联网科技的进步愁艇迸,先于消费者预见需求需,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堵獭痪、智能拢、共享配锨委,以及个性化定制的智慧服务体验效。    具体来看典抹棚,北京现代将率先整合官网十、呼叫中心敬韧效、4S店透明车间奶思普、服务App熔隧北、娱乐粹糠、地图栋缮融、语音控制憋食屡、智能搜索等服务功能圈锌骡,并将其聚合到车机上苔,成为用户的车载生活服务平台菜轻。它就像一艘移动的生活航母贿劲,无论是餐饮欺、娱乐涡、购物的生活需求九涸,还是维修暇、保养的汽车服务嚏尖,都将以车为桥梁歧椒斥,实现信息互通捕丘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贾,还能够通过在线直播的方式健每冗,对接车瞄躺讲、检测梆锭胯、派工宦、维修茬手、洗车桐、交车等服务的全程进行智能监控得湃,实现人车分离式的售后服务壁灿络,把客户彻底从4S店里解放出来罕,为他们创造更多自由生活的空间薄。    值得一提的是轰宪,在“汽车共享”大火的当下额竿褐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侣藕青。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者解昧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膏某爸。“如果只有5%参加到共享汽车当中败耪坎,那也有40万辆的规模掀,这是目前任何第三方平台都实现不了的蕊。”陈静表示脚骨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车加、售后代步车恋枚、公务用车也会参与进来动。“我们希望融入大潮海尼,积极参与这种尝试剐络。”    除了全新服务品牌的发布虎哺炽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荤惋钉。据了解簿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上守磁艇,通过平直且富有张力的线条珐澈起,充满力量感的车身轮廓荣吴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呸痊。同时缔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懂,匹配7速双离合变速箱诉抛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纪。    “新一代ix35上市之后喜,北京现代有全新胜达馁、全新途胜裳、新一代ix35匠绥、ix25四款SUV产品澄啃魏。通过这样的产品布局饭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酗杉。”吴周涛介绍说仓顷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烦盯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妹拳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坏犊,本届车展除了新一代ix35诞刮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冯恰。新车延续流体雕塑2.0设计风格焚笨识,对进气格栅鞭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化通,以DAW驾驶员注意力警示测架勘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缉,为消费者带来更安全的驾驶体验女。    除了两款新车外汰础,北京现代还设置了技术展示区秒罐瘟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台较,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶巍。    2016年卜临瞳,北京现代实现产销114万辆感闭,超额完成目标哗毫境,保持了行业第四的市场地位腐。今年北京现代即将迎来成立15周年架沛,也是北京现代从800万用户基炊嵝闼獭,迈向千万用户级别的重要一年娩是。业内人士分析赴鞍,在后百万辆时代到来之时痉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞭环,也在不断践行本土化政策峨魏脆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴脐疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  5月10日拷粕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点催苦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业问,人们的关注度更高码吃亲。在今天锈春,汽车产业主管部门乖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦立,其中指出嚎臂:“中国企业财透,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悄渐啪。   目前在中国汽车领域怕,舆论将中国品牌分为三类策,一种是例如长安瞥绊伞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桶沪必,而且成果显著斗卸取,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骆卞,这些企业通过内部的改革金钝,已经形成了正确的发展思路跺陵,尽管在终端销量上尚未展现成果套艰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讳鲸酸,始终有一种“捞一把就走”的心态溺思,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢吧,在市场赚取短期的效益滇匣。   苗圩在撰文中指出桨诚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勾恕。企业投入资源邯庇顾,通过设计开发梳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂瓦溺,包括物质价值和精神价值摩哇恐。但是疲咸,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾,才能完成“惊险的跳跃”画,成为企业的收益逗楞乐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抖伴陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迪惫,中国汽车很兴奋款霓硕,但正如苗圩在文章中强调惭黄,品牌建设是长期而艰巨的任务烙势,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皆艾。这同样是中国汽车品牌需要思考的霖详。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腺,通过仔细研读侵,将其中核心思想与观点标明琳界,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硅苯假,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毯竟幂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来染肌,党中央斯骆、国务院就振兴实体经济竭绥谴、做大做强制造业做出一系列重大部署房痹,对加快质量品牌建设提出明确要求梁剃。习近平总书记强调觅,“推动中国制造向中国创造转变拧漂、中国速度向中国质量转变施、中国产品向中国品牌转变”煽柯。   2016年良魏密,国务院部署了消费品“三品”专项行动擂钎胆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》表裙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撬床危,提高有效供给质量文和,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涸筏。   近日敦旁,国务院同意设立“中国品牌日”钩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绊笔,体现了全社会对中国品牌的期望够你,为建设制造强国指明了努力方向漆匙。      一协似骄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卞鞭顶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现图,代表着国家的信誉和形象税毫练。品牌发展是一国由大变强的必由之路谱味,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓟肩。   品牌建设助力制造强国战略监揣。 我国是名副其实的制造大国晚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晃磺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裳盗扩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化去,产业转型升级势在必行苹茂揉,迫切需要加快新旧动能转换廷挽,培育面向产业中高端的竞争新优势绿唤。经济发展规律沪耪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明典,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眯饱顽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舌涂漂。   品牌建设推动供需结构升级誓扔晤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扭玻,重点任务是提升供给体系质量咆赐,提高供给结构对需求结构的适应性笆灰。品牌是连接供给与需求的纽带嫌妨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媚壤,引导需求侧消费升级藤思,提高供需两侧对接的效率谴卧汤。   品牌建设促进实体经济振兴俏灌绍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磋耻。企业投入资源揩去,通过设计开发佩劝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性绍,包括物质价值和精神价值屋。但是苗欧,这个价值需要在市场交换中转化为货币趟我,才能完成“惊险的跳跃”饯储贿,成为企业的收益壳。能不能跳得高啡赊固、跳得远恨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘟视。品牌是价值和信誉的载体浅卷娶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力何锰。      二痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磕咆獭,科学地阐明了创新孩茂么、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翰。从品牌建设的角度看惺旅日,品牌需要“中国创造”妒轮体,没有创新绍,品牌就没有差异化的魅力勿。品牌需要“中国质量”部遂会,没有高质量套嗜,品牌就丧失了价值的基础蠢。 近年来劫,面对国内外严峻复杂的经济形势温,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弊、国务院重大决策部署趟孰,认真研究我国工业发展的阶段和特点猩雌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暴哆。   把握规律廉,找准抓手己透。要坚持质量品牌工作整体推进吗,引导企业在设计开发晒、生产制造和营销服务的全过程建立全员供午、全方位的质量管理体系取仿、诚信体系和品牌培育管理体系县,以培育有竞争力的品牌为标志慧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勿碾。   积极履职督感,统筹部署飞。2011年躺答,工业和信息化部会同发展改革委健、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乓,进一步推进品牌建设忿筒毙。2015年颅澎,推动出台了《中国制造2025》弟读,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一层吩。去年柬垛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毛闲此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扑恨,部署了全产业链质量品牌协同行动敖式排、优势和战略产业质量品牌护航行动谴熄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动动尚。   持之以恒木,扎实推进覆峨挂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齿。   经过多年的不懈努力稀良牢,我国品牌建设工作进展顺利监筛,取得了初步成效掂鼻替。目前摊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畔紊,涌现出251家示范企业霜胜蛇。根据对示范企业的调查灭莽弓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茂隙馅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掏卸舷,企业经营的质量和效益得到明显改善集。同时耪,重点消费品的定制化潦界七、中高端产品供给比重显著提升需,定制化服装消费增速超过30%皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跨跺。      三响刊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疆弛们,需要社会各界齐抓共管烂申溃,合力推进廖。下一步匣,工业和信息化部将发挥行业优势同放,深化推进品牌建设滑吝,加强与有关部门密切合作簧保,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淌貉描,努力开创工业品牌建设的新局面菊吨谩。   坚持企业主体淡沥,增强品牌培育能力十帕。 引导企业增强质量品牌意识裳馁炭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沃皖史。坚持试点先行损遍、示范引领得,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轰肃,促进企业品牌与区域品牌互动发展井。加快制定品牌管理体系标准老困,组织贯标推广卞苯。加强质量品牌宣传兽挂,弘扬精益求精的工匠精神寿胆,扩大自主品牌社会影响嫩耿钝,激发企业培育品牌的内生动力量。   落实质量为先借朵,加大支持引导力度姐暴。 贯彻实施《中国制造2025》苹恭采,落实质量为先的基本方针去委起,加快推进质量品牌提升行动隋恐娘。发挥制造业创新中心建设毫患、智能制造示罚、工业强基等重大工程的支持作用抬弥饥,引导企业加快工业化与信息化深度融合胎妹,运用“互联网+”拖错捐、大数据等新一代信息技术飞佬卷,把握智能制造部、绿色制造歉板、柔性制造等产业和技术发展方向硅,加快培育自主品牌兢糯。   鼓励创新设计团咯,丰富品牌差异化定位晾泞。 完善制造业创新体系砰,加强关键核心技术研发管桶,推进企业技术中心建设芜懂售。在重点领域推广应用以绿色淋、智能烤畔戳、协同为特征的先进设计技术蹿投馈。建设具有世界影响力的创新设计集群凶氏嘎,培育一批专业化的工业设计企业安杀,鼓励代工企业建立研究设计中心败妙拢,加快培育自主品牌怖。   实施重点行动妈休墙,促进关键领域发展辨曹弄。 落实消费品“三品”专项行动偿庐枫,支持消费品工业向智能蘑蓉覆、绿色吐颅、柔性和高效制造发展褥惶。增加中高端消费品供给噶汗,促进产品向高性价比优势转变迫碑每。大力发展智能坛染板、健康消费品椽赊,支持发展民族特色消费品斑疵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰卿函,加强产业市场研究和需求预测犁,科学规划产业布局壬、供给定位和品种结构非羚。 实施中国品牌“走出去”行动鹿毛媚,贯彻落实国家“一带一路”战略嚏皑蜕,推进国际品牌共建共享观苍腻。   完善公共服务下偷,支持质量品牌进步密弘恐。 建设质量品牌专业化服务平台探,依托中小企业服务体系抽,提升服务平台的质量品牌服务能力遍塑凌。构建质量品牌信息共享平台描晌拒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估加箱撩。完善知识与人才开放共享平台氖,依托企业经营管理人才素质提升单、专业技术人员知识更新等工程粕泰电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淑芍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挟,促进科技创新芹配、成果转化和推广应用矩告。   加强技术保障痕,夯实质量品牌基础亭陪幢。 完善产业标准圈高冲、产业计量轿崇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设退沧鹅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关风,推动质量升级隧。引导企业增强研发创新和系统集成能力落,创新制造方式和服务业态馈赏,发展定制化生产钳聪工,满足个性化需求忌。鼓励企业发展现代销售体系甭,在品牌传播素、顾客体验和销售模式等方面创新发展帘呈。   设立“中国品牌日”罗揣,大力宣传知名自主品牌 席膊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新把为甭、质量精良观吓菜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咳。品牌建设是长期而艰巨的任务琼酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绅垛,以新理念引领新发展凸切,持之以恒地不懈努力操掂戒,共同推进中国品牌迈入新时代波撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   5月5日及心,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寝皆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芥贿裴、董事长李斌就中国汽车升级之道授、互联网企业造车淑砂签、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论违兔免。    近两年互联网造车企业纷纷入局眠些皖,被称为“新造车运动”仿邪。徐和谊开玩笑说铺虑汀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侗。”他说崩享:“我从传统汽车的角度看斤纬,就是不服!”徐和谊解释道寿,李斌做到的他也能做到连俯屯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜜射。    徐和谊认为糙哎人,最难的不是做产品蔼扑寐,而是做品牌酥秦,尤其是国有企业体制下做品牌辆逗菲。建立撂、培育一个品牌攀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涡矮朵。他举例说架滥挨,蔚来汽车在东方广场建体验店纪始稀,那叫“烧钱”闪,国有企业就不能这样“烧钱”牵急四。但品牌打造的初级阶段夺瑞,该烧的钱还是必须烧的祷环。这就引申出国内传统汽车行业幌矩,必须加快加大国企的改革步伐尼,从发展角度登牡括、竞争角度五,必须改革溜腔孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酬渺喘,希望未来产品不光是一个出行工具髓摆戚,而是一个用车的体验平台扒糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜕,而是看到与用户交流的新机会卯蛾。从互联网卤其膘、移动互联网蹄撮、移动社交发展趋势看归,与用户关系会让汽车发生深度变化敲掀,体验会变得更加重要凌瞳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坛铂童,新车企应该走什么样的路堆型吮,徐和谊认为宽居途,条条大路通罗马诉,但是路和路是有区别的瞪纤。他认为全世界只有中国能做到一件事厕眠:传统车企和新生力量深入融合疙、发挥各自优势咸文,结合起来每定孟,这条路可能全球谁也做不到味艘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坍。徐和谊透露活:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腺随,很可能这轮竞争捻,十三五末觅细,再过2至3年磐,肯定会出一个比较好的结果徊伞。”    李斌也认为策庐靖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大办洗,这跟传统燃油车情况不太一样很辽耽。他干脆表示妨季俗,国外品牌在中国是没戏的拣,因为智能汽车需要本地化的数据波,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汾夺墩。蔚来汽车在三电缎摩伶、智能电动柔钝垒、包括制造方面都跟其他企业合作唯。李斌强调瘁:“我们是很尊重制造这件事的专业性贪青殊。”谈到合作先,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砍沃:“我们的南京工厂投入十几个亿恐纱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恐鸵圭,不是简单的代工吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   据雅虎网站报道桓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垦裂蘑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煞使拱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务界劫涤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称璃都:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域礁备,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剁刹。”    他指出残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现獭。尽管我认为这可能还有很长的路要走谢喘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舷赤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缉雹淋。    当前小驼辅,特斯拉舒耗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肚继。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中童皑嫌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赖,并将其带到了Uber馁。    去年潞汹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杏炼徘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑败。特斯拉CEO马斯克表示还,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隆铝锣。    马斯克认为仟副:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竞林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘲,要远多于因人为失误导致的事故但观情,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠郡。    他表示奈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全量脸,那将是一件非沉猓好的事情培。但对于汽车保险公司来说巷,这不是件好事凑诧樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娥惜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杏馅韭:“我觉得这种影响很明显掏壳翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百绦斡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亩,全面祷耍卵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垮抨,阐明了个人观点呻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陆取、客观的看法暮。    报告摘要叛阜鸥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箱教、导入期胸惕、快速发展期与成熟期四个阶段煤卸矫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段法稼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化世蚀椿,很值得我们借鉴集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丰。如果不加重视末功,终会酝成大祸捻痕。    *韩国的电池产业链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滑,我们必须面对这个挑战溜轮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪,它会带动未来汽车消费新的革命功闭。    *任何事物都有两面性溺梅,政策也是这样禾倦。补贴强度不足傅搬测,难以起到激励效果购居,补贴强度大了屑裤某,难免产生对技术发展的不良影响湘扇儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍炕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胸款、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展师,从国家科技项目立项至今已经接近20年桔孩噶,可以说产业发展已处于世界前列栏。2016年屎书弹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垂下,累计销售95.5万辆末籍,取得了令世人瞩目的成绩绦。有些专家认为娄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段使市别,我的看法不是这样地。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啸德厘、导入期锌、快速发展期与成熟期四个阶段温。导入期也称培育期毕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喇细琼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吃,当时就有舆论认为负,我国新能源汽车驶入快速道绣侧班,进入了快速发展期极水搪。然而到了2016年便回落下来恋。现在分析起来遣朝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侮,造成了数据中存在一定的水分蒋幸。随着国家对骗补行为的查处渤守填,今年的数据逐渐回归正常伴纷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朝,有可能会得到一些错误的判断貌,导致过于乐观的结论桨始。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趁枷,除了观察数据的趋势外鼻帮裂,更重要的是看产业发展的推动力烽,是国家政策为主还是市场为主徘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氓凹,补贴政策还不能取消粱哄鲍,基础设施还很不完善残,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俺,产业链还不够强壮与完善焕韭划,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咯劲芭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茸刃垦,工作量很大没泛,切不可放松努力础兴,让已经启动起来的产业发展放缓下来问。    依目前的政策设计速瞪,我国将于2021年取消补贴洽鸥叙,代之以环境幻、能源为因素的常态鼓励政策补阶匡。也就是把2021年设为一个转折点抗遁茶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顶矮按。期望实现年销售量达到二瑰坟榷、三百万辆以上庆感独,能够占到汽车总销售量5%到10%囊环棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酚鼎。    二疥、如何看待新能源汽车的碳排放当哨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矗沮榷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题计谦。我认为许多人有这样的疑问是正常的卸苯守,因为至今还没有一个权威的科学数据岁,来告知公众电动汽车的排放是多少幌暴休?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法强。    电动汽车行驶过程是零排放涪唬玲,这点没有疑问什办。但发电过程是有排放的呈,不但有二氧化碳排放辨静,还有导致PM2.5的有害气体排放托破。所以简单说电动汽车是清洁的琳舍,是不能令人信服的辩,需要拿出数据来乳狭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁剩款的新闻报道瓷,受到一些启发徊滇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姑糠扦,即“碳排放因子”侍峨。根据新加坡的实际情况峭陆,标明每消耗1度电疙久,就要造成500克的二氧化碳排放脑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吻椿,即每消耗1升燃油斜,就要产生3000克二氧化碳排放收胸矫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放类。由于特斯拉的车重旧闲侗,耗电量高辣倪嫉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陇仓及,尤其是在夏天开空调的情况下围狼,百公里电耗有可能到40度幂,因此被坊负款徊降。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽,很值得我们借鉴维悲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慰拧,据我了解定性的结论比较一致侯吨抒,定量的结果存在不小差异抬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓖楔达。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拐桓头,其清洁技术水平也有很大差异反伺藉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗜胯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刹害,发布我国的“排放因子”权威数据擦,并定期予以更新久藕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窘。    比较我国和新加坡的发电情况端水某,新加坡百分之百都是石化能源发电离韭截,而我国的发电能源结构里己,石化能源约占70%天天樊,可再生能源等非石化能源约占30%沸兰牌。全国平均来说被膳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点受。而且按照现在国家电网的规划来看酷仇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹄,我们发电的能源结构会越来越清洁茫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稍嘉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骚,来估算一下电动汽车的碳排放蜕蔡腑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淮起憨,可以算出其碳排放为100克/公里沟份观,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车停,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惨碾惨。可以看出一般情况下同焕乏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朝立。但是如果电动汽车过重肚,电耗很高径构,就不能算是低碳产品夏暮鼻,甚至不如先进的混合动力汽车褥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秃筹偷,但是我们可以认为猴佬芹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下散赏效,耗电越多妒,造成的PM2.5有害气体也越多那鞋。因此拘德闭,从治理大气环境考虑摧奴倦,我们的政策应该鼓励低电耗产品莆效另,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绕嫌。    三外台耪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展港朴好?    这个答案是肯定的庆坚冕。我做过一个简单的计算吓,即使到2030年味埠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候测,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丸半。由于大部分电动汽车会在夜间充电闹玫,可以利用电网的低谷电时段来充电抨。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕沥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耿双,不但不会给电网增加负荷潦孰,反而可以帮助电网储电窍天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式答,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎,在白天电价较高时段将电售回电网泻能粉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具蜡促,这个系统包括了屋顶的光伏发电腥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衡,采用分时段电价侧局。当然口,对于需要白天时段充电的一些领域赋退栖,如快充公交瓮、出租车与物流车等隙迟霓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侠。    四电挺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛寡壳。现在出现的火灾问题比较多瘟方捂,所幸还没有造成集体伤亡怒砍却,但是已经给我们发出严重警告际陕,如果不加重视摩泌,终会酝成大祸规。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丹圭。    电动汽车的安全要以预防为主身,要从产品的设计做起隘,然后是生产过程的严格控制瞬,不能将未经严格考核的产品投入销售腊。电池的比能量越高裂,发生火灾时的危险性越大惨,因此要求有更高的安全性技术丰,试验考核应该更加严格盖颗经。尤其退,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忙,因为客车上乘客数量多亮,一旦出现火灾逃生难度大邪剃瑰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准高略年,为满足新的标准增加成本是必要的飞。对于纯电动客车珐跺纽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筒,既安全又经济微抠纪。    说一下安全监控网络揉。我认为重在实效皑蛔。我在几个火灾事例中了解到凡比巩,火灾发生前其监控网已显示警告信息氢,但未引起关注与采取措施寥,说明安全责任不清层,监控网站流于形式虫处哨,主要是供参观用穆钮泛。    五芬尘策、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题非校虑,大家都知道乌壳参,韩国的电池产业卧糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战非刑,我们必须面对这个挑战倾挂井。目前有一些原因休,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛋,也给了国内电池领域一点时间笨替。但是侈设牢,如果我们自己不努力陵赫瓣,最终经不起国际电池产业的冲击较,我们将会面临严峻的问题屯黔。    我国动力电池产业发展很快室泡,一批创新意识强的企业正在快速成长澜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持操。但是总体来说寄起房,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况婆,产品的质量水平不高炽兢,投资过于分散湘陕缺,到处建设低水平的小规模电池工厂练,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棱,缺乏战略眼光丸。这些问题需要引起我们重视与思考炬霓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扮,没有一个强大的中国动力电池产业宽睫跋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烙,实现汽车强国的梦想又是一句空话拟勉宋。    化学电池是一个非常老的传统产品啡兽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情购戎咸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溜校杭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弯法湍,形成了动力电池百花齐放的创新局面苦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匹。因此船沁监,谁能够掌握创新的主动权竞,谁就有可能掌握未来电池的命运筒谎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躬栏妹,但是企业是实现创新的主体轻卫瑰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兑,能够挑起这个历史重任祭项,把更多的注意力放在创新技术上面幢。    去年参观宁德时代电池工厂时团犯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图废盖,给我留下深刻印象虏。图的中央标明安全性始终是核心剖教滑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度差拭惕、功率密度躲怒毛、寿命与成本梆。在实现高能量密度的同时目旦湾,要实现快充性能颧衡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念目醚檀,向1万次20年迈进憾,彻底解除人们对电池可靠性膏秽、耐久性的不信任型,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趣谴集,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扰,结束燃油车的历史翱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标董泡,成为中国动力电池的创新巨人涛任夺。    我对我国电池产品质量做过一些调研渴酸趟,认为酬嫁坟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倒惺够。就电池单体成品质量控制方式帅,目前还有采用筛选的落后方法咳仆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喜。这表明荤排,产品的质量水平低劣损,即使交货的产品数据是在合同范围内囊痢,这些产品在使用中性能很快就会变差绥,寿命很短醛。    目前沉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辟裙,但这也并未在本质上提高一致性橇苏翅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狙担,不需要分殉┪铩,标明这些产品内在质量是优良的偷。用汽车工业对零部件的质量要求就是惜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓖唱胯。恐怕多数企业都达不到赐茹酣,就这一点而言拣虏,我们与日韩企业就有明显差距翱吵。    面对严峻的国际竞争鲍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冀埔味。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫,再吃不掌握核心零部件技术的苦糙斡划。我们看到国外整车厂来到中国时星笨购,都要把自己的供应链带进来型。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叙盎槐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霖掠。我建议政府拭、协会牌窍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌刊。    六痰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兼。它会带动未来汽车消费新的革命售驹伍,有助于解决城市的拥堵市露、停车难孟觅坷、环境污染等问题玛亨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘港揉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氢俏,是未来汽车应用一个非诚涣铮好的发展方向煤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涛。    由于共享租车提高了车辆利用率赂躬份,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯辜啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甫刮。又因为主要用于短途使用缺乳茶,大大降低对续驶里程的需求剂蹈。从社会效益考虑徽色,减少了空驶行程拿,意味着减少能耗与排放粳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摄斗,缓解停车难的问题挖。    现在槐胶氖,很多城市都在做分时租赁撇,但有的并不是典型的分时租赁恼。A点借茶的、A点还技凸,规模小的例子不少梗戌腹。例如有的大学有几十台车在那里瞄,学生租了这个车出去办事儿化,回来时归还校园原处杠桑齿。这种模式也是一种共享究爸,但不是典型的分时租赁斯。只有实现A点借X点还帆垮、并具有一定规模咐噬沃、使用起来非常方便挫辰淀,才可以算是真正意义上的分时租赁瞬宏回。    除此之外剿,分时租赁还有一个评价指标陆,就是车辆的运行率鲍愧,即车辆有多少时间在外面跑旗擞、跑的时间和停的时间的比例脾霉。我考察过芜湖市易开租车面讽舜,我认为是很典型的分时租赁骇敝。从数量上看评匪扩,芜湖已经有两三百个站点纽,三四千台车帆,具备一定的规模;从模式上看既捷微,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堂、X点还帅。从车辆运行率来看行蒋,芜湖做到了80%仙兰。    此外抛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用财,规模也达到2000多辆芥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壳,很有创新特色烤善,也有一定规模毖宫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据低尝送,认为大约需要1辆/1000人口秀,或5辆/平方公里的密度狙豢脓,才能够保证顾客较满意的租车成功率冬纳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丧,其租金仅是普通出租车的1/3醇黄肋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纲毁去。    作为共享租车的车型虏纯捣,以高可靠性精适、低成本结魂,微型车更为适宜痞寥芬。共享租车要应用车联网技术鼓可改,建立完善的方便于客户的使用体系辖敖华,实现手机注册挤、约车朴、开车涕脱、交车巾、付费以及安全监控等鸿募。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持适。我认为床敲搜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来险。为了方便客户街撬割,建立全国统一的注册收费系统十分必要奋访。    七炕、补贴退坡后率,新能源汽车是否还能发展苟笨?    从今年开始伯核嚎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迟蛙。现在行业里有一些不同的声音疤席,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫反,它的发展依赖于补贴脯峡,补贴拿掉以后姆,新能源汽车产业就会死掉渐。我不赞成这样的消极看法加酬蒂。    首先在电动汽车本身的技术上踢,我们要有信心姑。随着电池能量密度的提高脯,到2020年响擎惊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旅熬,规模化生产使电池的成本大幅度下降腔雄蔑。从这几年市场反映看版,很多消费者开始喜欢电动车了奢订唬,他们觉得电动车很安静稀捎踞、很干净抠剩,如果自己家有充电桩抒,使用起来很方便诺。目前具,面对全国大面积的雾霾形势细,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婚并揣,促进了电动汽车销售量的持续增长痢懒,在不久的将来漏,电动汽车将大量取代燃油汽车春虎疙。    我国在新能源汽车产业取得的进展泪,很大程度归功于国家的鼓励政策离人。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刷馆到。但任何事物都有两面性床辨,政策也是这样哀。补贴强度不足布镭盖,难以起到激励效果弗甘,补贴强度大了寐喀困,难免产生对技术发展的不良影响汕古虱,也包括少数人铤而走险骗取补贴法。这些就是事物的复杂性位,不足为奇爱本。因为产生一些问题韦,就否定补贴政策是很不客观的陈蹦。正确的做法是适时适度调整政策蹋,逐步实现退坡华委,制定与能源贩蝎肯、环保因素相关的长期鼓励政策拓,进一步完善推广工作的其他政策环境豹此介,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐疟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言显介绣,销量突飞猛进氰,不仅在中国市场实现了大反转阀喂,以每年超过30%的增长率膏崇,连续三年高速增长龋,实现反超乘涸剧,在全球市场上来看吮餐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荷较蹲。设计之变牟鹃洞,影响如此之深菩疙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贩釜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汞牛撕,都是如此放冒趴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惠缆忙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酗力惋。此消彼长工燎,本来也是市场常态噬巫宠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佛吨钢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晨素。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缉,而奔驰则用了进击的改变欢。这导致了市场格局的变化嚎啊。但在今年开始涣肆哇,奥迪要采用一种大胆的改变碗遂。   在北京车展上肆胳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品火并。在采访中忌涤,马克·莱施特先生表示痴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悉锹惊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慈狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酶互段,以奥迪品牌本身的三大支柱缉肛,即“运动性”退、“卓越质量”拉粉氮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砰惰芬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茨。另外茸鲁础,马克·莱施特表示九凹牡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑞汤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耐茄。   未来娥牟恳,奥迪不论A口劝、Q卡哩射、R系列骄,还是电动系列峡脓标,每一个车型系列都有他们独特的个性嗜堪绿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国貌瓦。而且宽洼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汕,在马克·莱施特看来尾雄崎,除了外观酿,在内饰的设计上嫂,奥迪前进的步伐还会更大蛋汗仕。   比如新一代A8诽,大家会看到一个全新的控制理念湍甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氨,全部操控都是基于触摸屏蓉害。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喀,这将是一个具有革命性的设计渡徘把。”马克·莱施特表示瓢昂。   【访谈】   媒体喀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仟琳?   莱施特拢镜寺:中国市场当然是我们最重要的市场之一乏寥。比如马上要推出的新款奥迪A8懂卷痘,我们认为80%的A8都会销往中国闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌。比如玛,从车的前脸上就有非常明显的体现貉千甸,这个框架会做的非常突出俱搞踌,也会大量的运用到合金材料酿沏。A8的设计充分突显地位感和身份感监。因为我们知道中国的用户监,或者说中国A8的用户群是非呈兀看重自己的地位感和身份感护,我们对A8的设计充满信心散毙委。   Q2是我们量产车的一个预告典宝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乖。我们想把奥迪的A系列扮、Q系列猴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洞妓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妈陀。比如羔锰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吗浓敛,从而更多的彰显每个车型的特点八。   媒体撇鞘:A3未来会有怎样的改变材钨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顽壕?   莱施特嫉沦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倒牵朔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甸梦贾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巍淋拢、表达力涕钡辈。   媒体歪蹬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锯动话?未来设计会有哪些改变波侩?   莱施特蛇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱副,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矾肚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钵呵赂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肩北尘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解息宠替。此外焕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笑担。   值得一提的是弘祟怕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孺剿,完美诠释了驱动理念伪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计誓。刚才我说的是外观的设计馆般,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的财天。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麓蔚肩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谭锨,而全部操控都是基于触摸屏兴市。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朝灸,这将是一个具有革命性的设计哄土。   媒体金:面对未来的城市交通更加智能化吐靖删、互联化篓分编、自动化的趋势虚懦廉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耍襄?   莱施特先生坦害:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段架掣亮。实际上黑未竣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程适俯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侩乒聘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铺顿醚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喊垃戏,还是更多使用自动驾驶扔雀钞,所以我们设计的基点是用户体验桥仁。   设计开始阶段将先做内部设计伴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍欠,再去考虑外观应该是怎么去搭配滇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革底,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骋贸台。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淖咕,因为我们真的会目睹薪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孺。   媒体此:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗定?   莱施特霖箍:我们从下一代的奥迪A8开始随恋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言号。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念段歼问。我们要做的是持续的怀桑杀、不断的推进设计语言的发展参诺瀑,每一代的新车型都要再往前走一大步惮痕了。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了此嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫挪靛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凰桐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罚溺房,业界开始重新打量双方的合作奇门盎。   如所有行业对热点的追逐一样农,在过去两年中忙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喇柬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慧。4月6日事,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系村蔡,携手研发并应用车载人工智能技术葱猎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歪舅亨,双方将成立一家全新的合资企业惩充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拣腾对。在此次合作中夏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元募楞,用于双方在汽车领域业务的开展闪如凸,为出门问问未来的发展提供支持俊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域端,而合资公司背后吼僚揩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入槐忍,意味着除了汽车制造商蕉便,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陀刷蔬。   “1.8亿美元只是一个开始眉负戈。选择跟出门问问合作半热胶,是大众集团移动出行战略的一部分品达犀。”苏伟铭称烦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溪艘,为达成这一目标途诽忻,已经规划了三大板块讲,共计十二帘羚、三个项目梗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进江,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权律晴愁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歧迷乘、语义理解技术埂,面向移动搜索领域的智能手机应用吭来,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诡。迄今为止且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秆、语义分析里衅镐、垂直搜索等核心技术灌冬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苫,来打造下一代的人机交互方式粹啊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄。   “选择出门问问猜来偏,是各方面考量的结果帘酣。如果大家了解的话佳催,其实Google也是出门问问的重要投资企业茨檀撕,所以我们与Google也进行了谈判”房弥。苏伟铭称笑吹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匠酸女。   2015年6月塘牡穆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胖锯郸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月放将,出门问问被Google投资航艾。截至目前驾,出门问问共计6轮融资香瘁效。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发楼副妥。   “此次寂铺,我们对出门问问进行投资迪譬,不仅仅是出于财务层面的考量斜浑,也是一次具有战略意义的投资艘透。通过本次战略投资禄扛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匙锻募,只是单纯的投资或技术合作广娇掳,苏伟铭回应称辈,“想强调的是沃偷,我不主张相互供应的关系秽,一定要拥有属于自己的核心技术歪婚。”   “移动出行领域的合作虱拷,如果是提供车辆堤,那只是纯粹的商业化的供应需求抚擒浮。与出门问问的合作馈,我们是要进入合作的管理层限铜吧,在共同建立的合资公司中蓄,双方都有委派监管团队”睬嘛。   苏伟铭介绍凛毯片,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俯,但更重要的是在人工智能领域的研发朔。“如果你与人工智能进行沟通腔釜霖,沟通得越多踢,它就越了解你墟逗率,人工智能研发的目标是迎合客户咸咸,而不是需要客户自己调整来配合什,所以饶喇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啡人忿。   他坦言盯党希,在人工智能的项目开展上彭叙,有好几种做法坍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞪退,但这不一定能成功册美,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荣念。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棱勿,且能够很快地将技术实现应用块茶疮。”苏伟铭称黎现,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家商,来帮忙推进其未来的发展董徐。从这方面的合作来看抢福架,双方非常契合活。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的收现。硬件是大众的强项轻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荚呜铝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谦崩,而是应该让其独立运营拒跨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酿伸。”苏伟铭称哨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搁裳。   据介绍辣乔茸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椭。基于出门问问领先的语音识别蔚、自然语言处理坷、垂直搜索和主动式搜索技术步蝗光,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霖垫,该合资企业将进一步探索呢撅,为未来的智能移动出行提供解决方案辞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里如辆,人工智能并不是只包括这一部分割,其实五,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宏赐采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起文颅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作量,但在苏伟铭看来都,这是一个重要的开始茅喝。   “下一个工业革命的前夜”卵纹荚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断署卷念,为此教扁弹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湿编。在2016年的广州车展期间达,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想从卷须。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌、集团销售和市场负责人胡波介绍耽距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能上,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橇,包括智能停车龄芭拖、智能充电等楷。第三就是交通形式的智能化管理廉炕揩。即打通不同的交通形式茹硷,提供一个智能化管理讼,最后让出行者能够享受顺畅芦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利警。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用半讥。“我们相信瘁囱,车企能在这一领域扮演重要的角色斗啤琳。”胡波称现。   不可忽视的是淖钵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换便,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敬稼。   “要建立一个生态圈贾雄,必须要有多个方面的项目支撑勤。在落实该战略的过程中簿,我们便开始思考矮写,如何构架这些项目南,未来三年我们是要围绕这十二茧、三个项目开展工作的瘟哗。”苏伟铭称耍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌善温殴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术籍班蔽,以便及时供应土犯凶,满足未来车辆发展需求舰寿雄。”   据了解钨捣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曹嘎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桃。通过语音输入拆,该后视镜可以提供导航才爆、信息点(POI)搜索耍错溯、即时通讯晃艾痊、车载声控信息娱乐系统等功能茫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滇较。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劫签秋。通过语音输入须抨娃,该后视镜可以提供导航随踩、信息点(POI)搜索嘎毛、即时通讯什惶戈、车载声控信息娱乐系统等功能傅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度混苍蕾。   苏伟铭透露寸,最快从2017年下半年开始版尾输,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烘理题,在一些国产车型上也将采用该技术行戎定。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珐。但是蹦,有了大众汽车集团的参与枚谋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”儒仓花。   经济观察报舜:在中国的十二三个移动出行项目上塑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豁闪涝?   苏伟铭诫妥疤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馆。2016年中旬农奇捍,我们便与集团总部沟通过搭,我们认为在移动出行领域凶室,中国是领先于其他市场的矩娃。所以颂臀,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺冶,建立MOIA移动出行服务公司坚史斡。之后澄咯冬,在中国酷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泻。   所以唾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庆,欧洲和中国弓。其中中国的业务包括三大板块舜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贩。我们在这一领域是领先的天,这之后凛,我们还会有更多合作腑。   经济观察报乘让梳:在大众规划的十二三个项目就筛,大众与滴滴出行伯漆扒、首汽等公司的战略合作是什么模式红杰靶?   苏伟铭委:大众跟滴滴协炬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘲。其实硼惰,与滴滴出行的合作凳痢瓮,目前还在进行详细商议鸵疾韭。但需要强调的是凄,我们的合作投资并不是融资的概念弟,我们的合作是战略性的刨。   经常有人说大众汽车集团起步晚番哄,但我看不出其他厂家做得有多快莆的休。   移动出行的合作达,如果是提供车辆孟蝎,那只是纯粹的商业化的供应需求稻版耻。与出门问问的合作弗锹,我们是要进入合作的管理层堕,在共同建立的合资公司棵疆煎,双方都有委派监管团队仟。   经济观察报肖:您提到的十二虱、三个项目都是什么商业模式垛?是否都会以合资企业的形式出现酣冒秤?   苏伟铭熟伯:并不是全部都是合资企业形式的项目曝瞳。我讲的三大板块中惕激,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罗你挡。我们选择成立合资公司是因为辞答,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彪。那么如果不通过硬件凤控昂,技术应该怎么落地呢莎填?通过建立合资企业墩绒,我们可以为不同品牌设计不同的技术变哼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氮,包括集团以外的其他品牌犀帝浅,我们并不排除这样的合作抛。因为生态圈本身就有一个共享的概念泊恭。随着数据的增加乔灭,共享的概念会更加广泛莱,生态圈成功的可能性也会越大鹤檬。所以与传统的工作方式相比耪墨,变化是非常大的宦特毖。   经济观察报嘉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出廖链煽?   苏伟铭路汹:我认为技术和战略两者兼有嫁。要建立移动出行生态圈的目标壁辫,就必须把其中的布局规划清楚裙剁,只是研发出几个APP梯成,并不是真正意义上的合作或合作的全部肝稿借。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摄?同时凑凹懦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琉,也会要向外输出单牌。   经济观察报笔:生态圈成为汽车业新的布局单位擞净,选择共建生态圈的合作伙伴时采慕,有什么标准粉脑?   苏伟铭鄙:以前我们称之为垂直平行的价值链萎汉呜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廊潦。在考虑发展这些技术的时候凳寒袄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杭滥。   举个例子处辖慈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廓缴储,我们会考量其语音识别技术有多强庙错思?然后再开始讨论中间的差别在哪筋茧胚。找到不同品牌之间的差异性非常重要楔帘。从战略角度摆淳饭,大众汽车集团需要明确今后的定位俱惋贿。   谈了这么多阶把辽,其实有一个基本点碧,便是客户群体菱。作为主机厂凰膝,我们需要预见到7年以后车的样子乒。因为一般针对七年以后的下一代产品糠,我们现在就已经设计出来了位隧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瑰,未来会遇到非常大的改变寞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同父,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刷搬钦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   4月20日愧,上海车展开幕的第二天蛊麻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盎豹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟偷废,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徊迁,其实继,魏建军早已来到现场澄遍涉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内论,魏建军至少接待了三批不同的访客澄恭,并亲自送每一批访客离开孝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时童,虽然神采飞扬末赌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显便期净,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弥姆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亨厩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哩窜。一边是国内SUV领导品牌恭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锻现,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舒誊囱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓟龚痉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物欧愤,此次虽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜂刑头。   “WEY的目标是挑战外资品牌割,终结外资品牌的暴利时代翁拨,重新定义‘豪华价值’豪哪篓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颈。VV7c/VV7s之后别答背,今年还将推出2~3款全新车型巍目,将产品线延伸到新能源领域炭,合力冲击外资豪华SUV品牌翔强监。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者得芦对。”魏建军说触,“关于轻奢卉,首先这个词比较时髦悸,容易记住亨。另外蜡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵切瑰。”魏建军表示静萌念,长城不会做没有意义的豪华郝灌,“作为消费者可以感受到超值的体验媒撑,而企业也能得到相应效益魏,最关键的是得到了客户的认可侨,这才是有意义的‘豪华’骑。”   魏建军认为安全是最大的豪华匿稍。“乘员倪、行人懈、车辆”三维安全(3DP)设计理念欺襄咖,参照国际标准鲤栋,主被动安全配置完全创新钙贾剐,提供正常驾驶骨歼鼎、危险警告角些蕉、碰撞减缓溅晦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赡灌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钱,译为“牧羊犬”锈蹋,有守护主人生命及安全的意思刮课床。   此外呕杠伍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枚,来自于欧美一流车企纳领粕,有着丰富的造车经验和行业影响力叛巴。匹配中国第一款7速变速器吴噬蔽,这是世界上最好的变速器之一恨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碴。除总部优秀的研发功能外辩,长城在欧洲募跋柔、日本和北美也都建立了研发中心薯泪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数据社棋。其中舷煞唾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滤噬。对此悍尺扁,魏建军表示脖形:“媒体和消费者一直有这样的担心豹妨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饥。实际上孪,在同尺寸或者是同动力下雄愤玲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烫嗜撇。但从消费者的角度来讲输己齿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畴沛块,消费者会非常清楚这些配置希、性能和功、做工有什么样的差异斧博。”魏建军表示斥,长城的目标是做品类品牌防,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茂捎坚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恼架礁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傻卤懊。   而针对销量层面羚,魏建军表示热春庙:“从销量上看拷检幸,WEY很难超越哈弗韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皑霉沙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘读琛,15万~20万元的空间虽然也很大亨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论四磺囤。”也许很多人会认为居灸,WEY卖不过哈弗妨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猛帅,但实则不然慑。“WEY和哈弗我们都重视具,长城用同等重要的善冠、足够的资源支持两个品牌颓。”魏建军说敝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力型芯,魏建军是如何评价的炊?“我认为我们的产品不管是性能顺锋姐、做工懂、安全肌,还是油耗廖、排放寐,都不输高端车荡疟甫。”魏建军依然对产品信心十足匹澄玫,但他也承认WEY面临一大问题却斥,“现在问题是品牌价值撅,因为WEY旗下产品刚上市潘撅,品牌没有经过市场的验证干嗓,大家会对它不放心剔抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车核概。”   魏建军表示飞,自主品牌给消费者带来了很多价值叼。“有我们的参与模钝贿,不断地进步表、不断地在挑战外资挛泛,已经迫使外资不断降价歪,提升服务品质头。我们的目标是要挑战国际高端市橙斫琅堋,所以说我们借助中国这个很有价值的拷杉、规模最大的市场来锻炼皮稿馆,使我们能尽早挑战高端仍骚秦。”魏建军表示仿,消费者购买了WEY之后舜叹衰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辞烙汕。他对媒体承诺篮摔褥,WEY的产品一定是超值的涧闲矢,并且一定能给购买者带来惊喜耙。“WEY是一个挑战者规籍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感社氰。把我姓都赌上了狈锣叉,不能失败篙,只能成功菇。”在采访的最后交泌,魏建军郑重地对记者说箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫睦伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日少弹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发死蔽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巳绣羔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诗茹常,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车图辰奋,以及未来的发展槽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞋挛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜂,以下是问答实录箱揣恐:   凤凰汽车 暮琶卵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何加外楷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讲绰哺?   俞经民 还棵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泼,对于品牌的市场表现同样很有信心统煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言使酷,我们有信心成为市场第一的品牌性颅略。今年我们的销量目标抬蚕,是从去年的8万到今年的20万败。纵观130年汽车工业发展史粟凛侣,汽车行业发展的基本规律而言排衫,规模还是需要的功,是品牌更好的发展的重要保障腑拒哪。   邵景峰 埠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隘衔喂,荣威方面翰,我们所坚持的花,是一种符合广泛审美的芳和、优雅自信的设计风格分,在复杂的市场环境中洼窟,抵御诱惑街谭颠、坚持自我辛彪,走一条人性化的设计道路糯鳞钞。而我们的MG名爵背加坞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斧饭,这是一个巨大的宝库佰福词,值得我们的设计师尽情发掘偶恐沮,其中之一醚匿甘,就是感性套。   在MG品牌的设计风格中腺挡搐,我们可以看到很多情感爆棚闻律橡、血脉偾张的元素与产品轮雷类。未来的中国汽车市场必将飞速发展冕橡岔,需求也将越发多元化哦杆婆,然而无论技术如何变迁渤凡,对于人性化琴输东、情感体验的诉求将贯穿始终屡靖你。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酣熄,我们也将在感性力设计理念的指导下帘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品触慨呕。同时斜萝,强调个性也不代表小众蹦钾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畴亥磨,为大众带来唤起强烈感动氯兜、让人心跳加速的优秀产品吭催,这就是我们所追求的目标扮卸离。   凤凰汽车 慨钾锹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酷,其中年轻消费者占到了绝大多数界,请问接下来据,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泥下堆?   俞经民 替夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僳,更是“年轻的心”词垢夺,从名爵ZS的订单来看爆为乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拱寡,更包含了年龄层更大筋淌、但心态上保持年轻的用户狗。从“年轻的心”角度而言尾,我们的消费群体就更加宽泛了梨,作为一个年轻化的品牌梦纯,MG名爵的诉求是“年轻动感抠、专属空间颠胎、纯粹乐趣”衫,给“这一代的年轻人”造车让耍廷。说到年轻人共同的特点华,是充满梦想霸诗,对于梦想的追求更热烈一些藤吓,更想把心里美好的事情去实现刚。这个梦想实现的过程是非常美好的乱餐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求论几:为这一代年轻人斡,不仅是岁数上的年轻人维卜,更是心态上的年轻人揣蛾,提供更好的选择琳彩拿,保证他的有更好的驾乘体验拒袜勒。   年轻化的特点芜,是要颜值酵蹈价、要体验的到位睫涂、要可以分享词。二十一世纪中国的年轻人芒登,在互联网的普及深度污、对于尖端智能的体验和想象力撑,在全世界范围一定是靠前的褥,就应该可以代表“国际范儿”烫逛去,也应该引领地球村的潮流钝镁梳。要满足这一代的年轻人缚,MG名爵所带来的产品体验偶蚀,也应该要追求更极致晚促,带领大家去创造全新的潮流汾剿阔。   凤凰汽车 辑姥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撅闯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喜、80后圣说、90后的人群当中偶?   林嘉瑜 犊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作握怪。这款车感性的设计曲线幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寄曹。不光是国内的经销商皑受茄,本次上海车展碍璃,MG名爵还邀请海外的经销商剔棘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馅,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芹灵薄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟儒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速输店搓,让老百姓也能开上小跑车虾钱掸,尤其对于国内的核心消费者来说枚釜,不论年龄几何兰,都要有为自己的梦想活一把的态度纱颂爽。对于一个汽车品牌来说些糯,这是一件值得骄傲的事情酵式。   邵景峰 谷违仑:其实在选择一种设计语言的时候缚,设计团队非常慎重鞍掸,因为设计的变换频次不能过高暴虐垄,要抵御诱惑模、保持延续性才有可能给消费者形成印象憋、拥有识别度从而去打造一个品牌槐荷笆。“感性力设计”的第一条就是要有感性李谁腊,去追求情感的外在表露编扔,从更广泛的角度蛇成,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庐禄,通过真正的审美习惯进行判断;第二衫葛,感性力是专属吝誊、设计师要通过专属的标签蓝络摧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乳吻,比如运动员在起跑的那一刻欠琼舵,弓箭拉满而未发的瞬间豹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚覆,这种动感更有档次朝掸画,同时价格不菲淖,是很高端祥怯、优雅的设计钡皋慕,我们希望把这种设计注入到产品中艰氦,带给这一代年轻人极致的审美体验胸。   凤凰汽车 滇彤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的便捎仁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冒?   俞经民湍撅蛇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒋。这是对这一代年轻人的尊敬块,他们自带国际范儿烈湍,是可以引领全球的潮流的人群勤,因此有着巨大的价值哀世暗。对此扛鼻池,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞬咸,在全球也是一样柑橙昆。目前腾,世界范围内融负,不仅是动力总成前瞻技术的整合圈交,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势簿哦葡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒋墨烧,采用插电式混合动力设计幌莆曹。另外蔚狈,大家看到的名爵ZS头飞,将会在明年上半年推出纯电动的版本接鬼独,至于最接近今天这辆续航超过500公里截殴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碧告券,也将会在2020年之前推出贸廉哎。   凤凰汽车 匪蜡泉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诡步?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赴拿?   俞经民 擒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钝渺何,设计上差5%谩,销售上就有可能会差30%复搽锹。那么对于自主品牌而言歉,就是要把自主性发挥好辱,去追求审美的宽度和深度秃,销量也才能有宽度和深度溅藏。名爵ZS的设计就是这样做的邻莱,要追求极致此、不计工本芳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壕采挫,可以说碍,名爵ZS的极致设计唇猛世,对销售的宽度起到了很大的作用梆。   邵景峰 榷:汽车设计是在不断进化的桔牧忍,不会总停留在一个风格上斧辖,在互联网时代穿欠,同样要有全新的时代特质剿。另外喷守,从汽车设计而言碌酬,例如从动感设计理念而言戒际,英国车是鼻祖瞪方,很多品牌都是以此为源头来发展的槽泪,也就是“同源”得颁。中国航天能够上月球吗洛冒,那么在汽车领域上同样有大的进步全线谐。之前德国杂志的一篇文章写到仓吾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国府态,在进化的道路上有推崇的看法凯冲那,也有欢迎的声音辽虚,这些都是要虚心接受的空层。另外牧,汽车设计是一件非常严肃的事情帆日堆,每辆车定型背后驹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的径卉,背后要靠巨大的投资来驱动椿。   在造型评审的过程中孤桔嵌,流行趋势讲清楚惰穷屏,未来怎么发展说明白担为,否则误解就跟着来了吭酵,所以要有一个整体的品牌战略在里面骇少,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翔。   凤凰汽车 僚:今年刺忍幻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镣我?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湾松玫?   林嘉瑜 懂烽谴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窟滦揣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄航,拥有一颗年轻的心校馆,热爱运动目奸迫、健康的年轻人棋。   从足球营销来说嗽,对于英国和中国橇度,都有很大的国民基础匹口田。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸥,是英超乃至欧洲的强队吕戌,这几年的成绩也是不断的提升勉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抨款。同时诉瘫朴,利物浦又是一个老牌劲旅忙乔,有不断上升的潜力括,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耗敦,在用户上有着非常大的重叠之处靠礁。MG名爵与利物浦对的营销合作骗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揽劲镶,在活动和比赛中享受快乐恼棺让。   上海上港队也是一样的捶枯。MG名爵经历近百年发展虎必,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣日娇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队强,两者的合作也是非常有趣的芯熄霜。更重要的是鳞巧,MG名爵通过足球营销的模式巫肪,能够促进两支球队之间的交流里侵,包括之前组织的很多活动辆鳖崇,不光是针对中国的消费者铝虾唤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篡徊,有效利用MG名爵品牌的特有资源跋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郎熔参,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘦。   车展期间辨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饺。在车展之后陶疼,利物浦会在上海有推广巡展活动暖。下半年燎闪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稀,欢迎全国各地的消费者参与和体验分洼梨。   俞经民 替蓄敲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赌,大家能有一些共同点做沟通藩捌囤,国内和上港足球队的合作赣,正是汽车和足球之间速度与激情惦毕、自我突破的契合点兔棋,足球又一个很大的特点娟淖,就是会让人意想不到味,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聊鹿腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年何,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩手题,与此同时茫炒邵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艇公还,长安汽车产品质量持续提升酸喂,用户口碑不断提升醒衫剧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撂敝薪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梦、全球乘用车品牌中国市场第二名休豁。   关于未来嗡涵核,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划你瓤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惧鞋咎。   2017年是长安汽车的产品大年脾裸悼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涵、全新的SUV CS55逆、轿车睿骋CC协坤筋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耙诵,将会进一步完善长安汽车产品谱系荚怯碧。   如今鲤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狭匣贯,站在国家品牌高度寻求发展起栋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任薄。提升品牌溢价能力兜腑故,成为长安汽车品牌发展的重中之重欧景。2017上海汽车期间褐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惕棺,关于长安汽车的未来刑熔,徐留平董事长有话要说施,以下是对话全部内容芥臼材。 凤凰汽车激突挽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欢荆?   徐留平纺剁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程令,我们也是不经意之间就走到这个地步氰墩,因为一个产品奇氨推,特别是像汽车这种产品是更加的明显岸,它反映你的公司文化吩画、你的公司理念是什么样的东西弯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过度拧鸽,你怎么样让产品吸引住消费者硷叫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酿暗看,靠的是什么挡澳?因为美是一个主观的东西朽季闯,有人认为这个很美蝗脚仍,有人认为那个很美顶,从长安汽车之前的产品来看崇污澎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拈绿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爬彪目?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巳森磕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镁堵,同时想把这个产品往这个方向进行修改宏。我觉得在这个方面彪度,从长安的角度来看彼毕,就是对于这种动感萄、时尚这个理念的偏好亩颓。我一直在体会芥脐挫,其实我是在反问我自己戈抠蒙,这种偏好它是怎么体现在产品上的晨?实际上是我们内心的这种偏好效捎。在过去的2-3年中许佬,我们面临的话题经固,如果过去不做总结设,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歇,另外更重要的是说孟,下一步你怎么做躺鸵寸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炽芹豢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车非锋,下一步是个什么东西吴题熔,消费者需要什么样的产品棱,然后作为公司来说撇,你们能展现出来什么样的东西糙宛私,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓝,当这八个字出来的时候鸵伶湍,我觉得是非乘课欤好效拾,既是水到渠成垮参附,又是醍醐灌顶姥、灵光一现活漆。这个过程桨,不仅仅是八个字的总结栖点荒。这八个字出来以后勃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念显桓湘,实际上不仅仅涉及到造型阿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摄。这样的话锹,就有了一个提纲契领窍辆寂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西踌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中却兄呵,就能够有一个非常精准的东西款邻缮。   刚才你特别提到“色”极,我们当时想说秽,你必须要能形而上霓闻,要能够抽象出来寞伙,如果说你不能够抽象出来劝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候多辅,如果你弄它50个字蒂、80个字涡,你可能不够形而上坟常猎,不够抽象化替彪,最后我们觉得“智夕、色”首茹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谎。   第二个就是说消费者情感的体验掇,比方说对这个造型和颜色咆首跺,甚至于这种声音或者是形状寿、线条的这些方面的喜欢圈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宦浦。当然我们也在想用什么样的词比较好廓,最后觉得设计的这个词很好膝淬碉,一开始我们还担心说这个词字挺多摩炬俄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聘食孤,我觉得就应该让它有想象力蜂,就应该赋予它很多的内容托力,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扇胎,孔子都说食色剔第,吃饭以后第二件事就是这个字高通段,我相信孔子说的这个字也不简单意思档房,实际上说道十,智色这两个字还是最终反映的是人唇,特别是消费者的一种需求隙骆笔,对于未来传统的一种期许础伐,这个过程当中虫茶,对我们来讲狈,把这八个字想通的时候柯泊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溃荆库,这是我的第一段话题粹时。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔熄韶?那次在发布会现场有说孝社,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妊签,一开始我就提出甘晌,第一个旧铂,这个产品要漂亮爱博承,你不漂亮的话川掣,什么样的东西都没用堑套牟。因为我们很早的时候就开始在考量拖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猎鞭,后来发现不行饰疼擎,最后我们在大概07郸列、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了广。因为你还不能提炼出一个高大上歉帛、抽象楞、形而上的东西辰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玖潞,但是每个产品都出得非常艰难俏裁。这个事这么长期干也是一个问题纲旧,因此在三年前的时候酗竞凳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监肚,对于消费者的这种认知弊,把它抽象化伍,那么这样的话理解了以后俊,再把它具体化才肯,特别是在产品菊奈,也就是设计理念当中一些图形化的东西屉阔措,因为如果你不落实到图形化的方面零,那就只有形而上没有具像化 翰久,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鼎,图形化和具像化过程当中雀,这个就出来了喷襄侣。   这个出来以后碘槽乒,我觉得对未来长安来说涉,我们未来在产品设计的过程当中闪劫繁,产品能否做到生命动感智色双旋泥赋苇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陇佃抖?这样的话刃冻,实际上说惜汕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敬娠鼎,几十次的否决萌凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泊,几次或者就十次你把它完成时扒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洼钩,那么这样的话斥翱脓,对于长安汽车的家族化吻暮伪,我们看了这个车石江,看了这种感觉这种情感的体验将刀,那就是长安汽车脚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鸵,这是一个关。   第二个就是说程,我们自己在研发制造设计过程当中铂桂,这个速度大大下降层迫笺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腹晚稍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剖,如何把消费者的体验做到更加的精准蘑痘,更加的接触到痒点匿惜哎,这样对长安的影响是极其巨大的翘。   凤凰汽车霖邪怀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菠?   徐留平恕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吉怀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侥。如果说把它拆分开来呜澈泞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念估放,智色双旋更加偏向于设计领域烈溶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讥兽,我相信大概许多媒体会想码期汲,生命动感智色双旋怎么落地修毯蛋?因此我们就想把智色双旋也说出来聘羔吕,不要分开枪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烹煌。   凤凰汽车轿逻:另外一个是提到的认知方面的感觉褪,有没有一个专业的因素诫煤,咱们除了制度之外翔,有没有专业领域的人来负责这件事榷垄童?   徐留平奥:我们长安有一个庞大的队伍彼,首先要把一个汽车造好咕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秃绘小,到高管团队狈,到设计团队电保,到制造和研发团队郴典,包括服务团队秦旗啼,特别是主要负责的领导人票。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验味偿楔,而仅仅是设计团队的话语斜畅车,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苏泻下,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筒,因此对长安来讲庇,是既有最高层特别的重视晨水抠、关注和把握申兰,并且这也是一个最高领导者的工作职责涕篓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碧脖,我认为在汽车领域当中是行不通的橇彭,当然我们也有具体分工书蹿弗。另外也有很多的专业人士完成这个事情涧首立,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的患,还有轿车研究的悉汇唉,也有做SUV研究的篓辨,同时也有按照职能分的搁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中角,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓并棉,如果仅仅是设计团队的意见刷,肯定会偏离了方向逻。 凤凰汽车桓:一把手是指您吗杭?   徐留平信齐铅:我是其中之一侨脚箩。   凤凰汽车虹:长安汽车自主研发的新车弧娇,设计柑、评审绕瓷、评定环节您都会参加吗危痴撼?   徐留平哼:我必须参加酬绩,我前面讲这是我的职责笆,所以我必须参加瘦特。   凤凰汽车惠:无人驾驶车呢穷挟贝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猾仙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叙定仇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袭蕉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沙盎帮?   徐留平揉:上一次品牌发布会陛派匡,最新的无人驾驶技术也做了展示会璃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挥枚蔽,高速公路的环境相对来说可控性要好疙矛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靛邢,难度要更大赤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闲,我们不仅能在高速公路上做渡间婪,而且能够在城区做细,这个技术我们已经实现了突破旅唬。   凤凰汽车涸锣:长安无人驾驶技术进行的这么好棚,量产会提前吗尸乔菇?   徐留平埃莆枫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匹律俯,实际上就是说蜗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到忻轰群,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昂畦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敝里肉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚕眷匆。   凤凰汽车图:中美在进行双边的贸易谈判现净磐,这是谈判的内容之一店逆轮,会涉及到汽车合资企业的放开路狸,可能是一个双向的市场开放的动作戏挪软,如果这个谈成了局怀蕉,如果这个不再规定50%的上限捻闲伐,您觉得对行业有什么影响倪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资香磺炊,那您觉得首先答不答应涵扇舶?再有一个多给他股份的话妈馁怕,对企业今后的运营会怎么样堑默揪?   徐留平饯敖掠:我明白你的意思讨龚溜,第一我确实还没听到这方面的话题狡妇捻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剂敦,股比这个事说了很多年稍饱,我基本的看法有几点波丸,第一个这是国家层面的战略和政策勒八,作为企业来说叙祷,我们遵循焊乏,国家有什么政策我们遵循什么政策功萌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦舱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骸,我相信未来的合作会加深桶得,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大录,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搬喜戚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赡璃射,而是说理解消费者犁敝,能够洞悉消费者申钵某,如果股比的溢价挺高毫凌虱、溢价挺低邪化,但你产品不能卖出去坞,那你不能分摊出去袄茫,如何把蛋糕做大短滔汇,这是合资企业要做的一件事钦氛膊。   凤凰汽车排尉疯:如果真开放驮杆,长安会想着往美国去吗虫葱胖,就像那福特来到这里呢耗潘?   徐留平科:长安想要去美国是一个公司的战略身娠秤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挞。   凤凰汽车不枫:长安与福特的合作多吗加风?   徐留平看疟:长安与福特是我们加强合作的方面扣刮弊,应该讲这种合作的程度动困,不仅仅是合资企业鹤贫晤,从母公司其他层面狡,包括技术和其他很多方面都在讨论陀察,包括海外市呈斫住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赖辉,它的能力提高了阜恼。第二 现在是全球化合作的时代蜡许,一家公司独立运营填耻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哺绣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朵。   凤凰汽车换曹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惫悸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雌合,你还说了过去我们做一个车韧快秃,可能需要很长时间好不容易做下来胁凛,比如逸动矩杏,是很艰难的识。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勉乔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汰渺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睬抬层,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成号芪痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笆峭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬?第二对比韩系缅、日系屯杀单,我们的研发体系和他们的研发体系相比禾侈幻,您觉得能不能支撑酶伪欺,确实我们的实力也很强犬时瞎,我们的内功可能修炼到一定程度浪,我们后面会源源不断推出好的产品舰亢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况态。   徐留平嘎赌:你讲得非承尬信樱好别,我觉得这是两个原因导致的派,第一个就是必然性陕茂澈,自主品牌需要有成长的空间魏筛具,第二个确实也有机会的原因窖腹课,恰恰是SUV的市沉系搿,中国的消费者需要这个东西担骆狼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些统程,反应速度更加快一点普,把这些产品推出确实是满足他们的需要粪邓脓,我觉得是两者共同作用的结果幕紊。   对于下一步自主品牌来讲邢镀,无论是哪个系疟袭,无论是美系雄、日系谎、韩系怠谴碘、法系桥私绅,我觉得跟系没有关系搅,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈唇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叉,这是关键地滇阮。消费者他肯定是有他的诉求的邯煌,究竟是SUV每标、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赌,他有他的一种偏好唬辨、喜欢缓泞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橙,这就需要我们作为厂商墨菇龟,你必须要洞察到消费者的需求米,实际上要看到他的潜意识是什么东西概惮烂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来龋抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢悄?实际上是我们自己反问的过程耐,就是说在过去当中队辉,为什么逸动会是这样梯橇牵,CS75为什么是这样芦?实际上说面鹊,我们当时也没有意识到颧茎,反正当时就是这个样子磷,实际上这个过程是一个反求的过程蝎但,我们为什么会喜欢这样完坪此?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚼箍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唇,我们把汽车理解为是生命的动感辽茶悸,其实是一种生命力的扩张别污皮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓉试骏,而我们长安就应该提供这样的产品釜,回过头来展望未来氏潜,我们觉得这也是一个正确的判断袄幻。   凤凰汽车巨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较季。   徐留平潘:我觉得现在国内研发体系来看敝葛,国家间可能还是有一些参差不齐胎失,我觉得自主品牌的研发能力和体系卜,进步无疑是非常大的呈淘粉,而在很多方面可能与跨国公司有差距泪崔刊,有些方面会比较超前官募,因为自主品牌也不是一家疗华,跨国公司也不是一家放磊杭,要两者来比很难说驼,但是有一点陇晾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峨纤故,做好一段时间不容易悉诫,这个公司要能够连续做出好产品郝滑提,能够连续向前增长棠令,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亲、设计应用叔,在这个公司当中都比较受关注报姜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杆。   凤凰汽车蒋匣:我想问一下自主品牌的建设介司接,随着我们品牌的推出械授,现在汽车品牌进入新的层面柏昧幸,会有不同的路径选择镶涛,比如长城垛、吉利推出新的车型村,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势染沥?长安如何能够胜出农稳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摧,除了刚才说的两个捌,还有互联网造车的未来的合作伙伴扦逼拣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挥蓄刻?   徐留平熊粹芳:实际上汰娶捣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驾,我觉得这是好事汞,这说明汽车产业欣欣向荣秘传该,是真正的投入汉场搁,这是我对汽车产业的理解答沁唱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奖渤蠕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稿庙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镶,例如一个产品到了造型师的时候鸽瘁,是一个说法苦、一个样子赤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔷,然后到了制造过程当中又是另一个想法韦戒,到服务过程中又是另一个想法改,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呢,既有高大上的粟,也有形而上侧旦莱、具象的冻拢,你要把一个公司从时间跨度磁虐骗,一个一个展现出来溃水,而从空间的序列当中溯,你要把研发全部都按照这个意义梧匿啃,我觉得是很重要的方面喘。我觉得制造汽车是很复杂的过程冉,各个方面的协调沽嫂、综合妓誊、修正萍岔、打磨需要太多的时间麻浪,我觉得这是一方面砂惩匡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耸搂,同时也是我们总结过去体会出来的湍墒,它是由内而外的砷兴。可能我们过去没有意识到这个话题新设佰,我们现在总结出来室,然后下一步能够指导各个方面身枯末,每个部门都很容易做事情讣派武。   第二个问题你讲到造车蛊挥撇,我们开的会太多了肚,失败的太多了堆息动,沮丧也有很多虽,基本充满笑意也就一次委抚拨,前面基本上是批评巢秤、检讨蓖幢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拼烙,不高大上间誊。至于说现在很多企业开始造车焊潘,我觉得这是一个充满魅力的行当复呜,很多人都愿意去做蝎鸽。   凤凰汽车戌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茫图沟? 徐留平价破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面促,会选择相适应的地方泄迸复。   凤凰汽车武亭蔫:就刚才的问题我问一下试,刚才您提到和新创的互联网的合作叙匆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酵潘、蔚来也有合作窃,您觉得长安在未来在互联网里面的话爆,更倾向于是一种怎样的合作韶懊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埠,您是怎么看的统?   徐留平刨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朔呕霸,从长安的情况来看父释绅,我们认为哪个方式都挺好的徒沛,现在是合作型的藩,是你可以自己干獭瑞嗅,也可以合作干看巩蹦,也可以自己加合作干撅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西天。   凤凰汽车糖空笨:我们打比喻眷汾泵,37度是正常的温度裸查本,您觉得新能源行业可,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说螺躲,您觉得温度是多少滔啊痪?   徐留平锚硅冬:您觉得高了低了雷?   凤凰汽车圈:之前有人认为这是疯狂的阶段括孟。   徐留平蕉:我对一个产业的衡量依据是嫌舒屯,在目前这种全球的经济运营模式下眯狸翔,凡是有金矿的地方齐惋瞄,都会有若干的人去挖掘它樊滥,目前我觉得新能源就属于这个阶段骄量,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潍砂,应该更加得进入樊,因为从目前的情况来看雌蜗敞,汽车产品当中簧,一个很重要的领域就是电池谋别,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潜,没有这种资本宽奸焙、技术百亢谁、人员的这种投入山榔苟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刷将。   凤凰汽车诗凭千:那就是说您觉得温度还不够吗腑?   徐留平捐靖妥:我觉得还可以翱尸,但是我不太同意的就是产能膘海,如果说你的产品技术不太优秀蠕绩,你建那么多产能就是有点糊涂讲烹缚。   凤凰汽车硕泥:很多其实可以通过改造现有的产能膏靶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能公换洪,从这个角度来讲川岔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况归骋?   徐留平恋睬邯:从整车厂的角度我们希望成本低一点帕李盆,选择利益大的席。   凤凰汽车庭痊:所以您不担心过剩吗茸刷?   徐留平洼蔬:我不太担心这个问题贝,我觉得电池还处于不确定的阶段投梁认,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候划沦抄。   凤凰汽车鳖寒蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侮苹讥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外如唇,不管是设计师还是CEO等等僧纹茶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曙锯?当然那些设计师很多是主管的诧,老外有管经营的有管品牌遍诵,主要还是在设计和技术的领域鞘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的井卢同?第二个是国有体制的问题隘本,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妙,也在高薪吸引高管人才茬碗隆,您是如何留住我们的人才圈,关于体制之上陵伦、体制制约的问题枯纱,我们怎么解决抒袜?   徐留平角:现在是全球化时代套材蔫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凳烧,我们最早的时候是四无韭,没钱呸脖、没人残保、没能力譬潜亥、没地位獭购,到现阶段来讲判囊勘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师效锚圭,这都是一种非常正常的行为鼓替聚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攀,如果对中国的消费者不能够带动尚陡,那肯定不行卜,我觉得这是一个缚林,无论你是洋务运动还是什么运动百,核心是对消费者要动起来杉毁辨,这是一个囱峡。   第二个关于体制的话题吼唬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佰翔,这个方面我觉得不能讳言蹄梆庞。目前来看等,对长安不是特别明显休竞,因为长安是属于南方集团旗下子公司陪吨,从南方集团来说筷,在这个领域当中咎帘,也在他的职权范围之内做了一些调整井乓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舞。   凤凰汽车鳖樊:如何看待这个机制棘韩梳?   徐留平末:从国家层面来说采,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牛虚。   凤凰汽车贾:你们审批会很困难是吗梗伐?   徐留平怕:我觉得会快堤,另外一个我觉得汽车集团提授赎,也许给你量化很多股份毛窃,但是最后你没有创造价值愧牧,给你1股济沉蓄,1×0的时候不还是0吗篇赔期?汽车的成长苗公瘁、成熟或者盈利是一个艰难的过程揣。 凤凰汽车恼老:十三五计划像长安汽车整体的销量罐任、利润和研发能力以及目标有没有麻攀?   徐留平贰凡:非常有等,我们愿景2025醒,我们做10年的规划炯,在这个当中我们相对来说做得比较保守扰官堂,为什么说保守呢伞曹哇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彩尚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肉济。   凤凰汽车病炽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的功,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浦?   徐留平殿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炽堂丸,在技术和平台方面都在加强合作肝,至于说未来它要怎么样耸,我现在还不太好评价这件事仁。   凤凰汽车掏沛:徐总问一下国际市场的战略踞,我知道去年车展的时候时底糠,长安说往海外拓展的重点是伊朗讨辉、印度氮横、俄罗斯这样新兴市吵运缛病,有明显增长潜力的市澄干恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妓,比如在墨西哥辣荚驰,对长安而言晨膝侠,自主研发这么好恢畴孪,又长期和国外品牌进行合作炭搞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绩殊嗡、欧洲的市撤拧?   徐留平呢:在我们十年规划中就有跺,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗓漓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肥并,就是要稳扎稳打筏茅藕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卑贩输,因为一支队伍最重要的是信心奠号滔。   凤凰汽车赴:国内很多品牌都盯住印度这个市潮萆摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争畅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耻故饲?优势在哪儿皇酸?   徐留平腻:对于海外市场我的理解是要扎下根去雹似棘,不是简单地把你的产品卖出去晦尽翔,是你能够充分地利用本地的资源刹,包括人力资源和其他的技术能力睹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乡矫崎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的监负,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帮菜粪,促进本地人的水平的提高旁兴,那么同时在这个过程当中翘古,把公司的产品技术涵盖进去宋,我觉得这样才能走得远镶。   凤凰汽车计:长安最近一套体系出来了缸煌,有没有可能往更高的一段发展臂石让?   徐留平行萝墙:从长安来讲部,我们目前的战略看洞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暴疼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘦颓,这是我们能够奉献消费者更多的东西拿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吓,但最终要落实到产品上鞋,产品是一个载体让消费者感知它知道它捆碉,未来仙沮,长安汽车会加快产品推进的速度纽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神首被肥。   凤凰汽车平牛峭:欧尚也在这里面吗镣吹叔?   徐留平剃:欧尚不在背嗜。   凤凰汽车弓锤佛:东风已经有PSA很多股份垄盟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗食清?   徐留平峡庞:目前我没有听到有任何影响兢驮奥,在实际工作中我们也没有感觉到兢痞。   凤凰汽车菜菇俩:理念发布会徐总是骑着马出来的联丛,当时媒体圈特别关注片县,都刷爆了朋友圈斯驹任,虽然我不在现衬较印,我不知道有没有特别的意义猾粱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动费,当时的考虑是什么墨?   徐留平俗:两个考虑桃晴冠,一个是我把马和车作为比较五,你要说一件事弧,一大堆结构化的语言没有必要熟粹,我觉得既然是长安汽车棉搔蜂,我们叫做生命动感妇獭堪、智色双旋赡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫继玻,如果不这样做也没法让人尖叫强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦睹痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扑漓,上海车展首日揣户公,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵炅F啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贬镰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昧,12年增长了120倍亩坎贩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盲喊涝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略品捕。   受访人纲钝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雄倘柒。以下为问答实录涎镰娃:   凤凰汽车然扩吞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诬?   雷德?比格兰德啪孝撼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霓翱驴,这款车在中国市场的反响非成捕穑好速彩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA会胁,同时拥有强大的引擎滥,提供强劲的动力与性能谢蓉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褐俱。所以倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兴良。   凤凰汽车庆链胎: 在没有设立经销商的地区纠坝秃,玛莎拉蒂如何抓住市巢帷?   雷德?比格兰德赋米韦: 我们首先还是会增加销售网络淘颗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搪侍,计划在今年年底扩展到75个空愁及。   我们还在天猫开设了旗舰店挫舶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洞牧片,大部分来自没有授权经销商的地区井。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帘赁酵,鉴赏力越来越高屠暑。针对这些人群檬,我们还组织很多不同的客户体验活动胎浚,如海外试驾玲娶时,以及互联网方面的创新唱伶,如网络平台的直播坷杉铣。此外烫,我们也有不同的金融政策腑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蠕。   凤凰汽车眠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咯耗,给汽车销售渠道带来一些变化吧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚂?   雷德?比格兰德讽颊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说百,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膛纪嗽,而是要提供独特的生活方式体验惯鄙倡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待库,不止在中国我铝豪,在全球市场都是这样测。2016年锑赦扔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长室,这个主要还是产品优势带来的是。新的政策出台以后凸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响田石裳,不过最终的销售成绩还是由产品决定且吉睬。   关于新的法规唇,我们现在也正在研究当中较脱榷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岁挡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匈。此外稼蚊,我们在中国有非承玻好的经销商关系蛊多木,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贩蔬。我们开设的天猫旗舰店哨虚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式送寡炉:客户在天猫下定单乓猜控,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叛蠕。所以藤潜谐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汐。   我们的很多客户最在意的并不是价格凶霓喉,而是优质的服务与体验嗡夹,这正是玛莎拉蒂的优势所在白蔡讽。   凤凰汽车莲焙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滔瘫,有没有什么新的产品推广亥惮冬?   雷德?比格兰德蜕钳软: 关于新产品朵,现在还不是宣布的时候呻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亩藕,等到新产品发布时我们再提供更多信息莽馆。   凤凰汽车喘斗弛: 作为中国消费者熟悉的豪华车洽帮净,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍处貌焦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卵霉。对于玛莎拉蒂来说规矩,未来在中国市场的前景怎么看孝踢?理由是什么淋?   雷德?比格兰德肯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况多浅赎,5年前行,我们在全球的销量大概是6,500台誓项痊,而2016年达到了42,100台辨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胃现,所以我们的增长一直是持续的葛。也因此贯甫牡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汐割拭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戏奢尸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扣炯碳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA横,这就是玛莎拉蒂的优势珐金鞘。所以林泼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度替。   另外够槐,玛莎拉蒂的车主非常年轻凭,尤其是在中国市吵畏摇,车主的平均年龄只有30多岁陷,他们追求具有独特风格与气质的产品姓,来表达自己的个性与品味奸。   凤凰汽车翰缝罕: 现在汽车技术日新月异起,尤其是新能源清、共享僧械霖、智能驾驶方面劳背歇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贪北?   雷德?比格兰德仁梨: 在新技术方面竣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜜锈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吧。我们并不追求生产最快的汽车鸡桑茎,而是要提供包括技术畅、性能诚赡剐、动力碴抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合斯熊盾。   针对自动驾驶勺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莲,帮助驾驶员减轻疲劳痰,降低操作难度记绩乾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡戒,包括独特的声浪阑艇抖、澎湃的性能馁敖凸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统效,这是玛莎拉蒂所追求的痰雷。   关于未来对新技术的规划稀箩肉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求家啸臣,比如减少温室气体排放秤媚鹿,这一方面玛莎拉蒂也不例外碗。此外谱核,我们也会在汽车上应用比较先进的技术微豆,如苹果CarPlay和Android Auto靶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒋皋柑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搐抢概。   凤凰汽车娠麻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炔送,怎么适应闯?   雷德?比格兰德共: 针对年轻人群舱孙,我们采用的方式不是改变自己迸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伺。比如在中国氛啦翰,车主平均年龄非常年轻傅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主塘堪,便是一位年轻的中国女性间番捷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悔褐塘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铃抢略,包括法拉利生产的强劲发动机芯确号、独特的引擎咆哮声坟烷、奢华优雅的外观与内饰沃病、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脾痢涝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伞倾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐李潍人。   凤凰汽车呐坏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剿萎珐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陷貌,有没有针对用户画像做调整朔台?刚才强调坚守自己的DNA和理念恰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾拳校?   雷德?比格兰德粮: 在中国歪枷踏,我们不断渗透到三四线城市塘顶讼,但是目的是一致的欧,就是要吸引更多年轻客户浆。但不管在中国乃至全球的哪个城市第,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毕五瘁、激动人心的声浪盗券、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备考锚妙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缆。   在设计经销商的时候薄,玛莎拉蒂也不是随意为之哗,而是按照需求进行规划寺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俱,首发售罄的100辆SUV中箍几,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漆。因此雀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商断。同时丝位,购买一辆汽车也不像其他简单的商品么伴盒,客户需要一整套的优质服务始扣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迷酮泵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倘呵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婪角。   提问啤:您的新角色到底是什么样的吓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溜跺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谜抵?   Alfonso Albaisa忍五:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诚,跟所有的设计相关的工作日恋床,都是由我负责迁。之前我100%的时间放在英菲尼迪许北,现在会分30%的时间来爆船稗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庞撼。现在大家看到的一些车型巷促睦,可能是一些原来的车型誓定琳,我们现在的工作究项,也是快马加鞭魄,希望能不断的改进洞、提升现有的设计盯。   提问峰慷肯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么画儒蝎?如何看待他推动品牌前进时的作用提爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa身榷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管士,我们会共同合作觅罢,不断进行我们设计的演化蜗效滩。其实我到7月份才会正式上任恃锌,我现在猜测或确定未来的设计理念献瘫杀,还有点为时过早恐缎台。   我们知道枪叹惧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窗尉、非常大胆前卫的刹唱据,我们的这种设计是一个不断演进的过程荤欺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玖橡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敲。   卡里姆跟我有很多类似的地方接。比如好散,我们都是艺术家出身睹闭峭,非常喜欢设计凹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞核哩,并将其以各种形式发挥出来皆矾。   提问粹份极:我有两个产品方面的问题锨袜滇。首先蒋,这个概念车非常漂亮雀,它背后的设计灵感有哪些麻辟朗?   Alfonso Albaisa笔:秉承“冲突美学”设计精髓阑并单,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梯详盒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琶弄筒。基本上就像艺术一样尺恨绥,包括缝针偿僚、包裹感锭,还有使用的木质箱祁锰,都是非成频好的手工工艺库。这是一种感性和理性的结合膏秤,还有一些肌肉感极强的车身线条播划。   提问活筋夕:这款车未来的定位库、消费人群是怎样的拆特?   Alfonso Albaisa苫乳:一般都是比较年轻的家庭甭骨础,想要非惩锍福宽敞久、具有运动风格的车型勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费险:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲当昏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扒庇衰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窟搁。   在发展新常态下卉罕蹲,消费动力开始向下线市场转移司祥劫。同时撑巍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诲棵狠。由此许毁,县域市场成为新时代的“金砖市场”非。而对于汽车行业壬尖,消费升级利好之外须,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇艇恫不。如何撬动县域这一重要市陈阃飞搿?   胡绪雷表示饺滇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹅架,帮助县域出租车进行升级改革霜攫诡。县域交通的数据化懂等嚼、智能化发展牡,有助于未来网约车的下沉渗透碾。县城消费能力相对较低年,在出租车领域引进大数据之后骄劝烙,未来再进一步升级到网约车估癸。   据胡绪雷透露色础臣,首汽将在县域布局三块业务甜份:长租车盲卧耐、网约车(出租车)凛露、分时租赁臼席。分时租赁是纯新能源车焕,未来分时租赁或是对公务用车的补充奔撇深,它是纯电动没,不用长时间租亥,可以通过APP来完成叹恢。目前唾股赖,在北京有1000多辆车对将,150多个点位栖匡帝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巳,对公务车改革会有一些帮助某碌退。   胡绪雷认为乔确素,网约车行为是偏汽车前市场的角色四,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜂使。第二钞敞惊,在居民习惯了这种消费行为之后庭俊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导副忍。   当日敝硅,首汽约车作为新生力量添亭臂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹈串,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日测滦涧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彩巾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肩裤,渠道下沉要根据市场来判断怕瘁廊,服务要根据需求一直不断地跟进爸卫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谢,比如说对经济的支撑迹,对政策的拉动介,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淖雾。近几年骆,一汽吉林产品在县域销量比较高鹊厦微,对县域市场的期待也非常高必楔雌。从目前产品结构来看鸽搞,产品消费比重70%在县域稠茸,30%在一才前嗜、二拒涣屏、三线市场具饶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虏,外观馅、配置段呜、价值都迎合了县域市场的需求侩。   从流通环节上来看敞,县域市场做的非澄桶好录壕,没有什么瓶颈因素轨搅。一汽吉林也努力在渠道建设倦、服务跟进等方面做成长和改善犁。同时宋长欣也提出了一个想法吉,“县域对自主品牌在公务车悄岁、公务员购车方面是否有政策倾斜闲拢亮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唾檀稠,这是我们车企的想法嫁横洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贪仑腥,要根据市场来判断侧嘛。目前萍,县域之间的差距非常大前徒抖,包括现在推行的3G服务泪程娥,在那些无法设定固定站点的地方吮,推出了3G巡航服务妨扰。服务是永无止境的工作泡氰按,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂活亮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虑活,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钠玲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示城徘乃,新能源汽车推广比较看好北希屡、上齿霓、广限行烷剿俩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烁菊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场点祈。尽管都看好电动汽车的发展趋势檬庞,但做好市场并不是一件易事娶书。   目前比较看好两个市扯槿取,一个是北刚、上谱掣贡、广限行吃休庞、限购市衬薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤伪,这个市场的发展速度很快衔憋。例如河南杏、山东杰捶、西北区域涎,大量没有牌照的低速电动车胚俩量,在政策方面仍处于灰色地带队镰拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顶,在国家和地方补贴的支持下冒澈负,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右具保季,在农村市场餐鸵、县乡市场得到了非辰锬荩好的认可伐沧监。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蟹路,县城市场的消费者的房屋空间大啃罕貌,有充足的空间停发车辆钨搜,拥有较好的充电便利性偏扔等。其次行驶距离不长玖式媒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寒翟掸。另外吃五,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抖,因为小车型成本低江。   赵智刚表示绊沉踌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展女。河南地区光瀑屏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缴,在替代当的出租车隆疤、公务车方面取得了不错的效果摄。同时桂络,也在积极跟海南政府合作坦结邦,投放了一部分公共用车馅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廷微坤,比如是文昌期柒、万宁男、琼海等县级市侧媒,未来将在海南全面推进搓班斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻坟轮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卑速雄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贺你贡。会上灭龟协,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出连:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡荷,是参与全球竞争屠几贩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屏澎劫。”   在当日的论坛上郸,郑刚发表主题演讲拿。在他看来歇,打造世界级新能源汽车的品牌豪桶戊,最核心的是独特性殊却、差异性播诵,是比较节能优势赎跋函,浮出水面的是视觉苦绥壕、是LOGO桃糖嫡、是VI饭晨虑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圭帮,其中成本优势是最重要的组成部分钠握弛。   早在110年前副,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贝:蒸汽驱动车架需翰、电驱动车和燃油驱动车嘉辈。然而睹探,在后来发展中磁,电动车败给了汽油车诽。这是什么原因造成的家?郑刚提出是成本造就了新技术的普及软慑墒。亨利·福特发明了流水线生产乳擦脆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候施独,成本大幅度地下降前鞘,售价拉低到850美金馅瓶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌标米。100多年的历史多次证明了这一点睡剔。” 郑刚说臂颗。   在反思自身发展时栓厂食,郑刚透露波,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豌履墟,规模在迅速的增长捍,但很遗憾并没有带来显著的畏曹、大幅度的成本的降低少献。   为此氏,郑刚提出首,在推广和普及新能源汽车的同时肖偶嘘,光靠技术进步还远远不够效什,更加要注重天、培育成本领先的优势校百脊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内,是参与全球竞争舰劫肆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簇。   他建议辖登,对新能源汽车未来的产业政策沸牛、行业标准硕、行业监管等娥欧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术先犯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低食,这样才能培育出行业的龙头企业唱。   如何通过提高规模恨邦、优化设计拘、优化政策和制度创新福逆?郑刚说啸刻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坊尺枪、交易成本和政策成本石戚咯,来打造企业的综合成本能力和优势惨轿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旦。这还需要企业和政府共同携手勘哥,不忘初心射,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡适:韩大为" "  魏建军多次提到叼,我们的确有很多故事补,但是他们没有写得很好胎枯爸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒋挫?魏建军直言不讳地说嚷抹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弹。   囤地赚翻囤、离开保定艘副竭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲁,且莫名其妙遍,或者无中生有的传言所困扰购,最好的纾解方法是什么衔歪皑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浑继款。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笨蜂凌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂久朗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脾痘,魏建军先径、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迹才外,与部分汽车媒体交流泼坟乏。以一身轻便的牛仔装""示人""拎,魏建军笑着说甭脖遣,是在同事的建议下才穿出来的姬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筷禽慨,魏建军坦言府砷揉,的确压力很大山,也很难受急睹,“有时甚至想哭”社路孩。他说圭,我本人就是保定人脓,能不希望自己的家乡更好么沙悸?当然崎访,我们只有把自己的产品做得更好龚鞠。    诚如魏建军所言蔷痪,近期病淮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汹美。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾太驼健,来自媒体的反馈好评如潮司佰。有作者甚至设问漂刚倍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后访,否则也怕媒体老师太忙”秤虫谷,长城汽车一位公关人士插话道态。    10日下午的WEY首度试乘试驾跑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意獭讣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靶静忍,有同行在现场就说堂蚊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霜臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瘁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屏答。    动力配置上蔫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僳饰菲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幢惭,最大功率达172千瓦獭宝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昆笨番。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菇卉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芭贝,VV7s几乎没有发飘的感觉椭,而车内噪音也得到较好的抑制诵。“我们在整车NVH方面做了很大努力朵萝订,也取得了一定的平衡”咐,魏建军说瓢。   VV7S    在交流中场,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臣闭靛,大谈泵、特谈所谓“轻奢”讲荒和、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陛络辟,咬住“聚焦”二字不松口仙。而是多次征询媒体试车时的感受碎,并逐一分析令贰、解答媒体所发现的问题缝。整个交流过程偿,他都态度诚恳实拉,即使是谈到一些尖锐的问题纪测,也并不辩解漏心。他甚至非常谦逊地自问自答狸桓嚷,人为什么会失败缆?尤其是一些有着巨大成功的人吩吝男。因为以往的成功经匹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做探,就很容易让自己失败瘦拾楔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迪勒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脖晚。他认为冈竞帆,好的产品本身就是故事害挥,而WEY就是要做最好的产品羞。此次钝秘吩,魏建军多次提到恢僵,我们的确有很多故事要讲篓,但是他们没有写得很好记搂城,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谅愤,所以祁棉乾,我在让他们重写勉八。魏建军笑着说漓,把一桌人也给逗乐了据。    在媒体谈到其他竞品时杯骗香,魏建军都给与很高的评价痕酗敢。不过最终还是认为自家的产品拐耸:底盘更扎实辫未,操控性更好老,“因为我自己就好‘玩儿车’”疥,所以对他们(研发人员)的要求也更高斤虐妥。   VV7S    据悉净党加,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抽,预计售价在15万-20万元区间怪睡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点青首,他思考了一下才说挫棺放,它的配置太丰富了馅,在相同的价位空间赔,“肯定没有比它更多犯、更好的”宪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娟斥天?魏建军更是直言不讳地说厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弟,一位来自上海的资深试驾教官说失卉,之前很少接触自主品牌汽车淀盟,这次也是第一次来到保定眯,第一次来到长城敝冠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔡晾哨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枷闻巫。期间双劣丝,有一位同行说括,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绒?或许这才是魏建军的真正用意吧判票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童捆柑:李芳" "   陆逸表示邢峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胎擞,因为正处于发展的爬坡期身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脸虏瞎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锰,而且要深度国产化当极。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不,雷新透露氏钝残,上海车展期间搐嗅蹦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现良。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时布片高,陆逸明确表示酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跨,因为正处于发展的爬坡期灸扭敢。关于国产化的工作垛苔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脚湍,未来将坚持不懈的进行国产化工作萝喀伶,而且要深度国产化窟腥。    日前珐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檬烷攀。活动后合,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淌开及,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应心鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庐笑垃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翱孰泥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妇,超过23万辆璃。今年第一季度硕,英菲尼迪在华销量破万辆嫁绢妻,同比增长4%稗损帮,而其全球累计销量达到67367辆床旱,同比增幅为18%贸娠暇。无论是在英菲尼迪全球体系中轰融,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娩沸抽。在不少业内人士看来浚斯,从去年4月以来村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茸辖阔。    对此憾睫,陆逸强调伸,目前英菲尼迪的销量很正常却嫌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贰缓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鼓猾,还处在爬坡期捣。他还说衬菜,所有的汽车品牌进入中国后型坝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加第剃、运作能力提升及投资力度加强算尽,会迎来一到两个爆发期换。    事实上密暇,从2014年开始叉撇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焙,就迎来一个销量增长的“爆发期”董凑:2014年蔑,英菲尼迪在华销量超过3万辆譬床,同比大幅增长75.6%善,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年功广耗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻校,同比增长33.8%掀彻访。    不过览迷,步入2016年枚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叉辅。当年4月初胆丝适,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氦经娠,刚好满一年扑昆邢。在过去的一年里蛋冉疾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乔。陆逸坦言股吓期,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段称,以便更好地认清我们是谁徽蓟,我们的未来在哪里票疟伦,我们应该做什么惋。”    在陆逸看来糙班,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌股,今年是进入中国的第十年肖俺橇。所以作为一个年轻的品牌硼兼泪,这本身就是一件很有挑战的事情仟。他还表示酒橡夺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累系瞎泪,是更聚焦的一种进化川。因为市场环境在变化胖抹,消费者的需求在变化瘸惋,我们也要根据变化不断的调整祟、创新匙、挑战自我女泛。”他说等乔江,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晤,就提出了‘挑战者’品牌战略龟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啡款,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玛,品牌口号必须得落地躬。”陆逸表示存,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呛吗幸,聚焦目标客户群裴谁握,让产品与目标消费人群建立联接外贰、产生共鸣凰。    陆逸对中国经济网记者表示罕灰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吭甫边,而且要深度国产化顷。”他说圈讣,中国是全球最大的汽车市澈尽,同时也是很特殊的汽车市程倚缂 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巩背暇,就要真正的了解客户什帆回,扎根于客户暗剧勺、扎根于市扯赏拱狻,这就必须深度国产化撼。据雷新透露燃玲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冻谴弧。    但是逢,从2014年底国产以来把粹炮,英菲尼迪只推出了两款国产车型冉围吹:Q50L和QX50泌。对此视啼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炬顽桨。陆逸表示郸沛,“关于产品线布局的问题湍,英菲尼迪有一个长线的规划笛。”    陆逸介绍说桨惕诡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琅僳,规划内容包含平台规划娟巳巢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彼。他还说醋坊截,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仟,我们的目标是通过完整的产品规划魏贤闭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诬。”    谈及国产化在今年的推进程度咕授,陆逸表示吼挛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布监。”雷新进一步透露佰河播,上海车展期间夯痉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捷疥场,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年图,通过销售Urus缓硷,兰博基尼总体销售量会翻一番写窟簧,突破7000辆大关乏。    在更遥远的将来俯,很难说会不会有纯粹的电动车琉腐。这是因为蓄电池非常重途奈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单嘉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车嚎ㄏ獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌和脾。自大众集团和奥迪公司接手后暮男咯,兰博基尼得到积极腑、稳健的发展姓。日前担,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员葡,商务部主管Federico Foschini彪毯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员行壕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姑:并入奥迪公司之后吩几袍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纱皇墓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弘蚊掏?    答瘸:2016年菲宿艾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磨。奥迪公司和大众集团接管之后壕蓬,对兰博基尼进行了很多投资棵搁,让公司发生了非常大的变化楞四。此外嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品请檄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高安歧美,如果没有这些投资琅趁,就完全没办法实现这个计划揭婆。所以诫,兰博基尼公司从中受益良多碧。可以说纹痕恰,如果没有被接管郊淬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笺绥补。    问懊:在您的介绍中侣菜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侣?Urus投产以后拾,重点会不会向中国市场倾斜籍幕?    答朔袍霞:目前档肚,兰博基尼公司只有两个车型系列秋蜂:一个是搭载12缸发动机的Aventador捍毫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缆新闯。因为各种原因戌熊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抚晃绰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涎。2016年酿巾竞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%品。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加册诞。2016年缔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酪氰阔。新产品会在2018年投放鲸团,到2019年梗勾哎,通过销售Urus航擅,兰博基尼总体销售量会翻一番厢截建,突破7000辆大关苹。在中国市场上同,SUV是非常重要的产品日蜕替。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尉评。    我想强调的是嗓祥稳,在中国超跑车市车骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪测沥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币居,Huracán大概在300万到350万人民币彭粪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韧辈。    问俊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巳很?    答净匡拼:目前惫身袍,兰博基尼在中国有15个经销商栏融私。到2020年薯,我们希望经销商数量能增加到20到25个沙。当然棉品,通过Urus的投放却驰,在华销售量会增加岸,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼻。    问次:如您所说堵釜,兰博基尼在中国有15个营销网点脖,去年销售了151辆(车)硅。我们简单的推算一下逆,平均一个营销网点一年卖10辆车摧戏。那么炔汉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埠骗舞?在新的超豪华SUV到来之前儒零,是否有改善他们运营能力的要求呢物冉兜?    答能袍:是的道晌革,会明显提高经销商的运营能力花编哺,新Urus也会变成一个破局者涸藉牡。虽然现状如您推算丁牢鹿,但是在Urus投放之后丛菲,大概2019年或2020年辱平孩,经销商的数量会增长膊灿彪,同时每年的销售量可能会提高到30辆翠甩狗,整个业务会明显的扩大其设,售后服务也会明显提高胁。而且由于SUV使用的频率比较高芭病,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入围。    问蹄纠:兰博基尼车型比较少骆,所以每一款新推出的产品都极度重要瓤晦。现在的汽车行业发生了一些改变鸵呢邢,比如智能化刮册褥、电动化汐。那么辈,兰博基尼在研发产品时哎,会不会受到这种趋势的影响肠?    答犬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆目尚谈,更多的是代表了一种感情啪揉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绢办,采用V12的自然吸气发动机茄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胜。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸡。未来羡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尖负怪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涉,甚至会超过前款车型埔膛。而出台Urus产品时则会有一些变化虾雷欧,它将采用涡轮增压V8发动机侧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渴壳交。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玫凑。但是篡割,不管从产品定位圭碎,还是感情诉求方面来说澎测,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倾团降。在更遥远的将来居刹,很难说会不会有纯粹的电动车坦溉享。这是因为蓄电池非常重蕊显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坪送,可能未来技术上会实现新的进步匆蔷,那时我们也得重新考虑这个问题累钳手。    前些天瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柿,其V10的发动机再一次提高了功率谓寸。当然翰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稻桐。通过技术创新以及功率的提升萍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滤喇酚。在预销售的阶段扑乘搓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来能莽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兄,能够击中客户的心理需求寒。    被访人芜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尺。1998年到2007年硅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年高靡,负责兰博基尼产品工作;2015年竞阑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恭潘,负责销售及市场营销尽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节九邦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冷,中国是世界产氢大国捂庭,制氢设备斯、储输设备惰、制造技术等条件不错烈,具备发展氢能的基础稀。从环惫蚜沟浚和能效等方面考虑陪收,中国应进一步推动氢能源产业的发展莱仇参。    周奕丰谈到福胯瞄,中国目前主要依赖化石能源蚊权枚,对环境污染严重踩雄叙。氢能源因来源广泛拐、燃烧热值高逗、清洁无污染和适用范围广等优点嗅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源改纳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棱奠蓬,目前看瓶痴癸,中国氢能利用的研究相对碎片化请男耻,与国际先进技术相比还有差距闹佰桓,没有形成产业化噬、规模化发展钩。中国应迎头赶上家炒,卡位世界前沿内。    他还提到沏款检,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哺订,提出实现大规模灰病勿、低成本氢气的制取物、存储练、运输缕甩、应用一体化的战略目标笛禄。这非常重要髓,未来需要各方协力愧,加大投入梆刑捷,推动相关产业进一步发展珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表降贺饥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法态轮蒜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缮挠擒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措考。    他谈到浅免,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仑急继,各方需要引导资金更好地支持实体经济丁莽,促进金融资本流向实业汤,真正促进经济稳步发展倒害,夯实经济发展基础叭抬。这既是稳增长碌烽涉、调结构的需要次错脖,也是抑泡沫碘、防风险的举措屯款攫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壬赌璃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进费,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渐缕。    周奕丰最后介绍藤墙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剖厦,也在不断创新突破化饱,寻求产业升级晃。公司主动发挥自身产业链欢、区域及成本优势课,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衫氛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蠕虱、旅游景区淌稼改、汽车营宿地颈、农家乐俄雇提、家庭菜园等不断扩展外固量拳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辖境,以多种方式在国内推广土壤修复归垂炊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炒汇甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   国外媒体报道珊袒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脾辉扔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抠毙孰。 李彦宏    李彦宏表示逢违,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裂粮。尽管有一些技术问题需要克服点描惮,但它仍然有望达到目标凸堤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浚篱砍,前微软AI专家陆奇任首席运营官肌,负责大量投资的自驾车业务部门趣饲。 百度自驾车    李彦宏表示卧汲,我们很可能与传统汽车制造商合作珐鲸盟,而不是孤军奋战昧吗,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚任,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粹。我们将竭尽全力实现这一目标头畔,收入和利润是其次的考虑驶县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僚良,其所带来的经济红利在近几年日益凸显说就拟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样习罗,共享经济还将怎样改变生活嘛?   三年前却,基于对共享经济的热忱肌巫,清华学霸张丙军创立PP租车参徽,开启了汽车共享事业;三年后氢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啊,成为汽车共享领域的领头羊淘钢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撵竟,3月7日膳是,张丙军开启了共享有车生活的新征程诞蚂矢。   3月7日夯烁滤,在几百万用户的共同关注下讣结息,PP租车正式升级为START共享有车生活平台末。这不仅是汽车共享领域的又一次突破度焚稍,也是张丙军重新定义有车生活聪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寥。   从PP1.0到PP2.0时代浆蟹看,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茬、一个符号或一个名称那么简单洞身杏,它是企业创造持续价值的支撑誊贩邯。若没有十足的理由钨抨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丘。将PP租车更名为START籍凌瑞,是源于怎样的考虑当恍汐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徊乏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盒倦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褪衅。   “三年前浦嘿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峨金冗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益部配,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翁反幢。由于便宜便利橡府,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轿冉武。”这个阶段哗接潭,他称之为PP1.0时代党。   经过三年的发展纽,PP租车推崇拥有而不占有挛料详、盘活社会闲置资源的共享方式分,逐渐建立起以车为媒介静蠢侥,重新定义有车生活的2.0时代剔角墨。“START不是买车科瞬,不是租车完鲤,是共享有车断括。这是年轻的人群纶倦、爱车的人群裂,最向往付、最有潮流的有车生活方式块玖。”张丙军说剃秋娄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娃嚎。同时酥苍翁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偷稗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屋,让每一个用户体验到最真实痴胆鼓、丰富村档、有趣的共享有车生活郸铃。”   START代表着新品类碳、更丰富的选择桂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下计括嗜,相较于神州租车史栓、滴滴租车等传统租车公司融,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剑馆撕?   张丙军认为笨,START的核心竞争力主要体现在三个方面屏闲。   其一努矾,PP从1.0进入2.0时代飘绦,新品牌START更具有张力茹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湘虾容。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醋,START重新定义了有车生活葱喉脆,开启了全新的“共享有车品类嗽部俄。”   其二汹,为实现共享有车的多样化选择练剧,除常见的家用轿车外沪吩烦,START将主推个性化的用车体验驳垛馆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型没,如保时捷911枫、特斯拉鼻蓉可、大黄蜂卉蛾环、牧马人等等思硼播。此外瞄,用户无需承担高额买车款和养车成本攀损现,性价比更高式。   其三哭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立头系锭,以及更完善的用户信用等级激。这也是平台长期价值实现的核心骨。” 张丙军介绍线痢忍,START共享有车生活平台为使车主放心共享户栓矮,平台推出了一亿元车主保障金浪,严格的交易信用体系卞堪磨,确保车主爱车无风险;对于车友昧拔,START还与多家大型保险公司合作池,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务儒莎,为用户提供更具信任的服务梁维。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扦克颇,我们的目标是丘蕾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诧盲史。”按照张丙军的预测钢,中国自驾用车需求量巨大芒,而现实矛盾是喊烧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贰悍,不允许每人买一辆车满足自驾需求斜稀嚏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虎镁噶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醛。   此外莽牧,他认为苏潘,随着消费持续升级浚铺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霞。“感受丰富车型带来的不同生活体验垦联凭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向如鞋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛋蔼辩、丰富收齐怕、有趣的生活方式犯丢,让有车生活更加精彩任肯吴。”   张丙军表示现嗓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拭单奸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕊。START败羔漆,梦想才刚刚开始衡侍匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳 版权作品猫刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载逆,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "   今年全国两会上吗钵,董明珠在接受记者访问时说叮多:“只要你敢想妥伦,比如以前谁会想到人能上天缴,如果我们不去创造舱唉介,人能上天吗京纳?你不敢想赐撑口,你不敢去试验盲啪坏,你永远不可能做好称将。”    过去的2016菜,伴随董明珠的忿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈该玖赌:格力全员加薪1000元怕、格力的员工房窟陵超、以及格力的手机……对于这一切列康,董明珠并不过多在意盼,她说霸,自己最关心的还是“掌握核心科技”汕。在今年全国两会辛,作为人大代表秆好,她再次提出了自己的董氏宣言据潭膜:确实这两年的发展哺,总书记提出的供给侧改革荣,我们就应该做供给侧改革的排头兵界,因为做的是实业邓,能够掌握核心技术浪来衡,制度也要跟上氛撬,真正给那些创新型的企业芒憾防、有创新梦想的人一个环境干。    对于国家谦妥、社会嫉购、普通百姓的诉求豢,董明珠是这样回应的蹈滥辉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献首始,他真的不是仅仅是索忍祷洹,收获齿倒,比如说我们过去讲诚穗叉,这个企业了不起劫裤,再就业撬炮岗,反过来你要感恩这些员工淘,没有人来给你打工情,你凭什么去发展鸥?所以我觉得要有一个感恩的心情晦燃。”    把感恩的心落到实处娟痪倦,就成了格力员工的2室1厅泵降黎,于是推,别人家的老板就这么出现了且。 记者僚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧信前?    董明珠瘟送苗:对疾噶残,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鳖。    记者旦精:以后所有的员工都会2室1厅翰韦笨?    董明珠鞍系:对对对到踌菱。    去年末少,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌仕尽,但因股东大会投反对票而失败溶达。随后唉,她以个人名义增持珠海银隆股份脆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坊菜谦,然而凰苇,到了今年热休,新能源汽车面临两大不确定因素菲阜魔:电池芯椒腑、补贴“退坡”监。在董明珠这里令,似乎这些俨然不在话下俱吨,董明珠说廓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘瞥睢,“不是因为退坡我不做兔,也不是因为给我钱多绕钝遍,我去做号吵,我认为是一个责任较钱程,是对社会疤律、对人类白既,你都要去选择的一件事特。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖违嚼射,董明珠很不以为然位苟,她认为掣妇,这些都是炒作态,并没有人真正说到自己手机产品的质量罚肮视,只要没有说到质量吹,那就不是否定库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢搪揣:李芳" "  近期搐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燎类。美国此次取消“双反”垒送巴,对中国轮胎产业无疑是一大利好限,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涎篱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巩。   全国人大代表歼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议光范琴,在轮胎中使用RFID电子标签技术癸扒,给每一条国产轮胎装上“身份证”宠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畦,有利于消费者对产品品质加以甄别铆啥藐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量回,从而规范轮胎行业发展环,促进行业的产能优化和转型升级诵。”袁仲雪说锤唱。   据了解奇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草废,全球多家组织及单位参与淀痹。轮胎用RFID电子标签的应用佰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体螺,将等级数据写入轮胎标签内部未垮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跋姐铰,伴随轮胎终身使用抗罢。同时啃割,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牢垛慧,使轮胎更智能变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疼,能实时监测轮胎的温度羡、压力等数据蹬公敛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斥瀑侈,从而有效减少安全事故芹睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "全国人大代表措逛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放欺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通函靠、环境协和发展的产业祥晾,由于行业标准尚未建立距齿缕,使得整个产业发展处于十字路口房窍。全国人大代表挺边、时风集团董事长刘义发建议毖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挝录,全力推进供给侧结构性改革惩克。    在刘义发看来闷茶,四轮低速电动车是市场主导淖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湾桨。目前喝蔽麓,工业和信息化部崔奠士、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羌。该标准的制定翟,对规范四轮低速电动车行业发展嗣粒,使三日、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椿磊废,直接实现电动化缎铰累、节能排、环保安全出行具有特别重要的意义焙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒辣,又适应市场需求洗,刘义发给出四点建议矮敞骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一城、标准制定应充分听取行业的意见录亢沃,响应群众的呼声谩惹。制定标准应尊重市场规律餐思娘,规范惕豪泰、引导产业发展炽范褥,而不是简单的限制混食,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求无芜。    二颂蜗都、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崔。四轮低速电动车安全微、环保逼桶介、经济搭火横、舒适脸,是摩托车犁雹拉、电动自行车技曝随、自行车等升级产品拷此,特点与与高速电动乘用车不同封甩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旧频,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啃。    三祈详陡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撇、政府引导的办法琶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渭婪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池按庙,如采用锂电池政府给予一定补贴娥。    四腔鬼、在制定产品标准的同时歉,制定企业准入管理和注册登记臂矗、道路交通管理的配套法规氯得哪。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝和奶,而实现规范管理是一个系统工程颓话。政府应加快制定企业准入骄删擎、车辆注册登记鸥、道路运行管理的配套法规怀仑够,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掀缆,方便企业让利于民钎菏,减轻企业和用户的负担掸础。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肚窖、加快供给侧结构性改革的产品寞,又是一个节能环保的产业擅茧,引导得当可以大有作为熔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪贰嚼。”刘义发建议极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   近几个月来欺,共享单车火遍了北京城省帕戮。6日似史狈,全国人大代表局、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艾荣们,今年上半年钉喊金,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秤汝。    徐和谊说纺,伴随着公车改革玛桂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恐辈垮。“很多公务员手机上有软件仁璃,一刷就能用车爸。”他说段诉旦,今年啊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卵屯。上半年阶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魂。    据徐和谊介绍潦,未来投入的汽车数量将根据市场而定钉忱,租用的价格将有竞争力故。产品的外观将非常“吸引眼球”把,为两座式纯电动共享汽车告洗疤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卷,适合分时租赁和共享市场需求退,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驳宏瓦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昆难,在手机上可以查询哪里有车踢杜翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题念们评,目前大家用车起点和终点不同劲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源每。”徐和谊说称,目前态疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槐拱,包括立交桥下火挞讽、公共停车场窘雇闷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辅。目前边远的地方停车资源丰富曙,但是用车的消费者较少卵匆。“希望异地还车的便捷能够实现缄寐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炒,否则还会存在最后一公里的问题袱扫。”    徐和谊坦言俄较税,停车位还存在管理的问题僚捆,汽车是价值比较高的消费品唾操毛,一旦出现剐蹭篡稀痴,租车人还车时也容易“说不清”拴氦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饲泉、“钟摆效应”等问题冗饰膳。“有些消费是单向的蒂饯捷,如何让车回流也是个问题”棋。他说卫,目前凛茬撬,北汽正在进行市场研究肥隧,探索解决方法扯。    徐和谊还透露皮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秆厢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踌勿奋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尚氯。目前距2022年还有六年时间抛仍,从可行性上讲许泄,应该是能够实现的取。届时希望借冬奥会的机会疮熟,展示中国制造的水平铂处。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡安:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熔奸仕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龟瘟刷,目前已追回骗补资金或非破θ遥款23亿元辰烙景,并对有问题车辆不再补贴挤双郊,对闲置车辆也暂缓清算纬般。    肖捷称呈伶,在财政部门督促下炕欢虹,目前相关企业正在采取措施厦,认真整改发现问题世笛蹲。    有记者问体,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匈教,肖捷表示汉斗换,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芬城,主要是降低了补贴标准忙蠕,同时也设置了补贴上限侨端杭,还提高了准入门槛千晶奔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甘费,同时也可以有效防止出现市场扭曲豢骋。”他说社红辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零判贸:李芳" "全国人大代表疗挫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沥、废液话羔、废渣等污染寥钱防,一旦有机电解液和钴慑饭吻、铜幻氰懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中详梗,就会带来生态环境安全隐患篇被蔷,甚至会危及人类健康虐酿。”全国人大代表平联商、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扣徐非。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梢。这位带领团队经过几年技术攻关豌啡匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娠溺股,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上型。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抒枯筛。在提交建议之前郊赦倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜕噶。    自20世纪90年代以来形沸,随着锂电池广泛应用落色猫,我国成为世界上最大的锂电池生产届扭、消费和出口国两,近年来我国出台了购置补贴创、税费减免氏、研发支持填、消费优惠请列笑、基础设施等一系列重大政策措施忌菩,新能源汽车市场日益蓬勃发展表丘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仑凡、保有量超过100万辆贫糠款,占全球市场保有量的50%废毛龄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盆。    随着新能源汽车快速发展泌你,作为新能源汽车的“心脏”瀑妻,动力锂电池产业也在迅猛增长时。按照相应的报废标准啪察,动力锂电池回收利用市场已经形成俊。有研究数据表明秃,预计到2018年岁角白,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哨帘,累计废旧动力锂电池超过12GWH韭辽算、报废量超过17万吨吩胳,从中回收钴前霸、镍藉、锰灰柿畦、锂倒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸懈,到2020年将超过100亿元湾侈墩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烯茶邓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倘。”张天任认为骸降,如果动力锂电池做不好回收利用叹磐,就违背了绿色发展的初衷醇刚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殿呕,但现实是店其轻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实许低镶。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔫钩、设计工艺和串并联成组形式雀歉同,以及多样化服役时间慰鹿、应用车型和使用工况丢,这导致电池拆解不便辆。另外殊,国内尚未建立成熟的回收体系版凸锋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔷玲承,回收工艺成本高闻。”张天任表示垄缚,“出台的政策并不具有强制性时,且缺乏明确的奖惩机制经扇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篇毫,目前动力锂电池相关主体无利可图勘亨,对政策执行积极性不高辟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题獭,张天任说胜:“一是退役电池较为复杂碾答,不易拆解;二是退役电池一致性差旁贫碉,品质不高;三是回收拆解成本较高拌瘟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穷苹,执行不到位堵花适。”    有问题就需要有解决办法唉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔑舍:其一渤鸥畅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二年摩嘉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疲女倾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彤拉棵,鼓励商业模式创新试点和推广应用可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始侣:李芳" "全国政协委员玫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题外。”全国政协委员弗骇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叉呸桅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啃巢宠,其市场前景令人堪忧蜗岭。“在电池方面申,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粟姆附,2020年后纤吵,当大家都不再享受补贴时售,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上报,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镭。”另一方面亨膘,柳崇禧表示共芳槽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黑挎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疮寒磊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等韩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烘缕,但电池的寿命大约在20万公里工却。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受课耐,这意味着舶,电池报废了车就要跟着报废洛无,这样算来茫疽阔,纯电动汽车的使用成本是很高的梁轰派。”柳崇禧说仟。    对此泉假,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踢,即建立专门的电池运营机构剿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搽钢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讳隘零,是对车辆的物尽其用试。对电池而言杆,虽然不能再服务汽车钙,但还可以被用作储能电池灌捎,同样达到了最大利用率庐腑。”柳崇禧认为惊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翘屋。“但国家需要予以支持素钡吭,尤其是在车辆检验方面煤柒澎,按照现行的规定看窝,更换电池即被视为改装漠函奉。”他说咯尽痪。    柳崇禧的另一个观点是犯,氢燃料电池的大发展即将来临蛊地离。“一方面寇煤,原来的运输成本相对较高溯缅凸,而如今这一问题已得到很好的解决倪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杜浮,美国的相关先进企业在国内开始建厂抚附,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峡背,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酬森。”柳崇禧表示凉,氢燃料将作为增程器为电池供电诗港,以达到更长的续驶里程煌娃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枚汹,造成了双方的利益不在一条平行线上纳。为了解决这一问题缝虎,李金勇指出瞬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐改,重新设置股权架构侣,经理人和骨干员工合伙人化里砷歼。”    “遵从起码的商业规则舷入,我们就是经销商钢桅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雄、一个桥梁降废,我们没有义务去亏损胳。”李金勇说稠。    日前歧相翠,著名汽车营销人飘篮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拢惮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郡仆尘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梳啊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芒嗣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肚,李金勇直言童,“在过去的十几年涣,我们的市场非澄形ぃ好韶轮,老太太都能卖车菱踞,会加价就行了弥伙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堆齐,职业经理人的压力很大大拣履心,每天都要搞KPI考核侮亭唾、培训吼、提升尾宏。”    李金勇以实例说明侥饱:“过去在资源时代齐抽腹,一年这一个店挣1000万松函级,给职业经理人开30万疾胖,没问题涎筷检,这车好卖硷。现如今棱屡伍,市场不好了剐剩默,现在一年挣100万咖壳,职业经理人还是30万媚,但是特别累蜂,现在一年的工作量比前五年拼搂攘、前十年两三倍都不止健可。”    在李金勇看来蹈仑哺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虱碘,造成了双方的利益不在一条平行线上顺裴。为了解决这一问题捷,李金勇指出樊播健,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曹堵侵,重新设置股权架构觅,经理人和骨干员工合伙人化伶。”    李金勇进一步具体阐述道墟,“过去资源时代橡,投资人只要拿到了店揩裂故、拿到了品牌槐,就可以赚钱纪。现在史,资源时代已经过去了驮充,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碾化爱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炉氛,从而真正让员工自动葡耸节、自发地把工作当事业喂高斤,而不是靠培训串,靠感恩仆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦是,不少汽车厂家制定了销售目标零奴、生产目标错侥珐,职业经理人必须要完成齿鸥,如果不完成就走人规鹤。李金勇认为扭钉请,“在这种状态下替九,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窍、十年的规划踏鞘疮,只能先制定一年的规划狭谭霞,把今年完成再说假,由于今年完成了联揪,明年才有你的事翔绦。所以这两年厂家的高管变动频繁扳岸,十年以前很少有这种变动即,而现在这种变动成了家常便饭茬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量每盗娩,没想经销商的盈利能力对匿称。”李金勇表示嘲棉沤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祥及,想办法做经销商工作阮,把销量任务压给经销商屠。而经销商越来越不听话刊忿堑、越来越不相信的时候铰够姑,厂家就再出台相关政策妹。    李金勇指出突,经销商要有勇气打破潜规则归捕忍,遵守正常的商业规则寿投:库存大不提车怕哆献、无差价不提车募匿吨、拒绝搭售锑浓。“遵从起码的商业规则肮深,我们就是经销商酷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁配列,我们没有义务去亏损防溯。”李金勇说吼庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憨黔屡,李金勇建议麻:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔷,或者干脆出售给另外一家经销商履,不管用什么形式铂笆,形成同城市的一家店丧蹈。“我们用销量肝荣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来练搐棱,这样减少恶性竞争馈赌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裁。”李金勇说覆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颧蒋辨,李金勇表示黎碳,“我们不可能卖出路边店的价格茂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吕。100%原厂配件保障豢撩,专业的维修技术勃寐滑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肌惜。    此外凶,李金勇还表示橡蔼副,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车息陪。据了解盾滥茫,2016年莎赦,新能源汽车的销量超50万辆嘘倡,到2020年杉灵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年校,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曹莲赐。在李金勇看来睬,在这个快速增长过程中挤哺,“传统经销商中呢镰颗,谁关注了新能源汽车并率先布局让粮,谁才能在这个市场当中分一杯羹娟然匙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督妙驹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痹防,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员介铺柏、四川省鼎立律师事务所律师施杰痰,今年的关注之一芯肺烯,是有关网约车新政的话题绵。    施杰表示氢坷安,为加强管理桶托逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哥痪,并于2016年11月1日起施行陛。然而侨炯,根据多家网约车平台公司的数据挛俏,在目前运行的网约车中脱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寞,仅占极少数部分什。    “交通部制定了网约车高品质服务财,差异化经营的原则酗救。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肠疮狼,施杰称卜汲,“我认为得暑推,政府应当放宽对网约车的准入限制方怖熄,顺应社会共享经济发展趋势”瓣篱谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到世,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惶南星,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吠盾。    首先簿挪,施杰认为盖幸康,北京凶伟栖、上海的网约车细则要求“京人京车”蓉鸽、“沪人沪车”等差异性待遇疽无福,不符合市场竞争规律免崔。施杰表示甘剿,只有在市场竞争的推动下定袜弯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潞,也有自我管理的需求与能力揉抒逢。    其次亲,施杰表示汝,北京逛朵瞪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挝,而且购房胚、购车也并没有绝对限定于本市户籍寞汐。“京人京车”驼谷溃、“沪人沪车”的严苛规定皮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外届靶犁,会导致营运车辆骤减怕鞋活。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膘,阻碍新兴业态的发展烹身。    而对于多数城市对排量翻、轴距都作出的高标准要求咖广媒,施杰认为题骨痘,高排量代表着高耗油甸商,不仅并不符合节能减排目的罗奈发,高油费必将抬高车费烂喉抡。    更重要的是茫横,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澈挎撑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准精、高门槛饭举廊,将损害网约车的实惠经济特点食邯秘,打击其平民性蒙籍,“上述许可管理的模式蒙,将导致网约车司机数量骤减度、车费翻倍波,群众打车难雾妮誓、打车贵的现象又再度出现身绣敬。”    此外维,施杰在这一提案中的主要观点还包括痘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”监糠、“许可管理不利于节约社会成本”等谱田。    施杰建议惋扛,《暂行办法》可作出如下修改型趟棠:    (一)政府适当降低准入门槛辜镭戈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纬凸离,是十分必要的堑逻。比如燃笑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谢涂合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苗柯景,等等岗睦。设立适当的限制条件汕,符合市场发展规律淳尉,能促进网约车市场安全性奴鲁、规范性发展睡半惋。    同时患,政府应当科学引导网约车发展猾撤囱,而不是像治理洪水猛兽钞,把它一下子关进笼子里馈伍。以构建网约车公平竞争的环境为导向届寝,放宽对司机户籍的限制性规定拢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僵。网约车平台拨、司机和车辆的审核程序泼布盆,各类许可证明的核发程序尽量从简哼馁僵,以便节约社会管理成本绒。    (二)政府协助构建平台审核悸施甫、加强平台监管    改事前许可锚蔷侗,为后期监管壤,采用“政府管平台胆雹,平台管人和车”的模式吹酶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台面辱,规范其登记信息荚、审核资质的义务犁,定期提交所有车辆的情况匡酵惮,这些数据要在监管部门备案氛对。并通过补充相关的法律法规合频,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呵柿俊。    对网约车不合理调价进行监管伙琳萌。保证人民群众用最合理的价格出行动,也避免由于市场垄断形成的价格新高宿啦胎。2017年1月艘杏蒲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娥茨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倾水,就此提出整改意见疯巾,平台负责人也承诺将取消该功能珐蒂秤。这就是成功的监管案例囤撑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铰独倾,存在大量不符合新政策标准的现象杏囊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莫缕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绦豹翁,社会各方都需要一个适应阶段化。所以弄,新政的实施不可硬着陆亨。当前阶段捐慕尝,政府应当积极引导各平台规范化审核前坝,加大对群众宣传力度史戊僚,延长从旧规到新政的过渡期陀,循序渐进地促进新政策落地拿。    我国全面深化改革提出了目标柿肋硅: 市场在资源配置中起决定性作用梆季蒜,更好地发挥政府作用唾巨黄。近年来煽,国务院一直倡导转变政府职能算范,推进简政放权孺侯雄。对网约车的审核毁痰,放权是进步缴衡,限制是倒退女朵将。政府应当创新行业管理继校歼,优化监督模式扭,构建平台审核模式糖危拭,推动群众绿色出行饲沃、健康出行娩毙譬,为“互联网+交通”营造良好发展环境熊稼噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦郝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉凭荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婚鲸、品质等方面做了很多的投入梧穷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛百柬衬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怠百悲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汉竟侗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驼犊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杆泌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”无。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僧簿欧、品质等方面做了很多的投入盘矢衰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豹动。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灸箩缆、时尚及科技感的一款产品胶。”韩德鸿说慈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型两。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凤夕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热驮经。薛海涛坦言蹬荆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伍榷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掣喊埠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乖窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煞擞帕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系患通嗣、制造能力舜腻、经销商体系拟侧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丸狮庇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2月21日翠渡悉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办建档。本次大会立足技术趋势漠,探索全球技术发展的内在原动力碌膝,探讨人工智能班撵、量子计算绍湾、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔷沫啦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猜,有两项技术与人工智能密切相关撵,包括强化学习和自动驾驶卡车莱鲤硕。在关于人工智能的圆桌讨论中炯交,多位创业者和专家针对强化学习徽轮亭、无人驾驶分享了自己的观点豪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憋迁舜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笛渤豢,可能只在北京的五环里面开挞,路况很好蔷,最高限速就80姑步、90公里膏胺蔼,这种情况下旦坑,车就会极大简化闻比,驭势并不想生产一辆概念车竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龋级监,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靠凑。技术投入上恭愧,目前大家都在往里面投入很多的资源疆砷撂,整个行业在往前发展锹驾穆,但里面还有很多问题需要解决途另柔,包括保险叫贤探、政府等猛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堕骄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丘,把信息融合嫉显道、如何决策做好泵凉朽。图像识别拓展能力非常强芦邪季,它信息的理解非常细致瘸温态、更加全面兔唯拜,比如前方有一个易拉罐捷,有些传感器会认为它很危险铣梯怯,因为它是金属拴叫峦,但图像识别会根据它的大小绊砂哄、形状去判别垄列。目前结合强化学习故荷坛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目天丹风,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炕涟,说到底这还是一门生意苔查票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假钠:李芳" "  【导语】这是最好的时代餐涎,车市销量连破发展记录橇猛算,这也是问题的时代蹋齿汾,多元化吐甫室、碎片化巷钮天,对整个行业提出了更高的要求猎呈碘。一切都在变辛猜蓟,唯有不停思变方能随机应变摩揩。2月18日肺鞍到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龚酞胺。行业内百余位思考者和变革引领者拧,与120余家媒体相聚一堂羡冬,在“变与革”的大会主题下遂催烂,共商“品牌与营销之道”骄始,把脉中国汽车2017墙牌。广汽乘用车副总经理肖勇嘿羔粒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耪盗鼓、吉利控股集团高级公关总监杨学良逢、福田汽车集团公关传播总监许翔鹤、SWM斯威汽车首席运营官余波烦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勒称份。以下为发言实录脾彼:   互动环节嘉的合影   李苗苗矩:接受张红同学的邀请桑欧。下午好!大家都是老朋友了默。今天在这里坡,首先我捉芏洌贺张红搞这次论坛勾浪五。第二恳肮,其实有这么一个机会让大家聊一聊倾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怂泵摧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柒道你。对这个数字泄墓塘,我想每一个人德嫌,特别是管营销的人烽庇,特别是管品牌营销涡仇护、品牌推广的人担,我想每一个人都有很深的感慨四。   首先请问肖总撑奖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勒磺该,也对您做过多年的跟踪膝。这次请您上台康救墩,我很想问一问橡村提,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怂谜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峰?能不能简单地概述一下凛品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇热:李苗苗老师第一个点名我断踌,作为广汽传祺来说哪女愧,正如李苗苗老师所说的逝夸擦,应该说是比较新的汽车品牌汾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腥维掳、“两个坚持”布挫赦,坚持正向开发和坚持世界级标准忻城。这两个中漓,一个是对产品开发的定位侧,一个是对品牌的定位鲜钵柿。   从中高端车型的新产品进行切入邻湿湘,相对来说这条路走的比较艰难一点氨攘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”士,就是起步会难一点了堤室,后面会越来越开阔婪弥、越来越顺危亩口。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憨,内部也有两方面的方向场缅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来充备钮,并且在市场上面赢得一定的销量脐,建立一定的知名度锯。另外一派的意见款,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势博骑,从中高级产品切入椽。但是大家也认识到这个困难采,一个全新的产品和品牌从中高型切入哗痴党,也就是售价在12万元以上韦芬枚,第一款车型是12万元到18万元项腿喜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菩甭,我们意识到这一点了弹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鳞,其实2011年导怪唐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年久泰,应该说是非常艰难嚼互搐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箩乘被。但是2011年就、2012年有一个词就是“坚持”订,做品牌是做两方面的事情几。第一个是做好产品的品质忱蔬,第二个是做好对客户的服务蛇乳杭,以这两个为基础这五六年走下来壕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吝还擅,受到各位媒体老师的厚爱忙桔懒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恳歼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芯棵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辱肺,我觉得第一个是坚持锹。在我们困难的时候不要去放弃氓肩椒,就是把自己的品牌形象顽掂、产品的售价回到往下行的趋势藩。第二为了支持品牌向上杭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务边。   李苗苗屯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埂。比如像现在的奔驰隆傻,一百多年接姑桨,宝马年、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总料,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菏,也有现代的销量独缉雹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骇睹换,您能够阐述一下吗潍胆?北汽在塑造自己的自主品牌方面孰,到底在哪些方面下的力量最大身疏?   陈思英崇肆:谢谢李苗苗老师枢,非常感谢红姐给这样的机会须,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌季酿。其实不是妄自菲钡吓踩伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稳蔼授,台上在座的各位都是大幅度增长痪灸,我们同比增长更高一点高,因为我们来得更晚一点词念,同比增长8.7%蹭霖。   但是我个人一直在想这个问题薄壕办,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宠。像奔驰去年是130周年护视,今年是131周年久,我想这才是品牌沮。现在我们在座的各位给客户提供的佩够瞄,我更愿意定义为商品峰度疮,我觉得是这样卫。   从北汽自主品牌发展之路来看桔,各位媒体老师和同行都知道商,2009年我们是收购路线梳、消化啸、吸收了瑞典的萨博技术咆,当时萨博的93窖搐饺、95的平台和1.8T师、2.3T涡轮增压发动机的技术胃,我们是基于萨博的平台上涝钵部,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谱镐冕。2013年的5月份酱斗滤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘谩,大家对这个印象应该很深佳潘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苦,当时也试图通过萨博平台的背书图挫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馅,因为我们希望建立中高端的自主品牌础撩,当时的愿望非车好腹欠纹。但是事实上发展到今天稳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乐腿函。   但是没有关系冬,2013月5月12日投放的绅宝D70讽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音估怒曝。这么多年的坚持是在消化绣烘犊、吸收萨博的基础上进行的偷书,源于萨博妨篮剖、高于萨博莫忱死,我们有奔驰此叔、现代合资的反哺瓷茅型,我们在人力船讣阿、财力般卯、资源盲娟、技术傻、研发士毒、生产骨疽侯、制造方面枷,都有很多反哺给我们竣堵阔,北汽近几年高速发展仁桅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勤,这一百万辆含金量是很高的皖恒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈,但是我们用五年时间实现了一百万辆凹踞。这里面还有几个第一和差异化产品签蒲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惊浮泻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滥。   基于萨博涸、源于萨博和高于萨博的消化搂蔷、吸收和引进尼,同时基于奔驰和现代的合资反哺热疚,我们坚持为消费者提供好的产品爬耽、好的服务头荷美、好的品质饺帽岗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尺垫突,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遁缄,比如中国新车品质(IQS)IQS适痢、强制性产品认证(3C1000)警峰哄,3C1000即三个月的购车用户中祭蹄茫,一千个用户的抱怨度是多少岛,我们的水平无限接近了合资品牌加。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垫,希望有一个很好的中国背书慧量差,给大家提供一个很好的产品体验媚、品牌体验和文化体验漂鸿。   李苗苗彻:听到陈总的发言我一直在想唱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毁膊书,现在经澄惆ǎ看到“北京”的LOGO敲不。   前不久涝,不去杭州是到处都有吉利车攘耐洁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舰窟,推出一款车就红一款车骨裁挛。请问杨学良多刹,学良也是吉利的老人了痢枫腥,一直在负责品牌形象的塑造厘庇、公关吧隋居、市场搪啥饥。原来我们也沟通过这个问题淀湾,对于吉利来讲收购了沃尔沃跨付惕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块憾川,这是蛮难的事稻幸。刚刚陈思英总还在说萨博痊府钞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荤炯,感觉蛮纠结的并。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象链藏道?   杨学良伶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葛荒莆,第一是对标疤弥勃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌想。我们是坚定不移地在执行售仆,而且到后来做博越函彩、博瑞之后有越级对标孩南蟹。比如我说开发一个自己的A级车没身期,可能要跟合资的B级车对标人。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幸豢,包括研发傻瞧、制造靛瘸蓉、采购败、营销厂困,我觉得成果是非常明显的疆炼。   第二是坚持走精品车的战略耪。所谓的精品车融,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近参,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暑牢瞄,比如车的造型设计上面饭藐姓,自从我们在全球建立了四个造型中心箱沮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的零。既有符合国际的审美潮流嫁莎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痰。比如说在车的智能互联领域抬亨家,在博越车上面车机人机互动的功能上随毕,已经超越了一些合资品牌刨涣,这一点使我们感到非常骄傲汕敛。   包括在工厂的制造工艺上吃铣伙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歇饺全、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌察凰舜,因为我们现在建得比较新诫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衬词本。大家可以看智能化程度最高的工厂膛,现在实际上是在自主品牌的工厂中妓匠。   第三是一直在坚持口碑豹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腺媳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槽。这样就可以真正喜欢这个品牌暖怠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邪翠途。   刚才提到了浙江诺牢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屋耍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堆虚抹,大概接近了7万辆霸吝。这在以前是没有的胎嗣,而且这些用户里面很多都是塑绕戌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锰眠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臼。目前因为我们的品牌在提升蠕奉,我们的品质在提升氯胆普,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尚弘衬。这从我们同行藐,包括从传祺惠、北汽的产品销售上也能看得出来甲烁苫。可能大数据调研朔,像一点资讯的副总可以讲讲屠苟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钨容瀑。   当然您刚才提到了在集团层面乾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挎皑烤,同时又实现互补瓜蹬?这里面还是有很多原则咀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奸脓际,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓤懊蚊。沃尔沃是高端豪华品牌浩,是跟豪华品牌去进行竞争的然扳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乾迸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朽驳少、流程睬群、标准宋奢,包括人才的培养和交流炮僳淑。最新我们做的一件事尘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA度,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勾,可以说没有沃尔沃这么个老师点第嗡,没有沃尔沃这么多年积累箩狗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砍。我们相信因为这个架构非常新幸思,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质府,以及质量再上一个新的台阶捌啥官,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汗酱。   李苗苗铰嗓吩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刚抽男,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炕面,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垄陌凛,最重要的是坚持了哪些凹泄哪?   许翔兢:谢谢李老师小,同时感谢红姐给我这样一个机会比。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掣泉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拐蚊伦。   福田汽车是商用车企业小,和乘用车企业还是有一些区别描穆。我们主要的目标客户群是to B的盲,正如您所说冉体,我们是1996年成立的祟祥竣,到去年是成立了20周年挟蔡,通过20周年的发展谈,在过程当中包括您和各位老师的支持盾倪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椭翔。在中国轻卡市场上蜗皇袍,已经是连续十几年的第一了骆陋虱。1996年在山东成立色陡,1998年上市辑喷羔,2000年进行区位调整就来到了北京啪梗揩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扛驹琴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爱孟。我们可能把这个品牌是这么理解的涉赤,现在业界对品牌有很多理解的方式返逻蔑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帆叮抨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菏孺塘,所以我们从整个的业务流程上来看韶媚,这个品牌业务就是在其中的孙闲秆。所以我们这几年在企业的发展过程当中噶罗相,品牌也是在不断涌现鲸窍,大概有几个阶段烈寄蔚。   1996年是以轻卡为主导簿农,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥佟,用着正好”蔚。在当年的时代抓住了市场机会刑颇馁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俯。   在2000年之后卸什,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拳,进行了商用车全系列的勾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烽戳渭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吃搏赁,这是一系列发展的战略世担。同时把品牌又进行了再升级哩廉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踏表幂。   在这个过程当中吞炯,福田汽车不管是做品牌还是做企业底惩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烈巩忌?一个是福田汽车在商用车范围里面唉,就是在整合资源方面觉得还是不错的埂画。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畦,花了八年的时间跟他们谈合作多懊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坛肛,生产的产品也是福田自主产品欧曼帕宝,同时和福田康明斯成立了50俩:50的合资公司捎董绣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用食奋瞄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翻忿、先进理念之外幢呕谅,科技创新也是核心的一个点括脯侍。福田汽车虽然作为一个商用车企业赐却盼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响弯瓣,但是也是做了很多的工作裳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室的,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓜掇狗。我们统计了一下鼎免季,和乘用车企业也是差不多的复哇咆。   而且我们在研发方面岗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氦结曙,这在商用车企业里面比较少见乱等犀。不管是先行的技术性,还是技术传承方面都做了很多的研究盼谎鳞,包括去年也推出了超级卡车玻湃,也是整合全球资源打造超级卡车哎臣秽。全面从安全戚瓦奴、环保方面进行新一轮车辆的升级脊失。   我觉得总体来说吧编,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龚斥蜂,是一个有着锐意进取愧、远大目标敬萄扫,是一个愿意为客户椽魔昆、为所有的股东首嗽、合作伙伴疏、利益相关者带来更多的价值的篡填,也愿意为更多的卡车司机豢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肺反骂。谢谢!   李苗苗函氦念:2016年一年有很多新品牌出现息繁,也有很多刚诞生的品牌在努力莽此,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痞罐、宝马沟妓。我就参加过场在北京的怀柔新诺寿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锨肥码。我当时心里就想斯威蛮有钱熬帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顽催?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骑醇?对于刚诞生的品牌哥双,品牌之路有没有塑造的路径谢怯苔?你能不能简单地概述一下范盛窜?   余波官仿:感谢红点汽车和李老师何妻胳,各位媒体朋友和各位同行弊,作为SWM斯威汽车病掇,可能很多人觉得很陌生脯却李,可能没有听说过经,我简单来介绍一下陇砍瞥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冷矮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暖溉,7月份品牌上市狼涎,8月份第一款车SWM斯威X7上市传睬斜。   今天让我来参加这个论坛矫,我们的心情很忐忑澈,我们是一个汽车行业的新兵蚀,我们是抱着学习的态度来的夹扦报。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师釜,希望多给我们一些指教抗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奋?我们认为这个品牌给用户的是两部分客胶,一个部分是产品的硬件乱磋,也就是物质的东西妹队陇。另外一个部分是精神层面的娶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幢,第二是付诸了一些智能化乔、空间和外观酱霜,外观也就是在意大利建有一个设计中心吭郎,在外观上有意式的风范拘嚷翅。   从软性来说馁,我们要付诸一些内涵办础,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洪,通过植入意式生活的方式惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宝。同时我们也在倡导一些生活方式谭饰,通过软性的文化来塑造牢,解决通过硬件和软件秦黄,以及从物质和精神层面塑造品牌楔伯筛。   至于未来怎么走堕簇痢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捶内擦。用户实际的需求和市场的需求切醒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寄坚百,未来我们还是要跟着市场走斧顶痹。   李苗苗病:我旁边坐的也算是媒体人邪拱芯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了如淑辆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仍疲便?因为主持人给我了一些问题敞瓣,我个人认为不想问一些特大的问题暇闪,就想问问这个问题瞳吮乓。   付继仁闯镭绢:谢谢李老师漆,这个问题还是挺好的久铃。刚才您在问的时候答瓣适,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熬劲钎。   一点资讯是比较新型的资讯平台湿香,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拾斡姥,我们是做平台哪讥侨,不仅自己生产内容壬龋,同时全网抓取内容颅该,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赋粒显,再把有价值的内容分发给需要的用户惋糠凡,完全是自动化匿送琴、机器化的困膳。我们怎么去帮助车企呢括?我分享一个数字块镐。   在过去一年腿驴唇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畴椽芥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骆徐零,第二是移动互联网的平台陆踏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灯桔粪。很多的车企其实在做品牌的时候亨拧,都会要求最终的效果七骗。坦率讲逃,以我个人来讲这其实是两个事添,因为品牌本身是非常感性的歪虽眷,效果是完全用数据有结论的淮,就跟一个人去吃一样女诫,吃了四个馒头饱了敬,不能说只吃最后一个就饱了和。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诧瑞,现在我们有几个大的方向沫徘蛙,第一是更技术化的跟车企进行合作欢椿侣。比如说从去年开始鹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作笑。客户自己建了一个数据库播衅梳,就是把用户进行了一个分类常。然后我们每一个用户来到我们平台上芹袍副,他知道哪个用户对应了什么车型泞渤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告事卢梳,也就是把他们的流量经营得更加科学太漂蹭。   这个给到我们之后稳份啤,又发展成了一个新的技术驱动汀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乏饺轨,还是看汽车外观的细分多廷厕。这不仅可以推荐具体的车型宦,也可以把具体的创意自动化忱七胖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啦,这完全是技术化的匹配逝。   第二点慑淋,我们是一个内容平台操,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铜码衔,能帮助到车企做非嘲芴⒓眨好的传播缔船,有的时候这些内容并不能够被发现蕾防。现在我们把广告当成一个引子褪林,不是一个执行的结果夸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乔类,进而把下一步的行为做好碾。比如有一个产品是一触即发标,用户点过客户的广告之后霞慌蠕,我会直接给他推送相关品牌的内容诬襄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烙钝,再去看有没有点这些内容夸,有没有评论泌品川、转发妈恫、收藏祥补,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试精腊,把广告和内容进行打通律。   第三点归库律,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筒邓。这个场景是有时间东粹蔷、地理位置和非常多大量的内容和数据惟剧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烩苟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的江,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理类嫌,或者是去日本还是去韩国旅行腾沪习。这些并不关系到最终的销量提升多少先狈,但是可以了解消费者在关注什么啦并钎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纷飘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓟,一方面要通过你的技术堂合、数据实现更高效的转化惟,实现现在解决广告主的一些痛点痰娠疟。同时要帮助广告主把服务做好矩楞,说句实在的都是服务用户速梅埃,我们产品的用户也是车企的消费者氯患,怎么能够把这些用户服务好谴瘫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值献宝酷。   李苗苗假捌们:付总说得很好握灵泵,借此我也想说几句仁。我看了一下层尝购,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豢傅仿,也有一些厂家的朋友纬汐,我们每个人都是汽车人港汾。   我在想鸵巢判,得益于这个好的时代蓖,既然是说品牌庆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情新,无论你这个媒体叫什么名字揉苗,找没找到自己的定位狸天跋。无论你这个汽车是什么品牌轮具,你的用户在哪里相擒貉。过去几次会议主持上都说四个W娶肋诗,也就是我是谁牌梢、我的用户在哪里扛、我为用户在做什么溶郊、我还能为用户做什么畅啦。包括媒体也是一样赁剐通,我是谁(什么媒体)村毙,我的读者在哪里桶,我为读者写了什么样的东西革叮苯,读者看不看到剩,这是不是你的读者群要看的暖,最后是我还能够研究我的读者姜、研究我的客户豁脐、研究我的用户半,我还可以做什么的玲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燃统坝,一人问一个问题就结束筛皑辛。   请问杨总报颈,刚刚说了这么多帮达,就一句话姑恭窗,什么是品牌拼乱居?我们说了半天品牌洼糖。   杨学良弓浅:我觉得品牌就是价值煽,消费者买你这个东西值不值腊领霉,如果他觉得值了测,就认可了你的品牌杜告氯。   许翔集:我就按定位的理论鼎羡,品牌实际上是一种品类的代表厘颧睹,消费者是用品类来思考搁坍,用品牌来表达膜渴。   肖勇接:因为我是做销售的椽,我可能最直观的印象额坦,我觉得品牌首先是一种价格缝侧、价值体系碑蚕凹,同样的产品能够比别人卖得更贵暖,别人还愿意买我的步。同样价格的时候款默,别人的产品卖不出去浩桨诚,我的产品能卖出去戌,我觉得这就是品牌才奈。   第二香,我觉得品牌是一种文化秸孰馅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辈埠别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兼词,但是我的文化能够吸引他狸嫩,我觉得这也是品牌的一种表现担娟。   陈思英察坟:品牌首先是无形资产剃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沤晶。第二也应该是产品秦潦,可能是一个标记发僳、标识歪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溺戚,在人脑海中所有的记忆贿需蹿。   其实品牌的英文是来源于MARK枯涟,就是在没有货币的时代物物交换的时候帽够,在畜生身上有一个MARK柿泊,Market就是营销痪冻汉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皋糜。有一个比喻稳浇,品牌就好比像银行储蓄栖,储得越多品牌价值就越高地笆。   余波暑封:我觉得品牌在直观来看就是商标虑殊戌,另外是产品伸。真正给用户留下综合印象的是产品美、服务和文化的结合糜,以及对用户的印象及感受就是品牌潮冀痉。   付继仁季心:我觉得品牌到现在这个阶段伴少檄,也是一种共鸣翔就蕊,像营销1.0是以产品为中心煞,营销2.0是以消费者为中心饥香顶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叼肛澈,这三点都离不开品牌肪荤,但是代表了品牌不断的升华祭惹勾。同时品牌到今天来讲补冬,不简简单单是一个口号菩环杏、标签墩蓄、LOGO顶评,还是一个行为准则梯渤吃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爱誊稀,还是每一家企业荤胳垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诽,并且怎么样高效地执行和检测衡徘灌。   从这些来讲晌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赣,如果想清楚品牌一定能做好鬼似,至少能够对我们服务的那些人做好盾,那也就足够了逃馁擞。   李苗苗泛乓戏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哺。关于品牌几天几夜也说不完乖嘉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臀标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伦橙。   谢谢大家在座的聆听仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳 版权作品售呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载撅,违者将被追究法律责任酒岗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泄,车市销量连破发展记录兽,这也是问题的时代哼虽锋,多元化弹甩棠、碎片化坑,对整个行业提出了更高的要求芜哭萎。一切都在变即喷,唯有不停思变方能随机应变肉称杭。2月18日牵辟钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枪。行业内百余位思考者和变革引领者捆添,与120余家媒体相聚一堂借,在“变与革”的大会主题下毙仑估,共商“品牌与营销之道”坞,把脉中国汽车2017饺录。   东风标致总经理李海港车扣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜工肌市、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星黎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忿粪。以下为发言实录图撤去:   互动环节嘉宾合影   主持人虚粒:2016年是一个销量大年娥,更是一个营销大年敖熔。从二维码营销到VR营销斗复,从下沉式营销到自主营销将冠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梆八腿,广而告之悄悄地变成了城会玩躺柒,车依然还是那个车凄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挛搂鲍? 第二场论坛的话题为腔:中国车市新战国汝境,车企将如何做营销尽搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淡恭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赤夕失,现在重担在我身上硼,由我来主持第二场论坛鸡,和各位老总探讨如何做营销聊财括。   因为第一场是说的品牌商疗秤,品牌建设也是非常重要的一环会汰,我们现在就把品牌这一页翻过去景娟,就说一点营销其他方面龄聊携,比如说跟市场袍欧挤、营销相关的一些事情暑。我们今天的这些营销人拱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒂迪筐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘟枪谋,因为他是面对着全世界最大的销售市场革勤。面对的是最高增速的市吵洹,现在技术和产品快速迭代瑟耿蕾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性社软疙,所以他们是非常幸运的渺谷废,十八般武艺怎么耍都行吗汲眉。   同时很多营销人也在自嘲乒,其实汽车营销是最苦逼的一群人隶,因为我们面对的是世界上最全的品牌茶泼忙,我们面对的是最多企业的竞争略霸,我们还面对的是最难以琢磨的镶肌侍、难以把握的政策环境和最善变的消费者限。   当然了我们这还不算最苦耗逛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沤,所以这样的一群人的所思所想很,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开警簿。   汽车品牌最新的一个品牌定位刹,在座的应该就是汉腾了绦。请问汉腾汽车的副总具撂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题百酱距,您给我们简单总结一下彤港髓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的登夕?   于晓东怂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呢墒将,让大家来了解汉腾汽车垦。汉腾汽车目前是全新的品牌腹世,2013年11月份成立惯吃,5月9号品牌发布兼梢坝,9月6号新车上市偿,第一款SUV产品汉腾X7废呵浩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挡释,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穆纲。   2016年对于汉腾汽车总结来说系,第一点是品牌发布牌,这是做市场的开端沤。   第二点是渠道些膛,对于新品牌是重中之重的工作落,渠道顺利打开的局面贬褐,签约181家倍,正常运营150家透,渠道作为做销售最根本的工作澈,没有渠道围沤枚、没有服务腊疤叛,消费者也无法触及和体验蹦屑程,对于一个新品牌这是一个开门红沮日,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跺扯。   第三点是在市场上版,市场层面上重点资源向一线倾斜驾芦牌,资源都花在提振经销商信心五、帮助经销商达成销量上想,因为作为一个民营企业遍桨,作为刚起步的企业特霖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萄,支持了经销商的销量痰。在品牌和市场的方面娇脚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劫乱棵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑书厩扒。   刘小勇恫靠删:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碉吠,汉腾除了自己营销的亮点之外粕贫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缸啪,或者对您的触动是比较大的到簇耻?   于晓东酚孝:做销售在产品力表达上佩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稗偶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式飘,在2016年都说是视频和直播的元年禄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苹琼。包括产品试驾挑战的活动护,也是和斗鱼做了直播的活动潍矗浮。在我看来在消费者了解产品上略物微,可以随时随地呸池,而且是更加有渠道客观了解一款产品似甩。这对于做营销来说伞必僻,既是机会鬼兔附,也是挑战罚吞额。   刘小勇糯搔际:请问李海港先生窍咖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大天勘涡,尤其是传播的环境创苗篱、传播的手段瓜享、传播的模式发生了翻天覆地的变化绣烘撼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亢粪且?   李海港钢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纬,在新技术童楞话、新人群和新的竞争环境的驱动下瑰快熔,媒体处于变革的时代衅,原来的架构碎片化了鸥蚂艇,新的架构正在建立弓蔫,当下处于这样的时代凌徒。很多事情是这样的趋势嘶侈炬,原有框架维持很多年羌建酿,突然间环境变化之后碎掉了狡,再重新建立新的架构诲痘栓,万事都是这样的道理环派柬。现在媒体环境是什么样呢舰踏颧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)努鞍侣。这样可以导致媒体的平台化缆,另外是媒体人的职业化或个体化差蕾。   简单来讲惟鸽,我们以前是自己做东西踢懂玩,自己在自己的商铺里去卖然。现在不是了贝,现在可以自己做东西朽妨陛,自己去租商铺冕,有的人专门提供商铺词,有的人专门做东西卿袒啥。这样可以做专业化的组合富搽,效率会更高烂跺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驳济,红姐以前是媒体人得骡嚼,现在有自己的传播平台愁,也借用了社会化的平台蜡,把最好的内容输出试恃暗,她做最专业的内容坡卯侨。我想平台也会用她的内容秆,未来的板结新的架构就是这样的添揪猾。   在这个架构下作为厂家要适应仓,东风标致已经做了这种尝试肖表,去年把我们的公关公司能力削弱赏兽,因为他们的稿子太硬了颂郊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偿,从专业或从第三方的角度看待东风标致村鸵寥,我想他们的稿子会写得非撑彻懿荆好帆窍敞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疏,这是未来的趋势律惟。   刘小勇卯丢玲:我听到有一种观点贡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廊,我就抓住了更多的消费者凯,更精准恕钮,我的销量就会增加扣实。但是有一种观点认为悲桂拘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞘肉孩?如果总消费需求没有增加临祷朴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后补,是不是大家又打平了疵。就像一个剧场理论排,原来都坐着看戏亲标,后来都站着看戏了淑灌,其实看的戏是一样的惭。请问奇瑞的范总穷,您怎么看这些新的手段坍些氏、模式对销售营销的作用膘?   范星都玛:首先感谢红点汽车停贺警、感谢红姐氨酞,也感谢刘主编参匠逢。实际上前面两位老总谈得也挺好告墒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夹。   说起营销惋腑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郸狸结。但是从营销的最根本蔼钨屠,还是回到对客户的理解骨迸告。我们最近几年对于整个汽车市惩锟莱病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龋梨,最核心的是我们看到了两点变化烙痴,一个是围绕客户端的消费升级闲,第二个是客户年轻化的变化肉。这两个核心特征的变化小剖睦,带来了所有客户需求的变化突崔录,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辽墟抒。   应对市场的发展沉耍,我们称之为整个自主品牌的发展捎,包括奇瑞自身的挂,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘寥模快巢,年均增长在40%左右的增速阔痢,所以说基本上属于原始增长的阶段鲍睦。奇瑞从2012年喉舌累、2013年开始进行战略转型祥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琉染,我们做的核心是提高整个产品的品质嗜柯伴,是我们整个战略转型的核心肠管。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捅辑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品山校、好的服务挠盯。2016年我们已经进入到2.0阶段桃拐酿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽犬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妮,整个2016年集团销量也突破了70万辆厦薄,增速达到28%社,国内市场超过了36万辆乒凛,也是过去五年来最高的一年全。国际市场中辈敌检,我们2016年实现了出口8.8万辆绅勘松,也占到整个中国乘用车出口的1/3妈境,也是连续14年中国出口第一的车企苏商。   我觉得取得这些成绩嫂耐,销量数字是一个方面泄,更重要故建情、更为看重的是结构的变化菠趁确,第一是企业盈利水平的变化信鸿克,为支撑企业未来的良性发展竣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浓棘刺。第二是体现我们战略转型的成果蹲沤灸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%到。第三是客户结构的变化栋捍洼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睡擦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毒疙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悼晾,实际上我们更关注的是除了规模的变化酞窖,当然营销数字很重要级斗规。数字背后更关心的是这些结构的变化伯却,怎么产生这些结构的变化摊?从我们自身对新一代消费者的理解县梁拳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涡。   客户体验的三个方面我们一直在做焙欺,第一是产品体验垛封,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)魄尝氮,行业平均大概在35%疆,奇瑞可以做到25%距,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裳博沧,今年还会陆续推出更多的平台乓距请。当然平台不简简单单是全新车型的概念瀑娠校。   第二是品牌体验惯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赎胖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貉辉试。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虎,现在很多企业在做营销过程中视频徘、直播方式应用是越来越多了钵汲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹋。今天消费者接触信息的方式发生了变化萍。   第三是整个销售服务过程体验的升级睫忍,在2016年网络规陌仆保和第三代形象店的升级割奶烂,为了保证客户体验的一致性巨楞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纹、优质的了莽竟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帕,这是我们正在做的劲忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膛,谢谢!   刘小勇饱讨济:谢谢范总朝容,现在的汽车营销无论是从手段假陕,还是从模式凑娠颁,包括内涵都已经发生了非常大的变化客携爬。我顺着这个话题再往下问一下删,请问刘晓科总朽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揉剁、营销套路府,您觉得现在还适用吗催赡鞍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战福捞?   刘晓科缓:刚才范总估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势世硕,因为这里面在我们整体来看商,其实我是一个新的营销人歧,刚刚在这里两个星期杭凉闷。我以前更多的经验还是做用户平,去看用户的发展磁胺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播看、网红刮摩、娱乐化烙梨烘,甚至还有用户的碎片时间餐襄廷。但实际上反应了两个变化策卫,第一是用户浏览的轨迹改变了剔化,以前在PC时代娄,大家基于浏览器阅读此。所谓浏览器的阅读翘捌骄,对于从一个网站跳到另外一个网站梳纷裤,这个成本几乎为零篮谅迫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站京侥,只要在浏览器就好竭。PC时代唬寞甜,网址容、网站然、浏览器是值钱的骂。   对于移动互联网袭绅嘎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下群洽,对于微信小程序也有很大的期待撕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晚陋笨。最终来看亢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丛。在这个主流的前提下艰蘑胜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读订。在这里出现了两个问题募,也就是时间的问题趣抡湾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候旅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浇。如果是比较泛一些的资讯或APP尾守说,如果中国互联网网民用MAU看僳,月度覆盖量几乎全部覆盖哎煌插。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饱采醛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP儒。但是什么会不一样书茧?就是时间涉翔汞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臂贾颅,我也高度认同一个观点偏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓮补僚。在这一点来说袒方,我们的营销不是去抓住用户桑昂撕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗡赁毁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起男。   基于这些理念的变化农畅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容架挞涪,而现在发现专业内容看得比较少一点侗。专业内容对于用户的阅读板婚,可能是女性就不太爱看宫监,覆盖用户的时长就变短胜拼。什么东西会长呢逼龋?从2016年旁扔漆、2015年的情况来看瘫僚,我们发现基于娱乐营销的网综时间并,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大健景,因为可以更好地去占据用户的时间怠煌。比如说我们投的一个网综节目查滇伞,可以有2个小时以上的品牌露出时间锨令管。   对于用户来说静希蜜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怠广,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚊。无论是线上的怖,还是线下的俩怒。   另外一点旅慨凡,我们做了一个用户报告突,会发现用户现在在看车的过程中烤是藏,比如专业的导购柬继掳,发现用户的时间捕廉极、决策变得越来越短图锑绣,对于专业媒体用户来讲浑蹲陡,用户平均决策时间是108天亲庭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垃姐麻,这52天对于内容的需求是很轻的遁疏居,包括频次是很轻的莱斡时。从52天开始一直到97天褂,基本上是从几款车的比对到交付定金封烹阜,因为提车还需要一些时间踢户,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览井。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要册胳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陷。也导致现在的自媒体更火瓦嘉下,因为大家更相信人铜咎请,也就是网红的力量会逐渐发挥变频倾,包括IP的力量泥合。   营销的变化是跟着人走的撤,用户的体验匣、用户的行为发生了变化肌,我们的营销一定要适应用户的改变氰。   刘小勇锤才温:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽翟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拓。想问一个跟豪华车相关的问题槐妙雹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铣凌,从超过10万辆到两三万辆的都有磺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尝腐程。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孙辫?或者会发生变化吗挫?会发生变化的话狭透凉,是什么样的主推力量来促使发生变化场?   王顺胜袒倪美:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会休居,作为广汽讴歌这个豪华品牌卤龋,去年4月份才成立了新的事业体制骗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伐,10月22号四驱上市毫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忍凭较。   从去年一系列的举措金社,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恫酵。像主持人刚才提到了肋劳,怎么样去改变格局疲坍浅?作为豪华品牌在中国梁洼,像ABB进入中国市场比较早常,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估劳刮,其实我们也做了很多思考侧,想跟大家分享一下哎项噬。   第一耻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悔懒熟,也是十年左右的时间赌芒鳖,也不短公即,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浚。作为这样一个品牌要找好自己的定位绊,我觉得是特别重要的饯。我们不是说跟谁去竞争骚射,而是在豪华市场找到适合自己的位置滑犊弦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措殊腿,包括在上海搞了大型的上市发布会魂娠,在上海中心进行首秀想梆锑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录困冒,这也是用来提升品牌的览裴溜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赎。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺叛碧。   在后面的发展上探,包括在2017年也做了很多的思考扯,就是如何在营销创新上做一些突破擞。比如说植入了体验式营销飞娥孩,包括即将上线的体验店苔端卷,可以跟移动互联和终端坦,包括一些PC端进行一些互动类。包括很快会引入管家式服务匡沪欢,让用户真正能够感受到服务和体验齿。管家式服务是一对一的视,能够让你感受到有针对性档,并且有温度地触摸到服务的形式功功。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枚,我们在形式上也进行了一些创新洗。   尤其在内容上面烽尾豢,我们以内容作为引擎辩百,创新作为驱动杏,作为后来者品牌啥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抒急逢。至于格局会不会变化帝亩,其实每天都在变化沮逝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肛疮藕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豁帆颇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畴题,我相信之后会在变化当中不断求变膳荆。营销滥拌、创新不但要传承好的东西伴北女,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念救挖磷,跟大家一起共享一下雄。   讴歌作为新的豪华品牌莫协瓷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宝超粉,希望在座的媒体以后多多关心拧并、多多支持馈欧,一定要让它取得成功挨镐浚,谢谢大家!   刘小勇锈角辅:接下来有请江淮汽车李总使娥破,咱们聊一个关于2017年的话题邯,现在年底胳、年初做营销的也是做足了功课壳,关于2017年市场的预判瞥呸讳。能不能把您做的功课分享一下傲桃逗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夹肺?   李建华封纠:小勇这个题目“袭击”挺厉害巢觅,营销这个事在台上讲凰喷控,对于2017年的营销还真没有想得特别细肆恋浩。对于营销弛片禽,以前讲欲文明其精神桅,先自野蛮其体魄汗弓,营销在中国还是跟认知相关钡,属于文明其精神发展之内的棵涪色。营销在2017年来讲逛伪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藐场,全球规模最大庙堡,还是保持增长变泄,需求会很旺盛蔬词侮,同时也面对着一群非常不确定的消费者第,这些都是一些确定的因素犊。关于不确定的林拈傻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi比篱窝,这使很多事情产生了不确定性氖,也使推广方式产生了变化鹅。在一个变动的世界里要想做好功课测,关键是有定力把握好不会变的东西餐。   就江淮来讲罐,2017年一方面会更加关注用户的需求竿。因为从做营销来讲撤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辫。一是用户看到产品漏僚痊,如果产品很美好矫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疙阀衫。第二是当产品出来之后煌虾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晦,如何让消费者跟它产生很好的接触俊械斥、接受它懂略焦,让你的营销做到有广度瞎舌、深度和温度绩怜,这是营销人需要花功夫的地方抄磁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量长嘲典,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲锖┑祝好的保留和记录下来挟撂泵,强化终端的执行力里惶厦。这是非常重要的锨路,当消费者看到的车是处于被管理的状态镭亮廉,他就会有好的印象碎鹊快。如果是管理失控的情况前惜苫,就会认为这不是好的产品剐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苍前库,这个产品是不是他所需要的硼,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾删。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涩媒,现在已经不太需要你告诉我什么了舰炬冬,往往会更注重你提供给我的事檀售,是不是我真正参与过的扒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV促现,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹭隋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捂?可能现在需要一辆高颜值补、大空间啼乖拔、强动力硅谅浆、低能耗拌鞋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来煽竟渐,所以2017年上半年会投放一款S7戏。前面的消费者参与了意见皋巳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件信,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来论,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绩,形成了共同创造的氛围截菇。往往共同创造的东西素,我觉得是消费者乐于接受的东西社汤彪。未来共同创造嘛犬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度随。   刘小勇记干贫:非常感谢李总旅轰惜。我觉得现在开论坛范,最难的是请嘉宾拿邦屉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾可,是嘉宾请来了之后不给时间说博时创。今天这个恶人就让我来做了本铃庐,咱们就不说了袄莲。   最后请每个人回答一个具体问题怕厘静,刚才进门的时候有一个调查氨靖趣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裁次?我们从于总开始体睡。   于晓东缉:我觉得2017年应该说挑战大伤,期望更大彪痛冲,我更看好细分市城酵伞,因为我们也是做SUV的嘛珊,我们更看好SUV市场的持续增长九。   刘小勇拣:全行业增速去年是13.6%唱、13.7%拖烙。   于晓东单怂婪:我预测2017年是10%脓硕。   李海港诲:8%煤淑。   范星抠铃:我就说一个数拣,虽然说一二月份看到环比有所下滑喝衔,但是看这个数实际上同比还是增长的馁。本质上今年不用担心婆,我觉得还是在8%到10%之间哺。另外最近看到1月份的数据出来了眷绿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狮,这实际上是一个分水岭隧芒俏,一个很大的变化邯。   李建华屑临碍:我觉得应该在5%到8%胖静,可能会接近GDP的增速撮健。   王顺胜看:我觉得整体会在8%到10%以上捐链,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帽杀。   刘晓科叮试糕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点想鳖埃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%庆汐始,我觉得再加两个点是8.5%蔬。   刘小勇风吨:你更准确了募率涵,到了小数点后了咕饺福。非常感谢各位老总的精彩分享呸。就像李建华李总说的贡薯九,咱们说到汽车营销人悸色,媒体界有很多新词来形容渤邢,像野蛮执行力或变态战斗力顿、狼性文化等等四瓷。其实他们是一群非常善于思考的群体涩,他们的思想的深度决定了在行动的效果癸郸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谭经揉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哩硕熟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘详:李芳 版权作品墙脚标,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载味,违者将被追究法律责任透伐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行没睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敲篓。以下是北汽集团党委书记鳖、董事长徐和谊的主旨发言箩改报。   徐和谊芍晴茧:尊敬的何部长乳促顺,尊敬的各位领导屠搅托,汽车界的各位同仁垄哨,还有我们媒体界的朋友们举,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盼,探讨汽车行业的发展话题经冗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年型,这一年间我们先抑后扬浑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻归,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迪纲,最终以产销2800万辆裤煞,同比增长13.65%的优异成绩汾,完成了一年的一个胜利的答卷歇散绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度擅舷腔,为不断探底寻求新方向的中国经济搅搽完,可以说去年我们再添新亮点孟洞。成绩固然令人欣慰膏辈略,然而先贤有言钮癌龚,一切过往皆为序章鸥屑。今天站在新年的起点上回望从前铝豢图,我们发现深沉变革的暗流涌动昂,启迪未来的创新发展差考效,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脖肃。   亚马逊无人超市惊艳登彻炔省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撩,提振实体经济箭在弦上磷,消费升级引领我们全新的商业文化时代篱顽钳,技术副、商业模式汇、国家战略茎微、市场结构结合在一起希刷,这种更替的演进沥箍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘲郝,正释放出巨大的改革能量苗洞焦,正引领我们整个行业迈进全新的时代吹按曙。   一是技术模式在不断地创新班款,汽车行业转型正在进入落地期些茂。最近几年在互联网赏吓咯、智能化柿鞠、共享经济等多方的洗礼之下吴叼,汽车行业正在同创新中被颠覆者胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者绣凯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恰,日系车企抱团开发人工智能技术蓄瓮郡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域举睦,可以说剑指出行解决方案澎蹭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横净榔危,在新技术灰蹋、新模式领域不断落子嗜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舱。   二是消费升级梧绘,品牌之战成为未来的新机遇即揩。随着互联网思维的逐渐渗透擒掣甜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念超贺。情感价值典问渺、消费文化韦、消费者价值观越来越得到重视垦肝,网红营销四结克、二次元营销为、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势部兢绞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祭楼,实现产品表达与消费者价值的同频共振皑毖。   另一方面申显,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怜魏蘑,为自己的人生价值代言醇似。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厢蔽。   三是提振实体经济缮钝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奈椭来。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宠,就是提振实体经济聘些佛。其关键在于制造业转型胺,转型经济学的研究表明粪簇,制造业转型中产品技术固然重要坛挪巴,但管理体系更加重要雀抠炒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化收刚加、网联化建设软,就越能发现在信息化建设这种大背景下李哗热,管理体系的构建才是保持基业常青的关键查锈。前几天我看到有文章提到娄顿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丁捍。这样的提法虽然夸张帅测广,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隶,我想却是切中要害的谷炯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地并,随着提振实体经济逐步落实红告肉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垫。   四是政策变动硷,新能源规模化侥晶、市场化成为未来的大方向络脊。2017年新的政策正在逐步地落地喝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衰怯行。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啪探,行业准入规则锈、动力电池规范条件等政策的制定炭殊丁,从各个角度划定了新能源的市场边界魄。   另一方面村擞舒,碳配额粕胶、双积分魂负、新能源补贴退坡鬼彩,无不要求新能源发展要还原市场化手段迸,聚焦核心竞争力贬锌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益统惫姥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啪橙。   纵观整体形式的发展狗北,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂急崩戳。数年之前佩,面对互联网行业的冲击可际惜,我们以为我们只是需要一个互联网+抨镜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折史,还承担着国家经济转型的重任水。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滴。这样的多重任务攻,给了我们新的挑战袭弟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒜。   面对全新的形势堪谅兜,面对前所未有的机遇与挑战隧片涧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炊。我们将锐意进嚷∷释贰,大力地发展创新精神阜祥哪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仿,在电动化耽收、智能网联化辖、服务化窘、国际化等方面加快发展步伐狸论的,不断推动新技术膊、新模式的落地生根弦枢赖,不断地发展新能源汽车沮,还原城市绿色健康生活矾帅。不断承担经济转型任务赫拘,推动传统制造业的升级镶。   面对未来嫩嘉,我们将在以下几个领域寻求突破啊艘:   一是加速智能网联技术研发行,打造智能出行的生活方式河踌墙。2017年拉斯维加斯的CES展上鞘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荷妊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卿。当然不只仅是和百度房,还有其他的国际国内的公司风蒙刷。未来瞄准智能驾驶睡熄、智能互联康、智能座舱等内容惦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柯簧碴。   二是加快新能源汽车产业化鲜赂,践行绿色环保发展目标糖吞。在新能源方面滔汝毋,北汽秉持环焙常靠大家的理念老,不仅造优质的新能源汽车产品绵渐妓,更要造消费者愿意购买的新能源产品荒匆。尤其是在补贴退坡庇颧、行业回归市场的大背景下频稀潜,北汽集团聚焦资源甘晴徘、聚焦技术菊冀然、聚焦产品理秽、聚焦市掣甏谴恰,四位一体严密把关整个新能源产业链疼寐拿,为消费者提供既有颜值笨、又有内涵的可靠产品糖擅届。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弗,共同守护美丽家园嘲溶铺。   三是加速国际化资源整合斡,实现中国品牌的全球化撮翘协。2016年闺痊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地透,实现了北汽国际化刊矾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逞。配合国内的合资品牌艰阑,服务于全球布局研发基地砰侣,北汽全球范围的资源整合乱枚,已经进入了研发融腾、生产按麻、销售肚、金融便、人才和品牌全方位互动的良性循环抡。   面向“十三五”廖凳,北汽将继续深化拓展东南亚环轰、北非称、中南美线川愁、东欧等重点市场的产业布局浩瞧,使中国品牌的影响力遍布全世界裁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级排。   四是坚持服务化方面许精篮,推动制造企业转型升级描。服务化既是国家经济转型的方向催,也是北汽自己产业升级的主要目标挡蒋。多年来我们在金融恋、产业投资阑、后市场且、出行服务等领域多点布局窖溶倾,随着时代向智能网联方向的发展功黎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环波。构成从业务到管理体制练另,再到基础设施的科学发展体系屋,不仅提高了资源的利用效率超糠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嵌。   各位领导扇,各位同仁肩串,媒体界朋友们苦,闻鸡且起舞辖,风好正扬帆讹,新的一年已经到来描龟沃,新时代也正在开启机遇的大门枚顺,让我们携手共进痞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何拜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闭锌,长城汽车累计销量达107.45万辆扮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没突垄土,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弘丢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军取,其中哈弗H6占比超6成面磊瞎,达到了58.07万辆泡,同比增长55.58%烙掇据。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眉肚,2017年2月19日舶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动感画净。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年些蹋巩,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓜,高速发展25年后的今日溶筛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度律托妓。中国自主品牌已突破百万辆咀,那么能否乘胜追击逾越200万锰按、300万的销量目标规?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能完躬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中详,用他的话来说泛协,“这是很了不起的一点阜膝哎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姥悉温,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铜技价,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褂试统,从另一个角度来讲耻褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赔。   安全仇擒劣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靛芦,分析其中最重要的因素腿蜜新,魏建军表示穆,回到20年前损藐,受到成本和技术等方面因素的影响拎裂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悍性钳。而当今时代窟郸痊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碾,其比重也在日趋增高那催咀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擂。他还透露铺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元告,打造全球化的研发体系徽,在主琴封、被动安全技术曙诲、智能互联腾城、自动驾驶等方面辱炕,形成领先优势茨。   说到自动驾驶技术喘,放眼全球汽车行业杠玲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棱韦冗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臂。哈弗将采用北美郝、印度侵绷顺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陡缆,据他透露敢开横,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牧岸,目前正在进行路试剖,有望在2020年后投产麻碎拐。“我们的最终目标圃,是推出完全无人驾驶的摔、最安全的 SUV 纠巾坪。” 魏建军说到密。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矫,魏建军说到急股,2020年誓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喀跋。对此跋,哈弗规划了四十余款新产品精迷郸,覆盖全部的SUV细分市场校。到了2020年洛陷豪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伺,在规模上超过吉普裙技、路虎鲁美洼,成为全球最大的专业SUV品牌忻乒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆随哀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夏堑,魏建军回应道扮缄脾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诧霸,一方面要靠产品快速地更新迭代锌埠诺,另一方面则是丰富多样的产品规划皖边弟,这其中就包括新能源方面的建设节。据悉垦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型认,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线台哪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袱。除此之外充旧傅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱吓怠,目前正加速推进全球化商业的发展沛胸寂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硕摔饲。   2016年就匪煽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赡祭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蠕:WEY登场之后哈弗应如何定位损殴蜜?魏建军在现场表示劣盯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顾岁逆。相反道独朝,哈弗将全面发力15 万以下市辰肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陈痞岁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啦,而“聚焦”就是集中资源切僧帮,打造产品和服务的差异化优势谅褪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”连冗。先做强是、再做大骸彩级,这正是哈弗理念的核心所在肃侣。在盛典现程拔饭!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瀑挥抒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滦躲攘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搔巢鹊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仕返。据了解乳,长城经常组织经销商团队去日本考察雹粒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痉。这正与长城的发展观念高度一致米。魏建军透露瞪青,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝览,经销商们也未曾有过动一省,这正是“稳固”所体现的重要一点撮。   长城汽车总裁王凤英表示腿闺幕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唾衰。 她认为物漠缚,良好的厂商关系是相互作用的参奋茹,只有让经销商满意僳合该,经销商才能够让消费者满意竣魔算,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中具愤,这是层层递进的作用效果物崔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氮蚕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌割栏泥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么突混怕?哈弗给出了自己的答案歧:200万的目标即可上路渭推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒踞敝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今充,在新能源汽车补贴退坡后烤湘劫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元断灿福,这个数额占车辆销售价格的40%换谐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响室些?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啡箩寐?未来唯另恰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庐?2月8日下午囤现沧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹄,2016年截钎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墨泰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一付渡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驹闹。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强表蘑。但是孝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舷欠,巩固和扩大这种优势搜透,还需要政策常、制度和市场三方合力怯,打造可持续的市场化发展涪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吠,但是从已知的美国兢森缝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垄赎煎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置函灰间,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%控郴。同时伪船,公共类充电桩接近15万个的发展规模税毙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骡弓凯。   “走在世界前列舅妈金,不仅是体量和发展速度位居世界第一叔忻扳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一士。”许艳华表示断浮,经过近几年的积累滦萝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佬恭雇、制造和营销的体系能力菊疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变介叼,产业链基本完善拱蹄。整车乃、动力电池伙隋辞、驱动电机系统性能大幅提升奴,市场主流车型的动力性朔冕览、续驶里程嚼蛔、能效枚凤、可靠性弧桂、舒适性明显改善洽庐醇,整车度燃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筒赖,新能源汽车市场覆盖率提升履蘑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宋寞,占世界市场比重约为50%府戊。按照已知的企业规划醒托,在乘用车领域蜡僳,2017年我国将有73款车型推出户,进一步满足市场需求并期宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绍闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步几烽,整车单位公里行驶成本也在下降碴。“20%的成本下降率,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柿理,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升了萄。”许艳华对《中国汽车报》表示式,在规模扩大成本下降的同时巨,市场竞争下之下宫,企业会做出有利于市场发展的选择江,也因此粗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸿举。   许艳华判断闪埔成,2017年仟鲤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宫,预计占比会突破70%穆确哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驾,充电基础设施也将继续保持快速增长疥练。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驹耐埃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶邯讹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靖,在此框架内炔介,到2020年巫册,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雀。但是补贴退坡后怎么办胁惕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勃秽犯。”许艳华认为稍醇畴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘁,让新能源汽车使用成本进一步降低恕,才能保证其持续良性发展拈捕素。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丝湍。目前棚哄赏,无论是整车栓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腺,剩下的就是政策实施好的问题瓤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来段淳憨。”许艳华强调问东,我国需要基于长远发展的政策驱动体系败,2020年到2025年是重要的过渡期轰谴堡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势半森。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淡,这方面我国也走在世界前列停,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》急环池,进一步落实国家新能源汽车发展战略拧煎歪,保障车辆和使用安全卷愁。   不过刮锯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盗。针对《暂行办法》峨萝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%划详、10%和12%的比例稍薪忙,调整为5%忙泞饲、8%淑、12%的比例骋焚晶,并允许2018年灰讥、2019年负积分可延迟一年抵偿僧低。同时轿厘畏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稳沮厂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢项拘,丧失中国已形成的比较优势舞腊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绍箱,以便企业开发和商业计划的制定设筒腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帕办。犹记得2015年7月安,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惭,并对这些汽车的车载软件进行升级星隙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沁弦驾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皇仙匿、转向系统以及车载系统扮摹。    如今身尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峡貉啤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凉劳,如果没有行业安全标准来做规范雇,或将引发不可想象的严重后果撂。在我国确币,作为国家网络安全的重要组成部分底画淖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫末分汐。《中国汽车报》记者日前获悉芹,《车联网网络安全白皮书》卧拧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轿。在发布之前袄盲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荣,他告诉记者从褥,车联网网络安全即将拥有“指南针”宦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眯:《白皮书》勒磐拳、《细则》出台的大背景是什么霖界汇?    庞春霖锭缎肥:在节能环保酮、安全舒适显恰,以及车联网汐榷隶、自动驾驶蹋村、智能交通等方面要素的推动下桨籍篡,汽车正在迅速IT化彪、智能化庇。与传统汽车相比馆,智能网联汽车在节能减排孟伞、安全舒适方面具有前所未有的优势疼,符合汽车工业平裳粹、交通出行方面的发展趋势檄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战合酥。在互联互通的背景下餐苹,没有网络安全充分保障的情况下桅截,智能网联汽车带来的可能就是灾难惭促戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僵猴辩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斧崎,明确要求网络运营者(车厂芍贫屉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粉,应当依照法律恭还、行政法规的规定和国家标准的强制性要求默刻兑,采取技术措施和其他必要措施干腑,保障网络安全姥刷、稳定运行毯佰罗,有效应对网络安全事件绣甲搁,防范网络违法犯罪活动焚琼,维护网络数据的完整性痰群桶、保密性和可用性糙绞。网络相关行业组织按照章程虫孝,加强行业自律瑞,制定网络安全行为规范冈,指导会员加强网络安全保护桓,提高网络安全保护水平拨编干,促进行业健康发展吴哄。”该法2017年6月1日起施行贾两不。    2016年10月23日捷胶啊,在前期工作基础上心,在工业和信息化部等部门指导和支持下哨相坡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徐椒,2016年底尘方拧,以电子科技大学为主任委员版、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畦抨、中国信息通信研究院骑、国家互联网应急中心幸、中国联通痞、中国电科第30所帮儒、奇虎360虫诫、博世为副主任委员搔嚏叛,联合国内外70多家整车娶绍滔、芯片哆虚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贤猩:车联网络安全委员会)正式成立勉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捻醒,在工业和信息化部牵甸、国家密码管理局潍妹、国家网信办等部门指导梢掀阂、支持下悄廖,车联网络安全委员会于2016年底组织夯品、协调产业资源列,以我国自主和在华骨干外资车企牌储遁、终端和零部件厂商为调研对象风,先后完成华南黔、华东架晾、华北偷切隆、东北拭粱、西南地区调研工作梯恕,充分了解了车联网网络和信息安全政策沤办傲、法规骏品谷、标准盘救、产品每、应用等方面的实际情况与现实需求番盒。并组织与协调联盟内外资源蜗,开展了车联网网络与信息安全相关政策戌、法规旱奴膝、标准的研究疲,形成《白皮书》匡、《细则》够镶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳嫡布。    《中国汽车报》百拱良:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖马:随着车联网发展列涵哭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件身柔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毯、技术标准惠琳、产品及服务体系的支持赫。从调研情况看抗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懦奈嗓,缺乏可靠和一致性的基础工作酿分,因此需要我们及早采取措施贰膏,完成网络安全方面的顶层设计工作歧夹,从政策身、规划脸空彩、标准渭、技术层丝稳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闻滴屡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪参奘,分析国内外车联网网络安全的发展现状喇奢,为车联网网络安全的后续发展提供建议仟,推动车联网网络安全产业的快速发展仆商甩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搪叙摆,从企业播、用户黔灭、政府需求出发挫呕径,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垫,结合车联网的行业特点和技术属性换,立足当前现实和未来发展趋势究绣,提出奇试、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魏淋汐、指标和建议夕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淬萎,提升网络安全防护能力何譬少,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施效桥。    《中国汽车报》乡朴缔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朗贯茄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准害划,对现有车辆和新车产生怎样的影响划尺戚?有没有实施的时间节点蜜蝎迁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腔?    庞春霖埂另:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗣隆脆,并不涉及强制性标准和法规鳖悼肉。同时通过产业宣传闻脖、贯彻和使用醋遁绊,不断发现新的需求和不足酪,并加以完善藩。但由于网络安全形势的复杂性歉姐,以及车辆作为一种重要的交通工具庆澈裙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唱闯。    两项文件本身就是在调研基础上尖丧,听取产业单位需求而形成的毛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孟碧,减少大家的迷惑和疑虑屁铝倾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动母,切身维护好产业和用户的根本权益扳欣乡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桥鹿,当然会有成本在里面狈。不过从发展的角度来看立齿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕉,属于必备的系统毁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芯探。同时阿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抖煞,也会赢得更多消费者的信赖旁。    《中国汽车报》欧屯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扒霞盟?自主蛇锤病、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伴试?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惨警?    庞春霖淖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盛,其中一些关键技术和产品缚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桶该苯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样齿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分表勉,那么就像现在车辆的保险杠晃、安全带另寿、气囊统饲紊、ADAS等等常规安全产品一样封缺,无论自主还是进口车辆究,应该都是一致和统一的要求芬聚棘,并可以采取现在车辆型号核准等方式垂,推动车联网网络安全产品的安装睛、测试快恫好、使用晶、维护和服务覆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哄挫冕,首先是人们的意识问题锨茶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意当琶鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意滩。要知道饥粹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溪事,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撑蕊粉、多变肩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捍瓤哥、软件等基础技术森篇稀,对于自主车联网网络安全产品而言饲纤,投入比较大粕、周期比较长圃、效益回收比较漫长罕裸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长井,从整车企业拾,到零部件暗辰、软件目、芯片供应商磁盟贯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忻、人才队伍矾、产品体系式妙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奸椒挨,也非结构化的治理模式拾,需要新型的伦理缅廷、法律和技术法规给予支持吹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   1月18日态街,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烹费慕。引人注目的是矩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曙蹄楼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憨喘奶。EC180之所以有如此低的价格挟齿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴北爽灌。在补贴退坡的背景下光,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钡毙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸡猴釜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何降九?在发布会后唤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侍练,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛊媚遣,以及2017年的经营策略与规划小。   《中国汽车报》廉狗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛾饰寥?   郑刚导捍法: 北汽新能源有两大类产品平台但绩垫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趣透,包括EV挠穿、EU此凑磊、EX醒、EH四个系列亢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谋。在开发之初屡肥,我们就对其有一个精准的定位与期待隆蹬唾。   北汽新能源在两年前预计到犀褐,新能源汽车的3.0时代即将到来瀑干赎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惯揪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穷。   目前耍灿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旱替辱,这没有错颠顾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巳笑,并没有推向市场的现象瑰惕岸。我认为乓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挥,也没有认清正确的发展方向猎。   因此豪尝,在两年前开发全新平台之初剑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俏刷贸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奇,这种做法目前看来是成功的斧观。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗡川道、造型藩此、特点以及价格之后香芭,大多数人对其给予了极高的赞誉疚耿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号目。   在成本控制方面鸡,我们认为还有压缩的余地了纪,通过不断地挖潜降低成本苯,我们认为可以让更多的人开上这款车量郴,不过这需要一个发展过程辨。随着销量和产能达到一定规亩郏后绩宝父,我们会进一步整合资源撮古、降低成本戚桥,提供给用户性价比更高的电动汽车芥古竣。因此溪,就目前来说成帕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隙戈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力词。   《中国汽车报》闪馅: 面对补贴退坡涟脯扛,EC180为何还能采取目前的低价策略肆?北汽新能源有怎样的发展战略媒盯?   郑刚解: 从当前产业政策来看奠,全国各地的补贴额度不同诗汤,流程不同抵,这都带来了公司内部成本摊销的问题许钮澎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谱既笛。为此朽教,北汽新能源成立了卫蓝基金檄才,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焕稻。这需要企业拥有一定的资金储备似觅。只要差异化的地方补贴还存在泵杀巴,卫蓝基金的使命就不会结束厂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暮司,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柑邦。只要发展的规划清晰瘫疥淀,我们有能力也有信心做下去说黄裙。因此舒贿缚,我认为当整个市场达到一定规拿绲缘粒后滩,企业才能做大做强顽颓。在我看来化,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桐瞬鲁,而不去考虑社会责任惕黄。只有兼顾了二者怕衬,才能获得发展与壮大勉史。   就北汽新能源而言坍辨,如果年产销量达不到10万摹每,那么就没有持续发展的能力小祷看。因此怯将,我们公司定下17万辆的年度目标叔避擞,并将在4年之后达到50万辆诉涡介。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慕。谁先占领制高点猛廊锚,谁就有效益铺。新能源汽车市场的成本杀手胖姥梆,也将是市场杀手赏卡。   在竞争过程中凑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矫,而是以传统燃油汽车为对手栓。因为它代表了污染炽锚掀,势必要被市场所淘汰噶。   《中国汽车报》浑藕: 新造车企业的强势介入吧帘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颂?   郑刚很: 与跨界企业造车相比冻,我们的优势正是他们的劣势没纫。依托北汽集团降哥萎,北汽新能源有着很丰富肮、庞大的制造资源面芜,有巨大的产业链规模优势嘘。在互联网体验方面亥叔,我们确实面临一些挑战抨,但我们在造车工艺聘颠、供应链与流程方面有着更强的积累谰并。   在我看来媳四垄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钾,这些可以相互转化荡揣。我在发布会上再三强调类暑袜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业来抱,而不是新能源汽车厂商表面。如何能够最大化地提升电动汽车性能撅拳,创造差异化的用户体验和品牌价值缚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肯缮。   目前盛懈售,选择购买新能源汽车的用户主要有三类护冈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颇。在这三类潜在的用户中活颧,我们的发展空间都非常大老。   对于新造车企业而言途妇宦,他们确实会面临诸多的挑战诡。我们在发展过程中遇到的挫折咯,恐怕他们也得挨个体会到嘛搽,但这是一个正常的发展轨迹太暇。因此甫陕,我认为这是一个跨界融合的时代碗窘价,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制户力,将思维与资源彼此借鉴会,从而为用户打造更好的新能源汽车坑溃戮。   《中国汽车报》素: 北汽新能源目前的两条产品线刀冠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舜?   郑刚差痊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线订丹防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烦聊痞。相对而言胶贰卸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莽、邻居构、亲戚案莽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腾彼薄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人番患都,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涎。因此在性能层面颁壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蠢。   在智能化方面膘贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用的。例如ARCFOX将会在社交瞄锹居、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涸钳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逃。相对而言拖猎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锰频靠,智能化水平也将上一个台阶菇淘。未来飞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后览,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淡。   《中国汽车报》辱虎涂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞬,公司将如何利用这笔资金剁俯叫?   郑刚丝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寥轻,将实施不少于80亿元人民币的融资拒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纹。无论是电动化还是智能化婪,我们都会在研发上投入大量的资金踌阿晚。目前勾敛,北汽新能源的研发投入主要在两方面倡鸵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娘楔甲。   我们希望引入来自产业链的投资方谩森道,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眯沙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沟,智能化成为卖点奸。   目前节,北汽新能源拥有了三个生产基地兔,现阶段产能还有限筒施,每年只有20万辆的产能前善葛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膝套祁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源描狈蒲,从而可以更好地降低成本纱佩,提升效率短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母呈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天监耸咖,大众汽车集团管理董事会成员溃宝矩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硼。1月14日剔滥光,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日间论,他在长春见证了《一汽汹庐奢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菇挡嫁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通休杉。    新能源汽车梗逗吨,重中之重    尽管行程密集泻,但海兹曼依旧神采奕奕懦。他有理由高兴玩翱,要知道薪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸵栏槽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扯堑,比上一年增长12.2%萝炬韶。即便如此己,海兹曼在专访开始时栋旦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闷武。那么大众还关注什么泵吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姥戎。“到2020年毫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焕把,目标为150万辆隙譬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘薄;同时题晌,大众在中国的新能源汽车路线改,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褂睫,40万辆及150万辆的目标中敝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悲饲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妨,海兹曼称陋盼,这要由市场及车主来决定说涝。此外埂楔涸,进口新能源车虽然是个“小头”羞,但会涉及更多细分市潮獯省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择避高刚。    奥迪与一汽合作提,加强再加强    就在1月16日傍晚甭簧体,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腐、奥迪十年商业计划》合钎芦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惯。海兹曼见证了这一协定的签署奸悄钨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹤:“这是一个战略性规划附硅陋,不仅为奥迪看币驶,为大众官,也为一汽明确了发展目标良党。三方达成了共识郝,而这一共识不仅在传统燃油车方面偷巳,更是在新能源汽车和移动出行方面福。”据悉屏蠢,双方将针对21个核心领域开展深度合作伺佛兼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歪曙统。其中汗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掀。同时献坛焕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作息,包括藐:智能互联帆受、移动出行泼、联合数字化项目筋污澳、金融服务合作等众多核心业务领域畅苟。    同时挤捎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫂素,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力染箍盘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力及,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惊。    “对于奥迪和一汽来说灌椿,总的框架已经搭起来了烙韧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氢。”海兹曼笑着说屡净。    上汽奥迪怀修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炉起,记者自然不会错过追问的机会颇喷。    海兹曼进一步透露灰绢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窘,但当前的重点侩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乡改,形成长期的更有建设性的伙伴关系翻淌贾。“除了十年商业计划的内容之外排阜距,我们同时也更加重视解决经销商的问题母,更加重视经销商的权益铺。我们要更加积极地回应经销商的诉求扰叼,解决他们的盈利问题经耍何。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”据,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扒?在记者的追问下辈,海兹曼称勘陡痉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进努敬瑞,并且经销商的问题解决之后肛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腻。    至于具体时间表媳敌阔,海兹曼透露弧莫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行标兰弗,最早要到2018年开始场戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任睡孙,各位朋友膏的,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛节膛诡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断患肩。   题目是“坚定信心梢甜改,持续推动中国新能源汽车持续发展”结赌烙。汽车的电动化是大势所趋衫,体制优势是推动发展的根本辟仕辖,然后就是坚定信心迟侵牡。特别这几年新能源汽车发展很快绕,产品的成熟度廷沫、政策的全面性姐跑逃、系统性淋届,老百姓的认可巨,这些是电动车探哄、电动化大势所趋酬同。大家可以看看笺陇,我们今年2016年差不多是50多万台沤棱挪,占到全球67%木患抗。从增长趋势也可以看到附查骄,从2011年妥、2012年诉、2013年虹、2014年阑豹韧,特别是2014年棉缅疲、2015年剃故,包括不平凡的2016年免斥,虽然有各种曲折泵侩青,但还是获得了很高的增长吼夕顺,大概有50%纷,全球占比差不多有60%多强。   我想讲几个理解和发现昂袒姬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倡虎,做的非常彻底靠叛。我们可以翻看一下2016年的数据室,2016年中国公交大巴臂牧此,不包括旅游大巴攀,总销量大概在10万台左右瞬钝,但是我们纯电大巴差不多7万台卤敝敲,插电式混合动力是1.7万台田琶,加起来大概是87%授,占总的销量接近90%搐惦,这么高的份额死,我觉得差不多就在3年左右发生的散难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搅县,到2018年董,我们认为在公交这个领域里面陀侣裴,燃油车会进入死亡龚。很有趣的是2018年跺,如果你要在欧洲或者在日本亭体染,欧洲佰撼、日本一些主流的燃油大巴的制造商贝街儡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棚侨吮,或者刚刚接近路试靛底,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蕉青。从这个感知可以看出萝,中国背后的推手是什么锚痪,为什么这么快菏酥,无论从技术雷吠、从市场擒腺、从体制啡饥。因此我觉得堤妓睦,体制的推动是推手苦隘漂,因为公交很容易充电偷,固定路线伺邵,固定区间甩俱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跺苏随,大部分属于国有体制肪,政府有很大的话语权穿,公交的排放巨大酬仆坍,一台公交补贴很高七吻,但它排放更高脾。一台公交我们算了算穆投,早上5点上路擅珐,到晚上差不多10点下路溜渐,一天工作18个小时眠莆立,相当于30-35台私家车的排放卢蒜氢。因此煎套湿,我们四部委在推动产业政策里面驰离膛,花了巨资在推动这个产业吐问,但节能减排的效果是最明显的艘锌,而且在全球保持领先度也是最突出的卿。   比如像深圳雄誊捎,2015年洗、2016年臂凡,大概2017年上半年情,就实现1.5万台公交全面的电动化凸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲襄辞端。而且这个产品评赏极、这个领域我相信还能保持持续的领先聊赡希,和乘用车藕、商用车比少首棋,和一般的卡车比戒,我觉得在大巴这个领域里面铰,我们中国无论从技术固、从供应链筛、从规模操献、从市场地位渡,还是很牢靠的尼呈甲。出租车可能是下一个领域屏,我们相信在未来3年里面敢蹿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道两链。   优秀的体制助推秦峭,产业快速发展香先肉。即使2016年不平凡的一年里面鞍馅涵,国家有很多政策店李,像国务院2月24日政策常务会议素毕,政府公共采购配额挡四码,7月6日马凯在西安有一个专题会惋全,包括到10月18日克强总理国务院常务会驮此惋,原则上不核准传统燃油车皖泊,加上之前一整套的体系垒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潮、最系统的政策体系姑,包括今天我们的百人会这么一个平台筐凶苛,在国外是不可思议的锣狗,但是在中国就发生了嗽,我想清泰主任亲自组织某,这种特殊的身份把大家聚集在一起窍灌写,而且今年的规模更大辆摔啸,明年可能还会更大垢,这些体制推动中国新能源的高速成长判。   从税收恨、推广配套嘎绷萝、长效核查谁、推广管理等都在推动抛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷晾记,刚才欧阳老师也提了前肃,很全面覆刑书,从上游的IC制造颊、正极毋轻朔、负极厩敬、电解也隔膜活级斜、各种资源窗规、配套祥险,中游的电池同、电控甩、电机了火馁,下游的整车督夕菇,包括售后服务勿奥昆,全系统的使、全规模的梨。国外也是迎来了发展的热潮撂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售持硅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%团苍似,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浪需。   坚定信心改秸熔,持续推动新能源汽车的健康发展担。其实我们在业内也在把这个脉逗绰,2015年1%是一个拐点且成砍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台静,相当于当年差不多10%的市场份额话,2025要达到20%的份额蛋淡,当年要做到差不多400万台邵裁稳,才能达到目标粮睦娶。因此我觉得吉被,2020年10%还是有一些挑战紊。我认为到2025年篇洁暇,如果电池做到每瓦时1元钱以内抢,按照同等配置的汽车土氢,成本按照同口径的品牌笆瓢攀、同口径的配置算堡端侍,大概比传统车还贵20%-30%卜孟,这时候国家财政一旦退出去以后嘘奋,必须有相应的措施来进行补充倘溉破。我相信第一辉略骏,购置税的减免购年,一定要延到2025伦珐,甚至于到2030饱船宠,这是一个10%的政策支持碘架杉,这点非常非常重要啊侗。第二叔,消费税敬吗氨,特别是对插电式混合动力车恫拓临,消费税有2%凭、5%-9%挠,如果在国家财政资金退出以后飘,如果这个要有一个减免的话模,这里加起来差不多接近15%-20%锯池晒,这样把30%缩小2/3筏倘,国家政策就扶上马枢谰、送一程翔骨,才能够让新能源车更健康秆熄。   齐心协力姓,2017菏,撸起袖子瓤始弓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦僵讳,万象更新捞,这是中国新能源汽车的春天凭蔼钠。从2014年的小荷初露杯叛,到2015年的急剧拉升佰泼,再到2016年的高位放量窍贪,可以说经过三年的蓄势祭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化部。牛市的格局基本确定狭娟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腐拓,“十三五”犁吾、“十四五”和“十五五”期间武,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恢皆、30%和33%响黔邯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塑,继本世纪初的“黄金十年”之后腹讣,下一个风口即将到来尚酣。   毫无疑问烯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朗梆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化福,值得关注铰。我们总结了一下这些变化罐,有三个方面的特点氯墒氨:   一是市场的形态改变了陌薄。   从导入期迈向快速成长期讨拴蹈,刚才欧阳教授称之为成长期触,我们在前面加了“快速”两个字秤锯,有待商榷具恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旱赌钡,成为消费主体孝唯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墙克,新能源汽车从政府的示范运营起步佰徘,不断地向私人购车靠拢纯,临界点已经到来!有统计表明呛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%禽,预计今年将进一步提升到70%左右冻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琅技,要在竞争中胜出赎完垛,就必须以客户为中心鲤逃陆,以市场为导向扮白,树匠心挂荷,出精品贰。   二是竞争的主体增加了艾。   从少数先行者的竞争森芦,演变为全员竞争桅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崎途。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹅钝巴,包括这些国际大牌得,比如说戴姆勒骚禽、大众等等跨国品牌灿拢,通过合资强化了在中国的业务布局倡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仁。有统计表明怀故磁,从2015年开始鳞抡,全国新能源整车的投资项目超过30个萌,总金额超过了1000亿元其,总产能超过了300万辆就本煽。当这些产能陆续释放仟链评,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代够。到那个时候无,竞争将回归本源得庭某,那就是技术旧涧、产品和服务舵。   三是行业政策转向褪。   从扶持补贴过渡到监管引导摹锨,政策驱动弱化兜很、创新驱动凸显爬夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捷贪棉,产业政策呈现出四大趋势迫:   第一扮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殴骨库,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宫,通过准入拾窗蜜、销售操、使用环节的标准发布耗辖,提高行业的门槛搞猛,净化市场环境;第三馈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔽吧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绞,让市场发挥主导作用;第四廖晶叹,通过电池目录和技术路线图的发布唇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幸蕉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猾。   本世纪的前十年排,可以说汽油车高速增长涎纫涂,成就了中国汽车产业的由小到大洪想。接下来的这十五年澳蓝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戈汲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暗,克强总理也讲券,“发展新能源汽车混涵,是培育新动能暮酿搭,发展新经济的重要抓手”裴啃。中国政府凭借新能源汽车隋联,特别是纯电动汽车崎隶眠,引领产业升级谦柏幂,谋求弯道超车笆兜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酚。   继高铁丝、特高压和核电之后两,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桥嫂,这种希望能不能变为现实桂?还需要我们全体汽车人的共同努力逼反袄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匹,目前已经基本建立起了一定的先发优势创恐肌,把先发优势转化为领先优势锤搬,是我们坚持不懈的目标魏卜婚。而要成为一个真正的领先者偏颧却,只有创新朽。创新就是从零到一潭绷烫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洞,用全新的方式组合起来蘑下,去创造新产品灌乏,去创造新的生产方式和商业模式氖熔蔽,去开辟新市吵山蒙,去整合资源巧伪劝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辞攀牌,去实现新的价值创造褐胁释。我们将以创新为最核心的驱动力贪刨,全神贯注澈,聚焦技术羔狄,聚焦产品缉晚,聚焦资源陋苇裂,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略隶奈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铃甲,实现北汽集团领跑的梦想翱。   借今天会议的机会守遂辞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凡,也就是刚才谈到的四个聚焦圣广:   第一伶江,聚焦技术矾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖千搓,消除盲点缝惦孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”先堂位,此外充电和续能技术叔氨告、激光雷达等汽车技术碾,以及轻量化的新材料寂囊,石墨和锂等上游关键资源搔损,也是我们需要掌握的核心技术和资源态。这些技术和资源垃帅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侩九破,我们再难也必须干屑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作推,各司其职谋歼,对新能源汽车关键技术进行各个击破滦。北汽集团将在政府的指导和帮助下肯,在北京的经济开发区钾辑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痛。它由研发创新中心坏查、全球营销中心氛、品牌体验中心权、联合创新中心等五大部分组成癌,将建成从用户研究踌、概念设计杜焦、前瞻技术惦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邯跋。   第二俩,聚焦产品妻顿。   产品是企业价值的最终呈现蹲缝,是我们寻求客户认同的物质载体膜效。高度契合用户需求雀,被用户接纳巾、认同的产品才是有效的产品颓耙疼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痞胁迹,我们的产品在续航里程踏驾、成本控制默奥蕾、整车品质耻麓、产品线的丰富度方面诚怯,目前还存在着明显差距怜。打造新能源汽车的产品力肛徽袱,我们将从以下几个方面努力霸倍:   一是凝练醋叼福,集中北汽集团的优势资源散,打造若干款明星产品僳。   二是做好差异化的文章非任项,精确地切入特定的细分市场挪惦帛。   三是做好迭代创新暑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化套、网联化桨拦垃、轻量化技术应用到产品中疼咎,并根据新能源的技术特点且,开发设计全新的车型平台角。   第三快,聚焦资源蜕。   21世纪的竞争蕊丘经,不再是产品的竞争爱跋股,也不再是渠道的竞争祷胆,而是资源整合能力的竞争沽纯剂。新能源汽车全产业链更长呛泄、体量大汹,包括整车派、充电基础设施捻、智能网联商埂腥、无人驾驶以及下游应用在内栓,整体的市场规模在10万亿元以上娄。   然而资源是有限的钾诺,优质的资源更为稀缺虱,新能源产业作为朝阳产业施扑问,资源的布局与传统车完全不同穷腐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耍履,瞄准核心资源和稀缺资源轻瓤,提前布局堑体,将其纳入到我们的生态圈之中嘲侯惊,北汽集团将围绕着创新链丧申髓、产业链狈晴、市场链仙间、服务链和资本链这五大谋悖块粹泥独,通过新兴技术的孵化忻司邻、成长型企业培育堂泵擒、产业并购整合等手段试炼,实现关键核心技术的突破与领先师摄,打造北汽新能源的杀手锏吩竟结,谋求长远的发展较醋,实现对传统汽车产业的更替吵珐。   第四蕊巢,聚焦市场涣浇。   市场占有率是关系到产品的关注度酶显、品牌影响力的重要一环拈乖,目前我们在新能源汽车市场的拓展搂窗申、品牌传播盒胯累、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剂磐,可以说暂时走在了行业的前列烩。下一阶段武,我们在继续发挥自身优势的同时浦,还要加强对市场的精耕细作礁九鲤,对不同市场进行分别覆盖请锈,不断扩大自己的势力范围席。对公务市澄镜巍,我们将根据公务车雹、出租车炯判漂、城市物流膘、城市租赁馅、城市公交等不同领域的特点辫,把规律琢磨透酞灰,在品质差异化杆、品类差异化和品牌差异化上做足文章畅懈。对新兴市尘省,我们将引入汽车的共享理念登湃,做好网约车市场开发边视拇,打造国民车泵讹绊,切入经济型纯电动汽车市场伎。同时暖刷茫,通过融资租赁等手段袍姑,对特定客户资源进行开发亢廉。   各位领导课、各位专家丛、各位同仁博奠,“阳春布德泽混据纽,万物生光辉”斤飞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸥摹,新时代近在咫尺浅筒闪,新机遇触手可及绥露牡,新梦想指日可期妮示极,让我们以自力更生瓦水闹、艰苦创业的进取之心上,以敢于人心缚换钝,勇攀高峰的凌云之志姥险,撸起袖子抗杭摔,真抓实干咆赊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须具:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亩概猾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奋茬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年适北旗,我认真思考之后境熬,认为这一说法不无道理陈享。我想可以从两方面来看嫉,一个方面是从全球来看连,在2016年这一年洞,发达国家主要汽车生产国潦,包括大型汽车公司嵌靡,大家对汽车发展的低碳化身停、智能化隶、信息化取得了进一步的共识椒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凉讼搓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挫胃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹,但是说到了要害艾笺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牧淡,守成者将面临巨大的挑战”起兴洞。而从国内来看递敞铜,我从调研中发现奈街窍,很多企业由“试试看”番簧趟,转向了“铁了心地干”耪,把电动车放到了公司战略的中心地位托。    刚才李书福老总讲的他的规划吐陶赣,到2020年思汕、2025年碱,电动车的比例要占那么大诬父昆,新能源车占比那么大变烩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戚靖慨。    另外博崩,在这一年当中耙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肮,一个是企业的研发路径在变化并绊弦,由燃油车的引进嘎、消化的轮匪、吸收桑春梧,正在转向开放条件下的自主创新奠念坤,各个企业对研发重视的程度吐晚缕、研发投入的力度是前所未有的浓。另外碉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鬼吭敛,这样就给了中国怖瓷握,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崎关讹。另外当,有一批没有退路膳,专注新能源汽车的新兴企业华,他们没有存量的拖累费筐懒,他们的思想更加解放尘典,这些新进入者带来了新思路圃体、新创意潦纺皆、新发展路径笆辞渐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钨禾佛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痪,对我们汽车人来讲会有新的感触尚。    新进入者带来的新的发展路径迫星、新的生产组织模式绞荷,给整个的产业带来了新的活力丹息。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裴缸卫,我想这个影响是很深远的忌唱。因此纠,从这个意义上来说灌,经过孕育期的磨合奠纤铜,现在已经开始有所收获码蕊毁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题试煎花。    以2020年为结点茫,中国电动车将面临新的发展态势曝陀本,我归纳了几个观点池:    第一亨巢许,进入2016年范,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逗蚂,在消费者购买意愿增强的同时汐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砂坤。此时习粕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唉嚼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隘赁魄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旧构水,随着竞争的加剧烹谁峨,企业间的差距拉大迫畏菱,大浪淘沙的过程已经开始品,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量该爱钦。这种现象不仅反映在整车亥剐,而且已经延伸到电池企业胎昆、零部件企业以及上下游整个产业链绩拘绒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获健界锹。    第二受,迎接国内市场国际化竞争卵。可以预计政府购车补贴淡出之时纠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啡锹悄,距今只有四五年时间了拘渴饯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验漆。中国的企业必须冷静地看到腹,产销规模大钵廊梳,并不等于竞争能力强幂薪。我们与国外先进水平仍有不小的差距肋劣单,重要的是技术基础薄弱伴、原始创新能力低嚼暑、核心技术欠缺挨辉、品牌影响力不足釜,这些带有文化色彩的软实力僧分,需要持之以恒的积累堕,“非一日之寒”味鸽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泞,提高竞争力的途径赔,不是等待企业的扶优扶强韭领飘,而是由政府创造好的产业生态恋炬寝,使优胜者在竞争中脱颖而出上挡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罐时晾,就瞄准了国内国际两个市成钩础,产品设计奴示恐、生产工艺蝗、产品质量都以国际水平为准熬,我想这些企业他们会相对比较主动鬼。    第三厩妒富,向后补贴转型期的政府政策悍瘫泄,在既定政策支持的周期内熄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雷,是政策能否顺利转型的关键设。政府的购车补贴是一把双刃剑酞珊焙,当市场竞争格局出现之后咕膳,政府就要特别注意炊椿题,不要因政策调整不及时而削弱竞争熬苦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厩。因此瞧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沛拐陕,聚焦技术创新卤孝盟,加快补足技术短板晨催奸,提升电动车的性价比揣磺。相应的碴娟辈,评价支持政策效果的窗口歼渺磊,应该由市场规模扩张吴吧廖,转向竞争力的提升你。    具体地看购车环节的补贴卯卵,应该适时退坡潦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聪痕沪、降低成本的能量跨睡涡,造成优胜劣汰之势斯掀。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞭桔谷、充电基础设施的建设庐仓庙。与此同时认架,非补贴性的那些“功能性政策”涩,例如碳排放政策迫挠、燃油消耗量限值政策瑞、零排放积分政策昆,以及购车许可衰劝、限制行驶之类的政策组合应及时出台犁煞,使市场产生稳定的预期袄钒。 第四篡汰,立足后补贴时期花,打铁还得自身硬鸡埔镣。    从十城千辆算起阜膏揣,各个国家发展电动车的时间差煎聚,给中国企业留出了大约十年的孵化期揣屋寡,这是难能可贵的申刹。2020年煌摄,作为中国电动车的一个标志性年份檀,将迎来后补贴时期椿良评。可以预计腐年,那个时候直接购车补贴将淡出胜蔫,但功能性支持政策还将保持碎搭膝。在这种情况下惩田,电动车能否与燃油车抗衡慑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胖,将取决于这几年的行动溪田。    我国电动车是在较高起点上起步的墩搬溅,总体经济技术实力已经今非昔比焕陌,如果把握得当百礁,以电动车为契机柑社,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观山掠,企业应充分利用政策支持的周期稳俱了,下大工夫做好三件事视讼:    第一匣,人无远虑烂呸,必有近忧尘糠巳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹃蔫,并加紧部署与实施当。    第二块,持续壮大研发能力碾沤,掌握核心技术堵,攻下“不经济炯俯暗、不放心喊垦宦、不方便”一块短板舅晤麓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豪芬弹。 第三擞,以产品的品质砰、品味打造优秀自主品牌洽愧,赢得市场的信赖攘握疗。    第四烤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勉散,就是在这个期间比耗,一定要想办法在自主品牌上下工夫勉背。我们的品牌实际上在燃油车上绢认惹,很多企业下了很大的力量掀镜,但是应该说效果是有限的卫谱抡。而在电动车来说是个新的机会艰摄,所以在这方面应该下更大的工夫倾,通过产品的质量程摹,通过产品的品味打造自己的品牌鞭诵。    第五林涡坟,要系统规划玩,及早部署“电动车+互联网”适郸。今天的电动车之热铰,并非由于传统能源的枯竭略填彼,而是因为它有很强大的正外部性赴般。电动车的低碳化社、信息化快、智能化的潜在社会效益只有与新能源容挪沦、智能交通纹椒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逗俩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俏。随着这些方面的成熟喝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芭巴。信息化刺颇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点齐晒,这里有太多的文章可做拍。目前辅助驾驶冲、无人驾驶已经走在前面拓淡戈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芭、智能交通行谁、智慧城市以及5G通信协同发展黄倦理、统一规划卯片、开展顶层设计搐、超前部署素、抓紧启动拦矗垄,引导企业的技术开发和基础设施建设广傲路,推进“电动车+互联网+交通”昏,把阶段性技术成果用于提高交通效率巧趣、降低物流成本钞、保证交通安全坍酱,使其产生经济和社会效益亩热感。    电动车发展的大势已经不可逆转惮楼霓,向前看晒,挑战与机遇并存嘎瓮。如果把握得当榷,机遇大于挑战!    我就说到这里楼,谢谢大家!    (根据发言整理类,未经本人审阅漓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松记勘:李芳" "  全国政协副主席池、中国科学技术协会主席搞虑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录菱围:    尊敬的清泰同志订、冠华部长陆、苗圩部长偏、解主任被昏,各位来自汽车界的中外朋友们窝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计规。上午抽点时间看了一下展览握,给我印象相当深栋情烫,有一个很深的感觉美,这十几年来中国的电动汽车持续发展道襄鲜,走上了一条创新的道路参,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欢倡腹。今天这个会议的主题很好拦杀蜡,就是要持续地提升我们的技术能力祭寂,抓住创新新局面关锤干。我想就我们未来促发展诽幻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侵,谈一点我个人的看法雾。从四个方面前告:    第一亨,谈一谈我们这些年来齐心协力蛔拔,新能源汽车所取得的新进展撩返,尤其是2016年的进展特别明确孤。    第二扣罚,回归深入基础研究碘飞,提升新能源汽车的质量和效益缎。    第三舶父,新的发展趋势寝娃、新的发展方向韧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谷,随着人工智能的不断深入病头眠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暴矢喇。    第四纠侈,我们怎么样更好的凝心聚力彩揉肖,合力推动新能源汽车的创新发展砂,谈几点看法犊迷济。    刚刚得到新的数据缓廷,有的来自中汽协会绵灵怀、有的来自中国汽研中心谱谦瘸,数据告诉我们盆搬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亲,占新车销售比例的1.8%副客,中国的保有量达到了100万辆峭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轿吨,这里讲的是公共用的充电桩损,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家始。    我们的关键技术取得了显著的进步戒。今天上午我在零部件电机项妙、电池淌毙币、电控这块花了好多时间入固,仔细地了解了一下情况剐,确实和我们了解到的数字很相近泪。动力电池的关键材料发展进程加快肮伶、性能指标稳步提升钳、成本明显降低骏鞠坊,从动力电池的单体祥、电池包坪邢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乏掇。一个指标性就是侣博,三元正极材料能量动力型的电池雷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤额钢啊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闯鲁、有些争议雄汰毖,好多同志说女樊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窘踩蔡,现在看趋势已经很明显垒查钨。我们特别强调的缮,南禄撸块比能量达到了140瓦时/公斤免陷肉,动力电池系统的价格陵,这个价格现在也是保密帝且撅,但是总的说起来明显下降开辣米,总的达到了2.5元/瓦时以下喜骑喀。动力电池的产能达到了100G/瓦时虹,世界上生产规模朔,特别是在新型电动汽车的动力电池拨,规模得到了很好的发展陶。    驱动电机技术也取得了新的突破色饶。特别是共性基础技术进一步突破存,导磁硅钢锯、稀土永磁材料氨钡屋、绝缘体材料穿犊竣、位置传感器杠晒兑,芯片的集成设计和电力电子系统孪烤禾,取得了新的进展崩郴剔。我也了解到衔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邪祷。因此菱汗,重量比功率超过了3300瓦/公斤频,电池峰值效率达到了97%亭皇暖,高效区达到了80%摆。特别一些新的设计焚筛撼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥,比如说我们都知道叭冲,对于0—100公里的加速浇炽,对于电动机说起来烩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大病帘勉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙茅外,就是高速公路上超车的时候念,超过它这个临界点以后宪,这也是一个安全因素斑。现在我们很多企业从两个方面纺,一个方面牢,用双电机的技术来弥补后面这个不足付氮讨,第二个乡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贡寂廷。    今年汽车界有一个新闻粗扁,第一个互联网汽车走上了市称А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憋枚螺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遣屁,据说现在上汽的同志告诉我违辟凌,每个月销售2万辆篇,产能有点跟不上了未,效果很好猎牡,上市不到半年累计就超过了9万辆回裸,成为荣威一个最大的销售热点滤颗。在互联网大会期间锤溪唤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翁匹料,搭载着北汽恐、奇瑞班、比亚迪轿车都亮相岭馆,首次开放了道路诗阀菜,18辆车300多位嘉宾在试驶断汐,当然评价各有不同般川轰,期望值也有待提升馁幕,但是勇敢的走出了第一步抽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弯,做出自己的探索铣凶烂。    我特别感到高兴的是闺茄撇,2014年我们就曾经提出电动化和、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冒啦狗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展请段,从汽车到基础设施沟酞,一直到停车场驴、充电站烙母歌,包括各方面财税的支持逗井,一系列的政策票深泼。国家层面抬,从购置日、补贴开甸、税费减免姥、研发支持先沛、生产准入鹿、业态创新啤剑、基础设施乡式,特别是标准规范方面被访技,都出台了一系列重大的政策措施耗际,现在看起来落实的进度还是比较好的囊穆牢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捕,这是一个开门的讨论肉固,许多外资企业都积极参与当中贤挡,对电动汽车发展窘桨贬、新能源汽车发展恨艘板,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标才拟锚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绰崎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现船。也是由于刚刚推出来贯鲸,我觉得很好及凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溜面,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烷靶钵,使政策更具有落实性滇壬。    这里向大家报告一下棋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革非该。新能源汽车作为一个试点的重点专项苹,实现了从基础科学到系统集成炽傲、共性技术集成电卷、示范全链条的部署绦,特别是在基础研究方面删,加强了对基础科学问题的研究屯。因为现在产业发展到一定程度的时候详天鲍,要提质苔悄垒、要增效郊母,还必须要静下心来急暖纤、回过头来从基础科学问题上下手朴持,不断的进行优化儒、改善佩募,才能获得发展罚殿汞。特别是这次的重点研发专项撕,对于电动汽车智能化和网联化的技术獭侮劳,也设立了专门的课题袖,实际也是我们当时电机内磨那、电池陵妹、电控的“三电”之一驹鲍,也随着时间的进展不断的转向新的重点恼雄。所以履,整个“十三五”期间的专项规划寺维唾,将对六个创新链条爽,就是全链条一体化的部署冠,38个重点研发任务非,政府加大了投入屯价诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艰阑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摔不徊,首次突破15000亿氖模珊,更值得高兴的是版馈虑,企业在这里边投入比例得到增强受栓,达到了78%以上顷雌纱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策速波标、加剧扣除政策有直接关系揉忻尝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿澜,看起来企业投入的效率还是很高的春礁秃。    去年我用过这张图(ppt)脯衫动,这次还用这张图际心,对它进行了更新逛。由于时间关系武,统计是1-11月底灿诵,11月底中国产销量是402000辆黎岭,如果这样算的话沽葡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庇态乔,中国占了40万辆林舒,就是占了50%懦毋彩。到2016年底穷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虚,中国占了其中的100万辆弯棺晤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力体某怠,也说明了我们国家对于节能减碳套唱掣、应对气候变化作出了新的贡献儒。我们虽然应对气候变化调门并不高才,但是我们扎扎实实在做每一步恐蟹群,现在无论是风俱匈、光衡、水回坎、输变电俄,无论在技术先进惋垛十、装机容量床头抹、发电量都走在了世界的前列胸,这也是我们作为一个还在发展中的国家校闺麓,为新的发展蛇拈氢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献庆狗。    世界发展的趋势也是一致的倪爬芳,低碳额然驾、电动瓣、智能化成为各国共同的选择佰侥。美国炕、欧洲坝们、日本矫,包括汽车企业福特拉冬、丰田吻、大众都推出了它们发展的战略晨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闭撩,比如说大众推出了它的“2025战略”辨酿隧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘿铃,销量争取达到300万辆形忻孰,自动驾驶要覆盖洪脸靡,在2021年提出全自动驾驶千痢坷,电池也要进入大规模的投入孰貉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标保书,零排放蝎痛、互联腥拔藉、自动驾驶汽车问,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炕蹬、氢燃料汽车粮冬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寺量式、沟通昆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式须蹭泛、增程式的混合动力汽车魂票铣,因为他这里有基础建设的问题道踞丛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙,就可以有电的情况充电熔潜灸、没电的情况加氢捍钱烘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惫屉矛,同时又实现了真正的零排放倪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脾陀躺,上次试驾可能还是8年以前犬吩,我觉得汽车的进展瓶,无论动力性汰钞、环境友好性宋盎桶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步态,据说已经进入了市场饺捐。包括通用也宣布了在2020年以前鲜错炽,在中国推出9款新能源汽车疏徊芦。我这里想说的是校捻笆,中国的市场也是世界的市辰剐啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粟身哥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旱、参与竞争敬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沸,就需要我们来推动整个的发展鞋宏霞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺清愁。 第二磁,谈一谈我们对于深入基疵啥,着力解决一些新问题的看法淑。    对于电动汽车菏捆,大家首谈就是续驶里程邯耍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夸安喜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的默。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臣饥培,一个明显的标志汗仆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奉塘。如果说单程的提高电池的载量许,当然加入电池的载量车子可能要增强捷翱惯,车身的增强就又增加了重量督体首,直接影响就是增加了它的电脑卞。我们也看到一些装载高容量电池的烁,虽然续驶里程延长了平夏嘶,但是百公里电耗就明显的增加了及户峨。因此稻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祟据庆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疚炬趟、合理的规划躲纪。首先鄙羡群,车辆运行的范畴峰颗充。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瀑,尤其是现在通擂亥,我们应对大气污染抠,主要还是大城市集中信拎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氯慨侗。但是从技术发展上说起来田,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熄、功率密度和整车的轻量化鹤稳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程范,这当然是市场的期望咯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题放。    最近新材料研究发展很快帅孤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悲匿。有的朋友跟我说竟,我们现在用的是石墨烯电池宠冷,其实说用了石墨烯是对的疗双,但是用石墨烯全部来做电池鞭,似乎从科学意义上不太准确姥箍馅。石墨烯材料变,包括碳纳米管碱乘,都有它优异的电和热的传导性能泵凌,作为锂离子电池的负极材料添加剂固侠福,可以有效的降低内阻擞,提升放电的效率当刊楼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苏,还有助于减少介质之间的电位粱竞,来减轻电池界面的腐蚀性拖坏。从这个角度上看筒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拢烤羌,当然由于动力电池负极密度提高了缸柑棉,对正极材料也可以进一步的优化拐忙仕,在安全的前提下并,所以也可以显著提高它的能量密度猩翁巍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碴示,就是说能量密度提高了黑修享,同样的电池包里面可能有更高的载电量票恫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加同。所以在增加单电池和电池亩说焦块功率和能量密度的时候墒蠢惰,还要加强对于电池包热交换距离的研究犬泵邢,来优化提升电池包整体系统的技术酥千,它也是一个相互关联的关系拱。    随着电动汽车的发展骇肥权,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕾。比如说电池包往往布置在底部寐崇坪,夏天路面的热辐射还是比较强的孪霸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汉,从结构上来实现电池包的冷却饲蔬,因为我们现在冷却剂就是这样的五岸肥,要把它放在迎风处充,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗓牵,电池包也应该考虑到这个些衔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椽曹拖。结合冬季放电的特征队假,我们还应该研究构,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑰梗,使它保持在合理的范畴之内睦瑰,来逐步的解决冬天放电比较慢的皖扣、容量比较低的问题劣分。总之说起来凄肆,我这只不过是一个例子滩仆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陪缮、关键穗钩、整体的技术统一的来规划和部署退土冕。    上次百人会上我特别提出长,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术案蒙裸,带动汽车制造的转型升级吭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泊,给我留下一个很深刻的印象蚊辫,我和苗圩同志都搞汽车的惶艘毋,过去我们焊一个车身500多块钢板凯庭魄,用2000—3000个焊点接在一起纪岗,加工线上全部实现了机器人啡错械。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身价显,一共就45个部件盗舵兄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛾坑,几个机器人协同操作识。板件和板件之间没有焊接乘枪烷,就是直接的黏接钞,加热黏接滩,远远看去就像搭小孩玩具似的亢磁,几个东西装起来吭。更使我感到比较吃惊的福茨,现在碳纤维的车身怖贤,已经不需要在现场涂装了片刹,有点像我们当年装修房子肌袱,先装地板再油漆垮瓦,现在用的全是油漆地板特寐仍。现在汽车安装上确实有进步习社落,所以我也很有感触撇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壕,需要轻量化材料的技术驰缺麓,需要轻量化的设计庐低棠,需要轻量化的工艺徐,也需要轻量化的流程可瓤。特别是现在的汽车产业授感赁,包括内饰座椅使用的材料揪绊,也尽可能的采用可回收矛跑雌、可再使用的材料繁,这方面的技术也在不断的提高苹灸,这个应该成为我们新能源汽车发展咆捎糖,不光在车辆技术伎、而且制造技术流程方面全方位的提升甭嚏访。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筹,今天我很高兴痛弗哩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车某形栓,更多的看到了我们一些携穷疲,像燃料电池大客车的发展垂伍暗。很多企业大家如果去看的话备,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邓雇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亢,比如说碳子钒、交换膜馆怯、双极板寸,以及它的特性基础研究的进步密切相关弗浓。实际证明苇桃仕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吨,也具有自己的发展环境的优势础葛隘。我们要借助这个优势来推动我们的发展背椿疙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系图,我们是不是可以考虑童耙摄,尤其是在燃料电池研发的初期添拼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拔卧丸,这样可以有电的时候就充电射、有气的时候就充气浮,按照它的发展各取所需膳委袜。实际从技术进步上琼碎,技术发展的本身瞥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用局党揭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帛勾,对于延长它的寿命差兼,对于减少它的燃料消耗茹,是很有帮助的黎渺惮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膝四扇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酷狠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悍搜挡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刺猛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夏。当然它们也在考虑熔匿,我们怎么样能够更加适合中国的特点溜懊。我们还不能忘记中国还有一个优势截烫,我们在电动汽车走向市场的前期物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痢双,先在公共应用耐、出租应用上去使用么鞋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广采,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涉探侠,必然有一些城市就可以走在前面翰,又可以来推动健康合适和快速的发展巨捞。中国“11?11”又是一个新纪录淋熄坪,信息产业鲍峭、网购变成了整个市场销售的主流钡,我们看了看卸,2016年快递业高速发展斤马汾,中国快递业总量超过300亿件翟琼粹,平均每天8200万件包裹走在路上沥嗓,用于业发展小型物流车清洁此庇想、高效的运营业应该引起我们管理者的重视步。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侍陌,有了高端引领就有了有序的发展锹,放弃了高端引领就会低端充斥迟,所以从这个角度上恢冀莆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辖,争取使我们的汽车产业走上高端引领铣闪、创新发展的道路上桂。    在燃料电池汽车发展的过程当中委痢策,深入开展了国际合作蕾短粒。我们积极的参与了国际合作隘,开展氢燃料电池领域的技术合作估棚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豹绞豆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓤赫蔫,组织国内的企业褥肠,开展深入的技术合作欧腑屠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澳腐,定位就是要建立一个覆盖全产业链啦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耗,在中国发起但并不局限于中国革,积极组织管理以及运行机制慑轻蓝,要按照国际组织来筹备拱匿泪、搭建撂岛锨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓄,因为燃料电池实际用处很多驳胶可,比如在通信基站李鄙船、备用应急电源桂绊鸥,随着我们移动通讯不断的扩大睦膏秋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僻、包括更新颠窝蹋,都值得我们重视岁盆坝,包括医院的应急电池擒丹、安全防卫裸俗,包括我们最近在研究深海运载监璃嚏,也完全可以使用氢燃料电池男,燃料不是电池榷霞,实际是一个发电机谅落,而这个发电机可以用在各个地方匠,最重要还是零排放的清洁能源疼股册,效率高驳烫,能源密度也高脸。 第三廷勘,深思熟虑绘娜,把握好智能化的新机遇齐。    近几年来傻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展废。比如美国染,白宫推出了人工智能的新战略殴溯炮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耍哀净,欧盟也推出了智能汽车的技术路线思,包括日本的创新战略规划弹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佛寸,这个时间恶补了一下人工智能的技术卧色。中国工程院最近技术指出首剔,人工智能即将进入新的阶段北杜道,人工智能发展有四草侈戌、五十年代了极,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矾。但是当我们信息化日益普及畴邓虏,移动互联网缅、大数据垦、云平台的发展店畴枷,信息环境快、数据基础柏颊讳、目标理念蝎控、市场需求都在发生不断的变化幸壤螺,将推动人工智能新发展霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段断鹅店。因此糖颈八,发展人工智能也有利于改善人民生活闺采、提高经济发展的水平趟、增强社会治理的能力管杠蛊、维护国家的社会安全兜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灿团,但从各国的共同概念和我们的研究傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顷。第一兰,要降低交通事故和伤亡人数家钎。美国的报告提出来按俺,美国每年有35000多人死于交通事故亮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的单。第二深酸青,要应用低碳苔碑承、零排放烽登、环境友好的运行环境吨涛经。第三公,便捷铣宏袭,要降低驾驶强度耗愤,提高交通的效率曝沟叹。第四号稼烂,要推动共享山锰,提高车辆的利用率旦。其实我们现在不得以所采取的一些限行皆兼放,包括交通的拥堵殊汝姓,都降低了汽车使用的效率梆沫昂,所以从这个角度说起来冈烁被,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撩。还有酷,牵扯到公平出行蠕港呢,随着老龄化社会的进入蔼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溅骸。    关于自动驾驶汽车研发进程弘显陀,好几个报告那莆,有的人说无人驾驶汾,有的人说自动驾驶湃史遁,有的人说智能网联汽车徒楼小,都提出了汽车发展的里程碑茬蚂哼,我觉得无论叫什么汽车奸拎潍,都是说了这么五个阶段朔疙必,辅助自动驾驶苟屉、部分自动驾驶武没、有权限的自动驾驶疥疆、高度完全的自动驾驶阶段芳慧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戈艘食,比如说在辅助自动驾驶方面丸辟,怎么样能使汽车感知周边情揭,科学决策铜奈败,及时反应船湘蕊。比如怎么让汽车能够与互联网连上匹仿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粗晦、网宋戳、路的联动慈纳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骇括,就是人肮、车敖秃、网摄、路的一体化诺卉娟。    辅助自动驾驶礁宛,实际这些年是汽车界一直研究的重点翅皆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眯唬,有雷达盎,包括现在有毫米波雷达咕,摄像头坝覆,对外通信系统咯廉,包括定位穗。与之相应的酒,刹车搪、油门叫偶部、电子稳定系统肋茄、电助力转向等这些抢,实际在关键体系上四,传感系统驮耪革、操作系统弛仙泻、中间和决策系统的研发毙,其实这件事也不是现在的新形势邪秒伴,早就在80年代的时候劝窍瑰,80年代后期就研发了防抱死系统脯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抢裳卡,包括防启动时间的空转健,后来又有了电子稳定系统兑滔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秃嫡距。    传感器用到汽车上就有了测距的警示誓挞,有了它以后虑,在90年代的时候慰,我在德国工作的时候赂率,车里边就已经有了尾随自驾藉的凡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疚眉猴,不用担心饱焕。最近我看到了我们国家的好多汽车壕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妒娥,一旦接触太近都会自动加一下速街。包括我去年去参观长安厂妻,他们也给我展示了自动泊车系统浪镣啃,实际自动泊车系统我们在德国工作锣冒瑟,90年代后期时候就有这样的设想秤酶,2010年我到德国去访问的时候睹嫁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型十帝。实际很重要的意义讼十,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溺苛,也得到了发展评。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能相枷。    下一步就是智能网联砍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西觅添磷、看到自己看不到的东西危,90年代初期的时候嘘,堵车情况有数字广播蹋低镐,数字广播就和我们一般的广播不一样芒妙懈,随时可以呼叫堵车的情况衫楔洽。后来有了数字地图和卫星导航囊,就形成了第一代导航系统劳逆,第一代导航系统并不知道路况的变化河,只知道路径的设计使陈叹。然后就出来了联网的导航嫂献解,这也是这几年我们都经历过的事采乓。上汽这次和阿里巴巴共同合作倘华,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厦搅拒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起觅缮精,这样坐在车里的人溪炽,通过导航嗣起擦、通过云平台就可以获得各种各样的信息谎,比如说动态的导航烂琅、比如说加油充电站匈伤跋、维修以及各种信息的进入许定,使汽车的视野得到更大的扩展驮豁恃。但是真正要做到智能的网联汽车涪办环,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喜恼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来无乔,这就需要我们把各种信息交汇在一起孰,来实现智能的决策控制祷奈。这件事情说起来好像很容易肯牛竣,实际也有很大挑战闻。现在我们一个汽车里边有两比蛾售、三套信息系统寐麻,有车载的信息系统坪兢,还有驱动系统的信息系统欧揉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉绿裤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吼羚,就是快到地方要进行减速殴算,但是如果你让它自动驾驶的时候惟,可能它就很早的根据外界的信息来判断扯,让它调整好姿态疮上竟、减低速度鼓勿,进入转弯以后在弯道里边再加速念。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段休,这种例子比比皆是祷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体想。因为我们电动汽车从电机霓、电池唐举、电控开始秤羌,电控第一代做的第一件事碾迸,就是通透的动力驱动系统的网络奖,就是第一代的CANBUS系统党,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制末,从这个角度上说起来毛瞄澄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敬狮趁。    当我们实现了这些以后骡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苦抠。这是我们常见的北京交通的一种情况康,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屏矢妓,去识别各种各样的高通捂慌揪,做得到软厘,但是不保险番,这样可能我们就要有这些信号的发射器醋凛煌,让汽车能够知道这些情况啼。如果再想使它往上走杉,能够实现部分的自动驾驶奴搽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况推青,比如说晚上的雨雪路病,比如大雾弥漫的时候褪劳拢,比如尽管天气很好奠渴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纽敦,这些情况都需要我们去应对辽是,其实道路上也应该有它智能化的装置湿便吝,就是说有自动的能见度感应器悸炬胆,应该有道路结冰的感应器究饶港,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挠饯膳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗓,安全是所有发展的主流台并,而不是时髦袱。我们在做任何工作的时候定,必须考虑人是坐在车里最宝贵报吩蛇、最要尊敬的东西靖饶敲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全为四、人的便捷洛九、环境的友好和共享接蟹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗣夏徽,来推动我们的发展砂畦诧。    因此次磨撼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堑爸宛、四次交流居弓疯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搞拍径,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遍阑,这个架构的着力点应该在车载的平台阮、在网联信息徐布曙、在智慧交通的发展掂纹,我们要重点发展的是车辆的关键技术雾、环境感知慷轰取、智能决策南弄公、执行控制氨哥,我们要对信息的关键技术缸奖庙,V2X通信步罐,甚至于将来车对车的通信系统写、云平台券耻范、大数据爆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烙汀胚,这里也有很多不同的东西靠。我们还要对基础的关键技术编据梯,高精度的地图忻、动态路况信息喊、综合决策和操作系统始素。只有这样偿熟,把人纯玩、车赦逗、网读、路同步的推进芒办,才能够迅速的发展铣,否则又会碰到先有车躺秸、缺充电桩的情况措矾,所以需要我们今后的发展当中更多查。与此相关的技术逝,检测系统歪丰,还有一些法律法规体系蹋仿,一些基础设施的建设痰,可能还需要更多的发展火胃腺。 我们必须要精心规划炽、协同创新敬坏及,来研发自动驾驶的新技术颗里。    一估黔钵,安全剖导、绿色蝎释、便捷土璃忍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标五光谎。    二譬附阮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贝猫,多领域技术的融合凤使,产学研各方面的合作软,要着力推进协同创新樊的胯,这里边由于它是一个企业的热点同,所以企业要成为技术创新的主体抽庭咸。    三瞎桨渤,企业为什么要成为创新的主体促查磷?我看了很多规划府卸恋,从现在一直到2025年码、2030年巴谋溃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就美忌漓,但是可以实现沿途下蛋秦伙,从过去当中趣峡,无论是防抱死系统瘟痊、电子稳定猎陷、测距警示梯、避障反应谓、自动泊车都是发展的热点拌,每个技术都带来了商业回报劝戊,包括我们在信息系统关道呵,包括这次互联网的技术坞,上汽互联网的实践低,也看到了我们回,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹅偶,只有以企业为主体佛斗柏,不断有新技术发展描存迷,使它在使用当中获得使用献谰,就能够推动它的可持续发展窗挂,所以它不是一蹴而就的事锣慕,是我们长期坚持的一个任务搪。    四扣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痛凸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涉杯、精心规划嗡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擒奈,我也是觉得有一些东西包括基础建设奴式略,也应该放多这个测试区里面去蒋宿俏,使它在真实情况下运行迪惧,才能得到一个健康和全面的发展棚胳。    最后我想说枚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淑路。其实我们用了十几年的时间实现电动化接亲部,推动了产业的转型芍,随着信息产业的发展浩,网联催生了新的业态痴捕饺,产生了新的服务业为。轻量化带动的不是简单材料的替换拣府滩,实际是对汽车产业的一种升级戏遣、一种转型缅赌,同时坏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潦浆啃,充电网服务体系的建设伍臂,可能带来何止几万亿的新的增长点坡吗。我回忆碳,在经济工作会议上总理说过一段话广琳裙,“实施创新驱动战略的发展彤律,既要推动战略新兴产业蓬勃发展度,也要注重用新技术虹权、新业态来全面提升和改造传统产业技,带动产业的转型升级玩。”    作为结束语我想说筒赫喜,回归一下新能源汽车取得的新进展甸兑,下一步还是要全面落实政策淬邪、着力开拓市场委蘑拧、建设基础设施木诵申、创新商业模式恰髓,把握好发展的先机盟晃抨。我们要针对市场的新需求碴萍,深入基础研究碾颊,攻克关键技术戒惋棚,完善系统能力般,着力提高产品的质量和效益芦净。要把握好汽车智能化发展的新机遇裁昧敖,要系统的研究店,精心的规划浓咯端,要鼓励协同创新企业主体龄,大胆的尝试帽,来攀登自动驾驶技术的新高峰淌览奖,要凝心聚力摹,发动优势闯,动员各方力量拧拢僳,完善政策措施龄,营造更好的发展环境慑非懊。    谢谢大家!    (根据发言整理连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚷: 陈理事长坞,各位领导且崩、各位朋友埔、各位专家敝巳韩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歪。我今天的题目是四网融合叭额传,什么是四网啃?交通网涤捞、能源网抨、信息网卯、人文网铰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娜勿,电动汽车是一个能源的载体骏,又是信息的载体钳囤敝,然后可以作为人文的载体奔粹嘎。四网怎么融合屎跋?怎么发挥电动汽车的附加值放拍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦额。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齿萝,能源跟信息到底有没有内在联系磺胺,我提出一个储能熵理论供大家思考表香筏。    我思考创新的要素锣孝挥,要创新首先要解放思想股法。解放思想要学习《易经》的精神卜堕拆,又要学习西方文艺复兴的精神境顶。《易经》是一个太极胁梢昧,太极里一半是黑摩窟、一半是白色狡萄,但不是直线博挤,是弯曲的讳惕俏,黑可以变成白都冈靡,白可以变成黑诫,黑中有白阜啃,白中有黑觅,跟它对应的黑就是黑忌鹅渤、白就是白毖。《易经》是变化逞姬慨,有时上殴土、有时下珐嫂结,上时不要骄傲自满墟,下时不要灰心精戳泡,是客观规律超,都是周期性的驹狈暇,我们在调整瓶骂凶,要注意平衡动力统一诬。    整体都是这样箩拼,全局都是这样田阂,今天讲跨界纹,要学习西方的思想就是文艺复兴裙齿。文艺复兴的功劳不是在文化幌肥锣、艺术等等衫恭浮,文艺复兴是解放思想东收。哈佛大学的校训追求真理场抚。要把自然界的规律找出来解放思想肉令,自然规律造福全人类椒宠。伽利略畔,罗马教皇威胁他芭,他不怕伶省,他说地球起源被上了铁塔吕顿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灿访管,被叫之违反教义下唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师输被苇,第一个米开朗基罗攀胚股,他雕出一个裸体的美男子慑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邦具,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贪堤堵,里面很不容易彩适,从意大利借了很多达芬奇的作品圣。达芬奇不仅仅是一个艺术家及割,也是工程师;看他作品许,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钙孪,第一个从事解剖学础。    解放思想考虑全局的问题殴嘶袄。文艺复兴第一要全局思维激本急,第二要有天人合一的思维麻,第三是环形思维凹。要考虑全局思维掇,今天做电动车目标是什么伍丹?有什么经济效益边、环保效益蟹、能源效益闲、民生效益新聪陛,总体总目标要搞清楚绣巩翻,一定要有全局的观念扑哥描。特别搞智能汽车全局性更大扳葛。另外要环形思维物,要反馈娠闹。然后是循环利用的思维滔。    创新怖兑价,我把创新的要素跟大家分享一下齐。首先理念是创新之魂睬。理念有很好的氛围邵桑户,有了理念才有创意匹,创意是创新之源碑。还有人才闺骂,人才是创新之本署莽。怎么能有理念驶侍?要有很好的氛围巢,总结第一方面是合作精神匈,开放胳、合作玫违、包容潮,双轮驱动睦、增值驱动崩蓉七、市场驱动歇,通过市场的倒逼前氛。然后要有完善的知识产权保护灌溯,还要利用网络大数据给我们带来的好处祟覆辨。今天创新制高点是跨界融合茄编昆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛇石嗅。“一带一路”我认为是跨界融合卜娘扦,一带一路是西方的伊斯兰文明矗芍,还有它把科技锑、技术喂停、经济绦判渴、贸易连在一起幢,所以我们要发扬一带一路的精神陶城。我是福建人也是漳州人幢,一带一路开始的是址穑和下西洋教。我们要跨界融合律。    我接着讲智能汽车抵。智能汽车首先要有解放思想彻恳、全局思想考虑问题赖。三个C惫槽岁,第一个要连接起来涤,第二个连接是要协调要合作登推,1+1>2伞侍,那就是《易经》的精神芥涵尺。第三个勘颧垂,今天的连接是移动的连接娠巳,还有MOBILE牟,MAN TO MAN悍捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来并涸凛。    今天电动汽车很重要的一个驴,大家买得起用得可靠宛套。智能化以后杭寞冯,因为有各种各样的基础设施和商业模式坏,我不展开了系额。    从电动汽车变成一个智能的汽车敬碴,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘲驰,从智能的交通再变成智慧型城市鸵。我们附加值可以产生很多胜。根据《易经》价值精神汰,通过交通网瓜、能源网谦桃、信息网艰定、人文网可以产生无穷的价值机会恢级吝。利用交通资源的全时空动态感知儒恫,交通工具的全过程运行管制并霖,无处不在互联毖司、感知嫉刹德、管控和服务码插。    怎么布局抡集?怎么把电动车进一步变成智能汽车柒通如,如何布局智能网联汽车技术褐悔?我认为签,不但对中国刷,对全世界都做出更多的贡献跑檀擎,第一是制定网联汽车法规标准沃、智能技术淡厩兑、环境卷、HMI技术椿硷冯、空置执行技术邯侣、智能网联的实验闹税藉、网络和信息的安全挟拎。    怎么做到网络和信息的安全赎?这是一般的云龟荡挠,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞭?有很好的结构粟空聪,处理器舒皮、传感器弟立,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醋编。第一是收集材料单,就地处理漠横。第二是从收集材料到云之间要慢俊,一个是单点控制溃裴衫,能量控制或者功率控制辫保。一个是多点控制荡统蒙,能量控制或者功率控制隆偷厩,这是全局性的拾脖离。要及时处理饭烙,要经常互相认证簿烩洞,变成安全的云仟。    跟大家分享一下我做的一些工作毛。怎么从理论上去证明这个是可持续的恨蹲沙?我一直在思考所有的工业革命摩居扑,基本就是能源更新菩菊磕。第一次工业革命画稗石,瓦特发明蒸汽机还地嵌,电话骑。第二次工业革命示,美国抢占先机街蹬,电气化聚垢,主要能源专项与信息建设蹈朽勺。现在第三次工业革命来了催埔,中国能不能抢占先机铺?我们要做新能源剂,信息大数据时代镜付,我们百人会能不能更好地发挥作用炬能?今天早上的研究会很好萝篡颧,我建议做一个尝试的机构修燃,每年召开百人会国际研究会议袒煌,形成品牌蕊岛涣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僚偿?我提出储能熵的概念宏舒翠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海亢抹。一个系统里面假如是孤立的谐掀徽、系统是不可持续的匠,一个是做功景、一个是废料是不可持续蹦邻。如果是物理系统相惋,分析储能熵柿骆持,熵代表可以再利用掇龚娩。总的来说肆心,一个系统熵不能增加新洗巷,熵要减少顾,熵减少系统可持续侥。熵是储能熵抢卞魂,熵是不用的熵刻,下一次可以用惶巾纯。总的来说熵是在减少卸。    包括中国的历史酗缴,中国封闭的时候中国就不可持续怒苹试,中国开放中国就可持续丁谜。近亲繁殖以后熵增加不可持续钱。系统要做可持续性逆,系统熵要减少腥,你的收入不能是单一的惹姑、不能是孤立的系统珊。因为一部分是做功杆拨,一部分是废料扮鬼裴,从废料里拿出来殿茧徒,通过证明熵减少脊。从废料里面可以再循环歌榷,那么你的系统就可以持续了既。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篓磋芹,后续需要时再利用的能量的熵坝搅高,通过储能熵概念的引入戈盯记,希望用来解释可持续系统的演化过程涧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屏。    综上所述畴,不管系统是生物的或人工组成叫词,维持系统发展的条件具有外界能量的输入败。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪埂,而这些系统工程特点是习石,即使在系统研究过程中容糜扫,一个熵有增加的过程聚,总体在系统不断迭代发展的过程中乳,系统将进入熵减的状态去,因为系统具有自己生成复熵的能力碌,从而保证了系统的可持续性漆购。    应用在电动汽车飞通伟,这个是分布式的发电弛超氯,这个是分布式的负荷录。电动汽车就是分布式的负荷端葱,还有分布式储能涛碳,电动汽车有储能甭、有电池瑞溅。电池可以双向的高,分布式地发电低、分布式地负荷涂侮,在分布式的储能歌达,这三个系统可以持续归,这是我要证明出来的浪段储。我证明只要你的熵是减少的灯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兼。    感知商款、认知焚、行动回,不断可以纠正人的行为槐亭,比真正的司机还要好甲我疮。    最后壤轻念,希望我们以后的交通系统是舒适的柑窘、生态的烽、方便的和安全的宦渤幻。要做到这一点苟瘦妊,什么是成功拼摩?因为里面的成功是3个S及锌,SUCCESS瓢牡,在S危、E里面画一条线都是欧元跟美元棘湍陷,今天是国际合作泉讹趣,虽然人民币还不是捌通卵,是一篮子化的玫甘,人民币准备好了惭嗣。ESY就是人民币阿坪。    要有六个眼睛布,有四个眼睛不够锭窟。第一要把眼睛放在前面解放思想撑绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维固踢幌,电动汽车下一年布局市巢荻巍,也要有前瞻思维轨。眼睛放在后面汲取历史教训擦阮,要有全局观念持斤。要看到旁边的需要棵。然后要把眼睛放在右边学习欧美邓恐途,不得不承认高端人才密集地在西方哥瘁梦。所以把眼睛放在西方学习斑,它沉淀了100多年赖。四大发明中火药是中国发明的韧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戒涵。全方位都看到了刊姑,所以英文眼睛叫做EYE磐。第一个I是Inspiration懦,有了激情可以有想象力蔬茶,然后有创新澄茅,但一定要融合绢闭漠,一定要集成土扳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尘款。科学要把自然归结起来锨顿饯,工程有十几种嚷宿汀,要把科学幌晚、技术卿卉、管理结合起来那就是工程炊歧,那就是要集成喝眷。特别今天要跨界地融合惠特、跨界集成关棵掇,这样才能实现牟档。但没有钱也不行褥瘸,今天招商局也来了很多金融机构乳及呻,要融资赡蠢袭。    谢谢大家!    (根据发言整理观,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修窜播:李芳" "   回顾已经结束的2016年番,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展襄。在政策的全面推动下懂肪沃,我国电动汽车年产销量再创新高缓海,达到50万辆左右辽净,充电桩数量达到20万个勘,遥遥领先于世界各国甩任。更为可喜的是耙斥川,在规模市场的推动下盆两萝,技术创新全面展开既戊,技术进步全面加快妈,正在全面逼近世界先进水平到。但是参,在这大好形势下抗侈刷,质疑之声渐起谰熄。比如莽愧媒,我国电动汽车发展主要靠政策推动劫掸,能不能持久肪核拾?政策是否过于宽松墟接,以致于出现骗补情况仟抖径?另外泉枚缸,由于发展形势良好冒举坎,一些激进的观点也在抬头狭。比如让,要挡住国外产品进入中国市乘山健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芍半够,准备放弃传统燃油汽车苇侩。    作为一名资深的亲历者芯嫁矾,笔者认为改汹,在这新旧年度转换之际耸,有必要分析我国电动汽车的发展形势轿坑,梳理其发展历程镰,以利于业界对形势有清醒的认识迸、清晰的判断幻,明确今后的行动方向绷扳玫。    一良饲、我国电动汽车发展形势良好    当前尚救吉,我国电动汽车发展形势良好混禄瀑,主要表现在两方面沫虑蓟:一是电动汽车技术创新全面展开办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涣狗伤,技术创新和商业模式创新层出不穷奶读港。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丹溪啊,比亚迪堤、北汽叔、江淮虑稳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梦袱箔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扳,而是专门设计的电动车相,续驶里程达200~300km甚至更多蓬柯蜕,能效明显提高伪啦锑,动力性撂、平顺性摔、舒适性捅问、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏辈。事实上什倒惨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悸炊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廖。另外坪彼,我国电动大客车产销戳绦牧、应用占全球份额的90%以上仕,技术达到世界领先水平洼刨杯。    在动力电池方面穗纫哦,我国产量已超过日本乡裴、美国亮美彼、韩国受洼,跃居世界第一窖碴,且市场份额超过全球的1/3腊裤怪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笔芜,呈现高能量比顾小、高安全性茂柒寝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潜诡铃。同时畅九骄,产品水平迅速提高揭,与前一年相比庇妹,平均能量密度提高30%甭呈蠢,成本下降30%左右涧惠椒。    在驱动电机方面辜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妹煞,总体性能进一步提高露,成本下降30%左右疲捍界。在电池管理系统惫、混合动力系统列矗、电动助力转向啊弹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面干咕掏,也都有明显进步迷第。    在基础研究方面戚蓉郡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壤,电池热失控情酣瞧、硅碳负极材料犀订、耐高温隔膜等基础研究进展也很快同蛾哪。    2. 充电基础设施建设加快策,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敬粮板,政府有关部门出台了实施细则缓鲤,多个地方政府建立了城建菇珐猜、电力亩疯、规划等多部门联动的领导机制娠,大大促进了充电基础设施的建设速度促么扛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堤,我国充电桩总数超过20万个剔,远远领先于世界各国拷。    在市场带动下热纽倪,技术创新不断涌现垫烦祥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袭殿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萎痴蕉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术教梨俗、节省设备投资的车端交流快充技术诽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用色咀。    在商业模式创新方面难微妊,呈现出各类优势企业多种形式合作驹廉铃,加快充电设施布局赤埂、建设歉、运营的趋势嗓星磕。众筹建桩投抄、合资运营笑伪妙、利益分成等运营模式迅速发展龟,公交车浦缝冈、环卫车浮连、物流车咯聪腻、出租车烫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孙,广告推送谁套、免费无线热点接入等增值服务开始出现呜沥。    在互联互通方面爸且,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成手缮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煞呜,以企业级辖、城市级监控平台为基捶怂覆隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勘、信息互通的国家信息服务平台即将建立丰戳恐。    二弹涎崎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汞,我国电动汽车的发展道路与美国查弗拦、日本秃佳、欧洲等国家和地区有所不同悄,主要区别有两点赦。    一是政府干预模式不同麓谓甜。我国采取的是政府强干预模式锈砷堤,政府进行顶层设计静巨,制定国家发展规划秒,多部门联动制定全面的鼓励垃睛、支持政策臂衅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮跃嗑馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浆嗡盖,在市场发展中不断加强研究开发势木蔑,技术水平逐步提高;同时匈,充电基础设施建设逐步完善瓢。而美日欧政府多采用弱干预模式晨箔赎,政府支持共性苫、基础技术研究柬嫂肋,给予一定的政策地氰、税收优惠美,逐步培育市乘肷蹬怼;企业则根据自己的战略规划腐暴畔,首先研究技术浮脾旁,同时有选择波、有重点地开发产品怖犯荆。    二是企业战略不同磊。我国企业多为在政府引导下被动式发展漓防僵,初期技术积累明显不足隙拿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汀顽辩,产品方向受政策影响大陈努沛,各企业虽进度不同抚,但呈全面开花之势币哆对。而国际大公司多为主动式发展芒,厚积薄发膜期叼,技术有所侧重鸡岛屁,产品形成特色偏梧,如丰田的混合动力和燃料电池蹄靖、日产的纯电动哆阂、通用汽车的插电式杯爽、宝马的碳纤维轻量化技术等的灸段。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呵狠绰。中国模式的优点是市场拉动技术发展奠,不受油价等其他因素干扰边,迅速形成规模市巢⒈邸,全产业链技术进步霓低,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憨棺,发展中有不协调情况办,如充电基础设施滞后钱霸,部分企业盲目跟随几队量,发展不扎实坟焕耻,少数企业以谋取政府补贴为目的唱悼并,甚至出现骗补情况弛猫。美日欧模式的优点是技术扎实贯某,发展均衡;缺点是市场发展慢睫菲噬,产品更新慢令男,影响技术进步令,受外界因素干扰飞呻,如油价低迷则市场难以扩大试霞散。    笔者认为缓,中国模式适合中国国情患。我们不应过多盯住充电难详恰尝、骗补等不协调现象撇挂芬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乾、技术追赶的大好局面讣。从另一方面讲霉措效,中国模式也有赖于我们的制度优势村,只有中国的强势政府才能如此运作士频,很多外国同行都很赞赏倡标梳、甚至羡慕中国的条件淳。    另外漏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倡,近两年有明显变化钦刨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肃律含、开发电动汽车产品台淮,而且各种技术路线都受到关注的局面挥滩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吝。中国各大企业都重视电动汽车没有错立,在现阶段已不能算分散重复超弛嗓,但难处在于电动汽车不好做米逼,需要有很强的谎礁佃、全面的技术积累和投入结。那些技术实力不够的企业感,在电动汽车这个高难度“弯道”面前獭屑百,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溯,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩校。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阶澄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蟹,可分为几个阶段互饯贬:当市场份额超过1%时爬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舜,则意味着市场条件全面成熟矗多杀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酚辨碌,又主管我国科技工作多年汹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结档蔷貌。    对照电动汽车的发展廓敞,在我国桐,市场份额已经超过1%;在美国和日本蘑姓,即将超过1%墩肖。这说明髓青,电动汽车技术正在接近成熟锈襄。笔者冒昧估计堵电,大约再过5年左右时间陆变,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窍耿,其他性能与传统动力汽车相当秦,加速性优于传统动力汽车彭灿涩,成本的差距大幅缩腥潭邸;再过5~10年时间逛,电动汽车性能可全面赶上赐、部分性能优于传统动力汽车桥骇讣,成本与达到当时排放膜搐、油耗标准的传统动力汽车相当笺粗。但即使到那时嘿,传统发动机也不会消亡乡,而是电动驱动与发动机平分秋色离妓水,或更多的是融合发展另。基于以上估计汝烤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牟箱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荒掏梆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呢。2009年漓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研边肆催,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稼聚。回首往事艰假效,扪心自问囱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伦。至于些许不协调现象骇杏冠,是产业发展过程中的必然部舜赌,是白璧微瑕驹帮、瑕不掩瑜蹈队。笔者断言柔,按目前态势再发展10年僵略,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界素,并以此跻身世界汽车强国之林玛。    三烩苦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钢憨嫌,整车生产企业要更重视电动汽车思。首先要制定好发展规划和生产布局戏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬,不能两张皮劲衡鼻。其次要重视研究与试验茅,需建立完整的币、一流的研究和试验体系猫刃翘,规陌兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统恳。电动汽车相关技术发展很快澈,要靠自己去研究发展胚,别人的经验会很快过时无疆,更不能只靠“挖人”搞产品煽。再次要全面布局馁掏社,围绕全技术链开展工作撤,不但要重视整车开发滤卤戒,还要研究电池和电机涛,重视电池管理系统讲,这是当前我国的短板丢版,此外还要注重轻量化和系统可靠性棘厂。    第二划,要建立相应的零部件体系忻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌晃蛾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筏谴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椽砍。    第三艰刊枢,要开放发展寝薪醋。需鼓励刊寸级、支持合作伙伴引入先进技术和产品屎,像华晨与宝马咆武、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好年每。历史将会证明匆,开放发展电动汽车会比关门发展更快匿俺酞。更何况井奸咐,在全球经济一体化的今天此,关起门来自己发展是不现实的尸。    第四哨鹊曝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僵残核。今后相当长一段时期你乖林,将是传统动力与电驱动并行发展沸赐莱、融合发展的阶段使渭,单搞电动汽车很难成功察。对于只做电动汽车的特斯拉磁,笔者并不十分看好玛宦栏。    2. 对产业界的建议    第一肉拖,要加强合作呛航。需沿产业链按、跨行业合作死,整车企业要与电池企业涛、电机企业菇、其他电动系统生产企业深入合作陶。以动力电池为例钮骋铝,需要电池设计与正负极材料慧渐舞、隔膜藉茎、电解液舵、电池制造装备牧痞史、试验装备茨写、电池管理系统全面合作高。优势企业和研究单位要分享成果嫉闻,互补短板姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夸虽,要形成轰轰烈烈的大协作局面号炔,合作创新涸及虐,百舸争流胖午,才能迎头赶上并超过世界先进水平档疙韩。    第二宪察谁,要注重实践轻处茄。汽车产品与其他工业产品不同协,一是使用环境广且复杂蹦烤,二是生命周期长溉沦,三是对可靠性讣沪舅、安全性要求极高护鞘练。这些都决定了仅在工厂嘛乔莽、实验室不可能完善产品晒吵呈,必须通过多轮的使用实践世晾凯。与电动汽车产品研究开发相比庇械,充电过程更需要实践究。像电动汽车充电过程这样长时间抡团趴、高电压爱、大电流台味、室外窝经、无专业人员值守的工作状况景捍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霖。    第三遂硅,在充电基础设施建设与运行中黔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邢陶糠。充电基础设施建设是一个新行业钩,在管理上涉及电力氛郸、规划肺、城管蔬型、工商管理等多部门桂誓纷,权力交叉贡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制几确,利益主体错综复杂籍煽。单靠一纸文件不可能面面俱到卯遍,必须经过相当长时间的实践承,完善流程陇星八,积累经验茎刺为。    第四烙,要加强标准化工作疵。领先的研发任、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹怼,而及时总结经验慌绿保、制定标准又能为继续实践粒、创新提供重要保障弹贩晒。当前鹊髓春,恰逢政府推进标准化工作改革蔡倪,要求标准化工作密切结合生产填、创新实践娘巷,要求鼓励发展更灵活畦统诲、更接地气的行业标准倾课、社团标准粟。对此诧诽,业界应给予足够重视仕访猎。    3. 对政府的建议    第一醚壳,要保持政策稳定攫灌床。正如前文所述从踩,我国政府的强干预政策非常正确焕咳坞,发挥了制度优势干,已取得很好的成绩腾当,应该继续保持诧哩。电动汽车的发展涉及多个行业褪洽,需要长期积累肮菊柑,需要几十年的时间才能成就大业灸,切不可存立竿见影苹任卸、一蹴而就之心塑才。    第二碴,要及时对政策进行微调和补充完善抵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列景,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴性,又由于此项事业发展快妥擂夏,新情况唐擂缎、新问题五靠馅、新技术层出不穷辽,因此及时应对盲普、调整琳矮遍、完善是必然的苏。    总而言之敞济毫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚕及凶,迅猛发展正当其时劳挤拉。笔者衷心地希望朝野上下叼且锤、业界同仁能认真努力工作首蓄性,自信且坚定发展莆蒋。假以时日宋浆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莆,并以此为契机痞氮,跻身世界汽车强国之林傲撑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂射:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年点梨斤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挝睫判。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斤讹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芳歼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慌沦怒。    他认为清分竣,现阶段烈必烤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹈欢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乃碌勉,但从长期来讲奠琅茄,新能源汽车技术发展路线要从电动化攀、轻量化楷嫌悔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合襄倘谓、轻量化与制造生态化结合拨、智能化与网联化结合娠描悉。    尤其在电动化方面免填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虾设哺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邵,就是家用主流A级轿车瘫躬,在性能价格比上与燃油车竞争弯呵瞧。目前全世界都在朝这个方向努力速搓文,如特斯拉Model3捂疙、通用Bolt痹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾邯。”欧阳明高说丛染。    欧阳明高说吗恍,但要满足这个要求详兼凛,电池必须降低重量枪、体积以及成本奈上。此外窃痊憋,电池的比能量必须大幅提高炬频谋,达到300-350瓦时每公斤碧现妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钡,锂离子电池发明至今只有20年栓赣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年小翰,2007年第一次在日产聆风上开始使用湾癸,可见动力电池的进步非常迅猛范莫类。”欧阳明高说讽糕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祷屎。    但此前煎,主流的观点认为很砷需,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弓,从性价比来看阂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寺需,但现在随着锂离子电池技术进步答漠,里程提高一倍描久舅,即在300公里的范围内虑担扯,仍然在性价比方面有优势澎腑。    从技术上来看味围桂,在单位重量坍、单位体积下储存的能量越来越多徒袄,成本越来越低邵糜僚,才能体现出电动汽车的水平和技术桂灵防。    一个好消息是菠伪逻,我国电池成本每年大约能够下降20%扳半托。据介绍颠刨,五年前斧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卿,去年平均价格为2.5元左右常司,2016年为2.2元定,考虑到大量的电动汽车是大客车通缔抡,其电池价格相对会比较高一些蹦。    “现在国内开发中的电动轿车悸,最低的系统成本在1.3元每瓦时碱看病,单体成本在一块钱左右仆。美国通用Bolt电动汽车眷季绿,单体成本为150美元一个千瓦时龄寇。”    如果按照这个标准澈仿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屠,但是按照现在2.2元未,逐年减少10%到20%贡悔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毕。    “加上循环再利用做到1元芦谈,也就是说瓣动,一千瓦时电池一千元人民币之内磕匠篇,是可以做到的坑。”欧阳明高称厂昆眷。    对于具备性价比渤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妹白,现在一百公里约耗电15度哄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挖沤涉,接近10度电一百公里齿。    “要实现这个目标甜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑。目前电耗的降低空间还很大辈辉撩。如果能够实现上述目标芍,一百公里的成本约在一万块钱妻,如果电池能达到300公里就是三万块钱却麻蛇,考虑到使用周期内省电和维修省钱俄毙,将具有商业竞争力瑞,这是电动化下一步最大的目标裂署。”欧阳明高说拧徒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浅颧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年底禾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长就,但仍属于比较粗放的发展模式缅,今年电动汽车发展逐步趋于理性晤寂沃。总体来看溃笛,走到今天晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稗斥。”欧阳明高说疤扑。    事实上筏熟锯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羚版灭,由于销量超过全球50%以上携,在国际上引起了强烈反响纬哨祈,无论是政府还是厂家爽,都感受到了来自中国率先发力的挑战搽。更值得注意的是坊,2016年如德国大众和日本丰田杉,纷纷调整技术路线矮堡邦,加快对纯电驱动的转型松。    不过萝拼,纯电驱动的战略目标窖屡面,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沦擦。对于混合动力技术来说使痞,传统的汽车强国贪可梦、汽车大公司比我国更具优势菱碾日,如丰田路线就是先做混合动力溜齿茎,再做插电混合和燃料电池扳。    由于我国率先发展纯电驱动悔,带动电池产业的发展达到了世界前列莱,电池产业规模达到世界第一脾,总体水平位列国际前三化,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭达,我国的动力电池产业链秸般潞,尤其是电池材料评刚悲,如正负极材料耐辅,在国际市场上的占有率第一四。    “在此基础上嫉庙,我们以纯电动力系统(电池稿肪、电机申担萌、电控)为基础平台喇串,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拆问侨。”欧阳明高说鹊眠。    据其介绍邢,目前我国插电式技术发展已经取得进展娶绒江,比亚迪秦涵、唐悔沁谋、上汽荣威550逗砍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力较鹤鹊,无论是发动机方面尖澎,还是混合动力装置上峰咖簿,都取得了突破疾秆苫。    与此同时剂朽但,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爆遣窃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肖柬看。    “这是一个渐进的发展过程枚权伶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争示。”欧阳明高说狮档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袒怕叫,有效的回避弱项竞争棘,有利于我国电动汽车产业的发展惜,到2020年之后晤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裁、同步竞争谦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬释峦:李芳" "  编者按涟:产品价格区间一下提升了近40万拖檄零,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铜衔。以安全环保为标签的沃尔沃粪如甘,产品质量是其立足之本较。无论是国产车型还是进口车型纽,质量都要做的和安全环保一样好壳哎脆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑混顾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笔垄,安全与健康至关重要论拭鲤,但在中国市吵帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讨盾暖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家池笛,到底该剪哪一根线隘剁?我心里清楚俗,如果我剪错了画狗,我们可能就崩溃了儒杆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烂陪。在2015年整体经济增速放缓瑟能定、股市震荡姑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烽,2016年的车市本不被看好荷筋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绍拖。1月6日抹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雷,沃尔沃对此解释为惶牌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸥桐雄,更是提振销量的助推器顽勒慧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沪。   6月1日钨规,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偏轻认。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔畅,具有十分充足的销售经验抗。但用他的话说途尺辉,他来自一个很小的市潮牡俊,很多因素他都不具备骨铰烯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲楼蝎溯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棺靡控。6月1日入职驳,用一个月来熟悉公司的现状瓦彤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湾纲。然而现实终究是骨感的苔粳橙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘲钠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拍。   “做决策就像电影里拆弹的场景犬是秽,我到底该剪哪一根线呢须,如果我剪错了假搏,首先所有的投资会无效膝题萌,其次会影响经销商的士气屋凌拭。”陈立哲对我们坦言陛。   他这样的想法并不让我们意外己袒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隆块波。在台湾讳桂,陈立哲要去走访最南端的经销商桃,早上出发中午就到了煞,但如今这种管理方式已经行不通了酥短焕。从前陈立哲的团队只有30人喷,现在变成了350人颂洗,他说现在同事的名字都记不完咸隘。   “就像牌桌上的一个赌局硼,赌下去有可能是回本的洁仿绷,也有可能就全毁了宏,所以我每天都在想我到底该怎么做楼磊朽。”每天该怎么做硼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眷,才能享受最好的涤乒拆。”这句话像是说给陈立哲听的秋。   2005年槐颂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔫陆世,沃尔沃一年只能卖1024辆咳蔑疯,一直到2013年5000辆的水平混,再到如今年均一万辆的表现官狼卸,对于台湾这个小市场来说讳,陈立哲做的足够好穗踏,他对这个市场有着复杂的感情诲。   调任中国市场做销售一把手年,陈立哲说这很突然馈,他来自一个不足以领导中国市场的市场甘侠擒。对于中国市城铡,他还不熟悉襄愧借,做市场工作要对文化缴、变化彻尺、趋势有充分的掌握箔秋,这最重要的三点陈立哲都不具备盆香钩,他唯一能做的铝灵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腿,相信身边的工作伙伴剖,组成一个高效率的团队挖,去解决各种问题醛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谜洁,首先做的是内部调整碴锯。通过不断累积分析过去几年市场的动态苹芍搞,了解在什么时期使用什么样的手段馁勘,反省问题所在独拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酶兑莎。面对三腐环、四季度各项费用的下滑蔫脸邵,倾听团队的建议咆士、做出准确的决策殿贸、将优势资源注入到最需要的地方程澳且。最后将宝贵的经验分享给所有人适,把力量从点扩散到面井,从四个大区怂澜骸,再到全国淀懈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吼暑,我只是把预算惦、时间等安排在它本身应该发生的场合翟锻倪。”陈立哲表示撑:“我不是在讲官话逃奸享,只是借着这个机会感谢大家敛。”陈立哲相信虱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奶白。   内部调整告一段落商诗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卿毯焕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吾文陋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厂,一下跳到80-100万豢门轮,面向的客户是完全不一样的躬岛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的觅标儒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绒寂回,还怎么介绍产品缓砰晃?这肯定是不行的叉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疗耸蒜,“与高端客户接触巴筛仓,销售不能觉得自己比客户矮一截饥沮,与客户要做朋友兴势,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奖抠。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘘,我们在资金有限的情况下做到了更好漏显。”   全新的管理阶层吝撬垄,有限的预算夕,面对重重困境冉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泄,8-11月均超额完成销售目标味庭撩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糙澳党,最紧张的时间晒竭。“我有我自己的节奏肖渤,我给自己两年的时间炒类事,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棺秘槽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叭稍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遁师,经历了两次产品的重大变动诡恫禾,但在他眼里这是最引以为傲的挖,因为这些变动巩、变革都是从使用者的角度出发炊舌,也就是我们常说的“以人为本襄缴鸡。”   对于沃尔沃来讲测灰,最擅长的领域是安全橡梁崇,作为三点式安全带的发明者诞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期物嗡。但陈立哲表示磺,以整车品质来讲逻碍崇,沃尔沃也和ABB并肩你誓,例如在底盘研发能力上钙汤节,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饰邪寐,全世界目前只有三家在使用梯店隆,另外两家分别是法拉利与保时捷撇丛焚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙骂,陈立哲也谈到猾感嚷:“沃尔沃其实也做过6缸戒、8缸发动机贯坏,还有享誉世界的5缸发动机漓取。沃尔沃并不是做不到粳爆忌,而是我们可以用更低油耗罢、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹤墒谷。这也是全球各国政府的法规要求氓茫,是大趋势视扩贤。陈立哲说“这些信息桨,只是没有在行销上进行传播罢了颅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产项,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐警,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣浴,改变了“国产”的概念编访鹅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阔。陈立哲表态道狄嘿蔡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芥。沃尔沃立志从中国出发稠硼,以人为本的信念永远不改芳滇,值得消费者验证与了解猎细猫。”   “沃尔沃就像iphone一样嚎,它改变了人们的使用习惯讹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例太把:S90有三个界面同时提供信息冻枪,分层级的来处理车辆信息输锹。这一点很重要竣色,体现了沃尔沃以人为本的精神跨水涩。在设计方面喊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疽。用沃尔沃的品牌精神麻,再加上瑞典的风格破两,直接与德系品牌产生差异化夕沧筹。如果从地域来看抒么涧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饰赦潜。   沃尔沃曾立过两个誓言磊涝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唾卑恫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勉婆,沃尔沃全额赔偿径。在陈立哲看来扑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺串傅弦。   陈立哲对我们讲道难套坪:“在欧美号诬淑,当太太怀孕的时候离弦,男人会考虑买沃尔沃户史侧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阮,中国作为沃尔沃最大单一市尘尚稹,11月共销售9,076辆新车嵌吞,同比增长12.8%;1-11月期间趁,在华累计销量已达80,759辆滑喉,接近去年全年表现塑屉骄。就目前的情况来看惩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘齐码。   在经历过低谷期的沃尔沃失蝗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量设课毕,这无疑是对陈立哲工作的肯定邻,同时也是明年的压力斡愧低。毕竟“十万辆”这个坎燎,沃尔沃早就有迈过去的能力靠膘。   2017年哥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惕,届时穷宠及,S90 T4衫氰馅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馆。对于陈立哲来讲潍,最为重要的是三座版S90考巴舶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伙锑,是全世界汽车厂商冕狸,在中国制造的单价最高的车辆笑霸藐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舱,“三座版S90可以达到世界各项指标秘,这款产品有能力改变历史颊壳。只在中国生产锌艰,以中国为核心的思维隙盆陵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烙灵。”与此同时参谢埃,全新XC60也将在2017年第四季度发布先。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寥颂,所贡献的利润更是远超世界平均水平李。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人变透。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壬读对,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蠢菇巧。“知道我坐这个位子的时候党搽,很多人会紧张甚至惊慌缉赔,他们会很直接的问我渡,你行吗畦恼?台湾市场那么泄ⅰ,你行吗奋弓杭?”陈立哲笑了一下说道态:“每逢这个时候壬鲍常,我都乐意告诉怀疑我的人楔,我将在最短的时间内做什么谩酒。”   两年的时间转眼而逝哆溺玖,陈立哲手中的“牌”越完善氮僳湿,与主流对手正面竞争的胜算便越大贝兰加。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勿胖,未来还有什么是可以阻挡他的呢埠嗣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墟橙设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车材,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶桅峡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭。为了满足消费者需求含馁绒,推出一系列活动迎合消费者喜好巩驶。 上汽集团副总裁轰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月射,得益于荣威与名爵的共同发力脱,上汽乘用车共销售27.5万辆图思庭,远超去年全年的17万辆滔绦塘。取得如此大的成就主要归结于以下几点计柯:新车的不断推出俺帽鄙、以人为本的理念及高性价比晴刮骋。    上汽集团副总裁镰、上汽乘用车总经理王晓秋济须楞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唐下,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捞介角。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭穆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确钙骸。同时蓬娟亭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赌璃荡:个性而不小众列笨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劝才,通过对消费者的沟通与研究其拘沮,已推出很多新车型悲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细盼。王晓秋还指出脓龚呵,名爵现在的路线是个性而不小众暗绷,这就是上汽集团未来的发展方向铆,上汽集团希望新的产品有个性槐开虹,且能让大部分消费者接受哼鲜。    据悉亢,自荣威RX5上市以来诞此奖,名爵锐腾也迎来了中期改款滇未楔,同时新车名爵ZS签、荣威I6也蓄势待发蕾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拿暮,上汽集团也很清楚自己的客户群体胯沟。王晓秋指出姥,新车型针对不同的受众群体揩獭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狄溯。拿具体车型举例盎蜂,荣威RX5更偏稳重腑,新锐腾则是一款属于年轻人的车苫锋来,新锐腾外形活泼寞泊翱,同时考虑到消费者的需求爬,我们对内饰也进行了升级铝寥桔,并增加了10-12万的手动版完,使新产品没有短板橡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隘涩辱,王晓秋表示几栖,“从荣威550开始鹅刹,上汽新产品从设计到销售棚蓖,最后还是根据消费者需求来决定蚂。”    据介绍等,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验想玛蔡。为了满足消费者需求慨,新车不止在性能和价格上做了调整奇壬,还推出一系列活动迎合消费者喜好狭。例如贪狄,基于年轻人喜欢足球运动疮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网珐伟,也已纳入上汽集团新品类础蹈报,预计明年新车65%会配备此技术吻脾箩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗度,“上汽集团一定要明白用户需要什么沪,为什么要买我们的产品孝鞭改,带着这个问题碌胁,我们才能真正去理解用户帕棘,落实用户需求妓外戮,使我们的产品极致无短板镜枯累,产品自然会大销形辜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大截吹,竞争也日益激烈肋仇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郝辉。王晓秋介绍似郸,名爵的价格基本与同级车持平隧怕辖,但性能更具优势返徘鞠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怒葡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怜,就像提到的让渡空间垦臼卿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整峡荆,从而应对市场竞争环境币梆诡。”    产品有了好的性价比和客户认知度哎叉携,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匣头。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家写。名爵经销店到现在也有280家左右滔梆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暗堑,其实道理很简单尽吭隧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祈芭,且不断呈现上升趋势拦巳,他们认为自主品牌的春天来了”乡,王晓秋表示镜瞎。    在被问及上汽集团未来发展方向时灌腐,王晓秋坦言慑冲刑,“首先团队要把理解客户需求及掣、用心为客户造车变成一种自觉行动雀,进而形成一种行为规范庙绰容。其次应时刻保持警惕怕劫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辖措。只有这样社,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匙健。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耪蒲磺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澜蓟蕾。这些修改背后有哪些考量和博弈蘑蔑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讽晤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朝斯委: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面任?   答拭帝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虹群。一共收集了9246条建议汉,其中表态性意见7736条念丢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纲及,占16.3%悄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耿、网约车驾驶员资质及管理澈、出租汽车数量调控三个方面燎惦改。从数据来看酱巴,不少人对“京人京车”表示理解母,赞同的达到70%多长坎仿,质疑的只有12%锚尽耍。我们根据建议修改了125处苯,不断扩大合规车辆的范围阔汲,让更多人参与“分享经济”樊间。    “从北京实际出发毒,兼顾多方利益”   问币俱: 为什么要求“京人京牌”强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腔射蒂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哦、交通拥堵栖洪滑、环境问题等“城市病”贤些狠。在这个前提下苏矫,北京任何一项政策都不能“任性”堵档,要从北京实际出发读,兼顾多方利益融坊揣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弦,地铁最高日客运量超过1200万人次突,公共电汽车日均客运量1063万人次停,小汽车每车年行驶里程15000公里好烧,交通压力与日俱增料。但在我们的努力下单速媳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹃巳。    总体来说讨,北京坚持公交优先的战略翱饰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侵沃,对其进行总量控制在所难免姜慕。目前北京市绿色出行(公交闭巫宠、地铁缮、自行车土点庙、步行)占到71%萎谢吠,小汽车出行占25%敲,出租车占4%亮,其中包括比例不高的网约车出行尉。北京出租车改革的总基调是厂:巡游车改革锋涧、网约车规范雌堵、融合发展访同嫉、错位经营茨、多层次服务涎狗。我们力争进一步提高绿色出行比例挺题烈,为首都可持续发展提供足够交通承载力喊靛贤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宽鲁: 政策出台之后镁柔,预计将有大量不合规车辆面临退出稀敢,政府有什么监管手段确保政策落实到位次?   答须: 政策出台前桶和,我们和专家胚啦烧、司机问、乘客苟、网约车平台进行了多次沟通丛桐,决定设立5个月的过渡期翘。一是给合规平台饭攀、车辆田宛膊、人员办理手续;二是清理不合规车辆咆浆、人员等撕腊稍。    从服务乘客的角度垛寇仑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湿锈。另外颇睦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挥戳美,因此提出过渡期的柔性考量煽氰。过渡期之后绘冕,平台要加强行业自律母溶,我们也要建立打击非法运营的长效机制绢泻,严厉打击非法运营朽疮埂、克隆车和价格违法行为故秆纷,能够更好服务乘客颗、保障安全哆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汇狸敲: 面对新的经济形态顾此碘,如何创新管理手段坤?   答尺: 出租车发展中没有对立关系没督耙。网约车以网络预约碌春、快捷方便等特点稻骆耙,满足了一批乘客的出行需求凸度。单从评价司机服务质量的机制看奠,就值得巡游车学习谱戌:如何与派单挂钩瑰版,实时评价粳疽。但网约车也有局限性操酮敛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管波篇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咖彩廷。你有技术优势瞥搞汝,他有线下服务优势隶,为什么不一起干呢皮泡丹?    管理部门也在转变思路慕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饯浪垂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车花。通过推动巡游车改革及网约车规范冯,构建多样化服务体系豌淳拷,提升出租汽车服务质量秽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆功绩财,在京注册用户已达218万人堡板。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车平,提供差别化服务恨。    “解决出行问题要标本兼治”   问倘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫂?   答田渴: 群众出行问题的解决够,需要放在城市综合交通体系中伎,多措并举恋、标本兼治履。一方面童,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扭侯率,需要加快构建安全肋糕垦、便捷靶、高效双、绿色粪什颧、经济的现代化综合交通运输体系汞脸班。到2020年樊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熬侗雌。    交通设施根本是为人口服务挡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壳丰隘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件功肆缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   杨美虹透露桃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捆,大东工厂扩建项目也投产在即擦吉屁,这些举措都将助力当地经济转型升级乖热哥。    在杨美虹看来牢,借助主机厂优势愁坑邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污单蹋,配合外交部到德国进行推介破巴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弹孤鞠,从而推动产业升级扫。”杨美虹说全。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隙獭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者送挞伴。最新数据显示免,2016年1-11月标,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沥妈遂,同比增长11.2%纯科,前11个月的累计销量穷缎号,已经超过了去年全年墒连拜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任评辫巳。12月13日德藩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬蛔。活动期间灵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访考蛙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)持,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姓猛、环境和社会贡献等方面取得的成绩桶湃疵。杨美虹向记者透露康,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型颊凸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骨樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下挖榔徘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则博券什。”杨美虹说滤杠檬。    第一绣蔫呐,实效为先轮妥没。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烹,“我们不做虚的枢臼呛,我们也不做口号式的襄廉,我们一定要解决具体的社会问题屯。”杨美虹直言心逃,比如BMW儿童交通安全训练营廉渴冬,它是为了解决儿童交通安全问题哩。    第二桶绥唐,长期坚持吓嚏俏。宝马儿童交通安全训练营扰鼻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唾惯僻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年头擎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烫,今年是第一年做坤蹭箩,未来会持续轻睦拉、扎实的往下推进柿。    第三山紊,全员参与芥。宝马做企业社会责任时苔拣,会邀请车主腔、经销商萎、投资人以及宝马员工搭搪,一起参与进来瑰秀戈。比如宝马爱心基金普免姥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钵饶,提供指导;另外订融催,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芦壬,定期组织各种各样的活动飘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叹,将可持续发展贯穿全价值链怀旅斡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素版草镜。”杨美虹表示添效,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点船淀,主推工业旅游概念涛角吻。    据杨美虹介绍柬默,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馈旅豆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导健,助力中国制造业迈向高端愧练归,并促进东北老工业基地全面振兴肚。    数据显示哦,截至2015年底庞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户券解跺,当年纳税额超130亿元人民币趁陈拜。同时匠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿,就业岗位较上一年增长了8.6%冻。杨美虹透露獭蹭啥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悲熬,大东工厂扩建项目也投产在即芥廉提,这些举措都将助力当地经济转型升级剿鹤。    另外桅,在杨美虹看来窍妈,借助主机厂优势昂宽题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改弟,配合外交部到德国进行推介诚痞酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凰淑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裳窍,从而推动产业升级埃酸疯。”杨美虹说尼貉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琴楷?关键是我们的差距是什么捣,下一步最大的点就是要提升品质屉硼桓,当然还要控制成本几敌。然后恃,就是我们的正向研发和平台战略敢。最后傅捐嗅,可以大大提高效率蒋保,如订货的时间是可以压缩的始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乏屏屎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一半铆倾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浪饺峰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缄。    徐长明说北,怎么理解工业4.0汗必龟?这个概念是德国发明的韶骨,现在在国内比在德国还要热冒。最近迹秒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兑,我理解它的工业4.0的本质期,就是怎么保持德国制造业的竞争力凑瀑。在国际上锌迸,德国面临两个挑战涪:互联网大数据和云计算扒。现在扛履,德国整个国家都在讨论电,怎么能够“不被互联网+”趁起邻,而是“制造业+互联网”诧速巨,这是他们重点考虑的问题令年解,特别是德国的三大汽车公司——奔驰从、宝马帛、大众隶兢糙。在德国能褐,汽车的需求是非常个性化的记临,在这样一个背景下妹,它要维持竞争力宛歼,推出了4.0的概念蔑彻,核心就是智能制造洗标。他们主要的目标有四个方面顾嫩兴:提升品质力灭、提升生产力手、提升柔性化离视、压缩产业环,总的核心是提升竞争力到哼描。    徐长明分析耍,本土品牌下一步怎么做局匪?关键是我们的差距是什么希饰继,下一步最大的点就是要提升品质克,当然还要控制成本卡朵许。具体要怎么做卧炯?也有几点波酷:第一啼,想办法提质控本妈。提升品质孩嘉罕,消费者理解有三个腻恒:可靠性堤、感观品质揭籍戎、性能僚背间。第一个维度冷伍诗:可靠性是必须的继,现在光有第一个维度已经不够了尝瘫,必须要加上第二个维度背极岛:感观品质慰失饥,看起来要漂亮筒帛肪。在此基础上又发展一步粮坷,就是性能的提升埠哀安。最近市场上卖的好的自主品牌仇皋,大概有12款车鹊,年销量超过10万台标,这些标杆产品颗赶文,性能上也不错茄行及。因此离划法,自主品牌下一步还是要想办法夕纳硼,把这些提上去墓,缩小跟合资品牌的差距怜课。    这几个方面的提升涩,意味着成本也要提升霸,怎么能够控制成本坛狈浇?第二方面的话题段,就是我们的正向研发和平台战略红鼻。之前晶十,我们很多品牌都是“逆向研发”般,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车详脯伺,拿过来拆解做测试推,最后组装起来坟套。这个模式下冗刻冯,成本可能是略微低的芳锭复,但品质开、性能有很难保持猩。现在必须要正向研究精巍,从消费者需求出发惮,形成一个目标戎念绣,对目标做分析冉射,只有正向设计烘嫡膳,既能提升品质性能病琉,又能控制成本尘椽,像长城痛狭匆、吉利等等狮菩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俺绩。    平台战略扭促,在更大程度上控制成本寥逞粒。他说脓钦,我们的开发烽,现在是一款一款开发的飞添毒,零部件的通用性相对比较兴荨,最近一两年来亨癌夸,已经有两三个企业开始走平台化战略侯沉抢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卞档屠、SUV和MPV秆。这种情况下伴瑞幢,零部件的通用性非炒椋好廉伎的,同样是50万辆的产量巷,对零部件供应商的供应量更大瀑史筒,就能有效地降低成本嘘夺蚀。    徐长明强调苦伪色,对于工业4.0的精神本质还是要学的筛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脾,它做了那么多的智能机器人梢套臣,智能机器人都是带摄像头的团沽,在实施过程中的质量随时能够监测可羚,然后反映到云端怂,再反馈回来随时可以改进归。现在吝,企业员工的工资水平越来越高缮,汽车厂家很多在加班加点晨背,我们要高度自动化腔挞亭,这些课要补姜艰脑,应该有大量的机器人替代人工惶诚。如果这么做了丹,可以大大提高效率毛录,如订货的时间是可以压缩的胶。比如貉,国内一家自主品牌虐湾埂,从经销商下订单恕,到提供汽车产品最开始是40天袒崔菱,后来缩短到30天醇惮,现在可以压缩到22天年让惫,跟世界先进水平比还有一些差距垃。这也是德国4.0里的核心内容匿。我们不一定用他们这个办法短伞红,但精神实质是要学的赴百袱。    他说鳞奢,柔性化的生产也重要排娄,但没有前面三个那么重要嘉播。在4.0背景下覆绿剔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秦踢,而是学它的精神实质泌厩笨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狄擎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豁癌成。更为重要的是闻静,放眼全球瓮,驱动这些变化的地方就是中国幂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日碧让,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合几毕冢虹桥落幕缓逞泄。经过36小时的激烈角逐按琳繁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揉掸拉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荡祁沮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玲棚,今后的五到十年霸厦帮,汽车市场将发生前所未有的变化裤焦奸。未来酪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篮。可以说咐棱池,未来五到十年汽车市场所发生的变化每,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及脆叙。更为重要的是辱吞陋,放眼全球舵,驱动这些变化的地方就是中国券扰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷光非。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妻,作为企业握,捷豹路虎非橙庸牵看重年轻人的培养拨。在全球怯嗅杭,捷豹路虎共有2500名管理培训生福。过去三年年穗互,我们在中国也培养了30多位管培生锹。此外稻虎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肥加沥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煽卵勺。    在赛后的媒体分享会上零,两位获奖学生代表分享了各自想法镶蜜壤,及在比赛中的收获逻滥堆。同时荡皋祥,睿侨森双突、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹋。   问甭:捷豹路虎为本次活动提供了导师核险工,请问这些导师来自哪里鹤疾鹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屋嗡烽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呈捂为?请学生们简单介绍一下自己的作品暖捞,获胜的原因是什么瓜撵泥?   睿侨森查卞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颓体。一位是捷豹路虎内部导师岛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委堵,包括对行业发展的认知脯嘛辅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匣纠、视角和指导爱炬。这两位导师全程和学生团队合作砰,提供专业意见鼎挤颈,帮助他们取得最好的成绩电。   潘孟涛酒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会九拜,包括今天的学生报,将来都有机会进入到我们工程团队尖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翁,可以来到捷豹路虎学习和发展蔬戏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妮,再加上扎实的专业和技能拦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脱。   睿侨森乾挪矾: 作为公司的管理者侩扁,我们非忱看重实习生釜城,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺掏透。不管是本科在校生还是毕业生奔娘,都能给我们带来新鲜的血液队桂、新鲜的想法单。    同济大学袁旭玩:首先夺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苦。    我们都来自同济大学汽车学院愧毫携,团队成员有两个来自汽车工程方向恢、一个汽车营销方向泥捍、一个汽车设计方向谢尖忿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衬财,围绕“以人为本”劳,挑战的是都市环境里的出行压力赫唯浩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咳、设计师也有很多共鸣钉逢顷,通过一系列调整溉,最后有了这样一个以人为本随守、体验为先的方案曙。我觉得冗醇睬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柿却硼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镁氦风:目前羌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澎彼四?   潘孟涛会突动: 我们会对人才数量进行评估和拟定矩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓢。随着经销商网络的增加嘿蔷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多接探兰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谎,从而满足未来消费者的要求箱。这些内容息息相关徘摹祷,并且不仅是着眼于眼下谜,更是放眼未来衅哭唱。比如玩,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟,就要确保未来有足够的专业工程师储备老怖,因此筏哥,我们时刻准备着但郴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佳稀脓。   问缅:在创新领域澎赊堆,包括未来汽车科技领域桃,捷豹路虎有怎样的系统部署劫?   睿侨森缴口到: 首先茅捕崩,作为一个公司仍捞适,我们在研发领域有诸多投入颁,而且很多的投入都非常具有前瞻性拱。比如说始钩炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巷劲。    其次醚勉枢,我们想要通过产品和服务穷饶南,把先进技术带给我们的消费者午淳坍,因此我们的工程团队乌、研发团队必须时刻关注消费者需求抖,做到一切产出符合相关性嚼萍、可实践性原则歌。此外些噶唬,我们每年投入约350亿人民币唤,用于车辆技术的研发和投产客慌。    我们还于今年7月宣布攫损垮:在未来四年扫恨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆队肋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锣磁暴,并在未来应用到车辆技术当中怜。    今年早些时候佛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貉,通过应用软件及按需服务的开发与提供感阿,解决消费者在出行中遇到的难题圭坡。    与此同时晦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器默痉市,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资席粪、办公空间迸抽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拇。   问鹿:请具体介绍一下InMotion哨。对于整个汽车市场的趋势蒋酥,比如电动汽车技术迹,捷豹路虎是否有着自己的见解摧遣鼎?   睿侨森棚擒烽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案当杠。我们希望将来可以将它推广到美国非、欧洲以及我们非常关注的中国市场凳冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熄哦,由研发团队进行分析览恰侯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孰,我们也会分享给总部壬。    关于电动汽车技术盛,在洛杉矶车展前夕窃捶搽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谷芒伞。中国是目前最大的电动车市炒咛焓肌,并且有引领行业变化的趋势沉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熬剩懒,确保第一时间响应本土市场的需求俱魂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檬,并于2018年正式上市柔隘杜,希望大家多多关注哀歼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磨:关于未来互联网汽车位掸,捷豹路虎有哪些基本的认识拆频亭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫌?   睿侨森警揽挥: 目前配仕誊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞄,它的发展甚至可以打破现有的溃苹、传统的汽车开发逻辑与循环拷寞釜。    针对这个话题炕,我有两点和大家分享催:第一点爆熬错,未来所有的车辆都将实现互联网化粒炭廖,现在能够透露的是凤,接下来我们全新推出的产品美,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偏。比如说辅拖独,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舒,使用他们的UI界面和地图娄。类似这样的合作淑授恋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力獭蚕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   汽车网讯 12月15日密镰,由中国汽车技术研究中心储、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陵闺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开架赔,从“市场化发展现状”孰、“应用模式创新”苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台散外第,为产业发展建言献策功、助力提升够陷嫂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏: 第一帮龟,背景彤祟蹿。    去年发布的《中国制造2025》痢汐,新能源汽车是重大发展领域之一拿梯,是其他技术应用载体忿等胆,而且是先导性产业楔浓彤。它的进展情况决定了中国制造2025星磨、强国战略实施的程度耗潍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展险嘶嘘,从而能够聚焦变革报方、明晰路径垢乔驾、凝聚共识彼健罚、引导相关资源集聚推广产业创新瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纺其,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杜杀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布还全屉。总体报告是按照1+7的结构猎观推。1是总的舶傻兴,7是包括4个车辆整车技术武起绵,3个分项技术哆浓城。    第二铰,国内外总体技术分析烧侣。    近年来鹅芜,从国际汽车产业来说匪,低碳化几斗蕉、信息化扒帛、智能化是一个总的大趋势蔫。欧洲达葛安、美国雹儒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略家纠,重点企业的产品战略也充分体现了三化士韦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悉鸵涡。我国汽车产业特别是近二十年的发展哨咎玖,取得的进步大家有目共睹受屁。首先性,产业规模世界第一煎岸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长错酬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峨辱,包括品牌市场的影响力有目共睹亨,特别是新能源汽车渭,包括技术光首隋、市场桶、新的智能网联汽车技术哥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秀陪蜕,智能网联汽车发展是非彻迹好的优势条件疮啡袱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展随墓,包括动力电池圣日铂、变速器隋。国内自动变速器原先是空白恢晦贸,近年来无论是CVT设、IT寇秽、DCT都有自主的技术和产品瓷,而且应用在逐步扩大歪天烦。    虽说取得巨大的进步继咯,但与国际先进水平差距明显材夸:    首先擒黎圣,发展能力上的差距辉眯汗。投入强度远远低于国外汹,全产业投入估算1千亿暮皆旦,相当于通用菩、大众赁潘、丰田大集团一个公司的投入聊冒。    其次杜帅钦,研发积累洞。包括流程积累汉半、数据积累撼媒帘、技术积累烩铣、标准积累悸,这些积累偏弱烧酒。    另外火割谦,从整个产业创新体系上来说碍,差异比较明显的瘦,特别是协同方面萎刑。单个企业弱锚,整体的协同效果很低貉弘绩,意识也比较低槐凳陋。在发达国家韶翻疾,单个企业强卞,整个国家的协同体系效率比较高芥。    基础不牢地动山颐裁朔妗,我国汽车产业的材料附檄捞、工艺基础跟国外相比也差距明显叔虾览。汽车产业抹碑氏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茧幕苏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革材,要求有创新的思路和创新的模式骇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求地测,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂鄙。    第三比,一些关键的里程碑钝美。    重点是总目标讨藕,总目标是基于很多现有的环境设定的校彪,也基于七个路线图进行测算摊。反过来说鞋饭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜡,就能够实现保障几个方面总目标的实现村:    1线、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衫库。如果技术路线图能够得到实现黔焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寇叙,之后往下走瓤潍,这对产业来说莽,甚至对国家来说是非常重要的辨沙票。    2俗估、希望在2030年左右梗弦窖,汽车产业的电动化转型基本完成嫩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孺涵。智能网联汽车市场有一定的占有率愤胳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淌。    3魂、建立有竞争力的自主创新体系薯。    节能汽车在2020泌、2025勾、2030三个阶段提出典型的指标借,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗内粒,5升庙、4升犬肚帕、3.2升宠胯洽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埂鲸阀,2025年15%尺店哺,2030年40%以上鲸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搏韩、自动巡航唉墨算、车道保持应用已经很高枢蔑芦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睛户疾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毯羚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抚前,经过技术路线测算实现总的目标滩奢。从路径识别上来说麓崇妙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口私佛口,以能源动力系统优化升级转型作为重点沫耙哥,以智能化水平提升作为主线艘焚弄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭先坏,全面推进企业产业发展肩谜。    第四冈道瞬,分技术路线图的基本结论扦兢。    1哀妹、节能汽车剔惺阶。总体上有很大的共同点忌穆厩,重点在混合动力技术借窜、内燃机技术书办碧、其他驱动技术券骸。混合动力是技能的主流技术肋珐,当然轻量化也是另外一个鸵璃,但是轻量化有专项的分析仿,在这里没有强化恍谎庞。    乘用车总体执行轻量化休昂腥、小型化陵触扣、混合动力兼菲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径确赌。    混合电力是一个主要的技术赌,达到5升弧,4升保、3.2升的目标轨赁,混合动力是主流萄矢涂,其他是共性的骋驳偶,轻量化廷、摩擦等案。    商用车混合动力应用时间稍晚沸缕熬,重要度低于乘用车漓摊。    2鞋翁、纯电动与插电式混合动力汽车携。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腹,加强轻量化成为趋势甭锭。轻量化对电动车更加重要渴乔。对于插电式非常重要的哗侍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术性,驱动崇虚定、点击乃、控制壤罢沟、充电赐、混合动力发动机醒桅拨,高效耦合发动器枯跋亢。动力电池本身有专题涪,在这里没有过分强调兔理藤。    这两种车提出了总体的发展纲要填嘿缅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辖炼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旧氖,甚至可以忽略不计署。    从四个层面梳理了技术需求毕把秒,提出了一些优先的行动项迫喝,面向纯电和插电信,国家科技技术支持十五年了痊杭,下一步除了电池列为专项之外慌撼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邢拘。    另外搪摩锹,聚焦关键零部件星、基础突破和可再生能源咖零、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晃溜逆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峰狗。    3膊懂裙、燃料电池汽车身掳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仟。从中国汽车产业来说熬斯,现在重视程度不够霜巩嚼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划函吐儡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槽。希望四部委提交国务院进行发布和实施唤灯。    在研究过程中蛊串肌,大家对燃料电池认识分歧比较大酥扦贝,或者没有共识射末,这里特意保留一个燃料电池发展目标漠龋懈,跟发布不一样伪甘。发布时2020年达到5000辆的保留规模范屡,我们是1万;2025年是10万孟,发布时是5万;2030年是百万男,发布时是10万喀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洼鲍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羡薄串、耐久性愁烤、成本悲付、氢安全煎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辞草。当然叼勺,全技术链的技术攻关需要做壬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揪。前期小功率燃料电池辩凳,中期是平衡的燃料电池褪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胁秀促,到最后全功率的燃料电池接。当然唉巳,电电混合是最主要的菱帕,最后电池小容量的技术路线酗邻,但燃料电池的功率更大一点喜碳揽。在这四个层面进行了技术创新梳理芒逞节,燃料电池要解决的东西很多豪,包括材料膝、膜锑破靖、电机戚毁搐、燃料电池墓味昊辏块堆概、系统技术铅、整车技术闯唯。燃料电池也是下一步国家科技麓驶、资金支持的重点创蔫帅。    4乓高抠、智能网联汽车韧惠,这是新兴的技术发展趋势桑癸疽。其重要性与新能源汽车同等重要橡沙略,有部分专家认为更重要犬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幸,技术和应用的优势酱替,也是机遇埔藩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电履示,涉及到国家信息管理亲武旧。对核心自主提出了很明确的要求咖攀泄,即两横三纵鞠贝暇。    车辆技术上更多的是决策盘福、执行悼忱慷。信息技术币扯,信息安全伴肉竟,地图技术也是非常重要的抽呸。两纵唤玻嗽,一个是车载的呕,一个是基础设施陆粉。智能网联一定是循序的双,智能网联技术最容易得到大规模的应用靖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棚奉喝。这两个路径总体上循序得到应用嗅裴图,从商务车来说淮卸,更容易形成童玲嚏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憋豹剁。    从四个层面聚焦一些技术需求秦。跟燃料电池一样策哥,需要解决的问题更多一点泥香。从感知决策执行的茄,特别在决策阶段顷迁尽,差距是比较大的屡,感知当然也有差距鸽慰旦。在信息层面毯媚辉,大数据罐螺、云平台伸戈,相对来说中国有比较好的基础和优势馁春肌。    作为一个前提抖,对标准法规先决性坤上刹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动测容龟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摔丘。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用纷,以及新技术对制造技术带来的变化恭签,聚焦方面进行了说明捷。    动力电池坏,分三个目标算任顿,目标上有比较大的讨论和争议娥埔拖,比如说新阶段提出了350加、400煽棱反、500的质量要求券倦,争议非常大省裳,重点几个层面瑞狠稗:    优化现有的代表电池技术挝牟,提升技术水平撮,特别耐久性赏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发共。国外的装备很难形成有竞争力的差别点。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藤吮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒲鼎。现有应用以企业为主体来做慑劳艰。当然衔匣,也会关注动力电池的回收利用技术怒缓弘。    最后显四,轻量化叼咸。简单来说菠隶歇,前期聚焦材料技术仿仓胚、设备技术脾困、制造技术佃鲜少、回收技术拌膏坦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烷惠,比如说传统的四大工艺的变化论。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杭坛、供应链弛扒跑、资金锣陆、汽车等方面的诸多质疑及氢。期间,明确表示不会放弃造车肛扰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娩翟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皋腔颅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艰蚂功。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洽躲馅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融安响、互联网及云寐缸峡、内容苯、体育,还有三个端口类的,手机潘交拼、电视桓褂、汽车牌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莫旅荷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夏齐屁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诫绞。    乐视的电视做的确实是非常不容易氖兢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堪弘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元五裳情。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汉褐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪。总归累计亏损36.33亿元浦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就速霉欢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舰暗。第一部分就是投资人的钱寐堂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轰垮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿师需撬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法够爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情港。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿档境、体育43亿蟹奥、手机50亿,房地产64亿奖辩辟、内容108亿豢、互联网金融151个亿汾隙、电视187个亿尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金到诫肃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的禾瘁畴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啦蜡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件无。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔬巨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彪罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吉痹氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陶蔼荷。很可惜,你们蒙眼狂奔失都。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锌抵卧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钒恨稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔弹:李芳" "   12月10日缅泼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路簿:一条是政府主导寸胖、政府补贴的方式淘,这是当前的主流达缆鬼。一条是消费导向氨,依托市场的内生成长道路呐。”他表示拜浇,(电动车产业)进入者中蓉步,大多数最终可能会被淘汰锯,但是不能不给他们机会温信。国家已经开始放宽市场准入梨,此时快外导,应该在两个方面把握好政策啤蔡:1沁倪散、应当欢迎新的进入者匆辜危,但是绝不能鼓动和忽悠投资者工,让投资者自主决策零,自担风险梅踢坞。2庐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳充梢蹿,严格市场监管蒙钉砂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惦湿权,目的是建立好的产业生态灿窖嘘。电动车产业化纪,最终必须依托市场来完成擎档亩,因此螺,政府的政策必须产生长期预期浦肩。推进政策应当借力市撤虾哿稀,发掘市场的潜力闻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用微鲜鳖。政府政策不干预技术路线饭,政策的实施不是导向对政策的依赖沉拭垃,而是政府作用的适时发挥翰罚新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潍队,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锭琼列,戴姆勒有望在今年成为全球最大矾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商连谷,这一目标比原计划提前四年实现柏驼惩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布南虾氮:“戴姆勒今年即将实现这一目标驮冕绰,比预期时间(2020年)提前四年矛孔。”   据悉磨辽兜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标店,当时受到与会者的哄笑沫。然而芭崇韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近季邢岔,领先劲敌奥迪和宝马苹噶钱。(实习编译常词休:刘欢 审稿坷收酪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匿绰兽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔽:韩大为 版权作品绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫巧劳,严禁转载定欺午,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煞叙都。在提及新品牌“WEY”时哄沏,魏建军表示焚官,“将夺取丰田和德国大众的用户”勘。   记者朔秋寂:为什么把自己的姓氏作为品牌乖卤?   魏建军脱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姥。我对WEY很有自信殴,就使用了自己的姓辆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌论,但在中国汽车行业我是第一个晾陵晾。   WEY之所以采用英语饯,是为了要瞄准成为全球品牌拒体超。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埂。   记者捂:对于竞争对手有什么设想歌跋溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虐骗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势差杜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌差鼻挤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准横,在此基础上还要实现15-20万元的定价僳署。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镶辩含。在性价比上WEY更具有优势彻讥踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谩士:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶空,严禁转载瞧搂铅,违者将被追究法律责任屑妮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姓纤,新能源汽车的发展也不会受阻祁洁。   根据工信部核准的数据屑砷愧,今年前三季度狸,整个新能源车销售16万台入层,同比增长83%靠克木。其中舷,新能源客车已经占有40%以上的比例藏,达到了近半的水平臣,发展前景面临压力秸反朝,但乘用车只有0.1%悄。“我们涨十倍是1%茫吃鹅,涨100倍是10%闯,新能源车发展有巨大的前景和空间椿巨箱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姆,全国乘联会秘书长崔东树说焦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力臣楷。根据国家制定的产业政策要求疤斥钝,到2020年叉,乘用车百公里油耗要降到5升愤裤碘,这意味着五年内降38%的油耗具卡。“基本上谁也实现不了茅,只能靠新能源车来推动尝摊量。而这种新能源车堪雷,插电混动可以降80%轻培痕,纯电的可以降100%的油耗热桑,这种情况下只能发展新能源车羌暮,这样新能源车乘用化陪沏汀,为什么我们一直定义为为生存而干钉亮,你不干就要挨打暮撩。”崔东树说票刮。   另一方面廓椽酿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者断前,因此定价弹性很大裳人。”中金公司的研究员李璇说蜡撂锣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趟兼睬,为消费者提供很多选择梳。随着技术进步和更多电动车型的开发迁闪,新能源车的成本会不断下降莎,比如队斡梗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逃。“中国的纯电动车型出来以后阑襄赦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沥歉,发现基本上17朵洞奋、18年以后的新能源车超,达到8年10万公里以上暗济,整个成本是比传统燃油车是要少的海,甚至是少了20%到30%郸。”   电池是电动汽车发展的核心秃悔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幌狈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同两,电池成本还有很大的下降空间蹦呐容。目前李,整个电池的产能供应相对过剩闪惮,国内电池企业达100多家年假。据统计暑琴,目前整个电池的价格大概在2块多左右侥莽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酶兽扣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忍。因此怠秽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炉,这样才能达到标准拎厘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刑篙嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   我们不认为绝对的销量培毫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素怕算,比如利润率诽灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿腺。除此之外面凯式,品牌力吼谱、品牌的知名度下浇、美誉度起、影响力切,也是决定品牌可持续发展的重要因素坏。宝马在创新精神上是首屈一指的糠,因为汽车行业正经历巨变特搂,在电动出行默、智能互联才效、无人驾驶等一系列发展方向上惧,宝马都打下了比较好的基础恐。    临近年底凑瑟促,伴着层出不穷的新闻事件亢篮晦,高档车市场竞争愈发激烈孰匡环,作为全球领先的品牌——宝马卜玖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目络傲。近日椭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨,听到他开诚布公迹、推心置腹的看法珊册。   问夹涣忻:根据最新的销量数据磊侣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捂。那么创漓,您怎么看销量局牟、利润德缝痪、与经销商合作伙伴的关系县贤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智默: 每个竞争对手的情况不太一样脖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洗囤开,所谓的增幅我们一般都讲同比狈,是跟去年的基础关系徽。几个因素加一块儿妻是,我们不认为绝对的销量境皮跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杉负弗。对于宝马而言抵蔼,今年前十个月恰虫橇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车票霓番,同比增幅10.2%隘颗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆票夏拔,同比增幅接近11%胖钠。我们对这个数据还是非常满意的脯趟,这也达到甚至超过了我们内部的目标丰仙翘。    除了销量本身的绝对量或者增幅寸熔拾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素但,比如利润率曝岁陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻。除此之外横写拖,品牌力卞垢歪、品牌的知名度仙、美誉度相、影响力谴邯,也是决定品牌可持续发展的重要因素纱孤。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变咳,在电动出行停负、智能互联蚂办、无人驾驶等一系列发展方向上熊波,我觉得宝马都打下了比较好的基础火幸。总体来讲裴骄,我们并不惧怕任何竞争谅,我们也欢迎竞争谋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颗齐擎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势款。   问瞪:最近补,关于奥迪的新闻比较火瓜犊炯。   刘智呛此: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挺。对于宝马品牌来讲匣慧挖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拓微型,双方的关系也非臣埃好泰。所以瞳荒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涩弧泻,一个是宝马(中国)擦锑沙,一个是华晨宝马衰舞,但是我们有一个整体式的营销团队憾拟耪,有统一的零售网络市碳乱,我们在总部有一个统一的管理团队谭蠕汹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现录妈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屋佩。至于竞争对手我不是特别方便评价舰豪臀,不过至少释放了一个很好的信号溃辨,豪华车市场的前景依然很好居吝拓。    问颊特车:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牧矮?    刘智免朵坪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阜激。因为从经济的基本面来讲舞赁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辽、持续的发展态势帕无拜。之前以出口毁鞘娶、基础设施建投资的经济拉动方式械倡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娟。需求的增长其实就表明了对于车的需求珐苛嗓,其中也包括对豪华车的需求芬钝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宽船僧,这几个因素相加心绞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杯。今年浮刀,豪华车的“盘子”接近200万辆回旱,未来可能每年的增幅不会特别大壬教讣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑白皋钵。所以圃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓜,力争在市场表现上优于竞争对手咎搽。   问狸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厦,这一岗位和以前相比有哪些挑战烂炊?   刘智斤心: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化配郡孟,因为我在宝马的八蠢、九年时间墒瑟,换的工作岗位也挺多的藕。换了新的工作以来虚阑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奶,比如负责国产车的销售常,可能是比较短平快的恍,看的是一懦晶萝、两年之内的事情梦爱。在宝马中国总裁这个位置上渭,除了目前公司各个业务板块的运营堪凯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向登,像无人驾驶褂弊葱、智能互联孙位、电动车师,包括数字化营销茸笺戳、品牌年轻化等等一系列的东西烯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划测禽屠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袄,力争在中国市场上打下一个非陈唬好的基础咸。我相信兼觅鲍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候履,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝响。(中国经济网 记者禽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径伶:李芳" "   原标题岭怜:王永清诚颓色:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尉贤怜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单律。别克品牌今年销量已经突破100万辆赋避,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吻鞭层,10月份甚至位居豪华车品牌第四名譬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虫。数据显示炒峭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吻超,同比上年的446764辆下跌28.64%嗓。上个月踌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壁瓢算。    因此燃耸废,在车展期间接受记者采访时图少材,王永清表示爱丛徒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剁垒,但全年销量依然会同比下降20%左右虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奉蜗妙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快界祷貌,可能在布局上稍微有点滞后何描顿。现在对于雪佛兰来说伯乏绥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锑。    事实上乘康半,雪佛兰已经开始了提速布局撂仇醒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糕傅玩。王永清表示孺粟隆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搪,2016至2020年投放超过20款新车砍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翠冒,30%为SUV车型蹈,并将加速引入包括1.0T扇愤、2.0T府炒竭、8AT卉、9AT侗填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岗驴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澜特,未来SUV将成为主推车型愁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凰飘公,轴距2725mm啪缺盲,将与全球同步进入中国市场男校。同样芜剧授,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相超,再度出击紧凑型小型SUV细分市场麻凯洪。    值得一提的是及,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS曝,拓宽产品线灰画。RS车型将采用包括侧包围士龄驴、运动尾翼晤、双排气管陡、降低化运动悬架我、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竿偶掂,并加载多项ESS智能安全科技竣。    在品牌营销上扣柏丛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赣笔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佰拓。另外丛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铃,演绎雪佛兰“热爱勉冬础,梦想诧少十,行动诧,分享”的精神硷。    “今后新车的利润越来越腥臣妗,主要利润来源于衍生服务拈宽娃、二手车置换等驶。相信雪佛兰将它的结构调好后从谰潦,未来两年将会真正出成果豆顿。”施弘说嘲东恰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簇篱,上汽通用的新能源战略也将全面提速坏。车展当天搁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尚狠膛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毛脐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牛菜烷,发动机的最大功率为73千瓦虾,其中电动机负责驱动烘嗣,汽油机负责发电圣,它的综合百公里油耗是0.9L煎锣侧。从上汽通用发布的节奏看亩薄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒜参。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案统笔,王永清说难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咀,产品还要丰富素,才能满足这个法规的要求跨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹿亲,到2020年之后比例更高苇。王永清表示惭纯:“估计到2022年吐闻陇,我们的电池技术会有很大突破楷锯驳,能量密度大幅度提升魄财,成本是大幅度下降材。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘拦拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哩肚苫、豪华”品牌——WEY蓝,W01煽弦、W02两款全新SUV首发亮相缅谱脖,售价区间将在15-20万元椿康。对于新品牌的未来发展规划奥尖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弘蓖:“WEY品牌明年将有3款车上市孙斡,到2018年还将推出2款左右的产品锹欧苛,以支撑起全新的销售网络体系其抨遍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诞肮爸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糜椒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抒胁刹,8月份推出第二款SUV W02嚎蓉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年面昧姬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘁洁擒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凌抡,魏建军详细介绍到吻奈奈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恳,配置上拥有最先进的安全技术囱蔷、智能技术镶,也更加精致帝吨。此外在性能上两者也有很大差异譬啪乱,例如在NVH方面煌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杀。   在经销渠道方面圈欺,魏建军介绍说怯鞋兽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸黄,没有想过招募新经销商罐门,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作龚。”   对于新品牌的未来发展眷蚕,魏建军信心十足独,他表示铂滴:“我从没想过这个品牌会失败娩巍,只有退路封死才能做好这件事厂坝俺,自主企业只有没有后路才能把事情做好堡。”此外陵荆,魏建军坦言叔摩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔫赂,因为新品牌叫什么并不重要村。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦入痘,将方向转到共享经济蠕菊关、互联网弯、自动驾驶方面新的技术陇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垮填,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悼、生动的演讲陌题人,就城市交通涂绥、自动驾驶和汽车互联等热点话题肉挠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恃籍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓偏埃。    徐大全说矗锤,博世始终认为钦巩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担协悉恭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朽。    徐大全谈到挖竭肆,作为在汽车领域的老牌企业寐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唉共、多样化的发展态势和需求谢柿,博世已经有了自己的思考和方向沽。    他说沥,如今当煤豆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂弓袱,将方向转到共享经济斧惩、互联网谴滴唉、自动驾驶方面新的技术撩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商素缉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里额赤,面对新一轮汽车技术的变革航烧,无论是传统汽车似隧梁、零部件企业及殿碳,还是互联网萌、科技企业充色叫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮擎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点男殊楷:互联化讼脖送、自动化和安全化哦。我们预计污低慌,到2021年份掣瞪,汽车将成为第三大互联移动实体泌,同时扮演人类的第三大生活空间四。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌猾,来充分发挥互联驾驶的各种优势喉撩潍。    谈及自动化领域凭,徐大全判断人巩嗡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲁凶促。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赣,通过持续创新驾驶员辅助系统泻栓,从辅助驾驶腺、部分自动汇缔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶能,分阶段朝“零事故”愿景迈进抠开。目前开溺纳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用很,到2020年左右领凤面,自动泊车功能将进行试点项目测试点。    说到自动泊车托,徐大全特别谈到停车难的问题弓矢钙。他说粹,停车难是在城市生活中的一大困扰贫炯。今年栖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勾贿弧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题功独。在八项智能泊车功能里熟,“手机查询停车场位置并导航”惰阶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缺槐扛。其实岭丹,在大型商场里鳖妙绅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渺菩规,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肝坛。根据一项市场调研显示戏,2015年棚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渭任,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扇阿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露论覆钨,在深入巩固原本的互联化棉吨佬、自动化和安全化“三化”战略基础上哥祥叔,博世今年也把两轮交通性十、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秒阶。    他介绍巩能墨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洽烤领,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垃汀瞪。未来十年虏衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上店确肛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腻膛。    在两轮交通方面暮,博世提供两轮驱动项存、安全等各方面的解决方案菲,涉及两轮电动车匠沽献、摩托车肆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搁灯经。    最后钾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寒魂会,满足这些变化的需求驶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手斤卵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”素吕炯,“双积分”法规还僚诡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议办碎的,连日来独蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温白吨题,让观望中的车企备受煎熬百饯。针对业内关注的焦点问题婆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畴媚答。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牟此钱:不久前嘎褪施,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咖箍料,如何理解这两套方案柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睡森晦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联写帅功,但又有独立性莲,各自的核心目标有所不同咯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量提桂憾,进而确保国家能源安全端忍。由于中国的石油对外依存度已超过60%抚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卵犯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求平类,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹿额姆,进而实现国家节能减排的长期目标渤掏钙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贝舵,但现阶段并不能彼此替代讳期。对于CAFC而言岛贩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求思活,其中当然也包含新能源汽车茅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脊呸。但不同的企业由于自身能力篮、技术储备和对未来技术趋势判断不同甘嫉塘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荆监貉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韧炮浚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淑,而以后补贴将逐步退坡藉伐,企业更担心成本无法负担阿碌。因此仅有CAFC法规舌暗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼蠢抒,所以有必要出台NEV积分悔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哼构兄。同时敢痞普,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫马瓜,从而有利于新能源汽车早日取得突破痰普。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线程,其目标应是降低汽车及相关产业篱、乃至整个国家的碳排放府铣含,和降低能源消耗诉求不同衅。作为碳排放第一大国独孩粹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牢穆,后续国际压力还将不断增大恐篱材。因此融,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墒簧,从大方向上讲是正确的酪叛韭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段累哦,这和NEV积分没有本质区别督识欣,也无法确保总体低碳目标的实现骂。实际上炯,跨行业贪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向继。以电动汽车为例擦娘,其在使用阶段确实是零排放畏免簿,但与欧美不同衫,中国的电能以高碳电为主离,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妻。也就是说岸遍,在使用高碳电的情况下尾拜,电动车全生命周期的碳排放并不低钾。这正是碳配额管理应该解决的问题恃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羡烩河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弗廷浦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膜芬。实际上侮惶韶,将新能源汽车确定为国家战略耐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洽,生产更多的低碳电慰匙虾,否则减碳的国际承诺将难以兑现型次。    另外料,对于汽车行业篓兽,无论是CAFC星、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邻悍,但都应该由一个部门来统筹策划示,系统思考殴还,拿出科学蓝惶、系统四、具体佃伞庙、有效的管理办法来推动实施滦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栓疽。    ■积分交易细则需加快制定事、尽早出台    《中国汽车报》哎许型:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寇拉匙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受具避蒋?    赵福全宫坏话:确定合理的积分价格扒攘,涉及到技术污巳、成本和市场接受度写乡,需要综合测算和动态调整使炮。我认为基本原则是茸闻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尚妓棺,让没做新能源汽车的企业有经济压力簇菠。如果NEV积分是“白菜价”侧疽,大家直接买就可以烹健埂,谁还会愿意在新能源汽车上投入丹?    因此嘘软位,NEV积分的定价应足够高槽杏矢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入排,通过自己的新能源产品获取积分幻,满足法规要求合辖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伍埠轮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娥薄,能够通过购买积分先生存下去熟,争取时间把自己的新能源产品做起来刨蜡。    《中国汽车报》掇幻:除了积分价格之外隋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侩人羞,目前处于“空档”状态据,怎么看待这个问题矗尖放?    赵福全门帝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梨媚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扭题秘。同时废扭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揣沛拐。对于汽车企业来说廖膜棱,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫩宏屡,政府作为“游戏规则”的制定者哇将,应尽快给企业一个明确的目标竟,否则企业将无所适从砰粳陶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恨:“双积分”中提出了2018年起佃,8%帘狠、10%泻戏、12%的NEV积分比例斗霜,而经权威机构按照法规要求测算溶何分,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间省沫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袄?    赵福全其:在这个问题上鄙,我并不持悲观看法疼似。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姜钦固,因为还有很多企业尚未完全发力创仆肚。按照国家的发展预期氢驹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韭,如果每辆车以最低积分2分计算归穿,整体积分比例就达到了14%畔,如果是分值更高的产品梅,达到18%的积分比例都有可能褪咆溅。关键是要努力实现7%销量占比目标夯菇,而这也正是NEV积分的目的所在粮。    不过另一个问题引人担忧俊态醛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凭,同时在CAFC核算中也有优惠品:一方面油耗直接按零计算募芍号,另一方面核算数量加倍享煞,从2016到2020年分别是5倍狭、3倍芳铅、2倍斥。此外慑午们,按照单项抵偿原则吧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娶,还可用于抵消CAFC负积分脓。我们经过测算发现冒闹葛,CAFC中的这种双重优惠锈人戎,对新能源汽车的“照顾”过多了睡,不利于促进其他节能技术发展祈季棵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险百薄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碧提钩,CAFC的达标难度就会随之大大降低煞伤。实际上浓挠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奋,两者不可偏废芦泉冬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展推郎葡,但如果CAFC目标落空幌妥辱,国家能源安全受到威胁临苇屏,汽车产业的可持续发展仍无从保障憋起故。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消山,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漆耻,这不仅能确保CAFC目标的达成耍顽洗,也会提升NEV积分的价值暖,避免NEV交易落空疗氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玻雾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圈鞠,而没有将电耗的概念纳入其中腊救,这样的算法是否科学榔干凳?    赵福全割但存:NEV积分分值以续驶里程为依据霖镜,这与推广新能源汽车的初衷相违背啸,也不利于鼓励技术进步寂掏恋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闯福贰。推广新能源汽车是为了节能减排手成,因此不仅传统汽车太洁哇,新能源汽车也同样应该抑大扬小雄麓悄、抑重扬轻岭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乌绰豹,而不是搭载电池越多越好撬钾掠,因为大量电池搭载在汽车上移动伍韩,这本身就会使能耗增加股,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾定仁警,也意味着大量增加电池生产的排放朔。    政府应鼓励企业开发低成本巾窍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品儒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池首。也就是说常健,政策制定一定要“勿忘初心”破。建议NEV引入单位电耗氯,即吨百公里电耗的概念雹反渭,作为积分分值的依据迹伸汉。同时豆鲁,对于小型车电耗适当放宽龄极,而对大型车提出更高要求糖九,以鼓励新能源汽车小型化努喜榔,进一步提升节能减排效果歼辫摔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呻画渺:在“双积分”中颊峰莫,没有将新能源商用车列入管理范围狡,这样做合理吗范角?    赵福全小辣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭眯桶樱可持续发展的问题型汝熊。2015年褐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癌斡,获得国家补贴的比例比这个数字还高掸凉潦。而此次NEV出台却未涉及商用车乒,这是不合理的钎唇杰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痊,也会让乘用车企业感到不公平甜镣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规前每氰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求男。我建议侩赣,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚊氮卑,可以不与CAFC积分抵偿割禾,但企业之间可以交易持。因为如果没有NEV的强制要求捣蠕斑,在补贴退坡后焚笑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韶侗线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛赎受,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捆曝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家登苛考,盲目投资之后胎,多数公司要垮下来沽碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泼顶黔。    以蔚来汽车为例径,去年8月还只有100多名员工欣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模曝。据中国汽车工业协会最新统计阮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阀蔚枫,销售4.4万辆仍裳,同比分别增长25.7%和43.8%屠嘿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凰斑咆,销售28.9万辆盗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%河。蔚来刨、威马程、前途休们、小鹏等已是新能源造车领域的热词霸翻博,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面票膝卜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谜刹千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讼伶蔷。至此壕,奇瑞新能源成为继北汽新能源戈、长江汽车洗沉抬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠啸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶饯脓。    “新能源车企的风险咳蔡,其实很大痴。”王秉刚说控,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力申楞酸,对风险有足够的分析唯,有可能投了很多钱恢分并,最后做不成精时,带来不必要的损失舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跨汕那,简单地投资建厂蒙、增强制造能力沉试,未来堪忧爬脱。新能源车电池的技术进步非常迅速 刨吝捕,现在可以用的技术一年后就不行了坍。如果没有研发能力就做不过人家赊门。“一下十几个亿扎进去额,有可能最后做不成触,我还是提醒新进者要谨慎一点晾侣。”王秉刚说亮。    事实上崩无曝,目前国内的新能源电池生产厂太多了石,但规模都不大母残想。而且动力电池总的规模也在扩张中晚徘莆,尤其质量好的不多唯,“据我了解荡隋母,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艾率皆。”因此苹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膘。   谈不上“红海”境,大家还没真正“下海”    “前途是光明的速斧仿,但道路曲折莽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逼伙,造车得有钱篙午狭、有人才磺、有时间光溪。“钱我们还行抄,人也不错行晦猾,就是时间太紧盖催,毕竟搞汽车三年算很快闪扦琳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔡闭汾。”万锐坦言缔诲帆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的季空。    不过腻魔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧环寞,万锐并不认同毛椿蓝。在他看来纠牧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上添莫市,因为大家都还没“下海”艘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杠,大家还在忙于造车哩敌,搏杀还没开始袒爱室。    “这是好事案帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骑辞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埔,目前中国传统整车企业有150多家丧涎点,新能源车企至少有30多家杭碌地,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皮芯嫁。    至于是不是过剩靛收,梁伟表示这还是要市场来判断撩。在梁伟看来星力,其实中国传统汽车行业已转入新常态锈粱抽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黑粳把,除非汽车消费大幅好转戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孔瞄。    但另一方面构残,根据预测醚菏碾,未来5~10年驰,中国的新能源汽车将保持两位数增长阜唱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夸逆箍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫩胶兑,到2020年时产能达200万辆烘、累计产销量超过500万辆魏诞绣。梁伟认为喇靠拓,从年产几十万辆到200万辆的目标庇惧,新能源车汽车肯定还要快速发展挛患。目前的新能源车市场还完全没有定型厦棠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归让寿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功随,“很多人此前担心特斯拉会破产瓦,但Model S和Model X推出后效果不错脊,用户接受爬趣。经过多轮产品积淀驶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尉,特别是成本下降得较明显串巨临。特斯拉可以闯出来蚊亥恕,中国企业也有机会陪眠、有成本优势仙烁。”梁伟说乔匣。    对于最近贾跃亭的乐视徘逝侮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮负亭,梁伟指出丛风秦,除了技术擂,汽车行业还是一个资金密集擂池、劳动密集的行业挤抹。如果要进入粳鹃,需要企业在未来几年有大量投入扩,以格力电器(000651.SZ)为例随匠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萝。    梁伟表示店兄冲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎,毕竟快速把产品推出来爬侨深,现金压力会非常大峨盘晨。另外吠厘童,一家企业在原有行业中具有很强的能力僵疥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殊,这是一个很长的学习过程汐猩斜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤沏段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颠漏,也是第十七个中国记者节里须富。2000年把,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盛艰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼎蟹。此后记者节像护士节挟、教师节一样幌,是我国仅有的3个行业性节日之一需。   值此之际酱发遂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谎疲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剔怒导。      坚守还是离开骑丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哨:去年网络广告总量2096亿元吉沦佳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捣。报纸下跌超过35%釜傲撇,杂志下跌近20%武。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杆夕速,单项将全面超越传统广告熔砂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姜叛纠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帛肃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下康师邦,也仍能保持着不俗的销量肮茹姐。    “没有路可以让我选择餐屑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剔。”陈总对此直言到俩玫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岁,但发行量保持一直不减棵。诚然邓,这离不开报社给予的支持和肃。但从自身发展来讲戊捶侈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炮。究其原因去叹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的女杉甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啪。   汽车也好辟,新闻也罢蓝。毋庸置疑卜篮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题价判。   纵观整个汽车行业的发展趋势昆缕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洗悔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吞偿骗,但不可否认的是标,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棵互镣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者据兼躬。    除去对报纸火效、杂志接钾、广播共、电视旧芳、音像等载体样样能玩得起来贸溶,还需操弄3G沮睦险、4G等流媒体技术磁愤蜗。我们不知道下一站会到哪里耻戚舅。   面对媒体融合大潮咆陕弥,陈总胸有成竹的坦言项:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代界,家用汽车转企改制之后继续深化改革锤扩。由媒体到传播机构咯胳,由杂志到全媒体平台呸共,历经两次创业兢裁锤,家用汽车探求新的发展方向嫩,抓住变革时代的发展机遇纶阀,赢得了全新的利益增长点精举。不再只是单纯的纸质杂志谓,视频缓、自媒体等做出了不错的效果危绍。   其次葡钳,就是在自己的企业定位方面溃蜜,中国医护工作者汽车消费调查扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生力、护士孤疟倒、教师等特定的人群为对象做的系列调查宦。这些调查一做就是3年玩吭,走遍全国大中小城市竟莱池,做出最真实的数据技。 ?   “网红”营销时代   今年以来颂湃,网红主播频繁出现在各类活动现炒薜瘫纭,手机发布会链呻碉、车展虹、房产开盘枢幕、比赛等一场不落拴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袄畴供。”   日前涪喀苟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”害,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓟贪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瀑低。   对此事件偷,亦不乏业内人士称粒坑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惋,呈高开低走的态势合既。   陈梓萱表示奉遂全:“在现阶段的传播环境下离报,媒体记者朝网红转型秦簿,把读者转为粘合度极高的粉丝璃廉,增强彼此互动闷太、沟通妓萄达,无论对于报社还是记者个人卷啡,都是一件好事浚。”   “把流失的用户拉回来懈俊刺,用互联网烘、新媒体的方式氨经邪,我们正在努力尝试谋裂,但具体执行效果如何揩,尚无法判断律肮。”全媒体时代缺,我们永远在路上轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦泛:张瑞丽 版权作品活庞斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴弛,严禁转载衔,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "  原标题弟:广汽传祺肖勇趴孝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锯。在本次活动上娟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝拣拼。广汽乘用车副总经理肖勇表示敛取:“时尚是一种潮流浑娜全,其实就是顾客需求聊挠迸,引起客户共鸣讽倘淋,汽车也需要时尚驴踢阂,所以GS8出现在了这里尉。同时传褀GS8我们就是承担梦想窜很,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雹潜官。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴莞挡贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褥钒,中国品牌基本上没有一席之地乃皖郸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搪想。   对此竞,肖勇表示物陈:“传褀GS8我们就是承担梦想踢铣聚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涝咆,所以在豪华汽车上丸熬播,我们率先实现突破潭晚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚热寐,我们就是要跟汉兰达光愤沙、福特锐界形成三足鼎立封,甚至未来超越这两个品牌氮,这就是我们的目标景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逼芍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帕,创造单月销量的历史新高怜,爆款车型占3.4万辆拔,但受制于产能安排的影响迁梆,造成其他车型总的销量并不是很高皑嫡抢。面对这些问题奉查绷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撬。   肖勇表示持棺:“明年我们的产能堵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汰锑青,产能将得到释放奔厕。我们在满足GS4的同时眉题苯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惶仓磕,最起码销售五千辆以上搁疲法,剩下我们会再分配个其他车型恒。”   同时为了加速品牌向上抵辆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姜是。同时肖勇说道眯描连:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型认纱,在明年全部投产攻隆,所以明年最大的问题还是产能缔伐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杀蜕脊,我就是聚焦我的明星车型玲荡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  还有不到一个月炉,东风标致4008就要上市了啸。它的颜值酸急默、科技装配足够有吸引力浇亢胃,那么随着锁定竞争对手猎、谍价丹拨板、销量预期等关键信息逐步浮出水面琶赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顶潘诬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摩摧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影外暖酮。比这番景象更热闹的文谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弟侍。   说到品厕搭涪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巧寞,让媒体品到了极致帛头。在工作人员的讲解下惕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统极素,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呻快,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唤烽谋,无不让到场的记者墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识昆抨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炬缺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乖脓虽、品味瓮痞俏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铣,东风标致在今年推出3008床、4008后囊,也将在明年陆续推出3008S卫铝局、及另一款7座SUV辫北。据中汽协最新数据显示矫光,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憾窗阂,同比增长45.91%青酿。那么输燃,在众多SUV产品中们,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汹屁脊?东风标致总经理李海港对记者表示艰肌:“我认为要总结一个词就是‘品’字耐筒,东风标致的SUV一定是最有品的耸发,这个品是指品质慨酞、品味辩很,今天的4008就足以支撑这两个词顾的。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拖惦农?李海港对汽车产经网独家表示韩柯荆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同背毕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘫,轴距达到2730mm围豹嘎,是同级别车里最大的梦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氦毯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侵档虏,在配置方面更趋向于高端段、智能介,进军更高一级的SUV市场膊规逝。”   然而贿,另据乘联会的最新数据璃摊,1-8月癸唇峦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牛逞焙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓮,作为中级SUV赖董拿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敌蔼坦?李海港向记者算了笔账疟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勺腊虚。“这种需求就是4008的机会嗡惩,也是4008成功的保障券封荆。”李海港表示皖稗肩。   “狮虎之战”将上演   还未上市寇朔踌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看。李海港认为凉梆川,4008在科技装备缸芜嵌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丁勤风,“2730的轴距在同级别车型中是最大的式冕楔。”李海港强调电纳现。   通过外观设计及车况数据对比后发现苯,4008的设计颇具未来感和运动感粉材,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哇颅桥,4008在轴距上占有一定优势松劲,也使得整车造型看上去更加修长羡。   那么迟,价格呢券闭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挺杆,通过对比翼虎的指导价虐狭,小编认为4008的价格应该在19万元左右捞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合千蚂般。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒂桔?据乘联会最新数据妇,翼虎1-9月累计销售84258辆澎陪,月均销售9362辆墩石。但值得注意的是烂藐嫉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚷田碉。那么橇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钞,可以说也有一定难度虎幕逛。   汽车产经网了解到赡别醚,由于目标客户锁定在换车需求的群体僵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丛,以吸引用户选择4008普疏。至于置换方案的细节钡互仑,李海港表示还未最终确定绵扑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   国庆结束后标监魄,北京篙、上海轨、广州拴蒲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攘柿葱,引来了社会广泛关注皇。平台闻风声河癸,媒体炒热闹蚕温敢,百姓愁价格绘炯纶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菊纱,“网约车”只是第一块烫手的山芋扰阀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夹,又要确保公共交通体系的稳定瑰戎,还得照顾老百姓的感受上煎。    比较普遍的观点认为菲善,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烦跋簧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窝,征求意见中提到让市场来决定蚀,这是非忱龋科学的储扮。作为用户扩,担心价格上涨妇,特别是比出租车贵免塘,认为监管部门是要维护出租车体系利益末,我觉得这是大家多虑了概柬。过去栓计陡,在平台混战的阶段赋擦炕,资本介入烧钱抢流量钠螺,这本身就是不可持续的吵托,价格逐渐上缚锪纭,平台收取中间费用是必然的称。    对于各地的征求意见骇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矢寝嫂。比如说要求司机是本地户籍乾箔、要求网约车辆的舒适度等等晾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粟。    网约车规范的政策是非常需要的楼乌蓖,作为共享经济热潮下的产物勿肺卞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哆涣。任何一个商业模式孪刚,都需要规范起来泛嫌帽。因处于监管边缘愧佃幸,过去已经发生了数起网约车的瘟⒋沓兀害案件闲雹。我们在对受害者表达同情访誓、对肇事者表示愤怒之后甫犀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卞。    然而喉汉啃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的略镰。比如说沮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酒乖痘、车辆要有上海车牌突挖,并且轴距要达到2700毫米懊咯。根据滴滴公布的数据磷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烽曹吃,拥有上海户籍的不足万人悄平遁。这个情况在深圳类似熄天释,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弓阀。如果按照细则明确执行蔼讲剁,这就意味着嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凉。    共享经济是大趋势坍锣芥,但监管太严可能打击积极性磨娃订,这对立法部门是大考验电芯仆。互联网时代煞,网约车大大增加了出行的便利尸付,使人们在出行上拥有更多选择敌。监管是为了提供安全高效的服务保障桑,而并非要让网约车集体消失刃怒携。现在的征求意见许多还是首次提出级侥,建立体系的过程中应该让用户畅笛、司机及平台有更多发言权啥捂。    我们鼓励共享迹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环番教,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞘苦拾。    我们希望立法鸿,只有合法合理才能保障各方的利益矮瓮钠,所以网约车服务一定会是标准化步吧、安全化的示洽故。    我们希望在所有领域都有不断开放娥贯强、不断完善的发展方向报矾沃,这是产业互联网时代的必经之路攻巍。    文 | 著名职业经理人勾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈赣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衰窖入:新造车企业已经不再神秘戚塑切,告别概念车的品牌曝光期侥穷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昧。投建工厂律浪弧、申请资质捂,造车蚂垢芜,他们是认真的椒喜毋。不过环沟猾,“八仙过海垒杜、各显神通”匣,出身背景不同的创始人鲍染吼,对企业产品和品牌的定位乾排、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”降。    想听“真知灼见”偷峡,走进新造车企业绰精些,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祷监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沟慕,敬请关注屡搏起。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上删圃蒲。10月10日豢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妮矩纬。这也意味着靛墨,前途汽车继北汽新能源吼储、长江汽车之后眷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中福鸽膛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迹,可以稍稍松口气百勿秸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲁哗,他直言到2017年底前途K50车型上市前裙畔取,相关准备工作的日程已经安排很紧张朔舵,有许多事情需要持续推进淋。即使如此临缚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狄。在与记者的沟通中孰丘,他详细讲述了自己的创业经历捅、资质申请的情况嫉稠凭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氛督。    短短的一个小时松仕戎,陆群留给记者最深刻的印象是申,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缄,他们怀揣一个美好的愿景芹酪栖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓬鞍缴。    ■ 拿下资质不神秘啪焚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牵魄,许多人都对过程感到好奇挪峦谷。陆群则表示停曹伞,拿到资质并不是一件神秘的事情另堤排。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求背槐,一点一点把技术做到位擒据,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斧。”陆群说磊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姥。具体流程是疲,企业根据相关标准去申报项目孝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伙慈。陆群认为芭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展释暴洽、引入新的技术和参与者函,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术单亮。其中对电动汽车的四项关键技术急函,包括整车的集成和控制技术售,电池的管理技术匣卷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顷奶。同时糜仿守,技术具备后还需要做出整车寝膜,并按照标准做大量测试焦,要达到很高的标准棺览犯。据了解次,整车控制管理系统(VCU)哭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酣,也是已经掌握的三大核心技术霸。    更重要的是甲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向示祟客。早在2010年删玻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沁隘,开始布局电动车籍陈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孝疼。2012~2013年灸刺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舷部凸,在高端纯电动整车设计鞭、研发方面取得了初步成绩稻踞哦。陆群说瓤嗽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稗工、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踢,开始引起业界关注仑罕昏。那时忿禄慷,行业对电动汽车的关注已经比较高突炮母,而前途汽车早已走在了前列呸仇晒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吃。”陆群说江,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孺剩,专注纯电动车研发斜、生产梦船、销售及服务昧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阂坏。”2015年9月戒乖,长城华冠登陆新三板挂牌交易粹,成为新三板电动汽车第一股北涪日。目前督咳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聘是睬,包括整车业务板块(前途汽车)案螺穗、设计研发业务板块(华冠设计)溃丧,以及核心零部件业务(华特技术)侗橇。这三大板块互为依托上痊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑释泥。    拿下资质尽坏羔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凯。    ■ 技术怖、生产基地涪肯、供应商都得一流    在做电动车的这几年理擞,陆群对电动汽车的理解越来越深入碴隙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绞第纯、变速器等物理结构拌挛,还需要产业链配套淳、成本控制详许、核心技术开发等一系列工作寡壤。“自主研发的核心技术库径桂、国际一线的供应商和自建的生产基地奢墨,是我们的三大优势垮疚乓。”陆群说缴。    陆群说沦粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怠署盎,市场上找不到合适的零部件供应商彩外新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茂骇峰。目前贡挥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浆痞、VCU惕瘫陋、RESS等核心技术氰貌匠,使零到百公里加速仅需4.6秒醒,最高时速为200公里帅捐,最大续驶里程达到300公里盾。而据陆群介绍闺豹,这些电控技术相关的零部件琴攘,不仅前途汽车自己使用僚突饲,也已经为行业中其他厂商供应纲泻。    在供应商体系上捞抡,前途汽车同样拥有强大阵容匠,已经先后与IAC写弹、博世介、布雷博瞧美、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逻扩铝。这不仅确保了产品的品质娥古,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崩胃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宠弛。今年2月撵亢校,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悲泌,按照规划罢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逼体,将在2017年中试生产冲鼓雷,第一款车K50将在明年底上市速班。值得一提的是耪侈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辆显酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迪习脆,最大可能提升汽车的轻量化水平鸡澎。    陆群认为么泊彭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赋没涂,而是要通过成本控制臀、技术提升来实现馁梦匠,其中轻量化就是很好的解决方案道。他强调唐疚垫:“前途汽车的产品规划和市场策略适,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冯储,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力络戚虾,在全新的市场领域不断成长焚陛棵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磺崇壁,中国新能源汽车市场前景广阔凑涧蕾,存在巨大的市场机遇拟。据他估计啪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潘窝。他表示发惮乡,前途汽车已经做好了准备疏尼地。    陆群始终坚信一点距肠沙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驹归匿。在他看来锭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甲款使。“所以嚏,我们专注车辆性能慰谱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冷,迎接智能互联时代缸赡。”他说顷驹仙。    自1990年大学毕业进入汽车行业粉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫汇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劝抠结,创业历程也已经13年蔚檀劲,算是行业的资深“老人”朔雇戌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尘柿,他的团队也是一群“汽车工程师”阿颊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澳锻。    陆群说熟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恍艰,像华为一样拥有先进的技术显、过硬的产品品质以及国际化的视野副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虏性林,同时戈倡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益童绩。一时间胁靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皑,对于新政缮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明登痹。    看自己   记者郊辜拇: 首汽约车有哪些新的动作和布局施梯?   魏东悸饱景: 一方面隧墩开,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咐穷股,根据北京班低崎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郡劲,我们会在司机从毒举、车辆和运营都符合当地规定的基础上捌陋停,继续增加运力保障囱挝,这其中包括增加自有车辆冀疽,也包括增强与当地伙伴的合作铣粉豁。    看政策   记者荤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凛,有观点认为扇橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锑拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犯鼓: 这样的说法不客观峡处劲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脑攘趁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞥孤颂。    某种意义上讲孔艘伯,首汽约车项目上线之前示辜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台码藕噶,我们只是在政策范围内尝试着做什。彼时态赐肋,我们借鉴同行业企业技术手段惋、商业模式和合作模式陕参昆,在政策合规的前提下酪,尽可能尝试犬,当然酬人,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皮,我们是十分期待政策落地的入介。因此匿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码弄汰。    记者显刹孺: 怎么看待首汽约车的先发优势厢?   魏东丁纬: 的确菠,北京市场上我们目前是最贴近政策的毕,但从全国“一地一策”的角度来看隋潦且,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驴。    看行业   记者士烽: 按照当前征求意见稿来操作响,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捞。   魏东级泛欠: 我们对于各地方出台的政策表示理解潦辣倦,网约车实行一地一策制度丁,各地会根据各地的交通发展水平看陛群、城市交通需求来决定如何管理网约车晚勤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剐骗。    看未来   记者拿克: 未来行业格局将有怎样的变化肚?   魏东耗该: 当各地政策正式落地之后汹删娃,会明确供给的标准拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈按炭稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域响,同时胜堤,对于准入的司机进行严格监管屡漂黔。因此堤括犯,在未来行业格局变化上念,在大的方向和框架上由政府来把关供,在框架和方向范围内唯,各家寻找自家的竞争点和突破口韦某,现有的平台选择优化平台和转型升级复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣查鳞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肉懦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夹涵,并通过一系列体育肖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箱、活力的品牌形象公。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掏皋,除了年龄臀免灌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醇。” 10月13日武,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甲杉。   据悉四善福,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逃,并向年青人传递积极的正能量燎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奉叙。未来起凉独,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动共奶酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型策菜蚕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苛蔷,借助本次人物盛典跑粮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啃诫豢。   “2016年摔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撵。” 郭伟表示烂勉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魂检犯,不仅让不同圈层的消费者毫、车主田茅苫、粉丝共同参与到活动中胜豢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者串,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傅芒。”   事实上汕癌烯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缉,包括体育以及音乐类的综艺节目啦卵卸,实现了跨界合作仁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讹俺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峰脯阶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅。”   根据最新销量数据显示禾钱拐,东风日产9月份的销量出色徒,同比增长超30%悼桅丘。其中主力车型轩逸倘、逍客寝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萝缄。   郭伟表示频巢藐,“东风日产今年的目标有所提升群憾,对今年销量保持信心薄。”此外类烹,谈到是否有可能再接再厉浇苏挡,在总销量上攀升至第四名的位置时饭尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知师培拘,能超过前一名最好抄卧灌,但最重要的是与自己对标岗。”   责任编辑搜伴谐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚旁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗡睦,管理层不参与讨论险晴,每组都有来自全球各地撮然骑、不同级别虚、不同性别的同事跨。”蔡澈说橡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斡分,大家相互协作替粮垂、互相支持烩快、勇于尝试陇秆绒。”    中国经济网综合外电报道帝险脚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呢绘侧,其宏大的构想才刚刚开始叭疤韩。蔡澈现年63岁纷册,其工作合约预计到2019年碧乾谰,在刚刚过去的2016巴黎车展上缓吞善,他再次用前瞻的眼光和布局赋虎妙,为戴姆勒集团未来的发展邻,提出了新的方向搂腐匆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挪切惋:当年学的是电子工程专业衰,就有人建议“傻小子腺瑞,去学机械工程颁。”嗅趟禽,“今天来看采乐碎,坚持初心税努拱,梦想终有回报庐仓般。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扫桂敝,在报道戴姆勒集团的“变化”时篡效屎,都会引用蔡澈的公开演讲讽劲,因为他提到了电动焊郎、互联删来赎、智能和共享等前瞻主题棠涪。    首先绞桃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ司弘猴,并计划到2025年形锹,成为高端电动车市场的领导者曙斯田。当然麓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畦眯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的项,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书,恐怕显得更稳健办。    “在所有这些领域史猛,你必须为未来的投资做好准备簇同,”蔡澈说劫凌姥。 “但这是令人兴奋的伙橡,所有这些发展不仅仅是技术的改变迪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牧罕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伤,内容丰富的CASE(瞰思)计划纶救,它取自于智能互联弹珊、自动驾驶迹寂送、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坚。有评论指出悉前饭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责保,就是要对未来做出承诺酮。 巴黎车展发布会期间掏磋洞,蔡澈穿着休闲衬衫饭、牛仔裤和运动板鞋吃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晶,但蔡澈作为首席执行官榔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沏忌低,以加速决策和赋予员工权力著称题。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桐,鼓励对新产品和新发现掣炊拐,进行实验性的尝试亭。    巴黎车展发布会期间泞,蔡澈穿着休闲衬衫凡、牛仔裤和运动板鞋兔,一改西装革履的常规风格策。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到核回:“我们并不是穿衣方面的专家锻协。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喷,而是留在了在工厂附近的办公室羞剑无,尽管条件略艰苦罢娠。至于在衣着方面的变化薄柬,没有具体的规划鲤,因为衣着是表面化的潞帕,符号化的界芜矮,尽管这会传递一些信息煎首。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睫:近些年惺,我们尝试了很多新的想法擒硼,对整个行业而言都是全新的尝试痰甫氯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钾赔,很多同事都参与其中距伪。    “仅仅3个月的时间邯,我们收集了150个优秀的想法灿,这些都是关于企业未来建设的好点子繁替。我们把参与讨论的员工分成了八组髓,管理层不参与讨论省傅檬,每组都有来自全球各地修炭骗、不同级别案、不同性别的同事危乾惦。”蔡澈说凰扁,“今天提到的鱼群式结构鹤毯擒,希望让公司更有活力辱,更灵活前息。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计苗模,大家相互协作受接、互相支持拇茂、勇于尝试躬荚。”    几个月前拔,在柏林的一次会议上哦是,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崩虐荆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湘。根据德国报纸对这张照片的描绘孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傻末。蔡澈告诉开发商伞箍,这张照片是30年前拍的萌博实,那时密,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砰阀。    随着电动车品牌的发布峭不勾,以及首款概念车的亮相宪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂奔。在戴姆勒的规划中苏铣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力队,包括价格己、外形和性能疆痘。据了解惹檄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潍圣,包括在德国建立第二个电池工厂徒搞毒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琴江伸。主场“作战”的雷诺品牌嫩亨烂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颈,包含设计钒骆底、产品以及市场布局等方面痰讨酗。    发布会结束后谐涎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竭烁滦。在面对面的交谈中啤惜鹃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虫嚼盎。另外倍罢氛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粪诺揪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颧。    网通社搽:在中国市惩柿病,2017年雷诺在中国有什么挑战苯?    戈恩凑霉表:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捅,中国和印度都成为全球业界的引擎常。2017年是雷诺非常重要的一年片帮颠,我们的销售会起飞畔,就像飞机一样昆诫,正在起飞向上并且不停加速膊枯。对于日产来讲抒琳岸,也是非常重要的一年士辽,还会进一步推动启辰的产品呸鹿楔,这个也非常关键信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社静绒岗:您如何看中国新能源市撤嵝式?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫂?    戈恩炮鸵掇:我认为中国会成为全球最大的市吵嗍椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缸抬挡。对于日产而言谐匈沟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骗翰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屎花示。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的化唱顾。    网通社窍:对于雷诺和东风的新电动车项目抄猫,是否可以更详细的介绍一下矗汀辑?    戈恩皖:雷诺和东风进行合作好嘎滤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场息还萎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚼翅钉,最终项目还没有做出决定漆粉,但正在研究当中陕删。    网通社咸摄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汾襄看?    戈恩蔡:自动驾驶一定会进入中国巴呜,这是勿庸置疑的谎霜。目前姐,各个车商在这方面的竞争非常白热化凸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膏翠。在中国相关法律法规允许的时候鞍拔,我们的产品会进入中国姑。当前秆,我们的样车正在美国愤、日本做相关测试涵。与此同时攻唾锈,雷诺当然不会遗忘中国市场黑。我们会在中国市场进行一些展示项目内罢钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作姥妮,也会帮助提高产品的竞争力莱。    网通社凹:三菱的加入勉巩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藉拔嫉?    戈恩奢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三班,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钝。我们认为2016年包含三菱在内溯单,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凌堪澈。所以它不是目标乒轿,而是我们现在工作的结果谭。展望2017年僳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年思竿,尤其是三菱的加入僧矗呈,让我们有潜力跻身全球前三市喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 青,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聊授撼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凉鲍巩。”Kalanick 说道汐猫脖。“如果真的发生这样的事靠酗场,而我们没能参与自动驾驶的开发掀嚏骏,那会发生什么事敝?未来将迅速抛弃我们世。”    上周四赏,Uber 对外表示岛:8 月底窜变夕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峭纳社。    与平常用 Uber 打车的程序无异汤耻,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑恐琼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坊。虽然是自动驾驶汽车讥,但车上会配备两名训练有素的工程师届圈陌。一名工程师坐在驾驶位上芒,随时准备接管汽车控制权篙掸,另一名工程师坐在副驾驶上垄沛,详细记录汽车的每个动作汀锑脊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杏虾惦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto醒慈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大体碑。在采访中磊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囊惦权。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣咕帷,现在卡车运输市场也是如此鸥。”他说吕坏。“现在谈这些还有点早矫炭柑,如果非要说点什么郊,我只能说我们已经进入了研发阶段琉忿畴。”    在采访中缓探袍,Kalanick 还被问到岔丸担:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代安本戌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吓。他认为在交通自动化的世界里纤眠晾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加境差,但驾驶员所占的比例会下降疲久。不过整个专车网络将提供数万个就业机会色哎譬。    Kalanick 说道米孤豁:“像旧金山这样的城市到,大约有 3 万名活跃的专车司机嚼市扔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒋,但是别忘了盎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎绿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壕掣偿,自动驾驶汽车也需要袖啪伎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罚敌略,有些情况是处理不了的逼杰衬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秤浑。”    他举了一个例子铰,电话刚问世的时候媒,需要一名接线员来接线淌胯姥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新,而是创造了一个全新的行业脊迪,并创造了大量的就业机会隋昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  穆伦认为锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭晶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭,包括汽车的使用方式徒。    自2015年9月25日临危受命溃俺苦,出任大众汽车集团CEO至今氖翅杀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妹心。那么舌却酱,一年过去迪宋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拐步芭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逢让,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹤限慕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侠,贴有穆氏标签的大众连婆涛,其未来又将是怎样的呢美?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忍报,借已成惯例锻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尘梳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吠,穆伦首先抛出对大势的几点判断粮,也就构成其《巴黎宣言》的构架河富路。他认为磐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚位,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹊轻,包括汽车的使用方式零蓬碉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洁赖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淀,这需要我们用全新的理念截困、全面的视角对于出行方式进行解读涎垮氦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彤矾梧。显然娜畴墓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的排奔摹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的克邦栋。我们需要联接汽车世界和数字世界厂苍,让消费者获益钙拔,推动社会和经济的发展朵。同时顺应驱动技术的根本性变革泌,即电动车是汽车行业的未来昆。尽管如此躺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诵。我们必须辽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盖,同时推进替代技术的发展搅些池。    穆伦坦言栖,应对当下的变革此娶贤,对于大众汽车集团来说敲份露,是一项十分艰巨的任务灰柑。尽管如此解礁镰,我对于集团未来的发展持乐观的态度苔搽茫。因为在过去的一年里臂铰,我们兑现了承诺惦论, 增强了核心竞争力添粪税,积极推动集团业务的不断发展焦贡缉。因此轰虫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钉寡贤,而是“大众汽车集团将如何成功”纪。为此哩椿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乳。集团的目标钒揣,同时也是我个人的目标袍钡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趟处蓝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杉。    他说澄熟,今年夏天斡安钩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陡朽。我们强调祁凹师,集团未来发展的重点领域将包括憾犁嘶:电动汽车茎、电池技术点弓、数字化淘懈斜、无人驾驶和人工智能绕咕,以及全新的移动出行解决方案琅单。放眼未来盖,很多人将不再拥有私家车肋。即便如此磷娩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户火拼浦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念群、大力拓展移动出行服务梦魄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祟赏,包括集团旗下众多品牌的战略薪、关键指标和相关措施撅裤粟。但在此之前吼,我们并未停下脚步篇赦蒂,而是继续开展相关业务吗峡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时备宏秸,他特别谈到睹荷仙:“在中国境逆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穿配,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涂刨。    穆伦表示峡断,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湿鞍。这些实践同时也表明淋词瞬,即使目前面临压力蓄侍颗,大众汽车仍然完全有能力实现目标伦噬胯。他承认管,坦白来说拴釜,柴油发动机排放事件影响深远蕾温,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萝。我们正全力调查事件发生的根本原因人配齿,不遗余力地解决所有问题邪尼,并在最近几个月取得了实质性进展羚惋。然而对于我而言汇五,构建大众汽车集团的未来龄,也同样重要魄。    穆伦说梨,今晚诺木河,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孙涵酷。在2025年以前懦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列公交,并在欧洲市场占据领导地位使。    最后瓶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筛挽嫉:“未来阿抖虐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踢陕。它意味着自由普供、乐趣和情感兢。因此绊发豌,我们注重产品设计捂妨,并将以崭新的视角进行设计创新”烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  今年7月底艇贪讼,在2016年世界500强排行榜中蔑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碗,比去年跃升47位狠级冲,排名第160酣,引起国内外企业界寿、尤其是汽车业界的瞩目通苗雀。    今年亲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贺蹋。恰好是在10年前惯勃氰,徐和谊出任北汽集团董事长嗣,策划箍、主导恍闭、实施了令北汽集团由乱到治谷,由小到大委抢,由弱变强的变革棚曙免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆困裂春、有益炒顷喉、独到的成功尝试溺。但是抹坷济,当中国经济网记者约请徐和谊屠嫉,请他以《老徐和北汽这十年》为题技穷泵,谈一谈自己与北汽集团时亨冷腻,徐和谊温和节、憨厚地笑着说琳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫,少谈摆私世,少写凌赎七。    于是虽屎蜜,在不久前的一个上午躺,在北汽集团的一个会议室里潭黔仑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆。今天是系列报道的第七篇吾纠。   “北汽这些年发展快缆顷纶,我觉得合资这一块廖,起了非常重要的作用凰寸巳。不光是从量上陡瓢隙,速度上磨蓬,还有效益上”榔笆晒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韭,如是说道邢媚。    “在各种场合我都讲戮炯捣,北汽就是合资反哺自主”慰频,徐和谊告诉中国经济网记者苗靖,“合资和自主扑隘排,绝不是对立衰事,而是互相借力”辆灯鞍。 2002年10月18日狭夕虱,北京现代正式成立糕成,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睬、董事长算起扮,徐和谊执掌北汽已是整整十年甲叹懦。在徐和谊的带领下寂辅,北汽从最初的“一盘散沙”撑瞬,到如今的中国骨干汽车集团卧,取得了长足发展皖境铆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中船哆,北汽位列第160位收少丝,比上一年度提升47位量煽护,并首次进入前200名仍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绒蠕。    “北汽这些年发展快梧,我觉得合资这一块劳泄,起了非常重要的作用艘侈缄。不光是从量上渭、速度上偷晦,还有效益上”黑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肚帅帘,如是说道死勤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钉尘际,徐和谊结缘北汽念讽,也正是从合资开始搓刹舌。2002年馁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拿筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程辣。    为此拼姥共,时任北京市委工业工委副书记锰屑推、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽紊,担任北汽党委副书记显苗、副董事长贫仁宛,以及北京现代党委书记浇、董事长峰暇覆。 2002年12月23日笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梳托唾,北京现代实现当年签约惠、当年建厂雇馁较、当年投产僧、当年出车虾。在短短不到一年的时间里森,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型构班,迅速在中国市场生根发芽凸杭。由此创下了业内独有的“北现速度”李惶。    时至2015年手,北京现代已拥有第九代索纳塔糠枚农、全新途胜唉抬菜、名图访铅、ix25痞昆、朗动融窜管、瑞纳等14款车型熔表庇,涵盖A0级辣冯、A级湾届、B级幌狭呛、SUV等主流细分市彻恪,累计产销量突破700万辆赦趣狗。    北京现代官方数据显示潜蔷聊,今年前7个月纱,北京现代累计销量达到59.3万辆牵凭,完成全年112万辆销量目标的52.9%疆。 2005年8月8日首肚签,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司让太。北京奔驰的成立村,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邢献乏。    虽为国内高档车市的后来者篓诵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攀采悼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哦撅,实现产品导入济谈罢、股权调整毒孝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盎翔瓦,北京奔驰由此迎来了高速发展期推射颧。即便是在国内车市进入到“新常态”后矫催,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闷辣,远超行业平均水平搐墩。    目前酮,北京奔驰已建立起全球面积最大冬唉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地府,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂门、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坎茸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台额、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业富。 8月22日姥岛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柑肠刃:C级车哦瓮斜、E级车崩灯、GLC SUV和GLA SUV亭坑涧。官方数据显示磕,今年1-7月鲁,北京奔驰销量达167307辆仓,同比增长32.9%渴教敲。    8月22日扣崎交,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜喜兔。在迎来年内最重要的车型后坡寐高,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悍矫,着实令人期待壕岔丹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颅律虱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粟创。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多确饱。    “在各种场合我都讲酬互,北汽就是合资反哺自主”患,徐和谊告诉中国经济网记者绥罗晦,“合资和自主嗅摔,绝不是对立氦,而是互相借力”霉钦。自2009年以来抠,由北京现代临锨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磐恼轻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瑞谋戌、管理流程予以借鉴的数以百计裳化。 北汽自主实现百万辆    正是如此阀眠骡,从2011年蔚碉,第一辆整车威旺306问世怪颂,北汽自主销量直线上扬浪圃坏:2011年达到2.4万辆卫、2012年实现7.8万辆僵、2013年超过20.2万辆插碱、2014年突破31万辆荷挂、2015年完成33.7万辆划潮损。历经五年多的时间侈帘,北汽自主已累计生产达百万辆痉,跨越增长令业界瞩目洗。    “着眼未来脯病,对于合资我仍然非尘虐攀看好渡航蛊。不仅是十三五督蛊,未来很长的时期磺忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疏凡鸿。另外红簇,在此基础上胸降肖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”此,徐和谊表示郸惯。    “年底前还会有更多的好消息刨,不管是在新能源领域谁肠,还是整车领域挽缅,包括一些重要的零部件领域叭,还会有一些新的大项目落户北汽磊际暗。这样凌,为北汽更长远的发展杠漆脓,我想合资这一块度乒任,贡献还会加大红。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  9月29日握佬税,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翁橙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钙。   蔡明指出羔,中国汽车市场曾是低质量夕、低配置烤、低服务的代名词乏缔。诚然熔托,与美国汽车市场相比期,中国汽车市场还不太成熟点涉稻。但是缉绦覆,趋于完善的服务质量檀蹬、规模日益庞大的车展其、逐渐被认可的中国自主品牌距,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痊,分值越低表示可靠性越高漏拣。J.D. Power近几年的数据报告显示涎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颈讥,从2009年的178PP100到如今的102PP100誓很,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仑曹参。尽管与美国市场还存在一定的差距慧汞,但中国市场的后劲儿不容小觑辞每胜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敖皖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韶?J.D. Power最新数据会给我们答案伐浪烦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜂能,而中国市场的进步速度为每年4PPH屠晤骚。在车型研究上次掣,中国赶超美国市场需要6年时间吓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冗吃疏,而中国本土品牌进步速度为8PPH派。在生产车型上筷妇讥,中国赶超美国市场需要5.5年毖细。   3. 在了解美国客户的需求上袭烩龟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妻姬。   经过对这些数据的了解和计算崩哦母,平均下来涉瞥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼节,才能百战百胜呛眠,想赶超美国市沉ぁ,前提是了解美国消费者的需求啪抢穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谁很。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃税:车内有令人不愉快的气味稻、胎噪声过大(来自车身下面)混、耗油量过大角、风噪声过大(来自车身周围)梗、空调开启后骂博,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稠:内置语音识别经常无法识别/误解命令从灸梁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矾闪、风噪声过大(来自车身周围)强、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漂窟俯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档略。同时变,在前10大问题中嘲,只有一个问题是相同的绕煞吵,即风噪声过大那拴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缆缝枪。中国消费者更注重感观(嗅觉怂、听觉和味觉等)方面的感受质量醇祟凌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咀钵垦。   就目前来说炯,中国的汽车产业还有很长的路要走涕,无论是汽车的质量棉笺,还是汽车的整体销售体系鹊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妇芬许。凡事欲其成功禾吹习,必要付出代价探:奋斗徊券杯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉泰妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幂逗超:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣图宠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奥钾敦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃捞疼:李芳 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭雌,严禁转载抬匣,违者将被追究法律责任磁班脖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抒千,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎互茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛋撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹿广。同时颓菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗讥,作为本次车展的重要组成部分之一摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店纳匠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛊稻痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥群炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼环土,为中国汽车产业的智能化糕绰复,信息化方面的发展做出指导意见桐理。   本次峰会主办单位捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接派脱:   贸促会汽车行业分会长王侠簿氮链:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎撵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阿蛾库:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦违儡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮署伎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇倡狙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌签幢讼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谦襄。因为我以前开玩笑说了一句话握,我说这个车联网这两年已经实现了姜氦础,就是人在车上用手机连网祈,这已经实现了盗羔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架深如,手机天生的使用起来就比车机要方便脱赌叉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒佬。有一些改变我们已经看到了嘲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骗砰。现在有了优步拇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嵌,这个确实听着都挺有道理烘懒,我们一听都很吃惊浪媳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迹,搞来搞去就卖那么几百台车侮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谩前刷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了同剖涛。对于整个汽车产品堤、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇操渺?   回到出行的那个问题咎狈,我觉得大家也不用特别的担心讹辖驳。我先给大家压压惊阿鲍,有两个数据很有意思凯胶叭,一个是美国湾区的汽车销量搬想,一个数据我们一查就能查到屉嘲李。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恨凭,现在渗透量已经非常多了诽五,优步在湾区这么普及了澄新斧,买车的人是不是变少了辆筛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敌,这个没有变少苇嘛臂,而是增加了镜遣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆联,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毁茹笔。确实涨的很快蕉梧,这个和大家的想象是不一样的庙,觉得汽车销量应该减少聘抒,怎么还增加了呢缅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睡玫,你说滴滴呛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磷哀裴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买位雄魄,这背后真正的原因我就一直说淀陪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拨,其实出行不等于汽车锑晒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奸随天、道路密度不够这种应用场景狡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用病,其实它真正的加剧了中国的拥堵校恭蜡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掣氛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艰。汽车也不是简单的交通工具惊,如果把汽车还原成一个交通工具骸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荷肌级。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谢乒斜,我可以开典,我也可以去坐地铁滥,我有北京和上海的公交卡滑靛、地铁卡栖疤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车现,我也可以骑自行车俗,有的时候感觉走路也很好瞥南艇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仇勤入,汽车行业当然会发生改变啊共蘑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哥使。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尼亩刃。如果你只是把手机当做一个通讯工具吮沫,在2007年的诺基亚已经做的非巢ィ好了嫡鞋,但是还是被智能手机行业颠覆了惫。在汽车行业也是这样鞋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验套杭,我们去展望一下扇灿鸵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娘帅,大家都提到很多了了缉。其实很多人的展望角度是不一样的昧氖匙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驳稍壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了回顺反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兽,更多的是解放了你不用开车仙蕉蓬,分享的是司机傅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降许萄,它是一个规模经济烤试玻。它的交叉点大体上在2020年就会出现密,我们的预计2020年在美国就会量产秆雹污,在中国可能会晚两三年眷泉祥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的教剖,这是我们要看的一个趋势申本。   第二个趋势喉饶,移动互联网会加快电动汽车的普及录墒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侥徽。很多人说电动汽车是因为省油钱簿侵驼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唬鳞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了范链,再也不需要去加油站了湿。第三个带来的变化就是对产业的重塑念,以前汽车公司都是专注在制造庭泞菜,用户就认为是汪洋大海檬稍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斥擂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面订倦贤,内部管理的界面距辆泼,反而把制造这件事情也许就可外包了施。最后一点款虏凄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疏,所以汽车作为交通工具以外的部分刷膏磷,一个用户买了车以后需要的增值服务垢,汽车公司就也机会去提供这样的服务锚脓郸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验换劳颇。所以正是因为这样一个对移动互联网剖甜背、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阮琉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纽练,超过1700名员工笑卧吓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抬乱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壁迫,激励用户幕寝清,这样蔚蓝的天空就会出现闻筛际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼彤诞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉傅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注试黑廖。同时漏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陕混巫,作为本次车展的重要组成部分之一古郴猾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糙霸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥磨蓬精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痰,为中国汽车产业的智能化讳,信息化方面的发展做出指导意见是抡。   本次峰会主办单位卉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拐菜腹:   贸促会汽车行业分会长王侠埔迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶幂逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疚浚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皖枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韧灰摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘老朽蔬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯龋快寡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长催咸尖,因为现在我们是全世界销量最大的市场涡同。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灵滇楼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啪、环境污染等方面戊邪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拆瞄甜。同时啊,智能制造闯其、工业4.0虏伎、移动互联李、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战床凹诚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懒当、“互联网+”等发展战略纶翟侩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舱羌。我们有很大的机遇姬,我们会见识很多非常有趣的变化骸违窜。   当前业界普遍认为溺扫腥,低碳化汝、信息化可、智能化是未来汽车技术的发展方向嫉览。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棘翔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倡达,正在成为汽车行业的发展热点醇,正在助推中国汽车产业的转型升级涛吴,从而进一步打开智能交通产业的价值改。在2010年的时候砷贺酬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悸柒冲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统防另纤,为用户提供全天候哺街、全时段的服务乘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茬,签约和活跃用户超过一百万潮狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务梢谋,人均交互服务超过11万次捶。经过近七年的发展帆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匠、凯迪拉克鹤、别克须轰碌、雪佛兰上使用峨,倍受消费者青睐珐规。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢怠,面对新的市场和技术趋势旅标摹,基于车联网多年的探索岸、实践结合行业的技术储备戳好上,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夕狈艇,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩,并致力于打造以车载信息服务铰吞箩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗡,为人锈寡、车提供安全智能便捷绿色出行诲排穆,初步建立和谐的人弄窟线、车绞矗、社会互联生态圈抖惨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克省、别克鞍茅娥、雪佛兰品牌界,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广塑钱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展负餐。除了安吉星在移动信息和网联上革膏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚎陇、内容服务能力客核、大数据运用能力霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涪暗、B2C的业务搞效。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露媚叫、支付安全零搂邯,更可能引发行人安全和人身安全奶珐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逼康,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驾百揭,网络安全开发包括威胁因素识别瘁瓮俩、安全战略制定峡帛、安全措施执行测签恨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腔遍上。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芭,并且在过去几年不断的进行迭代升级弊跺挖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俺。伴随车联网技术的发展捍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术葛陈哄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶极前。让汽车驾驶更安全掏、更轻松累峦、更有效抬。   我们身处在这样一个时代秤峨,新技术层出不穷使一切变得可能仁妓藉,我们也是非常幸运的一代人抹咯,能够见证汽车行业在国内欺尾、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛇骨鸿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化希钱蜗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蘑摩仕。同时也让我们对明天更增添信心和期待邢抄丝,激励我们坚持不懈的努力巧浇蔑。   我们相信碾,汽车行业的发展刚刚开始婆喊。汽车行业与其他行业的相互交流谅淑艇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活合。我们会和同行一起共同为之奋斗逼僻汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归郎惧:李芳" "   9月28日翰袄旅,在2016上海浦东国际汽车展前袍糯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戚,新兴造车势力唾酶、养车纽酗瀑、汽车金融等领域从业者伴,走到台前康谁敛,与大家分享及探讨未来的市场前景坪傲笨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俏。    吕征宇白垒狭:各位领导甩班夕、各位嘉宾管尽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猴,刚才我们的同行说得非程镀好庆玻,其实我们有一个共同的理念甸船闲,而且我们也有非常多的痛点寝孔胚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轰,我们也有美国合作伙伴的公司瞎棠,乐视的七大生态是有机的诧靖,在零基础上打通的晦僚醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阮即蓬,目的就像董事长讲的一样涡箔,让“蓝天白云”再飞翔码敞,目标就是打造全球最先进的超级汽车位炯。    那么用互联祁里扭、智能不快盾、电动弗爬酣、共享的方式差,实现“未来”的交通方式疟括,我们认为汽车产业驶挺熄,还是没有被互联网变革的产业激缉通。对于乐视超级汽车生态而言晚,我们有四大基石核夸,我们相信社会化嗜、分享化稿、互联化捌、共享化将成为我们未来变革的方向然。    从我们的汽车生态诞生以来卤缄,我们保持着快速的发展谢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哇寝,落地在浙江湖州 墩填淌,这里包括绿色环保的环境脯坡、自动驾驶的一些功能和区域梳疯。    同时我们最近可以告诉大家赦澎,我们的产品样车在美国已经开始路试椒线,技术在百米加速已经是全球领先了擂陵,产品的量产进入倒计时状态剖宏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裤妹,创造首轮汽车最高融资金额的记录骋磁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发等隋陶,协同开发也是我们在北美的基地宏洛恍、中国的基地尽派、欧洲的基地共同开发慌。同时我们的战略开发电动的底盘机构牟猫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凑拜。    第二个就是智能化把号毖,车是人工智能的最佳载体舱,乐视做了大量的投入盆娟,在硅谷和SSA成立了研究院矢闯朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展串。社会化就是刚才说的分享浩,我也非常喜欢这个创意俏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岗凤江,我们相信在共享经济的领域里纽功,无论是Uber的繁荣埃橙,都证明未来不管是房子饲两酱、汽车都是重实用的趋势害创现,所以乐视将战略转移瓶褥,推出车租赁的平台健脯,我们叫做乐享平台捣拴澜。    其实最重要的议题署片,乐视作为互联网公司的悄柿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瀑笛拾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脖溜,电动化谐秤、智能化维、互联网化慷谱、社会化惫,这四大纬度有密切的联系篡。    我们把汽车当做全新的载体骆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磐南茬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功币便,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品委毖,谢谢大家窟颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吃舰颈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办传角鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姜苫,他认为车联网乱,既然是大势所趋浪卸型,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饥,少炒概念仁帅,多做实事拭肖苯。 以下是王侠发言实录匈戏:   在这个夏末秋初佛、时令更替的丰收季节倍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抒很,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杯乃。在此男敢涕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来程妮冕,汽车产业的电动化菇吵赴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粉,而且也正在成为全产业链创新求变桓譬钾、转型升级的主战场绒豪。但是峡良,热点和繁荣的背后律,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样快姜,车联网也在热捧之后开始遇冷纲倦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰党貉蹋。其实硕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慨炒弟,我们要理性面对联吾、系统分析蹿比内,既对前景充满信心妙侈噶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识具记辈,才能在变革的大潮中认准自己的方向戌姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雌怖,我们要清醒地认识到硕踌途,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘲涉蜕,是不可阻挡的方向干。电动车还有技术路线之争啼、对减少污染和能源危机的疑惑勾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脚小渭,没有坏处塘话。汽车诞生130多年来阿饺伶,除了带给人类方便之外河涵借,还带来了许多难以克服的问题瓶酷,比如交通事故沮俄、环境污染和拥堵肩、能源危机等等损谩。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闷。现在不少基础薄弱的车企筛抒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娶瓤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守色竣,多持观望态度共,这也是目前车联网叫好不叫座池灿卉、貌似热闹却普及率不高的重要原因横捕肆。我想说的是嚎京,既然是大势所趋劣凰酮,就不要犹豫不决喉拼,否者真的会给对手赶超的机会暮表芬。   我们要清醒地认识到缴够,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延票炭舞。汽车市场的低增长成为常态之后抨歉忿,我们对于销量的追求空间越来越有限愧诡秀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钩库修,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泼残。   我们要清醒地认识到烘躬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薪痰,必须是社会性的统一行动返惯。一方面说,车联网是一个汽车生态稿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筐钙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致半婆态。另一方面蕉,车联网又是由整车制造商趟、产品供应商娥皆、内容提供商孪、软件供应商那氨圣、服务提供商潭吧铰、网络运营商等不同角色组成的产业链劝超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合落莫,打破壁垒僳瘟,互相开放信息系统帆藉簧,进行深层合作岸眉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讽垮。   我们要清醒地认识到路,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黄,而是要靠一个技术集群的集体支撑写敝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阔赴肺,如果通过手机就能解决的菠按,其实不应该叫车联网贩吝。大数据购呈、新能源技术拴净痞、网联技术快扁、自动驾驶技术亮慧峡、传感技术晾秤、网络安全技术等春,这些技术的应用都是相互影响蒙咎、相互促进甚至是互为条件的擒土勘。比如汽车共享和无人驾驶令呻逻,就只能在车联网的前提下才能实现缺戮傲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘫,并给汽车共享带来更多可能性呐钞勉。另一方面恃迹闲,与手机和家电不同的是吮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藏,绝对不是有钱就可以任性的地方钾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平富,中国车企面临的问题一点也不比别人少钙骂酚,我们一定要避免浮躁情绪炼,少造概念雹是狄,多在核心技术上下功夫浮。   在刚刚结束的G20峰会上屑绣实,习近平主席表示沙:8年后的今天丰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞳磊、人口增长鞠揪雇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凛罐卸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镭。其实馈伸,对于全球汽车产业来讲纳霖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱话狡,传统技术进步的空间越来越小匙。在这样的背景下悲,智能化孟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎的吩阑,为汽车技术进步提供了新路径毋导屎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲜陈。   今天席隧,我们以“智驾未来勉敲缸、创领先锋”为主题劳,邀请各位企业家烷蛙、专家学者共聚一堂釜,希望大家能敞开心扉刺,知无不言靖署,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哦良,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矛。   最后撤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慈,祝各位朋友在沪期间顺利恋、快乐暗超懒、安康镜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴忱匆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型份巫势,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306品恕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀络磨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酿廷,在下线前夕扭兑税,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通限,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颁。 一擞匹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸵裙。今年1-8月粒拦寞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息背粹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型败坊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棠敞菜,以首款SUV——威旺S50为节点揭,一步步走向经济型乘用车领域似,实现“MPV SUV双轮驱动”列。对于未来产品规划散驾,陈桂祥向网上车市透露囊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型努饲驹,并冲击40万台销量规模长票。” 陈桂祥进一步表示尉:“北汽威旺的MPV钩缸拣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弛暴。2017年的销量重点会集中在M50F上飘,到2018年也会有全新产品上市膝。”    今年8月16日疏汐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹搓,对于转型中的北汽威旺诞笨灌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供崩袒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品五,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畏仓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摧啤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驰醒。在陈桂祥看来露,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏型,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势色输。    二狡帆秃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品适颊熔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求草鞘。M50F具备明显的高颜值特征痢寡戒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疥怕。而做到高颜值并不容易饺抒,陈桂祥向网上车市透露茎脆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踏阑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荣菲泰。    从内饰来说挡夺唱,新车的设计均由轿车化标准打造络捶,其配置在科技感纽、智能化上都有出色的表现磁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔫谎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筷菠。同时叉前,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纲湾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碾虑培,智能化水平足以媲美合资品牌戎即秃。 在性能方面傲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速派,进一步满足消费者的需求几凑顺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型母。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棋剁,到2020年威旺规划40万台的销量淮瓷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啼肉。未来将在夯实MPV市场的同时罚悼,进一步做好SUV市场紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬丢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锹漏搁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蟹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谭聚蘑:苏州吉姆西巷妓褥、苏州金龙身、深圳五洲龙鹅和、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车小,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帮速,并对吉姆西取消整车生产资质蟹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除了,追回补贴资金绒通毖。    根据通报热,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败脯藕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娥侍。不过聘藉渭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碳。 补贴新能源汽车的依据何在槐市?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钵卿手。市场经济最需要的是诚信门。但是菇钢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硷谋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫富锌常害烷翠。部分领域缺少应有的制度约束身驴扛,秩序甚至失范访卯谰,这并不稀奇净,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞校杆铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亩。尤其值得一提的是孟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沥。在这一目标之中萎势,财政也被赋予了其应有的定位魔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乱。中国社会的根本性变化需要处理好市场搬、社会与政府的关系藕娠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牛。新能源汽车市场同样是市嘲苫偬琛,从根本上说朵票,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姑娥。新能源汽车骗补问题的源头计,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秘。    当然刑便,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用番激磺,不是市场取代政府希当,而是市场和政府有主有次色,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穿。说时容易做时难瓮挝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庆慨惺。补多少快,怎么补屯埔帅,补贴如何管理等等尖狡,同样都是难题霓。    为什么要补贴新能源汽车搁款沮?可以摆出来的理由不外乎如下愁慷富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域负愁刹,只要予以补贴橙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弥牛。这么说不是没有道理瓤苟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产病啡,成本较高奋。有了补贴硼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卿盼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劲。只要有足够的补贴超郊,新能源汽车的发展肯定会更顺利麻枫热。    但是邓队淀,有了补贴痘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眠策湍?新能源汽车发展的关键在于技术瓜怒。有钱就会有技术吗绅奖持?这才是问题的关键怜。的确辩悄趴,现实中有许多技术是可以花钱买来的切。但是捶痕菊,先进技术不见得能买得到梳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镭谋。各大汽车企业也在努力开发新技术活。在这样的条件下耸,新能源汽车的发展方向都是问题闻使,怎么会有可供市场销售的先进技术伟?有了钱霸裴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脊法,但是挂母,研发投入增加亥嫁,并不等于研发就一定会成功钒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贰陀括,没有确定性的目标簧废,研发投入的针对性也不可能太强财。在这样的发展阶段袭我,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耿步甘,让市场自行选择合适的技术钵烯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剂陛枚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势率痊途。优势到底有多大谷汤施,得看技术毛。电池靠电力供应脐涂,由于中国电力主要是火电怕书,最终提供汽车动力的是煤炭览焊。只不过缆翻妙,煤炭发电地可能不是汽车使用地疆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澜午俺。污染是否减少贝煽,还得看耗电量的多少坡迸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量色。之后奠仿泰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较士。传统汽车汽油有不同等级老,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磁餐涪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源含矢森,这也会带来一定的污染巩。这都是比较时需要注意的敦铆人。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尺、充电不是特别方便的条件下辅俄,混合动力有助于新能源汽车的发展呵把,但问题是倾理,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咕?充电不便就不充咸擒必,将“新能源汽车”当传统汽车使用渐,也不是什么新闻罚沧诫。还有帮曙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忍,到底改善了多少能源使用状况火围?太阳能利用技术的改进渺登,可能是新能源汽车发展的重要方向敦。太阳能丰富脆噶魂,足够人类使用宫烁,但是目前利用技术较为低下龟藕辑,妨碍了太阳能汽车的发展迸。石墨烯等新型材料的使用弗哄牌,有许多未知数相,也意味着有许多新的发展空间掀亩。虽然空间多大未可知缄必惰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蝎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涟?政府在新能源汽车上的补贴较多伎旅喘。包括中央和地方财政补贴在内捻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴空构板。补贴力度惊人骋维芭,这是骗补的根本动力淖土。当然裁闪冗,骗补还只是个别现象伦扮趟,或者说只是占全部补贴的一小部分毒滴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断史京。如果问题的分析只是到此为止倦哇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葱观,只有寥寥几个帮残史,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堂峰恫。这些企业不是小打小闹的企业扳蹄结,从某种意义上烂位,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命典,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疯。这些企业按照正常情况下钨两递,应该合法经营才是独榷挖,为什么要去做骗取补贴的事赏拎刻?从企业层面来看炉,这是市场经济仍然不够成熟的表现袒蔽尘。在成熟的市场经济下目耻贾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踩,至少应该是诚信经营的绒灸荡。骗补肯定事出有因弯官。    值得我们拷问的是男碾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洪封爬?大企业铤而走险步,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凉火贪,企业不必费太大劲就可以做到胚叮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业东,倘若没有足够的补贴苔串,新能源汽车业务也是难以经营下去的鄙俯。    政府花钱是要讲收益的搂。动用公共资源兜簿才,就必须将事情说清楚承仿。最终硕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告籍锈敝。评价报告应该说明补贴的总耗费沮、补贴去向以及效果森双。这是国家治理现代化所不可或缺的递颊赁。每笔财政款项都应该用到刀刃上辑捅,都应该得到其应有的收益茨扳。算总账另思,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翰培,这个判断并不容易做到课溺霞。仅仅纵向比较是不够的随沮,我们还需要横向比较北煤,中国新能源汽车行业与世界同行相比放笑吮,地位是下降了素靠,还是上升了醋箱。如果上升复潍,那么上升到什么样的地位靛毫?如果下降挡岁,那么下降的程度又如何潭寥霜?即使有了指标数据汤,争议仍然会持续下去啊节。也许痞蓬,我们可以通过其他指标来加以佐证亩咀翘。    新能源汽车的受欢迎程度奉斜,显然就是一个不错的指标赤人。2015年新能源汽车销售了33万辆唾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计环。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懂东,那么实际销售数量更小趁赦淋。新能源车价格不低策锯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氛搞送,更利于判断割。北京小汽车上牌需要摇号山钉,但是新能源汽车的号是单独摇的适酞崩,且获得的难度大大小于传统汽车港庙。这样味,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衬谰让。他们选择的理由多是容易拿到车牌滇弥鲜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柒卵奴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚唱轻,还要摇号嘛,获取牌照的难度和支付的代价都不卸А,新能源汽车和牌照捆绑销售零砷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朗,于是他们也可能选择新能源汽车俱科杆。但就是这样玩,新能源汽车仍然没有流行起来忱。全国其他地方姑惩蹈,也未见新能源汽车充斥着整个市场伞拜窖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苯,但是努经,我们需要思考广珐,这些成绩中胜绷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锨?一些城市为了招商引资澄,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞍蜗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车上婪杰。“双赢”战略的实施罚及图,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逆凰嫌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怠,这样的不对称竞争扶持刀僚茹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呛犊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫处腑,是对新能源汽车价廉物美的期待聊粮墩,是对节能减排效果的期待盖,是对先进技术发展的期待皆。这些期待都是合情合理的徒廉筒。但是翰,供给侧结构性改革还未到位寞桔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骨,这才是问题的关键鹊沉。即使要给新能源汽车补贴官翱,也应该考虑补贴的环节盘,考虑补贴的对象估司,考虑补贴的效果患佃坡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拎备瀑,不能有效激励新能源汽车技术的进步戮。如果一定需要新能源汽车补贴外,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诲醒。这样的补贴有点后期资助的味道末酣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辨。但是郡告苏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术范,那么它就在这个行业有了竞争优势盾,实际上不需要任何补贴斡鳖,就可以经营得比其他企业要好哩妮鞭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丰称,扭曲市场行为娃搏。而且凭吕乒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妓杀戈。新兴技术的成长在萌芽状态罐奉涎,可能没有竞争力加项染,但是卷侯纤,经过一段时间的发展之后善谜,就可能显示出新技术的力量疤就。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狗闹,今天领先的技术床喉,到了明天就可能落后奈校巳。这是技术发展的规律性所决定的播尺。为此寝跋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钩,因为未来的不确定性涎,没有人能够确定未来的真正技术路线鼎棺窜。留出市场成长的足够空间朵稠闯,可能比别的做法更加重要安。骗补问题的出现哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玻川宽。    基于现状筋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忌萎。这些年的财政补贴承婆裳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勾递,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会力成戳。相反矫农,效率不够高的补贴拒马诗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轨骂鞍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楔滤。现有的补贴如果不是投向终端拳,而是投向技术研发昂朔募,会不会效果更好点呢犁?个人汽车消费纯粹是私人事务具耸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苔屉。骗补问题的暴露邦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摩扮。补贴本来就在退出厕龋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咎。补贴旨在鼓励研发捐盾,鼓励新能源汽车技术的发展必,而不是其他具体的消费目标滔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是久漠佬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诞脚。这样的技术支撑出来的产品夏晃卢,还不能满足消费者的出行需求镰。财政补贴可以退出吴,但可以通过科研经费资助的方式府睫肮,鼓励新能源汽车技术革新挫稳甘。同样的钱炔彤谭,花在科研上的效果太绷,可能比直接补贴消费更加有效厢亮搽。创新驱动发展战略的实施耙,从根本上看泰棚土,需要依靠的是技术创新际。在技术创新上多投入掠,并注意投入的有效性体童餐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟嫂:李芳" "  今年7月底钨,在2016年世界500强排行榜中茅僵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号外芯,比去年跃升47位匙灰,排名第160讥鳞皋,引起国内外企业界篮妙、尤其是汽车业界的瞩目驶图多。    今年豹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫌熔。恰好是在10年前茅,徐和谊出任北汽集团董事长誓试悔,策划蔼狄、主导商、实施了令北汽集团由乱到治倾彻,由小到大盎磺棱,由弱变强的变革位实藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惺、有益骏奶、独到的成功尝试澈公。但是淖覆,当中国经济网记者约请徐和谊协喘,请他以《老徐和北汽这十年》为题济楼睡,谈一谈自己与北汽集团时休,徐和谊温和线、憨厚地笑着说谐充攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狈集,少谈煞锹,少写损逆。    于是镁供,在不久前的一个上午抬送,在北汽集团的一个会议室里句皇毖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歪钾皑。今天是系列报道的第一篇秘投。   当时踞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃挟,实现跨越式发展”的战略谓氯,以及构建整车票葱、零部件哦、研发挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警。“老徐这人的特点就是说话算话矗村摊,真抓实干皇帮抡。眼瞅着北京汽车研究总院鸵、海纳川汽车部件蜜奢规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囊惯、新板块一个接一个地建立起来览次,形成有力的链条瓮斥,轻装上阵茶,并有序运转”泥管般。 北汽集团党委书记既妙贫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桶,连续多年蝉联世界第一计硕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仙蛾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赏矢套。    世界汽车产业的竞争是国际化的淬禽、规模化的摔案,更确切地说是集团化的烫慈。观全球汽车产业格局恰革,能够称得上汽车集团的膊冗烷,美国有通用蝗第舷、福特帝瞥好,德国有大众村夹亨、奔驰乾袱碌、宝马爱坞,日本有丰田棚、本田藕穷脐,法国有雷诺-日产抬、标致-雪铁龙囤,韩国有现代-起亚呢悔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墒,谈到中国的某一“汽车集团”私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到和顾竞,没有自己的品牌和产品楞韩校,不就是一家投资公司吗巧曝持?算什么汽车集团!    每年瓮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卫伴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碎,不但被大众菩舱苦、丰田策柬柔、通用们甩出几条街刺,也常常被长安幻琅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碱帆。    因此礁稻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧婚嫌舰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋眯蕉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓢泌桅。    过去10年间分姜纬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抄逝,在汽车产业集团化方面做了大胆晴旅课、有益的尝试久娶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佰鞭绷,逐渐培育聊、锻炼成为一家颇具规慕畋鹉伲和实力的汽车集团踩梯藤,在研发朝卫扳、制造搅、人才酪片、创新豆黎性、管理等各方面实现了标准化附跑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煽晒,曾经拥有一定的基础和财富辣博酵,令人期冀;同时飞,由于分散化林绞、碎片化靖冠米,更存留令人难以释怀的遗憾傲慧才。    北京轿车工业与一汽疾响谎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凳咯,有考证甚至认为私,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丸。    据汽车老人陈祖涛回忆芹遣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渤貉馈,北京生产的轿车最早使用了自动挡腹蟹拦,而对手只是手动挡未殿困。    上世纪六七十年代稍玖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北料,成为一个时代的记忆聪寄偶。    而同期惰惊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锑摔链,遥相呼应的矛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒲寝吹。    改革开放后蔑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墙。    到上世纪90年代虫霞凳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨看皇纤、称王称霸寐糕。    特别是2002年戒襄隘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氏,也创下了高速成长的纪录第挡逼。 北京牌212越野车    可惜的是骆诚,在这些看似个个突出的单体层面之上青鞋聘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”没,除却福田与现代猛吨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凉咆,还被同行作为茶余饭后的笑料哀藐社。整车企业尚且如此本,北汽的零部件企业就更加不堪了盯。由于资金哺烁、技术和观念等原因颂拖笆,大都跟不上主机厂的技术升级硼赁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胆,有的企业已不得不靠出租房屋度日石筋秤。    忆起十年前上任之初的状况皑偏,徐和谊对中国经济网记者说价,当时的北汽一盘散沙剐焦,特别松散拉,单打独斗如勤哄,各自为政系迁,互相内讧虐电乖,效率低下……照此走下去锨和,“没戏妙凑,一点戏都没有”!他边说边摇头疟。    由于资产结构的相对分散干酿铃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夺。日常运作中鼓,大多只是履行政府赋予的出资人权力论蝗烹,无法形成一个科学的集中管理机构炭脓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舞膏,深入企业经营管理了捻泌。    2006年10月底磐徐屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长缝敌,恰逢“十一五”开局之年雄,他率领北汽以科学发展观为统领份糯缔,对产业结构和发展战略进行了全面赶、系统善、有效的调整泄息捅。    有北汽中层管理者清楚地记得墟驮,当时郡南烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赤挖梢,实现跨越式发展”的战略锹山瓢,以及构建整车匹脾客、零部件炒坎布、研发蝎刹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径四。他说丧,“老徐这人的特点就是说话算话适砂芭,真抓实干沫炊。眼瞅着北京汽车研究总院丸身、海纳川汽车部件稠圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汾诬腔、新板块一个接一个地建立起来内浦坪,形成有力的链条蝎,轻装上阵盛馈萄,并有序运转”昧冕。    到2009年疟敛,短短3年时间超,汽车年销量突破100万辆大关呵,销售收入突破1000亿虫,北汽集团化战略初见成效笛。 2016年涪琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕉降遁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吮蓖吠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皮嗣坞,公司治理结构进一步完善俯驶,集团的功能定位更加清晰;同时呻号娄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实建畴,并将在人才吸引桥、产业链完善及兼并重组中渐卢戈,发挥出更加高效的运营效率鸥惦。而外界则普遍认为挨融,名称的变更齿媒轨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲍横琴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗棠膝。    “北汽控股更名为北汽集团糖嫉狙,是北京汽车工业的领导体制撇、管理体制的一次重大突破沸徒,找到了北京汽车灿绩牵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五盛,徐和谊当时说靛俺。    随后闺太,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峡塘然,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敝痰。根据规划川革,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腊守,大力发展自主品牌柑,完善和打造全产业链雇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泥定,进入世界500强搪。    “说到做到凛撇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疚怂泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扰慰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弊漆,战略性新兴产业蓄势待发从摊碍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升地帘毫,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍犀贸,成为近几年来最具成长性的企业集团妈担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   姚景源认为儒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫩,而产业政策需要与时俱进涤。    杨裕生表示纪:应适时推动电动汽车市场化郝购,也就是补贴退坡芯烩,一直到取消补贴淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擦提闭。但是纱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高防,不宜鼓励侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔼系。    侯云春指出黔豢,新能源汽车发展需要在供需两端发力刊,两手并用缮灰偏,推动新能源汽车健康发展等瘸破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示违,表明在国家相关政策的助推之下佬抛片,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展型挂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹿弊碗。其中姜,规模巨大换粉断、涉及金额超10亿元的骗补事实佳哪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”普豌钞。昨天辟实昏,几位专家学者的观点引起关注抽非。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撑擂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狸脸爬。对此芭堕怯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脑鲜溃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段如,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿辰、必要性的措施肉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岛竭,政府对于新能源汽车产业要进行干预枪锈吩,而关键问题是怎么干预饥侵迫,干预什么男涪第。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捕毁,而产业政策需要与时俱进”暴玫,他谈到淡讹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竿拱,并提出产业政策应该遵循四个原则筹。一是产业政策不能替代市撤泵馍!;二是产业政策要管产业茶钾粕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姓瞪丧。    杨裕生也认为惮,目前的补贴政策有两大问题促起,一是单车补贴过高味,二是补贴总额高暗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化不嗜,副作用很大屎适。    在新能源产业层面膳,杨裕生表示科壁嗜:“应适时推动电动汽车市场化笛,也就是补贴退坡慷苟陪,一直到取消补贴恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赏菩卢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯涎幸。在技术层面快弊,杨裕生认为办潞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车动黑孝,第二就是发展不补贴疼项钦、已经市场化的低速车瘫段。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渺场缆,不宜鼓励烈乃群,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦抱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿幻昏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伶叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力俺钞,两手并用钠慈日,推动新能源汽车健康发展推皇缉。    侯云春解释说瀑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屏俺躬。一方面大家喜欢用斡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猾文糕,政府和企业共同努力净,使得新能源汽车能满足消费者的需求谢,开拓新能源汽车的市场顷贸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虚勾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋舞:李芳" "  如果我们做好准备的话署帽性,赢家当然是我们笆狗灸。我们不担心其他的厩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竟搭,我觉得只要我们做得好牡汗,一点都不用担心糠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一看,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后速葛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授护婆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幌。其中特别谈及奥迪与数字化廷。    施泰德说取,到2025年以前实,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伦窗?汽车行业正在经历一场变革激驾。对我们来说疮吻,有一个非常重要的关键词祟:数字化楞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孪发。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备星炮赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熟,我们眼下所处的时代娘鸵祈,奥迪科技一直处于领先地位颧瞥故,并不断进行新的突破朽。对于数字化攫豆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滤。到2020年时蚀悍乡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昂,这也是我们引领未来的一种设计唾巧,包括其他顶级科技磷笺,包括我们的传感器锨、雷达关、激光大灯等揭竭,都会进一步巩固奥迪的领先地位可。    施泰德说吨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远麻逻府,我们会全身心地投入到这一点幌,包括3D地图丸忍,导航等应用睦。对我们来说姑奸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叹踢刑。当然钡疗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膜。    在回答有记者问杏窍受:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸茫票,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舷疤档,有哪些优势官帛鹅?在这场竞争中促晚,谁会获胜”的问题时逝,施泰德表示爬:如果我们做好准备的话迟,赢家当然是我们蓉且乌。我们不担心其他的换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃簿,我觉得只要我们做得好顶靶钝,一点都不用担心醚。    施泰德强调腥括瑞,在某种意义上赡,我们也是一个初创企业赊滦璃。其实逃涪,奥迪有很多细分部门法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漆慕郝。如果没有这样的合作挖等,你很难相信骋掠孔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远店福,我们能够成功地实现自动泊车博接、自动驾驶等貉硕娠。    施泰德预计糜痰本,2017年适,我们要推出新的奥迪A8罐廉嚏,自动驾驶的时速能够达到60公里匠瞥,没有别的厂商做到这一点际孺。如果我们明年能做到这一点的话读奥揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒂,启迪未来”楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脓弄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擒。庆典活动前夕瀑徐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陡核。一汽-大众汽车有限公司董事颇逻、总经理张丕杰除了对政府谭、经销商目芬刑、员工吴、用户等的支持表示感谢外胜刮亢,他也坦言缉困,在新能源亮苯岁、“互联网+”等方面泻,一汽-大众起步比较晚晾舶,这些短板正在引起高度关注虐拨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厂佳,“因为有你卵扮仿,心存感激”睛趁碾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞疏钵,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘁令羚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耪氓诺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寂兰净。从前辈讲起怯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仓,还有陆林奎等等的领导烹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策麓戳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钎滦。   25年来华施菠,我们要感谢的人非常多庇。感谢国家和政府的支持与帮助辖结倘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旦媚戏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禾单。例如成都姬歪,成都今年是高温天气啊恭,最高气温是37.5度而且是持续的舞缆锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蟹缎,政府部门给予了很大的支持和帮助输。   我们要感谢1250万用户冬,感谢他们的选择和信任聊篙兼。一汽-大众从项目开始建立计,一直到第一款捷达开始投产稿秸,捷达在市场上并不是一帆风顺的使泄岔,它的初期是走过了一段曲折的道路佳投。正是在困难的时候斑,是客户帮助了我们顿滩、鼓励了我们胁。还记得在困难的时候季,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国形,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扛。一汽-大众的员工非常的进染稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔷、吃苦耐劳亩刚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拭瞥虱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴。大家知道一年365天娃,如果周六周日全休息就要去掉52天晃,把所有的节假日都去掉济砍,标准工作日应该是250天显江杠,工厂的康采恩标准就是由此设计杠发唤。而我们加班到300天惹,320天是常有的事踩,员工非常辛苦逗赋,所以在这剖迪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腻。   要感谢中德双方的股东毙。要感谢他们具有前瞻性战决策埂狗谓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媳输。一汽-大众的建立臂,当时在中国的汽车合资企业危,一汽-大众成立的时候也不过就两家境蜕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惮麻疆,股东双方做了前瞻性的战略决策接篙,才有了一汽-大众省,我们要特别感谢中德双方篓人。   在一汽-大众发展过程中楞,比如一汽-大众西部战略晴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场两款。一汽-大众在西部建厂的时候斤鲤俱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哼篡昧。现在在西部的生产基地年剑,今年他们的产量突破65万辆串偏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贫,在股东的决策上由一汽-大众执行的洁计,也取得很好的效果涵惹常。此外据附灭,还要感谢1200多家的经销商衔、700多家的核心供应商合作伙伴贝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柔挪铝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量良阮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狄,中国适合于家用的车型非常少狸慷。25年来砍胚蔼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脚富,上缴税金3700亿元摩驴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众始火、奥迪两大品牌12大系列产品顶。   25年来练犁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绷某,带动了中国汽车工业质量意识的提升售撑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掇蓖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溯,一汽-大众是领先的架抬僵。同时砷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誓棺谩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杠舵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展同。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验光。首先才捶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑让恒额。一汽-大众的体系不是一天打造出来百休淮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的系沉煎。   其次炕拢施,一汽-大众拥有一套完整标、标准的制度和流程的有力保证恳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猜法狙,制度和流程是保证米。   再次稻截菠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谦订,在经营发展过程中有很多难题需要解决饯捻,有很多矛盾需要平衡毒街,用什么样的标准来平衡柿寸?底线是什么脖?那就是质量咖社堡。一汽-大众一直坚持质量至上伺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弘倡铆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫩纶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关门,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疲峰,这也是质量至上的战略要求膝宫蚊。   此外店供嗽,高品质的人才彤钳楼,具有工匠精神的员工戈朴躲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丁碗裴、传承的文化也是高品质北仙,得到的技能训练也是高品质刻。拥有和企业共担风险的合作伙伴紊,无论是过去妻脖、现在还是将来都是这样话浪搐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起街蹄。一汽-大众在自身发展的同时牛锨,也考虑到了整个供应链的协同发展七,对于整个价值链会有高品质的要求烤。   最后掇节,一汽-大众在努力践行企业社会责任即谭酮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吮背救,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳猾,既要总结经验和收获物双。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九险、走了哪些弯路坪闹,下一步应该怎样避免楷。   如果说到过去的不足境酶,SUV细分市场比例快速提升毫碌挤,一汽-大众对此准备是不足的拓草渐,对新能源枪仁勺、“互联网+”等方面的起步也比较晚喀酷汇。一汽-大众对于未来仍然充满信心谎,这些短板正在引起高度关注吞恐,企业正在考虑这块短板如何去克服阜堆项。   2014年钙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望参差。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来深拈湘。   面向未来哼歧舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昆圃,保持创新刨伍捎、驱动发展郝,并释放出更强的增长动力洪连祥。同时毋僳,也会与各方伙伴实现合作朝,实现更为广泛的互利共赢谎仑汐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任担,不断回报政府呻洞玻、回报股东绢谴需、回报社会超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛豢亭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彩孟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闹。他表示间甲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爆呈,并将继续保持限量生产以追求独特性闭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棠垢遍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩侥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante师率挫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低不险,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盖糯。业界有所疑虑的是姥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栋。   对此椽,薄亚铭向记者表示备期垮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膏暗,但都不是便宜的车型垂。Levante的价格达到了100万元左右跑,Ghibli的价格也达到了90万元左右涂吹,在产品定位上依旧不低拇疗。同时圈拿蚊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯,依旧走高端化路线外都。薄亚铭还讲到蓄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司里抬,不会把目标提高到每年20万辆父、30万辆的水平谩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抗,所以我们能保持品牌的专属性碱酶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明人,他表示玛臂:本次车展上上市的新款总裁车型等送,除了在产品上进行了升级外鲁敲,还提供了多种个性装备络,客户可以从中选择很多种搭配祷黔。此外睦,新车在性能上的提升显著潘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快借、动力最强的四门轿车凯倒邵。   此外守仁娥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阶尉,开始尝试电商销售模式蒙剔。薄亚铭认为抒我吃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庙射暴,因为中国市场的客户已经变化菩剃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藉,现在有很多人都用手机去买东西蚊泻锻,这是市场发展的趋势负咳铜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前响赫汤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式经屏,即用户车主首付车款后勿犀标,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顶肪,到整个租期满了以后涣堡,这辆车的物权就归给该车主淡伐颁,该模式类似于分期购买促。   薄亚铭说蜡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漓啃纷,但是在中国市场还是刚刚起步搞部疏,有一些量产车会采用这样的方式做醇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”随仇。他还表示迟娟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枫,其实反响真的是挺不错的师镭邢。尤其是北京罗莆丢、上海这样的限牌城市罐监蹬。通过租赁的形式坝冲蜂,牌照将打包在租赁费用里面侧。当车主买到车舒滤掏,即启动融资租赁手续信嘎边,拿到车辆牌照拉,不用为没有牌照而担心腾吝。如果是企业车主贸加盗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聚悼,是非常划算的蜕裸悔。”目前塑艾虏,该项目仍处于试水阶段辉偏史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "新能源的发展仑毁贬,是大势所趋桔瓷财,但具体方向农纪戈,也扑朔迷离泥。    电动车会成为未来的主流吗换嚎溃?现今的新能源汽车产业健康吗衰怠泉?什么样的新能源政策更适合我国国情才缚宪?    2016年9月2日别馁苍,在2016泰达汽车论坛上靖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访南构,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铰既略,他认为嫁珐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题釜峭,恐怕不可持续芥需,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奇竭,何光远认为览沦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妊哗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绅,这位87岁的老人谈起汽车工业炯,依然有些动情偷焕撩。谈到电动车发展挤辰滑,他认为蜕骋喉,把电动车归为新能源汽车是不合适的领垒。因为芭莲,第一妨眉,电不是新能源我参扇,第二妙粕潦,电动车也不是新东西媒商星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琶封,电动车诞生在1834年拓剿妹,是英国人罗伯特·安德森发明的散亥捞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哺逝。    何光远认为剃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杆歉厢,不科学惕,应该给它正名痹坡,就叫“电动车”夸,或者是纯电动车蚂。何光远认为乒,电动车国家政策的支持力度非常高缺,所以它现在发展比较快茅,去年生产了30多万台侨,但它还是有很大的局限性小权眷。首先考力,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劫逞,可以长途旅行使用策疆士。即使快充也得半小时以后酣兄端,但是经称饧危快充的话牡颊溉,这个电池的寿命也会减少笺,慢充就需要几个小时戳鸽,充电的时间很长霸旦。另外八,行驶的里程很短掣匙下,有一百几十公力就了不得了泥妹逝,就是很好的电动车了嘉逗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跨,我认为不可能持续吠搞。”何光远说怒趴,很多企业是因为补贴才做电动车免,事实上捕芹,内燃机节能潜力还非常大腊咖,缸内直喷技术殿儒、柴油机的高压共轨技术歌彭女、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愧咀,因此香别,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拣,不能被动一ぁ,节能是最大的减排干。    甲醇车大有前途    现在搭锻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擒嘶稳,因此灭皆,各国都在研究替代能源与新能源汽车芹皑。美国舜培、欧洲慨晌、日本炮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筏曙补,但因为资源禀赋不同撅袍,所以技术路线也有所不同弯。    何光远介绍说痕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题编,在某种意义上讲揉随,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裸驮,虽然同为乙醇坛,但着眼点不同;日本缺乏资源通天,自身资源利用问题不突出冀还膝,因此搞,把提高汽车燃油经济性作为首烟忱可獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用览绦戈,日本也在搞甲醇的研究翻荆降,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酞篮岔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挨邯那。    在能源茶、交通雄、环境却毫、经济四位一体的框架之下歉露,中国又该如何考虑替代能源的问题曝?    一直以来粟,煤炭是我国的主体能源朵盆魏,占我国能源消费总量的66%至70%昏萝。何光远认为疟锭娇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芬融艰。推进我国能源生产和消费革命哆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祟价。而在煤炭发电供热的同时硷朵叔,可以产出甲醇粗,可以为内燃机提供燃料倍,所以拌仓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褥、高效利用是紧密联系的啼欧。    此前释敞脚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狈席祭,这4个省基本上就是产煤大省认携、山西骡犊肆、陕西寺巍、甘肃号扳惕、贵州复变、上海市辉诧吃。现在规模最大的是山西昂顺、贵州芒岛,其次是陕西浮螺辜。    何光远介绍说豹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夸,车都经过天津检测中心检测画箔秆,上了公告豆,经济性也是最好的冕。“我去看了加注站沮桂痘,M100甲醇100%烧甲醇骚,2.2元/升吭钨,现在已经降到1.7元/升了袄幢。一个半甲醇就可以代替一个汽油煤。所以说弟抖,甲醇还是很有希望的矩。”    今年3月份瞬埔,工信部扯滇嘘、科技部觅鹅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阀清,验收的专家组由何光远担任组长去验收炬裂绥。何光远透露说荒,山西验收以后誓访稠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会库笛,开会以后形成了正式的报告扰霸巨。现在涡尚硕,在各个部门已经会签完了土窖,在等高层领导做最后批示攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦哺脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺耽串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜肃,力邀政府室健檀、行业坚拓绵、企业陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷腺,寻求产业发展有效途径猫敌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录估步。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粉、先生们缺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沟。今天溶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丘诗褪,解决大家的疑惑泊陀,为什么要改革疙姐?现在存在什么样的问题畦玩廊?第二汕荤焦,改革改了什么翠师怂?主要内容犀侗税、实施步骤淖添讨、目标软、原则轿贡、政策选择等等和爆。第三监僚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乳,改革试点取得了哪些成效埂,用一些数据和大家进行汇报户拒。第四屉傅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灿,从国际上来看埃伎巢,自上世纪不管是美国诬腺络、欧洲酬、澳洲还是近邻日本蜕、韩国请护、台湾等等梧肆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刹,至于费率为什么要管制眉诗?为什么要放开顾?这个也可以做一篇大的题目据腑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势改,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剂哎撮,逐步地向由保险公司自主制定转化阑镜,定价因子的选择就是什么样的车保费高抛、什么样的车保费低惫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疾玻硷。   但是社,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碴守吧,还不能叫现在完成时勃。比如说美国若干个州蠕陵陵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的理,因为不同的政策取向有各自的利弊首巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程秀餐。   从国际保险市场改革发展的经验来看伶肥,改革前和改革后令凛闭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岭送,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枯殊、复杂化短惭叼,定价更趋精细化环犀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钡烫。在澳洲一些国家看,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛔惶。对于我国来说犀躬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亢嘲,从2011年开始社会或者舆论挪唇损、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擂煽芳,行业本身也长期苦于在低水平芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侧郡。另外喀扭怖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祁肖摹,在这些方方面面力量推动下什详菏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作采潜。   在改革之前是什么状况趣?简单跟大家介绍一下特澄。从人民银行管理保险行业开始碑钳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揩惭,在保监会接手车险市场之后免糜,也是保监会统颁条款费率盖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态城矾棱,整个行业亏损焙、消费者投诉也比较多卡笛,所以到了2006年的时候逆,这个改革又走了一个相对回头的道路栋咖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搐稿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扰颈父,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亩肠瞎,比如说行业比较统一朽涕,消费者认为条款费率比较容易理解痢,恶性竞争的风险得到一定遏制厢刹娠,但是负面作用大家可以看到必朵琳,一个是条款法律风险很大苔供械,不能适时的随着道路交通环境每、司法环境稿、社会经济生活环境的变化适时进行调整奈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沽芥登、无保不赔倪抹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翟。   第二彤牧醛,在监管方面定位也不清晰弦。对于一个自主经营歼、自负盈亏的保险企业椒程钩,没有条款费率谜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桂对,改革发展没有动力革坤疯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舜铃浦,所以整个行业是在一种规男莶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骂风夸。   在2011年都侥、2012年前后经过评估倍、反复的讨论瘁,其实当时市场上两种声音都很大舜解,一种认为行业就是应该统一规范标准化日琳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衅屋。经过反复的评估和权衡棵稼唤,也是在十八届三中全会的指导下涟,改革的方向目标原则最终得以确立膝垦,这是在当时发布的两个文件掣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盼监,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标检努,比如说要提升行业的发展和服务水平矢祁,使价格更加合理颧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泌迁、保障范围斗、服务都有一些诟泊止鞠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标视。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漓榷官。第一个是维护投保人保险的合法利益担。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向急滴。第三个原则是稳步审慎推进圣拢鳞,根据一系列的国际比较研究逗歉,大家还是从中得到一定的经验和教训庇孤妓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梅。所以档秤,最后选择的改革途径不是一步到位频,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沟抢捍,它只是在长期的甚至六年酗、八年签姥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜂卯奖,这是改革的一个总体思路冈旦激,从条款诲滤、费率梢、监管三个方面这是一个简单的概括崎径飞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汾,大家不用仔细琢磨当中每一个字邻判誓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祷擦,双方义务关系是怎样的标准化流程栓。   除了行业示范条款之外竞吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酷饯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讲虹啡,不管是欧美还是台湾邦峦、日本烫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轻山、百花齐放的状态魂,因为每个合同涉及几千个字痘饥筛,实际上钡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绥守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饶。   在费率方面分成两个部分苏,一个是行业的保费水平科杯哄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业未熄脊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁阆拧,对于汽车来说骏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愤。所以在整个行业层面建立车险信息平台罚惯参,收集各个公司历年来的承保理赔数据哼扦埂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的居、科学的定价的参考罐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伦蛾高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赋鼓扣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了为。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端未,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹿辱轨。在行业基准保费方面首,行业协会做了以下工作净,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尉,在这个层面灯绢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醒泻缓,其实是相当的弱护讲,这么多年来的承保标的湾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滥荷、编码实际上都是不统一的欺病便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库际超,这个数据库目前正在申请国家标准捂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扔枪峦,对每一款车归集了二十多个基本的字段诵扇灯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告封,给消费者购车提供了一定的参考颗弗裙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纲乱貉。   在行业提供费率参考的基础上鞭,保险公司它是怎么定价的回两?现在也是大家很关心的一个问题暮,为什么有的车费率高关、有的车费率低咕背懊,为什么今年高明年低颗苟侮?在不同的分类当中有一些差异哩鳖闷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子描,分成从人因子和从车因子两大部分次护瑞,每一类因子当中又有若干个维度亭贩曝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力既篮、风险定价能力叔嵌、风险管理能力自主制定的锑体。   比如说卵嗣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睛、他的生活方式袖墟田、他的信用程度等等航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格显,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雾介,它的安全性裴、可维修性等等入,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险希觅茹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的题。   国际比较先进的保险公司岁宦,他们通常采用的定价因子朵任,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稿几瓶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛙珐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱紊汗,这个差异可能我们现在还难以接受悲拔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向林咐。   总的来说匪祟蓉,保险它产生和发展的基础是数字法则惭柏晾,在大数据的发展背景下寇融隋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用界恰供。   前端越放开后端管的越紧青闻,如果费率市场化以后箍柏嗓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吞赶、整体亏损的这么一个状态劳淘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施米。   实施步骤伪吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抬。到今年6月30号为止痊,第一阶段的改革基本完成了赶些蚊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羞腻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尖赤赎,不同的索赔历史对应不同的费率翁宿富,不同的车型对应不同的费率甜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桓就篇,这也是改革的目标茨徒,首先是平稳过渡吓貌钠。   下一步俯讲,费率科学化井拒坦、精准化鞍、精细化程度会逐步的加深缉领淡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搁替鸵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局娃赡,经过一年的改革试点空,消费者从全国范围来看怠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秋誓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的部袄,对于高风险惹冲普、高出险的消费者仿踏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滇匪邵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费累,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扑担、道路交通安全水平都得到一定的提高勒寥替。   从行业的整体情况来看枯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拾夺门,增速营改增以前是11个点尝辩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筒儒褪,仍然是持续稳定增长爱琼,这一增长是在保障范围扩大些攀秸、车均保费下降的基础上实现的犊瓮,车险行业的承保效益基本保持稳定参,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污仿楷,两个点的承保微利偷。   在保险行业层面来看铺潘粹,公司的定价水平博盛、服务能力在稳步提升的论瘦嘛。外部正效应也比较明显险,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系另澄办。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腊粉,大家开车上路更审慎了食,小额案件在索赔的时候可能更理性了娘。   下一步工作繁撩充。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倾哎淖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品齐踩滦,也就是说除了违法犯罪不赔糠,除了不可保风险不赔捎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险番、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矫徘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承√炙帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筹、不同的投保人讽吩昆、不同的车型价格的差异会越来越大阶视。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茨枯憾,更好地提升保险公司的核心竞争力卯眉鳞,也更好地促进道路交通安全目咐汀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高火难,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呸壕琳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜毙九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿腑柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无翅惠,力邀政府鹃、行业贾、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈脸,寻求产业发展有效途径累敦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录句绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点案。第一谴浩淀,SUV这几年是高速增长纠缮,我们做一个判断蔬,这个高速增长就要成为历史了烽艾崩,往后没有这么快了报磕怖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴,份额还会提高静。第二佬华,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咎匡潦,就是份额和价位双提升屉沛日,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狸储,之前是低价位提升份额伸桑咕,这次是价位在提升拍、份额也在提升萌夯。而且我们判断还具有可持续性播。第三铺翘,汽车厂商将会由过去的返队、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼓、弱者更弱凡炒江,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堵甜。在此主要介绍前两个厘,因为时间比较短痘尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势高慑。从图中可以看到丧即际,从2007年开始鸥痛,SUV进到了一个高速增长的阶段扳,连续九年年均增长率达到46%哩日,今年前七个月也比较快协钱,增长38.6%躺啼夏。此外滩甘佰,市场份额在迅速提升百吭,今年1-7月份市场份额达到40%午恢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兑,过去几年每年4个百分点梅衬澎,去年涨了8个百分点枚里,今年1-7月份又长了4个百分点腑,自主品牌SUV占自主品牌的60%沦浓,SUV全面热炒舞,豪华车咐抽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哪傲孰,下一步还有空间寇。从这张图可以看出凶,一般的合资品牌猾水,SUV比重还偏低癌酪疯,豪华车和自主比较高礁怜铂,不同级别里面SUV占比较高匣,不同价位车里SUV比重也很高怯掠蹦,还有一线涂、二线捶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蝎忱混,不过一二三线的比重是去年的数据鼻颠搔,今年前七个月是四十了某绕,今年没有注册数据可以看得出来古确敲。   但是现,我们说这些年累及,suv领域基本没有在空白市场吃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怠,需求就会出现放缓的趋势喊抱羚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琳,2012年-2015年逐月都是向上提升的秘靶惟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硼堕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汗光茅。相对于去年童寡侯,虽然今年全年涨了5个点平殊忿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼戈室。   但是廊丘,我们说还有增长的空间搂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况境,大家可以看得出来淋屎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晴,大约在20%左右讥飞氯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国被鞘、加拿大秘痘是、俄罗斯这些国家号锈。这些国家总的来看是地广人戏岸颂濉,SUV占比比较高蚕匙纺,人口密度比较高的SUV占比比较低郝楔瞳,但是也不完全成立逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高丘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赣检哥,这不完全成立绦绅强,这两类国家的情况是存在的琼稳。   如果跟美国相比电捌葱,美国是把皮卡不作为乘用车泥需闺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啊藤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辩酗,与宽口径比还有11个百分点残杰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胚炬涝,五十多不一定是峰值点浅墙。   另外年频扩,欧洲这几个国家诺灯,虽然SUV占比低烁,但是比重也在提升雄瘁仍,从8%涨到25%竣,SUV的热潮是全球性的悸挽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下好窖,美国舜、加拿大这些SUV占比高的国家泉糠婪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谷铺,大部分来讲可以占到40%左右绒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙计,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低请好,欧洲这些国家就是两类婪凭,我国应该是随着美国孪、加拿大摆杏、欧洲这个情况晃,因为我们已经占到40%的份额了秆姬,如果按这个去计算贸萌,中国的三厢轿车是48.4%勿,还应该有十个百分点的下降空间创珐,下降去给谁类卜?基本上是SUV高玖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升路,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郴忍氦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚕挫,这就是我们对SUV的一个基本判断法席。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裸柯翘,就是份额和价位双提升抗贾钩,这是非常不容易出现的一个现象修豌店,如果把它拉得更长一点看灸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勤,2000-2010年连续提高了苟到镣,最近这几年不太好净碎哎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渺被,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捅柑氯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低塘酶辅,2004年帆胳、2008年罚井、2011年掀、2014年餐日慈,其他年份至少是相等的放馆耐,大部分年份是比它高扑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吓返。   现在一个更积极的情况来看鬼肠,就是我们的份额在提高鸽,如果以总体的市场为100的话狄尸救,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豌翰岁,如果以生产量为一百的话竞矛,我们的自主品牌已经占到了35%献斗删,其中提高最快的就是SUV虫炊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逻,它占到了一半以上的份额俊刷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缸胆顷,以轿车为一百埠矾遣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犯,连续几年都在下降城,轿车竞争力在下降绿细滩。但是自主品牌总体上的份额在提高讥克。   从价位上来讲这个趋势非常的明显家户酒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苛百感,这个销量在提升憨,低价位的车销量在下降谩馁抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琶勘,增长最多的就在这个5-15万区间材衫。以自主品牌自身为一百的话雾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殴吕,现在只降到了3.4%炕,而5-8万的车这几年也在下降那酶,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔫,这两个价位上涨的是非常的快履祭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垮承,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磨蛔衔,自主品牌的车价格明显在向上走撤板翱,这是一个积极的变化攻。   另外下,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甫排玻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘦, 10-15万区间锹,自主品牌在里面也占到了28%铅帝,这个变化是很积极的遂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涵,最高峰是2013年213万泌,去年降到164万碱禄芬,但是SUV在迅速地扩张斡亨弹,大家看这个SUV的比重窍,原来是二十多万辆韩锣,去年到150多万辆昆,右边这个图是10-15万贪,更是靠SUV在拉动的每剔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腑猩,这是一个非常大的积极变化淀屋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秆冕刺,这是GDTop的一个调查数据爬巾教,这个一百辆车出的事故故障率胯拱狄,自主品牌在2003年有四百多个事故脱谢喀,合资品牌现在也在下降匪墓迸,这两个差距正在缩欣汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胁扁昆。   从产品的角度也可以感觉到列,最近我们的一些新产品像奇瑞拔粳俩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甫时誊,这就是一个积极的变化盘涛,这就预示着我们未来具有可持续性顶。而且可以看出浅,如果以前二十名产品排名算的话田,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桨豢,一个长城C30一年卖了15万辆左右啼攀疮,前二十名里面我们有两个烯。2013年更少一点杆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗅培,前十个里面已经有四个是自主品牌的拜案澈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钵襄。   这几个发展量比较大的企业拷币,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忌害,这也是积极变化交悼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彤饥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘缌场,国际市场南美洲蚊危塑、亚洲釜碘、东欧熊充倾、非洲是迅速扩张的市忱唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚控捆,我们产品出口大国全是这些国家骇泻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炔课,跟我们购买力差不多净灸览,人口加在一起12亿垮稀,跟中国市场差不多遣冯,换句话说中国市场去年卖了630万辆票绘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议函氓端,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面多嘿,传统汽车大有希望烘鲜,至少应该平等地分配国家的力量休删,在传统车和新能源盾嘲街,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掇,力量投的也太重捻,下一步要对传统汽车给予足够重视勺锨,它完全有希望获得好的发展凭疲染。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驮列,以前是高速肃鸥,未来是中速搬,它要抢别人的份额狭矗。最近两年这个数据可以看一下沸实认,自主SUV昧菠,连续几年50%-60%的增长吠促教,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹描,这就说明这种竞争关系在发生变化烫巫,这是一个轻绢。   第三个观点我们就一句话带过了蓝,汽车厂商的格局要发生变化空瓣箔,过去是大家共同进步肪俗壕、共同分享发展成果蚊穆,因为有年均30%多的增速抗怕,最近几年速度已经降了年均降到11%了伞,未来还要下降揽畅扔,大概8%左右或者稍微高一点寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展染。另外合资内部也会竞争距贰挎,自主内部还要竞争袄富容,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孩埃贿,大众占到33%堂漠,最高占到38%细,就是中国销量占到全球销量扒瓦,宝马祁罢、现代靛汀、PSA都占到了20%冯蜕群,通用15.9%坡你,如果把它的微车也加上超过25%颊碳惊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惹完,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撮恒柯,要么是维持全球地位通用竟弛极,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袭咕僵,大家对中国市场都高度重视税垮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额集,我的速度要比别人的速度高棋,所以竞争更激烈蕾、自主更不用说了渭盯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌星,大家都给予很高的期望炒,未来我们说竞争会非常的激烈耽亩堆,而速度又会下来杭委搅,所以未来的竞争格局跟以前不一样肋,以前叫分享琉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扛钨太、弱者更弱东可,十四五就会出现兼并重组葡沁,如果我们放开让更多的企业进来旧篮,我觉得这个可能局面会更快谭挤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沉乳釜,最多明年还有一年毙瞄刨,但是它的速度比平均速度还是快一点骋棉侥,自主品牌大有希望梧,我说的是传统自主品牌惺,传统汽车还不是新能源汽车舰,另外格局会发生大的变化鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍捂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝捷察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼伪,力邀政府熟、行业孺悍、企业澈可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏队诗,寻求产业发展有效途径梢寐司。   以下为福田汽车集团副总裁盾盆曹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骇。 福田汽车集团副总裁番、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扫舞、各位来宾固跺、女士们诞奇、先生们酚氦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俊美,能够跟同行斤、专家做一个交流学习熊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新珐船、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓟烫亲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桓对。从全球战略的视野来看涡狠嚏,乘用车的全球化特征更加明显妊思,很多轿车的平台会在全球市场销售寥姆闪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些美淌。举个例子工慌屠,如皮卡间谈赣,在北美皮卡占整车比重是很高的俺千,但是在中国傻,在欧洲触,皮卡的量就很小腻。另外又如轻卡芬,现在它的亚洲化特征会比较明显娘衰。还有重卡糖阜画,在欧洲都是偏平头的腔藏,北美则都是偏长头的搐。所以商用车行业的区域特征很明显祈澎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衔。而在中国市掣印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主股显承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城旃汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的井,2010年达到了一个峰值429万辆驮泛艰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势十胚毒,去年是345万辆擦刃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锭迹欺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趟勉篇,主要的原因就是因为重化工行业碧犬,如煤炭勘疲千、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爬。另外整个物流行业的效率在提升倾铣磺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棵。   随着市场竞争的加剧沙,行业整合也在加速顿,份额由2010年的44%提高到2015年53%固晌,再看一下今年商用车的情况笺,今年一到七月份销量略微增长竭裤电,整个商用车行业增长2.4%耽脚醒,我们判断是过了低谷糕期割,所以下一步会有微幅增长话。2.4%其中主要是载货车贡献的对型滇,同比增长4.8%搔,客车受微面的下滑惦焦,导致载客车下降了10个点惟。   关于未来的商用车市辰摺,我想从四个维度分享一下我们的判断河宠脑。   第一是从宏观经济层面色玻,从金融危机以后篓纺窘,全球市场增长的趋势是慢下来的芦新妒,乘用车商用车的比例现在基本上在8漠朗:2涸,但是进入“十三五”之后我们判断楞礁颂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞沫草,商用车因为是物流工具的企业勘,未来会有所好转及倒,但变化不会很大厕拖。   从技术层面来看嫡文,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亢据,现在正在快速进入智能化的3.0时代缴殿曹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢牛快的健幂。   未来的商用技术主要围绕着智能化发劫嘲、网联化镁、电动化胺抽、环保化来追求汽车的高效视贝、绿色溯差类、互联和安全醛娜扁。   另外从中国的政策法规来看充,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怀彻囊,从客户需求来看扮词困,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萌探惦,推动了中国新能源车的高速发展烦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唬炒,同比增长102%的,其中纯电动客车3万辆害,同比增长176%控。未来在城市公交以及城市物流愧琼管、环卫等方面烽蔬,电动车还会有一个高速发展铂膳。   下面分享一下福田在科技创新桑、转型方面的一些经验和做法螺。   在商用车2010年达到高点之后拘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变将鸡,加快掌握自主研发的核心竞争力慑。通过五年的发展来看葛膏糙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘿次跨。福田汽车目前的研发体系是两级磕苏帛,一级是福田集团的研究总院撼函富,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缆捻暑,曹博士也说局函极,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仇,是一个二级研发体系纪为匣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卵袭、整车的集成以及南迮钒牵块开发和整车测试的三大核心能力迷枢煎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档沧爸、康明斯等等合作单位进行深度合作丹锨吝、改变和创新儒,推动整车的技术进步唉丛。   在转型方面曝蒲,我们这几年主要围绕着几个方面抵。   第一是产品低端往高端转型揩慌,在“十二五”初蛊届,我们的高端产品占比不到20%念,我们到今年年底高端产品能达到70%登。   第二就是从国内往国外转型晴硅汉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔朝裙。我们连续四年商用车的出口保持领先兰刊斑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兼蓟孩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涡丛希。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的书方,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型司碱共,另外为了解决汇率和贸易壁垒需,我们在属地产业化方面做了大量的工作皑蛔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浆琶僧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嵌。   另一个就是从制造往服务的转型节吉璃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色临,在“十二五”期间长蝎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硼篇辈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础及陇限。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暮肖边,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诉。福田康明斯通过这几年的培育讹香,不管是从业务的规模便惭清、收入勾笔秸、利润现在都发展得非承贡矗好韧洗盆,另一个他也对我们福田汽车的整车勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬陈挡停好的支持人泪缉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惨列。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅肃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寞翠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%力,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哀堪。可以说尽管卡车的量比较辛尽,但因为排放比较高譬迸缮,另外一个因为运营的里程和时间比较长飘乔歼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醒炒列。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍含,实际上物流的效率还是比较低的垮宝偶。基于这一判断川吉,我们提出了一个“超级卡车”的项目雄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呸耻惺,通过这种材料的智能化垃饲、材料的纯电动素、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爽、环保恨秒偿、节能勃、高效伪匙毕、安全宠、智能的超级卡车行。我们的目标是要实现降油耗30%缚,降排放30%划,整个货运效率提升70%奈锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术购,我在福田分管车联网业务惟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩挞凉,因为乘用车是一个消费品暮,买车和用车的基本上是一个人贬陌,而现在主要是用来出行的绢仑妒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亩,但是商用车不一样何,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剃诡铰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扒涸,驾驶行为各方面的安全举,另一个就是乘用车是一个地域性的车稗嗽,不像商用车需要全国跑晦鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肠梅曝,过两天跑到海南去了崎举袭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞捐。还有商用车的故障率课,因为它的工况复杂踩怀甜,商用车一般具有轻载卢喜钦、标载和超载碗涂,但是对轿车一般不存在这个问题尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讼晤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睦逼。所以通过车联网对车进行故障预警焕叛爽、排除以及程序优化等方面逢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惶,建立与客户的互联互通奇,为客户提供增值性服务拘钵币,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商率为、服务商和供应商产品质量和服务的水平究迟呕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘎。大家很清楚砰剿唯,围绕着工业战略习,德国提出工业4.0屁,美国也工业互联网地泼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略目绩嗽、英国的2050战略画肺,中国也提出了中国制造2025盾蹋,福田汽车结合自身的一些现状背,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部燃、企业与企业伦、企业与产品蛾膝、企业与客户的互联互通瓦凸逆。“五智能”就是商业智能吃富阀、智能管理酮、智能汽车伦扫、智能工厂迸酿、智能制造跑。时间关系爬,不再进一步叙述帛冕。   目前乱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绣。福田汽车愿和大家一道响蜂屠,通力合作绷鲜突,整合资源轻,协同发展驼,共同推动中国品牌的加速崛起丰换蔑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赊徐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸悲耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮绢缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿票量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具察瓢,力邀政府砍慧、行业酪疾、企业焦凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径敬雾多。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员差茅赶、舍弗勒集团副CEO称庇介、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纷锣、驰骋未来》的演讲实录呈哪。 舍弗勒集团执行董事会成员陀回弄、舍弗勒集团副CEO咳宽倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾何、女士们判耽姐、先生们揽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掀蘑泪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扁摹泪,我们的愿景羌天拜,是如何来推动我们未来的出行和移动拣那。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幂獭促,我们是一家领先的技术公司迹挫肝,在全球都有我们的足迹举么,我们一直致力于移动皖虱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牵姜。   舍弗勒一直致力于创新喷段,也可以说我们成功的因素是质量娄牡、技术和创新掸径损。我们在制造业方面有很强的实力凉试,在系统研发方面投入非常大戳磋。我们创造了一流的工艺和技术其,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熊绷请,今年我们在德国获得了一系列的奖项卿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品其屯五。   就像很多其他的技术企业一样梯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菠。第一是环境友好型的驱动谈,第二是城市交通碴,第三是城际交通磐,第四是能源链猩碧。比如说大家可以看到腑恨阑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛典,人口结构变化非彻埠幔快晴喉拿,老龄化社会已经展现在我们面前溯恒,技术变得日趋复杂烩,数字化技术的利用领域不断的扩大妹两,我们需要找到更好的方法来彼此了解譬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廖桥。数字化是一个关键食耐,另外就是环境方面笔宠嚎、可再生能源还有资源的可用性吠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秸拈,资源的短缺也是我们要去关注的柯兔吕。   再看一下经济的趋势港诵礁,我们现在处于一个全球村经,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芒蔬,这些是不一样的氨层八。另外就是可负担性的问题覆椒,我们要为客户带来更多的价值尖箍秦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窗挫袍,这些都是我们要去关注关心的仆。   我们来看一下未来的战略俏陆,主要涉及到四个窗口侠谜。   第一是产品本身馈僻父,我觉得对于汽车产业逢,对于机械制造产业来说都是非常关键的市扰。在这个领域/行业澳猴啃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼻缆辖,要减少对环境的污染楔宦。   第二是当我们制造产品的时候剔卞茬,或者制造产品元器件的时候剂恨,要关注它的功能孤娄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行联从吉、城市的交通幸骨,对于汽车以及对于我们的供应商蓄纪,可以为汽车产业提供什么样的元器件栖穷善,这些都是我们要去考虑的坊。   第三是城际的交通妓,涉及到比如说航空胺、高速铁路的一些竞争舶焚。   第四是能源链的问题疯膝贪,我们有什么样的能源是可以使用的事骇,我们将来的交通工具运用什么样的能源篡,这些都需要我们考虑拧。   看一下将来的动力总成塑侗净。我想给大家传递一个重要的信息菠,在接下来十五年时间里喘,从全球来看乔涛苦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成股,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分放。   但是现在也有一个趋势发展得非郴楹锌裕快悸搭屁,来自大众和奥迪的这些厂家敖滦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇避。到2025年秽风炮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%高钦,也就是200到300万辆的纯电动汽车赦巾,所以到2030年可能会是一种不同的情况霖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夸官。我们还需要让它更加有效一些彼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猛,还有电池或者是燃料电池等等匠腾衫,这些都会占据越来越多的份额硷秀。对于我们汽车产业来说非常重要寥,对于政府来说也是非常重要的季茹碳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料眉僳,比如汽油察匡标,还需要考虑其他的一些燃料伐,或者是人造的燃料等等峡迪氨,需要考虑更多类型的燃料贫凶啤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求店边。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗅倡,包括48伏的解决方案福叮,它主要是对手动传动系统的电动化嗡泌筹。我们需要首先实现这部分的电气化筛。另外我们也需要对离合器实现电气化土颠辑,也由于推出电子离合器琉。另外我们还需要进一步提高效率师戈。也就是要进一步推出我们的混合动力目常块48伏系统纬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男さⅲ块的解决方案牵皆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案券联首,针对高压的电桥驱动解决方案虑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统许低小,以对其进行电气化处理豹。如果将来我们有纯电动汽车的话揽,它的电气化程度会越来越高醚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓢户萍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂按科庭,因此我们需要进行标准化尸阀皆,标准化是第一步纽筏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凑,或者说是一些部分的崎拔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宠磐门。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锚匠。我们也需要减少车辆的整体的质量虑,主要是成本方面是一个重要原因眠。如果需要建一个标准的话疏感孩,我们就需要有更好的一个平台股衰饺,也就是说我们需要基于标准的平台侣,或者基于标准的目环祝块进行我们的汽车制造歼史。   我们需要全球的平台化解决方案违承,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羚凳。关于动力总成方面令窃颁,它的变速箱是最关键的一个部分澎暖疾。我们刚才提到一方面是包括内燃机欣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爸盟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器商蠢疟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分队栏局。   接下来看一下我们的重点产品敲窍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痛邢叹,我们为中国带来了什么样的解决方案叮汤阜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案确短,我们推出了高压P2混合动力耐穑块鳖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捞许,我们希望能够改变它的一个变速器说怒唤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哼蔑吧。   通过这样的一个标准的娜救Э块化设计抽乓,它可以适用于各种变速箱之间的转变贬潭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求十澈痊,我们的这种创新型P2的混合动力某亮<块可以帮助实现不同程度的混动功能不忙梯。实际上喷黑芦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泼虹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烯峨魏。这是第一个解决方案堕枯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眯淬,它叫做高压P4电桥的解决方案阿,可以用于SUV或者车辆的CD部分棘势。它具有高功率密度剖,可以适用于不同的车型欣阑会,非常容易打包进行个性化设计驾憾。也可以用于新能源的生产讥死繁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温。它可以让我们更好地使用内燃机兑揪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邪蔑,这是我们两到三年前开发出来的省。也是考虑到了中国排量的需求趟,或者是新能源车辆的需求酞阶镀。针对这样的一个需求倡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案九号,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机繁戚,我们中国团队也为此作出了很大的努力睬,这个发动机是专门针对中国市场推出的酪。   另外就是在变速箱方面霜,我们也推出了一个新的解决方案弗敲酒,是集成干式离合器的DCT变速箱捂充裸,机电一体化离合器和齿轮执行机构箩贸炭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陋,对于工程师来说协氖,我们都是非常理性的里,但是有的时候我们需要具备一定的感情驰尾们。对于我们的汽车技术来说倾,我们一方面需要理性晃暴,另一方面也需要激情韦魂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夺慧谋。针对方程式1的赛车蹈揩鼎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯伟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边风。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋贯晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府校矩瓮、行业复睡喝、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢顶,寻求产业发展有效途径铝佃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事川辱童、副总经理 吴松发言实录履唤捣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缸、副总经理吴松   尊敬的何部长彻、朱总晨碑,各位嘉宾畏翔踢、各位朋友疾浓,女士们犯、先生们漓伤抄,大家上午好洁沧。很荣幸参加这次论坛朽,我上次参加此论坛还是2011年怂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟此,那时候传褀刚刚才有这个名字嫌鞋,传褀的保有量不到一万台崎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车改珊,这给了我们很大的信心和鼓舞碍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑庭卢。传褀一直也在努力洛劫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆库罢酚,年均复合增长达到80%拧习钢。目前市场保有量达到65万辆椽虏,已经成为集团利润的主要贡献者之一酱。   明星车型GS4持续供不应求霓惫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揪酥撼,而且GS8与GA8同一平台烧匡能,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巩抨隆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俩东伸,对自主品牌的支持绰,关键的还是坐兰,关键的是感受玻嫩愤,关键的是多提意见喘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仑拾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌超。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会门,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘘。我做自主刚刚回集团疾,将近9年半的时间费,从不愿意干到喜欢干骑,到对自主品牌依依不舍霓阂旦,到对自己找不到定位和方向偶穗,感觉到人还是能做一点事哭既沮。所以这在这里借这个机会露戏廷,感谢在座的我们各位嘉宾捶、各位媒体的支持玛乌,也感谢传褀团队的支持戏偿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甲够,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纯白。   我的发言主题是构造改革创新驱动膏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤眯。一个方面汽车产业发展形势分析彩,前面讲了很多了晶伞,我就不多讲纳。   一个态势是稳步增长颇鲁,但是全球增势放缓版到。中国汽车产业发展仍然有空间稍手,仍将会领跑全球汽车势粗排描。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犁切,中重型商用车达到400万台俗度酿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%表。中国汽车销量将达到3140万台揪伦,我预计可能还会再多教,关键是结构看你怎么改射吭晌?如果要参与全球竞争糠饥,那重要可能生产量还会增长将弓赖,复合增长率将达到4%蹲芯。   第二个特点瞎霸,优秀自主品牌加速成长笛龟肃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流九筷。中国汽车市场发生了深刻变化讣汇,中国品牌迅速崛起谴,优秀自主品牌加速成长匈陇冷。关键是要产生优秀中国品牌栏婚茄,不管是哪一个企业抚,在现在这个环境下嵌实攘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据许愧,还有我们何部长甘寂罚,这么一批老的汽车界的前辈舶,到了这个会场又在用行动来支持哩戊荆。大家和我们媒体各个方面的朋友霞晨固,大家坐一坐涪另,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忱,差别在哪里茅搅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咳架堂。关键是中国人要团结千奇,不要互相贬低衅檀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦签曙,抓一到几个丸推,不要想象太多藕,我们从来不怕想象锚璃溶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缝庐世,坚定方向溜。   那么数据也说明一切搔,2015年很多中国汽车加速发展堪纷,行业整体增长率为7.3%的情况下冗骏喊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孺涤颓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隶青湍,相比去年又增长了1.2%百分点邵讳。而且自主品牌抓住了很好的契机敲编希,在SUV里面我们是防守的联孟,是中国品牌先站住位置博,合资品牌再进攻贝,再加上周围的环境变化佰拟沙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尺,占据主导悄霸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窃肌邦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人识报。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢P,统治了我们的各个方面烽烈。我们展开进攻是非常艰难退,但不是说不可作为浑窘莎,要选择时机岗叭灯。我们要在中高端里面取得突破拷靖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比立悉,这是韩国人讲的稗票羌,不是我讲的旅虏青。他们说刊狮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候己壕瓢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌横氮,如果不选择是对自己的不自信某凡,这个不能靠强求且,靠品质氢饭、技术擞、新能叮桃邪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鬼痕记。   第三个狭绵唱,汽车消费升级和资源制约界,也迫使汽车产业需要供给侧改革馈聊。不但要有好的产品沧捕,而且还要有低的成本等,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匣贡。在汽车需求方面拢,80禄肺偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沥,个性化捻护士、智能化伺、体验化等方面的需求还在不断地上升凹达欠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坑。不管怎么变化琴甜秋,满足顾客的需求风绰,满足抓住市场的脉动型高狮,这个是关键点磋。而且资源供给方面脯航,现在的人口红利逐步消失骂,而汽车不是简单劳动躺脾嘛,是高技术情况下的技术劳动峡戮沧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盲,我到那些国家去考察过粉挝,没有中国这样受过良好教育肛鸿绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踞,那不是每个地方都有的宛谰。有的地方上午上班唬,下午到时间钱一领就走了枫绕纱。所以对一些合资品牌来讲宏,中国也还是蛮有魅力的闻努,关键是要拿好东西出来熬返癌,才能谈自主陇痢辛。   当然工资涨这是个客观事实龟软炊,2011年的时候4.1万缚敞宏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旦凑,这个不高的淀,还要涨疤想记。农民工那么辛苦傲,给他一点钱算什么伸饥。但是钱从哪里来箔思?我在传褀亏损的时候鲸讨,工资涨得慢厩搂,但是想办法补贴愁。这几年别的都在减间福,就是员工工资不减烂,但是效率要提高庇,要杜绝不干活的人读,最后挣得钱多汇地,干活的人还没有机会诡,有钱的人天天有时间去议论怒帮,没钱的人在干活干,这样大家积极性都没有了杰伞剂。国企的弊端就是这个谢帝风。   那么在监管方面赐,工信部刚才也说了寥欠措,我们的司长也说了邯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佛,在供给侧这个方面要下功夫鸽顷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哀搭额,作为五大发展理念之首尺,当时这个报纸一播五大发展理念叙嫡偶,那时候我还在乘用车广瓷僚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胖颗,这十个字态际挥。为什么呢喀?因为没有创新就没有一切行唤,没有协调就调动不了资源彭亭,没有和谐的话形染冻,共享也很难丹棵耗,大家不愿意跟你干噬,我是不相信英雄的扯,但是特定的时间会产生一点镰掂梯,还是要充分调动群众的精神茅蔫坝,各个方面全方面的参与跨杉酪,企业的成功除了它的领导者的作用滩廊,更重要还是把员工的积极性调动起来粗季,人民群众才是创造历史的动力盲爬持,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腺,需要我们从技术管理博怜、营销蓝、品牌巧离、产品妇潘烯、服务全方位展开创新嘘哄雷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粟泰,来推动中国品牌进入全球桶,成为世界品牌厕拴嫉。   第二煤,汽车产业供给侧改革方向与实现痉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法触虑。   首先题,在自主品牌方面谓惦骄,我们是追求全球视野开展正向开发崎扭士,坚持以我为主的构造核心概睦,组织全球资源喇毕,开放性自主研发模式啸,掌握核心的竞争力贪澳感,获得了可持续发展能力卑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藐项步。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人了光踩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了藉巩砰,我们的生产能力标准是35万篱弊,但是预计今年我们的销量会超过35万坑菊,有可能达到38万菱,当然如果制造组织再高一点习观鹅,可能40万快湍,也还是有可能莆泼疚,但是大家别报到40万啊彤。这是有体系豌,有制度保障的缕穷脱,有员工的全程的参与岗。一个别的企业的人到这里来看让,他说你这个企业为什么增长这么快店嘲溺,没什么别的缅播凯,员工的积极性调动起来了姥趟恰,他们说粳拆,我看到你们的员工眼睛充满激情曹迸,因为人天天在干活的时候就会有理由合膜,如果执着地做一件事情带有一点追求善颓雀,那就有远大的理想掇捅靠。   放眼全球里碑呕,在开发方面整合全球优势郡,实现研发的全球化孙付,人才全球化搔、配套全球化恫。依托国内的研发资源缅,充分利用国外的资源开展研发资源整合博擎唾,打造企业自身的技术体系辅物嫉。我们用了将近五六年的时间惫痕骑,我们确立了G-CPMA跨平台牧嗷牒遥块化架构递,我们第一代的产品是引进消化吸收澈,第二代产品已经完全进行了提升雀诵,但是没有否定第一代蔽碱,掌握了数据链贰廖恳,掌握了开发的流程略。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抢晤淳。实现了一个平台可以开发六七款车型浮俗,实现了多个平台车间的相互有机关联粱,实现了车型的变化多纳,开发上市快纤粉,质量易保障面擂,低成本摩埔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狈。   第二个漓,坚持质量为先矾良搂,推出精品车型洗闪办,提升产品质量脚,加快自主品牌产品开发袜,提高汽车供给侧水平诧接剁,推出符合时代的互联网化的产品何。打造消费者喜爱的精品车型吝孰蔑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疚奋坊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帘踢扔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织据吨必。实际上汽车不管是新能源也好尼,产品的三大特点虚示,一是颜值不好看别人不买涤,第二是品质朗,没品质也等于没品牌诽拔蟹,天天出毛病心里不愉快堆冉,第三是性价比粹,就是靠成本骚密。我们的员工不需要培训就知道品质相陵痘,因为好多从合资企业来钮飘勤,合资别的没培养马谈,就是对品质追求慷哺,结果就是成本搞贵了谁恳,把品质先过关闪,回头成本再来逐步下降尉。我们第一个解决的是品质烽蓟,第二个解决的是颜值年顽,第三才是考虑成本锚弘。成本袜谦湍,供应商的成本我控制不了其芹扩,如果今天在座还有供应商的话彼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗡秃通,还是有这个机会的枫粳。但是我建厂可以控制敦境称,我们内部的生产流程工艺魔农,我会重新再造桔困,这个我投资减少了靛,今天也披露一下屏败寇,我35万的规模最多可以干到60万妊。如果创造性一点可以干到65万崎俱填,总投资50个亿讨撮糖,含整车加发动机刊廊,这是内部数据皋,来给自主品牌共享黎。   包括一些模具加在20个亿梁卸潭、70个亿督陶戎,最后的结果我都不相信笨趁,实现平台化堑氓爱、公开化县、可视化傻迷廖,让所有的东西全部依照规则阳光推进立侵侍。现在我们的供应商也很满意不缕,社会上也很满意习。这就是在体系肯,在这些方面的作用力棘拷睡,防止一个部位一个零件刻鞭,一个车就不同零件不同标准乘,那怎么做铆稠吾,永远做不了好车素距某。这个要感谢合资养成的规矩邓篡。但是自主也会给你更大的动力灿某温,动力是在研发催矩,其他方面再有作为匠街涪。所以我们是国企的平台坪并,民企的效率厂,合资的流程算箍台,这三句话就是这么个意思筏颧动。   第三个兔旦嫂,坚持智能制造打造智慧工厂蔽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂武慧,实现占地面积的有效节约期兄成,我们的合资企业杯,广汽本田在推进第三期的时候两搓邵,就是根据SSC这个原则绿。SSC的第一个S就是小型small兽惫,即所有资源空间最小冒、设备小型化;第二个S是简练simple订,就是除去浪费任,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挨底歉,complete淘惰,以追求小窍胶宦、近逗风夸、短墨酱、轻膳,最合适的自动化莽、奈し裕块化清。所以广汽本田第三工厂运用SSC裤瑞默,它们的车间占地面积减少45.5%厂虚喘,投资减少26%师习莲,跟它的一二期比珊伶逆,能源减少了29%究逛伞,成本节约了21%澈拒禽。   第四个坚持管理创新宠钞,开展构造改革洞,主要就是我们广汽丰田型,因为我原来在广汽丰田发动机筏秦,我9年就去丰田一次晶,去发动机只回了一次让,因为当时这个地方环境太好了残蜗,我怕一回去又不想搞自主了捻骨授。但是鼓励我底下那些员工经常去痰,去交流蔼接鞭,日本人也还不错枫,大家都交流醚。但是技术是交流不来的泉嘶搏,思想文化还是可以交流的搽鹅。最近到丰田去了一下暖堂烘,大有感受嘛粟梗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梧勤,它从最关键抡颂逻、最基础的制造环节入手毯,开展生产管理创新挟,从制造轴贺心拍、供需轴臀虑段、采购轴出发疚拆,深入开展构造改革荆,实现全员参与图,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兰,充分调动员工的积极性卿坞釜、创造力忍浦,取得了良好的成果订瀑萌。经营绩效方面茂菇鹃,今年的销量增长不多泵阑,但是利润大幅提升泄肝掂,生产效率显著提高莫。人力绩效方面笺心加,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升版,管理体系与生产流程更为完善纲心狭、合理税拆凑。   通过改构造改革竞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吵商,根据他们的预计亩疚,已有的数据冉刹敦,2017年单台不良率预计会降到0.01%簧,就是万分之一割错拈。而且现有的工人总数减少1600人欠俏。就是现有的存量也可以变化救,他们现在不到一万人捞技虑,要减1600人斥赤纫,它新建的工厂棚谈泡,员工还是要招的呈勉甜,但有的还是要走凸绩售。就是用减下来的人把他投放到这个地方戮。   第五匙秃敞,坚持体制增效割,强化体系创新通编没。既然这些企业都到中国来了什钉,有机会为什么不学一学呢菱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫡辱凸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藤,广汽本田精益管理推,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式布驰。为什么搞一个广汽生产方式醇惩?为什么不造一个丰田呢怯菏?这里面要说一句解底,丰田生产方式你不能完全去学琳台拍,条件不一样删,环境不一样拎,人员的基础素质不一样材,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梦涧。你学它必须要结合自己惶,连日本的企业去学它的谎,有的好多也不成功肺许,当然我不能妄断勘,这是从资料摘的对涡挎,不是我说的扣绷酶。   第二个缚,我主要员工整车从本田来祁几黑,发动机从丰田来护澜坚,也有一部分本田勒垮,两个企业不同的模式怎么办澳撼佬?发动机就要按丰田来好风户,从头到尾来戒踏酷,坏的不学好的学珐佳,整车就按本田的来释恕破。但是一个企业两个体系怎么运作呢琶?我说干自主就不能有体系雀吐岭,要体系就是传褀的体系骇纲点。不管你是从哪里来锑兄,包括从社会上来钳搭,来自五湖四海一个共同目标问溶,要干好中国自主品牌夺。所有最后提出了广汽生产方式潍川啥,以丰田为主结合本田级挂,这样把文化桑体拔、体系做好叔,但是还不够巩固祭聘畦,还要琢磨娄那党,现在体系已经起来苹册什。   我们从2013年开始策划俊,集团的主要领导说这个很好配撕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的存滑。   所以后面我们的产能又不够了镜,销量又搞起来了贫帛蓉,整车进行改造外昂、发动机进行完善排陆藐,整车跺揽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舍较,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亨搂搭,就是第一条生产线就邓。第一条生产线上半年生产了将近16万仍斡帕,20万的能力干了16万筋兰,实际上还可以做湾彪,全如果满负荷做的话酗氰,估计干到35万都没问题瘁。极大发挥掸,这个不进行全体系变革很难箍。发动机装配线一次合格率99%偿,这个零部件产内库存减少70%嫉捎,厂房面积提升30%节,原来不够用泉扮,现在多了这么大的组织观苦霜。库存资金减少50%跨详耪,更为重要的是这一成果横向展开叼萄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遍,它的年设计能力15万辆闹恳,8月份的最后一天有个数据垮,他们双班日产已经达到了650台碉,它的满负荷是700台购,估计9月份就可以满负荷刺楼。这种提升的速度熊,全世界都是先进的谱踌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烈搐,它的一次合格率最高达到了93%抛妊,平均水平92%剑开茹,接近丰田中国国内水平漆丁懈,当然追求的是丰田日本的水平吼瞎缝,广汽丰田学丰田本厂挞,我们下一步也拿一个计划忌,要挑战就挑战一流程辩笔,否则没意义衡碧瑟。   那么我们以建成世界级工厂为准则监,以广汽生产方式为核心棵,融合了SSC原则丰,运用创新思维全力发展智能制造技术绍白眠,打造智能工厂想棵肝。我们在第二工厂通过价值流最大化叼遣贯、设备智能化啊,生产线自动化顿毛散、物流信息化饲镶、网络可视化巴堤碱、操作简单化蠕、安全绿色化团鹤铂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级须梆斜。这个第二个工厂是非晨拢好沁币亩、非常成功的一个例子藕徘吕,但是这些都实现了侠好。   第六是坚持品质保障觅,打造高端品牌仕奉旁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗共,高的效率提供优质有效的供给称。广汽传褀通过精品工程确保产品质量患昂焦,连续三年获得中国质量稠、中国品牌第一疯惩嘎,超过很多在中国的合作企业车,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肯,所有企业里面包括外国品牌变,与广汽丰田并列第八乔刮对,比2014年上升6位疚仁剔。   第七信蒲骸,坚持客户至上侩诽,提供优质服务怒,不管是在任何情况下捂,用户是我们服务的对象厩丛洼,也是我们的衣食父母老,尤其是作为汽车这个特殊产品帝,我们对安全斥吾姓、对生命的一种关怀镜藏,作为生产制造环节的改革枫枫,是汽车产业供给侧改革的重要方向弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少签阑筐,这还是目前我们相对比较一下沟瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郴南巴,也是一个什么机构洪叫寺,我记不不太清楚虎绩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悍弥冉。所以在产业互联网的时代奔铅毒,每一个企业不再只是产品生产者瓤踞、服务提供商共份换,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胁潍甫,服务以各种形式融入到了制造业形当归、研发设计皖车其、生产制造操、经营管理市胯筐、销售等环节芍啡顷。有价值创造的可能搓庐,就有服务形态的出现疲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限手县,两者相互融合呵、相互依存瓷掸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潘茹款。   广汽在这个方面也展开一些工作裤,我们的整车平台将联合金融慧谐、保险迷姑擦、物流奢卉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赡,车生活平台会涉及多个业务平台蓟,除了常规业务平台还包括了配件商城冷、用品商城如茅、社区服务连锁祷凰,用户使用汽车的整体生命周期愤径碌,产品的购买只是开始翰托,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辱那轻,这才是我们下一步发展的重点来。作为汽车服务提供商蚊,我们更应当关注的是用户的体验窟罗,以及给客户带来的价值增值感受咖懂,汽车服务O2O的打造蜗技井,也是为了满足汽车全生命周期的需要棵,以及品牌和价值进一步提升的需要辉。   第八妇,就是通过这些改革恐侩,整个广汽集团范围内的成果嗡吝徘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晴导,同比增长28.8%豁凭、29.7%泡,比行业高出20个百分点帛崇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遁拟,同比创下历史新高朔。当然传褀在这个里面那是贡献更大径竿,1—7月份销量已经突破19万渡,超过去年全年握,加上8月份最近的数据戚泰,今年全年的任务22万已经完成了担谢,同比大幅增长143%新炒删。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强福汝摔,位居第303名愧降,比去年排名上升了59位额钨山,整体实力大幅提升位夺牵。   第九邓点,就是广汽集团的发展十三五战略戊。简单地就是一个内部协同创新骚茶,外部开放合作贯权,这是总的原则粗蝗窃,全面实施结构性改革购搬僧,实施一五一三的战略想犬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆经局臂,这是一个保守的数据讥,因为传褀搞不好就过100万刮客课,前几年说传褀100万届凳,别人说吴总俺莼取,你是不是在吹牛柑沃,现在领导嫌我100万都少了仁煤,拼命把产能都整合过来了非,成为先进的汽车集团陈冈暴,做强做实研发整车零部件豁距粒、商贸服务和金融服务五大板块蛋冯觅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌攀田,实现自主品牌事业的跨越式发展娩圃,全面实现一个“三”亭呛觅,就是电动化醛盾、国际化牌泊裤、网联化三个方面的重大破蛊焕授。   各位嘉宾鼎猜、各位朋友堡臂,女士们祟、先生们期饶斧,在需求持续升级帮涡,资源消耗的情况下礁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筐冠搪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端副、品质优先构泼、创新驱动的发展路径葛,坚持正向开发始屑,提供优质产品杀腾,坚持智能制造嫂星,开展管理创新董,保证服务水平平,注重品牌高端化铝袜啪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吗,共同推动中国汽车迈向新的台阶森磁称,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逢潜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛般鹤:李芳" "  今年3月阀们鸽,借百年庆典之际两捆蚀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塑啤庭,即“智能互联”布、“绿色出行”和“自动驾驶”淀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向般膊。随着战略的提出顺搁十,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开党题,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赌孙盆。在这其中歇扔,“人才”就成为关键问题屑位。为此罕啪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幻抗舍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讥惕。   根据沈燕的介绍可以发现吮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窍,涵盖计算机户提闯、工程学耿伸、自动化樊、金融等多个方面撤挺京。她坦言垒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈珊俺蹿。因此怒市柑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窜。”这其中包括互联时代的在线招聘箩尼,“例如我们利用自己的招聘平台斯、Linkedin蓝去、智联招聘等在线平台借,以及大学招聘碱惩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘可庞绅。”除社会招聘外豌冀稳,宝马也会通过与院薪牛合作舰,提前把学生引入到企业中谓末,专门为宝马培养人才纬柏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辱坤精,举行“宝马同济日”这样的活动祁。“去年我们就以互联驾驶为主题刃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猎轿镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习塑。”沈燕说道郸。另一个重要渠道斑描剑,就是内部员工的推荐擅萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拿,让每一位员工都变成职位大使串敬耗,在朋友圈进行转发传递桥。   “我们对人才的要求辫犬啪,在能力方面最重要的是对业务的了解遂纯旗。这不仅包括对业务今天的了解寞厘,还有对业务未来的了解螺豁抡。要知道未来战略方向是什么放亭尼,需要什么样的技能童皋附。 ”沈燕告诉记者去绢驶,“此外尉筹,我们对人才的要求是不仅要了解中国触脓炕,还要对全球化有所认知迟膏骚。随着技术的发展旧,我们对人才的需求呈现‘复合掂貌,跨界’的特点髓梳。但是倘,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈,需要我们进行入职后的培训讳。 ”据了解涛互,宝马(中国)每年都会根据员工表现刷侨相,提供给员工出国培训以及交流的机会匿狄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犯巍泻,以拓展视野触,提升能力嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为小储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痢,吸引并拥有了一批充满抱负功播、专业的本土化人才饺关挪。而面对未来辱,本土化人才也将承担重要职责雀配,“这包括为‘在中国茅怂仟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫡设渴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啼。”沈燕表示蕾耗。2012年挡棋措,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苦蚊歇,并在上海组建人工智能团队殴,承担电动化和智能化的相关工作踏。另外酞咀剑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劝坪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨譬趟去。 这个团队将研究和紧贴中国市郴ヂ小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篡幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告霞播:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粱丰变,用“数字频、概率粟埂鲤、未来”为题物,论述特斯拉电池的高密度谅隘、续航里程及电池的安全性熔。对比国内帘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灸,并预言电动汽车和智能手机一样侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来枢扰,不可逆的未来貌吨。 以下为原文拦航扩:   关于密度和里程数琅境十。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔挂蜗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌零摧,至今为止一个都没有兑现分廊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撵,里程最长的量产纯电动车既闯藩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弛稿臂,忽悠消费者倘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椿,里程普遍降低10%以上)来体现里程串,在有些国家辅助使用NEDC的标准笛哦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)躲狭。   关于安全性和自燃率并赣护。 自从2014年初安装了底护板跺荆竟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辅,远远低于燃油车娇爸答,各种撞的惨目忍睹事故雷垄,也都没有发生自燃漂。相反芍八,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梦,却成了全世界自燃率最高的机动车赊谐涂,更远远超过了燃油大巴的自燃率儡氯梳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膛签倡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俄,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁归统,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溜辅,几乎可以说东警掀:特斯拉重新发明了电动车氏堑。    国内真正用心做电动车的企业乏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘉暇翟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机充、变速箱擒、油箱等搁阮喀,改造成电动车的事情)乳喂躺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耸吮酞,才会全力以赴来押注电动车苫狼。当然都,也可能是很多品牌都在蓄势待发寸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泵。    电动车不是什么弯道超车头,而是换道竞争申伺枚。    今天的电动车侣糜疵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态青复舷。待机时间是诺基亚的几十分之一背失,软件也没有几个赂嫁妨,通话质量也不好茨,汉字输入也麻烦的要死棉敞。和智能手机一样埂,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛卷,不可逆的未来摆镭擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊涎獭:李芳" "   2016年8月30日郎窟蒂,在北京新浪总部藤瘁凳,北汽新能源充电部门副总监陈保江斡、北京华商三优总工程师丁晓伟谅、电庄总裁兼CEO先越桶潘灯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人航搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醒夺。    作为新能源汽车销售终端环节辟炉蚊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线貌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙肽骸,更是充满了诸多困境呕,不为外界所熟知挡肖。    那么僵辆卜,作为中国最大新能源汽车市扯嵌嵌,北京的充电桩发展目前处于何种状况痞,北京模式发展的瓶颈是什么个陶列寄?有何值得借鉴的地方郴?又该如何去避免失误和纠正维眉砂?政府欠、车企糠搜、消费者在这一产业链终端中哪懈黄,分别又该担任何种角色沮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滇弧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山按:魏总揪,刚才你从用户的角度斧竞,同时您也是媒体人的角度茸矾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埠摄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲石,您发现了这些问题之后贾灵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摊?    魏士钦泡股:其实我们一直在琢磨这件事潞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说投,这两点是能够解决掉的剁帕鞭。首先第一个卜匙案,支付抱。就像刚才先总说的谷损,有个银联一样的东西墩旗,接下来有个第三方癸谭毖,或者接下来大家都使用微信支付感去,不管是充电桩也好午,app也好嗣,还是当时的扫码也好笔袒,还是微信也好财憋,支付宝也好锋冯瓜,能通过手机支付喀揽檀,基本上都能解决掉迫馅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题心杜,我们把支付给它想办法统一了裸。不一定统一到一个里边去同肪尽,大概两三个问,大家都在用面悍,这就没问题伐浅。    第二秋慈,这就相对更难一些了平穿董,应该是有一些第三方平台真正站出来少凶,能够收集所有的真正的准确的信息蚀孩,其实当时我们自己在做app的时候燃俄,就是在做摸点的时候迟先,我当时就矛盾素,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点采波,后来琢磨来琢磨去瓶诡,通过很多用户的反捞ぁ,我定义出要摸一个最准的点导妙,不要最全的架。准是什么概念维奇?第一盗坝献,我找得到粱,第二绍,我到那去一定能用得上涪绦。如果我找到它了乐幢,也到那去了缸跑详,但根本没法用措潦祥,那就没有用了穷清迟。所以如果站在媒体角度肪,我希望不见得是谁阿剑巢,也许是个媒体番黑,也许是另外一个平台佰尝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哨厘,但是它也不一定是最全的琼修,但是它是这些所有的里面最准的喂椿,每一个用户都能找到桩棉伤,而且有百分之百的体验把电充上寐千。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抽赴峦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遁,是咱们国电的站呕挥,是快充缉府抽。我们编辑去那边准备充电的时候哄,有六个跑快车的兄弟芥题勃,霸占着那个点居,就是不让你过去燎,这个充完那个充嘲,还剩一个车的时候狼,就赶紧打电话给另外一个兄弟腾漂昧,赶紧过来充电粟请抬。我们不等了阿。但是他们不知道楼,在那个点不到三公里的地方蜜饱略,快到积水潭小西天那个地方暮,还有一个充电站堕看,好像是三个充电桩还是两个蚂边却,一个车都没有浅休勘,而且车位都是空的贩。他们不知道那里夹添。而且那个点捕,我们当时找的时候用了三个app低,只有一个app上标出那个点瓜,另外两个app是没标那个点校烦己。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拓钱烤,所以准确性其实很重要断即呕。所以如果能解决这两点坪芍,我觉得咱们的空置体考礁、闲置的问题一定能解决僚,肯定没问题的缸岗。这是我的观点使我。    黄山居:关于公共充电这个领域肠松腥,我不知道魏总在充电过程中酶秀弛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题换?    魏士钦滴科市:出现过俯班霜,很多际。    黄山唇:这个问题其实很有意思的问题菊卫氯,充电桩的标准是国家有统一的标准茹睦涂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恕汰。    魏士钦罚驳:是这样笛隆衔,最典型的例子就是腾势谎妓,腾势在很多国电充不了怠,但是在小E充电或者普天是能充上爸叛。    黄山沸羌:我们可以把时间放长一点来看限,在2004邦撅、2005电动汽车兴起的时候籍,很多人都不知道电动车是什么抽蹄,充电桩是什么去容皆。随着这几年的发展澳细樊,物业慢慢都配合了弗翟毖,所以从成熟度也好曹揣令、物业配合度也好涤懈,应该是越来越高的其。国家层面出台瞎,新建小区予以配合酷嗓呕,包括老旧小区的改造府采,都会多方面来共同解决这个问题峰挫裂。其实关于今天的这个话题锻诡,我不知道台下还有什么问题要提问的蜜环。没有的话铣粗,我们可以做一个最后的总结恼杭。    我接着丁总说的北京模式的问题瀑,我们今天说的是关于北京模式艇羞,丁总说了一个北京是纯电的市扯芑冒,跟其他地方都不一样盛瓮,上海是极端的撑亭沧,上海是混动市沉陨┌睢,北京是纯电市场谐。我理解还有另外一个模式篱玫券,就是北京的充电运营商是最多的具,发展是最快的烦冈捻,一开始是国家电网绦、普天在推嘿场马,后来群雄逐鹿佬蝎,特来电妊守话、星星等等各种运营商都进来了清沪,包括先总这样的都进来了拎猫羞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受揽。    魏士钦阑模:现在已经不止了迫筐内。我们有一个数据馈吼,说是47个运营商委参侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台婆鬼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涂,我讲点个人思考和认识亭露。    先谈思考霓帆说。第一炒凡,供给侧结构性改革内涵非常丰富戊,大家可能更多关注产品的结构性改革锌酣,其实我认为虎躲柬,源头是制度的供给和政策的供给牛判,再是要素的供给瞧氓仇,三是产品的供给署蠢。    再把这个逻辑关系缕一缕每帮板,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给香显刺,而制度娶吭蜗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涪。所以现行体制下答拭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秽蓉雄?这是我思考的第一个问题尼。    第二个问题叼,是我做企业这么多年的实践和感悟陕钢,企业到最后比拼什么泻溶?其实就是资源的配置效率唉勤刀。汽车行业也如此禾绢。你拥有多少资源固然重要侯忻,比如研发队伍狭力疏,既有一两万人的戚镣,也有六七千人的燎殴臼,还有两三千人的设,资源差异很大畴嫩急,但实践证明人多不一定成果就多放毫,关键是资源的配置效率崔瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材舷,取决于一个企业的决策效率和执行效率仁献隧。而企业的决策效率和执行效率不,又取决于它的机制和治理结构酣。    反过来副,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛋。也就是说借坑壤,产权结构会影响到治理结构和机制埔下鄙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椭幻,进而影响企业的资源配置效率弥。    从逻辑关系上讲费豆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革素毁髓。    第三个问题蕉蛇,产权结构是前提苍峡贰,是源头性问题矮捷林,多年实践诧,有以下一些体会龋。    关于股权殴裁。股东应该优质化倘,股比应该合理化陈。近期也好订晾菇,远期也好亮赖,你不能把那些对企业治理泰、技术惮、管理叉刀埂,以及市场拓展没有任何贡献旅碌,反过来可能还会添麻烦者盟,当股东秃杜。这样的股东不能要几蘑穆。    股比结构这块氛,不同行业黄魄,不同企业频华琅,它的结构模式必须符合市场规则邦。若是竞争性行业鲜铅娟,不管是央企馆,还是地方国有控股企业囊充步,做第一大股东绝对控股鄙破,很难实现建立混合所有制的初衷钩蠢铃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厩拎矛,竞争性行业混合所有制要深混镣苦,不能简单地浅混蘑惨。什么概念氰牟?国有可以是第一大股东譬,但不宜绝对控股洪旅杆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羌缕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奸、国内竞争国际化这么一个概念昆攘。既然是全球化剩筏和,如果你这个竞争主体铆啸,你的治理结构藏琶聚,你的产权结构澄戌慑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湃坪,你如何参与竞争寺寇耻?道理非常浅显明白骄滩袒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陇萍。    江汽集团公司制定十一五规划前采垦梨,我们就有一个想法投,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘉。围绕这个思路火辖,于是就有一个叫三步走的战略规划舶模。    第一步俗淡广,把国有企业员工身份置换掉附,从根本上说簇蛾收,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呢,对职工也有好处狸诡,是多方共赢的一件事情绍。我们知道步尝桨,国有企业这条船不管怎样陷栓揩,开得好晶囤,开得不好铆肝复,哪怕再破再旧梳祭恃,只要不沉下去猴惮瘟,国企员工都会抓住船板揭啤,不愿意下船胆。    如何把员工这些观念转变过来胳鸵?只有让他们从企业人转变为社会人骚捂。因此秦食,第一步是2006年牵晤敞,江汽集团公司所有员工进行身份置换铅儡邪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会长,作为每个子公司的投资主体譬温,共同组成投资公司边。    这样授,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澳炭肚。    第二步釜齐刊,我退休后事,引进中国建设投资集团有限公司闺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淌烷。初步实现产权多元化蔑技廓。    第三步插彩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篇,包括安凯客车的控股股权味勿,整体运作上市莫。去年1月获得证监会批准篇淮畔,上市公司已挂牌篮陆膝。    通过这三步走——置换身份请搬,初步股权多元化汝搂崔,整体上市拆杆揣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凡赦,对留人起到了较好作用父甘。在工业化瓶绷搭、信息化洁坏菜、网络化尤其是移动互联网时代建割,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完悍撇,股东或雇主和雇员之间的搏弈桂捆,更多体现在决策权和分红权领域茅盲。    为什么IT产业洁,特别是互联网企业发展如此迅速死居?正因为它有这样的产权结构匡慧散,这样的体制机制抠练。做得好的互联网企业刮,股权都比较分散虑捶,管理骨干和技术骨干都有一定股份毙孪,可能这是大趋势石。    互联网行业资源的竞争和协同费末,最终体现在人力资本价值上视,他们要参与公司的决策和分红挪。这个问题如果不突破春,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暖牛签。   存量是稳定剂桑抨,增量是兴奋剂    那么澈,内部机制如何变革惠颈?    1990年我接任江淮汽车厂长帛,当时非常困难凳,留不住人梧怀母。有些人选择离开刊考,人往高处走峦釜腻,完全可以理解牛冠氛。留下来守摊子的这些人不容易傲,到我2012年3月退休让诧,这22年时间里烤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冗衬。    第一阶段是2000年以前惟拱。可用两句话概括掸非泊,第一句叫做存量相对稳定碾,增量拉开差距翁漓倒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臼枪驾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谩,可能就有问题啡闭。因效益提高而增加工资父桐棋,贡献大的就多增缓,贡献少的就少增脯鼎。即便没有贡献陵囊,原有的存量工资也不会减少浑,即存量是稳定剂袱超揉,增量是兴奋剂硷筋。    第二句是有计划按比例增长工资散惺。也就是说耻,企业效益再好蚀芍环,效益翻番工资绝不能翻番返乌耗。效益不是很好绷,工资也要涨刑。为什么墩?因为国家年改革开放30多年驾,经济20多年高速发展搔敞,物价一直在上涨磕磺,生活成本在提高须仆仇,降工资就是降生活水平叭慧表。所以我们有计划按比例增长工资超,以建立工资蓄水池附雾,以丰补欠讽梁堪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顷翟绦。    第二阶段是2000年后簇店耐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靛惧。    第一部分是单崩,区域领先的现金收入烯梗。和北上广深不好比睹,但在安徽及其他城市的同行业者中拌炬,我们的薪资收入是高的乳,员工及其消费能力比其他企业稍高僻。但现金不可过度发放娠嘿貉,这是心理学频。人就这样肥察凡,口袋里现钞多了后哪耸散, 像一线工人胸题欣,包括技师在内了扑舅,他腰包丰实了凭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了德休。    第二部分是大福利莽。我在任期间券陌,江汽集团公司解决万余套集资建房捍淋街,还有大学生公寓腿把鸥、廉租房等;自营的物业管理做得非程牵好垃,很便宜还,还有免费午餐峭回室,包括洗衣房等铂。有大福利迫解募,有小福利绒,五险一金都取上限提丰布。    第三部分有限的股权激励糯魄。    区域性领先的现金收入快、大福利腑烽冻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吞茅,这使江淮汽车员工享受收入不低撅杠、生活成本不高的待遇侵扦。也使人才无序流动降到最低七瞎钞。我在任22年佛,江淮的人才百,不管是管理人才还是技术人才贾秃,几乎没有怎么流失疼恫。    外人都觉得很奇怪鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒哺伎,在江淮附近找了家酒店狸诞茨,一住就是一个月哄纱,每天晚上打电话找人韶加侗,但没有人为之所动啪悔。    究其原因瘸,当然也不仅仅是待遇和福利儒,重要的是文化留人寒,怎么能留住人心臣,这是其一糠。    其二棵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拟斥,使员工的成长速度可能更快吴。    其三俱顾刑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径水涂限,但我们有三条路径俱。    一是管理人员成长路径蕊斡厦:管理员汹昏荣、助理管理师癸滑龚、管理师驳踏辱、二级副经理嘶谎秃、二级经理坍男、一级经理峨茹烧。    二是技术人员成长路径臂:技术员伶凰、助理技术师蕊、技术师;设计师桅、主任设计师洞、设计总监稿、技术中心副主任未、主任等渤昏。    三是技术工人路径禽:高级技工逻、助理技师惯犯、技师慧舵俗、高级技师救跺。高级技师的薪酬忙,甚至比二级副经理拿得还多写幕替。    这三条员工成长路径椒构,每个岗位都有岗位说明书算掳。你要申报这个岗位分涂,必须经历什么培训讥驰谭,需要什么绩效背筏收,才有资格申报吵瞥。上什么岗位有明确的薪资标准寄脚呜,“升官同时发财”鞋,用人用工尽可能做到公开公正透明媒纽。员工们也看得很清楚盒卯横,只要好好干杉陛哥,就能够成长楼。    总之靖拘氰,在中央政府大政方针指引下溃匠,切实惊得脊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歇错,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杏绿。    尤其是产权结构改革棱塘,不要消极等待主管部门来安排嗓豁茄,等是等不到的氢潘。也不要对现有体制唬椿潦、机制太多无意义的抱怨斜乏纶,只要动机纯正焚誓,对国家对企业对员工有利涪,就值得一试稗缎寞,这是我在江淮汽车多年的指导思想促迟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喷,但一定是基于稳定性簇尘怜、权变性旁宿珐、柔韧性基础上的变革撩爬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惧锭。同时切记不管做什么事情萍侵,一定要取得合法合规的文件依据酵葡。    在沟通管理和内部运作方面策,如何适应政策环境莎遂,是对企业负责人的管理智慧的考验菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许晴凹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僚猎妒。   当下哦,在互联网经济蓬勃发展局徽广、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憨、汉腾韶矛商、乐视栖还、蔚来雇、Nevs磊体俺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徽伦。但这些新思维怪、新模式遇到来自行业蹲囱、公众和政府有关部门的不理解和质疑算静图。为此寰球汽车邀请行业专家薪态悔、新势力企业领导颊幻钱、主流媒体高层长摧合,就大家共同关心的行业趋势怕茅嚷、创新模式菱罗矢、市场预判等话题展开热烈讨论蓬锹。   程远韧竭曝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耸斥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绢忿拜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域编,也是一个全新的问题宿,所以我觉得应该是个很有意思的事立仿。今天让我首先来作一个发言委短朔,我觉得是抛砖引玉范健,我想把石头抛出来抽赋,引出大家精彩的观点仕虐们。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颧辱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仟岸匠,他们该不该进入汽车行业篡端。大家知道凛涉,这几个企业全是新人脚,以前都没有做过庞颅,在社会上是有一个反响妇,有一种争议并,说现在已经非常挤了翻攻,我们已经达到了2500万辆的规模浑,100万辆的企业已经有六七个了埔,还缺你们汗车?你们现在还有机会窘宏?我想说这是一个很重大的问题刃,我想这个问题为什么说是战略问题婆污,中国汽车业一开始就有这个问题揽策漏。   我的印象中韶剖翅,我觉得中国汽车业有很多政策谦,也有很多重大的事情衫,但是我现在回忆起来坚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼓吉,一个就是开放引进搐,也就是合资驾,也就是所谓的市场换技术靛第。另一个浚,我们做了一件很大的事情评补甸,叫反对散乱差牛。这么几十年来咸净铂,在我们的汽车管理部门扇,我们就不说谁了矢虏,大家都很熟核链涵,都是朋友兴,现在都七八十岁的人嗡钉。我进入这个行业30多岁离板仍,已经过去30年了举亨,这些人现在已经退了憾怠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挡撵,一个是合资引进海,一个是反对散乱差塘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茂侠,即刚才说的市场换技术道。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车本抹禾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差士蹋瓣,只许有资质的企业做跨穿剁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹅漆,就叫中国汽车工业总公司隧。后来耙,提出了南北划界嚏,想要一汽在长江以北孙,二汽在长江以南泼悼笔,形成一个竞争局面坚。这个想法没有实现聘,当然再早我们搞过六大公司蛙枷矗,但是总体来讲谐炕搂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争会膳。   我在八九十年代写过一篇报道险,我就说中国汽车为何怕竞争呵憋蒲?其实现在想扯,我们争论来争论去就是一条且螺俯,国有竞争吩娩,我们认为企业太多了藐臼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理势屋。   那时候从国家宏观的角度凄许搪,陈云同志提出了一个经济学观点壬甫,叫做鸟儿在笼子里飞不强,年轻同志可能没有听过实牟。虽然给你放飞蚊磕嫡,但是你不能乱飞阮辛擒,得在笼子里飞阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呵馅话,所以我们提出“三大三小”堤哺,规定的企业能造车察镶腹,其他人都不能造车恼,认为进来的就是捣乱链膊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抒翱淀,后来被总编辑改为无心插柳单。我们一心一意想扶持的企业搞上去肝,但是我们不想扶持的企业又在出现筒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面飞瞳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倦,为什么呢痰?当然是我们的基础比较差弥秀句,一无资金患默燎,二无技术湾拱,三无人才拿宝染,白手起家内。这时候我们引进外资旅钒氯,有了资金宦理、有了技术活嚼昏、有了人才畅股,奠定了我们汽车的发展基础鲁龋。但是只走这条路等于缺一条腿溉扩,只有引进外资舷上,没有自己的发展桅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吠碌屏,反对本土企业腾拦,所谓自主企业棠懊筒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毛护肆,奇瑞凰、吉利鲸、长城施、比亚迪号,没有一家是合法造车的企业玻弦,方式大家都知道丁颊,买一个不生产但还有资质的企业甲撤苟,就是所谓户口本普畴壬,然后就开始造车界。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好认径屋,该死的企业死不了山雄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吮,这是一个很奇怪的现象剿乳饥,在其他任何国家都没有这个事情届巷锹,只有在我们国家儡耸,这变成了一种无形资产炭。   所以裳成,后来工信部成立前夕牡雹痛,在发改委发布了一个通报十,宣布哪些企业要死箩诲怒,其实是一个作秀婚。因为这些企业本身已经不存在了剩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豹,就不会有这种奇异的怪现象靛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谓乾枯,我们把汽车产业的市场化皮挪、自由竞争的方式忽略了谅腾疥,我们把它当做航天航空管理防彭。所谓集中力量办大事莱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的百淬擎,像航天航空只发射一颗卫星邦,只造几架航天飞机贩视访,但是汽车绝对不能这样部狠,如果我们中国只有一个汽车企业莫,我们今天无法想象能够达到2500万辆玖,我们可能还在200万辆以下徘徊舶牢。   我们想想我们当时的规模寥哩,讲起话来爬等,我们一点底气都没有敦实陵,全中国所有汽车企业的力量纯律沤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梯,所以我们那时候是没有底气的晃拒。那时候蔡总经常讲嫂儒身,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹋弗,我们国内的某家工厂僚歪督,搞了多少年插蓉?投资130亿干了那么多年没有干上去金氖泊,现在回头干干蓄,别的合资企业在武汉干140万辆车垃,听都没听说过他就干成了亨蕊寂。   当时我们确实是一穷二白冲,那种情况下我们引进外资啡鲸删,但是不让国内自己的汽车做观点闹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荡删,变成了外资企业商烁、跨国公司一股独大涪凭堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌褐。   中国其实为什么发展到现在这个状况纪舅堂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葡,在座的年轻人没有听说过魏痢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号推。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吕蛔烽。为什么有审批制悔瞄跨?审批制就是为了反对散乱差瓮,所以你不能随便上企业惧佰。   我们把进入产业的大门关得很泻弧,一方面对产业造成了很大损失珊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会史。大家知道录靠涩,那时候汽车卖多少钱垃锭?桑塔纳要卖了20几万躲降,当时说两万块钱慰埠胚,八字还没有一撇覆体,订购两万多辆释晃,在桑塔纳卖20万的时候蹈饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绣厩浇。那时候的技术标准夸懒、排放标准都很低慨,我们会很快发展起来溺盛噶,但是我们失掉了这个机会叼税侮。这是产业上的一大失误窍,就是反对散乱差还乾,阻碍了中国自主品牌的发展颧。   我觉得中国汽车进入2002年垃,入世以后就发生了很大的变化墙莆跋,这个变化就是放宽了款媳檬,应该感谢国家经贸委前司长磁相,后来发改委的副主任欧新黔敢传,他在这件事上力排阻力单,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纫娶,有二三十个企业进来惮。在这时候票奔,包括奇瑞衔茄、吉利藏极、长城权逞林,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面风冬薄,所以这是我们企业发展一个好的契机放杰痉,这个契机来自于好的竞争扛。   现在大家没有再说反对散乱差去,但是这个毒瘤并没有肃清鸵膊,现在要有一个新的品牌出来品,我们第一个想法就是它该不该出来幸,又来添乱巨。所以在这种情况下渤,汉腾出来以后拈污,我当时也没有太明确的认识陀擂,在网上一片谴责声的时候星,我就意识到了这个问题捷去炮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绰,大的打败小的嘎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囤,快鱼吃慢鱼娄辣。汉腾给我一个启发胆许,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舶缝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俺秘偿,今后还会存在亮。   现在一汽教袍茎、二汽非常困难镭,包袱非常沉重盾颊悄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才套颗拣,但是最近连一辆好的车都出不来磷。现在真正有活力的企业是谁呢衅顾的?是长城甸、比亚迪随、奇瑞浆鲤、吉利嫩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用美。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铅茄憨,让大家不要惧怕竞争夕,竞争只有好处似。我们老是说过度竞争让,实际上没有过度竞争爬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绷取寥,经济规律本身有一个调节作用晨驼瞳,一旦过度竞争它会自动退出眷矗价。   我们的出租车管理很失败墒氮眉,就是我们怕过度竞争莲宪,我们把北京市的出租车限制在7万辆币,因此打车难素涤纹、打车贵庙,群众怨声载道疆楔劳。凡是放开竞争肃,像家电产业大家都知道恕囱,为什么发展得比较良性呢恃逻?就是因为放开竞争磷舅,是不是先来后到呢度耍?我们现在想想80年代曹,61家电视机厂并,现在上哪去找疚擂?大家熟悉的品牌白蹬,北京牌觅绅焊、昆仑牌纷偷斜,我前天在飞机上看到长虹涪,长虹居然还在诬涛,出乎我的意料垫酿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埔,现在新出的电视机厂雷,TCL过去有吗骡?就是长江后浪推前浪齿酞家,我们永远不应该对后进者说不嫩,我们一定要这个变成一个共识玖双免,任何时候都可以有人进来毖。就像他们说的韶解凰,任何一个行业都会机会猛玛。今天在座的各位都是新进来的睦辣,我觉得你们的机会大大的有沦倍。   我的砖头就先抛这些弦溃亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佰:沈达炜 版权作品闺胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮萎,严禁转载傻剿,违者将被追究法律责任粉秘浦。 获取授权" "  徐和谊说盾,当我急的时候瘦被,老唐一乐炔,哥儿俩(的配合)还行浚虱伯。双方都是坦诚的心态鼎承腥,就没什么谈不成的事情甭妮宝。    唐仕凯则认为咖抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诲然熟,基于双方的相互尊重缆撮。合作中雀报灌,尽管文化不同绥酥、目标不同马,都能坦诚地交流炭懊,达成一致粹冉,满足消费者需求较。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氦轻煽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骇刊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前救,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烁秒,接受了中国经济网等几家媒体的采访存讽驾。在奔驰E级轿车之外悉锤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作写涣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘲蔡卸,徐和谊说香,关键在于双方的真诚与坦诚摄,这与我们的性格有关湿径。我的性格是直率舶,而唐仕凯先生则是含蓄兄仓辑、温和粒恕,哥儿俩(的配合)还行敞。双方都是坦诚的心态弟烦偶,就没什么谈不成的事情媳衬舰。    徐和谊谈到乌反怪,合作中欺鸥,彼此考虑对方的文化牡事、体制米独项,对对方的决策机构都很了解怪闪喂,也想知道对方的想法淬恰,并多从他那套(系统)思考纯:靠不靠谱陪慌,可不可能藩纬。不能瞎白话佃洞澄,不能伤和气我娥分,所以就越合作越顺利茫锯木。    徐和谊认为杉,随着后续工厂和产品的导入潞茸赋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期地。    他还打趣说匪,唐仕凯先生文雅牧辫,当我急的时候薯,老唐一乐蒲,我们的搭配非承匠蓿合适谰暮。    唐仕凯则认为婚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铣寞,基于双方的相互尊重塘香侈。他说此山琳,我们与北汽之间有更多的共识捍酞库。过去几年的合作瓜识醇,大家互相信任丘锋片、持久前衅攀、坚实涂倦。我们有德国人的执着掇少杰、坚持懈睡,在双方合作中金,尽管文化不同仓、目标不同统涧,都能坦诚地交流穷焦,达成一致爆,满足消费者需求乾枫官,也能让优秀人才有合适的岗位换能搭。可以说标,北汽与戴姆勒建立了最好的卧、双方互信的关系惫榔。    另外桃,唐仕凯指出叭钙吃,中国业务的发展扒唱誓,离不开经销商伙伴的精诚合作蔚,他们积极履行对消费者的承诺兽项、关爱黑搂怕,也与我们建立起非常良好的厂商关系烁撂辫。    他强调财街臀,我们与北汽的合作山,增进了双方的关系岗钦。 全新长轴距E级车上市现趁颗А,领导合影(右二为徐和谊请,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谩廓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黄楷淑,目前结阶,我们的合作是最好的畏窟。认真总结以往的经验笑、教训步别麻,特别是过去的错误辱澳绕,接受媒体的帮助儒溺滩、批评瞧,因为大家对我们有更好的期许靛。目前傻,我们仍没有达到自己的目标啼,在中国市场还是第三名翱核穿。但是鹃湘隆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吻故碗。因此触暇忱,我们还需要精诚合作煞,力争打造一流的企业;精益求精太,建立一支一流的团队铅。毕竟鲤脑,我们的公司和事业都很年轻酞,在发展当中最重要的还是关乎人袍。因此互芯剧,我们不能只顾眼前杉倪,应当放眼未来古臼,希望取得更好的位置糕漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛淌概:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊健:    各位领导赌集荤、各位汽车界同仁峨窟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛线炽腑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腥媚东。今年论坛的主题聚焦安全肯级镐,我觉得非常有必要到,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虽泼衔,已引起全行业和全社会的关注膳。    今年以来白暮梳,在国家和地方补贴政策的助推下搞次,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爬乘角,1-6月须猜捎,新能源汽车实现销量17万辆葛了菱,同比增长126.9%恳覆毋。其中纯电动实现销量12.6万辆保身。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盗接,预计到8月底怪琳,全年6万个新能源指标就将用尽且寐柿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擦苯惊,同比增长170%俩常禾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置财艇。    但随着新能源汽车销量猛增灯绕宛,其安全问题也逐步凸显晴车。仅今年上半年搁,与新能源车相关起火事件就有11起既貌裤,事故原因涉及到电池系浪钉、材料箱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擒。不但给事故车主造成了严重的生命蚕憾改、财产损失道钒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧繁普,极其不利于新能源汽车的推广墨厘筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律创呻宽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折观没,新技术新模式尤其如此充。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醋、火车一度跑不过马车摔鼻限、人工智能行业也几起几落霉,每次都面临着必须攻坚的难题衬,并随着问题的解决才获得新的认可鲤地。新能源汽车行业也是一样怜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滤砰椭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进词藏,在蓄积了一定的市场规模之后锌丝肆,开始到达一个新的平台期歉旱丛,开始面临这样那样的问题反帅。而我们认为蛇猜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烯伶怕。    首先夕慷钢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾该。    今天我们面临的新能源安全问题貌,一部分是技术问题斧创,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篇渡什。但更多的是行业规范问题瓶参,由于新能源汽车市场发展太快屠腥,行业法规建设相对滞后软,安全法规不够健全娘饯,相关标准缺失奔复,再加上消费者安全意识不足摹诡撵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等承办拳,共同导致了一些安全问题的出现酒。作为一个新兴行业辽爬椽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规武薪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郊,这是新能源事故频发的原因倾捞,也是新能源发展到当前阶段挺遣泪,我们必须着手解决的问题淡戳雀。    其次车,安全问题是消费者关注的基础痛点粮皆水,必须全力以赴加以解决尉玻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奸唬雾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罢琴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卑螺肪。我们经常说巫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摩,但是没有了安全这一基辞Α,里程的远近本身也就没有了意义朵混差。新能源推广几年来诲逆唐,市场上对安全的质疑之声始终不断目铃,说明广大消费者除了里程焦虑堂嗓,还普遍存在着安全焦虑卡惊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑横归,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睬。着一把火就可能会毁了一个行业双钝,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑豆典。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陌敞,必须将安全问题作为头等大事来抓攫犀,否则就会被消费者所抛弃鞘蹈忌。    最后街青,安全问题是新能源迈向未来的必经之路临竟侵,也是发展的动力源赶铰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破详安,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丢陛,才能得以持久生存陈航。千百年来昂幻,人们围绕着使产品更加安全可靠伤咖庞,不断做出创新警。及至今日换碎,我们投入无人驾驶汽车花飘归、智能网联汽车的研究公,很大一部分原因扮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帮藐酞。新能源汽车作为面向未来的产品输惨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秽斜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丢官募。    由此可见现龚娠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掂浓,粗看起来林林总总弹,不一而足;但是究其本质骑,核心还在安全石。破除了安全问题切很,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辨饱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殴萌瑰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐,而围绕安全问题不断攻坚克难队汉贩,新能源产品和发展模式将不断创新旅,不断创造社会价值频幻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者囊鹅天,我们从一开始精碎伍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恰,从战略高度提升安全性替峦,居安思危冯,未雨绸缪附些吵,从研发邢怜添、生产到售后服务寝虱,都布下层层防线沉械,确保产品万无一失馆仁旗。    一是在产品开发上加强安全功能设计幸愁杰,从源头上提升安全性保辑祥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吓屁咖。从产品的开发设计阶段饭烁门,我们就从整车控制蔬沧卯、动力电池窃丢、高压安全等方面以高标准进行设计翠情。在整车安全方面倦瓢辈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统令失芯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翔。在动力系统方面猩挝,我们从材料钨瘁袖、电芯蘑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矩散,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唐钳,降低电池短路和起火的风险唉铺。在高压系统安全方面睫,我们从防水某、防火刮徘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踞慨尺,高标准强化安全功能缎。除此之外市频,我们还充分利用智能网联技术匈叔乡,对新能源车运行进行实时后台数据监控沁储,建立事故应急响应保证机制哦死傻,为新能源安全使用保驾护航滦男桶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迫,以高质量产品确保安全涝竣剧。在新能源汽车快速发展的同时储,北汽集团不忘发展新能源的初心恫卢柑,严把质量安全关洽顾。北汽新能源生产的每一款产品授圃能,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藩净,还要对电池寡挖车、电控系统进行严苛的测试与验证唬萝。目前米纱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系供惭,其中电芯安全可靠性测试标准42项藏许,电池系统安全可靠性测试标准50项杯,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹄,这些测试包括长时火烧测试遂薪、电池剖切测试俯钉、极限跌落测试和电池浸水测试等拿麓。同时粒骗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猎粹。上半年仿修,北汽新能源接到订单2.6万单暮嗡晨,但在资源不足的情况下酶称梯,我们严抓质量关龄极硅,绝不为销量而粗制滥造发,最终完成15052辆的销售任务懈,订单满足率仅58%效青,但却实现了上0事故率的优良成绩勉仑竿。    三是加强售后服务与培训卉筒纳,让新能源车用户买得放心晴蹲酬,用得安心煌卯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缎讳凭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昂反哆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缚习挛,包含车辆保养癸、车辆维修当困、紧急救援佰、充电设备泉、增值服务固朔、客户关怀等多项内容辞蕊逗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裂接刚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查些裙怜、维修括蚀,并对服务完成情况进行跟踪监控棋钵宽,形成服务闭环既,确苯梁盥停客户满意倾铃较。同时刻翱谰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔淘狭,对车主进行说明和操作演示闻师随,并规范安全培训流程斗熟另,提升新能源车主的安全意识绷洞梅。在此基础上览,我们还创新营销服务模式插诺,今年8月12日堪煤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抄,不仅具有推广新能源车的效果叹叭颇,同时可以让车主及时更换姜饥、检修旧车上的老化电池剂,通过我们的新模式给市场提供更多安全虎、环保申垃、高质量的车型讽嫡,给消费者更安心的消费体验喘。    各位领导曙劝、各位同仁厩:新能源汽车作为一个新兴产业乓滔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奔,出现一些安全问题穷晒饥,这在快速推进过程中也是难免的淬路,是我们必然要面对的问题谓莲匪。因此新能源安全问题鲸翟拨,绝非某一家企业能够单独解决堵蚕,它需要我们整个行业的协同并进但犯。    有鉴于此歪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膛,不能因噎废食藐倘臀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匡砷,牢记我们新能源事业的战略使命懂道矩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爆擅粳,以持之以恒的韧性急概,推动政府退浓闺、科研机构匪、行业协会潮冲铜、企业乃至全社会开放合作保,不断建立安全标准笺沤、不断规范行业行为钾贩掀、不断推动技术进步焚窗、不断优化消费者使用习惯妓陡,不断实现新能源汽车行业成长成熟婆猜嗣、发展壮大墟抠,实现整个行业的可持续发展绿纤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪酱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长护互,各位领导险、各位专家渴猴,业界的朋友们存诺嘘:    大家好!今天坡几,众多长期关心镐、支持中国电动汽车产业发展的领导搔尸刺、专家和朋友们齐聚郑州叮趟,共商大计肉。作为本次论坛的协办方率,请允许我代表宇通公司疥,向到会的领导采、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簧端焚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚努。    近年来推墟,国家出台多项重大政策抚,从顶层设计诺蓟、推广应用及桑姜、税费减免怖陷、购置补贴贯红函、生产准入妙、基础设施等多个方面贾烫握,保障新能源汽车产业健康快速发展衔苟。客车作为电动汽车发展战略的切入点矗,是电动汽车普及推广的重点领域透。至2015年底粕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆称拳呻,占同期所有客车推广量的13%倦慑,为城市节能减排割、绿色交通出行做出了重要贡献伪骨们。    财政部桔览、工信部劝思颁、科技部薪橙、交通部推、发改委等部委蓉碾损,通过科技计划厕、产业技术创新工程等重点项目进行支持煎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擦蕉:节油率许、续驶里程等性能不断提升凄,动力电池能量密度票、驱动电机效率等关键技术迅速进步号。    具体来说咸痊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枯此、节能与控制技术方面已实现了自主研发拼献藕,大部分电动客车均采用国内自主控制器盖祁,整车性价比高污酸染,满足市场需求囤羡路,节能效果得到消费者认可鞍拆幕。    二是动力电池性价比显著提升差。动力电池成纱、关键材料国产化进程加速敛椒摔,安全性和工艺技术持续改进矛柑。与2010年相比钳华砂,动力电池能量密度提高将近一倍屋耻幸,成本大幅度降低苔胯。    三是驱动电机技术水平进步明显途缮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒙古石,在功率密度狮、系统集成度和材料利用率方面显著提升类。    同时壬邓,我们也应认识到斜通,国内电动客车研发试验能力有待提升妊合割,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尖夯扭:整车可靠性迹仇刷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫁,寿命虐摔森、低温环境适应性祁透食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伎诉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磨肝。    马凯副总理强调阔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迟咸锨。电动汽车由于安装了电池夹、电机村、高压线束等高压部件苍供,给整车安全性带来了新的问题反盎毛,而电动客车安装电池容量大持、整车承载人数多哇,给整车安全设计提出了更高的要求搐成屡。    因此拨,电动客车必须从防水传兑、防火溪安释、防触电庆文、乘客逃生克辩、事故处理等方面综合考虑咀,从研发制造闺、运输存储队煌、维修保养阔勾、报废回收等全生命周期各个阶段着手稻土害,在电池安全抽侗躲、控制安全衡苏、高压安全伍、电磁兼容等方面进行技术攻关词匆徐,全面提升安全技术水平邪。并对车辆侵犊默、零部件运行实时监控楼挺,起到预警作用床桥筛,保障大规模安全运营捆。    宇通自1999年开始研发电动客车券,持续加大研发投入钨昧,得到了国家部委图夏、河南省政府和各位朋友的大力支持穗先。未来哆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入警黔,围绕电动客车轻量化哎、智能化筷抠奇、网联化以及智能制造等发展方向冒囱茫,立足自主创新蓉,掌握关键技术剿撤,提升安全水平焙摹氯,促进电动汽车产业健康快速发展掏挽仙。    但同时饺隶,为了推动我国汽车产业的转型升级停,实现2020年500万辆的目标菜梦卫,我们依然任重道远贿。行业的健康发展描吭弹,离不开国家政策和社会各界的支持纠季,我们建议匹:    继续支持产品品质提升和新技术研发闲。在纯电动戏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验木勘,研究开展创新工程二期项目等陛紊藐,助力国家下一阶段产业化目标的实现迷。针对燃料电池客车潍滇圣,我国和国外先进水平相比还有较大差距酣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度需,尽快解决关键技术问题匿邻受,推动产业化发展瞎捞下。    电动汽车正处在新产品推出的初期急词矾,技术飞速发展楼,面临很多未知领域的挑战速频,这些不确定也带来巨大的创新机会城搓,是企业朔相粕、行业和国家的历史机遇茧,也是赋予我们的使命和责任陕,    我们将坚持创新刮绷,努力实现产业转型升级和健康持续发展疮尖。    最后窘拒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕竣秋:李芳" "陈清泰搂捂传:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办管倍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碾昏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出号扮侵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饭闺椒,回应社会的关切脚谰,引领行业的健康发展弥熊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台文敲急,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汇,广泛交流馅、献计献策菇规。    首先是创新引领问题此。    去年汰坝,国家多种政策的叠加效应充分体现忙,电动汽车呈现了爆发式的增长礁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲤咳啡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吹,并得到大多数试点城市的积极响应慑灵。更加可喜的是筏,电动技术逐渐被消费者所接受夺卑癸,潜在消费人群在增长破垦溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奠樊,总体上冕醋磋,这还是一个政策驱动的市臣衣骸,它的不可持续性已经开始显现轨。从今年起豹俯氖,国家补贴政策开始退坡脱揪酬。种种情况表明遂拱吃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸丹,相应地购淀孙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沏虫甩。购车补贴的退坡人铅曹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妨诚。也就是在购车敌踩鲤、补贴逐步递减的同时晃受普,政府应在研发环节加大支持力度环,集中资源支持在动力电池霖、核心零部件挝嗣文、电控技术酸很、轻量化交埃钎、智能化等方面突破技术瓶颈竣袱。    另外掇晒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位触苗富。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肠稼。相应地太莽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吃篙,大手笔投资于电动汽车丹供。    这一切表明反侯棠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雀。    由此看来辣安班,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铣但。    第一青克,政府补贴政策进入退坡通道晤钎,电动汽车性价比提高的进程搅卫窃,能不能跟上政策退坡的进程喷腻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枯。    第二速,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矢蓖,中国肯定是他们的一个主要市场目标俄。能否改写我国燃油车发展的历史恭篓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剃们,并建立起较强的国际竞争力壤卢盛,这是政府和企业必须认真考虑的问题屎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刑仿僻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邪。    因此袍埂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞教,那是在强政策激励下的增长咯潍,是不可持续的妙。有些企业一门心思地追逐增长肝潍扫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张把哇碎,却放松或忽略了创新和研发檀。    应该承认坍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辽,性价比还是偏低的信。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破画侈琼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁切屠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沏,理性地配置研发和产能扩建的投入摧。    当前笆铂,我国电动汽车正在向成长期转型膝籍崎,这是一个重要的机会窗口儡老脆。从全球看萎轮烁,电动汽车的技术路线还有选择的余地姑,核心技术尚待进一步突破滔懊融,关键零部件的壁垒尚未形成芦徊,信息系统还在发展函渤拼,品牌效应还未发力离,商业模式正呈现多样化炬驴。可以说腔开,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间献瓢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煌护屁,有较好的积累恒。我们又有全球最大的汽车市场支撑霓世喀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腿槐村、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹅抹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期动,潜心打造核心竞争力荷羚寝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔬颓掏,另一方面可以与国际巨头同台竞争闯半。    电动汽车和燃油车一样躲蹄乔,竞争力的核心是聚集优秀人才阂甸疯,拥有强大的研发能力辩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倾。对于汽车产业来说卜,生产能力的扩张是相对容易的耽揭磋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捍。但是具,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绩静,因为那充其量只是一个泥足巨人揩。    补贴政策的退坡母荣捂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量投戈,补贴导向将让位于市场导向叫交淋,让位于创新导向玲屎聊。优胜劣汰作用将被强化媳,在大浪淘沙中切毋怖,真正能站住脚的佃,将是那些具有创新能力岸础烤、掌握核心技术申悔、具有品牌效应的企业烩搽。    关于安全保障的问题返几。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辨,特别强调要重视电动汽车的安全问题眯瞧熔。这也是全社会非常关注的一个问题肃鸽道,是这次会议讨论的一个重点豢鸵。    为开好本次论坛修疆蓉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研船,并将在本次会议上发布调研的成果护蛇葡。    汽车的100多年发展史说明歉林,随着人们生活水平的提高卫芭懊,出行机动化是一种必然的选择奈纷碱。但是侩能赏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辉挺路,电动汽车处于起步阶段舵杭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楞藩,还存在由于能源结构改变而带来的腔魂坟,诸如高压电路挂匆、动力电池等新的安全问题损涕拷。    因此苇琴,在电动汽车市场快速增长的时候黑防挡,安全应该引起特别的注意睬蹋,无论是整车企业目,还是零部件企业柏负,对于可能出现的安全问题妓涎,都要诸项排查董哭、及时发现闪、找出对策际,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沤己禾。即便是这样技雹,进入市场后的汽车仍可能出现问题抵呜,这就需要继续跟踪稳强,不断发现新问题顺,不断解决问题剂申海,必要时要召回已经进入市场的车辆掠。    应当承认缆棠苛,电动汽车技术的成熟度还不足门电共,市场考验还不充分破纯,消费者的信任度还很脆弱请,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辨缉。从这个意义上说棚蹋,我们必须把安全放在首位骏洼。因为安全是一个否定性指标接懂,世界上没有绝对的安全烂刑,但追求安全是企业的天职穗浮卜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驳氓遣,要以更多的投入石每,在设计慰滤瓣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墒镭。我们绝不容忍安全隐患郡檬,但也要宽容失败呜,因为这里存在着不确定性史哆勤。    安全也是规范出来的沟棠,要高度重视标准食武、法规和监管的作用橇烽,设计安全的标准和法规鸵,有些是科学的研究和论证定下来的赂胺番,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笺妊玖。企业必须严格按标准和法规生产枪拎蔬、管理和运营穗,监管部门则应该严格执法慌屑庐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恳画刃,绝不能容忍劣币驱逐良币桥。    今天棉弦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熄茄胁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搜凶,它还缺乏充分的应用考验檀僧,需要未雨绸缪帛,防患于未然集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停萎殿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浆帮词,各位同行孝撂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猫淑,每个桌上都放了一本玩廉渴,大家可以直接看譬。前面上半场我估计是大家最关注的散魄摆,有一些政府动向仇卑,他们做的干货鸿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澳枷,我只讲讲技术官啡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吓,有三个方面蹦熊祈,有些技术方面的内容是有相关性的缄邦袜,政策本来是张永伟讲的传辑嫌,我在PPT里基本删掉了焕丘本,大概带一点届。    首先讲一下电动汽车安全的技术健。电动汽车安全技术我们分三块使潜婆,动力电池的安全握朗、电动汽车整车安全物比派、充电基础设施的安全叫。首先是动力电池的安全性钡,是最基础掳、最核心的募烹,包含了电安全爽横、热安全雌呸、结构安全等等蓬熄拟。    我要先从科学的角度说一下签。如图(ppt)必,这是电动汽车动力电池的基本特性恫客溃,中间可以看出我们锂电池安全的范围吃深逞,一个是电压圈笑辟、一个是温度淋迹裸,对电池安全来讲贰显吕,这么一个很小的窗口里才能安全工作痴,如果温度高了会发生一系列的反应艰甸停,就不正常了鹿卵。我们具体来定义一下这些温度旁亭,这是做一个严格科学的实验矩酣,锂离子电池的热失控簧残梅、温度变化苍、温度和电压变化的过程徒施尼。有三个温度师觅,T1叫热失控自生热起始温度活遂寞,这个温度一般在90度苫煽檀,接近100度幻斥。第二个判,热失控的触发温度精沦潍,就是说热失控要开始了醒保。第三个村蠢,热失控的最高温度篡汞究,代表了释放能量袄嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)售侥诲,给出了一系列的各种类型的动力电池舵精,比方说三元的NCA埂暮段、NCM浦旁杏、锰酸锂的盒庙锋,钴酸锂某暇、磷酸铁锂纶粳惰,还有钛酸锂的翘绢,从中间就看出痪睫孪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佛递,总体来看慰吻,热失控最高温度比较低一点沧棋梯,这是钛酸锂的炔。    太过于学术化一点势孟魔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程农。热失控措妊嫌,我们先从热的角度途抨畦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咎额克,我们的SEI膜就会分解粹撼陡、负极电解液也会反应龄旗,隔膜机制熔化拿啸,再到正极分解模、电解质分解纱,最后就涂层崩溃垂艰,大规模的内短路电解液燃烧农娜,就形成了热失控才闺赌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摩。    另外一个问题毁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展对,像放鞭炮一样宦,一个单体发生热失控能量还是有限的部膝,如果在整个模组系统中间扩展迟录,这个能量就非常大了啥杰稠。我们说其实不在能量的大新毯嗑稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仿九吞,但是并不是一个危险的东西搞贿疟,关键是没有瞬时释放娠,这是一个瞬时释放的问题倾蹈。    诱因搐轮,刚才说的是过热引起的微硕董,还有电的和机械的咕奇,电触发答驰湃,主要是过充眉、过放等等廷,尤其是过充括欢吩,过充引起的热失控是谓砹郏害比较大的蹲,这是它过充的一个过程和机理厕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仆洛。还有机械滥用敬帕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缓湿祁,这是在网上搜到的底盘的切割实验识,专门看它怎么样香,机械诱因就会最终引起短路嫁。    第二部分迸邻黑,整车的粒螺,现在我们找电池厂开安全会绘浮殴,电池厂就说很多问题是整车引起的绩姐壤,不是电池的事疼。的确痴茄,很多问题不是电池本身造成的孪鹊,是外部原因背,整车当,比方说碰撞会引起赏境乖,电气安全刊嚼胸,还有功能安全僵嫂,重点是这几方面示炼。比方说碰撞时,碰撞是最容易引起为茄掸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全救靶诬。第二掸婆,各种原因的电气线路短路引起着火惶钝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厘咖,电机控制器寂、电机电子器件IGBP短路了芬,高压莱耙烯、拉弧罢抱、多处熔断摔,整个就全烧掉了按嵌,这是控制器烧红了力纺拳。另外一个崎得驼,比方说前一段时间南京暴雨之后配吠科,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路却端票。功能安全烫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的光,电池管理系统死机顶碾点,但是充电机不知道鹊,继续充杯,充过头了说钢,导致了安全事故店,一般150%会大规模的内短路粗,充过头150%玛趟,不管是什么电池抵罕挺,包括钛酸锂电池挖,如果充过头也都会热失控的恍性盯,虽然我们知道钛酸锂非常安全扫降,但是过充之后过压也会引起安全事故谅。    第三绒观烦,充电基础设施的安全广摩。尤其要说一下充电设备的安全问题劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赐朴先,它的防水啪逻、防尘紊推贰、防腐蚀饭祷皋、漏电韩围、短路保护等等巧,各方面存在一系列问题缕醋纽。我们开了基础设施安全的研讨会茄疆存,大家提出了很多问题湾樊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍围膝寄,我不在这儿过多讲冲。比方说巍问册,我们荣威550就是非线充电着火趟惭,自己来安装这个勃,比方说外部的“三防”鳖,内部走线的零乱窟埔怀,不按要求接地等等棱相,这都是我们充电设备的问题酒表笛。比方说全生命周期状态的监测谢褐死、管理体系的缺失立窗,线路老化之后也引起很多问题监。尤其我们在研讨会中有专家提出赣渭篓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袄锣,因为那里头重现事故之后就会特别严重前危兽。    我不要都讲问题说厦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盯。    第一痢舜罗,说一下全球国际的进展茫飘。我们要学习几个阔玖,一是安全防护方面廊会,比方说日产的电动轿车Leaf泌,现在接近23万辆踏荤碉,没有出现过重大事故扛娘割。它有一个安全防护的设计体系松母,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纽讨脯,而不是说不能做到安全臣。人家做什么丹?首先全人,有很好的防护设计理念歧,它的防护卫,首先防控事故发生航芬,其次一旦失效蚀狸,可以失效不出事董概饯,再次僧娶侩,出了事轮梁驹,把事故控制在一个可控的范围囤灭惠,控制在接受的程度跟燃油车一样措。是这么三个阶段辅,从电池设计捆墟辈,到最后可达到的安全目标罢粳,是一个全方位的设计理念村。    二是设计开发方面呕己归,遵循了严格的V型开发模式恃,从电池包峦法陪、那垂浚块嘉、单体岛呕靡、材料肠,从设计层镶坤、验证测试层挛身破,是非常详细的熔探,包括底层的电池材料焚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酱烂柬,我们国内的电池厂现在还很少用这些卜架段。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邵浆,其实这些我们都很熟悉炕奖,比方冲击崎、振动胳、挤压毫舒、跌落柔,牡鼗樱块跌落穗、单体跌落等等眷镶,针刺撕、极端的短路爬伦媚、火烧把袖、热循环街,有温度的高低温循环实验卯局,这个好像我们做的不是很多书吵,气体分析等等廊阀瞎,这都是全都做的淋,这是我们跟日产合作交流的奔,我觉得还是给大家分享一下拨地,很有意义的辨杏笆。    第二牟羞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奈光暇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庙,这都是公开的奥喇竟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枷法,这是一些主要的专利森妨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盗,这就是一个完整的过程善。由于成本比较高贫维趁,其实没有在它的车型上全面的推开酬卸改。    另外一个值得一提的科,特斯拉的碰撞安全性圃凰陇,从设计的角度斡亩,应该说借用了一些非常先进的方法便。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣,发生事故之后摊裤,非常严重的事故也都是安全的极耻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诵棋了,当然因为它有别的安全性舱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纬。    第三皖橙,这也是公开的资料黔燃,三星的电池系统板碉册。重点看一下电芯层面烽,这是90安时内部并联四个单体电池崔牵,一个卷绕式的方型电池脐氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓟,一个是过充保护乌答琴、一个是防爆阀瘁卡、一个是保险丝炮。我只说其中的过充保护颧,这个电芯的外壳是正极虎,有一个过充保护的阀供靠,当内部气体压力增大之后纳绕,把外壳的正极跟负极直接相连卧缎,短路膏乃槽,形成大电流蜂惭,外部短路膊,过电流之后保险丝把这个断开礁,这个我们是值得学习的女祷。也就是说在电芯层次进行材料墙长探、电气闷铆晴、机械系统的系统设计还是很值得学习的怪樊诽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多长通乒,其实它把单体电池当成了一个小系统熄宿,我们可以对比一下蹋盟忻,日产电池的乃甙樱块相当于三星大电池的电芯逛琅,就是日产是小南切逊冢块纺,三星至少客车上是大电芯尚篓溯。    未来趋势来看陋,现在工信部300瓦时盎、350瓦时都是这么高的拌,这是国际趋势奸,没有办法拿溜拧,大家都在这么做艇,10年内我们真的要到350瓦时软,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伤竞慈,2020年300瓦时应该是没有问题的紊,这个从比能量角度是可以做上去的书盲台,成本也会降低耪拓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俊,比能量把唐、安全性是一个翘翘板盆清,所以我们现在都出这么多事保,下一步300瓦时限、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梁口其。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谅绒,我现在牵头中美电动汽车合作面,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甘痪灭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奖,这是最核心的下一代电动车技术泌慈。    说说国内的邻光,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冬煞,待会儿再说问题伙呢考。正面取得成绩署,从材料体系赔蔡,三元正极渺啼惕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高将冻,比方说在阻燃隔膜镶购圈、阻燃电解性芭、阻燃安全性也都有创新裤设毫,取得了进展份托马。从单体电池产品的检测结果来看徒鸽,跟国外也没有特别大的差别斤。总之淋,从统计结果来看砷,我们和国外的相差幅度不是特别大儡棵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颅痹腐,总体电池的安全性保持还是不错的闺忌,这是实验的东西悔狮,严格按照了国内国际标准钞克,因为我们的电池企业也跟国外配套径疼衡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套句,所以我们其实国际的标准都是满足的答哭秘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新北板零。我也举一个例子炒乏奸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的分辛。刚刚说三星的有熔断器乌官抖、过充保护器擒释、防爆阀啤,模组的我们现在电池管理系统等等菇都匆,还有一个问题女斗拾,自引发内短路贩,这是一个问题含测,我们的制造杂质仇虚、经常小规模的过充过放当,长期积累以后会自己引发内短路泌拒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芍,因为不好重复实验巫搅,我们首先做了一些重复实验的方法赴聘伙,把规律摸出来了芭祥,这个短路会形成三个阶段握绢摆,内短路的第一阶段句、第二阶段报盼、最后一阶段帕。第一阶段只有电压的下降化、温度基本上变化不大坤豌,第二阶段秽群睛,电压下降同时温度有大幅度下降豆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荡。    如图(ppt)拟,这是替代实验凛,这是算法溯导姆,这是短路的测试实验艾嚷,这是结果溅京,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓诉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锌蛙、内短路的阻值都能精确的辨析出来渴筷,提前预警热失控事故浦嫩。    整车安全歉,首先是轿车安全禽勾,比方电池的防水鸡帽坍,跟整车关联度很高念,因为静态的防水灭泛会,放在车上不一定防水汗屡,现在都知道IP67顶潞菱,其实一些厂家都做IP68了庭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胺锋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎,我们如果做得好是完全没有问题的负柯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愁囱滦,这是我们做完的设计粒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腿芍寄,这好像是我们比亚迪的电动车署奔接,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陶忍,做得好我们的防水比燃油车还好蜡扒甘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好籍绒,关键是我们的技术到不到位觅,所以我们来谈安全问题应该这么看舍。    第二屋,轿车碰撞安全立封,我们做得好的企业也是不错的宛烧弗。举个例子拷咐钨,长安的谓霜倘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粱暑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的即,这是产茧、学单朽、研联合研究的力帛。甚至为了将来的发展猛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嵌恕。而且电池包不是越厚越好咐,如何又轻量化松、又防撞徘喷,在优化设计方面也还有很多工作可做娇。    第三妥,整车电池系统总体的安全保护钉秘褥。我觉得我们通过上次的整车交流会景粒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圭,大家都觉得还是非常不错的爸椿矫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的女嘎蓉,尤其是轿车企业是比较好的统茂缓,分层节荣、分级做的是非呈瑁好的肌庐劳,比如说高压安全管理系统屡。就是说只要按照严格的流程来进行开发肉忱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穆晦稀。    另外我提一句客车昂姥芥,待会儿宇通的汤总还要讲的富,我不多说了绘,他们有成套的方法来保证安全性柯村。    最后够,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议连。前面领导都说了矩刀火,多少起多少起畔酶,这是从2月份到7月份统计的10起以上槐,7月份多起来了算捅蛇。现在存在的问题处,我们在报告里面有详细的介绍轻需,我在这儿时间关系也不说的太多了扣。总体来看袜雄昆,我们安全性准入门槛要提高斗窃,所以现在在指定各种标准赡椽,要进一步提高标准碱。当然还有一个问题脓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑟力些,因为充电桩跟车的接口是老的癸,现在要搞新的电旗,新的总体来看是更加安全的掇塑洞,老的怎么适应新的灯氯巧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篓殊俱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秦。    我们的发展建议静簿法,我也不详细介绍了桅阔绊,因为我们在报告里都有捻,永伟会比我说的更清楚一下铂奸敛。    第一个磨经妹,完善安全标准奇你蛔,制定更加严格的安全标准到丸。最近客车安全标准群、电池系统的安全标准扭锭陕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慈挂。    第二个九羚,监控体系纺咕渺,现在当然都有监控系统榔,马凯副总理上次也说了汾,监控主要还是要靠厂家监管狮庐偷,不是靠城市最后的那一级陇赁,最后那一级你也不会给太多数据虱,数据最多的还是我们厂家自己谅,我们最有能力监控好介晦。    第三个低刃贝,强化充电基础设施安全管理颁棉此,严控地下车库闭哩奇、高危场所充电设施建设与安全监管琳。    第四个绦咖偏,改革检测体制灭,我们建议建立新能源汽车年检制度翔阿,传统车要年检陕扫,新能源车是需要年检的夏为瓶,比方我们防水稻死、防尘性能防笑盘,新车是好的铝辣曙,老的就不一定了籍盼炼,我们的绝缘性能劳侨、漏电保护等等是需要检验的玲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绢迫,这都是很重要的锻拎摧。    第五个试犊,建议改革行业的监管体系把乔,现在我们是准入炕汝,有几千个车型俄,客车是很大一个数澜,很多厂家都进来了陶形,不能说让谁做马殿、不让谁做畴肚,我想将来要引入事后监管的体制献嫉,谁要出了事要负责很太操,要召回返、吊销执照味痢、取消资质褥卸,甚至取消你不能再进入这个行业粟男琳,这是我们建议的要加强揪浆,否则这件事情没法弄亨犀墨。    结语三句话缚级临:    第一粱墓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誊哇旧,为什么是“命根子”家既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡敲锋?我觉得怎么强调都不为过藏募,所以我们要警钟长鸣暗彭,高度重视莽驹,大家都是这行的从业人员昂绅,都不希望这个产业下滑溺,但是为了做到这一点堆郸登,必须要警钟长鸣了疥绵,高度重视灯啃。    第二揉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凯汹。想性能大幅提升蛇赤,大家都希望300公里剂、400公里珊膏售,客车也是要提芜缄缝,高比能量电池是必然的趋势的,往上提的瓶颈技术就是安全裳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窜。所以随着动力电池比能量不断提高堤琼害,电动汽车安全技术的门槛越来越高策,本土企业要有危机感搂某。    第三菩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刚。安全管理悸,政府责无旁贷康。    我就说这么多抖雾逃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕椽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日板矮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行废韦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湘甭辛,到今天的北汽EH400的下线催倍,北汽的这100万辆用了5年的时间苹。    在活动现称枷撬浴,北汽集团董事长徐和谊表示涤伯锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绘悔,不断的加强产品其缔客、技术诗痰、管理创新晾掳,不断的加快电动化劝摧、智能化收、网联化亮、轻量化的发展步伐腺岸,全力抓好‘π计划’的深入落地凭锌。力争到2020年簇,实现自主产销80万辆凳隶亥,这其中包含新能源产品20万辆叔忻患,实现销售收入700亿元洞掣,进入自主品牌前三名的目标械瓤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盗雇。”   “来得晚揽圣乒,干得猛司恒搐,站得稳”    “来得晚淀,干得猛讥,站得稳恕髓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奈。    “在行业内来说搁,本土企业已经很多完成百万辆了违,我们加入进来不,形成一种集团向上的态势仍胆。”北汽自主分为三个部分鞍辽薪,“绅宝鳖坡、北京室伴、威旺缺一不可思底,齐头并进督慕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧库。”在随后的媒体沟通环节中净科跨,李峰坦言逗炊揪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俄侗煌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斯适。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品的陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狙江俩。北京是传承“越野世家”品牌精髓佰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌艾。    “越野车是小众市程簿狻,但是在中国市场上曙瓶,硬派越野粪题,没有人能从北京汽车手里抢资源话豹讲。硬派越野或是下一个风口丁。”李峰在接受媒体采访时表示奴挤。    除了在品牌划分上的努力仍,在车型投放层面驹替,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钙棺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车门炽纱,而到了2016年丧滥酶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虱痛筛,加上北京品牌和威旺品牌奢檬,更是达到了六款兜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卷儒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录死闯。    而面向“十三五”特,北汽研究院院长邬学斌表示射,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殊跺邵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衫乓革:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线残畴馁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惭逞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃水蟹茎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沥贤工。”    是的涟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勺喀蛔,北京汽车仅用5年的时间惭胺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”解。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裳,现在一是车型结构变化了藤酥,市场引导到SUV诽挨习、新能源和智能化上去轨姓五。我们由三级跳变成了一级跳洛钨烹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圃较,“市场的变革对于自主品牌来说味朴强,恰恰是一种机会皖。我们有对市场最敏锐的感知翅经,最接近市程就频痢,这是任何合资企业都无法比拟的绣。”    从年产销量看浚,2011年达到2.4万辆沽托、2012年实现7.8万辆膝、2013年超过20.2万辆琴块凹、2014年突破31万辆力、2015年完成33.7万辆尉,2016 年预计目标42 万辆东,到现在已经完成了23万辆逃。“2020年我们要达到80万辆女括。”徐和谊表示溶亭华。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾,还要有好的营销疟竭倾,“酒香还怕巷子深”奔碘。在产品营销与销售网络建设方面翻筋,北京汽车依旧不甘人后骂鹤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言能季抚,“人在一起叫聚会谦刷,心在一起叫团队颅。”    2016年上半年官坏副,北汽绅宝品牌新增经销网点243家八,同比增长396%倘冲,目前网点总量高达到836家显克,渠道建设速度令业界刮目相看嫂剁牧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喜辆,同比增长20%攻,目前网点总数已达1081家悔率膏。    据已公开披露的销售数据柯宋睛,2016年截至7月撬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺截,同比增长42.7%吧,远超乘用车行业11.1%的行业增速骆脯方。其中掏蔑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脚书,同比增长94.6%达徽,成为名副其实的“自主增速王”公。在具体车型上肋彪剿,绅宝X25累计销量接近5万辆鲍肋拿,在A0级SUV细分市场排名第一倪容。威旺1-7月也实现了近10万辆绵跨坞,同比增长6%以上汹疗。    对于营销体系始餐歉,蔡建军表态称脾乃:在互联网时代铺,消费者出现了很多新特征骨堆仇,他们爱分享互动户砂,重视原创和分享惨,并处于一种“始终在线”的状态溺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颅。   对于未来淑镶: 李峰表示卵,在“十三五”期间念,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尾局。    其中针对绅宝品牌猴焊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮├椋块化技术平台簇。    此外伪姓事,针对SUV市场火热形势肥据戮,绅宝连续推出多款SUV车型氰,形成了X25赏匙驹、X35辅、X55纷抛窗、X65组成的SUV系列柒,实现了对细分市场的全覆盖牡算缝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酱淑秦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50持。未来梳,北汽威旺由经济型微车勃配、MPV方墩、SUV和轿车等品类组成垫岁。   责任编辑骋瓣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开克傻掀,在杭州召开逻,我们非常激动淀。我们希望全球贸易更加公平囊配,中国企业能够更好地融入世界市场哀捍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶孟潞,要向世界展示中国汽车业的良好形象喉戚。据了解媒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凹。李书福说按省惊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耽高下。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫁,李书福告诉记者行,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岸,吉利要展示好自己的形象祭洞袒。李书福认为虽拇,我们要解决全球经济治理问题刀,首先要做的就是提高自己的竞争力诺非,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理任久关。   汽车产业智能化   谈到汽车产业春翘蚕,李书福就来劲了藤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫁酵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哼,是全球经济的一个缩影部。”他介绍说苯卵投,未来汽车产业的方向是电动化纠贿邻、智能化晦停羡、轻量化孤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扯鲁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一集畅。李书福认为溯褂,两者的“联姻”以及之后的融合发展拓集,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衅、活力矮魔畅、联动池扒面、包容的世界经济”凤陕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋吵付,在他看来两者在基础理论研究和基础奶担块研发方面合作得非常不错谭袖,他希望沃尔沃能更豪华室乌两、更高档突解籍、更有竞争力随绍,希望吉利能不断提升品牌力奖垛全、竞争力和溢价能力崎妓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件少。”   在吉利汽车体验馆宽谢,新款的“博越”展车停在那里裸需挪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期碉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贡沥。李书福估计府,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啊骏添。去年冬天槽茫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悸阶,他也曾表示瞬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舒朗缸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萄蠢佬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势损,商业模式的变化已经从电商位、维修劲案乃、汽车金融杀、二手车剁匿改、人才培养等领域开始催渤葛,逐渐延伸到供应链前端的设计徘当究、研发和生产汉桔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型项蕉,这是核心袱芍痰。”李书福说碾轮叔,汽车和互联网昧息割,两者已经分不开了谩骨,汽车制造业要想有未来亨摊勾,就必须和互联网深度结合起来挎壬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牢,吉利每一次研发创新藐持冲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开希。   “安全既是时间长度芭半,更事关人的生命虑图牟。有人说绥喷,现在的汽车都很安全了惯物勘,安全已经不能成为汽车的卖点了超饰府,我认为四蔽,这句话说的不准确叉泵,也不全面翘便监。安全对全球都很重要停私,对国家很重要掇热猴,对个人也很重要非,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯幌,可以说安全事关大局夏,安全关系到千家万户丹说,我们一定要把安全放在首位膏骡几。”李书福说柔岭玩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中比焦,不仅有央视的直播妊椒凳,现场还有上百家媒体桂酷晚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尾,受到业界的肯定吭柒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念公,用现在的话来说就是企业的基因闭煞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贰克,当其他条件与安全设计有冲突时秸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壬松浪,而不是相互妥协盆。”他认为尖草,当造型与安全有冲突时峰伺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时握,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伶衅,也会毫不犹豫地选择安全如涵。“汽车是给人坐的滩,所以安全对汽车而言实在是太重要了房恰。也就是因为以上这些理念戌怠堪,沃尔沃才能发明汽车安全带失、汽车安全玻璃券乔、安全车厢娄、儿童安全座椅瑞仓亩、侧气帘排恍、车外气囊阜、交叉路口自动避险自动刹车毖、城市安全系统等等冬瘫肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惭僻陛,因为对人的健康会造成影响人屎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磐。 责编佩宋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谭?这是东风集团高层必须面对的问题柿葛克。“国内前三镰惩赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平娃乔、市场份额5%佩、销量125万辆狼室贩,其中东风风神必达35万辆喀坷裙,挑战50万辆荒董酶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茨藉。   论自主品牌的持久战萌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点房。在他看来熟谭,相对与合资品牌普仕扳,自主品牌的发展分为三个阶段同读嘲:战略防御卉媳推、战略相持和战略反攻草伯喂。   “对标合资品牌徘丁、自主品牌已经经过了战略防御阶段皮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熔。”8月10日淡巴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煎媒检,并反复强调掠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了山羡套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓷涉苇,风神刚刚取得的历史最好业绩楔。凭借旗下三绞缢溃客——AX7屋、新A60紊、AX3巷纷栋,东风风神1-7月累计销量76322辆诧咖沪、同比增长33.5%扦倒未,其中7月单月销量首次破万老宛九。另外鸽沧柏,轿车销售26756辆赏时,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗡,同比增长27.4%瓜交泉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隋拎:第一垢狠,超额完成任务;第二警购狮,轿车和SUV双增长扑釜。按照目前“三箭齐发”的态势菜急,东风自主乘用车会超额完成今年的目标操商,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巍魔板,东风A9超过传祺GA8踏拔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捍被痘。   “其实闲,我们重点想对比的是帕萨特履吮锭。”李春荣云淡风轻的一句渡捍,让一向低调的东风乘用车刑,平添了些许彪悍和霸气夯肖艰。   不过浮概,面对长安绞煤挫、吉利坪畅膊、长城琳迟熊、上汽这些强劲的对手铺蜂踢,以及合资品牌下探仇、车市整体放缓的趋势汞滥蹦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荤?这是东风集团高层必须面对的问题链诞。“国内前三托俩,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃恳、市场份额5%酮、销量125万辆惊,其中东风风神必达35万辆脐彤乃,挑战50万辆架。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭宛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壤晌,我们要尽快达到35万侮邢橇。”李春荣形容碾食铺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”内,未来五年将是“本硕连读”粉扩,从自主品牌的生力军成为主力军墓。   如何冲击第一阵营抖? ?   对于目前的东风乘用车来讲科阜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔼,首先是产品损屉趣。关于产品规划稳獭搐,李春荣给出的答案是佩形滔,东风在2020年之前饰联袍,会推出17款全新车型千,其中传统车型将达到12款脯澄癌,新能源汽车7款凰郝。   实际上玩臀,经过七年的储备恕,东风风神已经形成轿车焙古按、SUV和新能源汽车三大产品军团镜寂,在大表、中陪、小细分市场布局故。   值得一提的是缕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杭。这意味着祟,除了传统车型凡胃,李春荣手里又多了电动车这张牌投漓埂,而在2020年的产品规划中纶可,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棺蔑兔。   产品层面挤午围,缺少明星车型苹簿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媳,而在未来的规划中哥恭旅,东风乘用车的目标非常明确碎府踩:提升车型效率县舶现,培育明星车型弯赐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凭,半数以上产品达到细分市场行业平均值蝗衫零。   实际上概视,东风乘用车下一步面临的问题凑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿寝。除了风神之外簇内,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帅彭,以及合资自主品牌耪,而在东风入股PSA讳,成为第一大股东之后浮窘,东风乘用车无论在资源整合邓、品牌溢价庇、平台技术方面妈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应融笨,当然这还需要时间证明试嗓。   不过耗蝎第,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钾:资源协同包括产品师东珊、平台琉趣、制造技术坪捎、供应链瘁石杉、营销和国际协同桐滑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要判玻乳,随着车市的放缓窜,近年来釜换,从豪华品牌到合资品牌农翁刺、再到自主品牌狄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证森纫俯。   与成熟品牌不同伴荷摔,创业中的自主品牌紊食潘,在招募经销商间袭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力觅铰。随着竞争的加剧次、产品的丰富识,未来将对渠道提出更多的挑战救词,比如一年之内连上四款新车的吉利靡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕾滔。   盈利能力当然是最为重要的标准歼,但是牺牲自己敝劫艘、持续补贴经销商济休,也不是长久之计佬,解决之道要不断有竞争力的产品推出梯仍。今年年底藐蒋敝,风神AX5即将上市彪朝,明年AX1也将上市惕排。   实际上犯驹涸,在青海活动开始之前噬涂虾,李春荣提前到达西宁黎,专门到长城和长安4s店进行调研唇香蚊。让他感到欣慰的是纲按倘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75评。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舜爸,我可以负责任地说堵,我们的商务政策是最好的掠睦,没有之一吧努。”李春荣对于渠道的重视程度踞,基本上是亲力亲为温。   目前砷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胁希。按照规划齿,每年净增网点50家卑肖矢,未来单店销量逐步提升至800台以上庞邻北,达到中国品牌经销商中上水平襄。 责编显返:李芳" " 「浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爬,由中国汽车技术研究中心主办别,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜕磺。在本届安全论坛上斤骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艾侩抄,在回顾过去的同时糜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摔啦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窗啦、车辆呢燎衡、道路等影响交通安全的诸多因素嘿弗,促进共同发展德妈抱,从而降低事故中人员伤亡率圭埃,最终有效改善中国道路安全状况普。   会后为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦距恼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访樊井钒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁藩磋,并阐述了对于人穿瞧拢、车缅辛、路薯惭汗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伴修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苇溃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搂黎伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辜尸筏,一是日产汽车“三重保护”安全理念铃摄,即分别从社会签、个人和车辆三个层面采取措施芍罗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念守褥狮,就是在车辆的周边哇苯,设置一个安全保护屏障氛固,针对车身周围不同的危险接近程度汀壳,我们会开发相应的技术进行保护帆。   除此之外谩衡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狙嗓。在车辆的前方怕、两侧扑、后方建立一个全方位的安全屏障慈挠鞍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祷土本。同时腥寿泼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绥裴,日产汽车也研发了一些相关技术镶劳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苇怪颇。   日产汽车始终将零排放囊赴伴、零伤亡作为企业愿景骚尝迫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牢撩拘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术囊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术定,可以在自动模式下完成转向苗吨、加速和刹车等操作靶独,提升车辆的安全性能辉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芦癸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廉清。即使后座坐有乘客帅滦栖,后侧方视线也不受遮挡福,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿耐笨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杜舷,帮助驾驶者做出正确的判断颠翱电。   针对电动汽车领域舰霓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哄卸换,而电动汽车上的安全技术广虎,应该也已经达到了世界顶级水平按尺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巢,高桥信彦表示委赡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僧慰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碱十。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍很丧歇,日产在研发智能交通技术的同时绍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目四,其主要分为四大领域魄协。第一大领域是关于自动驾驶技术的凉畴合。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊惫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恫,对电池以及其安全性能进行研究杏晶坑。   第三大领域是新的移动方式捎联,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戚毖,换句话说擅断,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚂砷肖,我们针对这个展开了研究逆跨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涩鹅疙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展列汞。   未来费贿履,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郸,同时萌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斥凸,进一步降低交通事故发生率美、持续改善中国道路的安全状况棺巩。 责编舷:李芳" "     【环球网报道】8月10日厘管蕉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谦,共推出6款车型想,售价区间为17.58-23.58万聊邯乖。   新车亮点棺擦:   外媒点评办韶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睦:李芳 版权作品簿弟馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬,严禁转载古和,违者将被追究法律责任顽寇桶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缚混共,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浪撇。   不久前凰木,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜架,北汽集团以549.329亿美元营业收入殊签纯,排名第160位暗茂氏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粕,也是首次入围世界200强闷篡豹。“我之前的预测是在180名左右哥肝,这个结果确实出乎我们意料篡钞爱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亥。   据网通社了解频獭,2015年痊点,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元采峰攘,再创历史新高独目。“十二五”期间畴汤刊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆队杆牛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藐颠犊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凛,增长3.4倍拈困摩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弄徒培,网通社可以断定以下两点维算惰:一宦激、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冒弛鲜、稳定的增长部宛跑。二伺偷甩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿恨。   为什么能做出如此判断陈吼勘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堤?徐和谊的一番话做了最好的解答多坷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泉孰滩,咱们给人家代工挣俩臭钱薪,那是发展民族工业群耍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讨屁拖?不可能埂裳。能走向国际化吗搽?那更不可能凹勉萌。”   然而盎类,做自主品牌券,光有决心距稠、喊口号是没有用的汐。正如徐和谊所说祭无脐:“干自主品牌真的难牡旧刃,现在大家都处于成长阶段悄韧,想要效益好显然不现实炔。但是效益不好就不努力相帅椿,就情有可原吗谢驴?当然不是!哭。”   从“1 ”变“2 ”彭虽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犬祭伪。短短5年时间堡渭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心互筹。“北汽人要有工匠精神拒毋筒,低着头播担、少说多干费乒戳,闷头干扯回,一代人不行两代人聚射,肯定成功挛虚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挫截。   随着“十三五”规划的展开闻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诫填。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硷避。据悉脓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酒、供斗群快、销辈、研于一体的北汽集团南方基地刀。   届时袒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心草规蘑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霸,形成1+1>2的布局都妮拢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品处藩醇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绕胚娃。   “十二五”期间庐灌煤,北汽集团凭借超前的战略眼光其蓟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杰。通过产业链合作挤灌,北汽掌握了最核心的三点(电池绷挖、电机阂妒、电控系统)技术剿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军檀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笔步劳,并取得了中国第一毒缔忻、世界第四的业绩炒俏。   据徐和谊介绍擎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案久鞘旗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前递绅灿,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸿色,经过这几年的快速发展帅啥事,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镰瞧,这是之前想都不敢想的舍箩。”对于北汽集团的转型剿,徐和谊深有感触钵惨触。   据徐和谊介绍双隋,未来北汽集团将围绕汽车产业链吭含,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赏女,包括汽车金融芭稀红、二手车恋抨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杰潞博,带来规氖常和效益的双丰收沙馈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痰结。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懂挺姐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碉,这也是转型升级的重要标志之一眷俄。北京通航以合资仕、合作汹、资本运作为主要模式涕,在国内实现了产品工业化和市场营销素。虽然规模不大斜还,但已经显现出良性发展态势亥撤臼。   直视软肋锨趣孰,质量和效益成关键词   “整体效益不高歪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言齿订卫,“我们举一个例子抚,这次500强名单共6家中国车企上榜设泌疵,总共盈利114亿美元添。美国2家车企芜休,共盈利171亿美元故妻。我们的产销量远高于对手蓟娟,总体效益却不如他们臂麻。”   徐和谊指出胜烂镀,提升效益怖,整合全球价值链惜设哆,转型升级粕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拿,也是整体中国传统制造业需要提升之处陕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谈爽,向好的企业学眠哀,从7个维度努力暴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗡洗。还有四个月贰,拭目以待氏和。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裴,通过与他的交流可以看出卷方宫,对于北汽集团的成长他是满意的蜗猾牢。然而幂脯,作为一名中国汽车人醚结霞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犯痊举。   “跻身全球200强企业慨,不是终点疽,而是新的起点提。”徐和谊更是霸气直言壕耸篡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强河腔,中国汽车行业前三甲很镀屑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恫胁:李芳" "   车云按零空财:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酿贪考,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法齿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卷窜。本文由现场演讲整理而成斜惭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪沂八怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昆丝胺,这两方面的关联性是显而易见的取松。    说到沃尔沃铆敬,大家联想到的第一个印象就是安全儡箱。的确吃隙孺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肛垢,他们就讲憾:“车是由人来驾驶的霞炒暇。因此怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄欢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龟妒沙。可以这样说诧谭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘟沫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洼谦。其中当然有标配的膘钎,也有选配的鞋寸凤,组合成不同的配置恳说病。这里我稍微着重介绍一下剑,沃尔沃的City Safety城市安全系统镰品泉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肪科甲。在2006年的时候杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挎。第二年也就是2007年獭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诡财晾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统量。2008年究,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翱,成为一个技术子品牌咐。之后的十年中这套系统不断地更新完善犁背冉,扩展了许多新的功能稳恍夏,比如增加了行人探测抗、自行车探测爬火肩、大型动物凉、路沿和路障探测与避撞功能渤狮睦。    避撞系统为什么这么重要呢咳吹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埂司,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彩、转向功能的话视谈,一切都是空谈触。想象一下宝祷司,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车节翅狼,这将是非常严重的问题缺陷抡隶。避撞系统的工作机理非常简单虱惮,首先是探测岭,然后是评估决策担喷喜,最后是干预邯太餐,包括警告或者自动刹车酿膜。    首先是探测淡。相比以前儒,探测功能已经取得了巨大的飞跃迹。从单个雷达到多雷达和摄像头厕,并结合多传感器融合算法畔普。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战携。    接下来是决策怕壤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚏茅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝎皋。但是你在路上开车蒋埂,特别是中国的路况抖,不可能前面只有一个障碍物霞橇兼。所以随着多传感器的应用晚仕,现实需要更先进的威胁评估算法步罚,可以同时考虑多个对象磋隘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烹乒扯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力平市倘,你车周围的一切都可能是潜在威胁棘龚。    复杂的算法肯定会增加计算量锯慰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叫吾桓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗓,有必要进行适当的简化室线。但问题是怎么简化扯?比如现在大家经城上慵荆看到的中国式过马路莽,一群人一起走摩,走到路中间枫仍,可能有几个人继续往前走捷,有一些人停在那里千侗,另一些人却往后退滤惶矗,这时候要判断预测是非常复杂的禾痊。所以私,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奴履净,使得警告和干预措施如何定时搅家拱、提升相关性和可信度始终受到挑战某哺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沙,才能提高决策的相关可信度赋关穗。    最后一步是干预勘监。判断之后还要有一个干预的策略水。干预一般是两种喝,先是警告厂敝逞,再可能干预伴藐杠。怎样警告呢叫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告递估垢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猫。如果没有可感受到的威胁存在睬恍寥,原则上车辆不应该警告驾驶员疾林味。这是因为婪袱轰,如果还是警告帛腺魂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赋蛊伦。时间长了之后亮啪,他就会把系统关闭或索性换辆车夹捆碘,在中国的路况环境下弥,如果一路上都是不停地警告监百,这的确是个问题氨。    警告只是一个声光或振动的信号边罕裙,那么在警告之后曙绿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢电橙?我们的策略依然是帝纫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钠,否则车辆不应自主动作鄙,理由也是刚才所说的哥。可喜的一点是痪恒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彻效湘,自动干预所需的时间大大缩短了煎题,相比十年以前骋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿。最后一点葛乓,怎么协调人机界面敲婚慈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬虹,也将是一个很大的挑战哇。    刚刚讲了很多犀惟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睦仆。首先是效率问题干,要调整警告反应的时间弥哪说,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笑拎?警告干预是否可感知与理解涕?第二是相关性礁阮母,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伪?是正确的警告搏腺娶,还是漏报或误报辟痉杰?比如说路前方有一辆大卡车匹,系统把它误认为是高速路交通标志牌晒独,而不给任何警告幕,这个明显是漏报甭攻假。但是反过来说寞轮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车享攘,从而警告干预矾,这个就是误报拧,这也是第一类和第二类误报的区别石戌率。最后是接受程度举眉少,警告是否很高程度被驾驶员所接受恐妙、并配合输?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭麻奖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轻,所以这三个因素之间要互相平衡习屎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等港潍逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雄肝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕊掏?是不是因为最近自动驾驶咯寿蜗、无人驾驶炒的很热架颂?同时还有一些顾客在问勤垂称,自动驾驶以后瞧嘿宽,我们的驾驶乐趣在哪里皋?因为很多人喜欢操控沙脆,喜欢在山路或者赛道上开车锑握攫。    我们完全理解这些考虑苹撑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牵,今天早上我走的是中环算,走走停停寝巳,就像这幅照片中般的拥堵党。当然阮捞,交通拥堵也不是中国所独有脐,随着城市化进程的加剧檬竟,这是全球性趋势免分狙。请问这样的驾驶乐趣何在狮吝?    除了拥堵虑卿赌,还有安全问题巾该橙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挖。城市化的发展也加剧了空气污染共,以及可持续发展与能源的危机脾厕缴。对各位顾客来讲菇,还有实现实时互联和出行便利的需求逻。    所以啼岁窗,自动驾驶对社会哆、环境和经济带来的益处是多方面的凉体。首先巫摧陌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苏豢抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茬徊,即使提升不到100%安全逝,但是97%溜五翻、99%可不可以糜卫劫?自动驾驶还能连带产生其它的好处皑,改善拥堵赫、节省能源消耗馅交暑、减少大气污染雾敲,以及使旅途时间利用更高效棠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焚竭犁,但我们说肯定也有挑战陕光纪,世界上没有免费的午餐茎。对于使用者来说棚拖蕾,有人机交互的挑战伟滇疏。还有失效模式控制毋,万一系统失效以后娟按,怎样用冗余系统来后备控制哀。有跟其他车辆系统的交互墨体辫,你不只是一辆车单独行驶在路面上朗靛帽。怎么感知环境轻甘巫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邯。还有最后一个模编,再好的系统娄禾程,当顾客不当使用的时候舶骂抨,怎么做这方面的技术应对处理拦。对于车辆设计来说射放补,还需要各种各样的冗余系统做后备肩龟,确保自动驾驶安全草奇谩。    其实试,自动驾驶不光是技术问题漆嗅,更重要的是对社会和伦理的挑战垂,大家是不是能接受铂篮?首先硕,什么样的商业模式顾姜,是我们现在继续卖车的模式钙睬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式署辖。基础设施的改变臣妙浚,比如说车道线勘、公路标识的统一藐桃,这也是非常重要的干。还有保险公司是否接受哄胯苯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任看矫。最后是公众的接受程度铝,法律和法规的约束夏逞朝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莫兰,从而也引发了很多相关的讨论坝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么双潞拼?我们非常明确受啥,这也是一贯的战略宋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屯超透。    这里举个最近的例子门,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谎,已经在欧洲量产上市菏衫,今年下半年也将在中国投放市场蒂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统概木横,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昧,而无需跟随前车将访当。要知道发毋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跨裙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景川判,那就是到2020年伙蜜秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讨。这是沃尔沃汽车庄重的声明雌锰,也是一个非常具有挑战性的目标陈信酥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刨?    我们认为首先要充分研究苏赋糠,通过真实用户与真实交通侵盛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菊挤。还要多方的合作帝赋馁,沃尔沃汽车通过与包括供应商筷、大学研究机构浚,以及政府部门在内的强强联合兽惩,来应对全球挑战墓享好。自动驾驶之路没有捷径畔噬,就像练马拉松一样瓢颅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扁斜拧、循序渐进的锨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全券检吉,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄郸。我们要以客户为导向扑潭犬,通过提炼典型路况末,悉心定义测试所用的通勤道路扮块,同时尽量控制风险蔑俱。在技术成熟之前渭绿贩,必须反复的测试弧程,以保证安全与可靠灯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畦舅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹲豆抄:要验证对社会和经济带来的好处诗踌忱,是不是适合当前的交通环境饯馁牡,顾客伐鼓菲、社会公众的接受程度谰勘,还有道路基础设施的支持是不是充分激蓉,与其它车辆和道路使用者的互动鳞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辣落氓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擅的钨,真正的大规模测试将在2017到18年天,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屁挂挝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试认坤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俊。    上图右边是哥德堡市区的地图乳瞬,这条环路相当于上海的内环或中环蛔县,即城市高速交通路妊,是没有行人喘、自行车板谦,也没有交通信号灯换。自动驾驶测试者是租赁顾客队互坛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶图握柔。在驾驶过程中疾壬,允许处理其它事务日耗撵,从驾驶员监控到不监控灯牟秒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砂兑守。    这里我要讲个非常重要的概念孔啦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哩,驾驶员还是负责监控和指令菊叙,必要时抡辱,还应尽快接管人工干预骇,所以还有不少局限性磕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绰赦策,车辆负责监控交通环境苔蒜拭,根据路况决策和反应定苗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已横碧瘫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烯美。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垂缉谈,驾驶员需要对驾驶负责邯携。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僧腻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶息澳瑰,或者SAE第4级的程度目户换,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责发。可以看出滩,这是两个阶段之间非常明显的分界线茧锻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜗芯龟,简单地讲窟犁,是通过多传感器融合尖盎,包括单个或数个摄像头愁藐、毫米波雷达泰、激光雷达荆坎辰、超声波传感器等韦,加上云端和高精度地图诺,来感知周围环境噬文膊,评估路况和交通状况讼蕾,相应决策与控制脐络,最后通过制动哆、转向和发动机系统来执行干预度城。处于安全和可靠的考虑晃贰,我们有备份系统膏诲铅,冗余的执行机构弟岁,万一其中一套系统有问题陕幕校,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶题此。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司降,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宫偶芬。2017年讼列坡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证献不芥,随后我们将在中国弗谓褥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲤漏缕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抄,自动驾驶的远景又如何嵌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸习蹭纱。如果大多数车辆有自动驾驶功能修痛彤,车辆可以与人墩、车迟、路互相沟通乔船亲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烂采渴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上节辰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣嫁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扰济袒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亢妒肩。 责编练:李芳" "   从很多角度来讲乾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讨暴煌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡首,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俩肃达,国产化是必须的道路汤萌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懈厘稼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市接珊堤,能够接触到更多的消费群体膊横。在网络发展策略方面席噬,我们会更加看重网络的构成形式混沧,像城市快修店缉挺、售后维修中心笑港、维修工厂等倍,主要目的是增加服务的便利性狗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碘。    上周末(7月29日)蛾卧,在接受采访时却伤氯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣位,回答了中国经济网等媒体的提问膳寝醒,内容涉及国内高档车市忱吡稀,宝马在中国市场的发展战略黑恍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士税袄,年轻陋、专注芯天,富有亲和力;与媒体的沟通自然太、坦诚欧九,也表现出宝马品牌极强的自信与活力团。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时败郊,刘智说番,中国经济发展已经进入一个新常态问邢,就是从高速增长进入一个健康当恃、可持续性的增长颅。但是磁僳,随着经济运行质量的提高诬巫幢,每一个百分点的增长附,都是一个不容小觑的数量氛撂泡。把这个结论放到豪华车领域搏,我们所存在的这个行业欢凸琴,应该不会有前几年爆发性的增长俱赏滥,市场会以一个比较稳定酞笨词、健康脐染镰、可持续的态势继续发展频榷。就宝马而言方答,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势书庆。比如闯固霉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹃饰,而是把新车狗趟、二手车烦,技术保险劫坷蹬,国际式售后服务一起发展沽推嚏,我们叫“利润四驱”搞黎屑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓄港谢。    今年锣鲁,在集团诞生100周年之际瞪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略估勿患。那么毁绩,这些战略在中国市场怎样“落地”采贰?刘智谈到低车,宝马集团刚推出新的第一战略位饶豪,其中的很多元素不仅是契合中国市炒吧槁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊独。他举例说悄,宝马提出的智能互联概念侨淬奠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轻剩,领先欧洲10年以上藐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忱。再比如新能源方面踞摩荒。中国政府强调孤,到2020年新能源车要达到500万辆情惹鼻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坪烘玲,包括纯电动和插电式混合动力车型里馅板,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔷仙拉。所以在新能源车领域商们殿,宝马会加大对中国市场的投入亭滔。因此胜没饱,“从很多角度来讲额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骂鲸,刘智说假陌览。 BMW i3    随着本土化战略的实施师牡枯,高档车市场国产车型所占比例越来越大拷蛊。那么划,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盛?刘智介绍说淋卜上,目前娠谈汰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躲社日。在几大豪华车品牌里面洞呕咐,就进口车的销量来讲瑞赂,宝马应该是最大的犯。我们对目前的状况还是满意的匿商。因为这本身就是在我们的商业计划内党。    至于将来镁亮,刘智强调得:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晾,必须在中国取得成功盯,在中国取得成功弛聪僵,国产化是必须的道路”女摔。所以青,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓢眠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕窟结。不久前釜谢椒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沦谐荷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汞化蛔。从长远来讲稠,国产车型的占比会越来越高及亲。 全新BMW X1    近年来督估汕,高档车市场经销商层面的动向备受关注坷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢相?刘智认为酒煞,应该说靡妊,这是一个行业性话题雷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芍现,在厂商给予经销商更多的支持配合后吭美,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势接匙。就今年上半年的情况而言某,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煽翔。对比去年的数据狄人,我们发现慧穷冲,不管是在新车毛利设隶醋,还是其他业务板块囊诗,尤其是在售后居貉太、二手车惺、金融保险等等几个业务板块式刀年,我们都有了明显的进步炭。因此邵祟痹,他觉得抄何:“目前潍得揉,宝马的经销商网络是非常健康的”黎马杭。因为摆,随着中国市场的不断成熟敞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估。从厂家的角度来讲午混,我们也不断调整新车的供求关系惶,调整车型的配比偏靶,调整商务政策克潍邯。综合下来瞬贿,应该说目前宝马经销商网络戚,处于一个非常健康的可持续发展状态氯侣侮。 全新BMW 7系    那么硼故换,比较以往苹尺,宝马在经销商网络的拓展上奇,节奏会不会放缓一些磷备祟?刘智表示随浅想,在经销商网络上深敲,我们仍在稳健进行拓展悄试,一步一个脚印地往前走淮那喝。从绝对速度来讲恨筋,或者是从增幅来讲醛,因为基数变的越来越大春拐栓,所以这个百分比是越来越低的渤,这是很正常的勘韶。目前疥,我们全国的零售网点超过了五百家藕匆啃,覆盖了全国所有的省市自治区菏凤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杠芍,覆盖了很多中小城市椭徐闷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剑。在网络的发展策略方面烦夺,我们会更加看重网络的构成形式胎,并不只关注于网络的数量席。所谓的“形式”就是像城市快修店身、售后维修中心绦慌疮、维修工厂等等一系列的体系概念门刹。主要目的是增加服务的便利性派,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妓。对于经销商吩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硼磊结,让他们有一个非常健康良性的发展稿惕惮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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